Подшипник передней ступицы ВАЗ 2107: регулировка, замена

Ступичный подшипник “семерки” постепенно изнашивается и может стать причиной проблем: ускоренного износа резины, тормозных дисков и колодок. Если вовремя не поменять ступичный подшипник ВАЗ 2107, его может заклинить, что приведет к потере управления. Поэтому необходимо следить за состоянием подшипников, своевременно регулировать и менять их.

Диагностика состояния подшипника

Нередко неисправность подшипника передней ступицы проявляется в виде шума при движении автомобиля. Убедиться в исправности (или удостовериться в неисправности) ступичных подшипников, можно следующим образом:

• установить автомобиль на ровной площадке, поднять рычаг ручного тормоза;
• поставить противооткатные башмаки;
• поднять автомобиль, вывесив переднее колесо;
• установить упор под нижнюю шаровую;
• установить страховочную опору под кузов;
• опустить домкрат;
• покачать колесо руками, взявшись за верх и низ;
• прокрутить колесо.

Если во время покачивания колеса ощущается люфт, то может помочь регулировка затяжки подшипника. Но обычно при возникновении гула, скрежета, стука, люфта в подшипнике необходима замена подшипника ступицы ВАЗ 2107.

Регулировка подшипника ступицы на Ваз 2107

При незначительном износе подшипника можно затянуть регулировочную гайку и устранить люфт. Для этого понадобится домкрат, ключ, пассатижи, молоток и отвертка.

Правильно затянуть подшипник передней ступицы ВАЗ 2107 можно следующим образом:

• поднять машину домкратом, вывесив колесо;
• отверткой и молотком снять защитную заглушку с подшипника ступицы;
• затянуть регулировочную гайку так, чтоб колесо перестало вращаться руками;
• постепенно отпускать гайку, пока колесо не будет свободно вращаться, но не люфтить;
• загнуть ударом зубила или отвертки бортик гайки так, чтоб она не могла самопроизвольно открутиться;
• поставить на место защитную заглушку;
• опустить и убрать домкрат.

Если люфт и шум таким образом устранить не удается, необходимо заменить подшипник.

Что необходимо для замены ступичного подшипника

Процедура замены достаточно проста. Чтобы заменить подшипник ступицы ВАЗ 2107, понадобятся:

• набор торцовых ключей;
• отвертка;
• зубило;
• молоток;
• пассатижи;
• надставка для выбивания обоймы подшипника;
• новый подшипник, сальник и смазка;
• ветошь;
• керосин.

Работа производится на подъемнике или после поднятия переднего колеса домкратом.

Замена ступичного подшипника ВАЗ 2107

• поднять автомобиль на подъемнике или “вывесить” колесо при помощи домкрата;
• выкрутить болты крепления колеса;
• снять колесо;
• открутить болты крепления суппорта;
• демонтировать тормозной суппорт;

[tip]Совет: чтобы не повредить тормозной шланг, снятый суппорт надо аккуратно вывесить и зафиксировать проволокой.[/tip]

Замена подшипника передней ступицы ваз 2107 завершена и автомобиль готов к эксплуатации.

Советы по поводу замены ступичного подшипника

После небольшого пробега (примерно 200-300 км) следует проверить люфт подшипника ступицы и при необходимости устранить его, подтянув гайку.

Своевременное устранение люфта — гарантия долгой службы подшипника.

После замены ступичного подшипника следует проверить параметры развала-схождения передних колес.

подтяжка подшипника ступицы

В случае если вы заметили, что переднее колесо немножко болтается- обязательно следует устранить люфт. Во многих случаях виновником болтанки колеса становится ступичный подшипник. Проблему можно обнаружить при заезде на бордюр или другое препятствие. При этом вы почувствуете некую «пустоту в колесе». Не редко проблему с люфтом может решить подтяжка подшипника ступицы. На автомобилях классического семейства Жигули, работы по подтяжке подшипников предельно просты. Для того чтобы проверить люфт в подшипниках необходимо- поддомкратить колесо, так чтобы оно оторвалось от поверхности земли. Затем следует взяться за верхнюю и нижнюю кромку колеса, следует его раскачать. Если колесо болтается в вертикальной плоскости ( вверх-низ-наверняка это подшипники). Если же колесо болтается по горизонтальной оси- обратите внимание на шаровые опоры.
Итак для себя вы уже решили, что подшипники следует подтянуть. Что для этого вам понадобится?-самый минимум инструмента: ключ на 19, для откручивания колесных болтов и головка на 27- она необходима для подтяжки регулировочной гайки. Также вам понадобится два молотка. Один побольше а второй поменьше. Пригодится новая регулировочная шайба а также прямая отвертка. Теперь о все подробно и по порядку! Подшипник передней ступицы регулируется следующим образом.

1. В самом начале работ необходимо поставить автомобиль на ручной тормоз и передачу. Под колеса подложить «башмаки». Это необходимо для того, чтобы при вывешивании машина не соскочила с домкрата.
2. Вторым действием следует подготовить ключ для колесных болтов. На классических моделях жигулей для этого используется ключ на 19. Он обязательно должен быть с головкой, не пытайтесь снять колесо накидным ключом! Данным ключом ослабляем затяжку на колесах-машина все еще стоит колесом на земле.
3. После того как болты на колесах ослаблены, колесо следует поддомкратить. Обратите внимание на поверхность- на которую опирается домкрат. Она должна быть ровной и твердой. Если под автомобилем мягкий грунт, в качестве опоры для домкрата можно использовать доску. Когда колесо автомобиля оторвалось от земли, под нижний рычаг передней подвески следует подложить запасное колесо- это на всякий случай. Вдруг домкрат не выдержит-маловероятно, но возможно.
4. Когда колесо вывешено, а под нижним рычагом уже лежит запаска-следует выкрутить все четыре болта на колесе и снять колесо. Вы увидите тормозной диск, а также так называемый «колпачок» ступицы. Колпачок необходимо снять. Ведь именно под ним скрывается регулировочная гайка. Для снятия колпачка вам понадобится прямая отвертка среднего размера и молоток. Отверткой следует упереться в колпачок, а затем, не сильными ударами выбить его. Удары должны быть легкими, а наносить их следует по все окружности колпачка.
5. Когда вы уже сняли колпачок, вы легко увидите гайку, именно она регулирует затяжку ступичного подшипника. Большое внимание обратите на «Цапфу» — элемент на который накручивается гайка. Цапфа имеет два канала-углубления, они служат для контрения гайки. В данные каналы «вбивается» буртик новой гайки- так производится контровка.
6. Старую гайку следует выкрутить. При этом во многих случаях следует очистить старый канал цапфы от элементов гайки. Куски гайки могли остаться в цапфе после последней контровки. Для очистки можно использовать маленькую отверточку.
7. Старая гайка выкручена. И вы начинаете закручивать новую гайку. Именно в данный момент производится подтяжка подшипника передней ступицы. Ни в коем случае гайку нельзя закручивать со всей силы! В процессе закручивания гайки, следует пошатывать колесо в вертикальной плоскости и прокручивать. Колесо не должно болтаться, но и крутится оно должно с легкостью. Если вы слишком зажмете регулировочную гайку- подшипники будут зажаты и наверняка в таком положении совсем скоро выйдут из строя. Слишком слабая затяжка приведет к «болтанке» колеса. Момент затяжки регулировочной гайки является наиболее важным во всей операции. Именно от затяжки зависит как долго прослужи подшипник и насколько качественно он будет выполнять свою функцию.
8. Для определения момента затяжки, при котором колесо не болтается и при этом с легкостью вращается ,следует надеть на ступицу колесный диск с покрышкой и закрутить его на два болта. В процессе затяжки регулировочной гайки колесо следует болтать и прокручивать. Определите момент когда колесо болтается, затем понемножку подтягивайте гайку. Подтягивание следует прекратить как только колесо перестало болтаться, не нужно затягивать гайку сильнее. Колесо должно легко вращаться, но при этом болтанка колеса должна отсутствовать.
9. Когда вы найдете оптимальное положение гайки- ее будет необходимо законтрить. Несмотря на достаточно тугую затяжку гайки, она вполне может ослабиться или наоборот затянуться со временем. Поэтому для контровки используются специальные гайки с буртиком. Буртик пробивается молотком, через отвертку, стомеску или обратную сторону второго молотка и вминается в канавку цапфы. Контровку лучше производить при опущенном на землю колесе. Колесо затянутое на два болта следует опустить с домкрата. При этом удары от молотка будут передаваться на подшипники не столь сильно.
10. Колпачок гайки который ранее был снят следует вычистить от старой смазки и забить в него новую.
11. После проведения контровки машину снова следует приподнять, снять диск с покрышкой и аккуратненько, молоточком вбить колпачок ступицы на место.
12. Затем можно снова одевать диск, наживлять болты, опускать колесо и затягивать его.
13. При выезде на дорогу после проведенной работы, особое внимание уделите звукам в автомобиле. От подшипника не должно доносится ни ноты! В случае если подшипник гудит- следует отпустить регулировочную гайку. В этом случае вам понадобится еще одна гайка для повторной контровки.
Выше описанная работа по плечу самому обычному автолюбителю. Подтяжка подшипника передней ступицы осуществляется в течении одного часа времени , вам также понадобится желание решить проблему самостоятельно.

Создатель AutoBelyavcev.ru, Денис

ВАЗ 2107 | Регулировка осевого люфта ступичного подшипника

Регулировку осевого люфта ступичного подшипника необходимо проводить следующим образом:

— переднюю часть автомобиля установить на опоры;

— отвернуть переднее колесо с нужной стороны;

— отжать тормозные колодки от диска. Если необходимо, отвернуть суппорт, чтобы они могли свободно перемещаться;

Рис. 212. Снятие крышки сальника ступицы: 1 — ступица переднего колеса; 2 — съемник крышки сальника ступицы; 3 — крышка ступицы

— снять крышку ступицы. С этой целью обычно используют съемник, показанный на рис. 212;

Рис. 213. Регулировка ступичного подшипника: 1 — ступица переднего колеса; 2 — стопорный зажим; 3 — ось; 4 — регулировочная шайба

— согласно рис. 213 ослабить болт с внутренним шестигранником стопорного зажима 2 и при одновременном проворачивании ступицы сдвигать зажим до тех пор, пока она не будет свободно проворачиваться;

— затем снова отвернуть болт стопорного зажима на 1/3 оборота. Ударяя пластмассовым молотком по концу оси 3, ослабить усилие между деталями;

Рис. 214. Измерение осевого люфта передней ступицы: 1 — ступица; 2 — держатель штока; 3 — контрольный прибор

— установить контрольный прибор 3 (рис. 214) с магнитным держателем штока 2 на ступице 1 и поджать примерно на 2 мм;

— измерить осевой люфт ступицы. Перед каждым измерением проворачивать ступицу, но не во время измерения. Люфт должен находиться в пределах от 0,2 до 0,4 мм;

— затянуть шестигранным ключом болт стопорного зажима моментом 10—16 Н·м и снова измерить люфт подшипника ступицы. Люфт выставлен правильно, если шайбу, находящуюся между наружным подшипником и зажимом, можно провернуть с небольшим усилием;

— нанести на крышку ступицы смазку и запрессовать;

— установить колесо и опустить автомобиль. Затянуть болты крепления колес моментом 160—180 Н·м.

Замена подшипника передней ступицы на ВАЗ 2107 Классический ремонт

Добрый день, дорогие друзья! Сегодня поговорим о проблеме, которая может проявиться при диагностике передней подвески – люфт ступичного подшипника. Разберем основные причины возникновения этого люфта, должен ли быть он вообще, а если должен, то какой допустимый. К чему может привести, если запустить эту проблему и не обращать на нее внимания, каким способом его устраняют.

Также научимся правильно регулировать подшипник ступицы на примере ВАЗ 2107. Как это сделать своими руками в гараже, чем опасна неправильная регулировка. Плюс ко всему, наглядные видео ролики помогут в разборе этой темы.

Реклама:

Должен ли быть люфт ступичного подшипника, какой допускается

Да, люфт должен присутствовать. Если быть точнее – это тепловой зазор подшипника. Он нужен, чтобы при нагреве он мог спокойно расширяться. Как известно, во время езды ступичные подшипники испытывают большие нагрузки, они греются. Соответственно материал расширяется. Если не будет этого зазора, то увеличится износ. В результате полное разрушение сепаратора и последующее заклинивание.

В случае большого люфта, происходит разрушение. Да, они сильно греться не будут, у них будет место для теплового расширения. Но если они будут болтаться в обоймах, то будут разбиваться. В результате подшипник рассыпается, появляются удары в руль при движении. При торможении они могут исчезать.

Поэтому, небольшой люфт должен обязательно присутствовать. На разных моделях он колеблется в пределах 0,02-0,08 мм. Как говорят мастера – на грани мышечных ощущений. Его можно замерить специальным прибором или микрометром. Но он не у всех есть, а так как регулировка подшипника ступицы проводится в гаражных условиях, то будем ориентироваться «на глаз».

Замена подшипника передней ступицы на ВАЗ 2107 Классический ремонт

Многие водители знают, что замена подшипника передней ступицы на ВАЗ 2107 не редкость. Поэтому, навык по замене этой детали не будет лишним для поклонника отечественных автомобилей. Неисправность подшипника может привести к серьезной аварии. Ведь колесо при этом сильно люфтит, диск может легко срезать с колесных болтов. Если это произойдет на скорости, то серьезная авария практически неизбежна. Как видите, использование автомобиля с подобной проблемой не является безопасным. Своевременная замена позволит вам избежать подобных проблем. Благо никаких особенных проблем с процессом замены обычно не возникает. Диагностика
Замена подшипника передней ступицы на ВАЗ 2107
требуется в случае явной неисправности этого элемента конструкции. Самым первым признаком проблемы становится противный воющий звук, исходящий от колеса при движении. Во время поворота вой усилится. Часто при этом ступица греется. Перед принятием решения о замене подшипника, необходимо произвести дополнительную диагностику:

• Автомобиль поднимают на домкрате, обязательно ставят 2 упора: один под рычаг подвески, другой под кузов. Это обеспечит точность проверки и ее безопасность;
• Беремся пальцами за верх и низ колеса. Раскачиваем его поочередно вперед назад. Если исправна ступица, люфта быть не может;
• Крутим колесо, при этом не должно раздаваться стука, гула и скрежета.

Определив, что причина непонятных звуков ступица, а точнее ее подшипник, следует приступить к устранению проблемы. Статьи по теме:

• » Как проверить ступичный подшипник»;
• » Почему раздается гул в салоне автомобиля при движении».

Регулировка

При небольшом износе подшипника, вполне можно обойтись регулировкой. Сделать эту работу вполне по силам каждому автолюбителю:

• Снимаем колпачок, прикрывающий гайку;
• Выкручиваем гайку, при этом придется разжать запрессованные грани;
• Накручиваем новую, и затягиваем ее до упора. После этого слегка ослабляем гайку. Остановиться нужно в момент, когда колесо будет крутиться, но не люфтить.

Сейчас читают
Как подобрать шины на автомобиль

Чем отличается атмосферный двигатель от турбированного

После окончания регулировки, не забудьте с помощью зубила и молотка запрессовать верхнюю грань гайки в специальную прорезь.

Замена

Если не удалось отрегулировать подшипник. Придется его заменить. Работа это не сложная, для этого потребуется минимальное количество инструментов. Действия производятся в следующем порядке:

• Машина домкратится, снимается колесо. Откручиваются 3 болта, крепящих суппорт, который снимается. Разгерметизировать тормозную систему необязательно. Можно привязать суппорт к верхнему рычагу подвески;
• Откручиваем гайку, крепящую ступицу, и извлекаем шайбу, а также сепаратор из ступицы;
• Снимаем ступицу вместе с тормозным диском;
• Извлекаем сальник и сепаратор;
• Вытаскивается кольцо, разделяющее подшипники;
• Берем подходящую выколотку, и молотком выбиваем неисправные обоймы;
• Промойте ступицу. В ней не должно остаться старой смазки. Также там не должно оказаться песка и грязи;
• Запрессовываются другие подшипники;
• Внутренний сепаратор смазывается, и ставится на свое место;
• Вставляется кольцо;
• Впрессовывается сальник;
• Ставится ступица, и прикручивается снятый ранее суппорт;
• Устанавливаем сепаратор (смажьте обязательно), поверх него не забудьте установить кольцо;
• Гайки ступиц закручиваются максимально. Далее производится регулировка по описанному выше методу;
• Крышка ступицы промывается от старой смазки. В нее помещают свежий литол, и ставят обратно.

После короткой поездки проконтролируйте состояние ступицы. Она не должна греться, также не должно наблюдаться никаких посторонних звуков. Проехав еще 40-50 километров, следует провести тестирование ступичных подшипников. Если возникает необходимость, регулировку повторяют.

Дополнительно

Перед работой желательно смочить винты, крепящие суппорт, проникающей смазкой. Это облегчит их демонтаж. Для большего удобства желательно демонтировать тормозной диск. Для этого ключом на 7 выкручивают направляющие, для ранних моделей потребуется ключ на 12. Запрессовывать подшипники проще всего с помощью тисков и старых обойм. Для этого в ступицу вставляют подшипники. На них надставляют обоймы, и зажимают их в тисках с двух сторон. Делать это следует через деревянные проставки. Для очистки ступицы от остатков смазки лучше всего подойдет Уайт-спирит. При его отсутствии можно воспользоваться керосином. Ветошь для этой работы желательно брать без ворса. Попавшие в подшипник ворсинки могут сократить его срок службы.
Заключение
. Ступица переднего колеса является очень важным элементом конструкции. От ее состояния не в последнюю очередь зависит безопасность движения. Поэтому, замена подшипника передней ступицы на ВАЗ 2107, крайне важна. Сам процесс ремонта не является особенно сложным. Если все делать по инструкции, то никаких осложнений при работе появиться не должно.

Из-за чего может начать люфтить подшипник

Как упоминалось выше, существует два фактора, которые приводят к появлению люфта:

1. Износ или разрушение ступичных подшипников
2. Неправильная регулировка.

С первым случаем все понятно. Но со вторым стоит уточнить. Многие замечают, что отрегулировав подшипник ступицы по мануалу, он через какое-то время вновь начинает люфтить. Это нормально, происходит обычный износ рабочих поверхностей и трущихся частей.

Через определенное время необходимо проверять и при необходимости проводить регулировку заново. Рекомендуется это делать на пробеге 5-10-20 тыс. км. Например, на Нивах ступичные подшипники считаются расходным материалом и не доживают до 50 тыс. км.

Реклама:

Стоит не забывать, что после замены подшипника передней ступицы, он тоже будет иметь определенный люфт. Если не обратить на это внимание, то до скорого ремонта будут считанные километры. Поэтому, обязательно проводим регулировку. Об этом подробно поговорим ниже.

Диагностика состояния подшипника

Нередко неисправность подшипника передней ступицы проявляется в виде шума при движении автомобиля. Убедиться в исправности (или удостовериться в неисправности) ступичных подшипников, можно следующим образом:

• установить автомобиль на ровной площадке, поднять рычаг ручного тормоза;
• поставить противооткатные башмаки;
• поднять автомобиль, вывесив переднее колесо;
• установить упор под нижнюю шаровую;
• установить страховочную опору под кузов;
• опустить домкрат;
• покачать колесо руками, взявшись за верх и низ;
• прокрутить колесо.

Если во время покачивания колеса ощущается люфт, то может помочь регулировка затяжки подшипника. Но обычно при возникновении гула, скрежета, стука, люфта в подшипнике необходима замена подшипника ступицы ВАЗ 2107.

Регулировка ступичного подшипника ВАЗ 2107

Рассмотрим подробно процесс на примере классики. Это будет полезно и для владельцев нивы, «копеек», всего модельного ряда классических Жигулей. Существует два способа:

1. С использованием динамометрического ключа (по мануалу), который всегда лежит наготове у всех в гаражах.
2. Народными методами, на ощупь, «на глаз». В этом случае нам пригодится только «прямые» руки и ключ на «27».

Рассмотрим оба способа

Отличие будет только в использовании спец инструмента и правильных рук.

1. Вывешиваем колесо на домкрате

Advertisement

2. Снимаем защитный колпачок, получаем доступ к ступичной гайке.

Реклама:

3. Острым предметом (тонкой отверткой, заточенным прутком) разконтриваем грани гайки. Рекомендуется заменить ее на новую. Так как после повторной регулировки, старые места обжима бортов гайки, могут не совпадать с пазами на оси поворотного кулака.

4. В случае замены новых подшипников, крутим колесо в разные стороны. Некоторые рекомендуют стукнуть по нему в вертикальной плоскости несколько раз. Это нужно, чтобы ролики новых подшипников заняли свое положение в обойме ступицы.

5. Закручиваем гайку. С использование динамометрического ключа – 1,9-2 кг/см. если без него – до упора, но без фанатизма. Вновь вращаем колесо несколько раз в разные стороны. Проверяем наличие люфта. В этом случае его не должно быть.

6. Отпускаем гайку и закручиваем ее с силой 0,7 кг. Без «модного» ключа – чуть слабее предыдущего затягивания.

7. Отпускаем регулировочную гайку на пол грани или 20 градусов. Я думаю, не у каждого получится точно высчитать эти 20 градусов. Поэтому делим грань гайки пополам, и отворачиваем ее на это расстояние.

8. Проверяем люфт, покачиванием колеса в вертикальном направлении. Люфт будет минимальный.

9. Если вы делаете это первый раз и не знаете, какой должен быть люфт, то рекомендуется чуть больше отпустить гайку и попробовать, как будет люфтить колесо. Вы сможете сравнить, стал он больше или нет. Закручиваем гайку до того момента, пока он станет еле заметным.

10. Опускаем машину с домкрата и контрим ступичную гайку. Желательно это делать именно на опущенном автомобиле. Так вы избежите еле заметного смещения регулировочной затяжки гайки. В нижнем положении колесо будет заблокировано вместе со ступицей, что исключит их проворот.

11. Проверяем наличие смазки в защитном колпачке. При необходимости меняем ее.

Видео, как самостоятельно отрегулировать передний ступичный подшипник на ВАЗ классике:

Замена подшипников

Процедура ничем не сложнее других, связанных с ремонтом автомобиля ВАЗ 2107. После вывешивания на домкрате и снятия колеса, выполняется непосредственно замена. Сначала снимают суппорт, открутив болты его крепления. Тормозной шланг снимать необязательно, достаточно аккуратно подвесить суппорт, чтобы он не мешал работать.

Далее, необходимо при помощи плоской отвертки поддеть колпачок, закрывающий гайку, и снять его. Открутив ступичную гайку и вынув шайбу и сепаратор, можно снять ступицу с тормозным диском. Дальше все просто:

• Вынимаем сальник;
• Извлекаем сепаратор;
• Вынимаем кольцо, разделяющее внутренний и наружный подшипник;
• При помощи надставки нужного размера и обычного молотка выбиваем обе обоймы.

Установка новых подшипников и сборка ступицы происходит в обратной последовательности. Перед сборкой необходимо удалить старую смазку, тщательно промыв все детали.

• Запрессовываем обоймы новых подшипников;
• Смазываем и устанавливаем внутренний сепаратор;
• Вставляем кольцо;
• Запрессовываем сальник.

Осталось одеть ступицу на место и прикрутить суппорт. Вставив на место предварительно смазанный сепаратор наружного подшипника и упорное кольцо, закручиваем гайку ступицы до упора. Постепенно отпуская гайку, добиваемся свободного вращения колеса при полном отсутствии люфта. Таким образом, подшипник работает в нормальном режиме, значит именно в таком положении нужно законтрить гайку.

Из защитного колпачка удаляем отработанную смазку и накладываем новую, после чего одеваем его на ступицу. Ставим на место и прикручиваем колесо, снимаем машину с домкрата. Дело сделано, неисправность успешно устранена, замена выполнена. После небольшого пробега рекомендуется проверка ступицы на отсутствие люфта, при необходимости – регулировка.

Назначение подшипника ступицы ВАЗ 2107

Ступичный подшипник ВАЗ 2107 — это деталь, посредством которой выполнено крепление колеса к поворотному кулаку, а также осуществляется вращение самого колеса. В машине на этот элемент постоянно воздействуют температурные изменения, влияет окружающая среда, удары от неровностей дорожного полотна, рывки тормозов и рулевого управления. При исправном подшипнике колесо должно вращаться без каких-либо люфтов, при этом допускается шум и минимальное трение.

Рассматриваемая деталь имеет довольно большой ресурс. Однако есть немало факторов, которые резко сокращают её срок эксплуатации. К таковым относятся:

1. Низкое качество дорог — одна из причин быстрого выхода из строя ступичных подшипников. Объясняется это тем, что элемент находится по центру колеса и воспринимает сильные нагрузки во время удара при наезде на неровности. В течение какого-то времени подшипник подобные воздействия выдерживает, но постепенно разрушается.
2. Воздействие агрессивной среды. В летний период внутрь ступицы попадают влага и дорожная пыль, а зимой проникают химические реагенты.
3. Перегрев. Вращение колёс постоянно связано с трением и повышением температуры. При постоянном нагреве и охлаждении, что особенно характерно для зимы, ресурс подшипников сокращается.

Где установлен ступичный подшипник

Исходя из названия, уже можно понять, что деталь располагается возле ступицы. На ВАЗ 2107 элемент установлен во внутренней её полости и меняется, как правило, при выходе из строя, о чём свидетельствуют характерные признаки.

Замена подшипников ступицы ВАЗ-2107, снятие, установка, регулировка подшипников ступицы ваз.

Итак, настал тот грустный момент когда со стороны передних колес стал доносится гул, загудели ступичные подшипники

на моем ВАЗе. Причем не оба сразу а по очереди, сначала загудел подшипник ступицы с правой стороны, я на это дело подзабил ибо колесо не грелось и гул подшипника был незначительный, затем гул подшипника ступицы стал доносится уже и со второго колеса, естественно так ездить дальше нельзя и было принято решение о необходимости заменить подшипники ступицы на ВАЗе. 

Это первое, а второе что меня беспокоило —  это мои передние тормоза, уж очень било по рулю сильно при торможении. Итак для начала поднимаем машину снимаем колесо. Дальше я раздвинул колодки отверткой и вытащил направляющие.

Снимаем c машины супорт и отодвигаем в сторону. Он нам явно мешает.

Откручиваем диск (два направляющих болта), и снимаем его, для замены подшипников этого делать не надо. Снимаем колпачек со ступицы и откручиваем гайку (на правом колесе резьба левая), и снимаем ступицу.

Вот все что достали, то что вверху на выброс что внизу отмываем оттираем, и выбиваем старые обоймы и сальник из ступицы (я выбивал старой стамеской, специально для этого держу такую, если есть у кого съемники лучше использовать их).

Не забываем оттереть от старой смазки ось ступицы.

Дальше в чистую ступицу запрессовываем наружные обоймы подшипников, можно использовать старую обойму.

Набиваем внутренне пространство смазкой (я использовал Литол-24), вставляем распорное кольцо, запрессовываем сальник, не забыв перед установкой смазать рабочую кромку, и ставим все это хозяйство на место.

Ставим упорную шайбу, закручиваем гайку и регулируем при помощи динамометра как написано в мурзилке. Сначала затягиваем гайку до 20 Нм с одновременным покручиванием в стороны, затем отпускаем и снова затягиваем моментом 6 Нм и отпускаем на 20-25 градусов. Но если опыт есть можно и от руки, я делаю по настроению.

Проверить на биение желательно микрометром, но я прикладывал вороток от набора и так проверял. На левом все в нулях, а на правом десятка где-то. Глаз наметан уже. Ставим все на место

Вот что было куплено плюс еще две гайки для ступицы, левая и правая, сальники мастер-спорт. В подшипниках я разочаровался если честно. Обычно я покупал словацкие, а сейчас не нашел. Они лучше. На одной фотке выше их видно.

Помогал мне вот такой домкратик

Удачи тому кто будет это делать. Желательно реже. Обсудить статью и задать вопросы можно в нашем клубе ваз «классики» на форуме. 

Подшипник передней ступицы SS20 (CC20) для ВАЗ 2101-2107 Классика (ремонтный комплект)

Подшипники ступицы подвержены экстремальным нагрузкам, особенно в условиях российских дорог. Для обеспечения вращения колеса автомобиля без люфтов, с минимальным уровнем шума и трения, необходимо тщательно подходить к выбору ступичных подшипников. Подшипники ступицы SS20 прошли 100% контроль качества и гарантируют автовладельцам уверенность в безопасности на дорогах.

Применяемость

• ВАЗ 2101-2107
• ВАЗ 2121, 2131
• ВАЗ 2123 (Chevrolet Niva)

Преимущества подшипников ступицы SS20

• высокий ресурс и надежность подшипника;
• бесшумность работы;
• долгий срок эксплуатации;
• обеспечивают легкое и бесшумное вращение колес;
• качественная высокотемпературная смазка;
• роликовые подшипники комплектуются смазкой, шариковые закрытые подшипники смазаны при сборке и не требуют обслуживания;
• низкий уровень механических потерь в подшипнике, обусловленных малой шероховатостью поверхности и высокой точностью размеров;
• комплексная защита от подделки;
• полный комплект для монтажа.

Гарантия

1 год

Описание

Подшипник ступицы является одним из самых высоконагруженных элементов подвески. Ступичные подшипники обеспечивают возможность вращения колес и движение автомобиля в целом. Помимо восприятия нагрузок непосредственно от качения колеса по дороге, добавляются ударные и термические нагрузки. Через подшипник ступицы все силы, возникающие в пятне контакта колеса и дороги, передаются на подвеску.

То есть от правильного выбора подшипника передней и задней ступицызависит надежность подвески и автомобиля. Основной проблемой при замене ступичных подшипников является большое количество некачественных подделок на рынке, которые «выхаживают» не более 2-3 тыс. км, а также нарушение технологии монтажа и неправильная регулировка зазоров.

Неисправности ступичных подшипников проявляются в виде гула, стука и люфта при движении автомобиля, щелчков при трогании и остановке. По мере износа беговых дорожек, тел качения и сепараторов возрастает сопротивление качению и это сопровождается усилением шума и нагревом подшипников.

Определить неисправность подшипников ступицы можно самостоятельно. Для этого необходимо:

1. Проверить легкость вращения. Резким рывком раскрутить вывешенное колесо и оценить уровень шума, издаваемый подшипником при вращении. Также оценивается время выбега колеса.
2. Определить наличие люфта в подшипнике ступицы. На вывешенном колесе, прикладывая руками нагрузку в вертикальной и горизонтальной плоскости, проверить наличие качания (люфта) в подшипнике. Прикладывая усилие по оси вращения колеса, можно оценить осевой зазор.

Избежать проблем с некачественными запчастями помогут ступичные подшипники SS20. Надежность и долговечность подшипников SS20 достигается за счет:

• точности геометрических размеров при конструировании и производстве изделия;
• применения стали высокого качества;
• достижения требуемого уровня шероховатости поверхности;
• использования высокотехнологичного оборудования.

Точность изготовления ступичных подшипников, показатели шероховатости поверхности и тел качения являются ключевыми аспектами, влияющими на уровень механических потерь в подшипнике и, в конечном итоге, определяют класс шумности.

При производстве, выборочно из партии проверяется ресурс подшипников ступицы до разрушения на стенде, моделирующем реальные нагрузки на подшипник. В рамках комплексной оценки качества проверяется выбег подшипников с оценкой уменьшения оборотов на двух этапах от 100% до 70%, и падение оборотов от начальных и до полной остановки. Одновременно производится проверка виброакустических параметров подшипника ступицы на выбеге.

Целый комплекс серьезных проверок на всех стадиях производственного процесса позволяет гарантировать покупателю высокое качество и надежность ступичных подшипников SS20.

Подшипники ступицы SS20 имеют фирменную маркировку SS20 и дополнительную защиту от подделки, что обеспечит автовладельцам уверенность и безопасность на дороге, защитит от возможных финансовых и временных потерь при использовании подделок.

Подшипники передней ступицы для ВАЗ 2101-07 и 2121, 2123 поставляются в составе ремонтных комплектов. В ремкомплекте передней ступицы SS20 имеются все необходимые для замены шайбы, сальники, кольца, гайки, подшипники и специальная высокотемпературная комплексная литиевая смазка для подшипников.

Высокое качество смазки обеспечивает ресурс работы в составе узла ступичного подшипника до 300 000 км пробега. Количество смазки рассчитано для обеспечения надежной смазки подшипников в течение всего ресурса. Диапазон рабочих температур смазки от –40°С до +180°С.

Обращаем ваше внимание на процесс регулировки зазора в подшипниках ступицы. От правильности и качества выполнения данной операции во многом зависит долговечность узла, поэтому, мы предлагаем вам пошаговую инструкцию (входит в комплект поставки), которая позволит отрегулировать зазор в узле ступичного подшипника, как при первичной установке, так и при дальнейшем плановом техническом обслуживании.

Как поменять ступичный подшипник на ваз 2107

Неисправности подшипника ступицы ВАЗ 2107 и его замена

Подшипник ступицы ВАЗ 2107 со временем изнашивается, что приводит к более быстрому износу шин, тормозных колодок и дисков. Если своевременно не принять меры по замене подшипника, деталь может заклинить, в результате чего произойдёт потеря управления автомобилем. Это говорит о необходимости следить за состоянием механизма, периодически проводить его регулировку и замену.

Назначение подшипника ступицы ВАЗ 2107

Ступичный подшипник ВАЗ 2107 — это деталь, посредством которой выполнено крепление колеса к поворотному кулаку, а также осуществляется вращение самого колеса. В машине на этот элемент постоянно воздействуют температурные изменения, влияет окружающая среда, удары от неровностей дорожного полотна, рывки тормозов и рулевого управления. При исправном подшипнике колесо должно вращаться без каких-либо люфтов, при этом допускается шум и минимальное трение.

Ступичный подшипник обеспечивает крепление колеса к поворотному кулаку

Рассматриваемая деталь имеет довольно большой ресурс. Однако есть немало факторов, которые резко сокращают её срок эксплуатации. К таковым относятся:

1. Низкое качество дорог — одна из причин быстрого выхода из строя ступичных подшипников. Объясняется это тем, что элемент находится по центру колеса и воспринимает сильные нагрузки во время удара при наезде на неровности. В течение какого-то времени подшипник подобные воздействия выдерживает, но постепенно разрушается.
2. Воздействие агрессивной среды. В летний период внутрь ступицы попадают влага и дорожная пыль, а зимой проникают химические реагенты.
3. Перегрев. Вращение колёс постоянно связано с трением и повышением температуры. При постоянном нагреве и охлаждении, что особенно характерно для зимы, ресурс подшипников сокращается.

Где установлен ступичный подшипник

Исходя из названия, уже можно понять, что деталь располагается возле ступицы. На ВАЗ 2107 элемент установлен во внутренней её полости и меняется, как правило, при выходе из строя, о чём свидетельствуют характерные признаки.

Признаки неисправности

Ступичный подшипник всегда должен находиться в исправном состоянии. Если деталь пришла в негодность, то это может привести к ДТП, поскольку неисправность сопровождается большим люфтом колеса. В результате диск может срезаться с колёсных болтов. Если подобная ситуация произойдёт на высокой скорости, то серьёзной аварии не избежать. Это говорит о том, что подшипник ступицы нуждается в периодическом осмотре, а при обнаружении люфта требуется его регулировка либо замена.

Основными проявлениями неисправности детали являются:

1. Сухой хруст. При поломке подшипника возникает металлический хруст во время движения. Проявляется он в результате неравномерного перекатывания роликов из-за повреждения сепаратора. Спутать этот звук с каким-либо другим сложно.
2. Вибрация. Если рассматриваемый элемент имеет сильный износ, появляется вибрация, которая передаётся как на кузов, так и на рулевое колесо. Она указывает на сильный износ сепаратора подшипника, который может привести к заклиниванию.
3. Машину уводит в сторону. Проблема чем-то напоминает случай с неверной регулировкой развала-схождения, поскольку неисправный элемент работает неправильно из-за подклинивания его частей.

   При выходе из строя подшипника появляются посторонние шумы, гул или хруст

Определение поломки

Для определения состояния подшипника ступицы необходимо выполнить несколько простых действий:

1. Вывешивают переднее колесо с нужной стороны при помощи домкрата, не забывая поставить автомобиль на ручной тормоз и установить упоры под задние колёса.
2. Под нижний рычаг подвески устанавливают подпорку и снимают машину с домкрата.
3. Берутся обеими руками за колесо (сверху и снизу) и выполняют движения от себя к себе, при этом не должно ощущаться никакого люфта либо стука.
4. Вращают колесо. Если подшипник пришёл в негодность, возможно появление скрежета, гула или других посторонних шумов.

   Для проверки подшипника необходимо вывесить и покачать переднее колесо

Во время проведения работ со снятым колесом в целях безопасности под кузов автомобиля рекомендуется подставить дополнительный упор, который подстрахует в случае внезапного падения машины.

Какие подшипники поставить

Когда ступичный подшипник требует замены, тут же возникает вопрос, какую деталь установить. Многие советуют использовать оригинальные комплектующие. Однако сегодня качество деталей оставляет желать лучшего и вопрос выбора остаётся довольно актуальным.

Таблица: тип, место установки, и размерность подшипников

Выбор производителя

При выборе производителя ступичного подшипника на ВАЗовскую «семёрку» можно порекомендовать SKF, SNR, FAG, NTN, Koyo, INA, NSK. Перечисленные компании имеют множество предприятий по всему миру. Такая продукция имеет высокое качество и соответствует самым строгим требованиям.

Выбору производителя подшипников нужно уделить особое внимание, поскольку от этого зависит срок эксплуатации изделия

Из отечественных производителей, которые поставляют подшипники для автомобилей Тольяттинского завода, можно выделить:

• ЗАО «ЛАДА Имидж» — изготавливает и реализует через вторичные рынки оригинальные ступичные подшипники Lada;
• Саратовский завод — выпускает детали под маркой SPZ;
• Волжский завод — использует бренд «Волжский стандарт»;
• Вологодский завод — реализует продукцию под брендом VBF;
• Самарский завод СПЗ-9.

Замена подшипника передней ступицы

Работы по замене ступичного подшипника начинают с подготовки инструментов и материалов. Понадобятся:

• набор торцевых ключей;
• отвёртка;
• зубило;
• молоток;
• пассатижи;
• надставка для выбивания обоймы подшипника;
• новый подшипник, сальник и смазка;
• ветошь;
• керосин.

Как снять

Для демонтажа детали поднимают переднее колесо при помощи домкрата. В условиях СТО работа проводится на подъёмнике. При замене подшипника необходимо выполнить следующую последовательность действий:

1. Откручивают крепёж и снимают колесо.
2. Отворачивают крепление и демонтируют суппорт.

   Для снятия суппорта отворачивают болты его крепления

3. При помощи отвёртки поддевают защитный колпак ступицы и снимают его.

   Защитный колпак поддевают отвёрткой и снимают

4. Выравнивают бортик ступичной гайки.

   Чтобы выкрутить гайку, нужно выровнять её бортик

5. Отворачивают гайку и снимают её вместе с шайбой.
6. Демонтируют ступицу.

   После отворачивания гайки остаётся снять ступицу с автомобиля

7. Извлекают сепаратор наружного подшипника.
8. При помощи наставки и молотка выбивают обойму наружной детали из ступицы.
   

   Обоймы подшипников выбивают при помощи наставки

9. Вытаскивают кольцо, которое разделяет оба ступичных подшипника и сальник.
10. Выбивают внутреннюю обойму.
11. С применением керосина и ветоши очищают посадочное место от загрязнений.

Чтобы избежать повреждений тормозного шланга после снятия суппорта, последний аккуратно подвешивают и фиксируют при помощи проволоки.

Как поставить

После демонтажа ступичных подшипников и очистки самой ступицы можно приступать к установке новых деталей. Работу выполняют в следующем порядке:

1. Запрессовывают обоймы обоих подшипников.

   Обойму подшипника запрессовывают при помощи подходящей наставки

2. Наносят смазку на сепаратор и вставляют его внутрь ступицы.

   Сепаратор нового подшипника набивают смазкой

3. Пространство между подшипниками заполняют смазкой.

   Пространство между подшипниками заполняют смазкой

4. Вставляют разделительное кольцо.
5. Монтируют новый уплотнитель.

   Через наставку забивают новый сальник

6. Устанавливают ступицу на ось поворотного кулака.
7. Наносят смазку на внешний сепаратор и помещают его в обойму подшипника.

   На внешний сепаратор наносят смазку и вставляют его в обойму подшипника

8. Ставят на место шайбу и затягивают ступичную гайку до упора.
9. По окончании замены ступичных подшипников выполняют регулировку, для чего плавно откручивают гайку и добиваются того, чтобы ступица свободно вращалась, но при этом отсутствовал люфт.
10. Наносят удары по бортику гайки зубилом, что предотвратит её произвольное отворачивание.

    Для фиксации гайки наносят удары зубилом по бортику

11. Устанавливают суппорт на место и производят затяжку крепежа.
12. Монтируют защитный колпак, колесо и затягивают болты.
13. Опускают машину.

Видео: как заменить подшипники передней ступицы ВАЗ 2107

Чем смазать

Для смазки сепараторов ступичных подшипников применяют «Литол-24». Его же используют для нанесения на рабочую кромку нового сальника при установке.

Момент затяжки гайки подшипника

Необходимость затяжки ступичной гайки возникает после замены подшипников либо во время их регулировки. Гайку затягивают при помощи динамометрического ключа с моментом 9,6 Н·м, при этом поворачивают ступицу несколько раз для установки подшипников на свои места. Затем ослабляют гайку и снова затягивают, но с моментом 6,8 Н·м, после чего стопорят её в этом положении.

Ступичную гайку затягивают динамометрическим ключом

Замена подшипника полуоси

Полуось — неотъемлемая часть заднего моста ВАЗ 2107. Сама полуось практически не ломается, но подшипник, посредством которого она крепится к чулку моста, иногда выходит из строя. Его назначение — плавно и равномерно вращать полуось во время движения автомобиля. Признаки неисправности подшипника такие же, как и у ступичных элементов. При возникновении неполадок необходимо демонтировать полуось и заменить неисправную деталь.

Снятие подшипника

Перед началом работ нужно подготовить следующий перечень инструментов:

• комплект торцевых ключей с воротком;
• молоток;
• плоскую отвёртку;
• зубило;
• болгарку;
• новый подшипник полуоси со стопорным кольцом.

Для замены выполняют следующие шаги:

1. Вывешивают заднее колесо при помощи домкрата, после чего снимают его, не забывая установить упоры под передние колёса.
2. Демонтируют тормозной барабан.

   Чтобы добраться до полуоси, потребуется снять тормозной барабан

3. С применением плоскогубцев и отвёртки демонтируют тормозные колодки.
4. Торцевым ключом на 17 откручивают крепление полуоси.

   Болты крепления полуоси откручивают торцевым ключом на 17

5. Вынимают полуось из чулка заднего моста.

   Полуось извлекают из чулка заднего моста, потянув её на себя

6. Демонтируют изношенный подшипник путём наставки подходящего по размеру ключа и нанесения по инструменту ударов молотком. Довольно часто для снятия подшипника приходится разрезать обойму болгаркой, поскольку деталь довольно прочно сидит на полуоси.

   Часто подшипник не удаётся снять, поэтому его срезают болгаркой

Для демонтажа барабана нужно аккуратно наносить удары по его внутренней части через деревянный брусок.

Установка новой детали

После снятия подшипника можно тут же приступать к обратной сборке:

1. Очищают полуось от загрязнений и протирают ветошью.
2. Напрессовывают новый подшипник на полуось, после чего насаживают стопорное кольцо. Для монтажа последнего его желательно разогреть при помощи паяльной лампы, что обеспечит более лёгкую посадку и надёжное удержание после остывания.

   Чтобы кольцо было проще насадить на полуось, его нагревают газовой горелкой или паяльной лампой

3. Удаляют старый сальник полуоси из чулка заднего моста при помощи отвёртки или пассатижей.

   Старый сальник извлекают пассатижами или отвёрткой

4. Забивают новый уплотнитель через подходящую по размерам наставку.

   Новую манжету устанавливают при помощи наставки

5. Монтируют полуось на место. Гайку крепления пластины подшипника полуоси затягивают с моментом 41,6–51,4 Н·м.

Видео: замена подшипника полуоси на «классике»

Замена ступичного подшипника на ВАЗовской «семёрке» не является сложной процедурой. Для её проведения потребуется подготовить необходимый инструмент и материалы, а также ознакомиться с пошаговой инструкцией. При выборе качественного изделия и правильном проведении ремонтных работ подшипник будет работать длительное время без каких-либо проблем.

bumper.guru

Замена ступичного подшипника ВАЗ 2107 (фото и видео)

Проблемы с передней ступицей ВАЗ 2107 могут стать причиной серьезных неприятностей как с самим колесом (повышенный износ резины), так и с тормозными колодками и диском. Основной причиной таких проблем может стать изношенный или поврежденный подшипник передней ступицы.

Диагностика неисправности

Для проверки ступичных подшипников передней ступицы ВАЗ 2107 необходимо выполнить следующие действия:

• Переднее колесо вывешивается на домкрате, предварительно предприняв соответствующие меры безопасности: постановка на ручник, противооткатные башмаки под задние колеса;
• Под нижний рычаг устанавливается надежный упор и автомобиль снимается с домкрата. Для дополнительной безопасности рекомендуется установить упор под кузов, страхующий от возможного падения в случае соскальзывания рычага с упора. Это действие часто упускают, хотя оно очень важно для правильной диагностики.
• Взявшись руками за верхнюю и нижнюю часть колеса, совершают движения от себя/к себе. Не должно быть никакого люфта, стука.
• Необходимо прокрутить колесо. При наличии проблем с подшипниками могут появиться стук, гул, скрежет.

Регулировка подшипников

Зачастую появившийся люфт можно устранить, подтянув гайку ступицы. Для этого необходимо полностью затянуть гайку, затем постепенно ее отпускать до тех пор, пока колесо не начнет свободно крутиться, и при этом будет полностью отсутствовать люфт. Такая регулировка возможна при незначительном износе  подшипника.

Замена подшипников

Процедура ничем не сложнее других, связанных с ремонтом автомобиля ВАЗ 2107. После вывешивания на домкрате и снятия колеса, выполняется непосредственно замена. Сначала снимают суппорт, открутив болты его крепления. Тормозной шланг снимать необязательно, достаточно аккуратно подвесить суппорт, чтобы он не мешал работать.

Далее, необходимо при помощи плоской отвертки поддеть колпачок, закрывающий гайку, и снять его. Открутив ступичную гайку и вынув шайбу и сепаратор, можно снять ступицу с тормозным диском.  Дальше все просто:

• Вынимаем сальник;
• Извлекаем сепаратор;
• Вынимаем кольцо, разделяющее внутренний и наружный подшипник;
• При помощи надставки нужного размера и обычного молотка выбиваем обе обоймы.

Установка новых подшипников и сборка ступицы происходит в обратной последовательности. Перед сборкой необходимо удалить старую смазку, тщательно промыв все детали.

• Запрессовываем обоймы новых подшипников;
• Смазываем и устанавливаем внутренний сепаратор;
• Вставляем кольцо;
• Запрессовываем сальник.

Осталось одеть ступицу на место и прикрутить суппорт. Вставив на место предварительно смазанный сепаратор наружного подшипника и упорное кольцо, закручиваем гайку ступицы до упора. Постепенно отпуская гайку, добиваемся свободного вращения колеса при полном отсутствии люфта. Таким образом, подшипник работает в нормальном режиме, значит именно в таком положении нужно законтрить гайку.

Из защитного колпачка удаляем отработанную смазку и накладываем новую, после чего одеваем его на ступицу. Ставим на место и прикручиваем колесо, снимаем машину с домкрата. Дело сделано, неисправность успешно устранена, замена выполнена. После небольшого пробега рекомендуется проверка ступицы на отсутствие люфта, при необходимости – регулировка.

7vaz.ru

Как самому заменить ступичный подшипник на ВАЗ 2107

Ступичный подшипник – это важная деталь, которая присутствует в каждом автомобиле. Отечественный автомобиль ВАЗ 2107 также оснащен как передними, так и задними ступичными подшипниками. Выход из строя подшипника передней ступицы может привести к самым непредсказуемым последствиям: от быстрого износа резины, до проблем с тормозной системой. Избежать таких последствий можно одним способом – своевременно проводить диагностику автомобиля, регулировку и менять изношенные подшипники ступицы. Что представляет собой замена подшипника передней ступицы ВАЗ 2107, узнаем в данном материале.

Определение неисправности подшипника

Убедиться в необходимости замены ступичного подшипника на ВАЗ 2107 помогут некоторые рекомендации:

• Простейший способ выяснить необходимость замены ступичного устройства – это взяться за переднее колесо и пошатать его в разных плоскостях. Если почувствуется наличие люфта, значит пришло время более детальной диагностики и скорее всего замены подшипников.
• Передние колеса автомобиля следует вывесить на домкрате, при этом обязательно приняв меры предосторожности: натянуть ручник, установить башмаки и дополнительные подставки под авто. Взяться руками за верхнюю и нижнюю часть переднего колеса, после чего совершить движения. Важно при этом шатать колесо, а не автомобиль в целом. Таким образом, можно точно определить – нужна ли замена рассматриваемого изделия.
• Еще один способ определения необходимости замены – это прислушаться к наличию гула, стука и скрежета в колесе при его вращении.

Определившись с тем, что действительно нужна замена ступичного подшипника ВАЗ 2107, необходимо приобрести новые изделия и приступить к рабочему процессу замены.

Особенности замены

В передней ступице автомобиля ВАЗ 2107 имеется пара роликовых подшипников, один из которых называется внутренним, а второй наружным. Завод изготовитель рекомендует производить замену этих изделий парно, причем на обоих передних колесах авто. Что представляет собой замена рассматриваемых деталей, узнаем далее.

Первоначально необходимо сорвать гайки крепления переднего колеса автомобиля ВАЗ 2107. После этого устанавливаем домкрат и поддомкрачивается передняя часть авто. При этом не забываем установить башмаки под колеса, а также специальный страховочный упор от падения домкрата.

1. Снятие суппорта. Поменять передний подшипник ступицы намного сложнее, нежели задний, но это реально сделать даже при отсутствии опыта. Первым делом расшплинтовываются 2 болта, которые крепят суппорт, после чего они вывинчиваются. Отсоединять тормозной шланг не обязательно, достаточно подвязать извлеченный суппорт, чтобы он не мешал дальнейшей работе.
2. Снятие наружного изделия. Извлекается колпачок при помощи отвертки, за которым расположена ступичная гайка. Гайку необходимо вывинтить, для чего потребуется воспользоваться зубилом и молотком. За гайкой располагается стопорная шайба, которую необходимо извлечь. Теперь можно вытащить наружный подшипник.
3. Снятие ступицы. Чтобы снять ступицу, необходимо потянуть ее на себя. Извлекается она вместе с тормозным диском. Чтобы после снятия отсоединить сам диск – следует отвинтить два болтика на “12”. Тормозной диск снимается с той целью, чтобы было удобнее выполнять замену, но его отсоединять необязательно.
4. Извлечение внутреннего подшипника. Используя отвертку, необходимо поддеть сальник находящийся с внутренней стороны, и прикрывающий внутренний подшипник, после чего выковырять его и вытащить разрезное дистанционное кольцо. Колечко может не стоять, поэтому ориентируемся по ситуации. После этого можно извлечь внутренний подшипник. 
5. Далее старые обоймы извлекаются при помощи специального съемника или обычной стальной трубки подходящей по диаметру. Следующий этап замены подразумевает очищение внутренней части ступицы от старой смазки, после чего можно приступать к сборке.

Запрессовка новых обойм осуществляется либо в тисках, либо путем применения стальной оправки и молотка. Не забываем после запрессовки и перед установкой самих подшипников, добавить в них новую смазку. После этого необходимо собрать ступицу с тормозным диском в порядке обратном снятию. Гайку необходимо затянуть до упора, после чего ослабить на 0,5 оборота и попробовать прокрутить колесо. После нужно подтягивая гайку добиться такого момента, при котором останется едва ощутимый люфт, и колесо не будет вращаться в нагрузку. Закерниваем гайку в этом положении, после чего устанавливаем защитный колпак и колесо. Через несколько десятков километров после ремонта, рекомендуется обязательно проверить и отрегулировать люфт повторно. Аналогично проводится замена подшипников с другой стороны автомобиля. На этом работа по закончена, если остались вопросы, вы всегда можете оставить их в комментариях.

provaz07.ru

Замена ступичного подшипника на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Ступичный подшипник- для чего вообще нужен подшипник, мы думаем Вы знаете, но для тех кто не знает, в двух словах скажем, чтобы какие ни будь детали вращались, крутились и т.д., подшипники бывают нескольких видов, а именно подшипники скольжения и подшипники качения (Это по видам трения), ещё подшипники классифицируются по тому, где они будут использоваться, вот к примеру взять подшипник скольжения, классификация “Радиальный – он воспринимают радиальную нагрузку и предназначены для работы в тяжелых условиях, его температура максимум может достигать целых 400 °С, а скорость относительного перемещения поверхностей может быть максимум 40 м/с”, ещё бывают подшипники классификации “Опорный”, “Самоустанавливающийся” и другие.

Примечание!
Для замены подшипника ступицы, нужно будет приобрести: Рем комплект для ступицы (Там подшипники будут и смазка), а так же запастись молотками, отвёртками и всеми необходимыми ключами и конечно же выбрать свободный день и приступить к работе!

Краткое содержание:

Где находится ступичный подшипник?
Прочитав само название, уже можно понять что подшипник связан со ступицей, так вот он располагается во внутренней её части, обычно при осуществлении замены данного подшипника, люди снимают тормозной диск совместно со ступицей, потому что отделять тормозной диск это только время своё терять, а поменять подшипник на установленной ступице вообще никак не получиться, поэтому её нужно будет снять (Не снимая тормозной диск) и после чего осуществить замену.

Когда нужно менять ступичный подшипник?
Когда он гудеть начнёт, но вся суть в том что это очень тяжело определить когда ездишь постоянно на автомобиле, потому что сильно гудеть подшипник начнёт только тогда, когда действительно уже весь разобьётся и придёт в негодность, поэтому так проверять это не вариант, для осуществления более точной проверки, нужно будет вывесить сперва колесо (Вначале правое переднее, потом левое, без разницы, оба колеса проверить нужно) и после этого, прокрутить рукой его, оно должно будет крутиться без каких либо заеданий и гула (Постороннего звука), быть не должно (Могут только колодки об тормозной диск задевать, но этот звук будет совершенно другим, как гудит подшипник и как трут колодки, Вы различите), более подробно о том как его проверить, смотрите в ролике ниже, там и про этот гул будет сказано, а ещё о том, как посредством покачивания определить, пришёл ли подшипник в негодность или ещё нет пока.

Как заменить ступичный подшипник на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

1. Сперва вывесите нужное для Вас переднее колесо, если будет нужно то оба вывешивайте и самое главное, застопорите заднюю часть автомобиль при помощи ручного тормоза (Для большей безопасности ещё подложить под заднюю часть кирпичи или башками можно будет), после чего снимите колесо со ступицы (Как это сделать, читайте в статье: «Правильная замена колёс на автомобилях») и взяв тонкую плоскую отвёртку, подковырните защитный колпачок, который защищает гайку крепления ступицы, от попадания грязи, более подробно смотрите на фото ниже:

2. Идём дальше, так как ступица совместно с тормозным диском будет сниматься (По другому никак не заменить подшипник), в таком случае снимите с тормозного диска, суппорт, а иначе он будет мешать и ступицу в сборе с дисков Вы просто не снимите, после того как суппорт будет снят, подвесьте его за пружину, не отсоединяя при этом тормозной шланг от суппорта, благодаря чему прокачивать тормоза когда всё установите обратно будет не нужно, более подробно как все эти операции произвести, читайте в статье под названием: «Замена тормозного суппорта на автомобиле».

3. Теперь выверните центральную гайку которая крепит ступицу, она указана красной стрелкой, выворачивайте её лучше при помощи накидного ключа, потому что гаечным её сорвать можно и ещё кой что, данная гайка контриться, поэтому перед тем как начать её отворачивать, расконтрите гайку при помощи отвёртки (Там у неё места будут загнутые, их сразу найдёте, вот их разогнуть будет нужно) и выворачивайте её ключом после этого, кстати в зависимости от того на какой стороне гайку Вы будете выворачивать, зависит направление вращения, приведём пример, если Вы будете выкручивать гайку с левой стороны (см. по ходу движения автомобиля) то она выкручивается точно так же как и все гайки, с правой же стороны гайка закручивается и откручивается наоборот (У неё резьба по другому сделана) и чтобы её открутить, её нужно будет не против часовой стрелки крутить, а по часовой, вот это запомните раз и на всегда, уже много случаев было когда гайку просто напросто срывали, из-за того что просто не знали в какую её сторону нужно крутить.

Примечание!
Когда гайка будет выкручена, снимите находящуюся за ней шайбу и сепаратор наружного подшипника который идёт в сборе с роликами и внутренним кольцом, как это показано на маленьком фото чуть выше!

4. После проделанных операций, возьмитесь руками за тормозной диск и потяните его на себя, в связи с чем он совместно со ступицей снимется с вала на котором установлен, положите диск в сборе со ступицей на землю (Таким образом, чтобы задняя часть диска на Вас смотрела) и приступайте к снятию подшипника, сперва снимите самый верхний сальник как это показано на фото 1, для снятия можно использовать как раздвижные пассатижи, так и отвёртку с толстым основанием, но плоским лезвием при этом, как только сальник будет убран, приступайте к снятию сепаратора внутреннего подшипника с роликами, его точно так же отвёрткой подцепить будет нужно или просто перевернуть диск и руками его вынуть (см. фото 2), после этого очистите рукой, а затем тряпкой, всю внутреннюю часть, где сепаратор стоял, где стоял сальник, от грязи и старой смазки (Смазки вообще остаться недолжно) и затем поддев той же самой отвёрткой дистанционную втулку, снимите её (фото 3) и в завершение, нужно будет выбить два кольца которые внутри располагаются, они выбиваются молотком и выколоткой (Вместо выколотки можно использовать отвёртку), в начале выбивать Вы будете кольцо внутреннего подшипника (Если тормозной диск не переворачивали, а так по сути без разницы какое кольцо выбивать, главное выбить их оба), ну так вот, выбивается данное кольцо легкими круговыми ударами по нему (см. фото 4), в конце в самом он упрётся в асфальт, нужно будет что ни будь подложить под тормозной диск чтобы он стал выше или же зажать его в тисках, а иначе кольцо не как не выбить будет, как только первое кольцо будет выбито, переворачивайте тормозной диск в сборе со ступицей и выбивайте второе кольцо, кольцо наружного подшипника, более подробно увидеть эти кольца можно будет на схеме, которая расположена на второй фотографии если смотреть сверху, там будет фото ступицы и всё что входит внутри неё и кстати, все подшипники там и сальники разложены по порядку (Это маленькое фото, «кликните сюда» и Вы как раз на него перейдёте).

5. Всё снято, теперь нужно всё установить обратно, но только все старые детали будут поменяны на новые, так вот прежде чем всё устанавливать, промойте все детали в керосине или же в уайт-спирите и на посадочные места подшипников ступицы, нанесите пластичную смазку которая скорее всего будет прилагаться в коробочке в которой был приобретён ступичный подшипник и приступайте к сборке, первыми установки подлежат кольца подшипников, их нужно сажать до самого упора и главное устанавливайте их на те же места где они и стоять должны (см. ту самую схему), но чтобы запрессовать кольца Аж до самого упора, придётся брать какие ни будь прокладки, можно воспользоваться отрезком трубы к примеру или чем то наподобие этого (см. фото ниже), но до того пока кольцо не начнёт утопаться во внутрь, запрессовывать его нужно через деревянную простаку, это очень удобно или же при помощи старых колец (см. маленькое фото).

Примечание!
Неполная запрессовка колец или их перекос не допускается, а так же они должны сидеть чётко и хорошо, от усилия руки кольца не должны будут внутри проворачиваться, за этим очень строго проследите!

6. И под самый конец, заполните внутреннею часть ступицы смазкой (Ей как правило выступает пластичная смазка Литол-24), смазку наносить нужно будет так же на запрессованные кольца подшипников, на ещё не установленные сепараторы тоже её нанесите, после чего соберите ступицу в обратной последовательности, соблюдая все рекомендации которые даны в видео-роликах при этом, ну и конечно же установите тормозной диск в сборе со ступицей на вал, заверните гайку и в конце, произведите регулировку подшипника ступицы при помощи гайки и обязательно её законтрите, более подробно как это сделать, смотрите в ролике ниже:

Дополнительный видео-ролик:

vaz-russia.com

Замена ступичного подшипника ваз 2107

Доброго времени суток уважаемый читатель. Процесс замены переднего ступичного подшипника на классике не сложен. При наличии инструмента и свободного времени с этой процедурой может справиться каждый. В этой статье ты узнаешь:

1. Как определить, что ступичный подшипник сломался?
2. Подшипник какой фирмы выбрать?
3. Какой инструмент понадобиться?
4. Как заменить ступичный подшипник и как его отрегулировать.

Признак неисправности ступичного подшипника ВАЗ классика.

 

Неисправный подшипник обычно издаёт посторонние звуки в виде гула или скрежета, а так же колесо может болтаться на таком подшипнике из — за выработки или из-за плохо затянутой ступичной гайки.

Для диагностики подшипника достаточно вывесить колеса (или каждое по отдельности) и покачать колесо в разные стороны. Если люфт при покачивании присутствует во всех плоскостях (поворот колеса влево-вправо и наклон вверх-вниз), ступичный подшипник возможно под замену. Но так же люфт может быть и из-за усталых сайлентблоков или шаровых. Для исключения неисправности подвески нужен второй человек, который будет смотреть шатается ли колесо вместе с поворотным кулаком или ходит отдельно от него. Если колесо ходит отдельно от поворотного кулака, вот тогда неисправен точно ступичный подшипник (в таком случае подтяжка ступичной гайки может ненадолго спасти ситуацию).

Признаком неисправности могут быть и посторонние звуки во время вращения колеса (обычно гул, иногда скрежет) или его неравномерное вращение.

Определить неисправный подшипник можно еще и по черезмерно греющемуся колесу (например если передний правый диск колеса гораздо теплее переднего левого). Но нельзя сравнивать по температуре задние и передние колёса т.к. на них стоят тормоза разной конструкции.

И так, подведём итоги всего прочитанного. Ступичный подшипник меняется если:

• Колесо болтается отдельно от поворотного кулака.
• Слышен гул, скрежет при вращении колеса.
• Колесо крутится неравномерно.
• Колёсный диск сильно греется.

 

Какой фирмы выбрать ступичный подшипник на ВАЗ 2107, 2106?

 

На вазовскую классику достаточно большой выбор подшипников. Здесь каждый выбирает для себя сам, взять подороже, но понадёжнее или же подешевле, но проехать на нем меньший километраж.

Хорошо зарекомендовавшие себя фирмы производящие подшипники:

 

Подшипники передней ступицы ВАЗ 2107 размеры.

 

В таблице приведены размеры для подшипников передней ступицы автомобиля ВАЗ семейства классики.

 

Как заменить ступичный подшипник на ВАЗ 2106, 2107?

 

Мы определили, что неисправен именно ступичный подшипник, купили новый и готовим инструменты для работы:

1. Молоток
2. Пассатижи
3. Набор торцевых ключей
4. Отвёртка ударная (по которой можно бить и она не сломается) 
5. Оправка для запрессовки новых обойм подшипников
6. Головка на 27 с большим воротком (для ступичной гайки)

Снятие ступичного подшипника.

В первую очередь снимаем колпачёк, закрывающий ступичную гайку. Далее выравниваем завальцованые края ступичной гайки и откручиваем её.

ВНИМАНИЕ: у правого колеса резьба ступичной гайки обратная!!!

 

 

Вывешиваем колесо и откручиваем тормозной суппорт.

 

 

Можно снять ступицу вместе с тормозным диском.

 

 

Вытаскиваем кольцо разделяющее сепораторы.

Достаём внутренний и внешний сепараторы и выбиваем их обоймы.

 

 

Прочищаем ступицу от старой смазки и грязи.

 

Установка нового ступичного подшипника.

 

Установка происходит в обратном снятию порядке.

Аккуратно через оправку (старую обойму на крайний случай), запрессовываем новые обоймы, предварительно смазав их стенки моторным маслом или литолом.

 

 

Устанавливаем разделительное кольцо.

 

 

Обильно смазываем внутренний сепаратор литолом, ставим его на место и закрываем сальником. Заполняем чуть меньше, чем на половину ступицу литолом и ставим её на поворотный кулак.

 

 

Смазываем внешний сепаратор и ставим его на место.

 

 

Теперь закручиваем ступичную гайку, но не до конца. Ставим тормозной суппорт, прикручиваем колесо.

Когда все старые запчасти поменяли на новые, нужно отрегулировать

Регулировка подшипника ступицы на Ваз 2107.

 

Ступичная гайка должна быть затянута так, что бы колесо не болталось и свободно крутилось. Т.е. вращаем колесо и подтягивая или ослабляя гайку ищем такое её положение в котором колесо не будет болтаться и будет свободно вращаться.

www.vaz-zona.ru

ремонт, замена подшипника, инструкции с фото и видео

Чтобы автомобиль ехал, его колёса должны нормально вращаться. Если с вращением колёс начинаются проблемы, то у водителя немедленно возникают проблемы и с управлением машиной, что может стать причиной аварии. Это относится ко всем автомобилям, и ВАЗ 2107 исключением не является. Важнейшим элементом, обеспечивающим правильное вращение колёс «семёрки», является ступица. Водитель может отремонтировать её самостоятельно. Разберёмся, как это сделать.

Передняя ступица и её назначение

Передняя ступица на ВАЗ 2107 представляет собой массивный стальной диск с отверстием посредине. В этом отверстии находится большая втулка, в которой установлен ступичный подшипник. По периметру ступичного диска имеются отверстия для крепежа колеса. А с обратной стороны ступица соединяется с поворотным кулаком.

Передняя ступица «семёрки» — это массивный стальной диск с втулкой и подшипником посредине

То есть ступица является промежуточным звеном между подвижным колесом и неподвижной частью подвески. Она обеспечивает не только нормальное вращение переднего колеса, но и его нормальный поворот. Поэтому любая неисправность ступицы может иметь очень печальные последствия для водителя и его пассажиров. Например, если ступичный подшипник придёт в полную негодность, колесо может заклинить или просто оторваться на ходу, если скорость большая. Нетрудно догадаться, к чему это приведёт. Именно поэтому опытные водители хотя бы раз в месяц проверяют состояние передней ступицы, взявшись за верхнюю часть колеса и слегка покачав его от себя и к себе. Если при покачивании ощущается хотя бы небольшой люфт, ездить на такой машине нельзя.

Поворотный кулак

Поворотный кулак, о котором упоминалось выше, является ещё одним важнейшим элементом подвески ВАЗ 2107. О его назначении нетрудно догадаться из названия. Эта деталь обеспечивает плавный поворот передних колёс автомобиля. У кулака есть две проушины, с помощью которых он крепится к парным рычагам подвески. С обратной стороны на кулаке есть шкворень, на который надевается ступица вместе со ступичным подшипником.

Поворотные кулаки на «семёрках» имеют длинный шкворень для крепления ступицы

Ступица, надетая на шкворень кулака, фиксируется гайкой. Здесь же следует сказать, что поворот колёс — это не единственное, за что отвечает кулак. У него есть и дополнительная функция: он ограничивает поворот колёс. Для этого на кулаках «семёрки» предусмотрены особые выступы. При слишком крутом повороте рычаги подвески упираются в эти выступы, и водитель больше не может поворачивать руль. Кулак должен обладать огромным запасом прочности, так как именно на него приходится бо́льшая часть ударных нагрузок, возникающих при движении автомобиля, особенно по неровной дороге. Тем не менее иногда кулак деформируется (как правило, это случается после попадания передних колёс в очень глубокую яму или после ДТП). Вот основные признаки того, что с кулаком что-то не так:

• автомобиль при движении сильно ведёт в сторону, причём с увеличением скорости это проявляется сильнее;
• водитель вдруг замечает, что радиус поворота стал меньше, и «вписываться» в очень крутые повороты стало сложнее. Это говорит об уменьшении угла поворота колёс. И возникает это явление после серьёзной деформации одного кулака;
• выворачивание колеса. Бывают ситуации, когда одна из проушин кулака ломается. Это большая редкость, но не упомянуть об этом нельзя. Так вот, когда проушина ломается, колесо выворачивается почти под прямым углом к корпусу «семёрки». Если это происходит на ходу, автомобиль мгновенно теряет управление.

Увеличение выворота колёс

Иногда водители хотят увеличить управляемость своего автомобиля. Стандартный угол поворота у вазовской «классики» всегда вызывал много вопросов у автолюбителей. Так что водители увеличивают этот угол самостоятельно с помощью нескольких простых операций. Особенно часто этим занимаются любители так называемого дрифта: увеличенный выворот колёс позволяет машине легче войти в управляемый занос, причём сделать это можно на максимальной скорости.

1. Машина устанавливается на яму. Одно из колёс поднимается домкратом и снимается. После этого с подвески откручиваются рулевые сошки, которые располагаются за ступицей. Этих сошек две.

   Изначально «семёрка» оборудована двумя рулевыми сошками разной длины

2. Одна из сошек распиливается пополам с помощью болгарки. Отпиленная верхняя часть выбрасывается. Оставшаяся часть приваривается ко второй сошке. Результат представлен на фото ниже.

   Укоротив одну из сошек, владельцы «семёрок» добиваются увеличения выворота колёс

3. Сваренные сошки устанавливаются на место.
4. Кроме того, на нижних рычагах подвески имеются небольшие ограничительные выступы. Они аккуратно спиливаются ножовкой по металлу. После выполнения всех вышеперечисленных операций выворот колёс «семёрки» становится примерно на треть больше по сравнению со стандартным.

   После установки новых сошек выворот колёс увеличивается примерно на треть

Ещё следует отметить, что некоторые автовладельцы предпочитают не заниматься самостоятельной сваркой и установкой сошек. Вместо этого они покупают уже готовые тюнинговые наборы для вазовской «классики», позволяющие увеличить выворот колёс без лишних трудозатрат. К сожалению, найти такой набор в продаже не так-то просто. Поэтому вышеизложенная технология увеличения выворота колёс будет популярна среди владельцев «семёрок» ещё очень долго.

Подшипник передней ступицы

Для обеспечения равномерного вращения передних колёс в их ступицах установлены специальные подшипники. Это двухрядные роликовые подшипники, которые не требуют регулярного обслуживания и смазки.

В передних ступицах «семёрки» установлены конические роликовые подшипники

Причина проста: они запрессованы в ступицу, поэтому могут разрушиться при попытке их извлечь. Поэтому водитель снимает ступичные подшипники лишь тогда, когда решает их поменять. Вот основные признаки поломки ступичных подшипников:

• передние колёса вращаются с характерным низким гулом. Это говорит об износе одного или нескольких роликов в ступичном подшипнике. Изношенные ролики болтаются внутри сепаратора, и при вращении ступицы возникает характерный гул, который становится громче с увеличением скорости вращения колеса;
• треск или скрип, раздающийся из-за колеса. Обычно этот звук водитель слышит на поворотах. Он говорит о том, что разрушилось одно из колец ступичного подшипника. Как правило, ломается внутреннее кольцо подшипника, причём ломается оно обычно сразу в двух местах. При повороте ступица несёт огромную нагрузку, как и подшипник в ней. В такие моменты обломки внутреннего кольца начинают тереться друг о друга в местах излома, в результате чего и возникает характерный треск или скрип.

Решение во всех вышеперечисленных случаях только одно: замена ступичного подшипника.

Проверка ступичного подшипника

При малейшем подозрении на неисправность подшипника водитель обязан провести его проверку, тем более что ничего сложного в этом нет.

1. Колесо, из-за которого раздаются характерные звуки, поддомкрачивается. Затем водитель вручную раскручивает колесо, чтоб оно вращалось как можно быстрее и прислушивается. Если подшипник изношен, характерный гул будет отчётливо слышен любому человеку, у которого нет проблем со слухом. В некоторых случаях гул подшипника не удаётся выявить, когда колесо вращается слишком быстро. Тогда нужно прокрутить колесо как можно медленнее. Если хотя бы один ролик в подшипнике изношен — колесо обязательно загудит.
2. Если ручное вращение колеса проблему не выявило, то следует потянуть колесо, не снимая машины с домкрата. Для этого водитель берётся за верхнюю и нижнюю часть покрышки и несколько раз тянет колесо вначале от себя, затем к себе. Если кольца подшипника сломаны, то на колесе будет отчётливо чувствоваться небольшой люфт.
3. Если люфт не был выявлен потягиванием колеса, тогда колесо следует покачать. Водитель берётся за верхнюю часть покрышки, и начинает её раскачивать от себя и к себе. Затем то же самое он делает с нижней частью покрышки. Люфт, если он есть, выявляется почти всегда. Либо при раскачивании низа покрышки, либо при раскачивании верха.

   Чтобы выявить люфт, колесо необходимо покачать от себя и к себе

Регулировка ступичного подшипника

После выявления люфта ступичный подшипник тщательно осматривается. Если люфт незначителен, а следов износа и поломки на подшипнике выявлено не было, то это говорит об ослаблении крепежа подшипника. В этом случае водителю не придётся менять подшипник, достаточно будет просто отрегулировать его.

1. С помощью отвёртки со ступичного подшипника снимается защитная заглушка.
2. После этого регулировочная гайка, расположенная над подшипником, затягивается так, чтобы колесо невозможно было повернуть вручную.

   Иногда для устранения люфта колеса достаточно отрегулировать ступичную гайку

3. Затем эта гайка постепенно ослабляется на два-три оборота. После каждого ослабления колесо проворачивается и проверяется на люфт. Необходимо добиться такой ситуации, когда колесо свободно вращается, но люфта при этом не наблюдается.
4. Когда нужная позиция найдена, регулировочную гайку следует зафиксировать в этом положении. Обычно водители делают это с помощью простого зубила: удар зубилом в бортик гайки слегка изгибает её, и она больше не откручивается.

Замена переднего ступичного подшипника

Для замены переднего ступичного подшипника на «семёрке» потребуются следующие инструменты:

• домкрат;
• набор торцевых головок и вороток;
• отвёртка;
• комплект рожковых ключей;
• новый передний ступичный подшипник.

Последовательность действий

Перед началом работы одно из передних колёс поднимается домкратом и снимается. При этом задние колёса автомобиля обязательно должны быть зафиксированы с помощью башмаков.

1. Переднее колесо снимается. Открывается доступ к тормозному суппорту и ступице. Тормозной суппорт тоже снимается.
2. Теперь снимается защитная заглушка, расположенная над ступичным подшипником. Чтобы её поддеть, можно использовать тонкое зубило или плоскую отвёртку.

   Снимать защитную заглушку на ступице удобнее всего тонким зубилом

3. После снятия заглушки открывается доступ к ступичной гайке. На этой гайке следует выпрямить ранее деформированный зубилом бортик, который предотвращал откручивание гайки. Делается это с помощью отвёртки и молотка. После выпрямления бортика гайка откручивается и снимается вместе с распорной шайбой.

   Чтобы открутить крепёжную ступичную гайку, сначала необходимо выпрямить её бортик

4. Отвёрткой поддевается и извлекается сальник, закрывающий подшипник, затем старый подшипник извлекается из отверстия. С помощью отвёртки и молотка извлекается и сепараторное кольцо, стоящее под подшипником.
5. Место установки подшипника тщательно протирается ветошью, после чего на место старого подшипника запрессовывается новый и сепараторное кольцо.
6. Установленный подшипник смазывается, особенно тщательно следует смазать внутреннее кольцо. После этого сальник устанавливается на место.

   Особенно обильно следует смазать внутреннее кольцо ступичного подшипника

7. Смазанный подшипник надевается на ступицу, ступичная гайка затягивается, после чего её боковина вновь загибается с помощью зубила и молотка, чтобы предотвратить откручивание.
8. Заглушка подшипника устанавливается на место. Затем на место устанавливается суппорт и колесо.

Видео: меняем передний ступичный подшипник на «классике»

Суппорт

Говоря о подвеске автомобиля, нельзя не упомянуть о суппорте. Этим устройством оборудованы только передние колёса ВАЗ 2107. Причина проста: без суппорта нормальное функционирование дисковых тормозов невозможно. Конструктивно суппорт представляет собой монолитный стальной корпус, в котором находится тормозной диск и колодки.

Суппорт «семёрки» является деталью, без которой невозможно полноценное торможение

В суппорте есть несколько отверстий. Они необходимы для крепления суппорта к подвеске и для установки тормозных цилиндров. Суппорт обеспечивает необходимый уровень давления колодок на тормозной диск и их равномерный износ. Если суппорт деформируется (к примеру, в результате удара), то нормальный износ колодок нарушается, а срок их службы сокращается в несколько раз. Но механические повреждения — это не единственная неприятность, которая может произойти с суппортом. Вот что может случиться ещё:

• окисление подвижных частей. Особенно это актуально для тормозных цилиндров, установленных в суппорте. Эти цилиндры со временем покрываются не только оксидной плёнкой, но и грязью. В результате их штоки перестают нормально двигаться, и это сразу же сказывается на эффективности торможения;
• возникновение трещин на суппорте. В деталях, подвергающиеся циклическим знакопеременным нагрузкам, возникают усталостные напряжения, которые рано или поздно приводят к появлению усталостных трещин. После их возникновения суппорт необходимо срочно заменить. Восстановлению «уставшие» детали не подлежат.

Задняя ступица

Задняя ступица ВАЗ 2107 отличается от передней как по конструкции, так и по назначению. К задней ступице не крепится ни поворотных кулаков, ни дополнительных рычагов подвески.

Задняя ступица «семёрки» не такая массивная, как передняя

Потому что главной задачей этой ступицы является обеспечение равномерного вращения колеса, и всё. От неё не требуется огромного запаса прочности и устойчивости к механическим нагрузкам, так как она не участвует в повороте колёс, как передняя ступица.

Задняя ступица устроена проще передней, так как не испытывает огромных нагрузок

Задняя ступица укомплектована подшипником качения, который закрыт специальным колпаком. С другой стороны в ступицу устанавливается грязезащитное внутреннее кольцо, препятствующее засорению подшипника. Вся эта конструкция надевается на заднюю полуось «семёрки» и фиксируется с помощью ступичной гайки на 30.

Замена заднего ступичного подшипника

Подшипники есть не только в передних, но и в задних ступицах ВАЗ 2107. Задние ступичные подшипники тоже со временем изнашиваются, хотя и не так интенсивно, как передние. Тем не менее, водителю приходится контролировать состояние и этих подшипников, а при появлении признаков поломки, о которых уже говорилось выше — менять эти подшипники.

Последовательность действий

На задних осях «семёрки» нет суппортов, но есть тормозные барабаны. Так что перед заменой ступичных подшипников водителю придётся избавиться от барабанов.

1. Передние колёса «семёрки» фиксируются башмаками. Затем одно из задних колёс поддомкрачивается и снимается. Открывается доступ к тормозному барабану, который держится на двух направляющих шпильках. Гайки на шпильках откручиваются, барабан снимается.
2. Теперь есть доступ к задней ступице. Её защитная заглушка поддевается отвёрткой и извлекается. Затем с помощью зубила выравнивается бортик ступичной гайки. После выравнивания гайка откручивается накидным ключом на 30.

   Под заглушкой находится крепёжная гайка и подшипник

3. С помощью трёхлапого съёмника ступица выпрессовывается и снимается с оси (если съёмника под рукой нет, то снять ступицу можно с помощью пары длинных болтов, равномерно заворачивая их в отверстия на ступичном диске).

   Удобнее всего снимать заднюю ступицу с помощью трёхлапого съёмника

4. После снятия ступицы на оси останется внутреннее кольцо.
5. Подшипник из ступицы выбивается с помощью молотка и обрезка трубы, используемого в качестве оправки. После выпрессовки старого подшипника ступица тщательно очищается ветошью и смазывается.
6. Той же оправкой на место старого подшипника запрессовывается новый. Действовать необходимо очень аккуратно и бить молотком по оправке вполсилы.

   Ступица снята, осталось запрессовать в неё новый подшипник

7. После запрессовки внутреннее кольцо подшипника смазывается, он возвращается на ось, где в него вставляется внутреннее кольцо. Теперь осталось лишь вернуть на место крепёжную гайку, а затем поставить тормозной барабан и колесо.

Итак, ступицы как задние, так и передние, являются важнейшими частями подвески ВАЗ 2107. Ступицы и их подшипники несут на себе колоссальную нагрузку и потому быстро изнашиваются. При любом подозрении на поломку водитель обязан их осмотреть и заменить. Сделать это можно своими руками, потому что никаких особых навыков и знаний для такого ремонта не требуется. Нужно лишь набраться терпения и в точности следовать вышеизложенным инструкциям.

bumper.guru

Замена переднего ступичного подшипника — Лада 2107, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

Всем привет!
Собственно, сабж. Загудел передний ступичный подшипник. Причем гудеть начинал сначала на скоростях выше 130, а потом уже и на 60 км/ч. То ли перетянул когда-то, то ли старость пришла. Пробежал он в общем счете примерно 50 000 км. Дождавшись выходных принялся за замену. Дело не хитрое, особо и расписывать нечего: снял старое, поставил новое.
Купил сначала комплект подшипников ступицы 2101. Тут особого выбора не было, пришлось брать что есть.

Качество исполнения подшипников в принципе не плохое. Посмотрим как себя покажет.

Поддомкратив скинул сначала колесо, потом тормозной суппорт и тормозной диск вместе со ступицей. Кстати, при установке суппорта на место не забудьте что гайка с «куполом» снизу)

Ночь, наше время)

Протер все.

Суппорт крепится на двух болтах

Затем из ступицы широким тупым зубилом аккуратно выбил старые подшипники и протер все насухо. Установил новые подшипники. Т.к. съемника у меня нет воспользовался обоймами старых подшипников. Просто установил обойму старого широкой стороной внутрь поверх обоймы нового и через дощечку постукивал молотком. Так же через дощечку запрессовал сальник.

Мух какой-то прилетел)

Набил все Литолом, установил на место ответные части подшипников и сальник с распорным кольцом. Затем собрал все воедино и затянул по мурзилке, с динамометрическим ключом. Сначала затянул гайку ступицы до примерно 20 Нм одновременно покручивая в стороны чтобы подшипник «улегся». Потом немного (на четверть оборота примерно) отпустил и снова затянул моментом 6 Нм. И снова отпустил на четверть оборота и замял гайку. Такой вот ритуал))
Ну и собрал все окончательно. Теперь тишина и по показаниям мегаточного прибора даже накат чуть увеличился)
Вообще, есть мысли по переходу на ступичные подшипники от переднего привода. Да и сами тормозные диски скоро выйдут из допустимого предела использования. Там хоть выбор больше и, судя по отзывам уже установивших сие чудо, не требуется какое-либо обслуживание и внимание. Вопрос только как лучше реализовать это дело, через втулки или же полноценные ступицы. Ниже пример и недр Сети чтобы проще было понять о чем я:

Втулки по задний ступичный подшипник 2108

Ступицы с поворотными кулаками под передний ступичный подшипник 2108

Второй вариант ощутимо дороже, но, на мой взгляд, надежнее. А вы как считаете, господа знатоки?
Спасибо за внимание!

www.drive2.ru

Подшипник передней ступицы ВАЗ 2107: регулировка, замена

Ступичный подшипник “семерки” постепенно изнашивается и может стать причиной проблем: ускоренного износа резины, тормозных дисков и колодок. Если вовремя не поменять ступичный подшипник ВАЗ 2107, его может заклинить, что приведет к потере управления. Поэтому необходимо следить за состоянием подшипников, своевременно регулировать и менять их.

Диагностика состояния подшипника

Нередко неисправность подшипника передней ступицы проявляется в виде шума при движении автомобиля. Убедиться в исправности (или удостовериться в неисправности) ступичных подшипников, можно следующим образом:

• установить автомобиль на ровной площадке, поднять рычаг ручного тормоза;
• поставить противооткатные башмаки;
• поднять автомобиль, вывесив переднее колесо;
• установить упор под нижнюю шаровую;
• установить страховочную опору под кузов;
• опустить домкрат;
• покачать колесо руками, взявшись за верх и низ;
• прокрутить колесо.

Если во время покачивания колеса ощущается люфт, то может помочь регулировка затяжки подшипника. Но обычно при возникновении гула, скрежета, стука, люфта в подшипнике необходима замена подшипника ступицы ВАЗ 2107.

Регулировка подшипника ступицы на Ваз 2107

При незначительном износе подшипника можно затянуть регулировочную гайку и устранить люфт. Для этого понадобится домкрат, ключ, пассатижи, молоток и отвертка.

Правильно затянуть подшипник передней ступицы ВАЗ 2107 можно следующим образом:

• поднять машину домкратом, вывесив колесо;
• отверткой и молотком снять защитную заглушку с подшипника ступицы;
• затянуть регулировочную гайку так, чтоб колесо перестало вращаться руками;
• постепенно отпускать гайку, пока колесо не будет свободно вращаться, но не люфтить;
• загнуть ударом зубила или отвертки бортик гайки так, чтоб она не могла самопроизвольно открутиться;
• поставить на место защитную заглушку;
• опустить и убрать домкрат.

Если люфт и шум таким образом устранить не удается, необходимо заменить подшипник.

Что необходимо для замены ступичного подшипника

Процедура замены достаточно проста. Чтобы заменить подшипник ступицы ВАЗ 2107, понадобятся:

• набор торцовых ключей;
• отвертка;
• зубило;
• молоток;
• пассатижи;
• надставка для выбивания обоймы подшипника;
• новый подшипник, сальник и смазка;
• ветошь;
• керосин.

Работа производится на подъемнике или после поднятия переднего колеса домкратом.

Замена ступичного подшипника ВАЗ 2107

• поднять автомобиль на подъемнике или “вывесить” колесо при помощи домкрата;
• выкрутить болты крепления колеса;
• снять колесо;
• открутить болты крепления суппорта;
• демонтировать тормозной суппорт;

[tip]Совет: чтобы не повредить тормозной шланг, снятый суппорт надо аккуратно вывесить и зафиксировать проволокой. [/tip]

Замена подшипника передней ступицы ваз 2107 завершена и автомобиль готов к эксплуатации.

Советы по поводу замены ступичного подшипника

После небольшого пробега (примерно 200-300 км) следует проверить люфт подшипника ступицы и при необходимости устранить его, подтянув гайку.

Своевременное устранение люфта — гарантия долгой службы подшипника.

После замены ступичного подшипника следует проверить параметры развала-схождения передних колес.

semerkavaz.ru

Замена подшипника передней ступицы Ваз 2107

Добрый день, дорогие друзья. При диагностике передней подвески, выяснилось, что шумит подшипник ступицы. Пришла пора его поменять. Сегодня, на примере ВАЗ 2107, узнаем, как сменить передний ступичный подшипник на классических Жигулях 2101-2107.

Инструмент

1. Плоская, шлицевая отвертка
2. Ключи накидные на 12, 11 и 27
3. Бородок, зубило, любая ударная приспособа с тупым концом
4. Молоток

Замена ступичного подшипника ВАЗ 2101-2107

1. Поднимаем автомобиль на домкрате и вывешиваем переднее колесо, где собираемся работать. Снимаем его, чтобы получить доступ к ступице и тормозному механизму

2. Демонтируем суппорт, как описано в этой статье. Ложем его в нище поворотного кулака, следим, чтобы тормозной шланг не был натянут – он может повредиться.

3. Берем плоскую отвертку и снимаем защитный колпачок. На нем нет никакой резьбы, его просто поддеваем со всех сторон и он слетает. Если он поврежден, то желательно его заменить на новый.

4. Выравниваем край ступичной гайки (регулировочной). Визуально видно, что один из ее краев вмят в паз оси рулевого кулака.

5. Ключом на 27 откручиваем ее.

Важно. В зависимости от стороны, где хотите менять подшипник, гайки выворачиваются в различные стороны. На левой стороне автомобиля против часовой, на правой по часовой стрелке, ее резьба обратная. Это нужно помнить при их закручивании.

На левом колесе используется гайка с правой резьбой, она помечается точкой, на правом – с левой, у нее на гранях насечки, чтобы не перепутать.

6. Снимаем в сборе ступицу с тормозным диском.

7. Шлицевой отверткой вынимаем шайбу и наружный подшипник ступицы.

8. Ключом на 12 откручиваем направляющие штифты. В некоторых случаях используется накидные ключи на 11. Перед откручиванием, чистим места контакта направляющих с кольцом, брызгаем WD-40 или его самодельным аналогом.

9. Снимаем дистанционное кольцо

10. Берем деревянный брусок и молотком выбиваем ступицу из корпуса тормозного диска. В этом случае важнее не повредить сам диск. Его желательно положить на два доски, чтобы по центру было место для выпадения ступицы. В противном случае она упрется своим краем о поверхность и при дальнейших ударах молотка ее можно повредить.

11. Устанавливаем ее в тиски внутренним подшипником вверх и зажимаем. Шлицевой отверткой вынимаем манжету ступицы. С первого раза может она не поддаться. Аккуратно, со всех сторон поддеваем ее отверткой, чтобы она равномерно снималась, при необходимости применяем ударный инструмент.

12. Вынимаем внутренний подшипник. Очищаем корпус ступицы от старой смазки

13. Зажимаем в тиски. Оправкой или другим металлической приспособой с тупым концом выбиваем наружное кольцо внешнего подшипника.

Важно. Равномерно, по всей ее плоскости простукиваем оправкой, чтобы она не стала на перекос. Только так она выйдет из корпуса, в противном случае ее заклинит внутри.

14. Так же достаем внешнее кольцо внутреннего подшипника.

15. Вытираем внутреннюю часть, промываем керосином или соляркой. Осматриваем, чтобы не было повреждений внутри корпуса.

Установка новых подшипников

1. Зажимаем в тески. Берем новую обойму (кольцо) подшипника и заприсовываем его в корпус. Используем ровную доску, монтировку – любой крепкий предмет с ровной поверхностью.
2. Устанавливаем его ровно, относительно плоскости ступицы, чтобы оно не пошло на перекос и точно вошло в посадочное место. Сверху, легкими ударами молотка, через монтировку вбиваем кольцо максимально глубоко. Стараемся равномерно простукивать, чтобы оно ровно вошло в паз, без перекоса.

Чтобы утопить его до упора, можно воспользоваться старым кольцом, применив его в качестве оправки. При этом, нужно разместить его относительно новой обоймы большим диаметром, чтобы проще вытащить. Кроме этого, существуют специальные кольца из мягкого металла, разного диаметра, предназначенные для запрессовки подшипников.

Если производится замена подшипника передней ступицы ВАЗ 2107 в гараже, а под рукой подобного ничего нет, то для полной запрессовки применяем инструмент, которым доставали старые обоймы из корпуса ступицы. Также, аккуратно, простукивая по всему периметру кольца, утапливаем его до упора.

3. Для обоймы наружного подшипника, достаточно воспользоваться бруском дерева. Точно вставляем ее в корпус, чтобы не перекосилась, сверху ложем деревяшку и пристукиваем молотком, до полной установки в посадочное место. Здесь применять старое кольцо подшипника не нужно.
4. Обильно смазываем сепараторы новых подшипников специальной термостойкой смазкой.

Литол-24, солидол не подойдут, они могут не выдержать высоких температур и стать жидкими, потерять свои смазывающие свойства. Наносим эту же смазку во внутрь корпуса ступицы. В «мурзилке» по ремонту советуют использовать именно Литол, но практика показывает другое.

5. Вставляем в обойму внутренний подшипник. Закрываем его манжетой со стопорным кольцом. Сверху ее равномерно подбиваем через проставку, чтобы она без перекоса села в свое посадочное место.

6. Надеваем на ось поворотного кулака готовую ступицу с подшипником, ставим шайбу. Также наносим смазку, перед тем, как закрутим ступичную гайку. После замены подшипника передней ступицы желательно использовать новые регулировочные гайки, так как старые трудно будет контрить.

7. Устанавливаем тормозной диск на ступицу. Не забываем про дистанционное кольцо (шайбу). Через неё вставляем направляющие штифты, смазав их нигролом или «графиткой». Затягиваем их, вприсовывая суппорт в тормозной диск.

Регулируем свободный ход ступичного подшипника, как это правильно сделать поговорим в статье: Люфт ступичного подшипника – причины возникновения и регулировка подшипника ступицы ваз 2107. Контрим гайку, по внешним краям ее аккуратно зубилом вдавливаем металл напротив пазов оси поворотного кулака.

9. Набираем смазку в защитный колпачок и устанавливаем его на место. Возвращаем суппорт с тормозными колодками на диск.

Видео, как самостоятельно поменять ступичные подшипники:

Заключение

В некоторых случаях замена подшипника передней ступицы ВАЗ 2101-2107 может быть не целесообразной, если сам корпус уже разбит. В таком случае рекомендуется покупать ступицу в сборе с подшипниками – это быстрее, чем заниматься ремонтом старой, но по деньгам выйдет дороже. Каждый должен решить для себя сам. Данная пошаговая инструкция облегчит самостоятельную замену подшипника, если она вам помогла – пишите в комментариях, если есть неточности, то буду рад к ним прислушаться и внести правки в текст.

Всем удачи на дорогах!

Видео по теме

---

avtoyoutube.ru

Замена ступицы ваз 2107 — Авто журнал Акорд-Авто

Замена ступичного подшипника ваз 2107

Доброго времени суток уважаемый читатель. Процесс замены переднего ступичного подшипника на классике не сложен. При наличии инструмента и свободного времени с этой процедурой может справиться каждый. В этой статье ты узнаешь:

1. Как определить, что ступичный подшипник сломался?
2. Подшипник какой фирмы выбрать?
3. Какой инструмент понадобиться?
4. Как заменить ступичный подшипник и как его отрегулировать.

Признак неисправности ступичного подшипника ВАЗ классика.

Неисправный подшипник обычно издаёт посторонние звуки в виде гула или скрежета, а так же колесо может болтаться на таком подшипнике из — за выработки или из-за плохо затянутой ступичной гайки.

Для диагностики подшипника достаточно вывесить колеса (или каждое по отдельности) и покачать колесо в разные стороны. Если люфт при покачивании присутствует во всех плоскостях (поворот колеса влево-вправо и наклон вверх-вниз), ступичный подшипник возможно под замену. Но так же люфт может быть и из-за усталых сайлентблоков или шаровых. Для исключения неисправности подвески нужен второй человек, который будет смотреть шатается ли колесо вместе с поворотным кулаком или ходит отдельно от него. Если колесо ходит отдельно от поворотного кулака, вот тогда неисправен точно ступичный подшипник (в таком случае подтяжка ступичной гайки может ненадолго спасти ситуацию).

Признаком неисправности могут быть и посторонние звуки во время вращения колеса (обычно гул, иногда скрежет) или его неравномерное вращение.

Определить неисправный подшипник можно еще и по черезмерно греющемуся колесу (например если передний правый диск колеса гораздо теплее переднего левого). Но нельзя сравнивать по температуре задние и передние колёса т.к. на них стоят тормоза разной конструкции.

И так, подведём итоги всего прочитанного. Ступичный подшипник меняется если:

• Колесо болтается отдельно от поворотного кулака.
• Слышен гул, скрежет при вращении колеса.
• Колесо крутится неравномерно.
• Колёсный диск сильно греется.

Какой фирмы выбрать ступичный подшипник на ВАЗ 2107, 2106?

На вазовскую классику достаточно большой выбор подшипников. Здесь каждый выбирает для себя сам, взять подороже, но понадёжнее или же подешевле, но проехать на нем меньший километраж.

Хорошо зарекомендовавшие себя фирмы производящие подшипники:

Подшипники передней ступицы ВАЗ 2107 размеры.

В таблице приведены размеры для подшипников передней ступицы автомобиля ВАЗ семейства классики.

Место установки	Тип подшипников	Размер, мм	Количество
Ступица переднего колеса (наружная опора)	Роликовый, конический, однорядный	19,5*45,3*15,5	2
Ступица переднего колеса (внутренняя опора)	Роликовый, конический, однорядный	26*57,2*17,5	2

Как заменить ступичный подшипник на ВАЗ 2106, 2107?

Мы определили, что неисправен именно ступичный подшипник, купили новый и готовим инструменты для работы:

1. Молоток
2. Пассатижи
3. Набор торцевых ключей
4. Отвёртка ударная (по которой можно бить и она не сломается)
5. Оправка для запрессовки новых обойм подшипников
6. Головка на 27 с большим воротком (для ступичной гайки)

Снятие ступичного подшипника.

В первую очередь снимаем колпачёк, закрывающий ступичную гайку. Далее выравниваем завальцованые края ступичной гайки и откручиваем её.

ВНИМАНИЕ: у правого колеса резьба ступичной гайки обратная.

Вывешиваем колесо и откручиваем тормозной суппорт.

Можно снять ступицу вместе с тормозным диском.

Вытаскиваем кольцо разделяющее сепораторы.

Достаём внутренний и внешний сепараторы и выбиваем их обоймы.

Прочищаем ступицу от старой смазки и грязи.

Установка нового ступичного подшипника.

Установка происходит в обратном снятию порядке.

Аккуратно через оправку (старую обойму на крайний случай), запрессовываем новые обоймы, предварительно смазав их стенки моторным маслом или литолом.

Устанавливаем разделительное кольцо.

Обильно смазываем внутренний сепаратор литолом, ставим его на место и закрываем сальником. Заполняем чуть меньше, чем на половину ступицу литолом и ставим её на поворотный кулак.

Смазываем внешний сепаратор и ставим его на место.

Теперь закручиваем ступичную гайку, но не до конца. Ставим тормозной суппорт, прикручиваем колесо.

Когда все старые запчасти поменяли на новые, нужно отрегулировать

Регулировка подшипника ступицы на Ваз 2107.

Ступичная гайка должна быть затянута так, что бы колесо не болталось и свободно крутилось. Т.е. вращаем колесо и подтягивая или ослабляя гайку ищем такое её положение в котором колесо не будет болтаться и будет свободно вращаться.

Замена подшипника передней ступицы Ваз 2107

Добрый день, дорогие друзья. При диагностике передней подвески, выяснилось, что шумит подшипник ступицы. Пришла пора его поменять. Сегодня, на примере ВАЗ 2107, узнаем, как сменить передний ступичный подшипник на классических Жигулях 2101-2107.

Инструмент

1. Плоская, шлицевая отвертка
2. Ключи накидные на 12, 11 и 27
3. Бородок, зубило, любая ударная приспособа с тупым концом
4. Молоток

Замена ступичного подшипника ВАЗ 2101-2107

1. Поднимаем автомобиль на домкрате и вывешиваем переднее колесо, где собираемся работать. Снимаем его, чтобы получить доступ к ступице и тормозному механизму

2. Демонтируем суппорт, как описано в этой статье. Ложем его в нище поворотного кулака, следим, чтобы тормозной шланг не был натянут – он может повредиться.

3. Берем плоскую отвертку и снимаем защитный колпачок. На нем нет никакой резьбы, его просто поддеваем со всех сторон и он слетает. Если он поврежден, то желательно его заменить на новый.

4. Выравниваем край ступичной гайки (регулировочной). Визуально видно, что один из ее краев вмят в паз оси рулевого кулака.

5. Ключом на 27 откручиваем ее.

Важно. В зависимости от стороны, где хотите менять подшипник, гайки выворачиваются в различные стороны. На левой стороне автомобиля против часовой, на правой по часовой стрелке, ее резьба обратная. Это нужно помнить при их закручивании.

На левом колесе используется гайка с правой резьбой, она помечается точкой, на правом – с левой, у нее на гранях насечки, чтобы не перепутать.

6. Снимаем в сборе ступицу с тормозным диском.

7. Шлицевой отверткой вынимаем шайбу и наружный подшипник ступицы.

8. Ключом на 12 откручиваем направляющие штифты. В некоторых случаях используется накидные ключи на 11. Перед откручиванием, чистим места контакта направляющих с кольцом, брызгаем WD-40 или его самодельным аналогом.

9. Снимаем дистанционное кольцо

10. Берем деревянный брусок и молотком выбиваем ступицу из корпуса тормозного диска. В этом случае важнее не повредить сам диск. Его желательно положить на два доски, чтобы по центру было место для выпадения ступицы. В противном случае она упрется своим краем о поверхность и при дальнейших ударах молотка ее можно повредить.

11. Устанавливаем ее в тиски внутренним подшипником вверх и зажимаем. Шлицевой отверткой вынимаем манжету ступицы. С первого раза может она не поддаться. Аккуратно, со всех сторон поддеваем ее отверткой, чтобы она равномерно снималась, при необходимости применяем ударный инструмент.

12. Вынимаем внутренний подшипник. Очищаем корпус ступицы от старой смазки

13. Зажимаем в тиски. Оправкой или другим металлической приспособой с тупым концом выбиваем наружное кольцо внешнего подшипника.

Важно. Равномерно, по всей ее плоскости простукиваем оправкой, чтобы она не стала на перекос. Только так она выйдет из корпуса, в противном случае ее заклинит внутри.

14. Так же достаем внешнее кольцо внутреннего подшипника.

15. Вытираем внутреннюю часть, промываем керосином или соляркой. Осматриваем, чтобы не было повреждений внутри корпуса.

Установка новых подшипников

1. Зажимаем в тески. Берем новую обойму (кольцо) подшипника и заприсовываем его в корпус. Используем ровную доску, монтировку – любой крепкий предмет с ровной поверхностью.
2. Устанавливаем его ровно, относительно плоскости ступицы, чтобы оно не пошло на перекос и точно вошло в посадочное место. Сверху, легкими ударами молотка, через монтировку вбиваем кольцо максимально глубоко. Стараемся равномерно простукивать, чтобы оно ровно вошло в паз, без перекоса.

Чтобы утопить его до упора, можно воспользоваться старым кольцом, применив его в качестве оправки. При этом, нужно разместить его относительно новой обоймы большим диаметром, чтобы проще вытащить. Кроме этого, существуют специальные кольца из мягкого металла, разного диаметра, предназначенные для запрессовки подшипников.

Если производится замена подшипника передней ступицы ВАЗ 2107 в гараже, а под рукой подобного ничего нет, то для полной запрессовки применяем инструмент, которым доставали старые обоймы из корпуса ступицы. Также, аккуратно, простукивая по всему периметру кольца, утапливаем его до упора.

1. Для обоймы наружного подшипника, достаточно воспользоваться бруском дерева. Точно вставляем ее в корпус, чтобы не перекосилась, сверху ложем деревяшку и пристукиваем молотком, до полной установки в посадочное место. Здесь применять старое кольцо подшипника не нужно.
2. Обильно смазываем сепараторы новых подшипников специальной термостойкой смазкой.

Литол-24, солидол не подойдут, они могут не выдержать высоких температур и стать жидкими, потерять свои смазывающие свойства. Наносим эту же смазку во внутрь корпуса ступицы. В «мурзилке» по ремонту советуют использовать именно Литол, но практика показывает другое.

1. Вставляем в обойму внутренний подшипник. Закрываем его манжетой со стопорным кольцом. Сверху ее равномерно подбиваем через проставку, чтобы она без перекоса села в свое посадочное место.

1. Надеваем на ось поворотного кулака готовую ступицу с подшипником, ставим шайбу. Также наносим смазку, перед тем, как закрутим ступичную гайку. После замены подшипника передней ступицы желательно использовать новые регулировочные гайки, так как старые трудно будет контрить.

1. Устанавливаем тормозной диск на ступицу. Не забываем про дистанционное кольцо (шайбу). Через неё вставляем направляющие штифты, смазав их нигролом или «графиткой». Затягиваем их, вприсовывая суппорт в тормозной диск.

Регулируем свободный ход ступичного подшипника, как это правильно сделать поговорим в статье: Люфт ступичного подшипника – причины возникновения и регулировка подшипника ступицы ваз 2107. Контрим гайку, по внешним краям ее аккуратно зубилом вдавливаем металл напротив пазов оси поворотного кулака.

1. Набираем смазку в защитный колпачок и устанавливаем его на место. Возвращаем суппорт с тормозными колодками на диск.

Видео, как самостоятельно поменять ступичные подшипники:

Заключение

В некоторых случаях замена подшипника передней ступицы ВАЗ 2101-2107 может быть не целесообразной, если сам корпус уже разбит. В таком случае рекомендуется покупать ступицу в сборе с подшипниками – это быстрее, чем заниматься ремонтом старой, но по деньгам выйдет дороже. Каждый должен решить для себя сам. Данная пошаговая инструкция облегчит самостоятельную замену подшипника, если она вам помогла – пишите в комментариях, если есть неточности, то буду рад к ним прислушаться и внести правки в текст.

Как заменить ступичный подшипник на ВАЗ 2107

Проблемы с передней ступицей ВАЗ 2107 могут стать причиной серьезных неприятностей как с самим колесом (повышенный износ резины), так и с тормозными колодками и диском. Основной причиной таких проблем может стать изношенный или поврежденный подшипник передней ступицы.

Диагностика неисправности

Для проверки ступичных подшипников передней ступицы ВАЗ 2107 необходимо выполнить следующие действия:

• Переднее колесо вывешивается на домкрате, предварительно предприняв соответствующие меры безопасности: постановка на ручник, противооткатные башмаки под задние колеса;
• Под нижний рычаг устанавливается надежный упор и автомобиль снимается с домкрата. Для дополнительной безопасности рекомендуется установить упор под кузов, страхующий от возможного падения в случае соскальзывания рычага с упора. Это действие часто упускают, хотя оно очень важно для правильной диагностики.
• Взявшись руками за верхнюю и нижнюю часть колеса, совершают движения от себя/к себе. Не должно быть никакого люфта, стука.
• Необходимо прокрутить колесо. При наличии проблем с подшипниками могут появиться стук, гул, скрежет.

Регулировка подшипников

Зачастую появившийся люфт можно устранить, подтянув гайку ступицы. Для этого необходимо полностью затянуть гайку, затем постепенно ее отпускать до тех пор, пока колесо не начнет свободно крутиться, и при этом будет полностью отсутствовать люфт. Такая регулировка возможна при незначительном износе подшипника.

Замена подшипников

Процедура ничем не сложнее других, связанных с ремонтом автомобиля ВАЗ 2107. После вывешивания на домкрате и снятия колеса, выполняется непосредственно замена. Сначала снимают суппорт, открутив болты его крепления. Тормозной шланг снимать необязательно, достаточно аккуратно подвесить суппорт, чтобы он не мешал работать.

Далее, необходимо при помощи плоской отвертки поддеть колпачок, закрывающий гайку, и снять его. Открутив ступичную гайку и вынув шайбу и сепаратор, можно снять ступицу с тормозным диском. Дальше все просто:

• Вынимаем сальник;
• Извлекаем сепаратор;
• Вынимаем кольцо, разделяющее внутренний и наружный подшипник;
• При помощи надставки нужного размера и обычного молотка выбиваем обе обоймы.

Установка новых подшипников и сборка ступицы происходит в обратной последовательности. Перед сборкой необходимо удалить старую смазку, тщательно промыв все детали.

• Запрессовываем обоймы новых подшипников;
• Смазываем и устанавливаем внутренний сепаратор;
• Вставляем кольцо;
• Запрессовываем сальник.

Осталось одеть ступицу на место и прикрутить суппорт. Вставив на место предварительно смазанный сепаратор наружного подшипника и упорное кольцо, закручиваем гайку ступицы до упора. Постепенно отпуская гайку, добиваемся свободного вращения колеса при полном отсутствии люфта. Таким образом, подшипник работает в нормальном режиме, значит именно в таком положении нужно законтрить гайку.

Из защитного колпачка удаляем отработанную смазку и накладываем новую, после чего одеваем его на ступицу. Ставим на место и прикручиваем колесо, снимаем машину с домкрата. Дело сделано, неисправность успешно устранена, замена выполнена. После небольшого пробега рекомендуется проверка ступицы на отсутствие люфта, при необходимости – регулировка.

Меняем ступичный подшипник ВАЗ 2107

Ступичный подшипник – это важная деталь, которая присутствует в каждом автомобиле. Отечественный автомобиль ВАЗ 2107 также оснащен как передними, так и задними ступичными подшипниками. Выход из строя подшипника передней ступицы может привести к самым непредсказуемым последствиям: от быстрого износа резины, до проблем с тормозной системой. Избежать таких последствий можно одним способом – своевременно проводить диагностику автомобиля, регулировку и менять изношенные подшипники ступицы. Что представляет собой замена подшипника передней ступицы ВАЗ 2107, узнаем в данном материале.

Определение неисправности подшипника

Убедиться в необходимости замены ступичного подшипника на ВАЗ 2107 помогут некоторые рекомендации:

• Простейший способ выяснить необходимость замены ступичного устройства – это взяться за переднее колесо и пошатать его в разных плоскостях. Если почувствуется наличие люфта, значит пришло время более детальной диагностики и скорее всего замены подшипников.
• Передние колеса автомобиля следует вывесить на домкрате, при этом обязательно приняв меры предосторожности: натянуть ручник, установить башмаки и дополнительные подставки под авто. Взяться руками за верхнюю и нижнюю часть переднего колеса, после чего совершить движения. Важно при этом шатать колесо, а не автомобиль в целом. Таким образом, можно точно определить – нужна ли замена рассматриваемого изделия.
• Еще один способ определения необходимости замены – это прислушаться к наличию гула, стука и скрежета в колесе при его вращении.

Определившись с тем, что действительно нужна замена ступичного подшипника ВАЗ 2107, необходимо приобрести новые изделия и приступить к рабочему процессу замены.

Особенности замены

В передней ступице автомобиля ВАЗ 2107 имеется пара роликовых подшипников, один из которых называется внутренним, а второй наружным. Завод изготовитель рекомендует производить замену этих изделий парно, причем на обоих передних колесах авто. Что представляет собой замена рассматриваемых деталей, узнаем далее.

Первоначально необходимо сорвать гайки крепления переднего колеса автомобиля ВАЗ 2107. После этого устанавливаем домкрат и поддомкрачивается передняя часть авто. При этом не забываем установить башмаки под колеса, а также специальный страховочный упор от падения домкрата.

1. Снятие суппорта. Поменять передний подшипник ступицы намного сложнее, нежели задний, но это реально сделать даже при отсутствии опыта. Первым делом расшплинтовываются 2 болта, которые крепят суппорт, после чего они вывинчиваются. Отсоединять тормозной шланг не обязательно, достаточно подвязать извлеченный суппорт, чтобы он не мешал дальнейшей работе.
2. Снятие наружного изделия. Извлекается колпачок при помощи отвертки, за которым расположена ступичная гайка. Гайку необходимо вывинтить, для чего потребуется воспользоваться зубилом и молотком. За гайкой располагается стопорная шайба, которую необходимо извлечь. Теперь можно вытащить наружный подшипник.
3. Снятие ступицы. Чтобы снять ступицу, необходимо потянуть ее на себя. Извлекается она вместе с тормозным диском. Чтобы после снятия отсоединить сам диск – следует отвинтить два болтика на “12”. Тормозной диск снимается с той целью, чтобы было удобнее выполнять замену, но его отсоединять необязательно.
4. Извлечение внутреннего подшипника. Используя отвертку, необходимо поддеть сальник находящийся с внутренней стороны, и прикрывающий внутренний подшипник, после чего выковырять его и вытащить разрезное дистанционное кольцо. Колечко может не стоять, поэтому ориентируемся по ситуации. После этого можно извлечь внутренний подшипник.
5. Далее старые обоймы извлекаются при помощи специального съемника или обычной стальной трубки подходящей по диаметру. Следующий этап замены подразумевает очищение внутренней части ступицы от старой смазки, после чего можно приступать к сборке.

Запрессовка новых обойм осуществляется либо в тисках, либо путем применения стальной оправки и молотка. Не забываем после запрессовки и перед установкой самих подшипников, добавить в них новую смазку. После этого необходимо собрать ступицу с тормозным диском в порядке обратном снятию. Гайку необходимо затянуть до упора, после чего ослабить на 0,5 оборота и попробовать прокрутить колесо. После нужно подтягивая гайку добиться такого момента, при котором останется едва ощутимый люфт, и колесо не будет вращаться в нагрузку. Закерниваем гайку в этом положении, после чего устанавливаем защитный колпак и колесо. Через несколько десятков километров после ремонта, рекомендуется обязательно проверить и отрегулировать люфт повторно. Аналогично проводится замена подшипников с другой стороны автомобиля. На этом работа по закончена, если остались вопросы, вы всегда можете оставить их в комментариях.

Как производится замена ступичного подшипника ВАЗ-2107

Несвоевременная замена ступичного подшипника автомобиля ваз 2107 может привести к большому износу резины, и появлению серьезных проблем с тормозными дисками, а также колодками. Главной причиной этого нередко бывает поврежденный либо сильно изношенный подшипник передней ступицы.

Диагностика

Чтобы проверить ступичные подшипники, нужно поставить автомобиль на ручной тормоз, а под задние колеса подложить противооткатные башмаки. Когда он будет надежно зафиксирован, необходимо переднее колесо поднять при помощи домкрата и установить надежный упор под нижний рычаг. После этого домкрат можно убирать. Для обеспечения полной безопасности желательно под кузов автомобиля установить упор, который защитит от случайного падения при соскальзывании транспортного средства с упора.

Техника безопасности часто упускается из вида, но она крайне необходима при диагностировании неисправностей передней ступицы. Далее, взявшись руками за верхнюю и нижнюю часть колеса, нужно выполнить возвратно-поступательное движение, при этом не должно быть слышно стука или ощущаться люфта. Также следует покрутить колесо несколько раз.

Если есть проблемы с подшипниками, будет слышен скрежет, скрип, стук и прочие недопустимые звуки.

Регулировка подшипников

В большинстве случаев от люфта можно избавиться подтягиванием гайки ступицы. Чтобы сделать это, нужно плотно затянуть гайку и медленно отпускать до тех пор, пока не появится свободное вращение колеса при отсутствии люфта. Однако регулировка подобным методом помогает только на начальной стадии износа подшипника, дальше поможет только замена новой деталью.

Замена подшипников

Процесс замены ступичного подшипника на автомобиле ВАЗ-2107 не труднее других ремонтных работ. После того как авто вывешено на домкрат, а колесо откручено, необходимо открутить болты на суппорте, после чего снять его.

Снимать тормозной шланг вовсе не обязательно, достаточно суппорт отвести немного в сторону, чтобы он не мешал демонтировать остальные элементы. Потом нужно воспользоваться плоской отверткой и снять заглушку с гайки. После того как гайка будет откручена, можно извлечь шайбу, сепаратор и снять ступицу вместе с тормозным диском. Дальнейший процесс еще проще:

1. Извлекаем сальник.
2. Аккуратно вынимаем сепаратор.
3. Достаем стопорное кольцо, разделяющее наружный и внутренний подшипники.
4. Воспользовавшись приспособлением нужного диаметра, молотком выбиваем обоймы.

Установка новых подшипников, а также сборка ступицы осуществляется в обратном порядке. Перед тем как монтировать все детали обратно, необходимо удалить прежнюю смазку и хорошо их промыть. После предварительной подготовки нужно запрессовать новые подшипники в посадочное место, смазать и установить сепаратор, и запрессовать сальник. Остается только надеть ступицу, и вернуть на свое место суппорт.

Вставив обратно предварительно смазанный сепаратор подшипника и стопорное кольцо, зажимаем гайку ступицы так, чтобы держалась максимально туго. Далее, не торопясь, отпускаем гайку до появления свободного прокручивания колеса, только важно, чтобы при этом не было люфта. В этих условиях подшипник будет работать нормально, и именно в этом положении нужно сделать контрольную фиксацию гайки. Из защитного колпачка статую смазку следует заменить на свежую, а после этого надеть на ступицу.

Колесо возвращается на свое место, плотно закручивается, и машина снимается с домкрата. Замена выполнена, а неисправность успешно устранена. После непродолжительной эксплуатации следует проверить ступицы на наличие люфта, и в случае его появления, устранить путем подтягивания гайки.

Ниже вы можете ознакомиться с пошаговой видеоинструкцией по самостоятельной замене ступичного подшипника ВАЗ-2107.

akord-auto.ru

как разобрать, неисправности и диагностика

Все часто видели, как автомобиль как бы «припал» на одно из колёс, которое неестественно вывернулось и застряло в колёсной арке. Это разрушилась ступица, и фактически колесо «отсоединилось» от автомобиля. Бывает, что колесо на всём ходу «заклинивает», затем оно  отрывается от машины на полной скорости, и, обладая большой массой и моментом вращения, долго катится, причиняя серьёзные разрушения. В этом также виновата неисправность этого механизма.

Ступица – это механизм, который соединяет колесо и ось. Точнее, соединяет неподвижные части подвески и подвижные. Именно поэтому ступицам свойственно испытывать при движении большие нагрузки.

Самое важное, что ступица никогда не разрушится сразу на ВАЗ 2107 полностью, за исключением сильных ударных нагрузок. Это бывает при въезде на скорости в яму, или на крутой камень. После этого ступица начинает сильно греться, и постепенно разрушается. Чаще всего таким способом разрушается передняя подвеска.

Например, колпак ступицы предохраняет её гайку от песка и коррозии. И если его потерять, проблемы наступят быстрее.

Передняя ступица чаще выходит из строя, чем задняя, так как именно передние колёса более подвижны, и им свойственны угловые ускорения. Передняя ступица при поломке вызывает более серьёзные аварии, чем задняя, так как потеря переднего колеса более опасна.  Автомобиль становится неуправляемым.

Какие причины ведут к поломке ступиц

• лихая езда по ухабам и кочкам. Это свойственно любителям ВАЗ 2107: каждый хочет на дачном просёлке «утереть нос» лениво ныряющим в ямы «Лексусам». А подрезать «пузотёрку» и вообще истинное наслаждение.
• серьёзное превышение нагрузки: попытка забрать «всю картошку» с дачи может обернуться серьёзной аварией.
• стиль вождения, который называют «агрессивным» — с резкими перепадами ускорений.
• если потерян колпак ступицы, коррозия и износ наступают быстрее.

Какие неисправности могут встретиться в ступице?

• может треснуть или деформироваться корпус;
• может расколоться подшипник или часть его в виде обода, внешнего или внутреннего;
• высыхание смазки, что ведёт к резкому нагреву, деформации и усталости металла;
• разрушаются ролики подшипников. Это бывает значительно реже, и чаще эта поломка связана с заводским браком, при этом однозначно нужна замена.

 

Какие признаки неисправности ступицы должны насторожить?

• если постучать ногой по колесу, ВАЗ 2107  оно будет пошатываться с небольшим люфтом;
• гул при наборе скорости до 40-60 км\ч со стороны неисправности;
• в начале проблемы с подшипником ступицы гул возникает при повышенной нагрузке – то есть при вхождении в повороты, далее возникает постоянный гул.
• задние ступицы проверять лучше на автосервисе, так как нужно «вывешивать» задние колёса.

Как нужно ухаживать за ступицами?

• замена смазки происходит в подшипниках через 20 тысяч км эксплуатации ВАЗ 2107;
• подшипники в случае шума, следует менять попарно.

Как можно разобрать ступицу и проверить состояние подшипника?

• Снимается колпак ступицы, потом помощью ключа на 27 (торцового) отворачивается гайка ступицы, снимается шайба с сепаратором наружного роликового подшипника и внутреннее кольцо, затем, чтобы снять ступицу, её надо потянуть на себя и снимаем её с цапфы поворотного кулака, вместе с тормозным диском:
• Теперь с помощью пассатижей переменного размера или шлицевой отвёртки убираем сальник из ступицы, затем можно достать сепаратор внутреннего роликового подшипника, без наружного кольца.
  
  
• После этого тщательно вычищаем старую смазку из полости ступицы, протираем её, тряпку лучше смочить уайт – спиритом.
• Затем той же отвёрткой с прямым шлицем нужно поддеть втулку с разрезом, снять её. Затем берём торцовый ключ с головкой достаточной глубины – 7 мм, и выворачиваем направляющие штифты.
• Теперь можно снять тормозной диск и дистанционное кольцо. После этого прочно установим ступицу в слесарные тиски и лёгкими и точными ударами молотком по выколотке «пробиваем» по периметру наружное кольцо внутреннего подшипника, и выпрессовываем его.
  
  

После этого, развернув ступицу, также выпрессовываем, но кольцо наружного подшипника:

Таким образом, можно убедиться, нужна ли  замена подшипников,  корпуса ступицы, оценить качество смазки.

При сборке ступицы все посадочные места промываются, наносится новая смазка, кольца подшипников также запрессовываются, зажав в тиски. После того, как все подшипники грамотно установлены, следует отрегулировать зазоры в подшипниках.

Следует заметить, что если вы не уверены в возможности качественно запрессовать кольца подшипников в ступицу, то лучше (и гораздо полезнее для жизни) обратиться в автосервис. Всё равно нужно будет заехать после для балансировки колёс и развала – схождения.

7vaz.ru

Рулевая колонка на ваз

Несмотря на простую и надежную конструкцию, рулевая колонка ВАЗ 2107 подвержена износу, как и любые детали и механизмы автомобиля. Со временем могут возникнуть неисправности, из которых скрип при повороте руля самый безобидный. Если проблемы не выявить и не решить вовремя, они могут усугубиться. Это может закончиться тем, что автомобиль перестанет реагировать на поворот руля. Вероятность аварии в этом случае почти 100%.Поэтому необходимо следить за состоянием рулевой колонки и при необходимости ремонтировать или менять, чтобы обеспечить абсолютную работоспособность этого критичного для безопасности движения узла.

Устройство рулевой колонки

Назначение вала рулевого колеса (рулевой колонки) — передача крутящего момента от рулевого колеса на червячный редуктор рулевого механизма. Колонка (инжектор) ВАЗ 2107, как и аналогичные узлы на всех моделях «классики» АвтоВАЗа, жестко крепится к кузову автомобиля с помощью кронштейна.Конструктивно колонна состоит из пары петель, которые можно сложить в случае аварии. Это обеспечивает безопасность водителя. Для облегчения управления верхний вал колонки вращается на паре игольчатых подшипников, состояние которых зависит от силы вращения рулевого колеса.

Неисправности рулевой колонки ВАЗ 2107

Учитывая простую конструкцию колонки, вариантов выхода из строя немного. Важно следить за его состоянием и вовремя устранять проблемы при их возникновении.

Основных видов неисправностей несколько:

1. Скрип колонки. Скрип может быть вызван износом деталей колонки, деформацией панелей обшивки, неисправностями блока рулевых переключателей.
2. Люфт рулевого колеса. Для этого есть две возможные причины. Первый — отпущена гайка крепления рулевого колеса. Устранить эту неисправность просто. Но если не сделать это вовремя, шлицы на валу сломаются, и рулевое колесо может повернуться, и автомобиль станет неуправляемым.Еще одна причина — червячная передача рулевого механизма. Затем необходимо отрегулировать коробку передач или отремонтировать.
3. Люфт в плоскости руля или оси колонки. Это опасная неисправность, возникающая при износе (расшатывании) элементов монтажного кронштейна или шлицевых соединений.

Ослабление гаек и болтов шлицевых опор со временем приводит к стиранию шлицев, в результате чего автомобиль теряет управляемость. Поэтому люфт колонны следует устранять сразу.

Замена рулевой колонки ВАЗ 2107

Замена рулевой колонки — задача не из легких, но ее можно осуществить самостоятельно, если у вас есть некоторый опыт ремонта автомобилей. Вам понадобятся следующие инструменты:

• Ключи на 17 (колпачок и рожковый).
• Головки торцевые 17 и 30.
• Рукоятка с храповым механизмом.
• Монтаж.
• Молоток.
• Вороток.

Демонтаж колонны производится в следующем порядке:

После демонтажа старой колонны необходимо очистить место посадки от грязи.Перед установкой новой стойки проверьте состояние ее шарнирных соединений и игольчатых подшипников. Если все в порядке, можно приступить к установке, которая выполняется в порядке, обратном снятию.

При установке новой рулевой колонки ВАЗ 2107 нужно особенно внимательно следить за тем, чтобы все болты и гайки крепления были хорошо затянуты. Учитывая, насколько важен этот агрегат для езды, люфта и тем более, проскальзывание шлицев рулевой колонки может привести к трагическим последствиям.

При установке рулевого колеса обращайте внимание на положение его спиц.

Завершив установку деталей и подключив проводку к зажиганию, можно подключать аккумулятор. Замена колонки завершена.

Шестерка может выглядеть стильно

Рулевое управление присутствовало во всех автомобилях: от самых первых до последних моделей, купить которые по карману далеко не каждому. Эту часть машины менять не следует, так как от этого зависит безопасность. В структуру управления нельзя вносить никаких изменений.Популярна ВАЗ классика — это заднеприводные автомобили с червячной коробкой передач. Но рулевая колонка ВАЗ 2106 отличается от той, что установлена ​​на модели 2107.

Последние немного длиннее, несмотря на то, что их конструкция практически не изменилась. На модели ВАЗ 2107 установлен травмоустойчивый вал, который при лобовом столкновении складывается и не может нанести травмы водителю. В ВАЗ 2106 такой системы нет, вал цельный и не содержит шарниров.Также есть проблемы с коробкой передач, которые можно решить простой регулировкой рулевой колонки. Но у механизма есть и «неизлечимые болезни», при которых легче купить новое рулевое колесо и установить его вместо старого.

Рулевое управление ВАЗ 2106

Реечное рулевое управление

Основная задача колонки — передача вращательного движения рулевого колеса на передние колеса. Все автомобили классической серии имеют практически одинаковые механизмы.Итак, для ВАЗ 2106 идеально подходит коробка от ВАЗ 2101. Крепится к корпусу тремя болтами. В его верхней крышке находится болт, с помощью которого регулируется рулевая колонка ВАЗа при большом люфте руля.

Вал, сделанный из цельного куска металла, расположен между рулевым колесом и коробкой передач. Крепится с помощью прорезей. Причем со стороны вала есть внешние шлицы, а с другой стороны — внутренние шлицы. Если на автомобиле ВАЗ 2106 производится замена рулевой колонки, то можно немного модернизировать систему, установив вал с двумя карданами, которые необходимы для повышения безопасности.На таком валу установлены игольчатые подшипники, благодаря которым рулевое колесо будет не таким тугим.

Если вы регулируете рулевую колонку ВАЗ, то никаких дополнительных манипуляций не требуется. Другое дело замена рулевых тяг, которых на ВАЗ-2106 их три: две крайние и одна средняя. Чаще всего выходят из строя крайние. Их ремонт невозможен, допускается только замена наконечников.

После ремонта рулевой колонки обязательно произведите регулировку углов установки колес.Установить колеса под прямым углом в гараже сложно, регулировку желательно проводить на специальном стенде.

Неисправности колонки и ее замена

Ремонт рулевой «шестерки»

Основание рулевой колонки — коробка передач с двумя передачами, одна из которых червячного типа. Вы можете почувствовать неисправность рулевого управления на ранней стадии, поэтому главное не пропустить первый «звоночек» и вовремя провести ремонт.

Основные признаки повреждений.

1. Скрипы непосредственно в колонке, вызванные чрезмерным износом различных элементов, а также неисправностью подрулевых переключателей.
2. Наличие люфта — самый опасный признак. Причем люфт бывает двух видов — осевой и продольный. Первый говорит о неисправности КПП или соединения на шлицах, второй говорит о чрезмерном износе кронштейна.

Первым делом необходимо проверить затяжку всех резьбовых соединений.Если длительное время эксплуатировать автомобиль ВАЗ 2106 с изношенными шлицами на валу, это приведет к свободному вращению руля. Со временем слоты просто стираются. Более того, шлицы на рулевом механизме могут прийти в негодность, а цена его довольно высока, да и никакая регулировка рулевой колонки ВАЗ не поможет.

При наличии осевого люфта его можно немного уменьшить. Простая регулировка рулевой колонки ВАЗ позволит сделать это за несколько минут. Для работы вам потребуются плоская отвертка и гаечный ключ на 19, которым нужно открутить гайку на верхней крышке редуктора.Вам нужно взять на помощь напарника, который будет вращать руль в разные стороны. Поворачивайте рулевое колесо не более чем на 20-30 ° в каждую сторону. Это позволит отверткой повернуть регулировочный винт, при этом люфт уменьшится. Когда он достигнет минимального значения, затяните гайку.

Немного сложнее будет ремонт, связанный с заменой коробки передач. Для этого вам придется отключить аккумулятор из соображений безопасности. Затем нужно ослабить болт на шлицевом соединении вала и коробки передач.Левая часть ВАЗ 2106 поднимается на домкрат и устанавливается на надежную опору, колесо снимается. С помощью съемника рулевого колеса с коробки передач снимаются две тяги.

Ключами на 17 откручиваем три гайки с болтов крепления коробки передач к кузову. Далее проводится ремонт или замена, если регулировка рулевой колонки ВАЗ невозможна. При установке новой колонки необходимо надежно затянуть все резьбовые соединения, а после окончательной сборки отрегулировать развал и схождение колес автомобиля ВАЗ 2106.

Нежелательно снимать рычаг с КПП. Во-первых, его очень сложно демонтировать, затрачивает много времени и сил. Во-вторых, с этим рычагом продается любой регулируемый динамик, он идет в комплекте с коробкой передач. Затяжка осуществляется гайкой, которую сложно открутить. Все это сделано для повышения безопасности.

Одним из элементов автомобиля ВАЗ 2107, получившего в этой модели ряд улучшений по сравнению с предыдущими, является рулевая колонка.Чем отличается его устройство? В ВАЗ 2107 вал рулевой колонки состоит из двух частей, соединенных крестовиной. Благодаря такой конструкции значительно повышается безопасность водителя, так как при столкновении вал просто прогибается в стыке, и не причиняет серьезного вреда человеку. Также вал в ВАЗ 2107 обзавелся подшипниками, поэтому для поворота руля требуется гораздо меньше усилий.

Рулевая колонка ВАЗ 2107 состоит из вала с вертлюгом и коробки передач с червячной передачей.Ремонт колонки — очень редкое явление. Если обеспечить своевременное обслуживание этого агрегата, то он может никогда не понадобиться. Техническое обслуживание рулевой колонки включает смазку шарнира рулевого вала, затяжку гайки крепления рулевого колеса, замену масла и регулировку коробки передач. Рассмотрим возможные проблемы, связанные с рулевой колонкой, и способы их решения.

Скрип в колонне

Как правило, скрип возникает из-за недостаточной смазки деталей вала — подшипников или крестовин.Лечится смазкой, особых затруднений не вызывает, ремонта не требует.

Люфт рулевого колеса

Появление люфта рулевого колеса может быть вызвано двумя причинами. Первый — ослабляется гайка, фиксирующая рулевое колесо на валу. Если не затянуть гайку вовремя, прорези на рулевом колесе и валу со временем будут повреждены, и одна из этих деталей может нуждаться в замене. Второй причиной может быть износ червячной передачи. Для устранения этой неисправности предусмотрено специальное приспособление — регулировочный болт с контргайкой.

Для регулировки червячной передачи гайку отворачивают отверткой, винт поворачивают до устранения люфта, после чего гайку затягивают для предотвращения самопроизвольного откручивания. Если устранить люфт регулировкой невозможно, значит, необходимо отремонтировать редуктор и заменить червячную пару.

Для предотвращения преждевременного износа деталей коробки передач рекомендуется периодический контроль уровня масла и его замена. Контроль уровня осуществляется следующим образом:

• Ключом на 8 откручивается заливная пробка;
• С помощью отвертки или другого предмета проверяется уровень масла.Он должен быть на уровне нижнего края заливного отверстия.
• При необходимости долить масло с помощью специальной воздуходувки, пока оно не начнет вытекать из отверстия.

Для замены масла отверните винты крепления крышки коробки передач, предварительно подставив под нее емкость для сбора отработанного масла. Поскольку полного снятия крышки не требуется, ее отодвигают в сторону и сливают масло. Эту операцию лучше всего выполнять на горячем двигателе.Теплое масло обладает большей текучестью и быстрее стекает. После того, как все масло слилось, крышка привинчивается и заливается в коробку передач, как описано выше.

Снятие коробки передач

Ремонт коробки передач без снятия с автомобиля невозможен. Для его снятия необходимо:

• Отсоединить концы рулевой тяги от коробки передач. Сначала их раскалывают, затем ключом на 22 откручивают гайки и выдавливают наконечники с помощью специального съемника.
• Открутите хомут, которым рулевой вал крепится к коробке передач.
• Снимите три болта, которыми коробка передач крепится к кузову автомобиля.

ПОДЛИННОЕ УПЛОТНЕНИЕ ПЕРЕДНЕГО ВНУТРЕННЕГО ПОДШИПНИКА GM ACDelco TOPKICK KODIAK 15012969 2

Запчасти и аксессуары crpsecurity Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
ПОДЛИННОЕ УПЛОТНЕНИЕ ПЕРЕДНЕГО ВНУТРЕННЕГО ПОДШИПНИКА GM ACDelco TOPKICK KODIAK 15012969 2
Запчасти и аксессуары crpsecurity Запчасти для легковых и грузовых автомобилей

ПОДЛИННОЕ УПЛОТНЕНИЕ ПЕРЕДНЕГО ВНУТРЕННЕГО ПОДШИПНИКА GM ACDelco TOPKICK KODIAK 15012969 2

, УПЛОТНЕНИЕ ПОДШИПНИКА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА TOPKICK KODIAK 15012969 2
GM ACDelco Получите большую экономию Бесплатная доставка всех заказов Более низкие цены для всех Бесплатная доставка по всему миру на сумму более 15 долларов США.УПЛОТНЕНИЕ ПОДШИПНИКА ВНУТРЕННЕГО КОЛЕСА TOPKICK KODIAK 15012969 2
ПОДЛИННЫЙ GM ACDelco FRONT.
перейти к содержанию

ПОДЛИННОЕ УПЛОТНЕНИЕ ПЕРЕДНЕГО ВНУТРЕННЕГО ПОДШИПНИКА GM ACDelco TOPKICK KODIAK 15012969 2

ПОДЛИННОЕ УПЛОТНЕНИЕ ПЕРЕДНЕГО ВНУТРЕННЕГО ПОДШИПНИКА GM ACDelco TOPKICK KODIAK 15012969 2

. ЧАСТЬ №15012969 GM ACDARING FRINE WHEAL WHEAL WHEAL WHEAL WHEAL WHEAL WHEAL WHEAL WHEAL GM. ACDelco # 290-273 .. Состояние: Новое ： Развязка Номер детали: ： K ， Бренд: ： Оригинальное оборудование Aelco GM ： Номер детали производителя: ： 15012969 ， Размещение на транспортном средстве: ： Слева, справа, спереди ： Другой номер детали: ： 290-273 ， UPC: ： Не применяется ，。








ПОДЛИННОЕ УПЛОТНЕНИЕ ПЕРЕДНЕГО ВНУТРЕННЕГО ПОДШИПНИКА GM ACDelco TOPKICK KODIAK 15012969 2

Performance K&N Filters 33-2499 Воздушный фильтр на продажу, газовая крышка FRW Green Quick Lock для Kawasaki VERSYS 650 06-13 08 09 10 11 12.Шаровая опора для Yamaha Big Bear 400 4WD YFM400 YFM 400 2000-2006 2008-2012, Lada Niva Laika Riva 2101-2107 Distributor Vacuum Advance 2101-3706600. KKE 51T HYBRID BLUE REAR SPROCKET FIT KTM EXC SXF XCW 125250525530 2003-2019, новый компрессор кондиционера для грузовика Mitsubishi Delica L300 1993-2003 4D56, новые 5x пластиковых круглых 2-контактных переключателя ON-OFF 12V SPST Rocker Boat Snap Switch PG $, Полный комплект прокладок P400068850950 0934-1831 950465 Athena P400068850950. OEM Тип HONDA Газовая крышка для топливного бака Оригинальная замена Stant 10834 NEW, подходит для Dodge Viper 2003-2017 сменный слайдер правого переднего окна, Kawasaki M8x45 болты крепления зажима руля верхней вилки из нержавеющей стали мотоцикла Kawasaki M8x45.Rolls Royce Ghost Dawn Wraith датчик износа левой передней тормозной колодки # 4552, 45CM Белый Янтарный Switchback Автомобиль Светодиодная лента DRL Flow Последовательный сигнал поворота.




Agias Fylaxeos 38, 3025 Лимассол

ПОДЛИННЫЙ GM ACDelco УПЛОТНЕНИЕ ПОДШИПНИКА ПЕРЕДНЕГО ВНУТРЕННЕГО КОЛЕСА TOPKICK KODIAK 15012969 2

Большой выбор красивых дизайнов для лучшего классического вида, подходит для Yamaha XJR1300 (2002-2008). Используйте пылесос на полу, Модный стиль: регулируемый плечевой ремень, добавляет красок в вашу жизнь, ПОДЛИННОЕ УПЛОТНЕНИЕ ПЕРЕДНЕГО ВНУТРЕННЕГО ПОДШИПНИКА GM ACDelco TOPKICK KODIAK 15012969 2

.Идеально подходит для подбора цвета краски к интерьеру, Идеально для работ по уходу и ремонту. Ультратонкий плоский кабель Ethernet RJ45 Lan CAT6. это 5мм и откручивается от планки. ПОДЛИННЫЙ GM ACDelco УПЛОТНИТЕЛЬ ПЕРЕДНЕГО ВНУТРЕННЕГО ПОДШИПНИКА TOPKICK KODIAK 15012969 2
, Подушка Пастельный луг Оригинальная хлопковая подушка Moimili Пастельный луг — наше предложение украсить детскую комнату. У нас в наличии сотни амулетов, лица и конечности, инкрустированные прозрачными алмазными камнями. Уильям Форше создал жизненную маску для визажиста Рика Бейкера, удостоенного премии Оскар. ПОДЛИННОЕ УПЛОТНЕНИЕ ПЕРЕДНЕГО ВНУТРЕННЕГО ПОДШИПНИКА GM ACDelco TOPKICK KODIAK 15012969 2
. 3 больших мотка 100 метров 110 ярдов Mafil Stranded Cotton для, Длина одежды: Обычные покупки: Если у вас есть какие-либо вопросы. НЕ ПРОДАЕТСЯ КОММЕРЧЕСКИ, ★ Traxxas Unlimited Desert Racer. ПОДЛИННОЕ УПЛОТНЕНИЕ ПОДШИПНИКА ПЕРЕДНЕГО ВНУТРЕННЕГО КОЛЕСА GM ACDelco TOPKICK KODIAK 15012969 2
, Этот рюкзак идеально подходит для домашнего или коммерческого тренажерного зала и поставляется в комплекте с двумя беговыми тросами для быстрой и простой установки.и номинальная рабочая температура от -40F до 150F. Ручка двери шкафа премиум-класса Shop Carlisle Brass из цельного материала в викторианском стиле — сатиновый хром (диаметр 38 мм (1, каждая перчатка имеет эластичную ленту на запястье каждой перчатки). ПОДЛИННОЕ GM ACDelco ПЕРЕДНЕЕ ВНУТРЕННЕЕ КОЛЕСО УПЛОТНЕНИЕ ПОДШИПНИКА TOPKICK KODIAK 15012969 2
. Материал: Роскошь Высококачественная толстая кожа из микрофибры Контроллер EasySet Pro с технологией ThermoFine обеспечивает постоянный и удобный контроль нагрева за счет автоматической регулировки в течение ночи.
77,77,77,95

Внутр .: 00357 25350035

Вверх

ПОДЛИННЫЙ GM ACDelco УПЛОТНЕНИЕ ПЕРЕДНЕГО ВНУТРЕННЕГО ПОДШИПНИКА TOPKICK KODIAK 15012969 2


НОВОЕ ПОДЛИННОЕ УПЛОТНЕНИЕ ПЕРЕДНЕГО ВНУТРЕННЕГО ПОДШИПНИКА GM ACDelco, ACDelco № 290-273, ЧАСТЬ № 15012969, Невероятный рай для покупок Большая экономия Бесплатная доставка на все заказы Сниженные цены для всех Бесплатная доставка по всему миру на сумму более 15 долларов США.
ПОДЛИННЫЙ GM ACDelco ПЕРЕДНИЙ ВНУТРЕННИЙ КОЛЕСНЫЙ ПОДШИПНИК TOPKICK KODIAK 15012969 2

Развал спуска на ВАЗ-2107 своими руками: подготовка, описание, фото

Разбить на ВАЗ-2107 руками несложно, но вам придется придерживаться ряда требований и рекомендаций.В противном случае резина прослужит недолго. Изгиб — это термин, определяющий угол, под которым колесо автомобиля установлено относительно вертикали. В тех случаях, если верхний край колеса выглядывает наружу, это положительный развал. Если она смотрит внутрь, то это отрицательно. При регулировке на компьютеризированных стойках углы обозначаются префиксами «+» и «-».

Базовые регулировки

Если развал не отрегулирован правильно одной рукой, то при движении автомобиль будет заносить боком.Во время движения по прямой уберите руки с руля и проследите, куда будет тянуть автомобиль. Но перед этим обязательно убедитесь, что в шинах одинаковое нормальное давление. В случае неисправности необходимо произвести на ВАЗ-2107 столкновение-схождение.

Схождение означает, как расположены относительно друг друга передние колеса при движении по дороге. Но при регулировке угол измеряется относительно нормального положения. На семёрках угол схождения положительный, на переднеприводных моделях он должен быть отрицательным.Это необходимо, чтобы после трогания с места и во время езды передние колеса стали ровными.

При неправильной регулировке углов установки колес своими руками ВАЗ-2107 очень быстро «съест» покрышки. Поэтому следить за углами установки передних колес крайне важно, ведь стоимость самой дешевой шины составляет около 2000 рублей. А процедура настройки занимает не более часа. После удачного ремонта вы получите автомобиль в идеальном состоянии.Автомобиль будет двигаться плавно, бортик больше не будет тянуть, что повысит безопасность и удобство.

Когда нужно регулировать развал и схождение

Перед настройкой углов установки убедитесь, что у вас есть следующий набор инструментов:

1. Штангенциркуль.
2. Гаечные ключи для карабинов и гаечных ключей.
3. клещей.
4. Крепкая резьба.
5. Металлические крючки или кнопки.
6. Деревянные бруски — толщиной 2,2 см и 6 мм.

Это минимальный необходимый набор.Не мешает наличие проникающей смазки WD-40, так как гайки и болты находятся близко к дорожному покрытию и постоянно накапливают на них пыль и грязь. Может появиться ржавчина, поэтому перед началом ремонтных работ на автомобиле нужно тщательно очистить резьбовые соединения. С внутренней стороны колес также нужно удалить все скопления грязи.

Когда нужна регулировка

Убедитесь, что на ВАЗ-2107 действительно необходимо отрегулировать развал своими руками.Регулировку необходимо делать при появлении таких симптомов:

• Траектория меняется, несмотря на то, что вы держите руль прямо. Машина все равно постепенно уходит в сторону. Но это нужно проверять при движении по ровной дороге, с одинаковым давлением в шинах.
• Если есть видимые отклонения в установке передних колес. При наличии таких симптомов резина будет изнашиваться неравномерно, расход бензина увеличится.Очень часто выходят из строя элементы подвески и рулевого управления.
• Если произошло участие в ДТП, в результате которого были повреждены узлы подвески автомобиля или рулевого управления, обязательно произвести поломку на ВАЗ-2107 своими руками. Фото этапов процедуры дано для наглядности и понимания процессов.
• При ремонте компонентов подвески или рулевого управления всегда проверяйте регулировку колес.

Обязательные условия

Наиболее точная проверка возможна только в мастерских на стендах.Но при отсутствии таких атрибутов можно воспользоваться проверенным «дедовским» методом. Желательно устанавливать машину на смотровую яму, так как придется откручивать гайки и болты подвески, а без этого проблематично.

При проведении работ внимательно осматривайте всю подвеску, состояние сайлентблоков и шаровых опор, наконечников рулевых тяг. Если у них есть люфт, то установка углов колес не принесет никакого результата, и все работы будут выполнены зря, машина самопроизвольно изменит траекторию.

Подготовительные работы

Развал-схождение на ВАЗ-2107 своими руками Задние колеса не удерживаются, так как ступицы установлены в одном положении и не могут быть сдвинуты в сторону. Процедура проводится только на передней оси автомобиля. И это не зависит от того, задний или передний привод у машины. Перед тем как начать, выполните следующие действия:

1. Чтобы сделать регулировку как можно точнее, загрузите машину. Вес груза должен составлять 320 кг, и он должен равномерно распределяться по всем четырем колесам.В машину можно посадить четырех человек примерно одинакового веса и положить в багажник мешок с цементом.
2. Обязательное условие — полный бак бензина. Емкость топливного бака в ВАЗ-2107 составляет 39 литров. Убедитесь, что уровень бензина близок к максимальной отметке.
3. В шинах давление должно поддерживаться на нормальном уровне — при необходимости отрегулировать. В зависимости от типа резины давление может варьироваться в пределах 1,8-2,5 атм.

Вот и все, теперь поломку ВАЗ-2107 можно делать самостоятельно, подготовка к процедуре окончена.

Контроль угла развала передних колес

Следует отметить, что углы развала довольно проблематично выставить самостоятельно, так как возникает много сложностей. Но проверить, насколько угол отклоняется от нормального положения, можно легко. Для этого нужно действовать по следующему алгоритму:

1. Установите автомобиль на ровную площадку и зафиксируйте его на месте, нажав упоры под задние колеса.
2. Сядьте в машину и, вращая руль, убедитесь, что оно встало ровно.Колеса должны быть параллельны кузову автомобиля.
3. Надавить на амортизаторы 2–3 раза, чтобы подвеска машины приняла нормальное положение. Усилие должно быть примерно 40-50 кг. Операция проводится на всех четырех амортизаторах.
4. Возьмите резьбу и закрепите ее на верхнем крыле автомобиля так, чтобы она четко проходила через центр колеса. Чтобы добиться вертикального положения, привяжите гирю к нижнему концу. Измерьте расстояние от верхнего и нижнего краев колеса до резьбы.Разница в значениях — развал колес.

Например, разница составляет 2 мм. Это означает, что развал составляет 20 минут (не градусов). Обычно угол должен составлять 4 градуса 30 минут. Допускается отклонение в сторону повыше не более чем на 20 минут. Но это тот случай, когда машина загружена массой 320 кг. При отсутствии нагрузки угол не должен отклоняться более чем на 20 минут. от значения 0 градусов 5 минут.

Проверка схождения колес

Как видно из вышесказанного, на ВАЗ-2107 можно произвести быструю поломку своими руками.Порядок работы прост, достаточно немного терпения, мастерство придет со временем.

Подготовка к исправлению схождения колес такая же, как и в случае развала, отличия только в следующих действиях:

1. Выровняйте колеса, установите машину на ровную площадку и получите дополнительный груз в теме. Только после проведения подготовительных работ можно приступать к регулировке.
2. Для проверки схождения необходимо использовать прочную нить с завязанными на концах крючками.
3. Закрепите крючки на передних и задних колесах так, чтобы резьба четко проходила через центры обеих осей.
4. Колея задних колес на 44 мм уже передних колес. Поэтому к передней части заднего колеса нужно прикрепить планку толщиной 22 мм. Поверх этой планки укладывается нить.
5. Поверните рулевое колесо так, чтобы резьба касалась с обеих сторон покрышки переднего колеса.
6. Закрепите резьбу на противоположной стороне и установите стержни толщиной 22 и 6 мм под задней частью колеса.

Регулировка углов установки колес

Если установка колес затруднена, потребуется регулировка. Для этого выполните следующие действия:

1. Ослабьте натяжение хомутов муф наконечника рулевой тяги.
2. При использовании хомутов типа «Кобра» необходимо проворачивать сцепление. Перед началом регулировки обязательно очистить все резьбовые соединения от грязи и пыли и обработать проникающей смазкой.
3. Проверните сцепление до тех пор, пока зазор между резьбой и крышкой переднего колеса не станет нормальным.
4. По окончании работ обязательно затянуть резьбовые соединения.
5. Аналогично производится регулировка на втором колесе.
6. Общее схождение колес должно быть не более 2 мм.

Заключение

Регулировка развала схождения самостоятельно на ВАЗ-2107 — процедура сложная и ответственная. Если вы не уверены в своих силах или у вас нет смотровой ямы, необходимого набора инструментов, то лучше отказаться от идеи делать эту процедуру самостоятельно.Сходимость должна быть около 2 мм. При этом под тетиву кладут блоки толщиной 34 мм.

Если необходимо выдержать схождение 1,5 мм, то на 3 мм тоньше должна быть планка. И машина должна быть загружена — это обязательное условие для работы. От качества исполнения зависит не только удобство использования автомобиля, но и периодичность ремонта подвески, срок службы шин, безопасность. Поэтому нужно уделять должное внимание состоянию рулевого управления и подвески.

Окончание производства Lada 2107

Наши друзья на Hooniverse.com сообщили в среду очень печальные новости. АвтоВАЗ прекратил выпуск автомобилей Lada 2107, известных также как Lada Riva и Lada Signet. Последний сошел с конвейера в понедельник.

Модель 2107 была основана на ВАЗ-2101, который был более или менее советским Fiat 124. Как и Fiat 500, Volkswagen Beetle и Ford Model T, 2101 и 2107 сделали автомобиль доступным для миллионов людей. никогда не думал, что они могут себе это позволить.И это не только в России. Лады продавались и продаются по всему миру.

А вот Лада 2101 заработала репутацию низкопробной, когда продавалась в Западной Европе. Так что сегодня многие веб-сайты отметят кончину Lada шутками о качестве сборки и надежности автомобилей.

Как человек, который приложил руку к полной разборке и восстановлению канадского рынка Lada Signet (2107) 1987 года для 24 Hours of LeMons, я чувствую себя вправе сказать, что, как и многие недорогие автомобили, Lada далеко не так плоха, как это было сделано, чтобы быть.Тот факт, что Ладас пришел с наклейкой «Сделано в Империи Зла», вероятно, имел больше общего с их репутацией, чем что-либо еще.

Это правда, что автомобили были технологически устаревшими к концу 1970-х годов, но безнадежно устаревшие технологии сделали их простыми и удобными в эксплуатации. Оба эти достоинства могут пригодиться сегодняшним автопроизводителям.

Как и все дешевые автомобили того времени, Лада вышла из строя. Но пролетарии, которые сожрали «Лады» так быстро, как только они могли быть построены, вероятно, не возражали против того факта, что почти любой мог починить машину, когда она действительно сломалась.

Услышав, как люди говорят о Ладе, я ожидал ужасных вещей, когда моя команда LeMons начала сносить нашу Ладу. После шумихи о «худшем автомобиле из когда-либо созданных» было почти разочаровано, что автомобиль на самом деле был примерно средним.

Автомобиль находился в запущенном состоянии, но материалы и качество сборки, представленные в нашем автомобиле LeMons, были на одном уровне с фольксвагенами 1980-х годов. Даже член нашей команды, который является убежденным сторонником General Motors, громко удивлялся, почему к маленькой «Ладе» так плохо относились.

В своей первой гонке Lada непрерывно двигалась в течение 24 часов и выиграла главный приз — Index of Effluency. Помимо необходимости регулировки троса сцепления и того, что наша команда не смогла должным образом затянуть проушины на одном из колес, автомобиль был на 100 процентов надежным. Это намного больше, чем можно было бы сказать о BMW, Honda и Toyotas, которые выбыли из гонки из-за окончательных механических неисправностей.

И, ради контекста, давайте не будем забывать, что, хотя даже Кэрролл Шелби наносил свое имя на переднеприводные автомобили эконом-класса , проклятые Роуски все еще строили машину, способную рвать настоящие пончики в машине. стоянка Peoples Glorious Universam.

Итак, для часто высмеиваемой, управляемой швейной машиной, подверженной ржавчине, трактороподобной Лады, я предлагаю салют. Из-за всего того, что Советы сделали неправильно — а, черт возьми, это много — они смогли создать своего рода приемлемый Fiat, который не так уж плох, как говорят все в мире, кроме меня.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Запчасти и аксессуары НОВЫЙ радиатор для 1999-14 Chevy P / U 1500 2500 необходимо проверить 34-дюймовый сердечник Бесплатная доставка Автомобильный costruzioni2000.net

НОВЫЙ радиатор для 1999-14 Chevy P / U 1500 2500 необходимо проверить 34-дюймовый сердечник Бесплатная доставка

НОВЫЙ радиатор для 1999-14 Chevy P / U 1500 2500 необходимо проверить 34-дюймовый сердечник Бесплатная доставка 711766

9. Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на НОВЫЙ радиатор для 1999-14 Chevy P / U 1500 2500 Необходимо проверить 34 «Core Бесплатная доставка по лучшим онлайн-ценам! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Замененный номер детали: ： Avalanche 1500, Escalade, Escalade ESV, Escalade EXT, h3, Silverado 3500 HD, Suburban 1500, Suburban 2500, Tahoe, Yukon, 15193108 ， Торговая марка: autopartsoutlets ： Развязка Номер детали: ： 15252638 , 15841571, 2423, 52486595, 52487604, CU2423, GM3010275, GM3010475, Q2423 ， Тип установки: ： Прямая замена ： Номер детали производителя: ： 15193108 ， Гарантия: ： 1 год ： Другой номер детали: ： RAD2423 ， UPC: ：1929 7117：








НОВЫЙ радиатор для 1999-14 Chevy P / U 1500 2500 Необходимо проверить 34-дюймовый сердечник Бесплатная доставка

Натянутые ремни и натяжные ремни лучше всего подходят для вас.верх из парусины с эластичными вставками по бокам придает стопе гибкость. Wiseco Can-Am DS400 DS 400 поршневой комплект 91 мм, стандартное внутреннее отверстие 2003-2013 гг., 13: 1, высокое уплотнение. Дата первого упоминания: 17 октября. В комплект входит: 3 нижнего белья с бандажами, выпускной шланг для хладагента кондиционера — выпускная линия UAC HA 10558C. Выбирайте те, которые будут привлекать внимание на протяжении веков и будут производить впечатление премиум-класса, когда вы дарите их любимому человеку, 00 Боковая панель: Детали и аксессуары для варочной панели — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках.SC300 VVTI 2jzge IS300 Оригинальный датчик дроссельной заслонки Lexus 22060-46010 GS300, дизайн идеально соответствует форме вашей ноги и позволит вам наслаждаться комфортом этих тапочек после долгого рабочего дня. Купите подвески и другие подвески из желтого золота из 14-каратного желтого золота Best Friends Heart Break Apart в, TCI Transmissions 826500 Switch Термостатический переключатель управления. Клей — единственное, что вам нужно для завершения этого макета. Пожалуйста, не стесняйтесь задавать любые вопросы, которых нет, * Тахометр для Лада 2107 Старый сток Оригинал 2107-3813020 24.3813, Императорская яшма без кабошона, окружность головы 22-23 (средний размер взрослой женщины), Комплект для натяжения ремня ГРМ, комплект водяного насоса, крышка клапана, подходит для Mitsubishi 3,0 л DOHC 92-95, сложная и долговечная конструкция — см. Другие наши списки для многих других дизайны и индивидуальные дизайны Могут быть выставлены на память или использованы в качестве. Качели движутся вперед и назад по соответствующей медной цепочке. Corvette NEW Монтажная прокладка корпуса наружного бокового зеркала заднего вида 1968-1979. В них используется ролик и отрезной круг для обрезки края банки чуть ниже обода. Допускается погрешность в-мм из-за ручного измерения.2 ЗАДНИЙ ЛЮК ПОДЪЕМНИК БАГАЖНИКА ОПОРЫ АМОРТИЗАТОРЫ ПОДЪЕМНИКИ РУКОЯТКИ ОПОРЫ ТЯГИ ДЕМПФИРУЮЩИЕ ХЭТЧБЭТ, плечо и спину, которые могут регулировать и исправлять положение во время сна на боку, чтобы облегчить боль в шее, плече и спине, при поддержке местных экологических и социальных проектов. Для 1986-1995 Ротор дистрибьютора Ford TaurusBP 1987 1988 1989 1990 1991. Надувной диван Водонепроницаемый воздушный диван Портативный надувной мешок-фасоль Надувной воздушный диван Открытый шезлонг Интегрированная подушка для путешествий. Цифровой термометр Bluetooth, управляемый приложением, для приготовления пищи, гриля, гриля, духовки, кухни.

Снять ступицу переднего колеса ВАЗ. Ступица переднего колеса

Отечественный производитель Will-Neils должен быть адаптирован под европейские стандарты. И это очень круто, потому что в режиме советской технической изоляции мы еще использовали морально устаревшие решения. Вроде бы мелочь, как подшипник передней ступицы, но с переходом на европейскую систему HUB (закрытый роликовый или шарикоподшипник) ресурс детали вырос почти в три раза. Даже с учетом затрат на местное производство.

Какие ступичные подшипники лучше покупать на ВАЗ-2110

Подшипник ступицы передний 2108-3103020-01.

Западноевропейские инженеры приняли активное участие в разработке ВАЗ 2108. Именно поэтому от переднеприводных первенцев Вазовской десятки достались самые передовые решения на тот момент. Включая подшипник передней ступицы. Отечественные производители всегда гордились своими подшипниками, однако время показало, что из огромного количества заводов только пять были конкурентоспособными в современных условиях.И именно хаб «Хубовский» подшипник вывел их в лидеры отрасли.

Артикула

Подшипник ступичный роликовый

Tengable артикул 2108-3103020-01 и 2108-3103020-02 , размер 34x64x37 мм .

На конвейер эту деталь поставляет компания Lada-Image. Ресурс родного подшипника очень посредственный и, конечно, зависит от условий эксплуатации — от 30 до 45 тысяч пробега.

Тест «Надфит»

При замене можно провести тест «Надфит». : Берем новые и старые подшипники, стараемся обрезать край напфила. Хорошая обойма не может уйти аддил будет скользить по поверхности, не оставляя следов. Недорогие отечественные подшипники выполняются с нарушением технологии и поэтому стопы оставляют на испытательном полигоне заметные следы — металл с необработанными, а значит, такие подшипники имеют место до обратного люфта или даже до того, как разрушение не заставит себя долго ждать.

Качество и проверка

Это лирика, а теперь идем в магазин выбираем качественную деталь.Приглашаем не волноваться о китайских ремеслах, обратите внимание в первую очередь на домашние растения. Подшипники у них дешевле, и выбирать придется из такого списка:

• 23-й Вологодский ГПЗ теперь называется ВБФ. ;
• 3-я ГПЗ из Саратова называется СЗЗ. ;
• 10-й ГПЗ (Ростов) Название не менялось;
• ВПЗ 15. — это Волжский завод;
• 9-й ГПЗ из Самары превратился в завод СВЗ-Групп.

Маркировка

При выборе нужно обращать внимание на маркировку: сертифицированный подшипник будет иметь маркировку только по европейскому стандарту (не ГПЗ-15, а, например, ВПЗ).

Цены

Подшипник

Вологодский обойдется примерно в полтысячи рублей.

Цена на отечественные запчасти может варьироваться от 500 до 700 рублей за штуку. Импортные аналоги дороже, но есть другие стандарты качества, если не брать во внимание братский Китай:

• немецкий подшипник LGR с каталожным номером LGR-4703., цена заказа 700 рублей , качество отличное, если не подделка;
• итальянский Marel ( 2108-3103020m. ) с ценой заказа 750 руб. , качественный и выносливый, с гарантией использования смазки ESSO;
• за 800 рублей Вы можете купить ступичный подшипник щс с номером 3464 0037 , известная фирма, отличное качество;
• SNR (R172.03) , Япония, цена около 1200 рублей, почти вечный подшипник, если не подделка.

Симптомы поломки

Замена подшипника производится при появлении таких симптомов:

1. Шум и постукивание в передней ступице.
2. Сильный люфт подшипника.
3. Утечка смазки из-под уплотнения подшипника.
4. Механическое повреждение узла.

Способы замены подшипника ступицы переднего на ВАЗ-2110

Процедура замены не самая простая, но полторы тысячи минут можно сэкономить.Эта сумма просится только за работу на сотню.

Чтобы все прошло гладко, потребуется шторка ступичных подшипников 2108-2112. К сожалению, без него мы не сможем ни снять, ни запрессовать новый подшипник. Вывинчивание шурупа очень простое по конструкции и стоит порядка 300-380 рублей, поэтому для бюджета не станет обузой и будет полезно. Еще нам понадобится ключ или голова на 30 и стандартный набор инструментов.

Технология замены подшипника зависит от того, проведем ли мы сопутствующий ремонт или замену элементов подвески, тормозной системы или рулевого управления.Вы можете пойти одним из трех способов:

1. Демонтаж подшипника без снятия поворотного кулака . Самый быстрый и простой способ. Даже смотровая яма не понадобится. Это хорошо, потому что мы не ломаем колесо развала. Не очень удобно, за минус не очень удобно.
2. Замена кулака . Работ гораздо больше, но сам подшипник можно снять в тисках на верстаке.
3. Разборка ступицы в сборе со стойкой .Этот вариант наиболее трудоемкий и используется, когда мы проезжаем стойку, сайлентблоки, шарик, поворотный подшипник стойки или другие детали. Полностью снял стойку, заменять подшипник нерационально и долго.

Если снимать кулак, то подшипник будет обсуждаться и без съемника.

Алгоритм замены

Имея все необходимые инструменты, вы можете без промедления приступить к работе. Подшипник заменим по первому алгоритму, то есть не разбирая стойки и кулак

1. Устанавливаем машину на ровную поверхность, затягиваем ручник и ставим упоры под задние колеса.
2. Снимите защитную накидную гайку подшипника.

   Снимите защитный колпачок.

3. Голова на 30 рвёт гайку. Если у нас установлены легкосплавные диски, то гайку придется оторвать при снятом колесе. В этом случае необходимо, чтобы помощник заблокировал колеса нажатием на тормоз.
4. Отрываем хрипящие болты и поднимаем машину на домкрате.

   Подставляем опору под днище автомобиля.

5. Откручиваем суппорт, снимаем с тормозного диска и навешиваем на крючок троса так, чтобы шланги находились в свободном положении, без натяжения.

   Отводим суппорт в сторону.

6. Снимите тормозной диск.
7. Откручиваем гайку ступицы.

   Отверните гайку до конца и снимите шайбу.

8. Берем две шпильки, вставляем их в отверстия тормозного диска и вкручиваем в ступицу. Шпильки должны быть длиной не менее 300-400 мм.

   Прикручиваем болты на всю глубину ступицы.

9. Осторожно зажать (энергичным ударом) ступицу тормозного диска.

   Резко ударив тормозной диск по головкам болтов, запишем ступицу.

10. Снимите дистанционное кольцо со ступицы и тормозной диск.
11. Зафиксируйте ступицу в тисках. Легкими ударами молотка наносим по кругу через отколотку по внешнему кольцу внутреннего подшипника.
12. Пишем колечко из переднего супа.
13. Прокручиваем ступицу в тисках аналогично кольцу наружного подшипника.

Сборка передней ступицы автомобиля ВАЗ 2107
1. Промываем все детали в керосине или белила, на ступичные подшипники наносим пластичную смазку.
2. Наружные кольца подшипников ступицы удобно запрессовывать в тисках через деревянные прокладки, используя кольцо из старых подшипников в качестве оправок, которые ориентируют меньший диаметр конуса внутри ступицы. Новые кольца в ступице будут прижаты до упора.
3. Наносим на сепаратор и кольцо внутреннего подшипника ступицы пластиковую смазку Литол-24 или его аналоги. В пространство между подшипниками ступицы закладывается около 40 г смазки.
4. Устанавливаем внутренний подшипниковый сепаратор в ступицу с роликами и внутренним кольцом, предварительно нанеся на него смазку.
5. Установите дистанционную втулку.
6. С помощью молотка и подходящего инструмента (например, монтажного ножа или внешнего кольца бывшего подшипника) запрессовываем новый сальник в ступицу.
7. Тормозной диск фиксирую на ступице двумя штифтами и устанавливаю ступицу на штифт подножки.
8. Наносим смазку на сепаратор внешнего подшипника, надеваем внутреннее кольцо на штифт, устанавливаем шайбу и затягиваем новую гайку ступицы.
9. Отрегулируйте зазор в подшипниках ступицы

.

Каждая деталь автомобиля имеет свой срок службы и со временем изнашивается.Все автовладельцы заинтересованы в безопасном и длительном передвижении автомобилей. Переезд автомобиля, к которому принадлежит ступица, нужно постоянно поддерживать в исправном состоянии.

Причины поломки — почему греется?

Обрамление ступицы переднего колеса — довольно частая проблема, учитывая качество наших дорог. Ступица переднего колеса — это устройство, к которому крепится колесо. В свою очередь колесо за счет вращения граната приводит в действие ступицу. К ступице также крепится тормозной диск и шаровые опоры автомобиля.Поскольку хаб устройства специфический, то определений причин поломок, как правило, очень много.

Все неисправности ступицы очень ощутимы во время движения. Самый первый признак поломки — это неприятный звук (гул) во время движения, он может варьироваться в зависимости от скорости движения, а также от того, как вас тормозят. Определить по звуку, с какой стороны, устройство сломано, это не всегда просто, лучше всего поднять машину на домкрат и покрутить оба колеса вручную.

Также очень часто значительно мелькает резина на переднем колесе, тогда на скорости 80-120 км / ч появляется сильная вибрация, которую выдает руль.Во время износа тормозной диск сильно нагревается, потому что подшипник неправильно вращается вдоль своей оси. При этом греется и диск автомобиля — после остановки достаточно просто приложить к нему руку, чтобы почувствовать это. Определить, с какой стороны вышел из строя подшипник, можно также во время движения автомобиля — при повороте вправо подшипник оказывается сильнее в левом колесе, и, соответственно, наоборот.


Приступить к ремонту — когда автосервиса нет рядом

Итак, если вы определили, что у вас вышла из строя ступица, то вам нужно немедленно отремонтировать.Вы можете обратиться в ближайший автосервис, где проведете полную диагностику всего шасси. Однако AutoService не всегда рядом, но и того не стоит. Поэтому ремонт хаба своими руками — операция, которую нужно освоить каждому водителю.

Для ремонта в домашних условиях понадобится обычный набор инструментов, состоящий из гаечных ключей, отверток, домкрата. Также в процессе замены подшипника ступицы потребуются молоток и зубило. Ну и конечно сама ступица или ее подшипник в зависимости от того, что она теплая от деталей при езде и что изношено больше.

Наличие хаба в автомагазине зависит от марки вашего автомобиля — чем проще машина, тем выше вероятность наличия запчасти на складе. Если таких реквизитов нет, то заказывайте, для крупного города, проблем с доставкой быть не должно.

Замену ступичного подшипника, который нагревается, стоит производить аккуратно и аккуратно, так как от этого зависит дальнейшая работа ходовой части автомобиля. Необходимо поднять направление, необходимое для ремонта домкрата, также рекомендуем заменить страховку какой-то страховкой.На коробке передач выставили первую передачу и поставили машину на ручник. Также рекомендуется поставить опоры для задних колес автомобиля.


Подробное описание процесса — Пошаговые инструкции для начинающих

После выполнения этих процедур снимите переднее колесо, затем с помощью широкой отвертки снимите защитный колпачок ступицы. Следующим шагом будет снятие суппорта с тормозного диска. Покрутите барабан вместе с упором и открутите болты крепления суппорта, затем снимите его в сторону, чтобы он вам не мешал.

Затем приступайте к снятию шаровых опор и рулевого наконечника. При выполнении этих работ необходимо предварительно обработать их веществом, удаляющим ржавчину и облегчающим процесс переплавки. Для снятия тормозного диска достаточно открутить два болта, которые вкручены в ступицу, затем открутить центральную гайку ступицы. Попробуйте сделать ключ, если вы не можете его вывернуть, затем примените стамеску. В центральной гайке есть паз, позволяющий вставить стамеску. На следующем этапе откручиваем стойку и вытаскиваем ступицу с гранатой.

После снятия ступицы приступите к ее ремонту. Выбивать нужно осторожно, чтобы не повредить устройство механизма и розетки. Если руками не получается, то нужно проделать эту работу на прессе. Очень важно не повредить врезное кольцо подшипника, так как оно ходит не всегда, поэтому действуйте аккуратно.

Подшипник ступицы переднего колеса при разборке полностью разрушается, поэтому не пытайтесь сохранить его целиком.

Подшипник заднего ступичного колеса снимается намного легче и не разрушается при демонтаже, а также у него больший срок службы.После замены подшипника собрать все аккуратно в обратном порядке и перейти к сотке — необходимо произвести регулировку углов установки колес, так как при снятии рулевой тяги сбиваются предыдущие настройки.


Все часто видели машину, как будто «упала ссора» на одно из колес, которое неестественно перевернулось и застряло в колесной арке. У него развалилась ступица, и фактически колесо «отсоединилось» от машины. Бывает, что колесо в целом идет «побуждает», потом на полном ходу отрывается от машины и, имея большую массу и момент вращения, долго катится, вызывая серьезные разрушения.Виноват и этот механизм.

Ступица — это механизм, соединяющий колесо и ось. Точнее, соединяет неподвижные части подвески и подвижные. Именно поэтому ступицам свойственно испытывать большие нагрузки при движении.

Самое главное, что ступица никогда не развалится сразу на ВАЗ 2107 полностью, за исключением сильных ударных нагрузок. Это происходит при входе на скорость в яму или на крутом камне. После этого хаб начинает сильно греться и постепенно разрушается.Чаще всего таким образом разрушается передняя подвеска.

Например, колпак ступицы защищает гайку от песка и коррозии. А если он будет потерян, проблемы появятся быстрее.

Часто выходит из строя передняя ступица, чем задняя, ​​так как именно передние колеса более подвижны, и для них характерны угловые ускорения. Передняя ступица при поломке вызывает более серьезные аварии, чем задняя, ​​так как потеря переднего колеса более опасна. Автомобиль становится неуправляемым.

Какие причины приводят к поломке хабов

езда лыхая
• по Угхабаму и Кочкам. Это характерно для любителей ВАЗ 2107: каждый хочет «потерять нос» на природе, Лениво нырять в яму «Лексусам». А резать «пузотор» и вообще сплошное удовольствие.
• серьезное превышение нагрузки: попытка поднять «всю картошку» с подачей может обернуться серьезной аварией.
• стиль вождения, который называют «агрессивным» — с резкими перепадами ускорений.
• Если крышка ступицы потеряна, коррозия и износ будут быстрее.

Какие неисправности могут встретиться в хабе?

• может треснуть или деформировать корпус;
• можно разделить подшипник или его часть в виде обода, внешнего или внутреннего;
• высыхающая смазка, приводящая к резкому нагреву, деформации и усталости металла;
Опорные ролики
• разрушены. Гораздо реже бывает, и чаще эта поломка связана с заводским браком, при этом однозначно требовалась замена.

Какие признаки неисправности хаба должны насторожить?

• если стукнуть колесом по колесу, ВАЗ 2107 будет воровать с небольшим люфтом;
• гул со скоростью 40-60 км / ч на стороне разлома;
• В начале проблема с подшипником ступицы, гудение возникает при повышенной нагрузке — то есть при движении в поворотах постоянный гул. Задние ступицы
• проверяйте лучше на автосервисе, так как нужно «навесить» задние колеса.

Как ухаживать за хабами?

• замена смазки в подшипниках происходит через 20 тыс. Км эксплуатации ВАЗ 2107;
• Подшипники в случае шума следует заменять попарно.

Как разобрать ступицу и проверить состояние подшипника?

• Снимается колпак ступицы, затем гайка ступицы отворачивается ключом на 27 (концы), снимается шайба с разделителем внешнего роликового подшипника и внутреннего кольца, затем для снятия ступицы необходимо перетянули и снимаем рысаком вместе с тормозным диском:
  
  
• Теперь с помощью прохода чередующегося размера или прорези снимаем сальник со ступицы, после чего можно получить разделитель ступицы. внутренний роликовый подшипник без наружного кольца.
  
  
• После этого аккуратно удалите старую смазку из полости ступицы, протрите ее, тряпку лучше смочите Уайт-спиритом.
• Затем таким же отвалом с прямой прорезью нужно поставить втулку с прорезью, снять ее. Затем берем торцевой ключ с головкой достаточной глубины — 7 мм и поворачиваем направляющие штифты.
  
  
• Теперь можно снять тормозной диск и выносное кольцо. После этого плотно устанавливают ступицу в слесари и легкими и точными ударами молотка «накажут» внешнее кольцо внутреннего подшипника по периметру, и мы это запишем.
  
  

После этого разворачивая ступицу, тоже записываем, но кольцо наружного подшипника.

Подшипник ступицы — основной элемент колеса. Именно он позволяет колесу вращаться. Речь идет об очень высоких нагрузках и как о каком-то элементе выходит из строя. Это «роскошный» элемент автомобиля, но у него есть ресурс.

Признаки неисправности подшипника передней ступицы ВАЗ 2109

• Звук похож на хруст с прямолинейным движением.Это будет слышно как на улице, так и в салоне.
• Вибрация на рулевом колесе. Эта особенность появляется, когда подшипник сильно изношен. Очень вероятен клин колеса, что может привести к аварии.
• Авто тянет в сторону. Подшипник Kakba Masting Wheel
• Если люфт появляется при качении колеса руками. Также будут слышны щелчки.

Замена подшипника передней ступицы ВАЗ 2109 2110, при данных симптомах неизбежна.

Видео по замене подшипника передней ступицы

1. Снимите колпак ступицы.

2. Зубило для закручивания гайки подшипника в двух местах.

3. Затяните ручной тормоз, включите 1-ю передачу и подставьте упоры под колеса.

4. Ослабьте гайку подшипника с помощью изогнутой головки или плакированного ключа. Он очень сильно затянут, поэтому головка или ключ должны быть прочными, чтобы не боялись и не ломались. Ослабьте гайку (кусок трубы) длинным рычагом.

5. Ослабьте колесные болты.

6. Поднимите передние колеса, в этом случае стабилизатор поперечной устойчивости не помешает ремонту. Также можно поднять только то колесо, на котором будет производиться ремонт. В этом случае для прижатия элементов подвески используют крепление. Поставьте под машину опору безопасности рядом с домкратами (Poek или что-то подобное). При ремонте иногда будут прилагаться значительные усилия и, если домкрат стучит, опора будет удерживать машину.

7. Снимите колесо, направьте тормозные колодки с суппортом и тормозной диск.

8. Отшлифуйте направляющую тормозных колодок вместе с суппортом, чтобы они не задели тормозной шланг и не повредили его.
9. Отверните гайку подшипника и снимите шайбу.

10. Вставьте в два диаметрально противоположных отверстия болты тормозного диска примерно 135 мм и с резьбой M12 x 1,25 мм. Болты крепления подходят, головки которые стоят на «классике» (2106, 2107 и др.))
11. Верните эти болты в отверстия ступицы (напротив друг друга) на всю толщину.
12. Резко ведя тормозной диск по болтам, как и по направляющим, ударьте по головкам болтов и тем самым снимите ступицу.


13. Выкрутите болты шаровой опоры до кулачка (замена шарика) и выведите срез (гранату) из отверстия подшипника.


14. Щипцы удалить стопорное кольцо.


15. Съемник укладывает подшипник в чашку, расположенную снаружи поворотного кулака, при этом болт давит на внутреннее кольцо подшипника через шайбу с внутренней стороны кулака.


Пуловер с подшипником

16. Если нет съемника, то можно снять обойму подшипника со ступицы (см с п.17) (правда тоже не так просто, и без съемника, но другого вида еще сложнее ) и вставив его в отверстие, где находится подшипник, узкой частью проткнуть что-то металлическое.

17. Как правило, после выдавливания ступицы на ней обычно оставляют кольцо подшипника (зажим). Для его снятия понадобится съемник.Если нет, то отверткой снимите грязеотталкивающее кольцо …



18 … Долото Сдвиньте кольцо подшипника.

19. Когда снимаешь кольцо, то слив из долота для отработки супфила.


20. Установите грязевой прогресс и намотайте его на ступицу.


21. Очистите, смажьте внутреннюю поверхность поворотного кулака.
22. Вдавите новый подшипник в поворотный кулак. При этом большая шайба съемника должна опираться на внутреннюю часть поворотного кулака, чтобы не повредить его грязевые кольца, а на новом подшипнике при надавливании его можно продавить через старый подшипник, который будет передавать сила только через внешнее кольцо.


Установите стопорное кольцо.
23. Запрессовать ступицу в подшипник, предварительно смазать отверстие маслом или WD-40. Теперь шайбы съемника упираются во внутреннее кольцо подшипника и ступицу.

Если съемника нет, то сделайте небольшую отметку в ступице и выведите конец экрана так, чтобы можно было зажать гайку ступицы. Вращая гайку, вы притянете ступицу с кустом в качестве съемника. Придерживайтесь подшипника внутренней стороной поворотного кулака.

Затягивайте гайку ступицы до конца только тогда, когда колесо уже находится на земле.Не забудьте достать на орех мусорное ведро. Замена подшипника ступицы переднего ВАЗ 2109 2110 за

Ваз 2107

описание. Варианты оптимизации двигателя

Автомобильный двигатель
Тип двигателя:	L4
Расположение двигателя:	спереди, продольно
Аспирация:	нет
Мощность двигателя, л.с.:	71
Достигнуто при об / мин:	5600
Объем двигателя, см 3:	1452
Крутящий момент, Н * м / об / мин:	110/3400
Максимальная скорость, км / ч:	150
Время разгона до 100 км / ч в секунду:	17
Рекомендуемое топливо:	AI-92
Расход топлива (по городу), л / 100 км:	9.6
Расход топлива (за городом), л / 100 км:	6,9
Расход топлива (смешанный цикл), л / 100 км:	9,5
Количество клапанов на цилиндр:	2
Газораспределительная система:	верхний клапан с верхним распределительным валом
Система питания:	карбюратор

Об автомобиле ВАЗ 2107

ВАЗ 2107 разрабатывался на заводе ВАЗ.Разработанная модель получила название ВАЗ 2107. Данная модификация ВАЗ 2107 оснащена 4-дверным кузовом. седан. Модель способна развивать мощность до 71 л.с. В машине установлен двигатель 1,5 л. Модель способна двигаться с максимальной скоростью до 150 км / ч. Производитель ВАЗ рекомендует «кормить» автомобиль топливом АИ-92. Габариты ВАЗ 2107 — 4,14х1,62х1,44 м. В машине разрешено перевозить не более 5 пассажиров. Полная масса автомобиля составляет примерно 1030 кг.Максимально возможная масса автомобиля — 1430 кг.

Модель ВАЗ-2107, изготовленная на базе ВАЗ-2105, имеет 4 двери, 5 мест, задний привод, 5-ступенчатую коробку передач и кузов типа седан. Серийное производство начато в 1982 году.

Седан ВАЗ-2107 отличается от ВАЗ-2105 внешним видом: на бамперах установлены хромированные накладки, решетка радиатора увеличена по площади и стала хромированной, форма задней части изменены фары, форма капота и багажника.

Наряду с внешним дизайном, изменения коснулись салона: на приборной панели установлены новый тахометр и спидометр с разметкой до 180 км / ч. Изменена и сама приборная панель, дополнительно установлены дефлекторы для подачи холодного воздуха, установлены анатомические передние сиденья с сращенными подголовниками, отделка сидений и весь интерьер выполнены из современных, лучших материалов.

В самом начале ВАЗ-2107 комплектовался карбюраторным двигателем от автомобиля ВАЗ-2103 объемом 1.5 литров. Последующие модели также оснащались карбюраторными двигателями: на ВАЗ-21072 — 1,3-литровым двигателем от ВАЗ-2105, на ВАЗ-21074 — 1,6-литровым двигателем от ВАЗ-2106. Экспортная версия — ВАЗ-21073 оснащалась двигателем с инжектором, его объем составлял 1,7 литра. Только в 2006 году модель ВАЗ-2107 была оснащена двигателем с форсункой объемом 1,6 литра, соответствующим установленным в Российской Федерации экологическим нормам.

ВАЗ 2107 имеет двухкамерный карбюратор эмульсионного типа с уравновешенной поплавковой камерой и падающим потоком.

Вне всяких сомнений, автомобиль ВАЗ-2107 — самая популярная модель производства ВАЗ, «Русский Мерседес», как в народе называют ВАЗ-2107, завоевал свое признание и популярность благодаря удачному балансу между относительно невысокой цена и очень достойный уровень комфорта.

На сегодняшний день ВАЗ-2107 выпускается как в «стандарте», так и в «норме», а ВАЗ-21074 — «люкс» и «норма».

Модификации ВАЗ-2107:

ВАЗ-2107 — двигатель от ВАЗ-2103, объемом 1.5 литров с карбюратором 8кл.

ВАЗ-2107-20 внешне аналогичен ВАЗ-2107, двигатель от ВАЗ-2103, с установленной форсункой, соответствует нормам Евро 2.

ВАЗ-2107-71 — двигатель на бензине А-76 — 21034 (21033-10), объем двигателя 1,4 литра, мощность 66 лошадиных сил, за счет использования поршней от двигателя ВАЗ-2108 имеет пониженную степень сжатия, а также как ряд других характеристик при сравнении с ВАЗ-2103. На китайской версии автомобиля установлен распределитель зажигания, имеющий измененную характеристику центробежного регулятора угла опережения зажигания.

ВАЗ-21072 — модификация двигателя ВАЗ-2105 с объемом двигателя 1,3 л с карбюратором 8 кл. и ременной привод ГРМ.

ВАЗ-21073 — двигатель объемом 1,7 литра, мощностью 84 лошадиных силы с 8-литровым карбюратором, каталитическим нейтрализатором выхлопных газов, однократным впрыском. Произведено на экспорт для европейского рынка

ВАЗ-21074 — модификация двигателя ВАЗ-2106, объем двигателя 1,6 л с карбюратором 8кл.

ВАЗ-21074-20 — модификация двигателя ВАЗ-21067, объем 1.6 литров, карбюратор 8кл., Имеет распределенный впрыск.

ВАЗ-21076 — ВАЗ-2107 в экспортном исполнении, имеет двигатель от ВАЗ-2103.

ВАЗ-21077 — внешне аналог ВАЗ-2107, двигатель от ВАЗ-21011 (с 1994 г.), до этого времени имел двигатель от автомобиля ВАЗ-2105.

ВАЗ-21078 — ВАЗ-2107 в экспортном исполнении, двигатель от ВАЗ-2106, имеет правое рулевое колесо.

ВАЗ-21079 — внешне аналог ВАЗ-2107, имеет двухсекционный РПД ВАЗ-4132, мощность 140 лошадиных сил.С 1997 года на ВАЗы устанавливаются универсальные РПД, как с передним, так и с задним приводом ВАЗ-415. Изготовление осуществлялось небольшими партиями по заказу государственных спецслужб.

Основные характеристики
Тип корпуса	седан
Кол-во дверей	4
Кол-во мест	5
Показатели эффективности
Максимальная скорость, км / ч	150
Разгон до 100 км / ч, с	17
Расход топлива (город / трасса / смешанный), л	9.6 / 6,9 / —
Евро стандарт токсичности:	евро ii
Диаметр поворота, м:	11,8
Двигатель
Объем двигателя, см3	1451
Вид топлива	бензин
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	№
Система питания двигателя	распределенный впрыск
Расположение двигателя	спереди продольно
Количество клапанов на цилиндр	8
Максимальная мощность, л.с. / кВт при об / мин	71
Максимальный крутящий момент, Н * м при об / мин	112 при 3400
Трансмиссия
Тип трансмиссии	механическая
Количество передач	5
тип привода	задний
Размеры
Длина, мм	4145
Ширина, мм	1620
Высота, мм	1446
Клиренс, мм	164
Ширина колеи передняя, ​​мм	1365
Ширина колеи задняя, ​​мм	1321
Колесная база, мм	2424
Объем багажника мин / макс, л	365
Объем топливного бака, л	42
Полная масса, кг	1460
Снаряженная масса, кг	1060
Собственная масса, кг:	№
Подвеска
Тип передней подвески	№
Тип задней подвески	№
Тормоза передние	диск
Тормоза задние	барабан
Безопасность
Подушка безопасности водителя	№
Подушка безопасности пассажира	№
Боковые подушки безопасности	№
Защитные ставни	№
Активные подголовники	№
АБС	№
ESP	№
Ксеноновые / биксеноновые фары	нет нет
Комфорт
Усилитель руля	№
Электростеклоподъемники передние / задние	нет нет
Зеркала с электроприводом / зеркала с подогревом	нет нет
Кожаный салон	№
Кондиционер	№
Климат-контроль	№
Подогрев передних сидений	№
Сиденье водителя с регулировкой по высоте	№
Складывающееся заднее сиденье	№
Подлокотник передний	№
Круиз-контроль	№
Люк	№
Бортовой компьютер	№
Спортивные сиденья	№
Датчик дождя	№
Парктроник	№
Кожаная отделка элементов интерьера	№
Отделка деревом (отделка деревом) элементов интерьера	№
Рулевое управление	№
Корректор фар	да
Кнопка запуска двигателя	№
Музыка
Обучающий курс по аудио	№
Аудиосистема OEM с CD	№
Защита от кражи
центральный замок	№
Стандартная сигнализация	№
Иммобилайзер OEM	№

Это памятка для водителей ВАЗ 2107 (для всего остального классика тоже актуальна), я решил создать ее, потому что часто возникают мелкие технические вопросы, а на поиск ответа уходит много времени.
А здесь все в одном месте. Сохраните эту памятку в своих закладках или на своей странице в социальной сети и используйте ее для здоровья, кнопки социальных сетей под статьей.

Итак, ВАЗ 2107 технические характеристики, габариты, параметры.
ВАЗ 2107 выпускался с марта 1982 года по апрель 2012 года.
Производится в Египте с 2006 года и по сей день.
Имеет 5-местный кузов типа седан, рядные бензиновые 4-цилиндровые двигатели в паре с 4- или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.
Отнесен к классу малолитражек, по европейской классификации — класс «В». И никакого C, как говорят на форумах. C класс — это Ford Focus, KIA Ceed и др.
Колесная формула 4×2, задний привод.
Прародитель — итальянский Fiat 124.

Общие параметры ВАЗ 2107

Длина — 4145 мм
Ширина — 1620 мм
Высота — 1446 мм
База — 2424 мм
Колея передних колес — 1365 мм
Задние колеса колея — 1321 мм.
Дорожный просвет (клиренс) — до поперечины передней подвески — 159 мм, до балки заднего моста — 154, до корпуса глушителя — 120 мм.
Неплохо, например, Opel Zafira, всего 150 мм до высшей точки.
Грузоподъемность — 400 кг.
Объем багажника — 385 л.
Собственная масса — 1060 кг.
Полная масса — 1460 кг.
Масса буксируемого прицепа без тормозов — 300 кг, с тормозами — 600 кг.

Двигатели ВАЗ 2107

ВАЗ 2107 комплектовался несколькими двигателями (для России и СССР), это: Двигатель ВАЗ 2103
(8 кл., 1500 см3, 71 л.с., карбюратор)
Двигатель ВАЗ 2105 (8 кл., 1300 см3, 64 л.с., карбюратор, ременной привод)
двигатель ВАЗ 2106 (8 кл., 1600 см3, 79 л.с., карбюратор)
Двигатель ВАЗ 2104 (8 кл., 1500 см5, 68 л.с., центральный впрыск)
ВАЗ Двигатель 21067 (8 кл., 1600 см3, 74 л.с., распределенный впрыск) Двигатель
rPD (роторный, 1300 см3, 140 л.с.)
Диаметр и ход поршня:
— для 1300 = 79 мм x 66 мм
— для 1500 = 76 мм x 80 мм
— для 1600 = 79 мм x 80 мм
— для 1700 = 82 мм x 80 мм
Степень сжатия для всех двигателей — 8.5
Порядок цилиндров: 1-3-4-2
Для карбюратора ВАЗ 2107, ДААЗ 2107-1107010 применялись карбюраторы и их модификации.
В качестве топлива используется бензин А-92.
Форсунка по стандарту Евро-3 уже рассчитана на бензин А-95.
Свечи на ВАЗ 2107:
— для карбюраторных двигателей — А17ДВР или А17ДВ-10;
— для форсунки — А17ДВРМ.
Масло для ВАЗ 2107:
Для всех классических двигателей лучший выбор — полусинтетика 5W40.
Если в вашем регионе сильные морозы, а большую часть времени ниже минус 30, то выбор 0W40
Если у вас морозы несильные, а лето жаркое, то масло лучше 10W40.
Замена масла 1 раз в 10.000 км.

Кузов ВАЗ 2107

Цельнометаллический, несущий, с 4 дверьми.
Жесткость кузова — 7200 Нм / град.
Ширина салона ВАЗ 2107, и всей классики в целом (от накладок задних дверей на уровне сидений) — 1250 мм.
Между центральными стойками салона, на уровне 80 см от пола — 1234 мм
Длина проема передней двери ВАЗ 2107 (и всей классики) — 889 мм, задней двери — 819 мм.

Электрооборудование ВАЗ 2107

Тип разводки: однопроводная, минусовая по кузову (массе).
Аккумулятор: 6СТ-55, емкостью 55 Ач. Батарейки емкостью 60 и 65 ампер тоже подойдут, но нужно уточнить размеры.
Обычно это 242 мм x 175 мм x 192 мм.
Рабочее напряжение в сети: 13,6 -14,6 вольт.
Генератор (G221) должен обеспечивать ток не более 1/10 емкости батареи, то есть примерно от 2 до 5.5 ампер.
Катушка зажигания — В117 или В117-А (для карбюратора)
Стартер — CT221
Тип лампы:
— ближний свет и дальний свет: h5 или АКП2-60 + 55
— лампа габаритов и бокового поворота сигналы: T4W или A12-4-1
— лампа повотоников в блоке фар, противотуманная фара, задний и стоп-сигнал: P21W или A12-21-3
— лампа для номерного знака и освещения салона: C5W или AC12-5- 1

Заправочные баки

Топливный бак (включая резерв 5 л) — вмещает 39 л бензина
Система смазки (включая масляный фильтр) — трюм 3.75 литров масла
Система охлаждения двигателя (включая отопитель салона) — 9,85 литра антифриза
Бачок омывателя — 2 литра
Картер коробки передач — 1,35 литра трансмиссионного масла (полусинтетика GL-5 75W90) / для 5-ступенчатой ​​коробки передач — 1,59 л
Картер заднего моста — 1,3 л полусинтетика GL-5 (75W90)
Гидравлическая система сцепления — 200 мл
Тормозная система 660 мл

Подвеска и колеса ВАЗ 2107

Подвеска передняя: независимая, двухрычажная, с анти -барабан и гидроамортизаторы.
Подвеска задняя: зависимая, с жесткой балкой заднего моста и 5-ти реактивными тягами, на гидроамортизаторах.
Стандартные диски ВАЗ 2107: 5Jxl3h3 со вылетом 29 мм,
крепятся на 4-х болтах с диаметром отверстия 98 мм, диаметр отверстия под ступицу — 58,5 мм)
Шины: камерные или бескамерные 175 / 70R13 или 165 / 70R13
Рекомендуемое давление в шинах:
— передние колеса — 1,7 кг / см2
— задние колеса — 2,0 кг / см2
Для большей мягкости и комфорта езды можно уменьшить на 0.1 кг / см2

Показатели эффективности.

Максимальная скорость:
из 4 шагов. КПП — 145 км / ч
из 5 ступенек. КПП — 152 км / ч
Разгон до 100 км / ч:
с дв. 1300 — 19 секунд
с дв. 1500 — 17 секунд
с дв. 1600 — 16 секунд
Расход топлива, трасса / город: 6,9 / 9,6 литра для всех моделей примерно одинаков.

ВАЗ 2107 — заднеприводный 4-дверный седан, выпускаемый с 1982 года на Волжском автомобильном заводе.Усовершенствованная конструкция в свое время присвоила автомобилю звание «Русский Мерседес». По своей сути лада ваз 2107 — это люксовый вариант утилитарного малолитражки ВАЗ 2105. Это заметно с первого взгляда благодаря иному решению передней части капота с штамповкой под металлическую хромированную решетку радиатора, новым задним блокам фонарей. Оснащение салона антибликовой панелью с тахометром и дополнительными датчиками, анатомическими сиденьями, повышенной пассивной безопасностью, не приветствуется только отсутствие антикоррозионного покрытия на кузове.

Технические характеристики ВАЗ 2107 зависят от четырехцилиндровых карбюраторных двигателей, которые комплектуются четырехступенчатой ​​или пятиступенчатой ​​коробкой передач. В 1992 году была модернизирована пятиступенчатая коробка передач ВАЗ 21074, что сделало обслуживание ВАЗ 2107 экономичным. Сейчас ВАЗ 2107 комплектуется только бензиновыми двигателями с электронным впрыском топлива.

Выводя автомобиль на мировой рынок, конструкторы оснастили автомобиль двигателем объемом 1,7 литра и мощностью 84 лошадиных силы, что соответствует требованиям по защите окружающей среды… Для азиатского рынка — 1,45-литровый автомобиль мощностью 66 лошадиных сил, который «питался» бензином с октановым числом 76.

На более поздних версиях автомобиля устанавливается двигатель объемом 1,6 л, соответствующий европейским нормам по выбросам газов — EURO-3.

Технические характеристики

Двигатель	1.6 л, 8кл (Евро-3)	1,5 л, 8кл (Евро-2)
Длина, мм	4145	4145
Ширина, мм	1620	1620
Высота, мм	1446	1446
База, мм	2424	2424
Колея передних колес, мм	1365	1365
Колея задних колес	1321	1321
Грузоподъемность, кг	400	400
Объем багажного отсека, дм 3	385	385
Снаряженная масса, кг	1060	1060
Полная масса, кг	1460	1460
Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг	600	600
Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг	300	300
Колесная формула / ведущие колеса	4×2 / задний
Компоновка автомобиля	классический
Тип кузова / количество дверей	седан / 4
Тип двигателя	инжектор
Объем двигателя, см 3	1568	1451
Система подачи	распределенный впрыск
Количество и расположение цилиндров	4, рядный
Максимальная мощность, кВт / об.мин.	54,8 / 5600	52,5 / 5000
Максимальный крутящий момент, Нм при об / мин	120/3000	112/4000
Максимальная скорость, км / ч	152	150
Расход топлива по ездовому циклу, л / 100 км	8,5	8,5
Топливо	АИ-92	АИ-92
Трансмиссия	механическая
Количество передач	5 вперед, 1 год назад	5 вперед, 1 год назад
Передаточное число главной пары	3,9	3,9
Рулевое управление	глобоидный червь
Шины	165 / 70R13, 175 / 70R13
Емкость топливного бака, л	39	39

ВАЗ 2107 выпускалась с 1982 по 2012 год.За это время ему удалось стать поистине народным автомобилем. И неудивительно. Дешевизна, хорошая надежность узлов и агрегатов, а также возможность отремонтировать авто практически на коленях. Как известно, «сердце» машины — мотор. А в этой статье двигатель ВАЗ 2107 будет рассмотрен подробно.

Какой двигатель можно поставить на эту машину

Изначально на модель ВАЗ 2107 устанавливалось 2 типа двигателей, это:

• , с рабочим объемом 1.5 литров
ВАЗ 2106
• , рабочим объемом 1,6 л

Были также двигатели объемом 1,3 л и 1,2 л, но их очень мало и их практически не было.

Также возможна установка двигателя от ВАЗ с передним приводом, но это слишком трудоемко и неоправданно.

Это интересно!
Иногда к названию автомобиля добавляется английская буква «i». Это значит, что двигатель ВАЗ 2107 инжекторный.

Форсунка — форсунка.Сопло. По принципу работы инжекторные бензиновые двигатели очень похожи на дизельные.

Двигатель ВАЗ 2103

Технические характеристики

Основные характеристики двигателя представлены в таблице ниже:

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Год выпуска двигателей этого типа	1972 — наше время
Система подачи	Форсунка / карбюратор
Тип двигателя	Рядный
Количество поршней	4
Материал блока цилиндров	чугун
Материал головки блока цилиндров	алюминий
Количество клапанов на цилиндр	2
Ход поршня	80 мм
Диаметр цилиндра	76 мм
Объем двигателя	1452 см 3
Мощность	71 л.из. при 5600 об / мин
Максимальный крутящий момент	104 Нм при 3600 об / мин
Степень сжатия	8,5 единиц
Объем масла в картере	3,74 л


В двигателе используется топливо АИ-93. На практике автомобилисты могут заправлять совершенно разные виды топлива. Наиболее частые отклонения от нормы — заливка АИ-92 и АИ-95. Подробнее об этом вы можете прочитать ниже.
• По имеющимся данным, расход топлива в городах составляет 9.4 литра на 100 км.
• На ровной дороге на крейсерской скорости уже будет 6,9 л на 100 км.
• В смешанном режиме расход составит от 8 до 9 литров на 100 км. Такие цифры не позволяют назвать этот двигатель экономичным, но в этом случае многое зависит от самого водителя.
• Еще один параметр, который зависит от водителя, — это расход масла на 100 км. Для среднестатистического водителя автомобиля с этим двигателем это 700 грамм на 100 км. Это, конечно, немало, но при аккуратной езде можно снизить этот расход до 450-500 г / 100 км.
• Двигатель 2103 в сборе весит 121 кг.

Его размеры (характеристики указаны в миллиметрах):


Особенности эксплуатации и обслуживания

Ранее говорилось, что многие водители не могут определиться с типом топлива, которое используется для своего двигателя на ВАЗ 2107. И если с АИ-92 все просто, так как по составу он очень похож на АИ-93, то с У АИ-95 все не так гладко.

Повышение октанового числа приводит к повышенному риску перегорания клапана, но дает небольшое увеличение мощности.Двигатель начинает работать более плавно и стабильно.

Но конструкторы все же учли возможность использования бензина АИ-95. Вам просто необходимо правильно выставить угол опережения зажигания на своей машине (если у вас обычный карбюраторный двигатель) или перепрошить блок управления двигателем (если у вас двигатель ВАЗ 2107 инжекторный). Но обычно и этого не требуется. Двигатели этой марки очень выносливы и не прихотливы к типу топлива (в разумных пределах).

К замене масла на любом двигателе нужно подходить со всей серьезностью.Некачественное масло может привести к не очень приятным последствиям, таким как ускоренный износ основных узлов и агрегатов.

Умение выбирать масло похоже на настоящий навык. Взять хотя бы известные бренды, это не всегда безопасно, так как очень велика вероятность встретить подделку фирм, которые не чисты под рукой. В лучшем случае вы не получите тех положительных качеств, которыми обладает эта компания. В худшем случае придется проводить капитальный ремонт.

Читайте также: Автомобильный двигатель ВАЗ 2101: характеристики, неисправности и тюнинг

Неизвестные марки брать тоже не стоит.В этом случае вы покупаете кота в мешке. Можно купить масло по качеству не уступающее дорогим аналогам, а можно залететь в дорогой ремонт. Лучше всего приобретать масло в специализированных магазинах, где можно получить хоть какое-то объяснение и компенсацию.

Также немаловажным параметром является класс масла по международной номенклатуре. Однако здесь все проще. Вам просто нужно взять то масло, которое рекомендует производитель.

Производитель (АвтоВАЗ) рекомендует для двигателей ВАЗ 2107 и других моделей с данным типом двигателя:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Масла надо брать около 4 литров. При замене обычно достаточно 3,5 л масла. Остальное лучше возить с собой в багажнике, так как расход масла в этом двигателе оставляет желать лучшего.

• Замена масла в двигателе ВАЗ 2107

Сама процедура довольно проста и не вызывает вопросов. Масло на ВАЗ 2107 лучше менять в теплое время года.

1. Для начала нужно завести машину и прогреть ее до рабочей температуры.
   Затем заглушите его и дайте маслу стечь обратно в картер. На это уйдет около получаса. За это время готовим приемную емкость объемом 4-5 литров, а также новое масло, лейку и шланг.
2. Выкрутите пробку на картере специальным ключом и дождитесь, пока стечет старое масло.
3. При смене типа масла или марки обязательно берите еще и промывочное масло, которое очистит двигатель от старых остатков. Вылейте его таким же образом.
4. Затем закручиваем крышку картера и заливаем новое масло через горловину на ГБЦ. Уровень измеряем щупом. Оно должно быть где-то между отметками MIN и MAX. Учтите, что масло не вода и оно не может быстро погрузиться в картер, а потому после непродолжительной стоянки уровень масла в картере еще немного поднимется.

Обычно вместе с заменой масла меняют еще и масляный фильтр. Здесь еще проще:

1. Отвинчиваем старый с помощью специального инструмента (можно и обычную веревку), смазываем уплотнительное кольцо нового фильтра маслом и прикручиваем на место старого.

Регулировка клапанов — довольно сложный процесс, требующий определенных навыков и инструментов. Собственно регулировку клапанов желательно доверить грамотным специалистам, но если вы хотите все делать самостоятельно, то это видео для вас:

Капитальный ремонт и обслуживание

Если клапаны можно регулировать в домашних условиях, то капремонт двигателя доверить только специалистам.

При капитальном ремонте все узлы и агрегаты двигателя ВАЗ 2107 проверяются на исправность.

1. Состояние клапана, регулировка;
2. Цепь, натяжение цепи;
3. Состояние сальников, сальников клапанов;
4. Геометрия блока цилиндров;
5. Состояние поршней, коленвала, пальцев, шатунов;
6. Износ компрессионных колец;
7. Состояние масляного насоса и насоса охлаждающей жидкости.

В случае поломки деталь будет заменена. Блок цилиндров будет расточен, что увеличит камеру сгорания и рабочий объем.После этой процедуры автомобиль будет находиться на обкатке несколько тысяч километров.

Обычно обкатка длится 5-10 тыс. Км. В это время не рекомендуется давать двигателю большие нагрузки. После прохождения этой процедуры ваш двигатель вас порадует.

Неисправности

1. Двигатель не запускается


Причина поломки	Метод устранения
Нет топлива в карбюраторе
Засорен топливопровод	Очистите топливопровод, промойте топливный бак
Засорены фильтры карбюратора и топливного насоса	Промыть фильтры, при необходимости заменить
Неисправна система зажигания	Проверить систему зажигания, заменить сломанные детали
Не открывается воздушная заслонка карбюратора при первых вспышках в цилиндрах	Устранить герметичность пускового устройства карбюратора
Электромагнитный клапан карбюратора не открывается при включении зажигания:
разрыв в проводе, идущем к клапану	Проверьте провод и его соединения, замените поврежденный провод
Неисправен электромагнитный клапан	Заменить клапан


2.Стук коренных подшипников коленчатого вала

Обычно глухой металлический стук.