Оборудование, приборы неразрушающего и разрушающего контроля, геодезические приборы, приборы для энергоаудита, измерительные приборы, лаборатории.

Щупы Vogel для регулировки клапанов в наборе

Тип оборудования: Щупы

Производитель: Vogel 

Описание: Прибор для измерения и регулировки зазоров

Гарантия на щупы Vogel для регулировки клапанов в наборе: 12 месяцев

Назначение прибора:

Щупы Vogel для регулировки клапанов в наборе от 6 до 7 шт в наборе, диапазон от 0,1 —  0,4 мм до 0,1 — 0,5 мм, предназначены для измерения и регулировки зазоров и представляют собой пластинки, различные по форме, с нанесенными на них размерами (толщиной самой пластинки). Принцип проведения измерительных операций довольно прост: в зазор между поверхностями детали или изделия по очереди вставляются щупы разной толщины – от меньшего к большему; размер зазора равен толщине пластинки, которую беспрепятственно поместили туда последней.

Щупы используют в моторо- и приборостроении, электронике, а также других областях промышленности. В нашем каталоге вы найдете наборы щупов различной формы (конические, цилиндрические) из различных материалов – латуни, нержавеющей и закаленной стали. 

Особенности:

Набор щупов для регулировки зазоров в клапанном приводе
Щупы из нержавеющей, пружинной стали
Цилиндрическая форма щупа, 75 мм длиной и 10 мм шириной
Зажаты пустотелыми латуневыми заклепками
Размеры указаны в мм и дюймах на каждом щупе
Упаковываются в полиэтилен или картон

Технические характеристики:

Арт. №	Поставка	Штук в наборе	Диапазон измерений мм/дюйм	Номинальные размеры мм/(в дюймах-по запросу)	Вес кг
415106	в полиэтилене	6	0,1-0,40/.004-.016	0,10-0,15-0,20-0,25-0,30-0,40	0,008
415107	в полиэтилене	7	0,10-0,50/.004-.020	0,10-0,15-0,20-0,25-0,30-0,40-0,50	0,01
4151061	в картоне	6	0,1-0,40/.004-.016	0,10-0,15-0,20-0,25-0,30-0,40	0,008
4151071	в картоне	7	0,10-0,50/.004-.020	0,10-0,15-0,20-0,25-0,30-0,40-0,50	0,01

 

 

*Технические характеристики и комплект поставки оборудования могут быть изменены производителем без предварительного уведомления.

Дополнительную информацию по щупам можно получить, обратившись к нашим специалистам, по телефонам, указанным в разделе «контакты».

Доставляем измерительные инструменты по всей России курьерскими службами и транспортными компаниями.

Из чего сделать щуп 0.30 мм. Регулировка клапанов ваз своими руками. Регулировка тепловых зазоров клапанов ВАЗ своими руками, с фото отчетом пошаговых операций

Регулировка клапанов Два щупа вместо одного

При регулировке клапанов на «Жигулях» инструкция рекомендует пользоваться щупом толщиной 0,15 мм, который должен выходить из зазора с некоторым усилием. Эта работа требует навыка, иначе она занимает очень много времени и не дает уверенности в точности регулировки. Лучше всего производить измерение зазора двумя щупами — «непроходным» толщиной 0,16 мм и «проходным» — 0,14 мм. Если первый не входит в зазор между рычагом и кулачком, а второй входит без усилия, значит, действительная его величина лежит в пределах от 0,145 до 0,155 мм, что и требуется. Этот способ легче, чем с использованием одного щупа.

Изготовить скобу

При регулировке клапанных зазоров в двигателях ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 на станциях техобслуживания применяют довольно сложное приспособление для сжатия и фиксации пружин.

Но можно обойтись только скобой, показанной на рисунке, выполняя работу следующим образом. Вращайте распределительный вал по часовой стрелке (если смотреть со стороны ремня), пока нужный кулачок не сожмет пружину настолько, чтобы скоба своей нижней гранью С уперлась в ребро направляющего цилиндра толкателя, а грань В встала на ребро самого толкателя. Поддерживая ее, вращайте вал далее, пока кулачок не перестанет давить на регулировочную шайбу, миновав ее Теперь замените шайбу, а затем освобождайте и снимайте скобы, вращая вал в обратную (против часовой стрелки) сторону, чтобы избежать встречи клапана с поршнем (рис. 14).

Так удобнее

Регулировать клапанные зазоры на двигателе ВАЗ-2105 будет удобнее, если на шкиве распределительного вала, который имеет 42 зуба, через каждые 10,5 зуба, начиная от заводской метки, сделать «зарубки» кернением или стойкой краской. Такая разметка упрощает установку вала в процессе регулировки.

Для точной установки вала

При регулировке зазоров клапанов у автомобилей «Жигули» распределительный вал требуется поворачивать последовательно на 90 градусов. Измерять этот угол прихо

дится приблизительно, поворачивая коленчатый вал каждый раз на пол-оборота.

Чтобы более точно устанавливать распределительный вал, предлагаем на его звездочке нанести дополнительные метки (хотя бы кернером), как показано на рис. 15.

Готовые метки

Регулировать клапанные зазоры на «Жигулях» нужно поочередно в четырех положениях распределительного вала. Чтобы точно находить их, сделайте простое приспособление. На вышедшей из строя крышке распределителя срежьте (как показано на

Рис. 15. Расположение меток на звездочке: 1 — существующая метка; 2 — дополнительные метки. Прочие цифры — порядковые номера зубьев от первой метки

Регулировка тепловых зазоров клапанов ВАЗ своими руками, с фото отчетом пошаговых операций.

В этом положении можно отметить на корпусе распределителя зажигания метку 4. Она должна находиться точно напротив метки 1, поршень четвертого цилиндра в верхней мертвой точке.

Весь смысл регулировки заключается в установке зазора между кулачком распределительного вала и рычагом привода клапана 15 в положении, когда поршень находится в верхней мертвой точке и кулачек максимально отведен от рычага 15. Рычаг 15 одним концом опирается на сферическую головку регулировочного болта 17 и удерживается пружиной 16, а другим, имеющим специальную выемку для удерживания рычага на клапане, опирается на торец клапана. В головку цилиндров ввернута втулка регулировочного болта 17. Регулировка производится посредством завинчивания (зазор увеличивается) или отвинчивания регулировочного болта (зазор уменьшается). Регулировочный винт стопорится контргайкой 18.

Таким образом, чтобы отрегулировать тепловой зазор клапана, необходимо отпустить контргайку 18, вставить щуп 0,15 мм между кулачком распределительного вала и рычагом привода клапана и вращать регулировочный болт 17, поступательно перемещая щуп в зазоре, пока щуп не будет выходить с усилием.

Подготовительные работы закончены. Поршень четвертого цилиндра в верхней мертвой точке. Метка на звездочке распределительного вала (круглая метка зенковка) совмещена с продольной меткой на корпусе подшипников распределительного вала.

Приступаем к регулировке зазора 8 кулачка 4 цилиндр (отсчет клапанов начинается от передней части двигателя) и 6 кулачка 3 цилиндр. Смазанный маслом щуп 0,15мм, вводим между 7 и 8 кулачками до упора, затем при движении щупа в обратную сторону, одновременно смещаем щуп вправо, в зазор между кулачком и рычагом привода 8 клапана. При вытягивании щупа наполовину, он уже полностью должен находиться по ширине в зазоре под 8 кулачком. Для протягивании щупа в зазоре необходимо приложить значительное усилие, чем больше – тем лучше.

• Увеличенные зазоры в этом механизме газораспределения могут привести к выбиванию рабочей поверхности рычагов привода клапанов и кулачков распределительного вала. Происходит это потому, что рычаг привода клапана расположен консольно на головке регулировочного болта, опирается на клапан и не имеет оси, какую имеют коромысла рычагов на «Волгах» и «Москвичах». Поэтому, при увеличенном зазоре, на больших оборотах, появляются ударные нагрузки.

В качестве эксперимента, были проверены тепловые зазоры, установленные на заводе- изготовителе, на нескольких новых автомобилях ВАЗ. Щуп трудно вводился в зазор и вынимался с очень большим усилием. Поэтому, для облегчения регулировки я и применяю щуп 0,14мм. Усилие перемещения этого щупа ощутимое, но можно сказать, он с небольшим усилием должен перемещаться взад-вперед. После такой регулировки, при проверке щупом 0,15мм и получается нужное усилие перемещения щупа.

Если при проверке, щуп перемещается очень легко – нужно отпустить ключом №17 контргайку регулировочного винта, а ключом №13 отвинчивать регулировочный болт, при этом, не вынимая щуп из зазора. Проворачивая регулировочный болт, щупом постоянно проверяем усилие перемещения.

Если со щупом 0,14мм появляется ощутимое усилие перемещения щупа, но его свободно, без заеданий можно перемещать взад-вперед, удерживаем ключом №13 регулировочный болт, а ключом №17 затягиваем контргайку. После этой операции снова проверяем зазор щупом 0,14 мм. Если после затяжки контргайки усилие не изменилось, проверяем зазор щупом 0,15 мм. Если этот щуп со значительным усилием проходит в зазоре, регулировка зазора восьмого кулачка завершена. Точно так же регулируем зазор на шестом кулачке. Если зазоры восьмого и шестого кулачков отрегулированы и проверены, проворачиваем пусковую рукоятку на половину оборота (180 0). Наружный контакт ротора распределителя зажигания переместится на ¼ оборота и должен совместиться с меткой 2 на корпусе распределителя зажигания. Поршень второго цилиндра в верхней мертвой точке.

• В этом положении распределительного вала нужно острым кернером нанести метку на звездочке распределительного вала напротив продольной метки на корпусе подшипников распределительного вала. Это необходимо для облегчения следующих регулировок.

В этом положении регулируются зазоры 4 кулачка второго цилиндра и 7 кулачка четвертого цилиндра.

После регулировки и проверки зазоров 4 и 7 кулачков проворачиваем пусковую рукоятку на половину оборота. Наружный контакт ротора распределителя зажигания должен совместиться с меткой 1 на корпусе распределителя зажигания. Поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке.

В этом положении регулируются зазоры 1 кулачка первого цилиндра и 3 кулачка второго цилиндра.

После регулировки и проверки зазоров 1 и 3 кулачков проворачиваем пусковую рукоятку на половину оборота. Наружный контакт ротора распределителя зажигания должен совм еститься с меткой 3 на корпусе распределителя зажигания. Поршень третьего цилиндра в верхней мертвой точке.

• кернером наносим метку на звездочке распределительного вала напротив продольной метки на корпусе подшипников распределительного вала.

В этом положении регулируются зазоры 5 кулачка третьего цилиндра и 2 кулачка первого цилиндра.

После регулировки и проверки зазоров 5 и 2 кулачков регулировка тепловых зазоров клапанов ВАЗ считается законченной. Можно еще раз пройти по кругу, уже ориентируясь на новые нанесенные метки на звездочке распределительного вала, проверить зазоры на всех кулачках. После этого ставим новую прокладку и закрываем крышку головки блока цилиндров. И проводим работы по сборке в обратной последовательности. Как видите, можно выполнять сложные регулировки автомобиля своими руками .

Возникнут вопросы по ремонту автомобиля – пишите [email protected] .

Регулировка клапанов — операция ответственная, стоит недешево. Владельцы многих современных авто избавлены от расходов благодаря гидроопорам (гидрокомпенсаторам) — они поддерживают нужный зазор автоматически. Но усложнение системы снижает ее надежность (пусть даже теоретически) и ремонтопригодность. Скажем, «Хонда», известная супернадежными моторами, не спешит отказываться от привычного упорного винта с контргайкой, тем более что заводская регулировка зачастую сохраняется и через 100 тыс. км. Из отечественных машин подобной стабильностью зазоров могут похвастать лишь отдельные экземпляры «самар» и «десяток».

В механизме с регулировочными шайбами (переднеприводные ВАЗы) при отсутствии посторонних звуков проверять зазоры достаточно раз в 30 тыс. км. На отечественных машинах с рычагами в приводе ГРМ («Жигули», «Москвич», «Волга», «Запорожец») это желательно делать при каждом ТО. Подобный привод в иномарках требует меньше внимания (например, на «Хонде» — раз в 40 тыс. км).

Основные принципы регулировки большинства моторов схожи. Прежде всего дайте двигателю остыть. Чем ближе будет его температура к указанной в руководстве по ремонту (обычно 15–25°С), тем точнее измерения. С увеличением температуры зазоры растут, и многие мастера регулируют их «на горячую», внося поправку. Однако для разных двигателей эта зависимость неодинакова, да и остывают детали с разной скоростью. Поэтому лучше не торопиться, а, пока остывает, сменить масло, фильтры, проверить работу светотехники и т. п.

На многих автомобилях зазор измеряется под регулировочным винтом и для его контроля достаточно обычного набора щупов шириной около 10 мм. Для «классики» понадобится широкий щуп (фото 1). Узкий может дать ошибку из-за перекоса рычага клапана. В «Жигулях» зазоры для впускных и выпускных клапанов одинаковы и равны 0,15 мм (допустимый разброс 0,14–0,17 мм). Измерить зазор с такой точностью одним щупом непросто, но подходящих наборов в продаже не встретишь, поэтому приходится тренировать чувствительность мышц. Если щуп 0,15 мм гнется, но в зазор не входит, клапан «пережат». Если щуп проходит почти без усилия, зазор велик.

Иногда точно выставить зазор не удается — при затяжке контргайки он «уходит». В этом случае его можно оставить больше, но ни в коем случае не меньше положенного. Многих вводит в заблуждение поправочная таблица, в которой указаны зазоры для «горячей» регулировки — они тем больше, чем горячее двигатель. Но не стоит забывать, что они даются для остановленного двигателя. На работающем моторе зазоры не увеличиваются, а, наоборот, уменьшаются, так как клапаны нагреваются (и удлиняются) намного сильнее других деталей газораспределительного механизма.

Мотор с «перетянутыми» клапанами работает тише, но на некоторых режимах клапан может перестать закрываться, его тарелка не сможет отдать тепло головке цилиндров, начнет перегреваться еще больше и т. д. Кончается этот процесс прогаром клапана; двигатель троит, не тянет. Иногда осколок тарелки повреждает поршень и цилиндр. Убедиться, что клапаны были перетянуты, можно, сняв распредвал: на тыльной (нерабочей) стороне кулачков увидите следы износа.

Как показывает опыт, нерабочая поверхность кулачков распредвала «Жигулей» не всегда идеальна: эксцентриситет (биение) порой достигает 0,04 мм. Это выяснится, если проверить зазор при разном положении кулачка — после закрытия клапана и перед его открытием. Так, установив распредвал в положение, когда метка (лунка) на его шестерне направлена вверх, проверяем зазоры у клапанов 6, 7, 8, 4. Повернув коленвал на 180° (распредвал повернется на 90°), проверяем клапаны 7, 4, 3, 1. Еще один поворот — 3, 1, 2, 5 и, наконец, 2, 5, 6, 8. Если результаты измерений совпали для всех клапанов — вам повезло. Иначе при выставлении зазора придется ориентироваться на наиболее «зажатое» место.

Для регулировки зазоров на «Жигулях» продаются специальные приспособления с часовым индикатором. Теоретически они обеспечивают большую точность, чем щуп, и позволяют регулировать зазоры на неостывшем двигателе. На практике не все гладко. Так, в нашем приспособлении для одновременной регулировки пары клапанов (фото 2) оси отверстий под индикатор не совпадают с осями регулировочных болтов. В результате ножка индикатора смещается от середины рычага (в кружке на фото 2). В свободном состоянии рычаг нередко слегка перекошен, что вносит ошибку в измерения, хоть и небольшую. Другое приспособление (фото 3) мы вообще не смогли без доработки установить на двигатель: головка винта упиралась в индикатор. Пришлось сточить ее, как показано стрелкой на фото 4.

В двигателях, подобных VAZ 2108 , где зазоры регулируют подбором шайб, точность регулировки обеспечить намного легче. Да и допуск для «Самары» втрое больше, чем для «классики». Зазоры впускных клапанов — 0,20±0,05 мм, выпускных — 0,35±0,05 мм. Если у впускных клапанов щуп 0,15 мм не входит в зазор между шайбой и распредвалом или же проходит щуп 0,25 мм (для выпускных — 0,3 и 0,4 мм соответственно) — регулировка обязательна. Для этого понадобится специальное приспособление (фото 5). Его закрепляем на шпильках крепления крышки головки цилиндров штатными гайками с шайбами.

Поворачиваем коленвал так, чтобы кулачок регулируемого клапана был направлен вверх. Маленьким шприцем отсасываем масло из углублений вблизи толкателей (фото 6) — так удобнее ориентировать толкатель и извлекать шайбу. Шилом или тонкой отверткой поворачиваем толкатель так, чтобы прямоугольный вырез «смотрел на нас» (фото 7). Нажимая рукой на рычаг приспособления, утапливаем толкатель и устанавливаем между его бортиком и распредвалом фиксатор (фото 5). Шилом подцепляем шайбу и пинцетом извлекаем ее (фото 8). Не суйте под распредвал пальцы — если фиксатор толкателя вдруг выскочит, серьезной травмы не избежать. Толщину новой шайбы (она маркирована на ее поверхности) подбираем с учетом фактической толщины старой, измеренной микрометром (фото 9). Если последняя несильно изношена, ее можно использовать повторно, при регулировке других клапанов. Для хранения шайб очень удобна касса с кармашками из полиэтиленовой пленки. Новую шайбу устанавливаем в толкатель маркировкой вниз, после чего приспособлением вновь утапливаем толкатель и извлекаем фиксатор.

Владельцы иномарок иногда переделывают «восьмерочное» приспособление, а порой обходятся и без него — фиксатором толкателя подходящего размера. Для этого, вывернув свечи, поворачивают коленвал, пока толкатель не утопит кулачок распредвала, вставляют фиксатор и аккуратно вращают валы дальше, пока кулачок не сойдет с шайбы. После замены шайбы вращают распредвал назад специальным ключом за его шестерню. За коленвал вращать нельзя, иначе ремень нагружается неправильно.

Использовать шайбы меньшего диаметра или обтачивать большие не стоит. Эрзац-шайба в таком ответственном и высоконагруженном узле быстро износится, а то и хуже — испортит другие детали. К тому же порой удается обойтись вообще без покупки шайб, просто поменяв их местами.

ЧТОБЫ ИЗМЕРИТЬ ТОЧНЕЕ:

1. Дайте двигателю остыть до температуры 15–25°С.

2. Замеры проводите не менее двух раз, провернув распредвал на полный оборот. Если результаты не совпадают, измерьте зазоры еще раз.

3. По возможности используйте пару щупов — «проходной» и «непроходной».

Какой щуп для регулировки клапанов ваз 2106

Проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов на автомобилях ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Перед проверкой и регулировкой тепловых зазоров клапанов необходимо снять крышку трамблера и клапанную крышку двигателя автомобиля, отрегулировать натяжение цепи (двигатели 2101, 21011, 2103, 2106) или ремня (двигатель 2105). Проверку и регулировку следует проводить на холодном двигателе.

На двигателях заднеприводных автомобилей ВАЗ 2101, 21011, 2103, 2105, 2106 измеряется тепловой зазор между задней частью кулачка распредвала и рабочей поверхностью рычага клапана. Он составляет 0,14-0,17 мм для впускных и выпускных клапанов.

Порядок проведения проверки и регулировки тепловых зазоров клапанов на двигателях автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106

— Проверяем и регулируем зазор у 8-го и 6-го клапанов

Поворачиваем коленчатый вал за храповик специальным ключом по часовой стрелке до момента совпадения установочной метки на звездочке (шкиве) распредвала с выступом-меткой на корпусе подшипников распредвала. Контакт «бегунка» трамблера смотрит на гнездо высоковольтного провода четвертого цилиндра в его крышке (для определения расположения нужного гнезда при снятой крышке трамблера ориентируемся на винты с четырех сторон корпуса трамблера, они совпадают с расположением гнезд).

При совпадении меток в четвертом цилиндре происходит такт сжатия, в третьем впуска. Соответственно 8-й выпускной клапан в четвертом и 6-й впускной в третьем цилиндрах будут закрыты, между рабочей поверхностью их рычагов и тыльной стороной кулачков распредвала будет определенный зазор. Его-то и следует проверять и регулировать.

Проверяем тепловой зазор – вставляем щуп между кулачком и рычагом, он должен входить с легким защемлением и не «закусываться».

Если зазор слишком маленький или слишком большой, ослабляем ключом на 17 контргайку регулировочного болта, придерживаем ее им от проворачивания, другим ключом на 13, вращаем регулировочный болт, уменьшая или увеличивая зазор. Проверяем зазор щупом и если он соответствует норме, затягиваем контргайку, удерживая регулировочный болт ключом на 13.

— Проверяем и регулируем тепловой зазор у 4-го и 7-го клапанов

Для этого поворачиваем коленчатый вал на 180º за храповик. Контакт «бегунка» при этом поворачивается на 90º и смотрит на второй цилиндр. Проверяем и если необходимо регулируем тепловой зазор.

— Проверяем и регулируем тепловые зазоры у 1-го и 3-го клапанов

Опять поворачиваем коленчатый вал на 180º за храповик. Контакт поворачивается еще на 90º и смотрит на 1-й цилиндр.

— Проверяем и регулируем тепловой зазор у 5-го и 2-го клапанов

Снова поворачиваем коленчатый вал на 180º за храповик. Контакт поворачивается еще на 90º и смотрит на 3-й цилиндр. Аналогично проводим проверку и регулировку.

Все проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов двигателя завершена. Возможно, после ее проведения придется несколько подкорректировать обороты холостого хода двигателя регулировочными винтами карбюратора.

Таблица последовательности регулировки тепловых зазоров клапанов двигателей 2101, 21011, 2103, 2105, 2106, 2107

Примечания и дополнения

— Тепловые зазоры в приводе клапанов необходимы для компенсации теплового расширения его элементов в процессе прогрева и работы двигателя. Если зазоры маленькие или вообще отсутствуют – клапана неплотно прикрываются, обгорают их кромки, процесс горения топливной смеси в камерах сгорания нарушается, соответственно снижается мощность и приемистость двигателя. Повышается расход топлива. Если, наоборот. Зазоры слишком велики, слышен металлический цокот под клапанной крышкой на холостом ходу, клапана приоткрываются недостаточно, наполнение камер сгорания и последующая их вентиляция нарушается. Опять же это приводит к падению мощности и приемистости двигателя, повышению расхода топлива, неравномерной его работе на холостом ходу.

Еще статьи по двигателям автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Какой щуп для регулировки клапанов ваз 2106

скачать фото на мобильник

Содержание:-
Руководство по эксплуатации, техническому
обслуживанию и ремонту автомобиля ВАЗ 2106

Регулировка зазоров в приводе клапанов ВАЗ 2106

1. Снимите крышку головки блока цилиндров и установите поршень 4-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. «Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия»). В этом положении 6-й и 8-й клапаны (отсчет ведется от передней части двигателя) полностью закрыты и зазоры между нажимными рычагами и кулачками максимальны.

2. Вставьте щуп в зазор у очередного регулируемого клапана (см. табл. 4.1). Щуп должен перемещаться в зазоре с довольно ощутимым сопротивлением.3. Если зазор не соответствует норме, отрегулируйте его:
— ключом б ослабьте затяжку контргайки;
— ключом а заверните или отверните регулировочный болт, добиваясь необходимого зазора;
— ключом б затяните контргайку.

ПРИМЕЧАНИЕ
При затягивании контргайки зазор обычно несколько уменьшается, поэтому обязательно проверяйте его окончательную величину и при необходимости повторяйте регулировку.

4. Последовательно проворачивая коленчатый вал на 180°, проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры клапанов, соблюдая очередность, указанную в табл. 4.1.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Удобно контролировать величину поворота коленчатого вала по положению бегунка распределителя зажигания, у которого нужно снять крышку. Пометьте любым способом положение бегунка при установке поршня 4-го цилиндра в ВМТ такта сжатия и затем проворачивайте коленчатый вал настолько, чтобы бегунок провернулся на четверть оборота.

5. Установите на автомобиль ваз 2106 ранее снятые детали в обратной последовательности.

Таблица 4.1 Последовательность регулировки зазоров клапанов на автомобиле ВАЗ 2106

Регулировка клапанов ВАЗ 2106 – порядок регулировки и настройки

Владельцы отечественной классики регулярно сталкиваются с необходимостью самостоятельно настраивать и ремонтировать отдельные узлы своего автомобиля. В частности, в автомобиле ВАЗ 2106 периодически возникает необходимость вручную отрегулировать клапана в двигателе внутреннего сгорания.

Неправильно отрегулированные клапана в двигателе, приводят к повышению расхода топлива и значительному снижению рабочей мощности мотора.

Предварительная подготовка

В первую очередь, необходимо осуществить разборку силового узла. Чтобы выполнить эту процедуру, вам потребуется много времени и, хотя бы минимальное понимание устройства двигателя. Существует определённый алгоритм, следуя которому, вы сможете самостоятельно выполнить эту процедуру.

Для начала, поставьте автомобиль на ровную поверхность, обеспечьте хорошее освещение и небольшие емкости, куда вы будете складывать мелкие детали. Мотор должен быть холодным, не теплее температуры на улице.

Перечень необходимых инструментов:

• универсальный гаечный ключ, подходящий под размер от 10 до 17;
• несколько отвёрток;
• щуп 0.15 миллиметров;
• ключ для прокрутки коленчатого вала;
• прокладка клапанной крышки.

В процессе разборки вам придётся убрать воздушный фильтр, отсоединить все патрубки, снять трос подсоса, крышку ГБЦ и тяги акселератора. В идеале, лучше дополнительно удалить крышку трамблёра, поскольку она может доставить определённые неудобства.

На сальниках имеются метки, которые указывают положение цилиндра. Нужно при помощи ключа провернуть коленчатый вал, пока они не совпадут. В таком положении, поршень 4-ого цилиндра будет в сжатом состоянии.

Порядок регулировки клапанов

Клапана ВАЗ 2106 стоит регулировать только по определённому алгоритму. В зависимости от угла поворота коленчатого вала, происходит регулирование различных клапанов.

При первом совпадении меток, для регулирования становятся доступны клапаны № 6 и 8. Если провернуть его на 180 градусов, можно регулировать 4 и 7 клапаны. Полный проворот обеспечит регулировку клапанов 1 и 3. Сложнее всего настроить клапана 5 и 2, поскольку необходимо добиться проворота коленчатого вала на 540 градусов.

Чтобы в следующий раз было проще регулировать клапана, автолюбители и профессиональные мастера ставят собственные метки, вместо заводских.

Процесс настройки клапанов двигателя ВАЗ 2106

Сама процедура регулирования состоит из нескольких важных этапов:

• Выставляем положение в соответствие с метками, проверяем зазоры на кулачках распределительного вала № 8 и 6. Зазор следует фиксировать от метки в виде звёздочки, которая располагается рядом с лобовым стеклом. Под вал, выше рокера, помещаем щуп. Если он легко проникает в зазор, следует ослабить гайку размера 17 на этом рокере. Не забудьте ослабить гайку и на 13, в противном случае произойдёт прокрутка. Далее снова затягиваем гайку и повторяем измерение. Нам нужно, чтобы щуп входил в зазор туго, но при этом не изгибался.
• Ключом прокручиваем вал двигателя на 6 ходов, так чтобы метка оказалась в положении на «9 часов» и совпала с засечкой на шкиве. После этого, точно таким же образом регулируем кулачки 4 и 7.
• Прокрутив вал на 180 градусов, мы получаем доступ к клапанам 1 и 3. Метка занимает положение на «6» и чётко совпадает с отсечкой на шкиве.
• Проворачиваем вал до совпадения метки с положением «3 часа», и регулируем 2 и 5 клапаны.
• На последнем этапе следует прокрутить коленчатый вал при помощи стартера, окончательно проверить все зазоры и затянуть гайки. Процедура сборки обратна этапу разборки. При необходимости, можно заменить прокладку клапанной крышки.

Полезные советы

Перед тем, как приступить к регулировке клапанов, проверьте натяжение цепи в газораспределительном механизме. Она должна иметь правильное положение.

Наличие стука из-под клапанной крышки, намекает на то, что зазоры существенно увеличились из-за нагрева, следовательно, нужно подумать о настройке.

Правильно выставленные зазоры клапанов позволяют существенно снизить шум рабочего двигателя, повышают эффективность использования топлива и снижают расход. По рекомендации производителя, регулировать клапана следует примерно каждые 15 тысяч пробега.

Следуя данной инструкции, вы легко сможете выполнить эту процедуру самостоятельно. Если вы не уверены в своих навыках, обратитесь в сервисный цент к профессиональным мастерам.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

0 0 голос

Рейтинг статьи

Pilot II — Делаем удобные щупы для регулировки клапанов

На днях заморочился изготовлением удобного щупа для регулировки клапанов. Все никак не мог выделить время для этого, хотя на самом деле много времени не заняло. Это для тех, кто сам регулирует и обслуживает машину.
Кто сам регулирует, тот знает насколько неудобная это процедура. Прямым щупом практически невозможно влезть. Я регулировал обычно согнутыми. Но и ими не совсем удобно, так как тело щупа гнется и его заклинивает между клапаном и коромыслом.
Пришел к выводу, что пора бы уже что то сделать, чтобы щуп можно было нормально держать в руках и он не так сильно гнулся, а это возможно только если его укоротить.
Вот решил взаимоисключающие себя две задачи. Сделал его короче, но не в ущерб для рук, чтобы его можно было нормально держать.
Вспомнил те времена, когда делал ножи. Сам ковал лезвия и потом делал на них ручки. Поехал в гараж и откопал там ферродо с латунной стружкой, которое лежало с тех времен. На самом деле ферродо есть в продаже, в том числе можно использовать тормозные накладки с добавками, но чтобы были прямыми. Ручки на ножах получаются с них очень красивыми и «теплыми».

Взял два щупа, 0,2 и 0,3 мм. То есть для впускных и выпускных клапанов.
Накернил несколько точек

После чего сверлом 4 мм. просверлил и с обратной стороны раззенковал, чтобы не было выступов. То есть пластина щупа должна быть ровной.

После чего мелкой шкуркой протер место где были засверлены отверстия и обезжирил.
С ферродо нарезал 4 пластины по ширине щупа, обезжирил, обмазал суперклеем и поместив щуп между пластинами ферродо совместил все части.

После того, как клей немного прихватил пластину и ферродо, оба щупа на сутки зажал в тиски.

Ну а дальше технология как при изготовлении ручки для ножа. Первичная грубая обработка на наждаке, потом мелкая шкурка и затирка на войлоке с пастой.
Получается ручка безумно красивая темно-коричневого цвета с «золотыми» прожилками. Такое приятно будет рукам держать и глаз радуется. :-)))

Вот в принципе и все.

Щуп для регулировки клапанов ваз 2106 толщина

Дядька предложил настроить клапана, зажигание карбюратор !
Все делали по плану, завелась хорошо, работала ровно, но когда газ в пол даешь после 5 тыщ из карба стреляло, под настроили зажигание и карб, и теперь просто самолет, тьфу тьфу !
КАК НАСТРАИВАТЬ КЛАПАНА !

О необходимости регулировки зазоров в приводе клапанов свидетельствует отчетливый громкий стук, слышный при работе двигателя на холостом ходу с места водителя при закрытом капоте. Увеличенные зазоры клапанов не приводят к аварийным поломкам двигателя, но вызывают усиленный износ деталей клапанного механизма. Кроме того, регулировать зазоры клапанов необходимо после выполнения всех работ, связанных со снятием распределительного вала.
Перед началом регулировки обязательно проверьте и при необходимости отрегулируйте натяжение цепи привода распределительного вала (см. «Регулировка натяжения цепи привода распределительного вала
Для регулировки зазоров клапанов на автомобиле ваз 2106 вам потребуются: те же инструменты, что и для регулировки натяжения цепи, а также плоский щуп толщиной 0,15 мм и ключ «на 17
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
специальные щупы для регулировки зазоров клапанов ваз 2106 Пользуйтесь специальными щупами для регулировки зазоров клапанов «классических» двигателей ВАЗ увеличенной ширины, так как стандартные узкие щупы не перекрывают по ширине весь зазор между кулачками распределительного вала и нажимными рычагами, вследствие чего величина зазора будет определена неправильно. Иногда на чехле щупа бывает приведена таблица последовательности регулировки зазоров. 1. Снимите крышку головки блока цилиндров и установите поршень 4-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. «Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия»). В этом положении 6-й и 8-й клапаны (отсчет ведется от передней части двигателя) полностью закрыты и зазоры между нажимными рычагами и кулачками максимальны.

щуп для регулировки клапанов 2. Вставьте щуп в зазор у очередного регулируемого клапана . Щуп должен перемещаться в зазоре с довольно ощутимым сопротивлением.

регулировка клапанов ваз 2106 3. Если зазор не соответствует норме, отрегулируйте его:
— ключом б ослабьте затяжку контргайки;
— ключом а заверните или отверните регулировочный болт, добиваясь необходимого зазора;
— ключом б затяните контргайку. ПРИМЕЧАНИЕ
При затягивании контргайки зазор обычно несколько уменьшается, поэтому обязательно проверяйте его окончательную величину и при необходимости повторяйте регулировку.

4. Последовательно проворачивая коленчатый вал на 180°, проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры клапанов, соблюдая очередность, указанную в табл. 4.1.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Удобно контролировать величину поворота коленчатого вала по положению бегунка распределителя зажигания, у которого нужно снять крышку. Пометьте любым способом положение бегунка при установке поршня 4-го цилиндра в ВМТ такта сжатия и затем проворачивайте коленчатый вал настолько, чтобы бегунок провернулся на четверть оборота.
.

Необходимость ручной настройки определённых параметров – ключевая особенность, которая выделяет снятые с производства машины на фоне автомобильной промышленности последних лет. Речь идёт о ВАЗ-2106, где настройка зазоров клапанов актуальна ввиду ощутимого нагрева мотора в период эксплуатации. Как должна происходить регулировка клапанов ВАЗ-2106, что обязан подготовить владелец авто и какие предварительные работы необходимо провести?

Механизм газораспределения – один из ключевых элементов, который требует регулировки. Клапан является главной деталью рассматриваемого механизма. Он ответственен за открытие доступа для поступления смеси топлива и воздуха в соответствующую камеру и может быть впускным или выпускным. Также клапаны выпускают отработанные газы. Тепловой зазор можно со временем обнаружить в зоне касания клапана и его нужно внимательно регулировать. Как часто должна проходить регулировка клапанов ВАЗ-2106, и какие моменты в данной процедуре наиболее важные?

Зачем регулировать клапаны

Постоянная работа мотора в условиях повышенных температурных воздействий провоцирует активный износ деталей, из которых он состоит.

Габариты тепловых зазоров клапанов тоже меняются, на что указывают следующие признаки:

• расход топлива увеличивается;
• динамика при разгоне теряется, как и мощность силового агрегата;
• движение на холостых оборотах сопровождается характерными постукивающими звуками.

Даже если указанных выше признаков не наблюдается, стоит всё равно перестраховаться и произвести регулировку, если вы давно не проводили данную процедуру. Что значит «давно» и как часто нужно это делать?

Частота регулировки

Рассматриваемую процедуру следует выполнять после каждых 30 тыс. км пробега согласно рекомендациям производителя. Проверку состояния зазоров необходимо осуществлять в три раза чаще. Если вы демонтировали ГБЦ и заменили её прокладку, процедура настройки зазора целесообразна в любом случае, даже если километраж пробега не достиг крайней отметки. Если проигнорировать данную необходимость, вскоре вы узнаете, каково ездить при перечисленных выше обстоятельствах, поскольку зазоры разных клапанов будут неравнозначными.

Как настроить зазор правильно?

Регулировка клапанов ВАЗ-2106 своими руками требует строгого соблюдения последовательности действий и тщательной предварительной подготовки.

Инструменты

Первостепенно позаботьтесь о наличии необходимого инструментария:

• торцевые рожковые ключи;
• оснащённые плоским лезвием отвёртки;
• регулировочный щуп или микрометр;
• ключ поворота коленвала.

С последовательностью и инструкцией регулировки дополнительно можно ознакомиться на чехле щупа. Поскольку рассматриваемый инструмент отличается стандартными параметрами, а его толщина 0,15 мм, по ширине он не перекрывает весь зазор, и его использование для точной настройки не является целесообразным. Более того, точность регулировки данным инструментом снижается ещё больше, поскольку со временем ширина зазора деформируется из-за износа сёдел ГБЦ, клапанов и прочих деталей.

Подготовка

Первостепенно убедитесь в том, что аккумулятор отключён, в противном случае вы рискуете замкнуть электропроводку.

1. Под задними колёсами должны быть упоры, активируйте нейтральный скоростной режим.
2. Откройте капот, дождитесь остывания двигателя, иначе можно не надеяться на точную настройку, повышается риск обжечься.
3. Купите резиновую прокладку под крышку, она не будет деформироваться под воздействием высоких температур. Если вы отдадите предпочтение старой детали, на крышке появятся маслянистые подтёки.
4. Если нужно, снимите трос педали газа вместе с крышкой карбюратора.
5. Избавьтесь от болтов крышки, воспользуйтесь для этих целей ключом на 10, следите за тем, чтобы находящиеся под болтами шайбы не потерялись.

Натяжение цепи ГРМ

После подготовки необходимо также убедиться в оптимальном уровне натяжения цепи ГРМ и настроить его при необходимости. Растяжение цепи способствует увеличению её износа, возникновению постукивающих звуков во время работы мотора, а также нарушению функциональности ГРМ.

Существует два способа проверки.

1. Избавьте двигатель от защитного кожуха, вставьте в цепь отвёртку и попробуйте её прогнуть в двух местах, где есть немного свободного пространства. При оптимальных показателях у вас ничего не получится и цепь не прогнётся.
2. Послушайте работу мотора в активном состоянии. Если шумы отчётливо слышны, но короткая активация газа их устраняет, натяжение ослабло.

Для регулировки натяжения используйте специальный натяжитель.

Некоторые виды работ с силовым агрегатом можно производить в своём гараже. Регулировка клапанов ВАЗ 2106 своими руками улучшит работу двигателя.

Снятая головка блока цилиндров ВАЗ 2106.

Перед началом работ необходимо узнать как правильно регулировать клапана и переписать себе на листик последовательность регулировки.

Причины для регулировки

Вмешательство в работу силового агрегата Лада 2106 может иметь отрицательный эффект. Для вскрытия крышки ГБЦ и регулировки тепловых зазоров должны быть веские причины.

Очевидными причинами для регулировки являются:

• характерный шум из-под капота при работе мотора на холостом ходу;
• очевидное уменьшение мощности силового агрегата и динамик разгона.

Состояние клапанов имеют прямую связь с работоспособностью и динамикой, расходом топлива и степенью износа деталей ГРМ Vaz 2106.

Периодичность процедуры

В руководстве по эксплуатации ВАЗ 2106 рекомендуется производить регулировку клапанов после 30 000 км пробега. Также необходимо выполнять эту процедуру после каждого снятия ГБЦ. При демонтаже ГБЦ каждый раз меняется прокладка и при установке новой требуется регулировка зазоров клапанов.

Специалисты рекомендуют проверять зазоры после 10 000 км пробега.

Регулировка зазоров клапанов ВАЗ 2106

Инструмент

• набор торцовых ключей;
• плоскую отвёртку;
• ключи на 17;
• ключ для проворота коленвала;
• щуп для двигателей ВАЗ или микрометр.

Стандартными щупами невозможно выполнить точную регулировку самостоятельно — они уже нормы и не перекрывают ширину зазоров. Толщина специального щупа для двигателей ВАЗ равна величине оптимальной норме зазоров — 0,15 мм . На чехле таких щупов обычно изображена схема регулировки клапанов.

При подготовке инструментов необходимо определиться каким устройством будет проводиться регулировка — щупом или микрометром. В процессе эксплуатации двигателя изнашиваются клапана и детали головки двигателя. Погрешность регулировки клапанов щупом увеличивается по мере износа деталей силового агрегата.

При регулировке клапанов щупом на двигателе с пробегом обязательно будет погрешность. Чем больше пробег, тем больше погрешность регулировки клапанов щупом.

Для точной регулировки специалисты советуют использовать микрометр. Погрешность регулировки этим прибором равна нулю и не изменяется от износа деталей движка Lada 2106.

Инструкция

Перед началом работ необходимо дать полностью остыть двигателю. Проверить метки ГРМ и натяжку цепи — исправить при несоответствии стандартам. В инструкции будет описан метод настройки с помощью микрометра.

Кастрюля карбюратора ВАЗ 2106

Регулировка дедовским способом (щупом) выполняется в такой же последовательности, за исключением пункта про измерение зазоров.

1. Демонтировать кастрюлю карбюратора и снять с неё шланг.
2. Отцепить привод педали акселератора.
3. Демонтировать клапанную крышку силового агрегата Шестёрки.
4. Демонтировать крышку распределителя зажигания.
5. Провернуть двигатель за маховик. Проворот производится специальным ключом. Снятие свечей облегчит процедуру проворота. В результате проворачивания силового агрегата метки на звёздочке распределительного вала должны совместиться с меткой на корпусе подшипников. Для полной достоверности можно проверить совпадение меток на шкиве коленчатого вала и двигателя.
6. Отметить маркером метки на звёздочке распределительного вала. Метки наносятся поверх заводских через каждые 90 градусов.
7. Прикрутить рейку на крепление постели распределительного вала. Она должна быть надёжна зафиксирована.
8. Надеть индикатор на рейку.
9. Поставить индикатор на край кулачка регулируемого клапана.
10. Зацепить кулачок с помощью специального захвата и потянуть вверх. Должно произойти изменение показателей на 52 деления.
11. Если есть отклонение показателя — требуется регулировка зазора. Ключом на 17 необходимо на 1–2 оборота открутить контргайку и с помощью ключа 13-го размера отрегулировать зазор. После этого провести ещё одну проверку регулировки микрометром. Если всё правильно — затянуть контргайку. После этого нужно провести повторную проверку зазора — возможно произошло уменьшение зазора после затяжки контргайки. Регулируя зазор нужно оставлять запас.

Таким образом регулируются все клапаны двигателя. Чтобы добраться до клапанов необходимо провернуть двигатель. Существует чёткий порядок регулировки клапанов. Он указан в таблице регулировки.

Таблица зазоров для правильной регулировки клапанов двигателя.

В конце процедуры желательно прокрутить двигатель и ещё раз проверить зазоры. Конструкция собирается в обратном порядке. Обязательно заменить одноразовую прокладку под клапанную крышку.

Регулировка зазоров клапанов | | АВТОЧАС

Практически все современные автомобили оснащены системой гидрокомпенсаторов (гидроопор), благодаря которой владельцы этих автомобилей избавлены от такой весьма недешевой и очень ответственной операции как регулировка клапанов. Однако при усложнении систем надежность и ремонтопригодность значительно снижается. Даже славящаяся своими моторами, которые считаются одними из надежнейших в мире «Хонда», все еще сохраняет свою «верность» упорному винту с контргайкой, поскольку надежное качество заводской регулировки остается практически неизменным даже при пробеге в сто тысяч километров. А если говорить о российском автопроме, то лишь немногие автомобили неклассической серии марки «Жигули» радуют своих хозяев стабильностью зазоров.

%rtb-4%

В переднеприводных автомобилях ВАЗ (то есть в механизме, которых присутствуют регулировочные шайбы), проверку зазоров достаточно делать при прохождении 30 тыс. километров при условии отсутствия посторонних звуков. Автомобили с рычажными приводами в ГРМ, такие как «Москвич», «Запорожец», «Волга», «Жигули» желательно проверять зазоры при каждом прохождении ТО. Те же самые «Хонды» требуют подобной проверки чуть реже – раз в сорок тысяч километров.

Вид на «постель» и поверхности гидрокомпенсаторов 16 клапанного двигателя ВАЗ

Принципы регулировки многих моторов практически идентичны. Проводится она при остывшем моторе, поскольку точность измерений напрямую зависит от температуры, указанной в мануале к автомобилю (примерно 15-25 С⁰). Увеличение температуры приводит к росту зазоров, поэтому мастера, регулирующие на неостывшем двигателе, вносят соответствующую поправку, но так как у всех двигателей такая зависимость индивидуальна, то время, в течение которого двигатель остывает можно использовать для других работ по обслуживанию транспортного средства.

%rtb-4%

Так как у многих автомобилей измерение зазора производится под регулировочным винтом, то для контроля обычно достаточно набора стандартных щупов шириной около сантиметра. В «классике» необходимо регулировать только широким щупом, поскольку узкий, по причине перекоса в рычаге клапана может выдать ошибку. Так как с точностью измерить зазоры в «Жигулях», где они равны 0,15 мм (с разбросом от 0,14 до 0,17 мм) используя один щуп очень сложно, то мастеру приходится полагаться на свой опыт и интуицию: если щуп шириной 0,15 мм с легкостью входит в зазор, то его размер слишком велик, а если гнется и не входит, то налицо пережатие клапана.

Набор щупов для измерения зазоров

При затяжке контргайки зазор может «уходить», поэтому выставить зазор точно не всегда удается. При этом размер зазора может быть увеличен по сравнению с идеальным, тогда как уменьшение его строго запрещено. Стоит учитывать, что в поправочной таблице показатели установлены для статичного двигателя, а в работающем двигателе наблюдается уменьшение зазоров, поскольку по сравнению с другими деталями газораспределительного механизма клапаны удлиняются за счет нагрева намного больше.

%rtb-4%

При «перетягивании» клапана мотор будет работать тише, однако он может перестать закрываться при некоторых режимах работы, головка цилиндров не будет получать тепло от его тарелки, и будет перегреваться все больше и больше, что, в конце концов, приведет к прогоранию клапана — двигатель начнет троить и перестанет тянуть. В некоторых случаях осколок тарелки может повредить цилиндр и поршень. Если при снятии распределительного вала на нерабочей стороне кулачков будут видны следы износа, значит, имело место «перетягивание клапана».

Клапанный механизм классического двигателя ВАЗ

Практика показывает, что нерабочая поверхность кулачков распределительного вала на а/м «Жигули» зачастую неидеальна и биение достигает 0,04 мм. Это можно узнать, если проверять зазоры в разных положениях кулачка – непосредственно до открытия и сразу же после закрытия. Делается это следующим образом: при таком расположении распредвала, когда метка, расположенная на его шестерне направлена вверх, проверяются клапаны 4,6,7,8. При повороте коленчатого вала на 180 градусов, что будет соответствовать повороту распределительного вала на 90 градусов, проверяются клапаны 1,3,4,7. Следующий поворот дает возможность проверить клапаны 1,3,2,5, затем 2,5,6 и 8 клапаны. Идеальным результатом будет совпадение измерений во всех клапанах, в ином случае ориентиром при выставлении зазора будет служить самое «зажатое» место.

%rtb-4%

Большую точность, чем щуп при проверке и регулировке зазоров на горячем двигателе «Жигулей» обеспечат специально предназначенные устройства с часовым индикатором. Хотя практика показывает, что эти устройства не всегда подходят при регулировке одновременно двух клапанов, так как индикаторные отверстия не соответствуют осям регулировочных болтов, следствием чего является смещение от середины рычага ножки индикатора. Вследствие того, что рычаг в свободном состоянии зачастую имеет небольшой перекос, в измерениях может быть небольшая, но ошибка. Некоторые приспособления требуют дополнительной доработки, например небольшого стачивания, так как головки винта могут упираться в индикатор.

Вид на 8ми клапанный механизм переднеприводного ВАЗа

Точность регулировки в двигателях автомобилей наподобие вазовской «восьмерки», где зазор легко регулировать подбором шайб, обеспечивается гораздо легче, причем допускная возможность на «неклассических» моделях в 3 раза больше, чем на «классике». Для них размеры зазоров следующие: на впускных клапанах 0,2 миллиметра с погрешностью в 0,05 миллиметра, и на выпускных 0,35 миллиметра с той же погрешностью. Регулировка зазоров обязательна, при условии того, что на выпускных клапанах щуп в 0,3 мм не проходит в зазор между распредвалом и шайбой, или щуп в 0,4 мм свободно проходит. Размеры щупов на впускных клапанах соответствуют 0,15 и 0,25 миллиметра. В этом случае необходимо другое приспособление, которое крепится штатными гайками с шайбами на шпильках крепления крышки на головке цилиндров.

%rtb-4%

Устанавливаем коленвал в такое положение, когда кулачок клапана, который вы регулируете, смотрит вверх. Из углубления, находящегося вблизи толкателей маленьким шприцом отсасываем машинное масло, чтобы было удобнее извлечь шайбу и сориентировать толкатель. С помощью тонкой отвертки или шила нужно повернуть толкатель в такое положение, чтобы прямоугольный вырез «смотрел» прямо на вас. Утопим толкатель и устанавливаем между распредвалом и его бортиком фиксатор, предварительно нажав на рычаг приспособления, затем пинцетом извлекаем шайбу, подцепив ее шилом. Будьте аккуратны при этом действии, иначе при случайном выскакивании фиксатора толкателя можно получить очень серьезную травму. Чтобы подобрать новую шайбу (ее размер вымаркирован на поверхности), нужно измерить толщину установленной с помощью микрометра. Если старая изношена не очень сильно, то она вам может пригодиться в ремонте других клапанов автомобиля. Устанавливать новую шайбу в толкатель следует маркировкой вниз, затем с помощью приспособления снова утапливаем толкатель и достаем фиксатор.

Для наибольшей точности замеров необходимо дождаться остывания двигателя до 15-25 градусов, использовать два вида щупов – «непроходной» и «проходной» и проводить замеры не менее двух раз при повернутом на полный оборот распредвале.

Щуп регулировки клапанов 13 лепестков —

Наименование: Щуп регулировки клапанов 13 лепестков — Артикул: — в Снабкам от производителя. Звоните или пишите на Ватсап. Оптом и в розницу. Быстрая доставка по России.

Товар: Щуп регулировки клапанов 13 лепестков -. Территория продаж: Шахты Калуга Воскресенск Бийск Омск Ногинск Волжский Новосибирск Москва Славянск Барнаул Звенигород Екатеринбург Ростов-на-Дону Норильск Усинск Россошь Троицк Великий Новгород Торжок Нефтеюганск Саратов Хабаровск Белгород Гомель Лисичанск Кострома Люберцы Надым Кемерово Вологда Санкт-Петербург Подольск. Нижняя Тура Губкинский Усть-Илимск. Муром Новый Уренгой Ставрополь Белогорск Пермь. Димитровград Новокузнецк Каменск-Уральский Волгоград. Верхняя Пышма. Мыски. Краснодар. Самара Рязань Бердянск Дзержинск Тобольск Красноярск Магадан Кубинка Орск Винница Симферополь Мытищи Орёл Тюмень Липецк Солнечногорск Арзамас Нягань Нижний Новгород Коломна Нижний Тагил Невинномысск Всеволожск Брянск Чита Михайловка Севастополь Иркутск Братск Южно-Сахалинск Челябинск Псков Комсомольск-на-Амуре Майкоп. Пенза Озёры Якутск. и т.д.

Советуем приобрести: Труба выпускная глушителя 54115-1203048-10 цена: 4895,13 р.; Втулка подшипника распорная 91596 цена: 1476,17 р.; Уплотнитель (прокладка) 70111 70111 стоимость: 18,53 р.; Выключатель противотуманных фар 86.3710-10.03 86.3710-10.03 стоимость: 171,31 р.; Хомут силовой MIKALOR SUPRA CT W2 23-25 (03020134) 3020134 цена: 233,16 р.; Трубка 65116-4408308-50 прайс: 2290,21 р.; Датчик ABS (задний правый, прямой, длина кабеля = 2500мм, общая длина = 2635мм). Комплект: втулка и смазка 10329200 цена: 1221,1 р.; Металлорукав 000.4859.359.000 на а/м 6520 с глушителем-нейтрализатором (5297-1203012-03) 000.4859.359.000 цена: 1441,97 р.; Патрубок водяного насоса 6520-1303058 прайс: 1770,66 р.; Датчик ПД8089-3 ПД8089-3 прайс: 1439,57 р.;

Купить генератор на КАМАЗ Евро 2

Генератор КАМАЗ 65115 Cummins isbe isde

Генератор КАМАЗ 4308 двигатель Cummins

Страница обновлена 20 МАЯ 2021 года

% PDF-1.4 % 6 0 obj > эндобдж xref 6 85 0000000016 00000 н. 0000002293 00000 н. 0000002370 00000 н. 0000002550 00000 н. 0000003200 00000 н. 0000003563 00000 н. 0000003696 00000 н. 0000003892 00000 н. 0000003927 00000 н. 0000003972 00000 н. 0000004017 00000 н. 0000004061 00000 н. 0000004105 00000 н. 0000004149 00000 п. 0000004193 00000 п. 0000004237 00000 п. 0000004282 00000 п. 0000004327 00000 н. 0000004372 00000 п. 0000004416 00000 н. 0000004461 00000 н. 0000004505 00000 н. 0000004549 00000 н. 0000004594 00000 н. 0000004639 00000 н. 0000004683 00000 п. 0000006541 00000 н. 0000007133 00000 п. 0000008979 00000 н. 0000011667 00000 п. 0000013831 00000 п. 0000016223 00000 п. 0000018812 00000 п. 0000021094 00000 п. 0000022697 00000 п. 0000025390 00000 н. 0000032793 00000 п. 0000033439 00000 п. 0000036706 00000 п. 0000056926 00000 п. 0000077636 00000 п. 0000077735 00000 п. 0000086685 00000 п. 0000086784 00000 п. 0000094895 00000 п. 0000094994 00000 п. 0000107000 00000 н. 0000107099 00000 н. 0000111730 00000 н. 0000111829 00000 н. 0000120998 00000 н. 0000121097 00000 н. 0000126490 00000 н. 0000126747 00000 н. 0000127720 00000 н. 0000128433 00000 н. 0000129161 00000 п. 0000163703 00000 н. 0000164543 00000 н. 0000174977 00000 н. 0000175740 00000 н. 0000183138 00000 н. 0000183237 00000 н. 0000197994 00000 н. 0000198093 00000 н. 0000201939 00000 н. 0000202038 00000 н. 0000206171 00000 н. 0000206594 00000 н. 0000208377 00000 н. 0000221085 00000 н. 0000224193 00000 н. 0000224453 00000 н. 0000226737 00000 н. 0000227287 00000 н. 0000227993 00000 н. 0000230697 00000 п. 0000230921 00000 н. 0000249678 00000 н. 0000249978 00000 н. 0000250218 00000 н. 0000250551 00000 н. 0000250763 00000 н. 0000250983 00000 п. 0000001996 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 90 0 объект > поток xb«b`d«`>] Ā XcBI6 & 23z0 $ 1, 򹀐 |.* eL [N3jg! lbp {vŰ! I & f \ {= 92j1ldɠ9F @ e ~

Как проверить и отрегулировать зазор клапана дизельного двигателя | by Starlight Generator

В первой части мы в основном берем план обслуживания дизельного двигателя серии Shangchai W, включая проверку периферии двигателя, проверку топливного бака и проверку воздушного фильтра. В этой части мы узнаем, как проверить клапанный зазор, проверить систему впуска, добавить смазку, проверить муфту топливного насоса, проверить топливную форсунку и так далее.

Дизельные двигатели серии Shangchai w и техническое обслуживание

I. Проверка и регулировка клапанного зазора

При проведении первого технического обслуживания нового или отремонтированного двигателя, проведите проверку клапанного зазора, чтобы своевременно отрегулировать и исправить первоначальные изменения зазоров клапанов . В дальнейшем проверка и регулировка клапанного зазора должна выполняться на основании плана технического обслуживания, если двигатель работает нормально.

Проверку зазора клапана следует проводить после того, как двигатель остановлен и температура охлаждающей жидкости не опускается ниже 60 ℃.

(1) Снимите гайку на крышке клапана

(2) Снимите пластину смотрового окна на картере маховика.

(3) Проверните двигатель в направлении, указанном знаком возле смотрового окошка на корпусе маховика, чтобы поршень цилиндра №1 или №6 оказался в верхней мертвой точке на такте потребления. Когда индикатор на корпусе маховика указывает на отметку «0» на маховике, если смотреть из смотрового окна на корпусе маховика, поршень цилиндра № 1 или № 6 находится в верхней мертвой точке.

Примечание:

(1) Проверните двигатель для генераторных установок . : ослабьте болты, снимите фиксирующую пластину вала заделки (1) и протолкните вал зацепления (2) внутрь, пока он не войдет в зацепление с зубчатым венцом. Используйте инструмент, чтобы повернуть запрещающий вал, чтобы вращать двигатель.

(2) Поверните двигатель для морского применения: поверните двигатель с помощью болта переднего шкива.

(3) Проверить, ослаблены ли коромысла цилиндра №1. Если они расшатались, то поршень цилиндра №1 находится в верхней мертвой точке на такте сжатия; в противном случае поршень цилиндра №6 находится в верхней мертвой точке на такте сжатия.

(4) Когда поршень цилиндра № 1 находится в ВМТ на такте сжатия, проверьте щупом зазор впускных клапанов цилиндров № 1, 2 и 4, а также зазор выпускных клапанов цилиндров № 1, 3. и 5 цилиндров. Когда поршень цилиндра № 6 находится в ВМТ на такте сжатия, проверьте щупом зазор впускных клапанов цилиндров №3, 5 и 6, а также зазор выпускных клапанов цилиндров №2, 4 и 6.

Примечание. Зазор правильный, если чувствуется некоторое сопротивление, при котором щуп проходит между мостом клапана и коромыслом.

(5) Если зазор клапана не соответствует требованиям, ослабьте контргайку регулировочного винта на соответствующем коромысле, отрегулируйте зазор до указанного значения и затяните контргайку до 125 ± 6 Н * м. еще раз проверьте зазор клапана, он не должен измениться.

Клапанный зазор:

Впуск ……………………… 0,04 мм

Выпускной ………………… 0,45 мм

(6) Отметьте знак на демпфере и поверните коленчатый вал на круг (360 °). выполните те же действия, чтобы отрегулировать зазоры остальных впускных и выпускных клапанов.

(7) Установите крышку клапана. Проверьте уплотнение клапанной крышки и прокладку и при необходимости замените их. Затяните болты крышки с моментом 75–85 Н * м.

II. Проверка впускной системы

Проверьте впускную камеру на наличие трещин, а также перфорацию, а зажимы — на ослабление. Замените шланг (-ы), если обнаружена какая-либо неисправность, и затяните зажимной винт (-ы), если обнаруживается ослабление, чтобы гарантировать отсутствие утечки во впускной системе.

III. Добавление консистентной смазки

Добавьте необходимое количество консистентной смазки на основе натрия в небольшое отверстие водяного насоса для смазки подшипников.

IV. Проверка муфты топливного насоса

Проверить затяжку болтов муфты и при необходимости подтянуть. Визуально проверьте стальные листы муфты на наличие трещин или других дефектов и при необходимости замените муфту.

V. Замена масла в топливном насосе

Предупреждение: Будьте осторожны при замене масла, поскольку контакт кожи с горячим маслом или горячей поверхностью двигателя может вызвать ожог.

(1) Не останавливайте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 60 ℃, затем снимите две маслосливные пробки (одну на нижней части топливного насоса, а другую на корпусе регулятора), удалите шайбы и слейте масло.

Осторожно: для слива масла требуется больше времени, поскольку масло попадает в регулятор из топливного насоса через зазор подшипника.

Осторожно: Не сливайте моторное масло, когда двигатель находится в холодном состоянии, когда инородные частицы осели и прилипли к нижней части регулятора и не стекают вместе с маслом. Когда моторное масло нагревается, в нем остаются инородные частицы, которые легко стекают вместе с моторным маслом.

(2) Очистите установочную поверхность маслосливной пробки на регуляторе.Установите маслосливную пробку с новой шайбой и затяните ее с указанным моментом: 40–50 Н * м (одна на топливном насосе), 12–15 Н * м (одна на корпусе регулятора).

(3) Отвинтите масляный щуп и долейте чистое масло до верхней отметки на щупе.

Осторожно: Доливка масла в топливный насос занимает больше времени, так как масло попадает в топливный насос из регулятора через зазор подшипника.

(4) Слегка затяните масляный щуп.

(5) Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.Проверьте масляный стержень на предмет утечки масла.

(6) Остановите двигатель и подождите 15 минут, чтобы масло стекало обратно к регулятору, а затем проверьте уровень масла. При необходимости долейте масло до верхней отметки на щупе.

(7) Затяните масляный щуп до нужной степени.

VI. Проверка топливной форсунки

Проверьте распыление топливных форсунок на испытательном стенде. Правильное распыление должно происходить в длинном тонком конусе с равномерным распределением топлива. Форсунка неисправна, если обнаружено одно из следующего.Необходимо произвести проверку и ремонт, при необходимости произвести замену.

Давление открытия форсунки рассчитано на 25–26 МПа. Когда давление открытия значительно снижается, распыление ухудшается;

Распылитель топлива в раздельном состоянии;

Распыление не происходит, скорее толстая линия;

Подтекает топливо.

VII. Проверка интеркулера и его трубопровода

Выполните визуальную проверку впускной и выпускной камеры промежуточного охладителя на предмет трещин, перфорации или других повреждений, а также на впускном и выпускном патрубках воздухозаборника промежуточного охладителя на герметичность и другие повреждения.При необходимости замените интеркулер.

Проверьте цинковый стержень на предмет эрозии и замените цинковый стержень, если он находится в сильной эрозии.

Выполните визуальную проверку шлангов впускных и выпускных трубок и водозаборных и выпускных труб (промежуточный охладитель вода-воздух) на предмет трещин, а также проверьте зажимы на ослабление. Замените шланг (-ы), если неисправность обнаружена, и затяните зажимные винты, если обнаружены ослабления.

VIII. Калибровка инструментов

Калибровка всех инструментов

IX.Проверка подшипника вентилятора

Снимите приводной ремень. Поверните вентилятор, чтобы проверить исправность подшипника вентилятора. При вращении вентилятора не должно быть вибрации или чрезмерного осевого перемещения. При необходимости замените ступицу вентилятора.

X. Проверка турбокомпрессора

Выполните визуальную проверку лопаток рабочего колеса турбины и компрессора турбокомпрессора на предмет повреждений, трещин или контакта с корпусами при легком нажатии на них пальцами. И проверьте вал турбокомпрессора на предмет свободного вращения.В случае возникновения любой из вышеперечисленных проблем необходимо заменить турбокомпрессор.

XI. Проверка демпфера крутильных колебаний

Проверить демпфер крутильных колебаний на предмет утечки демпфирующей жидкости (силиконовой жидкости) и вмятин на поверхности. Также проверьте толщину демпфера, чтобы убедиться, что он не деформируется. В случае возникновения любой из вышеперечисленных проблем демпфер следует заменить.

Страница не найдена | WINCO

В этом месте ничего не было найдено. Попробуйте поискать или просмотрите ссылки ниже.

Ищи: Поиск

Рекомендуемые товары

• WL16000HE-03 / A Упаковка

  Рекоменд. Цена $ 5 910,00

• DE40I4

  Рекоменд. Цена 24 300,00 долл. США

Категории продуктов

Категории продуктов

• Заархивированные детали (925)
  • Двухопорные генераторы (из архива) (40)
  • Резервные системы с воздушным охлаждением (из архива) (64)
  • Дизель-генераторная установка (Из архива) (14)
  • Генераторы аварийных автомобилей (Архивные) (17)
  • Контроллер двигателя (Из архива) (14)
  • Мобильные дизельные генераторы (В архиве) (30)
  • Системы мобильной световой опоры (Архив) (9)
  • Старые резервные генераторы Winpower (из архива) (32)
  • Переносные генераторы (Архивные) (401)
  • Генераторы ВОМ (Архивные) (135)
  • Резервные системы с водяным охлаждением (из архива) (87)
  • Wincharger (В архиве) (2)
  • Winco Transfer Switches (Архивные) (34)
  • Дизельные генераторные установки Winpower (Из архива) (32)
  • Winpower Vapor Fuel Gen-Sets (Архивные) (15)
• Текущие продукты (278)
  • Аксессуары (66)
    • Аксессуары для аварийного режима ожидания (21)
    • Переносные аксессуары (21)
    • Аксессуары ВОМ (15)
    • Принадлежности для безобрывного переключателя (10)
  • Коммерческий резервный (28)
    • Дизельный резервный (16)
    • Резервный газовый (12)
  • Запчасти и аксессуары (32)
    • Комплекты для обслуживания (32)
  • Портативные генераторы (26)
    • Коммерческие портативные устройства (26)
    • Переносной мультитопливный (3)
  • Prime (11)
    • Diesel Prime (6)
      • DR Prime Diesel (0)
      • Прайм Пауэр Дизель (6)
    • Первичный газообразный (5)
  • МОМ / 2 подшипниковых генератора (38)
    • МОМ-генераторы (34)
    • Двухопорные генераторы (4)
  • Запасные части (34)
    • Двигатель (0)
    • Концы генератора (0)
      • Mecc Alte (0)
      • Стэмфорд (0)
    • Масло (0)
    • WINCO (0)
  • Генераторы пены (15)
  • Автоматические переключатели (79)
    • Панели быстрого подключения ASCO (10)
    • Автоматические переключатели (34)
    • Ручные переключатели резерва (35)
• Без категории (440)
  • Компоненты продукта (57)

Популярные товары

• Поддержка модели: 25PTOC-3 / J

• Поддержка модели: 50PTOC-3 / B

• Поддержка модели: 40PTOC-4 / E

• Поддержка модели: 45PTOC-17 / E

  Рекомендуемая производителем розничная цена

как сделать: Регулировка клапана K20a

Запись в блоге на этой неделе станет еще одним дополнением к нашей серии по регулировке клапанов, в которой мы рассмотрим каждую серию двигателей Honda и покажем вам, как выполнять регулировку клапана на них.На этой неделе на K20’s! Я буду делать сразу две регулировки клапана. Если вы вообще следите за блогом, вы видели статьи о моем брате EG с K20, я полагаю, поскольку его машина близится к завершению (снова), я хочу убедиться, что его машина полностью соответствует спецификациям, прежде чем я отправить обратно ему. Если вы хотите прочитать какую-либо статью о его машине, вы можете перейти по ссылкам ниже.

https://functiontheory.com/2015/04/the-weight-has-been-lifted/ <–полное описание сборки

https: // functiontheory.com / 2015/06 / my-work-is-done / <- день стендов в церквях auto

Eric’s car… we can rebuild, we have the technology.

https://functiontheory.com/2019/02/whats-up-with-erics-car-plus-k20-how-to-install/

Что до того, что проделать такое с моей машиной… Я очень стараюсь, поэтому стараюсь поддерживать ее в отличном состоянии, а это значит, что я выполняю техническое обслуживание с интервалами в несколько месяцев, а не каждые несколько лет. На самом деле для меня очень весело снимать крышку клапана и производить регулировку клапана, я просто использую любой предлог, чтобы быть в гараже и работать над машиной.Я подумал, что было бы здорово сделать рецензию на обе машины одновременно и как бы избавиться от скучности просто показывать фотографии одной машины.

Так что позвольте мне рассказать всем вам, новым читателям, предысторию наших k20s. Мы купили их вместе в одно и то же время в HMO (Honda Motors Online) около 4 лет назад. Оба наших свопа — это свопы JDM DC5 K20a, только с болтами. Как вы можете видеть на изображении ландшафта клапана ниже, они невероятно чистые, поэтому я рекомендую людям получать свои свопы только в HMO.Одна только машина Erics проехала по Соединенным Штатам 4 раза, а моя на трассе проехала бесчисленное количество тяжелых миль. Таким образом, по сути, эти двигатели представляют собой просто замену штатных двигателей DC5 с настройкой, что обеспечивает надежность OEM. При регулярном техническом обслуживании их легко продлить на долгие годы, что подводит нас к регулировке клапана КАК.

Старт позволяет прояснить несколько вещей. В отличие от серии B Есть несколько различных стилей серии K, поэтому, если у вас есть что-то, кроме K20a, k20z3 или k20z1, все может быть немного иначе, НО … Движения в значительной степени те же, просто нужно искать на основе спецификаций. на вашем моторе.Вы также заметите, что у меня нет гражданской SI или RSX типа S. Если вы выполняете регулировку клапана на любом из них, будет больше вещей, которые нужно будет снять. то есть пластиковая крышка впускного коллектора, вакуумные линии от впуска к клапанной крышке и, возможно, другие. Вы должны понять, как удалить их, как я вам показываю.

Вот инструменты, которые я использовал, но, опять же, вам могут понадобиться другие, в зависимости от того, что вам нужно снять. все болты крышки клапана, пакет катушек и болты / гайки заземления имеют диаметр 10 мм.Вам также понадобится 19 мм для болта шкива коленчатого вала (он будет использоваться для вращения двигателя вручную). Гнездо свечи зажигания, длинный удлинитель, храповик, инструмент для регулировки клапана контргайки, щупы, магнит, прерыватель, тряпка и немного облигаций Honda

.

Самый важный инструмент, который вам понадобится для облегчения этой работы, — это инструмент для регулировки клапана с фиксирующей гайкой. Некоторые люди утверждают, что вы можете использовать гаечный ключ с закрытым концом на 10 мм и отвертку с плоской головкой (которая, по сути, и есть инструмент для контргайки), и я уверен, что вы могли бы сделать это таким образом, но это снижает разочарование на всем протяжении работа, если вы просто используете правильный инструмент для регулировки клапана контргайки.Наличие угловых щупов значительно облегчает жизнь.

У меня также есть несколько других инструментов на картинке, которые я использовал, потому что мне пришлось разрезать некоторые застежки-молнии, и мне также нужно снять мою распорку.

Шаг 1:

Вы собираетесь сломать переднее правое колесо. Поднимите переднюю часть автомобиля и опирайтесь на опоры домкрата. Снимите колесо, это даст вам доступ к 19-миллиметровому болту шкива коленчатого вала. (если вы не хотите поднимать машину домкратом, вы также можете просто повернуть колеса вправо до упора, и таким образом вы сможете использовать храповой механизм.Но в соответствии с нашим девизом «меньше разочарований», просто снимите колесо, и будет намного лучше.)

После снятия колеса вы получите легкий доступ к болту шкива коленчатого вала, длина которого составляет 19 мм. Чтобы немного облегчить жизнь, я соединяю 19-миллиметровую головку с храповым механизмом 3/4, чтобы немного облегчить ее поворот.

Я оставлю храповик там на протяжении всего процесса регулировки клапана. Вам нужно будет вручную повернуть двигатель с его помощью до ВМТ (верхней мертвой точки) каждого цилиндра.ПРОСТО НЕ ЗАБУДЬТЕ УНИЧАТЬ ЕГО ПЕРЕД ЗАПУСКОМ МАШИНЫ !!!!!!!!!!!!!! СЕРЬЕЗНО!!

Шаг 2:

Снятие клапанной крышки. Как я уже говорил ранее, на вашей машине могут быть другие пластиковые детали, которых нет в моей, но я не собираюсь показывать вам, как их снимать. Все они должны просто оторваться с помощью 10-миллиметрового гнезда. Как вы заметили, у меня даже нет крышки провода свечи зажигания, поэтому я сразу приступлю к снятию 10-миллиметровых гаек, удерживающих крышку клапана.Всего нужно удалить 6 штук.

Затем снимите два 10-миллиметровых держателя жгута катушек (у вас могут быть не болты, это могут быть гайки 10 мм на шпильках)

Теперь снимите 10-миллиметровые болты, которыми каждый пакет катушек крепится к крышке клапана.

Снимите 10-миллиметровый болт провода заземления.

Теперь вы можете по одному поднимать блоки катушек, чтобы отсоединить вилку. будьте осторожны, не тяните слишком сильно за ремень катушки.

Затем вы осторожно переместите жгут проводов блока катушек обратно к противопожарной стене.Теперь ваша клапанная крышка должна выглядеть как моя. Я забыл упомянуть, что вам также нужно удалить щуп. Обратите внимание, что я снял все болты, но оставил шайбы втулки на месте. Далее я покажу вам, как удалить их, не теряя и не заставляя их летать повсюду. (да, это фишка в моей настоящей клапанной крышке ложки)

Сейчас я покажу вам, как снять эти шайбы, не потеряв их. Возьмите магнит, который я сказал вам иметь под рукой, и снимите с ним каждую шайбу одну за другой.Вы можете оставить резиновую втулку, она должна оставаться в крышке клапана, когда вы ее снимаете. Просто будьте осторожны и будьте внимательны при снятии крышки клапана, чтобы не потерять ни одну из них. Если втулка и шайбы клапанной крышки старые, сейчас самое время их заменить. Я буду использовать свои повторно, так как они довольно новые.

Снимаю свечи зажигания по двум причинам. Один я могу осмотреть и посмотреть, как работает двигатель, а два, сняв их, помогут вам вращать двигатель, используя храповик на шкиве коленчатого вала.Это связано с тем, что сжатие в цилиндре не происходит, поскольку свечи зажигания отсутствуют. Опять же технически вам не нужно их удалять, но давайте не будем расстраиваться. Также легче добиться совпадения меток на шестернях газораспределительного механизма, потому что сжатие, когда двигатель достигает ВМТ, не толкает поршень немного назад. (вынуть все 4 штекера)

Теперь вы собираетесь снять клапанную крышку. Там будет неплохо, особенно если ваша клапанная крышка не отключила двигатель на 100 км миль.ЗАПРЕЩАЕТСЯ брать какие-либо металлические предметы и пытаться поддеть его между крышкой клапана и головкой, вы можете легко поцарапать головку, где уплотняется прокладка крышки клапана, и это может привести к постоянной утечке. Я беру руки и кладу их вот так.

Перемещаю клапанную крышку вперед-назад, чтобы сломать пломбу. Вы также можете использовать пластиковый скребок или съемник внутренней панели, чтобы слегка поддеть между головкой и крышкой клапана. смещение крышки клапана вперед и назад также приведет к тому, что втулки будут перемещаться вверх по шпилькам, позволяя крышке клапана перемещаться вперед и назад, вы узнаете, когда она потеряет достаточно, чтобы удалить.Ниже я попытался проиллюстрировать, как крышка клапана слегка смещается спереди назад (поэтому она немного не в фокусе)

Крышка клапана должна теперь только подняться. Я не рекомендую заменять прокладки свечей зажигания, потому что забивать их — заноза в заднице, и я обычно их разрушаю. В любом случае вам не нужно заменять их, если масло не собирается в трубке свечи зажигания.

Шаг 3:

Регулировка клапана должна выполняться на ОХЛАЖДЕННОМ двигателе ниже 100 градусов F.На самом деле вам следует делать это утром, еще до того, как завести машину. Как мы все должны знать, тепло вызывает расширение металла, что нарушает ваши измерения при настройке зазора клапана. Кроме того, если вы дадите двигателю простоять всю ночь, большая часть масла вытечет из головки, поэтому при снятии клапанной крышки оно не будет вытекать так сильно. (несмотря на то, что некоторые будут протекать)

Двигатель серии K (как и большинство двигателей Honda) имеет порядок срабатывания 1, 3, 4, 2. Цилиндр № 1 находится в непосредственной близости от цепи / шестерен ГРМ, а цилиндр № 4 находится рядом с трансмиссией.На цилиндр по 4 клапана (2 выпускных и 2 впускных) и 4 цилиндра, что в сумме дает 16 клапанов. Для регулировки клапана необходимо, чтобы каждый цилиндр находился в ВМТ (верхняя мертвая точка), и только один цилиндр может находиться в ВМТ одновременно. Я собираюсь показать вам, как убедиться, что вы правильно устанавливаете каждый цилиндр в верхнюю мертвую точку. На зубчатых колесах есть отметки, а выступы на кулачке будут указывать определенное направление. (воткнув что-то в отверстие для свечи зажигания и наблюдая, как оно поднимается, когда вы поворачиваете болт коленчатого вала, вы узнаете, когда поршень полностью поднят, но это не обязательно ВМТ.Это могло быть не на такте сжатия. поэтому, пожалуйста, не используйте этот метод, вы можете неправильно настроить клапаны таким образом)

ниже — цилиндр № 1 в ВМТ

Стрелка направлена ​​вверх. и есть две линии на каждой шестерне газораспределительного механизма, и они будут указывать друг на друга

Тогда выступы кулачка будут направлены внутрь к трубке свечи зажигания. (сторона выпуска) указывает на теоретические 2 часа, а (сторона впуска) указывает на теоретические 10 часов.Используйте лепесток VTEC как ориентир, так как его легче всего увидеть. (самая большая средняя доля)

Теперь мы переходим к цилиндру № 3 (помните порядок зажигания 1, 3, 4, 2) возьмите храповик на шкиве кривошипа и вращайте его по часовой стрелке, пока стрелки на кулачковой шестерне не переместятся на 90 градусов и не будут выглядеть так.

также обратите внимание на линии на шестернях кулачка, линия, которую вы видите (шестерня впускного кулачка), направлена ​​вверх, а сторона выпуска (которую вы не видите из-за того, что на пути находится амортизатор) будет прямо противоположной направьте вниз.Помните, что это ВМТ цилиндра №3.

снова обратите внимание на выступ кулачка VTEC и то, как они направлены внутрь к трубке свечи зажигания. Теоретические 2 часа для выпускного кулачка и теоретические 10 часов для впускного кулачка.

Теперь перейдем к ВМТ на цилиндре № 4 (помните порядок зажигания 1, 3, 4, 2), и цилиндр № 4 является ближайшим к трансмиссии. Возьмите храповик на шкиве коленчатого вала и вращайте по часовой стрелке, пока стрелки не переместятся еще на 90 градусов вниз.

Обратите внимание на линии на кулачковой передаче и на то, как линия на впускном кулачке направлена ​​вперед к радиатору, а выпускная линия (которая снова не видна из-за ударной башни) указывает противоположную сторону назад, к огню. стена.

И кулачки цилиндра №4 будут указывать в том же направлении, что и предыдущие цилиндры. Внутрь по направлению к свечной трубке теоретические 2 часа для стороны выпуска и теоретические 10 часов для стороны впуска.

Маркировка четвертого и последнего цилиндров , номер цилиндра 2 выглядит следующим образом. не забудьте взять храповик на болт коленчатого вала и снова повернуть его по часовой стрелке, пока стрелка не переместится еще на 90 градусов, как это.

Теперь вы можете видеть, что линия на шестерне выпускного кулачка направлена ​​вверх, а линия на шестерне впускного кулачка будет противоположной и направлена ​​вниз. (который не виден, потому что указательный палец закрывает его)

Теперь давайте снова посмотрим на кулачки и посмотрим, как они выглядят, когда цилиндр № 2 находится в ВМТ.

, как вы уже догадались, то же самое, что и три других цилиндра. Лепестки Vtec направлены внутрь, в сторону трубки свечи зажигания, и теоретически на 2 часа и 10 часов.

Теперь, когда вы знаете, какие маркировки следует искать, чтобы указать, какой цилиндр находится в ВМТ, и вы знаете, что порядок зажигания — 1, 3, 4, 2. Вы также знаете способ защиты от сбоев, чтобы гарантировать, что каждый цилиндр находится в ВМТ с помощью глядя на ориентацию выступов кулачка. Идите вперед и попробуйте фристайл, посмотрите, сможете ли вы повернуть храповик на коленчатом валу на несколько полных оборотов, и проверьте себя, чтобы увидеть, сможете ли вы угадать, какой цилиндр находится в ВМТ.Также стоит отметить, что двигатель установлен естественным образом с наклоном, поэтому используйте двигатель в качестве ориентира, для которого отметки указывают на кулачковые шестерни, а не реальный автомобиль в качестве ориентира. Но до тех пор, пока вы убедитесь, что линии на шестернях кулачка точно противоположны в направлениях, которые они указывают, а выступы кулачков указывают правильное направление, вы не можете это испортить. помните, что кулачки будут указывать внутрь на 2 часа и 10 часов, когда этот цилиндр находится в ВМТ.

Шаг 4:

Теперь, когда вы знаете, как сделать ВМТ каждого отдельного цилиндра, я собираюсь показать вам процесс фактической регулировки клапана.Я не буду рассматривать каждый клапан, а просто покажу вам, как отрегулировать несколько клапанов. Вы будете делать 4 клапана на цилиндр (2 впускных и 2 выпускных).

Впускной: 0,21 — 0,25 мм (0,008 — 0,010 дюйма)
Выпускной: 0,25 — 0,29 мм (0,010 — 0,011 дюйма)

Опять же, это может быть другое для вашего двигателя серии k, пожалуйста, еще раз проверьте руководство. Я установил свой впуск на 0,008 дюйма, а выпуск на 0,010 дюйма

Некоторые люди говорят, что если вы не можете установить щуп 0,011 дюйма на впускной стороне, вы не сможете установить и.012 дюймов на стороне выпуска, то вам не нужно настраивать этот отдельный клапан. Однако я полагаю, что вы могли бы также отрегулировать каждый клапан, поскольку вы уже проделали всю работу по удалению всего. Кроме того, я устанавливаю максимально узкий зазор, чтобы клапан можно было открыть еще на миллисекунду, чтобы обеспечить всасывание максимального количества воздуха и топлива, тем самым обеспечивая лучшее сгорание, равное максимальной потенциальной мощности. Это также отличная возможность просто просмотреть каждую регулировочную гайку и убедиться, что ни одна из них не ослаблена.Когда вы затягиваете стопорную гайку после того, как вы установили крутящий момент только для зазора на 14 футов / фунт, будьте осторожны, чтобы не затянуть слишком сильно, вы действительно можете легко ее защелкнуть.

Чтобы отрегулировать клапан, возьмите щуп и вставьте его между верхней частью пружины клапана / клапана и нижней частью коромысла.

Щуп должен слегка тормозить, если он легко вставляется и выдвигается, значит, он слишком болтается, и вам нужно будет отрегулировать.

На фото выше я пытаюсь показать движение при перемещении щупа вперед и назад.

Вы собираетесь отрегулировать с помощью изящного инструмента для регулировки клапана контргайки, ослабьте контргайку 10 мм, затем поверните плоской головкой по часовой стрелке, чтобы затянуть, и против часовой стрелки, чтобы ослабить зазор. Как я обычно это делаю, ослабляю гайку, затем медленно поворачиваю плоскую головку, перемещая щуп вперед и назад, пока на щупе не появится желаемое сопротивление, затем удерживайте плоскую головку неподвижно (не позволяя ей вращаться в любом направлении) когда вы затягиваете стопорную гайку. Торможение должно быть довольно заметным, но щуп на самом деле не должен заклинивать или с трудом вынимать или вставлять.

Итак, как вы можете видеть на изображениях выше, вам необходимо отрегулировать 2 впускных клапана (спецификации составляют 0,008 — 0,010 дюйма), помните, что не затягивайте контргайки слишком сильно, для них крутящий момент составляет 14 футов / фунт

Затем отрегулируйте два выпускных клапана (спецификации 0,010 — 0,011 дюйма), помните, не затягивайте контргайки слишком сильно, для них крутящий момент составляет 14 футов / фунт.

Я не показываю, как регулирую каждый клапан, так как это будет лишним. Я только показал, как выглядит каждый цилиндр в ВМТ, чтобы вы могли ссылаться на него.Позвольте мне быстро перечислить шаги, чтобы «фактически» выполнить регулировку клапана, теперь, когда вы знаете, как установить каждый цилиндр в ВМТ и как отрегулировать клапан.

1. Установите цилиндр № 1 в ВМТ, отрегулируйте 2 впускных клапана для цилиндра № 1 и 2 выпускных клапана для цилиндра № 1
2. Установите цилиндр № 3 в ВМТ, отрегулируйте 2 впускных клапана для цилиндра № 3 и 2 выпускных клапана для цилиндра № 3
3. Установите цилиндр № 4 в ВМТ, отрегулируйте 2 впускных клапана для цилиндра № 4 и 2 выпускных клапана для цилиндра № 4
4. Установите цилиндр № 2 в ВМТ, отрегулируйте 2 впускных клапана для цилиндра № 2 и 2 выпускных клапана для цилиндра № 2

Шаг 5:

Собираем все заново.Теперь, когда вы настроили в общей сложности 16 клапанов, 4 на цилиндр, 2 выпускных и 2 впускных на цилиндр. Я советую вам пройти полный цикл каждого цилиндра в ВМТ и просто вставить щупы, чтобы дважды проверить, чтобы убедиться, что вы все в пределах спецификации и что сопротивление на щупе одинаково для каждого клапана на каждом цилиндре. В это время я также дважды проверяю, затянут ли я все стопорные гайки, чтобы они не ослабли после запуска двигателя, это вас очень расстроит.

Возьмите чистую тряпку и вытрите / очистите все масло и мусор вокруг головки, где находится крышка клапана. * Профессиональный совет: сделайте его как можно более чистым, чтобы прокладка крышки клапана могла полностью герметизировать, не допуская утечки масла.

, вы можете видеть, как я беру свой указательный палец, оборачиваю его полотенцем и обхожу всю голову (особенно со стороны коллектора, поскольку именно здесь будет вытекать большая часть масла, когда крышка клапана снята).

Вы также должны убедиться, что вы очистили весь старый силикон Honda / RTV с области, где прокладка крышки клапана соприкасается с головкой.

, вы можете видеть выше, что есть небольшой кусок засохшей облигации Honda, которую нужно удалить. Следите, чтобы он не попал в голову!

На этом этапе все зависит от вас, хотите ли вы получить новую прокладку клапанной крышки или нет. как я уже сказал ранее, мой довольно новый, поэтому я не заменяю свой. Эрику как минимум 5 лет, и я его тоже не заменяю. Прокладка крышки клапана протекает не так часто, пока вы повторно наносите новый силиконовый герметик Honda Bond / RTV, вам не нужно заменять прокладку крышки клапана.Если вы все же решите заменить прокладку крышки клапана, НЕ ПОЛУЧАЙТЕ автозону, ребята, oriely, ETC .., они все будут протекать (в конце концов). ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО OEM одну форму HONDA. Вот номер детали Acura 12030-PNC-000, он включает в себя новые втулки крышки клапана, а также шайбы! Если вы хотите его найти, это называется НАБОР ПРОКЛАДОК, КРЫШКА ГОЛОВКИ.

Если вы решите повторно использовать прокладку крышки клапана (как это сделал я), просто убедитесь, что вы сняли весь старый силиконовый герметик Honda Bond / RTV, чтобы обеспечить надлежащее уплотнение между крышкой клапана и головкой.При повторной установке прокладки на крышку клапана она может двигаться только в одном направлении, поэтому будьте внимательны!

Выше вы можете увидеть свежую связку Honda (серый силикон), которую я применил, обратите внимание, что она должна быть только на этих 4 областях, и этого будет достаточно. НЕ ОБЯЗЫВАЙТЕ Хонду облигацию вокруг всего этого. Также обратите внимание, насколько чиста и суха моя «старая» прокладка, убедитесь, что ваша тоже выглядит так. Место, где крышка клапана сидит на головке, также должно быть полностью сухим, а прокладка крышки клапана должна быть полностью сухой.(за исключением, очевидно, 4 участков с соединением Honda) Это обеспечит наилучшее уплотнение.

Вы захотите как можно лучше очистить их от масла, чтобы обеспечить наилучшее уплотнение.

Теперь установите крышку клапана обратно на головку, убедившись, что вы не защемляете какие-либо линии или провода между крышкой клапана и головкой. Теперь вы собираетесь надеть резиновые втулки на все шесть отверстий.

убедитесь, что каждая из них полностью входит в крышку клапана. Выше вы можете видеть центрирующую часть втулки, которая должна полностью войти в крышку клапана.Убедитесь, что вы полностью поместили все шесть, и еще раз проверьте, чтобы убедиться, что они вставлены, прежде чем вы даже начнете затягивать крышку клапана. Это обеспечит центрирование крышки клапана, ее правильную посадку, отсутствие защемления какой-либо части втулки (что может привести к утечке масла), а при затяжке вокруг нее будет равномерное давление. Убедившись, что все они правильно сидят в клапанной крышке, наденьте металлические шайбы. Накрутите 6 гаек вручную, чтобы просто начать. (будьте осторожны, они могут легко отсоединиться, что может привести к утечке масла, потому что вы не сможете затянуть их до требуемого момента затяжки). Теперь с помощью храповика затяните шесть гаек по схеме звезды (точно так же, как если бы вы затягивали гайки с проушинами) Затяните в 3 этапа, прижимая их все вниз, затем немного крепче, а затем окончательный крутящий момент равен 7.2 фут / фунт.

• Установите на место свечи зажигания
• прикрутите заземление обратно к клапанной крышке
• Установите шланг сапуна клапанной крышки (если он есть) и масляный щуп. Обязательно сначала протрите щуп начисто.
• Установите блоки катушек, поместив их над свечами зажигания и подсоединив жгут проводов. Затяните 10-миллиметровые болты пакетов катушек с усилием 8,7 футов / фунт.
• Установите крышку катушки зажигания и ее (4) 10-миллиметровые болты. Их крутящий момент равен 8.7 футов / фунт.
• Снимите храповой механизм со шкива кривошипа и установите колесо на место.

А если у вас стоковая машина

• Установите 10-миллиметровые болты, удерживающие трос круиз-контроля и кронштейн насоса гидроусилителя рулевого управления.
• Установите крышку впускного коллектора и ее (2) 10-миллиметровые болты.

НЕ ЗАБЫВАЙТЕ СНИМАЙТЕ ТРЕЩЕТКУ НА ШКИВ ПЕРЕД ЗАПУСКОМ АВТОМОБИЛЯ !!!!!!!!!!!!

Вот как все выглядит вместе

Надеюсь, это поможет вам преодолеть страх перед регулировкой собственных клапанов. Выйдите в гараж в эти выходные и дайте своей машине немного поработать! и, как всегда, ставьте лайки, комментируйте, делитесь.Если у вас есть вопросы, не стесняйтесь спрашивать, я буду рад вам помочь!

И, наконец, если вы хотите проверить регулировку клапана S2000 (F20C) своими руками, щелкните ссылку ниже.

https://functiontheory.com/2019/02/how-to-valve-adjustment-on-s2000/

Нравится:

Нравится Загрузка …

98-02 Регулировка клапана Accord (4 цилиндра, специально для VTEC)

98-02 Регулировка клапана Accord (4 цилиндра, специально для VTEC)

Добавлено 20 февраля 2010 г.

Следующая информация поможет вам отрегулировать клапаны на 4-цилиндровом двигателе VTEC 1998 Honda Accord.Клапаны следует регулировать каждые 30-60K, в зависимости от уровня шума в вашем конкретном автомобиле. Эта процедура также будет работать с большинством других двигателей Honda, в которых требуется регулировка клапана. Основное различие между двигателями — это клапанный зазор. Перед выполнением этой процедуры получите правильные значения зазора. Я также должен, ради всех, кто пробовал это сделать, но не должен был брать на себя ответственность за использование вами этой процедуры. Ты используешь его и заводишь машину, это твоя проблема. Я просто помещаю это здесь для справки.Однако это достаточно просто, что любой может сделать это, не обращаясь к дилеру. Предупреждение — у вас может болеть спина после того, как вы ненадолго оперетесь на двигатель…. В первый раз эта процедура займет у вас около 1–1,5 часов.

Будьте осторожны во время этой процедуры. Работайте с двигателем только тогда, когда он полностью остынет. Не допускайте попадания масла на ремень ГРМ или другие ремни.

Клапанные зазоры для 4-цилиндрового двигателя Honda Accord VTEC 1998 года:
Впускной канал (ближайший к кабине): от 0,24 мм до 0.28 мм
Выхлоп (ближе к передней части автомобиля): от 0,28 мм до 0,32 мм

Инструменты, необходимые для регулировки клапанов:

• Щупы
• Головка 19 мм
• Головка 10мм
• торцевой ключ
• Коробка 10 мм / рожковый ключ
• отвертка стандартная
• плоскогубцы средние
• различные удлинители розеток (я использовал 12 ″ и 3 ″)
• универсальный (поворотный) удлинитель гнезда (опция, но облегчает жизнь)

Шаги для регулирующих клапанов:

• Поверните передние колеса до упора влево.
• Удалите все провода разъема из разъемов и уберите их с пути крышки клапана.
• Отсоедините 2 шланга от крышки клапана и отодвиньте ее от крышки (можно использовать плоскогубцы для ослабления зажимов).
• Ослабьте пять 10-миллиметровых болтов, пока они не открутятся в крышке. Их не нужно полностью снимать с крышки — они очень длинные, но с небольшой резьбой.
• После того, как все болты будут ослаблены, крышку клапана можно снять. Медленно снимите его, помогая любым участкам, где прилипает прокладка крышки клапана.
• Снимите крышку и сотрите остатки масла с внутренней стороны крышки клапана.
• Снимите масляный щуп и трубку, открутив один 10-миллиметровый болт.
• Вытяните жгут проводов из верхней крышки ремня газораспределительного механизма (он только что заправлен туда).
• Снимите верхнюю крышку ремня газораспределительного механизма, удалив с нее два 10-миллиметровых болта. Скорее всего, вам понадобится шарнирный (универсальный) шарнир, чтобы добраться до них. Ремень ГРМ теперь должен быть виден, как и головка. Пока вы там, проверьте ремень ГРМ и убедитесь, что он хорошо выглядит (нет трещин).Кроме того, осматривайте приводные ремни, в любом случае осматривая эту область.
• В колесной арке вы увидите небольшое отверстие. Вставьте 19-миллиметровое гнездо на удлинителе через это отверстие и соедините с болтом коленчатого вала за ним.
• Поворачивайте болт против часовой стрелки, пока стрелка на звездочке ГРМ (вверху ремня ГРМ) не будет иметь слово «ВВЕРХ», направленное вверх и в полностью вертикальное положение.
• На этом этапе можно отрегулировать клапаны цилиндра номер 1 (впускной И выпускной) (цилиндр 1 будет в верхней мертвой точке).Это цилиндр, ближайший к звездочке. Вы заметите цифру «1» на головке, прямо возле этой звездочки.
• Проверьте зазоры клапанов с помощью подходящих щупов. Манометр должен перемещаться между клапаном и связанным с ним подъемником. Если он не подходит или если он легко устанавливается и скользит без какого-либо сопротивления, требуется регулировка. Ни в коем случае не давите на верхнюю часть клапанов, так как это приведет к неправильному измерению. Место для проверки — прямо над клапаном. Немного пошевелите рычагом над клапаном, и вы увидите, какие части не двигаются.Проверьте щуп прямо над ним!
• Если требуется регулировка, возьмите накидной гаечный ключ на 10 мм и ослабьте гайку в верхней части клапана. Затем отрегулируйте зазор, отрегулировав стандартный винт. Это не займет много времени, так что не заходите слишком далеко. По завершении регулировки удерживайте винт на месте и затяните гайку. Еще раз проверьте с помощью щупа, чтобы убедиться в правильности регулировки.
• Когда первый цилиндр собран, поверните коленчатый вал на 90 градусов против часовой стрелки.«ВВЕРХ» теперь должен быть обращен к передней части автомобиля. Отрегулируйте клапаны цилиндра 3 (обратите внимание, цилиндры спереди автомобиля имеют вид 4-3-2-1).
• Когда цилиндр 3 собран, снова поверните коленчатый вал на 90 градусов против часовой стрелки. «ВВЕРХ» должно быть внизу звездочки. Отрегулируйте клапаны цилиндра 4.
• Когда цилиндр 4 собран, снова поверните коленчатый вал на 90 градусов против часовой стрелки. «ВВЕРХ» должен быть обращен к пассажирскому салону. Отрегулируйте клапаны цилиндра 2.
• Соберите машину заново (первые 9 шагов в обратном порядке).Удалите все инструменты из моторного отсека. Заменяйте прокладку крышки клапана только в том случае, если она протекает или сломана. Резиновые прокладки на крышках клапанов Honda можно использовать повторно.
• Запустите двигатель и слушайте

Вам понадобится доступ к кулачковому механизму, поэтому снимите верхнюю крышку…

Вот с чего начать…

Начало в ВМТ…

Сжимая его до нужного «ощущения»…

Теперь, когда он «чувствует» себя хорошо, удерживая его на месте, затягивая гайку 10 мм, чтобы зафиксировать его.

После поворота рукоятки на 90 градусов происходит регулировка цилиндра 3…

Не забудьте удерживать винт на месте при затягивании гайки 10 мм…

Опубликовано в 6-м поколении (1997-2002) Теги: ремень, автомобиль, крышка, цилиндр, двигатель, клапаны двигателя, Honda, honda accord, двигатели honda, штепсельные провода, процедура, гнездо, удлинители гнезда, гнездо гнезда, торцевой ключ, синхронизация, клапан, регулировка клапана, зазор клапана, зазоры клапана И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

ПРИМЕЧАНИЕ Проверьте и отрегулируйте клапанный зазор при холодном двигателе

1. Снимите крышку впускного коллектора, расположенную в верхней части двигателя, над впускным коллектором. Крышка впускного коллектора также может называться крышкой V-образного ряда. Слейте воду из системы охлаждения, если необходимо отсоединить шланги охлаждающей жидкости для доступа к крышкам клапанов.

2. Снимите воздушный фильтр в сборе с воздухозаборным шлангом, идущим к корпусу дроссельной заслонки. Снимите болты / гайки и снимите крышку ремня газораспределительного механизма № 3 с передней части каждой головки блока цилиндров на каждом распределительном валу.См. Рис.20. Отсоедините электрический разъем от каждой катушки зажигания. Снимите болты и катушки зажигания с клапанных крышек.

3. Вынуть щуп для измерения уровня трансмиссионного масла. Отсоедините необходимые шланги и кронштейны проводки двигателя, чтобы получить доступ к крышкам клапанов. Снимите болты, уплотнительные шайбы, крышки клапанов и прокладки.

4. Поверните шкив коленчатого вала по часовой стрелке, если смотреть спереди на двигатель, так, чтобы канавка шкива коленчатого вала совпадала с отметкой «0» на крышке ремня газораспределительного механизма № 1 (нижней), а цилиндр № 1 находился в ВМТ на такте сжатия.Цилиндр № 1 — это передний цилиндр с левой стороны двигателя, если смотреть со стороны маховика двигателя. См. Рис.2.

ДВИГАТЕЛИ 2001 г. 4,7 л V8

Рис. 2: Определение номеров цилиндров и расположение клапанов с разрешения TOYOTA MOTOR SALES, USA, INC.

5. Убедитесь, что метки ГРМ на звездочках распределительного вала совпадают с метками на заднем ремне ГРМ тарелка. См. Рис.3

2001 ДВИГАТЕЛИ 4.7L V8

Если установочные метки не совмещены, поверните коленчатый вал по часовой стрелке на один полный оборот (360 градусов) и выровняйте канавку шкива коленчатого вала с отметкой «0» на No.1 (нижняя) крышка ремня ГРМ.

Рис. 3: Выравнивание меток времени

Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, USA, INC.

Рис. 3: Совмещение меток времени

Предоставлено TOYOTA MOTOR SALES, USA, INC.

6. С помощью щупа измерьте зазор клапана между толкателем клапана и распределительным валом на впускных клапанах цилиндров № 1, 2, 5, 7 и 8 и выпускных клапанах на цилиндрах № 1, 4 и 8. Выполните ШАГ 1 на иллюстрации. . См. Рис.2. Запишите зазор клапана.

7.Проверните шкив коленчатого вала по часовой стрелке на один полный оборот (360 градусов). Используя щуп, измерьте клапанный зазор между толкателем клапана и распределительным валом на впускных клапанах цилиндров № 3, 4 и 6 и выпускных клапанах на цилиндрах № 2, 3, 5, 6 и 7. Выполните ШАГ 2 на иллюстрации. См. Рис.2. Запишите зазор клапана.

Прочтите здесь: Все жители Нью-Олбани приносят свои машины в эту автомастерскую

Была ли эта статья полезной?

Двигатель, топливо и системы передачи энергии

Доступ к моторному отсеку

Вы можете получить доступ к трансмиссии вашего автомобиля, сняв сиденье.Вам также может потребоваться поднять автомобиль в зависимости от вашей модели.

Проверка уровня масла

Всегда проверяйте моторное масло, когда двигатель прогрет и автомобиль припаркован на ровной поверхности. Чтобы проверить уровень масла, снимите щуп и вытрите масло безворсовой тканью. Снова вставьте щуп в двигатель и снимите, проверяя уровень масла.

Если уровень моторного масла низкий, добавьте еще моторного масла, пока уровень не станет в идеальном диапазоне.

Замена масла

Чтобы получить максимальную отдачу от вашего автомобиля, вы должны регулярно менять моторное масло.Если ваша тележка новая, замените масло через 100 часов. После первой замены масла вы должны заменять масло каждые 125 часов или каждые шесть месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше.

Для большинства тележек для гольфа сначала требуется моторное масло 10W-30, а после первой замены масла следует использовать масло 10W-40.

Для замены масла выполните следующее:

• Зафиксируйте тележку на ровной поверхности от движения,
• Расположите поддон под двигателем,
• Снимите крышку маслозаливной горловины,
• Снимите 3 болта крепления масляного фильтра,
• Дать машинному маслу стечь в поддон,
• Заполнить сменный масляный фильтр маслом,
• Установите сменный масляный фильтр на двигатель и закрепите болтами,
• Залейте в двигатель масло.Общий объем 1,4 л,
• Установите крышку маслозаливной горловины и
.
• Запустите двигатель, заглушите и проверьте уровень масла.

ПРОВЕРКА / ЗАМЕНА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ

Воздухоочиститель установлен на двигателе, его можно найти, подняв сиденье тележки.

Тщательно очистите крышку, контейнер и пылезащитный чехол и установите на место. Убедитесь, что стрелка направлена ​​вверх, и надежно закрепите зажимы.

Очистка элемента воздушного фильтра

Если вы обнаружите, что фильтрующий элемент воздушного фильтра находится в плохом состоянии, вы должны соответствующим образом заменить и установить зажимы.

НАТЯЖЕНИЕ РЕМНЯ СТАРТЕРА / ГЕНЕРАТОРА

Если новый, вы должны проверять натяжение ремня после первых 15-20 часов использования. Ремень должен быть установлен на 75-80 фунтов (34-36 кг). При замене ремня всегда затягивайте с усилием 90-110 фунтов. (41-50 кг) напряжение. Измерьте это, поместив щуп посередине между шкивами.

Если у вас нет калибра, вы можете надавить на ремень пальцем так, чтобы максимальное отклонение составляло 3/8 дюйма (10 мм). Удовлетворительно. Учтите, что этот метод не такой точный.

Если вы натягиваете существующий ремень, отрегулируйте ремень до 75-80 фунтов. (34-36 кг). Максимально допустимый прогиб составляет 1/2 дюйма (13 мм).

Регулировка ремня

Для регулировки ремня используйте торцевой ключ на 3/4 дюйма и гаечный ключ с открытым зевом. Ослабьте шарнирный болт стартера. Удерживая нижнюю гайку гаечным ключом на 9/16 дюйма, ослабьте верхнюю гайку другим гаечным ключом на 9/16 дюйма. Затем вы можете перемещать нижнюю гайку вверх или вниз, чтобы отрегулировать натяжение ремня. Когда это будет достигнуто, удерживайте нижнюю гайку и затяните верхнюю гайку.

По окончании затяните осевой болт стартера.

ОЧИСТКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

Систему охлаждающей жидкости следует очищать один раз в год. Причина в том, что трава может скапливаться внутри внутреннего кожуха и ребер, что снижает эффективность системы охлаждения.

Для очистки убедитесь, что двигатель остыл, и промойте ребра охлаждения головки цилиндров под давлением. По окончании можно сушить сжатым воздухом.

СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Снимайте свечи зажигания каждые 250–300 часов или ежегодно, в зависимости от того, что наступит раньше. Для снятия свечей зажигания используйте свечной ключ 13/16 ″. Установите новые заглушки и затяните с усилием 18 фунт-футов. (24 Нм).

ЧЕТЫРЕХТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Описание двигателя

Ваша тележка для гольфа оснащена 4-тактным (тактным) двухцилиндровым (рядным) двигателем с верхним расположением распредвала с воздушным охлаждением.

Работа двигателя

Регулировка клапана

Каждый клапан следует проверять ежегодно (250 часов), чтобы убедиться, что они остаются правильно настроенными.Неправильно отрегулированные клапаны могут вызвать износ кулачков и коромысел.

Кроме того, ваш двигатель будет плохо работать и забивать свечи зажигания, если клапаны установлены неправильно.

Процедура регулировки

Ваши клапанные зазоры могут быть установлены в верхней части двигателя. Всегда изменяйте эти настройки при холодном двигателе. Ежегодно снимайте крышку коромысла и вставляйте щуп 0,004 дюйма (0,10 мм) (плоский) между коромыслом клапана и пяткой кулачка. Щуп должен скользить внутрь и наружу с небольшим сопротивлением.Если щуп трудно сдвинуть или не вставить вообще, клапан слишком тугой и требует регулировки. И наоборот, если щуп слишком ослаблен, а зазор слишком велик, клапан слишком ослаблен и требует регулировки. Для регулировки ослабьте или затяните регулировочную гайку с помощью отвертки с прямой головкой. Проверьте зазор с помощью калибра для валков и при необходимости отрегулируйте.

Вручную поверните двигатель, чтобы переместить следующий клапан для проверки.

Установка крышки клапанного механизма

Проверить уплотнительное кольцо на предмет повреждений и при обнаружении заменить.Установите прокладку крышки коромысла в паз корпуса и нанесите легкое масло. Установите прокладку крышки коромысла и вручную затяните болты. Последовательно затяните болты с усилием 60-65 дюйм-фунт. (7 Нм), чтобы не повредить крышку.

Регулировка ремня ГРМ /

Ежегодно проверяйте натяжение ремня ГРМ, удаляя резиновую пробку в крышке ремня ГРМ. Это обеспечивает доступ к болту натяжного шкива. Ослабьте болт гаечным ключом на ¼ ”и вручную поверните двигатель на один оборот, чтобы ремень натянулся.Отрегулируйте гайку регулировки холостого хода на 10-13 футов. фунты (14-18 Нм). Вставьте резиновую пробку.

ИСПЫТАНИЯ НА СЖАТИЕ

Для проверки качества сжатия:

• Снять ремень сцепления,
• Снять воздушный фильтр,
• Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен,
• Убедитесь, что ремень стартера имеет правильное натяжение и не изношен, вызывая проскальзывание,
• Полностью откройте воздушную заслонку и перегородку акселератора,
• Убедиться, что двигатель прогрет,
• Вынимая по одной свече зажигания, установите прибор для проверки компрессии на двигатель,
• Проведите испытание на сухое сжатие, проворачивая двигатель стартером до пика манометрического давления,
• Запишите показания манометра,
• Проведите влажное сжатие, налив 1/2 унции 30-граммового масла через отверстие для свечи зажигания,
• Повторить испытание на сжатие,
• Запишите показания манометра,
• Сравните испытание на сухое сжатие с результатами испытания на влажное сжатие.

Примечание. Более высокие результаты испытаний на сжатие во влажном состоянии означают плохое уплотнение кольца или протекающую прокладку головки блока цилиндров. Если оба результата совпадают, это указывает на проблемы с уплотнением клапана.

Ваш двигатель должен увеличиться на 20 фунтов. выше номинального PSI для двигателя с седельными кольцами. Показания сжатия 20 фунтов. ниже номинального PSI для двигателя означает плохое уплотнение цилиндра.

1103 кПа (160 фунтов на кв. Дюйм):

Новый двигатель

140 фунтов на кв. Дюйм (965 кПа):

Хорошее сжатие

100 фунтов на кв. Дюйм (690 кПа).

Двигатель отработал много часов и начинает изнашиваться до низкой степени сжатия. Следует рассмотреть вопрос о капитальном ремонте верхнего уровня для длительного использования в будущем. Двигатель начнет сжигать смазочное масло и выхлопные газы черного цвета с голубоватым оттенком.

50–60 фунтов на кв. Дюйм (345–415 кПа).

Поршневые кольца в ужасном состоянии или клапаны протекают. Проведите испытание на влажное сжатие. Если сжатие увеличивается до 10 фунтов на квадратный дюйм (70 кПа) или более, значит, кольца в плохом состоянии.Если увеличения сжатия не происходит, клапаны негерметичны. Если уплотнительные кольца находятся в плохом состоянии, двигатель будет сжигать масло и выделять черные выхлопные газы с голубоватым оттенком.

СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ

Безопасность

• Изолированная батарея,
• Снимите трубопровод топливного насоса и отключите его.

Снятие защитной пластины

Чтобы снять защитную пластину, разрежьте проволочную стяжку, фиксирующую тросы переключения передач, и снимите 4 болта, крепящие нижнюю пластину двигателя.

Органы управления и проводка

• Отсоедините жгут проводов и перережьте стяжку, удерживающую кабель акцептора,
• Отсоедините трос воздушной заслонки и снимите нажимную гайку на регуляторе,
• Отсоединить импульсную магистраль топливного насоса,
• Отсоедините провод заземления двигателя,
• Ослабьте стартер и снимите ремень стартера,
• Отсоедините короткий стержень управления и короткий стержень от кривошипа и регулятора

Снятие двигателя с автомобиля

• Ослабьте болт крепления глушителя к раме двигателя
• Отсоедините 4 болта, которыми двигатель крепится к опорному кожуху.
• Поднимите двигатель и сцепление в вертикальном направлении с помощью соответствующего подъемного механизма

СНЯТИЕ СЦЕПЛЕНИЯ ПРИВОДА

• Отсоединить болт сцепления,
• Вставьте смазанный съемник сцепления в сцепление и затяните на 4 оборота.
• Отсоединить муфту ударным ключом

ЗАМЕНА ДВИГАТЕЛЯ СТАРТЕРА

• Отсоединить проводку от стартера,
• Ослабьте гайку и регулировочную гайку и поместите регулятор стартера, пока ремень стартера не будет снят со сцепления.
• Отсоедините шарнирный болт стартера, снимите стартер с тележки.
• Установите на место шарнирный болт стартера двигателя и установите новый ремень стартера,
• Надежно затяните гайку и затяните шарнирный болт с усилием 44–46 фунт-футов. (60-62 Нм)
• Смонтируйте проводку и затяните клеммы на месте.
• Подсоедините аккумулятор.

СНЯТИЕ ИЗОЛЯЦИИ ДВИГАТЕЛЯ

• Снимите напольный коврик и снимите крышку корпуса переключателя акселератора,
• Поместите домкрат под опорную пластину двигателя и приподнимите его, чтобы снять нагрузку с изолирующей опоры,
• Отсоедините болт крепления изолятора,
• Отсоедините гайки, которые крепят изолирующий монтажный кронштейн к раме тележки,
• Отсоедините изолирующий монтажный кронштейн и снимите крепление.