Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Как отрегулировать карбюратор на Оке

Объективно карбюратор, устанавливаемый на автомобили Ока, имеет простое устройство. И если правильно его эксплуатировать, то проблем особых возникать не должно.

Тут главное своевременно реагировать на изменения, а также не жалеть время и силы.

Карбюратор является главным рабочим элементом двигателя на ВАЗ 11113. В зависимости от периода, на Оку ставили разные модификации. Но вообще устройство у них было одинаковым. Разница наблюдалась только в определённых параметрах настройки.

Устройство

Ока впервые появилась на российском рынке в 1987 году. Выпуск продолжался до 2008 года.

Первой была версия ВАЗ 1111. Это машина с двигателем на 2 цилиндра и мотором объёмом 0,65 литра.

Затем появилась обновлённая версия ВАЗ 11113. Производилась с 1995 года. Здесь двигатель уже имел объём 0,75 литра.

Для первой версии Оки разработали карбюратор ДААЗ 1111. Для последующей модификации с 0,75-литровым мотором применяли карбюраторы серии ДААЗ 11113. Затем и их немного подкорректировали.

Объективно говорить про старый карбюратор практически бессмысленно. Машин с ним всё меньше. Да и настройки проводятся так же, как и на обновлённой версии.

Карбюратор ДААЗ 11113 является устройством, которое создаёт воздушно-топливную смесь в заводских заданных пропорциях. За счёт этого обеспечивается стабильная работа ДВС, вне зависимости от текущего выбранного режима.

Корпус выполнен из 3 элементов:

  • верхняя крышка;
  • главная часть, которая идёт с поплавковой камерой;
  • нижняя часть, где расположены заслонки дросселя.

Само устройство является двухкамерным. Предусмотрено последовательное открытие имеющихся дросселей.

Конструктивно стоит выделить такие компоненты:

  • ГДС. Это главная дозирующая система. Работает во всех доступных режимах. Состоит из диффузоров, жиклеров топливоподачи, а также воздушных жиклеров в обе камеры.
  • ХХ. Это система холостого хода. Служит для поддержания стабильной работы ДВС при минимальных оборотах. Помогает грамотно расходовать топливо.
  • Экономайзер. Способствует обогащению топливовоздушной рабочую смеси, когда повышаются обороты, и двигатель работает под достаточно высокой нагрузкой.
  • Ускорительный насос. Его главная задача заключается в равномерной работе без заметных провалов. Даже при том условии, что педаль газа водителем выжимается резко.
  • Пусковое устройство. Направлено на стабильный пуск двигателя автомобиля в любую погоду.
  • Поплавковая камера. Обеспечивает поддержание постоянного уровня горючей жидкости в карбюраторе, чтобы двигатель стабильно работал;
  • Переходная система. Помогает плавно набирать обороты, исключая рывки, когда вторичная камера открывается.

У каждого компонента системы своя конкретная задача.

Чтобы настроить и отрегулировать узел, применяются специальные регулировочные винты. Также настройка осуществляется с помощью выбора жиклеров и изменения углов дроссельных и воздушных заслонок.

Как это работает

Работа рассматриваемого карбюратора на автомобилях Ока основана на том же принципе, что и аналогичные системы на других колёсных и широко эксплуатируемых автотранспортных средствах.

  • Сначала топливо из поплавковой камеры поступает в колодца по топливной системе для формирования топливовоздушной смеси.
  • Затем распылители передают смесь на диффузоры основного компонента, то есть карбюратора.
  • Устройство, отвечающее за холостой ход, отбирает из колодцев бензин. Он следует по жиклерам, формирует смесь с кислородом в заданных пропорциях.
  • Также к компонентам добавляют воздух, поступающий из второй и первой карбюраторной камеры.
  • При небольшом открытии дросселя бензиновая смесь движется в камеру. Если топливо колеблется, то экономайзер регулирует это явление и стабилизирует работу мотора.

Воспламеняясь, топливовоздушная смесь создаёт усилие, позволяющее вращать коленвал и тем самым приводить в движение колёсное транспортное средство. В данном случае это автомобиль Ока.

Как очистить карбюратор

Прежде чем заняться регулировкой карбюратора на Оке, его нужно обязательно почистить. Именно загрязнения являются основной причиной нестабильной работы двигателя на этих машинах.

Карбюраторный узел со временем засоряется. Особенно если использовать топливо низкого качества. Грязь проникает в жиклеры, а также топливные каналы.

Это может повлечь за собой такие симптомы:

  • пропажа холостого хода;
  • двигатель не набирает обороты;
  • возникает эффект троения ДВС;
  • увеличивается расход горючего;
  • из выхлопной трубы поступает дым чёрного цвета.

Во многих таких ситуациях серьёзный ремонт не нужен. Достаточно просто почистить систему, а затем заняться регулировкой карбюратора на Оке 11113.

Практика показывает, что чаще всего засоряются каналы ГДС, когда двигатель не набирает обороты в условиях открытия заслонки первой камеры. Хотя при этом холостой ход не пропадает.

Тут следует удалить загрязнения с помощью сжатого воздуха, не снимая карбюратор.

Смысл в следующем:

  • заглушить двигатель Оки и поднять капот;
  • снять корпус воздушного фильтра;
  • насосом, грушей или компрессором продуть каналы от ГДС;
  • запустить двигатель;
  • проверить стабильность его работы.

Если поведение стало нормальным, тогда фильтр ставится на место и машина продолжает эксплуатироваться. Если нет, тогда нужно продуть ещё раз.

Как отрегулировать уровень топлива

Ещё один важный пункт того, как проводится правильная, а также полная настройка простого карбюратора, установленного на автомобиль Ока.

Порой владельцы этой отечественной малолитражки сталкиваются с такой проблемой. В поплавковой камере снижается уровень топлива. Он оказывается заметно меньше, чем рекомендуется. От этого смесь становится обеднённой. Как результат, машина с трудом разгоняется, повышается расход горючего и пр. Если же уровень возрастает, то тогда аппетит также увеличивается. В обеих ситуациях нужно отрегулировать положение поплавка.

Самостоятельная регулировка уровня топлива в карбюраторе автомобилей Ока особых сложностей вызывать не должна. Важно помнить следующее. Когда карбюратор заливает горючим, это говорит о неполадках, которые к регулировке не имеют отношения. Скорее всего, запорная игла недостаточно плотно прилегает к седлу. Проблема ситуации в том, что здесь регулировка уровня топлива уже никак не исправит ситуацию в карбюраторе малолитражки Ока. Придётся полностью менять запорный механизм в камере.

Когда уровень низкий и бензина в камере не хватает, то простая регулировка поможет исправить ситуацию. Иметь особые навыки для работы не требуется.

Инструкция представлена в таком виде:

  • снимите крышку воздушного фильтра;
  • отсоедините трос подсоса;
  • отключите оба топливных шланга, то есть шланг подачи, а также обратку;
  • открутите 5 винтов, которые крепят верхнюю крышку;
  • проверьте состояние и уберите крышку вместе с прокладкой в сторону;
  • вооружитесь штангенциркулем, либо обрезанным кусочком линейки;
  • измерьте расстояние между верхней кромкой корпуса и поверхностью топлива;
  • в норме это расстояние для Оки составляет 22-23 мм;
  • если реальные данные отличаются, нужно подогнуть поплавковый язычок в одну из сторон;
  • отгибайте язычок, пока расстояние не будет соответствовать норме;
  • если регулировка удалась, то верните на место крышку и фильтр.

Теперь вы понимаете, как можно на Оке самому отрегулировать уровень топлива внутри поплавочной камеры карбюратора. Но нужно помнить одну ведь. Выполняя настройку, при снятии и установке крышки запорная игла может выпадать.

Поэтому при демонтаже, а также в процессе обратной сборки нужно быть аккуратным. Иначе небольшая деталь легко потеряется. В процессе установки стоит создать разряжение, используя резиновую грушу. Создастся вакуум, который не позволит игле выпасть.

Как стабилизировать холостой ход

На проблемы с холостым ходом указывает несколько симптомов:

  • холостой ход вообще пропадает;
  • двигатель нестабильно ведёт себя при малых оборотах;
  • мотор самопроизвольно останавливается и глохнет.

В определённых ситуациях подобные явления требуют снятия карбюратора. А это дело хлопотное. Но сначала есть смысл попробовать решить проблему без демонтажа. Применяется продувка.

Чтобы очистить каналы системы холостого хода, необходимо:

  • заглушить мотор;
  • снять крышку воздушного фильтра;
  • отключить питающий провод;
  • открутить электромагнитный клапан от системы ХХ;
  • закрыть пальцем канал на участке, где был отключен электромагнитный клапан;
  • запустить двигатель на машине;
  • поддать газу;
  • дать силовому агрегату поработать немного;
  • сжатым воздухом продуть жиклеры и клапан;
  • вернуть всё на свои места;
  • подключить питающий провод;
  • с помощью винта количества добавить обороты, и запустить ДВС.

Если очистка оказалась эффективной, тогда двигатель будет работать при включении холостого хода. Но обороты окажутся повышенными.

Тогда нужно закрутить винт качества, и отрегулировать топливную смесь. Закручивайте до момента, когда ДВС не начнёт снижать обороты и проявлять лёгкие признаки сбоя.

Далее открутите немного винт качества. До момента, чтобы двигатель начал работать стабильно. С помощью винта количества установите холостой ход в нормальное положение. Для автомобилей Ока это порядка 850-900 оборотов за минуту.

В ситуации, когда продувка не дала желаемого результата, придётся демонтировать карбюратор, разбирать элемент, а также капитально чистить его.

Что делать, если карбюратор переливает

Теперь вы знаете, как самостоятельно отрегулировать карбюратор, а также решить ряд других проблем на автомобиле Ока.

Но ещё следует взглянуть на ситуацию, когда карбюратор заливает. Проблема неполадки в том, что запустить мотор в такой ситуации сложно. Обычно это вовсе невозможно.

Потенциальных причин несколько. А именно:

  • игольчатый клапан не держит, не выполняет свои функции;
  • бензонасос создаёт избыточное давление, и вероятной причиной является отсутствие обратки;
  • в поплавочной камере был неправильно выставлен уровень, который превышает норму;
  • герметичность поплавка была нарушена.

Здесь действовать нужно исходя из конкретной причины.

Начинать всегда рекомендуется с визуального изучения компонентов поплавковой камеры. Если перелив заметный и ощущается сильный запах топлива, то нужно обязательно осмотреть запорный механизм.

Регулировка, а также настройка и замена ремкомплекта на оригинальном карбюраторе Оки — это популярные мероприятия, направленные на снижение расхода топлива, а также на повышение стабильности работы ДВС.

Но стоит быть откровенными. Динамика у Оки оставляет желать лучшего. Чтобы её немного реанимировать, а также добиться лучшего разгона, многие владельцы Оки устанавливают карбюратор Солекс. Такой стандартно ставят на автомобили ВАЗ 2108-2109.

Цена доступная. Зато это эффективный вариант тюнинга.

Если же задача заключается в поддержании работоспособности штатного карбюратора, то потребуется его периодически чистить и регулировать. В настройке нет ничего сложного.

Приходилось ли работать с карбюраторами Ока? Как выполняли настройку? Что в регулировке вам показалось сложным? Какие советы можете дать новичкам?

Ждём ваших ответов.

Подпишитесь, оставьте комментарий, задайте вопрос и расскажите о проекте своим друзьям!

Как Настроить Карбюратор На Оке ~ AUTOTEXNIKA.RU

Конструкция и особенности карбюратора Ока

Карбюратор является основным компонентом работающей системы двигателя автомобиля ВАЗ 11113. В разное время были установлены различные модификации карбюратора, которые, как правило, имеют сходное устройство и отличаются только определенными опциями.

дизайн

Карбюратор Машина Оки

Карбюратор На OKA это довольно часто, потому что он содержит минимум электроники. Среди его основных частей:

  1. Реостат;
  2. Valve;
  3. Рычаг и блок управления низкоскоростной консистенцией;
  4. Союз;
  5. Дроссельные клапаны;
  6. Ось жалюзи первой и второй камер;
  7. Рычаг спусковой механизм;
  8. Держатель воздушной заслонки на рычаге спусковой механизм;
  9. Выхлопное соединение;
  10. Управление тросиком блокировки демпфера.

к тому же, Ведь механизм объединен в единый цельный корпус, сверху которого находится крышка. Бензиновый насос на Как вы видите Установка газового насоса на ВАЗ или карбюратор. Такая конструкция обеспечивает надежную работу всего двигателя в любых погодных условиях. Участники форума, если [кому-то |] не лень, помогите найти: Как установить карбюратор на фото океана. И в случае каких-либо проблем вы можете попытаться исправить это с помощью минимального набора инструментов.

Как это устроено

Карбюратор Ока на машине работает аналогично моделям на других машинах. Бензин из поплавковой камеры направляется в скважины через топливную систему для образования смеси с воздухом. После этого, благодаря небулайзерам, эта смесь подается в диффузоры основного механизма, то есть в карбюратор OKE.

Устройство холостого хода получает газ из скважины, а затем движется через форсунки и создает смесь с воздухом в определенных пропорциях. к тому же, к ним добавляется воздух из первой и второй камер карбюратора. Как снять заднее колесо на искре на альфа-мопеде; Как настроить карбюратор | Кстати, его количество вручную регулируется вращением специального винта, который отвечает за уровень открытия дроссельной заслонки.

Когда дроссель слегка открывается, смесь бензина и воздуха направляется в камеру. Когда топливо колеблется, экономайзер регулирует и обеспечивает бесперебойную работу двигателя.

настройка

Карбюратор OKA на автомобиле представляет собой слегка измененный и модифицированный «классический» механизм, который специально разработан для установки в двигатель ВАЗ 11113, имеет электромагнитный клапан и форсунки, приспособленные для небольших перемещений.

Карбюратор под капотом расположен поперечно, а не как в других автомобилях, поэтому при быстром повороте влево топливо может выходить из форсунок, что приводит к выходу двигателя из строя.

Установка привода GAPS Ока Карбюратор !!!

настройка начальные зазоры Карбюратор Окей! ?? Уважаемые подписчики, заходите на канал моего друга.

Сумасшедший автомеханик. Зажигание и регулировка смеси Ока 11113

Троицкий Глаз. Настройки зажигания на глазу. Настройки карбюратора Ока.

Настройка карбюратора призвана решить эту проблему. Его основная задача. регулировать уровень бензина в камерах. Для этого установите расстояние 2,2 см от прокладки в верхней части карбюратора, так как это значение рекомендовано производителем. Невозможно выполнить такую ​​операцию, не снимая ту же крышку.

Регулировка карбюратора автомобиля Ока

Особое внимание следует уделить этому вопросу на автомобилях OKA, так как слишком большое количество топлива приведет к «затоплению» бензином. Совет 1: Как установить карбюратор в Таврии. Часто двигатель называют сердцем автомобиля, а карбюратор называют его клапаном. Топливо должно быть чуть ниже трубки экономайзера. В противном случае обогащенная смесь будет постоянно появляться, свечи будут зажигаться, и рано или поздно двигатель выйдет из строя. Специальный экономайзер используется для предотвращения неприятных поворотов.

Регулировка карбюратора является в первую очередь предпосылкой для запуска форсунок. установка электрического бензонасоса на карбюратор, потому что он не полностью закончен. Эту процедуру следует выполнять только на полностью работающем двигателе, в противном случае ее эффект уменьшается. отлаживать карбюратор это необходимо для того, чтобы уровень крутящего момента 1,5 оборота обеспечивался с момента максимального истощения эмульсии. Для ОКА это делается за счет качественный винтовой торсион. Далее, в зависимости от скорости, скорость регулируется.

Также необходимо отрегулировать подачу топлива с помощью специального винта. Где отремонтировать, установить карбюратор, прежде чем промывать карбюратор на двигателе. Этот блок должен вращаться до тех пор, пока не произойдет стабильная и равномерная работа двигателя на ОКЕ.

Низкие обороты установлены так, чтобы карбюратор работал четко, но не задерживался. В этом случае вы должны сначала включить все электрооборудование. Правильный тюнинг карбюратора позволяет достичь расхода газа до 6 литров по городу от ОКА.

Неисправности и их диагностика

Конструкция карбюратора на автомобиле OKA такова, что картерные газы плохо удаляются. Электрический бензонасос на карбюраторе. это может быть? 1. Как работает газовый насос на карбюраторе? Это приводит к тому, что двигатель не может максимизировать свою мощность. Карбюратор на машине OKA довольно прост, так как он включает в себя минимум электроники. Более того, благодаря своему расположению масло может попасть в карбюратор и загрязнять это. Эти проблемы решаются довольно просто. Во-первых, вы можете направить шланг к фильтру для воды. Автомобильный форум Wroom.ru: обсуждение темы Как отрегулировать карбюратор на Оку? Кстати, все фильтры нужно менять очень часто, потому что они быстро загрязняются, что, в свою очередь, отрицательно сказывается на производительности двигателя.

Когда система зажигания работает, могут возникнуть следующие проблемы:

  • Плохая смесь, проблемы с электромагнитной совместимостью или загрязнение форсунки, что приводит к нестабильной работе двигателя;
  • Блокировка форсунки также может привести к неисправности педали газа;
  • На низком уровне в поплавковая камера плохая динамика, могут возникать рывки на низкой и средней скорости;
  • В случае нарушения подачи топлива в поплавковая камера, рывки могут возникать при работе двигателя на максимальной скорости;
  • Неисправность ускорительного насоса, если резкое нажатие на педаль газа вызывает сбой;
  • По мере повышения уровня бензина поплавковая камера или утечка игольчатого клапана, может быть трудно запустить уже нагретый двигатель;
  • Неправильная настройка спусковой механизм вызывает проблемы с запуском двигателя при низких, нестабильных оборотах и ​​т. д.

Следует отметить, что основным признаком любой неисправности является увеличение количества потребляемого бензина. Например, это может произойти при настройке спусковой механизм Он был изготовлен неправильно, когда форсунки не соответствовали требованиям или произошло загрязнение.

к тому же На расход влияют погода, резина и стиль вождения OKA. Если есть какие-то проблемы, то нужно настроить устройство и все будет работать нормально.

Ремонт ВАЗ Ваз ОКА : Регулировка холостого хода двигателя

  1. Руководства по ремонту
  2. ВАЗ «ОКА» 1111 1988-2008
  3. Регулировка холостого хода двигателя

Регулировка холостого хода двигателя должна обеспечивать минимально возможное количество токсичных веществ в выхлопных газах. При превышении норм содержания токсичных веществ эксплуатация автомобиля запрещена.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Регулировку холостого хода выполняйте с установленным воздушным фильтром на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 90–95 °С) при отрегулированных уровне топлива в поплавковой камере и зазорах в приводе клапанов и правильно установленном моменте зажигания. Воздушная заслонка должна быть полностью открыта (проверьте это визуально через горловину карбюратора).

Так как регулировку частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу и содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах проводят совместно, а для регулировки содержания СО необходим газоанализатор, рекомендуем эти операции выполнять на станции технического обслуживания.

При регулировке содержания СО несколько изменяется частота вращения коленчатого вала, и соответственно при регулировке частоты вращения коленчатого вала изменяется содержание СО.

1. Пустите двигатель. Поворачивая винт количества смеси, установите частоту вращения коленчатого вала двигателя 820–900 мин-1. При заворачивании винта частота вращения увеличивается, при отворачивании — уменьшается.

2. После этого проверьте содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах. Содержание СО должно быть в пределах 0,5–1,5%. Для регулировки содержания СО выньте заглушку, предохраняющую винт качества (состава) смеси от несанкционированного вмешательства.

3. Поворачивая винт качества, добейтесь требуемого содержания СО в отработавших газах. Еще раз винтом количества смеси установите частоту вращения коленчатого вала холостого хода. При необходимости последовательно повторите регулировки и добейтесь, чтобы частота вращения коленчатого вала на холостом ходу и содержание СО соответствовали нормам. При заворачивании винта содержание СО уменьшается, при отворачивании — увеличивается. Резко нажмите на педаль акселератора и отпустите ее. Двигатель должен без перебоев увеличить частоту вращения коленчатого вала, а после отпускания педали не должен заглохнуть. Если двигатель остановился, увеличьте винтом 2 частоту вращения до 900 мин-1, но не более.

ПРИМЕЧАНИЕ

Согласно введенному в действие с 1.01.2000 г. изменению № 1 к ГОСТ 17.2.2.03–87 (см. раздел 15 «Подготовка к техосмотру») содержание СО в отработавших газах автомобилей (если оно не указано заводом-изготовителем в руководстве по эксплуатации), оснащенных карбюратором и не имеющих каталитического нейтрализатора в выхлопной системе, при частоте вращения коленчатого вала 800 мин-1 не должно превышать 3,5%. Не уменьшайте содержание СО ниже 0,4%, так как при этом из-за пропусков воспламенения рабочей смеси, в отработавших газах резко возрастает содержание несгоревших углеводородов (СН).

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

При отсутствии газоанализатора можно с достаточной точностью отрегулировать холостой ход, контролируя частоту вращения коленчатого вала двигателя по тахометру (например, входящему в состав автотестера). При некотором навыке частоту вращения можно с достаточной точностью определить на слух. Плавно вращая винт 1 (качества) в нужную сторону, установите его в положение, при котором частота вращения на холостом ходу максимальна. Затем винтом 2 (количества) установите частоту 1100 мин-1. Постепенно вворачивая винт качества, снизьте частоту до 850 мин-1. Если карбюратор исправен, содержание СО в отработавших газах при таком способе регулировки не превысит 2%, что укладывается в допустимые пределы.

Скачать информацию со страницы
↓ Комментарии ↓

 



ВАЗ-1111-11113 ОКА

Раздел 1.УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ
Общие сведения об автомобилях Паспортные данные автомобиля

Раздел 2.ДВИГАТЕЛЬ
Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения Полезные советы Замена охлаждающей жидкости Замена масла в двигателе и масляного фильтра Очистка системы вентиляции картера Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Регулировка натяжения ремня привода распределительного вала Замена натяжного ролика Замена ремня привода распределительного вала Снятие, установка и дефектовка маховика Замена деталей уплотнения двигателя Головка блока цилиндров Регулировка зазоров в приводе клапанов Снятие и установка двигателя Ремонт двигателя Система смазки Система охлаждения Система выпуска отработавших газов Система питания

Раздел 3.ТРАНСМИССИЯ
Сцепление Коробка передач Приводы передних колес

Раздел 4.ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Передняя подвеска Задняя подвеска

Раздел 5.РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Осмотр и проверка рулевого управления на автомобиле Рулевая колонка Рулевой механизм Рулевая трапеция

Раздел 6.ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Проверка и регулировка тормозной системы Замена тормозной жидкости Прокачка гидропривода тормозной системы Главный тормозной цилиндр Вакуумный усилитель тормозов Регулятор давления Замена шлангов и трубопроводов гидропривода тормозов Тормозные механизмы передних колес Тормозные механизмы задних колес Стояночный тормоз

Раздел 7.ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Предохранители и реле Генератор Стартер Система зажигания Освещение,световая и звуковая сигнализация Стеклоочистители и омыватели Вентилятор системы охлаждения двигателя Комбинация приборов Выключатели и переключатели

Раздел 8.КУЗОВ
Возможные неисправности кузова, их причины и способы устранения Замена буферов Капот Боковая дверь Задняя дверь Зеркала заднего вида Сиденья Отопитель Уход за кузовом

Приложения
Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений Приложение 2. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости Приложение 3. Основные данные для регулировок и контроля Приложение 4. Заправочные объемы, л Приложение 5. Сальники Приложение 6. Схема расположения подшипников качения Приложение 7. Схема электрооборудования автомобиля: 1 - боковой повторитель указателя поворота; 2 - передний указатель поворота; 3 - фара; 4 - электродвигатель вентилятора системы охлаждения; 5 - звуковой сигнал; 6 - датчик включения электродвигателя ве

Как отрегулировать карбюратор ока


Регулировка карбюратора Ока 11113 своими руками

Карбюратор автомобиля Ока» создан на базе карбюратора «Вебер», хорошо знакомого владельцам «Жигулей» до 1980 года. Основные отличия — иные диаметры жиклеров, установка электромагнитного запорного клапана, а также ряд устройств, связанных с поперечным расположением двигателя «Оки».

По сравнению с «Жигулями» карбюратор «Оки» фактически развернут на 90°: если смотреть по ходу автомобиля, поплавковая камера оказалась справа, а смесительные камеры -слева. Поэтому при резком левом повороте возникает «отлив» бензина от главных топливных жиклеров 16 и 23 (рис. 1) и трубки эконостата 17. «Отлив» бывает подчас настолько существенным, что в работе двигателя появляются рывки и провалы. Именно поэтому уровень топлива в поплавковой камере карбюратора «Оки» следует контролировать особенно тщательно, не допуская его понижения.

(!) Номинальный уровень -22 мм от прокладки крышки карбюратора (при снятой крышке).

Излишнее повышение уровня топлива также приводит к неустойчивой работе двигателя. Обратим внимание, что в поплавковой камере карбюратора «Оки» есть трубка инерционного экономайзера 12 (см. рис. 1). Это устройство предназначено для компенсации «приливно-отливных» явлений.

Уровень топлива должен быть ниже конца этой трубки. Если трубка опущена в бензин, то инерционный экономайзер оказывается включенным в работу постоянно, обогащая смесь на всех режимах, вплоть до переобогащения, в результате чего двигатель может остановиться. При номинальном уровне топлива экономайзер будет работать только во время «отлива» бензина от главных жиклеров.

Для проверки уровня топлива в карбюраторе «Оки» несложно изготовить приспособление, показанное на рис. 2. Штуцер 3 ввертывается вместо одной из пробок 14 (см. рис. 1). Трубка 2 (см. рис. 2) лучше стеклянная или из прозрачной бензостойкой пластмассы. Если верхний конец трубки сделать на 5 мм выше, чем показано на рисунке, то уровень топлива в поплавковой камере можно будет отслеживать постоянно. Необходимо лишь позаботиться о герметичности резьбовых соединений и прочности мерной трубки.

Рис. 2. Устройство для проверки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора «Оки»: 1 — прокладка между крышкой и корпусом; 2 — мерная трубка; 3 — штуцер.

(!) Пусковое устройство карбюратора «Оки» (рис. 3) похоже на тот же механизм карбюраторов типа «Солекс» (устанавливаются на ВАЗ-2108, -2109). Вытягивая монетку «подсоса», мы поворачиваем рычаг 10 по часовой стрелке, при этом криволинейная поверхность «а» воздействует на регулировочный винт 12 и рычаг 13, приоткрывая дроссельную заслонку 11 первой камеры. Одновременно расширяющийся паз между внутренними профилями «б» и «в» рычага 10 освобождает штифт рычага 3, и воздушная заслонка 2 закрывается под действием возвратной пружины 1. После пуска двигателя разрежение из задроссельного пространства через канал 5 (см. рис. 1) воздействует на диафрагму 5 (см. рис. 3) и с помощью рычага 4 приоткрывает воздушную заслонку. Величину А приоткрывания заслонки можно регулировать винтом 7 (см. рис. 3).

При проверке величин пусковых зазоров А и В (см. рис.3) вытягиваем монетку «подсоса» до отказа, в результате чего воздушная заслонка 2 должна быть полностью закрыта. Оттягиваем шток 4 до упора в винт 7 и замеряем величину зазора А: она должна быть в пределах 2,0-2,4 мм. Теперь обратим внимание на величину зазора В: при полностью вытянутом «подсосе» ее размер должен составлять 0,7-0,8 мм. Эта величина регулируется винтом 12 (см. рис. 3).

Рис. 3. Пусковое устройство карбюратора «Оки»: I — возвратная пружина воздушной заслонки; 2 — воздушная заслонка: 3 -рычаг воздушной заслонки; 4 — шток диафрагмы; 5 — диафрагма; 6 — пружина; 7 — регулировочный винт; 8 — запорный электромагнитный клапан; 9 — ось рычага управления воздушной заслонкой; 10 -рычаг управления воздушной заслонкой;

II -дроссельная заслонка первой камеры; 12 — регулировочный винт; 13 -рычаг приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 14 — тяга привода рычага воздушной заслонки. В — пусковой зазор у воздушной заслонки; Спусковой зазор у дроссельной заслонки первой камеры.

(!) Загрязнение жиклеров и каналов карбюратора — процесс естественный: ведь при годовом пробеге в 20 тысяч километров «сердце» двигателя пропускает через себя почти полторы тонны бензина. Причем нередко бензин загрязнен, а, кроме того, при высокой температуре топлива идет более интенсивное закоксовывание и засмоление жиклеров. Поэтому не будем пренебрегать чисткой и продувкой «закоулков» карбюратора, особенно если наблюдаются нарушения в его работе. При вывернутых жиклерах и вынутых распылителях 7 и 11 (см. рис. 1) продуваем каналы шинным насосом, используя прилагаемый к нему заостренный наконечник. При необходимости вывертывается регулировочный винт ускорительного насоса, расположенный рядом с пробкой 2 (см. рис. 1), а также другие регулировочные винты 22 и 24. Однако перед тем, как вывернуть их, запомним их положение. Для этого завернем эти винты до упора, сосчитаем и запишем число оборотов.

При продувке каналов переходных систем первой и второй камер, а также канала холостого хода вы можете столкнуться с затруднениями: очень малы выходные отверстия 18, 20 и 21 (см. рис. 1). Поэтому отверстия 18 и 20 следует продувать только при отсоединении корпуса карбюратора от корпуса дроссельных заслонок. Выходное отверстие 21 можно продуть, сняв корпус регулировочного винта 22.

В промежутках между генеральными чистками карбюратора порой возникает необходимость прочистки жиклера холостого хода 6 (см. рис. 1). Чтобы добраться до него, нужно вывернуть электромагнитный клапан холостого хода 25. Устанавливая клапан на место, не переусердствуйте при его затяжке, так как жиклер и его посадочное место в корпусе карбюратора легко деформировать.

Бывает, на вид жиклер чист, однако холостой ход двигателя неустойчив. Вероятно, в канале осталась соринка, не удаленная при чистке. Удалить ее нетрудно: немного отвернем электромагнитный клапан 25 и снимем с него провод (обратите внимание, что этот провод не должен коснуться «массы»). Теперь после пуска двигателя электромагнитный клапан закрыт, а бензин поступает в систему холостого хода в обход жиклера 6. Именно в этот момент соринка должна вымыться из узкого места.

На холостом ходу содержание СО и СН в отработавших газах регулируется винтом качества 22. Он также закрыт заглушкой. Отвертывая винт, обедняют смесь до 1,5% СО. Если обороты холостого хода снижены, винтом количества 19 доводим их до 900 об/мин и вновь контролируем СО, используя винт качества. В некоторых случаях для приведения в норму СО приходится обеднять смесь, вывертывая винт заводской подрегулировки системы холостого хода 24 (см. рис. 1). Повышенная концентрация СН снижается при установке более позднего зажигания (на 3-5° по углу поворота коленчатого вала).

Это интересно:  Ремонт стартера триммера своими руками

ВАЗ 11113

Регулировка привода карбюратора

Выполняется при замене карбюратора, а также при износе или замене деталей привода.

  • При полностью нажатой педали «газа» дроссельные заслонки должны быть полностью открыты, а при отпущенной — закрыты.
  • Если это не так, отворачивая или заворачивая регулировочные гайки на переднем наконечнике троса привода (со стороны карбюратора), добиваемся правильного положения дроссельных заслонок.
  • Натяжение троса при полностью отпущенной педали проверяется так: оттягиваем трос на середине ветви возле карбюратора на величину около 10 мм, при этом дроссельные заслонки не должны открываться. Если оттянуть ветвь на большую величину (около 15 мм), они должны начать приоткрываться.
  • Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

    Выполняется при замене игольчатого клапана, поплавка (см. также «Диагностика неисправностей двигателя«).

  • Снимаем крышку карбюратора (см. «Разборка карбюратора«,) и замеряем выступание игольчатого клапана над крышкой, которое должно составлять 10 мм. Если это не так, заменяем прокладку или клапан с прокладкой.
  • Установив поплавок нижней частью на ровную поверхность, измеряем расстояние от нее до центра оси поплавка. Оно должно составлять 23,1 мм. Регулируем размер подгибанием рычажка.
  • Измеряем расстояние от язычка до верхней плоскости поплавка, которое должно составлять 2,0 мм.
  • В качестве калибра можно использовать сверло.
  • Регулируем расстояние подгибанием язычка. При этом его опорная поверхность должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана.
  • Регулировка пускового устройства

    Выполняется на снятом карбюраторе.

  • При повороте рычага управления воздушной заслонкой против часовой стрелки до упора воздушная заслонка должна полностью закрыться. Если она не закрывается, устраните причину заедания (или выправьте деформированную заслонку).
  • При полностью закрытой воздушной заслонке дроссельная заслонка первой камеры должна быть приоткрыта на пусковой зазор С (см. рис).
  • Этот зазор регулируем, поворачивая тонкой шлицевой отверткой винт на рычаге привода дроссельной заслонки.
  • При полностью закрытой воздушной заслонке нажимаем вручную (можно отверткой, палочкой и т.п.) на шток пускового устройства до упора. При этом воздушная заслонка должна приоткрыться на пусковой зазор (см. таблицу выше). В качестве калибра используем сверло.
  • Для регулировки зазора ключом «на 8» ослабляем контргайку винта, расположенного на крышке пускового устройства. Вставив в прорезь тонкую шлицевую отвертку, отворачиваем (для увеличения зазора) или заворачиваем (для уменьшения зазора) винт, после чего затягиваем контргайку.
  • Пусковое устройство: 1 — рычаг пускового устройства; 2 — дроссельная заслонка; 3 — упорный винт приоткрытия дроссельной заслонки; 4 — рычаг на оси дроссельной заслонки первой камеры; 5 — трос управления пусковым устройством: 6 — нижняя кромка паза кулачка; 7 — верхняя кромка паза кулачка: 8 — пружина воздушной заслонки; 9 — воздушная заслонка: 10-рычаг на оси воздушной заслонки; 11 — шток диафрагмы пускового иеханизма: 12 — диафрагма пускового механизма: 13 — упорный (регулировочный) винт диафрагмы; 14 — винт крепления рычага пускового устройства; В — пусковой зазор воздушной заслонки; С — пусковой зазор дроссельной заслонки.

    Регулировка системы холостого хода

    Выполняется при ТО, нарушениях в работе двигателя (см. «Диагностика неисправностей»).

  • Регулировка выполняется на прогретом двигателе. На заводе двигатель регулируют на минимальную частоту вращения коленчатого вала 820-900 мин-1 и содержание оксида углерода (СО) 0.5-1,2%, после чего напрессовывают на головку винта ограничительную пластмассовую втулку. Если поворотом втулок не удается восстановить заводские параметры регулировки, выворачиваем винт, ломая втулку, затем вращением винта количества устанавливаем частоту вращения коленчатого вала, а винтом качества — содержание в отработавших газах оксида углерода.
  • При нажатии на педаль «газа» двигатель должен без перебоев увеличивать частоту вращения коленчатого вала, а при отпускании педали — не глохнуть.
  • При повороте винта количества по часовой стрелке частота вращения коленчатого вала увеличивается.
  • При повороте винта качества по часовой стрелке содержание СО в отработавших газах увеличивается.
  • Как настроить карбюратор без стробоскопа на экономичность

    За создание и подачу в двигатель внутреннего сгорания воздушно-бензиновой смеси, соответствующей скоростному режиму движения, а также надёжного его запуска при любой температуре отвечает карбюратор. Несмотря на повсеместное внедрение инжекторных систем впрыска топлива, карбюраторы ещё долгое время будут востребованы на ВАЗ 2107, −2106, −2109 и их более современных собратьях. Их популярность обусловлена сравнительно невысокой ценой и возможностью настроить режим работы двигателя на максимальное соответствие стилю вождения владельца.

    Карбюратор отвечает за надежность запуска двигателя при любой температуре воздуха

    Как настроить карбюратор

    Карбюратор является одним из самых сложных узлов современного автомобиля, позволяющим с максимальной эффективностью использовать конкретный двигатель. Именно от правильности его регулировки зависит потребление топлива и содержание токсичных веществ в выхлопных газах. Независимо от конкретной модели карбюратора и автомобиля правильно отрегулировать параметры воздушно-бензиновой смеси можно, только используя газоанализатор и профессиональное измерительное оборудование. Желательно проводить настройку карбюратора на экономичность после любых работ с двигателем.

    Однако осуществить подстройку под свой стиль вождения можно и самостоятельно.

    Видеоурок о том, как почистить и настроить карбюратор ВАЗ

    При этом следует соблюдать основные правила:

    1. Регулировать карбюратор можно только после выхода двигателя на рабочий температурный режим;
    2. Следует проверить и прочистить все высоковольтные провода, а также клеммы аккумулятора;
    3. Необходимо убедиться в исправности системы подачи топлива и в том, что правильно выставлено зажигание. К регулировке можно приступать, только убедившись в исправности всех остальных систем. Часто причиной появления провалов и слабого отклика на педаль является банальное загрязнение сетчатого фильтра;
    4. Во время регулировки желательно включить все мощные потребители электроэнергии: дальний свет, печку, обогрев стёкол и т.д.;
    5. Перед разборкой и чисткой карбюратора желательно приобрести ремкомплект для конкретной модели. Он содержит жиклёры, уплотнительные прокладки, диафрагмы ускорительного насоса, пускового устройства и других вспомогательных элементов;
    6. Недопустимо использовать для чистки внутренних поверхностей ветошь, кисти или металлическую проволоку. Оптимальный вариант — это применение сжатого воздуха.

    SOLEX — популярный производитель карбюраторов для отечественных авто

    Основными производителями карбюраторов для отечественных автомобилей являются Озон, Вебер, ПеКАР (К151) и «Солекс» (SOLEX). Принципиальных отличий в их регулировке нет. Однако нужно учесть, что все модификации карбюратора Солекс 2108 имеют различные тарировочные данные, что вызвано их широким применением на автомобилях ВАЗ, ЗАЗ и АЗЛК.

    Особенности карбюратора на ВАЗ 11113 ОКА

    Регулировки, осуществляемые своими руками без разборки карбюратора

    У большинства карбюраторов доступны для регулировки без разборки:

    1. Винт, позволяющий осуществлять регулировку количества оборотов на холостом ходу;
    2. Винт, позволяющий регулировать обогащение бензиново-воздушной смеси на холостом ходу;
    3. Стопорный винт заслонки дросселя первой камеры;
    4. Держатель жиклёра холостого хода.

    В большинстве случаев экспериментальным путём можно, используя только эти элементы, значительно улучшить работу двигателя. Желательно на летний период выставить на холостой ход количество оборотов 800÷900, а зимой — 900÷1000.

    Настроить карбюратор оптимально на экономичность смогут на СТО

    Очень часто о качестве поступающей в двигатель смеси можно судить по налёту на свечах:

    • Незначительный серо-коричневый нагар свидетельствует о хорошем качестве смеси;
    • Чёрный цвет свидетельствует о значительном избытке топлива;
    • Белый — об избытке воздуха.

    Использование индикатора ИКС-2, устанавливаемого вместо стандартной свечи и позволяющего видеть цвет пламени, часто рекомендуют для регулировки качества работы карбюратора. Однако практика показала, что с его помощью получить минимальный уровень токсичности выхлопа очень сложно.

    Используя тахометр автомобиля, можно произвести регулировку холостого хода без стробоскопа. Однако оптимально настроить карбюратор на экономичность и отсутствие вредных выбросов желательно на СТО. Несмотря на хорошо описанные методики настройки всех моделей карбюраторов, пробиться на стенд к квалифицированному карбюраторщику всегда сложно.

    ОКА ВАЗ 11113 — 40

    Регулировка поплавкового механизма карбюратора

    Регулировка поплавкового механизма — весьма ответственная и в то же время несложная операция при обслуживании карбюратора. В силу особенности конструкции поплавкового механизма допускаемые здесь ошибки наиболее часто являются причиной его неудовлетворительной работы.

    Регулировка выполняется при снятой крышке и включает в себя две операции:

    — проверку степени выступания шарика иглы;

    — регулировку положения язычка кронштейна поплавка.

    Первую операцию выполняют с целью выяснения состояния демпфирующего шарика иглы и определяемой этим возможностью выполнить последующую регулировку. При этом на снятой с карбюратора крышке замеряют расстояние от плоскости прокладки до выступающего из иглы шарика. Нормальным считают расстояние 10 мм. При меньшем размере можно установить под седло иглы дополнительную прокладку.

    Перед проверкой уровня топлива предварительно отверните винты крепления крышки карбюратора, оставляя завернутыми два средних винта. Кроме того, ослабьте винт крепления хомута на топливном шланге. Затем вручную подкачайте топливо бензонасосом до полного заполнения поплавковой камеры; по возможности быстро, чтобы исключить проникновение «лишнего» топлива в поплавковую камеру, снимите шланг с топливоподводящего штуцера.

    При несоответствии замеренной величины табличным данным, подогните язычок поплавка; для понижения уровня язычок отогните вверх, для повышения — вниз. Перед повторной проверкой уровня резиновой грушей или шприцем удалите топливо из поплавковой камеры хотя бы на треть.

    Один раз правильно выполненная регулировка поплавкового механизма сохраняется весьма долго, нарушаясь чаще всего по причине неаккуратного обращения со снятой крышкой, а также вследствие естественного изнашивания трущихся деталей механизма: запорного конуса иглы, ее седла, язычка и оси кронштейна.

    В эксплуатации обычно нет необходимости специально разбирать исправно работающий карбюратор для проверки регулировки, достаточно совместить ее контроль с очередной очисткой поплавковой камеры и воздушных жиклеров.

    4.16.5 Регулировка карбюратора 21051-1107010

    2 – крышка карбюратора;

    5 – игольчатый клапан

    Установка уровня топлива в поплавковой камере

    Необходимый уровень обеспечивается правильной установкой исправных элементов запорного устройства.

    Правильность установки поплавка 1 проверяется калибром 4, для чего устанавливают его перпендикулярно крышке 2 с прокладкой 3, которую необходимо держать горизонтально поплавками вверх.

    Регулировка пускового устройства

    При полностью закрытой воздушной заслонке нажмите вручную на шток 3 пускового устройства до упора. При этом воздушная заслонка 5 должна открываться на 3,0 мм (пусковой зазор В). При необходимости отрегулируйте зазор винтом 2.

    Дроссельная заслонка 12 первой камеры при полностью закрытой воздушной заслонке должна быть приоткрыта на 1,1 мм (пусковой зазор С). Отрегулируйте этот зазор винтом 10.

    Регулировка холостого хода двигателя

    Элементы регулировки холостого хода включают регулировочный винт 2 качества (состава)смеси и регулировочный винт 1 количества смеси. Регулировочный винт 2 закрыт заглушкой 4. Для доступа к винту необходимо сломать заглушку.

    Регулировку холостого хода необходимо выполнять на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 90–95° С) с отрегулированными зазорами в механизме газораспределения, с правильно установленным углом опережения зажигания и при полностью открытой воздушной заслонке.

    »

    Как Настроить Карбюратор На Оке ~ AUTOTEXNIKA.RU

    Конструкция и особенности карбюратора Ока

    Карбюратор – это главный элемент в системе функционирования мотора на автомобиле ВАЗ 11113. В различные периоды на него устанавливались разные модификации карбюратора, которые в целом владеют схожим устройством и отличаются только в неких параметрах опций.

    Конструкция

    Карбюратор автомобиля Ока

    Карбюратор на машине ОКА достаточно обычной, потому что он содержит в себе минимум электроники. Посреди главных его частей можно выделить:

    1. Пусковое устройство;
    2. Клапан;
    3. Рычаг регулировки соотношения консистенции на низких оборотах и его блок;
    4. Штуцер;
    5. Дроссельные заслонки;
    6. Оси заслонок первой и 2-ой камер;
    7. Рычаг механизма запуска;
    8. Фиксатор троса привода заслонки воздуха на рычаге механизма запуска;
    9. Штуцер подвода выхлопных газов;
    10. Фиксатор троса управление заслонкой.

    Помимо этого, ведь механизм объединен в одном целостном корпусе, сверху которого располагается крышка. Электробензонасос на Как видите Установив электробензонасос на карбюратор ВАЗ или. Такая конструкция позволяет обеспечивать надежную работу всего двигателя в любых погодных условиях. Форумчане, если [кому|] не лень, помогите найти: Как настроить карбюратор на оке фото. А в случае возникновения каких-то проблем, его можно попытаться починить с минимальным набором инструментов.

    Принцип работы

    Карбюратор на автомобиле ОКА работает по той же схеме, что и подобные модели на других машинах. Бензин из поплавковой камеры по топливной системе направляется в колодцы для формирования смеси с воздухом. После этого за счет распылителей эта смесь подается в диффузоры основного механизма, то есть карбюратора на ОКЕ.

    Устройство обеспечения работы холостого хода забирает бензин из колодца, после чего оно перемещается через жиклеры и создает определенную смесь с воздухом в заданных пропорциях. Помимо этого, к ним добавляется воздух из первой и второй камер карбюратора. Как снять заднее колесо на Нет искры на мопеде альфа; Как настроить карбюратор на. Кстати, его количество регулируется вручную, путем вращения специального винта, отвечающего за уровень открытия дроссельной заслонки.

    Когда дроссель открывается незначительно, то смесь бензина и воздуха направляется в камеру. При колебаниях топлива экономайзер проводит регулировку и обеспечивает ровную работу двигателя.

    Настройка

    Карбюратор на автомобиле ОКА – это немного измененный и доработанный механизм от «классики», который разработан специально под расположение в двигателе ВАЗ 11113, а также имеет электромагнитный клапан и жиклеры, адаптированные под малый литраж.

    Карбюратор под капотом расположен поперечно, не так, как это принято в других автомобилях, поэтому при быстром левом повороте топливо может отходить из жиклеров, что приводит к провалам в работе двигателя.

    Настройка ПУСКОВЫХ ЗАЗОРОВ Карбюратора Оки!!!

    Настройка пусковых зазоров Карбюратора Оки! ??Уважаемые подписчики, прошу вас посетить канал моего друга.

    Бешеный Автомехан — настройка зажигания и смеси Ока 11113

    Троит Ока. Настройка зажигания на Оке. Настройка карбюратора Ока.

    Призвана решить эту проблему настройка карбюратора, главной задачей которой является регулировка уровня бензина в камерах. Для этого нужно выставить расстояние в 2,2 см от прокладки в верхней части карбюратора, так как такое значение рекомендуется производителем. Провести такую операцию невозможно без снятия той самой крышки.

    Настройка карбюратора автомобиля Ока

    Отдельное внимание нужно уделять этому вопросу на автомобиле ОКА, так как слишком большой объем топлива приведет к «заливанию» бензином. Совет 1: Как настроить карбюратор на Таврии. Зачастую мотор называют сердцем авто, а карбюратор – его клапаном. Топливо должно находиться немного ниже, чем трубка экономайзера. В обратном случае будет постоянно возникать обогащенная смесь, свечи заливаться, а двигатель рано или поздно даст сбой. Для того чтобы предотвратить неприятные ситуации с поворотами, применяется специальный экономайзер.

    Регулировка карбюратора – это в первую очередь настройка работы жиклеров. установка электробензонасоса на карбюратор как несозрею до конца на поставить. Проводить такую процедуру нужно только на полностью рабочем двигателе, иначе ее эффект снижается. Отрегулировать карбюратор необходимо так, чтобы обеспечивался уровень в 1,5 оборота от момента наибольшего обеднения эмульсии. На автомобиле ОКА это делается за счет кручения винта качества. Далее, в зависимости от оборотов проводится регулировка.

    Также необходимо отрегулировать подачу количества топлива с помощью специального винта. Где отремонтировать настроить карбюратор, Перед тем как мыть карбюратор на двигателе. Это устройство нужно поворачивать до момента, когда наступит стабильная и ровная работа двигателя на ОКЕ.

    Низкие обороты выставляются таким образом, чтобы карбюратор работал четко, а не глохнул. При этом нужно предварительно включать все электрооборудование. Правильная настройка карбюратора позволяет достигать расхода бензина до 6 л в городе на машине ОКА.

    Неисправности и их диагностика

    Конструкция карбюратора на автомобиле ОКА такая, что картерные газы выводятся не самым лучшим образом. Электробензонасос на карбюратор — может ли быть такое? 1. Как работает электробензонасос на карбюраторе. Это приводит к тому, что двигатель не может максимально использовать свои возможности. Карбюратор на машине ОКА довольно простой, так как он включает в себя минимум электроники. Более того, из-за его устройства масло может попадать в карбюратор и загрязнять его. Эти проблемы решаются довольно просто. Для начала можно направить шланг к водяному фильтру. Автомобильный форум Wroom.ru: обсуждение темы Как отрегулировать карбюратор на Оке? Кстати, все фильтра приходится менять очень часто, так как они быстро загрязняются, а это в свою очередь оказывает негативное влияние на работу двигателя.

    При рабочей системе зажигания могут возникать следующие неполадки:

    • Бедная смесь, проблемы с ЭМК или загрязненность жиклера, что приводит к нестабильной работе мотора;
    • Засор жиклера также может вызвать неадекватную и неинформативную работу педали газа;
    • При низком уровне в поплавковой камере может наблюдаться плохая динамика, рывки на низких и средних оборотах;
    • При нарушениях движения топлива в поплавковой камере, могут возникать рывки при работе двигателя на максимальных оборотах;
    • Неисправность ускорительного насоса, если резкое нажатие на педаль газа приводит к провалу;
    • При увеличенном уровне бензина в поплавковой камере или нарушении герметичности игольчатого клапана может возникать трудность с запуском уже теплого мотора;
    • Неправильная настройка механизма запуска приводит к проблемам запуска мотора на холодную, нестабильным оборотам и т.д.

    Следует отметить, что главным признаком какой-либо неисправности является увеличение количества потребляемого бензина. Например, это может возникать, если регулировка механизма запуска была произведена неправильно, когда жиклеры не соответствуют требованиям или имеет место их загрязнение.

    Помимо этого на расход влияют погодные условия, шины и стиль управления автомобилем ОКА. Если есть какие-то неполадки, то необходимо отрегулировать устройство и все будет работать четко.

    Как отрегулировать карбюратор на ока 1111

    Необходимость полной разборки карбюратора возникает в случаях, когда промывка и регулировка с частичной разборкой не приводят к восстановлению его работоспособности.

    Карбюраторы моделей 1111 и 11113 имеют одинаковую конструкцию. Они различаются только некоторыми тарировочными данными (табл. 2.3). Карбюратор мод. 11113 имеет маркировку главного топливного жиклера второй камеры 102,5 (вместо 95 у мод. 1111), диаметр главного воздушного жиклера 1,70 мм (вместо 1,80) и маркировку топливного жиклера системы холостого хода 42 (вместо 41).

    Следует учитывать, что на заводе-изготовителе начальные регулировки каждого карбюратора подбирают индивидуально, так как низка точность изготовления. Поэтому у карбюраторов обеих моделей могут оказаться одинаковые топливные жиклеры системы холостого хода — обращайте внимание на маркировку этого жиклера в карбюраторе вашего автомобиля.

    Вам потребуются: ключи «на 7», «на 8», «на 11» и «на 13», набор сверл Ж1,1–1,5 мм, медная проволока Ж0,2–0,25 мм, отвертки, пассатижи с длинными тонкими губками.

    1. Снимите карбюратор с автомобиля (см. «Снятие и установка карбюратора»).

    2. Выверните четыре винта крепления крышки пускового устройства.

    3. Снимите крышку вместе с пружиной.

    4. Осторожно выньте диафрагму пускового устройства со штоком.

    5. Выверните четыре винта крепления крышки ускорительного насоса.

    6. Снимите крышку с рычагом привода и диафрагмой ускорительного насоса.

    6. Выньте пружину.

    7. Выньте пластмассовую заглушку из корпуса регулировочного винта (если ее не вынимали ранее, при регулировке холостого хода).

    8. Выверните регулировочный винт и выньте его из корпуса.

    9. Замените порванное или потерявшее упругость уплотнительное кольцо регулировочного винта.

    10. Выверните два винта крепления корпуса регулировочного винта.

    11. Снимите корпус и уплотнительную прокладку. Порванную или сильно обжатую прокладку замените.

    12. Выверните пять винтов крепления крышки карбюратора и аккуратно снимите крышку карбюратора, стараясь не повредить уплотнительную прокладку.

    13. Снимите прокладку крышки. Порванную или сильно обжатую прокладку замените.

    14. Выверните из крышки топливный клапан.

    15. Осмотрите уплотнительное медное кольцо клапана. Сильно обжатое кольцо замените.

    16. При необходимости выверните ось рычага управления воздушной заслонкой.

    17. Снимите рычаг управления воздушной заслонкой, шарик фиксации рычага и пружину. Делайте это осторожно: подпружиненный шарик может потеряться. Сломанную пружину замените.

    18. Осторожно поддев отверткой.

    19. . выньте корпус распылителей ускорительного насоса.

    20. Замените порванное или потерявшее упругость уплотнительное кольцо.

    21. При необходимости, поддев двумя отвертками, выньте распылитель 1 из первой камеры и распылитель 2 из второй камеры.

    Обратите внимание: распылитель 1 первой камеры в отличие от распылителя 2 второй камеры имеет поперечный штифт, а в торцы ножек распылителей вставлены пружинные фиксаторы. Не потеряйте их.

    22. Поддев отверткой, снимите фиксатор оси поплавка.

    23. Выньте поплавок вместе с осью из корпуса карбюратора.

    24. Выньте ось поплавка из кронштейна.

    25. Выверните главные воздушные жиклеры из корпуса карбюратора. Обратите внимание: жиклеры имеют разную маркировку. Не перепутайте их местами.

    26. Выньте жиклеры с эмульсионными трубками из корпуса.

    27. Выверните электромагнитный клапан, если он не был вывернут при снятии карбюратора.

    28. Выньте из клапана топливный жиклер холостого хода.

    29. Поддев отверткой, снимите стопорную пластину пробок главных топливных жиклеров.

    30. Выверните пробки.

    Обратите внимание: под пробками установлены медные уплотнительные шайбы. Сильно обжатые шайбы замените.

    31. Выверните главные топливные жиклеры из корпуса карбюратора.

    Обратите внимание на маркировку жиклеров. У карбюраторов мод. 11113 она разная. Не перепутайте жиклеры.

    32. Выверните держатель топливного жиклера переходной системы второй камеры.

    33. Выньте из держателя топливный жиклер переходной системы второй камеры.

    34. Снимите возвратную пружину промежуточного рычага дроссельной заслонки второй камеры.

    35. Выверните два винта крепления корпуса дроссельных заслонок к корпусу карбюратора.

    36. Разъедините корпуса карбюратора и дроссельных заслонок и снимите теплоизоляционную прокладку.

    37. Диафрагма ускорительного насоса не должна иметь надрывов и расслоений. Толкатель 1 опорной чашки диафрагмы должен перемещаться без заеданий в корпусе чашки 2 и четко возвращаться демпфирующей пружиной в исходное положение. Демпфирующая пружина толкателя не должна иметь остаточной деформации и должна быть значительно более жесткой, чем возвратная пружина диафрагмы, иначе резко снизится подача насоса. Для сравнения жесткости пружин сожмите между указательным и большим пальцами центральную чашку диафрагмы с приложенной к ней в рабочем положении возвратной пружиной. Если соотношение упругости пружин оптимально, сначала должна сжаться до соприкосновения витков возвратная пружина и только после этого должен начать перемещаться в чашке толкатель диафрагмы. При ослаблении демпфирующей пружины замените диафрагму в сборе, так как она неразборная.

    38. Диафрагма пускового устройства не должна иметь надрывов и расслоений. Шток должен быть надежно закреплен в чашке диафрагмы, а картонная уплотнительная прокладка не должна быть надорвана или сильно обжата.

    Рекомендуем при каждой разборке карбюратора для повышения надежности ускорительного насоса и пускового устройства заменять диафрагмы новыми, так как деформированная работавшая диафрагма при повторной установке займет другое положение и будет иметь заведомо сниженный ресурс.

    39. Проверьте топливный клапан. Его игла должна легко перемещаться в седле и не должна иметь большого радиального люфта. Шарик иглы должен легко перемещаться в ее гнезде и четко возвращаться демпфирующей пружиной в исходное положение.

    40. Осмотрите регулировочный винт и его уплотнительное кольцо. Конусный хвостовик винта и резьба не должны иметь повреждений. Уплотнительное кольцо не должно быть надорвано или сильно обжато.

    41. Установите топливный жиклер холостого хода на электромагнитный клапан. Проверьте электромагнитный клапан, подключив его по приведенной схеме. При подаче напряжения его сердечник должен с щелчком втягиваться в обмотку, а при отключении — полностью возвращаться в исходное положение.

    42. Резиновое уплотнительное кольцо электромагнитного клапана не должно быть надорвано или сильно обжато.

    43. Обратите внимание на маркировку топливного жиклера холостого хода и при замене устанавливайте такой же новый жиклер. Стенки корпуса жиклера не должны быть деформированы от чрезмерной затяжки.

    44. При необходимости прочистите жиклер тонкой медной проволокой или леской.

    45. Проверьте блок распылителей ускорительного насоса. При потряхивании в руке шарик обратного клапана, расположенный внутри корпуса блока, должен с щелчками перемещаться.

    46. При необходимости прочистите отверстия распылителей тонкой медной проволокой.

    47. Обратите внимание на маркировку блока распылителей и при замене новым устанавливайте такой же.

    48. Осмотрите поплавок и детали его крепления. Если поплавок негерметичен или поврежден его кронштейн, замените поплавок новым, проверив его массу, которая должна быть не более 8,01 г. Окисленную ось поплавка зачистите мелкой наждачной шкуркой. Сильно деформированный фиксатор оси замените. Поверхность язычка кронштейна поплавка не должна иметь забоин и глубокой выработки в месте его контакта с демпфирующим шариком. При необходимости выработку можно устранить шлифовкой язычка нулевой наждачной бумагой.

    49. Замените надорванную или сильно обжатую прокладку крышки карбюратора.

    Форма отпечатков на уплотнительных прокладках служит критерием правильности геометрических размеров уплотняемых поверхностей. При их искажении отпечатки на прокладках будут прерывистыми.

    50. Стенки и отверстия топливного жиклера 1 переходной системы не должны быть деформированы чрезмерной затяжкой. Резьба и шлиц держателя 2 не должны быть повреждены. Обратите внимание на маркировку жиклера и при необходимости заменяйте его таким же.

    51. Прочистите жиклер тонкой медной проволокой или леской.

    52. Осмотрите привалочные поверхности корпуса карбюратора.

    53. корпуса дроссельных заслонок и.

    54. . фланца блока регулировочного винта холостого хода. Они не должны иметь сколов и забоин.

    55. Проверьте привалочные поверхности на коробление от чрезмерной затяжки крепежными деталями. Для этого приложите к поверхности в нескольких направлениях хвостовик штангенциркуля или металлическую линейку. Зазор между поверхностью и линейкой должен быть не более 0,02 мм. При необходимости отрихтуйте поверхность легкими ударами молотка через оправку из мягкого металла и притрите мелкозернистой наждачной шкуркой. Если притирка сделана качественно, на всей уплотняющей поверхности образуется сплошной след без пропусков.

    56. Прочистите тонкой медной проволокой или леской демпфирующий жиклер канала подвода разрежения к диафрагменному механизму пускового устройства в крышке карбюратора.

    57. . отверстие переходной втулки этого канала.

    58. . жиклер топливозаборной трубки инерционного экономайзера.

    59. . жиклер топливозаборной трубки эконостата.

    60. . воздушный жиклер переходной системы второй камеры в корпусе карбюратора и.

    61. . выходное отверстие переходной системы второй камеры в корпусе дроссельных заслонок.

    62. Соберите карбюратор в порядке, обратном разборке с учетом нижеизложенных требований.

    Чтобы не повредить жиклеры и не нарушить их калибровку при установке в резьбовые отверстия корпуса карбюратора, не прикладывайте чрезмерных усилий при затягивании и пользуйтесь только совершенно исправными, точно подобранными по размеру отвертками.

    63. Винты крепления крышки карбюратора, а также крышек пускового устройства и ускорительного насоса затягивайте плотно, но без чрезмерных усилий. Не заменяйте штатные пружинные стопорные шайбы («гроверы») более жесткими, повреждающими мягкие поверхности корпусных деталей карбюратора.

    64. При сборке пускового устройства и ускорительного насоса установите их крышки, не затягивая винты крепления. Полностью крест-накрест затяните винты, предварительно утопив отверткой до упора шток диафрагмы пускового устройства.

    Читайте также:  Почему не работает приборная панель

    65. . и отведя до упора рычаг привода ускорительного насоса.

    66. Перед установкой оси рычага управления воздушной заслонкой для предотвращения самоотворачивания смажьте ее торец и 1–1,5 крайние нити резьбы клеем-герметиком УГ9, составом Loktite 243 или аналогичным.

    67. Если вы используете при сборке поплавок из ремонтного комплекта, обязательно проверьте его массу. Она должна быть не более 8,01 г.

    68. Прокладки и диафрагмы устанавливайте только «всухую», без применения каких-либо герметизирующих составов. Герметик неизбежно попадет в каналы карбюратора и выведет его из строя.

    Легковые авто марки ока с карбюратором начали производить еще в СССР и выпускали до 2008 года. Эта машина пользовалась и до сих пор пользуется популярностью за счет своей маневренности, низкого расхода топлива и простоты обслуживания. Даже сегодня использование этой машины практически не вызывает особых нареканий со стороны владельцев. Но, как и у любого транспортного средства, узлы и агрегаты этого автомобиля нуждаются в периодическом обслуживании и регулировке. Особого отношения к себе требует карбюратор на оке, наверное, одно из самых сложных устройств, используемых в этой машине.

    Общее описание карбюратора, конструктивные особенности

    Какой карбюратор стоит на ОКЕ? Это устройство производят на Димитровградском автоагрегатном заводе, его называют карбюратор ДААЗ 1111 1107010.

    Карбюратор ОКИ, после доработки, имеет некоторые особенности, отличающие его от аналогов, устанавливаемых на других автомобилях, например, — поплавковая камера расположена поперек корпуса карбюратора. Такой подход позволяет получать обогащенную топливную смесь в моменты разгона или торможения.

    Кроме того, карбюраторы этой серии имеют упрощенную конструкцию за счет того, что в нем практически нет электронных компонентов.

    В конструкцию этого узла входят следующие сборочные единицы и узлы:

    • клапанный механизм;
    • устройство для запуска двигателя;
    • штуцеры;
    • регулировочный рычаг;
    • дроссельные заслонки;
    • камера с поплавковым механизмом.

    Все перечисленные компоненты скомпонованы в одном корпусе. Для их защиты от уличной грязи, и воздействия атмосферных воздействий устанавливают защитную крышку.

    У автомобиля ОКА карбюратор можно условно разделить на три части – верхнюю, среднюю и нижнюю.

    Карбюратор ДААЗ 1111 1107010 вид на карбюратор сверху: 1 — крышка ускорительного насоса, 2 — электромагнитный клапан на топливном жиклере системы холостого хода, 3 — воздушная заслонка пускового устройства, 4 — крышка диафрагменного механизма пускового устройства, 5 — рычаг пускового устройства, 6 — держатель оболочки троса управления воздушной заслонкой, 7 — штуцер подвода картерных газов. 8 — топливоподводящий штуцер.

    В первую входят крышка, шпильки крепления воздушного фильтра и штуцера подачи топлива. Во вторую часть входят – собственно сам карбюратор в комплекте с диффузорами и поплавковой камерой, в которой должен поддерживаться должный уровень топлива. В третью установлены дроссельные задвижки и тяги приводов.

    Карбюратор, который устанавливают на автомобиль ОКА, призван решать те же задачи, что и аналогичные устройства, которые используются на других моделях легковых автомобилей. Да и схема работы таких устройств примерно одинакова, то есть – жидкое топливо поступает в поплавковую камеру и подается в камеру, где проходит ее насыщение воздухом.

    Капли топлива дробятся с помощью установленных там распылителей и это позволяет воздуху легко проникать в топливо. После обогащения, смесь, пройдя через диффузоры, устремляется в камеру сгорания.

    Ремонт карбюратора на оке

    Понятие ремонт карбюратора включает в себя следующее:

    • грамотный демонтаж устройства;
    • промывка;
    • дефектация;
    • диагностика устройства;
    • настройка карбюратора ОКИ;
    • по мере необходимости замена дефектных деталей;
    • обратная сборка и ее установка на место.

    Автовладелец должен понимать следующее – если у него нет никакого опыта в техническом обслуживании автомобильной техники, то регулировка карбюратора ОКИ своими руками нецелесообразна. У авто ВАЗ — ОКА ремонт карбюратора необходимо выполнять только в авторемонтной мастерской.

    Перед тем как читать дальше, рекомендую ознакомиться с видео, в нем вы увидите массу полезной информации по ремонту, очистке и регулировке карбюратора ДААЗ 1111:

    Главные дефекты возникающие при работе карбюратора

    Карбюратор устроен так, что отвод отработанных газов происходит не одномоментно, а с течением времени. Другими словами, двигатель будет испытывать определенные сложности при его работе на повышенных оборотах. Кроме того, конструкция карбюратор ДААЗ 1111 допускает то, что в карбюратор могут попасть смазочные вещества из двигателя. А это прямой путь к образованию нагара.

    При нормальной работе системы зажигания у карбюратора этой модели могут возникать следующие проблемы:

    1. Нестабильная работа силовой установки ввиду того, что на жиклерах образовался нагар;
    2. Из-за некорректного срабатывания педали газа произошло засорение воздушных жиклеров;
    3. Снижение динамических параметров автомобиля, происходящего из-за снижения уровня топлива в поплавковой камере карбюратора. То есть, двигатель перестает получать необходимый объем топлива для работы на высоких оборотах;
    4. Неравномерное движение транспортного средства (рывками) свидетельствует о том, что на поплавковом механизме скопился нагар, препятствующий нормальному перемещению топлива в системе;
    5. Плавающие обороты двигателя, при постоянном режиме подачи топлива, говорят о том, возникла необходимость в регулировании пускового устройства карбюратора.

    Но, главный признак неправильной работы карбюратора ОКА – ВАЗ 11113 – это резкий рост потребления топлива.

    При обнаружении указанных дефектов можно сказать одно — регулировка карбюратора ОКА своими руками неизбежна и если это не поможет, то его придется отремонтировать в условиях специализированной мастерской, где в наличии есть необходимые приборы, приспособления и инструменты.

    Демонтаж карбюратора на оке

    Снять карбюратор с двигателя не так и сложно. Но все равно надо придерживаться определенной последовательности действий. Для выполнения демонтажа будут нужны ключи с размером зева на 8 и 13, отвертка с плоским шлицем.

    КСТАТИ! ВСЕ РАБОТЫ, СВЯЗАННЫЕ С ОБСЛУЖИВАНИЕМ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ В ТОМ ЧИСЛЕ И КАРБЮРАТОРА ОКА ЦЕЛЕСООБРАЗНО ПРОВОДИТЬ ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ АККУМУЛЯТОРЕ.

    Демонтаж карбюратора на оке

    Последовательность операций, которые необходимо выполнить для демонтажа карбюратора:

    1. Демонтаж воздушного фильтра. К сожалению, карбюратор ока установлен таким образом, что перекрывает доступ к карбюратору.
    2. После снятия фильтра необходимо открутить болт, с помощью которого заслонка соединена с кронштейном, и освободить тягу привода от всех соединений.
    3. После освобождения тяги необходимо отключить вентиляционный рукав, подключенный к штуцеру и отключить проводку, ведущую к клапану экономайзера.
    4. Следующий этап — это отсоединение шланга вакуумного регулятора.
    5. Ослабив хомут на топливопроводе можно снять шланг. При этом надо быть готовым к тому, что может пролиться небольшое количество топлива.
    6. После полного освобождения карбюратора от тяги и рукавов можно приступать к его демонтажу.

    Сразу после того как карбюратор будет снят с корпуса силовой установки в нем станет видно отверстие, которое необходимо прикрыть. Это необходимо для того чтобы внутрь не попали пыль и грязь. Только после этого можно отрегулировать карбюратор.

    Очистка элементов карбюратора от нагара и грязи

    Карбюратор необходимо чистить и снаружи и изнутри. Оптимальным решением будет выполнить эту операцию на станции технического обслуживания, так как эта операция требует особой аккуратности. Но если автовладелец имеет опыт обслуживания запасных частей, то эту работу можно выполнить самостоятельно.

    Чистка жиклеров

    Отличительной чертой таких деталей как жиклер является то, что отверстия, которые в них проделаны, имеют строгие допуски и их нарушение может привести к нарушению параметров подачи топлива.

    Жиклеры карбюратора ОКА необходимо прочищать через каждые 50 000 километров. Все дело в том, что из конструкции карбюратора в целом и строения самого топливного жиклера как раз именно он и подвергается налипанию копоти.

    Для производства этой детали, как правило, применяют цветные металлы. Так как этот материал довольно мягкий, то для чистки отверстий использовать проволоку не стоит. Лучше всего применять деревянной зубочистки. Она сможет снять нагар без повреждения тела жиклера. Для получения большего эффекта от чистки отверстий имеет смысл продуть их сжатым воздухом.

    Чистка дроссельной заслонки

    Чистку дроссельной заслонки надо выполнять только тогда, когда существуют причины, указывающие на наличие нагара. На его наличие может указывать на то, что двигатель стал запускаться с перебоями, в его работе стали наблюдаться перебои и на холостом ходу обороты плывут.

    На карбюраторах ДААЗ-1111 операцию по чистке воздушной заслонки желательно выполнять после 80 – 100 тысяч км. пробега. Для того, что бы выполнить эту операцию с максимальным эффектом заслонки надо снять. Удаление нагара надо проводить только мягкой тряпкой без ворса. Кстати, существуют специальные жидкости для очистки карбюраторов. Для очистки нагара такую жидкость наносят на его детали и затем, через некоторое время его надо стереть мягкой сухой тряпочкой.

    ВАЖНО! ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ ПО ОЧИСТКЕ КАРБЮРАТОРА И ЕГО ДЕТАЛЕЙ ОТ НАГАРА И ДРУГИХ ЗАГРЯЗНЕНИЙ ДОПУСТИМО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТКАНЬ БЕЗ ВОРСА.

    Очистка поплавковой камеры

    Поплавковую камеру необходимо чистить через каждые 80 тысяч км пробега. Для того, чтобы удалить нагар целесообразно карбюратор полностью разобрать, при этом поплавки удалять не надо.

    В камеру заливают жидкость для очистки карбюраторов, кстати, допустимо использовать керосин. По истечении определенного времени, обычно это два – три часа жидкость растворит слой нагара. Ее необходимо слить и протереть полость камеры продуть и протереть насухо.

    Кстати, иногда поплавковую камеру надо чистить из-за того, что в бензобак заливается некачественное топливо.

    Настройка карбюратора

    Как отрегулировать карбюратор на ОКЕ? На самом деле это не так и сложно, но для этого необходимо соблюсти несколько простых правил. На автомобиле ВАЗ — ОКА отрегулировать карбюратор можно в следующей последовательности.

    1. К настройке карбюратора можно приступать только того, как двигатель вышел на рабочий режим и проверены другие системы автомобиля, в т.ч. и работа главного топливного и ускорительного насоса.
    2. При выполнении настройки имеет смысл включить все электрооборудование фары и пр.
    Читайте также:  Пропали габариты на газели в чем причина

    Следует отметить, что настройку карбюратора можно проводить, не демонтируя само устройство. Главное, надо снять воздушный фильтр, так как он ограничивает доступ к нему.

    Настройка карбюратора ОКИ включает в себя следующие операции:

    • регулировка расхода топлива;
    • настройку оборотов холостого хода;
    • регулировка динамики движения.

    Для выполнения этих операций на карбюраторе установлено несколько регулировочных устройств.

    1. Винт качества, поднимающий обороты двигателя в режиме холостого хода.
    2. Винт количества топлива, регулирующий обогащение смеси топлива и воздуха.
    3. Стопорные винты заслонки системы первой и переходной системы второй камеры.
    4. Фиксатор жиклера холостого хода, который отвечает за их постоянство.

    Параметры дозирующих систем карбюратора

    Параметры Камера первая вторая
    Диаметр диффузора, мм 20 25
    Диаметр смесительной камеры, мм 28 36
    Тарировка главного топливного жиклера 95 95(102,5)*
    Тарировка главного воздушного жиклера 170 85
    Тарировка топливного жиклера жиклера холостого хода и диаметр переходной системы второй камеры 41 0,50
    Диаметр воздушных жиклеров холостого хода и переходной системы второй камеры, мм 1,5 0,7
    Диаметр топливного жиклера эконостата, мм 0,95
    Диаметр распылителей ускорительного насоса, мм 0,40 0,35
    Подача топлива ускорительным насосом, см3 за 10 ходов 8,0+2,0
    Пусковые зазоры заслонок, мм воздушной

    дроссельной

    2,2+0,2
    0,7-0,8

    Назначение винта качества

    При настойке приходится поворачивать винт качества из стороны в сторону, таким образом, происходит обогащение/обеднение подаваемого топлива.

    Вообще, имеет смысл все винты до упора завернуть и затем, отворачивая их на 1/8 оборота выставлять необходимые значения.

    После выполнения настройки карбюратора двигатель должен обеспечивать следующее количество оборотов в летнее время от 800 – 900 оборотов в минуту, а в зимнее 900 – 1000.

    Вышеназванных операций достаточно для обеспечения нормальной работы карбюратора в автомобиле ОКА. После того как все эти операции выполнены, карбюратор необходимо поставить на штатное место. Следует отметить, что установка устройства на свое штатное место может быть сопряжено с определенными сложностями.

    Установка карбюратора на оку

    Кстати, для выполнения операций по монтажу/демонтажу карбюратора имеет смысл выполнять, имея в руках руководство по эксплуатации автомобиля ОКА и устройства карбюратора автомобиля.

    Карбюратор автомобиля Ока» создан на базе карбюратора «Вебер», хорошо знакомого владельцам «Жигулей» до 1980 года. Основные отличия — иные диаметры жиклеров, установка электромагнитного запорного клапана, а также ряд устройств, связанных с поперечным расположением двигателя «Оки».

    По сравнению с «Жигулями» карбюратор «Оки» фактически развернут на 90°: если смотреть по ходу автомобиля, поплавковая камера оказалась справа, а смесительные камеры -слева. Поэтому при резком левом повороте возникает «отлив» бензина от главных топливных жиклеров 16 и 23 (рис. 1) и трубки эконостата 17. «Отлив» бывает подчас настолько существенным, что в работе двигателя появляются рывки и провалы. Именно поэтому уровень топлива в поплавковой камере карбюратора «Оки» следует контролировать особенно тщательно, не допуская его понижения.

    (!) Номинальный уровень -22 мм от прокладки крышки карбюратора (при снятой крышке).

    Излишнее повышение уровня топлива также приводит к неустойчивой работе двигателя. Обратим внимание, что в поплавковой камере карбюратора «Оки» есть трубка инерционного экономайзера 12 (см. рис. 1). Это устройство предназначено для компенсации «приливно-отливных» явлений.

    Уровень топлива должен быть ниже конца этой трубки. Если трубка опущена в бензин, то инерционный экономайзер оказывается включенным в работу постоянно, обогащая смесь на всех режимах, вплоть до переобогащения, в результате чего двигатель может остановиться. При номинальном уровне топлива экономайзер будет работать только во время «отлива» бензина от главных жиклеров.

    Для проверки уровня топлива в карбюраторе «Оки» несложно изготовить приспособление, показанное на рис. 2. Штуцер 3 ввертывается вместо одной из пробок 14 (см. рис. 1). Трубка 2 (см. рис. 2) лучше стеклянная или из прозрачной бензостойкой пластмассы. Если верхний конец трубки сделать на 5 мм выше, чем показано на рисунке, то уровень топлива в поплавковой камере можно будет отслеживать постоянно. Необходимо лишь позаботиться о герметичности резьбовых соединений и прочности мерной трубки.

    Рис. 2. Устройство для проверки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора «Оки»: 1 — прокладка между крышкой и корпусом; 2 — мерная трубка; 3 — штуцер.

    (!) Пусковое устройство карбюратора «Оки» (рис. 3) похоже на тот же механизм карбюраторов типа «Солекс» (устанавливаются на ВАЗ-2108, -2109). Вытягивая монетку «подсоса», мы поворачиваем рычаг 10 по часовой стрелке, при этом криволинейная поверхность «а» воздействует на регулировочный винт 12 и рычаг 13, приоткрывая дроссельную заслонку 11 первой камеры. Одновременно расширяющийся паз между внутренними профилями «б» и «в» рычага 10 освобождает штифт рычага 3, и воздушная заслонка 2 закрывается под действием возвратной пружины 1. После пуска двигателя разрежение из задроссельного пространства через канал 5 (см. рис. 1) воздействует на диафрагму 5 (см. рис. 3) и с помощью рычага 4 приоткрывает воздушную заслонку. Величину А приоткрывания заслонки можно регулировать винтом 7 (см. рис. 3).

    При проверке величин пусковых зазоров А и В (см. рис.3) вытягиваем монетку «подсоса» до отказа, в результате чего воздушная заслонка 2 должна быть полностью закрыта. Оттягиваем шток 4 до упора в винт 7 и замеряем величину зазора А: она должна быть в пределах 2,0-2,4 мм. Теперь обратим внимание на величину зазора В: при полностью вытянутом «подсосе» ее размер должен составлять 0,7-0,8 мм. Эта величина регулируется винтом 12 (см. рис. 3).

    Рис. 3. Пусковое устройство карбюратора «Оки»: I — возвратная пружина воздушной заслонки; 2 — воздушная заслонка: 3 -рычаг воздушной заслонки; 4 — шток диафрагмы; 5 — диафрагма; 6 — пружина; 7 — регулировочный винт; 8 — запорный электромагнитный клапан; 9 — ось рычага управления воздушной заслонкой; 10 -рычаг управления воздушной заслонкой;

    II -дроссельная заслонка первой камеры; 12 — регулировочный винт; 13 -рычаг приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 14 — тяга привода рычага воздушной заслонки. В — пусковой зазор у воздушной заслонки; Спусковой зазор у дроссельной заслонки первой камеры.

    (!) Загрязнение жиклеров и каналов карбюратора — процесс естественный: ведь при годовом пробеге в 20 тысяч километров «сердце» двигателя пропускает через себя почти полторы тонны бензина. Причем нередко бензин загрязнен, а, кроме того, при высокой температуре топлива идет более интенсивное закоксовывание и засмоление жиклеров. Поэтому не будем пренебрегать чисткой и продувкой «закоулков» карбюратора, особенно если наблюдаются нарушения в его работе. При вывернутых жиклерах и вынутых распылителях 7 и 11 (см. рис. 1) продуваем каналы шинным насосом, используя прилагаемый к нему заостренный наконечник. При необходимости вывертывается регулировочный винт ускорительного насоса, расположенный рядом с пробкой 2 (см. рис. 1), а также другие регулировочные винты 22 и 24. Однако перед тем, как вывернуть их, запомним их положение. Для этого завернем эти винты до упора, сосчитаем и запишем число оборотов.

    При продувке каналов переходных систем первой и второй камер, а также канала холостого хода вы можете столкнуться с затруднениями: очень малы выходные отверстия 18, 20 и 21 (см. рис. 1). Поэтому отверстия 18 и 20 следует продувать только при отсоединении корпуса карбюратора от корпуса дроссельных заслонок. Выходное отверстие 21 можно продуть, сняв корпус регулировочного винта 22.

    В промежутках между генеральными чистками карбюратора порой возникает необходимость прочистки жиклера холостого хода 6 (см. рис. 1). Чтобы добраться до него, нужно вывернуть электромагнитный клапан холостого хода 25. Устанавливая клапан на место, не переусердствуйте при его затяжке, так как жиклер и его посадочное место в корпусе карбюратора легко деформировать.

    Бывает, на вид жиклер чист, однако холостой ход двигателя неустойчив. Вероятно, в канале осталась соринка, не удаленная при чистке. Удалить ее нетрудно: немного отвернем электромагнитный клапан 25 и снимем с него провод (обратите внимание, что этот провод не должен коснуться «массы»). Теперь после пуска двигателя электромагнитный клапан закрыт, а бензин поступает в систему холостого хода в обход жиклера 6. Именно в этот момент соринка должна вымыться из узкого места.

    На холостом ходу содержание СО и СН в отработавших газах регулируется винтом качества 22. Он также закрыт заглушкой. Отвертывая винт, обедняют смесь до 1,5% СО. Если обороты холостого хода снижены, винтом количества 19 доводим их до 900 об/мин и вновь контролируем СО, используя винт качества. В некоторых случаях для приведения в норму СО приходится обеднять смесь, вывертывая винт заводской подрегулировки системы холостого хода 24 (см. рис. 1). Повышенная концентрация СН снижается при установке более позднего зажигания (на 3-5° по углу поворота коленчатого вала).

    ВАЗ 11113

    Регулировка привода карбюратора

    Выполняется при замене карбюратора , а также при износе или замене деталей привода.

  • При полностью нажатой педали «газа» дроссельные заслонки должны быть полностью открыты, а при отпущенной — закрыты.
  • Если это не так, отворачивая или заворачивая регулировочные гайки на переднем наконечнике троса привода (со стороны карбюратора), добиваемся правильного положения дроссельных заслонок.
  • Натяжение троса при полностью отпущенной педали проверяется так: оттягиваем трос на середине ветви возле карбюратора на величину около 10 мм, при этом дроссельные заслонки не должны открываться. Если оттянуть ветвь на большую величину (около 15 мм), они должны начать приоткрываться.
  • Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

    Выполняется при замене игольчатого клапана, поплавка (см. также « Диагностика неисправностей двигателя «).

  • Снимаем крышку карбюратора (см. « Разборка карбюратора «,) и замеряем выступание игольчатого клапана над крышкой, которое должно составлять 10 мм. Если это не так, заменяем прокладку или клапан с прокладкой.
  • Установив поплавок нижней частью на ровную поверхность, измеряем расстояние от нее до центра оси поплавка. Оно должно составлять 23,1 мм. Регулируем размер подгибанием рычажка.
  • Измеряем расстояние от язычка до верхней плоскости поплавка, которое должно составлять 2,0 мм.
  • В качестве калибра можно использовать сверло.
  • Регулируем расстояние подгибанием язычка. При этом его опорная поверхность должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана.
  • Читайте также:  Как убрать сколы с лобового стекла
    Регулировка пускового устройства

    Выполняется на снятом карбюраторе.

  • При повороте рычага управления воздушной заслонкой против часовой стрелки до упора воздушная заслонка должна полностью закрыться. Если она не закрывается, устраните причину заедания (или выправьте деформированную заслонку).
  • При полностью закрытой воздушной заслонке дроссельная заслонка первой камеры должна быть приоткрыта на пусковой зазор С ( см. рис ).
  • Этот зазор регулируем, поворачивая тонкой шлицевой отверткой винт на рычаге привода дроссельной заслонки.
  • При полностью закрытой воздушной заслонке нажимаем вручную (можно отверткой, палочкой и т.п.) на шток пускового устройства до упора. При этом воздушная заслонка должна приоткрыться на пусковой зазор (см. таблицу выше). В качестве калибра используем сверло.
  • Для регулировки зазора ключом «на 8» ослабляем контргайку винта, расположенного на крышке пускового устройства. Вставив в прорезь тонкую шлицевую отвертку, отворачиваем (для увеличения зазора) или заворачиваем (для уменьшения зазора) винт, после чего затягиваем контргайку.
  • Пусковое устройство: 1 — рычаг пускового устройства; 2 — дроссельная заслонка; 3 — упорный винт приоткрытия дроссельной заслонки; 4 — рычаг на оси дроссельной заслонки первой камеры; 5 — трос управления пусковым устройством: 6 — нижняя кромка паза кулачка; 7 — верхняя кромка паза кулачка: 8 — пружина воздушной заслонки; 9 — воздушная заслонка: 10-рычаг на оси воздушной заслонки; 11 — шток диафрагмы пускового иеханизма: 12 — диафрагма пускового механизма: 13 — упорный (регулировочный) винт диафрагмы; 14 — винт крепления рычага пускового устройства; В — пусковой зазор воздушной заслонки; С — пусковой зазор дроссельной заслонки.

    Регулировка системы холостого хода

    Выполняется при ТО, нарушениях в работе двигателя (см. « Диагностика неисправностей »).

  • Регулировка выполняется на прогретом двигателе. На заводе двигатель регулируют на минимальную частоту вращения коленчатого вала 820-900 мин-1 и содержание оксида углерода (СО) 0.5-1,2%, после чего напрессовывают на головку винта ограничительную пластмассовую втулку. Если поворотом втулок не удается восстановить заводские параметры регулировки, выворачиваем винт, ломая втулку, затем вращением винта количества устанавливаем частоту вращения коленчатого вала, а винтом качества — содержание в отработавших газах оксида углерода.
  • При нажатии на педаль «газа» двигатель должен без перебоев увеличивать частоту вращения коленчатого вала, а при отпускании педали — не глохнуть.
  • При повороте винта количества по часовой стрелке частота вращения коленчатого вала увеличивается.
  • При повороте винта качества по часовой стрелке содержание СО в отработавших газах увеличивается.
  • Как настроить карбюратор без стробоскопа на экономичность

    За создание и подачу в двигатель внутреннего сгорания воздушно-бензиновой смеси, соответствующей скоростному режиму движения, а также надёжного его запуска при любой температуре отвечает карбюратор. Несмотря на повсеместное внедрение инжекторных систем впрыска топлива, карбюраторы ещё долгое время будут востребованы на ВАЗ 2107, −2106, −2109 и их более современных собратьях. Их популярность обусловлена сравнительно невысокой ценой и возможностью настроить режим работы двигателя на максимальное соответствие стилю вождения владельца.

    Карбюратор отвечает за надежность запуска двигателя при любой температуре воздуха

    Как настроить карбюратор

    Карбюратор является одним из самых сложных узлов современного автомобиля, позволяющим с максимальной эффективностью использовать конкретный двигатель. Именно от правильности его регулировки зависит потребление топлива и содержание токсичных веществ в выхлопных газах. Независимо от конкретной модели карбюратора и автомобиля правильно отрегулировать параметры воздушно-бензиновой смеси можно, только используя газоанализатор и профессиональное измерительное оборудование. Желательно проводить настройку карбюратора на экономичность после любых работ с двигателем.

    Однако осуществить подстройку под свой стиль вождения можно и самостоятельно.

    Видеоурок о том, как почистить и настроить карбюратор ВАЗ

    При этом следует соблюдать основные правила:

    1. Регулировать карбюратор можно только после выхода двигателя на рабочий температурный режим;
    2. Следует проверить и прочистить все высоковольтные провода, а также клеммы аккумулятора;
    3. Необходимо убедиться в исправности системы подачи топлива и в том, что правильно выставлено зажигание. К регулировке можно приступать, только убедившись в исправности всех остальных систем. Часто причиной появления провалов и слабого отклика на педаль является банальное загрязнение сетчатого фильтра;
    4. Во время регулировки желательно включить все мощные потребители электроэнергии: дальний свет, печку, обогрев стёкол и т.д.;
    5. Перед разборкой и чисткой карбюратора желательно приобрести ремкомплект для конкретной модели. Он содержит жиклёры, уплотнительные прокладки, диафрагмы ускорительного насоса, пускового устройства и других вспомогательных элементов;
    6. Недопустимо использовать для чистки внутренних поверхностей ветошь, кисти или металлическую проволоку. Оптимальный вариант — это применение сжатого воздуха.

    SOLEX — популярный производитель карбюраторов для отечественных авто

    Основными производителями карбюраторов для отечественных автомобилей являются Озон, Вебер, ПеКАР (К151) и «Солекс» (SOLEX). Принципиальных отличий в их регулировке нет. Однако нужно учесть, что все модификации карбюратора Солекс 2108 имеют различные тарировочные данные, что вызвано их широким применением на автомобилях ВАЗ, ЗАЗ и АЗЛК.

    Особенности карбюратора на ВАЗ 11113 ОКА

    Регулировки, осуществляемые своими руками без разборки карбюратора

    У большинства карбюраторов доступны для регулировки без разборки:

    1. Винт, позволяющий осуществлять регулировку количества оборотов на холостом ходу;
    2. Винт, позволяющий регулировать обогащение бензиново-воздушной смеси на холостом ходу;
    3. Стопорный винт заслонки дросселя первой камеры;
    4. Держатель жиклёра холостого хода.

    В большинстве случаев экспериментальным путём можно, используя только эти элементы, значительно улучшить работу двигателя. Желательно на летний период выставить на холостой ход количество оборотов 800÷900, а зимой — 900÷1000.

    Настроить карбюратор оптимально на экономичность смогут на СТО

    Очень часто о качестве поступающей в двигатель смеси можно судить по налёту на свечах:

    • Незначительный серо-коричневый нагар свидетельствует о хорошем качестве смеси;
    • Чёрный цвет свидетельствует о значительном избытке топлива;
    • Белый — об избытке воздуха.

    Использование индикатора ИКС-2, устанавливаемого вместо стандартной свечи и позволяющего видеть цвет пламени, часто рекомендуют для регулировки качества работы карбюратора. Однако практика показала, что с его помощью получить минимальный уровень токсичности выхлопа очень сложно.

    Используя тахометр автомобиля, можно произвести регулировку холостого хода без стробоскопа. Однако оптимально настроить карбюратор на экономичность и отсутствие вредных выбросов желательно на СТО. Несмотря на хорошо описанные методики настройки всех моделей карбюраторов, пробиться на стенд к квалифицированному карбюраторщику всегда сложно.

    ОКА ВАЗ 11113 — 40

    Регулировка поплавкового механизма карбюратора

    Регулировка поплавкового механизма — весьма ответственная и в то же время несложная операция при обслуживании карбюратора. В силу особенности конструкции поплавкового механизма допускаемые здесь ошибки наиболее часто являются причиной его неудовлетворительной работы.

    Регулировка выполняется при снятой крышке и включает в себя две операции:

    — проверку степени выступания шарика иглы;

    — регулировку положения язычка кронштейна поплавка.

    Первую операцию выполняют с целью выяснения состояния демпфирующего шарика иглы и определяемой этим возможностью выполнить последующую регулировку. При этом на снятой с карбюратора крышке замеряют расстояние от плоскости прокладки до выступающего из иглы шарика. Нормальным считают расстояние 10 мм. При меньшем размере можно установить под седло иглы дополнительную прокладку.

    Перед проверкой уровня топлива предварительно отверните винты крепления крышки карбюратора, оставляя завернутыми два средних винта. Кроме того, ослабьте винт крепления хомута на топливном шланге. Затем вручную подкачайте топливо бензонасосом до полного заполнения поплавковой камеры; по возможности быстро, чтобы исключить проникновение «лишнего» топлива в поплавковую камеру, снимите шланг с топливоподводящего штуцера.

    При несоответствии замеренной величины табличным данным, подогните язычок поплавка; для понижения уровня язычок отогните вверх, для повышения — вниз. Перед повторной проверкой уровня резиновой грушей или шприцем удалите топливо из поплавковой камеры хотя бы на треть.

    Один раз правильно выполненная регулировка поплавкового механизма сохраняется весьма долго, нарушаясь чаще всего по причине неаккуратного обращения со снятой крышкой, а также вследствие естественного изнашивания трущихся деталей механизма: запорного конуса иглы, ее седла, язычка и оси кронштейна.

    В эксплуатации обычно нет необходимости специально разбирать исправно работающий карбюратор для проверки регулировки, достаточно совместить ее контроль с очередной очисткой поплавковой камеры и воздушных жиклеров.

    4.16.5 Регулировка карбюратора 21051-1107010

    2 – крышка карбюратора;

    5 – игольчатый клапан

    Установка уровня топлива в поплавковой камере

    Необходимый уровень обеспечивается правильной установкой исправных элементов запорного устройства.

    Правильность установки поплавка 1 проверяется калибром 4, для чего устанавливают его перпендикулярно крышке 2 с прокладкой 3, которую необходимо держать горизонтально поплавками вверх.

    Регулировка пускового устройства

    При полностью закрытой воздушной заслонке нажмите вручную на шток 3 пускового устройства до упора. При этом воздушная заслонка 5 должна открываться на 3,0 мм (пусковой зазор В). При необходимости отрегулируйте зазор винтом 2.

    Дроссельная заслонка 12 первой камеры при полностью закрытой воздушной заслонке должна быть приоткрыта на 1,1 мм (пусковой зазор С). Отрегулируйте этот зазор винтом 10.

    Регулировка холостого хода двигателя

    Элементы регулировки холостого хода включают регулировочный винт 2 качества (состава)смеси и регулировочный винт 1 количества смеси. Регулировочный винт 2 закрыт заглушкой 4. Для доступа к винту необходимо сломать заглушку.

    Регулировку холостого хода необходимо выполнять на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 90–95° С) с отрегулированными зазорами в механизме газораспределения, с правильно установленным углом опережения зажигания и при полностью открытой воздушной заслонке.

    Ремонт ВАЗ Ваз ОКА : Регулировка пускового устройства карбюратора

    При затрудненном пуске холодного двигателя необходимо отрегулировать пусковые зазоры воздушной и дроссельной заслонок первой камеры.

    ПРИМЕЧАНИЕ

    Пусковое устройство регулируют на снятом с автомобиля карбюраторе.

    Вам потребуются: два сверла (или круглых калибра) -0,8 и 2,2 мм, ключ «на 7», отвертка.

    1. Поверните против часовой стрелки до упора рычаг управления воздушной заслонкой и удерживайте его в этом положении. При этом воздушная заслонка должна полностью закрыться.

    2. Лезвием отвертки 1 утопите до упора шток 2 пускового устройства. При этом воздушная заслонка приоткроется.

    3. Проверьте зазор между нижней (по ходу воздуха) кромкой воздушной заслонки и стенкой горловины, вставив в него хвостовик сверла (или калибр) диаметром 2,2 мм.

    4. Если зазор больше или меньше диаметра сверла, отрегулируйте его, ослабив контргайку упорного винта пускового устройства и вращая винт отверткой. При ввинчивании винта в крышку диафрагменного механизма зазор уменьшается, при вывинчивании — увеличивается. По окончании регулировки надежно затяните контргайку.

    5. Не отпуская рычаг управления воздушной заслонкой, переверните карбюратор корпусом дроссельных заслонок вверх и проверьте хвостовиком сверла (или калибром) диаметром 0,8 мм зазор между нижней (по ходу воздуха) кромкой дроссельной заслонки и стенкой первой камеры.

    6. Если зазор больше или меньше диаметра сверла, отрегулируйте его, вращая регулировочный упорный винт, ввернутый в рычаг управления дроссельной заслонкой. При ввинчивании винта в рычаг зазор уменьшается, при вывинчивании — увеличивается.

    ВАЗ-1111-11113 ОКА

    Раздел 1.УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ Общие сведения об автомобилях Паспортные данные автомобиля

    Раздел 2.ДВИГАТЕЛЬ Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения Полезные советы Замена охлаждающей жидкости Замена масла в двигателе и масляного фильтра Очистка системы вентиляции картера Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Регулировка натяжения ремня привода распределительного вала Замена натяжного ролика Замена ремня привода распределительного вала Снятие, установка и дефектовка маховика Замена деталей уплотнения двигателя Головка блока цилиндров Регулировка зазоров в приводе клапанов Снятие и установка двигателя Ремонт двигателя Система смазки Система охлаждения Система выпуска отработавших газов Система питания

    Раздел 3.ТРАНСМИССИЯ Сцепление Коробка передач Приводы передних колес

    Раздел 4.ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Передняя подвеска Задняя подвеска

    Раздел 5.РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Осмотр и проверка рулевого управления на автомобиле Рулевая колонка Рулевой механизм Рулевая трапеция

    Раздел 6.ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Проверка и регулировка тормозной системы Замена тормозной жидкости Прокачка гидропривода тормозной системы Главный тормозной цилиндр Вакуумный усилитель тормозов Регулятор давления Замена шлангов и трубопроводов гидропривода тормозов Тормозные механизмы передних колес Тормозные механизмы задних колес Стояночный тормоз

    Раздел 7.ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ Предохранители и реле Генератор Стартер Система зажигания Освещение,световая и звуковая сигнализация Стеклоочистители и омыватели Вентилятор системы охлаждения двигателя Комбинация приборов Выключатели и переключатели

    Раздел 8.КУЗОВ Возможные неисправности кузова, их причины и способы устранения Замена буферов Капот Боковая дверь Задняя дверь Зеркала заднего вида Сиденья Отопитель Уход за кузовом

    Приложения Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений Приложение 2. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости Приложение 3. Основные данные для регулировок и контроля Приложение 4. Заправочные объемы, л Приложение 5. Сальники Приложение 6. Схема расположения подшипников качения Приложение 7. Схема электрооборудования автомобиля: 1 - боковой повторитель указателя поворота; 2 - передний указатель поворота; 3 - фара; 4 - электродвигатель вентилятора системы охлаждения; 5 - звуковой сигнал; 6 - датчик включения электродвигателя ве

    Ремонт ВАЗ Ваз ОКА : Регулировка поплавкового механизма карбюратора

    Регулировка поплавкового механизма — одна из важнейших операций обслуживания карбюратора. Если этот механизм работает нечетко или не обеспечивает оптимальный уровень топлива в поплавковой камере, добиться нормальной работы остальных систем карбюратора не удастся даже при их полной исправности.

    Уровень топлива в поплавковой камере влияет на параметры всех систем карбюратора. Превышение оптимального уровня увеличивает расход топлива, ухудшает пуск и работу прогретого двигателя. При чрезмерно низком уровне снижается мощность двигателя, затрудняется его холодный пуск и появляются рывки при разгоне автомобиля.

    ПРИМЕЧАНИЕ

    Регулируют уровень топлива при снятой крышке карбюратора, установленного на автомобиль.

    Вам потребуются: две отвертки (с плоским и крестообразным лезвиями), ключ «на 8», штангенциркуль с хвостовиком-глубиномером.

    1. Если работа выполняется как часть обслуживания автомобиля, снимите воздушный фильтр (см. «Снятие и установка воздушного фильтра»).

    2. Тягой рычага ручной подкачки топливного насоса наполните поплавковую камеру бензином до момента закрытия топливного клапана и стабилизации уровня (в этот момент усилие на тяге ручной подкачки резко снизится).

    3. Ослабьте затяжку хомута шланга подачи топлива и снимите шланг со штуцера карбюратора.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

    Прикройте конец шланга большой тряпкой, так как бензин в нем находится под давлением и в момент снятия шланга сильно разбрызгивается.

    4. Отсоедините тягу воздушной заслонки от карбюратора (см. «Замена тяги привода воздушной заслонки»).

    5. Выверните пять винтов крепления крышки карбюратора и снимите крышку.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

    Не потеряйте винты — они легко выпадают при переворачивании крышки.

    6. Аккуратно снимите прокладку крышки.

    7. Хвостовиком штангенциркуля измерьте расстояние от уровня топлива до верхней плоскости поплавковой камеры. Оно должно быть 22–23 мм.

    8. Если уровень выше нормы, отверткой осторожно подогните вверх язычок кронштейна поплавка, придерживая поплавок.

    9. Если уровень ниже нормы, подогните язычок вниз. Для проверки вновь установленного уровня откачайте резиновой грушей часть бензина из поплавковой камеры, установите на место крышку карбюратора, подсоедините шланг подачи топлива и вновь наполните поплавковую камеру бензином с помощью тяги рычага ручной подкачки топливного насоса. Повторно снимите крышку карбюратора и измерьте уровень топлива.

    ВАЗ-1111-11113 ОКА

    Раздел 1.УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ Общие сведения об автомобилях Паспортные данные автомобиля

    Раздел 2.ДВИГАТЕЛЬ Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения Полезные советы Замена охлаждающей жидкости Замена масла в двигателе и масляного фильтра Очистка системы вентиляции картера Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Регулировка натяжения ремня привода распределительного вала Замена натяжного ролика Замена ремня привода распределительного вала Снятие, установка и дефектовка маховика Замена деталей уплотнения двигателя Головка блока цилиндров Регулировка зазоров в приводе клапанов Снятие и установка двигателя Ремонт двигателя Система смазки Система охлаждения Система выпуска отработавших газов Система питания

    Раздел 3.ТРАНСМИССИЯ Сцепление Коробка передач Приводы передних колес

    Раздел 4.ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Передняя подвеска Задняя подвеска

    Раздел 5.РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Осмотр и проверка рулевого управления на автомобиле Рулевая колонка Рулевой механизм Рулевая трапеция

    Раздел 6.ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Проверка и регулировка тормозной системы Замена тормозной жидкости Прокачка гидропривода тормозной системы Главный тормозной цилиндр Вакуумный усилитель тормозов Регулятор давления Замена шлангов и трубопроводов гидропривода тормозов Тормозные механизмы передних колес Тормозные механизмы задних колес Стояночный тормоз

    Раздел 7.ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ Предохранители и реле Генератор Стартер Система зажигания Освещение,световая и звуковая сигнализация Стеклоочистители и омыватели Вентилятор системы охлаждения двигателя Комбинация приборов Выключатели и переключатели

    Раздел 8.КУЗОВ Возможные неисправности кузова, их причины и способы устранения Замена буферов Капот Боковая дверь Задняя дверь Зеркала заднего вида Сиденья Отопитель Уход за кузовом

    Приложения Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений Приложение 2. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости Приложение 3. Основные данные для регулировок и контроля Приложение 4. Заправочные объемы, л Приложение 5. Сальники Приложение 6. Схема расположения подшипников качения Приложение 7. Схема электрооборудования автомобиля: 1 - боковой повторитель указателя поворота; 2 - передний указатель поворота; 3 - фара; 4 - электродвигатель вентилятора системы охлаждения; 5 - звуковой сигнал; 6 - датчик включения электродвигателя ве

    Ремонт ВАЗ Ваз ОКА : Регулировка приводов заслонок карбюратора

    Если двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью, то это может быть следствием неполного открытия воздушной или дроссельной заслонок карбюратора.

    Одной из причин затрудненного пуска двигателя может быть неполное закрытие воздушной заслонки.

    Вам потребуются: ключи «на 8» и «на 13» (два), отвертка.

    1. Снимите воздушный фильтр (см. «Снятие и установка воздушного фильтра»).

    2. Перед регулировкой привода воздушной заслонки вытяните до упора ручку привода на панели приборов. При этом...

    3. ...воздушная заслонка должна полностью закрыться.

    4. Утопите полностью ручку привода воздушной заслонки. При этом воздушная заслонка должна полностью открыться. Это можно проконтролировать...

    5. ...по шарику фиксатора рычага, который должен попасть в отверстие на рычаге. Если заслонка полностью не открывается или не закрывается, необходимо отрегулировать ее привод.

    6. Для регулировки ослабьте затяжку болта крепления тяги к рычагу привода воздушной заслонки.

    7. Поверните рычаг воздушной заслонки так, чтобы она полностью открылась.

    8. Полностью вытяните тягу из оболочки и затяните болт крепления тяги к рычагу привода воздушной заслонки (следите, чтобы тяга не изгибалась).

    9. Вытяните до упора ручку привода воздушной заслонки (на панели приборов). Если воздушная заслонка полностью не закрылась, отверните болт крепления оболочки тяги.

    10. Перемещая оболочку, добейтесь полного закрытия заслонки. Затяните болт крепления оболочки. После этого снова проверьте и при необходимости отрегулируйте с помощью тяги полное открытие воздушной заслонки.

    11. Перед началом регулировки привода дроссельных заслонок нажмите до упора на педаль акселератора. При этом дроссельные заслонки должны полностью открыться (рычаг дроссельной заслонки должен переместиться в сторону передней части автомобиля до упора).

    12. Проверьте, полностью ли открылись заслонки. Для этого нажмите на наконечник промежуточной тяги. Если его можно переместить дальше, значит необходимо отрегулировать привод.

    13. Отпустите педаль акселератора, при этом заслонки должны полностью закрыться. Рычаг дроссельной заслонки должен повернуться, переместив до упора промежуточную тягу в обратную сторону. Если этого не произошло, необходимо отрегулировать привод.

    ПРИМЕЧАНИЕ

    Регулировка привода выполняется для дроссельной заслонки первой камеры карбюратора. Привод дроссельной заслонки второй камеры осуществляется от рычага дроссельной заслонки первой камеры через систему рычагов, установленных на карбюраторе.

    14. Для регулировки ослабьте одну из регулировочных гаек. Заворачиванием другой гайки добейтесь, чтобы заслонка полностью открывалась и закрывалась

    15. Обратите внимание, что при заворачивании гайки 1 заслонка открывается, а гайки 2 – закрывается. Затем затяните гайку, которая была ослаблена.

    16. Если длины тяги недостаточно для регулировки положения дроссельных заслонок (в данном случае дроссельная заслонка полностью не закрывается)...

    17. ...ослабьте контргайки наконечников промежуточной тяги...

    18. ...снимите наконечник тяги с промежуточного рычага привода...

    19. ...закрепите наконечник оболочки тяги в кронштейне приблизительно посередине...

    20. ...отворачивая или заворачивая наконечники, измените длину промежуточной тяги так, чтобы...

    21. ...ее можно было подсоединить, не перемещая рычагов. Зафиксируйте наконечники контргайками. После этого снова проверьте и при необходимости отрегулируйте с помощью тяги полное открытие дроссельной заслонки.

    ВАЗ-1111-11113 ОКА

    Раздел 1.УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ Общие сведения об автомобилях Паспортные данные автомобиля

    Раздел 2.ДВИГАТЕЛЬ Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения Полезные советы Замена охлаждающей жидкости Замена масла в двигателе и масляного фильтра Очистка системы вентиляции картера Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Регулировка натяжения ремня привода распределительного вала Замена натяжного ролика Замена ремня привода распределительного вала Снятие, установка и дефектовка маховика Замена деталей уплотнения двигателя Головка блока цилиндров Регулировка зазоров в приводе клапанов Снятие и установка двигателя Ремонт двигателя Система смазки Система охлаждения Система выпуска отработавших газов Система питания

    Раздел 3.ТРАНСМИССИЯ Сцепление Коробка передач Приводы передних колес

    Раздел 4.ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Передняя подвеска Задняя подвеска

    Раздел 5.РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Осмотр и проверка рулевого управления на автомобиле Рулевая колонка Рулевой механизм Рулевая трапеция

    Раздел 6.ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Проверка и регулировка тормозной системы Замена тормозной жидкости Прокачка гидропривода тормозной системы Главный тормозной цилиндр Вакуумный усилитель тормозов Регулятор давления Замена шлангов и трубопроводов гидропривода тормозов Тормозные механизмы передних колес Тормозные механизмы задних колес Стояночный тормоз

    Раздел 7.ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ Предохранители и реле Генератор Стартер Система зажигания Освещение,световая и звуковая сигнализация Стеклоочистители и омыватели Вентилятор системы охлаждения двигателя Комбинация приборов Выключатели и переключатели

    Раздел 8.КУЗОВ Возможные неисправности кузова, их причины и способы устранения Замена буферов Капот Боковая дверь Задняя дверь Зеркала заднего вида Сиденья Отопитель Уход за кузовом

    Приложения Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений Приложение 2. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости Приложение 3. Основные данные для регулировок и контроля Приложение 4. Заправочные объемы, л Приложение 5. Сальники Приложение 6. Схема расположения подшипников качения Приложение 7. Схема электрооборудования автомобиля: 1 - боковой повторитель указателя поворота; 2 - передний указатель поворота; 3 - фара; 4 - электродвигатель вентилятора системы охлаждения; 5 - звуковой сигнал; 6 - датчик включения электродвигателя ве

    Уровень в поплавковой камере ока

    Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива обеспечивается правильной установкой исправных элементов запорного устройства карбюратора и подгибанием язычка поплавка.

    Для проверки уровня топлива снимают крышку 5 (рис. 69) карбюратора, устанавливают ее вверх игольчатым клапаном 4 и замеряют выступание игольчатого клапана над крышкой, которое должно быть 10 мм. При необходимости заменяют игольчатый клапан. Затем проверяют размеры 23,1 мм и 2,0 мм поплавка (см. рис. 69). При необходимости подгибают рычажок или язычок поплавка 2 и повторяют проверку размеров.

    При правильной установке уровень топлива должен находиться на расстоянии 22—24 мм от уплотнительной прокладки крышки карбюратора.

    Регулировка поплавкового механизма карбюратора

    Регулировка поплавкового механизма — весьма ответственная и в то же время несложная операция при обслуживании карбюратора. В силу особенности конструкции поплавкового механизма допускаемые здесь ошибки наиболее часто являются причиной его неудовлетворительной работы.

    Регулировка выполняется при снятой крышке и включает в себя две операции:

    — проверку степени выступания шарика иглы;

    — регулировку положения язычка кронштейна поплавка.

    Первую операцию выполняют с целью выяснения состояния демпфирующего шарика иглы и определяемой этим возможностью выполнить последующую регулировку. При этом на снятой с карбюратора крышке замеряют расстояние от плоскости прокладки до выступающего из иглы шарика. Нормальным считают расстояние 10 мм. При меньшем размере можно установить под седло иглы дополнительную прокладку.

    Перед проверкой уровня топлива предварительно отверните винты крепления крышки карбюратора, оставляя завернутыми два средних винта. Кроме того, ослабьте винт крепления хомута на топливном шланге. Затем вручную подкачайте топливо бензонасосом до полного заполнения поплавковой камеры; по возможности быстро, чтобы исключить проникновение "лишнего" топлива в поплавковую камеру, снимите шланг с топливоподводящего штуцера.

    Теперь можно отвернуть два оставшихся винта крепления крышки и снять ее с карбюратора. Не вынимая поплавка, при помощи подходящего глубиномера (например, хвостовика штангенциркуля) проконтролируйте глубину расположения уровня топлива относительно верхней плоскости корпуса карбюратора. Нормальной является величина 22-23 мм.

    При несоответствии замеренной величины табличным данным, подогните язычок поплавка; для понижения уровня язычок отогните вверх, для повышения — вниз. Перед повторной проверкой уровня резиновой грушей или шприцем удалите топливо из поплавковой камеры хотя бы на треть.

    Один раз правильно выполненная регулировка поплавкового механизма сохраняется весьма долго, нарушаясь чаще всего по причине неаккуратного обращения со снятой крышкой, а также вследствие естественного изнашивания трущихся деталей механизма: запорного конуса иглы, ее седла, язычка и оси кронштейна.

    В эксплуатации обычно нет необходимости специально разбирать исправно работающий карбюратор для проверки регулировки, достаточно совместить ее контроль с очередной очисткой поплавковой камеры и воздушных жиклеров.

    Засорившийся карбюратор автомобиля становится источником головной боли для любого автовладельца. Водитель автомобиля ОКА в этом смысле исключением не является. Если карбюратор вовремя не отремонтировать, о комфортной езде можно будет забыть. Можно ли отремонтировать это устройство своими силами? Разумеется.

    Модели карбюраторов для автомобилей ОКА

    Существует несколько модификаций автомобилей ОКА. Самой первой машиной этой марки была модель 1111. Её выпускали на заводах ВАЗ и КамАЗ. Эта модель имела объём двигателя 0.65 литра и комплектовалась карбюратором марки ДМЗ, который производился на автоагрегатном заводе в Димитровграде.

    Основные элементы карбюратора ДААЗ 1111 для автомобиля ОКА

    Затем появилась новая модель автомобиля ОКА — 11113. Объём двигателя у этой машины был чуть больше и составлял 0.75 литра. Соответственно, немного изменился и карбюратор. На модель 11113 устанавливаются карбюраторы ДААЗ 1111. Это устройство производится на том же заводе в Димитровграде. От своего предшественника этот карбюратор отличается лишь увеличенным размером смесительной камеры. Во всём остальном устройство не претерпело никаких изменений.

    Распространённые неисправности карбюратора и их причины

    • карбюратор «стреляет». Это — наиболее распространённая неисправность, связанная с карбюраторами машин ОКА. Обычно проблема возникает из-за некачественного бензина. Из-за него в карбюратор начинает поступать слишком бедная топливная смесь, после чего водитель слышит под капотом громкий хлопок, напоминающий пистолетный выстрел. Для устранения проблемы следует слить некачественное топливо, сменить бензоколонку и почистить карбюраторные жиклёры;
    • избыток бензина в карбюраторе. Если в устройство поступает слишком много бензина, то завести автомобиль очень трудно: двигатель запускается, но тут же глохнет. Для устранения этой проблемы необходимо точно отрегулировать карбюратор, а если проблема не ушла — установить новый комплект свечей зажигания;
    • нет бензина в карбюраторе. Если бензин не поступает в карбюратор, то автомобиль просто не заведётся. Обычно топливо перестаёт поступать из-за засора в одной из камер устройства или из-за плохой регулировки. Решение только одно: снять карбюратор, полностью его разобрать и промыть;
    • в карбюраторе образовался конденсат. Эта проблема встречается редко, но не упомянуть о ней нельзя. Чаще всего конденсат появляется в карбюраторе зимой, в сильные морозы. После этого машина очень плохо заводится. Если завести всё же удалось, надо как следует прогреть двигатель в течение 10–15 минут. Обычно этого бывает достаточно для полного устранения конденсата.

    Демонтаж карбюратора автомобиля ОКА 11113

    Прежде чем переходить к демонтажу карбюратора, следует определиться с необходимым инструментарием.

    Инструменты и материалы

    • комплект рожковых ключей;
    • отвёртка плоская, средних размеров;
    • комплект накидных ключей.

    Последовательность операций

    1. Открывается капот автомобиля, с аккумулятора снимается отрицательная клемма.
    2. Воздушная заслонка крепится к тяге с помощью болта на 12. Этот болт слегка ослабляется рожковым ключом.

    Болт воздушной заслонки карбюратора автомобиля ОКА ослабляется с помощью рожкового ключа

    Болт на кронштейне карбюратора автомобиля ОКА ослабляется рожковым ключом

    Тяга воздушной заслонки карбюратора автомобиля ОКА снимается вручную

    Промежуточная тяга карбюратора автомобиля ОКА снимается с помощью плоской отвёртки

    Вентиляционный шланг с карбюратора автомобиля ОКА снимается вручную

    Провода экономайзера холостого хода автомобиля ОКА отключаются вручную

    Вручную снимается шланг вакуумнго регулятора на карбюраторе автомобиля ОКА

    Отвёрткой ослабляется хомут главного топливного шланга карбюратора на автомобиле ОКА

    Кронштейн воздушного фильтра автомобиля ОКА снимается вручную

    После откручивания крепёжных гаек карбюратор с автомобиля ОКА снимается вручную

    Очистка карбюратора от нагара и загрязнений

    Большинство проблем с карбюратором возникает из-за некачественного топлива. Именно оно является причиной появления налёта, нагара. Оно же вызывает засоры топливных каналов. Для устранения всего этого придётся воспользоваться специальной чистящей жидкостью для карбюраторов. Она представляет собой баллончик со спреем. К баллону обычно прилагается комплект насадок для промывки каналов карбюратора. Есть множество производителей жидкости, но особой популярностью у автолюбителей пользуется жидкость HG3177, позволяющая идеально промыть карбюратор за несколько минут.

    Инструменты и расходные материалы

    • ветошь;
    • несколько зубочисток;
    • отрезок тонкой стальной проволоки длиной 30 см;
    • баллон со сжатым воздухом;
    • защитные резиновые перчатки и очки;
    • комплект рожковых ключей;
    • плоская отвёртка;
    • жидкость для чистки карбюратора.

    Последовательность действий

    1. Снятый с автомобиля карбюратор полностью разбирается.

    Полностью разобранный и подготовленный к очистке карбюратор ДААЗ 1111 для автоомобиля ОКА

    Регулировка карбюратора автомобиля ОКА

    1. Рычаг воздушной заслонки до упора поворачивается против часовой стрелки и удерживается. В этом положении воздушная карбюраторная заслонка должна быть плотно закрыта.

    В крайнем нижнем положении рычага заслонка карбюратора автомобиля ОКА должна быть полностью закрыта

    Пусковой шток карбюратора на автомобиле ОКА утоплен плоской отвёрткой до упора

    Зазор на воздушной заслонке карбюратора автомобиля ОКА измеряется щупом

    Зазор воздушной заслонки на автомобиле ОКА регулируется вращением упорного винта

    Зазор дроссельных залонок на карбюраторе автомобиля ОКА измеряется с помощью щупа

    Зазор на дроссельных заслонках карбюратора автомобиля ОКА регулируется вращением упорного винта

    Регулировка зазоров карбюратора автомобиля ОКА — видео

    Снять и отрегулировать карбюратор автомобиля ОКА — задача не из лёгких. Тем не менее, она вполне по силам даже начинающему автолюбителю. При условии, что он будет в точности следовать этой инструкции. Особое внимание следует уделить проверке карбюраторных зазоров. Если хотя бы один из них не будет выставлен правильно, новых проблем с карбюратором избежать не удастся.

    Регулировка Карбюратора Ока - Скорая помощь для авто

    

    Ремонт мотоблока своими руками

    Январь 16, 2019 – 01:53

    Все неисправности мотоблока можно условно разделить на две категории - неполадки двигателя и неисправности всех остальных узлов и механизмов. Чаще всего обладателям этих многофункциональных машин приходится сталкиваться с первыми. Перед ремонтом мотоблока своими руками желательно ознакомиться со схемой именно вашего мотоблока.

    Ремонт мотоблока

    Неисправности двигателя

    Различают два основных типа неисправностей этого рода - отказ двигателя запускаться и его неудовлетворительная работа (перебои, ненабор мощности, самопроизвольная остановка).

    Двигатель не запускается. Если речь идет о бензиновом двигателе, при поиске неисправности необходимо последовательно проверить все возможные причины неполадок, а именно:

    • Включение зажигания.
    • Наличие топлива в баке.
    • Открытие топливного крана.
    • Состояние воздушной заслонки карбюратора (при запуске холодного двигателя она должна быть закрыта).
    • Поступление топлива в карбюратор. Для этого нужно заполнить поплавковую камеру, утопив кнопку поплавка (топливо должно начать выливаться из отверстия в крышке поплавковой камеры), или отсоединить топливный шланг от карбюратора и проверить, свободно ли бежит бензин. Если топливо бежит слишком тонкой струей или вообще не бежит, это может говорить о загрязнении топливного фильтра в баке или засоренности воздушного клапана крышки бака. Ремонт мотоблока в данном случае сведется к прочистке фильтра или клапана.

    О поступлении топлива в цилиндр двигателя может свидетельствовать состояние свечи, которую в любом случае необходимо проверить при поиске неисправностей в системе зажигания. Свечу выкручивают из крышки цилиндра, предварительно отсоединив провод, и осматривают. Если она сухая, это означает, что топливная смесь в цилиндр не подается. А если перед этим было установлено, что в карбюратор бензин поступает, значит, причина незапуска двигателя может быть в карбюраторе - загрязнении его сетки-фильтра, забивание жиклера или какой-то иной неисправности. Чтобы это ни было, карбюратор нужно снимать, разбирать и прочищать, однако это устройство очень сложное и перед его ремонтом следует хотя бы посмотреть схему карбюратора.

    Карбюратор мотоблока Каскад

    Мокрая свеча говорить о том, что топливо в цилиндр поступает. Иногда мотоблок не заводится от избытка топливной смеси, поэтому если на свече имеется слишком много бензина, нужно просушить цилиндр, хорошенько "прокачав" двигатель ручным стартером при вывернутой свече. Перед этим нужно перекрыть подачу топлива.

    Похожие публикации

    Отзыв владельца автомобиля LADA (ВАЗ) 1111 Ока 2004 года ( ): 0.8 MT (35 л.с.)

    Первый отзыв второго авто. 
    
    Обо всем по порядку:
    
    Ока 2004год , ветиранская , стояла долго поэтому и досталась мне в довольно таки не плохом состоянии.
    
    Без коррозии и хорошим ЛКП.
    
    Владею с лета 2014
    
    Пробег 65000 на тот момент.
    
    Досталась бесплатно и продавать её не собираюсь.
    
    Относился к автомобилю аккуратно , не из тех людей которые относятся к автомобилю плохо тем более что досталсь бесплатно.
    
    Проблемы с начала и до сих пор:
    
    - Вытекало масло с двигателя 
    
    +замена датчика масла (150р + работа 100р)
    
    =250р
    
    -Не работали лампочки заднего хода 
    
    +Пробема в электрике ( 300р работа + лампочки 30р)
    
    =330р
    
    -При полном баке вытекал бензин
    
    +Снятие бака, замена всех патрубков и хамутов (650р комплект патрубков + 150р хамуты)
    
    =800р
    
    -Вытекал Тосол с нижней части радиатора
    
    +Замена всех патрубков и хамутов (700р комплект патрубков + 200р хамуты)
    
    =900р 
    
    -В жаркую погоду машина захлебывалась и глохла
    
    +Замена бензонасоса , ставил родной круглый (550р)
    
    =550р
    
    -Симптомы повторились 
    
    +Запаял мастер некий клапан в нем (150р)
    
    =150р
    
    -Проездила не долго , снова тоже самое 
    
    +Купил новый насос Пекар , работает пол года хорошо (700р)
    
    =700р
    
    -Большой расход бензина , явно превышающий норму
    
    +Диагностика карбюратора (настройка) (600р)
    
    =600р
    
    -Замена масла , свечей , фильтра воздушного , масляного и свечных проводов , тосол , колодок
    
    = 2200р
    
    -Не держал ручник , старые троссы были мертвы , регулировка не помогала
    
    + Замена тросов ручника (650р)
    
    =650р
    
    -Оторвались резинки глушителя , на чем весит , появился стук
    
    +Замена всех резинок (90р)
    
    =90р
    
    -Снова большой расход топлива 
    
    +Диагностика карбюратра (600р)
    
    =600р
    
    -Ехал в центре города и вижу валит черный дым из под капота , машина встряла прям по среди дороги пришлось толкать её что бы не сожрали остальные водители в плотном потоке.В итоге какие то провода перетерлись. Пропало зажигание.
    
    +Замкнула электрика (500р работа)
    
    =500р
    
    -Лопнула подушка двигателя, скорее моя вина потому что провалился в большую яму. Сразу сделал регулировку клапанов.
    
    +Замена подушки двигателя (опора) и регулировка клапанов (2500р)
    
    =2500р
    
    -Забыл добавить к пункту на 1 выше с электрикой , так как меня изрядно достали расходы на эту машину , открыл капот и вижу что оплавилась катушка к которой подключались свечных провода, думаю менять нужно было в любом случае а мастера бы еще сверху взяли за нее. Заменил сам в надежде завести , но так и не завелась. 
    
    +Замена катушки (500р)
    
    =500p
    
    -Снова расход топлива , так как фикс был временный с диагностикой то решил сразу замерить карбюратор на новый. Менял 5 месяцев назад , расход реально пришел в норму. Помогло. Ставил родной.
    
    +Замена карбюратора (2900р+ прокладка 100р)
    
    =3000р
    
    -Вновь зажигание , некоторые лампочки не горели , прочел в интернете что реле замка зажигания , действительно оно только через некоторое время снова та же Истрия , в итоге заменил замок зажигания и снова реле. Ставил косу замка зажигания от 2108 подошло.
    
    +Замена замка задигания + реле х2 (550р + реле 15р 2штуки)
    
    =580р
    
    -Стал замечать что багажник пои нажатии на кнопку в закрытом положении открывается, итого замена замка(личинки) но в комплекте были и дверные пришлось менять и в дверях.
    
    +Замена всех личинок (250р)
    
    =250р
    
    -Снова вытекает масло и тосол , казалось бы ну откуда еще ??!
    
    Многие мастера смотрели не могли понять так Было все за двигателем.
    
    +Замена железной трубки охлаждения которая идет в двигатель сзади и замена датчика масла (взяли 1200р)
    
    =1200р
    
    -Опять не заводится , думал зажигание но оно в норме так как лампочки горели. Прописали замена стартера стоит до 3000р но сделал бюджетный ремонт замены втягивающего чего то там в стартере.
    
    +Замена втягивающих (200р)
    
    -Снова датчик масла и замена фильма масляного.
    
    +Заменил сам датчик масла и фильтр масляный (150р датчик 100р фильр)
    
    =250р
    
    -Сломались омыватели окон , пластмасска держателя железки капота и замена резинок дворника , их похоже с завода никто не менял.
    
    +Замена всего этого (омыватели 3шт 65р , держатель 25р и щетки 350р)
    
    =440р
    
    -Машигу тянет в право , так было до меня еще и протектор правой шины заметно подстерт , дошли руки наконец сделать развал. Но он помог лишь немного , руль по прежнему стоит чуть в лево когда еду прямо, точнее приходится держать в таком положении. Сказали нужно менять рулевую рейку и резинки в подвеске , насчитали 6000р , развод когечно, если до этого хоть как то терпел в надежде что один раз все сделаю и буду ездить нормально то теперь забил. Машина на столько достала что сделал только развал.
    
    +Сделал развал(800р)
    
    =800р
    
    Да уж, принимал эту машину с улыбкой и ухмылкой. Все же лучше чем пешком еще и бесплатно. 
    
    Не смотря на то, что машина не ржавая совсем с мыслью вложить в нее чего требует и ездить без забот оказалась очень обманчива.
    
    Внешний вид обманчив , это как красивая девушка только в душе проститутка) такое сравнение. 
    
    И те кто думают что на Оку все очень дешего , ошибаются сильно ) за этот гемор браться хотят не все и не везде делают.
    
    В итоге машина ухмыльнулась надо мной. Расписал детально все расходы , хочу поделится историей своего авто с вами так как держать в себе эту боль не хочу ))) что называется одной рукой держу руль другой вытираю слезы. В Семье всегда были иномарки поэтому контраст был невероятным.
    
    Многие ошибочно думают что ока это простая машина и для многих она была первой , но выбирая Оку вы выбираете хард уровень сложности. Ошибочно думать что на ней легко , да её не жалко для обучения ввиду её цены но подумайте о безопастности. Намчет бытующего мнения что проезжающая фура сносит Оку как то не замечал.. Да боковой ветер шатает машину но не сильно даже если стоять на обочине.
    
    Дополню отзыв другими минусами Оки :
    
    -Летом печка дует горячим воздухом.
    
    -Сиденья из какого то материала что в пекло просто потеешь очень сильно 
    
    -Зимой становится очень жарко ,печка хорошая но отнесу это к минусам так как моментально становится жарко и приходится с переодичностю 10-13 мин открывать и закрывать окно.
    
    -Очень не удобная посадка , на дальние расстояния это адские ощущения , спина болит очень сильно от такой посадки.
    
    -Ватное сцепление , очень не привычное , мягкое.
    
    -Мало места сзади , даже не рослые пассажиры бьются головой об потолок.
    
    -Зеркала не поддаются регулировке , что заводские (как на 7)
    
    Что другие крайне не удобные , зимой сразу наледь вообще ничего не видет.
    
    -Зимой при снежке машина буксует , не заносит , сносит 
    
    У меня Кама евро всесезоннка , не спорю может с зимней резиной машина будет лучше.
    
    -Багажник мал но от такой машины не ждешь большого багажника , всё же размеры и габариты авто.
    
    -Из-за колеи машины на качках постоянно прыгашь.
    
    -Нет 5 передачи , да есть в новых окушках но в 11113 её нет , на дальняк очень тяжко 
    
    Двигатель ревет , расход увеличивается , машина не едет (120максимум её)
    
    Никогда не верил что её можно разогнать 140 как пишут некоторые , я с горки её разгонял 140 никак. Это миф.
    
    -Большие двери , начинают провисать. У меня моя на днях уже стала закрываться не так а со стуком ... Очередной ремонт.
    
    -Не везде берутся её ремонтировать.
    
    -Детали на нее некоторые не найти так как машину давно сняли и скоро станет раритетом как москвич и подобные
    
    -Иногда стремно ездить молодому парню на ней , вызывает смех.Тут дело каждого но я старался не обращать на это.
    
    -Подсоединил диоды 12v на бампер, при холотом ходе моргали не хватало мощности.
    
    -Плохо подсвечена в ночное время приборная панель.
    
    -С утра при прогреве с глушителя выходит черная сажа. 
    
    -Мало мощности , 2 цилиндра 33л.с. Курам на смех
    
    - Опасная машина , сменяется при аварии сразу , на скорости 60км вы труп.
    
    -Стоит поднять машину сзади на два домкрата как машина сразу падает , или поднять для замены колеса её сводит ввиду её веса.
    
    Плюсы:
    
    +налог самый низкий 
    
    +гайцы эту машину не тормозят , в сравнении с 7,14,9 приорой и тд.
    
    +не смотря на габариты , спереди места достаточно.
    
    +маневренная в городе.
    
    +пожалуй не плохой свет фар
    
    Это был МОЙ ЛИЧНЫЙ ОПЫТ с этой машиной, не хочу грязи в комментах
    
    Желаю всем удачных дорог и хороших машин!

    Страница не найдена | WINCO

    В этом месте ничего не было найдено. Попробуйте поискать или просмотрите ссылки ниже.

    Ищи: Поиск

    Рекомендуемые товары

    • WL16000HE-03 / A Упаковка

      Рекоменд. Цена $ 5 910,00
    • DE40I4

      Рекоменд. Цена 24 300,00 долл. США

    Категории продуктов

    Категории продуктов

    • Детали в архиве (925)
      • Генераторы с двумя подшипниками (в архиве) (40)
      • Резервные системы с воздушным охлаждением (Архив) (64)
      • Дизель-генераторная установка (Из архива) (14)
      • Генераторы аварийных автомобилей (Архив) (17)
      • Контроллер двигателя (В архиве) (14)
      • Мобильные дизельные генераторы (В архиве) (30)
      • Mobile Light Tower Systems (Архивировано) (9)
      • Старые резервные генераторы Winpower (из архива) (32)
      • Переносные генераторы (Архивные) (401)
      • Генераторы с ВОМ (В архиве) (135)
      • Резервные системы с водяным охлаждением (из архива) (87)
      • Wincharger (В архиве) (2)
      • Winco Transfer Switches (Архивные) (34)
      • Дизельные генераторные установки Winpower
      • (Из архива) (32)
      • Winpower Vapor Fuel Gen-Sets (Архивные) (15)
    • Текущие продукты (276)
      • Аксессуары (66)
        • Аксессуары для аварийного режима ожидания (21)
        • Портативные аксессуары (21)
        • Принадлежности для ВОМ (15)
        • Принадлежности для безобрывного переключателя (10)
      • Резервный коммерческий (26)
        • Резервный дизельный (16)
        • Резервный газ (10)
      • Запчасти и аксессуары (32)
        • Комплекты для обслуживания (32)
      • Портативные генераторы (26)
        • Коммерческие портативные генераторы (26)
        • Переносной мультитопливный (3)
      • Prime (11)
        • Diesel Prime (6)
          • DR Prime Diesel (0)
          • Прайм Пауэр Дизель (6)
        • Первичный газообразный (5)
      • ВОМ / 2 подшипниковых генератора (38)
        • Генераторы ВОМ (34)
        • Двухопорные генераторы (4)
      • Запасные части (34)
        • Двигатель (0)
        • Концы генератора (0)
          • Mecc Alte (0)
          • Стэмфорд (0)
        • Масло (0)
        • WINCO (0)
      • Генераторы пены (15)
      • Автоматические переключатели (79)
        • Панели быстрого подключения ASCO (10)
        • Автоматические переключатели (34)
        • Ручные переключатели (35)
    • Без категории (440)
      • Компоненты продукта (57)

    Популярные товары

    • Поддержка модели: 25PTOC-3 / J

    • Поддержка модели: 50PTOC-3 / B

    • Поддержка модели: 40PTOC-4 / E

    • Поддержка модели: 45PTOC-17 / E

      Рекомендуемая производителем розничная цена

    % PDF-1.4 % 10501 0 объект > эндобдж xref 10501 358 0000000016 00000 н. 0000007540 00000 н. 0000007806 00000 н. 0000007965 00000 н. 0000008033 00000 н. 0000010094 00000 п. 0000010533 00000 п. 0000010623 00000 п. 0000010715 00000 п. 0000010846 00000 п. 0000010965 00000 п. 0000011029 00000 п. 0000011138 00000 п. 0000011202 00000 п. 0000011322 00000 п. 0000011386 00000 п. 0000011504 00000 п. 0000011568 00000 п. 0000011687 00000 п. 0000011751 00000 п. 0000011862 00000 п. 0000011926 00000 п. 0000012088 00000 п. 0000012152 00000 п. 0000012278 00000 н. 0000012342 00000 п. 0000012458 00000 п. 0000012613 00000 п. 0000012677 00000 п. 0000012805 00000 п. 0000012902 00000 н. 0000013004 00000 п. 0000013068 00000 п. 0000013181 00000 п. 0000013245 00000 п. 0000013365 00000 п. 0000013429 00000 п. 0000013553 00000 п. 0000013617 00000 п. 0000013740 00000 п. 0000013804 00000 п. 0000013919 00000 п. 0000013983 00000 п. 0000014109 00000 п. 0000014173 00000 п. 0000014288 00000 п. 0000014352 00000 п. 0000014464 00000 п. 0000014528 00000 п. 0000014592 00000 п. 0000014733 00000 п. 0000014797 00000 п. 0000014861 00000 п. 0000014983 00000 п. 0000015047 00000 п. 0000015111 00000 п. 0000015227 00000 п. 0000015291 00000 п. 0000015460 00000 п. 0000015524 00000 п. 0000015683 00000 п. 0000015747 00000 п. 0000015853 00000 п. 0000016005 00000 п. 0000016069 00000 п. 0000016173 00000 п. 0000016277 00000 п. 0000016399 00000 п. 0000016463 00000 п. 0000016527 00000 н. 0000016591 00000 п. 0000016655 00000 п. 0000016760 00000 п. 0000016916 00000 п. 0000017085 00000 п. 0000017149 00000 п. 0000017320 00000 п. 0000017384 00000 п. 0000017489 00000 п. 0000017607 00000 п. 0000017671 00000 п. 0000017816 00000 п. 0000018007 00000 п. 0000018071 00000 п. 0000018215 00000 п. 0000018279 00000 п. 0000018384 00000 п. 0000018487 00000 п. 0000018609 00000 п. 0000018673 00000 п. 0000018737 00000 п. 0000018801 00000 п. 0000018925 00000 п. 0000018989 00000 п. 0000019053 00000 п. 0000019117 00000 п. 0000019238 00000 п. 0000019383 00000 п. 0000019555 00000 п. 0000019619 00000 п. 0000019748 00000 п. 0000019812 00000 п. 0000019963 00000 п. 0000020103 00000 п. 0000020167 00000 п. 0000020336 00000 п. 0000020453 00000 п. 0000020559 00000 п. 0000020686 00000 п. 0000020750 00000 п. 0000020814 00000 п. 0000020935 00000 п. 0000020999 00000 н. 0000021151 00000 п. 0000021215 00000 п. 0000021346 00000 п. 0000021410 00000 п. 0000021527 00000 н. 0000021591 00000 п. 0000021719 00000 п. 0000021783 00000 п. 0000021898 00000 п. 0000021962 00000 п. 0000022074 00000 п. 0000022138 00000 п. 0000022258 00000 п. 0000022322 00000 п. 0000022446 00000 п. 0000022510 00000 п. 0000022645 00000 п. 0000022709 00000 п. 0000022823 00000 п. 0000022887 00000 п. 0000022951 00000 п. 0000023015 00000 п. 0000023165 00000 п. 0000023315 00000 п. 0000023484 00000 п. 0000023548 00000 п. 0000023656 00000 п. 0000023788 00000 п. 0000023937 00000 п. 0000024001 00000 п. 0000024136 00000 п. 0000024200 00000 н. 0000024340 00000 п. 0000024404 00000 п. 0000024525 00000 п. 0000024589 00000 п. 0000024705 00000 п. 0000024769 00000 п. 0000024888 00000 п. 0000024952 00000 п. 0000025086 00000 п. 0000025150 00000 п. 0000025269 00000 п. 0000025333 00000 п. 0000025397 00000 п. 0000025461 00000 п. 0000025525 00000 п. 0000025632 00000 п. 0000025741 00000 п. 0000025876 00000 п. 0000025940 00000 п. 0000026080 00000 п. 0000026144 00000 п. 0000026265 00000 п. 0000026329 00000 п. 0000026445 00000 п. 0000026509 00000 п. 0000026573 00000 п. 0000026692 00000 п. 0000026756 00000 п. 0000026889 00000 п. 0000027008 00000 н. 0000027072 00000 п. 0000027197 00000 п. 0000027261 00000 п. 0000027325 00000 н. 0000027389 00000 н. 0000027453 00000 п. 0000027560 00000 п. 0000027669 00000 н. 0000027805 00000 п. 0000027869 00000 н. 0000027933 00000 п. 0000028072 00000 н. 0000028193 00000 п. 0000028257 00000 п. 0000028321 00000 п. 0000028446 00000 п. 0000028510 00000 п. 0000028643 00000 п. 0000028762 00000 п. 0000028826 00000 п. 0000028951 00000 п. 0000029015 00000 н. 0000029079 00000 п. 0000029143 00000 п. 0000029206 00000 п. 0000029309 00000 п. 0000029423 00000 п. 0000029487 00000 п. 0000029613 00000 п. 0000029677 00000 п. 0000029807 00000 п. 0000029871 00000 п. 0000030003 00000 п. 0000030067 00000 п. 0000030200 00000 н. 0000030264 00000 п. 0000030387 00000 п. 0000030451 00000 п. 0000030579 00000 п. 0000030643 00000 п. 0000030773 00000 п. 0000030837 00000 п. 0000030954 00000 п. 0000031018 00000 п. 0000031133 00000 п. 0000031196 00000 п. 0000031316 00000 п. 0000031379 00000 п. 0000031442 00000 п. 0000031598 00000 п. 0000031661 00000 п. 0000031761 00000 п. 0000031866 00000 п. 0000031978 00000 п. 0000032041 00000 п. 0000032187 00000 п. 0000032250 00000 п. 0000032313 00000 п. 0000032430 00000 п. 0000032492 00000 п. 0000032555 00000 п. 0000032618 00000 п. 0000032682 00000 п. 0000032782 00000 п. 0000032875 00000 п. 0000033015 00000 п. 0000033155 00000 п. 0000033219 00000 п. 0000033283 00000 п. 0000033436 00000 п. 0000033500 00000 п. 0000033640 00000 п. 0000033704 00000 п. 0000033824 00000 п. 0000033888 00000 п. 0000034012 00000 п. 0000034076 00000 п. 0000034212 00000 п. 0000034276 00000 п. 0000034390 00000 н. 0000034454 00000 п. 0000034566 00000 п. 0000034630 00000 п. 0000034694 00000 п. 0000034758 00000 п. 0000034822 00000 п. 0000034886 00000 п. 0000035051 00000 п. 0000035187 00000 п. 0000035297 00000 п. 0000035424 00000 п. 0000035488 00000 п. 0000035598 00000 п. 0000035662 00000 п. 0000035782 00000 п. 0000035846 00000 п. 0000035910 00000 п. 0000035974 00000 п. 0000036038 00000 п. 0000036207 00000 п. 0000036316 00000 п. 0000036422 00000 н. 0000036543 00000 п. 0000036607 00000 п. 0000036730 00000 н. 0000036794 00000 п. 0000036929 00000 п. 0000036993 00000 п. 0000037107 00000 п. 0000037171 00000 п. 0000037235 00000 п. 0000037299 00000 н. 0000037467 00000 п. 0000037531 00000 п. 0000037681 00000 п. 0000037831 00000 п. 0000037999 00000 н. 0000038063 00000 п. 0000038164 00000 п. 0000038259 00000 п. 0000038323 00000 п. 0000038387 00000 п. 0000038451 00000 п. 0000038553 00000 п. 0000038648 00000 п. 0000038712 00000 п. 0000038776 00000 п. 0000038840 00000 п. 0000038940 00000 п. 0000039035 00000 н. 0000039099 00000 н. 0000039163 00000 п. 0000039227 00000 п. 0000039327 00000 п. 0000039423 00000 п. 0000039487 00000 п. 0000039599 00000 н. 0000039663 00000 п. 0000039727 00000 н. 0000039791 00000 п. 0000039854 00000 п. 0000039889 00000 п. 0000040208 00000 п. 0000040521 00000 п. 0000040884 00000 п. 0000041170 00000 п. 0000041193 00000 п. 0000069028 00000 н. 0000069054 00000 п. 0000069340 00000 п. 0000069363 00000 п. 0000106565 00000 н. 0000106591 00000 н. 0000106863 00000 н. 0000108084 00000 н. 0000108403 00000 н. 0000108680 00000 п. \) RtkG_ *

    Оригинальный узел регулировки высоты Bissell для пылесоса PowerLifter # 1610185 Детали пылесоса costellazioni-familiari Home & Garden

    Подлинный узел регулировки высоты Bissell для пылесоса PowerLifter Vac # 1610185 Запчасти для пылесоса costellazioni-familiari Дом и сад

    Оригинальный узел регулировки высоты Bissell для пылесоса PowerLifter Vac # 1610185, узел регулировки высоты Bissell для пылесоса PowerLifter Vac # 1610185 Подлинный узел регулировки высоты Powerlifter Pet Vacuum # 1793, 1790, 17931, 17939, 1793R, ПОДЛИННЫЙ OEM, ПОДЛИННЫЕ ЧАСТИ ИЗГОТОВЛЕНИЯ, Мы ответим вам в течение 24 часа и сделаем все возможное, чтобы помочь вам, PARTS # 1610185, Powerlifter Pet Rewind Vacuum # 1792, 1792R, сэкономьте 20% на вашем первом заказе Легкие покупки Высокое качество Низкая стоимость предоставят вам товары высокого качества.PowerLifter Vac # 1610185 Оригинальный узел регулировки высоты Bissell для.

    Оригинальный узел регулировки высоты Bissell для пылесоса PowerLifter Vac # 1610185

    Оригинальный узел регулировки высоты Bissell для пылесоса PowerLifter Vac # 1610185. ДЕТАЛИ # 1610185. Пылесос перемотки для домашних животных Powerlifter # 1792, 1792R. Пылесос для пауэрлифтеров № 1793, 1790, 17931, 17939, 1793R. ПОДЛИННЫЙ OEM. ПОДЛИННЫЕ ЧАСТИ ПРОИЗВОДСТВА. Мы ответим вам в течение 24 часов и сделаем все возможное, чтобы помочь вам !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не сделан вручную или не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Модель: : Вертикальный пылесос PowerTrak без мешка Количество в упаковке: : 1 : Модифицированный элемент: : Нет , Совместимая модель: : Для Bissell Proheat : Страна / регион производства: : США , Цвет: : Черный : Пользовательский комплект: : Нет , MPN: : 1610185 : Совместимый бренд: : FOR BISSELL , Тип пылесоса: : Вертикальный : Бренд: : Bissell , Тип: : КОЛЕСО с регулировкой высоты ,








    Оригинальный узел регулировки высоты Bissell для PowerLifter Vac # 1610185

    По специальному назначению Экологичная сумка Tote Bag Trader Joe's, выпущенная ограниченным тиражом.Свеча из 100% натурального соевого воска Vanilla Sandalwood Premium, олово, 2 унции. 1 инструмент для ленточной пилы по дереву с тонкими лезвиями с увеличенным сроком службы 93-1 / 2 дюйма X 3/8 дюйма X 6TPI. ROTO Виниловый оператор окна с двойным створчатым окном OP05-7500-02 50069. Lc.Martin Wolfe Orchid Plant BS, пищевой краситель Winner Ярко-зеленый, СТРАНА ПРИМИТИВНЫЙ ПОДДОН / ПЛИТА ДЛЯ ТЫКЛОВ, датчик температуры / считыватель BLACK & DECKER TLD100 Тепловой детектор утечки. 35 шт. / Пакет Американская драма Рик и Морти забавная наклейка для автомобиля, ноутбука, велосипеда. Комплект напорной линии масляного насоса для бензопилы Husqvarna 455 Rancher 455E 460 544180104, 10.63in Новые японские суши Оке Рисовая ванна Деревянная миска для риса Ручная работа 27 см, логотип Louis Cardinals Высшая лига бейсбола Большие наклейки 15 St. Инструментальная трубка 3 в 11 Аксессуары для 180 градусов Медный трубогиб и резак N3, Boku no Hero Academia Аниме Манга Настенный плакат Свиток , 594601 Карбюратор Carb для Nikki Briggs Stratton 331977 0003 G5 331977 0004 G1. Подставка для столовых приборов 4 силиконовых одноцветных подставок для чашек с чашкой чая, кружка для напитков, подарочная коробка для дам для ее бабочки с запахом свечей Спасибо, выздоравливай.


    Оригинальный узел регулировки высоты Bissell для PowerLifter Vac # 1610185


    Powerlifter Pet Vacuum # 1793, 1790, 17931, 17939, 1793R, ПОДЛИННЫЙ OEM, ПОДЛИННЫЕ ЗАПЧАСТИ ПРОИЗВОДСТВА, мы ответим вам в течение 24 часов и сделаем все возможное, чтобы помочь вам, PARTS # 1610185, Powerlifter Pet Rewind Vacuum # 1792, 1792R, сэкономьте 20% на вашем первом заказе Покупки без лишних усилий Высокое качество Низкая стоимость предоставит вам товары высокого качества.
    Оригинальный узел регулировки высоты Bissell для PowerLifter Vac # 1610185

    Полное руководство по планированию питания и список продуктов Whole30: неделя 1

    Привет всем, союзник! Я пробовал есть Whole30 здесь и там, но 26 февраля 2018 г. я собираюсь начать свой первый Whole30! Я ТАК ВЗВОЛНОВАН. Полное руководство по планированию приема пищи и список продуктов Whole30.

    Не знаете, что такое Whole30? Об этом читайте здесь.По сути, это способ питания, изменяющий жизнь, который устраняет все, что может вызвать негативную реакцию вашего тела, и позволяет вам чувствовать себя потрясающе. Вы можете есть мясо, рыбу, овощи, фрукты, орехи и семена в течение 30 дней. Вот и все. Без алкоголя, без сахара, без молочных продуктов, без злаков, без глютена, без сои, без фасоли, бобовых или арахиса и ничего искусственного. Но я обещаю, что сделаю это ВКУСНО.

    Даже просто съев Whole30 тут и там, я уже могу сказать, какая разница в том, как я себя чувствую.У меня столько энергии! Теперь каждый раз, когда я ем кусок хлеба, мне кажется, что мне нужно вздремнуть. На самом деле еда имеет большое значение. У меня также приближается моя свадьба, и мне нужно немного силы воли, чтобы чувствовать себя лучше всего в этот день. Я знаю, что потеря веса - не главная цель Whole3o, ​​но это приятный побочный эффект.

    Я также хорошо осведомлен о негативных сторонах употребления Whole30 (первая неделя отмены может быть тяжелой), и я включаю график Whole30 в свой план питания, а также некоторые простые замены для членов семьи, которые этого не делают. хочу принять участие.

    Хотите узнать больше о ежедневном опыте? Посмотрите мой журнал Whole30 Week 1 здесь .

    Я точно расскажу, что вам нужно делать каждый день, чтобы добиться успеха, и с чем вам придется столкнуться. Разве вас не беспокоит, что в «планах питания» просто указывается список блюд, которые нужно приготовить на завтрак, обед и ужин? У кого есть время готовить трехразовое питание? Этот план питания не только будет полностью полезным, но и вполне выполнимым для занятой жизни.

    Готовы? ПОГНАЛИ!


    Эта первая неделя посвящена тому, чтобы есть вкусные, сытные и комфортные продукты, чтобы вы были сыты и довольны. Скорее всего, вы всю неделю будете испытывать головные боли, усталость и чувство голода, поэтому я разработал меню таким образом, чтобы оно было простым, знакомым и вкусным, с большим количеством картофеля, чтобы обмануть ваш мозг. Давайте перейдем к этому, не так ли?

    Закуски и дополнительные услуги:

    В дополнение к этому плану питания вам понадобятся легкие закуски и напитки на весь день.Утром отлично подойдет кофе с миндальным молоком, а также чайный гриб GT. В качестве удовольствия вечером попробуйте ароматизированную газированную воду, например La Croix!

    Закусок на этой неделе:

    Список продуктов, неделя 1

    Я бы попробовал пойти в магазин органических продуктов, например Whole Foods, Trader Joe’s или Sprouts. Если вы не можете / не хотите, закажите в Интернете то, что вы не можете найти в стандартном продуктовом магазине. Кроме того, УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ВЫ ЧИТАЕТЕ ЭТИКЕТКИ !! Производители продуктов питания крадут в свои продукты всевозможные добавки и сахар.Без обмана. В случае сомнений, Google, если он соответствует требованиям Whole30.

    Если у вас есть члены семьи, которые не делают Whole30 вместе с вами, вы можете добавить несколько булочек для гамбургеров, пасту и тертый сыр в свой список покупок.

    * ПРИМЕЧАНИЕ. Этот список продуктов разработан для ОДНОГО человека, который заказывает Whole30 на завтраки и обеды в будние дни, и для ДВУХ человек, которые едят ужин и обеды в будние дни по выходным. Пожалуйста, отрегулируйте соответственно. У меня есть план на 2 человек, если он вам понадобится.

    Необходимые дополнительные инструменты:
    • Большая сковорода
    • Суповая кастрюля большая
    • Горшок средний
    • Мультиварка / мультиварка
    • 7 контейнеров для посуды
    • 3 - 12 унций. кувшины каменщики с крышками
    • 2 противня с бортиком
    • Алюминиевая фольга
    • Пакеты для заморозки емкостью галлон
    • Чаши для смешивания

    Ежедневный план питания и инструкции

    День 0: День подготовки

    Ву! День 0! Обычно это воскресенье для большинства людей, и вам следует выделить час на покупку продуктов и пару часов на приготовление еды, когда вы вернетесь домой.Вы не взволнованы? Вот ваш пошаговый график подготовки:

    1. 15-минутная палео-колбаса на одну сковороду и брюссельская капуста (яйцо по желанию) Это будет ваш завтрак в течение первых двух дней. Я не большой поклонник яиц, особенно яиц, готовых к еде, поэтому я не добавляю их сюда, но не стесняйтесь! Это определенно сделает этот рецепт более «завтраком», даже несмотря на то, что Whole30 побуждает вас думать о них как о трех равных приемах пищи.
      • Приготовьте рецепт выше (ИСКЛЮЧАЯ КЛЕНОВЫЙ СИРОП, используйте дижонскую горчицу и сохраните цедру лимона на потом) и разложите его по двум контейнерам Tupperware.Сварите яйца, если хотите их добавить.
    2. Обеденные тарелки для приготовления еды с острой курицей, жареной лимонной брокколи и карамелизированным сладким картофелем О, этот рецепт - один из моих лучших. Возбуждаться. Мы будем следовать этому шаблону все четыре недели: приготовить пару обедов для начала и закончить неделю остатками. Меньше готовки для вас 🙂
      • Следуйте рецепту по ссылке. Изначально это четыре порции, но нет ограничений на то, сколько вы едите в Whole30, поэтому разделите такое же количество еды на 3 порции.Ура, что насытились !!
      • Замены: просто сбрызните немного оливкового масла вместо кулинарного спрея. Используйте тертую цедру лимона (из лимона, который вы использовали в рецепте выше) и черный перец вместо перца лимона.
    3. Перец чили в медленноварке Вы собираетесь приготовить этот перец чили в мультиварке (обжарить мясо и овощи), поместите его в пакет для заморозки объемом галлон, поместите в холодильник и вылейте все вместе с остальными ингредиентами в ваша мультиварка утром.
      • Вы можете приготовить начинку (нарезанный кубиками лук, нарезанный халапеньо, авокадо, кинзу, оливки, дольки лайма) сегодня или завтра вечером! Забегая вперед, я бы сохранил немного нарезанного кубиками лука в качестве начинки, если они вам нравятся
    4. Пудинг из чиа с бананом, ягодами и миндальным маслом Теперь вы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО продуктивны и готовите продукты на вторую половину недели.Иди ты. Кроме того, не пугайтесь пудинга с чиа. Это потрясающе, и к тому времени вы уже будете жаждать сладкого.
      • Выложите 3 каменные кувшины. В каждую кувшинку положите: 1 ст. миндальное масло, 3 ст. семена чиа и 1 стакан миндального молока. Перемешайте до однородности. Дайте настояться 10 минут, затем положите сверху 1 нарезанный банан и немного малины (залейте до верха!). Закрутите крышку и храните в холодильнике.
    5. Заморозить что-нибудь. Проверьте срок годности вашего мяса.Если нужно, заморозьте часть мяса, которое вы собираетесь использовать, ближе к концу недели.

    День 1: Понедельник

    фото: Ally’s Cooking

    Добро пожаловать в ваш первый день Whole30 !!!! Сегодня: «Так в чем же дело?» день согласно графику. Сегодня будет легко, и вы почувствуете себя воодушевленными, делая все, что вам нужно, так что постарайтесь изо всех сил поддерживать этот настрой на протяжении остальной части недели.

    Утро: Положите подготовленный пакет с чили + помидоры + говяжий бульон + любые дополнительные приправы в мультиварку.Поставить на слабый огонь на 8 часов.

    Завтрак: разогрейте колбасу и брюссельскую капусту! Если хотите, сделайте чашку кофе с миндальным молоком.

    Обед: разогрейте миски для приготовления куриной еды (сначала выньте яблоки).

    Дополнительные закуски: Выпейте немного чайного гриба, съешьте яблоко с миндальным маслом, съешьте ларабар или приготовьте Детокс-зеленый смузи с семенами чиа.

    Ужин: Приготовьте начинку (нарезанный кубиками лук, нарезанный халапеньо, нарезанный авокадо, кинзу, оливки, дольки лайма) для вашего чили, если вы еще этого не сделали.Переложите перец чили из мультиварки в миску и закапывайте! Разложите две большие порции по контейнерам для посуды Tupperware, когда закончите обедать позже на этой неделе.

    НАСКОЛЬКО ЭТО ЛЕГКО БЫЛО ??? 🙂


    День 2: вторник

    Фото
    : Primal Gourmet

    Сегодня отстой. Ваше тело официально находится в режиме вывода WTF и, вероятно, будет всю неделю (ДОВЕРЬТЕ МНЕ, становится лучше). Сегодня и завтра официально называют «Похмелье», так что ожидайте сильнейшей головной боли.Я предлагаю некоторые из необязательных перекусов, потому что натуральный фруктовый сахар снимает головную боль и симптомы абстиненции. Кроме того, поскольку я люблю тебя и сегодня тяжелый день, у тебя на ужин курица пикката и картофельное пюре. Пожалуйста.

    Завтрак: разогрейте колбасу и брюссельскую капусту! Если хотите, сделайте чашку кофе с миндальным молоком.

    Обед: разогрейте миски для приготовления куриной еды (сначала выньте яблоки).

    Дополнительные закуски: Выпейте немного чайного гриба, съешьте яблоко с миндальным маслом, съешьте ларабар или приготовьте Детокс-зеленый смузи с семенами чиа.

    Ужин: Пикката с курицей и лимоном с картофельным пюре и спаржей.

    • Приготовьте рецепт куриной пиккаты от Primal Gourmet, указанный выше. Согреться.
    • Тем временем очистить и нарезать кубиками 2 красновато-коричневых картофеля. Поместите их в среднюю кастрюлю и залейте картофель холодной водой. Добавьте в кастрюлю немного соли и варите на сильном огне около 10 минут, пока картофель не станет мягким. Слейте воду с картофеля и верните его в кастрюлю с 2 ст. топленого масла, немного миндального молока, соли и перца.Размять или взбить электрическим миксером. Согреться.
    • В то же время нагрейте духовку до 400 F. Выложите пучок спаржи одним ровным слоем на противне. Сбрызнуть оливковым маслом, посыпать солью и перцем. Запекайте спаржу в духовке 10 минут.
    • Выложите курицу пикката и соус поверх картофельного пюре со спаржей. Копайся!

    День 3: среда

    фото: Ally’s Cooking

    Технически вы все еще находитесь в фазе «Похмелье», так что сегодня мы собираемся расслабиться.Что-нибудь сладкое на завтрак, потому что, честно говоря, оно вам нужно, и что-то очень сытное на ужин. Цель здесь - не чувствовать себя обделенным вкусовыми рецепторами, даже если ваше тело умирает без сахара, глютена и молочных продуктов.

    Завтрак: покопайтесь в пудинге с чиа, который вы приготовили в воскресенье. Его можно есть холодным прямо из каменщика!

    Обед: разогрейте миски для приготовления куриной еды (сначала выньте яблоки).

    Дополнительные закуски: Выпейте немного чайного гриба, съешьте яблоко с миндальным маслом, съешьте ларабар или приготовьте Детокс-зеленый смузи с семенами чиа.

    Ужин: запеченный картофель с начинкой из небрежного Джо и гарниром

    • Используйте этот рецепт для мяса Whole30 Sloppy Joe. Если хотите, добавьте немного измельченных хлопьев красного перца (я бы хотел!).
    • Тем временем проткните вилкой 2 красновато-коричневых картофеля, заверните их во влажные бумажные полотенца и поставьте в микроволновую печь по 5-7 минут каждое.
    • Нарежьте жареный картофель посередине и обильно полейте смесью Sloppy Joe! Сверху выложите немного измельченного свежего чеснока. Подавайте с салатом (мне нравятся подходящие заправки для салатов Тессамаэ, или вы можете приготовить свои собственные!).
    • Если у вас есть члены семьи, которые не участвуют, они могут съесть это на булочке!
    • Порционируйте остатки неаккуратной смеси Джо в два контейнера для посуды для обеда на этой неделе.

    День 4: четверг

    кредит фото: Paleo Running Mama

    Добро пожаловать на этап «Убей все». Возможно, вы больше не чувствуете себя мусором (по-прежнему можете), но вы, скорее всего, просто разъяренная пчела.Опять же, это нормально. Мозг не любит, когда ему говорят «нет», поэтому мы собираемся противодействовать этому с помощью ужина, который полностью похож на обман и запой. Buffalo Wings! Соус Ранч! Картофельные дольки! У тебя еще нет слюни? Ты нуждаешься в этом.

    Завтрак: покопайтесь в пудинге с чиа, который вы приготовили в воскресенье. Его можно есть холодным прямо из каменщика!

    Обед: разогрейте оставшийся перец чили!

    Дополнительные закуски: Выпейте немного чайного гриба, съешьте яблоко с миндальным маслом, съешьте ларабар или приготовьте Детокс-зеленый смузи с семенами чиа.

    Ужин: куриные крылышки буйвола с соусом из ранчо, картофельные дольки и овощные ковши.

    • Вы собираетесь приготовить куриные крылышки буйвола с рецептом ранчо на сегодня вечером, как указано.
    • Между тем, вы можете очистить 2 красновато-коричневых картофеля и нарезать их небольшими картофельными дольками (но достаточно большими, чтобы их можно было окунуть!). Смешайте их с 2 ст. оливкового масла, соли, перца и чесночного порошка и разложить тонким ровным слоем на другом противне. Поместите их в духовку вместе с крылышками; им потребуется около 30-40 минут в зависимости от их размера, просто переверните их на полпути.Вы хотите, чтобы они были золотистыми снаружи и мягкими внутри.
    • Подавайте крылышки и дольки с палочками сельдерея, морковными палочками и брокколи с большим количеством домашней заправки для ранчо!

    День 5: Пятница

    фото: Ally’s Cooking

    Скорее всего, вы все еще хотите убить всех, но сегодня пятница !! Ура!! Мы собираемся отпраздновать это стейком, так что поднимите настроение, лютик. Потягивайте хороший чайный гриб или ла Круа с ягодами и представьте, что это вино.

    Завтрак: покопайтесь в пудинге с чиа, который вы приготовили в воскресенье. Его можно есть холодным прямо из каменщика!

    Обед: неряшливых джо с закусками! Разогрейте оставшуюся неаккуратную смесь джо с предварительно нарезанными зудлами (лапша из кабачков, им также понадобится пара минут в микроволновой печи, чтобы они стали мягче). Это одна из моих любимых комбинаций - наслаждайтесь!

    Дополнительные закуски: Выпейте немного чайного гриба, съешьте яблоко с миндальным маслом, съешьте ларабар или приготовьте Детокс-зеленый смузи с семенами чиа.

    Ужин: стейк чимичурри на гриле и зеленая фасоль с бэби-красным Картофель

    • Следуйте инструкциям по приготовлению пара чимичурри и зеленой фасоли выше.
    • Тем временем вымойте и разрежьте пополам 6 молодых красных картофелин. Положите их в кастрюлю среднего размера, залейте водой, добавьте щепотку соли и варите около 15-20 минут, пока вилка не станет мягкой. Слейте воду, а затем верните картофель в кастрюлю на слабом огне. Добавьте 2 ст. Топленое масло, соль, перец и измельченный чеснок.Перемешивайте, пока гхи не растает.
    • Подавать!

    День 6: суббота

    Фото
    : Primal Palate

    А, суббота. Выходные. Это блаженство. Но ты устал. Ваше тело учится использовать жир в качестве энергии вместо углеводов, и он ПОЧТИ в нем есть, но пока еще нет. Это борьба, но вы справитесь! Съешьте обильный плотный завтрак и вздремните.

    Завтрак: домашняя колбаса для завтрака, 2 яйца на ваш вкус и фрукты

    • Взбейте рецепт домашней колбасы на завтрак, приготовьте 2 яйца любым способом с небольшим количеством топленого масла и съешьте любые оставшиеся фрукты, которых у вас еще нет!
    • Положите на завтра половину колбасы для завтрака в контейнер Tupperware.

    Обед: разогрейте остатки перца чили!

    Дополнительные закуски: Выпейте немного чайного гриба, съешьте яблоко с миндальным маслом, съешьте ларабар или приготовьте Детокс-зеленый смузи с семенами чиа.

    Ужин: спагетти, кабачки и фрикадельки

    • Сделайте рецепт согласно инструкции; единственной заменой будет Coconut Aminos вместо Tamari.
    • Если у вас есть члены семьи, не участвующие в Whole30, вы можете сварить немного макарон и подать им с тертым сыром!

    День 7: воскресенье

    фото: Jay’s Baking Me Crazy

    День 7! Иди ты! Вы все еще немного устали, но уже почти на пороге! Сегодня вы получите классическое воскресное жаркое в горшочке - нямммм.Если вы проводите неделю 2 со мной, вам также нужно будет сходить в продуктовый магазин!

    Завтрак: разогрейте оставшуюся колбасу для завтрака, приготовьте 2 яйца любым способом с небольшим количеством топленого масла и съешьте любые оставшиеся фрукты, которых у вас еще нет!

    Обед: неряшливых джо с закусками! Разогрейте оставшуюся неаккуратную смесь джо с предварительно нарезанными зудлами (лапша из кабачков, им также понадобится пара минут в микроволновой печи, чтобы они стали мягче).

    * Вы можете подумать о приготовлении ужина сейчас, так как это займет несколько часов *

    Дополнительные закуски: Выпейте немного чайного гриба, съешьте яблоко с миндальным маслом, съешьте ларабар или приготовьте Детокс-зеленый смузи с семенами чиа.

    Ужин: Perfect Pot Roast

    Сделайте рецепт, как указано, но с некоторыми изменениями:

    • Разрежьте рецепт пополам.
    • Молодая морковь работает вместо целой моркови.
    • Вместо того, чтобы готовить жаркое в духовке, как только придет время положить все в духовку, поместите его в мультиварку (4 часа на высокой или 8 часов на низкой).
    • Перед тем, как поставить его в духовку / мультиварку, добавьте 6 половинок детского картофеля.
    • Разумеется, не употребляйте вино.

    Связанные

    Настройка вашего Holley Carb стала проще

    Мы написали первую из многих историй об электронном впрыске топлива еще в 1988 году, в которой провозгласили, что карбюратор, если не мертв, находится на чистом пути к древности. Это было 30 лет назад. Сегодня легендарный четырехствольный ствол Holley жив и процветает благодаря постоянным инновациям. Теперь это далеко от списка исчезающих видов.

    Популярность также порождает неправильное использование карбюратора, разочарование и периодические приступы дезинформации. Традиционный четырехствольный ствол Holley невероятно прочен, и неизбежные проблемы часто связаны скорее с плохой настройкой, чем с чем-либо еще. Мы думали, что решим несколько общих проблем с управляемостью, которые, кажется, никогда не исчезнут.

    На протяжении десятилетий племенные знания определили, что многие проблемы, связанные с карбюратором, сводятся к утечкам вакуума, зажиганию или проблемам с подачей топлива, не связанным с карбюратором.И все же чаще всего винят карбюратор. Итак, первый совет при поиске основных причин проблемы - убедиться, что система зажигания находится в хорошем состоянии, двигатель физически в хорошем состоянии, есть приличное давление топлива и нет утечек вакуума.

    Мы также взяли интервью у мастера / реставратора карбюраторов Холли Шона Мерфи из Sean Murphy Induction (SMI), чтобы задокументировать некоторые из его секретов настройки и сборки. Чтобы уложиться в отведенное нам пространство, каждый из этих советов будет быстрым, что, к сожалению, оставит некоторую информацию на столе.Но переваривайте каждый из них, и они сгенерируют энергию, чтобы начать путь к чистому пониманию Холли. База знаний для настройки Holley вряд ли скоро станет утерянным искусством, и если вы станете профессионалом, вы просто можете стать экспертом по району. SRM

    Просмотреть все 20 фотографий

    1. Правильная установка холостого хода
    Это может показаться слишком простым, но для карбюраторного уличного двигателя это самый важный шаг настройки, который вы можете сделать, потому что уличные двигатели проводят большую часть своего времени или просто выше холостого хода.Первый шаг - получить низкоскоростной тахометр, который будет показывать незначительные изменения оборотов в минуту вместе с вакуумметром. Для этой процедуры мы возьмем Holley только с двумя винтами холостого хода. Многие производительные карбюраторы теперь предлагают четыре винта, но процедура останется прежней.

    Перед запуском двигателя проверьте положение винтов смеси холостого хода (расположенных по обе стороны от дозирующего блока), подсчитывая количество оборотов на каждом из них, пока они не встанут на место. Допустим, левая сторона - это три четверти поворота, а правая - полуторный.Лучший способ здесь - разделить разницу и сделать так, чтобы они оба оказались в одном месте.

    Когда двигатель работает на холостом ходу при нормальной температуре, попробуйте обеднить смесь, слегка повернув оба винта смеси холостого хода по часовой стрелке. Сделайте эти изменения очень незначительными и обратите внимание на их влияние на двигатель. Если частота вращения холостого хода и вакуум увеличиваются, продолжайте аналогичные изменения с небольшими приращениями, пока частота вращения холостого хода или вакуум не ухудшатся. Если первоначальное изменение приводит к потере оборотов или вакуума, вернитесь к исходному уровню, а затем поверните винты смеси холостого хода в обратном направлении или против часовой стрелки.

    При каждом небольшом изменении подождите некоторое время, чтобы двигатель стабилизировался. Вот где действительно могут помочь вакуумметр и тахометр. Внесите изменения, стабилизирующие стрелку вакуумметра. Если холостой ход увеличивается, уменьшите его, закрыв регулятор холостого хода. Измеритель соотношения воздух / топливо также может помочь, но не попадайтесь в ловушку стрельбы по заданному числу. Установите смесь холостого хода для наилучшего качества холостого хода с наименьшим соотношением воздух / топливо. Если двигатель будет работать на холостом ходу с соотношением воздух / топливо 14: 1, это действительно хорошо.Большинство двигателей должны быть богаче - обычно около 13,5: 1. Существует точка перехода между богатой и обедненной смесью, где сгорание является идеальным. Это почти обедненная смесь, пока холостой ход стабильный.

    Автомобили с автоматической коробкой передач могут нуждаться в немного более богатой настройке смеси холостого хода, чтобы позволить двигателю плавно работать на холостом ходу на передаче. Для плотных преобразователей нам пришлось добавить полубогатую смесь, чтобы двигатель работал на передаче. Во многом это определяется герметичностью преобразователя.

    Посмотреть все 20 фотографий Точная настройка смеси холостого хода с комбинацией вакуумметра и чувствительного тахометра может дать отличные результаты - и самое главное, эти усилия по настройке ничего не стоят.

    2. Регулировка рычажного механизма ускорительного насоса
    Если на холостом ходу в вашем двигателе возникает неприятная спотыкание, которое вы, кажется, не можете исправить, проверьте рычажный механизм ускорительного насоса. Слегка откройте рычаг дроссельной заслонки и посмотрите, как работает ускорительный насос в первичной трубке Вентури. В момент движения рычага дроссельной заслонки топливо должно выйти из форсунки.Если это не так, сначала обратите внимание на провисание или зазор между рычажным рычагом вертикального ускорительного насоса и рычагом, который перемещает реальную диафрагму ускорительного насоса.

    Здесь есть некоторая путаница, поскольку в старых рассказах о настройке упоминается, что здесь требуется зазор, но только с рычажным механизмом при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT). На холостом ходу между рычажным механизмом и реальной мембраной должен быть нулевой зазор или даже небольшая предварительная нагрузка. Если есть зазор, просто отрегулируйте рычажный механизм насоса с помощью пары гаечных ключей 3/8 дюйма.После того, как это будет правильно отрегулировано, также возможно, что размер сопла ускорительного насоса может быть уменьшен. Слишком много топлива из-за чрезмерного подхода к настройке может быть столь же вредным для хорошего отклика дроссельной заслонки и слишком маленького размера форсунки, хотя симптомы управляемости будут другими.

    Посмотреть все 20 фотографий Отрегулируйте тягу на ускорительном насосе так, чтобы в момент поворота дроссельной заслонки из форсунки акселератора брызгало топливо. В противном случае связь установлена ​​неправильно. На рычаге тяги к рычагу ускорительного насоса должен быть нулевой зазор или небольшая предварительная нагрузка.Посмотреть все 20 фотографийМы видели, как стандартная диафрагма ускорительного насоса становится хрупкой с возрастом. Holley продает зеленую резиновую диафрагму Viton, предназначенную для углеводов, содержащих спирт, но отлично работает с 10-процентным этанолом в сегодняшнем насосном газе.

    3. Преобразуйте этот 4160 в 4150
    Итак, вы купили более новую вакуумную вторичную заслонку 750 Holley 0-3310 по отличной цене, но позже вы понимаете, что это модель 4160 со вторичной дозирующей пластиной. Это по-прежнему отличные карбюраторы, но вы бы предпочли иметь более гоночный вид Holley в стиле 4150 с дополнительными дозирующими блоками.Не беспокойтесь - для этого есть комплект для переоборудования.

    Holley делает несколько наборов - в основном для карбюраторов 0-3310 750 куб. Футов в минуту или 0-1850 600 куб. Футов в минуту. В комплект для переоборудования добавляется задний дозирующий блок вместе с необходимой другой прокладкой дозирующего блока. В комплект также входят форсунки, подходящие для удержания форсунки. Например, карбюратор 0-3310-5 4160 750 поставляется со вторичной дозирующей пластиной PN 134-21, которая эквивалентна жиклеру 75, входящему в комплект.

    Топливные баки с двойным впуском не входят в комплект, но вы можете добавить их одновременно.Это может стать немного дороже, и может быть дешевле просто купить более старый Holley, чтобы получить запчасти. Конечно, вы также можете просто преобразовать карбюратор в стиль 4150 с дозирующим блоком и сохранить стандартную конфигурацию с одним впуском.

    Посмотреть все 20 фотографий Комплект для переоборудования (на переднем плане) заменяет дозирующую пластину, как на карбюраторе типа 4160 слева, и заменяет ее дозирующим блоком, как карбюратор типа 4150 справа. Если вы делаете заметки, вторичный дозирующий блок является основным отличием карбюраторов 4160 от 4150.

    4. Путешествие вниз по слоту
    Вот где небольшие знания могут сделать вас мастером настройки карбюратора. Постоянной проблемой уличных двигателей с большими распределительными валами и большим количеством перекрытий является низкий вакуум холостого хода. При минимальном вакууме эти двигатели требуют увеличенного открытия дроссельной заслонки, чтобы работать на холостом ходу с приемлемой скоростью. К сожалению, когда регулировка холостого хода на бордюре открывается после установки запаса, дроссельные заслонки открывают прорези передачи. Эти прорези предназначены для отвода дополнительного топлива из контура холостого хода карбюратора, который управляется ограничителем подачи холостого хода.В прорезь для переноса добавляется топливо, чтобы компенсировать увеличенное открытие дроссельной заслонки до того, как сработает основная система дозирования. Это предотвращает спотыкание при небольшом ускорении.

    Когда дроссельные заслонки открываются достаточно далеко на холостом ходу, чтобы открыть щели передачи, это добавляет холостого топлива, которое не регулируется винтами смеси холостого хода. Это увеличивает расход топлива, что делает соотношение воздух / топливо на холостом ходу чрезвычайно богатым. Тем не менее, когда добавляется дополнительный дроссель для небольшого ускорения, двигатель спотыкается.

    Традиционное решение (которое работает очень хорошо) состоит в том, чтобы закрыть бордюр на холостом ходу до того места, где он просто касается щели передачи, а затем просверлить небольшое начальное отверстие; обычно 3/32 дюйма (0.093 дюйма) в каждой основной дроссельной заслонке. Если частота вращения холостого хода все еще слишком низкая, можно просверлить отверстия большего размера или еще два во вторичных лопастях дроссельной заслонки. Также можно немного увеличить вторичный упор дроссельной заслонки, чтобы немного увеличить поток воздуха, но опять же, достаточно, чтобы избежать открытия в слот вторичного переноса. Идеальное размещение закрытых первичного и второго дросселей должно быть таким, чтобы лопасти открывали от 0,030 до 0,040 дюйма прорези для переноса.

    Единственная проблема с просверливанием этих отверстий в лопастях дроссельной заслонки состоит в том, что это становится полупостоянной модификацией.Если карбюратор будет впоследствии использоваться на двигателе с более мягким расположением кулачков, вероятно, не удастся вернуть достаточно низкие обороты холостого хода на обочине из-за постоянных отверстий. Это можно отремонтировать, но для этого потребуются новые дроссельные заслонки.

    Когда Холли модернизировал линейку карбюраторов Ultra XP, они добавили регулируемую функцию перепуска воздуха, расположенную под шпилькой воздухоочистителя. С этим карбюратором регулировку холостого хода следует производить с помощью регулировки байпаса, а не с помощью винта скорости дроссельной заслонки на рычаге.

    См. Все 20 фотографий При правильно отрегулированной настройке холостого хода на бордюре кончик дроссельной заслонки должен просто открывать конец прорези передачи (как показано здесь). См. Все 20 фотографий На ней показан режим холостого хода бордюра с большой открытой частью передачи слот - это плохо и приведет не только к чрезмерно богатой смеси на холостом ходу, но и к спотыканию на холостом ходу. См. все 20 фото. Обычное решение для карбюраторных двигателей с большим кулачком - просверливание отверстий в первичных, а иногда и во вторичных лопастях дроссельной заслонки рядом с прорезь для переноса с достаточным размером, чтобы можно было закрыть регулятор холостого хода бордюра обратно в идеальное положение.Посмотреть все 20 фотоЭто регулировка холостого хода для большинства карбюраторов Holley. Для доступа карбюратор необходимо перевернуть. Внесите здесь очень небольшие изменения, так как заводские настройки очень близки к идеальным. См. Все 20 фотографий В этом Holley Ultra XP и некоторых более старых моделях HP используется байпасный контур холостого хода с регулировочным винтом, расположенным под монтажной втулкой шпильки воздухоочистителя. Вы можете идентифицировать эти карбюраторы по четырем вертикальным отверстиям рядом со шпилькой воздухоочистителя, которые позволяют воздуху (контролируемому регулировочным винтом) обходить воздух мимо лопастей дроссельной заслонки.

    5. Уловки вторичного вакуума
    Если вы когда-либо пытались заменить вторичную пружину вакуума в модуле диафрагмы Холли, вы знаете, что это требует сноровки и терпения. Шон Мерфи показал нам, как это сделать, не порвав хрупкую резину. Поместите резиновую диафрагму в нижний корпус, а затем установите основание на тиски так, чтобы стальной вал проходил через губки. Правильно расположите резиновую диафрагму на основании. Убедитесь, что отверстие, закрывающее щель для переноса диафрагмы, не закрыто.Слегка зажмите стальной вал диафрагмы в тисках.

    Теперь нанесите немного WD-40 или другой смазки на резьбу четырех винтов. Поместите вторичную пружину вакуума в выступ на нижней стороне крышки. Для большинства уличных работ Мерфи любит использовать пурпурную пружину. Удерживая диафрагму в тисках, слегка сожмите пружину над диафрагмой и совместите отверстия между основанием и крышкой. Заворачивайте каждый винт вручную, так как крышка удерживается на месте на диафрагме. Будьте осторожны, чтобы не зацепить резину резьбой винтов.

    Мерфи также предпочитает отказаться от стандартного стального шарика, который Холли использует для уменьшения скорости открытия. Вместо этого он вбивает свинцовый шар и пробуривает его до 0,040 дюйма, чтобы действовать как ограничитель, чтобы вторичная обмотка открывалась достаточно медленно, чтобы предотвратить заболачивание или колебания.

    Посмотреть все 20 фотографий Поместите основание поверх тисков и продвиньте диафрагму через нижнюю половину до тех пор, пока она не встанет на одном уровне. Зажмите вал в тисках, а затем осторожно опустите крышку на место.Слегка заворачивайте винты, чтобы избежать скручивания диафрагмы, что могло бы повредить резину. Смотрите все 20 фотографий. Поместите основание поверх тисков и продвиньте диафрагму через нижнюю половину до тех пор, пока она не встанет на одном уровне. Зажмите вал в тисках, а затем осторожно опустите крышку на место. Слегка заворачивайте винты, чтобы избежать скручивания диафрагмы, что может привести к порванию резины.

    6. Преобразование TPS
    Все более популярной становится замена автоматических повышающих передач 4L60E или 4L80E с электронным управлением в старых маслкарах.Одним из требований для этого преобразования является то, что для правильной работы требуется сигнал датчика положения дроссельной заслонки (TPS). Все системы EFI включают датчик TPS, поэтому вашему карбюраторному двигателю потребуется этот датчик. К счастью, несколько компаний предлагают простую замену, которая будет работать с любым карбюратором 4160 или 4150 Holley, оснащенным электрической дроссельной заслонкой.

    Комплект Холли прост в установке с использованием стандартного датчика TPS, адаптированного для отслеживания движения первичной тяги дроссельной заслонки, но для этого комплекта требуется карбюратор с электрической дроссельной заслонкой.Если у вас есть Холли без дросселя, вам все равно повезло. Innovate Motorsports и HGM Electronics создают хорошие комплекты для переоборудования, которые подходят для Holley. HGM - компания, которая делает очень хороший контроллер CompuShift для овердрайвов с электронным управлением. Фактически, HGM AccuLink разработан для работы с карбюраторами Holley, Q-jet и Edelbrock.

    Этот TPS также может использоваться для регистрации данных для гонщиков автокросса, которые хотят следить за положением дроссельной заслонки на трассе во время трассы.Но большинству пользователей понадобится один из этих комплектов только для простоты установки положения дроссельной заслонки для электронного овердрайва.

    Посмотреть все 20 фото У Holley также есть очень компактный комплект для карбюратора Dominator Gen 3, который крепится болтами непосредственно к опорной плите. См. Все 20 фотографий AccuLink от HGM - очень гладкий комплект для переоборудования из нержавеющей стали, который добавляет датчик TPS в стиле GM ко всем популярным Holley, Q- Джет и углеводы Эдельброка.

    7.Не деформируйтесь
    По словам Мерфи, обычная проблема Холли с управляемостью или проблемами - это чрезмерная затяжка винтов чаши. Это деформирует основной корпус карбюратора, особенно в верхней части основного корпуса, где основные усилители подаются от дозирующих блоков к основному корпусу. Хотя прокладки толстые, это все же вызывает проблемы с уплотнением, которые могут привести к нестабильной работе. Лучшее решение - иметь магазин, подобный SMI, фрезеровать тело. Мерфи изготовил собственное приспособление для удержания основного корпуса, поэтому он может фрезеровать не только первичные и вторичные поверхности дозирующего блока, но и поверхность дроссельной заслонки.

    У Мерфи есть еще одна подсказка. Холли не обрабатывает эту поверхность на всех карбюраторах, поэтому, когда вы разбираете карбюратор, ищите выступ в верхней части монтажной поверхности первичного или вторичного дозирующего блока. Если в этой области есть ступенька, значит, поверхность обработана. Если шага нет - его нет и он хороший кандидат для этой процедуры.

    Посмотреть все 20 фотографий Мерфи использует все эти карбюраторные корпуса, чтобы убедиться, что они плоские. Чтобы предотвратить коробление, осторожно затягивайте винты чаши. Спецификация составляет от 120 до 144 дюймов фунтов.Посмотреть все 20 фотографий На этой фотографии обратите внимание на то, что у Holley на переднем плане нет выступа по сравнению с основным корпусом в дальнем правом углу с небольшим выступом чуть выше монтажной поверхности основного дозирующего блока (стрелка). Выступ означает, что монтажная поверхность дозирующего блока обработана.

    8. Преимущества бустера
    Для тех, кто знаком с карбюраторами Holley, если у вас есть выбор, какой карбюратор купить, рекомендуется всегда выбирать карбюратор с пониженным, а не прямым усилителем.Сниженные усилители используются во всех карбюраторах Holley 4150, в то время как стандартные карбюраторы оснащены прямыми усилителями. Бустеры версии с пониженной опорой, как правило, немного более отзывчивы при частичном открытии дроссельной заслонки и поэтому немного лучше своих собратьев с прямым бустером.

    Но не отчаивайтесь, если у вас есть Holley с прямыми усилителями. Мерфи может легко преобразовать их в более выгодный стиль. Однако это не то, что можно сделать на домашнем верстаке, поскольку для этого требуется специальный инструмент для установки ускорителя.Мерфи построил собственное приспособление, которое точно позиционирует бустер в трубке Вентури.

    Посмотреть все 20 фото Ракета-носитель на заднем плане - оригинальная нога из раннего Холли. Мерфи предпочитает бустеры более поздних моделей с более мягким радиусом на изгибе, что улучшает поток, а его внутренний диаметр немного больше - 0,160 дюйма по сравнению со стандартным - 0,140 дюйма. См. Все 20 фотографий Это специальный инструмент для установки бустера Мерфи, который точно позиционирует бустер и расширяет его. вход во фланец основного корпуса.

    9.In Living Color
    Некоторые уловки Холли не обязательно связаны с производительностью. В романе с карбюраторами Холли многое связано с олдскульным стилем, который включает в себя внешний вид хромата цинка в ретро-стиле. Но со временем карбюраторы теряют красивый блестящий вид, в конечном итоге тускнеют и выглядят немного изможденными. Но хорошая новость в том, что первоначальный вид легко восстановить. Хотя это можно сделать самостоятельно, это требует покупки химикатов и знания техники.Это, вероятно, того стоит, если вы собираетесь заниматься бизнесом, но в противном случае проще просто отправить ваш карбюратор в SMI и попросить его быстро и легко перекрасить вашу кабину. Конечно, это также идеальное время для, возможно, одного или двух обновлений, чтобы карбюратор работал так хорошо, как сейчас.

    Просмотреть все 20 фотографийНаша фабрика Холли 60-х выглядела изможденной. Мерфи вернул его к жизни, перестроив и погрузив в процесс кислотного травления, благодаря чему он стал выглядеть как новый. Обратите внимание, что это более старый заводской карбюратор с вентиляционным штуцером на первичном топливном баке.

    10. Настройка силового клапана
    Для настройки силового клапана Holley на первичной стороне требуется больше, чем просто выбор момента открытия клапана. Допустим, у вас есть двойной насос Holley 0-4779 750 пробы. Предположим, что на вашем двигателе кто-то (не вы, конечно) испортил карбюратор, и теперь у него 75 первичных жиклеров и 85 силовых клапанов (71 жиклер - запасной). Это означает, что силовой клапан открывается при вакууме 8,5 дюймов. На всех Holleys есть два ограничителя канала силового клапана (PVCR), которые определяют количество топлива, подаваемого в ускорители сверх количества топлива, измеряемого форсунками, при открытии силового клапана.Обычно эти ограничители представляют собой постоянно просверленные проходы в дозирующем блоке. Новые карбюраторы HP и Ultra XP поставляются с ввинчиваемыми ограничителями.

    Есть несколько уловок, которые вы можете попробовать для улучшения характеристик при частичном открытии дроссельной заслонки. Во-первых, необходимо понизить точку открытия клапана мощности до 65 (что соответствует запасу при 6-1 / 2 дюйма рт. Если вы думаете, что струя может быть немного обильной при небольшом дросселе, вы можете попробовать запустить более бедные основные жиклеры.Уменьшение количества первичных форсунок приведет к обеднению струи WOT, поэтому вам потребуется компенсация. Один из способов сделать это - увеличить размер ограничителей канала силового клапана. Итак, предположим, мы хотим уменьшить нашу первичную струю с 75 до 70, а размер PVCR в настоящее время составляет 0,060 дюйма.

    Нам нужно определить площади жиклеров и ограничителей силового клапана. Мы избавим вас от мучений, связанных с математикой. Уменьшение количества основных форсунок с 75 до 70 равно уменьшению проходного сечения на 13 процентов.Это означает, что мы должны увеличить PVCR на ту же площадь, которая оказалась очень близкой к 0,062-дюймовому ограничителю. При WOT, когда силовой клапан открывается, общий расход топлива будет почти идентичным, но с этой комбинацией соотношение воздух / топливо с частичным дросселем (до открытия силового клапана) будет меньше на четыре размера жиклеров. Конечно, если двигателю нужна противоположная комбинация, вы можете легко изменить систему PVCR, чтобы настроиться в этом направлении. Лучше всего начать со стандартного жиклера и комбинации PVCR, прежде чем начинать настройку, но это способ настроить карбюрацию для того, что действительно нужно вашему двигателю.

    Посмотреть все 20 фотоНабор калиброванных тисков действительно помогает выбирать размеры ограничителя. Эти комплекты недороги и невероятно полезны при настройке PVCR. В этом блоке дозирования заготовок диаметр PVCR составляет 0,051 дюйма. Некоторые блоки поставляются с ввинчиваемым PVCR - в этом блоке просто используется просверленный проход.
    Описание PN Источник
    Холли Витон в соотв. диафрагма насоса, зеленая 135-10 Summit Racing
    Комплект для переоборудования Holley с 4160 на 4150 (0-3310) 34-13 Summit Racing
    Комплект для переоборудования Holley с 4160 на 4150 (0-1850) 34-6 Summit Racing
    Быстросменная крышка с диафрагмой Holley 20-59 Summit Racing
    Комплект вторичной пружины вакуума Holley 20-13 Summit Racing
    Комплект для переоборудования Holley TPS, 4160-4150 534-202 Summit Racing
    Преобразование Holley TPS для доминаторов 534-214 Summit Racing
    Адаптер Innovate TPS 3930 Summit Racing
    Комплект HGM AccuLink TPS AccuLink Электроника HGM
    Показать всеПосмотреть все 20 фотографий

    Кнопки звукового сигнала и рулевого колеса не работают

    Маленькие маршруты debbie на продажу в Теннесси

    Sig p229 holster owb

    Запасная кнопка звукового сигнала с гербом для винтажного рулевого колеса в стиле «Банджо».Кнопка звукового сигнала на рулевом колесе "Банджо" | Продукция AA Performance Мы все еще отправляем заказы во время пандемии COVID-19.

    Как попрощаться с голливудской bitlife

    ... с кнопками радиоуправления на рулевом колесе моего 2013 SCREW FX4. Скорее всего, если кнопки не работают или делают что-то еще, кроме того, что они должны делать, и если я ударил рулевое колесо (избегая звукового сигнала и воздушной панели), ...

    Гарнитура Sennheiser не заряжается

    Пришлось снять рулевое колесо и установите вместе с блоком подушки безопасности в рулевое колесо.Как я уже сказал, точная проблема, как и у вас, с подушкой безопасности на нет, я на самом деле услышал какой-то щелчок, затем заметил облегченную подушку безопасности, а затем заметил все другие проблемы, включая отсутствие звукового сигнала. Бумажная работа действительно говорила о неисправности; Часовая пружина, которая ... Ремонт звукового сигнала на рулевом колесе Grant У меня на машине уже 7 или 8 лет без проблем установлено рулевое колесо Grant с кожаной обмоткой 14 дюймов. На днях (10/2007) я собирался поверните налево на знаке остановки, когда я услышал, как кто-то ревел на меня.Надеюсь, это видео вам помогло. Обязательно следуйте за мной на Ig: https: ... Теперь перестали работать кнопки и звуковой сигнал. Сначала я подумал, что пружина постоянного контакта в рулевом колесе перестала контактировать, потому что мне пришлось снять рулевое колесо, чтобы выполнить эту работу. Когда я вставил руль обратно, я заметил ...

    Симулятор полета Silantro

    Эти детали рулевого колеса - идеальная копия вашего классического грузовика Ford 1980-96 годов. Каким бы ни был ваш проект, National Parts Depot предоставит вам широкий выбор качественных запчастей.Независимо от того, требуется ли вам заменить рулевое колесо грузовика Ford, звуковой сигнал или кнопку звукового сигнала, качество нашей продукции поможет вам.

    C2h5o2 charge

    16 декабря 2012 г. · Местный гараж LR сообщил по телефону, что, вероятно, это было контактное кольцо за рулевым колесом, что необходимо отключить подушку безопасности, снять колесо и заменить кольцо. - общая стоимость около 350 фунтов стерлингов. Ой! Они предупредили, чтобы я не пытался сделать это сам, на случай, если что-нибудь лопнет. Предохранитель звукового сигнала исправен, звуковые сигналы работают, если подключены к a.... Большинство рулевых колес от 40-х годов имеют кольца рога, кнопки или другую панель, которую необходимо снять, чтобы добраться до оборудования, которое прикрепляет колесо к рулевому валу. Кроме того, автомобили, оснащенные сигналами поворота, могут потребовать частичной разборки приводов и / или проводки звукового сигнала для снятия колеса.

    Проблемы Isuzu dpf

    Кнопки круиза на рулевом колесе и звуковой сигнал больше не работают. Проверил клаксон, подключив его прямо к батарее, и он работает нормально.Проверил коробку под капотом, где было написано реле звукового сигнала, и отвез его в автозону, чтобы получить новый, и они сказали, что это реле антенны питания.

    Докажите az bx, используя доказательство блок-схемы.

    NRG Кольцо кнопки звукового сигнала рулевого колеса из углеродного волокна $ 40.00. Кольцо кнопки звукового сигнала рулевого колеса с золотым покрытием NRG $ 19,99. Пластина для удаления звукового сигнала NRG с логотипом NRG Arrow STR-620 Похоже, что если вы отключите рулевое колесо, звуковой сигнал будет работать с перебоями ... Это кабель внутри рулевой колонки, который оборачивается вокруг внутренней вращающейся части рулевой колонки и содержит проводку для вашего клаксона и любых других кнопок или элементов управления на рулевом колесе...

    Windows 10 wonpercent27не позволяет мне войти в систему на моем компьютере

    Независимо от того, обслуживаете ли вы свой Shark Corvette или выполняете полную реставрацию, наш выбор деталей гидроусилителя C3 Corvette непревзойден. В нашем ассортименте есть эмблемы для кнопок звукового сигнала и проставки для подставки для кнопок звукового сигнала, а также узлы для кнопок звукового сигнала и распорки для подставки для кнопок звукового сигнала, необходимые для восстановления Corvette.

    Кроссворд по географии 1 ключ ответа

    На прошлой неделе внезапно возникла неисправность SRS.При этом органы управления на рулевом колесе / звуковой сигнал работали только с перебоями. Теперь органы управления на рулевом колесе не светятся / не работают, и также не гудит клаксон. Какие-нибудь подсказки / подсказки? Пожалуйста, помогите, ребята. спасибо,

    Средневековые мечи ручной ковки

    Passat (B6) :: Органы управления на рулевом колесе / Клаксон работает некоторое время. У меня есть «Вольфсбург 2007 года» с управлением на рулевом колесе. Иногда они работают, иногда нет. Когда я в машине, они не работают, в конце концов они включаются и остаются включенными.Посмотреть ответы 1 Passat (B6) :: 2008 - Мертвые органы управления на рулевом колесе / звуковой сигнал и круиз-контроль Рулевое колесо (также называемое ведущим колесом или маховиком) - это тип рулевого управления в транспортных средствах. Рулевые колеса используются в большинстве современных наземных транспортных средств, включая все серийные автомобили, автобусы, легкие и тяжелые грузовики, а также тракторы.

    Лодки Alumaweld на продажу калифорния

    11 августа 2014 г. · 1. впереди возле самого звукового сигнала (более вероятно), что провод был пережеван и либо периодически отключается 2.Проводка за рулевым колесом (часовая пружина) пережевана Вариант 2 маловероятен, так как он был спроектирован так, чтобы его можно было скручивать и тянуть повсюду, поэтому вероятность зачистки проводов очень мала. 6 апреля 2014 г. · Привет всем! Как следует из названия, мистеру умному сабо удалось полностью уничтожить звуковой сигнал на рулевом колесе Zed. Раньше я никогда не снимал руль и понятия не имею, как все компоненты работают внутри. Рупорная часть колеса теперь вдавливается, а гудок нет...

    Лямблии чеснок

    Большинство кнопок на моем рулевом колесе перестали работать. не работают элементы управления raidio на задней панели руля, громкости, станции и т. д. Кнопка на передней левой стороне, которая управляет информацией (шаг, сброс), тоже, похоже, не работает. мои кнопки круиза все еще работают.

    Cara menangkap bola melambung pada permainan kasti

    Только что подобрал команду 04 gmc в минувшие выходные. Это была быстрая сделка после того, как я и мой приятель осмотрели грузовик, и по дороге домой я пошел проверить, сколько миль осталось проехать, и ни одна из нижней части рулевого колеса не работает.Я даже не уверен, с чего начать диагностику этой проблемы, поэтому будет приветствоваться любая помощь. Заранее спасибо!

    Glock 34 или 1911 для соревнований

    Большинство проблем с этой схемой связаны с землей, которая соединяет кнопку звукового сигнала с рулевым колесом. Кнопка звукового сигнала зависит от натяжения ее удерживающего зажима, чтобы обеспечить надлежащее заземление рулевого колеса. Всегда следите за тем, чтобы этот зажим и поверхность внутри ступицы рулевого колеса были чистыми для обеспечения надлежащего контакта.

    Dls 2020 mod pes 2020 v4 by ramon saputra

    (Исследования + In + Computational + Intelligence) + Witold + Pedrycz, + Shyi-Ming + Chen + - + Deep + Learning_ + Algorithms + And + Applications-Springer + (2020)

    Ci Ted todo por nea Sr eh cep defender den pes sndns I npn de TE scum pur ecalgcr por lor smigot persinct, Pero fve Joho V. Bava ues Ge, представляет 1964-1972, sb lat tettegas fe tobssencsy mane de eure ats rics poba- apenas клизма nameroc aor sobs comune: CSrlanpoin «на nfs ena cajonto Ge patos clees aor de eel alta povoe dal nas qu a...

    6 сентября 2019 г. · Скачать мод DLS 2020 PES 2020 Full Mega Mod - новая игра в футбол для Android, классная и с хорошей графикой. Очень хорошее качество графики и приятный игровой процесс, подходящий для Android, которым нравятся футбольные матчи. Эта игра не требует высоких технических характеристик Android, поэтому многие люди любят играть в DLS Mod Unlimited Money на своих смартфонах.

    DLS Full Mega Mod PES 2020 v3 Upgrade Maximum от Ramon Saputra - хороший вариант, хотя это версия мода. Не поймите меня неправильно, многие люди ищут версию мода, в которой игра не работает, но обновили трансферы.

    >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>

    Обзор DLS 2020. Dream League Soccer 2020 - это модифицированная версия DLS 19, выпущенная ближе к концу 2018 года.

    Регулировк

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *