Карбюратор пекар — настройка и регулировка

На 7 модель автомобилей ВАЗ устанавливались двигатели, работающие на бензине различных модификации. Автомобили, имеющие объем рабочий — тысяча пятьсот кубических см, относящиеся к машинам с хорошими показателями. На них устанавливались карбюраторы 2107 1107010. Их технические данные имеются в наставлении по обслуживанию. Имеется другое название «тарировочные данные», проще говоря, работа в цифровых показаниях.

ДААЗ — под этим названием значится Димитровградский автоагрегатный, карбюраторы завода ставились на «классику» уже в течение многих лет и завоевали несомненный успех. Данный карбюратор устанавливают на ВАЗ 2107.
Затем выпускать прибор стал завод Ленинграда. Здесь приобрел название Пекар. Рынок запчастей пополняется этой маркой торговли.

Качество комплектующих и сборки Пекар по сравнению с деталями ДААЗ отмечается в лучшую сторону, по мнению автовладельцев и экспертов. Ввиду низкой стоимости чаще устанавливается на автомобилях Тольятти.

Устройство карбюратора пекар

Карбюратор — главный узел, относящийся к одному из устройств ДВС. Способен создавать смесь жидкого горючего и воздуха. Пропорциональность частей — одна из главных задач. Оказывает помощь в распределении по цилиндрам равномерными частями.

Карбюратор 2107-1107010-20 со стороны привода дроссельных заслонок: 1 — воздушная заслонка; 2 —пусковое устройство, 3 — трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой; 4— телескопическая тяга; 5—рычаг управления карбюратором; 6— рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры; 7 —возвратная пружина; 8—тяга связи дроссельной заслонки первой камеры с приводом пускового устройства; 9— шток пневмопривода; 10 — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры.

Устройство:

1. Камера поплавковая. Поступающий бензин имеет только определенное количество. Поплавковая часть напоминает бочонок, а устройство клапана запирает доступ топливу. Камера выполняет в принципе роль унитаза. Она считывает мерность топлива к настоящему моменту и объем для дальнейшей работы.
2. Контуры в количестве 2 штук представляют дозирующие системы. Механизм, обеспечивающий доступ топлива на двигатель, работающего активно по средним нагрузкам. Система представлена жиклёрами, распределитель и диффузор. Топливный жиклер установлен посередине камеры и распылителя. Трубка небольших размеров с отверстиями, вот что представляет собой распылитель. Воздушная масса всасывается в эти отверстия. Топливная и воздушная смесь появляется в дозирующей системе.
3. Устройство пуска представляет собой мембрану.
4. Экономайзер одновременно имеет привод пневматического прибора. Экономайзер регулирует поступление горючего, выполняет крутящий момент.
5. Диафрагменный насос ускорения. Диафрагма — чувствительная деталь насоса и его работоспособности.
6. Клапан на электромагнитном принципе, установлен применительно к холостому ходу. Игла специального назначения, установленная в конце, перекрывает топливную подачу. Клапан становится активным, когда нажата педаль газа. Экономится горючее во время торможения двигателем. Устройство следит за мотором, способствует устойчивости на ходу. Наблюдаются сбои — значит, система не выполняет своего предназначения.
7. Система перехода по включению вторичной камеры.
8. Диффузор. Внешний вид, которого напоминает горловину, суженную с двух сторон по приему воздуха.
   Его воздушные массы создают разрежение давления в ней, воздействующее на доступ топлива. Из камеры вытесняется бензин в диффузор через отверстие небольшого диаметра. Последовательно попадает горючее в коллектор впуска, а далее в мотор.
9. Завихритель. Здесь применено вихревое смещения горючего и воздушной среды. Создается за счет работы завихрителя, специфической пластины с каналами прохода. Её монтаж сделан внутри карбюратора. Капли бензина дробятся на мелкие части при завихрении. Завихритель снижает расходы по топливу. Карбюратор Пекар вентилирует картер двигателя специальным устройством. Прорыв газов внутрь ДВС способствует его подачи в камеру сгорания с помощью карбюратора. Этим снижается углекислотность до нужного числа.

Технические характеристики карбюратора пекар

Параметры:

Система дозирования:

• камеры No1 — диаметр — 28 мм;
• камера No2 — D — 32 миллиметра.

Геометрия диффузоров:

• первая камера — D — 22 мм;
• вторая камера — диаметр — 25 миллиметров.

Жиклеры топливные ГДС:

• камеры первичной — 1,10 мм;
• вторичной камеры — 1,50 миллиметра.

Воздушные жиклеры:

• обе части устройства — 1,5 мм.

Производительность и размеры одни из главных показателей агрегата. Они выполняют роль высокой приемистости, относящаяся ко всей карбюраторной системе. Когда подключается вторичная камера прибора подготовительного процесса немаловажное значение играет диаметральное сечение. В десятикратном размере производится впрыск 7 мл топлива в камеру, когда нажимаем на рычаг. Это позволяет добиться значительного ускорения машины с карбюратором 21083 Пекар.

Приборы и инструменты:

1. Тахометр двух видов подключаемый и встроенный.
2. Прибор содержания СО2 выхлопа.
3. Отвертки.

Настройка и регулировка карбюратора пекар

1. Применение предназначенного шаблона, ставим его в вертикальное положение, проверяется уровень камеры. Ходовое движение поплавка в пределах: 6,5 мм с 1 стороны и 14 мм другая. Здесь происходит касание поплавка, но нет давления на шарик клапана. Отрезок пути получился < 6,5 мм, следует сделать изгиб язычка клапана.
2. Потом проходит стадия регулировки степени по открыванию клапана, пропускающего бензин в камеру. У поплавка начинается подъем, происходит уменьшение подачи горючего, когда нажимается «газовая» педаль. При этом происходит открытие заслонки дросселя, расход топлива становится больше, поплавок начинает опускаться ниже. Производим регулирование отклонения поплавка в другую сторону. Производим отведение крышки, шаблоном делаем проверку, толщина должна быть 14 мм допуска.
3. Данное измерение не подходит, подгибается кронштейн, и делать его не более 14 мм. Свободное движение хода поплавка равно восьми мм.
4. Проверяются контактные зазоры распределителя зажигания. Устанавливаем соответствие двигателю по калильному числу.
5. Производим запуск и работу вхолостую до рабочей температуры.
6. Установка оборотов коленчатого вала 830 — 900 об /мин поворотом винта количества смеси. Устройство пуска производит срабатывание при 1500 об/мин.
7. Канал разрежения расположен за дросселем открытия заслонки. Его видно сбоку. Карбюратор снят, хорошо виден канал подвода разрежения с тыльной стороны.
8. Закручиваем вентиль по качеству смеси, производим контроль % СО2 выхлопа. Величина должна соответствовать 0,6 — 1,4% при 20 градусах по Цельсию температуры и давлении 360 мм.
9. Восстанавливаем данные по холостому ходу двигателя поворотом вентиля количества смеси.
10. Проверяются топливные фильтры.

Отрегулированный карбюратор соответствует экономии потребления топлива. Вытягивается «подсос» устройства пуска, приводится во взведенное состояние.

Шаги:

1. Рычаг на 3 плеча устанавливается тросиком.
2. Происходит выдвижение тяги телескопической.
3. Тяга заставляет вращаться посредством рычага воздушную заслонку.
4. 2-й рычаг плеча производит нажатия осевой заслонки дросселя. Производится полностью закрытие воздушной заслонки, а камерная заслонка дросселя приоткрывается к пуску, создавая пусковой зазор.
5. Замеряется зазор кромки заслонки дросселя и её стенкой. Зазор для «7» равен 0,86 — 0,9 миллиметра, измеряется при помощи щупа. Иногда следует подогнуть привод тяги заслонки дросселя.

Карбюратор Пекар 1107010 20 на Ваз 2107: регулировка и особенности

Автомобили Волжского автозавода седьмой модели оснащались бензиновыми двигателями разных модификаций. Карбюратор 2107 1107010 устанавливался на силовые агрегаты рабочим объемов 1500 куб. см и обеспечивал ему достаточно высокие технические характеристики. Подробное описание, тарировочные данные приводятся в руководстве по эксплуатации автомобиля. Здесь же можно найти порядок настройки прибора для работы в разных режимах.

Упомянутая модель карбюратора разработана специалистами Димитровградского автоагрегатного завода по техническому заданию АвтоВАЗа. Позже выпуск данного прибора был налажен на Ленинградском заводе, где и получил собственное наименование Пекар. Под данной торговой маркой устройство поставляется на рынок запасных частей для автомобилей ВАЗ разных модификаций.

По устройству данный прибор абсолютно идентичен изделиям ДААЗ, вместе с тем специалисты и автовладельцы отмечают высокое качество комплектующих и сборки. При этом стоимость карбюратора Пекар значительно ниже, нежели у аналогов. Этим обстоятельством и объясняется тот факт, что этот агрегат все чаще используется на автомобилях ВАЗ разных моделей и в том числе знаменитой семерки.

Устройство карбюратора

Данный прибор предназначен для создания топливовоздушной смеси определенного состава на двигателях ВАЗ разных моделей. Карбюратор марки Пекар имеет следующее устройство:

1. поплавковая камера;
2. главные дозирующие системы — два контура;
3. устройство пусковое мембранного типа;
4. энономайзер и приводом от пневматического прибора;
5. ускорительный насос диафрагменный;
6. система холостого хода с отсечным электроклапаном;
7. система переходная для включения вторичной камеры.

На карбюраторах типа Пекар, что предназначены для установки на автомобили ВАЗ, имеет специальное устройство для обеспечения вентиляции картера двигателя. Газы, прорывающиеся в корпус силового агрегата по трубке, поступают через карбюратор в камеру сгорания автомобиля. Это позволяет снизить токсичность двигателя автомобиля ВАЗ до приемлемого уровня. Карбюратор модели Пекар отличается более высокой надежностью, нежели аналоги.

Технические характеристики карбюратора

Изделия торговой марки Пекар, которые предназначены для использования на силовых агрегатах ВАЗ, не отличаются от подобных устройств ДААЗ. Основные параметры карбюраторов данного типа:

1. Дозирующие системы: диаметр камеры первичной – 28 мм, вторичной – 32 мм
2. Геометрия диффузоров: камеры №1 – диаметр 22 мм и №2 -25 мм;
3. Жиклеры топливные главной дозирующей системы, для первичной камеры — 1,12 мм, для вторичной — 1, 50 мм.
4. Размеры воздушных жиклеров данной системы для обеих частей устройства и составляет 1, 5 мм.

Основными показателями агрегата для переходной системы карбюратора, что обеспечивают ему достаточно высокую приемистость, являются размеры и производительность. Диаметр отверстия, предназначенного для обеспечения подготовительных процессов при подключении вторичной камеры прибора. При последовательном нажатии на рычаг десятикратно в камеру впрыскивается до 7 мл топлива. Это позволяет при использовании карбюратора торговой марки Пекар добиться резкого ускорения автомобиля ВАЗ.

Регулировка холостого хода

Настройка исправного устройства, предназначенного для смесеобразования, производится при помощи следующих приборов и инструментов:

1. тахометра встроенного или подключаемого;
2. прибора для определения токсичности выхлопа по содержанию окиси углерода;
3. отвертки с плоской шлицей.

Порядок выполнения регулировок карбюратора типа Пекар на двигателях ВАЗ такой:

1. В поплавковой камере производится проверка уровня при помощи специального шаблона.
2. Проверяем зазоры между контактами в распределителе зажигания и состояние свечей. Они должны соответствовать двигателю по калильному числу.
3. Силовой агрегат запускается и работает без нагрузки до достижения им рабочей температуры.
4. Поворачивая винт количества смеси, устанавливаем частоту вращения коленчатого вала в пределах от 820 до 900 оборотов в минуту.
5. Закручивая винт качества смеси, одновременно контролируем концентрацию CO в выхлопе. При температуре воздуха в 20°C и нормальном атмосферном давлении этот показатель должен составлять величину от 0,5 до 1,2 %.
6. Винтом количества смеси карбюратора типа Пекар вновь добиваемся восстановления параметров холостого хода двигателя ВАЗ.

Исправный и отрегулированный карбюратор 2107 1107010 обеспечивает экономное потребление топлива.

Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке: https://7vaz.ru/chto-takoe/karbyurator.html

К-68: ОПИСАНИЕ И ЧЕРТЕЖ | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW

(мото 9/94 стр 30)

Как говорится, и тридцати лет не прошло — на Санкт-Петербургском карбюраторном заводе «Пекар» (бывший «Ленкарз») возобновлен выпуск карбюраторов с цилиндрическим дросселем. Прокричим «Ура!» подбросим в воздух чепчики и разберемся, чем же так пло.и были карбюраторы с плоским дросселем — К-62, К-63, К-65 (по большому счету, ничем друг от друга не отличающиеся) и чем хорош «новорожденный «?
Слово — заместителю главного конструктора АО «Пекар» С.Нюренбергу.

Начнем с того, что еще при изготовлении в размеры деталей карбюраторов вносились немалые погрешности. Затем, уже при внутризаводской транспортировке и сборке, а в дальнейшем — и входе эксплуатации, П-образные дроссельные золотники теряли
первоначальную форму. Работая в практически необработанном колодце приблизительно прямоугольной формы, золотники обеспечивали характеристики, весьма отдаленно напоминающие эталонные. Кроме того, тонкая и высоко закрепленная игла под действием потока смеси сильно вибрировала, из-за чего быстро изнашивалась пара «игла-распылитель». Все это, вместе взятое, приводило к большому разбросу характеристик карбюратора, ухудшению динамики мотоцикла в целом и существенному (10-15 процентов) увеличению расхода топлива.

Поэтому на смену карбюраторам с плоским дросселем был разработан новый карбюратор К-68, которым мотоциклы производства России, Украины и Белоруссии будут оснащаться уже с 1994 года.

При создании К-68 конструкторам пришлось немало поработать, чтобы прибор отвечал многочисленным, зачастую противоречащим друг другу требованиям. В частности, новый карбюратор по габаритным и установочным размерам должен был быть взаимозаменяем со старыми, чтобы у производителей мототехники не возникало трудностей при переходе с К-65 на К-68.

Главная же задача разработчиков состояла в том, чтобы конструктивно обеспечить повторение эталонных характеристик на множестве серийных карбюраторов.

Итак, какие же особенности у «шестьдесят восьмого»?

Первую, и самую главную — литой цилиндрический дроссель — мы уже упоминали. Надо только добавить, что соприкасающиеся поверхности дросселя и колодца тщательно обработаны и на них нанесено износостойкое покрытие. Возвратная пружина 5 (см.рис.1) опирается на нижнюю стенку дросселя, благодаря чему увеличена ее длина и число витков. В то же время усилие сжатия уменьшено до 15-25Н (у К-65 — 25-30 Н).

С целью повышения скорости воздушного потока у распылителя и обеспечения плавного управления скоростью мотоцикла, диффузор карбюратора имеет форму овала, вытянутого в направлении перемещения дросселя.

Дозирующая игла 11 стала в полтора раза короче и легче. Она крепится к нижней стенке дросселя и дополнительно поджимается в сторону двигателя специальной пружиной 13 с шариком 14. Предусмотрена коррекция ее положения с шагом 0,8 мм.

Модернизирован топливный клапан 36, что в сочетании со съемным латунным седлом 35 повышает эксплуатационную надежность и улучшает ремонтопригодность.

Винт подъема дросселя 24 расположен горизонтально и упирается в наклонную плоскость в нижней части дросселя. Это позволяет более точно и плавно регулировать обороты холостого хода.

Карбюратор оснащен балансировочной системой, представляющей собой множество каналов, соединяющих надтопливное пространство поплавковой камеры с атмосферой. Задача этой системы — обеспечивать в камере (а значит — и на входе в дозирующие системы) постоянное, близкое к атмосферному, давление.

Балансировочная система оснащена штуцером, что позволяет с помощью шланга отводить излишки топлива из карбюратора (например, при использовании утопителя) в резервную емкость, а не на землю.

Поплавковая камера со всей «начинкой», за исключением топливного клапана, осталась неизменной. Также не изменился и обогатитель (пусковое устройство), который выпускается в четырех вариантах — с тросовым или автономным приводом, с отдельным топливным колодцем 47 или без него. Во втором случае расход топлива ограничивается жиклером 44. Имеется и вариант карбюратора
вообще без дополнительного пускового устройства.

Основные детали карбюратора (корпус, крышка, дроссель и поплавковая камера) выполнены из легких сплавов, благодаря чему карбюратор в сборе весит всего полкилограмма (К-65 почти вдвое тяжелее).

Регулировка карбюратора на двигателе аналогична регулировке К-65, за исключением, пожалуй, иного расположения винта подъема дросселя.

Испытания показали, что К-68 на 15-20 процентов экономичнее и гораздо долговечнее своих предшественников. Надеемся, мотоциклисты оценят его по достоинству.

Рис.1. Устройство карбюратора:

1. тросики привода; 2. защитные колпачки; 3. направляющая троса; 4. крышка дроссельного колодца; 5. пружина дросселя; 6. уплотнительное кольцо; 7. корпус; 8. дроссель; 9. муфта троса; 10. стопор муфты; 11. игла дросселя; 12. замок иглы; 13. пружина поджатия иглы; 14. шарин; 15. воздушный канал главной системы; 16. прокладка крышки поплавковой камеры; 17. крышка поплавковой камеры; 18. распылитель; 19. главный топливный жиклер; 20. дозирующая трубка системы холостого хода; 21. стопорная шайба; 22. дренажное отверстие; 23. утолитель поплавка; 24. винт подъема дросселя; 25. пружина винта; 26. топливоподводящий штуцер;

27. балансировочный штуцер; 28. балансировочный канал поплавковой камеры; 29. регулировочный винт системы холостого хода; 30. пружина винта; 31. смесительная камера; 32,34. переходные отверстия системы холостого хода; 33. воздушный канал холостого хода; 35. седло топливного клапана; 36. топливный клапан в сборе; 37. регулировочный элемент; 38. поплавок; 39. канал пускового устройства; 40. ось поплавков; 41. воздушный канал; 42. плунжер пускового устройства в сборе; 43. уплотнительное кольцо; 44. жиклер; 45. игла корректора-обогатителя; 46. отверстие дозирующее; 47. топливный колодец; 48. топливный канал пускового устройства; 49. игла пускового устройства; 50. пружина плунжера; 51. направляющая пружины; 52. шток управления пусковым устройством.

С. Нюренберг

С.-Петербург

Регулировка карбюратора к65ж на снегоходе на буране 640 игла

Эксплуатация снегохода, стартовые характеристики, расход топлива и надёжность во многом зависят от правильной настройки. Регулировка карбюратора на буране к65ж является одной из самых важных. При качественной настройке карбюратора «Буран» будет уверенно ездить, потреблять немного топлива и заводиться с полоборота, а при плохой — не поедет вообще.

Основные особенности карбюратора К65ж

В отличие от черырёхтактных двигателей, где давно уже перешли на инжекторную электронную систему впрыска, двухтактные двигатели в большинстве своём остаются карбюраторными. Это происходит из-за того, что двухтактный двигатель даже без инжектора сам по себе достаточно экономичен. Поэтому при настройке большинства устройств с ними, начиная от бензопил и заканчивая снегоходами, требуется знать, как работает их карбюратор.

Перед тем, как регулировать карбюратор К65ж «Пекар» на снегоходе Буран, лучше всего ознакомиться с его базовым устройством и принципами работы. Его устройство намного проще, чем, например, у жигулёвских «Озонов». К65ж состоит из четырёх основных систем:

• Поплавковой камеры;
• Системы пуска;
• Системы холостого хода;
• Системы рабочего хода.

Какой-то отдельной системы пуска в различных условиях у него не предусмотрено. Пуск в холодных условиях у него осуществляется при помощи системы отпуска поплавков, при помощи регулировки поплавковой камеры, и для снегохода «Буран» данная опция обязательна, так как он, как правило, запускается в мороз.

Конструкция базовой модели

Упомянутые выше четыре системы практически являются автономными и могут настраиваться и ремонтироваться по отдельности. Работа каждой из них мало влияет на работу другой. Регулировка карбюратора на буране К65ж может быть осуществлена по отдельности для системы пуска, холостого хода и рабочего хода.

В нижней части карбюратора расположена поплавковая камера. В режиме рабочего хода туда попадает разное количество топлива, откуда при помощи подсоса и камеры с иглой топливная смесь попадает в двигатель под действием вакуума. В поплавковую камеру топливо попадает также в случае перелива. Чтобы вакуум не образовывался в ней в процессе работы, она имеет специальный дроссель, через который внутрь попадает воздух и давление выравнивается с атмосферным.

В центре расположена камера, в которой воздух смешивается с топливом, а затем данная смесь подаётся в цилиндр двигателя. Она имеет две заслонки, при помощи которых осуществляется подача смеси в цилиндры. Заслонки должны быть отрегулированы таким образом, чтобы подача топлива производилась одинаково через обе, то есть чтобы они открывались синхронно и на одну и ту же величину.

Система пуска состоит из подпружиненного плунжера. В модели К65ж он связан с тросиком магнето. В других, мотоциклетных карбюраторах К65с и «в» плунжер с иглой работает автономно. В момент пуска плунжер оттягивается, забирается некоторое количество топлива из поплавковой камеры, которое затем с силой вбрасывается, смешивается с воздухом и подаётся в двигатель. В случае, когда поплавковая камера пуста, можно работать плунжером в качестве так называемого подсоса.

Система холостого хода имеет отдельный воздухозабор. Она регулируется таким образом, чтобы двигатель во время работы на холостом ходу потреблял минимальное количество топлива, в то же время не глох. Система холостого хода также используется в качестве системы прогрева мотора. В старых карбюраторах четырёхтактных двигателей для этого служила отдельная система.

Регулируется она всего двумя винтами — винтом качества смеси и винтом количества смеси. Учитывая, что на прогрев и холостой ход снегохода в зимнее время требуется больше топлива, следует держать винт количества чуть более открытым, чем на мотоциклетных системах.

Система рабочего хода представлена двумя дроссельными заслонками, а также системой подачи топлива. Она работает под воздействием вакуума, который образуется при работе двигателя. Сила вакуума засасывает топливную смесь и впрыскивает её в рабочую камеру, смешивая с воздухом. Регулировка осуществляется при помощи специальной иглы. У иглы имеется пять положений.

В обычных условиях игла устанавливается на третье деление. При работе в жару её ставят на одно или два деления ниже. Регулировка карбюратора для снегохода К65ж делается для работы в морозных условиях. Поэтому здесь иглу следует выставлять на одно деление выше, а при работе в экстремальных условиях, например, при -50 градусах, на два деления.

Регулировка поплавковой камеры, иглы, заслонок и прочих систем достаточно сложна, для этих целей следует отдать снегоход в ремонт, чтобы им занимался специалист. Иначе есть риск застрять на морозе посреди льда со сломанным снегоходам. Самостоятельно следует регулировать только винты количества и качества смеси, а также утопитель поплавков, которые на снегоходе при езде в мороз следует притопить.

Проголосовало: 1636

Принцип действия карбюратора

Он основан на смешивании топливной смеси с воздухом при распылении в рабочей камере карбюратора. Этот принцип работает на основе изменения давления при изменении объёма. При рабочем цикле топливная смесь затягивается под действием вакуума в камеру карбюратора, где, попав в т. н. «воронку», то есть расширяющуюся камеру, разбрызгивается и образует эмульсию, в состав которой входит бензин и воздух. В некоторых случаях в воронку также поступает и масло, но в этом карбюраторе это не предусмотрено.

Характеристики карбюраторов модели К65ж

Диффузор	28 мм
Камера	30 мм
Распылитель	2.65мм
Мощность главного жиклера, куб. см/мин	190
Мощность пуска	55
Отверстие холостого хода	0.7 мм
Переходник	1.2 мм
Дроссель	Плоский

Обычному человеку данные характеристики ничего особо не скажут, разве что будут полезны при поиске запчастей. Тем не менее, для поиска лучше всего говорить продавцу конкретную модель карбюратора — К65ж.

Устройство карбюраторов модели К65ж

Как уже было сказано, сам карбюратор состоит из четырёх систем: поплавковой камеры, системы рабочего хода, холостого хода и системы пуска. Однако здесь будет рассмотрено устройство некоторых систем подробнее.

Устройство дозации

Она состоит из иглы, главного жиклёра топливной системы, канала подвода воздуха и распылителя. Всё это входит в состав системы рабочего хода. Топливо через главный топливный жиклёр попадает из поплавковой камеры в распылитель. Количество топлива при этом регулируется иглой, которая ставится в одно из пяти положений. Топливо поступает в распылитель по зазору между каналом и иглой под действием силы разрежения, которая образуется в ходе работы цилиндров. Один из главных элементов регулировки карбюратора К65ж на снегоходе «Буран» — игла.

Система холостого хода

Работа системы холостого хода отвечает за то, чтобы двигатель не глох при выключенном сцеплении и отпущенном газе. В то же время требуется отрегулировать её так, чтобы потребление топлива на морозе при этом было минимальным. Регулировка осуществляется при помощи двух винтов — количества и качества смеси.

Хорошим признаком является то, что двигатель уверенно заводится из холодного состояния и не глохнет, при разогреве мотора обороты чуть возрастают, а когда дают газ — они быстро подскакивают до максимального значения. При этом, как и везде, есть золотая середина. Приходится выбрать — либо быстро газовать с места, либо расходовать меньше топлива.

Система пуска

Пуск осуществляется при помощи пускового плунжера. Топливо в момент пуска с магнето подсасывается из поплавковой камеры через пусковое отверстие плунжером, затем впрыскивается в диффузорную воронку в открывшийся сбоку пускового отверстия пусковой распылитель. После этого карбюратор переходит в режим холостого хода, излишки толпива сливают обратно в поплавковую камеру через дренажное отверстие.

Установка нового карбюратора

Осуществляется при помощи крепёжных болтов М8. Используют специальную резиновую прокладку. Подключение топливного патрубка к штуцеру карбюратора лучше окончательно производить после полной регулировки, до этого шланг лучше заводить несильно, потому что потом может потребоваться его снять.

Регулировка карбюратора К65ж

Перед тем, как отрегулировать карбюратор К65ж на снегоходе «Буран», необходимо его установить, подключить тросик газа к рычажку карбюратора, тросик магнето — к пусковому плунжеру. Ручка газа должна полностью поднимать дроссель, но у неё должен быть холостой ход примерно полоборота. Это нужно для того, чтобы при повороте руля при естественном смещении руки это не влияло на газ. Кроме того, регулировка карбюратора К65ж на снегоходе «Буран-640» может и не потребоваться, так как на него ставится немного другой, японский карбюратор «Микуни».

Регулировка уровня топлива

Осуществляется при помощи регулировки поплавков в поплавковой камере. Откручивают днище поплавковой камеры и снимают поплавок. В первую очередь требуется проверить герметичность поплавка. Его погружают в воду и смотрят, не пошли ли пузырьки. Затем смотрят, на каком примерно уровне находится поплавок. В норме это 13 мм от низа поплавка, примерно посередине. Размер измеряют штангенциркулем. В случае, когда эта цифра отличается, осуществляют отгибание язычка поплавка в ту или иную сторону.

Регулировка обогащения смеси

Осуществляется при помощи винта, который находится примерно посередине корпуса карбюратора и торчит вверх. Винт должен контриться пружиной от случайного поворота. Его полностью закручивают и затем отворачивают ровно на полтора оборота. На других устройствах его можно закрутить пониже, открыв на полоборота, но для снегохода при эксплуатации в мороз требуется открывать на полтора. Обогащение влияет, главным образом, на качественный пуск в мороз.

Регулировка качества смеси в эксплуатации

Оно регулируется при помощи иглы. Трогать иглу самостоятельно крайне нежелательно. Лучше всего доверить эту работу специалисту-карбюраторщику.

Как отрегулировать карбюратор К65ж на снегоходе «Буран»?

Регулируют только винты качества и количества топливной смеси, также можно притопить поплавки во время пуска. Все остальные проблемы лучше всего решать не самостоятельно, а обратившись к специалисту.

Карбюратор для Победы! — Обзор товара Карбюратор ГАЗ-2410 ПЕКАР

Карбюратор для Победы!

Привет, ребята! Сегодня будем устанавливать легендарный карбюратор К126ГМ на не менее легендарный олдтаймер Газ М20 «Победа» 1954г. Смотрите ролик, сразу все наглядно, да и на Победу всегда приятно посмотреть!

Еще в 76 году прежним владельцем был заменен штатный двигатель Победы на волговский 402й со старой версией 126 го карба, который отслужил свое, поэтому смело покупаем в Avtoall Карбюратор ГАЗ-2410 ПЕКАР К126ГМ и просто меняем. Пока выпускают такие детали, есть смысл купить новый и поставить «из коробки».

Мы живем в «тяжелые» времена, когда ни мастеров не найдешь по настройке-установке, ни деталей. Многие автосервисы по Волгам при ТМП уже расформированы, лучшие специалисты в силу возраста уже не практикуют, а те, что остались- потеряли форму и ремонтируют Газели спустя рукава. Доверять таким «специалистам» свою «ласточку» нет смысла, тем более, что М20 имеет простую конструкцию, доступную для ремонта самим владельцем в поле или гараже.

Итак, в комплекте:

Сам карбюратор. Новенький Пекар. С завода они идут уже настроенные, все винты протянуты, уровень в поплавковой камере выставлен.

Прокладка отличного качества, новая.

Гарантийный талон.

Коробка фирменная.

Чек. ( можно вернуть в Avtoall в течении 90 (!) дней, если не устанавливался)

Установка:

Снимаем старый. Воздушный фильтр в сторону. Последовательно снимаем все шланги. Снимаем механический привод газа ( у меня такой) и подсоса (управления заслонкой) Откручиваем 4 гайки крепления и снимаем карб и прокладку. Готово.

Берем новую прокладку, бережно устанавливаем, сверху надеваем новый карбюратор. Далее собираем все в обратной последовательности. Сильно гайки не тянем, чтоб не погнуть площадку. Но и подсоса воздуха быть не должно. Привод газа, трос подсоса, топливную трубку ( у меня без обратки). Трубку трамблера не забудьте вернуть:)) Да и все! Можем заводить!

Пуск!

Немного покрутив стартером (топливный насос должен подать бензин в новый кабр) двигатель завелся сразу! Это хороший знак. Прогреем двигатель и приступим к регулировке.

Настройка.

Прекрасная особенность 126 го- это настройка двумя винтами. Винт смеси и винт дроссельной заслонки (оборотов). Стандартная простая настройка такова: — полностью заворачиваем винт настройки смеси, но не зажимаем, а затем выкручиваем его на 2,5 оборота. (некоторые откручивают на 1,5 оборота- здесь смотрим на работу двигателя) При этой процедуре двигатель «хочет заглохнуть» но мы его возвращаем к заводской установке.

Далее 2 м винтом выставляем минимальные обороты «на грани» и возвращаем к стандартным «по вкусу». Здесь стандартные тоже у всех разные. У кого 450-500, у кого 600-700. Я делаю при всех включенных потребителях- печка/фары/музыка/подогрев сидения. Устанавливаю минимально устойчивые обороты для зимнего периода.

Запуск на хододную.

Подсос или управление воздушной заслонкой. При стандартном старте не прогретого двигателя зимой требуется полностью вытянуть трос подсоса воздуха. При этом воздушная заслонка перекроет поступление холодного воздуха в камеру карбюратора и одновременно связанной с газом тягой немного повысит обороты. Двигатель заведется. Далее по мере прогрева отпускаем трос подсоса и карбюратор становится в «боевое» положение. Все, можно ехать!

Вывод.

126-й — неприхотливый карбюратор для тяжелых Российских условий! Проверен временем. Простой, надежный, ремонтопригодный.

Расход с ним будет 13-15 литров и зависит от настройки и манеры вождения.

А если еще свечи поменять и зажигание выставить- вообще ОГОНЬ!

Благодарность!

Большое спасибо интернет- магазину Avtoall и отдельно коллективу

Avtoall Братиславская за радушие и чуткое отношение к клиенту!

Благодарю за помощь в сохранении истории автомобилестроения нашей Родины! От меня и от моей ГАЗ М20 «Победа»!

Илья Моисеенко — координатор Клуба Газ М20 «Победа» www.pobeda-club.ru

Москва 2021г

 

Регулировка и настройка карбюратора авто своими руками [проблемы в работе]

Расскажем о правильной регулировке карбюратора машины своими руками. Как правильно настроить и какие возникают проблемы при эксплуатации на практике.

Основная функция — смешивать топливо с воздухом и потом доставлять данную смесь в двигатель автомобиля, где смесь сгорает и давит на клапаны блока двигателя. Подробнее в статье «теория работы карбюратора».

Какие бывают проблемы

Протечка бензина

Если заметили, что бензин выходит от туда, откуда не должен выходить, то причина обычно кроется в неполадках с поплавковой камерой, поплавком или в излишне сильном давлении. Прежде всего, нужно проверить давление топлива, которое должно быть в пределах 4-7 PSI. Если давление в норме, то тогда проблема может быть в том, что поплавок тонет или есть проблемы с поплавковой камерой. В этом случае придется заменить поплавковую камеру.

Грязные свечи зажигания

Если на свечах зажигания появляется нагар с запахом, это означает, одно: излишняя подача топлива. Обычно излишняя подача топлива вызвана двумя причинами: неправильный уровень топлива и/или прогоревший клапан. Проблема с уровнем топлива может объясняться не отрегулированным поплавком, излишним давлением топлива или проблемами с поплавковой камерой. Если уровень топлива в норме, то тогда нужно проверить клапаны.

Нестабильная работа двигателя на холостом ходу

Допустим, установили работу двигателя на холостом ходу на 800 оборотов. Затем проехали на автомобиле и обороты на холостом ходу увеличились до 1500. Если дать газа на холостом ходу, то обороты вернутся на прежний уровень — 800. Обычно проблема не в самом карбюраторе, а в проводе между карбюратором и педалью акселератора.

Для точной диагностики проблемы нужно отсоединить провод от карбюратора и вручную подвигать дроссель на работающем двигателе. Если обороты упали до нужных пределов, то проблема в проводе, если нет, то проблема в карбюраторе. Для начала необходимо осмотреть карбюратор на предмет коррозии и загрязнения. При обнаружении загрязнений, нужно тщательно почистить карбюратор.

Как настроить своими руками

Прежде, чем начинать настройку карбюратора, необходимо разогреть двигатель. На холодном моторе настраивать его бесполезно. Помимо этого нужно снять с дроссельной заслонки тягу педали газа, отсоединить трубку вентиляции картера и проверить, что отсутствует вакуум в трубке регулятора опережения. Далее находите винты, регулирующие состав смеси, их еще называют винтами качества, и начинаете по одному закручивать по часовой стрелке, пока двигатель не начнет работать неустойчиво и жестко. Как только двигатель залихорадило, прекратите закручивать винт, так как это приведет к остановке двигателя. Вместо этого отверните винт на один оборот назад, пока двигатель не начнет работать плавно.

Это нужно проделать со всеми винтами качества, пока двигатель не будет звучать плавно, без хлопков. Также, не помешает сделать чистку карбюратора. Если что-то было непонятно, предлагаю ознакомиться с видео роликом, где показан самый простой способ самостоятельной настройки карбюратора.

Видео — самая простая настройка

Регулировка мотоблока: карбюратор, клапана, топливная система

В данной статье описана регулировка мотоблока, а именно основных его частей: карбюратора, клапанов и топливной системы. Процесс это нелегкий, поэтому мы также приложили несколько фото и видео. Здесь же можно прочитать советы по ремонту. 

Регулировка карбюратора мотоблока

Нестабильность оборотов двигателя мотоблока говорит о том, что карбюратор нуждается в регулировке. Необходимость выполнения данной процедуры, как правило, возникает или перед началом сельскохозяйственного сезона, когда техника длительное время не использовалась, или же наоборот в самый разгар сезона, когда мотокультиватор подвергается значительным нагрузкам длительный период времени.
Перед тем как приступить к регулировке, необходимо прогреть двигатель. Непосредственно процесс работы выглядит следующим образом:

• Винты, регулирующие малый и максимальный газ, вворачиваются полностью, после чего ослабляются примерно на полтора оборота.
• Мотор запускается при помощи пускового устройства или вручную, и около 10 минут прогревается.
• Рычаг, который контролирует работу силовой установки, должен быть установлен в минимальную позицию. Но мотор при этом останавливаться не должен.
• Винт, регулирующий заслонку дросселя, поможет отрегулировать минимальные обороты на холостом ходу, чтобы работа дизельного мотора была стабильной, без посторонних шумов и остановок.
• Вращение винтов дает возможность точно установить количество горючей смеси, которое попадает в мотор.
• Затягивание винта способствует обогащению смеси, тогда как его выкручивание, наоборот, увеличивает объем воздуха, попадающего в двигатель.

При помощи винта малого газа следует отрегулировать максимальные обороты на холостом ходу. Аналогичным образом следует поступить и с минимальными оборотами, пользуясь винтом упора заслонки дросселя. Суть такой регулировки заключается в том, что винт заслонки позволяет регулировать угол, на который она закрыта.

Рычаг, отвечающий за управление мотором, следует перевести в позицию «газ». Если работа мотокультиватора по-прежнему не может быть названа стабильной, винт полного газа регулируется до того момента, пока не будет наблюдаться идеальный ход. Тем не менее, максимально допустимое число оборотов винта – 2.5.

Точность регулировки карбюратора может быть определена и по тому, как выглядит свеча зажигания после непродолжительной работы под нагрузкой. Если рабочая смесь идеальна, то на свече не будет ни нагара, ни следов топлива, которые говорят о слишком бедной или, наоборот, слишком богатой горючей смеси. Нужно, однако, заметить, что нагар или следы топлива на свече могут говорить не только о некорректной регулировке, но и о более серьезных проблемах китайского или отечественного мотоблока, среди которых неисправное зажигание или система охлаждения.

Регулировка зазора клапанов мотоблока

С течением времени, при значительных нагрузках, зазор клапанов двигателя мотоблока изменяется. Причина этого может заключаться в износе деталей. Недостаточное расстояние приводит к тому, что значительно меняются стадии газораспределения. В результате этого не удается достичь достаточной степени сжатия, и силовое устройство работает с перебоями, не выходя на заявленную мощность. В особо серьезных ситуациях можно наблюдать даже деформацию клапанов. Если зазор слишком велик, то фиксируются значительные механические шумы, фазы распределения газа также значительно изменяются, клапаны открываются на слишком короткое время, из-за чего цилиндр не заполняется должным образом, мощность падает, случаются сбои. Регулировка зазоров необходима сразу, как только работа двигателя стала некорректной или стала происходить со значительным шумом. В идеале, двигатель, на котором ведется регулировка, должен быть остывшим.

Итак, сначала необходимо добраться до маховика. Именно на этой детали отмечено значение верхней мертвой точки. Но чтобы добраться до маховика сначала необходимо снять кожух, а перед этим снять масляную ванну воздушного фильтра. Облегчить задачу в процессе снятия кожуха можно, если зафиксировать все защелки при помощи резинок. Ключом раскручиваются все болтовые соединения, после чего крышка без проблем снимается.

На маховике можно увидеть метки, которые обозначают ВМТ, а также значения 5, 10 и 20 градусов. Отметка 20 градусов обозначает впрыск горючей смеси. Маховик следует подвести под верхнюю мертвую точку, ориентируясь на соответствующее деление. Крышка клапанов раскручивается и снимается.

В процессе регулировки нужно пользоваться следующими инструментами:

• отвертка;
• накидной ключ на 10;
• лезвие толщиной 0.1 миллиметра.

Согласно техническому паспорту зазор клапанов двигателя мотоблока составляет от 0.1 до 0.15 миллиметров, а потому при помощи лезвия можно отрегулировать его очень точно. Тем не менее, нужно обращать внимание на то, что некоторые лезвия имеют толщину в 0.8 миллиметра, что недопустимо. Точное значение можно узнать микрометром или на сайте производителя.

Регулировка выполняется следующим образом:

• С помощью отвертки расслабьте гайку, вставите лезвие и начините поджимать.
• Ориентируйтесь на лезвие и аккуратно подтягивайте гайку.
• Проводите регулировку до тех пор, пока не будет устранен свободный ход клапана. Он должен сидеть достаточно плотно.
• В обратном порядке соберите кожух и установите руками на место масляную ванну.

Если все манипуляции проведены без ошибок, то двигатель будет работать ровно и без лишнего шума.

Регулировка топливной системы мотоблока

Если горючее не подается в цилиндр, то первым делом необходимо проверить, достаточно ли топлива залито в бак. Также нужно проконтролировать, поступает ли оно к карбюратору. Для этого с входного штуцера устройства снимается шланг. Если речь ведется о карбюраторе типа К45, следует надавить на его утолитель, чтобы топливо начало выливаться через отверстие дренажа.

Если горючее не попадает в карбюратор, то нужно отвернуть кран подачи топлива, полностью разобрать его и удалить скопления грязи из фильтра механической очистки. Чтобы добиться максимальной чистоты, все составные элементы нужно обработать бензином. Топливный кран собирается и возвращается на прежнее место.

Если же в карбюратор топливо поступает, но в цилиндры не подается, необходимо проверить корректность работы топливного клапана, а также наличие грязи на жиклерах.

Чтобы разобраться с карбюратором бензинового мотоблока типа КМБ-5, необходимо снять его с мотора и вылить горючее из поплавковой камеры. Через штуцер (смотрите рисунок), с помощью которого ведется подвод бензина, необходимо подать воздушную смесь, предварительно установив карбюратор в рабочее положение. Прохождение воздуха должно идти беспрепятственно, а при перевороте карбюратора — полностью прекращаться. Эти особенности говорят о полной работоспособности детали. 

Рис. 2. Карбюратор КМБ-5

Детали на рисунке: 1 – штуцер, подводящий горючее; 2 – верхний корпус; 3 – заслонка дросселя; 4 – игла малого газа; 5 – жиклер; 6 – нижний корпус; 7 – воздушная заслонка; 8 – винт, фиксирующий стяжку; 9 – игла максимального газа; 10 – распыляющий элемент; 11 – поплавок; 12 – клапан подачи горючего. 

Уровень горючего внутри поплавковой камеры может быть скорректирован при помощи поплавкового язычка. В идеале, он должен варьироваться от 3 до 3.5 сантиметров.

Чтобы выполнить продувку жиклеров, необходимо вывернуть винты, отвечающие за полный и малый газ.
Очистка деталей карбюратора начинается с отворачивания винтов, удерживающих верхний корпус. Нижний корпус снимается, клапан подачи топлива промывается с помощью бензина, а грязь из жиклеров выдувается насосом. Необходимо проверить, цел ли поплавок. Использовать в процессе чистки ветошь категорически нельзя.

После завершения чистки, корпуса соединяются. Необходимо проконтролировать, чтобы трубка распылителя четко прошла в отверстие, расположенное на верхнем корпусе. Откройте заслонку дросселя и проверьте, насколько четко выполнена сборка. Винты, фиксирующие верхний корпус, плотно закручиваются. После того, как процесс сборки полностью завершен, следует отрегулировать карбюратор. Это значительно улучшит показатели работы тяжелого мотоблока с навесным оборудованием, так как для корректной работы требуется идеальная настройка всех его деталей.

Если же на двигателе культиватора установлен карбюратор ДМ 1.08.100, то методика его регулировки будет такая:

• Заверните винт 10 (рис. 3) малого газа до полного упора и отверните от себя на пол-оборота.
• Затем закрутите винт 9 полного газа и полностью отверните его на 2 оборота.
• Отверните винт 4 (рис. 4) минимальных оборотов двигателя прямо до упора рычага в прилив корпуса карбюратора и заверните на 2 оборота.
• Заведите двигатель мотоблока, а затем отрегулируйте стабильную работу на максимальных оборотах после прогрева винтом 9.

Не допускайте выключения рычага управления двигателем. Переведите его в положение минимального газа (оборотов) и путем отворачивания винта 10 выставьте стабильные обороты малого газа. На этом настройка закончена.

Рис. 3. Схема карбюратор ДМ 1.08.100

Рис. 4. Карбюратор ДМ снаружи

Вот, в принципе, и весь ремонт. Основные моменты регулировки главных деталей мотоблока рассмотрены. Используйте наше руководство (инструкцию) и предупреждайте неисправности. Регулируйте ваш мотоблок или культиватор с удовольствием! 

Carb Class: 5 основных советов по настройке карбюратора

Quick Fuel Technology® (QFT ™) поставляет карбюраторы только после того, как они были тщательно протестированы и отрегулированы на типичном двигателе. Проверка двигателя всех карбюраторов перед отгрузкой гарантирует, что когда новый карбюратор QFT ™ прикручивается к двигателю, он запускается, работает на холостом ходу и работает в соответствии с ожиданиями клиента. Однако иногда требуется немного более точная настройка, потому что у клиента довольно радикальная уличная установка с большим кулачком с более низким, чем обычно, вакуумом на впуске, или карбюратор не соответствует размеру двигателя, на котором он используется.
Есть много неправильных представлений о том, как делать эти корректировки, и, конечно, нет недостатка в бесплатных советах. Поэтому мы обратились к Заку Бейкеру, техническому специалисту QFT, который проводит большую часть своего времени, рассказывая клиентам о правильных процедурах настройки, чтобы дать нам свои проверенные пошаговые советы по настройке карбюратора, чтобы получить максимальную отдачу от производительности вашего карбюратора. Следуя этим пошаговым советам по настройке, необходимо убедиться, что ваш двигатель работает с максимальной производительностью. Наряду с этими советами по настройке рекомендуется проверить вашу систему зажигания, а также механические кривые и кривые опережения вакуума в вашем распределителе, чтобы устранить любые потенциальные проблемы с синхронизацией и зажиганием.

---

Шаг 1 — Давление топлива имеет большое влияние на то, насколько хорошо работает карбюратор. QFT ™ рекомендует оптимальное давление топлива 6,5 фунтов на квадратный дюйм (максимальное давление 7 фунтов на квадратный дюйм). Но если в вашем автомобиле есть регулируемый регулятор давления, установите его на идеальное значение 6,5 фунтов на квадратный дюйм. Надлежащий способ проверки давления топлива — это когда двигатель работает на холостом ходу, когда двигатель прогрет до полной рабочей температуры. Стоит отметить, что манометр топлива должен быть установлен на выходной стороне регулятора как можно ближе к карбюратору.

---

Шаг 2 — Затем можно проверить и при необходимости отрегулировать регулировку уровня поплавка. QFT ™ оснащает свои карбюраторы большими смотровыми окошками прямо сбоку топливных баков, так что можно легко проверить уровень топлива / поплавка. Чтобы добиться этого, поставьте автомобиль на ровной поверхности и при этом двигатель будет работать на холостом ходу. Уровень топлива должен быть ровно посередине окна. Чтобы отрегулировать уровень топлива, сначала выключите двигатель, ослабьте стопорный винт и отрегулируйте большую гайку, которая поднимает и опускает поплавок в верхней части бачка. ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировка давления топлива при работающем двигателе может вызвать опасность возгорания. После закручивания винта можно запустить двигатель и еще раз проверить уровень топлива. Если вам нужна небольшая регулировка, обязательно выключите двигатель и повторите процедуру регулировки.

---

Шаг 3 — Теперь вы готовы проверить и переустановить винты смеси холостого хода. Опять же, автомобиль должен быть прогрет до рабочей температуры и проверить, держится ли давление топлива на отметке 6.5psi, и уровень поплавка все еще правильный.

Независимо от того, есть ли у вас двух- или четырехугольная регулировка холостого хода на вашем карбюраторе QFT ™, начните с установки всех регулировочных винтов холостого хода одинаково (1-1 / 4 оборота от нижнего края дозирующего блока — хорошее место для Начало). Двигатель должен быть выключен, пока вы настраиваете все винты. Запустите двигатель и поверните один из болтов холостого хода внутрь или наружу. Вы ищете увеличения или уменьшения оборотов. Выполняйте эти регулировки по оборота за раз.Если частота вращения двигателя увеличивается с помощью этого одного винта, отрегулируйте все остальные так, чтобы они совпадали. Если двигатель снижает обороты, когда вы регулируете другие, верните их все к исходным настройкам, потому что настройки уже были правильными. Однако, если частота вращения двигателя остается постоянной или увеличивается при выравнивании оставшихся винтов, сделайте еще одну регулировку на ¼ оборота первого винта и отрегулируйте остальные в соответствии с этим. После того, как вы достигли максимально возможных оборотов, вам, возможно, придется уменьшить регулировку холостого хода на рычаге дроссельной заслонки, чтобы получить правильную скорость холостого хода, которую вы хотите.

---

Шаг 4 — Затем определите, есть ли у вас силовой клапан, подходящий для вашего автомобиля. Это в первую очередь определяется величиной разрежения двигателя на холостом ходу. Хорошее практическое правило состоит в том, что если у карбюратора QFT ™ есть дроссель, он идет с силовым клапаном 6.5. Если на вашем QFT ™ нет дроссельной заслонки, вероятно, он имеет заводской силовой клапан 4.5.

Чтобы проверить вакуум в коллекторе, прикрепите манометр к вакуумному отверстию коллектора на карбюраторе, поставьте ногу на тормоз, включите передачу и запишите показания.Эмпирическое правило состоит в том, что номинальная мощность клапана мощности (точка открытия) должна составлять ½ разрежения в коллекторе на холостом ходу, проверенного способом, описанным выше. Так что, если вы получаете показания вакуума в 12 дюймов, вам понадобится силовой клапан №6. Если ваш автомобиль создает 6-дюймовый вакуум в коллекторе на холостом ходу, вам понадобится силовой клапан №3. Внимание: убедитесь, что вы используете проверенный, известный силовой клапан. Не вставляйте старый силовой клапан в карбюратор. QFT ™ использует запатентованный четырехдверный силовой клапан, который откалиброван для подачи большего количества топлива и более быстрого реагирования на изменения вакуума в коллекторе.

---

Шаг 5 — Одна из наиболее недооцененных проблем карбюратора связана с открытием вторичной дроссельной заслонки. Если вторичный дроссель откроется слишком быстро, двигатель, скорее всего, заглохнет. Открытие вторичных обмоток слишком поздно, и вы упускаете истинный потенциал производительности вашего карбюратора и двигателя. Вторичные карбюраторы вакуума управляют открытием вторичной обмотки с помощью вакуума Вентури, противостоящего диафрагме и пружине. Механические вторичные карбюраторы используют прямую связь с вторичным валом дроссельной заслонки. Скорость открытия механических вторичных карбюраторов может быть изменена с помощью системы QFT Quick-Link ™, которая обеспечивает три звена для скорости открытия 40%, 60% и один к одному.Примерно для 99% уличных применений 40% линк, установленный на всех механических вторичных карбюраторах, будет идеальным для вашего приложения. Линия 60% обеспечит лучшую экономию топлива за счет более позднего открытия вторичных обмоток.
Установка скорости открытия для вакуумных вторичных карбюраторов действительно важна для общей производительности автомобиля, и с регулируемым вторичным корпусом QFT Quick-Set ™ в сборе эта задача очень проста. Однако установка точки вторичного открытия вакуума требует дорожных испытаний автомобиля методом проб и ошибок.Лучше всего начать с заводской настройки или поворота регулировочного винта на ½ оборота. Если вторичная сторона открывается слишком быстро, двигатель заглохнет. Если двигатель не колеблется или останавливается при ускорении, вторичные передачи могут открываться слишком поздно. Чтобы определить, где находится правильная точка открытия, вам нужно продолжать регулировать винт, пока не получите болото, а затем поверните винт на ¼ оборота. При регулировке-поворот за раз — хороший способ продолжить. Вращение винта «внутрь» снижает скорость открытия, при повороте «наружу» вторичные части открываются раньше.Что касается механических вторичных карбюраторов, если существует болото, необходимо будет отрегулировать размер брызговика для компенсации. Если вы хотите похудеть, перейдите на сквиртер большего размера; если двигатель работает на богатой смеси, переходите к меньшему размеру сквиртера. Дополнительные советы по настройке — Информация, представленная выше, должна синхронизировать ваш карбюратор и двигатель и сделать их более удобными друг для друга. Но есть еще пара моментов, о которых стоит упомянуть. В зависимости от того, на какой высоте вы живете (на уровне моря в Лос-Анджелесе или на высоте 5000 футов в Денвере), вашему карбюратору может потребоваться смена основного жиклера.Эмпирическое правило: каждые 5000 футов изменения высоты компенсировать 3-мя размерами струи. Типичное движение по шоссе осуществляется на основном контуре карбюратора, где соотношение воздух / топливо в значительной степени определяется главными жиклерами. Итак, вы можете проверить свое соотношение воздух / топливо в круизе с помощью одного из многих портативных устройств или датчиков соотношения воздух / топливо, доступных в настоящее время. Еще один показатель правильности главных жиклеров — это то, как машина движется. Если он колеблется, вероятно, он бедный и требует очистки. Если он кажется ленивым и не реагирует на незначительные изменения в дроссельной заслонке, возможно, он слишком богат и требует сброса.После долгого стабильного движения по шоссе остановитесь на площадке для отдыха и проверьте выхлопные трубы. Если они черные, у вас слишком богатая струя. Если они белые, вы, вероятно, слишком худощавы. Если ваши выхлопные трубы светло-коричневого цвета, вы, вероятно, в порядке.
Как только вы получите главный жиклер там, где вы хотите, он, вероятно, будет слишком скудным для работы на полном газу и на полной мощности. Вот тут-то и вступает в дело схема силового клапана. Остается еще одна регулировка после того, как вы установите правильную точку открытия силового клапана.Ввинчиваемые ограничители каналов силового клапана действуют как форсунки для цепи силового клапана. Итак, если ваш автомобиль кашляет из-за карбюратора (хлопает) при полностью открытой дроссельной заслонке, вы можете обогатить его более крупными ограничителями. Зак говорит, что изменение размера на 0,005 дюйма будет заметной разницей. Большинство карбюраторов QFT ™ поставляются с завода с ограничениями канала силового клапана 0,043–048 дюймов. Если основные жиклеры кажутся правильными, а двигатель слишком богат при полностью открытой дроссельной заслонке, вы также можете уменьшить размер ограничений канала.
Карбюраторы — удивительные механические устройства. Как только вы их поймете, вы сможете провести много приятных часов, совершенствуя кривую расхода топлива для вашей комбинации двигателей. Трудно представить что-либо более удовлетворительное для несгибаемого редуктора.

BAKER Outlaw Carburetors

Мы начинаем это, предполагая, что ваш карбюратор в хорошем состоянии; силовые клапаны хорошие; поплавки установлены правильно, и струя достаточно близка.

Во-первых, спросите у своего драйвера, не останавливается ли он при перезапуске.Если нет, то, вероятно, с вашим карбюратором все в порядке, и проблема заключается в проливе топлива или его нехватке в баках.

Если да, то ваша проблема — карбюратор. В этом случае просто переместите размер брызгателя на пару размеров вверх или вниз, чтобы увидеть, станет ли оно лучше или хуже. Например, от 31 до 35, чтобы обогатить нижнюю часть вверх, или от 31 до 28, чтобы вытянуть нижнюю часть наружу. Общее правило: чем больше коллектор или впускные отверстия на головке, тем больший фильтр ему нужен.

Если ваш карбюратор не спотыкается при перезапуске, а спотыкается только при повороте, первое, что нужно сделать, это снизить уровень переднего поплавка.Посмотрите на лыски на регулировочной гайке поплавка, ослабьте стопорный винт и поверните гайку по часовой стрелке на 4-5 лосков. Делайте это только спереди. Снова выезжайте на трассу — если это поправляет, проблема в том, что топливо выливается в чаши.

Если станет хуже, у вас заканчивается топливо в баках. Это могло быть вызвано слишком маленьким размером топливопровода; ограничение в топливной магистрали; забит фильтр; не работает вентиль в баке; или пикап в бак.

Самый простой способ диагностировать это — отсоединить топливопровод со стороны впуска насоса.Удерживая трубопровод на высоте насоса, включите топливо и дайте ему подать под действием силы тяжести в емкость. Слейте галлон или два. Он должен течь хорошей плотной струей и не сужаться после первого галлона. Если он прошел это испытание, вам понадобится топливный насос. Я бы порекомендовал топливный насос CV Products для бензина и насос с ременным приводом для спирта.

Если ваша топливная система не прошла испытание самотеком, начните с насоса и снимайте и осматривайте по одной топливной магистрали за раз, на всем пути назад к баку, пока не найдете ограничение.

Вернемся к проблеме выливания топлива …
Когда вы входите в поворот, топливо стоит в чашах под углом 45 градусов. Когда вы ускоряетесь в середине поворота, топливо бежит к форсункам в передней чаше, что делает переднюю часть более насыщенной. В то же время он убегает от форсунок в задней чаше, из-за чего он наклоняется. Одна из команд по кубку, с которой мы имели дело несколько лет назад, на самом деле имела видео-снимки топлива внутри резервуара в Дайтоне — стоя под углом 45 градусов, а затем поднимаясь на 1/4 дюйма от дна резервуара для топлива.

При входе в поворот ваша машина переваливается на правую заднюю часть, затем при ускорении начинает подниматься левая передняя часть. В этот момент топливо начинает стекать в правый передний усилитель карбюратора. Вы еще не на полную мощность, поэтому теперь бабочка направляет шарики неатомизированного топлива на один конец коллектора. В этом состоянии помогает опускание переднего поплавка. Также они делают проставку карбюратора, которая наклоняется к левой передней части автомобиля. Если у вас есть автомобиль, который очень сильно перебирается правой задней шиной, приподнимает левое переднее колесо и имеет хороший передний прикус, мы можем зайти внутрь карбюратора и поставить отрезанный фенольный поплавок спереди под углом к ​​смотровой пробке и срезать фенольный поплавок сзади под углом к ​​смотровой пробке с насечками для удлинения жиклеров.Используйте винт Холли в удлинителях жиклеров на дозирующей пластине с жиклерами на концах насадок.

Эта информация должна помочь вам быстро и систематически решить вашу проблему. Я также рекомендовал бы делать записи о том, что ваш водитель сказал после каждого изменения, чтобы избежать неправильной настройки дважды.

Даже если вы не испытываете никаких проблем со спотыканием, экспериментирование с увеличением и уменьшением размера брызговика может изменить карбюратор в достаточной степени, чтобы водитель чувствовал себя более комфортно с лучшей реакцией на газ.Или его можно использовать, чтобы снять остроту с радикальной комбинации двигателей, которую сложно установить на скользкой трассе. То же самое можно сделать и с силовыми клапанами. Просто увеличивайте или уменьшайте на 1 размер, пока не достигнете волшебной точки.

Для большей части настройки этого типа требуется хорошая обратная связь с драйвером. При этом за 35 лет создания карбюраторов я встречал водителей, которые ничего не чувствовали в своей заднице и ничего не могли вам сказать, поэтому иногда лучше иметь секундомер, чтобы подтвердить то, что вам говорит водитель.

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ
В таких ситуациях я бы сделал следующее. Ваш опыт может отличаться от моего. Если вы не разбираетесь в чтении свечей зажигания, основах работы с карбюраторами или настройке двигателя, возможно, было бы лучше позволить опытному человеку помочь вам. Есть несколько способов снять шкуру с кошки. Это то, что у меня работает, и, надеюсь, это поможет вам решить то, что в противном случае могло бы стать очень неприятной проблемой.

Технический центр

Двигатель Baker Racing

Технический центр

Диаграммы передач Baker QM

Долгосрочное хранение гоночных двигателей.
Поскольку сезон гонок подходит к концу, для многих гонщиков имейте в виду, что правильное долгосрочное хранение ваших гоночных двигателей очень важно. Если двигатель будет храниться в течение многих месяцев, следующие процедуры важны для защиты двигателя от коррозии и повреждений.

1) Слейте все топливо из топливного бака, топливопроводов и чаши карбюратора.
2) Снимите свечу зажигания и залейте примерно чайную ложку масла в отверстие для свечи зажигания.
3) Установите свечу зажигания на место и проверните двигатель на несколько оборотов, чтобы масло распределилось по стенкам цилиндра.
4) Проверните двигатель вручную, пока поршень не окажется точно в верхней мертвой точке на такте сжатия. (очень важно!)
5) Если снимаются коллектор и воздушный фильтр, заклейте эти отверстия лентой или колпачком.
6) Это очень важно, храните двигатель в сухом теплом месте.

---

Напоминание о хранении двигателя

Не забудьте поставить поршень в верхней мертвой точке такта сжатия во время хранения двигателя, даже если участвуете в гонках еженедельно или дольше между гонками.Стенка цилиндра все еще может образовывать ржавчину при открытом впускном или выпускном клапане. Это очень важно при хранении гоночного автомобиля в трейлере в холодную или влажную погоду.

Карбюраторы Animal & World Formula Мы рекомендуем не сливать воду из карбюратора в конце соревнований дня гонки. Это может привести к высыханию поплавка и иглы и заеданию. Также во время транспортировки автомобиля на гонку и обратно поплавок будет больше подпрыгивать, что приведет к изменению настройки поплавка.Всегда оставляйте бензин в карбюраторе. Это не относится к двигателям, сжигающим щелочь, они должны пропускать через них газ или промывочный раствор BRE после гонок.

Исправление жесткого запуска двигателя Animal Engine Quarter Midget За последние несколько месяцев при поддержке инженеров Briggs & Stratton проводились скоординированные испытания для анализа и разработки решения для жесткого запуска двигателя Animal во время отправка обработчика запускается.Основная проблема возникает из-за высокого давления сгорания в цилиндре при низких оборотах во время запуска с толчком. После оценки изменений соотношения F / A, различных уровней опережения зажигания и уровней оборотов при отпускании сжатия распределительного вала было определено, что самым простым решением является выполнение 10-минутной модификации рычагов центробежной силы отпускания распредвала. Это позволит двигателю запуститься во время толкания автомобиля для запуска и разогнаться до примерно 1500 об / мин до того, как будет отключено освобождение от сжатия распределительного вала.Эта модификация распределительного вала никоим образом не означает улучшения характеристик во время работы двигателя. Если вы хотите получить более подробную информацию по этой теме, позвоните нам.

Обновление технологии карбюратора Quarter Midget с двигателем Animal Engine В течение последних нескольких месяцев мы оценивали и тестировали двигатель Animal для гонок Quarter Midget. Одна из проблем, с которыми сталкивается этот вид гонок, — это разбрызгивание двигателя или его отсутствие при поворотах.Эта проблема возникает из-за состояния карбюратора с высоким содержанием топлива. Решение, которое мы нашли, — уменьшить подачу топлива. Лучший способ для этого — отрегулировать высоту поплавка на 0,900 дюйма и падение поплавка на 1,050 дюйма. Возможно, вам также придется отрегулировать размер главного жиклера для более бедного состояния. Чтобы отрегулировать высоту поплавка, необходимо снять карбюратор и удерживать его в перевернутом положении. Если у вас есть вопросы по этому поводу, позвоните нам.

Карбюратор для животных / положение иглы Я хочу предостеречь гонщиков, чтобы они убедились, что слайд Animal Walbro полностью открывается.Проверьте это, нажав педаль газа до упора, и убедитесь, что вы не можете тянуть трос дальше вверх на конце карбюратора. Если дроссельная заслонка не открывается полностью, это приведет к значительному обеднению топлива и потере мощности.

Подача топлива для животных и мира Formula carb BRE рекомендует всегда использовать топливный насос импульсного типа. Это гарантирует, что в поплавковой чаше всегда будет постоянный уровень топлива. Мы видели, как некоторые гонщики в четвертьфиналах прокладывали топливопровод от топливного бака прямо к впускному отверстию карбюратора.Этот метод позволит карбюратору работать на обедненной смеси или, возможно, без топлива на высоких оборотах двигателя, особенно когда уровень топлива в баке становится низким. Постоянная работа топливного насоса обеспечивает постоянное соотношение воздух-топливо для максимальной производительности.

Отказ пружины клапана животного Я хочу предостеречь всех гонщиков о отказах пружины клапана животного происхождения, вызванных усталостью от поверхностной коррозии. В этом году мы испытали 2 двигателя, у которых сломались пружины клапана.Мы установили причину коррозии поверхности. В обоих случаях гонщики участвовали в гонках под дождем, не сливали масло после гонки и оставляли грязное масло с высоким содержанием влаги в двигателе в течение нескольких дней. Это вызовет ржавление внутренних металлических деталей двигателя. Я хочу предостеречь всех, кто мчится под дождем, сразу после гонки запустить двигатель на газе и слить старое масло из двигателя. И чтобы быть уверенным, снова запустите двигатель на чистом масле и снова слейте его.

Чистота моторного масла Я хочу напомнить всем, кто читает это техническое обновление, насколько важно сохранять чистое масло в ваших двигателях.Убедитесь, что ваша воронка чистая, и когда вы снимаете крышку заливной горловины, в двигатель не попадает грязь. Загрязнение и износ двигателей вызывают задиры на внутренних компонентах двигателя. Это, в свою очередь, приведет к увеличению общего трения и потере HP. Следите за чистотой моторного масла и часто меняйте его, как в любой другой гонке на гоночной трассе на тротуаре или в каждой гонке по грязи.

Температура головки блока цилиндров для животных Правильная температура головки блока цилиндров для двигателя BRE Animal составляет от 375 до 400.Температуры ниже этого значения вызовут потерю HP, а температуры выше этого значения приведут к короблению головки цилиндров, сокращению срока службы колец и пружин. Эти указанные головки цилиндров не применимы для двигателей с ограничительной пластиной фиолетового и синего цветов. Проконсультируйтесь со Стивом, если вы участвуете в гонке на фиолетово-синем пластинчатом двигателе BRE. Правильный метод управления температурой головки — это регулирование площади впускного отверстия для воздуха в отверстиях крышки маховика. Мы не рекомендуем изменять размер жиклера карбюратора для управления температурой головки. Если вы используете датчик температуры выхлопных газов, посоветуйтесь со Стивом, чтобы узнать правильную температуру.

Гонки под дождем с двигателем Animal Я вижу несколько двигателей для восстановления, которые имеют чрезмерный износ колец и стенок цилиндров после дождевых гонок. Из-за того, что карбюратор Animal расположен прямо над правой задней шиной, становится труднее удерживать воду из карбюратора. Убедитесь, что у вас правильно спроектированная крышка воздушного фильтра во время дождя.

Присадки к маслу Я хотел бы предупредить всех, что некоторые из присадок к маслам, которые присутствуют на рынке, вызывают проблемы после их использования в двигателях Animal.После использования в течение нескольких недель масло оставляет на внутренних компонентах картера вязко-пастообразный осадок. Со временем это увеличивается до такой степени, что трение увеличивается и приводит к снижению HP. Перед добавлением масляной присадки проконсультируйтесь с производителем двигателя. Я лично не за использование каких-либо масляных добавок

Обслуживание карбюратора Animal Walbro Правильный метод вымывания Alky из карбюратора Animal Walbro в конце дня гонки заключается в следующем.Сначала отсоедините впускной топливопровод от топливного насоса, затем откройте сливной винт в нижней части чаши карбюратора. Теперь продуйте воздух через впускное отверстие топливного насоса, это позволит вымыть всю щелочь из топливного насоса и карбюратора. Затем закройте сливной винт чаши карбюратора и подсоедините шланг от бензонасоса и проверните двигатель электростартером до запуска двигателя, дайте ему поработать от 5 до 8 секунд. Затем откройте винт слива карбюратора и снова дуйте во впускное отверстие топливного насоса, это позволит вымыть бензин из топливного насоса и карбюратора.Теперь затяните сливной винт чаши карбюратора. Этот метод гарантирует, что ваш карбюратор не подвергнется коррозии из-за Alky.

Карбюратор до регулировки 68 D. Отзывы о карбюраторах пекаря. Базовые системы и устройства

Настроить Вояж не сложнее любого другого Урала. Но есть особенности, присущие только последним моделям Ирбита, знать их нужно.

ПРОТИВОПОЛОЖЕНИЕ ДОЛЖНО ПИСАТЬ

1. Начните с операций на холодном двигателе — сначала отрегулируйте зажигание.На «Вояжах» установлена ​​система 135.3734 «Старый Оскол», состоящая из модуля зажигания, совмещенного с датчиком и оригинальной катушкой 135.3705. Все эти агрегаты компактно расположены под передней крышкой двигателя. Место, честно говоря, не самое крутое, а электроника, как известно, не любит жару. Поэтому перед проведением регулировок снимите модуль зажигания, вырежьте и установите под него одну-две прокладки из пресс-обрезков или толстого картона общей толщиной 0,5 мм. Это уменьшит поступление тепла в агрегат, а значит, положительно повлияет на работу системы в целом.

2. Проверить надежность соединения выводов модуля зажигания с «катушкой», а также проводов питания и тахометра. При необходимости подтяните винты высоковольтных проводов. Затем ослабьте винты крепления датчика и с помощью щупов 0,4 и 0,5 мм установите зазор 0,45 мм между датчиком и ротором. В конце операции затяните винты

Устройство Пекара объяснено

Характеристики Пекара. Это, мягко говоря, очень интересно.Убедитесь, что момент зажигания правильный. При необходимости отрегулируйте клапаны для обеспечения правильной работы. Запустите двигатель, чтобы немного прогреть его. Отрегулируйте настройку поплавка. установите регулировочный винт. сушилка.

Основные системы и устройства

Поплавок должен выглядеть следующим образом: При необходимости отрегулируйте, согнув опору поплавка. кабельный крючок. топливный клапан в коллекторе. стартовый канал. Сделать это. ось поплавков. крышка поплавковой камеры. защитные колпачки. остановка кабеля. игольный замок.переходные проемы холостого хода. Вы должны сначала настроить холостой ход. 5 ходов. Пропустите трос дроссельной заслонки через направляющую с пружиной на тросе. 5 ходов. Применить дроссель. Или вы можете настроить вид ползунков.

3. Откройте заглушку смотрового люка, расположенного на картере под носиком кикстартера. Проворачивая коленчатый вал с помощью кикстартера, совместите стрелку на маховике с меткой «МЗ» на картере. Внимание: есть две стрелки, но нам нужна первая — с точкой.

Регулировка холостого хода

Соберите двигатель, используя соответствующие прокладки. Введите иглу в отверстие диффузора. Используя винт установочного винта, установите ползунок так, чтобы нижний край составлял 1-2 мм. Обычно это включает в себя завинчивание, а затем защиту 1 для соединения топливопроводов. При ручном управлении допускается регулировка холостого хода с помощью регулировочных винтов холостого хода.

Вставьте ползунок в камеру и убедитесь, что он легко перемещается вверх и вниз.Скрутите узел и проверьте движение корпуса дроссельной заслонки, которое свободно скользит. Используйте контргайку, чтобы отрегулировать свободный ход дроссельной заслонки, и как только двигатель прогреется, сдвиньте дроссельную заслонку назад, чтобы открыть дроссельную заслонку. Корректировка состава смеси в связи с изменением климатических условий. нет необходимости выполнять эти шаги. Подключите другой цилиндр и используйте противоположный карбюратор, определите скорость, которая должна быть такой же, как у первого.

4. Ослабьте два винта крепления блока зажигания и, поворачивая его корпус, совместите отметку «О» на нем с линией на роторе датчика.Если риск находится на противоположной стороне ротора, поверните коленчатый вал на один оборот, чтобы риск занял нужное нам положение. Совместив метки, затяните крепежные винты — момент зажигания выставлен.
5. Далее необходимо установить тепловые зазоры в клапанном механизме. В последнее время на «Вояжи» стали устанавливать двигатели с рабочим объемом 750 см3, но чуть раньше моторы были другие — 720 см «. Есть еще аппараты объемом 825 см». Головки блока цилиндров на всех этих двигателях одинаковы, поэтому операция регулировки клапана одинакова для всех.Заводское руководство предлагает довольно запутанный метод выполнения операции с этой учетной записью, но мы воспользуемся более простым (но не менее точным) методом.

6. Совместите вторую стрелку (без точки) на маховике с меткой на картере. Откройте клапанную крышку одного из цилиндров и попробуйте провернуть штоки клапанов пальцами. Стрелы должны свободно вращаться. Если они «заклинили», то провернуть коленвал на один оборот или перейти к другому цилиндру. Вращая штанги, обращайте внимание на то, насколько они прямые.Практика показывает, что не так уж редко они кривые. Если так, не волнуйтесь: выравнивание штанги — не сложная задача.

7. Ослабив стопорную гайку, затяните регулировочные винты коромысла до упора и снимите изогнутый стержень. Пометьте его концы, чтобы их можно было установить в том же положении при сборке. Далее вам понадобится стекло, а лучше — зеркало. Для наших целей его поверхность можно считать идеально ровной, а кривизна планки будет хорошо видна. Раскатайте планку по стеклу и, определив характер изгиба, расправьте легкими ударами молотка из мягкого металла по алюминиевой пластине или твердой плоской доске, контролируя кривизну после каждого удара.Если стержень заводской, как в нашем случае, следует учитывать разницу радиусов легкосплавного стержня и металлических концов. В специальной литературе рекомендуется добиться результата, при котором зонд толщиной 0,2 мм не проходит между стержнем и стеклом. И только после этого его можно будет считать действительно прямым.

О марке Pekar и ее лучших карбюраторах

Сделайте то же самое для второго карбюратора с закрытой крышкой первой свечи зажигания. Отрегулируйте положение ползуна для достижения заданной скорости с помощью стопорной гайки в верхней части карбюратора.Это связано с изменением долины иглы. Движение иглы происходит за счет снятия фиксатора и перемещения иглы в следующую канавку.

Если двигатель выходит за пределы поля. Вы хотите использовать дроссельную заслонку. После стирки. продуть сжатым воздухом для просушки. Следует использовать только с плотно подсоединенным воздушным фильтром только в соответствии с указаниями производителя. Модификация фильтра или производителя запрещена. Промывка растворителями не допускается. Используемое топливо необходимо очистить и отфильтровать от всех примесей.

8. Затем с помощью торцевого или накидного ключа «12» проверьте затяжку гаек на головке и шпильках крепления цилиндра. Для тех, кто предпочитает добиться исключительной точности, сообщаем: момент затяжки должен быть равен 3-3,5 кгм. Растянуть — затянуть болты головки крест-накрест (последовательность затяжки — по принципу креста), в два приема.

Отзывы о карбюраторах Baker

Несмотря на суперфинишную доводку, такую ​​как притирка и хонингование, участки работы и хранения все же имеют определенную степень «шероховатости» и сглаживают друг друга при движении.Этот процесс не должен ускоряться быстро, потому что скользящие новые части должны иметь возможность подчиняться друг другу в состоянии покоя. Особенно это касается поршня и цилиндра; их большие поверхности скольжения должны быть покрыты однородной сплошной масляной пленкой. Есть где-то небольшая точка давления и вы оставляете поршень не успев наладиться с цилиндром, и тогда он «ест».

9. Теперь можно настроить тепловые зазоры. Если изначально они слишком велики или, наоборот, клапан «затянут», то проще поступить следующим образом: открутить контргайку на несколько оборотов, чтобы она не мешала свободному вращению регулировочного винта.Затем слегка ослабьте винт, пока зазор не исчезнет, ​​и вы не почувствуете, как шток ударяется о толкатель. Удерживая винт в этом положении ключом на 10, затяните стопорную гайку ключом на 13. В этом случае зазор между коромыслом и штоком клапана близок к рекомендуемым 0,05 мм для впускного клапана и 0,07 мм для выпускного клапана. Проверить его значение щупом — он должен входить в зазор с легким трением, при необходимости отрегулируйте зазор, слегка ослабив стопорную гайку и затянув регулировочный винт в ту или иную сторону.Если начальный зазор близок к номинальному, можно ограничиться только регулировкой зазора.
По окончании регулировки закройте клапанную крышку, поверните коленчатый вал на один оборот и повторите описанные операции со вторым цилиндром.

10. Переходим к регулировке карбюраторов. Начнем пожалуй с проверки уровня топлива в поплавковых камерах. Если ваши карбюраторы уже прошли эту операцию, то вы можете перейти к следующей: маловероятно, что после регулировки уровень топлива в камере со временем изменится.Если карбюраторы не трогать, их нужно хотя бы раз в жизни отлаживать (карбюратор, конечно).

Металлическую масляную пленку оторвала более длинная дроссельная заслонка полного привода. Каким бы уродливым ни было слово «есть», это ущерб, который вы нанесли. Если двигатель останавливается, не отключаясь вовремя, цилиндр и поршень необходимо снять и утилизировать, используя тонкий картон или масляный камень.

У хорошего водителя всегда есть два пальца на рычаге сцепления, чтобы немедленно выключить сцепление.В результате можно избежать серьезных повреждений. Правильное вождение никоим образом не ограничивается определенным расстоянием или определенным временем работы, а главным образом тем, как обращаться с новым автомобилем. Для очень дорогих автомобилей принято запускать двигатели на стенде — на мотоциклах, но это невозможно по соображениям цены.

11. Проверьте, закрыт ли газовый клапан, и отсоедините газовый шланг от карбюратора. Ключом на 13 откручиваем две гайки и снимаем карбюратор с ГБЦ (трос дроссельной заслонки от него не отсоединял).Выкрутите винты и снимите крышку поплавковой камеры. Осторожно — в нем бензин! Вылейте его в емкость с скопившейся грязью. При необходимости очистить и продуть камеру воздухом. Переверните карбюратор вверх дном. Линия, оставленная формой на поплавке, должна располагаться строго параллельно плоскости разъема поплавковой камеры на расстоянии около 13 мм от нее. При необходимости восстановите эту параллельность, согнув упор иглы запорного клапана. Соберите карбюратор и установите его на место. Повторите все операции с карбюратором второго цилиндра.

Поэтому ничего и никто не может похудеть. Конечно, вы можете взять своего пассажира и в период обкатки, но более высокую нагрузку нужно переключать раньше. Хороший водитель всегда будет ездить экономно. Благодаря быстрому стилю вождения, соответствующему дорожному движению — без превышения скорости и большей частью ассоциируемого с «экстренным торможением», он защищает шины и цепь и экономит топливо! По мере разгона требуется дополнительное топливо, а значит и больше денег. Также с железной дорогой вы должны заплатить дополнительную плату за быстрый поезд!

12.Отрегулируем свободный ход оболочек троса дроссельной заслонки. Открутите контргайки ключом на «8», поворачивая регулировочные винты на крышках карбюратора, установите величину люфта в пределах 2-3 мм. Пока не затягивайте контргайки.

Запустите двигатель и прогрейте его в течение пяти минут. Дольше греть не стоит, так как рабочая температура масла сейчас не важна, и этого времени вполне достаточно для прогрева цилиндров и головок. На завершающем этапе прогрева отрегулируем холостой ход карбюраторов.

Научитесь правильно тормозить, ведь «безопасность в любом случае» должна быть главным приоритетом! Всегда осторожно используйте оба тормоза — на мокрой, скользкой дороге или на льду. Только при постоянном использовании передний тормоз остается полностью эффективным. При торможении вес транспортного средства смещается на переднее колесо, поэтому его тормозные характеристики лучше. Если оба тормоза применять ответственно и равномерно, вы можете полностью использовать их даже на мокрой дороге.

Применяемость и технические характеристики

С другой стороны, после того, как пять тонн пересечены, а передний тормоз не тянет и не блокируется — потому что он никогда не использовался, тогда — да, что происходит дальше, вы можете себе представить! Избегайте торможения на поворотах, связанного с заносом и пробуксовкой.Прежде чем выключить газ, затормозите и снова разгонитесь на гребне кривой!

13. Правильный способ регулировки холостого хода описан в заводской инструкции, но процедура эта сложная и, честно говоря, скучная. Чтобы добиться нормальной работы мотора, вполне достаточно упрощенной методики, которой мы и воспользуемся. Затяните качественные винты до упора, а затем поверните их на 1-1,5 оборота на каждом карбюраторе. С помощью «количественных» винтов установите частоту вращения коленчатого вала на 1000 об / мин (по тахометру).Старайтесь поддерживать одинаковую высоту дроссельной заслонки на обоих карбюраторах, прислушиваясь к таймингу.
14. Заглушите двигатель и приготовьтесь к одной из важнейших регулировок — регулировке газораспределения карбюраторов в рабочих режимах. Для этого поместите мотоцикл на центральную подставку, чтобы подвесить заднее колесо. Снимите колпачки со свечей, но оставьте их свободно лежать на свечах. За что? В таком положении колпачка свеча останется работоспособной, но в нужный момент регулировки вы легко сможете снять колпачок и тем самым выключить баллон.Рядом со свечами между ребрами цилиндров воткните несколько металлических булавок диаметром 4 мм, например, гвозди или просто гнутые куски проволоки. Провода и крышки свечей зажигания должны быть чистыми и сухими. В качестве измерителя для регулировки мы будем использовать не тахометр, а спидометр, так как он более точный.

15. Найдите фиксатор рукоятки дроссельной заслонки, расположенный под правым корпусом переключателя, и отвинтите его контргайку. Запустить двигатель, включить четвертую передачу и «разогнать» колесо до скорости 40-50 км / ч (по спидометру).Снимите колпачок с одной из свечей и сразу наденьте на подготовленную булавку. При одноцилиндровом двигателе установите показание спидометра на 50 км / ч (это будет примерно соответствовать 2000 об / мин). Зафиксируйте дроссельную заслонку в этом положении, затянув фиксатор отверткой. Быстро наденьте снятый колпачок обратно на свечу, но одновременно снимите второй колпачок со второй свечи и, как и в первом случае, наденьте его на булавку. Посмотрите, насколько изменились показания спидометра при работе двигателя на втором цилиндре.Затем включить цилиндр, у которого «обороты» больше, и, покрутив упор оболочки троса на карбюраторе, добиться тех же показаний, что и у второго, «более медленного» цилиндра. Итак, выключая по очереди один цилиндр, затем другой, убедитесь, что спидометр показывает одинаковую скорость, когда работают оба «одиночных» двигателя. При этом выключите зажигание, одновременно выжимая сцепление, включите нейтраль, отпустите фиксатор рукоятки дроссельной заслонки и зафиксируйте кожухи тросов на карбюраторах. Регулировка завершена.

Весь этот объем работ обычно проводится после покупки мотоцикла новым или сильно «замученным». Во всех остальных случаях делать это вряд ли целесообразно — практически не бывает, чтобы все три системы одновременно выходили нерегулируемыми. Последняя и самая важная проверка. Запустите двигатель, прислушайтесь к его звукам. Вы слышите интонацию «Помпезного марша» Мендельсона? Так что двигатель в порядке.

Сначала будьте осторожны на дорогах со слабым движением, пока одновременное включение обоих тормозов не станет отражением.Тогда вы автоматически отреагируете в момент опасности и, прежде всего, с правильной дозировкой, потому что колеса не должны блокироваться, потому что коэффициент трения ниже.

Регулировка уровня топлива в «Урале»

К тому же вас занесет и возможно упадет. Несмотря на суперфинишную доводку и хонингование, обкатку. а складские площадки все же имеют определенную «шероховатость» и только сглаживают друг друга при движении. Этот процесс не следует форсировать принудительно. потому что новые части, скользящие друг над другом, должны сидеть вместе в состоянии покоя.можно к этому привыкнуть. Особенно это касается поршней и цилиндров; их. большие поверхности скольжения должны быть покрыты однородной масляной пленкой.

текст: Антон Ткаченко
фото: Дмитрий Балдин

Привет! Многие владельцы отечественного транспорта просто мечтают о покупке карбюратора Пекара. И не только мотоциклисты, но и автомобилисты. И обязательно хотят купить оригинал петербургского завода, фото которого мы разместили ниже. Что вызвало такой серьезный ажиотаж. Самый широкий диапазон регулировки? Высокая эффективность и надежность в эксплуатации? Конкурентная цена? А может желание поддержать отечественного производителя? Команда All About Moto постарается ответить на этот вопрос, перечислив наиболее важные особенности этого механизма подачи топлива.Кроме того, ниже в публикации вы найдете схему карбюратора Pekar K 68 D. Именно эта модель чаще всего устанавливается на отечественный Иж, Урал и МТ Днепр. Более того, правильно отрегулированный «поставщик» топлива может существенно сэкономить на расходе последнего (15-20%). И двигатель будет работать намного лучше, чем на родных «карбюраторах» вышеперечисленных советских марок мотоциклов.

Где-то еще есть небольшая точка давления, и поршень без времени не оставишь, в хорошем состоянии.ладить с цилиндром, значит, «есть» он. Металлизирующая масляная пленка унесет длинную дроссельную заслонку как. Высокая скорость = высокое поверхностное и опорное давление.

Как уродливое слово, «есть» — это ущерб, который оно наносит. есть. Если двигатель заклинило, вы вовремя не заглушили, то цилиндр и поршень нужно разобрать, а последний — тонким напильником или. Нефтяной камень перерабатывается. Конечно, еще более легкий поршневой зажим оставляет видимые следы, но эти синяки исчезнут через некоторое время при осторожном вождении.Правильная отстранение распространяется не только на его возвращение. определенное расстояние или до заданной продолжительности, но в основном. в том, как обращаться с новым автомобилем.

Мы также посвятим вас теме критики описанного здесь устройства. А последних в сети можно очень много собрать. Наша команда постаралась подвести итоги долгих дискуссий между преданными фанатами Бейкера и его яростными оппонентами. От себя можем только добавить, что не стоит самостоятельно собирать всякую чушь по определенным байкерским темам на разного рода некачественных форумах.Вы можете попросить нас сделать публичный обзор определенной темы, используя контактную форму в верхней части сайта (вкладка «О нас»).

Для очень дорогих автомобилей принято заводить двигатели на стенде. Однако мотоциклы по цене невозможны. Подойдите к разрешенной нагрузке. так он быстро достигает своей рабочей температуры … получает. Эти «нечисти» поселяются в двигателе с прогретым двигателем на холостом ходу и вызывают более или менее коррозию. — это основная причина преждевременного износа! Поэтому избегайте работы на коротких дистанциях в период прорыва — сомнительны километраж в городском потоке! Это было сознательно не учтено, путь дроссельной заслонки во время периода обкатки.предел. Пожалуйста, проезжайте первые 500 км в основном на средних скоростях. Только на дистанции более 500 км с большой дистанции допускается короткий полный газ. предложение. Чем больше миль проехал двигатель, тем больше и больше. вы можете винить его. Первая гарантийная квитанция — это игла с частичной загрузкой. от выреза 4 до 3. Однако не следуйте схематично, а обратите внимание на «лицо свечи».

• Не дайте двигателю поработать без надобности, а сразу с помощью.
• Сгоревшее топливо выделяет углекислый газ в каждом двигателе. и вода.
• Этилированное топливо относится к тетраэтилсвинцу. больше соляной кислоты.

Включите время, чтобы двигатель не был слишком маленьким. взволнованный, все еще в слишком большом проходе, раскачиваясь.

О марке Pekar и ее лучших карбюраторах

Данный вид продукции выпускает одно известное предприятие Санкт-Петербурга — Ленинградский карбюраторный завод. Последняя зародилась, естественно, в эпоху общесоветской индустриализации, еще в 1929 году.Механизмы подачи топлива от этой марки активно используются в различных моделях отечественных автомобилей «ВАЗ», «Волга», «Газель», «ПАЗ» и других. Среди владельцев четырехколесной техники особой популярностью пользуются карбюраторы от «Бейкер» моделей К172 и К178. Среди мотоциклистов ценятся только К68У или К68Д. Некоторые топливные механизмы указанного производителя являются явной копией зарубежных аналогов. Тем не менее они отличаются более доступной для соотечественников ценой, а иногда и лучшим качеством изготовления.

Привод увеличивается, что двигатель работает только на четвертой передаче при полном открытии дроссельной заслонки и на третьей и половинной передаче. В среднем диапазоне оборотов двигатель чувствует себя наиболее комфортно и использует его. В этом контексте обратите внимание на картинку. Расход топлива — это отношение мощности к крутящему моменту. и удельный расход друг к другу.

Осторожно на шоссе, она неосознанно испытывает искушение ехать или ехать быстро. с ручкой. По проселочным дорогам вы будете проезжать повороты, местные переходы.а другие вынуждены ездить в разных диапазонах скоростей, вот и все. безопасный и надежный метод подхода!

Описанное здесь устройство довольно распространено. Его можно встретить практически во всех крупных городах постсоветского пространства. Также несложно купить ремкомплект карбюратора Pekar K 68 D, K 172 или K 178, а также приобрести устройство целиком. Дилерские контакты на заводе в Санкт-Петербурге в порядке. Среди важнейших особенностей этого типа «топливного элемента» — наличие цилиндрического дроссельного механизма.По сравнению с карбюраторами с плоским дросселем они обладают огромным количеством преимуществ. Так, они медленнее изнашиваются и создаются по принципиально новой схеме, что снижает риск брака.

Очищайте карбюратор и фильтры у топливного крана почаще, т. Е. Каждого по отдельности. Подача топлива уменьшена. Слишком бедная топливно-воздушная смесь приводит к перегреву двигателя и возможному «зажиму поршня»! Игла частичной нагрузки висит на один фиксатор выше на время приработки. При настройке карбюратора всегда решающее значение имеет свеча зажигания.Показанные настройки карбюратора следует рассматривать только как базовые.

Коллоидный графит или дисульфид молибдена в качестве добавки к мазутной смеси не рекомендуется на период открытия, так как, таким образом, процесс впрыска неконтролируемо замыкается и расширяется. Наконец, мы хотели бы предостеречь от чрезмерной защиты и осторожности.

Не менее весомым преимуществом «карбешника» с цилиндрическим демпфером является экономия в расходе топлива. Дело в том, что в аналогах с плоской дроссельной заслонкой игла начинает серьезно вибрировать при попадании на нее потока бензина.В результате и сама игла, и распылитель топлива изнашиваются быстрее. К тому же такая неэффективность существенно ухудшает динамику двигателя. После появления Pekar K-68 на большинстве мотоциклетных заводов постсоветского пространства было решено отказаться от старых родных карбюраторов с прямоугольными амортизаторами. Представители Ленинградского завода усердно работали над разработкой нового «топливного элемента», чтобы его установочные разъемы соответствовали идентичной продукции Ижмаша, Урала и Минска.

Помимо наличия литого цилиндрического дросселя с износостойким покрытием, эти двигатели силовых механизмов внутреннего сгорания имеют массу других конструктивных отличий, что в конечном итоге дает владельцам массу дополнительных преимуществ. Так, создателям из Санкт-Петербурга удалось значительно увеличить скорость воздушного потока возле распылительного механизма. Такой эффект был получен за счет изменения формы диффузора на овальную. В результате мотоциклами, оснащенными такими карбюраторными устройствами, стало легче управлять на высоких оборотах.

Интересно, что создателям вышеуказанного механизма удалось успешно модернизировать топливный клапан, в конечном итоге значительно продлив срок службы последнего. Также была переработана дозирующая игла, размеры которой вместе с весом были значительно уменьшены. А за счет горизонтального расположения дроссельной заслонки, упирающейся теперь в наклонную плоскость нижней части дроссельной заслонки, св. — в два раза дороже). Это относится к настройке холостого хода двигателя.

А отзывы о карбюраторе Pekar говорят много положительных моментов о системе балансировки этого топливного элемента, которая образована массой внутренних каналов для соединения внешнего и внутреннего пространства отечественного «карбеника». Критика описанного здесь устройства в основном направлена ​​на сохранившиеся без изменений карбюраторные агрегаты. Внутренности поплавковой камеры, как и обогатителя, создатели не трогали, что в эксплуатации очень раздражает водителей мотоциклов.В общем, это незначительные недостатки, учитывая тот факт, что теперь гораздо проще регулировать частоту вращения двигателя с помощью винта подъема дроссельной заслонки. Поместил этот винт в другое место. Сам процесс настройки идентичен настройке более ранних K62, K65 и т. Д.

Схема карбюратора Pekar K 68 D

Пояснения к устройству Pekar:

1) Трос дроссельной заслонки.
2) Колпачок для защиты газового кабеля.
3) Направляющая троса дроссельной заслонки.
4) Люк дроссельной заслонки.
5) Пружина дроссельной заслонки.
6) Кольцо уплотнительное.
7) Карбюраторный корпус Пекар.
8) Дроссель «газ».
9) Кабельная муфта.
10) Блокирующий узел тросовой муфты.
11) Игла дроссельной заслонки.
12) Блокировка иглы дроссельной заслонки.
13) Пружина, прижимающая иглу дроссельной заслонки.
14) «Шарин».
15) Главный воздушный канал.
16) Прокладка люка поплавковой камеры.
17) Люк поплавковой камеры.
18) Распылитель в сборе.
19) Центральный топливный жиклер карбюратора.
20) Дозировочная трубка (холостой ход).
21) Стопорная шайба.
22) Сливное отверстие.
23) Утопляющий поплавковый механизм.
24) Регулировочный винт, поднимающий / опускающий дроссельную заслонку.
25) Винтовая пружина.
26) Штуцер, подающий бензин.
27) Монтаж балансировочной системы.
28) Канал уравновешивающей системы поплавкового отсека.
29) Винт, регулирующий холостой ход.
30) Винтовая пружина.
31) Смесительное отделение.
32) Переходное отверстие холостого хода.
33) Канал подачи воздуха системы холостого хода.
34) Отверстие для переходного холостого хода.
35) Седло клапана подачи топлива.
36) Клапан подачи топлива.
37) Регулировочный элемент.
38) Поплавковый механизм.
39) Канал триггера.
40) Вал поплавка.
41) Канал подачи воздуха.
42) Плунжер спускового механизма.
43) Кольцо уплотнительное.
44) Жиклер карбюраторный Бейкер.
45) Игла, регулирующая уровень обогащения.
46) Раздаточный порт.
47) Топливо хорошо.
48) Канал подачи топлива в пусковой механизм.
49) Система запуска иглы.
50) Пружина поршня.
51) Направляющая пружины плунжера.
52) Штанга для управления пусковым механизмом.

Начало работы: завершение восстановления VJ-монитора Baker Monitor 1-1 / 4 HP — журнал Gas Engine

Персоналом

1/25

Завершенный 1-1 / 4 HP Baker Monitor VJ.

Фото Питера Рука.

2/25

Деревянный аккумуляторный ящик.

Фото Питера Рука

3/25

Начинаю резать старую корзину для мусора, чтобы обернуть батарейный отсек.

Фото Питера Рука

4/25

Установка передней части из листового металла в аккумуляторный ящик.

Фото Питера Рука.

5/25

Крышка из листовой стали с заклепанными углами.

Фото Питера Рука.

6/25

Готовая коробка; обратите внимание на защелку и проставку, чтобы выровнять защелку.

Фото Питера Рука.

7/25

Аккумуляторный ящик установлен на тележке с двигателем.

Фото Питера Рука.

8/25

Принципиальная схема гудящей катушки; обратите внимание на реле, используемое для управления мощностью.

Диаграмма любезно предоставлена ​​Питером Рук.

9/25

Компоненты зажигания для гудящей катушки подключены и готовы к установке.

Фото Питера Рука.

10/25

Заземление двигателя.

Фото Питера Рука.

11/25

Штекерное соединение высокого напряжения.

Фото Питера Рука.

12/25

Проверьте установку новых регулировочных шайб подшипника с помощью С-образных зажимов для затяжки.

Фото Питера Рука.

13/25

Установка зубчатого колеса газораспределительного механизма. Шестерня синхронизирована с коленчатым валом, совмещена с небольшими отметками от штампа.

Фото Питера Рука.

14/25

Узел клетки выпускного клапана перед установкой на двигатель.

Фото Питера Рука.

15/25

Кулачковая шестерня, толкатель и стеклоочиститель оснащены фиксатором регулятора.

Фото Питера Рука.

16/25

Вес регулятора с установленной регулировочной гайкой.

Фото Питера Рука.

17/25

Метки синхронизации «S» маховика, которые видны только в верхней части маховика.

Фото Питера Рука.

18/25

Дверца люка с прокладкой; обратите внимание на мерную чашку, встроенную в дверную заслонку.

Фото Питера Рука.

19/25

Простой масляный щуп ручной работы.

Фото Питера Рука.

20/25

Загибаем кожух шестерни.

Фото Питера Рука.

21/25

Кронштейн приклепан к кожуху и привинчен к двигателю.

Фото Питера Рука.

22/25

Защитный кожух прикреплен к шестерне, чтобы установить маркировку нижнего отверстия под болт.

Фото Питера Рука.

23/25

Готовый охранник.

Фото Питера Рука.

24/25

Готовый двигатель выкатили впервые.

Фото Питера Рука.

25/25

Подача воды впервые.

Фото Питера Рука.

❮ ❯

Это последняя часть из серии из четырех частей, посвященных восстановлению Питером Руком 1-1 / 4 HP Baker Monitor VJ. Прочтите часть 1, часть 2 и часть 3, чтобы узнать о более ранних этапах восстановления.

Батарейный ящик

По-прежнему можно приобрести оригинальные аккумуляторные ящики, но большинство из них не имеют крышки и требуют некоторой реставрации.Не было шанса найти его на месте, и его доставка была бы дорогостоящей, поэтому его можно было бы изготовить до исходных размеров.

Запросы на smokstak.com привели к деталям измерений батарейного отсека шириной 10 дюймов, глубиной 6,5 дюймов и высотой 8 дюймов. Глядя на некоторые фотографии в Интернете, можно увидеть, что толщина древесины, используемой сзади, составляет 1 дюйм для прикручивания к двигателю; другие боковые части будут 0,375 дюйма, а основание — 1 дюйм.

Крышка должна просто поместиться на верхней части коробки, чтобы помочь удерживать ее на месте; приподнятая секция поместилась бы в проем.Боковины и верх будут покрыты тонким оцинкованным листом, как у оригинала.

Панели из красного дерева от сломанной двери были найдены в деревянном магазине, и они должны были предоставить детали, необходимые для изготовления коробки. Оригинальные ящики из мягкой древесины были прибиты вместе гвоздями, но, поскольку это было непросто и неэффективно с твердой древесиной, использовались небольшие шурупы. Перед сборкой были просверлены утопленные отверстия для двух болтов, чтобы закрепить его на двигателе.

Оцинкованный лист был восстановлен из старого контейнера для мусора, две части были использованы с большим перекрытием.Они были вырезаны слишком большого размера, поскольку опыт показал, что, если стороны коробки не полностью квадратные, возникнут проблемы при подгонке листа, обрезанного по размеру. При установке лист можно обрезать.

Начиная с передней части, кусок стальной пластины толщиной 0,250 дюйма был зажат, чтобы удерживать лист в нужном положении, чтобы стороны могли изгибаться. Острые края дерева уже были закруглены, чтобы облегчить посадку стального листа. После того, как стороны были согнуты резиновым молотком и усилием руки, стороны прижимались к дереву.Затем стальную пластину удалили и просверлили небольшие отверстия как в оцинкованном листе, так и в дереве. Укороченные гвозди с круглой головкой вставляли в отверстия меньшего размера в древесине, используя постоянное давление зажима, а не молотка. Просверленные отверстия оказались достаточно плотными, чтобы удерживать гвозди. В противном случае можно нанести эпоксидный клей на стержень гвоздя и дать ему затвердеть перед дальнейшим сгибанием листового металла.

Когда первая часть была на месте, вторая часть внахлест была прикреплена к задней части, а затем обе части были обрезаны сверху и снизу, чтобы они соответствовали дереву.Крышка была завершена. Кусок оцинкованного листа был прикреплен к основному корпусу ящика без деревянной крышки. Углы были вырезаны и загнуты, затем просверлено небольшое отверстие и использованы заклепки, чтобы удерживать их вместе, так как любое тепло для их пайки сожжет гальванику.

Одна металлическая часть крышки была закончена, деревянное ядро ​​было прикреплено с помощью гвоздей, чтобы удерживать его, а затем металлические края были обрезаны.

Осталось только просверлить отверстия и установить фиксаторы крышки.Им потребовались распорные шайбы, чтобы оторвать их от корпуса коробки и очистить крышки. Для фиксации защелки использовались винты с полукруглой головкой.

Затем в задней части коробки были просверлены отверстия для вывода вилки и контактных проводов. В оригинальных коробках были керамические изоляторы, но в этом случае просверливались отверстия меньшего размера с помощью плотно прилегающей резиновой трубки, используемой для обеспечения водонепроницаемости.

Металл крышки немного перекрывал основную часть промежутка коробки, поэтому при установке коробки на двигатель использовались шайбы, чтобы крышка могла скользить вниз.

Базовая катушка

Жужжащая катушка была построена с использованием нескольких компонентов системы зажигания современных автомобилей. Некоторое быстрое исследование в Интернете выявило ряд планов, а на прилагаемой принципиальной схеме подробно описан используемый макет. В основе проводки лежало автомобильное реле с 5 контактами на 12 В с нормально разомкнутыми (NO) и нормально замкнутыми (NC) метками. Реле — это электромеханический переключатель с токопроводящими рычагами, которые замыкают или размыкают цепь при подаче тока на реле.

Нормально замкнутый означает, что ток течет, когда реле находится в состоянии покоя, и это соединение, используемое для этой цепи.Когда питание подключено, питание поступает на катушку, но реле также активируется и перемещает внутренний рычаг в положение NO, разрывая соединение с катушкой. Когда катушка обесточивается, внутренний рычаг реле возвращается в положение NC, и питание от батареи снова подключается. Этот цикл продолжается до тех пор, пока переключатель стеклоочистителя в цепи замкнут.

Искра генерировалась обычной автомобильной катушкой на 12 В. Автомобильный конденсатор (конденсатор) был установлен поперек катушки, чтобы предотвратить скачок напряжения, когда магнитное поле, созданное в поле катушки, схлопывается и генерируется искра.Этот всплеск может вызвать искривление цепи. Конденсатор поглощает этот скачок напряжения и предотвращает его повреждение схемы и батареи. Конденсатор должен быть в состоянии справиться с выбросом, с обычно указанным номиналом 400 В постоянного тока и 0,25 мфд (микрофарад).

Может быть предусмотрен выключатель, но так же легко отсоединить разъемы от батареи, чтобы отключить цепь. Когда двигатель находится в состоянии покоя, убедитесь, что цепь не находится под напряжением через стеклоочиститель, касаясь выступов распределительного вала, поскольку это может привести к сгоранию катушки.Очень важно хорошее соединение с корпусом двигателя. Заземление осуществлялось путем сжатия петли провода между головкой болта крепления аккумуляторного отсека и стальной шайбой.

Провод высокого напряжения, покрытый тканью, использовался для вывода высокого напряжения на свечу зажигания, оригинальную, которая идет в комплекте с двигателем. Соединение свечи зажигания было выполнено путем сплющивания конца тонкостенной латунной трубки диаметром примерно 0,3125 дюйма, а затем просверливания небольшого отверстия в лопаточном конце для прохождения сердечника.Перед тем, как припаять к латунному разъему, сердечник провода был залужен.

Двигатель в сборе

Сборка оказалась довольно простой, сначала установили коленчатый вал, наклоняя и скручивая его, чтобы он прошел через вырез в стенке отливки двигателя.

Белый металл в крышках подшипников был в хорошем состоянии и не нуждался в замене. Прокладки подшипников были картонными и бумажными и разрушились при снятии подшипников. Новые прокладки были вырезаны из листового металла, причем с каждой стороны подшипников попарно использовались разные толщины.Их вставляли до тех пор, пока гайки подшипников не были полностью затянуты, и коленчатый вал не вращался свободно. Чтобы избежать постоянного затягивания и ослабления болтов для проверки посадки регулировочных шайб, использовалась пара С-образных зажимов, чтобы удерживать крышки подшипников на месте до тех пор, пока окончательная посадка не будет проверена с помощью гаек и болтов.

На коленчатом валу есть металлические шайбы, которые находятся в канавке в гнезде / крышках подшипника и действуют как масляное уплотнение. В верхней части крышек подшипников на картере имеется щель. Некоторые рекомендуют герметизировать это мастикой или войлоком, но если уровень масла находится на рекомендуемом уровне, оно не должно вытекать.

После установки поршня на шатун поршневые кольца были сжаты, и поршень был вставлен в цилиндр. Поршень вращался так, что при установке болт в крышке подшипника мог быть доступен через отверстие для руки, что позволяло установить единственный болт. Затем цилиндр был прикручен на место.

Шестерня коленчатого вала была установлена ​​и удерживалась на месте короткой шпонкой перед установкой шестерни, которая все еще была прикреплена к валу. Вал был смазан перед сборкой, и две шестерни тщательно зацепились, чтобы совместить отметки штампа на них.

Впускной клапан продвинули через отверстие для клетки выпускного клапана, а затем саму клетку прикрутили. Затем перед установкой фиксатора регулятора, а затем толкателя кулачка, была поставлена ​​на место кулачковая передача.

Защелка регулятора отрегулирована так, чтобы в состоянии покоя она едва касалась веса регулятора. Зазор между выпускным клапаном и верхней частью болта фиксирующей пластины был отрегулирован до менее 0,0625 дюйма. Было уделено внимание тому, чтобы пластина защелки находилась под прямым углом к ​​защелке.

После установки груза регулятора и его пружины в зазор в маховике был слегка забит клин. После смазки коленчатого вала маховик был сдвинут на место, клин удален и шпонка вставлена ​​внутрь. Стяжной болт был затянут.

Сроки

Буквы «E» и «S» выбиты на маховике. На Baker коленчатый вал приводит в движение кулачковую шестерню с передаточным отношением 4: 1 вместо стандартных 2: 1. В результате на кулачке имеется два выступа, поскольку зацепление означает, что коленчатый вал совершает четыре оборота на каждый оборот кулачка вместо двух.Использование двух лопастей открывает выпускной клапан по циклу.

Выпускной клапан должен начать открываться, когда E совмещен со штоком выпускного клапана. Если вы откроете ручное отверстие в картере, шатун должен быть около 5 часов. На этом этапе кулачок должен просто поднимать клапан. Эта регулировка выполняется с помощью болта с квадратной головкой, который также удерживает блок фиксатора на коромысле. Выпускной клапан должен быть открыт до верхней мертвой точки (12 часов шатуна).Если он закроется слишком рано, это повлияет на ход впуска. Регулировка этого клапана имеет решающее значение для бесперебойной работы двигателя.

Зажигательная катушка должна начать срабатывать, когда метка «S» пройдет по штоку выпускного клапана, примерно на 11 часах вращения коленчатого вала. Лезвие таймера должно быть достаточно чистым и хорошо контактировать со штифтами механизма для правильной работы. При необходимости отрегулируйте длину лопасти таймера, чтобы она касалась, когда буква «S» на маховике находится на уровне выпускного штока.

Смазка ручным отверстием и разбрызгиванием

Картер был залит средним минеральным маслом, которое использовалось во всех моих двигателях. В холодную погоду можно использовать более жидкое масло, но не используйте тяжелое масло. Картеру нужно около 1-1 / 4 пинты, чтобы довести масло до нужного уровня, на глубину 1,125 дюйма. Это необходимо тщательно измерить, так как слишком большое количество приводит к утечкам масла. Поршень, шатун и главный подшипник смазываются небольшим выступом на основании шатуна, при этом масло стекает по стенке картера и попадает в ловушку над каждым подшипником коленчатого вала.Излишки масла в подшипнике улавливаются в небольшом углублении на конце подшипника и возвращаются в картер.

Один из методов определения эффективности смазки разбрызгиванием — это положить лист бумаги на отверстие в крышке для рук при работающем двигателе. Когда на бумагу попадает одна-две капли масла в секунду, брызг достаточно. Когда в картере слишком много масла, чрезмерное разбрызгивание приведет к попаданию масла в камеру сгорания, вызывая засорение свечи зажигания.Беловатый дым в выхлопе указывает на слишком много масла.

У этих двигателей есть резьбовое отверстие в корпусе для лубрикатора, но лубрикаторы поставлялись только по специальному запросу, так как Бейкер считал, что разбрызгивание обеспечивает достаточную смазку. Если двигатель будет использоваться в сложных условиях, целесообразно установить лубрикатор двигателя.

Не во всех двигателях используется одинаковое количество масла, но чашка (в крышке отверстия для руки встроена чашка) обычно используется двигателем под нагрузкой, использующим бак с бензином.Новая прокладка для ручного отверстия была сделана из резинового прокладочного материала толщиной 0,125 дюйма.

Для масляного щупа один конец куска проволоки был сплющен, с линией, проведенной на расстоянии 1,125 дюйма от конца, с петлей на другом конце. Его можно хранить в батарейном отсеке и использовать при необходимости.

Защитный кожух

Некоторые двигатели Monitor имели защиту шестерни, установленную на стороне шкива двигателя. Верхняя часть кожуха была закреплена пластиной, прикрепленной болтами к картеру двигателя, вместе с болтом, поддерживающим ее под подшипником коленчатого вала.

Полоса шириной 1,125 дюйма была вырезана из стального листа. Лист был 30 дюймов в длину и должен был быть на дюйм длиннее, чтобы обеспечить зазор для шестерен, поэтому зазор был увеличен с помощью широкого опорного кронштейна на двигателе.

Первым шагом было изготовление опорного кронштейна шириной 2 дюйма и длиной 6 дюймов с двумя отверстиями для болтов 0,3125 дюйма. После того, как кронштейн был просверлен, его согнули и прикрутили к двигателю, чтобы длину можно было обозначить относительно зубчатого колеса.Затем скоба была снята и обрезана до нужного размера.

Конец кронштейна должен был быть изогнутым, чтобы соответствовать зубчатому колесу. Для обеспечения упругого возврата изгиб был сформирован с использованием трубы диаметром 7 дюймов вместо шестерни диаметром 9 дюймов. Одна сторона кронштейна была зажата на трубке, прежде чем другой зажим был использован для прижатия другой стороны, создавая изгиб. Как только это было сделано, кронштейн был прикручен на место.

Для начала гибки полосы использовались небольшие гибочные ролики, которые постепенно затягивали до тех пор, пока изгиб не стал правильным для первой половины узла шестерни.

Требовались разные изгибы, чтобы кожух лежал на нижней стороне подшипника для его болта и чтобы он подходил к меньшей шестерне на коленчатом валу. Это было сделано путем запрессовки круглого прутка разного диаметра или использования квадратных стальных блоков в тисках.

После многочисленных пробных сборок и регулировок ограждение было готово к установке на кронштейн. Сначала защитный кожух был закреплен на нижней стороне корпуса подшипника, затем концы были закреплены на кронштейне, при необходимости отрегулировав.В квадратном исполнении два отверстия диаметром 0,125 дюйма были просверлены в обоих концах ограждения и кронштейна, прежде чем они были сняты с двигателя, и две заклепки были слегка вставлены на место. Защитный кожух и кронштейн были повторно установлены и снова закреплены на корпусе подшипника. Снова использовались зажимы, чтобы удерживать ограждение на месте, и когда было удовлетворено выравнивание, последние два отверстия были просверлены перед повторным снятием всего этого с двигателя, чтобы установить последние две заклепки и плотно пробить первые два.

Еще раз кожух был прикручен болтами, так что положение отверстия в вкладыше подшипника можно было отметить на кожухе.После высверливания ограждение было зачищено путем опиливания любых острых краев.

Начиная с

Клапан смесителя на этом двигателе установлен примерно на 1/4 оборота. При запуске из холодного состояния заправьте двигатель, перевернув его с отключенной звуковой катушкой и одновременно удерживая палец над отверстием для впуска воздуха в смеситель. Обычно из-за этого происходит хлестание топлива, поэтому это нужно делать осторожно, убирая палец, как только появится топливо, чтобы убедиться, что на двигатель не потечет поток топлива, который может воспламениться при запуске двигателя.

Подключите звуковую катушку, затем защелкните защелку регулятора и удерживайте ее в этом положении. Это удерживает выпускной клапан открытым, а также предотвращает контакт щетки стеклоочистителя с выступами кулачка. Начните быстро провернуть двигатель, затем сразу же отпустите пусковую рукоятку, а затем защелку регулятора, и двигатель должен запуститься.

После того, как двигатель успокоился и начал устойчиво работать, регулятор был отрегулирован после проверки частоты вращения двигателя. Это было достигнуто регулировкой гайки на конце пружины и ее затягиванием для увеличения оборотов двигателя.Тег двигателя относится к скорости 500 об / мин, но поскольку этот двигатель будет использоваться только для демонстраций, я установил его на 450 об / мин, когда он не находится под нагрузкой.

Свяжитесь с Питером Рук из Hardigate House, Hardigate Rd., Cropwell Butler, Nottingham, NG12 3AH, England • [email protected] • Страницы двигателя Питера Рука

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

Следуйте за Рональдом Макклелланом, построив карбюратор и заменив воздухозаборник для восстановления его газового двигателя Франклина.

Узнайте, как сделать простую полностью электронную гудящую катушку вместе с Дэвидом Кейвом, пока он проходит процесс создания катушки.

Узнайте, как Дэвиду Кейву удалось решить проблему с зажиганием, связанную с его 4-сильным аккумулятором 1910 года и двигателем Waterloo Boy с приводом от катушки.

Как приготовить кокосовый йогурт

Друзья, приготовила йогурт! Кокосовый йогурт, если быть точным.

И если я смогу сделать йогурт, , вы сможете сделать йогурт — обещаю. Давай сделаем это!

Здесь нет никаких хитростей или дорогостоящего оборудования .Всего Требуется 2 простых ингредиента !

Все, что вам нужно, это кокосового молока и пробиотических капсул , которые (если вы похожи на меня), вероятно, имеете прямо сейчас в вашей кладовой. Счет!

Это трехэтапный процесс:

1) Вылейте кокосовое молоко в чистую стеклянную банку или миску.
2) Сверху добавьте пробиотик и перемешайте.
3) Накройте марлей и подождите.

Вот и все! Серьезно — нет ничего проще. И результат феноменальный!

Я уверен, что вы думаете: «Насколько хорош домашний йогурт?» Поверьте, я перепробовала из купленных в магазине кокосовых йогуртов, и это, безусловно, лучший!

Он сливочный (почти как греческий йогурт!), Насыщенный и острый — совсем как «настоящий».

После того, как йогурт активизируется (24-48 часов), просто охладите его, чтобы он загустел / охладился, а затем наслаждайтесь!

Я предпочитаю свой простой йогурт, но он также восхитителен с кленовым сиропом, лимоном, ванилью или фруктами. Для подачи я приготовил фруктовый компот и добавил семена чиа, чтобы они загустели, и ВАУ — с йогуртом это было потрясающе. Мечтайте по-крупному, друзья! Здесь работает практически любое сочетание вкусов.

Надеюсь, вам всем понравится этот йогурт! Это:

Густой
Сливочный
Кокосовый
Богатый пробиотиками
Полезен для кишечника
Универсальный
Легко приготовить
И ТАК вкусно!

Это сделало бы идеальным для сытного перекуса или завтрака.Мне нравится подавать свой с бананом, свежими фруктами и немного гранолы из классического мюсли или темного шоколада с морской солью и семян конопли для добавления белка и клетчатки! Поговорим об удивительном лакомстве на растительной основе.

Этот йогурт был бы восхитителен помимо таких вещей, как мои изменяющие жизнь банановые блины, лучшие веганские вафли GF, арахисовое масло и маффины с желе, банановый хлеб на 1 чашку и многое другое! И я нашла хорошее применение в следующих рецептах, так что следите за обновлениями!

Если попробуете этот рецепт, дайте нам знать! Оставьте комментарий, оцените его и не забудьте пометить свои творения из йогурта #minimalistbaker в Instagram, чтобы мы могли видеть.Ура, друзья!

Рецепт обновлен 24.07.17 , чтобы отразить еще один раунд тестирования и устранения неполадок. Сменили рекомендацию с легкого кокосового молока на жирное! Прочие соображения:

• Убедитесь, что ваш пробиотик является высококачественным и не содержит пребиотиков .
• Я добился наибольшего успеха с комбинацией : 1 банка 365 Whole Foods Full Fat Coconut Milk + 2 Renew Life 50 миллиардов пробиотических капсул.
• У меня не проверял этот рецепт в йогуртнице или с йогуртовой закваской / культурой. Так что, если вы попробуете их таким образом, дайте мне знать, как это происходит, в комментариях!
• Важно, чтобы вы следовали рекомендациям брендов кокосового молока , которые я упоминаю, иначе я не могу гарантировать хорошие результаты. Я считаю, что бренд Whole Foods 365 работает так хорошо, потому что вкус и консистенция почти идеальны. Он действительно содержит гуаровую камедь, возможно, поэтому он помогает создать гладкую текстуру и предотвращает расслоение.Бренды, не содержащие гуаровую камедь, с большей вероятностью будут иметь некоторое разделение.
• Если у вас разлука, это нормально, ! Либо перемешайте, либо поместите в холодильник отдельно, затем снимите сливочный верхний слой.
• Если ваш йогурт приобретает странный цвет или странный запах, что-то пошло не так. Со мной такого никогда не случалось, но может. В таком случае выбросьте! Он должен быть пикантным, но не испорченным.
• Если вы сделали этот рецепт с хорошими результатами и пробовали другие марки / методы, оставьте, пожалуйста, оценку и поделитесь любыми советами или приемами, которые могут быть полезны другим читателям !
• Я не тестировал этот рецепт с любым другим немолочным молоком, и у меня нет других рекомендаций, кроме жирного кокосового молока.
• Наконец, , если вы хотите сделать йогурт еще более густым. , поместите два слоя марли на мелкоячеистое ситечко, установленное над большой миской, и осторожно влейте йогурт. Затем неплотно накройте верх (крышкой или полиэтиленовой пленкой) и охладите / дайте стечь в течение нескольких часов (сливая жидкость по мере необходимости), пока не будет достигнута желаемая толщина!

Время на подготовку 1 день 6 часов

Общее время 1 день 6 часов

Порций 6 (порции по 1/4 чашки)

Курс Завтрак, бокал, закуска

Кухня без глютена, веганская

Подходит для заморозки Нет

Сохраняется ли? 7 дней

ЙОГУРТ

• 1 банка емкостью 14 унций кокосовое молоко полной жирности * (органическое, если возможно, , см. Рекомендации бренда ниже // или слабый свет для более жидкого йогурта)
• 2 капсулы веганского пробиотика * (они нужны быть капсулами, не таблетками , которые необходимо измельчить, см. рекомендации ниже // капсулы можно легко открывать и опорожнять)

ADD-INS

необязательно

• Кленовый сироп, стевия или агава нектар для подслащивания
• Экстракт ванили или порошок ванильных бобов
• Фруктовый или фруктовый компот

• ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СОВЕТЫ СМОТРИТЕ УКАЗАНИЯ ВЫШЕ! Важно выбрать сливочное и гладкое кокосовое молоко (не зернистое и не комковатое), чтобы йогурт получился кремообразным и гладким.Наши любимые бренды: Savoy Coconut Cream, Aroy-D Coconut Milk и Whole Foods 365 full fat (без BPA). Native Forest Full Fat (без BPA) не такой кремообразный, но из него все равно получается вкусный йогурт. Мы бы не рекомендовали Trader Joe’s (без BPA), который был недавно изменен и теперь является крупнозернистым.
• Хорошо взболтайте кокосовое молоко. Затем откройте и перелейте в чистую стерилизованную сухую стеклянную банку или миску. Вы можете легко стерилизовать чистые банки, тщательно промывая их кипятком и давая полностью высохнуть.Просто дайте им остыть до комнатной температуры, прежде чем добавлять ингредиенты. Из банок мне нравится эта от Weck. Иногда кокосовое молоко отделяется, поэтому, добавив его в банку, я взбалтываю венчиком, чтобы оно получилось полностью однородным.
• Вылейте пробиотические капсулы ( см. Рекомендации бренда ниже ) в йогурт и ( важно 🙂 для перемешивания используйте деревянную или пластиковую ложку, а не металлическую, так как металлическая ложка может негативно отреагировать на пробиотики. Перемешайте, пока он не станет кремообразным и однородным, прижимая пробиотик к краю ложкой, чтобы он равномерно распределился.

• Накройте смесь марлей (или очень тонким чистым кухонным полотенцем — чем-нибудь, что пропускает воздух, но защищает от насекомых) и закрепите резинкой.

• Дайте йогурту активироваться от 24 до 48 часов (иногда дольше — 48 часов — мое сладкое место для густоты и резкости) в теплом месте . Чем дольше он будет лежать, тем более острым станет йогурт. В более теплом климате и летом легко приготовить йогурт, если в вашем доме тепло (75 градусов F / 23 C и выше).Но в более прохладном климате или сезоне поместите йогурт в духовку с включенным светом (не включайте духовку), где он должен иметь необходимое количество тепла для активации .

• Вот и все! Как только йогурт достигнет нужной остроты и толщины по вашему вкусу (не забудьте взять пробу деревянной ложкой), надежно накройте его крышкой и поставьте в холодильник, пока он не станет холодным. Охлаждение также сделает йогурт еще более густым, почти до консистенции греческого йогурта (в зависимости от марки кокосового молока, которое вы использовали)! Для еще более густого йогурта застелите мелкоячеистое ситечко двумя слоями марли и положите на миксерную чашу.Влейте йогурт, затем неплотно накройте крышкой или полиэтиленовой пленкой и оставьте в холодильнике на ночь или на 12+ часов. Он должен немного загустеть.

• У вас есть кокосовый йогурт (!!), которым можно наслаждаться, как я предпочитаю, с фруктами или даже с фруктовым компотом. Вы также можете добавить немного подсластителя или ароматизатора, например, кленового сиропа и / или экстракта ванили.

• Хранить в холодильнике несколько дней (у меня 7 дней). Вы поймете, что все испортилось, когда станет неприятный запах или появится плесень.

* Мой любимый пробиотик — Renew Life Ultimate Flora 50 миллиардов. Однако компания не подтверждает, является ли он веганским. Итак, хороший веганский вариант — это пробиотик Jarrow 10 миллиардов, который я тестировал с йогуртом, и он отлично зарекомендовал себя! Имейте в виду, что из одной бутылки пробиотиков можно не только приготовить десятки партий йогурта, но и принимать внутрь для хорошего пищеварения!
* Пищевая ценность — это приблизительная оценка, рассчитанная без добавок или подсластителей, с использованием полножирного кокосового молока.
* Метод, сильно адаптированный из замечательной Лоры Миллер!
* Рецепт обновлен 24.07.17 после еще одного раунда тестирования и устранения неполадок!
* Рецепт рассчитан на 1 1/2 стакана йогурта.

Порция: 1 порция на четверть чашки Калорийность: 120 Углеводы: 2 г Белки: 1 г Жиры: 12 г Насыщенные жиры: 10 г Трансжиры: 0 г Холестерин: 0 мг Натрий: 25 мг Сахар: 1 г

Лучшие хлебопечки для домашних пекарей в 2021 году

Все те восхитительные буханки хлеба на закваске, которые вы видели в Instagram во время пандемии, сложнее, чем вы думаете.Французский хлеб, булочки, сладкий хлеб и быстрый хлеб — все это очень разные виды выпечки, требующие набора навыков, на развитие которых нужно время и усилия. Если вы не знаете, с чего начать с базового рецепта хлеба, и не обязательно хотите углубляться в ремесло, хлебопечка предлагает идеальный способ выпечки для неизменно идеального хлеба.

Если у вас есть ремесленные устремления и вы любите теплый домашний хлеб, но не занимаетесь трудоемкими и сложными кулинарными проектами, есть машина, которая сделает всю эту работу за вас — или, по крайней мере, большую ее часть.Не у всех хватает терпения на замешивание, расстойку и выпечку, необходимые для приготовления свежего хлеба с нуля, и это совершенно нормально.

Получите информационный бюллетень CNET по умному дому и бытовой технике

Модернизируйте свой дом с помощью последних новостей о продуктах и ​​тенденциях в области умного дома. Поставляется по вторникам и четвергам.

Но как работает хлебопечка? Все, что вам на самом деле нужно сделать, это смешать сухие и влажные ингредиенты прямо в приборе, а он сделает всю остальную работу. Чтобы найти лучшую хлебопечку для того типа хлеба, который вы хотите приготовить, какой урожай вы ищете и что будет соответствовать вашему бюджету хлебопечки, потребуется немного больше работы. Большинство хлебопечных машин спроектированы так, чтобы выпекать несколько разных стилей хлеба, и имеют настройки и программы, которые помогут вам приготовить ржаной, заквасочный или мультизерновой хлеб, но есть различия между разными брендами и моделями, которые стоит изучить. Вы также можете потратить кучу денег на хлебопечку, если у вас есть лишняя монета, но есть недорогие хлебопечки, которые отлично работают, поэтому пока не снимайте всю эту проверку стимула.

Подробнее : 15 неожиданных применений для вашей хлебопечки

Если вы ищете качественную хлебопечку, мы составили этот список лучших хлебопечей. Хотя каждая модель не тестировалась на собственном опыте, мы основывали наши предложения на глубоком исследовании, включая отзывы пользователей и сравнение характеристик. Мы будем периодически обновлять этот список, добавляя лучшие хлебопечки, включая новые модели, появившиеся на рынке. Ведь от свежего хлеба никто никогда не устает.

Уильямс Сонома

Примечание: Поскольку популярность домашнего свежеиспеченного хлеба резко возросла во время продолжающейся глобальной пандемии, некоторых из этих хлебопечных машин может закончиться — но все они все еще находятся в производстве, поэтому продолжайте проверять.

На что обращать внимание при покупке хлебопечки

Когда вы начнете процесс выбора хлебопечки, вы обнаружите, что они значительно различаются по форме, размеру и цене. Есть несколько факторов, которые влияют на эти различия в вариантах хлебопечки, и вы захотите подумать, какие функции наиболее важны для ваших потребностей в выпечке хлеба.

Во-первых, автоматические хлебопечки бывают разных размеров. Это относится не только к физическому пространству устройства для выпечки хлеба (которое может быть значительным), но и к размеру хлеба, который он может испечь.Обычные размеры хлебопечки включают модели хлеба весом 1 и 2 фунта — если вы выпекаете только буханку хлеба для себя, меньшая хлебопечка может работать нормально, в то время как большим семьям могут потребоваться буханки большего размера, чтобы все были довольны комфортом. углеводы.

Вы также захотите подумать о форме внутренней формы для хлеба прибора, так как она будет определять форму буханки хлеба. Многие хлебопекарные машины имеют квадратные формы, из которых получаются квадратные буханки, но вы также можете найти модели для выпечки хлеба, которые делают горизонтальные буханки, которые ближе к тому, что вы покупаете в магазине.

Хотите печь разные сорта хлеба? Хлебопечки могут производить только определенные виды хлеба в зависимости от хлебной муки и настроек, поэтому, если вы хотите производить пшеничный, цельнозерновой, французский хлеб, безглютеновый или другие сорта, вам понадобится машина с соответствующими настройками. . В некоторых более модных хлебопечках есть даже настройки без хлеба, например, для выпечки торта.

Наконец, хлебопечки часто имеют дополнительные функции, которые позволяют настраивать конечный продукт. Популярные настройки включают цвет корочки, отложенный старт, дозаторы смешивания и даже разные размеры хлеба.Об этом есть над чем подумать, поэтому, чтобы облегчить принятие решения о хлебопечке, мы прочесали Интернет в поисках самых лучших хлебопечных машин, приняв во внимание характеристики, популярность, рейтинги покупателей и профессиональные отзывы.

Зоджируши

Если вы готовы оставить хлеб в продуктовом магазине в прошлом, хлебопечка Zojirushi Home Bakery Supreme — одна из лучших хлебопечек, которые вы можете купить сегодня.В отличие от многих других моделей, хлебопечка Zojirushi создает традиционные двухфунтовые прямоугольные буханки, похожие на те, что вы покупаете в магазине, и может похвастаться множеством функций для выпечки хлеба, которые позволяют создавать восхитительный хлеб с минимальными усилиями.

Этот прибор может приготовить множество домашнего хлеба в различных стилях, включая белый, мультизерновой, цельнозерновой, безглютеновый, бессолевой, без сахара и веганский хлеб, а также имеет двойные лопасти для замешивания теста для превосходного контроля. Вы можете управлять автоматическими настройками хлебопечки с помощью большого ЖК-экрана, регулируя такие параметры, как тип хлеба, контроль корки и таймер задержки.Хлебопечка Zojirushi имеет большое стеклянное смотровое окно, через которое вы можете видеть, что происходит внутри во время процесса выпечки, и прочную внутреннюю форму для хлеба, а также быструю настройку, которая позволяет взбивать белый или цельнозерновой хлеб за два с половиной часа. .

Эта хлебопечка поставляется с мерным стаканом для жидкости, мерной ложкой, а также книгой рецептов хлеба. Хотя эта хлебопечка Zojirushi стоит дороже, отзывы покупателей говорят, что она делает абсолютно вкусный хлеб, который конкурирует с буханками ручной работы.

Гамильтон Бич

Хлебопечки высокого класса могут стоить несколько сотен долларов, и если вы испекаете хлеб только один раз в синюю луну, вы, возможно, не захотите опустошать свой кошелек на один.К счастью, есть популярная цифровая хлебопечка Hamilton Beach, которую вы можете назвать своей собственной менее чем за 80 долларов.

Эта автоматическая хлебопечка позволяет выпекать 1,5 или 2 фунта хлеба и имеет настройки для белого, французского, быстрого, цельнозернового и сладкого хлеба, настройку без глютена, а также дополнительные функции, такие как джем и пирожные. Если вы спешите, вы также можете воспользоваться экспресс-программами, которые занимают около часа. Большой цифровой дисплей включает таймер задержки, и вы можете выбрать одну из трех настроек корочки в зависимости от ваших предпочтений.Внутренний противень для выпечки этой хлебопечки не допускает пригорания и его можно мыть в посудомоечной машине, что упрощает очистку, а если вы хотите добавить орехи или фрукты в свое творение, есть звуковое напоминание о процессе выпечки, когда это нужно сделать.

По отзывам покупателей, цифровая хлебопечка Hamilton Beach дает впечатляющие результаты, особенно с учетом ее доступной цены. Многие отмечают, что им легко пользоваться и он отлично справляется со всеми видами хлеба. Единственным недостатком является то, что машина для выпечки хлеба немного громкая.

Зоджируши

Как упоминалось выше, высококачественные хлебопечки могут быть довольно дорогими, и хотя хлебопечка Zojirushi Home Bakery Maestro, безусловно, не из дешевых, она того стоит.Эта достойная разорения 1-фунтовая хлебопечка делает все это с широким спектром вариантов хлеба, пользовательскими настройками памяти и даже автоматическим дозатором смешивания ингредиентов.

Эта тщательно продуманная хлебопечка способна испечь практически любой вид хлеба — мы говорим о мультизерновом, цельнозерновом, быстром из цельнозерновой пшеницы, без глютена, без соли, без сахара и веганский, а также на хлебное тесто, тесто для пиццы. и тесто для макарон. Из него даже можно приготовить пирог или варенье. Кроме того, Zojirushi Maestro имеет три настройки памяти, которые позволяют вам устанавливать собственное время замеса, подъема и выпекания для создания личного рецепта хлеба.Он также оснащен дозатором ингредиентов, который автоматически добавляет орехи, фрукты или другие добавки в ваш хлеб в нужное время.

Хлебопечка Zojirushi Home Bakery Maestro оснащена 13-часовым таймером задержки, контролем образования корки и экспресс-настройкой, а также поставляется с мерным стаканом для жидкости и мерной ложкой. Если верить восторженным отзывам покупателей, этот прибор для выпечки хлеба вполне может изменить вашу жизнь, позволяя создавать восхитительные буханки хлеба, которые поразят вашу семью и друзей.

Уильямс Сонома

Не может быть достаточно одного вида хлеба? Тогда вам понадобится автоматическая модель хлебопечки, такая как Cuisinart Bread Maker, которая может похвастаться 12 различными предварительно запрограммированными настройками, позволяющими вам приготовить любую буханку, которая соответствует вашему настроению.Эта универсальная хлебопечка может приготовить 1, 1,5 или 2 фунта буханки, но имейте в виду, что ее вертикальный дизайн дает высокий хлебец тонкой формы — не обязательно лучший для бутербродов.

Что умеет хлебопечка Cuisinart? В нем есть программы для белого хлеба, французского, цельнозернового, сверхбыстрого, сладкого и безглютенового хлеба, а также для теста, ремесленного теста для домашнего хлеба, джема, фасованной хлебной смеси, тортов и только для выпечки (если вы находитесь в настроение месить руками). Есть три варианта цвета корочки, и вы можете отложить цикл выпечки на срок до 13 часов.Кроме того, лопатка для замеса теста и форма для хлеба имеют антипригарное покрытие, что упрощает очистку — и все это по разумной цене.

Уильямс Сонома

Хлебопечка Breville Custom, пожалуй, самая универсальная хлебопечка в этом списке благодаря множеству настроек.Это одна из немногих хлебопекарных машин, которая позволяет вам выбирать из четырех различных размеров буханки хлеба от 1 до 2,5 фунтов, и имеет 13 автоматических и ручных настроек, а также девять пользовательских настроек для хранения ваших собственных рецептов выпеченного хлеба.

Эта автоматическая хлебопечка может выпекать простой, цельнозерновой, быстрый, безглютеновый, хрустящий, бездрожжевой и сладкий хлеб, а также имеет программы для пиццы и теста для макарон, джема и только для выпечки. Он имеет три варианта цвета корочки, 13-часовой таймер задержки и кнопку паузы, но одной из самых инновационных функций для выпечки хлеба является складная лопатка для замеса теста, которая сводит к минимуму вмятины, которые вы часто обнаруживаете на хлебе, выпеченном в машине.Да, и хлебопечка Breville Custom Loaf Bread Maker также оснащена автоматическим диспенсером для фруктов и орехов. В принципе, какой бы вид хлеба вы ни приготовили, эта машина вам подойдет.

Остер

Большинству хлебопечек требуется около трех часов, чтобы замесить, замесить и выпечь буханку хлеба, но если вам нужен более быстрый вариант, хлебопечка Oster 2 фунта Expressbake — лучшая хлебопечка для вас.Как следует из названия, с настройкой Expressbake эта модель производит двухфунтовые буханки менее чем за час. Однако его также можно использовать для создания множества других видов хлеба, таких как белый, цельнозерновой, сладкий и французский хлеб.

Эта модель машины для экспресс-выпечки хлеба имеет 12 настроек хлеба и три уровня корочки, а также большой ЖК-экран, стеклянное смотровое окошко и 13-часовой таймер. У него даже есть настройка подогрева, чтобы ваш хлеб оставался поджаренным, пока вы не будете готовы к употреблению.Oster Expressbake поставляется с мерной чашкой и ложкой, и обозреватели говорят, что это прочная базовая хлебопечка для людей, которые не хотят тратить слишком много денег.

Cuisinart Конвекционные печи

— лучший друг пекаря, поэтому неудивительно, что хлебопечки любят двухфунтовую конвекционную хлебопечку Cuisinart.Когда вы выпекаете с помощью этой уникальной хлебопекарной машины, функция конвекции обеспечивает циркуляцию горячего воздуха вокруг вашего хлеба, что обеспечивает превосходный цвет и текстуру корочки. Кроме того, это устройство для выпечки хлеба обладает множеством функций, включая три размера буханки, три цвета корочки и 16 настроек, включая варианты рецептов с низким содержанием углеводов и без глютена.

Другие примечательные особенности конвекционной хлебопечки Cuisinart включают 12-часовую отсрочку пуска, звуковой сигнал для смешивания и стеклянное смотровое окно. Рецензенты говорят, что эта хлебопечка эстетична благодаря своему гладкому внешнему виду из нержавеющей стали, и большинство согласны с тем, что она проста в использовании и дает восхитительные буханки свежего хлеба.

Больше для вашей кухни

Эта история была впервые опубликована Камрин Рабидо для Chowhound.

.