Двухкамерный карбюратор — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 2

Cтраница 2

Регулировочные винты карбюратора К-8 / — холостого хода, 2 — упорный.  [16]

При регулировке холостого хода двигателей с двухкамерными карбюраторами ( К-84 М, К-126 Б, К-88) качество смеси в каждой регулируется независимо от другой камеры своим винтом. При завертывании винта / ( рис. 152) смесь обедняется, а при отвертывании обогащается.  [17]

Шестицилкндровые двигатели ЗИМ и ЗИЛ-121 также имеют двухкамерные карбюраторы.  [18]

В двигателях автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-53-12 установлен двухкамерный карбюратор К-126 Б с падающим потоком и сбалансированной поплавковой камерой. Камеры работают параллельно, но независимо — каждая подает горючую смесь к четырем цилиндрам. Воздушная заслонка, поплавковая камера, системы ускорительного насоса и экономайзера — общие для карбюратора.

Каждая смесительная камера имеет главную дозирующую систему и систему холостого хода.  [19]

Схема карбюратора-смесителя.  [20]

Карбюратор-смеситель ( рис. 75) [27] представляет собой вертикальный двухкамерный карбюратор с падающим потоком, одна из камер которого С является однокамерным бензиновым карбюратором, а другая С — газовым смесителем. В смесителе установлен диффузор и водородная форсунка В, а также за-слонка с электромагнитным приводом, позволяющая перекрывать камеру смесителя. Узкая часть диффузора-смесителя сообщена вакуумной полостью всережнм-ного регулятора расхода водорода, а форсунка — водородной полостью.  [21]

Карбюратор К-126 Н принадлежит к унифицированному ряду двухкамерных карбюраторов, выпускаемых Ленинградским карбюраторным заводом. Карбюратор К-126 выпускается в различных модификациях, которые применяются, как для двигателей легковых ( серии П, Н, Г и ГМ), так и грузовых ( серия Б) автомобилей.

Модификации карбюратора П, Н, Г и ГМ принципиального различия между собой не имеют и отличаются только размерами диффузоров и жиклеров. Исключение составляет карбюратор серии ГМ, у которого привод дроссельной заслонки вторичной камеры автоматический. Из указанных серий будет рассмотрен карбюратор К-126 Н, как получивший наибольшее распростра-дение.  [22]

Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателей ВАЗ ( а и ЗМЗ-53, — 66 ( б.  [23]

Минимальную устойчивую частоту вращения коленчатого вала у однокамерных и двухкамерных карбюраторов ( Вебер — 32ДСР, 2105 — 1107010, К-156, — 126Г, — 126П, — 126Н) регулируют винтом 1 ( рис. 14, а) количества и винтом 2 качества горючей смеси.  [24]

На двигателях ЗМЗ-53, ЗИЛ-130 и ГАЗ-24 устанавливаются двухкамерные карбюраторы соответственно К. Карбюратор К-126 Б ( рис. 16) имеет общую на обе смесительные камеры балансированную поплавковую камеру, которая сообщается с атмосферой не непосредственно, а с помощью канала, выведенного в полость воздушного патрубка карбюратора над воздушной заслонкой.  [25]

На двигателях ГАЗ-24, ЗМЗ-53 и ЗИЛ-130 устанавливают двухкамерные карбюраторы соответственно К-126 Г, К-126 Б и К-83 А с падающим потоком смеси и компенсацией ее состава за счет пневматического торможения топлива.  [26]

Для приготовления горючей смеси на двигателях ГАЗ-53 и ЗИЛ-130 установлены двухкамерные карбюраторы с падающим потоком и сбалансированными поплавковыми камерами.  [27]

Большинство рекомендаций, указанных в инструкции по эксплуатации автомобиля по регулировке системы холостого хода

двухкамерных карбюраторов, состоит в следующем. Винты состава систем заворачивают до отказа, после чего отворачивают на 2 — 3 оборота. Затем поочередно заворачивают один из винтов до появления перебоев в работе двигателя и отворачивают его на 0 25 — 0 50 оборота. Регулировка заканчивается поворотом винта упора дроссельной заслонки до получения минимально устойчивой частоты вращения коленчатого вала двигателя.  [28]

Для улучшения наполнения и равномерного распределения смеси по цилиндрам устанавливают два отдельных впускных трубопровода и двухкамерные карбюраторы ( К-84, К-88, К-126 Бидр.  [29]

При числе цилиндров более шести для равномерного распределения смеси по цилиндрам устанавливают два отдельных впускных трубопровода и двухкамерные карбюраторы

, имеющие по две одинаковые смесительные камеры; общими в них могут быть поплавковая камера, воздушный патрубок и ускорительный насос.  [30]

Страницы:      1    2    3    4

Карбюратор К-126Г, К-126-ГМ автомобиля «Волга»

Карбюратор мотоцикла Урал

Самыми массовыми моделями Ирбитского мотозавода, которые сохранились у нас в стране, являются ИМЗ М-67 (М-67-36 с 36 л.с.), ИМЗ 8.103-30 (8.103-10 – кпп с задним ходом). Именно на них мы и остановимся, т.к. настройка карбюраторов на других моделях происходит аналогичным образом.

На всех мотоциклах Урал ставились поплавковые карбюраторы переменного разрежения. Сначала это были К-301Г(Б) с одним поплавком, они устанавливались на моделях М-67 и М-67-36. Буквенный индекс обозначает диаметр диффузора (28 и 32мм) и пропускную способность ГТЖ.

На поздних моделях урала стали устанавливаться уже более совершенные К-63У(Т), К-65Т и К-68У(Т). Эти карбюраторы имели новую конструкцию поплавковой и смесительной камер. Дроссельная заслонка осталась плоской (цилиндрическая у К-68), но зато появился ручной пусковой обогатитель. Это облегчило запуск мотора в холода. Также благодаря новым карбюраторам значительно снизился расход топлива на мотоцикле.

Мотоцикл Урал ИМЗ М-67 с карбюраторами К-301

Устройство и принцип работы

Устройство и принцип работы вышеупомянутых карбюраторов схожи. Смесь из топливного бака через шланг поступает в поплавковую камеру. Когда камера наполнится до необходимого уровня, поплавки всплывут и игольчатый клапан перекроет топливный канал. Из поплавковой камеры топливо через ГТЖ всасывается в диффузор (смесительную камеру), где оно смешивается с воздухом в нужной пропорции и уже готовая смесь поступает в цилиндр двигателя.

Внимание, карбюраторы на мотоцикле отличаются на левый и правый. Для определения, достаточно посмотреть маркировку на корпусе.

Дроссельная заслонка отвечает за сужение или увеличение диаметра диффузора, за счет чего в смесительной камере образуется необходимое разрежение. Когда заслонка закрыта, разрежение максимально и топливо всасывается через жиклер холостого хода. А воздух в смесительную камеру попадает через специальный эмульсионный канал (обычно он расположен рядом с впускным патрубком карбюратора).

При дальнейшем подъеме дроссельной заслонки количество воздуха в диффузоре увеличивается, смесь обедняется. И тут в дело вступает главный топливный жиклер с распылителем.

Чтобы топливо всасывалось в диффузор в нужном объеме, в смесительной камере предусмотрена конусная игла. Она поднимается вместе с дроссельной заслонкой, тем самым изменяя проходное сечение между распылителем и иглой (подача топлива не прекращается, несмотря на уменьшение параметров разряжения при подъеме дросселя).

Для настройки оптимального параметра смеси в карбюраторе предусмотрены винты количества и качества топлива. Также можно изменять положение иглы в замке, поднимая или опуская ее (изменять качество смеси). Обычно это делают при изменении времени года, когда резко меняются параметры атмосферного воздуха.

Чтобы предотвратить детонацию двигателя вследствие резкого обогащения смеси (например, когда карбюратор заливает) в корпусе поплавковой камеры сделано дренажное отверстие. Если уровень топлива в камере станет слишком высоким, излишки топлива удаляться через этот канал.

Регулировка карбюратора на мотоцикле Урал

Для регулировки карбюратора понадобятся: плоская отвертка, линейка (штангенциркуль). Для настройки качественной попеременной работы цилиндров двигателя вам понадобится вакуумный синхронизатор, электронный тахометр, 2 шприца по 5 мл. Но можно обойтись и без всего этого.

Сначала нужно отрегулировать каждый карбюратор по отдельности. Алгоритм следующий (на примере К-65Т):

1. Проверяем уровень топлива в поплавковой камере. Откручиваем два винта и снимаем крышку камеры. Перевернув карбюратор, замеряем расстояние от середины поплавка до карбюратора. Оно должно быть в пределах 13 (+1.5/-1,5) мм. Если расстояние не соответствует этому пределу, подгибаем язычок поплавка в нужную сторону. Заодно, на этом этапе можно проверить чистоту жиклеров и каналов карбюратора (при наличии загрязнения продуть их сжатым воздухом). Собираем все обратно и прикручиваем карбюратор к фланцу цилиндра двигателя. ВНИМАНИЕ! Перед дальнейшей настройкой, рекомендуется проверить систему зажигания мотоцикла, бензокран и воздушный фильтр. Последний должен быть чистым и обладать необходимой пропускной способностью. Замок канавки иглы по умолчанию, находится в самом среднем положении.
2. Далее идет регулировка смеси на холостом ходу. Винт качества смеси (11) закручиваем до конца и откручиваем на 1 оборот. Заводим мотоцикл и прогреваем двигатель 5-10 минут. Так как карбюраторы мы регулируем каждый по-отдельности, то свечной колпачок второго цилиндра необходимо замкнуть на массу. Замеряем и устанавливаем винтом количества смеси (27) расстояние между дроссельной заслонкой и нижней частью смесительной камеры примерно 2 мм. После, запускаем мотоцикл уже на одном цилиндре. Винтом количества выставляем самые низкие обороты двигателя, при которых мотоцикл еще не глохнет. Далее винтом качества смеси ищем максимальные обороты двигателя. Иногда эти операции приходится повторять несколько раз. Необходимо найти такое положение винта качества смеси в зависимости от винта количества, при котором будет «максимум» оборотов на холостом ходу двигателя. Аналогичную регулировку проводим и со вторым карбюратором при замкнутом изоляторе свечи на другом цилиндре.
3. Когда нужное положение винтов будет найдено, также следует проверить состав смеси в карбюраторе при работе двигателя. Он должен быть оптимальным. Для этого на холостом ходу двигателя резко поворачиваем рычаг газа. Обороты должны возрастать плавно без провалов и рывков. Для более точной проверки смеси необходимо после регулировки и синхронизации карбюраторов проехаться на мотоцикле километров 20. Цвет изолятора свечи скажет о многом.

После отдельной настройки каждого карбюратора, необходимо провести их совместную синхронизацию. Иначе при работе мотора один из цилиндров будет больше нагреваться и быстрее выйдет из строя.

Секрет правильной синхронизации в том, чтобы добиться одинакового разряжения на каждом из карбюраторов. Но так как полностью идентичных цилиндров не бывает, и каждый карбюратор имеет свое уникальное положение винтов количества и качества (для оптимального состава смеси), нужно, прежде всего, отрегулировать синхронный подъем каждой дроссельной заслонки. Для этого, согласно заводской инструкции, мотоцикл ставят на центральную подножку, вывешивая заднее колесо.

Заводят поочередно мотоцикл на каждом цилиндре и включают 4 передачу. Необходимо добиться одинаковых показаний спидометра в 40-50 км/ч при нагрузке на каждом цилиндре (включают дальний свет или притормаживают задним тормозом). Там где скорость меньше необходимой, винтом количества (27) на соответствующем карбюраторе цилиндра поднимают дроссельную заслонку. Следует помнить, что тросы со временем вытягиваются, поэтому синхронизацию на Урале необходимо проверять каждые тысячу километров.

Карбюратор К65

Вышеописанный способ обладает некоторыми недостатками, в частности, неточность регулировки. Спидометр имеет погрешность, а на слух определять правильную работу цилиндров могут не все. Для более точной синхронизации понадобятся специальные приборы, о которых мы упомянули выше.

Электронный тахометр подключаем к системе зажигания мотоцикла. Заводя мотоцикл поочередно на разных цилиндрах замеряем частоту оборотов коленвала на каждом из них (на холостом ходу обороты должны равняться 1200-1300 об/мин). Там где значения отличаются, корректируем обороты винтом количества. Как только добьетесь одинаковых показаний тахометра на каждом цилиндре, глушим мотор и заводим уже на двух цилиндрах.

Проезжаем на мотоцикле 10-20 километров, чтобы оценить состояние изолятора свечи. При оптимальном качестве смеси его цвет должен быть кирпичным (светло коричневым).

Также оценить синхронную работу цилиндров поможет замер расхода топлива на каждом из них. Для этого, в штуцер карбюратора, через шланги, подсоединяем шприцы, предварительно наполненные топливом. Заводим мотоцикл и визуально наблюдаем, в каком шприце топлива уходит быстрее. Тем самым, мы можем легко определить, какой цилиндр больше «кушает» и соответственно быстрее нагревается. Корректировку опять же проводим с помощью винта количества сверху карбюратора.

Подробнее о синхронизации карбюраторов на мотоцикле Урал вы можете посмотреть по ссылке на видео:

Ремонт карбюратора

Среди часто встречающихся неисправностей карбюратора мотоцикла Урал можно выделить следующие:

1. Износ дроссельной заслонки, в результате чего появляется «плавающий» холостой ход. Заслонка начинает звенеть в карбюраторе, т.к. неплотно сидит на своем месте. Лечится заменой из ремкомплекта или восстановлением своей формы при помощи твердой смазки MC-2000. Стоит заметить, что на карбюраторах К-68 заслонку стали изготавливать цилиндрической и из более твердого материала. Ее срок службы увеличился.
2. Карбюратор заливает. Засорился топливный канал в смесительной камере. Игла не до конца его закрывает. Возможно, повредился резиновый наконечник запорной иглы или прохудились поплавки. Канал можно продуть сжатым воздухом, а поплавки с наконечником заменить из ремкомплекта.
3. Износ главной дозирующей иглы или отверстия распылителя. Это приводит к неправильной дозировке смеси в смесительной камере, сбиваются настройки холостого хода. Иглу можно заменить из ремкомплекта, а вот распылитель придется менять вместе с корпусом карбюратора. Но он, как правило, изнашивается редко.
4. Прочие неисправности. Забитые каналы жиклеров промываются в бензине и продуваются воздухом. Прочищать их иголками или проволокой не рекомендуется, чтобы не изменить пропускную способность. Прокладка между поплавковой камерой и корпусом карбюратора изнашивается из-за контакта с бензином (при частых подсосах). За ней стоит следить особенно внимательно, чтобы при езде излишки воздуха и пыли не попадали в камеру.

Бывает такое, что при работе мотора в карбюратор чихает или хлопает недогоревшая смесь. Проблема здесь не в карбюраторе, а в системе зажигания Урала, либо прогоревших клапанах.

Регулировка карбюратора к 65

Для настройки карбюратора к 65 своими руками необходимо отрегулировать уровень горючего. Это проводится путем переворачивания изделия и замера величины расстояния от поверхности до нижней точки поплавка. Размер выдерживается 13 мм с допуском в разные стороны 1,5 мм. Когда эта величина не соответствует техническим характеристикам, то настроить ее можно путем изменения положения язычка.

Параллельно проверяется состояние поплавка. В случае нарушения его герметичности, начинается процесс переливания топлива. Проверка ведется опусканием поплавка в емкость с горячей водой. Присутствие трещины или дырки покажут пузырьки, которые появятся на поверхности.

Регулировка карбюратора к 65 сопровождается пуском с последующим прогревом двигателя. Затем, одним винтом количества смеси, устанавливается минимальное количество оборотов. Вращением второго винта делается их уровень максимально возможным. Затем идет возврат к первому регулировочному винту. С его помощью обороты вновь уменьшаются. Так процедура регулировки продолжается несколько раз.

Регулировка качество смеси проводится изменением положения иглы. Перемещение совершается при помощи замка. Когда он выдвигается вверх, зазор между иглой и поверхностью корпуса уменьшается. Смесь становится беднее. При обратном движении замка качество смеси увеличивается.

Если карбюратор к 65 не удается отрегулировать и мото не набирает достаточных оборотов, следует поменять главный жиклер. Новая деталь устанавливается с увеличенным диаметром отверстия.

Один карбюратор на мотоцикл Урал

Среди часто встречающихся вариантов тюнинга мотоцикла Урал нужно отметить установку одного карбюратора на Урал, как правило, автомобильного. Делается это, в первую очередь для снижения расхода топлива. Ведь хорошо известно, что оппозиты на родных карбюраторах имеют немалый аппетит (6-9 литров на 100 км).

К тому же, из-за конструктивных особенностей однокамерных карбюраторов поплавкового типа, мотоциклы Урал имеют заметный провал при резком ускорении с места. Для кого-то это неприемлемо. Улучшения динамических характеристик мотоцикла – еще одна причина, по которой устанавливают такие карбюраторы.

Для установки одного карбюратора на Урал, нужно изготовить так называемые «штаны» — впускные патрубки на каждый цилиндр с общим фланцем для крепления карбюратора. Так как автомобильные карбюраторы располагают (продольно) по центру двигателя (там, где стоял воздушный фильтр), патрубки должны иметь строго одинаковую длину и гладкую поверхность внутри, без заусенцев и ступенек.

Если карбюратор ставить поперечно, то правый (левый) патрубок необходимо сделать короче, чтобы первый канал диффузора находился ровно посередине. Тем самым мы обеспечим одинаковое поступление топлива в цилиндры. Воздушный фильтр выводят над карбюратором или, если не хватает места, сбоку от него.

Еще один немаловажный момент. Впускной коллектор не должен быть цельным. В нём обязательно должно быть хотя бы одно эластичное соединение. У мотора есть определённое тепловое расширение. Так как мотор достаточно широкий, этого расширения хватает, чтобы в соединениях с головками герметичность соединения нарушалась, и начинало подсасывать воздух. Решается банально просто, делается в любом удобном месте разрез и соединяется резиновым патрубком.

Итак, первым на очереди автомобильным карбюратором для мотоцикла Урал идет ДААЗ 1111(1113) от Оки. Он как раз и рассчитан на подобный объем — 650 куб/см. Но перед установкой необходимо будет заменить штатные жиклеры в первой камере на 90, а во второй на 92,5. Воздушные каналы остаются прежними.

Аналогичным образом устанавливается карбюратор К-133 от Запорожца. Владельцы отмечают заметное снижение расхода топлива (3-5л на 100 км) по сравнению с двумя карбюраторами. Недостатками этого карбюратора является его устаревшая однокамерная конструкция и качество изготовления. Сегодня на рынке представлены более совершенные 5-ти системные карбюраторы с подсосом, ускорительным насосом и др.

Одним из таких и является карбюратор ДААЗ-2108–1107010. Он изначально настроен на «восьмерочный» двигатель объемом 1,5 л. Перед установкой на мотоцикл на него необходимо будет подобрать соответствующие жиклеры.

Фильтр для вышеописанных карбюраторов изготавливают самостоятельно. Делают площадку под фильтрующий элемент, а сверху прикрывают декоративной крышкой. Также изготавливают переходник для штатного фильтр бокса, если ему хватает места.

углеводов в молочных коктейлях Steak ‘n Shake Тесто для печенья с шоколадной крошкой Обычное

• Размер порции: 1 порция
• Вес порции: 0г

• Калории

  760 ккал

• Всего углеводов

  127 г

  • Чистые углеводы

    126 г

  • Клетчатка

    1 г

  • Крахмал

    —

  • Сахар

    107 г

  • Сахарные спирты

    —

• Белки

  38 г

  900 04

• Жир

  22 г

  • Монунат. Жир

    —

  • Полуннас. Жир

    —

  • Насыщенный жир

    14 г

  • Холестерин

    75 мг

  9 0004

• Гликемическая нагрузка

  —

• Натрий

  320 мг

• Витамин А

  0 мкг

• Витамин D 9001 1

  0 мкг

• Специальные напитки Шоколадное тесто для печенья Молочный коктейль 12 жидких унций
• Специальные напитки Шоколад Молочный коктейль из теста с чипсами 16 жидких унций
• Специальные напитки Молочный коктейль из теста с шоколадной крошкой 32 жидких унции
• Специальные напитки Молочный коктейль из теста с шоколадной крошкой 24 жидких унции
• Молочные коктейли Тесто для печенья с шоколадной крошкой Маленькие дети
• Тесто для печенья с шоколадной крошкой Протеиновый батончик
• Батончик со вкусом теста для печенья с шоколадной крошкой
• Тесто для печенья с шоколадной крошкой Кето-батончик
• Батончик для печенья с шоколадной крошкой и арахисовым маслом
90 119 кусочков теста для печенья с шоколадной крошкой

Сколько белка можно есть при кетозе?

Будучи энтузиастом низкоуглеводной диеты и членом команды диетического доктора в течение многих лет, вы могли подумать, что я столкнулся с кетозом давным-давно. Я не знаю.

В последнем посте «Почему у вас нет кетоза» я рассказал, почему и как я это исправил (сократив потребление углеводов и белков до 20 и 60 граммов в день соответственно).

Но у меня возникла проблема. Хотя вернуться в кетоз было здорово, было отстойно есть так мало белка — 60 граммов в день — это немного для такого любителя мяса, как я.

Могу ли я есть больше белка и оставаться в кетозе?

Я собирался узнать.

Эксперимент с белком

Я разработал следующий эксперимент:

Какой будет моя суточная норма белка?

Во-первых, я бы увеличил потребление белка с 60 граммов в день до уровня, при котором я больше не был бы в кетозе.

Затем я уменьшал потребление белка до тех пор, пока не возвращался к кетозу, используя то, что я ел в последний день, чтобы определить мой дневной лимит белка .

Наконец, я ел до этой дневной нормы белка каждый день в течение недели, чтобы проверить ее точность, при необходимости корректируя потребление белка.

Чтобы повысить достоверность эксперимента, я добавил пять правил:

1. Продолжайте есть 10–20 граммов углеводов в день
2. Продолжайте есть в течение четырехчасового окна (с 17:00 до 21:00)
3. Отрегулируйте свои постепенное потребление белка
4. Не вносить никаких других серьезных изменений в свою жизнь
5. Измерять уровень кетонов в крови каждое утро перед едой

«Хороший план», — подумал я.

Но я не учел одного…

Подготовка

Для начала эксперимента я измерил уровень кетонов в крови: 2,0 ммоль/л .

Не то чтобы шокирующие новости – я ел 45-60 граммов белка и 10-20 граммов углеводов в день в течение нескольких недель, находясь в кетозе почти каждое утро.

Но все это могло скоро закончиться – пришло время белка.

День 1: Ракушки для тако-сыра

В первый день эксперимента я ел так же, как и в последнее время – масло, яйца, говяжий фарш и немного овощей, но никаких ягод и орехов. Для дополнительного белка я съел очень вкусный ракушки для тако-сыра . Потрясающий.

Всего за день было 85 граммов белка (на 40 граммов больше, чем днем ​​ранее), 10 граммов углеводов (на 10 граммов меньше, чем днем ​​ранее) и много жира.

Выйду ли я из кетоза к завтрашнему утру?

День 2: Пицца с низким содержанием углеводов

Я проснулся в 06:10. Немного нервничая, я быстро прошел в гостиную, сел за обеденный стол и приготовил свой измеритель кетонов в крови. «Не снова», — подумал я, когда игла сомкнулась на моем пальце.

Через десять секунд я увидел это:

Ах да, кетоз и кетонов на 0,4 ммоль/л больше , чем вчера! Хорошие новости, но это было рано.

Что вызвало увеличение кетонов? Возможно, он съел на 10 граммов углеводов меньше, чем накануне, возможно, это была случайная дисперсия (метр кетонов в крови не на 100% точен), или, возможно, это было что-то еще. Я не мог быть уверен.

Я увеличил потребление белков и углеводов на ступеньку выше, съев больше овощей и малины и заменив хрустящие корочки тако-сыра несколькими ломтиками легендарного низкоуглеводная пицца . Так вкусно!

Всего за день было 100 граммов белка (+15 граммов), 20 граммов углеводов (+10 граммов) и много жира.

Смогут ли мои уровни кетонов выдержать этот натиск углеводов и белков?

День 3: Печень, яйца, сыр и еще пицца!

Я проснулся рано, быстро прошел в гостиную, сел за обеденный стол и приготовил свой измеритель кетонов в крови. «Ой, только не снова», — подумал я, когда игла вот-вот вонзится в мой палец. Я коснулся кетоновой полоски и стал ждать.

Через десять секунд я увидел это:

О да, кетоз! На 0,4 ммоль/л меньше кетонов , чем вчера, но тот же уровень кетонов, что и в первый день после употребления на 40 граммов белка больше. И я удвоил потребление углеводов по сравнению с предыдущим днем.

Что вызвало снижение содержания кетонов? Возможно, это было связано с потреблением большего количества белков и/или углеводов, возможно, это была случайная дисперсия, а возможно, это было что-то еще. Я не знал.

Я решил пойти на это. Сколько белка я могу съедать в день, сохраняя при этом максимум 20 граммов углеводов?

Я наелся печени, яиц, сыра и еще пиццы с низким содержанием углеводов. Было приятно есть так много, но через некоторое время я был полностью сыт. Я легла спать, чувствуя тошноту — слишком много еды.

Всего за день было 135 граммов белка (+35 граммов), 20 граммов углеводов (+0 граммов) и много жира.

День 4: Прощай, кетоз, да?

Я проснулся от сильной жажды. Выпив большой стакан воды, я прошел в гостиную, сел за обеденный стол и приготовил свой измеритель кетонов в крови. «Ну вот опять…», — подумал я, когда игла опустилась на мой палец. Я коснулся кетоновой полоски и стал ждать.

Наверняка пора попрощаться с кетозом, пока:

2,3 ммоль/л, правда?

После того, как я съел столько белка, сколько смог переварить, мои кетоны выросли на 0,3 ммоль/л по сравнению с предыдущим днем. Не то, что я ожидал.

День с 4 по 10: Есть столько белка, сколько хочу

Может ли мой дневной лимит белка превышать количество белка, которое я хочу съесть? Или, возможно, мое тело нуждалось в дополнительном белке после нескольких недель недостаточного питания?

Чтобы выяснить это, я решил изменить эксперимент.

Вместо того, чтобы заставлять себя есть все больше и больше белка, я ел столько белка, сколько хотел, в течение недели и смотрел, выведет ли это меня из кетоза. Если это так, я бы уменьшил потребление белка, пока не вернусь.

Итак, каждый день в течение недели я ел 80-130 граммов белка и 10-20 граммов углеводов, плюс много жира. конечно. Что случилось с моим уровнем кетонов в крови?

Они остались около 2,0 ммоль/л каждое утро – еще в кетозе.

В наши дни: Немного сюрпризов

Обедать вне дома может быть тяжело

Я по-прежнему ем столько белка, сколько хочу, но я очень строго слежу за потреблением углеводов – не более 20 граммов в день. день почти каждый день.

Чтобы убедиться, что я не выйду из кетоза, не зная об этом, я измеряю уровень кетонов в крови раз в неделю. Пока что был только один сюрприз — 0,5 ммоль/л кетонов на следующее утро после того, как я поел в ливанском ресторане рядом с главным офисом диетического доктора — возможно, с добавлением сахара.

Ужинать вне дома может быть тяжело.

Что я узнал из этих экспериментов

Самое главное при кетозе съедать максимум 20 граммов углеводов в день.

Некоторое время назад я обнаружил, что годами лгал себе — на самом деле я не был в кетозе. Чтобы понять почему, я провел эксперимент и узнал, что ел слишком много углеводов и, возможно, слишком много белка.

Я сразу сократил потребление углеводов и белков до максимальных 20 и 60 граммов в день соответственно, а бум – прямо обратно в кетоз .

Но мне не нравилось есть всего 60 граммов белка. Чтобы узнать, сколько еще я могу съесть и оставаться в кетозе, я провел описанный выше эксперимент с белком.

Из этого последнего эксперимента я узнал, что, вероятно, могу есть 80-130 граммов белка в день в течение нескольких недель, а возможно, и дольше, не выходя из кетоза.

Итак, для меня ключом к кетозу является ограничение потребления углеводов до менее 20 граммов углеводов в день.

Теперь поговорим о вас.
 

Сколько белка можно есть при кетозе?

Во-первых, обратите внимание, что далеко не всем приходится оставаться в кетозе. Многие люди прекрасно справляются с низким содержанием углеводов и без них. Но пребывание в кетозе может улучшить умственную и физическую работоспособность, часто приводит к большей потере веса и может иметь некоторые другие потенциальные преимущества для здоровья, такие как контроль над эпилепсией или мигренью.

Вот что диетический доктор говорит о достижении кетоза:

Сначала ограничьте потребление углеводов до менее 20 граммов чистых углеводов. Затем убедитесь, что вы получаете достаточное количество белка. Если возможно, оставайтесь в пределах 1,2-2,0 г белка в день на кг массы тела (около 0,7 г на фунт). Итак, около 85-140 граммов белка в день, если вы весите 70 килограммов (154 фунта).

Самая распространенная ошибка, которая мешает людям достичь кетоза, заключается в том, что не слишком много белка. Это слишком много углеводов.

Сколько белка вы можете съесть?
Это зависит.

Как показывает этот пост, я могу есть значительно больше белка и оставаться в кетозе. Не могли бы вы?

Это зависит от того.

Если вы, как и я, 36-летний мужчина, чувствительный к инсулину, вес которого составляет 152 фунта, вы занимаетесь физическими упражнениями по 10–15 минут пять раз в неделю и у вас нет истории ожирения или диабета, то вы, вероятно, можете съесть намного больше белка.

Однако, если у вас избыточный вес и/или высокий уровень сахара в крови, возможно, вы захотите остаться в нижней части умеренного диапазона.

Если вы тоже хотите есть больше белка И находиться в состоянии кетоза, вот две вещи, которые вы можете сделать:

 

A.

Больше заниматься спортом.

Чем больше вы тренируетесь, тем больше белка требуется вашему организму. Ходьба, бег и силовые тренировки — все это хорошие варианты.

Когда вы больше тренируетесь, вы можете увеличить потребление белка. Чтобы убедиться, что вы не переусердствуете с белком, часто измеряйте уровень кетонов в крови и соответствующим образом корректируйте потребление белка.

Помните, что потребление углеводов должно составлять не более 20 граммов в день.

 

B. Найдите свой дневной лимит белка при кетозе

Возможно, ваш дневной лимит белка для пребывания в кетозе отличается от того, что обычно рекомендует диетолог?

Чтобы узнать это, сделайте следующее:

1. Купите измеритель кетонов в крови с тест-полосками (Diet Doctor не зарабатывает на этом).

2. Ешьте менее 20 граммов углеводов в день на неделю. Затем проверьте свои кетоны первым делом утром, прежде чем что-либо есть.

3а. Если уровень кетонов в крови составляет 0,5 ммоль/л или выше 90–159, постепенно увеличивайте потребление белка в течение следующей недели. Каждое утро измеряйте уровень кетонов в крови и смотрите, что происходит.

Сколько граммов белка вы можете съедать в день, прежде чем уровень кетонов упадет ниже 0,5 ммоль/л? Ешьте немного меньше белка, чем это.

Продолжайте измерять уровень кетонов в течение нескольких дней, а если вы постоянно находитесь в состоянии кетоза, измеряйте его только раз в неделю.

Если вы вышли из кетоза, убедитесь, что вы едите не более 20 граммов углеводов в день. Если вы уже есть, но уровень кетонов слишком низок, немного сократите потребление белка.

3б. Если уровень кетонов в крови ниже 0,5 ммоль/л , сначала спросите себя, имеет ли для вас большое значение уровень кетонов, может он или нет. Затем убедитесь, что потребление углеводов составляет менее 20 граммов в день. Затем, наконец, рассмотрите возможность постепенного снижения потребления белка в течение следующей недели. Каждое утро измеряйте уровень кетонов в крови и смотрите, что происходит.

Насколько вам нужно уменьшить потребление белка, прежде чем уровень кетонов поднимется выше 0,5 ммоль/л? Ешьте немного меньше белка, чем это *.

Продолжайте измерять уровень кетонов в течение нескольких дней, а если вы постоянно находитесь в состоянии кетоза, измеряйте его только раз в неделю.

Если вы вышли из кетоза, убедитесь, что вы едите не более 20 граммов углеводов в день. Если вы уже есть, но уровень кетонов не находится в оптимальном диапазоне, немного уменьшите потребление белка.

* Мы не рекомендуем употреблять менее 0,4 грамма белка на фунт желаемого веса в течение длительного периода времени. Вам нужен белок.

 

Три

дополнительных вопроса

1. Что произойдет, если я буду потреблять более 140 граммов белка в день?

Не знаю.

Я не буду тестировать это в ближайшее время, так как я не хочу есть больше белка, чем сейчас.