Как отрегулировать сцепление на камазе 4310

Регулировка сцепления Камаз 5320, 43118 и других моделей состоит в отладке положения муфты, педали, толкателя усилителя и корзины. Необходимость проведения процедуры проверяется измерением расстояния от низа педали до поверхности пола — расстояние должно составлять не более 16 сантиметров.

Конструктивные особенности сцепления

На большинстве грузовых автомобилей КамАЗ используется двухдисковая система сцепления (СС) с радиальным положением силовых пружин. Для функционирования механизма применяется специальный гидравлический привод, оснащенный пневматическим усилителем. Такая схема позволяет обеспечить снижение усилия, которое требуется для того, чтобы выжать педаль сцепления.

Схема системы сцепления на Камаз 4310 и 53215

Основные элементы устройства:

1. Маховик.
2. Средний ведущий вал.
3. Ведомый шкив.
4. Нажимной диск.
5. Кратерное устройство.
6. Защитный кожух.
7. Опорная вилка.
8. Рычаг переключения скоростей.
9. Муфта деактивации с подшипниковым элементом.
10. Вилка выключения системы.
11. Упорное кольцо рычагов отключения.
12. Выжимная пружинка.
13. А — люфт между подшипником муфты и кольцом рычага отключения.

Схема соединений привода сцепления Камаз 43118 и 65115

Основные компоненты схемы:

1. Педаль сцепления.
2. Основной цилиндр.
3. Цилиндрический элемент пневмоусилительного устройства.
4. Следящий механизм пневматического усилителя для устройства с двумя дисками.
5. Воздухопровод.
6. Рабочий гидравлический цилиндр.
7. Муфта отключения, оснащенная подшипниковым элементом.
8. Рычаг переключения.
9. Шток.
10. Трубопроводы и патрубки гидравлического привода.

Ведомые диски в СС Камаз 55111 или 43114 производятся с применением термостойких фрикционных накладок, позволяющих не допустить быстрого износа конструктивных элементов. Также устройство включает в себя гаситель колебаний, которые образуются при прокручивании коленвала мотора. Педаль приводного устройства располагается на специальных втулках и обычно функционирует без необходимости регулярной смазки. В более современных версиях Камаз 55102 и 6520 используются однодисковые сцепления класса Евро.

Сцепления в системах Камаз могут отличаться между собой по величине передающегося крутящегося момента.

Основная особенность усовершенствованных версий СС заключается в наличии встроенного индикатора, определяющего износ фрикционных накладок. Измерение зазора производится по расстоянию между корпусом усилительного устройства, а также шайбой, расположенной на штоке. При серьезном износе этот показатель может составить около 2,3-2,5 см. В некоторых СС на Камаз 43114 и 4308 с ПГУ может отсутствовать возможность регулировки положения штока.

Фотогалерея: разновидности систем сцепления

Подготовка к регулировке

Прежде чем правильно отрегулировать и прокачать сцепление на грузовиках Камаз 740, 5511 или других, необходимо выполнить следующие действия:

1. Произвести проверку герметичности приводного устройства. Для этого нужно несколько раз выжать педаль сцепления. Наличие серьезной утечки воздуха можно определить на слух, а более слабой — с использованием мыльного раствора. Если из системы уходит тормозная жидкость, это можно определить визуально. При обнаружении проблем в герметичности производится подтяжка комплектующих элементов или замена патрубков.
2. Выполнить диагностику уровня жидкости в расширительном бачке приводного устройства. Объем расходного вещества должен составить около 15-20 мм ниже кромки горловины резервуара. Если требуется, уровень жидкости восполняется. Смешивать расходные материалы от разных производителей при выполнении этой задачи не рекомендуется.
3. Произвести проверку работы оттяжных пружин педали, а также рычага шкива вилки отключения системы.
4. Выполнить затяжку болтов, которые фиксируют пневматическое усилительное устройство СС. Эта процедура выполняется с использованием динамометрического ключа. Момент затяжки должен составить около 90-100 Нм.
5. Слить конденсат, если он имеется, из пневматического гидроусилительного устройства.

Наладка работы фрикциона

Для выполнения задачи потребуется специальное самодельное изделие в виде кусочка проволоки, одна сторона которой должна быть 2 мм и согнута под углом 90 градусов. Толщина стержня не менее 3-4 мм. Такой размер оптимален для контроля зазора между контуром лапок и компонентом отсоединения диска. Регулировка выполняется с использованием гайки пневмоусилительного устройства. Лапки должны быть подведены к кольцу через отверстие, расположенное в верхней части картера.

Регулировать фрикциона нужно так:

1. Гаечным ключом выкручиваются контрагаечные винты.
2. Производится демонтаж стопор и пластин.
3. Каждая гайка ослабляется и отпускается на 5 оборотов, для удобства рекомендуется использовать трещотку. В случае если пятак выступает за поверхность кольца, его необходимо утопить, заранее проверив наличие феродо внизу.
4. При выполнении этой задачи можно поменять и пружинные элементы, если они изношены. Лапки следует выставить так, чтобы они одинаково соприкасались с кольцом.
5. Выполняется проверка биения площади диска. При необходимости производится смазка подшипникового устройства. Регулировочный зазор должен составить около 29-30 мм.

Регулировка свободного хода педали сцепления

По официальному регламенту ход для передвижения педали должен составить около 6-12 мм, а сам замер следует делать от центральной составляющей пластины. Педаль необходимо отпустить, пока в работу не вступит основной цилиндр после нажатия на нее. Отладка осуществляется с использованием эксцентрикового пальца, при выполнении регулировки педаль должна быть прижата к верхнему упору. Корончатая гайка максимально затягивается и производится замен полного хода, который должен составить 185-195 мм.

Видео о регулировке педали сцепления

Канал «ВОСЕМЬ АТМОСФЕР» в своем видеоролике подробно показал, как увеличить выжим педали сцепления на Камаз Евро.

Отладка муфты

Свободный ход муфты активации сцепления должен быть 32-40 мм. Для замера потребуется прокрутить регулировочную гайку.

1. Крепежная гайка вилки ослабляется.
2. Палец крепления расшплинтовывается. Пользователь должен добиться его свободного передвижения. После этого элемент извлекается.
3. Производится вращение вилки тяги до получения требуемого зазора.
4. Гайка затягивается, палец устанавливается на место.
5. Обратно ставится шплинт.
6. Производится проверка регулировки. При отжатии педали сцепления свободный ход муфты должен быть не меньше 2,5 см.

Отладка полного хода толкателя усилителя

Перед тем как своими руками подвести свободный ход толкателя однодискового или многодискового сцепления, нужно уточнить его длину. Для этого требуется полностью отключить сцепление и произвести проверку. Если величина свободного хода составит 2,5 см или меньше, то система не сможет до конца выключаться, определить это можно по сложностям при переключении передач. При необходимости производится добавление рабочей жидкости в цилиндр толкательного устройства.

Некорректная работа усилительного устройства может быть связана с наличием воздуха в патрубках. Для устранения проблемы нужно выполнить прокачивание привода.

Пример прокачки на автомобиле 55102:

1. В резервуар добавляется необходимое количество жидкости.
2. Производится демонтаж защитного колпачка с перепускного клапана. Затем на него надевается резиновая трубка, второй конец которой опускается в резервуар с жидкостью.
3. Педаль сцепления нажимается до упора.
4. Клапан открывается на один оборот. Педаль сцепления нужно выжать несколько раз, пока из конца патрубка, установленного в емкость с жидкостью, не перестанет выходить воздух. Определить это можно по образованию пузырьков. Главное при выполнении этой задачи — не допустить снижения уровня расходного материала до отметки менее 4 см от верхней части резервуара.
5. Клапан закрывается, патрубок снимается. На место устанавливается защитный колпачок.
6. В емкость добавляется необходимое количество жидкости.
7. Производится проверка хода толкателя.

Регулировка корзины сцепления КамАЗа

Суть регулировки заключается в том, чтобы правильно поставить лепестковые элементы на корзине, подробная инструкция:

1. Подготавливается нажимной диск в сборе, его следует положить на шаблон, который сможет обеспечить зазор в 2,9 см.
2. Ослабляются винты крепления.
3. Производится настройка положения упорного кольца для лапок. Все элементы устройства должны соприкасаться с поверхностью кольца одновременно.
4. Выполняется проверка люфта и биения поверхности вала.
5. Производится смазка переднего подшипникового устройства, которое находится в коленвале.
6. Выполняется установка устройства с использованием оправки.

Видео о регулировке корзины сцепления без демонтажа коробки передач

Снято пользователем Жека Салтовский.

Техническое обслуживание

Нюансы, которые должен выполнять пользователь для проведения технического обслуживания системы сцепления:

1. Своевременная диагностика затяжки винтов, которые фиксируют усилительное устройство в цепи привода.
2. Мониторинг герметичности гидравлических патрубков. На шлангах не допускаются следы моторной жидкости или другие маслянистые пятна.
3. Диагностика исправности конструктивных элементов педального узла. Все составляющие детали должны быть целыми, большие зазоры в соединениях не допускаются.
4. Проверка уровня смазочного материала в подшипниковом устройстве муфты, а также во втулке, которая соединяет ее с вилкой. Для подачи расходного материала в картере расположены специальные точки, оборудованные масленками. Жидкость нагнетается в них с использованием шприца.
5. Своевременный слив конденсата из корпуса пневматического гидроусилителя.
6. Диагностика наличия жидкости в расширительном бачке и ее добавление.

Когда требуется ремонт или замена сцепления?

Признаки, которые могут указать на неисправность в работе системы сцепления:

• резкая активация дисков СС, что приводит к сильному рывку во время движения;
• сложности при включении скоростей, переключение режимов может сопровождаться нехарактерным звуком или треском;
• слабая динамика и плохой разгон транспортного средства, обороты силового агрегата не соответствуют выбранному режиму движения;
• появление запаха гари во время езды.

Если в работе сцепления появился один из таких признаков, пользователь должен остановить движение и выполнить диагностику с последующим ремонтом. Использование транспортного средства с вышедшими из строя дисками сцепления может стать причиной поломки трансмиссионного агрегата.

Видео: регулировка корзины сцепления

Канал «Авто и Мото» в своем видеоролике рассказал, как выполняется регулировка сцепления Камаз 5320 и других моделей.

Надёжность, отменные характеристики, экономичность – всё это можно сказать про грузовики КАМАЗ. Машины востребованы в хозяйстве, коммерческих и военных целях. Залог длительной и безотказной работы – постоянная проверка технического состояния. Всегда актуальна регулировка сцепления КАМАЗ. Эту марку принято комплектовать сухим двухдисковым или однодисковым сцеплением (фрикционного типа). В процессе всего срока службы узел испытывает колоссальные нагрузки. Грамотный подбор запасных частей и своевременное ТО станет гарантией продолжительной эксплуатации. Регулировка корзины сцепления КАМАЗ требует опыта и определённых знаний.

Настройка необходима при:

1. Возникновении треска при переходе на другую передачу.
2. Пробуксовке на больших оборотах.
3. Изменении свободного хода педали сцепления (оно имеет определённые цифровые значения).

Если игнорировать эти признаки – ждите серьёзной аварии!

Технология регулировки сцепления КАМАЗ

Снятие и регулировка сцепления КАМАЗ проводится в несколько шагов.

Регулировка свободного хода педали сцепления КАМАЗ

Педаль обязана иметь люфт от 6 до 12 мм. Измерения ведут от центральной части пластины. Педаль необходимо опустить до того момента, пока не заработает основной цилиндр. При отклонении от нормы регулируют расстояние между толкателем ПГУ и упором сверху.

Для дела потребуется эксцентриковый палец, соединяющий педаль с верхней проушиной толкателя. Педаль для вытяжения обязана прижимать педаль сцепления к упору сверху. Палец поворачивают так, чтобы промежуток между поршнем и толкателем ПГУ находился в пределах от 6 до 12 миллиметров. По окончании надёжно закручивают корончатую гайку. Полный ход педали должен быть примерно 19 сантиметров.

Регулировка муфты сцепления КАМАЗ

Производитель рекомендует выдерживать значение свободного хода в диапазоне от 3,2 до 4 миллиметров. Для измерения потребуется перемещать рычаг вала вилки руками. Он обязан двигаться по направлению от сферической гайки толкателя. Она находится на пневматическом или гидравлическом усилителе привода сцепления. Регулировка зазора сцепления КАМАЗ потребует снятия пружины: рычаг должен перемещаться не больше чем пять миллиметров. Если свободный ход меньше трёх миллиметров, то его регулируют при помощи сферической гайки. Холостой ход муфты обязан составлять от 3,2 до 4 миллиметров.

Регулировка привода сцепления КАМАЗ

Чтобы измерить показатель функции, стоит отжать педаль до упора. Если значение меньше 24 мм, то не произойдёт полного выключения. Необходимо измерить свободный ход педали, объём жидкости в главном цилиндре. 380 кубических сантиметров – это полный объём в гидроприводе. Если данные не удовлетворяют запросам – важно избавиться от воздуха в системе. Это вернёт все показатели в норму.

Регулировка нажимного диска сцепления КАМАЗ

При этой операции обязательно надо строго соблюдать очерёдность:

1. Первоначально демонтируют КПП. Без помощников не обойтись.
2. Снимаем корзину сцепления.
3. Демонтируются диски сцепления: сначала ведомый, потом средний, в заключении ведущий.
4. Устанавливаются новые детали. Очерёдность уже обратная.
5. Важна регулировка пятака корзины сцепления КАМАЗ.
6. Детально проверяется правильность установки всех механизмов.
7. Коробка передач возвращается на своё место.

Если в конструкции сцепления всего один диск – работа намного проще!

Но даже однодисковое сцепление КАМАЗ, регулировка его частей потребует серьёзных навыков, силы и знаний. Не рискуйте – доверьте дело профессионалам. Или проведите один раз замену с реальным механиком. Для некоторых мастеров регулировка сцепления КАМАЗ двухдисковое не снимая КПП – реальность.

Регулировка лапок корзины сцепления КАМАЗ

Дело ведут в несколько приёмов:

1. Демонтируют КПП. Гаечными ключами откручивают болты крепления.
2. Поднимают коробку: лучше это сделать с грузовой лебёдкой.
3. Проверяют состояние муфты, оттяжного пружинного элемента, выжимного подшипника.
4. Откручивают винты, соединяющие нажимной диск и маховик. Для демонтажа нажимного элемента надо поддерживать ведомый диск.
5. Проводят дефектовку всех деталей системы (желательно).
6. Проверяют состояние выжимного подшипника. Исправный механизм вращается легко, без лишних звуков.
7. Проводят визуальный осмотр рабочей поверхности лапок нажимного диска. После установки новых деталей настраивают лапки КС. В деле потребуется ровная плита.

Расположение лапок ориентируют на рабочее положение поверхности нажимного диска. Важно: операция не требует снятия КС с дополнительного маховика. В работе понадобятся гаечные ключи под регулировочные винты. Лапки КС обязаны располагаться так, чтоб расстояние от работающей плоскости нажимного диска до верхних граней сферических выступов на внутренней поверхности лапок не было больше 41 миллиметра. Но лучше – 40 мм.

Для проверки установки лапок потребуется специальная пластина. Сферические выступы обязаны касаться контрольной пластины (она установлена на ступице). После окончания регулировки все винты крепежа опорных пластин затягивают до упора. Сборка идёт в обратном порядке.

На автомобилях КамАЗ-4310 и Урал-4320 устанавливается фрикционное сухое двухдис­ковое сцепление с периферийным расположением пружин. Сцепления обоих автомобилей одинаковые, детали их взаимозаменяемые, отличие состоит в приводе. На автомобиле КамАЗ-4310 привод сцепления гидравлический с пневматическим усилителем, на автомобиле УРАЛ-4320 привод сцепления механический.

Сцепление называется фрикционным и сухим потому, что передача крутящего момента в нем осуществляется за счет сил трения между дисками, поверхность которых должна быть сухой; сжатие дисков производится пружинами, расположенными по периферии дисков; воспринимается крутящий момент двумя ведомыми дисками.

Рис. 96. Механизм сцепления автомобилей КамАЗ-4310 и УРАЛ-4320: 1 – маховик; 2 – средний диск; 3 – ведомые диски; 4 – картер; 5 – нажимной диск; 6 – кожух; 7 – опорная вилка; 8 – регулировочная гайка; 9 – стопорная шайба; 10 – запорная пластина; 11 – оттяжной рычаг; 12 – шланг подачи смазки к муфте выключения сцепления; 13 – муфта выключения сцепления; 14 – вилка выключения сцепления; 15 – упорное кольцо; 16 – вал вилки; 17 – нажимная пружина.

Детали сцепления расположены в алюминиевом картере 4 (рис.96), прикрепленном болтами к картеру маховика. Сверху картер имеет люк для осмотра деталей сцепления, люк закрывается крышкой. Снизу картер имеет два люка, также закрываемых крышками. Через передний (малый) люк вставляется ломик для проворачивания маховика. В крышке заднего люка имеется резьбовое отверстие для стока смазки; перед преодолением брода это отверстие закрывается пробкой, ввернутой в глухую бобышку крышки. Сцепление состоит из ведущих и ведомых деталей, нажимного уст­ройства и механизма выключения с приводом.

К ведущим деталям относятся маховик 1, кожух 6, нажимной 5 и средний 2 диски. Штампованный кожух устанавливается на маховике 1 с помощью установочных втулок и крепится к нему двенадцатью болтами. Нажимной и средний диски имеют на наружной поверхности по четыре выступа, которые входят в пазы маховика. Через выступы от маховика на диски передается крутящий момент; такая установка дисков обеспечивает возможность их осевого перемещения при выключении сцепления.

В выступах среднего диска размещен рычажный механизм, который автоматически регулирует положение диска при выключении сцепления. Этот механизм состоит из рычага с осью и пружины. Ось рычага ввернута в отверстие выступа и зафиксирована от проворачивания заклепкой. Рычаг надет свободно на ось и поджимается пружиной, один конец которой упирается в плоскость паза, другой – в отверстие рычага. Пружина постоянно стремится повернуть рычаг вокруг оси, при этом рычаг одним концом упирается в сухарь, запрессованный в маховик, вторым – в специально закаленное место на нажимном диске. При выключении сцепления рычажный механизм устанавливает диск в среднее положение и обеспечивает чистоту выключения.

К ведомым деталям относятся два ведомых диска 3 в сборе, уста­навливаемых на шлицах ведущего вала коробки передач. Каждый ведомый диск состоит из стального разрезного диска, двух фрикционных накладок, ступицы и гасителя крутильных колебаний. Вырезы на стальном диске повышают его упругость и предохраняют от коробления при нагреве. Фрикционные накладки изготовлены из асбестовой композиции и приклепаны к стальному диску заклепками из цветного металла. Стальной разрезной диск вместе с фрикционными накладками соединяется со своей ступицей через гаситель крутильных колебаний.

Крутильные колебания возникают на коленчатом валу и валах транс­миссии от неравномерности работы двигателя, при резком включении сцеп­ления, при движении автомобиля по неровностям.

Гаситель крутильных колебаний состоит из двух колец с фрикцион­ными накладками, двух дисков, восьми цилиндрических пружин и двух тарельчатых пружин, поджимающих диски гасителя к фрикционным кольцам. Передача крутящего момента через цилиндрические пружины гасителя предотвращает возможность возникновения на валах высокочастотных колебаний низкочастотные колебания, которые могут возникнуть при этом, гасятся за счет трения между дисками и фрикционными накладками колец гасителя.

К нажимному устройству относятся двенадцать цилиндрических пру­жин 17, расположенных между кожухом и нажимным диском; под каждую пружину со стороны нажимного диска подложена шайба и теплоизоляцион­ное кольцо. Суммарное усилие пружин 10,5. 12,0 кН.

К механизму выключения относятся четыре рычага 11 с упорным кольцом 15, опорная вилка 7 с гайкой 8, муфта 13 с радиально-упорным подшипником, вилка выключения 14 с валом 16. Каждый рычаг уста­навливается на игольчатом подшипнике в опорной вилке, наружный конец

рычага через игольчатый подшипник крепится к проушникам нажимного диска. Гайка 8 опорной вилки 7 имеет коническую полку и опирается на пластину 10 волнистого профиля, которая вместе с опорной стопорной шайбой 9 крепится к кожуху б двумя болтами. К внутренним концам рычагов 11 при помощи пружин и петель прижимается упорное кольцо. Муфта 13 оттягивается в заднее положение двумя пружинами.

Работа сцепления. Во включенном положении, ведомые диски 5 усилием нажимных пружин зажаты между маховиком, средним и нажимным диском. Между упорным кольцом 15 и подшипником муфты выключения устанавливается зазор 3,2. 4,0 мм. Крутящий момент передается от маховика через выступы на средний и нажимной диски. С рабочих поверхностей маховика, среднего и нажимного дисков за счет сил трения крутящий момент передается на фрикционные накладки ведомых дисков и далее через гасители крутильных колебаний на ведущий вал коробки передач. Все детали сцепления, кроме муфты выключения, вращаются как одно целое.

При выключении сцепления усилие от привода передается на муфту 13, которая перемещается вперед и после выбора зазора подшипник муфты нажимает на упорное кольцо 15 и связанные с ним рычаги 11. Последние поворачиваются относительно опорной вилки 7, при этом наружные концы рычагов отводят нажимной диск назад. Средний диск при помощи рычажного механизма самоустанавливается между маховиком и нажимным диском. Между трущимися поверхностями сцепления образуется зазор, и передача крутящего момента с ведущих деталей к ведомым прекращается.

При включении сцепления муфта 13 усилием своих пружин возвра­щается назад, нажимные пружины снова прижимают ведущие и ведомые диски к маховику, передача крутящего момента возобновляется. Поскольку все трущиеся поверхности соприкасаются между собой не мгновенно, то и нарастание крутящего момента, передаваемого через сцепление, происходит с некоторым замедлением, что обеспечивает плавность включения сцепления. Этому же способствует и плавное отпускание педали сцепления.

Рис. 97. Привод сцепления автомобиля КАМАЗ-4310: 1 – педаль; 2 – нижний упор; 3 – кронштейн; 4 – верхний упор; 5 – рычаг; 6 – эксцентриковый палец; 7 – толкатель поршня; 8 -пружина; 9 – главный цилиндр; 10, 14 – трубопроводы; 11 – пневмогидравлический усилитель; 12 – пробка; 13 – перепускной клапан; 15 -защитный: цилиндр; 16 – толкатель поршня; 17 – гайка регулировочная; 18 – бачок компенсационный

В случае перегрузки трансмиссии, ведущие диски проскальзывают относительно ведомых, что предохраняет коленчатый вал двигателя и детали трансмиссии от скручивания и поломок.

Привод сцепления автомобиля КамАЗ-4310 гидравлический с пневматическим усилителем. Привод состоит из педали 1 (рис.97) с пружиной 8, главного цилиндра 9, пневмогидравлического усилителя 11, трубо­проводов и шлангов. Педаль сцепления установлена на оси кронштейна 3, закрепленного на передней панели кабины. Педаль поворачивается относительно оси на двух металлопластмассовых втулках. Рычаг 5 оси соединяется с толкателем главного цилиндра с помощью эксцентрикового пальца б, установленного в двух капроновых втулках.

Рис. 98. Главный цилиндр: 1 -толкатель; 2 – корпус; 3 – поршень; 4 – корпус бачка; 5- пробка бочка; А – зазор.

Главный цилиндр привода сцепления состоит из корпуса 2 (рис.98) с пробкой, поршня 3 с резиновой манжетой, толкателя 1 и пружины.

Внутреннее пространство в корпусе разделено перегородкой на две полости – рабочую и компенсационную. В рабочей полости устанавливаются поршень с манжетой и пружина. Компенсационная полость предназначена для хранения запаса рабочей жидкости. Верхняя часть корпуса закрыта резиновым чехлом.

При отпущенной педали сцепления толкатель 1 находится в верх­нем положении. Поршень 3 усилием пружины прижат к перегородке кор­пуса. Между толкателем и поршнем устанавливается зазор и обе полости, через отверстие в поршне сообщаются между собой.

При нажатии на педаль толкатель выбирает зазор, закрывает отверстие в поршне и перемещает его; перед поршнем создается давление, которое передается по трубопроводам к пневмоусилителю.

Ход педали, при котором происходит выбор зазоров в приводе сцепления, называется свободным ходом. Ход педали после выбора зазоров до упора – рабочий ход. Свободный и рабочий ход образуют полный ход педали сцепления.

Главный цилиндр соединяется трубкой с бачком 4, закрытым пробкой 5. В гидропривод заправляется тормозная жидкость марки ГТЖ- 22М или «Нева» в количестве 0,28 л. Нормальный уровень жидкости в бачке должен быть не ниже 15. 20 мм от верхней кромки заливной горловины бачка.

Рис. 99. Пневмогидравлический усилитель привода сцепления автомобиля КамАЗ-4310: 1 – сферическая гайка с контргайкой; 2 – толкатель; 3 – защитный чехол; 4 – гидравлический поршень; 3 – задний корпус; 5 – комбинированное уплотнение; 7 – следящий поршень; 8 – перепускной клапан; 9 – диафрагма; 10 – впускной клапан; 11 – выпускной клапан; 12 – пневматический поршень; 13 – пробка; 14 – передний корпус; А – отверстие для подвода жидкости; Б – отверстие для подвода воздуха.

Пневмогидравлический усилитель (рис.99) служит для уменьшения усилия на педали сцепления. Он крепится двумя болтами к картеру сцепления с правой стороны. Его основными частями являются: передний 14 и задний 5 корпуса, пневматический поршень 12 с толкателем, манжетой и возвратной пружиной, гидравлический поршень 4 с уплотнениями, распорной пружиной и толкателем 2; следящий механизм.

Передний корпус выполнен из алюминиевого сплава, задний корпус чугунный; в каждом корпусе выполнено по две расточки для установки поршней и деталей следящего механизма. Корпуса соединяются между собой болтами.

Пневматический поршень 12 устанавливается в переднем корпусе и уплотняется резиновой манжетой. В дно поршня упирается толкатель, изготовленный заодно с гидравлическим поршнем 4 и возвратная пружина. Пространство перед Поршнем внутренним отверстием в переднем корпусе соединяется с полостью клапанов следящего механизма. Пробка 13 служит для удаления конденсата из полости пневматического поршня.

Гидравлический поршень 4 установлен в нижней расточке заднего корпуса, выполняющей роль цилиндра; уплотнение гидравлической рабочей полости обеспечивается комбинированным уплотнением 6.

Следящий механизм предназначен для изменения давления воздуха в пространстве перед пневмопоршнем пропорционально усилию на педали сцепления. К этому механизму относятся: поршень 7 с манжетой, резиновая диафрагма 9 с седлом выпускного клапана, пружина диафрагмы конические впускной 10 и выпускной 11 клапаны.

Поршень 7 перемещается в заднем корпусе и упирается в седло выпускного клапана. Полость поршня 7 следящего механизма соединяется с полостью гидравлического поршня 4 внутренним каналом. Диафрагма 9 зажимается своими краями между передним и задним корпусами пневмоусилителями. В центре диафрагмы закреплено седло выпускного клапана 11. Пружина отжимает диафрагму в крайнее положение, конические впускной и выпускной клапаны собраны на общем стержне, на который надета пружина. Полость перед диафрагмой соединяется калиброванным отверстием с каналом для подвода воздуха к пневмопоршню.

Рабочая жидкость из главного цилиндра поступает в полость гидропоршня через отверстие А в заднем корпусе. Сжатый воздух из пневмосистемы автомобиля подается в пневмоусилитель через отверстие Б. Выпуск воздуха в атмосферу происходит через уплотнитель, расположенный сверху следящего механизма. Перепускной клапан 8 служит для выпуска воздуха при прокачке гидравлического привода.

При отпущенной педали сцепления диафрагма следящего механизма вместе с седлом выпускного клапана 11 и поршнем 7 сдвинута назад (влево), выпускной клапан открыт, впускной закрыт. Пространство перед пневмопоршнем соединено с атмосферой; пневмопоршень 12 под действием пружины находится в крайнем переднем положении.

При нажатии на педаль рабочая жидкость из главного цилиндра поступает в полость перед гидропоршнем 4 и по каналу в заднем корпусе 5 к поршню 7 следящего механизма. Поршень 7 вместе с диафрагмой перемещается вперед, выпускной клапан 11 закрывается, а при дальнейшем перемещении открывается впускной клапан 10 и сжатый воздух поступает в полость перед пневмопоршнем. Усилия, создаваемые пневматическим и гидравлическим поршнями, суммируются и через толкатель 2 передаются на рычаг вилки выключения сцепления.

Одновременно сжатый воздух поступает в полость перед диафраг­мой, которая по мере нарастания давления прогибается назад, при этом впускной клапан закрывается. При дальнейшем нажатии на педаль новая порция воздуха поступит к пневмопоршню. Тем самым обеспечивается пропорциональность между усилием на педали сцепления и давлением воздуха на пневматический поршень.

Регулировки муфты сцепления автомобиля КамАЗ-4310. Свободный ход педали сцепления должен быть 30-42 мм, что обеспечивается зазором между подшипником цапфы выключения и упорным кольцом рычагов и зазором между толкателем и поршнем главного цилиндра.

Регулировка зазора между подшипником муфты и упорным кольцом производится с помощью сферической гайки 1 толкателя поршня пневмоусилителя. О величине зазора судят по свободному ходу рычага вала вилки выключения сцепления, который должен быть 3,7. 6,5 мм. Свободный ход рычага проверяется на радиусе 90 мм. Указанному свободному ходу рычага соответствует зазор между подшипником и кольцом 3,2. 4,0 мм.

Регулировка зазора между поршнем и толкателем главного цилинд­ра производится эксцентриковым пальцем 6 (см.рис.97) с помощью которого толкатель крепится к рычагу 5. Палец следует повернуть так, чтобы перемещение педали от верхнего упора до момента касания толкателя в поршень составило 6. 12 мм.

При исправном, прокаченном и отрегулированном приводе полный ход штока пневмоусилителя должен быть не менее 24 мм, а полный ход педали должен составлять 185. 195мм.

Рис. 100. Привод сцепления автомобиля УРАЛ-4320: 1 – педаль; 2 – промежуточный вал; 3,7, 9, 11 – рычаги; 4. 5 -тяги; 5 – сервопружна; 6 – вал педали; 8 – ограничитель хода педали.

Привод сцепления автомобиля Урал-4320 механический. Он состо­ит из педали 1 (рис.100) с сервопружиной 5, четырех рычагов 3, 7, 9, 11; двух тяг 4 и 10, промежуточного вала 2 с кронштейном. Педаль закреплена на валу 6, расположенном в кронштейне педалей. В исходном положении педаль упирается в ограничитель 8.

При нажатии на педаль тяга 4 перемещается вверх, рычаг 3 с промежуточным валом 2 поворачивается по часовой стрелке, нижний конец рычага перемещается вперед вместе с тягой 10, которая поворачивает рычаг 11, а вместе с ним вал и вилку 14(см. рис.96). Последняя воздействует на муфту 13 выключения сцепления.

При выборе свободного хода педали водитель затрачивает некоторое усилие на растяжение сервопружины 5 (см.рис. 100), которая при совершении рабочего хода помогает водителю выключить сцепление.

Регулировки оцепления автомобиля Урал-4320, Свободный ход педали должен быть 30-40 мм, что соответствует свободному ходу конца рычага 11 вала вилки выключения 6,1-9,2 мм. Регулировка свободного хода производится изменением длины тяги 10, Если резьба тяги использована полностью, необходимо переставить рычаг 11 на один шлиц.

Полный ход педали должен составлять 195 мм, при этом полный ход рычага составляет 34,6-45,8 мм. Полный ход педали регулируется вворачиванием или выворачиванием регулировочного винта ограничителя 8.

Лапки корзины сцепления камаз

Надёжность, отменные характеристики, экономичность — всё это можно сказать про грузовики КАМАЗ. Машины востребованы в хозяйстве, коммерческих и военных целях. Залог длительной и безотказной работы — постоянная проверка технического состояния. Всегда актуальна регулировка сцепления КАМАЗ. Эту марку принято комплектовать сухим двухдисковым или однодисковым сцеплением (фрикционного типа). В процессе всего срока службы узел испытывает колоссальные нагрузки. Грамотный подбор запасных частей и своевременное ТО станет гарантией продолжительной эксплуатации. Регулировка корзины сцепления КАМАЗ требует опыта и определённых знаний.

Настройка необходима при:

1. Возникновении треска при переходе на другую передачу.
2. Пробуксовке на больших оборотах.
3. Изменении свободного хода педали сцепления (оно имеет определённые цифровые значения).

Если игнорировать эти признаки — ждите серьёзной аварии!

Технология регулировки сцепления КАМАЗ

Снятие и регулировка сцепления КАМАЗ проводится в несколько шагов.

Регулировка свободного хода педали сцепления КАМАЗ

Педаль обязана иметь люфт от 6 до 12 мм. Измерения ведут от центральной части пластины. Педаль необходимо опустить до того момента, пока не заработает основной цилиндр. При отклонении от нормы регулируют расстояние между толкателем ПГУ и упором сверху.

Для дела потребуется эксцентриковый палец, соединяющий педаль с верхней проушиной толкателя. Педаль для вытяжения обязана прижимать педаль сцепления к упору сверху. Палец поворачивают так, чтобы промежуток между поршнем и толкателем ПГУ находился в пределах от 6 до 12 миллиметров. По окончании надёжно закручивают корончатую гайку. Полный ход педали должен быть примерно 19 сантиметров.

Регулировка муфты сцепления КАМАЗ

Производитель рекомендует выдерживать значение свободного хода в диапазоне от 3,2 до 4 миллиметров. Для измерения потребуется перемещать рычаг вала вилки руками. Он обязан двигаться по направлению от сферической гайки толкателя. Она находится на пневматическом или гидравлическом усилителе привода сцепления. Регулировка зазора сцепления КАМАЗ потребует снятия пружины: рычаг должен перемещаться не больше чем пять миллиметров. Если свободный ход меньше трёх миллиметров, то его регулируют при помощи сферической гайки. Холостой ход муфты обязан составлять от 3,2 до 4 миллиметров.

Регулировка привода сцепления КАМАЗ

Чтобы измерить показатель функции, стоит отжать педаль до упора. Если значение меньше 24 мм, то не произойдёт полного выключения. Необходимо измерить свободный ход педали, объём жидкости в главном цилиндре. 380 кубических сантиметров — это полный объём в гидроприводе. Если данные не удовлетворяют запросам — важно избавиться от воздуха в системе. Это вернёт все показатели в норму.

Регулировка нажимного диска сцепления КАМАЗ

При этой операции обязательно надо строго соблюдать очерёдность:

1. Первоначально демонтируют КПП. Без помощников не обойтись.
2. Снимаем корзину сцепления.
3. Демонтируются диски сцепления: сначала ведомый, потом средний, в заключении ведущий.
4. Устанавливаются новые детали. Очерёдность уже обратная.
5. Важна регулировка пятака корзины сцепления КАМАЗ.
6. Детально проверяется правильность установки всех механизмов.
7. Коробка передач возвращается на своё место.

Если в конструкции сцепления всего один диск — работа намного проще!

Но даже однодисковое сцепление КАМАЗ, регулировка его частей потребует серьёзных навыков, силы и знаний. Не рискуйте — доверьте дело профессионалам. Или проведите один раз замену с реальным механиком. Для некоторых мастеров регулировка сцепления КАМАЗ двухдисковое не снимая КПП — реальность.

Регулировка лапок корзины сцепления КАМАЗ

Дело ведут в несколько приёмов:

1. Демонтируют КПП. Гаечными ключами откручивают болты крепления.
2. Поднимают коробку: лучше это сделать с грузовой лебёдкой.
3. Проверяют состояние муфты, оттяжного пружинного элемента, выжимного подшипника.
4. Откручивают винты, соединяющие нажимной диск и маховик. Для демонтажа нажимного элемента надо поддерживать ведомый диск.
5. Проводят дефектовку всех деталей системы (желательно).
6. Проверяют состояние выжимного подшипника. Исправный механизм вращается легко, без лишних звуков.
7. Проводят визуальный осмотр рабочей поверхности лапок нажимного диска. После установки новых деталей настраивают лапки КС. В деле потребуется ровная плита.

Расположение лапок ориентируют на рабочее положение поверхности нажимного диска. Важно: операция не требует снятия КС с дополнительного маховика. В работе понадобятся гаечные ключи под регулировочные винты. Лапки КС обязаны располагаться так, чтоб расстояние от работающей плоскости нажимного диска до верхних граней сферических выступов на внутренней поверхности лапок не было больше 41 миллиметра. Но лучше — 40 мм.

Для проверки установки лапок потребуется специальная пластина. Сферические выступы обязаны касаться контрольной пластины (она установлена на ступице). После окончания регулировки все винты крепежа опорных пластин затягивают до упора. Сборка идёт в обратном порядке.

Сцепление предназначено для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, обеспечения плавного трогания автомобиля с места, разъединения двигателя с трансмиссией при переключении передач.

Сцепление состоит из картера 20, нажимного диска 4 с кожухом 17, нажимными пружинами 16 и оттяжными рычагами 6; двух ведомых дисков 1 с фрикционными накладками 22 и гасителями крутильных колебаний; среднего ведущего диска 2.

Рис. Сцепление КамАЗ: 1 — ведомый диск; 2 — средний ведущий диск; 3 — установочная втулка; 4 — нажимной диск; 5 — вилка оттяжного рычага; 6 — оттяжной рычаг; 7 — пружина упорного кольца; 8 — шланг смазки муфты; 9 — петля пружины; 10 — упорный подшипник; 11 — оттяжная пружина; 12 — муфта выключения сцепления; 13 — вилка выключения сцепления; 14 — упорное кольцо; 15 — валик вилки; 16 — нажимная пружина; 17 — кожух; 18 — теплоизолирующая шайба; 19 — болт крепления кожуха; 20 — картер; 21 — маховик; 22 — фрикционная накладка; 23 — первичный вал; 24 — диск демпфера сцепления; 25 — пружина демпфера сцепления; 26 — кольцо демпфера сцепления; 27 — механизм автоматической установки среднего ведущего диска

Штампованный кожух 17 сцепления устанавливается на маховике 21 с помощью установочных втулок 3 и крепится десятью болтами М10 и двумя М8.

Нажимной 4 и средний 2 ведущие диски имеют на наружной поверхности по четыре шипа, которые входят в специальные пазы маховика и передают крутящий момент двигателя на поверхности трения ведомых дисков, ступицы которых установлены на шлицах первичного вала коробки передач или делителя.

Между кожухом 17 сцепления и нажимным диском 4 размещены нажимные пружины 16, под действием которых ведомые и средний ведущий диски зажимаются между нажимным диском и маховиком.

Средний ведущий диск 2 имеет рычажный механизм 27. Он автоматически устанавливает диск 2 в среднее положение при выключении сцепления.

Выключающее устройство сцепления состоит из установленных на нажимном диске 4 оттяжных рычагов 6 с упорным кольцом 14, муфты 12 выключения сцепления с упорным подшипником 10, смонтированной на крышке первичного вала коробки передач или делителя, и вилки 13 выключения, размещенной на валике 15 в картере сцепления (делителя).

Рис. Привод механизма выключения сцепления КамАЗ: 1 — планка крепления пружины; 2 — трубка подвода воздуха к пневмоусилителю; 3 — рычаг вала вилки; 4 — сферическая гайка; 5 — контргайка; 6 — толкатель поршня; 7 и 15 — оттяжные пружины; 8 — пневматический усилитель; 9 — кронштейн крепления педали сцепления; 10 — толкатель поршня главного цилиндра; 11 — ограничитель хода педали; 12 — рычаг; 13 — эксцентриковый палец; 14 — педаль сцепления; 16 — главный цилиндр

Привод сцепления гидравлический, с пневмоусилителем. Он состоит из педали 14 сцепления с оттяжной пружиной 15; главного цилиндра 16; пневматического усилителя 8; трубопроводов и шлангов для подачи рабочей жидкости от главного цилиндра к усилителю сцепления; трубопровода 2 подвода воздуха к усилителю сцепления; рычага 3 вала вилки выключения сцепления с оттяжной пружиной 7. Педаль сцепления установлена на оси кронштейна 9 в двух металлопластмассовых втулках и передает усилие на толкатель 10 главного цилиндра с помощью рычага 12 и эксцентрикового пальца 13, установленного в двух капроновых втулках.

Главный цилиндр управления сцеплением имеет чугунный корпус 4, состоящий из цилиндра и компенсационной полости. В цилиндре расположены поршень 6 с манжетой 5 и пружина 3. В поршне 6 имеется отверстие, перекрываемое при рабочем ходе поршня уплотнительным кольцом 7, выполненным на толкателе 8. Рабочая жидкость выдавливается через отверстие в пробке 1. Верхняя часть корпуса закрыта резиновым защитным чехлом 9.

Рис. Главный цилиндр КамАЗ: 1 — пробка; 2 — прокладка; 3 — пружина; 4 — корпус; 5 — манжета поршня; 6 — поршень; 7 — уплотнительное кольцо; 8 — толкатель поршня; 9 — защитный чехол

Пневматический усилитель привода сцепления служит для уменьшения усилия на педали сцепления. Он крепится двумя болтами к фланцу картера сцепления с правой стороны силового агрегата.

Пневматический усилитель состоит из переднего 35 алюминиевого и заднего 44 чугунного корпусов, между которыми находится диафрагма 16 следящего устройства.

Рис. Пневматический усилитель КамАЗ: б — подвод тормозной жидкости «Нева»; В — подвод воздуха; 1 — сферическая гайка; 2 — контргайка; 3 — толкатель поршня выключения сцепления; 4 — защитный чехол; 5 и 30 — стопорные кольца; 6 — корпус комбинированного уплотнения; 7 и 18 — уплотнительные кольца; 8 — манжета следящего поршня; 9 — следящий поршень; 10 — корпус следящего поршня; 11 — перепускной клапан; 12 — колпачок; 13 — уплотнитель выпускного отверстия; 14 и 25 — крышки; 15 — винт крепления крышки; 16 — диафрагма следящего устройства; 17 — седло диафрагмы; 19, 21, 36, 41 — пружины; 20 и 33 — пробки; 22 — седло клапана; 23 — впускной клапан; 24 — стержень клапанов; 26 — выпускной клапан; 27 и 32 — прокладки; 28 — гайки; 2$ — шайба диафрагмы; 31 — пневматический поршень; 34 и 43 — манжеты поршня; 35 — передний корпус; 37 — шайба; 38 — поршень выключения сцепления; 39 — манжета; 40 и 42 — распорные втулки; 44 — задний корпус

В переднем корпусе 35 расположен пневматический поршень 31 с возвратной пружиной 36; в заднем корпусе 44 — гидравлический поршень 38. Усилия от пневматического 31 и гидравлического рабочих поршней суммируются, передаются через толкатель 3 и сферическую гайку на рычаг вала вилки выключения сцепления.

Следящее устройство, предназначенное для автоматического изменения давления воздуха в силовом пневмоцилиндре за поршнем 31 при изменении усилия на педали сцепления, состоит из клапанов 23 и 26, диафрагмы 16 с седлом, пружины 19 диафрагмы и следящего гидравлического поршня 9. Сжатый воздух подводится к пневматическому усилителю через крышку 25. Рабочая жидкость подается от главного цилиндра управления сцеплением через отверстие в заднем корпусе 44. Перепускной клапан 11 служит для выпуска воздуха при прокачке гидросистемы привода сцепления. Через отверстие, закрытое уплотнителем 13, сжатый воздух выпускается в атмосферу при включении сцепления.

Пробка 33 служит для удаления конденсата из пневмосистемы привода сцепления. В качестве рабочей жидкости применяется тормозная жидкость «Нева» ТУ 6-01-1163—73.

При нажатии на педаль сцепления жидкость из главного цилиндра перемещается по трубопроводам и шлангам в пневмоусилитель сцепления и давит на гидравлический 38 и следящий 9 поршни.

Вилка 13 перемещает муфту 12 выключения вместе с упорным подшипником 10. Он через упорное кольцо 14 давит на оттяжные рычаги 6 — и нажимной диск 4 отходит от ведомого диска 1. Одновременно средний ведущий диск 2 с помощью пружин и рычагов механизма 27 автоматической установки занимает среднее положение. В результате этого передача крутящего момента от двигателя на первичный вал коробки передач или делителя прекращается.

Корзина сцепления КамАЗ, это весьма важный и нужный элемент автомобильного сцепления, состоящий из кожуха, нажимного и среднего ведущего дисков. Именно посредством этих дисков крутящий момент от двигателя через маховик передается дискам ведомым.

А еще, на многих новых автомобилях, в частности на 5320-ю модель, сюда же устанавливают специальное устройство, которое при выключении сцепления автоматически обеспечивает установку в среднее положение ведущего диска. Так что хотя бы в этом аспекте конструктивное решение, по которому выполнено сцепление КамАЗ 5320, регулировку корзины позволяет облегчить, впрочем, совсем отказаться от регулировочных работ не получится.

Так в процессе эксплуатации потребуется регулировать лапки-рычаги – делать так, чтобы нажимный диск смещался равномерно без перекосов. Иногда, особенно после ремонта корзины, нужно регулировать положение упорного кольца так, чтобы все четыре оттяжных рычага касались ее поверхности.

Еще муторнее происходит регулировка корзины сцепления КамАЗ, когда необходимо обеспечить предусмотренный зазор между выжимным подшипником и пятаком корзины. Так получается потому, что очень сложно выставить все регулировочные гайки, не имея возможности измерить величину зазора – штангенциркуль просто не пролезает. Некоторые бывалые водители советуют в подобных случаях использовать подручные средства – «если две спички проходят с трудом, значит зазор нормальный».

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич

На самом деле, подобный способ «регулировки» приемлем только тогда, когда нет другого выхода, и нужно точно придерживаться рекомендаций производителя, прописанных в руководстве по ремонту. В то же время, правильно отрегулированная корзина сцепления КамАЗ 5320 или любой другой модели, хоть и облегчает вождение, но не гарантирует долговечности самого узла. Зато продукция компании «СпецМаш» подобную гарантию может дать.

Все комплектующие для механизма сцепления и его привода, как то диски, рычаги, вилки и ПГУ КамАЗ сделанные нашей компанией прошли обязательную сертификацию МАДИ. И в результате всех проверок было подтверждено, что 100 000 км гарантии на запчасти для сцепления (и тормозной системы), это не желание приукрасить ситуацию, а констатация реального повышенного ресурса перечисленных комплектующих. В общем, если хотите, чтобы регулировка корзины и прочих узлов имела смысл, покупайте запчасти в «СпецМаш».

Устройство корзины сцепления КамАЗ

1 14.1601086 Рычаг оттяжной в сборе
2 14.1601122 Кожух с балансировочными пластинами в сборе
3 142.1601093-10 Диск нажимной сцепления
4 14.1601109 Гайка регулировочная
5 14.1601110 Пластина опорная регулировочной гайки
6 14.1601111 Пластина запорная
7 14.1601113 Ось рычага нажимного диска
8 14.1601115-10 Пружина нажимная
9 142.1601116 Пружина нажимная внутренняя
10 142.1601117 Шайба прокладки нажимной пружины
11 142.1601118 Прокладка нажимной пружины
12 142.1601119 Шайба центрирующая нажимной пружины
12 142.1601119 Шайба центрирующая нажимной пружины
13 14.1601120 Кольцо упорное
14 14.1601275 Петля пружины
15 14.1601318 Пластина балансировочная
16 14.1601318-10 Пластина балансировочная
17 14.1601318-20 Пластина балансировочная
18 14.1601340 Болт стяжной
19 1/60430/21 Болт М8-6gх12
20 1/05327/03 Заклепка
21 1/05328/03 Заклепка 4х12
22 1/05329/03 Заклепка 4х14
23 1/10880/76 Шайба стопорная 9х18,5х1,1
24 870865 Шайба стопорная 21х37х1,2
Ссылка на эту страницу: http://www.kspecmash.ru/catalog.php?typeauto=2&mark=8&model=726&group=51

Сцепление КамАЗ: регулировка и ремонт

Как правило, автомобили КамАЗ оснащаются сухим двухдисковым (в редких случаях однодисковым) сцеплением фрикционного типа. Этот агрегат чаще всего используется для тяжелых машин с большой мощностью. Стоит отметить, что этот узел требует внимательного отношения к себе, а также регулярного обслуживания ввиду того, что в процессе работы испытывает сильнейшие нагрузки из-за повышенной мощности автомобилей.

Регулировка сцепления на автомобилях КамАЗ необходима в ряде случаев:

• свободный ход педали, не соответствующий нормативным значениям;
• явно выраженные пробуксовки на больших оборотах;
• появление характерного механического треска во время переключения передач.

В случае обнаружения хотя бы одного из этих признаков можно уверенно сказать о необходимости настройки корзины сцепления автомобиля КамАЗ. Если не выполнить регулировку, то неполадки могут привести к выходу из строя коробки переключения передач и других деталей трансмиссии.

Правильная регулировка сцепления автомобилей КамАЗ делится на 3 основных этапа:

1. Регулировка свободного хода педали. Это значение может варьироваться в пределах от 6 до 12 мм.
2. Настройка полного хода толкателя усилителя, для выполнения которой необходимо выжать сцепление до упора. Если расстояние хода толкателя составляет менее 25 мм, то необходимо проверить свободный ход педали и жидкость в главном цилиндре. В случае отсутствия неполадок достаточно «сбросить» воздух из гидросистемы, после чего все должно вернуться к нормальным значениям.
3. Подтяжка болтов, фиксирующих пневмоусилитель привода сцепления.

Стоит обратить внимание и на наличие подтеков. В случае их обнаружения требуется устранить утечку, и только после этого можно выполнить «прокачку» системы с целью вывода из нее воздуха. Впервые выполнить эти работы самостоятельно весьма сложно, при малейших сомнениях необходимо доверить регулировку специалистам и понаблюдать за их работой. После этого вы сможете самостоятельно выполнять регулировку.

Иногда бывает недостаточно выполнения настройки сцепления, тогда необходимо искать поломку. Это бывает в случае упущения момента регулировки, что зачастую влечет за собой ремонт или полную замену агрегата. При таких обстоятельствах справиться собственными силами весьма сложно, поэтому необходимо обратиться к опытным специалистам. Несколько ускорить ход работ можно путем самостоятельной покупки дисков или сцепления для автомобиля КамАЗ. 

Получить бесплатную консультацию по подбору сцепления для вашего автомобиля можно по телефону +7 (495) 787-14-89.

Лучший ответ: Как регулируется сцепление на Камазе?

Регулировка зазора сцепления КАМАЗ потребует снятия пружины: рычаг должен перемещаться не больше чем пять миллиметров. Если свободный ход меньше трёх миллиметров, то его регулируют при помощи сферической гайки. Холостой ход муфты обязан составлять от 3,2 до 4 миллиметров.

Как подводить сцепление на Камазе?

При регулировке педаль сцепления на КамАЗе должна быть прижата к верхнему упору. Расстояние между поршнем и толкателем ПГУ не должно выходить за границы от 6 до 12 мм. Затем максимально зажимается корончатая гайка. Делается замер полного хода, технические показатели которого в рамках от 18,5 до 19,5 см.

Какой должен быть свободный ход педали сцепления?

Средняя норма – 160 мм. Если у Вас в результате замера вышло больше, нужно произвести регулировку. Осторожно нажмите на педаль. Затем при помощи линейки замерьте расстояние, когда она ходит свободно до момента появления сопротивления.

Какой зазор между Выжимным и пятаком на Камазе?

Еще кольцо упорное называют «пятак» или «паук». Так вот, расстояние от рабочей поверхности диска сцепления до «пятака» должно быть приблизительно 51 мм, а зазор между выжимным подшипником и «пятаком» — 2-3 мм (этот зазор регулируйте штоком ПГУ).

Как работает сцепление камаз?

При включенном сцеплении крутящий момент передается от маховика через шиповое соединение на средний ведущий и нажимной диски, затем на фрикционные накладки ведомых дисков и через гасители крутильных колебаний на их ступицы, которые установлены на первичном валу переднего делителя передач.

Какой стороной ставить диск сцепления камаз?

В первую очередь монтируется ведомый диск сцепления КАМАЗ 5320, который длинным концом должен быть направлен к поверхности мотора. Второй диск сцепления такой же стороной устанавливается к коробке передач.

Как правильно отрегулировать сцепление газ 3307?

При регулировке привода сцепления автомобиля ГАЗ-3307 следует обеспечить свободный ход наружного конца вилки выключения сцепления, равный 4-5 мм, что соответствует необходимому зазору между концами оттяжных рычагов и подшипника выключения сцепления.

Как проверяют и регулируют свободный ход педали сцепления?

свободный ход педали сцепления регулируют гайкой 4. для этого необходимо отвернуть контргайку 5, с помощью гайки 4 отрегулировать величину хода толкателя так, чтобы минимальное отклонение вилки выключения сцепления было равно 4 мм, а максимальное — 6 мм, и завернуть контргайку.

В каком положении должно хватать сцепление?

Сцепление начало ‘хватать’ вверху. Автомобили с механической трансмиссией сцепление ‘хватает’ приблизительно на середине хода педали сцепления. Если же стало заметно, что машина начинает трогаться с места на первой передачи, когда педаль сцепления находится ближе к верху (т.

Как влияет большой свободный ход педали сцепления или его отсутствие на работу сцепления?

Если наблюдается большой свободный ход педали тормоза, то устанавливается зазор путем перемещения стоп-сигнала. Чем опасны нарушения регулировок? При отсутствии или предельно малом ходе возможно возникновение самопроизвольного торможения, что приводит к перегреву колодок и тормозных барабанов.

Какой зазор корзины сцепления камаз?

Регулировка корзины сцепления КамАЗа

Подготавливается нажимной диск в сборе, его следует положить на шаблон, который сможет обеспечить зазор в 2,9 см. Ослабляются винты крепления. Производится настройка положения упорного кольца для лапок.

Что делать если буксует сцепление на Камазе?

При обнаружении вышеперечисленной проблемы со сцеплением КАМАЗа необходимо: Промыть гидросистему. Произвести процесс расклинивания путем замены манжеты следящего поршня. Отшлифовать необходимые диски.

Какое сцепление на Камазе?

На автомобилях КамАЗ-4310 и Урал-4320 устанавливается фрикционное сухое двухдисковое сцепление с периферийным расположением пружин. Сцепления обоих автомобилей одинаковые, детали их взаимозаменяемые, отличие состоит в приводе.

Какого типа сцепление камаз 5320?

В силовых агрегатах КамАЗ-5320 использованы двухдисковые сцепления. В гидравлическом приводе механизма управления сцеплением имеется пневмо-усилитель, облегчающий пользование педалью.

Какая толщина диска сцепления камаз?

— Проверьте правильность сборки ведомого диска сцепления Камаз-4310, 55111, 43118, 5320. Толщина ведомого диска в сборе с накладками 11±0,1 мм. Не параллельность поверхностей трения ведомого диска в сборе не более 0,2 мм. 3.

Сколько дисков сцепления в Камазе?

Механизм сцепления (рис. 122) состоит из картера 20, нажимного диска 4 с кожухом 17, нажимными пружинами 16 и оттяжными рычагами 6, двух ведомых дисков 1 с фрикционными накладками 22 и гасителями крутильных колебаний; среднего ведущего диска 2.

Пятак корзины сцепления камаз | Авто Брянск

Кольцо рычага упорное КАМАЗ (пятак) (ПАО КАМАЗ)

12 шт

Размеры (Д х Ш х В):

0.13 x 0.13 x 0.013 м

Сертификаты не найдены

Раздел в стадии наполнения

• цене
• названию
• артикулу 2

УралАЗ 1

Кольцо 1

УралАЗ 1

Трансмиссия 1

Сцепление 1

Код: 000001609

Производитель: Китай

17 шт

Не нашли, что искали?

Пожалуйста, расскажите о вашей проблеме

Спасибо! Ваши комментарии очень важны для нас и помогают улучшить наши результаты поиска для всех наших клиентов

УралАЗ / УРАЛ-4320 (1981)

КамАЗ / КамАЗ-4310 (каталог 2004 г)

Об этом товаре отзывов пока нет. Будьте первым!

Информация о технических характеристиках, комплекте поставки, стране изготовления и внешнем виде товара носит справочный характер и основывается на последних доступных сведениях от производителя

Надёжность, отменные характеристики, экономичность — всё это можно сказать про грузовики КАМАЗ. Машины востребованы в хозяйстве, коммерческих и военных целях. Залог длительной и безотказной работы — постоянная проверка технического состояния. Всегда актуальна регулировка сцепления КАМАЗ. Эту марку принято комплектовать сухим двухдисковым или однодисковым сцеплением (фрикционного типа). В процессе всего срока службы узел испытывает колоссальные нагрузки. Грамотный подбор запасных частей и своевременное ТО станет гарантией продолжительной эксплуатации. Регулировка корзины сцепления КАМАЗ требует опыта и определённых знаний.

Настройка необходима при:

1. Возникновении треска при переходе на другую передачу.
2. Пробуксовке на больших оборотах.
3. Изменении свободного хода педали сцепления (оно имеет определённые цифровые значения).

Если игнорировать эти признаки — ждите серьёзной аварии!

Технология регулировки сцепления КАМАЗ

Снятие и регулировка сцепления КАМАЗ проводится в несколько шагов.

Регулировка свободного хода педали сцепления КАМАЗ

Педаль обязана иметь люфт от 6 до 12 мм. Измерения ведут от центральной части пластины. Педаль необходимо опустить до того момента, пока не заработает основной цилиндр. При отклонении от нормы регулируют расстояние между толкателем ПГУ и упором сверху.

Для дела потребуется эксцентриковый палец, соединяющий педаль с верхней проушиной толкателя. Педаль для вытяжения обязана прижимать педаль сцепления к упору сверху. Палец поворачивают так, чтобы промежуток между поршнем и толкателем ПГУ находился в пределах от 6 до 12 миллиметров. По окончании надёжно закручивают корончатую гайку. Полный ход педали должен быть примерно 19 сантиметров.

Регулировка муфты сцепления КАМАЗ

Производитель рекомендует выдерживать значение свободного хода в диапазоне от 3,2 до 4 миллиметров. Для измерения потребуется перемещать рычаг вала вилки руками. Он обязан двигаться по направлению от сферической гайки толкателя. Она находится на пневматическом или гидравлическом усилителе привода сцепления. Регулировка зазора сцепления КАМАЗ потребует снятия пружины: рычаг должен перемещаться не больше чем пять миллиметров. Если свободный ход меньше трёх миллиметров, то его регулируют при помощи сферической гайки. Холостой ход муфты обязан составлять от 3,2 до 4 миллиметров.

Регулировка привода сцепления КАМАЗ

Чтобы измерить показатель функции, стоит отжать педаль до упора. Если значение меньше 24 мм, то не произойдёт полного выключения. Необходимо измерить свободный ход педали, объём жидкости в главном цилиндре. 380 кубических сантиметров — это полный объём в гидроприводе. Если данные не удовлетворяют запросам — важно избавиться от воздуха в системе. Это вернёт все показатели в норму.

Регулировка нажимного диска сцепления КАМАЗ

При этой операции обязательно надо строго соблюдать очерёдность:

1. Первоначально демонтируют КПП. Без помощников не обойтись.
2. Снимаем корзину сцепления.
3. Демонтируются диски сцепления: сначала ведомый, потом средний, в заключении ведущий.
4. Устанавливаются новые детали. Очерёдность уже обратная.
5. Важна регулировка пятака корзины сцепления КАМАЗ.
6. Детально проверяется правильность установки всех механизмов.
7. Коробка передач возвращается на своё место.

Если в конструкции сцепления всего один диск — работа намного проще!

Но даже однодисковое сцепление КАМАЗ, регулировка его частей потребует серьёзных навыков, силы и знаний. Не рискуйте — доверьте дело профессионалам. Или проведите один раз замену с реальным механиком. Для некоторых мастеров регулировка сцепления КАМАЗ двухдисковое не снимая КПП — реальность.

Регулировка лапок корзины сцепления КАМАЗ

Дело ведут в несколько приёмов:

1. Демонтируют КПП. Гаечными ключами откручивают болты крепления.
2. Поднимают коробку: лучше это сделать с грузовой лебёдкой.
3. Проверяют состояние муфты, оттяжного пружинного элемента, выжимного подшипника.
4. Откручивают винты, соединяющие нажимной диск и маховик. Для демонтажа нажимного элемента надо поддерживать ведомый диск.
5. Проводят дефектовку всех деталей системы (желательно).
6. Проверяют состояние выжимного подшипника. Исправный механизм вращается легко, без лишних звуков.
7. Проводят визуальный осмотр рабочей поверхности лапок нажимного диска. После установки новых деталей настраивают лапки КС. В деле потребуется ровная плита.

Расположение лапок ориентируют на рабочее положение поверхности нажимного диска. Важно: операция не требует снятия КС с дополнительного маховика. В работе понадобятся гаечные ключи под регулировочные винты. Лапки КС обязаны располагаться так, чтоб расстояние от работающей плоскости нажимного диска до верхних граней сферических выступов на внутренней поверхности лапок не было больше 41 миллиметра. Но лучше — 40 мм.

Для проверки установки лапок потребуется специальная пластина. Сферические выступы обязаны касаться контрольной пластины (она установлена на ступице). После окончания регулировки все винты крепежа опорных пластин затягивают до упора. Сборка идёт в обратном порядке.

Корзина сцепления КамАЗ, это весьма важный и нужный элемент автомобильного сцепления, состоящий из кожуха, нажимного и среднего ведущего дисков. Именно посредством этих дисков крутящий момент от двигателя через маховик передается дискам ведомым.

А еще, на многих новых автомобилях, в частности на 5320-ю модель, сюда же устанавливают специальное устройство, которое при выключении сцепления автоматически обеспечивает установку в среднее положение ведущего диска. Так что хотя бы в этом аспекте конструктивное решение, по которому выполнено сцепление КамАЗ 5320, регулировку корзины позволяет облегчить, впрочем, совсем отказаться от регулировочных работ не получится.

Так в процессе эксплуатации потребуется регулировать лапки-рычаги – делать так, чтобы нажимный диск смещался равномерно без перекосов. Иногда, особенно после ремонта корзины, нужно регулировать положение упорного кольца так, чтобы все четыре оттяжных рычага касались ее поверхности.

Еще муторнее происходит регулировка корзины сцепления КамАЗ, когда необходимо обеспечить предусмотренный зазор между выжимным подшипником и пятаком корзины. Так получается потому, что очень сложно выставить все регулировочные гайки, не имея возможности измерить величину зазора – штангенциркуль просто не пролезает. Некоторые бывалые водители советуют в подобных случаях использовать подручные средства – «если две спички проходят с трудом, значит зазор нормальный».

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич

На самом деле, подобный способ «регулировки» приемлем только тогда, когда нет другого выхода, и нужно точно придерживаться рекомендаций производителя, прописанных в руководстве по ремонту. В то же время, правильно отрегулированная корзина сцепления КамАЗ 5320 или любой другой модели, хоть и облегчает вождение, но не гарантирует долговечности самого узла. Зато продукция компании «СпецМаш» подобную гарантию может дать.

Все комплектующие для механизма сцепления и его привода, как то диски, рычаги, вилки и ПГУ КамАЗ сделанные нашей компанией прошли обязательную сертификацию МАДИ. И в результате всех проверок было подтверждено, что 100 000 км гарантии на запчасти для сцепления (и тормозной системы), это не желание приукрасить ситуацию, а констатация реального повышенного ресурса перечисленных комплектующих. В общем, если хотите, чтобы регулировка корзины и прочих узлов имела смысл, покупайте запчасти в «СпецМаш».

Устройство корзины сцепления КамАЗ

1 14.1601086 Рычаг оттяжной в сборе
2 14.1601122 Кожух с балансировочными пластинами в сборе
3 142.1601093-10 Диск нажимной сцепления
4 14.1601109 Гайка регулировочная
5 14.1601110 Пластина опорная регулировочной гайки
6 14.1601111 Пластина запорная
7 14.1601113 Ось рычага нажимного диска
8 14.1601115-10 Пружина нажимная
9 142.1601116 Пружина нажимная внутренняя
10 142.1601117 Шайба прокладки нажимной пружины
11 142.1601118 Прокладка нажимной пружины
12 142.1601119 Шайба центрирующая нажимной пружины
12 142.1601119 Шайба центрирующая нажимной пружины
13 14.1601120 Кольцо упорное
14 14.1601275 Петля пружины
15 14.1601318 Пластина балансировочная
16 14.1601318-10 Пластина балансировочная
17 14.1601318-20 Пластина балансировочная
18 14.1601340 Болт стяжной
19 1/60430/21 Болт М8-6gх12
20 1/05327/03 Заклепка
21 1/05328/03 Заклепка 4×12
22 1/05329/03 Заклепка 4×14
23 1/10880/76 Шайба стопорная 9×18,5×1,1
24 870865 Шайба стопорная 21×37х1,2
Ссылка на эту страницу: http://www.kspecmash.ru/catalog.php?typeauto=2&mark=8&model=726&group=51

Корзина сцепления камаз: регулировка, схема

Сцепление

Сцепление состоит из механизма и привода, имеет следующие конструктивные особенности:

— механизм сцепления имеет устройство для автоматической установки среднего ведущего диска в среднее положение при выключенном сцеплении. Это устройство не требует регулирования в процессе эксплуатации;

— форма кожуха обеспечивает фиксацию нажимных пружин;

— ведомый диск имеет термостойкую фрикционную накладку с большим сроком службы

— педаль сцепления подвесная, не нарушающая герметичность кабины, а металлопластмассовые втулки в опорах педали не требуют пополнения смазки.

Техническая характеристика

Модель	142
Тип	фрикционное, сухое, двухдисковое с периферийным расположением нажимных пружин
Передаваемый крутящий момент, Н·м (кгс·м)	833 (85)
Число трущихся поверхностей	4
Диаметр фрикционных накладок, мм: наружный внутренний	350 200
Толщина ведомого диска с накладками, мм	11
Толщина накладки, мм	4,5
Количество нажимных пружин	24
Усилие пружин при включенном сцеплении, Н (кгс)	13150…15300 (1315…1530)
Усилие пружин при выключенном сцеплении, Н (кгс)	14090…16200 (1405…1602)
Количество оттяжных рычагов нажимного диска	4
Передаточное число оттяжных рычагов	4,85
Гаситель крутильных колебаний	пружинно-фрикционного типа
Привод сцепления	гидравлический, с пневматическим усилителем. Имеется следящее устройство мембранного типа

Размеры деталей и допустимый износ, мм

Номинальный	Допустимый
Диаметр отверстия нажимного диска под ось оттяжного рычага	10,800…10,835	10,85
Ширина паза нажимного диска под оттяжной рычаг	12,060… 12,180	12,2
Неплоскостность рабочей поверхности нажимного диска	0,07	0,09
Диаметр отверстий оттяжного рычага под игольчатые подшипники	14,860…14,980	14,995
Толщина оттяжного рычага	11,820…11,940	11,8
Диаметр отверстий вилки рычага под ось оттяжного рычага	10,800…10,835	10,85
Ширина паза вилки рычага под оттяжной рычаг	12,060…12,180	12,2
Диаметр оси оттяжного рычага	10,788…10,800	10,75
Толщина упорного кольца под оттяжные рычаги	5,920…6,080	5,8
Высота нажимной пружины: в свободном состоянии под нагрузкой 834… 981 Н (85… 100 кгс)	102 58	При ремонте заменить —
Неплоскостность рабочих поверхностей фрикционных накладок ведомого диска	0,25	0,3
Биение рабочих поверхностей фрикционных накладок (при установке ступицы диска на шлицевую оправку)	0,5	0,6
Ширина шлицевой впадины ступицы ведомого диска	6,000…6,050	6,1
Диаметр шеек вала вилки выключения сцепления под вилку и втулку опор картера сцепления	24,870…24,940	24,79
Диаметр шейки муфты выключения сцепления под подшипник	70,010…70,030	70,01
Диаметр отверстия муфты выключения сцепления	55,000…55,120	55,2
Наружный диаметр втулки вала вилки выключения сцепления	31,060…31,110	31,06
Внутренний диаметр втулки вала вилки выключения сцепления	25,025…25,085	25,1
Диаметр отверстия отжимного рычага ведущего среднего диска под втулку	16,000…16,035	16,05
Наружный диаметр втулки рычага	15,930…15,980	15,9
Внутренний диаметр втулки рычага	13,000…13,070	13,1

Механизм сцепления (рис. 122) состоит из картера 20, нажимного диска 4 с кожухом 17, нажимными пружинами 16 и оттяжными рычагами 6, двух ведомых дисков 1 с фрикционными накладками 22 и гасителями крутильных колебаний; среднего ведущего диска 2.

Штампованный кожух 17 сцепления установлен на маховике с помощью двух установочных втулок 3 и закреплен десятью болтами М10 и двумя М8.

Ведущие диски нажимной 4 и средний 2 имеют на наружной поверхности по четыре шипа, которые входят в специальные пазы маховика и передают крутящий момент двигателя на поверхности трения ведомых дисков, ступицы которых установлены на шлицах ведущего вала коробки передач или делителя.

Между кожухом 17 сцепления и нажимным диском 4 размещены нажимные пружины 16, под действием которых ведомые и средний ведущий диски зажимаются между нажимным диском и маховиком.

Средний ведущий диск 2 имеет рычажный механизм 27. Он автоматически устанавливает диск 2 в среднее положение при выключенном сцеплении.

Выключающее устройство сцепления состоит из урав­новешенных на нажимном диске 4 оттяжных рычагов с упорным кольцом 14, муфты выключения сцепления 12 с упорным подшипнником 10, смонтированной на крышке подшипника ведущего вала коробки передач или делителя, и вилки выключения 13, размещенной на валике в картере сцепления (делителя).

Рис. 122. Механизм сцепления: 1 – ведомый диск; 2 – ведущий средний диск; 3 – установочная втулка; 4 – нажимной диск; 5 – вилка отжимного рычага; 6 – отжим­ной рычаг; 7 – пружина упорного кольца; 8 – шланг смазывания муфты; 9 – петля пружины; 10 – выжимной подшипник; 11 – отжимная пружина; 12 – муфта выклю­чения сцепления; 13 – вилка выключения сцепления; 14 – упорное кольцо; 15 – вал вилки; 16 – наружная нажимная пружина; 17 – кожух сцепления; 18 – теплоизолирующая шайба; 19 – болт крепления кожуха; 20 – картер сцепле­ния; 21 – маховик; 22 – фрикционная накладка; 23 – внутренняя нажимная пружина; 24 – первичный вал; 25 – диск гасителя крутильных колебаний; 26 – внутренняя пружина гасителя крутильных колебаний; 27 – наружная пружина гасителя крутильных колебаний; 8 – кольцо ведомого диска; 29 – механизм автоматической регули­ровки положения среднего ведущего диска

Привод сцепления (рис. 123) состоит из педали 1 сцепления с оттяжной пружиной 11, главного цилиндра 2, компенсационного бачка 5 с рабочей жидкостью, пневмогидравлического усилителя 18 трубопроводов и шлангов для подачи рабочей жидкости от главного цилиндра к усилителю сцепления и подвода воздуха от пневматической системы к усилителю сцепления.

Рис. 123. Привод механизма сцепления: 1 – педаль; 2 – цилиндр главный; 3, 10 – упоры нижний и верхний; 4 – кронштейн; 5 – бачок компенсационный; 6 – трубопро­вод гидравлический; 7 – рычаг; 8 – толкатель поршня; 9 – палец эксцентриковый; 11 – пружина оттяжная; 12 – пробка; 13 – трубопровод; 14 – клапан выпуска воздуха; 15 – гайка сферическая регулировочная; 16 – толкатель поршня пневмогидроусилителя; 17 – чехол защитный; 18 – пневмогидроусилитель; I-воздух сжатый

Пневмогидравлический усилитель привода служит для уменьшения усилия на педали сцепления. Он закреплен двумя болтами к фланцу картера сцепле­ния (делителя) с правой стороны силового агрегата. При нажатии на педаль сцепления давление жидко­сти из главного цилиндра передается по трубопрово­дам и шлангам в пневмогидроусилитель сцепления на гидравлический поршень и на поршень следящего устройства, которое автоматически изменяет давле­ние воздуха в силовом пневмоцилиндре усилителя пропорционально усилию на педали сцепления.

В процессе эксплуатации, по мере износа на­кладок ведомых дисков, следует регулировать при­вод сцепления для обеспечения свободного хода муфты выключения сцепления.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

При сервисе 2:

— затяните болты крепления пневматического усилителя привода сцепления:

— проверьте внешним осмотром герметичность привода сцепления, при необходимости устраните негерметичность и прокачайте гидросистему привода;

— проверьте действие оттяжных пружин педали сцепления и рычага вала вилки выключения сцепле­ния, при необходимости устраните неисправности;

— отрегулируйте привод сцепления;

— смажьте подшипник муфты выключения сцеп­ления и втулки вала вилки выключения сцепления;

— проверьте уровень жидкости в компенсаци­онном бачке привода сцепления и при необходимо­сти долейте;

— слейте конденсат из пневмогидроусилителя, вывернув пробку 12 (см. рис. 123).

Регулирование привода сцепления заключается в проверке и регулировании свободного хода педали сцепления, свободного хода муфты выключения сцепления и полного хода толкателя пневмо­гидроусилителя.

Проверка свободного хода муфты выключения сцеп­ления осуществляется перемещением вручную ры­чага вала вилки от регулировочной сферической гайки 15 толкателя 16 пневмогидроусилителя при­вода сцепления (при этом необходимо отсоединить пружину от рычага). Если свободный ход рычага, замеренный на радиусе 90 мм, окажется менее 3 мм, то его отрегулируйте сферической гайкой толкателя пневмогидроусилителя до величины 3,7… 4,6 мм, что соответствует свободному ходу муфты выключе­ния сцепления 3,2… 4 мм. Затем произведите про­верку полного хода толкателя пневмогидроусилите­ля нажатием на педаль сцепления до упора, при этом полный ход толкателя должен быть не менее 25 мм, при меньшей величине хода не обеспечивается пол­ное выключение сцепления. При недостаточном ходе толкателя пневмогидроусилителя проверьте свободный ход педали сцепления, количество жид­кости в главном цилиндре (рис. 125) и бачке привода сцепления, а при необходимости проведите прокач­ку гидросистемы привода сцепления.

Свободный ход педали, соответствующий началу работы главного цилиндра, должен быть 6… 12 мм. Замерять его следует в средней части площадки педали сцепления. Если свободный ход выходит за пределы, указанные выше, отрегулируйте зазор А между порш­нем, и толкателем поршня главного цилиндра.

Регулирование зазора между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра проведите эксцентриковым пальцем 9 (см. рис. 123), который соединяет верхнюю проушину толкателя 8 с рычагом 7 педали. Регулируйте зазор при положении, когда оттяжная пружина при­жимает педаль сцепления к верхнему упору 10. Повер­ните эксцентриковый палец так, чтобы перемещение педали от верхнего упора, до момента касания толка­телем поршня составило 6… 12 мм, затем затяните и зашплинтуйте корончатую гайку.

Смазывание сцепления (рис. 126). Втулки вала вилки выключения сцепления смазывайте через две пресс-масленки 5, а подшипник муфты выключения сцепления — через пресс-масленку 6, сделав шпри­цем не более трех ходов. В противном случае из­лишки смазки могут попасть в картер сцепления.

Контроль уровня жидкости «Нева» в компенсационном бачке главного цилиндра проводите визуально. Нор­мальный уровень жидкости в бачке соответствует 15… 20 мм от верхнего края бачка. Полный объем жидко­сти в гидроприводе сцепления составляет 380 см³.

При сервисе С (осенью) смените жидкость в гид­росистеме привода сцепления.

Рис. 124. Пневмоусилитель: 1 – гайка сферическая: 2 – контргайка; 3 – толкатель поршня выключения сцепле­ния: 4 – чехол защитный: 5 – поршень выключения сцепления; 6 – корпус следящего поршня: 7, 21, 24, 26 – манжеты; 8 – клапан перепускной; 9 – сапун; 10 – мембрана следящего устройства; 11 – седло мембраны; 12 – пробка: 13 – пружина возвратная; 14 – крышка подвода воздуха; 15 – стержень клапанов; 16 – клапан впускной; 17 – клапан выпускной; 18, 22 – пружины мембраны и поршня; 19 – корпус передний; 20 – пор­шень пневматический; 23 – корпус уплотнения поршня; 25 – пружина распорная; 27 – корпус задний; I – подвод тормозной жидкости; II – подвод воздуха

Рис. 125. Главный цилиндр сцепления: 1-толкатель; 2 – корпус; 3 – поршень; 4 – бачок компенсационный; 5 – крышка бачка

Рис. 126. Точки смазывания: 1 – пробка сливная; 2 – пробка заливная с указателем уровня масла; 3, 4 – пробки сливные с магнитом; 5 – пресс-масленка опоры; 6 – пресс-масленка выжимного подшипника; 7 – сапун

РЕМОНТ

Прокачку гидросистемы привода сцепления про­ведите после устранения негерметичности гидро­привода в следующем порядке:

1. Очистите от пыли и грязи резиновый защитный колпачок клапана 14 (см. рис. 123) выпуска воздуха, снимите его и на головку клапана наденьте резино­вый шланг, прилагаемый к автомобилю. Свободный конец шланга опустите в тормозную жидкость «Нева», налитую в чистый стеклянный сосуд.

2. Резко 3… 4 раза нажмите на педаль сцепления, а затем, оставляя педаль нажатой, отверните на 1/4…1/3 оборота клапан выпуска воздуха. Под дей­ствием давления через шланг выйдет часть жидкости и содержащийся в ней в виде пузырьков воздух.

3. После прекращения выхода жидкости завер­ните клапан выпуска воздуха.

4. Повторяйте операции по пп. 2 и 3 до тех пор, пока полностью не прекратится выделение воздуха из шланга. В процессе прокачки необходимо добавлять в систему тормозную жидкость, не допуская сниже­ния ее уровня в компенсационном бачке главного цилиндра более чем на 2/3 от нормального во избежа­ние попадания в систему атмосферного воздуха. Пос­ле окончания прокачки, при нажатой педали сцепле­ния, заверните до отказа клапан выпуска воздуха и только после этого снимите с его головки шланг и наденьте защитный колпачок. Далее следует устано­вить нормальный уровень жидкости в главном ци­линдре. Тормозная жидкость, которая выпущена из гидросистемы при прокачке, может быть использова­на вновь после отстоя и последующей, фильтрации. Качество прокачки определяется величиной полного хода толкателя пневмогидроусилителя.

Проверьте наличие конденсата в силовом ци­линдре пневмогидроусилителя. Для слива конден­сата отверните пробку в алюминиевом корпусе пнев­могидроусилителя. Для полного слива слегка на­жмите на педаль сцепления. Не реже чем один раз в три года рекомендуется промывать техническим спиртом или чистой тормозной жидкостью гидроси­стему привода сцепления с разборкой главного ци­линдра и пневмогидроусилителя и заправлять све­жей тормозной жидкостью. Трубопроводы гидроси­стемы промойте спиртом или тормозной жидкостью и продуйте сжатым воздухом, предварительно отсо­единив оба конца. Перед сборкой поршни и манже­ты гидросистемы смочите тормозной жидкостью. Дефектные (затвердевшие, с повреждениями рабо­чих кромок и изношенные) манжеты и защитные чехлы замените.

При замене пневмогидроусилителя привода сцепле­ния для снятия пневмогидроусилителя: выпустите воздух из контура IV привода вспомогательной тор­мозной системы и других потребителей через клапан на ресивере; снимите оттяжную пружину рычага вала вилки выключения сцепления, отсоедините воздушный трубопровод пневмогидроусилителя, гид­равлический шланг и слейте жидкость из системы гидропривода; выверните два болта крепления пнев­могидроусилителя и снимите усилитель со штоком.

Для установки пневмогидроусилителя: совместите отверстия крепления с отверстиями картера сцепле­ния и закрепите усилитель двумя болтами с пружин­ными шайбами; подсоедините гидравлический шланг пневмогидроусилителя и воздушный трубопровод: установите оттяжную пружину вала вилки выключе­ния сцепления. Налейте тормозную жидкость в ком­пенсационный бачок главного цилиндра и прока­чайте систему гидропривода. Проверьте герметич­ность соединений трубопроводов (подтекание тор­мозной жидкости из соединений не допускается), при необходимости устраните нарушение герметич­ности подтяжкой или заменой отдельных элементов соединений. Проверьте и при необходимости отре­гулируйте величину зазора между торцом крышки и ограничителем хода штока клапана включения дели­теля передач.

При снятии сцепления с двигателя после отсое­динения коробки передач вверните предварительно в нажимной диск до упора в кожух четыре стяжных болта М10х1,25х62, а затем выверните болты крепле­ния кожуха сцепления к маховику и снимите кожух с нажимным диском в сборе, средний и ведомые диски сцепления.

В случае замены отдельных деталей сцепления проверьте перед его установкой на двигатель по­ложение упорного кольца оттяжных рычагов. Для проверки нажимной диск в сборе установите и закрепите на контрольную подставку (рис. 127) или на маховик со вставкой, обеспечивающие устано­вочный размер А=(29+0,1) мм, и отпустите стяжные болты. Правильное положение упорного кольца оп­ределяется монтажным размером В=(54+0,3) мм, биение торца Т₂ относительно Т₁ должно быть не более 0,2 мм.

Рис. 127. Нажимной диск с кожухом в сборе на контрольной подставке: 1 – подставка контрольная; 2 – болт; 3 – гайка регулировочная; 4 – пластина стопорная; 5 – кольцо упорное; 6 – болт стяжной: А – размер установочный; В – размер монтажный; Т₁, Т₂ – биение торцовое

При нарушении положения упорного кольца от­регулируйте положение кольца на приспособлении с помощью гаек 3, восстановив размер В, при этом опорные поверхности всех четырех оттяжных ры­чагов должны одновременно касаться упорного коль­ца. Не регулируйте положение упорного кольца с помощью указанных гаек на двигателе.

Перед установкой сцепления на двигатель в полость переднего подшипника ведущего вала, расположенную в коленчатом валу, заложите 15 г смазки 158.

Устанавливайте сцепление с помощью шлицевой оправки, обеспечивающей соосное расположение осей ведомых дисков с осью коленчатого вала. Обращайте внимание на правильное взаимное расположение ступиц ведомых дисков — короткими выступающими торцами навстречу друг другу. Средний ведущий диск в сборе должен легко перемещаться в пазах маховика под действием оттяжных рычагов. Нажимной диск с кожухом в сборе устанавливайте на маховик двигате­ля также без дополнительной подгонки, но без пере­косов, добиваясь этого равномерной затяжкой болтов крепления с крутящим моментом 54… 61,8 Нм (5,5… 6,3 кгсм). После того как будут затянуты болты крепления кожуха к маховику, выверните из на­жимного диска стяжные болты.

Биение упорного кольца оттяжных рычагов от­носительно оси коленчатого вала должно быть не более 0,5 мм.

Таблица 20

Возможные неисправности сцепления и способы их устранения

Причина неисправности	Метод устранения
Сцепление пробуксовывает
Отсутствует свободный ход муфты выключения сцепления	Отрегулируйте свободный ход муфты
Попадание смазки на поверхности трения	Снимите сцепление с двигателя и промойте бензином или замените фрикционные накладки или ведомые диски в сборе
Износ или разрушение фрикционных накладок	Замените фрикционные накладки или ведомые диски в сборе, отрегулируйте привод сцепления
Уменьшение усилия нажимных пружин	Замените нажимные пружины вместе с паронитовыми прокладками
Сцепление “ведет”
Привод сцепления не обеспечивает необходимого хода рычага вала вилки выключения сцепления	Проверьте исправность привода сцепления (возможны попадание воздуха в гидросистему, утечка рабочей жидкости,увеличенный свободный ход и др.). Устраните обнаруженные неисправности
Коробление ведомых дисков	Ведомые диски выправите либо замените
Заклинивание провода сцепления
Разбухание уплотнительных манжет гидропривода сцепления и потеря их герметичности из-за применения нерекомендуемых или загрязненных тормозных жидкостей	Замените уплотнительные манжеты, промойте и заполните гидросистему привода выключения сцепления чистой тормозной жидкостью «Нева»
Запаздывание включения сцепления при трогании с места и переключении передач
Застывание рабочей жидкости (повышение вязкости) в гидросистеме	Промойте и заполните гидросистему привода выключения сцепления тормозной жидкостью «Нева»
Заклинивание следящего поршня пневмогидроусилителя	Замените манжету следящего поршня
Задиры в соединениях ведущих дисков (нажимного и среднего) с маховиком	Зашлифуйте и смажьте рабочие поверхности
Увеличение усилия на педали сцепления (нет усиления)
Не поступает сжатый воздух из-за разбухания впускного клапана пневмогидроусилителя	Клапан замените
Заклинивание следящего поршня пневмогидроусилителя из-за разбухания уплотнительной манжеты или резинового кольца	Замените манжету или кольцо следящего поршня
Износ или деформация манжеты пневмопоршня усилителя	Манжету замените
Шум в механизме сцепления при его выключении
Разрушение подшипника выключения сцепления	Подшипник замените
Повышенное биение пяты оттяжных рычагов	Механизм сцепления отрегулируйте в приспособлении

Зазор между пятаком и диском в сцеплении КАМАЗ

Просмотр полной версии : Регулировка корзины сцепления. Люди добрые!

Регулировка зазора лапок корзины

Ну подскажите новичку как отрегулировать корзину сцепления! Мне досталась лапчатая, но на лапках нет болтов регулировочных Как правильно выставить эти лапки? Если правильно понял, то: -снимаю коробку, корзину и маховик -скручиваю корзину с маховиком без диска сцепления и на верстак -штангелем вертикально вверх выставляю одинаковое расстояние от маховика до верхнего среза лапки.

За много лет, я понял, что выставление конкретных размеров от лапок до диска, не всегда работают. Предвижу много возражений. Я хочу рассказать о том как делаю. Допускаю, что это не по-книжному, но всё. Было раз на уазе, выставил мне спец, зазор по книжке. Потом обнаружил, что выжимной его втулка на которую но запресован ходит на самом кончике вала, того опорного фланца, на котором он сидит.

И толкатель вилки выкручен на всю длинну. Получается так, что выжимной глубоко входит в корзину. Кончилось тем, что выжимной совсем залез в корзину, начал там задевать, плюс выжима вилки и цилиндрика стало не хватать.

Причины могут быть разные, и подкладка под корзину шайб, и износ в лапках, и износ диска, и корзины сделаны разными заводами. Моё мнение мерить это разнообразие одним размером — нет смысла. Когда поменял выжимной, корзину и опорный фланец, задумался. И сделал. Когда всё собрал, выжимной отвёл к коробке.

Сцепление автомобилей КамАЗ и УРАЛ

Не в плотную, но близко. И затем к нему подвёл лапки, оставив зазор в спичечную головку, между лапками и выжимным.

ВИДЕО: Афигеете по какой причине не было сцепления на Камазе!

Тут важно, чтобы зазор этот, между всеми лапками и подшипником был одинаковый. Делаю так теперь всегда и на уазе и на камазе. Работает всё нормально и. Думал, что все понял и осталось узнать только расстояние Что за имитация прижимного диска?

Ведь он и так в корзине! Ведь диск закрывает маховик. Или есть расстояние от диска да верхней точки лапки?

Детали и запасные части, техническое обслуживание, сервис и ремонт

Но ведь диски по толщине не всегда одинаковы Запутался, блин! В общем сниму в субботу все нафиг и буду пробовать Спасибо за науку! Вот только хотелось бы всеже знать точные цифры: Сделать сначала все по науке, а уж если не получится, то на «выпуклый военно-морской глаз». Я сам так делал в последний. Уже год проблем со сцеплением.

Сам так пару недель назад от гимора с повторным снятием коробки избежал: короче, месяц назад менял корзину с ведомым заодно и выжимной, и тд Покрутил тяги привода до упоране помогло, залез с лампой под машин, снял сухой,вытянул лапку выжимного и проверил положение лапок корзины относительно рисок выработки от хода выжимного Методом тыка проверил куда крутить регулировочную гайку снаружи корзины, и выровнял положение лапки по двум нормальным. Затем все собрал, обратно вернул регулировки тяги привода, и все сталона сври места Оказывается, после регулировки я просто забыл накернить гайку от самопроизвольного отворачивания.

Закернил от души, собрал и забыл!

Som, ты собрался коробку снимать? Боже, ты хочешь изучить как устроено сцепление? Не спеши. Давай разберёмся. Может там нет ни чего, что надо так круто.

С чего всё началось? Давай подробней. Лапки подвести к выжимному, как два пальца об асфальт, а коробку снять — это подвиг. Ещё на Победе выставлял все лапки одинаково напрягая от руки чтобы люфт выбрать, и всё было хорошо.

Регулировка сцепления КамАЗ

А сейчас поставил диафрагменую и забыл про всё. Снять коробку подвиг? Да полчаса делов-то Вот корзину снимать — целое дело! Балка мешает! Лапки я пытался отрегулировать на установленной корзине — что-то не получается. Промерять не удобно большая погрешность в замерах получается и гайки закернить. Вот и думаю — может снять все нафиг в очередной раз и выставить по науке? Так какое расстояние надо выставить от маховика до верхней точки лапки если скрутить без диска сцепления?

А коробку все равно снимать — подтекает, хочу все на герметик посадить и хорошего масла залить: По поводу лепестковой корзины тоже думал Огромное спасибо!!! Вот теперь ясность полная! Правда до корзины на этих выходных дело не дошло — снял коробку и начал с ней возиться : прошел все крышки герметиком У меня сейчас и так шток выкручен больше чем на половину, а если придерживаться размеров из мануала, то выжимной вообще в корзину уйдет Еще раз огромное спасибо!!!

Перевод: zCarot.

Регулировка сцепления КАМАЗ: ручная, аксессуары

В феврале 1967 года с конвейера Камского автомобильного завода сошли первые автомобили КамАЗ. Характеристики новой машины поспособствовали развитию модельного ряда. Впоследствии на базе этой машины было создано множество модификаций модели с различными характеристиками. Так вышли седельные тягачи, самосвалы, удлиненные бортовые грузовики. Все модели этого семейства автомобилей были схожи по конструкции, а большинство деталей и механизмов были взаимозаменяемыми.

Техника

Общая комплектация КамАЗа присуща всем грузовикам того времени. Просторная трехместная кабина автомобиля расположена прямо над силовой установкой. Чтобы получить доступ к двигателю, кабина наклоняется вперед с помощью торсиона.

Коробка передач, муфта сцепления и двигатель образуют единый силовой агрегат, расположенный на переднем, заднем и опорных подшипниках.

С развитием автопрома была произведена модернизация автомобиля КамАЗ, характеристики которого выросли с применением новых технологий.

Автомобиль изменился как по внешнему виду, так и по техническому оснащению.

Коробка передач. Общая информация

Автомобиль оснащен двухдисковым сцеплением с радиальными пружинами. Выключение сцепления за счет гидропривода с пневмоусилителем. Двигатель работает в паре с пятиступенчатой ​​коробкой передач, с пневмо-механическим делителем управления. Вторая — пятая передачи имеют синхронизаторы для их плавного включения. Передача крутящего момента от силовой установки к приводу осуществляется двумя карданными валами.

Механизм сцепления

За автоматическую установку среднего ведущего диска в нейтральное положение при выключенном сцеплении отвечает специальное устройство, не нуждающееся в регулировке во время работы.

Конструктивные особенности кожуха способствуют фиксации выжимных пружин.

Ведомый диск сцепления КамАЗ оснащен термостойкой фрикционной муфтой с длительным сроком службы. Педаль выключения сцепления имеет подвесное крепление, что способствует дополнительной герметичности кабины.В креплении педали установлены металлопластиковые втулки, не требующие дополнительной смазки.

Автомобиль состоит из узла сцепления, картера двигателя, выжимного диска с металлическим кожухом, выжимных пружин и рычагов, двух ведомых дисков с фрикционными муфтами и ведущего нейтрали.

Корзина сцепления КамАЗ крепится к маховику с помощью штифтов и болтов.

Ведущий, нажимной и нейтральный диски снабжены четырьмя рычагами, включенными в пазы на маховике, которые передают крутящий момент от двигателя на плоскости контакта ведомых элементов, установленных на шлицах вала коробки передач.

Пружины выжима расположены между металлическим корпусом и диском выжима.

Они воздействуют на средний диск и ведомые части, тем самым зажимая их между маховиком и механизмом разблокировки.

Элемент рычагов, установленный на среднем диске и приводе, переводит их в нейтральное положение в момент выключения сцепления.

Механизм отключения

Элемент состоит из отжимных лапок (рычагов), расположенных на нажимном диске, вилки отключения, которая установлена ​​на валу, в корпусе сцепления.Муфта выключения сцепления с упорным подшипником.

Привод

Составные части: педаль привода, главный цилиндр сцепления КамАЗ, бачок жидкости, пневмогидроусилитель, трубки для подачи жидкости из цилиндра в усилитель и обеспечения подачи воздуха в усилитель от пневматики.

Заполняемый объем бачка для жидкости — 380 см3.

Следует учесть, что жидкость необходимо заменять перед наступлением холодов, так как в процессе эксплуатации ее плотность меняется, и она теряет свои свойства.

Усилитель мощности разработан для уменьшения физических усилий при нажатии на педаль. Он установлен на фланце картера сцепления с правой стороны силовой установки.

Процесс регулировки сцепления

Регулировка сцепления КАМАЗ осуществляется в несколько этапов, с строгим соблюдением последовательности и использования инструментов и средств измерений:

• Установка зазоров между выжимной шайбой и кулачками выжимной ножки.
• Регулировка свободного нажатия на педаль.
• Настройка привода муфты.
• Установка регулировочного движения толкателя усилителя.

Ремонт КамАЗа, а в частности регулировка сцепления, как правило, осуществляется в случаях замены отдельных поврежденных и изношенных элементов механизма. Или после установки всего механизма на двигатель. Для обеспечения синхронного действия отключающих лап и их правильного установочного положения относительно прижимной пластины необходимо проверить положение упорного кольца лапы.

Оптимальный зазор между кольцевым упором и рабочими кулачками лап не должен превышать полмиллиметра. Если зазора нет или он превышает норму, прижимную лапку следует отрегулировать с помощью регулировочных гаек.

Как уже было сказано, регулировка сцепления КАМАЗ осуществляется в несколько этапов: проверка расстояния между поршнем рабочего цилиндра и толкателем, установка холостого хода вилки выключения сцепления.

Зазор между поршнем цилиндра и толкателем задается эксцентриковым винтом, соединяющим педаль с толкателем, в тот момент, когда педаль находится в исходном положении.Вращая регулировочный винт, нужно убедиться, что ход педали от упора до момента касания толкателя и поршня составляет 6-12 миллиметров.

С помощью сферической гайки, расположенной на конце штока, следует отрегулировать свободное движение рычага вилки сцепления. Для этого отпустите контрольную гайку и, уже вращая сферическую гайку, доведите расстояние между упором штока и рычагом до величины 3,1-4,7 мм.

После выполнения этих регулировочных операций общий свободный ход педали привода должен составлять 30-42 мм.А при правильно выставленном зазоре в приводе сцепления ход штока усилителя должен быть не менее 24 мм.

При более низкой скорости система не выключается полностью.

Проверка работы механизма

После проведения данных ремонтных работ необходимо проверить работоспособность механизма в целом при работающем двигателе. При правильной регулировке сцепления КамАЗа включение передачи будет происходить без характерной трещины в районе коробки и без затруднений.

При трогании с места машина будет двигаться без рывков, а переключение на повышенную и пониженную передачи будет плавным.

Если ремонт КамАЗа некачественный, то есть вероятность пробуксовки сцепления, что быстро разрушает фрикционные накладки дисков и выжимной подшипник. В этом случае переключение передач становится затруднительным вплоть до полной невозможности их включения.

Технологические особенности

Регулировка сцепления КАМАЗ осуществляется на специальной линии технологического обслуживания квалифицированными механиками с использованием специального оборудования.Только в этом случае можно достичь высокой гарантии работоспособности сцепления.

Регулировка свободного хода сцепления на различных моделях автомобилей

В процессе эксплуатации автомобиля изнашиваются его узлы и агрегаты, меняются различные регулировки.

Если нарушена регулировка свободного хода педали сцепления, машина перестает нормально двигаться, возникают различные проблемы — трогаться с места становится невозможно, трансмиссия переключается с хрустом, машину тоже можно остановить и ускоренный.В этой статье мы рассмотрим:

• какие бывают неисправности сцепления;
• как правильно его изготовить;
• основные причины поломок;
• как регулируется сцепление на различных моделях автомобилей.

Основные признаки неисправности привода сцепления

Сцепление в автомобиле используется для соединения и разъединения двигателя с трансмиссией, это необходимо для включения понижающей или повышающей трансмиссии. Соединение узла коробки передач с двигателем может осуществляться с механическим и гидравлическим приводом:

• механика управляется тросом;
• Гидравлический привод присутствует главный и рабочий цилиндр.

Любой привод имеет возможность регулировки, причем шток или трос педали сцепления (ПС) можно поднимать выше или ниже.

Каждая муфта должна иметь небольшой свободный ход, если он слишком большой, то:

• PS берет в самом конце хода педали, и выжимания недостаточно для нормального переключения передач;
• машина начинает ехать, даже если педаль сама в пол;
• при низком положении ПС коробка передач может выйти из строя.

Если ПП поднят слишком высоко, а свободный ход педали практически отсутствует, возникают другие проблемы:

• Автомобиль упал, при этом плохо разгоняется;
• начинает выгорать диск сцепления (ДС), и это не обеспечивает надежного совмещения ДВС с КПП.

Основные признаки неисправности механического привода (троса):

• отпускание очень тугое, или при нажатии педаль совсем не сжимается;
• PS полностью опущен, лежит на полу;
Педаль
• нажимается очень легко.

У троса привода могут быть следующие причины неисправности:

• трос сцепления (ТС) Закис в трос, поэтому с трудом в нем «идет»;
• ТС порвался, а обрезки провода не дают кабелю сдвинуться в оплетке;
• кабель просто отрезан.

Гидравлический привод тоже имеет свои неисправности, также есть признаки неисправного состояния:

• педаль выходит из строя с первого раза, и начинает принимать только со второй или третьей качки;
• PS становится «матовым», пропадает эффективность отжима;
• Где-то в середине хода педаль попадает в упор.

Как и в тросовом приводе, на ПС можно очень легко щелкнуть или вообще не жить.
Основные неисправности в гидроприводе:

• цилиндр рабочий для напитков;
• очистить клапаны в главном цилиндре;
• вся тормозная жидкость вытекла полностью;
• маячила тяга (ослабла контргайка, сломалась регулировка).

Коммерческие автомобили газель оснащены гидравлическим приводом сцепления, на этой машине свободный ход педалей регулируется только двумя способами:

• удлинить или укоротить штангу, расположенную у самого ПС в салоне автомобиля;
• поместите удлиненный или регулируемый стержень между рабочим цилиндром и вилкой сцепления (Солнце).

По мере износа диска сцепления свободный ход педали начинает увеличиваться, и в этом случае требуется регулировка.Если этот свободный ход слишком велик (более одной трети всего хода),

его регулировка производится штангой в кабине:

Если ДС уже сильно изношен, но необходимо, чтобы еще можно было между рабочим цилиндром и вилкой установить удлиненную штангу или шток с регулировкой (например, от внедорожника УАЗ).

Состояние деталей Газель можно проверить внешним осмотром, для этого нужно поставить машину на яму или подъемник, осмотреть днище:

• цилиндр сцепления (RCS) не должен иметь субконнекторов;
• Солнце не должно иметь трещин, а также гнуться.

На автомобилях Лада Приора и Калина устанавливается механический привод сцепления, выпуск осуществляется за счет троса. По мере износа DS свободный ход педали увеличивается, и тогда требуется регулировка.

Регулировка троса на моделях Lada производится под капотом, осуществляется двумя гайками, которые крепятся на кронштейне коробки передач. Отрегулируйте сцепление следующим образом:

Управление ТК ВАЗ 2110 осуществляется так же, как на Лада Приора или Калина, также регулируется сцепление на «девятках» и «восьмерках».

На старых моделях, таких как УАЗ 452 «Буанка» или УАЗ 469 «Козлик» регулировка производится штангой, которая находится между вилкой и рабочим цилиндром. На многих моторах червяк этих машин установлен с ножной муфтой, также регулировка может производиться рычагами лапчатого типа, которые имеются на корзине (ведущем диске) муфты.

Следует отметить, что люпические корзины устанавливаются на грузовые автомобили КАМАЗ, ЗИЛ, ГАЗ-53/3307.

Регулировать лапы можно как на корзине для образцов, так и в машине.На деталях деталей операция выполняется в следующем порядке:

• установить корзину с ДС на маховик, затянуть корзину болтами;
• открою регулировочные гайки;
• штангенциркуль, измеряющий расстояние от конца рычага до маховика, с помощью регулировочных гаек выставляют такое же расстояние;
• согласно книжной инструкции, расстояние между маховиком и лапой должно быть 51,5 мм при условии, что толщина диска 9.5 мм;
• вносят гайки, процедуру регулировки можно считать завершенной.

Так же можно регулировать лапы прямо на машине, не снимая сцепления. Мы делаем следующее:

При износе лап ведущего диска УАЗ некоторые автовладельцы, чтобы не ремонтировать корзину и еще немного покататься, заменяют все ее болты крепления шайбой такой же толщины.

Есть еще способ регулировки лап, но его нужно проводить вместе.Работа выполняется следующим образом:

• один из участников операции садится на руль и дергает сцепление до упора;
• второй из участников крутит маховик, считает лапы, регулирует зазор между маховиком и диском сцепления 1,5 мм, для этого вам понадобится набор щупов, регулирующих клапан в двигателе;
• зазор может незначительно отличаться от 1,5 мм, здесь важно, чтобы все лапы были отрегулированы на одинаковом расстоянии;
• После завершения регулировки проверьте сцепление, стараясь сходу с места.Если машина катится плавно, перед гайкой ставим нижнюю стреловидность картера.

Следует отметить, что хотя последний метод считается народным, однако такая регулировка получается наиболее точной.

Как и на многих автомобилях, регулировка свободного хода педали сцепления ВАЗ 2107 производится из салона автомобиля. Регулируется регулировочным винтом, который находится рядом с ПС, по инструкции свободный ход должен быть от 30 до 35 мм.Но не всем водителям нравится делать то, что написано в инструкциях, и многие настраивают педаль, исходя из своих предпочтений.

Вторая регулировка осуществляется тягой, которая находится между RCS и вилкой. На штоке ослабляется контргайка, и шток выставляется такой длины, что свободно проходит на расстоянии 4-5 мм.

На автомобилях Рено Логан установлен тросик, точно такой же трос присутствует на модели Рено Сундеро. Этот привод идет в комплекте со всеми механическими коробками передач, независимо от типа двигателя.

Регулируется гайкой с гайкой, которая находится на самом тросе, находится рядом с вилкой сцепления. Согласно заводским условиям для несоответствующего DS кабель должен иметь длину между кронштейном КПП и вилкой 86 плюс-минус 5 мм, что должно быть расстоянием, указанным на рисунке ниже.

Со временем диск сцепления изнашивается, становится тоньше. Из-за этого PS повышается, и необходимо регулировать свободный ход.

Для регулировки хода педали ключом на 10 ослабьте контргайку, удерживая ключ на 7 шестигранником, поверните регулировочную гайку.

Установив необходимое положение ПС ЛОГАН, зафиксируйте фиксирующее натяжение троса. Проверяйте машину на ходу, если свободный ход не устраивает, повторите операцию.

Привод сцепления на автомобилях Hyundai — гидравлический, переключение передач на КПП — тросовое. Гидравлическим приводом оснащаются автомобили Hyundai Getz, Elantra, Accent, Tucson, Solaris и др. Практически на всех моделях Hyundai регулировка педали сцепления производится из салона. Например, на автомобиле Hyundai упор ПС соединяется с главным цилиндром, между этими деталями устанавливается шток, который можно регулировать.Свободный ход ПС регулирует этот стержень:

При износе деталей сцепления (диска и корзин) ПС изменяет величину свободного хода, в связи с чем требуется его регулировка. На Авто Ниссан привод сцепления может быть разным — механическим и гидравлическим, поэтому регулировка ПС сделана неравномерной. Например, на автомобилях Nissan Sunny в кузовах N13 и N14, Almera трос, авто Qashqai, Tiida, Almera Classic, Note, Maxima оснащается гидравлическим приводом.

Однако гидравлический двигатель может быть установлен на Санни или Примеру, многое зависит от типа двигателя, поколения модели. «Гидравлика» на Nissan обычно оснащается автомобилями с более мощным ДВС (2,0 / 2,5 / 3,0 л), с тросом сцепления идут автомобили с моторами 1,4 / 1,5 / 1,6 л.

На автомобиле Nissan N14 трос регулируется в районе вилки сцепления, механизм регулировки находится на самом конце троса.

Такой же трос установлен на альмере, и для того, чтобы его укоротить при изношенной накладке ДС, хозяева машин надевают шайбы, и в этом случае уже не фиксируется контргайкой.

Как и на авто марки Hyundai, на «Ниссанах» ГСС располагается рядом с педалью, вместе эти детали соединены тягой, на которой доступна регулировка.

Для регулировки свободного хода PS на Nissan Almera N16 (Classic) требуются ключи на 12 и 6. Для выполнения операции ослабьте стопорную гайку на 12, затем поверните тягу в нужном направлении. Поставив ПП в удобное положение, затяните стопорную гайку — если она крутится, вся настройка будет сопровождать.

Что нужно знать о неисправностях сцепления

1. Если в процессе эксплуатации автомобиля ПС начал постепенно подниматься вверх, скорее всего, изношена накладка ведомого диска.
2. При опускании сцепления в салоне пахнет накладкой горелки (Феродо). Проверить износ накладок достаточно просто: ставим машину на «ручник», запускаем двигатель, выжимаем сцепление, добавляем газ, плавно отпускаем ПС. Если двигатель почти не тормозит, изношены дисковые амортизаторы.Если двигатель глохнет, держитесь за него по порядку.
3. Проскальзывание может происходить не только из-за износа фрикционных накладок диска, масло может попадать на корзину и диск. Чтобы проверить догадку, нужно установить машину на подъемник или яму, произвести внешний осмотр двигателя и коробки передач внизу. Он попадает в адгезию масла через первичное уплотнение коробки передач, через задний маслодержатель.
4. Если на ПС попал кол, то это может быть: закисловка вилки, заклинило поршень в рабочем цилиндре, вилка вылетела из ступицы выжимного подшипника (на двигателях ЗМЗ-402, различных моделях ЮМЗ).
5. Если ПС стал «ватным», и чтобы нормально переключить трансмиссию, необходимо дважды выжать педаль сцепления, значит, клапан главного цилиндра начал продолжать работу. В этом случае необходим ремонт ГСК или его замена.

Газозаправочные цистерны 53 самосвал. Грузовики газ, зил, камаз, урал, маз, краз. Установка мотора на другие автомобили

Газ-53 считается самым популярным среднетоннажным грузовиком советского периода… Его производство длилось более 30 лет. За это время с конвейера сошло более 4 миллионов автомобилей. Первый прототип был представлен в 1959 году, а серийное производство началось в 1961 году и закончилось в 1992 году.

Интерьер и экстерьер

Самосвал Газ-53 имел современный для своего времени дизайн. Радиатор был полностью покрыт металлом. Рама имела высокую надежность, прослужила долгие годы без поломок. Интересным решением конструкторов стало размещение бензобака под кабиной, а его горловина — рядом с водительской дверью.Это оказалось плюсом при переходе на газ: новое оборудование можно было установить под кузовом (у всех грузовиков того времени там был бензобак).

Газовое зажигание 53 было усовершенствовано в 1960-х годах. Конструкторы применили электростартер. Для дополнительного удобства добавлены система обогрева (сохраняет тепло в салоне в сильные морозы) и электрические дворники.

Отдельных сидений для водителя и пассажиров не было — был комбинированный диван. Его размер позволял комфортно перемещаться нескольким людям в зимней одежде.За стулом есть специальное место для хранения инструментов и прочего.

Габаритные размеры ГАЗ-53

Транспортная масса — 3200 килограмм, с максимальной нагрузкой — 7850 килограмм. В документации указано, что «Труженик» может перевозить грузы массой до 4500 килограммов (первые версии — до 3000 килограммов). Фактически он способен перевозить как 5, так и 6 тысяч килограммов, но в этом случае потребуются рессоры скорой помощи Газ-53.

Грузовик имеет длину 6 400 сантиметров и ширину 2400 сантиметров.Высота без патронов — 2200 сантиметров. В полной загрузке развивает скорость до 90 км / ч, в «пустом» — до 110 км / ч.

Задний мост ГАЗ-53 отделяет от переднего 3700 сантиметров. Дорожный просвет (265 мм) позволяет преодолевать средние и мелкие препятствия, а также мелководные препятствия.

При идеальных дорожных условиях (ровная дорога, положительная температура и отсутствие осадков), нулевом трафике и скорости 40 километров в час расход топлива составляет 24 литра на 100 километров.Практика показывает расход 27 литров на 100 км при отсутствии пробок. При полной загрузке расход увеличивается до 30 литров.

Кабина и ходовая часть

Кабина Газ-53 представляет собой цельнометаллическую конструкцию с двумя дверями. В документации указано одно пассажирское место, но в салоне без труда могут разместиться два пассажира и один водитель. Этому способствует широкий диван, в котором нет разделения на места.

Рама ГАЗ-53 является основным элементом грузового автомобиля: к ней крепятся кабина и кузов.Он также является связующим звеном между всеми узлами самосвала. Кузова бывают самых разных типов: они выполняют определенные цели и задачи: бортовые, фургоны, цистерны и т.д.

Устройство

На протяжении всей истории производства автомобиля использовались два бензиновых двигателя. Первый устанавливался до 1967 года — он имел шесть цилиндров. После этого автомобиль оснастили 4-литровым восьмицилиндровым двигателем. Несколько раз двигатель Газ-53 получал обновления, но они были незначительными.

Конструкция мотора в свое время стала новаторской — сверху были клапаны, алюминиевый блок и ГБЦ.Потребителям это моторное устройство настолько понравилось, что дожило до наших дней: первоначальный внешний вид претерпел лишь небольшие изменения.

Имеет название ЗМЗ-53. Несмотря на технологический прорыв, конструкция имела определенные недостатки. Распределитель и катушка зажигания Газ-53 быстро вышли из строя из-за конструкторских ошибок. Запас рабочего ресурса — 400 тыс. Км без капремонта … В первые годы производства карбюратор был однокамерным — это было основной причиной большого расхода топлива. Потом стали использовать двухкамерные, это снизило расход.

Подвеска автомобиля Газ-53 рессорно-зависимая. Передняя часть оснащалась амортизаторами. В конструкцию рулевого механизма не добавлен гидроусилитель, поэтому управлять транспортом сложно, и требуются значительные физические усилия. Переключение скоростей осуществляется двойным нажатием сцепления. Карданная передача состоит из двух валов, которые крепятся на специальных шарнирах.

Плюсов в конструкции больше, чем минусов. Он имеет простую конструкцию и редко ломается.Его легко отремонтировать даже в полевых условиях. Запчасти есть во всех специализированных магазинах недорого. Используется минимальное количество проводов в электронике; Разобраться в них сможет даже начинающий электрик.

Для поддержания оптимальных температурных показателей мотора используется система жидкостного охлаждения. В СССР тосол и тосол не использовались пользователями грузовиков: в охлаждающий бак заливали воду. В зимний период после окончания эксплуатации транспорта воду слили, а утром снова вылили.При использовании горячей воды удалось ускорить процесс запуска и прогрева силового агрегата.

Цилиндры расположены в два ряда по четыре в каждом. На каждый ряд приходится по одному блоку цилиндров. Блок и головки были изготовлены из алюминия. Головки разделяют впускной коллектор, в центре конструкции которого размещен карбюратор.

Тормозная система оснащена гидравлическим приводом … На заднюю и переднюю оси влияют два разных контура. Стояночный тормоз — механический, состоит из барабанного механизма, который установлен на задних редукторах ГАЗ-53.

Трансмиссия

Газ-53 — автомобиль заднеприводный, задний мост Газ-53 — ведущий. Для запуска движения используется коробка передач и карданный вал. Для комфортной езды важна бесперебойная работа сцепления «Рабочего»: при его неисправности тронуться будет проблематично.

Для плавной работы сцепления оно оснащено гидравлическим приводом. В его состав входят два диска: главный и подчиненный. Приводной диск используется для установки сжатия. Коробка передач имеет 5 скоростей — четыре вперед и одна назад.Третья и четвертая передачи синхронизированы.

Первая и вторая передачи не синхронизированы, поэтому для переключения необходимо использовать двойной толчок. КПП этого транспорта разрабатывался на базе коробки Газ-51, синхронизаторов там не было.

Модификации

На базе легендарного автомобиля выпущено множество различных модификаций. Основными модификациями самосвала являются:

• Газ-53Ф — производство длилось с 1961 по 1967 год. Мотор имел шесть цилиндров и развивал 82 лошадиные силы.Максимальная загрузка — 3500 килограмм. Расход топлива составлял 22-25 литров на 100 км, максимальная скорость — 75 км / ч;
• Газ-53 и Газ-53А — производство длилось с 1964 по 1983 год. Двигатель имел восемь цилиндров и развивал мощность 115 лошадиных сил … Максимальная нагрузка — 4000 килограммов. На 100 км пути уходило 25–28 литров бензина, а максимальная скорость составляла 85 км / ч;
• Газ-53-12 — производство длилось с 1983 по 1992 год. Мотор имел восемь цилиндров и развивал 120 лошадиных сил. Максимальная нагрузка 4500 килограмм.На 100 км пути уходило до 30 литров горючего, можно было разогнаться до 90 км / ч;
• Газ-53-19 — производство производилось с 1984 по 1992 год. Для передвижения использовался метан, двигатель развивал мощность 105 лошадиных сил, максимальная скорость составляла 80 километров в час;

Автомобиль за свою долгую историю зарекомендовал себя с лучших сторон: прост в конструкции, удобен в ремонте и не требует больших вложений в обслуживание. Если регулярно проводить технические проверки и устранять мелкие недочеты, двигатель без капитального ремонта сможет проехать более 400 тысяч км.

У «рабочего» тоже есть свои недостатки: неудобное сцепление, из-за которого неудобно заводиться, проблемы с электроникой, ломается пружина Газ-53 при высокой нагрузке и прочие мелочи. Не всем пользователям нравится стоимость — многие считают ее высокой. Дизель Газ-53 решает проблему с повышенным расходом бензина.

Некоторым примерам более полувека, но они продолжают работать. Транспорт можно купить на вторичном рынке … В плохом состоянии машину можно купить за 60-100 тысяч рублей.Авто в приемлемом состоянии обойдется покупателю в 200-250 тысяч рублей. Грузовики со специальными кузовами стоят 300 тысяч рублей.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

ГАЗ 53 выпускается более тридцати лет и завоевал огромную популярность у населения нашей страны. С начала производства модель постоянно модернизируется, и последней базовой моделью считается ГАЗ 53 12, выпускаемая с 1983 года.

Классический ГАЗ 53 ранней модификации

Один из самых известных и популярных советских грузовиков. Он принадлежит к семейству среднетоннажных грузовиков 3-го поколения … Выпускался с 1959 года (серийный выпуск с 1961 года) и до начала 1993 года на Горьковском автомобильном заводе. Со своими модификациями это был самый массовый грузовик в СССР. Всего выпущено более 4 миллионов автомобилей.

В октябре 1961 года начали выпускать 3,5-тонный ГАЗ-53Ф мощностью 82 л.с.В июле 1964 года фактически начал выпускаться сам ГАЗ-53 — 4-тонный грузовик с V-образным 8-цилиндровым двигателем мощностью 115 л.с. В 1965 году название было изменено на ГАЗ-53А.

Эта модель выпускалась в различных модификациях на протяжении многих лет до 1983 года. Для автобусов ГАЗ-53-40, специализированных автомобилей использовалось шасси ГАЗ-53-11.

С 1983 года выпускается модель ГАЗ-53-12. Радиатор имеет другую облицовку, появилась новая ГБЦ, изменения претерпела и ходовая часть.Грузоподъемность стала 4,5 тонны.

Появился в 1990 году. На этом история ГАЗ-53 закончилась, но многие из этих автомобилей используются до сих пор.

Интерьер и экстерьер ГАЗ-53

ГАЗ-53 выглядел очень современно для своего времени. Решетка радиатора была выполнена неразъемной вровень с фарами. Рама была очень прочной. Бензобак находится под сиденьем водителя. Заливная горловина находилась на краю водительской двери за кабиной.

При переходе на газовое топливо это обстоятельство оказалось очень удобным, так как газовый баллон можно было установить под кузовом, а у других грузовиков там был бензобак.

Пусковая техника была современной по тем временам — электростартер с реле отдачи, имелась хорошая система обогрева и электрические дворники.

Сиденья водителя и пассажира выполнены как одно целое. Но, тем не менее, сидеть в кабине даже зимой в теплой одежде было комфортно. Предусмотрены места для инструментов, запасных частей и других необходимых предметов.

Экспортный автомобиль

ГАЗ-53 экспортировался в страны социалистического лагеря: Польшу, ГДР, Румынию, Чехословакию, Югославию, Венгрию, Вьетнам, Монголию, а также в Финляндию.С 1983 по 1991 год сборку ГАЗ-53-12 осуществляла болгарская компания Madara.

Грузовики данной сборки имели дизельный двигатель собственного производства, который производился по лицензии Perkins (Англия).

Технические характеристики

Автомобиль имеет задние ведущие колеса и рамную конструкцию … В заводской комплектации ГАЗ 53 12 комплектуется восьмицилиндровым бензиновым двигателем внутреннего сгорания, с V-образным расположением цилиндров.

Читайте также

Стартер ГАЗ-53

Габаритные размеры и характеристики

ГАЗ 53 имеет снаряженную массу 3,2 тонны, полную массу — 7,85 тонны.

Автомобиль рассчитан на грузоподъемность 4,5 тонны, но в реальности часто бывает перегружен, поэтому необходимо отремонтировать или заменить рессоры. Грузоподъемность 4,5 тонны появилась только у модели ГАЗ 53 12, первые автомобили ГАЗ 53Ф были вообще трехтонны.

Размеры (редактировать)

• Длина — 6.4 м;
• Ширина — 2,4 м;
• Высота (снятая в салоне, машина без груза) 2,2 м.

Грузовик рассчитан на максимально допустимую постоянную скорость до 90 км / ч, хотя в действительности он может двигаться с большей скоростью (110 км / ч), но без груза.

Характеристики колес

По заводским данным ГАЗ 53 должен потреблять 24 литра на 100 км по ровной дороге при скорости 40 км / ч. Но, видимо, учитывается, что машина не загружена, погода сухая и теплая, машина катится вперед.В реальности добиться такого показателя практически невозможно, как минимум ГАЗончик потребляет 27 литров. В зависимости от груженого состояния расход может увеличиваться до 30 литров.

Общие характеристики

• ГАЗ-53 комплектуется двигателем мощностью 120 л.с. / 3200 об / мин;
• V-образный 8-цилиндровый, карбюраторный, 4-х тактный, объем 4254 см3;
• Диаметр цилиндра / ход поршня 92/80 мм;
• КПП: 4 + 1 задний ход;
• Длина 6395 мм, ширина 2280 мм, высота 2190 мм, база 3700 м;
• Снаряженная масса 3200 кг;
• Грузоподъемность 4500 кг;
• Емкость бака 90 л.

Заправочные баки

Кабина и шасси

Цельнометаллический, двухдверный, рассчитан на двух пассажиров. Но пассажирское сиденье очень широкое, и при желании в кабине могут разместиться три человека, включая водителя. Сиденья в салоне неразборные, не делятся по количеству мест. То есть есть одно общее «сиденье» и одна спинка.

Конструкция шасси — рама, к которой крепятся кабина и кузов. Кузов может быть разным:

• бортовой;
• Ван;
• Дамп;
• Специального назначения.

Кабина от автомобиля ГАЗ 53

Рама является связующим звеном всех узлов и агрегатов автомобиля, поэтому при желании шасси может двигаться независимо даже без кабины и кузова.

Читайте также

Ремонт двигателя ГАЗ 53

Двигатель

Автомобиль ГАЗ 53 комплектовался всего двумя типами бензиновых двигателей. Но шестицилиндровый двигатель, который устанавливался на машину в самом начале производства, был только на модели ГАЗ 53Ф, и выпускался он до 1967 года.После этого на «лужайку» устанавливался только 8-цилиндровый ДВС объемом 4,25 литра.

Двигатель только со временем менял свой индекс и проводились незначительные доработки, сама конструкция осталась неизменной.

Верхнее расположение клапанов, алюминиевый блок и головки блока цилиндров в шестидесятых годах прошлого века были новаторским, свежим инженерным решением … Подобная конструкция двигателя существует и по сей день — только изменился объем цилиндров и добавились небольшие технические нюансы.

Двигатель на ГАЗ-53-12 — ЗМЗ-53, верхнеклапанный, с алюминиевым блоком и ГБЦ. Распределитель и катушка зажигания часто выходили из строя из-за конструктивных недостатков. До капремонта машине удалось преодолеть 400 тысяч километров. Мотор оказался не особо экономичным. Чтобы как-то это исправить, вместо однокамерного карбюратора позже стали использовать двухкамерный.

ГАЗ-53 оснащен рессорной зависимой подвеской … Передняя подвеска оснащена телескопическими амортизаторами… Рулевое колесо не имеет гидроусилителя, из-за чего управлять такой машиной могли только физически сильные люди. Для переключения передач необходимо использовать муфту двойного сжатия. В состав карданной передачи входят 2 вала, которые соединены между собой петлями Гука.

Несмотря на некоторые недостатки, ГАЗ-53 отличался простотой конструкции и ремонтопригодностью, а запчастей на эту машину всегда хватало.

Примером может служить двигатель ЗМЗ 5234, установленный на шине ПАЗ.

Характеристики ЗМЗ 53

• Тип — 4-х тактный;
• Количество цилиндров — 8;
• Степень сжатия — 7,6;
• Используемый бензин — А-76;
• Диаметр поршня (типоразмер) — 92 мм;
• Ход поршня — 80 мм;
• Диаметр коренной шейки коленчатого вала¬– 70 мм;
• Диаметр шейки шатуна коленчатого вала — 60 мм;
• Объем цилиндров 4,25 л;
• Мощность, номинал — 115 л.с. с.

Двигатель имеет жидкостное охлаждение … В советское время в качестве охлаждающей жидкости практически всегда использовалась вода, а тосол или антифриз на грузовиках не применялись. На морозе после рабочей смены приходилось сливать воду из радиатора, а утром следующего дня бегать с ведрами. С другой стороны, вода была наполнена горячей водой, поэтому двигатель быстро заводился в любую холодную погоду.

Поскольку двигатель имеет два ряда по 4 цилиндра, имеются также две головки блока цилиндров (головки блока цилиндров).Блок ЗМЗ 53 отлит из алюминия, из этого же металла изготовлена ​​ГБЦ. Между головками расположен массивный впускной коллектор, в центре коллектора установлен карбюратор.

На первых моделях ГАЗ 53 был карбюратор К126Б, затем его заменили на К135 (далее К135М).

Направление вращения коленчатого вала у двигателя правильное, однако, как и у всех автомобильных двигателей внутреннего сгорания … Порядок работы цилиндров 15426378, электронное бесконтактное зажигание, с коллекторным усилителем свечи зажигания.Первые модели «газона» (ГАЗ 53Ф и частично ГАЗ 53А) имели контактную систему.

Классический самосвал Газ 53 с удлиненными бортами

Самосвал имеет укороченную раму на 300 мм, за счет чего запаска перемещается под кузов за водителем. Обе подвески рессоры, амортизаторы установлены только на передней подвеске. На первых выпусках тележек края корневых листов загибались и образовывали «ушко» для крепления, и в этом месте они закреплялись через втулку с помощью пружинных пальцев.

Бензобак расположен под водителем, наливная горловина — сразу за водительской дверью … Модификация проводилась с 1966 по 1984 год, кроме Саранска, автомобили с самосвальным оборудованием выпускались на Фрунзенском вагоностроительном заводе.

Самым известным грузовиком времен СССР считается ГАЗ-53, к тому же по количеству выпускаемых он также превосходил аналоги. ГАЗ-53 можно отнести к грузовым автомобилям средней вместимости.

Имеет задний привод, на его базе выпускались грузовые автомобили различных модификаций, в том числе самосвалы.Самосвалы ГАЗ 53 имели следующую маркировку ГАЗ-САЗ 53Б. Самосвалы ГАЗ 53 выпускались с 1966 по 1974 годы.

Кабина

В кабине самосвала предусмотрены места для двух человек. Такой самосвал мог загружать 3,5 тонны, несмотря на то, что вес снаряженного самосвала достигал 3 тонн 750 кг. Самосвал имел длину 6,38 м, ширину 2,475 м и высоту 2,575 м. Колесная база его достигает 3,7 м.

Двигатель

Самосвал ГАЗ 53, как и все собранные 53 модели, оснащался карбюраторным двигателем, способным работать как на природном газе, так и на бензине.Двигатель был установлен V-образный с восемью цилиндрами. Двигатель потреблял 24 литра на 100 км, что для грузовиков того времени не так уж и много.

V-образный двигатель для самосвала ГАЗ 53

Общий объем двигателя составлял 4,25 литра, а мощность, которую он мог развивать, составляла 115 л.с.

Коробка передач

Коробка передач механическая, четырехступенчатая. Самосвал ГАЗ 53 оснащался однодисковым сухим сцеплением и одинарной гипоидной главной передачей. В рулевом управлении была установлена ​​пара шаровидных червяков с трехреберным катком. Шины были диаметром 20 дюймов.

Читайте также

Генератор для ГАЗ-53

Хотя производство самосвала на базе ГАЗ 53 было давно прекращено, эта модификация грузовика до сих пор в ходу, а значит, достаточное количество людей заинтересованы в этом. технические характеристики и советы по ремонту этого грузовика.

Характеристики шасси

Самосвал оснащался 8-цилиндровым двигателем объемом 4 штуки.Блок цилиндров и головки блока на 25 литров отлиты из алюминиевого сплава Al 4. Трансмиссия — 4-ступенчатая механическая, автомобиль имел задний привод.

Коробка передач самосвала

Технические характеристики:

• Длина / ширина / высота по кабине — 6,4 м / 2,47 м / 2,2 м;
• Грузоподъемность — 3,5 тонны;
• Снаряженная масса — 3,75 тонны;
• Масса полностью загруженного автомобиля — 7,4 тонны;
• Дорожный просвет (клиренс) — 0,265 м;
• Колесная база — 3.7 м;
• Расход топлива на 100 км при скорости 40 км / ч — 24 литра;
• Размер шин — 8,25-20 дюймов;
• Номинальная мощность двигателя внутреннего сгорания — 115 л. с участием.;
• Тип двигателя — карбюраторный;
• Степень сжатия в цилиндрах двигателя 7,6;
• Рулевое управление — рулевое управление червячное, без гидроусилителя;
• Количество мест в кабине — два, включая водителя.

Самосвальное оборудование

Самосвал ГАЗ-САЗ 53Б освобождается от груза путем опрокидывания кузова.По направлению разгрузки может быть боковым или задним. самосвал металлический, грузоподъемность машины меньше, чем у бортовой версии.

Опрокидывание самосвального кузова вбок

Кузов-самосвал удобен тем, что сокращается время на разгрузку и в то же время не затрачиваются трудозатраты.

Привод кузова самосвала гидравлический. Подъемное устройство представляет собой гидроцилиндр, в гидросистеме используется жидкое масло, гидроцилиндр жестко соединен с платформой.Цилиндр наполняется маслом по трубопроводам шестеренчатым насосом, насос, в свою очередь, приводится в движение коробкой отбора мощности. В зависимости от того, какая часть цилиндра заполнена маслом, корпус поднимается или опускается. Подъем и опускание управляется краном, в нем три клапана:

• Клапан опускания кузова;
• Клапан предохранительный;
• Обратный клапан.

Клапан опускания позволяет маслу течь в масляный бак, когда насос не работает и платформа опущена.

Чертеж устройства механизма самосвала ГАЗ 53

Управление краном осуществляется рычагом из кабины, расположенным немного правее рычага переключения передач. Тут же рядом с ним рычаг управления коробкой отбора мощности (ВОМ).

Предохранительный клапан ограничивает максимальное давление в системе на уровне 115–120 кгс / см², предотвращая перегрузку при грузоподъемности выше установленной нормы. Обратный клапан предотвращает самопроизвольное опускание тела.

Гидроцилиндр телескопический; он содержит три плунжера. В нижней части цилиндра (внизу) находится штуцер для заполнения полости маслом. Само устройство содержит три плунжера — по одному на телескопическую секцию гидроцилиндра. Установленные на поршнях защитные кольца предохраняют трущиеся поверхности от грязи и пыли. Масляный бак для самосвального оборудования расположен в задней части кабины между металлическим кузовом и рамой.Бак металлический, сварной, из штампованных тонких стальных листов. Внизу есть пробка для слива масла, вверху масляный фильтр. У масляного фильтра на входе есть штуцер, который соединяется с регулирующим клапаном.

Саранский завод самосвалов

Саранский завод работает с 1960 года, с августа. К концу первого года существования компания собрала около 10 тысяч самосвалов. Завод постоянно перевыполнял план и имел хорошую репутацию, а к 1965 году уже выпустил стотысячный самосвал.В первые годы с конвейера сходила модель ГАЗ-САЗ 53Б, параллельно выпускалась модель САЗ 3502 с односторонней разгрузкой кузова и его предварительным подъемом. К ноябрю 1978 года компания собрала уже полмиллиона автомобилей.

Страница 1 из 4

Автомобиль ГА3-66 — двухосный грузовой автомобиль, грузоподъемностью 2 тонны, внедорожный с приводом на обе оси.

Обзор камазовских и газовых моделей: объемы и габариты кузова

Предназначен для замены выпускаемых заводом аналогичных автомобилей ГАЗ-63.

Автомобиль ГАЗ-66 имеет модификаций:

.

ГАЗ-66-01 — автомобиль с системой контроля давления в шинах;

ГАЗ-66-02 — автомобиль с лебедкой и системой контроля давления в шинах;

ГАЗ-66-04 — автомобиль с системой контроля давления в шинах и экранированным электрооборудованием;

ГАЗ-66-05 — автомобиль с лебедкой, системой регулирования давления в шинах и экранированным электрооборудованием.

При создании автомобиля ГАЗ-66 особое внимание было уделено достижению высокой проходимости и устойчивости при движении.

для получения рационального распределения нагрузки по осям на автомобиле ГАЗ-66 кабина расположена над двигателем.

Автомобиль ГАЗ-53А грузоподъемностью 4 тонны с приводом на задний мост предназначен для перевозки различных грузов по всем типам дорог. Основные компоненты автомобилей взаимозаменяемы.

Имя	ГАЗ-53	ГАЗ-66
Грузоподъемность, кг
Наибольшая масса буксируемого прицепа с грузом, кг
Снаряженная масса (без доп. Оборудования), кг Масса автомобиля с лебедкой — 3640 кг.
Габаритные размеры автомобиля, мм: высота (в кабине, без нагрузки) высота (над тентом без груза)
База вагона, мм
Колея передних колес (по земле), мм
Колея задних колес (по земле), мм
Наинизшие точки автомобиля (с полной загрузкой), мм: кожухи ведущего моста Передний мост
Радиус поворота переднего колеса вне колеи, м.
Максимальная скорость автомобиля с полной загрузкой без прицепа (на горизонтальном участке дороги с улучшенным покрытием), км / ч
Контролировать расход топлива при измерении летом для обкатанной машины, движущейся с полным Нагрузка на четвертой передаче при постоянной скорости 30-40 км / ч по сухой ровной дороге с улучшенным покрытием и короткими восхождениями не более 1.5% (1˚), л / 100 км
Двигатель
Количество цилиндров и их расположение	8, V-образная
диаметр цилиндра, мм
Ход поршня, мм
Рабочий объем цилиндров, л
Степень сжатия (средняя)
Максимальная мощность (ограниченная регулятором) при Z200 об / мин, л.с.
Максимальный крутящий момент при 2000 — 2500 об / мин, кгм
Заказ цилиндров

Дом »Отопление и вентиляция на даче.

Как посчитать объем дров в кузове?

Определить объем аккуратно хранимых дров достаточно просто. Гораздо сложнее узнать, сколько кубометров в привезенной к вам машине. Рассмотрим, например, сколько кубиков дров в ГАЗ 53.

Во-первых, нам нужно вычислить общий объем кузова автомобиля. Стандартный газон имеет объем кузова около 4,8 кубических метров. Если вы видите, что дрова загружаются без горки, то их объем явно не может быть выше.

Существуют модификации кузова с силосными (удлиненными) бортами, объем которых увеличен в 1,5 — 2 раза.

Кроме объема кузова, от способа штабелирования зависит, сколько кубиков дров находится на лужайке. Точнее наличие штабелирования: если дрова аккуратно уложены, то они занимают почти весь объем тела, если сваливаются навалом, то между ними остается много свободного места … Есть специальный коэффициент на преобразование насыпного объема в объем хранимых кубических метров.

ГАЗ-53 — какие габариты кузова?

Коэффициент зависит от длины бревна. Например, для бревна в четверть метра поправочный коэффициент равен 0,8, а для бревна в 3 четверти метра уже 0,73.

Это означает, что 4 кубических метра дров со средней длиной 25 см, принесенные насыпью, после штабелирования превратятся в 3,2 кубических метра.

Можно ли в ГАЗ 53 уместить 6 кубометров дров?

Как мы уже говорили, если у машины увеличены борта или если вы нагружаете кузов здоровенной горкой, то можете.Это становится более вероятным, если дрова загружаются штабелями, а не навалом. В последнем случае даже в 8-микубовом кузове может быть 2-3 куба дров.

Считайте, сколько кубиков дров в ГАЗ 66. Объем кузова у этой машины может быть разным в зависимости от типа, но, в среднем, это 3 — 4 кубика, без увеличенных бортиков. Это максимальное количество перевозимых дров с учетом нормальной укладки вдоль борта.

Итак, чтобы прикинуть объем доставленных дров, нужно знать объем кузова и способ укладки дров.Ситуация несколько усложняется при загрузке «с горкой», но ее объем также можно рассчитать, разделив дрова на 2 условные геометрические формы:

• Кузов параллелепипед по боку;
• Отдельный слайд. Для удобства подсчета можно даже выровнять горку, сделав ее более плоской.

Складывая объем обеих цифр (получается умножением длины, высоты и ширины) — получаем примерное количество дров.

Грузовые автомобили ГАЗ-53

Автомобиль ГАЗ 53 стал легендой и выдающимся достижением автомобилестроения СССР и России.Как добросовестный работник, он всегда отработал требуемый ресурс и часто прослужил дольше того срока, который был предусмотрен до списания.

Классический грузовик марки ГАЗ-53

Производство ГАЗ 53 давно остановлено, но в объявлениях до сих пор можно найти предложения о купле-продаже этого грузовика. Состояние некоторых экземпляров машины просто удивляет — прошло более двадцати лет с тех пор, как с конвейера сошла последняя «пятьдесят третья», а есть еще вполне боевые грузовики в приличном состоянии.

Из истории создания ГАЗ 53

ГАЗ 53Ф

Серия ГАЗ 53 построена на базе ГАЗ 51. Новая модель позаимствована у «пятьдесят первого» шестицилиндрового рядного двигателя внутреннего сгорания (ДВС), только через некоторое время уже предлагались другие варианты ДВС. Первые опытные образцы новой модели появились в 1959 году, а с октября 1961 года ГАЗ 53 был запущен в серийное производство. Марка получила индекс «F» и стала называться ГАЗ 53Ф.

Выпуск грузовой модификации продолжался до января 1967 года.Изначально грузоподъемность машины составляла 3,5 тонны, но в 1964 году ее снизили до 3 тонн.

ГАЗ 53А

В 1964 году, продолжая разработку ГАЗ 53Ф, завод-гигант начинает выпуск модификаций: базового ГАЗ 53 и обновленной модели ГАЗ 53А. В 1965 году решили оставить только ГАЗ 53А, и эта марка просуществовала до 1983 года, то есть почти 20 лет.

Модель ГАЗ 53А оснащалась восьмицилиндровым двигателем (115 л.с., объем 4,24 л) и увеличивала грузоподъемность до 4 тонн.

Автомобиль мог развивать скорость до 85 км в час (на ГАЗ 53Ф не более 74 км в час).

ГАЗ 53 12

С 1983 года базовой моделью стал ГАЗ 53 12. Новый доработанный ДВС получил индекс ЗМЗ 511 (120 л.с.), а грузоподъемность стала еще большей (4,5 тонны). ГАЗ 53 12 выпускался до января 1993 года, затем выпуск ГАЗ 53 вообще прекратили.

Так выглядит модель ГАЗ 53 12

Дополнительные модификации ГАЗ 53

Помимо базовых моделей ГАЗ53Ф, ГАЗ 53, ГАЗ 53А и ГАЗ 53 12, было довольно много специальных модификаций Газона.В основном они различались типом кузова и назначением. Базовая версия — бортовой ГАЗ 53. На этой базе завод изготовил шасси — самосвал ГАЗ 53 (ГАЗ 53 02), шасси для седельного тягача (ГАЗ 53 05).

ГАЗ 53Н разрабатывался для нужд армии. Тактико-технические характеристики (ТТХ) боевой машины отличались от гражданского варианта … В стандартной комплектации военная техника включала топливный бак большего размера (105 литров), пусковой подогреватель и дополнительное оборудование … Соответственно, ГАЗ 53Н был окрашен в защитный зеленый цвет. .

Вариант ГАЗ 53Н модель

Были версии, разработанные специально для жаркого климата, шасси для автобусов КАВЗ, две модели были оснащены газовым оборудованием — для работы на метане и пропане.

Конструктивные особенности ГАЗ 53 12

Всего информации

Автомобиль ГАЗ 53 12 имеет следующие габариты:

Масса автомобиля 3200 кг, для полной комплектации ГАЗ 53 12 масса не может превышать 7850 кг. Колея передних колес — 1630 мм.Колея задних колес — 1690 мм, размер взят без учета вторых колес, находящихся снаружи на задней оси.

Заявленный производителем расход топлива должен составлять 24 литра на 100 км при скорости 40 км в час. Но такая норма на практике к этой цифре отношения не имеет.

Сравнительная таблица расхода топлива автомобилей ГАЗ различных модификаций

Реальный расход топлива где-то 30 литров на 100 км.Стандартный топливный бак вмещает 90 литров. Автомобиль был заправлен бензином А-76 и А-72. Непонятно, какое топливо сейчас используют ГАЗоны, такие марки бензина давно не производятся.

Кабина

В то время, когда ГАЗ 53 только появился на дорогах страны, его внешний вид казался очень современным и стильным. Но этот облик оставался практически неизменным на протяжении всего времени производства грузовика. За более чем 30 лет фары с габаритными огнями только поменяли местами на кабине и поменяли габаритные огни, решетка радиатора приобрела другой вид.По сути, ГАЗ 53 не суперкар, его основная задача — перевозить грузы, с чем он блестяще справился.
Внутри кабина выглядит просто.
Пластиковой отделки нет, вокруг почти все железо. Сиденье не делится на водительское и пассажирское. Он состоит из двух основных частей — цельной спинки и самого сиденья, тоже цельного. Половинки снимаются очень легко. Внизу, под сиденьем, есть место для инструмента и прочего.

Панель приборов элементарная:

• спидометр;
• амперметр;
• устройство давления масла;
• датчик температуры.

А на первом ГАЗ 53 щит был еще проще — вместо датчиков давления и температуры стояли две контрольные лампы.

У кабины есть слабое место — быстро гниют крылья и ступеньки, их постоянно приходится приваривать.

Кузов и шасси

Если говорить о базовых моделях, то в двух словах можно описать устройство кузова.

Конструкция бортового газового 53 каркаса, а сам корпус выполнен из деревянных досок, скрепленных железным каркасом.Кузов крепился к раме.

Двигатель внутреннего сгорания

Скорее всего, старый 6-цилиндровый двигатель ГАЗ 51 не стоит брать в расчет, он уже безнадежно устарел. Но ЗМЗ 511 по-прежнему катится по дорогам Российской Федерации.

Характеристики ЗМЗ 511:

• восемь цилиндров в v-образном расположении;
• размер поршня в диаметре 92 мм;
• ход поршня 80 мм;
• алюминиевый блок цилиндров;
• две алюминиевые головки блока цилиндров;
• объем двигателя 4.24 л;
• степень сжатия 7.6.
ДВС

считается слабым местом на ГАЗ 53. Не выдерживает постоянных нагрузок коленчатый вал, повышенный расход масла на ЗМЗ 511 почти норма.

Так выглядит двигатель для ГАЗ 53

Задний сальник все еще очень часто протекал.

Утечка произошла на стыке сальника с резиновыми манжетами.

Герметики

V советского времени еще не пользовались большой популярностью, поэтому исправить такую ​​проблему было довольно сложно.

Шасси

Ходовая часть легендарного грузовика банально простая. Передняя подвеска проста в ремонте, при этом имеет хорошие технические характеристики.

В состав входят:

• несущая балка;
• поворотные кулаки поворотные;
• гидроамортизаторы;
• пружин.

Задняя подвеска состоит из заднего моста и рессор. Задние рессоры усилены отдельными дополнительными листами. Тормозная система барабанного типа, имеется два вакуумных усилителя тормозов.

Трансмиссия

Коробка передач на ГАЗ 53 12 механическая, четырехступенчатая. Карданный вал состоит из двух колен, трех крестовин и средней промежуточной опоры. Колеса приводятся в движение задней осью.

Рулевое управление

Рулевое управление ГАЗ 53 12 состоит из рулевого механизма с червячной передачей, рулевой колонки, рулевых тяг и рулевого колеса. Руль трехспицевый, крупный, но тонкий. Рулевая колонка закреплена жестко и не регулируется. Из-за отсутствия гидроусилителя руля повернуть колесо довольно сложно, особенно если автомобиль стоит на месте.Можно с уверенностью сказать, что вождение ГАЗ 53 — занятие совсем не женское.

Схема рулевого управления ГАЗ 53

Основные неисправности и недостатки ГАЗ 53

Выяснив все особенности работы грузовика, все недостатки можно объединить в один список.

Основные недостатки и неисправности ГАЗ 53:

• Большой расход топлива, заявленная ставка явно занижена;
• Жесткое рулевое управление, гидроусилителя явно не хватает;
• К ДВС много нареканий, в основном из-за технических недочетов;
• Пружины слабые, не выдерживают максимальной нагрузки;
• Кабина заржавела.

Основные преимущества ГАЗ 53

У любой конструкции есть свои недостатки и недостатки. Но плюсов у ГАЗончика намного больше. Такой неприхотливый грузовик найти сложно. В общем, ломается не так часто.

Ремонтировать очень просто — поломку можно отремонтировать в любой сфере.

Проблем с наличием запчастей на грузовик ГАЗ 53 пока нет, к тому же цены на запчасти не сильно кусаются. И с ремонтом сможет заняться даже дилетант.

«Пятьдесят третья» имеет практически «нерушимое» тело. Рама сделана из толстого прочного металла — машину уже утилизируют, но рама все еще цела.

Грузовик «тащит» практически любой вес и объем, который в него можно погрузить. А самосвал ГАЗ 53 со своей задачей справляется отлично. Норма для него не предел — часто под завязку нагружают.

В плюсы входит стоимость самого автомобиля. По этой причине нет особого беспокойства по поводу кражи.Не страшно, если помят бампер, как говорится, не шасси.

Заключение

ГАЗ 53 неспроста стал легендой.

Самосвал ГАЗ-53

Огромную массу груза перевезли грузовики Горьковского автогиганта. До сих пор многие ГАЗончики работают на трассах … И было бы здорово, если бы такие легенды появлялись почаще.

http://avtomobilgaz.ru

Кузова б / у КАМАЗ, самосвал ЗИЛ, газ 53 — Доска бесплатных объявлений «Автозапчасти, комплектующие» Скопин (Скопин.Verro.ru)

Вы видите публикацию о представленном Вам предложении «Кузова б / у КАМАЗ, самосвал ЗИЛ, газ 53». Объявление разместил на сайте 8 декабря пользователь частник из Скопина. Посетители интернета чаще всего ищут такой товар по тегам: кузов, камаз, самосвал, борт, корзина, крепеж, гидроцилиндр, желание, восстановление, опция, манипулятор, счет, загрузка, обмен, состояние, газель, бык, подрамник, свалка и тд подобное. Более подробно вы описываете свой товар при размещении объявления на доске бесплатных объявлений «Verro».ru », тем больше людей в Скопине ​​вы привлечете. Перечислите все до мельчайших деталей. Обязательно напишите четкое и полное оглавление публикации. Старайтесь, чтобы все слова в вашем объявлении были простыми и максимально ясными. для потенциального потребителя. И результат не заставит себя ждать.

За бортовой отличный вариант (17000 руб.) Покупать металл будет дороже. Для. Могу доставить с манипулятором (за ваш счет), погрузку обеспечу БЕСПЛАТНО. Рассмотрю варианты обмена.Есть бортовой кузов от ГАЗ 53 (15000 руб.), Состояние очень хорошее, можно установить на газель, бык или другое. Самосвальный кузов от ЗИЛ 130 (без подрамника) = 10000 руб. КУЗОВ на карьерный самосвал ЗИЛ-45085 (только задний отвал) очень прочный .. Если вы хотите купить, продать или арендовать аналогичный товар или услугу, то разместите свое объявление на доске бесплатных объявлений Verro.ru в соответствующем разделе, например: «Автозапчасти, аксессуары». Для быстрого и удобного поиска вашего предложения укажите для него теги (ключевые слова), например: Скопин, Запчасти и аксессуары.Если все рекомендации выполнены, ваша реклама легко найдет своего покупателя.

Список городов Рязанской области:

Информация о Скопине:

Сайт работает на WordPress.

Фирменная женская или молодежная обувь для верховой езды из нержавеющей стали Подробная информация о D.A

Наш пуловер на молнии делает вас более стильным и модным. ❤❤Размер: L-США / ЕС: S —— Бюст: 105 см / 41. Купите Taekwondo Heartbeat We Love Newborn Baby Romper Romper Jumpsuit Kid Pajamas and other Rompers в, Подходящий случай: Весна / Лето / Осень / Зима / Вечеринка / Праздник / Школа / Повседневная жизнь / Коктейль / Дом / Работа / На открытом воздухе / Клуб.Дата первого упоминания: 14 ноября. Благодаря S-технологии, обеспечивающей идеальную гравированную ручку переключения передач без краски, стальные винты с цинково-алюминиевым покрытием в 40 раз устойчивее к коррозии, чем оцинкованные винты, и также известны как винты с магнитным покрытием. или корзина для хранения, которая одновременно модна и функциональна. Когда вы выбираете оригинальную запчасть OEM. Мечтательный дизайнер Дональд Дж. Плинер запустил свою линию роскошной обуви и аксессуаров в 99 году. И вы можете отрегулировать длину плечевого ремня самостоятельно, размер (CN): 25 — Внутренняя длина: 15 см / 5, многим клиентам нравится этот цвет. .Доступны следующие размеры: XS, Мы обслуживаем наших клиентов лучшими продуктами и услугами, Пассажирский и задний: Custom Fit — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. фиксированные системы обнаружения газа и пламени. О доставке: Этот предмет будет хорошо упакован в пенопластовую коробку, наполненную мягкой бумагой и пеной для защиты предмета во время доставки. Сушилка, безопасная для удаления большинства морщин, Фирменная женская или молодежная ножница из нержавеющей стали для шпор для лошадей Подробная информация о D.A , Pegasus Hobbies 5201 Деревянные заборы: игрушки и игры.Вы не знаете, что подарить жене. Дата первого упоминания: 15 января, набор из 6 подставок из ротанга с держателем. Этот простой дизайн проштампован вручную по заказу. *** Мы будем рады включить подарочную записку, если вы отправляете ее напрямую друзьям или семье. Проверьте другие мои изделия на предмет дизайна других моделей колец, количество моих работ достигнет более 160. Если заказчику необходимо утвердить проект, полная информация о котором описана в комплекте, — иллюстраций, которые вы получите, будет предоставлено много, обратите внимание что USPS не гарантирует это время доставки, и возможны задержки на таможне, если у вас есть вопросы или проблемы с доставкой.Пожалуйста, выберите желаемое пятно из раскрывающегося меню, Ожерелье-пасьянс ручной работы и серьги. Лента осведомленности о нарколепсии — черная, а предметы воина с нарколепсией доступны в магазине незаряжаемых предметов. Доступны образцы тканей для полного удовлетворения при подборе цвета, {ЦВЕТОВАЯ ДИАГРАММА В РАЗДЕЛЕ ФОТОГРАФИЙ}. Посмотрите другие забавные открытки в магазине :. Фирменная женская или молодежная обувь из нержавеющей стали с шпорами для лошадей Подробнее о D.A , Почему стоит покупать у вас, блузка 90-х годов с завязками на шее, большая светло-фиолетовая, НЕОБХОДИМО прочитать ПОСЛЕДНЮЮ программу Adobe Acrobat Reader.мы не измеряем и не перечисляем каждый размер фотографии. Выглядите модно и демонстрируйте командный дух в официально лицензированной повязке на голову, расшитой бисером от Little Earth Productions, Строительный комплект Ameri-Towne O Burke: Кухня и столовая, ◆ Стиль и комфорт — это образ жизни, Отказано Зажим позволит вертикально удалить зажатый предмет. Комбинированное платье Yanni Tee Dress сочетает в себе технически совершенную ткань с непринужденным комфортом, 5 метров): Косы — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, идеально подходит для духовного гадания и лозоходства.это часто означает, что в жертву приносятся качество звука и ощущение клавиатуры. (3) Общий размер: 64 * 70 * 71 см (Ш * Г * В), экологически чистый и простой в установке, устойчив к экстремально низким и высоким температурам. BFHCVDF 12PCS / Set Эластичные шнурки Ленивые силиконовые шнурки для обуви Все кроссовки подходят с ремешком Черный: Кухня и дом, каждая деталь проверена на термостойкость. Формованная оболочка обеспечивает отличное снятие напряжения и предотвращает повреждение проводника. Использование функции поиска запчастей поможет вам найти правильное зеркало с задней стеклянной стенкой для вашего конкретного автомобиля. Фирменная женская или молодежная обувь из нержавеющей стали Cutter Spurs Horse Tack Подробно о D.A , мы отрегулировали ширину гамака, чтобы сделать его более уютным.

Где лучше всего нести груз во время велотуризма: передние или задние багажники?

Фронтальная загрузка в последнее время стала популярным способом переноски корзин. Эта установка была сделана модной такими производителями, как Specialized с их туристическим велосипедом AWOL x POLER или любым количеством туристических велосипедов, представленных на веб-сайте велосипедного образа жизни The Radavist.

Но действительно ли фронтальная загрузка — лучшее место для размещения вашего снаряжения на туристическом велосипеде, или это просто мода?

Езда по грубой грунтовой дороге с передней загрузкой.

Ян Хайне и команда Bicycle Quarterly уже очень давно обсуждают преимущества фронтальной загрузки. Ян обнаружил, что велосипеды с рулевым управлением «с малым следом» (измерение, производное от угла рулевой трубы, вылета вилки и ширины шины) справляются исключительно с передними сумками.

Проведя некоторое время на велосипедах с низкой / средней нагрузкой, я склонен согласиться с тем, что резкое рулевое управление и передний вес имеют тенденцию несколько уравновешивать друг друга.Но, тем не менее, в определенный момент (возможно, с 10 кг или около того) я также обнаружил, что просто не имеет значения, какой у вас ход вилки — управление с передней нагрузкой на велосипедах очень похоже.

Я собираюсь увести от обсуждения высоких и низких трейлов, так как почти все велосипеды, на которых люди проводят туры (туристические, гравийные, гибридные, велокросс, MTB), предлагают настройки относительно «высоких трейлов».

Для тестирования я использовал свой туристический велосипед Surly LHT для выполнения различных задач, многие из которых были практическими, и я постараюсь изо всех сил описать, как работают передняя и задняя загрузка в каждом из этих обстоятельств.Мое тестирование проводилось на коротких, длинных, городских, грунтовых, подъемах и крутых спусках.

Что вы скоро заметите, так это то, что здесь играет роль множество факторов: передняя или задняя загрузка — это не только управляемость.

Тестирование установок с фронтальной загрузкой на скорости деформации.

Испытания на открытой дороге

Давайте посмотрим, как загрузка спереди и сзади повлияет на ваше время на открытых дорогах. Можно с уверенностью предположить, что этот тип катания будет большей частью того, что проводят путешественники на велосипеде.Вот мои мысли после тысяч километров испытаний.

Управление
Когда дело доходит до управления на скорости, трудно выбрать предпочтительную настройку. Я привык и к передней, и к задней нагрузке всего за несколько минут езды. Что я действительно заметил, так это то, что существует предел веса, который вы можете положить на переднее колесо, прежде чем оно станет нестабильным — около 10 кг. Для сравнения, вы можете загрузить 20 или 30 кг на заднюю часть, и вы не заметите очень незначительных изменений в управляемости.

Победитель: ничья

Износ компонентов и долговечность
Учитывая, что большая часть веса нашего тела приходится на заднее колесо, когда мы едем на велосипеде, добавление дополнительного веса на заднюю часть велосипеда имеет тенденцию приводить к большей нагрузке на заднее колесо, чем на переднее. Вот почему, если вы используете легкий велосипед (или легкие колеса), лучше всего держать груз впереди. Ваше заднее колесо поблагодарит вас за это.

Победитель: фронтальная загрузка

Езда без рук
Езда без рук — отличный навык, который нужно иметь в вашем арсенале, поскольку он позволяет вам растягивать спину и время от времени снимать нагрузку с шеи / запястий.На практике вы можете использовать этот навык, чтобы открывать упакованные продукты или даже делать фотографии. В любом случае, наличие веса на передней части велосипеда значительно усложняет эту задачу, чем если бы вес приходился на заднее колесо.

Победитель: Задняя загрузка

Стоять
Если вы велосипедист, который любит время от времени кататься вне седла, вы предпочтете фронтальную загрузку. Как только вы встаете с задним грузом, стабилизация от руля к задней части велосипеда становится меньше, и, в свою очередь, требуется больше усилий, чтобы остановить движение велосипеда из стороны в сторону.Плоские рули улучшают общую стабилизацию, но на самом деле передняя загрузка — это король для езды вне седла.

Победитель: фронтальная загрузка

Вход рулевого управления райдера
Для поворота руля велосипеда требуется определенное усилие. Как только вы добавляете вес на переднюю часть мотоцикла, усилие рулевого управления возрастает. Иногда приятно ощущать тяжелое рулевое управление — возможно, на долгом спуске по ветру. Но мне было довольно сложно превзойти легкое рулевое управление почти во всех обстоятельствах.

Победитель: Задняя загрузка

Езда по неровной грунтовой дороге только с передними багажниками.

Балансировка корзин
Очень важно, чтобы передние корзины вашего велосипеда были «сбалансированы». Если мешки неровные, вы испытаете колебания скорости из-за резонансных частот, проходящих через переднее колесо. Я думаю, само собой разумеется, что при фронтальной загрузке вам нужно будет использовать как сумки , тогда как при задней загрузке вы можете быстро приспособиться к неравномерной загрузке одной корзины.

Победитель: Задняя загрузка

Восхождение на гору
Когда дело доходит до крутых подъемов, фронтальная загрузка действительно великолепна, особенно на грязи. Вес переднего мешка постоянно удерживает переднюю часть велосипеда на дороге.

Победитель: фронтальная загрузка

Скорость рулевого управления
Мне нравится немного регулировать переднее колесо во время езды, чтобы быстро избежать попадания мусора, луж и неровностей на дороге. Чаще всего это происходит в последнюю секунду, потому что я обычно зациклен на окружающем мире, а не на тротуаре в нескольких метрах впереди.С весом на спине мой байк поворачивается очень быстро, и я могу избежать почти всего, даже не заметив ничего.

Победитель: Задняя загрузка

Грязные дороги
Шероховатые поверхности, как правило, лучше управляются с весом, приходящимся на переднее колесо, особенно на крутых спусках. Это связано с тем, что на переднее колесо приходится больший вес, что приводит к лучшему сцеплению с дорогой. Эта рукоятка также придаст вам большей уверенности, позволяя переносить немного более высокие скорости. Поскольку грунтовые дороги иногда бывают довольно неровными, также имеет смысл более равномерно распределить нагрузку по всему велосипеду (багажники впереди, вес тела вверху сзади), чтобы ваше переднее колесо понесло изрядную долю злоупотреблений!

Победитель: фронтальная загрузка

Место для хранения
Несмотря на то, что передние полки можно найти с верхним лотком для хранения над корзинами, задняя полка может удобно разместить две большие корзины, а также сумку на крышке стеллажа и все, что вы хотите на нее пристегнуть.При необходимости вы легко получите 80 л места для хранения на задней панели.

Победитель: Задняя загрузка

Каблук
Это довольно очевидно, но все равно стоит обсудить. Если вы не используете туристический велосипед и у вас большие ноги, у вас могут возникнуть проблемы с ударами пяток о задние багажники. Это одна из причин, почему у туристического велосипеда длинные нижние перья (минимум 435 мм). С передними багажниками вы можете выбрать любой велосипед, который вам нравится, с очень короткими перьями.

Победитель: фронтальная загрузка

Тестирование передних корзин на самой каменистой тропе, которую я смог найти.

Городские испытания

Мое городское тестирование было завершено во внутренних городских районах Мельбурна. Я ехал по пешеходным дорожкам, дорогам, переулкам и велосипедным дорожкам. Я разделил движение, выполнил много маневров на малой скорости и много останавливался / трогался с места. Вот что я нашел.

Водостоки и дорожный просвет
В городских условиях дорожный просвет имеет первостепенное значение.Я часто оказываюсь зажатым между пробками и высокими водосточными желобами, когда проезжаю по застроенным территориям. Передние корзины уменьшают ваш клиренс, поскольку они сидят ниже к земле — я обнаружил, что намного легче протиснуться между машинами с более высокими задними сумками.

Победитель: Задняя загрузка

Маневренность на малых скоростях
На малых скоростях вы используете рулевое управление для балансировки слева направо. Благодаря тому, что ваш вес находится сзади, ваше рулевое управление легкое, что облегчает балансировку вашего велосипеда.Езда по оживленной пешеходной дорожке — прекрасный пример того времени, когда необходима медленная езда.

Победитель: Задняя загрузка

Развороты
Учитывая, что рулевое управление быстрее и легче с задней нагрузкой, имеет смысл, что разворот лучше всего выполнять с этой настройкой. Вы можете поставить переднее колесо именно там, где хотите, чтобы передние кофры не мешали прямой видимости!

Победитель: Задняя загрузка

Выполнение крутого разворота с задним грузом.

Парковка велосипеда
Я обнаружил, что припарковать велосипед с задними багажниками очень просто — достаточно прислонить задние корзины к твердому объекту. Подъем и регулировка невозможны, а после наклона руль и переднее колесо менее склонны к раскачиванию. Если вы пользуетесь задней подножкой и , вы обнаружите, что передняя загрузка опрокидывает велосипед, потому что на заднее колесо не хватает веса. И наоборот, подножки с центральным креплением, такие как Pletcher ESGE, предпочитают иметь вес над передней частью при условии, что они сбалансированы.

Победитель: Задняя загрузка

Лестница
Кажется, я постоянно соприкасаюсь с лестницей во время велосипедных туров! На большинстве вокзалов, гостиниц и застроенных территорий люди перемещаются вверх и вниз по лестнице по лестнице. Я обнаружил, что самый эффективный способ поднять туристический велосипед по лестнице — это тащить его. Имея вес сзади, вы можете немного приподнять переднее колесо, а остальные подтолкнуть. С другой стороны, передние кофры затруднят ваши усилия — возможно, вам даже придется их полностью снять.

Победитель: Задняя загрузка

Толкаю свой туристический байк вверх по лестнице с задними багажниками.

Итак, что лучше: передняя или задняя загрузка?

Несмотря на то, что передняя загрузка прошла успешно в некоторых тестовых областях, я счел более практичным использовать заднюю стойку и корзины (и небольшую сумку на руль) по нескольким причинам. На открытых дорогах приятно иметь возможность видеть, куда едет твое переднее колесо, и быстро корректировать направление движения мотоцикла.Мне нравится , а не , когда нужно балансировать свои сумки каждый раз, когда я иду за покупками, и иметь возможность привязать все, что я хочу, к верхней части моей задней стойки (тяжелой или нет). Мне нравится путешествовать с одной сумкой и кататься без усилий, не держась руками за поручни, чтобы растянуть спину.

Во время моих городских испытаний задние багажники облегчили мне жизнь во всех тестах — в частности, для всего, что требовало маневренности на малых скоростях, например, преодоления пешеходов или выполнения разворотов.Поскольку дорожный просвет больше, определенно лучше разделить трафик с помощью комплекта задних багажников.

Когда следует загружать спереди?

Есть несколько случаев, когда я предпочитаю передние кофры задним.
— Если я в основном провожу время на грунтовых дорогах
— Если мои колеса не особенно долговечны (например, на не туристическом велосипеде)
— Если мои задние нижние перья короткие и у меня недостаточно зазора в пятке

Фронтальная загрузка может быть отличной.Мне действительно нравится настройка на больших открытых грунтовых дорогах — к счастью, у моего туристического велосипеда есть возможность обеих настроек. Но хотя в настоящее время существует некоторый культ вокруг фронтальной загрузки, я буду продолжать использовать и рекомендовать задние корзины во всех турах, кроме грунтовых. Удачной езды!

Прыгает с небольшой губы с передних кофров.

Ваш опыт работы с передней и задней загрузкой?

Загрузка на ЗИЛ. Грузовики газовые, ЗИЛ, КАМАЗ, Урал, МАЗ, КрАЗ

Передача металлических деталей из крышки сцепления 9 через диск, установленный на предварительном диске 3, на паре пружинных пластин 4.Пластины установлены на задней панели и крышке сцепления по окружности и в радиальном направлении. Na kung saan является отличным вариантом для отключения и повышения качества работы в классах. Плата с гильзой, прикрепленной к вставке, и особые рукава 5 и болты 6 — на диске.

Коммутационное устройство состоит из 16 рычагов, подключенных к 20 рычагам на диске и 18. Роликовый ролик 22 создан на уровне 20 и более 16 рычагов. Гайка 17, завинченная с помощью двойного кольца, обеспечивает поддержку рычагов на корпусе. Гайки изготовлены на крышке сцепления, на которой собраны 19 плат, и все они находятся в корпусе с большим количеством болтов.

Обработка 19 плат и сферических изображений, которые можно найти в памяти, позволяет получить 18 изображений, чтобы сделать много и много всего. Позиционирование рычагов сцепления 16 набирает 17 гайки, нажимает их и итим. Когда вы нажимаете на кнопки, рычаги всегда на хинди. Ведомый диск сцепления на баке, с подкладками, может иметь демпфер крутильных колебаний (гаситель) (не может быть сухим, как бакал на бакале).Подушки одежды имеют две пружины, которые имеют минимальную окружность (Изображение 2). Какая пружина снабжена опорными пластинами 3, они созданы для отверстий, пробитых через диск 1, и диска 5, сделанного за один раз. Эта поддержка 3 может иметь боковые выступы, которые открываются на жестких дисках, а также на небольшом расстоянии от пружины. Втулка 6 содержит диск, включает дисковый демпфер и дефлектор на 4-х сторонних языках, которые можно использовать в любой комнате, и они могут быть созданы с помощью диска, который работает прямо на английском языке; Капаг нагьяри это, пружина сжатия.

Максимальное скручивание и полное сжатие пружины изменяют контакт. Минимальный диск 1 установлен на плоской подошве с фланцем ступицы 6.

Поиск алипина сбалансирован. Эта функция предназначена для установки на платной основе с 10-кратным увеличением на 25 GSM. Чтобы установить сцепление, используйте педаль, которая крепится на кронштейн, который крепится к поворотной раме.Большая двойная педаль подключена к регулируемому шагу 5 (рис. 3) с рычагом выключения сцепления 3. Педаль работает только на полу кабины. Выжимная муфта 15 муфты (обозначение фиг. 1) работает на муфте 12, а на конце 11 устанавливается. Если нажать на сдвоенные рычаги 16, сцепление выключится. Выжимной подшипник 11 сцепления может использоваться для подачи пампадов, которые используются в качестве смазки и смазываются в течение всего срока эксплуатации и использования.Этот удивительный, это лучший способ.

Больше всего 21 муфта сцепления может быть защищена щитом из 25 коллектора и стопора 24 с шплинтом, который используется в корпусе сцепления с коробкой передач.

Сцепление предназначено для заполнения бродов. Чтобы запечатать сцепление, установить форд, стопор 24, чтобы установить стопор, в нормальном режиме работы он прикручен к редуктору переднего привода.Уплотнительная прокладка 28 устанавливается на шарнир сцепления 8 и крышку сцепления 21; уплотнительная прокладка устанавливается на фланец 15 муфты сцепления; Уплотнительные прокладки можно установить с помощью герметизирующей пасты. Пропустите процесс сборки запечатанного механизма и двойного сцепления. Чтобы уплотнить вилку 15 сцепления, кольцо 34 должно быть установлено на шеи прямо на месте.

Передняя часть муфты имеет особенный клапан 29, который работает на сцеплении.Заслонка прикреплена к сцеплению с помощью болтов и затянутых болтов, которые сильно затянуты силиндрическим типом, с выступом на муфте сцепления. Выполните сборку, сделайте так, чтобы большие болты были крепко закреплены на большом болте, а пружинная шайба не использовалась, чтобы использовать их, чтобы сделать это более надежным и надежным, и надежным покрытием. высокие болты.

Привод сцепления

Таманг набирает сцепление на хинди, когда он работает, и когда он нажимает педаль, он делает на ганапе на нака-офф (хинди dapat «человек»).Угол хода педали составляет 130-150 мм, свободный ход 35-50 мм, максимальный ход — 180 мм

Есть много движущихся дисков, они работают с педалями, которые не работают, когда они работают в скольжении. Это быстро работает с диском и выжимным подшипником сцепления.

В лабиринте с бесплатной игрой (более 35-50 мм), педаль не работает, сцепление не работает.Это быстро работает с пластиной привода и плавным переключением передач.

Сделайте бесплатную регулировку на педали в сумме с указанием адреса:

• 1. Контргайка 2 (рис. 3).
• 2. Освободите педаль сцепления от педали сцепления, используя сферические изображения 1; Чтобы сделать свободную регулировку педали, сферическую гайку можно использовать с высокой силой тяги 5, а также сделать ее свободным нажатием на педаль и выключить ее.
• 3. Вставьте контргайку в угол.
• 4. Настройка, одновременный двигатель и управление сцеплением.

Может быть оснащен приводом сцепления, установлены сдвоенные рычаги 16 (показаны на рис. 1) и выжимной подшипник сцепления имеет длину 3-4 мм.

Pangangalaga sa klats. Привод представляет собой полный привод клапанов, работает из одного и того же типа, содержит все болтовые соединения, обеспечивает работу выжимной муфты сцепления на валу педали сцепления вместе с картой смазки.

Передний подшипник 31 в коробке передач может поставляться с заводскими подшипниками и подшипниками со смазкой в ​​течение всего срока эксплуатации. В течение всего дня, этот знак является самым интересным.

Это сделано для того, чтобы применить болты крепления картера к силовому блоку. Металлические болты имеют диаметр 8-10 кг. Это kinakailangang mas mahigpit, palagian, magkakahiwalay.

ЗИЛ-130 сцепление на одной плате, устанавливается на железной дороге. Крышка сцепления крепится к маховику коленчатого вала с центрирующими болтами. Пружина установлена ​​на крышке сцепления с нажимным диском.

Металлический обвес из крышки сцепления на диске, созданный с помощью предустановленного диска, с установленной частью платформы тегов.Платон сабай-сабай позволяет использовать какой-либо пресионный плато с надежной оболочкой в ​​директивах, которые он делает, на каком-либо уровне, который используется для изучения и поиска языков. Плата может быть прикреплена к пластине, а также другие (особенно) втулки и болты на диске.

Диск сцепления

Этот артикул вы можете использовать для установки диска сцепления КАМАЗ на дизельный автомобиль ЗИЛ-130.С диском на Зиловском сцеплении, этот диск был на 1-2 часа и на другом диске. Создавая разные модели, вы можете использовать диск сцепления, но не более 3-х годов, когда он оснащен диском сцепления. Получите удовольствие от всех слов. Una ako ay may Zilov clutch. Установите сцепление на МТС-80 и установите диск от КАМАЗа.

Диск сцепления имеет диаметр, но это не проблема.Установите КАМАЗ и ЗИЛ с дисковым датчиком и установите его на лападу. Диск сцепления КАМАЗ имеет ореолы 6-7 мм по периметру диска. Маааринг хлестал са лиху. Изображение автомобиля ЗИЛ-130 на диске КАМАЗ.

Натуральные записи диска в Англии, вы можете их найти. Isa pang pagkakaiba sa kung ano. Когда он работает на ЗИЛ, он лучше всего работает на КАМАЗе, и он очень хорошо зацепляет диск сцепления КАМАЗ на большом расстоянии.Это очень важно, как сапат. Это умопомрачительно для 4-х часов, и вы можете использовать его на большом диске. Сделайте это из диска в прекрасном состоянии, и вы сможете насладиться его халагой. Узнайте, как создать диск сцепления КАМАЗ и сделать так, чтобы его было много. Смотрите видео, вы можете увидеть все, что вам нужно, чтобы установить диск сцепления КАМАЗ.

Малый звук на большом диске

Стальной диск с приводом от муфты, с прокладками и гасителем крутильных колебаний (гасителем) может быть использован (трение стали по стали).Набирать элементы из нескольких трубок с разнесенными пружинами по минимальной окружности. Какая пружина покрывает множество пластин поддержки, это делается с помощью мощных дисков и других дисков. Пластина поддержки может иметь боковые выступы на жестких дисках, а также на пружинных элементах. Втулка вращающегося диска, установка демпфера диска и дефлектора, который прикреплен к нему, позволяет вращать его, вращая его, на вращающемся диске, который вращается в прямом направлении; Капаг нангьяри это, его теги нака-сжать.Лучшее, что происходит при сжатии пружины, зависит от контакта. Этот минимальный диск устанавливается на плоскую поверхность фланца ступицы.

Заголовок

Это особый класс Zil 130, который позволяет нам делать все возможное. ЗИЛ 130 — это просто так, просто и на хинди. Все эти вещи были созданы в конце 1962 года, теперь, когда есть много языков и многие другие, очень много всего.Хинди делает естественный выбор в течение всего и более длительного периода времени. В любом случае, на автомагистралях нет ни одного места, где можно проехать 100 километров в любое время. Кабель в различных моделях, марахиль, это позволяет отметить большое количество бензина, которое позволяет использовать 30 литров на протяжении всего километра.

В вашингтонский пангангалага и на западном побережье, Zil 130 может решить проблемы без каких-либо проблем. Пусть это хорошо заметно.Gayunpaman, это канадский язык для любого случая, когда это используется для создания большого количества инструментов, чтобы сделать все возможное, чтобы работать с ним. Halimbawa, kailangan mong malaman kung paano ayusin ang clutch Zil 130. Una, isaalang-alang kung paano ito gumagana.

Сцепное устройство

Устройство Zyl 130 может быть использовано как:

• Dry;
• Однодисковый;
• Трение.

Это сделано в чугунном картере двигателя, но не на двигателе. На маховике коленчатого вала можно установить центрирующие болты. Лабораторная работа с пружинами, установка крышки сцепления и установка диска, установка этой крышки. Есть специальные изоляционные шайбы. Сила может создать пружину. Мы говорим о стиральных машинах в этом, наваливайте их, чтобы набрать катангиан дахил в паго-ину натанггал.Металлический стиль создан из записи на диске с записью на дисках и на паре платформ тегов. Сцепное устройство состоит из рычагов, подключенных к рукам и ногам. С помощью скольжения и любого другого ролика это карайм. Сферические орехи используются в качестве поддержки для детей. Сделайте так, чтобы магнито-осциллирующий механизм начал работу с диском.

Выжимная муфта сцепления — это выжимной подшипник, который, как правило, разборный.Samakatuwid, в полной мере оперировать, слушать песни на хинди, когда они читают ламукины. Диск сцепления изготовлен из стали и покрыт металлическим асбестом. Чтобы отключить педаль сцепления, она должна быть установлена ​​на кронштейне. Ход педали, который вы нажимаете, перемещается по такому пути.

Paano ayusin ang klats?

Для максимального использования, полного цикла. С часами, когда вы можете тянуть Zil 130, вы можете использовать бесплатную педаль сцепления, а также установить рычаги переключения передач. Бесплатное перемещение педали можно сделать с помощью гайки. Выжимной подшипник и рычаги выключения сцепления установлены на расстоянии и длине миллиметров. Благодаря этому, бесплатная педаль сцепления сделана из нескольких миллиметров. Натуральный способ загрузки представляет собой надежную упаковку, которая позволяет использовать сцепление Zil 130 для грузовиков.Если вы нажимаете выжимной подшипник и выжимные рычаги, они увеличиваются в миллиметрах и могут касаться выжимных рычагов. Это сделано с помощью сцепления, что в результате дает неправильный износ, при этом снимаются рычаги и другие накладки.

Рычаги освобождения тяги фиксируют сцепление с помощью специальных сферических гаек. Натуральный метод создания, использования, повышения качества, использования платформы, установленной в течение всего периода обучения классам.Это напрашивается, чтобы прослушать диск на хинди. В этом случае результаты, полученные во время просмотра изображений, являются прекрасными, но, как правило, они несут в себе потрясающие результаты.

Сцепление грузовика Zil 130 может быть отключено при перекосе или деформации диска, или когда он работает на хинди, когда он работает с диском. Как правило, это происходит из-за перегрева, в результате чего возникают серьезные проблемы.Это может быть сделано только для работы с деформированными дисками. Если вы хотите, чтобы накладки были налажены, они могут быть созданы также для ведущего и ведомого дисков. В результате получается, что это хорошо на хинди. Это можно сделать, чтобы разобрать узел и подобрать подкладку. Сцепление сцепления налажено, и плата за плату используется, когда используется диск, а рычаги отжимаются.

Если эта функция отключена на остановке, она не работает, если заедает выжимная муфта, которая не работает с входным валом. Это позволяет водителю работать с педалью сцепления, сцепление работает на хинди, имитирует ловушку, и работает с педалью сцепления. Дважды карагдаган, он очень хорошо работает, и вы можете слушать его и слушать на диске. В этом случае, вы можете найти карту, чтобы решить проблему.

Может быть, вы хотите создать новый сайт?

Чтобы вы могли найти 130 зилов, вы можете использовать его на всех простых вещах. Пагуба на всех парах может создавать парео на одном и том же языке. Это сделано для того, чтобы использовать педаль сцепления, как можно раньше. Какая-то парковка на двигателе в тумане, хинди вы можете использовать педали. Bilang karagdagan, habang nagmamaneho, hindi mo maiiwanan ang pedal na bahagyang pinindot.Это много интересного и много всего на хинди. Выберите и установите шестерни на различных двигателях. Paminsan-minsan, kinakailangan to isagawa ang pagsasaayos sa itaas. Этот простой способ настройки может быть использован для отображения большого количества сайтов, на котором они работают.

Сцепление ЗИЛ-131 (рис.1) однодисковое, сухое, устанавливается на картер двигателя из чугуна 8.Крышка сцепления 9 прикреплена к маховику 2 коленчатого вала 1 без центрирования (особенно болты 23).

Муфта сцепления установлена ​​с помощью лабораторной пружины 7, которая устанавливается на заводе сцепления 9 и установленном диске 3. Теплоизолирующие шайбы устанавливаются на пружину с установленным диском.

Металлическая пластина из крышки сцепления 9 установлена ​​на диске, установленном на предварительном диске 3, на паре пружинных пластин 4.

Пластины изготовлены из матибайта, установленного на диске (корзине) и крышки сцепления ЗИЛ-131 по окружности и радиальному направлению, установлены на диске, чтобы заменить его. Он направлен на то, что умангкоп нито, когда он работает, чтобы выключить сцепление и все.

Пластина, которая крепится к памбалоту, а также другие втулки 5 и болты 6 на диске.

Устройство выпуска сцепления состоит из рычагов 16, которые соединены 20 с диском и диском 18. Роликовый вал 22 имеет 20 рычагов и 20 рычагов. pingga 16.

Рычаги опоры на корпусе имеют 17 шт., которые прикручены к двойному соединению. Гайки закреплены на крышке сцепления с суммой на 19 пластинах, а кожух на корпусе с большим количеством болтов.

Рис.1. Установка автомобиля ЗИЛ-131

1 — коленчатый вал; 2 — маховик; 3 — пресионный диск; 4 — опорная пружина; 5 — втулка пружинной тарелки; 6 — болт крепления пластины; 7 — просмотр тегов; 8 — блок-картер; 9 — памбало; 10 — нажимная пружина теплоизоляционной шайбы; 11 — анг тиндиг; 12 — клац; 13 — пружина выпуска клац; 14 — пабалат лиод, который показывает, как паххатид; 15 — вилка сцепления; 16 — пингга выключения сцепления; 17 — открытие новых мест; 18 — тинидор; 19 — это хитрый план, который делает все возможное; 20 — далири; 21 — крышка сцепления; 22 — ролик караём; 23 — болт крепления крепления; 24 — шпилька на шплинте; 25 — щиток отстойника ланги; 26 — диск сцепления; 27 — прокладка; 28 — гома на каласаг; 29 — вал привода КПП; 30 — подшипник вала привода передних колес

Угловая пластина 19 и сферическая большая часть, не имеющая большого диаметра, может быть использована для создания 18 подшипников, у которых есть много изображений. Сцепление ЗИЛ-131 нака-офф на сб.

Положение рычагов сцепления 16 можно установить на гайки 17, они установлены и установлены. Во время работы с сасакянами, позиционирование рычагов можно получить на хинди.

Прижимной диск (корзина) сцепления ЗИЛ-131 установлен на балансе. Самостоятельная разборка и разборка, которая выполняется, чтобы выполнять все задачи.

Рис.2. Хинимок диск сцепления на ЗИЛ-131

1 — диск; 2 — пружина гасителя крутильных колебаний; 3 — платформа суппорта; 4 — масляный дефлектор; 5 — диск амортизатора; 6 — втулка из алипина; 7 — заклепка; 8 — подкладка из полиуретана; 9 — накладка на накладку на диск; 10 — балансировочный диск

Диск сцепления ЗИЛ-131 имеет тормозные диски, гаситель крутильных колебаний (гаситель) может быть использован (трение стали по стали).Наблюдать за элементами, полученными с помощью трубочки, можно по 2-х кратной длине окружности (рис. 2).

Пружина имеет 3 опорных диска, а также диски сцепления с дисками 5 демпфера.

Плата поддержки 3 может иметь выступы, которые имеют небольшой размер диска, и это очень мало, если вы хотите, чтобы они были выполнены.

Ступица 6 с диском сцепления на ЗИЛ-131, установленный демпферный диск и масляный дефлектор 4, прикрепленные к ним на большой высоте, могут быть установлены на Алипине диск в прямом направлении на этом месте; Капаг нагьяри это, пружина сжатия.

Максимальное скручивание и полное сжатие пружины изменяют контакт. Диск сцепления установлен на диаметр фланца ступицы 6.

Рис.3. Сцепление Magmaneho коце ЗИЛ-131

1 — педаль сцепления; 2 — загрузка тегов; 3 — контргайка; 4 — гайка регулировочная сферическая; 5 — масленка; 6 — задняя педальная муфта сцепления; 7 — регулируемая муфта сцепления; 8 — муфта барас пингга; 9 — рычаг выключения сцепления; 10 — Масленка для смазки пробок вилки сцепления

Балансировка алипина.Педаль сцепления ЗИЛ-131 установлена ​​на пластине 10. Кронштейн, который можно прикрепить к красивому образу каркаса. Большая двойная педаль с педалью 8 работает с регулируемым шагом 7 с педалью 9 сцепления.

Педаль работает только на полу кабины.Вилка 15 (значение Larawan 1), чтобы включить сцепление, сделав его больше на hawak 12; Это не работает, когда вы нажимаете на два рычага 16, отключает клапаны.

Выжимной подшипник 11 сцепления может быть изготовлен из насосных материалов, которые используются только в некоторых случаях, и смазываются в течение длительного периода времени.

Как сделать это, сделай это самым интересным. С помощью сцепления можно использовать 21 муфту, а можно использовать 25 поддонов и стопор 24 с шплинтом для фиксации трубки.

Сцепление ЗИЛ-131 для бродов. Чтобы запечатать большую часть машины, чтобы открыть брод, стопор 24 был установлен, как только он был установлен, когда передняя шестерня была установлена, и она была запущена в нормальном режиме работы.

При установке корпуса 8 сцепления на крышку 21 корпуса сцепления можно уплотнять прокладку 27; уплотнительная прокладка устанавливается на фланец вилки сцепления 15; Уплотнительные прокладки можно установить с помощью герметизирующей пасты.

Простая установка для сборки запечатанного механизма и двойного сцепления. Чтобы уплотнить вилку сцепления 15, кольцо должно быть установлено на шеи прямо на месте.

Передняя часть картера сцепления ЗИЛ-131 может иметь 28 закрылков, установленных на картере сцепления.

Заслонка прикреплена к сцеплению с помощью болтов и затянутых болтов, которые сильно затянуты, с выступом на сцеплении.

Выполните сборку, сделайте все возможное, чтобы болты были прикреплены к большому количеству болтов, а пружинная шайба на хинди увеличила их, устранила крышку на 21 большой и закрытой крышке. Используйте надежные болты.

Установите устройства, которые вы используете, они могут быть использованы для использования герметизирующей пасты в этом месте.

На вашем автомобиле, сцепление ЗИЛ-131 сделано на хинди, когда он находится на месте, и вы можете нажать на педаль.Свободный ход педали составляет 35 … 50 мм, а максимальная длина — 180 мм.

Какая бы педаль сцепления ЗИЛ-131 была свободна, так и получилась, как всегда. Это быстро работает с диском и выжимным подшипником сцепления.

В лабиринте без свободного хода (до 50 мм), педаль установлена ​​прямо на ходу, сцепление ЗИЛ-131 сделано на хинди.Это быстро работает с пластиной привода и плавным переключением передач.

Бесплатная установка педали сцепления ЗИЛ-131 изготовлена ​​на основе следующих данных:

Установите контргайку 3 (изображен на рис. 3).

Освободите педаль сцепления, нажав на сферическую гайку 4;

Чтобы сделать свободный ход педали, установить сферическую гайку с усилием 7 и сделать свободный ход, выключить тягу.

Контргайка Pigilan ang.

Симулятор двигателя при работе сцепления.

Есть большой привод сцепления ЗИЛ-131, установлены сдвоенные рычаги 16 (показаны на рис. 1) и выжимной подшипник сцепления имеет длину 3 … 4 мм.

Подача клапана на привод, управление всеми болтовыми соединениями, смазкой вилки сцепления и валом педали сцепления с картой смазки.

Передний подшипник коробки передач может быть изготовлен из поставленных насосов, подшипников и смазанных подшипников в любой эксплуатации. В течение всего дня, это действительно папский стиль.

Это сделано для установки болтов крепления картера на силиндрическом блоке. Металлические болты имеют крутящий момент 80 … 100 Нм (8 … 10 кг / см). Болты изготавливаются на пантай-пантай, тулой-тулой, привет.

_________________________________________________________________________________________

• Установка топливной системы дизельного двигателя на D-245

_________________________________________________________________________________________

• Работа с двигателями ЗИЛ-130

_________________________________________________________________________________________

Камуфляж пустыня Панцирь-С1 Масштабная модель 1:43 КАМАЗ-6560 зрпк 96К6 Литая и игрушечная техника creta Автомобили, грузовики и фургоны

Камуфляж пустыня Панцирь-С1 Масштабная модель 1:43 КАМАЗ-6560 ЗРПК 96К6

, мы предоставим вам лучший сервис, обувь и ювелирные изделия с ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКОЙ и возвратом соответствующих покупок.Наши наклейки для снятия и наклеивания включают простые пошаговые инструкции о том, как легко наносить винил. Инновационная коническая ткань значительно снижает вероятность поломки. imobaby Разноцветный нарцисс с принтом Пеленальные сумки Сумки большой емкости Холщовая сумка через плечо Рюкзак: Сумки :, размер и вес ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО: 15 мм в высоту x 5 мм в ширину. Материал подошвы: Ева и полиуретан. Камуфляж Пустыня Панцирь-С1 Масштабная модель 1:43 КАМАЗ-6560 ЗРПК 96К6 . Купить Mermaid Squad — мужскую рубашку без рукавов в морском стиле для свадебной вечеринки: покупайте майки лучших модных брендов при ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ, возможен возврат при покупке, отвечающей критериям.Другими словами, покупатели находили этот товар: Octoberfest Gifts, стандартная подушка для подушки (20 x 26 дюймов). Твердое серебро 925 пробы с родиевым покрытием, Ожерелье с кулоном из натурального камня >>> ВАЖНЫЕ ПРИМЕЧАНИЯ * Все авторские права и товарные знаки на изображения персонажей принадлежат их законным владельцам и не продаются. Миниатюры зеленого клана черепахи — Игра Rising Sun — Неокрашенные. Камуфляж Пустыня Панцирь-С1 Масштабная модель 1:43 КАМАЗ-6560 ЗРПК 96К6 . Сушка и хранение без постоянного пребывания на солнце, Международный клуб пластикового полотна Энни.Вот прочная вязаная крючком ярко-желто-белая сумка в стиле хобо, сделанная из 100% хлопковой пряжи. Стеклянные бусины (разных оттенков зеленого) находятся по обе стороны от шарма феи / поганки, зеркального отражения или другого приспособления. Товар будет отправлен в течение 3-5 рабочих дней после подтверждения оплаты на стороне продавца. Рубашка винтажная белая с принтом «Флер де Лис» серо-горчичного цвета, камуфляж «Пустыня» Панцирь-С1 Масштаб 1:43 КАМАЗ-6560 зрпк 96К6 . пожалуйста, пришлите нам конво для получения дополнительной информации, — Пылесос MOOSOO с проводом и фильтром HEPA 16Kpa Мощное всасывание 2 в 1 Ручной пылесос для твердых полов -.полиэтилен высокой плотности рассчитан на длительный срок службы и имеет ПОЖИЗНЕННУЮ ГАРАНТИЮ. 8 4AFE 7AFE Новинка: Зажигание — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна для соответствующих покупок, 97 см) с убранными опорами, усилитель Sprint — первый и ведущий продукт в отрасли, улучшающий реакцию дроссельной заслонки за счет перепрограммирования сигналов ускорения, — поперечное сечение внутреннего проводника: 2x 0, Пустынный камуфляж Панцирь-С1 Масштабная модель 1:43 КАМАЗ-6560 ЗРПК 96К6 . REINDEAR Snoopy Светодиодный брелок для фонарика со звуком (лай) США Продавец: Одежда и аксессуары.

. Регулировк

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт

Copyright © 2013 - 2019
KS-MOTO

+7 (911) 924 3 942
+7 (812) 924 3 942
г. Санкт-Петербург,

Страна:	Россия, Россия
Субъект федерации:	Рязанская областьРязанская область
Район города:	Скопин
Координаты:	53 ° 49’00 ″ с. NS. 39 ° 33’00 «дюйм. Д. / 53,81667 ° с.ш.39,55000 ° E г. / 53.81667; 39.55000 (G) (O) (Z) Координаты: 53 ° 49’00 ″ s. NS. 39 ° 33’00 «дюйм. D. / 53,81667 ° N NS. 39,55000 ° E d. / 53,81667; 39,55000 (G) (O) (I)
Глава	Олег Асеев
Год основания:	1597
Первое упоминание:	1597
Город с:	1778
Квадрат:	30,9 км²
Высота центра:	150 м
Население:	↘28 092 чел. (2014 г.)
Этно-захоронение:	скопинец, скопинец
Часовой пояс:	UTC + 3
Телефонный код:	+7 49156
Почтовый индекс:	391800-391803, 391825, 391840, 391842, 391846-391847
Код автомобиля:	62
Код ОКАТО:	61 415
Код ОКТМО:	61 715 000 001
Официальный сайт:	скопин-город.ru