Капитальный ремонт двигателя змз 402: Ремонт ЗМЗ 402: технология, процессы, капитальное восстановление

Содержание

Ремонт ЗМЗ 402: технология, процессы, капитальное восстановление

Двигатель ЗМЗ 402, который производился на Заволжском моторном заводе, стал настоящей легендой отечественно автомобилестроения целой эпохи. Он устанавливался на многие модели автомобилей, таких как Волга, УАЗ, Газель и прочие. Но, поскольку силовой агрегат перестали выпускать, а его эксплуатация проводится по этот день, то периодически это движки нуждаются в ремонте.

Причины проведения капитального ремонта

Любой двигатель в процессе эксплуатации изнашивается, и это случается не только с внутренними элементами, но и снаружи. На этот показатель влияет много факторов, которые разрушают двигатель. Итак, рассмотрим, причины, по которым движку ЗМЗ 402 необходим ремонт, особенно, что касается капитального восстановления:

Как упоминалось ранее — износ. Этот фактор и процесс не щадит даже самые совершенные силовые агрегаты. Происходит это вследствие воздействия на детали — трения, высокой температуры, попадания охлаждающей жидкости.
Коррозия. Процесс окисления металла неизбежен, и хоть двигатель сделан с алюминия, то коррозионные повреждения внутренней и наружной части автомобиля неизбежны.

Механические повреждения. В процессе эксплуатации двигателя возможны повреждения наружной части блока и других элементов сердца автомобиля.
Манера езды. Еще один фактор, который повышает степень износа. Постоянная езда на высоких оборотах, а также ненадлежащая эксплуатация мотора может привести к повышенному износу.
Несвоевременное обслуживание также может привести к скорому износу внутренних узлов. Так, накопление в силовом агрегате металлической стружки и несвоевременная замена масла может привести к быстрому износу и проведению ремонта.
Хранение. Как и любая техника, автомобиль и его компоненты хотят быть в сухом и теплом месте. Так, двигатель, который постоит несколько дней на сильном морозе, уже нормально функционировать не сможет. Это связано со свойствами масла, которое уже не способно защищать мотор в полном объеме.
Другие факторы, которые могут повлиять на износ, что приведет к ремонту.

Процесс капитального ремонта двигателя

Процесс проведения ремонта, в том числе и капитального, для двигателя ЗМЗ 402 и его модификаций, похожий с другими силовыми агрегатами серии. Все силовые агрегаты, произведенные и выпущенные Заволжским заводом по конструктивным характеристикам похожи, а поэтому ремонт проводится достаточно легко. Итак, рассмотрим, как отремонтировать движок ЗМЗ 402 своими руками.

Демонтаж двигателя

Ремонт двигателя ЗМЗ 402 начинается с демонтажа силового агрегата. Этот процесс достаточно простой, но рекомендуется выполнять его в четыре руки. Но, есть одно отличие, если ДВС снимается с Волги, то это одна последовательность процедур. Что касается 402-го двигателя Газель, то здесь немного технология демонтажа отличается. Чтобы не запутаться, рассмотрим классический процесс съема мотора с автомобиля Волга.

Итак, какую последовательность операций необходимо выполнить автомобилисту, что снять движок с транспортного средства:

Сначала, демонтируется АКБ и откручивается его полка.
Далее, необходимо снять воздушный фильтр и карбюратор.
Отсоединяем приемную трубу от выпускного коллектора.
Выкручиваем свечи зажигания, снимаем провода и трамблер.
Сливаем моторное масло.
Отсоединяем топливную систему.
Снимаем крыльчатку вентилятора.
Демонтируем стартер и генератор, а также проводку, связанную с ними.
Отсоединяем сцепление от коробки передач.
Демонтируем корпус масляного фильтра.
Снимаем радиатор и патрубки системы охлаждения.
Демонтируем впускной и выпускной коллектор.

Далее, когда все разобрано, снимаем полностью капот, чтобы можно быть беспрепятственно, вытянуть двигатель. Проводим демонтаж силового агрегата, зацепив его за тельфер или лебедку. Теперь, устанавливаем мотор на специальный стенд, если такого нет, то на поддоны и приступаем к его разборке. Автомобилисту необходимо разобрать свой двигатель полностью.

Для этого снимаем детали в следующей последовательности: сцепление, клапанная крышка, поддон, головка блока цилиндров, масляный и водяной насосы, поршни, бугеля, коленчатый вал. Теперь можно приступить к процедуре диагностики состояния деталей.

Диагностика неисправностей

Диагностика деталей мотора начинается с осмотра целостности блока цилиндров и коленчатого вала. При необходимости корпус может завариваться специальной сваркой. Если блок сильно подвержен разрушениям, то следует его заменить на новый.

Следующим этапом проведения диагностики становится промер цилиндров. Стандартом для ЗМЗ 402 считается размер 92 мм. Но, если есть выработка на стенках, царапины или раковины, то придется точить до следующего размера. А если промер показал, что стенки уже имеют ремонт, то нужно в обязательном порядке точить до следующего, поскольку цилиндры имеют выработку и ее необходимо устранить.

Рассмотрим, таблицу размерности ремонтов для силового агрегата 402 и его модификаций:

Ремонт	Размер
Стандарт	92,0 мм
1	92,5 мм
2	93,0 мм
3	93,5 мм
4 и более	Гильзовка блока (установка гильз стандартного размера 92,0 мм)

Следующим исследуемым становится коленчатый вал. Так как и с блоком цилиндров необходимо промерить шейки на размер, наличие повреждений и твердость. Если по все показателям и критериям коленвал можно точить, то определяется вид ремонта. Кстати, номер ремонта коренных и шатунных шеек могут между собой отличаться.

Рассмотрим, таблицу размерности ремонтов для коленчатого вала 402 и его модификаций:

Вид ремонта	Размер
1	0,05 мм
2	0,25 мм
3	0,50 мм
4	0,75 мм
5	1,00 мм

Все остальные детали диагностируются согласно руководству по эксплуатации и ремонту двигателей ЗМЗ 402.

Расточка блока

Расточка блока цилиндров проводится на специальном расточном стенде согласно предварительно определенному размеру. После проведения протоки, стенки цилиндров поддаются хонинговке, то есть доводятся до зеркального состояния.

Это делается с целью, чтобы маслосъемные кольца надлежащим образом снимали масло со стенок цилиндров. После проведения всех операций, необходимо прошлифовать поверхность блока цилиндров на 0,05 мм, а затем вымыть его от металлической стружки.

Ремонт коленчатого вала

Ремонт коленчатого вала, также, проводится на специальном станке с круглым каменным диском разной зернистости. Шейки вала шлифуются согласно ранее установленному размеру, под определенного размера вкладыша.

Ремонт головки блока

Отремонтировать головку блока цилиндров удается не всегда, поскольку многие автомобилисты используют вместо тосола воду, а это разрушает структуру детали. Так, прежде чем приступать к ремонту следует разобрать узел и определить его ремонтопригодность. Если понадобиться, то заменить корпус ГБЦ на новый.

В процессе разборки определяется, какие детали необходимо заменить. Как показывает практика, зачастую, замене подлежат: впускные и выпускные клапаны, седла, направляющие втулки, сальники клапанов и распределительного вала.

Прежде чем установить новые направляющие втулки, они проходят процесс «развертки» или проточки. Конечно, можно оставить старые, но тогда ремонт проводится за технологией k-line, где непосредственно ставятся бронзовые втулки. Остальные операции проводятся стандартно.

Процесс сборки

Когда все отремонтировано, можно приступить непосредственно к процессу сборки. Для этого все детали сносятся в одно место, и начинается волшебство непонятное многим. Рассмотрим последовательность действий сборки силового агрегата:

Устанавливаем коленчатый вал и коренные вкладыши, которые фиксируются бугелями.
Собираем воедино поршни и шатуны.
Закрепляем нижнюю шейку шатуна к коленчатому валу, при этом, не забыв поставить шатунные вкладыши.
Устанавливаем масляный насос и закрываем поддон.
Ставим сцепление и проводим балансировку с коленчатым валом.
Устанавливаем головку блока цилиндров, при этом прокладку необходимо смазать графитовой смазкой, если на ней нет герметика.
Устанавливаем клапанную крышку.
Все остальные детали устанавливаются в том же порядке.

После сборке силового агрегата, его необходимо установить на автомобиль. Сборка проводится о обратном порядке от разборки.

Обкатка

Обкатка движка ЗМЗ 402, если ремонт проводился самостоятельно, проводится только на горячую. Так, двигатель должен поработать в разных режимах. Рассмотрим, как обкатать двигатель после капитального ремонта:

При помощи ручного способа проводиться накачка топливной смеси.
Далее, непосредственно идет пуск силового агрегата.
Сначала, обороты составляют 1000-1200 в минуту.
Спустя 5 минут их необходимо увеличить при помощи педали акселератора до 2000 об/мин. И так мотор должен проработать около 7 минут.
Далее, опустить обороты до 1200 в минуту и давать проработать 2-3 минуты.
Двигатель глушиться и ему дают остыть.
Проводиться регулировка клапанов.
Процесс повторить.

Таким образом, двигатель будет обкатан и готов к дальнейшей эксплуатации. Если в процессе обкатки появились подтеки или стуки, стоит определить неисправности и устранить их. При этом мотор эксплуатировать нельзя.

Техническое обслуживание после проведения капитального ремонта

Техническое обслуживание после капитального ремонта 402-го кардинально не отличается от обычного ТО. Разницу составляет только время пробега. Итак, рассмотрим, когда необходимо делать техническое обслуживание, и какие процедуры проводятся:

1000 км: замена масла и масляного фильтра.
8000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
17000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
25000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанов.
35000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена ремня ГРМ и генератора.
45000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 40000 км пробега — замена ремня ГРМ.

Замена масла в двигателе

Одним из самых проводимых процессов, после проведения ремонта, является — замена моторного масла. Завод изготовитель рекомендует проводить смену смазочной жидкости на ЗМЗ 402, не позднее 10000 км пробега от предыдущей замены.

Рассмотрим, последовательность действий направленных на замену моторного масла:

Демонтируем клемму-минус с аккумулятора.
Снимаем нижнюю металлическую защиту двигателя.
Подставив емкость, откручиваем сливной болт и ждем, пока вытечет масло.
Откручиваем верхний болт крепления масляного фильтра и вынимаем фильтрующий элемент.
Устанавливаем новый фильтр, при этом не стоит забывать, что уплотнительные резинки между корпусом и крышкой также стоит сменить.
Закручиваем сливной болт, не забыв заменить уплотнительную прокладку.
Через заливную горловину, заливаем 5,5 литра нового масла.

Процесс замены масла на ЗМЗ 402 достаточно простой, и проводится легче, чем на автомобилях серии ВАЗ.

Вывод

Ремонт ЗМЗ 402 — это целый комплекс операций, который необходим для восстановления двигателя до заводских норм. Так, отремонтированный силовой агрегат становиться почти новым, а ресурс пригодности составляет около 90%.

Для того чтобы провести капитальный ремонт стоит сделать многое, а именно — расточить блок цилиндров, сделать проточку коленчатого вала, перебрать головку блока, а также заменить попутные детали, такие как водяной и масляный насос.

Ремонт 402 двигателя, капремонт двигателя ЗМЗ-402

Услуги ремонта 402 двигателя

Многие отечественные автомобили в прошлом снабжались двигателями Заволжского моторного завода ЗМЗ-402. Эти силовые агрегаты надежны в эксплуатации и обладают большим ресурсом. Сейчас они уже не выпускаются, но автомобилей с такими моторами осталось немало. И их двигателям периодически требуется ремонт, так как со временем любая техника изнашивается.

Именно по причине износа деталей чаще всего необходим капитальный ремонт 402 двигателя ЗМЗ. Но есть и другие причины, по которым требуется восстановление силового агрегата. К ним относятся:

повреждения механического характера, включая деформацию наружной поверхности блока цилиндров и других деталей;
несоблюдение правил эксплуатации автомобиля с регулярной ездой на высоких оборотах, использованием некачественного моторного масла и прочие подобные нарушения;
несвоевременное техническое обслуживание агрегата, например при редкой замене масла;
нарушение условий хранения. Например, когда автомобиль долго стоит в сырости и холоде, что приводит к потере защитных свойств моторного масла и коррозии деталей. В результате требуется капремонт 402 двигателя ГАЗ.

Есть много причин, по которым может быть необходим ремонт 402 двигателя. В любом случае важно вовремя заметить признаки наличия неисправностей в работе «сердца» автомобиля, чтобы устранить их на начальной стадии с наименьшими затратами. Среди таких «симптомов» — повышенный расход топлива или моторного масла, скрежет или стук из-под капота авто, сильный нагар на свечах зажигания, регулярный перегрев мотора, потеря тяги или сизый выхлоп.

Как правило, эти признаки проявляются комплексно, и невозможно не заметить их. Как только вы обнаружили любой из этих «симптомов», обращайтесь в компанию «Механика». Мы предлагаем услуги по капремонту 402 двигателя недорого, гарантируя оперативность и высокое качество работы.

Алгоритм действий при выполнении ремонта двигателя ЗМЗ-402

Опытные мастера нашего автосервиса осуществляют ремонт автомобильных двигателей любой сложности. Высокая квалификация, качественные комплектующие и наличие современного оборудования позволяют нам восстановить силовой агрегат с минимальными затратами и максимально быстро.

Начинается капремонт 402 двигателя с его аккуратного демонтажа. Агрегат снимается с соблюдением правильной последовательности действий, чтобы обеспечить сохранность топливной системы, генератора и других сопряженных с двигателем узлов.
Двигатель устанавливается на специальный стенд, на котором проводится его разборка и последующая диагностика. В ходе проверки выявляются поврежденные детали, требующие восстановления или замены.
Элементы с повышенным износом меняются на новые, для чего мы используем качественные запчасти с большим ресурсом.
Следующим этапом ремонта 402 двигателя становится его сборка в правильной последовательности.
В завершение агрегат обкатывается на стенде для достижения лучших эксплуатационных показателей, после чего он устанавливается обратно на автомобиль.

Компания «Механика» многократно ремонтировала двигатели ЗМЗ и другие силовые агрегаты. Мы знаем обо всех особенностях и нюансах разных моторов, умело используя эти знания на практике. Если вы хотите вернуть к полноценной жизни свой автомобиль, обращайтесь к нам!

Нравится 5

Капитальный ремонт ЗМЗ 402: принципы, процессы ⋆ АВТОМАСТЕРСКАЯ

Причины проведения капитального ремонта

Как упоминалось ранее — износ. Этот фактор и процесс не щадит даже самые совершенные силовые агрегаты. Происходит это вследствие воздействия на детали — трения, высокой температуры, попадания охлаждающей жидкости.
Коррозия. Процесс окисления металла неизбежен, и хоть двигатель сделан с алюминия, то коррозионные повреждения внутренней и наружной части автомобиля неизбежны.
Механические повреждения. В процессе эксплуатации двигателя возможны повреждения наружной части блока и других элементов сердца автомобиля.
Манера езды. Еще один фактор, который повышает степень износа. Постоянная езда на высоких оборотах, а также ненадлежащая эксплуатация мотора может привести к повышенному износу.
Несвоевременное обслуживание также может привести к скорому износу внутренних узлов. Так, накопление в силовом агрегате металлической стружки и несвоевременная замена масла может привести к быстрому износу и проведению ремонта.
Хранение. Как и любая техника, автомобиль и его компоненты хотят быть в сухом и теплом месте. Так, двигатель, который постоит несколько дней на сильном морозе, уже нормально функционировать не сможет. Это связано со свойствами масла, которое уже не способно защищать мотор в полном объеме.
Другие факторы, которые могут повлиять на износ, что приведет к ремонту.

Процесс капитального ремонта двигателя

Демонтаж двигателя

Сначала, демонтируется АКБ и откручивается его полка.
Далее, необходимо снять воздушный фильтр и карбюратор.
Отсоединяем приемную трубу от выпускного коллектора.
Выкручиваем свечи зажигания, снимаем провода и трамблер.
Сливаем моторное масло.
Отсоединяем топливную систему.
Снимаем крыльчатку вентилятора.
Демонтируем стартер и генератор, а также проводку, связанную с ними.
Отсоединяем сцепление от коробки передач.
Демонтируем корпус масляного фильтра.
Снимаем радиатор и патрубки системы охлаждения.
Демонтируем впускной и выпускной коллектор.

Диагностика неисправностей

Диагностика деталей мотора начинается с осмотра целостности блока цилиндров и коленчатого вала. При необходимости корпус может завариваться специальной сваркой. Если блок сильно подвержен разрушениям, то следует его заменить на новый.

Рассмотрим, таблицу размерности ремонтов для силового агрегата 402 и его модификаций:

Рассмотрим, таблицу размерности ремонтов для коленчатого вала 402 и его модификаций:

Все остальные детали диагностируются согласно руководству по эксплуатации и ремонту двигателей ЗМЗ 402.

Расточка блока

Ремонт коленчатого вала

Ремонт головки блока

Процесс сборки

Устанавливаем коленчатый вал и коренные вкладыши, которые фиксируются бугелями.
Собираем воедино поршни и шатуны.
Закрепляем нижнюю шейку шатуна к коленчатому валу, при этом, не забыв поставить шатунные вкладыши.
Устанавливаем масляный насос и закрываем поддон.
Ставим сцепление и проводим балансировку с коленчатым валом.
Устанавливаем головку блока цилиндров, при этом прокладку необходимо смазать графитовой смазкой, если на ней нет герметика.
Устанавливаем клапанную крышку.
Все остальные детали устанавливаются в том же порядке.

После сборки силового агрегата, его необходимо установить на автомобиль. Сборка проводится о обратном порядке от разборки.

Обкатка

При помощи ручного способа проводиться накачка топливной смеси.
Далее, непосредственно идет пуск силового агрегата.
Сначала, обороты составляют 1000-1200 в минуту.
Спустя 5 минут их необходимо увеличить при помощи педали акселератора до 2000 об/мин. И так мотор должен проработать около 7 минут.
Далее, опустить обороты до 1200 в минуту и давать проработать 2-3 минуты.
Двигатель глушиться и ему дают остыть.
Проводиться регулировка клапанов.
Процесс повторить.

Таким образом, двигатель будет обкатан и готов к дальнейшей эксплуатации. Если в процессе обкатки появились подтеки или стуки, стоит определить неисправности и устранить их. При этом мотор эксплуатировать нельзя.

Техническое обслуживание после проведения капитального ремонта

1000 км: замена масла и масляного фильтра.
8000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
17000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
25000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанов.
35000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена ремня ГРМ и генератора.
45000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 40000 км пробега — замена ремня ГРМ.

Замена масла в двигателе

Рассмотрим, последовательность действий направленных на замену моторного масла:

Демонтируем клемму-минус с аккумулятора.
Снимаем нижнюю металлическую защиту двигателя.
Подставив емкость, откручиваем сливной болт и ждем, пока вытечет масло.
Откручиваем верхний болт крепления масляного фильтра и вынимаем фильтрующий элемент.
Устанавливаем новый фильтр, при этом не стоит забывать, что уплотнительные резинки между корпусом и крышкой также стоит сменить.
Закручиваем сливной болт, не забыв заменить уплотнительную прокладку.
Через заливную горловину, заливаем 5,5 литра нового масла.

Процесс замены масла на ЗМЗ 402 достаточно простой, и проводится легче, чем на автомобилях серии ВАЗ.

Вывод

Ремонт ЗМЗ 402 — это целый комплекс операций, который необходим для восстановления двигателя до заводских норм. Так, отремонтированный силовой агрегат становиться почти новым, а ресурс пригодности составляет около 90%.

Источник

Как самому сделать ремонт двигателя ЗМЗ 402 своими руками

Автор Алексей Белокуров На чтение 6 мин. Просмотров 1.7k. Опубликовано 15.09.2020

Многие новички автовладельцы интересуются, как сделать самому ремонт двигателя модели ЗМЗ 402. Говорят, что они простые в разборке и отремонтировать можно их в гаражных условиях без специальных инструментов. Главное разбираться в конструкции силового агрегата и понимать чертежи, которые даны в мануале по двигателю. Опытные механики подтверждают, что ремонт прост в техническом исполнении.

Давайте посмотрим, как выполнить ремонт двигателя ЗМЗ 402 неопытному новичку.

Причины проведения капитального ремонта

Но сперва узнаем, зачем нужно разбирать работающий движок. А причин тому может быть многочисленное количество. От обычной «капиталки», которая делается один раз в 200 тысяч километров на любом моторе до серьезных неисправностей с коленвалом и полного износа движка.

Далее приведены причины, по которым ремонтируют двигатель:

поедание ржой важных частей, изготовленных из металла. Это главная причина из-за которой разбирают полностью движок. Так как даже при тщательном уходе за двигателем ЗМЗ 402, коррозии и усталости металла не избежать;
механические повреждения. Подобные поломки возникают из-за неправильного ухода за силовым агрегатом или, когда уход вообще отсутствует. Например, не вовремя замененный ремень газораспределительного механизма может привести к загибу клапанов;
манера езды по дорогам автовладельца. Постоянные рывки, дерганья, езда на повышенных оборотах повышает риск капитального ремонта силового агрегата;
неправильное хранение. Если движок постоянно хранится в сыром холодном помещении, то смазочная жидкость не сможет выполнять функции оптимально. А значит увеличится износ деталей. Вообще следует держать автомобиль в теплом и сухом гараже.

Причины были рассмотрены. А теперь давайте глянем с чего начинать капитальный ремонт двигателя ЗМЗ 402.

Процесс капитального ремонта двигателя

Ремонт двигателя ЗМЗ 402 ничем не отличается от моторов других модификаций. Здесь также понадобиться полностью разобрать движок, промыть все детали, рассмотреть какие неисправны, заменить их. А затем только собирать силовой агрегат воедино. Опытные механики дополнительно делают диагностику на специальном стенде после сборки мотора.

Если же нет возможности провести диагностику у автовладельца, то проверять придется уже в пути. Поэтому при малом опыте или сомнения, которые преследуют новичков автолюбителей при разборке движка, лучше всего пригласить друга специалиста.

Внимание! Вообще капитальный ремонт двигателя ЗМЗ 402 выполняется в четыре руки. Поэтому присутствие напарника обязательно.

Итак, сперва рассмотрим демонтаж двигателя.

Демонтаж двигателя

Демонтаж любого мотора начинается с отключения всех электрических цепей, удаления аккумуляторной батареи из машины. Затем следует слив тосола, смазывающего моторного средства. Когда полностью будут слиты все жидкости, можно приступать к откручиванию болтов и снятию движка с машины. Процедуру выполняют на яме, чтобы иметь возможность подобраться ко всем деталям и отсоединить их.

Списком показаны шаги разборки и снятия силового агрегата:

удаление из-под капотного пространства воздушного фильтра, карбюратора.
Демонтируют трубу выпускного коллектора.
Снимают трамблер и свечи зажигания.
Полностью отсоединяют топливную систему.
Удаляют крыльчатку.
Также снимают стартер и генератор.
Разделяют мотор и коробку передач.
Снимают радиатор и впускной и выпускной коллекторы.

Когда силовой агрегат будет отсоединен от всех деталей, связывающих его с машиной, его поднимают и вытаскивают из капота. Кладут на рабочий стол и начинают разбирать. Демонтируют следующие детали:

сцепление;
крышка клапанов;
поддон;
ГБЦ;
помпы;
поршни;
коленвал.

Далее их промывают и отправляют на диагностику.

Диагностика неисправностей

В первую очередь осматривают блок цилиндров и коленвал. Если есть какие-либо трещины на корпусе БЦ, то их можно заварить. Если же трещины большие, то БЦ меняют на новый.

Коленвал также должен быть не потерт. На металле не должно быть никаких трещин или микроскопических ямок, разрывов тела металла. Проверяют металл на твердость, осматривают на наличие повреждений шейки коленчатого вала.

Далее замеряют цилиндры. По стандарту размер цилиндров равен 92 мм. Следующая таблица поможет нам побыстрее разобраться в возникшей ситуации по размерам цилиндров.

Если цилиндры имеют увеличение в размерах, то их растачивают до следующих размеров: все.

Варианты	Размеры в мм
Новый	92
1	92,5
2	93
3	93,5
4	Разгильзовка БЦ

Все размеры должны соответствовать тем, которые указаны в книге по эксплуатации двигателя.

Расточка блока

Если придется делать расточку блока цилиндров, то помните, что процедура делается только на специальном стенде. Затем идет процесс хонинговки. Хонингуют стенки цилиндров, протоки до тех пор, пока не обретут состояние стекла зеркала.

Внимание! Хонинговка нужна для того, чтобы масляные кольца полностью снимали масло со стенок цилиндров.

Ремонт коленчатого вала

Ремонтируют коленвал на станке, который находится в сервис-центре. Поэтому, если вы заметили, что коленчатый вал вашего двигателя поврежден, то не следует пытаться исправить проблему собственными руками.

Шейки коленвала должны быть точно отшлифованы под размер вкладыша.

Ремонт головки блока

Внимание! Если хотите сохранить головку блока цилиндров в целости и сохранности, никогда не используйте воду вместо тосола. Так как она разрушает стенки деталей и приводит к полной замене детали во время ремонта.

Если корпус ГБЦ в сохранности, то может быть потребуется замена следующих элементов:

клапаны впуска и выпуска;
направляющие втулки;
сальники;
распределительный вал.

Опытные механики до того, как установят новые втулки, протачивают их. Другие же ставят бронзовые втулки. Но подобные детали обойдутся дороже автовладельцу. Все зазоры вымеривают до миллиметра, чтобы не возникло проблем в работе силового агрегата в будущем.

Процесс сборки

После того как все детали отремонтированы, заменены на новые, начинается процесс сборки мотора. Он также не сложен. Главное знать, что и откуда было снято.

Шаги процедуры сборки после ремонта двигателя таковы:

Проводится установка коленвала и вкладышей. Все фиксируют бугелями.
Поршни и шатуны соединяют.
Крепят нижнюю шейку шатуна к коленвалу.
Ставят помпу и закрывают поддон.
Монтирую сцепление.
Затем делают балансировку с коленвалом.
Монтируют ГБЦ. На ГБЦ кладут прокладку, смазанную графитовой смазкой.
Ставят крышку клапанов.
Далее собирают двигатель в обратном порядке.

После сборки проводят обкатку движка.

Обкатка

В гараже обкатку ДВС делают на горячую. Процедура заключается в следующих деталях:

Вручную накачивают горючее.
Запускают двигатель ЗМЗ 402.
Поднимают обороты до 1200 в минуту.
Через 5 минут увеличивают до 2000.
Спустя семь минут опускают до 1200.
Через две минуты глушат движок.

Затем регулируют клапаны, и процесс повторяется. При этом нужно обратить внимание на необычные стуки или подтеки после ремонта двигателя. Все неполадки устраняют.

Техническое обслуживание после проведения капитального ремонта

После капитального ремонта движка меняется километраж, который должен пройти движок до профилактического обслуживания.

Например, масло меняют через 1000 км и фильтр тоже. Через 8 тысяч заменяют свечи и провода, воздушный фильтр, масляный фильтр. Через тридцать пять тысяч километров делается замена ремня газораспределительного механизма.

Заключение

Ремонт двигателя ЗМЗ 402 своими руками прост и легок. Главное следовать инструкции и делать все так, как написано в книге по эксплуатации или так, как скажет друг механик. Жизненный ресурс двигателя увеличится еще на 200 тысяч после «капиталки».

Капитальный ремонт двигателя ГАЗ, ГАЗель по низкой цене в Москве

ДВИГАТЕЛЬ	Стоимость
Давление масла (кроме Камминс) — измерение	440
Давление масла (Камминс) — измерение	620
Датчик давления масла 421 Евро-3 — замена	1060
Датчик давления масла 421 Евро-4 — замена	490
Датчик давления масла стрелочный 421 — замена	490
Датчик масляный любой или заглушка любая снаружи двигателя — замена/герметизация	310
Датчик температуры двигателя Камминс — замена/герметизация	420
Двигатель и навесное оборудование (все модели) — протяжка внешняя	1230
Двигатель 402 Волга — замена	6720
Двигатель 402 Волга — капремонт	17700
Двигатель 406, Волга — демонтаж	3370
Двигатель 406, Волга — замена	6730
Двигатель 406 Волга — капремонт	21570
Двигатель Крайслер Волга — демонтаж	3820
Двигатель Крайслер Волга — замена	7630
Двигатель Крайслер Волга — капремонт	34070
Двигатель ЗМЗ/УМЗ Газель, Соболь — демонтаж	3140
Двигатель ЗМЗ/УМЗ Газель, Соболь — замена	6280
Двигатель 402 Газель — капремонт	17070
Двигатель 405 Газель, Соболь — капремонт	22450
Двигатель 406 Газель — капремонт	20600
Двигатель 421 — капремонт	19340
Двигатель 421 Евро-3 Бизнес — капремонт	21300
Двигатель Камминс Газель, Соболь — демонтаж	4740
Двигатель Камминс Газель, Соболь — замена	9480
Двигатель Камминс Газель — капремонт	35070
Двигатель Камминс Газель Некст — капремонт	42480
Двигатель Камминс Газель Некст — замена	16880
Двигатель Крайслер Газель, Соболь — демонтаж	3590
Двигатель Крайслер Газель, Соболь — замена	7180
Двигатель Крайслер Газель — капремонт	31920
Двигатель Газель, Соболь, Волга (снятый) — разборка, дефектовка	2380
Двигатель Камминс Газель, Соболь (снятый) — разборка, дефектовка	4210
Детали двигателя при капитальном ремонте (все модели ГАЗ) — мойка	1200
Детали двигателя при частичном ремонте (все модели ГАЗ) — мойка	590
Деталь одна двигателя (любая) — мойка	190
Заглушка задняя р/вала 402-421 при снят. сцеплении — герметизация без с/уст. без гарантии	1150
Заглушка задняя р/вала 402-421 при снятом сцеплении — замена, герметизация со с/уст.	3120
Заглушка задняя распредвала 402-421 Волга — замена, герметизация со с/уст.	6360
Заглушка задняя распредвала 402-421 Газель — замена, герметизация со с/уст.	5630
Заглушки коленвала 405 Евро-3 (пластиковые, при снятом поддоне) — замена	700
Заглушки масл. магистрали передней крышки двигателя 402-421 — герметизация	440
Защита двигателя — снятие/установка	160
Звезда коленвала при снятых цепях 405, 406 — замена	350
Каналы вентиляции картера в клапанной крышке 405, 406 при снятой — чистка и герметизация	870
Картер маховика при снятом сцеплении 402, 421 Газель, Волга — замена	2220
Клапан один и м/с колпачок при снятой ГБЦ (все модели Газ) — замена, притирка	350
Клапан один рассухаренный при снятой ГБЦ (все модели Газ) — притирка	230
Клапаны двигатель 421 Евро-3 — регулировка	1200
Клапаны двигатель 402, 421 — регулировка	890
Клапаны двигатель Камминс Газель — регулировка	5890
Клапаны двигатель Штайр — регулировка	2110
Коленвал 405 Газель, Соболь — замена	14230
Коленвал 406 Волга — замена	14980
Коленвал 406 Газель, Соболь — замена	13300
Коленвал 421 Газель — замена	10770
Коленвал Камминс Газель — замена	29580
Коленвал Крайслер Волга — замена	25620
Коленвал Крайслер Газель, Соболь — замена	25000
Коллектор — протяжка	400
Колпачки м/с 402-421 без снятия ГБЦ — замена	2540
Колпачки м/с 402-421 при снятой ГБЦ — замена	1330
Колпачки м/с 406-405 при снятой ГБЦ — замена	2590
Кольца опорные коленвала двигателей 405, 406 (при снятом поддоне) — замена	1400
Компрессия (все модели) кроме 405 Евро-3 и Крайслер — замер	440
Компрессия 405 Евро-3 — замер	830
Компрессия Камминс Газель — замер	1960
Компрессия Крайслер — замер	1240
Корпус масляного фильтра на нестандартный Газель 402 — замена	1050
Кронштейн турбокомпрессора дополнительный Камминс Газель — установка	1050
Крышка задняя ГБЦ — протяжка	330
Крышка клапанная 405, 406 — замена	800
Крышка клапанная 405 Евро-3 — замена	890
Крышка нижней части сальниковой набивки при снятом поддоне — протяжка	250
Крышка передняя двигателя Камминс Газель Некст- снятие/установка	13330
Крышка передняя двигателя Камминс Газель Бизнес — снятие/установка	6520
Крышка распределительного вала двигатель Штайер — замена	4000
Крышка цепи ГРМ с с/у Волга — герметизация	5370
Крышка цепи ГРМ с с/у Газель, Соболь — герметизация	4940
Магистраль наружная масляная 402 — герметизация соединений	880
Масло в двигателе — замена	350
Масло в двигателе с однократной промывкой — замена	530
Масло в двигателе с двукратной промывкой — замена	760
Маслоохладитель (элемент) двигателя Камминс Газель — замена	3960
Маховик Волга Крайслер — замена	5370
Маховик Газель Крайслер — замена	4300
Набивка сальниковая нижней части Волга, без гарантии — замена	3550
Набивка сальниковая нижней части Газель, без гарантии — замена	2830
Набивка сальниковая нижней части при снятом поддоне, без гарантии — замена	890
Набивка сальниковая или коленвал, двигатель 402 Волга — замена	11600
Набивка сальниковая или коленвал, двигатель 402 Газель — замена	10770
Направляющая клапана 402, 405, 406, 421 при снятой ГБЦ — замена с правкой седла	420
Насос масляный — проверка состояния с разборкой (при снятом)	420
Насос масляный при снятом поддоне (все модели ГАЗ) — замена	510
Оборудование дополнительное на двигателе — снятие/установка	бесплатно
Оборудование навесное двигателя (все модели ГАЗ) — протяжка	800
Опора (подушка) двигателя 402-406 — замена	490
Опора (подушка) двигателя 402-406 (при снятом поддоне) — замена	220
Опора (подушка) двигателя 405 Евро-3, Крайслер — замена	660
Опора (подушка) двигателя 405 Евро-3, Крайслер (при снятом поддоне) — замена	310
Опора (подушка) двигателя Газель Камминс, Газель Некст — замена	700
Ось коромысел (со штангами) 402-421 (при снятой) — доработка	350
Ось коромысел крепления 402-421 (при снятой) 1 точка — ремонт	620
Ось коромысел 421 Евро-3, Евро-4 с регулировкой клапанов — замена	1320
Планка генератора без снятия водяного насоса 402-421 крепления — ремонт	1210
Планка генератора со снятием водяного насоса 402-421 крепления — ремонт	3050
Поддон двигателя — протяжка	400
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь, Волга (при замене цепей) — замена	1160
Поддон/прокладка двигателя Волга (кроме Крайслер) — замена	2400
Поддон/прокладка двигателя Волга Крайслер — замена	4020
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь 4х4 402, 405, 406 — замена	1400
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь, в т.ч. 4х4 405 Евро-3 — замена	2810
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь 421 — замена	1750
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь 421 Евро-3/4 — замена	2940
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь 4х4 421 Евро-3 — замена	3860
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь, 4х4 421 Евро-3 (при замене шестерни распредвала) — замена	2110
Поддон/прокладка поддона двигателя Газель Камминс — замена	4210
Поддон/прокладка поддона двигателя Газель Некст Камминс — замена	5620
Поддон/прокладка двигателя Газель Крайслер — замена	2400
Поддон/прокладка двигателя Соболь 405, 406 — замена	2460
Поддон/прокладка двигателя Соболь 421 Евро-3 — замена	4220
Поддон/прокладка двигателя Соболь Крайслер — замена	2810
Подшипник опорный коленвала при снятом сцеплении (все модели ГАЗ) — замена	590
Подшипник ролика ремня холодильного оборудования — замена	1160
Подшипник с направляющей ролика натяжителя компрессора холодильного оборудования — замена	1500
Полукольца опорные распределительного вала (при снятых цепях) — замена	410
Поперечина двигателя 405 Евро-3, Крайслер — замена	2140
Поперечина двигателя Газель, Соболь — замена	1950
Поперечина двигателя одна сторона — закрепление	470
Поперечина двигателя при снятом поддоне Газель, Соболь — замена	1580
Привод трамблера — замена	700
Привод трамблера 421 без снятия поддона — замена	1050
Пробка ремонтная сливная поддона двигателя — установка	1140
Прокладка боковой крышки 402 — замена	1220
Прокладка боковой крышки 421 (за 1, с 1 по 4 штангу) — замена	440
Прокладка боковой крышки 421 (за 1, с 5 по 8 штангу) — замена	1670
Прокладка боковой крышки 421 Евро-3, Евро 4 (за 1) — замена	680
Прокладка боковой крышки 421 Евро-3, Евро 4 (за 1, со снятием катушки зажигания) — замена	880
Прокладка ГБЦ 402 Волга — замена	4720
Прокладка ГБЦ 402 Газель — замена	4400
Прокладка ГБЦ 405 Газель, Соболь — замена	6430
Прокладка ГБЦ 405 Евро-3 Газель — замена	6900
Прокладка ГБЦ 406 Волга (кузов с/о или н/о) — замена	6880
Прокладка ГБЦ 406 Газель, Соболь — замена	5380
Прокладка ГБЦ 421 — замена	4400
Прокладка ГБЦ 421 Евро-3 — замена	5820
Прокладка ГБЦ Камминс Газель Евро-3 (со снятием двигателя) — замена	16730
Прокладка ГБЦ Камминс Газель Евро-4 (со снятием двигателя) — замена	20300
Прокладка ГБЦ Камминс Газель Некст (со снятием двигателя) — замена	17780
Прокладка ГБЦ Крайслер Волга — замена	17880
Прокладка ГБЦ Крайслер Газель — замена	16080
Прокладка ГБЦ Эвотек — замена	6900
Прокладка задней крышки ГБЦ при снятой — замена	350
Прокладка задней крышки ГБЦ — замена	1400
Прокладка клапанной крышки 402 — замена	490
Прокладка клапанной крышки 405, 406 — замена	700
Прокладка клапанной крышки 405 Евро-3 — замена	890
Прокладка клапанной крышки 421 Евро-3 — замена	780
Прокладка клапанной крышки Камминс Газель — замена	3120
Прокладка клапанной крышки Крайслер — замена	3460
Прокладка клапанной крышки Штайер — замена	790
Прокладка передней верхней крышки ГБЦ 406 — замена	1480
Прокладки коллекторов 402, 421 — замена	1320
Прокладки коллекторов 406, 405, 405 Евро-3, 406 Волга (впуск) — замена	1600
Прокладки коллекторов выпуск (все модели ГАЗ) кроме 402, Крайслер — замена	1390
Прокладки коллекторов 4216 Евро-3 — замена	2920
Пружина лапки привода бензонасоса 406 — замена	1480
Радиатор охлаждения масла двигателя — отключение, установка заглушек	850
Радиатор охлаждения масла двигателя — замена	1400
Распредвал 402 Волга — замена	6440
Распредвал 402 Газель — замена	5630
Распредвал 405, 405 Евро-3, 406 — замена	3350
Распредвал 405, 406 при снятой цепи — замена	630
Распредвал 421 — замена	7390
Распредвал 421 Евро-3, Евро-4 (кабина н/о) — замена	7580
Распредвал Камминс Газель — замена	16170
Распредвалы 405, 405 Евро-3, 406 — замена	3930
Резьба (одна точка) — ремонт, восстановление	690
Ремень вентилятора 402 Газель, Волга — замена	330
Ремень генератора 402, 405, 406, 421 — замена	580
Ремень генератора 405, 406 (а/м с компрессором) — замена	1210
Ремень генератора Камминс (без с/у радиатора) — замена	1480
Ремень генератора Крайслер — замена	680
Ремень генератора 402, 421 — натяжение (за один)	220
Ремень генератора 405, 406 — натяжение	300
Ремень ГРМ Волга Крайслер — замена	8410
Ремень ГРМ Газель, Соболь Крайслер — замена	8000
Ремень ГРМ Газель, Соболь Штайер — замена	8000
Ремень привода дополнительных агрегатов — замена	600
Ролик натяжителя 402-421 без кронштейна — замена	440
Ролик натяжителя 402-421 с кронштейном — замена	680
Ролик натяжителя 405 Евро-3 с натяжным устройством — замена	1010
Ролик натяжителя 406, 405 (при снятом ремне) — замена	100
Ролик натяжителя 406, 405, 405 Евро-3 — замена	670
Ролик натяжителя 406, 405 с кронштейном — замена	1010
Ролик натяжителя 421 Евро-3, Евро-4 без кронштейна — замена	580
Ролик натяжителя 421 Евро-3, Евро-4 с кронштейном — замена	790
Сальник коленвала задний 274 Эвотек — замена	6010
Сальник коленвала задний 405, 406, Евро-3 Газель, Соболь — замена	4910
Сальник коленвала задний 406 Волга — замена	5120
Сальник коленвала задний 421 — замена	4710
Сальник коленвала задний Камминс Газель — замена	6010
Сальник коленвала задний Камминс Газель (при снятом сцеплении) — замена	2430
Сальник коленвала задний Крайслер Волга — замена	6030
Сальник коленвала задний Крайслер Газель — замена	4810
Сальник коленвала передний 402 Волга — замена	3660
Сальник коленвала передний 402 Газель — замена	3360
Сальник коленвала передний 405, 406 Газель, Соболь — замена	2300
Сальник коленвала передний 406 Волга — замена	2300
Сальник коленвала передний 421 Газель, Соболь — замена	2690
Сальник коленвала передний Камминс Газель — замена	4280
Сальник коленвала передний Крайслер (при снятом ремне ГРМ) — замена	660
Сальник коленвала передний Крайслер Волга — замена	8980
Сальник коленвала передний Крайслер Газель — замена	8700
Сальник распредвала Крайслер (при снятом ремне ГРМ) (за один) — замена	800
Седло клапана одного при снятом клапане (все модели Газ) — фрезеровка	220
Соединение ГБЦ-передней крышки двигателя 405-406 без с/у, без гарантии — герметизация	580
Соединение масляного радиатора — герметизация (за 1 точку)	220
Ступица коленвала 402, 421 Газель, Волга — замена	2990
Тройник датчиков на ГБЦ — герметизация	890
Трубка слива масла с турбокомпрессора Камминс — замена	1150
Турбокомпрессор Газель Камминс Евро-3 — замена	1790
Турбокомпрессор Газель Камминс Евро-4 — замена	3900
Узлы и агрегаты при частичном ремонте двигателя (все модели ГАЗ) — мойка	700
Успокоитель или башмак цепи (при снятых цепях) крепления — ремонт	660
Фаз ГРМ 405, 406 — проверка	1020
Фаз ГРМ 405, 406 — установка	2840
Фаз ГРМ 405 Евро-3 — проверка	1290
Фаз ГРМ 405 Евро-3 — установка	3020
Фаз ГРМ при снятой цепи — доработка (за 1 звезду)	400
Футорка свечи без снятия ГБЦ, без гарантии — установка	1230
Цепи моторные 405 Газель, Соболь — замена	5690
Цепи моторные 405 Евро-3 Газель — замена	6170
Цепи моторные 405 Евро-3 Газель (при снятой ГБЦ) — замена	5020
Цепи моторные 405, 406 Газель, Соболь (при снятой ГБЦ) — замена	4480
Цепи моторные 406 Волга — замена	5970
Цепи моторные 406 Волга (при снятой ГБЦ) — замена	4890
Цепи моторные 406 Газель, Соболь — замена	5370
Цепи моторные Камминс Газель — замена	15100
Цепи моторные Камминс Газель (при снятом ДВС) — замена	4110
Шестерня распредвала 274 Эвотек — замена	6650
Шестерня распредвала 402 Волга — замена	4630
Шестерня распредвала 402 Газель — замена	3930
Шестерня распредвала 421 — замена	4910
Шестерня распредвала или коленвала 402 при снятой передней крышке — замена	610
Шкив демпфера коленвала 402, 405, 406, 421 — замена	2200
Шпилька блока 402, 421 (при снятой ГБЦ) — замена	710
Шпилька ремонтная блока 402, 421 (при снятой ГБЦ) — установка	1220
Шпилька ремонтная блока коренная крышка 402, 406, 421 при разобранном двигателе — установка	1220
Шпильки ремонтные блока (остальных за 1) без дополнительных операций — установка	690

Капитальный ремонт двигателей ЗМЗ в Ростове по выгодной цене

Капитальный ремонт двигателей ЗМЗ в Ростове

Мы осуществляем широкий спектр услуг по ремонту двигателей ЗМЗ, в том числе капитальный ремонт двигателей ЗМЗ в Ростове-на-Дону и Ростовской области.

Двигатели ЗМЗ — это силовые агрегаты, которые производит и выпускает Заволжский моторный завод. Они стали довольно популярные за весь период производства.

Двигатели серии ЗМЗ широко применяются для комплектации автомобилей:

Наш сервис осуществляет текущий и капитальный ремонт двигателей ЗМЗ.

Мы осуществляем следующие типы ремонтов двигателей:

текущий ремонт двигателей ЗМЗ,
срочный ремонт двигателей ЗМЗ,
восстановительный ремонт двигателей ЗМЗ,
капитальный ремонт двигателей ЗМЗ.

Модельный ряд автомобильных двигателей ЗМЗ:

бензиновый двигатель ЗМЗ 402;
бензиновый двигатель ЗМЗ 405
бензиновый двигатель ЗМЗ 406;
бензиновый двигатель ЗМЗ 409;
дизельный двигатель ЗМЗ 514;
дизельный двигатель ЗМЗ 51432.

Мы осуществляем поставку оригинальных запчастей и разрешенных аналогов и комплектующих для двигателей ЗМЗ.

Признаки необходимости капитального ремонта двигателя ГАЗ ЗМЗ 402, 405, 406, 409, 514:

высокий расход масла
низкое давление масла
потеря мощности двигателя
низкая стартовая скорость
высокий расход топлива двигателя
изношенность гильзы блока цилиндров
посторонние звуки
стук коленчатого вала

Перечень работ по капитальному ремонту двигателя ЗМЗ

Все работы по капитальному ремонту бензиновых двигателей можно разбить на следующие этапы:

Тестирование двигателя, выявление его неисправностей.
Проверка работоспособности деталей двигателя.
Составление плана ремонтных работ.
Ремонт головки блока цилиндров входит.
Ремонт блока цилиндров.
Ремонт оборудования систем двигателя.
Сборка мотора.
Регулировка системы питания и зажигания.
Запуск и тестирование двигателя

При проведении капитального ремонта двигателя ЗМЗ производятся следующие основные работы:

снятие двигателя;
мойка двигателя;
разборка двигателя;
дефектоскопия деталей двигателя;
ремонт головки блока цилиндров;
расточка и хонингование блока цилиндров;
замена вкладышей валика привода масляного насоса;
шлифовка коленчатого вала;
полировка коленчатого вала;
снятие и установка заглушек, чистка каналов коленвала;
замена подшипника первичного вала;
шлифовка поверхности под сальник коленвала;
перепресовка поршней;
сборка двигателя;
установка двигателя.

Мы осуществляем качественный капитальный ремонт двигателей ЗМЗ 402, ЗМЗ 405, ЗМЗ 406, ЗМЗ 409, ЗМЗ 514, ЗМЗ 51432 и других модификаций двигателей ЗМЗ.

Ремонт двигателя ЗМЗ-402

Ремонт двигателя ЗМЗ-402 в Воронеже.
Звоните по телефонам:
(473) 295-03-55 или 8-960-122-88-68

Двигатель с маркировкой ЗМЗ-402 начал появляться с 1980 года. На самом деле, это всего лишь модернизированный широко известный двигатель ЗМЗ 21 устанавливаемый на автомобили ГАЗ с 1958 года.

Модернизированный двигатель 402 сразу хорошо зарекомендовал себя и применяется на автомобилях Горьковского автозавода Волга, Газель. Устанавливали его на РАФ и ульяновский УАЗ.

Характеристики двигателя 402 Волга, 402 Газель

Двигатель ЗМЗ-402 разрабатывался для эксплуатации на грузовых автомобилях малой грузоподъемности типа Газель и легковых Волга.

Характеристики:

4 цилиндра
карбюраторный
объем 2,445 л,
мощность при 4500 об./мин. 100 л/с

Двигатель отличается надежностью, хорошей ремонтопригодностью, большим расходом топлива и выхлопом не вполне соответствующим современным экологическим требованиям.

Надежная работа двигателя

Если вы почувствовали изменения в работе двигателя, настоятельно рекомендуем обратиться к профессионалам.

Причины немедленного обращения к квалифицированному специалисту:

увеличился расход топлива
изменилась реакция двигателя на педаль газа
увеличилось время прогрева
изменился запуск двигателя
упала мощность
появились посторонние шумы и звуки
изменился цвет выхлопа
неравномерная работа

Где заказать ремонт двигателя в Воронеже

При необходимости выполнить в Воронеже капитальный ремонт двигателя ЗМЗ-402 (ремонт двигателя 402 Волга, ремонт двигателя 402 Газель) следует обращаться в мастерские автосервиса, оснащенные современным оборудованием, диагностическими комплексами, приспособлениями и устройствами для профессионального ремонта автомобилей.

При капитальном ремонте двигателя выполняются сложнейшие операции, требующие уникальной точности обработки:

расточка и хонингование блока цилиндров
шлифовка коленвала
фрезерование головки
проверка на биение маховика в комплексе с корзиной сцепления
торцовка плоскости прилегания дисков сцепления
совместная балансировка маховика в сборе с корзиной сцепления и коленвалом

Мастера нашего автосервиса выполняют ТО, малый ремонт, капитальный ремонт бензиновых и дизельных двигателей, для автомобилей семейства ГАЗ.

Обращайтесь к нам и по умеренной цене мы отремонтируем ваше авто качественно и быстро.

Автомобильный двигатель ЗМЗ-5233.10 / 5234.10

Бензиновый карбюраторный 8-цилиндровый V-образный двигатель повышенной мощности. Цилиндры имеют V-образное расположение в алюминиевом блоке цилиндров.

Это относительно дешевый, проверенный на практике и простой в обслуживании двигатель. Простая и неприхотливая, она легко ремонтируется и не требует высококвалифицированного обслуживающего персонала, что особенно актуально для России в условиях больших расстояний между СТО.Кроме того, доступность ремонта обеспечивается широким ассортиментом запчастей от ЗМЗ.

В целях снижения загрязнения окружающей среды двигатель оборудован системой рециркуляции выхлопных газов.

Двигатель ЗМЗ-5233.10 устанавливается на автомобили ГАЗ-3307, ГАЗ-3308 и их модификации.

Двигатель ЗМЗ-5234.10 устанавливается на автобусы ПАЗ-3205 и ПАЗ-3206.

Сцепление:

Электрооборудование:

Тип

проезд

рычаг

гидравлический

номинальное напряжение 12 В генератор

максимальный ток выдачи не менее 72 А

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Удобство использования
Количество цилиндров	8
Рабочий объем, л	4,67
Степень сжатия	7,6
Номинальная мощность при оборотах МИРВ ¹, кВт (л.с.)	96 (130) 3200-3400
Максимальный оборот при оборотах min \ Нм (кгм)	314 (32) 2000-2500
Минимальный удельный расход топлива, г / кВтч (г / лсч)	279/306 (205/225)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	92×88
Масса, кг	265/257
Тип двигателя	Карбуратор бензиновый
Экологический стандарт	ГОСТ Р 41.83

История Волги

Волга
1946 — настоящее время
Страна:

ВОЛГА была одним из российских автомобильных наименований, которые стали известны на Западе как самостоятельная торговая марка в 1970-х годах, но на самом деле автомобили со значком «Волга» были частью более широкой советской системы личного транспорта, и их нужно видеть. в контексте этого паттерна.

Великая Отечественная война

История начинается в 1946 году, после того, что русские официально называют Великой Отечественной войной. Из-за нехватки транспорта России быстро понадобилась прочная и серьезная машина. Команда разработчиков под руководством Андрея Липгарта разработала конструкцию унитарной конструкции с независимой передней подвеской, полуэллиптическими задними рессорами и жесткой осью, оснащенную 4-цилиндровым двигателем объемом 2,1 литра мощностью 50 л.с. и трехступенчатой синхронизирующей коробкой передач

Этот новый Русский автомобиль назывался Победа (что означает Победа) и возник на базе гигантского Горьковского автомобильного завода, он был также известен русским как ГАЗ МЗО. инициалы образуют гораздо более знакомое имя ZIM.

Несмотря на то, что в Pobieda были внесены некоторые изменения, в том числе несколько туристических версий и полноприводная версия M72 в 1955 году, с внешним видом модели не произошло ничего драматичного, и после тринадцати лет производства русские решили, что даже их суровая погода и географические условия не оправдывали продолжения производства твердой и флегматичной Победы.

Варшава

Новый дизайн, в котором используются компоненты Pobieda, но значительно обновлен в подходе, был запущен в производство вместе со старой моделью.В течение трех лет две сборочные линии работали параллельно — до тех пор, пока в 1958 году конверсия не была завершена. Дизайн Pobieda был отправлен в производство FSO в Польше под названием Warszawa и продолжался до тех пор, пока его не вытеснил Polski-Fiat.

Новое изделие Горького тем временем стало известно на Западе как Волга, и именно это название стало привычным названием на экспортных рынках. Для россиян это был ГАЗ МЗЛ — еще одно творение Lipgart, это был один из самых первых автомобилей, в котором в серийных двигателях использовались легкие сплавы, а также впервые использовались пять основных подшипников в четырехцилиндровом двигателе.Он имел объем 2,5 литра, имел конфигурацию с верхним расположением клапанов, использовал мокрые гильзы цилиндров и предлагался с силовой установкой под капотом мощностью 70 или 97 л.с.

ГАЗ М24

Автоматическая коробка передач была представлена в 1959 году, но успеха не имела. Последующие изменения были ограничены в основном дизайном решетки радиатора, и позже к ассортименту были добавлены версии M22G wagon и M22E для скорой помощи. Салон «Волга», как и до него «Победа», стал одним из самых популярных такси в России. В Бельгии импортная фирма Sobimpex в качестве опции установила дизельный Rover мощностью 65 л.с.Следующая разработка «Волги» появилась в 1968 году — ГАЗ М24 или Волга 24 с более низкими линиями и большей колесной базой. Выходная мощность достигала 110 л.с. с приводом через четырехступенчатую полностью синхронизирующую коробку передач с напольным переключением передач.

Волга 24 полностью вытеснила старую машину к 1971 году и получила высокую оценку в странах Восточного блока, выиграла золотые медали на международных выставках в Пловдиве и Брно и одержала классную победу на ралли Таурус-73: ни о каких достижениях не сообщалось. для Запада, но они и не имели бы большого значения, даже если бы были такими.Затем завод в Горьком был расширен для производства нового 2,5-литрового двигателя V6 мощностью 160 л.с. Этот двигатель был разработан НАМИ, Московским научно-исследовательским центром автомобилей, для «Волги 24» и для четырехколесной модификации «Волга Универсал».

4-дверная «Волга» 1961 года показала, насколько российская автомобильная промышленность копирует американскую.

ЗИС, ЗИЛ и ЗИМ

В 1973 году была представлена вагонная версия седана «Волга» 24-02 с тремя рядами сидений, в которых размещались водитель плюс семь пассажиров или водитель, с двумя задними сиденьями в откинутом положении, одним пассажиром и 500 кг сиденья. груз.Казалось, что российский автопром довольно аккуратно определяет, какой завод и какой тип выпускает. Волга стала национальным такси. Пожалуй, лучшую автомобильную стоимость тогда обеспечивали автомобили ЗИС, ЗИЛ и ЗИМ (каждый назван в честь завода, который их выпустил).

Средний рынок изначально поставлялся Москвичом, затем Апорожец и Лада на базе Fiat открыли новые направления для легковых автомобилей. Качество, возможно, не соответствовало западным стандартам, но российская автомобильная промышленность, казалось, точно знала, кто и что делает, и удалось избежать расточительных внутренних усилий по борьбе с конкуренцией.На взгляд востока, результаты хорошо регулируемой и свободной от конкуренции отрасли проявились в автомобилях, но российским дизайнерам нужно было больше бросать вызов, и они начали демонстрировать, что они могут научиться соответствовать мировым стандартам отделки и производительности — хотя немногие из них могли бы. утверждают, что они на самом деле были где-то близко.

Волга ГАЗ-3102

В 1982 году ГАЗ представил третье поколение Волги — ГАЗ-3102. Однако этот автомобиль был ограничен для широкой публики, и производство старой серии продолжалось, не имея подходящей замены. ГАЗ предпринял глубокую модернизацию модели -24, используя многие из характеристик модели -3102.В результате получился совершенно новый автомобиль, который выпускался вплоть до начала 1990-х годов. Внешне изменения коснулись новой модели, лишившейся почти всех хромированных деталей за счет новой пластиковой решетки, новых «утопленных» дверных ручек. На окнах передних дверей больше не было угловых створок, а новые пластиковые зеркала заднего вида теперь были установлены как со стороны водителя, так и со стороны пассажира. Внутри старый ЗМЗ-24 был заменен на производный двигатель ЗМЗ-402, в котором был введен новый карбюратор и механизм охлаждения, обеспечивающий выходную мощность 98 л.с. (с 85 л.с. на -24).

Модель 24-10 получила новую подвеску, которая позволяла устанавливать колеса большего размера, с новым ободом в стандартной комплектации, а также имела новый комплект тормозов с вакуумным усилителем. Некоторые автомобили были оснащены дисковыми тормозами от модели -3102. Внутри автомобиль получил совершенно новый интерьер, основанный на зарубежных моделях 1980-х годов, включая органы управления на приборной панели и подголовники на сиденьях. Как и базовый -24, автомобиль имел несколько модификаций, в том числе представленный в 1987 году универсал ГАЗ-24-12 и малосерийный ГАЗ-24-34 с двигателем V8.Самым значительным влиянием автомобиля было то, что, в отличие от 3102, который продавался в основном для государственных учреждений и корпораций, ГАЗ-24-10 был прямо противоположным, а это означало, что многие частные владельцы, желающие иметь автомобиль среднего размера, теперь могли его приобрести. с относительной легкостью. Однако в целом, даже на момент своего появления на рынке автомобиль был очень устаревшим по сравнению с западными конкурентами, и производство было прекращено в 1992 году. По данным ГАЗ, с 1970 по 1992 год было произведено 1 481 561 автомобиль серии -24, что делает его самым высоким в истории автомобилем. растение.

ГАЗ-31029

К началу 1990-х ГАЗ находился в кризисном состоянии, за исключением -3102, его модели были старше десяти лет, и средства, которые он надеялся получить для своих будущих разработок, таких как -3105, так и не поступили. ГАЗ-31029 стал гибридом ГАЗ-3102 и ГАЗ-24-10, производство которых было прекращено в 1992 году. Новая модель имела более аэродинамический передний кузов. Модель также первой в серии представила инжекторный двигатель ЗМЗ-4062.10 с четырьмя клапанами на цилиндр, хотя также были доступны карбюраторные двигатели.Также в отличие от 3102, 31029 был универсалом. Последний, в отличие от седана, по-прежнему сохранил большую часть стиля задней части модели -24.

Изначально автомобиль пользовался популярностью, учитывая архаичный возраст ГАЗ-24-10, который он заменил, но экономические трудности 1990-х годов означали, что вскоре его репутация будет сломана из-за низкого качества сборки и проблем с коррозией, а более старый 3102, все еще производившийся на специальном конвейере, вскоре получил предпочтение после того, как стал доступен для широкой публики после распада Советского Союза.Несмотря на это и небольшой производственный цикл, ГАЗ установил рекорд — более 115 тысяч автомобилей в год с моделью 31029.

ГАЗ-3110

ГАЗ никогда не планировал 31029 как постоянную модель, но, поскольку замены не было, компания решила постоянно модернизировать существующий автомобиль. В 1996 году появился ГАЗ-3110, в новой модели ГАЗ попытался модернизировать автомобиль до нового стандарта в соответствии с тенденциями 1990-х годов. Внешне все, кроме дверных панелей, были переработаны и заменены.Автомобиль получил новый дизайн передней и задней части, после чего вернулась хромированная отделка. Рулевое управление с усилителем стало стандартным, наряду с новыми 15-дюймовыми колесами и тормозами Lucas.

Основным нововведением 3110 было то, что в дополнение к стандартному выбору двигателей 31029, были введены два дизельных двигателя ЗМЗ-560 и ЗМЗ-561. Более того, начиная с 2001 года, после модернизации на самом заводе ГАЗ, -3110 теперь получил современную акриловую краску, которая резко уменьшила проблемы с коррозией, от которых страдали Волги.В 2003 году 3110 получил шаровую переднюю подвеску, также стали доступны турбодизели Steyr. Вариант вагона 3110, Волга 310221, вместе с машиной скорой помощи 310223, остается в производстве с 2008 года вместе с ГАЗ-3102 на отдельной конвейерной линии.

Смотрите также: Автомобиль ГАЗ Отзывы | Обзоры автомобилей ЗИС и ЗИЛ | Польский Фиат

УАЗ 417 мотор: характеристики, ремонт, фотографии

Это большая часть вентиляторных двигателей ynstallearre yn auto ‘s en frachtweinen, ûntwurpen foar trochgeande operaasje.Tagelyk, ûntwerpers hawwe jûn в kâns om overhaul, meastal net iens ien, mar ferskate. Foar dit der binne spesjale Ремонт деталей вентилятора коврика. Mar no ik soe graach prate oer de funksjes fan de bysûndere motor, syn ûnderhâld en eksploitaasje. Это похоже на 417-метровый двигатель УАЗа, который очень популярен.

Guon algemiene ynformaasje

Это de muoite wurdich opskriuwen dat foar UAZ motoren makke by Ульяновск на Заволжском заводе. As wy prate oer de 417th, dizze macht ienheid UMP produksje.Dizze rige 4-ка типа карбюратор. De benzine ynterne ferbaarningsmotor motor waard yntrodusearre yn 1989 en útbrocht yn ús tiid. Дефлекторный блок изготовлен из алюминия и изготовлен из алюминия. Dat makke macht ienheid makliker, mar tagelyk mear kwetsber foar overhitting. En in soad automotivebilisten dy’t der mei ride op in UAZ, priizge de 417th motor. Hy wurdt sprutsen, как в krêftige en robúste, en duorsum motor.

Dêrneist syn design — hiel simpel, sadat de 417th tige, ремонтопригодный, dat is tige wichtich. Yn all gefallen отзывы ликерноч 417 м УАЗ мотор позитиф, мар его спрект диелен.Нет, немного сильнее.

Двигатель Спесификаасьес 417 УАЗ

Оп это ституть, это ûntstean вентилятор в 417-м кое было неамд в trochbraak. Это Ferfong de Ferâldere UMZ 414. Dy lêste hat yn de 70 jier waard achte net de bêste, wat te hawwen oer de ein fan de jierren ’80, doe’t der wienen mear avansearre трансмиссии. UMP 417 ferlike mei 414 hie ferhege kleppen, mar ek as folslein nije lucht filter.

Это чистый nedich om te sizzen dat de rest fan de spesifikaasjes binne op in folslein oar nivo.Op it stuit beskikber 4 Motor oanpassings, elk fan dat brûkt wurdt foar bepaalde doelen:

417,10 — установлен на УАЗ «Патриот» ан «Ягер». Macht fan ‘e macht unit 92 pk, brûkt 76-m бензин haadwurd;
4175,10 — комплект мэй «Газель». Dizze wiziging hat в 98 hk en — 92 метра бензина;
4178,10 en 4178.10-10 — ynstallearre op in soad auto UAZ en binne, yn feite, deselde powertrains.

De wurkjende folume fan de motor — 2,4 литра, de kapasiteit fan 92 литра.а. при 4 000 об. / мин. Service libben fan sa’n motor oer 150 000 км, mar yn ‘e praktyk it kin wêze sawol grutter en gâns minder. Hjir wy ûndersocht de spesifikaasjes UAZ 417 motor, en no wy geane fierder.

Oer de swakke punten fan de motor

Nettsjinsteande de hege betrouberens, de ynterne ferbaarningsmotor motor hat in soad swakke punten. Lykas hjirboppe, он изготовлен из алюминия. Его вес составляет 166 кг, это нетто на заводе в Сан-Махт. Mar tagelyk, der wie der in проблема mei overhitting.Ûnevenredich temperatueren liede ta skuorren yn it blok, it die mjitkunde нарушение en oare проблема. Hiel faak binne der trillings от ловца, работающего на nder lading. Проблема Mar de Meast Earnstige — это ûntstean fan in knock.

Al dizze steurnissen wurde ferbûn mei wear fan yndividuele dielen, lykas Okken, begin, springs, ensfh Yn guon gefallen is der in tekoart oan tsjinst: …. Несоблюдение стандартных сроков для feroarjen fan de oalje, tait alied, Ensfh D в efterútgong steat fan ‘e мотор.Утейнлик, кин джем. Mar ek as dat bart net, syn libben wurdt gâns werombrocht. Dizze motor kenmerk UAZ 417 as kompresje, sil falle, dan sil gjinne te iten bûter, en moatte grutte reparaasjes.

В ресторане UMP 417

Он находится в fornijen de ymportearre motor, dêr’t hast all ûnderdielen moatte te bestellen út it bûtenlân, dat giet hiel djoer en kostber. Как foar de 417 th, это folle makliker te reparearjen. Dizze ynlânske вентилятор двигателя простой дизайн, этот bekend stiet om hast all spesjalisten.Hoewol’t in protte minsken net lestich falle, krekt nimme en set op in UAZ nije macht ienheid, yn guon gefallen is it sinfol om te dwaan it âlde.

As jo dogge it wurk sels, dan duorret sa’n 20 oant 000 dielen. Yn it gefal fan reparaasjes oan de stasjons tafoegje likernôch itselde bedrach fan wurk. Mar ek mei dizze oanpak, is it net sa djoer yn ferliking mei guon frjemde auto, dêr’t de ynterne ferbaarningsmotor Ремонт двигателя kosten yn de hûnderttûzenen.

Expert resinsjes fan UAZ motor 417 (UMZ)

Earste en vooral, dy’t Reservear romte foar in soad bestjoerders en saakkundigen, — poerbêst traksje.Сделайте так, чтобы шарнир вентилятора карбюратора. Yn de nijste ferzjes al ynstallearre ynjeksje reiniger, mar no is it net mear oer harren. В protte saakkundigen advisearje ynstallearjen «Solex». Mei him en de strekking tanimt en de trochstreaming taryf wurdt gâns lytser. Mar это как yn ferliking mei it K121, dy’t, al âlde, mar it wurdt brûkt faak genôch. Если остановиться на K151, sûnt, neffens de mearderheid, это лучше всего на карбюраторном двигателе УАЗ 417. Wat plak? Дэн, это оан Джо.

Eksperts riede feroaret de oalje yn ‘e systeem elke 10 тысяч километров.Pour nedich likernôch 5,8 литров, wylst net ferjitte or it type en merk fan dominatrix. Alle fan dizze ynformaasje wurdt oantsjutte yn de ynstruksje hânlieding.

Typyske problem en harren oplossings

Eltse motor hat swakke punten dy’t unyk foar его. Itselde barde mei в 417-м. Dy motor — brutsen, hoewol’t net faak, mar jout in soad problems mei de eigener. Это начало meastal mei в oalje lek. Smudges ferskine om ferskate redenen, út ‘e ûntwikkele en seehûnen en pakkingen te forsegeljen flater yn it systeem.Meastal oerwûn dy проблема проста. Pakkingen en seehûnen binne feroare, de âlde kit wurdt fuorthelle en folle mei in nij ien as dat nedich.

Algemien, есть все проблемы 417-m wurde ferbn mei in dominatrix. Dat nivo — это хихика пиявки, de oalje giet út fan in lek сгоревшего кимера. Al dizze проблема kinne oplost wurde, mar it is nedich om te dwaan dus sa gau as mooglik. De flugger de motor repair UAZ 417 wurdt makke, in foto dy’t jo sjen kinne yn dit artikel, de mear live motor.

Двигатель износа двигателя внутреннего двигателя

Вентилятор износа двигателя устраняет проблемы, которые необходимо устранить. In wichtige faktor yn de tanommen wear, — lege kwaliteit dominatrix of ûnfoldwaande bedrach. Fansels, as jo ienris net feroarje de oalje nei 10 tzen km, en doch it om 15, dan neat bad sil barre. Mar as jo dogge sa regelmjittich en net tafersjoch op it nivo, oerstreamingen de goedkeapste dominatrix, de gefolgen wêze sille hiel fertrietlik.

Hiel faak bart it dat in lytse flaw yn ‘e macht ienheid ntjout ta in grutte капитальный ремонт. Dêrom, ynstee fan it stjoerprogramma begin te lossen it проблема, de minder sil de kosten fan reparaasjes.

Service motor systemen

Jo moatte gripe dat de auto fan motor moat periodyk ûnderhâld. Dizze oalje feroaring en filter eleminten, ynstallaasje fan nije свечей зажигания, ferfangen fan Ролики en riem синхронизации keten. Dit alles moat dien om te soargjen dat jo motor operearje soepel foar in lange tiid.Как dêr wiene de worte betingsten foar de reparaasje, это nedich om te nimmen aksje sa gau as mooglik. Yn Totaal binne der Trije stadia fan opbetterjen 417th:

reparearjen op it fjild — een tydlike maatregel, dat waard nommen om te gean nei jo bestimming;
селективный ремонт (частично) — производится разборка двигателя в Swierricheden oplossings dielen;
капитальный ремонт — закончить herstel motor nettsjinsteande syn tastân. Это касается его algemien tiidslinend proses that freget om in grut bedrach fan de kennis en geduld.

In soad bestjoerders binne ynstallearre op de motor 417 UAZ — Форсунка. Электроанинский топливный рейигер лишает карбюраторный текоарткоммингс. Как der gjin winsk te dwaan alterations, это mooglik om te setten it systeem op 4213 en 4216, dy’t ûntsteane alhiel sûnder alterations. Это означает, что это не так, потому что это прошивка Kalibrierung.

Втулка вентилятора 417-го с двигателем

В таком автомобильном двигателе tinke deroer. Yndie, sa’n proseduere — это meastal nedich yn it gefal dat de 417th wurdt hielendal droegen út en de haadstêd is net mear makket sin.Yn dat gefal kinne jo sette in oare motor, mear betrouber en goedkeaper. Dy moatte nder oare de ZMZ-402. Hy wurdt troch in soad betûfte automotivebilisten, mear betrouber as de UMP en goedkeap te behâlden. Neist te finen в live 402-м — это фолле макликер foar in relatyf lytse priis, yn stee fan de 417th, en dit is in grut pluspunt.

Fansels, in protte sille besykje om ferfange allinne as it finansjeel foardielich. Это не было рекомендовано к двигателю ЗМЗ-402. Хыринт мэй в бытсже гджин диззее.Alle Oankeppelje wurden yn syn plak, sadat de kosten wêze sille minimaal. Вы можете найти автомобиль на автомобиле УАЗ. Дизель-мотор Meastal Pleatst. Dit, fansels, alles is goed, gefoel hielendal feroare, mar de kosten is net goedkeap genot, omdat destruktuer wurdt brocht в soad feroarings.

на редукторе

Если мы предлагаем базовые характеристики двигателя 417 на УАЗ. Hoefolle hynders jout in macht ienheid? As de klassike ferzje, dan 92 л.а. Dit — это meastal mear as genôch. Mar macht op kosten fan bepaalde alterations kinne tanimme bytsje. Это de muoite wurdich om te dwaan сети, лось для себя лучше всех.

Yn it algemien, de 417th koe wurde neamd hiel suksesfol скеппинг Ульяновский завод. Это чистый двигатель, который двигается без головокружительного двигателя, он не знает, как разводить программу, и так же есть все, что есть на автомобилях УАЗ, на рынке «Газель». Der is dit motor ûntbrekt. Guon fan harren kinne oplost wurde op it fjild, oaren nedich profesjonele yntervinsje.Mar op in wize, dy motor take tige seldsum, dus it kin neamd wurde betrouber. В весле проложено 150 000 километров веера — это чистая прибыль. Ik soe graach sjen de figuer wat heger, op syn minst 250 tûzen. Lykwols, mei in soarchfâldige ûnderhâld en frjeonlik operaasje kin rinne 417 en grutter as de skreaune fabrikant.

Ремонт и обслуживание ГАЗель Next

Мы часто рассказываем о ремонте и обслуживании популярных автомобилей. Но не только автомобили могут быть популярными, не так ли? Газелей на дорогах много, но о них мало пишут.Обидно за машину. И решили взять СЛЕДУЮЩУЮ Газель, фотоаппарат, блокнот, несколько хороших специалистов и посмотреть, как они проведут эту машину. Может найти слабые места, если они есть. Вопрос интересный, поэтому искали специалистов в ожидании. Нашли их в сервисе официального дилера «Автоцентр Газ Балтика». Туда и засудят наши сумасшедшие ручки «Газелька», и первая по нашей давней традиции — очень короткая историческая экскурсия.

Немного истории

Наверняка многие помнят, что первенец газа (тогда Назу — Нижегородский автозавод) был всего пол-литра газа-а, который после небольшой модернизации стал называться газовым- мм.Но после завершения ее освобождения в Газе в 1949 году надолго забыли, надолго. В СССР не было такой привычки — экономить бензин. Что заберет полупустой, можно погрузить и в ГАЗ-51, и в ГАЗ-52, и в ГАЗ-53. Свинины вообще не понадобились. Это была правда, робкая попытка возродить этот класс грузовиков в лице ГАЗ-56 (1952 г.), но дальнейшие эксперименты не пошли по той же причине — смысла в таких автопогрузчиках никто не видел.

В 80-е годы ситуация начала меняться.Постепенно приходит понимание того, что возить три кирпича на ГАЗ-53 или ЗИЛ-130 слишком дорого и неудобно. Но, как ни странно, первые шаги к новому полуприцепу сделал не газ, а УАЗ, который вместе с нами проектировал УАЗ. Но раньше конвейер не дошел до конвейера. Почему — не скажу, это тема отдельного рассказа с элементами промышленного шпионажа и репликами «Сам дурак». Главное, что в 1988 году работы над аналогичным грузовиком на Газе начались в 1991 году, в 1991 году был построен первый образец, а серийный выпуск начался 20 июля 1994 года.Модификация тогда была одна — бортовой ГАЗ-3302. Очень скоро добавились и другие надстройки, потом появились цельнометаллический фургон и автобус (самая трасса «Газелька»).

Газель

не сразу, но прогнала. Главное достоинство — возможность ездить с категорией прав пассажира, что многим пришлось по вкусу. Да и в управлении машина была больше похожа на Волгу (на первых газелях даже двигатель стоял от нее — ЗМЗ-402, позаимствованный у легкового автомобиля и адаптированный к двухгодичному).И со временем случилось так, что на плечах газелей из 90-х не мог уйти не только завод, но и весь российский малый и средний бизнес. С тех пор слово «Газель» стало именным.

За жизнь Газель неоднократно менялась. Периодически обновлялась линейка моторов, количество вариантов исполнения кузова и надстроек. Внешне автомобиль тоже изменился, самое заметное — в 2003 году (новые фары бросаются в глаза), затем в 2010 году. Позже появилась серьезно переработанная Газель Бизнес, а 9 апреля 2013 года производство совершенно нового поколения — Газель NEXT завелась.

Практически все стало принципиально иначе. Популярные моторы этого поколения — дизельные Cummins ISF 2.8, кабина получила пластиковые крылья, передняя подвеска стала независимой … Продолжать можно долго, но лучше остановиться на ней и увидеть все своими глазами. Итак, приступим.

Мотор

Как я уже сказал, под капотом нашей машины стоит дизельный Cummins ISF 2.8.

Что за грех: есть хейтеры от этого мотора.Мол, странный американский мотор, собранный в Китае. На самом деле, в этом нет ничего плохого. На одном заводе в Китае очень много этих двигателей, на которые ставят как российские, так и иномарки. Сборка там установлена на высоком уровне. По словам специалистов сервиса, типичных недостатков у этого дизеля практически нет. Но вот периодически происходит так называемый «пыльный» износ цилиндро-поршневой группы.

Важный момент: часто в этом износе виноват воздушный фильтр «Палентед», который неплотно прилегает к корпусу фильтра или имеет неправильную конструкцию фильтрующего элемента.В чем смысл покупать дешевый аналог, мне никто не смог объяснить. Оригинальный газовый фильтр даже у дилера стоит всего 710 рублей, а риск получить ремонт двигателя из-за чрезмерной экономии очень велик. Да и замена в сервисе стоит копейки — 252 рубля (на корпусе нет защелок, так что в руки придется брать сколдер. Иначе, скорее всего, было бы дешевле). Если поставить дешевые аналоги, в цилиндры попадает пыль, что приводит к быстрому износу колец и стенок цилиндров.Что ж, потеря компрессии, особенно для дизельного двигателя, — это смерть.

Вторая проблема, с которой периодически сталкивается газолинг, — это преждевременное отложение коренных и соединительных вкладышей коленчатого вала. Нередко у дизелей такая проблема возникает, если водитель любит ездить на слишком высоких оборотах с минимальными оборотами, то есть в условиях, когда нагрузка на вкладыши гильзы максимальна, а давление масла минимально.

У Cammin

нет проблем с давлением масла (если постоянно не ехать на холостом ходу под нагрузкой), а вот со вкладышами проблемы есть.Но опять же не моторы виноваты, а экономия на масле и его замене. Здесь есть одна сложность: официально Регламент предусматривает межсервисный интервал в 20 тысяч километров. Но в сложных условиях интервал желательно сократить.

Почему-то многие газельщики уверены, что их газели в тяжелых условиях не работают, хотя в городе, особенно мегаполисе, самые тяжелые условия. А масло лучше менять каждые десять тысяч километров.При этом еще нужно подумать, как льется масло. Завод рекомендует недорогое, но вполне качественное отечественное масло. Дилер заправляет бочку маслом, и оно недорогое — 2795 за 6,55 л. Конечно, подделок у дилера не бывает, поэтому время замены масла 10, а не 20 тысяч километров — хороший способ продлить жизнь мотору. Ну и фильтр тоже лучше покупать в проверенном месте.

Да, сразу скажу: открыто призываю обслужить машину у нормального дилера Газы.Как оказалось, это не так уж и дорого, и стереотип о том, что дилерское обслуживание — это что-то похожее на ограбление, в случае с Газелью не соответствует действительности. Такая же замена масла в ДВС и фильтрах обойдется примерно в семь тысяч рублей. По меркам современных автомобилей это копейки. Но вернемся к мотору.

Сроки в цепи Cammin. В регламенте само по себе ничего не сказано о замене цепи — она изменена как гос. Но механики не могли вспомнить, когда в последний раз меняли цепь отдельно.Обычно его нужно менять только при капитальном ремонте мотора. Когда настанет время столиц — все зависит от того, как обслужить машину. В среднем пробег тысяч 400 моторов живет легко, а на многих машинах обслуживаемых в Прибалтике пробег перевалил за 500 тысяч км, а моторы еще вполне рабочие. Но все эти автомобили проходили в сертифицированном сервисе.

С навесным оборудованием больших проблем нет. Ремень привода меняют только по износу (стоимость оригинального ремня — 1743 р, замена — 1260), нет свечей зажигания в дизеле.Правда, в последнее время автомобили поступили на сервис с оставшимися на отдыхе стартерами. Генераторы еще не просят покоя на покой, но стартер возрастом машины даже 6-7 лет уже можно испытать при особо интенсивной эксплуатации. К этому, к сожалению, нужно быть готовым.

Слабое место двигателя — система рециркуляции EGR. Машины пришли в ремонт с пробегом аж 30 тыс. Км. Проблема в большинстве случаев решается быстро и просто — чистка клапана и всего впуска.

Проблем с USRT не избежать. Можно, конечно, заглушить систему, перепрошить мотор под евро 2 или 3 (на заводе здесь евро 5), выбить фильтр сцены и какое-то время покататься. Но это варварский способ решения проблемы, и после него могут возникнуть вопросы, когда двигатель находится на гарантии. Но есть ли способы продлить жизнь EGR? Да, есть.

Во-первых, не нужно давать машине длительное время останавливаться на холостом ходу. Чем ниже температура и оборот, тем больше сажи образуется при работающем двигателе и тем больше загрязняется система рециркуляции отработавших газов, воздушная заслонка и дизельный фильтр.Во-вторых, нужно вовремя «выгореть» (провести регенерацию). К сожалению, но с этим возникает сложность из-за того, что в мануале про сжигание Syry Filter написано точно так же, непонятно и даже в университетском учебнике по органической химии. Читать его сложно, поэтому, скорее всего, этот раздел инструкции никто не читает. Кроме того, несколько контрольных ламп на панели приборов отвечают за информацию о состоянии сажевого фильтра.Лампы могут гореть одна, пара, они могут мигать или светиться непрерывно. Помните, что все эти комбинации сложны. Однако неплохо было бы открыть мануал, потому что иногда выскакивает просто предупреждение о том, что скоро будет запущена регенерация (ничего не делайте, выезжаем за город на 2000 об / мин на скорости километров 70- 80 в час, и все будет автоматически). В остальных случаях вызовите на парковку и включите принудительно регенерацию, в третьем — все, приехали, вызовите эвакуатор.Мануал — вещь полезная, без него никуда.

При этом проблема решается довольно просто: на панели Газель есть отдельная кнопка, которую можно включить на парковке. В этом случае вам нужно только нажать кнопку, остальное машина сделает сама. Чтобы уменьшить загрязнение системы отвода сажи, вы можете обратиться к официальному дилеру и попросить активировать функцию отбора мощности. Затем при длительной работе двигателя на холостом ходу можно нажать кнопку круиз-контроля и поднять обороты.Расход топлива немного увеличится, но уменьшится количество посевов и загрязнение системы.

Последнее преимущество по здоровью EGR относится больше к начальникам гаражей, чем к водителям: если таких машин в парке несколько, не стоит ставить одни и те же машины на шоссе и по городу. Их нужно чередовать, иначе в городских авто воздухозаборник слишком быстро покроет копоть.

Конечно, нужно убить топливную аппаратуру некачественной соляркой (был такой случай — пришла машина, которая заправлялась всего один раз, а ее хватило), но это относится к любому современному дизелю.В остальном мотор надежен и по мелочам не напрягает.

Трансмиссия

У нас есть старая пятиступенчатая коробка передач Газы. В общем, у газелистов к ним были претензии: и подшипники развалились, и зубья шестерни выбрали. Но это касается более ранних коробок. Почему-то все в порядке. Ящики стали долго жить (само собой, если не грузить в машине три тонны электродов).

Нет вопросов и к заднему мосту.Поменяйте мост или коробку передач на NEXT Gazelle в крупном центре, где газы обслуживают ежедневно и ремонтируют до тех пор, пока не побывали. Главное, опять же, совершенно бессовестно не перегружать машину и вовремя менять масло. Правила трансмиссии довольно жесткие: масло в ГЦН и КПП нужно менять часто, каждые 60 тысяч километров. И не сыпать туда всякую чушь. Нормальное оригинальное масло стоит недорого — 910 рублей за пять литров (в коробке и коробке передач вместе). Замена стоит 1080 руб.

Нет вопросов и к карданной передаче. Официально кресты Карданова не требуют обслуживания, поэтому делать в них нечего. Карданы у какого-то известного поставщика, а в Прибалтике их пока не ремонтировали. Не касается модов Cardanam (расширенных) — с ними траблы.

Со сцеплением проблема в основном у тех, кто машину совсем не щадит. Однако скорость износа сцепления в первую очередь зависит от навыков водителя.

Ходовая часть и тормоза

Здесь нам, конечно, в первую очередь интересна передняя независимая подвеска — одна из новинок, в свое время вызвавшая удивление старых газелистов.Опять же, на первых машинах можно было столкнуться с некоторыми неприятностями в виде отмирания шаровых опор, но теперь качество комплектующих стало вполне приличным. Да и многие оригинальные вещи по современным меркам очень скромные.

Шаровые опоры можно менять отдельно от рычагов — они стоят на болтах. Верхний шар стоит 800 руб., Нижний — 1066 р. Замена любого из них — 918 руб.

Даже такой расходник, как втулка переднего стабилизатора, живет долго и счастливо.А там всего 228 руб.

Задние ступичные подшипники обычно служат дольше передних. При этом передние подшипники на эталонах газелей стоят довольно дорого — 6428 рублей, замена — 3060 с каждой стороны. Сзади всего 1608 рублей (и 2124 на замену), но выходит редко.

Оригинальные передние тормозные колодки у дилера стоят 4500 руб, диски — 3859 р. Сохраните на безопасность, решайте сами. Теоретически есть аналог.

Стоимость замены колодки не слишком высока: 2304 р.- Назад, 1224 — пред. Вы можете здесь жить.

Кабина и Рама

Теперь, на мой взгляд, наступит звездный час, в отличие от старых «Газелей», пожирающих коррозию на конвейере, не ржавеющих (хотя современные бизнес-газы с коррозионной стойкостью вполне подойдут). Наверняка помните классическую газель, у которой крота съела все двери снизу, капот и передние крылья? Ну а если не вспомнишь, посмотрите старые «Газельки», которые еще встречаются на улицах, сразу все увидите.На таком безобразии нет такого позора. Само собой, в первую очередь, причиной такого приключения можно считать материалы салона и кузова: весь металл, кроме самой крыши, оцинкован с двух сторон. Кроме того, крылья здесь пластиковые, а передняя часть салона, к которой крепятся радиатор, интеркулер, фары, замок капота и бампер, также выполнена из полимерных материалов.

Специалисты сервиса в один голос утверждают, что проблем с коррозией пока не встречались.У них была машина на ремонте после аварии, на которой даже открытый голый металл не ржавел. Тем более, что рамка с VIN, за которую всегда больше всего переживают, не гниет. И это нормально, ведь те же специалисты вспомнили, как старая «Газелька» развалилась пополам, старая «Газелька» развалилась — рама не выдержала. Виноваты в этом, конечно, не только коррозия, но и трещины из-за постоянных перегрузок. Поднять некс на подъемнике не страшно.

Ничего не надо делать из кабины, а если руки будут сильно царапаться, можно самостоятельно поменять лампочки в фарах.Доступ сюда удобный, поэтому можно обойтись без дилера.

Как ни странно нареканий на то, что каркас убивает перегруз. На старых «газелях» можно было перебить кронштейны рессоры или надстройки, но на какой-то почти 7-летней истории, пока все еще все держит. Возможно, юридические лица (которых среди владельцев подавляющее большинство) жалеют о своих машинах чуть больше, чем о «физике». Но это не совсем так.

Что в результате?

Кому-то содержимое ГАЗели NEXT показалось более накладным по сравнению с предыдущей бизнес-ГАЗелью.Да, те машины чуть попроще (по крайней мере, в передней подвеске еще есть балка с ворсом). Кому-то не понравилось слишком низкое положение нижних рычагов передней подвески передней подвески. Но в целом Газель NEXT — редкий пример того, что усложнение конструкции повысило надежность. На первых машинах были «детские болезни» (например, тросовый привод коробки передач с джойстиком на панели иногда требовал замены), но видимо газ израсходовал необходимый объем работы и довел его до состояния.Это похвально.

При этом нужно понимать, что убить можно все, даже некст. К сожалению, наиболее частая причина неисправностей — это желание сэкономить на запчастях и расходных материалах. Ну все равно были бы достойные аналоги, как-нибудь можно выжить (хотя в этом случае потерять гарантии можно еще проще). Хуже того, что на рынке запчастей полные подделки под оригинальные детали. Специалисты дилера рассказали, как знакомые газели присылали им фото запчастей, купленных где-то на обочине.Вроде и коробки нравятся, и сами предметы, но … но слишком быстро они разваливаются. При этом часто их поломки влекут за собой большое количество неприятных последствий. И тем обиднее получить какой-нибудь «мазед» из-за «левого» воздушного фильтра или куртки из-за масла.

Вторая причина поломок — чрезмерная перегрузка. Новые машины обычно держат, но со временем он все равно вылезает боком. Понятно, что соблазн запихнуть в грузовик три тонны есть всегда — все равно деньги.Но стоит ли оно того? Хочу возить больше — сейчас и больше подъемных газелей полной массой 4,6 тонны. А убить такой заряд «полпушки» — дороже. Однако повторюсь, если не греть, то при умеренных перегрузках машина переживет без проблем, и это одно из отличий, которым Газель смело может похвастаться от иномарок.

В целом все как всегда: если следить за машиной, она ее не подведет. Пытаться сэкономить на сервисе и запчастях — к неприятностям и лишним тратам.Выбор остается за владельцем.

Полный комплект прокладок, двигатель — 373.720 ELRING — 01-25275-24, 51.00900-6817, S38734-00

Комплект прокладок, двигатель — 373.720 ELRING — 01-25275-24, 51.00900-6817, S38734-00

Цена нетто:

~~1181 долл. США.81~~

~~(1181,81 долларов США без НДС 0%)~~

Твоя цена: (-25%)

$ 886,36

(886,36 долларов США без НДС 0%)

Общая информация Общая информация
D2842LE409 D2842LE409 D2842LE409 D2842LE409 D2842LE409 D2842LE405
Код:
373.720
Торговая марка:
ELRING
Название:
Полный комплект прокладок, двигатель
Автомобиль:
Man Industry D2842LE201 D2842LE202 D2842LE203 D2842LE211 D2842LE213 D2842LE401 D2842LE402 D2842LE409 D2842LE409 E02LE409
Критерии Критерии
Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с уплотнениями штока клапана
Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с сальником коленвала
Описание
К сожалению, для этого продукта нет дополнительного описания.
Цена
Цена нетто:
~~$ 1,181,81~~
~~(1181,81 долларов США без НДС 0%)~~
Твоя цена: (-25%)
$ 886,36
(886,36 долларов США без НДС 0%)
Общая информация
D2842LE409 D2842LE409 D2842LE409 D2842LE409 D2842LE409 D2842LE405
Код:
373.720
Торговая марка:
ELRING
Название:
Полный комплект прокладок, двигатель
Автомобиль:
Man Industry D2842LE201 D2842LE202 D2842LE203 D2842LE211 D2842LE213 D2842LE401 D2842LE402 D2842LE409 D2842LE409 E02LE409
Критерии
Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с уплотнениями штока клапана
Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с сальником коленвала
Используется в
Используется в
Дизель
21927 куб. См
12 цилиндры
543 кВт /
738 л.с.
Икс
Х
Дизель
21927 куб. См
12 цилиндры
446 кВт /
607 л.с.
Икс
Х
Дизель
21927 куб. См
12 цилиндры
633 кВт /
861 л.с.
Икс
Х
Дизель
21927 куб. См
12 цилиндры
590 кВт /
802 л.с.
Икс
Х
Дизель
21927 куб. См
12 цилиндры
702 кВт /
954 л.с.
Икс
Х
Дизель
21927 куб. См
12 цилиндры
588 кВт /
800 л.с.
Икс
Х
Дизель
21927 куб. См
12 цилиндры
809 кВт /
1100 л.с.
Икс
Х
Дизель
21927 куб. См
12 цилиндры
529 кВт /
719 л.с.
Икс
Х
Дизель
21927 куб. См
12 цилиндры
956 кВт /
1300 л.с.
Икс
Х
Дизель
21927 куб. См
12 цилиндры
662 кВт /
900 л.с.
Икс
Х
Альтернативы
Альтернативы
Общая информация
Код: 01-25275-24
Марка: VICTOR REINZ
Имя: Полный комплект прокладок двигателя
Автомобиль: MAN
9045 Критерии
Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с сальником коленвала
Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с уплотнениями штока клапана
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с кольцом гильзы цилиндра
Показать все Цена
Цена нетто:
~~2 642 долл. США.38~~
~~(2 642,38 долларов США без НДС 0%)~~
Твоя цена: (-30%)
$ 1 849,67
(1849,67 долларов США без НДС 0%)
ЧЕЛОВЕК
Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с сальником коленвала
Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с уплотнениями штока клапана
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с кольцом гильзы цилиндра
Показать все
Твоя цена: (-30%)
1849 долларов.67
(1849,67 долларов США без НДС 0%)
Общая информация
Код: T8 MEC
Марка: MEC-DIESEL
Название: Полный комплект прокладок
Автомобиль: MAN
Цена
Цена нетто:
~~2 112 долл. США.90~~
~~(2112,90 долларов США без НДС 0%)~~
Твоя цена: (-30%)
$ 1 479,03
(1 479,03 долларов США без НДС 0%)
Твоя цена: (-30%)
1 479 долларов.03
(1 479,03 долларов США без НДС 0%)
Движок Газ 24
от иномарки. Дизель к волге
Выбор нового мотора на Волгу
Хотя штатный двигатель ГАЗ-21А не так плох, как кажется, и не так уж и устарел, по крайней мере, в нашей стране (о чем наглядно свидетельствуют УАЗы и современные Волги, оснащенные с завода потомком этого двигателя, отличные от это только в некоторых деталях), иногда хочется чего-то большего.И возникает вопрос: какой тогда мотор ставить?
Здесь два лагеря. Некоторые для импортных моторов, от американских и японских автомобилей. Это может быть неплохо, но готовых решений не существует. Переделки (иногда очень существенные) нужно делать на свой страх и риск. К тому же, по большому счету, менять только мотор неправильно — надо менять трансмиссию, то есть коробку передач и задний мост, потому что конструкторы подгоняют их под конкретный двигатель, и не стоит считайте себя намного умнее их.Сюда же относятся и современные волговские двигатели ЗМЗ-406 и 405 — при всех их достоинствах они не ставятся на ГАЗ-21 за два часа.
Другой лагерь — сторонники волшебного слова «viate» (V8), означающего 8-цилиндровый двигатель. Однако изначально Волга не была рассчитана на такой мотор, и установка ее на Волгу — это только начало большой работы с неоднозначным исходом, смысл которого в конечном итоге неясен. В погоне за мощным двигателем можно получить неуправляемый танк, который в лучшем случае может давать интересные результаты только на прямой.
Не будем даже упоминать тех, кто заменяет двигатель ГАЗ-21А на ЗМЗ-402 или 24 от ГАЗ-24 и других Волг, кроме ГАЗ-21. Ведь при увеличении степени сжатия ГАЗ-21А до 8,2 и установке двухкамерного карбюратора получается двигатель, практически не уступающий 402-м по мощности. Если очень хочется получить именно его работоспособность, можно просто взять его ГБЦ … Но проблем при установке такого двигателя хоть отбавляй: нужно переварить поддон картера, так как мешает передняя балка; необходимо установить коробку передач от ГАЗ-24, так как стыковаться с родным — отдельная история из-за другого сцепления, надо снова радиатор менять на 24-ый, т.к. родной оказывается слишком близко к насосу и при малейшем ударе его ось пробьет… Так что это просто бессмысленная идея.
Есть, однако, гораздо более интересный вариант, а именно установка мотора УМЗ (от УАЗа). Эти моторы (ЮМЗ-451, ЮМЗ-414, ЮМЗ-417 и их варианты) устанавливаются взамен ГАЗ-21А как собственные, так как являются его прямыми потомками. Там не нужно ни переваривать поддон, ни передвигать радиатор, ни что-то делать с ящиком. Но самое приятное то, что двигатель ЮМЗ-421 объемом 2,9 литра обладает очень хорошей мощностью, особенно в версии на бензине АИ-92! Тем более, что есть у него инжекторная версия УМЗ-4213! Его мощность 115 л.с.и момент 22,5 кг · м против родственников 75 и 17 — в полтора раза мощнее ГАЗ-21А !! Конечно, установка инжектора — задача не из легких, но в любом случае сам мотор устанавливается без переваривания, перестановок, переходных пластин и прочей возни. Разве что имеет смысл (но не обязательно) заменять главную пару в задней оси на более быструю от ГАЗ-24-10 с целью улучшения расхода топлива и увеличения максимальной скорости. Если нет желания (и денег) пошалить с впрыском, есть еще карбюраторный вариант, по тяге не намного хуже.
В общем даже мотор менять не надо. Можно просадить штатный агрегат ГАЗ-21А на установку 100-мм гильз и при помощи двухкамерного карбюратора и электронного зажигания вкупе с бензином 92 «снять» со штатного двигателя если не 115, то хотя бы 100-110. л. с.
Трудно вписаться в современные стандарты динамики движения. Низкие литровые мощность и крутящий момент с трудом перемещают Волгу по космосу. Умы пытливых российских автомобилистов классических автомобилей привлекает возможность установки отечественного, родного, более мощного восьмицилиндрового двигателя ЗМЗ V8.А именно двигатели автомобилей ГАЗ-53, ГАЗ-66, автобуса ПАЗ или более мощные двигатели от БТР и ГАЗ-13, ГАЗ-14 «Чайка». Двигатели ГАЗ-53 и ГАЗ-66 имеют рабочий объем 4,3 л, автобус ПАЗ — 4,7 л соответственно. Двигатель чайки ГАЗ-13, ГАЗ-14 и двигатель бронетранспортера имеют рабочий объем 5,5 литра. Подробно технические характеристики двигателей ЗМЗ V8, а также их отличия описаны в.
Мощное восьмицилиндровое сердце способно в корне преобразить тихоходный автомобиль.Так вот, в результате установки двигателя естественно улучшается динамика разгона, а при грамотном подходе к трансмиссии увеличивается и максимальная скорость. Естественно, от установки более тяжелого двигателя ухудшается управляемость, но это можно преодолеть улучшением характеристик подвески — опустить кузов, расширить колею, установить низкопрофильные спортивные шины. Но сейчас не об этом. Поговорим подробнее о двигателях.
Итак, как я уже перечислял выше, у нас есть варианты V8 от ГАЗ-53, ГАЗ-66, ГАЗ-13, ПАЗ, БТР и их модификаций.Так, среди них только двигатель Чайка ГАЗ-13 — ЗМЗ-13 имеет степень сжатия, подходящую для эффективного сжигания высокооктанового бензина, все остальные довольствуются 76-й. Это следует учитывать при покупке двигателя. Естественно, двигатель «Чайковского» будет стоить на порядок дороже, его обслуживание будет намного сложнее. Но в результате можно максимально приблизиться к характеристикам заводских автомобилей ГАЗ 24-24, и ГАЗ-24-34 заводских, оснащенных этим двигателем.
Конечно, степень сжатия двигателя V8 можно увеличить, но есть один очень важный нюанс — это сделать не так просто, как в случае с двигателем. Здесь возникают трудности с установкой впускного коллектора умной конструкции, потому что при фрезеровании головки на пару мм после установки они «разойдутся» в стороны и возникнут проблемы со стыковкой деталей.
Более логичным и эффективным способом в данном случае является установка нагнетателя, однако, учитывая габаритные размеры двигателя и его расположение в моторном отсеке, это не так просто.Легче установить механический нагнетатель, турбонагнетатель сложнее из-за проблем с компоновкой выхлопной системы.
Далее следует учесть нюанс с установкой в подкапотном пространстве — естественно, укосины будут мешать более широкому двигателю. Их необходимо снять и усилить лонжероны, чтобы компенсировать потерю жесткости. Вам также нужно будет обрезать моторный щит, чтобы двигатель встал на место.
Подушки двигателя необходимо будет изготовить на месте самостоятельно.Радиатор тоже потребует повышенной теплоотдачи — старый и забитый ЗМЗ-24 не подойдет по теплоотдаче.
Отдельная тема — коробка передач, можно использовать Волговскую через переходную пластину, процесс описан достаточно подробно и я не буду на нем останавливаться.

Итак двигатель у нас установлен, но в исходной версии ГАЗ-53 он все равно особо большой мощностью не отличается, тут надо быть сообразительным.Поскольку двигатель изначально был грузовым, на нем установлен ограничитель скорости, чтобы водители при длительных подъемах не использовали высокие скорости в течение длительного времени и тем самым не перегружали трансмиссию большой мощностью. Снимите ограничитель скорости вакуума. Теперь двигатель будет крутиться так же хорошо, как и собственный, и обеспечивать повышенную эффективность.
Огромный расход топлива на Волге волновал умы людей даже в советские времена, не говоря уже о современном времени, когда цена на бензин достигает одного доллара за литр.Поэтому большинство волговодов устанавливают на свои Волги газовое оборудование. Но это не лучший способ решения проблемы, особенно на универсале, куда нельзя подать нормальный газовый баллон. А на седане он съедает большую часть багажника, в который уже привыкли запихивать запаску.
Поэтому на Волге ставят дизели. Чаще всего можно увидеть установку безнаддувных дизелей Мерседес. Мотор для Волги отличный по всем параметрам.И если 2-литровый — медлительный (но очень экономичный), то 3-литровый обеспечивает отличные скоростные и тяговые характеристики. Естественно переделка требует знания матчасти, дизель, это не бензин, в нем есть своя специфика.
Также устанавливаются дизельные двигатели Ford Sierra и Ford Scorpio объемом 2,4 л. Этот дизель обладает отличными характеристиками экономии топлива. Также есть модификации с турбодизелями VW и BMW.
Как правило, донорами двигателей становятся не растаможенные автомобили, их можно найти на рынке по довольно выгодным ценам и после снятия двигателя и деталей трансмиссии, проводки, электроники, продажи остаточных запчастей через Интернет или другими способами.Бюджет мероприятия колеблется в районе 1 доллара, что намного дешевле, чем покупка автомобиля того же класса с дизельным двигателем. Если вы хотите произвести переделку, то вам нужен двигатель от «чистой» машины. Для этого нужно пройти проверку на базе в ГИБДД и перед переделкой проконсультироваться со специалистами ГИБДД. И выписки пишите заранее.
Также на Волгу можно установить серийные двигатели ЗМЗ-514 и ГАЗ-560 Steyr. Однако следует учитывать, что для этих двигателей характерны детские болезни, а также некоторые нюансы обслуживания.
Естественно, эти переделки приведут к проблемам с ГИБДД, потому что в случае остановки инспектор легко почувствует запах дизельного топлива, не говоря уже о звуке дизельного двигателя, который никак не замаскировать. способ. Следовательно, нам нужен способ легализации. Для этого необходимо оформить документы в НАМИ (для России) или через ГП «Государственный автотранспортный научно-проектный институт» (ГосавтотрансНДИпроект) в Украине.
Еще одна проблема, которую непросто решить — это шум.Шум старых дизелей на холостом ходу намного сильнее шума волговского двигателя. И этот шум будет очень хорошо слышен в салоне. Следовательно, нам нужен total. Полная программа и материалы высочайшего качества. Иначе вы не ощутите экономический эффект от установки дизеля — он вырвет вам мозг намного быстрее. Как вариант конечно многие скажут — музыка громче, но это удел головорезов.
Вывод, как всегда, экономия на дизельном топливе обходится дороже, чем предполагалось, и совершенно не всегда приносит ощутимую экономию кошельку.При этом следует учитывать, что запчасти к дизелям иностранного производства стоят просто баснословных денег, зачастую ремонт дизеля может отнять несколько тысяч долларов из бюджета (да, это реалии дизеля, турбин и бензонасосов за 1000- 1500 евро). Так, может быть, тебе не стоит иметь мозг?
Дизель на Волгу
«Догоняющая» машина КГБ.
Газ-23 (это 21, Волга с V8)
Газ-2424 (это 24, Волга с V8)
Газ-2434 (это 2410, Волга с V8)
Газ-31013 (это 3102, Волга с V8)
На модификации ГАЗ-2424 и ГАЗ-2434, получившие в народе прозвище «догонялки», устанавливались двигатели V8 «Чайковский» (5.33 л., 195 л.с.)
-ЗМЗ-24-24: устанавливается на ГАЗ-24-24. Один четырехкамерный карбюратор. 195 л.с.
-ЗМЗ-503.10: такой же, но модернизированный, устанавливался на ГАЗ-24-34 и 31013,195 л.с. По моим наблюдениям встречается чаще, чем следующий вариант.
-ЗМЗ-505.10: «горячая» версия ЗМЗ-503, доработанная с двухкарбюраторным блоком питания от ГАЗ-14. Мощность оказывается 220 л.с. как ГАЗ-14 или чуть меньше. Ставился на 24-34 и 31013.
Топливо
— АИ-98 или АИ-95.Это по данным на 1979 год. Для справки, на ГАЗ-13 было топливо АИ-93.
Коробка передач
АКПП отличалась от «Чайки» механизмом переключения. Самого Картера, с удлинителем. Любопытно, что в свое время она была разработана на базе американской АКПП Ford-O-Matic Drive для установки на ГАЗ-21.
Секция гидромеханической трансмиссии ГАЗ-13 (без трансформатора).
Из американских корней автомата ГАЗ-овский секрет не делался, утверждение об этом мне попалось в литературе советского периода.Кстати, там же упоминается, что прообразом АКПП ЗИЛ стала трансмиссия Chrysler от автомобиля Crown Imperial 1953 года выпуска.
Задний мост
Штатный возчик. Основная пара — насколько мне известно, от «Чайки» (точнее, от ГАЗ-23, на ранних «Чайках» была еще одна главная пара, потом на 23-ю стали ставить). Передаточное число 3,38: 1.
Передняя подвеска
Подвеска по сути стандартная, пружины усиленные.Свои амортизаторы.
Подвеска задняя
Штатная. Амортизаторы телескопические, по всем прочитанным материалам говорится, что пружины взяты от универсала. Однако управляемость этой машины была плохой. Но в повороте при нажатии на педаль акселератора об этом дефекте можно было забыть. Так как машина отреагировала пробуксовкой, задымлением и свистом покрышек.
Первый автомобиль изготовлен на базе ГАЗ-24, а второй — на базе ГАЗ-2410.Внешне такие модели можно было отличить по двум патрубкам.
Также для распределения веса.
Свинцовая (или чугунная) пластина в багажнике весом, как говорится, 90 кг в качестве балласта для развесовки — видимо, правда. В центре сундука сзади для нее сделали пьедестал.
Практически все восьмицилиндровые «Волги» были отправлены в гараж специального назначения (ГОН), они использовались как машины сопровождения. Это был волк в овечьей шкуре. Ежегодно завод выпускал около 100 догоняющих машин.Специально для КГБ небольшими партиями собиралась восьмицилиндровая «Волга» с одной выхлопной трубой и селектором автоматического управления, замаскированным под рычаг МКПП (чтобы никто не догадался). Мощность двигателя «Чайковский» при этом упала до 160 л. с участием. Роторные двигатели устанавливались на некоторые партии автомобилей спецслужб. Интересно, что хотя в советское время информация о Волге была закрыта для спецслужб, двигатели ЗМЗ, которые на них устанавливались, открыто демонстрировались на нескольких автомобильных выставках.Правда, они не указали, для каких машин они предназначены.
Текст скрыт
Обзор автомобиля «Волга-29»
Во времена Советского Союза Волга была недостижимой мечтой многих горожан. На этих машинах ездили высшие звания менеджмента и знаменитости. С распадом Союза мечта превратилась в реальность — эти машины списали за копейки. Более того, в 92-м году была выпущена более дешевая версия «Волги», которая стала продолжением легендарного ГАЗ 24-10.Автомобиль выпускался до 97 года как модель 31029. О том, что такое «Волга-29», технические характеристики машины и обзор ее возможностей — далее в этой статье.
Дизайн
Несмотря на то, что модель 29 была продолжением «Двадцать четвертого», многие нелестно отзывались о внешнем виде новинки. В отличие от ГАЗ 24-10, эта «Волга» полностью утратила хромированные элементы и былую монументальность.
В машине использована облицовка откровенно некачественная — дешевые бамперы, плавившиеся под солнцем, та же решетка радиатора и бормочущие поворотники.Хорошо хоть фары стеклянные и не мутнеют. Кстати, по оптике унифицирована с «ГАЗелью», которую запустили через 2 года в 94-м. Боковая часть автомобиля Волга-29 практически не изменилась — все те же стойки кузова и линия крыши с отверстием для вентиляции.
Габариты и клиренс
Габариты кузова также остались практически без изменений. Так, длина Волги-29 составляет 4,9 метра, ширина — 1,8 метра, высота — 1,49 метра.По современным меркам его смело можно отнести к D-классу. Что касается клиренса, то на стандартных 16-дюймовых колесах он составлял 160 миллиметров. Несмотря на относительно высокий клиренс, машина сильно преодолевала большие подъемы и прочие неровности. Виной всему длинная колесная база.
Салон
Но в салоне все еще сохранились черты былой роскошной «Волги». Итак, в машине круглые циферблаты приборов и угловатые формы торпеды. Все это аккуратно декорировано деревянными вставками.На центральной консоли есть блок управления печкой, пара заглушек и карман для мелочей. Но дефлекторы откровенно маленькие — воздух проникает в салон очень слабо. Также в салоне есть бардачок. На ключ он не закрывается, но достаточно вместительный.
Главное достоинство «Волги» — просторный салон. А сидений хватит как на водителя, так и на задних пассажиров. Стандартные сиденья укомплектованы подголовниками и довольно мягкие. Хотя некоторые автовладельцы меняют их на «Форд» (или любую другую, от иномарки).Но далеко не всегда такая тюнинговая «Волга» 29-й модели идет в лицо, так как при выборе сидений важно угадываться с цветовым оформлением. Кресла должны максимально сочетаться с обивкой дверей и потолка.
Наряду с просторным салоном автомобиль имеет вместительный багажник. Его объем составляет 500 литров. К сожалению, спинки задних сидений не складываются и перевозить длительные грузы не могут. Да и линия погрузки довольно высокая — есть риск поцарапать место у номерного знака, вытащить тяжелый багаж.
Технические характеристики
Автомобиль комплектовался двумя типами двигателей. Практически на всем этапе производства Волга 29 модели оснащалась бензиновым 8-клапанным агрегатом Заволжского моторного завода. Это двигатель ЗМЗ-402.
Его рабочий объем 2444 см³. Максимальная скорость — 100 лошадиных сил. Крутящий момент при 3 тысячах оборотов — 182 Нм. Также этот агрегат устанавливался на автомобили «ГАЗель».
Кстати, двойную известность получил ЗМЗ-402. Некоторые говорят, что этот мотор постоянно кипит и требует ремонта.Другие говорят о сотнях тысяч километров безотказной работы. Но к нашему времени этот агрегат значительно устарел. Двигатель имеет карбюраторный впрыск и требует частых регулировок. В современном городе этого делать никто не будет.
Последние версии «двадцать девятки» оснащались уже более мощным 16-клапанным двигателем ЗМЗ-406. Этот агрегат имеет рабочий объем 2287 кубических сантиметров. Максимальная мощность почти в полтора раза и составляет 145 лошадиных сил. Крутящий момент вырос до 200 Нм при четырех тысячах оборотов.
Трансмиссия, динамика, расход
Первые версии автомобилей комплектовались архаичной 4-ступенчатой коробкой передач. Но в середине 90-х машину начали оснащать «пятиступенчатой». Конечно, обе трансмиссии были механическими. В отличие от двигателей, владельцы КПП положительно отзывались о КПП. Коробка имела большой запас прочности, что позволяло «Волге» тянуть тяжелые прицепы и грузы. Неудивительно, что такая коробка была установлена на «ГАЗель», полная масса которой составляет 3 человека.5 тонн.
Что касается разгона, то «Волгу» сложно назвать динамичной машиной. До сотни разгоняется за 19 секунд. Дальше идти страшно, но по паспортным данным «максимум» — 150 километров в час. Более динамична 145-сильная «Волга-29». Отзывы говорят, что до сотни машина разгоняется за 14 с половиной секунд. Максимальная скорость увеличилась до 163 километров в час.
Также автомобиль отличался большим расходом топлива. На 100 километров пути машина потребила около 13 литров 92-го.Рекорд зимой — около 18 литров. Хотя с выпуском 406-го двигателя ситуация немного изменилась в лучшую сторону. В смешанном цикле расход снизился до 11 литров. Но на практике соответствовать этому стандарту было практически невозможно.
Заключение
Итак, мы выяснили, какие особенности и технические характеристики «Волга-29» имеет ».

Ремонт

Дополнительный артикул / Дополнительная информация:	с уплотнениями штока клапана
Дополнительный артикул / Дополнительная информация:	с сальником коленвала

Код:	01-25275-24
Марка:	VICTOR REINZ
Имя:	Полный комплект прокладок двигателя
Автомобиль:	MAN

Код:	T8	MEC
Марка:	MEC-DIESEL
Название:	Полный комплект прокладок
Автомобиль:	MAN