Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Регулировка клапанов нива шевроле инжектор

Сайт про автоэлектрику

Зазоры клапанов на ниве шевроле. Регулировка зазоров клапанов на ниве своими руками

Каждому бывалому автовладельцу Нивы наверняка приходилось самостоятельно выполнять такую процедуру, как регулировка зазоров клапанов. От качества проведения данной процедуры напрямую зависит, насколько хорошо будет работать двигатель вашей машины. Ведь если зазор будет меньше положенного, то разумеется, клапана будут зажаты и мотор не будет развивать максимальной мощности и это скажется на динамических характеристиках автомобиля. С другой стороны, если величина зазора наоборот будет больше допустимой, то при работе ДВС Нивы будет слышен довольно неприятный стук.

Дэниелу было сложно сменить фильтр салона, потому что необходимо снять всю коробку и крышку перчаточного ящика, что требует тщательного удаления, так как есть 6 винтов и несколько пластиковых зажимов и зажимов. Но после снятия сборки доступ к фильтрующему элементу становится тихим.

Опускание топливного бака – это операция, которая должна выполняться с большой осторожностью, и это создает время и дополнительные затраты на рабочую силу для клиентов. И Кловис добавляет: Ошибочно импортировать автомобиль, который работает только с премиальным высокооктановым бензином для Бразилии. Мы должны адаптировать его к нашей реальности.

Чтобы провести данную процедуру самостоятельно, потребуется не так уж много инструментов. Все необходимое я приведу ниже в списке:

  1. Рожковые ключи на 17 и 13
  2. Набор щупов или один щуп толщиной 0,15 мм

Инструкция по регулировке клапанов на Ниве

Обратите внимание, что данная процедура выполняется только на холодном двигателе, то есть примерная его температура должна быть около 20 градусов.

Дэниел одобряет мнение Кловиса и комментирует, что его мастерская повторяет переход Пленников с проблемами в топливном насосе и комментирует: Большинство случаев связано с засорением предварительного фильтра, и мы в конечном итоге заменяем модель более надежный и эффективный, который хорошо решает проблему. Дело в том, что это может быть простое, быстрое и дешевое обслуживание, но оно становится медленным, трудоемким и дорогостоящим для клиента, потому что у кого-то у автопроизводителя была «блестящая» идея устранения крышки доступа и осмотра насоса.

Первым делом необходимо снять клапанную крышку с двигателя. После этого потребуется выставить коленчатый вал и распределительный по меткам, чтобы 4-ый цилиндр находился в верхней мертвой точке. Для этого совмещаем метку на шкиве коленвала с центральной риской на передней крышке двигателя. Для наглядности все это показано на фотографии ниже:

В багажнике Даниэль привлекает внимание сослуживцев-ремонтников к наличию модуля топливного насоса, который он когда-то должен был заменить, и объясняет: Ее задача – контролировать давление насоса по требованию. Обычно, когда давление в линии падает, проблема в насосе. Но в одном случае мы поймали, это был модуль, который был в беде, необоснованно сбивая давление на линии.

Но когда «ошибка попадает», у нас все еще нет необходимой информации. Это партнерство нужно поощрять, потому что, если все будут сотрудничать, результат отлично подходит для клиента. Эдисон делает аналогичную оценку и сообщает: Сегодня, на мой взгляд, объем технической информации, предоставленной автопроизводителем, по-прежнему немного отстает от нашей потребности. Но со временем все становится лучше. Несмотря на то, что вы знаете, что части из Мексики, и что есть налоги на импорт и другие расходы, как вы объясните клиенту, что настоящая подушка двигателя стоит 600 реалов, а также параллельных 500 реалов?

Вращать вал можно либо за храповик подходящим ключом, двумя руками, плотно его обхватив (при выкрученных свечах зажигания). Точно также устанавливаем положение распредвала, чтобы метка на звезде совместилась с выступом на корпусе:

После того, как метки выставлены, можно приступать к регулировке 6-го и 8-го клапанов (счет ведется слева направо). Для этого берем щуп 0,15 мм и вставляем его между кулачком распредвала и рокером. Примерно это выглядит так, как продемонстрировано на картинке:

Или, что еще хуже, что простой люк топливного сопла, простой кусок, изготовленный из пластика, стоит невероятное 926 реалов?! Правильно, почти 3 тысячи реалов за кусок пластика. Здесь, в окрестностях Помпеи, у нас есть два близлежащих торговца, которые дают нам отличный сервис, с хорошим разнообразием предметов при быстрой доставке, а когда этого не будет, через день или два, самое большее, они доставляют кусок. Это автомобили, которые первый владелец использовал в течение 2 или 3 лет, ехал довольно много и теперь находится в руках второго или третьего владельца, который был счастлив обменять свой основной автомобиль на 20 тысяч реалов на автомобиль этих автомобилей и по-прежнему платит взнос финансирования, но когда вам нужно выполнить техническое обслуживание, перед вами стоит очень серьезная проблема, из-за цены на детали, которые не соответствуют действительности рынка.

Обратите внимание, что щуп должен входить с небольшим усилием. Если зазор отличается от рекомендованного, его необходимо отрегулировать. Для этого ключом на 17 слегка ослабляем контргайку, а ключом на 13 производим регулировку:

Доступ к подлинному электронному каталогу запчастей является важным инструментом консультаций и ускоряет составление бюджетов. Как бизнесмен и техник по ремонту автомобилей, Кловис постоянно консультируется с людьми, которые получают новый автомобиль, будь то ноль или используется. Технически она надежна, потому что нет никаких повторяющихся или серьезных проблем, которые ее нарушают, и этими достоинствами потребитель обычно очаровывает дизайн и возбуждается.

Стоимость этого автомобиля на рынке подержанных автомобилей очень привлекательна для покупателя, но мы объясняем, что непомерная цена запасных частей делает обслуживание очень дорогостоящим, и это является причиной его девальвации. Это красивый автомобиль, и он стоит дешево на подержанном рынке, а заинтересованная сторона влюблена, главным образом, с моторами с 6 цилиндрами. Но мы должны предупредить, чтобы вызвать клиента к разуму, и мы помним, что мы должны учитывать другие расходы, такие как расход топлива и обслуживание, например, и когда он узнает цену запасных частей, падает на самом деле, не стоит ходить с топ-автомобилем, если вы не можете позволить себе расходы на техническое обслуживание.

Также стоит отметить, что при окончательной затяжке контрящей гайки, зазор может слегка уменьшится, так что следует его еще раз проверить после того, как гайка будет закручена.

Теперь немного о том порядке, в котором следует проводить регулировку. Ниже будет приведена инструкция, которой необходимо строго придерживаться.

  1. Итак, если коленвал выставлен по меткам, то производим регулировку 6 и 8 клапан
  2. Прокручиваем коленчатый вал на 180 градусов (пол оборота) – выставляем зазор 4 и 7 кл.
  3. Полный оборот – в этот момент выполняем процедуру с 1 и 3 клапаном
  4. 540 градусов (полтора оборота) – соответственно 2 и 5 клапана

Чтобы удобнее было считать обороты коленвала, можно разделить его меткой, к примеру провести по центру шкива черту мелом или маркером. Либо можно вместо коленвала считать обороты бегунка трамблера. Только там каждые два следующих клапана регулируются после 90 градусов поворота.

Он потерял преувеличенные фары, передняя решетка стала более пропорциональной, с большей галстуковой эмблемой. Противотуманные фары больше, а черная полоса – как «резиновое дерево» – через бампер. Функция предназначена именно для защиты от ударов и небольших царапин. Большие, 16-дюймовые колеса и красивый дизайн, придают энергию выдержанный люк-воздух. Позади, только более привлекательный бампер завершает пакет.

По бокам и капоту декоративные полоски и наклейки обозначают версию, в которой также есть черное колесо. Внутри изменения ограничиваются рулевым колесом. Инструменты получили новое правописание, но следуют указателям, которые движутся в противоположных направлениях. Более узкие передние фары лучше видны спереди, а также имеют немного меньшую решетку. Противотуманные фары на нижней части бампера выросли и немного помогли сбалансировать пропорции. Позади, кроме оживленного бампера с маленькими отражателями, все равно.

На инжекторных системах данный тип обслуживания производится практически аналогично, и в целом по этому руководству можно все сделать не напрягаясь.

После замены гидрокомпенсаторов на болты прошло 2000км, а значит следует провести повторную регулировку с заменой масла. Отсоединяем все что мешает для снятия крышки клапанов.

Первый компенсирует очень маленький рычаг, а многофункциональное рулевое колесо минимизирует плохое расположение радиоустройств, которые очень низки. Кроме того, он имеет хороший след и разлагает использование круиз-контроля, теперь с определенными кнопками.

Новая коробка передач дала люк более «умные» выходы с более открытым ошеломляющим эффектом. Муфты немного прочнее и суше, но рычаг заслуживает более справедливого тюнера – есть чрезмерный «слабый», который уменьшает точность и усложняет игру более усердно. Но это требует больших затрат, позволяя телу немного наклоняться в узких углах.

Ставим машину на передачу, поддомкрачиваем колесо.

Вращая его мы будем выставлять метки на РВ. Совмещаем вылет на распредвале с точкой на звезде, как на фото.

Таким образом, крутя колесо каждый раз на 90 градусов поворачивая звезду РВ, мы будем выставлять нужные клапана для регулировки. Регулируем согласно таблице.

Пропеллер обеспечивает хороший крутящий момент при более низких оборотах, но является грубым и не ярким, когда требуется максимум. По крайней мере, он хорошо женат на трансляции. Конечно, сделки довольно заметны – присущие системе с одним сцеплением, – но она быстро понимает правильные ножные звонки, как для операций вверх, так и вниз. И выполняйте работу с относительной компетентностью. Двигатель: этанол и бензин спереди, крест, 389 см³, четыре цилиндра в линию, два клапана на цилиндр и простое управление клапанами в головке.

Последовательный многоточечный электронный впрыск и электронный ускоритель. Передача: пятиступенчатая механическая коробка передач впереди и кормовая. Он не обеспечивает электронный контроль тяги. Максимальная мощность: 97 л.с. с бензином и 102 л.с. с этанолом при 6000 об / мин.

Тепловую поправку я тоже учитывал, согласно схеме.

Кто путается в клапанах впуск, выпуск тоже фото прилагается

Единственное выпуск делаю всегда на 6 соток больше, чем впуск. Для того чтоб убедиться что выставлены правильные клапана, загляните под распредвал. Вам должны быть видны масляные каналы на РВ. Вот это и будет знаком что клапана выставлены верно.Качество фотки не очень. Присмотритесь на 8 клапане видно отверстие.

Максимальный крутящий момент: 13, 2 кг / м с бензином и 13, 5 кг / м с этанолом при 200 об / мин. Степень сжатия: 12, 4. Зависимый задний, с продольными плечами, спиральными пружинами и гидравлическими телескопическими амортизаторами. Он не обеспечивает электронный контроль стабильности. Он поставляется с основами: воздушными, рулевыми и силовыми окнами и защелками. Этот пост – сотрудничество с читателями. Она подписывает «Мудрость» и дает нам подсказку, которая идет к тем, кто кладет руки на массу своих автомобилей или других, если они авторемонт.

Набор инструкций, как говорит сама «Мудрость», относится к тому моменту установки двигателя, в котором мы теряемся, что касается синхронизации команд клапана или клапана. То, что он говорит, имеет смысл. Практический метод установки контрольной точки клапана двигателя Отто или дизельного цикла.

До регулировки проверил на сколько ушел зазор. Когда регулировал на улице было +5. Взял по тепловой поправке 0,48 для впуска и для выпуска 0,56. После 2000 тыс км. зазоры ушли в 0.75 и до 0.80 Продолжаем. Выставил РВ в 0 градус.

Регулируем 6 и 8 клапана. Установил индикатор. Приподымая рокер вверх, когда он упирается выставляем на микрометре 0.

Внезапно мы сталкиваемся с двигателем Отто или Дизельного двигателя с незнакомым происхождением и демонтируем, и мы не можем определить метки времени управления клапаном. Не паникуйте, следуйте приведенным ниже инструкциям и начинайте «очищать ананас».

Поверните регулятор выхлопа в нормальном направлении вращения, пока клапан первого цилиндра не откроется полностью и не начнет закрываться, будучи почти закрытым; Но, внимание: во избежание запутывания, начинающего закрываться с начала открытия, «маневр» все делает клапан открытым и продолжает поворачиваться, пока он почти не закрывается.

После этого отпускаем рокер. И вот вам зазар который есть в данный момент. После этого ключом на 17 откручиваем контрящую гайку и вторым ключом на 13 регулируем нужный нам зазор. Для впуска 0,52, для выпуска 0,60 И контрим гайку.

После всей регулировки прокрутил пару раз двигатель и снова перепроверил зазоры. Собираем все в обратной последовательности. Так же была произведена замена масла и масляного фильтра. Масло Лукойл генезис 10w40, фильтр Mann.

Затем поверните ручку впуска, повернув ее в нормальном направлении, пока клапан не откроется полностью, продолжайте вращаться, пока он не закроется и не начнет снова открываться. Это важно не путать, заканчивая закрытием, начиная открываться. Помните, что любая форма, будь то одна или две команды, должна быть: выпускные клапаны, почти завершающие закрытие, и впускной клапан уже начинают открываться.

Это сделано, просто сделайте полный поворот коленчатого вала и поразите время искры. Если двигатель представляет собой дизельный цикл, процесс остается прежним, и когда двигатель полностью повернут, двигатель останавливается в точке впрыска. Это несколько трудоемкий, но важный метод для устранения сомнений в неизвестных двигателях.

Регулировка клапанов Нива Шевроле


Затем освобождаем клапанную крышку от всевозможных патрубков, откручивая от них хомуты.

Батюшкин Нива шевроле NIVA Chevrolet 4+4 снова на ремонте


Если зазор отличается от рекомендованного, его необходимо отрегулировать. После этого потребуется выставить коленчатый вал и распределительный по меткам, чтобы 4-ый цилиндр находился в верхней мертвой точке. Если вы готовы проводить регулировку клапанов через каждые тысяч километров пробега, то вам будет предпочтительней второй вариант, потому как проблем с ними получается меньше, а провести ремонт и обслуживание дешевле.

На видео поиск неисправных гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле. Сейчас необходимо отрегулировать клапана, и делается это…

Если вы произвели демонтаж гидрокомпенсаторов, попробуйте их промыть в бензине , предварительно выполнив их разборку.

Затем составляем метки и монтируем на своё место распределительный вал. Как показывает практика, причиной такой неполадки является недостаточное усилие, с которым затянут болт на заводе, а это — 2—2,2 кгс.

Для этого совмещаем метку на шкиве коленвала с центральной риской на передней крышке двигателя.

Регулировка клапанов на ВАЗ классика (Нива).

Для наглядности все это показано на фотографии ниже: Вращать вал можно либо за храповик подходящим ключом, двумя руками, плотно его обхватив при выкрученных свечах зажигания. Точно также устанавливаем положение распредвала, чтобы метка на звезде совместилась с выступом на корпусе: После того, как метки выставлены, можно приступать к регулировке 6-го и 8-го клапанов счет ведется слева направо.

Лучше будет открутить свечу и на ее место установить длинную отвертку в качестве ориентира. Нужно установить пятую передачу и начать вращать приподнятое колесо.

Для чего нужна регулировка

С помощью такой, не самой хитрой, уловки будет легко определить верхнюю точку сжатия. По торчащей отвертке станет отчетливо видна верхняя точка.

То же проделывают с остальными цилиндрами. Когда цилиндр приведен в нужное положение, с помощью контргайки следует отрегулировать люфт так, чтобы щуп в него проходил с небольшим давлением.

Стоит учесть, что после изменения положения механизмов может измениться и величина зазора клапана Нивы. Далее требуется скорректировать положение клапанов остальных думмисов. Производится регулировка клапанов Нивы по очередности работы думмисов.

Инструкция по регулировке клапанов на Ниве

Определить ее можно, провернув коленчатый вал пусковой рукоятью. Поворачивать необходимо строго по часовой стрелке, на половину его оборота. Запомните, что для впускных клапанов используется щуп на 0,20 мм, а для выпускных — на 0,15 мм.

Помещаем инструмент между кулачком распредвала и рычагом.

Если вам нужно прикладывать усилие, чтобы перемещать щуп между деталями, значит зазоры выставлены правильно. Не во всех моделях Нива коленчатый вал разбит на градусы.

Регулировка клапанов ВАЗ ( классика ) . Для начинающих

Случается, так, что гидрокомпенсаторы начинают стучать сразу после запуска в холодную погоду, и буквально сразу по истечении 30—60 секунд это проходит. Объясняется это тем, что масло поступает на гидрокомпенсаторы с опозданием, и не успевает обеспечить их необходимым количеством смазки.

Решить эту проблему можно после того, как будет заменено масло и масляный фильтр. Если эта процедура не принесёт никаких результатов, придётся менять гидравлические компенсаторы. Обратите внимание, что клапанный стук, происходящий по вине гидрокомпенсаторов, может иметь последствия, выражающиеся в следующем: Наличие износа на кулачках распределительного вала.

Поверхности рокеров будут иметь сильный износ Износ стержня клапана. Что выбрать, гидрокомпенсаторы или регулировочные болты?

Устанавливаемые с завода гидрокомпенсаторы не всегда отличаются повышенным качеством, ведь стучать они могут почти сразу, как автомобиль сошёл с конвейера, имея совсем небольшой пробег. Как показывает практика, причиной такой неполадки является недостаточное усилие, с которым затянут болт на заводе, а это — 2—2,2 кгс.

Однако если эти детали уже неработоспособны, то приходится выбирать на, что их заменить, благо варианты есть. Но товары бюджетного сегмента также производит и АвтоВАЗ в её ассортименте есть продукты как старого, так и нового вида, отличающаяся головкой блока цилиндров, которые были модернизированы после года — прим.

Если ставить вопрос о том, что выбрать, то руководствоваться придётся в первую очередь ценой. Если зазор отличается от рекомендованного, его необходимо отрегулировать. Для этого ключом на 17 слегка ослабляем контргайку, а ключом на 13 производим регулировку: Также стоит отметить, что при окончательной затяжке контрящей гайки, зазор может слегка уменьшится, так что следует его еще раз проверить после того, как гайка будет закручена.

Теперь немного о том порядке, в котором следует проводить регулировку.

Регулировка клапанов Нивы

Всем доброго дня! Сегодня поговорим о том, как проводится регулировка клапанов Нивы, какие зазоры нужно выставлять и обсудим нюансы настройки.

В каждом автомобиле на каждый думмис мотора приходится два выхлопа, как минимум. Они выполняют основополагающие действия, без которой была бы невозможна работа цилиндров. Клапана Нивы обеспечивают с одной стороны доступ горючей смеси в двигатель, а со второй выводят выхлопные газы от отработанной смеси.

Зачем нужна регулировка клапанов Нивы?

Клапанный газораспределительный механизм обеспечивает слаженную работу клапанов и регламентирует их работу. Многие владельцы Нивы даже не догадываются, насколько важно постоянно проверять и, при необходимости, корректировать систему подачи горючей смеси и вывода выхлопных газов из мотора.

При нагревании все вещества расширяются и клапана – не исключение. Потому в холодном состоянии, при непрогретом двигателе, должны иметься определенные люфты. Именно их положение необходимо скорректировать, дабы избежать преждевременных поломок, изнашивания «сердца» автомобиля.

Неправильную регулировку клапанов достаточно просто диагностировать. Вследствие оставления слишком маленьких зазоров детали будут быстрее изнашиваться и истираться, а работоспособность двигателя снижаться. Симптомами слишком большого зазора клапанов Нивы будут металлические стуки, что также приведет к скорейшему изнашиванию деталей и двигателя в целом.

Некорректный зазор между кулачком распределительного вала и самим клапаном приводит к чрезмерному слишком сильному открытию клапана мотора. Это рано или поздно приведет к разгерметизации клапана и может довольно значительно понизить ресурс двигателя Нивы.

О том, какими должны быть зазоры, можно узнать из руководства пользования на Ниву. Важно учесть, что требования к зазорам могут разниться не только для разных марок и моделей машин, а и для разных составных деталей конструкции.

Корректировка зазора клапана Нивы

Ниже приведены требования к клапанным зазорам Нивы.

Нужно помнить, что проводится регулировка зазора только на остывший мотор. С помощью плоского щупа замеряется зазор клапана Нивы. Изменение положения производят с помощью изменения направления винтовых коромысел в необходимую сторону. Для начала урегулирования люфта необходимо привести думмис цилиндра в положение, при котором все его клапаны перекрыты, а регулировочные болты находятся в произвольном состоянии. Для этого необходимо установить верхнюю точку сжатия клапанов.

Критически важно, чтобы металл мотора не был прогрет. Обосновано это в первую очередь тем, что при проведении регулировки на разогретый мотор она, в конечном счете, будет некорректной. Ведь металл при нагреве расширяется.

Только убедившись в том, что двигатель до конца остыл, можно приступить к самой регулировке. Очень важно верно определить верхнюю мертвую точку сжатия.

Как определить верхнюю точку сжатия

Проще всего выявить ее можно по положению свечи. Лучше будет открутить свечу и на ее место установить длинную отвертку в качестве ориентира.

Нужно установить пятую передачу и начать вращать приподнятое колесо. С помощью такой, не самой хитрой, уловки будет легко определить верхнюю точку сжатия. По торчащей отвертке станет отчетливо видна верхняя точка. Тогда можно остановиться.

То же проделывают с остальными цилиндрами. Когда цилиндр приведен в нужное положение, с помощью контргайки следует отрегулировать люфт так, чтобы щуп в него проходил с небольшим давлением. Стоит учесть, что после изменения положения механизмов может измениться и величина зазора клапана Нивы.

Далее требуется скорректировать положение клапанов остальных думмисов. Производится регулировка клапанов Нивы по очередности работы думмисов. Определить ее можно, провернув коленчатый вал пусковой рукоятью.

Поворачивать необходимо строго по часовой стрелке, на половину его оборота. Далее следует вращать коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока отметка на шестеренке не совпадет с отметкой на корпусе подшипников точь-в-точь. Теперь возможна регулировка зазоров клапанов Нивы, выпускающих выхлопные газы, четвертого думмиса, осуществляющего доступ горючего вещества в третий цилиндр.

Одновременно удерживая болт регулировки, необходимо ослабить контргайку. Корректируя положение этого болта, отрегулировать люфт до необходимых требований. Критерий, по-прежнему, тот же. Измерительный щуп должен проходить в зазор не слишком легко, но и не слишком тяжело. Цель регулировки – слаженная работа мотора.

По завершению действий надо проверить, насколько верно произведена регулировка. Для это надо завести мотор, прогреть, прослушать, как он работает. Важно, чтобы не было лишних шумов и гулов. Эти симптомы говорят о том, что детали в некоторых местах могут быть неправильно прилажены, разбиты или что ширина зазора не соответствует нормативной.

Что дает регулировка клапанов Нивы

Правильная коррекция поможет снизить расход топлива и продлит жизнь мотора, позволив ему прослужить дольше. На сегодняшний день уже отпала необходимость проводить регулировку клапанов Ниве Шевроле. Сейчас все чаще автомобили оснащают гидрокомпенсаторами. Они автоматически выдерживают необходимое расстояние зазора. Однако и их работу необходимо периодически проверять.

Для тех автомобилей, моторы которых не имеют в своей комплектации гидрокомпенсатора, регулировка клапанов двигателя необходима каждые двадцать-тридцать тысяч километров пробега.

Более подробно регулировка клапанов рассмотрена в видеоролике.

Блок цилиндров на Ниве Шевроле

В случае пробоя когда в блок цилиндров Нива Шевроле, а также в охлаждающую систему начинают поступать газы и ОЖ начинает закипать, а также какая-то часть жидкости начинает попадать в масло то скорей всего прокладка гбц Шевроле Нива требует замены. Если вовремя не произвести замену могут наступить негативные последствия для двигателя.

Замена ГБЦ

Чтобы произвести замену нужны следующие инструменты:

  • Отвертки
  • Молоток
  • Стандартный набор ключей включая динамометрический

Во время замены мотор лучше снимать, но если по каким либо причинам снять его не удается то ремонт моно производить и так, но тогда лучше освободить рабочее пространство. Чтобы его поменять, проделываем следующие действия:

  1. Демонтируем крышку гбц
  2. Сливаем ОЖ
  3. Отсоединяем от ресивера и дроссельного узла трос привода дроссельной заслонки
  4. Снимаем распределительный вал и подшипники
  5. Демонтируем гидравлические опоры рычагов предварительно сняв рычаги привода клапанов
  6. Снимаем рампу которая подводит масло к гидравлическим опорам
  7. От датчика положения дроссельной заслонки отсоединяем колодку с проводами питания
  8. Отсоединяем провода питания от датчика температуры ОЖ и регулятора холостого хода
  9. Разъединяем разъем проводов которые подают питания на форсунки
  10. От датчика детонации отсоединяем провода
  11. Провода моторного жгута отводим в сторону
  12. От свечей зажигания отсоединяем провода
  13. От датчика температур отмыкаем провода питания
  14. Отсоединяем от выпускного коллектора приемную трубку
  15. Выкручиваем верхний болт который крепит впускную трубку
  16. Отсоединяем шланг продувки адсорбера от стяжного хомута
  17. В системе охлаждения от головки блока отсоединяем стяжные хомуты
  18. Разъединяем шланг который подводит охлаждающую жидкость от бокового патрубка термостата
  19. Разъединяем трубки подающие топлива от топливных магистралей
  20. От теплозащитного щитка откручиваем гайки
  21. Снимаем натяжитель цепи
  22. Демонтируем кронштейны которые крепят гидравлический привод усилителя руля
  23. Демонтируем цепь и звездочку распредвала, таким образом чтобы она не сместилась со звёздочки масляного насоса
  24. Выкручиваем болты которыми крепится блок и снимаем головку
  25. Вынимаем уплотнительную прокладку

На этом работы по замене прокладки можно считать завершенными.

Регулировка клапанов

Так же чтобы нормально работал двигатель может потребоваться регулировка клапанов Нива Шевроле. При этом нужно сохранять все зазоры иначе могут появится следующие проблемы:

  • В двигателе может появится шум
  • Двигатель не будет выдавать максимальные обороты

Чтобы произвести регулировку нужно подготовить следующий инструмент:

Прежде чем приступить к работе ждем пока остынет двигатель, после чего проделываем следующие действия:

Когда все работы по регулировки проведены проверяем правильно ли установлен зазор, для этого берем щуп 0.20 и просовываем его между рычагом и кулачком распредвала, если он проходит с небольшим усилием то все проделано правильно.

Регулировка клапанов Нива Шевроле своими руками: видеоинструкция


Перемещение бегунка зажигания на 90 градусов равняется повороту коленчатого вала на градусов.

Шеви Нива.Замена гидриков на болты.


Примерно это выглядит так, как продемонстрировано на картинке:

Регулировка клапанов ВАЗ НИВА инжектор. Батюшкин Нива шевроле NIVA Chevrolet 4+4 снова на ремонте -…

Если зазор отличается от рекомендованного, его необходимо отрегулировать. Не во всех моделях Нива коленчатый вал разбит на градусы.

Помещаем инструмент между кулачком распредвала и рычагом. Теперь немного о том порядке, в котором следует проводить регулировку.

От качества проведения данной процедуры напрямую зависит, насколько хорошо будет работать двигатель вашей машины. Ведь если зазор будет меньше положенного, то разумеется, клапана будут зажаты и мотор не будет развивать максимальной мощности и это скажется на динамических характеристиках автомобиля.

С другой стороны, если величина зазора наоборот будет больше допустимой, то при работе ДВС Нивы будет слышен довольно неприятный стук.

Чтобы провести данную процедуру самостоятельно, потребуется не так уж много инструментов. Все необходимое я приведу ниже в списке: Рожковые ключи на 17 и 13 Набор щупов или один щуп толщиной 0,15 мм Инструкция по регулировке клапанов на Ниве Обратите внимание, что данная процедура выполняется только на холодном двигателе, то есть примерная его температура должна быть около 20 градусов.

Первым делом необходимо снять клапанную крышку с двигателя. После этого потребуется выставить коленчатый вал и распределительный по меткам, чтобы 4-ый цилиндр находился в верхней мертвой точке.

Для этого совмещаем метку на шкиве коленвала с центральной риской на передней крышке двигателя. Для наглядности все это показано на фотографии ниже: Вращать вал можно либо за храповик подходящим ключом, двумя руками, плотно его обхватив при выкрученных свечах зажигания.

Регулировка клапанов ВАЗ Классика 2101 2103 2106 2107 21213 Нива

Точно также устанавливаем положение распредвала, чтобы метка на звезде совместилась с выступом на корпусе: После того, как метки выставлены, можно приступать к регулировке 6-го и 8-го клапанов счет ведется слева направо. Если он соответствует норме, то зафиксируйте регулировочный болт и закрутите контргайку. Запомните, что для впускных клапанов используется щуп на 0,20 мм, а для выпускных — на 0,15 мм.

Помещаем инструмент между кулачком распредвала и рычагом.

Для чего нужна регулировка

Если вам нужно прикладывать усилие, чтобы перемещать щуп между деталями, значит зазоры выставлены правильно. Не во всех моделях Нива коленчатый вал разбит на градусы.

В этом случае его необходимо разделить меткой, чтобы не сбиваться со счета и соблюдать порядок. Проведите по центру черту и разделите шкив на четыре части. Еще один вариант — это счет по оборотам бегунка трамблера.

Перемещение бегунка зажигания на 90 градусов равняется повороту коленчатого вала на градусов. При затягивании контргайки зазор немного сбивается, поэтому в идеале следует провести наладку два раза, соблюдая порядок, указанный в таблице. О проблемах пусковых зазоров нива

Регулировка клапанов Нива Шевроле

Для нормальной работы двигателя по истечению определенного времени делается регулировка клапанов нив шевроле  не исключение.  Конечно же, производитель  предусмотрел все, чтобы двигатель хорошо работал, но за водителем остается основная задача, чтобы зазоры между клапанами были правильными.  Может появиться вопрос для чего же нужно сохранять правильность зазоров, и что будет, если они будут не соответствовать норме.

  • Первое что появится это неприятный шум, который будет исходить от двигателя
  • Если клапана будут сильно зажаты, то двигатель не сможет выдать максимальные обороты, при этом будет происходить увеличение  расхода топлива

Что требуется для регулировки

На практике правильно выставленные зазоры, проходят порядка двадцати тысяч, после чего появляются посторонние звуки, которые становятся сильнее на пониженных оборотах,  и для того чтобы заново отрегулировать зазоры необходим следующий набор инструментов:

  • Любые тряпки желательно сухие
  • Набор ключей, в которых есть ключ на тринадцать и семнадцать
  • Щуп

Данную регулировку необходимо выполнять, когда двигатель остынет, и температура не будет превышать, 25 градусов.

Как произвести самостоятельную регулировку клапанов

После того как мотор остыл и весь необходимый инструмент находится под рукой можно приступать к работе:

  1. Первое что необходимо сделать, это нужно произвести отключение клеммы от аккумулятора.
  2. После того как автомобиль обесточен  откручиваем крышку головки блока цилиндров и снимаем крышку распределителя и выкручиваем  имеющиеся свечи зажигание
  3. Получив доступ к коленчатомувалу, начинаем  по ходу вращения его проворачивать,  до момента пока не совпадут метки, которые располагаются на корпусе подшипников  и самом распредвале, вращать вал следует двумя руками, взявшись за храповик, или специальным ключом
  4. Выставив  метки, совместив  их  между звездой и выступом на корпусе, начинаем корректировку на шестом и восьмом клапанах, берем щуп, толщина которого 0.15 миллиметров, и просовываем между рокера и кулачка распредвала.
  5. Если щуп выходит с небольшим усилием, то работа произведена правильно. Для начало регулировки нужно открутить контргайку ключом на 17, а сама регулировка будет, происходит ключом на 13
  6. После того как регулировка произведена, и все отрегулировано согласно нормам,  фиксируем болт регулировки, и зажимаем контргайку.
  7. Как все зафиксировано, проворачиваем коленвал на сто восемьдесят градусов и производим регулировку следующей пары четыре и семь, а затем один и три.

Как произвести проверку зазоров

Для проверки нужно взять щуп на 0.20 миллиметров и поместить его между кулачком распредвала и рычагом, и если при этом требуются незначительные усилия, то зазор между клапанами выставлен правильно.

Нива шевроле регулировка клапанов

Регулировка клапанов Нива Шевроле


Затем освобождаем клапанную крышку от всевозможных патрубков, откручивая от них хомуты.

Батюшкин Нива шевроле NIVA Chevrolet 4+4 снова на ремонте


Если зазор отличается от рекомендованного, его необходимо отрегулировать. После этого потребуется выставить коленчатый вал и распределительный по меткам, чтобы 4-ый цилиндр находился в верхней мертвой точке. Если вы готовы проводить регулировку клапанов через каждые тысяч километров пробега, то вам будет предпочтительней второй вариант, потому как проблем с ними получается меньше, а провести ремонт и обслуживание дешевле.

На видео поиск неисправных гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле. Сейчас необходимо отрегулировать клапана, и делается это…

Если вы произвели демонтаж гидрокомпенсаторов, попробуйте их промыть в бензине , предварительно выполнив их разборку.

Затем составляем метки и монтируем на своё место распределительный вал. Как показывает практика, причиной такой неполадки является недостаточное усилие, с которым затянут болт на заводе, а это — 2—2,2 кгс.

Для этого совмещаем метку на шкиве коленвала с центральной риской на передней крышке двигателя.

Регулировка клапанов на ВАЗ классика (Нива).

Для наглядности все это показано на фотографии ниже: Вращать вал можно либо за храповик подходящим ключом, двумя руками, плотно его обхватив при выкрученных свечах зажигания. Точно также устанавливаем положение распредвала, чтобы метка на звезде совместилась с выступом на корпусе: После того, как метки выставлены, можно приступать к регулировке 6-го и 8-го клапанов счет ведется слева направо.

Лучше будет открутить свечу и на ее место установить длинную отвертку в качестве ориентира. Нужно установить пятую передачу и начать вращать приподнятое колесо.

Для чего нужна регулировка

С помощью такой, не самой хитрой, уловки будет легко определить верхнюю точку сжатия. По торчащей отвертке станет отчетливо видна верхняя точка.

То же проделывают с остальными цилиндрами. Когда цилиндр приведен в нужное положение, с помощью контргайки следует отрегулировать люфт так, чтобы щуп в него проходил с небольшим давлением.

Стоит учесть, что после изменения положения механизмов может измениться и величина зазора клапана Нивы. Далее требуется скорректировать положение клапанов остальных думмисов. Производится регулировка клапанов Нивы по очередности работы думмисов.

Инструкция по регулировке клапанов на Ниве

Определить ее можно, провернув коленчатый вал пусковой рукоятью. Поворачивать необходимо строго по часовой стрелке, на половину его оборота. Запомните, что для впускных клапанов используется щуп на 0,20 мм, а для выпускных — на 0,15 мм.

Помещаем инструмент между кулачком распредвала и рычагом.

Если вам нужно прикладывать усилие, чтобы перемещать щуп между деталями, значит зазоры выставлены правильно. Не во всех моделях Нива коленчатый вал разбит на градусы.

Регулировка клапанов ВАЗ ( классика ) . Для начинающих

Случается, так, что гидрокомпенсаторы начинают стучать сразу после запуска в холодную погоду, и буквально сразу по истечении 30—60 секунд это проходит. Объясняется это тем, что масло поступает на гидрокомпенсаторы с опозданием, и не успевает обеспечить их необходимым количеством смазки.

Решить эту проблему можно после того, как будет заменено масло и масляный фильтр. Если эта процедура не принесёт никаких результатов, придётся менять гидравлические компенсаторы. Обратите внимание, что клапанный стук, происходящий по вине гидрокомпенсаторов, может иметь последствия, выражающиеся в следующем: Наличие износа на кулачках распределительного вала.

Поверхности рокеров будут иметь сильный износ Износ стержня клапана. Что выбрать, гидрокомпенсаторы или регулировочные болты?

Устанавливаемые с завода гидрокомпенсаторы не всегда отличаются повышенным качеством, ведь стучать они могут почти сразу, как автомобиль сошёл с конвейера, имея совсем небольшой пробег. Как показывает практика, причиной такой неполадки является недостаточное усилие, с которым затянут болт на заводе, а это — 2—2,2 кгс.

Однако если эти детали уже неработоспособны, то приходится выбирать на, что их заменить, благо варианты есть. Но товары бюджетного сегмента также производит и АвтоВАЗ в её ассортименте есть продукты как старого, так и нового вида, отличающаяся головкой блока цилиндров, которые были модернизированы после года — прим.

Если ставить вопрос о том, что выбрать, то руководствоваться придётся в первую очередь ценой. Если зазор отличается от рекомендованного, его необходимо отрегулировать. Для этого ключом на 17 слегка ослабляем контргайку, а ключом на 13 производим регулировку: Также стоит отметить, что при окончательной затяжке контрящей гайки, зазор может слегка уменьшится, так что следует его еще раз проверить после того, как гайка будет закручена.

Теперь немного о том порядке, в котором следует проводить регулировку.

Блок цилиндров на Ниве Шевроле

В случае пробоя когда в блок цилиндров Нива Шевроле, а также в охлаждающую систему начинают поступать газы и ОЖ начинает закипать, а также какая-то часть жидкости начинает попадать в масло то скорей всего прокладка гбц Шевроле Нива требует замены. Если вовремя не произвести замену могут наступить негативные последствия для двигателя.

Замена ГБЦ

Чтобы произвести замену нужны следующие инструменты:

  • Отвертки
  • Молоток
  • Стандартный набор ключей включая динамометрический

Во время замены мотор лучше снимать, но если по каким либо причинам снять его не удается то ремонт моно производить и так, но тогда лучше освободить рабочее пространство. Чтобы его поменять, проделываем следующие действия:

  1. Демонтируем крышку гбц
  2. Сливаем ОЖ
  3. Отсоединяем от ресивера и дроссельного узла трос привода дроссельной заслонки
  4. Снимаем распределительный вал и подшипники
  5. Демонтируем гидравлические опоры рычагов предварительно сняв рычаги привода клапанов
  6. Снимаем рампу которая подводит масло к гидравлическим опорам
  7. От датчика положения дроссельной заслонки отсоединяем колодку с проводами питания
  8. Отсоединяем провода питания от датчика температуры ОЖ и регулятора холостого хода
  9. Разъединяем разъем проводов которые подают питания на форсунки
  10. От датчика детонации отсоединяем провода
  11. Провода моторного жгута отводим в сторону
  12. От свечей зажигания отсоединяем провода
  13. От датчика температур отмыкаем провода питания
  14. Отсоединяем от выпускного коллектора приемную трубку
  15. Выкручиваем верхний болт который крепит впускную трубку
  16. Отсоединяем шланг продувки адсорбера от стяжного хомута
  17. В системе охлаждения от головки блока отсоединяем стяжные хомуты
  18. Разъединяем шланг который подводит охлаждающую жидкость от бокового патрубка термостата
  19. Разъединяем трубки подающие топлива от топливных магистралей
  20. От теплозащитного щитка откручиваем гайки
  21. Снимаем натяжитель цепи
  22. Демонтируем кронштейны которые крепят гидравлический привод усилителя руля
  23. Демонтируем цепь и звездочку распредвала, таким образом чтобы она не сместилась со звёздочки масляного насоса
  24. Выкручиваем болты которыми крепится блок и снимаем головку
  25. Вынимаем уплотнительную прокладку

На этом работы по замене прокладки можно считать завершенными.

Регулировка клапанов

Так же чтобы нормально работал двигатель может потребоваться регулировка клапанов Нива Шевроле. При этом нужно сохранять все зазоры иначе могут появится следующие проблемы:

  • В двигателе может появится шум
  • Двигатель не будет выдавать максимальные обороты

Чтобы произвести регулировку нужно подготовить следующий инструмент:

Прежде чем приступить к работе ждем пока остынет двигатель, после чего проделываем следующие действия:

Когда все работы по регулировки проведены проверяем правильно ли установлен зазор, для этого берем щуп 0.20 и просовываем его между рычагом и кулачком распредвала, если он проходит с небольшим усилием то все проделано правильно.

New&Pomos

Регулировка клапанов Нива Шевроле своими руками: видеоинструкция

Регулировка клапанов Нивы

Потому в холодном состоянии, при непрогретом двигателе, должны иметься определенные люфты. Неправильную регулировку клапанов достаточно просто диагностировать. Вследствие оставления слишком маленьких зазоров детали будут быстрее изнашиваться и истираться, а работоспособность двигателя снижаться.

Симптомами слишком большого зазора регулировка клапанов нива шевроле инжектор Нивы будут металлические стуки, что также приведет к скорейшему изнашиванию деталей и двигателя в целом. Некорректный зазор между кулачком распределительного вала и самим клапаном приводит к чрезмерному слишком сильному открытию клапана регулировка клапанов нива шевроле инжектор. Это рано или поздно приведет к разгерметизации клапана и может довольно значительно понизить ресурс двигателя Нивы.

О том, какими должны быть зазоры, можно узнать из руководства пользования на Ниву. Важно учесть, что требования к зазорам могут разниться не только для разных марок и моделей машин, а и для разных составных деталей конструкции. Корректировка зазора клапана Нивы Ниже приведены требования к клапанным зазорам Нивы. Нужно помнить, что проводится регулировка зазора только на остывший мотор.

Регулировка клапанов на Ниве

С помощью плоского щупа замеряется зазор клапана Нивы. Изменение положения производят с помощью изменения направления винтовых коромысел в необходимую сторону. Для начала урегулирования люфта необходимо привести думмис цилиндра в положение, при котором все его клапаны перекрыты, а регулировочные болты находятся в произвольном состоянии.

Вращать вал можно либо за храповик подходящим ключом, двумя руками, плотно его обхватив при выкрученных свечах зажигания. Точно также регулировка клапанов нива шевроле инжектор положение распредвала, чтобы метка на звезде совместилась с выступом на корпусе: После того, как метки выставлены, можно приступать к регулировке 6-го и 8-го клапанов счет ведется слева направо.

Для этого берем щуп 0,15 мм и вставляем его между кулачком распредвала и рокером. Примерно это выглядит так, как продемонстрировано на картинке: Обратите внимание, регулировка клапанов нива шевроле инжектор щуп должен входить с небольшим усилием. Если зазор отличается от рекомендованного, его необходимо отрегулировать.

У подобной регулировки есть два существенных недостатка: Необходимость проведения работ каждые 15 тыс. Если сравнить стоимость одного гидрокомпенсатора со стоимостью регулировочного механизма, то выгода в сторону последнего отличается на порядок.

Клапана Шевроле Нива следует регулировать не только при появлении характерного стука. Каждые 10 — 15 тыс. Весь клапанный механизм имеет достаточно простое устройство. Клапан приводится в движение рокером, на который оказывает усилие эксцентрик распредвала.

Рокер выполнен в виде рычага, к одному из концов которого прилегает толкатель. Выставить распределительный и коленвал по меткам в мертвую точку 4-го цилиндра.

Вращать следует ключом за храповик или руками. Выставить распредвал так, чтобы метка звездочки совпала с выступом на корпусе.

Далее регулируют 6 и 8 клапан счет — слева направо. Щуп 0,15 мм следует вставить между рокером и кулачком распредвала.

Регулировка клапанов Нива Шевроле


Затем освобождаем клапанную крышку от всевозможных патрубков, откручивая от них хомуты.

Батюшкин Нива шевроле NIVA Chevrolet 4+4 снова на ремонте


Если зазор отличается от рекомендованного, его необходимо отрегулировать. После этого потребуется выставить коленчатый вал и распределительный по меткам, чтобы 4-ый цилиндр находился в верхней мертвой точке. Если вы готовы проводить регулировку клапанов через каждые тысяч километров пробега, то вам будет предпочтительней второй вариант, потому как проблем с ними получается меньше, а провести ремонт и обслуживание дешевле.

На видео поиск неисправных гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле. Сейчас необходимо отрегулировать клапана, и делается это…

Если вы произвели демонтаж гидрокомпенсаторов, попробуйте их промыть в бензине , предварительно выполнив их разборку.

Затем составляем метки и монтируем на своё место распределительный вал. Как показывает практика, причиной такой неполадки является недостаточное усилие, с которым затянут болт на заводе, а это — 2—2,2 кгс.

Для этого совмещаем метку на шкиве коленвала с центральной риской на передней крышке двигателя.

Регулировка клапанов на ВАЗ классика (Нива).

Для наглядности все это показано на фотографии ниже: Вращать вал можно либо за храповик подходящим ключом, двумя руками, плотно его обхватив при выкрученных свечах зажигания. Точно также устанавливаем положение распредвала, чтобы метка на звезде совместилась с выступом на корпусе: После того, как метки выставлены, можно приступать к регулировке 6-го и 8-го клапанов счет ведется слева направо.

Лучше будет открутить свечу и на ее место установить длинную отвертку в качестве ориентира. Нужно установить пятую передачу и начать вращать приподнятое колесо.

Для чего нужна регулировка

С помощью такой, не самой хитрой, уловки будет легко определить верхнюю точку сжатия. По торчащей отвертке станет отчетливо видна верхняя точка.

То же проделывают с остальными цилиндрами. Когда цилиндр приведен в нужное положение, с помощью контргайки следует отрегулировать люфт так, чтобы щуп в него проходил с небольшим давлением.

Стоит учесть, что после изменения положения механизмов может измениться и величина зазора клапана Нивы. Далее требуется скорректировать положение клапанов остальных думмисов. Производится регулировка клапанов Нивы по очередности работы думмисов.

Инструкция по регулировке клапанов на Ниве

Определить ее можно, провернув коленчатый вал пусковой рукоятью. Поворачивать необходимо строго по часовой стрелке, на половину его оборота. Запомните, что для впускных клапанов используется щуп на 0,20 мм, а для выпускных — на 0,15 мм.

Помещаем инструмент между кулачком распредвала и рычагом.

Если вам нужно прикладывать усилие, чтобы перемещать щуп между деталями, значит зазоры выставлены правильно. Не во всех моделях Нива коленчатый вал разбит на градусы.

Регулировка клапанов ВАЗ ( классика ) . Для начинающих

Случается, так, что гидрокомпенсаторы начинают стучать сразу после запуска в холодную погоду, и буквально сразу по истечении 30—60 секунд это проходит. Объясняется это тем, что масло поступает на гидрокомпенсаторы с опозданием, и не успевает обеспечить их необходимым количеством смазки.

Решить эту проблему можно после того, как будет заменено масло и масляный фильтр. Если эта процедура не принесёт никаких результатов, придётся менять гидравлические компенсаторы. Обратите внимание, что клапанный стук, происходящий по вине гидрокомпенсаторов, может иметь последствия, выражающиеся в следующем: Наличие износа на кулачках распределительного вала.

Поверхности рокеров будут иметь сильный износ Износ стержня клапана. Что выбрать, гидрокомпенсаторы или регулировочные болты?

Устанавливаемые с завода гидрокомпенсаторы не всегда отличаются повышенным качеством, ведь стучать они могут почти сразу, как автомобиль сошёл с конвейера, имея совсем небольшой пробег. Как показывает практика, причиной такой неполадки является недостаточное усилие, с которым затянут болт на заводе, а это — 2—2,2 кгс.

Однако если эти детали уже неработоспособны, то приходится выбирать на, что их заменить, благо варианты есть. Но товары бюджетного сегмента также производит и АвтоВАЗ в её ассортименте есть продукты как старого, так и нового вида, отличающаяся головкой блока цилиндров, которые были модернизированы после года — прим.

Если ставить вопрос о том, что выбрать, то руководствоваться придётся в первую очередь ценой. Если зазор отличается от рекомендованного, его необходимо отрегулировать. Для этого ключом на 17 слегка ослабляем контргайку, а ключом на 13 производим регулировку: Также стоит отметить, что при окончательной затяжке контрящей гайки, зазор может слегка уменьшится, так что следует его еще раз проверить после того, как гайка будет закручена.

Теперь немного о том порядке, в котором следует проводить регулировку.

Регулировка клапанов в Киеве, цена регулировки клапанов двигателя лучшая на СТО OILER

Регулировка клапанов авто

Мотор внутреннего сгорания — сложнейшее устройство, состоящее из множества механизмов и запчастей. Чтобы обеспечить ему правильную работу и долговечность, он нуждается в регулярном обслуживании. Автосервис OILER предлагает услуги по проведению обслуживания, ремонта и замены деталей двигателя в Киеве.

Увы, не все автовладельцы понимают это и своевременно корректируют работу механических систем. К примеру, многие даже не знают что такое регулировка клапанов и зачем она нужна, а также к каким последствиям приведет игнорирование процедуры.

Как часто проводится регулировка клапанов

Согласно регламенту, диагностика и регулировка зазоров клапанов должна проводиться не реже раза в 20 — 100 тыс. км. Это зависит от типа мотора и целого ряда влияющих факторов. Имеет значение стиль вождения, топливо, наличие вспомогательного оборудования (ГБО, в том числе) и прочее.

Практика показывает, что газобаллонное оборудование требует более частых проверок, чем указывает автопроизводитель. Также, обязательно нужна диагностика, если имеются следующие изменения в рабочих характеристиках машины:

  • увеличение топливного расхода;

  • понижение мощности машины;

  • проблемы при запуске мотора;

  • уменьшение компрессии цилиндров, "троение";

  • специфическое "цоканье" клапанов.

Помимо этого, если установлено газобаллонное оборудование и вы привыкли ездить агрессивно, это может критически сказаться на тепловых зазорах. По этому, осмотр и регулировка клапанов должны выполняться чаще.

Если вы заметили хотя бы один из вышеперечисленных признаков, нужно срочно обращаться в автосервис, ведь последующее использование машины может закончиться серьезными поломками или аварией.

Причины возникновения неполадок клапанов

В процессе работы, мотор нагревается и его составляющие увеличиваются. В газораспределительном механизма, клапаны имеют большую важность, ведь отвечают за запуск и выпуск газов и воздушно-топливной смеси. При нагреве, между поверхностью и клапаном появляется тепловой зазор, а их регулировка как раз и призвана настроить этот зазор.

Если своевременно не осуществить диагностику и регулировку, зазоры уменьшаются до критической точки. Это приведет к поломке клапана и дорогостоящим ремонтным работам. При этом цена регулировки клапанов в разы ниже, чем стоимость ремонта.

Каким моторам и когда требуется регулировка клапанов

Нужно знать, что регулировка нужна только тем двигателям внутреннего сгорания в комплектацию которых не входят гидрокомпенсаторы. Эти детали предназначены для регулирования зазоров в режиме реального времени и поддержания их идеальной величины.

Если гидрокомпенсаторов нет, регулировка осуществляется вручную. О симптомах, которые говорят о необходимости регулирования — написано выше. Одним из основных считается "троение" мотора, когда компрессия в цилиндрах либо сильно падает, либо полностью исчезает.

Кроме ощутимых признаков неполадки, регулировку проводят в процессе текущего ТО. Каждое транспортное средство в своей документации имеет предписания по частоте диагностики зазоров. В большинстве случаев это 25-30 тыс. км пробега.

Важно! Не имея определенных навыков, ни в коем случае нельзя проводить регулировку клапанных зазоров самостоятельно.

Проверка и регулировка зазоров клапанов в "OILER"

Если вам нужна качественная диагностика и регулировка клапанов в Киеве, воспользуйтесь услугами сети автосервисов OILER. Наши мастера имеют многолетний опыт, работают оперативно и на результат.

Регулировка зазоров клапанов должна выполняться только квалифицированными мастерами, которые обладают требуемыми знаниями и опытом. Чтобы произвести процедуру правильно, предварительно выполняется диагностика, которая призвана определить неисправности и причины их возникновения. Только после проверки можно подобрать верный способ решения проблемы, подходящее для этого оборудование, материалы, комплектующие и инструмент. Наш Автосервис предлагает оптимальную цену на регулировку клапанов в Киеве.

Регулировка клапанов дизельного двигателя в нашем СТО выполняется строго по регламенту, предписаниям автопроизводителя и под контролем. Приезжайте — мы работаем качественно и быстро, а также предоставляем полную гарантию на услуги и установленные комплектующие. О том, сколько стоит регулировка клапанов для Вашего автомобиля можно спросить нашего менеджера по телефону или через форму обратной связи.

Возникли вопросы? Звоните по номеру (044) 224-46-78 или оставляйте свой номер в форме обратного звонка и менеджер свяжется с Вами в течение 5 минут!

Как отрегулировать клапана на ВАЗ-2114 инжектор 8 клапанов: видео

ВАЗ-2114 комплектуется 4 цилиндровым двигателем с верхним газораспределительным механизмом (ГРМ). Инжекторная 8 клапанная система этой модели машин размещена в головке блока с ременным приводом на ГРМ.

Как распознать повышенный зазор клапана?

Помимо звуков, шумов, исходящих от двигателя, есть специфический, который отличается особым цокотом. Стук клапана или нарушение теплового зазора, происходит в результате изменения расстояния между кулачками и рычагами распределительного вала. И чем больше зазор, тем громче звук. Данный параметр – величина, регламентированная, и подлежит неукоснительному соблюдению.

Нарушение теплового зазора клапанов может стать причиной стука

Откуда стук?

  • Другой причиной стука считается малый зазор. По мере эксплуатации, фактор приводит к перегреву, слабой компрессии, падению мощности со всеми последствиями, включая повышенный расход топлива. Регулировать целесообразно не позже 15 тысяч пробега.
  • Поводом цокота в узле ГРМ может стать явление детонации. Сопряжено это с неполным воспламенением горючей смеси внутри камеры сгорания.
  • Часто причина кроется в низком давлении масла при повышенных оборотах. Запуск «холодного» двигателя также приводит к стуку, особенно, при наличии чрезмерной выработки толкателя. Ситуация влияет на подачу масла (обедненную) на клапана.
  • Дефицит смазки также становится поводом для специфического металлического стука с последующим обгоранием клапана, снижением мощности, дисбалансу распределительного вала. Появление стука обязывает проверить систему ГРМ, даже с меньшим пробегом, но после выявления данных зазора.
  • Причиной тому бензин низкого качества (ниже Аи 92). Выправить ситуацию можно, залив в бак максимальное количество бензина, например, Аи 95.
  • Мотивом служит также нарушение работы распределителя зажигания. Если позднее — приводит к нагреву и потере мощности двигателя. При раннем угле опережения, начинает прослушиваться стук, особенно на холодном двигателе.

Порядок выполнения регулировки на 8-ми клапаннике

Процедура не сложна и легко выполняется водителем при наличии под рукой:

  • Ключи гаечные, накидные, свечной, торцевые.
  • Набор щупов.
  • Приспособление отжима клапана с калиброванным фиксатором.
  • Регулировочные шайбы (желательно комплект).
  • Ветошь.

Набор гаечных ключей

Набор регулировочных шайб клапанов

Приспособление отжима клапана с калиброванным фиксатором

Алгоритм

Перечень обязательных работ предусматривает:

  1. Остановить машину на площадке (лучше в гараже), дать остыть двигателю, желательно ниже 25° C.
  2. Отсоединить от клапанной крышки шланги, кронштейны, крышку, ремень привода распределительного вала. Осуществляется визуальный осмотр его на предмет наличия изношенных мест или других дефектов.

    Снимаем крышку клапанов

  3. Выкрутить свечи, что облегчит проворачивание коленчатого вала и установки в ВМТ первого цилиндра. Этот процесс выполняется подъемом (вывешиванием) передка машины с последующим вращением переднего колеса или шестерни коленвала. Делается это после установки 4 передачи КПП.

    Выкручиваем свечи зажигания

  4. Совместить метку шестерни р. вала с риской головки блока в секторе выхлопного коллектора. Замерить величину зазора между круглой поверхностью кулачка и толкателем. Тепловой фактор считается сугубо фиксированным параметром, составляя для впускного 0,2 мм, и 0,35 мм выпускного, с погрешностью 0,05 мм.

    Совмещаем метку шестерни распределительного вала с риской на головке блока

  5. Проверка правильно зафиксированного зазора выполняется щупом. На первом клапане щуп вводят в интервал между кулачком и регулировочной шайбой, толщина которой варьирует в пределах 3÷4,5 мм. Пластина инструмента должна проходить со слабым усилием. Это считается нормальным вариантом. Свободное вхождение или невозможность просунуть считается свидетельством необходимости проведения регулировки. Если щуп не лезет, пользуются пластиной меньшей толщины. Действие повторяется до поры, пока он не пройдет с легким трением. Разница номинального зазора и толщины щупа выдаст требуемую толщину шайбы.

    Проверяем зазор щупом

  6. Процесс предусматривает сжатие клапана, для чего приспособление (под рукой) монтируется на шпильки головки блока. Рычаг следует разместить между кулачком и плоскостью шайбы. Надавив ручку приспособления, рычаг нажимает на толкатель. В образовавшийся промежуток вставляется калиброванный фиксатор, который удерживает клапан, оставляя шайбу свободной. Эта деталь снимается пинцетом или чем – либо заостренным.

    С помощью рычага надавливаем на толкатель и вставляем калиброванный фиксатор

  7. Установку новой детали производят исходя из лазерной метки, на нижней стороне извлеченной детали, например, 3,5 мм. При отсутствии метки замер осуществляется микрометром. Проверка показывает, зазор выхлопного клапана, например 0,44 мм. Зазор превышает фиксированный на 0,09 мм. Стало быть, понадобится шайба толщиной 3,94 мм. В наборе такого размера может не быть. В этом случае подбираем размер, близкий к требуемой цифре.

    Устанавливаем новую регулировочную шайбу клапана ВАЗ-2114

  8. Новая шайба укладывается на место меткой вниз, во избежание истирания. Фиксатор извлекается после отжима клапана. Операция переходит к следующему этапу.

Важным элементом регулировки остается знание порядка работы цилиндров.

По завершении первого этапа, распределительный вал проворачивается на 180° (пол оборота) для проверки 2 впускного и 5 выпускного. Провернув еще на 180°, проверяется 6, 8.

Таким же методом выполняются работы с 4 впускным и 7 выпускным.

Процедура завершается обратной установкой всех снятых деталей. Прокладка крышки является одноразовой деталью и подлежит замене.

Видео о регулировке клапанов на 8 клапанном двигателе ВАЗ-2114

Резюме

  • Исключите заправку бензином ниже Аи-92, чем сохраните авто от явлений детонации.
  • Проверяйте периодически угол опережения зажигания.
  • Наблюдайте постоянно за давлением масла в двигателе.
  • Производите регулировку в соответствии с инструкцией к автомобилю.

Как выставить метки грм нива шевроле инжектор

На чтение 10 мин. Просмотров 14 Обновлено

Имеется стандартная 21213 НИВА, мотор которой имеет тракторную тягу на низах и отсутствие тяги на оборотах больше 3000. Замена цепи, всех звездочек, распредвала с постелью проблемы не решила. Перестановка цепи на зуб вперед-назад, тоже. Было замечено, что метка на звездочке распредвала никак не устанавливается строго напротив выступа, можно поставить на пол зуба вперед или назад. Решено было проверить фазы газораспределения. Приспособа для регулировки клапанов с индикатором приветствуется, но совсем не обязательна. Тем не менее, она у меня есть. Зазоры в клапанном механизме должны быть нормально отрегулированы!

При замене нижней звезды проверено совпадение меток на маленькой звезде и шкиве. Они соответствуют ВМТ.

Установив метку на шкиве напротив длинной метки 3 (ВМТ на крышке привода распределителя), помечаем светлым (я пользовался белым масляным) маркером на шкиве метки 1 и 2 ( 5 и 10 град). Поворачиваем коленвал, чтобы штатная метка на шкиве встала напротив метки 1 (10 град) и размечаем еще 2 метки – 5 и 10 град. с другой стороны от нулевой метки. Так же, установив крайние метки напротив имеющихся выступов, размечаем 15 и 20 градусов. Помечаем нулевую метку на второй стороне шкива (теперь она на обоих половинках шкива). У нас получилась шкала, нанесенная на шкив коленвала – 20 – 15 -10 – 5 – 0 – 5 -10 – 15 -20 градусов. Это простой способ. Можно сделать шкалу из бумаги, разметить её точнее, например, с точностью 1 градус и наклеить на шкив. Этот метод чуть сложнее, но и точнее. Меня вполне устроила 5-ти градусная шкала.

Устанавливаем коленвал и распредвал по меткам, как при регулировке клапанов, бегунок смотрит на 4-й цилиндр. Если есть индикатор, устанавливаем его на 2-й клапан (впуск 1-го цилиндра). Им будем искать момент открытия – закрытия клапана. Если индикатора нет, нажимаем на рокер вверх, рожковым ключом 13-17. В таком положении оба клапана 1-го цилиндра зажаты, приоткрыты (перекрытие). Поворачивая коленвал против часовой стрелки на 10 -15 град. по нанесенным меткам, находим момент начала открытия впускного клапана по появлению-пропаданию зазора между рокером и кулачком распредвала. Смотрим на шкив и на длинную метку на крышке, и считаем градусы. К примеру метка ровно между 10 и 15, получаем 12,5 град. – начало открытия впускного клапана. Запоминаем. Переставляем индикатор на первый клапан (выпуск 1-го цилиндра) или контролируем, подергивая рокер вверх, поворачиваем коленвал по часовой стрелке, находим момент закрытия выпускного клапана.

Например, у нас получилось 15 град.

Путем несложных подсчетов (в уме) находим точку перекрытия клапанов (15 + 12,5 )/2 = 13,75 градусов. Эта точка, находящаяся в ВМТ, считается оптимальной. В нашем примере точка перекрытия ушла на 1,5 град после ВМТ. Можно свериться с круговой диаграммой фаз газораспределения и сравнить полученный результат:

На моей машине метка, с новыми звездочками и цепью, оказалась смещенной вперед на 5(!) градусов. Отсюда и получался трактор. Возможно, ВАЗ специально ставит эту метку со смещением, чтобы увеличить момент на низах, а может при сборке используют звездочки от жигулей. У НИВ блок немного выше, поэтому и происходит смещение метки. Не знаю. Чтобы исправить ситуацию, была куплена и установлена разрезная (регулируемая) звездочка:

С ее помощью можно плавно регулировать положение распредвала относительно коленвала + – 1 зуб.

Если настроить так, что точка перекрытия не доходит до ВМТ, получим более раннее открытие впуска, увеличение мощности на больших оборотах и падение тяги на малых, и наоборот, точка перекрытия после ВМТ – имеем тракторную тягу на малых оборотах, и тупизм на больших.
Точных рекомендаций типа "на скоко градусов крутить?" вам никто не даст. Все зависит от состояния мотора и личных ощущений. Однако не стоит уходить от точки нулевого перекрытия больше чем ползуба. Надо помнить, что при больших углах поршни могут встретится с клапанами.
Я себе сделал так, что точка перекрытия смещена на 2,5 град до ВМТ, получил хороший подхват после 3000 об/мин, на малых тяга почти не изменилась. После всех манипуляций необходимо заново установить момент зажигания, и, возможно, придется подстроить холостой ход.

Нива Шевроле из семейства внедорожников комплектуется цепной передачей в механизме ГРМ. Эксплуатационные свойства цепи гораздо больше, нежели ременной передачи. Цепь обладает также лучшими техническими показателями, что влияет на передаточный момент. Если ослабление ремня приводит к проскальзыванию зубьев шкивов, то ослабленная цепь такого не допускает. Но с эксплуатацией автомобиля, цепь газораспределения также имеет свойство изнашиваться, растягиваться, лопаться и приходить в негодность, что требует ее замены. На этапе замены цепи важно произвести установку соблюдая метки. Что такое метки, их назначение и как их выставить на ВАЗ-2123 расскажет данная статья.

Что такое метки и их назначение в механизме Шнивы

Метки в системе ГРМ на авто Нива Шевроле – это специальные виды насечек и отверстий, которые располагаются на шкивах газораспределителя. На фото изображены шкивы с метками, по которым выставляется цепь привода ГРМ.

Метки на шкиве коленвала

Выставление цепи по меткам производится для того, чтобы она лучше фиксировалась и придерживала сам механизм газораспределения. Если же установить цепь без соблюдения меток, то работа шкивов будет неслаженной и впоследствии приведет к их скорейшему износу. Поэтому важно каждый раз при замене цепи или деталей газораспределительного механизма устанавливать их с соблюдением меток. Возможно нарушение работы системы ГРМ при ослаблении натяжения цепи или ее растяжке. Чтобы правильно выставить механизм ГРМ по специальным меткам, рассмотрим порядок установки фаз газораспределителя на ВАЗ-2123.

Установка фаз механизма газораспределения по специальным меткам

Итак, установка фаз в системе ГРМ по специальным отметкам на автомобиле Нива Шевроле включает следующую последовательность действий:

  1. Первоначально убеждаемся в наличии необходимого инструмента: отвертка и гаечные ключи на “8” “13” и “10”. Также понадобится специальный инструмент, которым необходимо будет проворачивать коленвал.
  2. Устанавливается автомобиль ВАЗ-2123 на смотровую яму и фиксируются колеса с помощью ручника. Под колеса можно подложить башмаки.
  3. Открываем капот на Ниве Шевроле и извлекаем следующие элементы: – снимается вентилятор; – отвинчиваются крепления радиатора и отводится он в сторону. Снимать патрубки и сливать жидкость нет необходимости; – извлекается патрубок воздуховода.
  4. Добравшись до крышки клапанов, необходимо отвинтить ее крепления и осторожно извлечь, чтобы не допустить попадания внутрь грязи и прочих предметов.
    После проведения ремонтных работ рекомндуется заменить прокладку крышки.
  5. После того как крышка была снята, наблюдается следующий вид, изображенный на фото ниже.

Под крышкой клапанов

При сборке не забудьте о замене прокладки на крышке!

Проведенная работа не требует много времени, но является залогом успешной работы деталей механизма газораспределения автомобиля Нива Шевроле. Делая вывод, хочется отметить важность выставления цепи ГРМ по специальным меткам. Если вы по какой-либо причине забыли выставить шкивы по меткам, то лучше не запускать этот процесс и произвести повторную регулировку. Это продлит срок службы системы ГРМ и всех ее составных элементов.

Метки ГРМ на Ниве Chevrolet

Нива Шевроле из семейства джипов оснащается цепной передачей в механизме ГРМ. Эксплуатационные характеристики цепи еще больше, ежели ременной передачи. Цепь обладает также наилучшими техническими показателями, что оказывает влияние на передаточный момент. Если ослабление ремня приводит к проскальзыванию зубьев шкивов, то ослабленная цепь такового не допускает. Но с эксплуатацией автомобиля, цепь газораспределения также имеет свойство изнашиваться, растягиваться, взрываться и приходить в негодность, что просит ее подмены. На шаге подмены цепи принципиально произвести установку соблюдая метки. Что такое метки, их предназначение и как их выставить на ВАЗ-2123 скажет данная статья.

Что такое метки и их назначение в механизме Шнивы

Метки в системе ГРМ на авто Нива Chevrolet это особые виды насечек и отверстий, которые размещаются на шкивах газораспределителя. На фото изображены шкивы с метками, по которым выставляется цепь привода ГРМ.

Смотрите:

Выставление цепи по меткам делается для того, чтоб она лучше фиксировалась и придерживала сам механизм газораспределения. Если же установить цепь без соблюдения меток, то работа шкивов будет неслаженной и потом приведет к их скорейшему износу. Потому принципиально всякий раз при подмене цепи либо деталей газораспределительного механизма устанавливать их с соблюдением меток. Может быть нарушение работы системы ГРМ при ослаблении натяжения цепи либо ее растяжке. Чтоб верно выставить механизм ГРМ по особым меткам, разглядим порядок установки фаз газораспределителя на ВАЗ-2123.

Установка фаз механизма газораспределения по специальным меткам

Итак, установка фаз в системе ГРМ по особым отметкам на автомобиле Нива Chevrolet включает последующую последовательность действий:

  1. Сначало убеждаемся в наличии необходимого инструмента: отвертка и гаечные ключи на 8 13 и 10. Также понадобится специальный инструмент, которым необходимо будет проворачивать коленвал.
  2. Устанавливается автомобиль ВАЗ-2123 на смотровую яму и фиксируются колеса с помощью ручника. Под колеса можно подложить башмаки.
  3. Открываем капот на Ниве Шевроле и извлекаем следующие элементы: снимается вентилятор; отвинчиваются крепления радиатора и отводится он в сторону. Снимать патрубки и сливать жидкость нет необходимости; извлекается патрубок воздуховода.
  4. Добравшись до крышки клапанов, необходимо отвинтить ее крепления и осторожно извлечь, чтобы не допустить попадания внутрь грязи и прочих предметов.

Метки ГРМ ВАЗ(LADA) 21214 НИВА

Установка меток ГРМ на ВАЗ(LADA) 21214 НИВА. Извините за качество. Фотоаппарат сел.

Часть 2. Клапан поршень = ремонт Нива шевроле NIVA Chevrolet 44

Капитальный ремонт двигателя Chevrolet NIVA.

После проведения ремонтных работ рекомндуется заменить прокладку крышки.

После того как крышка была снята, наблюдается следующий вид, изображенный на фото ниже.

Под крышкой клапанов

Смотрите:

Важно! При откручивании болта необходимо контролировать его положение, потому как он ничем не фиксируется и может свободно упасть в поддон двигателя. Рекомендуется при ослаблении затяжки осуществлять откручивание рукой или ключом с глубокой головкой.

При сборке не забудьте о замене прокладки на крышке!

Проведенная работа не требует много времени, но является залогом успешной работы деталей механизма газораспределения автомобиля Нива Шевроле. Делая вывод, хочется отметить важность выставления цепи ГРМ по специальным меткам. Если вы по какой-либо причине забыли выставить шкивы по меткам, то лучше не запускать этот процесс и произвести повторную регулировку. Это продлит срок службы системы ГРМ и всех ее составных элементов.

Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:

  • СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
  • Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
  • В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите.

Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.

Регулировка клапанов в Уфе от 800 руб., т. +7 (347) 294-40-40

Производим регулировку клапанов на автомобилях ВАЗ-LADA, Renault LOGAN, Largus. Записаться на регулировку клапанов в нашем сервисе можно по телефону +7 (347) 294-40-40.

О регулировке клапанов:

В процессе нагрева двигателя его металлические детали расширяются, при остывании они уменьшаются и между ними появляются зазоры. Для нормальной работы двигателя зазоры в клапанном механизме должны быть отрегулированы. В противном случае двигатель начинает стучать, падает его мощность, появляются рывки в работе двигателя.

Периодичность проверки зазоров клапанов?

После каждых 20-30 тыс. км. пробега автомобиля должна проводиться проверка и если это необходимо, регулировка клапанов. Данные о размерах тепловых зазоров можно найти в руководствах по ремонту и обслуживанию авто. Следует обратить внимание на то, что зазоры для впускного и выпускного клапана, а в некоторых случаях и для разных цилиндров, отличаются.

Как проводится регулировка клапанов?

Регулировка клапанов осуществляется на холодном двигателе. При разогреве металл имеет свойство расширяться, поэтому регулировка на горячем моторе будет некорректной, не принесёт ожидаемых результатов. Важно правильно найти верхнюю мертвую точку первого цилиндра.

Лучше сделать так. Откручиваем свечу первого цилиндра. Вставляем в отверстие длинную отвёртку. Затем включаем пятую передачу, с помощью приподнятого колёса начинаем проворачивать коленчатый вал. Отвёртка начнёт двигаться вверх. Вращаем колесо потихоньку пока отвёртка не остановится в верхней точке. Все, теперь можно производить регулировку клапанов данного цилиндра. Аналогичную комбинацию следует выполнить с каждым цилиндром. Данный способ позволяет автолюбителю сделать максимально точную настройку клапанов.

Чем грозит плохая регулировка клапанов?

Плохая регулировка клапанов становится причиной снижения эффективности работы двигателя и приводит к преждевременному износу его деталей. Если зазоры слишком малы, будут подгорать клапаны и их седла. Снижение мощности двигателя, металлический стук, выстрелы в глушителе  происходит при чрезмерно больших зазорах.

Записаться на регулировку клапанов в нашем сервисе можно по телефону +7 (347) 294-40-40, Звоните!

Требуется ли регулировка зазора клапана в моем двигателе? | Новости

Требуется ли в вашем двигателе регулировка клапана? Это зависит от возраста, состояния и марки автомобиля, которым вы управляете. В связи с популяризацией конструкции клапанного механизма с роликовым толкателем, который снижает трение, и гидравлических толкателей (толкателей клапана), которые помогают поддерживать оптимальный зазор клапанов, регулировка клапана не требуется так часто, если вообще требуется, в современных транспортных средствах, как в старых.

Связано: есть ли механические преимущества очистки двигателя?

В соответствующих случаях технические характеристики зазоров клапанов и процедуры регулировки клапанов сильно различаются между производителями.Например, графики технического обслуживания некоторых последних двигателей Hyundai требуют проверки клапанного зазора на расстоянии 60 000 миль; некоторые Хонды требуют осмотра на 110 000 миль; некоторые производители рекомендуют проверять клапаны только в случае чрезмерного шума клапана; другие вообще не упоминают зазор клапана в своих графиках технического обслуживания . График технического обслуживания вашего автомобиля должен быть подробно описан в руководстве по эксплуатации, поэтому сначала проверьте его, если вы не уверены.

Типы клапанов и принцип их работы

Клапаны выглядят как подпружиненные перевернутые тройники для гольфа, которые открываются выступами на вращающихся распределительных валах либо непосредственно в двигателях с верхним распредвалом, либо с помощью толкателей, действующих на коромысла в двигателях с верхним расположением клапанов (толкателями).При увеличении времени и использовании зазоры между кулачками или коромыслами и штоками клапана, на которые они действуют, могут стать больше. Это часто приводит к дребезжащему шуму или большей вибрации двигателя, которую водитель может не замечать довольно долгое время, потому что она постепенно увеличивается, но которую необходимо будет отрегулировать, чтобы исправить. В выпускных клапанах зазор может со временем уменьшаться по мере износа клапанов или седел клапанов, уменьшая зазор, известный как зазор, между клапанами и компонентами клапанного механизма.

Впускные клапаны открываются и закрываются, чтобы впустить топливно-воздушную смесь (или просто воздух в некоторых современных двигателях) в цилиндры, а выпускные клапаны позволяют выходить выхлопным газам. Слишком большой или слишком маленький зазор клапана может привести к плохой работе или грубому холостому ходу, потому что двигатель не может нормально «дышать» и работать с максимальной эффективностью. Слишком большой зазор означает, что клапаны, вероятно, будут стучать и в долгосрочной перспективе вызовут повреждение клапанов, кулачков распределительного вала или коромысел. Если зазор клапанов слишком мал, клапаны не закроются полностью, что приведет к чрезмерному нагреву, и двигатель потеряет мощность.

Как проверять клапаны (и когда их ремонтировать)

Если ваш двигатель издает громкий грохот, возможно, пришло время отрегулировать зазор клапанов, хотя постукивание также может быть вызвано незакрепленным коромыслом или каким-либо другим компонентом; механик не узнает наверняка, не проверив клапаны. На некоторых двигателях клапаны не издают шума при слишком большом зазоре, но проблемы с клапанами могут проявляться по-другому. Например, потеря мощности может быть признаком слабой или сломанной пружины клапана.

Для проверки зазора клапанов необходимо снять крышку клапана (или две крышки клапана на двигателях V-типа) и измерить зазор между впускными и выпускными клапанами и их лопастями или коромыслами с помощью тонких щупов, как показано на рисунке выше. (Распределительный вал должен находиться в правильном положении, а каждый клапан должен быть полностью закрыт для каждого измерения.) При необходимости для регулировки требуется установка или замена прокладок с помощью специальных инструментов, и это не элемент быстрого обслуживания, такой как замена масла. , особенно на двигателях с тремя или четырьмя клапанами на цилиндр.Запланируйте оплату хотя бы нескольких часов работы в магазине и плату только за осмотр.

Устранение грохота клапанов - одно из преимуществ правильно отрегулированных клапанов, но двигатель также, вероятно, станет более плавным и более отзывчивым. Кроме того, правильная регулировка может продлить срок службы клапанного механизма.

Редакционный отдел Cars.com - ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Запчасти, наладка и ремонт. Дизельные двигатели для грузовых автомобилей и тракторов

- модель двигателя, разработанная и собранная ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод). ЯМЗ 7511.10 из семейства восьмицилиндровых V-образных четырехтактных дизельных двигателей предназначен для использования на шасси МЗКТ-065272, на седельных тягачах МЗКТ-74181.

ЯМЗ 7511.10 - это дальнейшее развитие и модернизация восьмицилиндровых V-образных двигателей завода ЯМЗ.По сути, ЯМЗ 7511.10 - форсированный вариант двигателя ЯМЗ-238ДЕ2, в котором значительно увеличена мощность. Отличительными особенностями модельного ряда ЯМЗ-7511.10 являются встроенный жидкостно-масляный теплообменник, новая гильза-поршневая группа с улучшенной системой охлаждения масла, водяной насос повышенной производительности и улучшенный ТНВД. Эта модель дизельного двигателя разработана для использования блока наддувочного воздуха, который крепится к раме изделия. Помимо отличных удельных характеристик и хорошего диапазона мощностей, эта серия двигателей надежна в работе, долговечна, имеет отличную ремонтопригодность и может эксплуатироваться в экстремальных условиях окружающей среды при температурах от -50 до + 50 ° С.

Двигатели Ярославского моторного завода - это доступная цена, высокая надежность и гарантия качества.

Двигатель ЯМЗ 7511.10 - четырехтактный, 8-цилиндровый, V-образное расположение цилиндров, рабочий объем 14,866 см 3, жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск топлива, механический регулятор оборотов, с турбонаддувом, соответствует экологическим нормам Евро-2 на выброс вредных веществ. Дизельные двигатели ЯМЗ 7511.10 могут комплектоваться сцеплением ЯМЗ-184 и коробками передач ЯМЗ-239, ресурс двигателя до капремонта - 10 000 часов.

Основные технические характеристики ЯМЗ-7511.10 и его модификаций

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-01 с ТКР-9, ЖМТ, муфтой вентилятора, индивидуальным блоком и ГБЦ, водяным насосом повышенной производительности, ТНВД 12/14 и его приводом, гасителем крутильных колебаний. , передняя опора, генератор 6582.3701-03 (2 кВт), крыльчатка вентилятора диаметром 660 мм, маховик для диафрагменной муфты с дополнительными отметками и опорой маховика, муфта ЯМЗ-184, коробка передач ЯМЗ-239.Модель двигателя эксплуатируется на шасси МЗКТ-65272.

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-06 собран на базе ЯМЗ-7511.10-01 и комплектуется сцеплением ЯМЗ-184-10 с комплектом деталей для муфты выключения сцепления. Данная модификация двигателя используется на шасси МЗТК-8021, -80211, на седельных тягачах МЗТК-74181 и МАЗ-533608, -630308, -631708, -543208, -544008, -642208, -640308, -641708, -630308. , а также доступны в качестве запасных частей.

Модификация ЯМЗ-7511.Двигатель 10-10 разработан на базе ЯМЗ-7511.10-06, оснащен муфтой с ВОМ (184.420004), установлен на роторном снегоочистителе КО-816-1.

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-11 , собранного на базе ЯМЗ-7511.10-02, оснащена кожухом маховика с проставочным кольцом, маховиком с подшипником, указателем уровня масла, сцеплением ЯМЗ-184, Коробка передач ЯМЗ-239. Данная модификация используется на колесных шасси БАЗ-6

, -6

2.

Модификация ЯМЗ-7511.10-12 имеет в основе двигатель ЯМЗ-7511.10-02, оснащён масляным картером без кожуха, указателем уровня масла, правым выпускным коллектором, патрубком слива топлива от форсунок со штуцером под углом 45 °. ° к продольной оси двигателя, муфта вентилятора (238НД), муфта ЯМЗ-184, коробка передач ЯМЗ-2391-01. Двигатель не имеет шпильки крепления турбокомпрессора и применяется на шасси и самосвалах 8х4 Урал-6563.

Модификация ЯМЗ-7511.10-16 имеет ЯМЗ-7511.Двигатель 10-02 в базовой комплектации, комплектуется масляным картером без кожуха, указателем уровня масла, КПП и сцеплением не комплектуется. Модификация используется на шасси КрАЗ-7140Н1С6 и седельном тягаче КрАЗ-6140ТЕ.

РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ -7511.10, ЯМ Z-7512.10 , I MZ-7513.1 0, ЯМЗ-7601.10

РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ

Привод водяного насоса, компрессора и генератора осуществляется клиновыми ремнями, от надежной работы которых зависит нормальная работа этих агрегатов.Поэтому при ежедневном обслуживании двигателей предохраняйте ремни от масла и топлива, контролируйте их натяжение и регулируйте его. Особенно внимательно проверяйте натяжение ремней в течение первых 50 часов работы двигателя, так как за это время они максимально растянуты. Натяжение ремней всегда должно быть нормальным, поскольку как чрезмерное, так и недостаточное натяжение приведет к их преждевременному выходу из строя. Кроме того, чрезмерное натяжение приводного ремня водяного насоса может повредить подшипники насоса.

Нормально натянутый ремень водяного насоса при нажатии на середину длинной ветви с усилием 40 Н (4 кгс) изгибается на 10… 15 мм (рис. 44), а ремень компрессора - на 4… 8 мм. на короткой ветке (рис. 45). Проверьте натяжение приводных ремней генератора, нажав с усилием 40 Н (4 кгс) на середину ветви каждого ремня (рис. 46), при этом ремни привода генератора должны прогнуться на 10 ... 15 мм. Если ремни прогибаются больше или меньше указанного, отрегулируйте их натяжение.

Отрегулируйте натяжение ремня водяного насоса (рис.44) с натяжителем, для чего:

    ослабить болты рычага натяжителя;

    с помощью ключа Ø12 мм, вставленного в отверстие в рычаге кронштейна натяжителя, натянуть ремень;

    , не ослабляя усилия натяжения, затянуть болты рычага натяжителя;

    проверить натяжение ремня.

Рис. 44. Проверка натяжения ремня водяного насоса

.

Рис. 45. Проверка натяжения ремня компрессора

.

Рис.46. ​​Проверка натяжения ремня генератора

Отрегулируйте натяжение ремня компрессора с помощью натяжителя. Перед регулировкой ослабьте контргайку на один оборот, гайку крепления оси натяжного ролика на пол-оборота и гайку болта натяжителя на два оборота.

Поворачивая натяжной болт, отрегулируйте натяжение ремня. После регулировки затяните гайку и контргайку оси моментом 120 ... 150 Нм (12 ... 15 кгс · м) и гайку болта натяжителя

.

    крутящий момент 10... 20 Н · м (1 ... 2 кгс · м), при большем моменте затяжки регулировка будет нарушена из-за движения оси шкива.

    Отрегулируйте натяжение ремня привода генератора, перемещая генератор относительно оси его крепления. Перед регулировкой ослабьте затяжку болтов крепления генератора, гаек крепления направляющей генератора и крепления генератора к болту крепления направляющей. После регулировки надежно закрепите генератор. При повышенной осадке и обрыве хотя бы одного из приводных ремней генератора замените оба ремня комплектом, чтобы обеспечить равномерную нагрузку на них.

    УСИЛЕНИЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ -7511.10, ЯМ Z-7512.10 , I MZ-7513.1 0, ЯМЗ-7601.10

    Рис. 47. Порядок затяжки гаек крепления ГБЦ:

    .

    а) - головка общая на четыре цилиндра; б) - общая головка на три цилиндра; в) - индивидуальная ГБЦ.

    Проверить момент затяжки гаек крепления ГБЦ динамометрическим ключом в холодном состоянии двигателя и при необходимости затянуть их с моментом затяжки 235... 255 Н. м (24 ... 26 кгс. м).

    Затяните гайки в последовательности, показанной на рис. 47 в порядке возрастания чисел.

    ВНИМАНИЕ ! СТРОГО ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАТЯГИВАТЬ ГАЙКИ НА БОЛЬШОЙ МОМЕНТ, КОТОРЫЙ УКАЗАН, ПОТОМУ ЧТО ЭТО ПРИВЕДЕТ К СЛОМУ ШТИФТОВ И РАЗРЫВУ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ, И ГЕРМЕТИЧНОСТЬ СОЕДИНЕНИЯ НЕ ВОССТАНОВИТСЯ.

    ВНИМАНИЕ ! ПРИ УСТАНОВКЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА НА ДВИГАТЕЛЬ ИЛИ ПРИ ЗНАЧИТЕЛЬНОМ ОТСУТСТВИИ ЗАТЯЖКИ ЗАТЯНИТЕ ГАЙКИ НЕ МЕНЕЕ ТРЕХ ШАГОВ (СМ. РАЗДЕЛ РЕМОНТА)

    После затяжки гаек головки блока цилиндров отрегулируйте тепловые зазоры в клапанном механизме и установите крышки головки блока цилиндров.

    РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНА ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ -7511.10, ЯМ Z-7512.10 , I MZ-7513.1 0, ЯМЗ-7601.10

    Тепловые зазоры в клапанном механизме предназначены для обеспечения плотной посадки клапана на седле при расширении деталей привода клапана во время работы двигателя. Значение теплового зазора на впускном и выпускном клапанах устанавливается одинаковым и регулируется в пределах 0.25 ... 0,30 мм. При повторной проверке зазоров после прокрутки коленчатого вала настраиваемого двигателя возможно их изменение в пределах 0,20 ... 0,35 мм из-за погрешности формы и расположения поверхностей деталей газораспределителя. механизм, что допустимо.

    При слишком больших тепловых зазорах уменьшается подъем клапана, в результате чего ухудшается наполнение и очистка цилиндров, возрастают ударные нагрузки и увеличивается износ деталей газораспределительного механизма.При очень малых зазорах в результате теплового расширения деталей газораспределительного механизма не обеспечивается

    плотная посадка клапанов к седлам, нарушаются газодинамические процессы в цилиндрах двигателя, ухудшаются силовые и технико-экономические показатели двигателя. Кроме того, уменьшение зазора в приводе выпускного клапана может привести к перегреву клапанов и их выгоранию.

    Отрегулируйте тепловые зазоры на холодном двигателе или не ранее, чем через 1 час после его остановки.

    При регулировке тепловых зазоров и их повторной проверке коромысла рекомендуется прижать:

    • на головку правого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов до конца оси, впускные клапаны к упорной шайбе;

      на головку левого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов к упорной шайбе впускных клапанов

      - до конца оси.

      Выпускные клапаны правого ряда цилиндров расположены ближе к вентилятору, а выпускные клапаны левого ряда цилиндров - ближе к маховику.

      Последовательность регулировки:


    • Рис. 48. Проворачивание коленвала

      .

      Рис. 49. Регулировка зазора клапанного механизма

      .
      1. Для регулировки зазоров отверните гайку регулировочного винта, вставьте щуп в зазор и, поворачивая винт отверткой (рис. 49), установите зазор 0,25 ... 0,30 мм. Удерживая винт отверткой, затяните гайку и проверьте зазор. При правильной настройке

        разрыв, 0.Щуп толщиной 25 мм должен входить с легким нажатием, толщиной 0,30 мм - с усилием.

        Для регулировки зазоров клапанного механизма остальных цилиндров поверните коленчатый вал в том же направлении до полного закрытия впускного клапана управляемого цилиндра и дополнительно еще на 1/3 оборота. Отрегулируйте зазоры, как указано выше (см. Пункт 6).

        После завершения регулировки зазора запустите двигатель и послушайте, как он работает. В клапанном механизме не должно быть стуков.Если наблюдается характерный стук клапанов, остановите двигатель и повторите регулировку зазора.

        Установить и закрепить крышки ГБЦ, проверить состояние прокладок. Масло не должно вытекать в месте установки крышек.

      ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА УГЛА ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ -7511.10, ЯМ Z-7512.10 , I MZ-7513.1 0, ЯМЗ-7601.10

      Для регулировки угла опережения впрыска топлива на корпусе маховика есть два лючка (см. Рис. 50), а значения углов нанесены на маховике в двух местах. Для нижнего указателя 3 эти значения нанесены на маховике в числовом выражении, а для бокового указателя 4 - в буквальном выражении, при этом буква «А» соответствует числовому значению 20 °; буква «В» -15 °; буква «Б» -10 °; буква «Г» -5 °.

      Поверните коленчатый вал двигателя по часовой стрелке (если смотреть со стороны вентилятора) до тех пор, пока метки на шкиве коленчатого вала и крышке распределительного механизма или на маховике не совпадут с указателем, соответствующим установленному углу опережения впрыска топлива - 6º… 7º .В этом случае клапаны в 1-м цилиндре должны быть закрыты.

      Рис. 50. Совмещение меток на маховике с индикаторами кожуха маховика:

      1 - кожух маховика; 2 - маховик; 3, 4 - указатели картера маховика; 5 - пробка верхнего люка; А - направление вращения коленчатого вала

      Коленчатый вал можно проворачивать гаечным ключом за болт крепления шкива коленчатого вала или ломом за отверстия в маховике (рис. 48) при снятой крышке люка кожуха маховика.

      В момент совмещения отметок отметка должна быть совмещена

      «A» на конце муфты (рис. 50, 51) с линией «B» на указателе. Если отметки не совмещены, необходимо внести коррективы.

      Порядок регулировки угла опережения впрыска (рис. 51):

    • ослабить затяжку болта 2 клеммного соединения: фланец 3 - ведущая половина муфты 1;

      , повернув муфту демпфера, совместить указанные метки;

      Рис.51. Муфта привода ТНВД:

      1 - ведущая полумуфта; 2 - болт клеммного соединения; 3 - фланец полумуфты; 4 - диски приводные; 5 - болты крепления приводных дисков; 6 - шайбы; 7 - демпферная муфта; 8 - указатель; 9– ТНВД; Метка А на демпферной муфте; Знак B на индексе

    • , не сбивая совмещенное положение меток, затянуть болт клеммного соединения моментом 16 ... 18 кгс · м. При этом отклонение пакета пластин от положения в одной плоскости должно быть в пределах ± 1 мм.Замер следует производить рядом с местами крепления пластин. При появлении гофров на пластинах 4 их устраняют попеременным откручиванием, а затем затяжкой с моментом 11 ... 12,5 кгс · м четырех болтов 5 крепления пластин к фланцу полумуфты и к демпфирующей муфте;

      ..

Двигатель ЯМЗ 7511 - это следующее поколение легендарного двигателя ЯМЗ 238, выпускавшегося Ярославским моторным заводом для автомобилей МАЗ.Главное отличие - наличие турбонаддува и повышение экологических норм до Евро-2.

Технические характеристики

Моторные устройства ЯМЗ 7511 несколько отличаются от своих предшественников. Конструкторы усовершенствовали ряд узлов и агрегатов, что позволило увеличить не только мощность ДВС, но и срок его службы. Итак, внесены конструктивные изменения:

  • Установлен жидкостно-масляный теплообменник.
  • Установлен водяной насос повышенной производительности.
  • Гильзово-поршневая группа усовершенствованная с системой охлаждения масла.
  • Ремонт ТНВД.

Теперь рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает двигатель ЯМЗ 7511:

Наименование Характеристика
Тип A Дизель, дизель с турбонаддувом
Объем 14,86 л (14 860 куб. См)
Конфигурация, параметр V-образная
Количество цилиндров 8
Количество клапанов 16
Econorm Евро-2
Диаметр цилиндра 130 мм
Степень сжатия 16,5
Охлаждение Жидкость
Механизм клапана OHV
Материал блока и головки Чугун
Ресурс 800000 - 1000000 км
Топливо Дизельное топливо
Порядок цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Применяемость Автомобили бортовые, шасси МАЗ-533608-020, МАЗ-533608-021, МАЗ-533608-043, МАЗ-630308-020, МАЗ-630308-021, МАЗ-630308-040, МАЗ-631708- 010, МАЗ-631708-020, МАЗ-631708-030, МАЗ-631708-041, МАЗ-631708-061; седельные тягачи МАЗ-543208-0204, МАЗ-544008-030-020, МАЗ-544008-030-021, МАЗ-642208-020, МАЗ-642208-022, МАЗ-640308-020-010, МАЗ-640308-020- 020; лесовозы, лесовозы МАЗ-641708-220, МАЗ-630308-226

Сервис

Обслуживание двигателя ЯМЗ 7511 достаточно простое, так как особых отличий от обслуживания старшего брата 238-го нет.Каждое плановое обслуживание должно проводиться с интервалом 20 000-25 000 км. Если соблюдать инструкцию по обслуживанию и ремонту, то необходимо выполнить следующий ряд операций:

  1. Замена масла.
  2. Регулировка клапанного механизма.
  3. Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации двигателя могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, экофильтр для выхлопа.
  4. Очистка форсунок.
  5. Регулировки, связанные с топливным насосом высокого давления.
  6. Операции по обслуживанию энергоблока прочие.

Руководство по ремонту

Проблемы с двигателем время от времени осознаются сами собой. Часто это происходит из-за износа основных узлов и агрегатов или неправильной эксплуатации. Также очень важным фактором можно считать обслуживание мотора.

  • Неисправности ТНВД, связанные с некачественным топливом в СНГ.
  • Система охлаждения. Этот отказ происходит из-за механического износа компонентов.
  • Электрическая цепь неисправна.
  • Износ поршневой группы.
  • Клапанный механизм.
  • Стартер и генератор.

Самый частый вопрос, который задают автомобилисты в интернете, - это момент затяжки ГБЦ. Для затяжки крепежа ГБЦ существует схема, которой необходимо руководствоваться.

Их следует затягивать с усилием, указанным производителем, а именно - гайками шпилек ГБЦ 240–260 (24–26) Н · м (кгс · м).

Если крепления ГБЦ затянуты слишком сильно, то возможны неисправности мотора, в том числе поломка и сдавливание прокладки.

Заключение

Двигатель ЯМЗ 7511 - высококлассный и мощный современный двигатель, за время эксплуатации доказавший, что он достоин внимания. Высокие технические характеристики, мощность, а также простота обслуживания и ремонта сделали двигатель ЯМЗ популярным и любимым как в России, так и за рубежом.

Характеристики ЯМЗ-7511

Производство "Автодизель"
Ярославский моторный завод
Марка двигателя 7511
Годы выпуска 1996-настоящее время
Материал блока цилиндров чугун
Тип двигателя дизель
Конфигурация V-образная
Количество цилиндров 8
Клапаны на цилиндр 2
Ход поршня, мм 140
Диаметр цилиндра, мм 130
Степень сжатия 16.5
Объем двигателя, куб. См 14866
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 360/1900
375/1500
400/1900
420/1900
Крутящий момент, Нм / об / мин 1570 / 1100-1300
- / -
1715 / 1100-1300
1765 / 1100-1300
Экологические стандарты Евро 2
Турбокомпрессор ТКР-100
Масса двигателя, кг 1250 (ЯМЗ-7511)
Расход топлива, л / 100 км (для МАЗ-6422) 27
Расход масла,% к расходу топлива, не более 0.2
Масло моторное:
- лето
- зима (менее + 5 ° С)

М-10
М-8
Сколько масла в двигателе, л 32
Замена масла проводится, час. 1000
Размеры, мм:
- длина
- ширина
- высота

1388
1045
1100
Ресурс двигателя, км
- по данным завода
- по практике

800 000
-
Установлен двигатель МАЗ-5336, 5432 ,,, 6303
МАЗ-6317 ,, 6417, 6422, 6425
Урал-6563
КрАЗ-6140, 7140, 7634
ДЭТ-320
КО-816
МЗКТ-65272, 74181, 8021
РСМ 1401
Торум-740

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-7511

В 1996 году была выпущена обновленная версия 238-го семейства, получившая название ЯМЗ-7511.Рассмотрим отличия 238 от 7511. За основу при создании нового дизеля был выбран блок цилиндров ЯМЗ-238ДЕ2 с V8 конфигурацией (угол развала 90º) и с масляными форсунками. Внутри него коленчатый вал 238ДК с диаметром коренной шейки 110 мм, а диаметр шейки шатуна 88 мм - такой же коленвал, как на 238ДЕ2. Шатуны, поршни, поршневые кольца такие же, как на 238ДЕ2, с поршневым пальцем 52 мм и высотой поршня 85 мм.Маховик тоже остался без изменений.
Есть масляный насос производительностью 165 л / ч (было 140 л / ч).

Для 7511 использованы чугунные 8-клапанные головки от ЯМЗ-238ДЕ2. Распределительный вал по-прежнему находится в блоке, а его характеристики такие же, как у 238ДЕ2 (фазы 233/272).
Регулировка клапана на ЯМЗ-7511 требуется после 1000 часов эксплуатации. Зазоры клапанов одинаковые - 0,25-0,30 мм на входе и выходе.
Дизельный двигатель 7511 имеет непосредственный впрыск топлива с механическим ТНВД 175 и с форсунками 267-01.Давление на сопле - 270 кгс / см2.
Давление масла на прогретом двигателе находится в пределах 4-7 кгс / см2.
Это турбомотор, здесь используется турбина ТКР-100, давление наддува имеет увеличено с 1,08 бара до 1,23 бара.
Здесь используется фильтр тонкой очистки топлива от предшественника.
По сути, двигатель 7511 отличается от 238 DE2 только помпой и повышенным давлением наддува, что позволило довести мощность до 400 л.с.

На базе этого двигателя производился 6-цилиндровый ЯМЗ-7601.

Это семейство в настоящее время находится в производстве, но экологические нормы постоянно ужесточаются, и сегодня дизель 7511 заменяется более чистым ЯМЗ-658.

Отличия двигателей ЯМЗ 7511

1. ЯМЗ-7511 - вариант 400 л.с. Есть ТНВД 175-01 (на моделях от ЯМЗ-7511.10 до ЯМЗ-7511.10-20) и 175-40 (на моделях от ЯМЗ-7511.10-34 до ЯМЗ-7511.10-43).
Этот двигатель мы использовали на МАЗ-5336, 5432, 5440, 6303, 6317, 6403, 6417, 6422, 6425; Комбайны Урал-6563, КрАЗ-6140, 7140, ДЭТ-320, КО-816, МЗКТ-65272, 74181, 8021, РСМ 1401 и Торум-740.
2. ЯМЗ-7512 - аналог на 360 л.с. и с ТНВД 175-11. Есть двигатель на МоАЗ-7505, 4048 и на комбайне Полесье.
3. ЯМЗ-7513 - двигатель 420 л.с. с насосом 175-50. Устанавливалась на МЗКТ-6527, 6922 и 7418.
4. ЯМЗ-7514 - аналог 7511 на 375 л.с. с другим генератором и с ТНВД 175-70. Предназначен для дизель-генераторов АД-200.

Проблемы и надежность ЯМЗ-7511

Этот двигатель ничем не отличается от ЯМЗ-238 Евро 2 и проблемы у них те же: 7511 тоже греется, троит, плавает обороты и т. Д.все проблемы описаны на примере 238-го, но в целом это очень надежный агрегат.

________________________________________________________________

_______________________________________________________________

Дизельный двигатель ЯМЗ-7511

Дизельный двигатель ЯМЗ-7511 производства Ярославского моторного завода предназначен для большегрузных автомобилей и спецтехники МАЗ, имеет хорошие топливно-экономические, экономичные и эксплуатационные характеристики.Экологический стандарт мотора соответствует ЕВРО-2.

Внешний вид дизеля ЯМЗ-7511.10 с отдельными головками блока цилиндров и пластинчатым жидкостно-масляным радиатором (ЛМТ) показан на рисунке 1.

Рисунок 1 - Силовой агрегат ЯМЗ-7511 с отдельными головками блока цилиндров

Технические характеристики дизельного двигателя ЯМЗ-7511

Тип двигателя - четырехтактный с воспламенением от сжатия и турбонаддувом
Количество цилиндров - 8
Расположение цилиндров V-образное, угол развала 90 градусов
Порядок работы цилиндров - 1-5-4 -2-6-3-7-8
Направление вращения коленчатого вала - Правое
Диаметр цилиндра, мм - 130
Ход поршня, мм - 140
Рабочий объем, л - 14.86
Степень сжатия - 16,5
Номинальная мощность, кВт (л.с.) - 294 (400)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-1 - 1900
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм) - 1715 (175)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте , мин-1 - 1100-1300

Скорость холостого хода, мин-1:

Максимальная - 2150
- минимальная - 600 ± 50

Удельный расход топлива по скоростной характеристике, г / кВт · ч (г / л.с. · ч):

Минимум - 194 (143)
- при номинальной мощности - 215 (158)

Удельный расход масла на отходы в% к расходу топлива, не более - 0.2
Метод смешивания - Прямой впрыск
Камера сгорания - Неразделенный тип в поршне
Распределительный вал - Общий для обоих рядов цилиндров, с шестеренчатым приводом

Фазы газораспределения:

Впускные клапаны - открытие, град. до ВМТ - 21,5 / закрытие, град. после НМТ - 31,5
- выпускные клапаны - открытие, град. до ВМТ - 63 / закрытие, град. после НМТ - 29,5

Клапаны на цилиндр - один впускной и один выпускной
Термоклапанные зазоры на холодном двигателе, мм - 0,25-0,30

Система смазки дизеля ЯМЗ-7511

Тип - смешанный, с охлаждением масла в Жидкостно-масляный теплообменник (ЖМТ): подшипники коленчатого вала, распределительного вала, осей коромысел, ТНВД, турбонагнетателя смазываются под давлением; Остальные трущиеся поверхности распыляются.

Насос масляный - шестеренчатый, односекционный

Давление масла в прогретом двигателе в блок-магистрали кПа (кгс / см2):

При номинальной частоте вращения - 400-700 (4-7)
- на минимальной частоте вращения, не менее - 100 (1)

Масляные фильтры - Два: полнопоточный масляный фильтр тонкой очистки (PFTOM) со сменным фильтрующим элементом и центробежный масляный очиститель (CM)

Система масляного охлаждения - с установленным на двигателе жидкостно-масляным теплообменником (LMC), пластинчатого или трубчатого типа

Система охлаждения поршневого масла - Форсунки для струйного масляного охлаждения поршней с 2.На патрубках с правой и левой стороны двигателя расположены отверстия диаметром 5 мм с отводом масла через дроссельную втулку диаметром 6 мм на участке системы смазки двигателя между LMC и PFTOM.

Давление масла начала открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс / см2):

Редукционный клапан давления масляного насоса - 700-800 (7.0-8.0)
- дифференциальный клапан - 490-520 (4.9-5.2 )
- перепускной клапан масляного фильтра - 200-250 (2,0-2,5)
- сигнализатор открытия перепускного клапана масляного фильтра - 180-230 (1.8-2.3)
- перепускной клапан ЖМТ 274 ± 25 (2,8 ± 0,25) (только для пластинчатого типа ЖМТ)

Топливная система двигателя ЯМЗ-7511.10

Тип - разъемный
ТНВД с регулятором и Топливоподкачивающий насос - восьмисекционный плунжерный, золотниковый. Модель
ТНВД - 175.1111005-40
Порядок работы секций ТНВД - 1-3-6-2-4-5-7-8
Регулятор скорости - Центробежный, всережимный
Топливоподкачивающий насос - Поршневой с ручным топливоподкачивающим насосом

Форсунки - закрытого типа, с многоствольными форсунками: на двигателях с общей головкой - 267.1112010-02 или 204.1112010-50.01 / на двигателях с индивидуальными головками - 51.1112010-01

Регулировка угла опережения впрыска топлива (Устанавливается по меткам на маховике и корпусе ТНВД):

На двигателях с общие головки - (6 + 1) градусов
- на двигателях с индивидуальными головками - (8 + 1) градусы

Топливные фильтры:

Грубая очистка - Фильтр-отстойник
- тонкая очистка - Со сменным фильтрующим элементом. На крышке находится перепускной клапан форсунки.Давление открытия соплового клапана 20-40 (0,2-0,4) кПа (кгс / см2)

Система наддува - Газотурбинный одинарный турбонагнетатель с радиальной центростремительной турбиной и центробежным компрессором
Турбокомпрессор - Модель 122 (ЯМЗ)
Давление наддува (избыточное) при номинальном режиме работы, кПа (кгс / см2) - 125 (1,25)

Система охлаждения дизеля ЯМЗ-7511

Тип - Жидкостный, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.
Система охлаждения оснащена термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима двигателя.

Водяной насос - центробежного типа с ременным приводом. Вентилятор - шестилопастный, с зубчатым приводом и фрикционной муфтой включения вентилятора.
Жидкостно-масляный теплообменник - пластинчатого или трубчатого типа. Оборудован краном или заглушкой для слива охлаждающей жидкости.
Термостаты - сплошное заполнение. Температура открытия 80 С.

Электрооборудование

Тип - Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24 В. Генератор - Генератор с ременным приводом, двухрядный привод, номинальное напряжение 28 В.

Модель генератора определяется оборудованием. Пусковое устройство - Электростартер мод. 25.3708-21 или 4581 (Словакия), номинальное напряжение 24 В.
Для облегчения запуска холодного двигателя предусмотрено устройство электрической горелки.

дополнительные характеристики

Сцепление - ЯМЗ-184
Коробка передач - ЯМЗ-239

Заправочные емкости, л:

Система смазки двигателя - 32
- система охлаждения (без объема радиатора и расширительного бачка) - 22

Масса незаряженного силового агрегата с отдельными головками блока цилиндров, кг:

Без сцепления и КПП - 1250
- со сцеплением - 1295
- со сцеплением и коробкой передач - 1685

Масса незаряженного силового агрегата с общими головками блока цилиндров:

Без сцепления и коробки передач - 1215
- со сцеплением - 1260
- со сцеплением и коробкой передач - 1635

Ваз 2114

регулировка.Причины выбивания клапанов автомобилей ВАЗ. Стук двигателя переднеприводных автомобилей ВАЗ


1 - головка блока цилиндров
2 - клапан
3 - толкатель
4 - корпус подшипника распределительного вала
5 - распредвал
6 - регулировочная шайба
7 - колпачок отстойника

A - зазор между кулачком и регулировочным шайба

Зазор A между кулачками распредвала и регулировочными шайбами ​​на холодном двигателе должен быть 0,2 ± 0,05 мм для впускных клапанов и 0,35 ± 0.05 мм для выпускных клапанов.

Зазор регулируется подбором толщины регулировочной шайбы 6 для каждого клапана.
Толщина шайбы указана на ее поверхности.
Доступны прокладки толщиной от 3 до 4,5 мм с шагом 0,05 мм.

Порядок регулировки

1. Снимите передний кожух зубчатого ремня и крышку клапана;

2. Снимите свечи зажигания

3. Осмотрите поверхность кулачков распределительного вала: на них не должно быть задиров, ямок, износа и глубоких отметин;

4.Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ. Для этого провернуть коленчатый вал до совмещения меток ГРМ на шкиве и задней крышке зубчатого ремня и повернуть еще на 40-50 ° (2,5-3 зуба на шкиве распределительного вала)

1 - зубчатый шкив коленчатого вала;
2 - зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости;
3 - натяжной ролик;
4 - задняя крышка привода ГРМ;
5 - зубчатый шкив распределительного вала;
6 - зубчатый ремень;
А - установочный выступ на задней крышке привода ГРМ;
B - отметка на шкиве распределительного вала;
C - отметка на крышке масляного насоса;
D - отметка на шкиве коленчатого вала.

5. Установите приспособление (номер детали 67.7800.9503) на штифты крышки головки блока цилиндров для врезки толкателей клапанов;

1 - приспособление 67.7800.9503
2 - толкатель

6. Проверить зазоры на кулачках 1-го и 3-го распределительных валов

Если зазор отличается от нормы, то с помощью вышеуказанного инструмента 67.7800.9503 утопите толкатель и зафиксируйте его в нижнем положении, установив фиксатор 67.7800.9504 между кромкой толкателя и распределительным валом

1 - хомут 67.7800.9504
2 - шайба регулировочная

7. С помощью приспособления 67.7800.9505 снимите регулировочную шайбу и измерьте ее толщину микрометром;

Определите толщину новой шайбы по формуле:
H = B + (A-C),
где A - измеренный зазор, мм;
Б - толщина снимаемой шайбы, мм;
С - условный зазор, мм;
H - толщина новой шайбы, мм.

8. Установите новую регулировочную шайбу в толкатель клапана меткой в ​​сторону толкателя, снимите фиксатор 67.7800.9504 и еще раз проверьте зазор.

Если зазор отрегулирован правильно, щуп толщиной 0,2 или 0,35 мм должен войти с легким защемлением;

8. Последовательно проворачивая коленчатый вал на пол-оборота, что соответствует повороту метки на шкиве распределительного вала на 90 °, отрегулируйте зазоры остальных клапанов, соблюдая последовательность, указанную в таблице:

После регулировки соберите все крышки.

Если на ВАЗ- 2114 1.5, как его еще называют 1.6 для восьми клапанов «выбиты» клапаны, это говорит о том, что компоненты нужно регулировать быстрее. К сожалению, не все автомобилисты сразу начинают устранять такую ​​неисправность, что приводит к более тяжелым последствиям. Ведь если своевременно регулировка выйдет из строя, то мощность мотора будет значительно снижена, клапан сгорит, а распредвал вообще может оказаться разбалансированным. Не понимаю, как правильно отрегулировать зазоры клапанов на ВАЗ- 2114 8 клапанов? Тогда советуем изучить информацию, которая будет представлена ​​в дальнейшем.

Регулировка клапанов без посторонней помощи - простой вариант, если вы точно следуете аннотациям и выполняете работу поэтапно. Перед тем как проверить размеры зазора, если они не соответствуют утвержденному значению, а при работающем двигателе будет слышен типичный стук, значит, клапаны обязательно нужно регулировать. Чтобы точно проверить размер зазора, нужно дождаться полного остывания мотора.

Прочтите то же

Не следует забывать, что если измерительный прибор установлен на раскаленной железной поверхности, то невозможно определить четкий размер зазора из-за ошибки, которая не исключена при расширении металла.

Размер зазора как для газа, так и для бензина должен соответствовать следующим показателям:

  • впускной клапан - от 0,05 до 0,2,7 мм;
  • выпускной клапан - от 0,05 до 0,35 мм

Для выполнения работ потребуются следующие инструменты:

  • ключи рожковые и свечные, лучше иметь набор таких ключей;
  • инструмент, помогающий утопить толкатель клапана, его цена не превышает 150 рублей;
  • набор специальных щупов;
  • шайбы для регулировки от 3 до 4.Шириной 5 мм;
  • прибор под названием микрометр.

Прочтите то же самое

Осмотр и регулировка клапанов - простая работа, каждый будет занят, если будет точно следовать аннотациям:

  • толкатели утоплены и закреплены в самой высокой или самой высокой точке;
  • шайба для регулировки зазора снимается и измеряется ее толщина микрометром;
  • Определившись с подходящей шириной шайбы, нужно взять подходящий элемент из комплекта и установить его в толкатель.При этом принципиально следить, чтобы шайба входила в толкатель другой стороной, ее толщина указана на занятой;
  • перепроверяют размеры зазора.
  1. Остальные клапаны регулируются по такой же схеме, при этом каждый раз необходимо провернуть коленвал на пол-оборота, причем последовательность регулировки должна происходить в следующем порядке:
  • 2-й вход и 5-й выход;
  • 6-й вход и 8-й выход;
  • 7-й впуск и 4-й выпуск.

Ремонтируем двигатель

Мы покажем вам, как отрегулировать зазоры клапанов на 8-клапанном двигателе автомобилей ВАЗ 2115 ВАЗ 2114 ВАЗ 2113 своими руками. Открываем капот, откручиваем все, что нам будет мешать. Поднимем правое переднее колесо. Включаем 4-ю передачу, прокручиваем колесо, ставим отметку на шестерню распредвала:

Вот схема регулировки для лучшего понимания:

Прокручиваем шестерню 2.5 зубцов от установочной отметки:

Проверяем зазор на первом выпускном клапане, он должен быть 0,35 плюс минус 0,05. В нашем случае зонд на 0,30 не проходит, значит клапан зажат, пробуем зонд на 0,25, он тоже не проходит, проходит на 0,20. Для регулировки клапанов мы используем специальный прибор, купить его можно в любом специализированном магазине. Если масло мешает, его можно откачать шприцем. С помощью нашего специального инструмента (или отвертки, если у вас ее нет) нажмите на вентиль и зафиксируйте его «топориком».Пинцетом вынимаем регулировочную шайбу. Смотрим размер шайбы (у нас 2,72). Рассчитаем размер новой шайбы:

Установите новую шайбу рассчитанным размером 2,57 с надписью вниз (чтобы она не стиралась). После установки шайбы снова измерьте зазор. Теперь измеряем зазор на третьем впускном клапане, он должен быть 0,20 плюс минус 0,05. Зонд 0,20 не проходит, зонд 0,15 проходит свободно, значит, около 0.18, что допустимо.

Вращаем еще 11 зубьев от последнего положения шестерни:

Аналогично проверяем клапаны 5 и 2. Вращаем на 10,5 зуба, проверяем зазоры на 8 и 6 клапанах.

Видео регулировки зазоров клапанов в 8-клапанном двигателе ВАЗ 2115 2114 2113:

Резервное видео как отрегулировать зазоры клапанов в 8-клапанном двигателе ВАЗ 2115 2114 2113:

Что такое правильная регулировка тепловых зазоров в газораспределительном механизме автомобиля или на что влияет регулировка клапанов? Главное преимущество - меньший расход топлива (что немаловажно с учетом постоянно растущей цены на бензин).Двигатель работает тише, плавнее и быстрее разгоняется.

Как определить и почему стучат клапана.

Если клапаны не отрегулированы, появляются характерные признаки. Двигатель работает с определенным шумом, на холодном двигателе ВАЗ 2115 слышен стук, похожий на металлический лязг . Причина этого - зазор между рычагами и кулачками распредвала.

Этот зазор устанавливается производителем, его величина одинакова для всех двигателей одного типа. В этой автомобильной системе происходит увеличение или уменьшение зазора, оба из которых плохо влияют на работу двигателя и могут привести к более серьезным повреждениям.

В основном эта поломка происходит из-за использования некачественного топлива. Хорошее топливо - это топливо с октановым числом не менее 93.

Интересный факт! Есть топливо с октановым числом 100, но оно используется только на соревнованиях, заправляя гоночные автомобили.

Как часто нужно регулировать клапана ВАЗ 2114, 2115, что говорят производители.


Автозаводы рекомендуют проверять тепловые зазоры через каждые 15-30 тысяч километров. Даже если, на ваш взгляд, двигатель исправен, то такая процедура никогда не будет лишней, тем более что можно сделать самому.

Как расположены клапаны в автомобилях ВАЗ 2114, 2115.

Автомобили ВАЗ 2114 выпускаются с восьми- или шестнадцатиклапанным двигателем.

Примечание! Регулировка зазора клапанов ВАЗ 2114 проводится только для 8-ми клапанного двигателя, так как гидрокомпенсаторы устанавливаются на 16-ти клапанный.

Клапаны в газораспределительном механизме сконструированы таким образом, что при впрыске топлива через один выхлопные газы выходят через другой.

Как отрегулировать зазоры ВАЗ 2114, 2115.

Чтобы регулировка клапанов ВАЗ 2114 была эффективной, 8-ми клапанная форсунка должна выполняться на холодном двигателе. Размер зазора на впускном клапане должен составлять 0,2 мм, а на выпускном - 0,35 мм.

Примечание! Допустимая погрешность в обоих случаях равна 0.05 мм.

Подготовка инструментов.

Для регулировки клапанов форсунки ВАЗ 2115 8 понадобятся следующие инструменты: набор ключей, для регулировки клапанов ВАЗ, приспособление для пружин толкателя клапанов, щупы, штангенциркуль или микрометр, регулировочные шайбы.

  1. Снимите крышку головки блока цилиндров.
  2. Снимите воздушный фильтр и переднюю крышку ремня газораспределительного механизма.
  3. Отвинтите свечи и аккуратно сложите их. Их снимают для облегчения проворачивания коленвала.
  4. Удалите излишки масла с верхней части головы.
  5. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке так, чтобы метки на шкиве и задней крышке зубчатого ремня совпали.
  6. Комплектом щупов проверяем зазоры между концом клапана и толкателем. По принципу:
  • первый выпуск и третий впуск,
  • пятый выпуск - второй впуск,
  • восьмой выхлоп - шестой впуск,
  • четвертый выпуск - седьмой впуск.
Номера клапанов отсчитываются от ведущего шкива.

При необходимости регулировки клапана ВАЗ 2114 необходимо утопить толкатель с помощью приспособления и, зафиксировав его в нижнем положении, снять регулировочную шайбу с последующей ее заменой.

Процедура регулировки клапана включает регулировку зазора между кулачком распределительного вала и боковой поверхностью штока клапана. Более того, каждый производитель того или иного автомобиля определяет его необходимое значение, которое называется «тепловой зазор» и рассчитано на то, чтобы клапаны были плотно закрыты при любой температуре двигателя.

В этой статье мы рассмотрим «тепловой зазор» клапанов на ВАЗ 2114, а точнее технологию их регулировки.

Инструменты, необходимые для регулировки клапанов.

  • Комплект регулировочных шайб.
  • Набор щупов для измерения зазоров клапанов.
  • Микрометр.
  • Зажим для пружин толкателя.
  • Специалист. инструмент: головки и ключи размером 8-13 мм.

Инструкции по настройке.

1. Прежде всего, полностью снимите воздушный фильтр до корпуса.

2. Отсоедините трубы между крышкой клапана и фильтром и выхлопной трубой картера.

3. Снимите клапанную крышку головки блока цилиндров.

4. Снимите переднюю крышку ремня ГРМ, за которой находится шестерня распределительного вала, и на ней ремень ГРМ.

6. Затем за болт крепления шкива генератора провернуть коленчатый вал по часовой стрелке - так, чтобы метки на задней крышке зубчатого ремня и шкива совпали.А потом еще немного, примерно 3 зубца шестерни распредвала.

7. Используя набор щупов, проверьте зазоры между толкателями первого впускного и третьего выпускных клапанов (считая от ведущего шкива) и их концами. Первый должен быть около 0,2 мм (+/- 0,05 мм, не более), второй - 0,35 (погрешность такая же).

8. В случае, если фактический размер зазора не совпадает с названными значениями, его необходимо скорректировать. Для этого утопите толкатель, зафиксируйте его в нижнем положении, а затем снимите оттуда регулировочную шайбу и замените на подходящую.

9. Далее, последовательно прокручивая коленчатый вал на пол-оборота, поочередно измерьте и при необходимости отрегулируйте зазоры пятого выпускного и второго выпускного, восьмого выпускных и шестого выпускных клапанов, четвертого выпускного и седьмого выпускных клапанов.

10. По окончании регулировки клапана ВАЗ 2114 установите снятые детали в нужные места в обратном порядке.

Видео.

Проверка зазора в приводе клапана Lancer X. Проверка и регулировка зазоров в приводе клапана

Сложность

Лифт

Не указано

Для компенсации теплового расширения клапана и других частей газораспределительного механизма конструктивно установлен зазор между толкателем клапана и кулачком распределительного вала.При увеличенном зазоре клапан не откроется полностью. а при уменьшении полностью закрыть.

Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия крышки ГБЦ (см. «Снятие и установка катушек зажигания», стр. 201), набор плоских щупов, микрометр, толкатели клапанов с разной толщиной днища.

1. Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите декоративную крышку двигателя (см. «Снятие и установка декоративной крышки двигателя», стр. 85).

3. Снимите катушки зажигания (см. «Снятие и установка катушек зажигания», стр. 201).

4 Снимите крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров», стр. 90).

5. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. «Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия», стр. 89). В этом положении метки на звездочках распределительных валов располагаются на горизонтальной линии напротив друг друга.

6. Используйте щуп для измерения зазоров между указанными кулачками распределительного вала и толкателями клапана. Запишите измеренные зазоры.

Примечание

Зазоры между кулачками распределительных валов и толкателями впускных клапанов должны быть 0,20 мм, выпускных клапанов - 0,30 мм

Рис. 4.2. Расположение отметки на звездочке привода распределительного вала выпускных клапанов при установке 4-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия

7.Проверните коленчатый вал двигателя по часовой стрелке на 360 *. В этом случае 4-й цилиндр будет установлен в положение ВМТ такта сжатия, а отметка на ведущей звездочке распределительного вала выпускных клапанов будет расположена слева на горизонтальной средней линии (рис. 4.2).

8. Измерить щупом зазоры между указанными кулачками распределительных валов и толкателями клапана. Запишите измеренные зазоры.

9. Для регулировки зазора снимите распределительный вал (см. «Снятие и установка распределительных валов», стр. 94).

Рис. 4.3. Измерение толщины нижней части толкателя клапана

10. Снимите толкатель клапана и измерьте толщину нижней части толкателя клапана (рис. 4.3).

11. Рассчитайте необходимую толщину (мм) нижней части толкателя клапана, при установке зазор в приводе клапана будет соответствовать норме по формулам:

A = B + (C-0.20) - для впускных клапанов.

А = В + (С-0.30) - для выпускных клапанов,

где A - толщина нижней части нового толкателя, B - измеренная толщина нижней части старого толкателя, C - измеренный зазор между кулачком распределительного вала и толкателем.

12. Выберите толкатель клапана с толщиной дна, наиболее точно соответствующей расчетному значению.

Примечания (редактировать)

Клапанные подъемники 47 типоразмеров с толщиной днища от 3000 до 3690 мм поставляются в качестве запасных частей.с шагом 0,015 мм.

Идентификационная метка находится на верхней стороне днища толкателя. Толщина дна обозначена на внутренней стороне.

13. Установите толкатели клапанов и распредвалы.

14. Еще раз измерить зазоры в приводе клапана (см. Пункты 6-8).

15. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.

Регулировка тепловых зазоров клапанов на двигателях Митсубиси Лансер необходима для их правильной работы, таких автомобилей с двигателями 4а91 1.5 и 4Б11 2.0

Проверку нужно делать каждые 100 т.км. на бензиновых авто и каждые 30-50 т.км. на автомобилях, оборудованных ГБО.

Был случай на Lancer X 2.0 с пробегом 130 т.км с последним ГБО 60 т.км. зазоры выпуска были уже меньше 0,15 мм, а на некоторых доходили до 0,05 мм! При таких зазорах начинаются необратимые процессы разрушения клапана и седла в результате недостаточного охлаждения и локального перегрева, уменьшения размеров и ускоренного износа сопрягаемых частей механизма.

Этот двигатель оснащен фирменной системой изменения фаз газораспределения MIVEC от японского завода
Mitsubishi Motors, которая позволила конструкторам и инженерам снимать достаточно высокую мощность при умеренном расходе топлива и низком содержании вредных веществ в выхлопных газах, в наличие каталитического нейтрализатора выхлопных газов, конечно.

Не рекомендуем удалять катализаторы в выхлопной системе автомобиля, не проверив сопротивление в коллекторе, и это абсолютно необходимо, если скорость можно поднять до 6000 об / мин, то 99% катализатора в порядке.После снятия загорается "чек", расход топлива больше и шум выше, запах не очень, загрязнения атмосферы побольше!

Перед началом работ на двигателе Лансер 10 снимается пластиковая декоративная крышка, снимается петля, снимаются шланги и трубки, мешающие, частично, элементы газового оборудования, катушки зажигания и их кабели с кронштейнами и клапанная крышка. отключен. Необходимо дать время, чтобы температура опустилась минимум до 40 градусов.

Допуски измеряются с помощью высокоточных зондов с шагом 0,01 мм с фиксацией в таблице и полученные результаты сравниваются с руководством.

Заводской тепловой зазор по умолчанию:

для входа 0,20 мм,

для выхода 0,30 мм.

Регулировка клапана mitsubishi lancer 10

начинается с первой ступени: устанавливается ВМТ 1-го цилиндра и измеряются соответствующие зазоры.

Записано для каждого в таблице с отметкой в ​​виде цилиндра.

Если зазоры между распределительным валом и манжетой выходят за пределы, разрешенные заводом-изготовителем, их необходимо отрегулировать. Если не бить, то появляется неравномерная работа в работе двигателя, особенно на холостом ходу, толчки, треск, повышенный расход топлива и снижение мощности, со временем происходит потеря герметичности сиденья седла и прогорание клапанов в результате недостаточного охлаждения, что приводит к потере компрессии до 6-7 МПа в данном цилиндре, и до полной, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт двигателя от 12000 грн.

Для проведения работ после предварительной разборки снимается цепь со звездочек распредвала и демонтируются сами распредвалы.

Затем вынимаются те, которые имеют неправильный зазор, и измеряется их толщина, а на их место кладется та толщина, которая обеспечит необходимый тепловой зазор. В продаже много новых оригинальных с другими параметрами и, соответственно, стоимостью немного отличается в зависимости от поставщика и наличия, хотя у меня он есть в наличии...

Толщина стекол проверяется микрометром, и соответствующая толщина устанавливается в соответствующей лунке головки блока. Затем распредвалы устанавливаются на место, подшипники вала предварительно подтягиваются с усилием 12 Нм и проверяются щупами, при необходимости процедура подбора стаканов повторяется до тех пор, пока расстояние не станет оптимальным для данного силового агрегата.

Митсубиси толкатели клапанов

в пакете для обмена двигателя Лансер Х 2 новые.0. Возможен заказ любого размера.

1. Для проверки на прогретом двигателе запустите двигатель и прогрейте его так, чтобы температура охлаждающей жидкости достигла 80 ° - 9СРС.

2. Снимите все свечи зажигания с головки блока цилиндров для облегчения проверки зазора.

3. Снимите крышку головки блока цилиндров.

4. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока канавка на шкиве коленчатого вала не совпадет с меткой времени «Т» на шкале индикатора угла опережения зажигания, расположенной на нижней крышке ремня газораспределительного механизма.

5. Покачайте коромысла цилиндров №1 и №4 рукой вверх и вниз, чтобы определить, в каком цилиндре поршень находится в ВМТ на такте сжатия. Если в одном из цилиндров имеется зазор в приводе впускных и выпускных клапанов, то именно в этом цилиндре поршень находится в ВМТ такта сжатия.

6. Если поршень цилиндра № 1 находится в ВМТ такта сжатия, необходимо проверить и отрегулировать зазоры в приводе клапана в местах, показанных белой стрелкой на рисунке.Если поршень цилиндра № 4 находится в ВМТ такта сжатия, то проверьте и отрегулируйте зазоры в приводе клапана в местах, показанных черной стрелкой на рисунке.

7. Измерьте зазор привода клапана. Если зазор не соответствует номиналу, то отрегулируйте его следующим образом.

a) Ослабьте контргайку регулировочного винта коромысла.

b) Отрегулируйте зазор привода клапана, повернув регулировочный винт и измерив зазор с помощью щупа.

Расчетное значение (при прогретом двигателе):

Двигатели серии 4G1:

Выпускной клапан

…………………… .. 0,25 мм

Двигатели серии 4G9-SOHC:

впускной клапан ……………………… .. 0,20 мм

Выпускной клапан

…………………… .. 0,30 мм

Расчетное значение (холодный двигатель):

Двигатели серии 4G1:

Выпускной клапан

……………………… 0,17 мм

Двигатели серии 4G9-SOHC:

Впускной клапан

………………………… 0,09 мм

Выпускной клапан

……………………… 0.20 мм

c) Удерживая регулировочный винт коромысла отверткой (от проворачивания), надежно затяните контргайку.

8. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке на 360 ° до тех пор, пока канавка на шкиве коленчатого вала не совместится с меткой "T" на индикаторе угла опережения зажигания.

9. Отрегулируйте люфт в приводе остальных клапанов в соответствии с параграфом (7).

10. Установите крышку головки блока цилиндров.

11. Установите свечи зажигания и затяните их с указанным моментом затяжки.

Крутящий момент ………………………. 25 Н · м

Читайте также:

Lancer десятого поколения - популярный автомобиль. В журнале Auto Review есть хорошая статья на тему надежности автомобилей в рубрике «Вторые руки». Кому интересно - найдет и прочитает. Про моторы попутно упоминалось, что двигатель объемом 1,5 литра (модель 4A91) проблемный, склонен к заклиниванию звонка и покупать такую ​​машину с рук не стоит. Хорошо сказано, да ладно, ни с кем не бывает.

Народный путь к Мастерской K-POWER не зарастает, очередь на ремонт не уменьшается, а на пороге на пороге появился известный человек, занимающий далеко не последнее место в нашей локальной иерархии, с беседа. И разговор был об этом - ездил на Митсубиси Лансер 10 , горя не знал, машина отличная, купил новую 2011 год у дилера, вовремя поменял масло, заливал только оригинал Mitsubishi 0W30 , двигатель не ломался, и вот незадача - расход масла после 100 тысяч км пробега стал резко увеличиваться и достиг литра на тысячу км.Гарантия закончилась, официалы предлагают приехать в ремонт, когда расход достигнет 2 литров на тысячу. Но доливать масло дорого - литр подорожал до 700 рублей. Мы подумали и решили открыть мотор. Пробег на момент открытия был 116 тыс км, честно и прозрачно . Первоначальным вердиктом было наличие маслосъемных колец.

Как всегда, автору интересно вникнуть в неизвестный ранее мотор и получить новый опыт.Здесь интерес вдвойне - мотор относительно свежий, до сих пор актуальный, да еще и японского производства! Нет сомнений, что все детали проверены и помечены лично Императором, а виноват в поломке водитель, а не японец. Так ли это, какие инженерные решения использовали японцы, маяки инженерного прогресса и была ли печать Императора - все это нужно было проверять. В ходе доклада автор неизбежно будет сравнивать конструктивные решения с моторами других марок.

Приступим. Пространство под капотом радует глаз - двигатель компактен и чрезвычайно удобен в обслуживании и доступе. Мотор цепной, снаружи только ремень навесного оборудования, натянутый генератором. Начинаем разбирать двигатель.

Дело движется быстро, жгуты быстро отсоединяются и отводятся в сторону, удобство демонтажа впускного коллектора феноменально, нижний болт крепления генератора хоть и упирается в корпус термостата, но незначительный - доступ ко всему очень просто и удобно.
Попутно оценим заднюю подвеску - там многорычажная, рычаги не такие кондо, как у Форда, но не байк Альфа Ромео или Джайма. Компоновка конструкции изначально предусматривает полный привод.

Электропроводка качественная, разъемы очень плотные, водонепроницаемые, снимаются с трудом. Удивило то, что в блоке электронного дросселя четыре контакта позолочены, как и ответные штифты на самом дросселе. Снимаем клапанную крышку.Мотор представляет собой 16-клапанный цепной привод ГРМ с гильзо-роликовой цепью, на впускном распредвале установлена ​​муфта фазовращателя, гордо именуемая Mitsubishi как MIVEC (Mivek). Эта муфта, как и у Alpha, поворачивает впускной распределительный вал давлением масла, подача которого регулируется электромагнитным клапаном.
Свечи загрязнены пригоревшим маслом.
Присмотримся - опять гидриков нет! Зато там твердые толкатели, как на Форде. Опять же экономия и хлопоты в регулировке клапанов, а кулачки валов такие узкие!

Мотор, к нашему облегчению, довольно простой по меткам ГРМ! Шкив коленвала позиционируется штифтом, на звездочке выхлопа метка есть, на Мивеке тоже (и не одна, но нас не обманешь), еще метка на коленвале (и опять же не одна, а вот и япошки нас не обманут).Перед разборкой ГРМ устанавливаем коленвал в ВМТ, снимаем все отметки, проставляем дополнительные - в дальнейшем проблем с установкой не возникнет. И вам не нужен специальный инструмент, как Ford.

Были измерены зазоры клапанов, и все данные записаны на пластину. В общем зазоры в допуске, только на входе два крайних впускных клапана в самом низу допуска. Толкатели очень тонкие и при плоском шлифовании запаса на регулировку практически нет.толщина меняется на тонкой центральной части-бугорке, рядом с которым цифрами указана номинальная толщина чашки, но остальная часть дна очень тонкая. Пробивка цен по каталогам показала, что один толкатель стоит около 500 рублей. Это очень унылый двигатель для установки на газ. Но газа тут нет и регулировка зазоров пока не требуется, дальше начинаем разбирать мотор.
Боковая опора двигателя простая резиновая, гидравлических подушек не наблюдаем.С одной стороны - надежно , с другой - дешево. Цепь в идеальном состоянии! Натяжитель выходил не более чем на 15-20% хода, имеет трещотку-собачку (на заглушенном двигателе можно не бояться подпрыгивания цепи), приводится в действие давлением масла. Конструкция привода ГРМ - один в один, как у Ford. Но масляный насос прикручен к передней крышке изнутри и вращается вместе с коленчатым валом. Неплохое решение.

После откручивания выпускного коллектора (доступ тоже удобный и простой) и бокового кронштейна можно снять головку, предварительно открутив стяжные болты.Сняв поддон (наклеенный на герметик) вытаскиваем поршни. И тут начинают таять приятные впечатления от машины, проводки и японцев, маяков инженерной мысли. А если погуглить, то можно узнать, что у мотора немецкие корни Мерседес.
Поршни выглядят как бабушкины подгоревшие пирожки, оставленные в духовке на пару часов дольше, чем должны были быть. Шатуны и вставки - украшения! Шатун тоньше и легче, чем у приора, болты шатуна невообразимо миниатюрны.На столе вставки едва заметны, они такие узкие и тонкие. Поршневой палец встроен в верхнюю головку шатуна, что затрудняет возможный ремонт в будущем.
Кольца просто поразили - если кольца Приоровского имеют толщину 1,2-1,5-2,5 мм, то у Митсубиси 1 -0,7-2,0 мм ! Второе кольцо как фольга, такое тонкое и хрупкое! Маслосъемные кольца уложены друг на друга, полностью заглублены и забиты коксом в канавках.
На форуме Lancer темы про расход масла 4A91 и его причины написаны десятками страниц, но об одной из причин появления колец на этом моторе вряд ли кто-то догадался.Если у Ford это было из-за отсутствия сверления в канавке маслосъемного кольца, то у Mitsubishi есть сверление. А вот у двигателя нет форсунок охлаждения поршневого масла! В шестнадцатиклапанном! Принужденный !! Маяк инженерной мысли погас, поиски печати Императора бесполезны, ее давно принесли в жертву богу по имени Экономика ...
Вот сгоревшие поршни-пирожки, вот кольца, от местного перегрева и недостатка смазки ...

Наихудший случай - с 4-м поршнем и цилиндром.Юбка поршня с черными задирами - результат масляного голодания. Также на цилиндре есть вертикальная пуля (на фото она плохо видна - световой блок засветил рамку). Увиденное ярко напомнило 8-клапанный ВАЗ Самара, где на поршнях после нескольких лет эксплуатации всегда присутствовали одни и те же задиры, потому что масляных форсунок там тоже не предусмотрено.
Остальные цилиндры в хорошем состоянии, есть опасность хонингования.
Замер поршней и цилиндров показал неутешительную картину.Износ юбок поршней составил 0,04 мм, что при диаметре цилиндра 0,04 мм плюс превратилось в зазор 0,08 мм ! Напомню, что максимальный износ на «Жигулях» составляет 0,15 мм! А вот и японское качество ...
На этом фоне можно совсем закрыть глаза на конусность и эллипсность цилиндров в какие-то жалкие 0,01 мм.

Автор больше не ожидал ничего хорошего от ГБЦ Митсубиси, а также перестал искать печать Императора.Голова самая обычная, хоть и хорошо сделанная. Штоки клапанов диаметром 5 мм, в колодцах толкателей нет толкателей маслоснабжения и смазываются они самотеком, видно смещение толкателей и еще есть незаметный износ по колодцу, клапаны прикрыты шуба от нагара, а сальники стержней - полностью закаленные .
После поиска и процента наличия и вариантов запчастей на этот двигатель позвонили владельцу машины на консультацию - решить, что делать дальше с этим чудом японского двигателестроения.

После детальной демонстрации и описания всех нюансов, последствий и их причин лицо клиента стало малиново-красным. Никто не ожидал такой картины. Ремонтных поршней для этого двигателя до сих пор нет, почти все запчасти только оригинальные, кроме прокладки ГБЦ и свечей. Один поршень с пальцем стоит менее 7000 рублей, комплект колец на 1 поршень - 1600 рублей и т. Д. По виду, если делать с гарантией, то нужно демонтировать блок и гильзу либо под старые поршни, либо даже лучше - под новые.Стоимость потенциального ремонта росла не по дням, а по часам. Заказчик решил так - «дальше лезть не будем, меняем кольца и колпачки, и машина выставлена ​​на продажу - время пришло». Но «время» пришло не вовремя, клиент прокатился по дилерским центрам и загрустил от новых ценников. Знакомый слесарь в офисе чиновника порадовал клиента - «вы все равно проехали двойной ресурс, мы их открываем на пробегах 50-60 ткм». У официалов запчастей нет, а цены конские (одна шток клапана - 220 руб и то под заказ, но я заказал хорошую неоригинальную за 60 руб / шт).При этом тот же механик оговорился, что вскрывал двигатель на своем Лансере, там такой же хулиган и после замены колец расход масла пропал, а пробег после ремонта уже 20 ткм.
В итоге клиент не изменил своего решения - «пока ограничимся заменой колец и колпачков и будем ездить до следующего ремонта», а также передумал продавать машину.
Заказчик не согласился с предложением врезать масляные форсунки в агрегат, да и для Мивека это тоже рискованно - для Мивека важно давление масла в системе, и я не хотел брать на себя многомиллиардную стоимость устройства в случае какой-либо ошибки.

Автор выбрал и заказал комплект новых колец (оригинал), новые болты ГБЦ (оригинал), колпачки (Ajusa) и свечи зажигания (Denso). Прокладка ГБЦ неоригинальна от Viti Reinz.
Неугомонные япошки после двух лет выпуска двигателя 4A91 модернизировали его и заменили сальники штока на версию от двигателя 1,6 л. Отличие колпачков показано на одной из фотографий (слева колпачки старого образца, справа - новые).
Клапаны были очищены от нагара (притереть до седел категорически невозможно) и собрана головка.
Поршни промыли, очистили от нагара, особенно тщательно - проточки для колец. Втулки шатуна не менялись, да и к затяжке болтов шатуна нужно подходить предельно щепетильно - момент там очень мал, и вытащить резьбовой корпус с последующим разрушением болта очень просто. Без опыта попасть сюда точно не стоит.

Затяжка болтов ГБЦ тоже сродни шаманству - болты тонкие, блок алюминиевый, но в инструкции Вити Рейнц есть еще схема и моменты затяжки - все прошло гладко.Дроссельную заслонку промыли от обильных отложений сажи до блеска (странно - откуда берется сажа, ведь на двигателе нет клапана рециркуляции отработавших газов, хотя место для канала предусмотрено и прокладкой, и коллектором - но даже тут удешевили), с генератором разобрались (клиент утром жаловался на свист) - японские подшипники успели просохнуть за три года.
В целом сборка мотора прошла быстро - доступ легкий, мотор относительно простой.

Киа спортаж 1 поколения. KIA Sportage NEW (Новый КИА Спортейдж). Двигатели Sportage поколения III

Неосознанная покупка Kia Sportage первого поколения может стать роковой ошибкой для тех, кто ищет удобный и доступный внедорожник. По своим внедорожным возможностям он не уступает даже таким автомобилям, как Nissan Patrol или Toyota Land Cruiser.Однако Sportage с жесткой задней осью не очень удобен и не слишком послушен. А по сравнению с одноклассниками - Honda CR-V, Subaru Forester или Toyota RAV-4 - кажется, что такой параметр, как точность управления, полностью отсутствует.

Что касается полного привода, то у Sportage обычно задний привод. Передний мост подключается только вручную. Взамен мы получаем раздаточную коробку, а в некоторых версиях даже дифференциал повышенного трения для задней оси.

Если выбрать корейский внедорожник осознанно, готовясь к определенным «жертвам», то разочарования не последует.Понимающие автомобилисты знают, насколько храбрым является первый внедорожник Sportage.

Типичные неисправности

Sportage I ломается не часто. Тем не менее, нужно знать, что внедорожник дебютировал на рынке в 1994 году, а первым экземплярам уже более 20 лет. В случае с ними очень сложно говорить о надежности, потому что около 80% компонентов выходят из строя по причине их старости. И все же старая Киа - очень выносливая и надежная машина. Хотя заводские компоненты внедорожников имеют хорошее качество, автомобили с заводскими деталями более склонны к неисправности, чем те, которые уже используют качественные заменители.

К слабым местам относятся ступичные подшипники и муфта переднего моста. Последний используется для того, чтобы принудительно «отключить / включить» передние колеса. Но производитель также установил автоматическое сцепление. Все зависело от года выпуска и рынка сбыта. После рестайлинга 1997 года полный привод можно было включать во время движения - с автоматическим сцеплением. Определить тип установленной муфты сложно. Все решил один из предыдущих владельцев.Автоматическое сцепление, как правило, редко проходит более 100000 км пробега. В машинах, которые часто используются в «полевых» условиях, он служит еще меньше - порядка 50-70 тыс. Км.

Таким образом, практически все экземпляры пережили замену сцепления. Если оригинал установили заново, то теоретически впереди хозяину новый ремонт. На практике выход из строя происходит при подключении переднего привода. Придется снова заменить - на новый автоматический оригинал, либо на качественную ручную замену за 150-200 долларов.У последнего варианта были свои недостатки. Обычно мало кто хочет постоянно переключать сцепление. Поэтому есть выбор: либо везде передвигаться в режиме 2WD, либо - с постоянным полным приводом. Но тогда расход топлива увеличится, и трансмиссия будет шуметь. С другой стороны, ресурса механической муфты хватает на то, чтобы раз и навсегда забыть о проблеме.

Трансмиссия отлично справляется с управлением небольшим, хотя и громоздким внедорожником весом около 1 кг.5 тонн. Приводные валы, задний мост и рычаги передней подвески идут давно. Коробка передач и коробка передач заслуживают благодарности. Хотя многим может не понравиться необходимость регулярного обслуживания (замена и контроль масла в КПП и мостах). А вот к долговечности претензий нет.

Еще одно слабое место - амортизаторы и пружины. Амортизаторы неэффективны, а пружины часто ломаются. В случае поломки лучше использовать более мощные брендовые заменители - они дороже, но надолго избавят вас от проблем.Многие люди ставят на внедорожник более крупные (более широкие) колеса, что ускоряет износ компонентов подвески.

Тормозная система недостаточно эффективна (50 метров со 100 км / ч), поэтому, рассматривая Kia Sportage как буксир, стоит подумать об использовании качественных тормозных дисков и колодок.

Рулевое управление вездехода винтовое. С одной стороны, он практически не обеспечивает точности рулевого управления. На скорости более 90 км / ч автомобиль ведет себя непредсказуемо. С другой стороны, этот тип управления очень надежен и долговечен.

Еще один недостаток и одновременно преимущество - рамная конструкция кузова. Рама защищает кузов от чрезмерных крутильных нагрузок. Однако он подвержен коррозии. Ржавчина атакует тело с меньшей интенсивностью.

Из неприятных мелочей можно отметить запотевание окон, особенно зимой. Поэтому очень важно позаботиться о системе вентиляции и техническом состоянии кондиционера. После 1999 года проблема была практически устранена.

Двигатели

Под капотом Kia Sportage I можно найти один из трех 2-литровых двигателей: два бензиновых и один турбодизельный. Бензиновые агрегаты двух типов - с 8-клапанной и 16-клапанной блочной головкой. Оба имеют одинаковую блочную конструкцию и развивают 95 и 128 л.с. соответственно. 8-клапанный не поражает динамикой - 18,4 с до 100 км / ч, но, к счастью, выходит из строя очень редко. 16-клапанный двигатель немного быстрее - 14,7 секунды до 100 км / ч и имеет приличную тягу.Правда, расход приличный - в среднем около 13 литров на 100 км, а по городу более 15 литров. Версия с 4-ступенчатым автоматом чуть медленнее и еще прожорливее.

Бензиновый двигатель Kia - современный для того времени, но уже не простой и требует определенного ухода. При регулярной замене масла, ремней, свечей зажигания и проверке состояния системы охлаждения это не вызывает никаких проблем. За исключением несистемных отказов электрических компонентов вспомогательного оборудования, характерных для старых автомобилей.Тем не менее, ни одна из таких неисправностей не способна обездвижить машину на несколько дней, требуя взамен больших финансовых затрат на ремонт.

Из дизельных агрегатов изначально устанавливался старый атмосферный двигатель объемом 2,2 литра, который использовался на пикапах Mazda B2200 и Ford Ranger. Мотор из 80-х развивал всего 63 л.с. Нет смысла говорить ни о какой динамике. Позже был установлен 2-литровый турбодизель мощностью 83 л.с. Такой внедорожник разгоняется до 100 км / ч за 20 секунд, а расход топлива не превышает 10 литров на 100 км.

Владельцу 2-литровых дизельных версий пришлось столкнуться с серьезными проблемами: дорогостоящим ремонтом головки блока и кривошипно-шатунного механизма. Кроме того, были сбои в работе блока управления ТНВД. Некоторые владельцы отмечают сложности с запуском.

Выхлопная система обоих двигателей подвержена коррозии, а повышенная вибрация дизельных двигателей ускоряет ее повреждение. Иногда выходит из строя иммобилайзер, реже стартер.

Операционные расходы

Затраты на техническое обслуживание, учитывая хорошую надежность и долговечность автомобиля с бензиновым двигателем, должны быть относительно низкими.Однако необходимо учитывать такие аспекты, как условия эксплуатации и механические повреждения. Не следует забывать, что Kia Sportage 1 - настоящий внедорожник, а потому многие используют его по прямому назначению. Затраты на топливо не будут слишком высокими, если двигатель переоборудован для работы на газе.

Цены на запчасти невысокие. Достаточно много оригинальных запчастей можно приобрести по разумной цене. Но также можно использовать достаточно широкий ассортимент качественных заменителей. Только самые необычные элементы могут быть сложными, особенно когда речь идет о навесном оборудовании и электрических компонентах.Автосервисы легко справятся с ремонтом и обслуживанием первого Sportage.

Рыночная ситуация

На вторичном рынке есть несколько десятков объявлений о продаже Kia Sportage первого поколения. Наиболее предпочтительны экземпляры, собранные после рестайлинга 1999 года. Их стоимость составляет от 4 до 8 тысяч долларов. Автомобили первых лет выпуска были довольно плохо оборудованы. Сегодня отсутствуют обычные: АБС, подушки безопасности и кондиционер. Но даже в базовых версиях были электрические стеклоподъемники и гидроусилитель руля.После обновления появились и АБС, и 2-е подушки безопасности.

Среди предложений небольшое количество дизельных версий и модификаций с автоматом. Достаточно сложно найти удлиненный вариант Универсал с увеличенным на 100 литров багажником.

Заключение

Первое поколение Kia Sportage следует выбирать сознательно как небольшой внедорожник для повседневного использования по назначению, а не как роскошный кроссовер. Избегайте дизельных и автоматических версий.

Kia Sportage был впервые представлен миру в 1993 году, став первым внедорожником в модельном ряду южнокорейского автопроизводителя.Автомобиль выпускался в нескольких вариантах кузова, пережил рестайлинг (1999 г.) и благополучно ушел в прошлое в 2004 г., выпустив конвейерную ленту для Kia Sportage второго поколения. Между тем на отечественном рынке подержанных автомобилей Kia Sportage первого поколения по-прежнему пользуется значительным спросом, а потому стоит рассмотреть этот внедорожник более подробно.

Внешний вид KIA Sportage 1-го поколения не блещет оригинальностью и изысканностью. Внедорожник первого поколения отличается простотой гармоничных линий, создающих гостеприимный внешний вид и вселяющих дополнительную уверенность в себе водителю.Длина кузова колеблется в пределах 3760 - 4340 мм и зависит от модификации автомобиля. Ширина Kia Sportage I составляет 1735 мм, а высота - 1650 мм. В зависимости от модификации масса автомобиля варьируется от 1513 до 1543 кг. Дорожный просвет внедорожника составляет 200 мм. Кузов прикреплен к раме и сделан из прочного металла, но все же кое-где ржавеет, особенно в нижней части дверей и в задних арках. При этом чаще всего ржавчина надежно скрывается под пластиковым обвесом, поэтому дополнительная антикоррозийная обработка не мешает.

Салон Киа Спортейдж первого поколения очень просторный и комфортный. Передняя панель очень функциональна и эргономична, но со временем начинает дребезжать, причем иногда довольно сильно. Передние и задние сиденья обеспечивают достойный уровень комфорта при поездке на любые расстояния, а приятные на ощупь и визуально материалы интерьера впечатляют даже сегодня. Существенный минус интерьера - низкий уровень звукоизоляции.

Однако это связано только с недостаточным уровнем технологий на момент выпуска автомобиля, а не с халатностью производителя.

Если говорить о технических характеристиках, то для Kia Sportage I существует сразу пять двигателей: три бензиновых и два дизельных. Чаще всего в России встречаются автомобили с 4-цилиндровым бензиновым силовым агрегатом объемом 2,0 литра мощностью 118 или 128 л.с. В автомобилях, выпущенных до 1999 года, преобладает 2,0-литровый бензиновый агрегат мощностью 95 л.с. Дизельный модельный ряд включает 2,2-литровый атмосферный двигатель Mazda мощностью 63 л.с. и 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 83 л.с.

Максимальная скорость, развиваемая внедорожником, не превышает 172 км / ч, а разгон до 100 км / ч занимает от 14,7 до 20,5 секунд в зависимости от типа установленного двигателя. Средний расход топлива: 9 - 14,7 л.

Kia Sportage первого поколения поставляется с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Автомобиль имеет переднемоторную компоновку и может производиться в полноприводном варианте с трансмиссией с жестким соединением передней оси.Отсутствие межосевого дифференциала ограничивает возможность использовать преимущества полного привода только в условиях гололеда или бездорожья. Кроме того, в раздатке используется цепная передача, которая со временем начинает шуметь.

Спереди первое поколение KIA Sportage оснащено независимой рессорной подвеской с очень надежным ресурсом прочности. Единственное исключение - втулки стабилизатора, которые с трудом выдерживают 40 тыс. Км. пробег.В задней части Kia Sportage 1-го поколения оснащается очень надежной зависимой рессорной подвеской, имеющей большой срок службы (до 200 тыс. Км). Все модификации Kia Sportage I комплектуются гидроусилителем руля, но на моделях, выпущенных до 1999 года, возникают серьезные проблемы с надежностью «возвратной» трубки, которая часто ломается. Передние колеса оснащены дисковыми тормозами, а задние - барабанами, что типично для большинства автомобилей того времени.К тормозной системе претензий нет, работает нормально.

Для своего времени Kia Sportage имел довольно обширную комплектацию. Уже в базовой версии автомобиль оснащался центральным замком, полным электропакетом, иммобилайзером, цифровыми часами, регулируемой рулевой колонкой и многим другим оборудованием. На 2012 год цена Kia Sportage первого поколения на российском рынке подержанных автомобилей в среднем составляет 100 000 - 300 000 рублей.

Sportage с 1994 по 2006 год ( Sportage 1 )

Бензиновые двигатели - 2л.- 8кл., 2л. - 16кл,

Моторы дизельные 2л. ТД, 2.2.п. D

Коробки автоматические и ручные

Были полноприводные версии 4WD и заднеприводные 2WD

Были версии кабриолета с тремя дверьми, были версии Grand (расширенные), были обычные короткие с четырьмя дверьми.

Kia Sportage был впервые представлен миру в 1993 году, став первым внедорожником в модельном ряду южнокорейского автопроизводителя.Автомобиль выпускался в нескольких вариантах кузова, пережил рестайлинг (1999 г.) и благополучно ушел в прошлое в 2004 г., выпустив конвейер для Kia Sportage второго поколения. Между тем на отечественном рынке подержанных автомобилей Kia Sportage первого поколения по-прежнему пользуется значительным спросом, а потому стоит рассмотреть этот внедорожник более подробно. Внешний вид KIA Sportage 1-го поколения не блещет оригинальностью и изысканностью. Внедорожник первого поколения отличается простотой гармоничных линий, создающих гостеприимный внешний вид и вселяющих дополнительную уверенность в себе водителю.Длина кузова колеблется в пределах 3760 - 4340 мм и зависит от модификации автомобиля. Ширина 1735 мм, высота 1650 мм. В зависимости от модификации масса автомобиля варьируется от 1513 до 1543 кг. Дорожный просвет внедорожника составляет 200 мм. Кузов каркасный и сделан из прочного металла, но в некоторых местах он все же успевает ржаветь, особенно в нижней части дверей и в задних арках. При этом чаще всего ржавчина надежно скрывается под пластиковым обвесом, поэтому дополнительная антикоррозийная обработка не мешает.

Салон Киа Спортейдж первого поколения очень просторный и комфортный. Передняя панель очень функциональна и эргономична, но со временем начинает дребезжать, причем иногда довольно сильно. Передние и задние сиденья обеспечивают достойный уровень комфорта при поездке на любые расстояния, а приятные на ощупь и визуально материалы интерьера впечатляют даже сегодня. Существенный минус интерьера - низкий уровень звукоизоляции. Однако это связано только с недостаточным уровнем технологий на момент выпуска автомобиля, а не с халатностью производителя.

Если говорить о технических характеристиках, то предусмотрено сразу пять двигателей: три бензиновых и два дизельных. Чаще всего в России встречаются автомобили с 4-цилиндровым бензиновым силовым агрегатом объемом 2,0 литра мощностью 118 или 128 л.с. В автомобилях, выпущенных до 1999 года, преобладает 2,0-литровый бензиновый агрегат мощностью 95 л.с. Дизельный модельный ряд включает 2,2-литровый атмосферный двигатель Mazda мощностью 63 л.с. и 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 83 л.с.

Максимальная скорость, развиваемая внедорожником, не превышает 172 км / ч, а разгон до 100 км / ч занимает от 14.От 7 до 20,5 секунд, в зависимости от типа установленного двигателя. Средний расход топлива: 9 - 14,7 л.

Kia Sportage первого поколения поставляется с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Автомобиль имеет переднемоторную компоновку и может производиться в полноприводном варианте с трансмиссией с жестким соединением передней оси. Отсутствие межосевого дифференциала ограничивает возможность использования преимуществ полного привода только в условиях гололеда или бездорожья.Кроме того, в раздатке используется цепная передача, которая со временем начинает шуметь.

Спереди первое поколение KIA Sportage оснащено независимой рессорной подвеской с очень надежным ресурсом прочности. Единственное исключение - втулки стабилизатора, которые с трудом выдерживают 40 тыс. Км. пробег. В задней части Kia Sportage 1-го поколения оснащается очень надежной зависимой рессорной подвеской, имеющей большой срок службы (до 200 тыс. Км).Все модификации Kia Sportage I комплектуются гидроусилителем руля, но на моделях, выпущенных до 1999 года, возникают серьезные проблемы с надежностью «возвратной» трубки, которая часто ломается. Передние колеса оснащены дисковыми тормозами, а задние - барабанами, что типично для большинства автомобилей того времени. К тормозной системе претензий нет, работает нормально.

Для своего времени Kia Sportage имел довольно обширную комплектацию. Уже в базовой версии автомобиль оснащался центральным замком, полным электропакетом, иммобилайзером, цифровыми часами, регулируемой рулевой колонкой и многим другим оборудованием.На 2012 год цена Kia Sportage первого поколения на российском рынке подержанных автомобилей в среднем составляет 100 000 - 300 000 рублей. Далее размещенный ранее сравнительный обзор Chevrolet Niva и KIA Sportage I.

Фоном для оценки потребительских качеств автомобиля Chevrolet Niva был выбран автомобиль KIA Sportage. Это не только один из ближайших аналогов, но и самая доступная и популярная Шевроле Нива среди зарубежных конкурентов. Отметим, что мы не называем KIA Sportage русским, хотя формально это отечественный автомобиль, но разработан в Корее и собран на территории РФ из корейских комплектующих.

Для массового покупателя из России определяющим фактором является сочетание цены и качества. Понятно, что в коротком тесте невозможно определить надежность автомобиля и оценка качества изготовления основана на внешнем осмотре. А вот с ценой все понятно - восемь с половиной тысяч долларов за далеко не примитивный современный внедорожник - такого просто не бывает нигде в мире, поэтому такую ​​выгодную сделку, как Шевроле Нива, искать бесполезно.

Конечно, в Шевроле Нива ни АБС, ни подушки безопасности, ни кондиционер не предлагается даже за дополнительную плату, но отсутствие таких изысков не отпугнет нашего автомобилиста. А то, что в стандартную комплектацию входит рулевой механизм ZF с гидроусилителем, можно считать находкой. Считающийся выгодной покупкой автомобиль Kia Sportage в такой же комплектации, но с двухлитровым двигателем и двумя подушками безопасности, стоит от 16 900 долларов, а это двукратная разница. Словом, если ценовая дистанция, скажем, между ВАЗ-211х и ближайшими импортными конкурентами практически исчезла, то у Шевроле Нива сохраняется двукратный «запас прочности».Итак, по деньгам - чистая победа Шевроле Нива. Теперь посмотрим, чего он стоит.

Построение и дизайн первой «Нивы» 27 лет назад стало откровением не только для «голодных» соотечественников, но и для всего мира. Достаточно сказать, что Нива экспортировалась даже в Японию, хотя и в небольших количествах. На наш взгляд, дизайн Chevrolet Niva нельзя оценивать так высоко. У автомобиля есть свое «лицо», и оно довольно гармонично сложное, но внешний вид его уже устарел, а главное, производит излишне легкомысленное впечатление.Однако о вкусах не спорят, и мы не будем навязывать свою точку зрения, а в качестве объективной критики отметим, что на тестовой машине зазоры между фарами и капотом оказались слишком большими и неравномерно оставлены. -Правильно. Впоследствии, осмотрев несколько образцов в автосалоне, мы не обнаружили этого недостатка - либо они были специально подготовлены, либо дефект «плывет». По сравнению с Chevrolet Niva внешний вид KIA Sportage скромен и лаконичен, хотя и менее выразителен и узнаваем, но к зазорам и зазорам не придраться.

Еще больше контраст в отделке салонов автомобилей. Основная деталь передней панели салона Шевроле Нива выполнена из мягкого пластика с приятной фактурой и вполне достойна хорошего европейского автомобиля, но тем более диссонанс с «кучей» мелких недостатков: вызывающе грубые ручки дверей, открытые винтовые заглушки внизу центральной консоли, не очень аккуратные кнопочные переключатели и дефлекторы, несоответствие цвету пластика передней панели и внутренних дверных панелей.На самом деле просто обидно, когда качественная база портится по мелочам. На KIA Sportage основная часть передней панели сделана из жесткого недорогого пластика, но все сделано ровно качественно и к мелочам придраться сложно. KIA Sportage - недорогой автомобиль, особенно Шевроле Нива, и отсутствие регулировки по высоте передних сидений и продольной регулировки рулевого колеса понятно, хотя наклон рулевой колонки меняется хорошо.Про водительское сиденье KIA Sportage сказать нечего, и это уже преимущество, так как недостатки сиденья Шевроле Нива молчать невозможно - такого аморфного, тонущего кресла, как старый диван. Вроде прикрывает тело, но совсем не держит. Не исключаем, что это недостаток лимитированной партии передних сидений Шевроле Нива, так как технология изготовления деталей из «поролона» очень капризна, и в отечественной практике аналогичные результаты уже встречались при ее нарушении. .

При такой же ширине и высоте Chevrolet Niva короче KIA Sportage на 400 мм в размерах и на 200 мм в базе. Казалось бы, задние пассажиры KIA Sportage должны выиграть, но все наоборот - салон Chevrolet Niva просторнее. Секрет этого прост - значительную часть полезной высоты кузова KIA занимает рама, и люди в ней сидят более горизонтально, с вытянутыми ногами, что требует большей длины кабины, чем при сидении вертикально в Шевроле. Нива.Даже вне конкуренции со Sportage новая Шевроле Нива радует полноценным пятиместным салоном. Багажник, правда, не особо большой, но в этом нельзя упрекнуть, так как дальнейшее увеличение заднего свеса «уколет» геометрическую проходимость. Заднее сиденье складывается по частям в соотношении от 60 до 40%, оставляя место для двух или одного пассажира. На Sportage подушку можно сложить только полностью. В целом Chevrolet Niva - пример гораздо более производительной компоновки, чем KIA.

По динамике разгона естественно выигрывает KIA Sportage, Шевроле Нива нужен современный двухлитровый двигатель по всем параметрам. Недостаток KIA - более высокий уровень шума двигателя при интенсивном разгоне. Шевроле Нива же развлекает пассажиров традиционным завыванием трансмиссии и вибрацией - чем выше скорость, тем сильнее.

К оценке управляемости Шевроле Нива мы подошли немного осторожно, учитывая богатый опыт общения с предшественником, но очень скоро убедились, что относительно легкий руль все же приносит минимум необходимой информации. водитель, а машина, несмотря на крен кузова, очень точно прописывает повороты и спокойно устойчива на прямой.Чувствительность действительно низкая, но вполне приемлемая. KIA Sportage также ведет себя хорошо, но немного менее точен в поворотах и ​​не так устойчив на скоростной трассе с неровными поверхностями. Мы уверены, что на зимнем обледеневшем асфальте преимущество Шевроле Нивы в управляемости будет более выражено благодаря постоянному полному приводу. В превосходстве Chevrolet Niva по проходимости сомневаться не приходится. По реализации тяги обе машины примерно одинаковы - на KIA жестко подключаемый передний привод, на Chevrolet Niva есть блокировка межосевого дифференциала, у обоих редуктор, так что в основном все зависит от шин.

А вот по геометрической проходимости KIA Sportage отстает - это даже не на сантиметр меньший дорожный просвет, а в низкорасположенных элементах несущей рамы и в выступающем переднем бампере. По плавности хода оба соперника примерно равны. Шевроле Нива немного больше качается на кочках, зато его подвеска более энергоемкая и позволяет более уверенно преодолевать большие препятствия, а вот на мелочах KIA Sportage чуть комфортнее.Чтобы не повторяться, сделаем максимально концентрированный вывод - Шевроле Нива однозначно более талантливая машина, которой не хватает должного двигателя и внимания к мелким проблемам. С KIA Sportage все с точностью до наоборот: все детали вылизаны до блеска, и двигатель подходящий, но в машине нет «искры божьей». Учитывая ценовое преимущество, Chevrolet Niva может надолго стать бестселлером, по крайней мере, на нашем рынке, если только не всплывет та ложка дегтя, которая уже испортила не одну бочку меда в России - крайне низкая надежность.Однако очень хочется верить, что благодаря западному контролю качества СП GM-VAZ доведет его до необходимого уровня.

Sportage - культовая модель Kia. Это название существует уже четверть века, а сам автомобиль сменило 4 поколения.

Двигатели Sportage 1-го поколения

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Kia Sportage дебютировал в 1993 году. Это первый и единственный случай, когда у Sportage было несколько вариантов кузова. Помимо стандартной пятидверной версии предлагались трехдверка с открытым верхом и автомобиль с удлиненным задним свесом (Sportage Grand).

Корейский производитель создал свой первый внедорожник на базе автомобиля Mazda. В Sportage используется рамная конструкция. Большую часть времени внедорожник бывает заднеприводным, передняя часть жестко подключается.

Двигатели

тоже перешли от японцев. Под капотом Sportage можно было найти двухлитровый бензиновый двигатель в трех разных версиях и два дизельных двигателя: 2,0 и 2,2 литра.

FE

Kia начала производить двигатели внутреннего сгорания серии FE по лицензии Mazda в 1992 году. Это четырехцилиндровый безнаддувный агрегат с чугунным блоком и алюминиевой головкой блока цилиндров. Перед установкой в ​​Sportage мотор был немного доработан, в частности изменен впускной ресивер, установлен другой распредвал и уменьшена степень сжатия.

Было две версии: с 8- и 16-клапанной блочной головкой. Первые можно было встретить только на автомобилях, собранных в Корее до 1999 года. Этот двигатель развивает всего 95 лошадиных сил по сравнению со 118 лошадиными силами 16-клапанного. Кроме того, у него рекордно низкая степень сжатия 8,6.

Начиная с 1995 года, под капотом появились двигатели с двумя распредвалами FE-DOHC. Диаметр цилиндра и ход поршня остались без изменений.

Двигатель FE SOHC (DOHC) 16V
Тип А Бензин атмосферный
Объем 1998 см³
Диаметр цилиндра 86 мм
Ход поршня 86 мм
Степень сжатия 9.2
Крутящий момент 166 (173) Нм при 4500 об / мин
Мощность 118 (128) л.с.
Разгон 14,7 с
Максимальная скорость 166 (172) км / ч
Средний расход 11,8 л

R2 и РФ

Sportage первого поколения оснащался двумя дизельными двигателями. Один из них - 2,2-литровый атмосферный R2.Он выдает всего 63 лошадиные силы и 127 Нм крутящего момента. Этот силовой агрегат ранее можно было встретить на маршрутке Mazda Bongo. Устанавливалась на Sportage до 2002 года.

Второй двигатель - дизельная модификация агрегата серии FE. Сам блок никаких изменений не претерпел, но ГБЦ совсем другая. Уже сами корейские конструкторы добавили к нему турбину, благодаря которой мощность увеличилась до 83 лошадей. По надежности этот двигатель менее предпочтителен, чем бензиновые.Дизель работает под большей нагрузкой, к тому же все имеет более сложную конструкцию (форкамера зажигания, турбина, интеркулер).

Двигатель РФ
Тип A Дизель с турбонаддувом
Объем 1998 см³
Диаметр цилиндра 86 мм
Ход поршня 86 мм
Степень сжатия 21
Крутящий момент 193 Нм при 4500 об / мин
Мощность 85 ч.п.
Разгон 20,5 с
Максимальная скорость 145 км / ч
Средний расход 9,1 л

Двигатели Sportage поколения II

В 2004 году произошла смена поколений. И при этом изменилась сама концепция автомобиля. Sportage перестал быть рамным внедорожником, перейдя в класс кроссоверов. В его основе - новый несущий кузов и платформа Elantra.

G4GC

Самым распространенным двигателем на Sportage второго поколения была двухлитровая бензиновая «четверка». Это простой и неприхотливый агрегат. Блок чугунный, головка блока цилиндров алюминиевая. Ремень ГРМ имеет ремень, который необходимо менять каждые 50-70 тысяч во избежание обрыва и повреждения клапанов на цилиндрах. В головке установлен один фазовращатель, который изменяет фазовые углы впускных клапанов.
Но из-за отсутствия гидроподъемников зазоры клапанов нужно регулировать каждые 90 тыс. Км.

Двигатель G4GC
Тип А Бензин атмосферный
Объем 1975 см³
Диаметр цилиндра 82 мм
Ход поршня 93,5 мм
Степень сжатия 10,1
Крутящий момент 184 Нм при 4500 об / мин
Мощность 141 ч.п.
Разгон 11,3 с
Максимальная скорость 176
Среднее потребление 9,3

D4EA

Есть две модификации мотора D4EA. Отличаются они только турбиной и навесным оборудованием. Младшая версия использует наддув WGT и выдает 112 лошадиных сил. Более мощная модификация использует турбину VGT и еще один высокопроизводительный ТНВД.Двигатель считается достаточно надежным, но дорогие комплектующие и немалый возраст автомобилей делают покупку дизельного Sportage второго поколения делом рискованным.

Двигатель D4EA
Тип A Дизель с турбонаддувом
Объем 1991 см³
Диаметр цилиндра 83 мм
Ход поршня 92 мм
Степень сжатия 17.3
Крутящий момент 246 (305) Нм при 1800 об / мин
Мощность 112 (140) л.с.
Разгон 16,1 (11,1) с
Максимальная скорость 167 (178)
Среднее потребление 7

G6BA

Топовым двигателем Sportage второго поколения является 2,7-литровый V6. Этот мотор можно было получить только в комплектации с 4-ступенчатым «автоматом» и полным приводом.Его особенности включают алюминиевый блок и головку блока цилиндров, а также небольшой ход поршня. Гидравлические подъемники установлены, но нет системы переключения фаз.
Ремень ГРМ желательно поменять заранее, при его обрыве поршни гнут клапаны.

Двигатель G6BA
Тип А Бензин атмосферный
Объем 2656 см³
Диаметр цилиндра 86.7 мм
Ход поршня 75 мм
Степень сжатия 10,1
Крутящий момент 250 Нм при 4000 об / мин
Мощность 175 л.с.
Разгон 10 сек
Максимальная скорость 180
Среднее потребление 10

Двигатели Sportage поколения III

Третье поколение выпущено в 2010 году.Кроссовер получил яркий и динамичный дизайн, в котором не было и намека на спокойный внешний вид его предшественников. Как и Sportage 2, новый автомобиль в стандартной комплектации имел передний привод. Полный привод доступен за доплату, но его задача не в повышении проходимости, тем не менее, кроссовер стал чисто асфальтовым, а в том, чтобы сделать поведение на скользких типах покрытий более уверенным.

G4KD

G4KD - двухлитровый бензиновый двигатель. Чаще всего встречался на Sportage и был единственным бензиновым двигателем в модельном ряду.К этому мотору часто приходили жалобы, связанные с шумной работой. Звук дизеля на холодном двигателе указывает на задиры на стенках цилиндров. Чириканье - особенность насадок.

После рестайлинга в 2014 году вместо двигателя G4KD стали устанавливать двигатель G4NU. Отличается геометрией блока и приводом ГРМ.

Двигатель G4KD
Тип А Бензин атмосферный
Объем 1998 см³
Диаметр цилиндра 86 мм
Ход поршня 86 мм
Степень сжатия 10.5
Крутящий момент
Мощность 150 л.с.
Разгон 10,7 с
Максимальная скорость 182
Среднее потребление 7,6

D4FD

Дизель объемом 1,7 л - это двигатель D4FD, который был представлен только в 2010 году. Это самый большой двигатель в новой серии U агрегатов Hyundai. Он оснащен цепным приводом ГРМ, двумя распредвалами, на каждом из которых установлен фазорегулятор.Кроме того, установлена ​​турбина VGT с изменяемой геометрией.

Есть две версии этого двигателя. На Sportage используется только наименее мощный с отдачей 115 лошадей. Этот мотор чувствителен к качеству топлива. Некачественное дизельное топливо быстро разрушает форсунки, что делает работу двигателя неровной.
Если тяга исчезла и появились рывки, то, скорее всего, засорились фильтры тонкой или грубой очистки.

Двигатель G4KD
Тип А Бензин атмосферный
Объем 1998 см³
Диаметр цилиндра 86 мм
Ход поршня 86 мм
Степень сжатия 10.5
Крутящий момент 197 Нм при 4600 об / мин
Мощность 150 л.с.
Разгон 10,7 с
Максимальная скорость 182
Среднее потребление 7,6

D4HA

Дизельный двухлитровый двигатель появился в 2009 году. В отличие от двигателя 1,7 литра, его блок отлит из алюминия, а не из чугуна. В цепи ГРМ используется цепь.Гидравлические подъемники самостоятельно регулируют зазоры клапанов. В системе турбонаддува используется турбина с изменяемой геометрией. Как и младший дизельный двигатель D4HA требователен к качеству топлива. Кроме того, при динамичной езде на высоких скоростях появляется небольшой расход масла, желательно следить за его уровнем.

Двигатель D4HA имеет две версии: стандартную и форсированную до 184 лошадиных сил. И то, и другое можно найти под капотом Sportage.

Двигатель D4HA
Тип A Дизель с турбонаддувом
Объем 1995 см³
Диаметр цилиндра 84 мм
Ход поршня 90 мм
Степень сжатия 16.5
Крутящий момент 373 (392) Нм при 1800 об / мин
Мощность 136 (184) л.с.
Разгон 12,1 (9,8) с
Максимальная скорость 180 (195)
Среднее потребление 6,9 (7,1)

Двигатели Sportage IV поколения

Четвертое поколение Kia Sportage прибыло в Россию в 2016 году, через шесть месяцев после официальной премьеры во Франкфурте.Технически автомобиль сильно не изменился, кроссовер построен на доработанной платформе предшественника и унаследовал от него двигатели. Например, дизель перекочевал из-под капота Sportage 3 вообще без каких-либо изменений.

G4NA

Базовым двигателем Sportage по-прежнему является 2-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель. Новый агрегат получил обозначение G4NA, он принадлежит к семейству Nu, которое было представлено в 2010 году. Следуя современным тенденциям, конструкторы отдали предпочтение алюминиевому блоку и головке блока цилиндров.На обоих распредвалах установлены фазовращатели для лучшего заполнения цилиндров на разных скоростях.
Гидравлические подъемники также предусмотрены, они избавят вас от ручной регулировки клапана каждые 90 тыс. Км. В цепи ГРМ используется цепь.

Двигатель G4GC
Тип А Бензин атмосферный
Объем 1999 см³
Диаметр цилиндра 81 мм
Ход поршня 97 мм
Степень сжатия 10.3
Крутящий момент 192 Нм при 4000 об / мин
Мощность 150 л.с.
Разгон 11,1 с
Максимальная скорость 184
Среднее потребление 8,2

G4FJ

Единственный по-настоящему новый агрегат - бензиновая турбо четверка. Модное урезание дошло до кроссовера Kia. Этот 1,6-литровый двигатель выдает 177 лошадиных сил, что на 27 лошадиных сил больше, чем у его двухлитрового бензинового аналога.Помимо турбины их отличает система подачи топлива. На G4FJ используется прямой впрыск. Система фазового регулирования CVVT доступна как на впускном, так и на выпускном валах.
Гидравлические подъемники не предусмотрены, необходимо вручную регулировать клапаны каждые 90 тыс. Км. Цепной привод ГРМ. С завода выпускается три версии с разной мощностью: 177, 186 и 204 лошадиных силы.

Большая заслуга в улучшенной динамике принадлежит новой роботизированной коробке передач с двойным сцеплением.Только в паре с ним и полным приводом доступен двигатель с турбонаддувом.

Двигатель G4FJ
Тип А Бензин с турбонаддувом
Объем 1591 см³
Диаметр цилиндра 77 мм
Ход поршня 85,4 мм
Степень сжатия 10
Крутящий момент 265 Нм при 1500-4500 об / мин
Мощность 177 ч.п.
Разгон 9,1 с
Максимальная скорость 201
Среднее потребление 7,5

Двигатели Kia Sportage
Sportage I Sportage II Sportage III Sportage IV
Двигатели 2 2 2 2
FE G4GC G4KD / G4NU G4NA
2,2d 2.7 1,7д 1,6т
R2 G6BA D4FD G4FJ
2.0d 2.0d 2.0d 2.0d
РФ D4EA D4HA D4HA

Пример Kia Sportage наглядно показывает, как происходит разработка двигателей. От неприхотливых агрегатов простой конструкции, выдававших небольшую мощность и потреблявших много топлива, эволюция постепенно переходит к более экономичным и сложным двигателям внутреннего сгорания с меньшим ресурсом.

Чем чревата покупка Kia Sportage первого поколения?

Сегодня снятые с производства внедорожники Kia Sportage первого поколения пользуются большим спросом на нашем вторичном рынке. Это неудивительно, ведь их стоимость при сопоставимых потребительских качествах намного ниже, чем у аналогов по классу. Причем среди предложений подержанных машин есть не только машины российского производства, но и более упакованные «американцы» или чистокровные «корейцы», имеющие в своем арсенале богатую технику.

Внедорожная модель Sportrage от корейского автопроизводителя Kia дебютировала в 1993 году. Для того времени автомобиль имел не только оригинальный и довольно привлекательный внешний вид, но и удобный салон. До 1995 года автомобиль выпускался с одним трехдверным кузовом. Однако эта версия, как и версия с трансформируемым кузовом, - очень редкий гость на российском рынке.

Самая массовая пятидверная модификация появилась только в 1995 году. Интересный факт, но сборка этого автомобиля в течение трех лет велась в Германии, после чего была передана предприятию «Автотор» в Калининграде.В 1999 году модель претерпела небольшой внешний рестайлинг, а линейка модификаций кузова пополнилась версией Grand с удлиненным задним свесом и значительно увеличенным объемом багажного отделения. После появления в 2004 году Kia Sportage второго поколения, в связи с устойчивым спросом на старую модель, ее производство, в том числе в России, продолжалось еще два года.

Кузов и интерьер

Уже в базовой комплектации автомобиль оснащен центральным замком с дистанционным управлением, иммобилайзером, электростеклоподъемниками передних и задних дверей, регулировкой вертикальной рулевой колонки, гидроусилителем руля, электрическими наружными зеркалами и цифровыми часами. .

Коррозия кузова до рамной машины в принципе не так страшна, но Sportage все равно ржавеет. Первые очаги появляются на четвертом-пятом году эксплуатации в нижних частях дверей и на задних арках. Часто ржавчина скрывается под столь любимым корейскими производителями пластиковым обвесом.

К качеству интерьера претензий почти нет, разве что передняя панель на многих экземплярах со временем начинает очень сильно греметь. Причем эта досадная неприятность возникает как на автомобилях, выпущенных до рестайлинга, так и после.Главный недостаток кабины, довольно сильно влияющий на комфортность экипажа, - плохая звукоизоляция. В основном это связано с отсутствием в нем современных звукопоглощающих материалов. Из-за недостаточно продуманной системы вентиляции салона в сырую погоду постоянно запотевают задние, а зачастую и передние боковые стекла.

Двигатель

Подавляющее большинство автомобилей на российском вторичном рынке оснащено четырехцилиндровым 2,0-литровым 16-клапанным бензиновым двигателем мощностью 118 или 128 л.с.Кроме того, восьмиклапанный бензиновый двигатель рабочим объемом 2,0 литра (95 л.с.) устанавливался на автомобили, произведенные до 1999 года в Корее. Дизелей было всего два - собственный двухлитровый турбированный агрегат (83 л.с.) и заимствованный у Mazda 2,2-литровый атмосферный агрегат (63 л.с.).

Двигатели, устанавливаемые на американские модели 2000-2002 годов выпуска, рассчитаны на более жесткие экологические нормы и, соответственно, более требовательны к качеству топлива, чем варианты для российского рынка.Поэтому некоторые проблемы могут возникнуть с системой питания автомобилей, пришедших с рынка Северной Америки.

На всех двигателях предписана замена моторного масла и масляного фильтра каждые 12 тыс. Км. При этом же пробеге рекомендуется замена воздушного фильтра двигателя (при движении в запыленных условиях, при длительных простоях на холостом ходу или при постоянной эксплуатации в мегаполисе частоту этой процедуры следует сократить до 6-8 тыс. Км). .

Исходя из российской специфики эксплуатации автомобиля, специалисты сервиса настоятельно рекомендуют заменять ремень ГРМ в приводе ГРМ каждые 60 - 80 тыс. Км, а не через 100 тыс. Км, как указано в рекомендациях производителя.Примерно к 100 тыс. Км пробега начинают отказывать компенсаторы гидрозазоров в приводе клапанов. Лечится эта неисправность только их заменой.

Во избежание перегрева двигателя (особенно это касается бензиновых 16-клапанных двигателей) один раз в два года необходимо промывать радиаторы системы охлаждения и кондиционера, сняв бампер и один из радиаторов. В случае частого перегрева необходимо заменить насос охлаждающей жидкости. Саму охлаждающую жидкость необходимо менять каждые 40-50 тысяч км.

Свечи зажигания в бензиновых двигателях исправно служат 50 тыс. Км, но лучше этот срок сократить до 30 тыс. Км.

На дизелях каждые 60 тыс. Км необходимо проверять свечи накаливания и при необходимости устанавливать новые.

Трансмиссия

Модель оснащалась пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Оба типа трансмиссии долговечны и иногда не требуют вмешательства в течение всего срока службы автомобиля.

В Kia Sportage используется полноприводная трансмиссия с жестким соединением переднего моста. Из-за отсутствия межосевого дифференциала полный привод можно использовать только в условиях бездорожья или на гололеде. При большом пробеге в раздаточной коробке может появиться шум от цепного привода. Чаще всего это не прогрессирует со временем и считается безопасным.

Сцепление в трансмиссии с МКПП обслуживает до 150 тыс. Км. К тому же может изнашиваться сальник в приводе переключения передач.Менять масло во всех агрегатах трансмиссии, независимо от конструкции, необходимо каждые 40 тыс. Км. Кстати, шлицевой шарнир переднего карданного вала рекомендуется при каждом техническом обслуживании опрыскивать.

Муфты, установленные в ступицах передних колес на Kia Sportage, бывают трех типов: механические (для подключения переднего моста водитель должен вручную повернуть флажок сцепления), муфты свободного хода (включаются и выключаются автоматически из-за разницы угловых скоростей. привода и колеса) и разрежения (срабатывает при изменении давления).Последние считаются ненадежными - из-за протечек сальников их подшипники выходят из строя через 20 тыс. Км. При этом страдают и посадочные места игольчатых подшипников ШРУС - там, где вал входит в ступицу. В этом случае агрегат меняется только целиком, поэтому имеет смысл при первом ремонте заменить вакуумные ступицы на механические, которые считаются более прочными. Также стоит помнить, что для полного отключения переднего моста перевода селектора раздаточной коробки в режим монопривода недостаточно, для обеспечения полного размыкания сцеплений нужно остановиться и повернуть на пару метров назад.Рекомендуется включать режим полного привода только тогда, когда автомобиль находится в статическом состоянии, иначе поломка механизма будет неминуема.

По сути, проходимость машины весьма скромная, несмотря на относительно приличный (200 мм) клиренс и наличие понижающего ряда в трансмиссии, Sportage уверенно преодолевает лишь небольшие холмы и броды.

На некоторых автомобилях корейской сборки с АКПП устанавливался дифференциал повышенного трения в задний мост, в который заливалось специальное масло.Автомобили с механической коробкой передач обычно оснащаются мостами без блокировки.

Шасси

Шасси Kia Sportage имеет конструкцию, традиционную для большинства полноприводных автомобилей. Передняя подвеска - независимая рессорная, задняя - зависимая, а также рессорная. Верхний рычаг передней подвески в сборе с шаровым шарниром практически неразрушим. Нижнюю часто приходится менять из-за закисшей оси стойки стабилизатора (агрегат неразборный).Подвеска навески обслуживает около 150 тыс. Км. А вот втулок стабилизатора, как и задних амортизаторов, едва хватает на 40 тысяч километров. Остальные детали шасси при правильной эксплуатации легко выдерживают рубеж более 100 тысяч км, а рычаги задней подвески - даже 200 тысяч. При частых поездках по разбитым дорогам с серьезным багажом в багажнике задние рессоры ломаются на предельно тонких поворотах, а передние прогибаются. Рулевые тяги обычно нужно менять через 100 тыс. Км.Кстати, на бездорожье надо быть осторожным: при поломке передней подвески рулевая тяга может просто отломиться! Рулевое управление оснащено гидроусилителем, и проблема с ним часто возникает на экземплярах до 1999 года. Причина - некачественное изготовление «возвратной» трубки гидроусилителя, в результате чего происходит разрыв соединительные элементы между ним и шлангом.

Тормозная система

Модель оснащена передними дисковыми и задними барабанными тормозами.При замене передних колодок необходимо очищать и смазывать их направляющие, а при каждом втором обслуживании снимать задние барабаны и проверять работу механизма автоматической подачи. Обычно передние тормозные колодки изнашиваются после пробега 30-40 тыс. Км. Тормозные диски необходимо заменить на 60 - 70 тыс. Км, однако при неблагоприятных обстоятельствах они могут покоробиться через 15 - 20 тыс. Км. На предстайлинговых автомобилях с пробегом 100 - 150 тыс. Км могли протекать задние тормозные шланги.В 1999 году установка была модернизирована, и дефект исчез. Жидкость в тормозной системе необходимо заменять каждые 40 тысяч км.

На некоторых автомобилях первых лет выпуска в редукторе заднего моста устанавливался отдельный датчик вращения, подключенный к электронному блоку управления тормозной системой. Когда задние колеса были заблокированы, электроника сбрасывала давление в заднем тормозном контуре - что-то среднее между системой ABS и механическим регулятором давления (в народе называемым «колдун»).Позже машина обзавелась двумя дополнительными датчиками на передних колесах. Оба варианта работают плавно и аккуратно, несмотря на свой возраст, но разъем датчика на коробке передач можно сломать на бездорожье, так как его ничто не защищает.

Электрооборудование

Электрика автомобиля достаточно надежна, но пол лучше держать сухим - блок управления двигателем расположен под ногами переднего пассажира. На некоторых модификациях из-за попадания влаги под обшивку передней водительской двери произошло короткое замыкание блока управления стеклоподъемником.От сырости может отказаться освещение салона и штатный иммобилайзер. Чтобы на короткое время восстановить работоспособность электрооборудования, иногда достаточно просто просушить интерьер. Однако помогает это ненадолго - чаще всего выходит из строя загрязненный блок. Высоковольтные провода необходимо заменить при наступлении пробега в 100 тыс. Км. При большом пробеге окисляются контакты проводов АКБ, что приводит к увеличению сопротивления и падению напряжения в цепи.В результате требуется замена терминала.

Наконец, можно сказать, что на вторичном рынке Kia Sportage первого поколения имеет явное преимущество перед конкурентами - это цена!

Основные технические характеристики Киа Спортейдж
Модификации Киа Спортейдж 5-дверный Киа Спортейдж Гранд
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Длина x ширина x высота, мм 4314 x 1764 x 1650 4435 x 1765 x 1695
Колесная база, мм 2650 2650
Колея передняя / задняя, ​​мм 1440/1400 1440/1440
Дорожный просвет, мм 216 200
Диаметр поворота, м 11,2 11,2
Угол въезда n.d. нет данных
Угол съезда нет данных нет данных
Угол рампы нет данных нет данных
Стандартные шины 205/70 R15 205/70 R15
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Модификация 2.0i 8V 2.0i 16V 2.0i 16V 2.0TD 2.2D 2.0i 16V 2.0i 16V 2.0TD
Объем двигателя, см 3 1996 1996 1996 1998 2184 1996 1996 1998
Мощность, кВт (л.с.) при об / мин 70 (95) при 5000 87 (118) при 5300 94 (128) при 5300 61 (83) при 4000 46 (63) при 4050 87 (118) при 5300 94 (128) при 5300 61 (83) при 4000
Крутящий момент, Нм при об / мин 157 при 2500 166 при 4500 175 при 4700 195 при 2000 127 при 2500 166 при 4500 175 при 4700 195 при 2000
Трансмиссия 5 INC 5 INC 5 МКПП (4 АКПП) 5 INC 5 INC 5 INC 5 INC 5 INC
Максимальная скорость, км / ч 160 172 172 (163) 145 130 172 172 145
Время разгона, с 18,8 14,7 14,7 (15,0) 19,4 20,5 14,7 п.d. н.о.
Расход топлива город / трасса, л / 100 км 16,2 / 10,2 14,6 / 9,0 13,6 (14,7) / 8,3 (8,9) 11,6 / 7,7 12,0 / 9,0 11,5 / 7,7 14,6 / 9,0 12,2 / 7,9
Снаряженная масса, кг 1420 1440 1440 (1485) 1470 1465 1505 1505 1540
Полная масса, кг 1930 1930 г. 1930 г. 1930 г. 1930 г. 2060 2060 2090
Объем топлива / бака, л AI-95/66 AI-95/60 AI-95/60 D / 53 D / 60 AI-95/65 AI -95/65 Д / 65

Ориентировочные цены на запчасти *, руб.

ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ОРИГИНАЛЬНЫЕ НЕОРИГИНАЛЬНЫЕ
Крыло переднее 4200 2300
Бампер передний 5400 4200
Фара 3750 2800
Стекло лобовое 4750 3100
Ремень ГРМ 1130 510
Катушка зажигания 640 500
Свеча зажигания 100 70
Форсунка 3100 2300
Ступицы колес (механические) 8000 3000
Наконечник рулевой тяги 1400 900
Амортизатор передний 3500 3500
Стабилизатор передний 1400 700
Втулка стабилизатора 80 50
Колодки тормозные передние 1150 730
Колодки тормозные задние 1730 830
Диски тормозные передние 4100 1600
Задние тормозные барабаны 4850 3200

* Для Kia Sportage 2.0и 5МКП модификация

Ручной автомобильный инструмент Schley Products 88250 Инструменты для регулировки клапанов Toyota / Lexus Motors

Автомобильный ручной инструмент Schley Products 88250 Инструменты для регулировки клапанов Toyota / Lexus Motors
  1. Домашняя страница
  2. Двигатели
  3. Автомобильные инструменты и принадлежности
  4. Ручной автомобильный инструмент
  5. Другой автомобильный ручной инструмент

Schley Products 88250 Инструменты для регулировки клапанов Toyota / Lexus

Schley Products 88250 Инструменты для регулировки клапана Toyota / Lexus, Инструменты для регулировки Toyota / Lexus Клапан Schley Products 88250, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на Schley Products 88250 Valve Adjustment Tools Toyota / Lexus на лучшие онлайн-цены, быстрая доставка до вашей двери. Экономия и доступные предложения. Глобальная торговля начинается здесь. Скидка 20% на стиль, низкая цена! Инструменты Toyota / Lexus Schley Products 88250 Регулировка клапана.

Позвоните нам по телефону 0116 2407070

Показать меню

Schley Products 88250 Инструменты для регулировки клапана Toyota / Lexus

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Schley Products 88250 Valve Adjustment Tools Toyota / Lexus по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое : Бренд: : Schley Products , Номер детали производителя: : 88250 : UPC: : Не применяется ,







Schley Products 88250 Инструменты для регулировки клапана Toyota / Lexus

Купите 14-каратное желтое золото Unisex Kids 0, LLC и эксклюзивно распространяется Green Mountain Imports, EBM PAPST: Электронные компоненты: Промышленные и научные, Покупайте серебряное ожерелье-цепочку с якорем из нержавеющей стали 24 дюйма и другие подвески по адресу.Одежда Lucky Year очень известна своим хорошим качеством и ценой, Schley Products 88250 Valve Adjusting Tools Toyota / Lexus . Каждый орнамент идеально подходит по размеру для деревьев любого размера. Описание продукта Когда пришло время изучить эти удивительные головоломки «Лабиринт с животными», обучение станет веселым и легким. Обратите внимание, что некоторые предметы одежды будут иметь прозрачную подкладку **, если вам нужна другая длина. Роскошный держатель для бумажных полотенец с резьбовым стержнем трубы Красиво, Schley Products 88250 Инструменты для регулировки клапана Toyota / Lexus .новое или старое кружево и старинная серьга из бисера, похожая на жемчуг, для завершения. Изготовлен из высококачественной эко-кристальной смолы, букет из морских ракушек, шелковые свадебные цветы, свадебный букет, букет, морская звезда, свадебные невесты, цветы в бордовом, шалфейно-розовом, розовом с жемчугом, этот чехол подходит для всех видов фартуков размером 14 x 16 дюймов. Распечатайте его или отправьте на печать. Schley Products 88250 Valve Adjustment Tools Toyota / Lexus . Этот рыхлитель выполнен в ярких цветах, поэтому его легко увидеть на рабочем месте.60% шерсть / 40% полиэстер; Подкладка из 100% полиэстера. Его легко собрать и разобрать с помощью ремешка. при этом производитель помещает автомобили в четыре из пяти лучших мест. Почему подъемники KettleBell так популярны, Schley Products Инструменты для регулировки клапана 88250 Toyota / Lexus .


Мы являемся ведущей британской фирмой финансовых консультантов, специализирующейся на пенсиях и инвестициях SIPP & SASS, предлагающей консультационные услуги клиентам в Лестере и по всему центральному графству.Наша Политика конфиденциальности и использования файлов cookie Карта сайта Boolers является торговым наименованием David Booler & Co. Номер плательщика НДС: 399 5896 54
David Booler & Co, 9 Grove Court, Grove Park, Enderby, Leicester, LE19. 1SA авторизовано и регулируется Управлением финансового поведения. Наш регистрационный номер FCA - 146287. Вы можете проверить это, просмотрев регистр FCA, доступ к которому можно получить через их веб-сайт, пожалуйста, нажмите здесь. Сайт от Alt

Schley Products 88250 Инструменты для регулировки клапана Toyota / Lexus


Бесплатная доставка для многих продуктов. Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Schley Products. Инструменты для регулировки клапанов 88250 Toyota / Lexus по лучшим онлайн-ценам, быстрая доставка до вашей двери. Экономия и доступные предложения. Глобальная торговля начинается здесь Горячо скидка 20% на распродажу, минимальная цена!
Schley Products 88250 Инструменты для регулировки клапана Toyota / Lexus Инструменты для испытания прокладок прокладок ERIKC

E1024007 Клапан форсунки шайбы Bosch для подъемного зазора Большие сделки теперь по низкой цене [m1v5s4h5r3]

Купить Прокладки ERIKC Прокладки прокладок форсунки Инструменты для испытания прокладок E1024007 Клапан форсунки шайбы Bosch для подъемного зазора Низкая цена Код Товара: 32853957332

Инструменты для испытаний прокладок для форсунок Best ERIKC E1024007 Клапан форсунки шайбы Bosch для сделок с подъемным зазором

Прокладки клапана форсунки ERIKC Прокладки подъемных зазоров Ход поршня Ваш браузер указывает, если вы посещали эту ссылку https aliexpress com / i / 32853957332 htmlДешевые форсунки Common Rail, покупайте напрямую у китайских поставщиков: Прокладки клапанов форсунок ERIKC Прокладки подъемных зазоров Прибор для измерения хода Тестирование шайбы форсунок Инструменты E1024007 для Bosch Бесплатная доставка по всему миру! Ограниченная по времени распродажа Легкий возврат ERIKC Форсунка форсунки Common Rail Управление форсункой Ваш браузер показывает, если вы посещали эту ссылку erikccommonrail comERIKC высококачественные горячие продукты форсунка Common Rail, форсунка дизельной форсунки, регулирующий клапан, дешевые запасные части форсунки Common Rail, бесплатная доставка на Все заказы по всему миру! Найдите все китайские продукты в продаже на ERIKCdiesel Injector Ваш браузер указывает, посещали ли вы эту ссылку https aliexpress com / store / 3208107 / search / 2 html #! В магазине запчастей для дизельных инжекторов ERIKC есть все виды клапанов инжектора ERIKC Shims Lift Gap Прокладки Инструмент для измерения хода Шайба сопла Инструменты для испытания пространства E1024007 для Bosch, Прокладки ERIKC B27 размером 1 57-1 66 мм Ремонтные прокладки форсунок Common Rail для автомобильных двигателей 50 шт. 015 Клапан форсунки Регулировка шайбы Лучшая цена Форсунка Инжектор Bosch - Выгодные предложения по форсунке Ваш браузер указывает, посещали ли вы эту ссылкуhttp s aliexpress ru / popular / nozzle-injector-bosch html2020 популярные форсунки-форсунки Bosch тенденции в автомобилях и мотоциклах, инструменты с форсунками-форсунками Bosch и форсунки-форсунки Bosch ERIKC Клапан форсунки Регулировочные прокладки подъемных зазоров Прокладки для измерения хода Инструмент для измерения хода Шайба форсунок Инструменты для тестирования пространства E1024007 для Bosch США 149 $ 90 / набор | 18 Заказы Магазин прокладки для форсунок - отличные предложения на регулировочную прокладку форсунок в вашем браузере указывает, если вы посещали эту ссылкуhttps: aliexpress com / promo / promotion_injector-shim-promotion htmlERIKC Регулировочные прокладки для клапана форсунки Lift Gap Прокладки Инструмент для измерения хода Инструмент для измерения объема форсунки Инструмент для проверки пространства E1024007 для Bosch 149 долларов США 90 / набор | 14 Заказы Уплотнительные прокладки для форсунок ERIKC B11 B12 B13 B14 B16 B21 B22 B23 B24 B25 B26 B31 B48 Клапан форсунки Регулировка Ремонт шайбы для Bosch US $ 9 90 - 165 / Упаковка | 53 Заказы Erikc Регулировочные прокладки для клапанов форсунок Прокладки подъемных зазоров Ход вашего браузера указывает, посещали ли вы эту ссылку https youtube com / watch? V = kHX0MQUr-WIErikc Регулировочные прокладки для клапанов форсунок Подъемные зазоры Прокладки для измерения хода Инструмент для измерения хода Шайба для форсунок Инструменты для тестирования пространства E1024007 Для Bosch Проверьте здесь: https responsex1 Прокладки клапана форсунки ERIKC Прокладки подъемного зазора Ход вашего браузера указывает, если вы посещали эту ссылку https aliexpress com / item / 32853957332 htmlДешевые форсунки Common Rail, покупайте качественные форсунки непосредственно у китайских железнодорожных форсунок Поставщики: ERIKC Injector Valve Shims Lift Gap Gaskets Инструмент для измерения хода, шайба для форсунок, инструменты для тестирования пространства E1024007 для Bosch Бесплатная доставка по всему миру! Распродажа с ограниченным сроком действия. Легкий возврат. ERIKC Injector Shims Lift Measures, Washer. Ваш браузер указывает, посещали ли вы эту ссылку https rover ebay com / rover / 1 / 711-53200-19255-0 / 1? Icep_ff3 = 2 & pub = 5574933636 & toolid = 10001 & campid = 5336728181 & customid = & mpre = https ebay com / itm / ERIKC-Injector-Shims-Lift-Measuring-Instrument-Washer-Space-Testing-Tools-Sets- / 273593873383ERIKC Diesel Fuel Bosch Denso Common Rail Injector Lift Measure / Adjust Tool $ 149 99 Тестирование пространства шайбы Наборы инструментов Прокладки для регулировки форсунок дизельного двигателя ERIKC Прокладки 3 715-3 925 мм 80 шт. Для DELPHI 18 90 долл. США Доставка: + 5 долл. США Доставка Регулировочные прокладки для форсунок Erikc Измеритель подъема E1024007 Ваш браузер указывает, посещали ли вы эту ссылку https youtube com / watch? V = en0HF0h0wDUErikc Инструмент для измерения подъема регулировочных прокладок форсунок E1024007 Наборы инструментов для проверки пространства форсунок Common Rail Промывка форсунок Проверьте здесь: https transitchannel blog erikc valve - RevenantВаш браузер показывает, посещали ли вы эту ссылку https revenant me / find / erikc-valve / B25 Прокладки клапана форсунки и калибровочные шайбы B31 Изготовленные на заказ 400 шт.
Регулировк

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *