Регулировка клапанов на газ 66: Регулировка тепловых зазоров клапанов двигателя автомобиля ГАЗ-66 и ГАЗ-53

Содержание

Газ 66 регулировка клапанов — Авто журнал Акорд-Авто

Рейтинг статьи

Загрузка…

Газораспределительный механизм автомобиля ГАЗ-66

Газораспределительный механизм автомобиля ГАЗ-66 состоит из распределительных шестерен, распределительного вала и деталей, ограничивающих его продольное перемещение, толкателей, штанг, коромысел, их осей и стоек, клапанов, их направляющих втулок и седел, пружин и деталей их крепления (рис. 17 и 21).

Газораспределительный механизм автомобиля ГАЗ-66 приводится в движение парой шестерен 8 и 14 (рис. 17). Ведущая металлическая шестерня посажена на коленчатый вал, а ведомая текстолитовая — на распределительный. Для правильной установки шестерен специальные метки, имеющиеся на каждой из шестерен, должны быть совмещены.

Распределительный вал автомобиля ГАЗ-66

Распределительный вал стальной, кованый, вращается в пяти подшипниках, представляющих собой втулки, свернутые из сталебаббитовой ленты. Диаметр всех опор вала равен 50 мм. Профили впускных и выпускных кулачков различны. От осевых перемещений вал удерживается специальным устройством, которое показано на рис. 17. Стальной упорный фланец 7 привернут двумя болтами к блоку. Распорная шайба, зажатая между ступицей шестерни 8 и торцом первой опорной шейки распределительного вала, несколько толще упорного фланца 7. Этим обеспечивается осевой зазор 0,08—0,2 мм. Шестерня закреплена на валу с помощью болта и шпонки. Тем же болтом крепится эксцентрик 5 привода топливного насоса и балансир 6, который предназначен для уравновешивания сил инерции, возникающих при вращении эксцентрика.

Кулачки шлифуют на конус (половина угла при вершине конуса 10′±2,5′). Вследствие того, что кулачки конусные, а торец толкателя сферический обеспечивается вращение толкателя во время работы двигателя.

Толкатели автомобиля ГАЗ-66

Толкатели 2 (рис. 21) стальные, на рабочем торце имеют наплавку из отбеленного чугуна. Наружный диаметр толкателя равен 25 мм, радиус сферической поверхности торцовой части 750 мм. Дно толкателя выполнено в виде сферического углубления, радиус сферы 8,73 мм. На боковой цилиндрической поверхности толкателя сделаны два отверстия для стока масла из внутренней полости. Вытекающим из этих отверстий маслом смазывается боковая поверхность толкателей и кулачки распределительного вала. Минимальная твердость HRC торцовой поверхности толкателя равна 65, боковой цилиндрической поверхности 35, дна внутренней полости 40. Иногда на торцовой поверхности толкателя при разборке обнаруживают лучевые трещины, однако, как показали испытания, эти трещины не снижают работоспособности толкателей.

Штанги 4 толкателей изготовлены из дюралюминиевого прутка и имеют на концах напрессованные стальные наконечники 3 и 7. При тепловых изменениях размеры блока и головки цилиндров, изготовленных из алюминиевого сплава, меняются. Для компенсации тепловых измерений размеров блока и головки применяют штанги из дюралюминия, что способствует также стабильности зазоров между коромыслом и клапаном.

Радиус сферы нижнего наконечника штанги, опирающегося в дно толкателя, равен 8,73 мм, а верхнего наконечника 3,50. Сферическая поверхность нижнего наконечника закалена до минимальной твердости HRC 50, а верхнего наконечника до минимальной твердости HRC 52. Общая длина штанги 259 мм.

Коромысла клапанов автомобиля ГАЗ-66

Коромысла клапанов литые стальные. В отверстие ступицы коромысла запрессована втулка, свернутая из бронзовой ленты Бp. ОЦС 4-4-2,5. Длинное плечо коромысла заканчивается цилиндрической поверхностью, закаленной до минимальной твердости HRC 55. Короткое плечо имеет на конце резьбовое отверстие, в которое ввернут регулировочный винт 10. В нижнем закаленном конце регулировочного винта сделано сферическое углубление для верхнего наконечника штанги, а в верхнем конце — прорезь для отвертки. Нижний конец выполнен в виде шестигранника под ключ 11 мм.

Регулировочный винт стопорится контргайкой 9.

Для подачи масла к верхнему наконечнику штанги регулировочный винт 10 имеет продольный канал, соединенный через поперечный канал и проточку на стержне болта с каналом в коротком плече коромысла. Выход канала совпадает с отверстием, имеющимся во втулке коромысла, а это последнее — со смазочной канавкой втулки. Канавка служит для равномерного распределения смазки по всей поверхности трения втулки и для подвода масла к каналу в коромысле от отверстия в оси коромысел.

Ось 11 коромысла общая для всех коромысел одной головки. Ось опирается па четыре стойки из ковкого чугуна. Осевому перемещению коромысел препятствуют распорные пружины. Крайние коромысла, расположенные на консоли оси, удерживаются от осевого перемещения плоскими пружинами, помещенными между двумя шайбами, закрепленными на оси шплинтами.

Участки оси, в местах расположения коромысел, подвергнуты поверхностной закалке до минимальной твердости HRC 50.

Клапаны автомобиля ГАЗ-66

Клапаны изготовлены из жаростойких сталей: впускной клапан — из хромокремнистой, а выпускной клапан — из хромоникельмарганцовистой с присадкой азота. На рабочую фаску выпускного клапана, кроме того, наплавлен хромоникелевый сплав. Диаметр стержня клапанов 9 мм. Наружный диаметр тарелки впускного клапана 47 мм, выпускного клапана 36 мм. Па двигателях последних выпусков установлены клапаны с натриевым охлаждением. Диаметр стержня их равен 11 мм, а детали кропления те же. Эти клапаны имеют внутри полость 4 (рис. 22), наполненную металлическим натрием. Натрии во время работы двигателя плавится и, перемещаясь внутри полости 4 при движении клапанов, интенсивно переносит тепло от головки к стержню, а от последнего — к втулке клапана. Температура тарелки клапана вследствие этого снижается. Полость 4 закрыта заглушкой 3, приваренной к тарелке клапана.

Зазор между коромыслом и клапаном должен быть в пределах 0,25—0,30 мм (для всех клапанов) на холодном двигателе. На работающем двигателе вследствие неравномерности температур различных деталей зазор может несколько измениться. Поэтому на некоторых режимах работы двигателя иногда прослушивается стук клапанов, который со временем может то пропадать, то возникать вновь. Такой мало выделяющийся стук не опасен, и уменьшать в этом случае зазор между клапаном и коромыслом не следует. Если же на прогретом двигателе стук клапана слышен непрерывно, допускается уменьшить зазор до 0,15—0,20 мм (но не менее) у клапанов, расположенных по краям головки, так как на горячем двигателе зазор увеличивается обычно у крайних клапанов.

Для того чтобы отрегулировать зазор между коромыслом и клапаном, нужно выполнить следующее.

Поршень первого цилиндра надо установить в в. м. т. конца такта сжатия (см. стр. 298). При этом оба коромысла первого цилиндра должны свободно покачиваться на оси в пределах зазора. Затем с помощью щупа следует проверить зазор между клапанами и коромыслами. При необходимости нужно отрегулировать зазор, для чего надо отвернуть ключом контргайку регулировочного болта и, поворачивая болт отверткой, установить зазор. После регулировки следует законтрить гайку и проверить зазор (рис. 23).

Зазоры у клапанов остальных цилиндров нужно регулировать в последовательности, соответствующей порядку работы двигателя (1—5—4—2—0—3—7—8), причем при переходе от цилиндра к цилиндру надо поворачивать коленчатый вал на 90°.

Пружина 15 (рис. 21) клапана изготовлена из специальной термически обработанной проволоки и подвергнута дробеструйной обработке. Пружина с одной стороны опирается на шайбу 16, а с другой — на тарелку 11 пружины. В тарелке находится втулка 13, в которой плотно сидят сухари 12, входящие выступом в выточку на стержне клапана. Между тарелкой и втулкой имеется зазор. Тарелка и втулка цианированы и закалены до высокой твердости.

Клапан связан с тарелкой с помощью втулки, которая имеет небольшую торцовую опорную поверхность, поэтому трение между втулкой н тарелкой весьма мало. Вследствие этого клапан под воздействием коромысла из-за вибраций, возникающих в узле клапан — пружина может проворачиваться, что повышает работоспособность седла клапана, его стержня, втулки, торца стержня и рабочей фаски клапана.

Направляющие втулки 6 клапанов изготовлены из металлокерамики (смеси в определенной пропорции порошков железа, меди и графита), подвергнутой прессованию, спеканию и пропитке в масле. Отверстие во втулке окончательно обрабатывается в сборе с головкой.

На стержень впускного клапана надет маслоотражательный колпачок из маслоупорной резины. Колпачок препятствует проникновению масла в зазор между втулкой и стержнем клапана.

Регулировка клапана ГАЗ-53 своими руками

ГАЗ-53 – это среднетоннажный грузовик, который выпускался в СССР на Горьковском автомобильном заводе. Первые машины сошли с конвейера в 1961 году. Несмотря на свой возраст, эти машины эксплуатируются до сих пор – причина в необычайной живучести узлов и агрегатов этих автомобилей. Инженеры заложили хороший ресурс в детали двигателя. Но даже таким автомобилям нужно обслуживание. Обычная процедура для этих моторов – регулировка клапана ГАЗ-53. Можно отрегулировать тепловые зазоры своими руками. Процедура не слишком сложная.

Двигатель

Производитель оснащал этот грузовик разными двигателями в разные годы. Так, дебютные версии, которые выпускались заводом до 1967 года, укомплектовывались шестицилиндровыми агрегатами ГАЗ-11. Данный двигатель выдавал 82 лошадиных силы и был способен разогнать грузовик до максимальных 74 километров в час. Затем после первого рестайлинга или модернизации, как тогда говорили, советский грузовик получил снова шестицилиндровый двигатель ЗМЗ-53. Его паспортная мощность составляла целых 115 лошадиных сил. Это позволило значительно увеличить максимальную скорость, а также грузоподъемность. В моторе использовалось по два клапана на цилиндр. Далее в 1983-1992 гг. автомобиль ГАЗ-53 стали оснащать восьмицилиндровым силовым агрегатом ГАЗ-53-12. Его мощность составляла 120 лошадиных сил.

Наряду с этими моторами некоторые экземпляры и модификации оснащали и другими двигателями. Так, можно выделить двигатель V8 объемом 4,25 литра с мощностью в 125 сил. На многих автомобилях, доживших до сегодняшнего дня, установлен дизельный V8 ЗМЗ-53. Агрегат отличается алюминиевой головкой и блоком цилиндров. Мотор известен своими слабыми элементами – часто выходил из строя распределитель системы зажигания, а также катушка. Но в целом, мотор мог эксплуатироваться достаточно долго – до капитального ремонта пробег, в среднем, составлял 200 тысяч километров. Также агрегат отличался и своей прожорливостью – расход был серьезный. Также водителям периодически приходилось заниматься обслуживанием. Болезнь этого мотора – клапана ГАЗ-53. Регулировка их была обычной задачей при проведении планового ТО.

Трансмиссия

Двигатели работали в паре с четырехступенчатой механической КПП. Она имела четыре передачи для движения вперед, а также одну заднюю передачу. Данные коробки тоже дожили до наших дней, хотя местами их эксплуатировали в достаточно непростых условиях.

Что касается прочих элементов в системе трансмиссии данного авто, то она построена на базе стандартной схемы. Привод автомобиля задний, а сцепление – самое классическое. Инженеры предусмотрели возможность установки раздаточной коробки, которая могла бы обеспечивать отбор мощности от двигателя.

Карбюратор

Теперь немного о системе питания. Карбюратор на ГАЗ-53 – двухкамерный, эмульсионный. Его особенность в одновременном открытии обеих заслонок при этом поплавковая камера достаточно сбалансированная. Данный карбюратор имеет индекс К-135. Он, если сравнить его с другими моделями, отличается наличием некоторых регулировок. Если неверно настроить или не настроить вовсе, то на двигателях, оснащенных стандартными ГБЦ, эксплуатировать его не удастся. Карбюратор ГАЗ-53 работает следующим образом– первая камера отвечает за подачу топливной смеси в 5, 6, 7, 8 цилиндры. А вторая – в 1, 2, 3, 4.

Зачем регулировать клапана?

Чтобы ДВС мог нормально функционировать, в каждом цилиндре двигателя имеется впускной и выпускной клапан. В процессе нагрева двигателя все его элементы раскаляются. Это касается и клапанов. Из курса физики известно, что при нагревании детали из любых материалов расширяются. Если клапан не будет иметь достаточного теплового зазора, то мотор будет работать нестабильно. Если эксплуатировать двигатель с ненастроенным зазором клапанов, то он не будет развивать своей полной мощности. При этом значительно вырастет расход горючего. Также будут слышны характерные хлопки в карбюратор и выхлопную трубу.

Как регулируются клапана на ГАЗ-53? Настройку можно осуществлять двумя способами. Рассмотрим оба. Весь процесс предельно простой для тех, кто немного разбирается в автомобилях. Настраивать клапана нужно только на холодном моторе – когда мотор хорошо прогрет, тепловые зазоры в нем могут вовсе отсутствовать. Это нужно учитывать.

Способ №1

Для начала регулировки клапана на ГАЗ-53 поршень первого цилиндра выставить в самое верхнее положение – это положение верхней мертвой точки. При этом соответствующая метка на шкиве должна совпадать с аналогичной на кожухе. В этом положении и впускной, и выпускной клапан будет закрыт.

Далее с помощью отвертки нужно придерживать винт для регулировки клапана и ослабить контргайку. Затем щуп вкладывают в зазор. Регулировочный винт вращают до того положения, когда зазор будет в норме. При этом не стоит спешить при вращении винта. Крутить его следует медленно. Щуп не вытаскивают, а винт заворачивают. Затем щуп можно вытащить. Весь перечень действий проводят и для второго цилиндра.

Существует определенный порядок регулировки клапанов на ГАЗ-53. Коленчатый вал проворачивают на 90 градусов и настраивают зазор на пятом цилиндре двигателя, еще через 90 градусов – на четвертом цилиндре. Далее порядок меняется – 2, 6, 3, 7, 8.

Второй способ

Процесс регулировки клапанов на ГАЗ-53 аналогичен тому, который используется в первом способе. Но когда поршень устанавливается в ВМТ, настраивают впускные клапаны на 1, 3, 7, 8 цилиндрах. А выпускные — на 1, 2, 4, 5. Все прочие клапана регулируют лишь после полного оборота коленчатого вала двигателя на 360 градусов.

Особенности клапанов

Клапана для двигателей ГАЗ-53 — пустотелые, изготовлены из стали. Внутри имеется металлический натрий, который там нужен для лучшего охлаждения. Нередко клапана изготавливают с различным браком. Часто в изделии недостаточное количество натрия.

В результате – повышенный износ элемента. Угадать момент, когда клапан износится, невозможно. Однако регулярный осмотр и ремонт ГАЗ-53 позволит предотвратить проблему. Проводить такие осмотры рекомендуется через каждые 3-5 тысяч километров пути в зависимости от особенностей эксплуатации.

В заключение

Итак, мы выяснили, как и зачем регулировать клапана на 53-м ГАЗоне. При регулярном обслуживании и профилактических ремонтах эти автомобили еще послужат очень долго. Ресурс, заложенный производителем, однозначно не выработался. Главное – делать все по инструкции. Тогда все обязательно получится. Также необходимы специальные инструменты (ключи, щуп) и схема регулировки клапанов ГАЗ-53. Порядок настройки данных механизмов мы указали выше.

Особенности регулировки клапанов ГАЗ-53

ГАЗ-53 – это надёжный грузовой автомобиль, выпускаемый с 1961 года. Популярность данного автомобиля обуславливается повышенной износостойкостью деталей, поэтому он успешно эксплуатируется и сегодня. Если периодически выполнять регулировку клапанов ГАЗ-53 и диагностировать техническое состояние остальных элементов двигателя, то грузовик долго прослужит верой и правдой.

Порядок регулировки

На ГАЗ-53 установлен восьмицилиндровый V-образный двигатель марки ЗМЗ, поставляемый ранее одноимённым заводом. Максимальная мощность двигателя составляет 120 лошадиных сил, а объём – 4254 кубических сантиметра.

Порядок

Регулировку клапанов ГАЗ-53 должен выполнять человек, имеющий хотя бы минимальное представление о работе двигателя внутреннего сгорания и опыт починки автомобиля.

Существуют два основных способа настройки. Второй метод применяется в основном для автомобилей со значительным пробегом. Каждый из них исполняется только на холодном моторе, так как при нагреве детали мотора расширяются – выставить зазор корректно не представляется возможным. Для этого применяются контргайка и винт под отвёртку для регулировки, которые крепятся на плечо коромысла.

Поршень цилиндра №1 докручивается до отметки верхней мёртвой точки.
Метки на шкиве и зубчатом указателе, прикреплённом к торцу движка, должны совпадать.
По заводским рекомендациям зазор между ножкой клапана и кулачком коромысла должен составлять 0,25–0,3 мм.
При приличном пробеге ГАЗ-53 детали изнашиваются и указанный выше нормальный размер зазора несколько увеличивается.
Водители со стажем рекомендуют использовать щуп толщиной 0,4 мм, но чаще оптимальная величина зазора определяется «на глаз».
Ослабляя контргайку необходимо зафиксировать регулировочный винт посредством отвёртки.
Выставляя зазор важно поворачивать винт медленно до полного зажатия щупа.
Щуп удаляют, только убедившись в верности выполнения настройки.
Те же манипуляции проделываются и для второго клапана на данном цилиндре.
Прежде чем перейти к регулировке клапанов каждого последующего цилиндра коленчатый вал нужно провернуть на 90 градусов.
Остальные клапаны настраиваются в такой последовательности цилиндров – 5, 4, 2, 6, 3, 7, 8.

Принцип регулировки клапанов ГАЗ-53 идентичен с тем, что описан в первом способе, меняется лишь порядок.
После поворота поршня цилиндра до совпадения отметок настраиваются сначала впускные клапаны цилиндров 1, 3, 7, 8.
Затем, необходимо отрегулировать выпускные клапаны цилиндров 1, 2, 4, 5.
Завершающий этап – настройка оставшихся клапанов с предварительным поворотом коленчатого вала на 360 градусов.

Выполнить описанные действия и произвести полную настройку при наличии некоторого опыта и базы знаний можно всего за час, сэкономив кучу времени и средств на ремонте двигателя. Но следует быть предельно осторожным и визуально контролировать каждый этап.

Технические нюансы при ремонте

Клапаны, установленные в движке ГАЗ-53, являются пустотелыми и изготовленными из стали. Для обеспечения лучшего и более быстрого охлаждения деталей в состав металла добавляют натрий. Детали изготавливаются в заводских условиях и такой брак, как недостаточное количество натрия, очень сложно отследить. Хотя данная ситуация является распространённой. Результат – снижение износостойкости втулки детали.

Заранее отмерить срок службы и предугадать момент выхода из строя невозможно, но прохождение регулярного технического осмотра и обслуживания значительно снизит риск поломки двигателя.

Наплавление в виде сплава марки XH-60ВУ, которым покрывают головку и сальники клапанов рассматриваемого грузовика, поможет значительно усилить защиту деталей от износа, поломки и перегрева даже при работе двигателя на повышенных оборотах. Наибольшая нагрузка приходится на седло клапана, так оно подвержено воздействию сильной вибрации.

Двигатель – это сердце автомобиля, а клапаны отвечают за подачу в него горюче-смазочных материалов, которые можно сравнить с кровью в организме. От технического состояния, правильности и эффективности работы каждой из этих составляющих зависит качество и длительность срока службы всего ГАЗ-53.

Видео по теме: Регулировка клапанов ГАЗ-53

Клапана регулируются примерно одинаково, надо просто соблюсти на сколько градусов крутить коленвал или распредвал. И обязательно величину зазора, для каждого двигателя свои параметры. (Есть разница даже между впускными и выпускными клапанами, но это не так критично).
Не могу еще не сказать что есть еще двигателя где зазоры клапанов регулируются не щупом, а так называемыми пятаками:

то есть величина нужного размера зазора подгоняется толщиной подходящего пятаки. Пятаки, как я думаю Вы догадались, бывают разной толщины и толщина у них меряется с помощью микрометра-микронами. Так то на них размеры выжжены лазером, но бывает такое что размер не видно, протерт, вот тут и приходит на помощь микрометр.
Такой способ регулировки пока на наших отечественных грузовиках не встречается (про иномарки не берусь говорить не знаю). А вот на л/а такой способ уже давнооо применяется как первые переднеприводные ВАЗы начели выпускать с тех пор и посей день применяется.
Еще есть один вид двигателей, где вмешательство наше не требуется, то есть клапана регулировать не нужно. Зазоры на клапанах регулирует специальный гидрокомпенсатор, вернее зазора нет он компенсируется специальным гидрокомпенсатором.

Правильная работа гидрокомпенсаторов зависит непосредственно от давления масла в двигателе. Но это отдельная тема как нибудь про это напишу, но не сегодня и так не много отвлекся от темы.

Регулировка клапанов на двигателе ЗМЗ 511!

Первый способ!

И так как я уже говорил буду описывать как сам регулирую. Пока не каких проблем и жалоб не было.

В первую очередь нужно вскрыть клапанную крышку и снять коромысла.

А зачем снимать спросите Вы, затем что бы проверить нет ли выработки на коромыслах. Если у двигателя уже много моточасов то выработки на коромыслах не избежать. На каком месте появляется выработка я указал стрелочкой на картинке

Плоскость которая указана на картинке должна быть именно такой. Если же есть выработка то нужно от нее избавится. Нужно коромысла зажать на тиски и плоским напильником (рашпилем) довести до такого состояния чтобы не было не каких выработок. Иначе удачи не видать :). И так с каждым коромыслом. При этом не обязательно снимать коромысла с оси коромысел, как показано на картинке, можно выровнять, то есть избавится от выработки и в собранном виде.

И так мы выровняли коромысла избавились от выработки теперь установите на место коромысла и продолжим.

Теперь снимаем крышку распределителя зажигания (трамблера). Можно вообще, крышку трамблера со свечными проводами, убрать в сторону чтобы не путались под ногами:). Если Вы вдруг боитесь запутаться, с порядком присоединения проводов высокого напряжения от трамблера к свечам, то можете почитать, тут все есть. Так что убирайте, провода с крышкой трамблера, смело в сторону, мешаться только будут.

Установка в ВМТ поршень первого цилиндра.

А теперь нам нужно выставить на ВМТ (Верхнюю Мертвую Точку) поршень первого цилиндра и именно в такте сжатия. А как нам быстренько узнать именно такт сжатия или нет. Вставляем рукоятку для ручного пуска, или как он там по научному называется (где то он горбач , а где то кривой, думаю Вы поняли о чем я ). И крутим до того момента пока не совпадут метки на шкиве коленчатого вала и в передней крышке двигателя:

А-это метка на передней крышке двигателя, В-соответственно это метка на шкиве коленчатого вала. Тем самым мы с Вами выставили поршень первого цилиндра ВМТ.

И так когда совпали эти метки это еще не значит что можно приступать к регулировке, нам еще нужно убедиться что в первом цилиндре именно такт сжатия. Есть простых два способа:

Нужно открутить свечу с первого цилиндра вставить вместо свечи какой нибудь пыж желательно резиновый. И крутить ручкой до совпадения меток и именно в момент совпадения меток в такте сжатие пыж вылетит, то есть сжатием его просто выдует. И это будет именно такт сжатия.
Можно еще вторым способом, более быстрый чем вышеуказанный, проверить такт сжатия. После совпадение меток на шкиве и передней крышке, бегунок трамблера должен смотреть назад по ходу автомобиля. Это будет соответствовать тому что подается искра на первый цилиндр двигателя. А искра подается именно в такт сжатия(Если бегунок смотрит вперед это будет сжатие в 6 цилиндре). ТО есть повторю еще раз: когда крутите рукояткой двигатель бегунок тоже крутится. При совпадении меток А и В бегунок должен смотреть назад своей контактной, медной пластиной (назад по ходу авто).

Вот теперь мы с Вами определили ВМТ и такт сжатия в первом цилиндре и можно смело регулировать клапана. Зазоры в клапанах ставьте 0.30 мм и не ошибетесь. 0.30 щуп должен ходить с небольшим усилием , а 0.25 проходить легко вот тогда у Вас будет отличный зазор поверьте всегда так делаю и Вам рекомендую. И так после регулировки в первом цилиндре крутим двигатель на 90° то есть на четверть оборота и регулируем в пятом цилиндре и так далее и т.п. Вот порядок: 1-5-4-2-6-3-7-8 .

Регулировка клапанов на двигателе ЗМЗ 511!

Второй способ!

Еще не могу Вам сказать, что есть еще один способ регулировки клапанов. Это «регулировка в два оборота» как это понять? Да очень просто:

1. Сначала все также выставляете поршень первого цилиндра в ВМТ и именно в такте сжатия. Потом регулируете следующие клапана:

Впускные клапана 1,3,7 и 8 цилиндра;
Выпускные клапана 1, 2, 4 и 5 цилиндра.

2. Остальные клапана регулируете после того как повернете коленчатый вал на 360 гpaдycoв, то есть на один оборот. И на этом все.

Главное помните: клапана нужно регулировать на холодном двигателе или не раньше трех часов после того как заглушили. А в летние и жаркие дни и того больше. Но если Ваш автомобиль стоит на улице и Вы регулируете в зимний период, надо завести двигатель и дать поработать, некоторое время, минут 4-5 вполне будет достаточно, но не более.

Абсолютно на холодном двигателе делать регулировку клапанов тоже не рекомендуется особенно в зимний период.

Регулировка клапанов Газ-66 на двигателе ЗМЗ 511!

При регулировке клапанов Газ-66 с двигателем Змз-511, не какой разницы нет, все также как и при регулировка клапанов на Газ-3307 и Газ-53 с двигателем ЗМЗ 511.

Но есть один момент. Просто есть разница в расположений меток на шкиве и передней крышке двигателе. Вот на Газ-66 как раз таки метки расположены не на шкиве и крышке, а сзади на маховике и кожухе (задней балке) двигателя. Все остальное точно так же как на Газ-3307 и Газ-53. Вот тут я сделал кое какой снимок, вдруг если кто не знает. Откроете соответствующий лючок, на задней балке двигателя, и увидите метку и стрелку на снимке все видно.

Порядок работы цилиндров можете посмотреть вот тут вдруг если боитесь ошибиться.

Ну что же я на этом заканчивая мы с Вами сегодня отрегулировали клапана на ЗМЗ 511.

Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий «Ремонт ГАЗ«. Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу.

Регулировка клапанов ГАЗ 53

ГАЗ-53 — это, без всяких натяжек, легенда нашего автопрома. Заменив не менее легендарный ГАЗ-51 в 1961 году, машина простояла на конвейере более 30 лет и была снята с производства в 1993 году. За это время ей удалось стать самым массовым грузовым автомобилем СССР (всего было выпущено более 4-х миллионов «Газонов»).

Многие думают, что ГАЗ-51, сменил ГАЗ-52, но это не так, 53-й и 52-й Газон, разные модели, которые и выпускались параллельно.

Несмотря на обилие модификаций, а также длительный срок производства, за всё время под капотом ГАЗ-53 стоял только один силовой агрегат — бензиновый двигатель ЗМЗ-53. И естественно вопрос о том, как регулировать клапана у этого двигателя, будет интересен самому широкому кругу автомобилистов. Он подробно будет рассмотрен ниже.

О двигателе ЗМЗ-53

Как и сам автомобиль, его двигатель является не менее легендарным. Этот движок выполнен по схеме V8. Его рабочий объём составляет 4.25 литров, а максимальная мощность 115 л. с. Конечно, по современным меркам соотношение мощности и объёма далеко не выдающееся, однако, для начала 60-х, а также для карбюраторного силового агрегата вполне приличное.

Этих моторов было выпущено намного больше, чем грузовиков ГАЗ-53, кроме Газонов они устанавливались ещё на ГАЗ-3307, ГАЗ-3308 и ПАЗ-3205. А ЗМЗ-66, которым оснащались легендарные «Шишиги» — ГАЗ-66, это всё тот же ЗМЗ-53, адаптированный для полноприводного армейского грузовика.

Истоки данного силового агрегата уходят в 50-е годы, когда в Заволжске для первой Волги ГАЗ-21 и для Чайки был разработан двигатель ЗМЗ-13. В своё время двигатель произвёл фурор в мире из-за широкого применения алюминия в его конструкции. В то время он считался самым современным.

Используя наработки по ЗМЗ-13, путём уменьшения объёма, был получен ЗМЗ-53. Другими словами, ЗМЗ-53 по конструкции был точно таким же, как ЗМЗ-13, только меньшего объёма. И многие детали у обоих моторов абсолютно идентичны и взаимозаменяемы. У движка ЗМЗ-53 стали меньше поршни, их диаметр уменьшили со 100 до 92 мм, также стал меньше ход поршня — с 88 до 80 мм.

На протяжении всей своей истории происходила модернизация двигателя ЗМЗ-53, направленная на увеличение надёжности и снижение расхода топлива. И автомобилисты это оценили. Несмотря на то, что стандартом для грузовых машин считаются дизельные моторы, до сих пор Газоны с этими силовыми агрегатами являются популярными. А повышенные эксплуатационные расходы сумели нивелировать установкой газового оборудования.

Зачем нужна регулировка клапанов ГАЗ-53?

На всех двигателях внутреннего сгорания существует определённый промежуток между оконечностью клапана и толкающей его деталью. Этот зазор необходим чтобы компенсировать тепловое расширение деталей газораспределительного механизма, которое возникает в ходе работы мотора.

Однако, со временем, из-за трения это расстояние увеличивается, а это приводит к тому, что падает мощность мотора, а также возникает посторонний шум.

Чтобы устранить эту проблему проводят регулировку теплового зазора.

Регулировка клапанов ГАЗ-53 своими руками:

Первый способ

Этот способ можно считать базовым при регулировке клапанов у силовых агрегатов ЗМЗ-53. Движки имеют 2 клапана на цилиндр и 8 цилиндров, соответственно нужно отрегулировать 16 деталей. Нормальный тепловой зазор для двигателя ЗМЗ-53 считается 0,25–0,3 мм. Для регулировки нужно проделать следующие операции:

Снять клапанные крышки;
Выставляем поршень цилиндра №1 в верхнюю мёртвую точку (ВМТ). Это делается следующим образом. На шкиве есть соответствующая метка, ещё одна метка находится с торца силового агрегата. Эти метки должны совпасть;
Требуемый промежуток выставляется при помощи соответствующих металлических щупов. Для того, чтобы добиться нужного зазора для моторов Газона нужно использовать щуп толщиной 0,4 мм;
Удерживая регулировочный винт отвёрткой, отвинчиваем контргайку;
Вставляем щуп между торцом клапана и коромыслом. Принципиальной разницы, с какого клапана начинать, не существует;
Выставляем зазор при помощи регулировочного винта. Нужное расстояние будет достигнуто, когда щуп будет плотно зажат между коромыслом и торцом клапана;
Затягиваем контргайку и вынимаем щуп. Щуп должен выходить туго;
После того, как зазор для одного из клапанов выставлен, выставляем его на втором клапане первого цилиндра аналогичным способом;
Важный момент — порядок работы цилиндров для двигателя ЗМЗ-53 — 1, 5, 4, 2, 6, 3, 7, 8;
После того, как в первом цилиндре зазоры выставлены, ключом проворачиваем коленчатый вал на 90°. Таким образом мы выставляем ВМТ в следующем цилиндре. Согласно порядку работы силового агрегата, в ВМТ будет находиться поршень цилиндра №5;
Регулируем тепловой зазор в пятом цилиндре и далее по порядку. Нужно не забывать каждый раз, после того как тепловой промежуток в нужном цилиндре отрегулирован, проворачивать коленчатый вал на 90°. Таким образом мы помещаем поршень следующего по списку цилиндра в ВМТ;
После того, как зазоры выставлены, делаем контрольный запуск двигателя. Если двигатель работаем ровно и нет никаких посторонних стуков, значит зазоры выставлены верно и можно закрывать клапанные крышки.

Согласно заводским рекомендациям регулировку клапанов рекомендуется проводить не реже чем раз в 700-900 км пробега. Если симптомов того, что зазор увеличен нет, то его можно проверять не реже чем раз на 1000 километров пробега.

Второй способ

Этот способ предназначен для регулировки теплового зазора у моторов с большим пробегом. Учитывая, как давно ГАЗ-53 не производится, его можно проводить на любом двигателе легендарного грузовика.

Принцип регулировки остаётся прежним, но меняется порядок регулировки цилиндров.

Снимаем клапанные крышки;
Выставляем ВМТ в первом цилиндре;
Выставляем зазоры во впускных клапанах в 1, 3, 7, 8 цилиндрах;
Регулируем зазоры в выпускных клапанах 1, 2, 4, 5 цилиндров;
Проворачиваем коленвал на 360°. То есть на полный оборот;
Регулируем зазоры в оставшихся клапанах;
Проверяем правильность регулировки путём запуска силового агрегата;
Если всё выставлено правильно, закрываем клапанные крышки и затягиваем на них болты.

Как можно увидеть, второй способ намного проще и, обычно, регулировка этим способом занимает не больше одного часа.

Технические нюансы при ремонте

Клапана у двигателя ЗМЗ-53 делаются из износостойкой стали с высоким содержанием натрия. Данную сталь достаточно сложно производить и не всегда удавалось добиться нужного состава. Кроме этого, контроль содержания натрия также был затруднён. Это приводило к тому, что в двигателях Газонов нередко устанавливались бракованные детали. А это приводило к быстрому стиранию торца клапана и увеличению зазора.

Именно для отслеживания этой детской болезни мотора ЗМЗ-53 и рекомендуется проверять зазор не реже чем раз на 1000 км пробега.

В тех случаях, когда обнаружен клапан, у которого тепловой промежуток увеличивается быстрее, чем у его собратьев, на его торец наплавляют стёртое тело детали. Наплавку делают из стали марки XH-60ВУ. В этих случаях срок службы детали можно существенно продлить.

Однако сегодня, думается, намного проще будет просто заменить бракованную деталь. Но такой ремонт требует намного больших затрат, чем описанный выше.

Оценка статьи:

Загрузка…

Adblock
detector

Регулировка клапанов на ГАЗ 53

Регулировка клапанов на Газ 53 начинается как и на всех двигателях внутреннего сгорания. С определения положения поршня первого цилиндра в ВМТ в момент сжатия топлива.

Содержание статьи:

1 Установка ВМТ
2 Порядок регулировки клапанов газ 53
3 Порядок работы цилиндров
4 Зазоры клапанов
5 Установка клапанных крышек

Установка ВМТ

Метки на шкиву и маховике соответствуют положению поршня первого цилиндра в ВМТ. Но это не означает, что поршень встал именно в момент сжатия топливной смеси. Именно в этом положении необходимо регулировать клапана. Так впускной и выпускной клапаны закрыты и находятся в неподвижном состоянии. Необходимо знать, что во втором положении, когда поршень становится ВМТ. Клапана тоже закрыты н. Но на очень короткое время. При закрытии выпускного клапана сразу же открывается впускной. После прохождения поршнем ВМТ это не очень удобное положение для регулировки, Так поймать положение обоих клапанов закрытыми практически невозможно В случае момента сжатия клапана закрыты длительное время. И есть большой интервал для регулировки.

Если коленвал вращать по часовой стрелке. Перед тем как совместиться меткам . Оба клапана первого цилиндра оказались закрыты.и при дальнейшем вращении вал они неподвижны Это именно наше положение. Можно еще вставить бумажную пробку в отверстие от свечки первого цилиндра. При вращении вал она выстрелит. Подводим метки. И это тоже будет нашим положением. На трамблере при открытой крышке видна стрелка и красная метка на роторе трамблера при их совмещении тоже буде момент сжатия. Останется только довести метки на шкиву или маховике. Бегунок на трамблере Если стоит напротив контакта высоковольтного провода идущего на первый цилиндр. Тоже будет момент сжатия. Но опять же необходимо довести метки на шкиву или маховике.

Очень важно выставить метки первого цилиндра. Потому что потом подводить цилиндры будут приблизительно, конструкция кулачков распредвала это позволяет. Хотя можно. и я сторонник этого. Выкрутить все свечи. И подводить каждый следующий цилиндр нащупывая его положение. Например, отверткой. Поршень подошел в Вмт. В этом цилиндре можно регулировать клапана.

После того как поршень первого цилиндра встал в ВМТ в момент сжатия. Регулируются клапана первого цилиндра.

Порядок регулировки клапанов газ 53

Распредвал делает один оборот а колен вал за один оборот распредвала делает два оборота. На газ 53 восемь цилиндров. Соответственно за один оборот коленвала в ВМТ именно в момент сжатия подойдут 4 цилиндра. 360 градусов разделить на 4 получится что следующий для регулировки цилиндр. Нужно будет регулировать если повернуть колен вал на 90 градусов.

Порядок работы цилиндров

Вал провернется на 90 градусов почасовой стрелке. Регулироваться будут клапана 5 цилиндра . Затем еще 90 градусов оборот коленвала регулируются клапана 4 цилиндра и так далее до 8 цилиндра.

Чтобы не ошибиться градусах. Ставятся симметричные метки на шкиву коленвала. И при обороте просто подводятся под стрелку.

Большая точность здесь не нужна. Потому что кулачки обращены к валу подобным образом. Встанут они так

Или так.

На зазоры клапанов это не повлияет.

Я все таки . чтобы не путаться предпочитаю ловить каждый поршень через отверстие вывернутой свечи. Мне так спокойней.

Тратится немного больше времени. Но за то есть уверенность что зазоры стоят точно.

Зазоры клапанов

Зазоры регулируются при помощи щупа. На впускных клапанах зазор должен быть 0,3 мм на выпускных 0,4 мм. Ловить сотые миллиметра смысла нет. При затяжке регулировочного болта контргайкой эти сотые все равно потеряются. Достаточно того чтобы щуп при сжатии регулировочного болта ходил между клапанов и коромыслом с небольшим усилием. Но не был зажат Такие тепловые зазоры применяются практически на всех двигателях. Чтобы начать регулировку необходимо раскрутить контргайку на регулировочных винтах. Раскрутить её необходимо на несколько оборотов. Чтобы она не мешала потом уменьшать зазоры. Щуп вставляется между клапаном и коромыслом. Регулировочный винт затягивается при помощи отвертки. И доводится до оптимального зажима щупа. Затем затягивается контргайка. Винт необходимо зафиксировать отверткой. Если не получается. То можно вставить ключ на 11 в грани винта. И удерживать винт ключом. И так далее каждый следующий по порядку цилиндр.

Установка клапанных крышек

После регулировка клапанов на газ 53 закрываются клапанные крышки. Это тоже целая наука. Крышки сделаны можно сказать из жести. Легко деформируются. Перед установкой нужно проверить плоскость прилегания крышек. Для этого их следует прислонить к ровной поверхности. Поправить крышки если они не плотно прилегают.

Устанавливаются резинки. По краю крышки. В местах крепления шпильками . Тоже должны стоять уплотнительные резинки. Крышку сильно притягивать не нужно. Иначе она опять деформируется. Правильная установка крышки предотвратит утечку масла. На подобных двигателях предусмотрены и алюминиевые крышки. Ставились они обычно на автомобили, предназначенные для армии. Моторы для ГАЗ 66 всегда укомплектованы именно этими клапанными крышками. Они, конечно, прилегают плотно по плоскости. И проблем с подтеканием масла на них нет. Техника, сделанная для Армии, серьёзно отличается от техники для народного хозяйства. Раньше если списанная военная машина попадала в хозяйство. Она была намного удобнее, чем приобретена новая.

✅ Газ 66 регулировка клапанов

Содержание

1 Газ 66 регулировка клапанов
- 1.1 Регулировка тепловых зазоров клапанов двигателя автомобиля ГАЗ-66 и ГАЗ-53
- 1. 2 Регулировка клапанов автомобиля ГАЗ-66
- 1.3 Для чего необходима регулировка клапанов двигателя
- 1.4 Как проводится регулировка
- 1.5 Газ 66 регулировка клапанов
  - 1.5.1 Регулировка клапанов на двигателе ЗМЗ 511!
  - 1.5.2 Первый способ!
  - 1.5.3 Установка в ВМТ поршень первого цилиндра.
  - 1.5.4 Регулировка клапанов на двигателе ЗМЗ 511!
  - 1.5.5 Второй способ!
  - 1.5.6 Регулировка клапанов Газ-66 на двигателе ЗМЗ 511!
- 1.6 Особенности регулировки клапанов ГАЗ-53
- 1.7 Порядок регулировки
  - 1.7.1 Рекомендации
  - 1.7.2 Порядок
- 1.8 Варианты ремонта двигателя автомобиля со значительным пробегом
- 1.9 Технические нюансы при ремонте
  - 1.9.1 Видео по теме: Регулировка клапанов ГАЗ-53
- 1.10 Регулировка клапанов ГАЗ 53
- 1.11 О двигателе ЗМЗ-53
- 1.12 Зачем нужна регулировка клапанов ГАЗ-53?
  - 1.12.1 Первый способ
  - 1.12.2 Второй способ
- 1. 13 Технические нюансы при ремонте
- 1.14 Регулировка клапанов ГАЗ-53 на газу
- 1.15 Немного об истории ГАЗ-53
- 1.16 Частота регулировки клапанов ГАЗ-53
- 1.17 Регулировка клапанов ГАЗ 53

Регулировка тепловых зазоров клапанов двигателя автомобиля ГАЗ-66 и ГАЗ-53

Снимаем клапанные крышки.

Выворачиваем свечи зажигания.

Устанавливаем поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку, для этого закрываем пальцем отверстие для свечи первого цилиндра и провертываем коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до момента начала выхода воздуха из под пальца. Это произойдет в начале такта сжатия в первом цилиндре.

Убедившись, что сжатие началось, осторожно проворачиваем коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до совпадения указателя на картере сцепления с шариком зачеканенным в маховик (рисунок 1), а у автомобиля ГАЗ-53 – до совпадения риски на шкиве коленчатого вала с центральной риской указателя в. м, т. (рис. 2).

При положении поршня первого цилиндра в ВМТ такта сжатия впускной и выпускной клапана полностью должны быть закрыты.

В этом положении устанавливаем или проверяем зазор между коромыслом и стержнем клапана, который должен быть 0,25 – 030 мм на холодном (15 – 20 ˚ С) двигателе.

Допускается уменьшение зазора до 0,15—0,20 мм у клапанов, расположенных по краям головок: первого и восьмого впускных, четвертого и пятого выпускных (рис. 3).

Если зазор не совпадает: — ослабляем контргайку регулировочного болта и, вращая регулировочный болт, устанавливаем по щупу необходимый зазор.

Затягиваем контргайку, удерживая от проворачивания болт, и снова проверяем зазор.

Зазоры у остальных цилиндров регулируем в порядке работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8, поворачивая коленчатый вал при переходе от цилиндра к цилиндру на ¼ оборота.

Чтобы лучше ориентироваться и ускорить процесс быстросохнущей краской размечаем приводной шкив на четыре части (рисунок 6).

Регулировка клапанов автомобиля ГАЗ-66

Регулировка клапанов на ГАЗ 66 используется для создания нормальных условий внутри узла двигателя. Второй частой проблемой грузовика ГАЗ 66 является неисправность клапанов ГУР, с которой не всегда можно справиться. Обе проблемы можно решить самостоятельно, если следовать нижеприведенным инструкциям.

Для чего необходима регулировка клапанов двигателя

Регулировка клапанов предназначена для улучшения работоспособности двигателя газ 66 на высоких и низких скоростях. Как от этой процедуры будет зависеть именно работа двигателя? Конструкция мотора выполнена так, что каждая деталь имеет свое собственное место и положение, в котором она должна находиться. Если это положение нарушается, происходит сбой в работе узла. Зазор клапанов — результат того, что деталь находится не на своем месте. Минимальное расстояние между деталями: кулачком распределительного вала и клапаном — нарушается, что создает некорректные условия работы. В результате происходит разгерметизация узла, наносящая вред внутренней конструкции мотора.

Так выглядит клапан управления ГУР ГАЗ 66

Заведите мотор автомобиля.
Откройте крышку моторного отсека.
Если слышен четкий металлический стук, — зазор есть, нужно подтянуть клапаны.

Вернуться к оглавлению

Как проводится регулировка

Регулирование положения клапанов ГАЗ очень просто выполнить самостоятельно. Для этого не понадобятся сложные инструменты. Вот что необходимо сделать:

Процесс регулировки клапанов на грузовике Газ 66

Фиксируем положение автомобиля, открываем моторный отсек.
С клапанов снимаются крышки, потом выкручиваются свечи зажигания.
Нужно установить поршень цилиндра №1 в верхнее положение. Пальцем закройте отверстие для свечи цилиндра и начните прокрутку коленвала до того момента, пока не почувствуете под пальцем напор воздуха. Если это получилось — начался первый такт сжатия в цилиндре №1.
После этого следует повернуть коленвал так, чтобы стрелка указателя совпала с шариком маховика.
При проведении всех операций клапаны должны быть закрыты.
Теперь можно проводить регулировку самих клапанов, но сначала необходимо проверить зазор клапана. При холодном двигателе значение не должно превышать 0,2- 0,3 мм. Уменьшить значение можно до 0,15 мм, но только на 1 и 8, а также 4 и 5 клапанах.
Для регулировки надо ослабить контргайку и подкрутить регулировочный болт в необходимом направлении. Затем контргайка затягивается и проверяется зазор. Шаг повторяется до получения нужного значения.
Зазоры регулирую по схеме 1-5. Коленчатый вал поворачивается на четверть оборота, когда вы хотите перейти к регулировке следующего клапана.
После подгонки деталей свечи закручиваются обратно, после чего надеваются колпаки на клапаны.

Газ 66 регулировка клапанов

Здравствуйте Уважаемые друзья! Сегодня мы научимся регулировать клапана. Вернее будет сказать правильно научимся регулировать клапана. Я буду описывать как сам делаю регулировку клапанов на двигателях Змз 511. Вообще то, регулировка клапанов: где они регулируются обычным способом ( я имею ввиду под понятием «обычный способ» ключ, отвертку и щуп) будь то Газончик, будь то Зил или двигатель л/а, да хоть дизельный двигатель.

Регулировка клапанов на двигателе ЗМЗ 511!

Первый способ!

И так как я уже говорил буду описывать как сам регулирую. Пока не каких проблем и жалоб не было.

В первую очередь нужно вскрыть клапанную крышку и снять коромысла.

И так мы выровняли коромысла избавились от выработки теперь установите на место коромысла и продолжим.

Установка в ВМТ поршень первого цилиндра.

Нужно открутить свечу с первого цилиндра вставить вместо свечи какой нибудь пыж желательно резиновый. И крутить ручкой до совпадения меток и именно в момент совпадения меток в такте сжатие пыж вылетит, то есть сжатием его просто выдует. И это будет именно такт сжатия.
Можно еще вторым способом, более быстрый чем вышеуказанный, проверить такт сжатия. После совпадение меток на шкиве и передней крышке, бегунок трамблера должен смотреть назад по ходу автомобиля. Это будет соответствовать тому что подается искра на первый цилиндр двигателя. А искра подается именно в такт сжатия(Если бегунок смотрит вперед это будет сжатие в 6 цилиндре). ТО есть повторю еще раз: когда крутите рукояткой двигатель бегунок тоже крутится. При совпадении меток А и В бегунок должен смотреть назад своей контактной, медной пластиной (назад по ходу авто).

Вот теперь мы с Вами определили ВМТ и такт сжатия в первом цилиндре и можно смело регулировать клапана. Зазоры в клапанах ставьте 0.30 мм и не ошибетесь. 0.30 щуп должен ходить с небольшим усилием , а 0. 25 проходить легко вот тогда у Вас будет отличный зазор поверьте всегда так делаю и Вам рекомендую. И так после регулировки в первом цилиндре крутим двигатель на 90° то есть на четверть оборота и регулируем в пятом цилиндре и так далее и т.п. Вот порядок: 1-5-4-2-6-3-7-8 .

Регулировка клапанов на двигателе ЗМЗ 511!

Второй способ!

Впускные клапана 1,3,7 и 8 цилиндра;
Выпускные клапана 1, 2, 4 и 5 цилиндра.

Регулировка клапанов Газ-66 на двигателе ЗМЗ 511!

Порядок работы цилиндров можете посмотреть вот тут вдруг если боитесь ошибиться.

Ну что же я на этом заканчивая мы с Вами сегодня отрегулировали клапана на ЗМЗ 511.

Особенности регулировки клапанов ГАЗ-53

Порядок регулировки

На ГАЗ-53 установлен восьмицилиндровый V-образный двигатель марки ЗМЗ, поставляемый ранее одноимённым заводом. Максимальная мощность двигателя составляет 120 лошадиных сил, а объём – 4254 кубических сантиметра.

Порядок

Поршень цилиндра №1 докручивается до отметки верхней мёртвой точки.
Метки на шкиве и зубчатом указателе, прикреплённом к торцу движка, должны совпадать.
По заводским рекомендациям зазор между ножкой клапана и кулачком коромысла должен составлять 0,25–0,3 мм.
При приличном пробеге ГАЗ-53 детали изнашиваются и указанный выше нормальный размер зазора несколько увеличивается.
Водители со стажем рекомендуют использовать щуп толщиной 0,4 мм, но чаще оптимальная величина зазора определяется «на глаз».
Ослабляя контргайку необходимо зафиксировать регулировочный винт посредством отвёртки.
Выставляя зазор важно поворачивать винт медленно до полного зажатия щупа.
Щуп удаляют, только убедившись в верности выполнения настройки.
Те же манипуляции проделываются и для второго клапана на данном цилиндре.
Прежде чем перейти к регулировке клапанов каждого последующего цилиндра коленчатый вал нужно провернуть на 90 градусов.
Остальные клапаны настраиваются в такой последовательности цилиндров – 5, 4, 2, 6, 3, 7, 8.

Варианты ремонта двигателя автомобиля со значительным пробегом

Грузовики эксплуатируются в течение длительного срока, но не всегда вовремя проходят регулярный технический осмотр. Закономерный результат – возникновение проблем в работе мотора, повышение расхода топлива и проблема с запуском. Причина неполадок – изнашивание деталей и увеличение зазоров. Следствие – необходимость ремонта ГАЗ-53.

В качестве профилактики возникновения проблем для машин с внушительным пробегом рекомендуется применять второй способ регулировки клапанов.

Принцип регулировки клапанов ГАЗ-53 идентичен с тем, что описан в первом способе, меняется лишь порядок.
После поворота поршня цилиндра до совпадения отметок настраиваются сначала впускные клапаны цилиндров 1, 3, 7, 8.
Затем, необходимо отрегулировать выпускные клапаны цилиндров 1, 2, 4, 5.
Завершающий этап – настройка оставшихся клапанов с предварительным поворотом коленчатого вала на 360 градусов.

Технические нюансы при ремонте

Видео по теме: Регулировка клапанов ГАЗ-53

Регулировка клапанов ГАЗ 53

О двигателе ЗМЗ-53

Зачем нужна регулировка клапанов ГАЗ-53?

Чтобы устранить эту проблему проводят регулировку теплового зазора.

Регулировка клапанов ГАЗ-53 своими руками:

Первый способ

Снять клапанные крышки;
Выставляем поршень цилиндра №1 в верхнюю мёртвую точку (ВМТ). Это делается следующим образом. На шкиве есть соответствующая метка, ещё одна метка находится с торца силового агрегата. Эти метки должны совпасть;
Требуемый промежуток выставляется при помощи соответствующих металлических щупов. Для того, чтобы добиться нужного зазора для моторов Газона нужно использовать щуп толщиной 0,4 мм;
Удерживая регулировочный винт отвёрткой, отвинчиваем контргайку;
Вставляем щуп между торцом клапана и коромыслом. Принципиальной разницы, с какого клапана начинать, не существует;
Выставляем зазор при помощи регулировочного винта. Нужное расстояние будет достигнуто, когда щуп будет плотно зажат между коромыслом и торцом клапана;
Затягиваем контргайку и вынимаем щуп. Щуп должен выходить туго;
После того, как зазор для одного из клапанов выставлен, выставляем его на втором клапане первого цилиндра аналогичным способом;
Важный момент — порядок работы цилиндров для двигателя ЗМЗ-53 — 1, 5, 4, 2, 6, 3, 7, 8;
После того, как в первом цилиндре зазоры выставлены, ключом проворачиваем коленчатый вал на 90°. Таким образом мы выставляем ВМТ в следующем цилиндре. Согласно порядку работы силового агрегата, в ВМТ будет находиться поршень цилиндра №5;
Регулируем тепловой зазор в пятом цилиндре и далее по порядку. Нужно не забывать каждый раз, после того как тепловой промежуток в нужном цилиндре отрегулирован, проворачивать коленчатый вал на 90°. Таким образом мы помещаем поршень следующего по списку цилиндра в ВМТ;
После того, как зазоры выставлены, делаем контрольный запуск двигателя. Если двигатель работаем ровно и нет никаких посторонних стуков, значит зазоры выставлены верно и можно закрывать клапанные крышки.

Второй способ

Принцип регулировки остаётся прежним, но меняется порядок регулировки цилиндров.

Снимаем клапанные крышки;
Выставляем ВМТ в первом цилиндре;
Выставляем зазоры во впускных клапанах в 1, 3, 7, 8 цилиндрах;
Регулируем зазоры в выпускных клапанах 1, 2, 4, 5 цилиндров;
Проворачиваем коленвал на 360°. То есть на полный оборот;
Регулируем зазоры в оставшихся клапанах;
Проверяем правильность регулировки путём запуска силового агрегата;
Если всё выставлено правильно, закрываем клапанные крышки и затягиваем на них болты.

Технические нюансы при ремонте

Регулировка клапанов ГАЗ-53 на газу

Немного об истории ГАЗ-53

ГАЗ-53 — самый распространенный грузовик в СССР и теперь в России и странах СНГ, а также одна из наиболее узнаваемых марок отечественного автопрома, ставший едва ли не легендой советской автомобильной промышленности. Кроме того, он экспортировался во многие страны соцлагеря, на Кубу, во Вьетнам, в КНДР и т.д.

Виды клапанов в ГАЗ-53:

впусной стальной;
выпускной стальной.

Частота регулировки клапанов ГАЗ-53

Регулировка клапанов необходима при увеличении расхода топлива и снижении оборотов двигателя или при появлении посторонних шумов в двигатели или около выхлопной трубы. Это происходит из-за появления зазоров клапанов ГАЗ-53, иными словами, вам будет сложно завести автомобиль: либо не с первого раза, либо с шумами, стуками. Регулировать клапаны необходимо в среднем каждые 700 км пробега, — это при условии эксплуатации без дополнительных помех и нагрузок. Если вы едите по бездорожью, то проверять клапаны было бы неплохо через каждые 300 км пути. К тому же важно учитывать и сколько автомобиль находится на ходу в целом. Помочь предотвратить неполадки с автомобилем могут профилактические осмотры самостоятельно или в автосервисе.

Регулировка клапанов ГАЗ 53

Говоря о регулировке клапанов, имеют в виду регулировку зазоров клапанов ГАЗ-53 на холостом ходу. Она осуществляется между носиками коромысел и стержнями клапанов. Если у вас нет опыта и необходимых знаний, то за такой ремонт браться самостоятельно не рекомендуем. Однако же если вы уверены в своих силах, то воспользуйтесь регулировочным винтом и контргайкой.

0,25–0,30 мм (минимум 0,15–0,20 мм) — такой должен быть зазор между клапанами и коромыслами.

Важно помнить: один клапан должен свободно перемещаться, второй — не заходить в зазор.

Убедитесь, что клапаны всех 8 цилиндров закрыты. Установите коленвал в верхней мертвой точке такта сжатия в первом цилиндре. Ослабьте контргайку, щупом выставите нужный зазор. Подкручивайте винт неспешно, постепенно регулируя и проверяя размер зазора, не удаляя щуп. Сначала отрегулируйте один клапан, убедитесь, что все выполнено правильно. Далее продолжайте работать с клапанами в таком порядке: 5–4–2–6–3–7–8. Между цилиндрами прокручивайте коленвал на четверть оборота. Правильность можно оценить и интуитивно, опять-таки, если вы опытный владелец ГАЗ-53.

Источники:

http://autoruk.ru/marka-avto2/gaz-66/dvigatel-gaz-66/kak-otregulirovat-klapana-dvigatelya-gaz-66-gaz-53
http://avtomobilgaz.ru/gruzovye/gaz66/regulirovka-klapanov-gaz-66.html
http://gaz3307.ru/remont/regulirovka-klapanov-gaz-3307-i-gaz-53.html
http://specnavigator.ru/remont-zapchasti/regulirovka-klapanov-gaz-53.html
http://www.opex.ru/press/articles/regulirovka-klapanov-gaz-53/
http://alpha-gbo. ru/articles/regulirovka-klapanov-gaz-53-na-gazu/

Двигатель ГАЗ 66: характеристики, описание, обслуживание, тюнинг

ГАЗ 66 — автомобиль военного назначения. Долгое время силовой агрегат 66-го эксплуатировался и был на верной службе вооружённых сил. Мотор достаточно мощный, несмотря на конструктивные недостатки.

Технические характеристики

Горьковский автомобильный завод не выпускал собственные двигатели и заказывал производство мотор у Заволжского моторного завода. 66-е комплектовались силовыми агрегатами, которые имели маркировку ЗМЗ 513.

Многие ошибочно считают, что моторы ГАЗ 66 и ЗМЗ 513 — это разные моторы, но это не так. Согласно официальной информации завода изготовителя автомобиля, транспортные средства комплектовались именно 513-ми Заволжскими силовыми агрегатами.

Рассмотрим, основные технические характеристики, которые имеет двигатель ГАЗ 66 (ЗМЗ 513):

Наименование	Характеристика
Завод производитель	ГАЗ
Марка двигателя	ЗМЗ
Модель	513
Объем	4,3 литра (4250 см куб. )
Количество цилиндров	8
Конфигурация	V
Количество клапанов	16
Охлаждение	Жидкостное
Мощность	115 л.с.
Блок и головка, исполнение	алюминий
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Топливо	А-76, А-80, Газ
Диаметр стандартного поршня	92 мм
Ход поршня	80 мм
Питание	Карбюратор К-126, К-126Б, К-126М

На базе 513 был разработанный дизельный агрегат Д-245, который также устанавливался на 66-й Газон, но в значительно меньшем количестве, чем бензиновые собратья. Рассмотрим, его основные технические характеристики:

Наименование	Характеристика
Марка двигателя	Д
Модель	245
Объем	4,75 литра
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Охлаждение	Жидкостное
Мощность двигателя	117-122 л. с.
Блок и головка, исполнение	алюминий
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Топливо	Дизельное топливо
Диаметр стандартного поршня	110 мм
Ход поршня	125 мм

Применяемость мотора не ограничилась только 66-м, но данные силовые агрегаты устанавливались и на ГАЗ 3307, а также ЗИЛ 130. Это V-образный силовой агрегат, который имеет некоторые характерные отличия — специфический поддон, большой воздушный и масляный фильтр. 513 отличается увеличенным весом на 275 кг.

Обслуживание

Поскольку, устройство двигателя ЗМЗ 513 схожее с 511, то и обслуживать его проводится идентично. Плановое техническое обслуживание проводится каждые 15 000 км пробега.

Итак, чтобы увеличить ресурс силового агрегата необходимо правильно и главное вовремя проводить плановое техническое обслуживание. Многие автомобилисты не понимают, что должно входить в этот процесс. Итак, разберём, какие операции входят в плановое ТО:

Замена смазочной жидкости двигателя.
Замена фильтрующего элемента масла.
Регулировка клапанного механизма (каждые 30000 км).
Замена воздушного фильтра (спустя 25 000 км).
Диагностика свечей зажигания (каждые 20 000 км).
Проверка состояния газораспределительного механизм (через каждые 30 000 км пробега).

Если разобраться, то зачастую автомобилисты только меняют масла и фильтра Регулировка клапанов проводится только в том случае, если уже слышен характерный металлический звон.

Ремонт

Поскольку мотор был разработан на базе 511, то проблемы те же, что и у старшего брата. Основной проблемой можно считать — систему охлаждения. По большому счёту, владельцы силового агрегата виноваты сами, поскольку эксплуатируют мотор на воде, что приводит к коррозии основных конструктивных элементов. Также, стоит отметить, слабым звеном узла можно назвать термостат и водяной насос, которые, достаточно часто, выходят со строя.

Недостатком мотора можно назвать повышенный расход топлива. Многие автомобилисты экспериментировали с уменьшением потребления горючего. Наиболее эффективными вариантами остаётся замена карбюратора.

Ремонтировать двигатель ГАЗ 66, владельцы моторов предпочитают сами, но когда доходит дело до капитального ремонта, то не обойтись без специального оборудования. В этом случае, силовой агрегат отправляется в специализированный автосервис.

Замена масла

Заменить смазочную жидкость в моторе достаточно просто. Ждём, пока двигатель остынет. Находим сливное отверстие и подставляем под него тару в размере — 10 литров. Обычно в двигатель ЗМЗ 513 влезает 9,6 — 9,8 литра. Теперь, когда все готово, можно приступить непосредственно к выполнению работы по замене масла:

Выкручиваем сливную пробку.
Ждём, пока стечёт масло.
Закручиваем сливную пробку, заменив уплотнительное кольцо.
Через заливную горловину, заливаем масло.

Как показывает практика, большое количество владельцев двигателя ЗМЗ 513, пользуется моторным маслом с маркировкой М-10 или М-10Г.

Оно прекрасно подходит для этого силового агрегата и имеет все необходимые технические и физические свойства, чтобы обеспечить нормальную работу и защиту деталей мотора.

Вывод

Двигатель ГАЗ 66 получил достаточно широкое распространение. Мотор получился качественным, но имел ряд недочётов, поскольку был сконструирован на базе ЗМЗ 511. Также, существовала доработанная версия силового агрегата под маркой 513.10.

Основные компоненты двигателя ЗМЗ-511 автомобилей ГАЗ-3307, ГАЗ-66

______________________________________________________________________________

Компоненты двигателя ЗМЗ-511 автомобилей ГАЗ-3307, ГАЗ-66

На автомобиле ГАЗ-3307, ГАЗ-66 установлен V-образный восьмицилиндровый двигатель ЗМЗ-511, имеющий полнопоточную фильтрацию масла и закрытую систему вентиляции картера.

Блок цилиндров, поршни и коленвал двигателя ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66)

В блок цилиндров двигателя ГАЗ-3307, ГАЗ-66 устанавливаются монолитные гильзы из износостойкого чугуна. Гильзы прижимаются к блоку головками.

Уплотнение в верхней части блока цилиндров ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66) осуществляется с помощью сталеасбестовых прокладок с круглыми водяными протоками, а в нижней — медными кольцевыми прокладками, установленными между блоком и гильзой.

Установка прокладок головок блока цилиндров ГАЗ-3307, ГАЗ-66 с фигурными водяными протоками на двигатели со степенью сжатия 7,6 не допускается.

Рис. 1. Порядок нумерации цилиндров двигателя ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66)

Головки блока цилиндров ГАЗ-3307, ГАЗ-66 имеют высокотурбулентные камеры сгорания и винтовые впускные каналы, а также вставные седла и направляющие втулки клапанов.

В случае необходимости замены на двигателе одной из головок цилиндров последняя должна быть заменена головкой, имеющей аналогичную маркировку. Каждая из головок крепится к блоку с помощью восемнадцати шпилек.

Перед подтяжкой головки блока цилиндров ГАЗ-3307, ГАЗ-66 надо отвернуть гайки стоек оси коромысел и, приподняв стойки вместе с осью, обеспечить доступ к гайкам крепления головки. После подтяжки гаек головок цилиндров вновь затянуть отвернутые гайки.

После этого необходимо отрегулировать зазор между клапанами и коромыслами двигателя ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66) . Гайки шпилек крепления головок подтягивать в течение первых трех ТО-1, а в дальнейшем эту операцию выполнять через одно ТО-2.

Указанную выше периодичность подтяжки гаек необходимо соблюдать и при замене прокладки, так как падение момента затяжки гаек головок цилиндров в основном вызывается усадкой материала прокладки головки в начальный период эксплуатации.

Подтяжка гаек выпускной трубы так же, как и установка ее на место после разборки, должна производиться со всей внимательностью во избежание течи воды в масло.

Перед установкой следует проверить состояние сопрягаемых плоскостей впускной трубы, головок и блока, а также прокладок. Гайки нужно подтянуть так, чтобы слегка прижать прокладки. Далее необходимо затянуть грузовые гайки.

После затяжки грузовых гаек необходимо затянуть гайки крепления впускной трубы попеременно с левой и правой сторон, начиная от грузовых гаек.

Поршни двигателя ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66) на боковой поверхности имеют надпись ПЕРЕД. Этого указания надо строго придерживаться при установке их в блок.

Поршневые пальцы ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66). Для запрессовки пальца в поршень последний надо нагреть в горячей воде или масле до температуры 70—80 °С. Запрессовка без нагрева может привести к задирам.

Поршневые кольца ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66) устанавливают по три на каждом поршне: два компрессионных высотой 2 мм и одно маслосъёмное.

Компрессионные кольца устанавливают так, чтобы выточка (при ее наличии) на внутренней поверхности колец была обращена вверх.

При установке компрессионных колец на поршень стыки колец должны быть смещены на 180°.

Рис. 2. Установка колец на поршне двигателя ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66)

1 —компрессионные кольца; 2—кольцевой диск маслосъемного кольца; 3—осевой расширитель; 4—радиальный расширитель

Маслосъемное кольцо состоит из двух плоских стальных хромированных колец и двух расширителей: осевого и радиального.

При установке поршня в блок двигателя ГАЗ-3307, ГАЗ-66 плоские кольцевые диски 2 нужно устанавливать так, чтобы их замки были расположены под углом 180° один к другому и под углом 90° к замкам компрессионных колец.

При этом замки осевого расширителя 3 и радиального расширителя 4 должны быть расположены под углом 90° к ним (каждый).

Шатуны с поршнями ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66) в сборе устанавливаются попарно на каждую из четырех шатунных шеек коленчатого вала. Нижняя головка шатуна обрабатывается совместно с крышкой.

Поэтому крышки при сборке должны всегда устанавливаться на прежнее место. На бобышках под болт шатуна и крышке выбит порядковый номер цилиндра.

Номер, выштампованный на стержне шатуна, и метка на крышке шатуна должны быть направлены в одну сторону. Шатунные болты взаимозаменяемы.

Самоотвертыванию гайки шатунного болта препятствует специальная штамповая стопорная гайка или установка основной гайки шатуна на герметик. В случае переборки шатуна, необходимо с болта и гайки удалить остатки ранее примененного герметика, тщательно протерев их ветошью, обезжирить бензином и просушить.

После наживления гайки на болт нанести на ее резьбовую часть 2—3 капли (0,06 г) герметика. В случае отсутствия герметика стопорение гайки необходимо производить штампованной стопорной гайкой.

Затяжку стопорной гайки необходимо производить путем ее поворота на 1,5—2 грани от положения соприкосновения торца стопорной гайки с торцем основной гайки. Шатунные вкладыши взаимозаменяемы, подгонка вкладышей не допускается.

При сборке шатунов с поршнями ГАЗ-3307, ГАЗ-66 необходимо соблюдать следующий порядок: шатуны левого ряда цилиндров устанавливать таким образом, чтобы номер на шатуне и метка на его крышке были обращены к передней части двигателя, а правого ряда — наоборот.

Поршни соединяются с шатунами так, чтобы во всех случаях надпись на поршне ПЕРЕД была обращена к передней части двигателя.

Коленчатый вал ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66) балансируется в сборе с маховиком и сцеплением. Крышки коренных подшипников чугунные. Перемещение вала в продольном направлении ограничивается упорными шайбами, расположенными по обеим сторонам первого коренного подшипника.

В каждой шатунной шейке коленвала ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66) имеется полость (грязеуловитель). При разборке двигателя грязеуловители надо очищать, для чего необходимо отвернуть резьбовые пробки, очистить полости (металлическим ершом, проволокой), промыть их и все каналы керосином, продуть воздухом, завернуть до упора пробки и закернить.

Для предотвращения утечки масла концы коленчатого вала уплотнены сальниками.

Маховик крепится к фланцу коленвала ГАЗ-3307, ГАЗ-66 с помощью четырех болтов, гайки которых зафиксированы от самоотворачивания специальными пластинами.

Для увеличения ресурса двигателя ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66) до первого капитального ремонта рекомендуется в процессе эксплуатации (но не в гарантийный период) произвести замену поршневых колец и вкладышей коленчатого вала деталями стандартного размера.

Вкладыши коренных подшипников подлежат замене при падении давления масла на прогретом двигателе ниже 100 кПа (1,0 кгс/см2) при 1200 об/мин, что соответствует скорости движения на прямой передаче около 30—35 км/ч.

Масляный радиатор при контроле давления масла должен быть выключен. Езда с давлением масла меньше 100 кПа (1,0 кгс/см2) на указанной и более высокой скорости не допускается.

При замене коренных вкладышей шатунные нужно осмотреть и заменить лишь в случае необходимости.

Одновременно с заменой вкладышей необходимо очистить полости шатунных шеек коленчатого вала ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66). Эта операция должна выполняться тщательно, так как остатки невычищенной грязи будут занесены маслом к шатунным вкладышам, что приведет к их задиру и износу. После очистки полостей пробки завернуть и закернить.

Поршневые кольца требуют замены, если расход масла на угар превысит 400 г/100 км. При замене колец рекомендуется устанавливать комплект колец, состоящий из 2-х компрессионных нехромированных (луженых или фосфатированных) колец и комплекта маслосъемного кольца с нехромированными стальными дисками.

При замене колец следует удалить на гильзе (шабером или иным способом) неизношенный выступающий поясок в ее верхней части. Одновременно следует очистить головки цилиндров и поршни от нагара, полость водяной рубашки—от накипи, а клапаны притереть.

Распределительный механизм и клапаны двигателя ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66)

Распредвал ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66) приводится во вращение двумя шестернями: стальной шестерней на коленчатом валу и текстолитовой на распределительном.

Для правильной взаимной установки шестерен при сборке необходимо совместить метку на шестерне распределительного вала с меткой 3 на шестерне коленчатого вала.

Пять подшипников распределительного вала ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66) представляют собой биметаллические втулки, запрессованные в блок.

Осевое перемещение распредвала ограничивается упорным фланцем, который крепится к переднему торцу блока двумя болтами.

Клапаны двигателя ГАЗ-3307, ГАЗ-66 приводятся в движение от распределительного вала через толкатели, штанги и коромысла (рис. 3). Пружина клапана упирается в тарелку 13, которая связана с клапаном через сухари 12.

Рис. 3. Механизм привода клапанов ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66)

1—отверстие для выхода масла; 2—толкатель; 3 и 7—наконечники штанги; 4—штанга; 5—клапан; 6—направляющая втулка; 8—коромысло; 9—контргайка; 10 — регулировочный винт; 11—ось коромысел; 12—сухари; 13—тарелка; 14—пружина; 15—опорная шайба

Зазор между коромыслом и клапаном двигателей ГАЗ-3307, ГАЗ-66 должен быть в пределах 0,25—0,30 мм как для впускных, так и выпускных клапанов на холодном двигателе (при температуре 15—20 °С).

На работающем горячем двигателе вследствие неравномерности температур различных деталей зазор может несколько увеличиться против установленного.

Поэтому на некоторых режимах работы двигателя ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66) иногда прослушивается стук клапанов, который со временем может то пропадать, то возникать вновь. Такой маловыделяющийся стук не опасен, и уменьшать зазор между клапаном и коромыслом в этом случае не следует.

Если же на прогретом двигателе стук клапана слышен непрерывно, что чаще наблюдается у клапанов, расположенных по краям головок, то в этом случае у этих клапанов разрешается уменьшить зазор так, чтобы на холодном двигателе он был в пределах 0,1-5—0,20 мм.

Регулировка зазора между коромыслом и клапаном двигателя ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66)

— Снять крышки коромысел.

— Вывернуть свечу первого цилиндра.

— Установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (в. м. т.) такта сжатия, для этого закрыть пальцем отверстие для свечи первого цилиндра, провертывать коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до момента начала выхода воздуха из-под пальца. Это произойдет в начале такта сжатия в первом цилиндре.

— Осторожно проворачивать коленчатый вал ГАЗ-3307, ГАЗ-66 до совпадения указателя на картере сцепления с шариком, зачеканенным в маховик. При положении поршня первого цилиндра в в. м. т. такта сжатия впускной и выпускной клапаны полностью закрыты.

— Проверить зазор с помощью щупа: зазор между коромыслом и клапаном должен быть 0,25—0,30 мм на холодном (15—20 °С) двигателе.

Допускается уменьшение зазора до 0,15—0,20 мм у клапанов ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66), расположенных по краям головок: первого в восьмого впускных, четвертого и пятого выпускных.

При необходимости отрегулировать зазор в такой последовательности:

— ослабить контргайку регулировочного винта;
— вращая регулировочный винт, установить по щупу зазор;
— затянуть контргайку регулировочного винта и снова проверить зазор.

Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры у клапанов остальных цилиндров ГАЗ-3307, ГАЗ-66 в последовательности, соответствующей порядку работы цилиндров (1—5—4—2—6—3—7—8), проворачивая коленчатый вал при переходе от цилиндра к цилиндру на 90°.

Установить на место крышки коромысел. Завернуть свечу первого цилиндра.

______________________________________________________________________________

Сцепление ГАЗ-3308, 3309
Разборка КПП ГАЗ-3308, 3309
Ведущие мосты ГАЗ-3308
Раздатка и карданы ГАЗ-3308
Карданы ГАЗ-3307, 3309
Задний мост ГАЗ-3309, 3307
Подвеска ГАЗ-3309
Рулевое управление ГАЗ-3309

______________________________________________________________________________

Сцепление ГАЗ-53, 3307
КПП ГАЗ-53, 66
Задний мост ГАЗ-53
Рулевое управление ГАЗ-53, 66
Установка зажигания ГАЗ-53
Сцепление ГАЗ-66
Ведущие мосты ГАЗ-66
Тормозная система ГАЗ-66
Лебедка и коробка отбора мощности ГАЗ-66
Рабочие системы двигателя ГАЗ-66, ГАЗ-3307

Двигатель ЗМЗ-402 Газель ГАЗ-2705
Сцепление Газель ГАЗ-2705
Коробка передач Газель ГАЗ-2705
Передний мост Газель ГАЗ-2705

Головка блока цилиндров и распредвал Камминз ISF 2. 8
Топливная система двигателя Газель Cummins ISF 2.8
Блок цилиндров и поршневая группа двс Cummins ISF 2.8
Коленвал двс Камминз ISF 2.8 Газель

Двигатель Камминс Валдай ГАЗ-33106
Сцепление и КПП Валдай
Мосты Валдай
Рулевое управление Валдай

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

Как отрегулировать клапана на газ 52

Технические характеристики

Двигатель Газ 52 обладает достаточно высокими техническими характеристиками. Автомобили оснащались 6-цилиндровым рядным двигателе, что значительно отличали их от остальных моделей движков. Итак, рассмотрим основные технические характеристики и устройство, которыми обладают силовые агрегаты:

Наименование	Характеристика
Модель	ГАЗ-52
Тип	Рядная шестерка
Топливо	Бензин
Впрыск	Карбюратор
Объем	3,5 литра (3485 см куб)
Мощность	75 лошадок
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	12
Диаметр цилиндра	82 мм
Охлаждение	Жидкостное
Материал исполнения блока цилиндров	Чугун
Материал исполнения головки блока	Алюминий
Порядок работы цилиндров	1-5-3-6-2-4

Особенности клапанов

Клапаны двигателей ГАЗ-53 полые, стальные. Внутри металлический натрий, который там нужен для лучшего охлаждения. Часто клапаны изготавливаются с несколькими дефектами. Часто в продукте недостаточно натрия.

Результат — повышенный износ элемента. Невозможно предсказать, когда клапан изнашивается. Однако регулярный осмотр и ремонт ГАЗ-53 предотвратит проблему. Такие проверки рекомендуется проводить через каждые 3-5 тысяч километров пути, в зависимости от особенностей эксплуатации.

Капитальный ремонт

Капитальный ремонт двигателя ГАЗ 52 своими руками проводиться достаточно типично, как и для остальных 6-рядных моторов. Как показывает практика, большинство автолюбителей делают это именно самостоятельно, поскольку стоимость восстановления достаточно дорогая.

Вначале проведения ремонта мотор подвергается разборке, что характерно для операции проведения восстановления. Разбирается поршневая группа, вытягивается коленчатый вал, снимается головка блока цилиндров. Следующим этапом становится проведения диагностических работ.

Диагностика

В процессе диагностики, ДВС Газ 52 подвергается промерам. Так, мерятся поршневая группа, а также коленчатый вал. Соответственно мотор осматривается на наличие трещин. Согласно промерам мотор ГАЗ 52, ремонт которого проводится, проводится подбор поршней. Основными ремонтным размерами являются поршни — 82.5мм, 83 мм. В дальнейшем нет смысла проводить расточку, и проводится гильзовка блока.

Что касается коленчатого вала, то он растачивается на специальном станке для проточки коленвалов. Так, типовыми ремонтными размерами, которые устанавливаются на шейках, являются 0.25 мм, 0.50 мм и 0.75 мм. В очень редких случаях, применяется размер с маркировкой 1,00 мм. Такая размерность шеек коленчатого вала значительно понижает твердость, что с большой вероятностью может привести к обрыву сердца двигателя и прочим последствиям.

Ремонт транспортных средств со значительным пробегом

Проблемы двигателя ГАЗ 53, который эксплуатируется долгое время, вызваны несоблюдением графика технического осмотра. В результате зазоры постепенно увеличиваются, снижая ездовые качества «железного коня». Даже если физические направляющие клапана ГАЗ не изнашиваются, позволяя быстро завести автомобиль, водитель все равно заметит увеличение расхода топлива.

Проблему можно устранить, отрегулировав клапаны, как описано выше. В этом случае вам нужно будет внести отдельные изменения. Первое отличие связано с порядком настройки элементов двигателя. Как только поршень цилиндра I занимает свое место, водитель продолжает вращать его до тех пор, пока отметка, указанная на шкиве, не совпадет с отметкой в ВМТ.

Монтажный чертеж коленчатого вала на марке ПМС

Водители без значительного опыта ремонта двигателя автомобилей ГАЗ справятся с этой процедурой за 60 минут. Главное — проводить визуальный осмотр на каждом этапе. В противном случае двигатель столкнется с тяжелыми последствиями.

Вывод

Ремонтировать свой мотор ГАЗ 52 большинство автолюбителей предпочитают сами, пренебрегая техническими картами ремонта и процессами. Так, автомобильный мотор должен пройти все стадии капитального ремонта, и только после этого, ему гарантировано надежное и долгое функционирование.

Посильная потому, что не все можно найти, да и вкладываться в сельской хозяйство, это то же самое что сразу закапать деньги на бугорку и благополучно забыть место))) Машинка хоть и старая, но так мною полюбившаяся с детства. Она меня всегда нравилась своей неубиваемостью! Вся советская техника этим славилась! Плевать все хотели на комфорт, но делали на века! имхо) Пару лет назад попавшая в карбюратор гайка погнула клапан, тогда мотор был открыт, оценен в «скорее мёртв чем жив», заменен клапан, притерты петыре клапана 1го и 2го цилиндра. И о чудо! Там появилась компрессия! В прошлом году поставил газ(на бытавых балонах гоняет) и все бы ничего, но на холодную плохо запускается. Вот этой весной решил притереть клапана, а там и поменял половину, а там и поршневая с вкладышами…короче по-бодрел газончик!

Немного по мотору. Кольца москвичевские подошли, 82.0, вкладыши 0.75е в газовском магазине нашел, резиночки на фильтр подобрал в спец магазине, фильтр в продаже был, на моё удивление и комплект прокладок как и клапана тоже купил без проблем. Такой мотор на погрузчиках используется по сей день.

Трансмиссия

Двигатели работали в паре с четырехступенчатой механической коробкой передач. У него было четыре передачи вперед и одна назад. Эти ящики также сохранились до наших дней, хотя кое-где эксплуатировались в довольно сложных условиях.

Что касается остальных элементов трансмиссии этого автомобиля, то она построена по стандартной схеме. Автомобиль заднеприводный, а сцепление самое классическое. Инженеры предусмотрели возможность установки раздаточной коробки, которая могла бы обеспечивать отбор мощности от двигателя.

Двигатель работает в паре с четырехступенчатой коробкой передач. Он был оборудован четырьмя передачами переднего хода и одной задним ходом. Коробка ГАЗ-53 хорошо себя показала даже в тяжелых условиях.

Система трансмиссии построена по типовой схеме. Задний привод. Сцепление — классическое сухое однодисковое сцепление. Карданный вал и механизм карданного привода также выполнены по классической схеме.

Следует сказать, что на коробке ГАЗ-53 предусмотрена установка «раздачи». Он обеспечит отбор мощности.

Проверка и регулировка зазоров между клапанами и толкателями

– ремонт автомобиля > Технология технического обслуживания автомобилей > Техническое обслуживание двигателя > Проверка и регулировка зазоров между клапанами и толкателями

Регулировку зазоров между клапанами и толкателями у двигателей ГАЗ-51А с нижним расположением клапанов выполняют на холодном двигателе в следующем порядке. Вывешивают и снимают правое переднее колесо со ступицы. Затем отворачивают болты крепления и снимают правую боковину капота и правый боковой брызговик двигателя. Отсоединяют электропровода от переходной колодки, расположенной на боковом брызговом щитке двигателя. Отворачивают болты крепления крышек клапанной коробки и снимают крышки с прокладками. После выполнения этих операций проворачивают с помощью пусковой рукоятки коленчатый вал так, чтобы выпускной клапан 1-го цилиндра полностью открылся, затем промеряют при помощи щупа зазоры между стержнями и толкателями впускных и выпускных клапанов. При этом зазор между стержнями клапанов и толкателями должен быть для впускных клапанов 0, 23 мм, для выпускных – 0, 28 мм. Если величины зазоров не будут соответствовать этим нормам, то необходимо произвести их регулировку. Зазоры у каждого клапана регулируют в такой последовательности. В течение всей регулировки гаечным ключом удерживают толкатель за лыски, а вторым ключом отворачивают контргайку регулировочного болта толкателя на 1/2-1 оборот; вставляют в зазор щуп и поворотом регулировочного болта в ту или иную сторону устанавливают зазор, при котором щуп будет перемещаться от небольшого усилия руки. Удерживая от проворачивания двумя ключами толкатель и регулировочный болт, третьим ключом следует до отказа завернуть контргайку болта. После этого надо убедиться в правильности зазора и в таком же порядке отрегулировать зазоры остальных клапанов. У V-образных двигателей (ЗМЗ-53) при проверке зазора у клапанов устанавливают поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия, для чего вывертывают свечу зажигания, закрывают отверстие для свечи пальцем и поворачивают коленчатый вал до начала сжатия. Затем снимают крышку люка на картере сцепления и, наблюдая через люк, осторожно поворачивают коленчатый вал двигателя до совпадения указателя на картере сцепления с шариком, зачеканенным в маховике двигателя. При совпадении этих меток.

О двигателе ЗМЗ-53

Варианты ремонта двигателя автомобиля со значительным пробегом

Грузовики используются давно, но не всегда вовремя проходят регулярный технический осмотр. Естественный результат — возникновение проблем в работе двигателя, увеличение расхода топлива и проблемы с запуском. Причина неисправности — износ деталей и увеличение люфта. Следствие — необходимость ремонта ГАЗ-53.

В качестве профилактики проблем для автомобилей с внушительным пробегом рекомендуется использовать второй способ регулировки клапанов.

Принцип регулирования клапанов ГАЗ-53 идентичен описанному в первом способе, меняется только порядок.
После поворота поршня цилиндра до совпадения меток сначала регулируют впускные клапаны цилиндров 1, 3, 7, 8.
Затем необходимо отрегулировать выпускные клапаны цилиндров 1, 2, 4, 5.
Завершающий этап — регулировка остальных клапанов с предварительным поворотом коленвала на 360 градусов.

Имея небольшой опыт и базу знаний, вы можете выполнить описанные шаги и произвести полную регулировку всего за час, сэкономив много времени и денег на ремонте двигателя. Но следует быть предельно внимательными и визуально проверять каждый этап.

Источники

https://avtocranarenda.ru/zazor-klapanov-benzin/
https://avtika.ru/kak-otregulirovat-klapan-na-gaz-53-dvigatel/
https://ProDemio.ru/regulirovka-klapanov-zmz-53/
https://autogearspb.ru/uhod-za-avtomobilem/gaz-53-regulirovka-klapanov.html
https://invrus.ru/regulirovka/gaz-53-regulirovka-klapanov.html
https://avto-mechanik.ru/klapana-gaz-53/
https://auto-park24.ru/uhod/gaz-53-regulirovka-klapanov.html

Процедура регулировки клапанов

::::

ПРАВИЛЬНЫЙ способ

Клиенты часто спрашивают, как правильно регулировать зазоры клапанов на их двигателях. Кажется, что любой, кого они спрашивают, предлагает другую процедуру. Информация и пошаговая процедура, представленные ниже, должны помочь почти всем, кто читает эту статью, понять — от опытного механика или гонщика до мастера, пытающегося сделать это впервые.

Пожалуйста, прочтите эту статью до конца, чтобы понять правильные процедуры регулировки клапанов для большинства двигателей.

Введение в регулировку цельнолитых и гидравлических подъемников:

Ниже описан самый простой способ регулировки гидравлического или цельнолитого распределительного вала, будь то плоский толкатель или роликовый кулачок. Однако ПЕРВЫЙ шаг — забыть всю старую информацию, которую мы получили от других людей, книг и того, чему нас учили в прошлом инструкции по эксплуатации.

Неверная интерпретация представленной ниже информации или попытка объединить шаги, которые я представляю вам ниже, со старыми знаниями, могут создать для вас дополнительные проблемы и путаницу. Затем рассмотрите те факторы, которые могут повлиять на зазор клапана, потому что вам понадобится базовая здравый смысл понимание терминов и функций, прежде чем мы углубимся в это.

Перед тем, как приступить к регулировке клапанов, необходимо рассмотреть другие вопросы. Просто поставить гаечный ключ на что-то и попытаться следовать карте камеры, руководству по ремонту или совету друга или родственника недостаточно. Мы начнем с основ работы valetrain, ответив на несколько важных вопросов.

Какой тип камеры вы используете? (Гидравлический, цельный, гидравлический ролик, сплошной ролик, грибовидный толкатель)

Используем ли мы алюминиевые головки?
Используются ли правильные компоненты клапанного механизма?
ВСЕ ли наши детали клапанного механизма находятся в надлежащем рабочем состоянии?
Подходят ли наши клапанные пружины по размеру и натяжению для распределительного вала и рабочих оборотов?
Для какого типа вождения (или гонок) мы собираемся использовать двигатель?
Есть ли у нас надлежащие инструменты и базовые знания, необходимые для регулировки клапанов?

Последнее очень важно. Если после прочтения этого вы все еще немного запутались, обратитесь за помощью или попросите кого-нибудь сделать это. По крайней мере, вы можете попросить кого-то, кто более осведомлен, провести вас через процесс, который мы здесь описываем, чтобы убедиться, что вы понимаете процедуру. Если вам интересно, что может пойти не так, вот краткое описание того, что может произойти:

Плохая работа двигателя и низкая производительность
Неудачный тест на смог (если это транспортное средство, разрешенное для движения по дорогам общего пользования)
Прогоревший выпускной клапан(ы)
Сломанные компоненты клапанного механизма (пружины, толкатели, толкатели, распределительный вал)
Ограниченный или сокращенный срок службы компонентов клапанного механизма
Чрезмерный износ направляющей клапана и седла клапана
Взрыв двигателя
Проиграть важную гонку!
Опустошить или серьезно повредить ваш банковский счет

Приведенный выше список, хотя и довольно прост для понимания, должен нас напугать! Требуется всего несколько тысячных долей дюйма (0,001 дюйма) погрешности регулировки, чтобы вызвать одну или несколько проблем, перечисленных выше.

ВАЖНОЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Для тех из нас, кто работает с двигателями Ford, GM LS-серии и другими двигателями, в которых используется «нерегулируемый» клапанный механизм… МЫ ДОЛЖНЫ убедиться, что наш механик правильно выполнил свою работу при установке высоты штока клапана, а затем МЫ ДОЛЖНЫ также проверьте правильную глубину плунжера при использовании гидравлических подъемников. Если мы перейдем на твердые подъемники, мы обязательно перейдем на регулируемый клапанный механизм (я бы также сказал, что переход на регулируемый клапанный механизм обязателен во ВСЕХ гоночных приложениях, а также в любом приложении, где мы хотим иметь точный контроль нашей настройки зазора клапана). ). Если этого не делать, то напрашивается серьезные проблемы!

ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ:

Я написал эту статью несколько задом наперед, и у меня есть на то веская причина. Я хочу познакомить вас с процедурой, а затем описать , как работает, и , почему работает. Опыт работы с нашими клиентами научил меня тому, что хотя я и просил вас, читатель этой статьи, забыть то, чему вас, возможно, учили, такие грандиозные просьбы с моей стороны случаются редко. Для некоторых весь опыт регулировки клапанного механизма двигателя достаточно сбивает с толку.

Вместо этого я познакомлю читателя с процедурой, чтобы он задумался о том, как это работает.

Пожалуйста, прочитайте ВСЮ статью, прежде чем приступать к регулировке клапанов!

ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛЮЧЕН Процедура регулировки клапана – быстрый и точный способ:

Во-первых, просмотрите приведенную ниже простую таблицу для двигателей Chevy с малым и большим блоком. Вы понимаете, что он описывает? Более подробное объяснение следует под диаграммой. Для других двигателей вы будете использовать порядок запуска, который соответствует вашему двигателю, чтобы создать аналогичную диаграмму. Эта таблица основана на «противоположных» цилиндрах вашего порядка зажигания. (см. ниже)

Регулировка впускного клапана: ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛЮЧЕН!

с впускным клапаном цилиндра №1 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте впускной клапан №6
с впускным клапаном цилиндра № 8 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте впускной клапан № 5
с впускным клапаном цилиндра № 4 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте впускной клапан № 7
с впускным клапаном цилиндра №3 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте впускной клапан №2
с впускным клапаном цилиндра № 6 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте впускной клапан № 1
с впускным клапаном цилиндра № 5 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте впускной клапан № 8
с впускным клапаном цилиндра № 7 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте впускной клапан № 4
с впускным клапаном цилиндра № 2 при полном подъеме клапана . … Отрегулируйте впускной клапан № 3

Регулировка выпускного клапана: ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛЮЧЕН!

Вы заметите, что это та же процедура и последовательность, что и для впускных клапанов, перечисленных выше. Только теперь вы регулируете ТОЛЬКО выпускные клапана одинаково.

с выпускным клапаном цилиндра № 1 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте выпускной клапан № 6
с выпускным клапаном цилиндра № 8 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте выпускной клапан № 5
с выпускным клапаном цилиндра № 4 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте выпускной клапан № 7
с выпускным клапаном цилиндра №3 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте выпускной клапан №2
с выпускным клапаном цилиндра № 6 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте выпускной клапан № 1
с выпускным клапаном цилиндра № 5 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте выпускной клапан № 8
с выпускным клапаном цилиндра № 7 при полном подъеме клапана . … Отрегулируйте выпускной клапан № 4
с выпускным клапаном цилиндра № 2 при полном подъеме клапана …. Отрегулируйте выпускной клапан № 3

Объяснение:

Во-первых, несколько терминов и слов, чтобы понять их значение в этой статье:

Полный подъем — Клапан ОТКРЫТ, и подъемник будет находиться на вершине (самая высокая точка) выступа кулачка.

ВМТ — Верхняя мертвая точка, или когда поршень находится в верхней части цилиндра и оба (все) клапана этого цилиндра закрыты.

Решетка — Зазор (время охлаждения) между кончиком штока клапана и коромыслом.

Zero Lash — Нет зазора, коромысло плотно прилегает к подъемнику. На гидравлическом спасателе плунжер находится в крайнем верхнем нейтральном положении (не сжат)

На графике выше мы видим, что регулировка производится на «противоположных» клапанах по циклу вращения двигателя. В двигателях Chevrolet с малым и большим блоком используется порядок зажигания 1-8-4-3-6-5-7-2 . Что вы собираетесь сделать, так это разделить порядок на две части порядка стрельбы. Это «точные» противоположности, которые помещают противоположный клапан в правильное место для регулировки, то есть на заднюю сторону (основной круг или пятку) кулачка (см. Изображение слева).

Используя приведенную ниже диаграмму (общий порядок работы Chevy V8, описанный выше), вы увидите, что № 1 находится напротив № 6, и наоборот на других цилиндрах в последовательности через порядок зажигания. Это справедливо как для впускных, так и для выпускных клапанов.

Эта процедура подходит для большинства двигателей V8 и V6. На небольшой диаграмме ниже показаны противоположные цилиндры для двигателя Chevy V8 с малым или большим блоком с указанным выше порядком работы. Это показывает вам простую версию приведенного выше «противоположного» списка.

1 «-» 6

8 «-» 5

4 «-» 7

3 «-» 2

Для других двигателей приведены некоторые общие и противоположные порядки зажигания. ПОЖАЛУЙСТА, ПРОВЕРЬТЕ порядок работы вашего двигателя. Не полагайтесь на приведенный ниже список.

ДВИГАТЕЛЬ	ПРИКАЗ НА ВЫСТРЕЛ	ПРОТИВОПОЛОЖНОСТИ
АМС (большинство) V8	1-8-4-3-6-5-7-2 (как в примере выше)
Бьюик V8 (большинство)	1-8-4-3-6-5-7-2 (как в примере выше)
Chrysler Big Block и Hemi V8	1-8-4-3-6-5-7-2 (как в примере выше)
Крайслер Смолл Блок V8	1-8-4-3-6-5-7-2 (как в примере выше)
Олдсмобиль (1967-позже) V8	1-8-4-3-6-5-7-2 (как в примере выше)
Понтиак (1955-1981) V8	1-8-4-3-6-5-7-2 (как в примере выше)

Форд 5,0 л HO, 351W, 351C, 351M, 400 V8	1-3-7-2-6-5-4-8	1 и 6; 3 и 5; 7 и 4; 2 и 8
Ford (большинство других) V8	1-5-4-2-6-3-7-8	1 и 6; 5 и 3; 4 и 7; 2 и 8

Значение положения атлета

Если положение толкателя на кулачке распределительного вала находится в другом месте, кроме пятки (обратите внимание на изображение выше), где при регулировке НЕТ контакта рампы, установка зазора будет неправильной. Это положение требуется для каждого клапана, прежде чем вы попытаетесь выполнить регулировки. Приведенная выше схема и процедура гарантируют, что подъемник находится на задней стороне выступа кулачка для каждого клапана.

В прошлом учитель автомастерской или руководство по обслуживанию часто давали нам указания установить каждый цилиндр в ВМТ (поршень в верхней мертвой точке), а затем отрегулировать оба клапана для этого цилиндра. Однако мы часто обнаруживаем, что это неправильная процедура для получения надлежащей регулировки зазоров, особенно на современных двигателях или агрессивных профилях распределительных валов. На изображении справа показано требуемое положение кулачка по отношению к толкателю, обеспечивающее правильную регулировку зазора клапана.

Убедившись, что подъемник расположен на пятке кулачка, вы гарантируете, что регулируемый клапан полностью закрыт. Любое другое положение и настройки НЕ будут точными.

Как насчет фактической процедуры корректировки?

Гидравлические распределительные валы :

Пришло время описать фактическое вращение гаечного ключа. Сколько из нас читали или учились, что с распределительным валом с гидравлическим подъемником мы должны отрегулировать его до уровня, при котором есть небольшое сопротивление толкателя (нулевой зазор), а затем повернуть его на 3/4 или полный оборот? Изначально меня тоже учили неправильно, как инструкторы, так и следуя неточным процедурам в различных руководствах по ремонту. Когда мы следовали этим методам, наша регулировка, вероятно, слегка приоткрывала клапаны, предотвращая их полное закрытие! Наши клапаны были отрегулированы неправильно!

Типичный гидравлический подъемник требует регулировки, которая составляет примерно половину доступного хода плунжера. Если средний поршень гидравлического подъемника имеет диапазон хода 0,060 дюйма (шестьдесят тысяч дюймов) от полного сжатия до его статической высоты, когда седло толкателя упирается в стопорное кольцо, половина этого расстояния будет составлять +/- 0,030 дюйма. (тридцать тысяч дюймов). Это означает, что мы должны отрегулировать клапаны так, чтобы они находились между глубиной, на которую опускается плунжер в толкателе. При слишком тугой регулировке (поршень полностью сжат) клапаны остаются приоткрытыми и не закрываются до конца. Это устраняет важное время охлаждения (зазор), которое отводит тепло от штока клапана.

Если регулировка слишком слабая, клапанный механизм будет шумным, и может произойти повреждение наконечника клапана (верхняя часть штока клапана), коромысла, толкателя, седла толкателя, толкателя и кулачков распределительного вала.

Как добиться глубины плунжера 0,030″ или центрированной глубины? На только что собранных двигателях я фактически буду использовать циферблатный индикатор и измерять расстояние перемещения на новом подъемнике. На собранном двигателе, особенно на уже установленном в автомобиле, это это сложнее сделать

У меня есть две процедуры, которые я использую для регулировки гидрокомпенсаторов. Один использует «чистый» метод с выключенным двигателем, а другой — грязный способ с работающим двигателем и разбрызгиванием масла повсюду. Я предпочитаю «чистую» настройку и использую грязный способ только в крайнем случае.

Для беспорядочного метода я изготавливаю на заказ использованные клапанные крышки, маслоотражатели и другие приспособления, чтобы сохранить масло в двигателе. Предотвращение разбрызгивания масла по всему моторному отсеку и по земле может быть напряженной работой, требующей внимания и планирования!

Двигатель «ВЫКЛ.» Советы по регулировке гидравлического подъемника:

Если двигатель собран и установлен на транспортном средстве, прогрейте двигатель, запустив его, пока он не прогреется до рабочей температуры (примерно 15 минут). «Холодные» регулировки следует использовать только на новых двигателях в качестве предварительной регулировки на моторном стенде. После запуска нового двигателя и завершения процедур первоначальной обкатки рекомендуется отрегулировать клапаны «на горячую».

Подготовьте все необходимые инструменты и быстро снимите клапанную крышку (крышки), пока двигатель прогрет до рабочей температуры.
Начните процедуру регулировки, используя приведенную выше таблицу или другую, соответствующую вашему порядку зажигания и противоположным.
С впускным клапаном № 1 в ПОЛНОМ ПОДЪЕМЕ — Это означает, что вы проворачиваете двигатель вручную, пока впускной клапан на цилиндре № 1 не откроется полностью (наблюдайте, как коромысло давит на верхнюю часть штока клапана, сжимая пружину клапана, пока он не перестанет двигаться вниз) — и отрегулируйте впускной клапан на «противоположном по порядку зажигания» цилиндре. Всегда помните, что порядок работы двигателя с противоположным клапаном зависит. Знайте порядок работы вашего двигателя!
Перейти к противоположному цилиндру. В этой технической статье в качестве примера используется общий порядок зажигания для двигателей Chevy с малым и большим блоком, поэтому это будет цилиндр № 6.
Ослабьте гайку коромысла (при использовании роликовых коромыслов обычно имеется контргайка, которую необходимо сначала ослабить с помощью шестигранного ключа) на впускном клапане №6.
Возьмитесь двумя пальцами и покрутите между ними толкатель вперед и назад, чтобы почувствовать сопротивление.
Осторожно затяните регулировочную гайку и ОСТАНОВИТЕСЬ , когда вы чувствуете сопротивление в толкателе, поскольку он оказывает давление на гнездо в коромысле и подъемнике, это считается «нулевым зазором».
Поверните ключ на 1/8–1/4 оборота (см. ниже) для производительных, гоночных или высокоскоростных приложений. Поверните гаечный ключ на 1/4–1/2 оборота для стокового или мягкого уличного применения. Для приложений, которые регулярно работают на постоянно высоких оборотах, используйте немного более легкую настройку (1/8 оборота).
Если в вашем клапанном механизме используются полизамки, не забудьте установить (вплотную) винт с внутренним шестигранником
Настройка этого клапана завершена!
МЕДЛЕННО проверните двигатель рукой до следующего цилиндра/клапана в порядке включения.
Повторите описанные выше шаги, начиная с №3 по №10, но используйте следующий цилиндр в последовательности. В нашем примере Chevy V8 это впускной клапан восьмого цилиндра
Пройдите через все впускные клапаны, а затем повторите процедуру для выпускных клапанов.

Что такое 1/4 оборота? (см. изображение ниже)

Это еще одна область, которой неправильно учили в автомагазинах и очень дорогих руководствах по обслуживанию с 1950-х годов. Представьте стрелки на часах. У вас есть очевидные позиции 12:00, 3:00, 6:00 и 9:00 часов, а также числа между этими точками. Начните с гаечного ключа в положении 12:00 и поверните его по часовой стрелке до положения 6:00, которое вы только что сделали на 1/2 оборота. Переход от 12:00 до 3:00 составит 1/4 оборота. Во многих мануалах написано регулировать клапана от трех четвертей до одного полного оборота… ЭТО НЕПРАВИЛЬНО!!!!

Выполните эту процедуру одинаково для всех впускных клапанов, затем таким же образом отрегулируйте выпускные клапаны.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ: При работе со старыми двигателями с большим пробегом или двигателями, в которых используются некачественные толкатели, может возникнуть ситуация, при которой толкатели сбрасывают давление (слив масла из корпуса толкателя), что приводит к неточной регулировке клапана. Масло должно оставаться в гидрокомпенсаторе для достижения точной регулировки зазора клапана. Если неоднократные попытки отрегулировать клапаны с помощью процедуры «холодной регулировки» не увенчались успехом, причиной может быть прокачка толкателей. существуют два варианта решения этой проблемы. ОДИН: замените толкатели или ДВА: отрегулируйте клапаны, используя описанный ниже метод «ГОРЯЧЕГО» запуска.

СОВЕТ: Один из способов определить, происходит ли это (вытекает или нет масла), — наблюдать за коромыслом, поворачивая ключ на 1/8–1/2 оборота. Если коромысло толкает вниз шток клапана вместо толкателя, вы открываете клапан, а не регулируете толкатель!

Двигатель РАБОТАЕТ Регулировка гидравлического подъемника:

Так ты действительно любишь маслянистую кашу? Это должно быть одной из самых неприятных процедур обслуживания, если вы не планируете должным образом заранее.

Некоторые полезные советы:

Регулируйте только одну сторону двигателя за раз.
Используйте масляные ограничители (дефлекторы) на коромыслах или, что еще лучше, разрезанную старую клапанную крышку, имеющую вырез в верхней части для облегчения доступа к регулировке И масляные дефлекторы
Сохраняй спокойствие… ты обожжешься, ты устроишь беспорядок, и ты НЕ БУДЕШЬ ждать, чтобы сделать это снова, особенно если ты облажался в первый раз.
Использование стетоскопа механика может существенно облегчить эту процедуру, особенно если двигатель работает громко или у вас проблемы со слухом.

Регулировка гидрокомпенсаторов при работающем двигателе не входит в число моих любимых занятий (как вы можете судить по тому, сколько раз я упоминаю о своем отвращении к этому делу). С учетом приведенных выше соображений вы готовы к работе:

Запустите двигатель и дайте ему прогреться.
Выключить двигатель
Снимите одну крышку клапана и установите зажимы дефлектора, нестандартную крышку клапана или любое другое устройство, которое вы используете, чтобы свести разбрызгивание масла к минимуму.
Запустите двигатель.
Начните ослаблять одну из регулировочных гаек коромысел. Вы должны услышать, как клапанный механизм начинает «стучать».
Медленно затягивайте гайку коромысла до тех пор, пока не прекратится более громкий «стук»
Поверните ключ еще на 1/8–1/2 оборота , чтобы установить глубину плунжера (преднатяг подъемника).
Продолжите (повторите) эту процедуру на каждом из оставшихся клапанов.
Выключить двигатель
Снимите устройство разбрызгивания масла и установите на место клапанную крышку
Повторите эти шаги с другой стороны двигателя (если это V8)

Если вы слышите чрезмерный шум или двигатель работает неровно и плохо, вам придется повторить процедуру. Как указано выше, если у вас есть доступ к стетоскопу механика, вы можете установить его конец в верхней части шпильки коромысла, чтобы послушать шум, создаваемый неплотной регулировкой, что облегчает поиск «нулевого» зазора.

ВАЖНОЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если вы устроили беспорядок, ПОЖАЛУЙСТА, используйте экологически безопасные методы для очистки любых разливов масла, а затем проверьте уровень масла. Вы будете удивлены тем, как быстро и сколько масла может пролиться при регулировке клапанов при работающем двигателе, если вы не сможете удержать масло в двигателе!

Регулировка сплошного подъемника:

Этапы регулировки сплошного подъемника аналогичны регулировке гидравлического подъемника. Однако вместо поворота гаечного ключа на 1/8–1/2 оборота мы будем использовать щуп для проверки положения зазора.

Сначала прогрейте двигатель до рабочей температуры (около 15 минут), а затем быстро снимите обе крышки клапанов. Следуйте приведенной выше таблице регулировки. С впускным клапаном №1 в ПОЛНОМ ПОДЪЕМЕ. Это означает, что вы поворачиваете двигатель вручную до тех пор, пока впускной клапан цилиндра №1 не откроется полностью (наблюдайте, как коромысло нажимает на верхнюю часть штока клапана, сжимая пружину клапана до тех пор, пока она не перестанет двигаться вниз). Теперь вы можете отрегулировать впускной клапан на «противоположном по порядку работы» цилиндре (см. таблицу выше). Помните, что обратное зависит от порядка запуска двигателя. В этой статье я использую в качестве примера двигатели Chevy с малым и большим блоком, так что это будет цилиндр № 6. Слегка ослабьте коромысло (при использовании роликовых коромыслов обычно имеется контргайка, которую необходимо сначала ослабить с помощью шестигранного ключа).

На основании карты распредвала (спецификации распредвала предоставлены производителем распредвала) вы должны знать, какой должен быть зазор клапана в тысячных долях дюйма как для выпускного, так и для впускного клапана. Для некоторых распределительных валов эти зазоры будут одинаковыми (впускной и выпускной), а другие могут показать значение выше (больше зазора) для более горячего выпускного клапана.

Например, в карточке кулачка рекомендуется установка зазора клапана 0,022 дюйма. Возьмите щуп 0,022 дюйма и поместите его между верхней частью штока клапана и кончиком коромысла. Аккуратно опускайте коромысло «просто», пока не почувствуете сопротивление. Вы должны осторожно двигать щуп вперед и назад по стандартным коромыслам с прорезями или осторожно из стороны в сторону, если используете коромысла с роликовым наконечником. Регулировка зазора клапана не должна быть тугой — ощущение должно быть примерно таким же, как при протыкании столовым ножом куска холодного масла. Не слишком жесткий, не слишком мягкий. Полезно использовать фиксаторы коромысел типа «положительный замок» вместо обычных зажимных гаек коромысел или Nylox. Если с помощью коромысла ваша работа выполнена, переходите к следующему клапану. Если вы используете принудительные замки, удерживайте корпус замка на месте с помощью накидного или рожкового ключа (есть специальные инструменты для упрощения этой процедуры, если вы хотите потратить на них $$$), а затем осторожно затяните шестигранный ключ. установочный винт в центре позиционного замка.

ПРИМЕЧАНИЕ. В большинстве случаев установочный винт с внутренним шестигранником издает легкий щелчок, когда он затянут.

Компенсация холодного двигателя при регулировке зазора клапана

При установке нового распредвала двигатель явно будет холодным. Проблема в том, что указанные характеристики зазоров относятся к двигателю, который проработал достаточно долго, чтобы иметь нормальную рабочую температуру. Что мы можем сделать в этой ситуации? Существует стандартный поправочный коэффициент, который можно использовать, чтобы приблизить нас к требуемым настройкам. Теперь мы должны рассмотреть сплавы материалов различных деталей двигателя, потому что тепловое расширение этих компонентов по-разному влияет на зазор клапана. Поэтому поправочный коэффициент, используемый для нашей настройки зазоров, будет зависеть от того, изготовлены ли головки цилиндров и блок из чугуна или алюминия.

Возьмите «горячую» настройку, указанную в каталоге производителя кулачка или на карточке кулачка, поставляемой с распределительным валом. Используйте приведенные ниже рисунки, чтобы изменить исходные характеристики ресниц, чтобы получить «холодную» настройку ресниц.

Используя железный блок и железные головки, добавьте 0,002 дюйма
Используя железный блок и алюминиевые головки, вычтите 0,006 дюйма
Используя алюминиевый блок и головки, вычтите 0,012 дюйма

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Эта регулировка коррекции является лишь приблизительной и предназначена только для того, чтобы «закрыть» зазор клапанов для первоначального запуска нового двигателя. После надлежащего прогрева двигателя до нормальной рабочей температуры вернитесь назад и отрегулируйте все клапаны до указанных «горячих» зазоров клапанов.

Использование зазоров клапанов для «настройки» характеристик двигателя

Это небольшая дополнительная подсказка, о которой часто не знают многие производители и тюнеры двигателей. Большинство людей не понимают, что вы можете незначительно улучшить производительность, немного уменьшив или увеличив рекомендуемые настройки ресниц. ПРИМЕЧАНИЕ. Это относится ТОЛЬКО к распределительным валам SOLID LIFTER (толкатель или ролик)!

Впускной и выпускной клапаны не могут двигаться, пока не будет заполнен весь рабочий зазор (клапанный зазор). Таким образом, величина зазора клапана, который вы используете, влияет на производительность двигателя. Например, при уменьшении величины (горячего) зазора клапана клапан будет открываться немного раньше, обеспечивать немного большую подъемную силу (открытие клапана) и закрываться немного позже. Это заставляет распределительный вал выглядеть больше двигателя из-за небольшого увеличения продолжительности и подъемной силы. При увеличении количества (горячих) плетей происходит обратное. Клапан открывается позже, обеспечивает немного меньший подъем и закрывается немного раньше. Теперь двигатель видит кулачок меньшего размера с немного меньшей фактической продолжительностью и подъемной силой. БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ. Я предлагаю вам начать с изменения зазора всего лишь на 0,001–0,003 дюйма. Сумасшедшие эксперименты могут разрушить ваш двигатель! это работает лучше всего. Просто помните, чем больше зазоров вы работаете, тем шумнее будет клапанный механизм, и если вы не будете осторожны, это может привести к повреждению. Если зазор чрезмерный, это может быть резким или повредить другие компоненты клапанного механизма. Поэтому при длительной работе двигателя не рекомендуется увеличивать величину зазора более чем на +0,004″ от рекомендуемого значения. Также не рекомендуется уменьшать плеть более чем на -0,008 дюйма.

Общие улучшения или различия в производительности включают:

Уменьшение зазора увеличивает максимальную мощность (мощность на верхних оборотах) в л.с.
Увеличение зазора может улучшить крутящий момент и ускорение на низких оборотах.

Заключительные замечания и советы:

Как упоминалось выше, диапазон мощности может немного измениться на двигателе, использующем распределительный вал со сплошным подъемником, путем изменения настроек клапанных зазоров. Более слабая регулировка зазоров увеличивает мощность двигателя на низких оборотах, а более плотные зазоры увеличивают мощность на высоких оборотах. Для этих настроек необходимо тщательное рассмотрение, потому что зазор клапана — это «время охлаждения», которое требуется клапану в каждом цикле. Если у вас слишком мало или нет зазора, вы рискуете сжечь клапаны.
Использование роликовых коромыслов значительно увеличивает срок службы направляющих клапанов, увеличивает мощность, а также обеспечивает лучшую настройку зазоров клапанов. Используйте их, когда сможете! Лучше всего подходят коромысла типа вала (меньше прогиба). Коромысел из нержавеющей стали обеспечивают меньший «вес клапана», что ХОРОШО. Алюминий, хотя и менее дорогой, будет больше прогибаться и увеличивать фактический вес штока клапана. Дополнительный вес может показаться вам не критичным, но это считается обратным весом, который замедляет работу всех связанных с ним компонентов.
Кроме того, слишком слабая регулировка клапанного зазора может привести к повреждению штока клапана и увеличить вероятность преждевременного выхода из строя наконечников роликовых коромыслов. При использовании OEM-штампованных стальных коромысла вы можете сломать коромысло или повредить точку опоры.
Материалы двигателя, рабочие обороты двигателя и отклонение клапанного механизма влияют на изменение настроек клапанного зазора. Чем выше число оборотов в минуту, тем дешевле детали, которые вы используете, а различия в производительности и надежности между типами материалов способствуют более частой регулировке зазоров клапанов. (Кстати, пока вы находитесь там со снятыми клапанными крышками, постарайтесь проверить давление пружины клапана. Существуют инструменты для проверки давления пружины).
При использовании роликового кулачка вы получаете БЕСПЛАТНУЮ мощность в лошадиных силах. Если вы можете себе это позволить, сделайте это! Кроме того, при использовании роликового кулачка вы можете менять распределительные валы без необходимости замены толкателей или прохождения необходимых процедур обкатки толкателей, которые являются обязательными для гидравлических или сплошных распределительных валов с толкателями.

Понравилась статья? Дайте нам знать.

Патент США на газовый клапан с возможностью преобразования природного газа в сжиженный. Патент (Патент № 6,170,507, выдан 9 января, 2001)

ПЕРЕКРЕСТНЫЕ ССЫЛКИ НА РОДСТВЕННЫЕ ПРИЛОЖЕНИЯ

Неприменимо.

ЗАЯВЛЕНИЕ О ФЕДЕРАЛЬНО-СПОНСИРУЕМЫХ ИССЛЕДОВАНИЯХ ИЛИ РАЗРАБОТКАХ

Неприменимо.

ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение в целом относится к регуляторам давления жидкости и, более конкретно, к клапанам регулирования давления, которые можно преобразовать в полевых условиях с минимальной заменой деталей для разделения диапазонов выходного давления, таких как те, которые обычно используются в естественных и Контроль топливного газа низкого давления.

Уже некоторое время применяются клапаны регулирования давления, способные регулировать любое из двух выбранных давлений. В целом, эти приложения были в некоторой степени специализированными, а требуемые объемы относительно небольшими, что не дает большого стимула для изучения нетрадиционных конструкций.

Требование к регулирующему клапану, которое влияет на производителей и пользователей газовой арматуры, связано с тем, что как природный газ, так и газ, получаемый из сжиженного нефтяного (LP) или пропана, обычно используются в качестве топливных газов. Эти газы имеют разные характеристики горения и подаются в печь или другое горелочное устройство под разным давлением. В частности, газ, полученный из сжиженного нефтяного газа, имеет более быстрый фронт пламени. Соответственно, он подается в горелку при более высоком давлении, например, 10 дюймов водяного столба, что приводит к большему вовлечению кислорода. Напротив, природный газ обычно подают в печь или горелку под давлением 3,5 дюйма водяного столба. Соответственно, газовый клапан, регулирующий давление, для печи или другого устройства должен регулировать более высокое давление для сжиженного нефтяного газа, чем для природного газа.

Существуют различные ситуации, в которых с самого начала неизвестно, какой тип топливного газа будет использоваться, и/или когда тип топливного газа может быть изменен в какой-то момент в течение срока службы печи или другого устройства. . И та и другая ситуация часто возникает с газовым камином. Другая распространенная ситуация – в связи с новым строительством жилых помещений с постоянным стационарным размещением. Первоначально природный газ может быть недоступен, потому что в этом районе нет подземных газопроводов, или потому, что подключение к газопроводам задерживается из-за мерзлоты, или по другим причинам.

В прошлом типичными решениями были либо замена всего газового клапана во время перехода на другой топливный газ, либо замена определенных компонентов, таких как пружины регулятора или модули регулятора давления. Оба эти решения нежелательны по нескольким причинам.

Хотя газовые клапаны доступны для работы как на природном газе, так и на сжиженном нефтяном газе, существует растущая потребность в одном газовом клапане с упрощенной опцией газа, выбираемой на месте.

Заявители разработали конструкцию такого клапана, которая сохраняет преимущества предыдущих конструкций ограниченного назначения, обеспечивая при этом возможность выбора типа топлива во время установки путем замены одной простой детали без разборки каких-либо других компонентов клапана. .

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Изобретение представляет собой регулятор давления, имеющий по меньшей мере первый и второй режимы работы в каждом из двух диапазонов давления, которые могут соответствовать диапазонам давления, подходящим для использования природного и сжиженного газа соответственно. Регулятор давления включает в себя средство управления потоком, предназначенное для изменения расхода газа в зависимости от растяжения пружины регулятора. Растяжение пружины регулятора может определяться узлом рычага, который, в свою очередь, может перемещаться узлом вала, проходящим вдоль оси через отверстие в корпусе клапана. Узел вала содержится в узле селектора и регулируется вручную по оси относительно средства управления потоком. Первый стопорный элемент может позиционироваться вдоль оси в положение, выбранное пользователем, и устанавливает предельное положение пружины регулятора и средства управления потоком.

Один из по меньшей мере двух колпачков сжатия пружины может быть выбран для смещения узла вала относительно средства управления потоком. Когда первый колпачок сжатия пружины установлен на свое место, узел вала эффективно смещается к узлу рычага, и перемещение узла рычага ограничивается первым диапазоном движения. Когда второй колпачок для сжатия пружины установлен на свое место, узел вала эффективно отклоняется от узла рычага, и перемещение узла рычага ограничивается вторым диапазоном движения.

Эти и другие особенности и преимущества изобретения станут очевидными из следующего описания предпочтительных вариантов осуществления изобретения.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ НЕСКОЛЬКИХ ВИДОВ НА ЧЕРТЕЖАХ

РИС. 1 показан частично схематический и увеличенный вид поперечного сечения одного варианта осуществления конвертируемого двухрежимного газового клапана в соответствии с изобретением заявителей.

РИС. 2 представляет собой увеличенный вид в разрезе устройства регулировки регулятора давления и клапана, используемых на фиг. 1, устройство регулировки регулятора давления сконфигурировано для работы на природном газе.

РИС. 3 представляет собой увеличенный вид в разрезе устройства регулировки регулятора давления и клапана, используемых на фиг. 1, устройство регулировки регулятора давления сконфигурировано для работы в режиме НД.

РИС. 4 представляет собой увеличенный вид в поперечном сечении альтернативного варианта осуществления устройства регулировки регулятора давления в соответствии с изобретением заявителей, этот вариант осуществления сконфигурирован для работы в режиме низкого давления.

РИС. 5 представляет собой другой увеличенный вид в поперечном сечении альтернативного варианта осуществления устройства регулировки регулятора давления в соответствии с изобретением заявителей, причем этот вариант осуществления находится в положении LP.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

В нижеследующем подробном описании сделаны ссылки на прилагаемые чертежи, иллюстрирующие конкретные варианты осуществления изобретения. Эти варианты осуществления описаны достаточно подробно, чтобы позволить специалистам в данной области техники применить изобретение на практике, и следует понимать, что могут использоваться другие варианты осуществления и что могут быть сделаны электрические, механические, логические и структурные изменения, не отступая от настоящего изобретения. сущность и объем настоящего изобретения. Следующее подробное описание, следовательно, не следует понимать в ограничительном смысле. Объем настоящего изобретения определяется прилагаемой формулой изобретения и ее эквивалентами.

На фиг. 1 ссылочной позицией 10 обычно обозначен клапан топливного газа, который, за исключением части, регулирующей давление, аналогичен газовому клапану обычной конструкции, показанному и подробно описанному в патенте США No. № 47

, выданный 13 декабря 1988 г. и переданный правопреемнику настоящей заявки. Этот клапан, предназначенный для использования в системе со стоячей пилотной горелкой, показан только в качестве примера клапана, в который может быть включено изобретение заявителей. Изобретение в равной степени применимо к газовым клапанам для систем розжига горелок, не включающих в себя постоянные пилоты, и в этом случае клапан имеет соответственно более простую конструкцию.

Клапан 10 содержит корпус 11, который для простоты иллюстрации показан состоящим из двух частей, обозначенных ссылочными позициями 11а и 11b. Как фактически реализовано, части 11а и 11b корпуса, скорее всего, будут объединены в единый корпус, т.е.

Как показано на РИС. 1, корпус 11 определяет впускной канал 12 для жидкости и выпускной канал 13 для жидкости, соединенные через серию клапанов, обычно обозначаемых ссылочными номерами 15, 16 и 17, из которых клапан 17 далее будет называться главным клапаном.

Клапан 15 функционирует как предохранительный клапан, имеющий блок питания 18, которым можно управлять с помощью термопары, чувствительной к пламени, при этом клапан 15 обычно остается открытым только в том случае, если в устройстве, включающем газовый клапан 10, устанавливается удовлетворительное пламя. установив пламя, клапан 15 можно временно держать открытым вручную с помощью ручки управления 21.

Клапан 16 также управляется термопарой датчика пламени и может удерживаться в открытом состоянии с помощью магнита в ответ на сигнал потребности в тепле, который может быть получен по термостату. Если пламени больше нет или потребность в тепле удовлетворена, клапан 16 закроется, перекрывая канал 34.

Главный клапан 17 включает в себя запорный элемент 22 клапана, закрепленный на диафрагменном приводе 23. Запорный элемент 22 взаимодействует с седлом 24 главного клапана для изменения потока газа между впускным каналом 12 и выпускным каналом 13 при условии, что клапан 15 открыт.

Напорная камера 25 образована между корпусом 11 и первой стороной диафрагмы 23, противоположной стороне, на которой расположено седло 24 клапана. Пружина 26 сжатия внутри камеры 25 давления между корпусом 11 и первой стороной диафрагмы 23 смещает запорный элемент 22 к седлу 24 клапана, чтобы нормально удерживать клапан 17 в закрытом состоянии.

Клапан 17, однако, может открываться попеременно за счет перепада давления между противоположными сторонами диафрагмы 23 следующим образом. Предполагая, что клапан 15 открыт, сторона диафрагмы 23, на которой установлен запорный элемент 22, подвергается давлению входящего газа, которое стремится открыть клапан 17. Однако силы, создаваемой пружиной 26, достаточно, чтобы держать клапан 17 закрытым при нормальных условиях. давление газа на входе, если только давление в камере 25 давления не будет значительно меньше, чем давление газа на входе. Управляющее давление в камере 25 сообщается с ней через канал 28 управляющего давления и определяется давлением во впускном канале 12, давлением в выпускном канале 13, перепадом давления через ограничитель потока 33 и регулируемым клапаном, обычно обозначаемым ссылочный номер 27.

В частности, давление во впускном канале 12 передается в камеру 20 через первый трубопровод 32, содержащий ограничитель потока 33. Камера 20 соединяется непосредственно с напорной камерой 25 через канал управления или трубопровод 28. Камера 20 также соединяется с выпускным каналом 13, через трубопровод 34, клапан 27 и трубопровод 35.

Клапан 27 включает привод клапана в виде диафрагмы или управляющего элемента 36, который взаимодействует с корпусом 11, образуя камеру 37 давления между первой стороной диафрагмы и часть жилья. Напорная камера 37 разделена на два отсека неподвижным седлом клапана 38, оба отсека соединены с трубопроводами 34 и 35 соответственно, при этом седло клапана 38 обеспечивает сообщение по текучей среде между трубопроводами 34 и 35.

Мембрана 36 несет запорный элемент 39 клапана на штоке 40, который проходит через седло 38 клапана для управления потоком жидкости между трубопроводами 34 и 35. Отклонение диафрагмы 36 и положение запорного элемента 39 относительно седла 38 клапана регулируются давление в выпускном канале 13, сообщаемое через трубопровод 35, и усилие, действующее на противоположную сторону диафрагмы 36 пружиной 42 регулятора. Пружина 42 регулятора имеет первый конец, усаженный на второй стороне диафрагмы 36, и второй конец, усаженный в выемке 43 узла рычага 30.

В процессе эксплуатации при любом положении узла рычага 30 и, следовательно, углубления 43, если давление в выходном канале 13 уменьшается, давление на стороне диафрагмы, противоположной пружине 42, также уменьшается, и пружина 42 отклоняет диафрагму 36 вниз, тем самым перемещая запорный элемент 39 от седла клапана 38. Это открывает клапан 27 и снижает давление в трубопроводе 28 и напорной камере 25, позволяя давлению в камере 20 сбрасываться в выпускной канал 13. Пониженное давление в напорной камере 25 заставляет диафрагму 23 открываться. отклонить вверх, открыв при этом основной клапан 17 и восстановив давление в выпускном канале 13 до значения, определяемого положением рычага 30 относительно оси поворота 31.

Как показано теперь на фиг. 2, положение рычага 30 относительно оси 31 поворота определяется выдвижением или втягиванием штифта 56 вдоль оси 41 (фиг. 2-5). Перемещение штифта 56 управляется ручным селекторным узлом, обычно обозначаемым ссылочной позицией 47, который может быть сконфигурирован для выбора желаемого диапазона давления, такого как диапазон, подходящий либо для природного газа, либо для сжиженного нефтяного газа. Узел селектора 47 включает в себя сменный колпачок 72а или 72b, который позволяет переключаться между двумя различными диапазонами давления.

Вышеописанная конструкция, включающая в себя узел рычага 30, способствует компактной недорогой конструкции. Если компактность не важна, узел рычага 30 может быть исключен, а устройство регулировки пружины регулятора, которое будет описано ниже, может быть переориентировано для воздействия непосредственно на обычную пружину 42.

Устройство регулировки пружины регулятора включает подвижный опорный узел или каретку, показанную в форме ствола 51, с центром и вдоль оси 41, проходящей через отверстие в ручке 49. Первый конец корпуса 51 содержит часть с внешней резьбой, которая входит в зацепление с выступом 46 с внутренней резьбой части 11b корпуса. Сопрягаемая резьба позволяет регулировать положение трубчатого корпуса 51 относительно части корпуса 11b вдоль оси 41.

Подвижный узел вала или стопорный элемент, обычно обозначаемый ссылочной позицией 44, устанавливается в продольном отверстии 55 через трубчатый корпус 51 для движения относительно него вдоль оси 41. Узел вала может перемещаться между кольцевым буртиком или стопорной конструкцией 50 внутри цилиндра 51 и внутренней стопорной конструкцией 54. Узел вала 44 первоначально смещается к внутреннему упору 54 внутри трубчатого ствола 51 посредством сжатия пружина 58 между кольцевым выступом 52 и кольцевым выступом 53.

Вал в сборе 44 включает трубчатую секцию с первым концом, содержащим цилиндрическое отверстие 57. Цилиндрическое отверстие 57 имеет соответствующий размер, чтобы вмещать и удерживать штифт 56, который может быть цилиндрическим штифтом или цельным штифтом с рифленой поверхностью, посредством трения, пайки, сварки и т.п. Штифт 56 проходит от места внутри цилиндрического отверстия 57 до места снаружи нижнего конца узла 44 вала, как показано на ФИГ. 2. Второй конец узла 44 вала содержит фиксатор 65 пружины для крепления пружины 66 сжатия к валу.

Подвижный внутренний упор 54 расположен внутри корпуса 51 и связан с ним резьбовым соединением посредством совмещения внутренней резьбы корпуса и наружной резьбы на внутреннем упоре. Внутренний упор 54 также имеет продольное отверстие 59 для направления движения узла вала 44 вдоль оси 41. один конец пружины сжатия 66. Глубина отверстия 48 для каждой сменной крышки выбирается таким образом, чтобы пружина сжатия 66 оставалась в определенном состоянии сжатия. В предпочтительном варианте осуществления глубина отверстия 48 выбирается либо для сжатия, либо для разжимания пружины сжатия 66. Сменный колпачок 72а также выполнен с отверстием 14, расположенным в верхней части, чтобы пользователь мог приложить вращательное усилие к колпачку с помощью подходящий инструмент. Следовательно, съемная крышка 68 может быть расположена над отверстием 14 и закреплена в кольцевой канавке 73 в крышке, чтобы пользователи не могли снять или повредить крышку 72а.

Узел селектора 47 включает полую ручку 49, расположенную вокруг трубчатого корпуса 51 и прикрепленную к корпусу с помощью трения, стопорного винта и т.п. Полая ручка 49 является съемной, чтобы обеспечить доступ к внутреннему упору 54 и пружинам сжатия 66 и 58, чтобы обеспечить их сборку и регулировку. Верхний конец рукоятки 49 открыт, чтобы можно было вставить съемный колпачок 72а в трубчатый ствол 51. Полая рукоятка 49 также может быть перемещена относительно трубчатого ствола 51 в ответ на корректировку исходной конфигурации для желаемой скорострельности и удлинения пружина регулятора 42.

Регулируемый внешний стопорный элемент 64, имеющий внутреннее отверстие 60, расположен на нижнем конце трубчатого корпуса 51 в отверстии 62 корпуса 11b. Наружный упор 64 резьбовым соединением с корпусом 11b посредством совмещения наружной резьбы на упоре и внутренней резьбы в отверстии 62. Регулируемая функция внешнего упора 64 обеспечивает средство для настройки низкой производительности клапана 10 для диапазона давления природного газа. , как будет описано далее.

Как показано на РИС. 2, узел 47 переключателя находится во втянутом положении, в котором узел 44 вала ограничен в движении в первом направлении внутренним упором 54. Это положение узла 44 вала подходит для более низких диапазонов давления, например, связанных с природным газом. Когда блок селектора 47 находится в убранном положении, выемка 43 на узле 30 рычага отведена, насколько это возможно. Таким образом, пружина 42 регулятора находится в состоянии максимального растяжения и оказывает минимальное усилие на диафрагму 36, тем самым заставляя клапан 10 обеспечивать минимальное регулируемое выходное давление. Условия, которые приводят к втягиванию выемки 43, можно понять, наблюдая, как штифт 56 втягивается во внешний упор 64, поскольку узел вала 44 находится в верхнем пределе хода, определяемом внутренним упором 54 в трубчатом корпусе 51. ствола 51 относительно корпуса 11b определяется регулировкой трубчатого ствола 51 посредством наружной резьбы на нижней части ствола и внутренней резьбы в бобышке 46.

Когда требуется высокая скорострельность и к рукоятке 49 прикладывается вращательное усилие по часовой стрелке, трубчатый ствол 51 поворачивается вниз в резьбовую втулку 46. Это движение трубчатого ствола 51 передается в выемку 43 через узел рычага 30, который, в свою очередь, сжимает пружину 42 регулятора в положение, определяемое регулировкой, обеспечиваемой сопряженными резьбами на корпусе и бобышке 46.

Также показано на РИС. 2 представляет собой кольцевую канавку 61, которая окружает трубчатый корпус 51 для установки уплотнительного кольца 29.который обеспечивает вращающееся уплотнение между резьбовой втулкой 46 и трубчатым корпусом 51.

Как указано ранее, ссылочный номер 58 обозначает пружину сжатия между кольцевым буртиком 52 и кольцевым выступом 53 для смещения узла вала 44 в первом направлении и ослабления усилия на рычаге. узел 30 и пружина 42 регулятора. Как показано на фиг. 2, если нажимная пружина 66 сжата в сменной крышке 72, она будет оказывать большее усилие, чем нажимная пружина 58, тем самым блокируя работу нажимной пружины 58 и смещая узел вала 44 во втором направлении до тех пор, пока кольцевой гребень 53 не соприкоснется с кольцевым буртик 50. Это второе положение узла вала 44 подходит для диапазонов более высоких давлений, например, связанных со сжиженным нефтяным газом.

На фиг. 3 различные элементы устройства регулировки регулятора давления обозначены теми же ссылочными позициями, что и элементы на фиг. 2. Узел селектора 47 теперь показан в выдвинутом положении для газа LP. Узел селектора 47 удерживается в этом положении пружиной сжатия 66 и сменной крышкой 72b, а также зацеплением наружной резьбы на трубчатом цилиндре 51 с выступом 46 с внутренней резьбой. устанавливает предел перемещения вниз для узла вала 44. На обеих ФИГ. 2 и 3 нижний и верхний пределы перемещения трубчатого цилиндра 51 устанавливаются неподвижным упором (не показан) на корпусе клапана 11b. Удлинитель 45 ручки расположен таким образом, что вращение узла 47 переключателя приведет к контакту удлинителя ручки с фиксированным упором, ограничивая поворот примерно до 300 градусов. Таким образом, когда узел 44 вала смещается во втором направлении пружиной 66 сжатия, что соответствует настройке газа НД, перемещение вверх трубчатого цилиндра 51 и, следовательно, узла 44 вала определяется удлинителем 45 рукоятки и фиксированным упором. Затем минимальную скорость стрельбы можно отрегулировать для настройки сжиженного нефтяного газа, отрегулировав глубину вставки трубчатого ствола 51 в резьбовую втулку 46 перед ручкой 49. прикреплен к стволу 51.

Как видно из рассмотрения ФИГ. 2 и 3, когда сменный колпачок 72b выбран с неглубоким отверстием 48, пружина сжатия 66 сжимается, а узел вала 44 смещается в сторону кольцевого заплечика 50. и узел 44 вала отводятся от корпуса 11b, и перемещение вверх трубчатого корпуса 51 и узла 44 вала устанавливается за счет контакта удлинителя 45 ручки и фиксированного упора на корпусе 11b (не показан). Вращение ручки 49таким образом, достигается максимальное удлинение пружины 42 регулятора при высокой и низкой скоростях срабатывания и регулировка давления в более высоком диапазоне давлений, подходящем для использования со сжиженным нефтяным газом. И наоборот, замена колпачка 72b на колпачок с более глубоким отверстием 48 вызывает расширение пружины сжатия 66 и смещение узла вала 44 вверх до тех пор, пока не будет достигнут контакт с внутренним стопором 54. Это позволяет пружине регулятора 42 расширяться и обеспечивает регулирование давления до более низкого уровня. Диапазон давления подходит для использования с природным газом.

Вариант осуществления изобретения, показанный на фиг. 4 аналогичен показанному на фиг. 2 и 3, за исключением, главным образом, реализации подвижных упоров для ограничения хода узла вала 44 внутри трубчатого корпуса 51 и замены крышки 72 альтернативной крышкой 74. На фиг. 4 ссылочная позиция 70 в целом обозначает позиционируемый верхний упор, который устанавливает предел перемещения вниз узла вала 67. Верхний упор 70 аналогичен кольцевому выступу 53 узла вала 44 на фиг. 2, и ограничивает перемещение узла вала 67 вниз при контакте с кольцевым заплечиком 63.

Штифт 56 внутри цилиндрического отверстия 57 узла вала 44 на РИС. 2 заменен сплошным валом, проходящим через внешний упор 64 в корпусе 11b. Узел 67 вала также имеет канавку 71 для удерживания пружины сжатия 58 между внешним стопором 64 и нижней частью узла вала. Поскольку пружина 66 сжатия может быть удалена в этом варианте осуществления, держатель 75 пружины, над которым проходит пружина 66, предпочтительно должен быть гладким, чтобы позволить пружине легко скользить и сниматься.

Как описано ранее на фиг. 2, узел селектора 47 по фиг. 4 также содержит пружины сжатия 58 и 66 для смещения узла 67 вала по направлению к узлу 30 рычага или от него. В варианте осуществления, показанном на фиг. 4, первый конец нажимной пружины 58 закреплен в канавке 71 на узле вала 67. Второй конец нажимной пружины 58 может быть прикреплен к внешнему упору 64. Если желательно сконфигурировать узел переключателя для природного газа, колпачок 74 может отсоедините и снимите пружину сжатия 66. Если пружина сжатия 66 удалена, пружина сжатия 58 будет смещать узел вала 67 вверх до тех пор, пока верхний упор 70 не коснется внутреннего упора 54.

Как показано на фиг. 4, когда узел селектора 47 вращается по часовой стрелке до максимальной скорости стрельбы, трубчатый ствол 51 полностью выдвигается в резьбовую втулку 46, а контакт между нижним упором 69 и внешним упором 64 ограничивает ход вниз и сжатие пружины 42 регулятора. Таким образом, регулятор пружина 42 находится в состоянии максимального сжатия и оказывает максимальное усилие на диафрагму 36, тем самым заставляя клапан 10 обеспечивать максимальное регулируемое выходное давление.

На РИС. 5 различные элементы устройства регулировки регулятора давления обозначены теми же ссылочными позициями, что и элементы на фиг. 4. Как показано на фиг. 5, съемная крышка 76 может содержать индикатор диапазона давления клапана, обычно обозначаемый ссылочной позицией 77. Индикатор 77 может быть окрашен, чтобы пользователь мог распознать текущую конфигурацию или диапазон давления селекторного узла 47. Кроме того, , когда желательно, чтобы узел селектора 47 работал в режиме природного газа, пружина сжатия 66 может быть удалена и храниться в крышке 76. Таким образом, индикатор 77 может быть полностью расположен внутри крышки 76 для индикации конфигурации низкого давления и смещен вверх за счет сжатия. пружину 66 через колпачок 76 для установки на природный газ.

В соответствии с вышеизложенным, регулируемое вручную устройство регулировки регулятора давления снабжено четырьмя индивидуально регулируемыми компрессиями, соответствующими по меньшей мере четырем регулируемым выходным давлениям. Таким образом, для каждого из двух выбираемых вручную диапазонов давления могут быть обеспечены выбираемые вручную значения высокого и низкого давления расхода топлива. Кроме того, переход между диапазонами давления осуществляется с минимальной заменой каких-либо компонентов клапана, и при переходе из одного диапазона давления в другой не требуется никаких регулировок.

Хотя конкретный вариант осуществления был показан и описан в иллюстративных целях, различные модификации и другие варианты осуществления в соответствии с идеями заявителей будут очевидны специалистам в соответствующих областях техники. Не предполагается, что охват ограничивается показанными вариантами осуществления, а только условиями следующей формулы изобретения.

Клапанные коробки, крышки и стояки

Главная | Товары | Клапанные коробки, крышки и стояки

Показать фильтры Скрыть фильтры

Классическая серия

108 ВРВ (1)
3639 (2)
3650 (2)
3651 (2)
3663 (1)
3664 (1)
3669 (10)
6800 (26)
70 недель (14)
71-6 ВРВ (5)
8452 (2)
8500 (10)
8520 (2)
8550 (30)
8555 (27)
8560 (29)
8625 (5)
8630 (3)
V8451 (3)
ВИР (4)
Более менее

Тип продукта

Райзер (27)
Клапанная коробка в сборе (2)
Основание коробки клапана (7)
Нижняя часть клапанной коробки (16)
Крышка клапанной коробки (44)
Расширение клапанной коробки (5)
Рамка коробки клапана (9)
Удлинитель стояка клапанной коробки (5)
Комплект клапанной коробки (45)
Верхняя часть коробки клапана (19)
Более менее

Тип клапанной коробки

Винт (55)
Слип (42)

Стиль клапанной коробки

2 шт. (24)
3 шт. (20)
Винтовой тип (20)
Тип выскальзывания (33)

Функции

Регулируемый (88)
Опубликованная спецификация (32)
твердый (26)
Рисунок поверхности — 4 л (6)
Анкерные шпильки (5)
Просверлено и нарезано (3)
Более менее

Глубина заглубления клапанной коробки

19-22 (5)
27-32 (1)
27-37 (4)
33-42 (1)
33-43 (3)
36-52 (1)
39-50 (4)
39-60 (5)
45-54 (3)
45-66 (4)
51-60 (1)
51-71 (2)
51-72 (2)
62-82 (2)
63-72 (2)
63-84 (2)
74-94 (2)
Более менее

Базовый размер клапанной коробки

№4 (10)
№6 (11)
№160 (3)

Классификация значков

Вода (68)
канализация (8)
Коммунальные услуги (4)
Разное (3)
Пустой (1)
Опасность (1)
санитарный (1)
Шторм (1)
Более менее

Тип замка

Запираемая крышка клапанной коробки (3)
Болтовое крепление с пятигранной головкой (3)
Установочный винт (3)

Все отрасли Запрос продукта Запросить цену Ошибка веб-сайта Общий запрос Проблемы/отзывы Запрос СМИ Запрос литературы Другой

Сортировать Запрос продукта Запросить цену Ошибка веб-сайта Общий запрос Проблемы/отзывы Запрос СМИ Запрос литературы Другой

Результатов на странице: 12 | 24 | 48

Метрика | Императорский

с 1 до 24 из 179 результатов

Продукт 00363912

3639Z1 18 «Верхний верхний клапан клапана с фланцовым клапаном высокого скольжения. , Черный асфальт с покрытием

3639A1 «W» CV

Продукт 00365010

3650Z 10 «Верхний клапанный клапанный клапанный клапанный клапанный клапан, черный асфальтовый NW Стандарт природного газа

3650Z VLV BX FR

. Продукт 00365018

36501550 -levve Base Base Base Flane Flane Flane Flane Flane Flane Flane, ASPHALTIC ASPHALTIC ASPHALTIC 0036507

3650. NW с покрытием, природный газ, стандарт

3650 FR FLANGE

Продукт 00365110

3651Z 10-дюймовая рама клапанной коробки с высоким верхним фланцем, черное асфальтовое покрытие NW, природный газ, стандарт

3651Z VLV BOX FR

Продукт 00365118

3651 Клапанный фланцевый фланцевый фланцевый фланк, черный асфальтический натуральный газ Стандарт

3651 Фланец рамы

Продукт 00366310

3663 12T VLV BX ВЕРХНЯЯ СЕКЦИЯ

Продукт 00366410

3664 18T Клапанная коробка скользящего типа, верхняя часть со средним фланцем и внутренними стопорными проушинами

3664 UND 18T VLV BX ВЕРХНЯЯ СЕКЦИЯ

Продукт 00366920

3669A Крышка сплошной клапаны с ушами, вода

3669a und wtr vlv cv sather

Продукт 00366952

3669a1 Сплошная глубокая коробка для глубокого клапана с ушами, вода, черная покрытие

3669A1 WTR VLV CV CV Deep

666966666666696696696696696696696696696696696696696696696696696696696966969696696966969696696696969669666666966969н.

3669A Сплошная крышка клапанной коробки с проушиной, с черным асфальтовым покрытием

3669A SW CV SH

Продукт 00366980

3669 Клапанная коробка Пылезащитный колпачок для клапанной коробки 5-1/4″, стандарт

3669 UND VLV B Dust Cup

Продукт 00366982

3669 Серый чугун 1 дюйм Регулировочный стояк клапанной коробки с анкерными выступами для крышки клапанной коробки Диаметр 6-3/4 дюйма x седло 1 дюйм, черное покрытие

3669H 1 дюйм WTR VLV RISER IFCO 2052-1

Продукт 00366992

3669H сплошной круглый Клапанная коробка из серого чугуна 1-1/2 дюйма Регулирующая стойка с анкерными выступами для клапанной коробки диаметром 6-3/4 дюйма и седлом 1 дюйм, с черным покрытием

3669H 1-1/2″ VLV BOX RSR IFCO 2052-2

Продукт 00366994

3669H Цельный круглый серый чугун 2″ Клапанная коробка Регулировочная стойка с анкерными выступами для крышки клапанной коробки 6-3/4″ диаметр x 1″ Седло, черное покрытие

3669H 2″ СТОЙКА WTR VLV IFCO 2052-2

Продукт 00366996

3669H Цельный круглый серый чугун 2-1/2″ Клапанная коробка Регулировочная стойка с анкерными выступами для крышки клапанной коробки 6-3/4″ Диаметр седла 1″, с покрытием

3669H 2-1/2″ VLV BOX RSR IFCO 2052-4

Продукт 00366998

3669H Цельный круглый серый чугун 3″ Клапанная коробка Регулировочная стойка с анкерными выступами для крышки клапанной коробки Диаметр 6-3/4″ x 1″ Седло, черное покрытие

3669H 3″ WTR VLV RISER IFCO 2052-5

Продукт 00862510

8625Z Клапан -шлицевая коробка, 30 дюйма с средним фланцем, черная асфальтическая покрытая для

8625Z VLV Box Top Sect Rd

Продукт 00862520

8625A Крышка клапана Крышка RD, черная асфальтика

8625A VLV WTR CV

Продукт 00862590

8625H Цельный круглый серый чугун 1 дюйм Регулировочный стояк клапанной коробки для крышки клапанной коробки 7-7/8 дюйма диам. x 1-1/2″ Седло, черное покрытие

8625H 1″ ADJ RG 7-7/8 X 1-1/2

Продукт 00862591

8625H Цельный круглый серый чугун 1-1/2″ Клапанная коробка Регулировочный стояк для крышки клапанной коробки диаметром 7-7/8 дюйма. x 1-1/2″ Седло, черное покрытие

8625H 1-1/2″ ADJ RG 7-7/8 X 1-1/2

Продукт 00862592

8625H Цельный круглый серый чугун 2″ Клапанная коробка Регулировочный стояк для крышки клапанной коробки диаметром 7-7/8 дюйма. x 1-1/2″ седло, черное покрытие

8625H 2″ ADJ RG 7-7/8 X 1-1/2

Продукт 00863010

8630Z Верхняя часть коробки скользящего клапана, высота 30 дюймов, со средним фланцем, подходит для квадратных крышек 7-3/4 дюйма, черный асфальт С покрытием

8630Z VLV BOX TOP SECT SQ

Результатов на странице: 12 | 24 | 48

Электронная почта

Carrier 48/50PG C03-14, 48/50PM C16-28 Регулировка газового клапана (48PG и PM)

Убедитесь, что агрегат находится в нормальном режиме охлаждения, проверив, что катушка(и) соленоида Rh3

и Реле CRC обесточено (выходы управления

выключены). Отрегулируйте заряд в соответствии с таблицами заряда, как описано в пункте 9.0007

Используйте «Таблицы зарядки охлаждения», раздел «Стандартный блок». Переключите систему

в режим осушения на 5 минут.

Режим осушения – это когда катушка(и) соленоида Rh3 и реле CRC

находятся под напряжением. Вернитесь в режим охлаждения, чтобы перепроверить давление и температуру

на графике зарядки и при необходимости отрегулировать заправку

. Если необходима регулировка заряда, повторяйте шаги

в этом параграфе до тех пор, пока необходимость в регулировке заряда отпадет. Когда нет

после переключения из режима осушения

обратно в режим охлаждения необходима дополнительная регулировка загрузки, после чего процедура регулировки зарядки

завершена. Снимите перемычку с регулятора скорости двигателя наружного блока

Хладагент PuronR

Хладагент Puron работает при давлении на 50–70 % выше, чем

R-22. Убедитесь, что оборудование для обслуживания и сменные компоненты

предназначены для работы с хладагентом Puron. не

смешивать с компонентами, которые использовались с другими хладагентами.

Хладагент Puron, как и другие ГФУ, совместим только с маслами

POE.

Номинальное рабочее давление восстановительного цилиндра должно составлять 400 фунтов на кв. дюйм. Системы Puron

должны быть заправлены жидким хладагентом. Используйте коммерческий дозатор

в шланге коллектора. Коллектор

комплектов должен быть на стороне высокого давления 750 фунтов на кв. дюйм и на стороне низкого давления 200 фунтов на кв. дюйм с замедлением на стороне низкого давления 520

фунтов на кв. Используйте шланги с рабочим давлением 750 фунтов на кв. дюйм

рейтинг. Детекторы утечек должны быть рассчитаны на обнаружение хладагента HFC

Table 28 – Altitude Compensation*

48PG03−07

ELEVATION

(ft)

NATURAL GAS

ORIFICE†

PROPANE

ORIFICE†

0‐1,999 45 52

2,000 47 52

3000 47 53

4 000 47 53

5 000 48 53

6000 48 53

7000 48 53

8000 4954

9,000 49 54

10,000 50 54

11,000 51 54

12,000 51 55

13,000 52 55

14,000 52 56

48PG08−14

ELEVATION

(ft )

NATURAL GAS

ORIFICE†

PROPANE

ORIFICE†

0‐1,999 43 50

2,000 44 51

3,000 44 51

4,000 44 51

 5000 45 51

6000 45 52

7000 47 52

8,000 47 52

9,000 47 53

10,000 48 53

11,000 49 53

12,000 50 54

13,000 50 54

14,000 51 55

48PG08−14

ELEVATION

(ft)

NATURAL GAS

ORIFICE†

PROPANE

ORIFICE†

0‐1,999 30 38

2,000 30 40

3,000 31 40

4,000 31 41

5 000 31 41

6 000 31 42

7000 32 42

8000 32 43

9 000 32 43

10 000 35 44

11 000 36 44

12 000 37 45

13000 38 46

66 37 45

13 000 38 46

66666 37 457

6 13000 38 46

66. 47

*По мере увеличения высоты над уровнем моря на кубический фут воздуха приходится меньше кислорода.

Таким образом, на больших высотах следует уменьшить тепловложение. Включает 4%

снижение расхода на каждые 1000 футов.

†Диаметры можно приобрести у дилера Carrier.

Газовый клапан открывается и закрывается в ответ на термостат или

предельный контроль.

При подаче питания на клеммы клапана W2 (высокий пожар) и C1,

главный клапан открывается в заданное положение.

Стандартная заводская настройка выбита на корпусе клапана.

Для регулировки регулятора:

1. Установите единицу измерения в положение без запроса тепла.

2. Поверните главный газовый клапан в положение ВЫКЛ.

3. Снимите 1/8 дюйма. заглушка от штуцера напорного патрубка

соединение. Установите подходящее устройство для измерения давления.

4. Установите главный газовый клапан в положение ВКЛ.

5. Установите термостат на настройку для запроса тепла.

6. Снимите колпачок, закрывающий регулировочный винт регулятора.

(См. рис. 69.)

7. Поверните регулировочный винт по часовой стрелке, чтобы увеличить давление, или

против часовой стрелки, чтобы уменьшить давление. Настройка составляет 3,50

дюймов водяного столба для размеров 03–14 и 3,00 для размеров 16−28.

8. Как только желаемое давление будет установлено, установите единицу измерения для №

вызвать подогрев, перекрыть главный газовый клапан, снять

устройство измерения давления и заменить 1/8-дюйм. трубная заглушка и резьбовая крышка

ВЫКЛ

ВКЛ

W-1

W-2

D-1 D-2

ПИЛОТ

6 ADJ 90.

КРАН ВХОДНОГО ДАВЛЕНИЯ

(ЗАГЛУШЕН)

1/8–27 N.P.T. THDS.

2 ПРОВОДА, #18 ПРОВОД 1/32 ИЗОЛЯЦИЯ,

600В. МАКС., 105°РЕГУЛЯТОР

РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ ВИНТ

(СНИМИТЕ КРЫШКУ)

ДАВЛЕНИЕ НА ВЫХОДЕ

КРАН (ЗАГЛУШЕН)

1/8-27 N. P.T. THDS.

ПИЛОТНОЕ СОЕДИНЕНИЕ

ДЛЯ 1/4” Н.Д. TUBING

(PLUGGED)

RECEPT ACLE AND

TAB COMBINATION

TERMINAL

RECEPTACLE TERMINAL

C07262

Fig. 69 − Typical Gas Valve (20−28 Sizes Shown)

48/50PG and PM

Регулировка клапанов Chevrolet Corvair 1965-1969 (1965, 1966, 1967, 1968, 1969)

Перейти к основному содержанию
Задняя часть Chevrolet Corvair 1965-1969 гг.
Редактировать
Полный экран
Варианты
История
Скачать PDF
Перевести
Встроить это руководство
Автор: Ной (и 4 других участника)
Избранное: 2
Сложность
Сложный
Шаги
5
Необходимое время
1 — 2 часа
Секции
1
Регулировка клапанов Chevrolet Corvair 1965-1969 гг. 5 шагов
Флаги
1
Назад1965-1969 Шевроле Корвэйр
Полный экран
Опции
История
Скачать PDF
Править
Перевести
Встроить это руководство
Введение
Даже гидрокомпенсаторы могут выйти из строя! Неправильно отрегулированный клапан может вызвать шум, плохую работу, чрезмерный износ и даже вывести двигатель из строя!
Головка 5/8″
Доступно для продажи на Amazon
Купить
Головка 7/16″
Доступно для продажи на Amazon
Купить
Детали не указаны.
Для регулировки клапанов сначала необходимо снять клапанную крышку. Есть две клапанные крышки, по одной с каждой стороны автомобиля. В этом руководстве мы будем регулировать клапаны на стороне водителя, которая не мешает выхлопу.
Загляните под заднюю часть автомобиля, и сбоку двигателя вы увидите клапанную крышку.
Редактировать
Чтобы снять крышку клапана, найдите 4 болта, удерживающих ее на месте, и снимите их с помощью торцевого или гаечного ключа на 7/16 дюйма.
Осторожно снимите их, чтобы не зачистить отверстия.
Редактировать
Затем аккуратно снимите крышку клапана и прокладку.
Подложите кусок картона, чтобы улавливать вытекающее масло.
Редактировать
org/HowToDirection»>
Теперь вы должны прикрепить крышку клапана 1/3, которая по существу представляет собой 1/3 крышки клапана, которая удерживает масло внутри, открывая клапаны, чтобы вы могли регулировать их при работающем двигателе.
Поместите крышку клапана на нижнюю часть клапанов и совместите отверстия под болты. Убедитесь, что прокладка на месте, и используйте ранее снятые болты, чтобы прикрепить регулировочную крышку.
Редактировать
Наконец, включите двигатель, и вы готовы к регулировке.
org/HowToDirection»>
Начните с левой стороны и регулируйте каждую по очереди с помощью головки 5/16 дюйма.
Ослабьте болт на подъемнике, пока не услышите, как подъемник начинает щелкать. Тикающий шум должен быть хорошо заметен.
Затем медленно затяните его, пока он не перестанет щелкать. А затем затяните на пол-оборота. Теперь можно переходить к следующему клапану.
Редактировать
Почти готово!
Для повторной сборки просто выполните шаги 1-4 в обратном порядке. Обязательно отрегулируйте клапаны на другой стороне двигателя, используя ту же процедуру.
Заключение
Для сборки выполните шаги 1-4 в обратном порядке. Обязательно отрегулируйте клапаны на другой стороне двигателя, используя ту же процедуру.
Отменить: я не завершил это руководство.
Автор
с 4 другими участниками
Значки: 12
+9больше значков
Команда
Просмотр статистики:
За последние 24 часа: 6
За последние 7 дней: 14
За последние 30 дней: 65
За все время: 5,082
有温泉有馬グランドホテル・公式サイト【最低価格保証｜旅館旅館
有馬有馬グランドホテル・サイト【最低保証】｜旅館旅館旅館旅館空室検索
《9月限定》クーポン利用でお得！
1 予約につき5,000円お得な
宿泊プランをご用意しました。
【1日10室限定】
詳細はこちら
兵庫県民割でお得な日帰りプラン(最大45%OFF)
県民割の条件を満たしている方は
お一人様5,000円引きいたします。
【お日にち限定】
詳細はこちら
あんしん巣ごもりプラン
夕食、朝食共にお部屋でごゆっくりとお召し上がりいただけます。
詳細はこちら
名門と名泉を満喫するゴルフ旅
ここでしか体験のできないプレミアムなゴルフ旅プラン
詳細はこちら
カスタム会席
100 種類のメニューからつくるあなただけの会席料理
詳細はこちら
【エステ・アロマ】CAZE SPA・公式HPシーズン特別割引
日曜～木曜日限定で人気のアロマボディをお得にご利用いただけます。
詳細はこちら
【エステ・アロマ】

CAAZE SPA・公式HP
シーズン特別割引
日曜～木曜日限定で人気のアロマボディを
お得にご利用いただけます。
60分通常価格 17 600 иен
→ 特別価格 ¥16 500（税込）
90 分通常価格 25 300 йен
→ 特別価格 22 500 йен（税込）
.
【DOG UP VILLA】3 周年記念イベントについてのプレスリリース
詳細はこちら
バラ風呂
毎週水曜日はバラ風呂。「女性浴場沙の湯」ホワイトイオン露天風呂にてご用意いす0た0た0た0た0た0
詳細はこちら
毎週水曜日はバラ風呂
「女性浴場沙の湯」ホワイトイオン露天風呂にてご用意いたします。超音波のな泡が作るやわらかな乳白色の湯になバラの芳香、大量のでこの上リラックスを体感ていただけます。。。。
Номер телефона 毎週水曜日
※都合により日程を変更する場合がございます
ご利用時間 12:00 — 22:30
ベストレート（最低価格）保証
当サイトからのご予約が最もお得です
唯一無二の有馬で、

かけがえのない一日を。
六甲雄大な自然に囲まれ、
四季の表情を愉しむことができる有馬。
日本・三泉にことができる有馬馬。
日本・三泉にも選ばれるれる
温泉は豊かでで
湯治に訪れたとされています。
また、摂津・播磨・但馬・丹波・淡路
からなる
兵庫五国の中心に
位置するその地は、
各地から旬の味覚が集まる
食の宝庫でもあります。
そこすべてが揃う、唯一無二の場所。。
私たちはここにしかないと
最幸おもてなしで、
すべてのお様のすべての日、、かけがえののののののののののののののののののののとと誘います。
別墅銀泉露天風呂付き貴賓室室
別墅柔の間和洋室
中央館庭側和洋室
北館和室
中央館風ツイン
千差万別のお部屋で

百人百様の
.

60分	通常価格 17 600 иен → 特別価格 ¥16 500（税込）
90 分	通常価格 25 300 йен → 特別価格 22 500 йен（税込）

Номер телефона	毎週水曜日 ※都合により日程を変更する場合がございます
ご利用時間	12:00 — 22:30

Регулировк