VW Passat B3/B4 Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
VW Passat B3/B4 Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонтуVolkswagen Passat B3/B4 с бензиновыми двигателями: RF/1F/EZ/ABN/AEK/AFT 1.6 л (1595 см³) 72-75-100 л.с./53-55-74 кВт, AAM/ABS/ADZ/RP/PF/PB/PG/KR 1.8 л (1781 см³) 75-90-107-112-136-160 л.с./55-66-79-82-100-118 кВт, 2E/ADY/AGG/9A/ABF 2.0 л (1984 см³) 115-136-150 л.с./85-100-110 кВт, AAA 2.8 л (2792 см³) 174 л.с./128 кВт и ABV 2.9 л (2861 см³) 184 л.с./135 кВт; Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. Советы по выбору запасных частей, полные технические характеристики, особенности эксплуатации и ремонта, устранения неисправностей в пути, более 600 оригинальных фотографий, электросхемы, контрольные размеры кузова. Фольксваген Пассат универсал (variant), седан (limousine) модели Б3 и Б4 выпуска с 1988 по 1996 год
VW Passat B3/B4 Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию, цветные электросхемы здесь
VW Passat B3-B4 Руководство по ремонту, техобслуживание, инструкция по эксплуатации
VW Passat B3|B4 ремонт и техническое обслуживание, руководство по эксплуатации
VW Passat B3-B4 Ремонт и техническое обслуживание, электросхемы
VW Passat B3 1988-1993 Руководство по техническому обслуживанию и ремонту
VW Passat B4 1995-1997 Руководство по ремонту и техобслуживанию
Volkswagen Passat B3 B4 — Руководство по ремонту и эксплуатации
VW Passat B3-B4 Схемы электрооборудования
ЕСЛИ ВЫ ВИДИТЕ ОШИБКУ 406 Not Acceptable и не видите документ, то скорей всего у Вас IP РФ и его надо сменить, на любой другой страны, с помощью VPN ( Scribd и SlideShare блокируют посетителей с Российским IP).
Видео VW Passat B3/B4 настройка моновпрыска и замена ступицы и подшипника переднего колеса (Фольксваген Пассат 88-96)
Volkswagen Passat B3 / B4 общая информация (Фольксваген Пассат 1988-1996)
Автомобили Volkswagen Passat третьего и четвертого поколения 1988-1996 годов выпуска с цельнометаллическим несущим кузовом типа седан (Limousine) относятся к классу D. Кроме четырехдверного седана, в модельный ряд входит пятидверный универсал (Variant). В зависимости от модификации автомобили оснащают бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 54-135 кВт (75-184 л.с.) и четырех- или пятиступенчатыми коробками передач.
Компоновка автомобиля переднеприводная. В сентябре 1989 г. модельный ряд был дополнен полноприводной модификацией Syncro с трансмиссией, оснащенной вискомуфтой.
Рулевое управление с зубчатой реечной передачей может быть оборудовано гидроусилителем.
Передняя подвеска независимая. Задняя подвеска полунезависимая со стойками и продольными рычагами. Часть автомобилей с кузовом универсал (Variant) оборудована системой стабилизации положения кузова.
Тормозная система двухконтурная гидравлическая. На автомобилях с двигателями мощностью менее 79 кВт (107 л.с.) для передних колес при меняют дисковые тормозные механизмы, для задних — барабанные. На автомобилях с более мощными двигателями все тормозные механизмы дисковые, передние — с вентилируемыми дисками. Автомобили могут быть оснащены различным дополнительным оборудованием: системой центральной блокировки замков, электрическими стеклоподъемниками, люком с электроприводом, подушками безопасности, пиротехническими преднатяжителями ремней безопасности, АБС и системой кондиционирования. На автомобили устанавливают четырехцилиндровые четырехтактные бензиновые двигатели с рядным вертикальным расположением цилиндров рабочим объемом от 1,6 до 2.0 л. Двигатели имеют одинаковую конструкцию блока цилиндров и кривошипно-шатунной группы.
Двигатели с одним или двумя распределительными валами, расположенными в головке блока цилиндров, установлены поперечно в передней части автомобиля. Коленчатый вал вращается в пяти коренных подшипниках. В центральном коренном подшипнике расположены упорные полукольца. которыми регулируется осевой люфт коленчатого вала. Распределительный вал приводится зубчатым ремнем от зубчатого колеса коленчатого вала. Зубчатый ремень вращает также промежуточный вал привода распределителя зажигания, масляного насоса и на карбюраторных двигателях топливного насоса. Кулачки распределительного вала давят на клапаны через гидравлические толкатели, которые автоматически компенсируют тепловые зазоры клапанов. На двигателях DOHC от коленчатого вала посредством зубчатого ремня приводится распределительный вал выпускных клапанов, от которого, в свою очередь, цепной передачей приводится распределительный вал впускных клапанов.
Без снятия двигателя с автомобиля можно выполнить следующие работы:
— проверка компрессии в цилиндрах;
— снятие и установка крышки головки блока цилиндров;
— снятие и установка головки блока цилиндров;
— снятие и установка шкива и зубчатого колеса коленчатого вала;
— замена манжет коленчатого вала;
— снятие и установка ремня привода ГРМ;
— замена масляного фильтра;
— снятие и установка масляного насоса;
— снятие и установка маховика;
— замена опор силового агрегата.
Для снятия промежуточного и коленчатого валов необходимо предварительно демонтировать двигатель с автомобиля.
Предлагаем вашему вниманию руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Volkswagen Passat B3/B4.
Во всех разделах, посвященных обслуживанию и ремонту агрегатов и систем, приведены в виде таблиц перечни возможных неисправностей и рекомендации по их устранению. Указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем автомобиля даны по операционно, и иллюстрированы фотоматериалами и графическими рисунками. Помимо этого в книге вы найдете:— в разделе «Устройство автомобиля» приведены общие сведения об автомобиле и его паспортные данные. Подробно описаны ключи замков, прикладываемые к автомобилю, органы управления и приборы, расположенные на панели приборов, приемы управления отоплением и вентиляцией салона;
— в разделе «Рекомендации по эксплуатации» содержатся советы о том, что нужно иметь в автомобиле при повседневной эксплуатации и в дальних поездках, как готовить автомобиль к выезду. Для того, чтобы можно было действовать по плану при самостоятельном обслуживании автомобиля или контролировать ход работ при обслуживании на СТО, приведена таблица «Регламент технического обслуживания», включающие перечень и сроки проведения контрольно-осмотровых и регламентных работ.
— в разделе «Неисправности в пути» обобщен опыт многих поколений автомобилистов, который поможет устранить практически любую внезапно возникшую неисправность автомобиля. Причем, порядок поиска неисправностей проиллюстрирован фотографиями;
Структура книги составлена так, что фотографии или рисунки, без порядкового номера, являются графическим дополнением к последующим пунктам. При описании работ, которые включают в себя промежуточные операции, последние указаны в виде ссылок на подраздел н на страницу, где эта операция подробно описана. Книга может быть полезна всем автомобилистам, выполняющим ремонт автомобиля любой сложности своими силами.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8 литра универсал
) weight
0:1О Книге
- Название: Volkswagen Passat B3/B4 Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
- Бензиновые двигатели: RF/1F/EZ/ABN/AEK/AFT 1.
6 л (1595 см³) 72-75-100 л.с./53-55-74 кВт, AAM/ABS/ADZ/RP/PF/PB/PG/KR 1.8 л (1781 см³) 75-90-107-112-136-160 л.с./55-66-79-82-100-118 кВт, 2E/ADY/AGG/9A/ABF 2.0 л (1984 см³) 115-136-150 л.с./85-100-110 кВт, AAA 2.8 л (2792 см³) 174 л.с./128 кВт и ABV 2.9 л (2861 см³) 184 л.с./135 кВт - Выпуск с 1988 года
- Серия: «Школа Авторемонта»
- Год издания: 2007
- Автор: Коллектив авторов
- Издательство: «Ассоциация независимых издателей»
- Формат: PDF
- Страниц в книге: 243
- Размер: 137.63 МБ
- Язык: Русский
- Количество электросхем: 66
-
Ссылка для скачивания: Файлообменник
-
Купить Книгу в мягком переплёте с доставкой
-
Купить Книгу в электронном виде
6 л (1595 см³) 72-75-100 л.с./53-55-74 кВт, AAM/ABS/ADZ/RP/PF/PB/PG/KR 1.8 л (1781 см³) 75-90-107-112-136-160 л.с./55-66-79-82-100-118 кВт, 2E/ADY/AGG/9A/ABF 2.0 л (1984 см³) 115-136-150 л.с./85-100-110 кВт, AAA 2.8 л (2792 см³) 174 л.с./128 кВт и ABV 2.9 л (2861 см³) 184 л.с./135 кВт
Поиск по сайту
Остались вопросы или пожелания? Пишите на почту: support@vnx.
su
Проверка и замена форсунки моновпрыск дв 1.8 VW Passat B3
Актуальность проведения чистки форсунки моновпрыска
В системе одноточечной подачи топлива для двигателя внутреннего сгорания (или моновпрыска) топливообеспечение осуществляется через центральную форсунку (инжектор). Регулировку подачи бензина выполняет электронный блок управления, который на основании получаемых данных от различных функциональных датчиков инициирует работу инжектора на подачу топлива. От качественной работы исполнительных устройств системы центральной подачи горючего напрямую зависит бесперебойность функционирования двигателя автомобиля. Чистка форсунки моновпрыска от различных накапливающихся со временем отложений — одна из важных процедур по содержанию системы электронно-контролируемой топливоподачи в работоспособном техническом состоянии.
youtube.com/embed/wZItgp_8Z0s?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>VW Passat B3 ремонт
Форсунка моновпрыска , проверка форсунки моновпрыска, замена форсунки моновпрыска, двигатель 1.8 Фольксваген Пассат В3.
VAG № 051 133 025 – форсунка моновпрыска Фольксваген, дв. 1.8, до 1989 года выпуска и номера кузова 400 000
VAG № 051 133 025 A – форсунка моновпрыска Фольксваген, дв. 1.8, аналог Bosch 0 280 150 651
VAG № 051 198 029 – комплект прокладок для форсунки моновпрыска, аналог Bosch 3 437 010 559
Самая простая проверка форсунки моновпрыска дв. 1.8 Фольксваген Пассат В4, это проверить визуально распыление бензина, для этого нужно снять крышку моновпрыска, запустить двигатель и смотреть на распыл бензина, при холостом ходе двигателя, форсунка должна распылять чётким конусом.
Если же увеличить обороты двигателя и резко закрыть дроссельную заслонку, форсунка не должна лить бензин, то есть, должен быть виден чёткий конус распыла бензина, а при закрытии дроссельной заслонки – чёткая отсечка топлива, без каких либо капель бензина.
Так же можно и нужно проверять форсунку моновпрыска тестером, для этого нужно отсоединить коричневую фишку и проверить сопротивление форсунки между средними (2 и 3) контактами разъема. Сопротивление форсунки моновпрыска должно быть в пределах 1,2 — 1,6 Ом.
Для замены форсунки моновпрыска нужно снять верхнюю крышку моновпрыска, снять ДТВВ, вытащить форсунку моновпрыска, установить новую и собрать всё в обратном порядке.
Полное описание и каталожные номера по мноновпрыску можно найти в статье на этом сайте “Моновпрыск Фольксваген Пассат В3”
Если есть какие либо вопросы или дополнения, прошу не стесняться и писать в комментарии.
Альтернативные способы очистки форсунки
Для нормальной работоспособности необходимо проводить промывку, за счет которой удаляются накопившиеся отложения.
Возможны следующие варианты проведения чистки:
- Промывки специальными присадками к топливной жидкости;
- Бездемонтажная чистка форсунки через вспомогательное устройство;
- Проведение демонтажа инжектора и его обработка на специализированном стенде с помощью ультразвука.
Первый способ предполагает использование добавочных присадок в горючем для текущего очищения. Такую чистку необходимо проводить через каждые 2-3 тысячи км пробега автомашины. При этой процедуре промывание проходит не только распыляющий агрегат, а вся топливная система. Данный способ относится к профилактическим мерам, позволяет удалять небольшие загрязнения.
Промывание на вспомогательном устройстве сольвентом рекомендуется выполнять через каждые 25 тысяч км пробега машины для удаления значительных грязевых накоплений. Качество очищения ультразвуком намного выше от предыдущих двух технических подходов, убираются особо затвердевшие отложения.
Также стенд ультразвуковой мойки позволяет проверить по окончании проведенной процедуры качество распыления горючего, производительность агрегата.
Volkswagen Passat 1992, 90 л. с. — своими руками
Машины в продаже
Volkswagen Passat, 1991
Volkswagen Passat, 1988
Volkswagen Passat, 1990
Volkswagen Passat, 1988
Выбор профессиональной сервисной службы — гарантия качественных результатов
Недешевый ремонт вышедших из строя узлов автоматического моновпрыска вынуждает проводить регулярные профилактические процедуры по удержанию работоспособного состояния компонентов. При обращении в сервисную службу MT-AVTO вам гарантировано профессиональное выполнение диагностики технического состояния автомобиля, выявление фактических проблем и выполнение оптимальных ремонтных работ по их решению. Многолетний опыт по диагностике и ремонту автомобилей, наличие современного оборудования, обученного персонала для проведения ремонтных работ и сервиса — конкурентные преимущества нашей компании в сфере услуг по техобслуживанию автомашин.
Достоинства и недостатки моновпрыска
С появлением моновпрыска двигатели стали значительно лучше работать на переходных режимах – при разгоне и торможении, то есть когда происходит значительная смена оборотов. Ранее, в карбюраторных системах эту проблему пытались решать, более или менее успешно, но реакция двигателя на резкое открытие дроссельной заслонки всегда была заторможенной. Моновпрыск помог решить эту проблему и ряд других. К примеру, с его появлением появились и первые эффективные системы дожига выхлопных газов на основе катализатора, так как вместе с электронным управлением в систему впрыска пришли лямбда-зонды, измеряющие остаток кислорода в выхлопе.
Однако моновпрыск обладал и существенными недостатками. Самое серьезное слабое место системы – впрыск топлива в одной точке. Вследствие этого часть топлива оседала на стенках впускного коллектора, где происходил распыл, и смешение с воздухом было недостаточно эффективным. В зимнее время автомобиль мог по этой причине плохо заводиться, и экономия топлива в целом, в сравнении с распределенными системами, была недостаточной.
Моновпрыск. Инжектор. Форсунка
Моновпрыск. Инжектор. Форсунка
Моновпрыск
— инжекторная система подачи топлива — система подачи топлива, устанавливаемая на современных бензиновых двигателях. Главное отличие от карбюратора — подача топлива осуществляется во впускной коллектор или непосредственно в цилиндр, путем впрыска топлива с помощью
форсунок
. Автомобили с данной системой питания обычно называют инжекторными.
Моновпрыск (центральный впрыск) — одна форсунка
на все цилиндры, расположенная вместо карбюратора (на впускном коллекторе).
Моновпрыск
— это электронно-управляемая одноточечная система впрыска низкого давления для 4-х цилиндровых двигателей, особенностью моновпрыска является наличие топливной форсунки центрального расположения, работой которой управляет электромагнитный клапан. Система использует дроссельную заслонку для дозирования воздуха на впуске, в то время, как впрыск топлива осуществляется распыливанием над дроссельной заслонкой.
Распределение топлива по цилиндрам осуществляется во впускном трубопроводе. Различные датчики контролируют все основные рабочие характеристики двигателя; они используются для расчета управляющих сигналов для форсунок и других исполнительных устройств системы.
Среди достоинств моновпрыска
различают следующие преимущества, по сравнению с двигателями, оборудованными карбюраторной системой подачи топлива: 1) значительное уменьшение выбросов несгоревших углеводородов. 2) значительное уменьшение расхода топлива. 3) упрощается запуск двигателя, 4) более линейная характеристика крутящего момента. 5) в связи с высокой точностью работы системы, улучшаются динамические и мощностные характеристики двигателя. 6) не требует кропотливой ручной регулировки системы впрыска, т.к. выполняет самостоятельную настройку на основе данных, передаваемых датчиками кислорода. 6) поддерживается примерно стехиометрический состав топливо-воздушной смеси что повышает экологичность (альфа ~ 0.98-1.2).
К недостаткам моновпрыска
различают следующие: 1) высокая стоимость ремонта, 2) высокая стоимость узлов, 3) низкая ремонтопригодность элементов, 4) высокие требования к качеству топлива, 5) необходимость в специализированном персонале и оборудовании для диагностики, обслуживания и ремонта. 6) зависимость от электропитания
Форсунка. Работа форсунки
Форсунка
располагается над дроссельной заслонкой. Струя топлива направляется непосредственно в серпообразное отверстие между корпусом и дроссельной заслонкой, где за счет большой разности давления обеспечивается оптимальное смесеобразование, исключающее возможность осаждения топлива на стенках впускного тракта.
Форсунка работает при избыточном давлении 1 бар. Распыливание топлива позволяет получить однородное распределение смеси даже в условиях полных нагрузок. Впрыск топлива через форсунку синхронизирован с импульсами зажигания.
Управление моновпрыском
Помимо частоты вращения коленчатого вала двигателя, к основным переменным, от которых зависит работа системы моновпрыска, можно отнести следующие: отношение объема воздуха к его массе в потоке, абсолютное давление в трубопроводе и положение угла открытия дроссельной заслонки.
Соблюдение отношения угла открытия дроссельной заслонки к частоте вращения коленчатого вала в системе моновпрыска Mono-Jetronic может обеспечить соответствие даже наиболее строгим требованиям к содержанию токсичных веществ в отработавших газах, когда эта система используется с обратной связью – с кислородным датчиком (лямбда-зондом) и трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором. Сигнал от лямбда-зонда, поступающий в само адаптивную систему, используется для компенсации изменений в условиях работы двигателя, а также для поддержания стабильности работы во время всего срока службы.
Функции адаптации моновпрыска
Во время запуска холодного двигателя, а также непосредственно после пуска и в режиме прогрева время впрыскивания топлива увеличивается для обогащения топливовоздушной смеси. При холодном двигателе привод дроссельной заслонки устанавливает ее в такое положение, при котором подается большее количество смеси в двигатель, таким образом поддерживая частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу и содержание вредных веществ в отработавших газах на постоянном уровне.
Потенциометр, закрепленный на оси дроссельной заслонки, фиксирует положение заслонки и на основе этих данных ECU увеличивает количество подаваемого топлива. Таким же способом система обеспечивает обогащение рабочей смеси при ускорении и на режиме полного дросселя. В режиме принудительного холостого хода обеспечивается отключение подачи топлива. Адаптивное регулирование частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу позволяет уменьшить и стабилизировать частоту вращения. ECU при помощи приводных устройств обеспечивает соответствие положения дроссельной заслонки изменениям частоты вращения коленчатого вала двигателя и температуры.
Регулируем холостой ход и содержание СО
Вообще процедура регулировки холостого хода не является обязательной для автомобилей с топливной системой mono jetronic, так как эта функция автоматически осуществляется блоком управления. Проверить обороты холостого хода стоит, только если возникли сомнения или СО не совпадают с номинальным значением. Тогда необходимо произвести осмотр вакуумных шлангов, системы распыления топлива и обратиться к системе диагностики.
Топливная система mono jetronic довольно сложная и, если самостоятельно не удается произвести диагностику или регулировку системы, лучше обратиться к специалистам.
Мой новый VW Passat за 500 фунтов стерлингов доказывает, что дешевые автомобили — лучшие автомобили
Недавно я в панике купил Volkswagen Passat за 500 фунтов стерлингов для компьютерной томографии. И это чертовски блестяще
Напомнить позже
Недавно я отдал 500 фунтов стерлингов в обмен на VW Passat. Автомобиль был частично заменен или продан на запчасти или для ремонта, и на нем было много недавних работ по техническому обслуживанию, таких как распределительный ремень и водяной насос, новое сцепление и маховик. К тому же из новеньких у него было всего два владельца.
Теперь, когда автомобили частично обмениваются у дилеров, владение ими может осуществляться одним из двух способов. Либо автомобиль, о котором идет речь, — настоящий дерьмо, и вы решаете сдать его на слом на следующий день, либо вы быстро понимаете, что, несмотря на множество недостатков, в старушке еще есть жизнь.
К счастью, 1,9-литровый Passat с двигателем PD быстро попал во вторую категорию. И это несмотря на то, что у него на часах пробег 270 000 миль (ничего для этих двигателей, если вы помните, мы надежно проехали 540 000 миль A4 в течение года), задние амортизаторы, которые опускаются на землю только под действием силы тяжести, и салон, настолько прогорклый, что любой нормальный человек объявили автомобиль «нерентабельным в ремонте».
Но во имя утилизации автомобилей и поскольку ни один из этих недостатков не был виной автомобиля (ласково известного как Свинья Перси), я решил дать герою с большим пробегом еще один шанс на жизнь.
В течение недели мы установили новые задние амортизаторы, обработали двигатель PD маслом, а затем отправились в город на чистку салона и экстерьера. Нам вчетвером потребовалось семь часов, чтобы очистить салон в одиночку, и, как вы можете видеть на изображении ниже, результаты говорят сами за себя (вы можете посмотреть процесс очистки в видео этой недели).
Пока вы читаете это, сиденья все еще мокрые после того, как их чистили моющим средством, много смазки и пылесоса, но теперь это подержанный и изношенный Passat, который прекрасно пахнет, выглядит элегантно и имеет, я назвав его, еще лет пять как минимум службы осталось в нем еще. Как и прежде, я предполагаю, что следующий владелец Перси был бы утилизирован в течение 12 месяцев.
Говоря о новых владельцах, я рад сообщить, что один из моих лучших друзей Крис попросил выкупить у нас Перси за 800 фунтов стерлингов. Без нашего труда это прибыль около 200 фунтов стерлингов (задние амортизаторы, масло, фильтры и т. д.), но это не было целью — я хотел доказать, что старые, скучные автомобили, такие как этот Passat, могут и будут вызывать у вас чувство гордости. если вы потратите немного времени и усилий, чтобы заставить их снова сиять.
Если раньше этот Passat ехал как свинья (на самом деле изношенные задние амортизаторы делали его довольно опасным) и пах как свинья, то теперь у него отличные дорожные манеры, он расходует до 50 миль на галлон на автомагистрали и доставляет удовольствие от вождения — если немного скучно.
Более того, все четыре электрических стеклоподъемника работают так же, как и люк с электроприводом, а также работает круиз-контроль.
Таким образом, продолжайте спасать старые автомобили от утилизации, потому что, если вы этого не сделаете, вы никогда в полной мере не оцените тот факт, что дешевые автомобили находятся там, где они есть.
Как снять топливный насос: модели Volkswagen Passat
- Видеотека
- Как работает Pull-A-Part
- дворовые хаки
- Не будь эгоистичным инструментом
- Направляющие для всех деталей
- Испытание на вытягивание частей
- Ресурсный центр
Применяется к: VW PASSAT (1998-2005 гг.)
Посмотрите наше видео с подробными инструкциями по снятию топливного насоса VW Passat на моделях Volkswagen Passat 1998-2005 гг.
Мы перечислили пошаговое руководство как часть наших инструкций по снятию топливного насоса Volkswagen Passat. Вы можете распечатать эти инструкции дома перед посещением двора.
Рекомендуемые инструменты
- Плоская отвертка
- Крестообразная отвертка
- Кусачки
- Плоскогубцы
- Защитные очки
Инструкции
1
VW имеет специальные инструменты для снятия кольца насоса и снятия насоса со дна топливного бака.
Работа может быть выполнена без этих специальных инструментов2
Топливный насос расположен в багажном отделении и над ним может быть крышка багажника, если есть то снимите крышку
3
Снимите три винта с крестообразным шлицем на крышке топливного насоса
4
Затем снимите разъем и резиновую накладку и уберите их с дороги
5
Снимите линии, разрезав два хомута
6
С помощью отвертки с плоской головкой снимите зажим
7
Будьте осторожны, чтобы не повредить стропы или руку.
. Если у вас возникли проблемы с отсоединением топливопроводов от топливного насоса, используйте плоскогубцы, слегка сожмите и поверните трубопроводы8
Используйте отвертку с плоской головкой, чтобы отсоединить линию. После того, как линии отключены, обязательно уберите их с пути
9
С помощью отвертки с плоской головкой снимите пластиковый воротник. Начинайте постукивать в направлении против часовой стрелки до тех пор, пока воротник полностью не отделится (не бейте прямо вниз по воротнику, вместо этого бейте под более закругленным углом)
10
Топливный насос состоит из двух частей: одна часть находится в верхней части бака, а другая — в нижней части бака
11
Сначала с помощью плоской отвертки снимите верхнюю часть топливного насоса.
. Потяните верхнюю часть вверх и снимите уплотнение12
Отсоедините электрический разъем и вентиляционное отверстие сверху и от топливного насоса. Снимите нижнюю часть топливного насоса, все, что вам нужно сделать, это повернуть ее против часовой стрелки
13
Насос повернется только на 10°, и вы сможете вытащить топливный насос
14
VW имеет специальные инструменты для снятия кольца насоса и для освобождения насоса от дна топливного бака, освобождая насос от дна бака.
Работа может быть выполнена без этих специальных инструментов15
Топливный насос расположен в багажном отделении и над ним может быть крышка багажника, если есть то снимите крышку
16
Снимите три винта с крестообразным шлицем на крышке топливного насоса
17
Затем снимите разъем и резиновую накладку и уберите их в сторону
18
Снимите линии, разрезав два хомута
19
С помощью отвертки с плоской головкой снимите зажим
20
Будьте осторожны, чтобы не повредить стропы или руку.
. Если у вас возникли проблемы с отсоединением топливопроводов от топливного насоса, используйте плоскогубцы, слегка сожмите и поверните трубопроводы21
Используйте отвертку с плоской головкой, чтобы снять линию. После того, как линии отключены, обязательно уберите их с пути
22
С помощью отвертки с плоской головкой снимите пластиковый воротник. Начинайте постукивать в направлении против часовой стрелки до тех пор, пока воротник полностью не отделится (не бейте прямо вниз по воротнику, вместо этого бейте под более закругленным углом)
23
Топливный насос состоит из двух частей: одна часть находится в верхней части бака, а другая — в нижней части бака
24
Сначала с помощью плоской отвертки снимите верхнюю часть топливного насоса.
. Потяните верхнюю часть вверх и снимите уплотнение25
Отсоедините электрический разъем и вентиляционное отверстие сверху и от топливного насоса. Снимите нижнюю часть топливного насоса, все, что вам нужно сделать, это повернуть ее против часовой стрелки
26
Насос повернется только на 10°, и вы сможете вытащить топливный насос
Работа может быть выполнена без этих специальных инструментов
Если у вас возникли проблемы с отсоединением топливопроводов от топливного насоса, используйте плоскогубцы, слегка сожмите и поверните трубопроводы
Потяните верхнюю часть вверх и снимите уплотнение
Работа может быть выполнена без этих специальных инструментов
Если у вас возникли проблемы с отсоединением топливопроводов от топливного насоса, используйте плоскогубцы, слегка сожмите и поверните трубопроводы
Потяните верхнюю часть вверх и снимите уплотнение Привет всем, Чарльз для HumbleMechanic.com, и сегодня мы собираемся провести учебник «Сделай сам и вождение» с использованием подержанных автозапчастей Pull-A-Part.
Некоторые из инструментов, которые вам могут понадобиться для этой работы, будут отверткой с плоским лезвием, отверткой с крестообразным шлицем, парой кусачек и, возможно, плоскогубцами.
Теперь, на самом деле, есть несколько специальных инструментов, которые Volkswagen рекомендует для этой работы, но я собираюсь показать вам, ребята, пару действительно отличных обходных путей, так что вам не нужно брать с собой ничего из этого. И одну вещь, которую я забыл упомянуть, не забудьте свои защитные очки. Итак, вот где топливный насос находится на этом Пассате. На самом деле это в багажном отделении, и иногда все это закрывается крышкой, но нам повезло, что на самом деле ее нет. Мы собираемся начать с удаления этих трех винтов с головкой Philips. Два и, наконец, третий. Это просто крышка только для уменьшения шума от бензонасоса. Отложите это в сторону. Отличительной чертой топливных насосов Volkswagen является то, что многие из них имеют маркировку с входом и выходом. Так что это топливо уходит, а это будет поступать, и это важно помнить, когда вы вернетесь вместе с этим. Мы продолжим и отсоединим наш разъем, и мне нравится снимать здесь резиновую деталь, чтобы полностью убрать ее с дороги.
Ладно, пока мы не отсоединили эти топливопроводы, пора подняться и надеть очки. Далее мы собираемся снять линии, просто разрезав зажимы. Затем я обычно беру отвертку и просто снимаю зажим. Здесь нужно быть очень осторожным. Помните, что они пластиковые. Таким образом, вы не хотите слишком сильно нажимать на них. Так что, если у вас возникли проблемы с отсоединением этих топливопроводов от этого топливного насоса, помните, что это пластик, мы не хотим сломать его, схватив пару плоскогубцев, слегка сжимая его, и простое скручивание действительно может помочь ослабить это вверх. Теперь вы увидите, что раньше я едва мог двигать его вперед и назад, теперь я могу двигать его очень легко. Возьмите нашу отвертку с плоским лезвием и просто отрежьте эту линию. Помнишь, я сказал, что это пластик? Эта деталь металлическая, а эта пластиковая. И именно из-за этого небольшого выброса топлива вы всегда должны быть уверены, что надеваете защитные очки при работе с топливной системой, или с топливной системой, или даже рядом с топливной системой.
Хорошо, теперь, когда мы разобрались с линиями, мы действительно хотим убрать их с дороги. Он держится за пластиковый хомут на баке. У Volkswagen есть очень специальный инструмент, который находится здесь. Это похоже на коготь, который сидит на этом предмете, но на самом деле это инструмент только для дилера, и у нас его нет. Итак, мы собираемся импровизировать, просто постукивая по этому пластиковому кольцу против часовой стрелки отверткой с плоским лезвием. И молоток, если он у вас есть, или просто ладонь. Так вот, вы не хотите бить прямо, вот так. Вы хотите ударить его так же, как вы, если вы ослабляете его. Таким образом, вы хотите ударить его больше вокруг, а не прямо вниз. Видишь ли, его будет довольно легко ослабить. Уберите наши линии с дороги. Вы должны быть в состоянии получить это вручную. Ладно, кольцо убрано. Вот наш насос. Этот насос состоит из двух частей. Это часть, которая находится в верхней части резервуара, а затем еще одна часть, установленная на самом дне резервуара.
Итак, мы поднимем эту часть, уберем здесь нашу печать, и нам придется открутить пару вещей, прежде чем мы вытащим этот топливный насос из машины. Нам придется отсоединить этот разъем. Это для отправителя уровня. Круто то, что эти разъемы закреплены по-разному. Они параллельны, а те, что на этом разъеме, перпендикулярны. Таким образом, вы не можете скрестить насос и датчик уровня топлива. Нам также нужно будет снять эту вентиляционную линию, для чего нужно сжать два язычка и потянуть ее. Это придет сразу. Вы также можете отключить этот разъем, если хотите. Я собираюсь пойти дальше и оставить его включенным. Убери эти вещи с дороги. Теперь нам нужно снять нижнюю часть бензонасоса. Это может быть немного сложно. Хотите верьте, хотите нет, но для этого тоже есть специальный инструмент, но во многих случаях мы можем сделать это вручную, просто повернув его против часовой стрелки. Итак, я собираюсь протянуть руку вниз, повернуть ее, и она поворачивается всего на 10 градусов. И вы сможете вытащить бензонасос прямо из бака.