Регулировка клапанов на 402: Регулировка Клапанов Двигателя ЗМЗ-402 Вручную

Содержание

Как отрегулировать клапаны на 402 двигателе?

Главная страница
Деньги

Деньги

09 ноября 2016

Юлия Полякова

Содержание

Подготовка к наладке
Порядок действий при регулировке клапанов

Эксплуатация автомобиля сопровождается всевозможными неполадками и необходимостью регулярного выполнения ремонтных и наладочных работ. К их числу можно отнести настройку карбюратора для регулировки клапанов двигателя.

Эту процедуру рекомендуется выполнять после того, как транспортное средство «наматывает» определенный километраж. В противном случае такты клапанов могут быть нарушены, что нередко приводит к снижению мощности двигателя. Чаще всего двигатель 402 встречается на Газелях.

Для тех, кто никогда не выполнял самостоятельно такую наладку, и только задается вопросом: как отрегулировать клапаны на 402 двигателе, мы откроем несколько секретов.

Неправильная регулировка двигателя 402 может привести к тому, что расход топлива увеличивается, а детали механизма газораспределения изнашиваются слишком быстро. Кроме того, может стать затрудненным запуск силового агрегата, из-за чего двигатель будет работать с перебоями и может отказать в мороз либо в других ситуациях.

Подготовка к наладке

Перед тем, как приступить к регулировке клапанов двигателя 402, нужно выключить двигатель и дождаться его полного охлаждения. Кроме того, необходимо заранее приготовить инструменты для наладочных работ.

Порядок действий при регулировке клапанов

Поршень от первого цилиндра ставится в положение ВМТ.
Обязательная проверка выпускного клапана. Для этого используется специальный инструмент — щуп.
То же самое следует сделать и с впускным клапаном.

Регулировка первого клапана на этом считается законченной, можно приступать к регулировке второго, провернув предварительно коленчатый вал на 180 градусов и произведя манипуляции, аналогичные ранее описанным.
Отрегулировав оба клапана, нужно установить коленчатый вал в прежнее положение, провернув его еще на 180 градусов, и выполнить регулировку клапанов четвертого цилиндра.
Обработать по тому же принципу третий цилиндр следует в самом конце, для чего коленчатый вал проворачивается еще на пол-оборота.

После затягивания контргайки важно обязательно измерить образованный зазор, так как достаточно будет малейшего сдвига для его изменения в большую или меньшую сторону, что недопустимо.

От того, насколько точно будут отрегулированы клапаны, зависит сила работы двигателя и его крутящий момент.

Теги:

двигатель
клапан

Одно коромысло не остается отрегулированным

Я уже неделю слышу этот постукивающий звук в моем недавно восстановленном 402. Я решил попробовать отрегулировать клапаны при работающем двигателе, поэтому взломал одну из своих старых клапанных крышек. Я начал с пассажирской стороны, так как казалось, что шум идет оттуда. Как только я повернул гайку впуска № 2 на 1/2 оборота, шум пропал, поэтому добавил еще 1/2 оборота

Собрал все обратно и поехал на тест-драйв. Через 5 минут постукивание возобновилось. Снял клапанную крышку, а впускной патрубок №2 снова болтается. перевернул на 1/2. Шум прекратился, проехал еще 3/4 и заменил клапанную крышку. Примерно через 5 минут езды стук вернулся

Что выходит из строя, шпилька или гайка? Пробовал локтайт, не помогло.

Могу ли я поставить еще одну гайку поверх оригинальной гайки, чтобы зафиксировать ее, или лучше заменить шпильку и гайку?

У меня в гараже стоит мой старый 350. Гайки SB того же размера, что и BB?

Сохранить Делиться

Пришло время выбрать Chevelle месяца за декабрь!

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

1 — 20 из 32 сообщений

шевель66427

· Зарегистрировано

мвиггетт

· Премиум член

БиллК

· Супер модератор

фон

· Пожизненный член-основатель

мистер 4 скорость

1 — 20 из 32 Сообщений

Это старая тема, возможно, вы не получите ответа и, возможно, старая тема возрождается.

Пожалуйста, рассмотрите возможность создания новой темы.

Этот метод выполняется при выключенном двигателе и снятых свечах зажигания для облегчения вращения.
Установите все гидравлические подъемники и толкатели.
ПРИМЕЧАНИЕ. Новые подъемники не требуют предварительной смазки. Монтажную смазку следует нанести на кулачок и сопрягаемую поверхность толкателей.
Установите все коромысла и регулировочные гайки, оставив их незатянутыми. Не затягивайте регулировочные гайки до регулировки клапанов. При регулировке убедитесь, что толкатель находится в подъемнике и в седле коромысла.
Регулировка одного клапана за раз.
Вращайте двигатель в нормальном направлении вращения (по часовой стрелке, если смотреть спереди двигателя) до тех пор, пока выхлопной подъемник на цилиндре, который вы регулируете, не начнет двигаться вверх. В этот момент отрегулируйте впускной клапан на этом цилиндре в положение «0» зазоров без предварительной нагрузки. Затем затяните регулировочную гайку еще на ¼–½ оборота.

Снова проверните двигатель, пока впускной подъемник не достигнет полного подъема, а затем почти полностью опустится. В этот момент отрегулируйте выпускной клапан до «0» зазора, а затем затяните еще на ¼–½ оборота.
Продолжайте описанное выше для каждого цилиндра, пока не будут отрегулированы все клапаны.
ПРИМЕЧАНИЕ. Вместо того, чтобы вращать толкатель и пытаться получить правильное «чувство», я предлагаю держать толкатель между двумя пальцами и поднимать толкатель вверх и вниз, медленно затягивая регулировочную гайку. Когда вы достигнете точки, в которой нет движения вверх и вниз, вы окажетесь на нулевой плети.
Проблема с вращением толкателя и попыткой получить правильное «ощущение» заключается в том, что вы можете и все еще сможете вращать толкатель, даже если вы опустите подъемник на дно.
Это может привести к чрезмерному затягиванию регулировки и может привести к изгибу и/или поломке толкателей и клапанов.
Прокачка масляной системы перед запуском двигателя заполнит гидрокомпенсаторы.
Относится ли это к BBC, а также к SBC, и является ли это лучшим способом для нового двигателя?
Я читал о геометрии клапанного механизма (http://www.nastyz28.com/forum/showthread.php?t=84411), но я не знаю, насколько сильно нужно закрутить гайку роликового коромысла, чтобы начать с. Есть ли стандартное количество оборотов для начала? Мне кажется, что мне нужно установить гайку в исходную точку, а затем отрегулировать длину толкателя, чтобы получить правильную геометрию. У меня есть регулируемые толкатели для проверки впуска и выпуска.
Спасибо

hhott71
RIP 19.11.18
SBC BBC Poncho имеет тот же дизайн.

MyBoTy
Член-ветеран

Да, именно так можно правильно отрегулировать цельнолитые роликовые клапаны, просто замените предварительный натяг соответствующим зазором. Я полностью согласен с заключительными утверждениями о вращении, а не о подъеме и опускании (я называю это дребезжанием), чтобы найти ноль. Я видел несколько, которые прекрасно вращались бы с почти полностью опущенным плунжером толкателя.

Дэймон
Член-ветеран
Немного потрудится, если вы собираетесь их крутить. Во многих случаях это разница между нулевым сопротивлением и небольшим сопротивлением. На новых толкателях вы только «зажимаете» толкатель, используя давление пружины плунжера внутри толкателя. На частях, которые были в эксплуатации (подъемники полны масла), гораздо легче сказать, когда вы дойдете до нулевого зазора.

hig
Член-ветеран
Я повозился с головками, и геометрия коромысла начинает проясняться, но….
Я до сих пор не знаю, что делать с «пружиной» гидрокомпенсатора. Я читал, что нужно измерить полное сжатие пружины подъемника и определить правильную длину толкателя, а затем вычесть это значение из длины.