Какие диски лучше: штампованные или литые?

Большинству автовладельцев хочется, чтобы их авто выглядело элегантно и опрятно. Для этого важно не только следить за состоянием кузова, но и за внешним видом колесных дисков. В среде автолюбителей нет единого мнения, относительно того, какие диски лучше, литые или штампованные? Давайте вместе разберёмся в этом вопросе.

У каждого вида дисков есть свои сильные и слабые стороны. Изучив их, владелец автомобиля должен сам выбрать для себя наиболее подходящий вариант.

Для тех наших посетителей, кому больше нравится смотреть и слушать, чем читать, предлагаем посмотреть видео в конце статьи, в котором специалист автоцентра рассказывает, какие колесные диски лучше выбрать для авто.

В любом случае бережно относиться и тщательно ухаживать придется за любыми колесными дисками, независимо от того литые они или штампованные.

Виды и свойства литых дисков

Все легкосплавные колесные диски можно разделить на две большие группы: литые и кованные.

Название «литой диск» говорит о том, что деталь изготавливается из сплавов легких металлов методом литья. Основным материалом для изготовления литых дисков является алюминий. Однако иногда встречаются колеса отлитые на основе магния.

Упрощенно, процесс изготовления можно представить так:

1. В металлоплавильной печи готовится плавка с набором металлов и добавок;
2. Затем расплавленная масса заливается в специальные формы;
3. После этого выполняется финишная механическая обработка отлитой заготовки;
4. На последнем этапе на поверхность диска наносится лакокрасочное покрытие для его защиты от коррозии.

Кованые диски производятся по другой технологии: заготовка металла из лёгкого сплава разогревается и подвергается обработке давлением в специальном прессе, то есть штамповке или ковке.

Для изготовления каждого вида кованного диска нужен свой отдельный штамп, что обходится достаточно дорого. Поэтому выбор моделей кованых легкосплавных дисков несколько беднее, чем у их литых аналогов.

Достоинства литых дисков

Самым очевидным преимуществом литых дисков является их привлекательный внешний вид. Машина, оснащенная «литьем» смотрится богаче и солиднее. Эта аксиома относится как к кованым моделям, так и к литым дискам.

Литые диски гораздо легче стальных штампованных аналогов сопоставимого размера. К примеру, вес 13-дюймового колесного диска варьируется в следующих пределах:

• стальная штамповка — 8 кг,
• легкосплавный диск — 6 кг,
• кованый диск — 5 кг.

При использовании литых дисков снижается нагрузка на подвеску, уменьшается момент инерции при замедлении, улучшается динамика разгона, а колесо быстрее возвращается в первоначальное положение при езде по выбоинам.

Недостатки литых дисков

Среди главных недостатков литых дисков следует отметить их хрупкость. При сильном ударе диск не деформируется, а трескается или образуются сколы. Большинство таких повреждений не поддаются ремонту.

Кованые диски наиболее прочные, однако, при сильном ударе в область колеса вся мощь обрушивается на детали подвески, выводя их из строя. Так что ремонт подвески, рулевого механизма и приводных валов, в итоге может обойтись дороже, чем замена колесного диска.

Неприятным моментом при езде на всех видах «литья» может стать нарушение балансировки колес. Происходит это чаще всего по двум причинам:

1. Так как балансировочные грузики приклеиваются к внутренней поверхности диска, то они довольно часто отклеиваются.
2. При езде по бездорожью и грязи в лучах модных легкосплавных дисков застревает липкая дорожная масса. Даже при высыхании она не отстает от поверхности диска, нарушая балансировку колеса.

Основной рекомендацией по эксплуатации литых дисков будет бережная езда по разбитой дороге, особенно на низкопрофильной резине. Также требуется проявлять внимательность и осторожность при парковке вблизи бордюров и ребристых столбиков. Литые диски предназначены для хороших машин и отличных дорог.

Свойства стальных штампованных дисков

Большинство транспортных средств, которые производятся на нашей планете, изначально оснащаются стальными дисками. Конструктивно «штамповка» состоит из двух деталей: обод и диск.

• Каждая из этих частей изготавливается из листовой стали методом холодной штамповки;
• Затем обод соединяется с диском в один элемент при помощи точечной сварки;
• Заключительным этапом изготовления диска становится нанесение жидкой или порошковой краски.

Весь технологический процесс производства таких «железяк» достаточно простой и дешевый.

Преимущества штампованных стальных дисков

Металлические штампованные диски, как это ни странно, также имеют достаточно преимуществ.

1. Среди основных плюсов штампованных железных дисков необходимо отметить их низкую стоимость. Цена вопроса обычно в 2-3 раза ниже, чем аналогичное по размеру «литье».
2. Положительной технической характеристикой будет способность дисков к деформации при ударе. Благодаря этому сталь сминается, гася при этом силу удара, а на детали подвески и рулевой механизм передается смягченное воздействие.
3. Следующим достоинством такого диска будет возможность восстановления в большинстве случаев. Только полностью смятые и растрескавшиеся диски не поддаются ремонту. В остальных случаях можно воспользоваться рихтовкой, раскаткой, сваркой и так далее.

Недостатки стальных штампованных дисков

Наряду с важными преимуществами у металлических штампованных дисков есть ряд серьезных недостатков.

• Среди недостатков штампованных дисков на первое место многие автомобилисты ставят их малопривлекательный внешний вид. Хотя достаточно прикрыть железные диски симпатичными колпаками и этот минус можно устранить.
• Гораздо хуже обстоит дело с большой массой стальных колес. Это в конечном итоге отражается на снижении долговечности подвески всего автомобиля.
• Еще одна беда постоянно преследует металлический диск – это беспощадная коррозия, которая не только портит вид диска, но и медленно разъедает его. Особенно активно происходит реакция окисления после зимы, когда оставшаяся соль, влага и тепло приводят к образованию глубоких раковин на поверхности. Нельзя терять драгоценное время, диск обязательно нужно реанимировать, удалив окислы и нанеся защитное покрытие.

---

К сожалению, идеальных колесных дисков не существует. Поэтому выбирать, что лучше использовать, литые или штампованные диски, следует из условий их эксплуатации. Кроме того, следует не забывать своевременно обслуживать и ремонтировать колеса.

В идеале, желательно иметь два комплекта колёсных дисков и резины: зимой использовать стальные штампованные диски, а летом переходить на легкосплавные литые или кованые.

Видео-ликбез: какие диски лучше – литые или штампованные?

Что тяжелее литой диск или штампованный

Содержание

• Виды автомобильных дисков
• Что выбрать?
• Особенности литых и штампованных дисков
  • Литые диски
  • Диск колесный литой TOYOTA Camry,Rav 4 (-13) R17 КС-673
  • Диск колесный литой KIA Optima R17 KI109 SF
  • Диск колесный литой FORD Focus,Kuga LAND ROVER Freelander R17 LS773 GMF
  • Диск колесный литой PEUGEOT 408 CITROEN C4 Sedan R16 PG46 BKF
  • Диск колесный литой VW Passat (15-),Tiguan (16-) SKODA Superb (15-),Kodiaq R17 VW67 MBFP
  • Диск колесный литой LADA 4×4 CHEVROLET Niva R16 BD
  • Штампованные диски
  • Диск колесный КАМАЗ-ЕВРО (7.0х20) дисковый ЧКПЗ
  • Диск колесный 2ПТС-4 прицепа (трактор) 8 шпилек (без болтов) разборный КрКЗ
  • Диск колесный МТЗ-922,1221,1523 передний (8 шпилек) 14.9х24 БЗТДиА
  • Диск колесный HYUNDAI HD72,78 (6 шп. без/кам.) 6х17.5 ET127 D164 SUNRISE
  • Диск колесный КАМАЗ-43114,43118,УРАЛ-43202 (12,00-21) (ОАО КАМАЗ)
  • Диск колесный МТЗ передний (5 отверстий) под шину 7.50-20 БЗТДиА
  • Диск колесный МАЗ,КРАЗ,КАМАЗ-5425 (8.5-20) бездисковый ЗАИНСК (MEFRO)
  • Диск колесный ГАЗ-3302,Next,Бизнес усиленный (1000 кг) ASTERRO
  • Диск колесный ГАЗ-3302,Бизнес серый (ОАО ГАЗ)
  • Диск колесный МАЗ-ЕВРО,КРАЗ,УРАЛ-63685 (8.5-20) 10 отверстий дисковый ЗАИНСК (MEFRO)
• Мифы об эксплуатации литых и штампованных дисков зимой
• Как в действительности ведут себя литые и штампованные диски зимой?
• Что выбрать для установки в зимнее время?
• Штатная штамповка или литье. Прошу совета.

Имея желание изменить внешний вид автомобиля, или же просто столкнувшись с необходимостью замены колёс, автовладелец становится перед дилеммой, какому именно типу дисков отдать предпочтение. А поскольку современный рынок буквально переполнен самыми различными моделями именитых и совсем неизвестных производителей, мы попробуем помочь в решении данного вопроса. Итак, какие же диски лучше, и в чём их различие?

Виды автомобильных дисков

Начнём с рассмотрения различных видов автомобильных дисков, надёжность и прочность которых напрямую зависит от материала используемого при их изготовлении, а также метода производства.

Штампованные диски

Бюджетные авто в начальных комплектациях чаще всего оснащаются штампованными колёсными дисками, выполненными из стали. Подобные модели изготавливают из металлических прокатных листов определённой толщины. При этом заготовки для ступицы и обода в горячем состоянии по отдельности подвергают обработке прессом, после чего формирую готовое изделие посредством сварки.
В данном случае использование прокатной стали гарантирует дискам высокую прочность и пластичность, которые и являются основным достоинством подобных моделей. При сильном ударе они не трескаются, а гнутся, что позволяет провести реставрацию или же ремонт, даже без использования специализированного инструмента и оборудования.
Однако однозначно заявить, что штампованные диски безусловно лучше своих дорогостоящих аналогов нельзя, поскольку их небольшой стоимости и ремонтопригодности противостоит значительная масса, повышающая износ подвески, снижающая экономичность и комфорт езды. Именно по этой причине практически все штампованные модели имеют специальные отверстия, позволяющие снизить их вес. Но даже в этом случае стальные колёсные диски в 2-3 раза тяжелее легкосплавных.

Также нужно помнить, что сталь подвержена коррозии, которая способна привести диск в негодность всего за пару лет эксплуатации. Чтобы этого избежать стальные колёса покрывают специальным лаком или грунтовкой, которые, впрочем, не способны создать идеальный защитный слой.
Ну и ещё одним недостатком можно назвать устаревший дизайн, который редко гармонирует с экстерьером современного транспортного средства.

Литые диски

Покупая новое авто следует определиться, каким дискам отдать предпочтение. При этом большинство экспертов рекомендуют выбрать литые колёсные диски, естественно при наличии финансов.

Легкосплавные модели изготавливаются при помощи классического литья, когда сплав заливают в подготовленную заранее форму. При производстве подобным методом граница между диском и ободом полностью нивелируется, что увеличивает долговечность и надёжность всей конструкции.

Материалом для легкосплавных дисков в большинстве случаев выступает алюминиевый сплав, в состав которого может входить титан или магний. Литые модели значительно превосходят по прочности штампованные аналоги, поскольку их граница деформации находится ощутимо выше. Другими словами, чтобы повредить такое колесо необходимая энергия удара должна быть увеличена в 3–5 раз.
С другой стороны пластичность сплава цветных металлов ниже, чем у стали. А данный аспект провоцирует большие трудности, если необходим ремонт колёсного диска. В данном случае подручными средствами не обойтись. Потребуется целый комплекс профессиональных работ, включающий горячую прокатку, аргоновую сварку, вытягивание и т.д.. Необходимое оборудование стоит дорого, а потому и ремонт обойдется не дешево. К тому же при нагреве сплав литых дисков меняет молекулярную структуру. Как следствие колесо теряет прочность, а зачастую вообще становится непригодным для дальнейшего использования.

Литые диски, благодаря тому что имеют небольшой вес, обеспечивают высокий уровень надёжности, безопасности, комфорта и экономичности, не говоря уже о том, что выглядят они великолепно. Кроме того, им не страшна коррозия, за исключением моделей из сплавов с магнием, которые под воздействием влаги постепенно разрушаются, если отсутствует или повреждено многослойное покрытие.
К достоинствам рассматриваемых моделей можно также отнести геометрическую точность изготовления, что улучшает управляемость автомобиля.

Кованые диски

Сразу же отметим, что механическая ковка, посредством которой изготавливают данные изделия, не имеет ничего общего с ручной. Фактически, это та же штамповка, при которой вместо листового железа используют легкосплавные заготовки. Главное отличие от создания стальных дисков заключается в использовании высокой температуры и применении иных форм.

Кованые диски изготавливаются из сплавов цветных металлов, в составе которых, по сравнению с литыми моделями, доля высокопрочных компонентов (титана или магния) значительно выше. В то время, как литье подразумевает нарушение молекулярной структуры металла, вследствие его полного расплавления, при ковке разогретой заготовки этого не происходит. В результате диски становятся более прочными, долговечными и надёжными. Практика показала, что сильный удар, полученный при езде, скорее навредит подвеске автомобиля, нежели целостности кованного диска.

Заметить разницу кованых и литых изделий можно в их массе. Первые будут легче на 10-25%, что позволяет им демонстрировать лучшую топливную экономичность и комфортабельность, а также обеспечивать меньший износ ходовой.
Специалисты считают, что кованые колёсные диски имеют лишь один недостаток, выражающийся в высокой стоимости изделия, которая обуславливается особенностями техпроцесса изготовления.

Что выбрать?

В случае, когда вы живёте в городе и перемещаетесь исключительно по хорошим дорогам, однако не хотите тратить лишние средства – оптимальным вариантом станут литые диски. Тем более, что авторынок сегодня предлагает множество качественных моделей по доступной цене, лучшими из которых являются изделия европейского, российского и южнокорейского производства, а худшими, соответственно, китайского и турецкого.

Тем же, кто обожает скорость и не способен ездить иначе, следует присмотреться к кованым дискам, которые имеют большую прочность и меньший вес. Кроме того, эти изделия обожают ценители тюнинга и люди имеющие высокие доходы.

Что до штампованных стальных дисков, то их зачастую выбирают для езды по дорогам с плохим покрытием, используют как замену литым моделям в зимнее время года, а также применяют для оснащения автомобилей а-ля «рабочая лошадка». Эти диски недорогие, и позволяют произвести ремонт без посторонней помощи даже в полевых условиях.

С давних пор автомобилисты спорят по поводу выбора колесных дисков для лета и зимы — кто-то предпочитает классическую «штамповку», а кто-то выбирает только «литье», и единого мнения в этом вопросе нет. В этой статье мы выясним, как ведут себя разные типы колесных дисков в зимних условиях, подробно разберем несколько мифов, и постараемся сделать верный выбор.

Особенности литых и штампованных дисков

Сегодня на автомобили устанавливается два принципиально разных типа колесных дисков — стальные штампованные и цельнолитые (или легкосплавные). Определенное распространение получили кованые диски, но по ряду характеристик они схожи с литыми, поэтому их зачастую рассматривают вместе. Эти диски кардинально отличаются друг от друга конструкцией и характеристиками.

Стальные штампованные диски производятся из нескольких деталей, полученных методом штамповки из листовой стали с определенными характеристиками. Таким дискам присущи все характеристики стали — они довольно прочные, при ударах получают деформации, которые можно выправить, устойчивы к сильно отрицательным температурам, но при этом тяжелые и имеют не самый привлекательный внешний вид. Основное достоинство этих дисков как раз и заключается в сочетании их невысокой цены и высокой прочности.

Литые диски изготавливаются методом литья из легких сплавов (преимущественно — алюминиевых), поэтому они имеют низкую массу и высокую прочность, а главное — привлекательный внешний вид. Однако литые диски обладают недостаточной устойчивостью к ударным нагрузкам — удар может привести не только к образованию сколов или трещин, но даже и к раскалыванию всего диска. Также легкосплавные диски несколько теряют свои прочностные качества при сильно отрицательных температурах. Наконец, литые диски имеют более высокую стоимость, но эта цена вполне окупает все их положительные качества.

Такие различия в свойствах дисков стали причиной спора о том, какие из них лучше использовать летом, а какие — зимой. У обоих типов дисков есть свои приверженцы, однако очень часто выбор дисков производится не по объективным причинам, а только лишь на основании распространенных мифов и предрассудков.

Литые диски

Диск колесный литой TOYOTA Camry,Rav 4 (-13) R17 КС-673

Диск колесный литой KIA Optima R17 KI109 SF

Диск колесный литой FORD Focus,Kuga LAND ROVER Freelander R17 LS773 GMF

Диск колесный литой PEUGEOT 408 CITROEN C4 Sedan R16 PG46 BKF

Диск колесный литой VW Passat (15-),Tiguan (16-) SKODA Superb (15-),Kodiaq R17 VW67 MBFP

Диск колесный литой LADA 4×4 CHEVROLET Niva R16 BD

Штампованные диски

Диск колесный КАМАЗ-ЕВРО (7.0х20) дисковый ЧКПЗ

Диск колесный 2ПТС-4 прицепа (трактор) 8 шпилек (без болтов) разборный КрКЗ

Диск колесный МТЗ-922,1221,1523 передний (8 шпилек) 14.9х24 БЗТДиА

Диск колесный HYUNDAI HD72,78 (6 шп. без/кам.) 6х17.5 ET127 D164 SUNRISE

Диск колесный КАМАЗ-43114,43118,УРАЛ-43202 (12,00-21) (ОАО КАМАЗ)

Диск колесный МТЗ передний (5 отверстий) под шину 7.50-20 БЗТДиА

Диск колесный МАЗ,КРАЗ,КАМАЗ-5425 (8.5-20) бездисковый ЗАИНСК (MEFRO)

Диск колесный ГАЗ-3302,Next,Бизнес усиленный (1000 кг) ASTERRO

Диск колесный ГАЗ-3302,Бизнес серый (ОАО ГАЗ)

Диск колесный МАЗ-ЕВРО,КРАЗ,УРАЛ-63685 (8.5-20) 10 отверстий дисковый ЗАИНСК (MEFRO)

Мифы об эксплуатации литых и штампованных дисков зимой

Сегодня принято считать, что традиционные штампованные диски лучше подходят для зимней эксплуатации, чем летние. В пользу этого мнения обычно приводятся следующее доводы:

• Из-за морозов литые диски могут ломаться даже без сильных нагрузок;
• Зимой дороги скользкие, поэтому вероятность бокового удара дисками о бордюры или иные препятствия выше, при этом штампованные диски после удара легче привести в норму, а литые обычно не подлежат восстановлению;
• Под снегом могут скрываться ямы и различные препятствия, при наезде которых литые диски ломаются;
• Литые диски, особенно открытой конструкции (с тонкими «спицами»), забиваются снегом, что нарушает балансировку, а также приводит к интенсивной коррозии тормозных механизмов, ступичного подшипника и других деталей;
• Под действием противогололедных реагентов литые диски подвергаются коррозии, теряют свой внешний вид и характеристики.

Именно по этим причинам многие автомобилисты на зиму устанавливают колеса на штампованных дисках, и мирятся с тем, что автомобиль становится менее привлекательным и теряет некоторые преимущества, которые дают им литые диски (например, снижение неподрессоренной массы, и связанное с этим общее улучшение комфорта и управляемости). Но в действительности смысла в такой замене нет, так как все приведенные выше доводы — это что-то из области слухов, и большинство из них не совсем соответствует действительности.

Как в действительности ведут себя литые и штампованные диски зимой?

Что же в действительности происходит с литыми дисками и автомобилем на таких дисках зимой? Чтобы понять это, нужно подробно разобрать каждый приведенный выше довод «против».

Хрупкость «литья» на морозе. Принципиально этот довод верный — алюминиевые сплавы при сильно отрицательных температурах действительно становятся более хрупкими и ломкими. Однако в действительности автомобили практически не сталкиваются с такими морозами, при которых легкосплавной диск может расколоться при ударе — это возможно только в условиях Крайнего Севера. А даже в Сибири температура зимой редко опускается ниже -40°C, поэтому никакого риска при эксплуатации литых дисков нет.

Боковые удары. Этот довод тоже имеет право на жизнь, однако вспомните — давно ли вы ударялись колесами о препятствия? Такие ситуации бывают крайне редко, а если и бывают, то удары в этом случае не настолько сильные, чтобы повредить диск.

Опасность под снегом. С такими препятствиями можно столкнуться, если только ехать по целине, покрытой не укатанным снегом, однако в реальных городских условиях наехать на скрытую под снегом яму или кирпич практически нереально, потому что на дорогах и во дворах снег укатан и не может провалиться под тяжестью автомобиля. Кстати говоря, этот факт значительно снижает вероятность поломки литых дисков, так как все неровности дорог сглажены утрамбованным снегом. Хотя это, конечно, не относится к городским дорогам, которые регулярно чистятся от снега.

Снег в дисках. Мокрый снег и лед в действительности с одинаковым успехом забивает и штампованные, и литые диски, однако у последних есть преимущество — они обычно имеют такую конструкцию, которая обеспечивает самоочищение во время движения. Это, кстати говоря, облегчает и мойку дисков, и лучшее охлаждение тормозных дисков, что актуально во время гололедов, когда тормоза применяются гораздо активнее.

Коррозия дисков. Этот пункт для современных литых дисков неактуален — они несут на себе очень надежное лакокрасочное покрытие, а многие диски имеют куда более прочное химическое покрытие (например, анодирование). Так что литым дискам реагенты не страшны, чего нельзя сказать о традиционных стальных дисках — они зимой разрушаются гораздо быстрее.

Особо нужно сказать о деформациях дисков. Очень часто сторонники штампованных дисков приводят довод, что эти диски гораздо проще выправить и отремонтировать при повреждении, а литые диски после сильного удара можно будет только выбросить. Однако зимой, как мы уже выяснили, риск ударов не только не повышается, но в ряде случаев и снижается. Кроме того, штампованные диски могут не только деформироваться, но и разбортовываться, доставляя дополнительные проблемы.

Таким образом, не существует никаких реальных причин отказаться от эксплуатации литых дисков в зимнее время. И, вопреки распространенному мнению, «штамповка» зимой не имеют никаких преимуществ перед литьем. Однако здесь нужно сделать важное замечание — это относится к качественным литым дискам, изготовленным с соблюдением всех стандартов и норм. Если же использовать слишком дешевые диски сомнительного качества, то проблем точно не избежать.

Что выбрать для установки в зимнее время?

Итак, какому типу дисков стоит отдать предпочтение зимой? В действительно, ответ очень прост — выбирайте те диски, которые предпочтительнее лично для вас. Если автомобиль летом «обут» в «литье», то на зиму не имеет смысла ставить «штамповку» — никакого положительного эффекта от этой замены не будет. А если автомобиль всегда эксплуатируется на штампованных дисках, то и на зиму «литье», особенно если вы не хотите тратить лишние деньги, ставить нет смысла.

Хотя здесь есть несколько нюансов. В частности, для автомобилей, постоянно эксплуатируемых в условиях Севера, на зиму имеет смысл ставить штампованные диски, которые лучше противостоят суровым морозам.

Также нужно учитывать, что литые диски легче штампованных, поэтому имеют меньшую инерцию. Что это дает? Очень многое: литые диски быстрее затормаживаются или разгоняются, что в условиях гололеда оказывает положительное влияние на управляемость автомобиля, улучшает способность восстанавливать сцепление с дорогой после срыва в занос и т.д. Так что легкие литые диски зимой в целом более безопасны, чем тяжелые штампованные, а этот фактор очень важен.

В любом случае, выбор типа дисков для зимней эксплуатации — личное дело каждого автомобилиста, и только вам решать, во что будет «обут» ваш автомобиль этой зимой.

Теплое время года, особенно весна и лето — это сезон велосипедов, прогулок на природе и семейного отдыха. В интернет-магазине AvtoALL.RU вы найдете всё, чтобы сделать свой отдых приятным и полезным.

Майские праздники — это первые по-настоящему теплые выходные, которые можно с пользой провести на природе в кругу семьи и близких друзей! Сделать досуг на свежем воздухе максимально комфортным поможет ассортимент продукции интернет-магазина AvtoALL.

Трудно найти ребенка, которому не нравились бы активные игры на улице, и каждый ребенок с самого мечтает об одной вещи — велосипеде. Выбор детских велосипедов — ответственная задача, от решения которой зависит радость и здоровье ребенка. Типы, особенности и выбор детского велосипеда — тема этой статьи.

Теплое время года, особенно весна и лето — это сезон велосипедов, прогулок на природе и семейного отдыха. Но велосипед будет комфортным и принесет удовольствие только в том случае, если он подобран правильно. О выборе и особенностях покупки велосипеда для взрослых (мужчин и женщин) читайте в статье.

Шведский инструмент Husqvarna известен во всем мире, он является символом настоящего качества и надежности. Среди прочего под этим брендом выпускаются и бензопилы — все о пилах Husqvarna, их актуальном модельном ряду, особенностях и характеристиках, а также о вопросе выбора читайте в данной статье.

Отопители и предпусковые подогреватели немецкой компании Eberspächer — известные во всем мире устройства, повышающие комфорт и безопасность зимней эксплуатации техники. О продукции данного бренда, ее типах и основных характеристиках, а также о подборе отопителей и подогревателей — читайте в статье.

Многие взрослые не любят зиму, считая ее холодным, депрессивным временем года. Однако дети совсем другого мнения. Для них зима — это возможность поваляться в снегу, покататься на горках, т.е. весело провести время. И одним из лучших помощников для детей в их нескучном времяпровождении — это, например, всевозможные санки. Ассортимент рынка детских санок очень обширен. Рассмотрим некоторые виды из них.

Опции темы

Поиск по теме

Штатная штамповка или литье. Прошу совета.

Купил в Японии Хонду фит шаттл гибрид, которую пока вживую не видел, т.к. он ждет кнопки во Владивостоке. На нем, как и на большинстве таких в Японии, стоят летние штатные стальные диски на 15. У меня вопрос: Есть ли смысл прикупить литье на зиму? Главным критерием здесь должно быть является вес дисков. У меня есть подозрение, что хондовские штампованные диски легче хондовских литых. Японский производитель, ведь наверняка учитывает это обстоятельство для уменьшения нагрузки для гибридного автомобиля. Если я не прав, пусть более осведомленные товарищи меня поправят. Буду благодарен.

Есть смысл покупать литьё на лето, а штамповки на зиму. Особенно в Москве. Литые диски не обязательно брать хондовские. Японского производителя разница в весе оригинального литья и штампов не волнует. Японского производителя волнует цена продажи нового автомобиля. Хочет клиент дешевле — нет проблем, беднее комплектация и штамповка. Хочет дороже, на литых дисках — пожалуйста, плати и езди.

Почему? Какая разница?

Литье от соли зимой бывает начинает облазить.
Я бы на Фит стави 14-е колеса (будет и мягче и колесо легче).

думаете в москве дороги как в иркутске ?

Штатные колеса на хонду фит шаттл 15-185-60. Зачем выдумывать меньшие по размеру? Наверное, действительно есть смысл зимой поберечь литье от реагентов и зимней московской грязи. (В Иркутске наверное, как и в любом нормальном городе или в деревне, зимой снег чище. Знаю по Сахалину). Но я спрашивал о том, нужны ли вообще литые диски? Чем они лучше стальных штампованных? По весу практически такие же, только дорогие, не прочные, ремонтно менее пригодные. Только с точки зрения эстетики, хотя и это дело вкуса. Короче говоря, главное — понты? Японцы же многие ездят на штамповках. Кстати говоря, машина, которую я купил в Японии, богатой комплектации, но обута в штамповки. И я не вижу в этом ничего зазорного. У меня лично на первом месте главные критерии,- это надежность, безопасность, экономичность, соответствие параметрам производителя.

литье легче штамповок
для москвичей что иркутск что сахалин , одно и тоже
я имел ввиду не снег с реагентами, а то что дороги в России (кроме москвы, сочи ) это яма на яме и низкопрофиль ставить непрактично

кованные нужно брать, там реальный профит. ездить мягче, подвеска целее, погнуть очень трудно.

ну на. сколько я видел кривых дисков, большинство из них кованные. Не потому что они слабей, просто на них возлагают большие надежды )))
Очень интересно почему на кованных ездить мягче ??
И счет подвески вы ошибаетесь, при попадании в яму ковка может выдержать удар но тогда этот удар принимает на себя подвеска ))

мягче потому что несколько кг с колеса можно скинуть, неподрессоренная масса. если еще резину подобрать недубовую то порхать будет. и даже попадая в яму высока вероятность, что подвеска отработает эту ситуацию, не доведет до сильного удара. основное же тут раз долбит меньше то и подвеска живее будет, а не то что диск удар держит 🙂 если же до экстрима доводить то диск помнется, но движение вероятно можно будет продолжить до его замены. было такое, замял диск на скорости, задевал за что-то, стучал, но доехал. «размять обратно» с помощью кувалды не получилось 🙂 был пробой двух колес сразу в яме на 100кмч, диски целые. ехал на порваном заднем пока он не превратился в дымящийся супернизкий профиль 🙂 думал, что опять гравийка перешла в стиральную доску, пока не занесло. диск целый.

Последний раз редактировалось SG_; 27.06.2017 в 14:49 .

Рынок авто-дисков на 90% завален не прочными не выдерживающие нормативный тест на динамическую прочность китайскими алюфельгами. Т.К. у вас на первом месте надежность и безопасность оставляйте стоковые штамповки поверьте японцы не дураки. Если надумаете брать штамповку только оригинал сертифицированный. Со стоковым вылетом и ЦО. Не купитесь на развод с проставками и кольцами и чужим не своим вылетом и ЦО. Легко угробитесь на этом аферном фуфле.

А с чего Вы взяли, что МНОГИЕ Японцы ездят на штамповке? Потому что Ваша на них? Из Японии действительно часто можно увидеть на обычных штампованных колесах, но отнюдь не многие. Полагаю очень часто продавая машину-Японцы просто снимают литые или кованные диски и продают их отдельно. Японцы ценят и любят красивые диски тем более если они стоят конских денег ( подавляющее большинство колес в Японии имеют PCD 5-114.3mm). На Японских аукционах гигантское количество японцев продающих свои колеса отдельно от машин.На машинах не предназначенных для агрессивной спортивной езды ездит много женщин-домохозяек, которым пофигу какие там у нее диски. Фит как раз из таких автомобилей. А комплектации в Японии почти у всех авто богатые, кроме тех, что расчитанны для фирм развозящих морковку по рынкам.
Rays Weds Advan G-corp Work и т.д.-это все Японские фирмы давно и уважаемы во всем мире. Нравятся Вам штамповки-ну и на здоровье. Посмотрите фильм Форсаж.
Кстати обычное литье 17-18 размера (самое банальное НЕ ковка) стоят в Японии ок 1000-1200$ за 4шт
http://www.hotstuff-cp.co.jp/wheel/. -e03/

Последний раз редактировалось mikiporis; 04.07.2017 в 19:42 .

Какие диски лучше: штампованные, литые или кованые?

Имея желание изменить внешний вид автомобиля, или же просто столкнувшись с необходимостью замены колёс, автовладелец становится перед дилеммой, какому именно типу дисков отдать предпочтение. А поскольку современный рынок буквально переполнен самыми различными моделями именитых и совсем неизвестных производителей, мы попробуем помочь в решении данного вопроса. Итак, какие же диски лучше, и в чём их различие?

Виды автомобильных дисков

Начнём с рассмотрения различных видов автомобильных дисков, надёжность и прочность которых напрямую зависит от материала используемого при их изготовлении, а также метода производства.

Штампованные диски

Бюджетные авто в начальных комплектациях чаще всего оснащаются штампованными колёсными дисками, выполненными из стали. Подобные модели изготавливают из металлических прокатных листов определённой толщины. При этом заготовки для ступицы и обода в горячем состоянии по отдельности подвергают обработке прессом, после чего формирую готовое изделие посредством сварки.
В данном случае использование прокатной стали гарантирует дискам высокую прочность и пластичность, которые и являются основным достоинством подобных моделей. При сильном ударе они не трескаются, а гнутся, что позволяет провести реставрацию или же ремонт, даже без использования специализированного инструмента и оборудования.
Однако однозначно заявить, что штампованные диски безусловно лучше своих дорогостоящих аналогов нельзя, поскольку их небольшой стоимости и ремонтопригодности противостоит значительная масса, повышающая износ подвески, снижающая экономичность и комфорт езды. Именно по этой причине практически все штампованные модели имеют специальные отверстия, позволяющие снизить их вес. Но даже в этом случае стальные колёсные диски в 2-3 раза тяжелее легкосплавных.

Также нужно помнить, что сталь подвержена коррозии, которая способна привести диск в негодность всего за пару лет эксплуатации. Чтобы этого избежать стальные колёса покрывают специальным лаком или грунтовкой, которые, впрочем, не способны создать идеальный защитный слой.
Ну и ещё одним недостатком можно назвать устаревший дизайн, который редко гармонирует с экстерьером современного транспортного средства.

Литые диски

Покупая новое авто следует определиться, каким дискам отдать предпочтение. При этом большинство экспертов рекомендуют выбрать литые колёсные диски, естественно при наличии финансов.
Легкосплавные модели изготавливаются при помощи классического литья, когда сплав заливают в подготовленную заранее форму. При производстве подобным методом граница между диском и ободом полностью нивелируется, что увеличивает долговечность и надёжность всей конструкции.

Материалом для легкосплавных дисков в большинстве случаев выступает алюминиевый сплав, в состав которого может входить титан или магний. Литые модели значительно превосходят по прочности штампованные аналоги, поскольку их граница деформации находится ощутимо выше. Другими словами, чтобы повредить такое колесо необходимая энергия удара должна быть увеличена в 3–5 раз.
С другой стороны пластичность сплава цветных металлов ниже, чем у стали. А данный аспект провоцирует большие трудности, если необходим ремонт колёсного диска. В данном случае подручными средствами не обойтись. Потребуется целый комплекс профессиональных работ, включающий горячую прокатку, аргоновую сварку, вытягивание и т.д.. Необходимое оборудование стоит дорого, а потому и ремонт обойдется не дешево. К тому же при нагреве сплав литых дисков меняет молекулярную структуру. Как следствие колесо теряет прочность, а зачастую вообще становится непригодным для дальнейшего использования.

Литые диски, благодаря тому что имеют небольшой вес, обеспечивают высокий уровень надёжности, безопасности, комфорта и экономичности, не говоря уже о том, что выглядят они великолепно. Кроме того, им не страшна коррозия, за исключением моделей из сплавов с магнием, которые под воздействием влаги постепенно разрушаются, если отсутствует или повреждено многослойное покрытие.
К достоинствам рассматриваемых моделей можно также отнести геометрическую точность изготовления, что улучшает управляемость автомобиля.

Кованые диски

Сразу же отметим, что механическая ковка, посредством которой изготавливают данные изделия, не имеет ничего общего с ручной. Фактически, это та же штамповка, при которой вместо листового железа используют легкосплавные заготовки. Главное отличие от создания стальных дисков заключается в использовании высокой температуры и применении иных форм.

Кованые диски изготавливаются из сплавов цветных металлов, в составе которых, по сравнению с литыми моделями, доля высокопрочных компонентов (титана или магния) значительно выше. В то время, как литье подразумевает нарушение молекулярной структуры металла, вследствие его полного расплавления, при ковке разогретой заготовки этого не происходит. В результате диски становятся более прочными, долговечными и надёжными. Практика показала, что сильный удар, полученный при езде, скорее навредит подвеске автомобиля, нежели целостности кованного диска.

Заметить разницу кованых и литых изделий можно в их массе. Первые будут легче на 10-25%, что позволяет им демонстрировать лучшую топливную экономичность и комфортабельность, а также обеспечивать меньший износ ходовой.
Специалисты считают, что кованые колёсные диски имеют лишь один недостаток, выражающийся в высокой стоимости изделия, которая обуславливается особенностями техпроцесса изготовления.

Что выбрать?

В случае, когда вы живёте в городе и перемещаетесь исключительно по хорошим дорогам, однако не хотите тратить лишние средства – оптимальным вариантом станут литые диски. Тем более, что авторынок сегодня предлагает множество качественных моделей по доступной цене, лучшими из которых являются изделия европейского, российского и южнокорейского производства, а худшими, соответственно, китайского и турецкого.

Тем же, кто обожает скорость и не способен ездить иначе, следует присмотреться к кованым дискам, которые имеют большую прочность и меньший вес. Кроме того, эти изделия обожают ценители тюнинга и люди имеющие высокие доходы.

Что до штампованных стальных дисков, то их зачастую выбирают для езды по дорогам с плохим покрытием, используют как замену литым моделям в зимнее время года, а также применяют для оснащения автомобилей а-ля «рабочая лошадка». Эти диски недорогие, и позволяют произвести ремонт без посторонней помощи даже в полевых условиях.

Какие диски тяжелее литые или штампованные

Имея желание изменить внешний вид автомобиля, или же просто столкнувшись с необходимостью замены колёс, автовладелец становится перед дилеммой, какому именно типу дисков отдать предпочтение. А поскольку современный рынок буквально переполнен самыми различными моделями именитых и совсем неизвестных производителей, мы попробуем помочь в решении данного вопроса. Итак, какие же диски лучше, и в чём их различие?

Виды автомобильных дисков

Начнём с рассмотрения различных видов автомобильных дисков, надёжность и прочность которых напрямую зависит от материала используемого при их изготовлении, а также метода производства.

Штампованные диски

Бюджетные авто в начальных комплектациях чаще всего оснащаются штампованными колёсными дисками, выполненными из стали. Подобные модели изготавливают из металлических прокатных листов определённой толщины. При этом заготовки для ступицы и обода в горячем состоянии по отдельности подвергают обработке прессом, после чего формирую готовое изделие посредством сварки.
В данном случае использование прокатной стали гарантирует дискам высокую прочность и пластичность, которые и являются основным достоинством подобных моделей. При сильном ударе они не трескаются, а гнутся, что позволяет провести реставрацию или же ремонт, даже без использования специализированного инструмента и оборудования.
Однако однозначно заявить, что штампованные диски безусловно лучше своих дорогостоящих аналогов нельзя, поскольку их небольшой стоимости и ремонтопригодности противостоит значительная масса, повышающая износ подвески, снижающая экономичность и комфорт езды. Именно по этой причине практически все штампованные модели имеют специальные отверстия, позволяющие снизить их вес. Но даже в этом случае стальные колёсные диски в 2-3 раза тяжелее легкосплавных.

Также нужно помнить, что сталь подвержена коррозии, которая способна привести диск в негодность всего за пару лет эксплуатации. Чтобы этого избежать стальные колёса покрывают специальным лаком или грунтовкой, которые, впрочем, не способны создать идеальный защитный слой.
Ну и ещё одним недостатком можно назвать устаревший дизайн, который редко гармонирует с экстерьером современного транспортного средства.

Литые диски

Покупая новое авто следует определиться, каким дискам отдать предпочтение. При этом большинство экспертов рекомендуют выбрать литые колёсные диски, естественно при наличии финансов.
Легкосплавные модели изготавливаются при помощи классического литья, когда сплав заливают в подготовленную заранее форму. При производстве подобным методом граница между диском и ободом полностью нивелируется, что увеличивает долговечность и надёжность всей конструкции.

Материалом для легкосплавных дисков в большинстве случаев выступает алюминиевый сплав, в состав которого может входить титан или магний. Литые модели значительно превосходят по прочности штампованные аналоги, поскольку их граница деформации находится ощутимо выше. Другими словами, чтобы повредить такое колесо необходимая энергия удара должна быть увеличена в 3–5 раз.
С другой стороны пластичность сплава цветных металлов ниже, чем у стали. А данный аспект провоцирует большие трудности, если необходим ремонт колёсного диска. В данном случае подручными средствами не обойтись. Потребуется целый комплекс профессиональных работ, включающий горячую прокатку, аргоновую сварку, вытягивание и т.д.. Необходимое оборудование стоит дорого, а потому и ремонт обойдется не дешево. К тому же при нагреве сплав литых дисков меняет молекулярную структуру. Как следствие колесо теряет прочность, а зачастую вообще становится непригодным для дальнейшего использования.

Литые диски, благодаря тому что имеют небольшой вес, обеспечивают высокий уровень надёжности, безопасности, комфорта и экономичности, не говоря уже о том, что выглядят они великолепно. Кроме того, им не страшна коррозия, за исключением моделей из сплавов с магнием, которые под воздействием влаги постепенно разрушаются, если отсутствует или повреждено многослойное покрытие.
К достоинствам рассматриваемых моделей можно также отнести геометрическую точность изготовления, что улучшает управляемость автомобиля.

Кованые диски

Сразу же отметим, что механическая ковка, посредством которой изготавливают данные изделия, не имеет ничего общего с ручной. Фактически, это та же штамповка, при которой вместо листового железа используют легкосплавные заготовки. Главное отличие от создания стальных дисков заключается в использовании высокой температуры и применении иных форм.

Кованые диски изготавливаются из сплавов цветных металлов, в составе которых, по сравнению с литыми моделями, доля высокопрочных компонентов (титана или магния) значительно выше. В то время, как литье подразумевает нарушение молекулярной структуры металла, вследствие его полного расплавления, при ковке разогретой заготовки этого не происходит. В результате диски становятся более прочными, долговечными и надёжными. Практика показала, что сильный удар, полученный при езде, скорее навредит подвеске автомобиля, нежели целостности кованного диска.

Заметить разницу кованых и литых изделий можно в их массе. Первые будут легче на 10-25%, что позволяет им демонстрировать лучшую топливную экономичность и комфортабельность, а также обеспечивать меньший износ ходовой.
Специалисты считают, что кованые колёсные диски имеют лишь один недостаток, выражающийся в высокой стоимости изделия, которая обуславливается особенностями техпроцесса изготовления.

Что выбрать?

В случае, когда вы живёте в городе и перемещаетесь исключительно по хорошим дорогам, однако не хотите тратить лишние средства – оптимальным вариантом станут литые диски. Тем более, что авторынок сегодня предлагает множество качественных моделей по доступной цене, лучшими из которых являются изделия европейского, российского и южнокорейского производства, а худшими, соответственно, китайского и турецкого.

Тем же, кто обожает скорость и не способен ездить иначе, следует присмотреться к кованым дискам, которые имеют большую прочность и меньший вес. Кроме того, эти изделия обожают ценители тюнинга и люди имеющие высокие доходы.

Что до штампованных стальных дисков, то их зачастую выбирают для езды по дорогам с плохим покрытием, используют как замену литым моделям в зимнее время года, а также применяют для оснащения автомобилей а-ля «рабочая лошадка». Эти диски недорогие, и позволяют произвести ремонт без посторонней помощи даже в полевых условиях.

Большинству автовладельцев хочется, чтобы их авто выглядело элегантно и опрятно. Для этого важно не только следить за состоянием кузова, но и за внешним видом колесных дисков. В среде автолюбителей нет единого мнения, относительно того, какие диски лучше, литые или штампованные? Давайте вместе разберёмся в этом вопросе.

У каждого вида дисков есть свои сильные и слабые стороны. Изучив их, владелец автомобиля должен сам выбрать для себя наиболее подходящий вариант.

Для тех наших посетителей, кому больше нравится смотреть и слушать, чем читать, предлагаем посмотреть видео в конце статьи, в котором специалист автоцентра рассказывает, какие колесные диски лучше выбрать для авто.

В любом случае бережно относиться и тщательно ухаживать придется за любыми колесными дисками, независимо от того литые они или штампованные.

Виды и свойства литых дисков

Все легкосплавные колесные диски можно разделить на две большие группы: литые и кованные.

Название «литой диск» говорит о том, что деталь изготавливается из сплавов легких металлов методом литья. Основным материалом для изготовления литых дисков является алюминий. Однако иногда встречаются колеса отлитые на основе магния.

Упрощенно, процесс изготовления можно представить так:

1. В металлоплавильной печи готовится плавка с набором металлов и добавок;
2. Затем расплавленная масса заливается в специальные формы;
3. После этого выполняется финишная механическая обработка отлитой заготовки;
4. На последнем этапе на поверхность диска наносится лакокрасочное покрытие для его защиты от коррозии.

Кованые диски производятся по другой технологии: заготовка металла из лёгкого сплава разогревается и подвергается обработке давлением в специальном прессе, то есть штамповке или ковке.

Для изготовления каждого вида кованного диска нужен свой отдельный штамп, что обходится достаточно дорого. Поэтому выбор моделей кованых легкосплавных дисков несколько беднее, чем у их литых аналогов.

Достоинства литых дисков

Самым очевидным преимуществом литых дисков является их привлекательный внешний вид. Машина, оснащенная «литьем» смотрится богаче и солиднее. Эта аксиома относится как к кованым моделям, так и к литым дискам.

Литые диски гораздо легче стальных штампованных аналогов сопоставимого размера. К примеру, вес 13-дюймового колесного диска варьируется в следующих пределах:

• стальная штамповка — 8 кг,
• легкосплавный диск — 6 кг,
• кованый диск — 5 кг.

При использовании литых дисков снижается нагрузка на подвеску, уменьшается момент инерции при замедлении, улучшается динамика разгона, а колесо быстрее возвращается в первоначальное положение при езде по выбоинам.

Недостатки литых дисков

Среди главных недостатков литых дисков следует отметить их хрупкость. При сильном ударе диск не деформируется, а трескается или образуются сколы. Большинство таких повреждений не поддаются ремонту.

Кованые диски наиболее прочные, однако, при сильном ударе в область колеса вся мощь обрушивается на детали подвески, выводя их из строя. Так что ремонт подвески, рулевого механизма и приводных валов, в итоге может обойтись дороже, чем замена колесного диска.

Неприятным моментом при езде на всех видах «литья» может стать нарушение балансировки колес. Происходит это чаще всего по двум причинам:

1. Так как балансировочные грузики приклеиваются к внутренней поверхности диска, то они довольно часто отклеиваются.
2. При езде по бездорожью и грязи в лучах модных легкосплавных дисков застревает липкая дорожная масса. Даже при высыхании она не отстает от поверхности диска, нарушая балансировку колеса.

Основной рекомендацией по эксплуатации литых дисков будет бережная езда по разбитой дороге, особенно на низкопрофильной резине. Также требуется проявлять внимательность и осторожность при парковке вблизи бордюров и ребристых столбиков. Литые диски предназначены для хороших машин и отличных дорог.

Свойства стальных штампованных дисков

Большинство транспортных средств, которые производятся на нашей планете, изначально оснащаются стальными дисками. Конструктивно «штамповка» состоит из двух деталей: обод и диск.

• Каждая из этих частей изготавливается из листовой стали методом холодной штамповки;
• Затем обод соединяется с диском в один элемент при помощи точечной сварки;
• Заключительным этапом изготовления диска становится нанесение жидкой или порошковой краски.

Весь технологический процесс производства таких «железяк» достаточно простой и дешевый.

Преимущества штампованных стальных дисков

Металлические штампованные диски, как это ни странно, также имеют достаточно преимуществ.

1. Среди основных плюсов штампованных железных дисков необходимо отметить их низкую стоимость. Цена вопроса обычно в 2-3 раза ниже, чем аналогичное по размеру «литье».
2. Положительной технической характеристикой будет способность дисков к деформации при ударе. Благодаря этому сталь сминается, гася при этом силу удара, а на детали подвески и рулевой механизм передается смягченное воздействие.
3. Следующим достоинством такого диска будет возможность восстановления в большинстве случаев. Только полностью смятые и растрескавшиеся диски не поддаются ремонту. В остальных случаях можно воспользоваться рихтовкой, раскаткой, сваркой и так далее.

Недостатки стальных штампованных дисков

Наряду с важными преимуществами у металлических штампованных дисков есть ряд серьезных недостатков.

• Среди недостатков штампованных дисков на первое место многие автомобилисты ставят их малопривлекательный внешний вид. Хотя достаточно прикрыть железные диски симпатичными колпаками и этот минус можно устранить.
• Гораздо хуже обстоит дело с большой массой стальных колес. Это в конечном итоге отражается на снижении долговечности подвески всего автомобиля.
• Еще одна беда постоянно преследует металлический диск – это беспощадная коррозия, которая не только портит вид диска, но и медленно разъедает его. Особенно активно происходит реакция окисления после зимы, когда оставшаяся соль, влага и тепло приводят к образованию глубоких раковин на поверхности. Нельзя терять драгоценное время, диск обязательно нужно реанимировать, удалив окислы и нанеся защитное покрытие.

К сожалению, идеальных колесных дисков не существует. Поэтому выбирать, что лучше использовать, литые или штампованные диски, следует из условий их эксплуатации. Кроме того, следует не забывать своевременно обслуживать и ремонтировать колеса.

В идеале, желательно иметь два комплекта колёсных дисков и резины: зимой использовать стальные штампованные диски, а летом переходить на легкосплавные литые или кованые.

Видео-ликбез: какие диски лучше – литые или штампованные?

Какие диски легче литые или штампованные. Что выбрать для своего автомобиля: штампованные диски или литые?

Что выбрать для своего автомобиля: штампованные диски или литые?

Любой владелец легкового автомобиля хоть раз задумывался о том, какие диски будут оптимальными для его «железного коня». Конечно, литые модели обеспечат машине яркий запоминающий вид. Однако знатоки утверждают, что штампованные диски имеют свои преимущества, и выбор следует основывать на личных ощущениях. Давайте проведем небольшой сравнительный анализ «литья» и «штамповки». Возможно, это поможет сформировать свое собственное мнение в данном вопросе.

Способы изготовления и материалы

Литыми диски называют из-за способа их изготовления. Расплавленный металл заливают в заготовленную форму. В качестве материала применяют сплавы, основой которых является алюминий либо магний. Штампованные диски компонуются из двух элементов. Их соединяют при помощи точечной сварки. Материал, который используется, – листовая сталь. Штампованные диски имеют более низкую себестоимость, чем литые. Состав материала, из которого они сделаны, определяет их основные отличительные свойства.

Характерные отличия литых дисков

Как уже было сказано, для многих автолюбителей решающим фактором при покупке литых дисков является привлекательный внешний вид. Это не является их единственным преимуществом. Применяемые при изготовлении металлы позволяют уменьшить итоговый вес изделия. Это дает при езде небольшую экономию топлива. Кроме того, облегченное колесо быстрее возвращается в исходное положение после контакта с неровностями поверхности дороги. Вследствие этого улучшается управляемость автомобилем. Впрочем, заметить такие улучшения очень сложно и под силу разве что профессиональному водителю. Есть у литых колес и недостатки. Они имеют более хрупкую структуру, чем штампованные диски. Сталь от удара деформируется, а литой диск может треснуть или образовать скол. Скрытые трещины представляют опасность для водителя и пассажиров. Такой литой диск может попросту расколоться при попадании в дорожную яму и спровоцировать аварию. Восстановить литое колесо можно. Такие услуги предоставляются в некоторых ремонтных мастерских. Однако если повреждениями нарушена жесткость диска, то подобное изделие ремонту не подлежит.

Чем характерны штампованные диски?

Именно такие колеса производители автомобилей чаще всего устанавливают на свою продукцию. Хотя они не относятся к предметам гордости художников-дизайнеров, многие их считают достаточно практичными. Самыми распространенными в России еще со времен советского автопрома являются штампованные диски R13. Однако некоторые автолюбители уверены в том, что больший радиус увеличивает управляемость и проходимость автомобиля. Поэтому они стараются максимизировать размер колес. Штампованные диски R14 на ВАЗ помогают в этом случае найти прекрасный выход из положения. Говоря же о преимуществах стальных колес, необходимо отметить их высокую ремонтопригодность. Вмятины на диске легко поддаются рихтовке. Кроме того, обод диска способен частично погасить силу от сильного удара, что не может сделать жесткая литая конструкция. Это положительным образом сказывается на состоянии ходовой части автомобиля. К отрицательным моментам можно отнести то, что штампованные диски подвержены коррозии и требуют внимательного ухода.

Какие диски лучше штампованные или литые

В наше время очень много рекламных обещаний, которые не всегда соответствуют действительному качеству, особенно это касается дисков для автомобиля. Каждый водитель должен знать, что к выбору дисков относиться нужно достаточно серьезно. Рассмотрим особенности литых и штампованных дисков, их преимущества и недостатки.

Преимущества

Литые диски изготавливаются из алюминиевых сплавов. К факторам, влияющим на предпочтение литых дисков, относятся:

• привлекательный солидный внешний вид. Дизайнерская фантазия позволяет придавать различную форму дискам. Это основной аргумент автолюбителей при их выборе;
• более улучшенное управление;
• сравнительно легкий вес. А значит, уменьшается нагрузка на подвеску, снижается при замедлении момент инерции, оптимизируется динамичность разгона, ускоряется возврат колеса в начальное положение;
• ударостойкость, поэтому они считаются более надежными, чем штампованные. При возникновении небольших повреждений водитель успевает среагировать и можно избежать трагических последствий.

Большая часть автомобилей оснащаются штампованными дисками. Конструкция штамповки – это диск и обод. Метод изготовления в этом случае – холодная штамповка. После соединения с помощью точечной сварки диска и обода, наносится краска. Технология достаточно проста как и изготовление шестерни с наружными зубьями. Кстати, рекомендуем купить качественные шестерни у компании Acrane.

Преимущества штампованных дисков:

• низкая стоимость. Она иногда в три раза дешевле литых аналогов;
• положительные технические характеристики. При ударе сталь деформируется, что приводит к гашению ударной силы. На подвеску и механизм управления отдается с со смягченным воздействием;
• деформированные диски пригодны к ремонту. Хорошо восстанавливаются нетреснувшие и полностью несмятые диски.

Недостатки

Основные минусы литых дисков:

• не восстанавливаются при расколе и глубоких трещинах. Это увеличивает опасность езды на дорогах;
• маленький вес ведет к слабой устойчивости;
• нарушение балансировки, выражаемое в биении колес на определенной скорости движения. Причинами этого служат грязь и бездорожье.

Литые диски отлично служат на хороших дорогах и машинах.

К недостаткам штампованных дисков относятся:

• непрезентабельный вид. Водители покрывают их красивыми колпаками;
• большая масса. Это приводит к снижению долгосрочности подвески;
• подверженность коррозии. Медленное разъедание из-за соли, влаги после зимнего периода способствует возникновению раковин на диске. Требуется очищение и нанесение защитного покрытия.

Заключение

Чтобы решить дилемма, какой диск выбрать, водители должны приблизительно знать условия эксплуатации. Наилучшим признанным вариантом является:

• в зимний период использование стальных штампованных дисков;
• в летнее время лучше применять литые диски.

Окончательный выбор, конечно, за автовладельцем.

Выбор дисков для автомобиля — литье или штамповка?

В продаже имеются разнообразие колесных дисков для автомобиля — от штампованных до литых и кованых. Многие автолюбители предпочитают штампованным дискам — литые. Это разумно, ведь автомобиль с ними смотрится красивей.

Преимущества литых дисков перед штамповкой

Безусловным преимуществом литых дисков является их привлекательный внешний вид. Никто не будет с этим спорить, ведь авто с литыми дисками преображается, придавая ему более солидный и красивый вид. Если исходить из рекламы литых дисков, то это не единственное их преимущество. Многие утверждают, что с литыми дисками автомобиль быстрее едет, лучше разгоняется и к тому же употребляет меньше горючего. Разберемся подробней.

Для всех этих пунктов необходимо снижение массы автомобиля, что вполне достижимо с применением “литья”. Только вот они не намного легче штампованных, т.к. из-за хрупкости литых дисков производители намерено увеличивают жесткость и прочность, а это сказывается на весе. Литые диски немного легче штампованных, но разница не столь существенна.

Все четыре диска снизят массу автомобиля примерно на 10 килограмм, что мало скажется, как на расходе топлива, так и на динамических характерист

Какие диски лучше литые или штампованные

Каждый автолюбитель стоит перед дилеммой, какого типа диски выбрать. Чаще всего выбирать приходится между штампованными и литыми дисками.

По внешнему виду литые диски выглядят предпочтительнее. Но как насчёт надёжности?

Чтобы оценить надёжность, надо изучить свойства.

О литых дисках

Литыми называются диски, изготовление которых производится по технологии литья из алюминиевых сплавов. Применение таких технологий позволяет придавать дискам различные внешние формы, реализовывать дизайнерские идеи.

Привлекательный внешний вид литого диска является главным аргументом в пользу выбора автовладельцами этого типа.

Преимущества литых дисков:

• вес литых дисков меньше веса дисков, штампованных;
• литые диски улучшают динамические характеристики автомобиля при движении;
• литые диски создают презентабельный внешний вид

Недостатки литых дисков:

• повреждённые литые диски не подлежат восстановлению;
• существуют литейные раковины;
• из-за малого веса дисков у автомобиля снижается устойчивость.

Диски штампованные

Штампованными дисками называют конструкцию, получаемую путём спайки обода и центра. У штампованного диска прочность против деформации выше, чем литого.

Вес штампованных дисков значительно больше дисков литых. Данный показатель влияет на набор скорости автомобиля при трогании, и остановку. Тяжёлому автомобилю труднее набрать скорость. Набор скорости требует большего расхода бензина.

К тому же при большем весе штампованных дисков увеличивается нагрузка на подвесную систему автомобиля.

Штампованные диски при наезде автомобиля на препятствие амортизируют толчок, снижая воздействие удара на автомобиль. Такая конструкция способна защитить подвеску и кузов от перегрузов.

Литые диски при ударе такой же силы, как и наштампованные, как правило, гнутся и даже трескают.

Достоинства штампованных дисков

• способность дисков гнутся при встрече с препятствием и амортизировать удар;
• диски не лопаются при ударах;
• отсутствие литейных раковин позволяет использовать бескамерные шины;
• низкая цена.

Недостатки штампованных дисков

• низкая антикоррозийная стойкость и необходимость нанесения дополнительного покрытия.

Вывод

• для бюджетного и надёжного варианта штампованные диски в паре с зимней резиной представляют лучший безопасный вариант;
• литые диски следует приобретать водителям, следящим за автомобильной модой и аккуратно водящим авто;
• по возможности использовать оба варианта: зимний — штампованные диски, летний — летняя резина на литье.

Какие диски лучше – литые или штампованные?

Вопросом, какие же диски лучше выбрать для своего автомобили – штампованные или же литые, задаются многие автолюбители. С одной стороны – литые диски выглядят более привлекательно, однако считается, что штампованные намного надежнее. Таки ли это на самом деле?

Литые диски изготавливаются из алюминия, путем литья сплавов в основу. Благодаря такой технологии, диски могут приобретать разнообразный внешний вид, в них даже могут быть реализованы определенные дизайнерские идеи. Именно привлекательный внешний вид литых дисков и есть главная причина выбора из автовладельцами. Кроме того, литые диски весят несколько меньше, чем штампованные, характеристики на шины и диски для авто вы всегда можете посмотреть в каталоге. В среднем разница составляет 20 %. Более легкий вес литых дисков положительно сказывается на динамике движения автомобиля.

Штампованные диски представляют собой спаянную вместе конструкцию – обод и центр. Они, как уже отмечалось тяжелее литых, а это значит, что автомобиль будет тяжелее набирать скорость и медленнее останавливаться.

Кроме того, большой вес влияет и на комфорт при поездке, поскольку со штампованными дисками возрастает нагрузка на подвеску авто. Однако штампованные диски менее подвержены деформациям, чем литые. Все дело в их конструкции – при наезде на объект на дороге или сильной яме их пластичная основа амортизирует толчок, принимая основную силу удара на себя. Это защищает подвеску авто, а также кузов. При равносильном ударе, литые диски могут безвозвратно погнутся или даже треснуть.

Выбор между литыми и штампованными дисками напрямую зависит от автолюбителя. Часто штампованные диски можно увидеть в сочетании со стандартной зимней резиной, поскольку это бюджетный и надежный вариант. Но с другой стороны, именно литые диски придают авто презентабельный вид, а при аккуратной езде их хрупкость не станет недостатком.

Выбор дисков для автомобиля — литье или штамповка?

В продаже имеются разнообразие колесных дисков для автомобиля — от штампованных до литых и кованых. Многие автолюбители предпочитают штампованным дискам — литые. Это разумно, ведь автомобиль с ними смотрится красивей.

Преимущества литых дисков перед штамповкой

Безусловным преимуществом литых дисков является их привлекательный внешний вид. Никто не будет с этим спорить, ведь авто с литыми дисками преображается, придавая ему более солидный и красивый вид. Если исходить из рекламы литых дисков, то это не единственное их преимущество. Многие утверждают, что с литыми дисками автомобиль быстрее едет, лучше разгоняется и к тому же употребляет меньше горючего. Разберемся подробней.

Для всех этих пунктов необходимо снижение массы автомобиля, что вполне достижимо с применением “литья”. Только вот они не намного легче штампованных, т.к. из-за хрупкости литых дисков производители намерено увеличивают жесткость и прочность, а это сказывается на весе. Литые диски немного легче штампованных, но разница не столь существенна.

Все четыре диска снизят массу автомобиля примерно на 10 килограмм, что мало скажется, как на расходе топлива, так и на динамических характеристиках. Почувствовать улучшение смогут только автоспортсмены, и то не на каждом автомобиле. Для них применение более легких дисков оправдано, ведь победа в соревнованиях определяется долями секунд, которые способны принести более легкие колеса по сравнению со штампованными.

Другое преимущество литых дисков — это улучшенное управление. Это достигается благодаря снижению массы колеса. С литыми колесами машина лучше обрабатывает профиль дороги и более чувствительна к разным неровностям. Но есть ложка дегтя. На автомобиле с зависимой подвеской результата не будет, ведь какой-либо положительный эффект будет только на машине с независимой подвеской.

Каждый автолюбитель должен для себя выбрать, что ему лучше подходит — красота или надежность, литые диски или штампованные.

Какие диски лучше литые или штампованные

На чтение 10 мин. Опубликовано 07.04.2021

Единственно верного ответа в вопросе, какие диски лучше литые или штампованные, нет. Как у одних, так и у других есть свои преимущества и недостатки. Кому-то не интересен вопрос эстетики, а важнее цена, другие считаю «титаны» ненадежными и хрупкими. А кто-то отдает предпочтение литым дискам из-за их внешнего вида и улучшенным хордовым качествам. Перед тем, как сделать выбор в ту или иную сторону, предлагаем разобраться в их особенностях и рассмотреть плюсы и минусы тех и других.

Главные отличия литых и штампованных дисков

Литые диски (легкосплавные) изготавливаются из сплавов алюминия с другими цветными металлами (чаще магний, никель и др.). Метод производства – заливка в заранее подготовленную форму. Такие диски имеют значительно меньший вес в отличие от штампованных, не сгибаются при ударе, жаростойкие, а также имеют привлекательный внешний вид. Литые диски – это лучшее соотношение между производительностью, ценой, декоративными качествами и расходом горючего.

Штампованные диски изготавливают из сплава железа и углерода. Такой металл значительно тяжелее алюминиевых сплавов, поэтому они имеют большую массу. Но при этом стальные диски более долговечны, их можно ремонтировать, а при необходимости даже переделывать. Производятся путем штамповки, вырезания и сваривания отдельных частей. Такой способ очень дешевый, что и сказалось на их стоимости – самый дешевый вид изделий.

Стальные диски значительно тяжелее – это снижает ускорение авто, маневренность и увеличивает расход топлива. Однако они обеспечивают большую устойчивость на дороге и не растрескиваются.

Литые диски

В последнее время литые диски сразу устанавливаются при сборке большинства автомобилей среднего и высшего ценового сегмента. Это обусловлено их эстетичным внешним видом, а также более высокими техническими характеристиками. Главное их отличие от штамповки – сплав заливается в заранее подготовленную форму, поэтому им можно придать абсолютно любой вид.

Как понятно из названия, литые диски изготавливают путем литья, после чего следует тонкая обработка и шлифовка поверхности. Основа сплава – алюминий, магний, никель и другие цветные металлы. Производственный процесс довольно сложны и часто требует участия человека на некоторых этапах. Это и увеличивает их стоимость при сравнении со штампованными.

Алюминиевый сплав значительно легче стали, но при этом обладает достаточно высокой прочностью и прекрасно держит продольные нагрузки. К тому же уменьшается общая масса колеса, а значит машина становится более динамичной и расходует меньше топлива.

Основные достоинства «литья»:

• Меньшая масса. Во время движения по плохому дорожному покрытию или бездорожью, колесо быстрее восстанавливает направление движения.
• Экономия горючего. Общий вес снижается незначительно, однако этого достаточно, чтобы сэкономить пару литров на сотню километров.
• Динамичность авто. Литые диски имеют меньшую инерцию, а это положительно сказывается на характере разгон и торможения.
• Высокая степень балансировки. Из-за более жесткой монолитной конструкции диски хорошо сохраняют форму. Часто качественные литые диски совершенно не нуждаются в балансировке. Особенно важно при езде на больших скоростях.

Литые диски, конечно, не назовешь технологическим прорывом в автостроении, однако задумка очень интересна. А с учетом развития современной металлургии – еще и очень перспективная.

Главные недостатки:

• Невысокая прочность. Легкосплавные диски, особенно первого поколения выпущенные до 2000 годов не были особо крепкими. Они могли треснуть даже от заезда в яму. Конечно, сейчас сплавы значительно лучше, однако при достаточно сильном ударе диск все равно выйдет из строя.
• Не подлежат ремонту. В случае появления вмятины или трещины, изделие невозможно отремонтировать.
• Дорогие в обслуживании. Снимать и одевать шины сложнее, процесс более трудоемкий, чем со штампованными, а соответственно и работа дороже.

Исходя из этого, получить однозначный ответ не так просто, и сказать о превосходстве литых дисков нельзя. При езде в городской черте по ровным качественным дорогам, это хороший выбор – приятный внешний вид, повышение динамики автомобиля и уменьшенный расход топлива. Но устанавливать их на рабочие машины явно не стоит, это только приведет к напрасной трате денег.

Рейтинг лучших производителей литых дисков можно посмотреть в предыдущей статье.

Штампованные диски

Стальные колесные диски намного крепче легкосплавных. Чтобы деформировать его, необходимо приложить очень большую силу, а сломать просто невозможно. При таких показателях, внешний вид изделий отходит на второй план.

На сегодня штампованные диски наиболее популярная и востребованная категория. И одна из главных причин такой распространенности – это невысокая стоимость. Стальные диски в два, а то и три раза дешевле литых.

Изготавливаются они путем штамповки двух отдельных деталей – тарелки и обода. Затем части собираются при помощи сварки, покрываются специальной грунтовкой и красятся. Все процессы производства полностью автоматизированы, что положительно сказывается на конечной стоимости изделий.

Основные преимущества «штамповки»:

• Невысокая цена. Автоматизированное производство и дешевизна сырья позволили сделать стальные диски наиболее дешевыми из всех возможных вариантов.
• Возможность ремонтировать. При сильном ударе не растрескиваются, а получают вмятину, которую довольно просто выровнять, после чего можно безопасно пользоваться дисками дальше.
• Доступность расходников. Для литых дисков чаще нужны оригинальные крепежные приспособления от производителя. Для штампованных можно использовать любые подходящие по диаметру.

Несмотря на их дешевизну и невзрачный вид, стальные диски очень практичны и долговечны.

Главные недостатки:

• Простота внешнего вида. Ни для кого не секрет, что большинство штампованных дисков выглядят грубо.
• Подверженность коррозии. Появление ржавчины не только испортит и без того не лучший вид изделий, так еще и разрушает его. Наиболее явно выражено протекание этих процессов зимой, колеса постоянно контактируют с водой, солями и всевозможными реагентами, применяемыми для предотвращения обледенений дорожного покрытия.
• Большой вес. Хоть и ненамного, но все же они тяжелее, чем литые, а это отрицательно сказывается на динамике авто.
• Плохая балансировка. Особенно ощутима на приличных скоростях от 90 км/ч и выше.

Если Вы решили ставить штампованные диски, то важно обратить внимание на его покрытие. Лучшим вариантом будут диски, окрашенные порошковой эмалью. Это хорошая защита от воздействия влаги, что убережет диск от проявлений коррозии металла. Окрашенные обычной краской штампованные диски могут поржаветь после первой зимы.

Стальные диски стоят в разы дешевле литых, что делает их отличным запасным вариантом. Также многие используют их в качестве сменных на зимний период.

По каким критериям выбирать диски

Как уже стало понятно из вышеизложенного, литые и штампованные диски это не одно и то же. И у тех, и у других есть свои плюсы и минусы. Но вопрос о лучшем варианте остается открытым. Выбор всегда за Вами, однако ниже предлагаем более детально рассмотреть отличия литья и штамповки со стороны конкретных эксплуатационных качеств.

Внешний вид диска

Кто бы что не говорил, а внешний вид автомобиля всегда остается очень важным показателем. Авто среднего ценового класса совершенно поменяется внешне и превратиться из рабочей машины в современный седан либо кроссовер, если вместо родных штампованных дисков поставить новые литые или кованые.

В вопросе дизайна штамповка однозначно уступает литью. Однако не все так просто. Например, существует одна интересная разработка от американской компании U.S. Wheel – это очень красивые стальные диски. Или на легковом автомобиле Opel Astra серии J стандартные колеса выглядят очень достойно. Но это больше исключение чем правило, по данному параметру однозначно лучше литой диск.

Ресурс прочности диска

Если при выборе новых дисков для Вас на первом месте стоит устойчивость к износу изделий, тогда стоит отдать предпочтение литью. Алюминиевые сплавы, применяемые в производстве таких колес, используются даже в аэрокосмической отрасли, а это о многом говорит.

Стальные же диски значительно отстают от литых в показателе ресурса прочности. Такие колеса быстро ржавеют и еще больше теряют прочность, а вмятины могут появиться даже при небольших нагрузках. Это ведет к тому, что стальные диски приходится чаще заменять новыми, в отличие от легкосплавных.

Однако здесь стоит кое-что уточнить. Первое – литые колеса сильно теряют в прочности при наступлении зимних холодов. Второе – литье отличается надежностью только если это высококачественное изделие, а не ширпотреб или того хуже – подделка.

И здесь стоит упомянуть, что сегодня на рынке очень много некачественного товара. Среди этого суррогата есть и литые диски, которые могут растрескаться или развалиться полностью при неосторожном движении пневмогайковерта. А узнать реальный рабочий ресурс таких изделий можно только путем проб и ошибок, что ведет к риску попасть в ДТП.

Ремонтопригодность

Тут безоговорочно победа за штампованными колесами. Они могут как угодно деформироваться, покрываться ржавчиной, но как только за них возьмется специалист сразу становятся как новые. Прокат на специальном станке, обработка пескоструйной установкой, немного грунтовки и покраска полностью восстановят вид и свойства даже самого запущенного стального диска. К тому же ремонт можно провести даже в полевых условиях.

Литые диски деформировать сложнее, однако если все же это случилось, выровнять его не получится. А при появлении трещины на спице и вовсе выходят из строя, можно конечно заварить аргоном, но тут еще нужно найти грамотного сварщика.

Устойчивость к воздействию внешних факторов

Литье совсем не боится влаги, прекрасно переносит контакт с водой, даже при наличии на поверхности царапин или сколов краски. Штамповка моментально начинает ржаветь даже при влажном воздухе, если повредить слой грунтовки. Литые колеса портятся при сильном перегреве во время откручивания крепежных болтов, неправильном хранении, а также от большого количества противогололедных реагентов. По данному критерию лучше штампованные диски.

Динамические характеристики

Благодаря сплавам из легких металлов литые диски имеют меньший вес, чем стальные колеса. Это облегчает массу всей подвески, а значит становится меньше и показатель инерции. Это говорит о том, что для развития скорости затрачивается меньше энергии и времени. Соответственно машина на литых колесах имеет большую динамичность, по данному критерию однозначно лучше литые диски.

Влияние на подвеску и тормозную систему

Штампованные диски легче поддаются деформации, а потому во время сильного удара, при попадании в выбоину, принимает значительную часть механического воздействия на себя. Их хорошо устанавливать на коммерческие автомобили, работающие в тяжелых условиях, а также при частой езде по бездорожью.

Меньший вес литых колес положительно влияет на плавность хода и уменьшает шум при езде. К тому же такие изделия обеспечивают лучшее охлаждение тормозных механизмов за счет просветов между спицами. Это ведет к большей эффективности при торможении. Но при этом меньшая защищенность тормозного механизма ведет к увеличению риска попадания туда камней и других твердых тел.

Цена диска

Здесь безоговорочно победа за штампованными дисками. Невысокая стоимость обусловлена дешевизной материалов и полной автоматизацией процессов изготовления.

Целевое назначение

Штамповка больше подходит для зимы, так как при морозах не теряют свойств. Также годятся для плохого дорожного покрытия и бездорожья.

Литье отличный вариант для города и больших скоростей при езде по хорошему дорожному покрытию.

Заключение

Для принятия окончательного решения при выборе между литыми и штампованными дисками, следует в первую очередь определить собственные требования к колесам. На сколько часто и интенсивно будет использоваться автомобиль, качество дорожного покрытия, личные предпочтения и финансовые возможности.

какие диски лучше литые или штампованные, отличия и сравнения

Содержание:

Так называемое литье и штамповка многие годы соперничают друг с другом. Автолюбители вынуждены делать непростой выбор, учитывая не только цену каждого из вариантов, но и всевозможные особенности, образующие сильные и слабые стороны. Чтобы легче было разобраться в том, что же лучше установить на колеса своего авто, предлагаем детальнее изучить особенности литых и штампованных дисков.

Выбор любых аксессуаров для автомобиля ― дело сугубо индивидуальное, зависит от личного вкуса и персональных предпочтений. Поэтому однозначно сказать, что лучше: литье или штамповки ― нельзя. Ответ на этот вопрос зависит от множества разнообразных факторов:

• сезон эксплуатации;

• финансовые возможности;

• ездовые характеристики автомобиля;

• качество дорог, по которым приходится передвигаться.

Прежде чем говорить о том, что лучше для конкретных условий: литье или штампованные диски, стоит понять, чем же они отличаются друг от друга.

Стальные штамповки можно часто встретить в базовой комплектации автомобилей эконом-класса. В советские годы водители и вовсе не знали о существовании альтернатив. Литые диски в те времена были уделом закрытого мира автоспорта и ограниченной прослойки советской элиты. Сегодня многое изменилось, и приходя в автомагазин, водители сталкиваются с широким ассортиментом. Предлагаемые диски различны по цене, дизайну, эксплуатационным характеристикам.

Стальные штампованные диски

В условиях производства штамповки вырезают из листового металла. После отдельные части будущего автомобильного обода сваривают между собой и покрывают краской для дополнительной защиты от коррозии. В результате таких манипуляций получаются прочные и бюджетные, но весьма неказистые штамповки, которые многие владельцы закрывают пластиковыми колпаками, стесняясь внешнего вида базовых колесных дисков.

Легкосплавные диски

Альтернативой стальным штампованным колесам выступают диски из легких сплавов. В эту группу входит так называемое литье и более дорогие кованые модели.

Литые диски

Легкосплавные литые диски изготавливаются с использованием специальных форм. Алюминиевый или магниевый сплав заливается в нее, а после застывания подвергается обработке для придания привлекательного внешнего вида.

Кованые легкосплавные диски

Среди автовладельцев весьма распространенны кованные колеса. Несмотря на свое название они не выковываются, а изготавливаются методом горячей штамповки. Благодаря этому легкосплавные кованые колесные диски смогли объединить в себе преимущества как стальных штампованных, так и литых аналогов. Рассматриваемый тип колес наиболее дорогостоящ, но если и говорить о качественной модернизации, то подходит для этого лучше других альтернатив.

Литые диски отличаются от штампованных в первую очередь методом производства. Разница кроется и в используемых материалах. Если литье изготавливается на базе алюминиевых и магниевых сплавов, то штампованные диски, потому и называются стальными, что делаются на основе именно этого высокопрочного металла. В соответствии с этим оба варианта получают своим преимущества и недостатки, которые нужно учитывать перед тем, как пойдете выбирать новые диски на свое авто.

Стальные штампованные диски: преимущества и недостатки

Колеса, идущие в базовой комплектации, хоть и имеют не очень привлекательный вид, не теряют популярности за счет наличия следующих важных достоинств.

1. Низкая цена, которая делает стальные штампованные диски дешевле литых.

2. Высокий коэффициент прочности. Стальные колесные диски меньше подвержены деформациям.

3. Стойкость к низким температурам. По этой причине штампованные диски лучше подходят для зимы, нежели красивое литье.

4. Ремонтопригодность. Вмятины на стальных дисках исправляются весьма просто и элегантно ― молотком. В редких случаях может потребоваться более сложное оборудование.

Неказистый внешний вид и большой вес ― вот и весь список недостатков штампованных колес. Если первый минус можно исправить пластиковой накладкой, то увеличенный расход топлива и плохое воздействие на подвеску становятся существенными аргументами, чтобы присмотреться к легкосплавным аналогам.

Легкосплавные литые диски: преимущества и недостатки

Литье выглядит красиво, но его сложно назвать практичным. В этом кроется разница между легкосплавными и стальными колесами. Так называемые титаны (название, которое литые диски получили в народе) выдерживают низкие температуры, но при наступлении морозов становятся более хрупкими. Если поломка колеса произошла летом, ее еще можно будет исправить в условиях мастерской, но при возникновении той же трудности зимой, диски придется отправлять в утиль, а стоимость их несколько выше той, что продавцы устанавливают на штампованные аналоги.

Несмотря на озвученные минусы литье все же остается популярным среди владельцев автомобилей. Секрет успеха кроется не только в привлекательном дизайне, но и в практической составляющей. Литые диски делаются из особых сплавов, которые позволяют существенно сокращать их вес. По этой причине автомобиль на литье имеет меньший расход топлива и не так подвержен поломкам подвески.

Вы уже поняли, что литье и штамповка ― не одно и то же, и у каждого варианта есть свои сильные и слабые стороны. Однако, вопрос о том, какие диски лучше все еще остается открытым. Выбирать придется все равно самостоятельно, но ниже предлагаем детальнее рассмотреть отличия литых колес от штампованных с позиции конкретных эксплуатационных характеристик.

Внешний вид

Кто бы что ни советовал, визуальная составляющая является важным критерием. Автомобиль средней ценовой категории заиграет новыми красками и превратиться из рабочей лошадки в современный седан или внедорожник, если на месте пресловутых «штампов» появится новенькое литье.

Очевидно, что победу в номинации «дизайн» стоит присудить литым колесам но не все так однозначно. Например, американская корпорация U.S. Wheel смогла разработать очень красивые стальные диски, а среди легковых автомобилей привлекательным дизайном отличаются колеса Opel Astra серии J.

Литые диски могут быть массивными с большим числом спиц, что подходит для внедорожников, или ажурными для спортивных авто, но при поломке одного элемента подобрать замену будет крайне сложно. Скорее всего, придется покупать новый комплект.

Ресурс и прочность

Если выбирая, что лучше: литые или штампованные диски, вы ставите на первое место износостойкость, то стоит отдать предпочтение легкосплавным колесам. Используемый при их создании алюминиевый сплав применяется даже в аэрокосмической отрасли. Стальные диски не могут похвастаться тем же ресурсом прочности, что и литье. Эти колеса быстрее ржавеют, вмятины появляются даже от небольшой нагрузки. Поэтому «штампы» чаще приходится менять, нежели литые диски. Однако и здесь есть некоторые оговорки. Во-первых: литые колеса теряют значительную часть прочности по время наступления морозов. Во-вторых: литье будет радовать своей крепостью, если речь идет о качественном изделии, а не о китайской подделке.

К сожалению, российский рынок наводнили низкосортные товары из КНР. Среди них есть и литые диски, которые готовы лопнуть и сломаться даже от неосторожного движения пневмогайковерта. При этом узнать конкретный ресурс таких колес можно исключительно методом проб и ошибок, которые ведут к повышению риска попадания авто в ДТП.

Ремонтопригодность

С этой точки зрения, однозначная победа присуждается штамповкам. Стальные колеса могут деформироваться, гнуться и ржаветь, но быстро приходят в тонус, если за дело возьмется опытный мастер. Прокат на специальных станках, пескоструйная обработка, банка грунтовки и краски способны реанимировать самые запущенные диски. При этом ремонт может проводиться даже в полевых условиях. Стальные диски будут выглядеть как новые и свои функции выполнять так же. Литые колеса менее подвержены деформациям, но если согнуться, выпрямить себя не дадут, а лопнувшие спицы и вовсе станут приговором.

Устойчивость к внешним факторам

Литые диски не боятся коррозии, спокойно переносят контакт с водой, даже если на их поверхности есть царапины и трещины. Штампованные колеса начинают ржаветь и изнашиваться, едва стоит повредить слой грунтовки. Литые диски же может испортить лишь чрезмерный нагрев во время откручивания болтов, неподобающие условия хранения, а также большое количество солей из противогололедных средств.

Динамические показатели

Легкосплавные диски имеют меньший вес, нежели стальные аналоги. По этой причине для развития нужной скорости требуется не так много времени и усилий. Крутить легкое колесо проще, что улучшает аэродинамические показатели и ведет к сокращению топливного расхода автомобиля.

Отношения с подвеской и тормозным механизмом

Легкосплавные диски отличаются уменьшенным весом, а потому улучшают плавность хода, снижают уровень шума во время езды. Стальные аналоги легче гнутся, а потому при сильных ударах о выбоины и рытвины принимают львиную долю механического воздействия на себя. Эти диски ― хороший и практичный вариант для бездорожья и установки на коммерческие авто, эксплуатируемые в тяжелых условиях. Стоит отметить, что уменьшение неподрессоренной массы ― действительно важная конструкционная характеристика, и есть теоретические основания, чтобы считать, что сниженный вес литья снимает нагрузку с подвески и сокращает интенсивность толчков и ударов, но все эти улучшения настолько малы, что для среднестатистического водителя становятся незаметными.

Что касаемо тормозного механизма, литые диски обеспечивают ему лучшее охлаждение за счет просвета между спицами. Это положительно сказывается на эффективности остановки. В то же время литые колеса не так хорошо закрывают тормозной механизм, а потому есть риск попадания камней и других твердых включений.

Стоимость

В этой номинации однозначная победа снова остается за штамповками. Низкая цена объясняется более бюджетным прокатом и более простой технологией изготовления.

Целевое назначение

Штампованные диски подходят для зимы, так как не боятся морозов. Они пригодны для езды по бездорожью и интенсивной эксплуатации. Литые аналоги предназначены для движения на высокой скорости по хорошим дорогам.

Каждый водитель вправе сам выбирать, какие диски лучше подходят для его автомобиля: литые или штампованные. Среди автолюбителей есть немалое количество поклонников каждого варианта. Те, кто предпочитают сталь «крылатым» сплавам, аргументируют свой выбор ценой и практичностью. Любители литья руководствуются аэродинамическими и визуальными показателями. Споров нет только среди тех водителей, которые имеют 2 комплекта колес для разных сезонов и меняют их в зависимости от времени года. На зиму лучше устанавливать штамповки. Они не только сохраняют свой уровень прочности при сильных морозах, но и не забиваются грязью и снегом, которая часто налипает на эстетичные спицы литья. Кроме того, приобретая отдельные диски для лета и зимы, можно существенно сэкономить на монтаже и демонтаже сезонных шин. Покупка одного комплекта колес может оправдаться за 2-4 года в зависимости от типа выбранной модели.

Если вы не знаете, какие диски лучше, воспользуйтесь некоторыми рекомендациями по установке колес.

1. Штампованные диски стоит устанавливать на зиму.

2. Литые колеса красиво смотрятся, но не подходят для езды по бездорожью.

3. Решая, что лучше: литые или штампованные диски, обращайте внимание на марку и класс автомобиля.

На некоторые внедорожники и премиальные модели машин литые диски устанавливаются в базовой комплектации. Это объясняется ездовыми характеристиками, ради которых и покупаются такие авто.

Чтобы принять окончательное решение и понять, что лучше: титаны или штампованные диски, достаточно определиться с собственными требованиями к колесу. Важно учитывать характер и интенсивность эксплуатации, качество дорог, персональные предпочтения и финансовые возможности. Если же вы выбираете легкосплавные колеса, и вам под силу купить кованые диски, но вы не знаете, в чем их преимущество перед литыми аналогами, ознакомьтесь с данным видео:

определяем как выглядят, отличия, обозначения

Владельцы автомобилей часто задаются вопросом, как отличить кованые диски от литых, чтобы не переплатить за подделку.

Если перед вами два диска одного типоразмера, то отличить диски легко по весу. Кованый существенно легче. Для 15 дюймового диска разница составляет 3-4 кг. Рука легко почувствует разницу. Правда диски Российского производства, изготовленные по старым технологиям, могут весить, как зарубежные литые.

Если вес одинаковый, обратите внимание на кромку. У литого диска, при всей его красоте, кромка неровная. Кованные диски обрабатываются на станках с ЧПУ. Как снаружи, так и изнутри. Поэтому все поверхности этого изделия – идеальны.

Технология производства

Легкосплавные диски делают из одного и того же материала – из сплава алюминия с другими металлами. Чтобы знать, как отличить литой диск от кованого, надо знать технологию изготовления этих дисков.

Литые диски

• Создание сплава в специальных печах;

• Заливка жидкого металла в форму под давлением;

• Остывание по технологии, извлечение изделия;

• Механическая обработка для снятия излишков металла;

• Нанесение надписей, покраска, полировка.

Кованые диски

• Создание сплава;

• Литье цилиндра Ø 20 см, около 3 м длиной

• Разрезание трубы на заготовки под один диск;

• Нагрев заготовки до 500 0С, и выдавливание на прессах под большим давлением прообраза диска;

Ковки в технологии нет. Но горячая штамповка под большим давлением и дальнейшая раскатка приводит к практически такому же результату, как и ковка:

• В изделии нет пузырьков;

• Создается волокнистая структура металла, которая обеспечивает большую прочность и высокие упругие свойства материала.

Зная технологию изготовления, как определить кованый диск или литой, на глаз? Токарь сделает это легко, так как токарно-фрезерная обработка бросается в глаза. Во- первых после токарной обработки остаются риски, которые видны.

Во-вторых, плоскость на ступице с внутренней стороны – абсолютно ровная у кованых дисков. У литых, привальная поверхность ступицы гладкая, но не идеально плоская. Слегка бугристая. На краях остаются приливы. Можно провести по поверхности пальцем или приложить линейку, чтобы заметить это.

Вопрос, как узнать кованые диски или литые, можно задать менеджеру в магазине. В серьезной фирме вряд ли вас обманут. Продавец покажет документы и возможно покажет на дисках различие.

Преимущества

Автомобиль с коваными дисками с большей вероятностью сохранит подвеску (при езде по нашим дорогам), чем с литыми. Потому что литые диски жесткие и хрупкие (за счет структуры). Помимо хрупкой структуры металла, в нем присутствуют пустоты (пузырьки), которые ослабляют изделие. Кованые диски пружинят при ударе и возвращают свою форму.

Литые трескаются. Жесткость кованных дисков меньше, чем у литых, а упругие свойства существенно лучше. Поэтому часть ударных нагрузок, при попадании автомобиля в яму берет на себя кованый диск(за счет упругой деформации), уменьшая нагрузку на подвеску. Опытный водитель знает, как отличить кованые диски от литья, по ощущениям от вождения. На кованных дисках автомобиль идет мягче. Особенно это заметно на кочках и ямах.

На фото показаны, как определить литые диски, по слому. Ступица отвалилась полностью (хрупкое разрушение). Даже после небольших деформаций их нельзя восстановить, так как после правки, внутри металла появятся трещины, которые дополнительно ослабят диск.

Кованые диски можно править после любой ямы. За счет пластичности металла, в нем не образуется трещин.

Литые диски существенно дешевле – это главное преимущество их перед коваными. Осторожный водитель, который объезжает все ямы медленно и аккуратно, может поставить на свой автомобиль литые диски. Тем, кто ездит быстро, часто торопится, лучше ставить кованные.

Отличия по ободу и внешнему виду

Еще один метод, как отличить кованые диски, заключается в прощупывании обода. Толщина обода кованого диска 3 мм. Толщина литого – 6 мм. Разницу легко почувствовать. Спицы у кованого тоже уже, чем у литого. За счет этого масса кованого существенно (на 3-4 кг) меньше, чем у литого.

Если диск с простыми, незатейливыми спицами, то он скорее всего кованый. Литые диски более художественны, имеют больше различных ажурных форм. Это вызвано тем, что литье намного проще обработки на станках. Простая форма скорее всего принадлежит кованому диску. Сложная, со множеством спиц может быть, у литых и у кованных.

Многие отечественные кованые диски изготавливаются на бывших оборонных предприятиях, которые были проданы за бесценок. Поэтому производители имеют возможность делать диски по низкой цене, сравнимой с литыми. Их качество отменное, а форма проста, потому что станки ЧПУ там старого образца.

Если хотите знать, как выглядят кованые диски, посмотрите на рисунок сверху. Первое что бросается в глаза – они просты. Ниже литые диски.

На современных заводах кованые диски по дизайну не уступают литым. К тому же для удешевления продукции некоторые заводы делают и литые простой формы. Так что простота формы – дополнительный параметр, но не абсолютный.

Покупка

Необходимо знать, как обозначаются кованые диски, чтобы купить то, что надо. Особенно с рук. Специфика изготовления дисков приводит к тому, что маркировка литых – выпуклая, кованых – вдавленная. Выбивают ее на внутренней стороне диска. Редко бывают исключения, как в одну, так и в другую сторону.

Маркировка всех дисков одинакова.

На диске нет букв или цифр обозначающих – кованый. Поэтому узнать о диске можно лишь по вышеуказанным признакам или у продавца.

Подытожим, как проверить кованые диски при покупке, чтобы не переплатить:

1. Вес существенно ниже чем у литых (в среднем на 3-4 кг).

2. Цена в разы больше, чем у литых (в 2-3 и более раза).

3. Видны риски на поверхности, оставшиеся после токарно-фрезерной обработки (даже после полировки).

4. Обод в 2 раза тоньше (можно определить на ощупь).

5. Форма относительно простая.

6. Отсутствуют приливы металла по краям.

7. Маркировка вдавленная.

Какой вес диски для гольфа я должен бросать?

Какой самый лучший вес для диска для дискового гольфа?
Имеет ли значение вес диска для дискового гольфа?
Что такое диск с максимальным весом?
Зачем мне бросать тяжелый диск вместо легкого?

Определиться с правильным весом диска для диск-гольфа сложно, и знание ответов на вышеперечисленные вопросы может помочь в игре в диск-гольф. Понимать разницу между весами дисков сложно, потому что это требует времени и тестирования, но мы можем дать вам быстрый старт в принятии решения, какие веса могут лучше всего подойти для вашей игры.

Это все вполне законные вопросы, продолжайте читать, чтобы узнать больше!

Вес диска для гольфа

Начнем с того, сколько весит диск для дискового гольфа. Диски обычно весят в граммах, и согласно техническим стандартам PDGA, вес диска не должен превышать 200 граммов. Есть несколько других спецификаций веса для одобренных дисков для гольфа, но эти детали выходят за рамки данной статьи. Большинство дисков весят от 160 до 180 граммов, но есть некоторые, которые весят больше или меньше и обычно предназначены для определенных целей.Специальное обозначение класса 150 присваивается дискам весом менее 160 грамм.

Этот пост был написан DG Puttheads и первоначально размещен на dgputtheads.com.

Имеет ли значение вес диска для гольфа?

Проще говоря, вес диска для дискового гольфа имеет значение и может существенно повлиять на полет диска. На самом базовом уровне, более легкие диски требуют меньше усилий для метания, чем тяжелые, и в результате часто более точны.Однако легкие диски обычно больше подвержены влиянию ветра, чем тяжелые, поэтому вы можете обнаружить, что более тяжелые диски могут более эффективно поддерживать постоянный путь в ветреную погоду.

Хотя это не всегда гарантируется, более легкие диски часто имеют тенденцию к большему вращению на высоких скоростях, чем более тяжелые диски. Однако будьте осторожны, потому что есть много других факторов, которые влияют на стабильность диска больше, чем вес. При выборе веса дисков для дискового гольфа необходимо учитывать множество других факторов.

Если вы здесь, потому что хотите стать лучшим игроком в диск-гольф, то посмотрите нашу книгу данных по диск-гольфу!

Что мне следует бросать: тяжелые или легкие диски для гольфа?

Вы, наверное, уже догадались, что решение бросить тяжелый или легкий диск для гольфа зависит от того, что вы хотите с ним делать. Правильного ответа нет, но вот несколько ситуаций, в которых тяжелый или легкий диск может быть лучшим выбором.

Вес водителя для дискового гольфа

При выборе оптимального веса для водителя диск-гольфа наиболее распространенными факторами, которые следует учитывать, являются расстояние и сопротивление ветру.Как упоминалось выше, легкие диски для гольфа могут летать дальше. Тем не менее, ветер часто является более важным фактором, который следует учитывать водителям, потому что водители обычно находятся в воздухе в течение более длительного времени, поэтому у ветра больше времени, чтобы повлиять на полет. Драйверы с широким ободом преодолевают большие расстояния за короткое время, поэтому эффект ветра может быть усилен при дальних бросках.

Для максимальной дистанции я обычно бросаю водителю среднего веса от 167 до 169 граммов. Я лично считаю, что пониженная стабильность диска класса 150 не стоит дополнительных расстояний, которые я могу получить.Я видел, как диск-гольфисты бросали 150 классных боссов Innova довольно далеко и сохраняли контроль, но я знаю свои собственные пределы. Как упоминалось выше, легковесные водители часто поворачиваются сильнее, чем более тяжелые, и мне трудно контролировать этот дополнительный поворот. Чтобы противодействовать этому, я стараюсь найти пресс-форму, которая имеет немного более высокую стабильность, или иногда меняю на пластик, который является более нестабильным. Мой нынешний водитель максимальной дальности — 167-граммовый титановый шатун Discraft; Titanium Crank не поворачивается так сильно, как Z или ESP Crank, так что это позволяет мне бросать меньший вес. (Вот ссылка, чтобы попробовать Crank)

Pro Tip: Попробуйте бросить сверхустойчивую форму, но при меньшем весе это может обеспечить небольшое дополнительное расстояние и удобство работы с диском, что обеспечит однородность. (Попробуйте это с разрушителем Innova Blizzard)

Хотите знать, что означают цифры на вашем диске? У нас есть хороший ресурс для объяснения номеров дисков для диск-гольфа!

Легкие водители могут быть полезны новичкам или тем, кто едет на небольшую дистанцию.Поскольку для броска легковесным дискам требуется меньше энергии, они могут помочь новичкам сосредоточиться на своей форме, но при этом преодолевать дистанцию. Новички могут со временем увеличивать вес водителей по мере улучшения их формы, чтобы они не использовали легковесные драйверы в качестве опоры и, в конечном итоге, маскировали недостатки формы. Диски среднего и легкого веса также часто используются продвинутыми игроками в диск-гольф, которым необходимо достигать дистанции при касании, потому что легкий водитель может легче перевернуться, позволяя плавно перевернуть хайзер, плавно перемещаясь на дополнительное расстояние. (я использую 166-граммовый Discraft Heat для легких флип-шотов)

В порывистых условиях или при сильном встречном ветре я обычно бросаю водителя с весом, близким к максимальному, обычно от 174 до 175 граммов, чтобы у него было больше шансов бороться с ветром. Конечно, есть исключения, например, я иногда бросаю более легкий драйвер, когда у меня попутный ветер, чтобы ветер мог унести мой диск на дополнительное расстояние.

Еще одним фактором, влияющим на вес диска, является температура. При очень высоких температурах диски становятся менее устойчивыми, поэтому легкие диски имеют тенденцию больше поворачиваться, а бросание более тяжелого диска может помочь сохранить стабильность.С другой стороны, диски становятся более нестабильными при низких температурах, и это часто может помочь бросить диски с меньшим весом на дополнительное расстояние. Это может быть сложно уравновесить ветром!

Среднечастотные весы для дискового гольфа

К дискам среднего уровня применимы те же принципы веса, что и к драйверам для дискового гольфа, но больше внимания уделяется точности, а не расстоянию, потому что это обычно то, для чего предназначены среднечастотные драйверы. Здесь решающее значение имеет баланс между усилием броска диска и постоянством.СЧ-диски с меньшим весом легче поставить на определенную линию, так как больше внимания можно уделить правильной форме. Однако среднечастотные драйверы медленнее, чем дальнобойщики, и часто имеют более округлые носы, поэтому ветер может сильнее влиять на траекторию полета среднечастотных дисков, чем на дальнобойных.

Я часто ношу с собой один СЧ, обычно Buzzz, вес которого меньше максимального. Я обнаружил, что 170-граммовый Buzzz обеспечивает большую точность касания, чем жужжание с максимальным весом, но это лучший баланс согласованности и точности, чем жужжание в диапазоне 160. (Вот ссылка, чтобы попробовать Buzzz)

Вес также влияет на пропуск выстрелов; более тяжелые диски обычно пропускают чаще и тяжелее. То же самое можно сказать и о драйверах, но это часто более очевидно для среднечастотных водителей с тупым носом, которые бросаются легче, что требует большей инерции для пропуска. Более тяжелые веса также могут быть полезны при проскоке на траве, так как трава оказывает демпфирующее действие на приземление диска. (тяжелая взлетно-посадочная полоса Streamline даст вам хороший шанс)

Как и в случае с дистанционным приводом, температура может быть важным фактором при определении оптимального веса диска среднего уровня, и применяются те же концепции, что и выше.

Дисковые клюшки для гольфа

При выборе оптимального веса клюшки для дискового гольфа основное внимание обычно уделяется сопротивлению ветру, поскольку клюшка обычно бросается мягко, и даже легкий ветер может значительно повлиять на точность. Большинство диск-гольфистов предпочитают более тяжелые клюшки клюшкам с максимальным весом. Конечно, есть преимущество использования легкой клюшки для уменьшения силы, необходимой для достижения корзины, но это преимущество обычно перевешивается потенциальным воздействием ветра.Начинающие игроки в диск-гольф обычно видят наибольшую выгоду от легких клюшек или иногда игроки в диск-гольф, использующие клюшки для ударов на подходе.

Выбирая ведущую клюшку, большинство игроков в диск-гольф предпочитают клюшки с максимальным весом, поскольку они обычно немного более устойчивы к крутящему моменту, чем легкие клюшки, и не поворачиваются так сильно. Вы можете просто взять очень стабильную клюшку, которая, естественно, не переворачивается, но если вам нужна прямая или нестабильная траектория полета без слишком сильного поворота клюшки, часто может помочь более тяжелая клюшка.Я бросаю Discraft Focus с максимальным весом, который летит очень прямо, если это тяжелый Focus, но показывает поворот, если он легче. (попробуйте здесь Discraft Focus)

Клюшки обычно весят от 170 до 175 граммов. Средний вес клюшки для дискового гольфа составляет 173 грамма.

О том, с какой скоростью бросать диски для гольфа, можно прочитать здесь.

Когда использовать тяжелые диски для гольфа

• В ветреную погоду для уменьшения влияния ветра
• При встречном ветре для контроля поворота диска
• Когда стабильность важнее точности
• Когда требуется дополнительная устойчивость
• При высоких температурах
• При бросании скипа выстрел
• Когда ставить и беспокоиться о ветре

Когда бросать легкий диск Диски для гольфа

• Когда важно дополнительное расстояние
• Попутный ветер, чтобы помочь диску плавать
• Когда точность важнее стабильности
• Когда важна форма (например, для новичка)
• В холодную погоду
• Когда желательна более мягкая посадка

Лучший диск Вес диска для гольфа?

К настоящему времени вы должны знать, что оптимальный вес диска для дискового гольфа полностью зависит от ситуации и от того, для чего вам нужен диск.Лучшее, что вы можете сделать, — это найти свой любимый диск с разным весом и бросить его, в конце концов, вы не будете знать, как тот или иной диск полетит за вас, пока вы его не бросите.

У нас также есть статья о взвешивании дисков для диск-гольфа, в которой есть несколько советов и рекомендуемые весы!

Не забывайте следить за DG Puttheads в социальных сетях, чтобы не пропустить ни одной публикации, а также другой интересный контент!

Заявление об отказе от ответственности:
Мы связаны с Infinitediscs.com, но мы по-прежнему будем высказывать свое честное мнение и никогда не будем рекомендовать товар, если мы не проверили его и не поверили в его качество. Мы также полностью поддерживаем Infinite Discs и службу поддержки клиентов, которую они предоставляют, и будем делать это даже без какой-либо аффилированности.

Следите за нами и ставьте лайки:

Разница в прочности литых, штампованных и кованых колес

Это может показаться абсурдно очевидным, но довольно сложно наслаждаться автомобилем, если на нем нет колес.Проще говоря, владение колесами не является обязательным, когда речь идет об автомобилях. Машины просто не очень хорошо передвигаются без колес. Тем не менее, у вас все еще есть несколько вариантов, например, «Какой тип колес вам нужен?» Если вы ответили «круглые колеса», значит, вы на правильном пути. Однако, когда дело доходит до выбора колеса, возникают более конкретные вопросы. Что ты собираешься делать со своей машиной? Гонка? Поставить на него большие тормоза? Показывать и иногда брать с собой на трек-день? Сходить в магазин за продуктами? Мы собираемся изучить различия между литыми, штампованными и кованными колесами.

Эти кованые колеса Performance Series ZX3 от Forgeline могут выполнять двойную задачу: отлично выглядеть на автосалоне и быть прочными и легкими на трассе.

Если все, что вам нужно, это поехать в магазин за пивом, сэкономьте немного денег и купите штампованные стальные колеса с пластиковыми колпаками. Но, если у вас есть автомобиль, ориентированный на производительность, вам нужно быстро отказаться от варианта с штампованными стальными дисками и приобрести легкосплавные диски. Легкосплавные диски легче стальных (что означает меньшую вращающуюся массу) и намного лучше отводят тепло от тормозов.Но не все литые диски созданы одинаково. В зависимости от того, как было изготовлено колесо, можно определить, насколько оно легкое и прочное.

Это колесо Forgeline CF1 Open Lug 18 X 12,5 было на Camaro Майка Дусольда 1967 года, когда он выигрывал Optima Search for the Ultimate Street Car Invitational 2019 года в Лас-Вегасе. Чтобы справиться с силами, прилагаемыми к этому колесу на тяжелом автомобиле, таком как Camaro 1967 года, было важно, чтобы это колесо было кованным.

Легкосплавные диски

обычно производятся с помощью трех различных процессов: литья, формовки и ковки.Мы рассмотрим, как проводится каждый из производственных процессов, и некоторые плюсы и минусы каждого доработанного колеса.

ЛИТЬЕ КОЛЕСА

Литье алюминиевых дисков — самый распространенный процесс производства легкосплавных дисков на рынке. Эти колеса изготавливаются из расплавленного алюминия, который заливается (или всасывается с помощью вакуума) в форму, которая придает материалу желаемую форму колеса. Алюминий охлаждается, а затем обрабатывается, просверливается и обрезается в последнее колесо.Эта обработка литья колеса проста и менее дорога, чем другие методы, однако процесс затвердевания расплавленного алюминия может привести к пористости. Пористость — это несоответствие структуры материала, которое может привести к растрескиванию и общему снижению целостности колеса. Из-за пористости, чтобы обеспечить прочность литого колеса, производителям приходится использовать больше материала, что приводит к более тяжелым колесам.

Слева — схема литой формы для легкосплавного диска.На диаграмме справа показано, как расплавленный алюминий подается в матрицу перед охлаждением.

Преимущество литых колес в том, что они относительно недорогие. Недостатком литых колес является их точка выхода из строя. Литые колеса имеют тенденцию к растрескиванию под нагрузкой и серьезным повреждениям на трассе. Пористость сплава позволяет отливке отламываться. Это плохо, когда вы едете, и может нанести большой ущерб не только колесу, но и остальной части автомобиля, или, что еще хуже, это может вызвать столкновение, которое приведет к повреждению вас.

Из-за очень незначительного контакта колеса с колесом во время гонки Honda Challenge это колесо треснуло. Кованое колесо не треснуло бы, но осталось бы невредимым или слегка погнутым.

Литые колеса рассчитаны на меньшую грузоподъемность и рассчитаны на 500 износных шин. Если вы установите гладкую шину на литое колесо (или даже шину с износостойкостью 200, как в Optima Search For the Ultimate Street Car) с тяжелым автомобилем, вы действительно можете сломать литое колесо. Предостережение для покупателя.

ЗАЛИВНОЕ КОЛЕСО ЗА: Недорого, лучше, чем штампованные стальные диски, легко доступны.

МИНУСЫ ОТЛИТОГО КОЛЕСА: Хрупкость, склонность к растрескиванию и разрушению, для сохранения прочности необходимо использовать больше материала (тяжелее, чем альтернативные варианты — формованные или кованые).

ЛИТЬЕ КОЛЕСО НА O.E.M. МАШИНЫ: Honda Civic вашей мамы с всесезонными легковыми шинами

КТО ИХ ЛЮБИТ: Ребята из автосалона

Вы получаете то, за что платите, и литые диски стоят недорого, однако у них действительно нет прочности, необходимой для серьезной езды с липкими шинами.Для тех, кто хочет большей прочности в колесе, которое, к тому же, легче, и не хочет тратить слишком много денег, есть колеса, формируемые потоком.

КОЛЕСА ПРОХОДНОЙ ФОРМОВКИ

Модернизация литых колес — это процесс, называемый Flow Forming. Эта методология также называется Flow Forged или Forged Hybrid. На самом деле в этих колесах нет ничего подделанного. Название Flow Forged на самом деле неправильное, и его не следует использовать (но его часто используют маркетологи, которые хотят передать ощущение силы в колесе).Но Flow Forming, независимо от того, является ли он кованым, имеет свои преимущества для повышения прочности алюминия. Этот процесс позволяет производителям колес использовать меньше материала и, таким образом, создавать более легкие колеса.

Процесс обтекания колеса заключается в том, что колесо отливают, как и любое другое литое колесо, однако матрица для цилиндрической части колеса уже, чем конечное колесо на самом деле. После того, как отливка сделана, необработанное колесо помещается в машину, где колесо нагревается до температуры более 400 градусов, а затем вращается.Вращающийся диск контактирует с колесом и расширяет цилиндр колеса, формируя окончательную форму и ширину колеса. Этот процесс нагрева и давления помогает укрепить алюминий в цилиндрической части колеса.

Эта машина формирует колеса. Литые колеса начинаются узкими, а затем вращающиеся диски тянут материал вниз, делая цилиндр колеса шире. Этот процесс укрепляет цилиндр колеса, но не влияет на центр литья.

В процессе формования потоком можно создать очень легкие колеса.Гонщики, которые соревнуются на небольших автомобилях, таких как Spec Miata или Honda Challenge, используют эти колеса для уменьшения массы вращения. Меньшая масса вращения способствует повышению эффективности разгона и торможения. Колеса, изготовленные методом обтекаемой формы, сопряжены с определенным риском, поскольку при всей их легкости возникают проблемы с поломками. Центр колеса по-прежнему отлит (из гранулированного алюминия) и, таким образом, все еще имеет пористость, что делает ступицу колеса хрупкой.

Формованные колеса

являются улучшением по сравнению с литыми колесами, однако центр колеса по-прежнему отлит, и поэтому они подвержены поломкам.Это колесо сломало всю ступицу и испортило гонку пилота. Кованое колесо таким образом не подведет.

Уловка, позволяющая убедиться, что набор колес с обтекаемой формой достаточно хорош для эффективного вождения с залипшими шинами, — это номинальная нагрузка колеса. Если вы не видите в списке номинальную нагрузку или на колесе нет штампа, вероятно, вам не следует использовать эти колеса для гонок. Вы должны убедиться, что ваш автомобиль и ваши шины не выходят за пределы допустимой нагрузки колеса.

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ ДИСКИ ЗА: Легче, чем литые, дешевле, чем кованые.

ПРОТИВОФОРМАННЫЕ КОЛЕСА ПРОТИВ: Центр колес по-прежнему отлит, поэтому он подвержен поломкам.

КОЛЕСО ФОРМОВАННОЕ НА O.E.M. АВТОМОБИЛИ: Porsche GT4

КТО ИХ ЛЮБИТ: Autocrossers и Spec Miata Racers

Для людей, которым нужно колесо прочнее, чем литое, и прочнее, чем колесо, полученное методом обтекаемой формы, есть решение: кованые колеса.

КОЛЕСА КОВАНЫЕ

Кованые диски прочные и легкие, но за эти удобства приходится платить. Дело в том, что кованые диски стоят дорого. Когда вы видите, как сделаны эти колеса и сколько материала используется, становится понятно, почему эти колеса стоят такой высокой цены. Стив Шардт из Forgeline Wheels рассказал о том, как изготавливаются их кованые колеса. «Когда мы ковку, мы начинаем с пачки алюминия 6061, — сказал Стив. «Мы выковываем его, чтобы увеличить поток зерна, а это значит, что мы можем использовать на 30-35 процентов меньше материала, что позволяет снизить вес.«Колеса Forgeline начинаются с цельного моноблока и изготавливаются для повышения прочности.

Процесс ковки включает нагрев, много тепла и дробление металла, чтобы получить зерно алюминия 6061, подходящее для тонны прочности.

После процесса ковки Forgeline помещает колесную заготовку в токарный станок и начинает токарную обработку. Колесо начинается примерно с 100 фунтов, затем они поворачивают его и опускают до 45-50 фунтов. Затем они поместили его в станок с числовым программным управлением (ЧПУ) и довели его до примерно 19.5 фунтов для 18-дюймового колеса. Отрезается много кованого материала, чтобы оставить после себя прочное колесо.

В результате этого процесса создается легкое колесо с высокой грузоподъемностью. Грузоподъемность каждого гоночного руля Forgeline составляет 2100 фунтов. Значение грузоподъемности связано с силами, действующими на колесо, в зависимости от используемых шин. Например, если у вас есть колесо, рассчитанное на 1000 фунтов, и вы надели шину с износостойкостью 200, тогда это колесо действительно годно только для 800 фунтов.Если вы поставите на это колесо шину Hoosier, ее хватит только на 700 фунтов. Это проблема, когда у вас есть четыре колеса (700 фунтов x 4 = 2800 фунтов) на автомобиле, который весит 3500 фунтов. С колесами Forgeline номиналом 2100 фунтов каждое они могут справиться с самыми липкими шинами на рынке.

После того, как колесо Forgeline прошло процесс ковки, пора приступить к механической обработке алюминия, чтобы сделать колесо как можно более легким. Начиная с 100 фунтов кованого алюминия 6061, это колесо Forgeline GA1R будет обточено и фрезеровано с ЧПУ до 19.5 фунтов.

Процесс ковки, обеспечивающий высокую грузоподъемность, помогает колесу при ударе. Если колесо Forgeline ударится о стену, оно погнется. Это отличается от литого или формованного колеса, которое имеет гранулированный алюминий, поэтому, если они ударились о стену, они сломались, что означает, что их режим отказа является катастрофическим.

Кованое колесо прочнее, но его можно носить. Колеса не вечны. Колеса спроектированы по принципу треугольника: вес, прочность и долговечность.По словам Стива Шардта: «Я могу сделать колесо прочным и тяжелым, чтобы оно служило вечно. Или я могу сделать более легкое колесо, не такое прочное, но оно прослужит всего три года. Вы должны учитывать этот компромисс для любого колеса. Это изношенные предметы, неважно, отлито ли колесо, выковано или выковано, в гонках все они рано или поздно выйдут из строя ».

Это кованое колесо Forgeline сильно пострадало во время гонки IMSA Continental, и оно определенно повреждено, однако обратите внимание, что в шине все еще есть воздух, и колесо все еще прикреплено к ступице.Если бы это было литое колесо или колесо обтекаемой формы, оно бы треснуло, что привело бы к потере давления в шине или полной потере колеса из автомобиля.

Понимая, что колеса можно носить, Стив советует гонщикам: «Продолжайте осматривать колеса, смотрите на заднюю часть колеса, особенно возле ступицы, нет ли микротрещин». Несмотря на то, что мы установили, что кованые колеса более прочные, эти колеса доступны не всем. Наименьший диаметр колес, которые производит Forgeline, составляет 17 дюймов.Рынок Forgeline — это более крупные, быстрые и мощные машины, такие как гоночный автомобиль Ford Mustang GT4, гоночный автомобиль Optima Ultimate Street Car Challenge 1969 Camaro или Porsche GT3. Небольшие и легкие автомобили не нуждаются в такой же высокой грузоподъемности, которую обеспечивают колеса Forgeline, и могут использовать литые колеса. Однако точка отказа на литом колесе все еще может дотянуться, чтобы укусить гонщика.

Эти передние колеса с глубокой тарелкой на отмеченном наградами, LS-оснащенном Mercedes Mercedes «Red Pig» представляют собой колеса Forgeline LS3 18 × 11 с серебристым центром и полированными краями.Это большой и тяжелый автомобиль, обладающий большой мощностью, для работы на гусеничном ходу требуется прочное кованое колесо.

Стив говорил о важности легких колес: «Чтобы автомобиль лучше ездил и управлялся лучше, более легкое колесо действительно может иметь значение. Колеса Forgeline не только прочнее, но и легче. Например, наши кованые диски для C7 Corvette легче, чем O.E.M. колесо. Наши колеса значительно улучшили эту машину ».

ДИСКИ КОВАНЫЕ ДИСКИ: Прочные, легкие, не подверженные поломкам, максимальные возможности конструкции за счет прочности материала

КОВАНЫЕ КОЛЕСА Минусы: Дорого, доступно не во всех размерах (диски меньшего размера)

КОЛЕСО КОВАНЫЕ НА О.E.M. ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА: Porsche GT3

КТО ИХ ЛЮБИТ: Профессиональные гоночные команды, Optima Search for the Ultimate Street Car

ВЫБОР

Литые, формованные или кованые — у вас есть выбор, когда речь идет о колесах для вашего автомобиля. Вес автомобиля, степень износа протектора и использование шины (автокросс, шоссейные гонки) помогут вам определить, какое колесо лучше всего подходит для вашего хотрода. Стив Шардт, который зарабатывает на жизнь продажей кованых колес для Forgeline, признает: «Есть тонна Miat, которые мчатся на литых алюминиевых дисках, что на самом деле нормально, потому что они не очень много весят.С литым алюминиевым колесом размером 15 х 7, 13 фунтов, это отличное колесо, и оно подходит им из-за небольшого веса. Этим гонщикам просто нужно продолжать осматривать свои колеса и искать трещины, потому что колеса не вечны. Для автомобиля Pro-Turing, Optima, большого автомобиля, такого как Camaro с гладкой шиной, это совсем другая история. Им нужно более прочное колесо, например кованое, чтобы не допустить поломки более тяжелой машины ».

Что лучше литых дисков или простых.Чем легкосплавные диски лучше штампованных

Автомобильные колеса — важная часть общей формы автомобиля, поэтому наличие оригинальных дисков сразу бросается в глаза. Сегодня подобрать такие детали совсем не сложно, ведь производители позаботились о том, чтобы у каждого автовладельца было широкое пространство для выбора. Как не прогадать и купить именно то, что нужно? Для этого вам необходимо разбираться в основных типах дисков, представленных на рынке.

Литые диски:

Литые диски в большинстве случаев являются стандартом для многих современных автомобилей.Дело в том, что многие автопроизводители стали в последнее время оснащать такие приводы своей продукцией, чтобы привлечь к своим автомобилям новых покупателей за счет стилистической красоты легкосплавных дисков и их экономичности. Кроме того, у легкосплавных дисков есть некоторые эксплуатационные преимущества. В отличие от стальных колес, легкосплавные диски могут быть отлиты на заводе в различных индивидуальных стилях, что придает каждой модели свой неповторимый стиль. В последние годы производители автомобилей и колесных дисков использовали смесь двух сплавов (никель + алюминий) для производства легкосплавных дисков.Диски из этого материала весят намного меньше, чем диски из алюминия или стали.

За счет меньшего веса увеличивается скорость разгона автомобиля и снижается расход топлива. К тому же, как правило, при использовании легкосплавных дисков водитель получает больше удовольствия от вождения.

Литые легкосплавные диски могут быть отполированы, окрашены, матированы или хромированы. Правда, легкосплавные диски легко подвергаются внешним механическим повреждениям (царапинам, окислению, коррозии и т. Д.).

Стальные диски:

Колеса, шины и тормозная система относятся к понятию неподрессоренных масс, поскольку эти части автомобиля не относятся к подвеске, которая служит смягчением ударов, возникающих при неровностях дороги.Масса, которая находится над колесами, называется подрессоренной массой. Соотношение подрессоренной и неподрессоренной массы играет важную роль. Чем меньше неподрессоренная масса, тем выше управляемость автомобиля и сцепление с дорогой. Именно поэтому многие автопроизводители в последние годы уделяют большое внимание оснащению автомобилей легкосплавными дисками, а не традиционными штампованными стальными дисками.

Какие диски лучше: алюминиевые или магнитные?

Легкосплавные диски литье и ковать из алюминиевых и магниевых сплавов.Если расположить легкосплавные диски в порядке увеличения прочности, то серия будет следующая: литой магний — литой алюминий — кованый алюминий — кованный магний (самый прочный, самый престижный, самый дорогой).

Внимание!

Колеса литые магниевые — не для российских дорог. При езде по неровностям литой магниевый диск быстро треснул.

Купите всего диски . Прошла российская сертификация! Импортные диски известных брендов, если не импортные из стран «третьего мира», очень хороши, но многие из них рассчитаны на хорошие дороги и поэтому не соответствуют российским требованиям по ударным нагрузкам.

Почему легкосплавные диски лучше стальных?

С ростом производства алюминия и появлением обрабатывающих центров под управлением компьютеров, легкосплавные диски получили широкое распространение, и их преимущества по сравнению с обычными стальными колесами почувствовали обычные автомобилисты.

Отличный внешний вид колес. Дизайнер может творить, а продукция — воплощение. Технология литья дает свободу в дизайне колеса.

СОВЕТ: Где бы вы ни покупали диск, помните, что диски на картинке, на витрине и на конкретном автомобиле — это совершенно разные вещи. Здесь многое имеет значение: цвет машины, обвес и т. Д. Выберите 2–3 модели дисков, попросите продавца поставить их рядом с машиной, отойдите метров на 10-15 и только тогда увидите Во многом может быть, что тот диск, который вам так понравился на витрине, совершенно не подходит к вашей машине.

Легкость и долговечность колеса. Легкосплавные диски легче традиционных стальных, так как в основе сплава лежит алюминий — легкий, «крылатый» металл. Удельный вес колеса определяется его конструкцией. Прочность колеса зависит от конструкции, качества сплава и выполнения технологических требований на каждом этапе. Механические свойства алюминиевого сплава после ковки лучше, чем у сплава, используемого для литья колес, поэтому, начиная с диаметра пятнадцати дюймов, кованые колеса обычно легче литых.

Что дает небольшой вес колеса?

На пару килограммов больше, на пару килограммов меньше, какая разница? Большая разница. Легкосплавный диск легче стального на 20-50%. Что это значит для подвески, для прогресса машины? Машина поедет мягче, плавнее. Поскольку на рессоры навешивается меньший вес (неподрессоренная масса — шина, колесо, тормозной диск, колодки и т. Д.), Плавность хода автомобиля более плавная, а колебания устраняются быстрее.А как следствие — больший комфорт и меньший износ подвески.

Известно, что груженый автомобиль едет плавнее. Почему? Вспомним физику. Если два груза соединены пружиной и ударяются по одному, то вскоре оба груза будут колебаться с одинаковой частотой, определяемой массами обоих грузов и жесткостью пружины. А если одно легкое (колесо), другое тяжелое (корпус), частота колебаний в большей степени определяется массой легкого груза (колеса) и жесткостью пружины.

В динамике прохождения неровностей дороги уменьшение массы колеса на один килограмм эквивалентно увеличению подрессоренной массы на 15-20 кг. То есть комфорт увеличивается, как будто в кузове дополнительные 60-80 кг распределились равномерно, а на самом деле вес машины немного уменьшился, а динамика разгона улучшилась.

Качество.

Даже если мы не будем ссылаться на наши дороги, а это не очень сложно, то качеству дисков стоит уделить особое внимание.Если вы хотите брать диски подешевле — это нормальное желание, но при этом диски должны быть сертифицированы, в том числе в Украине. Если попасть в дырку некачественного диска, он приходит в негодность (лопнет, расколется и т. Д.), При этом качественный диск в худшем случае погнется и его можно будет выключить.
СОВЕТ: Если позволяют финансовые возможности, покупайте сертифицированные диски известных производителей: Stilauto, MAK, Artec, Kosei и др. Если финансовые возможности ограничены, покупайте диски, произведенные в третьих странах по технологии Германии и Италии: Dj, Cms, Scud и др., при этом обязательно попросите у продавца оригинал сертификата качества и гарантийного талона. Если это сложнее, чем покупать диски других производителей, можно ли это рассматривать как альтернативу бывшим в употреблении дискам?

Цена.

К сожалению, в наших условиях вовсе не обязательно, чтобы дорогие диски были качественными. Заказ на Тайване марки «Сделано в Германии» стоит 8 000 долларов

СОВЕТ: Если разница в цене комплекта дисков составляет 20 — 100 $ в зависимости от радиуса дисков — покупайте сертифицированные диски с обязательной гарантией у продавца, экономия 20 $ в будущем может стоить дороже .Помните, в комплекте с дисками должны быть новые болты (обычно они имеют большую длину) и центрирующие вставки. Один фирменный болт в среднем стоит 1,5 доллара.

Отличие сборных легкосплавных дисков от литых

Большинство легкосплавных дисков в мире являются цельнолитыми или монолитными, изготавливаются методом литья под давлением или литьем в кокиль. Двухкомпонентные литые диски состоят из двух частей — в них диск с ободом соединены стальными болтами, равномерно распределенными по всей окружности обода.Именно головки крепежных болтов придают колесу такой необычный, «породистый» вид. Следует учитывать, что в такой конструкции обод и диск могут изготавливаться по разным технологиям. Некоторые компании выпускают цельнолитые диски с приподнятыми стойками, выполняющими чисто декоративную функцию. Чтобы отличить один тип диска от другого, следует знать, что цельнолитый колесный диск, в отличие от сборного, на обратной стороне не имеет видимой границы между диском и ободом.У цельнолитых колесных узлов нет эксплуатационных преимуществ. Однако фальш-болты немного утяжеляют сборные диски, к тому же эти болты в дороге можно выкрутить и потерять.

Можно ли самостоятельно установить на автомобиль легкосплавные диски?

В принципе, установка легкосплавных дисков на автомобиль мало чем отличается от установки стальных, и может производиться самостоятельно. Но есть ряд причин, по которым мы рекомендуем устанавливать колеса, особенно новые, в специализированных сервисных центрах.Перечислим их:

Шиномонтаж должен производиться на хорошем оборудовании, чтобы не повредить лакокрасочный слой.

При балансировке шины на колесе с помощью грузов на «липучке» необходимо выбрать соответствующий режим балансировочного станка.

При установке убедитесь, что длина резьбовой части болта или шпильки достаточна для фиксации колеса. Например, нельзя использовать «родной» жигулевский болт, к которому привязано стальное колесо — недостаточная длина резьбовой части, отсутствие «юбки».Поэтому легкосплавные диски на «Жигули», как правило, комплектуются собственными болтами.

При установке колес следить за тем, чтобы ничего не мешало плотному примыканию поверхностей ступицы и ступицы колеса. Может мешать плотная блокировка, например: улавливатели, головки винтов тормозного барабана, выступающие за плоскость тележки, колпачки от старого стального колеса, используемые вместе с легкосплавным колесом.

Колесо должно быть отцентрировано по центральному отверстию.

Убедитесь, что внутренняя часть диска не касается тормозных элементов.В случае использования тормоза на автомобиле с плавающими суппортами расстояние от диска до суппорта должно быть не менее 3-5 мм. В противном случае суппорт может коснуться диска после замены тормозных колодок.

Шина не должна касаться кузова автомобиля в крайних положениях руля направления.

Какие диски лучше на зиму — литые или штампованные?

Очень многие автолюбители считают, что зимой лучше всего ездить на стальных штампованных дисках. Основные аргументы просты — штампованные диски легче выпрямить и они не такие жалкие, как литые или кованые.И они дешевле. Но оказывается, не все так просто.

Литой привод

Во-первых, штампованные диски при прочих равных тяжелее литых. Понятно, что разница не настолько значительна, чтобы ее можно было рассматривать всерьез.

Во-вторых, прессованные диски намного легче мнутся. Казалось бы, проблема небольшая. Мятый, можно расправить. Но не все так просто.

Бескамерные шины считаются более безопасными, чем камерные.При проколе воздух из таких шин уходит медленнее, что позволяет достаточно безопасно тормозить, и даже продолжать движение. Но только с небольшими проколами. Но на самом деле по статистике почти половина разгерметизации колес происходит не из-за проколов, а из-за повреждения дисков. И в этом случае гораздо опаснее штампованные диски с бескамерной резиной.

Диск штампованный

Представьте себе ситуацию. Зимняя дорога, вполне возможна, в черте города. Дорога заснеженная, под снежной ямой с острыми краями.Скорость 80 км / ч. На этой скорости подходим к яме. Тормозим в последний момент, так как с краев ямы не видно снега. В случае штампованных колес резина прижимается к диску, его обод мнется, давление моментально теряется, и машина с поврежденным передним колесом становится неуправляемой. Далее — как обычно. Если повезет — заснеженная обочина и потеря определенного количества нервных клеток. Если нет, то — поворот или даже переворот.

В такой же ситуации достойные литые диски намного надежнее.Их стойкость к ударам намного выше, чем у штамповки, поэтому они могут вообще не пострадать. Но даже если их обод сломается, общая площадь повреждений будет намного меньше, так как литые колеса не любят давить. А это значит, что разгерметизация автобуса будет происходить намного медленнее, что позволит как-то среагировать и избежать трагических последствий.

Ситуации, подобные описанным выше, особенно часты на российских зимних дорогах, покрытие которых очень обманчиво.Поэтому, если вы едете в таких условиях, лучший вариант — выбрать самую высокопрофильную резину из доступных типоразмеров и легкосплавных дисков.

Сегодня мы проанализируем двух гигантов рынка, опять же «литье», но только в сравнении с так называемым «кованым» диском. Какой лучше, проще, надежнее. Обязательно внизу будет видео-версия и голосование. Информация очень подробно разжевана, так что читайте — обещаю, будет интересно …

В общем, читал в интернете, по каждому типу дисков существует множество мифов и секретов.И из многих авторитетных источников слышно — что литые и кованые диски делают АБСОЛЮТНО из разных материалов, что у них нет ничего общего, чего нет. Какая разница просто огромная и кованая это просто какая-то космическая техника. НО РЕБЕНОК, ведь он такой ВРЕДНЫЙ! И сегодня я постараюсь вам это доказать.

Материал, из которого

Что касается кованых и литых дисков, это аналогичные изделия, космической техники нет. Я хочу сказать, что оба диска сделаны из сплава алюминия, магния и небольшой добавки меди (очень небольшой, всего от 3 до 7%).Так что по структуре металла они абсолютно идентичны, конечно, у каждого производителя своя формула, но она никогда не разглашается — она ​​«под семью замками», потому что на самом деле это коммерческая тайна.

Начальный этап — то есть плавка алюминия, магния (ну, конечно, меди), всегда одно и то же, это большие чаны, в которых варится этот суп. Вся разница проявляется позже, именно в процессе изготовления. И здесь различия действительно глобальные.

Литой привод

Насчет литого диска, его плюсы и минусы повторяться не буду (все это было в статье — о сравнении «»). Однако хочу напомнить, как это делается.

На начальном этапе, как я уже сказал, расплавленные металлы (алюминий + магний + медь) освобождаются от шлаков и разливаются в большие чаши.

Далее уже из этих «чаш» — разливать в специальные формы — которые собственно уже и есть наш диск. После «черновой детали» вытяните и отшлифуйте на специальных станках — придадут скоростные и эстетические характеристики (иногда цвет).

На самом деле, как вы понимаете, это простая формовка металла в формы с последующим обычным точением, отсюда и название литые диски. Конечно, это очень сильно преувеличено, технологии сейчас шагнули вперед, но суть осталась прежней.

Отрицательным элементом данной продукции является прочность конечного продукта !! Но почему?

ДА все просто — «литье» происходит из-за того, что в материале остаются микропузырьки, то есть пустые полости.Конечно, это не «гигантские» пузыри, не думайте! Они действительно микро — несколько микрон, но их может быть довольно много (не пытайтесь их разобрать, все равно не получится). Они образуются при разливке металла. В конечном продукте он имеет ухудшенные энергетические характеристики. То есть этот металл банальный, он может разрушиться из-за этих полостей, при максимальных нагрузках, потому что он неоднороден.

Что делают производители — банят стены, делают их прочнее и толще.Таким образом — «литой» диск, выдерживает довольно большие нагрузки, и его легче «штамповать», на 20, а иногда и на 30%! Хотя справедливости ради стоит отметить — сейчас есть массивная «лепка» с узорами дизайна — она ​​весит примерно как штамповка, но это, скорее всего, исключение из правил.

Колесо Forged

Это совсем другая история. Как я уже сказал, начальный этап, а именно плавка металлов — это то же самое, но это уже совсем другая технология.

Алюминий разливают в особые формы, изначально они выглядят как длинные полые столбы (как очень длинный цилиндр). После того, как «столб» остынет, его начинают резать на короткие части, то есть из одного из них получается несколько небольших цилиндров (если хотите, это похоже на распиливание бревна на бревнах).

После этого «кусок», нагретый в духовке (не раскаленный) и отправленный под огромный пресс — отжать, несколько раз, под особым углом — он «плющат»! Этот процесс отдаленно (очень отдаленно) похож на «ковку», то есть «металл на наковальне», отсюда и название ковка.

После такого чудовищного сжатия металл получается мелкозернистым, волокнистым, в нем не может быть никаких физических пустот, которые при ударе могут привести к трещинам или разрывам. Но это еще не все!

Первая стадия — так называемая «седиментация», «чурбач» превращается в лепешку и снова отправляется в духовку, нагретую. Далее пресс меняют штамп и уже из этих лепешек выдавливают так называемые «сковороды», которые уже отдаленно напоминают диск, но без прорезей и отверстий.

И только с третьего раза, из «горшочков» выдавливается форма диска, все тоже на этом же прессе. Здесь уже видны «грани» и борозды, которые есть у любого диска. Но только опять же никаких прорезей и дырок.

После трех стадий ковки эти заготовки «закаляются», нагреваются до 500 градусов и затем резко охлаждаются в воде. Таким образом, структура металла становится еще более мелкозернистой и еще более прочной. Таких этапов «закаливания» — три, после чего диск тоже искусственно «стареет».«Эта технология также усиливает его, поскольку снимаются внутренние механические напряжения.

Дальнейшая поковка отправляется на обработку. То есть в магазине — там физически сверла и другие фрезы придадут им необходимую форму. Делают это максимально легко, но и ребра жесткости оставляют. Ведь если диск облегчится на 1 килограмм, то в машину можно загрузить еще до 60 килограммов.

И вот хотите развенчать еще один МИФ — ЧЕМ ОГРАНИЧИВАЕТ КОВАНЫЕ ДИСКИ НА РИСУНКЕ !! Ничего подобного — просто сделайте их ограниченным количеством компаний, чтобы насыщенность рынка НЕ ​​ТАК БОЛЬШОЙ! ВОТ И ВСЕ! Так вот вы можете выбить (вырезать) любой, даже более сложный рисунок, чем на «лепке».

После механической обработки это уже готовая версия, которая поступит в продажу. НО по цене они самые дорогие, потому что технологический процесс очень сложный.

Плюсы кованых вариантов :

• Эксклюзивное качество, потому что этапов проверки действительно много
• По прочности, эти диски превосходят все доступные аналоги
• Отличные скоростные характеристики, не редко требуют балансировки
• Вес, на 20-30% легче литье и на 60-70% легче, чем штамповка
• Снижение расхода бензина
• Красиво снаружи, эстетично
• Не гниют и не ржавеют, потому что сделаны из алюминия и магния

Поковка :

• Дорого, иногда вдвое дороже литья
• Жестко, если влететь в яму страдает в основном шина и подвеска, но не привод, практически не деформируется

Это все минусы, их конечно немного, но опять же ЦЕНА — самый ЖИРНЫЙ минус.Поэтому сейчас многие голосуют за литье, а не за поддельные варианты за РУБЛЬ — хотя последние технологически удобнее, они даже красивее и т. Д. (Макет я вам привел).

Теперь видео версию, смотрим

В этом плане, думаю, моя статья вам понравилась, искренне ваш АВТОБЛОГЕР.

А как это сделать правильно — все эти моменты нужно знать каждому автомобилисту. Мы поможем вам разобраться в тонкостях и стать настоящим профессионалом в вопросах, связанных с автомобильными дисками.

Современный ассортимент дисков

Вековая история — это стальные колеса, которые устанавливались на все автомобили мирового масштаба. С появлением литых моделей от предыдущих экземпляров никто не спешил отказываться. У литых дисков есть преимущества, которые выражаются в привлекательности и большей надежности. Но все портит дороговизна. Последние были коваными моделями, во многом превосходящими своих аналогов. Но опять же камнем преткновения становится высокая стоимость. продукция заставляет пользователей задуматься о том, что будет лучше для их машины, в чем разница и какой выбор будет наиболее подходящим.

Человечеству пока не удалось создать идеальные автомобильные диски, которые удовлетворяли бы все потребности автовладельцев и превосходили существующие аналоги по всем параметрам. Каждый пользователь должен выбрать наиболее подходящий вариант, проанализировав плюсы и учитывая минусы.

Штампованное изделие — это наиболее доступный вариант из всех возможных предложений. Изделия из алюминия будут стоить как минимум в два раза дороже. Штампованные изделия рискуют погнуться при проезде автомобилей через ямы. За этим скрываются их достоинства, ведь основное влияние будет на привод, а не на кузов и подвеску.

Штампованные изделия имеют большой вес, что создает препятствие для быстрого разгона и хорошего торможения. Установка такого элемента на машину моментально увеличивает неподрессоренную массу автомобиля, что негативно сказывается на уровне комфорта пассажиров и работе подвески. Если вы задумались, какие диски лучше выбрать, то этот вариант самый подходящий. Ведь за динамикой зимой никто не гонится.

В производственном процессе нет необходимости использовать высокое давление.Конечный продукт легкий, но не особо пластичный. Эти диски не гнутся, но часто трескаются от ударов. Широкий выбор вариантов дизайна и увеличенное количество отверстий для вентиляции и быстрого охлаждения тормозов — преимущества, которые литье выделяет от штампованного.

По соотношению цены и качества именно литые модели имеют приоритет среди всех доступных приводов.

Между литыми и коваными колесами существует много общего.Сплавы такие же, но обрабатываются по-разному, что делает кованое изделие чрезвычайно прочным и даже легче литого аналога. Хорошо гнутся и редко трескаются, но стоят очень дорого. Процесс создания сложный и длительный, состоит из двух этапов (горячая штамповка и химическая или термическая обработка), поэтому производители не могут предложить большой выбор вариантов дизайна.

Кованое изделие не подвержено влиянию атмосферных явлений, влаги и мороза. Они не образуются, поэтому обработка соответствующими защитными составами не требуется.Чтобы кованый диск деформировался, нужно приложить очень сильное усилие. Он может только гнуться.

Разница в цене очень существенная, но за качество всегда нужно платить.

Различаем кованые и литые диски

.

Хотя мы живем в современном мире, где преобладают цивилизованные рыночные отношения, но ситуации разные, поэтому покупатель должен хорошо ориентироваться в приобретаемом продукте. И не лишним будет узнать, что отличает литые и кованые диски.

Вес относится к основному параметру, на который можно ориентироваться. Кованая модель диаметром 15 дюймов будет весить до 5 кг. Но если взять такой же литой диск, то его вес увеличится на 3 кг. Такому сравнению подвержена отечественная автомобильная продукция, но если европейское литое колесо войдет в кольцо, то его вес будет приравнен к кованому изделию от российского производителя.

Надписи — это еще один параметр, который поможет различать два разных диска.Кованые диски при серийном производстве подвергаются штамповке. Поэтому заметки имеют удрученный вид. На литых дисках маркировка выполняется иначе, чтобы надпись была выпуклой. В этом выпуске допускаются исключения, но они редки.

По форме колеса также можно определить его тип. Литые модели редко поддаются фрезеровке, что сказывается на наличии слегка неровных кромок. Но кованые модели обязательно проходят этап точения, поэтому кромки всегда ровные.Раньше эта разница была хорошо видна. Теперь новое оборудование и передовые технологии позволяют сразу получить гладкое литое изделие, которое становится сложнее отличить от кованого аналога.

Спецификация отображается в сертификате, который должен предоставить поставщик диска. Если товар подделан и выпущен в законное производство, то он будет обозначен как подделанный. Так не всегда обозначается продукция, произведенная на заводах Китая и Турции.

С литыми и кованными дисками мы разобрались, но есть еще одна категория, которая осталась неизведанной.Формованные или штампованные — что выбрать и как их отличить между собой. Внешний вид сразу производит эти две разновидности единого продукта. Литой вариант выглядит более презентабельно и солидно, спектр вариантов оформления богат и разнообразен. Штамповка выглядит непрезентабельно, однако за такую ​​невысокую цену надеяться на что-то большее не стоит. Также можно ориентироваться на вес, различия не особо существенные, но все же.

Вот еще одна тема, в которой мы помогли вам разобраться.Теперь или на рынок можно отправить с уверенностью в правильном выборе, что упростит задачу.

Лучшие цены и условия покупки новых автомобилей

Кредит 4.5% / Рассрочка / Trade-in / 95% индоссаментов / Подарки в салоне

Mas Motors

Давно в прошлом. Сегодня никто не думает, как сберечь машину до весны, а зимой машины эксплуатируют так же хорошо, как и в теплое время года. Однако это вовсе не означает, что зимняя эксплуатация не требует абсолютно никакой подготовки к будущим холодам, напротив, к зимнему автомобилисту стоит подготовиться не меньше, чем к такой же консервации.Подготовка автомобиля к зимней эксплуатации предусматривает целый комплекс мероприятий, в том числе:

• Проверка уровня и статуса;
• Проверка печки;
• Замена летней «омывайки» на зимнюю;
• И, конечно же, переобувание в.

Последний вопрос мы уже поднимали на страницах, но вопрос, что лучше покупать на зиму — диски литые или штампованные, так и остался для многих нерешенным. Поэтому сегодня по многочисленным просьбам мы решили разобраться, что лучше — литье или штамповка ?

Для начала несколько слов о том, что такое стальные и легкосплавные диски.

Стальные, или как их еще называют штампованные диски, производятся методом штамповки.То есть они вырезаются из цельного листа прочной листовой стали. После этого отдельные детали свариваются и окрашиваются. Штампованные диски отличаются бюджетной ценой, высокой прочностью и устойчивостью к различным деформациям. В отличие от литых аналогов, вмятины металлических дисков легко расправляются (откатываются). Также к преимуществам штамповки можно отнести устойчивость к низким температурам.

Недостатком штампованных дисков является непривлекательный внешний вид и большой вес по сравнению с литыми дисками.

Колеса из легкого сплава или «титаны» изготавливаются путем плавления легких сплавов (алюминия) и литья в формы. Это делает их легкими, прочными и очень привлекательными. Некоторые диски вырезаны из цельного куска алюминия. Недостатком литых дисков является их неустойчивость к ударам и повреждениям. После сильного удара, особенно на высокой скорости, диск может деформироваться, потрескаться или получить многочисленные сколы, которые невозможно восстановить. К тому же, несмотря на многочисленные отказы любителей литья, легкосплавные диски по-прежнему «боятся» низких температур.Нет, они не трескаются от мороза, как мокрый пень, но при низких температурах их прочность значительно снижается и то, что летом стоило бы небольших реставрационных работ, зимой может обернуться полным разрывом колесо.

Вообще, эти два типа дисков уже давно конкурируют между собой и это не только «сезонное обострение», есть и фанаты, и ярые противники обоих типов дисков. Поэтому, чтобы не принимать чью-то сторону, мы постараемся сохранить нейтралитет и взглянуть на спорный вопрос с точки зрения независимых экспертов.В этой статье мы рассмотрим очевидные преимущества литых и штампованных дисков, если они есть, укажем на недостатки, и выбор всегда будет предоставлен вам. Только в этом случае мы остановимся на зимней эксплуатации. Итак, поехали …

Как известно, подавляющее большинство недорогих автомобилей, несмотря на популярность литых дисков, комплектуются штампованными аналогами. Кто-то сразу меняет штамповку на литье, кому-то совершенно наплевать на чем водить, а кто-то, как мы с вами, ломает голову над вопросом, что лучше, все-таки — покупать литые или штампованные диски .

Основные причины, почему штамповка на зиму

Первая причина использования штамповки зимой — это бюджет. Штампованные диски за счет невысокой стоимости, так сказать «не жалко». Если хоть что-то случится с железными «роликами», никто сильно не расстроится. К тому же, если вы однажды «переобулись» на этих дисках в зимнюю резину, с наступлением тепла можно снять диски с резиной и отложить до следующего холода, что очень удобно и выгодно, учитывая стоимость шиномонтажа ( 2 раза в год, лето-зима, зима-лето).С литыми дисками в этом вопросе все намного сложнее. Во-первых, цена литых дисков при условии их качественного качества достаточно высока и не каждому по карману, а если представить ситуацию с покупкой двух комплектов зима-лето, то вообще — удовольствие дорогое. Да и переобуваться дважды в год — тоже не лучший вариант.

Вторая причина, по которой выгодно или, вернее, удобно использовать штампованные диски зимой, — это безопасность литых дисков.Агрессивные химические вещества, которыми зимой обрабатываются дороги, негативно влияют не только на кузов автомобиля, но и на колеса. Поэтому «уничтожать» более дешевые перфорированные диски целесообразнее и дешевле дорогих литых аналогов. Кроме того, если учесть, что зимой на дорогах очень много скрытых ям и покрытых льдом препятствий, повреждающих ЛКП литых дисков, то можно сделать вывод, что штампованных колес для зимы больше всего!

Третья причина заключается в том, что более открытые литые колеса более забываются снегом, чем штампованные аналоги.Потом есть трение, проблемы с тормозными механизмами и т.д.

Попробуем оправдать литые диски !?

Хрупкость литых дисков на морозе, о чем мы говорили выше. В принципе, это правда. Действительно, алюминиевые сплавы становятся более хрупкими при отрицательных температурах. Но если посмотреть с другой стороны, можно заметить, что критические температуры свойственны отдельным регионам нашей страны, например, где-то в Сибири, но и там температура не часто опускается ниже -40 °. Отметка C.Так что этот аргумент можно ставить под сомнение или вообще игнорировать.

Зимой из-за скользкой дороги высока вероятность бокового удара о препятствие (бордюр, ледяная яма, кусочки льда и т. Д.). После удара часто повреждаются и требуют дорогостоящего ремонта или вообще не подлежат восстановлению. Да, такое бывает, однако, если вы живете в городе, где дороги хоть немного почищены и обработаны реагентами, то можно сказать, что вероятность попасть в такую ​​ситуацию довольно мала.К тому же зимой адекватные люди, которые следят за собой и своей машиной, едут не быстро, и даже если на дороге зацепишься, велика вероятность, что литой диск после этого останется целым.

Снег в литых дисках действительно не играет в пользу литых дисков, из-за их открытой конструкции мокрый снег и иней, который часто его заменяет, могут сыграть злую шутку, если зимой использовать литые катки. Однако в большинстве случаев производители отливок работают над ошибками, и современные легкосплавные диски имеют конструкцию, способную самоочищаться от снега во время движения автомобиля.Кроме того, легкосплавные диски легче очищать от льда и снега, чем металлические, к тому же охлаждение тормозных элементов в литых аналогах намного лучше из-за такой же открытой конфигурации.

Диски литые. Этот пункт актуален только в том случае, если диски китайские или раскрашены своими руками. Качественные же специальные легкосплавные диски имеют достаточно прочное лакокрасочное покрытие, обычно на порядок превышающее покрытие многих стальных аналогов. И если вы не собираетесь кататься по бездорожью с толстым льдом или целиной, то бояться в принципе нечего.

Как видите, оба диска имеют несколько преимуществ и недостатков друг перед другом, а некоторые недостатки, если посмотреть на них под другим углом, могут оказаться вымыслом или мифом. Самое главное — понять для себя, что для вас и вашей машины будет лучше в тот или иной период времени.

Подводя итог

Если вы знаете, что зимы суровые и по лучшим дорогам не поедете, то, возможно, более разумным решением будет штамповка на зиму , они не так уж и плохи в случае повреждения, они более прочные и устойчивые к ударам, нежели литые диски.

Если у вас качественные легкосплавные диски, покрытые заводской краской, вы живете в регионе со слишком низкими температурами — редкость, вы перемещаетесь только по городу, где дороги в основном чистые — вы можете смело использовать легкосплавные диски. Аккуратная эксплуатация и бережное отношение вряд ли навредят вашим литым каткам зимой. Единственное, о чем стоит задуматься — стоит ли при смене шин постоянно водить шиномонтаж, а может, стоит купить на зиму лишний комплект литых дисков.

На этом наш краткий опус подошел к концу, всех благодарим за внимание, все желающие дополнить или высказать свое мнение по данному вопросу могут сделать это через форму для комментариев. Все пока и до новых встреч. Заботиться о себе!

Любой автовладелец сталкивается с необходимостью покупки — это может быть связано с их поломкой, желанием изменить внешний вид автомобиля или с необходимостью быстрой замены комплектов резины. Неизбежно возникает вопрос, какие диски лучше — в настоящее время на рынке автокомпонентов представлено множество видов продукции.Стоит помнить, что прочность, надежность и другие свойства колесных дисков зависят как от материала, из которого они изготовлены, так и от выбранного способа производства.

Вопрос, стоящий перед многими автолюбителями: «Какие диски выбрать?»

Утюг

Бюджетные автомобили или автомобили в самых простых комплектациях обычно комплектуются стальными штампованными дисками. Такие изделия изготавливают из обычных листов металлопроката заданной толщины — заготовка обода и ступица обрабатываются прессом в горячем состоянии, а затем соединяются сваркой.Использование стали позволяет добиться высокой прочности дисков, а также их пластичности. Это определяет главное преимущество таких колес — при наезде на большое препятствие или при сильном ударе они гнутся, но не лопаются и не трескаются. Поэтому штампованный диск можно отремонтировать без использования специального оборудования — достаточно ударить по нему кувалдой или тяжелым молотком.

Однако сказать, что лучше — стальные штампованные диски или их дорогие альтернативы, однозначно не получится.Ремонтопригодности и дешевизне таких автомобильных компонентов противопоставляется очень большой вес. Увеличение неподрессоренных масс автомобиля приводит к увеличению износа подвески, ухудшению комфорта, а также. Большинство производителей стараются облегчить штампованные диски, вырезая в них специальные отверстия, но даже такие изделия весят в 2-3 раза больше, чем их легкосплавные аналоги.

Кроме того, стальные изделия подвержены коррозии, которая может разрушить их за 2-3 года интенсивной эксплуатации.Для защиты от ржавчины их покрывают грунтовкой или специальным лаком, но такой раствор не способен обеспечить идеальную защиту колес. Напоследок необходимо отметить примитивный дизайн, который редко сочетается с внешним видом современного автомобиля.

Классическое литье

Перед большинством автомобилистов стоит выбор — литые или штампованные диски. Если есть финансовые возможности, специалисты рекомендуют выбрать второй вариант. Изделия из легких сплавов формуются методом классического литья в заранее подготовленном виде.Благодаря этому граница между ободом и диском практически отсутствует — это увеличивает надежность и долговечность колеса. В качестве материала для изготовления литых дисков обычно используется сплав алюминия с другими металлами, например, магнием или титаном.

По прочности легкосплавные диски намного превосходят стальные штампованные. Граница их деформации намного выше — чтобы повредить колесо на легкосплавной основе, потребуется энергия удара в 3-5 раз. Однако пластичность сплава цветных металлов намного ниже, чем у стали, что вызывает серьезные трудности при необходимости ремонта диска.Для устранения повреждений применяют горячую прокатку, растяжение, аргонную сварку и другие методы, требующие использования дорогостоящего оборудования. После восстановления дисков металл теряет первоначальную молекулярную структуру, что приводит к значительному снижению прочности колес.

Если вы хотите узнать, чем легкосплавные диски отличаются от стальных, знайте, что изделия из легкого сплава имеют гораздо меньшую массу. Это положительно сказывается на следующих свойствах автомобиля:

• Комфортность;
• Экономичный;
• Надежность и долговечность подвески.

Легкосплавные диски не подвержены коррозии и другим видам повреждений даже при сильных повреждениях. Исключение составляют только изделия с применением магния — они разрушаются под воздействием влаги, что требует применения многослойной защиты. Поэтому на легкосплавные диски этого типа рекомендуется устанавливать балансировочные грузы с помощью специального полимерного клея, а не традиционных скоб. Плюсом является также геометрическая точность изготовления — допуски не превышают 0.1-0,15 мм, что обеспечивает отличную управляемость автомобиля.

Максимальная прочность

Но есть и легкосплавные диски разных типов — если вы покупаете их в большом магазине, то после определения необходимого размера вас спросят, нужны ли вам кованые диски или ролики? Сразу необходимо сказать, что механическая ковка не имеет ничего общего с ручной ковкой, что можно увидеть на небольших предприятиях, работающих с металлом. Фактически, кованые диски производятся путем штамповки карбида сплава — в отличие от производства стальных дисков это использование других форм и использование очень высокой температуры, при которой металл находится в полужидком состоянии.Кованые колеса также изготавливают из цветных металлов, но в них намного выше доля высокопрочных компонентов, представленных магнием или титаном.

Если литье предполагает полное плавление металла, сопровождающееся нарушением его молекулярной структуры, то при ковке этого не происходит. В результате колеса приобретают еще большую прочность, что определяет их надежность и долговечность. Специалисты утверждают, что при наезде на серьезное препятствие вы скорее всего сможете повредить компоненты подвески, чем кованый диск.Разница также в массе, которая у изделий, полученных ковкой, меньше на 5-25%. Это снижает расход топлива, снижает износ и повышает комфорт автомобиля.

Единственным серьезным недостатком кованых колес можно назвать высокую стоимость, обусловленную особенностями технологического процесса производства. Также стоит упомянуть, что они не могут иметь сложную конструкцию, поскольку пресс-форма для штамповки накладывает свои ограничения на кривизну поверхностей. Это ответ на вопрос, как отличить кованые диски от литых — они имеют колотую грубую форму.Несмотря на некоторые конструктивные ограничения, кованые диски очень популярны у уличных гонщиков и любителей тюнинга. Они способны улучшить динамические параметры автомобиля, а также придать ему необычный внешний вид.

Что выбрать?

Если вы собираетесь ехать по хорошим дорогам, но не планируете тратить много денег на оснащение машины новыми колесами, лучше отдать предпочтение литым — в последнее время в продаже появилось много качественных недорогих моделей. Оптимальный вариант — диски российского, корейского или европейского производства, но следует избегать продукции из Турции и Китая.Любителям скоростной езды можно порекомендовать кованые диски, отличающиеся малым весом и отличной прочностью. Если вам часто приходится ездить по плохим дорогам или даже выходить за пределы асфальта, лучше приобрести стальные штампованные диски. Их преимущество не только в невысокой цене, но и в возможности самостоятельного ремонта после незначительной поломки.

Руководство по выбору диска | InnovaStore

В диск-гольфе для разных ударов используются разные типы дисков. Доступны буквально сотни дисков, и выбор подходящего может быть затруднен.На этой странице мы объясним вам, для каких целей используются разные типы дисков и какие диски вам больше всего подходят. Обратите внимание, что это всего лишь рекомендации, а техника — самый важный фактор для успешного броска. Некоторые профессиональные игроки могут легко бросить клюшку на расстояние более 100 метров, в то время как даже опытный гонщик может преодолеть всего 30 метров в руках новичка.

Что нужно учитывать при выборе диска для гольфа: 1.Тип Прежде всего, следует выбрать тип диска. Подумайте, что вам нужно: новая клюшка, более стабильный драйвер или, может быть, вы когда-либо покупаете свой первый диск? 2. Пластиковый тип Кун Как только вы найдете правильный тип диска, вы можете выбрать пластиковый. Обычно все диски доступны как минимум из двух различных типов пластика. Выберите тип пластика, который лучше всего подходит для вашего диска. 3. Масса Выберите весовую категорию, соответствующую вашим целям.

Типы дисков — клюшки, средние диски и драйверы Диски делятся на разные категории: клюшки, диски среднего класса и драйверы. Водители далее делятся на две подкатегории: водители фарватера и водители дистанции. В каждой категории есть разные типы дисков для разных целей. Клюшки Как сказано в названии, клюшки используются для ударов по толканию и сближения.Из-за круглого и высокого профиля клюшки обычно летают по очень прямой. Паттеры — это самые медленные диски для гольфа и самые точные из имеющихся дисков. Клюшки обычно используются в пределах 50 метров от цели. Средние диски Средние диски имеют более плоский профиль и более широкий обод, что делает их немного сложнее контролировать, чем клюшки. Средние обычно отбрасываются на расстояние от 50 до 100 метров от цели, в зависимости от игрока. Средние частоты больше всего подходят новичкам при изучении летных характеристик дисков. Драйверы Драйверы — неотъемлемая часть игры каждого игрока. Драйверы — это самый плоский тип дисков по профилю, а обода у драйверов широкие. Это также причина того, почему водители так сильно различаются по летным характеристикам. Водители фарватера медленнее из-за более узкого обода и лучше подходят новичкам. Дистанционные драйверы имеют более широкий обод и из-за этого работают быстрее. Мы рекомендуем дальнобойщиков более продвинутым игрокам и тем, кто умеет бросать более 80 метров.

Типы пластмасс

Другой важный фактор при выборе диска — пластик. Все наши производители предлагают свои модели дисков из различных видов пластика. Ниже вы найдете подробное описание различных типов пластика.

Innova пластмассы

	DX DX Line предлагает широчайший выбор моделей и веса. Эти диски доступны по цене и обеспечивают отличное сцепление в различных погодных условиях. Характеристики • Обеспечивает превосходное сцепление с дорогой в большинстве погодных условий. • Постепенно изнашивается для обеспечения новых и разнообразных летных характеристик • Самая экономичная линия по производству пластика
	Pro Pro Line производится с использованием специальной смеси пластиков, обеспечивающей уникальные качества каждой модели. Эти качественные диски обладают повышенной прочностью по сравнению с пластиком DX и обеспечивают улучшенное сцепление по сравнению с пластиком Champion.Диски Pro Line обеспечивают дополнительное скольжение по сравнению со всеми другими линейками дисков Innova и более доступны по цене, чем диски Champion или Star Line премиум-класса. Характеристики • Повышенное скольжение по Champion, Star или DX Plastic • Обеспечивает улучшенное сцепление с пластиком Champion Line. • Некоторые модели доступны с красочным дизайном I-Dye.
	Чемпион «Оригинальный» прозрачный или перламутровый пластик, разработанный Innova.Диски Champion Line сохраняют оригинальные летные характеристики на протяжении сотен раундов диск-гольфа. Прочный пластик Champion делает диск более стабильным, чем его аналоги DX, Pro или Star. Также доступен с красочным и уникальным дизайном I-Dye. Характеристики • Высококачественный пластик, обеспечивающий превосходную прочность и надежную работу. • Подходит для профессиональных игроков с повышенной скоростью броска. • Сохраняет летные характеристики намного дольше, чем DX или Pro Plastics.
	Чемпион Blizzard Все новинки введены в 2012 году! Технология Blizzard включает тысячи микропузырьков в прочный пластик Champion. В результате мы получаем высокоскоростные пластиковые драйверы премиум-класса с весом до 130 грамм! Диски Blizzard летают почти с такой же стабильностью, как и эквивалентная модель на 20 граммов тяжелее. Линия чемпионов Blizzard увеличивает дистанцию ​​как для профессиональных, так и для любительских игроков.Босс чемпиона Blizzard в настоящее время держит мировой рекорд по дистанции — 255 метров. Характеристики • Меньший вес = большее расстояние с меньшими усилиями. • Превосходная долговечность из легкого пластика. • Отлично подходит для начинающих и более опытных игроков. • Диски весом менее 140 граммов плавают в воде.
	Звезда Star Plastic предлагает такую ​​же выдающуюся долговечность, как и пластик Champion, с улучшенным захватом пластика Pro.Первоклассная смесь пластика. Характеристики • Отличное всепогодное сцепление. • Долговечность пластика Champion даже на лесных или прочных дорожках. • Некоторые модели доступны из переработанного пластика Echo Star.
	GStar Материал GStar представляет собой уникальную смесь чрезвычайно популярного пластика Star Innova. Диски GStar более цепкие и гибкие, чем обычные диски Star line. Такой уровень сцепления раньше не встречался в пластмассах премиум-класса.Он также сохраняет сцепление и гибкость даже на холодном воздухе, что делает эту смесь пластика оптимальной для зимнего диск-гольфа. Материал имеет уникальный металлический оттенок, который переливается и сияет на солнце. Характеристики • Отличное сцепление в любую погоду, особенно на морозе • Хорошая прочность и гибкость — более контролируемые пропуски • Красивое металлическое мерцание — Пластик великолепно выглядит!

Innova — другие виды пластика

KC Pro
Собственная линейка дисков Кена Климо.KC Aviar и KC Roc изготовлены из необычайно жесткого пропластика, разработанного для Ken Climo. Эти диски более устойчивы, чем обычные диски той же модели. Чрезвычайно прочный пластик.

JK Pro
Собственный пластиковый шрифт Юлианы Корвер. JK Pro Aviar изготовлен из липкой, но довольно жесткой смеси пластиков, разработанной для Джулианы Корвер. Этот пластик обеспечивает отличный захват.

XT (Pro)
Материал XT, пожалуй, лучший выбор пластика для влажных условий.XT означает XTra Traction. Доказано, что это один прочный и гиппластичный пластик. Материал XT понравится игрокам, которые ценят более традиционный вид своих дисков. У него лучшая износостойкость и устойчивость к истиранию, чем у материала DX.

Yeti Pro
Пластиковый шрифт Джея «Йети» Ридинга. Yeti Pro Aviar, разработанный для Джея Ридинга, изготовлен из смеси липких пластиков, обеспечивающих отличное сцепление. Пластик Yeti Pro жестче, чем JK Pro, но не такой твердый, как KC Pro.

Свечение DX
Фосфорированные диски действительно удобны, поскольку они светятся в темноте. Пластик Glow DX мягкий и обеспечивает хорошее сцепление. Доступно много разных моделей дисков.

Светящийся Чемпион
Фосфорированные диски действительно удобны, поскольку они светятся в темноте. Glow Champion очень похож на пластик Champion, но немного более гладкий и прочный. Доступен в средних частотах и ​​драйверах.

R-Pro
«Резина профи». Липкая, очень мягкая смесь пластика, обеспечивающая отличное сцепление.Особенно хорошо работает во влажных и холодных условиях.

Эхо Звезда
Компания Innova вносит свой вклад в защиту окружающей среды с помощью пластика Echo Star. Диски Echo Star, представленные в 2009 году, содержат от 50 до 100 процентов переработанного пластика. Пластик Echo Star мягче обычного пластика Star и обеспечивает отличное сцепление.

StarLite
StarLite — это пластиковый аналог StarLite для Blizzard Champion. Это обычный пластик Star, наполненный тысячами микропузырьков, что позволяет производить диски меньшего веса.Выбор StarLite предлагает широкий выбор водителей в удобном для начинающих весе.

Типы пластика Discmania

Различный вес

Вес диска очень влияет на его полет. Более легкие диски больше всего подходят молодым игрокам и новичкам. Диски среднего веса используются всеми игроками, а самые тяжелые лучше всего подходят для соревнующихся игроков и в особых условиях.

Весовые категории для дисков диаметром до 21,2 см (максимальный вес 175 грамм)	Весовые категории для дисков диаметром более 21,2 см (максимальный вес 180 грамм)
• 150 класс • 151–164 грамма • 165-169 граммов • 170-172 грамма • 173-175 граммов	• 150 класс • 151–164 грамма • 165-169 граммов • 170-174 грамма • 175-177 граммов • 178–180 грамм

Клюшки
170–172 грамм и 173–175 грамм являются подходящими весовыми категориями для клюшек для большинства игроков.Более тяжелый диск более надежен, поскольку он более устойчив и менее чувствителен к ветру. Кроме того, более тяжелый диск лучше «погружается» в цепи корзины для дискового гольфа. Легкие клюшки отлично подходят для молодых игроков.

Диски среднего уровня
Игроки юниоров и новички должны выбирать следующие весовые категории при выборе средней: 150, 151–164 грамма или 165–169 граммов. Игроки, которые могут достигать 60-80 метров со средними частотами, могут использовать более тяжелые диски. Соревнующиеся игроки обычно используют самые тяжелые, 178-180 граммов, средние в весовой категории.

Драйверы
Весовые категории 150 и 165-169 граммов лучше всего подходят для юных игроков и новичков. Наиболее распространенное заблуждение — более тяжелые диски летают дальше. Более легкие диски подходят для игроков любого уровня. Многие из соревнующихся игроков используют драйверы весом менее 170 граммов, особенно при подъёме в гору или в условиях умеренного ветра. Самая распространенная весовая категория, не считая дисков Blizzard, в дальних бросках составляет 165-169 граммов. Игроки, которые могут бросить более 100 метров вместе с водителями, также используют более тяжелые весовые категории, например.г. 170-172 и 173-175, последняя является самой тяжелой весовой категорией у водителей в целом. Более тяжелый драйвер более надежен в ветреную погоду.

Руководство по ручной штамповке металлических заготовок

От прочности до цены — ознакомьтесь с нашим руководством по металлическим заготовкам для изготовления украшений ручной штамповки.

Ручное тиснение остается одним из самых популярных направлений в ювелирных изделиях ручной работы. По мере развития этой тенденции на рынке появляется все больше и больше металлических штамповочных заготовок для ювелиров, выполняющих индивидуальные заказы.Это может быть ошеломляющим. В этом блоге будут сравниваться различные пустые материалы с точки зрения штампа. Как только вы освоитесь с ручным штампованием, ознакомьтесь с этими 5 способами улучшить ваши штампованные украшения с помощью новых методов!

Алюминий — Алюминий отлично подходит для тренировок, потому что он недорогой, мягкий и выглядит так же, как серебро. Однако у него будет ограниченный срок службы из-за недостаточной прочности. Алюминий легко гнется и царапается.Он быстро изнашивается и не может иметь высоких цен при перепродаже. Избегайте, в частности, алюминия для браслетов. Однако алюминий довольно легкий, что делает его интересной альтернативой для дизайна серег и больших подвесок, которые были бы слишком тяжелыми / дорогими в фунтах стерлингов.
	Латунь — Латунь — это твердый металл, и его сложнее штамповать. Требуется решительный удар, но это выполнимо. Мы рекомендуем потренироваться на металлоломе той же толщины перед использованием заготовок, чтобы свести к минимуму ошибки и отходы.После некоторой практики вы можете успешно штамповать латунь с неизменно хорошими результатами.
Медь — Медь — очень мягкий и недорогой металл, поэтому рекомендуется для начинающих штамповщиков. Потребуется четкий оттиск марки, и его легко найти на рынке. Медь склонна к быстрому потускнению, а цены при перепродаже невысоки. Однако это отличный элемент в смешанных металлических конструкциях.
Чистое серебро — Чистое.Серебро 999 пробы — дорогой металл. Однако это самая мягкая альтернатива на рынке из группы драгоценных металлов. Если вы ищете высокую цену и предполагаемую ценность, это может быть хорошим выбором. Чистое серебро не такое твердое и долговечное, как чистое серебро, поэтому оно легко царапается и сгибается. Это хороший выбор для ожерелий, но он не выдержит ударов и царапин от браслетов.
	Gold-Filled — Gold-Filled — доступная альтернатива чистому золоту.Его довольно легко штамповать, и он обладает классической красотой ювелирных изделий из желтого и розового золота.
Олово — Олово отливают, а не штампуют из листового металла, поэтому заготовки толще и имеют другое ощущение. Олово легко штампуется, чтобы получить четкий, четкий отпечаток. Он не потускнеет, если его не покрыть серебром. Обычно олово стоит недорого по сравнению с большинством металлов, но поскольку заготовки намного больше / тяжелее, экономия на цене менее значительна.Вместо этого они представляют собой интересную альтернативу конструкции для более массивных заготовок.
	Solid Gold — Gold — самая дорогая металлическая заготовка на рынке. Золотые заготовки обычно изготавливаются более тонких размеров, поэтому для штамповки без вмятин на окружающем материале и без изгиба детали требуются навыки и практика. Из-за цены и сложной природы заготовок из чистого золота они лучше всего подходят для более опытных штамповщиков, которые хотят предложить клиентам высококачественные индивидуальные опции.
Стерлинговое серебро — Стерлинговое серебро — один из самых популярных вариантов для штамповки. Он прочный, штампованный и легко доступен на рынке. При штамповке вы заметите, что удар тяжелее, чем по меди, но не так много мускулов, как по латуни. Стерлинг дороже, чем альтернативы из цветных металлов, но он лучше всего воспринимается покупателями.
Нержавеющая сталь — Мы не рекомендуем штамповать нержавеющую сталь вручную по двум причинам.В первую очередь, это очень тяжело для суставов. Сталь — исключительно твердый металл, и, хотя ее можно штамповать, каждый удар будет отражаться через вашу руку, запястье и локоть. Во-вторых, это плохо с инструментами. Если штамповать сталь, вы быстро изнашиваетесь штампами и латунными молотками. Вы можете даже отрезать свои головки молота из-за силы удара между инструментами и обрабатываемым металлом.

Посмотреть видео

Эрика Стайс расскажет, как вручную штамповать, в том числе использовать клейкую ленту для прямых линий, какой молоток использовать и как наносить удары по штампу.

---

О компании Halstead

Halstead предлагает широкий выбор металлических штамповочных заготовок различных форм и размеров. Вы также можете найти все перечисленные выше металлы, кроме алюминия, нержавеющей стали и чистого серебра 999 пробы. Вы можете перемещаться по нашему сайту по металлу, чтобы найти заготовки и другие ювелирные изделия. Ознакомьтесь с одной из наших серий бестселлеров безупречных бланков в видео ниже.

Хотите еще несколько советов и рекомендаций по ручной штамповке ювелирных изделий? Ознакомьтесь с нашими дополнительными ресурсами ниже.

Есть вопросы? Напишите нашему координатору студии Эрике Стайс по адресу [email protected]. Мы хотели бы услышать от вас. К сожалению, поддержка студии недоступна по телефону. Только электронные письма, пожалуйста.

Статьи по теме:

5 советов по изготовлению украшений ручной штамповки

5 способов улучшить ваши штампованные украшения с помощью новых технологий

Глоссарий молотков, используемых в ювелирном деле

---

Вопросы и ответы

Q: Меня очень интересовало обучение штамповке.Хотелось бы для начала покупать разные вещи вроде молотка, оправки для колец. Есть так много разных всего. Есть ли руководство по выбору молотков или оправок, которым вы следуете? — Сью

A: Привет, Сью. Это отличный вопрос, потому что есть очень много вариантов. Я бы определенно начал с плоских заготовок, прежде чем пытаться использовать изогнутые кольца или манжеты. Если вы новичок в ручном штамповании, прочтите некоторые из наших статей по теме, перечисленных выше. Они действительно должны вам помочь!

Q: Мне нравятся ваши продукты! Отличное качество по отличной цене.Мои клиенты довольны изделиями, которые я делаю из ваших продуктов. Мы только что переехали, так что, когда распаковка будет завершена, я сделаю заказ! Давно хотел сделать штамповку! — Кристина

A: Спасибо, Кристина, мы любим получать известия от наших клиентов. Штамповка — это очень весело! Это требует небольшой практики, поэтому мы рекомендуем вам посмотреть обучающие видео, чтобы освоиться, когда вы только начинаете. Рад, что ваш переезд прошел хорошо, и мы скоро услышим от вас!

Факты о цвете и весе

О точном цвете и весе

Разве вы не ненавидите, когда заказываете диск и не знаете, какого цвета или веса он придет? Ну, мы тоже.Вот почему Disc Nation предоставляет вам возможность выбирать при совершении покупок диапазон цвета / веса, который напрямую связан с нашим ассортиментом! Посмотрите вокруг, не так много других сайтов, предлагающих такой уровень обслуживания.

Как мы это делаем? Мы классифицируем все диски, поступающие на наш завод, по точному цвету и весу, и обновляем наш сайт, добавляя этот новый запас сразу после его получения. Мы используем множество передовых технологий, поэтому, как только мы получаем эти диски, они сразу же загружаются на наш сайт и становятся доступными для покупки.Информация о вариантах продукта, которые в настоящее время есть на складе, появляется рядом со списком продуктов для каждого диска, который мы носим. Например, если вы ищете диск Innova Wraith STAR и видите опцию «171 оранжево-красный», это означает, что в настоящее время у нас есть по крайней мере один диск Wraith STAR на складе, который весит ровно 171 грамм и имеет цветовой оттенок, который мы классифицирован как оранжево-красный. Мы применяем аналогичный подход и к другим продуктам, за исключением того, что мы перечисляем параметры, относящиеся к этому элементу, а не к цвету и весу.Например, если вы посмотрите на выбор сумок Disc Nation, вы увидите, какой цвет есть у нас в настоящее время для каждой сумки. Таким образом, если вы хотите зеленую сумку, вы получите зеленую сумку. Все просто, правда? Мы тоже так думаем.
Наша цель в Disc Nation проста — Вы! Это начинается с предоставления вам необходимой информации о заказываемых вами продуктах, чтобы вы могли принять осознанное решение о покупке. Вот факты о цветах и ​​весе наших дисков:

Вы можете спросить, какие цвета именно мы используем и как они были выбраны? Что ж, мы вызвали экспертов! Изучив тонны пластика, наш профессионал в области графики получил 31 цветовое описание, которое будет покрывать каждый диск.

Disc Nation в настоящее время классифицирует все диски как один из следующих цветов:
Желто-зеленый, Светло-зеленый, Ярко-зеленый, Темно-зеленый, Сине-зеленый, Голубой, Синий, Темно-синий, Коричневый, Золотой, Бежевый, Бледный Розовый, Бледно-фиолетовый, Розовый, Пурпурный, Красный, Бордовый, Оранжево-красный, Оранжевый, Бледно-оранжевый, Желтый, Ярко-желтый, Серый / Серебряный, Черный, Белый, Прозрачный, Многоцветный (часто называемый «завитками» или «смесями») ), Tie-Dye, Glow-in-the-Dark, Ultraviolet и SuperColor (полноцветные отпечатки).

Exact Color Guide
В Disc Nation мы стремимся оправдать ожидания наших клиентов.Поскольку классификация цветов может быть очень личной и субъективной, мы предлагаем следующее графическое руководство, в котором представлены 25 оттенков каждого цвета. Это те же изображения, которые мы используем для классификации нашего инвентаря — поэтому, если вы заказываете «темно-синий» диск, вы можете ожидать от одного из наших 25 темно-синих оттенков.
** Примечание: изображения ниже представляют сплошные хроматические цвета; Черный / Белый / Серый, Тай-Дай, Многоцветный, Светящийся и т. Д. Не представлены в этом руководстве.

РОЗОВЫЙ: Обратите внимание, что мы обнаружили, что наши клиенты либо любят, либо ненавидят розовый, а слегка розоватые красные и пурпурные цвета в прошлом вызывали проблемы у тех, кто не любит розовые диски.Поэтому наша цветовая гамма Pink включает в себя все, что можно субъективно назвать розовым, от холодных красных (обычно «неоново-красный» или «лососевый») до светло-теплых розово-пурпурных. В центре этого диапазона вы найдете типичную жевательную резинку и неоновые / ярко-розовые оттенки, которые предпочитают любители розового пластика. Если вы заказываете диск Pink и у вас есть особые предпочтения по типу или семейству Pink, пожалуйста, используйте раздел «Примечания» на странице оформления заказа. Мы не можем гарантировать наличие определенных цветов, особенно при субъективных названиях и обстоятельствах, но мы постараемся удовлетворить ваши предпочтения.

Многоцветные диски: Иногда производители дисков меняют цвета в формовочном прессе. Иногда пластик одного цвета может оставаться в форме, когда они меняют цвет на пластик, непреднамеренно создавая завитки и смешиваясь. В результате получается многоцветный диск. Даже если это всего лишь одна небольшая область цвета, отличного от основного цвета диска, они больше не могут быть классифицированы как сплошной цвет. Некоторые производители, в том числе диски «Swirl» Lightning и Discraft и некоторые диски Vibram, намеренно смешивают цвета для создания многоцветного диска.Многоцветный диск — это не то же самое, что краситель для галстука.

Как мы указываем веса

Disc Nation перечисляет каждый диск для продажи с указанием его точного веса в граммах. Для дисков, на которых производителем указан точный вес, мы используем вес, указанный в маркировке (за исключением случаев, когда это указано — см. Ниже для «точного взвешивания»). Для дисков, на которых указан диапазон веса, мы повторно взвешиваем каждый диск, когда он поступает в нашу крупную систему обработки заказов.

Если вы получили диск с пометкой «прецизионное взвешивание» на этикетке, это значит, что этот диск был взвешен на нашем предприятии.Этот вес может отличаться от веса производителя.

Советы по выбору веса диска

Большинство дисков для гольфа изготавливаются с разным весом, поэтому часто задают вопрос: «Какой вес мне выбрать?» Хотя нет ответа, подходящего для всех, есть несколько рекомендаций, которым мы следуем, помогая игрокам выбрать лучший вес диска для своей игры.

Диски для гольфа могут иметь вес от 120 до 180 грамм. Хотя некоторые модели бывают с таким широким диапазоном веса, более распространенный выбор для большинства дисков составляет 165–175 г.Многие новички в спорте считают, что наилучший вес для начала составляет 175 г, так как это вес большинства традиционных дисков Frisbees® (Ultimate Disc). Однако это не лучший способ выбрать правильный вес диска.

Для начинающих игроков наиболее важными факторами при выборе веса диска являются возраст, размер и сила игроков. В таблице ниже приведены наши рекомендации по выбору исходного драйвера. Обратите внимание, что эти рекомендации ориентированы на новых игроков.Как только вы начнете играть, вы сможете поэкспериментировать с весами, которые лучше всего подходят вашему стилю метания.

Тип игрока	Тип диска	120-144 г	145-159 г	160-169 г	170-172 г	173-176г
Дети 7 лет и младше	Драйверы	Лучшее	ОК
	Средний	Лучшее	ОК
	Клюшки	Лучшее	ОК
Мальчики 8-12, Девочки 8-18	Драйверы		лучший *	ОК
	Средний		лучший *	ОК
	Клюшки		лучший *	ОК
Женщины 18+, Мальчики 13-16	Драйверы		Лучшее †	лучший *
	Средний		Лучшее †	Лучшее * †
	Клюшки		Лучшее †	Лучшее * †
Мальчики / Мужчины 16+	Драйверы		ОК	лучший *	Лучшее †
	Средний				лучший *	Лучшее
	Клюшки				лучший *	Лучшее

*	Игроки, которые меньше ростом или обладают меньшей силой, должны также считать, что на одну весовую категорию легче.
†	Игроки крупного роста или силы выше среднего могут также считать на одну весовую категорию выше.

В целом, более легкие диски будут иметь большее скольжение и будут двигаться дальше, чем более тяжелые диски. Кроме того, более тяжелый диск будет вести себя так, как если бы он был более устойчивым, поскольку для получения такого же вращения на более тяжелом диске требуется больше усилий. Более тяжелые диски также лучше работают в ветреную погоду. Поскольку средние диски и клюшки обычно не бросают с полной силой и более восприимчивы к ветру, мы иногда рекомендуем для этих дисков подняться на одну весовую категорию.

Обратите внимание: игрокам в Японии разрешается играть только с дисками класса 150 г.

Политика в отношении цвета дисков и марок

Изображенные на нашем веб-сайте дисковые продукты являются репрезентативными для товаров, но не являются изображениями того товара, который вы получите. Цвет / внешний вид полученного вами предмета, скорее всего, будет отличаться от представленного на изображении. Если вы заказываете изделие, окрашенное в технике галстука, то изделие, которое вы получите, может отличаться от изделия на фото, поскольку каждый краситель для галстука является уникальным произведением искусства.На изображениях ниже показана огромная разница между типичными красителями для галстука. Любой окрашенный диск может напоминать один из этих узоров или иметь совершенно другой вид.

Для всех предметов с желаемыми характеристиками (например, штамп 1-го выпуска или ограниченного выпуска, снятый с производства или коллекционный шаблон или печать и т. Д.) Эти характеристики будут указаны как часть описания. Если вы заказываете продукт, на котором рекламируется марка «1st Run» или другая марка ограниченного выпуска, мы вышлем вам эту марку. Если, однако, вы заказываете диск, на котором не указан конкретный штамп , вы получите текущую производственную версию этого элемента .Производители часто меняют штампы диска, и у нас часто есть несколько штампов на складе в любой момент времени для диска. Таким образом, если иное не указано в названии или описании предмета, вы можете не получить точную показанную печать.

Мы показываем одну фотографию данного товара, но в разное время у нас есть запасы разных цветов. Товар, который вы получите, будет зависеть от варианта, который вы выберете при добавлении его в корзину. Ознакомьтесь с нашей политикой в ​​отношении цвета и веса дисков выше. Если у вас есть особые запросы, пожалуйста, добавьте примечание к вашему заказу при оформлении заказа, и мы сделаем все возможное, чтобы учесть ваши предпочтения.

Примеры вариантов окрашенных дисков

литых колес против. Колеса со спицами. Какие самые лучшие

Знайте свои колеса, прежде чем выбирать следующий велосипед

Литые колеса против колес со спицами. Какие самые лучшие? Ну, это зависит от того, какую поездку вы предпочитаете. В основном, вы должны выбирать колеса со спицами для бездорожья и литые колеса для автодрома. Но это еще не все. Вот основные отличия.

Стоимость

Все первые мотоциклы прошлого века были оснащены колесами со спицами.Даже в машинах того времени использовались колеса со спицами. Сейчас мы все еще находим их на новых моделях велосипедов, особенно когда речь идет о приключенческих мотоциклах, мотоциклах эндуро и скремблерах, но в другой форме.

Есть большая разница в стоимости производства. Литой сплав требует дорогих материалов и процедур. Колеса со спицами в основном изготавливаются из стали, и сталь является доступным материалом. В новейших колесах для приключений используется комбинация стали для спиц и алюминия для ступиц, поэтому они могут быть оснащены шинами без бугорков.

Сопротивление

Сталь — очень эластичный материал. Эта и десятки точек давления — основные характеристики, делающие их более устойчивыми и подходящими для эндуро. Все мотоциклы для приключений или грязевые мотоциклы оснащены колесами со спицами. Но им не хватает одного важного: стабильности на высоких скоростях. По этой причине вы найдете литые сплавы на всех уличных велосипедах.

Масса

Колеса со спицами тяжелее, чем литые.Это одна из причин, по которой на гоночных велосипедах вы увидите только литые колеса. Разница заключается в общем весе — шина значительно увеличивает общую массу. Кроме того, меньший вес означает лучшую управляемость. Установите на свой уличный байк немного Marchesinis из магниевого сплава, и он станет более маневренным.

Если вам нравятся большие приключенческие байки, вы можете немного снизить вес с помощью бескамерных колес со спицами. Это новая мода, когда дело касается тяжелых внедорожных мотоциклов. Они сделаны с использованием другой точки крепления, вместо того, чтобы протыкать обод.Новая система помогает уменьшить массу и избавиться от трубки.

Техническое обслуживание

Вот сложная часть, когда дело доходит до колес со спицами. Довольно сложно засунуть пальцы между спицами. А если оставить их грязными, может образоваться ржавчина или коррозия. Легкосплавные диски легче чистить.

Когда дело доходит до настоящего обслуживания, колеса со спицами время от времени нуждаются в некоторой регулировке. Хорошая новость заключается в том, что когда у вас сломанные спицы, вы можете легко их заменить.Плохо то, что нелегко найти парня, специализирующегося на такого рода услугах.

Когда дело доходит до сплава, вы ничего не можете поделать, если колесо повреждено. Вы должны его заменить.

Внешний вид

Внешний вид тесно связан со вкусом райдера. Есть те, кто действительно любит сплав и покупает себе блестящие хромированные диски или легкие марки Marchesini. А другая половина предпочитает блестящие спицы.

Обычно новые ретро и приключенческие мотоциклы выглядят лучше, когда они оснащены бескамерными колесами со спицами.

Если вы построите себе тематический велосипед, например, скремблер, велосипед будет неполным без набора колес со спицами.