Ремонт электрооборудования

Система электрооборудования современного автомобиля очень сложна и выполняет целый ряд важнейших функций для поддержания работоспособности автомобиля.

Электрическое оборудование автомобиля, обеспечивающее бесперебойную и безопасную эксплуатацию автомобиля, включает в себя такие узлы и приборы, как: аккумулятор, генератор, стартер, систему зажигания, систему впрыска, систему управления (электронный «мозг» автомобиля), систему индикации и сигнальных устройств, а также систему освещения автомобиля, кондиционер, навигацию, музыкальные системы и т.п. При поломке какого-либо электрооборудования автомобиля его эксплуатация может быть серьезно затруднена, либо даже невозможна, что непременно приводит автовладельца в автосервис, поскольку ремонт электрического оборудования современного автомобиля – крайне непростое дело, требующее специальных знаний и навыков.

На автомобилях используются всего два вида источников тока:

•    Генератор, который через систему ремней соединен со шкивом коленвала, превращая механическую энергию двигателя в электрическую. Он способен давать энергию при  работающем двигателе;
•    Аккумуляторная батарея (аккумулятор), который преобразует химическую энергию в электрическую. Он питает электросистему автомобиля при неработающем двигателе.

Мы считаем, что главной причиной всех неполадок в электрооборудовании, в том числе и в электросхемах автомобилей является потеря контактов. Это может привести к разрушению предохранителей, окислению и перегреву контактов, подгоранию проводов, коротким замыканиям и даже возгоранию электропроводки, что ведет за собой возгорание автомобиля в целом.

Мы оказываем следующие услуги по ремонту электрооборудования автомобиля:
•    Замена аккумуляторной батареи (аккумуляторные батареи не подлежат ремонту!).
•    Ремонт генератора автомобиля.
•    Ремонт стартера автомобиля.
•    Ремонт системы зажигания.
•    Ремонт системы регулирования подачи топлива при его впрыскивании (система впрыска топлива на инжекторных двигателях).
•    Ремонт электронных систем автомобиля (ABS, VSC, пневмо и гидроподвеска, система помощи при спуске, система помощи при подъеме и т. д.).
•    Замена предохранителей и реле.
•    Ремонт электрических цепей приборов наружного освещения автомобиля, световой и звуковой сигнализации.
•    Ремонт автосигнализаций.
•    Замена или установка сигнализации автомобиля.

Чтобы избежать повторного ремонта электрооборудования автомобиля в скором будущем следует придерживаться следующих рекомендаций:

•    Не использовать вместо предохранителей самодельные «жучки».
•    Не запускать двигатель автомобиля от внешнего источника тока, дабы не повредить блок управления двигателем (вывод – прикуривать нежелательно, лучше аккумулятор зарядить за ночь дома специальным устройством).
•    Вовремя заряжать аккумуляторную батарею.
•    Соблюдать безопасный режим пуска двигателя: запуск стартером – до 5 секунд, затем пауза 20–30 секунд.
•    Соблюдать чистоту в системе проводов и контактов (грязь и влага на проводах электрооборудования снижают сопротивление изоляции и способствуют возникновению коротких замыканий).

Диагностика электрооборудования автомобилей

Диагностика электрооборудования автомобилей

1. Главная
2. Статьи
3. Диагностика электрооборудования автомобилей

Королёв А. И.

Черников В. А.

Ключевые слова: диагностика, неисправность, мотор, автомобиль, электроника

В статье рассмотрены основные виды диагностики электрооборудования при его обслуживании, определены основные направления развития изучаемого оборудования.

Литература:

1. Лабораторный практикум по дисциплине «Эксплуатация наземных транспортно-технологических средств» для обучающихся по специальности 23.05.01 – «Наземные транспортно-технологические средства» / Е.В. Пухов, А.И. Королёв, Н.П. Колесников, Е.Е. Шередекина, С.Т. Перегудов. – Воронеж: ФГБОУ ВО «ВГАУ», 2016.

– 222 с.

2. Лабораторный практикум по дисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей» для обучающихся по направлению 23.03.03 – «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов», профиль «Автомобили и автомобильное хозяйство» / Е.В. Пухов, А.И. Королев, В.И. Глазков, Е.Е. Шередекина. – Воронеж: ФГБОУ ВО «ВГАУ», 2016. – 138 с.

3. Терехов Д.Ю., Королёв А.И. Двигатель без распределительных валов // Современные научнопрактические решения в АПК: материалы международной научно-практической конференции. – 2017. – С. 144–150.

4. Королёв А.И. Управление автомобилем в темное время суток [Текст] / А.И. Королёв, В.Г. Козлов, А.А. Заболотная // Наука вчера, сегодня, завтра: материалы научно-практической конференции. – Воронеж: ФГБОУ ВО «Воронежский государственный аграрный университет им. императора Петра I», 2016. – С. 221–225.

5. Новосёлов Д.И. Вождение автомобиля в тяжелых дорожных условиях [Текст] / Д.И. Новосёлов, А.И. Королёв, А.А. Заболотная // Современные научно-практические решения XXI в.

: материалы международной научно-практической конференции (Воронеж, 21–22 декабря 2016 г.). Ч. 1. – Воронеж: ФГБОУ ВО «Воронежский ГАУ», 2016. – С. 189–195.

6. Королёв А.И. Приемы управления автомобилем в загородных условиях [Текст] / А.И. Королёв // Современные тенденции развития технологий и технических средств в сельском хозяйстве: материалы междунар. науч.-практ. конф., посвященной 80-летию А.П. Тарасенко, доктора технических наук, заслуженного деятеля науки и техники РФ, профессора кафедры сельскохозяйственных машин Воронежского государственного аграрного университета им. императора Петра I (Воронеж, 10 января 2017 г.). Ч. 1. – Воронеж: ФГБОУ ВО «Воронежский ГАУ», 2017. – С. 67–72.

7. Деревянченко С.О., Королёв А.И. Возможно ли движение без дорожно-транспортных происшествий // Молодежный вектор развития аграрной науки: материалы 69-й студ. науч. конф. Ч. 1. – Воронеж: ФГБОУ ВО «Воронежский ГАУ», 2018. – С. 324–329.

8. Королёв А.И., Жуков И.А., Горбань А.Р. Особенности диагностики современных автотранспортных средств // Наука и образование на современном этапе развития: опыт, проблемы и пути их решения: материалы междунар. научно-практич. конф. Ч. 1. – Воронеж: ФГБОУ ВО «Воронежский ГАУ», 2018. – С. 112–116.

9. Деревянченко С.О., Свиридов А.С., Королёв А.И. Система питания бензинового двигателя в современных автомобилях // Наука и образование на современном этапе развития: опыт, проблемы и пути их решения: материалы междунар. научно-практич. конф. Ч. 1. – Воронеж: ФГБОУ ВО «Воронежский ГАУ», 2018. – С. 232–238.

10. Деревянченко С.О., Ливенцев Д.Н., Королёв А.И. Современные фильтрующие элементы автомобиля // Наука и образование на современном этапе развития: опыт, проблемы и пути их решения: материалы междунар. научно-практич. конф. Ч. 1. – Воронеж: ФГБОУ ВО «Воронежский ГАУ», 2018. – С. 266–272.

11. Жуков И.А., Горбань А.Р., Королёв А.И. Чистить или не чистить форсунки бензинового двигателя // В сб. «Инновационные технологии и технические средства для АПК»: материалы международной научно-практической конференции молодых ученых и специалистов. – 2018. – С. 279–282.

12. Турищев Д.В. , Королёв А.И. Основные пути решения вопроса экологической защиты окружающей среды от выбросов автомобильного транспорта // В сб. «Инновационные технологии и технические средства для АПК»: материалы междунар. научно-практич. конф. молодых ученых и спец. – 2018. – С. 221–223.

13. Козлов Д.Г. Применение современных электротехнологий при ремонте транспортных средств / Д.Г. Козлов, И.В. Лакомов, М.А. Воропаева // Повышение эффективности использования мобильных энергетических средств в различных режимах движения: материалы междунар. научно-практич. конф. (Воронеж, 6 апреля 2017 г.). – Воронеж: ФГБОУ ВО «Воронежский ГАУ», 2017. – С. 242–248.

Диагностика электрооборудования автомобилей – процесс поиска неполадки в различных узлах по основным их техническим признакам. Такой процесс очень существенно отличается от диагностики, которая проводилась на автомобилях более 25 лет назад. Быстрое развитие электроники практически позволило исключить в автомобилях дефекты и поломки, при этом получили систему электрооборудования, достаточно надежную. Если неисправность появляется, то устранить ее намного сложнее и для этого необходимо сложное дорогостоящее диагностическое оборудование и высокая квалификация обслуживающего персонала [1, 2, 13].

Основными рабочими элементами проверки на автомобиле являются: аккумуляторная батарея, генератор и стартер.

Диагностирование электрооборудования осуществляется мотор-тестерами в режиме «проверка электропитания», при этом включают потребителей тока так, чтобы разрядный ток составлял порядка пяти, а иногда и десяти ампер в течение небольшого промежутка времени – до 30 сек.

При проверке аккумуляторной батареи напряжение должно быть не менее десяти вольт. Если это требование не выполняется, необходимо отказаться от диагностирования и произвести ее зарядку. Техническое обслуживание электрооборудования является необходимой частью при плановом ремонте или осмотре транспортного средства. При проверке батареи необходимо выполнять следующие этапы: очищать поверхность корпуса от загрязнений не реже одного раза в месяц ветошью с 10% раствором пищевой соды; производить зачистку выводов батареи и смазывать их техническим вазелином или специальной смазкой для этих целей; всегда проверять крепление батареи в месте ее установки и плотность контактов наконечников проводов с выводами; прочищать отверстия для вентиляции банок батареи; проверять уровень электролита во всех банках корпуса аккумулятора.

В техническом регламенте рекомендуется один раз в квартал проверять батарею по напряжению и плотности электролита.

В случае постановки автомобиля на хранение необходимо провести контрольный цикл, его еще называют тренировочный цикл, т. е. осуществить зарядку, затем разряд и заряд батареи. Разряд осуществляется при силе тока равной 0,5 ее емкости, до конечного напряжения всех банок 10,2 В. Ток разрядки при этом должен находиться на одном уровне и быть постоянным.

Для Цитирования:

Королёв А. И., Черников В. А., Диагностика электрооборудования автомобилей. КИП и автоматика: обслуживание и ремонт. 2021;9.

Полная версия статьи доступна подписчикам журнала

Для Цитирования:

Королёв А. И., Черников В. А., Диагностика электрооборудования автомобилей. КИП и автоматика: обслуживание и ремонт. 2021;9.

ФИО

Ваш e-mail

Ваш телефон

Нажимая кнопку «Получить доступ» вы даёте своё согласие обработку своих персональных данных

Ваше имя

Ваша фамилия

Ваш e-mail

Ваш телефон

Придумайте пароль

Пароль еще раз

Запомнить меня

Информируйте меня обо всех новостях и спецпредложениях по почте

На указанный Вами номер телефона был отправлен код подтверждения.
Повторно запросить код можно будет через секунд.

Код подтверждения

На указанный Вами номер телефона был отправлен код подтверждения.
Повторно запросить код можно будет через секунд.

Код подтверждения

На указанный Вами номер телефона был отправлен код подтверждения.
Повторно запросить код можно будет через секунд.

Код подтверждения

Логин

Пароль

Ваше имя:

Ваш e-mail:

Ваш телефон:

Сообщение:

На сайте используется защита от спама reCAPTCHA и применяются Условия использования и Конфиденциальность Google

Использовать это устройство?

Одновременно использовать один аккаунт разрешено только с одного устройства.

На указанный Вами номер телефона был отправлен код подтверждения.
Повторно запросить код можно будет через секунд.

Код подтверждения

×

Мы перевели вас на Русскую версию сайта

You have been redirected to the Russian version

Мы используем куки

Понимают ли техники основы диагностики электрических систем?

Представьте себе такой сценарий: у вас есть грузовик, который находится в ремонте из-за проблемы с запуском двигателя. Техник заменяет аккумулятор, заменяет стартер и заменяет генератор, но грузовик продолжает возвращаться в мастерскую с той же проблемой. Наконец, техник понимает, что это был плохой кабель, и все эти дополнительные детали были заменены, когда в них не было необходимости.

Что пошло не так в описанном выше сценарии? Технический специалист не полностью понял стратегию диагностики электрической системы и попал в ловушку того, что Джон Ренно, менеджер Центра передового опыта, Isuzu Commercial Truck of America, называет «подстановкой».

«Одной из проблем в этой отрасли является то, что многие техники не очень хорошо обучены тому, как применять передовой опыт или теорию. Их учили: «Когда вы видите этот симптом, замените эту часть», — объясняет Ренно.

При неправильной диагностике электрических систем ремонт не работает, и первоначальная проблема повторяется, что приводит к увеличению времени простоя автомобиля. Если техник заменит исправную деталь, это может вызвать проблемы для автопарка. Например, если они попытаются сдать товар по гарантии, а деталь будет проверена, гарантийная претензия будет отклонена, говорит Брюс Пурки, основатель и главный креативный инженер Purkeys, а также консультант Auto Meter Products. Purkeys разрабатывает решения для зарядки и защиты автомобильных аккумуляторов.

«Придорожные поломки и ненужные расходы на ремонт могут быть результатом неправильного диагноза», — подчеркивает Перки.

Кроме того, когда техники заменяют детали, которые не нуждаются в замене, в попытке продолжить диагностику, это может усложнить выявление основной причины проблемы, добавляет Кит Литтлтон, инструктор и владелец K&D Technical. Инновации. Литтлтон проработал в отрасли инструктором и техником более 30 лет.

«Если пойти по неверному пути неправильной диагностики, возникает такая развивающаяся ситуация, из-за которой очень сложно диагностировать корень проблемы, потому что вы никогда не знаете, откуда возникла проблема», — говорит Литтлтон. «Часто технические специалисты упускают очень маленькие вещи. Вероятно, в 65-70 процентах случаев упускаются из виду очень простые проблемы, и многие детали заменяются, в которых нет необходимости».

Предоставление техническим специалистам правильных инструментов для диагностики автомобиля, ноу-хау по правильному использованию инструментов и обучение эффективной диагностике электрических проблем может помочь свести к минимуму проблемы с ошибочной диагностикой и максимально увеличить время безотказной работы автомобиля.

Основы электрических систем

Джеральд Табас, главный техник ASE компании Power Probe Tek, сравнивает электрическую систему автомобиля с системой кровообращения человеческого тела.

«Аккумулятор — это сердце автомобиля, — объясняет он, — и проводка проходит подобно венам, позволяя напряжению проходить к различным частям автомобиля, таким как переключатели или двигатели».

Подобно тому, как кровь течет от сердца к остальным частям тела, электрический ток течет под давлением к различным питаемым компонентам — это давление измеряется в вольтах. Общая сила электрического тока измеряется в амперах, часто сокращаемых до ампер. Когда электричество течет, оно сталкивается с сопротивлением, которое измеряется в омах.

Эти три измерения электричества — напряжение, сила тока и сопротивление — являются ключевой частью понимания диагностики электрической системы, объясняет Ренно из Isuzu.

«Если вы сможете понять эти три компонента вместе, вы сможете очень хорошо провести диагностику. Если вы можете вычислить два из этих измерений, вы сможете понять все три. Если вы знаете напряжение и силу тока, вы можете вычислить сопротивление, или если вы знаете напряжение и сопротивление, вы можете понять, что делает сила тока».

Оценка и обучение техников

«Одной из наиболее важных отправных точек для обучения техников является возвращение к основам, а для диагностики электрооборудования частью этого является просто обучение техников использованию мультиметра», — говорит Ларри Рамбо, менеджер по продажам Purkeys.

Он отмечает, что многие менеджеры, обращающиеся к нему за обучением, считают, что их техники готовы пройти продвинутый курс по электромонтажным работам и их уровень выше среднего. Он приводит один пример, когда флот был непреклонен в том, что его техники слишком продвинуты для того, что Рамбо называет «мультиметром 101». Но когда был проведен предварительный тест для оценки фактического уровня навыков техников, флот был шокирован тем, насколько низкими были результаты.

Это распространенная проблема, говорит Рамбо. В прошлом году на конкурсе технических специалистов TMC SuperTech из 116 лучших технических специалистов средний балл составил всего 66 процентов. «Есть много возможностей для улучшения», — подчеркивает он.

Альтернативой субъективной оценке уровня квалификации техников на основе ограниченного наблюдения является проведение стандартизированных тестов техников. Доступны различные стандартизированные тесты, например сертификационные тесты ASE. В настоящее время TMC также работает над техническими испытаниями.

«Протестируйте своих техников и определите уровень их квалификации. Это то, на чем вы должны основывать свое обучение», — говорит Рамбо. «Тогда вы должны постоянно обновлять его и убедиться, что вы повторно тестируете своих технических специалистов, чтобы убедиться, что они учатся и выявляют проблемные области. Это может быть даже частью критериев при приеме на работу, чтобы вы знали, что у вас есть, когда вы нанимаете новых сотрудников».

После того, как автопарк определил текущий уровень квалификации своих техников, следующим шагом будет поиск учебных ресурсов, которые помогут их техникам более эффективно выполнять работы по диагностике электрооборудования.

«Большинство людей так остро нуждается в хорошем техническом специалисте, что они ищут волшебную серебряную пулю или двухдневный курс, где мы могли бы научить техников скорости, но электрическая диагностика — это не то, что вы можете взять на себя. пару дней занятий и действительно преуспеть в этом», — добавляет Ренно из Isuzu. «Это то, что требует многолетней практики. Флоты должны оценить, где находятся технические специалисты, а затем придумать план их расширения. Это не быстрый процесс».

Существует множество источников обучения, доступных для флотов, которые хотят помочь своим техникам совершенствоваться, и лучший источник будет зависеть от того, с какими областями борются техники в парке. Производители инструментов и оборудования предлагают обучение электротехнике, основное внимание в котором уделяется тому, как эффективно использовать их инструменты и оборудование для электрической диагностики. Этот тип обучения может быть полезен для повышения эффективности диагностики, но только в том случае, если техник уже понимает основы электрической диагностики.

Другим ресурсом, который следует учитывать, является производитель транспортного средства. Некоторые, например Isuzu, также предлагают обучение электрике. Однако Ренно предупреждает, что это обучение не всегда помогает техническим специалистам, которые еще не разбираются в основах электрической диагностики. «Как правило, обучение производителей предполагает, что технические специалисты уже имеют представление об основах электрической диагностики», — говорит Ренно. «Он фокусируется в основном на конкретной информации, которая уникальна для их бренда».

«За последние несколько лет я обнаружил, что основных основ, которые, как мы предполагали, были у техников, не было», — добавляет он. «Поэтому [Isuzu] разработала базовый курс по электрике, который мы должны провести, прежде чем техник сможет пройти курс по диагностике дизеля, потому что мы изо всех сил пытались преподавать расширенную диагностику, потому что у них не было твердого понимания работы с электрикой».

Также доступны различные онлайн-курсы, видео и компьютерные классы. Тем не менее, Литтлтон из K&D Technical Innovations предупреждает, что, хотя эти курсы могут быть полезны для ознакомления с теориями и основными понятиями, лежащими в основе электрической диагностики, многие технические специалисты не получают столько пользы от компьютерного обучения, сколько от практического обучения.

«Онлайн-курсы могут помочь, но я бы назвал их подготовительной работой», — говорит он. «Вы можете сделать это до того, как попадете в класс, но многим техническим специалистам нужно приложить к этому руку, чтобы полностью понять обучение».

Литтлтон добавляет, что обучение OEM-производителей может быть полезным для диагностики одного конкретного типа транспортного средства, но для техников, которые работают с различными типами транспортных средств, сторонний инструктор обычно больше внимания уделяет общему обучению по усовершенствованию технического персонала.

«Это означает, что он не специфичен для одной линейки продуктов — он универсален для всех линеек продуктов и учит их диагностировать все, а не только один конкретный способ сделать это», — говорит он.

«Обучайте и оценивайте техников с помощью отчетов Wi-Fi в режиме реального времени, чтобы убедиться, что все техники соблюдают процедуры ремонта компании», — предлагает Пурки. «Недостаточно просто купить тестер. Используют ли ваши технические специалисты тестер? Делают ли они ремонт, как ожидалось?

Он добавляет, что даже самые подготовленные техники будут бороться с электрической диагностикой, если у них нет доступа к информации о системах и диагностических процедурах оборудования, которое в настоящее время используется парком. Каждый OEM и система разные, и техническим специалистам сложно диагностировать систему, если у них нет информации о том, как она должна работать. Автопарки должны убедиться, что технические специалисты имеют доступ к точной информации OEM и схемам подключения, а также что у них есть инструменты и оборудование, необходимые для эффективной диагностики транспортных средств.

«Диагностика электрооборудования — это самая трудная задача, с которой когда-либо сталкивался технический специалист, — говорит Стив Уайт, президент Electronic Specialties. «Существует так много разных OEM-производителей с разными схемами, что особенно сложно быть в курсе всех нюансов и изменений, которые происходят почти ежедневно. Для техников важно найти время для изучения проблемы и предоставленной технической информации».

Распространенные ошибки неправильной диагностики

Помимо общего отсутствия подготовки или понимания электрических систем, есть несколько распространенных ошибок, которые могут привести к неправильной диагностике.

• Падение напряжения. По словам Рамбо из Purkeys, одним из наиболее часто неправильно понимаемых диагностических понятий в электрической диагностике является падение напряжения. «У вас может быть поврежденный или ржавый провод, и если вы поместите вольтметр на конец, ничего не подсоединенный, вы увидите прекрасное напряжение. Но как только у вас появится нагрузка, это напряжение может упасть».
  При проверке провода или цепи Rambeaux подчеркивает, что технические специалисты должны проводить испытания при той же нагрузке, которую провод должен выдерживать при нормальной работе. «Если этот провод при нормальной работе должен выдерживать 5 ампер, или 40 ампер, или 100 ампер, нам нужно поставить на него нагрузку, похожую на эту. Таким образом, схемы всегда нужно тестировать под нагрузкой, но вы также должны убедиться, что понимаете, при какой нагрузке эта схема должна быть нагружена».
• Слишком сильно полагаться на одно измерение. Проблема, которую Renno из Isuzu заметила у неопытных техников, заключается в том, что они не понимают, как работают вместе напряжение, сила тока и сопротивление, и сосредотачиваются только на одном измерении — часто на напряжении. Если технический специалист сосредоточится только на одном измерении, он увидит только одну треть картины. Если они используют эту ограниченную информацию для принятия диагностических решений, они, скорее всего, неправильно диагностируют проблему, потому что они не полностью понимают, что происходит в электрической системе.
• Схема подключения не используется для информирования процесса диагностики. По словам Ренно, электрическая схема — это дорожная карта для техника по устранению проблем с электричеством. «Самая большая ошибка, которую допускают технические специалисты, заключается в том, что они сначала не читают электрическую схему. Им нужно определить цепь на электрической схеме, определить точки, которые нужно проверить, [и] решить, какое напряжение, силу тока или сопротивление они там проверяют. Затем, когда они идут к грузовику, это ответ «да» или «нет».
  Он добавляет, что многие техники совершают ошибку, сначала подходя к грузовику, производя произвольное измерение, а затем возвращаясь к электрической схеме, пытаясь выяснить, было ли измерение хорошим или плохим. Если они сначала обращаются к электрической схеме, они могут использовать диагностику на основе стратегии, чтобы изолировать проблему.
• Использование статических измерений вместо динамических. Использование тестового оборудования в статических условиях может позволить техническим специалистам неправильно диагностировать схемы, потому что это дает им ложное ощущение, что компоненты в порядке, говорит Литтлтон из K&D Technical Innovations. Когда вы проводите динамические измерения во время работы схемы, вы получаете истинное представление о том, что происходит в этой системе.
  «Одна вещь, которую некоторые технические специалисты упускают из виду, это то, что они избегают динамической проверки вещей, потому что в электрических системах все взаимосвязано, и они считают, что присоединяться к цепи таким образом, что иногда это может привести к повреждению цепи. Многие технические специалисты не понимают, что можно делать что-то индуктивным способом с помощью амперного щупа, когда можно обойти внешнюю часть провода с помощью амперного щупа, не вмешиваясь в схему», — объясняет Литтлтон.0075
• Слишком много полагаться на программное обеспечение OEM и инструменты сканирования. «Некоторые технические специалисты склонны полагаться на программное обеспечение OEM и инструменты сканирования, чтобы выяснить основные причины проблем, — говорит Литтлтон. «Во многих случаях основные причины обнаруживаются путем динамического тестирования, а не с помощью сканера или программного обеспечения. Вы не можете просто подключить сканер к грузовику и ожидать, что он скажет: «Подойдите к разъему номер три, там высокое сопротивление».
• Предположим, что жгут проводов в порядке. «В большинстве диагностических процедур предполагается, что жгут проводов в порядке, — говорит Ренно. «Именно здесь технические специалисты могут споткнуться и пройти процедуру обслуживания и заменить множество деталей, а затем дойти до конца и понять, что в первую очередь была неисправна проводка». Из-за ржавчины и коррозии провода со временем могут изнашиваться, поэтому технические специалисты должны убедиться, что провода работают правильно, прежде чем заменять более крупные детали.

Эффективное использование технических специалистов

Несмотря на то, что автопарки могут повысить общий уровень образования техников, не каждый техник имеет способности к электрической диагностике, предупреждает Уайт из Electronic Specialties.

Ренно из Isuzu добавляет, что автопарки должны оценивать навыки и таланты каждого техника в цехе и использовать эту информацию для обеспечения бесперебойной работы. «Разные технические специалисты обладают навыками в разных областях, и автопарки должны выяснить, как использовать преимущества навыков каждого технического специалиста и свести к минимуму их слабые стороны. Это означает, что некоторые техники могут просто менять детали, в то время как другие сосредотачиваются на диагностике. Это не обязательно плохо, если все в магазине не могут провести диагностику».

Ренно описывает стратегию, которую он видел, эффективно применяемую в некоторых крупных магазинах, которую он называет «сортировкой». Всякий раз, когда транспортное средство поступает на ремонт, в мастерской работает высококвалифицированный техник, который хорошо разбирается в диагностике и оценке транспортных средств. После диагностики автомобиля неисправная деталь может быть заменена менее опытным специалистом.

Ренно говорит, что эта стратегия работает хорошо, потому что она обеспечивает правильную диагностику автомобилей и устранение основной причины проблемы, а не просто замену деталей и надежду, что что-то работает. Он добавляет, что для того, чтобы стать экспертом в работе по диагностике электрооборудования, технический специалист должен регулярно диагностировать автомобили. «Электродиагностика немного отличается от других видов ремонта. Это не то же самое, что разбирать компонент, когда техник понимает, как это сделать, и обычно не забывает, даже если не использует этот навык в течение шести месяцев», — объясняет он. «Электромонтажные работы — это философия. Здесь задействована теория. Это приобретаемый навык, и его нужно тренировать».

Заключение

Когда техники неправильно диагностируют проблемы с электричеством в транспортных средствах, это может дорого обойтись автопарку. Если автопарки замечают, что технические специалисты часто возвращаются, тратят много времени на диагностику электрических цепей или заменяют компоненты, чтобы помочь в диагностике схем, это признаки того, что техническому специалисту может потребоваться дополнительное обучение для более эффективной диагностики электрических систем.

Электрические системы сложны, и многие технические специалисты могут получить пользу от обучения, которое охватывает теорию диагностики и использование инструментов, в дополнение к специализированному OEM и расширенному обучению. Точная оценка уровня квалификации техников, инвестиции в обучение техников и эффективное использование резерва технических специалистов, имеющихся в парке, могут помочь улучшить электрическую диагностику и максимально увеличить время безотказной работы.

Диагностика и устранение неисправностей автомобильных электрических, электронных и компьютерных систем в каталоге SearchWorks

Ответственность

Джеймс Д. Холдерман.

Издание

6-е изд.

Выходные данные

Бостон: Прентис Холл, c2012.

Физическое описание

хх, 690 стр. : кол. больной. ; 28 см.

Серия

Серия профессиональных техников.

Доступно онлайн

В библиотеке

Инженерная библиотека (Терман)

Стеки

Предметы в стопках

Телефонный номер	Примечание	Статус
TL272 .h323 2012		Неизвестный

Описание

Создатели/Соавторы

Автор/Создатель

Халдерман, Джеймс Д. , 1943-

Содержание/Обзор

Содержание

• Глава 1: Основы электротехники
• Глава 2: Электрические цепи и закон Ома
• Глава 3: Последовательные, параллельные и последовательно-параллельные схемы
• Глава 4. Тестеры цепей и цифровые измерители
• Глава 5. Осциллографы и графические мультиметры
• Глава 6: Автомобильная проводка и ремонт проводов
• Глава 7: Схемы подключения и тестирование цепей
• Глава 8: Емкость и конденсаторы
• Глава 9: Магнетизм и электромагнетизм
• Глава 10: Основы электроники
• Глава 11: Основы работы с компьютером
• Глава 12: CAN и сетевые коммуникации
• Глава 13: Батареи
• Глава 14: Проверка аккумуляторов и обслуживание
• Глава 15: Пусковая система
• Глава 16: Диагностика и обслуживание системы запуска
• Глава 17: Система зарядки
• Глава 18: Диагностика и обслуживание системы зарядки
• Глава 19: Цепи освещения и сигнализации
• Глава 20: Информационные и навигационные системы для водителя
• Глава 21: Цепи звукового сигнала, стеклоочистителя и двигателя вентилятора
• Глава 22: Дополнительные цепи
• Глава 23: Цепи подушек безопасности и натяжителей
• Глава 24: Работа и диагностика аудиосистемы
• Глава 25: OBD II
• Глава 26: Датчики температуры
• Глава 27: Датчики положения дроссельной заслонки
• Глава 28: Датчики MAP/BARO
• Глава 29: Датчики массового расхода воздуха
• Глава 30: Датчики кислорода
• Глава 31: Работа и диагностика системы зажигания
• Глава 32: Топливные насосы, магистрали и фильтры
• Глава 33: Компоненты впрыска топлива и работа
• Глава 34: Электронные системы управления дроссельной заслонкой
• Глава 35: Диагностика и обслуживание системы впрыска топлива
• Глава 36: Стандарты выбросов транспортных средств и испытания
• Глава 37: Работа и диагностика устройств контроля выбросов
• Глава 38: Бортовая диагностика
• Глава 39: Инструменты сканирования и диагностика производительности двигателя
• Глава 40: Процедуры безопасности гибридного электромобиля
• Глава 41: Топливные элементы и передовые технологии.
• (источник: данные книги Нильсена)

Резюме издателя

Диагностика и устранение неполадок автомобильных электрических, электронных и компьютерных систем, шестое издание, в одной книге охватывает как автомобильную электрику, так и работу двигателя. Связанный с NATEF, текст представляет принципы и методы диагностики и устранения неисправностей автомобильных электрических, электронных и компьютерных систем в четком, кратком формате и с уровнем детализации, который намного превосходит большинство подобных текстов.
(источник: данные книги Нильсена)

Субъекты

Субъекты

Автомобили > Электрическое оборудование > Техническое обслуживание и ремонт.

Автомобили > Электронное оборудование > Техническое обслуживание и ремонт.