Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Регулировка карбюратора 2106, как настроить карбюратор на 2106?. Как самостоятельно отрегулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106. Самостоятельная настройка карбюратора ВАЗ 2106.

На сегодняшний день существует довольно большое количество различного рода руководств и инструкций, которые подробно описывают регулировку карбюратора с применением газоанализатора. Преимущество этого способа — его максимальная эффективность. Но такое специализированное устройство имеет далеко не каждый автолюбитель. А специалисты, у которых есть такой прибор, недешево оценивают свои услуги. Тем не менее, имея некоторые базовые знания устройства карбюратора и минимальный набор инструментов и приспособлений, фактически любой автомобилист может самостоятельно отрегулировать карбюратор ВАЗ 2106. Об этом далее в статье. 

Содержание

  • Карбюратор ВАЗ 2106 устройство
  • Принцип работы карбюратора ВАЗ 2106?
  • Признаки не отрегулированного карбюратора?
  • Что нужно проверить в работе автомобиля перед регулировкой карбюратора?
  • Регулировочные винты, что они регулируют?
  • Регулировка карбюратора ВАЗ 2106 своими руками (пошагово)
  • Регулировка поплавка карбюратора ВАЗ 2106
  • Регулировка смеси карбюратора ВАЗ 2106
  • Карбюратор ВАЗ 2106 регулировка холостого хода видео
  • Регулировка тяг карбюратора ВАЗ 2106 видео
  • Советы профи: как проверить качество регулировки карбюратора ВАЗ 2106

Карбюратор ВАЗ 2106 устройство

Чтобы правильно отрегулировать карбюратор, нужно хотя бы немного знать его устройство и принцип действия. Мы не станем разбирать конструкцию до тонкостей, просто ознакомимся с основными системами, обеспечивающими оптимальное функционирование карбюраторного двигателя.

К таким системам относятся:

  • Система холостого хода.
  • Насос-ускоритель.
  • Эконостат.
  • Система дозировки топлива.
  • Топливные фильтры.
  • Механизм управления дроссельной заслонкой.
  • Механизм управления заслонкой обогащения смеси.

Принцип работы карбюратора ВАЗ 2106?

Поплавковая камера предназначена постоянно поддерживать уровень топлива. В камере есть поплавок, соединенный с игольчатым клапаном: при падении уровня топлива поплавок опускается вниз, открывая клапан, и топливо поступает в поплавковую камеру. Она наполняется и поплавок всплывает, перекрывая клапан иглой, чтобы топливо больше не попадало в камеру. Затем горючее течет по трубке распылителя, после чего поступает в смесительную камеру, в которой оно смешивается с воздухом, что поступает из впускного патрубка.

Воздушный фильтр в карбюраторном двигателе, как правило, расположен прямо над карбюратором. Чтобы топливо в требуемых порциях поступало в смесительную камеру, используются жиклеры. Они являют собой пробки с отверстиями различного диаметра. Диффузор выглядит как конус с отверстием на конце. Он увеличивает скорость воздушного потока и создает эффект разрежения. При помощи дроссельной заслонки регулируется количество смеси а она (заслонка) управляется педалью акселератора.

Признаки не отрегулированного карбюратора?

Существует ряд симптомов, которые свидетельствуют о том, что необходимо отрегулировать карбюратор.

Признаки того, что устройство готовит обогащенную смесь и требуется его настройка:

  1. Частый перегрев мотора.
  2. Повышенный топливный расход.
  3. Потеря мощности.
  4. Хлопки и черный дым с выхлопной трубы.

Приготовление обедненной смеси выражается следующими симптомами:

  1. Перегрев двигателя.
  2. Потеря мощности.
  3. Хлопки в карбюраторе.

Безусловно, не всегда нужно хватать отвертку и регулировать карбюратор — возможно, дело совсем в другом. К примеру, если холостые обороты плавают, это не всегда указывает на потребность отрегулировать холостой ход. Такой симптом также может говорить о пробое диафрагмы усилителя тормозов или подсосе воздуха посредством прокладки впускного коллектора. Поэтому нельзя дать точных рецептов для устранения какой-либо неполадки. К вопросу необходимо подходить комплексно, учитывая взаимосвязь между системами автомобиля.

Что нужно проверить в работе автомобиля перед регулировкой карбюратора?

Если вы затеяли настройку карбюратора, нужно проверить функционирование всех систем и узлов, управляющих его работой. Проверка начинается с внешних управляющих компонентов. Сначала проверяется привод дроссельных заслонок, затем — работа воздушной заслонки. После этого убедитесь в целостности и надежной фиксации возвратных пружин дроссельной и воздушной заслонок, рычагов привода дроссельных заслонок, а также тяг соединений приводов дроссельной и воздушной заслонок.

Работа ускорительного насоса проверяется посредством резкого нажатия на педаль. Также проверьте работу диафрагмы пневмопривода. Когда внешний осмотр карбюратора будет окончен, очистите основные жиклеры, распылители карбюратора. Вам понадобится убрать с карбюратора крышку и, с помощью воздушного насоса либо резиновой груши, выполнить очистку поплавковой камеры от возможного конденсата и осадка на дне.

Затем промойте чистым топливом все каналы и жиклеры карбюратора. По окончании работ продуйте каналы и жиклеры воздухом. Также не забудьте проверить состояние сетчатого фильтра.

Регулировочные винты, что они регулируют?

На фото обозначены три основных винта, которыми регулируется карбюратор. Первый отвечает за количество смеси, то есть первым винтом регулируется величина оборотов двигателя на холостом ходу. Вторым винтом (винтом «качества») регулируется пропорция топлива и воздуха, попадающих в карбюратор. Что касается третьего винта, то с его помощью регулируется положение дроссельной заслонки.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2106 своими руками (пошагово)

Обязательным моментом при регулировке карбюратора является подготовка места для выполнения ремонтных работ:

  • В первую очередь подготовьте место, где вы будете разбирать и регулировать карбюратор. Застелите его чистой ветошью.
  • Далее подготовьте инструменты. Вам потребуется плоская и крестовая отвертки, а также комплект накидных и гаечных ключей.
  • Затем подготовьте ремкомплект для карбюратора, состоящий из разных металлических и резинотехнических изделий, а также ряда материалов, которые понадобятся при проведении работ. Продается такой комплект в любом магазине автозапчастей.
  • Последний подготовительный этап — разборка карбюратора.

Регулировка поплавка карбюратора ВАЗ 2106

Желательно начинать настройку карбюратора с регулировки поплавка, поскольку он является одним из основополагающих компонентов этого агрегата. Чем выше находится поплавок, тем больше насыщенной кислородом получается горючая смесь. Это нормально до конкретного уровня, выше которого уже не наблюдается прироста в производительности мотора, а вот расход горючего на каждый километр езды продолжает возрастать. Кроме того, увеличивается токсичность выброса, что является очень важным моментом, поскольку «шестерка» не имеет достаточный уровень герметичности, и в салон попадают отработавшие газы, причем в немалом количестве.

Во избежание таких проблем, нужно подогнать язычок поплавочного механизма. Выставите его таким образом, чтобы его ход составлял 8 мм. Если будет больше, вы увеличите токсичность и расход, если меньше — потеряете в мощности.

Регулировка смеси карбюратора ВАЗ 2106

Регулировка смеси карбюратора «шестерки» — это регулировка его функционирования на холостом ходу. Суть в том, что во время сбоев в функционировании холостого хода увеличивается расход горючего при прогревании авто, а также могут начаться достаточно серьезные сбои двигателя при езде. Поэтому регулировка карбюратора не может быть выполнена без настройки холостого хода.

Карбюратор ВАЗ 2106 регулировка холостого хода видео

Порядок работ:

  1. В первую очередь выполните запуск мотора и дайте ему прогреться до рабочей температуры.
  2. Определите местоположение регулировочных винтов «качества» и «количества», отвечающих за параметры смеси.
  3. Винты необходимо завернуть до упора, а затем открутить на 2-3 оборота.
  4. Далее, управляя винтами регулировки, выставите требуемые параметры карбюратора.

Регулировка тяг карбюратора ВАЗ 2106 видео

Порядок работ:

  1. Откручиваем и снимаем корпус системы очистки и фильтрации воздуха.
  2. Замеряем расстояние между центральными направляющими тяг, которое должно составлять ровно 80 мм. В противном случае с помощью гаечного ключа на 8 мм и плоской отвертки выставьте требуемое расстояние.
  3. Проверьте работу акселератора. Если дроссель открывается с не полной амплитудой, вам необходимо снять наконечник тяги (дроссель при этом должен быть закрыт) и прочистить этот узел.
  4. Проверьте длину тяги и сравните со значением, которое указано в сервисной книге на авто. Если тяга недостаточной длины, ослабьте тросик.

Советы профи: как проверить качество регулировки карбюратора ВАЗ 2106

Для проверки качества регулировки карбюраторного устройства запустите силовой агрегат и проверьте его работоспособность на холостом ходу. Мотор не должен «троить». В условиях резкого отпускания педали акселератора либо нажатия на нее не должно появляться «провалов». Кроме того, при резком торможении движок не должен глохнуть. Однако если такое происходит, немного открутите регулировочный винт «качества», чтобы обогатить качество смеси.

Регулировка карбюратора 2106 — Ремонт ваз своими руками

За распределение топлива по системе в ВАЗ 2106 отвечает карбюратор, в отличие от инжекторных автомобилей с впрысковым двигателем, как у киа рио, где за точным количеством впрыскиваемого бензина следит электроника. К сожалению, работа карбюратора 2106 иногда сбивается: если карбюратор получает много горючего, то он захлебывается и начинает «коптить», если мало, то тогда «не тянет». В таких случаях, требуется регулировка этого агрегата. Ниже, мы рассмотрим технологию регулировки основных узлов карбюратора ВАЗ 2106, что позволит вам самостоятельно восстановить полноценную работоспособность вашего автомобиля.
Как подготовиться к регулировке карбюратора ВАЗ 2106?

Прежде, чем приступить непосредственно к регулировке различных узлов карбюратора ВАЗ 2106, вам необходимо провести несколько подготовительных операций:

1. Первым делом вы должны подготовить место, на котором карбюратор будет разбираться и регулироваться. Мало того, что оно само по себе должно быть очень чистым, так еще и требуется его застелить чистой ветошью.

2. Второе, что вы должны сделать – подготовить инструменты. Вам понадобятся отвертки (крестовая и плоская), а также набор гаечных и накидных ключей.

3. Третье, что вы должны подготовить – это ремонтный комплект для карбюратора ВАЗ 2106. Он состоит из различных резинотехнических и металлических изделий, а также из ряда материалов, которые пригодятся во время проведения работ. Купить такой комплект можно в любом магазине автомобильных запчастей.

4. Последним подготовительным этапом, должна идти разборка карбюратора. В этом нет ничего сложного, главное внимательно следовать инструкции, которую можно найти в сервисной книге на автомобиль.

Регулируем поплавковый механизм карбюратора ВАЗ 2106

Регулировка карбюратора 2106 должна начинаться с регулировки поплавка, так как это один из основополагающих элементов данного агрегата. Все дело в том, что чем выше поплавок, тем более насыщенной кислородом получается топливная смесь. Это хорошо до определенного уровня, выше которого прироста в производительности мотора уже не наблюдается, а вот расход топлива на каждый километр пути продолжает возрастать. Также, повышается токсичность выброса, это очень важный момент, так как ВАЗ 2106 не обладает достаточным уровнем герметичности, и отработавшие газы в немалом количестве попадают в салон.

Чтобы избежать описанных выше проблем, вам необходимо сделать подгонку язычка поплавочного механизма. Вы должны выставить его так, чтобы его ход равнялся 8 миллиметрам, если будет меньше – вы потеряете в мощности, больше – увеличите расход и токсичность.

Далее вы должны проверить еще один узел поплавочной системы карбюратора ВАЗ 2106 – насос-ускоритель. С его помощью бензин поступает в коллектор. В некоторых случаях топливная смесь попадает не только в коллектор, но и стекает по стенкам карбюратора. Если будет выявлена такая проблема, то вам в обязательно порядке нужно будет снять насос-ускроителя, разобрать его и полностью прочистить каждый элемент этого узла.

Регулируем смесь карбюратора ВАЗ 2106

Регулировка смеси карбюратора – это регулировка работы на холостом ходу. Все дело в том, что при сбоях в работе холостого хода не только увеличится расход топлива при прогревании машины, но и могут начаться серьезные сбои двигателя во время движения. Именно по этой причине, регулировка карбюратора 2106 не может быть проведена без регулировки холостого хода.
Чтобы выполнить регулировки смеси карбюратора ВАЗ 2106, воспользуйтесь нижеследующей пошаговой инструкцией:

Шаг 1: запустите мотор автомобиля и дайте ему нагреться до 90 градусов Цельсия.

Шаг 2: закрутите полностью винты качества и количества топливной смеси в карбюраторе.

Шаг 3: откройте оба винта на 3 оборота, после чего откорректируйте холостой ход, до нужного количества оборотов выставляя параметры по сервисной книге.

Стоит отметить! Принцип выставления нужных холостых оборотов заключается в том, чтобы постепенно уменьшать обогащенность топливной смеси винтом качества и параллельно уменьшать количество смеси винтом количества. Задолбался на работе и хочешь нормально отдохнуть, залетай на наш сайт и смотри, ведь мы пропагандируем только первосортный контент и готовы радовать клиентов качеством.

Кстати говоря, если вы хотите подробней разбираться в устройстве карбюратора вашего автомобиля, то прочитайте нашу статью холостой ход ВАЗ 2106: регулировка своими руками, где мы подробно описывали схему данного узла.

Регулируем тяги карбюратора ВАЗ 2106

Это третья и финальная манипуляция, без которой регулировка карбюратора 2106 будет неполной. Так же, как и в предыдущем случае, мы решили представить вам процесс в виде пошаговой инструкции.

Шаг 1: окрутите и снимите корпус системы фильтрации и очистки воздуха.

Шаг 2: замерьте расстояние между центральными направляющими тяг карбюратора. Оно должно быть ровно 80 миллиметров. Если это не так, то при помощи плоской отвертки и гаечного ключа диаметром 8 миллиметров выставьте нужное расстояние.

Шаг 3: проверяем, как работает акселератор. Если дроссель открывается не с полной амплитудой, то вам нужно снять наконечник тяги (при этом дроссель должен быть полностью закрыт) и прочистить данный узел.

Шаг 4: проверяет длину тяги, и сравниваем со значением в сервисной книге на автомобиль. Если она недостаточной длины, то вам необходимо ослабить тросик.

ВАЗ 2106 регулируем холостой ход

Холостой ход – это такой режим работы двигателя, когда он не передает получаемую кинетическую энергию на движущие агрегаты. Иными словами, силовой агрегат работает, но автомобиль стоит на месте.

Настройка холостого хода ВАЗ 2106 служит для выполнения следующих функций:

  1. Корректировки работы силовой установки, если пропал холостой ход – для стабилизации оборотов коленчатого вала мотора.
  2. Приведение к нормальным показателям процентного содержания угарного газа в окружающую среду, минимизация содержания СО в выхлопных газах, т.к. эксплуатация транспортного средства с повышенным уровнем токсичных выбросов запрещена.

Такая регулировка холостого хода ВАЗ 2106 позволит избавиться от перерасхода горючего. Если автолюбитель обнаружил, что на «шестерке» пропал холостой ход, то к возможным неисправностям системы топлива относятся такие дефекты:

  • карбюраторный жиклер холостого хода засорен;
  • дефект клапанной системы электромагнитного типа холостого хода;
  • некорректно произведена корректировка карбюраторного устройства.

Дефект определяется при ситуации, когда ВАЗ 2106 глохнет на холостом ходу в движении или вследствие резкого нажатия на ножной тормоз. Определяющим компонентом в этом узле изделия считается жиклер холостого хода для пропуска струи горючего, который вариативно оснащается клапаном электромагнитного типа. Встречаются модели карбюратора, где вместо этого элемента установлена пластмассовая заглушка.

Во всех моделях, независимо от комплектации, чистка жиклера холостого хода ВАЗ «шестой модели» для подачи топлива осуществляется в одинаковом режиме:

  1. С помощью гаечного ключа отвинчиваем либо клапан, либо заглушку, предварительно рассоединив плюсовой разъем.
  2. Демонтируем жиклер холостого хода для топлива.
  3. С помощью компрессора продуваем магистраль изделия.
  4. Ставим его в посадочное гнездо.
  5. Завинтив, несильно подтягиваем гаечным ключом.
  6. Соединяем плюсовой контакт с разъемом клапана.
  7. Включаем зажигание, для комфортности работ по ремонту сняв фильтр чистки воздушных масс.
  8. Перед включением зажигания отсоединяем контакт с электромагнитного клапана, затем притрагиваемся контактом к гнезду.
  9. Звук появившегося щелчка свидетельствует о подаче тока на входной разъем клапана, что говорит об его исправности.
  10. Если при контакте с разъемом отсутствует щелчок , то из этого следует, что в клапане, либо в его предохранительном устройстве дефект.

Если при исправной проводке с предохранительным устройством и отрегулированных клапанах продолжают плавать обороты на холостом ходу, то необходимо скорректировать работу режима холостого хода автомобиля, для чего потребуется проведение регулировки холостого хода карбюратора автомобиля ВАЗ 2106 для приведения в порядок с целью сделать стабильными обороты коленвала.

В «шестерках» с инжекторным двигателем, где конструктивно несколько иная топливная система, неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу связаны со сбоем датчика холостого хода ВАЗ 2106, отвечающего за эту операцию. В этом случае он требует замены.

Для решения проблемы, как отрегулировать холостой ход на ВАЗ 2106, необходимо запастись набором водительских инструментов, хотя для этой технологической операции достаточно одной отвертки. В интернете можно посмотреть «холостой ход ВАЗ 2106» видео ролик о проведении регулировочных работ по стабилизации холостого хода транспортного средства.

Для регулировки холостого хода карбюратора «шестерки» необходимо соблюдение ряда подготовительных условий. К ним относятся:

  1. Операция осуществляется только на моторе, достигшем рабочей температуры (около 90 градусов по Цельсию).
  2. Зазоры клапанов ГРМ и контактов зажигания( при контактной системе) должны соответствовать требуемым размерам.

При регулировке холостого хода карбюратора ВАЗ 2106 на непрогретом моторе требуемого результата не достичь. Если нет холостого хода, то появится он только при соблюдении правильных условий регулировки.

Если ВАЗ «шестой модели» глохнет на холостом ходу, то чтобы узнать, как отрегулировать холостой ход, необходимо воспользоваться следующим алгоритмом:

  1. Процесс регулировки холостого хода на авто ВАЗ 2106 проводится двумя винтами для настройки, первый – винт качества, второй – количества смеси.
  2. В соответствии с заводскими параметрами количественный регулировочный винт застопорен опломбированной втулкой-ограничителем. Для проведения настроек и когда нет холостого хода на ВАЗ 2106, пломба снимается, и проводятся регулировочные работы.
  3. Качественным винтом добиваемся значения 900 об/мин, сверяя значение с показаниями тахометра.
  4. Винтом количества устанавливаем с помощью газометра показатель величины угарного газа в пределах 0,6-1,3 процента. Круговое движение регулировочного винтика изменяет количество вращений коленвала силового агрегата.
  5. В этой ситуации повторно фиксируем первым винтом требуемые параметры числа оборотов коленвала. Если все сделано правильно, то при резком нажиме и опускании педали акселератора значение вращения должна оставаться стабильной.
  6. При корректном выполнении всех операций должно наблюдаться плавное увеличение оборотов мотора и агрегат должен работать устойчиво.

Если плавает холостой ход или двигатель ВАЗ 2106 работает судорожно, т. е рывками и неравномерно, то настройку узла требуется восстановить. По окончанию настройки силовая установка должна выдавать устойчивые обороты.

Настройка карбюратора своими руками ваз 2106

Главная » Разное » Настройка карбюратора своими руками ваз 2106

Карбюратор Ваз 2106: регулировка и настройка

Карбюратор – это составной узел, который подготавливает для двигателя топливную смесь. Его задача – обеспечить правильные пропорции смешивания воздуха с бензином. Идеальным считается соотношение: 1 порция бензина на 15 порций воздуха. В процессе эксплуатации регулировка карбюратора Ваз 2106 постепенно сбивается, что приводит к излишнему обогащению или обеднению топливной смеси бензином.

Признаки неисправности

Если карбюратор начал вырабатывать обогащенную смесь, вы это поймете по следующим признакам:

  • Расход топлива увеличивается
  • Слышны громкие выхлопы в глушителе и дым приобретает черный цвет

Если же мотор получает обедненную смесь, вы это поймете по следующему признаку:

  • Из под капота раздаются громкие хлопки.

В обоих случаях заметно сильнее греется двигатель, а также теряется мощность его работы.

Если вы столкнулись с подобной проблемой, помните, что она является естественным последствием эксплуатации карбюратора. Любой элемент автомобиля требует ухода, регулярного осмотра и обслуживания. Поэтому время от времени должна производится настройка карбюратора Ваз 2106.

Прежде чем приступить к регулировке, нужно убедиться в том, что причиной поломки не стал выход из строя какого-либо элемента внутри устройства. Нужно разобрать его, промыть и почистить. И только после того, как вы убедились в полной исправности всех составляющих конструкции, можно начать регулировку.

Самый простой вариант – это отправить автомобиль к специалисту. Карбюраторщики имеют в наличии специальный инструмент – газоанализатор. С помощью этого устройства можно добиться максимально эффективной настройки системы. Однако услуги специалистов данного профиля стоят недешево. Возможно, вы захотите провести все работы самостоятельно, обойдясь подручными средствами. Далее мы рассмотрим как настроить карбюратор пошагово.

Регулируем привод

  1. Проверяем, какая длина между наконечниками. Требуемая величина — 80 миллиметров.
  2. При отклонении от этого размера, вынимаем один наконечник.
  3. Ослабляем его контр-гайку и путем вращения настраиваем расстояние до нужного размера.
  4. Затягиваем гайку и возвращаем тягу.
  5. Нужно проверить регулировку. Для этого наш помощник выжимает педаль газа. Наблюдаем за дроссельной заслонкой – открылась ли она полностью.
  6. Если нет, то нужно снять наконечник с рычага и уменьшить длину тяги.
  7. Теперь нужно посмотреть, в каком положении находится заслонка при отпущенной педали газа: закрывается ли она полностью. Если нет, тягу нужно немного удлинить.
  8. Далее работаем с воздушной заслонкой. Ослабляем ее привод. В салоне полностью утапливаем заслонку.
  9. Жмем на трехплечий рычаг так, чтобы заслонка открылась до конца. В этой позиции затягиваем стопорный винт.
  10. Проверяем регулировку. Для этого полностью закрываем и снова открываем заслону из салона. Если заслонка открылась не до конца, проводим регулировку заново. При положительном исходе полностью затягиваем винт.

Регулируем заслонки

Предварительно карбюратор Ваз 2106 нужно снять. Как это сделать, описано в статье:

Разобраться непосредственно с процессом регулировки вам поможет следующая пошаговая фото-инструкция:

Регулируем устройство пуска

Эти работы можно выполнить прямо в автомобиле. Но придется предварительно снять крышку фильтра.

  1. Выворачиваем пробку . Под ней находим винт регулировки.
  2. Если работу проводите, не вынимая карбюратор из автомобиля, вытяните «подсос». Если же устройство у вас в руках, жмите на трехплечий рычаг. После того, как заслонка полностью закрылась, тягу до упора утапливаем его.
  3. Смотрим, каков зазор выставлен между камерой и воздушной заслонкой. В этом нам поможет сверло на 5,5 миллиметра.
  4. При необходимости производим настройку, с помощью отвертки провернув регулировочный винт.
  5. Возвращаем пробку обратно.
  6. Теперь нужно проверить расстояние между камерой и дроссельной заслонкой. Требуемый размер – 1 миллиметр. Для этого подойдет сверло с подобным диаметром. Настройка зазора производится с помощью тяги, которая либо переставляется в иное отверстие, либо подгибается.

Регулировка поплавковой системы

Прежде, чем приступить к этим работам, нужно убедиться, что игольчатый клапан работает надежно.

  1. Делаем замер между поплавком и прокладкой. Это расстояние должно быть 6,5 миллиметра. Допускается небольшое отклонение в 0,25 миллиметра. Также можно просто использовать подходящее сверло для замера.
  2. Зазор регулируется путем изменения угла наклона поплавкового язычка.
  3. Поплавок отворачиваем до упора. Замеряем расстояние до прокладки в этом положении. Оно должно быть равным 8 миллиметрам. С помощью язычка добиваемся нужного значения.

Регулировка холостого хода на Ваз 2106

Прежде нужно подготовить автомобиль. Двигатель прогреваем до температуры 900 градусов. Добиваемся того, чтобы мотор работал стабильно на холостых оборотах.

Смотрим ролик, в котором все показано доступно и понятно:

Текстовая инструкция такая:

  1. С помощью винта количества добиваемся частоты вращения коленвала от 820 до 900 оборотов в минуту.
  2. С помощью винта качества приводим агрегат в стабильную и равномерную работу. Затем закручивая винт, дестабилизируем работу мотора и снова выкручиваем его для восстановления. Наша задача таким образом добиться максимально устойчивой работы двигателя при максимально бедной смеси.
  3. Винтом количества снова доводим обороты до нужного значения.
  4. Операцию лучше всего провести два-три раза.

Диагностика карбюратора после регулировки

Теперь нужно убедиться, что все настройки выставлены правильно. Для этого нужно завести двигатель и понаблюдать за его работой на холостых. Не начинает ли он троить? Далее нажимаете резко на акселератор и также резко отпускаете ее. Слышны ли провалы? Если да, винт регулировки качества топлива нужно немного выкрутить.

При резком торможении мотор должен продолжать стабильно работать. Если он глохнет, нужно чуть выкрутить винт качества.

Таким образом, вы теперь знаете, как отрегулировать карбюратор на Ваз 2106 своими силами без специальных инструментов.

Опытные карбюраторщики! Если вы нашли в статье неточности и хотите поделиться опытом, пишите свои комментарии. Ваше мнение будет очень полезно всем читателям сайта. На шестерках часто ставят карбюратора дааз и солекс. Есть ли принципиальная разница в регулировке между ними? Также интересно ваше мнение.

Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке: //7vaz.ru/chto-takoe/karbyurator.html

comments powered by HyperComments

Настрой-ка: как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2106 своими руками?

Легендарная «шестерка», которая была, чуть ли не основным автомобилем в стране, все реже встречается на наших дорогах. Теперь мало кто специализируется на ремонте и обслуживании вазовской классики, и найти мастера по настройке ее системы питания довольно сложно. Однако любой автовладелец способен самостоятельно наладить узел приготовления горючей смеси, достаточно воспользоваться рекомендациями опытных водителей.

Коротко об особенностях и устройстве карбюраторного узла «шестерки»

Перед тем, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2106, не помешает узнать его конструктивные особенности. После 1980 года на тольяттинские автомобили стали устанавливать Озон и Солекс. Смысл работы узла – приготовление горючей смеси перед подачей ее в цилиндры авто. До тонкостей, это не автошкола, разбирать конструкцию не будем, достаточно ознакомиться с основными компонентами, обеспечивающими оптимальный режим работы карбюраторного ДВС:

  • Система дозирования горючего.
  • Механизмы для управления заслонками дросселя и обогащения смеси.
  • Система холостого хода.
  • Насос-ускоритель и эконостат.
  • Поплавковая камера.

Камера с поплавком и игольчатым клапаном отвечает за стабильность уровня горючего. Далее бензин, протекая по распылительной трубке, попадает в камеру, где смешивается с воздухом из впускного патрубка. Количество смеси корректируется дроссельной заслонкой, которая связана с акселераторной педалью.

Точная регулировка позволяет приготовить правильную смесь из бензина и воздуха в соотношении 1:15. В процессе длительной эксплуатации машины настройки сбиваются и приходиться думать, как отрегулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106 своими силами. Технология юстировки одинакова как для Солекса, так и для Озона.

Когда нужна регулировка?

Настройка карбюраторного узла не сложнее, чем регулировка привода сцепления на VAZ 2107, поскольку предполагает всего лишь юстировку жиклеров. В некоторых случаях их нужно очистить от смол и прочих загрязнений, наличие загрязнений ощущается мощностными провалами в процессе набора скорости. Многие автовладельцы утверждают, что карбюраторы Озон не совсем хороший вариант, и рекомендуют заменить их на Солекс.

Тем не менее, признаки того, что прибор начал готовить обогащенную смесь, и нужна его настройка, одинаковы для обеих типов агрегатов:

  • Повышенный расход горючего.
  • Частый перегрев мотора.
  • Черный дым из выхлопной трубы и хлопки.
  • Потеря мощности.

Приготовление обедненной смеси характеризуется следующими признаками:

  1. Хлопки в карбюраторе.
  2. Потеря мощности.
  3. Перегрев двигателя.

Само собой, не всегда нужно сразу же хвататься за отвертку и крутить регулировочные винты – возможно дело в другом. Например, когда холостые обороты плавают, возможен подсос воздуха через прокладку впускного коллектора, а может быть и пробой диафрагмы усилителя тормозов. Но даже перечисленные причины – это еще не все варианты, поэтому конкретных рецептов для устранения определенных неполадок дать нельзя. Вопрос следует решать комплексно, учитывая связь между системами автомобиля.

Полноценная настройка узла приготовления горючей смеси нуждается в системном подходе. Весь цикл состоит из последовательного выполнения следующих этапов:

Регулировка карбюратора ВАЗ 2106 своими руками

Карбюратор – это составной узел, который подготавливает для двигателя топливную смесь. Его задача – обеспечить правильные пропорции смешивания воздуха с бензином. Идеальным считается соотношение: 1 порция бензина на 15 порций воздуха. В процессе эксплуатации регулировка карбюратора Ваз 2106 постепенно сбивается, что приводит к излишнему обогащению или обеднению топливной смеси бензином. На ВАЗ 2106 производитель установил карбюратор «Озон» производства Димитровградского автоагрегатного завода (ДААЗ). Работа устройства основана на принципе реактивной тяги. Мощная струя воздуха через расположенные в диффузоре жиклёры увлекает за собой топливо из поплавковой камеры. В результате происходит формирование топливно-воздушной смеси в пропорциях, необходимых для её воспламенения в камере сгорания.

Параметр Первая камера Вторая камера
Диаметр, мм    
диффузора 22 25
смесительной камеры 28 36
главного топливного жиклёра 1,12 1,5
главного воздушного жиклёра 1,5 1,5
топливного жиклёра холостого хода 0,5 0,6
воздушного жиклёра холостого хода 1,7 0,7
топливного жиклёра эконостата 1,5
воздушного жиклёра эконостата 1,2
эмульсионного жиклёра эконостата 1,5
воздушного жиклёра пускового устройства 0,7
жиклёра пневмопривода дроссельной заслонки 1,5 1,2
отверстия распылителя ускорительного насоса 0,4
перепускного жиклёра ускорительного насоса 0,4
Подача ускорительного насоса за 10 полных ходов, см3 7 ± 25%
Номер тарировки распылителя смеси 3,5 4,5
Номер тарировки эмульсионной трубки F15 F15

Любое отклонение состава топливно-воздушной смеси от оптимального влияет на работу двигателя. Затрудняется запуск холодного и прогретого двигателя, нарушается его работа на холостом ходу и в рабочем режиме, ухудшается динамика разгона. Основными симптомами неоптимального состава смеси являются: • затруднения при запуске холодного двигателя; • неустойчивая работа двигателя на холостом ходу; • провалы при нажатии на педаль акселератора; Если карбюратор начал вырабатывать обогащенную смесь, вы это поймете по следующим признакам: • Расход топлива увеличивается • Слышны громкие выхлопы в глушителе и дым приобретает черный цвет Если же мотор получает обедненную смесь, вы это поймете по следующему признаку: • Из под капота раздаются громкие хлопки. В обоих случаях заметно сильнее греется двигатель, а также теряется мощность его работы. Если вы столкнулись с подобной проблемой, помните, что она является естественным последствием эксплуатации карбюратора. Любой элемент автомобиля требует ухода, регулярного осмотра и обслуживания. Поэтому время от времени должна производится настройка карбюратора Ваз 2106. Прежде чем приступить к регулировке, нужно убедиться в том, что причиной поломки не стал выход из строя какого-либо элемента внутри устройства. Нужно разобрать его, промыть и почистить. И только после того, как вы убедились в полной исправности всех составляющих конструкции, можно начать регулировку. Самый простой вариант – это отправить автомобиль к специалисту. Карбюраторщики имеют в наличии специальный инструмент – газоанализатор. С помощью этого устройства можно добиться максимально эффективной настройки системы. Однако услуги специалистов данного профиля стоят недешево. Возможно, вы захотите провести все работы самостоятельно, обойдясь подручными средствами. Далее мы рассмотрим как настроить карбюратор пошагово. 1. Проверяем, какая длина между наконечниками. Требуемая величина — 80 миллиметров. 2. При отклонении от этого размера, вынимаем один наконечник. 3. Ослабляем его контр-гайку и путем вращения настраиваем расстояние до нужного размера. 4. Затягиваем гайку и возвращаем тягу. 5. Нужно проверить регулировку. Для этого наш помощник выжимает педаль газа. Наблюдаем за дроссельной заслонкой – открылась ли она полностью. 6. Если нет, то нужно снять наконечник с рычага и уменьшить длину тяги. 7. Теперь нужно посмотреть, в каком положении находится заслонка при отпущенной педали газа: закрывается ли она полностью. Если нет, тягу нужно немного удлинить. 8. Далее работаем с воздушной заслонкой. Ослабляем ее привод. В салоне полностью утапливаем заслонку. 9. Жмем на трехплечий рычаг так, чтобы заслонка открылась до конца. В этой позиции затягиваем стопорный винт. 10. Проверяем регулировку. Для этого полностью закрываем и снова открываем заслону из салона. Если заслонка открылась не до конца, проводим регулировку заново. При положительном исходе полностью затягиваем винт. Разобраться непосредственно с процессом регулировки вам поможет следующая пошаговая фото-инструкция: Эти работы можно выполнить прямо в автомобиле. Но придется предварительно снять крышку фильтра. 1. Выворачиваем пробку . Под ней находим винт регулировки. 2. Если работу проводите, не вынимая карбюратор из автомобиля, вытяните «подсос». Если же устройство у вас в руках, жмите на трехплечий рычаг. После того, как заслонка полностью закрылась, тягу до упора утапливаем его. 3. Смотрим, каков зазор выставлен между камерой и воздушной заслонкой. В этом нам поможет сверло на 5,5 миллиметра. 4. При необходимости производим настройку, с помощью отвертки провернув регулировочный винт. 5. Возвращаем пробку обратно. 6. Теперь нужно проверить расстояние между камерой и дроссельной заслонкой. Требуемый размер – 1 миллиметр. Для этого подойдет сверло с подобным диаметром. Настройка зазора производится с помощью тяги, которая либо переставляется в иное отверстие, либо подгибается. Прежде, чем приступить к этим работам, нужно убедиться, что игольчатый клапан работает надежно. 1. Делаем замер между поплавком и прокладкой. Это расстояние должно быть 6,5 миллиметра. Допускается небольшое отклонение в 0,25 миллиметра. Также можно просто использовать подходящее сверло для замера. 2. Зазор регулируется путем изменения угла наклона поплавкового язычка. 3. Поплавок отворачиваем до упора. Замеряем расстояние до прокладки в этом положении. Оно должно быть равным 8 миллиметрам. С помощью язычка добиваемся нужного значения. Прежде нужно подготовить автомобиль. Двигатель прогреваем до температуры 90 градусов. Добиваемся того, чтобы мотор работал стабильно на холостых оборотах. 1. С помощью винта количества добиваемся частоты вращения коленвала от 820 до 900 оборотов в минуту. 2. С помощью винта качества приводим агрегат в стабильную и равномерную работу. Затем закручивая винт, дестабилизируем работу мотора и снова выкручиваем его для восстановления. Наша задача таким образом добиться максимально устойчивой работы двигателя при максимально бедной смеси. 3. Винтом количества снова доводим обороты до нужного значения. 4. Операцию лучше всего провести два-три раза. Теперь нужно убедиться, что все настройки выставлены правильно. Для этого нужно завести двигатель и понаблюдать за его работой на холостых. Не начинает ли он троить? Далее нажимаете резко на акселератор и также резко отпускаете ее. Слышны ли провалы? Если да, винт регулировки качества топлива нужно немного выкрутить. При резком торможении мотор должен продолжать стабильно работать. Если он глохнет, нужно чуть выкрутить винт качества. Таким образом, вы теперь знаете, как отрегулировать карбюратор на Ваз 2106 своими силами без специальных инструментов. Опытные карбюраторщики! Если вы нашли в статье неточности и хотите поделиться опытом, пишите свои комментарии. Ваше мнение будет очень полезно всем читателям сайта. На шестерках часто ставят карбюратора дааз и солекс. Есть ли принципиальная разница в регулировке между ними? Также интересно ваше мнение.

В процессе эксплуатации карбюратора засоряются узкие каналы жиклёров. Это обычно происходит при использовании некачественного топлива, несвоевременной замене воздушного фильтра и т. п. Нарушается состав топливно-воздушной смеси и затрудняется её поступление в двигатель. В результате силовой агрегат начинает работать с перебоями, снижаются его динамические характеристики. В таких случаях требуется промывка загрязнённых жиклёров специальным чистящим составом и последующая продувка их воздухом. При засорении жиклёров карбюратора их следует промыть специальным средством и продуть воздухом Кроме этого, рекомендуется периодически доводить состав топливно-воздушной смеси до оптимального с помощью специальных регулирующих винтов. В противном случае двигатель будет работать неустойчиво. В режиме холостого хода заслонки закрыты. Под ними образуется разрежение, обеспечивающее поступление топлива через отверстие под заслонкой первой камеры. Причиной ситуации, в которой двигатель запустился, но работает неустойчиво, чаще всего является карбюратор. Может произойти разгерметизация его корпуса. Это приведёт к попаданию в карбюратор избытка воздуха, обедняющего топливно-воздушную смесь. Также может произойти сбой настроек винтов качества и количества, регулирующих состав и количество горючей смеси. Кроме того, недостаток или отсутствие топлива в поплавковой камере приводит к обеднению поступающей в двигатель смеси. Сложившаяся ситуация потребует от автовладельца выполнения следующих действий. 1. Для устранения разгерметизации корпуса заменить уплотняющие прокладки между его отдельными частями. В качестве уплотнительного элемента в карбюраторе «Озон» используется теплоизоляционная прокладка 2. Затянуть все болтовые соединения. В процессе эксплуатации для предотвращения разгерметизации следует периодически подтягивать винтовые соединения частей карбюратора 3. Для предотвращения разгерметизации заменить резиновое кольцо электромагнитного клапана и винта качества. 4. Проверить состояние шланга вакуумного регулятора опережения зажигания на предмет износа и механических повреждений. Неплотное соединение шланга вакуумного регулятора опережения зажигания приводит к попаданию в карбюратор избытка воздуха При нажатии на педаль акселератора открывается дроссельная заслонка. Далее, через сочленённый рычаг вступает в работу ускорительный насос. Если он неисправен, то нажатие на педаль приведёт к перебоям и остановке двигателя. Это наиболее часто проявляется при трогании с места и резком наборе скорости. При резком нажатии на рычаг ускорителя должна наблюдаться мощная струя топлива из канала распылителя в эмульсионную камеру. Слабая струя может быть следствием: • засорения подводящих каналов, носика распылителя и нагнетательного клапана; • разгерметизации корпуса; • соскочившей трубки вакуумного регулятора опережения зажигания. Для устранения этой неисправности необходимо: 1. Заменить уплотняющие элементы карбюратора. 2. Затянуть болтовые соединения. 3. Заменить резиновое уплотнительное кольцо электромагнитного клапана. 4. Проверить на износ и механические повреждения трубку вакуумного регулятора опережения зажигания. 5. Провести ремонт ускорительного насоса (промыть подводящие каналы, очистить носик распылителя от отложений, заменить диафрагму). Причинами перебоев при нажатии на педаль акселератора часто являются неисправные элементы ускорительного насоса

Бедная смесь приводит к потере мощности, динамики разгона машины, громким звукам в виде хлопков. Следует обратить внимание на температуру двигателя, если повышение происходит чрезмерно быстро, необходимо правильно отрегулировать количество смеси. В качестве профилактики при техническом обслуживании авто, рекомендуется проверить тепловые зазоры, состояние топливной системы и фильтров.

Проверка сетчатого фильтра

Подача топлива в карбюратор не всегда осуществляется правильным количеством. Причиной является халатное отношение к периодичности замены фильтров грубой очистки, пагубно влияет на сетчатый фильтр, который очищает топливо перед подачей в поплавковую камеру карба. Демонтаж фильтра производится после откручивание пробки, которая защищает конструкцию. Очистку от сажи и грязи необходимо производить изнутри, тщательно продув фильтр сжатым воздухом. Операцию необходимо выполнять с особой осторожностью, при повреждении тонких стенок фильтра восстановить его невозможно.

При установке следует обратить внимание на состояние жиклера подачи топлива. Если визуально возможно определить накипи или грязь, необходимо снять и продуть его. Перед снятием жиклера следует освободить поплавковую камеру от топлива, т.к. игольчатый клапан может быть поврежден, сбита настройка системы. При завинчивании пробки необходимо визуально осмотреть прокладку, при случае повреждения, заменить на новое уплотнительное кольцо.

Настройка поплавковой камеры

Устройство поплавковой камеры отвечает за постоянное наличие топлива в системе. Механизмы камеры могут подвергаться настройке и ответить на вопрос, как отрегулировать карбюратор ваз 2106 на меньший расход топлива. Основной причиной неправильной настройки поплавка может являться повышенный расход топлива, нестабильная работа двигателя при разгоне. Перед демонтажем необходимо убедится, что топливный жиклер закручен на месте, т.к. не редки случаи что он выкручивается от повышенных вибраций автомобиля. Переливание топлива может также происходить из-за низкого уровня топлива в поплавковой камере, следствием этого может быть слабая тяга двигателя, хлопки или мокрые свечи.

Настройка поплавковой камеры: 1 — крышка карбюратора; 2 — седло игольчатого клапана; 3 — упор; 4 — игольчатый клапан; 5 — шарик запорной иглы; 6 — оттяжная вилка иглы клапана; 7 — кронштейн поплавка; 8 — язычок; 9 — поплавок; 10 — прокладка.

Регулировка карбюратора ваз 2106 потребует снятия крышки, в состоянии, когда верхняя часть находится горизонтально в перевёрнутом виде, зазор должен составлять не более 6 мм. Данное положение принято за максимальный уровень бензина в камере при закрытом клапане игольчатого типа. Язычок поплавка служит для регулировки уровня топливной смеси, после настройки правильного положения, необходимо проверить работу игольчатого клапана. Ось поплавков демонтируется, клапан извлекается из резьбового соединения. Визуально можно выявить механические повреждения, задиры и царапины.

Проверка работы своими руками производится следующим образом:

  • Очищенные и настроенные узлы монтируются на свои места;
  • Бензин прокачивается через сетчатый фильтр резиновой грушей, игольчатый клапан должен четко пропускать топливо;
  • Прокачка системы повторяется при установленных полностью деталях;

После проверки нужно убедиться, что прокладка правильно оказалась на своем посадочном месте, т.к. она может перекрыть один из каналов, вызвать нестабильную работу. Перед процессом регулировки смеси карбюратора ваз 2106, двигатель полностью прогревается, рычаг подсоса воздух полностью утоплен.

Пусковая система, настройка и регулировка

Пусковое устройство возможно настроить правильно на демонтированном карбюраторе в автомобиле. Своими руками регулировку карбюратора ваз 2106 возможно сделать без снятия карбюратора, достаточно снять воздушный фильтр, оттянув привод подсоса на себя, снять ногу с педали газа в салоне авто. По показаниям тахометра, при полностью закрытой воздушной заслонке обороты должны варьироваться от 3200 до 3600 в минуту.

Пусковое устройство карбюратора: 1 — рычаг привода воздушной заслонки; 2 — воздушная заслонка; 3 -тяга пускового устройства; 4 — шток пускового устройства; 5 — регулировочный винт; 6 — дроссельная заслонка первичной камеры; 7 — тяга привода дроссельной заслонки. В, С -пусковые зазоры заслонок.

На следующей стадии регулировки, нужно открыть принудительно воздушную заслонку на 30 процентов ее хода. Путем данных действий, должны сократиться обороты ДВС на 300 единиц, если этого не произошло, производится регулировка длинны тяги.

В тех случаях, когда производится регулировка карбюратора ваз 2106, снятого с автомобиля, нужно следовать следующим указаниям:

  • Регулировать расстояние закрытой воздушной заслонки;
  • Зазор должен быть не более 5.5 мм, замеряется от корпуса камеры до заслонки;
  • Настраиваем зазор винтом количества, при откручивании увеличивается зазор, в обратную сторону уменьшается.

Важно помнить, что необходимо контролировать расстояние между диффузором и дросселем, оно должно быть не более 0.8 мм.

Регулировка холостого хода

Отрегулировать холостой достаточно просто, для этого нужно полностью собрать, настроить, отрегулировать карбюратор на автомобиле ваз 2106, прогреть до рабочих температур. Для регулировки холостого хода отведены винты качества, количества смеси.

Первичная настройка производится винтом количества, обороты повышаются до 1100 единиц в минуту. После этого, обороты понижаются винтом качества, который заблокирован заглушкой. Регулировка карбюратора 2106 подразумевает понижение оборотов до устойчивой работы двигателя, их примерное количество настраивается в районе  800 об/мин.

Автор статьи: Юрий Веселов

Дата публикации: 15.04.2019


Смотрите также

  • Как заливать в машину антифриз
  • Термостат акпп на 75 градусов
  • Осаго размер возмещения 2019
  • Что измеряет спидометр автомобиля в физике
  • Экзаменационные билеты для сдачи пдд
  • Мед справки для водителей
  • Фото мерседес е класс кузов 211
  • Не закрывается дверь водительская
  • На брелке сигнализации горит ключ
  • Как убрать подтеки краски на авто после покраски
  • Каен что такое



Регулировочные болты на карбюраторе

Прочитав статью Вы узнаете о том, как отрегулировать правильно карбюратор на ваз 2106. На автомобилях ВАЗ-2106 устанавливалось несколько модификаций карбюраторов: 2103, 2106, а с 1980 года двигатели модели получили приборы 2107-1107010-20 предусматривающие эксплуатацию с системой вакуумного управления опережением зажигания и модификацию 2107-1107010-10 для автомобилей без такой системы. Стоит отметить, что карбюраторы 2107-1107010-10 легко заменяются с более ранним устройством 2106-1107010.

Автомобиль ВАЗ-2106 заслуживает хотя бы нескольких слов о себе в нашей статье. Выпускался он не только Волжским заводом, но и Сызранским «Рослада», Ижевским «ИжАвто, и даже Украинским «Анто-Рус». За все время было выпущено более 4 миллионов и 300 тысяч экземпляров разных модификаций! Автомобиль по праву получил народное признание за комфортность, надежность, и долгое время был престижным приобретением.

Регулировка ВАЗ 2106 карбюратора состоит из двух этапов: регулировки снятого карбюратора, и регулировки карбюратора установленного на двигателе автомобиля.

Регулировка снятого карбюратора проводится за несколько шагов перечисленных ниже:

1. Регулировка поплавка

Уровень топлива в карбюраторе ВАЗ 2106 зависит не только от правильно выполненных регулировок, но и, разумеется, от исправности запорного устройства состоящего из запорного клапана и поплавка. Посмотрите на рисунок ниже:

Регулировка поплавка карбюратора ВАЗ 2106

На вертикально расположенной крышке карбюратора проследите, что бы язычок поплавка лишь касался шарика, но не утапливал его. Расстояние от поверхности крышки с прокладкой до поплавка устанавливается равным 6,5±0,25 мм. А язычком регулируем это значение. Также необходимо проконтролировать полный ход поплавка, он должен составить 8±0,25 мм. (от поверхности прокладки до поплавка), и устанавливается подгибанием ограничителя поплавка. Процесс регулировки поплавкового механизма карбюратора хорошо описан в статье.

Хотя этот пункт и отнесен здесь к регулировке снятого карбюратора, выполнить его можно не демонтируя карбюратор с двигателя.

2. Регулировка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры

Пневмопривод карбюратора ВАЗ 2106

Регулировка проводится при отсоединенном рычаге дроссельной заслонки 2-й камеры от штифта промежуточного рычага. Полностью открыв дроссель второй камеры, утапливаем и удерживаем в таком положении втулку пневмопривода (на рисунке не видно, в нее вкручивается шток пневмопривода), и вкручивая (или выкручивая) шток добиваемся чтобы отверстие штока находилось напротив штифта промежуточного рычага. Надеваем шток на штифт промежуточного рычага и фиксируем стопорной шайбой, а шток пневмопривода контргайкой.

3. Регулировка положения дроссельных заслонок

Эта операция сводится к проверке и регулировке полного открытия заслонок. При максимальном повороте рычага управления заслонками, дроссельная заслонка первичной камеры должна быть параллельна стенкам камеры, расстояние от стенки камеры до края заслонки должно составить 13±0,1 мм. (рисунок «Б» ниже). На рычаге (3) можно подогнуть нижний усик для получения необходимого зазора.

Положение дроссельных заслонок карбюратора ВАЗ 2106

При полном открытии дроссельной заслонки второй камеры (6) аналогичное расстояние равно 17±0,1 мм. (рисунок «Б»). Его также необходимо проконтролировать, регулируется оно вкручиванием (выкручиванием) штока пневмопривода. Во время регулировки, разумеется, необходимо полностью утопить втулку пневмопривода.

Еще один параметр – величина частичного открытия дросселя первой камеры (рисунок «А»), устанавливается равным 6±0,1 мм. путем подгибания верхнего усика рычага (3) в момент касания рычага (2).

4. Регулировка пускового устройства

Для начала закрываем полностью воздушную заслонку карбюратора, тяга (3) и шток (4) должны находятся в положении как на рисунке ниже, при этом не допускается передвижение штока (4) тягой (3). Добиться этого можно подгибанием тяги (3).

Регулировка пускового устройства карбюратора ВАЗ 2106

При закрытой воздушной заслонке необходимо обеспечить пусковой зазор дроссельной заслонки первой камеры «C» 0,9-1 мм. подгибанием тяги 7. Измерение удобно проводить с помощью щупа или подходящего по диаметру хвостовика сверла в месте, показанном на рисунке.

Если полностью утопить шток (4) пускового устройства, то воздушная заслонка должна открыться на величину пускового зазора «B» 5,5±0,25 мм. Пусковой зазор воздушной заслонки регулируется винтом (5).

На этом можно считать, что регулировка карбюратора 2106 ВАЗ снятого с двигателя окончена.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2106 на двигателе

Ниже пойдет речь о том, как на ваз 2106 отрегулировать карбюратор на двигателе. После установки карбюратора требуется выполнить несложные, но необходимые операции.

1. Регулировка привода карбюратора

Точнее сказать приводов карбюратора, их два: трос управления пусковым устройством и привод дроссельных заслонок.

Привод акселератора ВАЗ 2106

Крепление гибкой тяги (9) и оболочки (8) необходимо зафиксировать в таком положении, что бы при полностью утопленной кнопке включения пускового устройства, воздушная заслонка была полностью открыта и полностью закрывалась при вытягивании кнопки.

Нажав на педаль газа (1) до упора проверьте, что бы дроссельная заслонка первой камеры была открыта полностью. Если этого не произошло, регулируем длину продольной тяги (13), на которой имеется навинчивающийся наконечник.

Уделите также внимание и поперечной тяге (14), расстояние между центрами ее наконечников должно составлять 80 мм.

2. Регулировка холостого хода карбюратор ваз 2106

Информация ниже справедлива, если двигатель исправен, угол опережения зажигания выставлен правильно.

Система холостого хода карбюратора должна быть отрегулирована таким образом, что бы обеспечивать ровную работу прогретого двигателя без нагрузки на минимальных оборотах и при этом концентрация CO должна быть в пределах 0,5-1,2%.

Регулировку холостого хода ВАЗ 2106 проводят на двигателе, прогретом до рабочей температуры 90 градусов по цельсию. Завернув до упора винты (1) и (2) открутите оба на 2-3 оборота, запускайте двигатель и прогрейте.

Винты регулировки холостого хода карбюратора ВАЗ 2106

Если Вам доступен газоанализатор, прекрасно, действуем по следующему алгоритму:

  1. Устанавливаем винтом количества смеси (1) частоту вращения коленчатого вала двигателя 820-900 об/мин. ,
  2. Добиваемся концентрации CO 0,5-1,2% вращением винта (2). Помните, что при закручивании смесь обедняется, и наоборот.
  3. Скорость вращения наверняка изменятся, снова винтом (1) добейтесь номинальной частоты холостого хода.
  4. В случае если CO вышел за пределы, возвращаемся в пункт 2.

Но газоанализатора зачастую не бывает под рукой, а отрегулировать холостые обороты надо. Можно обойтись и без дорогостоящего оборудования, придется потратить немного больше времени, но за то вы научитесь это делать самостоятельно.

Карбюратор ваз 2106 регулировка холостого хода без газоанализатора.

Итак, у нас есть прогретый до рабочей температуры и работающий двигатель:

  1. Вращая винт количества смеси (1) устанавливаем частоту вращения 820-900 об/мин;
  2. Винтом состава смеси (2) добиваемся стабильной, ровной работы двигателя. Обратите внимание, не максимальных оборотов, а именно стабильной работы. Наша задача получить ровное вращение коленчатого вала при минимально отвернутом винте качества (2).
  3. При необходимости устанавливаем винтом (1) номинальную скорость вращения на холостом ходу.

Шаги с 1 по 3 желательно повторить несколько раз, что бы получить более хороший результат. Немного потренировавшись, я думаю, Вы научитесь.

На этом можно регулировку карбюратора ВАЗ 2106 считать завершенной. Надеюсь это статья дала Вам ответ на вопрос: как отрегулировать карбюратор на ваз 2106. Но если Вы нашли неточности, сообщите в комментариях, буду рад дополнить статью деталями.

Удачи на дорогах!

16.08.2015
Всем привет!
В этой записи будут даны рекомендации по настройке карбюратора Озон 2105 и 2107 для нормальной работы.
В общем успехе настройки карбюратора лежит выявленная исправность сопряженных систем двигателя. В эти системы входят свечи зажигания, катушка зажигания, контакты трамблера или датчик холла и коммутатор, фазы и зазоры в газораспределительном механизме. Сам карбюратор должен быть исправным технически. Если в каналах карбюратора имеется засор или другой фактор влияющий на исправность его работы, то приступать к настройке не рекомендуется. В наш пример настройки попадает полностью вымытый и продутый карбюратор, но с нарушенными установками жиклеров, положениями регулировочных винтов и поплавка.

Регулировка поплавка
Снять верхнюю крышку карбюратора и расположить ее в горизонтальном положении вверх поплавком. Измерить зазор между поплавком и прокладкой карбюратора. Зазор должен составлять 4,5 мм.
Расположить крышку карбюратора в горизонтальном положении вниз поплавком. Измерить зазор между поплавком и прокладкой карбюратора. Зазор должен составлять 12,5 мм. Ход поплавка должен составлять 8 мм. Расстояние от прокладки до нижнего края поплавка не должно быть больше расстояния глубины поплавковой камеры. Поплавок не должен касаться дна поплавковой камеры. Регулировка хода поплавка осуществляется двумя его упорами путем их подгиба.

Установка начального положения дроссельной заслонки 1 камеры
Винт упора дроссельной заслонки ввернуть до начала касания винта о рычаг упора дроссельной заслонки. После касания винта, довернуть винт на 90 градусов по часовой стрелке. При проверке на свет должно быть видно тоненькое световое кольцо.

Установка начального положения дроссельной заслонки 2 камеры
Винт упора дроссельной заслонки ввернуть до начала касания винта о рычаг упора дроссельной заслонки. После касания винта, довернуть винт на 0,5 — 1 градус по часовой стрелке так, чтобы винт подпирал рычаг заслонки, но не открывал ее. Паз для отвертки на винте, должен быть совмещен с меткой на седле винта. При проверке на просвет не должно быть видно светового кольца.

Регулировка винта количества топлива

Регулировка винта дополнительной подачи воздуха

Регулировка клапана ЭПХХ
Клапан ЭПХХ необходимо заворачивать в посадочное отверстие до момента касания жиклером ЭПХХ ограничителя. Этот момент можно определить смазав маслом резиновое кольцо и наблюдать касание кольца о посадочное отверстие. Клапан нельзя перетягивать. Перетянутый клапан может стать неисправным.

Подстройка карбюратора на работающем двигателе
Запустить двигатель. Отрегулировать рабочие обороты коленвала винтом количества и повысить их на 200-400 об/мин. Установить положение дроссельной заслонки первой камеры винтом упора, путем отворачивания винта на 90 градусов против часовой стрелки, так, чтобы двигатель не заглох, но работал с минимальным количеством оборотов. Паз для отвертки на винте, должен быть совмещен с меткой на седле винта. Отрегулировать количество оборотов винтом количества на 800-850 об/мин.

Настройка холостого хода без приборов
— Винтом количества установить обороты ХХ на 850 об/мин.
— Винтом качества установить максимальные обороты ХХ.
— Винтом количества поднять обороты на 100-120 об/мин.
— Винтом качества понизить обороты до 850 об/мин.
Регулировкой добиваются ровной работы двигателя без тряски и хлопков в глушитель.

Настройка холостого хода с помощью прибора ИКС-1 (инструкция к прибору)
Запустить двигатель, установить зеркало в положение, удобное для наблюдения, и винтом количества установить минимально устойчивую частоту вращения коленвала двигателя. С помощью зеркала наблюдать пламя в цилиндре, цвет которого зависит от состава рабочей смеси.
— Медленно вывернуть винт качества смеси до появления ярко-оранжевого цвета пламени, указывающего на чрезмерно обогащенную смесь.
— Медленно вворачивать винт качества смеси до момента исчезновения оранжевого и появления ярко-голубого цвета пламени, свидетельствующего о нормальном составе смеси, обеспечивающем наилучшую работу двигателя.
— Довернуть винт качества смеси еще на 1/2+1/4 оборота и на этом регулировку закончить.
Во избежании выхода свечи ИКС-1 из строя запрещается выводить двигатель на повышенные обороты (более 1200 об/мин) холостого хода.
После всех регулировок карбюратора автомобиль должен ехать без провалов, затыков, на всем диапазоне оборотов коленвала, обеспечивая максимальную мощность исправного двигателя.

Для более точной регулировки уровня СО следует воспользоваться таблицей

10.09.2017
Регулировка привода заслонок подсоса.

19.07.2018
Мои настройки карбюратора ОЗОН-2105
Все настройки под вопросом, так как замена носика УН дает более быстрый выход на предельные обороты на грунте.
— ГТЖ 1к — 135.
— ГВЖ 1к — 170.
— ГТЖ 2к — 150.
— ГВЖ 2к — 150.
— Носик УН — 5.0.
— ЖХХ 1к — 6.0.
— винт количества — длина 2см (2 оборота).
— винт качества — 1 оборот (отклонение винта в любую сторону снижает обороты).
— винт доп. подачи воздуха — закручен.
— зазор поплавка — 4.5мм (уровень топлива выше ступеньки).
— по ИКСу сгорание топлива нормальное (голубое пламя).
— УОЗ — 8-10 градусов.
— зазор свечей — 1мм.

Если настройки карбюратора обеспечивают более быстрый разгон до 100км/ч, то после, ускорение сильно падает, почти до нуля.
Если же настройки обеспечивают стабильный разгон после 100км/ч, то разгон с места оказывается более медленный.
Видимо, пока нет сильного сопротивления воздуха, топливо сгорает эффективней, а с увеличением лобового сопротивления, топливо сгорает очень плохо, ибо карбюратор начинает переливать.

Большинство современных бензиновых автомобилей оснащены инжекторной системой впрыска топлива, но до того, как она завоевала главенствующие позиции, все автомобили оснащались карбюраторными системами. Для корректной работы этой системы, настройка карбюратора должна быть выполнена безукоризненно. Качественная регулировка карбюратора снизит расход топлива, заставит мотор работать ровно на холостых оборотах, снизит выброс вредных веществ в атмосферу и повысит общий ресурс двигателя.

Большинство отечественных автомобилей имеют именно карбюраторную систему и вопрос как отрегулировать карбюратор, ещё долго не потеряет своей актуальности. Многие владельцы раритетных старых иномарок тоже сталкиваются с проблемой как настроить карбюратор. Так как принцип работы карбюраторов по всему миру ни чем не отличается, то алгоритм работ будет одинаковым.

Карбюратор – это главный узел топливной системы любого карбюраторного автомобиля. Именно здесь воздух и топливо смешиваются, образуя топливную смесь, которая поступает в камеры сгорания двигателя. Правильно отрегулированный карбюратор выдаёт топливную смесь в нужных пропорциях. Такая смесь не будет детонировать в цилиндрах, что увеличит ресурс вашего двигателя.

Как отрегулировать карбюратор и когда это нужно делать

Регулировка карбюратора своими руками производится после использования низкокачественного бензина или когда работа мотора перестаёт быть стабильной. Для профилактики производитель рекомендует промывать карбюратор специальным составом раз в 6-7 тысяч километров пробега.

Возможные неполадки в работе карбюратора:

  • Топливные потёки на карбюраторе. В этом случае нужно замерить давление топлива. Это делается с помощью специального манометра. Каким должно быть давление – подскажет инструкция по эксплуатации. Обычно оно колеблется от 0,2 до 0,3 атмосфер. Если давление в норме, проблема в поплавочной камере и нужна регулировка уровня топлива;
  • Нагар на свечах зажигания с запахом бензина. Это явно указывает на проблему с регулировкой поплавков карбюратора или на прогар клапана;
  • Неровная работа двигателя на холостом ходу может быть связана не только с карбюратором. Часто такое происходит из-за неправильной регулировки тросика газа. Для проверки нужно отсоединить тросик и повернуть заслонку вручную.

Перед тем как правильно настроить карбюратор нужно его тщательно прочистить. Для чистки рекомендуется использовать специальные жидкости. Жиклеры нельзя чистить зубочистками или иглами. Повреждения жиклеров приведут к нарушению калибровки. Если отверстия не получается прочистить аэрозолями, можно аккуратно почистить мягкой проволокой. При чистке не стоит пользоваться ветошью. Нитки могут забить отверстия, что приведёт к нарушению работы карбюратора. Если с первого раза аэрозоль не удалит все загрязнения, нужно повторить процедуру.

Настраиваем поплавковый механизм

Уровень топливной смеси в поплавковой камере напрямую связан с её качеством. При повышенном уровне смесь получится обеднённой, что негативно скажется на расходе бензина и прибавит токсичности. Без регулировки поплавков вопрос как отрегулировать карбюратор не решить. В процесс регулировки поплавков входят следующие операции:

  • Регулировка поплавков по отношению к крышке и стенам топливной камеры. Если замечена деформация фиксирующего поплавок кронштейна, его следует выровнять вручную;
  • Проводим регулировку кронштейна при закрытом игольчатом клапане;
  • Регулируем при отведённом поплавке и открытом клапане, расстояние между поплавком и клапаном должно быть в этом случае выставлено около 15 миллиметров.

Настройка подачи топливной смеси

Разобраться с этой настройкой помогут контрольные винты карбюратора. Перед совершением данной процедуры следует знать, что на винтах имеется пластиковая заводская напрессовка, ограничивающая поворачивание винтов (от 50 до 70 градусов). Если поворот в данном диапазоне не приносит результатов, нужно выломать напрессовку и повернуть винты на сколько нужно. Перед тем как выставить положение винтов, следует прогреть двигатель автомобиля до рабочей температуры.

Чтобы отрегулировать холостой ход карбюратора, нужно вывернуть винт количества и винт качества смеси на несколько оборотов и, подкручивая их слушать, работу двигателя. Когда двигатель начнёт работать ровно, регулировка холостого хода карбюратора закончена.

Регулируем тяги карбюратора

Перед началом регулировки тяг следует снять крышку воздушного фильтра, чтобы ничто не мешало процессу. Сначала, используя штангенциркуль, вымеряется расстояние между наконечниками тяг. По заводским параметрам оно должно равняться 80 миллиметрам. Для регулировки длинны тяг нужно ослабить их зажимы.

Проверку сетчатого фильтра следует проводить при наличии топлива в поплавковой камере. Это поможет увидеть, полностью ли закрывается запорный клапан. Рассмотрев клапан, нужно его очистить и высушить. Проблемы с потерей мощности и провалы при работе двигателя случаются из-за затруднённой подачи топлива. Это лишняя причина для проведения тщательной промывки карбюратора.

Герметичность запорной иглы можно проверить с помощью резиновой груши, прислушиваясь при этом к утечкам воздуха. При их наличии иглу пора менять.

Как правильно отрегулировать карбюратор Солекс

По дорогам колесит ещё много представителей ВАЗовской классики. Многие из этих автомобилей имеют под капотом карбюраторы Солекс. Данный карбюратор более экономичный и способен выдавать более качественную смесь топлива с воздухом. Для бесперебойной работы двигателя этот карбюратор должен быть качественно настроен и отрегулирован. Класс мастеров карбюраторщиков постепенно вымирает, поэтому настройку карбюратора многим приходится делать своими руками.

Как выставить идеальные настройки своими руками

Для работы понадобится обычный набор инструментов, которые есть почти в каждом гараже. Для устранения переливов топлива нужно правильно выставить поплавок в камере. Данную операцию можно сделать по специальному шаблону. Специалисты рекомендуют не пользоваться данным шаблоном, так как количество и толщина прокладок в карбюраторах не всегда совпадает. Любители различных усовершенствований часто меняют заводские прокладки на более качественные. Бывает, что заводская настройка шаблона устраивает не всех. Хоть карбюраторы Солекс и одинаковые, топливный насос может подавать бензин по-разному. От того, заглушена ли обратка, тоже многое зависит, поэтому спецы используют другой метод.

  1. Регулировочный винт качества смеси закручивается рукой до конца;
  2. Далее вывинчиваем его обратно на пять оборотов;
  3. Включаем мотор, убираем подсос и винтом количества смеси доводим обороты двигателя до 750 оборотов в минуту;
  4. Крутя винт качества, доводим обороты двигателя до максимума;
  5. Используя винт количества, уменьшаем обороты до 800 оборотов в минуту;
  6. Немного довинчиваем винт качества до появления нестабильности в работе;
  7. Вывинчиваем этот же винт назад на один оборот;
  8. Крутим винт количества, пока обороты холостого хода не достигнут показателей в 800 оборотов в минуту (зимой их можно поднять до 900).

Стоит помнить, что регулировка карбюратора не только устраняет плавающие обороты двигателя. Качественно настроенный карбюратор будет потреблять минимальное количество топлива при стабильных оборотах на холостом ходу.

При данной регулировке могут возникать различные проблемы.

Бывает, что при выкручивании винтов количества и качества, двигатель практически не реагирует. Такое случается, когда из отверстия холостого хода течёт большая струя бензина и винт не в состоянии на это повлиять. Возможно, что плохо закрыт клапан или деформирован жиклер. Бывает, что при замене жиклеров по ошибке выбирают больший диаметр, чем положено. Возможно, заглушка слабо закручена. Стоит провести тщательный осмотр всех элементов карбюратора, это поможет избежать таких проблем. При проведении чистки жиклеры нельзя чистить с использованием абразивов.

При неисправности электромагнитного клапана следует его выкрутить и проверить на наличие деформации. Посадочное отверстие тоже может быть деформировано. Если сорвана резьба посадочного отверстия, то придётся заменить крышку карбюратора на новую. Если дефектов не обнаружено, просто смазывается уплотнительное кольцо перед вкручиванием жиклера.

Определить, нуждается ли карбюратор в регулировке, можно по реакции двигателя на нажатие педали газа. Двигатель, получающий сбалансированную топливную смесь, отзывается на нажатие педали без запинки, за доли секунды. Обороты должны быть плавными на холостом ходу. Никаких рывков и провалов быть не должно. Если двигатель работает ровно на холостых, а при нажатии на акселератор начинает капризничать, нужно подкрутить винт качества, обогатив смесь.

Винт качества напрямую влияет на выбросы СО в атмосферу. Любителям драйва знакома ситуация, когда перед поездкой на плановый техосмотр нужно завинчивать винт качества. Выброс становится меньше и машина спокойно проходит техосмотр, после чего положение винта качества возвращается на место. Некоторые недоумевают, почему у соседа автомобиль употребляет меньше топлива, хотя модели у обоих идентичные. Всё дело в настройках и регулировках винта качества.

Если автомобиль реагирует на нажатие педали газа с опозданием, дело в ускорительном насосе. Можно его заменить, или поменять только носик. Когда дело в носике, топливная смесь подаётся переобогощённой. Проблема решается заменой носика. Если решите установить носик другого диаметра, не забудьте подобрать под него соответствующий жиклер.

Настройка карбюратора довольно сложная процедура. Не стоит ожидать, что всё получится с первого раза. На полный цикл устранения всех недостатков может понадобиться пара недель. Лучше прислушиваться к работе двигателя, оперативно реагируя на малейшие перебои в его работе и проводить регулярные промывки карбюратора. Главное при промывке не использовать безымянные промывочные средства китайского производства. А если заправляться качественным топливом, карбюратор отблагодарит вас годами бесперебойной работы.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2105 и 2107 своими руками — Auto-Self.ru

Карбюратор является важнейшей системой, которая традиционно применялась во многих транспортных средствах отечественного производства, выпущенных в прошлом веке. Существовало три основных варианта марок этого устройства, которые можно было встретить на автомобилях ВАЗ: Озон, Солекс и Вебер. Сегодня транспортные средства с подобными системами продолжают активно эксплуатироваться, поэтому любому владельцу такой машины важно знать, как выполнить регулировку карбюратора ВАЗ 2105 и ВАЗ 2107. Желательно – своими руками, чтобы не тратить лишние деньги на привлечение сторонних специалистов.

Прежде чем перейти к описанию всей технологии регулировки, следует понять важность этого механизма и те функции, за которые он отвечает.

Содержание

  • Какую функцию выполняет карбюратор
  • Устройство карбюратора ДААЗ 2107-1107010 на ВАЗ 2105 и 2107 1107010 20
  • Профилактические работы
  • Регулировка холостого хода на карбюраторе ВАЗ 2105 и 2107
  • Регулировка пусковой системы
  • Регулировка поплавковой системы
  • Заключение

Какую функцию выполняет карбюратор

Функция автомобильного карбюратора заключается в создании специальной смеси, состоящей из воздушной массы и используемого топлива. После этого процесса топливная смесь попадает непосредственно в камеру сгорания силового агрегата транспортного средства.

Подобный принцип использования горючего, реализованного с помощью карбюраторной системы, позволяет, прежде всего, реально сэкономить на расходе топлива, что даже во времена дешевизны этой жидкости считалось актуальной проблемой.

Устройство карбюратора ДААЗ 2107-1107010 на ВАЗ 2105 и 2107 1107010 20

На ВАЗ 2105, ВАЗ 2106 и ВАЗ 2107 чаще всего устанавливались карбюраторные системы марки Озон. Их общая маркировка была ДААЗ 2107, но с некоторыми вариациями, в зависимости от конкретной модели транспортного средства:

  1. ДААЗ 2107-1107010. Это вариант использовался на Пятерках и Семерках.
  2. ДААЗ 2107-1107010-20. Эксплуатировался на Шестерках и Тройках Вазовского производства.
  3. ДААЗ 2107-1107010-10. Еще один вариант, который применялся на Шестерках и Тройках, где отсутствовал специальный вакуумный корректор.

Сама же конструкция карбюратора ДААЗ 2107-1107010 выглядит следующим образом:

  • Автономная система и запорный клапан холостого хода;
  • Специальная поплавковая камера;
  • Система дозаторов;
  • Заслонка дроссельного типа;
  • Эконостат;
  • Спецотсек, предназначенный для отвода картерных газов;
  • Система, соединяющая между собой обе камеры карбюратора.

Естественно, что для повышения эффективности этого устройства необходимо уметь выполнять его регулировку.

Профилактические работы

Этот этап необходимо выполнять с регулярной периодичностью, так как он способен продлить срок эксплуатации всего устройства. Во время него необходимо выполнять следующие процессы:

  1. Проводить визуальный осмотр на предмет деформаций и повреждений.
  2. Очищать поверхность системы от различных типов загрязнений.
  3. Периодически чистить сетчатый фильтр и выполнять промывку камеры, где находится поплавок.
  4. Прочищать воздушные жиклеры.

Сетчатый фильтр – важнейший элемент карбюратора, его следует проверять минимум один раз на каждые шестьдесят тысяч км., намотанных на спидометре авто. Как это делать:

  1. С помощью подкачки в ручном режиме, заполнить поплавковую камеру горючей жидкостью.
  2. Следствием этого действия станет закрытие запорной клапанной системы.
  3. Сдвинуть в сторону верхнюю крышку фильтра и демонтировать клапан. Изделие промывается растворителем и высушивается струей горячего воздуха.
  4. Поплавковая камера чистится только с помощью резиновой груши – нельзя использовать в этой процедуре тряпки, губки и так далее. Сушка производится все той же подачей сжатого горячего воздуха в систему.
  5. Перед возвратом на место карбюраторной крышки важно убедиться, что поплавки находятся в верхнем положении и ничего не препятствует их функциональности.

Герметичность запорной иглы проверяется с помощью той же резиновой груши, которая создает аналогичное давление, что и топливный насос транспортного средства.

После проведения всех этих работ можно приступать к непосредственной регулировке карбюраторной системы.

Регулировка холостого хода на карбюраторе ВАЗ 2105 и 2107

Для выполнения этой процедуры необходимо осуществить следующие действия:

  1. Предварительно прогреть силовой агрегат до рабочей температуры.
  2. Выставить максимально возможное число оборотов – для этого используется так называемый винт качества. Показатели должны превышать норму на сто оборотов в минуту.
  3. С помощью того же винта активируется работа двигателя и происходит окончательная регулировка оборотов.

Естественно, что карбюратор должен находиться на своем рабочем месте и быть полностью подключен.

Регулировка пусковой системы

Этот этап также проводится относительно легко и у опытного водителя не должен вызвать особых проблем:

  1. Предварительно снимается воздушная фильтрационная система.
  2. Запускается мотор, подсос подтягивается на себя.
  3. Воздушная заслонка в принудительном порядке открывается на одну треть.
  4. Обороты силового агрегата устанавливаются на значение 3200-3600.

Затем остается только вернуть преграждающую заслонку в первоначальную позицию и понизить число оборотов на 300 единиц от изначального уровня.

Регулировка поплавковой системы

Изначально важно проверить правильность расположения поплавка. Если наблюдается его некоторое смещение, то исправить ситуацию может специальный кронштейн-держатель. Дальше – следующая процедура:

  1. Снять крышку, закрывающую камеру.
  2. Немного сдвинуть в сторонку поплавок и потянуть за специально-предназначенный для этого язычок фиксирующего кронштейна.
  3. Таким действием добиться состояния системы, когда визуально наблюдаемый промежуток между поплавком и прокладкой крышки будет равно 6-7 миллиметрам.

Если при наблюдении состояния погружения этот просвет будет более одного-двух миллиметров, то придется менять игольчатый клапан, так как его игла полностью вышла из строя.

Заключение

Фактически это все процедуры, которые следует проводить для того, чтобы карбюратор транспортного средства всегда работал исправно и максимально эффективно. Как видно из описания, для регулировки подобной системы совсем не обязательно проводить демонтажные работы. Только в случае с поплавковой камерой, если есть подобная необходимость, можно предварительно выполнить демонтаж. Тем не менее, это совершенно не обязательно.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Savarankiškas karbiuratoriaus reguliavimas VAZ-2106: našumo metodai, reikalingos medžiagos ir įrankiai, žingsnis po žingsnio instrukcijų darbui su nuotraukomis ir ekspertų patarimai

Karbiuratoriai reikalingi degalų ir oro mišinio paruošimui ir tiekimui į variklio degimo kameras. Tai pagrindinis automobilio ВАЗ-2106 kuro sistemos blokas. Karbiuratorius turi sudėtingą structurą, nors jos veikimo principas yra gana paprastas. Tačiau daugeliu atvejų daugelis vairuotojų bijo taisyti patį karbiuratorių, o gedimų arnestabilus darbo atveju kreipkitės į įvairius remonto specialus ir suteiks jiems dideles sumas. Ne Visada kapitonas visiškai išsprendžia проблемас. Уверенный карбюратор ВАЗ-2106 саво ранкомис — тай нэра тайп сунку. O išmokę tai padaryti vieną kartą, galite sutaupyti pinigų specialų paslaugoms.

Įrenginys ir paskirtis

Автомобиль ВАЗ-2106 новый 1976 г.в. Modelis greitai tapo labai populiarus tarp vietinių vairuotojų. Kad variklis, sumontuotas ant automobilio, galėtų sklandžiai veikti, reikėjo tam tikro kiekio kuro, oro, suspaudimo ir galingos kibirkšties. Oro ir benzino mišinys sumaišomas įrenginyje, skipame kuro mišinio paruošimui — karbiuratoriui. «АвтоВАЗ» выпустил модель ВАЗ-2106 с карбюратором «OZONE», купленную совместно с DAAZ gamykloje.

Šio ir bet kokio kito karbiuratoriaus veikimo principas yra pastatytas remiantis reaktyviniu varikliu. Oro srautas per purkštukus eina per skyles, kuriose benzinas yra plūduriuojančioje kameroje. Proceso metu degalų ir oro mišinys susidaro proporcijomis, kurios būtinos efektyviam uždegimui ir degimui balionuose.

Karbiuratorius ВАЗ-2106 susideda iš trijų dalių. Tai yra viršutinė dalis, vidurinė dalis ir apatinė dalis. Viršutinė dalis yra dangtis su įmontuotu oro slopintuvu. Jis юбка reguliuoti oro kiekį, kuris tiekiamas į variklio cilindrus. Per karbiuratoriaus kanalų sistemą dangtis yra prijungtas prie droselio vožtuvo ir plaukiojančios kameros. Vidutinėje dalyje yra difuzoriai, kuro purkštukai, plūduriuojančios kameros. Apatinėje dalyje yra pirmosios ir antrosios kameros droselio vožtuvai.

Net mažiausias nedidelis degiųjų mišinių sudėties nukrypimas nuo optimalių proporcijų nedelsiant veikia variklio darbą. Esama sunkumų variklio šalčio ir karšto Palaidimo metu, variklio stabilumas neveikos režime yra sutrikęs arba visiškai išnyksta. Паспорт динамики. Jei atsiranda viena ar kelios iššių Problemų, reikia Sureguliuoti VAZ-2106 DAAZ karbiuratorių.

Apie techninę priežiūrą

Norint, kad elementas veiktų efektyviai ir neklaidintų savininko nuolatinių gedimų, jis turi būti tinkamai prižiūrimas. Įrenginio viduje yra siaurų kanalų tinklas. Pagrindinė karbiuratoriaus problema yra ta, kad šie kanalai ar purkštukai užsikimšę. Todėl, ruošiant mišinį, degalų ir oro proporcijos pažeidžiamos, o srautas gerai neišeina į variklio cilindrus. ICE veikia periodiškai arba net nepradeda.

Bet koks karbiuratoriaus VAZ-2106 reguliavimas su savo rankkomis paprastai prasideda nuo techninės priežiūros. Taigi, kanalai, užteršti purkštukais, isvalomi specialiais skysčiais aerozolių skardinėse arba prapučiami suslėgtu oru. Labai purvinas karbiuratorius rekomenduojama keletą dienų panirti į žibalą ar acetoną. Periodiškai ekspertai rekomenduoja keisti vartojimo medžiagas — membranas ir guminius elementus.

Kaip suprasti, kad karbiuratoriui reikia Sureguliuoti?

Jei kuro mišinys yra pernelyg praturtintas deguonimi, variklis pradės blogai arba atsisakyspalisti. Patyrę vairuotojai šiuo metu bando Palaisti variklį vėl ir vėl, užpilkite žvakių. Jei mišinys yra per prastas, variklis busnestabilus, tačiau taip pat labai sumažės galia.

Karbiuratoriaus OZONE VAZ-2106 reguliavimas reikalingas, jei kyla sunkumų pradedant šaltą variklį. Taip pat vertasureguliuoti, jei dvidešimtyje yra neostabilus vidaus degimo variklio veikimas, jei paspaudus dujas yra pereinamojo laikotarpio arba bet kokių kitų režimų. Be to, duslintuvo medvilnė yra reguliatoriaus indikatorius.

Galima reguliuoti tuščiosios eigos karbiuratorių VAZ-2106 ir degalų lygį plūduriuojančioje kameroje. Nieko kita negalima reguliuoti. Dinamiką ir srautą reguliuoja keiciant purkštukus.

Automobilis neįsijungs

Labai dažnai karbiuratorių automobilių savininkai negali paleisti automobilio. Tam yra dvi piežastys — uždegimo sistema yra sugedusi arba yra su karbiuratoriumi susijusi Problema. Dažnai užsikimšę purkštukai, akių filtras, taip pat kiti elementai, kurie gali užkirsti kelią kuro patekimui į plūdurinę kamerą.

Norėdami išspręsti проблема, išvalykite kanalus ir purkštukus su specialiais skysčiais. Jei plūdės kameroje nėra dujų, tada filtras plaunamas ir patikrinamas adatos vožtuvas.

Variklis sustoja tuščiąja eiga

Kai variklis veikia XX režime, abiejų kamerų droseliai yra uždaryti. Žemiau yra pakankamai degalų. Автобус Variklis nestabilus dėl karbiuratoriaus gedimo. Tokiu atveju galimas slėgio sumažėjimas arba oro nuotėkis, dėl kurio degalų mišinys bus pernelyg prastas. Varžtų, reguliuojančių mišinio kiekį ir sudėtį, nustatymai gali nepavykti. Dujų trūkumas plūdurinėje kameroje yra dar viena prastos mišinio piežastis.

Tokiu atveju karbiuratoriaus ВАЗ-2106 reguliavimas su savo rankkomis turi būti atliekamas taip. Patikrinkite visų varžtų skyles. Pakeiskite guminį žiedą ant varžto ir solenoidinio vožtuvo remonto rinkinio kokybę. Taip pat patikrinkite, ar žarna eina į vakuuminį reguliatorių CPP.

Toliau nustatykite plūduriuojančios kameros kuro lygį, lenkdami plūdės liežuvį. Jis turėtų būti įstrižos sienos viduryje — тай patvirtina patirtis. Toliau, naudojant kokybės varžtą, reguliuokite mišinio judėjimą sistemoje XX. Sraigtinis kiekis reguliuoja, kiek mišinys bus tiekiamas į variklio cilindrus. Kaip besisukantis kokybės sraigtas keicia kanalo dydį, taip reguliuojant emulsijos srautą.

XX reguliavimas

Ant karbiuratoriaus ВАЗ-2106 tuščiosios eigos reguliavimas atliekamas dviem varžtais. Sukant kuro srauto kiekį, užtikrinkite stabilų variklio našumą. Tada nusukite varžto kokybę ir klausykites variklio. Variklis turi užsikimšti iš per daug turtingo mišinio. Toliau sukite sukimo, pasvirusio mišinio kokybę. Variklis taip pat turėtų pabandyti sustoti.

Sureguliuojant karbiuratorių VAZ-2106 su savo rankkomis, kokybės varžtas sukasi tol, kol apsisukimų skaičius augs ir nustos augti. Šioje padėtyje reguliavimo elementas turi būti paliktas. Sraigtiniai kiekiai sugriežtinti. Šioje padėtyje optimialiausias kuro mišinys. Svarbiausias dalykas — toks nustatymas turėtų būti atliekamas šiltu varikliu. Įšilus įšalę, galima įšilti.

Бензиновый квапас салоне

Тай родо, kad plaukiojančioje kameroje daugiau kuro nei reikia. Tokiu atveju karbiuratorius parengs turtingą mišinį, variklis veiks nestabiliai. Be to, karbiuratoriaus corpuso elementų sujungimas gali būti laisvas. Tokiu atveju patikrinkite žarnas ir degalų lygį. Taip pat rekomenduojama patikrinti karbiuratoriaus sandarumą.

Nusileidžia, kai paspausite dujas

Paspaudus dujųpedą atsidaro pirmojo kameros atvartas. Tada prasideda pagreičio siurblys. Jei tai nepavyksta, bus nutrauktas arba sustabdytas variklis — tai yra gedimas, ir dažniausiai tai vyksta pradedant arba staigiai pagreitinant.

Žinant „karbiuratoriaus VAZ-2106“ veikimo principą ir prietaisą, jo reguliavimas tampa paprastesnis. Gedimas pašalinamas valant kanalus, akceleratoriaus siurblio ir jo vožtuvo nosį. Be to, gedimas gali būti susijęs su užsikimšusiu degalų srove. Remontui reikia ishvalyti vožtuvą. Jei reikia, pakeiskite susidėvėjusius karbiuratoriaus guminius elementus. Jie greitai išsiskiria, nors jie yra atsparūs benzinui.

Plūdės kameros nustatymas

Netinkamai nustatytas benzino lygis plaukiojančioje kameroje gali sukelti sunkų variklio Palaidimą ir tolesnį unstabilų darbą. Lygis turi būtipalei pakreiptos sienos perėjimo liniją vertikalią. Nuotraukų koregavimo karbiuratorius VAZ-2106, pats pagamintas, skaitytojas gali pamatyti mūsų straipsnyje.

Karbiuratoriaus dangtelis nustatytas vertikaliai, o dujų tiekimo purkštukas ieško. Кай лиежувис лиечия адатини вожтув, ишматуоките атстум нуо тарпиклио ики плюдес. Джис тури бути 6, 5 мм. Jei atstumas yra daugiau ar mažiau, lenkiant liežuvį, pasieksite reguliuojamą atstumą. Nukrypimai viena ar kita kryptimi neturėtų būti.

Ишвада

Регулирующий карбиуратор ВАЗ-2106 varžtus, galite pasiekti stabilų variklio darbą. Tokiu atveju kuro mišinys bus tobulas, automobilis taps dinamiškesnis. Ir degalų sąnaudos sumažės iki gamyklos verčių. Norint daugiausureguliuoti, turite naudoti specialią įrangą — dujų analizatorių. Tačiau daugeliu atvejų šis koregavimas yra beveik toks pat kaip ir su toolsais. Pakeitus remonto komplektą, ekspertai nerekomenduoja pakeisti senų purkštukų su naujais. Dažnai nauji purkštukai netitinka to, kas parašyta ant jų. Skylės gali būti didesnės arba mažesnės.

Ремонт карбюратора 2106 своими руками

Подробно: Ремонт карбюратора 2106 своими руками от настоящего мастера для сайта en.icndoit.com/35.

Автомобиль ВАЗ 2106 выпускался Волжским автоконцерном на протяжении 30 лет, с 1976 по 2006 год. До конца 90-х годов 20 века оснащался бензиновыми карбюраторными двигателями рабочим объемом от 1100 до 1600 см³. Топливная система автомобиля ВАЗ 2106 включала в себя несколько различных карбюраторов, самым распространенным из которых был ДААЗ 2107 «ОЗОН».

Обеспечивал наибольшую эффективность при движении во всех режимах. Но были у этого агрегата и недостатки, например низкая надежность и странный способ открывания второй камеры. Основные неисправности этого устройства связаны с засорением каналов форсунок из-за использования некачественного бензина и несвоевременной заменой элемента очистки воздушного фильтра, разрывом диафрагмы и поломкой пружины.

Устранить неисправность карбюратора ВАЗ 2106 можно самостоятельно, но для этого нужно в точности следовать инструкции. В противном случае вместо решения существующих проблем вы создадите массу новых.

Стандарт ДААЗ 2106-1107010

На конвейере устанавливалось 5 типов карбюраторов на автомобили ВАЗ 2106:

  1. ДААЗ 2103-1107010 «ВЕБЕР». Устанавливался вместе с 1,5-литровыми двигателями на автомобили выпуска до 1980 года.
  2. ДААЗ 2106-1107010. Устанавливался вместе с двигателями 1,6 л на автомобили выпуска до 1980 года.
  3. ДААЗ 2107-1107010-20 «ОЗОН». Устанавливался с 1,5- и 1,6-литровыми двигателями на автомобили выпуска с 1980 по 1991 год.
  4. ДААЗ 2105-1107010-20 «ОЗОН». Устанавливались вместе с 1,1- и 1,3-литровыми силовыми агрегатами на автомобили выпуска с 1980 по 1991 год.
  5. ДААЗ 21053-1107010 СОЛЕКС. Его устанавливали на все автомобили, выпущенные с момента распада СССР до конца 90-х годов.
Видео (нажмите, чтобы воспроизвести).

Первые 2 типа карбюраторов можно отличить от остальных агрегатов по отсутствию патрубка, на который одевается шланг вакуум-корректора опережения зажигания. Этот тонкий желтый или черный шланг идет от карбюратора ВАЗ 2106 к трамблеру.

Отличить «ОЗОН» от других типов устройств можно по наличию «летающей тарелки» — пневмопривода открытия второй камеры. Если есть «летающая тарелка», но нет патрубка шланга вакуум-корректора, то это карбюратор ДААЗ 2107-1107010-10. Этот узел довольно редкий, устанавливался только на СТО для замены первых 2-х типов устройств после их поломки.

Поскольку карбюраторы семейств WEBER и SOLEX полностью скопированы с зарубежных аналогов, надежность их не вызывает нареканий. Достаточно чистить и регулировать эти узлы каждые 60 000 км пробега, и проблем с подачей топлива в двигатели ваших автомобилей не будет.

Однако наиболее распространены устройства семейства OZONE. Их нужно чистить и регулировать в два раза чаще. К тому же у них очень много разных диафрагм, которые то и дело ломаются. Наиболее частые поломки этих агрегатов – неполное открытие второй камеры, а также неисправности ускорительного насоса.

Регулировка привода карбюратора

Симптомы наиболее частых поломок.

  1. Хлопает при нажатии на педаль акселератора, как будто что-то стреляет в карбюратор.
  2. Аналогично хлопает, но теперь стреляет в глушитель.
  3. Число оборотов холостого хода либо слишком высокое, либо слишком низкое (с плавающей запятой).
  4. Автомобиль долго думает при движении по трассе. При нажатии на педаль газа до упора он вообще не разгоняется, либо разгоняется слишком медленно.
  5. При переключении на 2-ю или 3-ю передачу, нажатии на педаль акселератора автомобиль сначала замедляется, а затем совершает рывок вперед с резким набором оборотов.

Неисправности, указанные в пунктах 1 и 2, возникают вследствие детонации — микровзрывов горючей смеси. Если стук возникает во впускном коллекторе, то топливная смесь слишком бедная, слишком много воздуха и слишком мало бензина. Если детонация в глушителе, то получается, что топливная смесь слишком богатая, в ней мало воздуха.

Проблема стука может быть связана с нарушением угла установки опережения зажигания. В любом случае сначала нужно попытаться устранить стук, отрегулировав карбюратор. Помогает в 90% случаев.

Симптом, описанный в пункте 3, указывает на необходимость регулировки холостого хода. Ситуация, указанная в пункте 4, говорит о том, что неисправен привод камеры 2. Устраняется заменой сломанных деталей. Симптом, описанный в пункте 5, указывает на поломку ускорительного насоса – необходима замена диафрагмы или пружины.

Ремонт карбюратора очень простое дело, нужно всего лишь снять устройство с коллектора, разобрать, почистить, затем заменить сломанные детали на новые, собрать узел в обратном порядке и установить на положенное место. После этого необходимо отрегулировать холостой ход, но это уже другая история.

Порядок разборки карбюратора на примере «ОЗОН».

  1. Сначала нужно открутить 3 гайки и снять крышку с «поддона» (корпуса воздушного фильтра), снять фильтрующий элемент, открутить еще 4 гайки и снять «поддон».
  2. Затем необходимо отсоединить все шланги, провода и тяги, прикрепленные к устройству.
  3. После этого нужно открутить 4 гайки и снять карбюратор с впускного коллектора.

Вот и все. Коллектор должен быть закрыт тканью. Со снятого устройства можно открутить пневмопривод второй камеры и крышку ускорительного насоса. После этого следует заменить неисправные детали и устранить поломки, описанные выше в пунктах 4 и 5.

Как правило, топливные форсунки обедняются из-за засорения форсунок. И наоборот, если воздушные форсунки загрязнены, смесь будет слишком богатой. В обоих случаях избавиться от детонации помогает чистка карбюратора.

Если вы не знаете, как почистить карбюратор, прилагаем инструкцию от специалистов.

    1. Сначала необходимо отцепить телескопическую штангу от рычага, подняв ее нижнюю часть вверх.
    2. Затем необходимо открутить винты крепления крышки прибора к центральной части и аккуратно снять ее.

Замена электромагнитного клапана

  1. В центральной части карбюратора будут видны желтые винты с отверстиями, это жиклеры. Их нужно аккуратно открутить и замочить в ацетоне на час.
  2. Тот же ацетон необходимо залить в отверстия, из которых откручивались детали.
  3. Через час все отверстия нужно продуть насосом. Форсунки можно чистить тонкой медной проволокой.
  4. После этого нужно закрутить все форсунки обратно и аккуратно надеть крышку.

После сборки устройство можно переустановить.

Автомобили ВАЗ модели 2106 также комплектовались карбюраторными двигателями, поэтому проблемы с холостым ходом или неисправности дроссельной заслонки для них очень близки. Поэтому многие решают прочистить карбюратор ВАЗ 2106 своими руками и заменить ремкомплект. А процедура эта непростая, поэтому перед началом работы необходимо изучить инструкцию или совет специалиста, как почистить карбюратор ВАЗ 2106.

Прежде чем чистить карбюратор ВАЗ 2106, следует изучить его конструкцию и ознакомиться с основными признаками поломок, возникающих именно из-за этого узла. Ведь в машине также есть клапана и топливный насос, дефекты в них тоже могут сказаться на стабильности работы ДВС.

Основные признаки неисправности:

  • Холостой ход отсутствует, то есть двигатель работает на повышенных оборотах более 800 об/мин.
  • Двигатель работает только при нажатой педали акселератора, а при отпускании глохнет.
  • ДВС работает нестабильно с рывками, сильно вибрирует.
  • Автомобиль не заводится, хотя в насосе есть топливо, а также есть искра.
  • Дым сменился с белого на черный.
  • Во время работы слышны громкие удары.
  • Увеличился расход топлива (здесь приведена сводная таблица расхода топлива для карбюраторных автомобилей)

Если что-либо из вышеперечисленного было обнаружено на вашем автомобиле, то не стоит откладывать ремонт карбюратора ВАЗ 2106 на потом. Его вполне можно сделать своими руками, только перед собой при разборке агрегата необходимо иметь руководство по эксплуатации.

Все вышеперечисленные признаки могут быть следствием засорения и покрытия его деталей нагаром, особенно перед впускным коллектором. При загрязнении нагаром воздушная заслонка может не полностью закрываться или открываться, что вызывает рывки или глохнет двигатель.

Чтобы вернуть автомобилю прежнюю работоспособность, карбюратор необходимо хорошо очистить от нагара и промыть от мелкого мусора, попавшего вместе с топливом или через забитый воздушный фильтр; О чистящих средствах я писала здесь.

Полезно знать: Существует несколько способов ремонта карбюратора, но каждый из них имеет разный уровень обслуживания, который можно выполнять в разных ситуациях. Если двигатель работает нормально, но есть небольшие рывки, чистка не требуется. Возможна промывка без разборки. Но если ДВС сильно вибрирует, а холостого хода нет вообще, то здесь требуется ремонт с разборкой и заменой деталей карбюратора из ремкомплекта, состоящего из прокладок и жиклеров.

Технология промывки и послеремонтная регулировка зависят от конструкции. Поэтому первым делом необходимо определить, какая модель устройства установлена ​​на вашем автомобиле.

За всю историю существования и производства автомобилей ВАЗ 2106 и ВАЗ 2107 применялось 3 типа карбюраторов:

Полезно знать: Независимо от модели карбюраторы, применяемые на ВАЗ 2106, двухкамерный и состоит из 3-х основных частей: крышка устройства (защищает от грязи и топливную арматуру), корпус (в нем находятся камеры-диффузоры, из которых смесь поступает в двигатель), нижняя часть (размещена поплавковая камера и дроссельные заслонки).

Именно мелкие детали карбюратора играют очень важную роль. Благодаря им топливо поступает в цилиндры в определенных пропорциях и правильно смешивается с воздухом, образуя качественную топливную смесь.

Но в процессе работы из-за загрязнения мелкими частицами или грязью, особенно ускорительного насоса и жиклеров, нарушаются режимы работы карбюратора, что приводит к сбоям в работе и отказам при нажатии на газ или «чиханию» карбюратора карбюратор. Промывка заключается в удалении грязи со всех каналов и патрубков, обеспечивая тем самым их стабильную работу.

Многие неисправности можно устранить промывкой карбюратора, но для того, чтобы она была эффективной, необходимо снять узел с машины. После этого вам нужно будет разобрать до необходимого уровня, чтобы получить доступ абсолютно ко всем элементам механизма.

Детали корпуса карбюратора 2107-1107010 на схеме: 1 — шток пневмопривода второй дроссельной заслонки; 2 — корпус пневмопривода; 3 — диафрагма; 4 — крышка пневмопривода; 5 — топливный жиклер переходной системы второй камеры; 6 — корпус топливного жиклера; 7 — малый диффузор второй камеры; 8 — ускорительный насос-распылитель; 9- винтовой клапан ускорительного насоса; 10 — главный воздушный жиклер второй камеры; 11 — эмульсионная трубка второй камеры; 12 — главный жиклер первой камеры; 13 — эмульсионная трубка первой камеры; 14 — главный топливный жиклер второй камеры; 15 — главный топливный жиклер первой камеры; 16 — регулировочный винт ускорительного насоса; 17 — топливный жиклер системы холостого хода; 18 — корпус топливного жиклера; 19 — возвратная пружина ускорительного насоса; 20 — диафрагма ускорительного насоса; 21 — крышка ускорительного насоса; 22 — малый диффузор первой камеры; 23 — возвратная пружина рычага; 24 — рычаг управления трехрычажной воздушной заслонкой; 25 — тяга тяги с дроссельной заслонкой; 26 — кронштейн возвратной пружины дроссельных заслонок

Ремонт заключается в выполнении следующих действий:

  • Демонтаж устройства.
  • Промывка, включающая очистку и сдувание нагара и налипшей грязи.
  • Замена неисправных деталей.

Важно: Снимать карбюратор необходимо, если есть 100% уверенность, что проблема именно в карбюраторе, ведь не исключена проблема и в других узлах топливной системы автомобиля.

Ремонт карбюратора ВАЗ 2106 своими руками начинается с его снятия. Для этого потребуется снять воздушный фильтр, который все равно придется заменить на новый, и демонтировать его корпус.

Отверстия в камерах рекомендуется предварительно заклеить ветошью, чтобы в них не попадали мелкие предметы. После этого с пневмоклапана снимается шланг, идущий к тормозному вакууму, а трос воздушной заслонки откручивается, а с рычага педали газа снимается шток, управляющий дроссельной заслонкой.

Если у вас новейший карбюратор Солекс, провода от дроссельной заслонки, воздушной заслонки и экономайзера отсоединяются для обеспечения принудительного холостого хода.

Далее снимаются шланги подачи и обратки топлива, патрубок вентиляции. Отсоединив все подходящие и питающие элементы, можно переходить к снятию самого блока. Для этого откручиваем 4 гайки крепления и аккуратно снимаем устройство со шпилек. Настоятельно рекомендуется закрыть отверстие в коллекторе мягкой тканью.

Для вашего удобства я собрал подробную пошаговую инструкцию по снятию карбюратора с фото:

Важно помнить: Прокладку карбюратора необходимо заменить на новую. Во избежание подсоса воздуха.

Запчасти, входящие в ремкомплект карбюратора ВАЗ 2106:

  • Диафрагма пусковой установки
  • Корпус форсунки
  • Жиклер холостого хода — 2 шт.
  • Главный воздушный жиклер — 2 шт.
  • Главный топливный жиклер — 2 шт.
  • Игольчатый клапан в сборе
  • Мембрана ускорительного насоса
  • Фильтрующий элемент
  • Прокладка крышки карбюратора
  • Прокладка стартера
  • Возвратная пружина
  • Мембранная пружина ускорительного насоса
  • Винт холостого хода (регулировочная игла)
  • Кольцо уплотнительное
  • Для п/с 2105-10, 2105-20, 2106, 2107-10, 2107-20:
  • Распылитель с ускорительным насосом
  • Распылительный клапан
  • Прокладка атомайзера — 2 шт.
  • Винт М5х0,8х20
  • Винт М4х0,7х15

Первый способ очистки — выполнить ее без разборки механизма. Дело в том, что не каждый автолюбитель может разобрать и собрать узел. Для его мытья была разработана специальная техника. Для этого используется специальное аэрозольное средство в баллончиках. К распространенным очистителям относятся «ABRO», «Mannol», здесь я сделал обзорную таблицу очистителей карбюратора, возможно она будет вам полезна при выборе.

ВАЗ сервис карбюраторов. Ремонт карбюратора

Карбюратор ВАЗ 2106 отвечает за образование и подачу топливно-воздушной смеси в двигатель внутреннего сгорания. Это достаточно сложное устройство. Однако в большинстве случаев любой автовладелец может определить неисправность и отрегулировать карбюратор своими руками.

Назначение и устройство карбюратора ВАЗ 2106

Автомобиль ВАЗ 2106 начал выпускаться в 1976 году и сразу завоевал большую популярность у отечественных автомобилистов. Для бесперебойной работы маленького двигателя требовались воздух, топливо, мощная искра и компрессия. Примешиваются первые два элемента, предназначенные для приготовления топливно-воздушной смеси оптимального состава. На ВАЗ 2106 производитель устанавливал карбюратор «Озон» производства Димитровградского автосборочного завода (ДААЗ).

Работа устройства основана на принципе реактивной тяги. Мощная струя воздуха через жиклеры, расположенные в диффузоре, уносит топливо из поплавковой камеры. В результате образуется топливно-воздушная смесь в пропорциях, необходимых для ее воспламенения в камере сгорания.

Карбюратор состоит из трех основных частей:

  1. Верхняя часть представляет собой крышку с заслонкой для регулирования потока воздуха, направляемого в камеры сгорания. Через систему каналов он соединен с дроссельной заслонкой и поплавковой камерой.
  2. Средняя часть состоит из диффузоров, топливных форсунок и поплавковой камеры. Диаметры струй указаны в таблице.
  3. Нижняя секция включает дроссельные заслонки двух камер.

Таблица: калибровочные данные карбюратора Озон

Любое отклонение состава топливно-воздушной смеси от оптимального влияет на работу двигателя. Затрудненный запуск холодного и прогретого двигателя, нарушается его работа на холостом ходу и в рабочем режиме, ухудшается динамика разгона.

Обслуживание карбюратора ВАЗ 2106

В процессе работы карбюратора забиваются узкие каналы жиклеров. Обычно это происходит при использовании некачественного топлива, несвоевременной замене воздушного фильтра и т. д. Нарушается состав топливно-воздушной смеси и затрудняется ее поступление в двигатель. В результате силовой агрегат начинает работать с перебоями, его динамические характеристики снижаются. В таких случаях необходимо промыть загрязненные форсунки специальным чистящим составом, а затем продуть их воздухом.

Причины регулировки карбюратора ВАЗ 2106

Если смесь, поступающая из карбюратора в двигатель, слишком богата топливом, она может залить свечи зажигания. Если смесь слишком бедная, мощность двигателя заметно снизится. Основными симптомами неоптимального состава смеси являются:

  • затрудненный запуск холодного двигателя;
  • нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
  • провалы при нажатии на педаль акселератора;
  • громкие хлопки из глушителя.

В большинстве случаев проблема решается своевременной корректировкой состава смеси с помощью винтов качества и количества. Поворачивая эти винты, можно изменять просвет эмульсионных каналов, уровень топлива в поплавковой камере и подавать дополнительное топливо для компенсации избытка воздуха. Эта процедура займет всего несколько минут.

Автомобиль не заводится

Причиной затруднений при запуске холодного двигателя, когда коленчатый вал вращается, но двигатель не заводится, может быть система зажигания и карбюратор. Если зажигание работает исправно, скорее всего, забиты жиклеры, сетчатый фильтр или другие элементы, что затрудняет подачу топлива в поплавковую камеру. Вы можете решить эту проблему следующим образом.

  1. Необходимо прочистить забитые каналы и жиклеры специальным аэрозольным средством для промывки карбюраторов, а затем продуть их струей сжатого воздуха.
  2. Если в поплавковой камере нет топлива, промойте сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Для этого фильтр нужно будет снять с карбюратора.
  3. Необходимо проверить наличие бензина в поплавковой камере с помощью ускорительного насоса (УН). При резком нажатии на рычаг акселератора должно быть видно, как топливо впрыскивается из канала распылителя в камеру смешения.

    При нажатии на дроссель рычаг через сектор привода воздействует на толкатель диафрагмы, и происходит мгновенный впрыск топлива через распылитель в диффузор

Автомобиль глохнет на холостом ходу

На холостом ходу заслонки закрыты. Под ними образуется разрежение, обеспечивающее поступление топлива через отверстие под затвором первой камеры. Причиной ситуации, при которой двигатель заводится, но работает нестабильно, чаще всего является карбюратор. Может произойти разгерметизация корпуса. Это приведет к попаданию избыточного воздуха в карбюратор и обеднению топливно-воздушной смеси. Также могут выйти из строя настройки винтов качества и количества, регулирующих состав и количество горючей смеси. Кроме того, недостаток или отсутствие топлива в поплавковой камере приводит к обеднению поступающей в двигатель смеси.

Текущая ситуация потребует от автовладельца выполнения следующих действий.

  1. Для устранения разгерметизации корпуса замените уплотнительные прокладки между отдельными его частями.
  2. Затяните все болтовые соединения.
  3. Для предотвращения разгерметизации заменить резиновое кольцо электромагнитного клапана и винт качества.
  4. Проверить состояние вакуумного шланга опережения зажигания на предмет износа и механических повреждений.
  5. Установить оптимальный уровень бензина (в карбюраторе Озон расположен посередине наклонной стенки поплавковой камеры), подогнув язычок крепления поплавка. Зазор поплавка (расстояние между поплавком и прокладкой, примыкающей к крышке карбюратора) должен быть 6,5±0,25 мм.
  6. Винтом качества отрегулировать свободное движение топливной эмульсии по системе холостого хода, а винтом количества — объем смеси, подаваемой в цилиндры.

Запах бензина в салоне

В любом случае появление запаха топлива в салоне связано с его избытком в поплавковой камере или неплотным соединением элементов кузова в результате износа или механического повреждения уплотнения и резиновые шланги.

Появление запаха в салоне ВАЗ 2106 является признаком повышенной пожароопасности. В этой ситуации следует немедленно заглушить двигатель и принять все меры, направленные на выявление неисправности. Запуск ВАЗ 2106 возможен только после устранения причин, приведших к проникновению паров бензина в салон.

Для устранения причин попадания паров бензина в салон необходимо:


Провалы при нажатии на педаль акселератора

При нажатии на педаль акселератора открывается дроссельная заслонка. Далее через шарнирный рычаг в работу вступает ускорительный насос. Если он неисправен, то нажатие на педаль приведет к перебоям и остановке двигателя. Чаще всего это проявляется при трогании с места и резком увеличении скорости. При резком нажатии на рычаг акселератора должна наблюдаться мощная струя топлива из канала распылителя в эмульсионную камеру. Слабая струя может быть следствием:

  • засорения впускных каналов, распылительной форсунки и нагнетательного клапана;
  • корпус разгерметизации;
  • Перескочила вакуумная трубка опережения зажигания.

Для устранения этой проблемы необходимо:

  1. Заменить сальники карбюратора.
  2. Затяните болтовые соединения.
  3. Замените резиновое уплотнительное кольцо на электромагнитном клапане.
  4. Проверить трубку вакуумного регулятора опережения зажигания на предмет износа и механических повреждений.
  5. Ремонт ускорительного насоса (промыть подающие каналы, очистить форсунку распылителя от отложений, заменить диафрагму).
Видео: ремонт и обслуживание ускорительного насоса ВАЗ 2106

Хлопки в выхлопной системе

Появление громких звуков в выхлопной системе — результат слишком богатой топливовоздушной смеси. Такая смесь с высоким содержанием жидкой фазы, не успев сгореть в рабочих цилиндрах и нагревшись до максимальных температур, завершает цикл взрывом в выхлопной системе. В результате в глушителе слышны громкие хлопки. Помимо карбюратора, создающего смесь с чрезмерно высокой концентрацией топлива, причинами такой ситуации могут быть:

  • позднее зажигание;
  • неплотная посадка выпускных клапанов;
  • Несоответствие фаз газораспределения.

Для устранения возможных причин данной неисправности необходимо:

  1. Снять клапанную крышку, замерить термическую и при необходимости отрегулировать.
  2. Отрегулируйте подачу топлива к карбюратору, установив требуемый зазор запорного клапана в поплавковой камере. Расстояние от поплавка до крышки карбюратора с прокладкой должно быть 6,5 ± 0,25 мм.
  3. Вращая винт качества и изменяя тем самым сечение топливного канала, добиться свободного движения топливной эмульсии по контуру холостого хода. С помощью винта количества отрегулируйте количество смеси, подаваемой в цилиндры.
  4. Установить угол опережения зажигания. Для исключения возможности позднего воспламенения ослабьте гайку крепления октан-корректора и поверните корпус на 0,5 деления шкалы против часовой стрелки.

    На воспламенение смеси большое влияние оказывает правильно установленный угол опережения зажигания: 1 — корпус; 2 — шкала; 3 — гайка крепления октан-корректора

Устранение неисправности карбюратора ВАЗ 2106

Перед ремонтом карбюратора следует убедиться в исправности других систем автомобиля, что может вызвать проблемы. Для устранения неисправности потребуются:

  • отвертка для регулировки карбюратора;
  • баллончик специального аэрозоля для промывки каналов карбюратора от грязи и отложений;
  • баллончик со сжатым воздухом для продувки каналов и жиклеров;
  • ветошь чистая для внешней обработки карбюратора;
  • огнетушитель на случай чрезвычайной ситуации.

Работы по устранению неисправности начинаем с отключения минусовой клеммы аккумулятора, чтобы обезопасить себя от непредвиденных ситуаций.

Диагностика неисправностей карбюратора не требует применения каких-либо специальных приборов или приспособлений. Однако желательно иметь некоторый опыт. Специалист может быстро настроить устройство на слух, основываясь на показаниях тахометра. Убедившись, что источником проблем является карбюратор, можно приступать к работе.

Перед регулировкой необходимо очистить каналы и форсунки от грязи, затрудняющей поступление топлива в эмульсионную камеру. Затем очистителем карбюратора (желательно в виде аэрозоля) промойте сетчатый фильтр и игольчатый клапан. В качестве такого средства можно использовать как простой ацетон, так и составы LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121 и т. д. Кроме того, следует очистить от грязи штоки привода дроссельной и воздушной заслонки, обеспечив их свободный ход. После выполнения этих процедур карбюратор следует собрать.

Регулировка производится на прогретом до рабочей температуры двигателе (не ниже 85°С).

Никогда не используйте проволоку или другие посторонние предметы для очистки жиклеров и каналов от грязи. Использование подручных средств нарушит геометрию каналов.

Регулировка состава смеси с помощью винта качества

В процессе эксплуатации изнашиваются подводящие каналы, запорные устройства и регулировочные винты. Перед регулировкой карбюратора рекомендуется заменить изношенные элементы на новые. Для этого обычно используются имеющиеся в продаже ремкомплекты.

Винты качества и количества находятся на передней панели устройства. Поворачивая эти винты, можно добиться оптимального состава топливно-воздушной смеси.

Регулировка холостого хода

Регулировка холостого хода устанавливает минимальную стабильную частоту вращения коленчатого вала. Это делается следующим образом.

  1. Полностью заворачиваем саморезы качества и количества, устанавливая их в исходное положение.
  2. Выворачиваем винт качества на два оборота, а винт количества на три.
  3. Вращая винт качества против часовой стрелки, добиваемся максимальных оборотов холостого хода.
  4. Вращением винта количества против часовой стрелки добиваемся частоты вращения коленчатого вала 90 об/мин.
  5. Поворачивая винт качества поочередно на один оборот вперед и назад, проверяем максимальную скорость вращения коленчатого вала.
  6. С помощью винта качества снижаем частоту вращения коленчатого вала до 85–90 об/мин.
Видео: настройка холостого хода ВАЗ 2106
Регулировка уровня угарного газа в выхлопе

Токсичность выхлопных газов определяется содержанием в них угарного газа (СО). Проверка концентрации СО в отработавших газах осуществляется с помощью газоанализатора. Высокий уровень угарного газа вызван избытком топлива или недостатком кислорода в воздушно-топливной смеси. Токсичность выхлопа регулируется регулировочными винтами аналогично алгоритму регулировки холостого хода.

Регулировка поплавковой камеры ВАЗ 2106

Неправильно установленный уровень топлива в поплавковой камере может затруднить запуск двигателя и вызвать его неустойчивую работу на холостом ходу. Этот уровень при снятой крышке карбюратора должен соответствовать линии перехода наклонной части стенки камеры в вертикальную.

Регулировка осуществляется подгибанием язычка поплавка в следующем порядке:

  1. Установить крышку карбюратора вертикально штуцером подачи топлива вверх.
  2. В момент касания язычка на кронштейне поплавка игольчатого клапана измеряем расстояние от плоскости прокладки до поплавка (должно быть 6,5±0,25 мм).
  3. Если фактическое значение этого расстояния не соответствует регламентированным значениям, подгибаем кронштейн крепления поплавка или язычок.

Регулировка положения дроссельной заслонки первой камеры

Неплотно закрытые заслонки вызывают избыток топливно-воздушной смеси во впускном коллекторе двигателя. Их неполное открытие, наоборот, может привести к недостаточному количеству смеси. Такие ситуации обычно вызваны неправильным или неправильно настроенным приводом дроссельной заслонки. Зазор между заслонками и стенками смесительной камеры должен быть 0,9 мм. Это позволит избежать заклинивания заслонки и предотвратит появление износа стены в месте ее контакта с заслонкой. Зазор регулируется стопорным винтом следующим образом.


Таблица: рабочие параметры зазоров поплавка и заслонки

Регулировка положения дроссельной заслонки второй камеры

При значительном изменении параметров атмосферного разрежения при открытой заслонке первой камеры срабатывает пневмопривод второй камеры. Его проверка осуществляется следующим образом:


Регулировка ускорительного насоса

Ускорительный насос обеспечивает дополнительную подачу топлива в момент разгона, обогащая смесь. В обычном режиме не требует дополнительной настройки. Если отрегулированный заводом-изготовителем регулировочный винт подачи насоса был вывернут, то после сборки карбюратора следует отрегулировать подачу топлива от форсунки. Делается это в следующем порядке.

  1. Для заполнения каналов ускорительного насоса топливом десять раз повернуть рычаг привода дроссельной заслонки.
  2. Подставляем емкость под насадку опрыскивателя.
  3. С интервалом в три секунды поверните рычаг привода дроссельной заслонки до упора еще десять раз.
  4. Набираем бензин из емкости медицинским шприцем объемом 10 см 3 . За десять полных ходов диафрагмы насоса набираемое количество топлива должно быть около 7 см 3 .
  5. Соблюдаем форму и направление струя из распылителя. В случае неравномерной и прерывистой струи очистите распылитель или замените его на новый.
  6. При необходимости регулируем подачу топлива ускорительным насосом винтом.

Регулировка тяг «газа» и «подсоса»

Длина тросов «всасывания» и тяги «газа» должны обеспечивать полное закрытие и открытие заслонок на всех режимах работы двигателя. Порядок проверки этих узлов следующий:

  • при утопленной до упора рукоятке «подсоса» воздушная заслонка должна быть полностью открыта, т. е. находиться в вертикальном положении;
  • при выдвинутой до упора рукоятке «всасывания» воздушная заслонка должна быть полностью закрыта, перекрывая сечение первой камеры без зазоров;
  • для регулировки необходимо ослабить фиксирующий винт конца штока привода «всасывания»;
  • регулировка привода тяги «газа» осуществляется вращением пластикового наконечника до тех пор, пока заслонка не окажется в нужном положении.

Очистка жиклеров

Перед регулировкой карбюратора необходимо очистить каналы и жиклеры от грязи и отложений. Для этого нужно:

  • открутить топливный и воздушный жиклер;
  • замочите их в ацетоне или другом очистителе карбюратора на десять минут;
  • продуть форсунки сжатым воздухом;
  • установить очищенные и высушенные форсунки в карбюратор.

Работа с карбюратором связана с повышенной пожароопасностью. Перед началом работы необходимо принять все меры предосторожности.

Карбюратор ВАЗ 2106 довольно сложное устройство, состоящее из множества мелких элементов. Тем не менее, любой автовладелец может промыть форсунки и сетчатый фильтр, а также отрегулировать подачу топливно-воздушной смеси. Для этого нужно лишь последовательно выполнять указания специалистов.

Топливная система автомобиля достаточно сложна, и в ней может возникнуть ряд неисправностей, при этом часть из них устранит только ремонт карбюратора. Попробуем самостоятельно найти эту деталь и оценить проблемы, а также устранить поломки.

Какова работа карбюратора?

Карбюратор выполняет ряд важных функций, среди которых основными являются распыление и смешивание топлива с воздухом таким образом, что все испарение происходит только в камере сгорания и во впускном клапане. Даже для обеспечения эффективного сгорания горючей смеси в двигателе необходимо четкое соотношение воздуха и топлива, за которое также отвечает карбюратор.

Кроме того, в его задачи входит обеспечение надежного запуска двигателя, изменение состава смеси при необходимости, а также обеспечение надежной работы двигателя даже при повышенных температурах. Вообще карбюратор сам по себе очень сложная деталь, поэтому возникновение в нем различных поломок явление достаточно распространенное. Чаще всего этому способствует неправильная настройка топливной системы, некачественное топливо и, конечно же, неблагоприятные условия эксплуатации.

Таким образом, все вышеперечисленные факторы приводят к очень быстрому износу отдельных деталей или целых, засорению его жиклеров и фильтрующего элемента, что в свою очередь не самым благоприятным образом сказывается на работе всей топливной системы и приводит к повышенному расходу топлива и нестабильной работе двигателя. Как вовремя обнаружить дыру в этой области вашего автомобиля?


Как определить место поломки карбюратора?

Для диагностики той или иной неисправности достаточно знать их последствия, поэтому если расход топлива вашего «железного коня» резко вырос, а в глушителе еще и сильные хлопки, то скорее всего соединение между трубопроводом и дроссельная заслонка не герметична. Обработав этот участок мыльной пеной, найти место проникновения воздуха будет довольно легко. О негерметичности соединения карбюратора с впускным трубопроводом свидетельствуют следы нагара или тонкая пленка топлива, появившаяся в месте неисправности.

А в случае, когда забит игольчатый топливный клапан крышки поплавковой камеры, в последней будет недостаточный уровень топлива, либо он будет полностью отсутствовать. Кроме того, этому может способствовать и потерянный поплавок. Характерными признаками данной неисправности являются нестабильная работа двигателя (рывки) и повышенный расход топлива . В случае, когда объем топлива в камере в норме, но запуск двигателя нестабилен, вполне возможно, что загрязнены жиклеры или каналы карбюратора. Если двигатель с трудом запускается после длительной остановки, то, скорее всего, пришла в негодность диафрагма пускового устройства.

Ремонт карбюратора — простые решения проблем

Конечно, некоторые поломки можно полностью устранить самостоятельно, не обращаясь за помощью на СТО. Итак, если забился эмульсионный жиклер системы холостого хода, то нужно сначала демонтировать корпус, затем корпус жиклера. Чаще всего недостаточно просто промыть его чистой проточной водой; для более тщательной очистки необходимо также использовать острую тонкую деревянную палочку, смоченную в ацетоне.

Однако ни в коем случае не берите для этой операции металлические предметы (проволоку, веточку) и ворсистую ткань, так как результат будет противоположным.

Для настройки потерянного поплавка необходимо, прежде всего, обеспечить достаточный уровень топлива в поплавковой камере и отогнуть ограничитель хода, а также специальный язычок. Что касается загрязнения игольчатого клапана, то в этом случае его необходимо тщательно промыть и продуть. Он должен легко и свободно двигаться в гнезде, и ни в коем случае мяч не должен болтаться. Такие нехитрые манипуляции вполне могут оказать «скорую помощь» вашему карбюратору без привлечения сторонних рук.


Автомобиль перестал тянуть или его трудно завести? И вы думаете, что пришло время ремонтировать карбюратор ВАЗ 2107? Тогда рекомендую вам прочитать эту статью, здесь вы найдете полезную информацию по ремонту, снятию, установке и обратной сборке карбюратора ВАЗ 2107.

Схема карбюратора на ВАЗ 2107: 1-приводной рычаг привода второй камеры; 2 — регулировочный винт количества смеси холостого хода: 3 — узел подогрева карбюратора; 4 — патрубок вентиляции картера; 5 — рычаг привода ускорительного насоса; 6 — электромагнитный запорный клапан; 7 — рычаг воздушной заслонки; 8 — крышка карбюратора; 9— болт крепления жидкостной камеры; 10 — корпус жидкостной камеры; 11 — корпус карбюратора; 12 — рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 13 — сектор рычага управления дроссельной заслонкой: 14 — метки правильной установки биметаллической пружины пускового устройства

Условные обозначения топливных жиклеров карбюраторов Солекс

Коэффициент

Диаметры Диффузор

23,0 24,0
Экономичный 95,0 102,0 107,0
экономичная мощность 98 5 105,8 111,0
Средняя мощность 102,3 109,8 115,2
Мощность нормальная 106,4 114,2 119,8
Мощность динамическая 110,8 119,0 124,8
Спорт 115,7 124,2 130,3
заводские значения 95,0 102,0 107,0
Количество воздуха в диффузоре 1428,0 1498,0

Шаг 1.

Снятие карбюратора с автомобиля ВАЗ 2107

Если вам необходимо заменить карбюратор на ВАЗ 2107 или отремонтировать карбюратор своими руками, то сначала необходимо снять карбюратор с автомобиля ВАЗ 2107, потому что ремонтировать карбюратор будет гораздо удобнее.

Поэтому перейдем к снятию карбюратора:

1.1. Снимаем корпус воздушного фильтра, отсоединяем трубки системы рециркуляции картерных газов, откручиваем привод стартера и топливопровод, отсоединяем газовый привод, возвратную пружину и вакуумную трубку опережения зажигания. Отсоединяем питание электромагнитного клапана и разъемы системы ЭПХХ (если она установлена ​​на карбюратор ВАЗ 2107).










1.2. Отсоединяем телескопическую тягу пусковой системы, откручиваем верхнюю часть корпуса карбюратора и снимаем с автомобиля.





1.3. Откручиваем 4 гайки крепления карбюратора и снимаем нижнюю и среднюю часть с автомобиля.

1.4. После снятия карбюратора снимите прокладку коллектора и закройте коллектор прокладкой из картона (или другого материала), тем самым защитив впускной коллектор от посторонних предметов!

Процесс установки нового карбюратора происходит в порядке, обратном снятию.

Важно: Не затягивайте болты слишком сильно, приблизительное усилие составляет (6,6–15,4 Н·м). Также по возможности поменяйте все прокладки на карбюраторе на новые, ведь они быстро приходят в негодность от воздействия бензина и других негативных факторов, да и сами не понаслышке знаете о качестве российских запчастей. Хотя если прокладка на карбюратор 2107 еще в порядке, то можно и оставить, но лучше, конечно, поменять все прокладки на карбюраторе 2107.

Шаг 2. Разборка карбюратора ВАЗ 2107

2.1. Разбираем верхнюю часть карбюратора, снимаем пусковую диафрагму, ее тягу и корпус, снимаем поплавковый и игольчатый клапан, откручиваем пробку фильтра и снимаем ее.

2.2. Разборку средней и нижней частей карбюратора можно начать со снятия вакуумного привода второй камеры, затем снять жиклеры основной и вспомогательной систем и эмульсионные трубки, снять диафрагму ускорительного насоса (будьте осторожны, не потеряйте пружины ), снимите патрубок ускорительного насоса и малые диффузоры.

Важно: Если у вас мало опыта в ремонте карбюраторов на ВАЗ 2107, то рекомендую записать цифровые обозначения жиклеров и места их установки.

2.3. Разделяем дроссельные заслонки и среднюю часть, будьте осторожны, не потеряйте пусковой шток и пружину при разборке этого узла!

2.4. Снимаем узел холостого хода («пуля») и откручиваем винт качества. На этом разбор окончен, также при разборке снимаются прокладки карбюратора ВАЗ 2107 и резиновые уплотнители винтов и шарниров.

Вот отличное видео от Наиля Порошина о полном обслуживании, разборке и сборке карбюратора Озон 2107-1107010:

Шаг 3.

Чистка карбюратора ВАЗ 2107

3.1. Мелкие детали и форсунки, эмульсионные трубки, сопло, качественные винты положить в банку с ацетоном на 15-20 минут, затем вынуть пинцетом и почистить зубочистками (удалить нагар с воздушных форсунок основной системы), продуть со сжатым воздухом.

Выстиранные детали раскладываем на чистой поверхности, желательно светлой хлопчатобумажной ткани.

3.2. Детали корпуса карбюратора, крышки диафрагмы и распылители помещают в емкость с растворителем или бензином на 15-20 минут, затем промывают щеткой и продуют сжатым воздухом, после чего также помещают в чистую емкость.

3.3. Помещаем крепеж и метизы в специально подготовленную емкость и так же моем, сливаем растворитель, после чего оставляем в емкости до сборки.

3.4. Проверяем механизм вакуумного привода 2-й камеры на герметичность и не разбираем его; чтобы помыть, достаточно промыть в бензине и протереть тряпкой.

Полезное видео по очистке карбюратора от грязи и нагара:

Этап 4.

«Прокол» карбюратора

Данная операция предназначена для проверки на засорение каналов основной и вспомогательной систем карбюратора. Прокол производят шприцем на 10-20 мл, наполненным бензином. В канал, например, на холостом ходу бензин подается под давлением из шприца и после того, как бензин вытечет из выходного отверстия канала, можно судить о его пропускной способности и чистоте. Для того, чтобы понять, как происходит «прошивка» карбюратора ВАЗ 2107, следует подробно ознакомиться с устройством этого карбюратора в специальной литературе.

Шаг 5. Как собрать карбюратор ВАЗ 2107

5.1. Сборку карбюратора рекомендую начинать со средней части с установки эмульсионных трубок и топливных и воздушных жиклеров, форсунок и малых диффузоров. Вы без проблем сможете подключить все элементы карбюратора, посмотрев видео, которое найдете чуть ниже.

5.2. Нижняя часть дроссельных заслонок крепится к частично собранной средней части. Не забудьте установить стартовый стержень и пружину между нижней и средней частью, стержень устанавливается непосредственно перед соединением этих частей.

5.3. После соединения нижней и верхней части устанавливаем ускоряющую диафрагму и вакуумный привод второй камеры, винты качества и количества смеси.

5.4. Сборку верхней части начинаем с установки картонной прокладки, затем прикручиваем игольчатый клапан и устанавливаем поплавок, ставим фильтр, закручиваем, фильтр затыкаем.

5.5. Собираем узел пусковой диафрагмы и устанавливаем ее, не забыв вставить пусковой шток и резиновый уплотнитель между корпусом и деталью, подвесить телескопический шток.

5.6. Все уплотнения диафрагмы и прокладки заменяются новыми, за исключением вакуумного привода второй камеры (если он исправен).

Шаг 6. Проверка системы запуска карбюратора

6.1. Систему запуска проверяют на снятом собранном карбюраторе (винты верхней крышки можно не затягивать, придерживать руками). Снимаем вручную спусковой механизм и проверяем ширину зазора, на который открывается затвор первой камеры, расстояние должно быть 0,8 мм, этот зазор регулируется пусковым стержнем, подгибая или выпрямляя его, можно добиться изменения в этот пробел. Далее моделируем работу пусковой диафрагмы и переводим ее вручную в крайнее положение, при этом пусковая заслонка (верхняя часть карбюратора) должна открыть зазор примерно на 5 мм.

6.2. Проверка уровня топлива и герметичности игольчатого клапана, ускорительного насоса.

6.2.1. Устанавливаем в собранном виде среднюю и нижнюю части карбюратора на автомобиль (не стягивая), ставим верхнюю часть (не стягивая), подсоединяем топливопровод и подкачиваем бензин бензонасосом. Наполняем поплавковую камеру и снимаем верхнюю часть и контролируем уровень топлива, если уровень топлива выше или ниже то приводим его в норму. Приводим в движение дроссельную заслонку и проверяем работу ускорительной форсунки и герметичность топливного насоса, при необходимости устраняем течь.

Шаг 7. Установка карбюратора на ВАЗ 2107

7.1. Установку карбюратора на ВАЗ 2107 также начинаем с установки средней и нижней части на новую прокладку коллектора, затем притягиваем карбюратор к коллектору, устанавливаем трубки рециркуляции и вакуумный привод опережения зажигания (системы EPXH), привод дроссельной заслонки и возвратная пружина.

7.2. Устанавливаем верхнюю часть карбюратора, подключаем телескопическую штангу, топливопровод и пусковое устройство.

Шаг 8: Запуск и регулировка карбюратора

8.1. Перед запуском и регулировкой нужно быть на 100% уверенным, что система зажигания исправна и угол опережения зажигания выставлен правильно!

8.2. Включаем пусковой механизм карбюратора (винт количества смеси в среднем положении, винт качества откручен на 3 оборота).

8.3. По мере прогрева отбиваем заслонку пускового устройства, на максимальное значение. Прогретый двигатель должен стабильно работать на 850-900 об/мин.

8.4. Регулируем карбюратор ВАЗ 2107 винтом холостого хода, если обороты не четные, то прибавляем винт качества до выравнивания холостых оборотов, если обороты изначально ровные, то пробуем уменьшить качество смеси, добиваясь легкой неровности, затем выровняйте скорость. Карбюратор должен быть регулируемым, если этого не происходит, сверлим заглушку в средней части и производим дополнительную регулировку вторым винтом качества.

8.5. Для тонкой настройки мы используем газоанализатор CO; для исправного карбюратора значение СО на холостом ходу составляет от 1% до 2,5%.

Фото инструкция по ремонту карбюратора на ВАЗ 2107

Проверка игольчатого клапана на работоспособность

В данной фото инструкции показан процесс снятия и проверки игольчатого клапана, рекомендую вам следовать ей, чтобы проверить клапан на работоспособность без проблем.












Как разобрать и проверить детали крышки карбюратора на наличие неисправностей





Как отремонтировать привод дроссельной заслонки на карбюраторе ВАЗ 2107

У вас сломалась дроссельная заслонка карбюратора? Тогда это руководство для вас!







Ремонт корпуса и процесс разборки карбюратора на ваз

Не пора ли на капитальный ремонт? Тогда рекомендую вам следовать приведенной ниже инструкции и у вас не возникнет проблем с разборкой и ремонтом корпуса карбюратора.

































. Включите его в настройках.

  1. 5
    Москва, 2-й проезд Перова поля, дом 9
  2. 5
    Москва, Каширское шоссе, 67с5
  3. 5
    д. Дыдылдино, д. Дыдылдино, 54
  4. 5
    г. Видное, ул. Школьная, 51
  5. 5
    Мытищи, Ярославское шоссе, 115
  6. 5
    Москва, Сосновый переулок, 4с3
  7. 5
    Зеленоград, улица Панфилова, 28Б
  8. 5
    Москва, Варшавское шоссе, 45
  9. 5
    г. Люберцы, ул. Южная, 25Ас2
  10. 5
    Мытищи, 1-й Рупасовский переулок, 6к6
  11. 5
    г. Москва, ул. Авиаторов, 13с6
  12. 5
    Москва, Докторский проезд, 3
  13. 5
    Москва, Староватутинский проезд, 10с2
  14. 5
    г. Москва, ул. Нижняя Поля, д. 29с16
  15. 5
    Москва, Мичуринский проспект, 31к7
  16. 5
    Мытищи, Новомытишинский проспект, вл5
  17. 5
    Балашиха, мкр. г. Железнодорожный, ул. Пригородная, 131
  18. 5
    г. Балашиха, ул. Пригородная, 131 к Авто
  19. 5
    Москва, Причальный проезд, 8с17
  20. 5
    г. Балашиха, ул. Советская, д. 50
  21. 5
    Москва, Варшавское шоссе, дом 170Г, а/я 30
  22. 5
    Москва, улица Ферганская, дом 13с1
  23. 5
    Королев, ул. Пионерская, 1к1
  24. 5
    Щербинка, Симферопольское шоссе, 16
  25. 5
    Москва, Варшавское шоссе, 56
  26. 5
    г. Щербинка, ул. Люблинская, 7А
  27. 5
    Москва, Шоссейный проезд, 10к1
  28. 5
    г. Балашиха, ул. Пригородная, 131
  29. 5
    Москва, улица Дубнинская, дом 83
  30. 5
    г. Балашиха, улица Автозаводская, дом 50А
  31. 5
    г. Балашиха, ул. Рябиновая, 3с3
  32. 5
    Московская область, д. Барвиха, Подушкинское шоссе, д. 41
  33. 5
    д. Мильково
  34. 5
    Москва, улица Горбунова, дом 12к2с2
  35. 5
    Москва, улица Садовники, дом 11Ак1
  36. 5
    Мытищи, улица Стрелковая, а/я 88
  37. 5
    Москва, Остаповский проезд, 6с1
  38. 5
    г. Балашиха, Носовихинское шоссе, 26
  39. 5
    г. Балашиха, ул. Керамическая, д. 2А
  40. 5
    Москва, улица Фестивальная, дом 50с1
  41. 5
    г. Москва, ул. Полярная, д. 39
  42. 5
    Москва, улица Ташкентская, дом 30с2
  43. 5
    Одинцовский район, г. Одинцово, ул. Молодежная, 14к1
  44. 5
    г. Москва, ул. Профсоюзная, д. 145
  45. 5
    г. Балашиха, проспект Ленина, 73
  46. 5
    Москва, Варшавское шоссе, 265/90
  47. 5
    Котельники, улица Промзона Силиката, 9/1
  48. 5
    г. Москва, ул. Новоостаповская, д. 6Ас12
  49. 5
    Москва, улица Коштоянца, дом 22
  50. 5
    Москва, улица Озерная, дом 46к2
  • ← Предыдущий

ВАЗ ремонт карбюратора в Москве — цены

    ВАЗ 2108 1996 года, ремонт карбюратора

    Саша: Заливаешь свечи, а машина не заводится

    • Давайте разберемся
    • Ремонт от 1000 руб
    • Добрый день.
      Скорее всего переключатель.
      Нужно смотреть.
      Можно привезти на Вешних Водах, д. 4, стр. 48.
      Сделаем.
    • Добрый день, уважаемый клиент. Мы рады, что Вы обратились в FIT Service по данному вопросу! Ваша заявка обработана, и мы готовы оказать все интересующие вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением каких-либо работ с автомобилем, мы рекомендуем вам провести диагностику всех узлов и выявить только то, что действительно нужно отремонтировать или заменить, это сэкономит вам деньги и время. Напоминаем, что на все купленные и установленные у нас запасные части мы предоставляем гарантию 1 год. Пожалуйста, сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли забронировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность зарегистрироваться на нашем сайте и получить дополнительную скидку 3%. Мы также всегда рады услышать от вас по телефону. Надеемся на сотрудничество, команда профессионалов FIT Service
    • Нет воспламенения смеси, нужна диагностика двигателя, приезжайте
  • ВАЗ 2107 2006, ремонт карбюратора

    Алексей: Нужно почистить карбюратор

    • Добрый день!
      Карбюраторными автомобилями не занимаемся. С уважением, Группа компаний АвтоГЕРМЕС!
  • ВАЗ 2104 1998, ремонт карбюратора

    Денис: Бензин течет в коллектор и переливается

    • Добрый день. Стоимость диагностики 620 руб. Стоимость ремонта после диагностики согласовывается.
    • Здравствуйте Денис, подъезжайте к нам, поможем решить вашу проблему.
    • Денис: Пожалуйста, напишите адрес
    • улица Панфилова 28Б, за центурионом, или за иридием
    • Добрый день! Приходите, узнаем…
    • Добрый день!
  • ВАЗ 2109 1996, ремонт карбюратора

    Никита: Нужно хорошо отрегулировать карбюратор, чтобы можно было ездить быстро и не потреблять слишком много топлива

    • Добрый день. Мы предлагаем вам сначала сделать диагностику вашего автомобиля. Стоимость диагностики 650 руб.
    • Добрый день. Можно. Вызов.
    • Вы устанавливаете два взаимоисключающих условия.
      Карбюратор двигателя. Быстрая езда = большой расход. Если вы хотите спортивных результатов от «девятки», то это дорогое и не очень нужное удовольствие.
      А если двигатель просто не хочет нормально работать из-за карбюратора, то причин достаточно. Приезжайте, будем лечить.
  • ВАЗ 2115 1999, ремонт карбюратора

    Юсиф: работает на малых оборотах часто глохнет

    • Добрый день, уважаемый клиент. Мы рады, что Вы обратились в FIT Service по данному вопросу! Ваша заявка обработана, и мы готовы оказать все интересующие вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением каких-либо работ с автомобилем, мы рекомендуем вам провести диагностику всех узлов и выявить только то, что действительно нужно отремонтировать или заменить, это сэкономит вам деньги и время. Напоминаем, что на все купленные и установленные у нас запасные части мы предоставляем гарантию 1 год. Пожалуйста, сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли забронировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность зарегистрироваться на нашем сайте и получить дополнительную скидку 3%. Мы также всегда рады услышать от вас по телефону. Надеемся на сотрудничество, команда профессионалов FIT Service.
    • 20 лет машине…. чего ты хочешь?
      причин может быть много.
  • Андрей: регулировка топливной смеси карбюратором, подготовка к осмотру.

    • Карбюратор не ремонтируем и не регулируем, советую обращаться к Михаилу, он работает возле магазина запчастей на улице Хабаровской, Газель стоит там на стоянке (на дублере напротив поста ГАИ), он Вам обязательно помогут и сделают все качественно.
    • Андрей: Спасибо.
    • Здравствуйте уважаемый Андрей!
      Благодарим за проявленный интерес к компании «АВТОГЕРМЕС»!

      Входная стоимость диагностики вашего автомобиля ВАЗ 2106 1995 года составит 2500 рублей, в зависимости от сложности работы стоимость может увеличиться.
      Стоимость работ по получению диагностической карты составит 720 руб.
      При себе иметь документы: гражданский паспорт владельца, свидетельство о регистрации.
      Огнетушитель, знак аварийной остановки, лобовое стекло без сколов и трещин, осветительные приборы все должно быть включено.

      Мы постараемся сделать Вам выгодное предложение и будем рады видеть Вас в нашей компании.
      Приглашаем Вас посетить наш дилерский центр «ЛАДА АВТОГЕРМЕС», расположенный по адресу: г. Москва, Шоссе Энтузиастов, 59.
      Для гарантированного посещения нашего дилерского центра в удобный для Вас день и время предлагаем Вам воспользоваться услугой предварительного запись на техническое обслуживание по общему номеру телефона компании АвтоГЕРМЕС.

    • Существуют ли они
  • ВАЗ 2104 2001, ремонт карбюратора

    Салават: Сколько стоит ремонт карбюратора?

    • Извините, мы не можем помочь
    • Извините, мы не можем помочь
    • Добрый день!
      Наша компания не проводит данные работы. С уважением, Группа компаний АвтоГЕРМЕС!
  • ВАЗ Ока 2003 г., ремонт карбюратора

    Андрей: Ремонт карбюратора, регулировка зажигания

    • Добрый день уважаемый покупатель. Мы рады, что Вы обратились в FIT Service по данному вопросу! Ваша заявка обработана, и мы готовы оказать все интересующие вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением каких-либо работ с автомобилем, мы рекомендуем вам провести диагностику всех узлов и выявить только то, что действительно нужно отремонтировать или заменить, это сэкономит вам деньги и время. Напоминаем, что на все купленные и установленные у нас запасные части мы предоставляем гарантию 1 год. Пожалуйста, сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли забронировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность зарегистрироваться на нашем сайте и получить дополнительную скидку 3%. Мы всегда рады вашему звонку. Надеемся на сотрудничество, команда профессионалов FIT Service.
  • ВАЗ 2106 1995, ремонт карбюратора

    Кирилл: регулировка карбюратора

    • Мы не занимаемся карбюраторами.
    • Добрый день, Кирилл, к сожалению, такие работы мы не выполняем, оборудования нет.
    • Кирилл, привет!

      От 500 до 1500 рублей
      Позвоните, скажите что у вас есть, дам более точную цену

      Меня зовут Максим
      Автосервис на Вавилова 21

    • Добрый день! Для уточнения возможности и стоимости работ — позвоните нашему мастеру-приемщику
      Обратите внимание, что стоимость может отличаться от указанной на сайте. Окончательная стоимость рассчитывается индивидуально и зависит от состояния автомобиля, дополнительных работ и дополнительных комплектующих.
      А также посетите наш сайт и группу ВК для получения дополнительной информации.
      https://xn—-7sbbi1a3brl.xn--p1ai/
  • ВАЗ 2108 1997, ремонт карбюратора

    Андрей: Регулировка карбюратора

Многие автомобилисты, читающие страницы сайта сайт, задают в письмах и комментариях вопрос: «Как правильно отремонтировать, почистить, отрегулировать и настроить карбюратор вашего автомобиля?». Какова последовательность действий? Ведь в статьях сайта отражен тот или иной момент ремонта или регулировки, а общей инструкции, дающей полную картину действий, нет. Опытным ремонтникам это особо и не нужно (они уже знают, что, как и зачем делать), а вот автовладельцам, впервые решившим привести карбюратор в порядок самостоятельно, лучше всего иметь перед глазами четкую процедуру.

Сначала подготовьте инструменты:.

Порядок ремонта карбюратора Солекс

  1. Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля.

Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля предварительно отсоединив от него все патрубки, шланги и провода. Операцию необходимо проводить при снятой минусовой клемме аккумулятора, автомобиле на ручнике.

  1. Проверяем снятый карбюратор Солекс.

Проверить целостность карбюратора, работоспособность его механизмов и устройств. При этом оценивается масштаб и необходимость ремонта. Предварительно очистите его от внешних загрязнений щеткой и ацетоном. См. . Обязательно карбюратор на деформацию.

  1. Разбираем карбюратор Солекс, полностью.

Обеспечьте чистую зону для разборки. Для подстраховки можно сфотографировать этапы разборки. См. . При разборке проводим доводку деталей (заменяем погнутые элементы, порванные диафрагмы и прокладки, добавляем недостающие). Проверяем посадку фурнитуры в корпусе и крышке. Сравниваем параметры жиклеров, диффузоров с номиналом. Для этого выберите свою модель и выполните сверку.

  1. Чистим и чистим карбюратор.

например, чистка каналов СХХ

  1. Собираем карбюратор.

Карбюратор Солекс собираем в обратном порядке. Читать далее. Откручиваем винты регулировки «количества» и «качества» топливной смеси на холостом ходу на 2-3 оборота от упора.


начало сборки карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс

  1. Регулируем карбюратор, проверяем его системы и механизмы.

На данном этапе проводим несколько предварительных ключевых регулировок карбюраторных систем. От того, насколько точно и правильно произведена регулировка, зависит, как потом будет работать карбюратор и будет ли он работать вообще.

Вот список регулировок карбюратора.

Правильное зажигание на ВАЗ 2106. Правильная регулировка системы зажигания на автомобилях ВАЗ. Инструкции по установке зажигания

Современный автомобильный мир полон новых систем и технологий. Но больше любителям тольяттинской классики не перевелось, что доставляет удовольствие от «копания». Эти автомобили привлекают тем, что можно самостоятельно регулировать, настраивая и дорабатывая двигатель, а также другие агрегаты. Для опытных автовладельцев тольяттинские творения не составят проблем решить вопрос, как выставить зажигание на ВАЗ-2107 или какой-либо другой модели.

Зачем регулировка зажигания

Если автомобиль настроен правильно, то это только положительно влияет на большое количество характеристик двигателя. Бывает, что некоторые водители долго ездят со сбитым зажиганием, сами того не подозревая. И это является причиной увеличения расхода топлива, снижения динамики железного коня. Поэтому и разговоры о качестве и долговечности фиатовских двигателей, которые устарели по всем параметрам и не могут нормально работать. Естественно, это не во всех случаях отражает действительность.

Безусловно, использование бесконтактного зажигания в автомобиле гораздо надежнее и точнее, а нынешние автомобили устроены таким образом, что требуют минимальных регулировок. А если и производятся, то только с помощью компьютера. Именно поэтому сегодня не каждый может справиться с таким очень простым процессом, как регулировка зажигания.

Принцип работы трамблера

Чтобы правильно провести регулировку зажигания, необходимо иметь определенный набор инструментов:

  • плоская накипь;
  • роговой ключ от 12 до 13;
  • набор регулировочных щупов;
  • кривой стартер;
  • свечной ключ.

Если сделать все толково, то это займет не более пятнадцати — двадцати минут. Вся суть регулировки заключается в изменении времени написания искры. Делать это нужно не тогда, когда поршень «стоит» в мёртвой верхней точке и заявленная искра не даёт должного результата, а на несколько мгновений раньше. Конечно, это образная величина в «мгновениях» каждого владельца «ласточки» и определяется ею по заводским параметрам. Для моделей 2016 года угол опережения устанавливается равным одному градусу, а для ВАЗ-2101 – трем градусам. Именно при таких настройках происходит топливная смесь и ее полное сгорание.

Для регулировки каждый цилиндр использует распределитель зажигания (трамблер), который подает искру в свечу в порядке срабатывания цилиндров. Схему срабатывания цилиндров надо знать точно — это один, три, четыре, два. Основными рабочими элементами таймлайна являются бегунок и контакты. Напряжение ползунка распределяется с помощью крышки на цилиндры, а с помощью контактов в момент их размыкания и замыкания определяется момент искры.

Что нужно предусмотреть, чтобы произвести правильную настройку

Можно один раз в течение длительного времени, например, год-два, а можно делать ежемесячно, но в некоторых случаях и чаще. Все это зависит от того, выполнены ли условия, которые необходимы для успешного завершения начатого:

  • Перед регулировкой необходимо убедиться, что весь комплект свечей находится в рабочем состоянии.
  • Снимите контакты прерывателя, проверьте их состояние и наличие зазоров.
  • Должен быть в хорошем состоянии BB Wire. Они не должны иметь повреждений, колпачки свечей, катушки зажигания и контакты с батлклином должны быть в полном порядке.
  • Должен быть подключен вакуумный привод розжига, он должен иметь свободный ход.

Только при выполнении всех этих инструкций можно настроить.

Кастомизация вперед вперед

  • Для начала нужно определить такт сжатия на четвертом цилиндре. В головку блока втыкаем палец или что-то еще и производим кривым стартером проворачивание коленчатого вала. Когда фиксирующий объект выскочит, то будет достигнут момент сжатия четвертого цилиндра.
  • Далее необходимо совместить метки, которые наносятся на кожух двигателя и далее.
  • Далее необходимо трамблер установить так, чтобы ГБЦ располагался перпендикулярно бегунку. После этого следует очень важная манипуляция – нужно приподнять корпус дистресс и скрестить ползунок с валом по часовой стрелке на один зуб. Затем нужно выставить угол зажигания в искре. Для этого вставьте запальный элемент в колпачок, обеспечив плотный контакт с массой. Затем поверните коленчатый вал на четверть против часовой стрелки. Далее при включенном зажигании проворачиваем коленчатый вал до образования искры. Также желательно проверить положение, в котором находится шкив. Если он есть на метках — все нормально, есть небольшое несоответствие — выполнить простую регулировку, подгоняя положение времени к среднему положению метки.

Аналогично можно настроить лампочку.

Настройка с помощью стробоскопа

При наличии стробоскопа процесс настройки будет выглядеть намного проще и быстрее. Просто нужно подключить устройство к цоколю одной из свечей и подключить питание. Настройка выполняется на холостом ходу. Для определения момента зажигания прибор требуется направить на коленчатый вал, а его лампочка будет дублировать появление искры, а также отображать момент, при котором совпадут метки крышки и шкива. При совпадении необходимо немедленно зафиксировать трамблер.

Подведем итоги

Самостоятельная регулировка зажигания не только сэкономит какую-то копейку для бюджета, но и поможет «сблизиться» с вашим автомобилем. Правильно отрегулированное зажигание является залогом правильной работы двигателя.

Момент зажигания, как и Узб (угол замкнутого состояния контактов), очень важный параметр, от которого зависит нормальная работа двигателя. Если этот момент (установка опережения зажигания) будет установлен неправильно, двигатель выйдет из строя, неустойчиво будет работать на холостом ходу, не будет развивать полную мощность, перегреваться и чрезмерно расходовать бензин. Кроме того, при слишком большом угле зажигания («раннее зажигание») возможна детонация — очень опасное явление, часто приводящее к аварийному повреждению двигателя. 0426 Установите момент зажигания (угол опережения зажигания) со стробоскопом в соответствии с приложенной к нему инструкцией.
Предложенная методика регулировки угла опережения зажигания может быть использована для аварийной проверки, когда поиск неисправности осуществляется самостоятельно.
Для установки момента зажигания на автомобиле ВАЗ 2106 потребуются: ключ «на 13», контрольная лампа на 12 В (можно использовать переносную лампу, прилагаемую к автомобилю) или вольтметр.

ПРИМЕЧАНИЕ
Момент зажигания может быть установлен как для 1-го, так и для 4-го цилиндров двигателя. Показано устанавливать точку зажигания для 1-го цилиндра, как более удобную.

На крышке газораспределительного механизма выполнены три метки в литье.
Первый, по ходу вращения шкива коленчатого вала, метка но соответствует 10°\опережение зажигания, второй б. — 5° и третий в (длинный) — 0°. Этикетка выбита на ободке гр. Нм. На ступице шкива против этой метки находится прилив.

1. Снимите свечу первого цилиндра и закройте отверстие для свечи пальцем.

Владельцам карбюраторной классики, вне зависимости от того, какое у них зажигание — контактное или бесконтактное периодически необходимо решать задачу регулировки зажигания. Правая отрегулировать зажигание на ВАЗ-2107 легко, даже не имея опыта и умений можно отрегулировать разными способами, стробоскопом, контрольной лампочкой, просто настроить по определенным параметрам. Сегодня мы постараемся рассказать, с какими нюансами придется столкнуться при регулировке и что нужно знать, что бы отрегулировать зажигание на ВАЗ-2106 самостоятельно .

Ведь все мы знаем, что неправильно отрегулированное зажигание на классике может привести к таким последствиям как топливный бак, неровный холостой ход, плохая тяга и т.д.
Ключ на «13», контрольный, вольтметр или стробоскоп, свечной ключ и ключ для притирки коленвала.
Выставка зажигания на первом или четвертом цилиндре на ваш вкус. Мы пойдем классически и будем выставляться первыми.
Итак, обратим внимание на крышку ГРМ нашего двигателя, там есть метки, и контр метка на шкиве коленвала.
Короткая метка на крышке соответствует углу опережения 10°.
Средняя — 5° и длинная — 0°.
НМТ (верхняя мертвая точка) обозначается риской на шкиве. Снимите крышку с траверсы.

Ключ проворачивает коленчатый вал до тех пор, пока метка на шкиве коленчатого вала не встанет относительно 3 метки на крышке ГРМ, что соответствует 0°.


При этом ползунок гусеницы должен располагаться напротив высоковольтного провода первого цилиндра. К проводу, идущему от травера на катушку зажигания, подключаем один из проводов лампочки, а второй провод подключаем к массе. Центральный провод снимается с крышки травера и тоже прислоняется к массе. Ослабьте гайку крепления корпуса триммера.

Ключ поворачивается в положение, при котором зажигание включено.
Поворачивать корпус траумера по часовой стрелке до тех пор, пока не погаснет лампочка (контакты травера замкнутся). Затем медленно поверните на другую сторону, пока не загорится лампа (размыкание контактов). Кстати, вместо лампочки можно использовать свечу, чтобы одеть провод прямо с катушки зажигания. В момент открытия меня просят как искру. В этом положении зафиксируйте цепь травера. Затяните гайку.
Теперь проверим на сколько мы отрегулировали зажигание на нашем карбюраторе ВАЗ-2107 .
Для этого заводим и прогреваем двигатель до рабочей температуры и начинаем движение. Разгоняемся примерно до скорости 45 километров в час, врубаем 4 передачу и жмем педаль газа. Слушаем, есть ли детонация. Должно быть, но при разгоне должно быстро исчезнуть. Если в качестве детонации она останется, то возможно воспламенение слишком раннее. А если детонации нет вообще, то потом. Регулировка до момента до детонации, которая «самоотвержена» через пару секунд после нажатия на педаль газа. Тогда можно считать, что регулировка зажигания на нашей классике завершена.

Для того, чтобы правильно поставить зажигание на автомобиль ВАЗ 2106 Вам потребуются:

Ключ клаксона на «13»;

Ключ свечной;

12 Вольт Лампочка с двумя проводами («Опора»).

Зажигание устанавливается по верхней мертвой точке (ВТТ) первого цилиндра.

1. Заглушить колпачок и выкрутить свечу из первого цилиндра.

2. Ввести верхнюю мертвую точку (для установки ВМТ необходимо совместить метки на ободе шкива и ступице шкива)

3. Лупа крутящего момента на ВАЗ 2106 устанавливается на ГРМ на крышке ГРМ, имеется четыре метки:

Шкив коленвала — 1

Кортей (опережение на 10 градусов) — 2;

Средняя (угол опережения 5 градусов) — 3;

Длинный (опережение 0 градусов) — 4.

Марка выбирается от того, на каком бензине вы ездите:

Бензин А95, А92 — средний маркер;

Бензин А76 — длинная марка.

4. Зафиксируйте крышку распределителя зажигания.

5. Открутить гайку крепления трамблера, затем подобрать резинку вверх.

6. Скрутите ось ротора, установите ее параллельно двигателю автомобиля.

После всех выше перечисленных пунктов приступаем к регулировке ВАЗ 2106:

1. Перемешать ключ и включить зажигание.

2. Разомкните Лампочку 12 Вольт с двумя проводами «Заголовок», один конец провода соедините с низковольтным проводом распределителя зажигания, другой конец провода соедините с «массой».

3. После присоединения к «Чекам», не торопясь, по часовой стрелке, крутим трамблер, пока не погаснет лампочка (если после включения конкурентная лампочка не горит, регулировать нечего).

4. Когда лампочка погасла, повернуть трамблер назад (против часовой стрелки), пока не загорится лампа, в момент зажигания «Чеки», зафиксировать положение трамблера и затянуть его гайкой.

5. Включить зажигание и установить крышку травера на место.

После того, как отрегулировали зажигание на ВАЗ 2106, действуем перед его проверкой:

1. Если вы все правильно сделали, запускаем двигатель и разгоняем «шестерку» на передаче КПП до 50км/ч, после разгон, включаем четвертую передачу и резко нажимаем на педаль газа, двигатель обязан появиться на 2-3 секунды (заводится хорошо стучат «пальчики») и после пропадает.

2. Если детонация началась и не исчезла, то зажигание «Раньше» (Повернуть трамблер примерно в пол выбора по часовой стрелке).

3.Если детонации при резком нажатии на педаль не появилось вообще, то зажигание «позже» (повернуть трамблер примерно в пол деления против часовой стрелки).

Видео Как выставить зажигание на ВАЗ 2106 своими руками:

Несмотря на то, что «Классика» ВАЗ 2106 давно снята с производства, немалое количество этих машин эксплуатируется на российских подвигах. Поскольку их конструкция устарела, вполне понятно желание владельцев шестой модели «Жигулей» любыми способами ее усовершенствовать. Один из эффективных вариантов — поставить вместо штатной системы зажигания бесконтактную (сокращенно БСЗ), где электроника в покраске. Процедура замены достаточно проста и доступна каждому, кто желает улучшить работу своей «шестерки» двигателя.

Что такое БСЗ и как это работает?

Для успешной установки и настройки бесконтактного зажигания желательно понимать принцип работы системы, состоящей из следующих элементов:

  1. Главный распределитель зажигания (иначе — трамблер). Внутри он имеет фотоэлектрический датчик Холла, регулировку угла наклона вакуумного привода и так называемый бегунок с подвижным контактом.
  2. Катушка, создающая импульс высокого напряжения. Он имеет 2 обмотки: первичную, состоящую из небольшого числа витков толстого провода, и вторичную, намотанную тонким проводом с большим числом витков.
  3. Электронный блок-выключатель оснащен алюминиевым радиатором охлаждения. Последний играет роль застегивающегося элемента.
  4. Свечи зажигания, соединенные высоковольтными проводами с батллайном.
  5. Провода для соединения элементов между собой.

Для справки. В штатных устаревших системах ВАЗ 2106 внутри трамблера вместо датчика Холла стояла контактная группа, а переключателя не было вообще.

Первый контакт катушки соединен через реле замка зажигания с генератором, а второй с блоком управления. Также от нее к трамблу идет высоковольтный провод большого сечения. От распределителя 2 пучка проводов, соединяющих его с выключателем и свечами зажигания. Система работает по такому алгоритму:

  1. После включения зажигания поворотом ключа в замке на первичную обмотку катушки подается напряжение 12 В, в котором возникает электромагнитное поле.
  2. При вращении коленчатого вала и выходе одного из поршней в верхнюю мертвую точку (НТТ) фотогальванический датчик подает сигнал на выключатель, который кратковременно разрывает связь катушки с источником напряжения — генератором или генератором батарея.
  3. При разрыве цепи во вторичной обмотке катушки формируется импульс напряжением от 20 до 24 кВ, передаваемый по большому сечению на бегунок искателя.
  4. Бегунок подвижного контакта направляет импульс на свечу зажигания, откуда вышел поршень в ВМТ. Между его контактами разлетается мощная искра, воспламеняющая смесь топлива с воздухом в камере сгорания.
  5. Вал распределителя приводится в действие зубчатой ​​передачей, связанной с коленчатым валом. При движении очередного поршня к NTC вал проворачивается и подвижный контакт соединяется с другой свечой, а датчик Холла посылает очередной сигнал и цикл искрообразования повторяется.

Ссылка. В старых системах разрыв цепи производился механическим путем с помощью кулачка на валу ТРАМБЛОРА, прижимающего контактную группу.

Преимущества бесконтактных систем

Для инжекторного автолюбителя основным аргументом в пользу БСЗ является тот факт, что на данный момент ни один производитель не выпускает автомобили с контактно-кулачковой системой искрообразования. Зарубежные бренды отказались от нее в далеких 80-х годах прошлого века, а в РФ механическое зажигание продержалось до 9-го века.0 с. Причины выхода из строя вполне понятны:

  • на Контактах постоянно проскакивала искра, отчего они горели и требовали частой зачистки;
  • контактная группа изнашивалась достаточно быстро, в среднем ее хватало на 15-20 тыс. км пробега, после чего элемент приходилось менять;
  • дал знать об износе подшипника, на котором были размещены контакты, вызвавшие нестабильную работу силового агрегата;
  • пружины гирь-балансиров растянуты.

Все перечисленные неисправности проявлялись попеременно, не давая покоя владельцу «классики» Жигулей. Из-за несовершенства конструкции мощность искр на свече постоянно снижалась, ухудшалась работа двигателя, увеличивался расход топлива. Новые системы БСЗ лишены таких недостатков, отличаются долговечностью и стабильным искрением. Мощность искр увеличилась, так как выходное импульсное напряжение увеличилось с 16-18 кВ до 24 кВ, что способствует лучшему воспламенению топлива.

Примечание. Поначалу слабым местом отечественных бесконтактных систем считался переключатель, быстро срабатывающий и не подлежащий возврату. Но позже его усовершенствовали и повысилась надежность работы БСЗ.

Выбор комплекта электронного зажигания

Поскольку «шестерка» комплектовалась тремя разновидностями двигателей (объемом 1,3, 1,5 и 1,6 литра), то и комплекты БСЗ для них отличаются конструкцией трамбл. Мотор 1,3 литра. (Модель ВАЗ 21063) Имеется трамблер с укороченным валом, а в двигателях 1,5 и 1,6 л. (ВАЗ 21061 и 2106 соответственно) этот вал одинаково длинный. Состав комплекта электронного зажигания:

  • трайбер с каталожным номером 38.3706-01 для силового агрегата объемом 1,3 л. или 38.37061 — для двигателей 1,5 и 1,6 л.;
  • Катушка высокого напряжения
  • с маркировкой 27.3705;
  • электронный блок управления, маркировка — 36.3734 или 3620.3734;
  • соединительные провода.

Внимание! Покупая бесконтактный комплект на «классику» Жигулей, не путайте его с продукцией, предназначенной для Нивы ВАЗ 2121, тумбы очень похожи. А вот «Нивовская» позиция отличается техническими характеристиками и маркируется следующим образом: 3810.3706, 38.3706-10 или 038.3706-10. Категорически не рекомендуется ставить его на «шестерку».

Из производителей, продающих свои комплекты зажигания на территории РФ, наибольшей популярностью у автомобилистов пользуются выброшенные запчасти от СОСЕ из города Старый Оскол. Стоит отметить, что новые свечи марки А-17ДВР, которые устанавливаются на классические вазы с электроникой, в комплектацию не входят, их придется приобретать отдельно. Чтобы в полной мере ощутить результаты замены, также рекомендуется поставить новые высоковольтные провода, если вы их не меняли в недавнем прошлом.

Несмотря на то, что масляный насос является одним из самых надежных узлов автомобилей ВАЗ 2106-2107, иногда он выходит из строя. Для замены рекомендуется изучить этот материал:

Подготовка к замене БСЗ

Работы по снятию старого зажигания и установке нового не требуют каких-либо специальных приспособлений, приспособлений или инструментов. Смотровая канава не нужна, и всю операцию можно провести на улице при хорошем дневном освещении. Достаточно иметь такой набор инструментов:

  • Роговой ключ на 13 мм для откручивания крепления распределителя;
  • ключами на 10 и 8 мм снимается катушка;
  • лавка плоская и крестообразная;
  • проходной;
  • Электродрель или ручная дрель со сверлом под диаметры выключателя крепления выключателя.

Совет. Для удобства выполнения работ арендуют или знакомят с длинной рукояткой, которая приводится в действие храповой гайкой и используется для вращения коленчатого вала вручную.

Для начала выполните несколько этапов предварительной разборки:

  1. Откройте капот и отсоедините минусовую клемму аккумулятора.
  2. Снимите высоковольтные провода со свечи и крышки распределителя.
  3. Выкрутить свечи.
  4. Опускаем отверстие в свечном отверстии цилиндра и проворачиваем коленвал до тех пор, пока поршень не дойдет до НМТ. При этом метка на шкиве вала поднимется напротив наиболее длинных рисков, нанесенных на блок цилиндров.

Совет. Если вы не нашли ключ под храповой гайкой, коленчатый вал можно провернуть, вращая заднее заднее колесо автомобиля. Не забудьте зафиксировать машину антицифровыми средствами, снять с ручного тормоза и включить 4 или 5 передачу.

Сравнив этикетку и подготовив новые детали, можно приступать к основному этапу работы.

Процедура установки электронного зажигания

В первую очередь необходимо демонтировать старую систему, выполняя операции в такой последовательности:

  1. Отключите высоковольтный провод, идущий от катушки, снимите крышку крышки и запомните положение бегунка. Для удобства направление можно отметить мелом на клапанной крышке двигателя.
  2. Отсоедините провод и вакуумную трубку карбюратора от распределителя проводов. Ключом на 13 мм отверните гайку крепления и снимите элемент с блока цилиндров.
  3. Снять ниппели контактов высоковольтной катушки и снять провода, помня, куда подключались жилы от реле замка зажигания и тахометра.
  4. Снимите катушку и уберите ее в сторону.

Совет. Между гильзой и посадочной площадкой блока цилиндров есть прокладка, не потеряйте ее при снятии детали с автомобиля.

По разборке перейти к установке БСЗ, соблюдая следующий порядок действий:

  1. Переставить прокладку со старого распределителя на новый и снять с него крышку. Поворачивая ползунок в правильном направлении, которое вы наметили мелом, вставьте вал временной шкалы в гнездо и зафиксируйте его гайкой. Медлить с этим не стоит, так как мне еще предстоит отрегулировать зажигание и снова отпустить гайку.
  2. Вкрутите свечи зажигания, предварительно установив зазор между электродами 0,8-0,9 мм. Ставим на место крышку трамблера и присоединяем высоковольтные провода, соблюдая номера цилиндров (постучали сверху на крышке).
  3. Закрепите новую катушку на месте старой катушки. Если контакты на ней расположены наоборот, сначала ослабляешь хомут крепления, проверяешь корпус на 180° и устанавливаешь деталь на автомобиль.
  4. Прикрепите недалеко от переключателя катушки. Сняв бачок омывателя, предварительно просверлите в лифе кузова 2 отверстия и прикрутите узел саморезами. Обратите внимание: электронный элемент не должен стоять ниже бака, чтобы его не залило водой в случае протечки.
  5. Берем соединительные провода и подключаем электронный блок, трамблер и катушку согласно (прилагается к БСЗ комплекту). Разобраться в нем несложно: разъем от выключателя подключается к распределительной колодке, а провода — к контактам «б» и «к» высоковольтной катушки. Не забываем про жилы, подсоединенные ранее к старой катушке (в том числе и от тахометра), точно так же их нужно присоединить к новому элементу.
  6. Надеть штуцер мембранного узла аварийной вакуумной трубки, идущей от карбюратора. На этом установка бесконтактной системы завершена.

Ссылка. В моделях ВАЗ 2106 последних выпусков уже сделаны отверстия, предназначенные для установки переключателя. Посмотрите внимательно на лонжерон с левой стороны (по ходу движения машины).

Инструкция по установке в фото

Бегунок должен стоять в таком положении перед снятием травера, крышка травера снимается освобождением двух защелок ключом на 8 и 10 нужно открутить провода от трамблера от катушки, снимается высоковольтный провод и откручиваются жилы, идущие к замку зажигания и тахометру, трамблер снимается с провода блока цилиндров, т. е. новая катушка подключается так же, как ставится старый выключатель свободное место над бачком омывателя не перепутать провода, подключив новый трамблер

Видео по установке электронной системы на «Классик»

Запуск двигателя и настройка зажигания

Если вы не сдвинули метки при замене элементов, и правильно подключили проводку, то Sixer заведется сразу. Дайте ей прогреться минуту, манипулируя педалью акселератора, после чего перейдите к настройке зажигания. Выполняется двумя способами:

  • самый распространенный прием — «по слухам»;
  • с помощью специального прибора — стробоскопа.

Совет. Если двигатель автомобиля не завелся и при вращении стартера не подает признаков жизни, то следует проверить правильность подключения высоковольтных проводов. Причина вторая: При установке вы повернули крышку трамблера на 180°, из-за чего бегунок стал передавать импульс на 4-й цилиндр вместо первого и наоборот.

Регулировка зажигания «на слух» производится так:

  1. При работающем двигателе ослабить гайку крепления аккумулятора.
  2. Медленно выворачивайте его за и против часовой стрелки, добиваясь наиболее стабильной работы силового агрегата. Угол поворота не должен превышать 15°.
  3. Уловив положение четкой работы двигателя, окончательно затянуть гайку трамблера.

С помощью стробоскопа угол опережения зажигания точнее не уточняется. Если вам удалось вовремя достать или взять где-то это устройство, подключите его к клеммам аккумулятора и высоковольтному проводу первого цилиндра. Запустите мотор и осторожно поднесите мигающую лампу к меткам на блоке. Стробоскоп поможет увидеть положение риски, выбитой на шкиве, при работающем двигателе. Теперь можно ослабить гайку аккумулятора и повернуть корпус, чтобы добиться совмещения этой риски с последней, самой короткой отметкой.

Ремонт карбюратора не сложен, если знать все тонкости процедуры:

После регулировки прогрейте машину до рабочей температуры и попробуйте погонять на ней в разных режимах. Если при резком нажатии на педаль газа слышен стук поршневых пальцев, то вы имеете дело с детонацией, вызванной слишком ранним зажиганием. Ослабьте крепление таймлайна и поверните его по часовой стрелке на 1-2°, не более. Стук должен исчезнуть.

Совет. После установки БСЗ часто бывает, что обороты двигателя на холостом ходу увеличиваются за счет лучшего искрообразования. Частота оборотов снижается до значения 850-900 об/мин винт количества топлива. В карбюраторах типа «озон» это винт большого размера, который находится справа (по ходу движения) внизу агрегата. В карбюраторах «Солекс» пластиковая ручка, выглядывающая сзади и упирающаяся в ось заслонки. Винт «Качество» без знания дела трогать не разрешается!

Видео о регулировке бесконтактного зажигания

Если вы сняли трамблер и высоковольтные провода с крышкой без совмещения меток, правильное зажигание вам правильно поможет представленное. Отснятый материал:

Работа автомобиля с электронной системой разительно отличается от езды на старом зажигании. Двигатель работает намного меньше и стабильнее, а чистка контактной группы уходит в прошлое. А вот владельцу ВАЗ 2106 не помешает возить с собой датчик Холла на случай штатной поломки. Эта деталь не ремонтируется, хотя и ломается довольно редко.

Снятие и ремонт карбюратора. Ремонт карбюратора своими руками от а до я

Многие автолюбители, читающие страницы сайта сайт, задают в письмах и комментариях вопрос: «Как правильно отремонтировать, почистить, отрегулировать и настроить карбюратор вашего автомобиля?». Какова последовательность действий? Ведь в статьях сайта отражен тот или иной момент ремонта или настройки, а общей инструкции, дающей полную картину действий, нет. Опытным ремонтникам это особо и не нужно (они уже знают, что, как и зачем делать), а вот автовладельцам, впервые решившим привести карбюратор в порядок самостоятельно, лучше всего иметь перед глазами четкую процедуру.

Сначала подготовьте инструменты:.

Порядок ремонта карбюратора Солекс

  1. Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля.

Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля предварительно отсоединив от него все патрубки, шланги и провода. Операцию необходимо проводить при снятой минусовой клемме аккумулятора, автомобиле на ручнике.

  1. Проверяем снятый карбюратор Солекс.

Проверить целостность карбюратора, работоспособность его механизмов и устройств. При этом оценивается масштаб и необходимость ремонта. Предварительно очистите его от внешних загрязнений щеткой и ацетоном. См. . Обязательно карбюратор на деформацию.

  1. Разбираем карбюратор Солекс, полностью.

Обеспечьте чистую зону для разборки. Для подстраховки можно сфотографировать этапы разборки. См. . При разборке проводим доводку деталей (заменяем погнутые элементы, порванные диафрагмы и прокладки, добавляем недостающие). Проверяем посадку фурнитуры в корпусе и крышке. Сравниваем параметры жиклеров, диффузоров с номиналом. Для этого выберите свою модель и выполните сверку.

  1. Чистим и чистим карбюратор.

например, чистка каналов СХХ

  1. Собираем карбюратор.

Карбюратор Солекс собираем в обратном порядке. Читать далее. Откручиваем винты регулировки «количества» и «качества» топливной смеси на холостом ходу на 2-3 оборота от упора.


начало сборки карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс

  1. Регулируем карбюратор, проверяем его системы и механизмы.

На данном этапе проводим несколько предварительных ключевых регулировок карбюраторных систем. От того, насколько точно и правильно произведена регулировка, зависит, как потом будет работать карбюратор и будет ли он работать вообще.

Вот список регулировок карбюратора.

Карбюратор ВАЗ 2106 отвечает за формирование и подачу топливно-воздушной смеси в двигатель внутреннего сгорания. Это достаточно сложное устройство. Однако в большинстве случаев любой автовладелец может определить неисправность и отрегулировать карбюратор своими руками.

Назначение и устройство карбюратора ВАЗ 2106

Автомобиль ВАЗ 2106 начал выпускаться в 1976 году и сразу завоевал большую популярность у отечественных автомобилистов. Для бесперебойной работы маленького двигателя требовались воздух, топливо, мощная искра и компрессия. Примешиваются первые два элемента, предназначенные для приготовления топливно-воздушной смеси оптимального состава. На ВАЗ 2106 производитель устанавливал карбюратор «Озон» производства Димитровградского автосборочного завода (ДААЗ).

Работа устройства основана на принципе реактивной тяги. Мощная струя воздуха через жиклеры, расположенные в диффузоре, уносит топливо из поплавковой камеры. В результате образуется топливно-воздушная смесь в пропорциях, необходимых для ее воспламенения в камере сгорания.

Карбюратор состоит из трех основных частей:

  1. Верхняя часть представляет собой крышку с заслонкой для регулирования потока воздуха, направляемого в камеры сгорания. Через систему каналов он соединен с дроссельной заслонкой и поплавковой камерой.
  2. Средняя часть состоит из диффузоров, топливных форсунок и поплавковой камеры. Диаметры струй указаны в таблице.
  3. Нижняя секция включает дроссельные заслонки двух камер.

Таблица: калибровочные данные карбюратора Озон

Любое отклонение состава топливно-воздушной смеси от оптимального влияет на работу двигателя. Затрудненный запуск холодного и прогретого двигателя, нарушается его работа на холостом ходу и в рабочем режиме, ухудшается динамика разгона.

Обслуживание карбюратора ВАЗ 2106

В процессе работы карбюратора забиваются узкие каналы жиклеров. Обычно это происходит при использовании некачественного топлива, несвоевременной замене воздушного фильтра и т. д. Нарушается состав топливно-воздушной смеси и затрудняется ее поступление в двигатель. В результате силовой агрегат начинает работать с перебоями, его динамические характеристики снижаются. В таких случаях необходимо промыть загрязненные форсунки специальным чистящим составом, а затем продуть их воздухом.

Причины регулировки карбюратора ВАЗ 2106

Если смесь, поступающая из карбюратора в двигатель, слишком богата топливом, она может залить свечи зажигания. Если смесь слишком бедная, мощность двигателя заметно снизится. Основными симптомами неоптимального состава смеси являются:

  • затрудненный запуск холодного двигателя;
  • нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
  • провалы при нажатии на педаль акселератора;
  • громкие хлопки из глушителя.

В большинстве случаев проблема решается своевременной корректировкой состава смеси с помощью винтов качества и количества. Поворачивая эти винты, можно изменять просвет эмульсионных каналов, уровень топлива в поплавковой камере и подавать дополнительное топливо для компенсации избытка воздуха. Эта процедура займет всего несколько минут.

Автомобиль не заводится

Причиной затруднений при запуске холодного двигателя, когда коленчатый вал вращается, но двигатель не заводится, может быть система зажигания и карбюратор. Если зажигание работает исправно, скорее всего, забиты жиклеры, сетчатый фильтр или другие элементы, что затрудняет подачу топлива в поплавковую камеру. Вы можете решить эту проблему следующим образом.

  1. Необходимо прочистить забитые каналы и жиклеры специальным аэрозольным средством для промывки карбюраторов, а затем продуть их струей сжатого воздуха.
  2. Если в поплавковой камере нет топлива, промойте сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Для этого фильтр нужно будет снять с карбюратора.
  3. Необходимо проверить наличие бензина в поплавковой камере с помощью ускорительного насоса (УН). При резком нажатии на рычаг акселератора должно быть видно, как топливо впрыскивается из канала распылителя в камеру смешения.

    При нажатии на дроссель рычаг через сектор привода воздействует на толкатель диафрагмы, и происходит мгновенный впрыск топлива через распылитель в диффузор

Автомобиль глохнет на холостом ходу

На холостом ходу заслонки закрыты. Под ними образуется разрежение, обеспечивающее поступление топлива через отверстие под затвором первой камеры. Причиной ситуации, при которой двигатель заводится, но работает нестабильно, чаще всего является карбюратор. Может произойти разгерметизация корпуса. Это приведет к попаданию избыточного воздуха в карбюратор и обеднению топливно-воздушной смеси. Также могут выйти из строя настройки винтов качества и количества, регулирующих состав и количество горючей смеси. Кроме того, недостаток или отсутствие топлива в поплавковой камере приводит к обеднению поступающей в двигатель смеси.

Текущая ситуация потребует от автовладельца выполнения следующих действий.

  1. Для устранения разгерметизации корпуса замените уплотнительные прокладки между отдельными его частями.
  2. Затяните все болтовые соединения.
  3. Для предотвращения разгерметизации заменить резиновое кольцо электромагнитного клапана и винт качества.
  4. Проверить состояние вакуумного шланга опережения зажигания на предмет износа и механических повреждений.
  5. Установить оптимальный уровень бензина (в карбюраторе Озон расположен посередине наклонной стенки поплавковой камеры), подогнув язычок крепления поплавка. Зазор поплавка (расстояние между поплавком и прокладкой, примыкающей к крышке карбюратора) должен быть 6,5±0,25 мм.
  6. Винтом качества отрегулировать свободное движение топливной эмульсии по системе холостого хода, а винтом количества — объем смеси, подаваемой в цилиндры.

Запах бензина в салоне

В любом случае появление запаха топлива в салоне связано с его избытком в поплавковой камере или неплотным соединением элементов кузова в результате износа или механического повреждения уплотнения и резиновые шланги.

Появление запаха в салоне ВАЗ 2106 является признаком повышенной пожароопасности. В этой ситуации следует немедленно заглушить двигатель и принять все меры, направленные на выявление неисправности. Запуск ВАЗ 2106 возможен только после устранения причин, приведших к проникновению паров бензина в салон.

Для устранения причин попадания паров бензина в салон необходимо:


Провалы при нажатии на педаль акселератора

При нажатии на педаль акселератора открывается дроссельная заслонка. Далее через шарнирный рычаг в работу вступает ускорительный насос. Если он неисправен, то нажатие на педаль приведет к перебоям и остановке двигателя. Чаще всего это проявляется при трогании с места и резком увеличении скорости. При резком нажатии на рычаг акселератора должна наблюдаться мощная струя топлива из канала распылителя в эмульсионную камеру. Слабая струя может быть следствием:

  • засорения впускных каналов, распылительной форсунки и нагнетательного клапана;
  • корпус разгерметизации;
  • Перескочила вакуумная трубка опережения зажигания.

Для устранения этой проблемы необходимо:

  1. Заменить сальники карбюратора.
  2. Затяните болтовые соединения.
  3. Замените резиновое уплотнительное кольцо на электромагнитном клапане.
  4. Проверить трубку вакуумного регулятора опережения зажигания на предмет износа и механических повреждений.
  5. Ремонт ускорительного насоса (промыть подающие каналы, очистить форсунку распылителя от отложений, заменить диафрагму).
Видео: ремонт и обслуживание ускорительного насоса ВАЗ 2106

Хлопки в выхлопной системе

Появление громких звуков в выхлопной системе — результат слишком богатой топливовоздушной смеси. Такая смесь с высоким содержанием жидкой фазы, не успев сгореть в рабочих цилиндрах и нагревшись до максимальных температур, завершает цикл взрывом в выхлопной системе. В результате в глушителе слышны громкие хлопки. Помимо карбюратора, создающего смесь с чрезмерно высокой концентрацией топлива, причинами такой ситуации могут быть:

  • позднее зажигание;
  • неплотная посадка выпускных клапанов;
  • Несоответствие фаз газораспределения.

Для устранения возможных причин данной неисправности необходимо:

  1. Снять клапанную крышку, замерить термическую и при необходимости отрегулировать.
  2. Отрегулируйте подачу топлива к карбюратору, установив требуемый зазор запорного клапана в поплавковой камере. Расстояние от поплавка до крышки карбюратора с прокладкой должно быть 6,5 ± 0,25 мм.
  3. Вращая винт качества и изменяя тем самым сечение топливного канала, добиться свободного движения топливной эмульсии по контуру холостого хода. С помощью винта количества отрегулируйте количество смеси, подаваемой в цилиндры.
  4. Установить угол опережения зажигания. Для исключения возможности позднего воспламенения ослабьте гайку крепления октан-корректора и поверните корпус на 0,5 деления шкалы против часовой стрелки.

    На воспламенение смеси большое влияние оказывает правильно установленный угол опережения зажигания: 1 — корпус; 2 — шкала; 3 — гайка крепления октан-корректора

Устранение неисправности карбюратора ВАЗ 2106

Перед ремонтом карбюратора следует убедиться в исправности других систем автомобиля, что может вызвать проблемы. Для устранения неисправности потребуются:

  • отвертка для регулировки карбюратора;
  • баллончик специального аэрозоля для промывки каналов карбюратора от грязи и отложений;
  • баллончик со сжатым воздухом для продувки каналов и жиклеров;
  • ветошь чистая для внешней обработки карбюратора;
  • огнетушитель на случай чрезвычайной ситуации.

Работы по устранению неисправности начинаем с отключения минусовой клеммы аккумулятора, чтобы обезопасить себя от непредвиденных ситуаций.

Диагностика неисправностей карбюратора не требует применения каких-либо специальных приборов или приспособлений. Однако желательно иметь некоторый опыт. Специалист может быстро настроить устройство на слух, основываясь на показаниях тахометра. Убедившись, что источником проблем является карбюратор, можно приступать к работе.

Перед регулировкой необходимо очистить каналы и форсунки от грязи, затрудняющей поступление топлива в эмульсионную камеру. Затем очистителем карбюратора (желательно в виде аэрозоля) промойте сетчатый фильтр и игольчатый клапан. В качестве такого средства можно использовать как простой ацетон, так и составы LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121 и т. д. Кроме того, следует очистить от грязи штоки привода дроссельной и воздушной заслонки, обеспечив их свободный ход. После выполнения этих процедур карбюратор следует собрать.

Регулировка производится на прогретом до рабочей температуры двигателе (не ниже 85°С).

Никогда не используйте проволоку или другие посторонние предметы для очистки жиклеров и каналов от грязи. Использование подручных средств нарушит геометрию каналов.

Регулировка состава смеси с помощью винта качества

В процессе эксплуатации изнашиваются подводящие каналы, запорные устройства и регулировочные винты. Перед регулировкой карбюратора рекомендуется заменить изношенные элементы на новые. Для этого обычно используются имеющиеся в продаже ремкомплекты.

Винты качества и количества находятся на передней панели устройства. Поворачивая эти винты, можно добиться оптимального состава топливно-воздушной смеси.

Регулировка холостого хода

Регулировка холостого хода устанавливает минимальную стабильную частоту вращения коленчатого вала. Это делается следующим образом.

  1. Полностью заворачиваем саморезы качества и количества, устанавливая их в исходное положение.
  2. Выворачиваем винт качества на два оборота, а винт количества на три.
  3. Вращая винт качества против часовой стрелки, добиваемся максимальных оборотов холостого хода.
  4. Вращением винта количества против часовой стрелки добиваемся частоты вращения коленчатого вала 90 об/мин.
  5. Поворачивая винт качества поочередно на один оборот вперед и назад, проверяем максимальную скорость вращения коленчатого вала.
  6. С помощью винта качества снижаем частоту вращения коленчатого вала до 85–90 об/мин.
Видео: настройка холостого хода ВАЗ 2106
Регулировка уровня угарного газа в выхлопе

Токсичность выхлопных газов определяется содержанием в них угарного газа (СО). Проверка концентрации СО в отработавших газах осуществляется с помощью газоанализатора. Высокий уровень угарного газа вызван избытком топлива или недостатком кислорода в воздушно-топливной смеси. Токсичность выхлопа регулируется регулировочными винтами аналогично алгоритму регулировки холостого хода.

Регулировка поплавковой камеры ВАЗ 2106

Неправильно установленный уровень топлива в поплавковой камере может затруднить запуск двигателя и вызвать его неустойчивую работу на холостом ходу. Этот уровень при снятой крышке карбюратора должен соответствовать линии перехода наклонной части стенки камеры в вертикальную.

Регулировка осуществляется подгибанием язычка поплавка в следующем порядке:

  1. Установить крышку карбюратора вертикально штуцером подачи топлива вверх.
  2. В момент касания язычка на кронштейне поплавка игольчатого клапана измеряем расстояние от плоскости прокладки до поплавка (должно быть 6,5±0,25 мм).
  3. Если фактическое значение этого расстояния не соответствует регламентированным значениям, подгибаем кронштейн крепления поплавка или язычок.

Регулировка положения дроссельной заслонки первой камеры

Неплотно закрытые заслонки вызывают избыток топливно-воздушной смеси во впускном коллекторе двигателя. Их неполное открытие, наоборот, может привести к недостаточному количеству смеси. Такие ситуации обычно вызваны неправильным или неправильно настроенным приводом дроссельной заслонки. Зазор между заслонками и стенками смесительной камеры должен быть 0,9 мм. Это позволит избежать заклинивания заслонки и предотвратит появление износа стены в месте ее контакта с заслонкой. Зазор регулируется стопорным винтом следующим образом.


Таблица: рабочие параметры зазоров поплавка и заслонки

Регулировка положения дроссельной заслонки второй камеры

При значительном изменении параметров атмосферного разрежения при открытой заслонке первой камеры срабатывает пневмопривод второй камеры. Его проверка осуществляется следующим образом:


Регулировка ускорительного насоса

Ускорительный насос обеспечивает дополнительную подачу топлива в момент разгона, обогащая смесь. В обычном режиме не требует дополнительной настройки. Если отрегулированный заводом-изготовителем регулировочный винт подачи насоса был вывернут, то после сборки карбюратора следует отрегулировать подачу топлива от форсунки. Делается это в следующем порядке.

  1. Для заполнения каналов ускорительного насоса топливом десять раз повернуть рычаг привода дроссельной заслонки.
  2. Подставляем емкость под насадку опрыскивателя.
  3. С интервалом в три секунды поверните рычаг привода дроссельной заслонки до упора еще десять раз.
  4. Набираем бензин из емкости медицинским шприцем объемом 10 см 3 . За десять полных ходов диафрагмы насоса набираемое количество топлива должно быть около 7 см 3 .
  5. Соблюдаем форму и направление струя из распылителя. В случае неравномерной и прерывистой струи очистите распылитель или замените его на новый.
  6. При необходимости регулируем подачу топлива ускорительным насосом винтом.

Регулировка тяг «газа» и «подсоса»

Длина тросов «всасывания» и тяги «газа» должны обеспечивать полное закрытие и открытие заслонок на всех режимах работы двигателя. Порядок проверки этих узлов следующий:

  • при утопленной до упора рукоятке «подсоса» воздушная заслонка должна быть полностью открыта, т. е. находиться в вертикальном положении;
  • при выдвинутой до упора рукоятке «всасывания» воздушная заслонка должна быть полностью закрыта, перекрывая сечение первой камеры без зазоров;
  • для регулировки необходимо ослабить фиксирующий винт конца штока привода «всасывания»;
  • регулировка привода тяги «газа» осуществляется вращением пластикового наконечника до тех пор, пока заслонка не окажется в нужном положении.

Очистка жиклеров

Перед регулировкой карбюратора необходимо очистить каналы и жиклеры от грязи и отложений. Для этого нужно:

  • открутить топливный и воздушный жиклер;
  • замочите их в ацетоне или другом очистителе карбюратора на десять минут;
  • продуть форсунки сжатым воздухом;
  • установить очищенные и высушенные форсунки в карбюратор.

Работа с карбюратором связана с повышенной пожароопасностью. Перед началом работы необходимо принять все меры предосторожности.

Карбюратор ВАЗ 2106 довольно сложное устройство, состоящее из множества мелких элементов. Тем не менее, любой автовладелец может промыть форсунки и сетчатый фильтр, а также отрегулировать подачу топливно-воздушной смеси. Для этого нужно лишь последовательно выполнять указания специалистов.

Принцип работы карбюратора любой модели и фирмы одинаков. Его работа основана на известном принципе Вентури – вещество с малой плотностью, но с большой скоростью при определенных условиях увлекает за собой более плотное вещество.

Основой карбюратора является смесительная камера, в которой поток воздуха, идущий от фильтра к впускному коллектору, создает разрежение в форсунках. За счет этого топливо попадает в камеру и смешивается с воздухом, превращаясь в топливовоздушную смесь. Скорость воздуха, проходящего через смесительную камеру, зависит от частоты вращения двигателя и . Чем выше обороты двигателя, тем сильнее разрежение во впускном коллекторе, чем меньше нажата педаль газа, тем меньше воздуха проходит через камеру смешения.

Дополнительные системы карбюратора

Такая примитивная конструкция карбюратора хорошо работает только в небольшом диапазоне оборотов двигателя и положения дроссельной заслонки. При увеличении нагрузки на двигатель или изменении положения заслонки состав топливовоздушной смеси перестает соответствовать режиму работы двигателя. В результате падает мощность, увеличивается износ деталей двигателя и расход топлива. Для улучшения работы карбюратора на переходных и неоптимальных режимах применяют различные системы, регулирующие подачу топлива в смесительную камеру.

  • ускорительный насос

При резком нажатии на педаль газа скорость движения воздуха через смесительную камеру, а также объем топливовоздушной смеси, поступающей в каждый из цилиндров, резко увеличивается, а «трубка Вентури» — нет успевать подавать необходимое количество топлива за счет высокой инерционности всей системы. Поэтому в течение короткого промежутка времени, пока разряд в форсунках заставит топливо быстрее проходить через форсунки, смесь будет очень бедной.

Такая смесь сгорает намного быстрее сбалансированной, поэтому вместо плавного горения в течение всего рабочего цикла происходит взрыв. При таком сгорании топливовоздушной смеси выделяющаяся тепловая энергия не может быть эффективно преобразована в крутящий момент коленчатого вала, поэтому выхлопные газы начинают искать выход из цилиндра. Это приводит к перегреву и разрушению клапанов и поршней, прорыву большого количества газов в картер и снижению компрессии двигателя.

Для компенсации нехватки топлива используется ускорительный насос, впрыскивающий топливо, количество которого прямо пропорционально скорости и углу открытия дроссельной заслонки. Благодаря тому, что топливо впрыскивается непосредственно в смесительную камеру, оно эффективно смешивается с воздухом и обеспечивает требуемое соотношение топливовоздушной смеси.

  • Система запуска двигателя

При пуске холодного двигателя топливовоздушная смесь сгорает несколько иначе, чем в прогретом двигателе, поэтому в карбюратор устанавливается пусковое устройство. Он ограничивает подачу воздуха в смесительную камеру и увеличивает открытие дроссельной заслонки, что приводит к обогащению смеси.

  • Система ожидания

При почти закрытой дроссельной заслонке, поэтому образование смеси в этом режиме отличается от обычного. Воздух и топливо через жиклеры холостого хода по каналам внутри карбюратора поступают в пространство сразу за дроссельной заслонкой и смешиваются во впускном коллекторе. Также на карбюратор установлен экономайзер принудительного холостого хода, отсекающий подачу топлива при оборотах двигателя свыше 2500 тысяч в минуту и ​​не нажатой педали газа. Нажатие педали акселератора определяется микровыключателем, подключенным к приводу дроссельной заслонки. С микропереключателя сигнал поступает на контроллер зажигания, который сравнивает обороты двигателя и положение педали газа и при необходимости отключает экономайзер, прекращающий подачу топлива.

  • Система контроля уровня топлива

Для обеспечения необходимого соотношения топливовоздушной смеси необходимо отрегулировать уровень топлива. Ведь работа трубки Вентури зависит как от скорости воздуха, так и от давления топлива в районе форсунок, которое в свою очередь зависит от уровня топлива в поплавковой камере. Система контроля уровня топлива состоит из поплавкового и игольчатого клапана. Чем выше уровень топлива в камере, тем выше поднимается пластиковый или металлический поплавок. подает топливо в камеру, когда его количество достигает необходимого уровня, поплавок закрывает клапан и подача топлива прекращается. Когда уровень топлива падает, поплавок опускается и открывает клапан, возобновляя подачу топлива в камеру.

  • Основная система дозирования

Состав топливовоздушной смеси при стабильном положении дроссельной заслонки и не при полной нагрузке на двигатель зависит от основной дозирующей системы. Он состоит из воздушного и топливного жиклеров, каналов, эмульсионной трубки (на некоторых моделях карбюраторов воздушный жиклер и эмульсионная трубка совмещены) и распылителя. Состав топливовоздушной смеси и работа двигателя на большинстве режимов зависят от состояния всех элементов главной дозирующей системы. В двухкамерных карбюраторах используются две системы дозирования — первая и вторая камеры. Вторая камера включается при нажатии педали газа более чем на 2/3, ее основная дозирующая система подает более богатую топливовоздушную смесь, это необходимо для обеспечения большей мощности двигателя и предотвращения детонации топлива при высоких нагрузках двигателя.

Какие могут быть причины неисправностей карбюратора

Конструкция любого карбюратора такова, что при использовании соответствующего и правильно очищенного топлива, качественной очистке воздуха и соблюдении теплового режима, правильной настройке зажигания и масляной системы автомобиля в хорошем состоянии, срок его службы до ремонта или обслуживания карбюратора может составлять десятки лет. Но на деле все не так. Неправильное по химическому составу и даже плохо очищенное топливо приводит к засорению жиклеров и каналов, из-за чего меняются пропорции топливовоздушной смеси.

Плохая очистка воздуха приводит к засорению воздушных жиклеров и износу эмульсионных трубок. Наличие в топливе посторонних органических растворителей приводит к коррозии пластмассового поплавка. Смесь бензина и воды является рассадником различных бактерий, выделения которых разъедают металлический поплавок, каналы и корпус карбюратора. Неправильно функционирующая масляная система приводит к тому, что вместе с картерными газами, выходящими из головки, в карбюратор попадают частицы масла. Если двигатель большую часть времени работает с малыми нагрузками, поток воздуха не может сдуть масло с корпуса дроссельной заслонки, в результате чего оно превращается в тонкую пленку. Смешиваясь с пылью, проходящей через воздушный фильтр, остатки масла образуют на демпфере наросты, негативно влияющие на качество и состав топливовоздушной смеси.

Диагностика и ремонт карбюраторов

Если двигатель стал терять мощность, работать некорректно или нестабильно, в первую очередь необходимо заменить воздух и. Если это не помогло, нужно проверить состояние двигателя — измерить компрессию и правильно выставить угол опережения зажигания, а также проверить герметичность соединений топливной системы и всех вакуумных шлангов и штуцеров. И только после выполнения всех этих мероприятий приступайте к диагностике карбюратора.

Отсоедините минусовую клемму от аккумулятора, отсоедините все провода, шланги и трубки от карбюратора. Осмотрите корпус карбюратора на наличие утечек топлива и трещин. Отсоедините тяги дроссельной заслонки и системы запуска двигателя (всасывающий трос), а также соединяющую их тягу. Несколько раз быстро и до упора поверните привод дроссельной заслонки, наблюдая при этом за распылителем ускорительного насоса. Из носика ускорителя в смесительные камеры должна впрыскиваться тонкая равномерная струя бензина. Если его нет, необходимо промыть и продуть форсунки и снова проверить. Если бензин не появляется, необходимо заменить сальники ускорительного насоса.

Отвинтите винты крепления верхней крышки и осторожно, стараясь не повредить поплавок, снимите ее. Проверьте уровень топлива штангенциркулем. Оптимальный уровень и метод измерения и регулировки описаны в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Проверить работу игольчатого клапана, пережав пальцем сливную трубку, дуя во входное отверстие и перемещая поплавок вверх-вниз. Если клапан закрывается при поднятии поплавка, то все в порядке. Если нет, вам необходимо заменить его.

С помощью шприца откачайте весь бензин из поплавковой камеры. Если бензин грязный или на дне есть осадок, необходима полная промывка карбюратора. Откручиваем воздушный и топливный жиклер. Посмотрите на них на свету, лунки должны быть ровными, без наростов. Отверните нижние гайки и снимите карбюратор с впускного коллектора. Приложите поверочную линейку к подошве карбюратора вдоль, поперек и по диагонали, чтобы определить неровности. Если прогиб подошвы превышает 0,1 мм и виден на свету, карбюратор (или только днище) подлежит замене.

Осмотрите дроссельную заслонку, открывая и закрывая ее. Если на нем есть грязь или следы масла, весь карбюратор необходимо тщательно промыть. Если дроссельная заслонка заедает при открытии и закрытии, необходимо заменить весь карбюратор или только нижнюю часть. Ремонт дроссельной заслонки может проводить только квалифицированный карбюраторщик в мастерской, любая попытка самостоятельно отремонтировать этот узел приведет к его полному выходу из строя.

Промывка карбюратора

Для промывки лучше всего использовать канистры с названием «». Открутить все жиклеры, в том числе и холостые, снять ускорительный насос, поставить обе половинки карбюратора, все распылители, эмульсионные трубки и жиклеры в ванну, заполненную 1 см бензина. Тщательно залейте все каналы «очистителем карбюратора» и оставьте на 5 — 6 часов. После этого зубной щеткой и бензином промойте снаружи корпус карбюратора, выньте его из ванны и продуйте сжатым воздухом. Затем осторожно продуйте каналы сжатым воздухом. Используйте «очиститель карбюратора», чтобы смыть все отложения с корпуса дроссельной заслонки, а также несколько раз промойте и продуйте все каналы, форсунки, трубки и жиклеры. Не используйте для чистки форсунок спички или зубочистки, используйте только «очиститель карбюратора» и, при необходимости, тонкую медную проволоку. Просушите каналы и дроссельную заслонку сжатым воздухом. Замените прокладки между карбюратором и впускным коллектором. Установите сначала нижнюю часть (это значительно облегчает затягивание гаек), затем вставьте все жиклеры (не перепутайте их), ускорительный насос, прокладку и верхнюю часть карбюратора. Затяните болты и соедините все трубы и стержни.

При проведении технического обслуживания, ремонта возникает необходимость проведения его полной разборки. Порядок разборки произвольный, но все же стоит придерживаться определенного алгоритма. Рассмотрим разборку и сборку карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс, который устанавливался на двигатели ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 и т.д. практически весь набор инструментов представлен на странице. Он самый простой, никаких сложных устройств не требуется. Второе условие – чистота рабочего места, так как даже небольшое загрязнение может создать большие проблемы.

Порядок разборки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Снимите карбюратор с двигателя автомобиля.

— Снимите верхнюю часть (крышку) карбюратора, предварительно открутив крестовой отверткой пять винтов, крепящих его к корпусу.

пять винтов крепления крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Разберем сначала.


снятие верхней части (крышки) карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс

— С помощью тонкой выколотки (2,5 мм) и легкого молотка выбиваем оси поплавков.


Извлечение оси поплавков на карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс

Вынимаем и снимаем поплавки. Работаем аккуратно, чтобы не повредить стойки крышки, в которые вкручивается эта ось, а также не допустить деформации кронштейна поплавка.

— Снимите картонную полоску с «крышки».

поплавки сняты с крышки карбюратора, игольчатый клапан и картонная прокладка

— Отвинтить корпус игольчатого клапана.

Для этого используем рожковый или накидной ключ на 11. Отсоединяем корпус и его медное (или алюминиевое) уплотнительное кольцо.

Выворачивание корпуса игольчатого клапана из крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Выворачиваем электромагнитный клапан системы ЭПХХ ключом на 13.


снятие электромагнитного клапана с крышки карбюратора

Снимаем с него резиновое уплотнительное кольцо и металлическую чашку. Вынимаем топливный жиклер системы холостого хода.

— Откручиваем ключом на 13 пробку топливного фильтра карбюратора.

Вынимаем вместе с медным уплотнительным кольцом и сетчатым фильтром.

— Открутить штуцер подачи топлива.

Делаем это ключом на 13. Вынимаем штуцер и его медное уплотнительное кольцо.


Штуцер подачи топлива и сетчатый топливный фильтр сняты с крышки карбюратора Солекс

— Снимите рычаг управления воздушной заслонкой.

Для этого ключом на 14 открутите болт его крепления к «крышке» и осторожно, стараясь не потерять, отделите под ним фиксирующий шарик. Затем вынимаем шар и пружину сжатия под ним.


Снятие рычага управления воздушной заслонкой карбюратора Солекс

— Разбираем пусковое устройство.

С помощью отвертки Phillips открутите четыре винта, крепящих крышку. Отводим его назад, заодно выводя шток на диафрагме из зацепления со штифтом на рычаге и далее из пазов в корпусе прибора. Удобнее всего держать при этом открытой воздушную заслонку. Снимаем крышку, диафрагму со штоком и пружину под ней.


Элементы пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Снять пружину механизма воздушной заслонки.

— Снять воздушную заслонку карбюратора , открутив крестовой отверткой два винта, крепящих его к оси. Если винты не ослабляются, подпилите их концы напильником. После этого ось свободно вынимается из крышки.

снятие пружины открывателя воздушной заслонки, снятие самой воздушной заслонки и извлечение ее оси

Все крышки разобраны.

Разбираем корпус карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Снимите резиновое уплотнительное кольцо на трубке канала системы холостого хода.


Кольцо резиновое уплотнительное на трубку топливного канала системы холостого хода

— Снять кронштейн крепления штока привода воздушной заслонки («подсоса») открутив крепящий его винт с помощью крестообразной отвертки.


снятие кронштейна крепления кожуха штока привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс

— Снимаем воздушные жиклеры основных дозирующих систем вместе с эмульсионными трубками.

На карбюраторах семейства 2108 Солекс они конструктивно комбинированные. Поэтому выворачиваем их шлицевой отверткой из эмульсионных колодцев.


Извлечение воздушных жиклеров ГДС с эмульсионными трубками из эмульсионных колодцев карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Вынимаем распылитель ускорительного насоса.

Для этого с помощью плоской отвертки подденьте его верхнюю часть и аккуратно подтолкните вверх. Снимите резиновое уплотнительное кольцо с корпуса распылителя.


снятие распылителя ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс

— Тонкой шлицевой отверткой выворачиваем топливные жиклеры главных дозирующих систем.

Располагаются на дне эмульсионных колодцев. После выворачивания их можно достать зубочисткой или просто вытряхнуть.


Извлечение топливных жиклеров ГДС из эмульсионных колодцев

— Вынимаем малые диффузоры из обеих камер карбюратора.

Легче всего их достать плоскогубцами.


вытяжные диффузоры

— Разбираем ускорительный насос.

С помощью отвертки Phillips открутите четыре винта, крепящих крышку. Снимаем его вместе с диафрагмой и возвратной пружиной. Если части плохо отделяются, можно попробовать разделить их ножом.

— Разбираем режимы мощности экономайзера.

Откручиваем крестовой отверткой три винта крепления его крышки к корпусу карбюратора. Снимаем его, а также диафрагму и пружину. Открутите жиклер экономайзера шлицевой отверткой и снимите его. Клапан экономайзера без лишней надобности не трогаем.


Элементы экономайзера режимов мощности карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Вывернуть винт регулировки «количества» топливной смеси.

С помощью шлицевой отвертки отсоедините проводной контакт от наконечника винта. Выворачиваем винт и снимаем его и находящуюся на нем пружину. Откручиваем винт пластикового держателя провода шлицевой отверткой и снимаем провод с корпуса карбюратора.


Снятие винта регулировки «количества» топливной смеси из карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Снять сектор управления дроссельной заслонкой.

Откручиваем винт крестовой отверткой. Снимаем скобу, расположенную на секторе, поддеваем сектор отверткой, с усилием отделяем его от рычага привода дроссельной заслонки.


снятие сектора управления дроссельной заслонкой первой камеры

— Тонкой шлицевой отверткой выкручиваем винт «качества» топливной смеси из канала в корпусе карбюратора и, захватив его пинцетом, снимаем оттуда.

Снимите с него резиновое уплотнительное кольцо. Иногда при выкручивании винта кольцо остается в канале корпуса карбюратора. Оттуда его можно достать шилом.

— Снять кулачок привода ускорительного насоса с оси дроссельной заслонки первой камеры , открутив ключом на 11 гайку его крепления. Под кулачком есть специальная шайба, ее тоже снимаем.


снимите кулачок привода ускорительного насоса

— Снимите дроссельные заслонки обеих камер карбюратора.

С помощью отвертки Phillips открутите винты, крепящие их к осям. Если шурупы не отворачиваются, значит их концы заклепаны. Обтачиваем их напильником.


снятие дроссельных заслонок обеих камер карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс

— Вынимаем оси амортизаторов.

Снимите пружину и пластмассовую втулку с оси первой камеры. Чтобы снять ось второй камеры, подденьте отверткой и снимите стопорную шайбу оси.


дроссельные заслонки сняты

1. Корпус карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.

2. Дроссель оси первой камеры карбюратора.

3. Дроссель оси второй камеры карбюратора.

4. Дроссели первой и второй камеры.

5. Винты для крепления дроссельных заслонок.

6. Возвратная пружина оси первой камеры.

7. Пластиковая шайба.

8. Шайба металлическая.

9. Распредвал ускорительного насоса карбюратора.

10. Кулачковая гайка ООН.

11. Шайба стопорная оси дроссельной заслонки первой камеры.

Карбюратор разобран.

Карбюратор Солекс собираем в обратном порядке.

При затягивании резьбовых соединений больших усилий не прикладываем, во избежание деформации или повреждения резьбы.

Примечания и дополнения

— Без необходимости не выпрессовывать жиклер холостого хода из крышки карбюратора, а также топливозаборных патрубков экономостата и переходной системы второй камеры. Вы можете повредить их посадочные гнезда. То же самое касается выдавливания жиклера воздуха, жиклера стартера, клапана экономайзера режима мощности, штуцеров системы вентиляции картера и отбора разрежения на вакуум-корректор, слив топлива в бак.

— Если нет необходимости снимать воздушную заслонку карбюратора, не снимайте ее. Выворачивание винтов с нарезанной резьбой может привести к повреждению резьбы на осях. Кроме того, при обратной установке заслонки возможно ее смещение относительно прежнего положения, что приведет к ее неполному открытию или закрытию, что чревато нарушением работы карбюратора и невозможностью его нормальной регулировки.

— Все написанное выше относится к снятию и установке дроссельных заслонок обеих камер. Если вам все же придется их убрать, на всякий случай отметьте их исходное положение.

Сколько весит двигатель ваз 2103. Заднеприводные двигатели ВАЗ: Тридцать пять лет на службе. Другие модификации двигателя: впускной и выпускной

Известные в СНГ модели ВАЗ 2101, 2103-06 или Нива принято называть «классикой». Силовые агрегаты на этих машинах на сегодняшний день еще сильно устарели, однако, учитывая их распространенность, желающих доработать указанные много.

С учетом того, что сами двигатели достаточно простые, их нет, такой тюнинг двигателя ВАЗ классический можно сделать даже самому в условиях гаража. Главное иметь под рукой все необходимые инструменты для разборки ДВС, необходимые запчасти, а также наличие знаний и навыков.

Также важно учитывать, что после установки другого коленчатого вала и увеличения хода поршня происходит увеличение, что потребует применения бензина с более высоким октановым числом. Возможно, вам также потребуется дополнительно отрегулировать степень сжатия. Главное правильно подобрать укороченные поршни, шатуны и т.д.

Добавим также, что самым простым и дешевым методом можно считать расточку под ремонт поршней. Однако даже если блок расточить до последнего ремонтного размера, объем увеличивается не более чем на 30 «кубиков». Иными словами, на значительный прирост мощности в этом случае рассчитывать не стоит.

Другие модификации двигателя: впуск и выпуск

Если учесть рекомендации специалистов, то для того, чтобы двигатель получился оборотистым, не следует стремиться увеличить его объем за отметку в 1,6 литра. Увеличение объема выше этого показателя будет означать, что двигатель «тяжелее» и менее интенсивно раскручивается.

Что касается улучшений, то особое внимание стоит уделить не только блоку, но и . Доработка заключается в шлифовке каналов ГБЦ, по которым поступает топливо из впускного коллектора. Важно добиться не только большего сечения канала, но и плавного перехода, а также чтобы все каналы заканчивались одинаково.

Следующим шагом будет модернизация выхлопных каналов и. Каналы полируются, а клапана даже можно заменить. Например, подбирается подходящий вариант (можно и от иномарки), после чего стержни клапанов обрабатываются под размеры под двигатель ВАЗ.

Параллельно следует обрабатывать и пластины клапанов. Важно отрегулировать все клапана по весу. Отдельно стоит подойти к вопросу установки. Чтобы двигатель хорошо тянул с низов и на высоких оборотах, оптимально подобрать распределительный вал, обеспечивающий высокий подъем клапанов. Параллельно для тонкой настройки нужна еще и разрезная шестерня.

Что получается

Возможность установки турбокомпрессора на двигатель с карбюратором. Основные преимущества и недостатки турбонаддува на карбюраторном автомобиле.

  • Доработка и модернизация карбюратора. Основные недостатки карбюраторной системы впрыска и способы их устранения, настройка. Тюнинг впускного коллектора.
  • Характеристики двигателя 2103

    Годы выпуска — (1972 — наше время)
    Материал блока цилиндров — чугун
    Система питания — карбюратор/инжектор
    Тип — рядный
    Количество цилиндров — 4
    Клапанов на цилиндр — 2
    Ход поршня — 80 мм
    Диаметр цилиндра — 76 мм
    Степень сжатия — 8,5
    Объем двигателя 2103 — 1452 см3
    Мощность двигателя 2103 — 71 л.с./5600 об/мин
    Крутящий момент — 104 Нм/3400 об/мин
    Топливо — АИ93
    Расход топлива — город 9.4л. | трасса 6,9 л. | смешанный 8,9 л/100 км
    Расход масла — 700 гр на 1000 км
    Масса двигателя ваз 2103 — 121кг
    Габаритные размеры двигателя 2103 (ДхШхВ), мм — 565х541х665
    Масло для двигателя ваз 2103:
    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W-40
    Сколько масла в двигателе 21053: 3. 7 литров.
    При замене заливаем около 3,5 л.

    Ресурс двигателя ваз 2103:
    1. По заводу — 125 тыс. км
    2. На практике — до 250 тыс. км

    тюнинг
    Потенциал — 200 л.с.
    Без потери ресурса — 80 л.с.

    Двигатель был установлено на:
    ВАЗ 21023
    ВАЗ 2103
    ВАЗ 21043
    ВАЗ 21053
    ВАЗ 21061
    ВАЗ 2107

    Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 2103

    Двигатель ВАЗ 1.5 л.3 л. карбюратор рядный 4-цилиндровый с верхним расположением распредвала, ГРМ двигатель 2103 имеет цепной привод. Блок двигателя ВАЗ 2103 высокий, об этом ниже. Ресурс двигателя 2103 при бережной эксплуатации, своевременном обслуживании превышает установленные заводом 125 тыс. км и достигает 180-200 тыс. км.
    Основные отличия двигателя 2103 и увеличенная высота блока на 8,8 мм с 207,1 мм до 215,9 мм для возможности установки коленчатого вала с увеличенным ходом поршня, за счет чего объем двигателя увеличился до 1,5 литров.
    Как отмечалось в предыдущих статьях, в двигателях Лада существует проблема износа распредвалов. В связи с тем, что цепной привод не имеет натяжителя, необходимо подтянуть цепь, двигатель также нуждается в постоянной (каждые 10 тыс. км) регулировке зазоров клапанов, об этом будет свидетельствовать громкий стук в двигателе ВАЗ 2103 при работе двигателя на холостом ходу слышно с места водителя при закрытом капоте. У многих возникает вопрос, зачем регулировать клапана, ответ прост — мощность снизится, расход топлива увеличится, клапана прогорят и много других радостей жизни. Регулировка клапанов двигателя ВАЗ 2103 должна производиться либо мастером, либо своими руками. Что касается других проблем, карбюраторы Weber и Ozone постоянно требуют регулировки и очистки CO. Часто бывает, что греется двигатель ВАЗ 2103, ищите проблему в помпе, 99% это все. Зачастую, когда двигатель троит на 2103, причин может быть очень много, чаще всего прогорает клапан, в любом случае надо мерить компрессию и показывать машину мастеру. Многие неисправности двигателя ВАЗ 2103 повторяют проблемы 2101, ввиду их близкой родственности. Для более полной картины и чтобы ничего не упустить, читайте о .
    Однако, по распространенному мнению, двигатель 2103 является самым надежным и неприхотливым среди двигателей классической линейки, а учитывая цены на запчасти для двигателя ВАЗ 2103, не стоит удивляться, почему классика до сих пор ездит по нашим улицы.

    Тюнинг двигателя ВАЗ 2103


    Буст двигателя 2103

    Методов доработки двигателя ВАЗ 2103, как и всей классики, очень много, от расточки до компрессора с турбинами, но начнем по порядку. Как форсировать двигатель ваз 2103, самым дешевым и простым тюнингом двигателя ваз 2103 был и остается диаметр цилиндра 3 мм под поршень 79 мм от ваз 21011 или от ваз 2106, на выходе имеем 1,6 литра. Заточить дальше, под 82 мм не получится из-за слишком тонких стенок блока.
    Для дальнейшего увеличения объема необходимо увеличить ход поршня до 84 мм. Увеличение объема таким способом снижает максимальные рабочие обороты, нижний двигатель не лучший выбор для гонок, но все же. Для увеличения мощности двигателя ВАЗ 2103 с ходом поршня ставят коленчатый вал ВАЗ 2130, а также используют поршневую ТРТ, шатуны усаживаются до 134 мм. Недостатками поршней ТРТ являются меньшая прочность по сравнению со стандартными, термическая нагрузка на кольцо и вероятность прогара поршня.

    Диаметр двигателя 2103


    1,6 л. 79×80 ~75 л.с.
    Максимальный крутящий момент ~115Нм при 3000об/мин
    При такой комплектации получаем именно мотор 2106.
    — поршень большего диаметра, ход стандартный
    1,7 л. 79×84 ~ 80 л.с. Моментный двигатель
    , негоночная комплектация.

    Как форсировать двигатель ВАЗ 2103 доводкой ГБЦ

    На трехмоторном моторе используется ГБЦ ВАЗ 2101, основной недостаток которой в том, что она разрабатывалась для малообъемных агрегатов. Соответственно проходные сечения каналов не соответствуют увеличенному объему, это необходимо исправить путем растачивания и полировки каналов.
    Полировка и растачивание каналов ГБЦ ВАЗ 2103 и коллектора значительно снизит сопротивление впуску, мощность двигателя во всем диапазоне увеличена на 10%. Как отполировать и какие валы выбрать описано в статье «Тюнинг ВАЗ 2101», по причине идентичности моторов все это относится к двигателю Лада тройка. На этом доработка двигателя 2103 не заканчивается, правильно подобранный распредвал на 2103, а также доработанная головка могут показать более 100 л.с.

    Распредвал на ВАЗ 2103

    Правило выбора распредвала простое, на нисходящей комплектации, когда ход поршня большой и он больше диаметра цилиндра, нужно брать вторичный вал с фазой до 270, подъем клапана больше. Такой двигатель получится достаточно тяговитым, городским и будет ехать намного лучше штатного, при этом пропадут высокие обороты. Какой распредвал выбрать для низов, подойдет эстонский 1, нивовский вал 213 или что-то похожее по параметрам. При ездовой конфигурации соответственно подбираем широкофазный ведомый вал с большим подъемом клапанов. Распредвал Мастермотор 48, ОКБ Двигатель 480 и им подобные влезут в штатную головку без доработок. Более широкая фаза потребует дополнительной работы. Недостатки валов с широкой фазой — тяга на низах, чем вал середнее, тем хуже идет снизу и неравномерный холостой ход, но теряя низы, мы приобретаем большую мощность на верхах. В каком направлении двигаться и стоит ли вообще двигаться, решать вам, основные и самые популярные принципы форсировки двигателя 2103 были представлены вам максимально просто и доступно.

    Компрессор на классику

    Компрессор на ваз 2103 отличный вариант накачать жигули недорого, в магазинах есть готовые установочные комплекты на давление 0,5 и 0,7 бар от автотурбо. Установка компрессора на 0,5 бар на классику достаточно проста и требует минимум доработок; в паре с измененной ГБЦ двигатель выдает более 125 л.с. Против этого метода стоит цена всей деятельности.

    Классический турбо

    Это, без сомнения, самый дорогой и невыгодный способ форсировки двигателя ВАЗ 2103. Первым пунктом ваших затрат будет перевод двигателя на инжектор. Потом получаем турбо кит для классики, цены от 1,5 тысячи долларов. Большинство китов построено на базе турбины Garrett GT17, они выдерживают без доработки поршня, но дуют до 0,5 бар. В этом случае более рациональным является классический компрессор. В случае тотальной доработки двигателя 2103, с заменой поршневой, установкой правильного турбо вала (фаза 270-280, максимальный подъем) этот комплект будет выдавать до 1,2 бара при мощности более более 140 л.с. Стоимость таких переделок будет стоить дороже самого автомобиля, даже без учета ходовой, коробки передач, тормозной системы и прочего 😀

    Технические характеристики двигателей ВАЗ и способы их настройки для увеличения мощности. Все описано простым языком. Вот несколько практических советов. Нашел эту информацию в закромах. Пусть лежит здесь.

    1. Двигатель 2101.

    Это первый жигулевский двигатель производства FIAT-124. Изначально он устанавливался на «копейку» и является прародителем всех вазовских двигателей.

    Технические характеристики двигателя ВАЗ 2101:

    Рабочий объем: 1197 см3
    Диаметр цилиндра: 76 мм
    Ход поршня: 66 мм.
    Мощность: 59 л.с.
    Устанавливался на: ВАЗ-2101, 21013, 21035.

    2. Двигатель 21011.

    Двигатель «одиннадцатой» модели Жигули. Отличается от 2101 увеличенным объемом, соответственно цилиндрами большего диаметра.

    Технические характеристики двигателя ВАЗ 21011:

    Рабочий объем: 1294 куб.см
    Диаметр отверстия: 77 мм
    Ход: 66 мм.
    Мощность: 64 л.с.
    Устанавливался на: ВАЗ-21011, 21021, 21033, 21063.

    Его вариация — двигатель 2105, основное отличие которого — ременный привод ГРМ. Устанавливался на ВАЗ-2105, 21072. Мощность 64 л.с.

    3. Двигатель 2103.

    Технические характеристики двигателя ВАЗ 2103:

    Рабочий объем: 1452 куб.см
    Диаметр цилиндра: 76мм
    Ход поршня: 80 мм.
    Мощность: 71 лошадиная сила.
    Степень сжатия: 8,5

    Устанавливается на модели: ВАЗ-2103, 21043, 21053, 21061 и 2107. , большой объем и мощность.

    Технические характеристики двигателя ВАЗ 2106:

    Рабочий объем: 1569 куб.см
    Диаметр цилиндра: 79мм
    Ход поршня: 80 мм.
    Мощность: 75 лошадиных сил.
    Степень сжатия: 8,5
    Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин: 104 Hm
    Октановое число бензина не менее: 91-93
    Устанавливался на: ВАЗ-2106, 21074 и 2121 Нива.

    5. Двигатель 21213.

    Отличается от «шестерки» еще большим диаметром цилиндров.

    Технические характеристики двигателя ВАЗ 21213:

    Рабочий объем: 1690 куб.см
    Диаметр цилиндра: 82 мм
    Ход поршня: 80 мм.
    Мощность: 80 лошадиных сил.
    Степень сжатия: 9,3
    Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин: 127 Hm

    Устанавливался на: ВАЗ-21213 и 21214 «Нива» .

    Отличается от других двигателей конструкцией ГБЦ, карбюратора и электронной системой зажигания. Этот двигатель имеет множество модификаций. До модификации 21128i с инжектором, доведенным до объема 1,8 литра и мощностью 105 лошадиных сил. Но эта модификация не является серийным ВАЗовским двигателем.

    6. Двигатель 2130.

    По сравнению с двигателем 21213 увеличена высота блока цилиндров и, соответственно, ход поршня за счет применения другого коленчатого вала.

    Технические характеристики двигателя ВАЗ 2130:

    Рабочий объем: 1790 куб.см
    Диаметр цилиндра: 82 мм
    Ход поршня: 84 мм.
    Мощность: 82 лошадиные силы.
    Степень сжатия: 9,3
    Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин: 135 Нм
    Октановое число бензина не менее: 91-93
    Устанавливался на: ВАЗ-2121, 21213, 21214, 2131 «Нива»; 2120 «Надежда» и их модификации.

    Вместо эпилога: Как прокачать двигатель ВАЗ.

    1. Если брать «копеечный» двигатель объемом 1197 куб. см., то в первую очередь можно увеличить объем путем расточки до 79 миллиметров цилиндров. При таком размере цилиндров появляется возможность установки поршней от 21011. Получаем объем 1294 куб.м. см.

    Если использовать блок двигателя 21011 как экспериментальный, то цилиндры можно смело затачивать до 82 миллиметров, увеличивать ход поршня (как описано выше) и получать объем 1690 куб. см.

    2. Если тюнинговать мотор «тройка» или «шестерка», то в этом случае цилиндры лучше растачивать на 3 миллиметра, до диаметра 82 миллиметра. Без замены поршней установить коленчатый вал с ходом 84 миллиметра и получить объем около 1774 куб. см.

    Удачи в настройке.

    И напоследок видео: Двигатель ВАЗ 2101 — конструкция, сборка…

    Причиной такой неприятной ситуации, как перегрев двигателя, в 99 случаях из 100 является помпа. Ну а если вдруг мотор
    затроил, то поиск источника проблемы может затянуться. Есть много причин для этого. Опытные автолюбители советуют в процессе поиска перебирать все варианты по порядку, руководствуясь правилом «от простого к сложному». Тем не менее, двигатель ВАЗ-2103, несмотря на перечисленные выше недостатки, считается не только одним из самых неприхотливых среди «классического» жигулевского семейства — он еще и самый надежный. Такой вывод можно сделать на основании многочисленных отзывов — как владельцев ВАЗ-2103, так и других моделей, на которые он устанавливался.

    Нередко владельцы «троек», желая добавить своей машине мощности и резвости, форсировали двигатель. Тут сразу несколько вариантов — начиная от расточки и заканчивая установкой компрессора с турбинами. Однако самый простой и, соответственно, самый дешевый тюнинг – это расточка цилиндров на 3 миллиметра. После этого устанавливается 79-мм поршень от «шестерки» или ВАЗ-21011, и на выходе мы получаем двигатель объемом 1,6 литра. Однако на тот момент базовый 72-сильный двигатель, разгонявший машину до 100 километров в час за 16 секунд, был вполне сравним с зарубежными аналогами. При этом «тройка» на момент начала своего серийного производства была одним из самых динамичных представителей советского автопрома. Эта «тройка» сегодня кажется тихоходной, тогда как для своего времени ее скоростные характеристики считались вполне приличными.

    Двигатель ВАЗ 2103 — классический силовой агрегат, входящий в линейку двигателей, разработанных и выпускаемых ОАО «АвтоВАЗ».

    Подводя итог, можно сказать, что все это семейство (2101 — 2130) разработано на базе глубоко модернизированного двигателя FIAT-124. Изменения, внесенные отечественными конструкторами, касались верхнего распределительного вала и межцентровых расстояний цилиндров.

    Именно эти изменения позволили не раз модернизировать двигатели без остановки их серийного производства. Двигатель 2103 отличается от остальных силовых агрегатов этого модельного ряда (кроме «») тем, что вал ГРМ приводится в движение стальной цепью.

    Технические характеристики

    ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
    Объем цилиндра (рабочий), см3 1452
    Максимальная мощность, л. из. (при 5600 об/мин) 71,4
    Максимальный крутящий момент, Н.м (при 3400 об/мин) 104
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов на цилиндр 2
    Общее количество клапанов 8
    Диаметр цилиндра, мм 76
    Ход поршня, мм 80
    Подача топлива Карбюратор или инжектор
    Степень сжатия 8,5
    Тип топлива АИ-92
    Расход топлива, л. / 100 км (город/трасса/смешанный режим) 9,4/6,9/8,9
    Система смазки Комбинированный (под давлением + распыление)
    Масло б/у 5W-30, 5W-40, 10w-40, 15W-40
    Объем масла в картере, л 3,75
    Система охлаждения Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией
    Габаритные размеры, мм 565х541х665
    Масса, кг 120,7
    Моторесурс, тыс. моточасов. (завод/практика) 125/200

    Силовой агрегат устанавливался на автомобили ВАЗ: 21023, 2103, 21043, 21053, 21061, 2121. ), что позволило увеличить его рабочий объем до 1,5 л и установить коленчатый вал с увеличенным ходом поршня.

    Агрегат представляет собой классический вариант двигателя с верхним газораспределительным механизмом.

    Распредвал приводится в движение цепной передачей, натяжитель цепи не предусмотрен. Поэтому натяжение цепи необходимо регулярно проверять и регулировать. Кроме того, необходимо регулировать и зазоры клапанов, так как газораспределительный механизм не имеет гидрокомпенсаторов.

    • Блок цилиндров изготовлен из чугуна, а его головка отлита из алюминиевого сплава. Распредвал изготовлен из стали и отличается от других моделей наличием одной сырой шейки, имеющей форму шестигранника.
    • Карбюратор, который устанавливается на двигатель ВАЗ 2103, оснащен трамблёром с вакуумным регулятором опережения зажигания. После появления инжекторных силовых агрегатов на мотор стали устанавливать модифицированную ГБЦ с соответствующим газораспределительным механизмом.
    • Для работы водяного насоса (помпы) используется привод с клиновым ремнем сечением 10х8 мм.
    • Подача масла из картера во внутренние каналы блока цилиндров и к парам трения осуществляется с помощью масляного насоса, расположенного в картере силового агрегата.
    • Двигатель 2103 комплектовался как классической, так и бесконтактной системой зажигания.

    Техническое обслуживание

    Двигатель ВАЗ 2103 имеет высокую степень унификации на уровне деталей и сборочных единиц, в связи с чем его ремонт, связанный с заменой комплектующих, не вызывает затруднений.

    Как и все силовые агрегаты ВАЗ того времени, двигатели ВАЗ 2103 требуют достаточно сложного и трудоемкого обслуживания. При проведении регламентных работ необходимо:

    1. Каждые 10-15 тысяч километров проверяйте и при необходимости регулируйте: натяжение цепного привода ГРМ; зазоры клапанов в головке блока цилиндров;
    2. Регулярно очищайте и регулируйте карбюратор.
    3. Замена моторного масла через каждые 10 000 км.
    4. Регулярно проверяйте двигатель на наличие утечек охлаждающей жидкости и моторного масла.

    По отзывам многочисленных владельцев автомобилей с двигателями ВАЗ 2103, этот силовой агрегат является одним из самых неприхотливых и надежных среди всех двигателей классического семейства двигателей.

    Единственное условие – тщательное регулярное техническое обслуживание и эксплуатация в режимах, рекомендованных руководством по эксплуатации автомобиля. При соблюдении этого требования моторесурс двигателя 2103 может достигать 300 тыс. км.

    Неисправности

    Для двигателя 2103 характерны те же неисправности, что и для других классических двигателей ВАЗ. Наиболее часто встречающиеся:

    НЕИСПРАВНОСТИ ПРИЧИНЫ РЕШЕНИЯ
    Двигатель не запускается. 1. Топливо не поступает в карбюратор.
    2. Сильное загрязнение топливного фильтра.
    3. Неисправен топливный насос.
    4. При запуске двигателя электромагнитный клапан карбюратора не открывается.
    Ÿ Промойте и/или продуйте топливопроводы и топливный фильтр.
    Замените топливный фильтр.
    Очистите или замените топливный насос.
    Проверьте целостность проводки.
    Двигатель «глохнет» на холостом ходу или его обороты «плавают». 1. Нарушена регулировка холостого хода.
    2. Сломан карбюратор.
    3. Нарушены зазоры между рычагами и кулачками распредвалов.
    Ÿ Отрегулировать холостой ход.
    Очистите каналы и жиклеры карбюратора.
    Замените диафрагму стартера карбюратора.
    Отрегулировать зазоры между деталями газораспределительного механизма.
    Повышенный расход моторного масла. 1. Утечки масла через уплотнения.
    2. Износ поршневых колец или цилиндров.
    3. Изношенные или поврежденные маслосъемные колпачки.
    ŸПроверьте и при необходимости замените прокладки и уплотнения.
    Замените кольца и/или поршни.
    Разверните цилиндры.
    Ÿ Заменить сальники.

    Возможны и другие неисправности при эксплуатации двигателей ВАЗ 2103. В общем случае диагностировать неисправности двигателя лучше на специализированном СТО.

    тюнинг

    Придать мощности мотору 2103 можно разными способами:

    Самый простой способ — расточить цилиндры до диаметра 79 мм. Это позволит увеличить их общий объем до 1,6 литра. Установка поршней диаметром 79мм позволяет увеличить мощность до 75 л.с. из. При этом крутящий момент составит 115 Нм при 3000 об/мин.

    1. Дальнейшее увеличение мощности может быть достигнуто за счет увеличения хода поршня до 84 мм. Для этого используются поршни ТРТ и коленвал от ВАЗ 2130. Такой коленчатый вал обычно используют в тех случаях, когда хотят увеличить мощность и крутящий момент на низких и средних оборотах. При этом мощность двигателя увеличится до 80-85 л.с. из.
    2. Есть более сложный вариант тюнинга, при котором: растачивают и полируют каналы ГБЦ и впускного коллектора; выбрать подходящий распределительный вал.
    Регулировк

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.