Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Как отрегулировать обороты холостого хода на инжекторе и карбюраторе

Бензиновые двигатели могут быть оборудованы карбюраторной или инжекторной системой топливоподачи. В случае с карбюратором хорошо известно, что в процессе эксплуатации данной системе необходима периодическая регулировка холостых оборотов. Что касается инжектора, такая система питания работает под управлением ЭБУ, то есть исключается необходимость дополнительной настройки.

Однако на практике ситуация несколько иная, так как достаточно часто возникает необходимость отрегулировать обороты холостого хода на инжекторе. Неполадки проявляются в виде неустойчивой работы ДВС на холостом ходу, обороты плавают, двигатель может глохнуть после запуска, перерасходовать топливо в случае завышенных оборотов ХХ и т.п.

Далее мы поговорим о том, как осуществляется регулировка оборотов холостого хода двигателя на инжекторном и карбюраторном двигателе, а также рассмотрим особенности и нюансы выставления холостых оборотов на моторах с указанными системами подачи топлива.

Содержание статьи

Как отрегулировать обороты холостого хода на карбюраторе

Начнем с более простой дозирующей системы. Главным плюсом карбюратора заслуженно считается возможность быстрого обслуживания устройства своими руками, используя при этом минимальный набор подручных инструментов.

Для регулировки холостых оборотов в этом случае потребуется иметь несколько ключей и отверток. Главной задачей будет выставление таких оборотов, когда двигатель способен стабильно работать, при этом частота вращения коленвала будет минимально возможной для устойчивой работы агрегата.

Давайте рассмотрим регулировку на примере карбюратора Солекс. Прежде всего, желательно иметь тахометр, который поможет определить частоту вращения коленвала. На некоторых автомобилях такое устройство может отсутствовать конструктивно, тогда как на других входит в штатную комплектацию и находится на приборной панели.

Если тахометра нет, лучше всего подключить отдельный прибор, что позволит наиболее точно выставлять обороты. В некоторых случаях можно выставить холостой ход и без тахометра, ориентируясь только на работу ДВС в этом режиме по внешним признакам. Минусом  можно считать то, что обычно не удается выставить ХХ максимально точно. Также для настройки потребуется иметь плоскую отвертку. Отвертка будет нужна для того, чтобы крутить винт качества топливной смеси.

  • Итак, перед началом манипуляций с карбюратором двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры.
  • Затем нужно до упора утопить «подсос», воздушная заслонка должна находиться в полностью открытом положении.
  • Далее двигатель глушится, после чего на машинах без тахометра следует произвести подключение внешнего устройства согласно инструкции и рекомендациям.

В некоторых случаях можно использовать мультиметр-тестер. Плюсовой выход подключается к выходу К на катушке зажигания, минусовой присоединяется на массу.

  • Теперь двигатель можно завести, после чего нужно включить габариты, дальний свет, выставить максимальные обороты вентилятора внутрисалонного отопителя, электрообогрев стекол и т. д. Другими словами, необходимо задействовать энергопотребители. После этого можно переходить к настройке холостого хода на карбюраторе.

Как правило, для большинства систем данного типа число холостых оборотов составляет 750 — 800 об/мин.  Получается, необходимо выставить холостой ход в заданных рамках, причем ДВС должен работать устойчиво.

Для этого на Солекс нужно вращать регулировочный винт, отвечающий за количество топливно-воздушной смеси. По окончании коленвал должен вращаться с частотой 750 — 800 об/мин. Однако во многих случаях на этом регулировка не заканчивается.

Дело в том, что если регулировать ХХ только винтом количества смеси, тогда в ряде случаев не получается выставить нужные обороты. По этой причине дополнительно нужна подстройка винта качества смеси.

На указанном винте может стоять отдельная заглушка из пластика,  которую понадобиться снять. Сделать это можно путем прокола заглушки шилом, после чего в отверстие просовывается металлический крючок для извлечения. Также можно ввинтить в заглушку саморез, после чего без особых затруднений вытащить элемент.

Перед началом регулировок ХХ винтом качества также следует проверить правильность выставления зажигания (момент зажигания, УОЗ), состояние свечей зажигания и свечных бронепроводов. Также понадобится исключить вероятность стороннего подсоса воздуха. Параллельно нужно быть готовым к тому, что регулировки потребуется повторять несколько раз до получения необходимого результата.

Весь процесс выглядит следующим образом:

  1. В самом начале следует вращать винт качества плоской отверткой так, чтобы обороты коленвала возрастали до максимума. Для этого необходимо крутить винт аккуратно по часовой стрелке или против часовой стрелки. Главное, найти такое положение винта, кода обороты ХХ максимальны. Это можно определить по тахометру или ориентироваться по слуху (при отсутствии приборов для определения частоты вращения коленвала).
  1. Теперь можно начинать крутить винт количества смеси, добиваясь того, чтобы обороты находились на отметке 900 об/мин. Закручивание винта по часовой стрелке приводит к тому, что дроссельная заслонка первой камеры карбюратора приоткрывается, в результате обороты двигателя растут.

Если же винт выкручивать против часовой стрелки, тогда заслонка прикрывается, обороты будут уменьшаться. Получается, необходимо найти такое положение регулировочного винта количества смеси, при котором обороты находятся на отметке 900 об/мин.

  1. Выставив обороты, переходим к винту качества. Указанный винт закручивается так, чтобы получить 750-800 об/мин. Если сразу не удалось добиться нужного показателя, следует повторить процедуру настройки с самого начала.

Добавим, что при установке нештатного карбюратора на двигатель или в случае ремонта карбюратора (прочистка, замена винтов, жиклеров) перед началом регулировок следует сначала полностью закрутить винт качества по часовой стрелке, после чего отпустить его обратно на 3 или 4 оборота. Только после этого можно переходить к  дальнейшим настройкам.

Дополнительные рекомендации по настройке ХХ на карбюраторе

После того, как процесс настройки был окончен, следует проверить работу двигателя не только на ХХ, но и с учетом других режимов. Это значит, что набор оборотов при резком или плавном нажатии на педаль газа должен происходить ровно, без сбоев и провалов. Также двигатель не должен глохнуть после того, как педаль акселератора резко отпустить.

Любые провалы или паузы являются поводом к тому, чтобы повторить настройки. Первым делом следует вернуться к регулировке качества смеси, обогащая смесь винтом качества. При таком обогащении можно поднять обороты до отметки 900 об/мин. Стоит отметить, что качественная и точная настройка позволяет снизить общую токсичность выхлопных газов карбюраторного ДВС.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как полностью отрегулировать карбюратор Солекс. Из этой статьи вы узнаете об особенностях регулировок указанной модели карбюратора, подборе жиклеров, регулировках ускорительного насоса, переходных режимах, настройке второй камеры и т.
д.

В ряде случаев возникает ситуация, когда винтами качества и количества смеси не удается отрегулировать холостые обороты (нет явной четкой реакции двигателя на вращение винтов или же указанные реакции вовсе отсутствуют). Это указывает на проблему, когда горючее попадает в камеру карбюратора и двигатель работает, но поступление смеси происходит не через систему холостого хода.

Такая неполадка может возникать в том случае, когда электромагнитный клапан карбюратора закручен не до конца. Также может быть недостаточно надежно установлена заглушка указанного клапана. В результате горючее проходит мимо жиклера холостого хода, который  установлен в  данном клапане или его заглушке.  Еще жиклер ХХ может быть подобран неправильно, иметь  слишком большое отверстие и т.п.

Чтобы это проверить, понадобится на работающем моторе отключить провод от  электромагнитного клапана. В норме двигатель должен глохнуть.  Если этого не происходит и мотор дальше работает, тогда в  диагностике нуждается сам клапан.

Если проблем с клапаном не выявлено, тогда потребуется  выставить уровень топлива в поплавковой камере, а также проверить игольчатый клапан.  Затем настройку карбюратора следует повторить.

Также отметим, что иногда добиться правильной работы на всех режимах мотора все равно не удается. Другими словами, после выставления холостых оборотов проблемы начинаются на переходных режимах, при резких ускорениях и т.п. В этом случае может понадобиться доработка или тюнинг карбюратора. Иногда проблему удается решить только заменой дозирующего устройства на более подходящий или исправный аналог.

Регулировка инжекторного двигателя и холостой ход

На моторах с инжекторной системой подачи топлива, как правило, неисправности проявляются не сразу и имеют свойство постепенно прогрессировать. Обычно водитель замечает, что машина начинает с задержками реагировать на педаль газа, обороты скачут на холостом ходу, увеличивается расход бензина, двигатель теряет мощность, силовой агрегат может не ровно работать на разных режимах и т.

д.

К таким симптомам могут приводить различные неисправности, так что необходимо проводить компьютерную диагностику двигателя, проверять датчики ЭСУД, исключить подсос воздуха и общие проблемы смесеобразования (бедная и богатая смесь), загрязнение форсунок и другие причины. В том случае, когда других отклонений не выявлено, необходима регулировка инжектора. Начнем с регулировки холостого хода на инжекторном двигателе.

Прежде всего, нужно начинать с проверки регулятора холостого хода (РХХ). Такой регулятор является шаговым электродвигателем со специальной конусной иглой. Задачей РХХ является регулировка подачи воздуха поду правлением ЭБУ для поддержания холостых оборотов. Неисправности РХХ становятся частой причиной плавающих оборотов мотора на холостом ходу.

Для регулировки холостого хода на инжекторе следует:

  • отключить клеммы АКБ и произвести демонтаж регулятора холостого хода;
  • затем производится очистка установочного отверстия РХХ при помощи сжатого воздуха;
  • теперь можно разобрать регулятор ХХ, после чего проводится проверка его направляющей втулки. Если втулка изношена, элемент нужно менять;
  • также нужно проверить иглу. Не допускается наличие выработки, повреждений или других дефектов. При обнаружении отклонений иглу РХХ следует заменить;
  • далее при помощи тестера проверяются обмотки регулятора, при необходимости очищаются контакты;
  • по окончании процесса диагностики и очистки устройство ставится обратно, после чего оценивается работа двигателя на холостом ходу и других режимах.

Добавим, что ряд проблем с холостым ходом может возникнуть и после чистки дроссельной заслонки, которую на многих автомобилях нужно не только правильно чистить, но еще и обучать. Если вы не знаете, как почистить и отрегулировать дроссельную заслонку, рекомендуем прочитать об этом в нашей отдельной статье.

Также отметим, что на регулировки инжектора и работу системы питания можно влиять программно, то есть подключая диагностическое оборудование со специальными предустановленными программами к ЭСУД через OBD разъем. После подключения можно оценить многие параметры работы систем двигателя в режиме реального времени, считать, расшифровать и сбросить возможные ошибки.

На инжекторе возможны и более глубокие доработки, которые предполагают внесение ряда изменений в прошивку ЭБУ. Данная процедура хорошо известна под названием чип-тюнинг двигателя. Такая настройка позволяет изменить заводскую прошивку, адаптировать блок управления под конкретного водителя и его нужды (выставить обороты ХХ, изменить топливные карты и повлиять на смесеобразование, зажигание и т.д.).

Что в итоге

Как видно, самостоятельные доработки и настройки карбюратора вполне возможны в условиях гаража. Что касается инжектора, своими руками рядовой автовладелец без достаточного опыта может только проверить РХХ и произвести очистку устройства, осуществить диагностику некоторых датчиков ЭСУД, а также считать и сбросить ошибки при наличии адаптера OBD2.

Важно понимать, что инжектор изначально не предполагает каких-либо вмешательств и дополнительных настроек, то есть любые сбои в работе системы являются следствием каких-либо неисправностей. При этом возможность настраивать инжекторный впрыск есть, но такие действия потребуют специальных программ, оборудования и опыта.

Учтите, любые попытки непрофессионального вмешательства в прошивку ЭБУ могут привести как к выходу контроллера из строя, так и к последствиям для самого двигателя. По этой причине проводить регулировку и настройку инжектора следует только в особых случаях, доверяя работу исключительно квалифицированным специалистам.

Читайте также

Обороты холостого хода, проверка и регулировка

 

Холостой ход регулируется на заводе и дополнительной регулировки не требуется.

Только если содержание СО после длительной эксплуатации перестает соответствовать нормам, карбюратор следует отрегулировать.

Карбюратор

Перед проверкой и регулировкой следующие детали должны быть в безупречном состоянии:

Порядок выполнения

При установленном сервоуправлении установите передние колеса в среднее положение. Следует взвести ручной тормоз.

Батарея должна быть заряжена.

Уровни двигательного масла и охлаждающей жидкости должны соответствовать требуемым значениям.

Все вакуумные шланги должны быть подключены.

Система всасывания воздуха должна быть герметична.

Цилиндры должны иметь хорошую компрессию.

Система возврата отработавших газов должна работать безупречно.

Дроссельная заслонка должна хорошо открываться и закрываться.

Отключите все потребители электроэнергии, например, фары, вентилятор отопителя, обогреватель заднего стекла и т. д.

Вентилятор охлаждения не должен работать.

Прогрейте двигатель, т. е. стрелка дистанционного термометра должна стоять в среднем положении. Во время регулировки двигатель должен сохранять свою рабочую температуру, т. е. двигатель в паузах следует запускать, чтобы снова прогреть его. Двигатель должен работать с числом оборотов менее 1000 об/мин.
Подключите тахометр согласно инструкции по эксплуатации.

Запустите двигатель и посмотрите со стороны смотрового окошка карбюратора проверьте, чтобы уровень топлива находился на средней линии.

Разгоните двигатель на две или три минуты до числа оборотов 2000 — 3000 об/мин и затем дайте поработать одну минуту на холостом ходе.

Снимите на тахометре значение холостых оборотов. Двигатель должен работать с числом оборотов 750±50 об/мин.

Если число оборотов холостого хода не соответствует требуемому значению, вращайте винт, пока значение не будет лежать в требуемых пределах. Если значение холостого хода отрегулировать не удается, а все перечисленные выше системы в хорошем состоянии, может потребоваться замена карбюратора.

Заглушите двигатель. Тахометр остается подключен.

Посередине крышки выпускного коллектора отключите штекер лямбда-зонда. Второй штекер следует отключить от клапана регулировки всасываемого воздуха. Он находится в показанном на иллюстрации положении с правой стороны катушки зажигания перед стойкой подвески (если стоять перед двигательным отсеком).

Справа, рядом с теплозащитным экраном выпускного коллектора, можно увидеть заборную трубку для измерения содержания СО. Снимите колпачок трубки и подключите прибор для измерения СО в соответствии с инструкциями. Соединение между измерительным прибором и трубкой должно быть герметично.
Запустите двигатель, разгоните его до 2000 — 3000 об/мин и затем верните на холостые обороты. Считайте показания прибора. Значение должно лежать в пределах 1.0±0.5%. Если содержание СО не соответствует требуемому значению, следует вращать регулировочный винт, вставленный в блок дроссельных заслонок. Он закрыт пломбой, чтобы не допустить несанкционированного вращения. Так как карбюратор необходимо снимать кроме прочего и для того чтобы высверлить пломбу, эту работу рекомендуется проводить специализированной мастерской. На иллюстрации показано местонахождение пломбы. Если работа выполняется самостоятельно, нельзя сверлить пломбу слишком глубоко. После высверливания пломбы снова установите карбюратор и вращайте находящийся внутри винт обычной отверткой, пока значение СО не будет лежать в необходимых пределах. После регулировки еще раз проверьте холостой ход и в заключение вставьте в отверстие новую пломбу. Карбюратор для этого снимать не требуется.

Автомобили без катализатора

Холостой ход регулируется, так же как и на моделях с катализатором, однако для регулировки состава смеси необходима специальная отвертка, которая вставляется в засечки регулировочного винта (см. иллюстрацию ниже), тахометр и для достижения лучших результатов прибор для измерения содержания СО. В случае необходимости работы могут выполняться и без последнего прибора, если четко следовать указаниям, однако следует помнить о законах об охране окружающей среды.

Порядок выполнения

Во-первых отрегулируйте холостой ход.

Произведите уже описанные подготовительные операции и снимите показания тахометра. Если холостые обороты лежат вне пределов 750±50 об/мин, холостой ход необходимо отрегулировать. Регулировочный винт холостых оборотов выглядит также, как показано на иллюстрации. Проверьте содержание СО при помощи соответствующего прибора, при необходимости отрегулируйте.

 

Без измерителя содержания СО

Порядок выполнения

Проверьте, чтобы двигатель имел свою рабочую температуру.

Для регулировки состава смеси имеется винт под винтом регулировки холостого хода. Полностью вверните этот винт с помощью специальной отвертки (не слишком сильно) и выверните на два полных оборота. Холостые обороты должны при этом увеличиться на 50 об/мин, по сравнению с уже имеющимся значением.

С помощью специальной отвертки поверните регулировочный винт состава смеси, чтобы двигатель работал с максимально возможным числом оборотов. После этого вверните винт регулировки холостого хода, пока двигатель не будет работать с соответствующим Спецификациям числом оборотов. Содержание СО должно более менее соответствовать требуемому значению, т. е. должно лежать в пределах 1.5±0.5%.
С помощью измерителя содержания СО

Порядок выполнения

Отрегулируйте холостой ход, как уже было описано.

Проверьте, чтобы двигатель еще имел свою рабочую температуру.

Подключите измеритель содержания СО. Шланг должен быть вдвинут в выхлопную трубу минимум на 40 см.
Через смотровое окошко карбюратора проверьте, чтобы уровень топлива стоял на средней линии.

С помощью специальной отвертки поверните винт регулировки состава смеси так, чтобы прибор показывал значение 1.5±0.5%.

Повторите описанные регулировки, пока содержание СО и число оборотов не будут соответствовать требуемым значениям.

Система многопозиционного впрыска

Регулировка холостого хода и содержания СО обычно поддерживается автоматически прибором управления, однако возможно, что нужно проводить регулировку, если после длительной эксплуатации холостой ход не соответствует требованиям. Лучше всего обратиться в мастерскую Nissan, однако если четко следовать следующему описанию, можно отрегулировать холостой ход самостоятельно.

Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены следующие условия, т. е. нижеперечисленные элементы и системы должны быть в безупречном состоянии.

Порядок выполнения

Установите передние колеса в среднее положение, затяните ручной тормоз.

Батарея должна быть хорошо заряжена.

Система зажигания должна находиться в хорошем состоянии и работать безупречно.

Уровень двигательного масла и охлаждающей жидкости должны соответствовать требуемым значениям.
Все вакуумные шланги должны быть подключены.

Система всасывания воздуха должна быть герметична.

Компрессия цилиндров должна соответствовать требуемым значениям.

Дроссельная заслонка должна полностью открываться и закрываться.

Все предохранители должны быть вставлены.

Выключите все потребители электроэнергии, т. е., например, фары, вентилятор отопителя, обогреватель заднего стекла и т. д.

При измерении содержания СО вставьте измерительную трубку прибора в выхлопную минимум на 40 см.

На автоматической трансмиссии установите рычаг в положение «N».

Отключите кондиционер.

Вентилятор охлаждения работать не должен.

При проверке холостого хода действуйте следующим образом:

Прогрейте двигатель, т. е. стрелка дистанционного термометра должна быть в среднем положении. При регулировке двигатель должен иметь рабочую температуру, т. е. двигатель в паузах снова запускайте и прогревайте. Двигатель должен работать с числом оборотов менее 1000 об/мин.

Заглушите двигатель и подключите тахометр согласно инструкции.

На выключенном двигателе найдите датчик положения дроссельной заслонки (см. иллюстрацию) и отключите штекер. Запустите двигатель.

Разгоните двигатель на 2 или 3 минуты до 2000 — 3000 об/мин и затем оставьте на две минуты работать на холостом ходу.

Снимите показания с тахометра. Двигатель должен работать с числом оборотов 800 об/мин.

Если значение холостого хода не соответствует требуемому, поверните винт (1) (см. иллюстрацию ниже), пока число оборотов не достигнет требуемого значения. При вращении влево число оборотов уменьшается, при вращении вправо увеличивается. Если значение холостых оборотов установить не удается, а все вышеназванные системы и элементы в хорошем состоянии, следует обратиться в мастерскую Nissan.

Вид клапана дополнительного воздуха и сопутствующих компонентов

Заглушите двигатель. Тахометр остается подключен.

Заглушите двигатель, подключите штекер датчика положения дроссельной заслонки и снова запустите двигатель.
Разгоните двигатель 2-3 раза до 2000 об/мин и снимите показания холостого хода а тахометре. Число оборотов должно лежать в пределах 850±50 об/мин. Неудовлетворительный холостой ход может быть обусловлен клапаном дополнительного воздуха, его кабелями или электронным прибором управления.

Измерьте содержание СО в соответствии с указанием к измерительному прибору. Если значение не равно 0.5 %, нужно найти причину этому в мастерской. Точное измерение и регулировка содержания СО сопряжена с некоторыми трудностями и поэтому не описывается.

Система центрального впрыска

Система впрыска регулирует холостой ход автоматически на заданное значение.

Холостой ход регулируется точной регулировкой количества воздуха, который обходит дроссельную заслонку через клапан дополнительного воздуха. Клапан дополнительного воздуха включается и выключается, чтобы точно управлять количеством воздуха. Датчик угла поворота коленвала отслеживает точное число оборотов двигателя и сообщает информацию в прибор управления. На основании полученных данных прибор управления включает или выключает клапан дополнительного воздуха, чтобы поддерживать число оборотов холостого хода на предварительно запрограммированном значении. Другие факторы, как например, прогрев двигателя, движение накатом, расход топлива и нагрузка двигателя (кондиционер, электрическая нагрузка) автоматически оцениваются и компенсируются.

Хотя обычно это не требуется, холостой ход может проверяться и регулироваться. Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены требования, приведенные для системы многопозиционного впрыска. Проверка холостого хода осуществляется так же, как описано выше для карбюратора. Автомобили с ручной и автоматической коробкой передач имеют одинаковое число оборотов холостого хода.

Воздушный фильтр

Воздушный фильтр имеет бумажный элемент, который не подлежит очистке. Фильтрующий элемент должен заменяться каждые два года или через каждые 60000 км. Для снятия элемента удалить крышку и вынуть старый элемент. На рис. выше показано снятие фильтрующего элемента на обоих двигателях. Собравшуюся пыль следует удалить из корпуса фильтра с помощью тряпки. Вставить новый фильтрующий элемент и установить крышку на место.

Источник
 

«Как отрегулировать обороты холостого хода?» – Яндекс.Кью

Используйте тахометр или вольтметр для измерения количества оборотов коленчатого вала и их устойчивость. В идеале только тахометр может обеспечить полную информацию об оборотах. Тахометр представляет собой датчик с делениями, которые показывает частоту оборотов коленчатого вала в минуту. Такое значение не должно превышать 1000 оборотов в минуту. Идеальным вариантом является 600-700 оборотов. При этом двигатель не должен глохнуть и сильно вибрировать (троить). Вольтметр для этих целей предназначен значительно хуже. Но если ваш автомобиль не оборудован тахометром, то показания этого прибора помогут вам определить устойчивость оборотов. При устойчивом холостом ходу стрелка вольтметра не должна «прыгать» и выходить за красную зону.

Утопите воздушную заслонку. Теперь, используя отвертку, крутите регулятор карбюратора, который отвечает за «количество». На слух определяйте падение оборотов. Также можно попросить кого-нибудь для слежения показателей тахометра. Если обороты не падают, то осмотрите датчик холостого хода, при его неисправности замените. Некоторые модели карбюраторов имеют специальный регулятор для холостого хода. В противном случае используйте отвертку. Добившись нужного значения оборотов, проверьте их устойчивость. В течении нескольких минут обороты не должны «плавать», и двигатель не должен троить. Иначе необходимо продуть или заменить жиклеры.

Регулируйте обороты при помощи дроссельной заслонки. Это необходимо при заводе холодного двигателя и последующего его прогревания на высоких оборотах. Не волнуйтесь, если двигатель глохнет на холостом ходу, когда он холодный. При помощи заслонки постепенно понижайте обороты прогреваемого двигателя. Для этого утапливайте ее. Помните, что тахометр должен иметь минимальные значения при утопленной воздушной заслонке. Если прогретый двигатель в таком случае глохнет, то проверьте датчик холостого хода. Также можно добавить немного оборотов на карбюраторе.

Audi 80 | Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя и уровня СО

Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя и уровня СО

Два раза в год или каждые 10000 км пробега (что наступит раньше)

Холостой ход регулируется на заводе и дополнительной регулировки не требуется.

Только если содержание СО после длительной эксплуатации перестает соответствовать нормам, карбюратор следует отрегулировать.

Карбюратор

Перед проверкой и регулировкой следующие детали должны быть в безупречном состоянии:

  1. При установленном сервоуправлении установите передние колеса в среднее положение. Следует взвести ручной тормоз.
    • Батарея должна быть заряжена.
    • Уровни двигательного масла и охлаждающей жидкости должны соответствовать требуемым значениям.
    • Все вакуумные шланги должны быть подключены.
    • Система всасывания воздуха должна быть герметична.
    • Цилиндры должны иметь хорошую компрессию.
    • Система возврата отработавших газов должна работать безупречно.
    • Дроссельная заслонка должна хорошо открываться и закрываться.
    • Отключите все потребители электроэнергии, например, фары, вентилятор отопителя, обогреватель заднего стекла и т. д.
    • Вентилятор охлаждения не должен работать.
  1. Прогрейте двигатель, т. е. стрелка дистанционного термометра должна стоять в среднем положении. Во время регулировки двигатель должен сохранять свою рабочую температуру, т. е. двигатель в паузах следует запускать, чтобы снова прогреть его. Двигатель должен работать с числом оборотов менее 1000 об/мин.
  2. Подключите тахометр согласно инструкции по эксплуатации.
  3. Запустите двигатель и посмотрите со стороны смотрового окошка карбюратора проверьте, чтобы уровень топлива находился на средней линии.
  4. Разгоните двигатель на две или три минуты до числа оборотов 2000 — 3000 об/мин и затем дайте поработать одну минуту на холостом ходе.
  5. Снимите на тахометре значение холостых оборотов. Двигатель должен работать с числом оборотов 750±50 об/мин.
  6. Если число оборотов холостого хода не соответствует требуемому значению, вращайте винт, пока значение не будет лежать в требуемых пределах. Если значение холостого хода отрегулировать не удается, а все перечисленные выше системы в хорошем состоянии, может потребоваться замена карбюратора.
Болт с накаткой служит для регулировки карбюратора.
  1. Заглушите двигатель. Тахометр остается подключен.
  2. Посередине крышки выпускного коллектора отключите штекер лямбда-зонда. Второй штекер следует отключить от клапана регулировки всасываемого воздуха. Он находится в показанном на иллюстрации положении с правой стороны катушки зажигания перед стойкой подвески (если стоять перед двигательным отсеком).
Положение клапана регулировки всасываемого воздуха (1) рядом с катушкой зажигания (2).
  1. Справа, рядом с теплозащитным экраном выпускного коллектора, можно увидеть заборную трубку для измерения содержания СО. Снимите колпачок трубки и подключите прибор для измерения СО в соответствии с инструкциями. Соединение между измерительным прибором и трубкой должно быть герметично.
  2. Запустите двигатель, разгоните его до 2000 — 3000 об/мин и затем верните на холостые обороты. Считайте показания прибора. Значение должно лежать в пределах 1.0±0.5%. Если содержание СО не соответствует требуемому значению, следует вращать регулировочный винт, вставленный в блок дроссельных заслонок. Он закрыт пломбой, чтобы не допустить несанкционированного вращения. Так как карбюратор необходимо снимать кроме прочего и для того чтобы высверлить пломбу, эту работу рекомендуется проводить специализированной мастерской. На иллюстрации показано местонахождение пломбы. Если работа выполняется самостоятельно, нельзя сверлить пломбу слишком глубоко. После высверливания пломбы снова установите карбюратор и вращайте находящийся внутри винт обычной отверткой, пока значение СО не будет лежать в необходимых пределах. После регулировки еще раз проверьте холостой ход и в заключение вставьте в отверстие новую пломбу. Карбюратор для этого снимать не требуется.
Пломба (1) для винта регулировки содержания СО в корпусе дроссельной заслонки (2) может быть высверлена указанным способом с помощью сверла (3).

Автомобили без катализатора

Холостой ход регулируется, так же как и на моделях с катализатором, однако для регулировки состава смеси необходима специальная отвертка, которая вставляется в засечки регулировочного винта (см. иллюстрацию ниже), тахометр и для достижения лучших результатов прибор для измерения содержания СО. В случае необходимости работы могут выполняться и без последнего прибора, если четко следовать указаниям, однако следует помнить о законах об охране окружающей среды.

  1. Во-первых отрегулируйте холостой ход.
  2. Произведите уже описанные подготовительные операции и снимите показания тахометра. Если холостые обороты лежат вне пределов 750±50 об/мин, холостой ход необходимо отрегулировать. Регулировочный винт холостых оборотов выглядит также, как показано на иллюстрации. Проверьте содержание СО при помощи соответствующего прибора, при необходимости отрегулируйте.

Специальная отвертка для регулировки состава смеси на холостом ходу.

Без измерителя содержания СО

  1. Проверьте, чтобы двигатель имел свою рабочую температуру.
  2. Для регулировки состава смеси имеется винт под винтом регулировки холостого хода. Полностью вверните этот винт с помощью специальной отвертки (не слишком сильно) и выверните на два полных оборота. Холостые обороты должны при этом увеличиться на 50 об/мин, по сравнению с уже имеющимся значением.
  3. С помощью специальной отвертки поверните регулировочный винт состава смеси, чтобы двигатель работал с максимально возможным числом оборотов. После этого вверните винт регулировки холостого хода, пока двигатель не будет работать с соответствующим Спецификациям числом оборотов. Содержание СО должно более менее соответствовать требуемому значению, т. е. должно лежать в пределах 1.5±0.5%.

С помощью измерителя содержания СО

  1. Отрегулируйте холостой ход, как уже было описано.
  2. Проверьте, чтобы двигатель еще имел свою рабочую температуру.
  3. Подключите измеритель содержания СО. Шланг должен быть вдвинут в выхлопную трубу минимум на 40 см.
  4. Через смотровое окошко карбюратора проверьте, чтобы уровень топлива стоял на средней линии.
  5. С помощью специальной отвертки поверните винт регулировки состава смеси так, чтобы прибор показывал значение 1.5±0.5%.
  6. Повторите описанные регулировки, пока содержание СО и число оборотов не будут соответствовать требуемым значениям.

Система многопозиционного впрыска

Регулировка холостого хода и содержания СО обычно поддерживается автоматически прибором управления, однако возможно, что нужно проводить регулировку, если после длительной эксплуатации холостой ход не соответствует требованиям. Лучше всего обратиться в мастерскую Nissan, однако если четко следовать следующему описанию, можно отрегулировать холостой ход самостоятельно.

Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены следующие условия, т. е. нижеперечисленные элементы и системы должны быть в безупречном состоянии.

  1. Установите передние колеса в среднее положение, затяните ручной тормоз.
  2. Батарея должна быть хорошо заряжена.
  3. Система зажигания должна находиться в хорошем состоянии и работать безупречно.
  4. Уровень двигательного масла и охлаждающей жидкости должны соответствовать требуемым значениям.
  5. Все вакуумные шланги должны быть подключены.
  6. Система всасывания воздуха должна быть герметична.
  7. Компрессия цилиндров должна соответствовать требуемым значениям.
  8. Дроссельная заслонка должна полностью открываться и закрываться.
  9. Все предохранители должны быть вставлены.
  10. Выключите все потребители электроэнергии, т. е., например, фары, вентилятор отопителя, обогреватель заднего стекла и т. д.
  11. При измерении содержания СО вставьте измерительную трубку прибора в выхлопную минимум на 40 см.
  12. На автоматической трансмиссии установите рычаг в положение «N».
  13. Отключите кондиционер.
  14. Вентилятор охлаждения работать не должен.
  15. При проверке холостого хода действуйте следующим образом:
  16. Прогрейте двигатель, т. е. стрелка дистанционного термометра должна быть в среднем положении. При регулировке двигатель должен иметь рабочую температуру, т. е. двигатель в паузах снова запускайте и прогревайте. Двигатель должен работать с числом оборотов менее 1000 об/мин.
  17. Заглушите двигатель и подключите тахометр согласно инструкции.
  18. На выключенном двигателе найдите датчик положения дроссельной заслонки (см. иллюстрацию) и отключите штекер. Запустите двигатель.
  19. Разгоните двигатель на 2 или 3 минуты до 2000 — 3000 об/мин и затем оставьте на две минуты работать на холостом ходу.
  20. Снимите показания с тахометра. Двигатель должен работать с числом оборотов 800 об/мин.
  21. Если значение холостого хода не соответствует требуемому, поверните винт (1) (см. иллюстрацию ниже), пока число оборотов не достигнет требуемого значения. При вращении влево число оборотов уменьшается, при вращении вправо увеличивается. Если значение холостых оборотов установить не удается, а все вышеназванные системы и элементы в хорошем состоянии, следует обратиться в мастерскую Nissan.

Вид клапана дополнительного воздуха и сопутствующих компонентов

1 — болт регулировки ХХ
2 — клапан дополнительного воздуха
3 — переключающий клапан
  1. Заглушите двигатель. Тахометр остается подключен.
  2. Заглушите двигатель, подключите штекер датчика положения дроссельной заслонки и снова запустите двигатель.
  3. Разгоните двигатель 2-3 раза до 2000 об/мин и снимите показания холостого хода а тахометре. Число оборотов должно лежать в пределах 850±50 об/мин. Неудовлетворительный холостой ход может быть обусловлен клапаном дополнительного воздуха, его кабелями или электронным прибором управления.
  4. Измерьте содержание СО в соответствии с указанием к измерительному прибору. Если значение не равно 0.5 %, нужно найти причину этому в мастерской. Точное измерение и регулировка содержания СО сопряжена с некоторыми трудностями и поэтому не описывается.

Система центрального впрыска

Положение винта регулировки холостого хода (1) на двигателе SR20Di.

Система впрыска регулирует холостой ход автоматически на заданное значение.

Холостой ход регулируется точной регулировкой количества воздуха, который обходит дроссельную заслонку через клапан дополнительного воздуха. Клапан дополнительного воздуха включается и выключается, чтобы точно управлять количеством воздуха. Датчик угла поворота коленвала отслеживает точное число оборотов двигателя и сообщает информацию в прибор управления. На основании полученных данных прибор управления включает или выключает клапан дополнительного воздуха, чтобы поддерживать число оборотов холостого хода на предварительно запрограммированном значении. Другие факторы, как например, прогрев двигателя, движение накатом, расход топлива и нагрузка двигателя (кондиционер, электрическая нагрузка) автоматически оцениваются и компенсируются.

Хотя обычно это не требуется, холостой ход может проверяться и регулироваться. Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены требования, приведенные для системы многопозиционного впрыска. Проверка холостого хода осуществляется так же, как описано выше для карбюратора. Автомобили с ручной и автоматической коробкой передач имеют одинаковое число оборотов холостого хода.

Воздушный фильтр

Снятие и установка элемента воздушного фильтра. Слева для двигателя SR20DE, справа для двигателя SR20Di.

Воздушный фильтр имеет бумажный элемент, который не подлежит очистке. Фильтрующий элемент должен заменяться каждые два года или через каждые 60000 км. Для снятия элемента удалить крышку и вынуть старый элемент. На рис. выше показано снятие фильтрующего элемента на обоих двигателях. Собравшуюся пыль следует удалить из корпуса фильтра с помощью тряпки. Вставить новый фильтрующий элемент и установить крышку на место.

Проверка и регулировка оборотов холостого хода и предотвращения самопроизвольного останова двигателя

Проверка и регулировка оборотов холостого хода и предотвращения самопроизвольного останова двигателя

Проверка и регулировка оборотов холостого хода и предотвращения самопроизвольного останова двигателя

ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 20 000 КМ (12 000 МИЛЬ) ПРОБЕГА

Тахометры обычного типа, работающие от импульсных сигналов системы зажигания на дизельных двигателях не применимы. Специальный разъем служит для подключения фирменного диагностического оборудования Citroёn, по понятным причинам отсутствующего в арсенале среднестатистического механика-любителя. При возникновении подозрений на нарушение установки оборотов холостого хода (на слух) следует постараться достать специальный тахометр, либо отогнать автомобиль на станцию техобслуживания фирменного сервис-центра компании Citroёn.

Прежде чем приступать к регулировкам двигатель следует разогреть до нормальной рабочей температуры. Удостоверьтесь в правильности регулировок тросов газа и управления оборотами быстрого холостого хода (см. Система питания — дизельные модели).

ТНВД производства компании Lucas


Регулировки ТНВД производства компании Lucas

1 — Винт регулировки максимальных оборотов
2 — Винт регулировки оборотов быстрого холостого хода
3 — Рычаг управления насоса
4 — Винт регулировки оборотов предотвращения самопроизвольного останова двигателя.
5 — Трос управления оборотами быстрого холостого хода

6 — Наконечник троса управления оборотами быстрого холостого хода
7 — Рычаг управления оборотами быстрого холостого хода
8 — Винт регулировки оборотов холостого хода
9 — Рычаг ручного останова двигателя
А — Место установки регулировочной шайбы предотвращения самопроизвольного останова двигателя
В — Регулировочный винт троса газа


1. Установите регулировочную шайбу требуемой толщины (см. Спецификации) между рычагом управления насоса и винтом регулировки оборотов предотвращения самопроизвольного останова двигателя (см. иллюстрацию Регулировки ТНВД производства компании Lucas).
2. Оттяните рычаг ручного останова двигателя назад до упора и зафиксируйте его в этом положении, продев 3-миллиметровый стержень (подойдет сверло соответствующего диаметра) сквозь отверстие в рычаге управления оборотами быстрого холостого хода.
3. Обороты двигателя должны принять значение, соответствующее частоте предотвращениясамопроизвольного останова (см. Спецификации).
4. В случае необходимости выполнения корректировки ослабьте контргайку винта (4) (см. иллюстрацию Регулировки ТНВД производства компании Lucas) и начинайте вращать в соответствующем направлении, добиваясь удовлетворительного результата. По завершении регулировки не забудьте затянуть контргайку.
5. Извлеките стопорный стержень (сверло) и регулировочную шайбу и удостоверьтесь, что обороты двигателя снизились до холостых (см. Спецификации).
6. В случае необходимости ослабьте контргайку винта регулировки оборотов холостого хода и произведите необходимую корректировку, вращая последний в соответствующем направлении. Добившись удовлетворительного результата, затяните контргайку.
7. Сдвинув рычаг управления насоса, поднимите частоту вращения двигателя до значения 3000 об/мин, затем быстро отпустите рычаг. Продолжительность деселерации должна составлять от 2.5 до 3.5 секунд, причем частота вращения двигателя должна упасть до значения на приблизительно на 50 об/мин ниже холостых.
8. Если деселерация происходит чересчур быстро, а двигатель глохнет, выверните регулировочный винт предотвращения самопроизвольного останова на четверть оборота в направлении рычага управления. Слишком медленная деселерация снижает эффективность торможения двигателем. В этом случае регулировочный винт следует, напротив, вернуть на четверть оборота, отведя его от рычага.
9. Закончив регулировку не забудьте затянуть контргайку, затем еще раз проверьте установку оборотов холостого хода, в случае необходимости подрегулируйте их повторно (см. выше).
10. На работающем на холостых оборотах двигателе проверьте исправность функционирования рычага ручного останова, повернув его по часовой стрелке (см. Система питания — дизельные модели). Двигатель должен сразу заглохнуть.
11. Отсоедините тахометр.

ТНВД производства компании Bosch


Регулировки ТНВД производства компании Bosch

Показан двигатель без турбонаддува, — на моделях с турбонаддувом расположение регулировочных узлов идентично.

1 — Стопорный винт рычага управления оборотами быстрого холостого хода
2 — Наконечник троса управления оборотами быстрого холостого хода
3 — Рычаг управления оборотами быстрого холостого хода
4 — Винт регулировки оборотов холостого хода
5 — Винт регулировки оборотов предотвращения самопроизвольного останова двигателя.

6 — Винт регулировки оборотов быстрого холостого хода
7 — Винт регулировки максимальных оборотов
8 — Рычаг управления насоса
9 — Трос управления оборотами быстрого холостого хода
А — Место установки регулировочной шайбы предотвращения самопроизвольного останова двигателя
В — Регулировочный винт троса газа

Модели без турбонаддува

1. Ослабьте контргайку и выверните регулировочный винт оборотов предотвращения самопроизвольного останова двигателя настолько, чтобы он вышел из контакта с рычагом управления насоса (см. иллюстрацию Регулировки ТНВД производства компании Bosch).
2. Ослабьте контргайку и вращением винта регулировки оборотов холостого хода произведите необходимую корректировку. Не забудьте вновь затянуть контргайку.
3. Заправьте регулировочную шайбу или лезвие щупа соответствующей толщины (см. Спецификации) между рычагом управления насосом и винтом оборотов предотвращения самопроизвольного останова.
4. Запустите двигатель на холостых оборотах. Частота его вращения должна оказаться равным значению, соответствующему для оборотов предотвращения самопроизвольного останова.
5. В случае необходимости ослабьте контргайку и вращением винта (5) (см. иллюстрацию Регулировки ТНВД производства компании Bosch) произведите соответствующую корректировку (см. Спецификации).
6. Извлеките регулировочную шайбу/щуп и позвольте оборота двигателя упасть до холостых.
7 . Сдвиньте рычаг управления оборотами быстрого холостого хода до упора вперед и удостоверьтесь, что частота вращения двигателя поднялась до значения, оговоренного для быстрого холостого хода (см. Спецификации). В случае необходимости ослабьте контргайку и вращением регулировочного винта (1) произведите соответствующую корректировку. Не затянуть контргайку.
8 . На работающем на холостых оборотах двигателе проверьте исправность функционирования рычага ручного останова, повернув его по часовой стрелке (см. Система питания — дизельные модели). Двигатель должен сразу заглохнуть.
9 . Отсоедините тахометр.

Модели с турбонаддувом

1. Выполните процедуры, описанные в подразделе «Модели без турбонадува», пп.1—6.

2. Ослабьте контргайку и выверните регулировочный винт демпфера рычага управления, расположенный позади последнего.
1 — Контргайка
2 — Регулировочная шайба
3 — Шток демпфера
4 — Регулировочный винт
5 — Рычаг управления насоса

3. Заправьте регулировочную шайбу или лезвие щупа между штоком демпфера и регулировочным винтом. Удостоверьтесь, что рычаг управления насоса занимает положение, соответствующее холостым оборотам двигателя, затем вращением регулировочного винта добейтесь, чтобы шайба/щуп с легким сопротивлением проскальзывала в зазоре между винтом и штоком. Зафиксируйте винт в этом положении, прочно затянув контргайку.

4. Выполните процедуры, описанные в разделе «Модели без турбонадува», пп.6—9.


Регулировка холостого хода двигателя

За регулировку оборотов двигателя автомобиля Peugeot Partner, Ford Transit на холостом ходу отвечают два регулировочных элемента – винт регулировочный, который поддерживает количество оборотов и винт качества смеси. После совершения автомобилем многокилометрового пробега, необходимо уделить внимание регулировке холостого хода. Чтобы диагностику и исправление неисправностей (если таковые имеют место) провести качественно – необходимо обратиться в специализированный автосервис.

Процесс регулировки холостого хода автомеханиками состоит из определенных последовательных этапов.
Подготовительным этапом является проверка исправности системы зажигания автомобиля. Если есть хоть малейшие признаки неполадок – автомеханики ремонтируют систему и регулируют ее. Далее профессионалы осматривают двигатель и проверяют его исправность. Если двигатель неисправен – исключают дефект, так как при неисправном двигателе регулировку холостого хода делать бессмысленно. После проверки исправности двигателя, приступают к диагностике карбюратора автомобиля Peugeot Partner, Ford Transit. Если все перечисленные выше узловые технические элементы автомобиля исправны – приступают к процессу регулировки.

Первый этап – освобождение рабочей поверхности и проверка зависимых узловых элементов, которые влияют на систему холостого хода. Обращают внимание на работоспособность электромагнитного клапана, воздушной заслонки системы холостого пуска, на состояние вакуумной трубки и дроссельной вторичной заслонки.

Второй этап – непосредственной процесс регулировки оборотов холостого хода автомобиля Peugeot Partner, Ford Transit. Сначала специалисты устанавливают винт «качества» в положение пяти-шести оборотов до момента полного исчезновения разряжения в вакуумной трубке, которая направляется к трамблеру. Если при таких настройках разогретый двигатель «поддерживает» холостые обороты в рамках 500-1500 об/мин – значит, выхлопная система автомобиля в полном порядке и можно проводить процесс регулировки холостого хода и дальше.

Третий этап – при работе двигателя в 800 об/мин начинается процесс заворачивания винта «качества». То есть добиваются равномерной работы двигателя, когда выхлопная смесь содержит минимальное количество СО.

Четвертый этап – выставляют «нужные» холостые обороты двигателя при помощи винта «количества». Основным инструментом профессиональных механиков в автосервисе является вакуумная трубка и газоанализатор, которые помогают отрегулировать холостой ход максимально точно. Чтобы закрепить настройку, второй и третий этап регулировки повторяют еще раз.

Discovery 1. Регулировки оборотов холостого хода двигателя V8.

Двигатель глохнет на светофорах либо повышенные обороты двигателя либо двигатель (холодный/горячий) плохо заводится либо …

На двигателе 3,5 и 3,9 возможны 3 регулировки.

1. Регулировка «зажигания».
2. Регулировка качественного состава смеси. Регулировочный болт находится на измерителе расхода воздуха под заглушкой. Эта регулировка используется крайне редко. Ни в коем случае не пытайтесь использовать эту регулировку самостоятельно !
3. Регулировка так называемой «базовой скорости». Это основная регулировка, прямо влияющая на обороты холостого хода.
Перед регулировкой двигатель должен быть прогрет, момент зажигания отрегулирован, проверены свечи зажигания, высоковольтные провода, крышка распредилителя зажигания и пр.

Заведите двигатель. Встаньте со стороны переднего левого крыла по ходу движения автомобиля. Найдите Г-образный шланг, диаметром примерно 18-20мм, идущий от корпуса дросельной заслонки в сторону моторного щита до корпуса моторчика холостого хода («шаговый моторчик»), расположенного на задней части верхней половины впускного коллектора, около моторного щита. Снимите шланг со тороны дросельной заслонки и заткните пальцем отверстие вшланге. Обороты двигателя должны упасть до минимально устойчивых. Если двигатель заглох или работает не на минимальных оборотах, отрегулируйте «базовую скорость», используя регулировочный болт. Если в процессе регулировки двигатель заглох, вставте шланг на место и повторите регулировку. 
Если обороты двигателя не регулируются, выкрутите моторчик холостого хода, снимите его корпус и прочистите корпус изнутри. Повторите регулировку.

Не следует так же забывать, что неисправность может быть и в самом «шаговом моторчике».

На рисунке:

8 — регулировочный болт
15 — шаговый моторчик х/х
16 — шорпус шагового моторчика
18 — болт крепления корпуса
19 — шайба болта крепл.корпуса
27 — шланг
33 — заглушка рег.болта

Регулировка холостого хода и низких оборотов на WG-8 или WB-37

от Had Robinson

Если у вас карбюратор WB, перейдите по этой ссылке, чтобы настроить систему холостого хода и низких оборотов.

Для двигателей с муфтой сцепления: Если сцепление включается на холостом ходу (<2200 об / мин), невозможно правильно отрегулировать холостой ход. Сначала исправьте это.

Если ваш двигатель не работает на холостом ходу независимо от того, как вы его настраиваете, у вас может быть негерметичный или забитый обратный клапан главного сопла (редкое явление).Увидеть Раздел обратного клапана главного сопла в разделе «Восстановление и настройка» карбюратора Walbro WG о том, как выполнить простой тест, чтобы увидеть, не протекает ли он или не застрял. Обычно плохой холостой ход в результате необходимости восстановить карбюратор.

Обратите внимание, что система холостого хода и низких оборотов необходимо перенастроить при значительном изменении рабочей высоты (> 1000 футов) или температуры окружающей среды (± 20ºF). Вот номера деталей для WG (ссылки ниже).

1. Установить иглу холостого хода Если она была снята или повреждена, установите иглу холостого хода (деталь № 39, без конуса на ней) на 1,25 оборота от полностью завинченной стороны дюйм. Если вы живете выше 4 000 футов над уровнем моря, установите стрелку на 1,0 оборот. Будьте осторожны, чтобы не прижать иглу к седлу, повредит карбюратор. При необходимости прогрейте двигатель на несколько минут. Если карбюратор далеко не отрегулирован, ввинтите винт холостого хода (деталь № 27 с конусом на нем), чтобы двигатель работал на холостом ходу без остановки.Это не имеет значения в этот момент, если двигатель работает на холостом ходу слишком быстро или слишком медленно.

2. Получите максимальную скорость Вкрутите или выкрутите иглу холостого хода (деталь # 39) с шагом 1/8 оборота. пока двигатель не наберет максимальную скорость. Вкрутите иглу и отметьте момент, когда двигатель начинает замедляться (точка снижения обедненной смеси). Отвинтите иглу, а не острие, когда двигатель начинает замедляться (точка сброса богатой смеси). Ваша конечная точка установки находится ровно посередине между двумя точками высадки.Эта игла регулирует количество воздуха + топлива, поступающего в двигатель. Подождите (10) секунд между каждой сменой холостого хода иглы, потому что для того, чтобы регулировка вступила в силу, требуется время. Вы можете поиграть с этой регулировкой, закрутив иглу слишком сильно (двигатель замедляется из-за обедненной смеси) или закрутив иглу слишком далеко (двигатель замедляется из-за богатой смеси), чтобы увидеть, как игла холостого хода работает. Это должно должны быть установлены правильно перед регулировкой СКОРОСТИ холостого хода на следующем шаге.

3. Установить холостой ход винт (деталь № 27 с конусом на нем) достаточно быстро, чтобы муфта не включалась, вызывая вращение гребного винта. Если у вашего двигателя нет сцепления, установите обороты холостого хода в соответствии со спецификациями или около 2200 об / мин. Если ваш карбюратор не отрегулирован, возможно, вам придется его открутить. оборот или два, чтобы снизить обороты двигателя. Двигатель не должен работать на холостом ходу так медленно, чтобы зацепиться за защелки стартера. (когда они ударяют по стартовой защелке, они делают храповой звук).Этот скорость составляет около 2200 об / мин. Как и при регулировке иглы холостого хода, подождите (10) секунд между регулировками, чтобы частота вращения двигателя стабилизировалась. Остановите двигатель и перезапустите. Холостой должен быть устойчивым.

4. Окончательная регулировка иглы холостого хода Эту регулировку лучше всего выполнять после полета. Если двигатель спотыкается на ускорении, то откройте иглу холостого хода на 1/8 повернуть. У WG нет системы акселератора, как у автомобиля. ВНЕЗАПНОЕ ОТКРЫТИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ МОЖЕТ ЗАГРУЗИТЬ ДВИГАТЕЛЬ.Нет другого способа исправить это, кроме как быть нежный на дроссельной заслонке. Всегда следите за своим CHT во время полета. Внезапное засорение любого из фильтров может вызвать экстремальную обедненную смесь и сжечь двигатель.

5. Высокоскоростная система После регулировки холостого хода и низкоскоростной системы, при необходимости, высокоскоростная система может быть отрегулирована. Если нет проблем с двигателем, работающим на 3/4 дроссельной заслонки и выше, изменения там не должно быть необходимости.

Не допускайте чрезмерной работы двигателя на холостом ходу, как это часто делается перед запуском.Это приведет к загрязнению свечей, замедлению холостого хода и возникновению нагара внутри цилиндра.

Устранение неисправностей

Если регулировка карбюратора не работает должным образом, могут быть другие проблемы. Проверьте систему подачи топлива и убедитесь, что она работает исправно. Дозирующий рычаг может потребоваться проверка и регулировка. Если система зажигания Если есть какие-либо дефекты, запуск будет затруднен, и производительность будет снижена. Если карбюратор изношенный, он не будет работать на холостом ходу или работать ровноЕсли блок пластинчатых клапанов не затянуть должным образом, он будет протекать, и топливный насос не будет работать правильно, особенно при 3/4 дроссельной заслонке и выше в воздухе (время наибольшей нагрузки на двигатель). Если гайки крепления карбюратора сильно затянуты, прокладка между карбюратором и пластинчатым клапаном будет деформироваться, что может повлиять на работу топливного насоса.

Как настроить частоту вращения двигателя на холостом ходу

Теперь, когда двигатель настроен на наиболее стабильные рабочие условия, можно перейти к менее стабильному состоянию: холостому ходу.Из-за низкой скорости двигателя между возможными корректировками, которые PCM может вносить в каждом событии ВМТ, существует относительно долгое время. Более длинная пауза перед следующим сигналом обратной связи позволяет легко пере- или недокорректировать на холостых оборотах. Следование тенденциям, обнаруживаемым в стабильных условиях эксплуатации при средних оборотах двигателя и пониженных нагрузках, дает лучшую оценку того, чего хочет двигатель на холостом ходу. Помня, что частота вращения холостого хода является результатом тонкого баланса между крутящим моментом двигателя и сопротивлением двигателя от нагрузок, небольшие изменения крутящего момента двигателя могут привести к относительно большим изменениям частоты вращения на холостом ходу.


Этот технический совет взят из полной книги «УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ: РАСШИРЕННАЯ НАСТРОЙКА». Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/performance/how -to-tune-your-motors-idle-speed /


Для этого хрупкого баланса требуется несколько уровней управления на минимально допустимой скорости без остановки.Самый большой фактор, влияющий на скорость холостого хода — дросселирование двигателя. Дросселирование может происходить либо от самой дроссельной заслонки, либо от двигателя IAC. В то время как очень большие изменения могут быть внесены в крутящий момент двигателя путем изменения дросселирования, фактические изменения требуют относительно длительного времени, чтобы заполнить коллектор и позволить двигателю среагировать.

Чтобы предотвратить остановку двигателя, можно ускорить корректировку крутящего момента двигателя путем изменения опережения зажигания. Вот почему желательно устанавливать базовый угол опережения зажигания ниже, чем у MBT на холостом ходу, оставляя место для регулировки момента, когда это необходимо, чтобы уменьшить колебания скорости и предотвратить остановку двигателя.Значения опережения зажигания на холостом ходу могут быть на удивление малыми, особенно в двигателях с более эффективной конструкцией камеры сгорания. Многие современные двигатели DOHC со стандартными кулачками работают на холостом ходу с однозначным опережением зажигания.

Если конструкция распределительного вала больше, чем штатная, просто не позволяет стабильно работать на холостом ходу при стандартной скорости, добавление 100 об / мин за раз может быстро привести его в стабильную работу. После стабилизации снижение еще на 50 об / мин может помочь двигателю в тихой работе на холостом ходу. Здесь очень удобны тщательный выбор уставок нагрузки и скорости в приложении плотности скорости или масштабирование массового расхода воздуха.Нет причин просто увеличивать частоту вращения холостого хода с 800 до 1000 об / мин после замены распределительного вала, когда небольшое дополнительное время калибровки позволяет двигателю стабильно работать при 850 об / мин. Ключом к этому являются тщательный контроль подачи топлива, отображение воздушного потока и компенсация искры.


Журнал данных о работе двигателя на холостом ходу показывает относительно низкие расчетные нагрузки двигателя и расход воздуха. Обратите внимание на то, как быстро движется опережение зажигания, чтобы поддерживать постоянную скорость двигателя.

Датчик массового расхода воздуха на этом двигателе установлен на воздушной коробке.Крюкообразный отросток на впускной трубке представляет собой резонатор Гельмгольца, используемый для подавления колебаний стоячей волны, которые в противном случае искажали бы сигнал массового расхода воздуха на низких скоростях, а также создавали слышимый шум.

В этом двигателе используются два резонатора Гельмгольца (стрелки) для дополнительного гашения колебаний во впускном тракте. Каждая камера настроена на разную частоту. PCM скрывается под правой стрелкой.

Постепенно можно снизить частоту вращения двигателя, чтобы продолжить отображение воздушного потока из устойчивых областей, обозначенных ранее, до скоростей, приближающихся к желаемым холостым ходам.Пока свойства топливной форсунки смоделированы правильно, можно продолжить отображение воздушного потока для постепенно снижающихся скоростей и меньших нагрузок. С каждой постепенно снижающейся частотой вращения двигателя модель воздушного потока может регулироваться, как и раньше. Применяется тот же процесс проверки фактического лямбда по сравнению с целевым значением. При правильном моделировании воздушного потока двигатель, вероятно, будет демонстрировать нагрузки на холостом ходу от 10 до 18%.

Изменения смещения форсунки (мертвое время) наиболее заметно проявляются на низкой скорости, где фактическая ширина импульса является самой маленькой, а мертвое время представляет собой больший процент от общего времени впрыска.Если поток форсунки не был точно смоделирован перед запуском, калибратор видит проблемы именно здесь.

При запуске с нуля при заданном значении остановки дроссельной заслонки без ETC дайте двигателю поработать на холостом ходу, слегка приоткрыв лопасть. Снимите любой регулятор IAC (отсоедините двигатель от ремня безопасности) и медленно закройте положение лезвия, пока двигатель не начнет работать с желаемой скоростью. Повторная установка провода жгута проводов IAC должна привести к более стабильному холостому ходу. Это предотвращает наклон IAC в полностью открытое или закрытое статическое положение.Задача состоит в том, чтобы установить двигатель IAC в середине диапазона регулировки, чтобы он имел максимальную гибкость для регулировки потока воздуха вверх или вниз. В это время следует проверить выход TPS, чтобы убедиться, что выходное значение находится в пределах нормального рабочего диапазона и регистрируется как «закрытая дроссельная заслонка» в PCM. В некоторых случаях невозможно достаточно открыть дроссельную заслонку и оставаться в диапазоне, который PCM считает «закрытым дросселем». В этих редких случаях в дроссельной заслонке можно просверлить небольшое отверстие для стравливания, чтобы в закрытом состоянии пропускать немного больше воздуха.Начните с малого и увеличивайте очень маленькими шагами, чтобы избежать поломки корпуса дроссельной заслонки. Следует провести окончательную проверку, чтобы убедиться, что заданная частота вращения холостого хода в PCM соответствует фактической частоте вращения двигателя и что IAC находится примерно в середине своего диапазона.

Во время калибровки холостого хода полезно отслеживать данные в реальном времени по массовому расходу воздуха, абсолютному давлению, лямбда, ширине импульса форсунки и температуре. Убедитесь, что все сигналы находятся в пределах нормального рабочего диапазона для PCM. Некоторые PCM имеют значение минимально допустимого массового расхода воздуха, которое может потребоваться уменьшить при использовании масштабированного измерителя.Фактические значения MAF или MAP указывают, какие именно ячейки следует изменить, чтобы завершить моделирование воздушного потока на холостых оборотах. Ширина импульса также полезна для мониторинга, поскольку она может отображать любую «поисковую» активность в PCM для целевого лямбда, которая может быть вызвана фоновыми функциями, такими как компенсация испарения или рециркуляции отработавших газов. Некоторые PCM также имеют нижнее предельное значение ширины импульса, которое может потребоваться уменьшить при использовании топливных форсунок большего размера.

После определения стабильной скорости холостого хода при нормальной рабочей температуре можно построить кривую температурной компенсации.Чтобы компенсировать плохое сгорание, более высокую вязкость жидкости и нежелательные выбросы при холодном пуске, скорость холостого хода следует увеличивать при низких температурах двигателя. Если холостой ход стабильный при 800 об / мин и 190 градусах по Фаренгейту, эта скорость холостого хода обычно составляет около 160 градусов по Фаренгейту. Ожидайте прибавления до 400 об / мин при замерзании, чтобы обеспечить плавную работу двигателя с плавным переходом при изменении температуры. Дополнительным преимуществом увеличения оборотов двигателя при низких температурах является более быстрое время прогрева компонентов, охлаждающей жидкости и масла.В качестве меры предосторожности, температурам выше 220 градусов по Фаренгейту также может помочь увеличение холостого хода на 100 об / мин или около того, чтобы увеличить поток водяного насоса во время охлаждения после экстремальной работы.

Приборная панель

После того, как был обнаружен стабильный холостой ход, PCM должен найти способ плавно перейти к нему. Как и в карбюраторе, в большинство PCM встроена функция приборной панели, которая обеспечивает более мягкую посадку на фактических оборотах холостого хода. Dashpot обычно отображается как перепускной воздушный поток из IAC при закрытой дроссельной заслонке в зависимости от частоты вращения двигателя.Калибратор должен настроить эту функцию таким образом, чтобы частота вращения двигателя быстро снижалась после закрытия дроссельной заслонки при более высоких оборотах и ​​замедлялась скорость ее изменения по мере приближения к холостому ходу. Слишком быстро двигатель падает сразу после холостого хода и глохнет; слишком медленно, и двигатель зависает на более высоких оборотах при открытии дроссельной заслонки. Изменения в размере корпуса дроссельной заслонки, конструкции распределительного вала, конструкции и объема впускного коллектора оказывают заметное влияние на требуемый приборный щиток.

Более низкие значения контрольной точки на средних и высоких оборотах двигателя могут использоваться для добавления торможения двигателем при поднятии дроссельной заслонки.Следует позаботиться о том, чтобы это не мешало нормальному положению дроссельной заслонки круиз-контроля, которое может быть относительно низким для больших корпусов дроссельной заслонки.


Функция приборной панели контролирует количество воздушного потока при закрытой дроссельной заслонке. На более высоких скоростях через двигатель пропускается больше воздуха для управления насосными потерями и сопротивлением.

Фактический поток воздуха через приборную панель должен со временем уменьшаться, чтобы двигатель вернулся в режим холостого хода. Эта таблица снижает скорость снижения по мере уменьшения скорости, чтобы обеспечить плавный возврат к холостому ходу без остановки.

При добавлении нагнетателя к безнаддувному двигателю важно определить источник воздуха, питающего механизм IAC. Когда дроссельная заслонка закрыта, впускной коллектор находится под вакуумом, и перед дроссельной заслонкой имеется более высокое давление. Этот перепад давления увеличивается в приложениях с наддувом. Желательно, чтобы IAC забирал воздух из атмосферного источника, а не из секции под давлением между компрессором и коллектором. Это снижает влияние принудительной подачи на IAC, сохраняя низкий фактический диапазон расхода там, где он должен, и увеличивает точность регулировки PCM.Значения Dashpot должны быть значительно уменьшены, когда IAC питается от источника под давлением. Та же самая площадь отверстия в IAC с более высоким перепадом давления на нем дает больший поток точно так же, как повышенное давление в топливной рампе увеличивает поток инжектора. Это также означает, что размер каждого «шага» регулировки положения IAC больше, что снижает разрешение и управляемость.

Написано Грегом Бэнишем и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

BMW DME Регулировка холостого хода

BMW Регулировка холостого хода

BMW Форма ввода холостого хода

Признаки, которые могут потребоваться для регулировки холостого хода:
— Двигатель ломается при полной блокировке рулевого управления.
— Увеличить / уменьшить обороты холостого хода при трогании с места.
Обороты холостого хода большинства модулей DME можно отрегулировать с помощью диагностического сканера AutoHex

Процедура:

В результате адаптации двигатель будет работать на холостом ходу при следующих условиях:
— Фаза прогрева
— Низкое напряжение аккумуляторной батареи
— Двигатель работает на холостом ходу дольше 450 секунд
— Кондиционер включен
Нормальные обороты холостого хода не могут быть отрегулированы, пока двигатель работает на повышенных оборотах холостого хода! По этой причине при регулировке холостого хода всегда должны выполняться следующие условия:

Условия:

1.В ЗУ неисправностей DME нет данных о неисправностях. При необходимости устраните любую сохраненную неисправность и очистите память неисправностей.
2. Двигатель при нормальной рабочей температуре (температура охлаждающей жидкости выше +85 ° С.).
3. Все потребители электроэнергии должны быть выключены (кондиционер, фары, обогрев заднего стекла и т. Д.).
4. Необходимо очистить адаптации ( Диагностический сканер AutoHex : Сервисные функции, 3. Очистить адаптацию).

Для регулировки оборотов холостого хода:

— Дайте двигателю поработать на холостом ходу (не более 7 минут! Если этот период превышен, увеличенные обороты холостого хода можно вернуть к нормальным оборотам холостого хода, кратковременно открыв дроссельную заслонку).
AUTOHEX Диагностический сканер Программа : DME / DDE Электроника двигателя, Сервисные функции, «Регулировка холостого хода».

Отображаются все текущие выбранные скорости холостого хода. В случае, если не все значения частоты вращения холостого хода установлены с отклонением «0 об / мин», необходимо сначала проверить, почему изменения уже были внесены и требуются ли они.
— В зависимости от состояний холостого хода скорость двигателя можно регулировать, выбирая параметры в следующих диапазонах: Состояние холостого хода: Диапазон регулировки:
1) Скорость холостого хода (нормальная) -60 / + 100 об / мин
2) Скорость холостого хода с кондиционер включен -60 / + 100 об / мин
3) Холостой ход при низком напряжении аккумулятора -60 / + 100 об / мин
4) Холостой ход с кондиционером -60 / + 100 об / мин и ступени привода
5) Холостой ход с приводом -60 / + 100 об / мин. Включена ступень


Программирование ключей BMW F10, все ключи потеряны

Подробная информация о регулировке холостого хода DME в DME для автомобилей BMW с помощью диагностического сканера AutoHex

Узнайте о впечатлениях пользователя Autohex II о Использование этого инструмента для расширенных услуг BMW AutoHex II — ваш лучший выбор для получения полного доступа к дилерским функциям, таким как кодирование, настройка и прошивка / программирование модулей. Свяжитесь с нами, чтобы узнать цены. На бортовом диагностическом форуме AutoHex обсуждаются различные темы, если вы хотите узнать больше о Mercedes Benz, BMW, VW, Audi, Toyota, Nissan или другие автомобили, присоединяйтесь к форуму сейчас

Hobby Haven — R / C Tips & Tricks

R / C Советы и хитрости Раздел

Уход за двигателем


1) Снимите мотор с автомобиля перед чисткой Это.

2) Снимите пружины с концевого выступа и выньте кисти.

3) Вставьте чистящую палочку коммутатора в кожух щетки, приложите умеренное давление и несколько раз переверните арматуру, используя шестерня. Продолжайте, пока связь не станет блестящей и золотой. (Комм. часть якоря, в которой щетки контактируют внутри концевого выступа)

4) Выньте коммутационный джойстик и вставьте соломинку для очистки мотора. Распылите в двигатель под несколькими углами, поворачивая якорь до тех пор, пока сток не будет чистый и ясный.

5) Проверьте втулки / подшипники (в зависимости от двигателя типа) на обоих концах двигателя для скопления грязи. Используйте очиститель двигателя, если нужно.

6) Нанесите ОДНУ каплю масла втулки / подшипника с каждой стороны. (более одной капли притянет излишки грязи)

7) Установите новый щетки и снова поставьте пружины. Повторная чистка двигателя каждые 5-10 бежит.

Обкатка двигателя


На большинстве двигателей, которые мы продаем, есть три основных регулировки карбюратора: верхняя игла, нижняя игла и винт холостого хода

Чтобы успешно эксплуатировать нитроавтомобиль, нужно зная, когда и как регулировать эти винты.


Винт холостого хода: самая простая регулировка на carb, винт холостого хода регулирует холостой ход автомобиля. Это ограничивает, насколько далеко карбюратор может закрыть впускной зазор. Затягивание винта увеличивает зазор и увеличивает холостой ход. Обычно винт холостого хода должен быть установлен с шагом 1 мм. промежуток, когда дроссельная заслонка полностью закрыта. Игла высокого класса: игла высокого класса — самая часто регулируемая игла.Он постоянно регулирует подачу топлива в двигатель. Регулировка иглы верхнего предела влияет на весь диапазон оборотов двигателя, включая максимальную скорость и ускорение. нижняя игла: игла нижнего конца регулирует расход топлива на холостом ходу и на низких оборотах. Регулировка игла нижнего конца не влияет на максимальную скорость. Изменения, внесенные в игла высокого уровня будет влиять на иглу низкого конца, но не тиски наоборот.

Зачем ломать двигатель в?


Несоблюдение обкатка двигателя приведет к повреждению поршня и гильзы, а также двигатель со временем будет сложно заводиться.Первые несколько минут жизнь двигателя это самая большая критический.

Вы всегда должны следовать процедуры обкатки, включенные в ваш двигатель. Это руководство для использования в качестве дополнительного дополнения к заводским процедура.

Перед тем как начать, убедитесь, что что ваш glo-воспламенитель, радиоприемник и приемник имеют свежие или полностью заряженные аккумуляторы. У вас также должно быть как минимум два дополнительных глобальных разъема, новый баллон с 20% -ным нитро-топливом и довольно большая площадь для обкатки.это также полезно иметь друга, чтобы помочь ты.

Двигатели обычно имеют от одного и три игольчатых клапана на карб. Практически все автомобили марки Hobby У Хейвена есть две иглы, и именно об этом мы расскажем в этом руководстве. Если у вашего двигателя нет двух игл, может потребоваться обкатка. немного отличается от этих инструкции.

Перед началом этого процесса, обязательно прочтите руководство, прилагаемое к двигателю, вместе с это руководство.Также найдите иглы на карбюраторе. Они будут обычно устанавливается на заводе для взлома, но убедитесь, что он установлен должным образом.

Для запуска вашего двигатель, возможно, потребуется заправить карбюратор. Самый простой способ заправить двигатель в, поместив палец на выхлопное отверстие в настроенной трубе («жало») и проворачивайте двигатель, пока не увидите, что топливо поднимается. магистраль от бака к карбюратору.Будьте осторожны, чтобы не залить двигатель, потому что это может привести к затопление.

Если двигатель затопляет, или гидрозамок, снимите заглушку и включите двигатель, пока машина перевернут. Это должно очистить от сгорания излишки топлива. камера.

Большинство готовых автомобильных двигателей идут с пусковым механизмом. Ни в коем случае не выдергивайте шнур стартера. чем восемь дюймов. Если двигатель не запускается через 10-15 циклов, остановитесь, чтобы проверьте причину.Если заглушка в порядке, двигатель должен как минимум «поп» и звучит так, как будто он хочет начать. Если ваш двигатель получает много топлива через карбюратор, а он по-прежнему не заводится, попробуйте включить нижнюю поверните иглу на 1/8 оборота и попробуйте снова. Если вы попробуете этот процесс несколько раз, а двигатель по-прежнему не запускается, попробуйте новую заглушку (даже если ваш текущий выглядит нормально). Когда двигатель запускается, он все еще должен быть очень богатый.

Если ваш двигатель работает при довольно высоких оборотах или если вы не видите, что топливо и масло поступают из выхлоп, когда вы «нажимаете» дроссель, двигатель, вероятно, слишком бедный.Выверните нижнюю иглу, пока двигатель не станет очень богатым. Помните, что корректировка углеводов не вступает в силу мгновенно. Разрешить 10-15 секунды на изменение.

Как обкатать двигатель:

После того, как у вас есть двигатель запущен и работает довольно богато, водите свою модель вперед и назад примерно на половина дроссельной заслонки. Сделайте это для первых четырех баков с горючим и обязательно следите за температурой двигателя.Он должен быть горячим, но недостаточно горячим вскипятить воду на голове. Если у вас есть временный пистолет, запустите двигатель на около 180-200 град. После каждого бака дайте двигателю остыть в комнату. температура.

Повторите этот процесс для пятый и шестой танк (можно обкатать более шести танков, но обычно в этом нет необходимости), но вы можете начать настройку в двигатель на данный момент.

ПРИМЕЧАНИЕ: Вы можете хотите переместить поршень в нижнюю часть втулки во время охлаждения.Этот даст двигателю большую компрессию после обкатки, что сделает его тяжелее перевернуть, но это также увеличит мощность двигателя. К поместите поршень в нижнюю часть втулки, поверните маховик на 1/2 вращение от полного сжатия.

Дополнительная информация


Если двигатель не работает начните, проверьте glo-plug с помощью glo-igniter.Это не редкость для их фолить во время взлома. Если все в порядке и топливо течет к карбюратору, наклоните верхнюю иглу на восьмую (1/8) оборота. БЫТЬ ОСТОРОЖНО, НЕ НАКЛОНЯТЬСЯ ИЗ ДВИГАТЕЛЯ МНОГО!

Глушить двигатель: если машина работает на холостом ходу, плотно прикоснитесь пальцем к маховику с нижней стороны шасси. В противном случае вы можете прикрыть жало или воздухозаборник на карбюратор пальцем.

Нитро двигатель Тюнинг


Сначала доведите машину до Рабочая Температура. Начиная с заводских настроек, сделайте несколько быстрых проходит. Автомобиль достиг максимальной скорости? Вы должны услышать двигатель «проясняется» на высоких оборотах, звук чистый и плавный. Если это так нет, наклоните верхнюю иглу на 1/8 оборота, пусть настройки карбюратора вступят в силу (около 10-15 сек), а затем попробуйте еще раз.Делайте это до тех пор, пока двигатель не очищается на максимальной скорости.
Если двигатель звучит так, будто он жаждет топлива или теряет мощность на высоких оборотах, верхняя игла, вероятно, слишком бедная. Обогните верхнюю иглу на 1/4 оборота, а затем повторите выше процесс.

Теперь установить нижний предел иголка. Дайте машине поработать три секунды, а затем нажмите на дроссель. Автомобиль разогнался с трассы, не увязнув? Если нет, то худой нижнюю иглу на 1/8 оборота, запустите машину примерно на 20 секунд, чтобы дайте настройкам карбюратора вступить в силу и попробуйте еще раз.Ты должен быть способен заставить машину спрыгнуть с линии с небольшим колебания.

Всегда держите следите за температурой вашего двигателя, особенно при настройке. Если ты это сделаешь Если у вас нет измерителя температуры, вы можете использовать «тест слюны». Поскольку коса имеет около такая же температура кипения, как у воды, 212 F, как вертел реагирует на Головка двигателя — отличный индикатор температуры двигателя. Если твой плевать мало реагирует, тебе до 212.Если он шипит и испаряется всего за несколько секунд температура становится слишком высокой. В лучшем случае вы хотите плюнуть посидеть и медленно варить несколько секунд.

Другое, на что нужно обратить внимание дым. Количество дыма, выходящего из выхлопной трубы, будет зависеть от вашего марка топлива, но все виды топлива должны дымить при разгоне. Если ваш двигатель нет, вероятно, он слишком худой и должен быть перенастроен.

Обратите внимание, что нитро тюнинг двигателя — это не точная наука и нет инструкции по эксплуатации которые могут воспроизвести полезность опыта.Я обнаружил, что если в сомневаюсь, смени свой глобус. Просто не торопитесь, следите за инструкции, прилагаемые к автомобилю, и в сочетании с предыдущими информация, вы должны суметь победить зверя нитродвигателя тюнинг.

Имейте в виду, что это всегда лучше быть слишком богатым, чем слишком худой.

Двигатель может быть дорогим вещь испортить. Если вы не уверены в чем-то в этом разделе, свяжитесь с автомобильный отдел Hobby Haven.используя информацию ниже …

Если у вас возникли проблемы или вопросы, свяжитесь с отделом автомобилей Hobby Haven по телефону 515-276-8785 или 800-697-1213 (бесплатно) или [email protected]

Как отрегулировать обороты холостого хода мотоцикла?

Краткое руководство с изображениями о том, как изменить обороты холостого хода на мотоцикле и зачем вам это нужно.

Что такое холостой ход?

Обороты холостого хода — это частота вращения двигателя, когда он отсоединен от трансмиссии без применения дросселирования. Эта информация отображается на тахометре рядом со спидометром как на автомобилях, так и на мотоциклах. Счетчик оборотов показывает, сколько раз коленчатый вал двигателя совершает полный оборот за минуту. Обычный термин для этого — обороты в минуту (обороты в минуту).

Регулировка холостого хода

Когда регулировать обороты холостого хода мотоцикла?

Скорость холостого хода необходимо регулировать, если она слишком низкая (двигатель будет продолжать глохнуть) или слишком высокая (вызывает износ двигателя и сокращает срок его службы). Холостой ход прогретого двигателя мотоцикла должен составлять от 1000 до 1500 об / мин.

Как отрегулировать обороты холостого хода мотоцикла?

Подождите, пока двигатель достигнет нормальной рабочей температуры, и не регулируйте обороты холостого хода при включенной воздушной заслонке, так как это дает неточные показания. Обратитесь к руководству по эксплуатации мотоцикла, в этом примере регулировка выполняется на Suzuki SV650S, где регулятор холостого хода расположен с левой стороны под баком. Он легко доступен и требует только крестообразной отвертки: медленно вращайте против часовой стрелки, чтобы уменьшить, или по часовой стрелке, чтобы увеличить частоту вращения двигателя на холостом ходу, наблюдая за тахометром .Старым мотоциклам может потребоваться немного более высокая частота вращения, чтобы предотвратить остановку на холостом ходу, но не устанавливайте ее выше 1500. Это может указывать на другие проблемы, которые необходимо осмотреть и отремонтировать.

Как отрегулировать обороты холостого хода мотоцикла

Дроссели для мотоциклов

Большинство современных мотоциклов оснащены автоматическими воздушными заслонками, которые увеличивают число оборотов в минуту после зажигания холодного двигателя, чтобы быстрее достичь рабочей температуры и предотвратить остановку.Ручные дроссели на велосипедах могут быть на руле (что позволяет начать езду) или сбоку на уровне колен, что делает невозможным (или очень опасным) выключение его во время езды. Дроссельную заслонку не следует использовать в теплую погоду или слишком долго оставлять на холоде (обычно достаточно нескольких минут), так как это вызывает ненужный износ двигателя. Нормальная рабочая температура двигателя мотоцикла составляет от 70 до 105 Цельсия.


Вы нашли эту статью полезной?

Помогите сайту расти, добавляя больше контента, чтобы охватить более широкую аудиторию, оставаясь при этом бесплатным!

Содержание этой статьи предназначено только для общих информационных целей, а не как инструкции или рекомендации.Рекламодатель автомобилей предоставляет независимые обзоры и не имеет никакого отношения, ни действует, ни рекламирует от имени любого производителя / продавца, который мог быть упомянут в статье. Рекламодатель автомобилей не несет ответственности за любой ущерб, причиненный в результате выполнения различных разделов описанной статьи.

Базовая процедура установки холостого хода | Range Rover Classic Техническое обслуживание

Применимо к:

Рендж Ровер Классик | ’87 -’88

Регулярная регулировка холостого хода во время технического обслуживания не требуется и не желательна.Если ваша скорость холостого хода невысока, это часто является результатом другой проблемы. Перепускной воздушный клапан (шаговый двигатель), расположенный в задней части водоотводящей камеры, принимает сигналы от электронного блока управления EFI и автоматически корректирует скорость холостого хода в диапазоне 665-735 об / мин. Использование кондиционера повысит скорость холостого хода немного выше нормального диапазона. Это приемлемо.

Проблемы, такие как помпаж холостого хода, чрезмерно высокий или низкий холостой ход или колебания холостого хода, обычно могут быть связаны с одним или несколькими из следующих факторов:

  • Неправильное положение дроссельной заслонки / рычага дроссельной заслонки
  • Неправильная регулировка потенциометра
  • Неправильная регулировка троса акселератора
  • Неисправен / отсоединен датчик скорости движения
  • Время зажигания не соответствует спецификации
  • Утечки вакуума
  • Неправильное давление топлива
  • Потеря уплотнения картера на крышке маслозаливной горловины или масляном щупе
  • Неисправен шаговый двигатель или другая неисправность EFI
  • Накопление углерода в каналах корпуса дроссельной заслонки
  • Базовое состояние двигателя — проблемы со сжатием или утечкой

Используйте Руководство по ремонту, портативный тестер Lucas и другое диагностическое оборудование для магазинов, чтобы выявить и устранить любую из вышеперечисленных проблем.

Если вышеуказанные проверки, ремонт или регулировка не решают проблему, необходимо отрегулировать базовую скорость холостого хода. ВАЖНО: Все шаги необходимо выполнять в последовательности, точно указанной ниже. НЕ пытайтесь выполнить эту процедуру, если не были выполнены основные настройки дроссельной заслонки / времени / потенциометра (см. Руководство по ремонту — Раздел 19).

При прогретом двигателе и подключенном точном тахометре:

  1. Кернер и просверлите (сверло 1/8 дюйма) заглушку с защитой от несанкционированного доступа, расположенную на корпусе дроссельной заслонки.
  2. Удалите заглушку с помощью винта для листового металла и плоскогубцев.
  3. Выбросьте пробку и удалите металлическую стружку.
  4. Включите зажигание — НЕ ЗАПУСКАЙТЕ АВТОМОБИЛЬ.
  5. Отсоедините штекер шагового двигателя.
  6. Выключить зажигание.
  7. Прослушайте щелчок главного реле EFI (под правым передним сиденьем).
  8. Подсоедините разъем шагового двигателя.
  9. Включите зажигание — НЕ ЗАПУСКАЙТЕ АВТОМОБИЛЬ.
  10. Отсоедините штекер шагового двигателя.
  11. Заведите автомобиль на нейтрали, не касаясь педали акселератора.
  12. Отрегулируйте базовую скорость холостого хода с помощью шестигранного ключа 3/16 дюйма на 550–650 об / мин, повернув основной винт холостого хода. При повороте против часовой стрелки скорость увеличивается, и наоборот.
  13. Подсоедините разъем шагового двигателя.
  14. Выключить зажигание.
  15. ПОДОЖДИТЕ щелчка главного реле.
  16. Включите зажигание, запустите двигатель и на короткое время увеличьте обороты до 2000 об / мин.
  17. Скорость холостого хода должна стабилизироваться на уровне 665-735 об / мин.
  18. Установить новую заглушку с защитой от несанкционированного доступа.

Полный список технических советов, страница

GM> Двигатель> Холостой ход> Обороты холостого хода

GM> Двигатель> Холостой ход> Обороты холостого хода

GM > Двигатель> Холостой ход> Обороты холостого хода


Холостой ход
PCM имеет ряд параметров, которые влияют на поведение в режиме ожидания. двигателя. Эти параметры управляют желаемыми оборотами холостого хода и поведение двигателя Idle Air Control (IAC) или электронного Управление дроссельной заслонкой (ETC) на холостом ходу.МАК — это регулируется с помощью желаемого значения воздушного потока, что во многом способствует факторов, PCM затем преобразует этот «требуемый поток воздуха на холостом ходу» в количество ступеней для установленного IAC или% дроссельной заслонки для ETC транспортных средств.


Об / мин на холостом ходу

  • Зависимость целевой скорости холостого хода от температуры охлаждающей жидкости и (Drive & Park, A / C On & Off): Эта таблица управляет желаемыми оборотами холостого хода и Температура охлаждающей жидкости двигателя. Есть ряд настроек в зависимости от того, какая трансмиссия — A4 или M6 (на передаче или PN) и также AC включен или выключен.Когда скорость автомобиля ниже Скорость взломщика дроссельной заслонки, взломщик дроссельной заслонки и толкатель дроссельной заслонки потоки воздуха равны нулю, PCM включит адаптивную, основанную на обратной связи (PID) процедуры холостого хода для управления IAC / ETC и достижения желаемого холостого хода Об / мин.
  • Зависимость целевой скорости холостого хода от температуры охлаждающей жидкости: Эта таблица регулирует желаемые обороты холостого хода в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя. .
  • Целевая скорость холостого хода (AC Off): Требуемая частота вращения холостого хода с переменным током выключенный.
  • Target Idle Speed ​​(AC On): Требуемая частота вращения холостого хода с AC на.
  • Целевая частота вращения холостого хода: Желаемая частота вращения холостого хода относительно температура охлаждающей жидкости.
  • Целевая частота вращения холостого хода (EPR активен): Требуемая частота вращения холостого хода, когда регулятор давления выхлопных газов активен по отношению к охлаждающей жидкости темп.
  • Об / мин на холостом ходу (теплый, неподвижный): Обороты холостого хода, когда автомобиль не двигается и двигатель теплый.
  • Об / мин на холостом ходу (подъём): Обороты холостого хода при отъезде.
  • Idle RPM AC Adder: Это значение добавляется к базовому холостому ходу Число оборотов при включенном кондиционере.
  • Сумматор PN-Gear на холостом ходу: Это значение добавляется к базовому Обороты холостого хода при переключении селектора PN на In Gear.
  • Обороты холостого хода PN-Gear Ramp In: Это значение контролирует скорость в который входит сумматор PN-Gear.
  • Обороты холостого хода PN-Gear Ramp Out: Это значение контролирует скорость при котором PN-Gear Adder выходит из строя.
  • Макс.об / мин на холостом ходу: Максимально допустимая частота вращения холостого хода.
  • Высокий холостой ход: Главный Включение / выключение управления высоким холостым ходом.
  • Высокая частота вращения холостого хода: Требуемая высокая частота вращения холостого хода.
  • Отключение высоких оборотов холостого хода: Если число оборотов превышает это значение, высокое холостой ход будет отключен.


Адаптивная частота вращения холостого хода
Адаптивные параметры холостого хода обновляются только при прогретом двигателе, устойчивые режимы холостого хода. Эти условия описываются параметры ниже.

  • Max ECT: Максимальная температура охлаждающей жидкости двигателя для адаптивного должны происходить незанятые обновления.
  • Мин. ECT: Минимальная температура охлаждающей жидкости двигателя для адаптивного должны происходить незанятые обновления.
  • Обновить ошибку об / мин Макс: Ошибка об / мин (желаемое об / мин — фактическое RPM) максимум для выполнения адаптивных обновлений в режиме ожидания.
  • Время ошибки обновления RPM: ошибка RPM должна быть ниже Обновить Максимальное количество ошибок RPM за это время до того, как будут разрешены обновления.


Стояночный хранитель
Эти таблицы показывают PCM, когда надвигается состояние остановки. обнаружен. PCM имеет возможность устанавливать производные обороты холостого хода систему управления в действие с высокой скоростью и отключите кондиционер сцепления, если обнаружено состояние потенциального сваливания.

  • об / мин — на передаче: Ниже этого об / мин при текущем желаемом холостые обороты на передаче, будет реализована стратегия защиты от останова.
  • об / мин — номер детали: Ниже этого об / мин при текущих желаемых оборотах холостого хода в режиме Парковка / Нейтраль будет реализована стратегия экономии места.


Задержки ПИД-регулятора
Эти таймеры показывают задержку перед различными Пропорциональными, Интегральная и производная системы управления холостым ходом активируются после запуск двигателя и после выполнения условий холостого хода.

  • Задержка запуска ПИД-регулятора: Задержка активации ПИД-регулятора контроллер так долго после запуска двигателя.
  • Startup P Delay: Задержка до включения пропорционального регулирования. активируется при достижении состояния холостого хода.
  • Задержка запуска I: Задержка до включения встроенного управления активируется при достижении состояния холостого хода.
  • Задержка при запуске D: Задержка до того, как производное управление будет активируется при достижении состояния холостого хода.
  • Задержка активной искры: Задержка перед включением управления искрой холостого хода активируется при достижении состояния холостого хода.


Пропорциональный
Программы пропорциональной коррекции холостого хода обеспечивают увеличение или уменьшаются до холостого потока воздуха, который прямо пропорционален (как название предполагает) к ошибке RPM (желаемые обороты холостого хода — фактические обороты). Для увеличения и уменьшения скорости движения предусмотрены различные таблицы. поправка для различных условий, описанных ниже.

  • Ошибка включения оборотов: Пропорциональная коррекция холостого хода будет рассчитывается и обновляется, если ошибка оборотов выше, чем это (положительное или отрицательный).
  • Пропорциональный расход воздуха на холостом ходу в зависимости от ошибки оборотов: Пропорциональный регулировка расхода воздуха на холостом ходу. Если ошибка RPM отрицательная (высокая частота вращения), тогда значения вычитаются из холостого расхода воздуха, в противном случае значения добавлен.
  • Воздушный поток High / In Gear / AC Off: Пропорциональная регулировка когда ошибка оборотов положительна (число оборотов больше, чем желаемое число оборотов холостого хода), коробка передач включена, а кондиционер выключен.
  • Низкий расход воздуха / Передача / Выключение переменного тока: Пропорциональная регулировка при Ошибка оборотов отрицательная (обороты меньше желаемых оборотов холостого хода), коробка передач включена, а кондиционер выключен.
  • Воздушный поток High / In Gear / AC On: Пропорциональная регулировка при Ошибка числа оборотов положительна (число оборотов больше, чем желаемое число оборотов холостого хода), коробка передач включена, а кондиционер включен.
  • Низкий расход воздуха / передача / включение переменного тока: Пропорциональная регулировка при Ошибка оборотов отрицательная (обороты меньше желаемых оборотов холостого хода), коробка передач включена, а кондиционер включен.
  • Airflow High / PN: Пропорциональная регулировка при ошибке RPM положительный (число оборотов больше, чем желаемое число оборотов холостого хода), трансмиссия в парке / нейтральном.
  • Airflow Low / PN: Пропорциональная регулировка при ошибке RPM отрицательный (число оборотов меньше требуемого числа оборотов холостого хода), трансмиссия находится в Парковка / нейтраль.
  • Расход воздуха: Пропорциональная регулировка относительно числа оборотов в минуту Ошибка. Увеличение этих чисел приводит к более быстрой реакции холостого хода. но также может очень легко привести к нестабильности. Уменьшение этих числа замедляет реакцию холостого хода и увеличивает стабильность.


Интегральный
Встроенные процедуры коррекции холостого хода обеспечивают медленное перемещение увеличивать или уменьшать воздушный поток холостого хода, который пропорционален встроенная ошибка оборотов (желаемые обороты холостого хода — фактические обороты).Разные предусмотрены таблицы для увеличения уменьшения скорости поправка для различных условий, описанных ниже. Обратите внимание интегральная регулировка вносит медленные и небольшие изменения в желаемое. Поток воздуха на холостом ходу для окончательной точной регулировки холостого хода после производная и пропорциональная коррекция простаивают в их эффективные рабочие регионы. Не делайте интегральные таблицы быстрое движение и нестабильный холостой ход могут привести к пропорциональные и интегральные поправки вступают в гонку условие.

  • Ошибка включения оборотов: Интегральная коррекция холостого хода будет рассчитывается и обновляется, если ошибка оборотов выше, чем это (положительное или отрицательный).
  • Интегральный расход воздуха на холостом ходу в зависимости от ошибки оборотов: Встроенный холостой ход регулировка воздушного потока. Если ошибка RPM отрицательная (высокая частота вращения), тогда значения вычитаются из холостого расхода воздуха, в противном случае значения добавлен.
  • Воздушный поток High / In Gear: Встроенная регулировка при ошибке частоты вращения положительный (число оборотов больше, чем желаемое число оборотов холостого хода), трансмиссия в передаче.
  • Низкий расход воздуха / передача: Встроенная регулировка при ошибке оборотов отрицательный (число оборотов меньше требуемого числа оборотов холостого хода), трансмиссия находится в механизм.
  • Airflow High / PN: Встроенная регулировка при ошибке RPM положительный (число оборотов больше, чем желаемое число оборотов холостого хода), коробка передач в Парковка / нейтраль.
  • Airflow Low / PN: Встроенная регулировка при ошибке RPM отрицательный (число оборотов меньше требуемого числа оборотов холостого хода), коробка передач в Парковка / нейтраль.
  • Воздушный поток: Встроенная регулировка в зависимости от ошибки частоты вращения. Увеличение этих чисел приводит к более быстрой реакции холостого хода, но может также очень легко привести к нестабильности. Уменьшение этих чисел заставляет холостой ход реагировать медленнее и повышает стабильность.


Производная
Программы коррекции холостого хода производной обеспечивают быстрое перемещение увеличивать или уменьшать воздушный поток холостого хода, связанный с производная от ошибки частоты вращения.Для увеличить уменьшить скорость коррекции для различных условия описаны ниже. Производный контроль предназначен для делать быстрые корректировки холостого воздушного потока при больших отклонениях от желаемых оборотов холостого хода за короткое время. Производная также работает в сочетании с функцией защиты от остановки, чтобы попытаться предотвратить остановку двигателя. Производный воздушный поток использует быстрый и медленный отфильтрованный сигнал частоты вращения, а затем вычисляет соотношение два значения (производная или скорость изменения числа оборотов в минуту).Этот соотношение используется в качестве оси для таблиц поиска. Значения фильтра настраиваются так, чтобы время отклика системы было быстрее или помедленнее.

Регулировк

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.