Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Регулировка рулевого механизма УАЗ-452, проверка осевого зазора

В процессе эксплуатации автомобилей семейства УАЗ-452 изнашиваются рабочая пара рулевого механизма, подшипники червяка и другие детали рулевого управления. Вначале появляется повышенный зазор в зацеплении червяка и ролика, а позже — повышенное осевое перемещение червяка. 

Появление повышенных зазоров в рулевом механизме вызывает нарушение его регулировки и ведет к потере безопасности движения автомобиля.

Регулировка рулевого механизма УАЗ-452.

При правильной регулировке зацепления рабочей пары рулевого механизма автомобилей семейства УАЗ-452 люфт рулевого колеса при езде по прямой должен отсутствовать. При повороте рулевого колеса в любую сторону на 45 градусов и более появляется зазор в зацеплении червяка с роликом вала. При дальнейшем вращении рулевого колеса зазор в зацеплении, постепенно увеличиваясь, доходит в крайних положениях ролика до 30 градусов поворота рулевого колеса.

Номинальные размеры, допуски и посадки сопрягаемых деталей рулевого механизма УАЗ-452.

Поэтому следует периодически проверять зазор в зацеплении рабочей пары рулевого механизма и осевое перемещение червяка и устранять их регулировкой. Зазор в зацеплении рекомендуется проверять после пробега автомобилем первой 1000 километров, а затем через каждое одно очередное техническое обслуживание.

Состояние рулевого механизма считают нормальным и не требующим регулировки, если свободный ход на ободе рулевого колеса в положении движения по прямой не превышает 40 мм. Если люфт рулевого колеса будет более указанного, то прежде чем приступить к регулировке рулевого управления, необходимо убедиться в плотности затяжки болтов крепления картера рулевого механизма, исправности шарнирных соединений, плотности посадки сошки на валу. Регулировку начинают с проверки осевого зазора в подшипниках червяка.

Проверка осевого зазора в подшипниках червяка рулевого механизма УАЗ-452.

Для проведения проверки необходимо поставить колеса автомобиля в положение езды по прямой. Затем, приложив палец к нижнему торцу ступицы рулевого колеса и трубе колонки, поворачивать рулевое колесо в обе стороны на некоторый угол. При наличии износа подшипников червяка будет ощущаться пальцем осевое перемещение ступицы рулевого колеса относительно трубы. Если осевое перемещение отсутствует, то регулируют только зацепление рабочей пары рулевого механизма.

Регулировка зацепления рабочей пары рулевого механизма УАЗ-452.

При появлении зазора в зацеплении рабочей пары его регулируют за счет перемещения вала сошки вдоль оси, не снимая рулевого управления с автомобиля. Порядок регулировки следующий.

— Поставить передние колеса автомобиля в положение движения по прямой.
— Отсоединить продольную рулевую тягу от рулевой сошки.
— Отвернуть контргайку регулировочного винта и снять стопорную шайбу.
— Вращать ключом регулировочный винт по часовой стрелке до устранения зазора в зацеплении червяка с роликом.
— Надеть стопорную шайбу. Если отверстие в шайбе не совпадает со штифтом, повернуть регулировочный винт так, чтобы отверстие шайбы совпало со штифтом.
— Навернуть контргайку на винт. Проверить, покачивая рукой сошку, правильность выполненной регулировки. Перемещение конца рулевой сошки не должно превышать 0,3 мм.
— Установить шаровой палец в отверстие сошки, навернуть гайку и зашплинтовать ее.

Регулировка подшипников червяка.

После длительной эксплуатации автомобиля в рулевом механизме появляются зазоры в подшипниках червяка. Для устранения осевого перемещения червяка нужно снять рулевой механизм с автомобиля и отрегулировать подшипники.

Снятие рулевого механизма необходимо для проверки правильности выполненной регулировки и замера величины усилия проворачивания вала с червяком. Регулировку выполняют уменьшением числа бумажных прокладок, установленных под нижней крышкой картера, в следующей последовательности.

— Снять рулевой механизм с автомобиля.
— Слить масло из картера рулевого механизма, разобрать механизм и промыть его детали.
— Установить в картер рулевой вал с червяком и подшипниками.
— Установить нижнюю крышку картера, предварительно вынув тонкую регулировочную прокладку.
— Затянуть болты крепленая крышки и закрепить на валу рулевое колесо.
— Проворачивая рулевое колесо, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение, проверить червяк на отсутствие осевого перемещения.
— Если люфт не устранен, снять толстую прокладку крышки картера, а тонкую установить на место.

После устранения люфта проверить, используя специальное приспособление, правильность затяжки подшипников. Усилие необходимое для вращения рулевого колеса и соответственно для проворачивания вала с червяком, приложенное на радиусе 212,5 мм, должно быть в пределах 0,22-0,45 кг, без установленного вала сошки. Осевая игра вала в подшипниках при этом должна отсутствовать.

При отсутствии специального приспособления для проверки усилия необходимого для проворачивания вала руля, можно использовать динамометр. Усилие замеряют динамометром у обода рулевого колеса, а динамометр зацепляют за конец спицы.

Усилие, необходимое для проворачивания вала с червяком, находящимся в зацеплении с роликом вала сошки, при положении рулевой сошки для движения по прямой, приложенное на радиусе 212,5 мм, должно быть в пределах 0,9-1,4 кг при проверке без сальников. В среднем положении ролика, в пределах 45 градусов поворота червяка в ту или другую сторону, зазор в зацеплении должен отсутствовать.

После регулировки подшипников червяка установить в картер вал сошки и боковую крышку, и отрегулировать зацепление червяка с роликом. При правильно отрегулированном зацеплении свободный ход на ободе рулевого колеса, при неподвижных колесах, должен быть в пределах 10-15 мм.

Обслуживание рулевого управления автомобилей семейства УАЗ-452.

Обслуживание рулевого управления заключается в своевременной смазке шарниров рулевых тяг и доливке масла в картер рулевого механизма, в регулировке рулевого механизма и шарниров продольной тяги, в своевременной подтяжке болтов крепления картера к лонжерону рамы, в проверке крепления рычагов рулевых тяг к поворотным кулакам и пальцев продольной, и поперечной рулевых тяг к рычагам поворотных кулаков и сошке.

Если произошло ослабление конических соединений пальцев, его следует своевременно устранить, для чего необходимо расшплинтовать гайку и затянуть ее до отказа. Несвоевременная затяжка указанных соединений вызывает износ и разрушение конических отверстий в поворотных кулаках и рычагах, что потребует замены деталей.

Один раз в год необходимо снимать рулевые тяги с автомобиля, разобрать шарнирные соединения для промывки и осмотра. При этом детали не следует менять местами во избежание неправильного сопряжения их при сборке.

Если износ сферических поверхностей пальца или сухарей по диаметру превышает 0,5 мм, детали нужно заменить новыми. Устанавливать продольную тягу на автомобиль нужно так, чтобы ее конец, в котором расстояние от отверстия для шарового пальца до конца тяги больше, был обращен назад.

Похожие статьи:

  • Как убрать стук гидротолкателей клапанов на двигателе ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5 автомобилей УАЗ-374195, УАЗ-390995, УАЗ-396295, УАЗ-220695, УАЗ-330365.
  • Проверка и корректировка фаз газораспределения на двигателе ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5 автомобилей УАЗ-374195, УАЗ-390995, УАЗ-396295, УАЗ-220695, УАЗ-330365.
  • Ремонт головки цилиндров, клапанного механизма и распределительных валов ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5 на УАЗ-374195, УАЗ-390995, УАЗ-396295, УАЗ-220695, УАЗ-330365, контролируемые параметры, притирка клапанов.
  • Причины неполного заряда, недозаряд автомобильного аккумулятора, их устранение, измерение величины тока утечки аккумулятора при неработающем двигателе.
  • Ремонт коленчатого вала двигателя ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5 на УАЗ-374195, УАЗ-390995, УАЗ-396295, УАЗ-220695, УАЗ-330365, контролируемые параметры, номинальные и предельные размеры коленчатого вала.
  • Ремонт блока цилиндров двигателя ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5 на УАЗ-374195, УАЗ-390995, УАЗ-396295, УАЗ-220695, УАЗ-330365, размерные группы поршней и цилиндров, поршневые комплекты.

Процесс регулировки рулевого редуктора УАЗ Патриот

В конструкции рулевого механизма внедорожника УАЗ Патриот имеется редуктор или гидроусилитель, который со временем изнашивается и требует проведения, прежде всего, регулировочных мероприятий. Причинами для необходимости проведения регулировки являются следующие факторы:

  • присутствие скрипов или прочих посторонних шумов при управлении автомобилем;
  • неравномерность хода руля;
  • наличие заеданий или заклиниваний во время вращения рулевого колеса;
  • присутствие люфта на редукторе.

Когда может потребоваться регулировка редуктора рулевой колонки, зависит от характера эксплуатации автомобиля. В данном материале рассмотрим, что представляет собой процесс регулировки рулевого гидроусилителя на УАЗ Патриот, а так же, как осуществляется ремонт регулировочного механизма.

Необходимость регулировки

Регулировка рулевого редуктора УАЗ Патриот проводится для того, чтобы откорректировать функционирование рулевого механизма. Процесс настройки не предусматривает особых сложностей и может быть проведен своими силами в домашних условиях.

Для того чтобы настроить рулевую колонку, в конструкции механизма предусматривается специальный болт с контрирующей гайкой. Процесс корректировки осуществляется за счет того, что болт вкручивается до максимального стяжения, а затем осуществляется его фиксирование в таком положении. После процесса регулировки можно будет заметить, что руль при этом будет вращать немного туже. Если же регулировку осуществить уже не удается, то гидроусилитель необходимо заменить на новый.

Для проведения регулировки редуктора на внедорожнике УАЗ Патриот потребуется следующий инструмент:

  • пассатижи для расшплинтовки гайки;
  • гаечные ключи на “22” и “16”;
  • наконечник типа Т-30 в виде звездочки;
  • WD-40.

Когда весь необходимый инструмент готов, можно приступать к рабочему процессу.

Процесс настройки

Рассмотрим детально процесс регулирования рулевого усилителя на внедорожнике УАЗ Патриот.

  1. Приступая к работе, важно установить передние колеса внедорожника УАЗ Патриот в строго прямолинейном направлении.
  2. После этого необходимо открыть капот и отыскать рулевую колонку внедорожника.
  3. Перед началом проведения работ следует очистить поверхность конструкции от загрязнений.
  4. На центральной части картера ГУР находится регулировочный винт, с помощью которого происходит процесс регулировки. Выглядит этот винт следующим образом: 
  5. Приступая к работе, осуществляется снятие рулевого наконечника с сошки, как показано на фото ниже. 
  6. Теперь необходимо приложить максимум физических усилий и попытаться подвигать рулевую сошку влево и вправо. При этом следует определить: есть ли люфты во время ее движения, или, возможно, сошка останавливается в центральном положении. Если проявляются такие дефекты, то проводится регулировка до момента их исчезновения.
  7. Приступаем к выполнению регулировочных работ, а для этого с помощью ключа на “16” необходимо отвинтить контргайку.
    Важно знать, что контргайка имеет левую резьбу, поэтому отвинчивается она путем вращения по ходу часовой стрелки.
  8. После ослабления контргайки необходимо с помощью звездочки Т-30 осуществить вращение винта по ходу движения часовой стрелки или против.
  9. Проверяем качество хода рулевой сошки. Если сошка двигается туго, то необходимо осуществить вращение винта в левую сторону, а для ослабления движения – в обратную правую сторону, что собственно и было выполнено.
  10. Во время ослабления редуктора может появиться люфт. Необходимо отрегулировать таким образом, чтобы люфт был, но едва ощутимым.
  11. После этого можно в таком положении затянуть контргайку до упора и зашплинтовать. По завершению работ обязательно необходимо проверить качество проделанной работу путем повторного перемещения сошки в обоих направлениях. Главное чтобы после процесса регулировки происходило плавное перемещение сошки без заедания в среднем положении. Незначительный люфт механизма допускается в крайнем левом и правом положениях сошки.
  12. Устанавливается на место рулевые наконечники и осуществляется проверка механизма во время движения автомобиля.

Ремонт механизма

Как и многие другие автомобили, УАЗ Патриот также имеет некоторые недоработки данного механизма. В частности, недоработанным можно считать картер рулевой колонки, в который ввинчивается болт. Во время регулировки владельцы внедорожника часто встречаются с проблемой нарушения целостности резьбы. Почему это происходит?

Причины происходящего скрываются преимущественно в использовании некачественного металла для производства рулевого картера. Во время осуществления затягивания болта происходит нарушение целостности резьбы, что собственно и приводит в негодность крышку картера рулевой колонки. Приобрести ее отдельно можно, но стоимость ее будет не такой уж и маленькой, как может показаться на первый взгляд. Поэтому коротко рассмотрим, как осуществляется ремонт данного устройства.

Ниже представлена крышка на которой срывается резьба.

Производим ремонт резьбы следующим образом:

  1. Для начала нарезается новая резьба большего диаметра с помощью метчика.
  2. Далее потребуется использовать втулку с двумя резьбами, которая показана на фото ниже. 
  3. Втулка необходимо ввинтить в «новонарезанную» резьбу крышки и склеить ее специальным цианакрилатным клеем марки ТК-200.
  4. После этого потребуется использовать новый болт, который и будет регулировочным. Ремонт подразумевает собой не только нарезание новой резьбы, но также и замену регулировочного винта рулевой колонки.
  5. В редукторе регулировочный болт устанавливается в специальное отверстие, показано на фото ниже.

    Новый регулировочный болт на своем месте

  6. В завершение устанавливается крышка картера на место и фиксируется с помощью четырех болтов. Такой примитивный ремонт позволяет не только продлить срок службы редуктора, но и обеспечить его эффективную регулировку. 

Более подробный процесс регулировки редуктора рулевой колонки отображен на видео выше. Там показан процесс настройки редуктора или гидроусилителя без помощи помощника. В таком случае будет полезно узнать, что для этого потребуется.

Как отрегулировать люфт руля уаз

При перегоне автомобиля был люфт в руле. В движении по трассе со скоростью более 70км/ч при попадании в колею, коих у нас в стране практически "редкость")))) машину приходилось ловить и вся езда напоминала езду как в старых фильмах, когда движение руля влево вправо на 1/3 руля обозначало что актер управляет автомобилем)
Меня это не устраивало и я полез смотреть все элементы рулевой.
Пошел обратным путем от колеса к рулю. в наконечниках ничего криминального не было замечено. Когда вывесил передний пост на под порки, люфтов не было нигде, кроме как в рулевом редукторе.
Открыл книжку и стал читать что и как делается по науке Уазовода.
Скидывать сошку не стал, регулировал приблизительно, так как один и держать руль и пальцем прижимать … в общем регулировал только зацепление рабочей пары.

Инструмент
— головка на 30 (лучше всего короткую)
— вороток "Т"-образный, со съемной частью
— плоская отвертка ("минус")
— шестигранник на 12 (лучше всего подойдет из набора чтобы можно было одеть трещетку)
— инструмент для снятия передней облицовки

Процедура
— снимаем переднюю облицовку (решетку)
— одеваем головку с одетым "Т"-образным наконечником через низ, выставляя отверстие так чтобы удлинителем можно было подлезть и был запас хода, чтобы сорвать крышку

— поддеваем отверткой стопорное кольцо и снимаем его

— вставляем шестигранник на 12 и начинаем вращать регулировочный винт по часовой стрелке до устранения зазора в зацеплении червяка с роликом (ощущается при затяжке, я крутил постепенно, проверяя на руле, в итоге затянул до упора и чуть прослабил чтобы можно было поставить шайбу)

— одеваем стопорную шайбу на место, по пазам (ничего не надо подгибать)
— одеваем контрогайку/крышку и подтягиваем
— ставим на место переднюю облицовку

уровень масла не стал проверять в редукторе, так как у меня нет пока под рукой ничего чтобы далить туда и автомобиль особо не перемещается пока
в дальнейшем хочется установить ГУР все же

В процессе эксплуатации автомобилей семейства УАЗ-452 изнашиваются рабочая пара рулевого механизма, подшипники червяка и другие детали рулевого управления. Вначале появляется повышенный зазор в зацеплении червяка и ролика, а позже — повышенное осевое перемещение червяка.

Появление повышенных зазоров в рулевом механизме вызывает нарушение его регулировки и ведет к потере безопасности движения автомобиля.

Регулировка рулевого механизма УАЗ-452.

При правильной регулировке зацепления рабочей пары рулевого механизма автомобилей семейства УАЗ-452 люфт рулевого колеса при езде по прямой должен отсутствовать. При повороте рулевого колеса в любую сторону на 45 градусов и более появляется зазор в зацеплении червяка с роликом вала. При дальнейшем вращении рулевого колеса зазор в зацеплении, постепенно увеличиваясь, доходит в крайних положениях ролика до 30 градусов поворота рулевого колеса.

Номинальные размеры, допуски и посадки сопрягаемых деталей рулевого механизма УАЗ-452.

Поэтому следует периодически проверять зазор в зацеплении рабочей пары рулевого механизма и осевое перемещение червяка и устранять их регулировкой. Зазор в зацеплении рекомендуется проверять после пробега автомобилем первой 1000 километров, а затем через каждое одно очередное техническое обслуживание.

Состояние рулевого механизма считают нормальным и не требующим регулировки, если свободный ход на ободе рулевого колеса в положении движения по прямой не превышает 40 мм. Если люфт рулевого колеса будет более указанного, то прежде чем приступить к регулировке рулевого управления, необходимо убедиться в плотности затяжки болтов крепления картера рулевого механизма, исправности шарнирных соединений, плотности посадки сошки на валу. Регулировку начинают с проверки осевого зазора в подшипниках червяка.

Проверка осевого зазора в подшипниках червяка рулевого механизма УАЗ-452.

Для проведения проверки необходимо поставить колеса автомобиля в положение езды по прямой. Затем, приложив палец к нижнему торцу ступицы рулевого колеса и трубе колонки, поворачивать рулевое колесо в обе стороны на некоторый угол. При наличии износа подшипников червяка будет ощущаться пальцем осевое перемещение ступицы рулевого колеса относительно трубы. Если осевое перемещение отсутствует, то регулируют только зацепление рабочей пары рулевого механизма.

Регулировка зацепления рабочей пары рулевого механизма УАЗ-452.

При появлении зазора в зацеплении рабочей пары его регулируют за счет перемещения вала сошки вдоль оси, не снимая рулевого управления с автомобиля. Порядок регулировки следующий.

— Поставить передние колеса автомобиля в положение движения по прямой.
— Отсоединить продольную рулевую тягу от рулевой сошки.
— Отвернуть контргайку регулировочного винта и снять стопорную шайбу.
— Вращать ключом регулировочный винт по часовой стрелке до устранения зазора в зацеплении червяка с роликом.
— Надеть стопорную шайбу. Если отверстие в шайбе не совпадает со штифтом, повернуть регулировочный винт так, чтобы отверстие шайбы совпало со штифтом.
— Навернуть контргайку на винт. Проверить, покачивая рукой сошку, правильность выполненной регулировки. Перемещение конца рулевой сошки не должно превышать 0,3 мм.
— Установить шаровой палец в отверстие сошки, навернуть гайку и зашплинтовать ее.

Регулировка подшипников червяка.

После длительной эксплуатации автомобиля в рулевом механизме появляются зазоры в подшипниках червяка. Для устранения осевого перемещения червяка нужно снять рулевой механизм с автомобиля и отрегулировать подшипники.

Снятие рулевого механизма необходимо для проверки правильности выполненной регулировки и замера величины усилия проворачивания вала с червяком. Регулировку выполняют уменьшением числа бумажных прокладок, установленных под нижней крышкой картера, в следующей последовательности.

— Снять рулевой механизм с автомобиля.
— Слить масло из картера рулевого механизма, разобрать механизм и промыть его детали.
— Установить в картер рулевой вал с червяком и подшипниками.
— Установить нижнюю крышку картера, предварительно вынув тонкую регулировочную прокладку.
— Затянуть болты крепленая крышки и закрепить на валу рулевое колесо.
— Проворачивая рулевое колесо, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение, проверить червяк на отсутствие осевого перемещения.
— Если люфт не устранен, снять толстую прокладку крышки картера, а тонкую установить на место.

После устранения люфта проверить, используя специальное приспособление, правильность затяжки подшипников. Усилие необходимое для вращения рулевого колеса и соответственно для проворачивания вала с червяком, приложенное на радиусе 212,5 мм, должно быть в пределах 0,22-0,45 кг, без установленного вала сошки. Осевая игра вала в подшипниках при этом должна отсутствовать.

При отсутствии специального приспособления для проверки усилия необходимого для проворачивания вала руля, можно использовать динамометр. Усилие замеряют динамометром у обода рулевого колеса, а динамометр зацепляют за конец спицы.

Усилие, необходимое для проворачивания вала с червяком, находящимся в зацеплении с роликом вала сошки, при положении рулевой сошки для движения по прямой, приложенное на радиусе 212,5 мм, должно быть в пределах 0,9-1,4 кг при проверке без сальников. В среднем положении ролика, в пределах 45 градусов поворота червяка в ту или другую сторону, зазор в зацеплении должен отсутствовать.

После регулировки подшипников червяка установить в картер вал сошки и боковую крышку, и отрегулировать зацепление червяка с роликом. При правильно отрегулированном зацеплении свободный ход на ободе рулевого колеса, при неподвижных колесах, должен быть в пределах 10-15 мм.

Обслуживание рулевого управления автомобилей семейства УАЗ-452.

Обслуживание рулевого управления заключается в своевременной смазке шарниров рулевых тяг и доливке масла в картер рулевого механизма, в регулировке рулевого механизма и шарниров продольной тяги, в своевременной подтяжке болтов крепления картера к лонжерону рамы, в проверке крепления рычагов рулевых тяг к поворотным кулакам и пальцев продольной, и поперечной рулевых тяг к рычагам поворотных кулаков и сошке.

Если произошло ослабление конических соединений пальцев, его следует своевременно устранить, для чего необходимо расшплинтовать гайку и затянуть ее до отказа. Несвоевременная затяжка указанных соединений вызывает износ и разрушение конических отверстий в поворотных кулаках и рычагах, что потребует замены деталей.

Один раз в год необходимо снимать рулевые тяги с автомобиля, разобрать шарнирные соединения для промывки и осмотра. При этом детали не следует менять местами во избежание неправильного сопряжения их при сборке.

Если износ сферических поверхностей пальца или сухарей по диаметру превышает 0,5 мм, детали нужно заменить новыми. Устанавливать продольную тягу на автомобиль нужно так, чтобы ее конец, в котором расстояние от отверстия для шарового пальца до конца тяги больше, был обращен назад.

В конструкции рулевого механизма внедорожника УАЗ Патриот имеется редуктор или гидроусилитель, который со временем изнашивается и требует проведения, прежде всего, регулировочных мероприятий. Причинами для необходимости проведения регулировки являются следующие факторы:

  • присутствие скрипов или прочих посторонних шумов при управлении автомобилем;
  • неравномерность хода руля;
  • наличие заеданий или заклиниваний во время вращения рулевого колеса;
  • присутствие люфта на редукторе.

Когда может потребоваться регулировка редуктора рулевой колонки, зависит от характера эксплуатации автомобиля. В данном материале рассмотрим, что представляет собой процесс регулировки рулевого гидроусилителя на УАЗ Патриот, а так же, как осуществляется ремонт регулировочного механизма.

Необходимость регулировки

Регулировка рулевого редуктора УАЗ Патриот проводится для того, чтобы откорректировать функционирование рулевого механизма. Процесс настройки не предусматривает особых сложностей и может быть проведен своими силами в домашних условиях.

Для того чтобы настроить рулевую колонку, в конструкции механизма предусматривается специальный болт с контрирующей гайкой. Процесс корректировки осуществляется за счет того, что болт вкручивается до максимального стяжения, а затем осуществляется его фиксирование в таком положении. После процесса регулировки можно будет заметить, что руль при этом будет вращать немного туже. Если же регулировку осуществить уже не удается, то гидроусилитель необходимо заменить на новый.

Для проведения регулировки редуктора на внедорожнике УАЗ Патриот потребуется следующий инструмент:

  • пассатижи для расшплинтовки гайки;
  • гаечные ключи на «22» и «16»;
  • наконечник типа Т-30 в виде звездочки;
  • WD-40.

Когда весь необходимый инструмент готов, можно приступать к рабочему процессу.

Процесс настройки

Рассмотрим детально процесс регулирования рулевого усилителя на внедорожнике УАЗ Патриот.

  1. Приступая к работе, важно установить передние колеса внедорожника УАЗ Патриот в строго прямолинейном направлении.
  2. После этого необходимо открыть капот и отыскать рулевую колонку внедорожника.
  3. Перед началом проведения работ следует очистить поверхность конструкции от загрязнений.
  4. На центральной части картера ГУР находится регулировочный винт, с помощью которого происходит процесс регулировки. Выглядит этот винт следующим образом:

Ремонт механизма

Как и многие другие автомобили, УАЗ Патриот также имеет некоторые недоработки данного механизма. В частности, недоработанным можно считать картер рулевой колонки, в который ввинчивается болт. Во время регулировки владельцы внедорожника часто встречаются с проблемой нарушения целостности резьбы. Почему это происходит?

Причины происходящего скрываются преимущественно в использовании некачественного металла для производства рулевого картера. Во время осуществления затягивания болта происходит нарушение целостности резьбы, что собственно и приводит в негодность крышку картера рулевой колонки. Приобрести ее отдельно можно, но стоимость ее будет не такой уж и маленькой, как может показаться на первый взгляд. Поэтому коротко рассмотрим, как осуществляется ремонт данного устройства.

Ниже представлена крышка на которой срывается резьба.

Производим ремонт резьбы следующим образом:

  1. Для начала нарезается новая резьба большего диаметра с помощью метчика.
  2. Далее потребуется использовать втулку с двумя резьбами, которая показана на фото ниже.
  3. Втулка необходимо ввинтить в «новонарезанную» резьбу крышки и склеить ее специальным цианакрилатным клеем марки ТК-200.
  4. После этого потребуется использовать новый болт, который и будет регулировочным. Ремонт подразумевает собой не только нарезание новой резьбы, но также и замену регулировочного винта рулевой колонки.
  5. В редукторе регулировочный болт устанавливается в специальное отверстие, показано на фото ниже.

Новый регулировочный болт на своем месте

Более подробный процесс регулировки редуктора рулевой колонки отображен на видео выше. Там показан процесс настройки редуктора или гидроусилителя без помощи помощника. В таком случае будет полезно узнать, что для этого потребуется.

Как отрегулировать рулевую колонку на уаз буханка

Автомобиль УАЗ 469 оборудован механическим рулевым управлением. Оно состоит из рулевой колонки, редуктора и привода. Воздействие на механизм осуществляется из кабины автомобиля с помощью рулевого колеса. В процессе эксплуатации могут возникать различные неисправности рулевого редуктора. Для восстановления его работоспособности необходим ремонт или регулировка.

Рулевой редуктор УАЗ 469


Фото 1: Рулевой редуктор УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

Устройство рулевого редуктора УАЗ 469

Рулевой редуктор автомобили УАЗ 469 представляет собой узел, служащий для поворота передних колес автомобиля. Устройство рулевого редуктора УАЗ предусматривает снижение усилий, прилагаемых водителем к рулевому колесу при движении автомобиля.

Картер рулевого редуктора УАЗ устанавливается на раме автомобиля. Узел фиксируется с левой стороны по ходу движения. Крутящий момент от рулевой колонки к редуктору передаётся с помощью карданного вала.

Рабочая пара рулевого редуктора автомобиля УАЗ-469 состоит из глобоидального червяка и ролика двухгребневого типа. Червяк связан с валом, на который передаётся усилие рулевого колеса. Ролик устанавливается на одном валу с сошкой рулевого механизма. Таким образом, при вращении червяка ролик вместе с сошкой смещаются в определенную сторону. Для предотвращения проскальзывания вала, сошка установлена на мелкие шлицы.

При положении колёс для движения по прямой ролик должен находиться по центру червяка. Для правильности установки сошки шлицевое соединение оснащено сдвоенными единицами. Это исключает вероятность неправильной установки детали.


Фото 2: Схема рулевого редуктора УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

Необходимость регулировки

Регулировка рулевого редуктора УАЗ Патриот проводится для того, чтобы откорректировать функционирование рулевого механизма. Процесс настройки не предусматривает особых сложностей и может быть проведен своими силами в домашних условиях.

Для того чтобы настроить рулевую колонку, в конструкции механизма предусматривается специальный болт с контрирующей гайкой. Процесс корректировки осуществляется за счет того, что болт вкручивается до максимального стяжения, а затем осуществляется его фиксирование в таком положении. После процесса регулировки можно будет заметить, что руль при этом будет вращать немного туже. Если же регулировку осуществить уже не удается, то гидроусилитель необходимо заменить на новый.

Для проведения регулировки редуктора на внедорожнике УАЗ Патриот потребуется следующий инструмент:

  • пассатижи для расшплинтовки гайки;
  • гаечные ключи на «22» и «16»;
  • наконечник типа Т-30 в виде звездочки;
  • WD-40.

Когда весь необходимый инструмент готов, можно приступать к рабочему процессу.

Ремонт рулевого редуктора УАЗ-469

В некоторых случаях может потребоваться ремонт рулевого редуктора. Для того чтобы выполнить работы по ремонту, не обязательно наличие профильного образования. С задачей справится человек, имеющий минимальные технические знания. Разборка рулевого редуктора осуществляется в следующей последовательности.

  • Демонтировать редуктор с посадочного места. Для этого необходимо открутить и выбить болт, фиксирующий вал червяка в проушине крестовины. После этого открутить три болта, крепящих рулевой редуктор к раме автомобиля.
  • Слить масло. Смазка деталей рулевого редуктора осуществляется маслом. Оно заливается в картер. Во избежание вытекания масла в корпусе установлены сальники. Для слива отработавшей жидкости необходимо выкрутить специализированную заглушку, расположенную на картере.
  • Демонтировать сошку. Деталь жестко установлена на валу и зафиксирована гайкой. Для снятия можно использовать специализированный съемник. При его отсутствии можно сбить сошку с вала молотком. Важно не повредить резьбу вала.
  • Открутить боковую крышку. Для этого необходимо открутить 4 болта, служащие для крепления крышки к корпусу.
  • Демонтировать вал сошки. Деталь вынимается из корпуса редуктора вместе с роликом. Для того чтобы демонтировать вал, следует нанести по нему несколько ударов молотком из мягкого металла. Применение обычного молотка возможно только в совокупности с наставкой из алюминия или меди. Некоторые автомобилисты используют деревянную дощечку. Ее наставляют на вал и наносят удары. Таким образом, удается защитить резьбу от повреждений.
  • Открутить болты крепления нижней крышки и демонтировать деталь. Под крышкой установлены регулировочные прокладки. Необходимо аккуратно демонтировать их.
  • Демонтировать червячный вал.

После разборки все детали очищают от смазочного материала и металлической стружки, образовавшейся в результате трения. Проводится деффектовка деталей. Вышедшие из строя части необходимо заменить новыми. Сборка и установка узла осуществляется в обратной последовательности. После сборки необходимо провести регулировку рулевого редуктора.

ВОПРОСЫ УПРАВЛЯЕМОСТИ УАЗ-3163

Одна из особенностей, которая пугает некоторых потенциальных покупателей автомобилей УАЗ – отличия по управляемости на дороге от других легковых автомобилей.

Выезжая на УАЗе на асфальтированную дорогу, владельцы задаются вопросом: почему некоторые автомобили УАЗ приходится на дороге «ловить»? Неужели УАЗ не может двигаться по хорошей дороге так же уверенно, как и на бездорожье?

Конечно, может, но для этого нужно знать особенности конструкции системы рулевого управления этого автомобиля.

Как известно, управление движением современных автомобилей осуществляется с помощью руля. Основа рулевого управления — скрытый в недрах автомобиля рулевой механизм.

Для поворота автомобиля необходимо на некоторый угол отклонить его передние (или задние) колеса — как раз эту задачу и решает рулевой механизм. В сущности, любой рулевой механизм – это редуктор, который изменяет и передает крутящий момент. Однако редуктор редуктору, как известно — рознь, поэтому в автомобилях используются различные типы редукторов и рулевых механизмов:

1)
Червячный рулевой механизм («червяк-ролик, червяк-сектор»)
сегодня можно встретить на старых легковых автомобилях, небольших грузовиках, автомобилях повышенной проходимости и автобусах.

Конструктивно устройство состоит из следующих элементов:

Пара «червяк-ролик» находится в постоянном зацеплении. Глобоидальный червяк представляет собой нижнюю часть рулевого вала, а ролик закреплен на валу сошки. При вращении руля ролик перемещается по зубьям червяка, благодаря чему вал рулевой сошки также поворачивается. Результатом такого взаимодействия является передача поступательных движений на привод и колеса.

Рулевой механизм червячного типа имеет следующие преимущества:

— возможность поворота колес на больший угол;

— гашение ударов от дорожных неровностей;

— передача больших усилий;

— обеспечение лучшей маневренности автомобиля.

Изготовление конструкции достаточно сложное и дорогое – в этом главный ее минус. Рулевое управление с таким механизмом состоит из множества соединений, периодическая регулировка которых просто необходима. В противном случае придется заменять поврежденные элементы.

2)
Винтовой рулевой механизм («винт-шариковая гайка-рейка-сектор»)
применяется на грузовиках, только в связке с усилителем руля.

3) Реечный рулевой механизм («шестерня-рейка»)

на сегодняшний день является наиболее распространенным, он устанавливается почти на всех легковых автомобилях с передним приводом.

В реечный рулевой механизм входят следующие элементы:

Шестерня устанавливается на рулевом валу и находится в постоянном зацеплении с рейкой. В процессе вращения рулевого колеса рейка перемещается в горизонтальной плоскости. В результате соединенные с ней тяги рулевого привода также перемещаются и приводят в движение управляемые колеса.

Механизм «шестерня-рейка» отличается простотой конструкции и высоким КПД.

К его преимуществам можно отнести:

— меньшее количество шарниров и тяг;

— компактность и невысокая цена;

— надежность и простота конструкции.

С другой стороны, редуктор этого типа чувствителен к ударам от неровностей дороги – любой толчок от колес передастся на руль.

На автомобилях УАЗ ПАТРИОТ устанавливается рулевое управление с червячным механизмом, представляющее собой разновидность редуктора, рассчитанного на эксплуатацию в жёстких условиях.

1) Механизм рулевой (УАЗ-3163) С ГИДРОУСИЛИТЕЛЕМ «DELPHI» (артикул 3163-3400500, устанавливался на УАЗ-3163, выпускаемые до 2014 года):

2) Рулевой механизм YUBEI с сошкой в сборе с гидроусилителем «ZF» (артикул 3163-00-3400011-10, устанавливался на УАЗ-3163, выпускаемые с 2014 по 2020 год)

Конструктивной особенностью червячного рулевого механизма являются зазоры, которые необходимы для правильной и надёжной работы рулевого механизма.

Рулевой механизм необходимо отрегулировать таким образом, чтобы этот люфт был минимален в положении сошки «по центру».

От положения сошки рулевого механизма «по центру» следует регулировать положение рулевого колеса и длину короткой рулевой тяги, установив колёса в положение «прямо».

Управляемость зависит также от наличия люфта в рулевых наконечниках.

Если у вас установлены обслуживаемые
рулевые наконечники
, то необходимо их не только смазывать, но и периодически подтягивать пальцы рулевых наконечников, чтобы пальцы перемещались в корпусе наконечника с достаточным усилием (усилие регулируется вворачиванием резьбовой заглушки в корпусе рулевого наконечника).

На УАЗ ПАТРИОТ применяются обслуживаемые рулевые наконечники:

бренда «АДС» от ульяновского

— российской инжиниринговой :

Если у вас установлены необслуживаемые рулевые наконечники, их необходимо заменить при выходе из строя.

Самые популярные необслуживаемые рулевые наконечники для УАЗ-3163:


японской :


белорусской корпорации «FENOX»:


российской инжиниринговой :


бренда «АДС» от ульяновского :

Регулировка рулевого редуктора УАЗ 469

При наличии люфта в рулевом управлении, превышающего норму, необходимо в первую очередь проверить работоспособность крестовины рулевого карданного вала и шарниров рулевых тяг. Сильный износ деталей рулевого управления может привести к возникновению люфта. Если шарниры рулевых тяг и крестовина не изношены, потребуется регулировка узла.

Регулировка момента затяжки подшипников червяка

Чтобы отрегулировать момент затяжки подшипников червяка, необходимо демонтировать узел с автомобиля. После снятия рулевого редуктора необходимо неподвижно зафиксировать его. Для этого используют тиски. После этого регулировка осуществляется в следующей последовательности:

  • Сливают из картера смазочный материал.
  • Откручивают колпачковую гайку, закрывающую регулировочный винт.
  • Демонтируют стопорную шайбу, предотвращающую самопроизвольное смещение регулировочного винта.
  • С помощью специализированного съемника снять сошку с вала. При снятии детали без приспособления может понадобиться ее нагрев.
  • Открутить болты крепления боковой крышки.
  • Легкими ударами молотка из мягкого металла выбить сошку.
  • Демонтировать нижнюю крышку.
  • Удалить тонкую прокладку, установленную в месте крепления крышки.
  • Установить нижнюю крышку рулевого редуктора.
  • При наличии смещения червяка по своей оси следует демонтировать крышку и удалить вторую прокладку, а на ее место установить первую. Таким образом, уменьшится зазор между нижней крышкой и корпусом редуктора.
  • После регулировки момента затяжки подшипников необходимо провести сборку и установку узла на автомобиль.

Регулировка зацепления червяка с роликом

При износе ролика или червяка появляется люфт в рулевом управлении. Для его устранения не требуется снятие узла с автомобиля. Регулировка осуществляется при установленном на автомобиль редукторе. Для устранения люфта необходимо:

  • Установить колеса в положение, при котором транспортное средство будет двигаться по прямой.
  • Демонтировать палец рулевой тяги из отверстия сошки. Для облегчения процесса демонтажа можно использовать специализированный съемник.
  • Выкрутить гайку блокирующую доступ к регулировочному винту.
  • Снять стопорную шайбу.
  • Закрутить регулировочный винт до тех пор, пока не исчезнет люфт в зацеплении червяка и ролика.
  • Установить стопорную шайбу на посадочное место.
  • Установить гайку, закрывающую регулировочный винт.

После регулировки зазора в зацеплении червяка с роликом следует проверить усилие, прилагаемое к рулевому колесу. Слишком сильно закрученный регулировочный винт приведет к повышенному трению деталей рулевого редуктора и к быстрому их износу.

Перед разборкой и регулировкой редуктора следует проверить работоспособность других частей рулевого управления. Разборку и сборку узла можно провести без использования специализированного оборудования.

После правильной регулировки рулевого редуктора на автомобиле УАЗ 469 допустимый максимальный люфт должен составлять не более 10о. Превышение этого показателя свидетельствует о нарушениях в работе других частей рулевого управления.

Как отрегулировать рулевую колонку на уаз буханка

  • Тем, кто захочет сотворить аналогичную конструкцию, я бы порекомендовал посмотреть на рулевую колонку от «Соболя». Она уже регулируемая и имеет более компактное крепление. Размеры вала у нее, по-моему, такие же, как у 3307. У меня банально не хватило на нее денег
    Источник:

    Рулевое управление автомобиля УАЗ

    Устройство

    Рулевое управление автомобилей состоит из рулевого механизма, вала с рулевым колесом, сошки и рулевых тяг. Конструкция рулевого механизма показана на рис. 103.

    Рабочей парой рулевого механизма являются глобоидальный червяк и двойной ролик. Передаточное число рулевого механизма (среднее)—20,3.

    Напрессованный на вал червяк установлен в картере рулевого механизма на двух роликовых конических подшипниках. Натяг подшипников регулируют тонкими бумажными прокладками, положенными под нижнюю крышку картера.

    На валу рулевой сошки, один конец которого опирается на бронзовую втулку, а другой на роликовый цилиндрический подшипник (в боковой крышке картера), закреплен двойной ролик.

    Зазор в зацеплении ролика с червяком регулируют осевым перемещением вала сошки винтом, установленным в боковой крышке картера. При перемещении вала меняется расстояние между осями ролика и червяка и изменяется зазор в зацеплении.

    На шлицевом коническом конце вала сошки установлена рулевая сошка, туго затянутая гайкой.

    Рулевой вал в верхней части опирается на шариковый радиально-упорный подшипник, расположенный в трубе рулевой колонки.

    На конце вала крепят рулевое колесо 20 диаметром 425 мм.

    Для уплотнения вала сошки и вала червяка в картер запрессованы сальники.

    При обнаружении неисправностей в рулевом управлении нужно проверять не только рулевое управление, но и узлы, влияющие на его работу: ступицы колес, тормоза, передние рессоры; следует также проверять правильность установки передних колес и давление воздуха в шинах.

    Рулевые тяги. На автомобиле УАЗ-451Мтяга рулевой трапеции расположена сзади передней оси, а у автомобиля УАЗ-452 — спереди.

    Обе тяги снабжены наконечниками, в которых установлены пальцы 2 с шаровыми головками. Наконечники не регулируют, так как имеющиеся в них пружины 6 автоматически устраняют зазоры, появляющиеся при износе.

    Рис. 1.

    Рулевой механизм: 1— рулевая сошка; 2 — картер рулевого механизма; 3— нижняя крышка картера; 4 — регулировочные прокладки подшипников червяка; 5 — двойной ролик; 6 — червяк; 7 и 8 — подшипники червяка; 9—пробка наливного отверстия; 10 — роликовый подшипник; 11 — стопорная шайба регулировочного винта; 12 — контргайка; 13 — регулировочный винт; 14 — боковая крышка картера; 15 — пробка сливного отверстия; 16 — втулка; 17 — вал сошки; 18 — сальник; 19 — труба колонки; 20 — рулевое колесо; 21 — подшипник рулевого вала; 22 — рулевой вал; 23 — зажимный хомут; 24 — ось ролика

    Продольные рулевые тяги автомобилей УАЗ-451М и УАЗ-452 одинаковы по конструкции и отличаются только длиной. Эти тяги имеют регулируемые шаровые шарниры. На рис. 2 показаны продольная тяга и детали, входящие в нее.

    В случае износа деталей шарнира необходимо отрегулировать затяжку шаровых пальцев следующим образом: расшплинтовать пробку на конце тяги, завернуть ее до отказа, а затем отвернуть на У12—‘Л оборота и зашплинтовать.

    Таким же способом отрегулировать шаровой палец и на другом конце тяги.

    Рис. 2. Продольная рулевая тяга: 1 — обойма защитной накладки; 2— защитная накладка; 3— палец с шаровой головкой; 4 — пробка; 5 — сухарь пальца; 6 — пружина; 7 — ограничитель пружины; 8 — пресс-масленка; 9 — продольная рулевая тяга; 10 — рычаг продольной рулевой тяги

    Техническое обслуживание

    При Т0-1: — проверить крепление рулевых рычагов, рулевых тяг и сошки;

    — смазать через четыре пресс-масленки шарниры рулевых тяг. Необходимо добиваться выхода смазки наружу, чтобы убедиться, что она прошла в соединение. Если смазка не вышла, надо проверить исправность пресс-масленок и заменить неисправные.

    Если и при исправной пресс-масленке смазка не проходит, то следует разгрузить шарнир или разобрать соединение и устранить причину непрохождения смазки.

    Через ТО-1 выполнить работы, указанные для ТО-1, и дополнительно: — проверить и, если нужно, подтянуть крепление картера рулевого механизма; проверить состояние шарнирных соединений рулевых тяг;

    — проверить люфт рулевого колеса.

    При Т0-2: — подтянуть гайку крепления рулевой сошки и гайки крепления картера рулевого механизма к продольной балке рамы. Перед подтяжкой гаек картера следует отпустить гайки стремянки крепления рулевой колонки; — проверить состояние головок рулевых тяг, исправность их уплотнений. Если необходимо, расшплинтовать и подтянуть гайки пальцев рулевых тяг;

    — проверить крепление рычагов рулевых тяг; проверить и отрегулировать рулевое управление. Через ТО-2 выполнить работы, указанные для ТО-2, и сменить смазку в картере рулевого механизма.

    Для слива масла из картера отвертывают пробку сливного отверстия из нижней части картера.

    Снятие и разборка рулевого механизма

    Для ремонта рулевого механизма необходимо снять его с автомобиля и разобрать.

    После разборки и промывания деталей нужно проверить их состояние (износ) и выявить пригодность для дальнейшей работы.

    Если у рабочей пары рулевого управления — червяка и ротика помимо значительного износа рабочей поверхности нитки появились раковины, вмятины или отслоение, ее заменяют на новую; при заметном сдвиге шлицев в соединении вала с сошкой, а также в случае смятия конусной поверхности у шарового пальца и сошки их также заменяют новыми.

    Рулевой механизм снимают в следующей последовательности.

    Отвернуть гайку крепления сошки руля и снять съемником сошку.

    Снять хомут .крепления переключателя указателя поворота на рулевой колонке, снять щиток приборов и переключатель указателей поворота вместе с пучком проводов и опустить переключатель на пол кузова.

    Отъединить провод сигнала от соединительной муфты.

    Снять кнопку сигнала, вынуть контактную чашку кнопки, пружину и седло пружины кнопки.

    Отвернуть винты крепления контактной пластины кнопки сигнала, снять контактную пластину вместе с изолятором и проводом и вынуть пружину.

    Отвернуть на 2—3 нитки гайку крепления рулевого колеса. Пользуясь съемником, сдвинуть с конуса вала рулевое колесо, а затем снять его.

    Снять стремянку крепления рулевой колонки, регулировочные прокладки и резиновую втулку стремянки.

    Снять коврик пола, уплотнитель пола и прижимное кольцо уплотнителя рулевой колонки.

    Отвернуть болты крепления картера к кронштейну рамы и снять рулевой механизм (вниз под раму).

    Разборку рулевого механизма выполняют в следующей последовательности.

    Отвернуть пробку сливного отверстия картера и слить масло.

    Ослабить затяжку болта зажимного хомута и снять трубу колонки и зажимный хомут.

    Отвернуть контргайку регулировочного винта вала сошки и снять стопорную шайбу.

    Снять боковую крышку картера вместе с валом сошки и прокладкой.

    Вывернуть из боковой крышки регулировочный винт и вынуть вал ссшки.

    Осторожно (не повреждая регулировочных прокладок) снять крышку с уплотнительным кольцом, пружиной и опорной шайбой пружины, прокладки, наружное кольцо нижнего подшипника и сепаратор с роликами. Вынуть из картера рулевой вал с червяком в сборе ‘и сепаратор с роликами верхнего подшипника.

    Выпрессовать из картера наружное кольцо верхнего подшипника и сальник вала сошки, если требуется его замена.

    При наличии большого износа выпрессовать втулку вала сошки из картера.

    Если необходимо заменить ролик вала сошки, рассверлить головку оси и выпрессовать ось. После установки нового ролика на место вставить вынутую ось и заварить ее на валу дуговой электросваркой.

    Снять с верхнего конца трубы колонки руля пружину, разжимное кольцо и выпрессовать подшипник.

    Сборка и установка рулевого механизма

    Сборку рулевого механизма выполняют в порядке, обратном разборке. При этом необходимо учитывать следующее.

    После установки нового червяка на вал торец вала должен совпадать с торцом выточки в червяке; отклонение не должно превышать 0,25 мм.

    Подшипники червяка регулировать бумажными прокладками (толстыми и тонкими), установленными под крышку картера рулевого механизма.

    При установке вала рулевой сошки в картер цилиндрическую часть вала и ролик смазать трансмиссионным автомобильным маслом.

  • Слабое соединение картера и рулевой колонки

    Причины

    • Недостаточная затяжка хомута (стяжного).

    Как видно, причин возникновения неисправности рулевой УАЗ буханка немало, однако правильное определение проблемы позволит быстро ее устранить.

    Рулевое управление, и в том числе и свободный ход руля, должны проверятся при каждом очередном техническом обслуживании автомобиля или при возникновении такой необходимости. При осмотре рулевого управления следует обратить внимание и проверить :

    — Расположение спиц рулевого колеса, которые при прямолинейном положении передних колес должны быть расположены симметрично относительно вертикальной оси.

    — Состояние защитных чехлов и резьбовых соединений. Порванные, потрескавшиеся или потерявшие эластичность резиновые чехлы надо заменить, иначе попавшие в узлы вода, пыль и грязь быстро выведут их из строя.

    — Состояние шлангов и трубопроводов, соединяющих насос гидроусилителя рулевого управления, его бачок и рулевой механизм.

    Регулировка рулевого механизма – Рулевой механизм с ГУР – УАЗ

    Для выполнения регулировки рулевого механизма его нужно снять с автомобиля. Для этого:

    1. Отсоедините нагнетательный и сливной шланги от рулевого механизма и закрепите шланги таким образом, чтобы предотвратить полное вытекание масла из гидросистемы.
    2. Отверните гайку и выньте клиновой винт из вилки шарнира, снимите вилку шарнира с механизма.
    3. Отсоедините тягу сошки от сошки.
    4. Отверните болты крепления и снимите рулевой механизм.

    Регулировку рулевого механизма выполняйте в следующей последовательности:

    1. Закрепите рулевой механизм в тисках так, чтобы нагнетательное и сливное отверстия были внизу. Поворачивая вручную входной вал рулевого механизма, слейте масло из механизма.
    2. Слегка нажимая рукой на входной вал вдоль его оси, покачайте сошку. Если при этом ощущается осевое перемещение входного вала, выполните регулировку натяга подшипников винта. Для этого:
      • с помощью бород ка и молотка осторожно, не применяя чрезмерно сильных ударов, выправьте буртик стакана 3 (рис. 219), закрепленного в пазы стенки картера 9;
        Рис. 219. Рулевой механизм с гидроусилителем:1-гайка; 2,5,6,19,21,22,35,39-уплотнительные кольца; 3-стакан; 4,10-упорные подшипники; 7-поршень-рейка; 8-винт; 9-картер; 11-штуцер нагнетательного шланга; 12-штуцер сливного шланга; 13-гильза; 14-манжета; 15-торсион; 16,38-штифты; 17-шариковод; 18-шарики; 20-канал в картере; 23-сошка; 24-гайка сошки; 25-крышка защитная нижняя; 26-стопорные кольца; 27-регулировочные шайбы; 28-опоры вала сошки; 29-ролики; 30-вал сошки; 31-крышка защитная верхняя; 32-ротор; 33-защитный колпак; 34-корпус распределителя; 36-канал в корпусе распределителя; 37-болты крепления корпуса распределителя к картеру
      • поворачивая стакан 3 по часовой стрелке, устраните люфт;

    3. проверьте момент проворачивания входного вала, который должен быть не более 3 Н*м (0,3 кгс*м). Момент замерять на протяжении не более одного оборота входного вала от любого крайнего положения;
    4. закерните край стакана в пазы стенки картера.
    5. Если осевое перемещение ротора не ощущается или устранено, а в среднем положении вала сошки при покачивании за сошку ощущается зазор, выполните регулировку зубчатого зацепления. Для этого:
        отверните гайку 24 и снимите сошку 23;
    6. снимите верхнюю 31 и нижнюю 25 защитные крышки;
    7. снимите стопорные кольца 26 и регулировочные шайбы 27;
    8. выпрямите регулировочные шайбы;
    9. поворачивая одновременно опоры 28 вала сошки против часовой стрелки (если смотреть со стороны шлицевого конца вала сошки), устраните зазор в зацеплении. Регулировку производите в положении вала сошки, соответствующем среднему положению зубчатого сектора;
    10. проверьте момент проворачивания вала сошки, который должен быть в пределах 35-45 Н*м (3,5-4,5 кгс*м) при переходе вала сошки через среднее положение. Если после регулировки натяга подшипников и зазора в зубчатом зацеплении люфт устранить не удается, значит люфт вызван износом шарико-винтовой передачи. В этом случае рулевой механизм подлежит ремонту;
    11. установите регулировочные шайбы, загните один из усов в обеих регулировочных шайбах в паз опоры вала сошки и установите стопорные кольца.
    12. Установите рулевой механизм на автомобиль, установите сошку и заверните от руки гайку сошки.
    13. Присоедините вилку карданного вала, нагнетательный и сливной шланги, не допуская их скручивания и резких перегибов, залейте масло в гидросистему.
    14. Присоедините тягу сошки, затяните и зашплинтуйте гайку шарового пальца, затяните гайку сошки.

    Регулировка рулевого механизма УАЗ с гидроусилителем: https://uaz.service-manual.company/rulevoj-mehanizm-s-gur/regulirovka-rulevogo-mehanizma-uaz-s-gidrousilitelem/

    uaz.service-manual.company

    Регулировка рулевой колонки уаз патриот

    В конструкции рулевого механизма внедорожника УАЗ Патриот имеется редуктор или гидроусилитель, который со временем изнашивается и требует проведения, прежде всего, регулировочных мероприятий. Причинами для необходимости проведения регулировки являются следующие факторы:

    • присутствие скрипов или прочих посторонних шумов при управлении автомобилем;
    • неравномерность хода руля;
    • наличие заеданий или заклиниваний во время вращения рулевого колеса;
    • присутствие люфта на редукторе.

    Когда может потребоваться регулировка редуктора рулевой колонки, зависит от характера эксплуатации автомобиля. В данном материале рассмотрим, что представляет собой процесс регулировки рулевого гидроусилителя на УАЗ Патриот, а так же, как осуществляется ремонт регулировочного механизма.

    Необходимость регулировки

    Регулировка рулевого редуктора УАЗ Патриот проводится для того, чтобы откорректировать функционирование рулевого механизма. Процесс настройки не предусматривает особых сложностей и может быть проведен своими силами в домашних условиях.

    Для того чтобы настроить рулевую колонку, в конструкции механизма предусматривается специальный болт с контрирующей гайкой. Процесс корректировки осуществляется за счет того, что болт вкручивается до максимального стяжения, а затем осуществляется его фиксирование в таком положении. После процесса регулировки можно будет заметить, что руль при этом будет вращать немного туже. Если же регулировку осуществить уже не удается, то гидроусилитель необходимо заменить на новый.

    Для проведения регулировки редуктора на внедорожнике УАЗ Патриот потребуется следующий инструмент:

    • пассатижи для расшплинтовки гайки;
    • гаечные ключи на «22» и «16»;
    • наконечник типа Т-30 в виде звездочки;
    • WD-40.

    Когда весь необходимый инструмент готов, можно приступать к рабочему процессу.

    Процесс настройки

    Рассмотрим детально процесс регулирования рулевого усилителя на внедорожнике УАЗ Патриот.

    1. Приступая к работе, важно установить передние колеса внедорожника УАЗ Патриот в строго прямолинейном направлении.
    2. После этого необходимо открыть капот и отыскать рулевую колонку внедорожника.
    3. Перед началом проведения работ следует очистить поверхность конструкции от загрязнений.
    4. На центральной части картера ГУР находится регулировочный винт, с помощью которого происходит процесс регулировки. Выглядит этот винт следующим образом:

    Ремонт механизма

    Как и многие другие автомобили, УАЗ Патриот также имеет некоторые недоработки данного механизма. В частности, недоработанным можно считать картер рулевой колонки, в который ввинчивается болт. Во время регулировки владельцы внедорожника часто встречаются с проблемой нарушения целостности резьбы. Почему это происходит?

    Причины происходящего скрываются преимущественно в использовании некачественного металла для производства рулевого картера. Во время осуществления затягивания болта происходит нарушение целостности резьбы, что собственно и приводит в негодность крышку картера рулевой колонки. Приобрести ее отдельно можно, но стоимость ее будет не такой уж и маленькой, как может показаться на первый взгляд. Поэтому коротко рассмотрим, как осуществляется ремонт данного устройства.

    Ниже представлена крышка на которой срывается резьба.

    Производим ремонт резьбы следующим образом:

    1. Для начала нарезается новая резьба большего диаметра с помощью метчика.
    2. Далее потребуется использовать втулку с двумя резьбами, которая показана на фото ниже.
    3. Втулка необходимо ввинтить в «новонарезанную» резьбу крышки и склеить ее специальным цианакрилатным клеем марки ТК-200.
    4. После этого потребуется использовать новый болт, который и будет регулировочным. Ремонт подразумевает собой не только нарезание новой резьбы, но также и замену регулировочного винта рулевой колонки.
    5. В редукторе регулировочный болт устанавливается в специальное отверстие, показано на фото ниже.

    Новый регулировочный болт на своем месте

    Более подробный процесс регулировки редуктора рулевой колонки отображен на видео выше. Там показан процесс настройки редуктора или гидроусилителя без помощи помощника. В таком случае будет полезно узнать, что для этого потребуется.

    После определенного пробега, вам понадобилась регулировка рулевого редуктора на УАЗ Патриот, но вы не знаете, как подступиться к этому непростому на первый взгляд делу. К тому же данный механизм иногда сбоит, что плохо сказывается на управляемости автомобилем.

    В принципе, работы по регулировке редуктора можно провести самому, сэкономив деньги на мастерах. Плюс это отличная практика в понимании, как работает этот узел в вашем автомобиле.

    Регулировка рулевого редуктора на УАЗ Патриот требуется, когда вы чувствуете, что руль наливается определенной, нехарактерной ему тяжестью. Либо при вращении наблюдаются небольшие заедания, ход рулевого колеса неравномерен.

    Что нам потребуется? В первую очередь, отверточный набор, чаще всего вы будете пользоваться плоской отверткой, также гаечные ключи (размером на 19).

    К слову, одному проводить настройку такого механизма достаточно сложно, поэтому рекомендуется пригласить помощника.

    Этапы регулировки рулевого редуктора

    Первым делом передние колеса следует установить в строго положении прямо. Если этого не сделать, то попытки отрегулировать редуктор будут тщетными – придется переделывать. Далее откройте капот вашего УАЗа Патриота и найдите там рулевую колонку. Более подробно об этом механизме можно прочитать в инструкции к пользователю УАЗ, там схематично показаны расположения основных механизмов.

    Обычно рулевая рейка загрязнена, это объясняется конструктивными особенностями механизма, перед работой ее следует очистить от загрязнений. На ней расположен регулировочный винт, он то нам и нужен. Найти его достаточно просто, он располагается в центральной части картера, на его крышке.

    Для защиты винта, производитель устанавливает на него резиновую или пластиковую заглушку, по ней проще искать сам винт. Заглушку перед регулировкой нужно снять, сделать это удобно при помощи плоской отвертки. Не потеряйте ее, она понадобиться нам после окончания регулировочных работ.

    Чтобы регулировочный винт не разбалтывался в процессе эксплуатации автомобиля, его защищают от проворота с помощью контргайки. Ее следует ослабить, сделать это можно при помощи ключа размера 19.

    Для ослабления самого регулировочного винта, потребуется помощь второго человека. Его задача заключается в повороте руля в разные стороны. Ваша – одновременно с этими поворотами руля, пробовать вращать винт. Это позволит создать зазор между шестернями рулевой тяги.

    Цель – добиться свободного вращения руля, при этом свободные ход должен быть минимален. Именно в этом и заключается регулировка рулевого редуктора. После того, как зазор будет отрегулирован, затяните контргайку, при этом винт необходимо держать в намеченном положении.

    Как и любой другой шестереночный механизм в автомобиле, компоненты рулевого редуктора подвержены выработке, которая приводит к осевому перемещению основного вала руля. Обнаружить эту проблему можно, когда положение передних колес выравнено прямо и производится резкий толчок руля вверх.

    Естественно, он должен быть соизмеримый, не слишком сильный. Однако, даже при небольшой силе толчка, если червячный механизм изношен будет наблюдаться люфт.

    Чтобы решить эту проблему, можно попробовать разобрать рулевой редуктор и подложить под его крышку дополнительную прокладку, удобнее всего это делать под все крепежные болты. При небольшом люфте данная манипуляция позволяет решить проблему, если количество выработки велико, скорее всего, рулевой редуктор надо будет заменить.

    Регулировка рулевого редуктора на УАЗ Патриот на этом заканчивается, в принципе, с ней сможет справиться и новичок. Главное понимать принцип работы механизмов и те задачи, которые нужно решить.

    Неотъемлемой частью любого транспортного средства является рулевое управление(РУ), благодаря которому обеспечивается безопасность передвижения на автомобиле, меняется направление движения, а также совершаются различные маневры. На внедорожнике UAZ Patriot с гидроусилителем в устройство системы РУ входит: рулевая колонка, руль, пара рулевых тяг, поворотные кулаки, и шаровые шарниры.

    Устройство

    На внедорожнике имеется рулевая колонка в которой расположен вал управления с двумя подшипниками. Крутящий момент благодаря карданному валу передается от руля на рулевой механизм, сам карданный вал состоит из шарниров и скользящей вилки.

    Рулевая колонка УАЗ Патриот на шлицах вала крепится к рулевому колесу, а при помощи гайки закреплено к валу, на колонке так же имеется механизм при помощи которого можно регулировать угол наклона. Весь механизм РУ находится в подкапотном пространстве, картер которого закреплен к раме при помощи болтов.

    Немаловажным в системе РУ выступает рулевая трапеция в устройство которой входит:

    • Сошка;
    • Сошка тяги;
    • Тяга рулевой трапеции которая регулируется по длине;
    • Наконечники рулевой тяги;
    • Рычаг поворотного кулака;
    • Поворотный кулак;
    • Шаровая шкворня.

    Рулевой редуктор

    Со временем случается такое что руль УАЗ Патриот начинает работать неисправно, основной причинной является выход из строя гидроусилителя или редуктора. Признаки говорящие что требуется регулировка или замена следующие:

    • Во время управления автомобилем присутствуют скрипы и посторонние шумы;
    • Руль вращается не равномерно;
    • Во время вращения рулевого колеса имеются заклинивания или заедания;
    • На редукторе присутствует люфт.

    Регулировка редуктора не является сложной процедурой, и ее можно произвести самостоятельно, для этого болт нужно вкрутить таким образом чтобы было максимальное стяжение, затем он фиксируется в таком положении, после этой процедуры рулевое колесо начнет вращаться туже. Если произвести регулировку не удаётся, то нужно заменить гидроусилитель.

    Регулировка

    Для проведения работ по настройке нужно подготовить весь необходимый инструмент:

    • Плоскогубцы, чтобы расшплинтовать гайки;
    • Набор гаечных ключей;
    • Т-30 наконечник в форме звездочки;
    • Смазку WD-40.

    После того как весь инструмент подготовлен можно переходить к регулировки усилителя:

    1. Первым делом прямо устанавливаются колеса;
    2. Открывается капот и находится колонка;
    3. Поверхность очищается от грязи;
    4. На картере ГУРА его центральной части находится винт, при помощи которого осуществляется регулировка;
    5. С сошки снимается наконечник;
    6. Проверяется наличие люфта и возможных дефектов, для этого сошку нужно подвигать в лево и право. В случае обнаружения дефектов они устраняются;
    7. Переходим к необходимым работам, ключом на 16 откручивается контргайка, у нее левая резьба, по этой причине ее нужно откручивать по часовой стрелке;
    8. Когда контргайку ослабили берется ключ T-30 и откручивается винт;
    9. Проверяется как ходит рулевая сошка, если она двигается туго, винт нужно крутить в левую сторону;
    10. Регулируется люфт на редукторе, таким образом чтобы он ели ощущался;
    11. В таком положении до упора затягивается и зашплинтовывается контргайка.

    После того как работы произведены нужно проверить чтобы сошка перемещалась плавно без заеданий, наличие небольшого люфта допускается. Затем на место устанавливаются все наконечники и уже во время движения проверяется работа механизма.

    Ремонт

    В картере рулевой колонки внедорожника УАЗ Патриот имеется слабое место, это резьба куда вкручивается болт, и во время регулировки целостность резьбы может нарушится, это связанно с низким качеством металла. Проблема решается следующим способом:

    1. При помощи метчика нарезается новая резьба;
    2. Берется втулка у которой две резьбы;
    3. Втулка вкручивается по новой нарезанной резьбе и склеивается при помощи цианакрилатного клея;
    4. В новое отверстие редуктора устанавливается новый регулировочный болт;
    5. Крышка картера устанавливается на место и закрепляется с при помощи четырех болтов.

    После этой процедуры можно производить необходимую регулировка.

    Подрулевые переключатели

    Для удобства выполнения некоторых манипуляций в автомобиле предусмотрены специальные переключатели, которые располагаются под рулем.

    Подрулевые переключатели УАЗ Патриот имеют конструкцию состоящую и двух переключателей, в виде пары пластиковых рычагов, расположенных под рулевой колонкой. Устройство расположенное с левой стороны отвечает за :

    • Работу правого повортника;
    • Работу левого повортника;
    • Включение и выключение дальнего и ближнего света;
    • Возможность мигания дальним светом.

    Эти функции очень важны во время движения на автомобиле, и передвигаться без них транспортному средству запрещено. Правые подрулевые переключатели отвечают за:

    • Переключения скорости дворников;
    • Одновременное включение дворников и стеклоомывателя;
    • Включение заднего дворника;
    • Одновременное включение заднего омывателя и дворника.

    Конечно функционал второго рычага менее важный, но передвижение в дождливую погоду или снег будет затруднительным.

    Полезное видео

    Рекомендуем ознакомится с видео:

    Подводя итог можно сделать вывод ,что этот механизм всегда должен находится в исправном состоянии, иначе передвигаться на автомобиле становится небезопасно. В случае возникновения каких либо неисправностей все работы по ремонту можно произвести самостоятельно.

    Диагностика и регулировка рулевого механизма УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

    _____________________________________________________________________________

    Диагностика и регулировка рулевого механизма УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

    Рис.1. Рулевой механизм с гидроусилителем ГУР УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

    1 – гайка; 2, 5, 6, 17, 21, 23, 24, 37, 40 – уплотнительные кольца; 3 – стакан; 4, 11 – упорные подшипники; 7 – поршень-рейка; 8 – винт; 9 – картер; 10, 18 – штифты; 12 – штуцер нагнетательного шланга; 13 – штуцер сливного шланга; 14 – гильза; 15 – манжета; 16 – торсион; 19 – шариковод; 20 – шарики; 22 – канал в картере; 25 – сошка; 26 – гайка сошки; 27 – крышка защитная нижняя; 28 – стопорные кольца; 29 – регулировочные шайбы; 30 – опоры вала сошки; 31 – ролики; 32 – вал сошки; 33 – крышка защитная верхняя; 34 – ротор; 35 – защитный колпак; 36 – корпус распределителя; 38 – канал в корпусе распределителя; 39 – болты крепления корпуса распределителя к картеру

    - Снимите рулевой механизм.

    - Закрепите рулевой механизм в тисках таким образом, чтобы нагнетательное и сливное отверстия (отверстия под штуцера) были внизу.

    - Слейте масло из механизма, поворачивая рукой ротор 34 (рис. 1) или вал-золотник.

    - Нажмите рукой на ротор или вал-золотник вдоль оси и покачайте сошку 25 (см. рис. 1).

    - Если при этом ощущается осевое перемещение ротора или вала-золотника, необходимо
    отрегулировать натяг упорных подшипников 4 и 11.

    - Для регулировки упорных подшипников бородком и молотком выправьте буртик стакана 3, закерненный в пазы стенки картера.

    - Устраните зазор, поворачивая стакан или гайку по часовой стрелке.

    - Проверьте момент проворачивания ротора или вала-золотника в упорных подшипниках, он должен быть 2 Нм (0,2 кг/см).

    - Если в среднем положении вала сошки УАЗ-315195, УАЗ-31519 при покачивании за сошку ощущается зазор, отрегулируйте зубчатое зацепление, для чего отверните гайку 26 и снимите сошку.

    - Снимите верхнюю и нижнюю 27 и 33 защитные крышки.

    - Снимите стопорные кольца 28 и регулировочные шайбы 29. Ослабьте затяжку контргаек и отверните стопорные болты 26 на два-три оборота.

    - Выпрямите регулировочные шайбы 29.

    - Поворачивая одновременно опоры 30 вала сошки против часовой стрелки (если смотреть со стороны шлицевого конца вала сошки), устраните зазор в зацеплении.

    - Регулировку проводите в положении вала сошки УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519, соответствующем среднему положению зубчатого сектора.

    - Проверьте момент проворачивания вала сошки, он должен быть в пределах 35–45 Нм (3,5–4,5 кг/см) при переходе через среднее положение.

    - Установите регулировочные шайбы 29 и стопорные кольца 28, загните один из усиков в обеих регулировочных шайбах в паз опоры вала сошки.

    - Заверните стопорные болты и контргайки 25 моментом 8–10 Нм (0,8–1,0 кг/см).

    - Установите детали в порядке, обратном снятию.

    - Удалите воздух из системы гидроусилителя рулевого управления.

    При выходе из строя гидроусилителя ГУР УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519 вследствие повреждения насоса, разрушения шланга или ремня привода насоса или при буксировке
    автомобиля из-за остановки двигателя пользоваться рулевым механизмом можно только кратковременно.

    При отсутствии масла в системе гидроусилителя УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519 необходимо снять ремень привода насоса, в противном случае возможно заклинивание насоса и обрыв ремня.

    При снятом ремне привода насоса на автомобилях с двигателями ЗМЗ необходимо особенно внимательно контролировать температуру охлаждающей жидкости, так как возможен перегрев двигателя.

    Длительная эксплуатация автомобиля с неработающим гидроусилителем приводит к преждевременному изнашиванию механизма рулевого управления.


    Рис.2. Привод насоса гидроусилителя рулевого управления автомобилей УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519 с двигателями УМЗ

    1 -винт натяжной; 2 -болты крепления; 3 - шкив насоса гидроусилителя рулевого управления; 4 -ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления; 5 - шкив коленчатого вала

    Натяжение ремня привода насоса ГУР УАЗ-315195, УАЗ-31519 (см. рис. 2) осуществляется перемещением насоса по кронштейну крепления к двигателю.

    Для этого ослабьте болты крепления насоса к кронштейну, переместите насос натяжным винтом до нормального натяжения ремня и затяните болты крепления насоса.

    Заменяйте ремень в случае обнаружения его повреждения или при чрезмерном его растяжении.

    Проверка уровня и смена масла гидроусилителя ГУР УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

    При проверке уровня масла в масляном баке передние колеса должны быть установлены прямо.

    Масло доливайте до уровня сетки заливного фильтра масляного бака или выше ее не более чем на 5 мм.

    Масло должно быть предварительно отфильтровано через фильтр с тонкостью фильтрации не более 40 мкм.

    Заправку системы рулевого управления УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519 производите в следующем порядке:

    - Отсоедините тягу сошки от сошки или вывесите передние колеса.

    - Снимите крышку масляного бака, залейте масло до его появления над фильтрующей сеткой (не более чем на 5 мм).

    - Не запуская двигатель, поверните рулевое колесо или входной вал механизма от упора до упора до окончания выхода пузырьков воздуха из масла в баке. Долейте масло в бак.

    - Запустите двигатель, одновременно доливая масло в бак.

    - В случае обильного вспенивания масла в баке, что свидетельствует о попадании воздуха в систему, двигатель заглушите и дайте маслу отстояться не менее 20 мин (до выхода пузырьков воздуха из масла).

    - Осмотрите места присоединения шлангов к агрегатам системы гидроусилителя УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519 и при необходимости устраните негерметичность.

    - Дайте двигателю поработать 15 - 20 сек и прокачайте систему гидроусилителя для удаления остаточного воздуха из рулевого механизма поворотом рулевого колеса от упора до упора, не задерживая в крайних положениях, по три раза в каждую сторону.

    - При необходимости долейте масло в бак.

    - Закройте бак крышкой и затяните гайку крышки усилием руки.

    - Присоедините тягу сошки, затяните и зашплинтуйте гайку шарового пальца.

    Рис. 3. Расходный и предохранительный клапаны насоса ГУР УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

    1 -золотник расходного клапана; 2 -пружина предохранительного клапана; 3 -направляющая пружины предохранительного клапана; 4 -шарик предохранительного клапана; 5 -пружина золотника; 6-седло предохранительного клапана; 7 -фильтр; 8 - кольцо; 9 -пробка-заглушка; 10 -прокладка уплотнительная; 11 -прокладки регулировочные

    Обслуживание расходного и предохранительного клапанов насоса ГУР УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

    При загрязнении расходного и предохранительного клапанов промойте их. Для этого сделайте следующее:

    - Отверните пробку-заглушку 9 (рис. 3), расположенную над выходным отверстием насоса ГУР УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519.

    - Выньте пружину 5 и золотник 1 расходного клапана, а пробку-заглушку установите на место, что предотвратит вытекание масла.

    - Отверните седло 6 предохранительного клапана, выньте шарик 4, направляющую 3 и пружину 2. Выньте кольцо 8 и фильтр 7 из седла предохранительного клапана.

    - Промойте детали и продуйте сжатым воздухом.

    - Сборку производите в обратном порядке. При сборке соблюдайте чистоту.

    - При разборке и сборке, чтобы не нарушить регулировку предохранительного клапана, не изменяйте количество регулировочных прокладок 11.

    _____________________________________________________________________________

    _____________________________________________________________________________

    _____________________________________________________________________________

    УАЗ-469, 31512, 31514

    _____________________________________________________________________________

    УАЗ-3160 Симбир

    УАЗ-3303, 452, 2206, 3909

    УАЗ-3962, 3741

    УАЗ 31519 Хантер

    УАЗ-3163 Патриот

    Регулировка рулевой колонки уаз 469

    На чтение 12 мин. Просмотров 6 Обновлено

    Регулировка рулевого механизма УАЗ-469

    Узлы и детали рулевого механизма УАЗ-469, запчасти: 1 — картер рулевого механизма; 2 — втулка; 3 — сальник; 4 — сошка: 5 — шайба; 6 — гайка; 7 — сальник; 8 и 14 — подшипники червяка; 9 — пробка; 10 — вал рулевого УАЗ-469 механизма; 11 — червяк; 12 — нижняя крышка картера; 13 — прокладки; 15 — ось ролика; 16 — ролик вала сошки; 17 — вал сошки с роликом н подшипником; 18 — болты крепления картера; 19 — шарнир; 20 — стопорное кольцо; 21 — защитная шайба; 22 — пружина; 23 — распорная втулка; 24 — подшипники; 25 — провод звукового сигнала; 26 — контактная втулка; 27 — винт; 28 и 29 — пластмассовые втулки; 30 — рулевое колесо; 31 — вал руля; 32 — регулировочный винт; 33 — колпачковая гайка; 34 — стопорная шайба; 35 — штифт; 36 — подшипник вала сотки; 37 — боковая крышка картера; 38 — прокладка; 39 — втулка.

    В подшипники крестовины заложена смазка Литол-24 при сборке на заводе и в эксплуатации добавлять ее не требуется.

    Рулевое управление автомобилей состоит из рулевого механизма, вала с рулевым колесом, сошки и рулевых тяг. Конструкция рулевого механизма показана на рис. 103.

    Рабочей парой рулевого механизма являются глобоидальный червяк и двойной ролик. Передаточное число рулевого механизма (среднее)—20,3.

    Напрессованный на вал червяк установлен в картере рулевого механизма на двух роликовых конических подшипниках. Натяг подшипников регулируют тонкими бумажными прокладками, положенными под нижнюю крышку картера.

    На валу рулевой сошки, один конец которого опирается на бронзовую втулку, а другой на роликовый цилиндрический подшипник (в боковой крышке картера), закреплен двойной ролик.

    Зазор в зацеплении ролика с червяком регулируют осевым перемещением вала сошки винтом, установленным в боковой крышке картера. При перемещении вала меняется расстояние между осями ролика и червяка и изменяется зазор в зацеплении.

    На шлицевом коническом конце вала сошки установлена рулевая сошка, туго затянутая гайкой.

    Рулевой вал в верхней части опирается на шариковый радиально-упорный подшипник, расположенный в трубе рулевой колонки.

    На конце вала крепят рулевое колесо 20 диаметром 425 мм.

    Для уплотнения вала сошки и вала червяка в картер запрессованы сальники.

    При обнаружении неисправностей в рулевом управлении нужно проверять не только рулевое управление, но и узлы, влияющие на его работу: ступицы колес, тормоза, передние рессоры; следует также проверять правильность установки передних колес и давление воздуха в шинах.

    Рулевые тяги. На автомобиле УАЗ -451Мтяга рулевой трапеции расположена сзади передней оси, а у автомобиля УАЗ -452 — спереди.

    Обе тяги снабжены наконечниками, в которых установлены пальцы 2 с шаровыми головками. Наконечники не регулируют, так как имеющиеся в них пружины 6 автоматически устраняют зазоры, появляющиеся при износе.

    Продольные рулевые тяги автомобилей УАЗ -451М и УАЗ -452 одинаковы по конструкции и отличаются только длиной. Эти тяги имеют регулируемые шаровые шарниры. На рис. 2 показаны продольная тяга и детали, входящие в нее. В случае износа деталей шарнира необходимо отрегулировать затяжку шаровых пальцев следующим образом: расшплинтовать пробку на конце тяги, завернуть ее до отказа, а затем отвернуть на У12—‘Л оборота и зашплинтовать. Таким же способом отрегулировать шаровой палец и на другом конце тяги.

    При Т0-1:
    — проверить крепление рулевых рычагов, рулевых тяг и сошки;
    — смазать через четыре пресс-масленки шарниры рулевых тяг. Необходимо добиваться выхода смазки наружу, чтобы убедиться, что она прошла в соединение. Если смазка не вышла, надо проверить исправность пресс-масленок и заменить неисправные.

    Если и при исправной пресс-масленке смазка не проходит, то следует разгрузить шарнир или разобрать соединение и устранить причину непрохождения смазки.

    Через ТО-1 выполнить работы, указанные для ТО-1, и дополнительно:
    — проверить и, если нужно, подтянуть крепление картера рулевого механизма; проверить состояние шарнирных соединений рулевых тяг;
    — проверить люфт рулевого колеса.

    При Т0-2:
    — подтянуть гайку крепления рулевой сошки и гайки крепления картера рулевого механизма к продольной балке рамы. Перед подтяжкой гаек картера следует отпустить гайки стремянки крепления рулевой колонки;
    — проверить состояние головок рулевых тяг, исправность их уплотнений. Если необходимо, расшплинтовать и подтянуть гайки пальцев рулевых тяг;
    — проверить крепление рычагов рулевых тяг; проверить и отрегулировать рулевое управление. Через ТО-2 выполнить работы, указанные для ТО-2, и сменить смазку в картере рулевого механизма.

    Для слива масла из картера отвертывают пробку сливного отверстия из нижней части картера.

    Снятие и разборка рулевого механизма

    Для ремонта рулевого механизма необходимо снять его с автомобиля и разобрать.

    После разборки и промывания деталей нужно проверить их состояние (износ) и выявить пригодность для дальнейшей работы.

    Если у рабочей пары рулевого управления — червяка и ротика помимо значительного износа рабочей поверхности нитки появились раковины, вмятины или отслоение, ее заменяют на новую; при заметном сдвиге шлицев в соединении вала с сошкой, а также в случае смятия конусной поверхности у шарового пальца и сошки их также заменяют новыми.

    Рулевой механизм снимают в следующей последовательности.

    Отвернуть гайку крепления сошки руля и снять съемником сошку.

    Снять хомут .крепления переключателя указателя поворота на рулевой колонке, снять щиток приборов и переключатель указателей поворота вместе с пучком проводов и опустить переключатель на пол кузова.

    Отъединить провод сигнала от соединительной муфты.

    Снять кнопку сигнала, вынуть контактную чашку кнопки, пружину и седло пружины кнопки.

    Отвернуть винты крепления контактной пластины кнопки сигнала, снять контактную пластину вместе с изолятором и проводом и вынуть пружину.

    Отвернуть на 2—3 нитки гайку крепления рулевого колеса. Пользуясь съемником, сдвинуть с конуса вала рулевое колесо, а затем снять его.

    Снять стремянку крепления рулевой колонки, регулировочные прокладки и резиновую втулку стремянки.

    Снять коврик пола, уплотнитель пола и прижимное кольцо уплотнителя рулевой колонки.

    Отвернуть болты крепления картера к кронштейну рамы и снять рулевой механизм (вниз под раму).

    Разборку рулевого механизма выполняют в следующей последовательности.

    Отвернуть пробку сливного отверстия картера и слить масло.

    Ослабить затяжку болта зажимного хомута и снять трубу колонки и зажимный хомут.

    Отвернуть контргайку регулировочного винта вала сошки и снять стопорную шайбу.

    Снять боковую крышку картера вместе с валом сошки и прокладкой.

    Вывернуть из боковой крышки регулировочный винт и вынуть вал ссшки.

    Осторожно (не повреждая регулировочных прокладок) снять крышку с уплотнительным кольцом, пружиной и опорной шайбой пружины, прокладки, наружное кольцо нижнего подшипника и сепаратор с роликами. Вынуть из картера рулевой вал с червяком в сборе ‘и сепаратор с роликами верхнего подшипника.

    Выпрессовать из картера наружное кольцо верхнего подшипника и сальник вала сошки, если требуется его замена.

    При наличии большого износа выпрессовать втулку вала сошки из картера.

    Если необходимо заменить ролик вала сошки, рассверлить головку оси и выпрессовать ось. После установки нового ролика на место вставить вынутую ось и заварить ее на валу дуговой электросваркой.

    Снять с верхнего конца трубы колонки руля пружину, разжимное кольцо и выпрессовать подшипник.

    Сборка и установка рулевого механизма

    Сборку рулевого механизма выполняют в порядке, обратном разборке. При этом необходимо учитывать следующее.

    После установки нового червяка на вал торец вала должен совпадать с торцом выточки в червяке; отклонение не должно превышать 0,25 мм.

    Подшипники червяка регулировать бумажными прокладками (толстыми и тонкими), установленными под крышку картера рулевого механизма.

    При установке вала рулевой сошки в картер цилиндрическую часть вала и ролик смазать трансмиссионным автомобильным маслом.

    В собранном рулевом механизме биение вала рулевого колеса на шейке под шариковый подшипник должно быть не более 2 мм.

    Устанавливают рулевую колонку на автомобиль в порядке, обратном снятию. При этом в первую очередь затягивают болты крепления картера рулевого механизма к кронштейну рамы, а затем гайки стремянки крепления колонки руля к кронштейну. Если после затяжки болтов между резиновой подушкой, надетой на трубку колонки, и кронштейном крепления колонки появится зазор, то его устраняют установкой регулировочных прокладок.

    Нельзя устранять зазор притягиванием трубы стремянкой. Это вызовет изгиб трубы и рулевого вала и нарушение нормальной работы подшипников.

    При смещениях колонки в сторону продолговатые отверстия в кронштейне крепления колонки позволяют закрепить ее в новом положении.

    При необходимости допускают распиливание отверстий.

    Регулировка рулевого механизма

    При правильной регулировке зацепления рабочей пары рулевого механизма люфт рулевого колеса при езде по прямой должен отсутствовать. При повороте рулевого колеса в любую сторону на 45° и более появляется зазор в зацеплении червяка с роликом вала. При дальнейшем вращении рулевого колеса зазор в зацеплении, постепенно увеличиваясь, доходит в крайних положениях ролика до 30° поворота рулевого колеса.

    В процессе эксплуатации автомобиля изнашиваются рабочая пара рулевого механизма, подшипники червяка и другие детали рулевого управления.

    Вначале появляется повышенный зазор в зацеплении червяка и ролика, а позже — повышенное осевое перемещение червяка.

    Появление повышенных зазоров в рулевом механизме вызывает нарушение его регулировки и ведет к потере безопасности движения автомобиля.

    Поэтому следует периодически проверять зазор в зацеплении рабочей пары рулевого механизма и осевое перемещение червяка и устранять их регулировкой.

    Зазор в зацеплении рекомендуется проверять после пробега автомобилем первой 1000 км, а затем при каждом ТО-2.

    Состояние рулевого механизма считают нормальным и не требующим регулировки, если свободный ход на ободе рулевого колеса в положении движения по прямой не превышает 40 мм.

    Если люфт рулевого колеса будет более указанного, то, прежде чем приступить х регулировке рулевого управления, необходимо убедиться в плотности затяжки болтов крепления картера рулевого механизма, исправности шарнирных соединений, плотности посадки сошки на валу.

    Регулировку начинают с проверки осевого зазора в подшипниках червяка.

    Для этого необходимо:
    — поставить колеса в положение езды по прямой;
    — приложив палец к нижнему торцу ступицы рулевого колеса и трубе колонки, поворачивать рулевое колесо в обе стороны на некоторый угол. При наличии износа подшипников червяка будет ощущаться пальцем осевое перемещение ступицы рулевого колеса относительно трубы.

    Если осевое перемещение отсутствует, то регулируют только зацепление рабочей пары рулевого механизма.

    Регулировка зацепления рабочей пары рулевого механизма. При появлении зазора в зацеплении рабочей пары его регулируют за счет перемещения вала сошки вдоль оси (не снимая рулевого управления с автомобиля).

    Порядок регулировки следующий.

    Поставить передние колеса автомобиля в положение движения по прямой.

    Отъединить продольную рулевую тягу от рулевой сошки.

    Отвернуть контргайку регулировочного винта и снять стопорную шайбу.

    Вращать ключом регулировочный винт по часовой стрелке до устранения зазора в зацеплении червяка с роликом.

    Надеть стопорную шайбу. Если отверстие в шайбе не совпадает со штифтом, повернуть регулировочный винт так, чтобы отверстие шайбы совпало со штифтом.

    Навернуть контргайку на винт. Проверить, покачивая рукой сошку, правильность выполненной регулировки. Перемещение конца рулевой сошки не должно превышать 0,3 мм.

    Установить шаровой палец в отверстие сошки, навернуть гайку и зашплинтовать.

    Регулировка подшипников червяка. После длительной эксплуатации автомобиля в рулевом механизме появляются зазоры в подшипниках червяка.

    Для устранения осевого перемещения червяка нужно снять рулевой механизм с автомобиля и отрегулировать подшипники. Снятие рулевого механизма необходимо для проверки правильности выполненной регулировки и замера величины усилия проворачивания вала с червяком.

    Регулировку выполняют уменьшением числа бумажных прокладок, установленных под нижней крышкой картера, в следующей последовательности.

    Снять рулевой механизм с автомобиля, как было указано выше.

    Слить масло из картера рулевого механизма, разобрать механизм и промыть его детали.

    Установить в картер рулевой вал с червяком и подшипниками.

    Установить нижнюю крышку картера, предварительно вынув тонкую регулировочную прокладку. Затянуть болты крепления крышки и закрепить на валу рулевое колесо. Проворачивая рулевое колесо, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение, проверить червяк на отсутствие осевого перемещения.

    Если люфт не устранен, снять толстую прокладку крышки картера, а тонкую установить на место.

    После устранения люфта проверить, пользуясь приспособлением, правильность затяжки подшипников. Усилие, необходимое для проворачивания вала с червяком, приложенное на радиусе 212,5 мм, должно быть в пределах 0,22—0,45 кГ (без установленного вала сошки).

    Осевая игра вала в подшипниках при этом должна отсутствовать.

    Усилие, необходимое для проворачивания вала с червяком, находящимся в зацеплении с роликом вала сошки (при положении рулевой сошки для движения по прямой), приложенное на радиусе 212,5 мм, должно быть в пределах 0,9—1,4 кГ при проверке без сальников.

    В среднем положении ролика (в пределах 45° поворота червяка в ту или другую сторону) зазор в зацеплении должен отсутствовать.

    После регулировки подшипников червяка установить в картер вал сошки и боковую крышку и отрегулировать зацепление червяка с роликом.

    При правильно отрегулированном зацеплении свободный ход на ободе рулевого колеса (при неподвижных колесах) должен быть в пределах 10—15 мм.

    Регулировка зацепления ролика с червяком автомобилей семейства УАЗ-31512 проводите в следующем порядке:

    1. Установите рулевое колесо в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой.
    2. Отсоедините рулевую тягу от сошки.
    3. Отверните гайку 33 (см. рис. 214) и снимите стопорную шайбу 34 с регулировочного винта 32.


    Рис. 214. Рулевой Механизм автомобилей семейства УАЗ-31512:
    1-картер; 2,39-втулки; 3-манжета; 4-сошка; 5-шайба; 6,33-гайки; 7-сальник; 8,14-подшипники; 9-пробка; 10-вал рулевого механизма; 11-червяк; 12-нижняя крышка; 13-регулировочные прокладки; 15-ось ролика; 16-ролик вала сошки; 17-вал сошки; 18-болты крепления картера; 19-шарнир; 20-стопорное кольцо; 21-защитная шайба; 22-пружина; 23-разжимное кольцо; 24-подшипники; 25-провод звукового сигнала; 26-контактная втулка; 27-винт; 28,29-пластмассовые втулки; 30-рулевое колесо; 31-рулевой вал; 32-регулировочный винт; 34-стопорная шайба; 35-штифт; 36-подшипник; 37-боковая крышка картера; 38-прокладка
  • Проворачивая регулировочный винт 32 по часовой стрелке, устраните зазор в зацеплении.
  • Наденьте стопорную шайбу. Если отверстие в шайбе не совпадает со штифтом проверните регулировочный винт так, чтобы отверстие в шайбе совпало со штифтом.
  • Наверните гайку 33 на регулировочный винт и, покачивая рукой рулевую сошку, проверьте отсутствие зазора в зацеплении.
  • Проверьте усилие, необходимое для проворачивания рулевого колеса. Рулевое колесо должно свободно проворачиваться от среднего положения, соответствующего движению по прямой, при усилии 9-16 Н (0,9-1,6 кгс), приложенном к рулевому колесу.
  • При отсутствии специального приспособления для проверки усилия, необходимого для проворачивания рулевого колеса, используйте динамометр.

    Регулировка рулевого механизма на УАЗ патриот. Как это сделать? Как устранить стук в рулевой колонке на УАЗ Патриот

    рис. 8.3.) Устанавливается на открытом пространстве. Рулевой механизм закреплен на болтах рамы.

    Винт рулевого механизма при вращении рулевого колеса выходит из гайки поршня (или превращается в нее), которая движется вместе с золотником. Давление жидкости в одной из полостей рулевого механизма увеличивается - гайка-поршень перемещается.Сдвинув гайка-поршень, поворачивает вал рулевой башни, который, в свою очередь, проворачивает оси рулевых трапециевидных колес. Рабочая жидкость, проходя через рулевой механизм, возвращается в бак по напорному шлангу.

    Давление рабочей жидкости Гидравлический привод создается лопастным насосом, установленным на кронштейне двигателя. Привод насоса осуществляется поликлинической лентой от шкива коленчатого вала двигателя. Поставляемый в насосе предохранительный клапан Поддерживает необходимое давление рабочей жидкости в гидросистеме рулевого управления в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя.Бачок гидробака рулевого управления установлен на открытом пространстве на левом кронштейне брызговика и соединен шлангом с насосом гидросистемы и с ведущим отводом жидкости. При отказе от гидравлического устройства возможность управления автомобилем сохраняется, но усилие на рулевом колесе увеличивается.

    Трапеция рулевая состоит из рамы, переборной башни и тяги рулевой трапеции, регулируемой по длине, наконечников рулевой, рычага поворотного кулака, вертлюга кулаков и шарового толкателя.

    Рулевое управление УАЗ Патриот: 1 - Поворотный кулак рычаг; 2 - кулак поворотный правый; 3 - Опора шаровая правая; 4 - ремень; 5 - насос гидроусилителя рулевого управления; 6 - шланг впрыска гидроагента; 7 - гидробак; 8 - всасывающий шланг; 9 - шланг редукционный; 10 - рулевой механизм; 11 - чашка; 12 - Оппортальный шар слева; 13 - Кулак поворотный левый; 14 - рулевой наконечник; 15 - штуцер регулировочный; 16 - тяга рулевой трапеции; 17 - Рулевое управление войсковым.

    Рулевое управление на гидроленте UAZ Patriot состоит из рулевого колеса, рулевой колонки и двух рулевых тяг, соединенных шаровыми шарнирами с закрученными кулаками передней подвески.


    Рулевая колонка УАЗ Патриот: 1 - вал рулевого управления нижний; 2 - скоба крепления механизма регулировки угла наклона; 3 - опорная пружина; 4 - верхняя рулевая колонка; 5 - рулевое колесо; 6 - ручка рычага регулировки рулевой колонки; 7 - рулевая колонка нижняя; 8 - труба рулевой колонки; 9 - щечный сектор; 10 - рычаг регулировки рулевого колеса; 11 - гребень; 12 - возвратная пружина; 13 - Уплотнение.

    Рулевой вал

    Патриот, установленный в трубе рулевой колонки на двух подшипниках, передает крутящий момент от рулевого колеса на рулевой механизм через карданный вал., состоящий из прорези Vala, выдвижной вилки и карданных шарниров. Рулевое колесо Устанавливается на шлицы вала рулевой колонки и крепится к валу гайкой. К трубе рулевой колонки также прикреплен механизм регулировки угла наклона.


    Рулевой механизм Parips: 1, 31 - гайки; 2 - перепускной клапан; 3, 19 - болты; 4, 18 - шайбы; 5 - боковая крышка картера; 6, 13, 15, 21 - кольца уплотнительные; 7, 24 - опорные кольца; 8, 23 - прокладки; 9 - Шайба уплотнения вала подушки; 10, 20 - подшипники вала башни; 11 - вал отбойника; 12 - рулевой механизм; 14 - грабли-поршневые; 16 - корпус дозатора; 17 - Сильфон входного дерева; 22 - прокладка ограничителя; 25 - Корпус печати; 26 - защитное уплотнение вала вала; 27 - стопорное кольцо; 28 - Вал бланшировальной машины Tshaka; 29 - гидроусилитель руля; 30 - стоп шайба.

    В котлах установлен рулевой механизм УАЗ Патриот. Рулевой механизм закреплен на болтах рамы.
    Винт рулевого механизма при вращении рулевого колеса выворачивается из гайки поршня (или превращается в нее), которая движется вместе с золотником. Давление жидкости в одной из полостей рулевого механизма увеличивается - гайка-поршень перемещается. Переместившись, гайка-поршень поворачивает вал рулевой башни, который, в свою очередь, через ленту рулевой трапеции поворачивает управляемые колеса.Рабочая жидкость, проходя через рулевой механизм, возвращается в бак по напорному шлангу.

    Давление рабочей жидкости в гидросистеме УАЗ Патриот создается лопастным насосом, установленным на кронштейне двигателя. Привод насоса осуществляется поликлиновой лентой от шкива коленчатого вала двигателя. Установленные в насосе расходные материалы поддерживают необходимое давление рабочей жидкости в гидросистеме рулевого управления в зависимости от частоты вращения коленчатого вала.Бачок гидробака рулевого управления установлен на открытом пространстве на левом кронштейне брызговика и соединен шлангом с насосом гидросистемы и с ведущим отводом жидкости. При отказе от гидравлического устройства возможность управления автомобилем сохраняется, но усилие на рулевом колесе увеличивается.

    Рулевая трапеция УАЗ Патриот состоит из рулевой, тайской тайги и регулируемых по длине колготок рулевой трапеции, рулевых наконечников, рычага поворотного кулака, поворотных кулаков и шариковых толкателей.

    После определенного пробега вам потребовалась регулировка рулевого механизма на УАЗ Патриот, но вы не знаете, как подойти к этой непростой на первый взгляд. Кроме этот механизм иногда побеждал , что плохо сказывается на управляемости автомобиля.

    В принципе работы по регулировке коробки передач можно проводить, сэкономив на мастерах. Кроме того, это отличный способ понять, как этот узел работает в вашем автомобиле.

    Регулировка рулевого редуктора на УАЗ Патриот требуется тогда, когда чувствуется, что руль переливается определенной, нехарактерной тяжестью.То ли вращение наблюдается у маленьких отелей, ход руля неровный.

    Что нам нужно? Прежде всего, отвертку, чаще всего вы будете использовать плоскую отвертку, а также гаечные ключи (19).

    Между прочим, провести настройку такого механизма достаточно сложно, поэтому рекомендуется пригласить помощников.



    Шаги регулировки ступеней рулевого управления


    Прежде всего, передние колеса следует установить прямо в строго строгое положение.Если этого не сделать, то попытки отрегулировать коробку передач будут напрасными - придется переделывать. Далее открываем капот своего уаза патриота и находим там рулевую колонку. Подробнее об этом механизме вы можете прочитать в инструкции для пользователя УАЗ, схематично показано расположение основных механизмов.

    Обычно руль Reika Polluted Это связано с конструктивными особенностями механизма, перед работой его следует очистить от загрязнений. На нем расположен регулировочный винт, он нам нужен.Найти его несложно, он находится в центральной части картера, на его крышке.

    Для защиты винта производитель устанавливает на него резиновую или пластиковую заглушку, сам винт легче искать. Заглушку перед регулировкой следует снять, это удобно делать плоской отверткой. Не теряйте его, он понадобится ей после окончания работ по настройке.

    Чтобы регулировочный винт не сломался при эксплуатации ТС, он защищен от грубого удара стопорной гайкой.Его следует ослабить, это можно сделать , используя размер 19 .


    Для ослабления самого регулировочного винта потребуется второй человек. Его задача - крутить руль в разные стороны. Ваш - одновременно с этими поворотами руля попробуйте повернуть винт. Это создаст зазор между шестернями рулевой тяги.

    Цель - добиться свободного вращения рулевого колеса. При этом свободный ход должен быть минимальным.Это как раз регулировка рулевого редуктора. После регулировки зазора затяните контргайку, при этом винт должен оставаться в предполагаемом положении.

    Как и любой другой зубчатый механизм в автомобиле, компоненты рулевого механизма подвержены работе, которая приводит к осевому перемещению главного рулевого вала. Вы можете обнаружить эту проблему, когда положение передних колес выровнено прямо и делает резкий шаг рулевого колеса вверх.

    Естественно, он должен быть соразмерным, не слишком сильным.Однако даже при небольшой силе удара, если червячный механизм изношен, возникает люфт.


    После преодоления определенного пробега на УАЗ патриот понадобился рулевой редуктор. Многие владельцы этого автомобиля сталкиваются с таким. Плюс ко всему этот механизм не всегда качественно работает, что приводит к ухудшению уровня управляемости. транспортное средство. Если откровенно, то регулировочные работы можно провести самостоятельно, тем самым сэкономив определенную сумму на обращении с мастером. Кроме того, это будет отличная возможность разобраться, как именно работает этот узел.

    Регулировка рулевого редуктора на УАЗ патриот, чаще всего, необходима в те моменты, когда ощущение, что руль стал крутить с большим трудом. Или при повороте моменты появляются, когда его нанимают. Вращение тоже может быть не совсем равномерным.

    Прежде чем продолжить, вам нужно будет получить некоторое оборудование. Итак, с собой у вас есть следующее:

    • Плоская отвертка Classic.
    • Набор ключей гаечных.
    Кстати, чтобы не возникло затруднений, следует попросить о помощи товарища, так как справиться с работой может быть довольно сложно.

    Последовательность

    Для начала необходимо установить передние колеса в строго прямое положение, без малейших отклонений. Если вдруг кто-то решит этого не делать, все попытки отрегулировать коробку передач вряд ли увенчаются успехом, и работу придется переделывать. Далее вам нужно открыть капот железного коня и найти Б. моторный отсек. Та рулевая колонка. Чтобы не ошибиться, стоит взять инструкцию по эксплуатации, предназначенную для УАЗ Патриот, и посмотреть схемы, где будет четко расписано, в каких местах расположены основные механизмы.


    Чаще всего грязная рулевая рейка. Объясняется это тем, что механизм имеет некоторые конструктивные особенности. Обязательно очистите его перед тем, как приступить к работе. Найдите на нем винт для регулировки. С его поиском сложностей возникнуть не должно. Он находится в центре Картера, на крышке.

    Чтобы винт был максимально защищен от механических повреждений, при изготовлении ставится заглушка из пластмассы или резины. Заглушку необходимо удалить.Здесь пригодится плоская отвертка, сделать это намного проще. Сняв его, уберите на видное место, чтобы не потерять, ведь он еще пригодится по окончании работы.

    Во время работы регулировочный винт может легко выломаться. Чтобы этого не произошло, его решили защитить от грубого нападения с помощью контргайки. Просто расслабь ее достаточно. Осталось подобрать ключ подходящего размера.

    Кстати, это во время ослабления винта и понадобится помощь второго человека.Задача будет состоять в том, чтобы повернуть руль из стороны в сторону. Тот, кто стоит у винта, заодно должен попытаться его вывернуть. Такие движения дадут шанс создать небольшой зазор между шестернями тяги.


    Задача добиться плавного вращения руля. При этом не забывайте о свободном прогрессе - он должен быть маленьким. Собственно это основная цель, которую преследуют при регулировке коробки передач. Как только зазор будет правильно выставлен, нужно затянуть стопорную гайку.Важно, чтобы винт находился в заданном положении.

    Как известно, все шестерни имеют свойство выпускаться. Учитывая, что в автомобиле они эксплуатируются в условиях высоких нагрузок, разработка происходит довольно быстро. Это становится результатом того, что рулевые деревья смещаются вдоль оси. Проблема может быть раскрыта. Для этого колеса нужно поставить строго прямо и выполнить резкий шаг руля вверх. Понятно, что силу нужно применять рационально, она ничего не повредит.Но даже если при толчке будет ощущаться слабый люфт, значит, с червячным механизмом не все в порядке.

    В принципе проблема решена. Для этого только следует разобрать рулевой редуктор и под его крышку поставить дополнительную прокладку. Лучше всего, если она будет прямо под каждым из крепежных болтов. Если люфт слабый, такая манипуляция поможет решить проблему. Но когда производство слишком серьезное, то коробку передач нужно менять полностью. К работам профессионалов уже рекомендуется привлекать профессионалов, потому что без определенных навыков и оборудования обойтись не получится.

    Рулевое управление:
    1 - Поворотный кулак;
    2 - кулак поворотный правый;
    3 - Опора шаровая правая;
    4 - ремень;
    5 - насос гидроусилителя рулевого управления;
    6 - шланг впрыска гидроагента;
    7 - гидробак;
    8 - всасывающий шланг;
    9 - шланг редукционный;
    10 - рулевой механизм;
    11 - чашка;
    12 - Оппортальный шар слева;
    13 - Кулак поворотный левый;
    14 - рулевой наконечник;
    15 - штуцер регулировочный;
    16 - тяга рулевой трапеции;
    17 - рулевая башня тайская

    Рулевое управление, оснащенное водяной водой, автомобилей УАЗ Патриот.(Рис. 8.1) состоит из рулевого колеса, рулевой колонки и двух рулевых тяг, соединенных шаровыми шарнирами с закрученными кулаками передней подвески.


    Рулевая колонка:
    1 - вал рулевого управления нижний;
    2 - скоба крепления механизма регулировки угла наклона;
    3 - Пружина опорная;
    4 - верхняя рулевая колонка;
    5 - рулевое колесо;
    6 - ручка рычага регулировки рулевой колонки;
    7 - рулевая колонка нижняя;
    8 - труба рулевой колонки;
    9 - щечный сектор;
    10 - рычаг регулировки рулевого колеса;
    11 - гребешок;
    12 - Пружина возвратная;
    13 - Уплотнение

    Рулевой вал, установленный в трубе рулевой колонки на двух подшипниках, передает крутящий момент от рулевого колеса к рулевому механизму через приводной вал, состоящий из шлицевого вала, скользящей вилки и карданных шарниров.Рулевое колесо устанавливается на шлицы вала рулевой колонки и крепится к валу гайкой. К трубе рулевой колонки также прикреплен механизм регулировки угла наклона.



    Рулевой механизм:
    1, 31 - гайки;
    2 - перепускной клапан;
    3, 19 - болты;
    4, 18 - шайбы;
    5 - крышка картера боковая;
    6, 13, 15, 21 - кольца уплотнительные;
    7, 24 - кольца опорные;
    8, 23 - прокладки;
    9 - Шайба уплотнительная манжета вала;
    10, 20 - подшипники вала башни;
    11 - вал отбойника;
    12 - рулевой механизм;
    14 - грабли-поршневые;
    16 - корпус дозатора;
    17 - пыльник первичного вала;
    22 - прокладка ограничителя;
    25 - Корпус пломбы;
    26 - защитное уплотнение вала вала;
    27 - кольцо стопорное;
    28 - Вал бланшировальный Цака;
    29 - гидроусилитель руля;
    30 - шайба стопорная

    Рулевой механизм установлен в пространстве субуправления.Рулевой механизм закреплен на болтах рамы.
    Винт рулевого механизма при вращении рулевого колеса выворачивается из гайки поршня (или превращается в нее), которая движется вместе с золотником. Давление жидкости в одной из полостей рулевого механизма увеличивается - гайка-поршень перемещается. Переместившись, гайка-поршень поворачивает вал рулевой башни, который, в свою очередь, через ленту рулевой трапеции поворачивает управляемые колеса. Рабочая жидкость, проходя через рулевой механизм, возвращается в бак по напорному шлангу.Давление рабочей жидкости в гидросистеме создается лопастным насосом, установленным на кронштейне двигателя. Привод насоса осуществляется поликлинической лентой от шкива коленчатого вала двигателя. Установленные в насосе расходные материалы поддерживают необходимое давление рабочей жидкости в гидросистеме рулевого управления в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Бачок гидробака рулевого управления установлен на открытом пространстве на левом кронштейне брызговика и соединен шлангом с насосом гидросистемы и с ведущим отводом жидкости.При отказе от гидравлического устройства возможность управления автомобилем сохраняется, но усилие на рулевом колесе увеличивается.
    Рулевая трапеция состоит из рулевой, грудастой тяги и регулируемых по длине колготок рулевой трапеции, наконечников руля, рычага поворотного кулака, поворотных кулаков и шарикового толкателя.

    Регулировка гур на УАЗ Буанка. Обслуживание и регулировка рулевого управления вагонной компоновки без гидроусилителя руля (ГУР)

    1.Снимите рулевой механизм (см. «Замена рулевого механизма» ).

    2. Закрепите рулевой механизм в тисках так, чтобы отверстие для впрыска и слива (отверстия под штуцер) находились внизу.


    5. Для регулировки упорных подшипников с помощью бородки и молотка сделайте стакан из стекла 3 (см. Рис. 8.3.) Или регулировочную гайку 1 (см. Рис. 8.4.), Зафиксированную в фазовых стенках картера.

    6. Устраните зазор, повернув стакан или гайку по часовой стрелке.

    7. Проверить момент вращения ротора или вала-золотника в упорных подшипниках, он должен быть 2 Н · м (0,2 кгс · м).

    8. Если в среднем положении вала башни при качании за башней зазор сжат, отрегулируйте редуктор, для чего отвинтите гайку 26 (см. Рис. 8.3.) Или 30 (см. Рис. 8.4.) И снимаем сушку.

    10. Снимите стопорные кольца 28 (см. Рис. 8.3.) И регулировочные шайбы 29.Ослабьте затяжку счетчика 25 (см. Рис. 8.4.) И отверните стопорные болты 26 на два-три оборота.

    12. Одновременно повернув обе опоры на 30 (см. Рис. 8.3.) Или 27 (см. Рис. 8.4.) Поверните вал качания против часовой стрелки (если смотреть со стороны паза вала вала), устраните зазор в зацеплении. . Отрегулируйте положение вала башни в соответствии со средним положением зубчатого сектора.

    13. Проверьте крутящий момент вала башни, он должен быть в пределах 35-45 Н · м (3.5-4,5 кгс · м) при переключении через среднее положение.


    2. Закрепите рулевой механизм в тисках так, чтобы отверстия для впрыска и слива (отверстия под штуцер) были ниже.

    6. Устраните зазор, повернув стакан или гайку по часовой стрелке.

    7. Проверить момент вращения ротора или вала-золотника в упорных подшипниках, он должен быть 2 Н · м (0,2 кгс · м).

    8. Если в среднем положении вала башни при качании за башней зазор кулачковый, отрегулируйте редуктор, для чего снимаете гайку 26 (см.) Или 30 (см) и снимаете сушку.

    10. Снимите стопорные кольца 28 (см.) И регулировочные шайбы 29. Ослабьте затяжку ручки 25 (см.) И отверните стопорные болты 26 на два-три оборота.

    12. Поворачивая опоры одновременно на 30 (см.) Или на 27 (см.) Поворачивая вал против часовой стрелки (если смотреть со стороны паза торца вала), удалите зазор в зацеплении. Отрегулируйте положение вала башни в соответствии со средним положением зубчатого сектора.

    13. Проверьте крутящий момент вала башни, он должен быть в пределах 35-45 Н · м (3.5-4,5 кгс · м) при переключении через среднее положение.

    2. Зафиксируйте рулевой механизм в тисках, чтобы впрыскивающее и сливное отверстия (отверстия под штуцер) были ниже.

    6. Устраните зазор, повернув стакан или гайку по часовой стрелке.

    7. Проверить момент вращения ротора или вала-золотника в упорных подшипниках, он должен быть 2 Н · м (0,2 кгс · м).

    8. Если при посеве есть зазор посередине вала вала, зазор сжат, отрегулируйте редуктор, для чего отвинтите гайку 26 (см. Рис.8.3) или 30 (см. Рис. 8.4) и снимите сушку.

    10. Снимите стопорные кольца 28 (см. Рис. 8.3) и регулировочные шайбы 29. Ослабьте затяжку ручки 25 (см. Рис. 8.4) и отверните стопорные болты 26 на два или три оборота.

    12. Поворачивая одновременно опоры 30 (см. Рис. 8.3) или 27 (см. Рис. 8.4) опоры башни против часовой стрелки (если смотреть со стороны продольного конца вала вала), устраните зазор в зацеплении. . Отрегулируйте положение вала башни в соответствии со средним положением зубчатого сектора.

    13. Проверьте крутящий момент вала башни, он должен быть в пределах 35-45 Н · м (3,5-4,5 кгс · м) при переключении через среднее положение.

    Обслуживание и регулировка рулевого управления без гидроусилителя (ГУР) на автомобилях УАЗ-374195, УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-3, УАЗ-3

    , УАЗ-220695, УАЗ-330395, УАЗ-330365 лежит в периодическое притяжение болтов крепления рулевого механизма к кронштейну, проверка пальца крепления рулевого управления, неровностей, кулака поворотного рычага, проверка свободного гидроусилителя руля, рулевого управления, смазки рулевых шарниров и, при необходимости, заливка масла в рулевой механизм.

    Обслуживание и регулировка гидроусилителя руля УАЗ универсал компоновки без гидравлической ленты (ГУР) руля.

    При появлении зазоров в рулевых шарнирах необходимо завернуть его до упора своей заглушкой, а затем на 1/2 оборота и в таком положении открутить. Первое крепление рулевого механизма необходимо произвести через 500 километров пробега нового автомобиля, в дальнейшем в соответствии с требованиями сервисной книжки.

    В рулевой механизм всесезонно заливается масло sAE 85W, SAE 90 по API GL-3 в количестве 0.25 литров. В холодное время года вместо этих масел можно использовать трансмиссионное масло SAE 75W по GL-3 API.

    Проверка общего незавершенного контроля макета вагона.

    Свободное рулевое управление или сводка Лента Рулевое управление, проверьте при установке в положение движения по прямым передним колесам, покачивая рулевое колесо в другую сторону перед началом вращения передних колес. Состояние рулевого механизма считается нормальным и не требующим регулировки, если свободный ход рулевого колеса не превышает 10 градусов при усилии на динамометре 7.35 H (0,75 кгс), что соответствует 40 мм при измерении по ободу колес.

    Если свободный шаг рулевого колеса больше указанного, то перед тем, как приступить к регулировке рулевого механизма, необходимо убедиться в затяжке рулевых болтов и отсутствии зазоров в шарнирах рулевого управления.

    Регулировка рулевого механизма автомобилей УАЗ вагонной компоновки без гидроусилителя руля производится с целью устранения зазоров, возникающих при работе рабочей пары глобального червяка с двухскатным роликом и его износа в процессе эксплуатации автомобиля.

    Регулировка затяжки подшипника гидроусилителя рулевого механизма Вагонной компоновки без ГУРа.

    Регулировка червяка стягивающего подшипника червяка Вагонной арматуры без гидравлической ленты (ГУР) рулевого колеса с помощью регулировочных прокладок подшипника Червяк, устанавливаемый между картером и нижней крышкой рулевого механизма, в следующей последовательности :

    1. Снимите рулевой механизм с автомобиля, слейте масло из картера и удерживайте рулевой механизм в тисках.
    2. Открутите накидную гайку и снимите стопорную шайбу с регулировочным винтом зазора.
    3. Выкрутите болты крепления боковой крышки картера, снимите вал вала вместе со световыми ударами крышки Медный или алюминиевый флиппер на конце вала и осторожно снимите прокладку.
    4. Выкрутите болты крепления нижней крышки картера и снимите ее. Осторожно отделите и снимите тонкую бумажную прокладку. Установите нижнюю крышку на место, затяните болты и проверьте осевое перемещение червяка.

    5. Если осевое перемещение сохраняется, то снова оттолкнитесь, снимите нижнюю крышку, снимите толстую прокладку и установите на ее место ранее снятую тонкую. Не следует снимать более одной прокладки.
    6. Проверните червяк, наконец, проверьте затяжку подшипников. Для правильной затяжки роликовых подшипников Червяк Усилие, необходимое для вращения рулевого колеса, должно составлять 0,22-0,45 кгс, что соответствует моменту силы поворота червяка 4,67-9,56 кгс · м (без тушевого вала).

    Регулировка зацепления катка с шагающим механизмом рулевого механизма УАЗ вагонной компоновки без ГУРа.

    Регулировка зацепления ролика с червяком производится без снятия рулевого механизма с автомобиля в следующей последовательности:

    1. Установите рулевое колесо на соответствующее движение автомобиля по прямой. Отсоедините тягу рулевого управления от отбойника. Снимите накидную гайку и снимите стопорную шайбу со штифтов.
    2. Вращая винт регулировочного зазора по часовой стрелке по часовой стрелке, устраните зазор в зазоре.
    3. Поставить стопорную шайбу. Если отверстие в шайбе не соответствует штифту, поверните регулировочный винт так, чтобы отверстие в шайбе совпало со штифтом.

    4. Наденьте накидную гайку на регулировочный винт и встряхнув рукой рулевое управление, проверьте, нет ли зазора в зацеплении.
    5. Проверьте усилие, необходимое для вращения рулевого колеса. Рулевое колесо должно свободно поворачиваться в среднее положение, соответствующее движению по прямой, с воздействием на него на 0,9-1.6 кгс. Для проверки усилия при отсутствии специального приспособления можно использовать динамометр. Пара с башней с ношей.

    Натяжение ремня привода вентилятора на автомобилях Waterboard Wagon Layout без ГУРа.

    Натяжение ремня привода вентилятора на двигателях ЗМЗ-4091 и ЗМЗ-40911 осуществляется перемещением ролика, установленного вместо насоса ГУР, по кронштейну крепления к двигателю. Для этого необходимо ослабить болт крепления ролика к кронштейну, передвинуть ролик с натяжным винтом до нормального натяжения ремня и затянуть болт крепления ролика.

    Ремень привода вентилятора должен находиться в пределах 10-15 мм при приложении к нему в 4 кгс. При чрезмерном натяжении или в случае обнаружения повреждений приводной ремень подлежит замене на новый.

    В конструкции рулевого механизма УАЗ СУЗ Патриот присутствует коробка передач или гидросистема, которые со временем изнашиваются и требуют, в первую очередь, регулировочных мероприятий. Причинами необходимости регулировки являются следующие факторы:

    • наличие скрипов или других посторонних шумов при движении автомобиля;
    • неисправность гидроусилителя руля;
    • наличие отелей или заторов при вращении руля;
    • наличие люфта на коробке передач.

    Когда может потребоваться регулировка коробки передач рулевой колонки, зависит от характера эксплуатации автомобиля. В этом материале мы рассмотрим, как проходит регулировка гидроокислителя рулевого управления на УАЗ Патриот, а также ремонт механизма регулировки.

    Регулировка рулевого редуктора УАЗ Патриот проводится с целью регулировки работы рулевого механизма. Процесс настройки не представляет особых сложностей и может проводиться самостоятельно в домашних условиях.

    Для настройки рулевой колонки В конструкции механизма предусмотрен специальный болт с концевой гайкой. Процесс коррекции осуществляется за счет того, что болт закручивается на максимальное сканирование, а затем фиксируется в этом положении. После процесса регулировки можно будет заметить, что руль будет немного туго вращаться. Если регулировка больше невозможна, гидросистему необходимо заменить на новую.

    Для проведения регулировки коробки передач на внедорожнике УАЗ Патриот потребуется следующий инструмент:

    • ПАССАТИГАЦИИ ДЛЯ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ NAKI;
    • ключи гаечные на 22 и 16;
    • наконечник типа Т-30 в виде звездочки;
    • WD-40.

    Когда весь необходимый инструмент готов, можно переходить к рабочему процессу.

    Процесс настройки

    Рассмотрим подробно процесс регулировки усилителя рулевого управления на внедорожнике УАЗ Патриот.

    Ремонт механизма

    Как и многие другие автомобили, УАЗ Патриот также имеет некоторые недостатки этого механизма. В частности, недоделанной можно считать рулевую колонку, на которую закручивается болт. Во время регулировки владельцы внедорожника часто сталкиваются с проблемой нарушения целостности резьбы.Почему это происходит?

    Причины происходящего скрываются в основном в использовании некачественного металла для производства картера рулевого управления. Во время осуществления затяжки болта происходит нарушение целостности резьбы, что собственно вызывает крышку картера рулевой колонки. Приобрести его можно отдельно, но стоимость его будет не такой маленькой, как может показаться на первый взгляд. Поэтому вкратце рассмотрим, как проводится ремонт данного устройства.

    Внизу крышка, на которой оборвана резьба.


    Ремонт резьбы производим следующим образом:

    Более подробный процесс регулировки редуктора рулевой колонки показан на видео выше. Показан процесс регулировки коробки передач или гидравлического устройства без помощи помощника. В этом случае будет полезно знать, что для этого он понадобится.

    Как часто ваш патриот ломается?

    Параметры опроса ограничены, поскольку в вашем браузере отключен JavaScript.

      Иногда что-то ломается, мелочи 54%, 3140 голосов

    Колесные углы на УАЗ. Углы схождения колес автомобиля Регулировка развала колес УАЗ патриот

    Проверка и регулировка схождения колес необходима для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля, а также равномерного износа шин во время эксплуатации.

    Проверка и регулировка углов установки колес проводится на специальных стендах в соответствии с инструкциями по их эксплуатации.

    Расхождение между фактическими значениями, измеренными на автомобиле, и эталонными значениями, указанными ниже, можно объяснить износом и деформацией деталей подвески, деформацией кузова.

    Замена или ремонт деталей подвески может привести к изменению углов установки колес, поэтому проверка углов установки колес после выполнения этой работы является обязательной.

    Проверка схождения выполняется путем измерения расстояния между средними частями боковин шины. Расстояние А

    Между передними колесами должно быть 0.Расстояние между задними колесами на 5-1,5 мм меньше IN .

    Схождение передних колес регулируется изменением длины рулевой тяги.

    Выполните следующие действия, чтобы отрегулировать схождение.

    Ослабьте стопорные гайки и поверните регулировочную тягу, пока колеса не будут выровнены правильно, затем затяните стопорные гайки.
    Проверка углов максимального поворота колес проводится на стенде.

    Угол поворота правого колеса вправо (левого колеса влево) должен быть в пределах 26-27 °.

    Отрегулируйте углы поворота передних колес поворотом стопорного болта 1 , предварительно ослабив затяжку стопорной гайки 2 .

    Каждый автовладелец слышал такое понятие, как регулировка углов установки колес, не раз. Эти сроки означают необходимость ремонта, который может понадобиться в любой момент. Такая необходимость ремонта связана с некачественным дорожным покрытием или эксплуатацией транспортного средства в тяжелых условиях бездорожья. Собственно внедорожник УАЗ Патриот рассчитан на столь агрессивные условия эксплуатации, поэтому каждому автовладельцу вездехода необходимо не только знать, что такое углы установки колес, но и уметь вносить регулировки своими руками.

    Назначение схождения

    Необходимость проверки и регулировки схождения, а также развала возникает после ремонтных работ ходовой части ... Вам также следует посетить СТО после попадания автомобиля на большие ямы или неровности. на скорости, что приводит к нарушению целостности шасси. Но даже если автомобиль УАЗ Патриот эксплуатируется исключительно на ровных дорогах, то даже в этом случае необходимо периодически посещать СТО или самостоятельно регулировать схождение развала.

    Еще один признак перекоса - неравномерный износ протектора переднего колеса. Если вы заметили, что протектор съеден с одной стороны, то срочно нужна регулировка.

    Схождение - параметр, при котором колеса находятся во взаимном положении относительно друг друга. При нарушении этого параметра определяется несимметричное положение колес относительно друг друга. При этом они разложены в разные стороны, что негативно сказывается на шасси автомобиля и резине.

    Специальное приспособление для регулировки (линейка)

    Развал и развал - это два совершенно разных параметра, но они выполняются совместно на СТО. Нетрудно выяснить, что на внедорожнике УАЗ Патриот требуется регулировка схождения. Для этого нужно выехать на ровную ровную колею и отпустить руль на скорости 60-80 км / ч. При этом, если машина собирается ехать в любом направлении, то срочно требуется регулировка.В противном случае несвоевременная регулировка приведет к выходу из строя узлов подвески УАЗ Патриот. Но, как известно, шины первыми несут на себе весь удар такой неисправности. Все начинается с быстрого стирания протекторов на той или иной части резины. Кроме того, это негативно сказывается на колесных дисках, наблюдается их кривизна. Чтобы наглядно представить, что такое изгиб, а что конвергенция, ниже представлен набросок.

    Развал - это угол, на который плоскость колеса отклоняется от вертикали.Развал на УАЗ Патриот не регулируется - выполняется только регулировка, ремонт или замена шкворней.

    Саморегулировка

    Углы развала и схождения внедорожника UAZ Patriot можно регулировать самостоятельно в домашних условиях, сэкономив при этом значительную сумму денег. Кроме того, данную процедуру рекомендуется проводить периодически, но не реже 1-2 раз в год. Это убережет вашу машину от серьезных поломок и необходимости покупать новые шины.

    Итак, если вы решили, что вам нужно отрегулировать развал и схождение автомобиля, то первым делом убедитесь, что шасси работает правильно.Если возникла необходимость в ремонте или замене деталей подвески, то регулировать углы установки колес просто бессмысленно.

    Узнав, что ходовая часть в ремонте не нуждается, можно переходить к процедуре регулировки углов установки колес. Для начала нужно найти ровное место, где будут проводиться подобные мероприятия. Внедорожник UAZ Patriot следует освободить от лишнего веса и проверить давление в шинах. Это очень важно, потому что эти параметры могут стать некорректными.

    Использование штангенциркуля в измерениях

    Приступаем к работе по регулировке углов установки колес и выполняем следующие действия:

    1. Изначально рулевое колесо необходимо установить в прямое положение, тем самым выровняв колеса.
    2. Перед регулировкой скатывания необходимо сделать отметки мелом на внутренней стороне колеса спереди. Метки следует наносить как можно ближе к дискам.
    3. Нужно взять специальную планку (линейку), чтобы измерить расстояние между внутренней поверхностью покрышек.
    4. Линейка должна находиться между двумя колесами в отмеченных точках. При этом линейка не должна касаться деталей автомобиля.
    5. Нужно на линейке зафиксировать расстояние.
    6. Теперь нужно подкатить машину вперед и по тем же точкам измерить расстояние сзади от колес линейкой. При этом линейка не должна касаться корпуса и деталей подвески.
    7. Показания проверены.
    8. Необходимо, чтобы при замере расстояние в передней части было 1-1.На 5 мм меньше, чем сзади.
      • Если расстояние между колесами в заднем положении меньше, чем в переднем, то необходимо удлинить рулевые тяги, выровняв значения.
      • Если значения наоборот больше, то стержни следует укоротить.
    9. Если отклонения не превышают 1,5 мм, то регулировку углов установки колес можно считать выполненной.

    Для обеспечения устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса автомобиля установлены под определенными углами относительно кузова и элементов подвески.Регулировке подлежат три параметра: схождение, развал и кастер.

    Рис. 1. Угол наклона оси колеса

    Угол наклона оси шарнира (рис.1) - угол между вертикалью и линией, проходящей через центры шарниров шаровой опоры и подшипника верхней опоры направляющей стойки амортизатора, в плоскости, параллельной продольной ось автомобиля. Для увеличения угла наклона оси шарнира верхняя опора стойки, изначально расположенная, как показано на фото 1, должна быть повернута на 180 ° относительно отверстия в чашке брызговика кузова (фото 2).

    В этом случае угол продольного наклона оси вращения увеличится на 0 ° 52 "(порядок работы описан в подразделе).

    Угол развала (рис. 2) - угол между плоскостью поворота колеса и вертикалью. Регулируется поворотом верхнего болта крепления амортизатора К поворотному кулаку (см. «Снятие направляющей стойки амортизатора» ).

    Рис. 2. Развал

    Схождение (рис. 3) - угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля.Схождение также можно определить как разницу в расстоянии между ребордами обода, измеренном сзади и спереди колес на уровне их центров. Схождение регулируется вращением внутренней поперечной рулевой тяги при освобожденной контргайке внешнего конца рулевой тяги (см. «Снятие внешнего наконечника поперечной рулевой тяги» ).

    Рис. 3. Регулировка углов установки колес

    Рекомендуется проверять и регулировать углы соосности передних колес на станции Техническое обслуживание... Перед регулировкой убедитесь, что давление в шинах правильное, износ протектора на левом и правом колесах примерно одинаковый, нет люфта в подшипниках ступицы и рулевых элементах, колеса не деформированы.

    Проверка углов установки колес является обязательной, если вы заменяли или ремонтировали узлы подвески и детали, влияющие на значения этих углов. В связи с тем, что установочные углы передних колес связаны между собой, в первую очередь проверяется и регулируется угол продольного наклона рулевой оси, затем развал и в последнюю очередь схождение.

    Отрегулировать схождение на УАЗ 3303, как и на других моделях 469, 452 «буханка» и т.д. просто. Более того, в отличие от легковых автомобилей на УАЗе крушение не происходит.

    Пожалуй, начну с того, почему на УАЗ 3303 нельзя регулировать развал. Дело в том, что этот параметр заложен в самой конструкции машины, а именно в поворотный кулак.

    Если у вас нет люфта в шарнирах, а подшипники ступицы затянуты должным образом, то с этим параметром все будет в порядке.

    Все началось с того, что руль стал медленно возвращаться в исходное положение, но самое страшное, что машина стала рыскать по дороге. При этом он мог не появиться на ровной поверхности, а только если появились неровности или особенно колейность.

    Инструменты

    Для ремонта вам потребуется:

    • Ключ на 30;
    • Ключ на 27;
    • Рельс.

    Регулировка углов установки колес УАЗ 3303

    Важно! Регулировка схождения передних колес УАЗ 3303 осуществляется при нормальном давлении в шинах.Концы рулевой тяги должны быть в исправном состоянии и без люфта. Регулировка производится таким образом, чтобы расстояние A спереди было меньше расстояния B на 1,5–3,0 мм сзади.

    Проверка схождения обычно проводится с внутренней стороны шин. Однако, учитывая, что боковое биение шин может быть значительным, схождение может быть отрегулировано неправильно. Конечно, лучше всего настраивать на стенде, но до этого мы всегда делали это сами. В этом случае при регулировке схождения я делаю два измерения, одно между шинами, второе между дисками.Разница при измерении во втором случае не должна превышать 1,5 - 2 мм.

    Перед началом юстировки необходимо подготовить планку к измерениям. Для этого потребуется небольшая деревянная планка и суппорт. Исправляем все как на фото. Для этого штангенциркуль приобрел недорогой пластиковый. Можно обойтись без суппорта, например, с линейкой, закрепив резинкой и поставив отметки.

    Регулировка схождения производится изменением длины рулевой тяги.Для этого заранее отпускают контргайки с правой и левой резьбой и поворачивают регулировочный ниппель, изменяют длину стержня.

    1. Контргайка с левой резьбой; 2. Регулировочный ниппель; 3. Контргайка с правой резьбой; 4. Петля.

    Машину ставят на ровную площадку, спереди измеряют по высоте колес посередине, в точках соприкосновения ставят точки. Потом машину катают наполовину и заново замеряют уже с задней части.Разница между ними будет в величине схождения колес.

    Чтобы убедиться в правильности отрегулированного схождения колес на УАЗе, можно повторить его в других точках.

    Концы рулевой тяги должны быть в исправном состоянии и без люфта.

    Регулировка развала УАЗ Патриот. Неисправности, влияющие на управляемость и курсовую устойчивость УАЗ Патриот

    Каждый автовладелец слышал такое понятие, как регулировка углов установки колес, не раз. Эти сроки означают необходимость ремонта, который может понадобиться в любой момент.Связана такая необходимость ремонта при некачественном дорожном покрытии или эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях бездорожья. Собственно внедорожник УАЗ Патриот рассчитан на столь агрессивные условия эксплуатации, поэтому каждому автовладельцу вездехода необходимо не только знать, что такое углы установки колес, но и уметь вносить регулировки своими руками.

    Назначение схождения

    Необходимость проверки и регулировки схождения, а также развала возникает после проведения ремонтных работ с шасси.Также следует посещать СТО после того, как автомобиль на скорости наездит на большие ямы или неровности, что приведет к нарушению целостности шасси. Но даже если автомобиль УАЗ Патриот эксплуатируется исключительно на ровных дорогах, то даже в этом случае необходимо периодически посещать СТО или самостоятельно регулировать схождение развала.

    Неравномерный износ протектора передних колес - еще один признак несоосности. Если вы заметили, что протектор съеден с одной стороны, то срочно нужна регулировка.

    Схождение - параметр, при котором колеса находятся во взаимном положении относительно друг друга. При нарушении этого параметра определяется несимметричное положение колес относительно друг друга. При этом они разложены в разные стороны, что негативно сказывается на шасси автомобиля и резине.

    Специальное приспособление для регулировки (линейка)

    Изгиб и развал - это два совершенно разных параметра, которые в мастерской выполняются совместно.Нетрудно выяснить, что на внедорожнике УАЗ Патриот требуется регулировка схождения. Для этого нужно выехать на ровную ровную колею и отпустить руль на скорости 60-80 км / ч. При этом, если автомобиль будет вести в какую-то сторону, то срочно требуется регулировка. В противном случае несвоевременная регулировка приведет к выходу из строя узлов подвески УАЗ Патриот. Но, как известно, шины первыми несут на себе весь удар такой неисправности.Все начинается с быстрого стирания протекторов на той или иной части резины. К тому же это негативно сказывается на колесных дисках, наблюдается их кривизна. Чтобы наглядно представить, что такое изгиб, а что конвергенция, ниже представлен набросок.

    Развал - это угол, на который плоскость колеса отклоняется от вертикали. Развал на УАЗ Патриот не регулируется - выполняется только регулировка, ремонт или замена шкворней.

    Саморегулировка

    Углы развала и схождения внедорожника UAZ Patriot можно регулировать самостоятельно в домашних условиях, сэкономив при этом значительную сумму денег.Кроме того, данную процедуру рекомендуется проводить периодически, но не реже 1-2 раз в год. Это убережет вашу машину от серьезных поломок и необходимости покупать новые шины.

    Итак, если вы решили, что вам нужно отрегулировать развал и схождение автомобиля, то первым делом убедитесь, что шасси работает правильно. Если возникла необходимость в ремонте или замене деталей подвески, то регулировать углы установки колес просто бессмысленно.

    Обнаружив, что ходовая часть в ремонте не нуждается, можно переходить к процедуре регулировки углов установки колес.Для начала нужно найти ровное место, где будут проводиться подобные мероприятия. Внедорожник UAZ Patriot следует освободить от лишнего веса и проверить давление в шинах. Это очень важно, потому что эти параметры могут стать некорректными.

    Использование штангенциркуля в измерениях

    Приступаем к работе по регулировке углов установки колес и выполняем следующие действия:

    1. Изначально рулевое колесо необходимо установить в прямое положение, тем самым выровняв колеса.
    2. Перед регулировкой скатывания необходимо сделать отметки мелом на внутренней стороне колеса спереди. Метки следует наносить как можно ближе к дискам.
    3. Нужно взять специальную планку (линейку), чтобы измерить расстояние между внутренней поверхностью покрышек.
    4. Линейка должна находиться между двумя колесами в отмеченных точках. При этом линейка не должна касаться деталей автомобиля.
    5. Нужно на линейке зафиксировать расстояние.
    6. Теперь нужно подкатить машину вперед и по тем же точкам измерить расстояние сзади от колес линейкой.При этом линейка не должна касаться корпуса и деталей подвески.
    7. Показания проверены.
    8. Необходимо, чтобы при замере расстояние в передней части было на 1-1,5 мм меньше, чем в задней.
      • Если расстояние между колесами в заднем положении меньше, чем в переднем, то требуется удлинить рулевые тяги, выровняв значения.
      • Если значения наоборот больше, то стержни следует укоротить.
    9. Если отклонения не превышают 1.5 мм, то центровку колес можно считать завершенной.

    Правильная установка колес - один из важнейших факторов обеспечения нормальной управляемости, устойчивости и устойчивости автомобиля при движении по прямой и в поворотах. Параметры геометрии подвески, оптимальные для каждой модели, закладываются еще на этапе проектирования. Установленные значения углов установки колес могут изменяться и требуют периодической корректировки в связи с естественным износом узлов и элементов шасси или после ремонта подвески.Также углы следует корректировать при внесении изменений в подвеску автомобиля, например, с лифтом.

    Типы основных углов установки колес автомобилей

    Параметр Ось автомобиля Параметр регулируемый для УАЗ Что влияет на
    Угол развала (развала) Передняя
    Задняя
    Устойчивость на поворотах
    Преждевременный износ шин
    Угол схождения (Toe) Передняя
    Задняя
    Есть Устойчивость при движении по прямой
    Преждевременный износ шин
    Угол бокового поворота (KPI) Передняя
    Угол продольного наклона оси вращения (Caster) Передняя Стабилизация автомобиля при движении
    Радиус очистки Передняя Стабильность автомобиля при торможении
    Стабилизация автомобиля при движении

    История

    Как все началось?
    Автомобиль был прямым наследником телеги.Помните, как это называлось на заре автомобилизации? - Бездельник. Именно конструкция лафета легла в основу первых автомобилей.

    Однако автомобиль отличается от телеги тем, что его не тянут, а он сам движется. Что будет, если такую ​​тележку не тащить, а толкать, и при этом одно колесо наезжает на небольшое препятствие? Например, галька или выбоина на дороге?
    В этом случае система выходит из устойчивого состояния (прямолинейного движения) - передняя ось резко разворачивается, разворачивается.Это происходит из-за большого плеча .

    Как с этим бороться? Первая мысль - добиться равного нулю плеча вкатывания с помощью отдельных управляемых осей для каждого колеса. Что-то вроде этого.

    Допустим. Тогда ни один кирпич или дыра на дороге не сможет повернуть колесо вокруг оси вращения. Кстати, в этой конструкции появился продольный наклон оси поворота руля (кастор), который на тот момент уже применялся в конструкциях велосипедов.Однако машины стали тяжелее, а их шины шире, и это решение начало вызывать проблемы. Дело в том, что водителю очень сложно повернуть колесо такой машины на месте или на небольшой скорости из-за увеличенного веса машины и ширины профиля ее покрышек. Усилителей руля в то время не было, поэтому конструкторы решили сделать обкатку не нулевой, а примерно 25% ширины профиля шины.

    Теперь при наезде на препятствие крутящий момент по сравнению с тележкой уменьшился на несколько порядков, а усилие при повороте колеса стало в несколько раз меньше, чем при нулевом плече, потому что теперь при повороте колесо не поворачивается вокруг центра пятна контакта покрышки, а катится хоть и по небольшому, но радиусу.

    Но при наличии хоть и небольшого, но все же плеча каждое колесо имеет свойство поворачиваться наружу даже при движении по ровной дороге (без камней и ям). Чтобы уменьшить крутящий момент, вызываемый заплечиком, колеса устанавливают не прямо, а под определенным углом. Такой называется угол схождения схождение ... Сейчас крутящий момент компенсируется схождением колес, но сами колеса, как говорится, плуг.

    Теперь настало время развал ... Если «пахотное» колесо наклонить наружу, то из-за упругой деформации шины колесо в пятне контакта с дорогой примет форму сильно усеченного конуса, который будет катиться по дуге. Теперь, по сути, перед нами не «пахотные» цилиндры-колеса, а два усеченных конуса. А из-за того, что у этих «конусов» есть и носок, и изгиб, их беговые дорожки направлены прямо на .

    Но теперь, после поворота руля, колеса «не хотят» возвращаться в прямое положение, да и вообще все время приходится «ловить» это самое прямое положение.Положительная касторка здесь немного помогает. Что делать?

    Эта задача решилась просто - мы наклонили ось вращения колеса в поперечной плоскости (угол β). Теперь при повороте колеса передняя часть автомобиля поднимется вверх ... Руль станет немного тяжелее, но при движении автомобиля колеса будут стремиться принять прямое положение, как говорится, автоматически.

    Со временем скорость машин увеличилась и потребовалась динамическая стабилизация - чтобы колесо на скорости само возвращалось в исходное положение, если по какой-либо причине отклоняется.Для этого введен продольный угол наклона оси вращения - caster ... (принцип колеса рояля)
    В динамике колесо стремится занять наиболее устойчивое положение, которое находится за осью.

    Теперь при повороте боковая реакция дороги применяется сзади (спасибо заклинателю!) Попытайтесь вернуть колесо на место.
    Более того, если на автомобиль действует поперечная сила, не связанная с поворотом (например, вы едете по склону или при боковом ветре), то литейщик обеспечивает при случайном отпускании рулевого колеса плавное разворот автомобиля «под гору» или «по ветру» и не дает опрокинуться.

    Сейчас примерно то же, но более официально:

    Развал - это угол, образованный средней плоскостью колеса и вертикалью, проходящей через точку пересечения средней плоскости колеса и опорной поверхности. Различают положительный и отрицательный развал:
    положительный (+ ) - когда верхняя часть колеса наклонена наружу (от кузова автомобиля)
    отрицательная (-) - когда верхняя часть колеса наклонена внутрь (в сторону кузов автомобиля)

    Конструктивно развал образован положением ступицы в сборе и обеспечивает максимальной площади пятна контакта шины с дорогой.В случае двойных поперечных рычагов положение ступицы определяется верхними и нижними поперечными рычагами. В стойке Макферсон на развал влияют нижний рычаг и стойка. Отклонение значений угла развала от нормы влияет на автомобиль следующим образом:


    + хорошая устойчивость автомобиля в поворотах
    - ухудшается сцепление колес с дорогой при движении по прямой
    - повышенный износ внутренней стороны шины

    Слишком большой положительный угол:
    + хорошее сцепление
    - ухудшается устойчивость в поворотах
    - повышенный износ внешней стороны шины

    Для автомобилей УАЗ угол развала установлен жестко и составляет:
    для УАЗ-452 и УАЗ-469 : 1 ° 30 + -15 "
    для УАЗ Патриот и УАЗ Хантер с мостами типа Spicer : 1 °

    Схождение - угол между продольной осью автомобиля и плоскостью вращения колеса.Также его можно определить как разницу в расстоянии между передней и задней стенками колесных дисков (на рисунке это значение A минус B). Таким образом, схождение можно измерять в градусах или миллиметрах.

    Различают полную и индивидуальную конвергенцию. Индивидуальный схождение рассчитывается отдельно для каждого колеса. Это отклонение плоскости его вращения от продольной оси симметрии транспортного средства. Схождение рассчитывается как сумма индивидуальных углов схождения левого и правого колес одной оси.Аналогично определяется общая сходимость в миллиметрах.
    При положительном схождении колеса взаимно поворачиваются внутрь по ходу движения, при отрицательном значении (схождение) - наружу.

    Отклонение значений угла схождения от нормы влияет на автомобиль следующим образом:

    Слишком большой отрицательный угол:
    - ухудшается сохранение траектории движения
    - повышенный износ шин с внутренней стороны
    - острая реакция автомобиля на рулевое управление

    Слишком большой положительный угол:
    - ухудшение сохранения траектории движения
    - повышенный износ шин снаружи

    Схождение на УАЗ регулируемое и для легковых автомобилей (Б-А)
    УАЗ-452 , УАЗ-469 : 1.5-3,0 мм . (23 "+ - 0,8")
    УАЗ Патриот , УАЗ Хантер с мостами Спайсера: 0,5-1,5 мм (от 0 ° 3 "04" до 0 ° 9 "12")

    Поперечный угол наклона оси вращения колеса

    Поперечный угол наклона оси вращения (англ. KPI) - угол между осью вращения колеса и перпендикуляром к опорной поверхности. Благодаря этому параметру при повороте управляемых колес кузов автомобиля поднимается, в результате чего возникают силы, стремящиеся вернуть колесо в прямолинейное положение.Таким образом, KPI оказывает существенное влияние на устойчивость и устойчивость автомобиля при движении по прямой. Разница в значениях углов бокового наклона правой и левой оси может привести к заносу автомобиля в сторону с большим наклоном. Этот эффект также может появиться, если нормальные значения других углов установки колес совпадают.

    Для автомобилей УАЗ угол бокового наклона установлен жестко и составляет:
    УАЗ-452 , УАЗ-469Б : 5 ° 30 " + - 0 ° 30"
    УАЗ-469 с портальными мостами: 8 °
    УАЗ Патриот , УАЗ Хантер с мостами Spicer: 8 °

    Угол наклона оси колеса

    Продольный угол наклона оси вращения (англ.Caster) - угол между осью вращения колеса и перпендикуляром к опорной поверхности в продольной плоскости транспортного средства. Различают положительные и отрицательные углы наклона оси вращения колеса.

    Положительный ролик способствует появлению дополнительной динамической стабилизации автомобиля при движении на средних и высоких скоростях. Это ухудшает недостаточную поворачиваемость на низкой скорости.

    Угол наклона шкворня для автомобилей УАЗ установлен жестко.
    для УАЗ-452
    , УАЗ-469 , УАЗ-469Б : 3 ° + -0 ° 30 "
    для УАЗ Патриот , УАЗ УАЗ Hunter с мостами Spicer: 5 ° -1 °

    Помимо вышеперечисленных параметров для передней оси большое значение имеет еще одна характеристика - приработка плеча ... Это расстояние между точкой, образованной пересечением оси симметрии колеса и опоры. поверхность и точка пересечения линии поперечного наклона оси вращения и опорной поверхности.Плечо вкатывания положительное, если точка пересечения поверхности и оси вращения колеса лежит справа от оси симметрии колеса (нулевое плечо), и отрицательное, если оно расположено слева от Это. Если эти точки совпадают, то плечо приработки равно нулю.

    Этот параметр влияет на устойчивость и управляемость колеса. Оптимальное значение для современных автомобилей - нулевой или положительный обкатка. Знак обкатки определяется развалом, поперечным наклоном оси поворота колеса и вылетом колеса.

    Автопроизводители не рекомендуют устанавливать колеса с нестандартным вылетом, так как это может привести к изменению установленного плеча приработки на отрицательное значение. Это может серьезно повлиять на устойчивость и управляемость автомобиля.

    Частично использованы материалы из статьи Алексея Требунских

    Одной из причин неудовлетворительной управляемости и курсовой устойчивости автомобилей УАЗ-3163 Патриот могут быть неисправности в рулевом управлении или наличие люфтов и люфтов в шарнирных узлах.

    Неисправности, влияющие на управляемость и курсовую устойчивость УАЗ Патриот.

    Одна из возможных неисправностей - завышенный крутящий момент вала сошки рулевого механизма при отпускании первичного вала - он должен быть в пределах 2,5-3,5 кгс / м для УАЗ-3163 Патриот.

    Суммарный момент трения при повороте управляемых колес при отключенном рулевом механизме не должен превышать 12 кгс / м. Этот момент обеспечивается регулировкой шарнирных узлов, наличием достаточного количества смазки в шарнирных соединениях, концах рулевых тяг, шарнирах равных угловых скоростей, ступицах колес.

    Если поворотный кулак разбирался с заменой гильз, шкворней и так далее, то при его сборке необходимо отрегулировать предварительный натяг по общей оси шкворней и правильное взаимное положение шарового шарнира с поворотным кулаком. корпус, чтобы предотвратить смещение шаровой опоры. Момент поворота шаровой опоры в любом направлении относительно общей оси шарниров должен быть в пределах 1,0-1,5 кгсм.

    Управляемость и курсовая устойчивость автомобиля могут быть неудовлетворительными также из-за неисправности в виде заниженных значений углов продольного наклона, угла поворота колес.На полностью груженом автомобиле по заводским требованиям продольный угол должен быть не менее 6 градусов для УАЗ Патриот. Разница углов продольного наклона шкворней должна быть не более 1 градуса. Уменьшение этих углов может происходить из-за подъема подвески автомобиля.

    Плохая управляемость также может быть из-за плохо закрепленного стабилизатора поперечной устойчивости или из-за недостаточного момента затяжки болтов и гаек продольных и поперечных тяг передней подвески - требуемый крутящий момент должен быть в пределах 14-16 кгс / м.Момент затяжки гаек концов рулевых тяг должен быть в пределах 4,9-6,9 кг / м, а момент затяжки болтов крепления рулевого механизма к раме - 5,6-8,0 кг / м.

    Также, люфт в:

    Концы рулевых тяг,
    - крестовины и шлицы рулевого вала,
    - рулевой механизм с положением управляемых колес, соответствующим движению по прямой,
    - шарниры пальцев концов рулевых тяг с сошками, кованым рычагом, поворотными кулаками,
    - шарнирные узлы и ступицы колес.

    Схождение передних колес УАЗ Патриот.

    Неправильно отрегулированный схождение передних колес также может повлиять на управляемость и курсовую устойчивость автомобиля, для оси такого типа оно должно быть в пределах 0 ° 1'32 '' - 0 ° 4'36 '' для каждого колеса. или всего от 0 ° 3'04 '' до 0 ° 9'12 ''. При отсутствии специального стенда допускается проверка и регулировка углов установки колес на внутренних поверхностях покрышек.

    Проверка и регулировка углов установки колес необходимы для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля, а также для равномерного износа шин во время эксплуатации.

    Проверка и регулировка углов установки колес проводится на специальных стендах согласно инструкции по их эксплуатации.

    Расхождение между фактическими значениями, измеренными на автомобиле, и эталонными значениями, указанными ниже, можно объяснить износом и деформацией деталей подвески, деформацией кузова.

    Замена или ремонт деталей подвески может привести к изменению углов установки колес, поэтому обязательно проверьте углы установки колес после выполнения этой работы.

    Проверка схождения выполняется путем измерения расстояния между средними частями боковин шины. Расстояние А

    Между передними колесами должно быть расстояние на 0,5-1,5 мм меньше IN между задними колесами.

    Схождение передних колес регулируется изменением длины рулевой тяги.

    Выполните следующие действия, чтобы отрегулировать схождение.

    Ослабьте стопорные гайки и поверните регулировочную тягу, пока колеса не будут выровнены правильно, затем затяните стопорные гайки.
    Углы максимального поворота колес проверяются на стенде.

    Угол поворота правого колеса вправо (левого колеса влево) должен быть в пределах 26-27 °.

    Отрегулируйте углы поворота передних колес поворотом стопорного болта 1 , предварительно ослабив затяжку стопорной гайки 2 .

    Для полноценной работы с AutoDots ваш браузер должен поддерживать JavaScript. Включите в настройках.

    1. 5
      г. Москва, ул. Авиаторов, 13с6
    2. 5
      г. Москва, ул. Нижние Поля, 29с16
    3. 5
      г. Москва, Мичуринский проспект, 31к7
    4. 5
      Мытищи, Новомытищинский проспект, вл5
    5. 5
      Москва, Причальный проезд, 8с17
    6. 5
      г. Одинцово, Можайское шоссе, 10
    7. 5
      г. Москва, ул. Пяловская, д.7
    8. 5
      Москва, Варшавское шоссе, 170Г, а / я 30
    9. 5
      Москва, Походный проезд, 5к1
    10. 5
      г. Москва, ул. Совхозная, 10Ас2
    11. 5
      Щербинка, Симферопольское шоссе, 16
    12. 5
      г. Москва, ул. Сталеварова, 14с1
    13. 5
      г. Москва, Шоссейный проезд, 10к1
    14. 5
      Москва, Заваруевский переулок, 32с4
    15. 5
      г. Красногорск, ул. Вокзальная, 37
    16. 5
      Балашиха, улица Автозаводская, 50А
    17. 5
      Московская область, п.Барвиха, Подушкинское шоссе, 41
    18. 5
      село Мильково
    19. 5
      г. Москва, МКАД, 78-й километр, вл2
    20. 5
      г. Москва, ул. Горбунова, 12к2с2
    21. 5
      г. Москва, ул. Садовники, д. 11Ак1,
    22. 5
      Мытищи, ул. Стрелковая, а / я 88
    23. 5
      Балашиха, Носовихинское шоссе, 26
    24. 5
      Балашиха, улица Керамическая, 2А
    25. 5
      Москва, Днепропетровский проезд, 7
    26. 5
      г. Долгопрудный, ул. Летняя, 3А,
    27. 5
      г. Москва, ул. Касимовская, д. 2,
    28. 5
      г. Москва, ул. Южнопортовая, 9с2
    29. 5
      г. Москва, ул. Полярная, д. 39
    30. 5
      г. Москва, ул. Профсоюзная, д. 145
    31. 5
      Балашиха, проспект Ленина, 73
    32. 5
      г. Москва, Варшавское шоссе, 265/90
    33. 5
      Котельники, Промзона ул. Силикат, 9/1
    34. 5
      г. Москва, ул. Новоостаповская, 6Ас12
    35. 5
      г. Москва, ул. Плеханова, 10
    36. 5
      г. Москва, ул. Озерная, д. 46к2,
    37. 5
      г. Москва, ул. Совхозная, 10Ас9
    38. 5
      г. Москва, ул. Перовская, д. 71
    39. 5
      г. Люберцы, Егорьевское шоссе, 7Б
    40. 5
      г. Москва, Сосновая аллея, 4с3
    41. 5
      г. Москва, Каширское шоссе, 67с5
    42. 5
      г. Люберцы, ул. 65 лет Победы, 1литП
    43. 5
      г. Москва, ул. Авиамоторная, д. 67 / 8с
    44. 5
      Москва, Путевой проезд, 13с4
    45. 5
      г. Москва, ул. Минская, 1М
    46. 5
      г. Химки, Куркинское шоссе, 13к2с1
    47. 5
      Балашиха, шоссе Энтузиастов, вл1
    48. 5
      Москва, Проектируемый проезд No.6604
    49. 5
      г. Москва, Волгоградский проспект, 32к11

    Развал схождения УАЗ в Москве - цены

      УАЗ Патриот 2016, схождение

      Виталий: Преобразование развала на 2 оси, после замены шкворней.

      • Здравствуйте уважаемый Виталий!
        Спасибо за проявленный интерес к AutoGERMES!
        Стоимость развала на 2 оси 3200 руб.
        Ближайший вход в техцентр Сормовская 21а - 28.08.19 с 15:00.

        Обращаем ваше внимание на то, что в настоящее время для владельцев автомобилей УАЗ в нашем автосалоне действует следующее предложение:
        СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ АНТИКОРРОЗИОННОГО ПОКРЫТИЯ КОЛЕСНЫХ АРКИ АВТОМОБИЛЕЙ С ПРОБЕГОМ!
        Колесные арки - одна из самых уязвимых частей автомобиля.
        Они наиболее подвержены ударам в воде и абразивному износу. Зимой они подвергаются воздействию «соляного тумана», возникающего из-за использования реагентов.

        Арки также являются основным источником шума в салоне. Через них передается вибрация, которая превращается в гул, раздражающий водителя и пассажиров.

        Комплексный сервис по обработке колесных арок решает сразу несколько проблем:

        Снижает шум на 4 дБ (ДВА раза)
        - предотвращает образование ржавчины и блокирует уже начавшиеся очаги коррозии
        - защищает поверхность от дорожного гравия

        Для обработки колесных арок используем автопрепараты PRIM противошумные RS. Они специально разработаны для автомобилей с пробегом и образуют прочный защитный слой со сроком службы до 12 лет.

        Услуга по нанесению звукоизоляции - это не только комфортное вождение, но и разумная инвестиция в будущее вашего автомобиля.

        Стоимость заявки 6500 руб.
        Приглашаем Вас посетить наш дилерский центр «АвтоГЕРМЕС», расположенный по адресу:
        Сормовская 21 а.
        Для гарантированного посещения нашего дилерского центра в удобный для Вас день и время предлагаем воспользоваться услугой предварительной записи на сервисное обслуживание по общему телефону компании «АвтоГЕРМЕС».

        Будем рады видеть Вас в автосалоне АвтоГЕРМЕС по адресу: г. Москва, ул. Сормовская, 21а, корпус 9!
        Время работы: Технический центр
        Пн - Вс с 8:00 до 21:00
        Схема проезда:

      • добрый день сходство развал от 2000 руб если все нормально крутится без доработок
      • на две оси стоимость 3000 руб.
      • Добрый вечер! Спуск обвала 2025 руб. Запись по телефону с 9-00 до 20-00

      Максим: схождение колес.

      • Иди к черту мусор, не надо
      • Максим: Мусор - ваша услуга. И механика там практическая, а администрация - это козлы, упавшие с гор.
      • Угнать
      • Максим: Зачем у тебя воровать?
      • Стоимость настройки 1-й оси 1600 руб., Запись по телефону.
      • в понедельник можно, цена 2000 руб
    • УАЗ Патриот 2014, схождение

      Николай: Стоимость ремонта развала схождения

      • одна ось 1500
      • Добрый день, уважаемый клиент.Мы рады, что Вы обратились в FIT Service по этому поводу! Ваш запрос обработан, и мы готовы предоставить все интересующие вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением каких-либо работ с автомобилем мы рекомендуем провести диагностику всех узлов и определить только то, что действительно нуждается в ремонте или замене, это сэкономит вам деньги и время. Напоминаем, что на все запасные части, купленные и установленные у нас, предоставляется гарантия сроком 1 год.Сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли зарезервировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность самостоятельно зарегистрироваться с нашего сайта и получить дополнительную скидку 3%. Мы также всегда рады вашему телефонному звонку. Надеемся на сотрудничество, команда профессионалов FIT Service.
      • Доброе утро. Развал-конвергенция стоит 2050 руб. Запись по телефону
    • УАЗ Хантер 2011, схождение

      Владимир: Звонил сделать сход после замены пинов

    • Андрей: схождение уаз патриот адресная цена

      • Москва, Ольминский проезд, 6с1
        от 1800 стр.
    • УАЗ Патриот 2015, схождение

      Артем: Собрание развала. Срочно.

      • Добрый день) сходство развал 1500
      • 2200 работает на схождение развала
      • Здравствуйте, Артем, мы временно этим не занимаемся.
      • Позвоните
      • мы можем сделать развал только в субботу
      • Здравствуйте, Артем! Стоимость развала - 2000 руб. За одну ось, 2500 руб. За 2 оси. Сообщите нам, что вы из Autotochek, будет предоставлена ​​скидка 10%.Автосервис "GoodZone" г. Балашиха, ул. Звездная, вл1,
    • УАЗ 3163 2017, схождение

      Максим: Цена и, возможно, дополнительные работы ..

      • 2500 рублей
      • Добрый день!
        Если вам нужно доп. ремонт, тогда и ваши запчасти понадобятся.
        Ориентировочная стоимость около 2500 рублей.
        Гарантия 14 дней.
        Необходимо заранее зарегистрироваться.
    • УАЗ 3741 2016, схождение

      Владимир: спуск развал цена за уаз буханку

      • Добрый день!
        Стоимость работы 1600 руб.
        Позвоните нам!
      • Привет 2000 р
      • Добрый день!
        Стоимость работы 1600 руб.
        Позвоните нам!
      • Добрый день! Стоимость развал-схождения 3000 руб. Записаться в техцентр можно по телефону. С уважением, группа компаний АвтоГЕРМЕС!
    • УАЗ 3163 2015, схождение

      Алексей: Сделайте подобный развал.

      • 1600-00 РУБЛЕЙ
      • Здравствуйте, увы, мы временно этим не занимаемся.
      • У нас есть, звоните
      • 1200 рублей
      • Здравствуйте, развал вашей машины обойдется от 1500р в зависимости от того, как пойдут болты
      • Добрый день, Алексей.
        Без боди-лифта в стандартной комплектации развал обойдется в 2500 рублей.
        Сообщите нам, что вы из Autotochek и получите скидку 10%.
        Автосервис "GoodZone" г. Балашиха, ул. Звездная, вл1
        ,
    • УАЗ Патриот 2012, схождение

      Евгений: сходится на автомобиле УАЗ Патриот

      • Добрый вечер! Выполняем работы по запросу.Стоимость работ 2000р за одну ось, 3000р за две оси.
    • УАЗ Патриот 2006 г., схождение

      Александр: Сделать схождение на УАЗ патриот 2006г.

      • Автосервис «Бош Авто Сервис h3O-авто Алексеевская»: Большое спасибо за обращение. Мы будем рады проконсультировать Вас по телефону: ежедневно с 9.00 до 21.00
      • Регулировка развала схождения - 2500
      • Александр: На УАЗе делается только схождение, вы предлагаете цену за весь комплекс работ обычной легковой машины.
    • УАЗ Патриот 2015, схождение

      Дмитрий: Обвал конвергенции. Территориально Южный административный округ, Ювао

      • Добрый день! На сегодняшний день стоимость обвала акции составляет 990 руб. Узнать подробную информацию и записаться в техцентр можно по телефону. С уважением, группа компаний АвтоГЕРМЕС!
      • Добрый день! Для уточнения возможности и стоимости выполнения работ - звоните нашему мастеру-приемнику
        А также посетите наш сайт и группу ВК для дополнительной информации
        https: // xn ---- 7sbbi1a3brl.xn - p1ai /
    • УАЗ 3160 2012 г., схождение

      Valentine: отрегулируйте носок

      • Добрый день! Стоимость работы 1500 руб. Записаться в удобный для вас техцентр можно по телефону. С уважением, группа компаний АвтоГЕРМЕС!
      • Добрый день!
        Мы будем рады более подробно ответить на Ваш запрос на обслуживание автомобиля. Для этого просим вас перейти по ссылке на наш сайт.
        Имеется удобная форма заявки на ремонт автомобилей, в течение часа вы получите ответы от автосервисов с предложениями по обслуживанию автомобилей.
        Так же Вы можете ознакомиться с разделом «Лучшие скидки» на главной странице и написать в конкретный автосервис.
        Благодарим за запрос, будем рады помочь с оформлением заявки на уремонт по номеру:
        Команда
      • Также вы можете ознакомиться с разделом «Лучшие скидки» на главной странице и написать в конкретный автосервис. Александр: Добрый день! Вам нужно произвести развал на ливтованной буханке, с нестандартными колесами. Интересует стоимость работ и время, которое займет процедура... Заранее спасибо!!! сообщение по почте !!!)))
        • Добрый день!
          В этом случае на автомобиле ВАЗ 2104 развал обойдется в 1200р.
          Сообщаем Вам, что техцентр по переулку Духовского, 17 А переехал на Варшавское шоссе, 125, строение 19
          . Узнать подробную информацию и записаться в техцентр можно по телефону. С уважением, группа компаний АвтоГЕРМЕС!

          Мы постараемся сделать Вам выгодное предложение и будем рады видеть Вас в нашей компании.
          Принимаем клиентов по предварительной записи.

        • Приносим свои извинения, ответ был отправлен вам по ошибке!
          Ответ на ваш вопрос: Для автомобиля в данной версии нет технической возможности настроить УУК. С уважением, группа компаний АвтоГЕРМЕС!

          И, наконец, сведения. Речь идет о полном схождении (сумма углов между продольной осью машины и плоскостью, проходящей через центр правого и левого колес). Сначала передние колеса.Положительный схождение - устойчивость на высоких скоростях, а недостаток - повышенная недостаточная поворачиваемость. Достоинством отрицательного схождения является улучшенная реакция колес на движение руля, а недостатком - быстрый износ резины, передача неровностей дороги на рулевое колесо или просто «биение». Что касается задних колес, то здесь ситуация практически такая же. Если вы сделаете отрицательный носок, то машина будет склонна к заносу. Самое оптимальное - вести машину с нулевым схождением по обеим осям.

          От геометрии колес зависит жизнь водителя. Неправильный развал УАЗа сильно меняет ходовые качества автомобиля. Москва, как крупный город с тяжелыми условиями движения, делает крах по-прежнему финансово емкой проблемой - при неправильных настройках шины быстро изнашиваются. Компьютерный спуск развал УАЗ, а точнее современные услуги по диагностике и регулировке геометрии колес - занятие, требующее высокой квалификации и точного оборудования.Не каждый техцентр качественно проведет обвал.

          Рабочее место специалиста по развалке УАЗ должно обеспечивать горизонтальное положение автомобиля при регулировке углов и установке колес, равномерную нагрузку подвески. К сожалению, средний подъем всегда немного перекошен, иногда на несколько градусов. Так ли безобидно, если прогиб подвески при незначительных перекосах подъемника практически отсутствует? Нет, даже 1-2 градуса «негоризонтального» лифта приводят к 1-2 градусам погрешности измерений из-за гравитационного принципа измерения большинства стендов.Если учесть, что, например, полный допуск на развал колес на современных автомобилях не превышает 30 минут (полградуса), то погрешность подъема в 1-2 градуса фатально повлияет на результаты замеров и регулировок.

          Что указывает на необходимость проведения подобной развале УАЗика?
          ... Происходит пробуксовка или изменилось положение руля при движении по прямой.
          ... Машина плохо держит дорогу (рыщет).

    Разборка рулевой колонки Буханка УАЗ.Легендарная буханка УАЗ. Тюнинг, ремонт. Регулировка гидроусилителя руля

    Устройство и принцип работы рулевой механизм УАЗ буханка

    В автомобиле есть механизм, который был изобретен в самом начале автопрома - это рулевой механизм ... Основное назначение этого механизма - такой же, как и в известном усилителе рулевого управления, а именно, чтобы помочь водителю повернуть руль, компенсируя сопротивление колес. Другими словами, если бы в машине не было этого важного устройства, с каждым поворотом руля водителю пришлось бы прикладывать довольно много усилий.

    Этот механизм выполнен в виде отдельного блока рулевой системы . Он состоит либо из шестерен, либо в виде червячного вала.

    Механизм работы и устройство редуктора

    Устройство рулевого механизма УАЗ

    Этот текст будет посвящен общему принципу работы коробки передач, а также анализу этого механизма на конкретном примере, а именно на знаменитой машине УАЗ 469, или как ее еще называют - « буханка ».

    Начнем с того, что подавляющее большинство, если не все, редукторы сделаны из цельного чугуна и сварены со сталью. Использование именно этих материалов придает этому механизму необходимые параметры жесткости и прочности с учетом специфики его устройства. Под паяным чугуном находятся довольно простые элементы трансмиссии: шестерни, валы, подшипники, ремни, шестерни и т. Д. Также возможны конфигурации, в которых предусмотрено расположение смазочного элемента внутри механизма.Это позволяет смазывать шестерни и подшипники внутри коробки передач «УАЗ Буханка ».

    Сегодня известно много различных конфигураций, в которых рулевой механизм , однако наиболее распространенным является механизм червячной передачи. входят в комплектацию абсолютно всех современных автомобилей с системой КПП на рулевом колесе, в том числе УАЗ 469 ( буханка ). Эти системы предполагают передачу крутящего момента с помощью червячной передачи, состоящей в основном из специального червячного винта и шестерня червячная.

    Так называемый «червяк», установленный в КПП «УАЗ 469», выполнен в виде литой детали из прочнейшего сплава. Внешне он похож на сердечник в известной мясорубке, говоря термином, резьба на червяке выполнена трапециевидной формы. Что касается червячного колеса, то оно мало чем отличается от обычной шестерни, но резьба на этом элементе выполнена особенно тщательно и буквально точно подогнана под форму резьбы червяка.

    УАЗ - Ремонт

    рулевых колонок ( рулевых редукторов )

    Разборка, устранение неисправностей и регулировка.А также сравнение с другими рулевыми колонками.

    Снятие руля с автомобиля УАЗ

    Снятие рулевого колеса с автомобиля УАЗ .

    Шестерни для коробок передач той же мощности, что и в УАЗ 469 буханка , изготовлены из прочных материалов, обычно это либо чугун, не ломающийся под большим усилием, либо прочный стальной сплав, из них делается сердечник. Зубья изготовлены из специальных антифрикционных материалов повышенной прочности.Червячная передача наиболее эффективна в машинах, где ожидается высокий крутящий момент в сочетании с низкой угловой скоростью.

    Достоинства и недостатки

    Рулевой механизм

    К преимуществам КПП автомобиля УАЗ 469 можно отнести четыре фактора:

    1. Самоторможение;
    2. Высокий коэффициент подчиненного отношения, несмотря на то, что используются всего две части;
    3. Достаточно небольшой уровень шума, возникающий при работе механизма;
    4. Плавный ход.

    Также существенным преимуществом червячного редуктора по сравнению с шестерней является то, что контакт между звеньями осуществляется по всей длине линии, а не в одной точке, как у шестерни. . Также огромным плюсом является компактность червячной передачи, несмотря на то, что передаточное число у обеих систем одинаковое.

    Что касается минусов, то они весьма существенны:

    1. Такой редуктор имеет высокий уровень износа;
    2. Из-за высокой силы трения деталей выделяет большое количество тепла;
    3. Механизм довольно часто заклинивает;
    4. А также дает относительно невысокий КПД.

    Чтобы механизм меньше заклинивал и меньше изнашивался, его нужно постоянно регулировать, ухаживать, при сборке соблюдать все нюансы. Однако даже в этом случае полностью избавиться от недостатков не удастся, даже если брать во внимание более новый автомобиль УАЗ-патриот.

    Нюансы ремонта и износа КПП

    В нашей жизни ничто не вечно, как бы грустно это ни звучало. Любой, даже самый надежный механизм выходит из строя, выходит из строя и хорошо, если после этого его необходимо отремонтировать.Червячная передача, устанавливаемая на УАЗ , буханка или Патриот не исключение.

    Самая частая проблема, с которой автовладельцы сталкиваются с данным рулевым механизмом, - негерметичность коробки передач. Может течь по двум причинам:

    • Коррозия первичного вала;
    • Протекает сальник.

    В обоих случаях основным признаком "болезни" является подтекшая мелочь, которую можно найти прямо под своим УАЗ 469 буханка ... Но сложность ремонта будет другая.В первом случае вам придется отшлифовать вал и провести операцию термического напыления. Вторую проблему решить проще, нужно лишь поменять прокладки и манжеты на сальнике, старые можно просто выбросить.

    Еще одна проблема в коробках передач на УАЗ буханка и Патриот это ощущение, что руль стал тугим. В этом случае придется ехать на ближайшую станцию ​​техобслуживания, где измеряют уровень приложенных усилий при повороте руля и выносят вердикт.Своими руками ремонт лучше не проводить, ведь нужна специальная техника и, конечно же, знания.

    выводы

    С учетом всего вышеизложенного можно сделать вывод, что коробка передач на УАЗ 469 и более новой модели Патриот - вещь достаточно надежная и значимость этого механизма продиктована годами эксплуатации. Но, хоть и заслуживает уважения, у системы есть и недостатки, которые обязательно нужно знать и учитывать.

    Просмотры публикации: 6

    Чтение 5 мин.

    Рулевой механизм - именно этот механизм десятилетиями помогает водителям поворачивать рулевое колесо, можно сказать, он отец гидроусилителя руля.

    В машине есть механизм, который изобрели в самом начале автомобилестроения - это. Основное назначение этого механизма такое же, как и у всем известного гидроусилителя руля, а именно - помочь водителю повернуть руль, компенсируя сопротивление колес. Другими словами, если бы в машине не было этого важного устройства, с каждым поворотом руля водителю пришлось бы прикладывать довольно много усилий.

    Этот механизм выполнен как отдельный узел рулевой системы. Он состоит либо из шестерен, либо в виде червячного вала.

    Механизм работы и устройство редуктора

    Этот текст будет посвящен общему принципу работы коробки передач, и разбору этого механизма на конкретном примере, а именно на знаменитой машине УАЗ 469 или, как его еще называют «буханка».

    Начнем с того, что подавляющее большинство, если не все, редукторы сделаны из цельного чугуна и сварены со сталью.Использование именно этих материалов придает этому механизму необходимые параметры жесткости и прочности с учетом специфики его устройства. Под паяным чугуном находятся довольно простые элементы трансмиссии: шестерни, валы, подшипники, ремни, шестерни и т. Д. Также возможны конфигурации, в которых предусмотрено расположение смазочного элемента внутри механизма. Это дает возможность смазывать шестерни и подшипники внутри коробки передач УАЗ Буханка.

    Сегодня известно много различных конфигураций рулевого механизма, но механизм червячной передачи остается наиболее распространенным.

    Входит в комплектацию абсолютно всех современных автомобилей с системой КПП на руле, в том числе УАЗ 469 (буханка). Эти системы включают передачу крутящего момента с помощью червячной передачи, которая состоит в основном из специального червячного винта и червячного колеса.

    Так называемый «червяк», установленный в КПП «УАЗ 469», выполнен в виде литой детали из прочнейшего сплава. Внешне он похож на сердечник в известной мясорубке, говоря термином, резьба на червяке выполнена трапециевидной формы.Что касается червячного колеса, то оно мало чем отличается от обычной шестерни, но резьба на этом элементе сделана особенно тщательно и буквально точно подогнана под форму резьбы червяка.

    Шестерни для коробок передач такой мощности, как в буханке УАЗ 469, изготавливаются из прочных материалов, обычно это либо чугун, не ломающийся под действием большой силы, либо прочный сплав стали, из них делается сердечник. Зубья изготовлены из специальных антифрикционных материалов повышенной прочности.Червячная передача наиболее эффективна в машинах, где ожидается высокий крутящий момент в сочетании с низкой угловой скоростью.

    Достоинства и недостатки рулевого механизма

    К достоинствам КПП автомобиля УАЗ 469 можно отнести четыре фактора:

    1. Самоторможение;
    2. Высокий коэффициент подчиненного отношения, несмотря на то, что используются всего две части;
    3. Достаточно небольшой уровень шума, возникающий при работе механизма;
    4. Плавный ход.

    Также существенным преимуществом червячной коробки передач по сравнению с зубчатой ​​передачей является то, что контакт между звеньями осуществляется по всей длине линии, а не в одной точке, как у шестерни. Также огромным плюсом является компактность червячной передачи, несмотря на то, что передаточное число у обеих систем одинаковое.

    Что касается минусов, то они довольно существенные:

    1. Такая коробка передач имеет высокий уровень износа;
    2. Из-за высокой силы трения деталей выделяет большое количество тепла;
    3. Механизм довольно часто заклинивает;
    4. А также дает относительно невысокий КПД.

    Чтобы механизм меньше заклинивал и меньше изнашивался, его нужно постоянно регулировать, ухаживать, при сборке соблюдать все нюансы. Однако даже в этом случае полностью избавиться от недостатков не удастся, даже если брать во внимание более новый автомобиль УАЗ-патриот.

    Нюансы ремонта и износа КПП

    В нашей жизни ничто не вечно, как бы грустно это ни звучало. Любой, даже самый надежный механизм выходит из строя, выходит из строя и хорошо, если после этого его необходимо отремонтировать.Червячная передача, устанавливаемая на Буханку УАЗ или Патриот, не исключение.

    Самая частая проблема, с которой автовладельцы сталкиваются с данным рулевым механизмом, - негерметичность коробки передач. Может течь по двум причинам:

    • Коррозия первичного вала;
    • Протекает сальник.

    В обоих случаях основным признаком «болезни» является небольшая протечка, которую можно найти прямо под вашей буханкой УАЗ 469. Но сложность ремонта будет разной. В первом случае вам придется отшлифовать вал и провести операцию термического напыления.Вторую проблему решить проще, нужно лишь поменять прокладки и манжеты на сальнике, старые можно просто выбросить.

    Еще одна проблема в коробках передач на Буханке УАЗ и Патриоте - ощущение, что руль начал круто крутить. В этом случае придется ехать на ближайшую станцию ​​техобслуживания, где измеряют уровень приложенных усилий при повороте руля и выносят вердикт. Ремонт своими руками лучше не проводить, ведь понадобится специальная техника и, конечно же, знания.

    выводы

    С учетом всего вышеизложенного можно сделать вывод, что коробка передач на УАЗ 469 и более новой модели Патриот - вещь достаточно надежная и значимость этого механизма продиктована годами эксплуатации. Но, хоть и заслуживает уважения, у системы есть и недостатки, которые обязательно нужно знать и учитывать.

    Неотъемлемой частью любого транспортного средства является рулевое управление (РУ), благодаря которому обеспечивается безопасность движения в автомобиле, изменяется направление движения, выполняются различные маневры.На внедорожнике УАЗ Патриот с гидроусилителем в устройство системы РУ входят: рулевая колонка, рулевое колесо, пара рулевых тяг, поворотные кулаки и шаровые опоры.

    У внедорожника рулевая колонка, в которой расположен вал управления с двумя подшипниками. Крутящий момент передается от рулевого колеса к рулевому механизму благодаря карданному валу, сам карданный вал состоит из шарниров и скользящей вилки.

    Рулевая колонка УАЗ Патриот крепится к рулевому колесу на шлицах вала, крепится к валу гайкой; В колонне также есть механизм, с помощью которого можно регулировать угол наклона.Весь механизм РУ расположен в моторном отсеке, картер которого крепится к раме болтами.

    Рулевая тяга в составе:

    • Сошка;
    • Сошка упорная;
    • Рулевая тяга регулируется по длине;
    • Наконечники рулевой тяги;
    • Рычаг поворотного кулака;
    • Кулак округлый;
    • Шариковый палец.

    Рулевой механизм

    Со временем случается, что рулевое колесо УАЗ Патриот начинает давать сбои, основная причина - выход из строя гидроусилителя или коробки передач.Знаки, говорящие о том, что требуется регулировка или замена, следующие:

    • Во время движения слышны скрипы и посторонние шумы;
    • Рулевое колесо вращается неравномерно;
    • При вращении руля возникают задиры или заедания;
    • На коробке передач люфт.

    Регулировка коробки передач не сложная процедура, и вы можете сделать это самостоятельно, для этого болт должен быть вкручен так, чтобы было максимальное сжатие, затем он фиксируется в этом положении, после этой процедуры рулевое колесо начнет раскручиваться. поверните сильнее.Если регулировка не удалась, то нужно заменить гидроусилитель.

    Регулировка

    Для проведения работ по настройке необходимо подготовить все необходимые инструменты:

    • Плоскогубцы для откручивания гаек;
    • Набор ключей гаечных;
    • звездообразный наконечник Т-30;
    • Смазка WD-40.

    После того, как весь инструмент подготовлен, можно переходить к настройке усилителя:


    После проведения работ необходимо проверить плавность хода сошки без заклинивания, допускается наличие небольшого люфта.Затем все наконечники устанавливаются на место и проверяется работа механизма во время движения.

    Ремонт

    Корпус рулевой колонки внедорожника УАЗ Патриот имеет слабое место, это резьба, куда вкручивается болт, и при регулировке может нарушиться целостность резьбы, это связано с низким качеством металла. Проблема решается следующим образом:


    После этой процедуры вы можете внести необходимые корректировки.

    Выключатели на рулевой колонке

    Для удобства выполнения некоторых манипуляций в автомобиле предусмотрены специальные переключатели, которые расположены под рулевым колесом.

    Подрулевые переключатели УАЗ Патриот имеют конструкцию, состоящую из двух переключателей, в виде пары пластиковых рычагов, расположенных под рулевой колонкой. Устройство, расположенное слева, отвечает за:

    • Правый поворотник рабочий;
    • Токарь левый рабочий;
    • Включение и выключение дальнего и ближнего света;
    • Возможность мигания дальним светом.

    Эти функции очень важны во время движения, без них движение автомобиля запрещено.Правый подрулевой переключатель отвечает за:

    • Переключение оборотов дворников;
    • Одновременное включение дворников и омывателя ветрового стекла;
    • Задний дворник в комплекте;
    • Одновременное включение заднего стеклоочистителя и стеклоочистителя.

    Конечно, работоспособность второго рычага менее важна, но движение в дождливую погоду или снег будет затруднено.

    Полезное видео

    Рекомендуем прочитать видео:

    Подводя итоги, можно сделать вывод, что этот механизм всегда должен быть в исправном состоянии, иначе управлять автомобилем становится небезопасно.В случае возникновения каких-либо неисправностей все ремонтные работы можно провести самостоятельно.

    Рисунок: 5.1. Рулевой механизм автомобилей семейства УАЗ-31512:
    1 - блок-картер; 2.39 - сайлентблоки; 3 - манжета; 4 - сошки; 5 - шайба; 6.33 - гайки; 7 - сальник; 8.14 - подшипники; 9 - заглушка; 10 - вал рулевого механизма; 11 - червяк; 12 - крышка нижняя; 13 - регулировочные шайбы; 15 - ось ролика; 16 - вал сошки роликовый; 17 - вал сошки; 18 - болты крепления картера; 19 - шарнир; 20 - стопорное кольцо; 21 - защитная шайба; 22 - пружина; 23 - кольцо расширительное; 24 - подшипники; 25 - провод звукового сигнала; 26 - контактная втулка; 27 - винт; 28.29 - втулки пластиковые; 30 - рулевое колесо; 31 - вал рулевой; 32 - регулировочный винт; 34 - стопорная шайба; 35 - штифт; 36 - подшипник; 37 - боковая крышка картера; 38 - прокладка


    Рисунок: 5.3. Рулевой привод автомобилей семейства УАЗ-31512:
    1 - рычаги рулевой трапеции; 2 - поперечная рулевая тяга; 3 - сошки рулевого механизма; 4 - сошки упорные; 5 - рычаг поворотного кулака


    Рисунок: 5.4. Рулевой привод автомобилей семейства УАЗ-3741:
    1 - продольная рулевая тяга; 2 - рычаг продольной рулевой тяги; 3, 6 - рычаги рулевые трапеции; 4, 7 - концы поперечной рулевой тяги; 5 - тяга рулевая поперечная

    Рулевое управление автомобиля состоит из рулевого механизма червячного типа с рулевым колесом (рис.5.1, 5.2) и рулевой привод (рис. 5.3, 5.4).


    Рисунок: 5.5. Тип рулевого механизма винт-шарик-гайка-сектор:
    1 - корпус рулевого механизма; 2 - вал-сектор; 3 - гайка рельса; 4 - шары; 5,21,24 - стопорные кольца; 6,9,20,25 - защитные кожухи; 7 - карданный шарнир; 8 - втулка; 10 - манжета; 11 - винтовые подшипники; 12 - болты крепления рулевого механизма к раме; 13 - регулировочные шайбы; 14 - винт; 15 - сошки; 16 - нижняя крышка картера; 17, 23, 26 - кольца уплотнительные; 18 - гайка; 19 - шайба; 22 - ролики; 27 - защитное кольцо; 28 - валосекторное опорное кольцо; 29 - заливная пробка; 30 - паз направляющей шарика; 31 - шаровая направляющая колодка; 32 - сливная пробка; 33 - пробка


    Рисунок: 5.6. ГУР:
    1 - гайка; 2, 5, 6, 19, 21, 22, 35, 39 - кольца уплотнительные; 3 - стекло; 4, 10 - упорные подшипники; 7 - поршневая рейка; 8 - винт; 9 - блок-картер; 11 - штуцер нагнетательного шланга; 12 - штуцер сливного шланга; 13 - рукав; 14 - манжета; 15 - торсион; 16, 38 - штифты; 17 - шаровая направляющая; 18 - шары; 20 - канал в картере; 23 - сошки; 24 - гайка сошки; 25 - нижняя защитная крышка; 26 - стопорные кольца; 27 - шайбы регулировочные; 28 - опоры вала сошки; 29 - ролики; 30 - вал сошки; 31 - верхняя защитная крышка; 32 - ротор; 33 - защитный колпак; 34 - корпус распределителя; 36 - канал в корпусе распределителя; 37 - болты крепления корпуса распределителя к картеру

    На некоторых автомобилях семейства УАЗ-31512 рулевой механизм гайково-винтовой секторного типа устанавливается без гидроусилителя (рис.5.5) или с гидроусилителем (рис. 5.6).

    Техническое обслуживание Рулевое управление отличается только регулировкой рулевых механизмов.
    Своевременно затяните болты крепления картера рулевого механизма к лонжерону рамы, проверьте крепление пальцев рулевой тяги, сошки и рычага поворотного кулака. Проверьте свободный ход рулевого колеса, отрегулируйте рулевой механизм, смажьте шарниры рулевой тяги и долейте масло в рулевой механизм или масляный бак (в случае рулевого механизма с гидроусилителем) согласно таблице смазки.


    Рисунок: 5.7. Шарнир рулевой тяги:
    1 - втулка; 2 - пружина; 3 - пятка; 4 - шайба нижняя сферическая; 5 - шайба верхняя сферическая; 6 - защитное кольцо; 7 - крышка пружины; 8 - шплинт; 9, 13 - гайки; 10 - шаровая цапфа; 11 - бисквит; 12 - наконечник; 14 - тяга

    При наличии люфта в шарнирах рулевых тяг завинтить заглушку 1 до упора (рис. 5.7), затем отвернуть ее на 1/2 оборота и закрыть в этом положении.
    Периодически проверяйте затяжку гаек на концах рулевых тяг.
    Не допускайте зазоров в конических соединениях рычагов и штифтов.
    Для их устранения отверните гайку и затяните ее до упора.
    Отсутствие затяжки этих соединений приведет к износу конических отверстий в рычагах, что потребует замены деталей.

    При обслуживании автомобилей семейства УАЗ-31512 обращайте внимание на состояние крепления подшипников в вилках рулевого шарнира.
    При появлении радиального люфта в шарнире (осевое перемещение крестовины в подшипниках) произвести дополнительную пробивку подшипников в вилках.Черновая обработка таким образом, чтобы предотвратить раздавливание втулки подшипника.

    Подшипники крестовины при сборке на заводе содержат смазку Литол-24 и во время эксплуатации добавлять ее не требуется.

    Обслуживание системы гидроусилителя руля заключается в проверке натяжения приводного ремня насоса, проверке герметичности шлангов и их соединений, проверке герметичности уплотнений насоса и рулевого механизма, проверке уровня и замене масла в масляном баке. .

    Проверка люфта рулевого колеса

    Состояние рулевого механизма считается нормальным и не требует регулировки, если свободный ход рулевого колеса в положении по прямой не превышает 10 градусов, что соответствует 40 мм при измерении на ободе рулевого колеса.

    Если имеется гидроусилитель руля, проверьте свободный ход рулевого колеса при работающем двигателе на холостом ходу, поворачивая рулевое колесо в одну или другую сторону до тех пор, пока передние колеса не начнут вращаться.

    В случае рулевого механизма без усилителя рулевого управления проверьте свободный ход, приложив усилие 7,5 Н (0,75 кгс) к ободу рулевого колеса в обоих направлениях. Если люфт больше заданного, то перед тем, как приступить к регулировке рулевого механизма, проверьте крепление рулевого механизма, состояние шарниров рулевой тяги, состояние шарнира рулевой колонки, затяжку болты крепления вилки шарнира и отсутствие люфта в шлицевом соединении карданного вала, затяжка гаек крепления сошки и рычага крепления рулевого колеса.

    Натяжение приводного ремня насоса гидроусилителя руля

    При нормальном натяжении ремня его прогиб посередине между шкивами коленчатого вала и насосом при нажатии на ремень с усилием 39 Н (4 кгс) должен составлять 12–17 мм. При необходимости натяните ремень, перемещая насос по кронштейну для его крепления к двигателю. Для этого ослабьте болты крепления насоса к кронштейну, переместите насос с натяжным винтом до нормального натяжения ремня и затяните болты крепления насоса.Замените ремень, если он поврежден или чрезмерно растянут.

    Проверка уровня и замена масла в гидроусилителе руля

    При проверке уровня масла в масляном баке передние колеса должны быть прямыми.
    Залейте масло до уровня заливной сетки масляного бака или не более чем на 5 мм выше его. Масло необходимо предварительно профильтровать через фильтр со степенью фильтрации не более 40 микрон.
    В качестве рабочей жидкости используется всесезонное масло марки "П".
    Объем залитого масла 1.1 л.
    Замена масла и фильтра в маслобаке каждые 100 000 км или 2 года эксплуатации.
    Также замените масло при ремонте или регулировке рулевого механизма.

    Заправка системы
    1. Снимите крышку масляного бака, залейте масло до появления над сеткой фильтра (не более 5 мм).
    2. Не запуская двигатель, поверните рулевое колесо или входной вал механизма от упора к упору до тех пор, пока пузырьки воздуха не выйдут из масла в баке. Залейте масло в бак.При прокачке отсоединить тягу сошки от сошки или вывесить передние колеса.
    3. Запустить двигатель, доливая масло в бак.
    Примечание В случае обильного вспенивания масла в баке, что указывает на попадание воздуха в систему, остановите двигатель и дайте маслу отстояться не менее 20 минут (пока из масла не выйдут пузырьки воздуха). Осмотрите места подключения шлангов к агрегатам системы гидроусилителя и при необходимости устраните утечки.
    4. Дайте двигателю поработать 15–20 секунд и прокачайте систему гидроусилителя рулевого управления, чтобы удалить остаточный воздух из рулевого механизма, повернув рулевое колесо от упора до упора, не удерживая его в крайних положениях, по три раза в каждом. направление.
    5. При необходимости долейте масло в бак.
    6. Установите крышку на резервуар и вручную затяните гайку крышки.
    7. Присоедините тягу сошки, затяните и зафиксируйте гайку шариковой шпильки.

    Сервисные клапаны подачи и сброса насоса

    Если проточный и предохранительный клапаны загрязнены, промойте их.
    Для этого:
    1. Отвинтите заглушку, расположенную над выпускным отверстием насоса.
    2. Снимите пружину и золотник с проточного клапана и замените заглушку, чтобы предотвратить утечку масла.
    3. Промойте золотник и предохранительный клапан, установленный внутри золотника.
    4. Соберите в обратном порядке.

    Регулировка червячного рулевого механизма

    Рулевой механизм необходимо отрегулировать, чтобы исключить зазоры, которые появляются между червяком и катком.


    Рисунок: 5.8. Проверка осевого зазора в червячных подшипниках

    .

    Начните регулировку с проверки осевого зазора в червячных подшипниках.
    Для этого возьмитесь за колонку ладонью так, чтобы большой палец коснулся конца ступицы рулевого колеса, и поверните рулевое колесо в обоих направлениях на определенный угол (рис. 5.8). Когда червячные подшипники изношены, палец ощущает осевое перемещение ступицы рулевого колеса относительно трубы рулевой колонки. Если нет осевого перемещения червяка, отрегулируйте только зацепление ролика с червяком.

    Регулировку затяжки червячных подшипников ( ) производите с помощью прокладок 13 (см. Рис. 5.1), установленных между картером и нижней крышкой картера рулевого механизма в следующем порядке:
    1. Снимите рулевой механизм с крепления. транспортное средство.
    2. Слить масло из картера.
    3. Закрепите рулевой механизм в тисках.
    4. Отвинтите гайку 33 и снимите стопорную шайбу 34 с регулировочного винта 32.
    5. Отверните болты крепления боковой крышки картера 37.
    6. Слегка ударяя по торцу вала сошки 17 медным или алюминиевым пробойником, снимите вал сошки вместе с роликом и крышкой и осторожно снимите проставку 38.
    7. Выкрутите болты нижней крышки картера 12 и снимите крышка.
    8. Осторожно снимите тонкую бумажную прокладку 13.
    9. Установите нижнюю крышку, затяните болты и проверьте осевое перемещение червяка.
    10. Если осевое перемещение сохраняется, снова снимите нижнюю крышку, снимите толстую прокладку и замените ранее снятую тонкую на ее место.Не снимайте более одной прокладки
    11. Вращая червяк 11, окончательно проверьте затяжку подшипников 8 и 14. При правильной затяжке роликовых подшипников червяка усилие, необходимое для поворота рулевого колеса, должно составлять 2,2- 4,5 Н (0,22-0,45 кгс) (без установленного вала сошки).
    Проверить затяжку подшипников с помощью динамометра (рис. 5.9).


    Рисунок: 5.9. Проверка затяжки червячных подшипников динамометром

    Регулировку зацепления ролика с червяком автомобилей семейства УАЗ-31512 ( Регулировка на автомобилях семейства УАЗ-3741 производится аналогично ) производите в следующем порядке:
    1.Установите рулевое колесо прямо.
    2. Отсоедините рулевую тягу от сошки.
    3. Отвинтите гайку 33 (см. Рис. 5.1) и снимите стопорную шайбу 34 с регулировочного винта 32.
    4. Поверните регулировочный винт 32 по часовой стрелке, чтобы устранить зазор зацепления.
    5. Наденьте стопорную шайбу. Если отверстие в шайбе не совпадает со штифтом, поверните регулировочный винт так, чтобы отверстие в шайбе совместилось со штифтом.
    6. Навинтите гайку 33 на регулировочный винт и, покачивая рукой рулевой рычаг, убедитесь, что в зацеплении нет люфта.
    7. Проверьте усилие, необходимое для поворота рулевого колеса. Рулевое колесо должно свободно вращаться из среднего положения, соответствующего прямолинейному движению, с приложением к рулевому колесу силы 9–16 Н (0,9–1,6 кгс). Если нет специального инструмента для проверки усилия, необходимого для поворота рулевого колеса, используйте динамометр.
    8. Подсоедините тягу к сошке

    .

    Регулировка рулевого механизма типа винт-шарик-гайка-сектор

    Для регулировки рулевого механизма снимите его вместе с сошкой с автомобиля.
    Зафиксируйте рулевой механизм концом винта 14 с прорезью (см. Рис. 5.5) вверх, ось винта 14 должна принять вертикальное положение.
    1. С помощью динамометра измерьте крутящий момент винта 14 в среднем и крайнем положениях секторного вала
    2. Среднее положение секторного вала определяется поворотом винта на 2,5 оборота от любого крайнего положения. Для измерения крутящего момента винта в крайнем положении вала-сектора необходимо повернуть вал-сектор на 1/2 оборота от упора в крайнее положение и измерить значение крутящего момента, повернув винт на один оборот.При правильной затяжке подшипников и отсутствии зазора в зацеплении гайки рейки и секторального вала крутящий момент вала в среднем положении секторного вала должен составлять 1,6–2,5 Нм (0,16–0,25 кгс · м), в крайнем положении вала-сектора момент должен уменьшиться до 0,8–1,2 Н · м (0,08–0,12 кгс · м).
    3. Если крутящий момент винта в крайних положениях меньше указанного, необходимо отрегулировать затяжку подшипников винта 11.

    Регулировка затяжки винта подшипника
    1.Установите рулевой механизм нижней крышкой 16 (см. Рис. 5.5) вверх и зафиксируйте в этом положении.
    2. Выкрутите болты крепления крышки и снимите крышку 16.
    3. Снимите одну из тонких прокладок 13 (толщиной 0,05 мм).
    4. Установите на место крышку, затяните болты, поверните рулевой механизм продольным концом винта 14 вверх и еще раз измерьте крутящий момент винта в крайних положениях.
    5. Если требуемый крутящий момент не достигается, в той же последовательности снимите прокладку 0.Толщиной 1 мм или 0,15 мм и установите на место ранее снятую прокладку. В рулевом механизме устанавливаются не менее трех прокладок толщиной 0,05 мм, а также могут быть установлены прокладки толщиной 0,1 мм, 0,15 мм и 0,5 мм, количество которых определяется потребностями сборки. Не рекомендуется снимать более одной регулировочной шайбы 0,05 мм, если имеются более толстые шайбы.
    6. В заключение проверьте крутящий момент винта в крайних положениях секторного вала.
    Если при проверке крутящего момента винта окажется, что крутящий момент в крайних положениях секторного вала соответствует рекомендуемому значению, а крутящий момент в среднем положении секторного вала ниже рекомендуемого, следует отрегулировать зацепление реечной гайки 3 и секторного вала 2.
    Дополнительным признаком необходимости регулировки зацепления может быть зазор, который становится заметным, когда секторный вал покачивается сошкой в ​​среднем положении секторного вала.

    Регулировку шестерен производите в следующей последовательности:
    1. Если на механизме кольца 28 (см. Рис. 5.5) опоры секторного вала заблокированы пробиванием буртика в отверстие картера, снимите заглушки 33 из отверстия и расправить воротник с помощью биты и молотка, не нанося чрезмерно сильных ударов.Если указанные кольца заблокированы винтами, ослабьте их.
    2. Снимите защитные колпачки 20 и 25. При блокировке колец перфорацией необходимо также снять сошки.
    3. Устраните зазор зацепления, повернув кольца 28 опор секторного вала против часовой стрелки, если смотреть со стороны шлицев секторного вала. При этом кольца опор вал-сектор должны вращаться на одинаковый угол.
    4. Проверьте момент затяжки винта в среднем положении секторного вала.
    5. Когда крутящий момент винта будет достигнут в среднем положении рекомендуемого значения, заблокируйте кольца опор секторного вала, пробив буртик в отверстиях картера или затянув стопорные винты и контргайки.
    6. Установить защитные кожухи 20 и 25, заглушки 33, сошки. Предварительно затяните гайку крепления сошки. Окончательно затяните гайку сошки после установки рулевого механизма на автомобиль и подсоединения рычажного механизма сошки к сошке.

    Регулировка гидроусилителя руля

    Для регулировки рулевого механизма его необходимо снять с автомобиля.
    Для этого:
    1. Отсоедините напорный и обратный шланги от рулевого механизма и закрепите шланги так, чтобы масло полностью не стекало из гидравлической системы.
    2. Открутите гайку и снимите клиновой винт с вилки шарнира, снимите вилку шарнира с механизма.
    3. Отсоедините тягу сошки от сошки.
    4. Отверните болты крепления и снимите рулевой механизм.

    Регулировку рулевого механизма производить в следующей последовательности:
    1.Закрепите рулевой механизм в тисках напорным и сливным отверстиями вниз. Поворачивая вручную первичный вал рулевого управления, слейте масло из рулевого механизма.
    2. Слегка надавливая на первичный вал вдоль его оси, поверните сошку. Если ощущается осевое перемещение первичного вала, отрегулируйте натяжение подшипника на винте.
    Для этого:
    - с помощью биты и молотка осторожно, не нанося чрезмерно сильных ударов, расправить воротник стакана 3 (см. Рис. 5.6), закрепленный в пазах стенки картера 9;
    - поворотом стекла 3 по часовой стрелке убрать люфт;
    - проверьте крутящий момент первичного вала, который должен быть не более 3 Н · м (0.3 кгс · м). Измерьте момент не более чем на один оборот первичного вала из любого крайнего положения;
    - заправить край стекла в пазы в стенке картера.
    3. Если осевое перемещение ротора не ощущается или устраняется, а в среднем положении вала сошки есть зазор при качании за сошку , отрегулируйте передачу.
    Для этого:
    - отвернуть гайку 24 и снять сошку 23;
    - снимаем верхнюю 31 и нижнюю 25 защитные кожухи;
    - снимите стопорные кольца 26 и регулировочные шайбы 27;
    - расправить регулировочные шайбы;
    - при одновременном повороте опор 28 вала сошки против часовой стрелки (если смотреть со стороны шлицевого конца вала сошки) устранить зазор зацепления.Выполните регулировку в положении вала сошки, соответствующем среднему положению зубчатого сектора;
    - проверьте крутящий момент вала сошки, который должен быть в пределах 35–45 Н · м (3,5–4,5 кгс · м) при прохождении вала сошки через среднее положение. Если после регулировки предварительного натяга подшипника и зазора в зубчатом зацеплении люфт не может быть устранен, то люфт вызван износом шарико-винтовой передачи. В этом случае необходимо отремонтировать рулевой механизм;
    - установить регулировочные шайбы, загнуть один из выступов в обеих регулировочных шайбах в паз опоры вала сошки и установить стопорные кольца.
    4. Установите рулевой механизм на автомобиль, установите сошки и вручную затяните гайку сошки.
    5. Подсоединить пробку карданного вала, напорный и сливной шланги, избегая перекручивания и резких перегибов, слить масло в гидросистему (см. Выше).
    6. Присоедините шток сошки, затяните и зафиксируйте гайку шариковой шпильки, затяните гайку сошки.

    Ремонт

    При ремонте рулевого управления используйте данные табл. 5.1.

    Снятие и разборку тяги производить в следующем порядке:
    1.Отверните шплинты, крепящие пальцы рулевой тяги.
    2. Отвинтите гайки и с помощью инструмента выдавите штифты из рычагов.
    3. Снимите пружинные колпачки 7, резиновые защитные кольца 6 и сферические шайбы 4 и 5 с пальцев 10 (см. Рис. 5.7).
    4. Зафиксируйте шток в тисках, отверните контргайки 1 (рис. 5.10) и 3 и отверните наконечники 4 и регулировочный ниппель 2.
    5. Отвинтите резьбовую крышку (рис. 5.7) наконечника и снимите пружина 2, пятка 3, штифт 10 и сухарь 11.


    Рисунок: 5.10. Наконечник рулевой тяги:
    1 - гайка с левой резьбой; 2 - ниппель регулировочный; 3 - гайка с правой резьбой; 4 - наконечник

    Тяговый узел действуйте в обратном порядке.
    Заменить палец в сборе с хлопушкой. Замена только пальца не рекомендуется, так как сфера сухарей изнашивается неравномерно и при замене одного пальца невозможно добиться хорошего сопряжения сфер пальца и обода.
    Смажьте детали шарнира в соответствии с таблицей смазки перед сборкой.При установке резьбовой заглушки ввинтите ее до упора, а затем открутите на 1/2 оборота и затяните в этом положении.

    Снятие, разборка и сборка сошки тяги производится аналогично.

    Моменты затяжки основных рулевых соединений , Н м (кгс м):
    Гайка рулевого колеса ..... 64–78 (6.5–8.0)
    Гайки шпилек кронштейна (стремянок крепления колонны) ) ..... 18–25 (1,8–2,5)
    Гайка крепления вилок шарнира рулевого вала..... 20–25 (2,0–2,5)
    Болты крепления картера к раме автомобилей семейства:
    УАЗ - 31512 ..... 55–78 (5,6–8,0)
    УАЗ-3741 .... .55-61 (5.6-6.2)
    Гайка сошки ..... 196-275 (20-28)
    Контргайка рулевых тяг ..... 103-128 (10.5-13.0)
    Стопорная гайка шаровой шпильки. .... 49–69 (5–7)

    Рулевой механизм без гидроусилителя

    Снятие и разборка рулевой колонки автомобилей семейства УАЗ-31512 производятся в следующем порядке:

    4.Отверните гайку рулевого колеса на 2–3 оборота и с помощью съемника (рис. 5.11) ослабьте крепление рулевого колеса на конусе рулевого вала. Отвинтите гайку крепления рулевого колеса и снимите рулевое колесо.
    5. Отвинтите гайки и снимите кронштейн рулевой колонки и резиновую втулку.
    6. Отверните гайку и снимите стяжной болт верхнего шарнира рулевой колонки.
    7. Снимите рулевую колонку.
    8. Выверните винт 27 (см. Рис. 5.1) и выньте втулки 26 и 28.
    9.Снимите нижнее стопорное кольцо 20, защитную шайбу 21, пружину 22 и расширительное кольцо 23.
    10. Снимите рулевой вал 31, выдавите подшипники.
    Разбирать рулевую колонку только для замены изношенных подшипников.
    Собрать и установить рулевую колонку в обратной последовательности


    Рисунок: 5.11. Снятие руля

    Снятие рулевого механизма с автомобилей семейства УАЗ-31512 проводить без снятия рулевой колонки в следующем порядке:
    1.Выверните стяжной болт шарнира рулевой колонки. №
    2. Отверните гайку крепления сошки рулевого механизма и снимите сошки (рис. 5.12) с помощью съемника.
    3. Выверните болты крепления рулевого механизма к лонжерону рамы.
    4. Снимите рулевой механизм и слейте масло

    Снятие рулевого механизма с автомобилей семейства УАЗ-3741 выполнять в следующем порядке:
    1. Вынуть переключатель указателей поворота.
    2. Отсоедините сигнальный провод.
    3. Снимите сигнальную кнопку и контактные детали.
    4. Отверните гайку рулевого колеса на 2–3 оборота и с помощью съемника (см. Рис. 5.11) ослабьте рулевое колесо на конусе рулевого вала. Отвинтите гайку крепления рулевого колеса и снимите рулевое колесо.
    5. Отвинтите гайки и снимите кронштейн рулевой колонки и резиновую втулку.
    6. Отсоедините тягу сошки от сошки.
    7. Выверните болты крепления картера рулевого механизма.
    8. Снимите рулевой механизм вместе с рулевой колонкой.

    На автомобилях с рулевой колонкой с карданным шарниром (см. Рис. 5.2, а) снятие рулевого механизма возможно без снятия рулевой колонки (аналогично снятию рулевого механизма на автомобилях семейства УАЗ-31512).


    Рисунок: 5.2. Рулевой механизм автомобилей семейства УАЗ-3741:
    а - вариантное исполнение - рулевая колонка с карданным шарниром; 1 - сошки; 2 - корпус; 3 - нижняя крышка; 4 - регулировочные колодки червячных подшипников; 5 - ролик; 6 - червяк; 7, 8, 29 - подшипники; 9 - заглушка; 10 - заливное отверстие; 11 - прокладка; 12 - боковая крышка картера; 13 - штифт; 14 - шайба стопорная; 15, 35 - втулки; 16 - вал сошки; 17 - манжета; 18 - шайба; 19 - гайка; 20 - рулевое колесо; 21 - колонка; 22 - вал рулевой; 23 - подшипник вала сошки; 24 - винт регулировки зазора зазора; 25 - накидная гайка; 26 - ось ролика; 27 - сальник; 28 - провод звукового сигнала; 30, 39 - втулки пластиковые; 31 - винт; 32 - распорная втулка; 33 - защитная шайба; 34 - шарнир; 36 - стопорное кольцо; 37 - пружины; 38 - втулка контактная

    Демонтаж рулевого механизма червячно-роликового типа производить в следующем порядке:
    1.Отсоедините кардан от червячного вала (на автомобилях семейства УАЗ-31512).
    2. Отвинтите гайку и снимите стопорную шайбу с регулировочного винта.
    3. Выверните болты крепления боковой крышки картера.
    4. Легкими ударами медной или алюминиевой выколотки по торцу вала сошки снимите вал сошки вместе с роликом и крышкой и осторожно снимите прокладку.
    5. Ввернув регулировочный винт в боковую крышку картера, снимите боковую крышку и регулировочный винт с вала сошки.
    6. Выкрутите болты крепления нижней крышки картера и снимите крышку с прокладками, наружное кольцо нижнего подшипника и обойму с роликами.
    7. Вынуть вал с червячным узлом и обойму с верхними опорными роликами из картера. Выдавить наружное кольцо верхнего подшипника, сальник вала рулевого механизма, сальник вала сошки и втулку вала сошки из картера рулевого механизма только в случае их замены.

    Демонтаж рулевого механизма типа винт-шариковая гайка-сектор производить в следующей последовательности:
    1.Снимите защитные крышки и стопорные кольца опор секторного вала с обеих сторон.
    2. Выверните заглушки из отверстий 7 мм картера над опорами вала-сектора и расправьте заплечики опор или ослабьте стопорные винты, как указано в подразделе «Регулировка зацепления».
    3. Легкими ударами медной или алюминиевой выколотки по концу секторного вала сначала со стороны верхней опоры, а затем со стороны конца шпильки снимите опорные кольца и секторный вал.
    4. Выкрутите болты крепления нижней крышки картера и снимите ее вместе с регулировочными шайбами, наружное кольцо нижнего подшипника винта и обойму с шариками.
    5. Вынуть винтовой блок из картера с гайкой-рейкой, внутренними кольцами подшипника и обоймой с шариками верхнего подшипника. Наружное кольцо верхнего подшипника винта, уплотнение вала винта, уплотнительные кольца в корпусе и крышке, уплотнительные кольца и защитные кольца в опорах секторного вала следует снимать только в случае их замены.Выдавите внутренние кольца подшипников и снимите гайку рейки с винтами также только при необходимости замены подшипников и деталей ШВП рулевого механизма. Не разбирайте ролики в кольцах опор секторного вала без надобности.

    Оценка технического состояния деталей.

    После разборки тщательно промойте и осмотрите каждую деталь.
    Если на поверхности червяка, винта, гайки рейки или вала-сектора рулевого механизма отслоился затвердевший слой в виде впадин, а также при их значительном износе детали заменить.
    Замените червячные (винтовые) подшипники на новые, если необходимо снять все регулировочные шайбы для устранения осевого люфта или если рабочие поверхности колец и роликов (шариков) повреждены.
    Если на рабочих поверхностях ролика вала сошки есть полости, трещины, вмятины, либо есть люфт в шарикоподшипниках или посадке на оси, то разверните головку моста, выбейте ось и снимите ролик. Вставьте новый ролик и ось в паз вала.
    Допускается крепление старой оси электросваркой на валу сошки - со стороны расточной головки, а новой оси - с двух сторон.При этом не допускайте перегрева валика.
    Заменить кольца опор секторного вала, если на поверхностях под роликами есть ямки, вмятины и значительный износ.
    Замените бронзовую втулку картера, если имеется значительный односторонний износ. Запрессовав новую втулку в картер, прогладьте ее брошью до диаметра 35 + 0,027 мм.

    Сборку рулевого механизма червячно-роликового типа производите в обратном порядке с учетом следующего:
    1.В случае замены червяка при надавливании на вал необходимо, чтобы высокий шлиц червяка совпадал со шпоночной канавкой вала. Несоответствие между концом вала и концом проточки на червяке не должно превышать 0,25 мм.
    2. Ролик вала сошки должен свободно вращаться вручную. Цилиндрическую часть вала сошки и ролик при установке в картер смажьте жидкой смазкой. Смажьте цилиндрические и конические подшипники, внешние поверхности червяка и манжеты смазкой Литол-24.
    3. Затяните червячные подшипники и отрегулируйте зацепление ролика с червяком, как указано в разделе «Регулировка рулевого механизма червячного типа».
    4. Биение шейки вала под шарикоподшипником рулевой колонки на собранном рулевом механизме не должно быть более 3 мм. При проверке вал в сборе с червяком должен легко проворачиваться в подшипниках червяка (для автомобилей семейства УАЗ-3741).
    5. При установке рулевого механизма на автомобили семейства УАЗ-3741 сначала затяните болты крепления картера к лонжерону рамы, а затем закрепите колонку.В этом случае предварительно выберите необходимое количество прокладок для установки между резиновой втулкой и монтажным кронштейном колонны, чтобы избежать изгиба вала.

    Сборка рулевого механизма винт-шарик-гайка-сектор производится в порядке, обратном разборке, с учетом следующего:
    1. Соберите винт и сопрягаемую с ним гайку рельса шариками 7,144–40 ГОСТ 8722– 81 только из одной группы и из одной партии.
    2. Болты крепления облицовки желоба необходимо затянуть с моментом 8–10 Н · м (0,01 м).8–1,0 кгс · м). Один из выступов накладки, совпадающий с лицевой стороной каждого болта, после затяжки необходимо загнуть к лицевой стороне болта.
    3. Вращение винта в гайке-рейке должно быть плавным, без заклинивания и рывков. Крутящий момент, необходимый для поворота винта, должен составлять 0,3–0,5 Н · м (0,03–0,05 кгс · м). Проверьте момент затяжки, дважды повернув гайку рейки по всей длине винта.
    4. Отрегулируйте предварительный натяг винтового подшипника с помощью регулировочных шайб перед установкой секторного вала, при этом количество шайб равно 0.Толщина 05 мм должна быть не менее трех. Осевое и радиальное перемещение винта не допускается. Контролировать его отсутствие силой 49–78 Н · м (5–8 кгс · м).
    5. При установке секторального вала средний зуб сектора должен входить в среднюю канавку реечной гайки.
    6. Установите опоры вал-сектор, плавно, без перекосов, вдавливая в отверстия картера, при этом ролики опор должны быть одной группы, а для предотвращения их выпадения необходимо установить одну пластиковую вставку. между ними.При установке опор вал-сектор канавки на внешних концах опорных колец должны располагаться напротив отверстий в картере Ж 7 (для заглушек), при этом риск на кольце должен находиться как можно дальше от зубчатой ​​передачи.
    7. После установки стопорных колец проверьте осевое перемещение секторного вала, которое должно быть в пределах 0,02–0,1 мм с усилием 15–20 Н (1,5–2,0 кгс).
    8. Отрегулируйте зацепление реечной гайки и секторального вала, одновременно поворачивая кольца опор секторного вала в отверстиях картера по часовой стрелке, если смотреть со стороны шлицевого конца секторного вала.При этом канавки на внешних концах колец, предназначенные для их вращения, должны располагаться в одной плоскости.
    9. После завершения регулировки зубчатого зацепления зафиксируйте положение каждой опоры вала-сектора, как указано в подразделе «Регулировка зубчатого зацепления». №
    10. Перед установкой защитных пластиковых чехлов смажьте поверхности закрываемых ими деталей смазкой Литол-24.

    Снятие рулевого механизма выполняйте в следующем порядке:
    1.Отсоедините шланги от рулевого механизма, отвернув резьбовые соединения и закрепите шланги так, чтобы предотвратить полное вытекание масла из гидравлической системы или слить масло в чистую емкость.
    2. Отверните гайку болта крепления вилки кардана, выверните болт, снимите вилку с выходного вала механизма.
    3. Ослабьте шплинт и отверните гайку крепления упорного пальца сошки к сошке, выньте шплинт из отверстия сошки.
    4. Выкрутите болты крепления рулевого механизма и снимите рулевой механизм.

    Разборка рулевого механизма с гидроусилителем
    1. Слейте масло из механизма, повернув первичный вал от упора до упора.
    2. С помощью съемника снимите сошку с вала сошки.
    3. Снимите верхнюю и нижнюю опоры вала сошки.
    4. Снимите стопорные кольца опоры вала сошки и стопорные шайбы.
    5. Плавным нажатием на пресс выдавите вал сошки вместе с верхней опорой, не снимая полностью вал сошки с нижней опоры.
    6. Снимите верхнюю опору с роликами с вала сошки, не рассыпая ролики.
    7. Плавно нажав пресс на верхнем конце вала сошки, выдавите нижнюю опору вала сошки.
    8. Снимите нижнюю опору с роликами с вала сошки, снимите вал сошки.
    9. Извлеките уплотнительные кольца опор вала сошки из канавок картера.
    10. Выверните болты крепления корпуса распределителя.
    11. Осторожно, без перекосов снимите корпус распределителя.
    12. Выверните винт с гидрораспределителем и поршневую рейку из картера.
    13. Вынуть втулку подшипника с подшипником и гайкой из картера.

    Разборка шарикового винта
    1. Отогните выступы шариковой направляющей в сторону от торцевых поверхностей болтов.
    2. Отверните болты, крепящие шаровую направляющую колодку.
    3. Снимите шариковую направляющую с поршневой рейки.
    4. Переверните поршневую рейку отверстиями для шариковой направляющей вниз и, вручную поворачивая винт, вылейте шарики.
    5. Выверните винт из поршневой рейки.

    Разборка гидрораспределителя
    1. Осторожно выдавите штифт втулки и штифт торсиона.
    2. С помощью специального инструмента снимите с винта ротор с гильзой и торсионным стержнем.
    3. Осторожно снимите втулку с ротора.
    4. Снимите торсион с ротора. Снимайте уплотнительные кольца и уплотнение, установленные в корпусе распределителя и в поршневой рейке, только в случае их замены.

    Оценка технического состояния деталей
    После разборки тщательно промыть, просушить сжатым воздухом и осмотреть детали.
    Если на рабочей поверхности винта, поршневой рейки, вала сошки, опор вала сошки или тел качения подшипников появляются отслоения упрочненного слоя в виде полостей, а также при их значительном износе детали заменить .
    Заменить вал сошки, если его шлицы перекручены.
    Замените резиновые уплотнительные кольца, если они повреждены или изменилась форма поперечного сечения (кольца должны быть круглыми), видимые невооруженным глазом.
    При замене винта или поршневой рейки детали следует заменять только деталями той же группы.Номер группы нанесен на конце винта и поршневой рейки.
    Детали гидроусилителя (ротор, втулка и торсион) подбираются индивидуально на заводе, поэтому их можно заменять только в комплекте. В этом случае необходимо отрегулировать гидроцентр на специальной подставке. Опоры валов необходимо заменять вместе с роликами.

    Сборка рулевого механизма с гидроусилителем производится в порядке, обратном разборке, с учетом следующего:
    Сборка ШВП .
    Для сборки шарико-винтовой передачи используются шарики диаметром 7,144 ± 0,014 мм, рассортированные на семь групп по диаметру каждые 0,004 мм. Для сборки все шары должны быть одной группы. Для облегчения сборки используйте дозирующую трубку (трубка 10x1 мм, длина 275 мм).
    1. Вставьте винт в отверстие в поршневой рейке и совместите первый оборот винтовой канавки с отверстием в поршневой рейке под шариковой направляющей, ближайшей к фланцу винта.
    2. Вставьте дозирующую трубку с шариками в отверстие в направляющей для шариков так, чтобы шарики начали заполнять канал винта.
    3. Чтобы заполнить канал винта, осторожно поверните винт против часовой стрелки, пока первый шарик не появится во втором направляющем отверстии шарика.
    4. Заполните оставшиеся шарики в канавке направляющей для шариков. Чтобы шарики не разлетались, смажьте канавку смазкой Литол-24.
    5. Вставьте канавку с шариком в паре со второй канавкой в ​​направляющее отверстие для шарика в поршневой рейке.
    6. Не допуская выпадения шариковой направляющей, проверьте крутящий момент винта, который должен составлять 0,5–0.8 Н · м (0,05–0,08 кгс · м). Вращение должно быть плавным, без рывков и заеданий. Если крутящий момент больше или меньше необходимого, замените весь комплект шариков комплектом меньшего или большего диаметра соответственно. Смешивание мячей разных размерных групп не допускается.
    7. Установите накладку шаровой направляющей, затяните болты ее крепления и зафиксируйте их, загибая лепесток выступа на краю каждого болта.

    Установка уплотнительных колец из ПТФЭ
    Уплотнительные кольца из фторопласта используются для уплотнения подвижных соединений: втулка-распределитель, рейка-поршень-картер, винт-рейка-поршень.В опорах вала сошки используется защитное кольцо из фторопласта вместе с резиновым. Повторная установка колец из ПТФЭ не допускается. Внутренние кольца устанавливаются с предварительным прогибом внутрь, наружное кольцо - с предварительным растяжением на конической оправке до размера, достаточного для установки. После установки колец необходимо провести калибровку (отладку) специальными оправками с выдержкой на оправке 30 минут (таблица 5.2).

    Сборка рулевого механизма из узлов
    1.Установить опорный диск 4, обойму с роликами и кольцо в стакан 3 (см. Рис. 5.6).
    2. Установите резиновое уплотнительное кольцо 2 и гайку 1 в картер так, чтобы выступ гайки совпадал с канавкой на дне картера.
    3. Вверните стакан в гайку на 2–3 оборота.
    4. Установите поршневую рейку в сборе с винтом, ротором и втулкой в ​​картер так, чтобы выступ винта входил в отверстие кольца подшипника, а зубья поршневой рейки были параллельны оси вала сошки.
    5. Установите роликовый подшипник 10 на винт.
    6. Установите корпус клапана 34, закрепите его болтами 37.
    7. Отрегулируйте предварительный натяг в винтовых подшипниках (см. Подраздел «Регулировка гидроусилителя руля»).
    8. Поворачивая первичный вал и удерживая поршневую рейку от вращения, установите поршневую рейку так, чтобы средний паз рейки находился напротив центра отверстия вала сошки. Установить резиновые кольца 21.
    9. На вал сошки 30 установить опору 28 с роликами 29 и уплотнительными кольцами 22 так, чтобы метка на опоре располагалась напротив среднего зуба сектора вала сошки.
    10. Вставьте вал сошки с опорой в картер так, чтобы средний зуб сектора вошел в средний паз рейки и вдавите опору.
    11. Осторожно, не позволяя роликам развалиться, вдавить вторую опору вала сошки.
    12. Отрегулируйте зацепление сектора зубьев вала сошки и рейки (см. П. 3 подраздела «Регулировка гидроусилителя руля»).

    Выполняется для устранения зазоров, возникающих при обкатке рабочей червячно-роликовой пары и ее износе при эксплуатации автомобиля.Рабочая пара рулевого механизма выполнена таким образом, что при нахождении ролика в положении, соответствующем движению автомобиля по прямой, зазор зацепления практически равен нулю. По мере того как колесо поворачивается в одну или другую сторону, зацепление постепенно увеличивается, достигая наибольшего значения в крайних положениях ролика. Состояние рулевого механизма считается нормальным и не требует регулировки, если свободный ход рулевого колеса в прямолинейном положении не превышает 10 °, что соответствует 40 мм при измерении на ободе колеса.Если люфт рулевого колеса больше указанного, то перед тем, как приступить к регулировке рулевого механизма, убедитесь, что болты крепления картера затянуты, а шарниры привода находятся в хорошем состоянии.

    Узлы и детали рулевого механизма УАЗ-469, запчасти: 1 - корпус рулевого механизма; 2 - втулка; 3 - сальник; 4 - сошки: 5 - шайба; 6 - гайка; 7 - сальник; 8 и 14 - червячные подшипники; 9 - заглушка; 10 - вал рулевой механизма УАЗ-469; 11 - червяк; 12 - нижняя крышка картера; 13 - прокладки; 15 - ось ролика; 16 - вал сошки роликовый; 17 - вал сошки с роликом и подшипником; 18 - болты крепления картера; 19 - шарнир; 20 - стопорное кольцо; 21 - защитная шайба; 22 - пружина; 23 - распорная втулка; 24 - подшипники; 25 - провод звукового сигнала; 26 - контактная втулка; 27 - винт; 28 и 29 - втулки пластиковые; 30 - рулевое колесо; 31 - вал рулевой; 32 - регулировочный винт; 33 - накидная гайка; 34 - стопорная шайба; 35 - штифт; 36 - подшипник промежуточного вала; 37 - боковая крышка картера; 38 - прокладка; 39 - втулка.

    Отрегулировать затяжку червячных подшипников УАЗ-469 с помощью прокладок 13, установленных между картером и нижней крышкой картера рулевого механизма, в следующей последовательности:
    1. Снять рулевой механизм с автомобиля.
    2. Слить масло из картера.
    3. Зажмите рулевой механизм в тиски.
    4. Отвинтите накидную гайку 33 и снимите стопорную шайбу 34 с регулировочного винта 32.
    5. Снимите болты крепления боковой крышки картера 37.
    6. Снимите вал сошки 17 вместе с крышкой легкими ударами пробейте медный или алюминиевый пробойник на конце вала и осторожно снимите проставку 38.
    7. Выкрутите болты крепления нижней крышки картера и снимите нижнюю крышку 12.
    8. Осторожно снимите тонкую бумажную подушечку 13.
    9. Установите нижнюю крышку на место, затяните болты и проверьте осевое перемещение картера. червь.
    10. Если осевое перемещение сохраняется, то снова снимите нижнюю крышку, снимите толстую прокладку и замените ее ранее снятой тонкой. Не снимайте более одной прокладки.
    При появлении радиального люфта в шарнире (осевое перемещение крестовины в подшипниках) произвести дополнительную пробивку подшипников в вилках.Черновая обработка таким образом, чтобы предотвратить раздавливание втулки подшипника. Смазка Литол-24 вводится в крестовины подшипников при сборке на заводе и не требует добавления во время работы. Next: Возможные неисправности рулевого управления УАЗ-469.

      • Технические характеристики УАЗ-469, УАЗ-469Б
      • Двигатель УАЗ-469, УАЗ-469Б
      • Трансмиссия УАЗ-469, УАЗ-469Б
      • Органы управления УАЗ-469
      • Подготовка к работе УАЗ-469
      • Подушка двигателя УАЗ-469
      • Кривошипно-шатунный механизм двигателя УАЗ-469
      • Механизм газораспределения двигателя УАЗ-469
      • Система смазки УАЗ-469
      • Система вентиляции картера двигателя УАЗ-469
      • Система питания двигателя УАЗ-469
      • Карбюратор К-129В
      • Система выпуска отработавших газов двигателя УАЗ-469
      • Система охлаждения двигателя УАЗ-469
      • Предпусковой подогреватель двигателя УАЗ-469
      • Неисправности двигателя УАЗ-469
      • Сцепление УАЗ-469
      • Коробка передач УАЗ-469
      • Раздаточная коробка УАЗ-469
      • Карданная передача УАЗ-469
      • Задний мост УАЗ-469
      • Задний мост УАЗ-469Б
      • Ось ведущий передний УАЗ-469
      • Рама УАЗ-469
      • Подвеска УАЗ-469
      • Рулевое управление УАЗ-469
      • Тормоза УАЗ-469
      • Электрика УАЗ-469
      • Генератор УАЗ-469
      • Регулятор напряжения PP132
      • Аккумуляторная батарея УАЗ-469
      • Система зажигания УАЗ-469
      • Стартер УАЗ-469
      • Система освещения, световой и звуковой сигнализации УАЗ-469
      • Контрольно-измерительные приборы УАЗ-469
      • Инструменты и принадлежности УАЗ-469
      • Кузов УАЗ-469
      • УАЗ-469 маркировка
      • Техническое обслуживание УАЗ-469
      • Смазочные материалы УАЗ-469 и УАЗ-469Б

    Все, что вам нужно знать

    Телескопическое рулевое колесо - это один из типов регулируемого рулевого колеса, применяемый в некоторых современных серийных автомобилях.Само колесо является частью общей системы рулевого управления, используемой водителем для определения пути движущегося автомобиля.

    Краткая история рулевого колеса

    Хотя точная дата создания рулевого колеса неизвестна, историки предположили, что в 18 веке на большом количестве морских судов использовались корабельные колеса. Согласно infoChachkie.com, водители, у которых были ранние автомобили, управляли ими с помощью мотоблока, а не рулевого колеса. Только в 1894 году, когда Альфред Вашерон участвовал в гонках на 4-сильной модели Panhard с рулевым колесом, они стали более обычным явлением.

    Четыре года спустя Charles Rolls стал первым в Великобритании производителем автомобилей с рулевым колесом. К 1904 году рулевое колесо полностью заменило румпель в таких автомобилях, как Rambler Model E. Примерно в это же время основатель бренда Rambler Томас Б. Джеффри настоял на том, чтобы водительское сиденье располагалось с левой стороны. К 1910 году большинство американских автомобилей было оснащено левосторонним рулевым колесом.

    Рулевые колеса для легковых автомобилей

    Круглые по конструкции, рулевые колеса, предназначенные для легковых автомобилей, соединяются с рулевой колонкой через ступицу, прикрепленную к внешнему кольцу рулевого колеса одной или несколькими спицами.В современных автомобилях довольно редко бывает односпицевое колесо. Помимо круглой формы, автомобильные колеса других форм включают в себя бабочки и другие нетипичные конструкции, которые встречаются реже.

    Car Guide объясняет, что Chrysler изменил опыт вождения в 1951 году, представив первую коммерчески доступную систему рулевого управления с усилителем. Многие водители сегодня не сталкивались с жизнью без гидроусилителя рулевого управления, который упрощает повороты и маневрирование автомобилей.Хотя эти системы сначала основывались на гидравлике, современные автомобили с электрическими системами продолжают заменять эту технологию.

    Регулируемые рулевые колеса

    Существует шесть типов регулируемых рулевых колес, которые улучшают качество вождения. При определении оптимального расстояния для установки рулевого колеса водители могут найти идеальное место, вытянув запястье перед собой и удобно положив его на верхнюю часть рулевого колеса.

    1. Наклонное колесо

    Наклонное рулевое колесо позволяет водителю регулировать высоту рулевого колеса при движении вверх и вниз.В зависимости от конструкции шарнир может быть немного вперед, что обеспечивает большее движение при меньшем наклоне. Остальные шарниры расположены практически внутри рулевого колеса, что позволяет водителю регулировать угол с минимальным изменением высоты рулевого колеса.

    2. Регулируемая рулевая колонка

    Регулируемая рулевая колонка позволяет водителям регулировать высоту рулевого колеса и расстояние по своему усмотрению с небольшим изменением наклона с помощью электродвигателей или компрессионных фиксаторов.Это обеспечивает комфортное вождение. После регулировки положение может быть заблокировано на месте до тех пор, пока водитель не решит отрегулировать его снова.

    3. Колесо телескопа

    Подобно механизму телескопа, телескопическое рулевое колесо позволяет водителю перемещать колесо к водителю или от него. Процесс регулировки телескопического колеса стал более простым, чем в предыдущие годы. Вместо того, чтобы откручивать контргайку перед регулировкой или ослаблять втулку вокруг рулевой колонки, как требовалось в более ранних моделях Jaguar XK120 и Ford Thunderbird, водителям нужно только отключить рычаг блокировки или нажать переключатель управления на рулевом колесе, одновременно тянув колесо. вперед или назад.

    4. Swing-Away

    Этот вариант рулевого колеса, популярный в 60-х годах, помогал водителям садиться в автомобиль и выходить из него с меньшими усилиями. Фактически, водители могли переместить всю рулевую колонку вправо на девять дюймов, пока автомобиль был припаркован. Ford представил это регулируемое рулевое колесо в 1961 году на Ford Thunderbird. В течение следующих нескольких лет другие модели Ford получили это удобное обновление.

    5. Откидное рулевое колесо

    Per Automotive Mileposts, в ответ на обновленные стандарты безопасности в 1967 году Ford представил откидывающееся рулевое колесо, которое оставалось неподвижным, но позволяло верхней части колонны поворачиваться вверх и вниз. верно.Хотя его движение было более ограниченным, его все же приветствовали как удобный вариант, потому что он автоматически выскакивал при открытии двери со стороны водителя. Кроме того, он содержал девять положений наклона.

    6. Быстроразъемная втулка

    Рулевые колеса с быстроразъемной ступицей позволяют водителю снимать рулевое колесо одним нажатием кнопки. Это возможно путем установки колеса на съемную ступицу, также известную как быстросъемная ступица. Обычно используются в гоночных автомобилях с ограниченным пространством для более плавного въезда и выезда, водители также устанавливают их для предотвращения кражи.

    Использование рулевого колеса

    Сегодняшние водители могут принять меры, чтобы обезопасить свои конечности. Правильное использование рулевого колеса требует осознания правильных движений кистей и запястий. Стратегическое вращение может защитить водителей от боли, связанной с вождением. Чтобы защитить запястья от повреждений, а точнее ткани и сухожилия, расположенные внутри запястья, водители должны держать их прямо, чтобы избежать перенапряжения и сдавления нервов и кровеносных сосудов.

    Для поддержания качества рулевого колеса водителям следует избегать «сухого» рулевого управления или поворота колеса, когда автомобиль припаркован.Это нагружает рулевой механизм и приводит к дополнительному износу шин.

    Общие кнопки и органы управления на рулевом колесе

    Хотя автомобильный гудок является наиболее широко известной кнопкой на рулевом колесе, с годами дополнительные функции повысили удобство вождения. Производитель роскошных автомобилей Lincoln добавил функции круиз-контроля к своим Continental и Continental Mark IV с помощью двух кулисных переключателей, расположенных на рулевом колесе в 1974 году. 14 лет спустя Pontiac попал в заголовки газет благодаря 12-кнопочному рулевому колесу, которое управляло несколькими функциями звука на популярном Trans- Am, 6000 STE и модели Bonneville.

    Только в 90-х годах множество дополнительных кнопок стало обычным явлением на рулевом колесе. Современные автомобили теперь включают в себя устройства дистанционного управления и громкой связи, которые управляют аудиосистемой, и элементы управления телефоном, которые помогают водителю держать руки за рулем. Многие модели оснащены кнопками или колесами прокрутки, которые регулируют уровень громкости и прокручивают меню для навигации по радиостанциям или музыкальным трекам.

    10 Автомобили с телескопическими рулевыми колесами

    Многие водители предпочитают автомобили с телескопическими рулевыми колесами из-за их индивидуального опыта вождения.К счастью, многие автомобили обладают этой эргономической функцией, в том числе и те, которые мы выбрали для нашего списка.

    • 2017 Alfa Romeo Giulia
    • 2017 Buick LaCrosse
    • 2016 Dodge Charger
    • 2016 Ford Focus: Популярный компактный автомобиль
    • 2016 Chevrolet Camaro
    • 2016 Honda Accord
    • 2016 Hyundai Accent
    • 2016 Volkswagen Golf 901 Camry
    • 2017 Audi A4
      Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE техническим специалистом Duane Sayaloune из YourMechanic.com . Для любых отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по адресу [email protected] .
      Источники:

      https://web.archive.org/web/20101204002346/http://www.infochachkie.com/wheel/

      https://owner.ford.com/support/how-tos/ интерьер / how-to-adjust-the-рулевая-колонка.html #

      https://www.autobytel.com/car-buying-guides/features/10-cars-with-telescoping-steering-wheels-130899/

      http://automotivemileposts.com/autobrevity/tiltwheel.html

      https://www.guideautoweb.com/en/articles/40540/power-steering-a-brief-history/

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      В сети вспомнили о необычном проекте УАЗ-3182 «Астеро»

      .

      Просматривая модельный ряд отечественного автопрома, оказывается, что серийных машин значительно меньше, чем разработанных.

      Начало создания необычной модели было положено в 1994 году, а первая модель была представлена ​​в 1997 году на Московском автосалоне. Основой для УАЗ-3182 «Астеро» послужила конструкция типового УАЗ-31514. Новое поколение внедорожника разрабатывалось для военных целей, поэтому автомобилем занялись инженеры опытного завода Минобороны страны.

      Особенностью внедорожника является его дизайн, который одновременно похож и непохож на обычный УАЗ.Некоторые автомобилисты связывают это с появлением «восьмерки», растянутой в стороны и вверх. Экстерьер машины получился спортивным и приобрел гоночные черты. Но главной особенностью было то, что кузов внедорожника был выполнен из высокопрочного пластика.

      По технической части УАЗ-3182 получил штатные мосты с возможностью установки самоблокирующихся дифференциалов, а подвеска была представлена ​​рессорами спереди и рессорами сзади. Под капотом «Астеро» была установлена ​​V-образная восьмерка ЗМЗ-511, которая славилась «тяговитостью», а со временем ее заменил инжекторный двигатель ЗМЗ-406.

    Регулировк

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *