Диагностика И Регулировка Пускового Устройства Карбюратора Солекс

Содержание

1. Устройство карбюратора Солекс
2. Как настроить карбюратор Солекс
3. Как проверить Солекс
4. Тюнинг карбюратора Солекс

До автомобилей с двигателями, работающими под управлением компьютера, использовались двигатели с карбюратором. Карбюратор — это устройство, которое обеспечивает подачу топливно-воздушной смеси в цилиндры в ДВС.

Устройство карбюратора Солекс

Основной модификацией такой марки карбюраторов является СОЛЕКС 21083. У этой модели самое маленькое сечение диффузора. По строению все модели Солекса одинаковые, есть лишь некоторые отличия (для разных марок и моделей авто своя модификация). Поэтому настройка солекса всех моделей одинакова.

Тип карбюратора Солекс относится к эмульсионному. Он устанавливается только на машины с двигателями с бексонтактным зажиганием.

Устройство солекса:

• две камеры с дроссельными заслонками;
• дозировочная система камер;
• переходные системы для обоих камер;
• система холостых оборотов только для первой камеры.

Классификация Солекс карбюраторов по комплектации:

1. Система пускового устройства типа полуавтомат.
2. Ускорительный насос карбюратора.
3. Экономайзер режимов по мощности.

Слышали об автомобильном устройстве, которое может уменьшать расход топлива, экономитель топлива FuelFree?

Как настроить карбюратор Солекс

Самый лучший карбюратор — это СОЛЕКС. Поэтому многие водители меняют свои штатные карбюраторы на устройства этого типа. Солекс четко работает даже, если был сильный перелив топлива.

Как оказалось, у многих возникают трудности по правильной настройке карбюратора СОЛЕКС. Он должен быть настроен так, чтобы расход топлива был минимальным, а мощность максимальной, поэтому надо искать «золотую середину». Поэтому, кто не желает познавать тонкости и нюансы по настройке, отдают эту работу профессионалу.

Но, для тех, кто хочет научиться регулировать и настраивать карбюратор Солекс, распишем правильный порядок действий:

1. Надо выставить уровень в поплавковых камерах. В мануале (инструкции) указано, что уровень можно выставить при помощи спецшаблона. В этом есть трудность, если заводской настройки нет. При отсутствии заводской настройки, надо сделать ее самому. Как это сделать? Для это запускаем мотор ДВС и прогреваем минут 10. Далее, выключаем двигатель и отсоединяем шланг подачи топлива. При отсоединении шланчика, бензина нормально выливается, при этом нельзя, чтобы топливо залилось в камеру, иначе показания будут испорчены. Далее, откручиваем болтики крышки карбюратора и снимаем трос подсоса. После отсоединения тросика, надо очень аккуратно и горизонтально снять крышку карбюратора Солекс. Если сделать это неаккуратно, то, возможно, повредятся поплавки. Теперь надо измерить расстояние от крышки Солекса до поверхности бензина. Измерять надо в каждых камерах, уровень топлива в них может быть разным. Чтобы определить нормальный уровень или нет, надо сложить два полученных расстояния и поделить на 2, то есть (расстояние 1 камеры + расстояние 2 камеры)/2.
   Если замеренное расстояние в пределах от 25 до 35 мм, то все в норме. Если уровень выходи за пределы вверх либо вниз, то надо отрегулировать уровень. Для этого отгибаем поплавок в нужную сторону и сливаем часть топлива.
2. Настраиваем холостой ход ДВС. Часто бывает, что при нажатии на педаль сцепления, обороты двигателя сразу падает — это говорит о том, что пропал холостой ход. Для этого прогреваем двигатель автомобиля до нормальной рабочей температуры. Далее, заглушаем мотор. В отверстии подошвы Солекса ищем винт качества смеси и поворачиваем его направо до упора. Теперь надо запустить ДВС и задвинуть (убрать) подсос. Этим винтом делают установку допустимого минимального числа оборотов. Такое количество оборотов должно обеспечивать стабильную, устойчивую работу мотора, при этом разряжение должно быть минимальным. Хорошо настроенный карбюратор Солекс должен обеспечивать работу двигателя на холостом ходу с оборотами от 500 до 1200 об/мин. После того, как двигатель начал работать стабильно, продолжаем вращать винт качества смеси до тех пор, пока ДВС начнет работать не стабильно, после этого вращаем обратно на 1-2 оборота.
   Далее приступаем к выставлению нормально числа оборотов двигателя, надо сделать так, чтобы обороты были в пределах от 800 до 900 об/мин. Крутим винт до того, пока двигатель не начнет работать стабильно.
3. Во время настройки холостого хода, у новичков часто возникают трудности. Бывает такое, когда вращаешь винт качества, работа двигателя не изменяется, но качество работы ДВС должно изменяться. Когда двигатель работает нестабильно, винтом качества смеси можно отрегулировать. Если двигатель не реагирует на изменение регулировки этого винта, значит продолжает поступать топливо в канал холостого хода, винт не может перекрыть его. Это может быть из-за увеличенного жиклера (отверстия для дозированной подачи топлива) или из-за плохо завернутой заглушки, а также при деформированном жиклере. Это можно провести путем проведения простой диагностической процедуры: при работающем двигателе надо открутить клапан — здесь мотор должен заглохнуть. Если проблема в увеличенном жиклере, то ДВС резко выключится, а, если ДВС вообще не глохнет, значит бензин поступает не через жиклер. При таком исходе дел, когда мотор не глохнет со снятым клапаном карбюратора, то проверяем винт стопора второй камеры. Стопорный винт служит для плавного открытия дроссельной заслонки.

Как проверить Солекс

Для качественного проведения работ по регулировке и настройке карбюратора, следует следить, чтобы на дроссельные заслонки не попали частицы песка и т.д. При попадании твердых частичек в карбюратор, это может привести к дорогостоящему капитальному ремонту ДВС (из-за какой-то мелочи).

После того, как правильно настроили карбюратор, надо проверить ускорительный насос. Когда приоткрывается дроссельная заслонка распылитель должен разбрызгивать бензин. Вот здесь ответ на вопрос: почему автомобиль дергается при движении? Если струя бензина из распылителя появляется с опозданием, то это, как раз, и приводит к торможению когда давишь на газ и дерганию машины.

Для очистки карбюратора, его требуется разобрать. Сначала выкручиваем топливные и воздушные жиклеры, также эмульсионные трубки. Если трудно запомнить, что где находится в устройстве карбюратора, то удобнее всего фотографировать каждый шаг.

Чтобы определить цела ли диафрагма, откручиваем крышку экономайзера мощностных режимов.

Признаки сломанной диафрагмы карбюратора:

1. ДВС не глохнет при завернутом винте.
2. Если выключить зажигание, двигатель продолжает работать еще некоторое время, то есть происходит самовоспламенение.
3. Нестабильная работа ДВС.
4. Увеличенный расход бензина при нормальном, умеренном вождении.

ЭКТО или ЕВРО? Топливо какой маркировки лучше заливать? Топливо ЭКТО не рекомендуется использовать для автомобилей с большим пробегом.

После того, как проверили целостность диафрагмы, делаем чистку СОЛЕКС. Для очистки применяем напор воздуха (нужен компрессор или насос). Если грязь твердая и не отлетает струей воздуха, то аккуратно медной проволокой очищаем прилипшую грязь. Использую очистку напором воздуха, не повреждаются поверхности деталей карбюратора. После этого, закрываем крышку и, теперь надо смазать все трущиеся поверхности деталей карбюратора. Следует смазывать после промывки внешней части.

Тюнинг карбюратора Солекс

Тюнинг, то есть улучшение, доработку карбюратора осуществляют для повышения мощности двигателя и улучшение динамики движения.

Важно! Для того, чтобы добиться мощности по максимуму, на впуске карбюратора должно быть минимум сопротивления. При высоком сопротивлении, качество смеси не всегда «на высоте» (иногда «бедная», иногда «богатая»).

Если резко открыть дроссельную заслонку при настроенном заводом карбюратора Солекс, скорость воздушного потока уменьшается, в следствие чего, бензина подается в карбюратор меньше. Из-за этого значительно падает мощность на низких оборотах.

Порядок действий по повышению мощности двигателя путем тюнингования карбюратора Солекс:

1. Делаем осторожную разборку карбюратора.
2. Промываем и продуваем, и разделяем на две половинки.
3. Обращаем внимание на ось воздушной заслонки. На этой оси есть выступающие винтики из-за которых появляется дополнительное сопротивление во время движения авто. Любые мелочи при тюнинге важны, поэтому эти выступающие винты надо сгладить.
4. Достать в верхней части ось и воздушную заслонку. Ось надо заточить.
5. Из нижней части надо вытащить дроссельные заслонки с их осями. На этом этапе, с помощью напильника делаем заслонки больше. Шляпки винтов прячем внутрь оси. Существую винтики с конусными шляпками, можно использовать их. Дроссельную заслонку надо собрать.
6. Теперь делаем тюнинг диффузоров. Чтобы улучшить аэродинамику диффузоров, надо сделать ножки в форме крыльев. Проверяем еще выступы заводской отливки, если они есть, их надо сточить.
7. На ускорительный насос надо устанавливать 2 трубочки в одну камеру. Есть мнение некоторых, что использую по две трубке на каждую камеру, могут появиться «провалы», то есть давишь на газ, а авто не едет.

В общем, основой тюнинга — это сглаживание, стирание выступов, неровностей. Любая неровность камеры смешивания топлива и воздуха, создает сопротивление.

Ремонт карбюратора ваз-2106 своими руками: видеоинструкция

Карбюраторы

На автомобилях ВАЗ-2103 выпуска 1972-1974 гг. устанавливались карбюраторы 2103-1107010. С 1974 по 1976 г. на автомобили ВАЗ-2103, -2106 стали ставить карбюраторы 2103-1107010-01, а с 1976 по 1980 г. — 2106-1107010. С 1980 г. устанавливаются карбюраторы типа «Озон» 2107-1107010-20 вместе с новыми распределителями зажигания, имеющими вакуумный регулятор опережения зажигания. Обозначение модели карбюратора выбито на фланце корпуса карбюратора со стороны рычагов привода дроссельных заслонок.

Со старыми распределителями зажигания (без вакуумного регулятора) можно устанавливать карбюратор 2107-11070-10, поступающий в запасные части и отличающийся от 2107-1107010-20 только отсутствием патрубка отбора разрежения для вакуумного регулятора. Карбюраторы с соответствующими распределителями зажигания взаимозаменяемы между собой.

Основные тарировочные данные карбюраторов для двигателей с рабочим объемом 1,45 и 1,60 л приведены в табл.

На автомобилях ВАЗ-21033, -21035 и -21063 с двигателями с рабочим объемом 1,2 и 1,3 л устанавливаются карбюраторы 2105-1107010-20, 2105-1107010-10 (ранее на них устанавливались карбюраторы 2103-1107010-03, 2101-1107010-02). Эти карбюраторы отличаются от карбюраторов 2107-1107010-20 и 2107-1107010-10 только диаметрами жиклеров. Основные данные карбюраторов для двигателей с рабочими объемами 1,2 и 1,3 л даны в табл.

На автомобилях ВАЗ-21065 устанавливается карбюратор типа «Солекс» 21053-1107010, тарировочные данные даны в табл.

Карбюратор 2103-1107010 (базовая модель) с последовательным открытием дроссельных заслонок, которые приводились от педали управления карбюратором. Он имел две главные дозирующие системы, экономайзер (эконостат), диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом, переходную систему второй камеры, систему холостого хода с электромагнитным запорным клапаном, подогрев корпуса дроссельных заслонок, золотниковое устройство для отсоса картерных газов.

Карбюратор имел клапан разбалансировки поплавковой камеры для облегчения запуска горячего двигателя. Клапан предотвращал попадание паров бензина из поплавковой камеры во впускной тракт заглушённого прогретого двигателя, что приводило к чрезмерному обогащению горючей смеси и, следовательно, к затрудненному запуску. При закрытых дроссельных заслонках поплавковая камера карбюратора через клапан соединяется с атмосферой. При повороте дроссельной заслонки рычаг привода клапана разбалансировки освобождается и клапан, закрываясь под действием пружины, разобщает поплавковую камеру с атмосферой.

Карбюраторы 2103-1107010-01 и 2106-1107010 отличаются от 2103-1107010 диаметрами жиклеров главных дозирующих систем, отсутствием клапана разбалансировки поплавковой камеры; изменены форма иглы регулировочного винта качества (состава) смеси и расположение отверстия выхода эмульсии из системы холостого хода; отсутствует экономайзер (эконостат).

У карбюратора 2106-1107010 дополнительно введен винт точной настройки на заводе системы холостого хода. На винт качества (состава) смеси системы холостого хода напрессована пластмассовая ограничительная втулка, позволяющая поворачивать винт в одну и другую сторону только на пол-оборота.

Карбюраторы 2103-11070-03 и 2101-1107010-02 с подогревом корпуса дроссельных заслонок и с последовательным открытием дроссельных заслонок от педали управления дроссельными заслонками. У карбюратора 2101-1107010-02 дополнительно имелся клапан разбалансировки поплавковой камеры.

Карбюратор 2105-1107010-20 подобен карбюратору 2107-1107010-20 и устанавливается с распределителями зажигания, имеющими вакуумные регуляторы опережения зажигания. Карбюраторы 2105-1107010-10, поступающие в запасные части, применяются со старыми распределителями зажигания и отличаются отсутствием патрубка отбора разрежения для вакуумного регулятора.

На всех карбюраторах автомобилей ВАЗ на главных топливных жиклерах, главных воздушных жиклерах, на топливных холостого хода и переходных систем, на распылителе ускорительного насоса выбиты цифры, обозначающие диаметры в сотых долях миллиметра (например, цифра 140 обозначает диаметр 1,40 мм). На распылителях малых диффузоров нанесены условные диаметры отверстия распылителя главной дозирующей системы. Если стоит маркировка 4,5, это значит, что площадь сечения отверстия распылителя равна площади круга диаметром 4,5 мм.

Источник

Регулировка поплавковой системы

https://youtube.com/watch?v=dYp20N5lBTI

Прежде, чем приступить к этим работам, нужно убедиться, что игольчатый клапан работает надежно.

1. Делаем замер между поплавком и прокладкой. Это расстояние должно быть 6,5 миллиметра. Допускается небольшое отклонение в 0,25 миллиметра. Также можно просто использовать подходящее сверло для замера.
2. Зазор регулируется путем изменения угла наклона поплавкового язычка.
3. Поплавок отворачиваем до упора. Замеряем расстояние до прокладки в этом положении. Оно должно быть равным 8 миллиметрам. С помощью язычка добиваемся нужного значения.

Указания по регулировке

Для настройки очищенного и работоспособного карбюратора следует подготовить такой инструмент:

• короткие плоские отвёртки с узким и широким шлицем;
• ключ рожковый размером 10 мм;
• то же, размером 8 мм;
• узкие пассатижи.

Первичная регулировка заключается в подгонке троса пускового механизма и тяги педали газа. Последняя регулируется просто: пластиковый наконечник выставляется напротив шарнира на оси карбюратора путём закручивания по резьбе. Фиксация производится гайкой под размер ключа 10 мм.

Кожух тросика крепится при полностью открытой воздушной заслонке

Тросик подсоса настраивается так:

1. Рычажок в салоне задвиньте до упора, воздушную заслонку поставьте в вертикальное положение.
2. Проденьте трос в проушину крышки, конец вставьте в отверстие фиксатора.
3. Удерживая пассатижами «бочонок», затяните болт ключом.
4. Двигая рычаг подсоса, удостоверьтесь, что заслонка полностью открывается и закрывается.

Следующий шаг — проверка открывания дросселя вторичной камеры. Хода мембраны и тяги должно хватать, чтобы заслонка открывалась на 90°, в противном случае открутите гайку на тяге и подкорректируйте её длину.

Чтобы укоротить или удлинить тягу привода, надо ослабить фиксирующую гайку

Головки опорных винтов фиксируются на заводе с помощью специальной краски

Ускорительный насос в дополнительной настройке не нуждается. Отследите, чтобы колесико рычага прилегало к вращающемуся сектору, а конец — к «пятке» мембраны. Если хотите улучшить разгонную динамику, замените штатный распылитель с маркировкой «40» на увеличенный размером «50».

Регулировка холостого хода производится в следующем порядке:

1. Винт качества выверните на 3—3,5 оборота, количества — на 6—7 оборотов. Используя пусковое устройство, заведите двигатель. Если обороты коленчатого вала будут слишком высокими, уменьшите их винтом количества.
2. Дайте мотору прогреться, уберите подсос и настройте количественным винтом обороты коленвала 900 об/мин, ориентируясь по тахометру.
3. Спустя 5 минут заглушите двигатель и проверьте состояние электродов свечей зажигания. Если сажа отсутствует, регулировка окончена.

4. При появлении на свече чёрного налёта почистите электроды, запустите мотор и закрутите винт качества на 0,5—1 оборот. Показания тахометра выведите на 900 об/мин вторым винтом. Дайте двигателю поработать и вновь проверьте свечи.

Лучший способ настроить карбюратор ДААЗ 2105 — подключить к выхлопной трубе газоанализатор, измеряющий уровень СО. Чтобы выйти на оптимальный расход бензина, нужно добиться показаний 0,7—1,2 на холостом ходу и 0,8—2 при 2000 об/мин. Помните, регулировочные винты не влияют на потребление бензина при высоких оборотах коленвала. Если показания газоанализатора превышают 2 единицы по СО, то следует уменьшать размер топливного жиклёра первичной камеры.

Карбюраторы «Озон» модели ДААЗ 2105 считаются относительно простыми в ремонте и регулировке. Главная проблема — приличный возраст указанных агрегатов, выпускаемых со времён СССР. Некоторые экземпляры выработали положенный ресурс, о чём свидетельствует большой люфт в осях дроссельных заслонок. Сильно изношенные карбюраторы не поддаются настройке, поэтому их приходится менять целиком.

Как поменять прокладку

В разные годы на ДААЗ устанавливались прокладки из самых различных материалов: термостойкий картон, паронит, металл. Основная функция прокладки — это создать максимально надёжное и плотное соединение между корпусом карбюратора и поверхностью впускного коллектора двигателя. Только так может быть обеспечена нормальная работа силового агрегата.

После демонтажа карбюратора требуется осмотреть прокладку на наличие деформаций, разрывов или сильных вмятин. Завод-производитель рекомендует менять уплотнитель после каждого снятия карбюратора.

Слева — новая, в центре — при первом демонтаже карбюратора, справа — после 3 лет эксплуатации авто

Прокладка подбирается по типу старой. Нельзя устанавливать прокладку из другого материала или с изменением формы — она не сможет обеспечить надлежащего стыка между частями механизмов.

Процедура замены прокладки не представляет сложностей:

На шпильки крепления карбюратора насаживается новая прокладка.

Перед этим нужно прочистить место посадки от копоти и загрязнений.

Необходимо установить прокладку в том же положении, в котором находилась старая.

После чего на неё установить карбюратор и до упора закрутить фиксирующие гайки.

Как произвести ремонт карбюратора своими руками

Ремонтные работы на карбюраторе ВАЗ 2106/2107 подразумевают снятие и разборку механизма. При этом ремонт включает в себя все два этапа:

1. Промывка (прочистка, продувка) элементов от нагара и налипшей грязи.

2. Замена износившихся или вышедших из строя частей.

Перед тем как проводить какие-либо действия с агрегатом, необходимо твёрдо убедиться в том, что карбюратор неисправен. Часто некорректная работа других систем может влиять на работоспособность карбюраторного механизма.

Карбюратор находится под капотом, выше двигателя

Определение неисправности

Карбюраторы ДААЗ любой модификации призваны работать устойчиво независимо от режимов эксплуатации. Однако именно смена режимов (например, пуск «на холодную» или ускорение при обгоне) может показать первые неполадки в работе устройства. Карбюратор явно неисправен, если:

• на холостом ходу имеются провалы в работе мотора;

• во время езды замечен временной интервал между нажатием на педаль газа и ускорением автомобиля;

• рывки в работе двигателя на высоких оборотах;

• череда рывков при обгоне;

• существенно увеличился расход бензина;

• трудности при пуске мотора после длительных стоянок.

Каждый из этих признаков, а также их сочетание, говорит о том, что в карбюраторе возникли неполадки, необходимо проведение ремонтных работ или регулировки.

Переливает

Одной из наиболее частых проблем с карбюраторными моторами является так называемое переливание. Внутрь устройства подаётся излишнее количество топлива, а обратный клапан по каким-либо причинам не способен отвести излишки бензина обратно в бак. Поэтому под карбюратором и на нём самом водитель может заметить капли горючего.

В этом случае рекомендуется прочистить все каналы подачи и оттока топлива, а также жиклёры — скорее всего, отверстия забились мусором. Не лишней будет и диагностика ускорительного насоса.

Стреляет

Это понятие неразрывно связано с переливанием. Если карбюратор начал стрелять (или чихать) — то есть резко дёргаться во время движения и даже воспламеняться — налицо утечка топлива. Необходима промывка механизма.

Не поступает бензин

Проблема может крыться как в самом карбюраторе (серьёзно засорились жиклёры или сломался насос), так и в подводящих шлангах. Рекомендуется продуть патрубок подачи топлива и протестировать работу бензонасоса. Если они функционируют в обычном режиме — придётся снимать карбюратор и промывать его.

Не работает вторичная камера внутреннего сгорания

Отказ от работы КВС № 2 сразу же скажется на динамичности автомобиля: он теряет почти 50% от изначальных скоростных характеристик. Дело в залипании дроссельной заслонки, которая регулирует подачу горючего в полость камеры. Придётся разобрать механизм и заменить заслонку на новую.

Признаки неполадок карбюратора 2106

Симптомы самых распространенных поломок:

1. Хлопки во время нажатия на педаль акселератора, как будто стреляет в карбюратор.
2. Такие же хлопки, однако уже стреляет в глушитель.
3. Автомобиль долго думает во время езды по трассе. Во время нажатия на газовую педаль до упора авто ускоряется слишком медленно или не ускоряется совсем.
4. Обороты на холостом ходу плавают: они то слишком низкие, то слишком высокие.
5. Во время переключения на 2 либо 3 передачу и нажатия на педаль акселератора авто сначала замедляется, а затем делает рывок вперед, резко набирая обороты.

Поломки, которые указаны в первом и втором пунктах, появляются в результате детонации — микровзрывов топливной смеси. Если детонирование происходит в глушителе, значит топливная смесь слишком богатая, в ней очень мало воздуха. Если же детонация во впускном коллекторе, то горючая смесь чересчур бедная, в ней мало бензина и слишком много воздуха.

Симптом, описанный в пункте 3, указывает на неисправность привода второй камеры. Устраняется заменой поломанных элементов.

Ситуация, описанная в 4 пункте, говорит о потребности регулировки холостого хода.

Симптом, описанный в 5 пункте, указывает на поломку ускорительного насоса — нужна замена пружины либо диафрагмы.

Шаг 1. Снятие карбюратора с автомобиля ваз 2107

Если вам требуется замена карбюратора на ваз 2107 или же ремонт карбюратора своими руками, для начала необходимо снятие карбюратора с автомобиля ваз 2107, потому как гораздо удобней будет выполнять ремонт карбюратора.

Поэтому перейдем к снятию карбюратора:

1.1. Снимаем корпус воздушного фильтра, отсоединяем трубки систему рециркуляции картерных газов, откручиваем привод пускового устройства и топливопровод, отсоединяем привод газа, возвратную пружину и трубку вакуумного опережения зажигания. Отсоединяем питание электромагнитного клапана и разъемы системы ЭПХХ (если она установлена на карбюраторном ВАЗ 2107).

1.2. Отсоединяем телескопическую тягу пусковой системы, откручиваем верхнюю часть корпуса карбюратора и снимаем с автомобиля.

1.3. Откручиваем 4 гайки крепления карбюратора и снимаем нижнюю и среднюю части с автомобиля.

1.4. После снятия карбюратора, снимаем прокладку коллектора и закрываем коллектор проставкой из картона (или другого материала), тем самым защищаем впускной коллектор, от попадания посторонних предметов!

Процесс у установки нового карбюратора происходит в обратном порядке снятию.

Строение карбюратора

Стоит отметить, что местонахождение карбюратора в разных моделях скутеров тоже разное. Поэтому, прежде, чем приступать к его регулировке, необходимо как следует изучить все узлы и агрегаты своего транспортного средства, их характеристики и местоположение. Строение же, в отличие от местонахождения, карбюратора является примерно одинаковым.

Карбюратор включает в себя следующие составляющие элементы:

• трубку Вентури;
• заслонку с иглой;
• поплавковую камеру;
• систему холостого хода;
• пусковой обогатитель;
• золотник;
• ускорительный насос.

Трубка Вентури

Итак, первый элемент карбюратора под названием трубка Вентури отыгрывает наиболее важную роль в его работе. Данная деталь характеризуется диаметром, который является разным на протяжении всей длины трубки. Это связано с тем, что происходит ее сужение к центру, после чего вновь следует расширение. Именно самое узкое место трубки предназначено для прохождения потока воздуха через нее.

Характерное сужение трубки способствует образованию низкого давления воздуха, которое выравнивается к месту расширения трубки. Если внутри данной трубки расположить еще одну трубку меньшего размера с бензином, то, бензин по пути в зону пониженного давления начнет покидать маленькую трубку, при этом распыляясь и улетучиваясь, взаимодействуя с потоком воздуха внутри большой трубки.

Заслонка с иглой

Заслонка с иглой устанавливается прямо в центре описанной выше трубки Вентури. Она необходима для того, чтобы регулировалось количество смеси, которое поступает в камеру сгорания. Данная регулировка осуществляется посредством нажатия на газ. Однако, работа заслонки невозможна без иглы. Именно она определяет объем поступившего в двигатель топлива. Так, когда пилот давит на газ, заслонка начинает двигаться, тем самым поднимая иглу, за счет чего и поступает нужное количество бензина. Одним словом, чем сильнее давится на педаль акселератора, тем больше открывается заслонка, а соответственно, тем больше поступает топлива в камеру сгорания.

Поплавковая камера

Для того, чтобы двигатель не заглох, в него необходимо постоянно подавать топливо, определенное количество которого должно находиться в трубке. Для этого была придумана поплавковая камера, работа которой осуществляется по принципу унитазного бачка. Т.е. внутри камеры есть поплавок, который перемещается в нижнюю ее часть сразу после того, как уровень бензина в трубке падает. Таким образом, смещение поплавка обеспечивает открытие специального клапана, через который и попадает топливо. После наполнения, поплавок поднимается вверх, тем самым закрывая клапан. Это и обеспечивает беспрерывную и правильную подачу топлива.

Система холостого хода

Система холостого хода в карбюраторе является ответственной за холостой ход. Однако, ее работа осуществляется не только на холостых, но и на малых оборотах. В случае с холостыми оборотами, подача топлива происходит по другому каналу карбюратора, который находится за ограничителем. Система холостого хода состоит из:

Винт системы

Отвечает за объем воздуха, который проходит через всю систему, тем самым регулируя качество смеси, попадающей в камеру сгорания. Закручивая и откручивая данный винт, пилот может регулировать количество воздуха. Соответственно, тем меньший объем воздуха попадает в систему, чем сильнее закручен винт, и наоборот. Получается, когда воздуха много, то топливо является более бедным, когда мало – более богатым, поскольку в нем больше бензина, чем воздуха.

Специальный канал

Сквозь него топливная смесь выходит из карбюратора. Данный канал перекрывается специальным клапаном в момент, когда открывается дроссельная заслонка карбюратора

Клапан является важной частью, поскольку он предотвращает негативное влияние системы на работу силового агрегата скутера на высоких оборотах

Жиклер

Отвечает за настройку.

Стоит отметить, что система холостого хода карбюратора является самой уязвимой его частью. В связи с этим, зачастую, причиной неправильной работы карбюратора являются вышедшие из строя жиклеры с мелким сечением. Это связно с тем, что они склонны к очень быстрому засорению.

Таким образом, зная строение и принцип работы карбюратора, можно приступать к его регулировке.

Окаменелости топливной системы:

Для многих техников в наши дни вид настоящего работающего карбюратора может быть таким же чуждым, как марсоход, бродящий по пыльной марсианской поверхности. Но подумайте о тех возможностях, которые эти отлитые под давлением из цинкового сплава марсиане, измеряющие ископаемое топливо, открывают для нас, техников. Существует множество возможностей для устранения сбоев в выбросах путем повторной калибровки основных цепей и диагностики сбоев с высоким содержанием угарного газа путем замены неисправных силовых клапанов. Восстановление карбюратора 25-летней давности может исправить состояние залива, проблемы с остановкой или опасные колебания.

Если вы выросли, восстанавливая эти «ископаемые», то, возможно, вы уже ошеломляете младших техников в своей мастерской, волшебным образом восстанавливая все контуры карбюратора, чтобы они безупречно переходили при распылении и испарении топлива в идеальную стехиометрическую смесь. Если, однако, у вас не больше опыта работы с карбюратором, чем с лунным посадочным модулем, то, возможно, этот праймер карбюратора возбудит ваш аппетит к диагностике и, возможно, даже к паре ремонтов.

В первой части этой статьи я пройдусь по шести основным схемам карбюратора Solex-Mikuni и обсужу сходство между нашим карбюратором и многими другими в дороге. Во второй части я расскажу о многих ремонтах карбюраторов и «повторных калибровках», чтобы помочь вам исправить проблемы с выбросами ваших клиентов и проблемы с управляемостью.

Если я чему и научился после обслуживания десятков карбюраторов, так это тому, что одноразовых деталей не бывает. Инженеры добавили соленоид, воздухоотводчик, винт или рычаг для какой-то цели, а не просто для развлечения. Когда вы решите открутить четыре гайки, которые крепят карбюратор к коллектору, снять все шланги и провода и положить этот блок на скамейку, просто помните, пока вы его разбираете, что это головоломка, которая не может потерять какие-либо части.

Если вы собираетесь разобрать карбюратор, у вас будет для этого веская причина; одна из его систем будет некачественной, что приведет к проблемам с холостым ходом, колебаниям, проблемам с производительностью или сбою выбросов. Если вы подходите к каждому углеводу с учетом этой мысли, они не будут такими подавляющими.

Это место отстой

В отличие от нашего марсохода, у нас на Земле атмосферное давление, позволяющее работать всем карбюраторам (марсианская атмосфера в 1/100 плотнее нашей, поэтому самолеты там тоже не могут летать). Поскольку карбюратор работает по принципу разницы давлений, ход поршня вниз в двигателе обеспечивает более низкое давление, необходимое для «всасывания» топлива из поплавковой камеры карбюратора. На самом деле никакого сосания не происходит; точно так же, как вы не всасываете жидкость через соломинку в рот — атмосферное давление выталкивает жидкость под высоким давлением через соломинку в область низкого давления в ваш рот — топливо выталкивается из области высокого давления (поплавковая чаша) в область низкого давления (дроссельную заслонку).

Теперь, хотя разница давлений между поплавковой камерой и дроссельным отверстием карбюратора и есть, но не достаточная, чтобы вовлечь топливо в воздушный поток, поэтому в дроссельное отверстие помещается дополнение — трубка Вентури. Эта трубка Вентури в форме песочных часов создает еще больший перепад давления, потому что заставляет воздух ускоряться, что, в свою очередь, еще больше снижает давление. Вы заметите, что главное выпускное сопло расположено в точке максимального перепада давления в трубке Вентури.

Six Critical Systems

Наш карбюратор Solex-Mikuni включает в себя все следующие схемы, как и все карбюраторы:

• Дроссель
• Поплавок
• Простой
• Главный
• Мощность
• Ускорительный насос

Все дроссельные заслонки

Во всех системах воздушной заслонки используется дроссельная заслонка в воздушном патрубке карбюратора, которая закрывается при холодном двигателе с помощью термостатической пружины. Дроссель обеспечивает необходимое обогащение топлива для всех систем дозирования топлива. Эти термостатические пружины обычно нагреваются электрическим нагревателем дроссельной заслонки, который начинает потреблять ток при запуске двигателя, хотя в прошлом использовались дроссельные заслонки с горячим воздухом, которые использовали тепло от выпускного коллектора.

Дроссельная заслонка на нашем Mikuni использует воздушную заслонку из парафиновых гранул, которая нагревается охлаждающей жидкостью двигателя. Если уровень охлаждающей жидкости низкий (что также приведет к снижению мощности нагревателя) или если трубы забиты, дроссель никогда не откроется полностью. Все карбюраторы также включают в себя съемную диафрагму, которая получает вакуум в коллекторе при запуске, заставляя дроссельную заслонку открываться в соответствии с регулируемой спецификацией.

Если воздушная заслонка не закрывается, клиент будет жаловаться на затрудненный запуск и необходимость подкачивать газ, чтобы поддерживать двигатель в рабочем состоянии в холодном состоянии. Если воздушная заслонка не открывается при прогреве, это приведет к высоким выбросам CO и плохому расходу топлива. Кроме того, если дроссельная заслонка не открывается из-за внутреннего разрыва или отсутствия вакуума, двигатель запустится, а затем заглохнет из-за слишком богатой смеси.

Унитаз

Мы все сняли крышку с наших бачков унитаза и с изумлением наблюдали, как мы смываем, видим, как вода устремляется в наш бачок и, наконец, останавливается, когда поплавок поднимается до заданного уровня. (Мне нужно получить жизнь). Черт возьми, вы, вероятно, сами облажались с этой настройкой, не так ли?

Поплавковая чаша, поплавок, игла и седло в нашем карбюраторе работают точно так же, как в вашем унитазе, и в карбюраторе могут возникать такие же неисправности. Если игольчатый клапан стареет или загрязняется, он может протекать. Если это происходит в туалете, лишняя вода стекает в чашу, чтобы предотвратить затопление пола. Если это произойдет в карбюраторе, двигатель будет залит избытком топлива и заглохнет.

Если игла и седло функционируют должным образом, то уровень всегда будет определяться регулировкой поплавка. Слишком низкая, и все контуры карбюратора будут голодать; слишком высоко, и двигатель будет работать слишком богато. За исключением этих проблем, поплавковая система практически безотказна, если только у вашего клиента нет гусеничного экскаватора, тогда необходимо внести изменения, чтобы предотвратить выплескивание и затопление.

Регулировка уровня поплавка и опрокидывания уже «предустановлена» в восстановленном серийном карбюраторе. Осторожно: мне пришлось снять верхнюю часть некоторых из этих блоков, чтобы выполнить правильную калибровку двигателя, который теперь питается топливом. Никогда не думайте, что восстановленный углевод будет идеальным во всех отношениях.

Цепь холостого хода

В этой цепи находится наиболее часто используемый винт карбюратора – винт регулировки смеси холостого хода. Все больше самодельщиков закручивают этот винт против часовой стрелки, пытаясь исправить неровный холостой ход, остановку двигателя и проблемы с низкой производительностью.

Этот контур очень чувствителен к загрязнениям из-за крошечных проходов в топливной части и отверстий для выпуска воздуха. У многих карбюраторов все контуры работают хорошо, кроме контура холостого хода; машина просто будет работать с перебоями или умрет, если оставить ее на холостом ходу в течение длительного периода времени. Часто предпринимаются попытки исправить это, сняв винт смеси и нагнетая сжатый воздух обратно через порт, но это редко срабатывает. К тому времени, когда грязь попала в эту цепь, на одометре, вероятно, будет много миль, и существует идеальная ситуация для простого капитального ремонта карбюратора, чтобы очистить всю грязь и заменить все мягкие детали, такие как игла. и сиденье, которое может выйти из строя после длительного воздействия тепла и топлива в течение десятилетий.

Главный контур

Главная система дозирования топлива предназначена для подачи топлива, необходимого для работы двигателя в крейсерском или частичном диапазоне газа. Эта система вступает в действие, когда поток воздуха через трубку Вентури карбюратора создает достаточный вакуум (разность давлений) для подачи топлива через основную выпускную трубку. Количество топлива, вытекающего из главного жиклера, прямо пропорционально частоте вращения двигателя, потому что более высокий поток воздуха через трубку Вентури карбюратора снижает вакуум, втягивая еще больше топлива через главный жиклер в двигатель.

Топливо поступает в главный контур через калиброванную форсунку, ввернутую в дно поплавковой камеры. Это деталь, которую часто меняют, если транспортное средство выходит из строя из-за высокого уровня выбросов CO в круизных условиях. В течение многих лет дрэг-рейсеры брали с собой на трассу наборы реактивных двигателей — комплекты полос, чтобы они могли менять жиклеры, чтобы оптимизировать подачу топлива и производительность.

Эти большие главные жиклеры обычно не закупориваются, но часто забиваются воздуховоды, находящиеся в воздушном патрубке карбюратора. Эти кровотечения имеют небольшие отверстия, которые могут закупориться. В противном случае воздух не будет смешиваться с основным реактивным топливом, что приведет к плохому распылению бензина.

Если в карбюраторе есть соленоид управления смесью, управляемый компьютером, то топливная смесь главного контура будет частично контролироваться любыми решениями, принимаемыми компьютером, хорошими или плохими. Низкая производительность карбюраторов этих моделей может быть связана с неправильными входными данными компьютера, что приводит к неправильным показаниям задержки для соленоида управления топливной смесью. Мы обсудим эти углеводы более подробно во второй части этой статьи.

Больше силы, Скотти!

Когда вы вдавливаете педаль газа в пол на одной из этих карбюраторных машин, вам нужен дополнительный выброс топлива, чтобы ваш Pinto тронулся с места, так что здесь есть цепь питания. Карбюраторы используют разрежение в коллекторе для управления этой схемой, потому что разрежение в коллекторе высокое, когда мощность двигателя низкая. И наоборот, когда разрежение во впускном коллекторе низкое, двигатель работает с высокой потребностью в мощности.

Если используемый силовой клапан имеет резиновую диафрагму, существует вероятность того, что резина разорвется, что приведет к попаданию сырого топлива во впускное отверстие под действием вакуума во впускном коллекторе. Это всегда приводит к чрезвычайно богатому рабочему состоянию. Однако иногда силовой клапан не разорвался, но силовая цепь способствует общему отказу с высоким уровнем CO. Это требует повторной калибровки силовой цепи путем изменения давления пружины, которая используется для сопротивления вакууму в коллекторе при открытии дроссельной заслонки. Более высокое давление пружины позволит клапану оставаться закрытым до тех пор, пока не будет достигнут более низкий вакуум (большее открытие дроссельной заслонки). Я видел, как простая повторная калибровка этой схемы снизила общие выбросы CO на 90%!

Цепь ускорительного насоса

Это просто система деталей, которая обеспечивает маленькую струю, когда вы открываете дроссельную заслонку. Он обеспечивает заправку двигателя перед холодным пуском и компенсирует кратковременную задержку между внезапным открытием дроссельной заслонки и подачей топлива из основной выпускной трубы в трубку Вентури.

Выход из строя этой цепи может привести к длительному запуску холодного двигателя или вообще к невозможности запуска. Отсутствие этой маленькой «брызги» всегда будет вызывать короткие колебания при каждом открытии дроссельной заслонки, потому что двигателю не хватит топлива для ускорения, пока топливо не будет выкачано из основного колодца.

Насос на нашем Mikuni представляет собой резиновую диафрагму с четырьмя болтами, которая приводится в действие рычагом, прикрепленным к дроссельной заслонке. Выход из строя этой диафрагмы приведет к выбросу сырого топлива наружу из карбюратора.

Alien No More

Знакомство с одним типом карбюратора вызовет уверенность в ремонте этой конкретной модели и придаст вам уверенности при работе с различными версиями того, что по сути представляет собой крошечный унитаз с аксессуарами на болтах.

AISAN -Carburetor -Tuning — Google Suce

ALLBILDERVIDEOSSHOPPINGMAPSNEWSBücher

SUCOPTIONEN

Как настроить AISAN TOYOTA 2E CARBVER — YouTube

WWW.YOUTA. карбюратор типа К, работающий на двигателе 2Е. Регулировки …
Добавлено: 12:32
Прислано: 07.01.2022

Toyota 2F Aisan Carb Регулировка смеси холостого хода — YouTube

www.youtube.com › смотреть

09.03.2018 · …треб. www.otramm.com Сегодня регулируем смесь холостого хода на Toyota Land Cruiser…
Дауэр: 8:26
Прислан: 09.03.2018

Советы по настройке карбюратора 4ac aisin. — YouTube

www.youtube.com › смотреть

07.01.2015 · Советы по настройке карбюратора 4ac aisin. Посмотреть позже. Делиться. Копировать ссылку. Информация. Покупка. Нажмите, чтобы включить звук…
Добавлено: 5:25
Прислано: 07.01.2015

Aisan Карбюраторные настройки — Помогите! — IH8MUD Форум

forum.ih8mud.com › … › Серия 40/55 Tech

Прогрейте двигатель. Вверните смесь холостого хода, пока она не сядет, затем выкрутите ее на два оборота. Заведи грузовик, заглуши. отрегулировать обороты холостого хода …

Aisan Carb Installed — Как правильно настроить? — Форум IH8MUD

Моя секретная настройка Aisan | IH8MUD Forum

Тюнинг карбюратора — подскажите, где я ошибаюсь?

Тюнинг карбюратора для чайников — IH8MUD Forum

Добавить сообщение с forum.ih8mud.com

Bilder

Alle anzeigen

Alle anzeigen

Регулировочный винт холостого хода в карбюраторе — Aisan Industry Co. , Ltd. винт в карбюраторе для регулирования расхода топлива при работе двигателя на холостом ходу предусмотрен в котором торцевая игла …

кто-нибудь знает как настроить стоковый карбюратор aisan? — Toyota Minis

toyotaminis.com › … › Двигатель/трансмиссия

28.09.2015 · после выяснения моей проблемы с зарядкой 😀 я должен перейти к выяснению того, как настроить мой стоковый Aisan Carb, пока я не смогу позволить себе weber. обязательно из …

[PDF] aisan_manual.pdf — Детали карбюратора Майка

www.carburetor-parts.com › активы › руководства › aisan_manual

Монтажные прокладки для многоцилиндровых карбюраторов не должны иметь .. , Эти инструкции по восстановлению Aisan являются общими для карбюратора Aisan, и это …

Auto Tune 15620C Комплект для настройки карбюратора. Новый. Айсан 2 Баррель

www.ebay.com › itm

16,50 $ Auf Lager

Найдите множество отличных новых и подержанных вариантов и получите лучшие предложения на комплект для настройки карбюратора Auto Tune 15620C.