Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Регулировка клапанов ВАЗ 2107 – тонкости и нюансы работы

Ответственная и тонкая работа – регулировка клапанов на ВАЗ 2107 – ничем не отличается от выполнения подобных действий на любой другой «классической» модели АвтоВАЗа. Этот процесс может осуществляться как на горячем, так и на холодном двигателе. Вся разница заключается лишь в том, что первый вариант потребует применения измерительного щупа на 0,2 мм, а второй – 0,15 мм.
Добавим, что регулировка клапанов на холодном двигателе отличается большей точностью. Правда, иногда бывают такие ситуации, когда быстро охладить мотор не представляется возможным, а время, как говорится, «поджимает». Ничего страшного, именно в этом случае нам и поможет «большой» щуп.

Для чего нужна регулировка

Любые действия, связанные с техобслуживанием автомобиля — а регулировка клапанов ВАЗ 2107 относится именно к таким мероприятиям — должны иметь строго определенную цель. В нашем случае все работы осуществляются для того, чтобы добиться как можно более эффективной работы газораспределительного механизма двигателя.
Точное прохождение фаз газораспределения ведет к лучшей продувке камеры сгорания и более полному сжиганию топлива. Правильно «выставленные» зазоры снижают ударную нагрузку, которая передается от кулачка распределительного вала на стержень клапана, а также на приводной рычаг. Работа двигателя становится более отлаженной, «чистой», а это значительно увеличивает срок его «бесперебойной» службы.

Неправильная регулировка приводит к очень серьезным последствиям: могут прогореть клапана и коленчатый вал, выйдут из строя сальники, а также существенно увеличится расход ГСМ.

В каких случаях она производится

Перед рассказом о том, как регулировать клапана на ВАЗ 2107, нужно перечислить все обстоятельства, при которых обязательно потребуется произвести эту настройку.
Итак, не следует откладывать такую процедуру, если:
1. На автомобиле был проведен ремонт ГРМ любой сложности.
2. В районе крышки блока цилиндров слышны посторонние шумы или стуки.
3. Существенно «упала» мощности двигателя.
4. Заметно увеличился расход бензина.
5. С момента последней регулировки машина проехала более 15 тыс. км.

Процесс регулировки

Перед тем как начать работы, необходимо подготовить транспортное средство, тщательно помыв кузов и удалив всю грязь и пыль из подкапотного пространства. Установите автомобиль на ровную поверхность и зафиксируйте его с помощью стояночного тормоза или противооткатных «башмаков».

Регулировка клапанов ВАЗ 2107 своими руками – задача несложная, а для ее выполнения не требуется дорогостоящего оборудования и сложного инструмента. Необходимо иметь рожковые ключи на «13» и «17», торцевые на «10» и «14», храповичный на «38», а также измерительный щуп. Мы определились, что более точная настройка осуществляется на остывшем двигателе, поэтому зазор будем «выставлять» щупом 0,15 мм.
1. Снимаем колпак воздушного фильтра (три гайки под торцевой ключ на 10).
2. Отсоединяем корпус фильтра от карбюратора (четыре гайки – торцевой на 14).
3. Демонтируем корпус фильтра и опорную пластину. Отсоединяем трос, управляющий заслонкой, отсоединяем тяги привода карбюратора.
4. Откручиваем крепежные гайки торцевым ключом на 10 и снимаем клапанную крышку.
5. Проверяем натяжение цепи ГРМ. Если она провисает – подтягиваем.
6. Перед тем как отрегулировать клапана на ВАЗ 2107, нужно проворачивать коленвал храповичным ключом, пока не совпадут метки, нанесенные на шкиве и корпусе распредвала. Только после этого можно приступать к работе.

7. В первую очередь регулируются шестой и восьмой клапана. Вставляем щуп между рычагом и кулачком, оценивая усилие, с которым он туда входит. Щуп не должен там ни свободно двигаться, ни застревать – он должен входить в зазор с небольшим защемлением.
8. Отрегулировав клапана 6 и 8, проворачиваем коленвал по часовой стрелке на 180 и повторяем процедуру с 4 и 7. Таким же образом (прокрутив вал на 180) регулируем 1 и 3, а потом 5 и 2 клапана.
9. Устанавливаем клапанную крышку на место, заменив старую прокладку.
Зазор выставляется в такой последовательности:

1. Надежно фиксируем регулировочный болт рожковым ключом на 13.
2. Слегка «отпускаем» контргайку ключом на 17.
3. Поворачиваем болт в ту или иную сторону и выставляем требуемую величину зазора.
4. Затягиваем контргайку.
На этом и заканчивается регулировка клапанов на ВАЗ 2107, видео-инструкцию которой мы прилагаем к нашему обзору. Надеемся, что просмотр этого ролика существенно поможет вам при выполнении работы.

Регулировка зазоров клапанов двигателя автомобиля ВАЗ 2107 своими руками

Регулировка зазоров клапанов ВАЗ 2107 своими руками – одна из процедур, порядок которой должен помнить любой автовладелец.

На каждую деталь, которая находится у машин внутри, действуют основные законы физики. Например, металлы обладают таким свойством, как тепловое расширение тел. Это должен учитывать не только порядок регулировки, но и сам процесс создания двигателя. Но мало кто понимает зачем это нужно, когда речь идёт о настройке зазора, который появляется между кулачком и рычагом клапана на распределительном вале.

Все детали клапанного механизма.

1 — клапан;
2 — стопорное кольцо;
3 — направляющая втулка;
4 — маслоотражательный колпачок;
5 — опорная шайба наружной пружины;
6 —опорная шайба внутренней пружины;
7 — внутренняя пружина;
8 — наружная пружина;
9 — тарелка пружины;
10 — сухари;
11 — рычаг привода клапана;
12 — пружина рычага;
13 — регулировочный болт;
14 — контргайка регулировочного болта;
15 — втулка регулировочного болта;
16 — стопорная пластина пружины рычага.

Клапан и другие детали постоянно нагреваются во время работы. Расширение возникает как раз из-за того, что температура в какой-то момент становится слишком высокой. Конец шейки будет упираться в деталь толкателя, если теплового зазора нет. Гнездо останется приоткрытым, что приведёт к определённому снижению в показателях мощности.

Другие серьёзные последствия такой ситуации: нарушение настроек в газораспределительном механизме, перерасход топлива. Карбюратор в этом случае тоже страдает.

Цилиндр для поступления топливной смеси или выхлопа не будет открываться в полной мере за счёт головки клапана при наличии слишком большого зазора. Потому регулировка зазоров клапана двигателя становится необходимостью. Иначе будут улучшаться эксплуатационные характеристики. Минимальное изменение размеров составляет 0,15 миллиметров, для любых деталей.

Описание регулировки часто предполагает использование специального щупа.

Его диаметр как раз и подбирается в зависимости от показателей, о которых говорится выше.

Необходимость регулировки

Проведение технических осмотров часто откладывается на неопределённый срок, особенно, неопытными владельцами ВАЗ 21074 и других машин. Обычно ссылаются на то, что двигатель долгое время работает стабильно. Но температура постоянно меняется, что всегда действует на детали внутри транспортных средств.

Необходимость регулировки клапанов определяется по поведению силового агрегата ВАЗ 2107.

Существует несколько ситуаций, когда возникает необходимость провести техобслуживание клапанов:

  1. Сильно увеличился расход топлива.
  2. Мотор потерял мощность.
  3. После последнего регулирования пробег превышает 15 тысяч километров.
  4. В районе крышки ГБЦ появился характерный шум.
  5. Проводится ремонт ГРМ, пусть и самый мелкий.

Во многих современных машинах стоит гидрокомпенсатор, благодаря чему инструкция по регулировке клапанов становится ненужной. Но это правило не распространяется на тех, кто управляет классическими автомобилями серии ВАЗ.

Подготовительный этап

Подготовка — важный этап в любой работе. Порядок регулировки клапанов не исключение. Иначе невозможно будет достичь поставленной перед собой цели. Обычно приготовления состоят из двух этапов:

  • Готовятся устройства и инструменты;
  • Далее переходят к автомобилю на газу\под газ.

Перед проведением ремонта любого характера автомобиль обязательно нужно помыть – это правило тоже должен соблюдать каждый автомобилист. Схема/таблица регулировки клапанов предполагает, что чистятся не только внешние, но и внутренние части транспортного средства.

Набор инструментов для регулировки клапанов ВАЗ 2107.
  1. Нужна ровная площадка с хорошим освещением, куда ставится и сама машина.
  2. Рейка для регулировки клапана берётся потом, сначала используется стояночный тормоз для фиксации положения колёс.
  3. Быстрая регулировка клапанов требует включения зажигания, после чего извлекается ключ.
  4. Если имеющегося освещения недостаточно, надо поставить нужное количество дополнительных его источников.
  5. Готовится щуп толщиной 0,15 мм, комплект с гаечными ключами.
  6. Зачем регулировать клапаны? Об этом уже было рассказано ранее. Нам нужно снять крышку ГБЦ, а также корпус у воздушного фильтра.

Этапы регулировки

После выполнения всех подготовительных процедур можно перейти к главному этапу – регулировке.

  • Поочерёдно, между кулачком и рычагом 6-ого и 8 клапана надо вставить щуп. После регулировки клапанов он убирается.
  • Зазор находится в пределах нормы, если для прохождения щупа приходится приложить определённое усилие.
  • Последовательность регулировки клапанов говорит о том, что необходимо предпринять другие меры, если никаких препятствий на пути движения инструмента не возникает.
  • Нужно взять ключ на «13», чтобы зафиксировать головку регулировочного болта. Размер щупа для регулировки клапанов был описан выше. Ключ на «17» поможет отпустить контргайку. Болт необходимо довернуть в одну из сторон, в зависимости от того, уменьшается зазор или увеличивается. Регулировка по шаблону предполагает и проведение финальной проверки.
Процесс регулировки клапанов ВАЗ 2107 своими руками.

Именно таким образом проводится регулировка тепловых зазоров клапанов для каждой из детали. Коленчатый вал каждый раз поворачивается от первоначальной точки не менее, чем на 180 градусов.

Приспособление для регулировки клапанов должно позволять поворачивать и распределительный вал на 90 градусов.



Ремонтируем автомобиль ВАЗ 2107 самостоятельно:

Регулировка клапанов на ВАЗ 21099

Многие автовладельцы ВАЗ 2109 привыкли обращаться за помощью в автосервис, даже при такой довольно несложной операции, как регулировка тепловых зазоров клапанов. На самом же деле эта работа не так уж сложна и ее можно сделать своими руками. Для этого достаточно лишь иметь следующий набор инструментов и приспособлений.

Нам потребуется:

— ключ на 10 для снятия клапанной крышки и кожуха ремня ГРМ;
— домкрат;
— длинногубцы или пинцет;
— приспособление для регулировки клапанов ВАЗ 21099;
— плоская и крестовая отвертки;
— необходимые регулировочные шайбы;
— набор щупов.

Напомним, что в предыдущей статье мы рассматривали как проверить компрессию в двигателе ВАЗ 21099 своими руками. Когда двигатель автомобиля новый и хорошо обкатан, то принято считать, что отличной компрессией будет значение 13 атмосфер. Если пробег превысил двигателя превысил более 100 тысяч километров, то компрессия будет не более 10 атмосфер.

Порядок действий:

Внимание! Двигатель автомобиля должен быть холодным и его температура в момент проведения регулировки не должна быть выше 20 градусов.

Итак, прежде чем приступать к выполнению этой операции, первоначально нужно снять клапанную крышку, а также кожух, под которым находится механизм ГРМ.

После этого необходимо выставить газораспределительный механизм по меткам. Для этого поддомкрачиваем переднюю правую часть автомобиля, чтобы рукой можно было прокручивать колесо для выставления меток фаз газораспределения.

Затем крутим колесо до совмещения метки на звезде распредвала и риски на задней крышке ГРМ, как наглядно продемонстрировано на картинке ниже.

В это же время смотрим, чтобы метка на маховике также совпадала с вырезом. Смотреть нужно в окошко, которое расположено справа от четвертого цилиндра на картере КПП. Предварительно необходимо вынуть резиновую заглушку.

Когда распредвал находится в таком положении, можно приступать к измерению тепловых зазоров между кулачками и толкателями 1, 2, 3 и 5-го клапанов (отсчет ведется слева).

Для впускных клапанов номинальный зазор должен составлять 0,20 (+-0,05)мм, а для выпускных 0,35 (+-0,05)мм. Если вы не знаете расположения, то могу сказать: слева направо по порядку: выпуск-впуск, впуск-выпуск и т.д.

Если при замере зазоров они выходят за предельно допустимые значения, необходимо произвести их регулировку путем установки новых регулировочных шайб. Для этого одеваем планку на шпильки крышки клапанов и фиксируем ее гайками.

Теперь подводим рычаг механизма к нужному клапану, и направляем его как бы между толкателем и кулачком распредвала, и до самого конца утапливаем клапан.

И когда толкатель максимально прижат вниз, необходимо вставить фиксатор между распределительным валом и толкателем.

Стоит отметить, что вырез на толкателе должен быть быть направлен к вам, чтобы можно было удобно вынуть регулировочную шайбу. Для этого очень удобно использовать длинногубцы.

После этого смотрим на ее размер, который указан на задней ее стороне.

Теперь считаем исходя из замеренного зазора и толщины старой шайбы, какая толщина новой шайбы должна быть, чтобы добиться оптимального зазора.

Теперь можно вставлять новую шайбу на свое место и проводить регулировку дальше. Когда первые 4 клапана готовы, можно повернуть коленчатый вал на один оборот и провести аналогичную процедуру с остальными 4, 6, 7 и 8 клапанами.

Запчасти на Лада Нива 4х4 | Пластина стопорная Лада 2101-2107, Лада Нива, 2101-1007078

Запчасти на Лада Нива 2121 и Лада седан 2101-2107

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива. В наш ассортимент входят генераторы, выхлопные системы, карданный шарнир, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, поворотники, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое.У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках для ремонта и обслуживания вашей Lada Niva. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните нам.

Вы можете найти следующие категории:

Ведущий вал / дифференциал привода Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска


Продольная штанга, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы


Выхлопная система Лада Нива

Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, выхлопные хомуты, коллекторы, катализатор для Lada и Lada Niva
Авто / лак для краски для Lada и Lada Niva

Автомобильные краски / краски или спрей в баллончике и в качестве цветного карандаша специально для Lada
Лада Нива Освещение для Лада и Лада Нива

Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, рефлектор, лампа накаливания, задний фонарь, отражатели, стёкла, поворотники, габаритные огни, подсветка номерного знака, фонари, задние фонари, переключатель для освещения, лампы, Glübirnen Lada Niva
Тормоза тормозные детали, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

: Тормоз, Bremstromel, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
Прокладки + помогает Лада Нива

Прокладки + Вспомогательные средства Лада Нива: Уплотнение коллектора, прокладка выхлопа, прокладка ГБЦ, прокладка поддона, прокладка карбюратора, сальник насоса, прокладка клапана подогрева, уплотнитель топливного насоса
Электро Лада Нива

9000 2 Электрооборудование, предохранители, кабели, переключатели
Подвеска / амортизатор для Лада и Лада Нива

Бамперы, пружины, пружины подвески, листовая рессора
Фильтры: масляные, воздушные, бензиновые для Лада и Лада Нива

Масляный фильтр, воздушный фильтр, топливный фильтр
Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, Лада Нива


Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, комплекты подшипников
Детали для салона Лада Нива

Стекло, окна, раздвижные окна, резиновые прокладки и все остекление, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, карданный вал

Детали интерьера Лада Нива: потолок, коврик, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, панель приборов , задняя полка, рулевое колесо
Кузовные детали Лада Нива

Кузов, кузовные панели, бампер.Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
Подача топлива Лада Нива

Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
Кондиционер / Отопление Лада Нива

Охлаждение, радиатор, обогрев, патрубок, электродвигатель обогрева
Сцепление

Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
Направление Лада Нива

Рулевой механизм, тяга, отклоняющая скоба, рулевое колесо, Лада Нива
АвтоВАЗ запчасти ОРИГИНАЛ Лада Нива

Найти запчасти с гарантией оригинального производителя АВТОВАЗ
Руководство по ремонту Лада Нива

Лада Нива: руководства по ремонту на французском, английском, русском и немецком языках, каталог номеров деталей, Лада, Нива
Ремкомплекты Ремкомплекты

Найти готовые к установке ремонтные комплекты
Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка

Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
Ремни безопасности

Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня, автоматическая и статическая
Зеркало Лада Нива

Зеркала, внутреннее зеркало, зеркало
Детали для тюнинга Лада Нива

Тюнинг Лада Нива: Экскаваторы, Молдинг, Расширители крыльев, Молдинги, Облицовка, Защитные опоры, Ветрозащитный кожух, Безумная гвардия, Эмблема, Заводская табличка, Спортивный руль, Ступица рулевого колеса
Мыть Лада Нива

Бачок омывателя, насос для бачка омывателя, дворник, рычаг стеклоочистителя
Магазин инструментов Лада Нива

Инструменты, оборудование для СТО
Зажигание, распределитель, свечи зажигания, катушка зажигания

Провода зажигания, свечи зажигания, зажигание, катушка зажигания, зажигание,
взорвалось

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти
для своей Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную запчасть для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.

Пусковые зазоры Солекс 21073. Подбираем карбюратор Солекс к двигателю

Карбюратор на моделях 2121, 21213 и других машинах в целом имеет такое же устройство. Функционально он расположен в двигательной установке, и с его помощью топливо перемешивается до состояния горючей смеси. Карбюратор, как правило, состоит из нескольких основных элементов - поплавковой камеры, так называемого сопла (с распылителем), диффузора и дроссельной заслонки.Может иметь от одной до четырех камер на разных автомобилях, последовательное или одновременное открытие дроссельных заслонок, горизонтальное, нисходящее или восходящее движение рабочей смеси.

Элементы устройства карбюратора на моделях Нива

Отечественный внедорожник

В схему карбюратора также входят: рычаг привода от ускорительного насоса, диафрагма, регулировочный винт и воздушный канал от пускового устройства, запорный клапан (электромагнитный), воздушная заслонка, игольчатый клапан, штуцер подачи топлива, экономайзер для режимов мощности, блок подогрева карбюратора, штуцеры вентиляции картера, вакуумного регулятора зажигания и другие элементы.

Нива 2121 имеет следующую последовательность прохождения топливных элементов через камеру карбюратора. Во-первых, топливо в заданном количестве проходит из топливного бака в поплавковую камеру. В этом случае поплавок поднимается или опускается при движении топлива.

Далее путь топлива проходит через форсунку к распылителю, расположенному в узкой части диффузора, а воздух поступает в карбюратор через наружную трубу. Затем дроссельные заслонки подают определенное количество топлива в цилиндр двигателя через впускной коллектор, отлитый из алюминиевых сплавов.Коллектор крепится к двигателю на шпильках через прокладки, обладающие жаропрочными свойствами.

Солекс и Озон

На модель ВАЗ 2121 Нива можно поставить карбюратор «Озон» с серийным обозначением 2107-110-7010-10 или 2107-110-7010-20. Они отличаются друг от друга тем, что в первом варианте есть прерыватель старого типа, нет вакуумного корректора. Второй карбюратор не имеет микровыключателя от экономайзера, что сказывается на экологичности выбросов и некоторым образом сказывается на расходе топлива.


Вот эта автозапчасть

На Ниву 21213 ставили карбюраторы Солекс (модель 21073-110-7010). Они считаются довольно «капризными», что в первую очередь связано с халатностью самих владельцев. На неправильную работу устройства в первую очередь влияет некачественное топливо с большим количеством примесей, так как в этой модели топливо забирается через отверстия в днище поплавковых камер (в других моделях эти элементы приподняты над днищем). .

Кроме того, проблемы возникают у тех «нивоводов», которые своевременно не меняют топливный или воздушный фильтр, а также не обращают внимания на правильную очистку карбюратора от выбросов масляной сажи через систему вентиляции.

Регулировка карбюратора ВАЗ обычно осуществляется в части поплавкового механизма или в системе запуска и холостого хода. Это очень важные операции, которым лучше всего доверяют мастера.

Поплавковый механизм на машине Нива 2121 регулируется по положению поплавков относительно друг друга и относительно стенок поплавковой камеры. Кроме того, может потребоваться регулировка механизмов в открытом и закрытом положении игольчатого клапана.Чтобы не нарушить хорошую регулировку, автовладельцу необходимо аккуратно обращаться с крышкой карбюратора при снятии, следить за уровнем износа стопорного конуса от иглы (ее посадочного места и язычка), а также оси кронштейна крепления.

Регулировку делаем самостоятельно

Нива 21213 может подлежать регулировке пусковой системы по зазору по краям заслонок, если карбюратор снят, или по частоте вращения коленчатого вала прямо на машине. В первом случае зазор в месте расположения нижней кромки (по направлению движения воздуха) от дросселя устанавливается шириной 1.1 мм. Он регулируется винтом, имеющим на головке шестигранник 0,7 см и шлиц от стержня. Эта операция выполняется при повороте кулачкового рычага против часовой стрелки от регулятора пусковой системы (до упора). В этом же положении зазор у нижнего края от воздушной заслонки устанавливается на 3 мм с помощью винта в крышке механизма диафрагмы в системе пуска (нужно ослабить стопорную гайку). При этом шток от диафрагмы необходимо принудительно утопить до конца в регулировочном винте.После регулировки винт фиксируется контргайкой.


Принцип работы силового карбюраторного двигателя

Регулировка пусковой системы Нивы прямо в автомобиле экономит время:

  • Необходимо снять воздушный фильтр с двигателя, вытащить ручку управления из воздушной заслонки, запустить двигатель.
  • При форсировании воздушной заслонки (прикосновением плоской отвертки на треть ее полного угла поворота) винтом (рядом с рычагом на оси от дроссельной заслонки из первой камеры) начальная скорость 2.08.мар, 0 тысяч оборотов в минуту (на прогретом двигателе).
  • Снимите отвертку, опустите воздушную заслонку и с помощью винтового упора (рядом с диафрагмой) установите частоту ниже 100 оборотов в минуту по сравнению с исходной (необходимо выбрать соответствующее положение воздушной заслонки).
  • После этого винт можно заблокировать контргайкой.

Если у вас есть газоанализатор, то карбюратор можно регулировать в части пусковой системы, ориентируясь на количество СО (окиси углерода) в выхлопных газах.Если при полностью вытянутой манжете от регулятора воздушной заслонки норма газа 8%, то все в порядке. Если газа меньше этого значения, то затягивается винт на колпачке от механизма диафрагмы, если больше - раскручивается и проводятся повторные измерения.

Необходимо отрегулировать обороты холостого хода автомобиля Нива 2121, чтобы в выхлопных газах было меньше угарного газа, и чтобы двигатель работал стабильно. При обслуживании станций такие работы проводятся с газоанализаторами на ЦО.В гараже регулировку можно производить с помощью тахометра.


Устройство регулировки

Для этого на прогретом двигателе с помощью отвертки протыкается пластмассовая заглушка, затем качественный винт вращается в разные стороны до тех пор, пока не будет достигнута максимальная частота вращения холостого хода. Затем с помощью регулировочного винта (имеет пластиковую ребристую ручку) нужно выставить повышенное количество оборотов (50-70 об / мин. Больше, чем при штатных оборотах холостого хода). Винтовые операции необходимо повторить еще два раза.Затем на моделях 2121 или 21213 на холостом ходу при увеличении оборотов на 50-70 об / мин ввинчивается качественный винт, при этом обороты должны упасть на нормальные (т.е. уменьшиться на 50-70 оборотов).

Карбюратор 21073-1107010

Схема устройства и карбюратор

i - первая камера;
ii - вторая камера;
1 - рычаг привода ускорительного насоса;
2 - регулировочный винт пускового устройства;
3 - отверстие пускового устройства;
4 - воздушный канал пускового устройства;
5 - клапан запорный электромагнитный;
6 - жиклер холостого хода топлива;
7 - главный воздушный жиклер первой камеры;
8 - жиклер холостого хода воздуха;
9 - воздушная заслонка;
10 - распылитель основной системы дозирования первой камеры;
11 - распылительный насос;
12 - спрей основной дозирующей системы второй камеры;
13 - опрыскиватель эконостат;
14 - главный воздушный жиклер второй камеры;
15 - система перехода воздушной струи второй камеры;
16 - канал балансировки поплавковой камеры;
17 - поплавковая камера;
18 - игольчатый клапан;
19 - калиброванное отверстие для отвода топлива в бак;
20 - топливный фильтр карбюраторный;

21 - штуцер подачи топлива;
22 - диафрагменный экономайзер режимов мощности;
23 - реактивный экономайзер режимов мощности;
24 - шаровой кран экономайзера режимов мощности;
25 - поплавок;
26 - топливная форсунка эконостата с трубкой;
27 - топливный жиклер переходной системы второй камеры с трубкой;
28 - эмульсионная трубка второй камеры;
29 - главный топливный жиклер второй камеры;
30 - выход переходной системы второй камеры;
31, 33 - дроссельные заслонки;
32 - слот переходной системы первой камеры;
34 - выходное отверстие системы холостого хода;
35 - блок подогрева карбюратора;
36 - винт регулировочный состав (качество) холостой смеси;
37 - штуцер вентиляции картера;
38 - штуцер для подачи разрежения на вакуумный регулятор зажигания;
39 - штуцеры разрежения системы рециркуляции;
40 - главный топливный жиклер первой камеры;
41 - эмульсионная трубка первой камеры;
42 - шаровой кран ускорительного насоса;
43 - диафрагма ускорительного насоса.

Для приготовления топливовоздушной смеси необходимого состава (в зависимости от режима работы двигателя) карбюратор 21073-1107010 эмульсионный, двухкамерный, с падающим потоком, с последовательным принудительным открытием дроссельных заслонок. . Привод дроссельной заслонки - механический, рычажный. Карбюратор имеет уравновешенную поплавковую камеру, систему всасывания картера, нагреватель дроссельной зоны первой камеры, механический пусковой механизм и запорный электромагнитный клапан холостого хода.Для пуска холодного двигателя над первой камерой устанавливается воздушная заслонка с механическим тросовым приводом и вакуумным пусковым устройством.

Топливо в поплавковую камеру карбюратора подается через сетчатый фильтр, установленный за впускным патрубком. Поплавковая камера двухсекционная (такая конструкция снижает влияние колебаний уровня топлива на работу двигателя при поворотах и ​​кренах автомобиля). Заданный уровень топлива в нем поддерживается игольчатым клапаном. Из поплавковой камеры топливо через основные топливные жиклеры (первой и второй камер) поступает в эмульсионные колодцы, где смешивается с воздухом, проходящим через калиброванные отверстия в верхней части эмульсионных трубок (основные воздушные жиклеры).Затем через небулайзеры топливовоздушная эмульсия попадает в малый и большой диффузоры карбюратора.

Система холостого хода всасывает топливо из эмульсии после основного топливного жиклера первой камеры. Топливо проходит через форсунку холостого хода (конструктивно совмещенную с электромагнитным запорным клапаном холостого хода), после чего смешивается с воздухом из канала от воздушной форсунки холостого хода и из расширяющейся части диффузора (для стабильной работы при переходе в режим холостого хода. ). Полученная эмульсия подается под дроссель через отверстие, закрытое качественным винтом.Пропеллер (число оборотов) контролирует открытие дроссельной заслонки первой камеры на холостом ходу.

При частичном открытии дроссельной заслонки первой камеры (до включения основной системы дозирования) топливовоздушная смесь поступает в камеру через вертикальную прорезь, расположенную на уровне дроссельной заслонки в закрытом положении; когда дроссельная заслонка второй камеры частично открыта, через отверстие, расположенное немного выше дроссельной заслонки второй камеры в закрытом положении.

Экономайзер силовых режимов включается в работу при значительном открытии дроссельных заслонок. Топливо забирается из поплавковой камеры через шаровой кран. Пока диафрагма экономайзера удерживается вакуумом во впускном коллекторе, клапан закрыт. Когда дроссели открываются, разрежение за ними падает, и толкатель, прикрепленный к диафрагме, освобождает клапан. В этом случае топливо поступает через сопло экономайзера в эмульсионный колодец, минуя основное горючее сопло, обогащая смесь.

Эконостат подает дополнительное топливо непосредственно из поплавковой камеры (через сопло эконостата и систему трубок) во вторую камеру. Эконостат включается в работу на максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Ускорительный насос диафрагменного типа с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры через профильный кулачок. При открытии дроссельной заслонки кулачок воздействует на рычаг, который, в свою очередь, воздействует на диафрагму.

Часть топлива через форсунку впрыскивается в первую камеру карбюратора, обогащая горючую смесь в режимах разгона. Насос снабжен двумя шаровыми кранами: обратным клапаном, расположенным в канале, соединяющем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса; он открывается, когда он заправлен топливом (педаль газа отпускается, а возвратная пружина возвращает диафрагму) и закрывается при впрыске топлива. Другой клапан находится в пистолете-распылителе; он открывается под давлением впрыскиваемого топлива и закрывается под собственным весом, как только прекращается подача топлива.Это предотвращает утечку топлива из каналов и утечку воздуха. Производительность насоса определяется профилем кулачка.

Пусковое устройство служит для обогащения топливовоздушной смеси при запуске холодного двигателя. Управляется с места водителя рукояткой всасывания по тросу. При вытягивании ручки до упора трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой, поворачиваясь на оси, воздействует на рычаг воздушной заслонки с вырезом в профиле, закрывая его. В этом случае внешний профиль (в нижней части) воздействует на рычаг управления дроссельной заслонкой первой камеры, открывая его до пускового зазора С (его величина регулируется винтом на рычаге).

После запуска двигателя разрежение во впускном коллекторе увеличивается и передается в полость пускового устройства. Под действием разрежения диафрагма пускового устройства, преодолевая сопротивление возвратной пружины, открывает воздушную заслонку через шток на пусковой зазор В (его величина регулируется винтом на крышке пускового устройства). При утоплении рукоятки управления воздушной заслонкой зазоры C и B уменьшаются, их величина при частично утопленной рукоятке зависит от профилей трехплечого рычага (его выреза и внешнего профиля) и регулировке не подлежит.Если рукоятка управления воздушной заслонкой выдвинута, то нажатие на педаль газа откроет только дроссельную заслонку первой камеры, так как дроссельная заслонка второй камеры блокируется специальным рычагом, установленным на рычаге привода дроссельной заслонки. Это предотвращает рывки и провалы при движении с холодным двигателем (с выдвинутой рукояткой управления воздушной заслонкой).

Экономайзер принудительного холостого хода состоит из концевого выключателя, электромагнитного запорного клапана и блока управления. Электромагнитный клапан перекрывает подачу топлива в систему холостого хода и переходную систему первой камеры.Нормальное состояние клапана (напряжение не подается) закрыт. Открывается при нажатии на педаль газа, а также при числе оборотов коленчатого вала 1900 мин –1 и ниже. Клапан закрывается, если педаль газа отпущена (концевой выключатель замкнут на массу) и обороты двигателя превышают 2100 мин -1, а также при выключении зажигания, что не позволяет двигателю работать при выключенном зажигании ( дизель).

Приготовленная в карбюраторе смесь поступает в цилиндры двигателя через впускной коллектор.Он отлит из алюминиевого сплава и крепится к двигателю шпильками через термостойкие прокладки.

Данные калибровки карбюратора 21073-1107010

Параметры

Первая камера

Вторая камера

Диаметр камеры смешения, мм Диаметр диффузора, мм Маркировка распылением Основная система дозирования: Тип эмульсионной трубки Система холостого хода первой камеры и переходная система второй камеры: Эконостат: расход топлива Экономайзер режима мощности:
  • усилие сжатия пружины длиной 9.5 мм, N
Ускорительный насос:
  • запас топлива на 10 циклов, см 3
Стартовые зазоры:
  • воздушная заслонка (зазор В), мм
  • дроссельная заслонка (зазор С), мм
Диаметр отверстия для вакуумного корректора, мм Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм Диаметр топливного перепускного отверстия в баке, мм Диаметр вентиляционного отверстия картера, мм

Если вам еще не приходилось расшифровывать таблицы форсунок карбюратора Солекс и выбирать из них деталь, то мы подскажем, с чего начать.А чтобы сэкономить ваши деньги, мы посмотрим, как заменяются эти маленькие, но важные детали.

За что отвечают форсунки?

Так называемые, имеющие калибровочные отверстия для подачи топлива или воздуха. Как вы уже догадались, в зависимости от пункта назначения форсунки делятся на топливные и воздушные. Эти элементы имеют противоположный эффект и по-разному влияют на композицию. топливная смесь. Увеличивая сечение топливного (основного) жиклера, мы получаем обогащенную смесь, а воздух наоборот обедненную.

Из вышесказанного ясно, что эти детали влияют на расход топлива и, конечно же, на материальную сторону обслуживания автомобиля. С увеличением производительности основного элемента расход топлива увеличится на всех режимах. А изменяя показатели воздуха, машина будет больше «кушать» только при движении на более высоких скоростях.

Как выбрать форсунки для Солекс?

При правильном выборе Solex двигатель будет работать плавно и стабильно даже при частых нагрузках.При этом в городском режиме также можно будет сэкономить до 35% бензина. В первую очередь следует определиться с основным элементом, а затем уже можно выходить в воздух. Кроме того, при выборе большое значение имеет объем двигателя. Если она большая, то лучше использовать вторичные жиклеры небольшого сечения. Диаметр деталей с калибровочными отверстиями в первой и второй камерах может незначительно отличаться.

Вы легко найдете специальные таблицы , в которых указывается оптимальное соотношение показателей топливных и воздушных форсунок для Solex, а также прогнозируется полученная смесь и даже поведение авто .Например, если взять топливный элемент высокой производительности, а воздуха наоборот мало, то будет повторно обогащенная смесь, которая не воспламеняется. В подборе вам поможет таблица, в которой указан оптимальный диаметр всех жиклеров в зависимости от типа двигателя и марки карбюратора.


Очень важно определиться с типом и размером форсунок для Solex, но их также необходимо покупать. На этом этапе нужно знать, какую информацию скрывают цифры вверху элементов.Нередки случаи, когда на поверхность детали наносят два обозначения, и в каждом из них скрыт определенный параметр. Например, числа «21» и «23» соответствуют внешнему диаметру дозирующего элемента. Увидев обозначение «95» или «97,5» на основных топливных жиклерах, можно судить о производительности, так как это обозначение характеризует пропускную способность элемента. Производительность по воздуху также указывает на их производительность, но это значение обычно находится в диапазоне от «125» до «155».

Кто-то уверен, что не нужно торопиться с подбором новых форсунок, а можно увеличить пропускную способность детали, расточая ее диаметр.Однако делать эту операцию следует только на высокоточном оборудовании. В гаражных условиях нельзя менять диаметр насадок дрелью и дрелью, поэтому вы их только портите. Поэтому, если по каким-то показателям деталь не подходит, следует приобрести новый элемент, соответствующий требованиям.

Полная замена

Подобрав жиклеры карбюратора Солекс по номерам, можно приступать к их замене, в отличие от надоевшей, эту операцию вполне реально провести самостоятельно в домашних условиях.Кстати, не всегда причиной является неправильно подобранный элемент, очень часто в процессе эксплуатации эти детали изнашиваются, забиваются, что приводит к изменению диаметра и состава смеси со всеми вытекающими отсюда последствиями. Кроме того, автовладельцы таким способом увеличивают мощность своего «железного коня» или, наоборот, сокращают расход бензина. В целом замена жиклеров вполне подходит в категории тюнинга автомобиля.

Для снятия жиклеров с Солекса придется разобрать двигатель и, конечно же, разобрать его.Перед тем, как вытащить блок питания, обязательно отсоедините минусовой провод от аккумуляторной батареи, а затем снимите корпус воздушного фильтра. Заранее приготовьте чистую тряпку и растворитель, например уайт-спирит, для очистки поверхности мотора от загрязнений. Теперь нужно найти место крепления приводного троса к воздушной заслонке и немного ослабить винт, фиксирующий эти детали. То же самое проделайте с болтом, фиксирующим оболочку кабеля. Для этого отлично подойдет рожковый ключ. Отсоединив трос от карбюратора, снимаем с патрубка подающий шланг картера.


Для отсоединения топливного шланга от штуцера, помимо гаечного ключа, вам понадобится крестовая отвертка. Сначала ослабляем затяжку монтажного зажима, затем демонтируем шланг и с помощью болта М8 заглушаем отверстие в последнем. Шланг вакуумного регулятора необходимо снять. Также отключен от выхода электромагнитный клапан и провод клеммы. Берем плоскую отвертку и сжимаем ею наконечник дроссельной заслонки, после чего снимаем.Теперь можно вытащить возвратную пружину.

Для снятия карбюратора необходимо подготовить колпачок и рожковый ключ на «13». Откручиваются первые 3 гайки, через которые деталь крепится к впускному патрубку, а вторая - крепеж. Воспользуйтесь возможностью осмотреть прокладку карбюратора, возможно, замена не помешает. Если агрегат будет сниматься надолго, обязательно заткнуть входной патрубок тряпкой. Для замены форсунок в карбюраторе осталось снять с него крышку.Берем плоскую отвертку и откручиваем эти детали. Сначала снимаем топливные жиклеры, затем воздушные жиклеры. В кольцах последних частей вы найдете эмульсионные трубки, которые нужно вытащить, их следует поддеть напильником.


Основной топливный элемент вторичной камеры обозначается буквой «А», а первичный - «В». Затем приступаем к удалению воздушных форсунок с маркировкой «B» и «G» для вторичной и первичной камер соответственно.

Замена не должна производиться вслепую.Визуально оцените состояние жиклеров. Наличие следов, царапин и неровностей на их внутренней поверхности недопустимо, так как эти дефекты снижают пропускную способность. Негативно сказывается и загрязнение деталей смолами. Перед установкой новых форсунок желательно проверить их на специальном стенде, чтобы можно было увидеть, насколько указанная пропускная способность элементов соответствует реальным показателям.


Если бы мы начали разбирать карбюратор, то неплохо было бы изучить состояние других его деталей, может, замена форсунок - не единственная необходимость этого агрегата.Откручиваем винт ускорительного насоса и демонтируем последний вместе с клапаном и уплотнительными кольцами. Затем извлекаем из штатного места кольца и диффузоры обеих камер. Чтобы снять канал с ускорительного насоса, необходимо открутить крепежный винт.

Далее снимаем топливный жиклер с корпуса и достаем. Вы можете разобрать диафрагму после того, как откроете ее крышку и снимите пружину. Открутив болтовые соединения, отсоединяем карбюратор и корпус дроссельной заслонки.Теперь есть доступ к изоляционному элементу и картонным прокладкам. Снимите крышку с регулировочным винтом, затем снимите последнюю с уплотнительным кольцом. Все детали с дефектами ждут замены, остальные тщательно промываются. Продуть сопла и другие отверстия сжатым воздухом. Собираем в обратной последовательности.

Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все сложнее, но простой, доступный и надежный карбюратор прослужит владельцам старых автомобилей долгое время.Сейчас карбюраторных автомобилей больше нет. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин. Например, карбюратор Solex 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода до сих пор выпускается и успешно работает в силовых установках двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Его можно встретить и на ранних моделях. из «десятой семьи».

Несмотря на простоту, этот элемент востребован и популярен среди автомобилистов.Солекс 21073 устанавливался не только на Ниву. Отзывы положительные, а это значит, что вам нужно узнать о нем больше и узнать, как его настроить.

Карбюратор Солекс: модификации

Базовая конструкция этих устройств разработана инженерами французской компании Soleks.

Позже завод в Димитровграде получил лицензию на производство, а все остальные доработки производились здесь специалистами. На ДААЗ разработан популярный Solex 21073. Отзывы о нем только положительные.Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 рассчитан на работу с 1,3-литровым двигателем как от 2109. Солекс 21083 был модифицирован для работы с 1,5-литровыми силовыми агрегатами. Такими же механизмами оснащались модели из первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. На классические модели ВАЗ устанавливался Солекс 21053-1107010. Модели ВАЗ Нива оснащались механизмом Solex 21073-1107010. Теперь ему заменили инжектор.

Устройство

Карбюратор Solex 21073 является эмульсионным.Его модификации изначально устанавливались на моторы с устройством, отличающимся наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также системами дозирования. Также в устройстве есть переходные системы для первой и второй камер. Система холостого хода есть, но только для первой камеры.


Механизм состоит из двух половин. Нижняя - более массивная - и верхняя. Эта половина является непосредственно корпусом самого устройства, а верхняя часть - крышкой для карбюратора.Внизу каждой камеры находится поворотный демпфер с механическим видом на исполнительный механизм. Вверху первой камеры карбюратора находится заслонка для подачи воздуха. Это необходимо для запуска неотапливаемого энергоблока. Эта часть приводится в движение тросом, который идет в салон и соединяется с рычагом, отвечающим за всасывание и запуск.

Принцип работы

Работает «Солекс 21073» следующим образом. Бензин попадает в поплавковую камеру с входным патрубком - топливо также проходит через сетку фильтра, где очищается, и проходит через игольчатый клапан.Камера с поплавком двухсекционная, секции соединены между собой. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклона корпуса на уровень топлива в этой камере.


Это обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере заполнения камеры поплавок, нажимая на часть игольчатого клапана, перекрывает доступ топлива в камеру. Это поддерживает постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через форсунки попадает в смесительные колодцы.Воздух поступает в эти колодцы через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушных форсунках. Далее в них смешиваются газ и воздух. В результате получается топливная смесь. Он попадет как в маленькие, так и в большие диффузоры устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы. Когда хозяин пытается завести двигатель «на холоде» для обогащения топливной смеси, срабатывает пусковое устройство. Его водитель запускает из салона - это течь.


Когда ручка выдвинута до упора, воздушная заслонка первой камеры полностью закрывается. При этом первая камера открывается на расстоянии стартового зазора. Регулируется с помощью регулировочного винта на карбюраторе Solex. Регулировка зазора позволяет регулировать обороты холостого хода.

Система запуска

Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Устройство также имеет диафрагму и шток, который соединен с воздушной заслонкой.После запуска двигателя во впускном коллекторе возникает разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, тем самым открывая воздушную заслонку. Если рычаг воздушной заслонки вернуть в нормальное положение, это приведет к уменьшению пусковых зазоров.


Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не регулируются. Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при выдвижении дроссельной заслонки он находится в заблокированном состоянии.

Система холостого хода

Этот агрегат необходим для снабжения камер сгорания горючей смесью на минимально возможных скоростях.Благодаря этой системе силовой агрегат не заглохнет при отсутствии нагрузки. Топливо будет поступать в систему через главное сопло в первую камеру. Через жиклер XX, где оно затем смешивается с кислородом, топливо попадает в систему через воздушный клапан. Этот механизм обеспечивает стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

Далее горючая смесь поступает в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выпускному отверстию ХХ, закрыт качественным винтом.Это регулировочный винт, с помощью которого можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Этим элементом настроен и холостой ход двигателя на механизме Solex 21073. По нему определяется размер дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

Прочие детали карбюратора

Также в устройстве механизма есть ускорительный насос и экономайзер. Эти агрегаты предназначены для топливной смеси двигателя при его работе в нагруженном состоянии.

Регулировка уровня в поплавковой камере

Итак, мы рассмотрели устройство Solex. Регулировка карбюратора поможет установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком большим. Для начала нужно завести и немного прогреть двигатель. Затем снимите топливный шланг и крышку карбюратора. После отсоединения всасывающего кабеля откручиваем крышку от устройства.


Снимать необходимо как можно более равномерно и аккуратно, чтобы не повредить поплавок.Затем линейкой или штангенциркулем измерьте расстояние в каждой из камер. Измерять надо от сопрягаемых плоскостей до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если он больше или меньше, то параметр регулируется путем изгиба поплавка. Затем устройство снова собирают, заводят двигатель и прогревают.

Настройка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно новички, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор. В результате потери мощности, плавающие скорости и другие проблемы.После успешного завершения регулировки уровня установите холостой ход. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы понадобится отвертка с плоским жалом и время. Внизу механизма есть отверстие. В нем есть винт, отвечающий за качество смеси. Они все накручивают. Однако не стоит сильно усердствовать.


Затем из крайнего положения винт выкручивается на пять оборотов. Далее двигатель заводится без удушья.Откручиваем качественный винт - карбюратор 21073 будет регулировать обороты двигателя. Затем элемент снова прикручивается. Вращать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально стабильной. Медленно поворачивайте винт. Когда мотор становится спокойнее, он крутится не более одного оборота. В результате разовых оборотов будет около 900. Но если двигатель глохнет, они немного увеличиваются.

Вывод

Это важнейшие правила настройки карбюратора Солекс (идет на Ниву или Семерку, не важно).Настройка позволяет улучшить работу двигателя, стабилизировать холостой ход. Этот карбюратор хорош тем, что его можно отрегулировать с помощью минимального набора инструментов в любых условиях. Но время идет, а автомобили с такой системой питания становятся все меньше.

Несмотря на то, что инжекторы завоевывают рынок, поклонники «старины», так сказать, остаются. Карбюратор Солекс 21073 - самый популярный, возможна установка на семёрку, девятку, Ниву. Правда потребуются небольшие доработки, так как не исключено, что где-то будет неточность.Конечно, после установки карбюратора потребуется его отрегулировать. Имея хоть малейшее представление о карбюраторе, сделать это можно без труда. Достаточно знать, где расположены главные жиклеры, какие функции они выполняют, а также для чего нужны экоостат и экономайзер (да, это совершенно разные карбюраторные агрегаты).

Начать нужно с регулировки уровня топлива в поплавковых камерах карбюратора Солекс 21073. Так сказать, идем от начала до конца.Вы должны увидеть, как люди настраивают карбюраторы. Как правило, теория, излагаемая в специальной литературе, сильно отстает от практики. А то, что советуют в книгах, зачастую невозможно осуществить в гараже без дорогостоящего оборудования. Карбюраторные двигатели ставятся на автомобили, которые ездят по дорогам не менее десяти лет, в результате - на каждой машине система подачи топлива будет разная. Кто-то реверсирует заклинивание, у второго он исправен, а под бензонасос кто-то ставит прокладки для увеличения зазора, а кто-то их просто игнорирует.

Регулировка уровня в поплавковой камере карбюратора


Заводим двигатель и прогреваем его минут пять, легонько на газу, без фанатизма, потому что вполне возможно, что он может выстрелить в выхлоп или карбюратор. Неважно, насколько сбиты настройки карбюратора Солекс 21073, с ним заведется любой двигатель, даже если он ужасно забит цилиндрами. Немного поработав, мы глухие. Снимаем топливный шланг (аккуратно, так как бензин может разбрызгиваться).При снятии крышки карбюратора топливо не попадет в камеру под высоким давлением и показания не пропадут.

Наклоните «всасывающий» трос, снимите верхнюю крышку карбюратора Solex 21073. Чтобы не повредить поплавки, снимайте крышку равномерно. С помощью линейки или штангенциркуля измерьте расстояние в каждой камере от сопрягаемой поверхности до верхнего края бензина. Это расстояние должно быть около 24 мм, если оно меньше или больше, то загибая язычок поплавка, меняем его положение.Собираем крышку, заводим и даем поработать полминуты, слегка задыхаясь. Если не запустить двигатель, а просто повернуть дроссельную заслонку, то можно просто залить цилиндры (если обратка отключена).

Скорее всего, для регулировки уровня в поплавковой камере карбюратора Солекс 21073 потребуется несколько раз провести все вышеперечисленные действия. Тебе повезет, если ты поймаешь его с первого раза, но это маловероятно. По этой причине вам придется проводить измерения несколько раз, чтобы добиться наиболее точного совпадения.Уровень в поплавковой камере карбюратора должен быть в пределах 23..25 мм.

Регулировка холостого хода на Солекс 21073


После установки уровня необходимо прогреть двигатель, после этого можно только приступить к регулировке холостого хода. Перед настройкой выключите двигатель. Для этого потребуется плоская отвертка и немного времени. На подошве карбюратора Солекс 2107 есть отверстие, в которое вставлен качественный винт. Его нужно заворачивать до упора, только без фанатизма, нить может не выдержать.Из крайнего положения делаем 5 оборотов в обратную сторону, после этого запускаем двигатель (снимаем всасывание), и с помощью качественного винта выставляем минимальные обороты двигателя.

Плюс разрежение должно быть минимальным (можно проверить на шланге, идущем к трамблёру). Далее ввинчиваем винт качества карбюратора Solex 21073, пока двигатель не начнет работать максимально устойчиво. Крутить нужно медленно, когда мотор начнет тихонько работать, на один оборот откручиваем винт.Холостой ход должен быть около 900 об / мин, но если мотор глохнет, можно их немного увеличить (до 1000-1200 об / мин).

На этом все основные настройки карбюратора Солекс 21073 можно считать выполненными. Часто возникают другие проблемы с карбюратором, требующие более тонкой настройки. Но именно эти две корректировки могут потребоваться даже в «путевых» условиях.

Холостой ход ваз 2107 форсунка

Неисправность датчика (регулятора) холостого хода проявляется в нестабильной работе двигателя.Двигатель может заглохнуть на холостом ходу, что особенно неприятно при движении в пробке или остановке на светофоре. Еще одно проявление неисправности - «плавающие» обороты холостого хода, когда двигатель либо работает нормально, либо немного «умирает». Датчик холостого хода ремонту не подлежит, поэтому в случае неисправности его необходимо заменить.

Необходимый инструмент

Для замены датчика вам потребуются:

  • Отвертка с шлицем.
  • Торцевой ключ на 13 (можно также использовать гаечный ключ).
  • Ленточные зажимы.
  • Прокладка под корпус дроссельной заслонки.

Проверка датчика холостого хода ВАЗ 2107 (форсунка)

Регулятор (датчик) холостого хода установлен на дроссельной заслонке. Для проверки его работоспособности достаточно отсоединить от него кабельную колодку и проверить вольтметром напряжение, подаваемое на клеммы D и A. Если напряжение меньше 12 вольт, значит неисправна силовая цепь или электронный блок управления. Если напряжение в норме, проблема в датчике (регуляторе) холостого хода.

Замена датчика холостого хода

Датчик холостого хода ВАЗ 2107 снимается только вместе с дроссельной заслонкой. Во избежание ожогов при работе следите, чтобы двигатель остыл. Для демонтажа датчика выполните следующие операции:

После снятия датчика необходимо проверить уплотнительное кольцо, расположенное в точке крепления датчика холостого хода. Если он треснутый или неэластичный, необходимо произвести замену.

Проверка датчика холостого хода заключается в контроле сопротивления между выводами его обмоток.Между A-B и C-D оно должно быть около 53 Ом, между A-C и B-D оно стремится к бесконечности. Если сопротивление другое, датчик холостого хода необходимо заменить на новый.

Перед установкой нового датчика нужно проверить величину выступа его иглы. Он должен выступать не более чем на 23 мм. Убедиться в этом можно по:

Подайте плюс на вывод D датчика холостого хода ВАЗ 2107.

Прикоснитесь проводом массы к датчику С холостого хода. Игла слегка выдвигается. Многократными прикосновениями, имитирующими импульсы от источника питания, вытяните иглу так, чтобы она заняла крайнее положение.

С помощью штангенциркуля проверьте размер выступа. Если выступ иглы больше 23 мм, датчик необходимо заменить на новый.

Перед установкой регулятора холостого хода смажьте резиновое уплотнительное кольцо моторным маслом.

Установка датчика холостого хода происходит в порядке, обратном снятию. Во время установки необходимо проверить исправность ленточных зажимов и при необходимости заменить их. Также обратите внимание, что установку корпуса дроссельной заслонки нужно производить только на новую прокладку.

Карбюратор ВАЗ 2107 на холостом ходу Обеспечивается с помощью экономайзера системы принудительного холостого хода (ЭПХХ). В целях выявления неисправности системы в данной статье описаны методы проверки и замены всех узлов карбюратора ВАЗ 2107 системы принудительного холостого хода.

Проверка электропневматического клапана.

Включаем зажигание, тем самым подавая напряжение на пневмоостров. Издает характерный щелчок, клапан штуцера «1» должен открываться и закрываться при выключении зажигания.

4. Неисправный электропневматический клапан можно заменить новым. Чтобы заменить клапан, отверните гайку крепления клапана с помощью ключа «8».

Подсоединяем таким образом шланги от экономайзера карбюратора к боковому штуцеру, а шланг, выходящий из впускного коллектора, присоединяем к центральному штуцеру.

Проверка блока управления электропневматическим клапаном.

Блок управления электропневматическим клапаном EPPC находится на левом брызговике в моторном отсеке.

Постепенно увеличивайте частоту вращения двигателя. При оборотах двигателя 1500–2000 об / мин показания вольтметра скачкообразно падают до 0,5–1,5 В или контрольная лампа гаснет.

Заменяем неисправный блок на новый, для этого ...

4. ... отсоединить разъем ...

5. ... и отверткой откручиваем два самореза блока к брызговику. Далее в обратном порядке устанавливаем новый блок EPHX.

Проверка игольчатого клапана EPCH.

Также снимаем шланг с бокового выхода (штуцер «2») электропневматического клапана и подсоединяем этот шланг к экономайзеру. Запускаем двигатель. Когда клапан экономайзера находится в хорошем состоянии, двигатель должен работать на ходу. Если двигатель глохнет на холостом ходу, диафрагма клапана может разорваться.

Для замены клапана отсоедините провода от клемм микровыключателя.

2. Отверткой отверните два винта, которыми корпус экономайзера крепится к карбюратору.

3. Снимаем кронштейн с микровыключателем ...

4. ... а также экономайзер в сборе.

5. Снимите прокладку с экономайзера.

6. Выкрутите два болта крепления корпуса и крышки экономайзера ...

7. Делаем экономайзер пополам и проверяем состояние диафрагмы.

Если диафрагма неисправна или игла и седло изношены, мы заменим узел экономайзера.

На старых моделях можно было менять детали индивидуально.

Установите новый экономайзер в обратном порядке.

В рамках ликвидации неграмотности по основам регулировки, настройки и ремонта карбюраторов на ВАЗ-2107 мы проводим серию публикаций с акцентом на основные нюансы и «секреты», основываясь на опыте наших коллег из форум. Итак, сегодня мы расскажем, как правильно отрегулировать холостой ход на карбюраторе ВАЗ-2107, не имея под рукой газоанализатор, а руководствуясь только показаниями тахометра.Потребность в регулировке возникает у владельцев классики ВАЗ довольно часто. Признаки - двигатель работает нестабильно на холостом ходу, глохнет, троит и т.д. Итак, поехали, эта процедура описана в 6 простых шагах по настройке.

Обращаем ваше внимание на расположение болтов качества и количества на карбюраторе ОЗОН для ВАЗ-2107

1. Выставляем винт количества смеси на карбюраторе на номинальную частоту вращения коленчатого вала (для «классики» - 820-900 об / мин).

2. Вращающийся винт качества , находим его положение, при котором скорость будет максимальной .

3. Винт количество выставил частоту вращения на 15% выше номинальной (для «классики» это будет 950-1035 об / мин).

4. Мы проверяем, что положение винта контроля качества обеспечивает максимально возможные обороты для данного положения винта контроля качества. Если это не так, то качественным винтом добиваемся максимально возможных оборотов и восстанавливаем обороты на 15% выше номинальных.Снова проверяем, что положение качественного винта обеспечивает максимально возможную скорость, возвращаем количество оборотов винта на + 15% от номинала. И т.д. до того момента, когда при скорости вращения на 15% больше номинальной любое вращение качественного винта приведет только к снижению скорости.

5. Поворачивая качественный винт, снижаем частоту вращения до номинальной.

6. Проверяем и убеждаемся, что двигатель на автомобиле работает ровно, без «троек» на холостых оборотах и ​​не глохнет при резком закрытии дроссельной заслонки

Вкратце все это можно сформулировать так:

1.Находим положение качественного винта, при котором скорость будет максимальной.
2. При необходимости установите частоту вращения на 15% (130… 150 об / мин) выше требуемой частоты вращения XX.
3. см. Стр. 1
4. см. Поз. 2
5. Когда регулировка оборотов регулировочным винтом больше не требуется, поворотом регулировочного винта мы уменьшаем число оборотов на 15%, т.е. до требуемых оборотов двадцатого числа.

На что стоит обратить внимание:

Если регулировка произведена правильно, то при снятии клеммы с электромагнитного клапана или вакуумного шланга с штуцера корпуса регулировочного винта «количества» двигатель должен немедленно выключиться.

Если двигатель не глохнет при затягивании винта «качества», скорее всего, одна из дроссельных заслонок слегка приоткрыта - отрегулируйте стопорные винты.

Обратите внимание на возвратную пружину и привод дроссельной заслонки. При отпускании педали газа дроссельная заслонка должна явно возвращаться в исходное положение.

Для летнего сезона можно установить обороты холостого хода 800 - 900 об / мин, для зимы лучше 900 - 1000 об / мин. Это связано с тем, что зимой нагрузка на бортовую сеть автомобиля обычно выше.

карбюратор ВАЗ 2107. На холостом ходу падают обороты

  1. настройки обычно не ошибаются. либо плохой бензин, либо куда-то улетела какая-то пылинка, что может быть более вероятно. нужно снять верхнюю часть карбюратора и продуть все каналы и жиклеры скорее всего на холостом ходу встанет на место.
  2. Попробуйте это.
  3. Если вентиляция включается. охлаждение., то скорость естественно упадет!
  4. Тут не только карбюратор, но и зажигание тоже важно...

    Промыть карбюратор, отрегулировать прибор ИКС-1, проверить распределитель на износ подшипников (не должен висеть) ..,
    контактов (если есть ..) - на чистоту и установить зазор.
    С помощью стробоскопа проверьте угол и работу вакуумного и центробежного регуляторов.
    Заодно - все шланги, где возможна утечка воздуха. .
    Этикетка должна проходить вдоль шкива - там, где нужно (если разбираетесь - легко ..).
    Сам всегда в такой классике делал - работало как часы.

    ИКС-1 - крутой прибор для тюнинга карбюраторов ..))

  5. Винт холостого хода отвечает за холостой ход, не путайте карбюратор с регулировкой обогащения. Скорее он барахтается, конструкция его иглы там. Стоит копейки сборка, быстро меняется. Возможно нужно разобрать карбюратор, есть прокладка, которая со временем разбухает и закрывает канал холостого хода, как вариант ее разрезать, либо купить рем-кит на карбюратор, только посмотрите какой карбюратор.Сложнее, но иногда помогает замена прокладок. Все можно сделать самому, А так в сервисе примерно от 500-800р. 800 об / мин - это нормально, но то, что прыгать не очень хорошо, может быть связано с качеством нашего бензина.
  6. Голову мужику вставляют, а машину можно продать за 5 рублей / прикол / сейчас серьезно там запорный клапан сбоку под корпусом фильтра / как провод / папа / мама / ключ подходит к вилке, поверните на 13 и проделайте следующее: прочистите сопло / в бронзовом сердечнике, вытащите плоскогубцами и тряпкой + кгда, принесете марафет, воткните провод на место и оперете корпус запорной арматуры на земле и включите зажигание, вы должны услышать отчетливый щелчок, т.е.е. вытягивание фиксирующей иглы t, т.е. открытие клапана. Затем выбираете винт холостого хода / он заворачивается горизонтально в корпус карбюратора / стабильные обороты холостого хода. конечно / НА ПОДОГРЕВАЕМОМ ДВИГАТЕЛЕ / на базе тахометров 700 - 750обор. Затем качественным винтом / он стоит под углом в корпусе / выбираете максимальные обороты на пике и номер винта, т.е. потушить их в зал. двигаться и еще раз попробовать поднять обороты за счет качества
  7. -В вашем случае вариантов очень много - самый простой, это пятнышко в карбюраторе, - самое печальное - прогорание поршня... Мне лично попался
  8. 7-карбокс
  9. должен стабильно работать без трения и падений при 850 об / мин.
    Если на таких оборотах есть вибрация, то либо изношены подушки двигателя, либо проблемы с системой впрыска или зажигания.
    Попробуйте покрутить настройки количества и качества на карбюраторе. Поставьте друга возле тахометра и послушайте настроение оборотов двигателя и равномерность работы двигателя.
    Как только вам покажется, что вы подобрали хорошую смесь - теряйтесь.Когда все настроено, подключите и запустите новый и посмотрите, как будет себя вести машина.
    Если все равно плохо работает, то займись железами. сначала откручиваем все свечи и смотрим состояние - если в масле - готовьтесь к ремонту
  10. система эпхх нужно смотреть
  11. Очистить клапан холостого хода
  12. 1. Проверьте систему EPPH (если есть).
    2. Проверьте карбюратор (уровень топлива в поплавковой камере, ХХ, продуйте карбюратор, замените воздушный фильтр более точно фильтрующим элементом, отрегулируйте ХХ, отрегулируйте микровыключатель).
    3. Заменить прокладки на впускном / выпускном коллекторах.
    4. Заменить диафрагму топливного насоса.
    5. Затяните болты на карбиде, на фильтре (поддоне).

    Мне помогло, надеюсь, некоторые моменты помогут и вам.

РЕШЕНО: Привет, у меня Lada 4x4 объемом 1700 куб. См, у нее

шумно. Клапанный зазор Клапанный зазор нужен для того, чтобы клапаны охлаждались в промежутках между событиями возгорания (искры), а также чтобы убедиться, что клапан закрывается должным образом и сдерживает взрыв горения.Вам нужно немного охладить клапаны, выпускной клапан в большей степени, чем впускной, так как именно он нагревается больше всего, когда отработанные отработанные газы проходят мимо него в выпускное отверстие. Слишком маленький зазор, и вы заставите клапан немного «привариваться» к своему седлу каждый раз, когда он закроется, а затем снова снимите металл седла, когда он откроется. Сделайте это достаточно много раз, и вы сожжете седло клапана и потребуете ремонта головки. Однако при меньшем зазоре клапан остается открытым на это немного, но дольше, и вы получаете больше воздуха в двигатель и из двигателя и получаете большую мощность.Слишком большой клиренс, и ваш двигатель просто звучит как дизельный и теряет мощность, а грохот толкателя раздражает вас во время вождения, поэтому лучше проявить осторожность.
Стандартный зазор клапана (0,008 дюйма на впуске / 0,012 дюйма на выпуске, теплый) довольно хорош для любого из кулачков, которые я перечислил выше, это уличные кулачки хорошего размера, а не на самом деле дикие топовые тяжелые гоночные кулачки, требующие сверхвысокой компрессии. чтобы работать, поэтому не бойтесь немного прикрыть клапаны из-за рекомендаций кулачкового шлифовального станка, который обычно говорит между 0.010 "и 0,014". Есть несколько способов установить зазоры клапанов:
Метод Желтой Книги Это заводское руководство по эксплуатации двигателя 3K / 4K / 5K, также известное как «Желтые книги». Это быстрый и ленивый метод.
Установите двигатель в ВМТ №1. Метка синхронизации шкива кривошипа должна быть на 0, ротор распределителя должен быть направлен в сторону свечи зажигания 1 или 2. Установите толкатели (считая спереди) 1, 2, 3 и 5. Поверните двигатель на 360 градусов, шкив кривошипа снова на 0, ротор распределителя повернулся на 180 градусов. Установите толкатели 4, 6, 7 и 8.
Девять Метод Я никогда особо этим не занимался, на мой взгляд, занимает слишком много времени и математических расчетов: P Проверните двигатель в пределах его диапазона движения, так как один клапан находится «на скале» от его максимального подъема, вычтите число клапана от 9, и это толкатель, который вы должны установить. Например, если клапан №8 открыт, установите зазор на клапане №1. Если клапан № 7 открыт, установите зазор на № 2. И так далее.
Стюарт использует этот метод и вращает распределительный вал по всей его базовой окружности и устанавливает зазор в наивысшей точке.Это довольно хорошая идея, поскольку она компенсирует возможность того, что базовая окружность была отшлифована неравномерно, и позволяет вам установить правильный зазор клапана, который вы хотите запустить, вместо того, что в действительности может быть на несколько тысяч больше.

Корректировка

Двигатель автомобиля глохнет во время движения

2020-06-16 21:52:46

Перечень причин остановки карбюраторного двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификаций во время движения (на ходу).Эта проблема может возникнуть ...

ДТОЖ

Двигатель автомобиля глохнет во время движения

2020-04-19 10:27:59

Двигатель ВАЗ

Иногда такая неприятность случается в дороге, водитель попадает в ситуацию, когда двигатель ВАЗ 2109 глохнет посреди дороги и дальше завести машину невозможно...

Карбюратор

Максимальная скорость ВАЗ 21099 карбюратор 1

2020-03-31 08:49:26

Автомобиль ВАЗ 21099, получивший на внутреннем рынке название Спутник, а в экспортном исполнении Samara Forma, выпускался в кузове седан, с четырьмя дверями и передней частью...

разное

Регулировка стартовой системы

2020-06-21 15:27:48

В автомобиле самым важным элементом является трансмиссия.Однако без правильно отрегулированного карбюратора его работа невозможна. Даже малейшая неисправность любого элемента ...

Корректировка

Установка электроусилителя руля

2020-09-25 23:36:08

Товар будет интересен владельцам Нивы до 2007 года выпуска.После 2007 года на Ниву с завода начали устанавливать гидроусилитель руля, до 2007 года считали, что он не нужен ...

разное

ВАЗ 2107

инжектор троит на холостом ходу. Почему двигатель троит? Причины и способы устранения тройки двигателя

Приветствую друзей на сайте авторемонт ВАЗ своими руками.Двигатель внутреннего сгорания - это одна из самых важных и сложных частей автомобиля.

Если время от времени не производить Техническое обслуживание, замену неисправных элементов и ремонт, то со временем могут появиться самые разные проблемы - снижение мощности, повышение «аппетита» двигателя, появление посторонних шум и вибрация.

В данном случае одна из самых частых проблем - "тройка" двигателя. Как показывает практика, такая проблема может возникнуть на любой машине, как отечественной, так и зарубежной.

Главное для водителя - уметь вовремя диагностировать, найти неисправность и произвести качественный ремонт.

Основные признаки того, почему троит двигатель

Если вы знаете основные симптомы неисправности, то выявить факт отключения не составит труда. Их несколько:

1. Возникают неисправности двигателя, тряска на холостом ходу и сильные вибрации, которые передаются в кабину водителю и пассажиру.

Такие проявления сложно с чем-то спутать, поэтому можно смело говорить о выходе из строя одного из цилиндров.

Проблема только в том, что такие симптомы появляются слишком поздно, когда один из «виновников» полностью выходит из строя.

2. Электроды одной из свечей становятся черными, покрываются нагаром или копотью. Большинство автомобилистов заменяют «неисправную» свечу зажигания, не задумываясь о причинах. Так нельзя.

Потемнение свечи зажигания может быть признаком более серьезных проблем в двигателе, требующих незамедлительного решения.

3. Звук выхлопа меняется. Как правило, в случае с тройным двигателем возникающие звуки буквально сотрясают машину. Опытный автолюбитель сразу заметит, что с машиной что-то не так.

4. Увеличивается «прожорливость» машины. Причин такого явления множество, поэтому желательно провести полную диагностику силового агрегата.

5. Ухудшается динамика машины. Особенно это заметно в момент разгона, на низких оборотах.

Но опять же, такая проблема может указывать на ряд других неисправностей. Поэтому нужна комплексная диагностика.

При этом колебания могут быть как очень значительными (от 900 до 1500 об / мин), так и незначительными.

7. Наблюдаются неприятные рывки в процессе набора скорости и при нормальной езде на любой из передач.

Причины и неисправности трипликации двигателя

Допустим, у вас действительно тройной двигатель. В такой ситуации невозможно бездействовать.С одной стороны, поездки на излишне «прожорливой» и постоянно дергающейся машине удовольствия не принесут, а с другой - есть вероятность выхода из строя остальных агрегатов (эффект домино).

Поэтому следует четко знать, почему мотор троит и что с этим делать.

Выделим основные причины, по которым двигатель троит:

  • Зажигание.
  • Вакуумный усилитель.
  • Свеча зажигания.
  • Провода высокого напряжения.
  • Воздушный фильтр.
  • Кольца поршневые.
  • Клапан регулировки и перегорания.
  • Неисправность распределителя.

Диагностировать такую ​​проблему можно по пропуску одной из полосок, появлению звуков «хлопанье», «подпрыгивание» мотора.

Послушайте работу силового агрегата. Если двигатель троит на холостом ходу, а после начала движения и разгона проблема исчезает, значит, причина в раннем зажигании.

В этом случае достаточно внести несложные настройки, которые займут у вас минимум времени.

2. Повреждение системы вакуумного усилителя тормозов (нарушение герметичности клапана или диафрагмы). Такая неисправность может привести к появлению воздуха в системе.

В результате топливовоздушная смесь становится более бедной и не воспламеняется в двигателе. Достаточно одного-двух «проходов», чтобы свеча намокла и вообще перестала выполнять свои функции.

Появление такой проблемы проявляется на всех режимах - двигатель троит на горячий, холодный и холостой ход.

3. Выход из строя свечи зажигания. Как правило, почти в половине случаев это основная причина появления тройни.

Для устранения проблемы желательно время от времени осматривать свечи, чистить их и заменять (с учетом сроков, прописанных в инструкции по эксплуатации автомобиля). В этом случае желательно поменять сразу весь набор.

4. Пробой высоковольтных проводов - явление очень редкое, но бывает. Что творится? При повреждении одного из проводов искра прорвется раньше и не дойдет до свечи.

Самый простой способ диагностировать проблему - в темноте. Запустите двигатель и внимательно осмотрите участок от катушки распределителя до свечей зажигания.

Появление яркой искры в зазоре между катушкой и двигателем свидетельствует о пробое изоляции высоковольтного провода или конденсатора.

В качестве временной меры подойдет изоляция поврежденного участка (можно использовать обычную изоленту). В дальнейшем лучше заменить «виновника».

5. Загрязнение воздушного фильтра ... Бывают случаи, когда автомобилисты меняют моторное масло, но забывают установить новый воздушный фильтр.

В результате машина начинает «задыхаться». Топливно-воздушная смесь не обогащена кислородом в необходимом количестве, и при подаче топлива в двигатель свечи просто «заливаются» бензином.

Устранить эту проблему несложно - достаточно установить новый фильтр.

6. Деформация поршневых колец - очень редкое явление.Чтобы исключить эту проблему с «повестки дня», обязательно измерьте компрессию в цилиндрах двигателя.

7. Нарушение регулировки клапанов (их зазора) сказывается на работе всего агрегата. В результате время от времени один из цилиндров не получает свою порцию топливовоздушной смеси.

Неисправность проявляется на всех режимах - двигатель троит на холоде, холостом ходу и даже в движении. Другая вероятная причина - износ коромысла.

Для устранения проблемы необходимо снять головку блока цилиндров и отрегулировать клапаны согласно рекомендациям инструкции по эксплуатации.

8. Неисправность трамблера также может стать причиной появления тройки силового агрегата.

Слабым местом этого устройства являются втулки, валы и подшипники поворотной пластины, которые имеют свойство изнашиваться.

Для исправления ситуации необходимо отремонтировать или заменить трамблер.

5. Прогорание клапана или поршня - серьезная проблема, которую можно исправить только ремонтом двигателя.

Внимание! Определить тройную структуру двигателя не так-то просто, так как причин много, в статье описаны основные, но конечно не все, многое зависит от типа двигателя (инжектор, карбюратор).

Сложность заключается еще и в том, что диагностировать проблему очень сложно - необходимо разобрать силовой агрегат и осмотреть клапаны и поршни лично.

Но учтите, что эту работу желательно проводить после проверок (если они не принесли результата) и только при наличии соответствующего опыта.

Помните, что срок службы автомобиля и его стабильная работа зависят только от вашей внимательности.

Необходимо знать, троит ли двигатель - это всего лишь симптом, указывающий на появление проблемы в одном из механизмов двигателя.

Ваша задача найти проблему и устранить ее. Чем быстрее вы это сделаете, тем меньше будет негативных последствий для двигателя и тем дешевле будет ремонт. Удачи на дорогах и, конечно же, без поломок.

Многие автомобилисты и владельцы ВАЗ 2107 задались вопросом - а почему двигатель троит? Эффект возникает из-за необратимых процессов износа деталей силового агрегата. Но, не все знают, где искать непосредственно сами причины неисправности, а тем более способы устранения проблемы.

Причины тройного двигателя

Почему двигатель ВАЗ 2107 троит карбюратор и каковы причины этого эффекта? В этой статье мы постараемся максимально подробно разобраться с этим вопросом. В отличие от инжектора, причины будут разными, но взаимосвязанными и похожими.

Итак, разберемся, где искать проблемы тройки мотора в карбюраторе ВАЗ 2107:

  • Поршневая группа.
  • Клапаны и их производные.
  • Карбюратор.
  • Система зажигания.
  • Воздушный фильтр.

Теперь, когда все места возникновения неисправности разобрались, стоит перейти непосредственно к методам устранения.

Способы решения

Для устранения тройного эффекта двигателя автомобилисту потребуются определенные конструктивные знания силового агрегата, а также руки, растущие из нужного места. Для устранения большинства причин вам также понадобится минимальный набор инструментов.

Поршневая группа

Поршневая группа - кошмар для любого автомобилиста.Причиной тройной конструкции двигателя могут быть изношенные поршни и маслосъемные кольца, которые, кроме того, могут повредить стенки цилиндров, образуя на них царапины и полости. В этом случае единственный выход - капитальный ремонт ... Конечно, эта процедура не является ни приятной, ни дешевой.

Автомобилисту придется демонтировать ГБЦ и поддон. Далее необходимо снять поршни и осмотреть стенки цилиндров, если на нем есть отработка, то двигатель необходимо полностью разобрать, и, в зависимости от степени повреждений и износа, растачивать до необходимого ремонт.С другой стороны, если растачивать нет смысла, можно заменить силовой агрегат на контрактной основе, что может быть дешевле капитального ремонта.

Головка блока

Головка блока цилиндров, а точнее ее компоненты, может быть второй причиной возникновения тройного образования. В первую очередь это касается клапанов, которые уже изношены и не плотно прилегают к седлу. В результате выхлопные газы возвращаются к камню сгорания, и двигатель начинает задыхаться.

Для решения проблемы необходимо заменить выпускные и впускные клапаны.Для процедуры придется полностью разобрать голову. Как показывает практика, направляющие клапанов тоже сломаны и нуждаются в замене, в связи с чем выходит, что ГБЦ требует капитального ремонта.

Таким образом, в процессе работы потребуется замена не только клапанов, но также седел и направляющих клапанов. Чтобы устранить зазор между клапаном и седлом, последние проходят конический процесс.

Карбюратор

Еще одна причина тройки мотора - карбюратор.Определение причины начинается с того, что стоит отрегулировать подачу топливовоздушной смеси. Регулировка осуществляется винтами качественно и количественно, согласно инструкции, написанной в руководстве по ремонту и эксплуатации двигателя ВАЗ 2107.

Если регулировочные действия не помогли, то следующим этапом является переборка самого карбюратора. Элементы впрыска устанавливались на двигатели ВАЗ 2107 - Вебер и ДААЗ (ОЗОН). Эти два карбюратора имеют одинаковую конструкцию, поэтому ремонтные комплекты идентичны.Ремкомплекты карбюратора можно приобрести в магазинах или на автомобильном рынке.

Система зажигания

Еще одна причина проблемы с тройкой двигателя - это система зажигания, например при выходе из строя свечей, катушек или высоковольтных проводов ... Проще говоря, на одной искры нет или более цилиндров. Для решения проблемы вам потребуется провести диагностические операции.

Свечи зажигания необходимо открутить от головки блока и исследовать.Сначала детали осматриваются визуально на предмет трещин, грязи и других неисправностей. Вызвать контакты свечей зажигания можно при помощи тестера или специальной подставки для свечей.

Если товар неисправен, то необходимо заменить его на новый, предварительно отрегулировав зазоры между контактами. Есть еще старинный народный способ проверки свечей. Для этого свечу откручивают от цилиндра и подключают к высоковольтному проводу, а затем, прислонив свечу к кузову автомобиля, включают зажигание.

Что касается высоковольтных проводов, то их диагностика заканчивается звоном на сопротивление. Рабочий и годный к употреблению провод имеет показатель 5 Ом. Если показатель выше или ниже, то его нужно менять. Обычно рекомендуется заменить провода полным комплектом, предварительно проверив их на работоспособность.

Проверка катушки зажигания производится мультиметром на наличие контакта, а также сопротивления. При обнаружении неисправности его необходимо заменить новым изделием.

Подача топлива

В группу деталей подачи топлива должны входить топливный фильтр и патрубки подачи топлива. Итак, засорение этих деталей конструкции может привести к недостаточному количеству топлива, которое подается в карбюратор. Для устранения проблемы необходимо заменить топливный фильтр и прочистить патрубки системы подачи топлива.

Еще один элемент топливной системы, влияющий на стабильную подачу топливной смеси - бензонасос. В случае выхода из строя необходимо отремонтировать или заменить элемент.После проведения ремонтных работ необходимо стабилизировать подачу топлива, что приведет к исчезновению тройного эффекта.

Воздушный фильтр

Еще одной причиной появления карбюратора тройного двигателя ВАЗ 2107 является воздушный фильтр, который из-за загрязнения не пропускает достаточно воздуха для образования топливовоздушной смеси. Чтобы вылечить двигатель, необходимо заменить сменный фильтрующий элемент.

Заменить элемент воздушного фильтра несложно.Для этого нужно попасть в моторный отсек, то есть открыть капот. Затем открутите 3 гайки крепления крышки корпуса и снимите старый фильтр. Установите новый сменный элемент и соберите все заново.

Мощность

Причины определить довольно просто - почему троит двигатель ВАЗ 2107 карбюраторного типа. Начать диагностику стоит с элементов, участвующих в образовании топливовоздушной смеси. Затем проверьте систему зажигания и подачи топлива.Ну и последняя, ​​но может быть самая страшная причина - капремонт мотора, из-за износа поршневой группы и головки блока.

Толчком к написанию этого поста стал настоящий ремонт по желанию клиента, который заключался в простой замене вакуумного усилителя, но не правда ли, что двигатель можно утроить не от этого ... В посте я хочу рассмотреть основные причины этого неприятного явления, а также методы диагностики и рекомендации по ремонту.

Начнем с признаков того, что двигатель троит.«Отряд двигателя» - это означает, что один или несколько цилиндров не работают. Соответственно, двигатель не развивает полную мощность, не имеет необходимого тягового усилия, увеличивается расход топлива ... Но мы это уже знаем, ближе к делу.

Причины «отключения» двигателя автомобиля ВАЗ

  • Неправильная установка угла опережения зажигания
  • Утечка воздуха в системе вакуумного усилителя тормозов
  • Неисправная свеча зажигания
  • Пробой высоковольтного провода
  • Неисправность конденсатора
  • Нарушение герметичности в районе впускного коллектора (впускной коллектор, карбюратор)
  • Прожигающий клапан поршневой
  • Поршневые кольца сломаны
  • Неправильная регулировка клапана
  • Устранение износа коромысел (клапанных рычагов)
  • Пробой прокладки ГБЦ
  • Износ, упрочнение, разрушение уплотнений стержней клапанов
  • Очень низкое качество топлива
  • Неправильная регулировка карбюратора
  • Изношен вал распределителя, подшипник шарнирной пластины
  • Нарушение герметичности мембраны вакуумного предпускового зажигания
  • Не беру в расчет использование не подходящих к двигателю свечей и прочие "неисправности"

Возможно, не все причины, но то, что удалось вспомнить, если есть что добавить, то пишите в комментариях.

Важно! Определить нерабочий цилиндр можно простым, старым и надежным методом - поочередно отсоединив высоковольтный провод от свечи зажигания. Здесь нужно быть очень осторожным, ведь можно получить удар электрическим током! Чтобы провести эту манипуляцию более безопасно, необходимо встать на диэлектрик (резина, дерево), взять чистую сухую тряпку, снять ее за провод, а не за колпачок, при этом не касаться кузова автомобиля. Проверяется очень просто, на холостом ходу всасывается до 1500 об / мин, и по одной снимаем колпачки со свечей.Если при снятом колпачке скорость падает, значит, цилиндр работает, если нет разницы, значит, цилиндр не работает соответственно.

Ну а теперь поговорим о каждой из причин подробнее.

Спасибо за подписку!

  1. Неправильная установка угла опережения зажигания. С этим вариантом лично мне знакома не тройка, а как бы захлопывание двигателя (зазоры), которое сопровождается «подпрыгиванием» всего двигателя. Особенно это заметно на холостом ходу, при увеличении скорости пропадают зазоры.Скорее всего, ваше зажигание выставлено слишком рано, об этом может свидетельствовать резкое проворачивание двигателя стартером при запуске.
  2. Довольно часто причиной тройного двигателя ВАЗ всех моделей (кроме ВАЗ 2101, не имеющего вакуумного усилителя тормозов) является потеря герметичности в шланге, диафрагме, клапане. В результате во впускном коллекторе появляется лишний воздух, что приводит к обеднению смеси и пропускам воспламенения смеси в цилиндре, в результате чего свеча может намокнуть и перестать воспламенять сжатую смесь.
  3. Неисправность свечи зажигания - одна из самых частых причин того, что троит двигатель. Рассказывать особо нечего, важно помнить и регулярно заменять свечи, просто наличие искры на перевернутой свече при атмосферном давлении не говорит о ее полной работоспособности, потому что зажигание происходит в гораздо более сложных условиях (магазин » За рулем », еще советские времена).
  4. На этом месте я совмещу пробой высоковольтного провода и конденсатора при контакте системы зажигания.Пробой провода можно определить заменой всех проводов, а также конденсатора. Также можно попробовать определить обрыв провода, посмотрев на них в полной темноте, если где-то есть обрыв, то вы увидите вспышки.
  5. Потеря герметичности в области коллектора, как правило, не происходит сама по себе. Чаще это связано с неправильной сборкой или плохими прокладками. У меня тоже был случай, когда жаловались на холостой ход. Причина заключалась в устранении опережения вакуумного зажигания и не заглушенной трубке отбора вакуума на карбюраторе.
  6. Как правило, при перегорании поршня или клапана цилиндр вообще перестает работать или долго не работает. Его можно определить только измерив компрессию и открыв двигатель.
  7. Поломка или заедание поршневых колец - тоже не очень частое явление, поскольку для его возникновения необходим ряд условий. Проверить можно, замерив компрессию, если она окажется низкой, потом исключить неисправности ГБЦ простым способом - налить немного масла в цилиндр, если компрессия увеличивается, значит неисправность в поршневой системе.
  8. С неправильной регулировкой клапана все равно все ясно - любой клапан может не открываться или закрываться полностью. Правильная регулировка клапана может решить эту проблему. Износ коромысла может вызвать аналогичную проблему. Клапан перестает нормально открываться, и цилиндр перестает работать.
  9. Ну а теперь коротко о проблемах, которые могут возникнуть с дистрибьютором. Довольно часто на не новых машинах обнаруживается износ как самого вала, так и втулок, в которых он вращается, в результате чего становится невозможным установить адекватный зазор между контактами.То же самое происходит, если изношена опора поворотной пластины. Также зазоры могут возникать из-за сброса давления в вакуумном устройстве предварительного зажигания, там мембрана может выйти из строя.

Вот я и написал несколько причин, почему двигатель ВАЗ может утроиться, если хотите что-то заметить или спросить - пишите ниже, в комментариях!

Троит инжекторный двигатель ВАЗ 2107: причины и методы лечения

Автомобили семейства ВАЗ, особенно инжекторные двигатели старого поколения славятся тем, что такая неисправность возникает как тройная.Почему возникает такой эффект и как с ним бороться, мы рассмотрим в этой статье.

Причины неисправности

Автолюбители задаются вопросом: почему двигатель ВАЗ 2107 троит инжектор ? Многие владельцы инжекторных ВАЗ 2107 сталкивались с тем, что двигатель заводился тройным ... Данная неисправность характерна для всего семейства моторов Lada. Каковы причины такого эффекта и где искать неисправность:

  • Топливный насос и фильтр.
  • Форсунки.
  • Свечи зажигания и высоковольтные провода .
  • Воздушный фильтр.
  • Дроссельная заслонка.
  • Клапан.
  • ЭБУ и датчики.

Способы решения

Когда будут определены причины тройного образования двигателя ВАЗ 2107 инжекторного типа, можно переходить непосредственно к анализу вариантов устранения проблемы. Перед тем как приступить к работе, необходимо понять, что нужно знать о конструктивных особенностях мотора.

Но, двигатель 2107 настолько прост, что даже самый неопытный автомобилист разберется в чем дело. Итак, давайте разберемся, как снять тройку двигателя ВАЗ 2107 , инжектор .

Похожие новости

Топливный насос и фильтр

Первое место в поиске причины начинается с подачи топлива. Для начала стоит проверить топливный насос на работоспособность и наличие неисправностей. Если на этом элементе нет видимых признаков повреждений, то рекомендуется его разобрать и проверить.

Многие опытные автолюбители советуют после бензонасоса приступить к замене фильтрующего элемента топливного фильтра, так как именно здесь топливо может плохо проходить к форсункам. Топливный фильтр, согласно сервисной документации, необходимо менять каждые 30-35 тыс. Км пробега.

Форсунки

Следующее место для поиска неисправностей - это сами форсунки. Они могут быть засорены из-за использования некачественного топлива или неисправны по сроку службы, то есть изношены.

Элементы проверяются на специальном стенде, который не только диагностирует состояние, но и очищает элементы. При обнаружении поврежденной или изношенной детали ее лучше заменить на новую.

ВАЗ

2107 Форсунка - лечение троек и пропусков зажигания

Диагностика выявила засорение четвертой бензиновой форсунки, всего тройки и множественные зазоры.

троит двигатель ваз 2107 нашол причина

троит двигатель .

Похожие новости

Свечи зажигания и высоковольтные провода

Потеря искры также может вызвать неисправность двигателя. Следующий узел, который необходимо исследовать, - это возгорание. В первую очередь рекомендуется провести диагностику свечей зажигания. Для этого нужно вытащить их из головки блока и визуально осмотреть на предмет трещин. Далее рекомендуется очистить пробки от скопившейся грязи.

Стоит отметить, что необходимо обращать внимание на состояние контактов свечей.Если они в масле или имеют накал, то проблема не только в тройке мотора.

Следующий этап диагностики - прозвон мультиметром контактов и измерение зазора. В большинстве случаев такая диагностика показывает, что свечи непригодны для дальнейшего использования и их необходимо заменить.

Еще одним элементом системы зажигания, непосредственно влияющим на зажигание воздушно-топливной смеси , являются провода высокого напряжения. Насколько хорошо и экономично будет работать мотор, будет зависеть от их состояния.Поэтому рекомендуется осмотреть их на предмет повреждений, а также прозвонить мультиметром.

Воздушный фильтр

Клапан

Перегоревшие клапаны могут привести к утрате мощности двигателя, поскольку между седлом и выпускным клапаном образуется зазор, через который выхлопные газы возвращаются в камеру сгорания, нарушая баланс воздуха -топливная смесь.

Для диагностики агрегата необходимо демонтировать головку блока. Часто уже прогоревшие клапаны являются первым признаком износа поршневой группы, и соответственно все приводит к капремонту.

ЭБУ и датчики

Последнее место, где нужно искать неисправность, - это датчики. Таким образом, выход из строя одного или нескольких измерительных элементов может вызвать тройной эффект. Поэтому автомобилисту придется проверять их вручную, так как электронный блок управления не всегда может распознать, что датчик вышел из строя.

Электронный блок управления двигателем также может вызвать отключение. Накопленные ошибки или повреждение программного обеспечения нарушат работу всей системы. Для диагностики и устранения неполадок рекомендуется обращаться к специалисту.

Ваз 2107

инжектор троит. Троит двигатель автомобиля ВАЗ. Что делать? Топливный насос и фильтр

Звук, который появляется при тройном моторе, сложно с чем-то спутать. Из машины раздаются прерывистые постукивания, что указывает на проблему с двигателем.

Троения вызывает снижение мощности двигателя, что не говорит ни о чем хорошем. Автомобиль тратит больше ресурсов, а в выхлопных газах появляется резкий запах бензина. Если вовремя не найти и не устранить причину тройни, может потребоваться капитальный ремонт или полная замена двигателя, на что уйдет много времени и внушительная сумма денег.

Наверняка многие автолюбители и владельцы 2107 задавались вопросом, почему двигатель ВАЗ 2107 троит карбюратор на холодный? Этот эффект возникает из-за безвозвратного износа компонентов. силовой агрегат ... Однако далеко не всем известны места нахождения настоящих причин поломки, а тем более варианты устранения существенной проблемы.

В нижеследующем материале мы постараемся максимально подробно ответить на вопрос, почему возникает тройной эффект двигателя.

Почему троит двигатель на ВАЗ 2107 - причины

троения не возникает на пустом месте; в любом случае причина его появления есть.

С чего начать поиск дефектов при обнаружении тройного эффекта двигателя:

  • Поршневая группа.
  • Система зажигания.
  • Воздушный фильтр.
  • Клапаны и их производные.
  • Карбюратор.

После того, как читатели статьи узнали о возможных местах поломки, необходимо поговорить о том, как избавиться от проблемы и избежать последствий.

Способы устранения неисправностей

Для устранения тройного эффекта двигателя автомобилисту потребуются теоретические знания устройства силового агрегата, а также умелые руки ... Чтобы справиться с большинством проблем, требуется минимальное Инструментарий также пригодится. Ниже приведены элементы двигателя, в которых может быть скрыта причина тройни, а также способы устранения проблемных участков автомобиля.

Причиной тройного образования двигателя может быть износ поршня и / или поршневых колец, которые с большей вероятностью повредят стенки цилиндра, что приведет к появлению царапин.Одним из решений здесь является капитальный ремонт деталей. Естественно, это не приятная и довольно дорогая процедура.

Владельцу автомобиля предстоит провести полную разборку ГБЦ и поддона. После этого нужно будет вытащить поршни и внимательно осмотреть цилиндрические стенки - если на них можно увидеть развитие, то нужно полностью разобрать двигатель, а затем, если износ действительно не мал, тратить на требуется ремонт.

Составные части головки блока цилиндров могут вызвать тройное образование двигателя. Особенно это актуально для клапанов, которые долгое время находятся в эксплуатации и имеют значительную степень износа, из-за чего они не плотно прилегают к седлу. В результате выхлопные газы при работающем двигателе возвращаются в камеру сгорания, в результате чего двигатель задыхается.

Для устранения этой проблемы требуется замена клапанов. Для завершения этой процедуры требуется полная разборка головки.Чаще всего ломаются направляющие втулки и их нужно заменять, следовательно, головка блока требует полного ремонта.

Для устранения проблемы, скорее всего, потребуется замена всех составных частей головки блока.

Выявление причины начинается с регулирования подачи топливовоздушной смеси. Регулируется все при помощи саморезов по качеству и количеству, что соответствует рекомендациям инструкции, прилагаемой к покупке двигателя ВАЗ 2107.

Если регулировка не работает, то вам нужно будет полностью пройти через карбюратор. Двигатель ВАЗ 2107 комплектуется элементами впрыска - Вебер и ДААЗ. Эта пара карбюраторов имеет одинаковую конструкцию, а потому ремкомплекты элементов идентичны. Все для ремонта карбюратора покупается в специализированных магазинах автозапчастей или на авторынке.

При выходе из строя какой-либо из частей, составляющих систему зажигания, также может возникнуть тройной эффект двигателя.Проще говоря, на одном или нескольких цилиндрах сразу не зажигается искра. Чтобы устранить проблему, нужно провести диагностику системы зажигания.

Вам нужно будет открутить свечи зажигания от головки блока и внимательно их осмотреть. Сначала визуально проверьте, нет ли трещин, грязи или других проблем. Далее прозвоните контакты свечей с помощью тестов или подставки для свечей.

Если есть поломка, то необходима замена с предварительной регулировкой нужного расстояния между контактами.

Есть еще старый способ проверки свечей. Необходимо открутить свечу цилиндра и подключить к высоковольтному проводу, а затем, прислонив свечу зажигания к корпусу машины, прокрутить зажигание.

Если говорить о высоковольтных проводах, то их диагностика заканчивается проверкой на величину сопротивления. Полезный провод 5 Ом. Если показатель не соответствует этому номеру (выше или нише нормы), то потребуется замена провода. Лучше заменить весь комплект проводов с предварительной проверкой их работоспособности.

Проверить катушку зажигания можно с помощью мультиметра. Таким образом, вы можете проверить наличие контакта и значение индикатора сопротивления. При обнаружении проблемы потребуется замена.

Неисправность Причина неисправности Метод исключения
Двигатель запускается с трудом или не запускается совсем 1. Влага и загрязнение катушки и свечей зажигания, поэтому нет искры.

2. Ослабление или окисление контактов разъема.

3. Мокрые свечи зажигания (после частых попыток запустить двигатель).

4. Неплотное крепление датчика скорости - слишком большое расстояние до маховика двигателя.

5. Неисправен датчик скорости; провод имеет контакт с «массой» и обрыв цепи.

6. Неисправна катушка зажигания.

7. Неисправен силовой модуль или блок управления.

1. Сухой или чистый и. при необходимости опрыскать спреем для свечей зажигания.

2. Проверить и при необходимости заменить.

3. Снимите и просушите свечи зажигания.

4. Закрепите датчик скорости.

5. Заменить в автомастерской; проверьте провод или замените его.

6. Заменить катушку зажигания.

7. Проверьте в мастерской и, при необходимости, замените.

Проблемы в системе подачи топлива

Подача топлива включает топливный фильтр и нагнетательные патрубки. Загрязнение одной из этих частей двигателя может привести к подаче небольшого количества топлива в карбюратор.
Для устранения проблемы потребуется заменить топливный фильтр или тщательно очистить трубы.

Есть еще один элемент системы, влияющий на нормальный расход топлива - топливный насос. При выходе из строя требуется ремонт или замена. После всех ремонтных процедур топливо начнет равномерно течь, благодаря чему тройной эффект полностью пропадет.

Образцы двигателя также могут появиться из-за загрязнения воздушного фильтра, в результате чего нормальное количество воздуха не подается в двигатель для образования топливовоздушной смеси.

Для экономии двигателя потребуется замена сменного фильтрующего элемента. Особых сложностей в этой процедуре нет. Для его реализации достаточно открыть капот, затем открутить гайки с крышки корпуса и вытащить изношенный фильтр. Замените его новым сменным элементом и верните все детали на прежнее место.

Вывод: Найти причину тройного образования двигателя ВАЗ 2107 нет ничего сложного.Лучше всего начинать диагностику проблемы с элементов, участвующих в создании топливовоздушной смеси. Затем проверьте системы зажигания и подачи топлива. И наконец, самой опасной причиной неисправностей может быть необходимость полного ремонта мотора из-за износа элементов поршневой группы и головки блока.

Если вы в компании друзей скажете, что у вашего двигателя отсутствует (от англ. Missing), вас могут неправильно понять или просто посмотреть на вас «квадратными» глазами... у вас не работает один из цилиндров, и в этом случае в ваш адрес будет залито большое количество разных версий и предположений, якобы взятых из личного опыта, а также советов, что делать в этом случае. К советам друзей в принципе можно прислушиваться, ничего страшного в этом нет, но я бы также рекомендовал прислушаться к мнению знатоков по этому поводу. В своей сегодняшней статье я расскажу о том, что такое триплет двигателя и откуда он, вы узнаете о причинах этого неприятного явления, а также о способах устранения данной неисправности.Вооружившись необходимой информацией, я решил заехать к смотрителям на одной из популярных в нашем городе автобусных остановках, чтобы узнать, пишут ли различные «эксперты» правду на бланках и стоит ли им верить. Проще говоря, решил спросить, почему троит двигатель у тех, кто к этому имеет непосредственное отношение.

Начнем с того, почему двигатель троит, а не «дублет» или «четверка», например 🙂

Дело в том, что совсем недавно у большинства двигателей было четыре цилиндра, то может быть шесть, восемь или двенадцать, наверное, нет. можно было бы поверить 30 лет назад, ну да ладно... В общем, когда перестал работать один из четырех цилиндров, то осталось только три рабочих цилиндра, и существенно изменился звук двигателя. Это явление называется троит двигатель, то есть двигатель работает на трех цилиндрах с характерным звуком. Шли годы, количество цилиндров менялось, а срок троит остался неизменным.

Как понять, что двигатель троит?

Лично мне кажется, что триплет ни с чем не спутать.Этот звук сразу будет слышен, вашу машину как бы заменяют и она начинает работать как старый Запорожец с какой-то вибрацией и "дребезжанием". Вместо равномерной синхронной работы четырех цилиндров слышно какое-то прерывистое вскипание. Короче, это сложно описать. При этом вместо плавного шипения из глушителя будет слышен «стук».

Чем чревата тройня?

Во-первых, вы потеряете мощность, какой бы крутой она ни была, и двигатель не будет работать на трех цилиндрах, как на четырех.Здесь вроде все ясно. Второй признак того, что двигатель троит - это вибрация и характерная «дрожь», исходящая из моторного отсека. Третьим характерным признаком того, что двигатель троит, является чрезмерный расход топлива и запах бензина в выхлопных газах. Как вы думаете, все? Нет, это, как говорится, только цветы, если вовремя не обнаружить и не устранить неисправность, у вас будут большие неприятности.

Позвольте мне объяснить почему. При неработающем одном цилиндре в нем не происходит сгорания топливно-воздушной смеси, а значит, вся она накапливается в цилиндре, затем, разбавившись и смешавшись с маслом, уходит в картер.Чем больше топлива поступает в картер, тем больше будет разбавляться масло, его вязкость и смазывающие свойства со временем полностью исчезнут. В результате вы получите значительное снижение компрессии, критический износ поршня и колец, которые без капли смазки будут тереться в камере сгорания, создавая задиры и стирая стенки цилиндров. Наконец - капремонт двигателя просто неизбежен.

Причины, по которым двигатель может утроиться

Вы уже знаете, как происходит утроение, но проблема по-прежнему заключается в какой-то неисправности, из-за которой цилиндр перестает работать.К сожалению, причин троитого движка может быть несколько, это серьезно усложняет поиск.

Итак, вашему вниманию наиболее частые причины тройки двигателя

Сначала начнем с неработающего цилиндра:

  1. Запустите двигатель и откройте капот.
  2. Послушайте работу двигателя и постарайтесь ее запомнить.
  3. Далее по очереди вынимаем высоковольтные провода. При вытаскивании провода работа двигателя должна измениться, так как свеча перестает получать ток, следовательно, перестает работать цилиндр.Если работа двигателя не изменилась, значит это нерабочий цилиндр. Надо искать, пока не найдете, какой из цилиндров не работает.
  4. Теперь необходимо выяснить, попадает ли искра в цилиндр или нет, это позволит понять причину, а также указать направление, в котором нужно двигаться.

Теперь нужно проверить свечи зажигания, для этого

  1. Возьмите свечу зажигания и открутите свечу в холостом цилиндре.
  2. Оцените состояние электрода по следующим критериям:

Нагар или дымность на свече мешает ее нормальной работе, искра слабая или отсутствует совсем. Очистив свечу или лишь временно решив проблему, нужно посмотреть в корень неисправности и продолжить поиск причины, по которой свеча находится в таком состоянии.

Проверка свечи зажигания

Чтобы выяснить истинную причину, нужно проверить искру.Для этого открутите свечу зажигания, затем наденьте высоковольтный провод и поднесите свечу зажигания металлическим корпусом к двигателю, при этом электрод свечи зажигания не должен касаться двигателя. Далее вам понадобится помощник, он должен покрутить стартер, а вы тем временем будете наблюдать за свечой. Если при вращении стартера искра не появляется, снимите ее с массы на 1 см и попробуйте еще раз.

Слабая искра или ее полное отсутствие говорит о следующем:

  1. Проблемы с высоковольтным проводом - высокое сопротивление или обрыв.мультиметром, если сопротивление высокое, замените их.
  2. Катушка зажигания неисправна - проверьте, если это так, при необходимости замените.
  3. Неисправный ЭБУ. Проведите диагностику и при необходимости замените.
  4. ДПКВ (датчик положения коленвала) вышел из строя. Как правило, при такой поломке появляется ошибка, которую выдает бортовой компьютер, также вы можете узнать о ней в компьютерной диагностике. Если нужно .
  5. Смещен на несколько зубцов. Проверить, как стоит ремень, не нарушено ли его положение, снять ремень и отрегулировать положение валов и шестерен по меткам.

Если есть искра и свечи в полном порядке, ищите дальше причины, по которым двигатель троит, среди возможных могут быть: проблемы с компрессией, неисправные кольца, забитые форсунки, плохая посадка клапана или необходимость регулировки клапаны.

Иногда бывают случаи, когда двигатель троит только «холодный» или «горячий»

В этом случае чаще всего причиной являются клапаны, возможно, они не соосны. проводить каждые 20 тыс. км. Суть этой проблемы в том, что, скорее всего, у клапанов большие зазоры, однако после прогрева двигателя они становятся меньше и двигатель не троит.То же самое и "горячее" - при холодном клапанном моторе в норме и двигатель работает ровно, но после прогрева зажимается нерегулируемая заслонка, в результате цилиндр перестает работать и двигатель начинает работать.

На этом я и закончу, надеюсь моя статья была вам полезна и вы нашли причину тройки движка. Если нет, обратитесь за помощью к специалистам. Если вам известны другие причины тройного движка, я буду рад их услышать, используйте для этого форму комментариев.

& nbsp

Как известно, двигатель внутреннего сгорания - довольно сложный механизм, который необходимо регулярно обслуживать и время от времени ремонтировать.В противном случае при работе могут возникнуть проблемы. Водителям часто кажется, что двигатель запускается с трудом, его мощность уменьшается, расход топлива увеличивается, возникают необычные звуки и вибрации, двигатель начинает работать нестабильно.

Необходимо помнить, что если двигатель троит на ВАЗ 2107, это серьезная поломка, которую нужно срочно устранять, чтобы не приводить к более сложным проблемам. В этой статье мы обсудим, как проявляется поломка, в чем могут быть причины и как их устранить.

Пять признаков тройки

Очень важно, чтобы неисправность была диагностирована своевременно. Тогда необходимо как можно быстрее локализовать проблему, чтобы произвести ремонт.

Итак, если двигатель ВАЗ 2107 троит карбюратор, то причинами этого может быть неисправность одного из цилиндров. Иногда выходят из строя сразу несколько цилиндров. На самом деле это связано с тем, что в камере сгорания неработающего цилиндра рабочая смесь по каким-то причинам не загорается, либо полностью не сгорает.

Перечислим пять признаков тройного образования двигателя на ВАЗе:

  1. На холостом ходу двигатель начинает дергаться и трястись. Иногда тряска становится настолько сильной, что вибрации ощущаются по всему телу, передаются на колесо и даже на рычаг переключения передач. При такой сильной вибрации, скорее всего, речь идет о полном выходе из строя одного из цилиндров.
  2. Заметно теряется мощность двигателя, водитель чувствует выход из строя педали газа, появляются рывки при разгоне, увеличивается расход топлива.Может загореться "чек" мотора. Конечно, эти проблемы проявляются и в других неисправностях. Но именно так и проявляется тройка.
  3. Скорость двигателя начинает плавать или подскакивать. Колебания оборотов могут быть как незначительными, так и довольно большими.
  4. Если вы посмотрите на электроды свечей, вы заметите отложения сажи. Конечно, это может указывать на неисправность и самой свечи. Но если после смены комплекта свечей в ближайшее время снова появится нагар, значит, причина поломки другая.
  5. Выхлопная система начинает работать звуковыми «рывками», которые передают вибрацию на кузов.

Даже если вы заметили только один из этих симптомов, нужно срочно разобраться, что стало источником поломки. Дело в том, что неисправности оборудования нельзя игнорировать. Ведь промедление может привести к более серьезным проблемам, которые потребуют дорогостоящего ремонта.

Причины неисправности


Почему двигатель троит на инжектор ВАЗ 2107?

Если водитель отмечает признаки неисправности в работе цилиндров, необходимо провести диагностику работы силового агрегата.Выделяют пять наиболее частых причин:

  • проблемы в работе системы зажигания;
  • нарушение образования рабочей смеси;
  • неисправность газораспределительного механизма;
  • неисправность в системе ES;
  • поломка самого двигателя.

Сразу скажу, что причин может быть еще много. А без качественной диагностики не всегда можно точно определить, в чем проблема.Но в этой статье мы обсудим наиболее частые неисправности для большинства случаев, которые в 90 процентах случаев могут быть обнаружены и устранены водителями самостоятельно.

Причина 1: проблемы в системе зажигания

Одной из основных причин тройной конструкции двигателя является сбой в настройке системы зажигания. Если внимательно послушать, как работает мотор, можно услышать хлопки, сопровождающиеся легким подергиванием мотора, что указывает на отсутствие одной из полосок.

Если эти признаки появляются на холостом ходу, но после прокрутки коленчатого вала двигатель стабилизируется, это указывает на раннее зажигание. Это означает, что вам нужно отрегулировать настройку зажигания.

Если все настроено хорошо, можно проверить свечи. В большинстве случаев именно неисправные свечи зажигания вызывают тройной на всех моделях ВАЗ двигатель. Оптимальный вариант - полностью заменить комплект исправным.

Важно помнить, что разные свечи зажигания подходят для разных двигателей.Например, нужно обратить внимание на число накаливания и другие важные конструктивные особенности ... В редких ситуациях, когда нет возможности срочно поменять свечи, а нужно ехать, можно временно почистить то, что есть, и сделать убедитесь, что зазор установлен правильно.

Часто одновременно со свечами портятся и провода свечей. Поэтому их тоже нужно проверить и при необходимости заменить.

Бывает, что мотор начинает утроиться после дождя.Это может указывать на проблему с ББ. Для диагностики нужно запустить двигатель в темноте и осмотреть высоковольтные провода.

Если появляется искра, это означает, что изоляция нарушена. Временно решить проблему можно, обмотав сверкающий участок изолентой. Но это решение временно, до ближайшего автомагазина!

Иногда машина начинает дергаться только после прогрева. Заводится и прогревается стабильно. Это может означать, что возникла проблема с катушками зажигания.

Причина 2: нарушения образования рабочей смеси

Если система зажигания работает как часы, а проблема все еще остается, пора обратить внимание на систему генерации рабочей смеси. Возможно, он не попадает в цилиндр. Или по какой-то причине топливная смесь не хочет воспламеняться. Дело в том, что только при определенных пропорциях воздуха и топлива искра приводит к возгоранию. Нежирная или богатая смесь не пригорит. Двигатель начинает нестабильно работать в холодном и горячем состоянии, на холостом ходу или под нагрузкой.

Проблема может быть довольно простой: грязный воздушный фильтр. Часто бывает достаточно просто заменить его на новый, как машина снова начинает радовать своего хозяина.

Топливо иногда начинает переливаться. Это может указывать на то, что форсунки форсунок начинают «переполняться». Вот и пришло время проверить работу всей форсунки.

Когда происходит разгерметизация, избыточный воздух может попасть в систему, что приведет к обеднению топливной смеси. Проветривание вызвано еще и тем, что нарушена работа вакуумного усилителя тормозов.

Причина 3: поломка самого двигателя

Для того, чтобы двигатель работал стабильно, а рабочая смесь горела максимально эффективно, цилиндры должны быть хорошо уплотнены во время хода. Если внутри двигателя нарушена работа цилиндро-поршневой группы или газораспределительного механизма, это может привести к проблемам в работе газораспределительной системы, что приводит к частичной разгерметизации.

При заклинивании или полном разрушении поршневых колец, при повреждении самого поршня, при наличии потертостей или трещин на стенках цилиндров или прогорания клапанов газораспределительного механизма все это может привести к тому, что поршень просто не сможет нормально сжимать горючую смесь.

Для диагностики неисправности измеряется компрессия во всех цилиндрах. Если степень сжатия упала только в одном из них, достаточно будет немного залить туда масла и снова провести замер. При повышении компрессии можно судить о неисправностях поршня. Если нет изменений степени сжатия, значит, клапан перегорел.

Иногда причиной низкой компрессии является смещение регулировки клапана. Неплохо бы проверить состояние коромысла или гидрокомпенсатора.Неисправность может привести к тому, что клапан просто не будет плотно прилегать к седлу.

Иногда для устранения проблемы достаточно исправить общие регулировки газораспределительного механизма. Например, важно следить за синхронизацией фаз газораспределения.

Краткое содержание

Какая бы ни была возможная причина, если двигатель не тянет на ВАЗ 2107, необходимо как можно скорее выявить и устранить неисправность. Ведь игнорирование проблемы может привести к гораздо более серьезным повреждениям и дорогостоящему ремонту.

Звук при троить двигателем ВАЗ 2107 сложно с чем-то спутать. Машина начинает издавать характерный прерывистый стук, свидетельствующий о том, что работают только три из четырех цилиндров. Причины этого, как и последствия, могут быть самыми разными.

Основные симптомы неисправности

Уменьшается количество рабочих цилиндров, и сразу чувствуется падение мощности, машина уже не тянет как раньше. Вибрация появляется даже на холостом ходу, а из моторного отсека исходит характерная дрожь.Вы можете заметить, что расход топлива увеличился и в выхлопных газах отчетливо ощущается запах бензина.

Если вовремя не принять меры, то может потребоваться капитальный ремонт двигателя. И это не карбюратор менять, на это уходит много денег и времени. В цилиндрах сгорает смесь бензина и воздуха. Если этого не происходит в одном из цилиндров, то топливо накапливается и постепенно смешивается с маслом, попадая в картер. Из-за этого вязкость значительно ухудшается, и смазка перестает давать желаемый эффект.В результате поршень и кольца изнашиваются до критического состояния. Кроме того, стираются стенки цилиндра. Двигатель ВАЗ 2107 требует ремонта.

Причины выхода из строя цилиндра

Если двигатель ВАЗ 2107 троит, то причин для этого может быть несколько, и для поиска неисправности нужно выполнить несколько действий:

  • найти неисправный цилиндр;
  • проверить свечи;
  • проверить провода, форсунку, форсунки, клапаны;
  • проверить утечку воздуха в карбюратор;
  • проверить работу на горячую и холодную.

Выявить вышедший из строя цилиндр довольно просто. При работающей машине высоковольтные провода необходимо снимать по одному, если установлен карбюратор. В этот момент на свечу зажигания не будет подаваться ток и цилиндр перестанет работать. Инжектор проще в том, что нет необходимости рисковать отсоединением проводов, достаточно будет удалить фишки, отвечающие за управление подачей топлива. Если ничего не меняется и двигатель продолжает работать без изменений, неисправный цилиндр обнаружен.

Следующим шагом будет проверка свечи. Открутив его, следует внимательно осмотреть. Если на нем присутствует нагар, то искра из-за этого не «пробьется». Ошибочно полагать, что замена или простая очистка решат проблему. Без поиска и устранения причины новая свеча за короткое время приобретет такой же вид.

Проверить наличие искры. Для этого надеть на него высоковольтный провод и металлическим концом подвести к корпусу мотора.Далее кому-то нужно несколько раз повернуть стартер. Если все нормально, то должна появиться искра. Если он отсутствует, то это может означать:

  • обрыв провода или повышенное сопротивление;
  • неисправность катушки зажигания;
  • неисправность электронного блока управления;
  • поломка датчика положения коленвала;
  • Ремень
  • смещен на несколько зубцов.

В том случае, если искра в порядке, но машина все равно не тянет, и отчетливо слышно, что мотор троит, причины могут быть следующие:

  • компрессия нарушена;
  • дефект или изношены кольца;
  • проблемы с форсунками;
  • ненормальная работа клапана.

Причиной неработающего цилиндра может быть форсунка или сломанные форсунки. Это может быть связано с ездой на некачественном бензине или использованием оборудования для очистки. топливная система "Ремесленное" производство. Иногда о поломке говорит тот факт, что форсунка вышла из строя, но это очень редко.

Также троит двигатель ВАЗ 2107 из-за того, что форсунки просто забиваются и их достаточно прочистить. Возможен обрыв цепи питания или управления на форсунку, иногда происходит короткое замыкание.Желательно провести диагностику. Даже если он не выявляет никаких ошибок, то это указывает на то, что причины в механике.

Нередки случаи, когда двигатель ВАЗ 2107 троит холодный или горячий. Первое, что приходит в голову специалисту, это регулировка клапанов. Рекомендуется выполнять эту процедуру каждые 20 000 км.

Термин «холодный» означает, что у клапанов большие зазоры, а при длительной работе даже на холостом ходу металл нагревается и расширяется, и все приходит в норму.«Горячий» означает обратный процесс. Перед нагревом все элементы находятся в пределах нормы, а после него заклинивает клапан.

Если двигатель ВАЗ 2107 троит, а машина не тянет, то нужно сразу найти причину и устранить ее. В противном случае последствия могут быть крайне печальными и дорогостоящими.

Приветствую друзей на сайте авторемонт ВАЗ своими руками. Двигатель внутреннего сгорания - одна из самых важных и сложных частей автомобиля.

Если время от времени не производить Техническое обслуживание, замену неисправных элементов и ремонт, то со временем могут появиться самые разные проблемы - снижение мощности, повышение «аппетита» двигателя, появление посторонних шум и вибрация.

В данном случае одна из самых частых проблем - "тройка" двигателя. Как показывает практика, такая проблема может возникнуть на любой машине, как отечественной, так и зарубежной.

Главное для водителя - уметь вовремя диагностировать, найти неисправность и произвести качественный ремонт.

Основные признаки того, почему троит двигатель

Если вы знаете основные симптомы неисправности, то выявить факт отключения не составит труда. Их несколько:

1.Проявляются неисправности двигателя, тряска на холостом ходу, а также сильные вибрации, которые передаются в салон.

Такие проявления сложно с чем-то спутать, поэтому можно смело говорить о выходе из строя одного из цилиндров.

Проблема только в том, что такие симптомы появляются слишком поздно, когда один из «виновников» полностью выходит из строя.

2. Электроды одной из свечей становятся черными, покрываются нагаром или копотью.Большинство автомобилистов заменяют «неисправную» свечу зажигания, не задумываясь о причинах. Так нельзя.

Потемнение свечи зажигания может быть признаком более серьезных проблем в двигателе, требующих незамедлительного решения.

3. Звук выхлопа меняется. Как правило, в случае с тройным двигателем возникающие звуки буквально сотрясают машину. Опытный автолюбитель сразу заметит, что с машиной что-то не так.

4. Увеличивается «прожорливость» машины.Причин такого явления множество, поэтому желательно провести полную диагностику силового агрегата.

5. Ухудшается динамика машины. Особенно это заметно в момент разгона, на низких оборотах.

Но опять же, такая проблема может указывать на ряд других неисправностей. Поэтому нужна комплексная диагностика.

При этом колебания могут быть как очень значительными (от 900 до 1500 об / мин), так и незначительными.

7. Наблюдаются неприятные рывки в процессе набора скорости и при нормальной езде на любой из передач.

Причины и неисправности трипликации двигателя

Допустим, у вас действительно тройной двигатель. В такой ситуации невозможно бездействовать. С одной стороны, поездки на излишне «прожорливой» и постоянно дергающейся машине удовольствия не принесут, а с другой - есть вероятность выхода из строя остальных агрегатов (эффект домино).

Поэтому должно быть понятно, почему мотор троит и что с этим делать.

Выделим основные причины, по которым двигатель троит:

  • Зажигание.
  • Вакуумный усилитель.
  • Свеча зажигания.
  • Провода высокого напряжения.
  • Воздушный фильтр.
  • Кольца поршневые.
  • Клапан регулировки и перегорания.
  • Неисправность распределителя.

Диагностировать такую ​​проблему можно по пропуску одной из полосок, появлению звуков «хлопанье», «подпрыгивание» мотора.

Послушайте работу силового агрегата. Если двигатель троит на холостом ходу, а после начала движения и разгона проблема исчезает, значит, причина в раннем зажигании.

В этом случае достаточно внести несложные настройки, которые займут у вас минимум времени.

2. Повреждение системы вакуумного усилителя тормозов (нарушение герметичности клапана или диафрагмы). Такая неисправность может привести к появлению воздуха в системе.

В результате топливовоздушная смесь становится более бедной и не воспламеняется в двигателе.Достаточно одного-двух «проходов», чтобы свеча намокла и вообще перестала выполнять свои функции.

Появление такой проблемы проявляется на всех режимах - двигатель троит на горячий, холодный и холостой ход.

3. Выход из строя свечи зажигания. Как правило, почти в половине случаев это основная причина появления тройни.

Для устранения проблемы желательно время от времени осматривать свечи, чистить их и заменять (с учетом сроков, прописанных в инструкции по эксплуатации автомобиля).В этом случае желательно поменять сразу весь набор.

4. Пробой высоковольтных проводов - явление очень редкое, но бывает. Что творится? При повреждении одного из проводов искра прорвется раньше и не дойдет до свечи.

Самый простой способ диагностировать проблему - в темноте. Запустите двигатель и внимательно осмотрите участок от катушки распределителя до свечей зажигания.

Появление яркой искры в зазоре между катушкой и двигателем свидетельствует о пробое изоляции высоковольтного провода или конденсатора.

В качестве временной меры подойдет изоляция поврежденного участка (можно использовать обычную изоленту). В дальнейшем лучше заменить «виновника».

5. Загрязнение воздушного фильтра. Бывают случаи, когда автомобилисты меняют моторное масло, но забывают установить новый воздушный фильтр.

В результате машина начинает «задыхаться». Топливно-воздушная смесь не обогащена кислородом в необходимом количестве, и при подаче топлива в двигатель свечи просто «заливаются» бензином.

Устранить эту проблему несложно - достаточно установить новый фильтр.

6. Деформация поршневых колец - очень редкое явление. Чтобы исключить эту проблему с «повестки дня», обязательно измерьте компрессию в цилиндрах двигателя.

7. Нарушение регулировки клапанов (их зазора) сказывается на работе всего агрегата. В результате время от времени один из цилиндров не получает свою порцию топливовоздушной смеси.

Неисправность проявляется на всех режимах - двигатель троит на холоде, холостом ходу и даже в движении.Другая вероятная причина - износ коромысла.

Для устранения проблемы необходимо снять головку блока цилиндров и отрегулировать клапаны согласно рекомендациям инструкции по эксплуатации.

8. Неисправность трамблера также может стать причиной появления тройки силового агрегата.

Слабым местом этого устройства являются втулки, валы и подшипники поворотной пластины, которые имеют свойство изнашиваться.

Для исправления ситуации необходимо отремонтировать или заменить трамблер.

5. Прогорание клапана или поршня - серьезная проблема, устранить которую можно только ремонтом двигателя.

Внимание! Определить тройную структуру двигателя не так-то просто, так как причин много, в статье описаны основные, но конечно не все, многое зависит от типа двигателя (инжектор, карбюратор).

Сложность заключается еще и в том, что диагностировать проблему очень сложно - необходимо разобрать силовой агрегат и осмотреть клапаны и поршни лично.

Но учтите, что эту работу желательно проводить после проверок (если они не принесли результата) и только при наличии соответствующего опыта.

Помните, что срок службы автомобиля и его стабильная работа зависят только от вашей внимательности.

Необходимо знать, троит ли двигатель - это всего лишь симптом, указывающий на появление проблемы в одном из механизмов двигателя.

Ваша задача найти проблему и устранить ее. Чем быстрее вы это сделаете, тем меньше будет негативных последствий для двигателя и тем дешевле будет ремонт.Удачи на дорогах и, конечно же, без поломок.

.
Регулировк

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *