Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

402 двигатель, Газель: система охлаждения, схема

«Газель» — пожалуй, самый массовый в России грузовик малого класса. Эти машины встречаются на улицах каждый день. Мало кто помнит, но первые «Газели» шли с моторами и КПП от обычной «Волги». В таком виде «Газель» производилась в период с 1995 по 2002 гг. включительно. Это был двигатель Заволжского моторного завода, получивший маркировку ЗМЗ-402. Какие он имеет характеристики и особенности? Узнаем в нашей сегодняшней статье.

Описание

Двигатель ЗМЗ-402 – один из самых массовых, которые когда-либо выпускались в Заволжье. Этот мотор имеет алюминиевый блок с «мокрыми» чугунными гильзами. Распределительный вал находится внизу. Данный агрегат выпускался серийно с 1981 по 2006 гг. Изначально 402 двигатель для «Газели» не предусматривался. Это был модернизированный мотор 24Д, который ставится на советскую «Волгу». Среди существенных отличий 402-го мотора стоит отметить измененный выпускной коллектор, иной подъем распредвала (он стал выше на 0,5 миллиметра) и масляный насос. В остальном ЗМЗ-402 был копией мотора 24Д – двигателя из 50-х. О проблемах ДВС мы расскажем позже. Кстати, схема двигателя «Газели» (402 ЗМЗ) есть на фото в нашей статье.

Технические характеристики

Итак, ЗМЗ-402 – это бензиновый рядный четырехцилиндровый мотор с рабочим объемом в 2440 кубических сантиметров. Агрегат имеет простейшую карбюраторную систему питания с механическим бензонасосом.Система ГРМ – восьмиклапанная, с цепным приводом от коленчатого вала. 402 двигатель «Газели» имеет 92-миллиметровый ход поршня. Диаметр цилиндров – тоже 92 миллиметра, ввиду чего мотор имел малую степень сжатия и компрессию. В норме данный параметр составлял 8,2 килограмм на кубический сантиметр. Критическим считался показатель в 6,7 килограмм. Наряду с низкой степенью сжатия, 402 двигатель «Газели» отличался малой мощностью. Максимальная мощность, которая достигалась при 4,5 тысячах оборотов – 100 лошадиных сил. Крутящий момент – 182 Нм при 2,5 тысячах оборотов. И если для «Волги» этого параметра еще было достаточно, то для «Газели» уже нет. Машина была чувствительная к малейшим перегрузам. Восьмиградусные подъемы казались для нее настоящим испытанием. Рекомендуемое производителем масло – 5w30-15w40. При замене необходимо лить до шести литров. Регламент замены масла – десять тысяч километров. Но автомобилисты рекомендуют это делать раньше, на восьми тысячах.

Карбюратор на «Газели» с 402 двигателем

Что касается системы питания, здесь использовался отечественный карбюратор «Пекар» модели К151. Это штатный элемент, коим укомплектовывались все 402-е двигатели. «Газель» не стала тому исключением. Как показывает себя К151 в деле? Как отмечают отзывы владельцев, «Пекар» – не самый лучший карбюратор. На «Газели» с 402 двигателем хорошо ведет себя «Солекс». Он не имеет, таких минусов, как «Пекар»:

  • Расход топлива. С карбюратором К151 «Газель» тратила порядка 25 литров бензина, причем 92-го. Установка «Солекса» позволяет снизить данный параметр примерно на четверть.
  • Работа двигателя. Как не пытались настраивать «Пекар» автомобилисты, мотор все равно работал неустойчиво. На холостых плавали обороты, при разгоне ощущались провалы. На «Солексе» таких проблем нет.
  • Ресурс. К151 обладает малым ресурсом. Через 50 тысяч километров он приходил в негодность. Причем К151 не подлежал ремонту – попытки установить ремкомплект были тщетными. Мотор работал еще хуже. Кстати, К151 мог выйти из строя и раньше. Известная болезнь – заклинивание заслонки вторичной камеры. «Солекс» имеет вдвое больший ресурс и легко поддается ремонту.

Клапана

Как мы уже отметили ранее, ЗМЗ-402 – это восьмиклапанный мотор, поэтому в системе ГРМ только один распределительный вал. Среди частых проблем – необходимость в регулировке клапанов. На «Газели» с 402 двигателем она должна производиться каждые 30 тысяч километров. Причем зазоры подстраиваются строго под каждый тип топлива. Производитель заявляет, что тепловой зазор на обеих клапанах (впускном и выпускном) должны быть 0,4 миллиметра.Но как показывает практика, для нормальной работы мотора нужны другие настройки. Регулировка клапанов на «Газели» с 402 двигателем под 92-й бензин должна производиться следующим образом. Для впускных клапанов зазор составляет 0,30 миллиметра, для выпускных – 0,25. А вот для езды на 76-м бензине нужно увеличить данный параметр до 0,44 миллиметров. Что касается большинства «Газелей» из 90-х, которые эксплуатируются сегодня, они ездят на пропан-бутане. Под это топливо свой тепловой зазор – 0,35 миллиметра. Именно с такими характеристиками машина будет приемистой и тяговитой.

Система охлаждения

Любой двигатель внутреннего сгорания нуждается в охлаждении. Не стал исключением и двигатель 402 «Газели». Система охлаждения двигателя данной модели – жидкостного типа, с принудительной циркуляцией от помпы. Схема СОД представлена в нашей статье.Устройство данной системы на всех «Газелях» одинаковое. Единственное – на модификациях «микроавтобус» установлены два отопителя и дополнительный электронасос. В конструкцию СОД входит:

В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует использовать Тосол А-40. Также мотор работает и на чистой дистиллированной воде. Однако ее нельзя использовать в зимний период времени.

Ниже мы рассмотрим наиболее важные элементы системы охлаждения 402 двигателя «Газели».

Термостат

СОД состоит из двух кругов – малого и большого. По первому жидкость циркулирует до того момента, как мотор прогреется. Как только температура достигнет заданной отметки (обычно 70-80 градусов), тосол движется по большому кругу. Для чего нужен термостат? Именно он управляет регулировкой и подает жидкость по определенному контуру в зависимости от ее температуры. Что касается неисправностей термостата на 402-м моторе, зачастую случается клин элемента в закрытом виде. Ввиду этого мотор начинает перегреваться, поскольку жидкость циркулирует только по малому кругу, минуя основной радиатор.

Помпа

Иное ее название – водяной насос. Данный механизм обеспечивает циркуляцию тосола в системе охлаждения. Работает деталь от коленчатого вала. Чем выше его обороты, тем сильнее раскручивается крыльчатка насоса.Среди неисправностей помпы на 402-м моторе стоит отметить вой подшипника. В таком случае насос разбирается и меняется вал в сборе с подшипником. Также в негодность приходит сальник, шкив и крыльчатка.

Вентилятор и радиатор

С завода на «Газель» с 402-м мотором ставится трехрядный медный радиатор. Он достаточно выносливый и служит очень долго. Но со временем (особенно при использовании некачественной охлаждающей жидкости) начинается внутренняя коррозия металла. Из-за этого ухудшается теплоотвод и сильно греется двигатель. Также коррозия приводит к течи тосола. Что касается вентилятора, он шестилопастной и установлен на шкиву коленчатого вала. Вращается элемент с такой же частотой, что и сам вал. Работает вентилятор постоянно, из-за чего 402-й мотор не может нормально нагреться зимой.

Элементы отопления

Сюда входят:

  • Салонный радиатор.
  • Вентилятор отопителя с электрическим моторчиком.
  • Соединительные патрубки.
  • Элементы управления печкой с тросовым приводом.

Часто обрывается трос, что перекрывает клапан на печку. Из-за этого она греет как летом, так и зимой. Сам радиатор и вентилятор служат относительно долго.

Водяная рубашка и патрубки

Первая находится в самом блоке цилиндров, а также в ГБЦ. Принцип работы водяной рубашки простой. Холодный тосол, что идет от радиатора, попадает в каналы блока и забирает часть тепла. Далее жидкость снова попадает на радиатор и охлаждается. Среди неисправностей рубашки стоит отметить засор каналов и внутреннюю коррозию. Опять же, виновником сей проблемы является некачественная охлаждающая жидкость.

Генератор «Газели» (402 двигатель)

Немного расскажем о навесном оборудовании. Двигатель ЗМЗ-402 комплектуется 65-амперным генератором модели 1631.3701. Это трехфазный синхронный генератор со встроенным выпрямителем на кремниевых диодах. Приводится в действие он посредством ремня от шкива коленвала. Ротор вращается на шариковых подшипниках, что находятся в крышках. Стоит отметить, что смазка на вал ротора заложена на весь его срок службы. Внутри задней крышки имеется выпрямительный блок, что регулирует напряжение. Выпрямитель состоит из шести диодов, что установлены в подковообразные пластины. Данный генератор может выдавать ток от 12 до 14 Вольт. В статоре – две трехфазные обмотки, подключенные друг другу параллельно. Охлаждение – воздушного типа, через окна в крышке.Для возбуждения на роторе генератора находится обмотка. Ее выводы идут на два медных контакта, что соединяются с кольцами вала ротора. Питание подается через угольные щетки. Среди проблем данного генератора владельцы выделяют малую мощность. Для полноценной эксплуатации необходимо минимум 80 Ампер-часов. Также часто из строя выходят щетки генератора и «шоколадка» (регулятор напряжения).

Ресурс

Ремонт двигателю 402 «Газели» понадобится не раньше, чем через 200 тысяч километров. Для коммерческого автомобиля это не большой срок. Мотор может «капиталиться» до четырех раз. А чтобы ремонт двигателю «Газели» не понадобился долгое время, нужно вовремя менять в нем масло и не перегревать мотор.Также следует выставить правильное зажигание. На «Газеле» с 402 двигателем он выставляется на трамблере. Настройка угла опережения зажигания позволит сохранить клапана от прогара и увеличить приемистость мотора.

В заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет двигатель ЗМЗ-402. Конструкция данного мотора весьма устарела, ввиду чего возникают частые поломки с ним. Поэтому владельцы старых «Газелей» устанавливают вместо него более современные, 405 и 406 моторы. При таком же расходе они выдают намного больше мощности и крутящего момента. А поломки с ними случаются гораздо реже.

Регулировка клапанов с гидрокомпенсаторами умз

Главная » Блог » Регулировка клапанов с гидрокомпенсаторами умз

Регулировка клапанов 4216 двигатель ГАЗель: 402, карбюратор, с гидрокомпенсаторами, Бизнес УМЗ, порядок регулировки, Некст, инжектор

Регулировка клапанов 4216 двигателя ГАЗель необходима, когда снижается уровень эффективности и ресурс силового агрегата.

Периодичность процедуры

Через каждые 20 000-30 000 км пробега рекомендуется проверять зазор между клапанами на ГАЗели.

Также при появлении подгорания седел мотора нужно отрегулировать клапаны на 402 двигателе.

Как отрегулировать клапана?

Для того чтобы правильно выставить промежуток между клапанами, необходимо соблюдать последовательность действий, прописанную в руководстве по ремонту транспортного средства.

Для того чтобы выставить требуемый зазор клапанного механизма, нужно:

  1. Установить транспорт на смотровую яму или специальную платформу, предназначенную для проведения ремонтных работ.
  2. Снять защитную крышку с блока цилиндрических деталей и демонтировать трубки вместе с тросом.
  3. Демонтировать корпус воздушного фильтрующего элемента.
  4. Выкрутить свечи из системы зажигания.
  5. Открутить крепежные элементы и крышку с верхней части корпуса силового агрегата.
  6. Убрать защитный кожух ремня газораспределительного механизма.
  7. Выставить поршень цилиндра в верхнюю мертвую точку сжатия воздушного потока.
  8. Провернуть коленчатый вал на 1-1,5 оборота по часовой стрелке. Риски подшипников и коленвала должна совпасть.
  9. На регулировочном винте отжать контровую гайку.
  10. Произвести настройку зазора на двигателе модели Некст 42 16 так, чтобы плоский щуп 0,13 мм полностью занимал все свободное пространство.
  11. Повторить процедуру с щупом и проворачиванием коленчатого вала для всех четырех цилиндров.
  12. Собрать механизм двигателя, выполнив все действия в обратном порядке.
  13. Запустить мотор и проверить правильность выставленных зазоров.
Двигатель с карбюратором

Регулировка клапанов на 402 двигателе с карбюратором на отключенном силовом агрегате. Перед началом процедуры по регулировке необходимо провести внешний осмотр системы на наличие повреждений и дефектов, при необходимости следует заменить все износившиеся детали.

После диагностики нужно выключить систему зажигания и поставить транспортное средство на нейтральную передачу. Затем можно открыть капот автомобиля и демонтировать воздушный фильтрующий механизм. Нужно открутить 6 крепежных болтов и снять крышку с корпуса клапанов.

После проделанных действий нужно провернуть коленчатый вал на 1,5-2 оборота по часовой стрелке и выставить требуемый зазор для первого цилиндрического элемента. Метки на шкиве первого и четвертого цилиндров должны совпадать с положением высшей мертвой точки. Промежуток между регулируемыми элементами не должен превышать 0,3 мм.

После регулировки первого и четвертого цилиндров можно переходить к настройке второго и третьего. Весь процесс проходит в том же порядке, в котором работают цилиндрические детали. Перед тем как приступить к настройке цилиндров под номером 2 и 3, необходимо провернуть коленвал на 0,5 оборота по часовой стрелке, в это время метки первого и четвертого элемента должны переместиться вниз.

После этого можно установить на место крышку от корпуса клапанов и фильтры, завести мотор и проверить исправность всей системы.

Двигатель с инжектором

Для выставления требуемых зазоров между клапанными механизмами понадобятся такие инструменты, как:

  • гаечный ключ на 38,17,13 и 10;
  • отвертка;
  • щуп толщиной не менее 0,15 мм.

Процедура регулировки на силовом агрегате с инжектором проводится только на полностью остывшем двигателе.

При помощи гаечного ключа на 10 нужно открутить 8 крепежных элементов, которые находятся на крышке головки блока цилиндров. После того как все болты будут выкручены, можно снимать саму крышку.

Затем следует перевести коленчатый вал в положение высшей мертвой точки, для этого подойдет гаечный ключ на 38. Коленвал проворачивают до тех пор, пока отметка на его шестерне не совпадет с отметкой на блоке цилиндров.

Также рекомендуется провести внешний осмотр цепного устройства коленвала, при необходимости подтянуть его.

Используя ключ на 13, нужно ослабить гайку плунжерного натяжителя, которая расположена рядом с выпускным патрубком. Необходимо провернуть коленвал до упора, после чего гайку можно снова затянуть.

Теперь можно приступать к регулировке впускного и выпускного клапана на четвертом цилиндре, а после — на первом. Для этой процедуры рекомендуется воспользоваться щупом толщиной 0,13 мм. Вместо щупов можно воспользоваться микрометром, который крепится на специальной рейке. Этот прибор позволяет быстро установить требуемый зазор между клапанами.

Двигатель с гидрокомпенсаторами

Перед началом процедуры рекомендуется измерить уровень компрессии в цилиндрических элементах, чтобы сравнить эти данные с данными после регулировки.

Порядок регулировки клапанов ГАЗель Бизнес УМЗ 4216 с гидрокомпенсаторами осуществляется в том же порядке, в котором работают цилиндры двигателя: 1 — 4 — 2 — 3.

Необходимо установить коленчатый вал первого и четвертого цилиндрического механизма в положение верхней мертвой точки. Все не зажатые клапаны нуждаются в регулировке. Для этого нужно ослабить контровую гайку, которая расположена на корпусе регулировочного винта, и вывернуть этот винт до отхождения его от гидравлического компенсатора. Затем следует вернуть винт в исходное положение, а потом снова развести его с компенсатором и провернуть на 1,5 оборота по часовой стрелке. После этого можно законтрить гайку регулировочного винта.

Затем повторить процедуру на остальных трех цилиндрах. Зазор между клапаном впускного и выпускного типа не должен превышать 0,13 мм. В конце нужно установить все крепежные элементы и механизмы обратно, завести двигатель и проверить правильность выставленных зазоров.

Регулировка клапанов Газели 4216

Как осуществляется регулировка клапанов Газель 4216? Такой вопрос вызывает интерес автомобилистов. Когда Газель мчится по дороге, опытный водитель всегда слышит, как работает автомобиль, нет ли каких-нибудь неполадок.

Так выглядит 4216 двигатель для автомобиля Газель

Вернуться к оглавлению

Для чего нужно регулировать клапаны

Если вдруг появляется посторонний шум при работе двигателя, то, скорее всего, придется проверять двигатель или клапаны. Диагностика Газели:

  1. Лучше всего ревизию сделать с помощью стетоскопа, подойдет для этого случая модель К-69М ГАРО.
  2. Двигатель газели при этом должен быть прогрет, и проверять нужно при различной частоте вращения коленвала.
  3. Придется внимательно прислушиваться на самой маленькой частоте вращения, потом на средней, начиная с распределительного механизма, а затем проверяя работу клапанов (750-1000 мин.-1).

Звуки от поврежденных клапанов слышны лучше всего в том месте, где находится головка, над местами их расположения.

Разобранный двигатель 4216

А если стук раздается в той стороне, где распределительный механизм, в том месте, где находится ось распредвала, то необходимо проверить толкатель и шейки распредвала. Но, где находится наиболее уязвимое место, можно определить не только по проблемным участкам, а также по уровню звука. Есть звуки четкие и громкие, дребезжащие и глухие. При неисправности клапанов, поршней и толкателей на Газели 4216, когда двигатель прогрет не был, стуки подскажут, что испорчен именно он.

Но если звуки слишком громкие и идут они от клапанов или толкателей или если частота вращения коленвала увеличивается, а эти звуки сливаются в общий гул, то двигатель находится в порядке.

Необходима регулировка клапанов Газель 4216, если они периодически стучат, то проявляясь, то исчезая, если резко менять частоту вращения коленчатого вала.

Регулировка клапанов Газели 4216

А если в моторном отсеке слышно специфическое клацанье, значит, нарушен необходимый зазор, и требуется клапаны регулировать или заменить. Имея Газель бизнес-класса, нужно помнить, что через каждые 1 500 км пробега профилактика зазора клапанов и проверка их состояния необходима.

Читайте также

Ремонт ГАЗ 3302

Вернуться к оглавлению

Как выполняется регулировка клапанов Газели

Чтобы отрегулировать в двигателе автомобиля Газель бизнес-класс клапан, не требуется повышенное мастерство. Это больше техобслуживание, чем настоящий ремонт Газели. И провести его можно собственными силами. У каждого хозяина в запасе имеются многочисленные гаечные ключи, которые сейчас пригодятся, особенно понадобится ключ на 36 при вращении коленвала, когда необходима будет регулировка клапанов Газели.

  1. Процесс начинается с того, что откручиваются болты, чтобы можно было свободно снять крышку клапанов. Здесь профессиональные водители советуют заодно проверить, в каком состоянии находится прокладка под крышкой, так как бывает, что ее давно уже пора заменить, а раз представился такой удобный случай, то лучше не откладывать.
  2. Не все автомобили УМЗ-4216 оснащены инжекторной системой впрыска топлива, но если эта система есть, то до клапанов добраться намного проще, потому что в этом случае снимать ресивер не нужно. Но шланги и электропроводка в этом месте не дают свободно снять клапаны, поэтому шланги нужно обязательно отсоединить, а электропроводку аккуратно отодвинуть, чтобы не мешала.
  3. Теперь нужно предельно сконцентрироваться, потому что предстоит выставить четко положение коленвала. На его звездочке находится метка, которая при совмещении должна совпасть с меткой на шпонке. Ее легко найти — рядом с приводом вентилятора.
  4. Коленвал выставляют, используя гаечный ключ на 36 мм. Метки совпали, а теперь регулируем в определенной последовательности каждый клапан, соблюдая такую очередность: 1 — 2 — 4 — 6.
  5. Опять же коленвал должен быть провернут вполоборота по часовой стрелке, и очередь следующей партии: 3 — 5 — 7 — 8.
  6. Чтобы убедиться в том, что клапаны будут работать нормально, необходимо проверить зазоры. На холодном двигателе он не должен превышать 0,4, если же двигатель прогретый — 0,3.

    Проверка зазоров клапанов 4216

  7. Когда клапаны прошли строгий контроль, отрегулированы, необходимо вернуть крышку на место, шланги присоединить, привести в порядок электропроводку и проверить качество собственной работы электросхемы Газели, заведя автомобиль. Остается только прислушаться — не возникает ли посторонних звуков, которые бы говорили о неисправности.
  8. Может возникнуть необходимость отрегулировать клапаны, если при сборке не затянули как следует ось коромысла, но стоит отрегулировать ее до отметки 0,3, заменить радиатор, и все будет в порядке.

Читайте также

Газель Некст с бензиновым двигателем Evotech

Так выглядят гидрокомпенсаторы в сборе для Газели 4216

Выгодные дополнения в УМЗ-4216. Гидрокомпенсаторы в Газели — удачный выбор, так как они устраняют зазоры в приводе клапанов и регулировать их почти не нужно. Но они иногда начинают стучать — то более громко, то тише, когда охлаждающая жидкость поднимается до рабочей температуры.

Это может произойти, если в гидрокомпенсатор попал воздух. Значит, моторное масло в картере на верхнем или нижнем уровне: нередко такое происходит, когда машина оказалась на долгое время под уклоном. Происходит сбой, когда из испорченного масляного фильтра попали загрязнения на прецизионные поверхности или шлам от моторного масла, которое оказалось низкого качества. Чтобы избавиться от воздуха, необходимо проверить уровень масла: может, его необходимо долить. И сразу же требуется запустить двигатель, чтобы он прогрелся. Обороты нужно увеличивать и снижать до холостых, повторяя с 15-секундными перерывами — звук должен пропасть. Но и после этого стоит повторить процесс раз 5, а затем двигатель пусть поработает на холостых оборотах примерно минуты 3. Но если не помогут такие действия, гидрокомпенсаторы нужно прочистить. Может быть и заводской дефект — тогда уж придется эту часть полностью менять.

Регулировка “компенсаторов” УМЗ 4216 “ГАЗель Бизнес”

Регулировка “компенсаторов” УМЗ 4216 “ГАЗель Бизнес”.

Обслуживание газораспределительного механизма

Гидрокомпенсаторы обеспечивают беззазорную кинематическую связь деталей газораспределительного механизма в течение всего срока службы двигателя. Обслуживание механизма заключается в периодическом контроле на работающем двигателе отсутствие резко выделяющихся стуков от работы газораспределительного механизма.

После запуска холодного двигателя возможно появление стука гидрокомпенсаторов клапанов, который должен исчезнуть по мере прогрева двигателя до температуры охлаждающей жидкости плюс 80…90 °С. Если стук не исчезает более чем через 30 минут после достижения указанной температуры, необходимо проверить исправность гидрокомпенсаторов как указано далее.

Стук, появляющийся при пуске холодного двигателя, многократном пуске двигателя (при нескольких неудачных пусках), пуске двигателя после длительной стоянки и исчезающий впоследствии с прогревом двигателя не является неисправностью гидрокомпенсатора. В данный случае причиной стука является попадание воздуха в камеру высокого давления гидрокомпенсатора, что приводит к потере его жёсткости, и работе привода клапанов с ударами.

Для удаления воздуха рекомендуется при работе двигателя в режиме х.х. выполнить следующие действия:

– запустить и прогреть двигатель до рабочей температуры. На 3-4 минут установить режим работы двигателя на постоянной частоте вращения 2500 об/мин или на изменяющемся интервале частот вращения 2000…3000 об/мин, затем в течение 15…30 секунд прослушать работу двигателя на холостом ходу 800±50 об/мин. Стук должен прекратиться;

– если стук не прекратился, повторить цикл до 5 раз;

– в случае, если стук не прекратился после проведения вышеуказанных работ, отработать ещё 15 минут на частоте вращения 2000…3000 об/мин, затем 15…30 секунд прослушать работу двигателя на холостом ходу.

В случае если стук не устранился после 5 циклов плюс 15 минут работы двигателя, необходимо произвести регулировку клапанного механизма, для чего:

  1. Снять крышку клапанов
  2. Установить поршень первого цилиндра в ВМТ.
  3. Ослабить контргайку и вывернуть регулировочный винт до появления зазора на 1, 2, 4, 6 клапанах.
  4. Плавно поворачивая регулировочный винт по часовой стрелке выбрать зазор.
  5. Повернуть регулировочный винт по часовой стрелке на 1,5 оборота (что соответствует ходу 1,5 мм) и затянуть контргайку.
  6. Установить поршень четвертого цилиндра в ВМТ.
  7. Ослабить контргайку и вывернуть регулировочный винт до появления зазора на 3, 5, 7, 8 клапанах.
  8. Плавно поворачивая регулировочный винт по часовой стрелке выбрать зазор.
  9. Повернуть регулировочный винт по часовой стрелке на 1,5 оборота (1,5 мм) и затянуть контргайку.
  10. Установить крышку клапанов.
  11. Запустить двигатель.

В случае если стук не устранился после регулировки клапанного механизма, необходимо выполнить следующие работы:

– при помощи стетоскопа (или другого прибора, усиливающего звук) локализовать источник стука;

– снять крышку клапанов;

– проворачивая распределительный вал установить поршень первого цилиндра в ВМТ.

В этом положении проверить гидрокомпенсаторы на 1,2,4 и 6 клапанах посредством приложения усилия на регулировочный винт по оси перемещения.

– проворачивая распределительный вал установить поршень четвертого цилиндра в ВМТ. В этом положении проверить гидрокомпенсаторы на 3,5,7 и 8 клапанах посредством приложения усилия на регулировочный винт по оси перемещения.

а) упругая эластичность при кратковременном приложении усилия около 10 Н (1 кгс) свидетельствует о наличии воздуха в камере высокого давления компенсатора;

б) появление зазора между рабочим торцом гидрокомпенсатора и кулачком при приложении нагрузки около 20…30 Н (2…3 кгс) на время 10…15 сек и исчезновении после снятия нагрузки, свидетельствует о негерметичности обратного клапана гидрокомпенсатора или износе плунжерной пары;

в) наличие зазора между носиком коромысла и клапаном свидетельствует о подклинивании гидрокомпенсатора;

– заменить гидрокомпенсаторы, имеющие вышеуказанные признаки.

При отсутствии перечисленных замечаний демонтировать ось коромысел, извлечь все гидрокомпенсаторы из штанг и проверить внешний вид гидрокомпенсаторов, сферу регулировочного винта на наличие грубых царапин, трещин, следов износа, посторонних частиц, загрязнения. Проверить подачу масла к гидрокомпенсаторам, приработку на торце гидрокомпенсатора.

Детали, имеющие неустранимые дефекты – заменить.

регулировка гидрокомпенсаторов — ГАЗ Газель, 2.9 л., 2014 года на DRIVE2

всем привет) многих спрашивал кто ездит на умз 4216,со слов друга регулировка клапанов с гидриками не обходимо, посмотрел видео решил открыть и настроить Друг сказал ездил на ТО протянули головку гидрики настр, после чего через 5-6тыс маш задергалась и горел чек, снова в луидор, говорят клапана зажаты, настройка очередная, у меня пробег 65 тыс первый раз туда заглянул…прокладка установленая летом за 50тыс на герметик пробковая прилипла так что пришлось ножиком отрезать, не реально было крышку оторвать) снял постель и протянул гбц заодно, и при сборке потеряли гайку крайнюю с постели, поехали искать так вот посетив 2 магазина не где нету, и тут от без исходности решил подобрать с крупным шагом, нашли, взяли, все собрали .Поймали метку, регулировку с конца начали 3578,еще оборот снова метка 1246,регулировка просто ослабить до зазора подвести убрав его и на 360 град =1 оборот загрутить, все собрал подсоединил, и тут машина не заводится…давай просматривать все ли датчики одеты…все на месте…после 5 попыток, решил присмотреться, и вуа ля шланг вакума снят, вставил и завелось )))))и тут звонит друг, собрались ехать установить сигналку к моему хорошему знакомому, примерно5 часов заняла установка, помогал двери открывать, да так по мелочи, поставили томагавк 9.3,хотели старлайн 91,но бютжет…у меня стоит томагавк 9030,и меня устраивает уже почти год ей, на второй машине более 2 лет.

Цена вопроса: 400 ₽ Пробег: 65000 км

Page 2

всем привет) многих спрашивал кто ездит на умз 4216,со слов друга регулировка клапанов с гидриками не обходимо, посмотрел видео решил открыть и настроить Друг сказал ездил на ТО протянули головку гидрики настр, после чего через 5-6тыс маш задергалась и горел чек, снова в луидор, говорят клапана зажаты, настройка очередная, у меня пробег 65 тыс первый раз туда заглянул…прокладка установленая летом за 50тыс на герметик пробковая прилипла так что пришлось ножиком отрезать, не реально было крышку оторвать) снял постель и протянул гбц заодно, и при сборке потеряли гайку крайнюю с постели, поехали искать так вот посетив 2 магазина не где нету, и тут от без исходности решил подобрать с крупным шагом, нашли, взяли, все собрали .Поймали метку, регулировку с конца начали 3578,еще оборот снова метка 1246,регулировка просто ослабить до зазора подвести убрав его и на 360 град =1 оборот загрутить, все собрал подсоединил, и тут машина не заводится…давай просматривать все ли датчики одеты…все на месте…после 5 попыток, решил присмотреться, и вуа ля шланг вакума снят, вставил и завелось )))))и тут звонит друг, собрались ехать установить сигналку к моему хорошему знакомому, примерно5 часов заняла установка, помогал двери открывать, да так по мелочи, поставили томагавк 9.3,хотели старлайн 91,но бютжет…у меня стоит томагавк 9030,и меня устраивает уже почти год ей, на второй машине более 2 лет.

Цена вопроса: 400 ₽ Пробег: 65000 км

Двигатель ЗМЗ 402 | Ремонт, характеристики, проблемы, масло


Характеристики двигателя ЗМЗ-402

Производство ЗМЗ
Марка двигателя ЗМЗ-402
Годы выпуска 1981-2006
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания карбюратор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 8.2
6.7*
Объем двигателя, куб.см 2445
Мощность двигателя, л.с./об.мин 100/4500
90/4500*
Крутящий момент, Нм/об.мин 182/2500
172/2500*
Топливо 92
76*
Экологические нормы
Вес двигателя, кг 181
184**
Расход  топлива, л/100 км
 — город
 — трасса
 — смешан.

13.5

Расход масла, гр./1000 км  до 100
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе 6
При замене лить, л 5.8
Замена масла проводится, км  10000
 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
 — по данным завода
 — на практике

200
 ~200
Тюнинг
 — потенциал
 — без потери ресурса

~200
~120-130
Двигатель устанавливался ГАЗ 2410
ГАЗ 3102
ГАЗ 31029
ГАЗ 3110
ГАЗ 31105
ГАЗ Газель
ГАЗ Соболь

* — для двигателей ЗМЗ 4021.10 и 4025.10
** — вес двигателя для Газели

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-402 один из самых известных и массовых моторов из Заволжья, представляет собой алюминиевый блок, с мокрыми гильзами из чугуна, с нижним расположением распредвала, клапана в движение посредством штанг и коромысел, по сути, это слегка доработанный ЗМЗ 24Д, в котором изменили выпускной коллектор, шпильки ГБЦ, установили распредвал с подъемом 9.5, вместо 9 мм, немного подкорректировалась сама головка, поменяли маслянный насос, а так же изменены другие, менее значимые, вещи.
Двигатель ЗМЗ-402 есть высшая точка развития мотора ГАЗ 21, того самого движка конструкции 50-х годов…

Модификации двигателя ЗМЗ 402:

1. ЗМЗ 402.10 — основной и самый распространенный движок, СЖ 8.2, использует 92-й бензин. Используется на Волгах
2. ЗМЗ 4021.10 — мотор со сниженной СЖ до 6.7, под 76-й бензин. Используется на Волгах
3. ЗМЗ 4022.10 — двигатель с с форкамерно-факельным зажиганием. Этот тип мотора отличался другой ГБЦ, впуском, выпуском, другим распредвалом, измененным карбюратором и, в целом, более сложной конструкцией. Все эти нововведения должны были повысить тахнические характеристики, экономичность, токсичность и прочее. На выходе получился конструктивно сложный мотор, экономичность была не столь заметна и требовались дальнейшие работы по его совершенствованию, поэтому в 1992 году, производство форкамерных двигателей было свернуто.
4. ЗМЗ 4025.10 — аналог ЗМЗ 4021.10, но для автомобилей семейства Газель.
5. ЗМЗ 4026.10 — аналог ЗМЗ 402.10, но для автомобилей семейства Газель. 

Неисправности двигателей ЗМЗ 402

1. Самым известным слабым местом 402-го движка является задний сальник коленвала, который не что иное, как веревка пропитанная графитовой смазкой, держит она до 2500 об/мин, после превышения данного порога, ее свойства теряются и она начинает гнать масло наружу. Замена сальниковой набивки на ЗМЗ 402 решает все вопросы.
2. Конструкция от карбюратора до головы так же кривая, поэтому на холостых в цилиндры смесь подается не совсем равномерно, отсюда на холостом ходу у ЗМЗ-402 различные дергания, вибрации и прочие прелести жизни.
 3. Стук двигателя ЗМЗ-402, обычно в этом виноваты неотрегулированные клапана, работы по регулировке зазоров клапанов, нужно проводить каждые 15000 км, некоторые владельцы ставят гидрокомпенсаторы на змз 402 и вопрос частично решается. Если же клапана в норме, тогда стук провоцирует распредвал либо шатунные вкладыши.
4. Вибрация ЗМЗ 402. Обычно ее провоцируют подушки, если же опоры в норме, тогда дело в дисбалансе КШМ, карбюраторе или системе зажигания.
5. Перегрев двигателя. Для ЗМЗ-402 данное явление норма, проблема в термостате, помпе либо воздушная пробка в системе охлаждения. В принципе, конструкция системы охлаждения 402-го мотора такова, что центральная часть ГБЦ греется сильнее и со временем происходит вдавливание шайб и ослаблением гаек, если их своевременно не подтянуть, вас ждет прогар прокладки.

Вышеназванные неисправности, естественно, не все, это самые основные и наиболее распространенные проблемы, список можно продолжать вечно, но владелец автомобиля с двигателем ЗМЗ-402 должен четко понимать — он обладатель ретро мотора и нужно быть готовым к любым его капризам.
Плюсы у двигателя ЗМЗ 402 тоже есть, это простота, живучесть и ремонтопригодность, достать запчасти на Волгу/Газель не проблема в любое время дня и ночь, в любой точке СНГ. Приличный ресурс, если за мотором следить, передвигаться аккуратно и не выкручивать его без причины, то прослужит от 200 и более тыс.км.
В общем и целом, по меркам 60-70х годов, мотор хороший, но время идет, все развивается, совершенствуется и по меркам XXI века, его место в музее, куда он и был отправлен в 2006 году. У 402-го движка есть много копий, это двигатели производства УМЗ 451, 414, 417, 421,некоторые из них выпускаются и по сей день, у всех этих моторов был один общий прародитель — ГАЗ 21 и конструкция практически один в один. 
В 1997 году на ЗМЗ был разработан преемник 402-го — ЗМЗ-406, об этом 16 клапанном моторе читаем здесь.

Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Форсирование ЗМЗ 402.

Как форсировать двигатель ЗМЗ 402 правильно и без потери ресурса, для этого нам потребуется увеличить диффузоры карбюратора до 26/30мм, установить распредвал (например ОКБ Двигатель 35) и прямоточный выхлоп равного диаметра по всей длине. Данный тюнинг можно запросто произвести своими руками, мощность двигателя на выходе составит 120-130 л.с. Для повышения эффективности, можно отфрезеровать головку блока цилиндров до высоты 93мм, под увеличение степени сжатия, это даст еще несколько лошадей.
Ставить более злой распредвал и крутить в небеса смысла нет, на ЗМЗ-402 используется тяжелая тракторная поршневая группа, весь плюс уйдет на инерционные потери и трение, данным шагом кроме скорейшего капитального ремонта, ничего не получим. Можно попробовать решить вопрос установкой кованой облегченной поршневой, облегченным коленвалом, отбалансировать и все равно после 6000 об/мин мотор будет сдуваться, благодаря особой конструкции ГБЦ, этот вопрос нерешаем, а покупка ковки совершенно нерационально. 

ЗМЗ-402 Турбо. Компрессор на 402 мотор

 Самый простой способ надуть Волгу, это купить компрессор, например SC-14 и дуть в карбюратор. Усиливать ШПГ не нужно, давление до 0.5-0.7 бар она держит, выхлоп нужно заменить на полностью прямоточный. Данный метод элегантностью исполнения не отличается и поэтому, чтоб получить серьезный эффект, нам нужно переводить мотор на инжектор, менять ШПГ и коленчатый вал на кованые, ставить распредвал, ресивер, компрессор SC-14 или Eaton M90, настраивать все на январе онлайн. Это поедет быстрее 406-го мотора, но стоимость…
Чтоб касается турбины, кроме вышеобозначенного, нам потребуется турбокит либо собирать его самому, варить коллектор под турбину, сама турбина, пайпинги, форсунки 440сс, подбирать валы, выхлоп на 63-76 трубе, нужно обязательно инжектировать двигатель и в конце концов стоимость выльется в 2-3 цены автомобиля. Поэтому турбину на 402 двигатель никто не ставит. Лучший выбор модернизации ЗМЗ 402 это либо атмосферный вариант либо замена на ЗМЗ 406 мотор или 1JZ-GTE.

1JZ на Волгу

Двигатель 1JZ-GE / 1JZ-GTE один из самых распространенных вариантов свапа на Волгу, становится без особых проблем, более того, ГАЗ 3102 с завода выпускались с таким мотором, поэтому это самый оптимальный выбор по модернизации вашего ЗМЗ-402, ищите донора, ищите сервис с опытом таких работ (благо их немало), оформляйте переделку и наслаждайтесь существенно возросшей мощностью, экономичностью, тишиной и надежностью легендарного мотора 1JZ.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 2+

<<НАЗАД

Двигатель ЗМЗ 402 инжектор: характеристики, особенности, тюнинг

Инжекторный двигатель ЗМЗ 402 пришёл на смену карбюраторной версии, и выпускал его Заволжский моторный завод вплоть до 2006 года. По сути, это стала модифицированная и доработанная версия силового агрегата, которая устанавливалась на транспортные средства Газель и некоторые Волги.

Технические характеристики

ЗМЗ 402 инжектор стал логическим продолжением легендарного карбюраторного мотора. В связи с популярностью и высокими техническими характеристиками двигателя, его не стали снимать с производства, а просто модернизировали.

При переделке, были внесены значительные конструктивные изменения. Но, даже самые сложные изменения не смогли устранить извечные причины неисправности движка.

Так, сальниковая набивка, как текла на карбюраторе, так и продолжает течь на инжекторе, а клапаны, как гремели, так и продолжают греметь.

Итак, рассмотрим, основные характеристики двигателя ЗМЗ 402, а также устройство работы:

Наименование Описание
Изготовитель ЗМЗ
Модель ЗМЗ 402
Модификации ЗМЗ 4025, ЗМЗ 4026
Тип мотора Бензиновый
Тип впрыска Инжектор
Конфигурация 4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя 95 л.с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр поршня 92 мм
Ход поршня 92 мм
Охлаждение Жидкостное
Материал блока и головки Алюминий
Ресурс 250 000 км
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3

Маркировались моторы, инжектор на 402 следующим образом:

  1. ЗМЗ 4025.10 — аналог ЗМЗ 4021.10, но для автомобилей семейства Газель.
  2. ЗМЗ 4026.10 — аналог ЗМЗ 402.10, но для автомобилей семейства Газель.

Техническое обслуживание

В обслуживании ЗМЗ 402 инжектор ничего не поменялось по сравнению с карбюраторной версией. Согласно технических карт завода изготовителя о правильном обслуживании мотора, распишем, как проводиться ТО на ЗМЗ 402:

  1. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
  3. 17000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
  4. 25000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанов.
  5. 35000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена ремня генератора.
  6. 45000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана.

Вывод

Инжекторная версия силового агрегата ЗМЗ 402 получилась весьма внушающая. Модернизированная система впрыска топлива позволила уменьшить расход потребляемого горючего и исключить извечные проблемы с карбюратором.

https://youtu.be/632wd-_J3t4

Большой расход топлива газель 402 двигатель

Расход топлива Газели

Расход топлива на «Газели» – тема, актуальная для многих автомобилистов. Многие предприниматели, открывающие свой бизнес, часто имеют дело с перевозкой грузов или пассажиров. Соответственно, возникает необходимость подсчитать свои предстоящие расходы, чтобы сделать для себя вывод о целесообразности предпринимательского дела. Ну и расход топлива в таком случае тоже учитывается.

Так выглядит грузовая Газель новой модификации

Данный прибор способен повысить качество бензина и поспособствовать его экономии на 20 процентов.

FuelFree является инновационным изобретением, которое известно, как экономитель топлива. Приобретение этого устройства – оптимальное решение, которое поможет вам сэкономить на бензине. В составе прибора находятся неодимовые магниты, расщепляющие углеводородные цепи. Это приводит к более экономному потреблению топлива.

Могу только порекомендовать экономитель топлива FreeFuel магнит! Не буду рассказывать долгие истории, вы должны все сами увидеть. Этот прибор действительно экономит! Покупайте его – останетесь довольными!

ГАЗель Next EvoTech — большой расход топлива

Сообщение burkeev84 » 22 июн 2017, 16:06

Re: Газель некст с двигателем evotec

Сообщение yavrostik » 22 июн 2017, 17:21

Re: Газель некст с двигателем evotec

Сообщение [email protected] » 22 июн 2017, 19:38

Re: Газель некст с двигателем evotec

Сообщение burkeev84 » 22 июн 2017, 19:46

Re: Газель некст с двигателем evotec

Сообщение kashuk » 22 июн 2017, 20:02

Re: Газель некст с двигателем evotec

Сообщение burkeev84 » 22 июн 2017, 20:07

Re: Газель некст с двигателем evotec

Сообщение nikki-car » 22 июн 2017, 21:09

Re: Газель некст с двигателем evotec

Сообщение burkeev84 » 22 июн 2017, 21:47

Re: Газель некст с двигателем evotec

Сообщение максим68 » 22 июн 2017, 22:00

Re: Газель некст с двигателем evotec

Сообщение burkeev84 » 22 июн 2017, 22:22

все тоже самое как у двигателя змз 402 я имею в виду порядок
только откручивается контрогайка регулировочного болта и ослабляется винт до тех пор пока компенсатор не освободится
потом закручивается на два с половиной оборота и контрогается
для всех клапанов
но на практике хватает полтара

как компенсатор начинает поджимается доворачиваем два с половиной оборота и контрогаем

или вот ещё
Регулировка клапанов двигателя УМЗ-4216 с гидрокомпенсаторами

На клапанной крышке с боку висит огромная наклейка с каталожным номером двигателя. Если номер заканчивается через тире на 70, то без гидрокомпенсаторов, если на 80 с гидриками.

У Газелей с двигателем 4216, укомплектованным гидрокомпенсаторами, часто происходят пропуски воспламенения по одному или несколько цилиндров, что приводит к неустойчивой работе двигателя и потере мощности. Как правило в таких случаях загорается ЧЕК НЕИСПРАВНОСТИ. Одной из причин может быть разрегулировка клапанов.

Ошибки по пропуску зажигания

Перед началом настройки клапанов желательно промерить компрессию в цилиндрах и записать эти параметры. После регулировки, для сравнения, сделать тоже самое.
Итак приступим: Устанавливаем коленвал первого (четвертого) цилиндра в верхнюю мертвую точку (определяем по отпущенным, не зажатым, клапанам, если первый цилиндр находится в такте сжатия, то отпущенными будут: 1, 2, 4 и 6 клапана, если четвертый цилиндр, то 3, 5, 7 и 8 клапана). Вот эти, не зажатые клапана и следует регулировать – сначала ослабить контргайку на регулировочном винте, затем вывернуть регулировочный винт до явного НЕКОНТАКТА С гидрокомпенсатором, затем обратно завернуть до момента касания с гидрокомпенсатором, а затем еще довернуть на 1,5 оборота (зажать компенсатор на 1,5 мм). Законтрить гайку регулировочного винта.
У многих, в процессе регулировки клапанов, может возникнуть вопрос: Если придерживаться вышеописанной заводской инструкции «.. до контакта и 1,5 оборота закрутить.» получается, что при прокручивании регулировочного болта на 1,5 оборота, клапан начинает открываться, а у гидрика убирается свободный ход (он зажат), что по сути быть не должно? Все просто, надо понять, что когда мы рег.винтом открываем клапан, то через, приблизительно, 5 минут гидрик, за счет усилия пружины клапана, просаживается на место как ему и надо.
P/S Да, клапан поджимает и штанга перестает проворачиваться или очень туго проворачивается. Но в течении минуты, когда гидрик выпустит масло, она начинает свободно вращаться. Это говорит о том, что у гидрокомпенсатора есть еще свободный ход по цилиндрику. (Имеется ввиду конструкция гидрика) Если не вращается штанга коромысла после регулировки, (легко от пальчиков рук) значит гидрик сжат полностью и клапан зажат. Напомню из регулировки клапанов двигателя 402; после регулировки всегда проворачиваем штангу коромысла и смотрим на ее изогнутость. Если она кривая, то это хорошо видно. Кривая штанга дает посторонний стук при работе двигателя, касаясь головки блока.

  • Версия для печати
  • Перейти на страницу:

Карбюратор Солекс на ЗМЗ 402

Непрочитанное сообщение ГАЗ » 16 апр 2015, 10:02

Карбюратор Солекс на 402 двигатель

Приветствую всех читателей этого блога! Сегодня речь пойдет о дароботке впуска двигателя 402 (Волга, ГАЗель), точнее о недароботке Волговского карбюратора “Пекар” К-151 именно это стало причиной сего апегрейда, а именно:

К-151 обладает следущими минусами:

1) Очень большой расход топлива – где-то примерно 25 литров на 100 км пробега и это при почти новой поршневой системе двигателя.

2) Жесткая и неуверенная работа ДВС – то есть постоянные расколбасы, прыгающие обороты, провалы и т.д.

3) Болезнь этих карбюраторов – подклинивание заслонки вторичной камеры в самой нижней части карбюратора

4) Не поддается ремонту – после установки ремкомплекта почти всегда становится только хуже

5) Малый ресурс этого девайса примерно 40 000 – 60 000 пробега
Пожалуй достаточно отрицательных факторов чтобы отправить на помойку К-151. Я долго не думал прежде чем начать установку карбюратора солекс на 402 двигатель. Солекс – это карбюратор устанавливаемый на автомобили семейства ВАЗ, мне достался солекс для ваз 21073.

Солекс и к-151 многим отличаются, во первых к-151 куда больше чем его коллега солекс и соответственно все крепежи у них разные, так что придется подгонять Солекс под размеры впускного коллектора 402 двс. Для начала рассверливаем отверстия и примеряем карбюратор, после того как он без проблем встал на место, ставим между коллектором и карбюратором 2 прокладки металлоасбестовые купленные ранее… Поставили, затем нужно будет приколхозить тросик педали газа, так как на солексе стоит бобышка на которую одевала пластиковая хрень, нам этот вариант не подходит по двум причинам: у нас тросик а не тяги, карбюратор стоит другой стороне и соответственно привод заслонок вращается в другую сторону от тросика. Снизу привода есть дырочка, именно к ней я и приколхозил тросик газа. Далее одеваем все шланги и трубку идущую с трамблера… Теперь проблема будет с воздуханом – так называемой “Мантоваркой” он конечно же не подойдет, нужно будет делать переходник. Переходник я сделал из куска алюминия толщиной 1.5 мм мерил карб и вырезал необходимые отверстия, – в результате “мантоварка” встала как родная. Да и еще, для того чтобы работала система холостого хода кидаем + на контакт электромагнитного клапана хх на солексе, + можно взять на камутаторе иначе клапан будет постоянно работать(

Карбюратор Солекс на ЗМЗ 402

Карбюратор Солекс на ЗМЗ 402

Непрочитанное сообщение ГАЗ » 16 апр 2015, 10:39

Карбюратор Солекс на ЗМЗ 402

Карбюратор Солекс на ЗМЗ 402

Карбюратор Солекс на ЗМЗ 402

Карбюратор Солекс на ЗМЗ 402

Карбюратор Солекс на ЗМЗ 402

Карбюратор Солекс на ЗМЗ 402

Непрочитанное сообщение ГАЗ » 17 апр 2015, 22:25

Карбюратор Солекс на ЗМЗ 402

Дык а чего спорить то? Чего я карбюраторов не видал? Я уже писал выше,что такие карбюраторы существуют и даже можно купить новый,именно под 402-й и 421-й-трех литровый.Но они не от семерки

Хотя выглядят так же. Читайте сами,коли не лень.Я теории не люблю,сугубо практик я ставили мы в свое время эти карбюраторы и даже ездили,но они уже не «семерошные» были http://www.gazclub.ru/faq/materials/ant . solex.html Карбюратор Solex на двигатель ЗМЗ-402.10: есть ли смысл?

Скажу сразу – все нижесказаное есть мое сугубо личное мнение, составленное на основе изучения литературы (в частности книг В.И.Ерохов «Карбюраторы легковых автомобилей. Устройство и эксплуатация». М.: Транспорт, 2000 г. и В.Э.Виколайнен, Ю.В.Галышев, Л.Е.Магидович «Системы и процессы топливоподачи двигателей внутреннего сгорания». СПб.: Изд-во СПбГТУ, 1999 г.)

Я не собираюсь с кем либо спорить по этому поводу, просто хочу изложить аргументы, которыми лично я руководствовался при выборе карбюратора.

1. Что из себя представляют «волговские» солексы

Начнем с того, что Дмитровградский АвтоАгрегетный Завод (ДААЗ) не выпускает «Солексов» для двигателей ЗМЗ. Единственный карбюратор, выпускаемый заводом для двигателей объемом 2.5л – ДААЗ-4178. Предназначен он для УАЗовских двигателей УМЗ-417, хотя планируется выпускать и «волговскую» версию под 402-й двигатель – ДААЗ-4178-40, но пока что в продаже ее никто не видел.

Некотрое время назад на ДААЗе выпускались карбюраторы ДААЗ-2410, но это были мелкосерийные экземпляры, не более 100шт в месяц и в настоящее время их выпуск прекращен.

Те же карбюраторы, что предлагаются в магазинах под видом ДААЗ-3110, ДААЗ-31029, ДААЗ-2410 и иже с ними есть не что иное, как переделаные в кустарных условиях под «волговский» воздушный фильтр и привод дроссельной заслонки другие модели. Узнать точно из чего переделан конкретный экземпляр карбюратора несложно – на корпусе всегда есть отливка с номером модели. Как правило, это карбюратор ДААЗ-21073 для «Нивы» ВАЗ-21213 с двигателем объемом 1.7л, хотя мне попадались и экземпляры, переделанные из ДААЗ-21412 (для М-21412 с двигателем УЗАМ-331 объемом 1.5л).

2. Геометрия карбюратора

Под «геометрией» в данном случае понимается конфигурация больших диффузоров карбюратора, влияющая, во-первых, на сопротивление потоку на впуске (ограничивающая максимальный расход воздуха через карбюратор), и, во-вторых, на скорость входящего потока и разряжение в малых диффузорах (влияющее, в свою очередь, на состав смеси).

В данном случае мы можем рассматривать двигатель как поршневой насос определенной производительности (зависящей от диаметра цилиндра, хода поршня и скорости вращения коленвала), на входе которого установлена дроссельная шайба (большой диффузор карбюратора). Из равенства расходов воздуха через диффузор и производительности насоса (при условии неразрывности потока, естественно) получается такая вот формула для рассчета необходимого диаметра большого диффузора:

где D — диаметр цилиндра, Wд — скорость в диффузоре, Cm — средняя скорость поршня, h v — коэффициент наполнения цилиндров.

Попробуем перекомпановать данную формулу так, чтобы все, относящееся к геометрии двигателя и карбюратора оказалось с одной стороны, а все остальное – с другой. В результате получим:

Теперь прикнинем, что получится при установке карбюратора ДААЗ-21073 на «родной» двигатель (автомобиль Нива ВАЗ-21213 с двигателем 1.7л) и на двигатель ЗМЗ-402.10.

Диаметр цилиндра, мм

Обороты макс. момента, rpm

Обороты макс. мощности, rpm

Средняя скорость поршня в цилиндре при оборотах макс. момента, м/сек

Средняя скорость поршня в цилиндре при оборотах макс. мощности, м/сек

Итого, учитывая, что диаметр большого диффузора у карбюратора ДААЗ-21073 равен 24 мм, получаем:

Отношение скорости потока в диффузоре к коэффициенту наполнения цилиндра

при оборотах макс. момента, м/сек

при оборотах макс. мощности, м/сек

Как видим, отличия существенные – для двигателя ЗМЗ-402.10 отношение скорости потока в диффузоре к коэфф. наполнения цилиндров на 8.8% выше при оборотах максимального момента и на 20.2% выше при оборотах масксимальной мощности, чем для «родного» для этого карбюратора двигателя ВАЗ-21213. Для сравнения – диаметр диффузоров карбюратора ДААЗ-21073 равна 24/24мм (первая/вторая камеры), ДААЗ-21412 – 21/23мм, К-151 – 23/26мм, ДААЗ-4178 – 24/28мм.

В результате получим большую скорость потока в диффузоре, но, поскольку с увеличением скорости растет гидравлическое сопротивление диффузора, то кроме увеличения скорости потока получим, также худшее наполнение цилиндров. Второе явно не есть хорошо, но и увеличение скорости потока против той, на которую рассчитывался карбюратор тоже плохо т.к. приведет к увеличению разряжения в малых диффузорах, что само по себе не есть хорошо. Впрочем, речь об этом пойдет ниже.

3. Характеристика карбюратора

Важнейшим параметром карбюратора является приготовляемый им состав горючей смеси, характеризуемый коэффициентом избытка воздуха a . Он представляет отношение действительного количества воздуха (Gв), приходящегося на 1 кг топлива (Gт), к теоретически необходимому его количеству l0 для полного сгорания 1 кг топлива:

Численное значение а может быть как больше 1 (смесь переобедненная), так и меньше 1 (смесь переобогащенная). Приготовление состава горючей смеси простейшим карбюратором в зависимости от расхода воздуха Gв показано на рисунке. На малых нагрузках (степень открытия дроссельной заслонки менее 50%) горючая смесь чрезвычайно обеднена (кривая 1), а на средних и больших нагрузках (свыше 50%), наоборот, обогащена. Основной причиной такого характера изменения состава горючей смеси является непропорциональное изменение удельного расхода воздуха и топлива в зависимости от разрежения. Так, при изменении разрежения в диффузоре удельный расход воздуха практически не изменяется, а удельный расход топлива изменяется пропорционально разрежению. Вследствие этого при больших расходах воздуха удельный расход топлива возрастает более интенсивно. Кроме того, обеднение горючей смеси на малых нагрузках обусловлено также и тем, что относительные затраты энергии на подъем топлива к распылителю по сравнению с высокими нагрузками существенно больше.

Даже если простейший карбюратор на малых нагрузках отрегулировать на приготовление смеси необходимого состава, то при переходе к большим нагрузкам горючая смесь чрезвычайно переобогатится и будет находиться даже за пределами воспламеняемости. Если же карбюратор отрегулировать на необходимый состав горючей смеси при работе двигателя на больших нагрузках, то при переходе к малым нагрузкам горючая смесь будет сильно обеднена и окажется за пределами воспламеняемости.

Состав горючей смеси имеет важное практическое значение для эффективного протекания рабочего процесса. Для обеспечения нормальной работы двигателя на различных режимах карбюратор должен приготавливать горючую смесь оптимального состава (кривая 2). Простейший карбюратор (кривая 1) не обеспечивает требуемого состава горючей смеси (кривая 2) во всем диапазоне работы двигателя.

Если карбюратор на малых нагрузках отрегулировать на смесь оптимального состава (a оп), то при переходе к большим нагрузкам она неизбежно переобогащается, превышая предел воспламеняемости. Если карбюратор отрегулировать на a оп для работы на больших нагрузках, то при переходе к малым нагрузкам горючая смесь будет чрезвычайно обеднена и окажется также за пределами ее воспламеняемости.

Для обеспечения нормальной работы двигателя идеальный карбюратор должен приготавливать горючую смесь оптимального состава (кривая 2). Участок кривой 2 А—Б соответствует работе двигателя на режимах XX и малых нагрузок при минимально возможном расходе топлива. Участок Б—В характеризует переход с экономичной регулировки карбюратора на мощностную, характерную для полного открытия дросселя (кривая 4). Кривая 4 обеспечивает оптимальное изменение а при работе двигателя по внешней скоростной характеристике (ВСХ).

При пуске и прогреве холодного двигателя в связи с конденсацией части бензина и образованием пленки топлива на холодных стенках впускного тракта и цилиндров горючая смесь должна быть настолько богатой, чтобы она обеспечивала достаточное количество испаренного топлива для надежного воспламенения.

При низкой частоте вращения коленчатого вала на режимах XX или малых нагрузках количество горючей смеси невелико, а относительное количество остаточных газов возрастает. Горючая смесь в этом случае горит крайне медленно, двигатель работает неустойчиво, поэтому горючая смесь должна быть обогащенной (a 1,0), что обеспечивает наименьший расход топлива в эксплуатации. При полных нагрузках для достижения максимальной мощности горючая смесь на участке полных нагрузок (80—100 %, кривая 2) должна иметь обогащенный состав.

При резком увеличении нагрузок от минимальных до максимальных горючая смесь кратковременно должна быть обогащена. Сопоставительный анализ кривых 1 и 2 показывает, что простейший карбюратор не обеспечивает требуемого состава горючей смеси на различных режимах работы двигателя.

В наибольшей степени этому требованию отвечает участок мощностного состава горючей смеси на кривой 3, представляющей собой дроссельную характеристику реального карбюратора.

На практике состав горючей смеси выбирают с учетом удовлетворения требований к мощностным, экономичным и экологическим показателям автомобиля. Теоретическое (расчетное) количество воздуха, необходимое для полного сгорания 1 кг топлива, l0 = 14,02 — 14,7 кг/кг и зависит от его химического состава. Типичная закономерность влияния коэффициента а на показатели работы двигателя приведена в таблице.

Бесперебойная и эффективная работа двигателя обеспечивается в узком диапазоне изменения a от 0,8 до 1,10. При максимальном коэффициенте a м состав смеси соответствует его верхней границе предела, а экономичный — нижней.

Норма расхода: какие цифры заверил производитель?

Линейка силовых агрегатов «Волга» включает в себя пять различных сборок с рабочим объёмом от 2.3 до 2.5 литров. Наиболее популярными стали версии авто с легендарным 402-м движком, которым оснащали не только автомобили семейства «Волга», но и семейства «Газель», микроавтобусы «Латвия». Мощность двигателя составляет 100 лошадиных сил, что позволяет транспортному средству развивать скорость 100 км/ч за 15 секунд. Для того времени это был действительно выдающийся показатель. Спустя некоторое время ГАЗ-3110 стали комплектовать инжекторным ЗМЗ-406.

Официальная норма расхода топлива в городском/загородном цикле:

  • ЗМЗ-402 – 13/9 литров;
  • ЗМЗ-4021 – 12/8 литров;
  • ЗМЗ-406 – 11.5/7.5 литров.

ЗМЗ-4021 характеризуется меньшей мощностью – 90 лошадиных сил. За счет технических преобразований 2.4-литровый мотор стал потреблять меньшее количество бензина, однако официальная норма всё также была на довольно высоком уровне, что не устраивало многих отечественных водителей. Турбодизельные силовые агрегаты ГАЗ-560 и ГАЗ-5601, выпускаемые по лицензии «Stery», были менее популярными. Недоверие людей к качеству дизтоплива наложило свой отпечаток на количестве продаж модификаций ГАЗ-3110 с дизелем под капотом. За счет небольшого уровня потребления солярки – 8 литров по городу, небольшой спрос на них всё же был.

По статистике при активной езде на авто на оплату бензина уходит около 10 – 20 процентов от общего месячного бюджета. Цена сейчас повышаются все больше, и это касается всего – топлива, продуктов питания, услуг, квартплаты. Естественно, что потребители стремятся прийти к максимальной экономии без потери качества жизни. Вместе с FreeFuel магнит у вас появится возможность пополнять свой бюджет за счет сэкономленных на бензине денег.

Ребят, еще раз подчеркиваю: я не продаю данный экономайзер, а всего лишь написал свое мнение и опыт покупки на ОФИЦИАЛЬНОМ сайте. Если вы где-то нашли по дешевке на авторынке или другом сомнительном ресурсе, то покупаете на свой страх и риск/

В видео роликах показывается, что устройство разработано автомобильным концерном General Motors. Но, почему такие устройства они не устанавливают на выпускаемые ими автомобили, это могло быть поднять рейтинг продаж авто? Ответ простой: такие приборы запрещены в США из-за незначительно возрастающих выбросов CO2 (но есть версия, что крупные акционеры Дженерал Моторс являются также владельцами нефтяных компаний — им не выгодно уменьшать потребление нефти).

ЗМЗ 402. Настройка Ловато

Сообщение Golder » Чт ноя 05, 2015 8:57 pm

Приветствую ув форумчан.
Суть такова.
Установил сегодня ГБО. ЗМЗ 402. Устанавливали мастера ооочень низкой квалификации. Это я уже после общения с моей машиной понял.
Установили баллон редуктор Ловато, поставили проставку под карб. Карб у меня Дааз 4178, поставили под него.
Конечно же на газе двигатель работать не захотел.
Дал им идею врезать штуцера в стенки карбюратора. Штуцеров по газу не нашли, врезали от Солекса топливные штуцеры.
Отрегулировали как могли.

Едет на газу заметно хуже бензина. Двигатель работает ровнее, но тянет хуже. 60 кое как разгоняется дальше как будто сзади держит кто то. Если вытащить подсос резко ускоряется.
Еще по непонятной причине если открыть кастрюлю то обороты ХХ сразу падают.
То есть почему то много воздуха идет как бы.
Крутилками дозатора тоже регулируется холостой ход. Причем если закрутить хотя бы одну до упора холостой ход пропадет.
Разве это нормально?



Re: ЗМЗ 402. Настройка Ловато

Сообщение zaporozhets » Пт ноя 06, 2015 2:17 am

Re: ЗМЗ 402. Настройка Ловато

Сообщение Golder » Пт ноя 06, 2015 5:22 am

Спасибо за развернутый ответ!
Проставки увы у меня нет для этого карба. У газовщиков тоже та для Солексов они сказали.

Буду пробовать варианты. Спасибо!

Re: ЗМЗ 402. Настройка Ловато

Сообщение zaporozhets » Пт ноя 06, 2015 6:24 am

Re: ЗМЗ 402. Настройка Ловато

Сообщение Golder » Пт ноя 06, 2015 11:18 am

Переврезал сегодня штуцера. Теперь их внутренний диаметр 8мм что не может быть мало.
Ничего не изменилось. Без корпуса фильтра настроить ровные холостые не получается чего ни крути ничего не выходит.
Стоит поднести руку к фланцу карба и холостые запросто настраиваются. Тоесть как бы воздух прикрыть.
Опять настроил все с фильтром. ТАкже тупит и не едет.

Изучил массу информации. В основном люди хвалят как раз таки врезки, проставки коробятся подсасывают воздух.
Миксеры для Волговских карбюраторов довольно таки редкость.

В общем я в замешательстве. Гофры у меня нет ,простой Волговский корпус фильтра кастрюля .
А если просто сверху загнуть по месту трубку и подать газ ? Стоит пробовать?

Re: ЗМЗ 402. Настройка Ловато

Сообщение sash8524 » Пт ноя 06, 2015 1:57 pm

Re: ЗМЗ 402. Настройка Ловато

Сообщение Golder » Пт ноя 06, 2015 3:00 pm

Получилось отрегулировать и добится нормальной тяги.
Кастрюля опять таки закрыта. И везде указывется что кастрюля фильтра не должна влиять на работу двигателя. Что с ней что без нее.
Только вот наилучшие показатели при почти до конца вывернутых дозаторах. Это нормально?

И еще не смог заправиться. Газ не идет. Шарик продавливаю карандашом, руку заморозил уже.
А газ не идет с колонки. Краник на мультике открыт. Крутил туда сюда. Завтра поеду менять по гарантии мультик.

Re: ЗМЗ 402. Настройка Ловато

Сообщение zaporozhets » Сб ноя 07, 2015 12:10 am

Re: ЗМЗ 402. Настройка Ловато

Сообщение Golder » Сб ноя 07, 2015 11:56 am

Там просто больше некуда врезаться. Срез под 45 градусов имеется.
Хочу еще прикупить верхний смеситель. Попробовать с ним..
Винт вывернуд да немного. Про лошадей редуктора не знаю.

Сегодня методом тыка решили проблему с заправкой. Оказалось всему виной клапан в мультиклапане. Такой поршенек с пружинкой стоит на входной мгистрали. Управляется поплавком. Ятак понял он для исключения переполнения баллона. Помыли почистили все собрали. Снова газ не идет. Лишь слышно как он щелкает там в баллоне. Давление подняли из цистерны заправки , что газ аж через пистолет пробивается все равно не продавливает.

Установщики предложили заменить мультик на атикеровский. Но он такого мерзкого качества что я не согласился. Уровень врет, скрипит. Еще и штуцера другие. В итоге просто выкинули этот поршенек. Говорят многие его выбрасывают по причине глюков.
Газ теперь спокойно заходит.

Еще везде указано что если оборвется магистраль до редуктора то в мультиклапане сработает скоростной клапан и он перекроет газ.
В магистрале на редуктор нет никакого клапана. Трубка забора газа и все. Зачем врут?

Добавлено через 8 минут 53 секунды:


клапан типа такого. Но вот этого с пружиной нет вообще и не было.
Поршенек был внутри белой пластмассы. Управлялся поплавком.

Добавлено через 4 минуты 30 секунд:
Вот такой мультик у меня

Re: ЗМЗ 402. Настройка Ловато

Сообщение Zester » Сб ноя 07, 2015 1:04 pm

Открути заборную трубку от мульта и там тот инерционный клапан стоит.На ловато встречается такой брак,дело в слабой пружине что стоит на белом пластмассовом клапане.Он играет роль 80% отсечки при заправке и обратного заправочного клапана,его клинит после заправки «до полного».Растяжение пружины и шкурка помогают

Добавлено через 11 минут 23 секунды:
То что у тебя мульт класса «Б» (без толстой пружины),нет аварийного сброса при превышении давления и выкинули отсечку,баллон может сделать «БУМ»

Re: ЗМЗ 402. Настройка Ловато

Сообщение Alex_tom » Сб ноя 07, 2015 2:12 pm

Re: ЗМЗ 402. Настройка Ловато

Сообщение Golder » Вс ноя 08, 2015 9:38 am

Re: ЗМЗ 402. Настройка Ловато

Сообщение Zester » Вс ноя 08, 2015 10:18 pm

Re: ЗМЗ 402. Настройка Ловато

Сообщение zaporozhets » Пн ноя 09, 2015 9:08 am

Re: ЗМЗ 402. Настройка Ловато

Сообщение Zester » Пн ноя 09, 2015 1:30 pm

голоса

Рейтинг статьи

Регулировка клапанов газ 3110 — Авто журнал Акорд-Авто

Регулировка зазоров клапанов двигателя 402 ГАЗ-3110

Регулировку теплового зазора между клапанами и коромыслами выполняем при ремонте ГБЦ.

Так же при появлении стука в районе клапанной крышки

При увеличенном зазоре появляется характерный звонкий стук.

При маленьком зазоре между клапанами и коромыслами двигатель будет как бы «зажат», или еще говорят – «тупой».

При этом будет снижена его мощность и приемистость, повышенный износ клапанного механизма.

Регулировка проводится на холодном двигателе.

Снимаем корпус воздушного фильтра карбюратора для этого:

1. Отверткой ослабляем затяжку хомута и снимаем шланг отвода картерных газов.

«Отщелкиваем» пять зажимов, и снимаем крышку корпуса воздушного фильтра, вынимаем фильтрующий элемент.

Отверткой ослабляем затяжку хомута и снимаем гофрированный шланг забора воздуха.

Отверткой отгибаем усики стопорных шайб, и ключом на 10 отворачиваем три гайки.

Снимаем корпус воздушного фильтра.

6. Отсоединяем трубку отвода картерных газов.

7. Отсоединяем шланг вакуумного регулятора датчика-распределителя зажигания

8. Торцевым ключом на 10 выворачиваем шесть болтов крышки головки блока

9. Снимаем крышку

10. Снимаем уплотнительную прокладку.

11. Устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ.

Для этого повернуть коленчатый вал так, чтобы третья метка на шкиве совместилась с приливом на крышке распределительных звездочек.

После этого снять крышку распределителя и проверить, чтобы бегунок стоял в положении контакта 1-го цилиндра. В противном случае провернуть коленвал на один оборот.

Оба клапана первого цилиндра должны быть закрыты. Коромысла свободно покачиваться.

12. Ключом на 14 отпускаем контргайку регулировочного винта и на один — два оборота отворачиваем регулировочный винт.

Между стержнем клапана и коромыслом вставляем щуп.

Заворачиваем регулировочный винт до тех пор, пока щуп не будет двигаться в зазоре с небольшим усилием.

13. Выставив зазор, удерживаем регулировочный винт и затягиваем контргайку и вновь проверяем зазор.

Регулируем зазоры обоих клапанов первого цилиндра.

14. Затем специальным ключом за храповик:

Провернуть коленчатый вал на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 2-го цилиндра.

Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 4-го цилиндра.

Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 3-го цилиндра.

Величина зазоров в приводе клапанов:

Порядок регулировки клапанов двигателя ЗМЗ 402

Если движок плохо запускается на холодную, свечи заливает, а во время работы силового агрегата вы слышите своеобразный звон, необходимо регулировать зазоры клапанов. Сегодня мы поможем вам понять, как выполняется регулировка клапанов на 402 двигателе, которым оснащены многие автомобили Газель. Для выполнения процедуры необходимо подготовить комплект щупов, ключ для храповика коленвала, а также прокладку крышки ГБЦ (отдельно о замене прокладки головки блока цилиндров мы уже писали). Регулировка клапанов 402 двигателя должна осуществляться исключительно на холодном моторе. Последовательность регулировки по цилиндрам выглядит так: 1-2-4-3. На 1-м и 4-м цилиндрах оптимальный зазор клапанов выпуска равен 0,35-0,4 миллиметра, а для других цилиндров он должен составлять 0,4-0,45 миллиметра.

Подготовка к регулировке клапанов

Охладить мотор, подождав несколько часов после его последнего запуска. Отключить клеммы от АКБ. Снять воздушный фильтр (отсоединить крышку фильтра, снять элементы крепления, вентиляционный патрубок картера, а также шланг вакуумного регулятора трамблера). Демонтировать корпус воздушного фильтра. Отключить от карбюратора авто тяги дроссельной и воздушной заслонок. Открутить крышку клапанов и вытащить её.

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Он также широко используется на Газелях. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

  • распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
  • распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
  • 8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
  • 8 алюминиевых штанг;
  • ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт.) с регулировочными винтами;
  • выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

Когда распределительный вал вращается, происходит поднятие и опускание клапанов в головке блока. Точно так же, как и все другие современные двигатели, ЗМЗ-402 работает по четырехтактной схеме:

  • сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
  • затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
  • происходит рабочий ход;
  • последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

Когда совершается сжатие, оба клапана закрыты и герметичны – регулировку клапанов выполняют именно в таком положении. Чтобы камера сгорания была герметичной в момент сжатия, между штоком клапана и коромыслом должен быть тепловой зазор – если его не будет, при расширении металла на горячем двигателе клапан не будет герметично прилегать к посадочному месту (седлу), мотор может потерять мощность, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться.

Клапана на ЗМЗ-402 можно регулировать двумя способами. В первом варианте регулировка производится следующим образом (в качестве примера возьмем автомобиль ГАЗ 24):

  • останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
  • открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
  • снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
  • прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
  • следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
  • регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем пол-оборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
  • регулируем оба клапана на втором цилиндре;
  • проворачиваем еще пол-оборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
  • делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.
Закрываем клапанную крышку, запускаем двигатель и проверяем, как работает мотор. Регулировку клапанных зазоров на всех автомобилях ГАЗ производят с помощью специальных щупов, обычно они собраны в одном наборе.

Есть такое понятие как перекрытие клапанов, и при свободных клапанах первого цилиндра (в ВМТ) будут зажаты оба клапана 4-го цилиндра, а вот на втором и третьем по одному клапану останутся свободными. Поэтому регулировку можно сделать за два проворачивания коленчатого вала:

  • выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
  • делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).
В книгах рекомендуется регулировку проводить на холодную, на крайних клапанах (1 и 8) устанавливать зазор 0,35 мм, на остальных – 0,3 мм. Но на холодную регулировку производить нельзя – алюминиевые штанги с нагревом двигателя расширяются, и зазоры на горячем ДВС в клапанах уменьшаются. Практика показала, что наиболее оптимальный вариант – это регулировка на хорошо прогретом двигателе с зазорами 0,3 мм на всех клапанах. Кстати, точно также производится регулировка клапанных зазоров на машине ГАЗ 21 «Волга».

Величина зазоров в приводе клапанов:

Номер
цилиндра
КлапанВеличина
зазора, мм
1Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

2Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,40 – 0,45

3Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,40 – 0,45

4Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана не всегда поддаются регулировке, в некоторых случаях стук остается даже при установке рекомендуемых зазоров. Причин такого явления может быть несколько:

— изношены кулачки распредвала;

— ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;

— носики коромысел неравномерно сработались;

— сработались сухари пружин.

Если на пяточках коромысел есть выработка, хорошо отрегулировать клапана с помощью щупов не получится, в таком случае следует пользоваться индикатором.

Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут упираться не в клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект можно устранить установкой новых сухарей.

Как выполнить корректировку клапанного механизма на двигателе автомобиля ГАЗ 3110 «Волга»?

голова Любой мало-мальски уважающий себя автолюбитель знает, что своевременное выполнение определенных мероприятий по обслуживанию обеспечивает безаварийную работу личного транспортного средства. В полной мере это касается корректировки элементов газораспределительного механизма, а именно – зазоров между клапанами и коромыслами. Поскольку данная операция в автосервисе обойдется в существенную сумму, то описанные ниже рекомендации и порядок их выполнения помогут сделать работу самостоятельно и сэкономить деньги.

Двигатель автомобиля ГАЗ 3110 и зачем нужна настройка клапанного механизма?

Силовые агрегаты Заволжского моторного завода 402-й серии пользуются популярностью в среде автолюбителей благодаря своей неприхотливости и возможности ремонта в гаражных условиях. Хоть классическая четырехцилиндровая компоновка и карбюраторная система впрыска ведут свою родословную с конца 50-х годов, современные технологии и ряд доработок позволили «старичку» вполне быть пригодным для динамичной езды. В этом запросто можно убедиться за рулем «Волги» или «Газели».

Однако отсутствие в системе газораспределения гидрокомпенсаторов, вынуждает владельцев этих авто с двигателем ЗМЗ 402 периодически выполнять регулировку клапанов, чтобы обеспечить:

  • оптимальное наполнение цилиндра горючей смесью при впускном такте;
  • максимальную компрессию при рабочем цикле;
  • наилучшее удаление отработанных газов при выпускном такте.

Минимальные отклонения этих показателей ведут, в лучшем случае, к потере мощности и приемистости. Значительные нарушения теплового зазора между коромыслом и клапанным стержнем могут повлечь прогорание клапана, что связано со значительными временными и денежными тратами. Поэтому лучше заранее предотвратить подобную ситуацию, для чего достаточно знать, когда нужно проводить регулировочные работы:

  • через каждые 20 тыс. км пробега;
  • после любого ремонта двигателя;
  • при появлении постороннего стука в области клапанной крышки;
  • после замены изношенных маслоотражательных колпачков.

Опытные шоферы даже по звуку определяют, когда нужна на ЗМЗ 402 регулировка клапанов и какой зазор на данный момент установлен:

  • увеличенный – звонкий металлический звук;
  • уменьшенный – глухой или, как говорят мастера, «тупой» звук.

Что нужно подготовить для работы?

клапана Первое условие, которое должно соблюдаться при выполнении настроек – это холодный двигатель, то есть, когда его температура будет одинакова с температурой окружающей атмосферы.

Теперь стоит подумать и подготовить необходимый инструмент:

  • заводная рукоятка;
  • набор измерительных щупов;
  • отвертка;
  • набор гаечных ключей.

После того, как необходимое оборудование собрано, нужно выполнить несколько пунктов подготовительных мероприятий:

  • открутить номерной знак, чтобы установить заводную рукоятку;
  • вывернуть свечи, чтобы облегчить процедуру проворачивания коленвала;
  • снять крышку распределителя зажигания, чтобы нанести метки, соответствующие положению поршней в ВМТ;
  • отсоединить «минус» АКБ.

Как происходит регулировка клапанов на двигателе ЗМЗ 402 автомобиля «Волга»?

Величины тепловых зазоров между коромыслами и клапанными стержнями данной силовой установки указаны в таблице:

Теперь можно приступать к регулировочным работам, которые состоят из нескольких этапов. В первую очередь необходимо демонтировать корпус воздушного фильтра. Технологическая карта этого процесса состоит из следующих пунктов:

  • ослабить отверткой хомут крепления шланга для отвода газов и снять его;
  • разъединить 5 зажимов крышки корпуса фильтра и снять ее;
  • вынуть фильтрующий элемент;
  • ослабить отверткой хомут забора воздуха;
  • отогнуть отверткой стопорные шайбы и отвернуть 3 гайки при помощи ключа на 10;
  • демонтировать корпус.

Несколько следующих операций по регулировке клапанов на силовом агрегате серии ЗМЗ 402 также носят подготовительный характер:

  • отсоединить от датчика-распределителя зажигания шланг вакуумного регулятора;
  • отсоединить шланг отвода картерных газов;
  • на крышке газораспределительного механизма отвернуть 6 болтов при помощи торцевого ключа на 10 и снять ее;
  • удалить прокладку.

После выполнения всех вышеприведенных переходов следует приступить непосредственно к корректировке тепловых зазоров клапанов:

  • установить поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ, для чего повернуть коленвал заводной ручкой так, чтобы третья метка на шкиве совпала с ребром-указателем на крышке распределительных шестерен, при этом бегунок распределителя должен находиться на уровне контакта 1-го цилиндра. В противном случае следует повернуть коленвал еще на 360°, оба клапана должны быть закрыты;
  • отпустить контргайку регулировочного винта клапанного механизма 1-го цилиндра ключом на 14 и отвернуть винт на 1-2 оборота. Вставить щуп соответствующего размера между коромыслом и клапанным стержнем и завернуть винт до момента, когда щуп с небольшим усилием будет двигаться в зазоре;
  • удерживая регулировочный винт, закрутить контргайку и снова проверить зазор. Таким же образом отрегулировать второй клапан 1-го цилиндра;
  • повернуть коленвал на 180° и выполнить регулировку клапанов 2-го цилиндра двигателя ЗМЗ 402 в том же порядке;
  • повернуть коленвал еще на 180° и откорректировать тепловые зазоры на 4-м цилиндре;
  • сделать оборот еще на 180° и установить нужный зазор между клапанным стержнем и коромыслом на 3-м цилиндре.

Важно! Правильное выполнение регулировочных работ заключается в соблюдении очередности цилиндров, а именно – 1-2-4-3. По окончании процедуры следует прогреть мотор и сделать пробную поездку, в случае неудовлетворительного результата корректировку зазоров повторить.

ЗМЗ 402 регулировка клапанов своими руками (инструкция с видео и фото).

Добрый день. В сегодняшней статье я расскажу о том как осуществляется регулировка клапанов на ЗМЗ 402, в два этапа (так быстрее).

По этой же инструкции можно регулировать клапаны на аналогичных моторах (ЗМЗ 21, умз-421, умз-417, ЗМЗ 24, газ-21)не важно карбюратор или инжектор. Традиционно для нашего сайта, статья представляет собой подробную пошаговую инструкцию с большим количеством фото и видеоматериалов.

Для тех кто не любит читать, ниже приведено подробное видео:

Инструкция по регулировке клапанов.

Необходимый инструмент:

  • отвертка.
  • ключ рожковый (10,12,13,14).
  • щупы измерительные на 0.35 и 0.45мм.

Необходимые запчасти и расходные материалы:

  • прокладка клапанной крышки. (обязательно).
  • герметик (если устанавливаете резиновую прокладку).
  • шланг отвода картерных газов (если высох).
  • шпильки, шайбы от умз 421, гайки, шайбы гровера (по желанию, если хотите убрать подтеки масла).

Как на змз-402 осуществляется регулировка клапанов?

Внимание — регулировка клапанов выполняется на холодном двигателе!

  1. Снимаем клапанную крышку.
  2. Подводим поршень в первом цилиндре верхней мёртвой точке такта сжатия.

Самый простой способ определить верхнюю мертвую в первом цилиндре — подвести метку на шкиве (демпфере) к отливке на передней крышке и сняв крышку трамблера убедиться, что бегунок смотрит на свечной провод идущий к первому цилиндру.

По большому счету можно это и не делать, достаточно совместить метку, при снятой клапанной крышке поболтать толкатели чтобы понять какие свободны (на инжекторе так и делал).

Если вы не видите метку, верхнюю мертвую точку можно найти вывернув свечу из цилиндра и вставив ответртку в свечной канал провернуть коленчатый вал.

  1. Регулируем выпускной клапан первого цилинда (0.35 мм.), выпускной клапан второго цилиндра (0.45мм), впускные клапаны первого и третьего цилиндров (0.45мм).
  2. Проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов (полный оборот т.е. снова ставим на эту-же метку)
  3. Регулируем тепловой зазор выпускного клапана четвертого цилиндра (0.35 мм),выпускного клапана третьего цилиндра (0.45 мм), впускных клапанов второго и четвертого цилиндров (0.45 мм).
  4. Закрываем клапанную крышку, собираем навесное оборудование.

Если после прогрева вы слышите подстукивание клапанов допустимо уменьшить тепловой зазор с 0.45мм до 0.4мм. уменьшать зазор крайних клапанов нежелательно (сильно увеличивается вероятность прогара).

Небольшой тюнинг.

Двигатель змз-402 широко известен своей способностью поливать маслом дорогу, порой, кажется, что масло может просачиваться через стенки блока. Именно поэтому я, в начале статьи, рекомендовал купить шпильки и шайбы от двигателя умз-421.

Ранее, когда я сам регулировал клапаны, всем автовладельцам я рекомендовал переделывать стандартное винтовое крепление клапанной крышки на шпильки и гайки от УМЗ.

Никакой сложности в переделке нет, всё устанавливается БОЛТ-ON.

  1. За место винтов заворачивайте шпильки от УМЗ.
  2. На них одеваете прокладку (лучше пробковую, я пришел к этой переделке так как так ее монтаж значительно ускоряется).
  3. Устанавливаете на место клапанную крышку.
  4. Последовательно устанавливаете шайбы от УАЗ, гроверы и закручивайте гайки.
  • нет риска свернуть слабую резьбу в ГБЦ при установке клапанной крышки
  • значительно сокращается течь масла, так как, благодаря шайбам от УМЗ, меньше деформируется клапанная крышка.
  • упрощается установка пробковой прокладки.

Как часто необходимо регулировать клапаны?

Заводом-изготовителем установлен регламент по регулировке клапанного механизма — один раз 15.000 км, но, на практике, обычно клапана регулируют раз 40.000 км, или когда они застучат, в зависимости от того что случится раньше. При использовании гбо рекомендуется соблюдать регламент!

Особенности регулировки клапанов на змз-402 при установленном ГБО?

На тематических форумах часто можно найти рекомендацию — увеличить на 0,05 мм тепловой зазор для выпускных клапанов. в качестве обоснования увеличения теплового зазора, указывается повышенная температура горения газа.

делать это ни в коем случае не надо — разница в температуре выхлопа между бензином и газом не более 10%, вот вам наверное картинка:

Поверьте 10% в температуре выхлопа, это не существенная разница, а увеличенный зазор в клапанном механизме будет раздражать неприятным стуком, постоянно сбивающейся регулировкой и ускоренным износом.

Заключение.

На этом у меня сегодня всё. Я надеюсь что статья была вам полезна и полностью ответила на вопрос как на змз-402 осуществляется регулировка клапанов. если у вас остались вопросы или если вы хотите дополнить статью — пишите комментарии.

Регулировка клапанов 402 двигатель на Волге ГАЗ 3110

Каждый владелец отечественных автомобилей знает, что через довольно длительное время эксплуатации автомобиля (около 20 000 км. пробега) придется делать регулировку клапанов, 402 двигатель, который стоит в Волге 3110 – не исключение. Регулировать приходится зазоры между коромыслами и клапанами, это детали ГРМ. На сервисе за регулировка клапанов 402 двигатель будет стоить больших денег. Поэтому если есть желание сэкономить, то придется самому разобраться и отрегулировать клапана, но процесс, конечно, не простой и если нет инструментов и опыта в ремонте автомобилей, то лучше сразу эту процедуру сделать на СТО. А если есть смелость и желание самому отрегулировать клапана 402-го мотора, то далее будут все необходимые рекомендации.

Для чего нужно регулировать клапана мотора ЗМЗ 402

ЗМЗ – Заволжский моторный завод, который выпускает довольно надежные и неприхотливые моторы, и 402-й двигатель служит тому подтверждением. Этот мотор настолько прост, что регулировка клапанов ЗМЗ 402 может успешно осуществиться своими руками в собственном гараже. В моторе 4 цилиндра, карбюратор, конструкция примерно такая же, как и на очень древних автомобилях, но все равно были применены некоторые новшества, которые дали возможность ГАЗ 3110 неплохо ездить среди современных автомобилей. В Газели кстати, тоже установлен этот мотор.

Но регулировать зазоры клапанов ЗМЗ 402 приходится потому, что в ГРМ нет гидрокомпенсаторов. Сама регулировка зазоров нужна для того, чтобы:

  • цилиндры наполнялись горючей смесью в полном объеме;
  • обеспечивалась максимальная компрессия;
  • а на выпускном такте отработанные газы будут отлично удаляться.

Если клапана неотрегулированы, то будет ощутима потеря в мощности. Поэтому делая тюнинг Волги 31 10, надо обязательно регулировкой клапанов. Если зазор будет сильно увеличен, то возможно прогорание клапанов, что приведет к серьезному ремонту мотора. Чтобы этого не случилось лучше вовремя сделать регулировку клапанов на ЗМЗ 402 – каждые 20 000 км. Также регулировку надо делать после ремонта мотора, после замены маслоотражательных колпачков, а также если появился подозрительный стук под клапанной крышкой.

Многие автомобилисты могут по звуку определить, что пришло время регулировки клапанов 402 двигателя. Если зазоры увеличенные, то слышен звонкий звук металла, если же зазоры уменьшенные, то звук будет наоборот – глухим.

Необходимые вещи для регулировки клапанов

Зазоры клапанов ЗМЗ 402 надо регулировать при холодном моторе, когда температура двигателя такая же, как и температура воздуха. Также понадобятся такие инструменты:

  • отвертка;
  • гаечные ключи;
  • измерительные щупы;
  • заводная рукоятка.

Перед регулировкой клапанов ЗМЗ 402 еще надо сделать такие действия:

  • для установки заводной рукоятки надо снять номер;
  • открутить свечи, чтобы легче было коленвал прокручивать;
  • убрать крышку распределителя зажигания, для того, чтобы нанести метки, показывающие, в каком положении находятся поршни;
  • отключить аккумулятор.

Регулировка клапанов 402 двигатель ЗМЗ

Для каждого цилиндра своя величина тепловых зазоров, далее более подробно для какого клапана необходим какой зазор:

После того, как определись с величиной зазора пора приступать к регулировке, здесь будет несколько этапов.
Первый этап – снять корпус воздушного фильтра для начала, для этого потребуется:

  • с помощью отвертки открутить хомут, который крепится к шлангу для отвода газов, снять этот шланг;
  • снять крышку корпуса фильтра, для этого надо 5 зажимов разъединить;
  • достать фильтр;
  • ослабить хомут на заборе воздуха с помощью отвертки;
  • стопорные шайбы надо отогнуть при помощи отвертки, также ключом на 10 открутить 3 гайки.
  • снять корпус воздушного фильтра.

Этап 2 – продолжение подготовки к регулировке:

  • надо отсоединить шланг вакуумного регулятора от датчика-распределителя зажигания;
  • отсоединить шланг, отводящий картерные газы;
  • снять крышку ГРМ, для этого надо 10-м ключом 6 болтов открутить;
  • снять прокладку.

Этап 3 – регулировка клапанов на волге, а именно тепловых зазоров:

  • выставить поршень 1-го цилиндра в положение верхней мертвой точки, чтобы это сделать – надо с помощью заводной ручки так повернуть коленвал, чтобы совпали 3-я метка на шкиве и ребро-указатель на крышке распределительных шестеренок. Причем надо проследить, чтобы бегунок распределителя был на уровне контакта 1-го цилиндра. Если этого не произошло, то надо прокрутить коленвал еще на 360 градусов, при этом 2 клапана надо держать закрытыми;
  • затем надо открутить гайку регулировочного винта клапанного механизма на 1-м цилиндре, для этого надо ключ на 14, винт надо открутить на 1-2 оборота. После этого надо вставить щуп нужного размера между клапанным стержнем и коромыслом. Затем надо закрутить винт до того момента, когда щуп будет передвигаться в зазоре с небольшим усилием.
  • отпустить контргайку регулировочного винта клапанного механизма 1-го цилиндра ключом на 14 и отвернуть винт на 1-2 оборота. Вставить щуп соответствующего размера между коромыслом и клапанным стержнем и закрутить винт до момента, когда щуп с небольшим усилием будет двигаться в зазоре;
  • тоже самое надо проделать и для второго клапана 1-го цилиндра;
  • затем надо повернуть коленвал на 180 градусов и отрегулировать клапана 2-го цилиндра в таком же порядке, как и с первым цилиндром;
  • далее еще раз повернуть коленвал на 180 градусов и сделать корректировку зазоров для 4-го цилиндра;
  • еще раз повернуть коленвал на 180 градусов и выставить нужный зазор для 3-го цилиндра.

Для двигателя ЗМЗ 402 важно делать регулировку зазоров именно в таком порядке цилиндров: 1, 2, 4, 3.

После того, как все зазоры клапанов отрегулированы надо включить мотор и прогреть его, сделать небольшую обкатку, если результат не радует, то придется регулировку клапанов ЗМЗ 402 заново переделать.

Далее более подробно на видео про регулировку клапанов 402 двигатель:

Двигатель

402, Газель: система охлаждения, схема

Газель, пожалуй, самый массовый малолитражный грузовик в России. Эти автомобили встречаются на улицах каждый день. Мало кто помнит, но первые «Газели» шли с двигателями и коробками передач от обычной «Волги». В таком виде «Газель» выпускалась в период с 1995 по 2002 гг. Включительно. Это был двигатель Заволжского моторного завода, получивший маркировку ЗМЗ-402. Какие характеристики и особенности у него есть? Узнайте в нашей статье сегодня.

Описание

Двигатель ЗМЗ-402 — один из самых массовых, когда-либо производившихся в Поволжье. Этот мотор имеет алюминиевый блок с мокрыми чугунными гильзами. Распределительный вал расположен внизу. Этот агрегат производился серийно с 1981 по 2006 год. Изначально двигатель 402 для Газели не предусматривался. Это был модернизированный мотор 24Д, который ставится на советскую Волгу. Среди существенных отличий 402-го двигателя стоит отметить доработанный выпускной коллектор, иной подъем распределительного вала (он стал 0.На 5 мм выше) и масляный насос. В остальном ЗМЗ-402 был копией мотора 24Д — двигателя 50-х годов. О проблемах ДВС мы поговорим позже. Кстати, схема двигателя Газель (402 ЗМЗ) есть на фото в нашей статье.



Технические характеристики

Итак, ЗМЗ-402 — бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 2440 кубических сантиметров. Агрегат имеет простую карбюраторную систему питания с механическим топливным насосом.



Система ГРМ — восьмиклапанная, с цепным приводом от коленчатого вала.У двигателя 402 Газель ход поршня 92 мм. Диаметр цилиндра тоже 92 миллиметра, из-за чего у мотора была небольшая степень сжатия и сжатия. В норме этот параметр составлял 8,2 килограмма на кубический сантиметр. Критической цифрой считалось 6,7 килограмма. Наряду с невысокой степенью сжатия двигатель «Газель 402» отличался малой мощностью. Максимальная мощность, которая была достигнута при 4,5 тысячах оборотов — 100 лошадиных сил. Крутящий момент — 182 Нм при 2,5 тысячах оборотов. И если для «Волги» этого параметра все же хватило, то для «Газели» уже нет.Автомобиль был чувствителен к малейшим перегрузкам. Восемь градусов казались ей настоящим испытанием. Производитель рекомендует масло 5w30-15w40. При замене залить до шести литров. Регламент замены масла — десять тысяч километров. Но автомобилисты рекомендуют делать это раньше, на восемь тысяч.

Карбюратор на «Газели» с двигателем 402

Что касается системы питания, то здесь применен карбюратор отечественной марки Pecar модели К151. Это штатный элемент, которым оснащались все 402 двигателя.Газель не стала исключением.



Как K151 показывает себя в бизнесе? По отзывам владельцев, карбюратор Пекарь не самый лучший. На «Газели» с двигателем 402 Солекс ведет себя неплохо. У него нет таких минусов как Пекар:
  • Расход топлива. С карбюратором К151 Газель расходовала около 25 литров бензина, а 92-й. Установка «Солекса» позволяет снизить этот параметр примерно на четверть.
  • Работа двигателя. Поскольку автомобилисты не пытались тюнинговать Пекар, мотор все равно работал нестабильно.На холостых обороты плыли, при разгоне были сбои. У «Солекс» таких проблем нет.
  • Ресурс. К151 имеет небольшой ресурс. Через 50 тысяч километров он пришел в негодность. К тому же К151 не подлежал ремонту — попытки установить ремкомплект оказались тщетными. Мотор работал еще хуже. Кстати, К151 мог выйти из строя раньше. Известное заболевание — заклинивание заслонки вторичной камеры. Солекс имеет двойной ресурс и прост в ремонте.

Клапан

Как мы уже отмечали ранее, ЗМЗ-402 — восьмиклапанный двигатель, поэтому в системе газораспределения всего один распредвал.Среди распространенных проблем — необходимость регулировки клапанов. На «Газели» с 402 двигателями он должен выпускаться каждые 30 тысяч километров. Причем зазоры регулируются строго под каждый вид топлива. Производитель заявляет, что тепловой зазор на обоих клапанах (на входе и выходе) должен составлять 0,4 миллиметра.



Но как показывает практика, для нормальной работы мотора нужны другие настройки. Клапаны на «Газели» с двигателем 402 на 92-й бензин нужно регулировать следующим образом.Для впускных клапанов зазор составляет 0,30 миллиметра, для выпускных — 0,25. Но для езды на 76-м бензине нужно увеличить этот параметр до 0,44 миллиметра. Что касается большинства находящихся в эксплуатации «Газелей» 90-х годов, то они работают на пропан-бутане. Под этим топливом собственный тепловой зазор составляет 0,35 мм. Именно с такими характеристиками автомобиль будет тяговитым и тяговитым.

Система охлаждения

Любой двигатель внутреннего сгорания нуждается в охлаждении. Двигатель «Газель 402» не стал исключением.Система охлаждения двигателя данной модели — жидкостная, с принудительной циркуляцией от помпы. Схема СОД представлена ​​в нашей статье.



Устройство данной системы на всех Газелях одинаковое. Единственное — на модификациях «маршрутки» есть два отопителя и дополнительный электронасос. В конструкцию СОД входят:
    Термостат
  • .
  • Расширительный бак.
  • Радиатор.
  • Вентилятор с приводом от коленчатого вала.
  • Датчик температуры охлаждающей жидкости.
  • Ремень (для привода вентилятора).
  • Радиатор кабины.
  • Водяной насос.
  • Перепускной клапан.
  • Электронасосная система отопления.

В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует использовать Тосол А-40. Мотор также работает на чистой дистиллированной воде. Однако его нельзя использовать зимой.

Ниже мы рассмотрим важнейшие элементы системы охлаждения двигателя Газель 402.

Термостат

СОД состоит из двух кружков — малого и большого.Первая жидкость циркулирует, пока двигатель не прогреется. Как только температура достигает заданного значения (обычно 70-80 градусов), антифриз перемещается по большому кругу. Для чего нужен термостат? Именно он контролирует регулировку и подает жидкость по определенному контуру в зависимости от ее температуры. Что касается неисправности термостата на 402-м моторе, то при закрытии часто бывает клин элемента. Ввиду этого мотор начинает перегреваться, так как жидкость циркулирует только по небольшому кругу, минуя основной радиатор.

водяной насос

Другое его название — водяной насос. Этот механизм обеспечивает циркуляцию антифриза в системе охлаждения. Деталь работает от коленчатого вала. Чем выше его скорость, тем сильнее вращается крыльчатка насоса.



Среди неисправностей помпы на 402 моторе стоит отметить вой подшипника. В этом случае насос разбирают и меняют вал в сборе с подшипником. Также из строя пришли сальник, шкив и крыльчатка.

Вентилятор и радиатор

Радиатор трехрядный медный устанавливается с завода на Газель с 402-м двигателем. Он довольно вынослив и очень долго служит. Но со временем (особенно при использовании некачественной охлаждающей жидкости) начинается внутренняя коррозия металла. Из-за этого ухудшается радиатор и двигатель сильно нагревается. Коррозия также приводит к утечке антифриза. Что касается вентилятора, то он шестилопастный и установлен на шкиве коленчатого вала. Элемент вращается с той же частотой, что и сам вал.Вентилятор работает постоянно, из-за чего 402-й мотор зимой не может нормально нагреться.

Нагревательные элементы

Сюда входят:

  • Радиатор кабины.
  • Вентилятор отопителя с электродвигателем.
  • Патрубки соединительные.
  • Элементы управления печки с тросиком.

Часто обрывается трос, который перекрывает вентиль на плите. Благодаря этому согревает и летом, и зимой. Сам радиатор и вентилятор служат относительно долго.

Водяная рубашка и форсунки

Первая находится в самом блоке цилиндров, а также в головке блока цилиндров. Принцип водяной рубашки прост. Холодный антифриз, идущий из радиатора, попадает в каналы агрегата и забирает часть тепла. Затем жидкость снова попадает в радиатор и остывает. Среди недостатков рубашки стоит отметить засорение каналов и внутреннюю коррозию. Опять же, виновник этой проблемы — некачественная охлаждающая жидкость.

Газель генератор (двигатель 402)

Немного расскажу о навесном оборудовании. Двигатель ЗМЗ-402 комплектуется генератором на 65 А образца 1631.3701. Это трехфазный синхронный генератор со встроенным выпрямителем на кремниевых диодах. Приводится ремнем от шкива коленчатого вала. Ротор вращается на шарикоподшипниках, которые находятся в крышках. Стоит отметить, что смазка на валу ротора остается в составе на весь срок службы. Внутри задней крышки находится выпрямительный блок, регулирующий напряжение.Выпрямитель состоит из шести диодов, установленных в подковообразной пластине. Этот генератор может выдавать ток от 12 до 14 вольт. В статоре — две трехфазные обмотки, соединенные между собой параллельно. Охлаждение — воздушное, через окна в крышке.



Для возбуждения на роторе генератора есть обмотка. Его выводы идут на два медных контакта, которые соединены с кольцами вала ротора. Питание осуществляется через угольные щетки. Среди проблем этого генератора владельцы выделяют небольшую мощность.Для полноценной работы требуется минимум 80 ампер-часов. Также часто выходят из строя щетки генератора и плитка шоколада (регулятор напряжения).

Ресурс

Ремонт двигателя 402 Газель понадобится не раньше, чем через 200 тысяч километров. Для коммерческого автомобиля это не надолго. Двигатель может «заработать» до четырех раз. А чтобы двигатель Газель долго не нуждался в ремонте, необходимо вовремя менять масло в нем и не перегревать двигатель.



Также необходимо настроить правильное зажигание.На «Газели» с двигателем 402 он выставлялся на трамблере. Установка угла опережения зажигания позволяет уберечь арматуру от перегорания и увеличить реакцию двигателя на дроссельную заслонку.

Наконец-то

Итак, мы выяснили, что такое двигатель ЗМЗ-402. Конструкция этого мотора сильно устарела, из-за чего с ним случаются частые поломки. Поэтому владельцы старых «Газелей» устанавливают взамен более современные двигатели 405 и 406. При этом они выдают гораздо больше мощности и крутящего момента.И поломки с ними случаются гораздо реже.

Двигатель nu hadé pikeun «Газель»: ngabandingkeun sarta poto

Lamun meuli kandaraan komérsial hal anu penting pikeun nengetan teu ukur dina kapasitas beban sarta ciri sejen, tapi ogé dina mesin. «Газель» — это популярная мобильная коммерческая лампа в России. mesin ieu dijieun komersil saprak 1994. Antukna, eta nyadiakeun keur pembangkit listrik béda. Дина наон двигатель пангалусна Дина «Газель», urang ngajelaskeun dina artikel urang kiwari.

Rupa pembangkit listrik

Dina awalna, mobil kasebut nangtukeun satuan tutuwuhan engine Заволжский. Sakabéh éta kudu di-jalur tabung. Ti 1994 nepi ka 2003, anjeunna disimpen dina «Gazelle» 402 mesin (карбюратор). Наон хаде пикеун милих — бакал нгабахас энке. Jeung sékrési generasi anyar «Gazelle» (таун 2003), это модный модельный ряд Massana Unit kakuatan sejen. двигатель Иэу ЗМЗ-406. Sataun saterusna, dina «Gazelle» mimiti nyieun Unit dimodernisasi narima nyirian ZMZ-405. fitur Naon gaduh трансмиссии ieu? Хайу уранг нганггап тиап сахиджина ньялира.

ЗМЗ-402

Двигатель bengsin opat-silinder kalawan sistem suluh karburator. Это версия диробах тина месин ЗМЗ-24Д, нд дизайн ка «Волга» дина кали совет. мотор бога хиджи какуатан тина 100 лошадиных сил ди объем силиндер 2,44 л. клапаны мезин бога дуа на силиндер. Naon urang nyebutkeun ngeunaan eupan balik motor ieu? Juragan Disbutkeun Yen Engine ieu mawa beban beurat. ZMZ-402 teu dirancang keur tutumpakan komérsial. Мотор Panumpang Ieu Nu выводит торси на низком уровне. Diantara недостатки séjén тина бога хиджи resiko tinggi перегрева.Kusabab mesin anu terus kakeunaan стресс, blok dipanaskeun sarta sirah. Motor ngabogaan sumberdaya leutik (kira 150 sarébu kilométer). Ogé, mesin ngabutuhkeun tuning biasa na meresihan carburetor nu. Sedengkeun pikeun naros, ZMZ-402 miboga desain anu pohara basajan sarta pohara ремонтопригодный. Biaya perbaikan utama mesin téh leuwih handaparts dinten ieu. Дина ватесан консумси бахан бакар, единица иу палинг прожорливая. Тема efisiensi 402-й мотор и автомобилисты советской «Волги». Димуат «Газель» расходует 19 литров на 100 километров.Dina usum tiis, ieu tokoh bisa ngahontal 22. Ngagunakeun tehnik misalna hiji lumrah ngan lamun Unit SSS.

ЗМЗ-406

Двигатель

Ieu kalawan объемом 2.3 литра boga kaluaran 145 лошадиных сил. Mangrupakeun Garis Anyar Mesin Jeung Mékanisme Timing 16-klep. Санаджан киту, тайминг Nu dilumangsungkeun masih ranté. мотор бога система сулух карбуратор, тапи нгабогаан торси тингги, ну джади пентинг пикеун кандаран комерсиал. каунггулан утама — хируп лайанан панджанг сарта какуатан. двигатель nu hadé pikeun «Газель»? Pikeun ngajawab pertanyaan ieu, nu sisi négatif motor mimiti 406 kudu disadiakeun.Diantara недостатки tina ulasan nunjuk kaluar pajeulitna sahiji alat Timing. Utamina, ieu ranté натяжитель. kalawan unsur waktos на растянутом ка 100 sarébu kudu diganti. Ogé dipaké dina ngawangun hiji rarancang kolot cingcin поршень. Кусабаб Иэу, ая масложор сарта консумси бахан бакар тингги. «Газель» калаван двигатель иэу расходует 15-20 литров, работает в режиме работы.

ЗМЗ-405

Ieu Unit leuwih maju, diwangun dina 406-й мотор. Mibanda leuwih современный, сунтик сулух инжектор.Kalawan объемом 2,5 литра, бога калуаран 152 лошадиных сил. Ogé grup поршневой geus robah dina rarancang. Eta niatna dirasakeun di дисперсионный ню.
405-й мотор лейвих рианг батан 406-й — уласан ниебуткеун. Оге, Unit ieu boga hiji deui sedeng «напсу». Дина 100 километров и 16 ка 18 литров сулух. Эта куду дитанггунг дина пикиран ну пилихан иеу биса джади беда, сабаб «Газель» бога джангкунгна беда ти стан ка (парусный спорт) чжунг биса нгангкут бебан тина тоннаж беда.

Ану диадопси?

Ngarespon kana hiji sual ngeunaan jenis engine naon nganteurkeun hadé dina «Gazelle», eta sia tempo parantosan teknis ngeunaan Unit ieu.Дина двигателя leutik ieu parobahan rarancang geus dijieun. Ку китуна, инсинюр диробах капала силиндер, каасуп салуран тина на холостом ходу. Massa kapala silinder diréduksi ku 1,3 кг. Nalika éta 406-m dipaké asbés bébas двигатель silinder sirah прокладка, anu 405-m patut logam bagéan dua-lapisan. Эта nyadiakeun segel hadé охлаждение салуран, minyak bumi sarta sendi gas. Ku kituna, insinyur éta bisa ngahontal запечатывающий лучший из самбунган ди tempat penting. Ку джалан киту, месин иеу кахиджи дина джалур, ну сакара формальный сасуай чжунг сарат тина «Евро-3».

Naon hasilna?

Ku kituna, naon engine anu hadé — 402 atanapi 406? «Газель», rengsé mesin heula, saeutik pisan anu, набирает скорость на beban beurat транспортов. Кусабаб Иэу, месин перегревает сарта консумси миньяк. двигатель nu hadé pikeun «Газель»? Kalawan hal mun motor kadua 406, éta alternatif unggulan antara 402 m sarta 405 m. «Газель» kalawan biaya motor ieu téh leuwih handap kalawan Unit suntik. Дина Мотор 406-й ИЭУ нгабогаан 16-клэп Меканизм ГРМ современный Чжунг Потенси Бадаг Пикеун тюнинг.Упами хойонг, эта биса дипакса ку нгаганти поршневой дина груп Ульяновкс. Мотор Арал Утама МЭУ — карбюратор. Aya saeutik pisan профессиональная настройка aub dina maranéhanana. Tapi карбюратор, но с постоянной постоянной регулировкой. Lamun urang nganggap, наон двигатель anu hadé — 405 atanapi 406 pikeun «Газель», бесспорный бакал ZMZ-405. двигатель Ieu лишен тина недостатки saméméhna sarta merlukeun kirang diropéa, saprak инжектор kasebut dilengkepan suntik. Konsumsi BBM Engine Ieu leuwih handap sarta torsi tinggi.405 двигатель th teu перегрев, disadiakeun dina pergantian своевременный tina bahan keur anti ngagibleg, sarta dicirikeun ku sumberdaya tinggi. Prakték nunjukeun йен mesin ieu «ухаживает» pikeun капитальный ремонт 300 sarébu километров. Sanajan kitu, biaya «Газель» kalawan engine ieu loba nu leuwih luhur. Йеу суган хиджина арал тина месин иэ. Sesa ZMZ-405 — это гитарный блок bensin. Мун айа ну нанья нгеунаан кумаха пангалусна пикеун ньимпен месин ди «Газель», уникально 405-е. Ieu nu paling dipercaya jeung Hardy Unit kakuatan kantos dipasang dina data kandaraan.

Ku kituna, urang ilahar kaluar nu engine anu hadé dina «Gazelle».

Как сделать все просто

By EasyHow

Для компенсации тепловых расширительных клапанов конструкция двигателя предусматривает зазор между концом штока клапана и выступом распределительного вала. Если этот зазор больше нормы, клапан не откроется полностью, если ниже нормы — клапан полностью закрыт.

Вам потребуется

  • — набор автомобильного инструмента;
  • — щупы лопастные;
  • — ключ храповой коленвал.

Инструкция

Регулировка тепловых зазоров между коромыслами и расходом клапанов на холодном двигателе ЗМЗ-402. Удерживая гайки на головке блока цилиндров и стойке, необходимо затянуть вал коромысла с необходимым усилием. Снимите корпус воздушного фильтра и карбюратор. Отсоедините патрубок отвода картерных газов. Отсоедините трубопровод вакуумного регулятора датчика-распределителя зажигания.

Снимите колпачок с клапана коромысел (крышка головного блока), открутив 6 винтов его крепления.Поршень первого цилиндра установлен в верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия. Для этого проверните коленчатый вал до третьей отметки, пока его шкив не совместится с указателем на крышке шестерни. Вращение коленчатого вала осуществляется специальной шпонкой, установленной на его храповике.

Убедитесь, что впускной и выпускной клапаны полностью закрыты, а коромысло вращается свободно. Проверьте щупом зазор между коромыслом и клапаном. Зазор для всех впускных клапанов должен составлять 0,4-0,45 мм.зазор для выпускных клапанов первого и четвертого цилиндров должен быть 0,35-0,4 мм, для второго и третьего цилиндров 0,4-0,45 мм. При нормальном зазоре зонд должен входить в зазор с небольшим сопротивлением.

Если значение теплового зазора требует регулировки, ослабьте контргайку на регулировочном винте подходящим ключом. Второй ключ удерживает регулировочный винт от непреднамеренного поворота. Зазор регулируют медленным вращением регулировочного винта с одновременным непрерывным контролем величины зазора.После завершения регулировки затяните контргайку регулировочного винта. Снова удерживайте ключ от случайного смещения. Еще раз проверьте зазор. Таким же образом отрегулируйте зазор другого клапана первого цилиндра.

Поверните двигатель на 180 градусов и отрегулируйте зазоры клапанов на первом цилиндре, используя указанные выше действия. Затем проверните коленчатый вал еще на 180 градусов и отрегулируйте зазоры клапанов четвертого цилиндра. Затем снова поверните коленчатый вал на 180 градусов и отрегулируйте клапанный зазор третьего цилиндра.

Тюнинг Волга — приемы возрождения легендарного автомобиля. Тюнинг Волга

Очень часто на улицах городов России можно увидеть различные автомобили отечественного производства, внешний вид которых существенно отличается от экстерьера стандартных моделей. Многие автомобилисты проводят огромное количество времени в гаражах и мастерских, чтобы модернизировать продукцию российского автопрома. Сегодня мы поможем вам узнать, каким может быть тюнинг автомобиля газ 31029.

Нефтепереработка автомобилей

Как правило, владельцы таких автомобилей начинают процесс доработки с элементов интерьера. Поскольку ГАЗ 31029 — типичный представитель отечественного бизнес-сегмента, экономить не стоит. Часто тюнинг автомобилей начинается с замены штатной обивки сидений. Сегодня в продаже имеется огромное количество материалов, предназначенных для.

Если денег хватит, можно выбрать отделку кресел и интерьер кожей. Рекомендуем очень серьезно отнестись к выбору цветовой палитры, так как неверное решение в этом случае может свести на нет все ваши усилия по улучшению интерьера.Если вы планируете сэкономить, сделав бюджетный тюнинг газ 31029, советуем отдать предпочтение искусственной замше.

Одна из обязательных составляющих салона автомобиля представительского класса — элементы из дерева на дверных панелях. Часто в машине очень не хватает кондиционера. Конечно, это недешево, но комфорт водителя и пассажиров точно обеспечит. Есть разные способы обновить панель приборов. Например, очень часто самым простым вариантом тюнинга «приборки» ГАЗ 31029 является замена элементов подсветки.Ниже представлено фото, на котором вы можете увидеть, как выглядит данная деталь интерьера после доработки одним из автомобилистов.

Кстати, ниже вы можете увидеть один из способов тюнинга ГАЗ 31029, суть которого заключается в установке динамиков в дверные панели. Как правило, все это падает от подруги, так как готовых наборов в большинстве случаев нет в магазинах. Но для ваз этой проблемы просто не существует.

В нашем случае подиумы изготовлены из фанеры.Для работы использовались три слоя 10-миллиметровой фанеры, небольшое количество пенопласта для монтажа и расклепки. Смотрите результат ниже.

Тюнинг экстерьер

Те, кто не хочет ограничиваться улучшением салона ГАЗ 31029, могут выполнить тюнинг экстерьера автомобиля. Правда, навешивать на машину огромные бамперы, боковые «юбки» и спойлер — не лучшее решение. Не забывайте, что речь идет о представительском автомобиле, поэтому лучше выбирать элементы, выполненные в максимально сдержанном стиле.Часто владельцы таких машин проводят покраску кузова в один из эксклюзивных оттенков. Также можно установить повторители вращения белого цвета (на фото).

Модернизация тех. Ступени

Если вы намерены произвести наиболее полный тюнинг газа 31029, не забудьте улучшить работу силового агрегата и других элементов технической части автомобиля. Правда, своими руками делать это нежелательно, так как риск повреждения этих деталей достаточно высок.Специалисты смогут увеличить мощность двигателя, а также снизить расход топлива 31029 газа, что является довольно актуальной проблемой для большинства владельцев данного седана. Часто с целью улучшения управляемости автомобиля устанавливаются другие амортизаторы и пружины.

Волги

были не просто авто. На этих машинах стояли далеко не обычные жители страны. Так что сегодня автомобилей на газу партиями не стали. Давайте узнаем, чем примечательны эти автомобили и познакомимся с моделью Волга 31029.

История появления

Этот российский легковой автомобиль производился с 1992 по 1997 год. Базовой считается модель 2410, а по кузовным деталям автомобиль достался от версии 3102. В начале 90-х новую Волгу закупили для государственных нужд. а также предлагался частным владельцам. Престижная машина вызвала хороший спрос у населения.

Разработка автомобиля ГАЗ 31029 началась в 80-х годах ХХ века. Это был второй пункт программы по усовершенствованию ГАЗ 24.Первая часть этой программы была разработана для модернизации механической части. А о внешности занялись чуть позже. При этом в правительстве не посчитали целесообразным делать кузов аналогичный 3102. Итак, 29-ка отличаются некоторыми деталями. Здесь еще капот, крылья, решетка радиатора, оригинальные бамперы.

В серию газ 31029 запущен в 1992 году. Это была первая машина, выпущенная после распада Советского Союза. Иначе восприняли экстерьер, спрос увеличился.С 1996 года в автомобиле появились современные двигатели от ЗМЗа, инжектор, новые задние мосты, дисковые тормоза. Многие автовладельцы ГАЗ 31029 тюнинг сделали самостоятельно, в результате им удалось значительно улучшить комфорт машины и ее внешний вид.

Модификации

В природе было несколько комплектаций этих моделей. Можно отметить народный вариант и элитные автомобили. Это 31029-50 и 31029-51. Они отличались шестнадцатиместным карбюратором ЗМЗ 4063 или инжекторным ЗМЗ 4062.Последний работал только с пятиступенчатой ​​коробкой. Роскошное оснащение включало подвеску, которая была скопирована с 3102 повышенной комфортности. Благодаря подвеске и новым тормозам, хэтч 29-ки стал более подготовленным к высоким скоростям. Такие машины ценились среди начальников, которые любят выглядеть более осмысленными.

Двигатель бензиновый базовый 31029 — ЗМЗ 402 объемом 2,5 л. Таких моторов было несколько. Были модификации под 92-й и 76-й бензин. Силовые агрегаты отличались разной высотой ССС и показателем мощности.

Агрегаты использовались как такси. Покупая машину с таким мотором, нужно было разобраться, где и как он раньше использовался. Также такси, кроме двигателя, отличалось салоном из винила и наличием потолка. Была доработка и под газ. Его можно узнать по двум люкам для дозаправки на крыле сзади. Осталось еще 29, которые комплектовались двигателями от Rover и Toyota. Такие машины собирались небольшими компаниями.

Кузов

Это одно из главных достоинств бензина 31029. Кузов машины не просто большой, он огромен. Даже пять человек смогут разместить в салоне даже пять человек. Но передние сиденья все равно не совсем удачные. Высокие автолюбители будут буквально упираться в голову.

Если сравнить корпус с моделью 2410, то видно, что 29-ка получила более новые решения спереди. Применены аэродинамические схемы, наклонная решетка радиатора, прямоугольные фары.На передних крыльях нанесены указатели поворота.

Торг позволяет машине добиться лучших аэродинамических характеристик, снизить уровень шума. Новые галогенные фары освещают дорожное полотно на 30 процентов ярче. Новые передние крылья и спойлер под бампером позволили уменьшить разбрызгивание лобового стекла. Бамперы сделаны из пластика, поэтому не подвержены коррозии.

Кузов слабо защищен от коррозии. Это один из минусов. Если бы автомобилист постоянно обрабатывал железо, то машина могла бы «дожить» до сегодняшнего дня.Приобретая машину с пробегом, нужно внимательно следить за колесными арками, задним фартуком. Чаще всего разрушаются из-за усталости металла. Он не очень прочный. Посмотрите на газ 31029 (фото можно увидеть в статье).

Если вовремя не устранить коррозию, придется полностью или частично переварить тело. А это дополнительные траты и огромные траты времени.

Салон

Волга

всегда отличалась просторным и комфортным салоном. Очень просторный.Здесь с удобством могут разместиться пять пассажиров. Сиденья спереди имеют продольную регулировку, а спинки могут изменять угол наклона. Спинки передних сидений можно разложить, получив диван.

Что касается посадки, то высокие драйверы будут не слишком удобны. А в остальном посадка вполне комфортная. Маленькие автолюбители получат хорошую обзорность.

Приборная панель оборудована спидометром, часами, указателем уровня топлива, температуры. Также есть указатель давления масла, лампа контроля тормозной системы.В целом газовая схема 31029 мало чем отличается от 2410. Также на приборной панели можно увидеть дублирующие световые индикаторы ротора.

Недостаток, многие считают, что угол наклона козырька приборной панели к сожалению выбран. Так, в солнечный день щит отражается на лобовом стекле и ослепляет водителя. Размеров Bardech вполне достаточно, кроме хранения ключей от квартиры. Также неудачно выложены дворники.

Вентиляция и обогрев

Эти системы вызывают нарекания у автомобилистов.Слишком часто выходит из строя плита. Газ 31029 не комплектуется очень надежным радиатором. Из-за этого такие проблемы. Регулярно можно наблюдать утечки через кран радиатора. Эти детали ремонту не подлежат. К тому же плохо продумана система открывания радиатора. Кабель, который пропущен под аккумулятором, со временем подвергается окислению и коррозии, а потом и вовсе ломается. Автолюбители в один голос утверждают, что печка работает не так хорошо, как могла бы.

Силовая часть

Как уже было сказано выше, модель ГАЗ 31029 комплектовалась несколькими вариантами двигателей СМЗ 402.Затем, в 1996 году, начали устанавливать двигатели ЗМЗ 406.

Если подходить к вопросу, исходя из современных стандартов, Волга не вечна. А если говорить о четырехцилиндровом ЗМЗ 402, то это довольно надежные двигатели. Однако даже если он хорош для этих моторов, ресурс агрегата небольшой. Современный инжектор 406-й более надежен.

402 двигатель пожирает не только топливо, но и масло. Причем последнее не в виде оплавления, а из-за многочисленных протечек в соединениях смазки.Особенно часто масло протекает через ленту масляного радиатора. Автомобильные смазки часто удаляют его.

Трансмиссия

Стандартно на эту модель 1992 года устанавливалась четырехступенчатая механическая коробка передач. Она работала в паре с двигателем 402. С 1996 года выпускаются автомобили с пятиступенчатой ​​коробкой передач, с которой работает 406-й двигатель.

Карбюраторы

Среди карбюраторов наиболее распространены К-126. Они самые простые и в настройках, и в обслуживании. Более поздняя модель немного снижает аппетиты двигателя, однако требует более частой регулировки.«Саллы», которые автомобилисты устанавливают на «Волге», не любят загрязняющих веществ. Часто в салоне чувствуется запах бензина. Это свидетельствует о неправильной установке топливного ресивера или может означать, что шланги забиты.

Электротехническая часть и розжиг

Газ 31029 имеет розжиг бесконтактного типа. По мнению многих автолюбителей, это практически безотказно. Коммутатор по-прежнему работает полностью без нареканий. Резина функционирует нормально, даже если на стержне имеется значительная ямка.Свечи не подлежат замене до 50 000 км пробега.

Сцепление

Данный узел выполнен в виде неразъемного сухого сцепления. Его долговечность можно сравнить с ресурсом двигателя. А вот о долговечности гидропривода не скажешь. Автомобильные смазщики жалуются, что часто течет главный цилиндр. Приобретение готового узла — лотерея.

Подвеска

Среди автолюбителей «Волгу» называют баржами. Все это благодаря плавности хода и медленной реакции.Подвески, которые здесь используются, практически вечны. Передняя полностью независимая, рычажного типа. Задняя часть выполнена на продольных рессорах. Все это работает в паре с гидравлическими телескопическими амортизаторами.

Жизнеспособность основных узлов

КПП по ресурсу такая же, как у мотора. Однако иногда вилки могут подвести. Особенно такая проблема характерна для пятиступенчатых коробок.

Не всегда своим ресурсом отработает задний мост. Среди автомобилистов праздником считается, если машина проехала 100 тысяч километров без ремонта.Часто приходится заниматься регулировкой зазоров в главной паре редуктора. Особенно недолговечные подшипники рассчитаны на полуоси. Кардан служит долго за счет максимально упрощенной конструкции.

Технические характеристики

Модель представляет собой четырехдверный седан. Габаритные размеры «Волги» — 4485/1800/1475. Колесная база машины — 2800 мм. Снаряженная масса автомобиля — 1400 килограмм. Багажник имеет объем 500 литров. Объем бака 55 и 75 литров.

Бензиновые двигатели. ЗМЗ 402 объемом 2,5 литра и мощностью 100 литров. от. И такой же агрегат, но с 90 «лошадьми». Также есть 2.3-литровый 16-клапанный карбюраторный мотор на 110 л. от. и 2.3-литровый 16-клапанный инжекторный мотор 150 л. от.

Задний привод, механическая трансмиссия. КПП 4-х и 5-ти ступенчатая.

Автомобили Газовая «Волга» вошла в автомобильную стихию в 1956 году. С тех пор автомобиль остается на первых ступенях прочности и практичности.До сих пор «Волга» пользуется спросом у всех автолюбителей.

Так ГАЗ 31029

«Волга 29» выпущен в 1992 году. До 1997 года было выпущено около 500 тысяч автомобилей.

Волга ГАЗ-31029 — машина, созданная для среднего класса населения. Всегда были средние цены, относительно других автомобилей, с очень большим и уютным салоном. Теперь автомобили оснащены компьютерной техникой, оснащены первыми ноу-хау гаджетами. На Волге такого нет, но когда она вышла с завода, была очень престижной, а также ценилась за практичность.

Вид спереди Газ 31029

Волга-2410 имеет более квадратные формы кузова, чем у 29. У этой машины более округлые крылья, более усовершенствованные фары, достаточно большие указатели поворота. Фонари в задней части неоднородны, поэтому их всего 4 штуки.

Торпеда состоит из различных частей, которые показывают состояние машины:

  1. Спидометр;
  2. Блок, состоящий из температурного экрана, указателя уровня топлива в баке, датчика давления масла, индекса напряжения в электросети;
  3. Часы.

Внешний вид Газ 31029

Передние сиденья с подголовниками, их обивка из ткани. В 29 Волге установлена ​​механика сборки стеклоподъемников (вручную), зеркала также регулируются вручную. В какой-то Волге, конечно, была обивка из Велюра. По индивидуальному заказу в эту машину установили кондиционер, и пластиковую обувь, и магнитофон. Все это было за отдельный счет правления.

Двигатель

В первых моделях 29 Волг были карбюраторными двигателями с 4 цилиндрами.ЗМЗ-402 Эти моторы производились только под бензин марки 92, затем были Моторы ЗМЗ-4021, они производились только под бензин марки А-76.

Читайте также

Ремонт ГАЗ-31029

При погодных условиях в автомобили внедрили инжектор ЗМЗ-4062. Устаревшие моторы ставили на новый газ 3110.

Тип мотора Газ 31029

ДВС ЗМЗ-402 считался старым уже в начале девяностых. Но, закрыв глаза, эти моторы поставили 3110 на Волгу, как и первые выпуски знаменитой Газели.

  • В комплектацию силового агрегата ЗМЗ-402 входит:
  1. Клапаны располагались вверху, распредвал внизу.
  2. Газовый привод газораспределительный вал.
  3. Блок всех цилиндров, как и головной блок, был алюминиевым.
  4. Силовой агрегат имеет 4 цилиндра.
  5. Система жидкостного охлаждения.
  6. Карбюраторная топливная система.
  7. Рукава съемные.

Силовой агрегат 4021 отличается от ЗМЗ402 тем, что имел большую камеру сгорания для работы с бензином от бензина А-76.Мотор 402 имеет объем 2,44 литра, мощность 90 лошадиных сил. Двигатель 4021 мощностью 100 лошадиных сил. В ЗМЗ402 были такие характеристики:

  1. Диаметр поршня 92 мм.
  2. 4 клапана в цилиндре.
  3. Ход поршня 92 мм.
  4. Масса мотора 184 кг.

вид в разрезе Двигатель ЗМЗ 402

Двигатель 402 выпускался заводом до 2006 года, затем в связи с усовершенствованием многих автомобильных моторов и введением ЕС его просто сняли с выпуска, хотя сейчас, если есть запчасти на этот «движок», то проблем нет, детали производятся на заводе и продаются в свободной торговле.

Трансмиссия

ГАЗ 31 029 оснащалась коробкой передач — механикой, имевшей четыре ступени. У Волги есть агрегат, соединяющий задние колеса и разъединяющий корпус, он состоит из двух частей. В 93 году автомобили начали оборудовать единым задним мостом.

94 года выпуска, в машине была поставлена ​​коробка трансмиссия на 5 ступеней, механика. Задний мост один и очень похож на тот, что был установлен на автомобиле представителя марки «Чайка».


Комплектные коробки передач ГАЗ 31029

Рулевое управление

Знаменитая машина ГАЗ 2410: рулевое управление хоть и старой комплектации, но очень стабильное.Поэтому перешел на 29 новых машин Волга. Основную роль в механизме играет рулевой редуктор, вращение колес происходит за счет рулевой тяги, которые собраны в трапецию, колонка 29 газ рулевого управления не регулируется. 96, Волга 29 модернизируется. В нее ставили гидроусилитель, но на несколько машин. Поэтому гидросистема и 402-й двигатель встречается очень редко. Гидроусилители есть с двигателем 406.


Комплектование рулевого газа 31029

Двигатель

402, Газель: система управления, схема — Lipunan

Ang Gazelle стал самым популярным на пути к России.Эти коты создаются каждый день подряд. Какая машина накачала, есть одна «Газель» на

Нилаламан

Ang Gazelle является самым популярным на дорогах России. Эти слова создаются каждый день подряд. Какая накала, одна «Газель» — это все, что вам нужно, и коробка передач от машины «Волга». Эта «Газель» родилась в середине дня 1995 года в 2002 году.Это завод Заволжского моторного завода, оснащенный ЗМЗ-402. Есть какие-то катанги и основные темы? Malalaman natin ito sa aming artikulo ngayon.

Paglalarawan

Модель ZMZ-402 — это лучшая модель, которая работает на Волге. Этот двигатель может быть изготовлен из алюминия с влажным чугунным покрытием. Распредвал уже известен. Этот двигатель был создан с 1981 по 2006 год. Этот двигатель 402 для Газели был известен на хинди.Это большой двигатель 24D, который устанавливается на советскую Волгу. Благодаря тому, что двигатель работает на двигателе 402, он имеет набранный коллектор, различные подъемники распределительного вала (он имеет диаметр 0,5 мм) и масляный насос. Оригинальный ЗМЗ-402 является копией двигателя 24D — двигателя 50-х годов. Выполните поиск проблем, связанных с управлением двигателем на языке. Этот параметр, диаграмма двигателя Газель (402 ZMZ) отображается в фотографиях в нашей статье.


Страница

Модель, ЗМЗ-402 — это бензин, не имеющий отношения к силе, но имеющий длину с размером 2440 кубических сантиметров. У вас может быть самая простая система питания карбюратора с механическим топливным насосом. Эта система очень проста, цепной привод от коленчатого вала. Модель 402 Gazelle имеет ход поршня 92 мм. Диаметр цилиндра составляет 92 миллиметра, поэтому двигатель может сильно увеличивать степень сжатия при сжатии.Караниван, этот параметр составляет 8,2 килограмма на кубический сантиметр. Весной 6,7 килограмм на пути к критике. Замечательная степень сжатия, двигатель «Газель 402» является надежным для многих условий. Максимальное количество лекций накапливается в 4,5 лекций по 100 лекций кабайо. Крутящий момент — 182 Нм при 2,5 или более низких оборотах. Этот параметр, который подходит для Волги, является сапат-паром, для Газели, которая была здесь. Это чувствительно к удивительным лабиринтам на карге.Эта степень, которую можно получить, дает нам тунай на хамон для канйи. Язык оригинальной рекомендации 5w30-15w40. Kapag pinapalitan, kinakailangan na ibuhos hanggang anim na litro. Поиск языка стал легче на километр. Выполните предварительные рекомендации автомобилистов, которые не смогут ничего сделать, в любом случае.


Карбюратор для «Газели» с двигателем 402

, предназначенный для использования в системе, представляет собой отечественный карбюратор Pekar K151, моделируемый таким же образом.Это прекрасный элемент, который можно использовать во всех 402-х годах. Walang kataliwasan si Gazelle. Как сделать K151 как сделать это? Если вы наберете самые разные варианты, «Пекар» — это лучший карбюратор. Sa isang Gazelle na may 402 na makina, mahusay na kumilos si Solex. Есть несколько вариантов, таких как «Пекар»:

  • Выбрать бензин. Установить карбюратор К151, «Газель» и гуммировать ореолы 25 литров бензина на ИКА-92.Установка «Solex» позволяет вам использовать этот параметр, который не может быть изменен.
  • Установка двигателя. Хинди, чтобы узнать, как автомобилисты знают Пекара, научитесь работать с двигателем на хинди-языке. На холостом ходу, многообещающие перестановки, в течение долгого времени, когда они работают. Решайте проблемы с Solex.
  • Mapagkukunan. K151 может быть применен на карте. Пройдите 50 километров, это уже есть.Буквально этот, хинди вы можете использовать K151 — получить доступ к установкам набора для установки. Мастурбация двигателя. С помощью метода, K151 может быть очень сильным. Какое-то большое количество сакитов представляет собой потрясающее зрелище на открытом воздухе. «Solex» может быть красивым и красивым.

Balbula

Модель ZMZ-402 — это идеальный двигатель с цилиндрической головкой, который имеет только распределительный вал в данной системе.Мнения проблемы могут быть решены для ответов на вопросы. На автомобиле «Газель» с 402-го года до 30-ти километров. Буквально, зазоры доступны для всех, кто хочет бензина. Обеспечение теплового зазора на нескольких баллах (например, на разных устройствах) имеет диаметр 0,4 миллиметра. Он позволяет использовать различные настройки для нормального управления двигателем.Погрузка баллонов на «Газель» с двигателем 402 для бензина 92-го типа позволяет получить такой результат. Для установки клапана, зазор 0,30 мм, для выпускного клапана — 0,25 мм. Если вы хотите увеличить скорость на ika-76 на бензине, вы можете сделать это с параметром, равным 0,44 миллиметра. Предназначен для людей «Газели» 90-х годов, наиболее популярных сегодня, удивительных возможностей пропан-бутана. Для такого топлива, вы можете не терять теплового зазора 0.35 мм. Это удивительно, что это потрясающе и красиво.


Система управления

Любой панельный двигатель управления работает без изменений. Модель 402 Gazelle идеально подходит. Система управления двигателем этой модели представляет собой похожий образ, который может быть разумным благодаря своей бомбе. Использование ODS включает в себя нашу статью.Аппарат этой системы используется для всех Газелей.Интересный — большой обогреватель и электрический насос можно установить на автобусе. Обратите внимание на параметры SOD:

  • Термостат.
  • Tangke ng pagpapalawak.
  • Радиатор
  • Вентилятор для работы с коленчатым валом.
  • Датчик температуры охлаждающей жидкости.
  • Ремень (для привода вентилятора).
  • Радиатор салона.
  • Bomba ng tubig.
  • Обводная балбула.
  • Электронасос системы отопления.

Начните использовать Tosol A-40 как охлаждающую жидкость. Мотор работает в прекрасном состоянии. Gayunpaman, hindi ito может использовать в течение всего дня.

На нашем сайте мы предлагаем самые лучшие элементы системы из 402 моделей Gazelle.

Termostat

SOD является долгосрочным и надежным. Теперь, когда вы чувствуете себя хорошо, вы можете приготовить его.Благодаря высокой температуре (температура 70-80 градусов), антифриз работает на очень низком уровне. Para saan ang термостат? Сия этот контроль над регулированием и достижением ликидо касама является тияк цепи, зависящей от температуры. Если неисправность термостата на двигателе-402, этот элемент также является надежным в этом году. На этом этапе двигатель работает очень быстро, и это значит, что он работает только на небольшом участке, который может быть подключен к радиатору.

бомбардировочная ванна

другая водяная помпа. Использование средства подачи антифриза в систему управления. Все работает от коленчатого вала. Благодаря тому, что все это происходит, вы можете установить рабочее колесо насоса. Выявление неисправностей насоса в 402-м двигателе, устранение неисправностей в работе. Как это было, бомба разобрана и разобрана, а потом уже пиналита. Гаюндин, сальник, шкив и крыльчатка уже доступны.

Вентилятор на радиаторе

Этот очень мощный радиатор устанавливается на двигатель «Газель» с двигателем 402. Это медь матибай и доводим до бесконечности. Теперь вы можете использовать все (только для того, чтобы использовать большой объем охлаждающей жидкости), создавая все виды металла. Дахил это, создавайте инициализацию и наполняйте ее. Эффективно работает с антифризами. Он предназначен для поклонников, он может быть установлен на шкиве коленчатого вала.Этот элемент поражает многих неудач. Поразите все время, когда вы узнаете 402-й двигатель, он может быть использован в обычном режиме.

Элементы страницы

Обратите внимание:

  • Радиатор салона.
  • Вентилятор отопителя с двигателем с пониженным двигателем.
  • Добавление труб.
  • Контроль качества смазочных материалов.

Сделайте это через кабель, чтобы получить доступ к каналу.Dahil dito, umiinit ito kapwa sa tag-init и taglamig. Радиатор и многие другие системы работают в среднем в течение долгого времени.

Водяная куртка и трубы

Она создана в разном стиле силиндрических блоков, а также используется силиндро. Принципиальная схема трубки очень проста. Незаменимый антифриз нагнетается в радиатор и заменяет его на канальный блок и запускает его. Установите настройку радиатора и отопления. Благодаря возможности выбора каналов, это может привести к засорению каналов и управлению ими.Много, хинди красивый напиток охлаждающей жидкости и саларина.

Модель «Газель» (двигатель 402)

Испытание на естественных условиях, когда они используются в автомобилях. ЗМЗ-402 изготовлен из 65-амперного генератора модели 1631.3701. Это трехфазный генератор с интегрированным кремниевым диодным выпрямителем. Это синтурон от шкива коленчатого вала. Ротор работает с подшипниками, которые используются в других подшипниках. Вал ротора смазывается для длительного использования.Может быть, вы видите, как сделать так, чтобы управление происходило в любое время. Выпрямитель состоит из диода, который устанавливается на большую пластину. Этот генератор может обеспечивать напряжение от 12 до 14 вольт. Статор состоит из трехфазной обмотки, которая соединена параллельно с другими. Установка — ваш выбор, благодаря использованию множества материалов.Пара на установке, вы можете работать с роторным генератором. Свинец может быть подключен к любому контакту, который соединяется с валом ротора.Наслаждайтесь угольными щетками. Он позволяет создавать проблемы с генератором, решая многие проблемы. Для полной работы должно быть не менее 80 усилителей мощности. Gayundin, генератор щеток и «цоколей» (регулятор напряжения) очень удобен.

Mapagkukunan

Найти 402 «Gazelle» на хинди более чем на 200 километров. Для вас sasakyang pangkalakalan, хинди это mahabang panahon.Мотор может «заработать» на апатической скорости. Чтобы узнать, как сделать Газель, на хинди можно сказать, что она делает это в любое время года и делает много рисования. С Газель с 402 года, сделана это на намамахаги. Эта функция позволяет сохранить баллон от перегорания и увеличить газ двигателя.

Sa wakas

Теперь вы можете найти двигатель ЗМЗ-402.Этот двигатель очень интересен, работает с легкими движениями. Самые популярные «Газели» устанавливают современные 405 и 406 двигатели на все случаи жизни. Благодаря тому, что он оценивает далой, награждает сильные стороны огромного количества лаков и металических кувинтов. И эти тренировки на языке наносят огромный урон.

Расход бензина

Газель от DriverNotes. От чего зависит расход газа на машине

Расход бензина Газель.Расход топлива зимой. Для автомобиля ГАЗ-3302 «Газель» расход топлива и другие характеристики представлены в таблице ниже. Расход топлива этой Газели — 15 литров на 100 км пути. У меня расход бензина на 2-3 литра меньше. Есть еще один способ снизить расход топлива. Расход топлива Газель легковой далек от идеала. Причины большого расхода топлива. Газель марки 2310 — Соболь имеет минимальный расход топлива.

Бизнесу всегда были нужны экономичные и неприхотливые автомобили.Может, расход топлива у него не самый низкий, но по практичности не уступает многим зарубежным аналогам. Модель выпускалась с 1994 по 2010 год, после чего на сцену вышли совершенно новые модели автомобилей под названием Газель-Бизнес и Газель Next. Эти модели качественно улучшены. Итак, приобретя модель для перевозки различных грузов по городу, можно подготовиться к расходу на уровне 18-21 л. Опять же, все будет зависеть от дорожной ситуации.

Иными словами, если вам нужна недорогая машина для частых поездок за город, газель — вполне приемлемый вариант для вас. Газель комплектации и цен. Во всех машинах до 2010 года комплектация была очень скромной. Однако удельный расход также будет зависеть от стиля вождения. Максимальный расход топлива наблюдается у ГАЗ 66 (обычное название — «шишига»), он составляет 28 литров. Применяется как для перевозки грузов, так и для перевозки пассажиров с минимальным расходом топлива.

Реальный расход сжиженного газа и бензина больше базовых линейных норм и зависит от состояния автомобиля, стиля вождения, пробок и т.д. Заправлялся 3 раза (20л, 23л, 30л.) 73 литра, проехал 442 км. Вчера, не доехав и пары километров до стоянки, запищал извещатель, кончился бензин. В городе у меня такой же расход. Экономия составила 250 литров топлива в месяц на 1 автокран. «

ГАЗ

— основан в 1932 году.Российская автомобильная компания, крупный производитель легковых автомобилей, легких грузовиков и микроавтобусов. Чрезмерно высокий расход топлива на ГАЗели может быть спровоцирован сразу несколькими факторами. Но, как показывает практика, заявленный производителем уровень расхода топлива в 2,5 раза меньше реального.

Нормы расхода бензина и дизельного топлива

Благодаря правильной конструкции этих двух частей расход топлива может быть значительно снижен — минимум на 10 процентов. Причем этот способ можно использовать абсолютно на всех поколениях грузовиков, даже на дизельной модели ГАЗель-Бизнес, расход топлива которой составляет 15 литров на 100 км пути.«ГАЗель» с правильно настроенным термостатом реже перегревается и меньше расходует топлива. Если следовать этим рекомендациям, ГАЗель всегда будет иметь экономичный расход топлива! Двигатель

406, то средний расход 11-14 литров, у 402 двигателей пара литров больше. 20-25, только при езде по трассе, в городе останется такой же, как на бензине.Расход конечно зависит от двигателя от карбюратора, от инжектора, от условий эксплуатации.На современных инжекторных двигателях, насколько мне известно, расход находится в районе двенадцати литров, причем газ и топливо расходуются поровну, что намного выгоднее.


Если верить, то расход топлива газели модификации ГАЗ-3302 составляет 16 литров при движении по городу, при движении по трассе — 10 литров. Если для определенного двигателя в паспорте заявлен расход 12 литров по городу, то на практике даже у честного и старательного водителя получается не менее пятнадцати литров на сотню километров.

Нормы расхода топлива грузовые:

Расход топлива зависит от многих факторов, в том числе от степени износа двигателя, пустого или груженого, в городе или на шоссе. Контрольные цифры можно посмотреть в таблице, они от 16 до 18 литров на 100 км, но это для нового двигателя, на самом деле расход выше.


Расход топлива для автомобилей Газель зависит от типа модели автомобиля, от марки двигателя, от степени его износа. Двигатель с большим пробегом потребляет больше топлива.У нас две газели с газом. На первом газ 2-го поколения расход 14-15 литров на сотню, на втором 4 поколение (с дополнительными форсунками) расход 12 л.

Экономия денег при переходе с бензина на газ обычно не превышает 30%, хотя установщики LPG обещают 40-50%. Но даже 30% -ная экономия на практике означает преждевременный ремонт двигателя, хотя, опять же, теоретически бензиновый двигатель должен изнашиваться меньше, чем бензиновый.


Далее мы рассмотрим несколько вариантов снижения расхода топлива. Первый вариант в основном подходит для бензина. Автомобильные двигатели были разработаны еще в те времена, когда экономия топлива не имела большого значения. В двигателе есть потери на трение, тепловые потери и неполное сгорание топлива. Двигатель сжигает только 70-80% топлива в цилиндрах. При разгоне или подъеме, а также на холостом ходу топливная смесь обогащается и в трубу улетает до 40-50% топлива.

Расход топлива у автомобиля Газель непостоянен и часто резко отличается от паспортных данных. В разборе расхода топлива принимали участие бензиновые газели с двигателем 402. Если верить паспортным данным, то расход топлива («ГАЗель 3302») вполне приемлемый и экономичный — 10 литров бензина на 100 километров при скорости 60 км / ч.

В нашей стране все большую популярность приобретают автомобили иномарок, так как пользуются лучшей репутацией, но по нашим дорогам ездят многие автомобили Газели, потому что они отличаются своей надежностью и качеством.По этой причине расход топлива Газели на 100 км остается познанием, которым должен обладать настоящий автолюбитель. Также необходимо знать факторы, которые могут повлиять на фактический расход топлива в двигателе транспортного средства. Такие знания помогут правильно спланировать прибыль и сэкономить на авариях.

Этот вопрос особенно актуален для тех, кто занимается или планирует заниматься бизнесом, связанным с грузовыми или пассажирскими перевозками. Это важно, потому что таблица расхода топлива для автомобилей Газель позволяет рассчитать предстоящие затраты и, исходя из этого, принимать решения в бизнесе.Эти базовые знания необходимы для предпринимательства.

Модель Расход (трасса) Расход (город) Расход (смешанный цикл)
ГАЗ 2705 2,9и (бензин) 10,5 л / 100 км
ГАЗ 2705 2.8д (дизель) 8,5 л / 100 км
ГАЗ 3221 2,9и (бензин) 10.5 л / 100 км
ГАЗ 3221 2.8д (дизель) 8,5 л / 100 км
ГАЗ 2217 2.5i (дизель) 10,7 л / 100 км 12 л / 100 км 11 л / 100 км

Заводские стандарты по расходу топлива

  • Одной из важнейших технических характеристик любого автомобиля Газель является такая единица, как средний расход топлива;
  • Заводские стандарты
  • определяют, сколько топлива расходует «Газель» на 100 километров пути по разной местности;
  • однако на самом деле цифры могут незначительно отличаться от указанных, так как реальный расход топлива Газели можно определить только с учетом различных факторов, например, пробега, состояния двигателя, года выпуска.

Особенности потребления

Расход топлива Газели Бизнес на 100 км зависит от скорости и состояния местности, по которой автомобиль проезжает во время испытаний. Технические характеристики вводятся со значениями, соответствующими расходу бензина в разных условиях: на ровном асфальте, на пересеченной местности, на разных скоростях. Например, для Газели Бизнеса все эти данные заносятся в специальную таблицу, где указаны технические характеристики Газели Бизнеса, включая расход топлива.Нормы расхода у Газели на трассе выше там, где движение мягче.

Однако заводские измерения имеют погрешность в процентах, обычно в меньшую сторону. Контрольные измерения не учитывают такие факторы как:

  • возраст автомобиля Газель;
  • естественный подогрев двигателя;
  • Состояние шин.

Также, если у вас грузовая Газель, расход может зависеть от степени загруженности Газели.Чтобы в бизнесе проводить правильные расчеты и не иметь непредвиденных ситуаций, лучше рассчитать показатели по расходу бензина, добавив 10-20% от значений, указанных в таблице.


От чего еще зависит расход топлива?

Есть дополнительные факторы, от которых зависит реальный расход топлива в час для Газели.

Как вы водите

Стиль управления водителем. Каждый водитель привык управлять своим транспортным средством по-своему, поэтому может оказаться, что машина проезжает одинаковое расстояние по трассе, и в результате пробег больше.Это происходит потому, что многие водители любят обгонять других автомобилистов, уворачиваясь от полосы движения. За счет этого на счетчике наматываются дополнительные километры. К тому же привычка может сказаться на расходе топлива, слишком резко заводиться и тормозить, быстро ехать, попадать в заносы — расход литров в этом случае увеличивается.

Дополнительные причины

  • температура воздуха;
  • погода за стеклом зависит от того, сколько топлива будет расходовать автомобиль Газель на каждые 100 км;
  • , например, зимой часть топлива используется для поддержания температуры двигателя, что также увеличивает расход топлива.

Тип двигателя под капотом. Многие автомобили имеют разные комплектации, в которых может быть разным даже тип двигателя. Обычно это указывается в таблице с техническими характеристиками. Если на вашем автомобиле произведена замена двигателя, а в технических характеристиках нет информации, указывающей на текущий расход, вы можете уточнить эту информацию в техническом сервисе, справочнике или в Интернете. Многие модели марки Газель комплектуются двигателями семейства Cummins, поэтому объем расхода бензина Газели на 100 км меньше.

Дизель или бензин

Многие двигатели работают на дизельном топливе. В большинстве случаев автомобиль потребляет меньше топлива на дизельном топливе. Если говорить о транспортном бизнесе, то лучше использовать дизельные автомобили. Такие двигатели не привыкли к резкому изменению скорости, и вообще такая машина не должна разгоняться более 110 км / ч. При этом груз перевозится еще безопаснее.


Объем двигателя

Это важный фактор для расчета расхода топлива в Газели.Соотношение здесь очень простое — чем мощнее двигатель, чем больше в него заправлено топлива, тем больше топлива он может потреблять. Количество цилиндров в автомобиле этой марки зависит от объема — чем больше объем, тем больше деталей потребуется для его работы и, соответственно, тем больше придется потратить на поездку. Если автомобиль Газель в базовой комплектации и без ремонта с заменой деталей, то в интернете или справочнике очень легко найти расход своего двигателя.

Неисправности и неисправности

Неисправности в машине. Любая поломка в нем (даже не обязательно в двигателе) усложняет работу всего механизма. Автомобиль — это слаженная открытая система, поэтому, если возникнут проблемы в одном из «органов», двигатель должен будет работать быстрее, а значит, соответственно, я потрачу больше бензина. Например много лишнего бензина, который теряется с двигателем в Газели, которая троит, просто вылетает, даже не входя в расход.

Потребление холостого хода

Сколько топлива расходуется, когда автомобиль просто стоит с работающим двигателем. Особенно актуальна эта тема в зимние годы, когда нужно 15 минут, а иногда и больше, чтобы прогреть ДВО. Во время нагрева топливо сгорает.

По сравнению с летним периодом зимой бензина расходуется в среднем на 20-30% больше. Объем расхода топлива на холостом ходу для Газели меньше, чем при движении, но этот расход стоит учитывать в бизнесе в зимнее время года.

Расход газа при движении

Сегодня стало выгодно и полезно переводить свой автомобиль на более дешевый вид топлива — газ. Кроме того, бензиновые двигатели в машине безопаснее для окружающей среды, чем дизельные, а тем более бензиновые.

Перейти на газовую установку стоит больших денег, но очень скоро становится заметна прибыль от экономии бензина и газовая установка окупается.

При этом остается «родной» способ передвижения, всегда можно переключить режим управления.

Если вы не решаетесь переключить свой автомобиль на газ, вам необходимо оценить преимущества и недостатки этого метода управления.

Преимущества

  • пропан-бутан, на котором ездят автомобили, дешевле бензина или дизеля и позволяет полностью окупить стоимость газовой установки за полгода, а иногда и меньше;
  • можно использовать метан, что еще дешевле и безопаснее.

недостатки

  • машина становится менее мощной;
  • риск взрыва увеличивается при любом дорожно-транспортном происшествии;
  • необходимо поддерживать газовую установку в постоянном рабочем состоянии, т.к. любая неисправность может быть опасной;
  • В стране мало метановых заправок.

Все преимущества газового двигателя могут использовать те, кому автомобиль нужен в коммерческих целях, то есть транспорт постоянно находится в эксплуатации. В этом случае стоимость и обслуживание ГБО окупаются, максимум за несколько месяцев. Даже если не сэкономить на литре бензина на километр, общая выгода будет значительной.

Вопрос, как снизить расход топлива на Газели, в основном задают владельцы бизнеса, у которых рентабельность бизнеса и размер прибыли зависят от количества потребляемого бензина.Здесь основная часть советов сводится к темам регулировки коробки передач, настройке оптимальных зазоров, скорости накачки шин и выбору протектора. Среди дискуссий специалистов и автомобилистов о том, как снизить расход топлива на ГАЗ 24, распространенным советом является замена карбюратора, поставив, например, от ВАЗ семерки. Но есть и более подробные предложения.

Снижение расхода топлива на «Газели»

Первое, что советуют сэкономить на топливе на Газели — это перейти с бензина на газ.Но замена топлива не означает снижения расхода, к тому же эта процедура не всегда проходит без последствий — автомобиль иногда перестает «тянуть». Однако в целом газовое оборудование считается на 30% более экономичным, что особенно заметно при движении по трассе.

Так для бензиновой «Газели» 3302 с 402-м двигателем заявленный расход при движении 60 км / ч составляет 10 л / 100 км, а реальный расход в городских условиях составляет около 20 литров бензина и 25 литров бензина.Более экономичны модели Газели, вышедшие после 2010 года — дизельные Бизнес и Next. Современные инжекторные двигатели потребляют около 12 литров при одинаковом расходе бензина и бензина. При прочих равных, двигатель 406 потребляет немного меньше, чем 402, но даже с 402 «тюнингованная» машина показывает приемлемый расход.

Например, Газель с двигателем 402, работающая на газовой установке, по трассе на скорости 90 км / ч и при полной нагрузке «съедает» около 22 литров газа.А при работе на стоянке с включенными печами и телевизором еще 1 л / час газа.

Этот расход становится возможным благодаря:

  • отлаженная коробка передач,
  • подача уже горячего воздуха из выпускного коллектора в воздушный фильтр (при охлажденной подаче расход топлива выше),
  • зазоров между клапанами — для всех: 0,3-0,35-0,4 — что защищает от выгорания без потери мощности,
  • зазоры между свечами — 1,50 мм и качество свечей (плохие могут значительно увеличить расход),
  • плавная работа педали газа (желательно первой камеры карбюратора), с разгоном оборотов до 3000 (при открытии второй камеры на газе должен ощущаться сбой питания, а если его нет, то это указывает на то, что смесь богатая, а расход увеличен),
  • выбор хвостовиков (8 зубьев — для 402 и 9 зубьев — для двигателей 405 и 406),
  • давление в шинах около 3.5 атм. на все колеса (массой 3 и 4,5 т для порожнего и груженого ТС соответственно)
  • подбор протекторов (на опасной «лысой» снижен расход топлива).

Снижение расхода топлива на автомобилях ГАЗ

Установка карбюратора от ВАЗ «семерки» на ГАЗ 24 (сопровождается небольшой потерей мощности) частый, но не единственный способ экономии топлива. Кроме автомобилистов:

  • карбюратор с механическим «включением» второй камеры ДААЗ-2140-1107010-70, жиклеры и воздушные фильтры переустановлены от Москвича,
  • снабдить подающий жиклер тонкой проволокой,
  • — во вторую камеру карбюратора ставится малый диффузор (от ВАЗ 2107),
  • В коробку передач заливается энергосберегающее синтетическое масло
  • .

При этом предполагается, что установлены как экономайзер EPHH (принудительный холостой ход), так и система бесконтактного зажигания. В дискуссиях о том, как снизить расход топлива на Волге с V8, иногда упоминается ГАЗ 53 и его трансмиссия с несинхронизированными низшими передачами. Но этот способ считается сомнительным. К тому же степень унификации грузовиков (несмотря на кажущееся конструктивное сходство) невысока.

Расход топлива Газели с карбюраторным двигателем в городском цикле составлял 18-20 л на 100 км, а с груженой Газелью — до 22 л.С появлением инжектора удалось снизить расход топлива Газели до 17 литров при работе в городском цикле.

Снижение расхода топлива ГАЗели. Внедрение дизельного двигателя.

Расход топлива Газели с дизельным сердцем снизился в среднем на 30-35% , что позволило снизить совокупную стоимость владения автомобилем на 20%. Многие владельцы этих коммерческих автомобилей переходят на другой вид топлива, устанавливая газовое оборудование, чтобы снизить стоимость владения автомобилем. Это дает возможность снизить расход топлива Газелей до 14 кубометров газа на 100 км. Но в конце концов, каждый предприниматель сам решает, какой расход топлива его «Газели» ему выгоден.

Таблица среднего расхода топлива Газелей.

В таблице указан средний расход топлива Газели на 100 км пути — для каждой из марок Газели.

Марка Газель (модификация)

Средний расход Газели на 100 км, литр

Газ-2310 (Соболь)

15

ГАЗ-330210 (ГАЗель)

15

Газ-3302 (Газель, двигатель ЗМЗ-406)

16

ГАЗ-33027 (ГАЗель)

16

Газ-33104 (Валдай)

17

Газ-52

22

Газ-63

25

28

15

Газель (Бизнес, бензин)

ГАЗель (Бизнес, дизель)

Газель 3221 (легковая, двигатель ЗМЗ-406, до 13 мест)

Газель 3221 (легковая, двигатель ЗМЗ-406, 14 мест)

Газель Next (на скорости 60 км / ч)

Газель Next (на 80 км / ч)

ГАЗель (У М З-4216)

Газель (двигатель ЗМЗ-402)

Снижение потребления видео!

Газель имеет отметку минимального расхода топлива 2310 — Соболь.Расход топлива этой Газели — 15 литров на 100 км пути.

Максимальный расход топлива наблюдается на ГАЗ 66 (обычное название — «шишига»), он равен 28 литрам.

Любимый коммерческий автомобиль россиянина — автомобиль «Газель». Применяется как для перевозки грузов, так и для перевозки пассажиров с минимальным расходом топлива. В 2010 году автоконцерн представил обновленную «Газель» с новым дизельным двигателем производства Columbus, США.

Это нововведение позволило снизить расход топлива Газели почти на 30%.

ГАЗель Next — полноразмерный фургон российского производства, считается идейным наследником знаменитой Газели, появившейся в начале 1990-х годов. И, несмотря на выпуск «Нэкста», предыдущая ГАЗель все еще выпускается, но сегодня это более современный автомобиль, с многочисленными доработками. ГАЗель Next — это совершенно новый автомобиль, с другим кузовом, оригинальным салоном и шасси.В отличие от ГАЗели, Next можно заказать с дизельным двигателем. Автомобиль имеет несколько модификаций, и большинство из них имеют коммерческую направленность. Next выпускается с 2003 года.

Сегодня доступны для заказа версии — изотермический фургон, промтоварный фургон, европлатформа, хлебный фургон, автомастерская, эвакуатор, гидроподъемник, вариант для перевозки молока, автодом, школьный микроавтобус, скорая помощь / пожарная служба, медпомощь (модульный фургон), самосвал и кран-манипулятор, грузопассажирский фургон, городской автобус для перевозки пассажиров.

Навигация

Двигатели ГАЗель Next. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

  • турбодизель, МКПП, 120 л.с., крутящий момент 270 Н / м. Рабочий объем 2,8 литра, максимальная скорость 130 км / час, емкость топливного бака — 70 литров.
  • Бензин УМЗ, 2,9 л, 105 л. с участием.
  • ГАЗель

Следующие отзывы владельцев

С дизельным двигателем 2,8

  • Алексей, г. Санкт-Петербург. Машиной доволен, пользуюсь с 2014 года.Обслуживаю только в фирменном сервисе, запчасти покупаю оригинальные. Next стоит недорого в обслуживании, но при этом надежен. Россияне вышли на новый уровень, и это похвально. Тачка потребляет 12 литров с дизельным двигателем и МКПП.
  • Денис, Саратов. Достойный бизнес-фургон, у меня цельнометаллический вариант. Тачка надежна и позволяет экономить топливо. Дизель Cummins объемом 2,8 потребляет 11 литров на сотню.
  • Павел, Петр. С этой машиной мой бизнес растет и развивается, несмотря на кризис в стране.Автомобиль требует минимальных затрат, разве что только на топливо. Кстати, с двигателем 2,8 он потребляет от 10 до 12 литров.
  • Дмитрий, г. Казань. С 2,8-литровым дизелем машина очень понравилась. Автомобиль 2015 года выпуска, с механической коробкой передач и дизельным двигателем. Двигатель потрясающий, отлично тянет на малых и средних оборотах. Выдает приемлемые 120 лошадиных сил. Машина мне подходит. Средний расход 10-12 литров. У меня фургонная версия. Машина большая. Хочется похвалить тачку за строгий дизайн, выполненный в кубическом стиле.Автомобиль в целом отличный. Скажу больше — это лучший русский фургон со времен всем известной Газели.
  • Максим, Казань. Купил фургон в топовой комплектации, с дизелем 2,8. Взял тачку поработать экспедитором. Еще я занимаюсь разведением фруктов и овощей, торговля продолжается — правила. Дизель упругий и тяговитый, очень хорош с ним при движении внатяг, например, в гору или по извилистым трассам. Средний расход 12 литров.
  • Олег, Липецк. Работаю в транспортной компании, она мне предоставила ГАЗель Next с дизелем 2,8 л и механикой. Качественный автомобиль на каждый день, комфортный и экономичный, можно уложиться в 11 литров на сотню. Под капотом дизель 2,8 и механика.
  • Александр, Магнитогорск. Комфортная машина, один из лучших микроавтобусов на сегодняшний день. Альтернативы ему нет, ну хотя бы по стоимости. Потребляет 12 литров. Дизель экономичный и тихий, вибрации в салоне нулевая.
  • Дмитрий, Ставропольский край. Езжу Next уже больше двух лет, за это время были лишь мелкие поломки. Все важнейшие узлы и агрегаты работают без сбоев, расход 12 литров с двигателем 2,8.
  • Максим, Вологодская обл. Газель Next 2015, оснащенная дизелем объемом 2,8 литра. Я считаю, что коммерческому автомобилю нужен дизельный двигатель, а не бензиновый. Машину купил в транспортной компании, тачка в целом надежная, приносит прибыль без перебоев.Это первый российский фургон с нами, до него были только Транзиты. Средний расход 12 литров на сотню.
  • Александр, Пятигорск. Отличный фургон, пожалуй, один из лучших по соотношению цены и качества. Убежден, что Next ни в чем не уступает иномаркам, но в чем-то выигрывает. Например, грузоподъемность и вместительность. Порадовал мощный дизель, по городу он потребляет 10 литров.

С двигателем UMP EvoTech

  • Борис, Екатеринбург.Работают на Газель Next с танком, разводят молоко. Автомобиль еще свежий и по-прежнему воспринимается как новый и ухоженный. Производит хорошее впечатление, как иномарка. По сравнению с молоковозом на базе старой Газели, новый Next — это совершенно другой уровень. Он оснащен бензиновым двигателем и потребляет в среднем 12-14 литров на сотню километров.
  • Руслан, Питер. У меня классическая фургонная версия. Next мне понравился, это настоящий эталон по сравнению со старой Газелью, наконец то моя компания списала.Фургон экономичный и с хорошей управляемостью. Двигатель 2.9 потребляет 12-13 литров.
  • Константин, Москва. Работаю в строительной сфере, у меня Газель Next в кузове бортовой. Высокая грузоподъемность, удобная подвеска и достойная для фургона управляемость. Расход 12 литров 95-го бензина.
  • Михаил, Тамбов. Чтобы заказать модификацию автодома на базе Газель Next, мне пришлось лично обратиться в компанию «Группа ГАЗ». Такие машины производятся только на заказ, так как в России на них невысокий спрос.Машину получил через месяц. В целом машина получилась хорошая. Русские инженеры молодцы, постарались. Я турист и вообще люблю кемперы и автодома. У меня полноразмерная версия, но движок довольно скромный. Разгон до сотни за 20 секунд, максимальная скорость 120 км / ч. Есть два спальных места, санузел и кухонный уголок. Все как положено, материалы достойные. Средний расход от 12 до 15 литров на сотню.
  • Олег, Москва.Купил цельнометаллический фургон 2015 года выпуска с пробегом на данный момент 70 тыс км. В последнее время у меня больше заказов, я занимаюсь раздачей стройматериалов. Машина универсальная, с мягкой подвеской и большой грузоподъемностью. При этом у машины неплохая динамика, несмотря на старый бензиновый двигатель УМЗ. Средний расход 12-13 литров на сотню. Коробка механическая посредственная, иногда хрустят синхронизаторы. По трассе можно уложиться в 10 литров.
  • Василий, Магнитогорск.У меня хлебный фургон 2015 года выпуска. Раньше в этой модификации была старая газель, потом ее списали, а потом мне подарили новенькую Next. Автомобиль укомплектован 2,9-литровым двигателем, он выдает порядка 105 сил. Бензиновый двигатель не новый, а проверенный временем агрегат. Потребляет в среднем 12 литров.
  • Владислав, Курск. В «Скорой помощи» работаем круглосуточно, разумеется, вахтовым методом. С 2015 года мы предоставляем специализированную Газель Next.Машина понравилась — как по управляемости, так и по оснащению. Бензиновый двигатель УМЗ кушает до 14 литров на сотню.
  • Ярослав, Кировск. Я водитель школьного автобуса. В 2016 году перешел на автобус на базе Газель Next. Что сказать, достойная машина свои задачи выполняет на ура. Просторный салон с удобными сиденьями. Автобус оснащен двигателем объемом 2,9 литра с максимальным расходом 14 л / 100 км.

С двигателем UMP Evotech на газе

  • Михаил, Минск.Достойная рабочая лошадка на каждый день, средний расход 12-14 литров. Фургон порадовал грузоподъемностью, а для коммерческой тачки Next неплохо управляет и тормозит эффективно. Приятно удивлен, что у руля наш автопром. У меня в багажнике установлено ГБО, там все надежно защищено. Да и сама машина выносливая, на Нексте ничего не ломается. Затраты на обслуживание минимальны, намного ниже, чем у иномарок, и при этом Next не уступает им по характеристикам.
  • Давид, Воронежская обл. Фургон Газель Next — солидный и надежный автомобиль, лучше моего бывшего Ford Transit. Иномарка в эксплуатации дороже, и я решил заменить ее на нашу. Не пожалел, более того, взял версию с газом на базе двигателя Evotech UMP. Расход 12-13 литров.
  • Игорь, Тольятти. Машину в кузове фургона он взял на замену старой Газели. У меня Next с 2015 года, у него газовый двигатель УМЗ. Работаю в торговле, кузов можно без опасений грузить по полной программе — и все это благодаря прочной подвеске.Двигатель потребляет от 10 до 14 литров.
  • Дмитрий, Санкт-Петербург. Мы купили десять новеньких микроавтобусов «Газель Next» с бензиновым двигателем и газобаллонным оборудованием. Оптимальный вариант для городских и загородных поездок. В экономическом отношении один из лучших коммерческих автомобилей. Мы эксплуатируем машину каждый день, работаем в строительной сфере. Пишу от имени нашей компании, лично принимал участие в тестировании каждого из десяти фургонов. Ни один не разочарован. Операционные расходы минимальны, а также у нас есть собственная автомастерская.Расход составляет 12-14 литров и практически не отличается от бензиновой версии.
  • Александр, Красноярск. Хорошая машина, у меня цельнометаллический фургон. Понравился просторный салон с приятной отделкой и современной техникой. Далее — идеальный вариант для коммерческого транспорта. Я говорю это как бывший владелец старой Газели, у меня тоже были Форд Транзит и Мерседес Спринтер. Газель действительно круче, просто современнее этих старых иномарок. Двигатель УМЗ комплектуется ГБО и потребляет 13 л / 100 км.
  • Николай, Липецк. Машиной доволен, езжу комфортно и не жалуюсь. По надежности Next не уступает именитым иномаркам коммерческого класса, это не газель с дизайном 1990-х годов. Версия с бензиновым УМЗ и газом кушает в среднем 13 литров на сотню.
  • Ростислав, Пермь. Отличный автомобиль, впечатляет комфортом, оптимальной управляемостью и приемлемой грузоподъемностью. С бензиновым двигателем потребляет 14 л. В основном трачу деньги на обслуживание, так как топливо относительно дешевое благодаря газу.

Дизельный звук бензинового двигателя ЮМЗ 4213. Основные производители легковых автомобилей в России

В начале девяностых годов инженеры Ульяновского автомобильного завода приступили к разработке нового мощного шестицилиндрового двигателя, который предполагалось установить на весь модельный ряд УАЗ. В результате было принято решение разработать на базе новый силовой агрегат, который к тому времени уже более полувека стоял на конвейере.В результате был разработан рядный алюминиевый двигатель УМЗ 421, который производится до сих пор. В это семейство также входят силовой агрегат УМЗ 4215 и двигатель УМЗ 4218.

Это классический двигатель с верхним расположением двигателя 421 серии, рабочим объемом 2890 литров и мощностью 98 лошадиных сил … Двигатели УМЗ устанавливались на весь модельный ряд Ульяновского автозавода и предлагались покупателям практически на безальтернативной основе.

Силовой агрегат УМЗ 4215 зарекомендовал себя достаточно простым в обслуживании и ремонте.Однако недостатков у него тоже было немало, что объяснялось устаревшей конструкцией двигателя и посредственным качеством блока цилиндров.

Технические характеристики

Технические характеристики силового агрегата:

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска 1993 — сегодня
Масса двигателя, кг 170
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания карбюратор / инжектор
Тип A рядный
Рабочий объем 2890 литров
Мощность 98 л.с. при 4000 об / мин
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 100
Степень сжатия 8.2
Крутящий момент, Нм / об / мин 220/2500
Экологические стандарты EURO 4
Топливо 92
Расход топлива 11,0 л / 100 км в смешанном цикле
Масло 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 и 20W-40
Сколько масла в двигателе 5,8
При замене литья 5 литров
Производится замена масла, км 10 тыс.
Ресурс двигателя, тыс. Км
— по данным завода 250
— на практике 250+

Двигатели УМЗ устанавливаются на ГАЗ, Соболь, УАЗ Буханка, Барс, Симбир, Хантер и УАЗ 31519.

Описание

В силовом агрегате серии ЮМЗ 421 и многих его разновидностей использовался алюминиевый блок цилиндров, что позволяло облегчить силовой агрегат, но при этом качество литья было такое, что проблемы с маслом, попавшим в Охлаждающая жидкость могла начаться буквально через 10 тысяч километров.

Двигатель ЮМЗ 421 и его варианты не имеют гидроподъемников, поэтому каждые 10 тысяч километров пробега требуется регулировка зазоров клапанов.При такой регулировке требуется открывать клапанную крышку УМЗ 249, что несколько усложняет сервисные работы.

Отметим, что двигатель оказался не очень требовательным к качеству масла, поэтому межсервисный интервал можно смело увеличивать до 10-15 тысяч километров.

Модификации

В зависимости от модификации силовой агрегат предназначался для работы на низкооктановом бензине или бензине на двигателе УМЗ серии 4218.

Последние инжекторные модификации двигателя ЮМЗ 4213 Evotech предполагали использование высокооктанового топлива А-92.Следует сказать, что в этом двигателе критично качество бензина, что приводит к проблемам с топливной системой и необходимости очистки и замены топливного фильтра и бензонасоса.

  • Двигатель УМЗ 4215 не был устойчив к перегреву, что привело к необходимости дорогостоящего ремонта ГБЦ.
  • Изначально этот тип силового агрегата оснащался карбюраторной системой подачи топлива, и только в последних поколениях двигателей ЮМЗ 4213 и ЮМЗ 4218 применялись форсунки, что позволяло улучшить показатели топливной экономичности.
  • Однако проблема нехватки мощности так и не была решена. Силовой агрегат УМЗ 4213 с инжектором и объемом 2,9 литра выдавал 125 лошадиных сил, чего было недостаточно для обеспечения качественной динамики микроавтобусов и тяжелых внедорожников.
  • Двигатель УМЗ 4218 агрегатировался с механическими коробками передач, а сами автомобили получили системный полный привод … Модернизированные версии силовых агрегатов этой серии отличались улучшенными техническими характеристиками и, по отзывам владельцев, , оказался надежнее двигателя первого поколения.
  • Силовой агрегат УМЗ 4218 имеет тонкие сухие гильзы, что положительно сказывается на прочности блока, в котором используются цилиндры диаметром 100 миллиметров. Поршни в UMP 249 выполнены по технологии вытеснения пальца, что обеспечивает долговечность двигателя при работе в тяжелых условиях.
  • Надо сказать, что, несмотря на попытки инженеров УАЗа усилить конструкцию силового агрегата УМЗ 4218, обеспечить двигателю необходимую температурную стабильность не удалось.Это можно объяснить устаревшей конструкцией силового агрегата, которая, по сути, не менялась с 1956 года, когда был разработан двигатель 402. В основе этого двигателя — моторы семейства 421 и силовые агрегаты серии УМЗ 341.
  • В целом можно сказать, что сервисное обслуживание не представляет особой сложности, что позволяет ремонтировать двигатель УМЗ 4218 в большинстве СТО. Самостоятельный ремонт этого двигателя также не представляет особых трудностей.
  • Система впрыска, применявшаяся на последних модификациях двигателя УМЗ 4215, по словам владельцев, была ненадежной, что приводило к частым проблемам с форсунками, замена которых в силу конструктивных особенностей этого силового агрегата была определенным трудность.

Автовладельцы больше любят простые карбюраторные версии двигателя, которые надежны и просты в обслуживании. Отметим, что карбюраторные версии двигателей не так критичны к качеству используемого топлива, что позволяет заправлять автомобиль низкооктановым бензином.

Неисправности

ОТКАЗ ПРИЧИНА
Возникает детонация и появляется заметная потеря мощности двигателя. Частая причина таких проблем — клапанный механизм, который из-за отсутствия гидроподъемников требует регулировки зазора.Также проблемы с триплетом и детонацией могут возникнуть из-за разбитой свечи, не дающей искры.
Двигатель работает неравномерно, масло постепенно теряется. Посредственная термостойкость UMP 421 стала одним из слабых мест этого силового агрегата. Эта проблема характерна и для двигателей УМЗ 341 серии. Масло может попасть в охлаждающую жидкость через многочисленные микротрещины в головке блока цилиндров.
Ремонт двигателей УМЗ 341 и 421 в этом случае имеет высокую стоимость и заключается в замене поврежденной ГБЦ.
При небольшом количестве трещин возможна шлифовка головки и использование ремонтных прокладок, однако такой ремонт можно считать только временным, так как после 10-15 тысяч пробега проблемы с потерей масла снова появятся.
Прогорание поршней. Аналогичные проблемы с двигателем УМЗ могут возникать на пробегах более 200-300 тысяч километров или при эксплуатации автомобиля в условиях повышенных нагрузок. Ремонт заключается в замене поршней, коленчатого вала и рубашки цилиндра.
Значительное увеличение расхода топлива и потеря тяги. Причин может быть множество. Начиная с проблем с зажиганием УМЗ 421, и тех, что связаны с неправильной работой системы подачи топлива. Ремонт возможен только после вскрытия мотора и определения причины поломки.
Появление потеков масла на моторах ЮМЗ 421 серии. Проблема решается заменой прокладки ГБЦ, которая может быстро выйти из строя и потечь масло.
Гораздо хуже, если двигатель УМЗ протекает после перегрева двигателя, что может указывать на повреждение ГБЦ. В этом случае ремонт заключается в замене треснувшей головки.
Двигатели серии ЮМЗ 421 плохо заводятся и при работе дросселируются. Ремонт производится после установления причины неисправности. Часто бывает достаточно заменить или прочистить воздушный фильтр, что позволяет решить имеющуюся проблему.Также может выйти из строя расходомер воздуха, что потребует замены поврежденного элемента.
Прогрессирующая вибрация и сотрясение двигателя. Проблема заключается в вышедшей из строя опоре двигателя, что приводит к повышенной вибрации.
Ремонт представляет определенные трудности, так как необходимо демонтировать двигатель УМЗ из моторного отсека и заменить поврежденную подушку двигателя.

Тюнинг

Повышение мощности силовых агрегатов серии УМЗ 421 представляет определенную трудность, так как конструкция двигателя устарела, поэтому зачастую проводить настройку без потери надежности силового агрегата невозможно.

  • Тюнинг карбюраторных версий этого силового агрегата может производиться с помощью заводской форсунки, которая устанавливается на модернизированную версию UMP 4213 Evotech.

Ремонтные работы с установкой системы впрыска на силовой агрегат ЮМЗ 249 и других систем впрыска не представляют сложности. Установка инжектора позволяет получить около 30 дополнительных лошадиных сил.

Нужно только помнить, что бывшие в употреблении форсунки не отличаются прочностью и могут выйти из строя буквально через 30-50 тысяч километров.

Помните, что данную работу должен выполнять исключительно опытный специалист, знающий особенности работы силовых агрегатов этой серии.

  • Использование обработанного маховика может обеспечить дополнительные 5-8 лошадиных сил. В продаже можно найти уже готовые варианты таких перфорированных маховиков, которые уменьшают инерцию вращения и при этом не приводят к разбалансировке двигателя.
  • Мотор может получить дополнительные 10-15 лошадиных сил за счет установки доработанной выхлопной системы и воздушного фильтра нулевого сопротивления.

Необходимо только помнить, что при использовании таких модифицированных выхлопных систем может произойти ухудшение экологических характеристик двигателя, в частности, увеличивается содержание CO в выхлопе. Это, в свою очередь, приводит к определенным проблемам при прохождении ГТО.

  • Установка турбонагнетателя как вариант крайнего тюнинга с двигателями 421 серии не получила должного распространения, так как такое увеличение мощности отличается повышенной сложностью, и при этом значительно сокращается ресурс двигателя.Поэтому мы не рекомендуем использовать турбонаддув и механические компрессоры, так как даже профессиональный специалист не возьмется гарантировать работоспособность двигателя в случае такой настройки.

Характеристики двигателя ЮМЗ-421

От
Производство УМЗ
Марка двигателя УМП-421
Годы выпуска 1993-настоящее время
Материал блока цилиндров алюминий
Система подачи карбюратор / инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндр 2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 100
Степень сжатия 8.2
7 *
8,8 **
Объем двигателя, куб. См 2890
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 98-125 / 4000
Крутящий момент, Нм / об / мин 220/2500
Топливо 92
76 *
Экологические стандарты Евро-4
Масса двигателя, кг 170
Расход топлива, л / 100 км
— город
— трасса
— смешанный.


10,0
11,0
Расход масла, гр. / 1000 км до 100
Моторное масло 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40
Сколько масла в двигателе 5,8
Замена масла в процессе, км 10000
Температура двигателя рабочая, град. ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
— по данным завода
— по практике

250
250+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

п.d.
н.о.
Установлен двигатель ГАЗ ГАЗель
ГАЗ Соболь
УАЗ Буханка
УАЗ Барс
УАЗ Симбир
УАЗ 31519
УАЗ Хантер

* — для двигателей ЮМЗ-4218.10, ЮМЗ-421.10, ЮМЗ-4215.10-10
** — для двигателей ЮМЗ-4216.10, ЮМЗ-42161.10, ЮМЗ-42164.10, ЮМЗ-421647.10, ЮМЗ-42167.10

Неисправности и ремонт двигателя Охотник / Буханка / Газель ЮМЗ-421

Двигатель УМЗ-421 — самое современное поколение двигателей ГАЗ-21 в линейке УМЗ.Логичное развитие модели ЮМЗ-417, с увеличенным объемом, увеличенными выпускными клапанами (с 36 мм до 39 мм), последние версии 421-го имеют систему впрыска топлива. Чтобы понять, нужно дать понять, что двигатели семейства ГАЗ-21 имеют две ветви развития — ЗМЗ и УМЗ. На Заволжском моторном заводе из 21-го создавали ЗМЗ-24, а затем ЗМЗ-402. В Ульяновске на базе двигателя ГАЗ-21 были разработаны ЮМЗ-451, ЮМЗ-414, ЮМЗ-417 и последняя версия ЮМЗ-421.Все эти двигатели не имеют между собой существенных конструктивных отличий.
В отличие от ЗМЗ-402, УМЗ-421 имеет тонкие сухие гильзы (они были мокрыми) и за счет этого повышенную прочность блока, диаметр цилиндров 100 мм (92 мм на 402 м), поршни с перемещением пальцев на 7 мм вместо них. из устаревшей упаковки, которая досталась всем владельцам моторов ЗМЗ, теперь применена резиновая манжета и другие мелкие детали. Глобальных конструктивных изменений нет, все тот же мотор образца 1956 года, немного доведен до ума.
Гидравлических подъемников в моторе нет и каждые 10 000 км нужно регулировать зазоры клапанов, в этом плане мотор не отличается от двигателя 402.

Модификации двигателя ЮМЗ 421

1. УМЗ 4218.10 — двигатель ГД, СЖ 7 на 76 бензин. Мощность 98 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-1. Используется на автомобилях УАЗ.
2. ЮМЗ 4218.10-10 — аналог ЮМЗ 4218.10 с увеличенной удельной массой до 8,2 на бензин 92. Мощность 103 л.с. Используется на коммерческой технике УАЗ.
3. УМП 421.10 — аналог УМП 4218.10. Изменена выхлопная система. Используется на автомобилях УАЗ.
4. УМП 421.10-30 — аналог УМП 4218.10-10. Изменена выхлопная система. Используется на автомобилях УАЗ.
5. ЮМЗ 4213.10-40 — аналог ЮМЗ-421.10-30, инжектор. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Мощность 117 л.с. Используется на внедорожниках.
6. ЮМЗ 4213.10-50 — аналог ЮМЗ-4213.10-40. Используется на грузовиках.
7. ЮМЗ 4215.10-10 — аналог ЮМЗ-4218.10. Используется на автомобилях Газель.
8. ЮМЗ 4215.10-30 — аналог ЮМЗ-4218.10-10. Используется на автомобилях Газель.
9. ЮМЗ 4216.10 — аналог ЮМЗ 40215.10-30, инжекторный, увеличенной удельной мощностью до 8,8 на бензин 92. Мощность 123 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Используется на автомобилях Газель.
10. УМП 42161.10 — аналог УМП 4216.10. Мощность 99 л.с. Применяется на автомобилях Газель-Эконом.
11. ЮМЗ 42164.10 — аналог ЮМЗ 4216.10, распредвал другой. Соответствие экологическим требованиям Евро-4. Мощность 125 л.с. Используется на автомобилях Газель.
12. УМЗ 421647.10 — аналог УМЗ 42164.10, бензиновый. Мощность 100 л.с. Используется на автомобилях Газель.
13. УМЗ 42167.10 — аналог УМЗ 4216.10, бензиновый. Мощность 123 л.с. Используется на автомобилях Газель.

Неисправности двигателей ЮМЗ 421

Неисправности двигателя ЮМЗ-421 полностью повторяют проблемы и недостатки двигателя ЗМЗ-402, ведь моторы, по большому счету, одни. Решили только проблему с набивкой, в остальном все те же вибрации, подергивания, та же склонность к перегреву, стуки, постоянные возни с регулирующими клапанами и т. Д.Говорить долго не о чем — постройкам 60 лет, тяговитый мотор хороший, но 21 век за окном …
Читайте о неисправностях.

Тюнинг двигателя Хантер / Буханка / Газель ЮМЗ-421

Турбина ЮМЗ 421. Компрессор

Рассматривая автомобили с двигателем 421, здесь нет ни малейшего смысла обсуждать атмосферный тюнинг (представьте себе Газель на дросселях 🙂), поэтому речь пойдет о наддуве, но не о 35 мансардах на ковке, а о спокойном городском турбомоторе.
Итак, оставляем валы стандартные, поршневые стандартные, дорабатываем ГБЦ, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем маленький 17-й Garrett с интеркулером, варим коллектор под него, покупаем форсунки Subaru 440 cc, выхлоп на 63 труба прямоточная, настраивается и получается тракторный двигатель, маломощный, но с хорошим крутящим моментом.

Параметры контроля, а точнее их сравнение с параметрами работы двигателя ЮМЗ-4213 на холостом ходу, позволит диагностировать возможную неисправность в том случае, если электронный блок управления не выявляет неисправность системы управления двигателем, а Сам двигатель работает неудовлетворительно или возникает без видимой причины повышенный расход топлива.

Для определения возможных неисправностей системы управления инжекторным двигателем УМЗ-4213, устанавливаемого на автомобили УАЗ, необходимо сравнить его параметры управления с рабочими параметрами. Рабочие параметры могут быть считаны с помощью диагностики или бортовой системы, если она имеет такие функции.

Двигатель следует прогреть до температуры охлаждающей жидкости 75-95 градусов. Типовые параметры управления одинаковы для двигателей ЮМЗ-4213 Евро-0 без противотоксичных систем и двигателей ЮМЗ-4213 Евро-2, оборудованных такими системами.

Возможные неисправности систем двигателя УМЗ-4213 и электрооборудования при выходе контрольных параметров за пределы нормативного диапазона.
Напряжение бортовой сети UACC: 13,0 -14,6 В.

Если напряжение слишком низкое, значит, есть проблемы в цепи заряда. аккумулятор … Если напряжение слишком высокое, он неисправен.

Температура охлаждающей жидкости TWAT: 75-95 градусов.

Если температура низкая в течение более пяти минут холостого хода, термостат или датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен.Если температура высокая, необходимо проверить работу системы охлаждения двигателя, а также датчика температуры охлаждающей жидкости.

THR открытия дроссельной заслонки: 0-1%.

Если процент открытия дроссельной заслонки слишком высок, отрегулируйте ее для полного закрытия или устраните заклинивание привода, проверьте и, при необходимости, замените положение дроссельной заслонки.

FREQ частота вращения коленчатого вала двигателя: 700-750 об / мин.

Если частота низкая, значит СО занижена на холостом ходу, норма для регулировки 0.8 + -0,1%, возможно на впуске, низкое давление топлива в рейке, неисправен регулятор холостого хода, занижен расход воздуха через нормально закрытый дроссель — норма 5-6 кг / ч, кислород датчик неисправен.

Если частота повышена, двигатель не прогрет до рабочей температуры, неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости, дроссельная заслонка не полностью закрыта, давление топлива в рейке слишком высокое, сектор регулятора холостого хода закоксован .

Длительность импульса впрыска топлива INJ: 4.6-5,4 мс.

Если импульс впрыска слишком низкий, датчик массового расхода воздуха неисправен или повышен расход топлива … Если импульс впрыска слишком высокий — утечка воздуха на впуске, низкое давление топлива, низкое качество топлива, неисправность массового расхода воздуха датчик расхода, закоксовывание или засорение форсунок, повышенное противодавление в выхлопной системе.

Массовый расход воздуха AIR: 13-17,5 кг / ч.

Если расход воздуха низкий, датчик массового расхода воздуха неисправен, давление топлива высокое, расход воздуха через нормально закрытый дроссель слишком низкий — стандарт 5-6 кг / ч, датчик кислорода или его нагреватель неисправен.

При увеличении расхода воздуха чувствительный элемент датчика массового расхода воздуха на входе загрязнен, система выпуска отработана негерметично, давление топлива в рампе повышено, закоксовывание или засорение форсунок, повышенные механические потери в двигателе и трансмиссии.

Время зажигания УОЗ: 12-16 пкв.

Если опережение зажигания занижено, то причины связаны с низкой частотой вращения коленчатого вала. Если угол опережения зажигания увеличен, то причины связаны с повышенной частотой вращения коленчатого вала.

Открытие регулятора холостого хода FSM: 28-36%.

Если процент открытия регулятора холостого хода недооценен, дроссельная заслонка приоткрыта в нормально закрытом положении или ее привод не отрегулирован. Если процент открытия регулятора увеличивается, то расход воздуха через нормально закрытый дроссель недооценивается, сектор регулятора закоксован или неисправен.

Коэффициент регулирования СО на холостом ходу RCOD: + -0.20.

Контрольный параметр для автомобилей УАЗ с двигателем ЮМЗ-4213 Евро-0 без антитоксичных систем. Если значение коэффициента занижено, причины связаны с завышенной подачей топлива и воздуха. Если значение коэффициента увеличено, причины связаны с заниженной подачей топлива и воздуха.

Напряжение на выходе кислородного датчика ALAM: 0,05-0,9 Вольт.

Параметр управления для автомобилей УАЗ с двигателем ЮМЗ-4213 Евро-2, оснащенных системами.Если через 1-2 минуты работы двигателя амплитуда колебаний сигнала не превышает диапазона 0,35-0,65 Вольт, период 1-5 секунд — неисправен кислородный датчик, нагреватель датчика или их цепи, кислородный датчик. Чувствительный элемент датчика загрязнен или отравлен, а в выхлопной системе проходят газы.

Инжекторный двигатель УМЗ 4213 производства Ульяновского моторного завода. Этот двигатель стал прямым наследником ЗМЗ 402, только инжекторный вариант. Недостатки и поломки в нем знакомы владельцам классических версий волговских моторов.

Технические характеристики

Двигатель ЮМЗ 4213 — автомобильные моторы, которые устанавливались на внедорожники и грузовые автомобили УАЗ и ГАЗ. Моторы имеют экологический стандарт использования Евро-4 и обладают мощностью 117 л. С участием.

На УМЗ используются сухие гильзы, в отличие от своего старшего брата ЗМЗ 402. Еще одно конструктивное отличие — поршневая группа со смещенными пальцами, а ненадежный сальник коленвала заменен на резиновый сальник. О необходимости установки гидроподъемников конструкторы не задумывались и владельцам силового агрегата приходилось регулировать зазоры клапанов каждые 10 000 км.

Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладают силовые агрегаты ЮМЗ 4213:

Все двигатели комплектовались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Сцепление установлено всухую.

Сервис

Как проводится техобслуживание двигателя ЮМЗ 421? По заводским данным и техническим картам мы расскажем, как проводить ТО 4213. Техническое обслуживание силового агрегата проводят каждые 10 тыс. Км пробега при работе на бензине, а 8-9 тыс. Км — при наличии газовая установка:

  1. ТО-0.1000 км: замена масла и масляного фильтра.
  2. 10 000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтров, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанного зазора.
  3. 20000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
  4. 30 000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтров, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
  5. 40000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, генератора.
  6. 50 000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняют — регулируют топливный и воздушный фильтр, клапаны.

Неисправности и ремонт

Проблемы и недостатки двигателя УМЗ такие же, как и у двигателя 402, на базе которого он был создан. Конструкторы хоть немного оптимизировали и адаптировали мотор, но некоторые недостатки все же остались. Так, во время работы появляются вибрация, подергивания и срабатывание силового агрегата.

По большому счету это связано с недостатками впрыска. На форсунках появляется налет, который удаляется очисткой.Как показывает практика автомобилистов, родные запчасти следует заменить на более качественные элементы аналогового производства.

Еще один серьезный недостаток — недоработка системы охлаждения. Итак, устаревшая система термостата приводит к постоянному перегреву. Но все кардинально меняется с установкой обвеса системы охлаждающей жидкости. Также недостатком является большой расход топлива, но с таким объемом двигателя это не удивительно.

Систему можно модернизировать перепрошивкой электронного блока управления силовым агрегатом, где можно снизить потребление, либо пожертвовать этой функцией и повысить силовые характеристики.

Для улучшения характеристик двигателя владельцу транспортного средства рекомендуется установить турбину. Итак, валы оставляем стандартные, поршневые стандартные, дорабатываем ГБЦ, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем, маленький 17-й Гарретт с интеркулером, варим коллектор под него, покупаем форсунки Subaru 440 cc, выхлоп на 63 трубе прямоточный, регулируем и получаем тракторный мотор малой мощности, но с хорошим крутящим моментом.

Заключение

Двигатель УМЗ 4213 спроектирован на базе классической версии ЗМЗ 402.Двигатель получился неплохим, если не учитывать тот нюанс, что все недостатки силового агрегата Волги остались неизбежными. Но, в этом случае автолюбителю предлагается вариант модернизации и тюнинга.

На автомобилях УАЗ-315195 УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-2 (409.1000400) и вагонах УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-3303 с системой управления двигателем ЮМЗ-4213.10 Евро-2 (4213.1000400). с электронным блоком управления МИКАС-7.2: модель 293.3763000-04 для УАЗ-315195 и модель 291.3763000-11 для семейства УАЗ-3741.

Состав и элементы системы управления УАЗ с двигателями ЗМЗ-409 Евро-2 и ЮМЗ-4213 Евро-2 и контроллером МИКАС-7.2.

Рабочее напряжение бортовой сети постоянного тока, при котором все исполнительные механизмы и датчики системы управления двигателем обеспечивают заданные параметры, должно быть в пределах 10-14,5 Вольт, номинальное — 12 Вольт.

Контроллер МИКАС-7.2 имеет неотключаемый вход напряжения питания для обеспечения «спящего» режима, что позволяет сохранять адаптивные данные о самообучении и настройках, а также коды ошибок в ОЗУ (оперативная память) контроллера после зажигания и главное реле выключены.

Датчики системы управления двигателем с контроллером МИКАС-7.2.

— Датчик типа DS-1, 23.3847000 или 406.3847060-01.
— Для ЗМЗ-409 — датчик ДФ-1, 406.3847050 или 25.3847000, или 24.3847000, или 406.3847050-03 / -06 / -07. Для УМЗ-4213 — датчик фазы DF-2 с удлиненным кабелем, 4213.3847050 / -04.
— Массовый датчик воздуха 20.3855 (HFM62C / 11), 31602-3877012.
— Датчик положения заслонки ДПДЗ-01 (НРК1-8) или ДКГ-1, 406.113000-01 или Bosch 0280122001
— Датчик охлаждающей жидкости 19.3828000, полупроводниковый, выходное напряжение линейно увеличивается с увеличением температуры охлаждающей жидкости.
— Датчик температуры воздуха 19.3828000, полупроводниковый, выходное напряжение линейно увеличивается с увеличением температуры воздуха.
— Датчик 5WK9-1000-G, 31602-3826020
— Датчик GT305 или 18.3855000, 406.3855000

Исполнительные механизмы системы управления двигателем с контроллером МИКАС-7.2.

— Четырехтопливный ДЕКА-1Д (ЗМЗ-6354), либо Bosch 0280150560, либо Bosch 0280158107, 406.1132711-02, или 406.1132010, или 406.1132107.
— Две катушки, двухконтактные 3012.3705, 406.3705. Зажигание парафазное — соответственно для 1-го, 4-го и 2-го, 3-го цилиндров.
— Регулятор доп. РХХ-60, 406.1147051 / -01 / -02. Он выполнен в виде поворотного сектора-затвора с крутящим двухобмоточным электроприводом, управляемым каналом ШИМ контроллера.

— Модуль ТНВД с датчиком уровня топлива 315195-1139020 для ЗМЗ-409 и 3741-1139020 для ЮМЗ-4213.
— Клапан продувки адсорбера 2112-1164200-02
— Лампа-индикатор неисправностей в системе управления двигателем.
— Реле электромагнитное 90.3747 или 90.3747-01.
— Электромагнитное реле бензонасоса электрического 90.3747 или 90.3747-01.
— Комплект из четырех высоковольтных проводов 4216-3705090 для двигателя ЮМЗ-4213.
— Комплект из четырех высоковольтных проводов с наконечниками 4052.3707244 для двигателя ЗМЗ-409.
— Четыре свечи зажигания А14ДВР СН474-3707000 или BRISK LR17YC 4062.3707-02 для двигателя ЗМЗ-409.
— Четыре свечи зажигания WR7BC Bosch 0 242 235 522 или BRISK NR15YC-3707000 для двигателя ЮМЗ-4213.

Устройства систем управления прочие.

— Жгут проводов 315195-3724067-10 электронной системы управления двигателем ЗМЗ-409.
— Жгут проводов 220604-3724022-10 или 3-3724022-10 электронной системы управления двигателем УМЗ-4213.
— электронный 85.3802, 315195-3802010-11
— Замок зажигания без антенны иммобилайзера 31514-3704010 для УАЗ-315195.
— Замок зажигания без антенны иммобилайзера 3741-3704010 для семейства УАЗ-3741.
— Каталитический нейтрализатор выхлопных газов 31602-1206010-03 / -04 / -05 на УАЗ-315195.
— Каталитический нейтрализатор выхлопных газов 220694-1206010 для семейства УАЗ-3741.

Особенности управления электронными системами УАЗ с двигателями ЗМЗ-409 Евро-2 и ЮМЗ-4213 Евро-2 и контроллером МИКАС-7.2.

Все силовые цепи системы управления двигателем и сопутствующего электрооборудования защищены от возможных повреждений током короткого замыкания плавкими предохранителями. Компоненты управления двигателем получают питание от главного реле. Электробензонасос включается от отдельного реле.

Разделение «заземляющих» цепей по функциональному назначению позволяет обеспечить требуемые параметры управления двигателем по точности и скорости в условиях сильных электромагнитных помех, создаваемых автомобильным электрооборудованием.

Синхронизация системы управления двигателем с механикой двигателя осуществляется с помощью датчиков положения коленчатого вала и распределительного вала, установленных соответственно на коленчатом и распределительном валах.

Обратная связь по контролю топлива осуществляется с помощью кислородного датчика.Накопившиеся в адсорбере пары топлива из бака всасываются через клапан на вход двигателя. Обратная связь по детонации для коррекции угла опережения зажигания реализована с помощью датчика детонации, который обнаруживает высокочастотные колебания двигателя.

Датчики питаются от: бортового напряжения от главного реле или напряжения от преобразователя контроллера. Для питания исполнительных механизмов используется: напряжение с основных выводов бортовой сети, бортовое напряжение с главного реле, бортовое напряжение с реле электрического топливного насоса.

Нагрузка на двигатель и оптимальная подача топлива рассчитываются на основе датчика массового расхода воздуха и датчика положения дроссельной заслонки. Впрыск бензина распределенный, поэтапный, поскольку датчик фаз используется для отметки начала цикла управления двигателем для первого цилиндра. Подогреватель кислородного датчика включается от цепи питания электрического топливного насоса, его мощность контроллером не регулируется.

При обнаружении неисправности системы управления контроллер включает контрольную лампу неисправности.Внешнее диагностическое оборудование подключается к диагностическому разъему для информационного обмена с контроллером по двунаправленной «K-линии». Возможные мигающие коды накопленных неисправностей на контрольной лампе при неработающем двигателе.

.
Регулировк

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.