Карбюратор К-126Б автомобилей ГАЗ-58А и ГАЗ-66
Категория:
Устройство и работа двигателя
Публикация:
Карбюратор К-126Б автомобилей ГАЗ-58А и ГАЗ-66
Читать далее:
Карбюратор К-113 автомобиля «Чайка»
Карбюратор К-126Б автомобилей ГАЗ-58А и ГАЗ-66
Карбюратор К-126Б двухкамерный, с падающим потоком, двухдиффу-зорный, балансированный. Компенсация смеси осуществляется пневматическим торможением топлива. Конструкция карбюратора К-126Б и его работа в основном аналогичны карбюратору К-126, рассмотренному выше.
В карбюраторе К-126Б изменена регулировка путем подбора других сечений диффузоров и топливных и воздушных жиклеров; кроме того, в устройство карбюратора включен экономайзер с механическим приводом. Полностью изменены конструкция нижней части карбюратора и установка дроссельных заслонок в ней в связи с применением комбинированного пне-вмоцентробежного ограничителя числа оборотов двигателя.
Клапан экономайзера (рис. 1) открывается при полном открытии дроссельных заслонок с помощью штока с пружиной, присоединенного к планке общего привода с плунжером ускорительного насоса. От клапана экономайзера топливо поступает по каналу и через жиклеры к распылителям в обе смесительные камеры.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Рис. 1. схема карбюратора К-126Б о пневмоцентробежннм ограничителем числа оборотов двигателя
В нижней части карбюратора в корпусе смесительных патрубков расположены две дроссельные заслонки, закрепленные на общем валике, установленном в корпусе на двух игольчатых подшипниках. С одной стороны к валику с помощью соединительной кулачковой муфты присоединены промежуточный валик с приводным рычагом, соединяемым с педалью управления дроссельной заслонкой. Промежуточный валик установлен на втулке в крышке, прикрепленной на прокладке к корпусу смесительных патрубков.
Пневмоцентробежный комбинированный ограничитель числа оборотов двигателя состоит из двух частей: центробежного механизма — датчика, обеспечивающего включение и выключение ограничителя, и исполни -тельного диафрагменного механизма, поворачивающего дроссельные заслонки.
Рис. 2. Устройство пневмоцентробежного ограничителя числа оборотов двигателя
Центробежный механизм, состоящий из корпуса с крышкой и ротора с клапаном, закреплен на крышке распределительных шестерен двигателя и приводится в действие от переднего конца распределительного вала.
Ротор полой осью установлен в приливе корпуса на металлокерамической втулке, смазываемой через фитиль. Клапан расположен в роторе против отверстия гнезда и присоединен на пружине к регулировочному винту, завернутому в ротор.
Ось ротора проходит через крышку корпуса и концом соединена с муфтой, закрепленной на резьбе в переднем конце распределительного вала.
Ось уплотнена в крышке сальником. С обеих сторон ротора поставлены упорные шайбы.
Диафрагменный механизм расположен в корпусе, присоединенном к патрубку 24 дроссельных заслонок карбюратора. Между корпусом и его крышкой закреплена гибкая диафрагма, тяга которой соединена с рычагом, закрепленным на валике дроссельных заслонок. С рычагом также соединена пружина, удерживающая заслонки в открытом положении. Это положение рычага фиксируется упором хвостовика рычага в выступ корпуса. Люк в нижней части корпуса закрыт крышкой.
Полость над диафрагмой сообщается трубкой с полой осью ротора центробежного механизма и каналом в корпусе через два жиклера соединяется также с полостью патрубка 24 одной из дроссельных заслонок. Нижняя полость диафрагменного механизма каналом постоянно сообщена с воздушным патрубком карбюратора. С воздушным патрубком карбюратора через каналы и трубку также сообщается полость корпуса центробежного механизма.
Работает ограничитель следующим образом.
Когда число оборотов двигателя не превышает допустимого, клапан при вращении ротора удерживается пружиной в открытом положении. При этом разрежение, передающееся из патрубка дроссельных заслонок через жиклеры по каналу в полость над диафрагмой, компенсируется воздухом, проходящим из воздушного патрубка карбюратора по каналу, трубке, через открытый клапан и трубку. Вследствие равенства давления с обеих сторон диафрагмы она под действием пружины опущена вниз и не оказывает воздействия на дроссельные заслонки. Положение заслонок при ртом устанавливается рычагом привода через кулачковую муфту от педали управления дроссельной заслонкой.
При достижении максимально допустимого числа оборотов двиг,ателя клапан вращающегося ротора под действием центробежной силы перемещается, преодолевая сопротивление пружины, и закрывает отверстие седла. В результате этого воздушный патрубок с трубкой отсоединяется от трубки и верхней камеры диафрагменного механизма. При этом под действием разрежения, передающегося в эту камеру через канал и жиклеры, и давления воздуха, поступающего в нижнюю камеру по каналу, диафрагма поднимается вверх, преодолевая сопротивление пружины.
Тяга 16 диафрагмы поворачивает с помощью рычага валик и прикрывает дроссельные заслонки, вследствие чего ограничивается число оборотов двигателя.
Уход за ограничителем числа оборотов заключается в проверке плотности соединений и подтяжке креплений трубок и в смазке центробежного механизма.
На автомобиле ГАЗ-бЗФ применен двухкамерный карбюратор типа К-84МИ, представляющий собой модификацию карбюратора К-84М с измененной регулировкой.
Регулювання і настройка карбюратора газ-66 схеми та відео
Автомобілі ГАЗ-66 комплектувалися моторами ЗМЗ-513, потім ЗМЗ-66-06. На них встановлювали карбюратори К-126 і К-135, що випускалися на ленінградському заводі «ЛенКАРЗ» (зараз компанія «Пекар»). Моделі схожі, але у першого відкриття дросельних заслінок відбувається послідовно, а у другого — одночасно, вони розташовані на одному валу. Є також відмінності в розмірах жиклерів і дифузорів: у К-135 паливна суміш трохи бідніше.
Карбюратор К-135 для вантажівки Газ-66
В іншому конструкції ідентичні.
Заміна типу карбюратора сталася через модифікації двигуна і необхідності зміни складу паливної суміші. К-135 краще відповідали новим вимогам, вони встановлювалися на двигуни ГАЗ-66 останніх років випуску. Мають кілька модифікацій (К-135Х, К-135м і так далі), відмінності між ними незначні, на роботу практично не впливають (наприклад, К-135МУ має штуцер для вторинного використання відпрацьованих газів).
Конструкція К-135
Двокамерний карбюратор К-135 складається з двох однакових частин в загальному корпусі. У ньому ж знаходиться поплавкові камера. Кожна частина — це карбюратор, готують суміш палива з повітрям для своїх чотирьох циліндрів.
Схема карбюратора К 135
Для яких саме, залежить від системи впуску. Мотор ЗМЗ-66-06 обладнаний однорівневим колектором; з правої частини (по ходу руху) суміш направляється в циліндри 1, 2, 3 і 4, з лівої — в 5, 6, 7 і 8. Основні частини і системи К-135 перераховані нижче.
Поплавковая камера
Це закрита ємність, заповнена бензином до певного рівня (на 2-8 мм нижче кромки розпилювача).
Усередині є поплавок (13) з запірної голкою, замикаючої клапан подачі пального (11). При зниженні рівня бензину поплавок і голка опускаються, бензин потрапляє в камеру. У міру наповнення поплавок спливає, голка закриває паливний канал.
Для контролю рівня проведена лінія, відповідна нормальному рівню бензину. Вона знаходиться на стінці камери поплавця або на віконці, якщо воно є.
Головна дозуюча система
Призначена для приготування необхідної кількості паливної суміші на середніх і високих оборотах мотора. При дросельної заслінки, відкритої повністю або частково, в камеру згоряння спрямовується повітря. У малому дифузорі (розпилювачі, 16) швидкість повітря підвищується і утворюється розрідження. Туди засмоктується бензин через жиклер (11). Розміри отворів в диффузорах і жиклерах підібрані для освіти оптимальної паливної суміші.
При зростанні оборотів мотора збільшується і розрідження в емульсивному колодязі, туди надходить повітря. Перемішуючись з бензином, він утворює емульсію і компенсує підвищується розрідження. Через жиклер (11) проходить менше бензину, суміш біднішає.
Система холостого ходу
Забезпечує стійку роботу двигуна на малих обертах. Бензин від жиклера (2) через жиклер (9) проходить в канал (6). У нього ж через повітряний жиклер (7) потрапляє повітря. Утворюється емульсія, частково йде до перехідного отвору (5), решта — в камеру нижче дросельної заслінки.
Для зміни числа обертів в режимі холостого ходу використовують гвинт кількості (1). При обертанні він змінює положення заслінок і зазорів між ними і стінками змішувальних камер.
Виняток становить модифікація К-135Х. Цей карбюратор має лише один гвинт якості на обидві камери.
Розпрямляючись, вона виштовхує бензин до розпилювача (5). Такий впорскування триває одну-дві секунди, поки поршень не досягне дна камери.
Пусковий пристрій
Застосовується для запуску холодного двигуна. Водій вручну закриває повітряну заслінку за допомогою ручки «підсосу». Повітря потрапляє до дифузорам лише через два невеликих клапана на повітряній заслінці, суміш збагачується, що і потрібно для запуску. Одночасно трохи відкриваються дросельні заслінки, з’єднані з повітряної спеціальної тягою. У міру прогріву двигуна водій поступово повертає рукоятку в початкове положення, відповідне повністю відкритою повітряної заслінки.
Обмежувач максимальних обертів
Призначення пристрою зрозуміло з назви. Обмежувач являє собою дві різні частини: датчик і виконавчий механізм.
Від порожнини над мембраною (2) до простору вище і нижче дросельних заслінок йдуть канали з жиклерами (10), через різницю тисків там теж утворюється деяке розрідження. Порожнина нижче мембрани через канал (9) з’єднана з верхньою частиною карбюратора.Одночасно порожнини пов’язані між собою сполучними трубками (6), об’єднаними в один контур з простором усередині датчика. При оборотах двигуна нижче допустимих тиск повітря вище і нижче мембрани врівноважено, невелике розрідження над мембраною не зрушується її з місця. На максимальних обертах відцентрова сила притискає клапан (4) до сідла, перериваючи повідомлення верхньої і нижньої порожнин мембрани.
Назви елементів карбюратора К-135
За рахунок зниженого тиску зверху мембрана піднімається разом зі штоком. Дросельні заслінки прикриваються, знижуючи число обертів.
Налагодження та несправності
У карбюратора К-135 регулюється лише система холостого ходу. Налаштування проводиться на прогрітому двигуні в наступному порядку:
- Загорніть гвинти якості до кінця і відверніть на 2,5 обороту кожен.
- Налаштуйте мінімальні обороти (двигун повинен працювати без перебоїв) за допомогою гвинта кількості.
- Завертайте один гвинт якості до появи перебоїв, відверніть його на 1 / 4-1 / 2 обороту.
- Зробіть це ж другим гвинтом якості.
- Гвинтом кількості знижуйте оберти двигуна до появи перебоїв і трохи збільште обороти.
Після регулювання мотор на холостому ходу повинен працювати рівно.
При виникненні несправностей спочатку переконайтеся, що справа саме в карбюраторі.
Частіше за інших зустрічаються такі несправності:
- Дуже бідна суміш. Ознаками є провали в роботі двигуна з характерною «стріляниною» в карбюраторі. Причини: забруднення паливних жиклерів або порушення герметичності з’єднань (відбувається підсос повітря).
- Надто багата суміш. Ознаки — перегрів і детонація двигуна, стрілянина в глушнику, чорний дим у вихлопі, велика витрата бензину на газ 66. Причини: забруднення повітряних жиклерів, занадто високий рівень пального в камері поплавця.
- Провал при різкому збільшенні газу. Причина — несправність прискорювального насоса, засмітилися клапани або розірвана манжета поршня.
- Холостий хід не піддається регулюванню. Ознака — гвинти якості не впливають на роботу двигуна. Причини можуть бути в зависанні запірної голки в камері поплавця або забрудненні жиклерів.
Ознаки — перегрів і детонація двигуна, стрілянина в глушнику, чорний дим у вихлопі, велика витрата бензину на газ 66. Причини: забруднення повітряних жиклерів, занадто високий рівень пального в камері поплавця.Підсмоктування повітря через ущільнення можна виявити, обмазавши з’єднання мильною піною. У місці з порушенням герметичності вона буде втягуватися всередину.
При ремонті карбюратор доводиться розбирати повністю або частково. Протріть його зовні, щоб при роз’єднанні частин бруд не потрапила в канали або жиклери. Секції карбюратора відокремлюйте один від одного обережно, прокладки між ними легко пошкодити. При розбиранні та подальшій збірці запам’ятайте або запишіть розташування знімаються елементів, щоб зібрати все правильно і не залишалося «зайвих» деталей.
Якщо необхідно прочистити жиклери, не використовуйте дріт або ворсисту тканину.
Смолисті відкладення на внутрішніх поверхнях не повинні помітно вплинути на працездатність, але якщо вирішите їх видалити, промийте деталі карбюратора в бензині або ацетоні. Останній краще, але прокладки, діафрагми і інші неметалічні елементи в ньому промивати не можна.
Сушити деталі бажано стисненим повітрям. У разі втрати герметичності поплавця можна тимчасово відновити його працездатність. Витрусіть з нього бензин і покладіть на сонці, батарею опалення або інше тепле місце, щоб залишки. Якщо поплавець з латуні, акуратно запаяти його тонким шаром олова, постарайтеся, щоб вага змінився якомога менше. Невелику тріщинку можна замазати милом, воно в бензині розчиняється.
Але, зрозуміло, краще скоріше придбати новий поплавок.
Існують ремонтні комплекти для карбюраторів. В такому зазвичай є прокладки та інші елементи, які можуть вийти з ладу. При придбанні такого комплекту проблеми зменшаться, дефектні прокладки можна просто замінити. Ціна такого набору невисока. Якщо у вас немає впевненості у власних силах, зверніться в майстерню, в якій є фахівці з двигунів автомобілів ГАЗ. Там допоможуть напевно.
Схожі статті
Гайд по налаштуванню трансляції x — fire Стрім, пишемо відео world of warcraft
Візерунок спицями, схеми в’язання узорів, відео та майстер класи
Як зробити опалубку для фундаменту своїми руками етапи, схеми (фото і відео)
Мустанг 1966 года — Информация о карбюраторе
Ford использовал следующие карбюраторы в своей линейке Mustang 1966 года. Ниже мы изложили некоторую общую информацию о карбюраторах в Мустанге 1966 года, а также о настройках и регулировках.
Общая информация о карбюраторе
| Двигатель и коробка передач | Углеводы | Углеводы | Отверстие дроссельной заслонки | Диаметр Вентури | Главный дозирующий жиклер | Бустер Вентури | Клапан питания | Искра | Дроссель | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Артикул | Модель | При | Секунда | При | Секунда | При | Секунда | Норма | Альт. | Клапан | Пружина | |||||
| 200 1 В Стандартный | C5OF-Y | 1100А | 1,437 | – | 1.200 | – | 69F | – | 67Ф | – | – | – | – | – | Обычная | ТС |
| 200 1 В Авто | C5OF-Z | 1100А | 1,437 | – | 1.200 | – | 67Ф | 65F | Обычная | ТП | ||||||
| 289 2 В Стандартный | C6OF-A | 2100А | 1,437 | – | 1,145 | – | 51F | 49Ф | КГ | Красный | Обычная | – | ТВ | |||
| 289 2В Авто | К6ДФ-Б | 2100А | 1,437 | – | 1,145 | – | 50F | 48Ф | СЕ | Зеленый | Желтый | – | ДО | |||
| 289 4 В Стандартный | К6ЗФ-А | 4100А | 1,437 | 1,437 | 1,080 | 1,189 | 49Ф | 58F | 47Ф | 56F | М | Х | Обычная | Зеленый | – | ТН |
| 289 4 В Стандартный HiPo | К6ЗФ-К | 4100А | 1,562 | 1,562 | 1,125 | 1,189 | 52Ф | 68F | 50F | 66Ф | КФ | ВА | Обычная | Зеленый | – | – |
| 289 4В Авто | К6ЗФ-Б | 4100А | 1,437 | 1,437 | 1,080 | 1,189 | 48Ф | 57Ф | 46Ф | 55F | Ч | Х | Обычная | Зеленый | – | ДО |
Настройки и регулировки
Обратите внимание, что регулировка подачи топлива на холостом ходу – начальная настройка всех карбюраторов открыта на 1–1,5 оборота.
Настройка холостого хода всех карбюраторов в исходных настройках составляет 1,5 открытых оборота.
| Карбюратор | Дроссель Spg | Дроссельная заслонка | Ускорительный насос Stg | Настройка сухого поплавка | Уровень топлива (мокрый) | Быстрый холостой ход | Бордюр на холостом ходу | Защита от заклинивания | Среднее | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Артикул | Настройка | Клиренс | Рычаг насоса | Рычаг дроссельной заслонки | При | Секунда | При | Секунда | об/мин | об/мин | приборная панель | дроссельная заслонка |
| C5OF-Y | 1 постное | 0,130-0,150 | 0,190 | Ло | 1,090 | – | – | – | 1400 | 575-600 | – | – |
| C5OF-Z | Индекс | 0,140-0,160 | 0,190 | Ло | 1,090 | – | – | – | 1500 Высокий кулачок | 500-525 | 3,5 витка | – |
| C6OF-A | 2 богатых | 0,110-0,130 | Встроенный | 3 | 0,491 | 0,875 | 1600 | 475-500 | 0,060-0,090 | |||
| C6DF-B | 2 богатых | 0,110-0,130 | Встроенный | 3 | 0,491 | 0,875 | 1600 | 475-500 | 0,060-0,090 | |||
| К6ЗФ-А | 2 богатых | 0,110-0,120 | Встроенный | 3 | 0,531 | 0,531 | 0,910 | 0,910 | 1400 | 575-600 | – | 1 оборот |
| C6ZF-C | – | 0,210-0,250 | Встроенный | 3 | 0,491 | 0,621 | 0,875 | 1. 000 | – | 750-775 | – | 1 оборот |
| К6ЗФ-Б | 0,110-0,130 | Внутренний | 3 | 0,571 | 0,531 | 0,940 | 0,910 | 1600 | 475-500 | 0,060-0,090 | 1 оборот | |
Мое первое знакомство с автомобилями началось, когда мой первый начальник прокатил меня на старом Porsche 911 с воздушным охлаждением в Сиднее. Я помешан на автомобилях, обожаю маслкары, суперкары, малоизвестные классические гоночные автомобили, автомобильные памятные вещи и почти все, что связано с автомобилями.
Autolite 1100 Регулировка карбюратора — Детали карбюратора Mikes
AUTOLITE 1100 РЕГУЛИРОВКИ КАРБЮРАТОРА
Уровень поплавка
Снимите верхнюю часть поплавковой камеры карбюратора и поверните это вверх ногами. Измерьте расстояние от поверхности прокладки верхней части до вершины поплавка.
При необходимости согните язычок поплавка. Из-за того, что в наше топливо добавляется этанол, обманывайтесь с выгодой. Вместо 15/16 вы можете попробовать 1″.
Регулировка выпускного клапана
Установите рычаг дроссельной заслонки в положение горячего холостого хода. Канавка в штоке выпускного клапана теперь должна совпадать с открытым концом фиксатора штока выпускного клапана. Согните рычаг на рычаге привода штока выпускного клапана в месте его контакта с рычагом ускорительного насоса, чтобы совместить канавку с краем отверстия.
Ускорительный насос
Расположите дроссельную заслонку, тягу воздушной заслонки и регулировочные приспособления таким образом, чтобы пластина дроссельной заслонки вошла в отверстие дроссельной заслонки.
Согните шток привода ускорительного насоса, чтобы получить указанный зазор между крышкой насоса и цилиндрическим штифтом в рычаге насоса. Зазор должен быть 3/16″
Dashpot
Отрегулируйте положение дроссельной заслонки в положение горячего холостого хода. Вворачивайте регулировочный винт демпфера до тех пор, пока он не коснется диафрагмы. Поверните винт на 3 1/2 оборота. Небольшой стержень или отвертка, используемые для нажатия на диафрагму, помогут определить, когда диафрагма достигла предела своего хода.
Ручной дроссель
Установите тягу дросселя в положение полного дросселя. Вставьте сверло или калибр указанного размера между длинной стороной дроссельной заслонки и внутренней частью рожка. Удерживая положение полной воздушной заслонки, отрегулируйте гайку опускания воздушной заслонки так, чтобы она едва касалась вертлюга на кулачковом рычаге. Регулировка смеси холостого хода
Эта регулировка производится после установки карбюратора на карбюратор.