Диагностика карбюратора

Диагностика карбюратора

Цель задания. Для проведения качественной диагностики карбюратора необходимо изучить детали карбюратора, оказы­вающие влияние на работу двигателя, их взаимодейст­вие и изменение их структурных параметров в про­цессе эксплуатации. Изучить регулировку карбюрато­ров.

Необходимое оборудование и инструмент. Автомоби­ли ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А с работающими двигателями; карбюраторы К-88, К-84, К-126, К-124; ключи гаечные, отвертки, шаблоны для проверки установки игольчато­го клапана; переходник со стеклянной трубкой для про­верки уровня топлива; противни для деталей карбюра­торов; плакаты, справочные материалы.

В процессе эксплуатации автомобиля происходит из­нос деталей карбюратора и его привода, изменяется регулировка некоторых сопряжений, нарушается герме­тичность соединений.

Наиболее характерные неисправности карбюраторов следующие: выработка игольчатого клапана поплавко­вой камеры и связанное с этим переполнение поплавко­вой камеры топливом; неисправности поплавка; увели­чение калиброванных отверстий жиклеров и засорение отверстий; нарушение регулировки холостого хода и механизма управления карбюратором; изменение упру­гости пластин диффузора; подсос воздуха через неплот­ности соединений; разработка рабочей поверхности регулировочной иглы главного жиклера.

Первым делом надо прове­рить уровень топлива в поплавковых камерах карбю­раторов К-88 (К-84) и К-126 (К-124) на автомобиле, поставленном на горизонтальную площадку, при рабо­те двигателя на режиме минимальной частоты враще­ния холостого хода в течение 5 мин. Уровень топлива в карбюраторе К-126 (К-124) проверяют через смотро­вое окно.

Уровень топлива в карбюраторе К-88 (К-84) можно проверить двумя способами.

Способы диагностики карбюратора:

Первый способ проверки уровня топлива в карбюраторе К-88 (К-84). При работе двигателя на ре­жиме малой частоты вращения холостого хода следует отвернуть пробку контроля уровня топлива и через от­крывшееся контрольное отверстие наблюдать за уров­нем топлива (глаз должен находиться на уровне конт­рольного отверстия). При правильной регулировке уро­вень топлива будет виден, и топливо не должно вытекать из отверстия.

Рис. 1. Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора: 1 — переходник, 2 — стеклянная трубка с делениями.

Второй способ проверки уровня топлива в карбюраторе К-88 (К-84). Необходимо отвернуть пробку, закрывающую канал клапана экономайзера с механи­ческим приводом, и на ее место ввернуть переходник, заканчивающийся стеклянной трубкой с нанесенными на ней рисками, указывающими пределы колебания уровня топлива (рис.1).

2. Отрегулировать карбюраторы на минимально устойчивую частоту вращения холостого хода.

Минимальная частота у всех карбюраторов регули­руется с помощью упорного винта, ограничивающего закрытие дроссельной заслонки (заслонок) и винтами, изменяющими состав горючей смеси.

Минимальная частота регулируется только при про­гретом двигателе и совершенно исправной системе за­жигания. В двухкамерных карбюраторах состав смеси регулируется в каждой камере самостоятельно. При завертывании винтов «качества» смесь обедняется, а при их отвертывании — обогащается.

Рис. 2.Регулировка системы холостого хода карбюра­тора:

1 — винты качественной регулировки холостого хода, 2 — упор­ный винт

Вначале необходимо завернуть винты «качества» 1 (рис. 2) не туго до отказа, а затем отвернуть каждый винт на 2,5—3,0 оборота. После этого пустить двига­тель и установить с помощью упорного винта 2поло­жение дроссельной заслонки, при котором двигатель ра­ботает вполне устойчиво. Затем, завертывая или отвер­тывая один из винтов «качества» 1

, находят положе­ние, при котором двигатель будет работать с наиболь­шим числом оборотов при неизменном угле открытия дроссельных заслонок. Потом повторяют такие же опе­рации со вторым винтом «качества».

После регулировки состава смеси необходимо по­пытаться уменьшить частоту вращения холостого хода, отвертывая понемногу упорный винт 2дроссельных за­слонок. Затем повторить регулировку винтами 1, как указано выше.

На холостом ходу коленчатый вал двигателя дол­жен вращаться с частотой 450—500 об/мин. Для про­верки качества регулировки надо нажать на привод дроссельной заслонки и сразу резко отпустить ее. Если двигатель перестанет работать, то число оборотов на­до увеличить за счет завертывания упорного винта дроссельной заслонки.

Рис. 3. Проверка правильности установки игольчатого клапана пода­чи топлива: 1 — корпус, 2 — клапан, 3 — шаблон, 4 — прокладка.

3. Разобрать отдельно подготовленные карбюраторы, изучить взаимодействие поплавка и запорного клапана, способ регулировки уровня топлива в поплавковой ка­мере, регулировку угла открытия дроссельных засло­нок при закрытой воздушной заслонке (К-126) и проверить правильность установки узла игольчатого кла­пана подачи топлива (К-88).

Ход поплавка должен быть таким, чтобы обеспечить ход иглы клапана подачи топлива не менее 2 мм. Ход поплавка регулируется подгибанием специального языч­ка, расположенного на рычажке поплавка. Уровень топлива повышается при негерметичном поплавке или не­исправном клапане, который надо притереть, а попла­вок — запаять, удалив из него бензин.

Для регулировки угла открытия дроссельных засло­нок

при закрытой воздушной заслонке на рычаге при­вода ускорительного насоса имеется передвижная план­ка, прикрепленная к нему винтом, в которую упирается выступ рычага привода воздушной заслонки. Угол от­крытия дроссельной заслонки должен быть 12°. Чтобы его отрегулировать, необходимо закрыть воздушную за­слонку, а затем, передвигая планку, приоткрыть дрос­сельные заслонки таким образом, чтобы расстояние между кромкой дроссельной заслонки и стенкой смеси­тельной камеры было 1,2 мм, что соответствует углу открытия дроссельной заслонки 12°. После этого надо закрепить планку винтом.

Установку узла игольчатого клапана подачи топли­ва на верхний корпус карбюратора осуществляют с помощью специального шаблона (рис. 3). Расстояние от верхней точки сферы игольчатого клапана до пло­скости верхнего корпуса карбюратора, которое должно быть 13,5—13,8 мм, регулируется прокладками.

Система питания двигателя ЗиЛ-508.10. Часть 7

Как устроен карбюратор К-151

В комплектацию автомобилей ГАЗ-3102 и Газель 2705 входит двигатель ЗМЗ-402 с дополнением карбюратором К-151, а на машинах Газель 3302 и ГАЗ-3110 интегрируется двигатель ЗМЗ-406 в сочетании с рассматриваемым карбюратором, но в модификации «Д». Правда, этих агрегаты отличаются незначительно, так как конструктивно они выполнены одинаково, при этом отличия заключаются лишь в размерности некоторых калибровочных отверстий.

Воплощенное устройство рассматриваемых топливных агрегатов представлено тремя разъемными частями, которые соединены винтами через уплотняющие прокладки:

• верхняя часть представлена крышкой карбюратора, включая и воздушный патрубок, разделенный на пару каналов, с присутствующей в канале первичной секции воздушной заслонкой;
• в состав средней части, являющейся корпусом карбюратора, входят поплавковая и две смесительные камеры;
• в нижней части размещен корпус дроссельных заслонок, включающий смесительные патрубки с обозначенными дроссельными заслонками. Присутствующая между нижней и средней частями прокладка является теплоизоляционной и уплотнительной.

ХЛОПКИ В КАРБЮРАТОРЕ ПРИ РЕЗКОМ ГАЗОВАНИИ АУДИ 80 Б2, Отчего хлопки в карбюраторе

Вполне очевидно, что появление хлопков в карбюраторе является тревожным симптомом, который требует немедленного определения и устранения имеющейся проблемы. Добавим, что выстрелы или хлопки могут быстро вывести из строя сам карбюратор, так что дальнейшая эксплуатация автомобиля не рекомендуется. Ко всему прочему, хлопки и выстрелы в глушителе сопровождаются увеличенным расходом топлива, а это, как вы понимаете, ведет к никому ненужным расходам. Мотор при этом заводится, хотя и с трудом, но во время его работы карбюратор стреляет, повторяя эти хлопки с определенной периодичностью. Покрутил зажигание,все равно стреляет, во всех положениях.

Достаточно распространенной проблемой карбюраторных автомобилей являются характерные хлопки в карбюратор. Неисправность может проявляться тогда, когда двигатель заводится и стреляет в карбюратор, а также во время работы ДВС после уже после запуска силового агрегата. Причина кроется в чрезмерном износе подшипников трамблера. Точное зацепление ведущей шестерни, правильное расположение прерывателя-распределителя на своем штатном месте оказывают сильное влияние на функции системы зажигания. Подробнее: «Порядок присоединения высоковольтных проводов к крышке трамблера на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099». В такой ситуации для быстрого диагностирования неисправности проще всего временно заменить трамблер на заведомо исправный. Данное устройство может иметь ряд неполадок в виде пробоя крышки трамблера, вышедшего из строя бегунка или высоковольтных проводов в месте их крепления.

Когда нагреется,то: : При больших оборотах идут небольшие хлопки в карбюратор; : при резком нажатии на газ идет провал, иногда сильный выхлоп в карбюратор,затем двигатель набирает обороты. Хлопки могут наблюдаться не только в карбюратор, но и в глушитель. Лечится это неприятное явление путем регулировки теплового зазора. Если свечи белые, с нагаром и т.д., тогда УОЗ нужно проверять и выставлять путем корректировки угла опережения зажигания. Такая настройка производится при помощи поворота трамблера в соответствии со шкалой.

В последнее время при переключении передачи и резком нажатии на педаль газа, иногда проявляются в хлопки в карбюраторе. Кроме того, догорающие остатки смеси зажигают следующий объем топливного заряда, поступающий в камеру сгорания двигателя из карбюратора во впускной коллектор в момент впуска топлива. В результате создается хлопок во впуске, который доходит и до смесительной камеры самого карбюратора. Также следует помнить, что обедненная рабочая смесь является одной из главных причин перегрева двигателя.

Еще как вариант возможны хлопки в глушитель если происходит неполное сгорание топлива. От него поджигается новая горючая смесь. Сгорание происходит во впускном трубопроводе и двигатель стреляет в карбюратор. При этом наблюдается повышение температуры мотора. Из-за подобного сбоя воспламенение топливной смеси осуществляется при открывании впускных клапанов.

В первом случае хлопки в карбюратор появляются во время пробного запуска двигателя после ремонта. Во втором случае неисправность приходит постепенно. Первоначально, например, при нажатии на педаль газа появляются непродолжительные хлопки, которые с каждым разом становятся все продолжительней.

В связи с моей профессией мне ни одной тысячи ПАЗ иков приходится выставлять зажигание. Повторяю – хлопки только при нажатии на педаль.

Эксплуатируя свои транспортные средства, на практике многие водители автомобилей довольно часто сталкиваются с тем, что машина стреляет в карбюратор. Громкие хлопки раздаются либо при запуске двигателя, либо в уже прогретом моторе при движении по автостраде. Затем плавная перегазовка – хлопок один или несколько и двигатель опять начинает набирать обороты.

Не факт, на своем крутил от – до до остановки двигла, так при позднем при резком открытии дросселя затык, а потом хлопки и в карб и в выхлоп. 100% не подтвердилось, возил голову клапана притереть, 1 и 3 выпускные слегка потели их и притерли – ничего не изменилось, дефект остался. 6. Если компрессия в опе идем к соседу мотористу, договариваемся на ремонт/капиталку/гбц. Дальше делаем так, жмем педаль акселератора резко и почти до упора: Сначала провал оборотов а потом резко поднимаются.

Как настроить и отрегулировать карбюратор К 88, 130, 131

ЗИЛ 130 и 131, автомобили, которые без преувеличения можно назвать легендарными. Выпускались они без малого 50 лет и использовались практически во всех областях промышленности и оборонки. Секрет успехов 130 и 131 весьма прост – автомобили были максимально надежными и не подводили своих хозяев. Добиться этого удалось благодаря практически идеальным запчастям, которые выпускали советские заводы. Одна из таких деталей карбюратор к 88а, который устанавливался на эти автомобили. Устройство достаточно редко выходило из строя, практически не требовало ремонта. Однако все это лишь при условии, что шофер следил за состоянием карбюратора и периодически производил его настройку.

Конструктивные особенности карбюратора

Прежде чем браться за настройку или регулировку запчасти следует изучить установленных на ЗИЛ 130 и 131. Итак, это двухкамерное устройство с падающим потоком воздушной смеси и двойным распиливанием топлива. Камеры карбюратора в количестве двух штук выполнены в одном блоке и работают на всех режимах двигателя параллельно.

Карбюратор в ЗИЛ 130 и 131, кстати, выполнен, таким образом, чтобы его регулировка не была проблемой для шофера. Если прибор немного забарахлит можно настроить его на рабочий лад без необходимости снимать и разбирать устройство. Однако прежде чем браться за настройку карбюратора необходимо хоть даже и поверхностно изучить его конструкцию. В частности, винты, с помощью которых собственно и производится настройка:

• Винт регулировки качества смеси для холостого хода.
• Стопорный вин дросселя.
• Винт регулировки количества оборотов.
• Стопорный винт дросселя.
• Держатель жиклера.

Карбюратор К 88

На само карбюратор устроен на порядок сложнее. Однако для первоначальной настройки достаточно и этих знаний. Более глубокие нужны скорее для ремонта устройства, однако, доверим это дела квалифицированным автомеханикам. Если же вы обладаете минимальными слесарными навыками, регулировка холостого хода как решение большинства проблемы с карбюраторами ЗИЛ 130 и 131 не станет для вас проблемой.

Регулировка холостого хода

Одна из главных болезней зиловских карбюраторов – так называемый плавающий холостой ход. Говоря проще по причине той или иной неисправности в блок цилиндров некачественная топливная смесь. В этом случае автомобиль будет заметно троить на холостом ходу, а обороты будут заметно плавать. Решается проблема достаточно просто. Необходима просто регулировка винтов, отвечающих, за состав топливной смеси. Давайте разберем весь процесс поэтапно.

• Первым делом вам необходимо полностью завернуть винт, что отвечает за качество топливной смеси. После того как винт дойдет до упора его нужно ослабить на 4-5 оборотов. Таким образом, вы добьетесь идеально обогащенной для блока цилиндров качества топливной смеси.
• Точно так же до упора закрутите, и винт количества смеси. Единственное отличие в том, что его нужно будет ослабить всего на 3 оборота.
• Теперь можно запускать двигатель. Включив, зажигание обязательно подождите, пока автомобиль достаточно прогреется.
• Теперь берите отвертку и с помощью винта количества смеси отрегулируйте карбюратор так, чтобы двигатель стабильно работал на 800 оборотах.
• Теперь закрываем винт качества до тех пор, пока двигатель не начнет чихать. После его следует ослабить примерно на пол-оборота.

Далее, закручивайте винт качества до тех пор, пока не появиться нестабильность в работе двигателя. После ослабьте его на пол-оборота.

На этом собственно и все. Путем вот таких несложных действий можно идеально отрегулировать холостой ход ваших автомобилей ЗИЛ 130 или 131.

Возможные проблемы в функциональности карбюратора К-151

Многими автовладельцами вышеобозначенных автомобилей тщательно изучаются устройство, ремонт и регулировка карбюратора К-151, так как большинство неисправностей этого агрегата связано может быть с неквалифицированной регулировкой, а также засорением калибровочных отверстий смолистыми твердыми отложениями или мелкими частицами.

Среди основных проблем в работе рассматриваемого устройства выделяются следующие:

• нестабильно работает двигатель ЗМЗ-402 на холостом ходу. Эта проблематика может быть сформирована состоянием проводки между педалью акселератора и карбюратором. Чтобы это точно диагностировать, нужно от устройства отсоединить провод, после чего на работающем двигателе подвигать дроссель вручную. При снижении оборотов проблема заключаться будет в проводе, а если этого не происходит, то нужно проверить карбюратор К-151 на наличие загрязнений и коррозии;
• при обнаружении протечки бензина причина этого явления может скрываться в неполадках поплавковой камеры, некорректном положении поплавка или повышенном давлении;
• нагар на свечах выступает признаком избыточной топливной подачи. Причиной этого могут выступать неправильный уровень топлива или неисправный клапан. В первом случае осуществляется регулировка поплавка и проверка давления.

3. Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора к89ае.

1. Снять
   воздухоочиститель с карбюратора
   совместно патрубком.

2. Отсоединить
   от карбюратора трос ручного управления
   воздушной заслонкой, топливопровод и
   трубку ограничителя максимальной
   частоты вращения коленчатого вала
   двигателя

1. Отвернуть
   винты крепления верхнего корпуса
   карбюратора, снять и при необходимости
   промыть корпус.

Рис.11
Проверка установки узла игольчатого
клапана карбюратора:

1-корпус
воздушной горловины карбюратора; 2-
корпус игольчатого клапана;

3-шаблон;
4-регулировочные прокладки.

1. Проверить специальным
   шаблоном 3 высоту иглы запорного клапана
   подачи топлива (Рис.11). Расстояние между
   тыльной частью иглы клапана и плоскостью
   разъема карбюратора должно находиться
   в пределах 14,2-14,5 мм. Регулировка
   осуществляется путем снятия прокладок
   4 под корпусом 2 клапана при малом уровне
   топлива и или добавлении прокладок в
   случае большого уровня. Допускается
   подгибания кронштейна поплавка.

2. Собрать карбюратор,
   присоединить топливопровод, трубку
   ограничителя максимальной частоты
   вращения коленчатого вала двигателя
   и трос ручного управления воздушной
   заслонкой.

3. Заполнить поплавковую
   камеру топливом с помощью рычага ручной
   подкачки бензонасоса и пустить двигатель.

4. Проверить уровень топлива
   в поплавковой камере по контрольному
   отверстию( Рис 12).

Рис.12 Проверка
уровня топлива в поплавковой камере
карбюратора К88-АМ.

1. Установить
   и закрепить воздухоочиститель с
   патрубком и шлангами.

1. Регулировка
   карбюратора К88АМ (К89АЕ) на минимальную
   частоту

вращения коленчатого
вала двигателя.

2.1.
ТУ на выполнение операции.

Регулировка
карбюратора проводится на прогретом
двигателе при правильно установленном
зажигании, отрегулированном клапанном
механизме и соответствии уровня топлива
в поплавковой камере.

2.2.
Содержание работ.

Рис.13 Расположение
винтов системы холостого хода карбюратора:

1
— регулировочные винты холостого хода;

2
– винт упорный (винт частоты вращения
коленчатого вала)

1. Завернуть на неработающем
   двигателе оба регулировочных винта 1
   холостого хода

(рис. 13) до
отказа и отвернуть каждый на три оборота.

1. Пустить двигатель.

2. Установить упорным винтом
   2 наименьшее открытие дроссельной
   заслонки, обеспечив устойчивую работу
   двигателя.

3. Завернуть один из
   регулировочных винтов 1 холостого хода
   до получения работы двигателя с
   перебоями, а затем отвернуть его на ½
   оборота, несколько обогатив рабочую
   смесь.

4. Провести аналогичную
   регулировку второй системы холостого
   хода другим регулировочным винтом 1.

5. Уменьшить частоту вращения
   на холостом ходу, медленно отвертывая
   упорный винт 2 дроссельной заслонки.

6. Обеднить вторично горючую
   смесь с помощью регулировочных винтов
   1 в обеих камерах до получения минимальной
   частоты вращения коленчатого вала
   двигателя, равной 450-500 об/мин.

7. Проверить правильность
   выполнения работы, для чего резко
   открыть и закрыть дроссельную заслонку.
   Двигатель не должен глохнуть. В случае
   остановки двигателя необходимо насколько
   увеличить частоту вращения коленчатого
   вала путем ввертывания упорного винта
   2 дроссельной заслоноки. Окончательную
   проверку регулировки холостого хода
   карбюратора необходимо выполнить с
   помощью газоанализатора по содержанию
   окиси углерода в отработавших газах и
   с помощью тахометра по частоте вращения
   вращения коленчатого вала. При
   невозможности обеспечения минимальной
   частоты вращения коленчатого вала
   регулировкой системы холостого хода,
   карбюратор необходимо снять с двигателя
   и отремонтировать.

Виды неисправностей карбюраторов

Правда, далеко не всегда вот такая регулировка помогает снять все проблемы с карбюратором. Иногда устройству необходим ремонт или более сложное обслуживание. Всего можно выделить 4 проблемы с зиловскими карбюраторами. В принципе все они легко устранимы и профессиональный шофер сможет исправить все, не обращаясь в автосервис.

В первую очередь речь идет о таких проблемах, как:

• Конденсат в карбюраторе. Проблем весьма распространенная, особенно в последнее время, когда качество топлива оставляет желать лучшего. Скорее всего, в бензобак попало, что-то очень отдаленно, напоминающее, бензин, вероятно, разбавленный водой или ослиной мочой как было в известном фильме. Естественно, появление конденсата в карбюраторе ЗИЛ 130 и 131 связанно и с тем, что автомобили эти эксплуатируются круглогодично и частенько даже в лютые морозы. Некачественный бензин во время простоя авто замерзает и в итоге в карбюраторе образуется конденсат. Единственное решение проблемы – замена топлива на более качественное.
• Хлопки или выстрелы в карбюраторе. Неисправность, которая может иметь под собой несколько причин. Наиболее вероятны две из них – в первую очередь некачественное топливо. В этом случае в карбюратор поступает недостаточно обогащенная воздушная смесь. Воспламеняется она частями и шофер слышит хлопки или выстрелы в карбюратор. Второй вариант проблема с жиклерами, которые могли засориться. Их можно прочистить потоком воздуха или промыть специальной жидкостью. Если все действия выполнить, верно, выстрелы и хлопки прекратятся.
• Не поступает бензин. Наиболее вероятная причина, механический засор в карбюраторе. Чтобы исправить проблему его придется разобрать и тщательно прочистить. Попутно стоит проверить все шланги, ведущие к устройству на наличие дефектов – проблем может быть и в них.
• . Очень распространенная неисправность. Проблема состоит в том, что в карбюратор поступает слишком много топлива. Первым делом попробуйте отрегулировать винт качества воздушной смеси. Если не помогает, стоит приобрести новые свечи зажигания, не исключено, что проблема заключается именно в них.

Вот, пожалуй, все неисправности, которые можно устранить без особых проблем своими руками. Все остальное, скорее всего, потребует вмешательства квалифицированных автомехаников, которым по плечу тонкая регулировка карбюратора установленного на ЗИЛ 130 и 131. Самостоятельно, кстати, за это дело браться не стоит – процесс весьма длительный и трудоемкий и при отсутствии практических знаний можно и вовсе загубить топливную систему ЗИЛ 131 и 130, в этом случае никакая регулировка уже не поможет.

Уход за карбюратором

Все вышеозначенные проблемы с карбюраторами ЗИЛ 130 и 131, вас никогда не коснуться, если соблюдать ряд несложных правил и ухаживать за карбюратором так, как требует его конструкция:

1. Важнейшее правило – при каждом техническом обслуживании автомобиля проверяйте, чтобы все заглушки соединения и пробки карбюратора были герметичными. Утечка топливной смеси из устройства, может, очень пагубно сказаться на его дальнейшей работе.
2. Также при каждом ТО обязательно удаляйте отстой из поплавковой камеры и как минимум пару раз за год очищайте и промывайте каналы и жиклеры карбюратора. (Лучше всего промывать устройство высокооктановым бензином, а если загрязнения слишком сильные можно использовать для этой цели ацетон).
3. Промытые детали обязательно просушивайте, после вторично очищайте при помощи мягкой тряпки.

подскажите причину хлопков в карбюраторах

Ситуация такая:моц -обкатывается(1000 км),на холостых работает устойчиво, заводится тоже ок (значит клапана отрегулированы), на повышенных оборотах тоже работает ок, но на средних-беда,очень плохо едет,постоянно хлопки в карбах (на 4-й до 50 км\ч, а быстрее уже нормально едет).Подскажите пож-та в чём может быть причина??????

Позднее зажигание, нагрев выхлопных патрубков, хлопки в карбюратор. Может быть еще карбы, у нас тогда на м-72 один цилиндр хлопал переодически, регулировали-чистили и нифига, поменяли карб и все стало на свои места.

Очевидно, что необходимо регулировать корбюратор, особенно на режимах частичной нагрузки. Поиграй с положением иглы и контролируй цвет нагара на свечах.

проверь клапана карбы и зажигание …..

хммм… а када заводиш дым с глушака не белый случаем????ежели есть такое — то вполне вероятно направляющие…ну ешё не плохо клапана впускающие проверить….

раннее зажигание ,прогар клапанов ,зажаты клапана

клапан впускной, отрегулируй зазор.

смесь неоптимального состава(как правило, бедная), негерметичность клапанов(регулировка, притирка), позднее зажигание

так ,довольно интересные версии, насчет клапанов-все пучком,регулировал их -не помогло, к тому же зазор на обкатке может составлять до 0.15 мм, но у меня около 0.09.притирать их???? что-то не слышал чтобы на новых двигателях требовалась притирка. Зажигание-бесконтактное(томское),поэтому его тоже наверное не надо регулировать(на заводе должны были сделать),наверное дело -в карбах. Если судить по инструкции то надо синхронизировать карбы, а это у меня не оч получается. Мож у кого есть ещё какие здравые мысли???

Проверь крепление карбюратора к целиндру, может быть воздух подсасывает,

А может между цилиндром и головкой зазорчик(тогда должен быть слышен свист, и масло на стыке мелко пузырится) Хотя может быть эти хлопки пройдут сами к концу обкатки..

ПРИТРИ СЕБЕ ВСЕ!!!!!!!

МЕНЬШЕ 40 НЕ ЕЗДИЙНу а ваще-то, как версия, ещё может пробивать провод высоковольтный допустим на крышку зажигания если она люминевая(бывает частенько), ну или свечка гавно блин.

что-то не слышал чтобы на новых двигателях требовалась притирка

Чтоб быть уверенным что не клапана, сними воз. паттрубок, зажми рукой карб и покачай килькой…. если чувствеешь только «всасывание», то скорее всего это не клапана…

Не, но лучше конечно компрессию померить!!!

цитата:

Если судить по инструкции то надо синхронизировать карбы

Нефига, у тя если не синхронезированно, то котлы должны по разному греться!!! Вот переливать может… Вообще на зажигание конечно больше всего похоже.

Заключение

Завершая рассмотрение темы, стоит отметить, что отрегулировать карбюратор К-151 может самостоятельно практически любой автовладелец при наличии определенных навыков. Однако для осуществления этого процесса схема подключения шлангов карбюратора К-151 в 406 двигателе должна быть предварительно изучена, чтобы избежать в результате проведенных работ различных неприятных последствий.

Во -первых: С прошедшим праздником Вас, друзья! Ну вот и выбрались мы с семьей в деревню… 7.01 было решено отдыхать, а сегодня заняться установкой карба. Собственно вставши с утра пораньше (в 11.30), раскачавшись, ставить карб пошли только в 13.00.Сразу скажу, что в аул я собирался в спешке, поэтому не то что фотик, я даже телефлн с собой не взял! фотки будут позже, а то что есть — с простор инета:)Описываю я это как видел сам, т.е. «глазами чайника», т.к. не очень силен в практике. Теория есть, а попрактиковаться не на чем было.Сначала снял старый семерошный ДААЗ. Это банально, можно и не описывать.Снявши эту «удавку», мешающую 402ому дышать полной грудью, мы пришли в шок от сосотояния прокладок чуда сего. просто выжаты из карба со всех щелей! если стягивать нижнюю и среднюю часть карба соединяющими их болтам, то их можно было провернуть еще на 1/3 — 1/2 оборота! Немудрено что расход был запредельный и звук подсасывания воздуха из под капота.Обратка тоже супер: в подводящий шланг вставлен двойник, один конец в подводящий носик карба, а второй на обратку, но так как обратка там мутная, в патрубок установлена обратка «а-ля хэнд-мэйд», представляющая собой дюбель, шляпка с 2х сторон которого сточена на 1 мм (Фото будут на днях). Сия конструкция была вставлена в патрубок.На ДААЗ я куплю ремкомплект и буду его делать, чистить (ну мало ли что по жизни).

Теперь берем в руки к 151 С… Разворачиваем его из пакета, рассматриваем: новый! ну слов нет! ни грамма нагара! На нем доехали от автосалона до гаража! я сначала не предал значения, а это правда! Выташили фильтр тонкой очистки и посмотрели: идеально! (где подводящий и обратка снизу выкручиваем систему ключом на 22). Воздушный фильтр идеальный!На коллекторе стоит еще одна хенд-мэйдная прокладка, решили ее оставить. Снаял с нее ножичком всю грязь, поставил, сверху металласбестовую прокладку, далее карб. Все затягиваем и теперь начинается веселье: откуда столько шлангов и куда их совать?!

У отца на рабочем УАЗе 402ой и к151. Решили ставить как там — все напрямую, т.е. мимо ЭПХХ, термоклапана и т.п.

Соединяем патрубки:

фото с инета

4 — подводящий шланг

3 — шланг обратки

5 — «шланг отвода картерных газов»(по книжке) — сюда ставим шланг с клапанной крышки.

6 — шланг с ЭПХХ соединяем с носиком 2 шланчиком и все ОК

7 — шланг на трамблёр, «шланг вакуумного регулятора опережения зажигания» если по умному.

1 — туда шланг термовыключателя, но туда просто ставим шланг с заглушкой.

Ну и все! Ставим корпус воздушного фильтра и запуск!

ЛИРИЧЕСКОЕ ОТСТУПЛЕНИЕ

Я неоднократно видел примеры эксплуатации без возд. фильтра, причем не просто без фильтра, а без корпуса даже! Однажды даже я смотрел авто у перекупа (ОКА 2004 Г.В.) У нее «мантоварка» со слов перекупа «лежит в гараже, если брать будешь — отдам». Нах так жить, люди?!Так же видел как после «ковыряния» в машине, заводят ее с целью проверки без «мантоварки». Их дело… НО когда однажды на моих глазах при такой проверке загорелась девяточка, это был шок!Просто парнишка ковырялся в любимой машине, просто решил проверить… Прикрыл капот, повернул ключ — и языки пламени из под капота! Девятка с виду очень классно выглядит, ухоженная, литье, тонировочка, вид просто товарный, а тут раз — и выгорело подкапотное… При продаже уже косяк…Люди, не поступайте так бездумно! Раз на раз не приходится!

Вернемся к карбюратору

Теперь сразу чувствуются отличия:-педаль газа заметно жестче, но ход такой же длинный-прежде чем тянуть подсос, нужно нажать на газ-при езде по трассе на ДААЗе жал педаль на 2/3, сейчас же 1/3, отсилы 1/2.-на скорости 60км/ч на 4 передаче(у меня пятиступка), если «тапку в пол» — чувствуется тяга с отдачей.

Вообщем, жень прошел не зря, пусть я даже не попал на встречу DRIVE2.

Доволен как слон!Контрольный замер расхода будет позже, хотя сомневаюсь что он меня огорчит:)Спасибо за внимание, надеюсь что кому-то это поможет:)P.S.:Со временем доведем систему до ума, хотя отец говорит что итак будет все отлично. Что ж, время покажет:). Цена вопроса: 0 ₽

Цена вопроса: 0 ₽

Пробег: 81100 км

раздаточная коробка, стартер, система охлаждения, тормозная, зажигания, карбюратор, регулировка, КПП схема переключения, свободный ход педали сцепления, переключение передач, емкость, устройство, технические характеристики, схема электрооборудования цветная с описанием, ремонт, проводка, раздатка, объем топливного бака

Лебедка ЗИЛ-131 — это механизм, который необходим для самовытаскивания транспортного средства во время преодоления труднопроходимых участков дороги.

Устройство основных механизмов грузовика

Конструкция автомобиля включает в себя такие элементы, как:

• лебедка;
• трансмиссия;
• стартер;
• система охлаждения;
• тормозная система;
• система питания;
• система зажигания;
• электрооборудование;
• система подкачки колес.

Лебедка

Этот механизм состоит из:

• редуктора;
• барабана;
• масленки;
• упорных колец;
• тормозной колодки;
• троса;
• направляющего ролика;
• фиксатора и привода лебедки;
• шплинта;
• крепежных элементов.

Технические характеристики оборудования:

Длина троса	50 000 мм
Диаметр троса	14 мм
Тяговое усилие	4500 кг
Передаточное число редуктора	31
Вес устройства	32 кг

Лебедка расположена на передней части корпуса автомобиля и прикреплена специальными гайками к буферу и передней поперечине опорной рамы. За стабильную работу привода отвечает карданный вал от коробки отбора мощности. Барабанная часть вращается на валу и соединяется с ним при помощи муфты.

Трансмиссия

Здесь установлена механическая (МКПП) коробка передач ЗИЛ, которая оборудована двумя синхронизаторами.

Передаточные числа КПП ЗИЛ:

• первая передача — 7,44;
• вторая передача — 4,1;
• третья передача — 2,29;
• четвертая передача — 1,47;
• пятая передача — 1,00.

Схема переключения передач приведена в руководстве пользователя.

Трансмиссия транспорта оснащена раздаточной коробкой и сцеплением ЗИЛ.

Устройство раздатки на ЗИЛе-131 включает в себя следующие элементы:

• рычаг управления;
• электровоздушный клапан;
• шланг соединительного типа;
• серьгу рычага;
• стержень вилки включения первой передачи;
• трубку.

Стартер

Для подключения стартера используется вспомогательное реле. Сам процесс активации механизма происходит дистанционно.

Электрический стартер включает в себя: неподвижные контакты, обмотку, рычаг включения, крышку, шестерни, муфту свободного хода, коллектор, щетку, вал привода и стяжную шпильку.

Тяговое реле электромагнитного типа замыкает контакты электрической цепи и вводит шестерни в зацепление с ободом маховика силового агрегата. Перемещение корпуса привода осуществляется по резьбе ленточного типа вала якорного устройства. Шестерня выходит из зацепления под воздействием пружинного механизма.

Система охлаждения

Здесь установлена жидкостная система охлаждения с принудительной циркуляцией топлива внутри системы.

В прогретом моторе жидкость засасывается из радиаторной части в водяной насосный элемент и под давлением переходит по двум нагнетающим патрубкам в левый и правый блоки цилиндрических механизмов. Во время движения она также охлаждает гильзы цилиндров.

Схема этой системы включает в себя:

• радиатор;
• водяной насос;
• пробку;
• перепускной шланг;
• термостат;
• кран;
• отводящую трубку;
• датчик.

Емкость системы охлаждения вмещает в себя 17 л. Количество охлаждающей жидкости всегда должно быть не менее 13-15 л.

Тормозная система

Тормозная система ЗИЛа-131 включает в себя следующие элементы:

• компрессор;
• предохранительный клапан;
• манометр;
• тормозную педаль;
• шланг;
• головку подвода воздуха;
• тормозную камеру;
• электровоздушный клапан;
• раздатку.

Транспорт оснащен независящими друг от друга ручным и ножным тормозным механизмом. Конструкция ручного тормоза состоит из двух внутренних колодок. Такой тип тормозов необходим для принудительной остановки транспорта в экстренных случаях.

Привод тормоза ножного типа срабатывает при нажатии на тормозную педаль, а также за счет работы пневматической системы автомобиля, которая действует на колодки, находящиеся на каждом колесе.

Система питания

Здесь установлена принудительная система питания, оборудованная предпусковым подогревателем и насосом диафрагменного типа для подачи топливной жидкости. В качестве топлива используется бензин с октановым числом не менее АИ-76.

Транспорт, выпускаемый заводом имени Лихачева, оснащен двумя емкостями для топлива. Объем бака равен 170 л. Емкости расположены с двух сторон под грузовой платформой.

Устройство этой системы включает в себя:

• топливный насос;
• фильтрующий элемент тонкой очистки;
• карбюратор;
• воздухопроводящую трубку;
• угольник;
• сетчатый фильтр;
• пробку;
• резиновый шланг;
• отстойник.

Система зажигания

Система зажигания ЗИЛа-131 — бесконтактного типа, которая состоит из катушки зажигания, распределительного механизма, свечей зажигания и проводов высокого напряжения.

Во время установки добавочного сопротивления необходимо учитывать, что оно не герметично, поэтому рекомендуется устанавливать его выше уровня брода.

Для того чтобы выставить зажигание на ЗИЛе, нужно установить поршень в положение верхней мертвой точки, расположить паз привода на валу распределительного механизма, провернуть коленчатый вал на 1-1,5 оборота по часовой стрелке и провернуть корпус распределителя против часовой стрелки.

Электрооборудование

Цветная схема электрооборудования ЗИЛ-131 представлена в руководстве пользователя.

Здесь установлена однопроводная электрическая система с номинальным напряжением 12 В. Клеммы, которые отрицательно заряжены, подсоединяются к массе транспортного средства. Устройство электропроводки предусматривает наличие проводов низкого и высокого напряжения.

Подключать дополнительные электрические механизмы можно только в соответствии с электросхемой, которая есть в инструкции.

Основные неисправности системы связаны с коротким замыканием или обрывом цепи. Для диагностики рекомендуется использовать специальный прибор, оборудованный контрольной лампой.

Система подкачки колес

Для накачки колес здесь используется централизованная система регулировки уровня давления воздушного потока в шинах.

Питание шин осуществляется за счет сжатого воздуха из баллонов привода пневматического типа тормозной системы.

В конструкцию системы регулировки входит кран комбинированного типа, необходимый для управления уровнем давления. Такой кран оснащен клапаном-ограничителем и воздушными проводами с гибкими шлангами. Шинные краны соединены с вентилями камер пневматических шин.

Все клапаны находятся в литом корпусе на магистрали, подводящей воздух от баллонов тормозных механизмов к центральному крану управления.

Обслуживание и ремонт

Обслуживание и ремонт ЗИЛа-131 нужно проводить только при отключенном двигателе и на специальной площадке.

Причины, по которым требуется проведение ремонтных работ:

1. Сильно греется двигатель и стреляет глушитель.
2. Выработка ресурса, из-за чего выходят из строя коленчатый вал, блок цилиндров, трансмиссия и другие основные узлы автомобиля.
3. Прогорание поршневого устройства.
4. Наличие повреждений и трещин на корпусе двигателя, коробки передач и блока цилиндров.
5. Короткое замыкание или обрыв электрической цепи.

Техническое обслуживание предполагает замену масляной жидкости, внешний осмотр агрегатов и замену расходников.

Почему не заводится, и что делать

Силовой агрегат может не заводиться из-за отсутствия топлива в системе, заедания воздушной дроссельной заслонки, засорения жиклеров.

Для того чтобы отремонтировать двигатель, необходимо:

1. Продуть топливные провода.
2. Проверить работоспособность игольчатого клапана, который расположен на карбюраторе.
3. Провести осмотр топливного насоса на наличие дефектов и повреждений.
4. Продуть цилиндрические элементы.
5. Провернуть коленчатый вал мотора при помощи электрического стартера при полностью открытых дроссельных заслонках.
6. Проверить работоспособность заслонки воздушного типа.
7. Промыть жиклеры ацетоном и продуть воздухом.

Регулировка карбюратора

При правильно отрегулированном карбюраторе дроссели и воздушные заслонки будут открываться и закрываться в соответствии с положением тормозной педали.

Регулировка карбюратора проходит в несколько этапов. Сначала настраивают ручной и ножной привод дросселей, только после этого переходят к настройке воздушной заслонки.

Привод ножного типа регулируется при помощи резьбовой вилки, а ручной — с использованием зажима, который устанавливают на конец троса привода.

На малых оборотах холостого хода мотора разрежение из впускного трубопровода передается через отверстие системы холостого хода, после чего рабочая жидкость попадает в систему смазки.

Как выставить зажигание

Для того чтобы выставить зажигание на ЗИЛе, необходимо выполнить следующие действия:

1. Установить поршневой механизм цилиндра под номером 1 в положение верхней мертвой точки.
2. Провернуть коленвал до совмещения отверстия на шкиве коленвала с меткой высшей мертвой точки.
3. Расположить паз на вал привода распределителя.
4. Вставить привод в гнездо блока.
5. Провернуть коленвал на величину установочного угла.
6. Убрать крепежный болт с пластины.
7. Включить зажигание.
8. Провернуть корпус распределительного устройства в гнездо привода.
9. Проверить правильность установки проводов всех цилиндров.

Регулировка сцепления

Регулировка сцепления проводится в несколько этапов. На первом необходимо отрегулировать свободный ход педали сцепления. Для этого нужно:

1. Измерить ход от центральной части пластины до механизма.
2. Опустить педаль до упора.
3. Соединить рычаг с верхней проушиной толкателя при помощи эксцентрикового пальца.
4. Закрутить корончатую гайку.

На втором этапе необходимо отладить ход муфты. Ее свободный ход не должен превышать 4 мм. Регулировка осуществляется при помощи сферической гайки.

На последнем этапе нужно отрегулировать полный ход толкателя гидравлического усилителя руля.

Регулировка тормозов

Регулировка тормозов проводится только на холодных механизмах. Нужно подать сжатый воздух под давлением в тормозную систему, а также в тормозную камеру. После чего необходимо провернуть ось червяка так, чтобы шток камеры находился в пределах 25 мм. Затем следует проверить, как вращается барабанное устройство.

Зил 130 тюнинг кабина

Кастомайзинг — популярное направление в работе авто- и мото-энтузиастов, появившееся на западе и со временем дошедшее до нашей страны.

Первые кастомные автомобили собирались на базе мотоциклов, но сейчас автомобили все чаще становятся «пациентами» умельцев.

Причем автомобили часто полностью переделываются, а лучше сказать, на базе старых автомобилей создаются абсолютно уникальные экземпляры, как по внешнему виду, так и по внутреннему содержанию.Кастом, будь то байк или автомобиль, ни с чем не спутаешь – это позволяет владельцу такого агрегата проявить свою индивидуальность.

Ярким представителем автомобильной кастомизации можно назвать ЗиЛ — пикап, автором которого является Роман (DrBroman) из Москвы. Итак, добро пожаловать: тюнинг ЗИЛ 130 — пикап из старого грузовика.

Проект сборки пикапа из старого ЗИЛ-130

Стоит отметить, что это не первый проект автора, перед ним был пикап на базе «Волговской» в комбинированных стилях Chevrolet El Camino и Ford Ranchero.К сожалению, проект не был завершен из-за проблем с поставщиком двигателей для автомобиля. После него Роману подвернулся полноразмерный фургон Ford E-250, ставший донором для ЗиЛа.

Размеры Форда

составляют примерно 6 метров в длину и чуть длиннее двух метров, полная масса более четырех тонн. Машина оснащена двигателем 4,2 л с автоматической коробкой передач, агрегаты и кузов смонтированы на серьезной лонжеронной раме.

Кабина пикапа

Кабина использовалась от ЗИЛ 131, в северном исполнении (бывшая полярная буровая).Примерка показала, что кабина отказывалась вставать на место, поэтому автору пришлось подвергнуться серьезной переделке. Были переделаны днище и силовые конструкции кабины, кроме того, узел крепления педали был вынесен на 150 миллиметров вперед.

Зил-130 самое начало проекта

Короб образовался в результате реконструкции, было решено использовать его как контейнер для мультимедийных систем, там же нашел свое место и сабвуфер. Сверху бокс закрывается алюминиевой крышкой, на которой есть подлокотник с бардачком и местами для очков.

Щиток приборов взят с американского донора, с него снято стекло и изменены размеры кузова под зиловскую панель, после чего вырезана защита от сплетения, и вся конструкция установлена ​​в штатное место в кабине ЗИЛа.
Бампер передний самодельный, своеобразной угловатой формы. Основа бампера представляет собой пространственную сварную конструкцию из трубы квадратного сечения, обшитую листовым металлом. К бамперу крепятся доведенные до нужной формы клыки — неотъемлемый атрибут ЗиЛа.На переднюю часть бампера установлены декоративные молдинги.

Родные крылья грузовика переработаны и приварены к кузову

Передняя панель и крылья были тщательно подогнаны, а затем сварены вместе, чтобы кабина больше соответствовала внешнему виду американского пикапа. После этого сварные швы и другие поверхности были зашпаклеваны и отшлифованы.

Рама и подвеска

Рама от Форда укорочена, для этого из нее вырезаны куски и приварены обратно части лонжеронов, по сварным швам проложены усиливающие элементы.Рама очищена от ржавчины и окрашена в оранжевый цвет.

Донорская рама Ford E-250 укорочена

По длине рамы пришлось укоротить кардан и топливный бак… Кардан вырезан на токарном станке и сварены между собой подогнанные детали. В результате переделки бак потерял около пятидесяти литров объема и теперь вмещает около 90 литров, однако автор считает, что этого вполне достаточно.

В подвеске урезаны пружины и переработаны рессорные серьги, в результате чего автомобиль «присел» на полметра (по кабине) по сравнению с высотой исходного ЗИЛа.
Диски имеют легкосплавные диски с классическим рисунком и имеют размер 305/55R20.

Двигатель и выхлоп

Изначально в новом пикапе использовался родной двигатель от автомобиля-донора, V-образная бензиновая шестерка с увеличенным до 4,2 литра объемом. Теперь установлен двигатель Mopar 5.2 Magnum V8 мощностью 500 л.с.

Выхлопная система проста и оригинальна — две трубы диаметром 63 мм, изготовленные из нержавеющей стали, переходят в глушитель диаметром 76 мм. Разница в длине труб позволяет двигателю издавать свой характерный гулкий звук на низких оборотах.

Корпус

Кузов и задние крылья были изготовлены из листового металла, затем зашпаклеваны и покрашены. Крылья имеют бесподобную форму, надо отметить — автор постарался, конструкция получилась очень удачной в плане дизайна. Задний бампер несет фонари EuroFURA в обрамлении резиновых молдингов.

Тюнинг ЗИЛ 130 далеко не более

Работа над автомобилем еще не закончена, у автора большие планы на будущее, но в том виде, в каком он есть сейчас, кастом производит потрясающее впечатление.Все линии выверены, детали отделки и оптики выглядят как родные. Да и ходовые качества у машины завидные. Хочется пожелать Роману удачи в продолжающейся работе над машиной, и пусть она покажет себя с самых лучших сторон!

На одном из интернет-сайтов на продажу был выставлен ЗИЛ-130, который просто нельзя оставить без внимания. Во-первых, 130-х осталось не так много в принципе, а во-вторых, в таком состоянии, как предлагаемый экземпляр, найти не представляется возможным в принципе.И к тому же это не просто ЗИЛ-130, а самосвальный вариант этого автомобиля — ЗИЛ-ММЗ-4502, который позже получил развитие в модели ММЗ-555. Последний не сходил с конвейера завода 13 лет.

Впервые ЗИЛ-ММЗ-4502 появился на дорогах в конце 1975 года, а буквально через пару месяцев автомобиль пошел в серию. Автомобиль постепенно модернизировался и при этом продержался на конвейере до 1994 года.

Но этот с кабиной синего цвета металлик — особенная штука.Он находится в Севастополе, и его владелец сделал все возможное, чтобы его автомобиль был максимально комфортным. Автомобиль имеет электроприводы, электростеклоподъемники, электроподъемники, электрозажигание.

А интерьер кабины совершенно эксклюзивный. Хозяин поставил руль от старого мерса, а некоторые металлические детали салона переделал «под дерево». Стать обладателем этой роскоши можно за 400 тысяч рублей.

Отечественные автопроизводители в свое время предлагали покупателям множество различных моделей.Сегодня многие из них встречаются на дорогах. Правда, отдельные опции уже претерпели изменения от самих автовладельцев. ЗИЛ по праву считается одной из самых популярных отечественных марок автомобилей. Тюнинг этих грузовиков дело обычное и далеко не редкое. И если с их мощностью и выносливостью можно согласиться, то комфорт оставляет желать лучшего. А отдельные модели и вовсе сложны в эксплуатации без определенных доработок. Это касается грузовика ЗИЛ «Бычок», тюнинг которого просто необходим.И это неудивительно, учитывая тот факт, что его «слепили из того, что было».

Попытки производителя модифицировать модель

Производство автомобилей ЗИЛ началось много десятилетий назад. Например, ЗИЛ-130 появился в 1956 году. Первоначально он был оснащен 5,2-литровым карбюраторным двигателем мощностью 130 лошадиных сил и грузоподъемностью 4 тонны. Но тесты показали, что грузовику не хватает некоторых качеств, одним из которых является динамика. Поэтому производитель решил доработать автомобиль ЗИЛ.Тюнинг коснулся силового агрегата, который был полностью заменен. Новый двигатель обладал мощностью 150 лошадиных сил. Благодаря новым элементам автомобиль стал более грузоподъемным и долговечным.

Попытки исправить недостатки коснулись и ЗИЛ-5301 (более известного как «Бычок»). Изначально для его производства использовали двигатель от тракторов, кабину от предыдущих моделей, коробку передач от ЗИЛ-130. Грузовик был собран как конструктор, но испытать его разработчики не успели.Поэтому владельцы автомобилей ЗИЛ проводят тюнинг своими руками.

Продюсеры предприняли попытку изменить «Быка». Эта модификация получила индекс ЗИЛ-53012. Идея заключалась в том, чтобы совместить собственные разработки с импортными технологиями. В итоге на шасси от Mercedes 709D установили кабину и платформу от автомобилей ЗИЛ.

Что можно изменить?

Тюнинг автомобиля ЗИЛ (фото которого можно посмотреть в этой статье) чаще всего состоит из следующих этапов:

• Усиление рамы.
• Замена двигателя.
• Внутренняя отделка.
• Повышенный комфорт.

Это достаточно общий перечень выполняемых работ. Более конкретные способы зависят от пожеланий и возможностей автовладельца. Кроме того, необходимо построить модель грузовика, который должен пройти тюнинг. Остановимся подробнее на трех из них: ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и ЗИЛ-5301.

Уровень обновления

Настройка может включать различное количество модификаций.В зависимости от этого различают три степени:

• Косметические — незначительные изменения, заключающиеся в установке дополнительных элементов (фары, ветровики, молдинги, решетка радиатора, кенгурятник и так далее), окраске и аэрографии кузова, оснащении современным аудио система.
• Medium – направлен на повышение уровня комфорта в салоне, улучшение выхлопной системы, трансмиссии и других отдельных частей мотора.

• High — помимо уже описанных работ, они улучшают технические характеристики грузовика (расход топлива, мощность, управляемость, скорость и другие).

Эти модификации могут относиться к любой из моделей.

Тюнинг ЗИЛ-130

Первое, что подвергается тюнингу, это салон. Высокий уровень шума не позволяет чувствовать себя комфортно. Поэтому кабина защищена шумо- и виброизоляцией. После этого обратите внимание на сиденья. Если нет возможности заменить их на другие, оборудованные пневмосистемой, достаточно будет заменить обивку. Родные сиденья обтянуты кожзаменителем, на котором сидеть не очень приятно.

Некоторые любители выбирают в качестве донора пикап Ford E-250. Для завершения салона от него берут, который подгоняют под бытовую панель. Все это разбавлено улучшенной подсветкой. Установить аудиосистему и хорошие динамики.

Что касается технической стороны вопроса, то здесь обращают внимание на мощность и грузоподъемность. С этой целью меняются элементы подвески. Замена пружин на пневматические подушки сделает движение максимально плавным.Мощность увеличена заменой форсунок в карбюраторе, расточке цилиндров и головке блока, заменой клапанов.

Смена ЗИЛ-131

Этот армейский грузовик до сих пор популярен. Как и в случае с другими автомобилями, изменения чаще всего касаются внешнего вида, салона и силовой установки ЗИЛ-131. Тюнинг условно можно разделить на два вида:

• При использовании большого количества дополнительных элементов (в том числе хромированных), светотехники и подобных деталей говорят о тюнинге в американском стиле.

• ЗИЛ-131 также может быть переделан в европейском стиле, для чего более характерны спойлеры, кенгурятники, замена двигателя.

В обоих случаях используются хромированные детали и перекрашивается кузов.

Улучшения «Бычок»

Кабина, взятая за основу, имеет хорошие габариты. Благодаря этому внутри достаточно места для нескольких человек. В салоне тепло от родной системы отопления. Но обычно воздуховоды заказывают. Двигатель от тракторов доставляет ряд неудобств, связанных с сильным шумом. И победить его очень сложно. Шумоизоляция проложена с нескольких сторон:

• С внутренней стороны капота.
• С обеих сторон моторного щита.
• Под педалями и рычагами.

Эти методы уменьшают, но не устраняют шум. Самый надежный способ – замена силового агрегата. Кроме того, в автомобиле ЗИЛ тюнинг затрагивает передние тормоза, проводку и сцепление. Таким образом, получается машина с улучшенными внешними и техническими характеристиками.

В настоящее время можно найти огромное количество товаров. Его можно подразделить не только по качеству, но и по стоимости.Стоит отметить, что это касается и автомобильного рынка… И это вполне естественно. Ведь каждый производитель хочет получать огромную прибыль от продаж и вкладывать меньше денег. В советское время огромную популярность приобрел двигатель ЗИЛ 130, который отличался хорошей прочностью и долговечностью.

Многие водители говорили, что это просто неубиваемый агрегат, не требующий особого внимания. Первый автомобиль с двигателем ЗИЛ 130 вышел в начале 1962 года. Это был первый грузовой автомобиль, сошедший с конвейера Москвы.

Описание

Двигатель ЗИЛ 130 устанавливался на все грузовые автомобили как ЗИЛ 130, так и ЗИЛ 131. И это неудивительно. Действительно, если посмотреть на конструкцию, двигатель ЗИЛ 131 очень похож на стандартный двигатель ЗИЛ 130.

Эти агрегаты имели небольшую степень стандартизации. Проще говоря, силовой агрегат от Зил 130 был немного уменьшен в объеме, до 6 литров, что позволило получить меньший расход топлива. Также силовой агрегат получил двухкамерную карбюраторную систему и специальный ограничитель скорости.

Более мощный двигатель ЗИЛ 375 имеет объем около семи литров. В основном такая махина используется на Уральском автозаводе. Благодаря этому удалось получить увеличенный радиус цилиндра и ход поршня.

Технические характеристики

Отдельного внимания заслуживают технические характеристики двигателя ЗИЛ 130.

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Модель	ЗИЛ 130
Тип силового агрегата	Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный
Мощность	148 час.п. при 3000 об/мин (с ограничителем)
Количество цилиндров	8
Расположение цилиндров	Угол 90 градусов
Минимальный диаметр отверстия и ход	Диаметр отверстия 100 мм и ход 95 мм
Общий объем двигателя	6 литров
Степень сжатия	Около 6,5
Минимальная мощность при 3200 об/мин	150 л.с. или 110 кВт
Крутящий момент при 2000 об/мин	401 Н/м
Расход топлива двигателя ЗИЛ 130	313 грамм
Как работают цилиндры	1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 — 8
Нумерация цилиндров:	Правый 1 — 2 — 3 — 4
	Левый 5 — 6 — 7 — 8
Общий вес двигателя	640 кг
Толкатель двигателя ЗИЛ 130	Изготовлен из качественной стали, имеет мелкую чугунную наплавку, полностью механическая
Газопроводы двигателя ЗИЛ 130	Впуск изготовлен из алюминиевого сплава, имеет специальную полость подогрева топливная смесь расположена между головками блока
	Выход изготовлен из высококачественного чугуна, расположен по одному с каждой стороны блока
Насос масляный на двигатель ЗИЛ 130	Имеет несколько секций; шестерня, расположенная с правой стороны блока цилиндров, редукционный клапан имеет давление 320 кПа. В нижней секции масло подается к маслорадиатору, перепускной клапан имеет давление 120 кПа.
Фильтры очистки двигателя ЗИЛ 130
Тонкая очистка	Керамические фильтрующие элементы, с экономайзером и насосом
поддон	Устанавливается на кронштейн, щелевой тип
Радиатор	Трехрядный, змеевидный

Мотор устанавливается на автомобили следующих моделей: ЗИЛ 130, 131, 375 и 508.

Также хотелось бы отметить, что двигатель ЗИЛ 508 имеет три компрессионных кольца и одно маслосъемное. Отдельного внимания заслуживает термостат двигателя ЗИЛ 508. Он имеет твердое наполнение и устанавливается в выхлопной трубе. ЗИЛ 131 основан на жидкостном, полностью закрытого типа с принудительной циркуляцией.

Если говорить о поршневом пальце, то двигатель ЗИЛ 375 стальной, полностью полый и плавающий. Имеется в виду определенная особенность автомобиля. Маховик для двигателя ЗИЛ 375 изготовлен из качественного чугуна, снабжен стальным кольцом для запуска силового агрегата от стартера.Если говорить о системе питания двигателя ЗИЛ 375, то в ней заложен принцип принудительной подачи порции топлива.

Дизайн

Если посмотреть на строение двигателя, то в его основе четырехтактный восьмицилиндровый агрегат, имеющий карбюраторную систему с постоянной подачей топлива.

Небольшой особенностью является V-образное расположение цилиндров. В результате удается получить очень большую мощность и малый вес двигателя.

Все поршни и цилиндры приводятся в движение одним коленчатым валом.

Также силовой агрегат имеет жидкостную систему охлаждения, что очень удобно. Автовладелец сможет передвигаться в любую погоду.

Система смазки имеет комбинированную систему: высокого давления и разбрызгивания. Благодаря этому все детали двигателя ЗИЛ 130 получат свою порцию масла и не выйдут из строя.

Система питания двигателя ЗИЛ 375 и 130 очень похожа. Топливо у них подается принудительно и постоянно, что очень круто. За счет этого силовой агрегат будет работать без перебоев.

Модификации

Отдельно хотелось бы рассказать о некоторых модификациях двигателя ЗИЛ 130. Дело в том, что в советское время пытались сконструировать такое транспортное средство, которое прослужит долгий период времени.

• Первые автомобили оснащались простым карбюраторным мотором с V-образным расположением цилиндров. Такая система имела объем двигателя 5200 кубических сантиметров. Через некоторое время все убедились, что развить тот потенциал, который требовался, технически невозможно.
• Из-за этого конструкторы сделали такой же V-образный агрегат, но уже с восемью цилиндрами. За счет этого удалось увеличить мощность до 150 лошадиных сил, что очень неплохо. Таким потенциалом не могли похвастаться ни двигатель ЗИЛ 357, ни двигатель марки ЗИЛ 131.
• Далее конструкторы выпустили совершенно новый двигатель, который позволял разгоняться до 90 километров в час. Главной особенностью ТО является четырехтактный цикл и верхнеклапанное расположение.

Служба

В этом разделе стоит рассказать о замене масла.Сделать этот процесс очень легко.

Для этого необходимо:

1. Отвинтить сливную пробку;
2. Отвинтить пробку масляного фильтра и слить масло;
3. Отвернуть гайку и снять крышку масляного фильтра;
4. Снимите металлическое и резиновое уплотнение;
5. Выньте масляный фильтр и снимите шток;
6. Фильтр следует менять в обратном порядке;
7. Залейте масло и дайте силовому агрегату поработать 5 минут;
8. Проверьте уровень масла с помощью щупа и при необходимости долейте.

Неисправности

Тюнинг

Тюнинг двигателя ЗИЛ 130 не представляет особой сложности. Для этого понадобится инструмент и терпение.

Если вы хотите получить большую мощность, то установите агрегат Mopar 5.2 мощностью 500 л.с. Этого будет достаточно, чтобы передвигаться не только по городу, но и по бездорожью.

Что касается выхлопной системы, то можно установить несколько патрубков диаметром 63 миллиметра. За счет этого выхлопные газы будут уходить значительно быстрее. Ему также удается получить более низкий звук.

Двигатель ЗИЛ 131, как и 130, можно переоборудовать в довольно интересную дизельную версию:

• В первую очередь это значительно снизит расход топлива, до 20 литров на 100 километров. Согласитесь, очень хорошо, когда ваш автомобиль расходует меньше топлива.
• Это также сэкономит огромную сумму денег. А вы знаете, что дизельное топливо намного дешевле бензина. И это не случайно, так как дизельное топливо достать гораздо проще, чем стандартный бензин. Снимать силовой агрегат нужно очень осторожно, желательно с напарником.Дело в том, что агрегат очень тяжелый, одному с ним не справиться. Кроме того, возможно повреждение деталей, что привлечет деньги для вложений.
• Следующим этапом является приварка кронштейнов и усилий. Это необходимо для того, чтобы новый агрегат подошёл по размеру. Ведь если этого не соблюдать, то хорошего результата вы не получите. Новый силовой агрегат, переделанный в дизельный, устанавливается на подготовленное место.
• Далее следует доработка выхлопной системы.Также не стоит забывать о прокачке системы питания, чтобы из силового агрегата удалялся лишний воздух.

На этом настройка заканчивается. Результат — больше мощности, меньше расход топлива, и вы получаете то, что хотите.

их признаки, причины, методы выявления и устранения. Проверка уровня топлива в поплавковой камере

Отсутствие подачи возможно при засорении фильтра приемного патрубка топливного бака, фильтра тонкой очистки топлива, отстойника, топливопровода, а также при неисправности топливного насоса или карбюратора. В топливном насосе возможно заедание клапанов или повреждение диафрагмы; в карбюраторе может заклинить поплавок или клапан подачи топлива в закрытом положении.

При обеднении горючая смесь горит медленнее и сгорает в цилиндре, когда впускной клапан уже открыт.В результате двигатель перегревается, и пламя распространяется на впускной коллектор и смесительную камеру карбюратора, что вызывает резкие хлопки. В результате снижается мощность двигателя и увеличивается расход топлива.

Причинами образования богатой горючей смеси могут быть:

• Неполное открытие воздушной заслонки;
• Повышенный уровень топлива в поплавковой камере;
• залипание поплавка или клапана подачи топлива в открытом положении;
• Расширение струйных отверстий;
• засорение жиклера воздуха;
• нарушение герметичности поплавка;
• Клапаны подачи топлива, клапаны экономайзера.

Богатая горючая смесь имеет пониженную скорость горения и полностью не сгорает в цилиндре из-за недостатка кислорода. В результате двигатель перегревается, а смесь сгорает в глушителе, что вызывает в нем резкие хлопки и появление черного дыма. Длительная работа двигателя на богатой смеси вызывает перерасход топлива и большое отложение нагара на стенках камеры сгорания и электродах свечей зажигания. Мощность двигателя снижается, а его износ увеличивается.

Нестабильная работа двигателя, помимо указанных причин, может быть вызвана следующими обстоятельствами. Если двигатель работает хаотично только на холостом ходу, это может быть связано с несоответствием скорости вращения двигателя. Если двигатель перестает работать при резком открытии дроссельной заслонки, это свидетельствует о возможных неисправностях ускорительного насоса: заедание поршня, выход из строя привода, негерметичность обратного клапана, засорение распылителя, заедание нагнетательного клапана.

Причинами падения мощности двигателя, помимо указанных, могут быть неполное открытие дроссельной заслонки при выжатой до упора педали и засорение воздушного фильтра.

Причиной повышенного расхода топлива может быть вытекание топлива через негерметичность соединений топливопровода или повреждение диафрагмы топливного насоса.

Отсутствие подачи топлива, образование чрезмерно бедной или богатой горючей смеси — основные неисправности системы питания карбюраторного двигателя.

Признаками неисправности системы питания являются: невозможность запуска или затрудненный запуск двигателя, его нестабильная работа, падение мощности, перегрев, повышенный расход топлива.

Отсутствие подачи возможно при засорении фильтра приемного патрубка топливного бака, фильтра тонкой очистки топлива, отстойника, топливопровода, а также при неисправности топливного насоса или карбюратора. В топливном насосе могут быть заклинены клапана или повреждена диафрагма; в карбюраторе может заклинить поплавок или клапан подачи топлива в закрытом положении.

Бедная горючая смесь образуется либо за счет уменьшения подачи топлива, либо за счет увеличения количества поступающего воздуха.Подача топлива может уменьшаться по вышеуказанным причинам, а также из-за низкого уровня топлива в поплавковой камере, засорения жиклеров, сетчатого фильтра карбюратора, износа рычага привода топливного насоса, снижения упругости диафрагменной пружины. Подача воздуха может увеличиться при не полностью закрытой воздушной заслонке, а также за счет его подсоса в местах соединения компонентов карбюратора с впускным трубопроводом и впускного трубопровода с головками цилиндров.

Методы устранения неполадок

При проверке системы питания в первую очередь необходимо убедиться в отсутствии утечки топлива через соединения, так как данная неисправность может привести к пожару.

При наличии течи топлива или подсоса воздуха в соединениях двигателя подтяните крепления, при необходимости замените прокладки.

При засорении фильтра приемного патрубка топливного бака, фильтра тонкой очистки топлива, отстойника и сетчатого фильтра карбюратора снять фильтры и их фильтрующие элементы, промыть их в ванне с неэтилированным бензином, используя волосяную щетку, продуть сжатым воздухом и установить на место. При разборке фильтров тонкой очистки, оснащенных хрупким керамическим элементом, необходимо обеспечить его сохранность.При сборке фильтров следят за состоянием прокладок. Поврежденные прокладки заменяются. Забитые топливопроводы отсоединяются от топливного насоса и продуваются шинным насосом.

Топливный насос проверяется непосредственно на двигателе или сняв его с двигателя. Для проверки насоса на двигателе топливную магистраль отсоединяют от карбюратора и опускают ее конец в прозрачный сосуд, наполненный бензином. Если из топливопровода выходит сильная струя топлива, когда вы нажимаете на рычаг ручной заливки, насос работает.Выделение пузырьков воздуха из топливной магистрали свидетельствует о подсосе воздуха (подтекании) в соединениях трубопроводов или насосе.

Для выявления неисправностей топливного насоса, в том числе без его снятия с двигателя, используется прибор модели 527В, состоящий из шланга с наконечниками и манометра. Шланг подсоединяется одним концом к карбюратору, другим — к топливопроводу, идущему от насоса к карбюратору. После пуска двигателя по манометру определяют давление, создаваемое насосом при малой частоте вращения коленчатого вала.Для двигателей ЗМЗ-53-11 и ЗИЛ-130 оно должно быть 18—30 кПа. Меньшее давление может возникать, когда мембранная пружина ослаблена, клапаны насоса ослаблены или когда топливопроводы и поддонный фильтр забиты. Для уточнения неисправности измеряется падение давления. Если оно превышает 10 кПа в течение 30 секунд после остановки двигателя, то это вызвано неплотной посадкой клапанов насоса или игольчатого клапана карбюратора. Подсоединив манометр к топливопроводу, идущему к карбюратору, запускают двигатель и дают ему поработать на имеющемся в поплавковой камере карбюратора топливе до установления давления топлива на ранее измеренном уровне.Если даже при таком подключении манометра после остановки двигателя падение давления превышает 10 кПа за 30 с, это свидетельствует о негерметичности клапанов насоса.

Для проверки вакуума, создаваемого насосом, используйте вакуумметр, прикрепленный к входному штуцеру насоса. Проворачивая коленчатый вал двигателя стартером, измеряют разрешающую способность, которая для исправного насоса должна быть 45—50 кПа. Меньший вакуум связан с негерметичностью выпускного клапана, повреждением диафрагмы или прокладки.

О повреждении диафрагмы свидетельствует прекращение подачи топлива и его утечка из отверстия в корпусе насоса. Если рычаг ручной подкачки свободно перемещается при уменьшении или полном прекращении подачи топлива, это свидетельствует о потере эластичности диафрагменной пружины. Наконец, если у рассматриваемого ТНВД неисправностей и зазоров в системе питания не обнаружено, но подача топлива недостаточна, размеры рычага привода насоса следует сравнить с новым рычагом, так как возможен износ конца рычага .

В неисправном топливном насосе заменяют поврежденную диафрагму, потерявшую упругость диафрагменную пружину или изношенный приводной рычаг. При повреждении дисков диафрагмы в пути отворачивают гайку их крепления и, смазав диски мылом, устанавливают их так, чтобы места повреждений не совпадали. Если клапаны не герметичны, насос разбирается, клапана промываются бензином и устанавливаются на место. Изношенные клапаны заменяются.

Неисправности карбюратора, затрудняющие запуск двигателя, выявляются следующим образом.В первую очередь через окошко (у карбюратора К-126Б) или контрольное отверстие (у карбюратора К-88А) проверяют уровень топлива в поплавковой камере. Низкий уровень топлива может быть вызван неправильной регулировкой или залипанием поплавка. Залипание клапана подачи топлива в закрытом положении обнаруживается при откручивании сливной пробки карбюратора. Если топливо вытекает из отверстия на короткое время, а затем перестает вытекать, это свидетельствует об этой неисправности. При подозрении на засорение форсунок открутите пробки и продуйте форсунки через отверстия сжатым воздухом с помощью шинного насоса.Если после продувки форсунок двигатель начинает работать без перебоев, то причиной снижения подачи топлива стало засорение форсунок. Засорение сетчатого фильтра карбюратора обнаруживается путем его снятия с карбюратора и осмотра.

Обнаружено неполное закрытие воздушной заслонки при снятом воздушном фильтре. Потянув ручку управления заслонкой до отказа, наблюдайте за ее положением.

Для регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора К-126Б снимите крышку поплавковой камеры и установите по калибру поплавок.Датчик устанавливает расстояние от плоскости разъема корпуса и крышки поплавковой камеры до верхней точки поплавка. Поплавок устанавливается в необходимое положение загибанием язычка, упирающегося в конец иглы клапана. Ограничитель хода поплавка также отгибают, добиваясь зазора между концом иглы и язычком в пределах 1,2-1,6 мм.

Для регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора К-88А калибром проверяют расстояние от плоскости разъема верхнего корпуса карбюратора до конца иглы клапана подачи топлива.Если расстояние выходит за пределы диапазона, измените количество прокладок между корпусом клапана и корпусом карбюратора. С увеличением количества прокладок уровень топлива в поплавковой камере уменьшается. Если регулировка таким способом не удалась, можно аккуратно подогнуть кронштейны поплавка.

В случае заедания клапана подачи топлива карбюратора К-88А его притирают к седлу, а при невозможности добиться герметичности и нормальной работы клапаны заменяют. Клапан подачи топлива карбюратора К-126Б запирается не иглой, а эластичной пластмассовой шайбой.Если клапан протекает, замените шайбу.

При проверке работы ножного и ручного приводов дроссельной и воздушной заслонок карбюратора контролируются следующие параметры. Педаль управления дроссельной заслонкой должна двигаться без заеданий и трения о пол кабины и не доставать до пола при полном открытии заслонок на 3-5 мм. Зазор между хомутом троса ручного привода с дроссельными заслонками и кронштейном, установленным на штоке, при полностью выдвинутой кнопке должен быть 2-3 мм.Зазор между торцом кнопки ручного управления, приводом воздушной заслонки и щитом кабины при полностью открытой заслонке должен быть 2—3 мм.

Карбюратор регулируется на минимальные устойчивые обороты холостого хода стопорным винтом, ограничивающим закрытие дроссельной заслонки, и винтами, изменяющими состав горючей смеси. При закручивании винтов смесь обедняется, при откручивании — обогащается. Перед регулировкой проверьте исправность системы зажигания, особенно свечей, и прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости 75-95°С.

Остановив двигатель, закручивают винты, изменяющие состав горючей смеси, не до упора, а до отказа, а затем откручивают каждый винт на 2,5-3 оборота. Запустите двигатель и с помощью стопорного винта установите положение дроссельной заслонки, при котором двигатель будет работать стабильно. Затем, заворачивая или откручивая один из винтов состава смеси при том же положении дроссельных заслонок, добиваются наибольшей частоты вращения коленчатого вала. Проделайте то же самое со вторым винтом.После корректировки состава смеси прикрыть дроссельные заслонки стопорным винтом, снизив частоту вращения коленчатого вала. Двигатель должен стабильно работать на холостом ходу при частоте вращения коленчатого вала 450-500 об/мин. Для проверки правильности регулировки плавно нажмите на привод дроссельной заслонки и резко отпустите его. Если двигатель остановился, то следует немного увеличить частоту вращения коленчатого вала, повернув стопорный винт и повторно проверив устойчивость двигателя. Затем по очереди снимают наконечники проводов зажигания со свечей цилиндров, питаемых правой камерой карбюратора, и со свечей цилиндров, питаемых левой камерой.В обоих случаях частота вращения коленчатого вала измеряется тахометром. Разница в показаниях тахометра не должна быть более 60 об/мин.

При неполном открытии или закрытии дроссельной и воздушной заслонок ножной привод дроссельных заслонок регулируется с помощью вилки с резьбой и тяги, а ручной — струбциной. Привод воздушной заслонки регулируется изменением длины троса между рукояткой управления и рычагом воздушной заслонки.

Система электроснабжения должна обеспечивать приготовление горючей смеси необходимого состава (соотношение бензина и воздуха) и количества в зависимости от режима работы двигателя.От технического состояния энергосистемы зависят такие показатели работы двигателя, как мощность, приемистость, экономичность, легкость пуска, долговечность.

Использование бензина более низкого качества может привести к нарушению работы двигателя (нагар, детонация, перерасход топлива, прогар прокладок ГБЦ, головок клапанов и т.д.). Воздушные фильтры должны быть в хорошем техническом состоянии. Нарушение герметичности корпуса воздушного фильтра и целостности фильтрующих элементов приводит к повышенному прохождению абразивных частиц.

Техническое обслуживание системы питания заключается в своевременной проверке герметичности и крепления топливопроводов, трубопроводов подвода горючей смеси и выхлопных газов, действия штоков привода дроссельной и воздушной заслонки карбюратора, в проверке работы ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала один раз в год (осенью), при очистке и промывке топливного и воздушного фильтров, разборке, промывке и регулировке карбюратора два раза в год (весной и осенью).

Недостаточное и несвоевременное техническое обслуживание устройств системы электроснабжения, трубопроводов, приводов управления подачей топлива и воздуха может привести к утечке топлива, пожароопасности, нарушению подачи топлива, дообогащению и переобеднению горючей смеси, перерасходу топлива, нарушению нормальной работы двигателя, потеря мощности и приемистости, затрудненный запуск и нестабильная работа двигателя на холостом ходу.Прежде чем приступить к снятию и разборке карбюратора или бензонасоса, необходимо убедиться, что причиной ухудшения работы автомобиля не являются дефекты других узлов и систем, особенно системы электрооборудования.

Техническое состояние приборов и устройств системы электропитания карбюраторных двигателей проверяют как при неработающем двигателе, так и при работающем двигателе.

При выключенном двигателе проверьте:

• количество топлива в баке;
• состояние прокладки под горловиной топливного бака;
• крепление топливного бака, топливопроводов, штуцеров и тройников;
• герметичность соединений и креплений сажевого фильтра, топливного насоса, карбюратора, воздушного фильтра, впускной и выпускной труб и глушителя.

При работающем двигателе проверьте:

• отсутствие утечек топлива в местах соединения топливопроводов, топливного бака и карбюратора;
• состояние прокладок под крышкой поплавковой камеры карбюратора, впускного и выпускного трубопроводов;
• поддонный фильтр;
• фильтр тонкой очистки.

Неисправности, возникающие в системе питания, в большинстве случаев приводят к образованию обедненной или богатой смеси. Кроме вышеперечисленных контрольно-контрольных работ периодическим осмотру и регулировке подвергаются устройства системы питания карбюраторных двигателей.

Топливная система

ТО включает топливный бак, топливопроводы, топливный насос, фильтр тонкой очистки топлива, датчики, карбюратор. Принцип работы карбюраторной системы питания заключается в следующем (рис. 1).

Рисунок 1. Принципиальная схема системы питания карбюратора

При вращении коленчатого вала начинает работать топливный насос, который засасывает бензин из бака через сетчатый фильтр и нагнетает его в поплавковую камеру карбюратора. До или после насоса бензин проходит через фильтр тонкой очистки топлива.При движении поршня в цилиндре вниз топливо вытекает из распылителя поплавковой камеры, а очищенный воздух всасывается через воздушный фильтр. В смесительной камере воздушная струя смешивается с топливом, образуя горючую смесь. Впускной клапан открывается, и горючая смесь поступает в цилиндр, где при определенном ходе сгорает. После этого открывается выпускной клапан, и продукты сгорания по трубопроводу попадают в глушитель, а оттуда выбрасываются в атмосферу.

Основной неисправностью системы питания бензинового двигателя с карбюратором является увеличение расхода топлива (богатая смесь, повышенное содержание СО и СН в отработавших газах). Основные причины:

• увеличение пропускной способности топливных жиклеров;
• снижение пропускной способности воздушных жиклеров;
• заедание клапана экономайзера, его неплотное закрытие, преждевременное открытие;
• загрязнение воздушного фильтра;
• воздушная заслонка открывается не полностью;
• увеличение уровня топлива в поплавковой камере.

Повторное обеднение горючей смеси, снижение содержания СО и СН в отработавших газах. Основные причины:

• снижение уровня топлива в поплавковой камере;
• залипание игольчатого клапана поплавковой камеры в верхнем положении;
• загрязнение топливных форсунок;
• низкое давление, развиваемое топливным насосом.

Двигатель не работает на минимальных оборотах холостого хода. Основные причины:

• нарушение регулировки системы холостого хода карбюратора;
• засорение жиклеров системы холостого хода;
• нарушение уровня топлива в поплавковой камере;
• подсос воздуха в карбюратор;
• утечка воздуха в шланг вакуумного усилителя;
• дроссельные заслонки не возвращаются в исходное положение при нахождении педали управления в исходном положении;
• неисправность экономайзера принудительного холостого хода;
• Попадание воды в карбюратор.

Двигатель не набирает обороты, «выстреливает» в карбюратор. Основные причины:

• плохая подача топлива в поплавковую камеру;
• засорение форсунок и распылителей;
• клапан экономайзера не открывается или забит;
• утечка воздуха через карбюратор и негерметичность впускного коллектора.

Увеличение содержания СО и СН в отработавших газах в режиме минимальной частоты вращения коленчатого вала.

• неправильная регулировка системы холостого хода;
• засорение каналов и воздушных жиклеров системы холостого хода;
• увеличение мощности топливных жиклеров холостого хода.

Прекращение подачи топлива. Основные причины:

• засорение фильтра;
• повреждение клапанов или диафрагмы топливного насоса;
• замерзание воды в топливопроводах (рис. 2).

Система питания ДВС отвечает за подачу топлива из бака, и направление его через элементы очистки, формирование смеси, и равномерное ее распределение по цилиндрам двигателя. Неисправности приводят к нарушению функционирования силового агрегата и даже к его поломке.В этой статье мы разберем, какие бывают поломки, в чем причина и как самостоятельно отремонтировать систему питания двигателя.

Наиболее частые неисправности в системе питания бензинового двигателя с карбюратором :

Для предотвращения возникновения подобных проблем важно знать, что к этому приводит, и как правильно произвести ремонт системы питания двигателя.

Диагностика и ремонт системы питания ДВС

Система питания ДВС вышла из строя? Доверьте задачи по выявлению причин поломки и устранению неполадок мастерам техцентра Анкар, и в скором времени вы получите исправный автомобиль! Работаем с автомобилями любого года выпуска.Предоставляем гарантию на работу.

Диагностика форсунок на автомобиле ВАЗ:

Образование обедненной горючей смеси

Бедная смесь имеет свои особенности: мотор перегревается, временно теряет мощность, в карбюраторе появляются «выстрелы».

Причины:

• Низкое давление топлива — через форсунки поступает меньше необходимого;
• Грязные сопла. Возникает чаще всего из-за некачественного топлива;
• Утечка воздуха в выпускной коллектор;
• Двигатель на бедной смеси значительно теряет мощность, это связано с длительным сгоранием смеси, что приводит к снижению давления газов в цилиндрах двигателя.Также происходит перегрев ДВС на такой смеси.

Методом ручной подкачки топлива можно протестировать работу системы. Если с этим проблем нет, то его проверяют на наличие подсоса воздуха. Необходимо запустить двигатель и закрыть воздушную заслонку. Затем заглушите двигатель и внимательно осмотрите место соединения карбюратора и выхлопной трубы. Если соединения недостаточно плотные, будут видны подтеки. Устраняется подтяжкой гаек.

Если с этим все в порядке, система герметична, подтёков нет, проверяется уровень бензина в поплавковой камере, если необходима регулировка.

Форсунки осматриваются, при засорении продуваются воздухом.

Нарушение состава смеси может привести к ее чрезмерному обогащению.

Образование обогащенной топливной смеси проявляется в следующем:

• Черный дым из трубы;
• Чрезмерный расход бензина;
• Перегрев двигателя внутреннего сгорания;
• Появление нагара в камере сгорания.

Что способствует образованию богатой горючей смеси:

• Повышенное давление топлива. Проблема либо в бензонасосе, либо в регуляторе давления топлива, который стоит на топливной рампе. Время открытия форсунок остается прежним, но за счет того, что давление увеличивается, через них проходит больше топлива;
• Отказ датчика массового расхода воздуха;
• Неисправный адсорбер. Не работает система улавливания паров бензина;
• Неисправность форсунки.Форсунки не держат топливо под давлением, текут;
• Засорен воздушный фильтр;
• Уровень топлива в поплавковой камере выше необходимого;
• Неисправности в работе воздушной заслонки;
• Повреждение диафрагмы.

Проверка и ремонт системы питания двигателя в этом случае осуществляется путем осмотра поплавковой камеры. Необходимо осмотреть поплавковый механизм, если есть заедания, устранить проблему. Доведите уровень топлива до необходимого уровня.Обязательно проверьте клапан на герметичность. Все остальные проблемы, приводящие к образованию обогащенной топливной смеси, можно устранить только ремонтом карбюратора.

Выход из строя карбюратора — одна из причин перерасхода. Выявить причину данной проблемы можно только осмотром и диагностикой элементов подачи топлива системы питания двигателя.

утечка топлива

Утечки появляются при:

• наличии неплотных соединений;
• Повреждение топливопровода;
• Негерметичность диафрагмы насоса.

Утечки, особенно если это бензин, необходимо устранять немедленно, это приводит не только к перерасходу, но и к высокой вероятности возгорания автомобиля.

Топливо не поступает в карбюратор

Ремонт системы питания двигателя необходим в ситуации, когда бензин не доходит до карбюратора. Это происходит, когда топливо не может пройти по трубам из-за того, что топливные магистрали забиты мусором, неисправен насос, загрязнены фильтры очистки.

Проверка топливопровода на закупорку

Поиск причины этого в данной ситуации следующий:

1. Шланг подачи топлива отсоединен от карбюратора.
2. Этот конец шланга должен быть помещен в контейнер.
3. Подкачайте топливо с помощью рычага ручной заливки или проверните коленчатый вал стартером.

Если в результате этих действий топливо не течет с требуемым давлением, либо не течет вообще, в этом случае необходимо очистить топливопровод от мусора.Или неисправность в насосе.

Испытание насоса на достоверность лучше всего провести как не менее 2 раз.

Если в результате ручной подкачки сопротивления на рычаге нет, и топливо не течет, то топливный насос неисправен. Если сопротивление есть, и оно значительное, то скорее всего забита сама линия. Эта проблема решается продувкой. Это можно сделать с помощью специального насоса или компрессора.

Чтобы прочистить топливопровод, первым делом отсоедините его от насоса, а затем продуйте.Если это не удается, даже при высоком давлении, его придется заменить.

Помимо топливопровода, может быть забита трубка забора топлива с сетчатым фильтром бака. Трубку необходимо снять и прочистить. После очистки магистрали рекомендуется промыть бак теплой водой для полного удаления всех загрязнений.

Если в результате проделанной работы засор не был обнаружен или устранен, а топливо по-прежнему не течет, необходимо проверить насос на исправность.

Выделены наиболее распространенные проблемы:

• разрыв диафрагмы;
• Выход из строя диафрагменной пружины;
• Износ рычага;
• Выход из строя пружин, удерживающих клапаны;
• Повреждение корпуса топливного насоса.

Диагностика начинается с визуального осмотра. Первым делом нужно проверить, нет ли утечек топлива. Они могут появиться при наличии повреждений корпуса, неплотных соединениях, обрыве диафрагмы.

Если обнаружены подтеки в местах соединения труб и деталей насоса, то необходимо подтянуть гайки. Далее снимается крышка и очищается сетчатый фильтр.

При выходе из строя диафрагм будут подтеки через нижнее отверстие в корпусе, соответственно повышенный расход топлива, повышение давления и уровня масла. Стоит учесть, что при таких неисправностях бензонасос будет продолжать работать. Сломанные диафрагмы ремонту не подлежат, их необходимо заменить новыми.

Проверка сетчатого фильтра карбюратора

В ситуации, когда топливная магистраль не загрязнена, насос работает исправно, проверяется сетчатый фильтр. При необходимости очистите и продуйте воздухом.

Надежность карбюратора достигается:

• Регулярная чистка и промывка;
• Регулярные проверки герметичности;

Для ремонта карбюратора необходимо сначала его демонтировать.Далее следует разборка и чистка. Все детали продуваются сжатым воздухом. Поврежденные детали необходимо заменить. Затем карбюратор собирается и устанавливается на свое место.

Бывают ситуации, когда можно устранить неисправность карбюратора, не снимая его с автомобиля. Однако он не до конца понимает.

В автомобилях, оснащенных дизельным двигателем, система питания работает совсем иначе, чем в автомобилях с карбюратором. Его работа заключается в подаче воздуха и необходимых порций топлива в цилиндры силового агрегата.

Основной задачей системы питания дизелей является своевременное обеспечение силового агрегата рабочей смесью, преобразуя энергию топлива в механическую энергию. В отличие от системы питания карбюраторного двигателя образование горючей топливной смеси происходит в самом цилиндре. Воздух и топливо подаются отдельно.

Блок питания дизелей состоит из большого количества узлов, связанных между собой и отвечающих друг за друга.Чтобы избежать поломок, необходимо проводить своевременную диагностику и ремонт системы питания двигателя.

Поиск и устранение неисправностей в системе питания автомобилей с дизельным двигателем зависит от :

• ТНВД;
• форсунки;
• топливный насос;
• Фильтры.

Исходя из статистики нашего автосервиса, больше всего неисправностей возникает в механизмах, работающих под высоким давлением.

Признаки неисправности топливной системы:

1. Затрудненный запуск двигателя;
2. Неравномерная работа двигателя внутреннего сгорания в любом режиме работы;
3. Дымность;
4. Стуки и посторонние шумы при работе двигателя внутреннего сгорания;
5. Снижение мощности;
6. Увеличение потребления солнечной энергии.

Диагностика системы питания дизеля запускается с тех узлов, которые влияют на расход дизельного топлива. Таким образом, осматриваются фильтры, форсунки, топливный насос.

Посмотрите видео о том, как найти подсос воздуха:

Причины выхода из строя насоса низкого давления:

• Использование некачественного дизельного топлива;
• Несвоевременное обслуживание;

Механические повреждения керамических горловин топливных насосов низкого давления, в результате неосторожного обращения, приводит к выходу их из строя и восстановлению уже не подлежит.В такой ситуации возможна только замена.

Своевременное техническое обслуживание и ремонт системы питания двигателя помогает избежать непредвиденных поломок в дороге.

Регулярное техническое обслуживание поможет избежать неожиданных поломок. Техническое обслуживание состоит из в следующем:

• Осмотр соединений, проверка герметичности;
• Каждые 10-15 тыс. км:
  • Промывка фильтра грубой очистки и замена фильтрующих элементов;
  • Проверка уровня масла в ТНВД;
• Каждые 100 тыс. км проверяйте и регулируйте ТНВД;
• Меняйте воздушный фильтр один раз в год.
• Каждые 20 тыс. км производится чистка карбюратора и проверка его работы.

В заключение…

Ремонт системы питания двигателя процесс важный и ответственный. Рекомендуем доверить такую ​​задачу специалистам, обладающим необходимыми знаниями и современными инструментами. Мастера автотехцентра «Анкар» качественно проведут диагностику и ремонт системы питания как бензиновых, так и дизельных двигателей автомобилей любой марки и года выпуска.

У нас работают специалисты, имеющие многолетний опыт ремонта систем питания двигателей. Неисправности приводят к нарушению работы ДВС, увеличивают расход топлива и снижают уровень безопасности, Ваш автомобиль просто в один момент может не завестись.

ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ «РАМЕНСКИЙ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ КОЛЛЕДЖ» Выпускная экзаменационная работа Профессия: Мастер по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей студенческая группа: 18 ПОЛНОЕ ИМЯ: Тема: Устройство, диагностика, обслуживание и ремонт системы питания карбюраторного двигателя ГАЗ, ЗИЛ. 2017 1. Введение 2. Устройство и принцип работы системы питания карбюраторных двигателей ГАЗ, ЗИЛ 6. Ремонт системы питания карбюраторного двигателя ГАЗ, ЗИЛ 1. Введение По проходимости автомобили делятся на три группы: обычные (дорожные), повышенной и повышенной проходимости. Первые из них (ЗИЛ-130) используются в основном на бездорожье.Проходимость – ГАЗ-66 и ЗИЛ-131 – могут передвигаться по дорогам и бездорожью. Двигатель — это машина, которая преобразует некоторую форму энергии в механическую работу. К тепловым относятся двигатели, в которых тепловая энергия преобразуется в механическую работу. Тепловая энергия получается при сжигании любого топлива. Двигатель, в котором топливо сгорает непосредственно внутри цилиндра, а энергия образующихся газов воспринимается поршнем, движущимся в цилиндре, называется поршневым двигателем внутреннего сгорания.Такие двигатели в основном используются в современных автомобилях. Рассмотрим двигатель ЗИЛ-130: Двигатель состоит из механизма и систем, обеспечивающих его работу: кривошипно-шатунный механизм, Газораспределительный механизм, Система охлаждения, Система смазки, Система снабжения. В данной работе рассматривается система питания карбюраторного двигателя ЗИЛ. Назначение Все бензиновые двигатели имеют в основном одинаковую систему питания и работают на горючей смеси, состоящей из паров топлива и воздуха.В систему электроснабжения входят устройства, предназначенные для хранения, очистки и подачи топлива, устройства очистки воздуха и устройство, используемое для приготовления горючей смеси из паров топлива и воздуха. Система питания карбюраторных двигателей состоит из топливного бака, поддона, топливного насоса, карбюратора, воздухоочистителя и впускного трубопровода. Приготовление необходимой горючей смеси из топлива и воздуха происходит в карбюраторе, установленном сверху двигателя на впускном патрубке.Воздух, поступающий в карбюратор для приготовления горючей смеси, очищается от пыли в воздушном фильтре, расположенном непосредственно на карбюраторе или сбоку двигателя. В этом случае воздушный фильтр соединен с карбюратором патрубком. Все устройства подачи топлива соединены между собой металлическими трубками — топливопроводами, которые крепятся к раме или кузову автомобиля, а в местах перехода от рамы или кузова к двигателю — шлангами из специальных марок бензостойкой резины. Карбюратор соединен с впускными отверстиями головных цилиндров двигателя с помощью впускного трубопровода, а выпускные каналы с выпускным трубопроводом, последний с помощью патрубка соединен с глушителем. Карбюратор К-88АМ двигателя ЗИЛ-130 имеет две смесительные камеры, каждая из которых обслуживает четыре цилиндра. При работе двигателя на средних нагрузках топливо из поплавковой камеры поступает через главные жиклеры, а затем через форсунки на полную мощность поступает в эмульсионные каналы.В этих каналах воздух смешивается с топливом от воздушных жиклеров и жиклеров системы холостого хода. Образовавшаяся эмульсия поступает в смесительные камеры через кольцевые щели малых диффузоров. Поддержание постоянного состава обедненной смеси происходит за счет торможения топлива воздухом. 2. Устройство и принцип работы системы питания карбюраторного двигателя ГАЗ, ЗИЛ. 2.1. Устройство и принцип работы системы питания ГАЗ, ЗИЛ Система питания карбюраторного двигателя (рис.47) состоит из топливного бака 10, топливного фильтра-отстойника 12, топливного насоса 1, фильтра тонкой очистки топлива 4, карбюратора 3, воздушного фильтра 2, впускного трубопровода, выпускного трубопровода 15, выхлопной трубы 14 с глушителем 13, соединительные трубопроводы и бензостойкие шланги 8, клапан забора топлива 11; указатель уровня топлива в топливном баке 9, педаль управления дроссельной заслонкой 7, кнопки управления воздушной 5 и дроссельной 6 заслонками карбюратора. Рис.47. Система питания карбюраторного двигателя. При работающем двигателе топливо из топливного бака принудительно подается топливным насосом в поплавковую камеру карбюратора, предварительно очистившись в отстойнике и фильтре тонкой очистки.При этом в карбюратор поступает предварительно очищенный в воздушном фильтре воздух. В карбюраторе топливо смешивается с воздухом в заданной пропорции и образуется горючая смесь, которая через впускной трубопровод поступает в цилиндры двигателя, где сжимается, воспламеняется и сгорает, выделяя тепловую энергию, которая с помощью механизмов и систем, преобразуется в механическую энергию и передается в виде крутящего момента на двигатель. колеса автомобиля, приводя его в движение.Выхлопные газы выбрасываются в атмосферу через выхлопной трубопровод. 2.2. Устройство и назначение системы питания ГАЗ, ЗИЛ Устройства энергосистемы. Все бензиновые двигатели имеют в основном одинаковую систему питания и работают на горючей смеси, состоящей из паров топлива и воздуха. В систему электроснабжения входят устройства, предназначенные для хранения, очистки и подачи топлива, устройства очистки воздуха и устройство, используемое для приготовления горючей смеси из паров топлива и воздуха. Топливо размещается в топливном баке достаточной вместимости для работы автомобиля в течение одной смены. Топливный бак грузовика расположен сбоку автомобиля на раме. Из топливного бака топливо поступает в топливные фильтры-отстойники, в которых из топлива отделяются механические примеси и вода. Осадочный фильтр расположен на раме рядом с топливным баком. Подача топлива из бака через фильтр тонкой очистки в карбюратор осуществляется топливным насосом, расположенным на картере двигателя между рядами цилиндров сверху двигателя. Приготовление необходимой горючей смеси из топлива и воздуха происходит в карбюраторе, установленном сверху двигателя на впускном патрубке. Воздух, поступающий в карбюратор для приготовления горючей смеси, очищается от пыли в воздушном фильтре, расположенном непосредственно на карбюраторе или сбоку двигателя. В этом случае воздушный фильтр соединяется с карбюратором патрубком. Все устройства подачи топлива соединены между собой металлическими трубками — топливопроводами, которые крепятся к раме или кузову автомобиля, а в местах перехода от рамы или кузова к двигателю — шлангами из специальных марок бензостойкой резины. Карбюратор соединяется с впускными каналами головки блока цилиндров двигателя посредством впускного трубопровода, а выпускные каналы — с выпускным трубопроводом, последний соединяется патрубком с глушителем. Для предотвращения работы двигателя на чрезмерно высоких оборотах коленчатого вала в системе питания грузовиков включен ограничитель частоты вращения коленчатого вала. Карбюратор К-88АМ двигателя ЗИЛ-130 имеет две смесительные камеры, каждая из которых обслуживает четыре цилиндра.При работе двигателя на средних нагрузках топливо из поплавковой камеры поступает через главные жиклеры, а затем через жиклеры полной мощности в эмульсионные каналы (рис. 19). В этих каналах воздух смешивается с топливом от воздушных жиклеров и жиклеров системы холостого хода. Образовавшаяся эмульсия поступает в смесительные камеры через кольцевые щели малых диффузоров. Поддержание постоянного состава обедненной смеси происходит за счет торможения топлива воздухом. Топливный насос. На автомобилях карбюратор расположен над топливным баком и подача топлива принудительная. Для принудительной подачи топлива из бака в карбюратор на двигателе установлен топливный насос диафрагменного типа. Насос (рис. 20) состоит из трех основных частей! корпуса, головки и крышки. В корпусе на оси имеется двуплечий рычаг с возвратной пружиной и рычаг ручной подкачки. Между корпусом и головкой насоса закреплена диафрагма, собранная на штоке, имеющем две пластины.Двуплечий рычаг воздействует на шток через текстолитовую упорную шайбу. Под диафрагмой установлена ​​нажимная пружина. Головка насоса имеет два впускных и один выпускной клапан. Клапаны имеют направляющий стержень, резиновую шайбу и пружину. Над впускными клапанами находится сетчатый фильтр. Топливный насос диафрагменного типа приводится в действие непосредственно от эксцентрика распределительного вала. При наезде эксцентрика или штока на наружный конец двуплечего рычага его внутренний конец, двигаясь, отгибает диафрагму вниз и над ней создается вакуум (см.20, а). Под действием создаваемого разрежения топливо из бака поступает по трубопроводу на вход насоса и проходит через сетчатый фильтр к входным клапанам, при этом нажимная пружина насоса сжимается. Когда выступ эксцентрика отрывается от наружного конца двуплечего рычага, диафрагма под действием нажимной пружины перемещается вверх и в камере над ней создается давление. Топливо вытесняется через нагнетательный клапан в выпускной канал и далее по трубке в поплавковую камеру карбюратора (см.20, б). Для уменьшения пульсаций топлива над нагнетательным клапаном имеется воздушная камера. При работе насоса в этой камере создается давление, за счет чего топливо подается в карбюратор равномерно. Производительность топливного насоса рассчитана на работу при максимальном расходе топлива, однако в реальности количество подаваемого топлива должно быть меньше производительности насоса. При заполнении поплавковой камеры игольчатый клапан закрывает отверстие в седле и создается давление в топливопроводе от насоса к карбюратору, которое распространяется в полость над диафрагмой.При этом диафрагма насоса остается в нижнем положении, так как нажимная пружина не может преодолеть создаваемого давления, и двуплечий рычаг качается вхолостую под действием эксцентрика и возвратной пружины. Чтобы заполнить поплавковую камеру карбюратора топливом при неработающем двигателе, воспользуйтесь рычагом ручной подкачки, расположенным сбоку на корпусе насоса. Рычаг имеет ролик со срезанной частью и возвратную пружину. В нажатом положении срез ролика находится над коромыслом и не затрагивает его.При движении рычага ручной подкачки валик краями вырезанной части давит на внутренний конец двуплечего рычага и перемещает диафрагму вниз. Рычаг ручного накачивания можно использовать, когда эксцентрик освободил внешний конец двухрычажного рычага. Топливные фильтры и отстойники . Топливо, подаваемое в жиклеры карбюратора, не должно иметь механических примесей и воды, так как примеси забивают отверстия жиклеров, а замерзшая зимой вода приведет к прекращению подачи топлива.Для очистки топлива в системе питания двигателя предусмотрена установка фильтров и отстойников. Сетчатые фильтры устанавливаются в заливных горловинах топливных баков, в корпусе диафрагменного насоса и во входных штуцерах поплавковой камеры карбюратора. На грузовых автомобилях в систему питания дополнительно включены два фильтра отстойников. Один из фильтров-отстойников грубой очистки установлен на топливном баке. Этот фильтр (рис. 21, а) состоит из крышки и съемного корпуса.Внутри корпуса на стойках установлен фильтрующий элемент из набора тонких фильтрующих пластин со штампованными выступами высотой 0,05 мм, поэтому между пластинами остается зазор шириной 0,05 мм. Топливо из бака поступает через впускной патрубок в фильтр-отстойник. Поскольку отстойник имеет больший объем, чем топливопровод, скорость поступающего топлива резко снижается, что приводит к осаждению механических примесей и воды. Топливо, проходя через щели фильтрующего элемента, дополнительно очищается от механических примесей, оседающих на фильтрующем элементе. Фильтр тонкой очистки топлива (рис. 21, б) устанавливается перед карбюратором. Состоит из корпуса, стакана отстойника, фильтрующего элемента с пружиной и зажима стакана. Фильтрующий элемент может быть изготовлен из керамического или мелкоячеистого рулона. Топливо, подаваемое мембранным насосом, поступает в отстойник. Часть механических примесей осаждается в стакане-отстойнике, а остальные задерживаются на поверхности фильтрующего элемента. Фильтр грубой очистки топлива устанавливается у топливного бака и предназначен для предварительной очистки топлива, поступающего в подкачивающий топливный насос.Состоит из корпуса, поддона, крышки с входными штуцерами, сетчатого фильтрующего элемента, сливной пробки и пробки выхода воздуха из системы. Фильтр тонкой очистки топлива предназначен для очистки топлива от мелких частиц. Он состоит из двух крышек, крышки и двух фильтрующих элементов. В нижней части каждой крышки навинчивается сливная пробка. Сменный фильтрующий элемент изготовлен из бумаги. Крышка фильтра имеет сливной клапан, через который часть топлива сливается вместе с воздухом, попавшим в систему низкого давления. Воздушный фильтр. Автомобиль часто эксплуатируется в условиях сильного загрязнения воздуха. Пыль, попадая в цилиндры двигателя вместе с воздухом, вызывает ускоренный износ как цилиндров, так и поршневых колец. Очистка воздуха, подаваемого на приготовление горючей смеси, осуществляется в воздушном фильтре. На автомобиле ЗИЛ-130 применяются воздушные фильтры инерционно-масляного типа. Фильтр (рис. 22) состоит из корпуса масляной ванны, крышки с патрубком, фильтрующего элемента из металлической сетки или нейлонового волокна, стяжного винта с барашковой гайкой. Под действием разрежения, создаваемого работающим двигателем, воздух поступает во входную кольцевую щель по патрубку и, двигаясь по нему вниз, попадает в масло, к которому прилипают крупные частицы пыли. При дальнейшем движении воздух подхватывает частицы масла и смачивает им фильтрующий элемент. Масло, вытекающее из фильтрующего элемента, смывает частицы пыли, осевшие на отражателе. Воздух, проходящий через фильтрующий элемент, полностью очищается от механических примесей и через центральный патрубок поступает в смесительную камеру карбюратора. Фильтр устанавливается с помощью переходной трубы непосредственно на карбюратор и соединяется с карбюратором с помощью воздушной трубы. Топливный бак . Топливный бак устанавливается для хранения запаса топлива, необходимого для работы автомобиля. Он состоит из двух половин, штампованных из листовой стали и соединенных сваркой. Внутри бака для увеличения жесткости и уменьшения ударов топлива при его перемещении установлены перегородки. Бачок имеет заливную горловину с пробкой, в которой расположены два клапана, действие которых аналогично действию паровоздушных клапанов крышки радиатора. Топливный бак дизельного автомобиля по конструкции аналогичен топливному баку бензинового автомобиля, но в пробке нет клапанов. Для предотвращения разрежения в баке при выработке топлива от него в верхней части установлена ​​трубка, сообщающая внутреннюю полость бака с атмосферой. Датчик указателя уровня топлива и штуцер с краном и всасывающей трубой устанавливаются сверху бака. Заборная трубка внизу заканчивается сетчатым фильтром. На дне бака имеется сливное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Емкость топливного бака автомобиля следующая: ЗИЛ-130-170 л. трубы заборные . Подача горючей смеси от карбюратора к цилиндрам двигателя осуществляется через впускной трубопровод. Впускной трубопровод двигателя ЗИЛ-130 отлит из алюминиевого сплава и закреплен на головках правого и левого ряда цилиндров. Впускной трубопровод имеет сложную систему каналов, по которым горючая смесь подается в цилиндры.Между входными каналами впускного трубопровода имеется пространство, сообщенное с полостью охлаждения головок цилиндров. Прокладки устанавливаются для герметизации стыков между впускным коллектором и головками цилиндров. Выхлопные трубы . Они служат для отвода отработавших газов из цилиндров двигателя, выполнены отдельно и прикреплены снаружи к головкам цилиндров. Для снижения сопротивления прохождению горючей смеси и отработавших газов каналы впускного и выпускного трубопроводов выполнены более короткими и с плавными переходами.Выхлопные трубопроводы уплотнены металлоасбестовыми прокладками и закреплены на шпильках с гайками. Нагрев горючей смеси . Процесс приготовления горючей смеси не заканчивается в смесительной камере карбюратора, а продолжается во впускном коллекторе и цилиндрах двигателя. Для лучшего испарения топлива при работе двигателя впускной коллектор подогревается. Подогрев впускного трубопровода особенно необходим при эксплуатации автомобиля в мороз и в момент запуска его двигателя.Однако чрезмерный нагрев горючей смеси нежелателен, так как при этом увеличивается объем смеси, а весовое наполнение цилиндров уменьшается. В двигателе ЗИЛ-130 горючая смесь нагревается за счет тепла, отдаваемого циркулирующей жидкостью в полости охлаждения впускного трубопровода. При пуске этих двигателей в условиях низких температур возможен подогрев впускного трубопровода за счет прохождения горячей воды через систему охлаждения. 3. Диагностика системы питания карбюраторного двигателя ГАЗ, ЗИЛ Диагностическими признаками неисправностей системы питания являются: затрудненный запуск двигателя, повышенный расход топлива под нагрузкой, падение мощности двигателя и его перегрев, изменение состава и повышение токсичности выхлопных газов. Диагностика системы питания дизельных и карбюраторных двигателей проводится методами ходовых и стендовых испытаний. При диагностировании методом ходовых испытаний определяют расход топлива при движении автомобиля с постоянной скоростью на мерном горизонтальном участке дороги с малой интенсивностью движения в обоих направлениях. Контрольный расход топлива определяют для грузовых автомобилей при постоянной скорости 30-40 км/ч и для легковых автомобилей — при скорости 40-80 км/ч. Количество израсходованного топлива измеряется расходомерами, которые используются не только для диагностики системы питания, но и для обучения водителей экономичной езде. Диагностика системы питания автомобиля может проводиться одновременно с проверкой тяговых характеристик автомобиля на стенде с ходовыми барабанами, что значительно сокращает потери времени и устраняет неудобства метода ходовых испытаний. Для этого автомобиль устанавливается на стенд таким образом, чтобы ведущие колеса опирались на ходовые барабаны. Перед измерением расхода топлива прогрейте двигатель и трансмиссию автомобиля в течение 15 минут. со скоростью 40 км/ч на прямой передаче и на полном газу, для чего создается нагрузка на ведущие колеса нагрузочным устройством стенда.После этого для карбюраторных двигателей проверяют работу топливного насоса (если стенд с работающими барабанами не оборудован манометром для контроля работы топливного насоса) прибором модели 527В по развиваемому им давлению и герметичность клапана поплавковой камеры карбюратора. Давление измеряется при низкой частоте вращения двигателя и открытом запорном клапане. Результаты проверки сравнивают с данными таблицы, размещенной на крышке корпуса прибора, и при необходимости проводят дефектовку. 4. Техническое обслуживание системы питания карбюраторного двигателя ГАЗ, ЗИЛ Ежедневное обслуживание (EO): Очистить двигатель от грязи; Проверить состояние двигателя внешним осмотром и прослушать его работу в разных режимах; Проверить уровень жидкости в радиаторе; -проверка на наличие утечек жидкости и масла; Проверить уровень масла перед запуском двигателя; Визуально проверьте герметичность топливопроводов. ТО №1 (ТО-1): Проверить крепление опор двигателя; Проверить герметичность соединения ГБЦ, масляного поддона, сальника коленчатого вала; Промыть воздушный фильтр; Смажьте вал прерывателя распределителя. ТО №2 (ТО-2): Затяните гайки крепления головки блока цилиндров; Проверить зазор между стержнями клапанов и носком коромысла; Проверить отсутствие утечек жидкости во всей системе охлаждения; Смажьте подшипники водяного насоса; Проверить крепление радиатора и жалюзи; Проверить крепление водяного насоса и натяжение ремня; Проверить работу паровоздушного клапана пробки радиатора; Замените фильтрующие элементы; Осмотр для проверки герметичности всех устройств системы смазки; Слить осадок из масляного фильтра; Замена масла в картере; Проверить уровень масла в картере; Проверить работу топливного насоса с помощью манометра; Проверить герметичность всех соединений в системе питания; Проверить привод дроссельной заслонки; Промыть воздушный фильтр; Проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора; Очистить поверхность приборов системы зажигания от пыли и грязи и масла; Проверить свечи зажигания и прерыватель трамблера 5.Основные неисправности системы питания карбюраторного двигателя ГАЗ, ЗИЛ Неисправность Причина Решения Нет подачи топлива Засорение фильтров или топливопроводов, неисправность топливного насоса или карбюратора. Очистить или заменить фильтры, топливопроводы Замена или ремонт топливного насоса/карбюратора Горючая смесь обедненная Уменьшить подачу топлива или увеличить воздухозаборник Увеличить подачу топлива Ограничение забора воздуха Богатая горючая смесь Неполное открытие воздушной заслонки, повышенный уровень топлива в поплавковой камере, залипание поплавка или клапана подачи топлива в открытом положении, расширение отверстий жиклеров, засорение воздушного жиклера, течь поплавка, топливо клапаны подачи, клапаны экономайзера. Проверить и исправить/отрегулировать воздушную заслонку. Уменьшить подачу топлива. Отрегулировать поплавок; отрегулировать клапана. Проверить герметичность, загерметизировать. Нестабильная работа двигателя Нарушение регулировки оборотов двигателя. Заедание поршня, неисправность привода, негерметичность обратного клапана, засорение форсунки, заедание нагнетательного клапана Отрегулируйте скорость двигателя. Выполните необходимые операции по техническому обслуживанию двигателя. Падение мощности двигателя Неполное открытие дроссельной заслонки при нажатии педали до упора и засорение воздушного фильтра Отрегулируйте или замените дроссельную заслонку. Очистите воздушный фильтр. Повышенный расход топлива Течь из-за негерметичности соединений топливопровода или поврежденной диафрагмы топливного насоса. Проверить соединения (при необходимости подтянуть). Проверьте диафрагму (при необходимости замените). 6. Ремонт системы питания карбюраторного двигателя ГАЗ, ЗИЛ 7. Требования безопасности. При обслуживании и ремонте автомобилей Все работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля должны производиться на специально оборудованных постах. При установке автомобиля на СТО следует притормозить его стояночным тормозом, выключить зажигание, включить низшую передачу в коробке передач и подложить под колеса не менее двух упоров. Перед выполнением контрольно-регулировочных работ на неработающем двигателе (проверка работы генератора, регулировка карбюратора, реле-регулятора и др.) проверьте и застегните манжеты рукавов, снимите свисающие концы одежды, заправляйте волосы под головной убор, работая сидя на крыле или буфере машины. На руль вывешивается табличка «Не входить — работают люди». При снятии узлов и деталей, требующих больших физических усилий, необходимо использовать приспособления (съемники).При работах, связанных с проворачиванием коленчатого вала двигателя, необходимо дополнительно проверять, выключено ли зажигание, и установить рычаг переключения передач в нейтральное положение. При ручном пуске двигателя следует остерегаться отдачи и использовать правильный хват пусковой рукоятки (не хвататься за рукоятку, поворачивать снизу вверх). При использовании отопителя особое внимание уделяется его исправности, отсутствию утечек бензина; работающий обогреватель нельзя оставлять без присмотра. Кран топливного бака отопителя открывается только во время его работы; летом топливо сливается из бака. Не обслуживайте коробку передач при работающем двигателе. При обслуживании трансмиссии вне смотровой канавы или эстакады необходимо использовать лежаки (подстилки). Для работ, связанных с проворачиванием карданных валов, необходимо дополнительно убедиться, что зажигание выключено, рычаг переключения передач поставить в нейтральное положение и отпустить стояночный тормоз. После завершения работ снова затяните стояночный тормоз и включите пониженную передачу в коробке передач. При снятии и установке рессор необходимо предварительно их разгрузить, подняв раму и установив ее на козлы.При снятии колес следует также поставить машину на козлы, а под неснятые колеса подложить упоры. Запрещается производить какие-либо работы на автомобиле, подвешенном только на подъемных механизмах (домкратах, тельферах и т.п.). Колесные диски, кирпичи, камни и другие посторонние предметы нельзя подкладывать под подвешенный автомобиль. Инструмент, используемый при обслуживании и ремонте автомобиля, должен быть в исправном состоянии. Молотки и напильники должны иметь хорошо подогнанные деревянные ручки. Откручивание и затягивание гаек следует производить только исправными ключами соответствующего размера. После завершения всех работ, перед запуском двигателя и пуском машины необходимо убедиться, что все лица, участвующие в работе, находятся на безопасном расстоянии, а оборудование и инструменты убраны на свои места. Проверку и испытание на ходу рулевой и тормозной систем необходимо проводить на оборудованной площадке. Запрещается присутствие посторонних лиц при проверке автомобиля на ходу, а также размещение лиц, участвующих в проверке, на подножках, подкрылках. При работе на смотровых канавах и подъемных устройствах должны выполняться следующие требования: при постановке машины на смотровую канаву (эстакаду) вести машину с малой скоростью и следить за правильным положением колес относительно направляющих фланцев смотровой канавы; машина, поставленная на смотровую канаву или подъемное устройство, должна быть заторможена стояночным тормозом, а под колеса должны быть подложены клинья; переносные светильники в смотровой канаве можно использовать только с напряжением не выше 12 В; не курите и не разжигайте открытый огонь под автомобилем; не кладите инструменты и детали на раму, ступеньки и другие места, откуда они могут упасть на работающих; перед выездом из кювета (эстакады) убедиться, что под машиной нет людей, неочищенного инструмента или оборудования; остерегайтесь отравления выхлопными газами и парами топлива, скапливающимися в смотровых канавах. При работе с бензином необходимо соблюдать правила обращения с ним. Бензин – легковоспламеняющаяся жидкость, вызывает раздражение при попадании на кожу, хорошо растворяет краску. Следует соблюдать осторожность при обращении с емкостями с бензином, так как его пары, оставшиеся в емкости, легко воспламеняются. Особую осторожность следует соблюдать при работе с этиловым розовым бензином, содержащим сильнодействующее вещество — тетраэтилсвинец, вызывающее сильное отравление организма.Не используйте этилированный бензин для мытья рук, деталей, чистки одежды. Запрещается всасывать бензин и продувать трубопроводы и другие устройства топливной системы ртом. Хранить и перевозить бензин можно только в закрытых емкостях с надписью «Этилированный бензин ядовит». Используйте опилки, песок, отбеливатель или теплую воду, чтобы убрать пролитый бензин. Облитые бензином участки кожи немедленно промывают керосином, а затем теплой водой с мылом. Перед едой обязательно мойте руки. При работе с антифризом необходимо соблюдать особую осторожность. Эта жидкость содержит сильнодействующий яд — этиленгликоль, попадание которого в организм приводит к тяжелым отравлениям. Емкость, в которой хранится и транспортируется антифриз, должна иметь надпись «Яд» и быть опломбирована. Категорически запрещается переливать низкозамерзающие жидкости из шланга путем всасывания ртом. Заправка автомобиля антифризом производится непосредственно в систему охлаждения. Тщательно мойте руки после обслуживания системы охлаждения, заполненной антифризом.При случайном попадании антифриза в организм пострадавшего необходимо немедленно доставить в медицинский пункт для оказания помощи. Тормозные жидкости и их пары также могут вызывать отравление при попадании внутрь, поэтому при обращении с этими жидкостями необходимо соблюдать все меры предосторожности, а после работы с ними следует тщательно мыть руки. Кислоты хранят и транспортируют в стеклянных бутылях с притертыми пробками. Бутылки устанавливаются в мягкие плетеные корзины с древесной стружкой. При переноске бутылок используются носилки и тележки.Кислоты при попадании на кожу вызывают сильные ожоги и разрушают одежду. При попадании кислоты на кожу быстро протрите этот участок тела и промойте сильной струей воды. Растворители и краски вызывают раздражение и ожоги при контакте с кожей, а их пары могут вызвать отравление при вдыхании. Покраску автомобиля следует производить в хорошо проветриваемом помещении. Тщательно мойте руки теплой водой с мылом после работы с кислотами, красками и растворителями. Выхлопные газы, выходящие из двигателя, содержат окись углерода, двуокись углерода и другие вещества, которые могут вызвать тяжелое отравление и даже смерть.Водители всегда должны помнить об этом и принимать меры для предотвращения отравления выхлопными газами. Устройства системы питания двигателя должны быть правильно отрегулированы. Периодически проверяйте затяжку гаек крепления выхлопной трубы. При выполнении контрольно-регулировочных работ, связанных с необходимостью запуска двигателя в закрытом помещении, необходимо обеспечить удаление газов из глушителя; выполнение этих работ в помещениях, не оборудованных вентиляцией, запрещается. Категорически запрещается спать в кабине автомобиля с работающим двигателем, в таких случаях просачивание выхлопных газов в кабину часто приводит к смертельным отравлениям. При работе с электроинструментом необходимо проверить исправность и наличие защитного заземления. Напряжение переносного освещения, применяемого при техническом обслуживании и ремонте автомобилей, должно быть не более 12 В. При работе с инструментом, работающим от напряжения 127-220 В, надевайте защитные перчатки и пользуйтесь резиновым ковриком или сухим деревянным помостом. покидая рабочее место даже ненадолго, необходимо выключить прибор. В случае неисправности электроинструмента, заземляющего устройства или розетки необходимо прекратить работу. При монтаже и демонтаже шин необходимо соблюдать следующие правила: монтаж и демонтаж шин необходимо производить на стендах или чистом полу (площадке), а в полевых условиях — на расстеленном брезенте или другой подстилке; перед снятием шины с обода колеса воздух из камеры должен быть полностью выпущен, демонтаж шины, прилипшей к ободу, должен производиться на специальном шиномонтажном стенде; запрещается монтировать шины на неисправные колесные диски, а также использовать покрышки, не соответствующие размеру обода колеса; при накачивании шины необходимо использовать специальное ограждение или предохранительные устройства; при выполнении этой операции в поле нужно ставить колесо стопорным кольцом вниз. Водитель должен знать причины и правила тушения пожара в парке и в автомобиле. Необходимо следить за исправностью электрооборудования и отсутствием утечек топлива. Если автомобиль загорелся, его следует немедленно убрать со стоянки и принять меры по тушению пламени. Для тушения пожара используйте густую пену или углекислотный огнетушитель, песок или накройте огонь плотной тканью. В случае возникновения пожара, независимо от принятых мер, необходимо вызвать пожарную команду. 8. Список использованной литературы

Неисправность (знак)	Причины	Средство
Двигатель не запускается	Отсутствие топлива в баке. Засорение топливопроводов.Забиты топливные фильтры. Неисправность топливного насоса: Повреждение диафрагмы Засорение клапанов Засорение сетчатого фильтра. Неисправность карбюратора: Несоответствие уровня топлива в поплавковой камере Заедание игольчатого клапана в закрытом положении Засорение жиклеров	Залейте топливо. Продуйте топливопроводы. Промойте фильтры. Замените диафрагму. Промойте клапаны. Промойте фильтр. Проверьте и отрегулируйте положение поплавка. Промойте клапан, устраните засор. Продуйте форсунки
Двигатель не развивает полную мощность	Засорен воздушный фильтр.Неполное открытие дроссельных заслонок карбюратора. Неисправность топливного насоса. Неисправность карбюратора	Очистите или замените фильтрующий элемент. Отрегулировать привод дроссельной заслонки. Проверьте работу насоса и замените изношенные детали. Проверить и отрегулировать положение поплавка, продуть форсунки, отрегулировать приводы заслонок
Дымный выхлоп	Недостаточная подача воздуха. Неполное открытие воздушной заслонки карбюратора. Неправильная регулировка карбюратора (очень богатая смесь)	Очистите или замените фильтрующий элемент.Отрегулировать привод воздушной заслонки. Отрегулировать карбюратор

Диагностика системы питания карбюраторного двигателя. При диагностике системы питания карбюраторного двигателя определяют и проверяют следующие показатели.

1. Герметичность системы (визуальный контроль).

2. Качество топливного насоса. Топливный насос проверяют непосредственно на двигателе или сняв его с двигателя. Для проверки насоса на двигателе топливную магистраль отсоединяют от карбюратора и опускают ее конец в прозрачный сосуд, наполненный бензином.Если из топливопровода выходит сильная струя топлива, когда вы нажимаете на рычаг ручной заливки, насос работает. Выход пузырьков воздуха из топливной магистрали свидетельствует о подсосе воздуха (подтекании) в местах соединений топливопровода или насоса. О повреждении диафрагмы свидетельствует прекращение подачи топлива и его утечка из отверстия в корпусе насоса. Если рычаг ручной подкачки свободно перемещается при уменьшении или полном прекращении подачи топлива, это свидетельствует о потере эластичности диафрагменной пружины.

Для выявления неисправностей насоса также используются специальные приспособления, состоящие из шланга с наконечниками и манометра. Устройство подключается к системе между насосом и карбюратором, запускается двигатель и измеряется давление, создаваемое насосом. По величине давления и падению давления определяют неисправности насоса и других устройств системы (ослабление диафрагменной пружины, неплотное прилегание клапанов насоса, засорение топливопроводов и фильтров).Для проверки вакуума, создаваемого насосом, используется вакуумметр, который крепится на входном штуцере насоса. Если значение вакуума ниже номинального значения, это свидетельствует о негерметичности выпускного клапана, повреждении диафрагмы или прокладки.

3. Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора проверяют различными способами (в зависимости от конструктивных особенностей карбюратора): по рискам смотрового окна; по краю контрольного отверстия пробкой; специальное устройство, работающее по принципу сообщающихся сосудов.

4. Герметичность поплавкового и игольчатого клапана. Герметичность поплавка проверяют погружением его в воду, нагретую до 80°С, и наблюдением за ней не менее 30 с. Из негерметичного поплавка появятся пузырьки воздуха. Проверку герметичности игольчатого клапана с достаточной точностью можно производить на снятом с двигателя карбюраторе или отдельно на его крышке с помощью резиновой груши. Если после создания вакуума в штуцере с грушей в течение 15 с форма смятой груши не изменилась, то герметичность клапана можно считать достаточной.При этом необходимо добиться того, чтобы поплавок давил на клапан, перемещая его до упора в седло. Более точная проверка производится с помощью специального вакуумного прибора.

5. Пропускную способность жиклеров проверяют специальными приборами (рис. 73а). Количество воды, протекающей через дозирующее отверстие струи за 1 мин под определенным напором (1000 мм водяного столба) при температуре воды 19…21 °С, будет пропускной способностью струи, которая должна соответствовать номинальная стоимость.

Для комплексной проверки карбюраторов используются специальные стенды, позволяющие измерить практически все основные параметры карбюратора: герметичность игольчатого клапана, уровень топлива в поплавковой камере, производительность и производительность ускорительного насоса; пропускная способность жиклеров (рис. 73б). Эти стенды также позволяют проверять карбюраторы и топливные насосы как по отдельности, так и одновременно.

6. Работоспособность ускорительного насоса. Для проверки ускорительного насоса карбюратор снимается с двигателя, поплавковая камера заполняется бензином и под отверстие смесительной камеры карбюратора ставится емкость.Нажатием на шток ускорительного насоса совершается 10 полных ходов поршня. Количество вытекшего в емкость бензина измеряют мензуркой и сравнивают с номинальным значением.

Рис. 73. Прибор для проверки пропускной способности жиклеров (а) и стенд для проверки карбюраторов и бензонасосов (б): 1 — бачок; 2 — клапан подачи; 3 — дренажная трубка; 4 — напорная трубка; 5 — жиклер проверенный; 6 — стакан

7. Токсичность выхлопных газов проверяется на холостом ходу с помощью газоанализатора (рис.74).

Рис. 74. Автомобильные газоанализаторы

Перед проведением замеров двигатель должен поработать менее 1 минуты в тестовом режиме. Пробоотборник вводят в выходную трубу на глубину 300 мм от ее среза. Газ всасывается с помощью насоса, расположенного в корпусе прибора, проходит через фильтр и поступает в измерительный блок. Анализ газов проводят при минимально устойчивых оборотах холостого хода коленчатого вала и при частоте вращения, равной 60 % от номинальной.Содержание СО при таких измерениях не должно превышать установленных значений.

Ремонт и регулировка системы питания карбюраторного двигателя. Регулировка уровня топлива в поплавковой камере осуществляется путем изменения количества прокладок между корпусом игольчатого клапана и корпусом карбюратора или путем осторожного отгибания язычка 8 или кронштейна поплавка (рис. 75). При этом опорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана и не должна иметь зазубрин и вмятин.

Расстояние между поплавком и прокладкой 10, примыкающей к крышке карбюратора (размер А), должно соответствовать норме, установленной для данного карбюратора. Контроль этого расстояния осуществляется калибром. При этом крышку карбюратора следует держать вертикально, чтобы язычок 8 поплавка слегка касался шарика 5 игольчатого клапана 4, не погружая его.

Величина максимального хода поплавка регулируется подгибанием упора 3. Тяговая вилка 6 игольчатого клапана не должна мешать свободному ходу поплавка.При установке крышки карбюратора необходимо проверить, не касается ли поплавок стенок поплавковой камеры. Уровень топлива, необходимый для нормальной работы карбюратора, обеспечивает только правильная установка исправных элементов запорного устройства (игольчатого клапана).

Рис. 75. Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора: 1 — крышка карбюратора; 2 — седло игольчатого клапана; 3 — упор; 4 — игольчатый клапан; 5 – шарик запорной иглы; 6 — вилка иглы клапана; 7 — кронштейн поплавка; 8 — язык; 9 — поплавок; 10 — прокладка

Регулировка карбюратора проводится в период работы двигателя на холостом ходу (прогретый двигатель при работающей системе зажигания).При регулировке карбюратора с последовательным открытием дроссельных заслонок (применяется для двигателей легковых автомобилей) винтом упора дросселя (винтом количества) стремятся уменьшить частоту вращения коленчатого вала, а винтом качества смеси — увеличить ее. Недостаток этой регулировки в том, что винт качества обогащает смесь, т.е. в выхлопных газах увеличивается содержание СО, которое может превышать установленные нормы.

Поэтому систему холостого хода необходимо регулировать с помощью газоанализатора.Винт качества устанавливает рекомендуемые для данного двигателя обороты коленчатого вала (по тахометру) на холостом ходу и через 10…30 с фиксируют содержание СО в отработавших газах, после чего осторожно поворачивают винт качества на 1/2. поверните, затем на 1/4 оборота, пока содержание СО не уменьшится до требуемого значения. Далее винтом количества восстанавливаем частоту вращения коленчатого вала до рекомендуемой. Если выясняется, что содержание СО снова превысило норму или двигатель стал работать нестабильно из-за обеднения смеси, то все операции повторяют, одновременно добиваясь необходимых оборотов и требуемого содержания СО.

Для двигателей грузовых автомобилей применяются параллельно-дроссельные карбюраторы с двумя винтами качества. Их регулировка осуществляется в следующей последовательности: винтом количества установить рекомендуемую заводом частоту вращения коленчатого вала (по тахометру); один из винтов качества обедняет смесь до начала неравномерной работы двигателя; медленно (в несколько приемов) вращением другого винта качества установить содержание СО в отработавших газах ниже нормы; поворачивая первый винт качества, довести обороты до нормы (содержание СО в выхлопных газах должно быть ниже нормативной отметки).При необходимости отрегулируйте второй винт качества.

После завершения регулировки системы холостого хода проверяют приемистость хорошо прогретого двигателя как при медленном, так и при быстром открытии дроссельных заслонок, а также при движении автомобиля при резком ускорении. В момент перехода с холостого хода на работу с нагрузкой в ​​карбюраторе не должно быть перебоев, «провалов» или хлопков.

Неисправности устройств системы питания карбюраторного двигателя и методы их устранения. При обнаружении таких неисправностей, как утечка топлива или подсос воздуха в соединениях системы питания, подтянуть крепеж или заменить прокладки. Засорение фильтра приемной трубки топливного бака, фильтров тонкой и грубой очистки и сетчатого фильтра карбюратора требует снятия фильтров и их фильтрующих элементов. Их заменяют новыми, а в некоторых случаях промывают в ванне с неэтилированным бензином с помощью волосяной щетки, продувают сжатым воздухом и устанавливают на место. При сборке фильтров следят за состоянием прокладок.Поврежденные прокладки заменяются. Забитые топливопроводы отсоединяются от топливного насоса и продуваются шинным насосом.

В неисправном топливном насосе заменяют поврежденную диафрагму, потерявшую упругость диафрагменную пружину или изношенный приводной рычаг. При повреждении дисков диафрагмы в пути гайку крепления ослабляют и, смазав диски мылом, устанавливают их так, чтобы места повреждений не совпадали. Если клапана негерметичны, насос разбирается, клапана промываются бензином и устанавливаются на место.Изношенные клапаны заменяются.

При разборке карбюратора необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить прокладки и детали. Форсунки, клапаны, иглы и каналы промывают чистым керосином или неэтилированным бензином. Жиклеры и каналы в корпусе карбюратора после промывки продуваются сжатым воздухом. Для очистки форсунок, каналов и отверстий не используйте жесткую проволоку или какие-либо металлические предметы. Также не допускается продувка собранного карбюратора сжатым воздухом через входной штуцер и балансировочное отверстие, так как это приводит к повреждению поплавка.Для очистки деталей карбюратора от смол их необходимо поместить в растворитель (ацетон, бензол) на несколько минут, а затем тщательно протереть чистой ветошью, смоченной в растворителе. При увеличении (в результате износа) проходных сечений жиклеров их заменяют.

Как сделать компрессор своими руками из зиловского компрессора? Секретный ЗИЛ по прозвищу «Чебурашка» маленький экстр Повышение комфорта водителя

Грузовой автомобиль ЗИЛ-130 был разработан и создан еще в 1956 году.Прототипы оснащались шестицилиндровыми двигателями объемом 5,2 литра мощностью 130 лошадиных сил, грузоподъемностью четыре тонны. На испытаниях машина показала слабую динамику, что не позволяло использовать ее в качестве тягача. Первый заводской тюнинг ЗИЛ-130 состоялся в 1958 году, когда конструкторы заменили старый «движок» версией с 8 V-образными цилиндрами. Это позволило увеличить мощность до 150 «лошадей». Далее мы рассмотрим особенности и возможности современного усовершенствования легендарного автомобиля.

Тюнинг салона ЗИЛ-130

Салон грузовика получился не очень удобным и презентабельным. Именно поэтому одним из основных направлений усовершенствования автомобиля считается обновление салона. Избавиться от духа эпохи прошлого века позволит наличие фантазии и желание экспериментировать. Для начала следует позаботиться о дополнительной шумо- и виброизоляции.

Следующим шагом будет улучшение сидений. Эта часть интерьера подвержена значительным нагрузкам и со временем теряет товарный вид.Штатный кожзаменитель перегревается от солнечных лучей, что неудобно как водителю, так и пассажирам. Старая обивка полностью снимается и заменяется современными, практичными и прочными материалами. Среди кардинальных преобразований — замена заводского сиденья на пневматический аналог.

Тюнинг кабины ЗИЛ-130 своими руками можно продолжить установкой качественной аудиосистемы. Внутри достаточно места для дополнительных динамиков и кнопок.Дополнительный шарм придаст светодиодная подсветка приборной панели и рабочих поверхностей.

Улучшение двигателя

Если с кабиной и салоном все более-менее понятно, то умерить «аппетит» грузовика будет не так просто. Для этого потребуются некоторые технические знания и навыки. Правильная доработка двигателя позволит добиться большей эффективности в эксплуатации при меньшем расходе топлива. При этом модернизацию силовой установки вполне можно выполнить своими силами.

Главный вопрос при тюнинге ЗИЛ-130: как не потерять мощность? Лучшим вариантом будет переоборудование агрегата в дизельный агрегат. Расход топлива уменьшится примерно на 20 литров, да и цена дизтоплива обычно ниже. Совокупность этих моментов позволит в будущем экономить на эксплуатационных расходах и обслуживании. Снятие «движка» нужно производить максимально аккуратно и осторожно, чтобы не повредить крепеж и другие чувствительные детали.

На следующем этапе дорабатывается рама, перевариваются усилители и кронштейны, удлиняется карданный вал.Двигатель, переделанный на дизельное топливо, смонтирован в подготовленном отсеке. Далее дорабатываются патрубки глушителя и собираются остальные детали автомобиля. Перед первым запуском двигателя в новой версии полностью прокачайте систему подачи от бака до топливного насоса. Это позволит избавиться от лишнего воздуха. Если все сделать правильно, показатели мощности останутся на прежнем уровне, а КПД значительно повысится.

Пикап от ЗИЛ-130

Тюнинг рассматриваемого автомобиля зачастую может принимать самые причудливые и неожиданные формы.Далее рассмотрим, как превратить старый грузовик в солидный и практичный пикап. Базовые материалы — базовый «Форд Е-250» и ЗИЛ-131 в северном исполнении. Автомобиль оснащен 4,2-литровым двигателем с автоматической коробкой передач, агрегаты и кузовная часть установлены на усиленной лонжеронной раме.

Подгонка салона

Начинают с тюнинга кабины ЗИЛ-130. Так как в стандартном варианте садиться на подготовленное место не хочет, потребуется существенная переделка элемента.Для этого требуется вмешательство в низ детали, а также несущие конструкции. Блок крепления педали выносится на 15 сантиметров вперед.

В результате реконструкции образуется своеобразный бокс, который можно использовать для сабвуфера и других компонентов мультимедийной системы. Сверху отсек закрывается алюминиевой крышкой, на которой разместятся подлокотник, бардачок и подстаканник.

Панель приборов подойдет от американского донора, после небольшой подгонки под корпус панели отечественного грузовика.Установка устройства осуществляется в стандартную розетку, отделанную защитой из оргстекла. Для основы бампера используется самодельная конструкция из трубы квадратного сечения, которая обшивается листовым металлом. К получившейся угловой детали крепятся подходящие клыкообразные крючки. На внешней части бампера установлены декоративные молдинги. Чтобы придать будущему пикапу соответствующий вид, передняя часть обшивки и крылья тщательно подгоняются, а затем соединяются между собой сваркой.Затем все швы и шероховатости шпаклюются и шлифуются.

Рама и подвеска

При тюнинге ЗИЛ-130 своими руками в рассматриваемом направлении раму «Форда» укорачивают, вырезая необходимые детали и далее снова приваривая лонжероны. По швам укладывают усиливающие элементы. Рама очищена от ржавчины, обработана грунтовкой и окрашена в оранжевый цвет.

В соответствии с длиной рамы укорачиваются подвес и топливный бак.Первая деталь вырезается на токарном оборудовании, после чего подогнанные детали свариваются в цельный блок. После переделки бак теряет в объеме около 50 литров и в окончательном варианте вмещает около 90 литров.

В подвеске подрезаны пружины и изменены рессорные серьги, что снижает машину примерно на 50 см (по кабине). На колеса установлены легкосплавные диски с классическим рисунком и типоразмером 305/55R20.

Выхлопная система

Дальнейший тюнинг ЗИЛ-130 с превращением его в пикап продолжается доработкой выхлопной системы.Как вариант, в качестве силового агрегата можно использовать родной двигатель от «Форда» (V-образный бензиновый шестицилиндровый «движок» с увеличенным до 4,2 литра объемом). Подойдет и силовая установка типа Mopar 5.2 Magnum V8, мощностью 500 «лошадей».

Выхлопная система максимально проста и оригинальна. Возьмите две трубы из нержавеющей стали диаметром 63 мм, поместите их в глушитель диаметром 76 мм. Разница в длине патрубков позволяет мотору издавать характерный гулкий звук на низких оборотах.

Деталь кузова

Фото тюнинга ЗИЛ-130 после переделки в пикап представлено ниже. На завершающем этапе кузов и крылья из листового металла нужно будет обработать шпаклевкой и покрасить в тон всему автомобилю.

При творческом подходе вы получите уникальный экземпляр как с точки зрения технических характеристик, так и с точки зрения дизайна. Завершающим аккордом станет оснащение пикапа оригинальными элементами освещения, зеркалами, молдингами.

Отечественные автомобильные гиганты выпустили огромное количество разнообразных моделей, некоторые из которых даже символизируют отдельные эпохи. Одной из таких легенд называют грузовик ЗИЛ 130, производство которого ведется уже не один десяток лет. Сегодня мы поговорим о том, как сделать тюнинг ЗИЛ 130, и зачем он вообще нужен.

Если сделать небольшой экскурс в историю, то появление этого грузовика серьезно повлияло на автомобилестроение того времени. Специально для этой модели советскими специалистами были созданы следующие элементы:

• новый вид топлива;
• масло новое и другие технические жидкости;
• резиновые уплотнения и пластиковые детали;
• новый материал для покраски.

В большинстве случаев люди, регулярно пользующиеся данным транспортным средством, редко делают тюнинг ЗИЛ 130. Одним из ярких примеров является только пикап на базе Форд Е-250 из Томска. Правда, от отечественного грузовика машина получила только кабину.

Для того, чтобы понять, какой может быть лучший вариант доработки ЗИЛ 130, нужно учитывать особенности использования грузового автомобиля. В первую очередь тюнинг ЗИЛ 130 нужен для улучшения таких показателей, как грузоподъемность и мощность двигателя.При этом не стоит забывать о комфорте владельца грузовика. Именно об этих направлениях мы и решили упомянуть в данной публикации.

Увеличение грузоподъемности и мощности ЗИЛ 130

Эту идею очень просто реализовать. Нужно только установить более надежные элементы подвески и повысить производительность силового агрегата.

Для усиления подвески грузовика необходимо установить более прочные компоненты вместо штатных.Если вы намерены сделать ход машины максимально плавным, советуем снять пружины и применить подушки безопасности.

Но увеличить мощность двигателя ЗИЛ 130 можно следующими способами:

1. Заменить жиклеры в карбюраторе (это тоже приведет к увеличению расхода бензина).
2. Растачивание для увеличения диаметра входного/выходного отверстия. Однако также необходимо будет найти соответствующие клапаны.
3. Установка распределительного вала с кулачками различного диаметра и высоты.Также рекомендуются более качественные пружины и клапаны.
4. Растачивание цилиндров для увеличения их объема. Процедуру необходимо проводить очень аккуратно, так как в противном случае могут возникнуть проблемы с системой охлаждения.

Повышение комфорта водителя

Одной из существенных проблем автомобилей отечественного производства является наличие серьезного шума в салоне. Этот шум появляется не только в результате движения автомобиля, но и от трения различных элементов отделки.А работа силового агрегата приводит к неприятным вибрациям внутри автомобиля. Чтобы уменьшить влияние этого «хронического заболевания», рекомендуется применять вибрацию, а также .

Еще один вариант тюнинга ЗИЛ 130 — замена штатной обивки сидений из кожзаменителя. Некоторые автолюбители решают заменить всю внутреннюю отделку. Многие владельцы грузовиков жалуются, что сиденья очень жесткие. Проблема решается установкой пневматических сидений.

А динамики — это еще один шаг, который поможет вам улучшить свой ЗИЛ 130.Как видите, вариантов тюнинга на самом деле очень много, нужно лишь попробовать реализовать некоторые из них.

ЗИЛ 130 надежный и мощный грузовик. Конечно, его технические характеристики и комфортабельность салона несколько уступают современным моделям мирового автопрома, но эти недостатки легко исправить с помощью тюнинга.

1 Автомобиль, переживший смену эпох

ЗИЛ 130 был спроектирован и запущен в производство еще в 1956 году. Первые прототипы автомобиля имели грузоподъемность четыре тонны, карбюраторные 6-цилиндровые двигатели рабочим объемом 5.2 л и мощностью 130 лошадиных сил. В ходе испытаний грузовик показал слабые динамические качества, что не позволило использовать машину в качестве тягача.

В 1958 году инженеры автозавода заменили 6-цилиндровый ЗИЛовский агрегат на V-образный 8-цилиндровый, что позволило увеличить мощность двигателя до 150 лошадиных сил. Обновленный автомобиль также получил усовершенствованный блок цилиндров, которые были расположены под углом 90° по отношению друг к другу. Это новшество позволило сделать из ЗИЛ 130 мощную рабочую машину, способную легко перевозить многотонные грузы, а также прекрасно справляться с ролью тягача.

Передняя ось мощного автомобиля представляет собой прочную кованую стальную балку. Зависимая подвеска — рессорного типа. Боковая платформа, имеющая три откидных борта, изготовлена ​​из дерева и оснащена металлической фурнитурой. Это позволяет удобно загружать, разгружать и перевозить даже очень крупногабаритный груз. Бензобак вместительный — 170 литров. Двигатель «съедает» в смешанном цикле 29 литров топлива на 100 км. Интерьер кабины довольно скромный, без каких-либо удобств и особого комфорта.

Именно поэтому многие владельцы такой техники стараются сделать ее своими руками, тем самым привести некоторые ее характеристики в соответствие с современными требованиями.

2 Как обновить салон грузовика

Чтобы убрать из салона ЗИЛ 130 «дух прошлого века», достаточно немного поэкспериментировать. Преобразить кабину своими руками и сделать из нее удобное рабочее место довольно просто. Первое, что не нравится автолюбителям, это шум в салоне.Избавиться от проблемы можно с помощью звукоизоляции, а также виброизоляции.

Далее — сиденья. Это предмет мебели, который подвергается максимальным нагрузкам и со временем теряет внешний вид. К тому же старый дермантин нагревается на солнце, а это небезопасно для самого водителя. Поэтому долой родную обивку, а на ее место — новые, практичные и износостойкие материалы. Ну а если говорить о кардинальных изменениях, то рекомендуется сменить заводское сиденье на пневматическое.

Тюнинг внутри кабины можно продолжить, установив качественную аудиосистему. К счастью, места достаточно и для колонок, и для сабвуфера. Веселые мелодии или любимые песни не дадут заскучать и поднимут настроение даже в самый дождливый день. Светодиодные ленты освежат дизайн автомобиля и добавят ему оригинальности.

3 Из бензинового двигателя делаем дизель

Если с изменением салона справиться совсем не сложно, то ограничить «неуемный аппетит» ЗИЛ 130 будет непросто.Для этого нужно хорошо разбираться в технике и иметь определенные навыки работы с ней. Но не все так плохо, как кажется. Тюнинг двигателя позволит добиться очень хороших результатов в плане его экономичной эксплуатации. А то, что улучшение агрегата можно сделать своими руками, сэкономит деньги и время.

И тут возникает первая трудность, как не потерять силу? На помощь приходит перевод на дизель. Во-первых, расход снизится до 20 литров на сто километров.А во-вторых, цена на дизельное топливо зачастую несколько ниже, чем на бензин. В совокупности эти два фактора значительно удешевят содержание трактора. Аккуратно разбирайте двигатель, чтобы не повредить детали. Следующим этапом будет переварка тяг и кронштейнов, доработка рамы, удлинение карданного вала.

Двигатель, переделанный под дизельное топливо, установлен на прежнее место. Затем дорабатываются патрубки глушителя и автомобиль полностью собирается.Перед первым пуском обновленного дизеля для удаления воздуха необходимо тщательно прокачать систему питания, от бака до топливного насоса. Вот и все — тюнинг окончен! Показатели мощности и тяговые характеристики на прежнем уровне, а бюджет существенно сэкономлен. Последний шаг можно сделать.

Наилучшей основой для создания малярного компрессора своими руками является ЗИЛ 130, компрессор которого конструктивно наиболее подходит для этого. Для кузовной покраски важно использование компрессора, так как он улучшает качество и прочность наносимого слоя, увеличивает производительность.Кроме того, с его помощью можно накачивать шины, подавать воздух к пневматическим инструментам.

Ввиду значительной стоимости компрессора приобретать устройство для «разовой» покраски своего автомобиля нецелесообразно, да и не каждый может себе это позволить. Умельцы способны изготовить такое приспособление своими руками.

Сделай сам или купи готовое устройство

Современный рынок устройств повышения давления и нагнетания воздуха изобилует разнообразием. Для различного назначения выпускаются винтовые, поршневые и другие типы компрессоров.Тем, кто сделал выбор в пользу готового устройства, стоит выбрать тип механизма с требуемыми техническими характеристиками и по оптимальной цене.

Из всего многообразия предлагаемых товаров, конечно же, лучше выбирать продукцию известных брендов. Главный их недостаток – высокая стоимость. Большие траты денег окупятся только при профессиональном занятии ремонтом автомобилей.

Если вы покупаете дешевое устройство неизвестной марки, нужно быть готовым к неприятным сюрпризам.Недорогие изделия часто изготавливаются из некачественных материалов, двигатель ломается, а гарантийный ремонт длится несколько месяцев.

Агрегат, сделанный своими руками из зиловского (ЗИЛ 130), многие умельцы считают более надежным. Согласно многочисленным отзывам, такое устройство обладает хорошей производительностью, прочностью и долговечностью.

Кроме того, ремкомплект зиловского компрессора можно приобрести в каждом магазине автозапчастей. Самодельный добротный прибор, который долго и исправно работает, будет радовать своего владельца и станет предметом зависти многих автомобилистов.

Изучив инструкцию по изготовлению устройства своими руками из компрессора ЗИЛ 130, можно сделать вывод: покупать кота в мешке или делать устройство самому.

Пошаговая инструкция изготовления малярного компрессора из Зиловского

Для создания устройства, нагнетающего воздух, используются компрессоры:

Устройство КамАЗ имеет хорошие характеристики, долговечно и надежно, но требует серьезной доработки, а ГАЗ , МТЗ малоэффективны. Поэтому многие выбирают зиловскую установку для изготовления устройства, нагнетающего воздух своими руками.

Рассмотрим пример такой сборки. Возьмем за основу компрессор ЗИЛ 130, пропановый баллон на 50 литров. Для сети 220 вольт нужен двигатель на 2-3 киловатта; при использовании 3-х фаз мощность может быть меньше. Каркас изготовлен из стального уголка; для крепления необходимы болты, саморезы, герметик, хомуты.

Для автолюбителя, имеющего небольшой опыт в сварочных и слесарных работах, не составит труда изготовить устройство для нагнетания воздуха на базе компрессора ЗИЛ 130 своими руками, если следовать нашим рекомендациям.

ЗИЛ 130 надежный и мощный грузовик. Конечно, его технические характеристики и комфортабельность салона несколько уступают современным моделям мирового автопрома, но эти недостатки легко исправить с помощью тюнинга.

1 Автомобиль, переживший смену эпох

ЗИЛ 130 был спроектирован и запущен в производство еще в 1956 году. Первые прототипы автомобиля имели грузоподъемность четыре тонны, карбюраторные 6-цилиндровые двигатели рабочим объемом 5.2 л и мощностью 130 лошадиных сил. В ходе испытаний грузовик показал слабые динамические качества, что не позволило использовать машину в качестве тягача.

• — программное обеспечение безопасности
• — как восстановить контроль над иммобилайзером?
• — ответы на основные вопросы
• ВАЗ 2114 — история о том, как простые вещи спасают автомобильные жизни
• — взять под контроль
• — улучшаем характеристики и внешний вид

В 1958 году инженеры автозавода заменили 6-цилиндровый агрегат ЗИЛа на V-образный 8-цилиндровый, что позволило увеличить мощность двигателя до 150 лошадиных сил.Обновленный автомобиль также получил усовершенствованный блок цилиндров, которые были расположены под углом 90° по отношению друг к другу. Это новшество позволило сделать из ЗИЛ 130 мощную рабочую машину, способную легко перевозить многотонные грузы, а также прекрасно справляться с ролью тягача.

Передняя ось мощного автомобиля представляет собой прочную кованую стальную балку. Зависимая подвеска — рессорного типа. Боковая платформа, имеющая три откидных борта, изготовлена ​​из дерева и оснащена металлической фурнитурой.Это позволяет удобно загружать, разгружать и перевозить даже очень крупногабаритный груз. Бензобак вместительный — 170 литров. Двигатель «съедает» в смешанном цикле 29 литров топлива на 100 км. Интерьер кабины довольно скромный, без каких-либо удобств и особого комфорта.

Именно поэтому многие владельцы такой техники пытаются своими руками заняться тюнингом грузовика, тем самым привести некоторые его характеристики в соответствие с современными требованиями.

2 Как обновить салон грузовика

Чтобы убрать из салона ЗИЛ 130 «дух прошлого века», достаточно немного поэкспериментировать.Преобразить кабину своими руками и сделать из нее удобное рабочее место довольно просто. Первое, что не нравится автолюбителям, это шум в салоне. Избавиться от проблемы можно с помощью звукоизоляции, а также виброизоляции.

Далее — сиденья. Это предмет мебели, который подвергается максимальным нагрузкам и со временем теряет внешний вид. К тому же старый дермантин нагревается на солнце, а это небезопасно для самого водителя.Поэтому долой родную обивку, а на ее место — новые, практичные и износостойкие материалы. Ну а если говорить о кардинальных изменениях, то рекомендуется сменить заводское сиденье на пневматическое.

Тюнинг внутри кабины можно продолжить, установив качественную аудиосистему. К счастью, места достаточно и для колонок, и для сабвуфера. Веселые мелодии или любимые песни не дадут заскучать и поднимут настроение даже в самый дождливый день.Светодиодные ленты освежат дизайн автомобиля и добавят ему оригинальности.

3 Делаем дизель из бензинового двигателя

Если с изменением салона справиться совсем не сложно, то ограничить «неуемный аппетит» ЗИЛ 130 будет непросто. Для этого нужно хорошо разбираться в технике и иметь определенные навыки в работая с ним. Но не все так плохо, как кажется. Тюнинг двигателя позволит добиться очень хороших результатов в плане его экономичной эксплуатации.А то, что улучшение агрегата можно сделать своими руками, сэкономит деньги и время.

И тут возникает первая трудность, как не потерять силу? На помощь приходит перевод на дизель. Во-первых, расход снизится до 20 литров на сто километров. А во-вторых, цена на дизельное топливо зачастую несколько ниже, чем на бензин. В совокупности эти два фактора значительно удешевят содержание трактора. Аккуратно разбирайте двигатель, чтобы не повредить детали.Следующим этапом будет переварка тяг и кронштейнов, доработка рамы, удлинение карданного вала.