Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Как отрегулировать карбюратор к 151 е на автомобиле уаз

Главная » Разное » Как отрегулировать карбюратор к 151 е на автомобиле уаз

Хитрости регулировки карбюратор к 151 на УАЗе

УАЗ – это легендарный автомобиль, который прославился не только среди военных, но и гражданского населения. Завод действительно не пожалел сил и времени на него. Он надежный, прост в обслуживании и ремонте, но требует постоянного внимания, так как является «рассадником» неполадок. Одним из больных мест является система питания. Регулировка такого сложного узла, как карбюратор К151 на УАЗе «Буханка» – не сложная процедура. Однако она требует правильной техники выполнения. Сегодня вы узнаете, как выполняется чистка и настройка, а также регулировка карбюратора к 151 на уазе.

Устройство карбюратора К 151

Карбюратор К 151 «Пекар» работает по той же схеме, что и аналогичные карбюраторы. Неизменной всегда остается задача по приготовлению топливовоздушной смеси с последующей подачей в цилиндры двигателя.

Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов:

  • Поплавковая камера;
  • Дроссельная заслонка;
  • Жиклеры;
  • Диафрагма;
  • Металлический корпус с крышкой;
  • Регулировочные винты.

В случае неисправности, карбюратор начинает работать некорректно. Это означает, что УАЗ в нашем случае «Буханка» начинает потреблять слишком много топлива или развивает не полную мощность. Бывают случаи, что двигатель может совсем не завестись. Чтобы устранить эту проблему, карбюратор нужно снять, осмотреть и настроить.

Схема карбюратора К 151

Пояснение к схеме:

  1. крышка;
  2. клапан разбалансированности поплавковой камеры;
  3. поплавок;
  4. воздушный жиклер переходной системы;
  5. эмульсионный жиклер переходной системы;
  6. винт крепления распылителя эконостата вторичной секции;
  7. воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной секции;
  8. распылитель эконостата;
  9. эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной секции;
  10. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
  11. распылитель ускорительного насоса;
  12. воздушная заслонка;
  13. малый диффузор первичной секции;
  14. воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции;
  15. эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции;
  16. блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода;
  17. эмульсионный жиклер системы холостого хода;
  18. воздушный жиклер холостого хода;
  19. регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса;
  20. вытеснитель;
  21. корпус поплавковой камеры;
  22. перепускной жиклер ускорительного насоса;
  23. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
  24. пружина;
  25. диафрагма ускорительного насоса;
  26. крышка ускорительного насоса;
  27. рычаг привода ускорительного насоса;
  28. главный топливный жиклер первичной секции;
  29. трубка;
  30. диафрагмы экономайзера принудительного холостого хода;
  31. клапан экономайзера;
  32. ограничительный колпачок;
  33. винт регулировочный состава смеси;
  34. отверстие в корпусе ЭПХХ;
  35. корпус экономайзера принудительного холостого хода;
  36. отверстие выходное системы холостого хода;
  37. винт эксплуатационной регулировки холостого хода;
  38. прокладки;
  39. отверстия переходные системы холостого хода;
  40. дроссельная заслонка первичной секции;
  41. кулачок привода рычага ускорительного насоса;
  42. ролик рычага ускорительного насоса;
  43. обводной канал системы холостого хода;
  44. дроссельная заслонка вторичной секции;
  45. прокладки;
  46. корпус смесительных камер;
  47. трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану;
  48. трубка к вакуум-корректору;
  49. главный топливный жиклер вторичной секции;
  50. штуцер вентиляции картерных газов;
  51. электронный блок управления;
  52. микровыключатель;
  53. фильтр;
  54. электромагнитный клапан;
  55. штуцер;
  56. топливный фильтр;
  57. топливо подающая труба;
  58. пробка;
  59. язычок регулировки хода топливного клапана;
  60. топливный клапан;
  61. язычок регулировки уровня топлива в поплавковой камере;
  62. электропривод клапана разбалансировки поплавковой камеры.

Как снять карбюратор К 151 «Пекар» на УАЗе?

Для этого нужно зайти в салон автомобиля на водительское или пассажирское место спереди и открыть люк моторного отсека. Следующим этапом нужно снять воздушный фильтр. Для этого вначале откручиваются верхние гайки крепления, после чего, снимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны и не уроните гайки в диффузор!

Теперь выкрутите гайки крепления корпуса фильтра. Поднимите ее вверх, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону. Теперь отсоедините все тяги, связанные с дроссельной заслонкой. Чтобы не сломать пластиковые элементы, рекомендуется воспользоваться плоской отверткой.

Выкрутите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Останутся четыре гайки, которые удерживают карбюратор на коллекторе. Открутите их и снимите агрегат.

Остались вопросы по снятию? Смотрим это видео:

Схема снижения расхода на карбюраторе к-151

Расположение и обозначение жиклеров карбюратора к-151

В первую очередь нужно закупорить шланг, который идет от крышки клапанов в нижней части карбюратора после этих действий холостой ход станет стабильным.

Порядок действий по снижению расхода топлива на карбюраторе к 151:

  1. Требуется подогнать воздушные и топливные жиклёры.
  2. Провести настройку зажигания на грань детонации.
  3. Правильно отрегулировать холостой ход.

Большим винтом крутим примерно положенное количество оборотов.

Малый винт — крутите в обе стороны до достижения максимума оборотов.

Большой — количество

Малый – качество

После большим винтом понижаете обороты — не многим больше положенных ± 100. И выравниваете до нужного количества маленьким винтом.

Вот так выполняется снятие, установка и настройка карбюратора К 151 на УАЗе. Как видите, в этой процедуре нет ничего сложного и справиться с ней сможет любой начинающий водитель. Желаем удачи на дорогах!

Устройство и регулировка карбюратора К126Г

Эра карбюраторных технологий давно ушла в прошлое. Сегодня топливо поступает в двигатель автомобиля под управлением электроники. Тем не менее, автомобили с карбюраторами в топливной системе все еще остаются. Помимо ретро-автомобилей, здесь до сих пор работают вполне работающие «кони» — УАЗы, а также классика от тольяттинского автомобильного завода. Итак, умение разбираться в устройстве, проводить техническое обслуживание, производить ремонт карбюратора остается в цене.

Речь в этой статье пойдет о карбюраторе K126G. Регулировка карбюратора K126G — это тонкое упражнение, которое требует определенных навыков и хорошего знания его состава и принципов работы. Но сначала давайте немного вспомним о том, что такое карбюратор.

О карбюраторных системах

Итак, что такое карбюратор? В переводе с французского карбюрация — «смешивание». Отсюда становится понятной цель устройства — создать смесь воздуха и топлива.Ведь топливно-воздушная смесь воспламеняется от искры автомобильной свечи. Благодаря простоте конструкции карбюраторы теперь используются на газонокосилках с малой мощностью и бензопилах.

Существует несколько разновидностей карбюраторов, но везде, где основными компонентами являются поплавковая камера и один или несколько смесителей. Принцип работы поплавковой камеры аналогичен механизму клапана унитаза. То есть жидкость попадает на определенный уровень, после чего запирающее устройство срабатывает (у этого карбюратора есть игла). Топливо поступает в смесительную камеру через распылитель вместе с воздухом.

Карбюратор довольно тонкий в тюнинговом устройстве. Регулировка карбюратора K126G должна проводиться при каждом обслуживании и любой проблеме. Правильно настроенный узел подачи топливно-воздушной смеси обеспечивает равномерную работу двигателя.

Устройство карбюратора K126G

Карбюратор K126G является типичным представителем двухкамерного исполнения. То есть в K126G есть поплавок и две смесительные камеры. И если первый работает постоянно, то второй начинает активироваться только в динамических режимах с достаточной нагрузкой.

Карбюратор K126G, устройство, настройка и ремонт которого описаны в этой статье, довольно популярен для автомобилей УАЗ. Устройство очень простое в эксплуатации и устойчиво к мусору.

В поплавковой камере K126G имеется смотровое окно, по которому можно определить уровень топлива. Карбюратор имеет в своем составе несколько подсистем:

  • на холостом ходу;
  • холодный запуск двигателя;
  • ускорительный насос; Экономайзер
  • .

Первые три работают только в первичной камере, а для системы экономайзера предусмотрен отдельный распылитель, который выпускается в воздушный канал второй камеры карбюратора. Общее управление устройством осуществляется с помощью «всасывающей» системы и педали акселератора.

Применимость К126Г

Карбюратор с маркировкой «K126G» был установлен и до сих пор обслуживается на автомобилях Газ-24 «Волга» и УАЗ, с двигателями преимущественно UMP-417.Владельцам автомобилей «УАЗ» особенно нравится эта модель за неприхотливость и умение работать даже с забитым топливом.

С незначительными модификациями (сверлильные отверстия) K126G установлен на двигателях УМЗ-421. И это может быть либо УАЗ, либо Газель. Предшественником K126G можно считать K151, а следующей моделью K126GM.

Регулировка карбюратора K126G является наиболее популярным вопросом среди карбюраторов. Но сначала давайте посмотрим на различные проблемы, которые могут возникнуть с K126G.

Возможные неисправности

Все неисправности описанной системы либо визуально видны, либо легко проверяются. Одной из основных проблем является нестабильная работа двигателя на холостом ходу или его вообще нет. Карбюратор K126G, нормальное регулирование расхода топлива, без каких-либо проблем, позволяет двигателю работать в режиме холостого хода.

Второй момент, который показывает, что устройство неисправно и требует регулировки, — это увеличение расхода топлива. Причин может быть несколько, поэтому регулировка и регулировка карбюратора не всегда помогают.

Запланированная регулярная чистка может решить проблему мелких составляющих элементов.Возможна и неполная очистка, когда не снимается карбюратор с автомобиля, но это нежелательно. K126G, как и любое механическое устройство, предпочитает хороший уход.

Регулировка карбюратора К126Г

Необходимо отрегулировать карбюратор по разным причинам. Это может быть плановое обслуживание или устранение неисправностей. Более того, простая настройка по инструкции довольно проста. Недостатком является то, что это не всегда помогает в решении. Опытные механики с большим опытом ремонта карбюратора не берут на себя работу без регулировки клапанов.

Для того, чтобы смеситель-топливно-воздушная смесь функционировала без перебоев и не требовала постоянного регулирования, необходимо своевременное техническое обслуживание. Достаточно провести элементарный осмотр на герметичность и герметичность и хотя бы частично промыть карбюратор. Иногда необходимо проверить уровень топлива в поплавковой камере, а также пропускную способность как топливных, так и воздушных форсунок.

Если вы систематически подходите к проблеме, то вам необходимо выделить следующие типы настроек карбюратора:

  • на холостом ходу;
  • уровень топлива в камере с поплавком;
  • клапан экономайзера.

Регулировка карбюратора K126G на УАЗе чаще всего означает регулировку определенного холостого хода. Итак, давайте рассмотрим последовательность действий для возврата авто стабильности на холостом ходу.

Инструкция по регулировке холостого хода К126Г

Регулировка устойчивости работы двигателя осуществляется двумя винтами. Один определяет количество топливовоздушной смеси, а второй — качество ее обогащения в K126G. Регулировка карбюратора, инструкция которого приведена ниже, осуществляется поэтапно:

  1. На приглушенной машине винт обогащения смеси, винт до упора, а затем на 2 выключают.5 оборотов.
  2. Запустите двигатель и прогрейте его.
  3. Первый винт для достижения аккуратной и стабильной работы двигателя на скорости около 600 об / мин.
  4. Второй винт (обогащающая смесь) постепенно обедняет свой состав, так что двигатель продолжает стабильно работать.
  5. Первый винт увеличивает число оборотов на 100, а второй уменьшает их на ту же величину.

Правильность регулировки проверяется путем увеличения скорости до 1500 и последующего закрытия дроссельной заслонки.Обороты не должны опускаться ниже допустимых значений.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Со временем может случиться, что уровень бензина в ячейке с поплавком изменится. Обычно он должен находиться в пределах 18-20 мм от нижней поверхности разъема, что определяется через смотровое окно карбюратора. Если визуально это не так, то нужно внести коррективы.

Изменение уровня топлива в камере K126G осуществляется путем сгибания язычка рычага поплавка.Это делается очень осторожно, стараясь не повредить уплотнительную шайбу из специальной бензостойкой резины.

Разнообразие производителей

Среди производителей карбюратора K126G насчитывалось:

На сегодняшний день самым популярным называется «Пекарь». Пользователи отмечают в обзорах более стабильную работу, а также высокие динамические качества при экономичном расходе топлива в районе 10 литров на 100 км. Стоит отметить, что регулировка карбюратора «Pekar» K126G осуществляется так же, как и выше.

Преимущества и недостатки K126G

Карбюратор K126G довольно популярен у владельцев УАЗов. Это ценится за ряд преимуществ, которых нет у более современных моделей:

  • стабильная работа при наличии засоров;
  • неприхотливость к качеству топлива;
  • достаточная экономия.

Карбюратор K126G, контроль качества смеси, которая производится регулярно, будет работать без каких-либо проблем. Простота конструкции является гарантией надежности.В этом случае он будет соответствовать, но подлежит плановому обслуживанию.

K126G имеет один неприятный недостаток. В случае перегрева корпус устройства может деформироваться. Это происходит, когда резьбовые соединения карбюратора слишком затянуты.

Заключение

Как показывает опыт

.

Регулировка карбюратора на уаз к 151


Регулировка карбюратора К151 на УАЗ

На неделе ездил на машине по делам и не понравилось то, что плавают холостые — то падают до 500, то подскакивают до 1500, мотор на холостых трясется. Но при этом тащит нормально, без провалов. Проверка зажигания на слух» известным методом — дать полный газ на 4-ой передаче при скорости 60 показало что зажигание стоит правильно. Значит надо посмотреть карбюратор. И вот сегодня в воскресение с утра выдалась хорошая погода, солнечная, решил посмотреть что там с ним. (Кстати сейчас на улице идет снег!).

Для начала изучил в интернете описание карбюратора, его конструкцию, что куда подключается. В принципе К-151 очень похож на жигулевский «озон», у него тоже автономная система холостого хода, экономайзер ЭПХХ с управлением практически таким же блоком управления (внешне вообще таким же) и тем же самым электромагнитным клапаном. В общем разобрался, ничего сверхсложного.

Итак снимаю «кастрюлю» и вижу … ну мягко говоря что карбюратор нужно снимать и чистить — зарос нагаром и грязью, но это потом. А сейчас надо в профилактических целях заменить топливные шланги, которые тут все растрескались от старости и попробуем отрегулировать.

Первое что меня удивило — на экономайзере нет вакуумной трубки. Странно, ведь тогда холостого хода вообще не должно быть. Вернее она есть, болтается рядом и заглушена вставленным в трубку винтом. Ах вот оно что — бывший владелец решил упростить систему — вставил вместо заглушки упора дроссельной заслонки длинную шпильку, на нее навернул две гайки и сделал из нее винт-регулятор холостого хода, регулируя им степень открытия дроссельной заслонки.

Вот тут я его рукой как раз выкручиваю.

Фактически система холостого хода не работала вообще, а мотор работал на холостых потому что не полностью закрывалась дроссельная заслонка. Фанат «солекса» наверное был прошлый хозяин, но переходная система этого карбюратора не предназначена для поддержания ровных и стабильных оборотов, вот обороты и плавают. А тряска мотора была потому, что винт качества был закручен до упора, но при этом на нем не было уплотнительного кольца, поэтому на попытки регулировки мотор плохо реагировал из-за отсутствия резинового колечка на игле количества. Система ЭПХХ тут была, но ликвидирована — клапан электронный есть, но на карбюраторе нет микропереключателя. При желании систему можно и восстановить, но пока соберем и отрегулируем как надо хотя бы то что есть. Для начала надел на экономайзер вакуумную трубочку (на фото она уже надета, но не та что на переднем плане, а ниже, присмотритесь. Та, что на переднем плане, это часть системы ЕГР, а далее…

Пошел в свой ближайший магазин запчастей. Да, из запчастей на волгу там есть только воздушный фильтр, но уж топливные шланги и резиновое колечко винта качества можно и от жигулей поставить, а хомуты и вовсе вещь универсальная. Купил 2 колечка уплотнительных для иглы качества (одно про запас на всякий случай), длинный топливный шланг, шланг «обратки» от 2108 отлично подошел для «обратки» и на волгу, ну и хомуты для них.

Для начала снял все старые топливные шланги, вытащил штуцеры. Вот такие они уставшие:

На волге подающий топливо шланг очень серьезный, не просто на хомутах, а еще и на металлических штуцерах, затягивающихся ключом «на 14» (здравствуй «волга», в жигулях всё в основном было «на 13», читал где-то, что крепеж «на 13» вообще в СССР пришел именно с жигулями, до этого таких размеров не было, обходились как-то размерами «на 12» и «на 14»). Длинный топливный шланг примерил по месту и разрезал на две части, надел на штуцеры, затянул хомуты и поставил.

Долго думал оставить этот аутентичный «стакан» — фильтр тонкой очистки или поставить обычный фильтр пластиковый. Потом решил не нарушать аутентичность — пусть уж будет, потом заменю в нем собственно фильтрующий элемент и ладно. Далее поставил «обратку». Хорошая система, бензонасос не качает «в стену», а работает постоянно, сбрасывая лишнее топливо обратно в бак. Это исключает возможность перегрева бензонасоса и его отказа из-за паровой пробки, что частенько бывало на жигулях.

Теперь убираем этот колхоз с регулятором холостых упором дроссельной заслонки. Вместо этой шпильки ставлю винт с контргайкой. Винт закручиваю так, чтобы упор дроссельной заслонки только чуть-чуть подпереть, чтобы заслонка полностью закрывалась упираясь в этот винт и в таком состоянии его фиксирую контр-гайкой.

И вот мотор уже урчит на холостых ровненько, из трубы идет парок с водой. Вообще кто хоть раз видел «вживую» как работает нормально отрегулированный 402-ой мотор на холостых, тот поймет какая это песня. Впечатление такое, что обороты вообще низкие, коленвал вроде как еле-еле вращается, но по прибору все правильно — 700 оборотов (примерно). То есть стрелка тахометра чуть ниже 1000.

Теперь включаем фары, вентилятор печки на полную и обогрев заднего стекла и смотрим как будет работать мотор под нагрузкой генератора и насколько «просядут» обороты. Если сильно проседают, то добавьте винтом количества, если мотор еще и затрясся, появились перебои, то добавить можно не количеством, а качеством.
Вот в общем и вся наука.

Не смотря на внешне ужасное состояние карбюратора он нормально отрегулировался. Мотор «шепчет» на холостых, обороты набирает без провалов. В общем — пойдет, ставлю на место «кастрюлю».

Что еще попутно было отмечено — на моторе стоит новая помпа, она резко выделяется своей новизной на фоне остальных деталей. Похоже прошлый владелец раскошелился на нее чтобы доехать из липецкой области до Москвы без проблем. Старая похоже качала совсем плохо, поэтому перед краником печки стоит дополнительный насос, такой же, какой я когда-то на омегу устанавливал, замерзая в ней зимой. Правда где он тут включается я не нашел, но печка греет нормально и с неработающим. Причем там еще есть краник, чтобы воздушные пробки выгонять (часть этого дела видно на фото, где я упор дроссельной заслонки выкручиваю). Скорее всего потом уберу весь этот колхоз, заменю штатный жигулевский краник на керамический, который мне понравился на жигулях и температуру воздуха в машине можно будет регулировать и рукояткой регулятора, а не только опусканием окна.

Радиатор вызывает уважение своим видом. При ремонте под капотом на него удобно класть отвертки, крепеж различный — никуда не упадет, как полочка широкая и с бортиками. Верхний штуцер похоже паяный, а со шлангами охлаждения вообще какой-то колхоз — трубки, переходники, хомуты, сами шланги уже дубовые, все потрескались, один шланг пережат сильно на изгибе. В общем закажу новые шланги и потом заменю их вместе с тосолом. То что бывший хозяин поменял только помпу и привернул к ней такие ужасные старые шланги так же говорит о том, что гнал уже машину на продажу.

Блог про Уаз

Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов К-151Л и К-151Е производится при неработающем двигателе, на автомобиле установленном на горизонтальной площадке и при снятой крышке карбюратора. Поплавковая камера заполняется топливом с помощью рычага ручной подкачки топливного насоса.

Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере производится подгибанием язычка петли поплавка до размера 10.75 -11.25 мм между верхней частью поплавка и плоскостью разъема поплавковой камеры, поплавок должен быть поднят в крайнее верхнее положение.

В крайнем нижнем положении поплавок не должен касаться стенок поплавковой камеры, а его язычок должен находиться на упоре А. При этом ход топливного клапана должен быть равен 1.5+0.5 мм. Ход клапана регулируется подгибанием язычка петли поплавка. После регулировки уровень топлива в поплавковой камере снова проверяется и при необходимости регулируется повторно.

Проверка поплавкового механизма карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Если регулировка уровня топлива в поплавковой камере не дает желаемого результата, то необходимо произвести проверку поплавкового механизма. Обычно причинами повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере являются не герметичность поплавка, неправильная его масса, а также заедание или не герметичность топливного клапана.

После замены уплотнительной шайбы при сборке клапана с серьгой необходимо учесть, что серьга должна быть установлена таким образом, чтобы выступ серьги Б был направлен в сторону, противоположную поплавку.

Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Минимальная частота вращения коленвала регулируется поворотом винта эксплуатационной регулировки. При отвинчивании винта частота вращения увеличивается, при завинчивании — уменьшается. Если вращением винта эксплуатационной регулировки не удается достичь устойчивой работы двигателя на минимальной частоте холостого хода, то следует вывернуть винт состава смеси до упора в прилив в гнезде ограничительного колпачка и вновь отрегулировать минимальную частоту вращения винтом эксплуатационной регулировки.

Полная регулировка карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Полная регулировка карбюраторов К-151Л и К-151Е производится на станции техобслуживания с использованием газоаналитического оборудования и должна производиться на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в газораспределительном механизме, с исправными свечами зажигания, отрегулированным углом опережения зажигания, и при полностью открытой воздушной заслонке.

Последовательность полной регулировки карбюраторов К-151Л и К-151Е :

Не допускается регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя с помощью винтов приоткрытая дроссельных заслонок.

Промывка и очистка деталей карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Промывка деталей карбюраторов производится бензином с последующей продувкой сжатым воздухом. Для прочистки жиклеров и калиброванных отверстий не желательно использовать металлическую проволоку, так как это приведет к нарушению их размеров и пропускной способности.

Чтобы не перепутать жиклеры при установке, следует обратить внимание на их маркировку. Каждый жиклер имеет маркировку содержащую значение номинальной пропускной способности в мл/мин. Маркировка нанесена ударным способом на головке жиклера со стороны шлица.

Регулировка карбюратора К-151 автомобиля ГАЗ-3110

1. Регулировку уровня топлива в поплавковой камере производят при снятой крышке карбюратора. Однако можно, не отсоединяя тягу пускового механизма, отвернуть винты крепления крышки, приподнять ее и, вынув прокладку, повернуть крышку в сторону, насколько это позволят сделать зазоры в местах крепления тяги.
Подкачивать бензин в поплавковую камеру рычагом ручной подкачки топливного насоса до момента, когда уровень стабилизируется.

Расстояние от уровня топлива до верхней плоскости корпуса карбюратора должно составлять 21,5 мм.

При уровне топлива ниже указанного, необходимо подогнуть вверх язычок 1 поплавка, упирающийся в хвостовик иглы запорного клапана.

При повышенном уровне язычок подогнуть вниз.

После каждой подгибки язычка нужно, отвернув сливную пробку поплавковой камеры, слить из нее бензин и, завернув пробку на место, повторно накачать бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса

2. Отрегулировать пусковую систему можно непосредственно на автомобиле, полностью прогрев двигатель и подключив к нему тахометр. Запустив двигатель со снятым воздушным фильтром и слегка нажав на педаль акселератора, полностью закрыть воздушную заслонку рукояткой ее привода. Затем лезвием отвертки приоткрыть воздушную заслонку настолько, насколько это позволит рычажный механизм. Частота вращения коленчатого вала двигателя при этом должна составлять 2500—2700 мин. Если она отличается от указанной, нужно, ослабив контргайку на регулировочном винте, упирающемся в профильный рычаг, заворачивать или выворачивать этот винт.

После окончания регулировки контргайку плотно затянуть.

3. Регулируют систему холостого хода на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром. Для этого на работающем двигателе установить винт качества 2 в положение, при котором обеспечивается максимальная частота вращения на холостом ходу. Затем с помощью винта количества 1 установить частоту, повышенную на 100—120 мин. После этого завернуть винт качества до снижения частоты вращения на 100—120 мин. Такой способ регулировки позволяет уложиться в нормы токсичности выхлопа. Однако более точную регулировку рекомендуется проводить с помощью газоанализатора.

Регулировка карбюратора К-151, К-151Д

1. Регулировку уровня топлива в поплавковой камере производят при снятой крышке карбюратора. Однако можно, не отсоединяя тягу пускового механизма, отвернуть винты крепления крышки, приподнять ее и, вынув прокладку, повернуть крышку в сторону, насколько это позволят сделать зазоры в местах крепления тяги.

Подкачивать бензин в поплавковую камеру рычагом ручной подкачки топливного насоса до момента, когда уровень стабилизируется. Расстояние от уровня топлива до верхней плоскости корпуса карбюратора должно составлять 21,5 мм.

Рис. 1

При уровне топлива ниже указанного необходимо подогнуть вверх язычок 1 поплавка, упирающийся в хвостовик иглы запорного клапана. При повышенном уровне язычок подогнуть вниз. После каждой подгибки язычка нужно, отвернув сливную пробку поплавковой камеры, слить из нее бензин и, завернув пробку на место, повторно накачать бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса.

2. Отрегулировать пусковую систему можно непосредственно на автомобиле, полностью прогрев двигатель и подключив к нему тахометр. Запустив двигатель со снятым воздушным фильтром и слегка нажав на педаль акселератора, полностью закрыть воздушную заслонку рукояткой ее привода. Затем лезвием отвертки приоткрыть воздушную заслонку настолько, насколько это позволит рычажный механизм. Частота вращения коленчатого вала двигателя при этом должна составлять 2500–2700 мин –1 . Если она отличается от указанной, нужно, ослабив контргайку на регулировочном винте, упирающемся в профильный рычаг, заворачивать или выворачивать этот винт. После окончания регулировки контргайку плотно затянуть.

Рис. 2

3. Регулируют систему холостого хода на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром. Для этого на работающем двигателе установить винт качества 2 в положение, при котором обеспечивается максимальная частота вращения на холостом ходу. Затем с помощью винта количества 1 установить частоту, повышенную на 100–120 мин –1 . После этого завернуть винт качества до снижения частоты вращения на 100–120 мин –1 . Такой способ регулировки позволяет уложиться в нормы токсичности выхлопа. Однако более точную регулировку рекомендуется проводить с помощью газоанализатора.

Проверка

Проверяют работу ускорительного насоса при снятой крышке карбюратора после регулировки уровня топлива.

При резком открытии дроссельных заслонок из распылителя ускорительного насоса должна выходить ровная сильная струя бензина, достигающая каналов корпуса дроссельных заслонок без касания стенок диффузоров. Неравномерная и искривленная струя свидетельствует о частичном засорении каналов распылителя. При полном отсутствии струи следует убедиться в чистоте и исправности топливоподводящего винта распылителя и расположенного в нем нагнетательного клапана. При их исправности следует проверить чистоту и исправность диафрагменного механизма ускорительного насоса, разобрав его, как это описывалось выше.

КАРБЮРАТОР К-151В

Рейтинг: +1

Просмотров: 31581

КАРБЮРАТОР К -151В
Карбюратор K-I51B — двухкамерный, двухдиффузорный, вертикальный, с падающим потоком горючей смеси и последовательным
открытием дроссельных заслонок. Карбюратор имеет две главные дозирующие системы, автономную систему холостого хода в
первичной камере, переходные системы первичной и вторичной камер, ускорительный насос, эконостат. Поплавковый механизм
с нижним подводом топлива имеет игольчатый клапан с эластичным запорным элементом в виде шайбы. Поплавок латунный,
паяный.
Система холостого хода автономная, с двойным эмульсированием, с количественной регулировкой постоянного состава смеси.
Ускорительный насос диафрагменного типа с механическим приводом и выводом распылителя в первичную камеру. Эконостат
имеет вывод во вторичную камеру через распылитель. Поплавковая камера сбалансирована.
Система вентиляции картера закрытая, регулируемая.
Пусковое устройство в виде воздушной заслонки с полуавтоматическим диафрагменным приводом и ручным управлением.
Карбюратор имеет экономайзер принудительного холостого хода, клапан вентиляции полости поплавковой камеры с
электромагнитным приводом и со штуцером вывода в адсорбер.
Техническое обслуживание
Обслуживание карбюратора заключается в периодической проверке надежности крепления карбюратора и отдельных его
элементов, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малой частоты вращения коленчатого вала
двигателя, чистке, продувке и промывке деталей карбюратора от смолистых отложений, проверке пропускной способности
жиклеров.
Проверку уровня топлива производите при неработающем двигателе автомобиля, установленного на горизонтальной штощадке
и снятой крышке карбюратора (см. схему). Поплавковая камера заполняется топливом с помощью рычага ручной подкачки
бензонасоса.При этом ход иглы 6 топливного клапана 7 должен быть равен l,5+“’s мм. В крайнем положении поплавок не должен
касаться стенок поплавковой камеры, а его язычок должен находиться на упоре А

Примечание. При проверке работы карбюратора обращайте внимание на работу клапана 2 разбалансировки
поплавковой камеры (надежность подсоединения трубопроводов, отсутствие заедания и герметичность клапана).
Неисправность в работе клапана ведет к увеличению расхода топлива и затруднению пуска горячего двигателя

«

Отличная статья 0

smotri-dtp.ru

Карбюратор К 151 — УАЗ 31519, 2.9 л., 1999 года на DRIVE2

Начну с самого начала, чтобы всем была понятна моя проблема.
И так, когда купил уаз и пригнал домой увидел под капотом карбюратор «озон» от классики, при этом мотор был менянный 4218. Когда гнал уаз, ехал он нормально только на первой и не много второй передаче, а дальше «чих пых и пук», короче ни х…ена ни ехала машина…
Все почитав взял б/у карбюратор к 151 без индекса на конце, кстати за 1000 деревянных, ну конечно как умный его разобрал, помыл и поставил…
Так то ничего, и отъездил год, но всегда присутствует стартовый провал, да и холостой ход держался за счет поднятии первой заслонки упорным винтом.
По асфальту конечно можно ездить, открываешь вторую камеру и впередддддд, но сейчас не об этом.
Как то я решил перебрать карбюратор к 151 снова, но только вникал глубже, т.е. по литературе должен стоять к 151 е, взяв несколько рем. комплектов и изучив литературу, кстати может кому нужно будет ссылкка (www.gaz3102.ru/FTP/Downlo…akov_Karburator_K-151.pdf).
Облазив все сайты про карб к 151, так и ничего не понял, устанавливал рем. комплекты от к 151 е, к 151, отмачивал в растворителе, мыл каждую деталь удиляя внимание всем мелочам, регулировал все по литературе, каждый зазор начиная от ускорительного насоса, заканчивая уровнем топлива в поплавковой камере, и в итоге БОРОДА!
Хоть что то и радоволо, я нашел холостой ход, кстати очень стабильный, провал остался ни смотря на мои предложения обаготить или обеднить смесь во всех системаххххх…
Короче надоело мне это все, и сегодня поехал а магаз. за карбом ДААЗ 4178 с индексом 40 в конце, у данного карба в комплекте переходник под голову к 151 (т. е. верхняя тарелка с тремя шпильками), так же две пластины под привод троса и возвратной пружины соответственно, но опять большая БОРОДА!
Нет у нас нормальных магазов.
Объехав весь наш не большой городок я понял что ловить не чего, и решил дать еще один шанс карбу. к 151, и взял К 151 С, почему спросите, не знаю отвечу…
Не вникая больше в жиклеры он предназначен для установки на 402 двигл., все еду домой, сердце стучит да 5250 отвалил уже…
Поставил, завел и … это интрига, отлично! УРА! Никаких провалов, газу дал с холостых сразу в пол и попер!
P.S. Как там говорят ИМХО не лезь туда пока полностью не поймешь как это работает!
ибо беда настигнет…
В интернете много описаний и информации про карбы. к 151, но это мой личный опыт из которого я понял одно, если карб. перестает работать и не поддается регулировке————————————вперед в магаз. и будет Вам счастье…
И помните скупой платит трижды…

Цена вопроса: 5 250 ₽

www. drive2.ru

УАЗ 2206 хакки › Бортжурнал › Восстановление ремонт и небольшая доработка карбюратора К151-Е.

Доброго всем. Напомню что после замены двигателя с 417 на 421, встал вопрос и о замене карбюратора, стоял на 417 Дааз——10 под 2.5 литра.За новый карб. как то не готов выложить от 5 до 7 тыс., поэтому были успешно предприняты поиски карб. для 3 литрового двс. Из всей кучи что я насобирал подходили только два К151-Ц и К151-Е, но при дальнейшей диагностики Цшка тоже отпала, т.к. жиклеры были не родные, а ремкоплекты у нас только алюминиевое дерьмо.Итак остался К-151Е, достался он по размену на ДААЗ—-10, бывшего хозяина я хорошо знаю, человек дотошный и по его словам карб. мало ходил, воняло бензином и при очередном подкручивании штуцера подачи топлива слетела резьба, после чего он был снят .Вскрытие показало что так оно и есть. Ну и решено сделать полную диагностику.
Очень многие в серии 151 видят плохие карбы, с вечно плавающими холостыми, по моему мнению в любом карбюраторе должны работать все узлы, и любой вас порадует.
Сперва карб.был рассаеденен на 3 части и все это тщательно отшеркалось и отмылось.

Полный размер

помылись

Полный размер

еще

Полный размер

и еще

Полный размер

При осмотре было выявлено на выброс две мембраны, холодного пуска и ускорительного насоса.


Следующим этапом выравнивание и пришлифовка плоскостей.

Полный размер

Я делаю это с помощью тисов, подставив под углы тоненькие прокладки.

Полный размер

Полный размер

Предварительно нужно нагреть подгибаемые места, тогда они станут эластичными.

Полный размер

Готовый результат.

Полный размер

Ну и немного подогнал с помощью наждачного круга.

Полный размер


Дальше все очистил от стружки, продул и промыл.

Полный размер

Почти готовый к установки.

Полный размер

Полный размер

Убрал пружинку которая отвечала за нажатие на микровыключатель хх, намертво соединив, для уменьшения хода педали газа.

Полный размер

Изготовил спец шайбы, что бы снизить площадь давления на углы .

Полный размер

Полный размер

Поставил конусный уголок на подачу, прощай вечно откручивающийся родной штуцер.


Ну и как отчет работа движка без чихов и провалов.

www.drive2.ru

Регулировка карбюратора к 151 на уаз видео

Итак, поездив на разных топливах, 80-ый, 92-ой, 96-ой, пробовал менять, настраивать УОЗ,
переключал коммутаторы, менял свечи, ВВ провода, катушки, трамблеры…

Вообщем остается смотреть карбюратор… Динамика авто не нравится мне…
А может просто я не ездил на УАЗ-ах, и кажется что плохо едет…
Но в карбюратор надо залезть.

По советам на УАЗ-буке, а именно хорошему товарищу MetalVoice,
переворачиваем носик эконостата на 180 градусов…

Прокатился, разницы особо не заметил…

Ладно, нейтральный результат — тоже результат…

Еще нужно проверить уровень топлива в ПК…

Вскрываем еще не тронутый карбюратор, под пломбой:

Снимаем верхнюю крышку:

Заводим ДВС, и смотрим уровень в ПК:

Видео открытого карба на ХХ:

Чистка карбюратора УАЗ

Перед настройкой, необходимо узел почистить. Для этого полностью разберите карбюратор: снимите верхнюю крышку и отделите дроссельную часть от диффузора.

Чистка производится при помощи специальных средств для очистки дроссельных заслонок или любой другой жидкости, предназначенной для этих целей. Также можно использовать бензин или керосин.

Чистка необходима 100%. Это избавит вас от проблем, связанных с загрязнением, и снимет необходимость делать это в ближайшее время. Поэтому выполнить ее нужно, чтобы выполнить профилактику неисправности.

Как регулировать уровень топлива в поплавковой камере

После сборки карбюратора нужно настроить уровень в поплавковой камере. Это то самое место, от которого зависит расход топлива автомобиля УАЗ «Буханка». Отрегулировать его можно своими руками в гараже. Для этого карбюратор устанавливается на штатное место, затягивается гайками, а верхняя крышка откручивается и просто прижимается рукой. Вставьте топливный шланг и подкачайте бензин при помощи ручного привода бензонасоса.

Уровень топлива в поплавковой камере

Теперь нужно поднять крышку и отложить в сторону, а при помощи линейки замерить уровень в камере. Он должен составлять 21 миллиметр. Если параметр отличается от номинального значения, то нужно выставить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет в закрытом положении.

Чтобы это сделать, нужно:

  • Отогнуть регулировочные тяги поплавка;
  • Поставить крышку на место;
  • Повторить проверку уровня.

Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не будет соответствовать норме. Кстати, посмотреть подробно, как это сделать можно и на видео. После того, как уровень станет номинальным, необходимо карбюратор собрать. На него устанавливаются все навесные элементы, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Он будет мешать при регулировке привода воздушной заслонки. Монтаж производится в обратной последовательности.

Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратор К-151?

Чтобы завести УАЗик в холодное время, нужно использовать пусковое устройство, которое представляет собой ручной привод воздушной заслонки. Суть такая, что при холодном пуске, необходимо вытащить рукоятку на себя, тем самым закрыть заслонку, и заводить двигатель. По мере прогрева рукоятку нужно постепенно возвращать в исходное положение.

Теперь нужно отрегулировать такое положение троса, при котором заслонка будет полностью открываться, и закрываться без заеданий. Для этого, полностью вытащите рукоятку на карбюраторном автомобиле и закройте заслонку вручную. Зафиксируйте положение троса, как на видео, и затяните гайку. Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать точно без заеданий. После этого можно приступать к настройке холостого хода.

Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗе

К 151 «Пекар» не имеет винта качества, как его приемник ДААЗ 4178. Автомобиль не предусматривает установки тахометра, поэтому подключить его нужно будет самостоятельно на время выполнения работ. Теперь запустите мотор и прогрейте его до рабочей температуры.

Следующий порядок действий таков:

  • Как на видео, при помощи винта количества и винта регулировки дроссельной заслонки, выставите нужные обороты холостого хода.
  • Несмотря на отсутствие винта качества, система предусматривает обогащение и обеднение смеси путем регулировки количества подаваемого воздуха. Для этого установлен механизм регулировки положения дроссельной заслонки.
  • После того, как обороты составят 800-900 об/мин, необходимо винт качества закручивать до того момента, когда двигатель начнет немного поддергивать. Такой режим является самым экономичным и оптимальным, с точки зрения сохранения мощности и убережет от неисправности, связанной с запуском.

Остались вопросы по регулировке холостого хода? Тогда посмотрите этот видео материл поможет их развеять!

Схема снижения расхода на карбюраторе к-151

Расположение и обозначение жиклеров карбюратора к-151

В первую очередь нужно закупорить шланг, который идет от крышки клапанов в нижней части карбюратора после этих действий холостой ход станет стабильным.

Порядок действий по снижению расхода топлива на карбюраторе к 151:

  1. Требуется подогнать воздушные и топливные жиклёры.
  2. Провести настройку зажигания на грань детонации.
  3. Правильно отрегулировать холостой ход.

Большим винтом крутим примерно положенное количество оборотов.

После большим винтом понижаете обороты — не многим больше положенных ± 100. И выравниваете до нужного количества маленьким винтом.

Вот так выполняется снятие, установка и настройка карбюратора К 151 на УАЗе. Как видите, в этой процедуре нет ничего сложного и справиться с ней сможет любой начинающий водитель. Желаем удачи на дорогах!

На неделе ездил на машине по делам и не понравилось то, что плавают холостые — то падают до 500, то подскакивают до 1500, мотор на холостых трясется. Но при этом тащит нормально, без провалов. Проверка зажигания на слух» известным методом — дать полный газ на 4-ой передаче при скорости 60 показало что зажигание стоит правильно. Значит надо посмотреть карбюратор. И вот сегодня в воскресение с утра выдалась хорошая погода, солнечная, решил посмотреть что там с ним. (Кстати сейчас на улице идет снег!).

Для начала изучил в интернете описание карбюратора, его конструкцию, что куда подключается. В принципе К-151 очень похож на жигулевский «озон», у него тоже автономная система холостого хода, экономайзер ЭПХХ с управлением практически таким же блоком управления (внешне вообще таким же) и тем же самым электромагнитным клапаном. В общем разобрался, ничего сверхсложного.

Итак снимаю «кастрюлю» и вижу … ну мягко говоря что карбюратор нужно снимать и чистить — зарос нагаром и грязью, но это потом. А сейчас надо в профилактических целях заменить топливные шланги, которые тут все растрескались от старости и попробуем отрегулировать.

Первое что меня удивило — на экономайзере нет вакуумной трубки. Странно, ведь тогда холостого хода вообще не должно быть. Вернее она есть, болтается рядом и заглушена вставленным в трубку винтом. Ах вот оно что — бывший владелец решил упростить систему — вставил вместо заглушки упора дроссельной заслонки длинную шпильку, на нее навернул две гайки и сделал из нее винт-регулятор холостого хода, регулируя им степень открытия дроссельной заслонки. Вот тут я его рукой как раз выкручиваю.

Фактически система холостого хода не работала вообще, а мотор работал на холостых потому что не полностью закрывалась дроссельная заслонка. Фанат «солекса» наверное был прошлый хозяин, но переходная система этого карбюратора не предназначена для поддержания ровных и стабильных оборотов, вот обороты и плавают. А тряска мотора была потому, что винт качества был закручен до упора, но при этом на нем не было уплотнительного кольца, поэтому на попытки регулировки мотор плохо реагировал из-за отсутствия резинового колечка на игле количества. Система ЭПХХ тут была, но ликвидирована — клапан электронный есть, но на карбюраторе нет микропереключателя. При желании систему можно и восстановить, но пока соберем и отрегулируем как надо хотя бы то что есть. Для начала надел на экономайзер вакуумную трубочку (на фото она уже надета, но не та что на переднем плане, а ниже, присмотритесь. Та, что на переднем плане, это часть системы ЕГР, а далее…

Пошел в свой ближайший магазин запчастей. Да, из запчастей на волгу там есть только воздушный фильтр, но уж топливные шланги и резиновое колечко винта качества можно и от жигулей поставить, а хомуты и вовсе вещь универсальная. Купил 2 колечка уплотнительных для иглы качества (одно про запас на всякий случай), длинный топливный шланг, шланг «обратки» от 2108 отлично подошел для «обратки» и на волгу, ну и хомуты для них.

Для начала снял все старые топливные шланги, вытащил штуцеры. Вот такие они уставшие:

На волге подающий топливо шланг очень серьезный, не просто на хомутах, а еще и на металлических штуцерах, затягивающихся ключом «на 14» (здравствуй «волга», в жигулях всё в основном было «на 13», читал где-то, что крепеж «на 13» вообще в СССР пришел именно с жигулями, до этого таких размеров не было, обходились как-то размерами «на 12» и «на 14»). Длинный топливный шланг примерил по месту и разрезал на две части, надел на штуцеры, затянул хомуты и поставил.

Долго думал оставить этот аутентичный «стакан» — фильтр тонкой очистки или поставить обычный фильтр пластиковый. Потом решил не нарушать аутентичность — пусть уж будет, потом заменю в нем собственно фильтрующий элемент и ладно. Далее поставил «обратку». Хорошая система, бензонасос не качает «в стену», а работает постоянно, сбрасывая лишнее топливо обратно в бак. Это исключает возможность перегрева бензонасоса и его отказа из-за паровой пробки, что частенько бывало на жигулях.

Теперь убираем этот колхоз с регулятором холостых упором дроссельной заслонки. Вместо этой шпильки ставлю винт с контргайкой. Винт закручиваю так, чтобы упор дроссельной заслонки только чуть-чуть подпереть, чтобы заслонка полностью закрывалась упираясь в этот винт и в таком состоянии его фиксирую контр-гайкой.

И вот мотор уже урчит на холостых ровненько, из трубы идет парок с водой. Вообще кто хоть раз видел «вживую» как работает нормально отрегулированный 402-ой мотор на холостых, тот поймет какая это песня. Впечатление такое, что обороты вообще низкие, коленвал вроде как еле-еле вращается, но по прибору все правильно — 700 оборотов (примерно). То есть стрелка тахометра чуть ниже 1000.

Теперь включаем фары, вентилятор печки на полную и обогрев заднего стекла и смотрим как будет работать мотор под нагрузкой генератора и насколько «просядут» обороты. Если сильно проседают, то добавьте винтом количества, если мотор еще и затрясся, появились перебои, то добавить можно не количеством, а качеством.
Вот в общем и вся наука.

Не смотря на внешне ужасное состояние карбюратора он нормально отрегулировался. Мотор «шепчет» на холостых, обороты набирает без провалов. В общем — пойдет, ставлю на место «кастрюлю».

Что еще попутно было отмечено — на моторе стоит новая помпа, она резко выделяется своей новизной на фоне остальных деталей. Похоже прошлый владелец раскошелился на нее чтобы доехать из липецкой области до Москвы без проблем. Старая похоже качала совсем плохо, поэтому перед краником печки стоит дополнительный насос, такой же, какой я когда-то на омегу устанавливал, замерзая в ней зимой. Правда где он тут включается я не нашел, но печка греет нормально и с неработающим. Причем там еще есть краник, чтобы воздушные пробки выгонять (часть этого дела видно на фото, где я упор дроссельной заслонки выкручиваю). Скорее всего потом уберу весь этот колхоз, заменю штатный жигулевский краник на керамический, который мне понравился на жигулях и температуру воздуха в машине можно будет регулировать и рукояткой регулятора, а не только опусканием окна.

Радиатор вызывает уважение своим видом. При ремонте под капотом на него удобно класть отвертки, крепеж различный — никуда не упадет, как полочка широкая и с бортиками. Верхний штуцер похоже паяный, а со шлангами охлаждения вообще какой-то колхоз — трубки, переходники, хомуты, сами шланги уже дубовые, все потрескались, один шланг пережат сильно на изгибе. В общем закажу новые шланги и потом заменю их вместе с тосолом. То что бывший хозяин поменял только помпу и привернул к ней такие ужасные старые шланги так же говорит о том, что гнал уже машину на продажу.

Блог про Уаз

Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов К-151Л и К-151Е производится при неработающем двигателе, на автомобиле установленном на горизонтальной площадке и при снятой крышке карбюратора. Поплавковая камера заполняется топливом с помощью рычага ручной подкачки топливного насоса.

Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере производится подгибанием язычка петли поплавка до размера 10.75 -11.25 мм между верхней частью поплавка и плоскостью разъема поплавковой камеры, поплавок должен быть поднят в крайнее верхнее положение.

В крайнем нижнем положении поплавок не должен касаться стенок поплавковой камеры, а его язычок должен находиться на упоре А. При этом ход топливного клапана должен быть равен 1. 5+0.5 мм. Ход клапана регулируется подгибанием язычка петли поплавка. После регулировки уровень топлива в поплавковой камере снова проверяется и при необходимости регулируется повторно.

Проверка поплавкового механизма карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Если регулировка уровня топлива в поплавковой камере не дает желаемого результата, то необходимо произвести проверку поплавкового механизма. Обычно причинами повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере являются не герметичность поплавка, неправильная его масса, а также заедание или не герметичность топливного клапана.

После замены уплотнительной шайбы при сборке клапана с серьгой необходимо учесть, что серьга должна быть установлена таким образом, чтобы выступ серьги Б был направлен в сторону, противоположную поплавку.

Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Минимальная частота вращения коленвала регулируется поворотом винта эксплуатационной регулировки. При отвинчивании винта частота вращения увеличивается, при завинчивании — уменьшается. Если вращением винта эксплуатационной регулировки не удается достичь устойчивой работы двигателя на минимальной частоте холостого хода, то следует вывернуть винт состава смеси до упора в прилив в гнезде ограничительного колпачка и вновь отрегулировать минимальную частоту вращения винтом эксплуатационной регулировки.

Полная регулировка карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Полная регулировка карбюраторов К-151Л и К-151Е производится на станции техобслуживания с использованием газоаналитического оборудования и должна производиться на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в газораспределительном механизме, с исправными свечами зажигания, отрегулированным углом опережения зажигания, и при полностью открытой воздушной заслонке.

Последовательность полной регулировки карбюраторов К-151Л и К-151Е :

Не допускается регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя с помощью винтов приоткрытая дроссельных заслонок.

Промывка и очистка деталей карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Промывка деталей карбюраторов производится бензином с последующей продувкой сжатым воздухом. Для прочистки жиклеров и калиброванных отверстий не желательно использовать металлическую проволоку, так как это приведет к нарушению их размеров и пропускной способности.

Чтобы не перепутать жиклеры при установке, следует обратить внимание на их маркировку. Каждый жиклер имеет маркировку содержащую значение номинальной пропускной способности в мл/мин. Маркировка нанесена ударным способом на головке жиклера со стороны шлица.

Регулировка карбюратора К-151 автомобиля ГАЗ-3110

1. Регулировку уровня топлива в поплавковой камере производят при снятой крышке карбюратора. Однако можно, не отсоединяя тягу пускового механизма, отвернуть винты крепления крышки, приподнять ее и, вынув прокладку, повернуть крышку в сторону, насколько это позволят сделать зазоры в местах крепления тяги.
Подкачивать бензин в поплавковую камеру рычагом ручной подкачки топливного насоса до момента, когда уровень стабилизируется.

Расстояние от уровня топлива до верхней плоскости корпуса карбюратора должно составлять 21,5 мм.

При уровне топлива ниже указанного, необходимо подогнуть вверх язычок 1 поплавка, упирающийся в хвостовик иглы запорного клапана.

При повышенном уровне язычок подогнуть вниз.

После каждой подгибки язычка нужно, отвернув сливную пробку поплавковой камеры, слить из нее бензин и, завернув пробку на место, повторно накачать бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса

2. Отрегулировать пусковую систему можно непосредственно на автомобиле, полностью прогрев двигатель и подключив к нему тахометр. Запустив двигатель со снятым воздушным фильтром и слегка нажав на педаль акселератора, полностью закрыть воздушную заслонку рукояткой ее привода. Затем лезвием отвертки приоткрыть воздушную заслонку настолько, насколько это позволит рычажный механизм. Частота вращения коленчатого вала двигателя при этом должна составлять 2500—2700 мин. Если она отличается от указанной, нужно, ослабив контргайку на регулировочном винте, упирающемся в профильный рычаг, заворачивать или выворачивать этот винт.

После окончания регулировки контргайку плотно затянуть.

3. Регулируют систему холостого хода на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром. Для этого на работающем двигателе установить винт качества 2 в положение, при котором обеспечивается максимальная частота вращения на холостом ходу. Затем с помощью винта количества 1 установить частоту, повышенную на 100—120 мин. После этого завернуть винт качества до снижения частоты вращения на 100—120 мин. Такой способ регулировки позволяет уложиться в нормы токсичности выхлопа. Однако более точную регулировку рекомендуется проводить с помощью газоанализатора.

Регулировка карбюратора К-151, К-151Д

1. Регулировку уровня топлива в поплавковой камере производят при снятой крышке карбюратора. Однако можно, не отсоединяя тягу пускового механизма, отвернуть винты крепления крышки, приподнять ее и, вынув прокладку, повернуть крышку в сторону, насколько это позволят сделать зазоры в местах крепления тяги.

Подкачивать бензин в поплавковую камеру рычагом ручной подкачки топливного насоса до момента, когда уровень стабилизируется. Расстояние от уровня топлива до верхней плоскости корпуса карбюратора должно составлять 21,5 мм.

Рис. 1

При уровне топлива ниже указанного необходимо подогнуть вверх язычок 1 поплавка, упирающийся в хвостовик иглы запорного клапана. При повышенном уровне язычок подогнуть вниз. После каждой подгибки язычка нужно, отвернув сливную пробку поплавковой камеры, слить из нее бензин и, завернув пробку на место, повторно накачать бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса.

2. Отрегулировать пусковую систему можно непосредственно на автомобиле, полностью прогрев двигатель и подключив к нему тахометр. Запустив двигатель со снятым воздушным фильтром и слегка нажав на педаль акселератора, полностью закрыть воздушную заслонку рукояткой ее привода. Затем лезвием отвертки приоткрыть воздушную заслонку настолько, насколько это позволит рычажный механизм. Частота вращения коленчатого вала двигателя при этом должна составлять 2500–2700 мин –1 . Если она отличается от указанной, нужно, ослабив контргайку на регулировочном винте, упирающемся в профильный рычаг, заворачивать или выворачивать этот винт. После окончания регулировки контргайку плотно затянуть.

Рис. 2

3. Регулируют систему холостого хода на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром. Для этого на работающем двигателе установить винт качества 2 в положение, при котором обеспечивается максимальная частота вращения на холостом ходу. Затем с помощью винта количества 1 установить частоту, повышенную на 100–120 мин –1 . После этого завернуть винт качества до снижения частоты вращения на 100–120 мин –1 . Такой способ регулировки позволяет уложиться в нормы токсичности выхлопа. Однако более точную регулировку рекомендуется проводить с помощью газоанализатора.

Проверка

Проверяют работу ускорительного насоса при снятой крышке карбюратора после регулировки уровня топлива.

При резком открытии дроссельных заслонок из распылителя ускорительного насоса должна выходить ровная сильная струя бензина, достигающая каналов корпуса дроссельных заслонок без касания стенок диффузоров. Неравномерная и искривленная струя свидетельствует о частичном засорении каналов распылителя. При полном отсутствии струи следует убедиться в чистоте и исправности топливоподводящего винта распылителя и расположенного в нем нагнетательного клапана. При их исправности следует проверить чистоту и исправность диафрагменного механизма ускорительного насоса, разобрав его, как это описывалось выше.

КАРБЮРАТОР К-151В

Рейтинг: +1

Просмотров: 31581

КАРБЮРАТОР К -151В
Карбюратор K-I51B — двухкамерный, двухдиффузорный, вертикальный, с падающим потоком горючей смеси и последовательным
открытием дроссельных заслонок. Карбюратор имеет две главные дозирующие системы, автономную систему холостого хода в
первичной камере, переходные системы первичной и вторичной камер, ускорительный насос, эконостат. Поплавковый механизм
с нижним подводом топлива имеет игольчатый клапан с эластичным запорным элементом в виде шайбы. Поплавок латунный,
паяный.
Система холостого хода автономная, с двойным эмульсированием, с количественной регулировкой постоянного состава смеси.
Ускорительный насос диафрагменного типа с механическим приводом и выводом распылителя в первичную камеру. Эконостат
имеет вывод во вторичную камеру через распылитель. Поплавковая камера сбалансирована.
Система вентиляции картера закрытая, регулируемая.
Пусковое устройство в виде воздушной заслонки с полуавтоматическим диафрагменным приводом и ручным управлением.
Карбюратор имеет экономайзер принудительного холостого хода, клапан вентиляции полости поплавковой камеры с
электромагнитным приводом и со штуцером вывода в адсорбер.
Техническое обслуживание
Обслуживание карбюратора заключается в периодической проверке надежности крепления карбюратора и отдельных его
элементов, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малой частоты вращения коленчатого вала
двигателя, чистке, продувке и промывке деталей карбюратора от смолистых отложений, проверке пропускной способности
жиклеров.
Проверку уровня топлива производите при неработающем двигателе автомобиля, установленного на горизонтальной штощадке
и снятой крышке карбюратора (см. схему). Поплавковая камера заполняется топливом с помощью рычага ручной подкачки
бензонасоса.При этом ход иглы 6 топливного клапана 7 должен быть равен l,5+“’s мм. В крайнем положении поплавок не должен
касаться стенок поплавковой камеры, а его язычок должен находиться на упоре А

Примечание. При проверке работы карбюратора обращайте внимание на работу клапана 2 разбалансировки
поплавковой камеры (надежность подсоединения трубопроводов, отсутствие заедания и герметичность клапана).
Неисправность в работе клапана ведет к увеличению расхода топлива и затруднению пуска горячего двигателя

Малый винт — крутите в обе стороны до достижения максимума оборотов.

ravon-r2.ru

Восстановление, сборка — Настройка карбюратора К151С ч.2 — logbook UAZ 469 1984 on DRIVE2

Продолжаем…

Будем делать из К151С, родной К151В, т.к. С предназначен для 402-го ДВС,
а у нас 417 ДВС… Для 417-го нужен В

Купил ремкомплект на карбюратор К151В:

По совету товарища MetalVoice, а именно:

Поменять все жиклеры К151С на жиклеры от К151В, меняем те,
что обведены на этой фотке:

Более хорошее разрешение: www. tis.kz/uaz/II/K151-J.jpg

Так-же нужна эмульсионная трубка 2-ой камеры с двумя отверстиями,
но в ремкомплекте эмульсионных трубок нет… Как вариант, можно
просто на трубке от К151С запаять третий ряд отверстий…

Меняем все жиклеры согласно схеме выше, на жиклеры из ремкомплекта К151В,
проблем с этим нет, все просто… Но вот боковые жиклеры изъять было достаточно
сложно, удалось только вот так:

На эмульсионной трубке второй камеры пока не стал запаивать третий ряд.

Блок жиклеров ХХ оставляем родной от К151С, он такой-же должен быть как и на К151В.

Все жиклеры согласно схеме поменяли:

Старые жиклеры из К151С:

Кстати, крышка карба и некоторые жиклеры были не очень хорошо закручены…

Усе готово:

Собираем карбюратор:

После сборки заводим, ХХ такой-же как и раньше…

Прокатился, покатался, думаю что стало лучше… Но не так, чтоб прям аж поперло…
Вроде лучше работает… Сложно мне, забываю я как оно было до… Всегда так…

Пока так оставим… Если будут мысли, уже будем дальше проверять…

Возможно еще клапана надо отрегулировать, а то после капиталки уже 600 км…

www. drive2.com

Карбюратор ч.2 — УАЗ 3153, 2.9 л., 1999 года на DRIVE2

Ну вот прошло немного времени, появилась возможность кое что рассказать))))Приступим)))
Как я писал ранее на автомобиль был установлен карбюратор К 126 Г, а если быть точным то ГУ. Карбюратор простой и не прихотливый, при необходимости разбирается на коленке. Машина заводится и имеет четкий холостой ход, но есть одно НО…Жиклеры у меня стоят стандартные как с завода. В такой комбинации карбюратор рассчитан на двигатель умз 417. Если бы я не ездил раньше на УАЗе с 421 мотором и 151 карбом, то может и не обратил бы внимания на отсутствие бешеной тяги на холостых и малых оборотах. Поездив немного я сразу понял что надо что то менять…Проверил все свечи, провода, крышку трамблера, бегунок и угол опережения зажигания. Полез в интернет качать книги и читать форумы и темы про установку К 126 ГУ на 421.8 мотор. Стучался в личку к тем кто ставил 126 карб на 421 мотор, но все мои поиски не увенчались успехом…Решение долго себя ждать не заставило…устанавливаю К151Е. Этот карб мне сильно знаком…насколько он отличен на столько он прихотлив к качеству топлива (к чистоте) и прямым рукам. Расход со 151 карбом и 421 мотором выходил на предыдущей машине около 13-14 литров. Насобирал у всех у кого можно 151 карбюраторов и еще прикупил один))))

К 151 плодятся прямо на столе)))


Раскидав все карбы я сразу понял что у К 151 Е несколько вариаций (клапан в верней части не в счет). Этот карб с индексом «Е» может устанавливаться и на УАЗ и на Волгу и на Газель и везде будут разные жиклеры. Опять углубился в чтение книжек изучение форумов и поиск информации на тему жиклеров на 421.8 мотор.

Спустя двое суток нашел нужную комбинацию.
Вдруг кому то будет интересно выкладываю тут:
Главный топливный жиклер 1 камера — 230
Главный топливный жиклер 2 камера — 330
Главный воздушный жиклер 1 камера — 330
Главный воздушный жиклер 2 камера — 230
Топливный жиклер Х.Х.(под пробкой) — 175
Воздушный жиклер Х.Х.(сверху) — 175
Эмульсионная трубка Х. Х.(длинный жиклер) — 110
Топливный жиклер переходной системы(под пробкой) — 200
Воздушный жиклер переходной системы(сверху) — 270
Игла ускорительного насоса заворачивается до тех пор пока при открытии дросселя струя не будет идти 2-3 секунды (возможно даже до упора)
Уровень топлива — 19 мм — оптимальный (при 21,5 мм есть легкий провал). Разбирая карбюратор осматривайте каждую детальку очень внимательно и пристально. Делайте все аккуратно и не спеша и тогда карб ответит вам взаимностью.
Очень помогло при ремонте видео Сергея Светлова с Youtube и книга по ремонту карбов Тюфякова.

www.drive2.ru

Аналоги карбюратора к 151

Так уже сложилось что для меня предпочтительнее карбюраторы ЛенКарЗ (ныне ПеКар) семейства К-151.
Обыденный стандартный выбор не широк между «сто двадцать шестыми» и «сто пятьдесят первыми», и никогда не понимал установки на 24/402 мотор карбюраторов от «Жигулей».

У меня на всех РАФах стоят карбюраторы К-151 различных модификаций.
Модификаций множество но сильно что либо от этого не изменилось,
но все же К-151Н и К-151П имеют самые малые главные диффузоры (23мм и 23мм) они для Москвичей.

В остальном они довольно одинаковы, с той лишь разницей что на одних есть штуцер для системы рециркуляции отработавших газов — на других нет, на К-151Д нет так же и штуцера отбора разряжения для трамблера (ибо он для 406 моторов).
Так же есть разница в тросовом либо тяговом исполнении сектора дроссельных заслонок.
Еще существуют два варианта системы «подсоса», с металлическим-ступенчатым и пластиковым-гладким сектором. Соответственно и приоткрытие дроссельной заслонки ступенчатое либо плавное.

Конечно карбюраторы семейства К-151 далеко не идеальны, тем не менее мне они по нраву.
По моему личному опыту довольно не прихотливый карбюратор с несложным обслуживанием (и то довольно редким). Многие карбюраторы требуют рихтовки и шлифовки привалочных плоскостей, а именно:
верхняя крышка (в особенности плоскости поплавковой камеры), ответная часть карбюратора чаще все же относительно ровная,
средняя часть карбюратора очень часто выгнута (привет любителям перетягивать карбюратор к коллектору), нижний же блок дроссельных заслонок как правило имеет нормальные формы.

КАРБЮРАТОРЫ СЕМЕЙСТВА К151.МОДИФИКАЦИИ

Аналог — карбюратор К151. Отличие:
1 .Наличие распылителей ускорительного насоса с выводом струи в обе камеры.
2.Отсутствие микровыключателя

ЗМ3410.10/ 4102.10, 4103.10/ 4102.10, 4103.10

Аналог — карбюратор К151. Отличие:
1. Регулировка К151 И.

Аналог — карбюратор К151. Отличие:
1.Наличие резьбового штуцера подвода картерных газов
2.Распылитель эконостата от К151Д.

Аналог — карбюратор К151. Отличие:
1 Наличие распылителя ускорительного насоса с выводом струи в обе камеры и с резиновым уплотнителем
2. Новая конструкция малого диффузора в обеих камерах 3. Бесступенчатая взаимосвязь между воздушной и дроссельной заслонками при пуске и прогреве холодного двигателя

Аналог — карбюратор К151. Отличие:
1. Клапан вентиляции поплавковой камеры с электромагнитным приводом
2. Рычажный привод дроссельной заслонки (в отличие от секторного под тросовый на К151).
3.Отсутствие штуцера перепуска топлива.
4.Отсутствие штуцера подвода разрежения к клапану рециркуляции.
5.Наклонное расположение эмульсионного винта холостого хода на корпусе ЭПХХ.
6. Эмульсионный винт холостого хода под установку ограничительной втулки ДААЗа

Аналог-карбюратор К151 В. Отличие:
1. Наличие штуцера подвода разрежения к клапану рециркуляции.

Аналог — карбюратор К151 В. Отличие:
1. Наличие дополнительного отверстия в дроссельной заслонке первичной камеры.

Аналог — карбюратор К151 В. Отличие:
1 .Сектор под тросиковый привод дроссельной заслонки с клеммным зажимом.
2.Распылитель эконостата от К151Д.

Аналог — карбюратор К151. Отличие:
1 Фланец присоединительный — унификация с карбюраторами ДААЗ.
2. Комбинированный привод открытия дроссельных заслонок — с помощью рычага или через сектор
3. Отсутствие штуцера перепуска топлива
4. Отсутствие штуцера подвода разрежения к клапану рециркуляции
5. Наклонное расположение эмульсионного винта холостого хода на корпусе ЭПХХ.
6. Эмульсионный винт холостого хода под установку ограничительной втулки ДААЗа.
7. Отсутствие возвратной пружины на рычаге управления воздушной заслонки

Аналог — карбюратор К151П. Отличие:
1. Недовал дроссельных заслонок при полном ходе педали акселератора на автомобиле.

На грузопассажирских автомобилях вагонной компоновки УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 с двигателями УМЗ-4178 и УМЗ-4179 установлены карбюраторы К151В, с двигателем УМЗ-4218 — карбюратор К151Е, с двигателем ЗМЗ-4021.10 — К151У, с двигателем ЗМЗ-4104.10 — К151Ц. Конструкция карбюраторов одинаковая, за исключением некоторых дозирующих элементов.

Карбюраторы К151В, К151Е, К151У, К151Ц двигателей УМЗ-4178, 4179, 4218 и ЗМЗ-4021, 4104, устройство.

Карбюраторы К151В, К151Е, К151У, К151Ц двигателей УМЗ-4178, 4179, 4218 и ЗМЗ-4021, 4104 имеют полуавтоматическую систему пуска и прогрева двигателя и автономную систему холостого хода с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ).

Система пуска и прогрева полуавтоматическая, осуществляющая коррекцию состава смеси после пуска двигателя в зависимости от разрежения в задроссельном пространстве. Автономная система холостого хода обеспечивает снижение расхода топлива и токсичности отработавших газов.

Работой ЭПХХ управляют установленные на автомобиле электромагнитный клапан, блок управления ЭПХХ и микровыключатель, установленный на карбюраторе. Электронный блок обеспечивает замыкание электрической цепи электромагнитного клапана при частоте вращения коленчатого вала менее 1050 оборотов в минуту и размыкание цепи при частоте более 1400 оборотов в минуту.

Микровыключатель замыкает цепь при нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой и размыкает — при полностью отпущенной педали, рукоятка ручного управления дроссельной заслонкой во всех случаях утоплена до упора.

При замкнутой цепи электромагнитный клапан сообщает задроссельное пространство с диафрагменной полостью клапана ЭПХХ. Под действием разрежения клапан находится в открытом положении, обеспечивая поступление эмульсии из системы холостого хода. При разомкнутой цепи электромагнитный клапан перекрывает канал подачи разрежения, клапан ЭПХХ закрывается, прекращая поступление эмульсии из системы холостого хода.

Таким образом, клапан ЭПХХ открыт :

— при открытой дроссельной заслонке, педаль акселератора нажата;
— при закрытой дроссельной заслонке, педаль полностью отпущена, если частота вращения коленчатого вала не превышает 1050 оборотов в минуту.

Клапан ЭПХХ закрывается (режим экономии) при торможении двигателем, педаль полностью отпущена, если частота вращения превышает 1400 оборотов в минуту, и остается в закрытом положении, пока частота вращения коленчатого вала не снизится до 1050 оборотов в минуту, или пока не будет вновь открыта дроссельная заслонка. При выключении зажигания клапан ЭПХХ также перекрывает подачу эмульсии из системы холостого хода, что исключает возможность самопроизвольной работы горячего двигателя — калильное зажигание.

Для достижения наибольшей экономии топлива надо следить, чтобы в режиме принудительного холостого хода педаль управления дроссельной заслонкой была полностью отпущена, так как при малейшем ее открытии срабатывает микровыключатель и экономайзер принудительного холостого хода отключается.

Схема карбюраторов К151В, К151Е, К151У, К151Ц.

Основные дозирующие элементы, жиклеры карбюраторов К151В, К151Е, К151У, К151Ц.

Управление карбюраторами К151В, К151Е, К151У, К151Ц.

Осуществляется при помощи педали, связанной системой тяг и рычагов с дроссельной заслонкой, и ручек управления дроссельной и воздушной заслонками карбюратора. Ручки соединяются с заслонками при помощи гибких тяг.

Фиксация положения тяг осуществляется поворотом их вокруг оси на 90 градусов в любую сторону. При движении автомобиля ручки ручного управления карбюратором должны быть утоплены до упора.

Обслуживание карбюраторов К151В, К151Е, К151У, К151Ц.

Заключается в периодической проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малой частоты вращения коленчатого вала двигателя, проверке работы ускорительного насоса и экономайзера, чистке, продувке и промывке деталей карбюратора от смолистых отложений, проверке пропускной способности жиклеров.

Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов К151В, К151Е, К151У, К151Ц.

Проверку уровня топлива надо производить при неработающем двигателе автомобиля, установленного на горизонтальной площадке. Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора должен быть в пределах 20-23 мм от плоскости разъема поплавковой камеры. Регулировка производится подгибанием язычка поплавка, при этом поплавок должен находиться в горизонтальном положении. Ход клапана регулируется язычком и должен быть : на двигателях УМЗ-4178, 4179, 4218 -1,5-2,0 мм, на двигателях ЗМЗ-4021, 4104 — 2,0-2,3 мм.

Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода.

Производится на прогретом двигателе винтом эксплуатационной регулировки холостого хода, а содержание окиси углерода регулируется винтом регулировки состава смеси при снятом ограничительном колпачке.

Регулировку холостого хода с применением газоанализирующей аппаратуры надо производить в следующей последовательности на прогретом двигателе при снятом ограничительном колпачке :

1. Предварительно винтом эксплуатационной регулировки холостого хода установить минимальную частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу.
2. Установить винт регулировки состава смеси в положение, обеспечивающее содержание СО в отработавших газах в пределах 0,5-1,0 %.
3. Окончательно установить винтом эксплуатационной регулировки холостого хода малую частоту вращения на холостом ходу.
4. Проверить содержание СО и СН в отработавших газах, которые не должны превышать : на минимальной частоте вращения коленчатого вала — 1,5 % и 1200 млн-1 соответственно,
на повышенной в 2400 оборотов в минуту частоте вращения — 2% и 600 млн-1 соответственно.
5. Установить новый ограничительный колпачок.

При невозможности достижения указанных показателей содержания СО и СН в отработавших газах надо провести диагностику двигателя и его систем, устранить неисправности и повторить регулировку.

Модель «замочная скважина-замок-ключ» для катализа ферментами с активными центрами

Справочник по белковой инженерии: Том 3, первое издание. Под редакцией Стефана Лутца и Уве Тео Борншойера. © 2012 Wiley-VCH Verlag GmbH & Co. KGaA.

Опубликовано в 2012 г. компанией Wiley-VCH Verlag GmbH & Co. KGaA.

185. Восс, Н. Р. и Герштейн, М. (2010) 3V: вычислитель объема полости, канала и щели и экстрактор

. Nucleic Acids Research, 38 (выпуск веб-сервера), W555-562.

186.Хо, Б. К. и Грусвиц, Ф. (2008) ПОЛЫЕ: создание точных представлений

каналов и внутренних поверхностей в молекулярных структурах. BMC Structural Biology, 8, 49.

187. Case, D. A., Darden, T. A., T.E. Читам, И., Симмерлинг, К.Л., Ван, Дж., Дюк, Р. Э.,

Луо, Р., Уокер, Р. К., Чжан, В., Мерц, К. М., Робертс, Б. П., Ван, Б., Хайик, С. .,

Ройтберг, А., Сибра, Г., Колосвай, И., Вонг, К.Ф., Паесани, Ф., Vanicek, J., Liu, J., Wu, X.,

Brozell, SR, Steinbrecher, T., Gohlke, H., Cai, Q., Ye, X., Wang, J., Hsieh, M .-J., Cui, G.,

Roe, DR, Mathews, DH, Seetin, MG, Sagui, C., Babin, V., Luchko, T., Gusarov, S.,

, Kovalenko, A. , Коллман, Пенсильвания (2010) Янтарь 11. Калифорнийский университет в Сан-Франциско.

188. Брукс, Б. Р., Брукс, К. Л., 3-й, Маккерелл, А. Д., мл., Нильссон, Л., Петрелла, Р. Дж., Ру, Б.,

Вон, Ю., Архонтис, Г., Бартельс, К., Бореш, С., Кафлиш, А., Кейвс, Л., Цуй, К., Ужин, А.

Р., Фейг, М., Фишер, С., Гао, Дж., Ходошек, М., Им, В., Кучера, К., Лазаридис, Т., Ма, Дж.,

Овчинников, В., Пачи, Э., Пастор, Р. У., Пост, ЦБ, Пу, Дж. З., Шефер , M., Tidor, B.,

Venable, RM, Woodcock, HL, Wu, X., Yang, W., York, DM, Karplus, M. (2009)

CHARMM: программа биомолекулярного моделирования. Журнал вычислительной химии,

30 (10), 1545-1614.

189. Гесс, Б., Кутцнер, К., Споэль ван дер, Д., Линдал, Э. (2008) GROMACS 4: Алгоритмы для

высокоэффективного, сбалансированного по нагрузке и масштабируемого молекулярного моделирования. Химический журнал

Теория и вычисления, 4 (3), 435-447.

190. Филипс, Дж. К., Браун, Р., Ван, В., Гамбарт, Дж., Тайхоршид, Э., Вилья, Э., Чипот, К.,

Скил, Р. Д., Кале, Л., Шультен , К. (2005) Масштабируемая молекулярная динамика с NAMD.

Журнал вычислительной химии, 26 (16), 1781-1802.

191. van der Kamp, MW, Schaeffer, RD, Jonsson, AL, Scouras, AD, Simms, AM,

Toofanny, RD, Benson, NC, Anderson, PC, Merkley, ED, Rysavy, S., Bromley , D.,

Beck, DA, Daggett, V. (2010) Dynameomics: обширная база данных динамики белка

. Структура, 18 (4), 423-435.

192. Meyer, T., D’Abramo, M., Hospital, A., Rueda, M., Ferrer-Costa, C., Perez, A., Carrillo,

O., Кэмпс, Дж., Феноллоса, К., Репчевский, Д., Гелпи, Дж. Л., Ороско, М. (2010) MoDEL

(Расширенная библиотека молекулярной динамики): база данных атомистической молекулярной динамики

траекторий. Структура, 18 (11), 1399-1409.

193. Otyepka, M. и Damborsky, J. (2002) Функционально релевантные движения галогеналкан

дегалогеназ происходят в кэп-доменах, модулирующих специфичность. Наука о протеине, 11,

1206-1217.

194.Bosma, T., Damborsky, J., Stucki, G., Janssen, D. B. (2002) Биодеградация 1,2,3-

трихлорпропана посредством направленной эволюции и гетерологичной экспрессии гена галоалкандегалогеназы

. Прикладная и экологическая микробиология, 68, 3582-

3587.

195. Стяпанава, А., Дохналек, Дж., Гавира, Я., Куты, М., Куделакова, Т., Дамборский, Дж.,

Кута- Сматанова, И. (2010) Изучение атомного разрешения галогеналкандегалогеназ

DhaA04, DhaA14 и DhaA15 с использованием инженерных туннелей доступа.Acta Crystallographica

Раздел D, Биологическая кристаллография, 66 (9), 962-969.

196. Куделакова, Т., Чованцова, Э., Брезовский, Дж., Монинцова, М., Фортова, А., Ярковский,

,

Дж., Дамборский, Дж. (2011) Субстратная специфичность галогеналкандегалогеназ. Биохимический

Журнал, 435 (2), 345-354.

197. Янссен, Д. Б. (2004) Развитие галогеналкандегалогеназ. Current Opinion in Chemical

Biology, 8 (2), 150-159.

(PDF) Стресс-индуцированное образование фосфоубиквитина вызывает деградацию паркина

22

НАУЧНЫЕ ОТЧЕТЫ | (2019) 9: 11682 | https: // doi.org / 10.1038 / s41598-019-47952-5

www.nature.com/scientificreports

www.nature.com/scientificreports/

76. azlausaite, A. et al. Фосфорилирование Parin по Serine65 необходимо для активации: разработка основанного на субстрате Miro1 анализа

активности лигазы Parin E3. Откройте Биол. 4, 130213 (2014).

77. Oatsu, . и другие. Фосфорилированная цепь убиквитина является подлинным рецептором Parin. J. Cell Biol. 2015. Т. 209. С. 111–128.

78.Берчелл, Л., Чогуль, В. Э. & Walden, H. Небольшие n-концевые метки активируют активность убиквитинлигазы parin e3, нарушая его аутоингибируемую конформацию

. PLoS One 7 (2012).

79. umar, A. et al. Нарушение аутоингибированного состояния подготавливает E3-лигазу parin для активации и катализа. EMBO J. 34, 2506–21

(2015).

80. Cauleld, T.. и другие. Фосфорилирование PIN-1 освобождает домен UBL и инициализирует конформационное открытие E3

убиквитинлигазы Parin.PLoS Comput. Биол. 10 (2014).

81. Нарендра, Д. П. и др. PIN1 избирательно стабилизируется на поврежденных митохондриях, чтобы активировать Parin. PLoS Biol. 8 (2010).

82. Шанс, С., Лайебо, С., Якобсен, Л. Д., Нильсен, М. С. и Йенсен, П. Х. Опосредованное каспазой расщепление парина при апоптотической гибели клеток. J.

Biol. Chem. 277, 15303–15308 (2002).

83. ahns, S. et al. Каспаза-1 и каспаза-8 расщепляют и инактивируют клеточный парин. J. Biol. Chem. 278, 23376–23380 (2003).

84. Wang, C. et al. Вызванные стрессом изменения растворимости парфина способствуют агрегации парина и нарушают его защитную функцию

. Гм. Мол. Genet. 14. С. 3885–3897 ​​(2005).

85. Winlhofer, . Ф., Хенн, И. Х., Чай-Джакесон, П. С., Хеллер, У. и Татцелт, Дж. Инактивация параина окислительным стрессом и усечением С-конца

: защитная роль молекулярных шаперонов. J. Biol. Chem. 278. С. 47199–47208 (2003).

86. ЛаВуа, М.Дж., Кортезе, Г. П., Осташевский, Б. Л. и Шлосмахер, М. Г. Эффекты окислительного стресса на параин и другие лигазы E3

. J. Neurochem. 103, 2354–2368 (2007).

87. LaVoie, M. J., Ostaszewsi, B. L., Weihofen, A., Schlossmacher, M. G. & Seloe, D. J. Допамин ковалентно модифицирует и

функционально инактивирует парин. Nat. Med. 11. С. 1214–1221 (2005).

88. Wong, E. S. P. et al. Относительная чувствительность параина и других цистеинсодержащих ферментов к изменениям растворимости, вызванным стрессом.J.

Biol. Chem. 282, 12310–12318 (2007).

89. Дженсен, Л. Д., Винтер-Йенсен, Т., Шанс, С., Сундбай, С. и Дженсен, П. Х. Клеточные мутанты парина растворимы в нестрессовых условиях

. Нейроотчет 17, 1205–1208 (2006).

90. Um, J. W. et al. Формирование агрегатов паренина и усиленное накопление PIN-1 в патогенезе болезни Паркинсона.

Biochem. Биофиз. es. Commun. 2010. Т. 393. С. 824–828.

91. Спратт, Д.E. et al. Молекулярное объяснение рецессивной природы паркинсонической болезни Паркинсона. Nat. Commun. 4, 1–12

(2013).

92. Matsuda, N. et al. PIN1, стабилизированный митохондриальной деполяризацией, привлекает Parin к поврежденным митохондриям и активирует латентный

Parin для митофагии. J. Cell Biol. 2010. Т. 189. С. 211–221.

93. Tanaa, A. et al. Протеасома и p97 опосредуют митофагию и деградацию митофузинов, индуцированную Parin. J. Cell Biol. 191,

1367–1380 (2010).

94. Lazarou, M. et al. PIN1 управляет самоассоциацией parin и активностью HECT-lie E3 перед связыванием митохондрий. J. Cell Biol.

200, 163–172 (2013).

95. Yoshii, S.., Ishi, C., Ishihara, N. & Mizushima, N. Parin опосредует протеасомозависимую деградацию белка и разрыв

внешней митохондриальной мембраны. J. Biol. Chem. 286. С. 19630–19640 (2011).

96. Chan, N.C. et al. Широкая активация системы убиквитин-протеасома с помощью Parin имеет решающее значение для митофагии.Гм. Мол. Genet. 20,

1726–1737 (2011).

97. McLelland, G.-L. и другие. Убиквитинирование Mfn2 с помощью PIN1 / parin обеспечивает p97-зависимое высвобождение E из митохондрий, чтобы управлять митофагией

. Элиф 7, 1–35 (2018).

98. MacVicar, T. & Langer, T. Процессинг OPA1 при гибели клеток и болезнях — в корне и в конце. J. Cell Sci. 129, 2297–2306 (2016).

99. Benische, A.-S. и другие. Активация митофагии приводит к снижению Mfn2 и потере митохондриальной массы при эндотелиальной дистрофии роговицы Fuchs

.Sci. Ep. 7, 6656 (2017).

100. Шэн, Ю.-Л. и другие. Ураты способствуют клиренсу SNCA / α-синуклеина посредством регуляции mTO-зависимой макроаутофагии. Exp. Neurol.

297, 138–147 (2017).

101. Carbajosa, N.A. L. et al. Тирозингидроксилаза кратковременно регулируется системой убиквитин-протеасома в клетках PC12 и

нейронов гипоталамуса и ствола мозга от спонтанно гипертонических клеток: возможные последствия при гипертонии. PLoS One

10, e0116597 (2015).

102. Дринген,. Метаболизм и функции глутатиона в мозге. Прог. Neurobiol. 62, 649–71 (2000).

103. Lash, L.Henal мембранный перенос глутатиона в токсикологии и болезнях. Вет. Патол. 48. С. 408–419 (2011).

104. Garcia, A. et al. Мембранная доступность глутатиона. Биохим. Биофиз. Acta — Biomembr. 1848. С. 2430–2436 (2015).

105. Уинтерборн, К. С. Наблюдение за реакциями супероксида с глутатионом и другими тиолами. Arch.Биохим. Биофиз. 595, 68–71

(2016).

106. Mena, M.A., Casarejos, M.J., Carazo, A., Paíno, C.L. и García De Yébenes, J. Glia, защищают дофаминовые нейроны среднего мозга плода в культуре

от токсичности L-DOPA с помощью множества механизмов. J. Neural Transm. 104, 317–328 (1997).

107. Saito, Y. et al. Молекулярные механизмы цитотоксичности, вызванной 6-гидроксидофамином, в клетках PC12: участие водорода

пероксид-зависимое и независимое действие.Бесплатный adic. Биол. Med. 42, 675–685 (2007).

108. Haque, M. E. et al. Индуцирующая апоптоз нейротоксичность дофамина и его метаболитов через образование реактивного хинона в

клетках нейробластомы. Биохим. Биофиз. Acta — Gen. Subj. 1619. С. 39–52 (2003).

109. Lai, C. T. & Yu, P.H. Цитотоксичность, вызванная допамином и L-бета-3,4-дигидроксифенилаланином гидрохлоридом (L-Dopa) по отношению к

клеткам катехоламинергической нейробластомы SH-SY5Y. Эффекты окислительного стресса и антиоксидантных факторов.Биохим. Pharmacol. 53,

363–72 (1997).

110. Оен, Д., Зив, И., Стернин, Х., Меламед, Э. и Хохман, А. Предотвращение дофаминовой гибели клеток с помощью тиоловых антиоксидантов:

Возможные последствия для лечения Par болезнь Инсона. Exp. Neurol. 141, 32–39 (1996).

111. odríguez-Martín, E., Casarejos, M. J., Canals, S., De Bernardo, S. & Mena, M. A. Сиоловые антиоксиданты защищают от токсичности, вызванной оксидом азота-

в культурах среднего мозга плода.Нейрофармакология 43, 877–888 (2002).

112. Бенетелло, П., Фурланут, М., Фортунато, М., Пи, Ф. и Баральдо, М. Леводопа и 3-O-метилдопа в спинномозговой жидкости после

ассоциации леводопа-карбидопа. Pharmacol. es. 35, 313–315 (1997).

113. Оланов, К. В., Гогер, Л. Л., Седарбаум, Дж. М. Временные отношения между плазмой и фармакокинетикой спинномозговой жидкости

леводопа и клинический эффект при болезни Паркинсона. Аня. Neurol. 29, 556–559 (1991).

114. Wang, L. et al. PTEN-L представляет собой новую протеинфосфатазу для дефосфорилирования убиквитина с целью ингибирования опосредованной PIN0001-Parin митофагии

. Cell es. 28. С. 787–802 (2018).

115. umar, A. et al. Комплекс парин-фосфоубиквитин обнаруживает скрытый сайт связывания убиквитина, необходимый для активности B лигазы. Nat.

Struct. Мол. Биол. 24. С. 475–483 (2017).

116. Гладёва, К., Маслен, С. Л., Шехель, Дж. М. и Чомандер, Д. Механизм активации парина с помощью PIN-1.Природа, https: // doi.

org / 10.1038 / s41586-018-0224-x (2018).

117. Sauvé, V. et al. Механизм активации parin путем фосфорилирования. Nat. Struct. Мол. Биол. 25. С. 623–630 (2018).

118. Choi, P. et al. Parin метаболизируется системой убиквитин / протеосома. Neuroreport 11, 2635–2638 (2000).

119. Yu, F. & Zhou, J. Parin убиквитинируется Nrdp1 и устраняет вызванный Nrdp1 окислительный стресс. Neurosci. Lett. 440, 4–8 (2008).

Содержимое предоставлено Springer Nature, применяются условия использования.Права защищены

16010-13W00 АВТОЗАПЧАСТИ КАРБЮРАТОРА ДЛЯ NISSAN Китай Производитель

16010-13W00 Автозапчасти КАРБЮРАТОР ДЛЯ NISSAN

У нас много лет на продажу карбюратора

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ZWJC-039-CBRB
OEM NO.

16010-13W00

16010-13W01

ДВИГАТЕЛЬ НОМ. NISSAN L18Z20
ИСПОЛЬЗУЕТСЯ НА Sunny Truck Datsun 1800 78-85

Другие предметы для вашего интереса, как показано ниже

NISSkarburetor Автозапчасти карбюратор для NISSAN A14 16010-H6100
Автозапчасти карбюратор для NISSAN A12 16010-h2602
Автозапчасти карбюратор для NISSAN L18 / Z20 16010-13W00 / NK2445
Автозапчасти карбюратор для NISSAN h30 16010-J0502 9030 NIS карбюратор автозапчастей JUNIOR 16010-J0500
Автозапчасти карбюратор для NISSAN J15 16010-B5320
Автозапчасти карбюратор для NISSAN J16 16010-03W02
Автозапчасти карбюратор для NISSAN 16010-14903
Автозапчасти карбюратор ДЛЯ NISSAN J15 16010-B52002 карбюратор для автозапчастей B0302 NISSAN 16010-B5910
Автозапчасти карбюратор для NISSAN 16010-B5900
Автозапчасти карбюратор для NISSAN A15 / C22 16010-G5211
Автозапчасти карбюратор для NISSAN Z24 16010-21G61
Автозапчасти карбюратор для NISSAN Z24 16010-J1700
Автозапчасти карбюратор для NISSAN Z24 16010-3S400
Автозапчасти карбюратор для NISSAN Z20 16010-26G10 / 11
карбюратор автозапчастей для NISSAN Z60 Автозапчасти карбюратор для NISSAN Z24 16010-21G00
Автозапчасти карбюратор для NISSAN 16010-26J00
Автозапчасти карбюратор для NISSAN A14 16010-W5600
Автозапчасти карбюратор для NISSAN Z24 16010-39400
Автозапчасти карбюратор для RENAULT R12 07 карбюратор автозапчастей для RENAULT R12 07 ДЛЯ RENAULT EXPRESS 7702087317
Автозапчасти карбюратор для RENAULT EXPRESS С КОНДИЦИОНЕРОМ ВОЗДУХА 7702087317
Автозапчасти карбюратор ДЛЯ RENAULT R4GTL 11779001
Автозапчасти карбюратор ДЛЯ VW beetle 113-129-029A
Автозапчасти карбюратор для VW beetle 113-129-029A
Автозапчасти карбюратор для VW beet карбюратор 71 для VW beet VW для Fusca для brasilia для kombi ref: 112092
Автозапчасти карбюратор для VW kombi 1600 ref: 114572
Auto p искусство карбюратор ДЛЯ VW kombi
Автозапчасти карбюратор для VW для PASSAT W-450408
Автозапчасти карбюратор для VW для SANTANA 026-129-016H
Автозапчасти карбюратор для VW для JETTA
Автозапчасти карбюратор для VW FOR FUSCA 1300 1500 1600 026- 129-01510
Автозапчасти карбюратор ДЛЯ VW FOR FORS-CHT FOR WEBER ALC 1.6029-139-01513
Автозапчасти карбюратор ДЛЯ VW 1.6 ALCOO
Автозапчасти карбюратор ДЛЯ VW COL 1000 MOTOR AE (CHT) 1989 460GOL 1000
Автозапчасти карбюратор ДЛЯ GM / VW / -ZE ALC / GAS 026-129-0155
Автозапчасти карбюратор для волги к151-1107010
автозапчасти карбюратор для волги к151б-1107010
автозапчасти карбюратор для волги к151э-1107010
автозапчасти карбюратор для волга к151х-1107010
автозапчасти карбюратор для волга к151н-1107010
карбюратор автозапчасти k151c-1107010
Автозапчасти карбюратор ДЛЯ Волги k151t-1107010
Автозапчасти карбюратор для Волги k151y-1107010
Автозапчасти карбюратор ДЛЯ Волги K151U-1107010
Автозапчасти карбюратор ДЛЯ Волги K151-1107010
Автозапчасти карбюратор НА МАЗДА 1942 год. -600
Автозапчасти карбюратор ДЛЯ MAZDA NA 0304-13-600 / 0305-13-600
Автозапчасти карбюратор ДЛЯ MAZDA MA M1 3975-13-600
Автозапчасти карбюратор ДЛЯ MAZDA NA 1752-13-600
Автозапчасти карбюратор ДЛЯ MAZDA
Автозапчасти карбюратор ДЛЯ MAZDA E3 E301-13-600
Автозапчасти карбюратор ДЛЯ MAZDA E3 E303-13-600
Автозапчасти карбюратор для MAZDA B3 B315-13-600C
Автозапчасти карбюратор ДЛЯ DODGE 7k
Автозапчасти карбюратор ДЛЯ DODGE 318 A610
карбюратор автозапчастей ДЛЯ DODGE 50-0214
карбюратор автозапчастей для GMF для SOLEC для DUPLO 4 / 6CC ALC / GAS
карбюратор автозапчастей для PEUGEOT 404/504 E14185
карбюратор автозапчастей для daewoo для damas EA252297 / FA19
Автозапчасти карбюратор для proton saga MD-1


Автозапчасти карбюратор для proton wira MD-1


Автозапчасти карбюратор для daihatsu s-75 21100-87766
Автозапчасти карбюратор для Futura 13200-77500
Автозапчасти карбюратор для daihatsu S-89 21100-87134

Наше преимущество:
1) Стандарт на исходный материал согласно оригинальному техническому чертежу
2) Гарантированный стандарт качества премиум-класса
3) Возможен бесплатный образец. в состоянии
4) Длительный и надежный срок службы
5) Положительные отзывы клиентов из-за границы и на внутреннем рынке
6) Долгая история экспорта в Европу, Ближний Восток и Южную Азию
7) Конкурентоспособный и разумный уровень цен
8) Возможность разработка и производство в соответствии с вашей спецификацией с техническим чертежом
9) Уникальный цвет Упаковка или упаковка в соответствии с требованиями заказчика
10) Гибкие и удобные логистические услуги в Китае и Европе
11) Наш собственный филиал с дистрибьюторскими запасами в Европе, Америке.
12) Многоязычное общение на английском, испанском, русском, немецком, английском, французском
13) Предоставление гарантийного срока на продукт
14) Возможности разработки НИОКР, предоставляемые экспертами и техником
15) Мы ведем безопасный и честный бизнес

Мы упорствовать в том, чтобы руководствоваться рынком в качестве руководства, развитием продукта как силой, качеством как центром, продолжая стабильно обеспечивать клиентов высококачественным продуктом.
Ningbo zhongwang auto parts co., Ltd — предприятие, специализирующееся на профессиональном производстве и экспорте автозапчастей.Мы много лет занимаемся производством и разработкой автозапчастей отличного качества.
Наша продукция в основном экспортируется в Европу, США, Азию и Африку.
Мы установили хорошие отношения с нашими клиентами и заслужили хорошую репутацию. Наши автозапчасти включают в себя запчасти для электричества и электронной системы
, тормозной системы, аксессуаров кузова, топливной системы, кривошипно-шатунного механизма, системы двигателя и системы смазки, которые применимы к TOYOTA, HONDA, NISSAN, LADA, SUZUKI, IVECO, VOLKS. WAGEN, BMW, VOLVO, AUDI, PASSAT, BORA, BUICK, CITROEN, DAEWOO, MITSUBISHI, PEUGEOT, ISUZU И MAZDA.
Мы искренне надеемся на сотрудничество с клиентами в стране и за рубежом для достижения высоких технологий и качества.

СОВЕТЫ: ​​
Auto Carburetor Products

Сегодняшние автомобили используют управляемый компьютером электронный впрыск топлива для подачи струй распыленного бензина в цилиндр, где свеча зажигания детонирует газ, заставляя цилиндр двигаться и приводить в действие двигатель. Однако во многих старых автомобилях и мотоциклах по-прежнему используется карбюратор для смешивания топлива и воздуха, чтобы двигатель мог их сжечь.Карбюраторы существуют уже давно; самые ранние модели были на рынке в 1890-х годах. Однако автомобильный карбюратор в вашем классическом шоу-карае имеет гораздо более современный дизайн. В автомобильном карбюраторе используется принцип Вентури для втягивания топлива в камеру путем создания частичного вакуума. Карбюратор — важная часть вашего двигателя, и без исправного карбюратора вы никуда не поедете. Когда карбюратор выходит из строя или ломается, его можно отремонтировать. Однако, учитывая затраты и ценность вашего времени, обычно имеет смысл просто заменить устройство.Новые карбюраторы имеют умеренную цену и относительно просты в установке. У нас есть широкий выбор карбюраторов на вторичном рынке для любого применения, от экономии топлива до чистой мощности. Наш талантливый штат автомобильных экспертов всегда готов помочь вам, когда вы позвоните, и независимо от того, используете ли вы нашу систему онлайн-заказов, мы доступны 24 часа в сутки, семь дней в неделю.

Как найти автомобильный карбюратор
Если вы хотите получить карбюратор, который обеспечит исключительную функциональность и эффективность при вождении, сегодня вы найдете множество вариантов.Многие карбюраторы предназначены для высокопроизводительных применений. Собираетесь ли вы использовать свой автомобиль на улице или на гоночной трассе, рынок предлагает широкий выбор карбюраторов, которые помогут вам исправить или улучшить вашу поездку.

Выберите карбюратор с исключительной реакцией на дроссельную заслонку, чтобы максимально использовать мощность вашего двигателя. Существует множество вариантов OEM, из которых вы можете выбрать по цене от 250 до 500 долларов США. Это может показаться немного дорогим, но производительность, которую вы получите после установки, окупит каждую потраченную копейку.

Покупка автомобильного карбюратора
Прежде всего, вашим первым приоритетом при покупке карбюратора должно быть приобретение карбюратора, который легко установить и настроить. Это упростит вам ремонт компонента в соответствии со спецификациями и настройками вашего автомобиля. Кроме того, убедитесь, что вы получаете карбюратор, полностью совместимый с вашей системой, чтобы гарантировать, что части вашего автомобиля будут сосуществовать и хорошо работать с другими. Чтобы убедиться, что вы окупаете свои деньги, никогда не соглашайтесь на меньшее и покупайте только у бренда, которому вы можете доверять.Выберите бренд с хорошей репутацией, чтобы не беспокоиться о ремонте автомобиля.

Мы также предлагаем другие автозапчасти, такие как: стартер, автомобильный оповещатель, насос гидроусилителя, водяной насос, бак для воды, детали сцепления, детали двигателя и т. Д.

Карбюратор К-151: устройство, регулировка, неисправности

карбюратор серии К-151 на Газели выполнен с широкой крышкой. Клапаны модификации способны выдерживать большое давление.Среди особенностей важно отметить качественную помпу, которая установлена ​​в устройстве. Также модель активно хвалят за широкую камеру. Особый интерес у людей вызывает регулировка карбюратора К-151. Перед разбором устройства нужно посмотреть видео на эту тему. Во время настройки важно внимательно следовать инструкциям. Чтобы подробно разобраться в этом вопросе, рекомендуем в первую очередь изучить устройство карбюратора К-151.

Общее устройство карбюраторное

Рассмотрим карбюратор «Газель» К-151, который включает диффузор и клапанную систему, расположенную в широкой камере.Внизу модели находится насос. Также устройство карбюратора К-151 имеет нагнетатель с трубкой. Держатель закреплен на нити. Сбоку модели находится распылитель, который подсоединяется к форсунке.

Ограничитель используется с жиклером. Внизу карбюратора находится топливная система. Также в схему карбюратора К-151 входит штуцер, который используется с маленькой иглой. Поплавковый механизм расположен под камерой. Особого внимания в устройстве заслуживает переходник.В этом случае он используется с дроссельной заслонкой. Карбюратор К-151 подключается через нагнетатель.



Поплавковый механизм

Поплавковый механизм карбюратора выполнен с двумя накладками. Стеллажи расположены только с одной стороны. Для очистки этого механизма вам потребуется снять только верхнюю крышку модификации. Также следует отметить, что трубка отходит от центральной камеры. Внизу механизма ставится блок на карбюратор К-151. Неисправности возникают редко, потому что он использует две колодки.На холостом ходу они вполне могут стираться. При необходимости подушку можно вырезать самостоятельно из небольшого кусочка резины.



Клапанная система

Клапанная система карбюратора отвечает за впрыск топлива. Стойки испытывают сильное давление. Камера первичной модификации выполнена на двух опорах. В центральной части устройства есть небольшая крышка. Чтобы отрегулировать его, вы должны использовать ключ. В боковой части системы клапан подводит трубку к карбюратору К-151.Неисправности механизма при необходимости всегда можно устранить самостоятельно. Вставки модели в этом случае выполнены из резины. Жиклер из клапанов находится Серж. Для самостоятельной замены клапана потребуется специальное оборудование. Специалисты утверждают, что телефон нужно периодически чистить. Для этого подойдет длинный шомпол. Желательно подавать воду под высоким давлением.



Регулировка держателя

За счет вращения держателя регулируется карбюратор К-151.Видео в Интернете по этому поводу не всегда полностью освещает тему. У этой модификации держатель находится сбоку от насадки. Для его прокрутки понадобится короткая Г-образная клавиша. Его нужно вращать по часовой стрелке. Во время этого процесса человек должен следить за положением клапана. Если он откидывается назад, значит, держатель нужно повернуть еще больше по часовой стрелке. В некоторых случаях демпфер может заедать во время регулировки. В этом случае винт всегда должен находиться в нижнем положении.Чтобы получить заслонку, ее нужно поддеть острым предметом со стороны первичной камеры.





Модификация вторичной камеры

Вторичная камера в данной модификации включает в себя мощный насос и комплект дисков. Перепускной клапан в этом случае расположен внизу камеры. Также следует отметить, что в данной модели имеется жиклер, взаимодействующий с топливной системой. При обнаружении проблемы рекомендуется сразу проверить работоспособность центральной фурнитуры.Если игла не двигается, значит канал заблокирован.

Проще всего очистить камеру с помощью насадки. Дополнительно его обдувают потоком воздуха под давлением. Важно не повредить клапанную систему. Холостой ход карбюратора К-151 регулируется держателем. У некоторых проблемы с регулятором, который в камере. В данной модификации он подключается к ролику.

Для проверки регулятора необходимо снять крышку и отсоединить верхний насос.Только тогда подставка идет прямо. Ролик сначала отключается. После этого необходимо осмотреть основание регулятора. У этого карбюратора есть небольшая подставка. Если она деформируется, то модель придется полностью заменить. Еще одна проблема может заключаться в изогнутой перегородке. Это связано с перегрузкой клапанов. Перегородку можно менять отдельно. В этом случае нет необходимости полностью снимать регулятор.



Неисправности насоса

Насос для этого карбюратора используется с небольшой рейкой.В верхней части модификации есть ручка, которая соединяется с корпусом. Также есть винт, фиксирующий стойку. Основные поломки модели связаны с ручкой. Ремонт карбюратора К-151 в этой ситуации следует начинать с осмотра основания насоса. После этого проверяется туба со стойки. Внутри насоса есть небольшой поршень. Чтобы добраться до него, нужно снять нижнюю крышку. Только после этого можно будет выкрутить винт и полностью осмотреть салон модификации.В этом случае переходник трогать не нужно. При замене ручки особое внимание нужно уделить насадке. В некоторых случаях быстро тонет. Подставку можно заменить без крышки. При этом самое главное — не повредить поплавок.

Ремонт регулятора

Если рассматривать регулятор вторичной камеры, следует отметить, что он устанавливается в карбюратор К-151 Д с двумя стойками. Накладки используются только в верхней части устройства. При замене регулятора сначала снимается крышка.Следующим шагом будет удаление перегородки. В дальнейшем его придется хорошо смазывать. При этом закрылки трогать не нужно.

Перегородка этого карбюратора фиксируется только на одной скобе. Защелка сидит довольно плотно, поэтому нужно поддеть ее. Особое внимание стоит уделить стойке. Держатель желательно не отпускать. Если зажимной винт выпадает, его необходимо немедленно установить на место. Иногда сразу проседает регулятор. Это происходит из-за смещения опоры.В этой ситуации специалисты рекомендуют проверить боковую подставку и целостность камеры.



Как заменить фитинг в приборе?

Штуцер, на котором установлен карбюратор К-151, выполняет роль держателя. Это необходимо для нормальной работы клапанов. Если фитинг застревает, то клапаны быстро изнашиваются. Тем не менее этот процесс сопровождается перегревом первичной камеры. Смазка тоже нарушена. Чтобы исправить эту ситуацию, нужно уметь правильно осмотреть фурнитуру.Это не займет много времени. В первую очередь ставится колодка для фиксации механизма. Также можно использовать обычные тиски. После этого необходимо найти на верхней крышке прижимные винты. Они находятся по бокам и скрыты накладками. После снятия крышки центральный клапан отодвигается в сторону. В этом случае насос полностью съемный.

Затем нужно внимательно осмотреть клапан. Если на них видно потемнение, то смазка карбюратора нарушена. Также это может повлиять на насос.Далее переходим непосредственно к примерке. У его основания небольшая голова. При деформации модель не выдерживает давления, которое создается внутри камеры. Голова этой модификации съемного типа. Однако раздобыть его довольно проблематично. В этом случае придется полностью менять фурнитуру.

Замена прокладки

Прокладки около карбюратора отвечают за герметизацию камер. Если рассмотреть нижние прокладки, можно заметить, что у них узкое основание.Они зажимаются винтами на корпусе. Для замены колодок вторичной камеры в первую очередь необходимо закрепить карбюратор К-151. После этого откручивается форсунка. Заслонки трогать не нужно. Многие ошибаются, когда сразу берут на себя все винты. Откручивайте их по одному. Таким образом, колодка никогда не согнется. Если рассматривать верхнюю камеру, то все немного иначе. В первую очередь в ремонт фиксируется карбюратор. Следующим шагом является зажим клапана.В этом случае держатель должен быть неподвижным. Винты нужно закручивать по одному. Дополнительно человек должен следить за положением стойки. Иногда колодка сразу начинает скользить.

Все это приводит к тому, что его можно повредить. Чтобы этого избежать, вам придется воспользоваться помощью друга. Один человек должен только следить за держателем и одновременно закручивать винты. Товарищ обязан управлять планшетом. Если он начнет сильно гнуться, то его обязательно придется менять.Также стоит отметить, что прокладка находится в камере первичного карбюратора. Он находится сразу за крышкой. Колпачок фиксируется четырьмя винтами. Прежде чем выкручивать все обратно, особое внимание следует уделить смазке основных узлов. При этом следует хорошо очистить края камер.



Запорный механизм

Запорный механизм с карбюратором К-151 отвечает за подачу топлива. В его состав входит форсунка, а также маломощный насос, от которого выходит трубка.Камера первичной модификации расположена внизу. Основная проблема устройства заключается в неисправности расширителя. Устанавливается на специальный переходник.

Необходимо немедленно проверить адаптер на предмет засорения. Для этого вам придется отключить насос и осмотреть основание камеры. Расширитель на карбюраторе фиксируется двумя фиксаторами, которые расположены с двух сторон. В этом случае воздушное сопло не должно касаться держателя. При замене эспандера рекомендуется тщательно очистить голову.При этом верхнюю крышку перезаписать нельзя.



Ремонт дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка карбюратора К-151 может двигаться только в одном направлении. Вылетает из-за сильной загруженности стойки. Это связано с нарушением системы впрыска. Чтобы исправить эту ситуацию, рекомендуется сначала осмотреть переходник, который находится под насосом. Проще всего поменять прокладку. Если на основании видны царапины, значит трение с клапаном.

Все это в итоге дает большую нагрузку на топливную систему и заслонку. Для замены клапана достаточно снять верхнюю крышку. В этом случае нельзя касаться регулировочного винта. В дальнейшем будет сложно настроить. При замене клапана особое внимание нужно уделить передней стойке. Винт на нем не должен быть зажат до упора. Если вы имеете дело непосредственно с заслонкой, придется снимать сопло. Не отключайте трубку. Затвор выдвигается вручную, а замок сдвигается в сторону.

Как заменить дренажную трубку?

Сливной патрубок этого карбюратора находится под вторичной камерой. У нее небольшая длина, но иногда очень сильно закручивается. В этом случае сказываются все механические повреждения тела и чрезмерная тряска. Чтобы открутить трубку со стороны форсунки, у вас должен быть небольшой ключ. Выходные отверстия форсунки необходимо сразу очистить от пыли. Для этого можно использовать тряпку. После этого отсоединяется патрубок со стороны камеры.

Charakterystyka techniczna samochodu samochodowego napędu na wszystkie koła UAZ Buanka. Lokalizacja narządów narządów na UZ UZ Pralce

3,7 / 5 ( 4 глосы)

Po raz pierwszy seria samochodu UZ 452 została zaprojektowana przez projektantów zakładu Auto Ulyanovsky w 1965 r. Jako modyfikacja UAZ 451. Wersja napędu na wszystkie koła zostało zakończone z nowym GAZ 21 i czterokierową skrzynią biegów.

W Novom.wiersz Za pomocą formuły 4×4 stosowane są indeksy alfabetyczne, które określają cel docelowy:

Индексы, литровые.
452a «Таблетка» Samochód sanitarny. Pojemność — 4 nosze lub 6 osób na stronie miejsc.
452AEE. Modyfikacja UAZ-452A do zainstalowania specjalistycznego sprzętu.
452б «бекака» Minibus do transportu 10 osób.
452д «Головастик» Ciężarówka na pokładzie.
452г. Санитарный. Różni się od większej pojemności 452a.
452к «Медея» Reanimacja. Produkowane w małych ilościach. Формула колы 6х4.
452стр. Sadel Ciągnik.

UZ (y) 452 w metalowej obudowie dołączonej do oznaczenia «bochenek» z powodu zewnętrznego podobieństwa z bochenem chleba.Ta seria znalazła niesamowicie szerokie zastosowanie do transportu towarów, ludzi i jako pojazdów specjalnych.

Kolejna modernizacja, która miała miejsce w 1985 roku, zakończyła zmianę indeksacji i końca Historii serii 452.

Zewnętrzny

Budowa ciała nie świeci piękna rozwiązania projektantów, ale podwładza zasada funkcjonalności. Płynący wychodzący z szybkie wskaźniki, Wysoki klirens (0,3 м), który zmniejsza prawdopodobieństwo uszkodzenia dolnych węzłów i części podczas jazdy przeł URABS.

Szerokość przednia szyba A boczne okna zapewnia wystarczający widok Panoramiczny podczas jazdy. Od połowy lat 70. jest instalowany na drzwiach powiększonego lustra wielkości, nowej inżynierii oświetleniowej.

W podświetleniu podświetlono pomarańczową sekcję. Tylne światła nabył formę prostokąta, który znalazł odzwierciedlenie na formie tylnych paneli do ciała. Pojawił się za drzwiami przednimi, po lewej i prawej Desce, Repeaters obrotów.

Zawiasy drzwiowe wydajności zewnętrznej i zawierają oleje prasy.Z przodu skierowany w dekolt w kształcie P, nad którym emblemat EAZ w postaci mewa. Pod zderzakiem zainstalował hak holowania. Na pokładzie niszy, szyja jest umieszczana do tankowania zbiornika benzyny.

Тюнинг кузова.

Zmiany w wygląd Samochód zaczyna się od gałęzi ciała. Krakowanie koniecznie przewiduje rachunkowość oryginalnego koloru. Nie spowoduje trudności w kolorze kamuflażu.

Wymaga to większej taśmy i dwóch cylindrów aerozolowych z dodatkowymi farbą. Aby przygotować ciało pod malarstwa :

  1. Zdemontować elementy zawiasowe ciała i wykonaj przetwarzanie antykorozyjne;
  2. Окулары покройте пленкой луб папьерем;
  3. Nakładać szkocką zgodnie z przyszłymi obwodami kolorów.

Najpierw zastosuj farbę do wyznaczania lekkich plam, a potem ciemno. Następnie możesz przejść do instalacji elementów zawiasów mocy: wzmocnione zderzaki, ochronny łuk rurowy, który jest przyspawany do przednim zderzakiem lub wyjmowanym, bagażnikiem i wciągarke.Wciągarka jest lepsza do ustalenia tak, że siła trakcyjna wynosi co najmniej pięć ton.


УАЗ Буанка Тюнинг.

Ostatnim etapem jest instalacja dodatkowego urządzenia oświetleniowego. Na przykład: na przedni zderzak Zainstalowane są halogenowe reflection na wstrząsy, yrandole światła roboczego i odległego są zainstalowane na bagażniku.

Wszystkie zmiany, które nie przewiduj projektowania, wymagaj koordynacji z automatyczną Inspekcj, aby wyeliminować możliwe problemy.

Wnętrze

Prawdopodobnie nie szukać dowodów wygody tego salonu samochodu. Металл и дерматин доминируют с самоходным салоном. Wewnątrz kabiny wystająca część silnika zmniejsza woln przestrzeń. Deska rozdzielcza Naprawia minimalne wymagane informacje techniczne.


Салон УАЗ-452

Wlot powietrza pieca jest w tym włączony. Pod panelem znajduje się piec do ogrzewania, a ciepłe powietrze do salonu wchodzi przez otwór drzwi. Niewystarczające ogrzewanie w zimnym czasie i braku salonu chłodzącego w gorącym sezonie, słaba izolacja dźwiękowa jest konsekwencj projektanta ascezy i pragnienia zmniejsózenia kos.

Тюнинг-салон.

Szczęśliwy właściciel tego modelu jest świadomy tego, jak niewygodny salon samochodowy «Bochenek» w porównaniu z podobnymi opcjami zagranicznymi. Ale jeśli nie zapominasz, że w produkcji tego samochodu, komfort jest mielony, a następnie przywiązując wysiłki, fundusze i kreatywne podejście, jest dość realistyczne, aby stworzyć w salon.

  • Możesz rozpocząć się i musisz zastąpić regularne miejsca na nowoczesnych miękkich fotelach;
  • Następnym krokiem w strojeniu dealera samochodowego jest izolacja hałasu zewnętrznego, wewnętrznego grzechotania elementów kabinowych i poprawiając jakość dekoracji wnętrzji;
  • Podłogi, jamy drzwi i tylną ścianę można utrudnić wibroimol, aby pokryć izolacją dźwiękową, a stawy uszczelniają uszczelniacz;
  • Następnie wykonaj wewnętrzne wykończenie.

Достройный салон УАЗ-452

Dziś popularne jest wykończenie salonu skóry. Często dodatkowe elementy są wprowadzane do wnętrza w postaci rękawiczek, nowoczesnych oświetlenia, półek i popiołów. Kierownica jest lepsza do zastąpienia wygodnej i ergonomicznej z zagranicznego samochodu w miękkim przypadku, nie zapominając o jego niezawodnym zamontować.


Тюнинг-салон Уаз-452

Przyjemne notatki w strojeniu pojazdu wprowadza instalację okien elektrycznych, sprzętu audio i modernizację ogrzewania pieca.Tak więc stworzone przez właściciela, łatwość użycia «bochenek» bez wątpienia dodaje i komfort psychoiczny.

Specyfikacje

Подробная информация о таблицах, указатели: «Bochenek» ma dwa wiodące mosty, typ Mechaniczny CPP UAZ «Buanka» и wraz z transmisją репрезентуй моноблок. Aktywacja przeprowadza się za pomocą demultipatora.


Сильник УАЗ-452

Сильник представляет собой актуальный силник Газ-21 zainstalowany wewnątrz kabiny. Позвала в зробич мале направы без опущчании кабины.Добра zdolność podnoszenia i przepuszczalność zachowują tytuł «SUV» и «pojazd całym terenowym».

Specyfikacje
Modyfikacja Фургон застекленный УАЗ Автобус УАЗ.
Чало
Formuła koła 4×4. 4×4.
ilość miejsc 2 lub 5. 9–10
Длина, мм. 4390 4363
Ширина, мм. 1940 г. 1940 г.
Высота, мм. 2064 2064
Podstawa koła, мм 2300 2300
Prześwit drogowy, мм 205 205
Głębokość pokonania fioddes, мм 500 500
Msza ciekawskich pojazdów, кг 1805 do zamkniętej furgonetki
1920 na szkliwiony van
2005 — dla 9 lokalnego autobusu
2015 — dla 10 lokalnych autobusów
Pełna waga, кг 2730 Do zamkniętej furgonetki
2845 dla oszklonego van
2880
Вес, кг. 925 875 — Dla 9 lokalnych autobusów
865 — dla 10 lokalnych autobusów
Сельник
Сельник Бензина, ЗМЗ-40911.10
Паливо Benzyna z liczb oktanową co najmniej 92
Objętość robocza 2 693
Максимальная МОЦ, л.с. (кВт) 112,2 (82,5) пржи 4250 обр. / Мин
Максимальный момент обротовой, н · м 198 прзы 2500 обр./ мин
Maksymalna prędkość, км / ч 127
Zużycie paliwa w 60 км / ч, л / 100 км 9,0
Zużycie paliwa w 80 км / ч, л / 100 км 11,2
Pojemność zbiorników paliwa, L 77
Podwozie
Przenoszenie 5-biegowa, Mechaniczna
Przeniesienie sprawy 2-biegowa z wyłączającym napędem przednim mostem
Układ hamulcowy DualConter, S.wzmacniacz próżniowy, płyta przednia, bęben tylny)
Opony 225/75 R16.

Bezpieczeństwo

Podczas tworzenia UAZ koncepcja bezpieczeństwa kierowcy była uwaana za zadanie wtórne. Głównym zadaniem było wdrożenie celu docelowego. Чтобы шутить spełniające wymagania regionu obronnego.

Według niektórych ekspertów prawdopodobieństwo przetrwania front Cullision. Ten samochód ma 30 процентов.


Widok z przodu UAZ LOAF

Chociaż, prowadzone po raz pierwszy w 1971 r.Testy katastrofy tej figury nie potwierdziły. Projekt nie przewiduje pasów bezpieczeństwa, ale podoba się, e w linii UAZ «UKanka» jest godna charakterystyka siły.

Niemożliwe jest zaprzeczenie faktu, że w dużej mierze bezpieczeństwo ruchu zależy od cech i doświadczenia samego kierowcy.

Конфигурация и цена

Cena samochodów tej serii zależy od wielu czynników. Wziąć pod uwagę stan techniczny, Terminy operacyjne, Fundusze inwestowane w modernizację, strojenie, remont, rozliczanie, jak zostały wcześniej wykorzystywane. W zależności od ceny na rynku waha się w zakresie od 1000 do 12000 dolarów.

Плюсы и минусы

Plus samochodów

  • Wszechstronność;
  • Drożność;
  • Pojemność;
  • Konserwacja;
  • Konstrukcja charakteryzuje się prostotą, która pozwala warunki pola Wyeliminuj błędy.

Minusy samochodów

  • Poziom bezpieczeństwa kierowcy, pasażerowie nie spełniają nowoczesnych wymogów;
  • Ниски комфорт;
  • Zwiększone zużycie paliwa;
  • Zewnętrzne pokrycie ciała podlega nadmiernej korozji.

Podsumujmy

to pojazd — Dobry robocze robocze do wykonywania codziennych zadań. W razie potrzeby i funkcjonalności finansowych pomyślnie ulepszono technicznie i zewnętrznie. W tym przypadku «bochenek» staje się podlewaniem dla fanów polowań, połowów i podróżujących, co pozwala na dotarcie do trudno dostępnych miejsc.


Widok z przodu UAZ-452

Brak rzadkich części, dość prosta naprawa i konserwacja — Zobowiązanie utrzymania samochodu w niezawodnym stanie.

УАЗ-452 Zdjęcie

1 — Przełącznik alarmowy. Po naciśnięciu przycisku przełącznika jest jednocześnie uruchamiany w trybie migającego lampy wszystkich wskaźników i powtórzenia obrotów, włączenie wskaźników przełącznika jednocześnie uruchamiany w trybie migającego lampy wszystkich wskaźników i powtórzenia obrotów, włączenie wskaźników syłzłów
2 — prędkościomierz. Pokazuje szybkość pojazdu w км / ч, a miernik zainstalowany w nim jest całkowity przebieg samochodu w km.
3 — Индекс поозиому палива в зборнику. Każdy zbiornik ma własny czujnik wskaźnika (z wyjątkiem dodatkowych zbiorników).
4 — Lampa ostrzegawcza awaryjna układ hamulcowy (czerwony). Zapala się z naruszeniem szczelności jednego z konturów dysk hydrozny Do Mechanizmów hamowania.
5 — Lampa sygnalizacyjna na Mechanizmie Hamulca postojowego (czerwony).
6 — Wskaźnik momentu obrotowego (zielona) Lampa sygnalizacyjna. Działa w trybie migania podczas włączenia przełącznika wskaźnika obrotu lub przełącznika alarmowego.
Лампа 7-sygnalizacyjna płynu chłodzącego płynu chłodzącego w grzejniku.
8 — Drobno Lekki światła отражатель (niebieski).
9 Czy wskaźnik temperatury płynu chłodzącego w bloku cylindra silnika.
10-sygnałowa lampa ciśnieniowa oleju. Zapala się, gdy ciśnienie oleju spadnie w układzie smaru silnika do 118 kPa (1,2 кгс / см2)
11 — Wskaźnik ciśnienia oleju w systemie smaru silnika. 12 — Вольтметр. Pokazuje napięcie w sieci na pokładzie samochodu.
13 — Zapalniczka papierosowa. Aby podgrzać zawieszenie papierosów, kliknij na uchwyt Wstaw, wejdź na to, aż do naprawy w obudowie i zwolnij uchwyt. Po osiągnięciu wymaganej temperatury grzewczej wkładka jest automatycznie powracana do pierwotnej pozycji, przymusowe utrzymanie wkładania w pozycji wpuszczanej nie jest dozwolone.
14 — Lampa oświetleniowa (zainstalowana na UAZ-31512, na reszcie modeli jest sufitem oświetlenia sufitowego)
15 — Przełącznik światła oświetlenia (плафуг). W niektórych modelach przełącznik znajduje się obok flappon.
16 — Pokrętło sterowania przepustnicą gaźnika.
17 — Przełącznik czujników poziomu paliwa w zbiornikach.
18 — tylna anty-mglista przełącznik lampy z wbudowaną lampką oświetleniową
19 — przełącznik fistan-nõfar.
20 — Połączony wyłącznik zapłonowy i rozrusznik (patrz Rys.1.22 и 1 23). Kluczem z przełącznika zapłonu samochodu IZ-31514, UAZ-31519, UAZ-3153 jest usuwane tylko w pozycji III, podczas gdy Mechanizm urządzenia blokującego, blokujące wał sterujcywal, blokujące wał sterujcywal. Aby zablokować kierownicę na parkingu, ustaw kluczyk do pozycji III, wyjmij go и obróć je kierownicą do dowolnej strony przed kliknięciem, co oznacza, że ​​\ u200b \ u200b \ u200bjjjjjjęcegomło zu Podczas rozsowaźnie UnsCrupping Sterowanie Włóż klucz do przełącznika zapłonu и uruchomienie lewej kierownicy, obróć klucz zgodnie Mechanizm przełącznika silnika jest użłczapji zapłonu., Dając możliwość ponownego uruchomienia silnika dopiero po powrocie klucza do pozycji 0.
Nie wolno wyłączyć zapłonu i wyjmowania klucza z przełęcznika zapłonuza, głowy. Zatrzymanie silnika doprowadzi do utraty efektywności hamowania, a po usunięciu klucza zapłonowego, wał sterowniczy jest zablokowany przez urządzenie antykradzieżowe, a samochódówłó Ma trzy stałe pozycje, pierwszy jest wyłączony; Други — wliczony światła postojowe; trzeci — obejmowały ogólne światła i blisko lub daleko (W zależności od położenia przełącznika światła).Obrót uchwytu jest regulowany przez tensywność oświetlenia instrumentów. Навтомобилухаз-3153, УАЗ-33036, УАЗ-39094, УАЗ-39095 Zainstaluj przełącznik klucza i oddzielny przełącznik oświetlenia przyrządów.
22 — Pokrętło sterowania POWIETRZA «tłumika gaźnika
23 -. Pokrętło przełącznika wycieraczki я kreatora (ш samochodach г wielofunkcyjnymi przełącznikami uległymi Nie шуткой zainstalowany) Obrót uchwytu włącza wycieraczki, naciskając Uchwyt ш kierunku osiowym
24 -.. Przycisk bezpiecznika ciepła ш obwodzie oświetleniowym .
25 — Wentylator grzejny Elektryczny przełącznik silnika. Istnieją trzy pozycje, wyłączony, niewielka częstotliwość obrotu silnika elektrycznego jest włączony, włączone są wysokie częstotliwości; Obrót silnika elektrycznego goylatora grzejnego.
26 — Dźwignie wielofunkcyjnych przełączników kierowniczych (patrz ramiona dźwigni. 1.24).
27 — Przełącznik światła cyfrowego. Z zewnętrznym oświetleniem obrót uchwytu włącza się na oświetleniem instrumentów, jasność jest regulowana.
28 — Попельничка.
29 — Pokrywa tut do zbiornika zbiornika napędu przyczepnego.

Pomimo faktu, że Buanka jest dość starym samochodem, który istnieje na rynku przez kilka dziesięcioleci, począwszy od lat 60. XX wieku, składniki samochodu nadal dużo. Jednocześnie każdy system potrzebuje odpowiedniej opieki, terminowej konserwacji i napraw w razie potrzeby. Do liczby ważnych elementów, których rola staje się najbardziej zauważalna zimowy, Warto podkreślić nagrzewnicę.Nie można powiedzieć, że jakiś nowoczesny lub wysokowydajny piec na bochenku. Wielu narzekać na niski poziom wydajności. I odnosi się do tylnego i przedniego pieca w tym samym stopniu. Dlatego sprzęt jest dość często zmieniony. Ale nie będzie zbędne do zbadania urządzenia, konstrukcji sprzętu pieca bochenki, a także badanie obwodu podłączenia komponentu elektrycznego, ponieważ sama instalacja nie powozeduje więcejno wi.

Проект кученки УАЗ Буанка.

Przed zapoznaniem się z programmem Piece Озазка, главными функциями и конструктивными функциями Десять цветов.Ważne jest, aby pamiętać, że w przypadku bochenek stosuje się parę pieców, które są podzielone na tył i przód. Ponieważ większość kierowców prowadzi się lub tylko z przodowym pasaerem, koncentrują się na przednim systemie. Jeśli chodzi o sprzęt, to zaleca się zastąpić podgrzewaczZnaczniejsze radzenie sobie z jego zadaniami. Zadaniem pieca na Bukaka nie róni się od grzejników w adnym innym samochodzie. Oznacza to, e system tutaj istnieje, aby utrzymać optymalną temperaturę wewnątrz pojazd silnikowy.Odpowiada za ogrzewanie korzystnie zimą, a także działa jako system goylacyjny, podając powietrze pod zestawem z powodu silnika. Obecnie większość bochenek jest obsługiwana przez nas system grzewczy, który charakteryzuje się zwiększoną wydajnością i przyzwoite wskaźniki wydajności. Możliwe jest odrónienie 3 głównych elementów sprzętu pieca. Grzejnik zapętlowy składa się z:

  • chłodnica samochodowa;
  • хейлатор;
  • urządzenia zaprojektowane do rozpowszechniania przepływów powietrza.

Oddzielna uwaga zasługuje na grzebień grzewczy, umożliwiajcy zawierać i odłczyć cyrkulację płynu chłodzącego, w ten sposób przełączając sięgo zasła zasila zasilo zasilo zasila zasilo zasilo zasilo zasilo zasilo. Система pieca może pracować w 2 trybach:

  • spożycie i dostawa świeżego powietrza;
  • переработка.

W другим trybie temperatura jest podniesiona wewnątrz kabiny. Aby osiągnąć wzrost temperatury, musisz pokrywający się wlotom powietrza, po czym konieczne jest otwarcie przepustnicy lub żurawia grzejnika.Jeśli kierowca potrzebuje tylko dmuchanie świeżego powietrza, manageulacje prowadzone są w odwrotnej kolejności. Musisz zablokować dźwig pieców i otwórz wloty powietrza.

Odpowiednia jednostka sterująca odpowiada systemowi sterowania. Regulacja jest przypisana do kranu kuchenki, która może rozpraszać, dżemować i wyciekać. W tym względzie często musi się zmienić. I nie rzadki zamiast konwencjonalnego dźwigu samochodowego przeznaczonego dla UAZ Buanka, kierowców używają sprzętu hydroznego, montowane zgodnie ze specjalnym schematem za pomocą adapter.W praktyce działa lepiej, dłuższy i bardziej efektywnie regularny żuraw.

Charakterystyczne usterki

W przypadku pieca używanego w systemie ogrzewania samochodowego UAZ UZ charakteryzuje się kilka awarii, z którymi charakteryzuje się często w obliczu właścicieli. Wynikiem błędów jest awaria sprzętu pieca, czyli piec przestaje wykonać przypisaną funkcję. Ogrzewanie ustaje, co prowadzi do odpowiednich sytuacji w zimowym okresie pracy Bochenek. Możesz odrónić kilka głównych powodów, dla których nie może ogrzać pieca na bochenek:

  • w kanałach przeznaczonych do przekazywania przepływów ogrzewanych lub wciąż uszkodzeń powietrza zimnego;
  • wystąpiła wyciek przeciw zamarzaniu;
  • nieczynny piec żurawia;
  • system jest zanieczyszczony, który wywołuje spadek temperatury podczas ogrzewania kabiny;
  • uformowano go płynąć do kablarza grzejnego;
  • zawór jest zablokowany, zaprojektowany do silnika bochenek bochenki.

Jeśli system całkowicie upadł, nie zawsze jest racjonalny i odpowiednio odpowiedni. Kiedy piec bochenek służył przez długi czas, a jednocześnie działa szczerze, najbardziej dobra decyzja będzie to.

Wymiana sprzętu

Jeśli zdecydujesz się niezależnie zastąpić nagrzewnicę, należy najpierw zapoznać się z schematem pieca UAZ Washka, aby podłączyć element elektryczny. Zamontuj sam sprzęt, konsolidując go w warunkowaniu otwarta przestrzeńZnajduje się wewnątrz samochodu nie jest trudne.Ale tutaj powinieneś przestrzegać pewnych zasad i zaleceń. Proces rozważy przy użyciu przykładu przy użyciu przez nas urządzeń, które charakteryzuje się najlepszą wydajnością, a także szczyci sięczyci sięcności tego, co nesty zna.

  • Pierwszą rzeczą z systemu musi scalić antifreeze, a także wyłącz wszystkie dostępne okablowanie. Ułatwić ćwiczenie back Monta i połączenie, wszystkie kroki można zarejestrować lub oznaczać przewody, dysze i węże;
  • Z tarczy musisz odłczyć konsolę, a następnie wyjmij urządzenie grzewcze, usuń właz wlotowy powietrza, wyjmij uszczelkę i dokładnie oczyści wszystkie istnie;
  • Wykonaj pomiary pod filterrem powietrza, stosując jego ciało do powierzchni.Następnie wykonaj kilka otworów montaowych. По просту не uywaj wiertła o średnicy ponad 3,2 milimetrów;
  • Nałóż warstwę wysokiej jakości uszczelniacza uniwersalnego samochodowego, który jest odporny na rónice wilgoci i temperaturę. Utwórz wystarczająco duży warstwę. Zainstaluj obudowę filtra i zablokuj ją. Sama filter może być już włoona do gniazda lądowania;
  • Nowy grzejnik jest zamontowany w salonie. Jest zamocowany z wycieków, orzechami i śrubami M6. Забезпечич wszystko tak niezawodnie, jak to możliwe;
  • Następnie zainstalowana jest konsola, cały projekt jest zamontowany na samodzielnym rysunku;
  • Następnie możesz przejść do podłączenia zarządzania kontrolą i jej mocowaniem;
  • Podłącz wszystkie dysze, dla których przechodzi przeciw zamarzaniu.W przypadku niezawodności zaleca się ciągnięcie zacisków;
  • Nie zapomnij o kanałach, które pozwalają ci uderzyć na szkło, unikając zapiętego podczas pracy samochodu w warunkach wysokiej wilgotności lub opadów. Przez dmuchanie szkła powinno być w każdym samochodzie. Czy Mercedes z ostatniej generacji czy stary dobry bochenek produkcji UZ;
  • Instalacja komponentu elektrycznego jest zakończona. Jest tutaj schemat złoony, który jest warty przeglądania oddzielnie.

W rzeczywistości nie ma szczególnie trudnej w zmianie pełnoetatowego systemu grzewczego na bochenek i zainstalować bardziej wydajny i produktywny sprzęt do starego pieca.

System nie będzie w stanie pracować i cholić swojego bochenek, jeśli nie dostanie jedzenia. Подключите шуточную спецсхему. Działając konsekwentnie i starannie, będziesz mógł zasilać nowy piec bez pomocy i cieszyć się skuteczn pracą grzejnika.

  • Najpierw wybierz miejsce, aby pomieścić masę. Dla masy odpowiada czarnym przewodem. Jest zamocowana na dowolnej powierzchni metalowej wygodnej dla Ciebie. Najlepiej jest zrobić masę na ciele;
  • Poniej znajduje się drut plus.Kiedy jest podłączony, wyłączysz minus bateria do ponownego naładowaniatak, że maszyna nie jest napięta wcesses wykonywania pracy;
  • Plus zaleca się wejście do falistej powłoki. Następnie drut jest rozciągany do bloku bezpieczeństwa, czyli do bloku na bochenku;
  • Rozważmy, w samochodzie w jego bloku znajdują się 4 bezpieczniki. Ostatni, czyli czwarty, jest stale pod napięciem. Połącz się z dowolnym z pierwszych trzech. Po prostu wykonaj połączenie z góry, przed zwykłym bezpiecznikiem w bloku;
  • Zasadniczo na tym połączenie obwodu elektrycznego można uznać za zakończone.Pamiętaj, aby wstępnie sprawdzić wydajność sprzętu pieca.

Mówiąc bezpiecznie, e samochody UAZ Buanka używane w samochodach system grzewczy Ma dość prosty projekt i schemat. Dlatego doświadczeni kierowcy, którzy są przyzwyczajeni do serwisu, napraw i niektórych modyfikacji z własnymi rękami, adne problemy ze zrozumieniem bochenek bochenki niepowinny. Ale niezwykle ważne jest stale monitorować jego wydajność, prowadzić środki zapobiegawcze, kontrolować stan i ilość płynu chłodzącego.Szczególnie uważnie Observuję najbardziej słabe miejsca piece. Dla nich właściciele bochenek są personel żurawia. Żuraw często zaksatów, zachęca i daje przepływ. Jest to związane z długoterminowym dźwigiem, które kierowcy po prostu zapominają okresowo otwierać czysto z bramk profilaktyczną.

УАЗ-31512, УАЗ-3741, УАЗ-3303, УАЗ-2206, УАЗ-3909 Informacje ogólne (UZ od 1985)

Usuwanie skrzyni biegów z samochodów UAZ-3741

Usunięcie w następującej kolejności:
1.Opróżnij olej z skrzyni biegów i skrzynki dozującej.
2. Wyjmij wtyczkę zamknięcia sprzęgła.
3. Zdejmij czapkę łoyska zamknięcia sprzęgła i odłcz ją z węża do smarowania łoyska.
4. Odłączyć przekładni przekładni z przekładni z skrzyni biegów i pudełko dozowania.
5. Obsługa silnika od dołu za pomocą gniazda lub innego urządzenia.
6. Usuń i zdemontuj wsporniki zawieszenia silnika tylnego.
7. Odłączyć kołnierze wału Cardana.
8. Odłączyć kabel siłownika mechanizmu hamulca postojowego.
9. Odłączyć elastyczny wał prędkościomierza.
10. Odkręć cztery nakrętki skrzyni biegów do karty sprzęgła.
11. Weź montaż z powrotem do wyjścia głównego wału skrzyni korbowej sprzęgła.
12. Opuść urządzenie w dół.

Instalowanie urządzenia w samochodzie w odwrotnej kolejności.

Odłączanie skrzyni biegów z pola dozowania
1. Zainstaluj urządzenie pionowo na bębnie mechanizmu hamulca postojowego.
2. Włącz bezpośrednią transmisję w rdzeniu dozującym.
3. Odkręć trzech opakowań i dwie śruby do montażu skrzyni biegów pudełko dozujące.
4. Podnoszenie przekładni w górę, odłącz go z pola dozowania.
5. Po usunięciu skrzyni biegów w polu dozowania, uszczelka pozostaje, płaszczyzna zawieszenia, other uszczelka i pierścień stopowy wałka pośredniego przekładni.

Silniki paliwowe Zasilanie UMP-4178, UMP-4179, UMP-4218, ZMZ-4021 и ZMZ-4104 на самоходач УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 wymus paliwem zone, z paliiawem Pompa typumbrany.

Система засилания paliwem УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303, урзание и консервация.
Zbiorniki paliwa.

Zarówno główne, jak i dodatkowe mają rurkę paliwową z Filter siatkowym składanej konstrukcji, wtyczka do odpływu osadu i paliwa, wtyczki szyi masowej. Korek zbiornik paliwa Jest zagęszczany za pomocą gumowej uszczelki i ma zawór wlotowy i wydechowy. Z zbiorników paliwa konieczne jest okresowo scalanie do ssie i spłukać ich. Do prania, zbiorniki są usuwane z samochodu.Płukanie do produkcji czystej benzyny.

Pojemność głównego zbiornika paliwa 56 литров. Pojemność dodatkowego zbiornika paliwa na samochodach УАЗ-3741, УАЗ-37411, УАЗ-3909, УАЗ-39094, УАЗ-3962, УАЗ-2206 — 30 литров, УАЗ-3303, УАЗ-33031 и УАЗ-33036. Понадо на самоходач УАЗ-39094 и УАЗ-3303 и их модификация możliwe jest zainstalowanie tylko jednego zbiornika głównego.

Stupcja filtra paliwa.

Służy do filterrowania paliwa z zanieczyszczeń mechanicznych i wody.Do opróżniania wody i brudu na sumku znajduje się korka. Aby usunąć element filterrujący do spłukiwania, konieczne jest odkręcenie okuć i śrub.

Należy usunąć miskę naliczkową przed sezonem zimowym, element filterrujący jest przemywany benzyną. Nie powinien go demontować. Po przemyciu nie jest to nie więcej niż 98 кПа (1 кгс / см2) ze sprężonym ciśnieniem, aby nie powodować uszkodzenia płyt filterrujących. Okresowo scalają brud i wodę i wodę przez otwór spustowy.

Pompa paliwowa.

Мембрана, тип B9B (451m-1106010-30, 451m-1106010-40) lub 2105-1106010-50, lub 900-1106010, jest zamontowany po lewej stronie bloku cylindra silnika. Pompa paliwa ma dźwignię do ręcznego swapu paliwa, gdy nie działa silnik. W obudowie pompy znajduje się otwór do goylacji wnęki podmbraną.

Gdy przepływ paliwa jest wykrywany z tego otworu, wymieńmbrana. Podczas montau pompy dokręć śruby mocujące śruby z prasowanąmbraną do wyjątkowo dolnej pozycji ręcznej dźwigni swingowej.

Pokoje i oznaczenie części pompa paliwowa B9.
Pokoje i oznaczenie części pompy paliwa 2105-1106010-50.

Okresowo sprawdzaj montaż pompy do silnika i szczelności rurociągów paliwowych. Umyć filter siatki i wyjmij brud z głowicy pompy.

Filtr cienkie czyszczenie Paliwo.

Zamontowany po lewej stronie silnika z przodu. Filtr składa się z obudowy, elementu filterrującego, szklanej miski, gumowej uszczelki, sprężyn i wsporników z nakrętką jagnięce.Filtr oczyszczania paliwa należy okresowo zdemontować do przepłukiwania elementu nurkowego i filtra.

Ganik i jego napęd sterujący.

На сильникач УМП-4178 и UMW-4179 заинсталлированный шутник, на силунику УМП-4218 — К151Э, на сильнику ЗМЗ-4021.10 — К151У, на сильннику ЗМЗ-4104.10 -. Projekt gaźnika jest taki sam, z wyjątkiem niektórych elementów dawkowania. Ganik ma półakomatyczny system rozruchu i podgrzewania silnika i system autonomiczny idle Move. Z ekonomią wymuszonym na biegu jałowym (EPHX).

Pedał sterowania przepustnicą gaźniku podczas pracy może wymagać korekty, którego celu zapewnienie całkowitego otwierania przepustnicy i wygodnej pozycji pedału. Podczas stosowania ręcznego zaworu przepustnicy, a także do pełnego zamykania przepustnicy powietrza, naciśnij pedał przepustnicy, aby rozładować napęd ręczny z nadmierkugo wys.

Położenie pedału i stopień otwierania i zamykania zaworu przepustnicy są regulowane przez obracanie dźwigni na rolce pedału. Zlecenie regulacji шутка następujące: Odłączyć sprężynę powrotną я zwalniając nakrętkę blokującą на rolce pedału, umieść педали, Az zatrzyma się ш nachylonej podłodze (pozycja odpowiadająca całkowitym otworze przepustnicy), przytrzymując dźwignię rolki Pełne otwarcie przepustnicy, dokręć nakrętkę Замок, przymocuj sprężynę.

Jeśli zawór przepustnicy. Gaźnik zamyka się i całkowicie otwiera, a pedał jest w dogodnej pozycji, Regacja jest uwaana za zakończenie. Naciśnięcie ręcznego sterowania gaźnikiem w razie potrzeby do smarowania z smarem, dla którego jest wstępnie usunięte z samochodu i usunąć stary smar.

Filtr powietrza.

Rodzaj suchym z wymiennym element filtracyjnym wykonanym z syntetycznego materiału włóknistego, zainstalowanego na silniku po prawej stronie przed gaźnikiem i jest podłączony doz

Usługa filter powietrza Ma oczyścić element filterrujący co 8000 kilometrów przebiegu. Podczas obsługi samochodu pod wysokim powietrzem ambientowym, czyszczenie jest czyszczone przez 1000 kilometrów przebiegu lub gdy silnik jest zmniejszony.

Element filterrujący może być oczyszczony przez nie więcej niż 15 razy w następujący sposób: spłukać wodą z dodatkiem syntetycznych cleaninggentów, a następnie dłuzówie zukanie. Nie pozwól, aby filter z uszkodzonym sprzęgiem.Obowiązkowa wymiana elementu filtracyjnego do produkcji w obecności przełomów lub oparzeń, po 100 000 kilometrach przebiegu podczas osiągnięcia maksimum dopuszczalna liczba Po sprzątaniu.

Rurociąg wlotowy.

Znajduje się po prawej stronie silnika. Dolna część rurociągu wlotowego pod gaźnikiem jest ogrzewana przez spalin, co poprawia odparowanie paliwa. Rurociąg wlotowy naley okresowo oczyszczać od ywicznych osadów na powierzchni wewnętrznych, zmniejszają płynne przekroje zaworów wlotowych i prowadzł do spyadku w.

Уазбука ოპერაცია სახელმძღვანელო. УАЗ- ის კონტროლის ადგილმდებარეობა

თითქმის ყველა автомобилистов იცის, რომ მანქანა აქვს ძრავის გაგრილების სისტემა. UAZ BUNANCA ან 452 აღჭურვილია სიმძლავრის ერთეულის მარტივი სტრუქტურის გამოყენებით და, შესაბამისად, დარჩენილი სისტემები მარტივი დიზაინის თვისებებია.

გაგრილების სისტემის მიზანი

УАЗ БУКАКА- ს გაგრილების სისტემა განკუთვნილია ოპერაციის დროს ძრავის გაგრილებას. ამრიგად, გაგრილების ელემენტები ამოღებულნი არიან ცილინდრიანი ბლოკისგან და გამაგრილებელთან ერთად რადიატორისგან გაცივებით.

ოპერაციის პროცესში ძალის აგრეგატი მანქანა აძლიერებს გამონაბოლქვი ტემპერატურაზე და არ არის გაგრილება, ძრავის ნაწილები перегрев და деформация. მიუხედავად იმისა, რომ ასეთი სიტუაციები არის და გაგრილების სისტემის თანდასწრებით, იმ შემთხვევაში, როდესაც ეს არ არის სამუშაო მდგომარეობაში ან ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი ელემენტი გამოვიდა.

УАЗ Буанка- ძრავის საოპერაციო ტემპერატურა 80-100 გრადუსია. ეს ინტერვალია, რომ თერმოსტატი იხსნება დიდი წრე გაგრილება.

მას შემდეგ Ეს მანქანა არ არსებობს ელექტრო გულშემატკივართა, მაგრამ იძულებითი გაგრილების სისტემაა, რადიატორის დამატებითი გაგრილება მუდმივად უკავშირდება.

ელექტროენერგიის ერთეულს შეუძლია გადალახოს, თუ ერთ-ერთი გაგრილების ელემენტი გამოვიდა. პირველი, სინათლის ეტაპი მოდის, სადაც საავტომობილო უბრალოდ მოხარშული. მაგრამ აქ შეიძლება იყოს მძიმე შედეგები, როგორიცაა ცილინდრიანი ბლოკის ხელმძღვანელის დეფორმაცია და დეფორმაცია. ამ ეტაპზე, სიტუაცია შეიძლება გამოსწორდეს ბლოკის ბლოკის ზედაპირის ჩვეულებრივი სახეობით.

შუა ეტაპზე, ძრავის ელემენტები შეიძლება დეფორმირებული იყოს. ეს შეიძლება შეიცავდეს სარქველის მექანიზმს. მოგვიანებით, ბლოკის ხელმძღვანელი საჭირო იქნება კაპიტალური რევოლუზიტულიდა ის გავიდნენ ავტომობილის მფლობელის მნიშვნელოვან პენი.

მძიმე ეტაპი, როდესაც განადგურდა დგუში ჯგუფი სითბოს ძლიერი ეფექტებიდან. მაგრამ ეს არ არის ყველაზე ცუდი რამ, რაც შეიძლება მოხდეს, რადგან თუ გამაგრილებელი ავტომობილის ცილინდრებში მოდის, ძრავა ხელს უშლის ძრავას, სადაც ყოველთვის არ შეინახავს.

ОК სისტემის სქემა.

UAS- ის ძრავების გაგრილების სისტემის სქემა საკმაოდ მარტივია, ის დახურულია გამაგრილებლის გავრცელებით. «გაგრილება» ვრცელდება წრეში რადიატორისგან, გავლით წყლის ტუმბოს და თერმოსტატი გაგრილების პერანგში და შემდეგ ბრუნდება.

განიხილეთ УАЗ-ის დენის ერთეულის გაგრილების დიაგრამა და კერძოდ, ძრავზე 452 მარკირება:

გაგრილების სისტემის ელემენტი

ელექტროენერგიის ერთეულის გამაგრილებელი სისტემის ძირითადი ელემენტები УАЗ Буанка 452-й мотор ყველა ცნობილია: რადიატორი, გულშემატკივართა, წყლის, თერმოსტატი,, წყლის პერანგი და ტემპერატურის სენსორი. ასევე, დიზაინის ნაწილი გამაცხელებელია.

ასე რომ, განიხილეთ რა არის ძრავის გაგრილების ძირითადი ელემენტები, მათი მოწყობილობა და მუშაობა, ასევე სარემონტო და დახვეწა.

რადიატორი და გულშემატკივართა

3-სპილენძის ან ალუმინის რადიატორები, რომლებიც ატარებენ სითხის მაქსიმალურ გაგრილებას УАЗ-. მას შემდეგ, რაც ელემენტების ფუნქციონირება ხანგრძლივი საკმარისია, სიმძლავრის ერთეულის გაგრილების პროცესი ყოველთვის არ არის იგივე, რაც უნდა იყოს.

ამ შემთხვევაში, მას უკავშირდება არხების დაზიანებას ელემენტში. ხშირად, ჩვეულებრივი დასუფთავება არ დაეხმარება, და ამაღლებული აცვიათ ხდის სლოტებს მილები, რომლებიც აქტიურად სადგურებს მფლობელებს, არ სურთ ახალი დეტალების შესაძენად.რადიატორის მთავარი მიზანია, გაირკვეს თხევადი, რომელიც საავტომობილო ნაკადის გამოყენებით ვრცელდება.

გაგრილების სისტემის გულშემატკივართა Буханка არის იძულებითი, ფიქსირებული на шкиве და მუშაობს მუდმივად ხოლო коленчатого вала დაწნული. ბევრი автомобилисты განაახლეთ ეს სისტემა და დააყენოთ ელექტროენერგიის გულშემატკივართა, რომელიც ხშირად მოიცავს მძღოლს თავად ტემპერატურის ტესტების Приборная панель.

წყლის ტუმბო

Помпа на УАЗ დისკზე. ელემენტის ძირითადი მიზანი უწყვეტია სისტემაში გაგრილებისთვის.ამდენად, წყლის ტუმბოს უზრუნველყოფს სითხის სადინარში შევიდა რადიატორის გაგრილების და უკან. ამ ელემენტის გაუმართაობა შეიძლება გამოიწვიოს «ქულერი» დაკარგვა და ძრავის перегрев.

თერმოსტატი

დიზაინის ელემენტების ძირითადი არის თერმოსტატი. იგი უზრუნველყოფს სითხის მიმოქცევას და სისტემაში მცირე და მსხვილ წრეებს შორის. ავტომობილის თბილი, ელემენტი ინახება დახურულ სახელმწიფოში. 80 გრადუსს მიაღწევს, ის იწყება გახსნილი, ვიდრე რადიატორის მეშვეობით სითხის მიმოქცევაში.

ძირითადი неисправность შეიძლება ჩაითვალოს ელემენტის კოდირებას, რომელიც შეიძლება გამოიწვიოს საავტომობილო საავტომობილო, რადგან ის აჩვენებს პრაქტიკას, თერმოსტატი კლინიკას პატარა წრეზე და, შესაბამისად, რადიატორის მეშვეობით დამატებითი გაგრილება და სითხის ნაკადი არ იქნება.

თხილის მილები და წყლის პერანგი

Сопла — საშუალების მოძრავი სითხის სისტემა ძრავის და მისი ელემენტები რადიატორის და უკან. ამ ელემენტების გაუმართაობა მივყავართ «ქულერი» -ს დაკარგვას, რაც, თავის მხრივ, სისტემაში გამაგრილებელი დონის ამცირებს და ეს არის პირდაპირი გზა.

წყლის პერანგი — ბლოკის ხელმძღვანელის სტრუქტურული თვისებები და ცილინდრების ბლოკი. ეს არის ამ ხვრელების მეშვეობით, რომელიც მიედინება გამაგრილებელზე, ვიდრე სითბოს გაგრილებისთვის. ხანგრძლივი მომსახურების მქონე სიცოცხლე, განსაკუთრებით წყლის, კოროზიის შეიძლება ჩამოყალიბდეს კედლებში, რომელიც გამოიწვევს გაჟონვისა და სითხის დანაკარგებს.

ტემპერატურის სენსორი

ტემპერატურის სენსორი на буханке, არ მოსწონს ყველაზე მანქანის ენთუზიასტების გამოიყენება. ეს არის ძველი ნიმუშის ელემენტი, რომელიც არ შეიცავს ელექტრო გულშემატკივარს, რადგან აქ იძულებითი სისტემა დამონტაჟებულია და უბრალოდ მონიტორები დაფა მკურნალობა.

პროდუქცია

როგორც თქვენ შეგიძლიათ იხილოთ УАЗ Буанка- ის გაგრილების სისტემის სქემა (452) საკმაოდ მარტივია. იგი ადვილად გარემონტდა, და გატეხილი ელემენტი იცვლება გარეშე სირთულე.ეს კვანძი შედგება კომპონენტებისგან — რადიატორის, გულშემატკივართა, წყლის ტუმბო, თერმოსტატი, საქშენები, წყლის პერანგი და ტემპერატურის სენსორი.

კონტროლის სენსორი ფუნდამენტურად განსხვავდება თანამედროვე, რადგან ეს არ არის გულშემატკივართა, მაგრამ უბრალოდ გვიჩვენებს ტემპერატურა «ქულერი».

წიგნის შესახებ : ინსტრუქცია. 1976 წლის გამოცემა.
წიგნის ფორმატი : PDF ფაილი ZIP არქივი
გვერდები : 129
Ენა რუსული
Ზომა : 6.5 მბ.
ძლეებ : უფასო, შეზღუდვებისა და პაროლების გარეშე

ეს УАЗ-452 ავტომობილის საოპერაციო ინსტრუქციები განკუთვნილია УАЗ-452 ავტომობილების გამოყენებასა და შენახვისას და მის მოდიფიკაციასთან დაკავშირებული პერსონალისთვის. УАЗ-452 ოჯახის მანქანები გაიზარდა გასაგები წინა და უკანა წამყვანი ხიდებით კლასის გზებზე. Ульяновский ქარხანა ავრცელებს მანქანებს შემდეგი მოდელები:

მანქანები-УАЗ-452 და УАЗ-452Е განკუთვნილია სამრეწველო და საკვები პროდუქტების ტრანსპორტირებისთვის.ყველა ლითონის დახურული უნივერსალი სხეული დაყოფილია მძღოლის სალონში და ტვირთის ნაწილზე. Загрузка და გადმოტვირთვა შეიძლება გაკეთდეს მხარეს და უკანა ორ განზომილებიანი კარები. მანქანის ვან УАЗ-452Е განსხვავდება მანქანისგან მხოლოდ დაცული ელექტრო მოწყობილობებით.

სანიტარული მანქანები УАЗ-452А და УАЗ-452АЕ იგულისხმება პაციენტებისა და მომსახურების სატრანსპორტო საშუალებისათვის სამედიცინო მომსახურება. მათ აქვთ იგივე სხეული, როგორც მანქანის ვან, სანიტარული ნაწილებით, რომელიც გამოყოფილია დანაყოფით.სანიტარული ნაწილების აქვს მხარე და უკანა ორ განზომილებიანი კარები. Portyic პაციენტები მიიღებენ უკანა კარიდან. УАЗ-452АЕ- ს მანქანას აქვს დაცული ელექტრო მოწყობილობები.

ავტობუსი УАЗ-452Б განკუთვნილია 10 მგზავრის ტრანსპორტირებისთვის, არ არის მძღოლის ჩათვლით. სამგზავრო სადესანტო ხდება სხეულის სამგზავრო სალონში.

სატვირთო მანქანები УАЗ-452Д და УАЗ-452ДЕ ეროვნული საქონლის ტრანსპორტის დროს ფართოდ გავრცელებული გამოყენებისათვის განკუთვნილი. მძღოლის სალონში ორმაგი, ყველა ლითონის, ორ-კარი, დახურული ტიპი.ხის პლატფორმა, სამი დასაკეცი მხარე. მანქანას აქვს დაცული ელექტრო მოწყობილობები.

იმისათვის, რომ სრულად გამოიყენოთ ყველა ავტომანქანის ხარისხი, თქვენ უნდა დაიცვას ყველა მოთხოვნა ამ სახელმძღვანელოში. განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ქარხნის აღნიშვნა, რომელიც დიდწილად განსაზღვრავს მანქანის მომსახურების ცხოვრებას.

1. ავტომობილის მომზადებამდე მძღოლისა და მექანიკის მუშაობის დაწყებამდე აუცილებელია ამ ინსტრუქციის შესწავლა.

2. თუ მანქანა შენახვისას იყო, მაშინ აუცილებელია ქვესადგურში მითითებული სამუშაოების შესრულება «შენახვისგან შენახვისგან».

3. ძრავის ნორმალური ოპერაციისთვის საჭიროა A-72 ან A-76 ბრენდის ბენზინი. შეჭამეს ბენზინზე მუშაობისას, უნდა გაითვალისწინოს, რომ მკაცრად შხამიანი შხამიანია და მოწამვლა იწვევს. ჩვეულებრივი ეთილის ბენზინისგან განსხვავებით, ყვითელი ფორთოხალი ან ლურჯი მწვანე.

4. გაგრილების სისტემის წყალი სავალდებულოა ორი წეროს მეშვეობით კორპთან და ღია გამათბობლით

5. ცივი ძრავის დაწყების შემდეგ, შეუძლებელია დაუყოვნებლივ მისცეს მას დიდი გაბრაზება. შეუძლებელია, რომ დაიწყოთ გამოსახული ძრავით.გაგრილების სითხის ტემპერატურა უნდა შენარჩუნდეს 80-90 გრადუსამდე.

6. მშრალი მყარი გზების მართვისას, წინა წამყვანი ხიდის გამორთვა და მშრალი მყარი გზების გრძელი მოძრაობა, რეკომენდირებულია წინა ბორბლების გამორთვა. როდესაც წინა ბორბლები გათიშულია, წინა წამყვანი ხიდი არ არის დაშვებული.

7. ძრავის ნაწილების და შასის საუკეთესო განსახლებისთვის, პირველი ათასი კილომეტრის დროს (ავტომობილის მოძრავი დროს), აუცილებელია მკაცრად დაიცვას ქვესექციის ინსტრუქცია «ახალი ავტომობილი» და კერძოდ, არ უნდა აღემატებოდეს ამ ქვეპუნქტში მითითებულ მოძრაობის სიჩქარეს.

8. ძრავის Боковина — ის შენარჩუნების მარტივად, капот მზადდება მოსახსნელი.

9. აუცილებელია მუდმივად მონიტორინგი წყლის დონის რადიატორმა. უნდა აღინიშნოს, რომ როდესაც გამაცხელებელი ჩართულია, წყლის დონე რადიატორის მცირდება. აქედან გამომდინარე, გამაცხელებელი რადიატორის შევსების შემდეგ, აუცილებელია წყლის გაგრილების სისტემაში. შეუძლებელია, რომ რადიატორის ზედა ნაწილში წყლის არარსებობა შეუძლებელია, რადგან ეს გამოიწვევს წყლის ტემპერატურის სენსორს.

10. ქარხანა ამახვილებს მომხმარებელთა ყურადღებას, რომლებიც პერიოდულად შეამოწმებენ გარე რაოდენობას და შეჩერებას, როგორც მათ, როგორც პერსპექტივაში, როგორც მანქანის შემდგომი ოპერაციის დროს.

ქარხანა მუდმივად აუმჯობესებს მისი მანქანების დიზაინს, რომელთანაც ეს უკანასკნელი კონსტრუქციული ცვლილებებიარ მოქმედებს ოპერაციის წესები; არ შეიძლება აისახოს ამ პუბლიკაციის ინსტრუქციებში.

ელექტროენერგიის მიწოდება საწვავის მოტორსი УМП-4178, УМП-4179, УМП-4218, ЗМЗ-4021 და ЗМЗ-4104 ავტომობილების შესახებ УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-2206, УАЗ-3303 იძულებით , საწვავის მიწოდების საწვავი დიაფრაგმის ტიპის ტუმბო.

საწვავის მიწოდება სისტემა УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303, მოწყობილობა და მოვლა.
საწვავის ტანკები.

ორივე მთავარ და დამატებას აქვს საწვავის მილის сетка ფილტრი разборная დიზაინი, დანამატი шлам და საწვავი, დანამატი ნაყარი კისრის. ყვავი Საწვავის ავზი იგი შეკუმშული გამოყენებით რეზინის прокладка და აქვს впускной და გამონაბოლქვი სარქველი. საწვავის ტანკებიდან, აუცილებელია პერიოდულად შერწყმის всасывает და полоскать მათ. სარეცხი, ტანკები ამოღებულ იქნა მანქანაში. Промывка წარმოების чистая ბენზინზე.

ძირითადი საწვავის ავზი 56 ლიტრი. УАЗ-3741, УАЗ-3909, УАЗ-3909, УАЗ-39094, УАЗ-39094, УАЗ-39094, УАЗ-3962, УАЗ-2206 — 30 და ავტომობილების УАЗ-3303, УАЗ-3303 და УАЗ-33036 — 56 ლიტრი .გარდა ამისა, УАЗ-39094 და УАЗ-3303 და მათი მოდიფიკაციები, შესაძლებელია მხოლოდ ერთი ძირითადი სატანკო ინსტალაცია.

საწვავის ფილტრი Поддон.

იგი ემსახურება საწვავი მექანიკური მინარევებისა და წყლისგან. სანიაღვრე წყლის და ჭუჭყიანი поддон არსებობს ტრაფიკის ჯემი. ამოიღონ ფილტრი ელემენტის промывка ეს, აუცილებელია открутите ფიტინგები და ჭანჭიკები.

საწვავის ფილტრი поддон ადრე Ზამთრის სეზონი ოპერაცია უნდა მოიხსნას, ფილტრაციის ელემენტი გარეცხილია ბენზინზე. ეს არ უნდა დაიშალა.მას შემდეგ, რაც სარეცხი, ეს არ არის 98 кПа (1 кгф / см2) შეკუმშული ზეწოლის მქონე, ისე, რომ არ მოხდეს ფილტრის ფირფიტების დაზიანება. პერიოდულად შერწყმა ჭუჭყიანი და წყალი და წყალი გადინების ხვრელით.

საწვავის ტუმბო.

დიაფრაგმა, ტიპი B9b (451m-1106010-30, 451m-1106010-40) ან 2105-1106010-50, ან 900-1106010, დამონტაჟებულია ძრავის ცილინდრიანი ბლოკის მარცხენა მხარეს. საწვავის ტუმბოს აქვს ბერკეტი მექანიკური საწვავის სვოპისთვის, როდესაც არ მუშაობს. ტუმბოს საცხოვრებელში არსებობს დიაფრაგმის ქვეშ ღრუს ვენტილაციის ხვრელი.

როდესაც საწვავის ნაკადი ამ ხვრელიდან გამოვლინდა, დიაფრაგმის შეცვლა. დროს სატუმბი ასამბლეის, გამკაცრდეს ხრახნიანი სამონტაჟო ხრახნები ერთად დაჭერილი დიაფრაგმის უკიდურესად ბერკეტი.

ოთახები და ნაწილების აღნიშვნა საწვავის ტუმბო B9.
ოთახები და საწვავის ტუმბოს აღნიშვნა 2105-1106010-50.

პერიოდულად შეამოწმეთ ტუმბო სამონტაჟო ძრავით და საწვავის მილსადენების შებოჭვა. გარეცხეთ сетка ფილტრი და ამოიღეთ ჭუჭყიანი ტუმბოს ხელმძღვანელი.

სახვითი საწვავის გაწმენდის ფილტრი.

დამონტაჟებული მარცხენა მხარეს ძრავის წინ. ფილტრი შედგება საცხოვრებელი, ფილტრის ელემენტის, მინის ნაყოფის, რეზინის გაჟონვის, წყლებისა და ფრჩხილებით. სახვითი საწვავის გაწმენდის ფილტრი პერიოდულად უნდა დაიშალოს поддон და ფილტრი ელემენტის промывка.

Карбюратор და მისი კონტროლის დრაივი.

Двигатели УМП-4178 და УМВ-4179, Карбюратор, ძრავის УМП-4218 — К151Е, ძრავის ЗМЗ-4021.10 — К151У, ძრავა ЗМЗ-4104.10 -. კარბუტერის დიზაინი იგივეა, გარდა ზოგიერთი დოზის ელემენტებისაგან.Карбюратор — აქვს ნახევრად ავტომატური დამწყებ და ძრავის დათბობის სისტემა ოფლაინ სისტემა მოჩვენებითი ნაბიჯი Экономайзер იძულებითი холостого хода (EPHX).

ოპერაციის დროს კარბუტერის პედლებიანი პედლები შეიძლება მოითხოვონ კორექტირება, რომლის მიზანია, რათა უზრუნველყოს პედლებიანი და მოსახერხებელი პოზიცია. გამოყენებისას, ისევე როგორც სრული დახურვისთვის საჰაერო დამცვლელი თქვენ უნდა დააჭიროთ педаль газа в положение გადატვირთვა სახელმძღვანელო წამყვანი საწყისი გადაჭარბებული ძალისხმევა.

პედლებიანი პოზიცია და გახსნისა და დახურვის ხარისხის დახურვის ხარისხი მორგებულია პედლებიანი როლიკებით.კორექტირების ორდენი ასეთია: გათიშვა გაზაფხულზე და პედლებიანი როლიკებით ჩამონტაჟებული თხილის გასათავისუფლებლად სრული дроссельная заслонка, გამკაცრდეს დაბლოკვის თხილის, დაურთოს გაზაფხულზე.

Თუ дроссельная заслонка სარქველი карбюратор ხურავს და ხსნის მთლიანად педаль არის მოსახერხებელი პოზიცია, კორექტირება ითვლება სრული. დაჭერით სახელმძღვანელო Карбюратор კონტროლის, როგორც საჭიროა смажьте ერთად консистентной смазкой, რისთვისაც იგი წინასწარ ამოღებულ მანქანიდან და ამოიღონ ძველი საპოხი.

Საჰაერო ფილტრი.

მშრალი ტიპის შემცვლელი ფილტრაციის ელემენტით დამზადებული სინთეზური нетканый материал მასალა, რომელიც დამონტაჟებულია ძრავზე მარჯვენა მხარეს კარბურტორის წინაშე უკავშირდება უკანასკნელ დახმარებას რეზინის დაწყებისას,

საჰაერო ფილტრაციის შენარჩუნება შედგება ფილტრაციის ელემენტის დასუფთავებისას ყოველ 8,000 კილომეტრზე.მაღალი ატმოსფერული ჰაერის ქვეშ მანქანის მუშაობისას, დასუფთავება 1,000 კილომეტრით გაწმენდილია ან როდესაც ძრავა მცირდება.

ფილტრის ელემენტს უფლება აქვს გაწმენდილია არა უმეტეს 15-შემდეგნაირად: წყლით ჩამოიბანეთ სინთეზური დამატებით სარეცხი შემდგომი გამრეცხი, მარტივი პრესა და საშრობი, დარტყმა ან გაწმენდა საპარსი. არ დაუშვას ფილტრი დაზიანებული დაწყვილება. ფილტრაციის ელემენტის სავალდებულო ჩანაცვლება ხდება გარღვევების ან დამწვრობის თანდასწრებით, 100 000 შემდეგ, როდესაც მაქსიმალური დასაშვები რიცხვი მიაღწევს.

მილსადენი.

მდებარეობს ძრავების მარჯვენა მხარეს. კარბურტორის ქვეშ ნაკადი მილსადენის ქვედა ნაწილი გაცხელებულია გამონაბოლქვი აირების მიერ, რომელიც აუმჯობესებს საწვავის აორთქლებას. ინტენსიური მილსადენი უნდა იყოს პერიოდულად გაწმენდილი შიდა ზედაპირებზე მიკერძოებული ნალექებისგან, ისინი შეამცირებენ ინლექსის სარქველების გადაკვეთის ჯვარი მონაკვეთებს და გამოიწვიოს ძრავის სიმძლავრის ვარდნა.

Уаз буанка: სპეციფიკაციები და TTX განსხვავდება შერჩეული მოდიფიკაციის მიხედვით (409, 452, 452 A, 452 E). ის ავტომობილი გაათავისუფლეს Ульяновск მცენარეთა 1965 წლიდან

წინა და უკანა ღერძი

УАЗА-452А- უკანა ღერძი მოიცავს ასეთ ელემენტებს:

  • უსაფრთხოების სარქველი;
  • დიფერენციალური ტარება;
  • მორგებული შუასადებები;
  • მორგება ბეჭედი;
  • უკანა ტარტი წამყვანი მექანიზმი;
  • ჯიუტი სარეცხი და წამყვანი მექანიზმი;
  • ზეთისტიტონის ბეჭედი.

დრაივი მექანიზმი მდებარეობს რადიალური მდგრადობის სახით ორ მხარდამჭერ ფარგლებში ролик ტარების.ამოძრავებს მექანიზმი ოთხი სატელიტის ყუთს. დიფერენციალური მდებარეობს Блок-картер და ხიდის სახურავი.

-შენახვა უკანა ტიპის ხიდი, აუცილებელია 1-1,5 ლიტრი ნავთობის დაასხით, ჯეკის გამოყენებით მთელი მექანიზმის მოხსნას და ძალაუფლების აწარმოებს ისე, რომ ნავთობის სითხე მწვავეა. დეტალები რეკომენდირებულია კეროზენის ჩამოყალიბებაში.

УАЗА-452 საბორტო წინა ღერძი მოიცავს блок-картер, რომელიც აღჭურვილია დამცავი მოიცავს და ნახევრად სულის მოწყობილობები. На არის უსაფრთხოების სარქველები, რომლებიც შეცვალონ ნავთობის სითხის ზეწოლის დონე სისტემაში.გარსის კიდეებზე არსებობს шарнирные противоупорные. კონსტრუქციული ფუნქცია ეს ხიდი შედგება ავტომობილის მექანიზმის კერა, ნახევრად ღერძთან. ამის გაკეთება, დაწყვილება დამონტაჟებულია აქ, რომელიც უზრუნველყოფს ბრუნვის გადაცემას სხვადასხვა ბორბლებზე.


ასევე, ამ ხიდის დიზაინი მოიცავს მთავარი მექანიზმი და დიფერენციალური, რომელიც შედგება ტყვიის გადაცემის და სატელიტებისგან.

წამყვან ხიდზე მუშაობის აღსრულებისას 675 კგ დატვირთვაა და უკანა — 400 კგ.

გასახდელი ყუთი და გადაცემათა კოლოფი

УАЗ-452Д სადისტრიბუციო მოწყობილობა შედგება წამყვანი ხიდების და შუალედური შახტების წამყვანი ლიფტებისგან.ასევე აქ შედის Картер- ში მდებარე Шестерни, რომელთაგან დამზადებულია რკინისგან. ყველა ეს ნაწილს უკავშირდება крышка картера.

უნდა დატკბეთ დისტრიბუცია:

  1. შეაერთეთ წინა წამყვანი ხიდი. ეს აუცილებელია გადაცემის შესახებ.
  2. მიიღეთ ძალაუფლება.

მთელი მექანიზმი მდებარეობს ორი ბურთის საკითხი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაიცვას დისციპლინური ყუთი თვითნებური მოძრაობისგან. ნავთობის განაწილება უნდა გადაიზარდა არა უმეტეს 2 ლიტრზე.

УАЗ-452 — მოწყობილობა მოიცავს მექანიზმებს:

  1. ხუთი სიჩქარე КОРОБКА ПЕРЕДАЧ УАЗ აღჭურვილია შუალედური შაფის დრაივი.
  2. კარტერი, контргайка, вал შუალედური.
  3. დამცავი საფარი და გარსაცმები.
  4. დაწყვილება, რომელიც გამოიყენება დაწყების მოწყობილობის გამორთვაზე.
  5. როლიკებით მონა вал.
  6. დაწყვილება სინქრონიზატორები.
  7. ელემენტების крепление.
  8. კონტროლის ბერკეტი, რომელიც საჭიროა გადავიდეს.
  9. ღერძი გადალახავს.
  10. ღერძების მექანიზმის შეწყვეტა და მარეგულირებელი.
  11. Распорная втулка.

ყველა ульяновский წარმოების ჯიპი აღჭურვილია გამანაწილებელი ყუთში.УАЗ («Буанка») არ არის გამონაკლისი. მიუხედავად იმისა, noncain სახეს, ეს მანქანა შეუძლია ბევრი. ეს არის მონადირეების, მეთევზეების, ტურისტული მოყვარულთა საყვარელი მანქანა. განაწილება УАЗ («Букка»), რომლის მოწყობილობაც ჩვენ ამ სტატიაში განვიხილავთ, აუცილებელია ბრუნვის მომენტისთვის ყველა ხიდების და წამყვანი მექანიზმების შესახებ. დღევანდელ სტატიაში ჩვენ ვსაუბრობთ ამის შესახებ.

დისტრიბუციის მოწყობილობა УАЗ-452

ავტომობილები УАЗ-452 შედგება წამყვანი ხიდების წამყვანი ლიფტების, შუალედური, ისევე როგორც ხუთი გადაცემით.ყველა ეს კვანძია блок-картер მსახიობი მსახიობი რკინის. კონექტორი არის პერპენდიკულარული ბალახების ცულები. ნაწილების ნაყარი უკავშირდება крышка картера. ყუთში იკრიბება / დაიშალა, ისინი აშკარად ჩანს. ისინი მოსახერხებელია გადაღება ან დააყენოთ ისინი.

ეს კვანძი ისაა, რომ გადაცემები მხოლოდ ექსპლუატაციაში შედის მხოლოდ მაშინ, როდესაც წინა წამყვანი ხიდი უკავშირდება. თუ მხოლოდ ხიდი ჩართულია, მთელი ბრუნვა, რომელიც ამოღებულია დისკის вал გადაეცემა უკანა დისკის вал. როგორც წამყვანი вал, ბოლოს საშუალო სიჩქარის მექანიზმი გამოიყენება.

უკანა ღერძი ხიდი

რა არის УАЗ-ის დისტრიბუტორი, რა არის თვისებები? ეს вал დამონტაჟებულია ორი ბურთი подшипники. ღერძული მოძრაობის ელემენტის დასაცავად, ის ფლობს ჯიუტი ბეჭედს და სახურავს. მექანიზმი ფიქსირდება შახტის წინ. მისი გვირგვინი აქვს слоты. ამ სიჩქარის ფუნქცია არის წინა წამყვანი ხიდის დისკზე. შიდა სლოტები საჭიროა გადაცემის ყუთში პირდაპირი გადაცემის ჩართვა.

სლოტები შორის подшипники ასევე დაყენებული ხრახნიანი ტიპის მექანიზმი. იგი ემსახურება როგორც სიჩქარეომეტრი.თხილის უკანა მხარეს კონუსური პროტრუზიასთან ერთად კარდანს უკავშირდება. თუ თქვენ ამ თხილის გამკაცრებას, მისი конический выступ იყოს попадает в ერთი канавки, რომლებიც დაჭრილი თემა და ჩერდება.

შუალედური შახტი

ეს ელემენტი ასევე ტარდება ყუთში ორი საკისრის გამო. როგორც წინა გამოყენებული როლიკებით. ეს არის რადიალური ტიპი. დახურვა, რომელშიც ლილვაკები დაპრესილი სახლებში. იგი იმალება მიერ დანამატი. შიდა კლიპი დამონტაჟებულია პირდაპირ вал. მეორე ტარების (უკანა) ტარდება შუალედური შახტით.ელემენტი აღჭურვილია тяга ბეჭედი, რომელიც ემსახურება გაასწორონ ის, ისევე როგორც вал крепления საბინაო. ტარების გარე ნაწილი აღჭურვილია სახურავით. შუალედური შახტი არის ერთი ნაწილი ქვედა გადამცემი მექანიზმით. ასევე აქვს слоты დაყენების სიჩქარის. ეს საშუალებას გაძლევთ შეიტანოთ უკანა წამყვანი ხიდი.

Раздатка УАЗ («Букка») — წინა ხიდის წამყვანი вал

ეს КПП ასევე აღჭურვილია ამ вал. იგი დამონტაჟებულია მექანიზმში ორი მხარს უჭერს. Шариковые подшипники выступают როგორც ეს უკანასკნელი.იმისათვის, რომ უზრუნველყოს вал ღერძი მიმართულებით, უკანა ტარების დაფიქსირდა მასზე. იგი დამონტაჟებულია ისევე, როგორც ერთი, რომელიც არის შუალედური вал.

ყუთში პაკეტის წინა მხარდაჭერა არ არის დაფიქსირებული. ელემენტის зажимается на валу გამოყენებით ცარცის фланец. წინა ხიდის წამყვანი ელემენტი არის მყარი ნაწილი ერთად სიჩქარე. წინა ნაწილს აქვს სლოტი. მათი вал, вал უკავშირდება Фланец на карданном валу.

გადაცემის მოყვარული

რა სხვა ელემენტებია განაწილება? УАЗ («Букака»), რომლის განაწილების მოწყობილობა სტატიაში აღწერილია, აღჭურვილია სწორი კბილის გადაცემებით.წამყვანს აქვს PPC- ის მეორადი შახტის გასწვრივ სლოტების გასწვრივ. ეს მექანიზმი ორი გვირგვინია. ერთი არის ევოლუციური ტიპის სლოტი. ისინი ემსახურებიან პირდაპირი გადაცემის დაკავშირებას უკანა წამყვანი ხიდის დისკის შახტის შიდა გვირგვინი. როდესაც მძღოლი მოიცავს, ეს მექანიზმი ჩაერთვება იმით, რაც შუალედურ შაფლშია.

რა არის ეს განაწილება? УАЗ, გამანაწილებელი მოწყობილობა, რომელიც ჩვენ ახლა ვფიქრობთ, აქვს მანქანის წინა ხიდის ჩართვისთვის. იგი დარგეს ისე, რომ მას შეუძლია გადაადგილება სლოტების შუალედური вал.Როდესაც წინა ღერძი გამორთულია, вал ერთად шестерня გათიშული. ამავდროულად, ეს არის წამყვანი შახტით უკანა ხიდი. ეს ფუნქცია ძალიან ხელს უწყობს გადართვის მექანიზმს და ხელს უწყობს უკეთეს საპოხი მასალებს. როდესაც შუალედური вал вращается, სიჩქარის брызгает ნავთობის ყველა კვანძების.

კარტერის განაწილება УАЗ

კარტერი, ისევე როგორც საფარი, უკავშირდება ყუთს დაღვრაზე და კაკალით. კავშირის ხვრელები პერიმეტრზე მდებარეობს. სიზუსტე და თავსებადობა უზრუნველყოფილია ორი трубчатый ტიპის ქინძისთავებით.დამუშავება блок-картер და მისი крышка ერთად. ეს ნაწილები არ შეიძლება შეიცვალოს სხვა კარტრიჯებიდან. წინა ნაწილს აქვს ზუსტად დამუშავებული ზედაპირი და გამშვები პუნქტის დამონტაჟების ყუთი დამონტაჟებისათვის.

არსებობს ზედა ხვრელი блок-картер. მასში დამონტაჟებულია ჯიუტი შუშის დაჭერით. ეს უკანასკნელი რადიალური მდგრადი ტიპის ორმაგი რიგის გარე ნაწილზეა დამოკიდებული, რომელიც ერთვის წამყვან შაფლზეა. ზედა блок-картер არსებობს ლუქი. იგი ხურავს სახურავს.

Люк განკუთვნილია სამონტაჟო ძალაუფლების გამორთვა მექანიზმი.ზედაპირზე блок-картер ზედაპირზე არსებობს ხვრელი ინსტალაცია კონტროლის ბერკეტები, ისევე როგორც წნიანი სადისტრიბუციო ყუთი კონტროლის სისტემა. ლუკა ამისთვის bay და გადინების საპოხი იხურება გამოყენებით ხრახნიანი სანთლები კონუსური ტიპის.

მოწყობილობის გადართვის მექანიზმი

ასე რომ, ჩვენ შევხედე, როგორ მოეწყო УАЗ-განაწილება. გამანაწილებელი მოწყობილობა პრაქტიკულად არ განსხვავდება ყუთებისგან სხვა მანქანებზე. ახლა განვიხილოთ, რა არის გადართვის მექანიზმი.

ამრიგად, სისტემა შედგება რამდენიმე ძირითადი კვანძისგან.ეს არის გადასვლის пробка წნელები, რომლებიც ფიქსირდება блок-картер ერთად საკეტი Пластина. ასევე აპარატში არსებობს ჩანგლები ფრონტის წამყვან ხიდზე და იმ ტრანსმისიებზე, რომლებიც შეძლებენ აქციების გადაადგილებას. ორგანოებში სპეციალური სოკეტებია. აქ დამონტაჟებულია ფიქსატორების წყლები და ბოლქვები.

დროს მოძრაობის დროს, თითოეული ჩანგლები ფიქსირდება მასზე фиксатор. ნაწილებზე არსებობს სპეციალური ფეხები, რომლებიც შედის Grooves Gear. ზედა ნაწილში არის მართკუთხა углубления. მათი დახმარებით, დანამატი დაკავშირებულია ბერკეტებთან, რათა აირჩიოთ გადაცემა.რა არის სპეციალური განაწილება? УАЗ («Буанка»), რომლის გადაცემათა კოლოფი განვიხილავთ, მზადდება, რომ გადართვის ბერკეტები ცალკე ხიდებით მოთავსებულია. დეტალები არის блок-картер- ის დახრილი ლუქი და მიმაგრებულია ქინძისთავების დახმარებით.

როდ-ის წინა ბოლოები აღჭურვილია თითებით, რომლითაც ისინი უკავშირდებიან ტრაქტატს. წნევის ქვეშ ხვრელების საფარის წინ არის ბეჭდები. უკან, ისინი დახურულია გამოყენებით სფერული ფორმის სანთლები. შორის წნელები არსებობს პატარა ბურთი. იგი ასრულებს საკეტი ფუნქციას. მექანიზმი არ აძლევს მძღოლს, სანამ წინა წამყვანი ხიდი უკავშირდება.ამდენად, УАЗ-(«ბუკაკას») განაწილება. მოწყობილობა არ არის გართულებული. მექანიზმი საკმაოდ საიმედო და შენარჩუნებულია, ავტომობილის მფლობელების მიმოხილვა.

დისტრიბუციის მართვა

თქვენ შეგიძლიათ მართოთ მუშაობა ბერკეტებთან. ეს ბერკეტები სალონში მდებარეობს მძღოლის მარჯვნივ. ორი მათგანი ორი. ზედა ემსახურება წინა წამყვანი ხიდის ჩართვას და გამორთვას. ეს ბერკეტი მხოლოდ ორ პოზიციაში მუშაობს. ზედა მონაცვლეობით ხიდზე, და ქვედა — გამორთულია.

ქვედა აუცილებელია ტრანსმისიების შესაცვლელად.ეს შეიძლება დამონტაჟდეს სამ პოზიციებში — მძღოლი ირჩევს პირდაპირი მექანიზმს, ნეიტრალურ (საშუალო პოზიციას) და შემცირდა. ეს არის ის, თუ როგორ ხდება განაწილება. УАЗ («Букака»), მოწყობილობის ყუთში, რომელიც ჩვენ შევხედე, კიდევ ერთი ფუნქცია. უნდა აღინიშნოს, რომ წინა ღერძი განკუთვნილია მხოლოდ მანქანის ექსპლუატაციისთვის რთულ პირობებში. ეს შეიძლება იყოს ჭუჭყიანი, ქვიშა, თოვლი და სხვა სიტუაციები.

ოპერაციის პრობლემები

დამწყები მძღოლები შეიძლება ჰქონდეთ სირთულეები УАЗ მანქანასთან («ბუკაკას»).პრობლემები, როდესაც წინა ხიდი გარდამტეხი უკავშირდება იმ ფაქტს, რომ ბევრს უბრალოდ არ იცის, როგორ ეს მექანიზმი ნამდვილად მუშაობს. რთული ტერიტორიების დაძლევის დროს, უნდა იყოს ჩართული საჭე ჰაბები. მას შემდეგ, რაც მათ პოზიცია სრული დრაივიწინა ღერძი იქნება დაკავშირებული მხოლოდ მას შემდეგ, რაც საჭე გახდის 1.5 გამოდის შეჩერების გარეშე.

მომსახურება და შეკეთება

ეს არის ის, რაც УАЗ-განაწილებაა («ბუანკა»). მოწყობილობა, სარემონტო ეს არის მარტივი და სამსახურში ეს простенькая, როგორც დასტურდება მფლობელების მიმოხილვა.რეკომენდირებულია რეგულარულად შეამოწმოთ ნავთობის დონე და შეამოწმოს თითოეული მთა. ასევე აუცილებელია ბერკეტების ღერძის შევსება და წინა тяга. აღარ არის ეს ყუთი აღარ.

ძალიან პოპულარულია შორის внедорожник ტექნიკოსები გადაცემის საქმე მანქანის УАЗ-452. ეს მხოლოდ დადებითი. ეს ძალიან მარტივია სარემონტო და შენარჩუნება, და ნაწილების შეძენა ახლა.

Установка карбюратора 151. Установите карбюраторы K151 и K126

.

Карбюратор К151В устанавливается на двигатель УМЗ-4178, карбюратор К151Е и двигатель ЮМЗ-4218, карбюратор К151У и ЗМЗ-4021.10 двигатель, на уг К151Ц двигатель ЗМЗ-4104.10. Карбюратор работает с разными элементами.

Карбюраторы К151В, К151Э, К151У, К151Т с двигателями УМЗ-4178, 4179, 4218 на ЗМЗ-4021, 4104, агрегаты.

Карбюраторы К151В, К151Е, К151У, К151Ц с двигателем УМЗ-4178, 4179, 4218 и ЗМЗ-4021, 4104 может быть полуавтоматическая система для управления и запуска автономной системы. экономайзер холостого хода (ЭПХХ).

Система управления и запуска является полуавтоматической, представляет собой новейшую композицию, запускающую одновременный двигатель, зависящий от вакуума от дроссельной заслонки. Система автономного холостого хода позволяет увеличить и уменьшить количество бензина.

EPHH работает с электромагнитным клапаном, который можно установить, а блок управления EPHH и микропереключателем устанавливается на карбюратор. Электронный блок управления цепью соленоида в сборе с коленчатым валом с максимальной скоростью вращения 1050 об / мин и цепью выше 1400 об / мин. — Педаль управляется самым лучшим образом, мануальное управление дроссельной заслонкой дает все, что нужно для управления.

В этой цепи, соленоидная балка накачивается на дроссельную заслонку с баллонами диафрагмы EPHH. После того, как пылесос работает, баллон находится в режиме ожидания, но работает с эмулем, который думает от простаивающей системы. Чтобы установить схему, электромагнитный клапан имеет канал подачи вакуума, обеспечивает балансировку EPHX, обеспечивает высокий уровень эмуляции из системы управления.

Какая, есть баллон EPHH:

— накачать баллон дроссельной заслонки, педаль акселератора и получить ее;
— на баллоне дроссельной заслонки, педаль управляет самым лучшим двигателем коленчатого вала на скорости 1050 об / мин.

Клапан EPHX работает с двигателем (режим экономии), когда двигатель работает, педаль работает на максимальной скорости 1400 об / мин, а также на скорости вращения коленчатого вала на скорости 1050 оборотов в минуту. о зависании с большим дросселем. демпфер. Эта функция не работает, баллон EPHH обеспечивает поставку эмуляторов из неактивной системы, на хинди показывает, что вы можете работать в основном с эффектом сияния.

Чтобы использовать лучшую экономию бензина, настройте педаль газа на самый высокий уровень в активном режиме холостого хода, даже если он работает, микровыключатель и триггер на холостом ходу экономичнее.

Используйте педаль, подключенную к системе штоков и рычагов с балансировкой дроссельной заслонки, дроссельной заслонки карбюратора и рычагов управления воздушной заслонкой. Эти параметры связаны с демпфером, который позволяет набирать стержень.

Позиционирование стержня выполняется по оси вращения на 90 градусов по любому направлению. Если вы хотите, чтобы ручка управления карбюратором была удобной, вы можете установить ее в любое удобное для вас время.

Установка карбюраторов К151В, К151Е, К151У, К151Ц.

Это может быть сделано в течение всего времени, когда используется бензиновая камера с поплавковой камерой, работает много оборотов коленчатого вала двигателя, работает насос ускорителя и экономичен, регулируется и регулируется. Карбюратор из смолистых отложений, увеличивает пропускную способность сопла.

Этот бензин можно использовать с помощью простой установки, которую необходимо установить на удобной платформе. Бензин для поплавковой камеры карбюратора имеет диаметр 20–23 мм, состоящий из соединительного элемента поплавковой камеры. Эта функция создана с помощью большого количества плавающих элементов, которые можно использовать с плавающей запятой, поэтому мы не знаем, как это делать. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Регулировка хода осуществляется киноконтролем и используются: двигатель УМЗ-4178, 4179, 4218 -1,5-2,0 мм, двигатель ЗМЗ-4021, 4104 — 2.0-2,3 мм.

Установите минимальные параметры коленчатого вала в режим холостого хода.

Isinasagawa это главное, что делает простаивающий, который работает, и угарный газ практически не работает.

Это может быть сделано для того, чтобы узнать, как использовать газ, который используется в сумме, которая используется в основном для того, чтобы сделать так, чтобы это было так:

1.Установите лучшие характеристики коленчатого вала в зависимости от того, как работает система на холостом ходу.
2. Установить торможение для создания последних композиций с использованием минимального количества CO в количестве 0,5–1,0%.
3. Находясь в режиме ожидания, вы запускаете работу в режиме ожидания.
4. Измерение нулевого уровня CO и CH на разных машинах и на хинди: на последних двух коленчатых валах.5% при 1200 ppm, когда скорость вращения,
при скорости вращения 2400 об / мин — 2% при 600 ppm, когда скорость вращения.
5. Установите новую крышку.

Может быть использован для измерения уровня выбросов CO и CH на больших количествах газа, работает с двигателем и другими системами, а также позволяет использовать их и настраивать.

УАЗ является одним из самых популярных в мире военных.Он знает, как насчет всех языков и часов для этого. Это может быть сделано, чтобы отобразить и исправить, но это действительно важно для решения проблем. Нам очень важно найти систему поиска. Карбюратор K151 на УАЗ «Буханка» представляет собой сложный комплект. Gayunpaman, делает это из того, что было написано pagpapatupad. Теперь вы можете сделать это, чтобы узнать, как это сделать, и вы получите карбюратор на 151 году на УАЗе.

Карбюратор K 151

Карбюратор K 151 «Pekar» предназначен для всех типов карбюраторов. Создание новейшего воздушного топлива с насосом, работающим с цилиндрами двигателя, является очень интересным.

Установка, карбюратор состоит из суммарных элементов:

  • Поплавковая камера;
  • Баллон дроссельной заслонки;
  • Mga jet;
  • диафрагма;
  • Катаван из металла с таким покрытием;
  • Счетов турне.

Как сделать это сделать, карбюратор является естественным. Нанесите этот УАЗ, на наш взгляд, этот «Буханка» обладает огромным успехом в работе с газом или на хинди, чтобы получить полную свободу действий. С часами на хинди можно увеличивать музыку. Чтобы решить эту проблему, можно использовать карбюратор, делать это и многое другое.

Диаграмма:

  1. takip;
  2. хинди для балансировки силиконового поплавка;
  3. lumutang;
  4. воздушная струя для подачи воздуха;
  5. струйных эмуляторов для установки системы;
  6. торможение для установки экономичного опрыскивателя на работу;
  7. воздушная форсунка для управления системой обработки информации;
  8. Опрыскиватель
  9. econostat;
  10. эмулирующих систем дозирования пангалавных сексионов;
  11. ускорительный насос опрыскивателя;
  12. воздушная заслонка;
  13. малый диффузор для секса;
  14. воздушная форсунка для управления системой обработки данных;
  15. эмульсионная трубка для создания системы поиска и устранения неисправностей;
  16. блок воздушной форсунки с эмульсионной трубкой для системы холостого хода;
  17. струйных эмуляторов;
  18. жиклер холостого хода;
  19. запускает торможение для обхода бензина из стабильной системы бомбы;
  20. Вытеснитель
  21. ;
  22. float silid pabahay;
  23. обводной форсунки, не требующей большой мощности;
  24. баллонов с большим выпускным отверстием наивысшего качества;
  25. тагибол;
  26. дней может быть бомба;
  27. ускоритель бомбардировки;
  28. рычаг привода ускорительного насоса;
  29. топливных реактивных двигателей сжигания топлива;
  30. isang tubo;
  31. пинилит на холостом ходу на диафрагме;
  32. баллов по экономике;
  33. paghihigpit na takip;
  34. разорвать торнильо для ореола;
  35. , кроме EPHH;
  36. sapilitang tirahan ng ekonomista;
  37. система холостого хода с установкой на выходе;
  38. турникетов для выполнения заданий;
  39. прокладка;
  40. страниц прозрачной системы простоя;
  41. дроссельная заслонка для открывания секса;
  42. кулачок привода рычага ускорительного насоса;
  43. ролик рычага ускорительного насоса;
  44. система холостого хода без байпасного канала;
  45. дроссельная заслонка открытая сексьон;
  46. прокладка;
  47. публиковать силид;
  48. — трубка для создания вакуума с электромагнитным клапаном;
  49. тубус корректор вакуума;
  50. струйных реактивных самолетов с открытым небом;
  51. двигатель для замены картера двигателя;
  52. электронный блок управления;
  53. Микровыключатель
  54. ;
  55. Фильтр
  56. ;
  57. балбула соленоида;
  58. umaangkop;
  59. фильтр бензиновый;
  60. бензин вспомогательного бензина;
  61. bungo;
  62. баллов заправки баллонов;
  63. gasolina balbula;
  64. вкладка для установки блокировки бензина в поплавковой камере;
  65. Электропривод
  66. с балансировкой силового поплавка.

Каким образом карбюратор К 151 «Пекар» на УАЗ?

Чтобы сделать это, вы можете использовать компьютерный код для водителя или водителя, чтобы установить его и вывести двигатель на новый компьютер. Он работает как воздушный фильтр. Чтобы сделать это, у вас есть все, что есть на хинди, и вы можете использовать этот элемент фильтра неправильно. Получите много удовольствия от диффузора!

Теперь вы можете использовать безопасные фильтры.Это, как манипулировать медьями и катаваном. Теперь вы можете использовать все ссылки дроссельной заслонки. Инирекомендуется использовать плоские искажения для того, чтобы сделать печать на пластиковых бахагах.

Установите крепежные детали всех шлангов, которые могут быть использованы и закреплены за ними. Mayroong apat na mani na humahawak karburetor sa sari-sari. Слушайте их и слушайте их.

Mayroon, когда вы удивитесь, когда захотите? Смотрите видео на этом:

Нет карбюратора УАЗ

Багаж, который можно сделать, чтобы отредактировать его.Чтобы сделать это, как разобрать карбюратор: вы можете использовать этот способ и установить дроссельную заслонку из диффузора.

Эта функция предназначена для использования в специальных целях для регулирования дроссельной заслонки или любого другого устройства, предназначенного для ее хранения. Вы можете использовать кольцо для гуммирования бензина или керосина.

На 100% работает. Узнайте, как решить проблему контаминации и решить эту проблему в течение всего долгого времени.Samakatuwid, dapat itong isagawa to maisagawa ang pag-iwas sa madepektong paggawa.

Используется для предотвращения подачи газа в поплавковую камеру.

Установка карбюратора, позволяющая использовать его с силиконовым поплавком. Это неправильный способ накачать бензин УАЗ «Буханка». Мааари он делает это на своем сари в гарахе. Для этого, карбюратор можно установить в исходное положение, установить различные модели, а также их можно просто открутить и отвинтить.Подача шланга бензина и подкачки бензина с помощью ручного управления топливным насосом.

Теперь вы можете найти много материалов и сделать это на таби, и сделать это так, чтобы научиться танцевать в сети. Dapat itong 21 миллиметр. Если параметр имеет номинальное значение, изменение положения поплавка, изменение значения параметра является наиболее подходящим, и значение параметра является положительным.

Upang gawin ito, kailangan mo:

  • Согните поплавок с помощью стержня;
  • Palitan ang takip;
  • Ulitin ang antas ng tseke.

Этот персонаж является надежным помощником для плавания. С помощью метода, вы можете получить подробную информацию о его видео. Вы можете управлять карбюратором, работая с карбюратором. Все насадки можно установить, очистить воздушный фильтр и все необходимое.Сделайте это с помощью привода воздушной заслонки. Установка выполняется в обратном порядке.

Может быть, воздушная заслонка карбюратора К-151?

Для того, чтобы запустить УАЗ на маленьком автомобиле, вы можете использовать его в качестве единого устройства, с ручным приводом воздушной заслонки. Эта линия является одним из немногих, который работает, как всегда, когда вы чувствуете себя, как глушитель, так и двигатель. Habang nagpapainit, ang hawakan ay dapat na unti-unting ibabalik sa orihinal na posisyon nito.

Теперь вы можете использовать кабель, подключить демпфер и установить его без помех. Чтобы сделать это, попробуйте открыть карбюраторный автомобиль и сделать это воздушной заслонкой. Прокрутите кабель, смотрите видео и прочтите. Субуканг буксан и исара анг лоскут. Система дает возможность работать без помех. Включите режим ожидания, вы можете одновременно просматривать состояние простоя.

Установка карбюратора на холостом ходу на УАЗ

К 151 «Пекар» не имеет значения, но не более

Показывает и работает с карбюратором

на

карбюратора на-152 Подключите шланг, подключенный к баллону с другими карбюраторами, которые уже установлены, и этот шланг очень важен.

Предназначен для использования бензина с карбюратором 151:

  1. Используется для создания струи и бензина.
  2. Сделайте запись в школе.
  3. Отрегулируйте состояние холостого хода.

Это необходимо, чтобы установить, установить и установить карбюратор К 151 на УАЗ. Вы можете узнать, как работать с этим и вы можете использовать его собственный драйвер.Удачи на калсаде!

Серый карбюратор К-151 изготовлен отечественным предприятием «Пекар». Создайте все современные представления, сделайте все возможное, чтобы узнать о любых действиях. Gayunpaman, как любой другой, чем любой другой, карбюратор является широко используемым и часто используемым.

Карбюраторное устройство К-151

На отечественных автомобилях есть карбюратор:

  • коек на «Волге» на ИЖ;
  • внедорожников УАЗ;
  • легкий грузовик «Газель» на «Соболе».

Этот проект предназначен для создания и создания лучших композиций для просмотра изображений.

Карбюратор разработан для удобного использования и представляет собой новейший бензиновый двигатель для нового

Карбюратор K-151 изготовлен на произвольном уровне. Binubuo это суть элементы на:

    катаван с плавучей камерой;

    — это катаван или катание с дроссельной заслонкой, приводом от педали акселератора;

    представляет собой поплавковую камеру, которая обеспечивает механизм блокировки, установленный на бензине, и воздушную заслонку для управления на заднем плане;

    система дозирования (GDS), двойная струя и линейка бензина для работы с самым большим бензином;

    система холостого хода, работающая для работы в режиме ожидания, обходной канал, форсунки и другие устройства, а также балансировка экономики с механикой;

    — это быстрый механизм перекачивания, который позволяет получить доступ к материалам, которые можно использовать, и использовать множество каналов, включая большие каналы, атомы и газы;

    econostat — это система, созданная для того, чтобы использовать макину с последним бензиновым воздухом с маталиями, расположенными на заднем плане;

    — это переходная система, работающая на бензине и воздушной форсунке, а также на воздушной подушке, которая позволяет плавно менять баллон дроссельной заслонки.

Устройство карбюратора K-151 установлено на компактном корпусе

Устройство K-151 имеет камеру. Балансировка дроссельной заслонки обеспечивает работу в непрерывном режиме. Tinitiyak является единственным поставщиком бензина. Установите его в карбюратор, бензин можно использовать в умопомрачительных условиях, когда можно установить элемент сетчатого фильтра. Эта сетка не содержит примесей и бензина. Подобное топливо должно быть заполнено шлангом бензина с газом.Сделайте все возможное, чтобы настроить работу системы газоснабжения.

Малый бент K-151 представляет собой обмен данными. Система управления холодным пуском и холодным пуском на K-151 очень удобна. Samakatuwid, когда вы знаете, что это значит, вы можете управлять махирапом. Чтобы решить эту проблему, кавад уже создан на стартовом полумесяце и дроссельной заслонке. Этот провод обеспечивает хорошее управление шестернями и обеспечивает быстрый перевод двигателя.

В этом случае, эта функция может быть использована для создания уникальных халагов, зависящих от настроек панахона.

Выбор

С помощью серии K-151, множество карбюраторов на заводе. Все силы могут быть применены к пагпапатакбо, применяются в технических целях.

Talahanayan: параметры карбюраторов K-151 serye

Выбор естественного двигателя.

Доступные варианты и значения

Элемент может быть изменен на:

    страниц с указанием бензина;

    тамбута газа накачивают безумно на кулаи-или-или-на-кулае, это очень много всего, что нужно для педали акселератора;

    , который дает динамику («тупит») в нормальном состоянии;

    двигатель на холостом ходу хинди мататаг.

Kadalasan, проблемы, связанные с освещением, могут быть устранены с помощью струи — они могут быть и заправлены — чтобы получить доступ к качеству бензина.

Этот кадастровый метод для хинди, когда речь идет об аппарате, может быть таким же, как и его. Металл деформирован, и его устройство не работает нормально.

В каждом отдельном случае, когда используется карбюратор, он работает с большим количеством элементов.

Остановка двигателя на холостом ходу

Лучший двигатель на холостом ходу очень экономичен.

Неисправный экономайзер не работает на холостом ходу двигателя.

Minsan ang idle unit mismo ay maaaring may kamalian.

В этом случае, вы можете использовать это устройство из коттеджа, разобрать его и усвоить его элементы. Эта ваша экономист или ваша компания делает большой шаг вперед в мире.

Карбюратор представляет собой бензин

Лабиринт бензина на карбюраторе может использоваться как баллончик.В зависимости от режима работы, баллон может работать в режиме подачи топлива. Если этот неправильный баллон создан на большом поплавке, он поможет разобрать его механику. Вы можете получить множество изображений в сумме по запросу:

    Этот способ доступен из карбюратора.

    Защита от торможения позволяет очистить ось поплавка.

    Ось задана, и положение поплавка на камаре найдено.

    С помощью 10 клавиш, вы можете узнать и сделать все.

    Угловой вал поплавка на верхней крышке пиналитан.

Балбула карайом обеспечивает дозированную подачу бензина

Нагайело

Кахит с большим количеством маламинга на оснастке (температура воздуха до -10 ° C), подача топлива может производиться с помощью карбюратора. paunang pag-init. Чтобы сделать это, очень важно, чтобы все было сделано, чтобы управлять проводом, управляющим стартером и дроссельной заслонкой.В результате получается, что устройство помогает быстрее.

Pag-tune

Простая настройка может быть оптимизирована для оптимизации и создания карты всего сербского языка. Чтобы сделать это, вы знаете, что делает все возможное, чтобы работать.

    Заглушка топливного жиклера может быть из карбюратора.

    Jet mismo установлен на розетку с возможностью манипуляции с проводом.

    Струя сделана из соленоидного клапана.

    Диаметр отверстия сопла может составлять 0,05–0,1 мм, в зависимости от выбора.

    Набросок на отверстии накапливается на балбуле.

    Это устройство находится в хорошем состоянии.

Пропускная способность форсунок обеспечивается динамическими характеристиками

В зависимости от того, как это сделать, вы можете выбрать любой другой баллон. Угловая прокладка электромагнитного клапана является самой популярной карбюраторами серии K-151.

Пропускная способность топливного жиклера позволяет отображать динамику Сасакян.

Воздушная струя может работать быстро в любом месте.

Карбюратор K-151

Для выбора, вы можете использовать его для разборки и разборки.

Pagwawakas

Полная разборка на хинди. Gayunpaman, какилала в pamamaraan для pagpapatupad Nito, является отличным помощником для любого автомобилиста. Используется такой инструмент, как:

    плоских отверток;

    манипуляции с плоскогубцами или плоскогубцами;

    Гаечный ключ рожковый параз. 12;

    Гаечный ключ рожковый параз. 22;

Чтобы разобрать карбюратор, установите его:

  1. Несколько раз можно открутить на хинди и отвинтить устройство, сделанное с помощью шплинта.
  2. Из лабиринта, катаван можно использовать с бензином или керосином и большой щеткой. Особые карбюраторные карбюраторы доступны без замены.

    Катастрофический карбюратор может быть использован для работы в лаборатории.

    Сделайте плоскую конструкцию, позволяющую использовать торможение с накачанным карбюратором. Matatanggal ang takip.

    С помощью карбюратора можно манипулировать плоскогубцами, шплинтом и вращающимися элементами.

    Возвратная пружина сделана из воздушной заслонки.

    Предназначен для облегчения торможения поплавковой камеры. Это делается из катавшейся камеры, которая делает ее любимой.

    Тормозной механизм на хинди можно открутить с помощью деформирующего устройства на распылителе экономичного двигателя и прокладке, которая не подлежит восстановлению от силида.

    Этот, теги и деньпрагмы создаются из всех устройств.

    Поплавковая пробка накуха и поплавок на силид.

    Гаечный ключ с открытым зевом на 12 предназначен для использования в механизме поплавка.

    Используйте рожковый гаечный ключ на 22 мм, открутите фитинги бензинового фильтра и отвинтите их.

    Фильтр бензина сделан из карбюратора, вставляет прокладки и крепежные детали.

    Используется гаечный ключ с открытым зевом на 12, поплавковая камера не позволяет откручивать и откручивать.

    С помощью гаечного ключа 12, поплавковая камера отключена и отпущена

    Струя и бензин подаются с помощью манипулятора с проволокой или шилом.

    Блокировка бензинового карбюратора уже есть, а также блокировка холостого хода.

    Установка струи, топливного блока карбюратора не существует.

    Форсунка GDS используется с пиратскими манипуляторами, которые производятся на шиле.

    Не торопитесь, открутите и открутите ускорительный насос.

    Карбюратор накручивается и многие винты накручивают блок дроссельной заслонки, чтобы открутить его.

    Калибровка турникетов сделана из лучших.

Видео: Установка на K-151

Полная разборка карбюратора производится промывкой.

Растворители 644-652 используются для любых металлов. Пластиковые элементы и пластика являются высококачественными из металла с особыми технологиями нанесения или обычного бензина.Реактивные манипуляции с проволокой или зубочисткой.

Сделайте новые детали карбюраторов в багаже, больше не используйте герметик, чтобы сделать это.

Сборка

Установить карбюратор, сделать его матирующим пангангалага. Это может быть очень мало на бахаги, и это важно, чтобы установить его в любое время.

Установка для K-151 имеет всего:

    Винты и другие винты корпуса дроссельной заслонки прикручены только к карбюратору.

    Карбюратор накачан, ускорительный насос можно установить на место и прикрутить к катаване с большим количеством винтов.

    Форсунки системы дозирования доступны для всех.

    Угол холостого хода на угольном топливном блоке конектадо.

    Бензин и воздушная струя можно использовать в обычном режиме.

    Поплавковая камера устанавливается на месте.

    Фильтр бензина устанавливается и устанавливается в любое время, когда он устанавливается на определенное расстояние.

    Механизм балбуции карамелика на лугуре.

    Анг поплавок на караёй ипинасок.

    Это день и теги, которые связаны с механизмом запуска, механизм, который можно использовать и многое другое.

    Эконостат используется в любое время и работает в катаване.

    Прикручивается винтами к поплавковой камере.

    Возвратная пружина устанавливается на воздушную заслонку.

    Штифт карбюратора изготовлен из нержавеющей стали.

    Это первый и самый лучший вариант.

Видео: установка K-151

Подключение шлангов, трубок и проводов

Шлейфы, трубки и провода подключены к карбюратору, который устанавливается на двигатель. Это рин посвящен халипу на часах. Чтобы сделать это, шланги, трубы и провода используются в качестве топлива или крана, чтобы использовать карбюратор.

Конечная система установлена ​​на базе данных:

    Лучшая труба подачи бензина соединена с поплавковой камерой карбюратора.

    Шланг обратного газа подключается к лучшему выпускному отверстию карбюратора на кране.

    Делайте манипуляции с туманностями в различных директивах: экономию и балансировку дроссельной заслонки.

    Шланг вакуумного насоса соединен.

    Конечный разъем на выходе карбюратора представляет собой шланг с запасным шлангом.

Видео: просмотр

Карбюратор серии K-151 может быть много, много и много. В этом случае, начните использовать все звуки и записи, чтобы узнать их на хинди. Карбюратор в разобранном виде можно промыть и обработать на хинди-бабабе только в одном месте.Са касонг это, татагал хангга’т мааари.

После создания моделей автомобилей ГАЗ и УАЗ-31512, карбюраторы серии К-126 можно установить самостоятельно. Ничего подобного, эти элементы созданы из серии K-151. Карбюраторы, созданные компанией Pekar JSC. С такой собственной операцией, несколько подходов ко всему, и все это происходит во всех случаях, когда они открываются и открываются с помощью инструментов. Рис………………………………………………………… Этот образец разработан в лучших моделях.Узнайте, как получить информацию о дизайне махирапов.

Отображение данных на всех 151 сериях

В системе, элементы серии K-151 известны во всех наших отечественных карбюраторах, содержат различные модели и многие другие системы. памамараан.

Зависимые от того, кто работает, это серьезный юнит, который может быть использован в дизайне. Этот карбюратор предлагает уникальные особенности карбюратора K-151.

Показать информацию об устройстве

Вы можете просматривать вертикальные каналы. Увеличивает количество кислорода. Может регулировать дроссельную заслонку на всех каналах. Этот карбюратор является сильным карбюратором. Привод дроссельной заслонки разработан для работы с педалью, которую можно использовать, как только педаль, а также переключение между ними. Сильный, демпфер, который вызывал в своей массе, является неповторимым.

Когда вы читаете все, что вам нужно, с особым успехом в игре. Это диффузор. Что для этого элемента? Если вы хотите, чтобы эффект разрежения был достигнут, вы можете использовать его в качестве топлива от системы с плавающей запятой. Этот бензин работает для карбюратора, чтобы использовать его специально для использования в механизме, когда речь идет о балансе карая в этом мире. Pag-uusapan natin ito nang mas detalyado.

Увеличить корм на ибабе

Используйте карбюраторы K-151, чтобы этот механизм был использован для всех устройств в любом бытовом устройстве. Как результат, многие проблемы решают проблемы. Полюбуйтесь своими впечатлениями. Благодаря этому элементу можно установить двигатель от ZMZ.

С помощью этой системы, вы можете плавать и плавать в караоке, используя катание на аппаратах.Механизм работы возможен только в том случае, если это так. Хинди это делает нас более интересными для плавания с антагонистическим бензином. Этот дизайн представляет собой отличный корм.

Aparato

Kaya, tingnan natin ang K-151 карбюратор. Устройство карбюратора, переключение, особенности работы создано на любой вкус. Элемент представляет собой долгую жизнь. Он имеет небольшой фланец и резьбовые шпильки для крепления воздушного фильтра с устройством, предназначенным для использования в поплавковой камере и элементах единой системы.Если вы хотите сделать турникеты, вы можете найти их в прокладке бумаги.

Аппарат карбюратора может быть использован. Это катание различных аппаратов, которые можно использовать в механизме поплавка, а также подходящую поставку бензина уже сейчас. Kasama Rin представляет собой систему дозирования.

Устройство с корпусом дроссельной заслонки с исполнительным механизмом не работает на холостом ходу, установленном на катушке с прокладкой.

Mekanismo float

Kapag может работать с газом на камаре, когда он движется, работает с плавающей точкой, с помощью гайона. Binuksan нито секс круса и тратить дальше бензина. Это красивый, красивый танец.

Вы можете использовать газовое топливо в автоматическом режиме. Сделайте это, чтобы получить доступ к бензину в течение всего дня.

Как бензин на хинди — это зависит от режима работы двигателя. Кая, максимум, что он есть, есть на свете. Kapag nagpapatakbo nang buong lakas, bahagyang bumababa ang antas. Хинди это применяет различные устройства, даже если это действительно важно, чтобы использовать систему дозирования в соответствии с принципами.

Система дозирования

Установка для карбюратора и карбюратора, разработанная для системы дозирования.Паано ито гумагана? Есть много струй бензина, которые можно установить на силиконовые поплавки, и воздушные струи. Он создан в мировом масштабе, в нем есть баллоны эмуляторов. Эмульсионные трубки созданы для всего мира.

С помощью мобильных эмуляторов можно создавать многообзоры. Он подключен к специальному каналу с выходом через сопло.Сделайте это с маленьким диффузором.

Как создать систему дозирования?

Карбюратор K-151, изготовлен из двух частей. Если вы хотите использовать аэрозольные баллончики, то газолин создает туманность, создавая впечатляющие эмульсии и создавая бутики на основе эмуляторов. Газолин делает работу над гитарами. Это самый последний бензин, который думает о каналах с соплами.Сделайте это в долгой жизни.

Новые устройства с карбюратором

Как и другие элементы, карбюратор может быть использован в различных конструкциях. Какая, простаивающая система разработана для того, чтобы отображать результаты работы в течение 1 минуты. Это байпасный канал, включение турникетов, бензин и воздушная форсунка, балансировка экономики.

Подкачивающий насос, работающий без подзарядки, может быть использован в любое время года.Система состоит из баллонов на удивительном катаване, баллонов с баллонами и механической диафрагмы и распылителя. Благодаря принципам подачи газа, это потрясающий способ перекачки газа.

Econostat — это устройство, которое позволяет вам использовать последний бензиновый воздух в одном двигателе. В структуре, этот элемент работает на каждом канале, когда вы используете вакуум, когда работаете с баллонами дроссельной заслонки, бензин работает в соответствии с принципом действия.

Создайте систему, разработанную по дизайну. Создавайте это для того, чтобы делать то, что вам нужно, чтобы увеличить дроссельную заслонку, открытая камера, дает большие возможности. Это струя бензина.

Карбюратор

Во время работы, вы можете наблюдать различные варианты. Кая, эта удивительная проблема состоит из множества вариантов бензина, которые можно использовать из трубы, которая работает с большой педалью газа, хинди мататеги на том, что есть, хинди прекрасные катанги катанги и рывки.В связи с этим, карбюратор K-151 изготовлен из различных материалов.

Кадаласан, этот качественный газолин может быть использован для чтения. Запустите струю, наденьте все, что вам нужно, и бензин. Как бы то ни было, высокая температура может помочь вам в работе. Во время работы, струи доступны в естественных условиях и лучше.

Если вы хотите, чтобы устройство и работало с карбюратором K-151, вы получите самые подробные сведения, которые помогут вам узнать, как работает карбюратор.Это пинанинивалаан, что он делает в канале управления газом и туманами, и его курение может быть хинди-мататагом. Нюанс может быть таким же нюансом. Струи, научитесь их делать, все.

Pagsasaayos

Для людей, которые работают с устройствами, которые работают с карбюратором K-151. Элементы, переключение и поиск на хинди позволяют найти все карбюраторы. Малайзия регулирует юнита, дает возможность использовать принципы и солнечные лучи.Вы можете множество настроек для этого устройства.

Кайа, контроль холостого хода, воздушная заслонка, отключение бензина от поплавковой камеры и положение дроссельной заслонки. Накопление воды только на заполнение антагониста бензина, то, что вы можете сделать любой из них, вы можете получить тулин тулина.

Пошаговая дискета с очень популярным языком. Если вы хотите, чтобы двигатель работал с изменяемой температурой, он может работать на холостом ходу с воздушной заслонкой на буках.Сделайте торможение и открутите хинди и сделайте это максимально возможным. Установите все торможение, чтобы отменить массовый запуск двигателя, который будет работать.

За последние несколько дней, последние несколько дней. В этом случае, если вы хотите, чтобы двигатель работал, это необходимо. Это канаис на этот турнильо на нем очень хорошо. Это хороший способ получить бензин.

Susunod, наслаждайся торнильо. Сделайте так, чтобы ваша работа была сделана на скорости 700-800 оборотов в минуту. Когда этот торнильо больше, чем он есть, он позволяет погружаться в воду, которая работает на газе. Dapat itong mai-backcrew.

Konklusyon

Kaya, nalaman namin kung ano ang K-151 series carburetor. Теперь это сделано только для новых автомобилей и Газелей 90-х годов с двигателем от Волги ЗМЗ-402.Переводы на русский язык очень важны для чтения на хинди. Лучшее из Solex в Weber. Новые звуковые эффекты K-151 созданы для прослушивания музыки и прослушивания музыки. В современных кондитерских, хинди английский для чтения.

Карбюратор K-151 разработан, чтобы увеличить количество курящих модулей на ZMZ с 2,45 литра, что позволяет использовать универсальные системы с большим количеством материалов.Поставлять комплектующие по поставке моторных двигателей впервые: К-151, К-151В и К-151Н. К-151Н больше всего знаком с УАЗМ.

Все функции и настройки системы, карбюратор является обычным, сербисюхан и используется во всех других впечатляющих вариантах. В этой конструкции, вы можете использовать различные устройства, переключать, включать и выключать карбюратор K-151.

Дизайн устройства

Для какого-либо двигателя, работающего в любом другом виде, включая карбюратор и последний бензиновый двигатель. Благодаря тому, что независимая система карбюратора K-151 создана по схемам, все эти устройства найдены в различных устройствах в макете. K-151 — это выключатель, который отключен на катаване, он любит последние нажатия на бензин.В течение всего времени, когда вы работаете, вы можете создавать настройки на всех этапах жизни с помощью любой поплавковой камеры.



различных элементов структуры:

  • Механизм блокировки, созданный с использованием поплавковой камеры;
  • Система дозирования двустворчатой ​​струи и бензина;
  • Создание отчетов и балансировка экономики для системы XX;
  • Сделайте погружения в самые лучшие моменты с особым ускорительным насосом, который может распылять бензин;
  • Sa mataas na revs, ».
  • Переходная система действует для неуклонных переходов в двух направлениях малайзийского контроля над камарами.

K-151 — это отличная камера, обеспечивающая надежную защиту от бензина и камеры. Этот газолин автоматически набирает силу, если вы хотите, чтобы он работал с баллонами с отключением. Принцип работы сводится к следующему: когда вы работаете на камаре, работает над плаванием и плаванием. С помощью камары, плавающие накаты, синусоидальные перекрытия секций баллов в караете.Большая компартментация обеспечивает управление и регулировку дроссельной заслонки с управляющим приводом. В процессе работы, устраняет загрязнения, бензин можно использовать с сетчатым фильтром, устанавливаемым на угол, для того, чтобы газолин работал в системе без примесей и включений.

Serbisyo

Карбюратор может быть использован и на хинди карты с устройствами. K-151, как и другие системы, используемые в автоматическом режиме, обеспечивает постоянную работу.Каранив, проблемы возникают на хинди, когда они смешиваются с дизайном или даже на хинди, которые только открываются. Если вы используете простую систему управления для K-151, карбюратор может быть использован только для того, чтобы заполнить откалиброванное отверстие с твердым смолистым отложением. Для всех операций, которые помогут вам использовать системы.

Работа в режиме ожидания

Дизайн K-151 является лучшим на хинди и работает только на английском языке; в том числе, в полной мере, в любой работе, самые лучшие элементы, которые вы можете найти, были сделаны с помощью различных инструментов.Простая и понятная компоновка обеспечивает контаминационный карбюратор K-151 на языке хинди, который лучше всего подходит для этой цели. Попробуйте хинди бабаба на 1-2 часа в одном месте, сделайте это из малины из лабиринта с накачкой сжатия. Это лучший выбор для устройств. Узнайте больше о регулировании критических систем.

Карбюратор XX на K-151 предназначен для нормальной работы двигателя.Большой туман, который дает возможность получить минимальный уровень окиси углерода в газах, больших размеров. Если вы хотите узнать, как автомобилисты могут использовать самый надежный газоанализатор в каждом, на хинди, удобном использовании системы. Теперь вы можете практиковать это упражнение — сапат, чтобы научиться этому сарили.

Памамаран имеет сумму:

  1. Когда вы работаете, запускайте торможение, когда работаете с максимальным режимом простоя.В этом случае, этот торнильо очень интересен на хинди.
  2. Скорость вращения, изменение скорости вращения происходит на скорости 100–120 оборотов в минуту.
  3. Inirerekomenda, котор нужно сделать, чтобы сделать это без того, что нужно для многообещающего поиска.
  4. Сделайте это, чтобы предотвратить торможение, сделайте это обычным способом.

Это приложение предназначено для того, чтобы использовать функции тахометра.Ганитонг гавайн может быть в любое время года, но это самое лучшее — это может быть все, что вам нужно.

Поплавок

Каждый карбюратор представляет собой простой механизм поплавка — несет ответственность и является важным принципом. Все, что вам нужно сделать, это сделать все, что вам нужно, чтобы узнать, как это сделать, вы можете узнать, что такое система курения карбюратора.Gayunpaman, дает возможность использовать любой каменный язык в системе, которая используется. Сделайте это, чтобы узнать больше о лучшем способе работы, чтобы манипулировать этим способом.

Памамараан:

  1. Это все, что вам нужно.
  2. Анг бензина откачал туннколь в квартале.
  3. Коленчатый вал
  4. устанавливается в положение, когда он устанавливается на рабочий день топливного насоса.
  5. Manu-manong нака-накачать анг бензина.
  6. С помощью шлифовки, накатывающей на бензин, хвостовик суппорта может быть установлен на 21,5 мм с шагом 21,5 мм и закрытым.

Удар, штангенциркуль изготовлен из катавана, а хвостовик делает его лучше на бензине. На нем много антас, он делает это на балуктот, и на нем есть матас на антас, нанг наайон, пабаба. Подавите трубку бензина из сильного переключения вкладок в любое время.

Во время просмотра, различные поломки можно использовать на карбюраторе, чтобы узнать все элементы, которые можно найти. Кадалас, этот каменный юнит K-151 содержит много бензина, делает его более новым, чем сасакян. Многие из них, как это делают, дают нам возможность тамбуца, и это может быть похоже на все, что угодно. Все проблемы, возникающие в этой ситуации, являются уникальными для создания системы газолинии.K-151 работает без использования различных депозитов, которые накапливаются в нормальном режиме работы струи. Это простое средство, позволяющее просматривать детали и моделировать струи, предназначенные для этого, чтобы разобрать карбюратор.

I-disassemble namin ang mekanismo

Майпапайо позволяет разобрать изображения, которые могут быть созданы в любой системе. Чтобы получить доступ к самолету и составить его, сделайте все, что вам нужно.Вы можете быстро и эффективно использовать все необходимые инструменты из арсенала.

Полная версия карбюратора K-151 имеет всего:

.
  1. Сделайте это из шплинта, отвинчивающего шплинт на манипуляторе.
  2. Построить пабахай из думи и аликабок.
  3. Попробуй сделать это так.
  4. Специальная шплинт и шплинт родильо.
  5. Закрутите винты с поплавковой камерой.
  6. Используйте спрей Econostat.
  7. Осуществите регулировку баллонов с цифрами «12» и «22». Отвинтите и отвинтите фитинги фильтра.
  8. Фильтр бензина состоит из прокладок, установленных на поплавковой камере.

Новый K-151 имеет воздушную струю на топливе, блокировку холостого хода, ускорительный насос и вращение потока.Это сделано для того, чтобы разобрать карбюратор без промывки. Создавайте механические устройства автоматически, используя много других струйных инструментов. Для этого можно использовать стол Jet. Теперь, когда вы работаете над этим, вы можете найти его в любом месте. Кадаласан сапат, поиск и использование этого инструмента для того, чтобы создать свой собственный катангский язык.

Сборка и подключение шлангов

В течение всего дня, когда вы можете управлять своим делом.Попробуйте выполнить разборку механизма и выполнить обратный порядок работы. Все элементы являются лучшими и интересными. На этом заводе, количество винтов и несколько винтов, чтобы закрепить баллоны дроссельной заслонки, прикручены без ограничений.

Яркость или новые форсунки прикручены к двигателям, отключен бензин на холостом ходу и установлен. Теперь, когда поплавковая камера установлена, она не требуется.Махалага очень важно установить несколько плавающих мисмо и карайом. Внутренние драйверы созданы с использованием всех шлангов карбюратора К-151 на ЗМЗ-402.

На фото, диаграмма карбюратора K-151.

Все шланги и трубы подключены к сумме:

  1. Основная труба подачи бензина подключена к поплавковой камере.
  2. Возвратный шланг
  3. подключен к карбюратору.
  4. Малый, управляемый экономикой и газом балансира.
  5. Подключите вакуумный шланг к разъему.
  6. Положение средства, установленного на выходе из карбюратора, подключено к нему.

Это медленное и легкое управление. Если вы хотите, чтобы он легко работал, в том числе, в одном, том числе и в другом, он был рекомендован для использования в качестве маркера для разборки карбюратора.Простое управление карбюраторами, вы можете сделать это на хинди только на языке K-151, как это сделать, когда вы курите кота.

Konklusyon

Просмотр, просмотр и подключение карбюратора K-151 теперь можно использовать и делать в любое время года. Гавайн любит безумно, набирает и делает более совершенным механизм, который не может не радовать. K-151 является полностью собранным, содержит все детали, которые можно найти в любом месте, в некоторых случаях, когда это сделано в разобранном виде.Этот наглый хинди малайзийский язык, который дает вам возможность, дает вам свободу и трудность, решает любые проблемы, связанные с вашими размышлениями в вашем гараже. Решение, проблемы возникают на разных уровнях контаминации — только на самолетах. Сделайте это постоянно и регулярно обновляйте продукты.

.
Регулировк

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.