Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Ремонт и регулировка карбюратора к 126 гу. Устройство и регулировка карбюратора К126Г

Устройство 126 к состоит из двух камер, к которых смешивается топливо. Первая камера работает независимо от режима работы двигателя, то есть постоянно. Вторая камера включается при повышенной нагрузке на двигатель. Эту черту мотор переходит после того, как дроссель первой камеры открывается более чем на две трети. У мотора возрастает потребность в дополнительной топливной смеси и карбюратор ее удовлетворяет.

Устройства дозирования топлива:

  • Система холостых оборотов;
  • Главные системы дозирования двух камер;
  • Экономайзер;
  • Система для запуска непрогретого мотора;
  • Система ускорительного насоса.

Эти составляющие располагаются в корпусе поплавковой камеры. Сам корпус камеры вылит из сплавов с цинком, а корпус для смесительных камер изготовлен из алюминия. Между корпусами камер и крышкой проложена прокладка из картона.

Принцип обогащения топлива

Карбюратор 126 к проделывает свою работу в соответствии с принципом воздушного торможения бензина.

Работа же экономайзера сделана без торможения, и основана на системе работы простейшего карбюратора . Устройства холостых оборотов двигателя, ускорительный насос и устройство для запуска холодного мотора стоят только в первой камере карбюратора 126 к. В экономайзер встроен специальный распылитель, который выводится в воздушную трубку второй камеры.

Как приводятся в действие дроссельные заслонки


Заслонки придерживаются с помощью пружинного механизма. Устройство закрепляется на оси первой и второй камер. В системе имеется возвратная пружина, которая постоянно стремиться закрыть заслонку. В карбюратора 126 к возвратный механизм пружины закрепляется на оси первой камеры. При приведении в движение рычага привода он передвигается в специальном пазу. Это позволяет приоткрывать только одну дроссель. После того как палец проходит две трети дистанции он встречает на своем пути специальный упор. Этот упор специального устройства, которое связано с дросселью второй камеры и позволяет приоткрывать ее.

Как только педали привода отпустить, то устройство возврата вернет дроссели в исходное положение. Таким образом осуществляется регулировка подачи топливно-воздушной смеси в двигатель.

Как обслуживать карбюратор

При езде на автомобиле нужно следить за состоянием карбюратора и должна производиться его регулировка. Устройство должно быть чистым, его требуется протирать, чтобы в топливную смесь не попадали частицы грязи. Топливо нигде не должно протекать. Периодически рекомендуется промывать детали устройства.

Если возникает необходимость, то нужно отрегулировать уровень топлива в камере поплавка. Клапан топлива должен быть герметичен и в закрытом положении ничего не пропускать. При неисправности клапана экономайзера требуется правильно настроить его точку включения, иначе смесь топлива будет бедной для работы на оборотах выше холостых. Жиклеры должны свободно пропускать топливную смесь. Между частями карбюратора не должно быть подтеков, все прокладки должны плотно прилегать к корпусу.

Механизм поворота дросселей должен быть в исправном состоянии. Особенно важен факт наличия плавного их ходя и момент подхвата второй заслонки. Если что-то не так нужно отрегулировать их угол открытия и закрытия. Мотор должен устойчиво работать даже на малых оборотах. Если что-то не так, то регулируют систему холостых оборотов.

Мероприятия по обслуживанию:

  • Прочищение – это главное мероприятие и его следует подробно расписать.

Эту операцию делают через определенный срок. Обязательно нужно делать это периодически. Важными показаниями для чистки будет возросшие потребление бензина, снижение выдаваемой мощности, неустойчивая работа мотора, особенно на малых оборотах.


Чистят обычно камеры, крышки карбюратора, пропускные канали и составляющие детали. Для этого требуется произвести разборку, которую лучше всего делать на чистой поверхности.

Для чистки используется неэтилированный бензин, а также сгодится вода теплее 80 градусов по Цельсию. Каналы подвергаются воздушной продувке. Запрещается чистить их металлическими предметами, что может привести к их расширению. Это скажется на нормальной работе устройства.

После разборки все детали карбюратора должны быть тщательно промыты и очищены от грязи. Для промывки пользуются неэтилированным бензином или горячей водой при температуре не менее 80° С. Таким же советами следует пользоваться при обслуживании к126н, к126, к126и, к126г, к126гм, к126гу, т.е. всей линейки этого карбюратора.

  • Проверка зазоров клапанов;
  • Выверка жиклеров;
  • Обязательно следует выверить плотность прилегания дросселей к корпусу;
  • Выверка уровня топлива в камере поплавка

Последнее также важно для нормальной работы двигателя и это стоит описать для владельцев данного устройства. Регулировка топлива в камере поплавка карбюратора 126 к производиться на идеально ровной горизонтальной плоскости, куда следует подогнать машину. Также можно эту операцию сделать на специальном стенде. Но если его не снимать с авто. Нужно дать поработать мотору на малых оборотах на протяжении 5 минут. Положение топлива в камере не должно выходить за пределы 1,8 – 2 см. от низа камеры поплавка. Все это делается при помощи специального окна для осмотра в карбюраторе.

Поплавок в камере обязательно должен перемещаться без каких-либо препятствий. Если уровень топливной смеси не подвергается регулировке, значит поплавок имеет проблемы с герметичностью, либо же проблема в топливном клапане.

Чтобы проверить герметичность поплавка, следует опустить его в емкость с горячей водой. Ее температура не должна быть ниже 80 градусов. В месте дефекта будет выходить воздушный пузырь. Это место требуется запаять. После пайки поплавок не должен весить более 14 грамм и не меньше 12.

Модификации карбюратора


Существуют различные модификации данного карбюратора. Они имеют один цифирный код, но с различными буквенными окончаниями. Конечная буква зависит от автомобиля, на который устанавливался карбюратор:

  • К 126П- Москвич-408;
  • К-126Н- Москвич-412;
  • К-126Г- УАЗ;
  • К-126ГМ- Волга 24;
  • К-126Б- ГАЗ-53.

Устройство к126г лучше всего очищать при помощи средства Крот. При этом у к126г нужно внимательно следить за состоянием жиклеров. В нем они очень хрупки. Для большей эффективности работы к126г, умельцы растачивают диаметр дифузора до 27 мм. Это придает резвости двигателю, по сравнению ос стандартной комплектацией к126г.

Устройство к126и ставилось на ГАЗ 52, мотор которого имел 6 цилиндров. К126и был разработан специально для этого автомобиля. Диаметр дифузора к126и был всего 23 мм, что маловато для такого мотора. Этот карбюратор дает больше резвости, нежели к126гм, но все же не достаточен для этой машины. Так что к126и нужно самостоятельно модифицировать.

К126 ставился на москвичи. Все советы автолюбителей по устройству к126 сводятся к его замене. Путем модернизации его можно превратить к126н. Так что обычный к126 советские люди не жаловали. Тем не менее есть москвичи, которые до сих пор в отличном состоянии и на ходу. Это говорит о качестве машины, одним из составляющих которой является к126.

Устройство к126н является идеальным для автомобиля москвич. К126н немного тяжелее настраивается, но это не делает его менее популярным. Многие автолюбители как раз предпочитают к126н.

На двигателе установлен карбюратор К-126Г – эмульсионный, двух­камерный, с падающим потоком, с последовательным открытием дроссельных заслонок и сбалансированной поплавковой камерой.

Карбюратор имеет две смесительные камеры: первичную и вто­ричную. Первичная камера работает на всех режимах двигателя. Вто­ричная камера включается в работу при большой нагрузке (примерно после 2/3 хода дроссельной заслонки первичной камеры).

Для обеспечения бесперебойной работы двигателя на всех режи­мах карбюратор имеет следующие дозирующие устройства: систе­му холостого хода первичной камеры, переходную систему вторич­ной камеры, главные дозирующие системы первичной и вторичной камер, систему экономайзера, систему пуска холодного двигателя и систему ускорительного насоса. Все элементы дозирующих систем расположены в корпусе поплавковой камеры, ее крышке и корпусе смесительных камер.

Корпус и крышка поплавковой камеры отлиты из цинкового сплава ЦАМ-4-1. Корпус смесительных камер отлит из алюминиевого сплава АЛ-9. Между корпусом поплавковой камеры, ее крышкой и корпусом смесительных камер установлены уплотнительные картонные прокладки.

Рис. 1. Карбюратор К-126Г (сечение 1):

1. Смесительная камера; 2. Винт качества смеси; 3. Отверстие вакуумного регулятора; 4. Рычаг привода дроссельной заслонки; 5. Винт количества смеси; 6. Диффузор большой; 7. Диффузор малый; 8. Ось воздушной заслонки; 9. Пружина воздушной заслонки; 10. Крышка поплавковой камеры; 11. Воздушная заслонка; 12. Распылитель ускорительного насоса; 13. Топливный жиклер холостого хода; 14. Корпус поплавковой камеры; 15. Смотровое окно; 16. Дроссельная заслонка.


Рис. 2. Карбюратор К-126Г (сечение 2):

17. Винт крепления корпуса; 18. Винт крепления крышки; 19. Распылитель экономайзера; 20. Привод ускорительного насоса; 21. Главный воздушный жиклер; 22. Пробка фильтра; 23.

Эмульсионная трубка; 24. Поршень ускорительного насоса; 25. Кулиса привода; 26. Ось вторичной дроссельной заслонки.


Рис. 3. Карбюратор К-126Г (сечения 3 и 4):

27. Направляющая втулка; 28. Главный топливный жиклер; 29. Поплавок; 30. Топливный клапан; 31. Топливный фильтр.

В корпусе поплавковой камеры расположены:

Два больших 6 и два малых диффузора 7 ;

Два главных топливных жиклера 28 ;

Два воздушных тормозных жиклера 21 главных дозирующих систем;

Две эмульсионные трубки 23 , расположенные в колодцах;

Топливный 13 и воздушный жиклеры системы холостого хода;

Экономайзер и на­правляющая втулка 27 ;

Ускорительный насос 24 с нагнетательным и обратным клапанами.

Распылители главных дозирующих систем выведены в малые диф­фузоры первичной и вторичной камер. Диффузоры запрессованы в корпус поплавковой камеры. В корпусе поплавковой камеры имеется окно 15 для наблюдения за уровнем топлива и работой поплавкового механизма.

Все каналы жиклеров снабжены пробками для обеспечения досту­па к ним без разборки карбюратора. Топливный жиклер холостого хода может быть вывернут снаружи, для чего его корпус выведен через крышку вверх наружу.

В крышке поплавковой камеры расположена воздушная заслонка 11 с полуавтоматическим приводом. Привод воздушной заслонки соединен с осью дроссельной заслонки первичной камеры системой рычагов и тяг, которые при пуске холодного двигателя открывают дроссельную заслонку на угол, необходимый для поддержания пускового числа обо­ротов двигателя. Вторичная дроссельная заслонка при этом плотно за­крыта.

Эта система состоит из рычага привода воздушной заслонки, кото­рый одним плечом действует на рычаг оси воздушной заслонки, а дру­гим через тягу на рычаг малого газа, который, поворачиваясь, нажима­ет на заслонку первичной камеры и открывает ее.

В крышке карбюраторе крепится поплавковый механизм, который состоит из поплавка, подвешенного на оси, и клапана 30 подачи топ­лива. Поплавок карбюратора изготовлен из листовой латуни толщиной 0,2 мм. Клапан подачи топлива — разборный, состоит из корпуса и за­порной иглы. Диаметр седла клапана 2,2 мм. Конус иглы имеет спе­циальную уплотнительную шайбу, изготовленную из состава на основе фтористой резины.

Топливо, поступающее в поплавковую камеру, проходит через сет­чатый фильтр 31 .

В корпусе смесительных камер расположены две дроссельные за­слонки 16 первичной камеры и вторичной камеры, регулировочный винт 2 системы холостого хода, винт токсичности, каналы системы холосто­го хода, переходное отверстие системы холостого хода, служащее для обеспечения согласованной работы системы холостого хода и главной дозирующей системы первичной камеры, отверстие 3 подвода разре­жения к вакуум-регулятору опережения зажигания, а также переход­ная система вторичной камеры.

Основные системы карбюратора работают по принципу пневмати­ческого (воздушного) торможения топлива. Система экономайзера ра­ботает без торможения, как элементарный карбюратор. Системы холо­стого хода, ускорительного насоса и пуска холодного двигателя имеют­ся только в первичной камере карбюратора. Система экономайзера имеет отдельный распылитель 19 , выведенный в воздушный патрубок вторичной камеры. Вторичная камера снабжена переходной системой холостого хода.

Рис. 4. Карбюратор К-126Г (сечение 5).

Система холостого хода карбюратора состоит из топливного жикле­ра 13 , воздушного жиклера и двух отверстий в первичной смесительной камере (верхнего и нижнего). Нижнее отверстие снабжено винтом 2 для регулирования состава горючей смеси. Топливный жиклер холо­стого хода расположен под уровнем топлива и включен после глав­ного жиклера первичной камеры. Эмульгирование топлива производит­ся воздушным жиклером. Необходимая характеристика работы системы достигается топливным жиклером холостого хода, воздушным тормоз­ным жиклером, а также величиной и расположением переходных от­верстий в первичной смесительной камере.

Главная дозирующая система каждой камеры состоит из больших и малых диффузоров, эмульсионных трубок, главных топливных и глав­ных воздушных жиклеров. Главный воздушный жиклер 21 регулирует поступление воздуха внутрь эмульсионной трубки 23 , расположенной в эмульсионном колодце. Эмульсионная трубка имеет специальные от­верстия, предназначенные для получения необходимой характеристики работы системы.

Система холостого хода и главная дозирующая система первичной камеры обеспечивают необходимый расход топлива на всех основных режимах работы двигателя.

Система экономайзера состоит из направляющей втулки 27 , клапа­на и распылителя 19 . Система экономайзера включается в работу за 5-7° до полного открытия дроссельной заслонки вторичной камеры.

Следует отметить, что на режиме полной нагрузки работают, кроме системы экономайзера, главные дозирующие системы обеих камер и очень немного топлива продолжает поступать через систему холосто­го хода.

Система ускорительного насоса состоит из поршня 24 , механизма привода 20 впускного и нагнетательного (выпускного) клапанов и рас­пылителя 12 , выведенного в воздушный патрубок первичной камеры. Система имеет привод от оси дросселя первичной камеры и работает при разгоне автомобиля.

На оси дроссельной заслонки первичной камеры жестко закреплен рычаг 4 привода. Также жестко на оси укреплен поводок кулисы 25 . Кулиса свободно установлена на оси заслонки 16 и имеет два паза. В первом из них перемещается поводок, а во втором — палец с укреп­ленным на нем роликом рычага 26 привода оси 8 вторичной заслонки.

Заслонки удерживаются в закрытом положении пружинами, укреп­ленными на оси первичной камеры и оси вторичной камеры. Кулиса 25 также постоянно стремится закрыть заслонку вторичной камеры, так как на нее действует возвратная пружина, укрепленная на оси первич­ной камеры.

При движении рычага 4 привода оси первичной камеры поводок рычага первичной камеры сначала свободно перемещается в пазе ку­лисы 25 (таким образом, открывается только заслонка первичной ка­меры) и примерно после 2/3 ее хода поводок начинает поворачивать ее. Кулиса 25 привода вторичной заслонки открывает вторичную дрос­сельную заслонку. При сбросе газа пружины возвращают всю систему рычагов в исходное положение.

Уход за карбюратором

Уход за карбюратором включает:

1. Наружный осмотр с целью удаления грязи и обнаружения следов подтекания топлива.

2. Периодическую чистку и промывку карбюратора.

3. Проверку уровня топлива в поплавковой камере карбюратора и, при необходимости, его регулировку (одновременно проверить герме­тичность топливного клапана).

4. Проверку пропускной способности жиклеров.

5. Проверку плотности соединений между узлами карбюратора, ис­правности прокладок, плотности заглушек.

6. Проверку зазора между воздушной и дроссельной заслонками и их корпусами.

7. Проверку правильности работы механизма открытия вторичной дроссельной заслонки и отсутствия заеданий в совместной работе пер­вичной и вторичной дроссельных заслонок.

8. Проверку работы ускорительного насоса.

9. Проверку и, при необходимости, регулировку угла открытия дрос­сельной заслонки при полностью закрытой воздушной заслонке.

10. Регулировку малых оборотов холостого хода двигателя.

Периодическую чистку и промывку карбюратора производят при сезонном обслуживании, а также в случаях повышенного расхода бен­зина, резкого уменьшения мощности на переходных режимах и не­устойчивой работы при малых оборотах холостого хода.

Чистке подвергают поплавковую и смесительные камеры, крышку поплавковой камеры, диффузоры, воздушные, топливные и эмульсион­ные жиклеры и каналы в корпусах. Для выполнения этих работ карбю­ратор необходимо полностью разобрать.

Разборку карбюратора следует производить на чистом, специально оборудованном верстаке, исправными и хорошо подогнанными ключа­ми и отвертками (осторожно, чтобы не повредить прокладки). Если карбюратор работал на этилированном бензине, то перед началом разборки его следует опустить в керосин на 10-20 мин.

После разборки все детали карбюратора должны быть тщательно промыты и очищены от грязи. Промывка производится в неэтилирован­ном бензине или в горячей воде (при температуре не менее 80° С).

Чистку каналов и жиклеров следует производить после промывки продувкой сжатым воздухом. Нельзя прочищать жиклеры и другие ка­либрованные отверстия проволокой, сверлами и другими металлически­ми предметами, так как это ведет к увеличению пропускной способно­сти жиклеров и перерасходу бензина.

Проверку жиклеров производят на специальных приборах путем замера их пропускной способности (в см 3 /мин) под напором воды 1000±2 мм при температуре 20°С или измерением их калибрами.

Клапан экономайзера должен быть герметичным. Допускается падение не более четырех капель в минуту под давлением столба воды высотой 1000±2 мм, сжимающего пружину клапана. Момент включения клапана экономайзера регулируется при полностью открытых дроссельных заслонках. Клапан должен полностью включаться при зазоре между планкой привода ускорительного насоса и регулировочной гайкой, равном 1,5-2 мм.

Необходимо, чтобы дроссельные и воздушные заслонки повора­чивались совершенно свободно, без заеданий, и плотно прикрывали каналы. Допускаются зазоры: не более 0,06 мм для первичной дрос­сельной заслонки и 0,2 мм для воздушной. Зазор между вторичной дроссельной заслонкой и корпусом не допускается.

Проверку плотности дроссельных заслонок производят на специальном приборе, который создает разрежение под заслонками, равное 570 мм рт. ст. Падение разрежения должно быть не более 15 мм рт. ст. для первичной заслонки и не более 20 мм рт. ст. для вторичной. Этому соответствует пропуск воздуха соответственно около 2 и 2,3 кг/ч.

Следует проверить также производительность ускорительного на­соса, которая должна быть не менее 12 см 3 за 10 полных ходов поршня (при темпе замера 20 качаний в минуту). Если производительность насоса меньше заданной, это значит, что нарушена герметичность клапанов насоса, засорен распылитель или износились поршень и колодец насоса. Для устранения дефекта следует промыть и продуть распылитель и седла клапанов или подобрать новый к колодцу. Необходимо обращать внимание на чувствительность ускорительного насоса. Подача топлива должна начинаться одновременно с началом хода заслонки. Допускается запаздывание не более 5 0 .

Проверка величины открытия дроссельной заслонки в момент пуска холодного двигателя осуществляется замером зазора между кромкой дросселя и стенкой смесительной камеры. Для этого следует пол­ностью закрыть воздушную заслонку; при этом дроссельная заслонке первичной камеры системой рычагов и тяг должна приоткрыться на угол 18-21°, чему соответствует зазор между кромкой дросселя и стенкой камеры 1,8 мм. При нарушении регулировки указанный раз­мер восстанавливается подгибкой соединительной тяги.

Проверку уровня топлива в поплавковой камере производят, установив автомобиль на горизонтальную площадку, при работе двигателя на малой частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода в течение 5 мин или, если карбюратор снят с двигателя, на специальной установке. Уровень топлива должен находиться в пределах 18,5-20,5 мм от нижней плоскости разъема поплавковой камеры. Уровень замеря­ется через смотровое окно карбюратора. Если уровень выходит за указанные пределы, то его необходимо отрегулировать. С этой целью подгибают язычок кронштейна поплавка. Предварительным подгибанием этого язычка устанавливают поплавок так, чтобы он был рас­положен на расстоянии 40-41 мм от плоскости разъема. Одновре­менно другим язычком регулируют ход поплавка так, чтобы ход иг­лы клапана был примерно 1,5-2 мм.

Если уровень топлива не поддается регулировке, то следует про­верить герметичность поплавка и топливного клапана, а также про­верить массу (вес) поплавка, которая должна быть 12,6-14 г.

Регулировку малой частоты коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода производят упорным винтом 5 , ограничивающим закрытие дроссельной заслонки, и винтом 2 , изменяющим состав смеси. При завертывании винта 2 смесь обедняется, а при отвертывании обогащается.

Регулировку малой частоты вращения нужно проводить при хорошо прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 85-90­­­­­ 0 С), при исправной системе зажигания. Особое внимание следует обращать на исправность свечей зажигания и правильность зазора между их электродами, а также на правильный зазор между контактами прерывателя.

Перед началом регулировки следует завернуть винт 2 до отказа, но не слишком туго, а затем отвернуть на 2,5 оборота для предварительного обогащения смеси. После этого запустить двигатель и установить упорным винтом 5 малое открытие дроссельной заслонки, при котором двигатель работает вполне устойчиво. Затем, завертывая регулировочный винт 2 , обеднить смесь настолько, чтобы двигатель работал устойчиво (примерно 600 об/мин), не останавливаясь после резкого открытия и закрытия дроссельной заслонки и хорошо запускался стартером.

Список литературы

1. Устройство,техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учеб./ Ю.И.Боровских, Ю.В. Буралев- М.: Высшая школа; Издательский центр Академия», 1997.-528с.:ил.

2. Ройтман Б. А., Суворов Ю. Б., Суковицин В. И. Безопасность автомобиля в эксплуатации. -М.: Транспорт, 1987. — 207 с.

3. Талицкий И. И., Чущев В. А., Щербинин Ю. Ф. Безопасность движения на автомобильном транспорте: справочник. — М.: Транспорт, 1988. — 158 с.

4. Шухман Ю. И. Основы управления автомобилем и безопасность движения. -М.:ЗАО «КЖИ» «За рулем», 2004.-160с.:ил.

5. Коноплянко В. И. Основы безопасности дорожного движения. — М.: ДОСААФ, 1978. — 128 с.

6. Родичев В.А. Грузовые автомобили: Учеб. Для нач. проф. Образования.-2-Е изд., стер.- М.: прфОбрИздат, 2002.-256с.

Тема жёвана пережёвана. Но всё же кое о чём расскажу. «Бухантос» я купил с карбюратором К-126ГУ и про который старый хозяин говорил, что лучше карбюратора нет, потому как всё пробовано-перепробовано и этот карб лучше всех для этой машины и что он его совсем недавно купил специально для того, чтобы наслаждаться.)) Спорить не буду что, наверное, карбюратор К-126ГУ совсем неплохой (хотя желание есть), но!.. Хороший карбюратор-настроенный карбюратор. Когда я гнал машину и потом когда ездил немного я не смог нормально обогнать ни одну машину, включая гружёные КАМАЗы. Должен был заранее просчитать расстояние и заранее начать работать педалью газа (ну т.е ускорительным насосом фактически) чтобы мало-мальски разогнать УАЗ! Ну а так как раньше совсем не сталкивался с карбюраторами такого типа (и производителя) то я его, естественно возненавидел. Раздобыл «Солекс» который хозяин снял со своей 99й из-за незнания этого устройства решив, что он неисправен-быстренько перебрал его, отрегулировал и благополучно внедрил на «Бухантос»!)) И вот больше полгода эксплуатирую на нём. Но! Из-за постоянного «зуда» в руках и частого упоминания в различных форумах этого карбюратора как, действительно, неплохого решил я всё же разобраться в теме! Нашёл ещё один старый разъукомплектованный К-126,разобрал свой до винтика и начал собирать. Ну во-первых дроссельные заслонки посадил на винты с «потаем» и по длине ровно на толщину оси. Винты «посадил» на фиксатор резьбы и слегка расклепал.В нижней части просверлил отверстие диаметром 2мм для малой ветви отсоса картерных газов. Дальше дошло дело до жиклёров. Внимание! Все жиклёры продающиеся в ремкомплектах и новых карбюраторах безобразного качества! На фото видно это прекрасно. Кое как нашёл со старых карбюраторов более или менее заводские жиклёры (хоть какая-то надежда, что они соответствуют номиналу) и поставил согласно таблицы. Ну а остальное всё как у всех. Теперь вот нужно сектор газа «примастырить» и поставить на «Бухантос».)))

А это уже два одинаковых жиклёра по номиналу, но совершенно с разными отверстиями! Вот скажите теперь-ну как так можно производить запчасти и агрегаты?! И как потом после этого ездить?!




Эпоха карбюраторной техники давно осталось в прошлом. Сегодня топливо поступает в двигатель автомобиля под управлением электроники. Однако автомобили, имеющие в своей топливной системе карбюраторы, ещё остались. Кроме ретроавтомобилей, существуют ещё вполне рабочие «лошадки» — УАЗы, а также классика от Тольяттинского автозавода. И значит, умение разобраться в устройстве, осуществить техническое обслуживание, произвести ремонт карбюратора остаётся в цене.

Речь в данной статье пойдёт о карбюраторе К126Г. К126Г — тонкое мероприятие, требующее определённых навыков и хорошего знания его состава и принципов работы. Но для начала вспомним немного о том, что вообще такое карбюратор.

О карбюраторных системах

Итак, что же такое карбюратор? В переводе с французского carburation — «смешивание». Отсюда становится понятным назначение устройства — для создания смеси из воздуха и топлива. Ведь именно топливно-воздушная смесь воспламеняется от искры свечи автомобиля. Благодаря простоте конструкции, карбюраторы сегодня применяются на маломощных двигателях газонокосилок и бензопил.

Есть несколько разновидностей карбюраторов, но везде главными составляющими будут поплавковая камера и одна или несколько смесительных. Принцип поплавковой камеры схож с клапанным механизмом бачка унитаза. То есть жидкость поступает до определённого уровня, после которого срабатывает запорное устройство (у карбюратора это игла). В смесительную камеру топливо поступает через распылитель вместе с воздухом.

Карбюратор — достаточно тонкое в настройке устройство. Регулировка карбюратора К126Г должна производиться при каждом техническом обслуживании и любой проблеме. Правильно же настроенный узел подачи топливно-воздушной смеси обеспечивает равномерную работу двигателя.

Устройство карбюратора К126Г

Карбюратор К126Г является типичным представителем двухкамерного варианта. То есть в составе К126Г имеются поплавковая и две смесительных камеры. И если первая работает постоянно, то вторая начинает включаться в работу только на динамичных режимах при достаточной нагрузке.

Карбюратор К126Г, устройство, регулировка и ремонт которого описываются в этой статье, является достаточно популярным для автомобилей УАЗ. Устройство очень неприхотливо в работе и устойчиво к попаданию мусора.


В поплавковой камере К126Г имеется смотровое окошко, по которому можно определять уровень топлива. Карбюратор имеет в своём составе несколько подсистем:

  • холостого хода;
  • пуска холодного двигателя;
  • ускорительного насоса;
  • экономайзера.

Первые три работают только в первичной камере, а для системы экономайзера предусмотрен отдельный распылитель, который выводится в воздушный канал второй камеры карбюратора. Общее управление устройством осуществляется с помощью системы «подсоса» и педали акселератора.

Применяемость К126Г

Карбюратор с маркировкой «К126Г» устанавливался и до сих пор обслуживается на автомобилях Газ-24 «Волга» и УАЗ, с двигателями преимущественно УМЗ-417. Автовладельцы «УАЗиков» в особенности любят эту модель за неприхотливость и способность работать даже с засорённым топливом.


При незначительной доработке (сверление отверстия) К126Г устанавливают на А это могут быть как УАЗ, так и «Газель». Предшественником К126Г можно считать К151, а следующей моделью — К126ГМ.

Регулировка карбюратора К126Г является самым популярным вопросом среди карбюраторщиков. Но для начала рассмотрим разные неполадки, которые могут случиться с К126Г.

Возможные неисправности

Все неисправности описываемой системы либо видны визуально, либо их легко проверить. Одна из основных проблем — неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах, либо их совсем нет. Карбюратор К126Г, регулировка расхода топлива которого в норме, без особых проблем позволяет двигателю работать в холостом режиме.

Вторым моментом, по которому видно, что устройство неисправно и требует настройки, является увеличение расхода топлива. Причин может быть несколько, поэтому регулировка и не всегда помогают.

Решить проблему может плановая регулярная очистка всех составляющих элементов. Возможна и неполная очистка при не снятом с авто карбюраторе, но она нежелательна. К126Г, как и любое механическое устройство, предпочитает хороший уход.

Регулировка карбюратора К126Г

Необходимость в регулировке карбюратора может возникнуть по разным причинам. Это может быть плановое техническое обслуживание или решение вопросов с неисправностью. Причём простую регулировку по инструкции выполнить достаточно просто. Минус в том, что она не всегда помогает в решении. Опытные механики с большим опытом по ремонту карбюратора не берутся за работу без

Для того чтобы устройство смешивания топливно-воздушной смеси функционировало без перебоев и его не требовалось постоянно регулировать, необходимо своевременное обслуживание. Достаточно производить элементарный осмотр на подтекание и герметичность и промывать карбюратор хотя бы частично. Иногда необходимо проверять уровень топлива в поплавковой камере, а также пропускную способность жиклеров как топливных, так и воздушных.

Если подходить к вопросу системно, то необходимо выделить следующие виды настройки карбюратора:

  • холостого хода;
  • уровня топлива в камере с поплавком;
  • клапана экономайзера.

Регулировка карбюратора К126Г на УАЗ чаще всего подразумевает наладку конкретно холостого хода. Итак, рассмотрим последовательность действий по возвращению авто устойчивости на холостых оборотах.

Инструкция по регулировке холостого хода К126Г

Регулировка устойчивости работы двигателя осуществляется двумя винтами. Один определяет количество топливно-воздушной смеси, а второй — качество обогащения её у К126Г. Регулировка карбюратора, инструкция которого приведена ниже, осуществляется поэтапно:

  1. На заглушенном автомобиле винт обогащения смеси закрутить до упора, а потом открутить на 2,5 оборота.
  2. Запустить двигатель авто и прогреть его.
  3. Первым винтом добиться аккуратной и устойчивой работы двигателя примерно при 600 об/мин.
  4. Вторым винтом (обогащения смеси) постепенно обеднять ее состав так, чтобы двигатель продолжал устойчиво работать.
  5. Первым винтом увеличиваем количество оборотов на 100, а вторым уменьшаем их на эту же величину.

Правильность регулировки проверяется повышением оборотов до 1500 и последующим перекрытием дроссельной заслонки. Обороты при этом не должны упасть ниже допустимых значений.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Со временем может случиться так, что уровень бензина в камере с поплавком изменится. По норме он должен колебаться в пределах 18-20 мм от нижней поверхности разъёма, который определяется через смотровое окно карбюратора. Если же визуально это не так, то необходимо произвести регулировку.

Изменение уровня топлива в камере К126Г осуществляют путём подгибания язычка рычага поплавка. Делается это очень аккуратно, стараясь не повредить шайбу уплотнения из специальной бензиноустойчивой резины.

Разнообразие производителей

Среди производителей карбюратора К126Г встречались:

  • «Солекс»;
  • «Вебер»;
  • «Пекар».

На сегодня наибольшую популярность завоевал именно «Пекар». Пользователи отмечают в отзывах более устойчивую работу, а также высокие динамические качества при экономном расходе топлива в районе 10 л на 100 км. Стоит отметить, что регулировка карбюратора «Пекар» К126Г осуществляется аналогичным приведённому выше способом.

Преимущества и недостатки К126Г

Карбюратор К126Г достаточно популярен у владельцев УАЗ. Его ценят за ряд преимуществ, которые отсутствуют у более современных моделей:

  • устойчивая работа при наличии засорения;
  • неприхотливость к качеству топлива;
  • достаточная экономность.


Карбюратор К126Г, регулировка качества смеси которого производится регулярно, будет работать без всяких проблем. Простота конструкции — гарант надёжности. В данном случае это будет соответствовать, но при условии планового технического обслуживания.

У К126Г есть один неприятный недостаток. В случае перегрева корпус устройства может подвергнуться деформации. Это происходит, когда резьбовые соединения карбюратора затянуты с лишним усилием.

Заключение

Как показывает опыт, регулировка карбюратора К126Г — не такой уж и сложный вопрос. А своевременное техническое обслуживание устройства значительно продлит срок его эксплуатации. Всё это совместно с неприхотливостью К126Г привлекает обладателей карбюраторных автомобилей.

удаляем К 151


и ставим нормальный карбюратор К 126 ГУ, в данный момент именно такой нужен на этой машине:


понадобится!

переходная втулка или уголок, можно использовать шланг бензопровода с металлическим штуцером, на газонах, пазиках, зилах и тп грузовых авто. ..


а можно поставить штуцер под шланг от бензонасоса, в продаже бывают как в комплекте, так и поотдельности

вот комплект:

на фото штуцер от бензонасоса вкрученый в переходную втулку с конусной резьбой:



так же понадобится штуцер для вакумкорректора, не комплектуется что жирный минус производителям к 126!

в запчастях к карбюраторам может что то подобное и продают, но я не разу невстречал в реалях штуцер для шланга вакумкорректора приходящего на трамблёр…

поэтому подбирается что то подходящее, в нашем случае это обыкновенная прессмаслёнка, обдирается на наждаке по посадочному месту и устанавливается:



выкручиваем старые длинные шпильки и на их место ставим короткие,

ставим карбюратор, прикручиваем тягу газа, натягиваем воздушный фильтр — всё это встаёт без переделок!

если нужна малая вентиляция, то на впускном коллекторе выкручиваем заглушку, вворачиваем в неё подходящий штуцер калибруем отверстие 3мм и выводим шлангом на сосок корпуса воздушного фильтра. .. в моём случае буханка для леса, на трассах ей не ездить и не гонять, поэтому пока обощлись без малой вентиляции…

фото установленого карбюратора к 126 гм:




для карбюратора ненужны никакие лишние детали!

подключить нужно только бензин и вакумкорректор для управлением угла зажигания трамблёра — ВСЁ!

работает ОТЛИЧНО, тяга на медленом ходу ровная устойчивая, холостой ход ровный стабильный, запуск горячего лёгкий…

холодный запуск при полностью закрытой воздушной заслонки, (тоесть вытянутый подсос) запускается отлично и в первые несколько секунд слегка приоткрывается заслонка, иначе чёт богатит и заливает, но эти капризы на любой карбовой авто свои индивидуальные…

Книга по ГАЗ-24  Карбюратор К-126Г

< Система питания и выпуска газов                                                   Книга по ГАЗ-24

 

 

КАРБЮРАТОР К-126Г

 

На двигателе установлен карбюратор К-126Г (рис. 44) - эмульсионный двухкамерный с падающим потоком, с последовательным открытием дроссельных заслонок и с балансированной поплавковой камерой.

Рис. 44. Карбюратор К-126Г

 

Устройство карбюратора К-126Г

Карбюратор имеет две смесительные камеры: первичную и вторичную (кулиса привода вторичной камеры находится на оси заслонки  первичной  камеры).    Первичная  камера   работает  на   всех режимах  двигателя.   Вторичная камера работает при большой нагрузке   (примерно более  двух третей хода дроссельной заслонки первичной камеры).

Для обеспечения бесперебойной работы двигателя на всех режимах карбюратор имеет следующие дозирующие устройства: систему холостого хода первичной камеры, главные дозирующие системы первичной и вторичной камер, систему экономайзера, систему пуска холодного двигателя и систему ускорительного насоса. Все элементы дозирующих систем расположены в корпусе поплавковой камеры, ее крышке и корпусе смесительных камер (рис. 45). Корпус и крышка поплавковой камеры отлиты из цинкового сплава, корпус смесительных камер — алюминиевого сплава. Между корпусом поплавковой камеры, ее крышкой и корпусом смесительных камер установлены уплотнительные картонные прокладки.

Рис. 45 Схема карбюратора К-126Г

 

В корпусе поплавковой камеры расположены два больших 27 и два малых 7 диффузора, два главных топливных жиклера 20, два воздушных тормозных жиклера 6 главных дозирующих систем, две эмульсионные трубки 21. расположенные в колодцах, топливный 25 и воздушный 14 жикле]Ж_системы холостого хода, клапан 3 экономайзера и его шток 4, уекорительный насос с поршнем 5 с нагнетательным 13 и обратным 1 клапанами.

Распылители главных дозирующих систем выведены в малые диффузоры первичной и вторичной камер. Диффузоры запрессованы в корпус поплавковой камеры. В корпусе поплавковой камеры сделано окно 18 для наблюдения за уровнем топлива и работой поплавкового механизма.

Все каналы жиклеров снабжены пробками для обеспечения доступа к ним без разборки карбюратора. Топливный жиклер холостого хода может быть вывернут снаружи (его корпус выведен через крышку вверх наружу).

 В крышке поплавковой камеры размещены воздушная заслонка 10 с двумя автоматическими воздушными клапанами 11 и ее привод. Клапаны расположены над первичной камерой. Привод воздушной заслонки соединен с осью дроссельной заслонки первичной камеры системой рычагов и тяг, которые при пуске холодного двигателя открывают дроссельную заслонку на угол, необходимый для поддержания пусковой частоиы вращения коленчатого вала двигателя. Вторичная дроссельная заслонка при этом закрыта.

Рычаг 7 (см. рис. 44) привода воздушной заслонки одним плечом действует на рычаг 4 оси воздушной заслонки, а другим через тягу 10 на рычаг 11 малого газа. Последний открывает заслонку первичной камеры.

К крышке карбюратора крепится поплавковый механизм, который состоит из поплавка 17 (см. рис. 45), подвешенного на оси, и игольчатого клапана подачи топлива. Поплавок карбюратора изготовлен из листовой латуни толщиной 0,2 мм. Клапан подачи топлива — разборный; он состоит из корпуса и запорной иглы. Диаметр седла клапана 2,2 мм. Конус запорной иглы имеет специальную уплотнительную шайбу, изготовленную из состава на основе фтористой резины.

Топливо, поступающее в поплавковую камеру, проходит через сетчатый фильтр 16.

В корпусе смесительных камер расположены две дроссельные заслонки 22 (первичной камеры) и 26 (вторичной), регулировочные винты системы холостого хода, каналы системы холостого хода, переходное отверстие системы холостого хода, служащее для обеспечения согласованной работы системы холостого хода и главной дозирующей системы первичной камеры и канала 23 подвода разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания.

Основные системы карбюратора работают по принципу пневматического (воздушного) торможения топлива. Система экономайзера работает без торможения, как элементарный карбюратор. Системы холостого хода, ускорительного насоса и пуска холодного двигателя имеются только в первичной камере карбюратора. В систему экономайзера включен отдельный распылитель, выведенный в воздушный патрубок вторичной камеры.

Система холостого хода карбюратора состоит из топливного жиклера 25, воздушного жиклера 14 и двух отверстий в первичной смесительной камере - верхнего и нижнего. Нижнее отверстие снабжено винтом 24 для регулирования состава горючей смеси. Топливный жиклер холостого хода расположен ниже уровня топлива и включен после главного жиклера первичной камеры. Эмульсирование топлива производится воздушным жиклером. Необходимая характеристика работы системы достигается топливным жиклером холостого хода, воздушным тормозным жиклером, а также величиной и расположением переходных отверстий в первичной смесительной камере.

Главная дозирующая система каждой камеры состоит из больших и малых диффузоров, эмульсионных трубок, главных топливных и главных воздушных жиклеров. Главный воздушный жиклер регулирует поступление воздуха внутрь эмульсионной трубки 21, расположенной в эмульсионном колодце. Эмульсионная трубка имеет специальные отверстия, предназначенные для получения необходимой характеристики работы системы.

Система холостого хода и главная дозирующая система первичной камеры обеспечивают необходимые расходы топлива на всех основных режимах работы двигателя.

Система экономайзера состоит из механизма привода, клапана 3 и распылителя 9. Она включается в работу за 5-7° до полного открытия дроссельной заслонки вторичной камеры.

Следует отметить, что на режиме полной нагрузки работают, кроме системы экономайзера, главные дозирующие системы обеих камер и очень немного бензина продолжает поступать через систему холостого хода.

Система ускорительного насоса состоит из поршня, механизма привода, впускного (обратного) 1 и нагнетательного (выпускного) 13 клапанов и распылителя 12, выведенного в воздушный патрубок первичной камеры. Система имеет привод от оси дроссельной заслонки 22 первичной камеры и работает при разгоне автомобиля.

 

Привод дроссельной заслонки вторичной камеры показан на рис. 46. На оси 7 дроссельной заслонки первичной камеры жестко укреплен рычаг 6 привода. Также жестко на оси укреплен палец 3 рычага. Кулиса 2 свободно установлена на оси 7 и имеет два паза. В первом из них помещается палец 3, а во втором палец 1 с укрепленным на нем роликом рычага привода оси 8 дроссельной заслонки вторичной камеры.

Рис. 46. Привод дроссельных заслонок

 

Заслонки удерживаются в закрытом положении пружинами, укрепленными на оси 7 первичной камеры и оси 8 вторичной камеры. Кулиса 2 также постоянно стремится закрыть дроссельную заслонку вторичной камеры, так как на нее действует возвратная пружина, укрепленная на оси первичной камеры.

При движении рычага 6 привода оси 7 палец 3 сначала свободно перемещается в пазу кулисы 2, и, таким образом, открывается только дроссельная заслонка первичной камеры. Примерно после двух третей хода рычага палец 3 упирается в нижний упор паза кулисы и начинает поворачивать ее. Кулиса, в свою очередь, воздействуя на палец 1 рычага привода дроссельной заслонки вторичной камеры, открывает эту заслонку.

При отпускании педалей привода пружины возвращают всю систему рычагов в исходное положение.

На время пуска холодного двигателя закрывают воздушную заслонку 10 (см. рис. 45). При этом заслонка 22 первичной камеры автоматически приоткроется на угол 18-21°, а заслонка 26 вторичной камеры будет зафиксирована в закрытом положении.

При прокручивании коленчатого вала двигателя под воздушной заслонкой 10 создается разрежение, действие которого вызывает интенсивное истечение топлива через распылитель главной дозирующей системы первичной камеры в малом диффузоре 7 и черезэмульсионные отверстия системы хояостого хода первичной камеры. Топливо к распылителю малого диффузора 7 и к эмульсионным отверстиям поступает из поплавковой камеры через главный топливный жиклер первичной камеры.

Воздух направляется в двигатель в очень небольших количествах через зазор между стенкой воздушного патрубка и воздушной заслонкой 10. Вследствие этого в карбюраторе образуется очень богатая горючая смесь, необходимая для пуска холодного двигателя.

Скорость воздуха в диффузоре 7 на режиме пуска холодного двигателя незначительна, в результате чего топливо плохо распыливается. Оно вытекает из распылителя малого диффузора большими каплями, попадает на дроссельную заслонку, а с нее на стенки смесительной камеры и далее в виде пленки на стенки впускной трубы двигателя.

Как только двигатель начнет работать, разрежение под воздушной заслонкой и во впускной трубе резко возрастает. Под действием этого разрежения открываются воздушные клапаны 11, которые впускают дополнительное количество воздуха и предотвращают чрезмерное обогащение смеси после пуска.

Воздушная заслонка имеет полуавтоматическое управление: после пуска двигателя при несколько вдвинутой кнопке управления заслонкой она может открываться и закрываться автоматически в зависимости от величины воздушного потока в пределах, определяемых пазом рычага.

При малой частоте вращения холостого хода воздушная заслонка полностью открыта. Дроссельная заслонка вторичной камеры плотно закрыта, а дроссельная заслонка первичной камеры открыта на угол 1-2°. Разрежение под дроссельными заслонками при этом очень большое (480-510 мм рт. ст.), а в диффузоре первичной камеры оно еще недостаточное ввиду малого расхода воздуха. Поэтому еще не начинается истечение топлива через распылитель.

Разрежение под дроссельной заслонкой 22 передается через нижнее эмульсионное отверстие с винтом 24 по каналам к топливному жиклеру 25 системы холостого хода. Верхнее эмульсионное отверстие при этом находится выше нижнего края дроссельной заслонки, т. е. вне зоны разрежения, и через него в каналы поступает воздух, дополнительно эмульсируя топливо.

Под действием разрежения топливо из колодца эмульсионной трубки 21 первичной камеры поступает через топливный жиклер 25 системы холостого хода по каналам в смесительную камеру. При этом уровень топлива в колодце понижается ниже уровня топлива в поплавковой камере. Под действием перепада уровней топливо из поплавковой камеры поступает в эмульсионный колодец через главный топливный жиклер 20 первичной камеры.

При движении топлива от топливного жиклера 25 системы холостого хода по каналам в смесительную камеру в эти каналы поступает воздух через воздушный жиклер 14 и через верхнее эмульсионное отверстие. Этот воздух поддерживает необходимый состав смеси, эмульсируя топливо. Образовавшаяся эмульсия поступает, в смесительную камеру через нижнее эмульсионное отверстие с винтом 24.

Вторичная камера на режиме малой частоты вращения холостого хода должна быть плотно закрыта и не работать.

При частичных нагрузках на двигатель воздушная заслонка карбюратора полностью открыта, а дроссельные заслонки открываются последовательно в зависимости от величины нагрузки. Рычаги, связывающие оси дроссельных заслонок первичной и вторичной камер, обеспечивают полное открытие дроссельной заслонки вторичной камеры после двух третей хода дроссельной заслонки первичной камеры.

При малых и средних нагрузках открывается только дроссельная заслонка первичной камеры, а заслонка вторичной камеры полностью закрыта. При очень малых нагрузках работает только система холостого хода, как это описано выше, с той лишь разницей, что эмульсия поступает не только через нижнее отверстие, снабженное винтом 24, но и через верхнее, так как оно сообщается с зоной разрежения. По мере открытия дроссельной заслонки .22 растет разрежение в малом диффузоре первичной камеры, и топливо начинает вытекать из распылителя главной системы.

Топливо из поплавковой камеры поступает в эмульсионный колодец первичной камеры через главный топливный жиклер. Из колодца часть топлива идет к распылителю малого диффузора снаружи эмульсионной трубки 21, перемешиваясь с воздухом, поступающим в колодец через главный воздушный жиклер первичной камеры и через эмульсионные отверстия в трубке 21.

Другая часть топлива через топливный жиклер 25 холостого хода поступает по каналам в смесительную камеру через эмульсионные отверстия системы холостого хода, перемешиваясь по пути с воздухом, поступающим в каналы через жиклер 14.

Образовавшаяся эмульсия подхватывается и распыливается воздушным потоком, проходящим в диффузоре с большой скоростью. Перемешиваясь с воздухом в большом диффузоре, горючая смесь поступает в смесительную камеру, где в щели между стенкой камеры и дроссельной заслонкой вторично распыливается и поступает во впускную трубу двигателя.

С увеличением расхода воздуха при возрастании нагрузки или повышений частоты вращения коленчатого вала двигателя расход топлива увеличивается. Воздух, поступающий через главный воздушный жиклер первичной камеры и отверстия в эмульсионной трубке, тормозит расход топлива через топливный жиклер 20, поддерживая необходимый состав смеси.

При нагрузках выше средних начинает открываться дроссельная заслонка вторичной камеры. При полной нагрузке двигателя полностью открыты обе дроссельные заслонки, а также воздушная. Топливо под действием разрежения в малых диффузорах поступает из поплавковой камеры в колодцы эмульсионных трубок через главные топливные жиклеры. Поддержание необходимого состава смеси при увеличении частоты вращения коленчатого вала и расхода воздуха осуществляется торможением топлива воздухом, поступающим в колодцы эмульсионных трубок через воздушные жиклеры. Воздух, поступающий через воздушные жиклеры и отверстия в эмульсионных трубках, перемешивается с топливом, образуя эмульсию и поддерживая необходимый состав смеси. Образовавшаяся в колодцах эмульсия, проходя через малые диффузоры, распыливается воздушным потоком.

За 5-7° до полного открытия заслонки первичной камеры карбюратора включается (с помощью штока 4) клапан 3 в системе экономайзера. Топливо, поступающее через жиклер 2 экономайзера в отдельный распылитель 9, выведенный в воздушный патрубок карбюратора помимо главных топливных жиклеров, обогащает смесь до необходимых пределов для получения максимальной мощности. Система экономайзера работает как элементарный карбюратор без систем компенсации. Выведение распылителя в воздушный патрубок обеспечивает необходимое вступление системы в работу при частоте вращения 500-2000 об/мин на полном открытии дроссельных заслонок. Незначительная часть топлива поступает также через систему холостого хода первичной камеры.

При разгоне автомобиля воздушная заслонка полностью открыта, а дроссельные заслонки открываются с различной скоростью в зависимости от интенсивности разгона.

При резком открытии дроссельных заслонок горючая смесь обогащается ускорительным насосом, впрыскивающим дополнительную порцию топлива через распылитель 12 в воздушный поток первичной камеры. При этом рычаг привода ускорительного насоса при помощи тяги перемещает поршень вниз. Давлением поршня на топливо закрывается впускной (обратный) клапан 1 и открывается выпускной (нагнетательный) клапан 13. Впрыск топлива ускорительным насосом обогащает смесь, что обеспечивает хорошую приемистость и динамику автомобиля.

При медленном открытии дроссельных заслонок горючая смесь почти не обогащается. Большая часть топлива в ускорительном насосе перетекает в поплавковую камеру через зазоры между цилиндром и поршнем. Через распылитель 12 топливо при этом не впрыскивается.

Отдельные камеры карбюратора при разгоне работают так же, как и на режиме полных нагрузок.

 

Некоторые рекомендации по обслуживанию карбюратора

В процессе эксплуатации автомобиля рекомендуется периодически удалять грязь и пыль с карбюратора, проверять, нет ли следов подтекания топлива, промывать детали карбюратора.

При необходимости регулируют уровень топлива в поплавковой камере, одновременно проверяют герметичность топливного клапана. Проверяют также пропускную способность жиклеров, герметичность клапана экономайзера; если необходимо, регулируют момент его включения, контролируют плотность соединения узлов карбюратора, исправность прокладок, плотность заглушек, зазоры между заслонками и их корпусами. Кроме того, проверяют правильность работы механизма открытия дроссельной заслонки вторичной камеры и плавность совместной работы обеих дроссельных заслонок, работу ускорительного насоса. Если необходимо, регулируют угол открытия дроссельных заслонок при полностью закрытой воздушной заслонке. Периодически нужно также проверять и регулировать устойчивую работу двигателя с малой частотой вращения холостого хода.

Чистка карбюратора

Чистку и промывку карбюратора производят в сроки, определенные периодичностью технического обслуживания, а также в случаях повышенного расхода топлива, резкого уменьшения мощности на переходных режимах и неустойчивой работы двигателя с малой частотой вращения холостого хода.

Чистке подвергают поплавковую и смесительную камеры, крышку поплавковой камеры, диффузоры, воздушные, топливные и эмульсионные жиклеры и каналы в корпусах. Для выполнения этих работ карбюратор необходимо полностью разобрать.

Разбирать карбюратор нужно на чистом, специально оборудованном верстаке исправными и хорошо подогнанными ключами и отвертками. Работать следует осторожно, чтобы не повредить прокладки. Если карбюратор работал на этилированном бензине, то перед началом разборки его необходимо опустить на 10-20 мин в керосин.

После разборки все детали карбюратора должны быть тщательно промыты и очищены от грязи. Для промывки пользуются неэтилированным бензином или горячей водой при температуре не менее 80° С.

Чистить каналы и жиклеры после промывки следует,  только продувая их сжатым воздухом. Нельзя прочищать жиклеры и другие   калиброванные   отверстия  проволокой,   сверлами   и    другимиметаллическими предметами, так как это ведет к увеличению пропускной способности жиклеров и перерасходу топлива.

Проверка жиклеров

Периодически проверяют, соответствуют ли размеры и пропускная способность топливных, воздушных и других калиброванных отверстий тарировочным данным (табл. 5). Пропускная способность замеряется в см3/мин под напором 1000±2 мм вод. ст. и при температуре 20° С на специальных приборах или с помощью калибров.

На рис. 47 показан один из приборов для проверки пропускной  способности жиклеров. Проверяемый жиклер 16 устанавливают в специальный переходник и ввинчивают в напорную трубку 4, а под секцию 8 водосборника устанавливают мерную колбу 9. Нажав кнопку, включают электродвигатель 14 и водяной насос, который подает воду из нижнего бачка 13 в верхний напорный бак 3. В верхнем напорном баке вода с помощью сливной трубки 20 постоянно находится на одном и том же уровне, поддерживая напор 1000±2 мм вод. ст. в течение всего времени замера. Открыв ручкой 5 запорный клапан 18, пропускают воду через проверяемый жиклер. Вода из жиклера попадает в секцию 10 водосборника, соединенную с ниж ним водяным бачком, и сливается в него.

Для замера пропускной способности жиклера нажимают кнопку пульта управления. При этом ток подается на реле 6, которое поворачивает водосборник таким образом, что вода, вытекающая из жиклера, попадает в секцию со свободным выходом и стекает в мерную колбу. Через 60 с реле времени автоматически отключает ток от реле 6, и пружина 7 поворачивает водосборник в положение для прекращения замера. По количеству воды в мерной колбе судят о пропускной способности жиклера (в см3/мин). Указанный прибор позволяет также проверять жиклеры с измерением времени по секундомеру.

Рис. 47. Схема прибора для проверки жиклеров

 

 

Проверка и регулировка клапана экономайзера

Клапан экономайзера должен быть герметичным. Допускается падение не более четырех капель в минуту под давлением столба воды высотой 1000±2 мм, сжимающего пружину клапана. Испытание проводится на приборе для проверки пропускной способности жиклеров. Момент включения клапана экономайзера рекулируется при полностью открытых дроссельных заслонках. Клапан должен полностью включаться при зазоре между планкой привода ускорительного насоса и регулировочной гайкой, равном 1,5- 2 мм (рис. 48).

Все резьбовые соединения должны быть  затянуты плотно,  но без чрезмерного усилия.

Рис. 48.  Регулировка включения клапана экономайзера

 

Проверка прилегания дроссельных заслонок

Необходимо, чтобы дроссельные и воздушная заслонки поворачивались совершенно свободно, без заеданий, и плотно прикрывали каналы. Допускаются зазоры: не более 0,06 мм для дроссельной заслонки первичной камеры и 0,2 мм для воздушной. Зазор между дроссельной заслонкой вторичной камеры и корпусом не допускается. Плотность этого соединения рекомендуется проверять специальным вакуумным прибором, так называемым пневматическим калибром (по падению разрежения) или на безмоторных установках,   позволяющих замерять количество  воздуха,   проходящего  через соединения.

На рис. 49 представлена схема проверки плотности прилегания дроссельной заслонки вторичной камеры к корпусу смесительнойкамеры. Для проверки создают в приборе разрежение, равное 350 мм рт. ст. Для этого, закрыв кран 5, постепенно открывают кран 4. Разрежение фиксируют по вакуумметру 2. Затем открывают кран 5 и, закрыв кран 3, подводят разрежение к смесительной камере 1. Падение разрежения должно быть не более 15 мм рт. ст. за 1 с.

Заедания в приводе дроссельной заслонки вторичной камеры не допускаются.

Рис.   49.    Схема   проверки   плотности прилегания дроссельной заслонки вторичной камеры к корпусу смесительной камеры

 

Периодически проверяют герметичность диафрагмы механизма привода на приборе, показанном на рис. 49. Для этого подводят к диафрагме разрежение 250 мм рт. ст., открыв краны 3, 4 и 5. Затем перекрывают кран 4, отсоединяя источник разрежения. Падение разрежения после этого не допускается, т. е. герметичность диафрагмы должна быть полной.

 

Проверка ускорительного насоса 

 Следует также проверять производительность ускорительного насоса, которая должна быть не менее 12 см3 за 10 полных ходов поршня при темпе замера 20 качаний в минуту. Если производительность насоса меньше заданной, то это значит, что нарушена герметичность клапанов насоса, засорен распылитель или износились поршень и колодец насоса. Для устранения дефекта следует промыть и продуть распылитель и седла клапанов или подобрать новый поршень к колодцу.

Необходимо обращать внимание на «чувствительность» ускорительного насоса. Это значит, что подача топлива через распылитель должна начинаться одновременно с началом хода заслонки. Допускается запаздывание не более 5°. Ускорительный насос должен работать плавно и без заеданий.

Проверка величины открытия дроссельной заслонки в момент пуска холодного двигателя осуществляется замером зазора между кромкой дросселя и стенкой смесительной камеры. Для этого следует полностью закрыть воздушную заслонку; при этом дроссельная заслонка первичной камеры должна приоткрыться на угол 18 — 21 °, чему соответствует зазор 1,8 мм между кромкой дроссельной заслонки и стенкой камеры. При нарушении регулировки указанный размер восстанавливается подгибкой тяги 10 (см. рис. 44).

 

Проверка уровня в поплавковой камере

Уровень топлива в поплавковой камере проверяют, установив автомобиль на горизонтальную площадку, при работе двигателя с малой частотой вращения холостого хода в течение 5 мин или, если карбюратор снят с автомобиля, на специальной установке. Уровень должен находиться в пределах 18,5 — 20,5 мм от нижней плоскости разъема поплавковой камеры; замеряется он через смотровое окно карбюратора.

Для экономичной работы двигателя важна правильная регулировка уровня топлива в поплавковой камере. Если уровень выходит за указанные выше пределы, то его необходимо отрегулировать. С этой целью снимают крышку карбюратора и подгибают язычок 4 (рис. 50) кронштейна поплавка. Предварительно подгибанием этого язычка устанавливают поплавок так, чтобы он был расположен на расстоянии 40 — 41 мм от плоскости разъема.

Для более точной регулировки рекомендуется (если необходимо) изгибанием ограничителя 2 устаовить зазор 1,2-1,5 мм между язычком 4 и иглой 5 клапана.

Карбюратор надо регулировать осторожно, чтобы не повредить уплотнительную шайбу 7, изготовленную из фтористой резины.

Рис. 50. Схема регулировки уровня топлива

 

Необходимо следить, чтобы поплавок перемещался на оси совершенно свободно без заеданий. Игла клапана под действием собственной массы (веса) должна выходить из корпуса (не должна залипать). Если уровень топлива не поддается регулировке, то следует проверить герметичность поплавка и топливного клапана.

Герметичность поплавка проверяют путем погружения его в воду с температурой не менее 80 ° С. В случае негерметичности поплавка, что определяется по выходу из него пузырьков воздуха, его следует отремонтировать.    Для   этого удаляют из поплавка топливо, проколов в нем отверстие, высушивают поплавок и запаивают поврежденные места.

После охлаждения поплавка нужно запаять проколотое отверстие и проверить массу (вес) поплавка, которая должна быть равна 12,6 — 14 г. Лишний припой следует удалить.

Неисправный топливный клапан заменяют новым. Клапан с уплотняющей шайбой следует промыть; при повторении дефекта заменить его новым.

 

 

Регулировка холостого хода

Величину минимально устойчивой частоты вращения холостого хода двигателя регулируют упорным винтом 1 (рис 51), ограничивающим закрытие дроссельной заслонки, и винтом 2, меняюпщм состав смеси. При завертывании винта 2 смесь обедняется, а при отвертывании - обогащается.

Двигатель после обкатки должен устойчиво работать с малой частотой вращения холостого хода (450 — 550 об/мин). Частоту вращения холостого хода нужно регулировать на хорошо прогретом (температура охлаждающей жидкости 85 — 90 ° С) двигателе при исправной систему зажигания. Особое внимание следует обратить на исправность свечей и правильность зазора между их электродами, а также между контактами прерывателя.

Начиная регулировку малой частоты вращения холостого хода, нужно сначала завернуть до отказа, но не слишком туго, регулировочный винт 2, а затем отвернуть его на 2 1/2 оборота. После этого пустить двигатель, прогреть его и упорным винтом 1 установить малую устойчивую частоту вращения коленчатого вала двигателя. Затем, завертывая регулировочный винт 2, обеднить смесь настолько, чтобы двигатель работал достаточно устойчиво (примерно при частоте вращения 600 об/мин) и не глохнул после резкого открытия и закрытия дроссельной заслонки.

Рис. 51. Регулировка частоты вращения холостою хода

 

Проверка содержания CO

В соответствии с требованиями ГОСТ 14653-71 следует через каждые 12 тыс. км проверять процент содержания в отработавших газах окиси углерода (СО). При проверке газоотборник газоанализатора заглубляют в отводящую трубу глушителя автомобиля на величину, указанную в паспорте прибора. ГОСТ 14653-71 допускает заглубление газоотборника на 200 и 600 мм. Замер производится на полностью прогретом двигателе с отрегулированными и проверенными системами (особенно зажигания).

Содержание СО при работе двигателя с малой частотой холостого хода не должно превышать 4,5% по объему при заглублении газозаборника на 600 мм и 2% при заглублении на 200 мм. При частоте вращения коленчатого вала 1800-2000 об/мин содержание СО должно быть не более 2%.

При необходимости производят дополнительную регулировку карбюратора с целью снижения содержания окиси углерода в отработавших газах путем завертывания винта качества смеси (обеднение смеси) и повышения малой частоты вращения холостого хода, но не более чем до 600 об/мин. При этом допускается незначительное снижение качества работы двигателя с малой частотой вращения холостого хода.

 

Управление карбюратором

Управление карбюратором осуществляется с помощью педали 1 (см. рис. 52), связанной с дроссельными заслонками карбюратора, и кнопки 3, выведенной на панель приборов и связанной с рычагом привода воздушной заслонки (расположение ручек на панели при-борор показано на рис. 6). Педаль с помощью двух болтов крепится к полу кузова и не имеет жесткой связи со всей рычажной системой. При нажатии ногрй на педаль она поворачивается вокруг петли, залитой резиной в нижней части педали, и нажимает на рычаг 2 педали, укрепленный на левом конце промежуточного валика 13. Рычаг 2, преодолевая сопротивление пружины 4, поворачивает валик, установленный на двух кронштейнах, укрепленных на кузове.

Тяга 10 перемещаясь вверх, поворачивает рычаг 6 и через валик 7 и рычаг 9 поворачивает дроссельные заслонки карбюратора.

Привод управления карбюратором (рис. 52) имеет компенсирующее звено в виде пружины 11, которая необходима для предотвращения поломок в механизме в том случае, когда ход педали будет больше требуемого значения для полного открытия дроссельных заслонок. В этом случае завышенный ход педали компенсируется сжатием пружины 11.

При отпускании педали пружины 4 и 11 возвращают систему рычагов в исходное положение.

Вытягивая кнопку 3 с тягой, можно полностью или частично прикрыть воздушную заслонку, что необходимо, например, для обогащения горючей смеси при пуске холодного двигателя. Ручной привод в системе управления карбюратором отсутствует.

Для правильной работы привода управления карбюратором необходимо периодически смазывать втулки валика, шарнирные соединения и гибкую тягу в оболочке. Втулки валика и тяга смазываются солидолом или смазкой ЦИАТИМ-201. Чтобы смазать тягу, ее вытаскивают из оболочки, предварительно отсоединив от карбюратора.

Рекомендуется следующий порядок регулировки привода управления карбюратором:

1. Отрегулировать длину тяги 10,   обеспечив угол между плоскостью педали и горизонтальной частью пола в пределах  113-115 °.  Ход педали, замеренный у ее верхнего конца, при полном открытии дроссельной заслонки должен быть равен 60 ± 5 мм. После полного открытия заслонки педаль должна иметь ход не менее 5 мм (за счет сжатия пружины 11).

2. Присоединить   гибкую  тягу    управления  воздушной   заслонкой к  рычагу карбюратора.   При вдвинутой кнопке 3 воздушнаязаслонка должна быть полностью открыта. Привод к воздушной заслонке карбюратора регулируют изменением длины тяги 10.

При полном вытягивании кнопки тяги 10 воздушная заслонка должна полностью закрываться. Когда воздушная заслонка полностью открыта, кнопка 3 тяги не должна доходить до панели приборов на 1-2 мм. Этим обеспечивается надежность полного открытия воздушной заслонки.

После монтажа и регулировки все детали должны перемещаться свободно, без заеданий.

Рис. 52. Привод управления карбюратором

 

Воздушный фильтр карбюратора

Воздушный фильтр (рис. 53) — инерционно-масляный с контактным фильтрующим элементом. Фильтр крепится стяжным хомутом к кронштейну, установленному на головке цилиндров.

Для соединения фильтра с карбюратором используется переходная коробка 9. Она крепится к корпусу фильтра на уплотнительной бензомаслостойкой резиновой прокладке четырьмя застежками, а к карбюратору — с помощью резинового патрубка 10, обжимаемого стяжным проволочным хомутом 11.

Корпус фильтра, фильтрующий элемент и переходная коробка выполнены по типу неразборной конструкции. Воздухозаборник, размер и форма переходной коробки подобраны с учетом глушения шума всасывания и создания правильного потока воздуха перед входом в карбюратор (положение переходной коробки не влияет на регулировку карбюратора). Набивкой фильтрующего элемента служит капроновая щетина с диаметром нитей 0,2-0,3 мм.

В нижней части корпуса воздушного фильтра сделана специальная выштамповка — масляная ванна, в которую заправляется 0,45 л масла, применяемого для двигателя.

Засасываемый в фильтр воздух движется вниз через кольцевую щель между корпусом и фильтрующим элементом. Проходя над масляной ванной, воздух меняет свое направление и через фильтрующий элемент 5 поднимается вверх. Затем по переходной коробке 9 и резиновому патрубку 10 воздух поступает в карбюратор.

При изменении направления движения воздуха над масляной ванной частицы пыли, как более тяжелые, ударяются о поверхность масла и задерживаются в нем. При движении воздуха в фильтрующем элементе пыль оседает на смоченных маслом нитях капроновой щетины. На нитке щетины оседают также капельки масла, захваченные воздухом при движении над масляной ванной.

Масло в фильтрующем элементе находится в постоянном движении: оно смачивает нити и смывает осевшую в набивке пыль. Чем выше расход воздуха через фильтр (больше частота вращения или нагрузка на двигатель), тем больше масла выносится в фильтрующий элемент. Однако скорость воздуха в фильтрующем элементе подобрана так, что даже при самом его большом расходе вынос масла за пределы фильтрующего элемента в двигатель исключен.

Для правильной работы масляной ванны имеет большое значение положение находящихся в ней маслоотражательншх колец относительно уровня масла. Поэтому необходимо следить за уровнем масла и избегать повреждений колец.

Уход за воздушным фильтром заключается в периодической промывке фильтрующего элемента и смене масла в ванне. Для этого следует снять переходную коробку, предварительно ослабив хомут 11 ее крепления к карбюратору и отстегнув четыре застежки 8 крепления к корпусу. Для промывки фильтрующий элемент нужно извлечь из корпуса фильтра.

После промывки корпуса фильтра керосином во внутреннюю его полость наливают масло до уровня плоской горизонтальной части (на рис. 53 эта плоскость показана позицией /) днища (0,45 л). Затем промывают в керосине фильтрующий элемент. Керосин должен хорошо стечь с нитей капроновой щетины. Окунув фильтрующий элемент в чистое или хорошо отсюявшееся отработанное масло, устанавливают элемент на место после того, как масло стечет с капроновой набивки. При сборке фильтра нужно обратить внимание на положение уплотняющей прокладки между корпусом фильтра и переходной коробкой, а также на плотность ее соединения с карбюратором, чтобы исключить подсос пыльного воздуха мимо фильтрующего элемента.

Рис. 53.     Воздушный фильтр карбюратора

 

 

 

 Книга по ГАЗ-24                                                                             Система охлаждения >

 

www.long-vehicle.narod.ru                                                     

КАРБЮРАТОР К-126ГУ для УАЗ | Кулибинск Клуб

КАРБЮРАТОР К-126ГУ
1Кронштейн привода воздушной заслонки
2Крышка поплавковой камеры
3Заслонка воздушная
4Диффузор малый
5Жиклер главный воздушный первичной
камеры
6Трубка эмульсионная главного воздушного
жиклера первичной камеры
7Прокладка поплавковой камеры
8Стекло смотрового окна
9Гайка смотрового окна
10Пробка главного топливного жиклера
11Жиклер главный топливный первичной
камеры
12Корпус сместительной камеры
13Диффузор большой
14Заслонка дроссельная первичной камеры
15Винт регулировочный токсичности
холостого хода
16Штуцер угловой
17Рычаг привода дроссельных заслонок
18Тяга малой частоты вращения
19Рычаг привода воздушной заслонки
20Иглаклапана
21Клапан подачи топлива
22Корпус поплавковой камеры
23Пробка
24Фильтр топливный
25Привод ускорительного насоса
26Ускорительный насос
27Экономайзер
28Клапан нагнетательный
29Жиклер топливный холостого хода
переходной системы
30Кронштейн
31Прокладка
32Трубка эмульсионная главного воздушного
жиклера вторичной камеры
33Жиклер главный топливный вторичной
камеры
34Жиклер главный воздушный вторичной
камеры
35Поплавок
36Кулиса
37Рычаг привода дроссельной заслонки
вторичной камеры
38Распылитель ускорительного насоса
39Распылитель эконостата
40Шток
41Пружина полуавтомата пуска
42Ось воздушной заслонки
43Винт упорный регулировки

15 июня 2013

/алексейНН/

Открыть оригинал

Вернуться к альбому
Код для вставки на форумы:
Теги: карбюратор к-126гу для уаз

Комментарии (2)

← Предыдущая | Следующая →

Рейтинг: +1

Просмотров: 93484

/алексейНН/
#
15 июня 2013 в 00:22
0
КАРБЮРАТОР К-126ГУ
описание устройства:
Карбюратор К-126ГУ — двухкамерный, двухдиффузориый, с последовательным открытием камер, вертикальный, с падающим потоком горючей
смеси. Карбюратор имеет балансированную поплавковую камеру, эконостат с выводом во вторичную камеру через распылитель, ускорительный
насос поршневого типа с механическим приводом, винт 15 токсичности и поплавковый механизм с верхним подводом топлива. Поплавок
латунный, паяный.
Пусковое устройство в виде воздушной заслонки с пусковой пружиной и ручным управлением.
Карбюратор К-126ГУ применяется для комплектации двигателей модели 417, как вариант взамен карбюратора К-151В.
Принципиально карбюратор К-126ГУ аналогичен карбюратору К-151В, но имеет более простую конструкцию (отсутствуют система ЭПХХ и
клапан вентиляции поплавковой камеры).
Техническое обслуживание
Обслуживание карбюратора заключается в периодической проверке надежности крепления карбюратора и отдельных его элементов, проверке
и регулировке уровня топлива в поплавкой камере, регулировке малой частоты вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода,
проверке работы ускорительного насоса и экономайзера, чистке, продувке и промывке деталей карбюратора от смолистых отложений, проверке
пропускной способности жиклеров.

Проверку уровня топлива производите при неработающем двигателе автомобиля, установленного на горизонтальной площадке. При подкачке
топлива с помощью ручного привода насоса уровень топлива в поплавкой камере карбюратора должен установиться в пределах, отмеченных
метками (приливами) «а» на стенках смотрового окна. При отклонении уровня от указанных пределов произведите регулировку, для чего снимите
крышку поплавковой камеры. Регулировку уровня производите подгибанием язычка 3 (см. рис.). Одновременно подгибанием ограничителя 2
установите ход иглы 5 клапана подачи топлива 1,2 — 1,5 мм. После регулировки вновь проверьте уровень топлива и при необходимости произведите
регулировку повторно. Учитывая, что в процессе эксплуатации вследствие износа поплавкового механизма уровень топлива постепенно
повышается, устанавливайте его при регулировке по нижнему пределу. В этом случае уровень топлива более длительное время будет находиться
в допустимых пределах.
Примечание. При регулировке уровня топлива в поплавковой камере карбюратора не подгибайте язычок поплавка нажатием на поплавок,
а подгибайте с помощью отвертки или плоскогубцев.
Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала холостого хода проводится в следующей последовательности:
— завернуть до отказа, но не туго, винт 15, а затем отвернуть его на 1,5 оборота;
— пустить двигатель и упорным винтом 43 дроссельной заслонки установить устойчивую частоту вращения коленчатого вала 550 — 650 мин Л
Винтом 15 ограничителя токсичности регулируется предельное значение окиси углерода.

/алексейНН/
#
15 июня 2013 в 00:27
0
дополнительная по карбюраторам информация:
http://kulibinsclub.ru/blogs/klub-uazovodov/karbyuratory-k-126-k-135-tihomirov-a-n-1457.html
http://kulibinsclub.ru/upload/forum/post61139/TIHOMIROVKARBURATOR126GAZ_b6064. pdf

Карбюраторы К-151В, К-151У и К-126ГУ для УМЗ-417 и ЗМЗ-4021.60

Карбюраторы К-151В применяются для комплектации двигателей УМЗ-4178, а К-151У для комплектации двигателей ЗМЗ-4021.60. Карбюратор К-126ГУ применяется для комплектации двигателей УМЗ-417, как вариант взамен карбюратора К-151В.

Принципиально карбюратор К-126ГУ аналогичен карбюратору К-151В, но имеет более простую конструкцию в которой отсутствуют система экономайзера принудительного холостого хода и клапан вентиляции поплавковой камеры. 

Карбюраторы К-151В, К-151У и К-126ГУ для двигателей УМЗ-417 и ЗМЗ-4021.60, устройство.

Карбюраторы вертикальные, эмульсионные, двухкамерные, с падающим потоком смеси и последовательным открытием дроссельных заслонок. Все карбюраторы имеют в своем составе :

— сбалансированную поплавковую камеру,
— две главные дозирующие системы — первой и второй камер,
— автономную систему холостого хода в первичной камере с количественной регулировкой смеси постоянного состава с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ),
— переходные системы первичной и вторичной камер,
— эконостат с выводом во вторичную камеру,
— диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом от валика дроссельной заслонки первичной камеры и с выводом распылителя в первичную камеру,
— полуавтоматическую систему пуска и прогрева двигателя с ручным управлением,
— кроме того, карбюраторы К-151В и К-151У оборудованы клапаном вентиляции поплавковой камеры.

Обслуживание карбюраторов К-151В и К-151У.

Заключается в периодической проверке надежности крепления карбюратора и отдельных его элементов, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малой частоты вращения коленчатого вала двигателя, чистке, продувке и промывке деталей карбюратора от смолистых отложений, проверке пропускной способности жиклеров.

Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.

Производится при неработающем двигателе автомобиля установленного на горизонтальной площадке и при снятой крышке карбюратора. Поплавковая камера заполняется топливом с помощью рычага ручной подкачки бензонасоса.

Уровень топлива должен находиться в пределах 20-23 мм от плоскости разъема поплавковой камеры. Для его проверки необходимо ввернуть штуцер с резьбой М10х1 для подсоединения резинового шланга. Штуцер ввертывается в поплавковую камеру вместо сливной пробки. Уровень топлива определяется через прозрачную трубку с внутренним диаметром не менее 9 мм.

Регулировка уровня производится подгибанием язычка петли поплавка до размера 10.75 -11.25 мм между верхней частью поплавка и плоскостью разъема поплавковой камеры, поплавок должен быть поднят в крайнее верхнее положение. В крайнем нижнем положении поплавок не должен касаться стенок поплавковой камеры, а его язычок должен находиться на упоре А. При этом ход топливного клапана должен быть равен 1.5+0.5 мм. Ход клапана регулируется подгибанием язычка петли поплавка.

После регулировки надо вновь проверить уровень топлива и при необходимости произведите регулировку повторно. Если регулировка не дает желаемого результата, необходимо произвести проверку поплавкового механизма. Обычно причинами повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере являются не симметричность поплавка, неправильная его масса, а также заедание или не герметичность топливного клапана.

Герметичность поплавка проверяется погружением его в нагретую до 80-85 градусов воду с выдержкой по времени не менее 30 секунд. Масса поплавка в сборе с петлей после ремонта не должна быть более 13 грамм. В случае не герметичности топливного клапана следует заменить уплотнительную шайбу. После замены уплотнительной шайбы при сборке топливного клапана с серьгой необходимо учесть, что серьга должна быть установлена таким образом, чтобы выступ серьги Б был направлен в сторону, противоположную поплавку.

Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода.

Проводится на прогретом двигателе при температуре охлаждающей жидкости не менее 70 градусов и при исправной системе зажигания. Во время эксплуатации автомобиля минимальная частота вращения холостого хода регулируется поворотом винта эксплуатационной регулировки. При отвинчивании винта частота вращения увеличивается, при завинчивании — уменьшается.

Если вращением винта эксплуатационной регулировки не удается достичь устойчивой работы двигателя, следует вывернуть винт состава смеси до упора ограничительной втулки напресованной на винт и вновь отрегулировать минимальную частоту винтом эксплуатационной регулировки.

Полная регулировка карбюратора.

В полном объеме карбюраторы К-151В и К-151У регулируются на станции техобслуживания с использованием газоаналитического оборудования и должна производиться при следующих условиях : на прогретом двигателе, с отрегулированными зазорами в газораспределительном механизме, с исправными свечами зажигания и отрегулированным углом опережения зажигания, при полностью открытой воздушной заслонке.

Последовательность регулировки :

1. Отрегулировать винтом эксплуатационной регулировки минимальную частоту вращения холостого хода в 550-650 оборотов в минуту.
2. Отрегулировать винтом состава смеси содержание окиси углерода (СО) в пределах 1.0 -1.5 %, предварительно удалив ограничительную втулку, содержание углеводородов (СН) при этом не должно превышать 1000 млн-1.
3. Убедиться, что подобранное положение винтов обеспечивает нормальную работу двигателя при перегазовках, для чего приоткрыть дроссель и резко отпустить, если при этом отмечаются остановки двигателя или его неустойчивая работа, то необходимо либо повысить минимальную частоту вращения, отворачивая винт эксплуатационной регулировки, либо обогатить смесь
винтом состава смеси, максимально допустимое содержание СО при этом должно быть не более 2%.
4. Увеличить частоту вращения до 2400 оборотов в минуту, содержание СО должно быть не более 1%, СН — не более 500 млн-1.

После окончательной регулировки установить на регулировочный винт состава смеси ограничительную втулку и отметить ее положение. Прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80-85 градусов и проверить содержание СО в отработавших газах на оборотах холостого хода в 550-650 оборотов в минуту.

Содержание СО не должно быть более 4.5% при любом положении винта токсичности, которое позволяет установить ограничительная втулка. Установить винт с ограничительной втулкой в отмеченное положение. Не допускается регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала с помощью винтов приоткрытая дроссельных заслонок.

Промывка деталей карбюратора.

Карбюраторы промываются бензином с последующей продувкой сжатым воздухом. Не пользуйтесь металлической проволокой для прочистки жиклеров и калиброванных отверстий, так как это приведет к нарушению их размеров и пропускной способности.

Чтобы не перепутать жиклеры при установке, следует обратить внимание на их маркировку. Каждый жиклер имеет маркировку, содержащую значение номинальной пропускной способности в мл/мин. Маркировка нанесена ударным способом на головке жиклера со стороны шлица.

Номинальная величина пропускной способности жиклеров для карбюратора К-151В, мл/мин.

— Жиклер топливный главный : 1-я камера — 225, 2-я камера — 330
— Жиклер воздушный главный : 1-я камера — 330, 2-я камера — 230
— Блок жиклеров холостого хода :
трубка холостого хода : 1-я камера — 95
трубка эмульсионная : 1-я камера — 85
— Жиклер воздушный холостого хода : 1-я камера — 330
— Жиклер эмульсионный холостого хода: 1-я камера — 280
— Жиклер топливный переходной системы : 2-я камера — 150
— Жиклер воздушный переходной системы : 2-я камера — 270

Номинальная величина пропускной способности жиклеров для карбюратора К-151У, мл/мин.

— Жиклер топливный главный : 1-я камера — 225, 2-я камера — 380
— Жиклер воздушный главный : 1-я камера — 330, 2-я камера — 330
— Блок жиклеров холостого хода :
трубка холостого хода : 1-я камера — 95
трубка эмульсионная : 1-я камера — 85
— Жиклер воздушный холостого хода : 1-я камера — 330
— Жиклер эмульсионный холостого хода: 1-я камера — 210
— Жиклер топливный переходной системы : 2-я камера — 150
— Жиклер воздушный переходной системы : 2-я камера — 270

При проверке работы карбюраторов К-151В и К-151У надо обращать внимание на работу клапана вентиляции поплавковой камеры, надежность подсоединения проводов, отсутствие заедания и герметичность клапана. Неисправность в работе клапана ведет к увеличению расхода топлива и затруднению пуска горячего двигателя.

Обслуживание карбюратора К-126ГУ для двигателя УМЗ-417.

Обслуживание карбюратора К-126ГУ аналогично обслуживанию карбюратора К-131. Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала холостого хода производится в следующей последовательности :

— завернуть до отказа, но не туго, винт, изменяющий состав смеси, а затем отвернуть его на 1.5 оборота,
— пустить двигатель и упорным винтом дроссельной заслонки установить устойчивую частоту вращения коленчатого вала в 550-650 оборотов в минуту,
— винтом ограничителя токсичности регулируется предельное значение окиси углерода.

Номинальная величина пропускной способности жиклеров для карбюратора К-126ГУ, мл/мин.

— Жиклер топливный главный : 1-я камера — 240+-3.0, 2-я камера — 350+-4.5
— Жиклер воздушный главный : 1-я камера — 280+-3.5, 2-я камера — 280+-3.5
— Жиклер топливный холостого хода : 1-я камера — 50+-1. 0, 2-я камера — 95+-1.5
— Жиклер воздушный холостого хода : 1-я камера — 285+-4.0, 2-я камера — 285+-4.0

Похожие статьи:

Карбюраторы и детали к ним

РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА ДВИГАТЕЛЕЙ ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4026, ЗМЗ-4061 И ЗМЗ-4063.

1.Уровень топлива в поплавковой камере регулируют при снятой крышке карбюратора. Однако можно, не отсоединяя тягу пускового механизма, вывернуть винты крепления крышки, приподнять ее и, вынув прокладку, повернуть крышку в сторону, насколько это позволят сделать зазоры в местах крепления
тяги. Подкачайте бензин в поплавковую камеру рычагом ручной подкачки топливного насоса до момента, когда уровень стабилизируется. Расстояние от уровня топлива до верхней плоскости корпуса карбюратора должно составлять 21,5 мм (см. табл. 5.16). При уровне топлива ниже указанного необходимо подогнуть
вверх язычок А поплавка, упирающийся в хвостовик иглы запорного клапана. При повышенном уровне подогните язычок вниз. После каждого подгибания язычка нужно, отвернув сливную пробку поплавковой камеры слить из нее бензин и,завернув пробку на место, повторно накачать бензин рычагом ручной
подкачки топливного насоса.
2 .Пусковое устройство можно отрегулировать непосредственно на автомобиле. Полностью прогрейте двигатель и подключите к нему тахометр. Пустите двигатель со снятым воздушным фильтром и,слегка нажав на педаль акселератора, полностью закройте воздушную заслонку вытянув ручку ее привода. Затем отверткой приоткройте воздушную заслонку настолько, насколько это позволит рычажный механизм. Частота вращения коленчатого вала двигателя при этом должна составлять 2500-2700 мин-1. Если частота вращения
не попадает в указанный интервал нужно, ослабив контргайку ввертывать или вывертывать регулировочный винт, упирающийся в профилированный рычаг По окончании регулировки контргайку плотно затяните

3 .Система холостого хода регулируется на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром. Для этого на работающем двигателе установите винт качества Б в положение, при котором обеспечивается
максимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу. Затем винтом количества А установите частоту повышенную на 100-120 мин-1. После этого вверните винт качества до снижения частоты вращения коленчатого вала на 100-120 мин-1. Такой способ регулировки позволяет уложиться в нормы токсичности выхлопа. Однако более точную регулировку рекомендуется проводить с помощью газоанализатора.
4 .Ускорительный насос не имеет регулировочных элементов, но после регулировки уровня топлива в поплавковой камере при снятой крышке карбюратора нужно обязательно проверить работоспособность насоса. При резком открытии дроссельных заслонок из распылителя ускорительного насоса должна выходить ровная, сильная струя бензина, достигающая дроссельных заслонок без касания стенок диффузоров. Неравномерная и искривленная струя или ее отсутствие свидетельствуют о засорении каналов распылителя, топливоподводящ его винта распылителя и расположенного в нем нагнетательного клапана. При их исправности проверьте чистоту и исправность диафрагменного механизма ускорительного насоса, разобрав
его, как это описывалось ранее.

 

Регулировка карбюратора уаз к126гу


Карбюратор К-126ГУ.

Холостой ход — УАЗ 31512, 2.9 л., 1994 года на DRIVE2

С устройством карба более-менее разобрались.
Теперь как его ремонтировать и регулировать?
Регулировка заключается в установке уровня бензина в поплавковой камере и установки стабильных оборотов холостого хода.

Вообще же, про настройку карбюратора хорошо объясняет Наиль Порошин:


Также можно почитать литературу:
«КАРБЮРАТОРЫ К-126, К-135 АВТОМОБИЛЕЙ ГАЗ ПАЗ» Тихомиров А.Н.

Итак, уровень в поплавковой камере устанавливается подгибанием язычка уровня поплавка. Одновременно подгибанием ограничителя хода поплавка устанавливается ход иглы клапана. {Все фотки/картинки будут позже}
Следует учесть, что в процессе эксплуатации язычки «проседают» и уровень топлива в камере повышается. Поэтому при регулировке следует ориентироваться на минимальный предел установки.

Стабильный холостой ход (при условии исправности карбюратора и двигателя) устанавливается следующим образом:
1. Прогреть двигатель.
2. Завернуть винт «качества» (токсичности смеси) до упора, но не сильно. Отвернуть на один оборот.
3. Упорным винтом дроссельной заслонки (винт «количества» воздуха) устанавливаем повышенные обороты, порядка 900…1200 об/мин. Тем самым наша настройка будет оптимальной для переходного режима.
4. Медленно и плавно выкручиваем винт «качества». Обороты должны какое-то время расти, потом стабилизироваться, это так называемая «горка». (если выкручивать дальше, то обороты опять начнут падать, нам это не надо).
5. Упорным винтом дроссельной заслонки (винт «количества») уменьшаем обороты до 600…700 об/мин.
7. Резко нажимаем и тут же отпускаем газ. Двигатель должен выполнить набор и сброс без провалов и не глохнуть.

Ещё. Регулировка холостого хода влияет только на холостой ход (неожиданно, правда?). Точнее, на стабильность работы двигателя на холостом ходу и плавность работы на переходном режиме. Всё.
На расход и резвость двигателя это не влияет совершенно.
Почему? Да потому, что жиклёры х.х. и регулировки х.х. действительны только до тех пор, пока работает переходная система. Далее включается ГДС, которая к холостому ходу не имеет ни малейшего отношения.

А вот работа ГДС зависит от того, какие главные топливные и воздушные жиклёры стоят в камерах.
От диаметра диффузора распылителей. Кто-то ставит уменьшенные диффузоры (или хотя бы диффузор первой камеры), от Солекса, например.
Тем самым уменьшая долю воздуха в смеси, т.е. обогащая её. Наверное правильнее было бы откорректировать жиклёры, но уж тут кто во что горазд.

Кто-то меняет жиклёры во второй камере, ставят ГТЖ2 = 380, ГВЖ2 = 260.

По книжке для К-126ГУ должно стоять:


ГТЖ1 = 240, ГВЖ1 = 280,
ГТЖ2 = 350, ГВЖ2 = 280,
ЖТХХ1 = 50, ЖВХХ1 = 285,
ЖТХХ2 = 95, ЖВХХ2 = 285.

www.drive2.ru

УАЗ 469 ИСКАТЕЛЬ › Бортжурнал › Переделка карбюратора К126Г в К126ГУ и под тросовый привод

После последнего визита на разбор по УАЗам, кроме колокола на ЗМЗ 402 под УАЗовскую коробку, взял еще и карбюратор К126Г, практически даром, всего за три сотни, который как мне сказали, валялся ненужным у них уже несколько лет.
На моем УАЗе стоит точно такой же карбюратор, который меня полностью устраивает своей простой конструкцией и надежностью, но есть у него одна небольшая проблема – это сорванная резьба на оси привода заслонки, к которой закреплен сектор и соответственно, все это дело имеет небольшой люфт. Также, когда я его перебирал, то установил жиклеры от ремкомплекта с индексом «Г».
Изучив форумы и книжки по этому карбюратору, выяснил, что на УАЗ идет карбюратор с индексом «ГУ». Соответственно был куплен ремкомплект для карбюратора К126ГУ от производителя «Пекар».
Конечно сам карбюратор, который, видимо, был снят с машины попавшей на разбор, да еще и провалявшийся несколько лет на полках, где мало кто рылся, выглядел страшновато. Я даже не мог повернуть привод заслонок…
Уже будучи в гараже, разобрал карбюратор и на недельку положил все части отмокать в солярке. Через недельку в этой же солярке смыл основную грязь, а окончательную очистку от остатков грязи и нагара провел с помощью ацетона. Применять такие средства, как «Крот» и «Жироудалитель GOLD UNICUM» не пришлось, так как ацетон справился довольно неплохо!
После очистки продул компрессором все каналы, предварительно промыв их очистителем карбюратора, а затем заменил все, что можно из ремкомплекта. Хочу сказать, что качество жиклеров было нормальное, а вот прокладки в ремкомплекте были картоновые, уже не резиновые, как раньше. После сборки карбюратора я заметил, что немного заедает сектор на открытие заслонки второй камеры. Немного подработал его надфилем, а также подточил нижний прилив (упор) для того, чтобы все заслонки открывались полностью.
В качестве доработки карбюратора под тросиковый привод газа использовал, как и многие сектор газа (2108-1107012), который закрепил болтом к родной тяге (скобе) карбюратора, а также изготовил кронштейн для тросика. Ниже есть фото, как это все происходило.
P.S. После установки останется отрегулировать поплавок и немного поиграть с регулировочными винтами карбюратора.

Полный размер

Ремкомплект К126ГУ

Полный размер

В таком виде забрал с разбора

Полный размер

Перед погрузкой в солярку

Полный размер

После чистки снял выработку на секторе привода и добился плавность открытия заслонки второй камеры

Полный размер

Заменил все на новое из ремкомплект…

Полный размер

Заменил иглу и сеточку, осталось отрегулировать поплавок

Полный размер

Карбюратор в сборе и теперь с индексом

Полный размер

Подточил отлив для полного открытия заслонок

Полный размер

Закрепил сектор газа

Полный размер

Сварганил новый кронштейн для тросика

Полный размер

Как то так…

Полный размер

И вот так…

www. drive2.ru

Замена карбюратора на К-126ГУ — УАЗ 31512, 2.7 л., 1990 года на DRIVE2

По многим причинам было принято решение заменить карбюр от 2107 на К-126ГУ.
К-126ГУ — простой и неприхотливый. Никаких ЭПХХ, Может конечно по прожерливее 2107, но машина с ним наконец таки нормально поехала. С 2107 приходилось постоянно крутить мотор. К-126ГУ тянет с низов. Заводится лучше.
Уверен, что промывка, прочистка, насторйка и регулировка не сильно улучшили бы характеристики 2107. ИМХО, карб с двигателя 1,7 не сможет прокормить 2,7.
Карбюратор был поставлен на 2 текстолитывые проставки, т.к.шпильки после 2107 длинноваты. А выкручивать их пока не рискнул. Да и теплоизоляция от коллектора получше будет.

Так же из подручных средств была организована малая ветвь отсоса картерных газов. Для данного карбрюратора она необходима для нормальной нормальной работы ХХ. Как машин работает без неё — не знаю, но по отзывам — не возможно выставить холостые.

Были выкинуты разболтавшиеся тяги привода газа, заменены на тросик. Педаль взял газа от ГАЗели!

Сектор газа от ВАЗа. Думаю понятно как сектор приколхозил. С одной стороны вином м6 вроде, с другой проволокой. Винт держит крепко сектор, а проволока не дает ему крутиться вокруг оси винта.

Кронштейн крепления тросика газа на карбе нашел от УАЗа (421.1107830)

Переходник на воздухан сделал из обычной гофры. Встала как родная.

Так же (начитавшись УАЗБУКИ) что бы иглу карба не выдавливало, сварганил обратку. Но не в бак, а перед насосом.

Если ездить день через день, то проблем не возникает. А вот после простоя недели-двух приходится подкачивать бенз в ручную, зажав при этом обратку. В планах конечно же сделать слив обратки в бак!

Цена вопроса: 6 500 ₽

www.drive2.ru

Карб К126ГМ — УАЗ 31512, 2.4 л., 1992 года на DRIVE2

Надоел, сил нет. Сколько раз его перебирал, то одно не работает, то другое ломается. Но обо всем по порядку.

Вообщем началось все с того, что надо было вывести с квартиры не нужные вещи в гараж. И началось, машина вроде едет, а вроде и нет. На подсосе проблем нет, тащит, газует. На холостых проблема оборотов решалась убиранием подсоса. Зажигание настроено нормально, не пердит, не кашляет, не стреляет и т.п. Без подсоса ситуация следующая, при перегазовке провал, почти глохнет, и не едет, чихает.

Приехал, снял его, принес домой и стал в очередной раз его перебирать.
Сразу как разобрал снял ускорительный насос и причина провала сразу нашлась, соскочила манжета и перекрывала выходной канал. Одеваю манжету обратно, делаю насосом проход, и манжета опять соскакивает.


С работы заскочил в магаз, хотел взять ремкомплект, но в наличии нету. Стал собирать по штучно. Хотел взять новую манжету, но смотрю ускорительный насос в сборе лежит, взял его. А также новую иглу, новый винт качества (на моем уплотнительной резинки нет), и пару прокладок.

Старый/новый


Ставлю новый насос, а у него отверстие где тяга вставляется меньше, чем надо. Рассверливать было лень, собрал из 2ух, один.

А вот причина почему манжета соскакивала, она выше и в паз не входила полностью.

Новая светлая


Поставил обратно, прокачиваю насосом и УРА, появилось сопротивление воздуха, если пальцем закрыть выходную дырку.

правее пальца выходное отверстие УН


Поменял винты, продул жиклеры и каналы.
Второе напастье, смотрю в первичной камере главный воздушный на 189 стоит, еще подумал что таких и нет вроде. Несколько дней ходил думал, а после того как принял немного винца, пошел еще раз посмотрел, и алкоголь открыл мое зрение =) Если посмотреть с обратной стороны, то жиклер то, на 390, как и надо. Слепой стал и старый))

Перекрутил его во вторую камеру, а со второй на первую забрал на 280 как и написано. Геморрой еще был в установке уровня в поплавковой, был ниже, но подогнул лапу и угадал.
И тут должен был быть счастливый финал, НО, это же УАЗик приехал в гараж, поставил его, завел, сначала он конечно проперделся, прогрелся, провалы ушли, газует отменно, обороты набирает просто сказка, его аж трясет как мусклкары, и не чихает и не пердит, НО НО НО! перестал держать обороты на холостых, то задыхается, то нормально работает, движок на холостых трясет, мама не горюй. Винт качества выкручиваю до конца, уже собираюсь вытаскивать, начинает работать более менее ровно, вытаскиваешь — глохнет. Закручиваешь — трясет. И обороты скачут. Надо прокладки поменять, и еще грешу на неплотное закрытие заслонки вторичной камеры.

В итоге выше сказанного — нужен карб, на новый денег нету. Вопрос какой, перечитал все и везде. Кто говорит от тазиков 07 отлично, кто дааз 4178. Вообщем нужен карб любой от таза или газа/уаза, хотя бы на пару дней, проверить действительно ли в нем дело, а то может еще в чем. Может кто рядом, даст поюзать или за недорого отдаст?

P.S.

www.drive2.ru

Замена карбюратора ДААЗ 4178-1107010 на К-126 гу — УАЗ 31519, 2.9 л., 2005 года на DRIVE2

Всем привет! Хотел в кратце рассказать свою историю, проблему с которой я столкнулся буквально на днях.
Езжу я на своём уазе не много, поскольку это второй автомобиль который куплен для поездок в лес, трудно проходимые места и для души .Живу за городом и уаз эксплуатируется в основном в лесном массиве. На днях меня пригласили на покатушку, пришлось ехать на моём чудо авто аж за 100 км по трассе до точки сбора.
Выехал на трассу, после пробега примерно 25 -30 км начала пропадать тяга двс, машина начала дёргаться троить и через 10 минут совсем отказалась ехать, я заглох.Попытки завести автомобиль ни к чему не привели((.Поскольку опыта эксплуатации таких авто у меня нет, я начал звонить друзьям уазоводам кто что подскажет и в чём вообще дело.Трамблёр поставлен новый, карб тоже, всё отрегулировано, машина ни чего подобного не выдавала пол года.Оказалось всё очень просто, у меня начал обмерзать карб.Постояв минут десять завёлся и поехал дальше с горем по полам и с остановками доехал до точки сбора .Откатался в режиме оффроад без проблем.
Встал вопрос как бороться с обмерзанием карба! Прочитал очень много статей на эту тему, да, всё очень просто, надо поставить «жаровню» и обеспечить забор горячего воздуха в карб.Пообщавшись с бывалыми уазоводами, решил поменять карбюратор ДААЗ 4178-1107010 на К-126 ГУ, поскольку по словам многих из них с К -126 таких проблем нет и он гораздо менее подвержен эффекту обмерзания, нежели ДААЗ и тем более к 151, тот говорят просто жесть как мёрзнет. Мой родной, это К-151Е который ставиться на 421 моторы, но именно по этой причине я не стал его покупать а взял К-126ГУ.
Сегодня отвёз свой новый К-126ГУ на профессиональный стенд института топливной аппаратуры, слава богу такой ещё остался, что бы сделать настройку и подобрать правильные жиклёры под мой 421 мотор.
При вскрытии нового карбюратора мы пришли в УЖАС!
1.Внутри была стружка
2. Ускорительный насос не работал
3.Жиклёры кривые из алюминия.
Да уж… И где же культура качества, наверное в советское время за такое били по рукам или увольняли!
И ёще хотел сказать, что карб фирмы PEKAR продаётся не укомплектованный, без крепёжных болтов и штуцеров на вакуумник и шланг бензонасоса.
Кто что скажет или посоветует, не знаю правильно ли я поступил с заменой карба, буду благодарен.
Опыта эксплуатации уаз у меня совсем нет)

Цена вопроса: 6 000 ₽

www.drive2.ru

Отзыв карбюраторов к151 дааз 4178 к126гу — УАЗ 31519, 2.9 л., 2000 года на DRIVE2

Решил написать небольшой отзыв на карбюраторы на которых ездил.

Купив машину на нем стоял 151 горя с ним не знал, тяга была отличная и расход меня тогда не волновал.

Начал переливать и по своей неопытности решил все прокладки заменить.
После чего был куплен 4178 у многих расход с ним был как на Жигули . Но и тянул он у меня так же. Как то не очень. Начал вникать в тему карбюраторов. Смотреть видео Наиля и доробатывать свой. Расход был ну примерно 20л на 100 иногда скидывал до 15 на 100 разные доробртки разный результат.

Востоновил свой 151 отдавал на регулировку. Жрал он где то 15-18на 100. Но тяга была отличная. Не замерзал.
4178 очень простой карб. 151сложнее .

Попал мне в руки 126гу для УАЗа и куплен оригинал ремкомплект . Прокладки все под замену. И не хватало гТЖ .

126 оказался бомбой. Что я сделал. Заменил распылитель первой камеры с номером 22 стоял 43 и полностью прямой. 22 с не большим сужением.
Замена винта качества и всех прокладок.
На ускорительный насос вместо конуса был установлен шарик взят из иглы поплавковой камеры карбюратора Солекс или дааз . Распылять стал лучше.
Что мы получаем расход 12-13 литров
С распылителем 43 родным 14-16л
Тяга бешеная. Езда по городу только на первой камере. Вторую открывает редко, тяги хватает. Немного фото .)

Полный размер

Обратку перекрыл. На момент эксперемента

Полный размер

Временный бензобак на 4.7л

Полный размер

Причина не стабильного холостого хода

Полный размер

С правой стороны родной распылитель

Полный размер

Какие то распылители с озона или дааз . Не ставил слишком они мелкие какие то. Хотя если поставить что будет ?

Полный размер

Верх на 22низ 43

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 25 000 км

www.drive2.ru

Карбюратор К126 ГУ с переделкой под тросик — УАЗ 31512, 2.5 л., 1992 года на DRIVE2

Целый сезон пытался понять, за что хвалят карбюратор ДААЗ. У меня стоял 21083 с подборкой жиклеров как советовали в уазбуке. Могу сказать так — «Не едет уаз с блокировкой и с мудовой резиной на этом карбе вообще». Расход по трассе 17 литров при скорости 90-100 км. в час это слишком, при том что зажигание и клапана отрегулированы. В целом за сезон только на регулировки зажигания и карбюратора отдал почти две стоимости нового карбюратора Дааз 4178.
Пока ездил на восмерошном карбе, курил форумы, чтоже поставить и на что поменять, рассматривал следующее:
1. Дааз 3102 — под тросик — 4350 р.
2. Дааз 4178 — 40 под тросик (хрен найдешь) да и трубка которая торчит из карба мешает ставить переходник.
3 Дааз 4178-10 под тягу, задолбался искать сегмент для переделки под трос, да и прокладки пилить плюс жиклеры все равно менять, т.к. стандартные не подходят толком. (4150р.)

В результате купил К126 ГУ




и думаю будет счастье. Также приобрел педаль волговскую, тросик от хантера под карбюратор длина — 80 см.

Фото установки:

Сектор под тросик газа

Впечатления и результаты:

Ставил карбюратор на машину прям с магазина, не проверяя настройки и не регулируя (зря). Как оказалось переливает и богатит смесь по страшному, даже на закрытие дроссельной заслонки не реагирует как должен. В результате пришлось все-таки разбирать и регулировать, на заводе то лень. После регулировки уровня топлива в поплавковой камере, появился отзыв на дроссель и винт качества. Хотя приема все равно нет как ожидал. Еще хочу сказать, что хантеровский трос для карбюратора оказался длинным, нужно покороче, т.к. не происходит открытия второй камеры (но она мне на период обкатки и не нужна в общем то). ХХ выставляется по тахометру около 850 оборотов в минуту, малой ветви вентиляции картера с этим карбом пока нет, но будет обязательно.

25.05.13 — заменил хантеровский тросик привода газа, на тросик от ДВС 402 — длина рубашки у него 50 см и с обоих сторон прижимные гайки, что очень хорошо позволяет закрепить трос. Открытие второй камеры происходит полностью и без заеданий.
Трос от хантера пойдет в запас.

15.07.13 — в результате определенных испытаний и обкатки ДВС, теперь можно замерять расход топлива. Средний расход составил 16 литров, думаю. что после полной обкатки снизится еще на литр, но это не критично. Динамикой и приемистостью доволен, хотя еще ДВС туповат и требовать от него всего потенциала нельзя еще тыс. пять км.

2014 г — ДВС обкатан и расход составил 14,5 литров на сотню.

www.drive2.ru

Доработка карбюратора к126гу — УАЗ 469, 2.4 л., 1974 года на DRIVE2

В начале хочу выразить огромную благодарность Vovansan за помощь в доработке:D
В общем сделал проливочный стенд для проливке жиклёров и понеслось…: Всё по проливке: 1 камера топливо 260 грамм воздух 385 грамм в эмульсионной трубке высверлить на дне дырку в центре 1.2 мм затем от центра дырки, которые на ней 4 шт отмерять 6 мм к верху и высверлить 2-е дырки по бокам диаметр 1 мм, опять от центра этих дырок отмерять 6 мм вверх и опять просверлить 2 дырки диаметр 1.1 мм
2 камера топливо 320 грамм воздух 380 обточить всю эмульсионную трубку до диаметра 5-4.9 мм также высверлить в дне дырку 1 мм и высверлить 4 дырки по 1 мм ниже на 6 мм от тех что есть, жиклер переходной системы второй камеры сделать 0. 75мм(я его не трогал, оставил родной).

В результате тяга на низах хорошая! середина вообще отличная! Больше нету никаких рывков и подёргиваний. Работает очень мягко. Расход бензина немножко снизился. (ВНИМАНИЕ! ПОСЛЕ РЕГУЛИРОВКИ ТОРМОЗОВ И СТУПИЦ РАСХОД СНИЗИЛСЯ ДО 11ЛИТРОВ ПО ТРАССЕ ПРИ СКОРОСТИ 75КМ\Ч)
Проливать жиклёры на самом деле проще, чем кажется. Для этого нам нужен проливочный стенд(В моём случае это просто бутылка со вставленным шлангом через пробку)

Для проверки пропускной способности вставляем в конец шланга жиклёр, подставляем под него какую нибудь ёмкость, заливаем воду(расстояние, между жиклёром и уровнем воды должно быть 1 метр.) и как только вода пошла через жиклёр в ёмкость включаем секундомер(не забывая подливать воду до необходимого уровня). По истечению 60 секунд убираем ёмкость. Далее нам нужна ёмкость с делениями для измерения количества воды, пролившейся через жиклёр(я использовал бутылочку с мерками для кормления детей:D Количество воды, пролившейся через жиклёр за 60 секунд и будет его пропускной способностью:)

Для увеличения пропускной способности можно использовать проволоку, свёрла соответствующих диаметров, швейную иглу и многое другое:)))

www. drive2.ru

Регулировка карбюратора: выполняем на К 126 на УАЗ

Агрегат для УАЗа

Система питания для бензиновых моторов представлена высокоточным впрыском, где не только достигается отличное качество смешивания рабочей смеси и полное ее сгорание, но и существенное снижение расхода топлива. Вместе с тем в моторах на автомобилях УАЗ для образования топливной смеси по сей день используется целый ряд карбюраторов. Проблема обслуживания моторов с различными типами карбюраторов актуальна и сейчас.

Среди карбюраторов УАЗ 469 и других родственных моделей встречаются самые разнообразные модификации. Основные типы устройств для образования топливной смеси:

  • К 126;
  • К 151;
  • ДААЗ 4178.

Чаще других используется карбюратор К 126. Прежде чем приступать к регулировке рабочих параметров, следует рассмотреть устройство каждого агрегата.


Вернуться к оглавлению

Краткое описание узла

Карбюратор К 126 является базовой моделью для автомобилей УАЗ. Как и большинство других подобных устройств, К 126 имеет две рабочих камеры для смешивания, первичную и вторичную. В конструкцию входят также следующие элементы: воздушная заслонка, главная дозирующая система как для первичной, так и для вторичной камеры, экономайзер, ускорительный насос и устройство обеспечения работы на холостых оборотах.

При работе карбюратора топливная смесь разных составов образуется при режиме:

  • холостого хода;
  • малых и средних нагрузок двигателя;
  • полной загрузки мотора;
  • резкого ускорения автомобиля.

В конструкции агрегата предусмотрены возможности для холодного запуска двигателя и после его кратковременной остановки. Конструктивно карбюратор можно описать как двухкамерный, двухдиффузорный, в нем организовано последовательное открытие камер.

Схема карбюратора К126Н

Обычно регулировочные работы проводятся при установке карбюратора на двигатель или из-за сбоев в его работе. Нужно отметить, что несмотря на некоторые технические отличия моделей 151 и ДААЗ 4178 на УАЗ от базовой модификации К 126, регулировка их примерно одинаковая.

Для сравнения рассмотрим устройство карбюратор ДААЗ 4178 на УАЗ. Он имеет следующие конструктивные элементы:

  • главную систему дозирования для каждой из двух камер;
  • систему холостого хода;
  • переходную систему между камерами;
  • ускорительный насос диафрагменного типа;
  • пусковое устройство;
  • эконостат;
  • электромагнитную систему экономайзера.

Конструкция карбюратора ДААЗ 4178 на УАЗ является более современной, что позволяет получить улучшенные и стабильные характеристики. К тому же его регулировка проще и понятнее.


Вернуться к оглавлению
Вернуться к оглавлению

Техническое обслуживание и регулировка

Среди операций технического обслуживания можно выделить такие:

  • контроль надежности крепления самого карбюратора и его подвижных элементов;
  • контроль и регулировка уровня топлива в поплавковой камере устройства;
  • регулировка холостых оборотов двигателя;
  • контроль работы ускорительного насоса и экономайзера;
  • очистка каналов и поверхностей карбюратора от стойких отложений;
  • контроль пропускной способности карбюраторных жиклеров.

Мастер выполняет регулировку

Операция регулировки уровня топлива проводится на неработающем двигателе. При использовании ручной закачки уровень топлива в поплавковой камере должен установиться между специальными метками в смотровом окне карбюратора. Регулируем только после снятия крышки поплавковой камеры. Необходимо немного подогнуть язычок специального ограничителя таким образом, чтобы ход иглы находился в пределах 1,2-1,5 мм. Из-за износа деталей уровень топлива в камере постепенного повышается, поэтому рекомендуется устанавливать его по нижней границе.

Регулировка оборотов холостого хода проводится упорным винтом дроссельной заслонки и винтом ограничения токсичности. Вначале винт ограничения токсичности заворачивают до упора и выкручивают на 1,5 оборота. Запустив мотор, регулировочным винтом дроссельной заслонки устанавливают обороты на уровне 550-650 в минуту. После этого доводят токсичность выхлопных газов до нормы.

Техническое обслуживание и регулировка

Следует отметить, что у родственных моделей карбюраторов, к которым относится модель К-151 производства ОАО «Топливные системы», изменения конструкции минимальны. В связи с этим и регулировка не будет значительно отличаться от описанных выше операций.

На первом этапе выставляем винтом холостых оборотов значение в 550-650 об./мин., а для трехлитрового мотора — 750. Далее за счет вращения винта состава смеси выставляем качественную составляющую в допустимых пределах. На заключительном этапе сначала увеличиваем холостые обороты на 100 в минуту, а затем при помощи винта состава смеси возвращаем их к первоначальному значению.

Правильность проведенных работ можно проверить за счет одноразового повышения оборотов до 1500 с последующим резким перекрыванием дросселя. В результате карбюратор 151 не должен позволить упасть холостым оборотам двигателя ниже установленного значения.

Исправно работающий карбюратор 151 модели позволяет совершать плавный равномерный разгон. Отсутствие рывков, умеренный аппетит — результат правильных регулировок, выполненных вами.


Вернуться к оглавлению

Карбюратор ДААЗ 4178

Для еще одной модели карбюратора, который устанавливается на внедорожную модель УАЗ, производитель рекомендует такие работы:

  • проверка уровня топлива в поплавковой камере;
  • регулировка пускового устройства.

В карбюраторе ДААЗ 4178 на УАЗ изначально имеется регулировка уровня топлива. Контролируемый параметр должен составлять 25-27 мм, и замеряется он от верхней плоскости устройства при снятой крышке.

Регулировка пускового устройства на карбюраторе ДААЗ 4178 на УАЗ проводится по следующей схеме.

  1. Закрывают воздушную заслонку агрегата.
  2. При нажиме на шток диафрагмы получают пусковой зазор в 6,4-6,8 мм на начальном этапе открытия заслонки. В случае необходимости зазор должен быть отрегулирован до указанного значения.
  3. Для дроссельной заслонки ДААЗ 4178 на УАЗ регулировка проводится исходя из показателей в 1,3-1,4 мм. В случае несоответствия нужно специальным регулировочным винтом выставить такое значение.

Вернуться к оглавлению

Опыт эксплуатации разных моделей

Среди особенностей работы отдельных моделей карбюраторов для УАЗ можно выделить следующие.

  1. Модель К 126 отличается простой и надежной конструкцией, не требует частых регулировок. Качественное смесеобразование позволяет устанавливать расход топлива на уровне 13 л/100 км для городских условий и 11 л/100 км при движении по шоссе. Машина с карбюратором 126 обладает неплохими динамическим характеристиками.
  2. Карбюратор К151 на УАЗе

    Карбюратор 151 расходует много топлива: в городском ритме машина потребляет до 16 л/100 км. Кроме того, 151 модель очень требовательна к точности настроек качества смеси. При незначительных отклонениях наблюдаются не только сбои в работе на холостых оборотах, но и ухудшение тяговых и динамических показателей. При установке модели 151 на двигатель можно получить отличный запуск мотора в любых погодных условиях.

  3. Карбюратор ДААЗ 4178 на УАЗ Димитровградского автоагрегатного завода наделяет мотор умеренным аппетитом, особенно при спокойном режиме движения. Но и при резких ускорениях карбюратор демонстрирует себя с лучшей стороны, живо откликаясь на педаль газа. В случае установки ДААЗ 4178 на УАЗ частая регулировка может быть вызвана засорением топливного фильтра. Но если замена фильтра проводится своевременно, в работе карбюратора проблем не будет.

Ошибочно было бы считать систему питания, которую представляют модели карбюраторов, представленные в обзоре, устаревшей и не имеющей права на эксплуатацию. Доступность проведения самостоятельного обслуживания, невысокая стоимость ремонта — все это делает карбюраторную схему питания актуальной.

Перечисленные модели карбюраторов являются взаимозаменяемыми, разве что для модели 126 требуется установка дополнительной прокладки между устройством и коллектором. Опыт длительной эксплуатации различных моделей агрегатов позволяет выявить их конструктивные и эксплуатационные особенности и недостатки. Также это помогает четко определить необходимые регулировочные и ремонтные работы.

Расчетный расход топлива, хорошие динамические характеристики, соответствующий экологическим нормам выхлоп. Нельзя сказать, что карбюраторный двигатель не может дать всего этого. Необходимы только своевременное обслуживание и правильные настройки для исправной работе агрегата.

prouazik.ru

Доработка карбюратора К126Г для 421 двигателя(100лс) — УАЗ 469, 3.0 л., 1983 года на DRIVE2

Прежде всего, эта доработка направлена на нормализацию ХХ карбюратора и правильную вентиляцию картерных газов 421 двигателя.

Как все знают, на родной карб УАЗ 469 идёт патрубок вентиляции картерных газов с тройником.
По шлангу малого сечения воздух подаётся в задроссельное пространство первой камеры.

А при замене штатного карба на не имеющий такого соска карб К126Г, большинство народа этот малый шланг игнорируют и просто глушат. В результате получают неуверенную работу на ХХ и других режимах работы…

Вот именно эту траблу, мы сейчас и прибьём! Делается всё на коленке и до безобразия просто…

Снимается и разбирается карбюратор:

Промывается, чистится и дефектуется. В моём случае была обнаружена убитая манжета ускорительного насоса.

Затем, в нижней части карбюратора, той что с дроссельными заслонками, со стороны тяги привода ускорительного насоса, сверлится в указанном месте отверстие диаметром 2мм. По крайней мере такой калиброванный отверстий присутствует в родном карбе. Получаем аккуратненькую дырдочку, выходящую в задроссельное пространство первой камеры. То, что нам и нужно.

Затем, ищем штуцер. Я взял подходящий из крышки ускорительного насоса карбюратора К151.

Штуцер аккуратненько болгарочкой оттуда выпиливается и извлекается.

Его внешний диаметр 4,8мм. Соответственным сверлом(а лучше взять на пару десяток меньше), рассверливаем заход под него.

Остаётся запилить штуцер на место и загерметизировать всё «холодной сваркой».

Имеем в итоге, правильно работающий ХХ, регулировку качества смеси и довольную морду лица!

www.drive2.ru

Обслуживание карбюратора К-126

Карбюратор К–126ГУ применяется для комплектации двигателей модели 4178, как вариант взамен карбюратора К–151В.

Номинальная величина пропускной способности жиклеров карбюраторов К–151В, К–151Е, К–151У, (мл/мин)

Обслуживание карбюратора заключается в периодической проверке надежности крепления карбюратора и отдельных его элементов, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малой частоты вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода, проверке работы ускорительного насоса и экономайзера, чистке, продувке и промывке деталей карбюратора от смолистых отложений, проверке пропускной способности жиклеров.

Проверку уровня топлива производите при неработающем двигателе автомобиля, установленного на горизонтальной площадке.

При подкачке топлива с помощью ручного привода насоса уровень топлива в поплавковой камере карбюратора должен установиться в пределах, отмеченных метками (приливами) «а» (рис. 2) на стенках смотрового окна.

При отклонении уровня от указанных пределов произведите регулировку, для чего снимите крышку поплавковой камеры.

Регулировку уровня производите подгибанием язычка 3 (рис. 3). Одновременно подгибанием ограничителя 2 установите ход иглы 5 клапана подачи топлива 1,2–1,5 мм.

После регулировки вновь проверьте уровень топлива и при необходимости произведите регулировку повторно.

Учитывая, что в процессе эксплуатации вследствие износа поплавкового механизма уровень топлива постепенно повышается, устанавливайте его при регулировке по нижнему пределу.

В этом случае уровень топлива более длительное время будет находиться в допустимых пределах.

При регулировке уровня топлива в поплавковой камере карбюратора не подгибайте язычок поплавка нажатием на поплавок, а подгибайте с помощью отвертки или плоскогубцев.

Регулировку малой частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода производите на прогретом двигателе при исправной системе зажигания.

Регулировку производите в следующем порядке:

1. Предварительно установите винтом 2 (рис. 4) частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу 550–600 мин -1 .

2. Установите винт 1 в положение, обеспечивающее наибольшую частоту вращения коленчатого вала двигателя при данном положении дроссельной заслонки.

Винтом 1, кроме того, регулируют содержание СО в отработавших газах.

3. Окончательно установите винтом 2 малую частоту вращения на холостом ходу (550–650 мин -1).

4. Отрегулируйте привод клапана 1 (рис. 5) разбалансировки поплавковой камеры винтом 3.

При полностью отпущенной дроссельной заслонке клапан должен быть открытым.

рис. 6

Работу ускорительного насоса проверяйте в том случае, если при резком нажатии на педаль дроссельной заслонки в работе двигателя наблюдаются провалы, и двигатель медленно увеличивает частоту вращения.

Для проверки резко откройте дроссельную заслонку, при этом из распылителя ускорительного насоса должно течь топливо.

На специальном стенде можно проверить подачу ускорительного насоса, которая должна быть не менее 8 см 3 за 10 рабочих ходов поршня.

В процессе эксплуатации карбюратора вследствие износа поршня и стенок колодца ускорительного насоса подача его может оказаться недостаточной.

Чтобы увеличить подачу, переставьте ограничительную шайбу 2 (рис. 6) на штоке ускорительного насоса в нижнюю проточку 3.

При эксплуатации автомобиля в высокотемпературных условиях уменьшите подачу ускорительного насоса, переставив ограничительную шайбу в верхнюю проточку 1 штока.

Если двигатель не развивает максимальной мощности при полностью открытой дроссельной заслонке, проверьте полное включение экономайзера.

Для этого проверьте зазор между планкой и гайкой штока привода экономайзера при полностью открытой дроссельной заслонке, который должен быть (3±0,2) мм (рис. 7).

При необходимости отрегулируйте этот зазор при помощи гайки, после чего закрепите гайку обжатием ее по малому диаметру.

 

1-я камера

2-я камера

Жиклер топливный главный

225

330 (330/380)

Жиклер воздушный главный

330

230(230/330)

Блок жиклеров холостого хода:

 

трубка холостого хода

95(110/95)

трубка эмульсионная

85

Жиклер воздушный холостого хода

330 (175/330)

Жиклер эмульсионный холостого хода

280 (175/210)

Жиклер топливный переходной системы

150 (200/150)

Жиклер воздушный переходной системы

270

Некоторые жиклеры карбюраторов К–151В, К–151Е и К–151У имеют различную пропускную способность. В скобках указано: в числителе — для К–151Е, в знаменателе — для К–151У.

Принципиально карбюратор К–126ГУ аналогичен карбюратору К–151В, но имеет более простую конструкцию (отсутствуют автономная система холостого хода, система ЭПХХ и клапан вентиляции поплавковой камеры).

Обслуживание карбюратора аналогично обслуживанию карбюратора К–131.

Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала холостого хода производится в следующей последовательности:

  • – завернуть до отказа, но не туго, винт, изменяющий состав смеси, а затем отвернуть его на 1,5 оборота;
  • – пустить двигатель и упорным винтом дроссельной заслонки установить устойчивую частоту вращения коленчатого вала 550–650 мин -1 .

Винтом ограничителя токсичности регулируется предельное значение окиси углерода.

Ремонт и регулировка карбюратора до 126 г. Устройство и регулировка карбюратора К126Г

Устройство 126к состоит из двух камер, в которые подмешивается топливо. Первая камера работает независимо от режима работы двигателя, то есть постоянно. Вторая камера включается при повышенной нагрузке двигателя. Двигатель проходит эту линию после того, как дроссельная заслонка первой камеры открывается более чем на две трети. Потребность двигателя в дополнительной топливной смеси возрастает, и карбюратор удовлетворяет ее.

Приборы дозирования топлива:

  • Система холостого хода;
  • Основные двухкамерные системы дозирования;
  • Экономайзер;
  • Система запуска холодного двигателя;
  • Система ускорительного насоса.

Эти компоненты расположены в корпусе поплавковой камеры. Сам корпус камеры отлит из цинковых сплавов, а корпус смесительной камеры — из алюминия. Между корпусами камер и крышкой прокладывается картонная прокладка.

Принцип обогащения топлива

Карбюратор 126k выполняет свою работу по принципу воздушного торможения бензина. Работа экономайзера осуществляется без торможения и основана на системе простейшего карбюратора. Устройства для холостого хода двигателя, ускорительный насос и устройство для запуска холодного двигателя расположены только в первой камере карбюратора 126к. В экономайзер встроен специальный распылитель, который выводится в воздушную трубку второй камеры.

Как приводятся в действие дроссельные заслонки


Заслонки удерживаются пружинным механизмом. Устройство закреплено на оси первой и второй камер. В системе есть возвратная пружина, которая постоянно пытается закрыть заслонку. В карбюраторе 126 механизм пружинного возврата прикреплен к оси первой камеры. Когда рычаг привода приводится в движение, он перемещается в специальной канавке. Это позволяет слегка приоткрыть только одну дроссельную заслонку. После того, как палец проходит две трети расстояния, на своем пути он сталкивается с особым акцентом.Этот упор представляет собой специальное устройство, которое соединяется с дросселем второй камеры и позволяет ему приоткрываться. Как только педали хода будут отпущены, устройство возврата вернет дроссели в исходное положение. Таким образом регулируется подача топливно-воздушной смеси в двигатель.

Как обслуживать карбюратор

При езде на автомобиле необходимо следить за состоянием карбюратора и производить его регулировку. Устройство необходимо очистить и протереть, чтобы частицы грязи не попали в топливную смесь.Топливо не должно никуда течь. Рекомендуется периодически промывать детали устройства.

При необходимости необходимо отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере. Топливный клапан должен быть герметичным и ничего не пропускать в закрытом положении. При выходе из строя клапана экономайзера необходимо правильно отрегулировать его точку переключения, иначе топливная смесь будет плохой для работы на оборотах выше холостого хода. Жиклеры должны беспрепятственно пропускать топливную смесь. Между частями карбюратора не должно быть протечек, все прокладки должны плотно прилегать к корпусу.Механизм поворота дроссельной заслонки должен быть в исправном состоянии. Особенно важен факт их плавного хода и момент захвата второй заслонки. Если что-то не так, нужно отрегулировать их угол открытия и закрытия. Мотор должен стабильно работать даже на малых оборотах. Если что не так, то отрегулируйте систему холостого хода.

Действия по техническому обслуживанию:

  • Очистка является основным видом деятельности и должна быть подробно описана.

Эта операция выполняется через определенный промежуток времени.Обязательно делайте это периодически. Важными показаниями к очистке будут повышенный расход бензина, снижение выходной мощности, нестабильная работа двигателя, особенно на малых оборотах.


Обычно очищаются камеры, крышки карбюратора, проходы и детали. Для этого потребуется разборка, которую лучше проводить на чистой поверхности.

Для очистки используется неэтилированный бензин, также подойдет вода с температурой выше 80 градусов Цельсия. Каналы продуваются воздухом.Не чистите их металлическими предметами, так как это может привести к их расширению. Это повлияет на нормальную работу устройства.

После разборки все детали карбюратора необходимо тщательно промыть и очистить от грязи. Для промывки используйте неэтилированный бензин или горячую воду с температурой не ниже 80 ° С. Этим же советом нужно пользоваться при обслуживании к126н, к126, к126i, к126г, к126гм, к126гу, т.е. всей линейки этого карбюратора.

  • Проверка клапанного зазора;
  • Выравнивание жиклеров;
  • Обязательно проверьте герметичность дросселей к корпусу;
  • Проверка уровня топлива в поплавковой камере

Последнее также важно для нормальной работы двигателя и его стоит описать владельцам данного устройства.Регулировка подачи топлива в поплавковой камере карбюратора 126к осуществляется на идеально ровной горизонтальной плоскости, на которой машина должна регулироваться. Вы также можете выполнить эту операцию на специальной подставке. Но если его не снимать с машины. Дайте двигателю поработать 5 минут на низкой скорости. Положение топлива в камере не должно выходить за пределы 1,8 — 2 см от дна поплавковой камеры. Все это делается с помощью специального смотрового окошка в карбюраторе.

Поплавок в камере должен беспрепятственно перемещаться.Если уровень топливной смеси не отрегулирован, значит, у поплавка проблема герметичности, либо проблема в топливном клапане.

Чтобы проверить герметичность поплавка, погрузите его в емкость с горячей водой. Его температура не должна быть ниже 80 градусов. На месте дефекта появится воздушный пузырь. Это место нужно припаять. После пайки поплавок не должен весить более 14 грамм и не менее 12 грамм.

Модификации карбюратора


Существуют различные модификации данного карбюратора.У них одинаковый числовой код, но с разными окончаниями букв. Окончательная буква зависит от автомобиля, на котором был установлен карбюратор:

  • К 126П-Москвич-408;
  • К-126Н-Москвич-412;
  • К-126Г-УАЗ;
  • К-126ГМ-Волга 24;
  • К-126Б-ГАЗ-53.

Устройство k126g лучше всего чистить средством Mole. При этом в к126г нужно внимательно следить за состоянием жиклеров. Они в нем очень хрупкие. Для большей эффективности К126г мастера увеличили диаметр диффузора до 27 мм.Это придает двигателю маневренность по сравнению со стандартной комплектацией ос. K126

Устройство k126i устанавливалось на ГАЗ 52, двигатель которого имел 6 цилиндров. K126i был разработан специально для этого автомобиля. Диаметр диффузора K126i составил всего 23 мм, что для такого мотора мало. Этот карбюратор дает большую маневренность, чем K126gm, но все же недостаточно для этой машины. Так что k126i нужно доработать самостоятельно.

К126 ставился на москвичи. Все советы автолюбителей по устройству к126 сводятся к его замене.Путем модернизации его можно превратить в к126н. Так что советский народ не любил обычный к126. Тем не менее, есть москвичи, которые по-прежнему в отличном состоянии и находятся в движении. Это говорит о качестве автомобиля, одной из составляющих которого является К126.

Аппарат к126н идеален для москвича. K126n немного сложнее настроить, но это не делает его менее популярным. Многие автолюбители просто отдают предпочтение к126н.

Двигатель комплектуется карбюратором К-126Г — эмульсионным, двухкамерным, с падающим потоком, с последовательным открытием дроссельных заслонок и уравновешенной поплавковой камерой.

Карбюратор имеет две камеры смешения: первичную и вторичную. Первичная камера работает на всех режимах двигателя. Вторичная камера активируется при большой нагрузке (примерно после 2/3 хода дроссельной заслонки первичной камеры).

Для обеспечения бесперебойной работы двигателя на всех режимах карбюратор имеет следующие приборы учета: система холостого хода первичной камеры, переходная система вторичной камеры, основные системы учета первичной и вторичной камер, система экономайзера. , система запуска холодного двигателя и система ускорительного насоса.Все элементы дозирующих систем расположены в корпусе поплавковой камеры, ее крышке и корпусе смесительных камер. Корпус и крышка поплавковой камеры отлиты из цинкового сплава ЦАМ-4-1. Корпус смесительной камеры отлит из алюминиевого сплава АЛ-9. Между корпусом поплавковой камеры, ее крышкой и корпусом смесительных камер устанавливаются уплотнительные картонные прокладки.

Рисунок: 1. Карбюратор К-126Г (секция 1):

1. Смесительная камера; 2. Качество винтовой смеси; 3. Отверстие вакуумного регулятора; 4.Рычаг привода дроссельной заслонки; 5. Прикрутите количество смеси; 6. Диффузор большой; 7. Диффузор небольшой; 8. Ось воздушной заслонки; 9. Пружина воздушной заслонки; 10. Крышка поплавковой камеры; 11. Воздушная заслонка; 12. Распылитель ускорительного насоса; 13. Топливный жиклер на холостом ходу; 14. Корпус поплавковой камеры; 15. Смотровое окно; 16. Дроссельная заслонка.


Рисунок: 2. Карбюратор К-126Г (секция 2):

17. Винт для крепления корпуса; 18. Винт крепления крышки; 19.Экономайзер-спрей; 20. Привод ускорительного насоса; 21. Главный воздушный жиклер; 22. Пробка фильтра; 23. Эмульсионная трубка; 24. Поршень ускорительного насоса; 25. Привод ссылки; 26. Ось вторичной дроссельной заслонки.


Рисунок: 3. Карбюратор К-126Г (секции 3 и 4):

27. Направляющая втулка; 28. Главный топливный жиклер; 29. Поплавок; 30. Топливный клапан; 31. Топливный фильтр.

Корпус поплавковой камеры вмещает:

Два больших 6 и два маленьких диффузора 7 ;

Два основных топливных жиклера 28 ;

Два жиклера воздушного тормоза 21 основных дозирующих систем;

Две эмульсионные трубки 23 расположено в колодцах;

Топливо 13 и жиклеры системы холостого хода;

Экономайзер и направляющая втулка 27 ;

Насос ускорительный 24 с напорным и обратным клапанами.

Сопла основных систем дозирования выведены в малые диффузоры первичной и вторичной камер. Диффузоры запрессованы в корпус поплавковой камеры. В корпусе поплавковой камеры имеется окно 15 для контроля уровня топлива и работы поплавкового механизма.

Все каналы форсунок снабжены заглушками для доступа к ним без разборки карбюратора. Топливный жиклер холостого хода можно вывернуть снаружи, для чего его корпус через крышку выведен вверх.

В крышке поплавковой камеры имеется воздушная заслонка 11 с полуавтоматическим приводом. Привод воздушной заслонки соединен с осью дроссельной заслонки первичной камеры системой рычагов и тяг, которые при запуске холодного двигателя открывают дроссельную заслонку на угол, необходимый для поддержания пусковых оборотов двигателя. В этом случае вторичный дроссельный клапан плотно закрывается.

Эта система состоит из рычага привода воздушной заслонки, который воздействует одним плечом на рычаг оси воздушной заслонки, а другим — через шток на рычаг холостого хода, который, поворачиваясь, прижимает заслонку первичной камеры и открывает ее.

В крышке карбюратора установлен поплавковый механизм, состоящий из подвешенного на оси поплавка и клапана 30 подача топлива. Поплавок карбюратора изготовлен из листовой латуни толщиной 0,2 мм. Клапан подачи топлива разборный, состоит из корпуса и запорной иглы. Диаметр седла клапана 2,2 мм. На конусе иглы установлена ​​специальная уплотнительная шайба из фторсодержащего соединения.

Топливо, поступающее в поплавковую камеру, проходит через сетчатый фильтр 31 .

В корпусе смесительной камеры находятся две дроссельные заслонки 16 первичная камера и вторичная камера, регулировочный винт 2 Система холостого хода , винт токсичности, каналы системы холостого хода, через систему холостого хода, служащую для обеспечения согласованной работы системы холостого хода и основной системы дозирования первичной камеры, отверстие 3 Подача вакуума к вакуумному регулятору угла опережения зажигания, а также к переходной системе вторичной камеры.

Основные карбюраторные системы работают по принципу пневматического торможения топливом. Система экономайзера работает без торможения как простейший карбюратор. Системы холостого хода, подкачивающего насоса и холодного пуска имеются только в первичной камере карбюратора. Система экономайзера имеет отдельный распылитель 19 , вынесенный в воздушный патрубок вторичной камеры. Вторичная камера снабжена системой перехода холостого хода.

Рисунок: 4.Карбюратор К-126Г (секция 5).

Система холостого хода карбюратора состоит из топливного жиклера 13 , воздушная форсунка и два отверстия в камере первичного смешения (верхнее и нижнее). В нижнем отверстии установлен винт 2. для регулирования состава горючей смеси. Топливный жиклер холостого хода расположен ниже уровня топлива и включен после главного жиклера первичной камеры. Топливо эмульгируется воздушной форсункой. Требуемые характеристики системы достигаются за счет холостого хода топливного жиклера, жиклера воздушного тормоза, а также размера и расположения переходных отверстий в первичной смесительной камере.

Основная измерительная система каждой камеры состоит из больших и малых диффузоров, эмульсионных трубок, основных топливных и основных воздушных жиклеров. Главный воздушный жиклер 21 регулирует подачу воздуха в эмульсионную трубку 23 находится в эмульсионном колодце. Эмульсионная трубка имеет специальные отверстия, предназначенные для достижения необходимой производительности системы.

Система холостого хода и основная система дозирования первичной камеры обеспечивают необходимый расход топлива на всех основных режимах работы двигателя.

Система экономайзера состоит из направляющей втулки 27 , клапан и распылитель 19 … Система экономайзера активируется за 5-7 ° до полного открытия вторичного дроссельного клапана.

Следует отметить, что в дополнение к системе экономайзера основные системы измерения обеих камер работают с полной нагрузкой, и очень мало топлива продолжает течь через систему холостого хода.

Система ускорительного насоса состоит из поршня 24 , приводной механизм 20 впускные и выпускные (выпускные) клапаны и распылитель 12 выбрасывается в воздуховод первичной камеры.Система приводится в движение от оси дроссельной заслонки первичной камеры и работает при ускорении автомобиля.

К оси дроссельной заслонки первичной камеры жестко прикреплен рычаг 4 привод. Тяга ступени также жестко усилена на оси 25 … Ползун свободно установлен на оси заслонки 16 и имеет две канавки. В первом из них движется поводок, а во втором — палец с прикрепленным к нему роликовым рычагом 26 ведущая ось 8 вторичный демпфер.

Заслонки удерживаются в закрытом положении пружинами, прикрепленными к оси первичной камеры и оси вторичной камеры. За кулисами 25 также постоянно стремится закрыть заслонку вторичной камеры, поскольку на нее действует возвратная пружина, закрепленная на оси первичной камеры.

Когда рычаг движется 4 привода оси первичной камеры, поводок рычага первичной камеры сначала свободно перемещается в пазу звена 25 (таким образом, открывается только заслонка первичной камеры) и примерно через 2/3 ее хода поводок начинает ее поворачивать.За кулисами 25 : привод вторичной заслонки открывает вторичный дроссельный клапан. При выпуске газа пружины возвращают всю систему рычагов в исходное положение.

Уход за карбюратором

Уход за карбюратором включает:

1. Визуальный осмотр для удаления грязи и обнаружения следов утечки топлива.

2. Периодическая чистка и промывка карбюратора.

3. Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора и, при необходимости, его регулировка (одновременно проверяйте герметичность топливного клапана).

4. Проверка пропускной способности жиклеров.

5. Проверка герметичности соединений карбюраторных агрегатов, исправности прокладок, герметичности заглушек.

6. Проверка зазора между воздушной и дроссельной заслонками и их корпусами.

7. Проверка правильности работы механизма открытия вторичной дроссельной заслонки и отсутствия заклинивания при совместной работе первичной и вторичной дроссельной заслонки.

8. Проверка работы ускорительного насоса.

9. Проверка и, при необходимости, регулировка угла открытия дроссельной заслонки при полностью закрытой воздушной заслонке.

10. Регулировка низких оборотов холостого хода двигателя.

Периодическая чистка и промывка карбюратора проводится при сезонном обслуживании, а также в случаях повышенного расхода бензина, резкого снижения мощности в переходных режимах и нестабильной работы на малых оборотах холостого хода.

Очищаются поплавковая и смесительная камеры, крышка поплавковой камеры, диффузоры, воздушные, топливные и эмульсионные жиклеры и каналы в корпусах.Для проведения этих работ карбюратор необходимо полностью разобрать.

Разборка карбюратора должна производиться на чистом, специально оборудованном верстаке, с исправными и хорошо подогнанными ключами и отвертками (будьте осторожны, чтобы не повредить прокладки). Если карбюратор работал на этилированном бензине, то перед разборкой его следует погрузить в керосин на 10-20 минут.

После разборки все детали карбюратора необходимо тщательно вымыть и очистить от грязи. Промывка проводится в неэтилированном бензине или горячей воде (при температуре не менее 80 ° С).

Каналы и форсунки следует очистить после промывки сжатым воздухом. Не очищайте форсунки и другие калиброванные отверстия проволокой, сверлами и другими металлическими предметами, так как это приводит к увеличению пропускной способности форсунок и перерасходу бензина.

Форсунки проверяются на специальных приборах путем измерения их пропускной способности (в см 3 / мин) под давлением воды 1000 ± 2 мм при температуре 20 ° C или путем измерения их калибрами.

Клапан экономайзера должен быть герметичным.Допускается падение не более четырех капель в минуту под давлением столба воды высотой 1000 ± 2 мм, сжимающего пружину клапана. Регулировка фаз газораспределения экономайзера осуществляется при полностью открытых дроссельных заслонках. Клапан должен быть полностью включен, когда зазор между штангой привода ускорительного насоса и регулировочной гайкой составляет 1,5-2 мм.

Необходимо, чтобы дроссельная и дроссельная заслонки вращались полностью свободно, без заклинивания, и плотно закрывали каналы. Допустимые пробелы: не более 0.06 мм для первичного дроссельного клапана и 0,2 мм для воздушного клапана. Между корпусом вторичной дроссельной заслонки и корпусом не должно быть никаких зазоров.

Проверка плотности дроссельных заслонок осуществляется на специальном устройстве, создающем под клапанами разрежение, равное 570 мм рт. Изобразительное искусство. Падение вакуума должно быть не более 15 мм рт. Изобразительное искусство. для первичной заслонки и не более 20 мм рт. Изобразительное искусство. для вторичного. Это соответствует расходу воздуха около 2 и 2,3 кг / ч соответственно.

Также следует проверить производительность ускорительного насоса, которая должна составлять не менее 12 см 3 на 10 полных ходов поршня (при скорости измерения 20 колебаний в минуту). Если производительность насоса меньше указанной, это означает, что клапаны насоса негерметичны, распылитель забит или поршень насоса и колодец изношены. Для устранения неисправности промойте и продуйте опрыскиватель и седла клапанов или подберите к колодцу новое. Обратите внимание на чувствительность ускорительного насоса.Подача топлива должна начинаться одновременно с началом хода заслонки. Допускается задержка не более 5 0.

Проверка величины открытия дроссельной заслонки в момент запуска холодного двигателя осуществляется путем измерения зазора между кромкой дроссельной заслонки и стенкой смесительной камеры. Для этого полностью закройте воздушную заслонку; При этом дроссельная заслонка первичной камеры по системе рычагов и штоков должна слегка открываться на угол 18-21 °, что соответствует зазору между кромкой дроссельной заслонки и стенкой камеры 1.8 мм. При нарушении регулировки заданный размер восстанавливается путем подшивки шатуна.

Проверка уровня топлива в поплавковой камере осуществляется путем размещения автомобиля на горизонтальной площадке при работе двигателя на малых оборотах коленчатого вала на холостом ходу в течение 5 минут или, если карбюратор снят с двигателя, на специальной установке. Уровень топлива должен находиться в пределах 18,5-20,5 мм от нижней плоскости разъема поплавковой камеры. Уровень измеряется через смотровое стекло карбюратора.Если уровень выходит за указанные пределы, то его необходимо отрегулировать. Для этого загибается язычок кронштейна поплавка. Предварительным загибом этого язычка устанавливается поплавок на расстоянии 40-41 мм от плоскости разъема. В то же время отрегулируйте ход поплавка другим язычком так, чтобы ход иглы клапана составлял приблизительно 1,5-2 мм.

Если уровень топлива не регулируется, проверьте герметичность поплавка и топливного клапана, а также проверьте массу (вес) поплавка, которая должна быть 12.6-14 г.

Регулировка низкой частоты коленчатого вала двигателя на холостом ходу осуществляется стопорным винтом 5 , ограничивающий закрытие дроссельной заслонки, и винт 2 изменение состава смеси. При затяжке винта 2 смесь обедняется и обогащается при отвинчивании.

Регулировку малых оборотов производить на хорошо прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 85-90 0 С), при исправной системе зажигания.Особое внимание следует уделять исправности свечей зажигания и правильному зазору между их электродами, а также правильному зазору между контактами выключателя.

Перед началом регулировки затяните винт 2 до отказа, но не слишком туго, а потом откручиваем на 2,5 витка для предварительного обогащения смеси. Затем запустите двигатель и установите стопорным винтом 5. низкое открытие дроссельной заслонки, при котором двигатель работает достаточно стабильно. Затем, затягивая регулировочный винт 2 , обедните смесь, чтобы двигатель работал стабильно (около 600 об / мин), не останавливался после резкого открытия и закрытия дроссельной заслонки и хорошо запускался стартером.

Библиография

1. Устройство технического обслуживания и ремонта автомобилей: Учебное пособие / Ю.И. Боровских, Ю.В. Буралев- М .: Высшая школа; Издательский центр «Академия», 1997.-528с .: Ил.

2. Ройтман Б.А., Суворов Ю. Б., Суковицин В.И. Безопасность автомобиля в эксплуатации. -М .: Транспорт, 1987. — 207 с.

3. Талицкий И.И., Чущев В.А., Щербинин Ю.Ф. автомобильный транспорт: справочник. — М .: Транспорт, 1988. — 158 с.

4. Шухман Ю. I. Основы управления транспортными средствами и безопасности движения.-М .: ЗАО КЖИ «За рулем», 2004.-160с .: Илл.

.

5. Коноплянко В. И. Основы безопасности дорожного движения … — М .: ДОСААФ, 1978. — 128 с.

6. Родичев В.А. Грузовые автомобили: Учебник. Для начала. проф. Образование.-2-е изд., Стер. — М .: ПрфОбриздат, 2002.-256с

.

Разжеванная тема разжевана. Но все же я тебе кое-что скажу. Купил «Бухантос» с карбюратором К-126ГУ, про который старый хозяин сказал, что лучшего карбюратора нет, потому что все проверено и этот карбюратор лучший для этой машины и что он недавно купил его специально для того. наслаждаться этим.)) Не буду спорить, что карбюратор К-126ГУ наверное неплохой (хотя есть желание), но! .. Хороший карбюратор с настройкой на карбюратор. Когда я вел машину, а потом немного проехал, я не мог нормально обогнать ни одну машину, в том числе и груженые КАМАЗы. Пришлось заранее рассчитать расстояние и заранее начать работать педалью газа (ну собственно говоря, с ускорительным насосом), чтобы хоть немного разогнать УАЗ! Ну, так как я никогда раньше не сталкивался с карбюраторами этого типа (и производителя), то естественно ненавидел их.Приобрел «Солекс», который хозяин снял со своего 99-го по незнанию этого устройства, решив, что он бракованный, быстро просмотрел, настроил и благополучно внедрил на «Бухантос»!)) И вот уже пользуюсь это более полугода. Но! В связи с постоянным «зудом» в руках и частым упоминанием этого карбюратора на различных форумах как действительно хорошего, я все же решил разобраться в теме! Нашел еще один старый, разобранный К-126, разобрал свой на винт и начал собирать.Ну во-первых, я с «потом» поставил дроссельные заслонки на винты и длина точно равна толщине оси. Я «посадил» винты на фиксатор резьбы и немного приклепал. В нижней части просверлил отверстие диаметром 2 мм для небольшого патрубка всасывания картера. Затем дело дошло до реактивных двигателей. Внимание! Все жиклеры продаются в ремкомплектах и ​​новые карбюраторы некрасивого качества! На фото это прекрасно видно. Как-то нашел более-менее заводские жиклеры от старых карбюраторов (хоть какая-то надежда, что они соответствуют номиналу) и поставил по таблице.Ну а в остальном как у всех. Теперь нужно «заправить» газовый сектор и поставить на «Бухантос».)))

А это уже две одинаковые форсунки по номиналу, но с совершенно разными отверстиями! А теперь скажите, а как можно изготавливать запчасти и агрегаты ?! И как потом ездить после этого ?!




Эра карбюраторной техники давно прошла. Сегодня топливо поступает в двигатель автомобиля с электронным управлением.Однако автомобили с карбюраторами в топливной системе все еще остаются. Помимо ретро-автомобилей, есть еще вполне рабочие «кони» — УАЗы, а также классика от Тольяттинского автозавода. А это значит, что умение разобраться в устройстве, провести обслуживание, отремонтировать карбюратор остается в цене.

В данной статье речь пойдет о карбюраторе К126Г. К126Г — тонкое мероприятие, требующее определенных навыков и хорошего знания его состава и принципов работы.Но сначала давайте немного вспомним о том, что такое карбюратор.

О карбюраторных системах

Так что же такое карбюратор? В переводе с французского карбюрация означает «перемешивание». Отсюда становится понятным назначение устройства — создать смесь воздуха и топлива. Ведь именно топливно-воздушная смесь воспламеняется от искры автомобильной свечи. Благодаря простоте конструкции карбюраторы сейчас используются на маломощных двигателях газонокосилок и бензопил.

Есть несколько разновидностей карбюраторов, но везде основными компонентами будут поплавковая камера и один или несколько смесительных клапанов.Принцип действия поплавковой камеры аналогичен унитазу с клапаном. То есть жидкость стекает до определенного уровня, после чего срабатывает запорное устройство (для карбюратора это игла). Топливо попадает в камеру смешения через форсунку вместе с воздухом.

Карбюратор — устройство довольно тонкое в настройке. Регулировка карбюратора K126G должна выполняться при каждом техническом обслуживании и при возникновении любых проблем. Правильно настроенный блок подачи топливовоздушной смеси обеспечивает равномерную работу двигателя.

Устройство карбюратора K126G

Карбюратор K126G — типичный представитель двухкамерной версии. То есть К126Г содержит поплавковую камеру и две камеры смешения. И если первый работает постоянно, то второй начинает работать только в динамических режимах при достаточной нагрузке.

Карбюратор К126Г, устройство, регулировка и ремонт которого описывается в данной статье, достаточно популярен для автомобилей УАЗ. Устройство очень неприхотливо в эксплуатации и устойчиво к попаданию мусора.


Поплавковая камера K126G имеет смотровое окошко, которое можно использовать для определения уровня топлива. Карбюратор состоит из нескольких подсистем:

  • холостой ход;
  • запуск холодного двигателя;
  • насос ускорительный;
  • Экономайзер.

Первые три работают только в первичной камере, а для системы экономайзера предусмотрен отдельный распылитель, который выведен в воздушный канал второй камеры карбюратора.Общее управление устройством осуществляется с помощью системы «всасывания» и педали акселератора.

Применяемость К126Г

Карбюратор с маркировкой «К126Г» был установлен и до сих пор обслуживается на автомобилях Газ-24 «Волга» и УАЗ с двигателями преимущественно ЮМЗ-417. Автовладельцы автомобилей «УАЗ» особенно любят эту модель за неприхотливость и способность работать даже с забитым топливом.


С небольшими доработками (просверливание ямки) устанавливается К126Г И это может быть как УАЗ, так и Газель.Предшественником K126G является K151, а следующей моделью — K126GM.

Регулировка карбюратора К126Г — самый популярный вопрос среди карбюраторов. Но сначала давайте рассмотрим различные проблемы, которые могут возникнуть с K126G.

Возможные неисправности

Все неисправности описываемой системы либо видны визуально, либо их легко проверить. Одна из основных проблем — нестабильная работа двигателя на холостом ходу, либо их нет совсем. Карбюратор К126Г, регулировка расхода топлива у которого в норме, позволяет двигателю без проблем работать на холостом ходу.

Второй момент, который показывает, что прибор неисправен и требует регулировки — это увеличение расхода топлива. Причин может быть несколько, поэтому корректировка не всегда помогает.

Решить проблему может плановая регулярная чистка всех составных элементов. Неполная чистка возможна, когда карбюратор не снимается с автомобиля, но это нежелательно. К126Г, как и любое механическое устройство, предпочитает хороший уход.

Регулировка карбюратора K126G

Необходимость регулировки карбюратора может возникнуть по разным причинам.Это может быть плановое обслуживание или устранение неполадок. Причем простую регулировку по инструкции выполнить довольно просто. Обратной стороной является то, что это не всегда помогает с решением. Опытные механики с большим опытом ремонта карбюраторов не берутся за работы без

Для того, чтобы устройство смешения топливно-воздушной смеси работало без перебоев и не требовало постоянной регулировки, необходимо своевременное обслуживание. Достаточно произвести элементарный осмотр на герметичность и герметичность и хотя бы частично промыть карбюратор.Иногда возникает необходимость проверить уровень топлива в поплавковой камере, а также пропускную способность как топливных, так и воздушных жиклеров.

Если подходить к вопросу системно, то необходимо выделить следующие типы настроек карбюратора:

  • холостой ход;
  • уровень топлива в камере с поплавком;
  • Клапан экономайзера.

Регулировка карбюратора К126Г на УАЗе чаще всего подразумевает регулировку холостого хода. Итак, рассмотрим последовательность действий по возвращению авто устойчивости на холостом ходу.

Инструкция по регулировке холостого хода K126G

Контроль устойчивости двигателя осуществляется двумя винтами. Один определяет количество топливовоздушной смеси, а второй определяет качество ее обогащения К126Г. Регулировка карбюратора, инструкция по которой дана ниже, осуществляется поэтапно:

  1. На заглушенной машине затяните винт обогащения смеси до упора, а затем открутите на 2,5 оборота.
  2. Запустите двигатель автомобиля и прогрейте его.
  3. С помощью первого винта добейтесь аккуратной и стабильной работы двигателя со скоростью около 600 об / мин.
  4. Со вторым шнеком (обогащение смеси) постепенно истощите его состав, чтобы двигатель продолжал стабильно работать.
  5. Первым винтом увеличиваем количество оборотов на 100, а вторым уменьшаем на ту же величину.

Правильность регулировки проверяется увеличением скорости до 1500 и последующим закрытием дроссельной заслонки.При этом обороты не должны опускаться ниже допустимых значений.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Со временем может случиться так, что уровень бензина в поплавковой камере изменится. Обычно он должен колебаться в пределах 18-20 мм от нижней поверхности разъема, что определяется через смотровое стекло карбюратора. Если визуально это не так, то необходимо произвести корректировку.

Изменение уровня топлива в камере К126Г осуществляется загибом язычка поплавкового рычага.Делается это очень аккуратно, стараясь не повредить уплотнительную шайбу из специальной бензостойкой резины.

Разнообразие производителей

Среди производителей карбюратора К126Г было:

На сегодняшний день наибольшую популярность завоевал Pekar. Пользователи отмечают в отзывах более стабильную работу, а также высокие динамические качества при экономном расходе топлива в районе 10 литров на 100 км. Следует отметить, что регулировка карбюратора «Пекар» К126Г осуществляется аналогично описанному выше.

Достоинства и недостатки К126Г

Карбюратор К126Г довольно популярен у владельцев УАЗов. Он ценится за ряд преимуществ, которых не хватает более современным моделям:

  • стабильная работа при наличии засоров;
  • неприхотливость к качеству топлива;
  • достаточная экономия.


Карбюратор К126Г, качество смеси которого регулярно регулируется, будет работать без проблем. Простота конструкции — залог надежности.В таком случае это было бы уместно, но при условии планового обслуживания.

У K126G есть один неприятный недостаток. При перегреве корпус устройства может деформироваться. Это происходит, когда резьбовые соединения затягиваются с дополнительным усилием.

Заключение

Опыт показывает, что регулировка карбюратора К126Г не такая уж и сложная задача. А своевременное обслуживание устройства значительно продлит срок его службы. Все это вкупе с неприхотливостью К126Г привлекает владельцев карбюраторных автомобилей.

удалить K 151


и поставить нормальный карбюратор К 126 ГУ, на данный момент это именно то, что нужно на данной машине:


понадобится!

закрепительная втулка или уголок, можно использовать газовый шланг с металлическим штуцером, на газонах, канавках, зилах и других грузовиках …


но можно под шланг от бензонасоса поставить штуцер, они продаются как комплектом, так и отдельно

вот комплект:

на фото штуцер от бензонасоса ввинчивается в закрепительную втулку с конической резьбой:



также понадобится штуцер для вакуумного корректора, не комплектуется жирным минусом производителям до 126!

в запчастях к карбюраторам, может что-то похожее продают, но в жизни не встречал штуцера для шланга вакуум-корректора, идущего к трамблёру…

поэтому подбирается что-то подходящее, в нашем случае это обычная масленка, отклеенная на наждаке на седле и установленная:



откручиваем старые длинные шпильки и вставляем короткие на их место,

ставим карбюратор, прикручиваем тягу газа, затягиваем воздушный фильтр — все встает без переделок!

, если требуется слабая вентиляция, открутите заглушку на впускном коллекторе, вверните в нее подходящий штуцер, откалибруйте отверстие 3 мм и наденьте его на штуцер корпуса воздушного фильтра с помощью шланга… в моем случае это буханка для леса, она не ездит и не едет по рельсам, так что пока мы стали одержимы малой вентиляцией …

фото установленного карбюратора на 126 гр:




для карбюратора лишних деталей не требуется!

нужно только подключить бензин и вакуумный корректор для контроля угла зажигания трамблера — ВСЕ!

работает ОТЛИЧНО, тяга на малых оборотах ровная и стабильная, холостой ход плавный, стабильный, горячий старт легкий…

холодный старт с полностью закрытой воздушной заслонкой (то есть расширенным всасыванием) запускается отлично и в первые несколько секунд заслонка приоткрывается, а то даже обогащается и наполняется, но эти капризы индивидуальны для любой карбюраторной машины ..

Weber Carburator Manual.pdf — Power by BMW E21

  • Стр. 2 и 3: Руководство по карбюратору Haynes Weber
  • Стр. 4 и 5: Содержание вводные страницы О t
  • Стр. 7: 0-6 Безопасность прежде всего Независимо от того, как Страница 10: 1 2 3 4 IIII (рис.1.4 Интернет
  • Стр. 20 и 21: Часть 1 Введение Глава 3 Обслуживание
  • Стр. 24: Часть 1 Введение Глава 4 Overh
  • Стр. 27 и 28: 4-4 Часть 1 Введение Глава 4 F
  • Стр.29 и 30: 4-6 Часть 1 Введение Глава 4 F
  • Стр. 31 и 32: 5-2 Часть 1 Введение Глава 5 2
  • Стр. 34: 5.2 компоновка полного 44 IOF «P
  • Стр. 37 и 38: 5-8 Часть 1 Введение Глава 5 5
  • Страница 40 и 41: PRECISION MOTORKS 930 East Orang
  • Страница 42: IntToduetlon Webe r 28/36 carbu
  • Страница 46: 5 Разборка Тщательно очистите
  • Страница 49 и 50: 5.2 3b Старый воздух и топливо
  • Стр. 52 и 53:

    6 Специальные процедуры капитального ремонта После

  • Стр. 55:

    6-14 и по этой причине два маленьких

  • Стр. 58 и 59:

    Регулировка данные Типы ручных дросселей

  • Стр. 66 и 67:

    3 Отсоединение дроссельной заслонки Opera

  • Стр. 70:

    5.2 8 Извлечение автоматического дросселя

  • Стр. 74 и 75:

    Рис. 7. ‘7 Расположение Cerbuee

  • Страница 78:

    7.66 На корпусе главного карбюратора указано

  • Страница 83:

    8-0 Часть 2 Карбюраторы Weber Глава

  • Страница 95 и 96:

    8-12 6.20 Крышка насоса ускорителя l

  • Страница 97:

    8-14 Часть 2 Карбюраторы Weber Глава

  • Страница 103:

    8-20 Часть 2 Карбюраторы Weber Глава

  • Стр. 111 и 112:

    9-6 Часть 2 Карбюраторы Webe r Глава

  • Страница 113:

    9-8— —

  • Стр. 116 и 117:

    5.36 Извлечение штока диафрагмы

  • Страница 118 и 119:

    6.9 Седло игольчатого клапана Тип TOGAS

  • Страница 120 и 121:

    6. 17 Удаление акселератора или насоса

  • Страница 122 и 123:

    6.4 7 Удаление дроссельный клапан (DG

  • Страница 124 и 125:

    Рис. 9 .17 Расположение блока

  • Страница 126:

    35 Установите уплотнениеOC) и заглушку (101 Hn

  • Страница 131 и 132:

    9-26 Часть 2 Карбюраторы Weber Глава

  • Страница 133 и 134:

    10-0 Часть 2 Карбюраторы Weber Глава

  • Страница 136:

    Часть 2 Карбюраторы Weber Глава 10

  • Страница 140 и 141:

    5.2 Снятие топливного фильтра 5.4b

  • Страница 143:

    5.32a Снятие вспомогательного вентиляционного устройства

  • Страница 147 и 148:

    10-14 Часть 2 Карбюраторы Weber Глава

  • Страница 149:

    11-0 Часть 2 Карбюраторы Weber Глава

  • Страница 156 и 157:

    5.2 Снятие топливного фильтра 5,5 л

  • Страница 158 и 159:

    переверните карбюратор и отвинтите

  • Страница 160 и 161:

    один недоступен получить SPE

  • Page 163:

    7.16b Установка дроссельной заслонки. показаны

  • Страница 167 и 168:

    11-18 Часть 2 Карбюраторы Weber Глава

  • Страница 177:

    12-10 Часть 2 Карбюраторы Weber Глава

  • Страница 182 и 183:

    Часть 2 Карбюраторы Weber Глава 13

  • Страница 184:

    ——- — — ———— — — — 13-3

  • Страница 190 и 191:

    была ее пальцем и штифтом. 24 Обратите внимание на

  • . Страница 196: шарнирный палец

    отлит в сторону от него

  • Page 201:

    14-8 Часть 3 Зенит Стромберг

  • Стр. 226 и 227:

    Часть 3 Карбюраторы Зенит Стромберг

  • Страница 230 и 231:

    Камера из литого под давлением алюминия

  • Страница 232 и 233:

    — — — — —- — 7.14 Удаление флакона

  • Страница 235 и 236:

    17-8 Часть 4 Карбюраторы SU Глава

  • Страница 240 и 241:

    6.13 Удаление шлангового соединения

  • Страница 243 и 244:

    19-0 Часть 4 Карбюраторы SU Глава

  • Страница 246:

    HS6 HS8 7 Разное AUE812S AV

  • Страница 249:

    19-6 7.12 Демонтаж жиклера в сборе

  • Страница 252:

    9 Tuning Not e; См. ChiJpter 3

  • Страница 257 и 258:

    20-4 5 1 Воздушный клапан с вакуумным управлением

  • Страница 260:

    9.12 8 Уплотнительное кольцо (стрелка) на t

  • Стр. 265 и 266:

    20-12 Часть 4 Карбюраторы SU Глава

  • Стр. 267 и 268:

    11.16 Снятие ASU с ADP

  • Стр. 269 и 270:

    20-16 Часть 4 карбюраторы SU Глава

  • Стр. 271:

    20-18 — —- — — ————- — —

  • Стр. 274:

    Часть 4 карбюраторы SU Глава 21 Au

  • Стр. 280 и 281:

    5.9 Расположение отверстия (указано стрелкой) в

  • Стр. 282 и 283:

    6_6 Удаление штуцера входа горячего воздуха

  • Стр. 284:

    i —— :: c :: -:;: ======== — 21 · 11.-

  • Страница 291:

    A2-2 Часть 5 Приложение 2 Aust in America

  • Страница 303 и 304:

    Mai n meteri «ll nMdln для 0,09O j. T

  • Страница 308:

    A4-8 Часть 5 Приложение 4 Игла 81813

  • Страница 346 и 347:

    AS-O Часть 5 Приложение 8 Крест иглы

  • Страница 348 и 349:

    A8-2 Часть 5 Приложение 8 Часть № игла

  • Оценка Dlab 666

    балл Длаб 666

    重要 連絡 2020/12/13 「項目 作成 時 の ル ー ル の 作成 要 許可 項目 リ ス ト ら 原 関 連 項目 を 解除 し し たの 作成 要 許可 項目 リ ス ト を し し た。


  • 24 ноября 2012 г. · Оценка Фишера: Оценка Фишера выводится из p-значения Фишера и рассчитывается стандартным способом с использованием таблицы 2 на 2.Чтобы обеспечить согласованность по направлениям с оценками SB и GATK-SB, оценка Фишера определяется как 1 минус значение p. И SB, и GATK-SB имеют диапазон от 0 до бесконечности, тогда как оценка Фишера находится в диапазоне от 0 до 1.

  • http://www.amazon.com/exec/obidos/tg/detail/-/ 0471189626? V = glance http://lists.grok.org.uk/pipermail/full-disclosure/2004-January/015853.html http://www.pearpc.net …

  • justre 0802 все ISBN фамилия 1-го автора авторы без аффилированности название подзаголовок серия издание год копирайта страницы арабский обложка средний тип библиография

    Корреляция между сонографическим диагнозом и биохимическим диагнозом выпота составила 85%.Средняя сонографическая оценка экссудата составила 2,07 (± 1,44), а средняя оценка транссудата составила 4,4 (± 0,70) (p <0,05). При оценке ≥4 чувствительность и специфичность транссудата составляли 0,80 и 0,81.

    Я пытаюсь исследовать, какой диапазон для DLAB. В моих строчных оценках в NSIPS мой DLAB отображается как 666. Я не уверен, что это какая-то жестокая шутка, опечатка или просто код для «Не администрируется». Я хотел бы вернуться к этому посту, чтобы узнать, на что конкретно указывает мой показатель DLAB.

    • 30 апреля 2020 г. · Если вы попытаетесь сложить эти два числа, они не будут полностью совпадать с вашим текущим счетом — предполагая, что дополнительные баллы зарабатываются за повышенную активность Snap. Как ваш рейтинг Snapchat повышается? К сожалению, Snapchat не дает нам большой информации о том, почему мы должны работать над повышением наших оценок.

      Ps сообщения не могут подключиться к сети

      VO L.4 WWW. 0 IS SU E # 4 LABE LSAN AU GU ST DLAB 20 ELING. 08 COM 30/7/08 15:44:51 Силиконы TEGO® RC.Сила УФ. Отверждение силиконов без нагрева открывает новые горизонты для термочувствительных материалов. 「伊藤 様 の 作品 の 作 り 手」 は 神 様 で す. 少 な く と も 私 か ら は 彼 が 神 様 に 見 え ま す. 私 が 作 れ な い 物 を ブ レ な く 簡 単 に 作 っ て い る, し か も 死 ぬ ほ ど 旨 い と 感 じ る の で す か ら, そ の 作 り 手は 神 様 に 見 え て 当然 で す。

    • Чтобы получить помощь или сообщить о проблемах, звоните по бесплатному телефону: 800-538-9522 Коммерческий: 502-335-9980. Помощь или чтобы сообщить о проблемах, звоните по бесплатному телефону: 800-538 -9522

      Базовые чертежи Factorio

      27 июля 2017 г. · Например, повышение оценки с 620 до 630, вероятно, не повлияет на кредитора, поскольку обе оценки попадают в средний диапазон.Повысьте свой результат за три дня. Обсуждение вопроса и взаимодействие с кредитным агентством — самый быстрый способ улучшить свой результат.

  • Тестовые компоненты для DLAB перечислены в DA PAM 611-16. DLAB заменил тест на знание армейского языка (ALAT) и тест на знание языка защиты (DLAT) I и II, которые больше не являются приемлемыми квалификационными критериями для поступления в программу защиты иностранных языков. Минимальный квалификационный балл DLAB определяется по

    • 28 августа 2009 г. · d.У прапорщиков в списках МОС 0205, 0210 и 2602 не требуется наличие в досье баллов в лабораториях, но им рекомендуется это делать. е. все морские пехотинцы в профессиональных областях 02xx и 26xx в операционной …

      Инженерные колледжи Аламо

    • Разработка педагогической модели для веб-инженерного образования: эволюционная перспектива. Информационный центр образовательных ресурсов ERIC. Хаджерруит, Саид. 2005-01-01. Напротив,

      Bemidji weather

    • DLAB заменил армейский языковой тест (ALAT) и языковой тест защиты (DLAT) I и II, которые больше не являются приемлемыми квалификационными критериями для поступления на программу защиты иностранных языков.Минимальный квалификационный балл DLAB определяется категорией языковой трудности (LDC). В рамках соответствующих компонентов, уровень принятия

      Apple

    • (ip-54-36-109.eu) public-nat-13.vpngate.v4.open.ad.jp 2020/11/10 14: 26: 05.945 ソ フ ト イ ー サ 株式会社 SoftEther Corporation (open.ad.jp) fluidsw1.mech.eng.osaka-u.ac.jp 2020/11/10 14: 07: 59.431 大阪 大学 Университет Осаки (osaka-u. ac.jp) vpn.cs.ehime-u.ac.jp 2020/11/10 13: 48: 08.209 愛媛 大学 Университет Эхимэ (ehime-u.ac.jp) dlab-09.u …

      Openj9 forge

    • по усмотрению. Например, для ВВС США требуется минимум 95 баллов по DLAB для всех языков категории I-III и 100 баллов для языков категории IV. Хотя Корпус морской пехоты снизит требование до 90 для языков категории I и II, им требуется минимум 100 баллов для всех языков. Максимально возможный балл по DLAB составляет 176.

      Квантовые числа для серы

    • Разработка педагогической модели для веб-инженерного образования: эволюционная перспектива.Информационный центр образовательных ресурсов ERIC. Хаджерруит, Саид. 2005-01-01. В отличие от этого

      Общественные охотничьи угодья Aep gavin

    • Для получения помощи или сообщения о проблемах, пожалуйста, звоните по бесплатному телефону: 800-538-9522 Коммерческий: 502-335-9980. Помощь или Сообщите о проблемах, позвоните по бесплатному телефону: 800-538-9522

      Код купона беспроводной связи Assurance 2020

    • прогнозируемый балл DLAB путем отказа от требования тестирования DLAB до тех пор, пока кандидат не пройдет обучение для приема на работу.Например, новобранцы, которые, по прогнозам, наберут 110 баллов или выше по DLAB, могут быть приняты на языковое обучение при условии, что позже они пройдут DLAB. Модель, которую мы разработали для прогнозирования оценок DLAB для офицеров, может быть

      Targa top конверсионный комплект

    • noco’s キ ッ チ ン noco’s キ ッ チ べ て 、 遊Folder My い 地域 9 中 cabinet あ る 「第 3 の 居 場所 と 子 ど も 食堂」 す。

      Моя папка с записями

    • предсказал оценку DLAB, отказавшись от требований тестирования DLAB до тех пор, пока кандидат не пройдет обучение.Например, новобранцы, которые, по прогнозам, наберут 110 баллов или выше по DLAB, могут быть приняты на языковое обучение при условии, что позже они пройдут DLAB. Модель, которую мы разработали для прогнозирования оценок DLAB для офицеров, может быть

      Ldm2 module 3a answer key

    • Для получения помощи или сообщения о проблемах, пожалуйста, звоните по бесплатному телефону: 800-538-9522 Коммерческий: 502 -335-9980. Помощь или сообщить о проблемах, пожалуйста, позвоните по бесплатному телефону: 800-538-9522 Коммерческий: 502-335-9980.

      Tweetdeck chrome web store

    • essais gratuits, aide aux devoirs, cartes mémoire, статьи de recherche, rapports de livres, статьи в терме, история, наука, политик

      Как получить журнал бесплатно в Fortnite

    • предсказал результат DLAB, отказавшись от требования тестирования DLAB, пока кандидат не пройдет обучение. Например, новобранцы, которые, по прогнозам, наберут 110 баллов или выше по DLAB, могут быть приняты на языковое обучение при условии, что позже они пройдут DLAB.Модель, которую мы разработали для прогнозирования оценок DLAB для офицеров, может быть

      Blue gun glock 19

    • DLAB AUDIO STUDY GUIDE РАЗДЕЛ 2-5 48 Термины. стрижка. Dlab 9 Термины. Тарелл-Робертс. DLAB Grammar Study Guide 13 Термины. камеринпетерс. Части речи, Часть …

      Honeywell увольнений

    • экзотической Япония (エ キ ゾ チ ッ ク ジ ャ パ ン) は メ ー ド イ ン ジ ャ パ ン (日本 製) の 高 品質 な 商品 を ​​お 届 け す る オ ン ラ イ ン シ ョ ッ プ で す.

      Pubg esp hack для android

    • DLAB 666 — NavyDEP — ваш источник №1 для учебного лагеря ВМФ… Navydep.com Google-fu указывает, что это именно то, что он означает: коды 666 и 999 используются, чтобы показать, что тест не был пройден. Я помню из своего исследования, что шкала оценок DLAB в любом случае не так высока. Если вам это не нравится, исправьте это, потому что никто не исправит это за вас.

      Тренировочный нож «Бабочка»

    • Руководство по тестированию батареи языковых навыков защиты (DLAB). Operationm militarykids.org Проходным баллом по DLAB считается 95 баллов.95 баллов считается удовлетворительным, потому что это минимальное требование для некоторых базовых языков, а также для поступления в Институт оборонного языка.

      Как установить приложения на iphone с ПК без itunes

    • 3869Evil knievel toys 9024 Ипотечные кредиты 520 балл fico 2607Коды воспроизведения действий для всех 3 легенд короны в серебре души 1670Twins французские поцелуи 7148Helmut lang одежда для мужчин 61671995 расположение реле вентилятора buick skylark 7223Ak крепление для прицела 51582200mp 2300mp пульт дистанционного управления для проектора 1141Резьба по хаггису 6487Atlantic coast mortgage columbia sc…

      Модернизация упора для торцовочной пилы

    • ト ラ ベ ル ド ッ グ (Travelldog) は 、 ペ ッ ト 同伴 可能 な 宿 に 加 え 、 近 く に トサ イ ト で す。

      Switchresx hidpi

    • DLAB заменил армейский языковой тест (ALAT) и тест на языковой уровень защиты (DLAT) I и II, которые больше не являются приемлемыми квалификационными критериями для поступления на программу защиты иностранных языков.Минимальный квалификационный балл DLAB определяется категорией языковой трудности (LDC). Внутри соответствующих компонентов, ловушка

      Алюминий против титанового растворителя

    • Арестован и подвергся нападению после того, как на видео было показано, как полицейские били водителя кулаками Арест произошел после полицейской погони, которая началась в Массачусетсе и закончилась через По крайней мере, два офицера были замечены на видео, которые неоднократно наносили удары кулаками водителю, который вел погоню.После того, как видео о происшедшем стало распространяться в Интернете, Пол Фостер, генеральный прокурор Нью-Йорка, привлек к уголовной ответственности …

      Сколько времени нужно для обработки допуска (1 квартал 2020 г.) как вы называете спящего быка

    • «Утвержденные петиции L1 работодателем за 2016 финансовый год» ,,,,,, «Источник: USCIS. Данные на 15 августа 2017 г. Примечания: Все данные основаны на утвержденных петициях во время финансовый год …

      Подготовка библиотеки 10x

    • Батарея языковых навыков обороны (DLAB) — это тест, используемый Министерством обороны США для проверки потенциала человека в изучении иностранного языка.Он используется для определения того, кто может продолжить обучение в качестве военного лингвиста. Он состоит из 126 вопросов с несколькими вариантами ответов, и тест оценивается из возможных 176 баллов.1 Первая половина теста — это аудио, а вторая половина …

      Американский симулятор грузовиков, карта Техаса

    • Руководство по тестированию батареи языковых навыков защиты (DLAB). Operationm militarykids.org Проходным баллом по DLAB считается 95 баллов. 95 баллов считается удовлетворительным, потому что это минимальное требование для некоторых базовых языков, а также для поступления в Институт оборонного языка.

      Электродвигатель Packard, перекрестная ссылка

    • 平 荘 ~ 社長 の 独 言 ~ 毎 度 あ り が ざ い ま す 三 三 瀬
    • 1 августа 2013 · Диапазон оценки DLAB установлен от 0 до 164, при этом 164 в настоящее время являются безупречной оценкой. Он основан на логарифмической шкале, поэтому чем ближе вы приближаетесь к 164, тем сложнее получить больший результат. Минимальный балл, необходимый для поступления в DLI, составляет 95, а минимальный балл для сдачи языка CAT 4 — 105.

      Hay roblox id

    • Однако учебное пособие для DLAB не похоже на традиционное обучение — вы не изучаете десять каноэ (1287 слов) [просмотреть разницу] точное совпадение в фрагменте просмотра статьи найти ссылки на статьи, совместные с сотрудниками Ramingining.

      Ssf2 xp mod

    • 94 не является проходным баллом. 100 — это минимальный балл для ВМФ по языкам категории I (португальский, испанский и т. Д.).Уверен, что 110 — это сейчас минимальный балл (по крайней мере, для преобразования в CTI). Когда-то ВМС предлагали отказы, я не знаю, так ли это сейчас. Спросите у своего рекрутера, возможно ли это.

      Mortal kombat reboot reddit

    • http://www.amazon.com/exec/obidos/tg/detail/-/0471189626?v=glance http://lists.grok.org.uk/ pipermail / full-disclosure / 2004-January / 015853.html http://www.pearpc.net …

      Сколько стоит моя 100-долларовая банкнота

    • • Как показано на рисунке выше, Стажеры с более высокими показателями DLAB достигают уровня владения устной речью ILR 2 быстрее, чем те, у кого более низкие показатели DLAB.Например, ожидается, что 18 из 100 слушателей с результатом 120 по шкале DLAB достигнут 2 ILR, что более чем в два раза превышает ожидаемый уровень 2 ILR с показателем 80 по шкале DLAB.

      Железнодорожные знаки и их значение

    • 〒596-0113 大阪 府 岸 和田 市 河 合 町 1221-2 тел 072-446-8018 / факс 072-446-1018 た る の の ®

      Во сколько завтра восход солнца в Калифорнии

    • Kontakt Amsterdamer Str. 192, 50735 Köln Telefon 0221 — 224 2541 [адрес электронной почты защищен] Für Individual, Konkrete Fragen zu den einzelnen Reisen wenden Sie sich bitte direkt unserese Partner.

      Округ Джонстон, секретарь суда штата Нью-Йорк

    • [148537] zkChQuCRG 投稿 者 : meunzfqk 投稿 日 : 2008/11/14 (пятница) 02:19 XVrdtC micpxkjhvnkw, [ : //tnkwzwrvhjpr.com/] tnkwzwrvhjpr [/ url], [link = http …

      Используйте контроллер gear vr с картоном

    • Club d’athlétisme de Loos et de Wattignies — Retrouvez Surce site les info pratiques, les résultats, le calendrier des compétitions, l’actualité du LWAC, les photos, les vidéos et les репортажи.

      Roblox enable скрипт рюкзака

    • 1929. 1933. 1933. 1934. 1937. 1950. 1950. 1950. 1951. 1953. 1954. 1954. 1955. 1955. 1955. 1955. 1956. 1956. 1957 1957. 1958. 1958. 1958. 1958. 1958. 1959. 1959. 1959 …

      Ndoto ya kul

    • Минимальный балл для поступления в Институт оборонного языка составляет 95, а минимальный. оценка по языку категории IV составляет 110, стоит ли вам стрелять по любому из них? Короткий ответ: нет.Как мы уже заявляли в предыдущих статьях, ваш результат в DLAB будет сохраняться по мере вашего продвижения в военной карьере.

      Описание и объяснение различий между днем ​​и ночью

    • Если вы набрали 80 или больше баллов по ASVAB, ваш рекрутер подтолкнет вас пройти этот тест. Скажем так, в любом военном роде, если вы подходите, вы его получите. Это потому, что DLAB — это тест, который определяет вашу способность изучать новый язык.DA: 33 PA: 69 MOZ Ранг: 37. Диаграмма теста DLab (визуальная) | Quizlet quizlet.com

      Nuclear tnt minecraft mod

    • DLAB заменил армейский языковой тест (ALAT) и тест на языковой уровень защиты (DLAT) I и II, которых больше нет приемлемые квалификационные критерии для поступления на программу защиты иностранных языков. Минимальный квалификационный балл DLAB определяется категорией языковой трудности (LDC). В их соответствующем симуляторе вызова судьбы

    • 11 сентября 2015 г. · Если вы наберете 80 или больше баллов по ASVAB, ваш рекрутер подтолкнет вас пройти этот тест.Скажем так, в любом военном роде, если вы подходите, вы его получите. Это потому, что DLAB — это тест, который определяет вашу способность изучать новый язык.

      Как зажечь контрольную лампу в RV

    • 22 октября 2018 г. · Этот вопрос не является секвитарным. Это не статистически достоверный вопрос. Лучший вопрос: какие воинские части самые элитные и в которые сложнее всего попасть?

      Замените мотор сиденья с электроприводом

    • Обертка ствола для ar 15

    • Настройки полосы пропускания Roku

    • Yamaha, 4-тактный подвесной карбюратор, регулировка

    • 4 использованные шины 16 дюймов

    • Процесс Fb05 в sap

    • Возмещение за отмену Mercari

    • Удаление гармонического балансира Ls1 без съемника

    • Gina wilson all things algebra unit 3

    • palladino instagram
    • Контрольный экзамен по окончанию Фитцджеральда

    • Manjaro openbox

    • Гидроксид магния pdf

    • Тяжелые лошади для продажи в Новой Англии

    • Alliance mercenary bfa

    • Zeus12 tank Glass Совместимость

      9 Законно ли записывать кого-то на видео?
    • Тикающий шум двигателя Audi a3

    • Мерцающие полосы RGB Corsair

    • Ark tek 900unlock

    • Sonarqube vsts

    • Сообщения на рабочем столе Instagram

    • Услуги по балансировке приводного вала рядом со мной

    • 9000we9 Rivers продается Craigslist
    • Azula — аватар фанфикшн

    • Vmp с портированным впуском

    • Incentive спирометр с пультом управления звуковой панелью Boho

    • Python captcha image

    • Размер кабелепровода Vfd

    • Holosun 507k vs 508t

    • Упаковка

    • Sophos full disk access jamf

    • Боевые магазины Wilson для kimber pro carry 2 9 мм

    • Солнцезащитный крем Zoey 101

    • Глава 23 и 24 викторина по биологии

    • 9000chelon858 Exco
    • Самая легкая литература ge osu

    • Ионный шаблон бокового меню бесплатно

      • 59

        Женщина убита с легким крохотным одеялом

        пряжа
      • Пистолет Devilbiss dv1 basecoat

      • Проблемы с фрагментарными функциональными словами pdf

      • Активные инциденты в округе Монтгомери

      • Эмодзи флага Калифорнии

        09
      • Cod modern warfare remastered системные требования

      • Определите угол связи для cfcl3 quizlet

      • Диаграмма фазовых изменений в журнале регистрации двуокиси углерода ответы 90v859 move

      • Galaxy buds plus case cover anime

      • Na3n lewis structure

      • Streams mod

      • 3b spec s
      • Pick 3 Evening NJ posts

      • Узел разблокировки 22

      • Скопируйте файлы на общий ресурс netlogon 2007 holiday rambler1462 Endeavour на продажу

      • Rdkit draw svg

      • Дракоркита приземлилась на вас

      • Ascended health proalive 9085mvj10pus9

        9148 9148
      • Saints row 3 cheats pc superpowers

      • Рычажный irr против неуправляемого irr, который выше

      • Gen 2 Gtx
      • Расширения системы Macos catalina

      • Невозможно открыть офисные документы из sharepoint в Интернете

      • Почему мой samsung a20 продолжает сбрасывать звонки

      • Списки Telnet vuln

      • Гарантия шерифа округа Росс

    • Соединение

      Схема установки стойки для торцовочной пилы 9ys

    • Высокий уровень использования ЦП Powershell

    • Объем масла Ingersoll rand t30

    • Machine liker проблема физики американских горок

    • Bendix ec 80 ps не откалиброван

    • Ежегодник штата Пенсильвания 1977

    • 2011 dodge ram 1500 ac предохранитель

    • Автокрит против грамматики

    • Цитаты Ципоры ночью

    • Хаос бог неверия

      0

    • Хаос бог неверия

      Питание арахисовым маслом на 100 г

      • Наклейки на слайдах Google

      • Bmw x5 без кронштейна номерного знака

      • Закон о конвергенции 1871 года истек

        9119 не является положительным определенным unsta ble solution
      • James river equipment raleigh

      • Невидимая скрученная проволока заборов не работает

      • S10 комплект эффектов заземления

      • Примеры запросов Prometheus kubernetes

      • Goodix fingerprint linux

      • 5 9129 9128 Shapta модель управления Stoft

    • Страна Бора-Бора

      • Наклейки на коробки Polaris ranger

      • Генератор двухмерных карт Unity

      • 29 Mid

        EE калькулятор gre

      • Cura tazbot

      • Продается дом рядом со мной с бассейном и земельным участком

      • Recaptchaer v3 example js

        jacket
      • Аудиосистема Dell заикается

      • Csgo разблокирована

      • Оплата счета за коммунальные услуги в городе Лафайет

    • Список значений ножа Cbro

      • Напишите программу, которая печатает квадрат и куб с числами с помощью цикла for

      • Dragon работает обзоры микросхем производительности 46

        Перезагрузка usg ssh
      • Rhel 7.9 beta release

      • Scott felder homes kyle tx

      • Arduino nano, пример кода

      • 9000gs9 Ridgrig и прокладки карбюратора Stratton
      • Tesla model s cad

      • 4×32 диапазон применения

      • Apple Pay не тот человек Vp859

      • Гамильтон, штат Огайо, криминальная карта

    • P0615 acura

      • Урок 2 домашнее задание практика отношения ответ ключ

        9008 Хранение ccw
      • Адрес электронной почты Адама Моссери

      • Телефонный номер Amazon west deptford

      • Seksote Filmai

        Урок изменения ключ ответа
      • Percent20textilepercent20 процентов20recyclingpercent20 процентов20companiespercent20 в Мумбаи

      • Usps преимущества

      • Затраты на ремонт Tesla

      • Финансирование Cpn

    • Сколько времени нужно, чтобы получить свидетельство о смерти в Грузии после кто-то умирает

      • Expedition unknown dyatlov pass полный эпизод

      • Расшифровать sha256 с закрытым ключом

      • Factorio ядерная мощность установки коэффициент

      • Пакет скинов Mcpe 4d

      • Windows error sound Earrape

      • Nys check check engine light waiver

      • Python redis transaction

      • 100 round glock mag 40

      • Jill ireland

        0

  • Ремонт

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *