Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Клапаны двигателя ГАЗ-52

Клапаны ГАЗ-51/52 — нижние, расположены с правой стороны блока цилиндров и приводятся в действие от распределительного вала толкателями (рис. 8).

Рис. 8. Распределительный механизм ГРМ ГАЗ-51/52

1 — вставное седло выпускного заедания клапана; 2 — направляющая втулка клапана; 3— выпускной клапан, 4-клапанная пружина; 5 — тарелка клапанной пружины; 6 — сухарик клапана; 7 — регулировочный болт толкателя; 8 — контргайка; 9 —толкатель; 10 — распределительный вал; 11 —
впускной клапан.

Впускной клапан ГАЗ-52 изготовлен из хромистой стали 40Х, выпускной — из жароупорной стали Х9С2. По внешнему виду клапаны отличаются один от другого диаметром тарелки и наличием у выпускного клапана под головкой проточки.

Наружный диаметр тарелки впускного толкателя – 34 мм, выпускного – 36 мм. Угол седла обоих клапанов 45°, а высота подъема их 9,2 мм.

Фазы газораспределения при расчетном зазоре между клапаном и толкателем одинаковом для впускного и выпускного клапанов, следующие:

— Впускной клапан — Открытие 9° до в. м. т. Закрытие 51° после н. м. т.

— Выпускной клапан — Открытие 47° до н. м. т. Закрытие 13° после в. м. т.

Для обеспечения бесшумной и надежной работы распределительного механизма величину зазоров между клапанами и толкателями на холодном двигателе устанавливают несколько меньше расчетной, а именно: для впускного клапана 0,23 мм, а для выпускного 0,28 мм.

Надо иметь в виду, что при большей величине зазоров распределительный механизм работает со стуками, а при меньшей — падает мощность двигателя, увеличивается расход топлива, а иногда даже прогорают клапаны.

Для регулировки зазора между клапанами и толкателями ГАЗ-52 в эксплуатации (без снятия двигателя с погрузчика) рекомендуется снять переднее правое колесо и брызговик переднего крыла, а регулировку производить из-под крыла.

Для сокращения времени на регулировку зазоров рекомендуется придерживаться следующего порядка:

— вращая пусковой рукояткой коленчатый вал, поставить распределительный вал в положение, при котором первый выпускной клапан будет полностью открыт (когда толкатель поднялся на максимальную высоту), и в этом положении отрегулировать зазоры второго, третьего и шестого выпускных, а также первого, третьего и пятого впускных клапанов;

— повернуть коленчатый вал на один полный оборот (распределительный вал займет при этом положение, при котором шестой выпускной клапан будет полностью открыт) и отрегулировать зазоры первого, четвертого и пятого выпускных, а также второго, четвертого и шестого впускных клапанов.

Для регулировки зазора необходимо ослабить контргайку болта толкателя, удерживая при этом вторым ключом толкатель от проворачивания.

Затем, продолжая удерживать толкатель, надо вращать регулировочный болт в нужном направлении до получения требуемого зазора по щупу. После окончания регулировки следует возможно сильнее затянуть контргайку регулировочного болта. Пользоваться при этом следует нормальными ключами, имеющимися в комплекте шоферского инструмента.

Рис.9. Крепление тарелки клапанной пружины

1— тарелка клапанной пружины; 2 — стержень клапана; 3— сухарики

На головках клапанов ГАЗ-52 имеются пазы под отвертку, используемые при притирке клапанов.

В нижней части стержня 2 клапана (рис. 9) имеется выточка, в которую входят своими выступами два сухарика 3 тарелки клапанной пружины.

Наружная поверхность сухариков коническая, точно соответствующая коническому гнезду в тарелке клапанной пружины.

Под действием клапанной пружины тарелка садится на сухарики, запирая их, и сама удерживается сухариками от перемещения вниз. Нижние торцы стержней клапанов имеют большую твердость.

Оба клапана работают в сменных направляющих втулках из серого чугуна, окончательно обрабатываемых после запрессовки в блок. Схема расположения клапанов показана на рис. 10.

Рис. 10. Схема расположения клапанов ГАЗ-51/52

Клапанные пружины

Клапанные пружины для впускных и выпускных клапанов одинаковые, изготовлены из специальной закаленной в масле пружинной проволоки марки С-65 диаметром 4,1 мм.

Рис. 11. Клапанная пружина ГАЗ-52

Для уменьшения склонности пружин к вибрации, возникающей при некоторых числах оборотов двигателя, пружины сделаны с переменным шагом навивки, а следовательно с переменной (возрастающей) жесткостью (рис. 11).

Конец пружины с меньшим шагом навивки должен быть обращен вверх, к блоку, а с большим — вниз, к тарелке клапанной пружины. Неправильная установка пружин может стать причиной их преждевременной поломки.

Усилие клапанной пружины при сжатии ее до 44,5 мм равно 18,4—21,1 кг, а при сжатии до 37,5 мм — 46,2—49 кг. Для увеличения усталостной прочности клапанные пружины подвергают дробеструйной обработке.

Рис.12. Клапаны ГАЗ-52

1 — Втулка направляющая клапана 12-1007032-А4

2 — Седло выпускного клапана 21-1007080-А

Седло выпускного клапана, увеличенное на 0,05мм 21-1007080-РП

Седло выпускного клапана, увеличенное на 0,25мм 21-1007080-ВР

3 — Клапан выпускной 51А-1007010

4 — Клапан выпускной 63-1007015-01

5 — Пружина клапана 70-6513

6 — Тарелка пружины клапана 11-6514-А1

7 — Сухарь клапана

8 — Толкатель в сборе 12-1007045

9 — Болт регулировочный 12-1007075-Б2

10 — Гайка 12-1007076

11 — Толкатель 12-1007055-Б2

Толкатели клапана ГАЗ-52

Толкатели — тарельчатые, стальные с наплавленной легированным отбеленным чугуном тарелкой. Рабочая поверхность тарелки отшлифована по сфере, радиус которой равен 750 мм.

Для предотвращения образования задиров на тарелках толкателей и кулачках распределительного вала во время приработки этой пары поверхность тарелки толкателей фосфатируют.

В верхней части стержня толкателя имеется отверстие для регулировочного болта и две лыски для удерживания толкателя от проворачивания при регулировке зазора между клапаном и толкателем. Регулировочный болт толкателя стопорят в нужном положении контргайкой.

Торцовая (рабочая) поверхность головки регулировочного болта отшлифована по сфере радиусом 110 мм и для повышения износостойкости подвергнута поверхностной закалке токами высокой частоты до твердости HRC — 55 — 60.

Сферическая поверхность головки регулировочного болта исключает возможность контакта его со стержнем клапана по кромке и работы клапана с перекосами в направляющей втулке. Если бы головка была плоской, такой контакт был бы возможен при перекосах осей направляющих клапанов, и толкателей.

ГРМ ГАЗ-52


Распредвал ГАЗ-52

Распределительный вал стальной, кованый, имеет четыре шейки, которые работают в сталебаббитовых втулках, запрессованных в блок. Для удобства сборки шейки выполнены различного диаметра: первая — 52 мм, вторая — 51 мм, третья — 50 мм и четвертая — 48 мм.

Рис. 7. Распределительный механизм (ГРМ) ГАЗ-52

1 — вставное седло выпускного клапана; 2 — направляющая втулка клапана; 3 — выпускной клапан; 4 — пружина; 5 — тарелка пружины; 6 — сухарик; 7 — регулировочный болт толкателя; 8 — контргайка; 9 — толкатель; 10 — распределительный вал; 11 — впускной клапан.

Профиль впускных и выпускных кулачков одинаков. Кулачки шлифуются по ширине на конус (половина угла при вершине конуса равна 7,5—12,5).

Вследствие того, что кулачки конусные, а торец толкателя сферический, обеспечивается вращение толкателя при работе двигателя.

Эксцентрик привода топливного насоса и шестерня привода масляного насоса выполнены как одно целое с распределительным валом. Кулачки, эксцентрик и шестерня для увеличения износоустойчивости подвергнуты поверхностной закалке.

Распредвал ГАЗ-52 приводится во вращение двумя шестернями со спиральным зубом от коленчатого вала двигателя. Шестерня, расположенная на коленчатом валу, — стальная, на распределительном — текстолитовая со стальной или чугунной ступицей.

Обе шестерни имеют резьбовые отверстия для съемника. Для обеспечения правильности фаз газораспределения шестерни должны устанавливаться по меткам.

Между торцами шейки вала и ступицы шестерни зажато распорное кольцо 4, толщина которого на 0,1—0,2 мм больше толщины упорного фланца, что обеспечивает необходимый осевой зазор вала.

Толкатели клапанов ГАЗ-52

Толкатели тарельчатые, стальные. Для повышения износоустойчивости рабочая поверхность толкателя имеет наплавку из отбеленного чугуна и отшлифована по сфере.

В верхней части толкателя сделано резьбовое отверстие, в которое ввернут регулировочный болт 7 (рис. 7), стопорящийся контргайкой 8.

При помощи этого болта регулируется зазор между толкателем и клапаном. Торцовая поверхность головки регулировочного болта закалена и отшлифована по сфере.

Для равномерного износа толкатели во время работы вращаются за счет сферической поверхности тарелки и небольшого наклона кулачков распределительного вала. Толкатели вращаются против часовой стрелки и поэтому затяжка контргаек болтов не ослабевает.

Клапаны ГАЗ-52

Впускной клапан двс ГАЗ-52 изготовлен из хромистой стали, выпускной — из жаростойкой хромоникельмарганцовистой стали с присадкой азота.

Наружный диаметр тарелки впускного клапана равен 39 мм, выпускного — 36 мм.

Оба клапана 51-1007010 / 51-1007015-01 имеют угол седла 45° и высоту подъема 9,2 мм. В нижней части стержня клапана 3 (рис. 7) сделана выточка, в которую входят своими буртиками два сухарика 6 тарелки 5 пружины.

Стержни клапанов работают в направляющих втулках, которые изготовлены из закаленного чугуна и окончательно обработаны после их запрессовки в блок. Зазор между клапанами и толкателями у впускных клапанов равен 0,23 мм, у выпускных — 0,28 мм.

Пружины 4 клапанов изготовлены из специальной, термически обработанной пружинной проволоки диаметром 4,1 мм. Чтобы увеличить усталостную прочность пружины, ее подвергают дробеструйной обработке.

Регулировка клапанов ГАЗ-52

Следует иметь в виду, что при увеличенных зазорах затрудняется пуск двигателя ГАЗ-52, а работа его на всех режимах сопровождается стукам и клапанов и толкателей. При уменьшенных зазорах двигатель теряет компрессию и не развивает полной мощности.

Признаком малого зазора у впускных клапанов является чихание в карбюраторе, а у выпускных — звуки стрельбы в глушителе. Указанные явления особенно заметны при работе двигателя на больших оборотах.

Продолжительная работа двигателя с уменьшенными зазорами приводит к обгоранию головок клапанов 51-1007010 / 51-1007015-01 и их седел, а с увеличенными зазорами — к разбиванию их.

Чтобы обеспечить указанные зазоры, нужно провести регулировку клапанов ГАЗ-52 в следующем порядке:

— поставить распределительный вал (вращая заводной рукояткой коленчатый вал) в положение, при котором первый выпускной клапан будет полностью открыт.

— установить зазоры во втором, третьем и шестом выпускных, а также в первом, третьем и пятом впускных клапанах;

— повернуть коленчатый вал на один полный оборот (распределительный вал при этом займет положение, при котором шестой выпускной клапан будет полностью открыт)

— установить зазоры в первом, четвертом и пятом выпускных, а также во втором, четвертом и шестом впускных клапанах.

— для регулировки клапанов ГАЗ-52 необходимо ослабить контргайку болта толкателя, удерживая при этом вторым ключом толкатель от проворачивания.

— затем, продолжая удерживать толкатель, надо вращать регулировочный болт в нужном направлении до получения требуемого зазора по щупу.

после окончания регулировки следует возможно сильнее затянуть контргайку регулировочного болта.

При установке в двигатель конец пружины с меньшим шагом навивки должен быть обращен вверх. Нижним концом пружина упирается в тарелку 5, имеющую коническое гнездо. Тарелка под действием пружины плотно садится на коническую поверхность сухариков.

________________________________________________________________________________

Отгрузка запчастей на львовские погрузчики 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 производится во все города России: Кемерово, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Улан-Удэ, Киров, Пермь, Красноярск, Иркутск, Омск, Барнаул, Томск, Братск, Тюмень, Лысьва, Новокузнецк, Миасс, Серов, Чита, Берёзовский, Междуреченск, Нижний Тагил, Бийск, Минусинск, Сатка, Курган, Новый Уренгой, Норильск, Ноябрьск, Октябрьский, Оренбург, Орск, Прокопьевск, Прохладный, Псков, Рубцовск, Рыбинск, Рязань, Салават, Саранск, Сарапул, Северодвинск, Сибай, Сочи, Ставрополь, Старый Оскол, Стерлитамак, Сургут, Сызрань, Таганрог, Тамбов, Тобольск, Усть-Илимск, Ухта, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Чистополь, Чусовой, Шадринск, Шахты, Шелехов, Электросталь, Элиста, Энгельс, Якутск, Вологда, Нижний Новгород, Санкт-Петербург, Белгород, Орёл, Казань, Ростов-на-Дону, Воронеж, Брянск, Краснодар, Саратов, Мурманск, Тула, Ногинск, Волгоград, Иваново, Пенза, Чебоксары, Волжский, Ярославль, Сыктывкар, Ижевск, Самара, Махачкала, Волжск, Йошкар-Ола, Сокол, Уфа, Архангельск, Тверь, Подольск, Ульяновск, Смоленск, Тольятти, Владикавказ, Петрозаводск, Курск, Владимир, Череповец, Набережные Челны и др.

Порядок регулировки клапанов ГАЗ-53

Проводится регулировка клапанов ГАЗ 53 при снижении оборотов двигателя и увеличенном расходе топлива. Еще одна причина для указанной процедуры — появление характерных шумов в районе выхлопной трубы и карбюратора Газ 53. В результате эксплуатационных нагрузок увеличивается зазор на клапане. С практической точки зрения проблема не позволяет завести «железного коня» с первого раза. Если это все-таки удается, то двигатель издает ритмичные стуки.

Вернуться к оглавлению

Восстановление технического состояния машины

Исправить ситуацию помогут на станции технического обслуживания, но справиться можно и без визита туда. Достаточно будет внимательно изучить инструкцию по эксплуатации транспортного средства. В ней расписано, как проводится настройка клапана ГАЗ 53. Способов для этого существует 2, при этом оба применяются только при холодном двигателе. Используется для этого регулировочный винт с контргайкой. Фиксируются они на плече коромысла.

Дальнейший порядок регулировки выглядит следующим образом:

  1. Установить поршень I цилиндра таким образом, чтобы указанная на шкиве метка полностью совпала с меткой на ВМТ.
  2. Согласно рекомендациям завода-изготовителя правильный зазор между нажимным концом коромысла и клапаном составляет от 0,25 до 0,3 мм. Необходимо убедиться, что щуп 0,25 мм свободно двигается, а деталь на 0,3 мм — не проходит в имеющийся зазор.
  3. Указанные размеры изменяются при длительной эксплуатации транспортного средства при повышенных нагрузках. Производитель сделал оговорку, касающуюся случаев деформации деталей. Оптимальный зазор определяется «на глаз». Главное, чтобы оба клапана были настроены с учетом правила: один свободно перемещается, а второй вообще не заходит в имеющийся зазор.
  4. Водители со стажем предлагают настраивать клапаны по величине зазора, равной 0,4 мм. По мере ослабления контргайки следует придерживать регулировочный винт при помощи отвертки. Аккуратно вложить в образовавшийся зазор щуп.
  5. При регулировке размера зазора необходимо неспешно крутить винт, иначе процесс установки нужного параметра будет долгим.
  6. Регулировочный винт затягивается без удаления щупа. Как только водитель убедился в правильности выполнения процедуры, необходимо вытащить щуп. Затем нужно отрегулировать вторую деталь.

    Затяжка регулировочного винта

  7. Для этого необходимо повернуть коленчатый вал на 90° и провести регулировку детали, расположенной на пятом цилиндре. После этого еще на 90° повернуть коленчатый вал, чтобы настроить клапан на четвертом цилиндре. Дальнейшая регулировка клапанов ГАЗ продолжается в следующем порядке: 2-6-3-7-8.

Перед тем как приступить к настройке следующего клапана, необходимо повернуть коленчатый вал на 90°, иначе велик шанс сломать двигатель.

Вернуться к оглавлению

Ремонт транспортных средств со значительным пробегом

Проблемы двигателя ГАЗ 53, эксплуатируемого продолжительное время, обусловлены несоблюдением графика проведения технического осмотра. В результате зазоры постепенно увеличиваются, снижая ходовые качества «железного коня». Даже если направляющие втулки клапанов ГАЗ физические не изнашиваются, позволяя быстро завести машину, водитель все равно отметит повышенный расход топлива.

Устранить проблему можно во время регулировки клапанов, проводимой указанным выше способом. При этом понадобится внести отдельные корректировки. Первое различие связано с порядком настройки элементов двигателя. Как только поршень I цилиндра занимает свое место, водитель продолжает его вращать до момента, пока указанная на шкиве метка не совпадет с меткой на ВМТ.

Чертеж установки коленчатого вала на метку ВМТ


После этого настраиваются впускные клапаны первого, третьего, седьмого и восьмого цилиндров. Правильность контролируется при помощи визуального осмотра. Если все верно, то потом осуществляется настройка выпускных элементов цилиндров №1, 2, 4, 5. К следующему этапу работы можно перейти только после того, как коленчатый вал будет повернут на 360°.

Водители без значительного опыта в ремонте двигателя автомобилей ГАЗ справятся с этой процедурой за 60 минут. Главное, на каждом этапе проводить визуальный контроль. В противном случае двигатель ожидают плачевные последствия.

Вернуться к оглавлению

Технические черты ремонта

Пустотелый выпускной клапан ГАЗ 53 сделан из стали. В состав детали входит натрий металлический, обеспечивающий лучшее охлаждение. При этом нужно помнить, что в силу заводского брака его количество бывает недостаточным. В результате втулки клапанов ГАЗ 53 быстро изнашиваются.

Так выглядит втулки клапанов для Газ 53


Предугадать это невозможно, но регулярные профилактические осмотры смогут в определенной мере помочь. Для усиления защитных свойств изделия головка и сальники клапанов ГАЗ покрыты наплавленным сплавом марки ХН-60ВУ. Даже при езде на повышенных оборотах наплавление защитит клапан от перегрева и поломки. В меньшей степени защищено седло клапана, подверженное вибрационным нагрузкам.

Водители со стажем рекомендуют через каждые 550-600 км пути проводить профилактический осмотр «железного коня». Времени это много не отнимет, зато позволит диагностировать неисправность на ранней стадии.

Двигатель транспортного средства справедливо сравнивают с оркестром. Каждая деталь выполняют определенную функцию. От эффективности работы каждой зависят эксплуатационные характеристики машины в целом.

Схема и порядок затяжки шпилек головки цилиндров ГАЗ-53


Каждый клапан в двигателе ГАЗ 53 отвечает за уровень потребления горюче-смазочных материалов и ходовые показатели «сердца» автомобиля. Как только водитель чувствует, что его «железный конь» начал издавать подозрительные звуки, необходимо провести технический осмотр.

По мере увеличения зазора между клапанами двигатель теряет способность в полной мере справляться со стоящими перед ним задачами. Снижаются обороты, ухудшается динамика разгона и появляется специфический шум в районе выхлопной трубы.

Если транспортное средство длительное время остается без квалифицированного технического обслуживания, то уже через несколько недель отдельные элементы двигателя начнут выходить из строя. Чем раньше автолюбитель заглянет под капот, тем дешевле ему обойдется ремонт.

Вернуться к оглавлению

Частота проведения профилактических осмотров

Согласно официальной инструкции по эксплуатации транспортного средства регулировку нужно проводить через каждые 700 км пути. Указанное значение носит относительный характер. В зависимости от условий эксплуатации, показатель смещается в большую или меньшую сторону. К примеру, длительная езда по бездорожью вездеходов на базе ГАЗ вызывает повышенные вибрационные нагрузки.

Процесс регулировки клапанов двигателя Газ 53


Это значит, что уже через каждые 300 километров не лишним будет заглянуть под капот «железного коня».Повышенное внимание уделяется транспортным средствам, бывшим в употреблении. Как бы ни уверял прошлый владелец в надежности ГАЗ, необходимо в обязательном порядке провести осмотр. Бдительность не бывает лишней.

Газораспределительный механизм двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52

Газораспределительный механизм двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52

Клапаны ГАЗ-51, ГАЗ-52

Клапаны двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52 львовских погрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043 — нижние, расположены с правой стороны блока цилиндров и приводятся в действие от распределительного вала толкателями (рис. 1).

1. Распределительный механизм ГАЗ-51, ГАЗ-52

1 — вставное седло выпускного заедания клапана; 2 — направляющая втулка клапана; 3— выпускной клапан, 4-клапанная пружина; 5 — тарелка клапанной пружины; 6 — сухарик клапана; 7 — регулировочный болт толкателя; 8 — контргайка; 9 —толкатель; 10 — распределительный вал; 11 — впускной клапан.

Впускной клапан ГАЗ-51, ГАЗ-52 изготовлен из хромистой стали 40Х, выпускной — из жароупорной стали Х9С2. По внешнему виду клапаны отличаются один от другого диаметром тарелки и наличием у выпускного клапана под головкой проточки.

Наружный диаметр тарелки впускного толкателя – 34 мм, выпускного – 36 мм. Угол седла обоих клапанов 45°, а высота подъема их 9,2 мм.

Фазы газораспределения при расчетном зазоре между клапаном и толкателем одинаковом для впускного и выпускного клапанов, следующие:

— Впускной клапан ГАЗ-51/52 — Открытие 9° до в. м. т. Закрытие 51° после н. м. т.

— Выпускной клапан ГАЗ-51/52 — Открытие 47° до н. м. т. Закрытие 13° после в. м. т.

Для обеспечения бесшумной и надежной работы распределительного механизма львовских погрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043 величину зазоров между клапанами и толкателями на холодном двигателе устанавливают несколько меньше расчетной, а именно: для впускного клапана 0,23 мм, а для выпускного 0,28 мм.

Надо иметь в виду, что при большей величине зазоров распределительный механизм работает со стуками, а при меньшей — падает мощность двигателя, увеличивается расход топлива, а иногда даже прогорают клапаны.

Для регулировки зазора между клапанами и толкателями ГАЗ-51, ГАЗ-52 в эксплуатации (без снятия двигателя с погрузчика) рекомендуется снять переднее правое колесо и брызговик
переднего крыла, а регулировку производить из-под крыла.

Для сокращения времени на регулировку зазоров рекомендуется придерживаться следующего порядка:

— вращая пусковой рукояткой коленчатый вал, поставить распределительный вал в положение, при котором первый выпускной клапан будет полностью открыт (когда толкатель поднялся на максимальную высоту), и в этом положении отрегулировать зазоры второго, третьего и шестого выпускных, а также первого, третьего и пятого впускных клапанов;

— повернуть коленчатый вал на один полный оборот (распределительный вал займет при этом положение, при котором шестой выпускной клапан будет полностью открыт) и отрегулировать зазоры первого, четвертого и пятого выпускных, а также второго, четвертого и шестого впускных клапанов.

Для регулировки зазора необходимо ослабить контргайку болта толкателя, удерживая при этом вторым ключом толкатель от проворачивания.

Затем, продолжая удерживать толкатель, надо вращать регулировочный болт в нужном направлении до получения требуемого зазора по щупу. После окончания регулировки следует
возможно сильнее затянуть контргайку регулировочного болта.

2. Креплений тарелки клапанной пружины

1— тарелка клапанной пружины; 2 — стержень клапана; 3— сухарики

На головках клапанов двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52 львовских автопогрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043 имеются пазы под отвертку, используемые при притирке клапанов.

В нижней части стержня 2 клапана (рис. 2) имеется выточка, в которую входят своими выступами два сухарика 3 тарелки клапанной пружины. Наружная поверхность сухариков коническая, точно соответствующая коническому гнезду в тарелке клапанной пружины.

Под действием клапанной пружины тарелка садится на сухарики, запирая их, и сама удерживается сухариками от перемещения вниз. Нижние торцы стержней клапанов имеют большую твердость.

Оба клапана работают в сменных направляющих втулках из серого чугуна, окончательно обрабатываемых после запрессовки в блок. Схема расположения клапанов показана на рис. 3.

3. Схема расположения клапанов ГАЗ-51, ГАЗ-52

Клапанные пружины для впускных и выпускных клапанов одинаковые, изготовлены из специальной закаленной в масле пружинной проволоки марки С-65 диаметром 4,1 мм.

4– Клапанная пружина ГАЗ-51, ГАЗ-52

Для уменьшения склонности пружин к вибрации, возникающей при некоторых числах оборотов двигателя, пружины сделаны с переменным шагом навивки, а следовательно с переменной (возрастающей) жесткостью (рис. 4).

Конец пружины с меньшим шагом навивки должен быть обращен вверх, к блоку, а с большим — вниз, к тарелке клапанной пружины. Неправильная установка пружин может стать причиной их преждевременной поломки.

Усилие клапанной пружины при сжатии ее до 44,5 мм равно 18,4—21,1 кг, а при сжатии до 37,5 мм — 46,2—49 кг. Для увеличения усталостной прочности клапанные пружины подвергают дробеструйной обработке.

Клапаны ГАЗ-51, ГАЗ-52 (погрузчик АП-4014, 40814, 4045, 4043)

1 — Втулка направляющая клапана 12-1007032-А4

2 — Седло выпускного клапана 21-1007080-А

Седло выпускного клапана увеличенное на 0,05мм 21-1007080-РП

Седло выпускного клапана увеличенное на 0,25мм 21-1007080-ВР

3 — Клапан выпускной 51А-1007010

4 — Клапан выпускной 63-1007015-01

5 — Пружина клапана 70-6513

6 — Тарелка пружины клапана 11-6514-А1

7 — Сухарь клапана

8 — Толкатель в сборе 12-1007045

9 — Болт регулировочный 12-1007075-Б2

10 — Гайка 12-1007076

11 — Толкатель 12-1007055-Б2

Толкатели клапана ГАЗ-51, ГАЗ-52— тарельчатые, стальные с наплавленной легированным отбеленным чугуном тарелкой. Рабочая поверхность тарелки отшлифована по сфере, радиус которой равен 750 мм.

Для предотвращения образования задиров на тарелках толкателей и кулачках распределительного вала во время приработки этой пары поверхность тарелки толкателей фосфатируют.

В верхней части стержня толкателя имеется отверстие для регулировочного болта и две лыски для удерживания толкателя от проворачивания при регулировке зазора между клапаном
и толкателем. Регулировочный болт толкателя стопорят в нужном положении контргайкой.

Торцовая (рабочая) поверхность головки регулировочного болта отшлифована по сфере радиусом 110 мм и для повышения износостойкости подвергнута поверхностной закалке токами высокой частоты до твердости HRC — 55 — 60. Сферическая поверхность головки регулировочного болта исключает возможность контакта его со стержнем клапана по кромке и работы клапана с перекосами в направляющей втулке. Если бы головка была плоской, такой контакт был бы возможен при перекосах осей направляющих клапанов, и толкателей.

Распределительный вал ГАЗ-51, ГАЗ-52

Распредвал двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52 львовских автопогрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043 кованый, изготовлен из стали 40, содержащей 0,40—0,45% углерода. Вал работает в четырех подшипниках, снабженных втулками из сталебаббитовой ленты. Подшипники распределительного вала окончательно обрабатывают после запрессовки втулок в блок.

Расположены подшипники в верхней правой части картера. Для удобства обработки подшипников и установки распределительного вала опорные шейки распределительного вала делают различных диаметров. Диаметр первой шейки равен 52 мм, второй 51 мм, третьей 50 мм и четвертой 48 мм.

Профили впускных и выпускных кулачков одинаковы. Их расположение по длине распредвала ГАЗ-51, ГАЗ-52 соответствует расположению клапанов, показанному на рис. 3.

Кулачки по ширине шлифуют на конус, назначение которого сообщать вращение толкателям. Конусность 7’/г—124 2′. Вследствие наличия сферы на рабочей поверхности тарелки толкателя, а также конуса по ширине кулачков точка касания тарелки с кулачком несколько смещена относительно оси вращения толкателя.

Это смещение способствует вращению толкателей во время работы, чем достигается равномерный износ их стержней и тарелок (рис. 4).

4. Схема работы толкателя клапана ГАЗ-51, ГАЗ-52

Так как меньшее основание конуса кулачка направлено в сторону передней опорной шейки, толкатели вращаются против часовой стрелки. Поэтому сила трения между толкателем и кулачком при соприкосновении толкателя со стержнем клапана стремится завертывать болт в толкатель.

За одно целое с распределительным валом ГАЗ-51, ГАЗ-52 выполнены шестерня привода масляного насоса, расположенная в средней его части, и эксцентрик привода бензинового насоса, расположенный между кулачками выпускного и впускного клапанов первого цилиндра.

Распределительный вал ГАЗ-51, ГАЗ-52 приводится во вращение парой цилиндрических шестерен со спиральными зубьями. Для обеспечения бесшумности работы шестерню распределительного вала изготовляют из текстолита (со стальной ступицей), шестерню коленчатого вала — из стали.

В обеих шестернях имеются резьбовые отверстия, служащие для снятия шестерен съемником. Снаружи шестерни закрыты крышкой, отштампованной из листовой стали.

5. Установка распределительных шестерен и места предварительного крепления пластины крышки распределительных шестерен ГАЗ-51, ГАЗ-52

1 — гайка предварительного крепления пластины; 2 — болты.

Для обеспечения правильности фаз газораспределения необходимо шестерни установить так, чтобы метка «О» на зубе шестерни коленчатого вала приходилась против риски у впадин
зубьев шестерни распредвала ГАЗ-51, ГАЗ-52 (рис. 5).

От осевых перемещений распределительный вал удерживается стальным упорным фланцем 2 (рис. 6), привернутым двумя болтами 3 к переднему торцу блока. Этот фланец помещается между торцом первой опорной шейки 5 распределительного вала и ступицей распределительной шестерни 1.

6. Передний упорный подшипник распредвала ГАЗ-51, ГАЗ-52

1 — распределительная шестерня; 2 — упорный фланец; 3 — болт; 4 — распорное кольцо; 5 — первая опорная шейка распределительного вала.

Толщина опорного фланца на 0,1—0,2 мм меньше толщины распорного кольца 4, зажатого между торцами шейки вала и ступицы шестерни. Разницей в толщине этих двух деталей
обеспечивается необходимый осевой зазор распределительного вала. Этот зазор показан на фиг. 7 сверху.

Вал распределительный ГАЗ-51, ГАЗ-52 (автопогрузчик АП-4014, 40814, 4045, 4043)

1 — Шайба 252135-П2

2 — Болт М8х20 201456-П2

3 — Кольцо распределительного вала

4 — Фланец распределительного вала

5 — Вал распределительный 40П-1006015

6 — Втулки распределительного вала ВК12-1000103

7 — Шпонка 5х22 260417-П

8 — Болт М6х12 290489-П

9 — Шайба 252174-П8

10 — Скоба 12-1006267

11 — Болт М12х1,25х25 201561-П

12 — Шайба 252177-G8

13 — Шайба

14 — Трубка 49-1006049

15 — Шестерня распределительного вала 11-6256-А4

Газопровод ГАЗ-51, ГАЗ-52 (погрузчик АП-4014, 40814, 4045, 4043)

1 — Гайка М8х1 250503-П29

2 — Шайба 252135-П29

1 — Гайка М8х1 250503-П29

3 — Прокладка 53Ф-1107015

4 — Втулка направляющая 51А-1008130

5 — Шпилька М8х72 216331-П2

6 — Прокладка газопровода средняя 12-1008080

7 — Прокладка газопровода крайняя 12-1008084

9 — Шайба 293318-П

8 — Шпилька М10х1,25х30 291798-П

10 — Гайка М10х1 292782-П

11 — Труба впускная 40П-1008015

12 — Пластина подогрева смеси 12-1008020-Б1

13 — Прокладка 12-1008019-21

14 — Шпилька М10х1х82 291814-П

15 — Шайба нижняя 293236-П

16 — Шайба верхняя 252004-П8

17 — Шпилька М6х0,75х14 291678-П

18 — Гайка М6х0,75 250533-П

19 — Коллектор выпускной 51-1008026

20 — Коллектор выпускной в сборе 51-1008024-Б

21 — Газопровод двигателя в сборе 53Ф-1008010

 

______________________________________________________________________________

Отгрузка запчастей на львовские погрузчики 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 производится во все города России: Кемерово, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Улан-Удэ, Киров, Пермь, Красноярск, Иркутск, Омск, Барнаул, Томск, Братск, Тюмень, Лысьва, Новокузнецк, Миасс, Серов, Чита, Берёзовский, Междуреченск, Нижний Тагил, Бийск, Минусинск, Сатка, Курган, Вологда, Нижний Новгород, Абакан, Альметьевск, Анапа, Ангарск, Анжеро-Судженск, Апатиты, Арзамас, Армавир, Астрахань, Ачинск, Балаково, Батайск, Белебей, Белово, Белорецк, Бердск, Березники, Благовещенск, Бугуруслан, Бузулук, Великие Луки, Великий Новгород, Волгодонск, Воткинск, Глазов, Дзержинск, Димитровград, Елабуга, Зеленогорск, Зеленодольск, Златоуст, Искитим, Ишим, Ишимбай, Калуга, Каменск-Шахтинский, Санкт-Петербург, Белгород, Орёл, Казань, Ростов-на-Дону, Воронеж, Брянск, Краснодар, Саратов, Мурманск, Тула, Ногинск, Волгоград, Иваново, Пенза, Чебоксары, Волжский, Ярославль, Сыктывкар, Ижевск, Самара, Махачкала, Волжск, Йошкар-Ола, Сокол, Уфа, Архангельск, Тверь, Подольск, Ульяновск, Смоленск, Тольятти, Владикавказ, Петрозаводск, Курск, Владимир, Череповец, Набережные Челны и др.

ГРМ ГАЗ-52


Элементы системы зажигания

Одной из основных систем, необходимых для удачного пуска двигателя, является система зажигания. Для бензиновых двигателей принципиальная конструкция систем зажигания отличается совсем незначительно – существуют два вида: • Контактная система • Бесконтактная система

Система зажигания состоит из следующих компонентов: 1. Катушка 2. Распределитель-прерыватель искры (трамблер) 3. Коммутатор 4. Свечи зажигания 5. Замок зажигания 6. Стартер 7. Добавочное сопротивление (в отдельных случаях)

Порядок работы системы зажигания

Для ЗМЗ 402 модели этот порядок выглядит так:

1-2-4-3

Запуск мотора автомобиля производится при повороте ключа в замке зажигания – в этот момент заряд с аккумуляторной батареи поступает на стартер, который начинает вращать коленчатый вал, приводя в действие трамблер (через привод). В этот самый момент электрический ток поступает на катушку, затем через коммутатор заряд поступает на распределитель искры (трамблер), а тот в свою очередь распределяет ток через провода на свечи цилиндров.

ВАЖНО знать, что коммутатор являет собой блок из транзисторных ключей, служащий для управления токами, которые проходят через катушку индуктивности.

Раннее зажигание

Одной из наиболее часто встречающихся проблем с системой зажигания является слишком ранний угол опережения зажигания – это когда при подаче топлива в цилиндр двигателя, рабочая смесь из бензина и воздуха в камере сгорания воспламеняется гораздо раньше подхода поршня к верхней мёртвой точке. Если начальный угол опережения зажигания установлен слишком рано, тогда могут возникнуть проблемы с работой автомобиля. Чтобы избежать этого стоит обратить внимание на признаки раннего зажигания. А это: • Двигатель не запускается с первого раза (имеет место проворачивание коленчатого вала в обратную сторону при пуске двигателя) • Неустойчивая работа мотора на холостом ходу • Детонация несгоревшего топлива (появляется стрекочущий звук, который не исчезает при увеличении оборотов) • Нагар на свечах зажигания (полностью не сгоревшее топливо оседает на свече) • Выстрелы в глушитель (топливо сгорает из-за пропуска в работе зажигания) • Черный дым из глушителя (догорает топливо не сгоревшее в камере сгорания) • Повышенный расход топлива

Позднее зажигание

На двигателях с карбюраторной системой питания, позднее зажигание являет собой воспламенение топливной смеси в тот момент, когда поршень уже достиг верхней мертвой точки или уже прошёл ее. При такой работе двигателя увеличивается расход топлива, ухудшаются мощность и приемистость. Основными признаками позднего зажигания являются: • Проблема с запуском мотора (Нужно несколько попыток) • Вялая динамика автомобиля на ходу (двигатель глохнет, когда увеличиваются обороты) • Свечи зажигания светло-серого или белого цвета • Выстрелы в карбюратор (происходит догорание топлива во впускном коллекторе) • Перегрев двигателя (догорание смеси происходит при такте расширения, что способствует перегреву мотора)

ГАЗ 52-03 2дв. бортовой, 75 л.с, МКПП, 1958 – 1988 г.в. — регулировка зазоров в приводе клапанов

Порядок регулировки системы зажигания

Для правильной установки зажигания на двигателе ЗМЗ 402, нужно учитывать следующие факторы: • Порядок работы двигателя 1-2-4-3 • Ротор трамблера вращается против часовой стрелки • Люфт на свече зажигания должен быть не более 0,8мм • Значение сопротивления резистора на трамблере должен быть от 5 до 8кОм • Значение сопротивления на свече зажигания колеблется от 4 до 7кОм • Сопротивление обмотки статора варьируется от 0,45кОм до 0,5кОм

Сопоставление меток

Для начала установки правильного угла опережения зажигания нужно провернуть коленчатый вал в положение, которое обозначает 5 градусов. Это делается следующим образом – нужно выставить первый цилиндр в верхней мертвой точке (окончание такта сжатия). Для этого требуется совместить среднюю метку на шкиву коленчатого вала с меткой на головке блока цилиндров.

ВНИМАНИЕ. Такт сжатия на первом цилиндре можно установить, если до этого не был демонтирован трамблер – открыв его крышку бегунок будет стоять напротив внутреннего контакта провода, соединяющегося со свечей зажигания первого цилиндра.

Если таким образом определить такт сжатия не получается, то необходимо вывернуть свечу из первого цилиндра и заткнуть отверстие ветошью или бумагой. Затем следует начать проворачивать коленчатый вал до того момента, когда пробка в виде бумаги не будет удалена при помощи воздуха, создаваемым внутри цилиндра. Это и будет момент сжатия.

Регулировка угла опережения

Далее необходимо ослабить болт октан-корректора, который находится на трамблере. Здесь пригодится гаечный ключ на 10. Затем угол опережения выставляется примерно посередине шкалы (это будет нулевой показатель). Далее все тем же ключом на 10 нужно ослабить болт-фиксатор пластинок корректор-октана. Следующим делом следует провернуть корпус распределителя таким образом, чтобы обе метки совпали – красная метка на головке ротора и метка на статоре. Когда корпус будет установлен в нужном положении, необходимо зафиксировать корпус трамблера одной рукой, а второй заворачивать болт.

Регулировка клапанов ГАЗ 53

Двигатель ЗМЗ-53 также имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, но у мотора две ГБЦ, две оси коромысел и 16 алюминиевых штанг. Регулировку клапанов можно произвести двумя способами:

  • по каждому цилиндру, проворачивая коленвал каждый раз на четверть оборота;
  • за два приема, выставляя ВМТ первого и шестого цилиндров.

При регулировке клапанов за два оборота выставляем ВМТ 1-го цилиндра и регулируем зазоры выпускных клапанов цилиндров 1-2-4-5, впускных – цилиндров 1-3-7-8. Далее делаем полный оборот коленвала (ВМТ 6-го цилиндра) и регулируем все остальные клапана.

Согласно руководство по эксплуатации на двигателе ЗМЗ-53 также рекомендуется проводить регулировку зазоров клапанов на холодном ДВС. У «газоновского» двигателя штанги значительно короче, чем у ЗМЗ-402, поэтому при нагреве зазор уменьшается меньше. Тем не менее, все же лучше делать регулировку на хорошо прогретом моторе, в таком случае клапана точно не будут зажаты при достижении рабочей температуры ДВС. Зазоры следует выставлять 0,25 мм на всех клапанах.

содержание .. 936 937 938 ..

Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя

Для чего нужна регулировка клапанов

У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.

Если клапаны неправильно отрегулированы — это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук. Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов? Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.

Что будет, если будут большие зазоры клапанов

Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.

Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.

Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Как происходит регулировка

Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.

Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.

Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.

Потом, поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, нужно отрегулировать зазор в клапанах других цилиндров. Здесь необходимо соблюдать порядок работы цилиндров двигателя Вашего автомобиля (например, 1-3-4-2). Коленвал следует поворачивать только по часовой стрелке и только за ручку «кривого стартера» (пусковая рукоятка) или же за болт крепления шкива привода генератора. Можно поворачивать коленвал за вывешенное ведущее колесо, но здесь необходимо соблюдать осторожность.

ПОЧЕМУ НА НЕКОТОРЫХ МОТОРАХ КЛАПАНЫ РЕГУЛИРОВАТЬ НЕ НУЖНО

Неоднократное уточнение о том, что регулировка клапанов должна быть предусмотрена конструкцией мотора, весьма важно: ведь многие двигатели этой процедуры не требуют. Зависит это от того, оснащен ли мотор гидрокомпенсаторами: это устройства, предназначенные для автоматической регулировки теплового зазора. Они работают за счет масла, поступающего в них из двигателя (поэтому, собственно, и называются «гидрокомпенсаторами») и полностью исключают необходимость периодической ручной регулировки клапанов. Сами они, конечно же, тоже не вечны – о необходимости их проверки и замены говорит все тот же цокающий стук, не исчезающий вскоре после запуска, а порой даже после прогрева двигателя. Однако главное, что нужно знать в контексте этого материала – это то, что моторам, оснащенным гидрокомпенсаторами, регулировка клапанов не нужна.

Если в двигателе транспортного средства гидрокомпенсаторов нет, то регулировать клапана необходимо вручную. О том, что пришла пора заняться этим делом, довольно легко узнать по некоторым симптомам. Одним из них является характерное «цокание» клапанов, которое уже было упомянуто выше, а другим — то, что двигатель начинает «троить», в его цилиндрах или существенно падает, или же полностью пропадает компрессия. Как только проявляется хотя бы один из этих симптомов, необходимо проверить размеры промежутков в клапанном механизме.

Технические характеристики

Технические характеристики ГАЗ 52-03 в кузове 2 дв. бортовой с двигателем 75 л.с, МКПП, выпускавшихся c 1958 г. по 1988 г.

Основные данные

  • Начало производства:
    июнь 1966
  • Окончание производства:

    январь 1975

  • Кузов:

    2 дв. бортовой

Двигатель
  • Объем двигателя, куб. см.: 3485
  • Мощность, л.с.: 75
  • Достигается при об. в мин.: 2900
  • Максимальная скорость, км/ч: 70
  • Диaметр цилиндра, мм: 82
  • Ход поршня, мм: 110
Коробка передач
  • Коробка передач: МКПП
Габариты
  • Длина, мм: 6395
  • Ширина, мм: 2280
  • Высота, мм: 2190
  • Колесная база, мм: 3700
  • Клиренс, мм: 245
Прочее
  • Снаряженная масса, кг: 2815
  • Объем топливного бака, л: 90

содержание .. 936 937 938 ..

Регулировка клапанов Газ 3307 и Газ 53


Моторы Cummins, которые сейчас устанавливают на авто марки КАМАЗ, очень надёжные и имеют большой моторесурс. Они нуждаются в обязательном регулярном техническом обслуживании. Среди прочего, крайне важное значение имеет периодическая регулировка клапанов КАМАЗ. Официальная инструкция автопроизводителя указывает, что регулировка клапанов КАМАЗ с двигателем Cummins должна осуществляться через минимум 240 000 км пробега. Но, кроме выполнения плановых работ, потребность в ней может появиться и в силу других причин.

Первые признаки, указывающие на то, что необходима регулировка клапанов ДВС КАМАЗ — стук, возникающий под капотом, увеличение «аппетитов» силовой установки либо уменьшение её мощности. Игнорирование данных признаков и отсутствие своевременной регулировки клапанов ведёт к тому, что последующее использование двигателя может повлечь новые неисправности в ДВС. Поэтому стоит знать порядок регулировки клапанов КАМАЗ своими руками.

ГРМ ГАЗ-52

Распредвал ГАЗ-52
Распределительный вал стальной, кованый, имеет четыре шейки, которые работают в сталебаббитовых втулках, запрессованных в блок. Для удобства сборки шейки выполнены различного диаметра: первая — 52 мм, вторая — 51 мм, третья — 50 мм и четвертая — 48 мм.

Рис. 7. Распределительный механизм (ГРМ) ГАЗ-52

1 — вставное седло выпускного клапана; 2 — направляющая втулка клапана; 3 — выпускной клапан; 4 — пружина; 5 — тарелка пружины; 6 — сухарик; 7 — регулировочный болт толкателя; 8 — контргайка; 9 — толкатель; 10 — распределительный вал; 11 — впускной клапан.

Профиль впускных и выпускных кулачков одинаков. Кулачки шлифуются по ширине на конус (половина угла при вершине конуса равна 7,5—12,5).

Вследствие того, что кулачки конусные, а торец толкателя сферический, обеспечивается вращение толкателя при работе двигателя.

Эксцентрик привода топливного насоса и шестерня привода масляного насоса выполнены как одно целое с распределительным валом. Кулачки, эксцентрик и шестерня для увеличения износоустойчивости подвергнуты поверхностной закалке.

Распредвал ГАЗ-52 приводится во вращение двумя шестернями со спиральным зубом от коленчатого вала двигателя. Шестерня, расположенная на коленчатом валу, — стальная, на распределительном — текстолитовая со стальной или чугунной ступицей.

Обе шестерни имеют резьбовые отверстия для съемника. Для обеспечения правильности фаз газораспределения шестерни должны устанавливаться по меткам.

Между торцами шейки вала и ступицы шестерни зажато распорное кольцо 4, толщина которого на 0,1—0,2 мм больше толщины упорного фланца, что обеспечивает необходимый осевой зазор вала.

Толкатели клапанов ГАЗ-52

Толкатели тарельчатые, стальные. Для повышения износоустойчивости рабочая поверхность толкателя имеет наплавку из отбеленного чугуна и отшлифована по сфере.

В верхней части толкателя сделано резьбовое отверстие, в которое ввернут регулировочный болт 7 (рис. 7), стопорящийся контргайкой 8.

При помощи этого болта регулируется зазор между толкателем и клапаном. Торцовая поверхность головки регулировочного болта закалена и отшлифована по сфере.

Для равномерного износа толкатели во время работы вращаются за счет сферической поверхности тарелки и небольшого наклона кулачков распределительного вала. Толкатели вращаются против часовой стрелки и поэтому затяжка контргаек болтов не ослабевает.

Клапаны ГАЗ-52

Впускной клапан двс ГАЗ-52 изготовлен из хромистой стали, выпускной — из жаростойкой хромоникельмарганцовистой стали с присадкой азота. Наружный диаметр тарелки впускного клапана равен 39 мм, выпускного — 36 мм.

Оба клапана 51-1007010 / 51-1007015-01 имеют угол седла 45° и высоту подъема 9,2 мм. В нижней части стержня клапана 3 (рис. 7) сделана выточка, в которую входят своими буртиками два сухарика 6 тарелки 5 пружины.

Стержни клапанов работают в направляющих втулках, которые изготовлены из закаленного чугуна и окончательно обработаны после их запрессовки в блок. Зазор между клапанами и толкателями у впускных клапанов равен 0,23 мм, у выпускных — 0,28 мм.

Пружины 4 клапанов изготовлены из специальной, термически обработанной пружинной проволоки диаметром 4,1 мм. Чтобы увеличить усталостную прочность пружины, ее подвергают дробеструйной обработке.

Регулировка клапанов ГАЗ-52

Следует иметь в виду, что при увеличенных зазорах затрудняется пуск двигателя ГАЗ-52, а работа его на всех режимах сопровождается стукам и клапанов и толкателей. При уменьшенных зазорах двигатель теряет компрессию и не развивает полной мощности.

Признаком малого зазора у впускных клапанов является чихание в карбюраторе, а у выпускных — звуки стрельбы в глушителе. Указанные явления особенно заметны при работе двигателя на больших оборотах.

Продолжительная работа двигателя с уменьшенными зазорами приводит к обгоранию головок клапанов 51-1007010 / 51-1007015-01 и их седел, а с увеличенными зазорами — к разбиванию их.

Чтобы обеспечить указанные зазоры, нужно провести регулировку клапанов ГАЗ-52 в следующем порядке:

— поставить распределительный вал (вращая заводной рукояткой коленчатый вал) в положение, при котором первый выпускной клапан будет полностью открыт.

— установить зазоры во втором, третьем и шестом выпускных, а также в первом, третьем и пятом впускных клапанах;

— повернуть коленчатый вал на один полный оборот (распределительный вал при этом займет положение, при котором шестой выпускной клапан будет полностью открыт)

— установить зазоры в первом, четвертом и пятом выпускных, а также во втором, четвертом и шестом впускных клапанах.

— для регулировки клапанов ГАЗ-52 необходимо ослабить контргайку болта толкателя, удерживая при этом вторым ключом толкатель от проворачивания.

— затем, продолжая удерживать толкатель, надо вращать регулировочный болт в нужном направлении до получения требуемого зазора по щупу.

после окончания регулировки следует возможно сильнее затянуть контргайку регулировочного болта.

При установке в двигатель конец пружины с меньшим шагом навивки должен быть обращен вверх. Нижним концом пружина упирается в тарелку 5, имеющую коническое гнездо. Тарелка под действием пружины плотно садится на коническую поверхность сухариков.

Отгрузка запчастей на львовские погрузчики 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 производится во все города России: Кемерово, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Улан-Удэ, Киров, Пермь, Красноярск, Иркутск, Омск, Барнаул, Томск, Братск, Тюмень, Лысьва, Новокузнецк, Миасс, Серов, Чита, Берёзовский, Междуреченск, Нижний Тагил, Бийск, Минусинск, Сатка, Курган, Новый Уренгой, Норильск, Ноябрьск, Октябрьский, Оренбург, Орск, Прокопьевск, Прохладный, Псков, Рубцовск, Рыбинск, Рязань, Салават, Саранск, Сарапул, Северодвинск, Сибай, Сочи, Ставрополь, Старый Оскол, Стерлитамак, Сургут, Сызрань, Таганрог, Тамбов, Тобольск, Усть-Илимск, Ухта, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Чистополь, Чусовой, Шадринск, Шахты, Шелехов, Электросталь, Элиста, Энгельс, Якутск, Вологда, Нижний Новгород, Санкт-Петербург, Белгород, Орёл, Казань, Ростов-на-Дону, Воронеж, Брянск, Краснодар, Саратов, Мурманск, Тула, Ногинск, Волгоград, Иваново, Пенза, Чебоксары, Волжский, Ярославль, Сыктывкар, Ижевск, Самара, Махачкала, Волжск, Йошкар-Ола, Сокол, Уфа, Архангельск, Тверь, Подольск, Ульяновск, Смоленск, Тольятти, Владикавказ, Петрозаводск, Курск, Владимир, Череповец, Набережные Челны и др.

Технические операции по замене и регулировкам сборочных узлов и компонентов автопогрузчиков ЛЗА

Клапаны двигателя ГАЗ-52

Клапаны ГАЗ-51/52 — нижние, расположены с правой стороны блока цилиндров и приводятся в действие от распределительного вала толкателями (рис. 8).

Рис. 8. Распределительный механизм ГРМ ГАЗ-51/52

1 — вставное седло выпускного заедания клапана; 2 — направляющая втулка клапана; 3— выпускной клапан, 4-клапанная пружина; 5 — тарелка клапанной пружины; 6 — сухарик клапана; 7 — регулировочный болт толкателя; 8 — контргайка; 9 —толкатель; 10 — распределительный вал; 11 — впускной клапан.

Впускной клапан ГАЗ-52 изготовлен из хромистой стали 40Х, выпускной — из жароупорной стали Х9С2. По внешнему виду клапаны отличаются один от другого диаметром тарелки и наличием у выпускного клапана под головкой проточки.

Наружный диаметр тарелки впускного толкателя – 34 мм, выпускного – 36 мм. Угол седла обоих клапанов 45°, а высота подъема их 9,2 мм.

Фазы газораспределения при расчетном зазоре между клапаном и толкателем одинаковом для впускного и выпускного клапанов, следующие:

— Впускной клапан — Открытие 9° до в. м. т. Закрытие 51° после н. м. т.

— Выпускной клапан — Открытие 47° до н. м. т. Закрытие 13° после в. м. т.

Для обеспечения бесшумной и надежной работы распределительного механизма величину зазоров между клапанами и толкателями на холодном двигателе устанавливают несколько меньше расчетной, а именно: для впускного клапана 0,23 мм, а для выпускного 0,28 мм.

Надо иметь в виду, что при большей величине зазоров распределительный механизм работает со стуками, а при меньшей — падает мощность двигателя, увеличивается расход топлива, а иногда даже прогорают клапаны.

Для регулировки зазора между клапанами и толкателями ГАЗ-52 в эксплуатации (без снятия двигателя с погрузчика) рекомендуется снять переднее правое колесо и брызговик переднего крыла, а регулировку производить из-под крыла.

Для сокращения времени на регулировку зазоров рекомендуется придерживаться следующего порядка:

— вращая пусковой рукояткой коленчатый вал, поставить распределительный вал в положение, при котором первый выпускной клапан будет полностью открыт (когда толкатель поднялся на максимальную высоту), и в этом положении отрегулировать зазоры второго, третьего и шестого выпускных, а также первого, третьего и пятого впускных клапанов;

Особенности электрооборудования

Для начала предлагаем ознакомиться с описанием основных компонентов электрической схемы:

  1. Система зажигания. Она включает в себя распределительное устройство, катушку, коммутатор, свечи зажигания, а также высоковольтные провода. По этим проводам осуществляется передача искры для возгорания горючей смеси.
  2. Стартер, без которого запуск мотора также будет невозможен.
  3. Генераторное устройство, осуществляющее питание основного оборудования во время езды.
  4. Оптика. Речь идет об осветительных приборах головного освещения, стоп-сигналов, габаритов, а также световой сигнализации или поворотниках.
  5. Электродвигатель отопительной системы.
  6. Электродвигатель системы очистки лобового стекла.
  7. Приборная панель, где сосредоточены основные датчики, в том числе уровня топлива и температуры двигателя.
  8. Система подрулевого переключения — позволяет активировать работу стеклоочистителей, а также включить поворотники (автор видео — Андрей Набоков).

Порядок регулировки клапанов газ 52

Клапаны ГАЗ-51, ГАЗ-52

Клапаны двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52 львовских погрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043 — нижние, расположены с правой стороны блока цилиндров и приводятся в действие от распределительного вала толкателями (рис. 1).

1. Распределительный механизм ГАЗ-51, ГАЗ-52

1 — вставное седло выпускного заедания клапана; 2 — направляющая втулка клапана; 3— выпускной клапан, 4-клапанная пружина; 5 — тарелка клапанной пружины; 6 — сухарик клапана; 7 — регулировочный болт толкателя; 8 — контргайка; 9 —толкатель; 10 — распределительный вал; 11 — впускной клапан.

Впускной клапан ГАЗ-51, ГАЗ-52 изготовлен из хромистой стали 40Х, выпускной — из жароупорной стали Х9С2. По внешнему виду клапаны отличаются один от другого диаметром тарелки и наличием у выпускного клапана под головкой проточки.

Наружный диаметр тарелки впускного толкателя – 34 мм, выпускного – 36 мм. Угол седла обоих клапанов 45°, а высота подъема их 9,2 мм.

Фазы газораспределения при расчетном зазоре между клапаном и толкателем одинаковом для впускного и выпускного клапанов, следующие:

— Впускной клапан ГАЗ-51/52 — Открытие 9° до в. м. т. Закрытие 51° после н. м. т.

— Выпускной клапан ГАЗ-51/52 — Открытие 47° до н. м. т. Закрытие 13° после в. м. т.

Для обеспечения бесшумной и надежной работы распределительного механизма львовских погрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043 величину зазоров между клапанами и толкателями на холодном двигателе устанавливают несколько меньше расчетной, а именно: для впускного клапана 0,23 мм, а для выпускного 0,28 мм.

Надо иметь в виду, что при большей величине зазоров распределительный механизм работает со стуками, а при меньшей — падает мощность двигателя, увеличивается расход топлива, а иногда даже прогорают клапаны.

Для регулировки зазора между клапанами и толкателями ГАЗ-51, ГАЗ-52 в эксплуатации (без снятия двигателя с погрузчика) рекомендуется снять переднее правое колесо и брызговик переднего крыла, а регулировку производить из-под крыла.

Для сокращения времени на регулировку зазоров рекомендуется придерживаться следующего порядка:

— вращая пусковой рукояткой коленчатый вал, поставить распределительный вал в положение, при котором первый выпускной клапан будет полностью открыт (когда толкатель поднялся на максимальную высоту), и в этом положении отрегулировать зазоры второго, третьего и шестого выпускных, а также первого, третьего и пятого впускных клапанов;

— повернуть коленчатый вал на один полный оборот (распределительный вал займет при этом положение, при котором шестой выпускной клапан будет полностью открыт) и отрегулировать зазоры первого, четвертого и пятого выпускных, а также второго, четвертого и шестого впускных клапанов.

Для регулировки зазора необходимо ослабить контргайку болта толкателя, удерживая при этом вторым ключом толкатель от проворачивания.

Затем, продолжая удерживать толкатель, надо вращать регулировочный болт в нужном направлении до получения требуемого зазора по щупу. После окончания регулировки следует возможно сильнее затянуть контргайку регулировочного болта.

2. Креплений тарелки клапанной пружины

1— тарелка клапанной пружины; 2 — стержень клапана; 3— сухарики

На головках клапанов двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52 львовских автопогрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043 имеются пазы под отвертку, используемые при притирке клапанов.

В нижней части стержня 2 клапана (рис. 2) имеется выточка, в которую входят своими выступами два сухарика 3 тарелки клапанной пружины. Наружная поверхность сухариков коническая, точно соответствующая коническому гнезду в тарелке клапанной пружины.

Под действием клапанной пружины тарелка садится на сухарики, запирая их, и сама удерживается сухариками от перемещения вниз. Нижние торцы стержней клапанов имеют большую твердость.

Оба клапана работают в сменных направляющих втулках из серого чугуна, окончательно обрабатываемых после запрессовки в блок. Схема расположения клапанов показана на рис. 3.

3. Схема расположения клапанов ГАЗ-51, ГАЗ-52

Клапанные пружины для впускных и выпускных клапанов одинаковые, изготовлены из специальной закаленной в масле пружинной проволоки марки С-65 диаметром 4,1 мм.

4– Клапанная пружина ГАЗ-51, ГАЗ-52

Для уменьшения склонности пружин к вибрации, возникающей при некоторых числах оборотов двигателя, пружины сделаны с переменным шагом навивки, а следовательно с переменной (возрастающей) жесткостью (рис. 4).

Возможные причины поломок.

Газораспределительная система изнашивается довольно быстро и ее запчасти нуждаются в замене. Когда двигатель работает, то все его составляющие увеличиваются от повышения температуры. Неисправности часто встречаются в ее клапанах. Причиной могут быть жесткие условия эксплуатации, коррозия, высокое давление или его перепады, любые механические воздействия и даже повышенный расход масла. Но можно добиться того, чтобы мотор работал без перебоев – отрегулировать клапаны двигателя. Они должны быть хорошо закрыты и плотно прилегать к деталям двигателя. Из-за неплотно прилегающих клапанов при увеличении температуры грузовые машины ломаются, здесь необходим тепловой зазор. Стартер по-максимуму функционировать не имеет возможности или не запускается. Когда клапаны неплотно закрыты – движок работать не может.

Мы предоставляем профессиональные услуги автоэлектриков и механиков с выездом,которые, ВСЕГДА, решают любую поломкулегкового автомобиля или грузовика!

ЗВОНИТЕ: +7(926)44-55-661 и +7(499)938-52-31

последовальность и этапы регулировки- AvtoTachki

От своего автомобиля каждый автомобилист во время езды ожидает идеального отклика на свои действия: нажатие на газ должно ускорять машину, поворот руля – менять ее направление, а нажатие педали сцепления – отсоединить коробку от мотора для переключения передачи.

Любая неисправность, замедляющая эту реакцию, или вообще блокирующую ее, не только приводит к дискомфорту, но и увеличивает вероятность возникновения ДТП. Для устранения неприятных последствий многие механизмы оснащаются регулировкой.

Рассмотрим распространенные вопросы, связанные с регулировкой сцепления.

Устройство механизма сцепления

Вначале – коротко о том, как устроен механизм. О том, как он работает, рассматривается в отдельном обзоре. В классическом исполнении сцепление имеет один диск, на котором закреплена фрикционная накладка. Он называется ведомым. В роли ведущего выступает маховик – диск с венцом на торце, крепящийся при помощи болтов к фланцу колневала.

В спокойном положении оба диска плотно прижимаются друг к другу. Когда мотор работает, фрикционный диск вращается вместе с маховиком, потому что на него давит нажимная пластина. В ведущий диск при помощи шлицевого соединения установлен ведущий вал трансмиссии. На этот элемент поступает крутящий момент от силового агрегата.

Чтобы переключить скорость без необходимости глушить мотор, водитель задействует педаль сцепления. Трос, закрепленный на ней, перемещает рычаг, с которым соединяется вилка и выжимной подшипник. Усилие поступает на нажимную пластину. Она отсоединяет фрикционный диск от маховика. Благодаря этому крутящий момент не поступает от мотора, и водитель спокойно может переключать передачу.

По такому принципу работает обычная механическая коробка передач (мкпп). Что же касается акпп, то их существует несколько разновидностей. В них передача крутящего момента обеспечивается несколько отличающимися или принципиально другими механизмами. Более подробно о разновидностях подобных трансмиссий рассказано здесь.

Многие механические коробки передач имеют усилитель педали сцепления. Он работает по идентичному принципу, что и механический аналог, только усилие повышается благодаря гидравлике. В этом случае на концах магистрали имеется два цилиндра. Главный воспринимает усилия от педали. При выжимании педали происходит передача повышенного усилия на рабочий цилиндр, который связан с рычагом вилки сцепления.

%PDF-1.5 % 868 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 868 73 0000000016 00000 н 0000004638 00000 н 0000004723 00000 н 0000005322 00000 н 0000005448 00000 н 0000006254 00000 н 0000006891 00000 н 0000007316 00000 н 0000007600 00000 н 0000015605 00000 н 0000016209 00000 н 0000016619 00000 н 0000017104 00000 н 0000017175 00000 н 0000017212 00000 н 0000017288 00000 н 0000017371 00000 н 0000020872 00000 н 0000021273 00000 н 0000025967 00000 н 0000026049 00000 н 0000030671 00000 н 0000035372 00000 н 0000035892 00000 н 0000039228 00000 н 0000039521 00000 н 0000039883 00000 н 0000040036 00000 н 0000040116 00000 н 0000044684 00000 н 0000045210 00000 н 0000045727 00000 н 0000046363 00000 н 0000046879 00000 н 0000047255 00000 н 0000047438 00000 н 0000049566 00000 н 0000049884 00000 н 0000052169 00000 н 0000052513 00000 н 0000052888 00000 н 0000053087 00000 н 0000057123 00000 н 0000061882 00000 н 0000062270 00000 н 0000067083 00000 н 0000071778 00000 н 0000074471 00000 н 0000080899 00000 н 0000085681 00000 н 0000085750 00000 н 0000085976 00000 н 0000086481 00000 н 0000092433 00000 н 0000095614 00000 н 0000098363 00000 н 0000100260 00000 н 0000100912 00000 н 0000101070 00000 н 0000101722 00000 н 0000101880 00000 н 0000103461 00000 н 0000103745 00000 н 0000104101 00000 н 0000104232 00000 н 0000106502 00000 н 0000106783 00000 н 0000107159 00000 н 0000107303 00000 н 0000108465 00000 н 0000108691 00000 н 0000109026 00000 н 0000001756 00000 н трейлер ]>> startxref 0 %%EOF 940 0 объект >поток xYip[~OKYm{!B;!5K$K^+َ1l’,AR%7M͒Ѕ%{ ИС@ т az:vW s}k AL

Ein Fehler ist aufgetreten (404)

такойбегриф

Документы Все

Документация

Группа AlleHome ЭЛЬСТЕР-Instromet Produkte Archiv Brennwertmesstechnik Электроник Data Logger DL210 Модем EM260 Programmsystem ГАЗ-РАБОТЫ ПО WinPADS Gasdruckregelgeräte Gasmessgeräte Turbinenradgaszähler SM-RI-2 Brennwertmesstechnik Energiemessgerät EnSonic (Produktion eingestellt) Gasbeschaffenheits-измерительные приборы газовой лаборатории Q1 унд GasLab Q2 Gasqualitätsmessgerät EnCal 3000 proChain Gasqualitätsmessgerät EnCal 3000 унд EnCal 3000 Quad Datenspeicher Datenspeicher Регистратор данных DL230 потока Компьютер Brennwertmengenumwerter газа-сеть F1 Encore ВМ1 Encore РС1 Encore МС1 Encore ZM1 FC2000 Mengenumwerter газа-сеть Z0 Mengenumwerter газа-сеть Z1 Gasdruckregelgeräte Hochdruckregler Осевые клапан Mitteldruckregler Gasdruckregelgerät J — Mitteldruck Gasdruckregelgerät M2R Gasdruckregelgerät МАФ Gasdruckregelgerät MR    Niederdruckregler     Gasdruckregelgerät HR     Gasdruckregelgerät J — Niederdruck Gasdruckregelgerät NDAF Gasdruckregelgerät ZR, ZRE, ZRH Sicherheitsgeräte Zubehör Anschlussstücke Gasmessgeräte Balgengaszähler Balgengaszähler BK-G1,6 Balgengaszähler BK-G10 / G16 Balgengaszähler BK-G2,5 Balgengaszähler BK-G25 Balgengaszähler BK-G4 Balgengaszähler BK-G40 / 65/100 Balgengaszähler BK- О6 Hochdruck-Balgengaszähler HDBGZ Impulsnehmer В-Z6x Drehkolbengaszähler Drehkolbengaszähler ИРМ-1 Drehkolbengaszähler ИРМ-3 ДУО Drehkolbengaszähler РАБО G16 — G250 Drehkolbengaszähler РВГ G16 — G400 Drehkolbengaszähler РВГ ST G10 — G25 Impulsgeber Е1-Sxxx N95000 NJ унд SJ S1 S2 Si35-K10- Y1 Litergaszähler Experientiergaszähler, Nasse Bauart Experationiergaszähler, Trockene Bauart Turbinenradgaszähler un un un un qa / qee qaemungsgleichrichter BLN und k turbinenradgaszähler sm-ri-x turbinenradgaszähler trz2     Turbinenradialgaszähler TRRZ    Ultraschallgaszähler     Checksonic-vx: Ultraschallgaszähler     Ultraschallgaszähler     Ultraschallgaszähler Q.Звуковой Ultraschallmeter USM Zählwerksvarianten АБСОЛЮТ-ДАТЧИК S1 / S11D / MI-2 / AE LIS-200, Datenübertragung, Программное обеспечение Datenauswertung Software WinLOOK Datenfernübertragung Meldegeräte, Шлюзы Encore DC1 Encore МС1 Mengenumwerter / Kommunikationstechnik Kommunikationstechnik Funktionseinheit FE260 Mengenumwerter EK205: Elektronischer Mengenumwerter EK220: Elektronischer Mengenumwerter EK280 : Elektronischer Mengenumwerter Parametrierungs-, Datenerfassungs-Software Lokale Datenerfassung Read Mobile Smart Metering ACM: Kommunikationsmodule AE: АБСОЛЮТ-ДАТЧИК AE: Protokollvarianten ECM: Kommunikationsmodule Elektronisches Zählwerk Смарт клапан Systeme унд Lösungen наблюдательным Люкс Wasserstoff им Erdgasnetz Allgemeine Kundeninformationen Herstellererklärungen Thermal Solutions Dienstleistungen Kundenschulungen Planungshandbuch Gastechnik Grundlagen   Technischer Service  Produkte   01 Kuge lhähne und Filter    AKT – Kugelhähne    AKT..TAS — Kugelhähne MIT Thermischer Armaturen-SiCherung GFK — Galfilter Manuelle Gaz-Apperrventile TAS — Thermische Armaturen-SiCherungen 02 Drauckler Gaz-Drauckler Maxon GDJ — Gas-Druckler Gik — Galeichdrucklerucler Gikh — Verhältnisdruckrecler J78R, 60DJ — Gas-Druckler JSAV — Sicherheitsabsperrventile вар — Umlauf- унд Abblaseregler VGBF — Газ-Druckregler VSBV — Abblaseventil 03 Ventile унд Stellantriebe 8000 Serie — Pneumatische Sicherheitsabsperrventile 8000 Serie — Pneumatische Sicherheitsabsperrventile für Flüssigkeitsbetrieb BV — Drosselklappen BV-Пак — Drosselklappen мит Stellantrieb BVG, BVA, BVH — Drosselklappen ДКР — Drosselklappen    Elektromechanisches Hochdruck-Gas-Sicherheitsabsperrventil    Elektromechanisches Hochdruck-Öl-Sicherheitsabsperrventil    IC – Stellantriebe    IFC, VFC – Linearstellglieder    MB 7/BVHM – Luft-Magnetklappen     SM-Style ART LPOATIO® Motor ART LPOATIO® K® CV — Elektronisches Regelventil SMARTLINK® DS — Stellantriebe SMARTLINK® MRV — Elektronische Verbundregelungen ТК — Dichtheitskontrollen V4046, V8046 V4062 Zündgasventile Stellantriebe V47 / В87 / VR / ВМУ Baureihe V48, V88 Membranventile für Gas V4943, V8943 Einstufige Druckregelventile V4944B, L, N / 8944B, C, L, N ZWEISTUFIGE DRUCCEGELVELLVENTILE FÜR GAS GAS V5055 Industrielle Gazentile, V4055 Stellantriebe V5097 KompaktgaSstrecke VAA — Luft-Magnetventile VAD, VAG, VAH, VAV — Druckerler MIT Magnetventil Valvario-Zubehör VAS — ABBLASE-MAGNETVENTILIL VAS, VCS — Газ MagnetVentile ve, V4295 — Газомагнитное вентиляционное вентиляционное др Сери Н.И. Фюр Ден Einsatz в ExplosionsgefährdeTen Bereichen Вентиляционная трасса В.Г. — Газомагнитный VGP — Газомагнитный ВК — Газомотоснетный WBV-H — Drosselklappen в Zwischenflanschbauise Für Heißluft 04 Druckwächter C6097 — Газ -Druckwächter    CPS – Luft-Druckwächter    DG – Gas-Druckwächter    D ГРАММ..C – Gas-Druckwächter    DGM, DWR – Gas-Druckwächter    DL..A – Luft-Druckwächter    DL..E – Luft-Druckwächter    DL..K – Luft-Druckwächter    L404F, T, V – Stufige Druckwächter PressureTrol®   , B407 , W — grenzwertregler PressuRetrol® L408J — Regler VAPORSTAT® L91A, B — Modulierende Druckwächter PressuRetrol® 05 KOMPAKTEINHEITILEN RVS — REGELVENTILE RV, REGELVENTILE MIT MAGNETVENTIL SERIE VQ400 / 800 SERIE VR400 / VR800 Smartfire® — интеллигенты VerbrennungsManagementsyStem 06 Elektr.Flammenüberwachung und Steuerung (IFM) — Industryle Flammenüberwachung 600U сигнал Prozessoren 700SP сигнал Prozessoren und-und-und-unskopf u2-s lwl-verlängerung fasa p522 сигнал prozessoren p53x сигнал prozessoren s5xx flammendetektoren watchdog iii flare-monitor zündvorrichtung der Serie GHE Abgekündigte Brennermanagementsysteme BCU 370 — Brennersteuerung BCU 4, поколение 2019 — Brennersteuerungen BCU 400 — Brennersteuerungen BCU 560, BCU 565, BCU 580 — Brennersteuerungen BCU 570 — Brennersteuerung БГТ — Baugruppenträger FCU — Ofenschutzsystem-Steuerung FDU 510, FDU 520 — Flammenwächter МФС 110IM, 111IM — GASFEUERUNGSAUTOMATEN IFS / IFD 244 — GASFEUERUNGSAUTOMATEMATEN IFS / IFD 258 — GASFEUERUNGSAUTOMATEN IFW 15 — FLAMMENWÄCHTER IFW 50 — Flammenwächter Für Dauerbetrieb MPT 700 — Taktsteuerung PFA 700 — Feldbusshaltung Pff — Flammenwächter PFP 700 — Stromversorgu нг РПП 704 — Relais-Baugruppe ОРП — Gasfeuerungsautomaten R4343 Flammenwächter Серия 7800 — Brennersteuerung ШИФЕРНОЙ ™ — Verbrennungsmanagementsystem СОЛА — Kesselsteuerung Термическое IQ ™ — Fernüberwachungslösung 07 Industriebrenner 07a Бреннер für директ beheizte Ofen СУВ / Би — Бета-газ унд -Ölbrenner BIC, BICA , ZIC — Бреннер Фюр Гас Бреннергет 050 Brennergröße 065 Brennergröße 080 Brennergröße 100 Brennergröße 125 Brennergröße 140 Brennergröße 165 Brennergröße 200 TSC — KeramikrohRsets Bic..L — Luftüberschussbrenner Bic..m — Low-Nox-Brenner Bio, Bioa, Zio — Brenner Für Gas Brennergröße 050 Brennergröße 065 Brennergröße 080 Brennergröße 100 Brennergröße 165 Brennergröße 200 Extensoheat — Lanzenbrenner Furnnox — Ultra-Low-Nox- Brenner Kinemax® — Gasbrenner NMC — Mündungsmischende Gaz- und Ölbrenner Ringspaltbrenner RKG — Kegelgasbrenner Thermjet TJ — HochzeschwindigkeitsBrenner Triox — Driafach Luftgestufter Ultra-Low-Nox-Brenner THG (P) — Flachflammen-Gasbrenner-Systeme WHG, WHG-H — Flachflammen-Gasbrenner Whi — Low-Nox-Invisiflame® — Flachflammen-Gasbrenner Широкий Range® — Mehrstoffbrenner 07b Rekuperator- und rathlrohrrenner BiCR — Brenner Mit Integioertem Rekuperator BU — Rekuperator Bayonet Ultra Ecomax Le — Low-Nox-Rekuperatorbrenner ecoMax — Rekuperatorbrenner Ser — Mantelstrhlrohrrenner C – Strahlrohr     SIC Aflex — SegmentFlammrohr TFB — Strahl- und Tauchrohrennernner uni-rad® — Strahlrohrenner 07C Saustoffbrenner und Brenner Für Die Glasindustrie 04V — Luft-Gas-Brenner Brightfire 200 — Luft-Gas-Brenner Горелка нагрева — Zubeizungssysteme Montagehalterungen und Zubehör Für Glasbrenner Oxytherm® 300 — Saustoffbrenner oxytherm® FHR — Saustoffbrenner oxytherm® Le — Saustoffbrenner oxytherm® Titan — Saustoffbrenner Premafire 100 — Saustoffbrenner Premfire 300 — Saustoffbrenner Premfire 400 — Saustoffbrenner Privetfire FH (следующий Gen) — Saustoffbrenner WGD — LUFT-GAS-AROPPORT-BRENNER WTPU — LUFT -Öl-rosport-Brenner WTPUG — LUFT-GAS-AROPPORT-BRENNER 07D LINEIEN- und Kanalbrenner Für Die Lufterwärmung AH-MA Dualblock — Kanalbrenner AH-MA — KANALBRENNER AIRHEAT V1 — Linienbrenner Airheats V2 — Linienbrenner APX — Linienbrenner Boystifume® — Kanalbrenner Crossfire ® – Низкий азот OX-Brenner Fluefire — Kanalbrenner HC Airflo® — Kanalbrenner Linnox — Line-Nox-Brenner Linoflame® — Pass-Linienbrenner LV Airflo® — Kanalbrenner Minnox — LiLEx-Brenner NP-Le Airflo® — Linienbrenner NP-RG Airflo® — Linienbrenner Radmax® — Strahlungsbrenner Ratiostar — Kanalbrenner 07e Brenner Für Die Lufterwärmung Heatpak — Kompaktes Brennersystem incini-Cone — Brenner Für Gas und ÖL Kinedizer® Le — Low-Nox-Einzelbrenner M-Pakt® — Ultra-Now-Nox-Brenner Megafire® HD — Mehrstoffbrenner optima ™ SLS — Brenner Ovenpak® 400 — Niedertemperatur-Einzelbrenner ovenpak® 500 — Niedertemperrenner-Einzelbrenner ovenpak® LE — NOX-EINZELBRENNER Ratioair — Brenner Für Die Lufterwärmung Ratiomatomate — Brenner Für Die Lufterwärmung Smart Burner BCU MIT Brennereinheit Heatpak Smart Burner mit Brennersystem OVENPAK® LE     ThermAir – Brenner für die Lufterwärmung     VALUPAK-II – Einzelbrenner zur direkten Oreizung Vortometicric — Бреннер Фюр ГАЗ Ун и Эл Winnox — Brenner Fürrenner Lufterwärmung 07F TAUCHRORRENNERNERNERMET — TAUCHROHRRENNER TUBE-O-FLAME® — TAUCHROHRBRENNERNNER TUBE-O-THEMP® — TAUCHROHRRENNERNERNNER TUBE-O-THERM® — TAUCHROHRBRENNERNNER XPO® — TAUCHROHRBRENNER 07G Asphaltbrenner Hauck Megastar MS — Mehrstoffbrenner Für Trommeltrocknung Novastar NS — Ultra-Low-Nox-Gasbrenner Für Trommeltrocknung Starjet SJC — Mehrstoffbrenner Für Trommeltrocknung 08 УФ-Сондн und Zündkomponenten C7012 — УФ-Flammenfühler C7027, C7035 — УФ-Flammenfühler C7061 — УФ-Flammenfühler C7076 — UV-Flammenfühler C7915 — IR-Flammenfühler C7961 — УФ-Flammenfühler ET40x — Zündtransformatoren FE, FZE — Zünd- унд Fühlerelektroden Q624 — Zündtransformatoren ТЗИ, TGI — Zündtransformatoren УФ-Flammenwächter УФ-Sonden-Wärmeschutz УФС, UVD — УФ-зонд für Dauerbetrieb УВС — УФ-Sonden Zünd- унд Fühlereinrichtungen Eclipse, Zünd — und Überwachungskomponenten Maxon    Zünd Transformatoren Eclipse 09 Zündbrennernnernnner und und luft-muss-musscher atj, lp, tee, vari-set — luft-gas musher ferrofix — brennerdüsen Sticktite und und hg — mischrohre IPG — Gas-Zündbrenner LG — MISCHROHRE MAXON-ZÜNDBRENNER FÜR GAS MG — MISCHROHRE MULTI -RATIO® — Muscher Oxy-Pilot — Zündbrenner Maxon Q179A — Zündbrenner Sticktite ™ / Pilotpak ™ — Brennerdüsen Ventite® — Mischdüsen Zai — Zündbrenner Zio 40 — Zündbrenner ZKIH — Zündbrenner ZMI — Zündbrenner ZT — Schaltventile S11T, Zündbrenner Zündbrenner LVDT / HC 10 Zubehör диск Тип — Gasrücktrittsicherungen DM, DE — Durchflussmengenzähler DMG — Elektronisches Druckmessgerät DPS — Digitales Druckregelsystem DU — Durchflussmengenzähler Ultraschall EKO — Edelstahlkompensatoren ES — Edelstahlschläuche ФПН — Гибкая Rohrnippel ГЭВ, GEH, LEH — Mengeneinstellhähne GRS, GRSF — Gasrücktrittsicherungen ИРК, RFM — Манометр MBO — Messblendensets FLS и    Mengeneinste llhähne регулируемый дроссель клапаны OMG — Messblenden PI — Манометр Schaugläser SMARTLINK® Meter — Massenstrommessgeräte Thermoelemente Универсальный цифровой контроллер ETC — Temperaturregler Жива — Absperrklappen 11 Gebläse унд Druckerhöhungseinrichtungen герметической Booster — Gasdruckerhöhungseinrichtungen SMJ — Industriegebläse TBA — Luftgebläse TBA50 — Luftgebläse ВПБ — Фильтр & Schalldämpfer 12 Wärmetauscher Exothermics унд indirekte Lufterhitzer ямочка нержавеющей стали — Wärmetauscher ER — Indirekte Lufterhitzer RHT — Indirekte Lufterhitzer Синусоидальная Тарелка — Wärmetauscher Трубчатые — Wärmetauscher 13 Ventilstrecken, standardisierte Systeme AH — Lufterhitzer BCS — Schalttafel CP — Bedieneinheiten HeatPak — Kompaktes Brennersystem PGM / агр — Gasleitungen PlPm — Vormontierte LP (Flüssigpropan)-Systeme    POM/POM-H – Vormontierte Öl/Schweröl-Systeme    RGM – Gasregeleinrichtung    Schalttafeln Maxon    Ventilstrecken C Onfigured Упакованный клапан Trains Ventilsrecken Стандартный клапан Сегменты поезда 14 ÖL-Armaturen und Zubehör FMO — ÖL-Durchflussmesser FOOH — Гибкие Ölschlauche Aus Metall Leichtöl-versorgung ölleitungsheizung lho — ölleitungsheizung mcov — b, f, g & k micro cam Ölventile mov — Micro-Öl-Ventile MRO — ÖL-LUFT-VERHÄLTNISEGLER OF — ÖLFILTER OPRV — ÖL-ÜLSTRÖMVENTIL OS — Abscheider für Öl und Gas Gys, OVC — ÖL-Viskositätsregelung Pro — Öl-Druckregler RP — Ölpumpen- und Motor-sets она — Электрический Ol-Beheizungseinrichtungen им Einlass СП — Ölversorgungs-Pumpen-Einheit ТИ — Temperaturanzeigen 15 Ausgelaufene Produkte 03FA — Люфт-ол-Бреннер ББМ — ПВС-УСС Einstellbare Durchflussventile АИГ — Hochdruck-Vormischbrenner AirJector — Luftzufuhrkomponenten Anov — Abblaseventil APV — ПВС Einstellbares Вентиль, Automaticisch    AS – Abblasesichtgerät    ASC – Anti-Pulsationsseinheit    Autotite – Газ-Absperrventile БКС — Bedienfeld Bereitstellung фон sauerstoffangereicherter Luft Bi-Flame Multi-Flame — Бреннер-Überwachungsdisplay Bi-Flame — Gasfeuerungsautomat БИТ — Trocknungsbrenner BL — Gebläse взрыв задвижки — Mengeneinstellventile взрыв советы — Brennerdüsen BoostPak Испытание на герметичность Комплекты BoostPak — Gasdruckerhöhungseinrichtungen BR — Байонетный рекуператор BrightFire — Люфт-Газ-Бреннер BV / CV — Drosselklappen BVA — Drosselklappen C7927 — УФ-Flammenfühler CBL & SC — Hochdruckgebläse видеонаблюдение — Überwachungssysteme CG 35-45 — Kompakteinheiten Cross Flow — внутриклеточно СТй — Keramische Flachflammenbrenner CYCLOMAX — Gasbrenner ДКП — Datenerfassungssystem Дельта TE III – Flächenbrenner mit stabilem Brennstoff-Luft-Verhältnis    DSF – Flachflammenbrenner Deep Spiral Flame    Канальные горелки LO-NOX    E-Jector – Abgasrezirkulationseinrichtung    Eclipse ES Ratio Regulator    EJC – Enerjet Hochgeschwindigkeits-Brenner Öl- Esii — Ecostar II EMMINSARMER MEHRSTOFFBRENNER FÜR TROMMELTROCKNUNG Extensojet — Brenner Für Gas Extern-A-Therm — Wärmetauscher FG — Hochdruckgebläse Волоконная лента — Filter FOM — Messblende Gas-Zündbrenner Eclipse GBF — GAS-DRUCKERELER GI — GAS-GLEICHDRUCKERRUCKER GT — Verhältnisdruckrecler GT — Stellantriebe GTCPA – Luft-Öl-Brenner    GTNG-DI – Luft-Gas-Brenner    GV..Ml — Druckregler мит Magnetventil IFD 450, 454 — Gasfeuerungsautomaten für Dauerbetrieb КСФ 132В, 135B, 137B — Gasfeuerungsautomaten ImmersoPak — Tauchrohrbrenner InciniFume — Kanalbrenner Incinopak — Бреннер für Газ унд Öl Industriebrenner Запечатанный Nozzle Infrawave — Strahlungsbrenner ISER — рекуператор-Brenner für Tauchrohre ОКГ — Luftdüsen-Gasbrenner    KINEDIZER® – Lufterhitzer-Brenner    L604N – Pressuretrol® Grenzwertregler    Лазерный уровнемер – Überwachungssysteme    LFC – Linearstellglieder    Линейная горелка – Brenner für Gas    Locktite – Gas-Absperrventile                       LP, Teft Sicherheitsventil LVG — Einstellventil Mark IV — Бреннер für Газ унд Ol Max-Saver — Rekuperatoren MODULINE-Anwendungsbeispiele Multi-Flame — Gasfeuerungsautomat MULTIFIRE — Industriebrenner MV500 — Sicherheitsabsperrventile MVB — Magnetventilblöcke НМГ — Mündungsmischende Gasbrenner NMP — Газ-Zündbrenner OPR — ол- DRUCKERELER OVENPAK® II — EINZELBRENNER OXYTHERM® FH — SAUERSTOFFBRENNER OXYTHERM® LEFF — Saustoffbrenner oxytherm® — Saustoffbrenner P7810C — Saustoffbrenner P7810C — твердотельный прессурнет®-регенератор P7911C — твердотельный пресс-пресс-регенератор PBG PBG Europa — Gebläsebrenner PBG — Kompakt-Gasbrenner PCR — ZÜNDFLAMMENRENNER PEEK-A -Flame — Flammenwächter PFD 778 — Gasfeuerungsautomaten für Dauerbetrieb PFS 778, 748 — Gasfeuerungsautomaten PRA6 — Stellantriebe Pre-Mix Gebläsemischer PrimeFire 150 — Sauerstoffbrenner PrimeFire питателя — Sauerstoffbrenner PS Radiant — Strahlungsbrenner РТВ — P-Рор-Бреннер Q652 — Zündtransformatoren RAD — Radimax рекуператор für Strahlroère RAF — РФС-RFE Flammenhaltende Gasdüsen Ramfire — Industriebrenner RFG — Gasbrenner für Strahlroèr rrg — Gas-Luft-verhältniseRegler SBC — Bedieneinheit Einzelbrenner Schürlochbrenner Selbstmischende Gas-Öl-Brenner 780 Simaflame — Flammensimulator SV2-Serie — Газомагнитный SVC — Universal Gas-Öl-Brenner SVG — Универсальный Газбреннер T600 — Brennersteuerung T600 — UV-Sonden TBAB — Luftgebläse Mit Riemenantrieb TBG — Gebläse Für Biogas TJSR — Rekuperatorbrennerrenner Thermjet Tric — Gas-Lanzenbrenner Trilogy T500 — Stellantriebe V-line – Kanalbrenner    Valupak – Einzel-, Luftheizungsbrenner    VCL, LCU – Labor-Sicherheitssystem    Veri-Flame – Gasfeuerungsautomat    Veri-Flame – UV-Sonden    VG..Z – 2-ступенчатая газовая магнитная вентиляция    VIS – Öl-вискозиметр Комплект    VMS – Vibrations-Überwachungssytem    Vortiflare – Flachflammenbrenner    VP..ML – 2-ступенчатая Prozessventile    VR – Luft-Magnetventile    VS..ML – Gas-Magnetventile.  – Z 2-ступенчатая газовая вентиляция    WPS – Warmluft-Pilot-System    WRASP-DI – Luft-Gas-Brenner    WRC – Gas-Öl-Brenner mit großem Regelbereich    WRO – Brenner mit großem Regelbereich    ZIO 240-320 – Brenner ZU MODhLINE für Gas     enbener ZSI Systeme und Branchen   Keramikindustrie   Kompetenz in Systemtechnik   Metalindustrie   Richtlinien und Normen   Umwelt  Über Thermal Solutions   Bildschirmschoner und -hintergründe   Logos    zugeordnete Zertifikate    

Sprache ВсеDEENFRNLITESDASVNOPTELTRCSPLRUHUSKHRFIROZHSRSLUAETLVLT

Volltextsuche Джейн

%PDF-1.4 % 133 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 133 68 0000000016 00000 н 0000001729 00000 н 0000001922 00000 н 0000002076 00000 н 0000002697 00000 н 0000003001 00000 н 0000003068 00000 н 0000003164 00000 н 0000003310 00000 н 0000003419 00000 н 0000003510 00000 н 0000003629 00000 н 0000003736 00000 н 0000003887 00000 н 0000003992 00000 н 0000004095 00000 н 0000004217 00000 н 0000004350 00000 н 0000004502 00000 н 0000004618 00000 н 0000004733 00000 н 0000004868 00000 н 0000004990 00000 н 0000005130 00000 н 0000005244 00000 н 0000005353 00000 н 0000005471 00000 н 0000005589 00000 н 0000005707 00000 н 0000005825 00000 н 0000005943 00000 н 0000006061 00000 н 0000006179 00000 н 0000006296 00000 н 0000006412 00000 н 0000006622 00000 н 0000006677 00000 н 0000006700 00000 н 0000007897 00000 н 0000007919 00000 н 0000008989 00000 н 0000009012 00000 н 0000009500 00000 н 0000026212 00000 н 0000026447 00000 н 0000027560 00000 н 0000027583 00000 н 0000027804 00000 н 0000028527 00000 н 0000050487 00000 н 0000070251 00000 н 0000070843 00000 н 0000071070 00000 н 0000072236 00000 н 0000072259 00000 н 0000073597 00000 н 0000073620 00000 н 0000075286 00000 н 0000075309 00000 н 0000076936 00000 н 0000076959 00000 н 0000077643 00000 н 0000077760 00000 н 0000078186 00000 н 0000079045 00000 н 0000080167 00000 н 0000002117 00000 н 0000002675 00000 н трейлер ] >> startxref 0 %%EOF 134 0 объект > эндообъект 135 0 объект __LD98찕yc0\r!) /U (,uM7\\ϕ^r1]Vp8.Икс) /П-44 /В 1 /Длина 40 >> эндообъект 136 0 объект > эндообъект 199 0 объект > поток Вопрос ДзпIйƄМи\ш|0hԃ U Pîl= .9Gst4bxRQMcәPS;U M3WjNcčoAķJz=WSC Tj-2-ňEpc×KR|s Z#DRW 5.#f Toeo3M)[email protected]\*L

%PDF-1.5 % 3957 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 3957 147 0000000016 00000 н 0000014332 00000 н 0000014464 00000 н 0000014502 00000 н 0000016032 00000 н 0000016071 00000 н 0000016186 00000 н 0000017723 00000 н 0000018769 00000 н 0000019898 00000 н 0000020992 00000 н 0000022305 00000 н 0000023017 00000 н 0000023668 00000 н 0000023756 00000 н 0000024335 00000 н 0000025816 00000 н 0000027128 00000 н 0000028265 00000 н 0000032893 00000 н 0000035543 00000 н 0000036351 00000 н 0000036402 00000 н 0000036516 00000 н 0000036633 00000 н 0000036665 00000 н 0000036742 00000 н 0000049939 00000 н 0000050273 00000 н 0000050342 00000 н 0000050460 00000 н 0000050492 00000 н 0000050569 00000 н 0000050903 00000 н 0000050972 00000 н 0000051090 00000 н 0000051122 00000 н 0000051199 00000 н 0000067657 00000 н 0000067995 00000 н 0000068064 00000 н 0000068182 00000 н 0000068214 00000 н 0000068291 00000 н 0000068628 00000 н 0000068697 00000 н 0000068815 00000 н 0000068930 00000 н 0000069057 00000 н 0000069184 00000 н 0000069309 00000 н 0000069341 00000 н 0000069418 00000 н 0000081395 00000 н 0000081730 00000 н 0000081799 00000 н 0000081917 00000 н 0000081949 00000 н 0000082026 00000 н 0000082361 00000 н 0000082430 00000 н 0000082548 00000 н 0000082580 00000 н 0000082657 00000 н 0000096535 00000 н 0000096870 00000 н 0000096939 00000 н 0000097057 00000 н 0000097089 00000 н 0000097166 00000 н 0000104649 00000 н 0000104984 00000 н 0000105053 00000 н 0000105172 00000 н 0000105249 00000 н 0000105633 00000 н 0000105710 00000 н 0000106112 00000 н 0000106341 00000 н 0000106465 00000 н 0000106614 00000 н 0000106997 00000 н 0000107074 00000 н 0000107200 00000 н 0000107513 00000 н 0000107590 00000 н 0000107704 00000 н 0000108004 00000 н 0000108081 00000 н 0000108389 00000 н 0000108466 00000 н 0000108767 00000 н 0000108844 00000 н 0000108921 00000 н 0000108997 00000 н 0000109096 00000 н 0000109247 00000 н 0000109575 00000 н 0000109632 00000 н 0000109750 00000 н 0000109827 00000 н 0000110183 00000 н 0000110470 00000 н 0000110547 00000 н 0000110624 00000 н 0000110952 00000 н 0000111009 00000 н 0000111127 00000 н 0000111204 00000 н 0000111558 00000 н 0000111843 00000 н 0000111920 00000 н 0000113517 00000 н 0000159423 00000 н 0000159852 00000 н 0000159929 00000 н 0000160006 00000 н 0000161606 00000 н 0000212590 00000 н 0000213020 00000 н 0000213376 00000 н 0000213453 00000 н 0000213579 00000 н 0000213893 00000 н 0000213970 00000 н 0000214276 00000 н 0000214353 00000 н 0000214667 00000 н 0000214744 00000 н 0000215051 00000 н 0000216560 00000 н 0000218069 00000 н 0000220714 00000 н 0000229957 00000 н 0000231466 00000 н 0000232975 00000 н 0000236379 00000 н 0000247324 00000 н 0000248833 00000 н 0000250342 00000 н 0000253890 00000 н 0000266106 00000 н 0000267615 00000 н 0000269124 00000 н 0000274109 00000 н 0000288119 00000 н 0000003236 00000 н трейлер ]/предыдущая 9045156>> startxref 0 %%EOF 4103 0 объект >поток ч {\ SW0 6 yaQÛ6 $ƐHTSDEk[XCmx)@[email protected] J >jTu{>[email protected]+pk >’hF0′

%PDF-1.6 % 7 0 объект >>> эндообъект 4 0 объект >поток 2018-09-18T09:43:20-07:002018-09-18T09:43:54-07:002018-09-18T09:43:54-07:00Adobe InDesign CC 13.1 (Macintosh)uuid:ce178cc7-1a75-1245 -a782-0338c74f017fxmp.did: 0F5C8C9E072068118A6DA7037A8DA790xmp.id: 9dcb11ca-005c-497f-b2f5-77bf642d0831proof: pdfxmp.iid: 073b26b1-4873-49fb-8745-d751f9088206xmp.did: 2ee43061-e842-4f01-b79e-843a79e72a89xmp.did: 0F5C8C9E072068118A6DA7037A8DA790default

  • преобразован из application/x-indesign в application/pdfAdobe InDesign CC 13.1 (Макинтош)/2018-09-18T09:43:20-07:00
  • приложение/pdfБиблиотека Adobe PDF 15.0False конечный поток эндообъект 62 0 объект > эндообъект 63 0 объект > эндообъект 3 0 объект > эндообъект 64 0 объект > эндообъект 74 0 объект > эндообъект 75 0 объект > эндообъект 76 0 объект > эндообъект 447 0 объект > эндообъект 448 0 объект > эндообъект 9756 0 объект > эндообъект 9757 0 объект > эндообъект 9758 0 объект > эндообъект 9759 0 объект > эндообъект 9760 0 объект > эндообъект 9761 0 объект > эндообъект 9762 0 объект > эндообъект 450 0 объект > эндообъект 451 0 объект > эндообъект 9763 0 объект > эндообъект 9764 0 объект > эндообъект 9765 0 объект > эндообъект 9766 0 объект > эндообъект 453 0 объект > эндообъект 454 0 объект > эндообъект 455 0 объект > эндообъект 456 0 объект > эндообъект 457 0 объект > эндообъект 458 0 объект > эндообъект 459 0 объект > эндообъект 460 0 объект > эндообъект 461 0 объект > эндообъект 9767 0 объект >/Шрифт>/XObject>>>/Поворот 0/StructParents 39/Тип/Страница>> эндообъект 9779 0 объект >поток HWnF}Wے =9dKqȊ`O,}{_U-_K]N:|}ó/^/NXypJ,]$o2+u:Ϛ(͗YCM g9풗5mY/sw]deYAbd r=Փkڹ;u6_ſdQ)]=xY[#l [cl{ʂ|M$/metricP7X9~g^W}JFX3Sh5_Vm[S-.,u

    5/2- и 4/2-ходовой пневматический клапан — Принцип работы

    Рис. 1: 5/2-ходовой пневматический электромагнитный клапан

    Функция цепи

    5/2-ходовой пневматический клапан имеет пять соединительных портов и два состояния. Он имеет один нагнетательный порт (P,1), два порта (A,2) и (B,4), которые подключаются к устройству, которым необходимо управлять, и два выпускных порта (EA,3) и (EB,5) . Два состояния клапана:

    • Порт нагнетания (P,1) соединяется с портом (A,2), а порт (B,4) выходит через выпускной порт (EB,5)
    • Порт давления (P,1) соединяется с портом (B,4), а порт (A,2) выходит через порт (EA,3).

    Обозначения портов

    Разные производители используют разные обозначения портов. Также существует стандартное обозначение: ISO-1210-1. Этот стандарт мы стремимся максимально поддерживать в наших статьях. Стандарт ISO использует числа для обозначения различных портов. Однако некоторые производители используют буквы, чтобы несколько уточнить обозначения портов.

    В этом примере порт 1 ISO также обозначен буквой P от давления, которая является точкой соединения линии давления.Выпускные порты (или рабочие порты) с обозначениями ISO 2 и 4 альтернативно обозначаются буквами A и B. Соответствующие выпускные порты имеют обозначения ISO 3 и 5. Альтернативные буквенные обозначения этих портов соответственно EA и EB. , что означает выпуск из A и выпуск из B. Символы клапанов с одним выпускным каналом, такие как, например, 3/2-ходовые или 4/2-ходовые клапаны, номер выпускного канала 3 (ISO) альтернативно обозначается буквой R (рельеф)

    Символ моностабильного 5/2-ходового клапана с ISO и альтернативным обозначением порта

    4/2-ходовой пневматический клапан имеет четыре соединительных порта и два состояния.Разница между двумя типами клапанов заключается в количестве выпускных портов:

    .
    • 5/2-ходовой пневматический клапан с двумя независимыми выпускными отверстиями
    • 4/2-ходовой клапан имеет только одно общее выпускное отверстие

    Символ моностабильного 4/2-ходового клапана с ISO и альтернативным обозначением порта

    Это означает, что оба порта (A,2) и (B,4) соединены с выпускным портом (R,3). Дополнительный выпускной порт 5/2-ходового клапана предлагает дополнительные возможности управления. Например, скорость в обоих направлениях пневматического привода двойного действия можно регулировать, регулируя скорость потока через каждое выпускное отверстие отдельно с помощью дроссельных клапанов.

    Клапаны могут быть моностабильными или бистабильными. Моностабильные 5/2-ходовые клапаны возвращаются в исходное положение, когда они не приводятся в действие. Клапан возвращается в исходное положение под действием пружины. Это означает, что моностабильные клапаны требуют постоянного приведения в действие (пневматического, электрического или ручного), чтобы оставаться в активированном положении. Бистабильные 5/2-ходовые клапаны сохраняют свое положение при потере питания и требуют отдельного действия для переключения клапана в безопасное положение.

    Возможны следующие функции схемы:

    • 5/2-ходовой моностабильный
    • 5/2-ходовой бистабильный
    • 4/2-ходовой моностабильный
    • 4/2-ходовой бистабильный

    5/2- и 4/2-ходовые пневматические клапаны могут приводиться в действие различными средствами:

    • Электрически (электромагнитный клапан)
    • Пневматический
    • Механически
    • Вручную

    Функция цепи и срабатывание клапана могут быть показаны символом.Функциональные символы цепей для 4/2-ходовых и 5/2-ходовых электромагнитных клапанов приведены ниже.

    Функциональные обозначения контуров 4/2- и 5/2-ходовых пневматических клапанов

    Дизайн

    Несмотря на то, что основная функция остается прежней, пневматические 5/2-ходовые клапаны доступны в бесчисленных вариациях конструкции в отношении размера, материала, цвета, интерфейсов подключения и т. д. Это необходимо для удовлетворения широкого спектра требований, таких как медицинские использование, пищевая промышленность, пыльная среда, взрывоопасная среда и т. д.

    Большинство 5/2-ходовых клапанов имеют подвижный золотник с уплотнениями по длине в цилиндре. Порты клапана соединяются с этим центральным цилиндром. Перемещая золотник через цилиндр, порты клапана соединяются или блокируются. Кроме того, клапан может иметь прямое или пилотное управление. При прямом управлении привод напрямую соединен с золотником. В пилотном режиме клапан использует входное давление для перемещения золотника. Клапан содержит небольшой внутренний пневматический цилиндр, который приводит в действие золотник.Наполнение и опорожнение этого цилиндра контролируется исполнительным механизмом, например соленоидом. 5/2-ходовые клапаны обычно имеют пилотное управление. Основные части клапана:

    • Корпус
    • Уплотнения
    • Поршень
    • Катушка

    Многие типы 5/2-ходовых клапанов доступны с ручным управлением или даже с механизмом блокировки. Преимущества запорного механизма можно увидеть во время технического обслуживания – клапан сохраняет заданное положение до тех пор, пока замок не будет разблокирован, поэтому приводимые в действие пневматические элементы, такие как цилиндры или захваты, сохраняют свое положение.Одно из возможных применений ручного дублирования — тестирование системы; клапан не должен быть запитан от электричества для срабатывания. Для переключения клапана достаточно нажать кнопку блокировки. Недостатком замкового механизма является то, что операторы могут забыть снять замок.

    При выборе электромагнитного клапана необходимо учитывать тип электрического разъема. Некоторые производители предлагают широкий спектр конструкций разъемов или используют стандартные разъемы DIN, такие как DIN43650 типа A, B и C.Разъемы доступны с различными классами защиты IP, которые указывают, насколько хорошо разъем защищает от проникновения воды и пыли. Еще одним вариантом разъема является световой индикатор, который может быть полезен для обнаружения неисправности клапана или потери питания.

    Некоторые 5/2-ходовые клапаны доступны с корпусом NAMUR. NAMUR — это широко используемый стандарт интерфейса для установки регулирующего клапана непосредственно на привод. Используя клапан NAMUR, можно уменьшить количество фитингов и трубок.

    Некоторые клапаны могут быть установлены на коллекторе.Это простой способ сгруппировать несколько пневматических клапанов и сэкономить место, разъемы и трубки. Коллекторы могут быть оснащены регуляторами давления, обратными клапанами и т.п.

    Закажите пневматический коллектор онлайн сегодня

    5/2-ходовой клапан можно использовать как 3/2-ходовой, перекрыв один входной и один выходной порт (A-EA или B-EB). С двумя 3/2-ходовыми моностабильными клапанами можно построить 5/2-ходовой бистабильный клапан.

    Типичные области применения

    5/2-ходовые клапаны используются для приведения в действие пневматических приводов двойного действия, таких как пневматические цилиндры, бесштоковые цилиндры, захваты и поворотные приводы.Приводы двойного действия требуют сжатого воздуха для движения в обоих направлениях. Чтобы решить, следует ли применять моностабильный или бистабильный 5/2-ходовой клапан, необходимо больше узнать о конструкции системы и требованиях.

    Для принятия решения о том, какой клапан можно использовать, необходима следующая информация:

    • Сколько приводов в системе?
    • Сколько портов ввода-вывода доступно в ПЛК?
    • Положения привода
    • Нормальные рабочие условия
    • Требования безопасности

    Схематическое изображение цилиндра двойного действия с регулируемым демпфированием в конечном положении на обоих концах, приводимого в действие 5/2-ходовым моностабильным клапаном

    Количество приводов определяет необходимое количество клапанов: каждому приводу или группе приводов нужен свой регулирующий клапан.ПЛК ограничивает количество катушек, которые могут быть запитаны. Моностабильные клапаны (с одной электромагнитной катушкой) требуют меньше проводки и выходов ПЛК, чем бистабильные клапаны (с двумя электромагнитными катушками). Некоторые коллекторы имеют внутреннюю проводку и один разъем, который подключается ко всем клапанам, например, 25-контактный разъем D-SUB. В этом конкретном случае можно было установить только 12 бистабильных клапанов по сравнению с 25 моностабильными клапанами.

    Выбор между моностабильными и бистабильными клапанами часто мотивируется требованиями безопасности.В некоторых конструкциях машин для предотвращения повреждения или травм может быть желательно, чтобы привод возвращался в исходное положение при отключении питания. В таких случаях рекомендуется моностабильный клапан. В других конструкциях бистабильные клапаны лучше подходят, если требуется удерживать привод в последнем положении.


    Ежемесячный информационный бюллетень Tameson

    • Для кого: Вы! Существующие клиенты, новые клиенты и все, кто ищет информацию о контроле жидкости.
    Регулировк

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.