Регулировка клапанов двигателя — автошкола Реал в Павловском Посаде

В двигателе что-то застучало, мощность падает. Скорее в авто сервис? Подождите, в данной статье перечислим признаки плохой регулировки зазоров и расскажем как регулировать клапана двигателя своими руками.

Для чего нужна регулировка клапанов?

У автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они так и называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным.

После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном двигателе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.

Если клапаны неправильно отрегулированы — это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать и услышите металлический стук.

Каждые 20-30 тыс.км нужно проверять и при необходимости регулировать клапана. Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту и обслуживанию автомобиля. Мы же приведем некоторые тепловые зазоры для отечественных автомобилей ВАЗ. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры РАЗНЫЕ!

Регулировка зазоров клапанов двигателя

Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом, определенной толщины, регулировка производится поворотом регулировочных винтов коромысел (на автомобилях ВАЗ, кроме -08, -09, ‘десяток’, — головкой регулировочного болта) в требуемую сторону.

Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла этих клапанов должны свободно качаться в пределах зазора.

Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки проверьте снова зазор. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходит в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте зазор точнее.

Затем, поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, нужно отрегулировать зазор в клапанах других цилиндров. Здесь необходимо соблюдать порядок работы цилиндров двигателя Вашего автомобиля (например, 1-3-4-2). Коленвал следует поворачивать ТОЛЬКО по часовой стрелке и ТОЛЬКО за ручку ‘кривого стартера’ (пусковая рукоятка) или же за болт крепления шкива привода генератора. Можно поворачивать коленвал и за вывешенное ведущее колесо, но здесь необходимо соблюдать осторожность.

Регулировка клапанов на двигателях ВАЗ

Проверка зазора между рычагами и кулачками распредвала: 1 — щуп, 2 — регулировочный болт, 3 — контргайка регулировочного болта.

В двигателях порядок регулировки клапанов следующий. Проворачиваете коленвал по часовой стрелке так, чтобы метка на звездочке распределительного вала точно совпала с меткой на корпусе подшипников. В это положении зазор регулируется у выпускного клапана 4-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра (соответственно, 8-й и 6-й кулачки).

Держите регулировочный болт рычага гаечным ключом, другим ключом ослабьте контргайку. Добейтесь необходимого зазора с помощью регулировочного болта. Затяните контргайку. Щуп должен входит в зазор с легким защемлением.

На автомобилях (а точнее в их двигателях) ВАЗ-2109, -09, -10 и т.д. тепловые зазоры регулируют с помощью регулировочных шайб. Они бывают толщиной от 3 до 4,5 мм.

После того, как отрегулировали зазоры в клапанном механизме, запустите двигатель и послушайте его работу на различных режимах. При регулировке важно, чтобы клапаны были правильно притерты. Клапаны не должны быть разбиты на концах и зазор во втулках не должен превышать нормальный.

Проверка и регулировка зазоров в клапанном механизме двигателя

74. Проверку и регулировку зазоров в клапанном механизме производят раз в два года (через 20 000—30 000 км пробега), а также по необходимости.

Зазор клапанов обязательно проверяют после ремонта головки блока цилиндров. Для этой операции нужно специальное оборудование, но, в принципе, производить ее может и сам водитель. Иногда подрегулировать зазоры приходится даже в дороге.
Наличие зазоров компенсирует изменения размеров металлических деталей при нагревании и является обязательным условием нормальной работы двигателя: при малых зазорах клапаны и их седла подгорают, при больших зазорах снижается мощность; в любом случае уменьшается эффективность работы двигателя и срок службы его деталей.

75. О неправильно отрегулированных зазорах клапанов говорит следующее.

При слишком больших зазорах возникает характерный металлический стук. Неплотное закрытие выпускного клапана, вызванное неправильной регулировкой зазоров, приводит к «выстрелам» в глушителе. Неплотное прилегание впускного клапана, обусловленное теми же причинами, имеет следствием «чиханье» в карбюраторе.
Слишком большие зазоры приводят к неустойчивости работы (вплоть до остановки двигателя на холостом ходу). Кроме того, при неправильно отрегулированных зазорах снижается мощность двигателя, он неравномерно работает на высоких оборотах.
Величина зазоров изменяется вследствие естественного износа клапанного механизма.

76. При подозрении на плохо отрегулированные зазоры «прослушайте» двигатель через стетоскоп или отвертку.
Стетоскоп для прослушивания должен быть с высоким тоном и частотой. Если над местами расположения клапанов со стороны головки цилиндров прослушивается металлический стук на фоне общего глухого шума на малых и средних оборотах, то либо зазоры плохо отрегулированы, либо детали изношены.

77. Для выполнения операции вам потребуются следующие инструменты:
— плоский щуп соответствующей толщины;
— два плоских ключа, отвертка либо специальное приспособление для регулировки зазоров;
— ключ для снятия крышки клапанов.

78. Измерение зазоров клапанов выполняется на холодном либо горячем двигателе в зависимости от требований производителя.
Во всех отечественных автомобилях данные по величине зазора клапанов приводятся в расчете на холодный двигатель. «Холодный» означает остывший полностью, до температуры окружающего воздуха, «горячий» — нагретый до рабочей температуры.
В двигателе с верхними клапанами зазоры клапанов при нагревании не уменьшаются, как это происходит в двигателе с нижними клапанами, а увеличиваются, что обусловлено разницей в тепловой расширяемости материалов, из которых изготовлены детали в двигателях типа ohv и ohc.

79. Измерение зазора клапанов выполняется в следующем порядке.

Если замер должен производиться на горячем двигателе, нагрейте его до рабочей температуры. Откройте крышку клапанной коробки.
Выверните свечи зажигания из всех цилиндров, чтобы обеспечить вращение коленчатого вала.
Установите поршень цилиндра, который вы регулируете, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В таком положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла этих клапанов должны свободно качаться в пределах зазора. Для этого нужно провернуть коленвал (например, перемещая колеса автомобиля на включенной наивысшей передаче или другим способом). Момент нахождения поршня в ВМТ легко установить, наблюдая за метками для установки зажигания.

Определите, какие клапаны являются впускными, а какие выпускными, по положению впуска и выпуска трубопроводов.
Если зазор нуждается в регулировке, отпустите контргайку на регулировочном болте, установите при помощи регулировочного болта необходимый зазор, затяните контргайку и опять проверить зазор.
Вставьте щуп соответствующей толщины в зазор. Он оптимален, если щуп входит и выходит из него с трудом

Проверните коленвал на 180° (пол-оборота), если двигатель 4-цилиндровый, или на 120° (треть оборота), если двигатель 6-цилиндровый, и промерьте зазоры клапанов в очередном цилиндре (напомним, что порядок зажигания 1—3—4—2 в четырехцилиндровом и 1—5—3—6—2—4 в шестицилиндровом двигателе), то есть следующими проверяем зазоры в клапанах третьего (четырех-цилиндровый) или пятого (шестицилиндровый) цилиндров.
Продолжайте далее в соответствующем порядке.

80. Зная цикл открытия и закрытия клапанов в соответствующих цилиндрах, операцию проверки можно ускорить.
Дело в том, что одновременно с клапанами цилиндра, в котором оканчивается такт сжатия, закрыт и впускной клапан того цилиндра, где начинается такт выпуска, и выпускной клапан цилиндра, где заканчивается такт впуска. Таким образом, проверку и регулировку зазоров для всех клапанов можно произвести в двух положениях коленвала.

81. В автомобилях ВАЗ-2108, -2109 регулировка зазора осуществляется регулировочными шайбами.
Толщина регулировочных шайб может составлять от 3 до 4,25 мм. Шайбы подбирают следующим образом. Отверните гайки, снимите крышку головки цилиндров и переднюю защитную крышку зубчатого ремня, выверните свечи зажигания. Удалите масло из масляных ванн в головке цилиндров.

82. Проверьте, чтобы на поверхности кулачков распредвала не было раковин, следов износа, глубоких рисок.
Вращая по часовой стрелке коленчатый вал болт крепления шкива привода генератора или другим способом, совместите метку на шкиве распредвала с установочным выступом на задней защитной крышке. Такое положение будет соответствовать верхней мертвой точке в первом и четвертом цилиндрах. Затем доверните коленчатый вал еще на 40—50° (на 2,5—3 шкива распредвала). Не забывайте, что если проворачивать коленвал за отверстия шкива или болт распределительного вала, то можно повредить болт и зубчатый ремень привода.

Проверьте зазоры у первого и третьего кулачков. Если щуп входит с трудом, с легким защемлением, значит, зазоры нормальны. Если нет, шайбу замените более толстой или тонкой. Провернув коленвал на пол-оборота вперед, отрегулируйте зазоры пятого и второго кулачков. Еще на 180°, и наступает очередь восьмого и шестого кулачков.
Еще пол-оборота, и следуют четвертый и седьмой кулачки. После регулировки зазоров залейте масло в масляные ванны в головке цилиндров так, чтобы точки контакта кулачков с регулировочными шайбами оказались в масле, и установите крышку головки блока цилиндров.

83. Отрегулировав зазоры в клапанном механизме, запустите двигатель и прослушайте, как он работает в разных режимах.

Если шум все равно прослушивается, возможно, клапаны неправильно притерты или разбиты на концах либо превышен зазор во втулках.
Зазоры в клапанах можно регулировать и специальным приспособлением

Регулировка клапанного зазора (L12A/L13A)

Регулировка клапанного зазора (L12A/L13A) ПРИМЕЧАНИЕ: Клапаны следует регулировать только тогда, когда температура головки блока цилиндров ниже 38°C (100°F).

1.	Снимите крышку головки блока цилиндров.

2.	Установите поршень № 1 в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Метка «ВВЕРХ» (А) на звездочке распределительного вала должна быть вверху, а канавки ВМТ (В) на звездочке распределительного вала должны совпадать с верхним краем головки.

3.	Выберите щуп правильной толщины для клапанов, которые вы собираетесь проверять. Потребление: 0,15-0,19 мм (0,006-0,007 дюйма) Выхлоп: 0,26-0,30 ММ (0,010-010.013

.

Расположение регулировочных винтов:  

4.	Вставьте щуп (А) между регулировочным винтом и концом штока клапана и двигайте его вперед и назад; вы должны почувствовать небольшое сопротивление.

5.	Если вы чувствуете слишком большое или слишком малое сопротивление, ослабьте контргайку (A) и поворачивайте регулировочный винт (B), пока сопротивление на щупе не станет правильным.

6.	Затяните контргайку и еще раз проверьте зазор. При необходимости повторите регулировку.

7.	Проверните коленчатый вал по часовой стрелке. Совместите канавку ВМТ поршня № 3 (А) на звездочке распределительного вала с верхним краем головки.

8.	Проверить и при необходимости отрегулировать клапанный зазор на цилиндре № 3.

9.	Поверните коленчатый вал по часовой стрелке. Совместите канавку ВМТ поршня № 4 (А) на звездочке распределительного вала с верхним краем головки.

10.	Проверить и при необходимости отрегулировать клапанный зазор на цилиндре №4.

11.	Поверните коленчатый вал по часовой стрелке. Совместите канавку ВМТ поршня № 2 (А) на звездочке распределительного вала с верхним краем головки.

12.	Проверить и при необходимости отрегулировать клапанный зазор на цилиндре № 2.

13.	Установите крышку головки блока цилиндров.

Как отрегулировать клапанный зазор, чтобы улучшить состояние 4-тактного двигателя?

Впускной и выпускной клапаны 4-тактного двигателя являются важными компонентами, которые регулируют поток воздушной смеси в выхлопных газах и из них. Они открываются и закрываются в ответ на вращение распределительного вала, но между кулачком и клапаном должен быть соответствующий зазор клапана. Двигатель будет работать намного лучше, если зазоры клапанов будут проверены и отрегулированы с помощью толщиномера.

Содержание

1. Зазор клапана не может быть слишком узким или слишком большим.
2. Есть два способа открыть и закрыть клапан.
3. Прокладки, требующие обширной регулировки регулировочного винта

Зазор клапана не может быть слишком узким или слишком большим.

Пример измерения зазора клапана. Регулировочный винт прикреплен к концу коромысла, которое двигается как качели при вращении распределительного вала, а кончик винта толкает кончик штока клапана, открывая и закрывая клапан. Зазор клапана измеряется тем, сколько миллиметров толщиномера можно вставить в зазор между винтом и штоком.

Четырехтактный двигатель — четырехтактный двигатель, в котором смесь поступает в камеру сгорания при открытом впускном клапане, воспламеняет смесь при закрытых впускном и выпускном клапанах, вызывая взрывное сгорание, а затем открывает выпускные клапаны для удаления выхлопных газов. Клапаны открываются и закрываются распределительным валом, и между клапанами и автомобилем существует определенный зазор, известный как «клапанный зазор» или «зазор толкателя».

Тепло от двигателя нагревает вращающийся распределительный вал и линейное возвратно-поступательное движение впускного и выпускного клапанов, каждый из которых подвержен тепловому расширению. В частности, клапана подвергаются сгоранию смеси, а выпускные клапаны, находящиеся в контакте с горячими выхлопными газами, особенно сильно нагреваются. Зазор клапана требуется, потому что клапан закрыт для распределительного вала, поскольку он термически расширяется из-за повышения температуры. И наоборот, правильный клапанный зазор позволяет впускным и выпускным клапанам работать идеально при повышении общей температуры двигателя.

Каждый двигатель имеет свой набор клапанных зазоров, но по указанным выше причинам выпускные клапаны обычно больше впускных.

Итак, что может произойти, если зазор клапана выходит за пределы допустимого диапазона?

Если зазор слишком узкий, клапан может оставаться открытым все время, потому что при расширении клапан ударяется о распределительный вал. Это приведет к утечке компрессии, даже когда поршень достигнет верхней мертвой точки сжатия, и мощность двигателя снизится. Если зазор для некоторых цилиндров в многоцилиндровом двигателе мал, могут возникнуть проблемы с холостым ходом.

С другой стороны, если зазор большой, гора распределительного вала не сможет протолкнуть клапан до упора, поэтому клапан не будет оставаться открытым так долго, и величина подъема будет уменьшена, и эффективность впуска и выпуска будет снижена. Кроме того, когда распределительный вал давит на клапан, звук контакта и удара будет громче, и вы можете услышать странный звук «тик-так-тик-так ……» вокруг головки блока цилиндров.

Обычно зазор клапана имеет тенденцию к уменьшению по мере увеличения пробега. Это является признаком износа зонта клапана (лицевой поверхности клапана) и седла клапана головки цилиндра, когда клапан открывается и закрывается, из-за большой силы, с которой зонт клапана (лицевая поверхность клапана) и седло клапана головки цилиндра ударяются друг о друга, когда он открывается и закрывается, заставляя клапан слегка втягиваться, приближая конец штока клапана к распределительному валу.

Хотя в руководстве по техническому обслуживанию это не указано в качестве элемента регулярного технического обслуживания, это не решение, не требующее технического обслуживания, поскольку износ неизбежно произойдет по мере пробега.

ТОЧКА

• Точка 2 — Клапанный зазор не должен быть слишком узким или слишком большим, так как это приведет к неисправности двигателя и проблемам.

Существует два способа открытия и закрытия клапана.

Если необходима регулировка, ослабьте контргайку и поверните винт. В этот момент держите толщиномер на месте, поворачивайте винт и двигайте калибр внутрь и наружу, чтобы найти плотность прилегания, при которой сопротивление не будет слишком большим или слишком маленьким. Не поворачивайте винты вместе при затягивании контргайки.

Регулировочные винты и гайки. Два винта слева новые и имеют гладкие кончики винтов, соприкасающиеся со штоком клапана. По мере увеличения пробега наконечники могут изнашиваться неравномерно, а положение контакта со штоком при повороте винта становится несовместимым, а зазор клапана может быть измерен неправильно. Если наконечник винта поцарапан, замените его новым.

Существует два типа механизмов, которые открывают и закрывают клапан, хотя для поддержания надлежащего зазора необходимо проверять и регулировать правильный зазор между распределительным валом и клапаном.

Первый тип — это «прямой привод», при котором распределительный вал давит непосредственно на конец штока клапана, а второй — это тип «коромысло», при котором движение кулачка передается на клапаны с помощью качающейся части. Тип коромысла часто используется в двигателях OHC с одним распредвалом, а для двигателей DOHC доступны как прямой привод, так и типы коромысла.

Для регулировки зазора клапана требуется какой-либо механизм регулировки, и тип с прямым приводом и тип с коромыслом сильно различаются в этом отношении. В случае с прямым приводом между распределительным валом и клапаном вставляется тонкий металлический диск, называемый «прокладкой», и толщина этого диска используется для изменения зазора клапана. Эти прокладки бывают двух типов: внутренние и внешние.

В противоположность этому, клапан с коромыслом открывается и закрывается кончиком винта, называемого регулировочным винтом, на конце клапана с коромыслом, а зазор регулируется поворотом этого винта. Другими словами, это система с прямым приводом, и ее можно регулировать без необходимых прокладок.

Однако в некоторых двигателях с коромыслами используются прокладки, требующие замены прокладок.

Независимо от того, является ли это двигателем с прямым приводом или коромыслом, зазор клапана следует проверять с помощью набора тонких металлических пластин, называемых толщиномером. Самые тонкие из этих металлических пластин, называемые рифами, могут иметь толщину всего 0,01 мм, а их состав варьируется в зависимости от диапазона измерений.

Измерения проводятся при холодном двигателе, и значения зазоров, указанные в руководстве по обслуживанию, используются для определения необходимости регулировки. Зазор варьируется в зависимости от двигателя, например, Honda Ape и Super Cub составляют 0,05 мм для впуска и выпуска, а Kawasaki Zephyr χ составляет от 0,08 до 0,17 мм для впуска и от 0,17 до 0,26 мм для выпуска. Kawasaki Z1 имеет диапазон впуска и выпуска от 0,05 до 0,10 мм.

Обезьяна и Супер-детёныш равны нулю. Причина большого разброса между двумя моделями Kawasaki заключается в том, что в первой используются коромысла с регулировочным винтом, а во второй используются прокладки и прямой удар по сравнению с 05 мм.

При регулировке регулировочных шайб вам понадобится много регулировочных шайб разной толщины. Было бы идеально, если бы его можно было изготовить с разницей в 0,01 мм, но установить такие детализированные детали в серийный коммерческий автомобиль нереально. Поэтому в Z и Zephyr χ толщина прокладки задается с шагом 0,05 мм. Поэтому допускается определенная ширина клапанного зазора. Zephyr χ имеет диапазон зазоров 0,09 мм, но при этом диапазоне одна из прокладок 0,05 мм будет находиться в зоне удара.

Некоторые модели (Honda CBR250R) имеют толщину регулировочной прокладки 0,025 мм, что позволяет использовать более узкий диапазон клапанных зазоров: 0,16±0,03 мм для впуска и 0,27±0,03 мм для выпуска.

При измерении клапанного зазора толщиномером это делается в верхней мертвой точке сжатия, когда распределительный вал не давит на клапан. В многоцилиндровом двигателе, даже если один цилиндр находится в верхней мертвой точке, другие цилиндры толкают клапаны, поэтому коленчатый вал должен быть повернут в верхнюю мертвую точку для каждого цилиндра. В это время, если свеча прикреплена, воздух в камере сгорания сжимается, и кривошип будет пытаться провернуться с импульсом, поэтому лучше снять свечу зажигания, чтобы облегчить достижение верхней мертвой точки.

В этом состоянии вставить толщиномер в зазор между кулачком и клапаном, но придерживаться заданного значения нет необходимости, так как важно знать текущее положение дел в зависимости от толщины створки .

Если указанное значение равно 0,0 для 0,5 мм. Если оно подходит только для калибра 0,2 мм, это нормально, потому что это измерение для его настройки.

Если у вас одноцилиндровый 2-клапанный двигатель Ape, вам нужно выполнить всего 2 измерения. Но для Zephyr χ необходимо провести измерения во всех 16 точках.

ТОЧКА

• Точка 2 — Перед регулировкой измерьте текущий зазор толщиномером.

Прокладки, требующие обширной регулировки регулировочного винта

Внешняя прокладка типа Kawasaki Z1 головки блока цилиндров. Прокладки располагаются поверх толкателя, поэтому их можно прикреплять и снимать, удерживая внешний край толкателя специальным инструментом. Будьте осторожны, не поворачивайте распределительный вал без необходимости, так как инструмент может поцарапать распределительный вал.

Прокладки имеют размер около 5 долларов США и являются общими для всех впускных и выпускных клапанов.

Чем больше диапазон регулировки, тем больше прокладок требуется. Изменяя положение прокладок на каждом впускном/выпускном клапане и цилиндре, вы можете отрегулировать зазор в нужном диапазоне.

Если результаты измерения выходят за пределы указанного значения, выполняются корректировки.

Если это регулировочный винт, ослабьте контргайку и поверните винт. На этом этапе, если это Ape, медленно затяните винт с помощью щупа толщиной 0,05 мм между винтом и клапаном и отрегулируйте его так, чтобы щуп двигался с сопротивлением, которое не было слишком слабым или слишком тугим. Часто говорят, что это похоже на вставление ножа в чайник, хотя это больше зависит от чувств, чем от использования точного калибра.

Определив положение регулировочного винта, затяните контргайку, оставив толщиномер на месте, чтобы винт не двигался. Когда вы затягиваете гайку, винт легко поворачивается, поэтому держите винт на месте.

Если после затягивания гайки ощущение толщиномера изменилось, отрегулируйте его еще раз. Если вы не привыкли к работе, манометр будет сопротивляться = вы затягиваете гайку и винт одновременно. Однако, если гайка недостаточно затянута, и она ослабевает или отрывается во время движения, это может вызвать большие проблемы, поэтому само затягивание должно быть выполнено прочно.

В отличие от этого, регулировка прокладок является длительным и длительным процессом.

Ранее я упоминал, что существует два типа прокладок: внешние и внутренние прокладки. Во внешних прокладках прокладки находятся снаружи цилиндрической части, которая выглядит как перевернутая чашка, «толкатель», где кулачок давит на клапан, и находятся в непосредственном контакте с распределительным валом. Внутренняя прокладка, с другой стороны, имеет прокладки внутри толкателя и не видна снаружи.

Внутренние прокладки превосходят внешние во всех отношениях с точки зрения производительности. Однако большим недостатком является то, что вы не можете заменить прокладки, пока не будет снят распределительный вал.

Если измеренный зазор больше указанного значения, то замена прокладок на более толстые приведет к уменьшению зазора. На примере выпускного клапана Zephyr χ с указанным значением 0,17-0,26 мм, если измеренное значение равно 0,28 мм, то зазор должен быть 0,23 мм, если прокладки на 0,05 мм толще текущего зазора.

Однако, если зазор равен 0 или распределительный вал толкает клапан в открытое положение, зазор не может быть измерен и не могут быть выбраны наилучшие прокладки. В случае Zephyr χ, если нижний предел выпускного клапана составляет 0,17 мм, а текущий зазор точно равен 0 мм без 0,01 мм листа в нем, то выбор прокладки, которая на 0,20 мм тоньше, чем текущий зазор, должна довести зазор до 0,20 мм.

Если клапан не плотно прилегает к седлу клапана, вам может потребоваться сделать его на 0,20 или 0,25 или даже на 0,30 мм тоньше. Чтобы проверить это, вам все равно придется собрать и измерить тонкие прокладки, но вам придется каждый раз снимать распределительный вал.

Распределительные валы могут показаться простыми в установке и снятии, но в случае 4-цилиндрового двигателя, даже если один цилиндр находится в верхней мертвой точке сжатия, распределительные валы в других цилиндрах давят на клапаны и кулачки толкается вверх сильным натяжением клапанных пружин. Поэтому, когда вы ослабляете болты держателя кулачка, конечно, к держателю кулачка и болтам будет приложено большое усилие, и если вы повторите тот же процесс, внутренняя резьба на стороне головки цилиндров может быть повреждена.

Кроме того, независимо от того, используете ли вы внешние или внутренние прокладки, вы должны покупать прокладки, необходимые для регулировки зазора клапана, при каждой замене прокладок. Кстати, стандартные внутренние прокладки Zephyr χ стоят около 7 долларов США за каждый размер, а внешние прокладки Z — около 7 долларов США за каждый размер, поэтому, если вы хотите заменить несколько прокладок, это будет стоить вам больших денег. .

Тем не менее, впускной и выпускной клапаны являются жизненно важной частью 4-тактного двигателя, поэтому знание того, как они работают и как их регулировать, несомненно, поможет.