этапы настройки, начиная от холостого хода и заканчивая второй камерой
Карбюратор Солекс – одно из самых распространенных карбюраторных систем дозирования, которую можно устанавливать на различные двигатели. После дополнительной настройки и регулировки карбюраторы Solex обеспечивают оптимальные показатели экономии и качества образования смеси на всех режимах работы автодвигателя.
Немного о Солекс и его устройстве
На место карбюраторов давно пришли инжекторные системы. Но они до сих пор встречаются в авто, ездящих по дорогам России – в старых иномарках и ВАЗах, выпущенных 20 лет назад и более. До выпуска ВАЗ с инжекторными моторами, на ряде моделей ставили карбюратор Solex, и интерес к нему не иссякает.
Регулировка карбюратора Солекс, поставленного на двигатель, производится обычно на автосервисе. Но, при желании, можно отрегулировать устройство своими руками – настроить качество топливно-воздушной смеси (ТВС) и отрегулировать поплавковую камеру Solex. Солекс приготавливает ТВС и подает ее в автодвигатель в необходимом объеме.
Как устроен Солекс:
- Корпус состоит из диффузоров, двух камер, подогрева, системы холостого хода, насоса, эконостата и экономайзера.
- Крышка состоит из поплавков, заслонки, клапана и пускового устройства.
Принцип работы:
- Топливо, находящееся в поплавковой камере, попадает в дозатор, перемешивается с воздухом – полученная ТВС всасывается диффузорами.
- Посредством эконостата топливо подается при высоких нагрузках на мотор – при открытой заслонке. Это позволяет поддерживать постоянство пропорций ТВС.
- Благодаря системе холостого хода (СХХ), обеспечивается приготовление смеси, когда дроссельные заслонки закрыты. Отключение СХХ производится посредством экономайзера, когда мотор идет на высокие обороты, а когда их частота снижается, система снова включается.
В работе карбюратора Солекс задействуется одна камера диффузора или две – это зависит от режима функционирования автодвигателя.
Как настроить уровень бензина
Настройка карбюратора начинается с установки уровня бензина в поплавковых камерах. Рекомендуется выставить его по поплавкам к карбюраторной крышке. Для этой цели можно использовать шаблон, но практика показывает, что такой метод дает погрешности, особенно часто наблюдается попадание в карбюратор лишнего топлива.
Как точно настроить уровень топлива в карбюраторе и отрегулировать его поплавки:
- Заведите мотор – пусть поработает минут десять. При работе на холостом ходу немного погазуйте, повышая обороты – это предотвратит «стрельбу» двигателя в карбюратор или выхлопную систему.
- Заглушите мотор и отсоедините топливный шланг. Приготовьте ветошь – вытирать подтеки разбрызгиваемого топлива. Шланг убирают, чтобы бензин, находящийся в нем, не пролился в карбюраторную камеру, то есть, чтобы лишнее топливо, попадающее в камеру, не нарушили точность измерений.
- Выкрутите винты, которыми крепится крышка. Снимите трос, которым управляется «подсос». Поднимите крышку карбюратора, стараясь соблюдать ее горизонтальное положение – чтобы е повредить поплавки.
- С помощью линейки и штангенциркуля замерьте расстояние – от горючего, находящегося в камере, до поверхности крышки. Оно должно составлять примерно 2,5 см. Промерьте расстояние в двух камерах, по их разнице определите средний результат.
- Если уровень топлива больше или меньше необходимого, придется подогнуть язычок поплавков – чтобы наполнение уменьшилось или увеличилось.
- Уберите остатки бензина из камер, чтобы как можно точнее определить уровень, полученный после регулировки. Соберите карбюратор и заведите мотор повторно.
- При включенном моторе осветите диффузоры. В течение 30-60 с горючее не должно из них стекать. Если появится хотя бы капля, значит в камере – перелив. Если капель нет, промерьте уровень горючего повторно вышеописанным способом.
Если уровень после настройки все равно отличен от нормы, приходится повторять настройку. Учтите, что нельзя настраивать уровень при выключенном двигателе и ручной подкачке – если мотор будет запущен, в карбюраторе все равно будет перелив. Это особенно относится к двигателям с перекрытой «обраткой».
Как настроить холостой ход
Регулировка холостого хода (РХХ) проводится при появлении поломок в работе мотора – если он не запускается, глохнет после запуска и других проблемах. Также РХХ рекомендуется выполнить после замены или ремонта карбюратора.
Для РХХ вам понадобится:
- Тахометр – с его помощью определяют частоту вращения коленвала. Регулировать ее можно на слух, но с этим могут справиться только опытные автолюбители.
- Шлицевая отвертка – чтобы вращать винт регулировки качества/количества смеси. Ширина отвертки – 3 мм.
Подготовка к РХХ:
- Прогрейте двигатель до 85-90°С.
- Утопите рычаг «подсоса» до упора, она должна быть открыта на 100%.
- Заглушите двигатель и подключите тахометр. Перед этим прочтите инструкцию к прибору и действуйте по ней.
- Запустите двигатель и включите дальний свет и обогрев – чтобы в сети была нагрузка.
Оптимальные обороты ХХ для моторов с Solex – 750-800 об/мин. Вращайте винт «количества» топливной смеси и выставьте указанную выше частоту коленвала. Если не удается выставить нужную частоту вращения, придется регулировать еще и винт «качества» топливной смеси.
На заметку!На винте «качества» топливной смеси может стоять заглушка из пластмассы – ее перед регулировкой надо убрать – проколоть ее шилом и вытащить крючком или саморезом.
Регулировка ХХ проводится трижды. При отсутствии результата повторяют ее еще 2-3 раза. Перед началом работ проверьте, правильно ли выставлено зажигание и исправность проводки, не подсасывается ли посторонний воздух в карбюратор.
Порядок регулировки:
- При помощи шлицевой отвертки вращайте винт «качества» топлива. Выставьте максимальную частоту вращения коленвала. Вращайте винт вправо-влево, пока не найдете нужное положение. Определит его на слух или с помощью тахометра.
- Вращайте винт «количества» ТС. выставьте 900 об/мин. Если крутить его по часовой стрелке, то заслонка приоткрывается и обороты возрастают, в обратную сторону – падают. Ищите оптимальное положение винта.
- Крутите винт «качества», чтобы выставить 800 об/мин.
При необходимости повторите настройку. Если вы меняете старый карбюратор на новый, или вы его разбирали, ремонтировали, то прежде чем начать регулировку, заверните винт «качества» до максимума, а потом выверните его на 3-4 оборота.
Окончив регулировку, подавите на газ – мотор должен без сбоев наращивать частоту вращения коленвала, а при ее отпускании он не должен глохнуть. Если имеются «провалы», повторите настройку или повращайте винт «качества» смеси. Увеличьте обороты ХХ до 900 об/мин. Если подкрутить винт «качества» по часовой стрелке, сокращается концентрация СО до 1,5%.
Как настроить переходной режим
Переходная система позволяет уменьшить или полностью устранить «провал» – если двигатель работал на ХХ, а затем нажать на газ, то задерживается реакция при нажатии сцепления. После установки карбюратора ситуация часто наблюдается в автомобилях при начале движения. Из-за неправильно настроенной переходной системы может стрелять карбюратор, глохнуть мотор.
Сначала выставляют уровень в поплавковой камере и регулируют ХХ. Мотор должен работать на холостых оборотах без подсоса. Бензин из насоса-ускорителя попадает прямиком в коллектор. Теперь можно переходить к настройке переходного режима.
Порядок действий:
- Резко надавите на газ. В пол, в половину, или на четверть хода. В норме двигатель реагирует сразу и набирает обороты. Задержек и провалов быть не должно. Если реакция замедленная, определите причину этого явления.
- Снова надавите на педаль газа, но на этот раз не резко, а плавно. Если мотор равномерно набирает обороты, без всяких сбоев, то обратите внимание на жиклер ХХ и на нос насоса-ускорителя. Если же мотор плохо набирает обороты, дергается и шумит, значит, проблема в жиклерах первой камеры. ТВС чрезмерно обогащена или обеднена после нажатия на сцепление.
- Для устранения провала подберите жиклеры ХХ под нос насоса. Либо наоборот. Это надо делать до момента, пока не пропадут задержки во время резкого нажатия педали сцепления.
Может потребоваться повторная РХХ, так как после замены жиклера ХХ в работе системы появятся изменения.
Жиклеры и насос-ускоритель
Жиклер (впрыскиватель) – это устройство для подачи топлива в определенном количестве. Двигатель всасывает воздух через отверстие большого диффузора. Одновременно через жиклер дозировано всасывается топливо. Количество воздуха, всасываемого через диффузор, а также количество втягиваемого бензина, зависит от рабочего объема двигателя. Из-за этого на моторах с большими объемами устанавливают карбюраторы с маленькими жиклерами.
Чтобы жиклер давали нормальную ТВС, не обедненную, необходимо найти карбюратор, изначально рассчитанный на определенный объем двигателя либо максимально приближенный к нему. Сначала подбирают топливный, а затем воздушный жиклер. Их подбирают для первой камеры, затем производят настройку второй камеры.
Насос-ускоритель необходим для подачи дополнительного объема топлива при открытии заслонки, это обеспечивает более эффективное ускорение. Насос вступает в дело посредством особого кулачкового механизма. На двигателях с Solex нужно устанавливать максимально большой кулачек для насоса-ускорителя.
Как отрегулировать вторую камеру
Чтобы настроить карбюратор, можно не затрагивать его вторую камеру – обычно хватает стандартных жиклеров. В карбюраторе также имеется эконостат – это трубка, которая расположена во второй камере. Она установлена с незначительным наклоном и может быть использована для корректировки настроек.
Эконостат Solex – это отдельная система карбюратора, которая подает дополнительное топливо при работе мотора на повышенных оборотах.
Задача эконостата – обеспечение всасывания горючего, когда дроссель полностью открыт. В этом случае в карбюраторе возникает разряжение, из-за которого и происходит всасывание. Для регулировки второй камеры, позволяющей обеспечить «подхват», ставят жиклеры, с помощью которых обогащается ТВС. Их подбирают точно таким де образом, как и для первой камеры.
При правильно настроенном карбюраторе возрастает экономичность автомобиля, улучшается работа двигателя, сокращается концентрация СО в выхлопных газах. Обычно настройку «Солекс» доверяют мастерам автосервиса, но если разобраться в устройстве карбюратора и принципе его действия, можно будет настраивать его самостоятельно.
Регулировка Карбюратора Солекс На Ваз 2101 ~ AUTOTEXNIKA.RU
Кто-то скажет, что настроить карбюратор в одиночку сложно. Даже у такого карбюратора есть специальность, и на учебу уходит много лет. Пример, ВАЗ карбюраторный агрегат 2109 Это отличается от модели для ВАЗ 2101. Это правда, но бывают случаи, когда вы просто не можете пойти в мастерскую, и для человека, который имеет представление о том, как работают их собственные автомобильные системы, это манипулирование будет возможно В целом регулировка карбюратора ВАЗ 2101. Задача сложная, но выполнимая.
Карбюраторы оснащены базовыми моделями старых автомобилей. Обычно эти компоненты не требуют специального обслуживания или постоянного внимания со стороны автолюбителя, но для того, чтобы топливная смесь подавалась в правильной пропорции, карбюратор должен быть правильно установлен. Это влияет как на срок службы самого двигателя, так и на аппетит устройства.
Какие могут быть проблемы в карбюраторе
Холостой ход
Нестабильный и неправильный двигатель на холостом ходу может означать, что проблема не в карбюраторе, а в соединительной проводке, которая соединяет его с педалью акселератора. Чтобы узнать точнее, нужно убрать этот провод, включить двигатель и переместить дроссель. В случае падения скорости до нормы, мы приходим к выводу, что неисправность в неисправном проводе, в неприятном случае. поломка в самой сборке двигателя.
Грязь и пыль на свечах зажигания
Появление сажи и аромата на свечах может свидетельствовать только об одном. чрезмерном расходе топлива. Это может произойти, в свою очередь, в 2 случаях: либо клапан сгорел, либо уровень топлива установлен неправильно (и может быть). Уровень топлива может быть ухудшен из-за проблем с поплавковой камерой, очень высокого давления топлива или из-за плохой регулировки самого поплавка.
Те же условия (давление, камера и поплавок) могут привести к утечке газа. Мы проверяем давление (норма 4-7 фунтов на кв. Дюйм), если это не является причиной, нам, вероятно, придется менять поплавковую камеру.
Начать тюнинг карбюратора
Итак, главное в любой работе. правильная подготовка. В этом случае необходимо убедиться, что свечи, распределитель и провода находятся в хорошем рабочем состоянии. Регулировка карбюратора ВАЗ 2101, как и любого другого, требуется на теплом двигателе. Кроме того, если прибор загрязнен или имеет следы коррозии, его необходимо тщательно очистить. При необходимости замените манжеты карбюратора (продаются как часть подходящего ремонтного комплекта карбюратора) и форсунки.
Далее от дроссельной заслонки необходимо отсоединить трос педали акселератора, отсоединить трубу вентиляции картера и убедиться, что в трубе газораспределения контроллера нет вакуума. Теперь мы находим так называемые свойства топлива, которые помогают регулировать состав топлива, и поворачиваем их один за другим по часовой стрелке. Когда агрегат начинает работать более агрессивно и «запинается», мы прекращаем процесс, потому что будущие действия закончатся остановкой двигателя. Наоборот, мы откручиваем винт 1 по очереди и добиваемся плавной и стабильной работы агрегата. Эта операция должна выполняться попеременно со всеми качественными винтами, пока мы не добьемся хороших характеристик двигателя.
Начинающий водитель может не справиться с этими советами в одиночку и немедленно предпримет все необходимые шаги без посторонней помощи. Но все приходит с практикой. Но опытные владельцы ВАЗ 2101 смогут настроить карбюратор своего автомобиля без посторонней помощи.
Регулировка карбюратора Солекс. Карбюраторы Солекс: устройство, регулировка, ремонт
Карбюраторы «Солекс» выпускались на Димитровгрдаском автоагрегатном заводе. Продукция производилась по французским лицензиям. Было выпущено порядка десяти различных модификаций данных карбюраторов для моторов с различными объемами. Их ставили на множество переднеприводных автомобилей ВАЗ. Такая операция, как регулировка карбюратора «Солекс», является обязательной процедурой для владельцев отечественных авто.
Устройство
Главная система дозировки топлива в устройстве обеспечивает нормальную работу мотора при запуске, а также на малых и средних нагрузках. Система дозировки позволяет получить более стабильную работу двигателя на серьезных нагрузках. Этот узел представляет собой конструкцию из топливных и воздушных жиклеров. Также данная система оснащается трубками и распылителями.
Устройство холостого хода призвано позволить автомобилю поддерживать устойчивую работу на холостом ходу. Система представлена в виде топливных и воздушных клапанов, жиклеров, регулировочных винтов. Последние позволяют изменять качество и количество топливо-воздушной смеси. Так, при помощи этих винтов проводится регулировка смеси карбюратора «Солекс».
Переходные системы служат для придания двигателю максимально плавного перехода на средний уровень нагрузки, а затем — на максимальный режим. Данные системы представляют собой топливные и воздушные жиклеры, отверстия и клапаны без возможности регулировки.
Экономайзер предназначен для того, чтобы обеспечить двигателю более стабильную работу на переходных режимах мощности. Такой узел состоит из диафрагмы, шарикового клапана и топливного жиклера.
Эконостат призван обогащать рабочую смесь во второй камере, когда двигатель выходит на скоростные режимы. При этом дроссельные заслонки полностью открыты. Он состоит из топливного жиклера, а также из впрыскивающей трубки.
Ускорительный насос служит для обогащения топливно-воздушной смеси в тот момент, когда открывается дроссельная заслонка. Он состоит из привода, диафрагмы, шарикового клапана, распылителя.
Пусковое устройство также имеет немаловажное значение. Оно обеспечивает двигателю надежность при запуске «на холодную». Часто требуется регулировка пускового устройства карбюратора «Солекс». Этот узел состоит из диафрагмы, рычажной системы приводов воздушной и дроссельной заслонок.
Блокировка открытия дроссельной заслонки для вторичной камеры призвана придать мотору более надежную и стабильную работу при движении, если он не прогрет. Дроссельная заслонка откроется лишь при определенных величинах открытия воздушной.
Эксплуатационные особенности
Устройства типа «Солекс» представлены в виде современных конструкций. Комплектующие для них производят с высокой точностью из качественных материалов, которые имеют большой рабочий ресурс. При нормальных условиях эксплуатации регулировка карбюратора «Солекс» просто не нужна. Однако при длительном использовании некоторые комплектующие изнашиваются, а дозирующие детали — загрязняются. Данные процессы могут сопровождаться отклонением технических параметров от заводских норм. Кроме того, ресурс снижается при применении некачественного бензина, в котором содержатся смолы и другие загрязнители.
В силу особенностей конструкции данный механизм привередлив к качеству топлива, а также к точности, с которой должна проводиться регулировка карбюратора «Солекс». Для сравнения: у детали типа «Озон» не такие требования.
Обслуживание и регулировка
Хотя современные карбюраторы значительно отличаются своей высокой надежностью, иногда необходимо проводить процедуры очистки и обслуживание их элементов. При достижении определенного пробега следует проводить профилактику. Иногда может понадобиться регулировка карбюратора «Солекс».
Периодичность, с которой проводится профилактика и настройка устройства, зависит от того, в каких условиях используется автомобиль. Если это большой город, то надобность в облуживании может возникать чаще. Если машина применяется для редких поездок за город летом, тогда в течение года можно вообще не обслуживать данный узел.
Техническое обслуживание проводится даже без съема конструкции. Без демонтажа достаточно промыть устройство внутри и снаружи. Без снятия выполняется регулировка поплавковой камеры карбюратора «Солекс», настройка холостого хода и некоторые другие операции.
Настройка пускового устройства
Как она производится? Сделать ее можно как с полным демонтажем детали, так и без него. Настройка сводится к установке величины зазоров в дроссельной и воздушной заслонках первичной камеры. Также нужно настраивать пусковое устройство по частоте вращения коленвала. В целом регулировка карбюратора «Солекс» — не слишком сложная процедура.
Настройка со снятием
Чтобы провести работу по первому способу, необходимо извлечь устройство. Далее карбюратор требуется перевернуть, чтобы дроссельные заслонки оказались вверху. Затем нужно повернуть против часовой стрелки до упора рычаг, который управляет воздушной заслонкой. Следует контролировать при помощи хвостовика образовавшийся зазор возле нижней кромки дроссельной заслонки.
Разные модификации карбюраторов имеют свои зазоры. Если необходима более точная регулировка пускового устройства карбюратора «Солекс», то это можно сделать при помощи регулировочного винта.
Быстрая настройка
Когда необходимо выполнить регулировку как можно быстрее, можно настроить пусковую систему непосредственно на автомобиле. Нужно контролировать частоту вращения коленвала. Для этого следует запустить мотор без воздушного фильтра, а затем установить обороты примерно в 2800-3000. Далее нам понадобится при помощи отвертки приоткрывать воздушную заслонку на треть хода. После этого она отпускается, а при помощи регулировочного винта обороты устанавливаются на 100 единиц меньше.
Карбюратор «Солекс». Регулировка холостого хода
Данная процедура является одной из самых важных операций в настройке и облуживании карбюратора. Ее цель — получить от мотора устойчивую и стабильную работу при минимальных частотах функционирования двигателя.
Не стоит слишком часто проводить такую настройку. Если автомобиль используется активно, будет достаточно отрегулировать работу карбюратора в начале сезона.
Для проведения этой процедуры приходится привлекать газоанализатор и тахометр, который будет контролировать содержание токсичных веществ в выхлопных газах автомобиля. По количеству подобных компонентов можно определить, в каком состоянии находится мотор и сам карбюратор «Солекс» (регулировка качества смеси при этом не обязательна).
При проведении данной процедуры нужно постараться избежать популярной ошибки, которая часто допускается автослесарями на СТО. В своем стремлении свести количество угарного газа к минимальному механики переобедняют горючую смесь. В результате таких действий количество токсичных газов увеличивается.
Первый шаг
Перед началом работы необходимо хорошо прогреть мотор. Также нужно убедиться, что в автомобиле установлено исправное зажигание.
На таком устройстве, как карбюратор «Солекс», регулировка холостого хода выполняется при помощи специальных винтов. Первый служит для настройки количества смеси, второй отвечает за качество. Для того чтобы исключить выполнение этой процедуры неквалифицированными специалистами, сделано следующее: винт, который отвечает за качество, разработчики скрыли глубоко в канале корпуса устройства.
Для настойки нужно подсоединить к выхлопной трубе газоанализатор, затем прогреть двигатель на холостом ходу. Далее при помощи первого регулировочного винта и тахометра устанавливаем частоту вращения коленвала примерно в 900 оборотов. Вторым регулировочным элементом стараемся добиться содержания токсичных газов в выхлопе на уровне 0,5-1,2%.
Далее нужно дать двигателю поработать еще немного, а затем снова проконтролировать содержание угарного газа. При необходимости на таком устройстве, как карбюратор «Солекс», регулировка качества выполняется при помощи первого винта. Его следует очень медленно вращать вначале на половину оборота, затем — на четверть, и так далее до тех пор, пока величина содержания токсичных газов не дойдет до необходимых значений.
На следующем этапе переходим к корректировке количества. При этом необходимо восстановить частоту до 850 оборотов. Если двигатель после данной настройки не хочет стабильно работать, требуется провести весь процесс еще раз.
В целом на таком технически важном элементе, как карбюратор «Солекс», регулировка холостого хода — вполне простая процедура, с которой могут справиться даже начинающие автолюбители.
Настройка поплавкового механизма
Это одна из самых важных операций в обслуживании и настройке карбюратора. Данный механизм обеспечивает нормальную работу практически всех основных узлов карбюратора и мотора.
Устройства типа «Солекс» не оснащены системами визуального наблюдения за уровнем. Для процедуры настройки карбюраторы подлежат разборке.
Можно регулировать поплавковый механизм при снятой крышке устройства. Регулировка поплавка карбюратора «Солекс» проходит в три этапа. Прежде чем начать, нужно убедиться, что кронштейн свободно качается на своей оси. Также нужно посмотреть, чтобы язычок механизма не имел вмятин и других повреждений.
Первый этап
Сперва стараемся отрегулировать взаимное положение поплавков на кронштейне. Также следует убедиться в правильности их расположения относительно элементов поплавковой камеры и крышки. Если оно отличается от правильного, тогда будет очень трудно выставить оптимальный уровень топлива.
Наилучшие результаты регулировка уровня топлива карбюратора «Солекс» даст только в том случае, если предварительно сделать из пластмассы или толстого картона шаблон. Затем монтируем крышку карбюратора и поплавки на максимально ровную поверхность. После следует приложить к крышке шаблон так, чтобы поплавки располагались в максимальных точках. Между данными деталями должен быть зазор в 1 мм.
Второй этап
Не изменяя положения крышки, регулируем зазор между ею нижними выступами поплавков. Все манипуляции происходят при закрытом клапане.
Третий этап
Здесь нужно положить крышку горизонтально. Затем настраиваем ход иглы клапана. Он должен составлять около двух миллиметров. Если есть необходимость, регулировка уровня топлива карбюратора «Солекс» проводится при помощи подгибания ограничителя хода поплавков.
Когда процесс закончен, можно воспользоваться тем, что крышка снята, и выполнить проверку топливного крана на герметичность. Для этого нужно плотно закрыть пальцем отверстие штуцера возврата, а затем плотно вставить в отверстие наконечник сжатой резиновой груши. Если перевернуть крышку, груша примет первоначальную форму. Это говорит о том, что клапан полностью открыт.
Кстати, о различных секретах регулировки данных устройств написано в многочисленных книгах, например «Карбюраторы «Солекс» — устройство, регулировка, ремонт». Хотя современные карбюраторы — достаточно сложные устройства, которые являются частью системы питания автомобиля, их настройка требует всего-навсего внимания и немного опыта. Для регулирования данных механизмов не нужно быть продвинутым автомехаником.
Все это доступно даже начинающим автолюбителям. Не стоит бояться регулировать данное устройство самостоятельно, ведь от правильной настройки этого узла зависит многое — и расход топлива, и поведение автомобиля на дороге.
Заключение
Если вы не уверены, что сможете сами справиться с настройкой карбюратора, то это всегда сделают мастера одной из многочисленных СТО. Но, разумеется, подобная услуга — не бесплатная. А так как операция требует многочисленных повторений, лучше научиться производить ее самостоятельно.
Регулировка карбюратора Pierburg/ Solex 31Р1С-7
Вы на странице: Информация » Ремонт и эксплуатация » Система питания » Система питания карбюраторных двигателей » Карбюратор » Регулировка карбюратора Pierburg/ Solex 31Р1С-7
Детали карбюратора 31Р1С-7
Снятие, установка и регулировка тяги возду?ной заслонки Крепление тяги возду?ной заслонки на карбюраторе 31Р1С-7
Устанавливают тягу в обратном порядке. Перед установкой возду?ного фильтра нужно отрегулировать тягу. Регулировка зазора возду?ной заслонки
Регулировка частоты вращения пуска двигателя
У карбюратора с ручным подсосом регулировку производят в следующем порядке:
У карбюратора с автоматическим подсосом регулировку производят в следующем порядке:
Регулировка ускорительного насоса
Регулировка частоты вращения холостого хода Регулировку производят на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в механизме привода клапанов и правильно установленным моментом зажигания в следующем порядке:
Проверка обогревающего элемента Проверить обогревающий элемент 4 можно, отсоединив его провод от соединительной колодки сверху карбюратора. К проводу элемента подключить лампочку, второй провод от лампочки подключить к положительной клемме аккумуляторной батареи. Лампочка должна гореть. Если лампочка не горит, значит обогревающий элемент неисправен и его следует заменить. |
Винт качества смеси на карбюраторе солекс
Регулировка оборотов холостого хода двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс
При возникновении некоторых неисправностей в работе двигателя ( горячий двигатель не запускается , двигатель запускается и глохнет ,неустойчивые обороты холостого хода и пр.), при замене карбюратора, после его ремонта необходимо провести регулировку холостого хода.Ее цель — добиться устойчивой работы двигателя автомобиля на холостом ходу с минимальной частотой вращения коленчатого вала).
Необходимые для регулировки холостого хода инструменты
— Тахометр
Для определения частоты вращения коленчатого вала.
Можно использовать встроенный в щиток приборов панели (на автомобилях оборудованных тахометром). Можно подключать отдельный прибор (тахометр, автотестер или мультиметр, работающие в режиме тахометра). Лучше использовать отдельно подключаемый прибор так как более точно будет определена частота вращения коленчатого вала двигателя, а следовательно регулировка холостого хода будет выполнена более качественно.
Возможна также регулировка на слух, но для ее проведения необходим некоторый опыт в ремонте автомобилей.
— Отвертка шлицевая
Для вращения винта «качества» топливной смеси. Ширина лезвия 3 мм.
1. Прогреваем двигатель до рабочей температуры (85-90°).
2. Утапливаем до упора рукоятку привода воздушной заслонки карбюратора («подсос»).
Воздушная заслонка должна быть полностью открыта.
Воздушная заслонка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс полностью открыта3. На заглушенном двигателе подключаем тахометр (мультиметр, автотестер).
Если прибора нет, то этот пункт пропускаем.
Плюсовой вывод прибора к выводу «К» катушки зажигания, минус к «массе» автомобиля (кузов, двигатель, минус АКБ).
Перед подключением прочитайте инструкцию к своему прибору и следуйте ей.
4. Запускаем двигатель, включаем дальний свет фар и печку.
Чтобы создать нагрузку в сети.
Рекомендуемые обороты холостого хода для двигателей оборудованных карбюраторами 2108, 21081, 21083 «Солекс» 750 — 800 об/мин. Добиваемся устойчивой работы двигателя в указанном промежутке. Попросту вращаем вращаем винт «количества» топливной смеси и выставляем частоту вращения коленчатого вала 750 — 800 оборотов в минуту.
Регулировочный винт «количества» топливной смеси карбюратора 2108, 21081, 21083 СолексЕсли установить требуемую частоту вращения при помощи одного только винта «количества» не удается, то придется проводить регулировку с подстройкой винта «качества» топливной смеси. Возможно на нем еще стоит пластмассовая заводская заглушка, ее нужно удалить. Прокалываем ее шилом и вытаскиваем при помощи металлического крючка или вворачиваем в нее саморез и извлекаем.
Регулировку проводим в три приема, если не добиваемся нужного результата повторяем ее еще раз или два. Перед ее проведением желательно проверить правильность установки момента зажигания и исправность высоковольтных проводов. свечей зажигания, отсутствие «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор.
1. Шлицевой отверткой вращаем винт «качества» топливной смеси и добиваемся максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Вращаем и вправо, и влево пока не найдем нужное положение винта с максимальной частотой. Определяем его по тахометру или на слух.
Винт «качества» топливной смеси карбюратора 2108 Солекс2. Вращаем винт «количества» топливной смеси, выставляем 900 оборотов в минуту.
Заворачивая винт (по часовой стрелке) мы тем самым приоткрываем дроссельную заслонку первой камеры и обороты возрастают, выворачивая винт (против часовой стрелки) мы прикрываем дроссельную заслонку и обороты падают. Поэтому, опять же, ищем нужное положение винта «количества» при котором обороты будут соответствовать этому значению (900 об/мин).
3. Заворачиваем винт «качества» и устанавливаем искомые 800 оборотов в минуту.
При необходимости регулировку повторяем.
Если устанавливается другой карбюратор вместо старого или менялся винт «качества», или карбюратор разбирался и собирался в связи с ремонтом, то перед регулировкой заворачиваем винт «качества» до упора (по часовой стрелке), а затем выворачиваем его на 3 — 4 оборота и начинаем регулировку.
— После окончания регулировки понажимайте на педаль «газа», двигатель должен без перебоев увеличивать частоту вращения коленчатого вала и не глохнуть при ее отпускании. Если есть «провал», проведите регулировку еще раз или слегка обогатите смесь вращением винта «качества» смеси. Допускается поднять обороты холостого хода до 900 об/мин.
— При вращении винта «качества» смеси по часовой стрелке содержание СО в выхлопе двигателя уменьшается.
Вообще данная регулировка на исправном двигателе с исправной системой зажигания позволяет добиться содержания СО в выхлопе не более 1.5 %.
— Если вращением винтов не удается установить нормальные обороты холостого хода и двигатель вяло или совсем не реагирует на их вращение, то значит топливо поступает в смесительную камеру в обход системы холостого хода. Это возможно из-за того, что не до конца завернут электромагнитный клапан карбюратора (или заглушка установленная вместо него) и топливо идет мимо топливного жиклера системы холостого хода установленного в клапане или заглушке. Да и сам жиклер может быть с отверстием большего чем необходимо диаметра.
Дли проверки снимаем на работающем двигателе с клапана провод — двигатель должен заглохнуть. Не заглох — проверяем электромагнитный клапан.
Клапан исправен, тогда регулируем уровень топлива в поплавковой камере и проверяем игольчатый клапан. После всего регулировку холостого хода повторяем.
— В ряде случаев имеет смысл провести доработку системы холостого хода карбюратора. См. «Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс и Озон».
Регулировочные винты карбюратора Солекс 2108
Карбюраторы семейства Солекс 2108, 21081, 21083 имеют пять регулировочных винтов. Рассмотрим их назначение, расположение на карбюраторе и особенности проведения регулировки. Данная информация необходима при ремонте, регулировке и настройке карбюратора.Вращая эти винты можно отрегулировать обороты холостого хода двигателя в соответствии с нормой (650-700 об/мин для ВАЗ 2108, 2109, 21099).
Винт «количества» топливной смеси
Ввернут в отлив с резьбовым отверстием в средней части корпуса карбюратора. Своим наконечником касается ребра рычага управления дроссельной заслонкой первой камеры. Предназначен для увеличения объема топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя на холостом ходу. При заворачивании, своим наконечником перемещает рычаг управления, приоткрывая дроссельную заслонку первой камеры – обороты ХХ растут. При выворачивании – обороты ХХ падают. Наконечник винта «количества» так же выступает в роли минусового контакта в системе ЭПХХ. Он сигнализирует о начале открытия дроссельной заслонки блоку управления ЭПХХ. По этому сигналу прекращается подача топлива в систему ХХ. См. «Система ЭПХХ карбюратора Солекс».
Винт «качества» топливной смеси
Винт «качества» расположен в нижней части корпуса карбюратора и перекрывает своим конусом выходное отверстие топливной смеси из системы холостого хода.
Он предназначен для контроля за точной дозировкой топливной смеси поступающей через систему холостого хода в цилиндры двигателя путем изменения сечения этого отверстия. Проще говоря, винт «качества» пускает дополнительный бензин в топливную смесь на ХХ, тем самым, обогащая ее.
Особенности регулировки: изначальное положение винтов «количества» и «качества» — 1 – 1,5 оборота от полностью завернутого состояния.
Подробнее об устройстве и работе системы холостого хода: «Система холостого хода карбюратора Солекс».
Винты регулировки положения дроссельных заслонок обеих камер карбюратора и воздушной заслонки
Необходимы для установки дроссельных заслонок обеих камер карбюратора в нужное положение для пуска и нормальной работы двигателя.
Винт регулировки положения дроссельной заслонки первой камеры карбюратора (при пуске двигателя)
Расположен на рычаге управления дроссельной заслонкой первой камеры карбюратора. Закреплен пружинным фиксатором. Служит для установки величины пускового зазора между кромкой дроссельной заслонки и стенкой первой камеры карбюратора при взведении пускового устройства (вытягивании «подсоса»). В этом случае рычаг управления воздушной заслонкой воздействует на винт и через него на рычаг управления дроссельной заслонкой.
Винт регулировки положения дроссельной заслонки второй камеры карбюратора
Расположен на отливе нижней части корпуса карбюратора. Закреплен пружинным фиксатором. Сверху на него надет защитный колпачок. На головку винта опирается рычаг управления дроссельной заслонкой второй камеры карбюратора.
Винт предназначен для регулировки величины зазора между стенками смесительной камеры карбюратора и кромками дроссельной заслонки (0,1±0,05 мм) в целях предотвращения скапливания топлива при работе ускорительного насоса. Нужное положение винта выставляется на заводе и больше не меняется.
Винт регулировки положения воздушной заслонки (регулировки пускового устройства)
Винт регулировки пускового устройства расположен в торце корпуса пускового устройства карбюратора Солекс. Он застопорен контргайкой.
Винт предназначен для ограничения хода диафрагмы пускового устройства при пуске двигателя. Тем самым достигается оптимальный угол открытия воздушной заслонки (пусковой зазор) необходимый для притока дополнительного воздуха в топливную смесь на режиме пуска.
Регулировочные винты карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
Примечания и дополнения
— Выставить положение дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс можно только после снятия его с двигателя.
0 0 голоса
Рейтинг статьи
Регулировка карбюратора Солекс и обслуживание
Регулировка карбюратора Солекс и обслуживание в нашем материале. Карбюраторы Солекс приобрели огромную популярность среди многих автовладельцев. Это стало возможным благодаря тому, что они являются наиболее современными карбюраторами, способными обеспечить силовой агрегат топливной смесью максимального качества.
Настройка и чистка карбюратора Солекс довольно проста, но для этого все же нужны определенные навыки и знания.
Как любой другой тип карбюратора, практически все разновидности Солекса обладают некоторыми недостатками, которые можно устранить.
Например, в карбюраторах Солекс возникает проблема с залеганием игольчатого клапана. Это связано с отсутствием возвратной скобы на карбюраторе, осуществляющей оттягивание клапана назад. Ее можно легко сделать, например, из пружинки от шариковой ручки.
Даже исправный и правильно отрегулированный карбюратор нуждается в разборке, чистке и регулировке.
Если игнорировать эти моменты, будет происходить постепенный рост расхода, падение мощности агрегата, и автомобиль может вообще отказаться заводиться.
Чистка карбюратора Солекс достаточно проста, также как регулировка.
Разборка карбюратора Солекс
Солекс производит эмульсионные карбюраторы с падающим потоком. Для разборки этого карбюратора, требуется открутить винты расположенные сверху и снять верхнюю крышку карбюратора.
Так открывается доступ к поплавковой камере, воздушным и топливным жиклерам. Если фильтры вышли из строя внутри поплавковой камеры происходит накопление мусора.
Кроме того, в каналах карбюратора также образуются различные отложения. Для их очистки, пользуются ацетоном или специальными промывками, затем продувают при помощи сжатого воздуха.
Ускорительный насос Солекса это элемент, который требует к себе особого внимания.
Для его проверки, нужно открыть заслонку и сразу взглянуть на диффузор первой камеры. При этом из носика ускорителя под распылитель (малый диффузор) должна идти ровная струйка бензина.
Если она будет прерывистой или соприкасается с элементами карбюратора, то носик ускорительного насоса следует почистить.
К серьезным неисправностям карбюратора приводит попадание в него воды. При длительном нахождении воды в ускорительном насосе, между алюминиевым корпусом и металлической частью мембраны начинается химическая реакция. В свою очередь, это приводит к появлению в карбюраторе кашицы, которая в дальнейшем забивает каналы.
Регулировка карбюратора Солекс
После откручивания жиклеров, их нужно возвратить обратно в порядке, соответствующим их номиналам. Если с жиклерами возникла путаница, то можно использовать специальную схему для своего карбюратора.
Перед сборкой требуется правильная установка уровня топлива внутри поплавковой камеры. При избытке топлива, смесь будет переобогащенной, если мало, она будет бедной.
Для регулировки уровня подгибается язычок поплавка.
После сборки карбюратора, при условии правильного выбора жиклеров, останется произвести регулировку холостого хода, для настройки его качества и количества используются два винта.
Кроме того, необходимо отметить факт, что при вывернутом или не подключенном электроклапане не будет холостых оборотов.
Вначале нужно открутить винт качества на шесть оборотов, для удержания агрегата в холостом режиме.
Затем винт качества, нужно постепенно заворачивать, для обеднения смеси. Если мотор троит или глохнет, винт нужно снова открутить на половину оборота. Затем винтом качества регулируются обороты.
Следует помнить, что карбюратор Солекс способен стабильно поддерживать холостые обороты, только при прогретом моторе, поэтому регулировка выполняется, только когда двигатель нагреется, минимум до 90 градусов.
Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!912 Карбюратор
912 Карбюратор
В моей машине оригинальные карбюраторы Solex. Общее изменение — конвертировать в веберов. Эти Solexes были перестроены в последние несколько лет, поэтому конверсия не является насущной необходимостью.Утечки газа
Мне трижды приходилось устранять утечки газа вокруг карбюраторов в последние 4 месяца. Последнее исправление заключалось в том, чтобы затянуть четыре разных латунных заглушки на каждом карбюраторе. На схеме ниже №№ 15 и 21 на каждом половина с обеих сторон была достаточно ослаблена, чтобы протекать.Проблема возникла прогрессивно хуже за последний месяц, наконец, простуда начиная. Эти штуцеры были достаточно ослаблены, чтобы утечка газа. из поплавковых чаш в течение ночи, что затрудняет запуск до тех пор, пока газ попадает обратно в поплавок. Вы можете прикоснуться к каждому из них арматура после вождения автомобиля. Если ваш палец нащупал немного мокрого топлива, затяните штуцер. После исправления я был рад, что машина заводится сразу после 15 часов сидения.
Грубый холостой ход
Если автомобиль грубо работает на холостом ходу, возможно, проблема в балансе. между передней и задней частью одного из карбюраторов.Проверить с измеритель массы воздуха. Если они не уравновешиваются, дроссельные заслонки необходимо отрегулировать. отрегулируйте так, чтобы оба закрывались в одной точке. 912 автомобилей до 1968 г. имеют один вал, соединяющий два горла. У новых автомобилей есть сплит вал, соединенный вместе. Если вал один, то центровка фиксируется путем вращения вала до тех пор, пока клапаны не сядут одновременно на оба глотки. Перед поворотом откройте дроссельную заслонку наполовину, чтобы не повредить бабочек или горло. На более поздних моделях это регулировочный винт, который можно увидеть в зеркало.Двигатель может работать, когда выполняется регулировка, чтобы сэкономить время.
— Найдено в Up-Fixin der Porsche Vol III, стр. 8.
Солекс 40 P II
Имеется описание Solex 40 P II-4 Карбюратор в заводском мануале.
Регулировка холостого хода
Следующие инструкции применимы только для простой повторной регулировки карбюраторы. Тщательная регулировка карбюратора требует использования синхронизатор для точной настройки всех цилиндров.
- Проверить зазор свечи зажигания на 0,6 мм или 0,024 дюйма.
- Убедитесь, что все дроссельные заслонки закрываются синхронно и что связь не является обязательной.
- Дайте двигателю прогреться.
- Увеличьте число оборотов двигателя, открутив винты упора холостого хода.
- Отрегулируйте смесь холостого хода на обоих карбюраторах, сначала полностью закрыв винты и повторное открытие на 1 1/2 оборота, затем закрытие или открытие, как может быть обязательным, пока не будет достигнута точка, в которой двигатель работает максимально плавно. и самый быстрый. Однако регулировочные винты нельзя оставлять в полностью закрытое положение.
- Отвинтить стопорный винт холостого хода до тех пор, пока не будет достигнута нормальная скорость холостого хода. достиг. Двигатель не должен заглохнуть при нажатии на сцепление или быстрое закрытие дросселей.
Скорость холостого хода
Должен быть от 800 до 900 об / мин, но моя машина на холостом ходу около 1200.
«Все карбюраторы настраиваются на заводе и адаптированы к индивидуальным условиям. двигатели с использованием топлива высшего сорта ».
Регулировка ускорительного насоса
Из заводского руководства:
- Отрегулируйте холостой ход.
- Запустите двигатель, чтобы заполнить поплавковую камеру топливом.
- Остановите двигатель, снимите оба воздухоочистителя
- Работайте дроссельной заслонкой до тех пор, пока пузырьки воздуха не перестанут появляться на насосе форсунка для впрыска.
- Держите откалиброванную пробирку (P 25a) за кончик сопла и быстро переместите рычаг дроссельной заслонки на время от упора до упора.
- Проверить количество впрыска, опорожнить откалиброванный флакон, повторить процедуру на второй форсунке.
- Количество впрыска из каждой форсунки на двух тактах насоса должно быть 0.45 куб. См в теплое время года и 0,65 куб. См в холодное время года.
- Проверить впрыск во второе горло.
- При необходимости отрегулируйте количество впрыска путем сброса регулировочного гайку на штоке насоса. Если регулировка невозможна из-за отсутствия резьбы вставьте проставку между рычагом насоса и гайкой.
Примечание:
Топливо, вытекающее из форсунки насоса, не должно попадать на предварительный распылитель ни затея и должен проходить через щель между карбюратором стенка, чем дроссельная заслонка.
Если возникнет необходимость изогнуть форсунку, убедитесь, что его кончик остается на той же высоте.
Количество впрыска, а также момент впрыска должны быть идентичны на всех горлах карбюратора.
Следующие …
Темы из прошлых выпусков Porsche Panorama
Плоское пятно
Q: Большинство двигателей 912 (до 1969 г.) имеют в той или иной степени плоская точка ускорения на низких оборотах, которая в некоторых автомобилях граничит с опасная ситуация.При разгоне с места двигатель будет работать хорошо до 1500-2000 об / мин, а затем теряет мощность и дает сбой плохо. Частные испытания с анализатором выхлопных газов показали, что ускорительные насосы на этих проблемных автомобилях впрыскивают топливо примерно наполовину. время, которое должно существовать. Рекомендации? Делает ли Солекс меньше сопла с отверстиями для увеличения времени впрыска?
A: Обычная причина — неправильное направление сопел вниз горло. У ’69 912 не должно быть проблем, потому что карбюраторы были переработаны.
Точная настройка карбюратора Solex
May 09, 2018 # 8
Прежде всего, ваша задержка и время идеальны. Холостой ход немного завышен. Я бы уменьшил его примерно до 550-600 об / мин, чтобы показать истинное состояние двигателя. Быстро работающий двигатель всегда кажется более плавным, чем есть на самом деле.Грег писал: У меня есть небольшие колебания при ускорении с идола об / мин (около 700). Ангел пребывания привязан и устойчив к 42 градусам, а хронометраж установлен на 5 градусах до ВМТ. Я потратил много времени на регулировку карбюратора, пока двигатель горячий, а ручка воздушной заслонки полностью затянута. Она сразу же запускается, холодная или горячая, и мурлычет без дыма.У меня это так хорошо, как я могу. Он работает очень хорошо, но не идеально. Сейчас у меня октановое число 87. Следует ли мне попробовать более высокое октановое число? Или я могу попробовать еще что-нибудь? Совершенство недостижимо?
Старое время правильно, колебания в основном из-за карбюратора. В данном случае это происходит из-за кратковременного падения вакуума во впускном коллекторе при быстром открытии дроссельной заслонки.Это падение вакуума вызывает потерю соотношения топливо / воздух, подаваемого в двигатель, что может привести к колебаниям двигателя или даже к его полной остановке. В американских карбюраторах эта проблема решается просто путем впрыска сырого топлива в горловину карбюратора при быстром разгоне. Чтобы проверить это, при выключенном двигателе посмотрите вниз в карбюратор и быстро переместите рычаг дроссельной заслонки. Вы должны увидеть, как газ попадает в горло. Если нет, замените ускорительный насос.
С учетом сказанного, в вашем случае я действительно подозреваю, что вы просто бежите слишком скудно.Отвинтите винт смеси примерно на 1/4 оборота. Если ваши обороты увеличиваются, открутите винт холостого хода, пока он не станет правильным. Проверьте сомнения еще раз. Продолжайте настраивать их, пока не добьетесь нужного результата. Помните, что винт холостого хода сглаживает ход. Итак, следите за тем, чтобы провода подпрыгивали, чтобы указать плавность, и держите обороты там, где они должны быть. Со временем вы научитесь чувствовать свой двигатель, и это замечательный опыт.
CJ — 3B, 12 вольт, 134F, барабаны 11 дюймов, двойной главный цилиндр, повышающая передача, (в процессе)
CJ — 3A, 1953, 134L, 6 вольт, оригинальный
CJ — Wagon, 1956, Super Hurricane, 12 вольт, Ramsey PTO,
Как установить смесь на карбюратор
В этом руководстве содержится совет « bygone» о том, как устанавливать смесь на ряд карбюраторов популярных классических автомобилей.Это часть создаваемой мной серии статей о том, что делать с базовым сервисом для классических автомобилей.
Полезная информация для любителей классических автомобилей и ретро-автомобилей , так как многие из этих задач больше не требуются на современных автомобилях.
Помните, ребята, это «давно забытые руководства»… полезные, но меры безопасности и средства индивидуальной защиты отражают давно забытое понимание. Оставайся в безопасности.
Почему важно получить правильную настройку смеси
Неправильно отрегулированные карбюраторы дороги с точки зрения расхода топлива и возможного износа механических частей.
Слишком высокая частота вращения на холостом ходу приведет к «гонке» двигателя, который будет тянуть тормоза на низкой скорости и может вызвать преждевременный износ.
Неправильная смесь, если она сохраняется, может привести к внутренним заболеваниям, таким как ожоги клапанов и поршней.
Все обычные карбюраторы имеют внешние органы управления, позволяющие регулировать скорость вращения двигателя, а также регулируемые форсунки — смесь, подаваемую в цилиндры, во всем диапазоне частот вращения двигателя.
Эти индивидуальные элементы управления необходимы, потому что допуски производителей в конструкции двигателя, а также различная степень износа означают, что для каждого двигателя требуются немного разные настройки переключения и смеси.
Как часто следует проверять настройки смеси карбюратора
Настройки карбюратора обычно регулируются каждые 10 000 км (6 000 миль) в рамках обычного обслуживания.
С чего начать с настройки смеси на карбюраторе
Способы регулировки карбюраторов сильно различаются от одной марки (или модели) к другой.Итак, сначала вам нужно знать, какой у вас тип карбюратора — с фиксированным или регулируемым жиклером, , , одинарный или многожильный, , и производителя.
Затем необходимо определить винт холостого хода и винт или винты смеси.
Но на самом деле работа по настройке довольно проста. Все, что вам нужно сделать, это отрегулировать два или более винта в правильном порядке.
Предварительные проверки перед настройкой смеси Карбюратор
Перед началом регулировки карбюратора необходимо проверить некоторые другие части двигателя, чтобы убедиться, что они находятся в хорошем рабочем состоянии.
Проверить свечи зажигания , , контактный выключатель , точки и воздушный фильтр , .
В идеале все следует обновить или хотя бы тщательно очистить. Это особенно важно для воздушного фильтра, так как засорение фильтра приводит к тому, что карбюратор получает более богатую смесь.
Зазоры точек , зазоры заглушек , момент зажигания и зазоры клапанов также должны быть проверены и, при необходимости, отрегулированы.
Далее посмотрим на состояние самого карбюратора. Начните с дроссельной заслонки. Это вал, который проходит через карбюратор и приводится в действие движением дроссельной заслонки.
Если крепление болтается или неаккуратно, это означает, что карбюратор сильно изношен. Замена этого предмета — серьезная задача, вполне возможная, и глава, приведенный ниже, может вам помочь.
Проверьте прокладку между карбюратором и впускным коллектором на предмет утечки воздуха, слегка посыпав ее французским мелом или тальком и запустив двигатель.
Если порошок попал в стык, следует заменить прокладку. Если он неисправен, он потеряет воздух и тем самым ослабит смесь.
Переходим к проверке механизмов включения дроссельной заслонки и воздушной заслонки. Оба должны работать плавно и не иметь заметного люфта. Если есть механическое соединение, его необходимо часто смазывать легким маслом, а трос должен быть слегка смазан и не иметь перегибов и потертостей.
Какого цвета должны быть электроды свечей зажигания
Ориентиром для смеси, в которой работает двигатель, и, следовательно, для направления, в котором должны происходить регулировки, является цвет свечей зажигания.
Снимите парочку и изучите электроды. Они должны быть сероватыми .
Если они черные и закопченные, значит смесь слишком богатая
Если они белые и пятнистые, значит смесь слишком слабая .
Если были установлены новые заглушки, изучите те, которые вы только что сняли.
Всегда проверяйте, чтобы двигатель полностью прогрелся, прежде чем регулировать настройки карбюратора, и что воздушная заслонка полностью находится в исходном положении.
Никогда не смотрите прямо на впускной патрубок карбюратора при снятом воздушном фильтре и работающем двигателе.Любая обратная струя в карбюраторе может привести к выбросу струи бензина, которая может быть болезненной при попадании в глаза.
Наконец, два устройства значительно упрощают настройку карбюраторов. Одним из них является комплект Colortune (см. Изображения и ссылки на eBay ниже ), который рекомендуется многими производителями автомобилей.
Другой — расходомер воздуха для использования при балансировке двух или нескольких карбюраторов. (Я пока не прав в деталях).Оба устройства устраняют большую часть возможности неправильной настройки из-за ошибки человека или неверного суждения. (Я еще не прав насчет этих)
Комплект для регулировки карбюратора Colortune в виде компонентовНаборы Gunson Colortune на eBay
Установка быстрых холостых оборотов на карбюраторе
Существует два основных типа карбюраторов — с фиксированным жиклером, типы , такие как Solex, Zenith, Weber, Ford, Hitachi, Nikki, Fish, Rochester, Holley and Carter, и с регулируемым жиклером типа , такие как Stromberg, SU и Hitachi.
Регулировка быстрого холостого хода одинакова для обоих. Другие настройки различаются в зависимости от типа.
Настройка быстрого холостого хода или дроссельной заслонки предназначена для увеличения скорости нормального холостого хода при холодном двигателе и предотвращения его остановки. Управляется дроссельным тросом.
На большинстве карбюраторов, когда он вытянут, небольшой кулачок на тросе открывает дроссельную заслонку, чтобы ускорить холостой ход, предотвращая его закрытие в нормальное положение холостого хода. Как только двигатель прогреется, воздушная заслонка возвращается в исходное положение, и кулачок быстрого холостого хода возвращается в свое нормальное положение.Затем вступает в действие стандартный холостой ход.
Чтобы определить винт регулировки быстрого холостого хода, попросите помощника медленно вытащить рычаг воздушной заслонки внутри автомобиля, пока вы внимательно изучаете действие рычага воздушной заслонки под капотом. Хотя
Когда вы определите местонахождение кулачка и винта, посмотрите, есть ли на кулачке стрелка.
Если да, то это должно быть совмещено с винтом, поскольку это точка регулировки. Если стрелки нет, вытягивайте воздушную заслонку до тех пор, пока жиклер не начнет двигаться (в карбюраторах с регулируемым жиклером) или до упора (в карбюраторах с фиксированным жиклером).Винт быстрого холостого хода обычно удерживается контргайкой и не подпружинен.
Запустите двигатель и отрегулируйте винт, чтобы обеспечить очень быстрое переключение между 1200 и 1500 об / мин. Если тахометр (тахометр) не установлен, об этом может быть трудно судить, но двигатель должен работать достаточно быстро, чтобы не глохнуть в холодном состоянии, а лампа зажигания должна быть выключена.
Как работают карбюраторы с фиксированной струей.
Карбюраторы с фиксированной дроссельной заслонкой также известны как карбюраторы с регулируемым вакуумом или депрессией, или карбюраторы с фиксированным жиклером или Вентури.Насколько это запутанно?
Однако все агрегаты этого типа имеют медленно работающий контур, который предназначен для подачи топливно-воздушной смеси в двигатель, чтобы он мог работать на малых оборотах.
У этого контура есть выпускное отверстие под карбюратором, так как всякий раз, когда двигатель работает медленно, под дроссельной заслонкой возникает очень сильное всасывание, и его можно использовать для всасывания смеси из медленно работающего контура.
При открытии дроссельной заслонки всасывание падает, и цепь выходит из строя.Затем карбюратор работает от контура главного жиклера, который не требует индивидуальной настройки. Таким образом, при регулировке холостого хода смесь, подаваемая при движении автомобиля, не изменяется.
Регулировка карбюраторов с неподвижной струей
Weber 32 DGV 15B имеет конструкцию с фиксированной струей и оснащен двойной трубкой Вентури. Карбюратор Zenith 361 V EP устанавливается на некоторые автомобили Vauxhall. Это модель с фиксированным реактивным двигателем. Эта модель Zenith 361 V немного отличается, так как это преобразование для установки на Ford 7 Карбюратор Nikki — популярный тюнинг модификация, особенно на Leyland Minis Второй вид Nikki, показывающий сложность исполнительных механизмов Солекс типа B30PSEl-2 простой конструкции с фиксированной струей устанавливается на многие популярные автомобили.Для регулировки карбюратора с фиксированным жиклером сначала необходимо найти его винт упора дроссельной заслонки (холостого хода) .Это подпружиненный винт, который крепится к рычагу дроссельной заслонки в основании карбюратора.
Если у вас возникли проблемы с нахождением упорного винта дроссельной заслонки, самый простой способ — это проследить тягу дроссельной заслонки или кабель от переборки до карбюратора.
Позаботьтесь о том, чтобы правильно определить винт упора дроссельной заслонки, так как на рычаге могут быть другие подшипники, расположенные не так близко к основанию карбюратора. Это промежуточные упоры дроссельной заслонки, которые удерживаются стопорными гайками.
За исключением винта быстрого холостого хода, их нельзя трогать, так как это может нарушить всю регулировку тяг дроссельной заслонки.
Винт упора дроссельной заслонки просто контролирует, насколько дроссельная заслонка может вернуться в полностью закрытое положение. Таким образом изменяется скорость переключения.
При повороте этого винта на по часовой стрелке двигатель разгоняется
Поворот против часовой стрелки замедлит его .
Разобравшись, какой винт есть какой , первая ступень фактической регулировки должна изменить нормальный холостой ход на быстрое переключение. Чтобы установить базовую настройку для этого , осторожно поверните винт регулятора громкости, пока он не встанет на место, а затем отвинтите его на два оборота .
Затем запустите прогретый двигатель и измените положение винта дроссельной заслонки до тех пор, пока не получится довольно быстрый холостой ход. На этом этапе лампа зажигания должна погаснуть.
Следующим шагом является корректировка смеси.Для этого навинтите винт регулировки громкости на место, затем открутите его на два оборота . Теперь экспериментально поверните винт регулировки громкости, наблюдая за поведением двигателя. Если он замедляется и становится более неустойчивым, измените направление вращения.
Если он ускоряется и становится более плавным, продолжайте, пока не будет достигнут пик плавности. Вы легко заметите, когда идеальная точка будет пройдена, поскольку двигатель снова начнет замедляться.
Если есть два винта для измерения объема, каждый должен быть ввинчен в свое гнездо, а затем вывернут на точно такое же расстояние.Затем равномерно отрегулируйте, пока не будет достигнут пик плавности.
Теперь, когда у вас есть правильная смесь . Завершающий этап — вернуть холостой ход в норму.
Если автомобиль оснащен тахометром (тахометром) и в справочнике указана рекомендуемая частота вращения на холостом ходу , изменяйте упорный винт до тех пор, пока не будет достигнута правильная частота вращения .
Если в руководстве нет информации или в автомобиле нет тахометра, скорость холостого хода все равно можно сбросить с небольшими трудностями.
Стопорный винт дроссельной заслонки должен быть отрегулирован так, чтобы индикатор зажигания почти не мерцал при остановке двигателя. Если свет загорается слишком ярко, двигатель будет неустойчиво вибрировать в опорах и может заглохнуть, особенно когда вы тормозите автомобиль до полной остановки на дороге.
На автомобилях с автоматической коробкой передач двигатель может заглохнуть при включении передач.
Если холостой ход установлен слишком быстро, двигатель будет звучать так, как будто он гоняется. Может возникнуть затруднение при включении первой передачи или, в случае автоматики, может возникнуть заметный крен при выборе движения или заднего хода.Слишком высокие обороты холостого хода приводят не только к расходу топлива, но и к износу тормозов, если их не контролировать.
Установите винт посередине между двумя крайними точками . Когда это будет сделано, попробуйте окончательно отрегулировать винт регулировки громкости в обоих направлениях, чтобы увидеть, требует ли более низкая скорость немного другой настройки смеси. На этом настройка завершена.
ОСНОВНОЙ СОВЕТ: На винте регулировки объема может быть точка, в которой при идеальной смеси небольшое вращение не влияет на холостой ход.В этом случае всегда поворачивайте винт до предела отклонения по часовой стрелке. Этот основной метод работает с большинством карбюраторов с фиксированной воздушной заслонкой, но один или два требуют дополнительных действий.
Регулировка карбюраторов рыб
Карбюратор American Fish (производится в Великобритании двумя компаниями Reece и Minnow) работает по принципу, отличному от других карбюраторов.
Крепость смеси изменяется путем изменения угла поворота бабочки на шпинделе дроссельной заслонки.Таким образом, вместо регулировки потока бензина в карбюратор, как в других конструкциях, он поддерживает постоянный поток бензина, но измеряет количество воздуха, которое может войти.
Главный жиклер также регулируется. Процедура для карбюраторов Fish начинается с проверки работы ускорительного насоса. Это делается путем снятия воздушного фильтра, откачивания дроссельной заслонки при выключенном двигателе и подтверждения того, что бензин выходит из отверстий типа «бабочка».
Если этого не происходит, необходимо проверить ускорительный насос, что является обязанностью специалиста.
Затем необходимо установить очень быстрый холостой ход около 2000 об / мин.
Закройте отверстие для выпуска воздуха на конце дроссельной заслонки. Если частота вращения двигателя остается постоянной , регулировка карбюратора в норме.
Если частота вращения двигателя увеличивается, ослабьте зажимной винт бабочки, стараясь не нарушить положение шпинделя. Теперь поверните бабочку на шпинделе, чтобы немного закрыть дроссельную заслонку.
Если частота вращения двигателя падает, поверните дроссельную заслонку, чтобы слегка приоткрыть дроссельную заслонку.
Продолжите испытание, перекрыв воздуховыпускной патрубок, после первого повторного затягивания зажимного винта шпинделя, до тех пор, пока не перестанет изменяться скорость двигателя, пока воздуховыпускной патрубок перекрыт.
Когда это произойдет, отрегулируйте скорость холостого хода.
Если вы хотите отрегулировать главный жиклер , вы найдете его под небольшой заглушкой в изгибе дроссельной трубки и поплавковой камеры. Сначала снимите пробку и при широко открытой дроссельной заслонке используйте шестигранный ключ, чтобы нащупать жиклер.
Выкрутите жиклер для обогащения смеси, чтобы ослабить ее .
Когда увеличение производительности, вызванное этой регулировкой, достигнет своего пика, установите жиклер как раз на «богатую» сторону пика. Замените свечу, а затем еще раз проверьте смесь на холостом ходу, поскольку она могла быть нарушена. Поворачивайте регулировочный винт в любом направлении, пока не добьетесь максимально равномерного холостого хода.
Регулировка карбюраторов воздушными винтами
В некоторых карбюраторах вместо винта регулировки громкости используется винт регулировки воздуха. Их легко идентифицировать, поскольку воздушный винт всегда крепится к верхней части карбюратора, а не к основанию.
В таких случаях регулировка осуществляется так же, как и для обычного винта объема — , но в то время как в системе управления объемом вращение винта по часовой стрелке ослабляет смесь, в системе регулирования воздуха по часовой стрелке ее обогащает.
Таким образом, в то время как винт регулировки громкости установлен как можно дальше по часовой стрелке, винт регулировки воздуха установлен как можно дальше против часовой стрелки, но не настолько, чтобы нарушить качество холостого хода.
В некоторых других карбюраторах вместо обычного упорного винта дроссельной заслонки используется воздушный винт.Их можно определить по отсутствию каких-либо регулировочных винтов на карбюраторном конце троса дроссельной заслонки или рычажного механизма. Воздушный винт измеряет поток воздуха, поступающий в карбюратор, и есть стандартный винт регулировки объема для измерения потока топлива.
Карбюратор Solex 26-32 DIDSA, например, отличается от других карбюраторов Solex наличием воздушного винта. Чтобы отрегулировать его, сначала поверните воздушный винт, пока двигатель не будет работать на высоких холостых оборотах около 700 об / мин.
Затем поверните винт регулировки громкости, который будет нижним из двух винтов, пока двигатель не достигнет пика, выше которого он не поднимется, независимо от направления вращения винта топлива.
Затем верните холостой ход до 700 об / мин. Снова поверните винт регулировки громкости до тех пор, пока холостой ход снова не достигнет пика, а затем восстановите холостой ход до 700 об / мин, снова с помощью воздушного винта.
В конце уменьшите обороты холостого хода, пока лампа зажигания не загорится, когда двигатель остановится.
Некоторые карбюраторы Weber, например 32 DIR 8 Mk. 600, также используют воздушный винт, но снабжены двумя винтами регулировки объема, по одному на каждый штуцер.
Регулировка карбюраторов с двумя дросселями и с четырьмя дросселями
Некоторые карбюраторы с фиксированным жиклером имеют два или более дросселей.
американских карбюраторов особенно часто бывает четыре. Эти типы карбюраторов в основном состоят из двух или более соединенных вместе. Они могут быть «составными» или «прогрессивными», и в основном с ними обращаются так же, как и с одиночными дросселями.
Чтобы узнать, является ли ваше устройство составным или прогрессивным, попросите помощника осторожно нажать на педаль акселератора при выключенном двигателе. При этом наблюдайте за работой рычажного механизма на карбюраторе.
Если при выключенном двигателе вообще открывается только один из двух или более дросселей, карбюратор является составным.
Если сначала открывается одна дроссельная заслонка, затем остальные, это прогрессивный тип. В каждом случае не трогайте все, кроме первого дросселя, найдите регулировки холостого хода и смеси (которые будут только на первом дросселе) и отрегулируйте как обычно.
Если обе заслонки открываются вместе или все четыре, то это настоящий карбюратор с двумя или четырьмя заслонками.
В таких случаях вы можете найти только один винт холостого хода, но на каждом штуцере или стволе будет винт регулировки громкости.
Выполните обычную регулировку, но настройте каждый винт регулировки громкости индивидуально, чтобы обеспечить наиболее плавное переключение и максимальную скорость. С помощью дроссельной заслонки замедлите двигатель до желаемой скорости, а затем сделайте крошечные корректировки смеси для наилучшего холостого хода.
Регулировка карбюраторов с регулируемой струей
Карбюраторы с регулируемой заслонкой также известны как карбюраторы с постоянным вакуумом или разрежением, или карбюраторы с регулируемым жиклером или Вентури. Наиболее распространены Stromberg , SU и Hitachi .
Все карбюраторы Stromberg имеют регулируемые жиклеры. Это модель 150CD Карбюраторы SU также переменного струйный дизайн. Модель HS2 проиллюстрированаРазмер дроссельной заслонки изменяется автоматически в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки и нагрузки, с которой работает двигатель.
Независимо от того, имеют ли эти карбюраторы отдельный контур холостого хода, смесь регулируется подъемом или опусканием главного жиклера.
Гайка регулировки жиклера на карбюраторе Stromberg с регулируемым жиклеромЭто работает так, что коническая игла входит в основную струю и частично перекрывает ее. При подъеме струи она перемещается к большей части конуса, и , таким образом, ослабляет смесь
Гайка регулировки жиклера и пружина на карбюраторе SUОпускание жиклера помещает его на меньшую часть конуса и, таким образом, приводит к увеличению насыщенности .
Правильное (слева) и неправильное (справа) положения иглы.Коническая игла удерживается в поршне или воздушном клапане. Единственная часть поршневого узла, которая контактирует с камерой поршня, — это сам шток поршня.Все остальные части поршневого узла имеют достаточный зазор для предотвращения контакта металла с металлом. Это важно для правильного функционирования карбюратора.
Конструкции SU и Hitachi похожи друг на друга, за исключением того, что там, где установлены парные Hitachis , два карбюратора имеют общий винт холостого хода и один винт смеси.
Карбюраторы Stromberg работают по тому же принципу, что и SU и Hitachis, но вместо внутреннего поршня они используют резиновую диафрагму и воздушный клапан, как поршень SU.
Регулировка карбюраторов Стромберга
На Stromberg главный жиклер изменен регулировочным винтом (см. Ниже), который выступает из нижней части карбюратора через большую шестигранную заглушку.
Гайка регулировки жиклера на карбюраторе Stromberg с регулируемым жиклеромДля регулировки настроек сначала снимите воздушный фильтр и заслонку воздушного клапана. Это легко определить по большой пластиковой пробке с накаткой на верхней части карбюратора, которую снимают путем отвинчивания.
Поместите карандаш в отверстие, из которого была снята заслонка, и осторожно нажмите на воздушный клапан. Затем с помощью небольшой отвертки или монеты завинтите гайку регулятора струи, пока струя не коснется воздушного клапана.
Ослабьте давление на карандаш и позвольте воздушному клапану вернуться в нормальное положение. Теперь открутите жиклер на три полных оборота.
Установите холостой ход примерно на 600 об / мин или до тех пор, пока лампа зажигания не начнет просто мигать (винт холостого хода находится чуть ниже вакуумной камеры, в которой находится воздушный клапан).
Отрегулируйте смесительный винт вверх или вниз, пока двигатель не станет равномерно работать на холостом ходу. Проверьте смесь, подняв воздушный клапан на 1/32 дюйма. или 0,8 мм.
Если частота вращения двигателя увеличивается на и остается такой, смесь слишком богатая .
Если частота вращения двигателя падает на и остается такой, смесь слишком бедная .
Скорость двигателя должна немного повыситься, а затем выровняться. Если это произойдет, смесь будет удовлетворительной.
Перепроверьте холостой ход и залейте масло SAE 20 в верхнюю часть всасывающей камеры, называемую демпфером. Заменить заслонку и воздушный фильтр.
Регулировка карбюраторов SU
Порядок настройки карбюраторов SU и Hitachi аналогичен таковому для Strombergs.
Hitachis с регулируемой струей — это SU, произведенные по лицензии. Однако есть некоторые различия между различными моделями SU, в частности, между различными типами карбюраторов HD и HS.
Регулировка карбюраторов SU HD
На карбюраторах типа HD SU главный жиклер полностью заключен в основание карбюратора. Для регулировки смеси он поднимается или опускается рычагом, который контактирует со струей внутри корпуса и поворачивается в центральной точке.
Внешний конец этого рычага выступает горизонтально из основания карбюратора и оснащен подпружиненным регулировочным винтом, который упирается в фиксированный выступ на карбюраторе.
Если этот винт повернуть на по часовой стрелке на , жиклер опустится и смесь обогатится на .
При повороте на против часовой стрелки на смесь ослабленная .
При использовании карбюратора этого типа старайтесь не путать регулировку смеси с регулировкой холодного пуска, которая может быть установлена поблизости. Убедитесь, что регулировочный винт действительно установлен на рычаге, который проходит во внутреннюю часть основания карбюратора.Некоторые модели имеют автоматические заслонки, свои пусковые карбюраторы.
- Для регулировки HD снимите воздушный фильтр, всасывающую камеру, поршень и пружину. Всасывающая камера удерживается двумя или на более крупных карбюраторах тремя установочными винтами.
- Отметьте камеру и ее основание, чтобы их можно было заменить в точно таком же положении.
- Убедитесь, что игла правильно установлена в поршне (как показано выше). Будьте осторожны, чтобы не повредить иглу, и держите поршень в чистом месте.
- Выкрутите винт подачи смеси до тех пор, пока верхняя часть жиклера не будет на одном уровне с жиклером, который будет виден сверху карбюратора после снятия всасывающей камеры и поршня.
- Поверните винт по часовой стрелке на три с половиной оборота.
- Теперь вверните винт медленного хода или упорный винт дроссельной заслонки до упора. Будьте осторожны, чтобы не перетянуть.
- Затем откручиваем на два с половиной оборота. Это обеспечивает базовую настройку.
- Замените поршень, пружину и всасывающую камеру, а также воздушный фильтр.
- Залейте в демпфер масло SAE 20 с точностью до ½ дюйма. сверху.
- Запустите двигатель и отрегулируйте холостой ход примерно до 600 об / мин или до тех пор, пока индикатор зажигания не начнет почти не мигать.
- Проверьте прочность смеси, как указано для карбюратора Stromberg. У некоторых SU имеется специальный подъемный штифт сбоку для этой цели (см. Нижний колонтитул этого раздела). Отрегулируйте смесь так же, как на Stromberg, помня, что при вращении винта смеси по часовой стрелке смесь обогащается, а противодок — ее ослабляется.
- Когда смесь правильная, может потребоваться повторная регулировка холостого хода.
- Если вспомогательный пусковой карбюратор используется как часть автоматической воздушной заслонки, необходимо включить пусковой соленоид.
- Это делается путем замыкания электрического контакта термостатического переключателя, расположенного на впускном коллекторе, путем его заземления с помощью отвертки.
- Поместите отвертку на клемму и один из крепежных винтов, чтобы выполнить временное соединение.
- При этом открыть дроссельную заслонку. Будет слышно, как карбюратор работает с ярко выраженным шипением. Регулируйте винт «x» (рис. 10) до тех пор, пока выхлопные газы не станут чисто черными, а холостой ход не будет затронут.
- При завинчивании «x» против часовой стрелки смесь обогащается.
Регулировка карбюраторов SU HS
На типах SU H и HS процедура в целом аналогична процедуре для HD (как описано выше), но на этих карбюраторах и на Hitachis главный жиклер сам выступает из основания карбюратора.
Жиклер поднимается вверх под действием пружины, но удерживается гайкой. Если эту гайку поднять на , струя переместится вместе с ней на большую часть конической иглы, и смесь будет ослаблена на .
Если j et опускается на , это приводит к обогащению на .
Базовую настройку можно найти так же, как и для модели HD, но поверните жиклер вниз только на два оборота, когда они находятся заподлицо или как можно ближе к струйному мосту.
Замените всасывающую камеру, поршень и пружину, как прежде, долейте масло SAE 20, затем запустите двигатель.
Регулируйте жиклер вверх или вниз, пока не получите максимальную скорость холостого хода и наиболее равномерный ход. Опять же, может потребоваться регулировка холостого хода.
Прочность смеси можно проверить так же, как и на моделях HD.
О сайте
Посетите библиотеку поставщиков SCOTTYS для поставщиков запчастей для классических автомобилей.
Посетите техническую библиотеку SCOTTYS для получения руководств и руководств по запасным частям.
Посетите Художественную библиотеку SCOTTYS, чтобы найти специализированную компанию.
С уважением СКОТТИ
Регулировка карбюратора Солекс. Карбюраторы «Солекс»: устройство, регулировка, ремонт
Карбюраторы Солекс изготовлены на Димитровградском автоагрегатном заводе. Продукция производилась по французским лицензиям. Было выпущено около десяти различных модификаций этих карбюраторов для двигателей разного объема. Их ставили на многие переднеприводные автомобили ВАЗ.Такая операция, как регулировка карбюратора Солекс, является обязательной процедурой для владельцев отечественных автомобилей.
Прибор
Основная система дозирования топлива в приборе обеспечивает нормальную работу двигателя при пуске, а также при малых и средних нагрузках. Система дозирования позволяет получить более стабильную работу двигателя при серьезных нагрузках. Этот агрегат представляет собой конструкцию из топливных и воздушных жиклеров. Также эта система оснащена трубками и распылителями.
Устройство холостого хода предназначено для обеспечения стабильной работы автомобиля на холостом ходу.Система представлена в виде топливных и воздушных клапанов, жиклеров, регулировочных винтов. Последние позволяют изменять качество и количество топливовоздушной смеси. Итак, этими винтами регулируется карбюраторная смесь Солекс.
Переходные системы используются для максимально плавного перехода двигателя к среднему уровню нагрузки, а затем к максимальному режиму. Эти системы представляют собой топливные и воздушные жиклеры, отверстия и клапаны без возможности регулировки.
Экономайзер предназначен для обеспечения более стабильной работы двигателя в переходных режимах мощности.Такой агрегат состоит из диафрагмы, шарового крана и топливного жиклера.
Эконостат предназначен для обогащения рабочей смеси во второй камере при выходе двигателя на скоростные режимы. Дроссельные заслонки полностью открыты. Он состоит из топливного сопла, а также инжекторной трубки.
Ускорительный насос служит для обогащения топливно-воздушной смеси в момент открытия дроссельной заслонки. Он состоит из привода, диафрагмы, шарового крана, распылителя.
Пусковое устройство тоже немаловажно.Это обеспечивает надежность двигателя при запуске «на холоде». Часто требуется регулировка спускового крючка карбюратора Солекс. Этот узел состоит из диафрагмы, рычажной системы пневмоприводов и дроссельных заслонок.
Блокировка дроссельной заслонки вторичной камеры предназначена для обеспечения более надежной и стабильной работы двигателя при движении, если он не прогрет. Дроссельная заслонка открывается только при открытии определенного количества воздуха.
Особенности работы
Устройства типа «Солекс» представлены в современном дизайне.Комплектующие к ним изготавливаются с высокой точностью из качественных материалов, обладающих большим рабочим ресурсом. При нормальных условиях эксплуатации регулировка карбюратора Солекс просто не требуется. Однако при длительной эксплуатации некоторые компоненты изнашиваются, а детали дозатора загрязняются. Эти процессы могут сопровождаться отклонением технических параметров от заводских норм. Кроме того, ресурс снижается при использовании некачественного бензина, содержащего смолы и другие загрязнители.
В силу конструктивных особенностей этот механизм требователен к качеству топлива, а также к точности регулировки карбюратора Solex. Для сравнения: такая деталь, как «Озон», не имеет таких требований.
Техническое обслуживание и регулировка
Хотя современные карбюраторы значительно отличаются высокой надежностью, иногда необходимо проводить процедуры очистки и обслуживания их элементов. При достижении определенного пробега следует не допускать.Иногда может потребоваться регулировка карбюратора Солекс.
Периодичность проведения профилактического обслуживания и регулировки устройства зависит от условий эксплуатации автомобиля. Если это большой город, то необходимость в лужении может возникать чаще. Если машина используется для редких поездок за город летом, то в течение года обслуживать данный агрегат вообще нельзя.
Техническое обслуживание проводится даже без снятия конструкции. Без демонтажа достаточно промыть прибор изнутри и снаружи.Без снятия регулируется поплавковая камера карбюратора Солекс, выставляются холостые обороты и некоторые другие операции.
Настройка триггера
Как это производится? Сделать это можно как с полной разборкой детали, так и без нее. Регулировка сводится к установке зазора в дроссельной и воздушной заслонках первичной камеры. Также нужно настроить пусковое устройство на частоту вращения коленчатого вала. В целом регулировка карбюратора Солекс — не очень сложная процедура.
Настройка снятия
Для проведения работ по первому способу необходимо снять устройство. Далее карбюратор необходимо перевернуть так, чтобы дроссельные заслонки были вверху. Затем нужно полностью повернуть рычаг управления воздушной заслонкой против часовой стрелки. Используйте хвостовик, чтобы контролировать образовавшийся зазор около нижнего края дроссельной заслонки.
Различные модификации карбюраторов имеют свои люфты. Если требуется более точная регулировка пускового устройства карбюратора Solex, то это можно сделать с помощью регулировочного винта.
Быстрая настройка
Если вам нужно внести корректировки как можно быстрее, вы можете настроить систему запуска прямо на автомобиле. Необходимо контролировать частоту вращения коленчатого вала. Для этого запустите мотор без воздушного фильтра, а затем установите скорость примерно 2800-3000. Далее нам нужно отверткой открыть воздушную заслонку на треть хода. После этого его отпускают, и с помощью регулировочного винта устанавливают обороты на 100 единиц меньше.
Карбюратор Солекс. Регулировка холостого хода
Эта процедура является одной из самых важных операций при настройке и обслуживании карбюратора. Его цель — добиться стабильной и стабильной работы двигателя на минимальных рабочих частотах.
Не следует выполнять такую настройку слишком часто. Если автомобиль используется активно, достаточно будет настроить карбюратор в начале сезона.
Для проведения этой процедуры необходимо задействовать газоанализатор и тахометр, которые будут контролировать содержание токсичных веществ в выхлопных газах автомобиля.По количеству таких компонентов можно определить состояние двигателя и самого карбюратора Солекс (качество смеси регулировать не нужно).
При проведении этой процедуры нужно постараться избежать популярной ошибки, которую часто допускают автомеханики на СТО. Стремясь снизить количество окиси углерода до минимума, механики перенаселяют горючую смесь. В результате таких действий количество токсичных газов увеличивается.
Первый этап
Перед началом работ необходимо хорошо прогреть двигатель. Также нужно убедиться, что у автомобиля хорошее зажигание.
На таком устройстве, как карбюратор Solex, регулировка холостого хода выполняется с помощью специальных винтов. Первый используется для регулировки количества смеси, второй отвечает за качество. Чтобы исключить выполнение данной процедуры неквалифицированными специалистами, было сделано следующее: винт, отвечающий за качество, был спрятан разработчиками глубоко в канале корпуса устройства.
Для настойки нужно подключить к выхлопной трубе газоанализатор, затем прогреть двигатель на холостом ходу. Далее с помощью первого регулировочного винта и тахометра выставляем частоту вращения коленчатого вала примерно на 900 оборотов. Второй регулирующий элемент пытается добиться содержания токсичных газов в выхлопе на уровне 0,5-1,2%.
Затем дайте двигателю поработать немного дольше, а затем снова проверьте содержание окиси углерода. При необходимости на таком устройстве, как карбюратор Солекс, контроль качества проводится с помощью первого винта.Его следует поворачивать очень медленно сначала на пол-оборота, затем на четверть и так далее, пока содержание токсичного газа не достигнет требуемых значений.
Следующим шагом является корректировка количества. В этом случае необходимо восстановить частоту до 850 оборотов. Если двигатель после этой настройки не хочет стабильно работать, необходимо провести весь процесс заново.
В целом, на таком технически важном элементе, как карбюратор Solex, регулировка холостого хода — очень простая процедура, с которой справятся даже начинающие автолюбители.
Настройка поплавкового механизма
Это одна из самых важных операций при обслуживании и настройке карбюратора. Этот механизм обеспечивает нормальную работу практически всех основных узлов карбюратора и мотора.
Устройства Solex не оборудованы системами визуального контроля уровня. Для процедуры настройки карбюраторы необходимо разобрать.
Поплавковый механизм можно отрегулировать при снятой крышке устройства. Регулировка поплавка карбюратора Солекс происходит в три этапа.Перед тем, как начать, нужно убедиться, что скоба свободно качается вокруг своей оси. Также нужно следить за тем, чтобы язычок механизма не имел вмятин или других повреждений.
Первый шаг
Сначала мы пытаемся отрегулировать относительное положение поплавков на кронштейне. Также следует убедиться, что они правильно расположены относительно элементов поплавковой камеры и крышки. Если он будет отличаться от правильного, то установить оптимальный уровень топлива будет очень сложно.
Регулировка уровня топлива карбюратора Solex даст наилучшие результаты только в том случае, если предварительно изготовить шаблон из пластика или толстого картона. Затем установите крышку карбюратора и плавает на самой ровной поверхности. Затем следует прикрепить к крышке шаблон, чтобы поплавки располагались в максимальных точках. Между этими частями должен быть зазор 1 мм.
Вторая фаза
Не меняя положения крышки, регулируем зазор между ней нижними выступами поплавков.Все манипуляции происходят при закрытом клапане.
Третий этап
Здесь нужно поставить крышку горизонтально. Затем отрегулируйте ход иглы клапана. Оно должно быть около двух миллиметров. При необходимости регулировка уровня топлива карбюратора Солекс осуществляется откидыванием поплавкового ограничителя.
Когда процесс будет завершен, вы можете воспользоваться тем, что крышка снята, и проверить топливный кран на герметичность. Для этого плотно закройте пальцем отверстие возвратного штуцера, а затем плотно вставьте в отверстие наконечник сжатой резиновой груши.Если перевернуть крышку, груша приобретет первоначальную форму. Это означает, что клапан полностью открыт.
Кстати, о различных секретах настройки этих устройств написано в многочисленных книгах, например, «Карбюраторы Солекс — устройство, регулировка, ремонт». Хотя современные карбюраторы представляют собой довольно сложные устройства, которые являются частью системы питания автомобиля, их настройка требует небольшого внимания и небольшого опыта. Чтобы управлять этими механизмами, не нужно быть продвинутым автомехаником.
Все это доступно даже начинающим автомобилистам. Не бойтесь настраивать это устройство самостоятельно, ведь от правильной комплектации этого агрегата зависит очень многое — и расход топлива, и поведение машины на дороге.
Заключение
Если вы не уверены, что справитесь с настройкой карбюратора самостоятельно, то это всегда сделают мастера одной из многочисленных СТО. Но, конечно, такая услуга не бесплатна. А поскольку операция требует многочисленных повторений, лучше научиться производить ее самостоятельно.
Регулировка карбюратора «Солекс». Карбюраторы «Солекс»: устройство, регулировка, ремонт
.Карбюратора «Солекс» выпущено на Димитровградском автозаводе. Продукция производилась по французским лицензиям. Было выпущено около десяти различных модификаций карбюраторных данных для моторов с разным объемом. Ставят очень много переднеприводных автомобилей ВАЗ. Такая операция, как регулировка карбюратора «Солекс», является обязательной процедурой для владельцев отечественных автомобилей.
Прибор
Основная система учета топлива в приборе обеспечивает нормальную работу двигателя при пуске, а также при малых и средних нагрузках.Система дозирования позволяет добиться более стабильной работы двигателя при больших нагрузках. Этот агрегат представляет собой конструкцию из топливных и воздушных жиклеров. Эта система также оснащена трубками и распылителями.
Устройство холостого хода сконструировано таким образом, чтобы автомобиль выдерживал устойчивую работу на холостом ходу. Система представлена в виде топливных и воздушных клапанов, жиклеров, регулировочных винтов. Последние позволяют изменять качество и количество топливовоздушной смеси. Итак, с помощью этих винтов регулируется карбюраторная смесь «Солекс».
Переходные системы служат для придания двигателю максимально плавного перехода на средний уровень нагрузки, а затем — на максимальный режим. Эти системы представляют собой топливные и воздушные жиклеры, отверстия и клапаны без возможности регулировки.
Экономайзер предназначен для обеспечения более стабильной работы двигателя в переходных режимах мощности. Такой агрегат состоит из диафрагмы, шарового крана и топливного жиклера.
Эконостат предназначен для обогащения рабочей смеси во второй камере, когда двигатель переходит на скоростные режимы.При этом дроссельные заслонки полностью открыты. Он состоит из топливного жиклера, а также инжекторной трубки.
Насос-ускоритель служит для обогащения топливовоздушной смеси в момент открытия дроссельной заслонки. Состоит из привода, диафрагмы, шарового крана, распылителя.
Пусковое устройство также имеет важное значение. Это обеспечивает двигателю надежность при запуске «на холоде». Часто требуется регулировка пусковой установки карбюратора «Солекс». Этот узел состоит из диафрагмы, рычажной системы пневмоприводов и дроссельных заслонок.
Блокировка открытия дроссельной заслонки для вторичной камеры предназначена для обеспечения более надежной и стабильной работы двигателя при движении, если он не нагревается. Дроссельная заслонка будет открываться только при определенных размерах открытия воздуха.
Эксплуатационные особенности
Устройства типа «Солекс» представлены в современном исполнении. Комплектующие к ним изготавливают с высокой точностью из качественных материалов, которые имеют большой срок службы. При нормальных условиях эксплуатации регулировка карбюратора Солекс просто не нужна.Однако при длительном использовании некоторые компоненты изнашиваются, а дозирующие части загрязняются. Эти процессы могут сопровождаться отклонением технических параметров от заводских норм. Кроме того, ресурс снижается при использовании некачественного бензина, содержащего гудрон и другие загрязнения.
В силу конструктивных особенностей этот механизм крепится к качеству топлива, а также к точности, с которой должна проводиться регулировка карбюратора Солекс. Для сравнения: к деталям типа «Озон» такие требования не предъявляются.
Техническое обслуживание и регулировка
Хотя современные карбюраторы значительно отличаются высокой надежностью, иногда необходимо проводить процедуры очистки и обслуживания их элементов. При достижении определенного пробега следует принимать профилактические меры. Иногда может потребоваться регулировка карбюратора «Солекс».
Периодичность профилактических работ и регулировки устройства зависит от условий эксплуатации автомобиля. Если это большой город, то потребность в обслуживании может возникать чаще.Если машина используется для редких поездок за город летом, то в течение года можно вообще не обслуживать этот узел.
Обслуживание даже без демонтажа конструкции. Без демонтажа достаточно промыть прибор изнутри и снаружи. Без снятия регулировки поплавковой камеры карбюратора «Солекс», регулировки холостого хода и некоторых других операций.
Установка триггера
Как производится? Это можно сделать как с полной разборкой детали, так и без нее.Регулировка заключается в установке зазора в дроссельной и воздушной заслонках первичной камеры. Также необходимо настроить пусковое устройство по частоте вращения коленчатого вала. В целом регулировка карбюратора «Солекс» — процедура не слишком сложная.
Настройка с удалением
Для работы по первому способу необходимо удалить устройство. Далее карбюратор нужно перевернуть так, чтобы заслонки дроссельной заслонки оказались вверху. Затем нужно повернуть против часовой стрелки до упора рычаг, который управляет воздушной заслонкой.Это должно контролироваться с помощью зазора, образованного хвостовиком, около нижнего края дроссельной заслонки.
Различные модификации карбюраторов имеют свои зазоры. Если вам необходима более точная регулировка пусковой установки карбюратора «Солекс», то это можно сделать с помощью регулировочного винта.
Быстрая настройка
Когда необходимо выполнить регулировку как можно быстрее, можно настроить спусковую систему прямо на автомобиле. Необходимо контролировать частоту вращения коленчатого вала. Для этого запустите двигатель без воздушного фильтра, а затем установите обороты примерно 2800-3000.Далее нам нужно открыть воздушную заслонку на треть пути отверткой. После этого его отпускают, и с помощью регулировочного винта устанавливают обороты на 100 единиц меньше.
Карбюратор Солекс. Регулировка холостого хода
Эта процедура является одной из самых важных операций при настройке и обслуживании карбюратора. Его цель — добиться стабильной и стабильной работы двигателя на минимальных рабочих частотах.
Не делайте эту настройку слишком часто. Если автомобиль используется активно, достаточно будет настроить карбюратор в начале сезона.
Для этой процедуры есть аттракцион газоанализатор и тахометр, который будет контролировать содержание токсичных веществ в выхлопных газах автомобиля. По количеству таких компонентов можно определить состояние двигателя и самого карбюратора Солекс (регулировка качества смеси не требуется).
При проведении этой процедуры нужно постараться избежать популярной ошибки, которую часто допускают механики в мастерской. В своем стремлении снизить количество угарного газа до минимума, механики предварительно сжигают горючую смесь.В результате таких действий количество токсичных газов увеличивается.
Первый этап
Перед началом работ необходимо хорошо прогреть двигатель. Также нужно убедиться, что в автомобиле установлено хорошее зажигание.
На таком устройстве, как карбюратор Солекс, регулировка холостого хода выполняется специальными винтами. Первый служит для регулировки количества смеси, второй отвечает за качество. Чтобы исключить выполнение данной процедуры неквалифицированными специалистами, было сделано следующее: винт, отвечающий за качество, был спрятан глубоко в канале корпуса устройства.
Для настойки нужно подключить к выхлопной трубе газоанализатор, затем прогреть двигатель на холостом ходу. Далее с помощью первого регулировочного винта и тахометра выставляем частоту вращения коленчатого вала примерно 900 об / мин. Второй регулирующий элемент пытается добиться содержания токсичных газов в выхлопе на уровне 0,5-1,2%.
Далее нужно дать двигателю еще немного поработать, а затем проверить содержание окиси углерода. При необходимости на таком устройстве, как карбюратор Солекс, качественная регулировка выполняется с помощью первого винта.Его следует очень медленно повернуть сначала на пол-оборота, затем на четверть и так далее, пока содержание токсичных газов не достигнет требуемых значений.
На следующем шаге перейдите к настройке количества. При этом необходимо восстановить частоту до 850 об / мин. Если двигатель после этой настройки не хочет стабильно работать, нужно провести весь процесс заново.
В целом, на таком технически важном элементе, как карбюратор Солекс, регулировка холостого хода — довольно простая процедура, с которой справятся даже начинающие автолюбители.
Настройка поплавкового механизма
Это одна из самых важных операций при обслуживании и настройке карбюратора. Этот механизм обеспечивает нормальную работу практически всех основных узлов карбюратора и двигателя.
Устройства типа «Солекс» не оборудованы системами визуального контроля уровня. Для процедуры регулировки карбюраторы необходимо разобрать.
Вы можете отрегулировать поплавковый механизм при снятом кожухе. Регулировка поплавкового карбюратора «Солекс» происходит в три этапа.Перед тем, как начать, нужно убедиться, что скоба свободно качается вокруг своей оси. Также нужно следить, чтобы язычок механизма не имел вмятин и других повреждений.
Первый шаг
Сначала попробуем отрегулировать взаимное положение поплавков на кронштейне. Также следует убедиться, что они правильно расположены относительно элементов поплавковой камеры и крышки. Если он будет отличаться от правильного, то установить оптимальный уровень топлива будет очень сложно.
Наилучшие результаты карбюратор регулировки уровня топлива «Солекс» даст только в том случае, если предварительно изготовлен из пластикового или толстого картонного шаблона. Затем монтируем крышку карбюратора и плаваем по самой ровной поверхности. После этого на крышку следует прикрепить шаблон так, чтобы поплавки располагались в максимальных точках. Между этими частями должен быть зазор 1 мм.
Вторая фаза
Не меняя положения крышки, отрегулируйте зазор между нижними выступами поплавков.Все манипуляции проходят при закрытом клапане.
Третий этап
Здесь нужно поставить крышку горизонтально. Затем отрегулируйте ход иглы клапана. Оно должно быть около двух миллиметров. При необходимости регулировка уровня топлива карбюратора Солекс осуществляется отгибанием ограничителя хода поплавков.
Когда процесс будет завершен, вы можете снять крышку и проверить топливный клапан на герметичность. Для этого плотно закройте пальцем отверстие возвратного ниппеля, а затем плотно вставьте в отверстие кончик сжатой резиновой груши.Если откинуть крышку, груша приобретет первоначальную форму. Это означает, что клапан полностью открыт.
Кстати, о различных секретах данных регулировки устройств написано в многочисленных книгах, например, «Карбюраторы Солекс — устройство, регулировка, ремонт». Хотя современные карбюраторы — довольно сложные устройства, которые являются частью системы питания автомобиля, их настройка требует только внимания и немного опыта. Чтобы управлять этими механизмами, не нужно быть продвинутым механиком.
Все это доступно даже начинающим автолюбителям. Не стоит бояться регулировать это устройство самостоятельно, ведь от правильной настройки этого узла зависит очень многое — и расход топлива, и поведение автомобиля на дороге.
Заключение
Если вы не уверены, что справитесь с этим самостоятельно, настраивая карбюратор, он всегда сделает мастером одну из множества станций. Но, конечно, эта услуга платная. А поскольку операция требует многочисленных повторений, лучше научиться производить ее самостоятельно.
Как отрегулировать карбюратор VW? — AnswersToAll
Как отрегулировать карбюратор VW?
Найдите винт регулировки громкости и байпасный винт на левой стороне карбюратора.
- Ввинтите ОСТОРОЖНО до упора.
- Теперь откручиваем ровно на 2-1 / 2 оборота. Это начальная настройка.
- Запустите двигатель и с помощью байпасного винта установите холостой ход 850 об / мин.
Как отрегулировать карбюратор 30 31 PICT?
Re: Регулировка карбюратора 30/31 рис. Сначала снимите воздушный фильтр.увеличьте обороты и положите руку на карбюратор, чтобы высосать всю дрянь, которая может быть в нем. затем отрегулируйте небольшой винт смеси, пока не получите правильное значение. большой винт регулирует холостой ход, так что вам придется поиграть с обоими, пока не станет нужным.
Как отрегулировать карбюратор 34 PICT 3?
Установка карбюратора 34PICT / 3
- Двигатель прогрелся, но выключился.
- Вверните винт регулировки громкости (меньший винт сбоку карби) до упора.
- Запустите двигатель и с помощью байпасного винта (винт большего размера на боковой стороне автомобиля) установите холостой ход 850 об / мин (быстрый холостой ход, если у вас нет тахометра).
Как отрегулировать воздушную заслонку на VW Beetle?
Следите за дроссельной заслонкой в горловине карбюратора. Поверните дроссельную заслонку по часовой стрелке, пока бабочка не встанет прямо вверх. Затем поверните заслонку против часовой стрелки, пока заслонка полностью не закроется (не слишком сильно).
Как отрегулировать карбюратор Solex?
После того, как двигатель полностью прогрет, отрегулируйте холостой ход с помощью отвертки на большом винте перепускного воздушного клапана на левой стороне карбюратора.Против часовой стрелки увеличивает холостой ход, по часовой стрелке уменьшает холостой ход. Скорость холостого хода должна быть установлена приблизительно на уровне 850 об / мин (+ -50 об / мин), что немного выше для моделей трансмиссии с автоматической ручкой.
Как узнать, есть ли у меня карбюратор Solex?
Если указанная мощность составляет 47 кВт (64 л.с.), то в вашем автомобиле, скорее всего, будет карбюратор Solex 32 SEIA. Теперь еще раз взгляните на регистрацию вашего автомобиля и посмотрите последние 6 цифр вашего VIN (номер шасси). Если у вашего автомобиля номер шасси от ch 610000 до 810500, то он должен иметь Solex 32 SEIA REN 796.
Хороши ли углеводы Solex?
карбюратора солекс работают нормально. Большая разница — это дроссель. Это устройство обогащения, и для него требуется другая техника холодного пуска. Вытяните воздушную заслонку и не используйте дроссельную заслонку при запуске.
Каковы будут последствия заедания автоматической дроссельной заслонки?
Заедание воздушной заслонки, автоматической или иной, приведет к чрезмерному расходу топлива, скачку двигателя и вождению как свинья. Сделайте себе одолжение и сделайте это вручную! Если он застрял в открытом положении, автомобиль разогреется, отклик дроссельной заслонки будет плохим, и он, вероятно, в конечном итоге заглохнет на холостом ходу.
Где производятся углеводы Empi?
, они сделаны в Китае, и на табличке указано название компании FAJS, а не EMPI.
Mercedes-Benz Ponton Solex Type 32 Восстановление карбюратора PAITA www.mbzponton.org
Mercedes-Benz Ponton Solex Type 32 Восстановление карбюратора PAITA www.mbzponton.orgЭнтони Тагвелл / AnthonyT@Mail.com / Южная Австралия
Введение
Я рад предоставить дополнительную информацию о ремонте моего карбюратора, который только что завершился.Я специально пытался добавить к другим уже включенным статьям на странице Ponton Workshop. И Джек Котрба, и Гордон Льюис дал хороший совет, ну и что Я попытался сделать здесь, чтобы улучшить эти статьи, предоставить много фотографий и добавить, надеюсь, полезным образом, к общее понимание карбюратора Solex Type 32 PAITA.
Как и все подобные «советы», он представлен как личный опыт и не обязательно может касаться вашего автомобиль. Этот статья ориентирована на седан Mercedes-Benz Type W180 II 220S Ponton с близнец солекс «ПАИТА» карбюраторная, «М 180.Двигатель 924 дюйма. Эта модель продавалась с С 3/56 по 8/59. Также он будет уместен для карбюраторный купе и версии автомобиля с откидным верхом (кабриолет), от примерно в тот же период. Если у вас Mercedes-Benz Type W180 I 220a Ponton седан (6 / 54-4 / 56) с одним карбюраторным двигателем Solex PAITA «M 180.921», эта статья тоже будет полезна.
При чтении этой статьи обращайтесь к моим фотографиям. См. Также Взломанная Mercedes-Benz схема деталей карбюратора PAITA Type 32, все элементы которой пронумерованы.Я использую эти числа ниже.
Тип 32 Карбюратор PAITA
Больше Изображение / Описание позиции
Банкноты
Схема карбюратора PAITA типа 32 установлена на следующем заводе Mercedes-Benz литература
Список запасных частей Mercedes-Benz Тип 190 / Издание A / Май 1956 г.
Таблица 5 / «Карбюратор» / Тип 32 PAITA / Стр.Руководство по техническому обслуживанию Модель 190 (SM-1207-000)
«Составные части составного карбюратора типа 32 PAITA»
07-0 / 14 (номер задания 07-0, стр. 14)В определенной документации (например,грамм. Список запасных частей для Mercedes-Benz тип 190 Издание A / май 1956 г.) карбюратор типа 32 PAITA обозначается как тип 32 PAJTA. Буква «Я» (в ПАИТА) заменяется буквой «J.» Для получения дополнительной информации см. Технические характеристики бензиновых моделей. страница.
Комплект деталей
Через Международную группу владельцев Ponton (IPOG) Список обсуждений Я купил два комплекта для ремонта карбюратора у Дуга Брума. Это были «Ройз» комплектовался СО-10К и включал в себя все основные детали.Под этим я подразумеваю прокладки для всех жиклеров (включая некоторые запчасти), прокладки между основные части карбюратора, а также между карбюратором и двигателем. Также были включены новый жиклер холостого хода, новый игольчатый впускной топливный клапан, а также диафрагма и прокладки для ускорительного насоса и воздушного клапана стартера.
Как и в других ситуациях, остерегайтесь частей оригинального оборудования (OEM), которые могут включать «новые», но действительно состаренные резиновые детали, например, диафрагмы. Если вы истинный пурист, проблема оригинальности может перевесить старение резиновых смесей.По-моему нет смысла иметь (например) диафрагмы 50-летней давности 1956 г. из оригинального каучукового материала, потому что они могут очень быстро выйти из строя в процессе эксплуатации.
Карбюраторы на двигателе перед снятием
Оригинальный монтажный блок и капельная пластина — прокладки были оба отсутствует
Передний карбюратор Solex Type 32 PAITA на стенде
Карбар вид сверху при разборке
Верхняя часть карбюратора # 151 снята
Обратите внимание на треугольную диафрагму клапана стартера # 168 (крышка # 166 снята)
Нижняя сторона верхней части карбюратора показывает впускной игольчатый клапан № 156 (латунь)
Карбюратор, вид сверху, верхняя часть снята
Обратите внимание на поплавок № 52 и поплавковую камеру с топливом внутри
Насос ускорителя отделен; задняя часть задней части №92, оранжевая прокладка # 108
Детали насоса: передняя крышка № 91, передняя часть задней части № 92, пружина № 94, пластинчатый клапан № 95, диафрагма. # 93
Разборка
Джек Котрба аккуратно покрывает разборку.Однако бесценно взять с собой много собственных фото во время разборки. Появление цифровых фотоаппаратов здесь, конечно, благо.
Полезно упомянуть следующие вариации или изменения другой информации, которые возникли в моем конкретном случае, а также некоторые предложений:
Благодаря Дагу Бруму в мой комплект для ремонта входила диафрагма впускного игольчатого клапана. Кажется, что какие-то другие комплекты нет этого предмета.
Возьмите пару коробок с несколькими отделениями, чтобы положить все детали карбюратора при разборке.Приведение их в порядок помогает повторной сборке.
Не видел необходимости снимать узел бабочки. Как заметил Джек, разборка должна продолжаться настолько, насколько это разумно необходимо. Я смог очистить все детали, детали бабочек, втулки и тому подобное, поэтому оставил эту часть каждого карбюратора на месте. Однако следует проверить втулки-бабочки на предмет чрезмерного движения, в этом случае может потребоваться дальнейшая разборка.
Мое «Руководство Гленна по ремонту и настройке» относится к маленькому шарику в первичной эмульсионной трубке под форсункой.У обоих моих углеводов не было маленьких шариков. Они однако к этим форсункам припаяны полукруглые концы. Я думаю, что здесь произошли изменения в конструкции, поскольку я тщательно измерил зазор между жиклером и трубкой, и нет никаких шансов на то, что внутри этой эмульсионной трубки будет дополнительный шаровой фитинг. Джек и другие тоже не говоря уже о маленьких шариках!
Я заметил, что предыдущий владелец в какой-то момент не смог установить прокладки между карбюраторы и их опорные пластины двигателя.Это сразу объяснило значительную потерю топлива у основания каждого карбюратор на моей машине.
Очистить
Очистите все подходящим очистителем. Я использовал очиститель карбюратора из баллончика, который сработал довольно хорошо. Однако внутри и вокруг основной части углеводов есть всевозможные укромные уголки и трещины, которые требуют большой работы; ватных палочек и большего количества очистителя карбюратора будет достаточно.
Не экономьте на этом этапе своей работы! Промыть более чистящим средством и / или продуть.
При желании рекомендуется следующее. Они не являются строго необходимыми, но кажутся разумными, когда вы восстанавливаете элемент, который, возможно, находился в эксплуатации в течение 50 лет.
Осторожно постучите основной резьбой по винтам верхнего карбюратора 196; локации реактивных самолетов, к которым вы можете получить доступ, например, на 66, 68a, 71; также для впуска топлива 161.
Также очистите штампом, но с большой осторожностью, винты / сопла, которые входят в указанные выше места, но не удаляйте металл.Выполняя шаги 1 и 2, вы устраняете коррозию, возможно, за 50 лет.
Тщательно очистите внешние поверхности, плоские поверхности болтов и т.п. от форсунок, болтов, топливных фитингов, деталей из сплава и т.д. и т.п. Я использовал тонкую влажную / сухую наждачную бумагу для поверхностей болтов и форсунок; на рычагах, легкосплавных деталях и других фигурных предметах. Я использовал шлифовальный блок из вспененной резины из влажной / сухой бумаги, который работал очень хорошо и долго.
Поверхности сопрягаемых деталей, ускорительного насоса, верхней части карбюратора и т.п. следует отшлифовать на плоской пластине или блоке, используя указанную выше влажную / сухую бумагу.
Очистите и проверьте работу рычагов управления ускорительным насосом, поворотным золотниковым клапаном и дроссельной заслонкой. Выровняйте рычаги и устраните возможные изгибы.
Очистите четыре монтажных шпильки на коллекторе, каждый из которых крепится болтами. карбюратор. Как также описано выше, используйте подходящую резьбовую головку и очистите накопившуюся коррозию, общую грязь и мусор, но не приступайте к удалению металла.
Поскольку корпус карбюратора изготовлен из сплава, я видел, что коррозия, хотя и небольшая, была очевидна повсюду, и именно по этой причине я сделал все вышеописанное.Это определенно упростило повторную сборку, и я подозреваю, что все болты и крепления затянуты намного лучше. (Я видел несколько сообщений о необходимости повторной затяжки в дальнейшем). Конечно, вы должны, поскольку металл несколько мягкий, будьте осторожны, чтобы не перекрестить резьбу, не перенапрягать метчик или матрицу.
Мне удалось «создать» новые резиновые сильфоны для амортизатора торпедо. Мои оригиналы были совершенно твердыми и безвозвратными, поэтому, следуя советам Список обсуждения Международной группы владельцев Ponton (IPOG) об использовании моделей самолетов / лодок и т. Д.запчасти я искал и нашел подходящую деталь.
Я нашел на самом деле «Резиновую прокладку для водонепроницаемого рулевого управления», № 3356, 32 мм длиной, с отверстиями 1,5 мм и 5 мм на концах. Подробные сведения о производителе:
Graupner GmbH & co. KG
D-73230 Кирххайм / Тек
ГерманияПроцедура быстрого ремонта сильфона
Обрежьте оба конца нового сильфона. Возьмите и отрежьте конец оригинального сильфона, который подходит к концу латунной крышки.Приклейте его (подойдет аралдит) к широкому концу сильфона. После этого ваш новый предмет будет плотно прилегать к рычагу управления, а зажим — к латунному концу и будет удлиняться, как задумано. Однако убедитесь, что он не слишком длинный для правильной работы приборной панели во всем диапазоне. (Когда вы это сделаете, вы поймете, что я имею в виду). См. Также фото (-ы) ниже, как на выключенном, так и на включенном углеводы.
Повторная сборка
Обратитесь к Джеку Котрба статья и мои фото пересборки.
Очков заработать:
Все форсунки и клапаны достаточно разные, чтобы на самом деле перепутать их невозможно.
Будьте осторожны при замене трубки впрыска 81 и ее новой прокладки. Это плотно прилегает.
Мембрана 93 заменена с использованием латунного болта и гайки, а также 2 зажимных деталей.
Узел ускорительного насоса и рычага немного сложен.Узел рычага 91 должен быть установлен на тягу управления до того, как весь узел будет закреплен болтами. Это не может быть установлен впоследствии.
Первоначальная регулировка тяги управления ускорительным насосом должна удерживать рычаг в вертикальном положении без применения дроссельной заслонки. Затем, после завершения сборки, проверьте количество впрыска в соответствии с описанием Джека и соответствующим образом отрегулируйте.
Новый комплект «Royze» СО-10К в полученном виде — жиклер холостого хода слева внизу, прокладка крепления карбюратора вверху центр
Карб разобрал и почистил
Деталь в сборе с ускорительным насосом на месте
Новая монтажная прокладка и очищенная пластина для сбора капель на месте коллектор
Новые детали воздушного клапана стартера готовы к сборке
Вид сверху: поплавок на месте, а также верхние форсунки и инжекторная трубка # 81
Новый игольчатый впускной топливный клапан № 156 (латунь) с полированными сопрягаемыми поверхностями крышки карбюратора № 151 вверх
Общий вид; Сборка почти завершена
Новый сильфон приборной панели — см. Текст
Передний карбюратор Solex Type 32 PAITA переустановлен — обратите внимание на приборную панель передняя
Оба карбюратора отремонтированы и установлены — вид справа
Оба карбюратора отремонтированы и установлены — вид слева
Управление рычагом заливки
Некоторая информация по этому поводу содержится в оригинальной инструкции по эксплуатации автомобиля.Он находится на странице 32 издания A (включая издание B). В частности, есть описание случайной ситуации, когда кажется, что рычаг заливки не работает. правильно:
«Каждый раз, когда карбюратор или топливные трубки опорожняются, или когда бак становится пустым во время движения, нажимайте ручной рычаг на топливном насосе примерно 10 или 12 раз. При этом должно быть заметно небольшое сопротивление, и звук всасываемого и разбрызгиваемого топлива карбюратор должен быть отчетливо слышен; шум разбрызгивания прекратится, как только карбюратор полон.Если сопротивление не ощущается и не слышен всасывающий или разбрызгивающий шум, что возможно при определенном положении коленчатого вала, приведите в действие стартер на мгновение, чтобы положение коленчатого вала изменилось, и тогда ручной насос заработал. . »
Приложение № 1
Я проделал вышеуказанную работу после того, как 220S вышел из строя из-за проблемы с топливным насосом. Я могу сказать, что это первый раз, когда я Mercedes-Benz Ponton меня когда-либо подводил.
Чтобы заставить меня работать и ускорить процесс, я позволил местному механику «почини это.В насосе было много накопившегося мусора, и я знал, что нужно использовать комплект для ремонта. Мы запросили запасной насос Pierburg, и я был очень доволен, когда он оказался в наличии. Однако это оказалось «современная» версия оригинальной механической, полностью герметичная и т.п. Я сказал, «Нет.»
Механик очистил насос, чтобы я начал работу, но результат меня не устроил. Как вы можете видеть в моей разборке, это было далеко не чисто. фотографии, и в частности я обнаружил, что пружина на рычаге зажигания теперь сломана.Я спросил Член IPOG, Фил Ланглуа, если у него был восстановленный комплект, и, к счастью, он имел. Это тоже оказалось «длинная» версия, что было хорошей новостью.
Энтони Тагвелл
Южная Австралия
1956 Mercedes-Benz Type W180 220S Ponton sedan
Февраль 2007
Приложение № 2 / Ремонт сильфонов / 12 апреля 2007 г.
|