Ремонт блока двигателя: Ремонт блока цилиндров: как это делается

Содержание

Ремонт блока цилиндров: как это делается

Итак, мы подошли к финишной прямой. В нашем двигателе Mitsubishi 4М41, который проехал полмиллиона километров, после ремонта головки блока цилиндров и цепного привода ГРМ осталось разобраться с кривошипно-шатунным механизмом и блоком цилиндров. К слову, именно по состоянию блока цилиндров озвучивались самые пессимистичные прогнозы — ведь такой пробег не мог не сказаться на геометрических характеристиках. Однако после полной ревизии блока этот двигатель окончательно влюбил в себя нашего мастера.

Кривошипно-шатунный механизм и блок цилиндров

Блок цилиндров — это металлическая корпусная деталь, в которой заключены элементы того самого кривошипно-шатунного механизма, благодаря которому поступательное движение поршней превращается во вращательное движение коленчатого вала. Внутри блока имеются полости, которые при работе мотора заполняются охлаждающей жидкостью — водяная рубашка. Блоки изготавливаются из чугунного или из алюминиевого сплава: сам по себе блок должен быть массивным, потому что воспринимает довольно увесистые ударные нагрузки, передаваемые от поршней. Также не стоит забывать о нагреве, последствия которого необходимо минимизировать.

Сверху блок накрывается головкой блока (ГБЦ), снизу — поддоном картера. В самом блоке располагаются гильзы, внутри которых перемещаются поршни. Внутренняя поверхность гильзы, которая непосредственно контактирует с поршнем, называется зеркалом цилиндра. В нижней части блока имеются «постели» — ложементы, в которые укладывается коленчатый вал, накрываемый крышками. При накрытии постели крышкой образуется отверстие, называемое коренной опорой коленвала.

Важно, чтобы блок цилиндров был достаточно жестким, так как силы, возникающие в процессе работы, пытаются скрутить, изогнуть и разорвать блок — именно поэтому он долгие десятилетия и оставался чугунным. Тренд современности — более легкие блоки цилиндров из алюминиевого сплава, с которыми (как и с облегченными чугунными) применяют интегрированные крышки коренных опор, называемые рамкой лестничного типа.

Итак, получается следующее: в классическом исполнении (как у нас, например) каждая коренная шейка коленчатого вала накрывается отдельной крышкой коренной опоры (ее часто называют бугелем). В рамке лестничного типа все бугели объединены в одну конструкцию, похожую на лестницу — таким образом конструкторы добились значительного повышения жесткости блока цилиндров. Недостатком данного подхода можно назвать стоимость изготовления подобной детали.

Разобравшись с блоком, переходим к движущимся частям — и первыми будут поршни. Они изготавливаются из алюминиевого сплава и конструктивно имеют юбку, днище и бобышки. Юбка — это боковая часть поршня, бобышки — это приливы, в которых выполнено отверстие под поршневой палец, а днище — это плоскость, обращенная непосредственно в камеру сгорания и непосредственно воспринимающая все нагрузки в процессе сжигания топливовоздушной смеси. Интересно, что днище поршня может быть плоским, как стапель краснодеревщика, а может иметь настолько сложную форму, что понять с первого раза, что это поршень, будет тяжело.

Сложность формы поршня, если таковая имеется, тщательно просчитана в угоду улучшению смешивания топлива с воздухом (что часто встречается в бензиновых ДВС с непосредственным впрыском топлива). Если же двигатель работает на дизеле (как наш), в поршне может находиться камера сгорания, а сам он будет значительно массивней своего бензинового собрата.

Поршень устанавливается в цилиндр с определенным зазором (часто 0.2–0.3 мм), потому для его уплотнения предусмотрены поршневые кольца. На современных двигателях поршень опоясывают два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Соединяется поршень с коленчатым валом через шатун — соединительный элемент. Один его конец крепится к поршню через палец, который запрессовывается или просто вставляется и стопорится кольцами в поршне и головке шатуна. Второй конец — разборный: для закрепления на коленвале необходимо установить крышку шатуна и затянуть ее болты или гайки крепления.

И коленвал с блоком, и шатуны с коленвалом контактируют через подшипники скольжения, они же вкладыши. Для дополнительного охлаждения поршней внутри блока могут быть установлены распылители масла, направленные на поршни.

Рядная «шестерка» считается одним из самых уравновешенных двигателей (в плане колебаний). У нас же — рядная «четверка», причем внушительного объема, а потому в блоке цилиндров установлены два балансирных вала, суть работы которых сводится к уменьшению колебаний двигателя.

Что может поломаться

Одни из самых уязвимых деталей двигателя — поршневые кольца: из-за нагара они могут залипнуть в буквальном смысле слова. При этом могут лопнуть сами кольца, а могут и перемычки на поршне, между которыми они установлены. Может, наконец, износиться непосредственно выборка под кольцо в поршне.

С самими поршнями потенциальных проблем меньше, но ситуацию это не облегчает. Самое простое, что может произойти — банальный износ и отклонение от номинального диаметра, полный же «трэш» — это прогорание поршня. Кроме того, возможен износ поршневого пальца и отверстий под палец в бобышках поршня.

С шатуном все еще проще: здесь есть два нюанса, которые проверяют всегда, и два, которые часто игнорируют. Первые — износ втулки малой головки шатуна и износ вкладышей шатунного подшипника, а вторые — величина изгиба и кручения шатуна. Тем не менее, как показывает практика, шатун — один из самых редко заменяемых элементов в двигателе.

Самая распространенная проблема с коленчатым валом — износ рабочих поверхностей, второе по «популярности» место занимают случаи проворота вкладышей. Случается это, когда отсутствует достаточное количество масла в месте контакта, из-за чего коленвал срывает вкладыши подшипников и начинает «весело» вращаться вместе с ними. Это по-настоящему тяжелый случай: при определенном невезении ремонт может стоить замены блока.

Износ упорных колец коленчатого вала — тоже проблема довольно неприятная, хоть и незначительная на первый взгляд. Дело здесь в том, что не выявленный вовремя дефект в будущем может привести к заклиниванию двигателя — ведь на коленвал во время работы действуют силы и в продольном направлении тоже. Достаточно сместить вал на критическое расстояние — и поршни от перекоса просто заклинит. Стоит заметить, что поломка самого «колена» тоже возможна, хоть для этого и придется постараться.

В самом блоке конструктивно ломаться практически нечему — но это не означает, что с ним не бывает проблем, очень даже наоборот. Самые распространенные — износ цилиндров или коробление контактной поверхности блока с головкой из-за перегрева. Особо нерадивые автовладельцы, впрочем, могут сломать и сам блок цилиндров. Для этого нужно лишь выполнить парочку нехитрых операций: первая — залить в систему охлаждения обычную воду (можно дистиллированную), а вторая — оставить автомобиль на улице на ночь при минус 20°С.

Что измеряют при капремонте

Прежде всего, после разборки измеряют наружный диаметр поршней в строго определенной плоскости (поперек оси пальца) и на заданном расстоянии от поверхности днища поршня. Производитель может изготовлять поршни в нескольких размерах: номинальном и ремонтных — эти данные приведены в технической документации. Если поршень в «номинале» (как это оказалось у нас), проверяют биение шатуна и пальца. Профессионал может засечь неладное, что называется, на ощупь — неопытному же механику придется все-таки выпрессовать палец из поршня и шатуна. После выпрессовки необходимо измерить наружный диаметр пальца и внутренние диаметры втулки шатуна и отверстий в поршне, путем несложной математики вычислить зазор в данной сборке и принять финальное решение об утилизации или дальнейшем применении этого комплекта.

Вооружившись набором плоских щупов, специалисты-механики измеряют зазор между кольцом и выборкой в поршне: если он превышен — поршень отправляется под замену. Так как мы проводим капитальный ремонт, замена колец даже не обсуждается — это само собой разумеющийся факт.

Практически закончив с подвижными элементами, переходим к блоку цилиндров, для обмера которого необходим так называемый нутромер. Это приспособление, предназначенное для измерения внутреннего диаметра с высокой точностью, которая обеспечивается индикатором часового типа. Внутренний диаметр измеряют на трех уровнях и в двух взаимно перпендикулярных плоскостях: это необходимо для наиболее точного понимания величины и характера износа цилиндра. Характер износа в данном случае — величина бочкообразности и овальности цилиндра. Все дело в том, что нагрузка на цилиндр неравномерна, а, следовательно, неравномерен и его износ: ближе к центру величина износа будет расти, а затем снова уменьшаться. Из-за этого цилиндр в профильном разрезе слегка «округляется» и становится похожим на бочку. В свою очередь, поршень давит на цилиндр только в одном направлении, вырабатывая поверхность и превращая ее в овальную. Повторюсь, точность при работе с блоком должна быть предельной — никаких приблизительных размеров существовать просто не может: в технической документации обязательно есть цифры предельно допустимой бочкообразности и овальности цилиндров.

В конце концов, ревизии подвергается и коленчатый вал. У него измеряют диаметры коренных и шатунных шеек и, при необходимости, шлифуют до следующего ремонтного размера, если таковой предусмотрен. При помощи известного нам нутромера измеряются диаметры отверстий коренных опор (с установленными вкладышами, конечно). Затем, имея наружный диаметр шеек и внутренний диаметр опор, определяют масляный зазор: если он превышает допустимый, вкладыши отправляются под замену, а коленвал — на шлифовку. Кроме того, выше мы упоминали об осевом люфте коленвала — разумеется, при дефектовке измеряют и его, и если люфт завышен, заменяют упорные кольца коленвала.

Как ремонтируется блок

Если состояние цилиндров совсем не позволяет продолжить эксплуатацию блока, его отправляют на расточку цилиндров до следующего ремонтного размера. Бывает, что производитель

не предоставляет такой роскоши, тогда блок «гильзуют» — восстанавливают гильзованием. Как несложно догадаться, в этом случае существующую гильзу значительно растачивают и впрессовывают в нее еще одну гильзу с внутренним диаметром номинального размера. Однако это решение — уже не очень надежное, и некоторые мастера предсказывают такому двигателю не более 50 тысяч километров потенциального пробега.

Если же блок растачивают, то, разумеется, и поршни с кольцами подбирают соответствующего размера. Шлифовка шеек коленчатого вала уменьшает их размер — а значит, и для них необходимо подобрать вкладыши следующего ремонтного размера. Работу облегчает то, что в техдокументации обычно присутствует размерная сетка подбора вкладышей.

Перед установкой поршней зеркало цилиндра подвергают хонингованию. Это процесс, который не изменяет размера цилиндра, но благодаря которому значительно уменьшается износ трущихся поверхностей. Хонингование — это нанесение небольших рисок на поверхность цилиндра с помощью специальных камней. Необходимо это для того, чтобы на поверхности цилиндра задерживалось моторное масло, увеличивая тем самым ресурс поршневой группы.

Ремонта блока цилиндров двигателя Mitsubishi 4М41

В нашем конкретном случае обошлось без сложных или интересных особенностей ремонта, так как замеры поршней, цилиндров и шеек коленчатого вала показали номинальные размеры.

Мнения наши разделились диаметрально: я немного расстроился, хозяин автомобиля — повеселел, а мастер… ему было все равно. Тем не менее, все мы очередной раз подивились стойкости данного мотора.

Перед разборкой блока и цилиндропоршневой группы мы сняли масляный поддон — и приступили к основной работе. Она свелась к извлечению поршней с шатунами из блока цилиндров. На всякий случай мы отметили номерами каждый поршень в соответствии с номером цилиндра.

После обмера поршней и цилиндров мы пришли к выводу, что коленчатый вал снимать смысла нет, так как биение отсутствует. Кольца все же заменили — да и то только потому, что они были предусмотрительно приобретены владельцем.

Дефекты же в разобранном нами моторе просто отсутствовали: никаких чрезмерных люфтов в сборке шатун-поршень, никаких задиров на шатунных вкладышах… Закончив дефектовку, мы в очередной раз убедились, что дорогое масло себя окупило.

После измерения коробления поверхности блока цилиндров мастер со словами «Ну хоть что-то же надо с ним сделать?!», отправил его на хонинговку цилиндров, а все прочие элементы — на тщательную мойку. После этого начался процесс сборки КШМ (кривошипно-шатунного механизма).

В шатуны и их крышки были установлены новые вкладыши, на поршни установили новые кольца.

Компрессионные кольца необходимо устанавливать в строго определенном направлении, и касается это абсолютно всех двигателей, а потому, чтобы не перепутать их, на поверхности кольца нанесены метки: надпись «ТОР» или иная.

Особенности установки поршневых колец на этом не заканчиваются. Поршневые кольца имеют разрез — ведь, во-первых, кольцо все-таки надо как-то установить на поршень, а во-вторых, компенсировать его тепловое расширение. Разрез этот называется замком кольца. Так вот, при установке колец их замки необходимо развести в разные стороны, чтобы минимизировать прорыв газов.

После выполнения всех вышеперечисленных операций мы нанесли на цилиндры свежее масло, установили на поршень специальное приспособление для обжима колец, четко сориентировали поршень относительно коленвала и блока, и легкими ударами рукояткой молотка установили шатунно-поршневую группу в блок.

Если бы мы разбирали шатунно-поршневую группу, то при ее сборке пришлось бы следить за правильной установкой шатуна относительно поршня — в противном случае может возникнуть чрезмерный износ шатунных шеек коленвала. Нельзя изменять и расположение поршня в цилиндре: это очень важно, так как ось пальца самую малость не совпадает с осью поршня. Если нарушить установку, со временем в двигателе может возникнуть стук. Установив все поршни в блок цилиндров, мы подвели шатуны к шейкам коленчатого вала, установили крышки шатунов и затянули гайки их крепления с определенным моментом затяжки.

Отдельно остановлюсь на подборе прокладки головки блока цилиндров: у всех современных дизельных двигателей необходимо подбирать прокладку ГБЦ по толщине. Толщина эта будет зависеть от величины выступания поршня над поверхностью блока цилиндров. Так, после сборки КШМ каждый из поршней поочередно выводят в ВМТ и с помощью индикатора часового типа на стойке измеряют выступание поршня. Замер выполняют в двух противоположных точках поршня, потом вычисляют среднее арифметическое и в зависимости от высоты выступания подбирают толщину прокладки. Это — весьма важный момент, не уделив должного внимания которому можно поплатиться скорым прогоранием прокладки.

После установки всех и вся в блок цилиндров, мы накрыли его снизу масляным поддоном, предварительно тщательно очистив оный, промыв и высушив. Непосредственно перед установкой поддона на его поверхность нанесли специальный герметик и в течение 15 минут после нанесения установили поддон на блок, затянув болты крепления с необходимым моментом затяжки.

Ремонт завершен!

На этом ремонт нашего мотора был завершен — пожалуй, нам удалось описать его в мельчайших подробностях. Вместо вывода можно было бы составить оду моторному маслу, но мы ограничимся малым, сказав очевидное: следите за тем, что льете в системы двигателя. Это, разумеется, не решит абсолютно всех потенциальных проблем вроде перегрева или перегрузки, но определенно поможет мотору прожить более долгую и счастливую жизнь.

Опрос

Приходилось ли вам ремонтировать блок цилиндров на своем автомобиле?

Всего голосов:

Ремонт блока цилиндров двигателя

Ответственный элемент блока цилиндров — опорные поверхности под бурты гильз. От точности выполнения их размеров в значительной степени зависит работа деталей цилиндро-поршневой группы дизеля. В исходном технологическом процессе опорные поверхности под опорные бурты, а также верхние и нижние посадочные пояски под гильзы обрабатывались перемещением резцов с осевой подачей за две операции с разных установок. При таком методе требования плоскостности опорных поверхностей и перпендикулярности их общей оси посадочных поясков под установку гильз выдерживались нестабильно. Это отрицательно сказывалось на деформации последних, повышались контактные напряжения и износ опорных поверхностей блока и бурта гильзы. При новом методе обработки подрезается торец под упорный бурт гильзы цилиндров резцом с радиальной подачей одновременно с растачиванием внутренних посадочных отверстий рис. 9. Радиальная подача резца при подрезке торца осуществляется через реечную зубчатую пару, которая смонтирована и расточной оправке. При такой схеме обработки не плоскостного торца по диаметру получается в пределах 0,02 мм и по его ширине до 0,01 мм, неперпендикулярность торца к оси отверстия под гильзы на диаметре 160 мм— в пределах 0,025 мм. Это значит, что нужно уменьшить зазор в нижнем пояске между гильзой и блоком цилиндров до 0,05—0,09 мм, что положительно отразится запасе по кавитационному разрушению, улучшилась герметичность стыка гильзы блоком цилиндров. Раньше наблюдалось разрушение блока и гильзы цилиндров после 6000 ч. работы двигателя . Оно происходило в результате вибрации гильзы от ударов при перекладке поршня в области нижнего уплотнительного пояска.. При этом вода из системы охлаждения попадала в картерное масло, из-за чего снижалась надежность двигателя. В настоящее время в этом месте установлено резиновое уплотнительное кольцо. При проработке узла кавитационной защиты был выбран технологически оптимальный вариант конструктивного выполнения уплотнения, не потребовавший изменения блоков цилиндра. Плоское резиновое кольцо цилиндра с натягом надевают на гильзу, после чего устанавливают ее в расточке блока. Дополнительно ужесточили испытание блоков на герметичность водяной полости и масляных каналов путем увеличения давления на стендах соответственно с 4 до 6 кгс/см^а и с 12 до 16 кгс/см².

В целях повышения надежности работы коленчатого вала, вкладышей коренных подшипников, привода масляного насоса и других деталей, сопрягаемых с блоком, у шести- и восьми цилиндровых двигателей повышена структурная жесткость картерной части блока за счет введения поперечных стяжек болтов связывающих крышки коренных опор с его боковыми стенками. С переходом на усиленный блок цилиндров со стяжными болтами были проверены различные варианты материала крышки. В случае применения стали весьма затруднительным оказалось выполнить технические условия по чистоте и точности растачивания отверстий в чугунном блоке и стальной крышке. Исследования показали технологическую приемлемость в качестве материала крышки ковкого чугуна КЧ 35-10. Для выявления геометрии инструмента, оптимальной марки твердого сплава и технологических режимов проверяли обрабатываемость материалов на образцах — спаренных крышках, одну из которых отливали из чугуна блока, другую— из ковкого чугуна. Образец, имитирующий блок, изготавливали из серого перлитного чугуна и подвергали отжигу: микроструктура материала — феррит с участками зернистого и пластинчатого перлита и графита, залегающего в виде пластин прямолинейной и завихренной формы НВ 170-241. Микроструктура крышки ковкого чугуна состоит из участков феррита и перлита. Графит залегает в виде гнезд углерода отжига, НВ 155—163.

По установленной на автоматической линии технологии растачивание в однородном материале (блок-крышка) ведется при:

t = 0,2-0,3 мм — глубина подачи,

s = 0,14 мм/об — подача,

V = 100 м/мин — скорость резанья,

Частота вращения — 275 об/мин.

Геометрия резца из сплава ВК4: φ = 75°, φ 1= 15°; α = α1 = 8°; γ = 5°; γ = 0; r = 0,5ч-0,8 мм. В ходе испытаний, проводимых на алмазно-расточном станке, установлена новая геометрия резца: φ= 60°; φ1 = 15°; γ = 5°; γ = —5°; α = α1 = 6°; r = 1,0- 1,2 мм.

Материал — твердый сплав ВКЗМ, стойкость которого в 1,5 раза выше стойкости сплава ВК4.

Режимы резания: V = 140 м/мин, t < 0,2 мм, 5 = 0,085-0,15 мм/об.

В процессе изготовления опытной партии блоков наблюдали за характером поведения детали, в частности» проверяли влияние затяжки боковых болтов на деформацию отверстий под коленчатый вал и базовых поверхностей. Анализ замеров дал возможность при проектировании технологического процесса учесть особенности поведения детали и принять рациональное решение. Замковые поверхности блока под установку крышек коренных подшипников выполняются протягиванием в две операции на станках мод. МП-371. При предварительном протягивании выдерживаются размеры замка по ширине 238,9 ±0,1 мм и высоте 99,6 ±0,15 мм. Чистовое протягивание с калиброванием замка ведется в размер 240+0.027 мм для площадок в зоне разъема, а для нижних площадок, с целью облегчения установки крышек при их комплектовании с блоком, размер увеличен до 0,03—0,08 мм на сторону .

Схема обработки замка под установку крышки коренного подшипника в блоке цилиндров: а — предварительное протягивание; б — чистовое протягивание; в — крышка коренного подшипника; г — комплект инструмента для чистового протягивания.

Болты крепления крышек коренных подшипников затягивают и определенной последовательности: вначале вертикальные болты I Мкр — 43-4-47 кгс-м, затем боковые с Мкр = 10ч-12 кгс-м. ( момент затяжки боковых болтов до 14—15 кгс-м приводит к деформации отверстия под коленчатый вал до 0,025 мм в вертикальной плоскости. Болты крышки при комплектовании блоков ввертывают на десятишпиндельных вертикальном и горизонтальном станках-болтовертах, работающих в цикле автоматической линии . Величину затяжки боковых стяжных болтов 10Ч-12 кгс-м) контролируют динамометрическим ключом. Для гарантированного обеспечения затяжки вертикальных болтов дополнительно к многошпиндельному введен контрольный одношпиндельный болтоверт на котором проверяется заданная величина затяжки 100% болтов. Болтоверт работает следующим образом. Вращение от электродвигателя передается на шпиндель болтоверта через планетарный редуктор, установленный на двух цапфах. На корпусе редуктора укреплен балансир. Положением плеча груза на штанге балансира настраивают момент затяжки. При достижении заданного момента затяжки преодолевается реактивный момент балансира, что вызывает поворот корпуса редуктора. Срабатывает конечный включатель и двигатель останавливается.

Надежность работы коренных подшипников коленчатого вала определяется качеством и геометрической формой расточенных постелей под вкладыши в блоке цилиндров. Для окончательной обработки расточенных отверстий диаметром 116+°’021мм в коренных опорах блока внедрен комбинированный инструмент из режущей развертки и роликовой раскатки, позволивший повысить качество обработки отверстий (шероховатость поверхности снизилась с (На =2,5 до На = 0,63 мКм). В результате улучшилось прилегание вкладышей в постелях и теплопередача соединения вкладыш-блок.

Соосность отверстий обеспечивается на операции растачивания (до диаметра 115+0,035 мм), которая при окончательном развертывании и раскатывании не нарушается. Диаметр развертки комбинированного инструмента 116 мм. Натяг по роликам при раскатывании — 0,05 мм на диаметр. При внедрении нового инструмента режимы обработки на станке автоматической линии не изменились (частота вращения 30 об/мин; 5 = 4,5 мм/об).

Для контроля биения средних опор относительно крайних (в пределах 0,0125 мм) разработан и внедрен пневматический прибор, отличающийся высокой точностью и стабильностью показаний по сравнению с жесткой скалкой и индикаторными приспособлениями . Влияние шероховатости поверхностей на точность измерения исключается благодаря применению контактного метода. Прибор имеет оправку, которая базируется во втулках , помещаемых в крайние опоры блока. В средней части оправки, в плоскости измеряемых расточек, вмонтированы пневматические датчики ротаметра . Измерительный щуп датчика, к которому подведен воздух двойной очистки и стабилизации, касается измеряемой поверхности. При повороте оправки во втулках на 180° датчики при наличии биения дадут команду отсчетному устройству, и ротаметр покажет фактическую величину биения коренных опор блока. Для удобства отсчета прибор настраивают на нулевое деление шкалы ротаметра по шаблону.

Обрабатывают отверстия под коленчатый вал при полностью затянутых болтах. Окончательно фрезеруют плоскости под головки блока, растачивают отверстия под гильзы и протачивают опорные поверхности под бурт гильзы при ослабленных боковых болтах. Такое ослабление затяжки введено, чтобы исключить ее влияние, а следовательно, деформации нижней базовой плоскости блока на точность выполнения указанных поверхностей. В отличие от рассмотренных выше блок цилиндров двенадцати цилиндрового двигателя представляет собой монолитную конструкцию. Его картерная часть имеет существенную особенность: у коренных подшипников коленчатого вала нет съемных крышек, а постели для подшипников размещаются в семи поперечных перегородках. Отверстия под наружную обойму подшипника диаметром 260-о,о8о мм выполнены с высокой точностью по соосности: биение промежуточных отверстий относительно крайних — не более 0,04 мм; взаимное биение соседних отверстий— не более 0,013 мм; овальность отверстия — не а более 0,015 мм; конусность— не более 0,01 мм. В эти отверстия запрессовывают с предварительным охлаждением наружные кольца роликоподшипников, которые служат опорами коленчатого вала двигателя.

При разработке технологического процесса и определении состава оборудования наиболее целеснообразным с экономической точки зрения, оказалось применение коротких автоматических линий в сочетании с высокопроизводительными специальными станками. Для производства блоков цилиндров такого типа созданы новые модели специальных станков и автоматических линий. С целью сокращения количества оборудования в конструкциях автоматических линий и специальных станков предусмотрена концентрация различных технологических переходов за счет применения револьверных головок и многоинструментных наладок. На ряде станков автоматических линий использованы револьверные головки для последовательного сверления, зенкерования и развертывания. Сравнительно большой вес блока цилиндров (масса отливки 580 кг, чистая масса 550 кг) потребовал новых решений, связанных с транспортировкой деталей в линиях механической обработки и установкой их на станках. На автоматических линиях блоки перемещаются по роликовому транспортеру вместо обычно применяемых закаленных планок. В конструкциях рабочих приспособлений с целью предохранения от механических повреждений базовых поверхностей детали предусмотрены гидравлические амортизаторы.

Для получистовой и чистовой обработок торцовых плоскостей с точностью по неплоскостности 0,015 мм на длине 100 мм и неперпендикулярностью их к оси отверстий под подшипники коленчатого вала 0,04 мм на длине 100 мм применены фрезы-протяжки конструкции СКВ-1. У такой фрезы зубья расположены в радиальном и осевом направлениях по архимедовым спиралям, причем наиболее удаленный по радиусу зуб имеет наименьшую высоту. Количество зубьев фрезы зависит от величины припуска и назначается так, чтобы все зубья снимали стружку толщиной 0,1 мм, а последние один,два зуба — толщиной 0,05 мм. Точность настройки режущих кромок ножей ±0,01 мм. При работе данной фрезы шероховатость обработанной поверхности зависит в основном от последнего зуба, служащего для чистовой обработки. Для предотвращения волнистости поверхности режущая кромка зуба для чистовой обработки должна быть строго параллельна опорному торцу фрезы.

Привалочные плоскости под головки цилиндров обрабатываются с шероховатостью На = 1,6 мкм и с точностью по неплоскостности 0,02 мм на длине 100 мм и 0,35 мм на длине 550 мм. Это обеспечивается использованием на станке скоростных фрез, которые при холостом ходе стола с деталью отводятся от обрабатываемых плоскостей и в конце цикла возвращаются в исходное рабочее положение.

Для получистовой и чистовой обработок торцовых плоскостей с точностью по неплоскостности 0,015 мм на длине 100 мм и неперпендикулярностью их к оси отверстий под подшипники коленчатого вала 0,04 мм на длине 100 мм применены фрезы-протяжки конструкции СКВ-1 [2]. У такой фрезы зубья расположены в радиальном и осевом направлениях по архимедовым спиралям, причем наиболее удаленный по радиусу зуб имеет наименьшую высоту. Количество зубьев фрезы зависит от величины припуска и назначается так, чтобы все зубья снимали стружку толщиной 0,1 мм, а последние один,два зуба — толщиной 0,05 мм. Точность настройки режущих кромок ножей ±0,01 мм. При работе данной фрезы шероховатость обработанной поверхности зависит в основном от последнего зуба, служащего для чистовой обработки. Для предотвращения волнистости поверхности режущая кромка зуба для чистовой обработки должна быть строго параллельна опорному торцу фрезы.

Ремонт блока цилиндров двигателя своими руками » АвтоНоватор

Блок цилиндров является основной деталью двигателя. В нем и на нём находится и крепиться именно то, что мы называем двигателем. Традиционно блок цилиндров изготавливался из чугуна, теперь все чаще стали применять алюминий.

Что будем ремонтировать в блоке цилиндров?

Технология ремонта блока цилиндров, в основе своей, требует применения специализированных станков для расточки или хотингования. Хотя, в некоторых случаях, осуществляя ремонт блока цилиндров двигателя своими руками, можно применять и ручную хотинговальную головку для электродрели.

Ремонт головки блока цилиндров, или замену прокладки ГБЦ, частично тоже можно отнести к ремонту блока цилиндров. Но, речь пойдёт конкретно именно о ремонте блока цилиндров.

Как квалифицированные профессионалы, мы прекрасно понимаем, что прежде, чем браться за молоток, нужно разобраться по какой детали стучать будем. То есть речь идет о традиционных неисправностях, при которых ремонт блока цилиндров просто необходим.

Износ поверхностей цилиндров. Это основной, но не единственный дефект. Ремонт цилиндров, как правило, сводится к расточке и хотингованию цилиндра. Таким образом, убирается эллипсность, возникающая от особенностей работы поршней, удаляются царапины и задиры поверхности цилиндров.

Сильный износ цилиндра может происходить из-за большого осевого зазора в упорном подшипнике коленвала. Самым частым считается «естественный» износ поверхности цилиндра. Он происходит в итоге длительной эксплуатации в нормальном режиме. Проявляется в верхней части цилиндра в зоне ВМТ (верхней мертвой точки) в момент прихода в нее поршня.

Обрыв шатуна. Как правило, обрыв шатуна и следующие за ним сколы и пробоины нижней части цилиндра происходят из-за перегрева шатунного подшипника. Это результат недостаточной смазки подшипника.

Обрыв клапана или разрушение седла приводят к тому, что происходит повреждение в верхней части цилиндра. В этом случае на поверхности цилиндра появляются задиры или забои.

Трещины в гильзе. Этот дефект встречается редко, но он имеет место быть. Причиной этой трещины может послужить чрезмерная или неправильная затяжка болтов ГБЦ.

Зачастую задиры поверхности цилиндра являются прямым следствием перегрева двигателя. Во всех перечисленных случаях требуется ремонт цилиндров. Мероприятие не из быстрых, и недешёвых. Перечисленные дефекты и неисправности, требующие проводить ремонт блока цилиндров, относятся к числу явных.

Какие неисправности блока цилиндров не видны сразу

Их не видно, но они есть. Не знать об этих неисправностях, означает, что ремонт блока цилиндров двигателя, может перерости в неприятную эпопею. Когда после ремонта блока цилиндров, через десяток тысяч километров, двигатель опять выходит из строя.

Деформация блока. Это может произойти из-за нарушения технологии изготовления блока, когда не было снято внутреннее напряжение. Особенно это относится к чугунным блокам. Для этого существует такая технология ремонта блока цилиндров, как искусственное старение. Нагрев блока в определенной температуре и затем механическая обработка: фрезеровка плоскостей, расточка цилиндров и постели коленвала.

Ещё одна причина деформации самого блока цилиндров – неравномерность его нагрева во время эксплуатации.

Ремонт постели подшипников коленвала. Он требуется как из-за естественной деформации, так и из-за перегрева или недостатка смазки коренных подшипников.

На фоне перечисленных неисправностей, срыв шпильки или резьбы болта крепления ГБЦ – мелочь для механика. В этом случае растачивается отверстие и нарезается резьба.

Из перечня всех возможных неисправностей блока цилиндров, можно сделать вывод, что технология ремонта блока цилиндров двигателя в каждом случае может быть разной. Ремонт блока цилиндров своими руками в полном объёме вам вряд ли удастся выполнить на 100% в условиях гаража, так как определенные операции требуют специального оборудования.

Удачи вам в проведении ремонта блока цилиндров своими руками.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!
Диагностика и ремонт авто и спецтехники
Блок цилиндров – это основа любого двигателя внутреннего сгорания, так как в нем размещаются все важнейшие узлы и агрегаты двигателя. Именно на него приходится большая часть нагрузок и поэтому к рабочим поверхностям блоков предъявляются высокие требования по точности при изготовлении и ремонте.
Предлагаются услуги по ремонту и восстановлению блока цилиндров на современном высокоточном оборудовании с применением передовых технологий ремонта двигателя. Все технологии восстановления блоков цилиндров отвечают установленным требованиям производителей двигателей.
В комплекс работ по ремонту блоков цилиндров входят:
На все виды работ 100 % гарантия.
Квалифицированные специалисты, высококлассное оборудование, индивидуальный подход к клиенту обеспечивают высокое качество ремонта и минимальные сроки выполнения.
РАСТОЧКА, ГИЛЬЗОВКА, ХОНИНГОВАНИЕ ЦИЛИНДРОВ
Расточка блока цилиндров двигателя является операцией, которая осуществляется в рамках выполнения капитального ремонта двигателя.
Расточка цилиндра предназначена для устранения дефектов и восстановление необходимых параметров применительно к стенкам цилиндра путем снятия слоя металла. Другими словами, цилиндр растачивается до определенного ремонтного размера, после чего туда устанавливается ремонтный поршень с ремонтными поршневыми кольцами.
Гильзование блока цилиндров применяется в том случае, если стенки цилиндра имеют такие дефекты, глубина которых не позволяет устранить повреждения методом расточки цилиндра в последний ремонтный размер или когда конструкцией блока не предусмотрены ремонтные размеры под ремонтные поршни.
Хонингование – финишная операция, при которой обеспечивают необходимый размер цилиндра, достигаются минимальные отклонения от круглости и цилиндричности, формируется специальный микрорельеф и обеспечивается определенная структура металла на поверхности цилиндра.
Необходимая структура шероховатости образуется за счет правильной насечке, что позволяется удерживать на стенках цилиндров моторное масло, предотвращающее сухое трение трущихся деталей ЦПГ. Также упорядоченная шероховатость предотвращает сильный износ деталей, когда по определенным причинам возникает непродолжительное сухое соприкосновение трущихся пар.
ВОССТАНОВЛЕНИЕ ПОСТЕЛЕЙ КОРЕННЫХ ОПОР БЛОКОВ
Предлагается технология восстановления постелей коренных опор блоков цилиндров отечественных и зарубежных двигателей с обеспечением всех устанавливаемых требований заводов изготовителей (овальность, конусность, соосность постелей коренных опор блоков с отклонением не более 0,01 мм). Технология позволяет восстанавливать постели коренных опор в номинальный размер со смещением оси опор не более 0,01-0,03 мм.
Технологический процесс восстановления коренных опор
мойка блоков (если масса блока до 350 кг)
дефектация постелей коренных опор
Составление индивидуального маршрута восстановления в зависимости от состояния постелей коренных опор

при износах до 0,1 мм постели коренных опор восстанавливаются электроискровой наплавкой
при износах от 0,1 мм до 0,5 мм постели коренных опор восстанавливаются электроискровой наплавкой с последующим холодным газодинамическим напылением

при износах от 0,5 мм постели коренных опор восстанавливаются электродуговой сваркой, проволокой ПАНЧ-11

осаживание крышек подшипников на величину 0,2-0,8 мм
устранение износов на поверхностях крышек подшипников под блок цилиндров
расточка постелей коренных подшипников до размера меньше номинального на 0,03-0,04 мм на горизонтально-расточном станке ВАС2000
хонингование коренных опор в номинальный размер
контроль восстановленный постелей коренных опор
ВОССТАНОВЛЕНИЕ ОТВЕРСТИЙ ПОД РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ
Восстановление опор под распределительный вал производится с использованием горизонтально-расточного станка ВАС 2000. Технология применима как для блоков цилиндров отечественного так и для зарубежного производства не зависимо алюминиевый блок цилиндров или чугунный, легковой или от тяжелого дизеля.
Технология позволяет восстанавливать отверстия под распределительный вал:
заменой втулок в блоке цилиндров;
установкой втулок в блок цилиндров (например, в блок двигателя Д-260).
Технология установки втулок в блок цилиндров двигателя Д-260
расточка изношенных отверстий
под новую втулку.
расточка втулок в размер на 0,03-0,05 мм меньше номинального
изготовление новой втулки и её установка в блок цилиндров
хонингование втулок в размер с обеспечением зазора 0,07…0,12 мм
восстановленные отверстия под опорные шейки распределительного вала
геометрические погрешности отверстий не более 0,01 мкм. Шероховатость 0,6…1,25 Ra.
Применяемое оборудование и оснастка позволяет отверстия под распределительный вал с гарантированным качеством.
РЕМОНТ ПОСАДОЧНЫХ МЕСТ ПОД ГИЛЬЗЫ ЦИЛИНДРОВ ОБРАБОТКА ПЛОСКОСТИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
В процессе эксплуатации двигателя гильза цилиндра подвергается различным нагрузкам – тепловым, динамическим. Под действием этих нагрузок даже в режимах нормальной эксплуатации гильза может просесть, что является результатом кавитационного износа посадочного места гильзы в блоке цилиндров. Самым простым последствием такой просадки является прорыв газов в рубашку охлаждения, а более серьезным – трещина в гильзе или её обрыв по бурту.
Обработка плоскости блока
Обработка посадочного бурта под гильзу цилиндров
Установка медных колец на высокотемпературный герметик
Гильзы цилиндров после установки выступают с разностью 0,02…0,03 мм.
КАПИЛЛЯРНЫЙ КОНТРОЛЬ ТРЕЩИН В КОРПУСНЫХ ДЕТАЛЯХ
Капиллярная дефектоскопия — метод дефектоскопии, основанный на проникновении определенных жидких веществ в поверхностные дефекты изделия под действием капиллярного давления, в результате чего повышается свето- и цветоконтрастность дефектного участка относительно неповрежденного.
Обнаруживать трещины со 100 % гарантией (при их наличии)
Блок цилиндров — ремонт своими руками, основные неисправности + Видео
Блок цилиндров – это самая основная часть любого двигателя. Именно к нему крепят все остальные детали, начиная от коленчатого вала заканчивая головкой блока цилиндров. БЦ изготавливают из чугуна, однако, в настоящее время, в производстве активно вводится и алюминий.
Устройство блока цилиндров
Внутри блока располагают сквозные отверстия с отшлифованными стенками, внутри которых перемещаются поршни. В нижней части имеется специальная постель, на которой, посредством подшипников, закрепляются концы коленчатого вала. Там же находится поверхность, предназначенная для крепления поддона, в сборе с которым он представляет собой картер для смазывающего вещества.
Верхняя часть блока имеет идеально ровную поверхность, к которой с помощью болтов крепится головка блока цилиндров. То, что сейчас все привыкли называть цилиндрами, образуются из головки и самого блока. Сбоку же, блок имеет специальные кронштейны для крепления к кузову автомобиля.
Внутри цилиндров могут располагаться специальные гильзы, которые запрессовываются внутрь с использованием специальных механизмов. Гильзы нашли широкое применение в блоках цилиндров, изготовленные из алюминия.
Все детали, которые крепятся к двигателю, имеют специальные уплотнительные прокладки, которые не допускают утечку масла через места соединений. При ремонте ГБЦ, рекомендуется все эти прокладки заменить.
Что подлежит ремонту в блоке цилиндров?
В ходе проведения ремонта, рекомендуется применение специального оборудования, которое представляет собой расточной станок. Тем не менее, нельзя исключать и пользование ручными средствами, такими, как дрель. Для этого необходимо соорудить специальную насадку для расточки каналов блока цилиндров.
Перед началом выполнения работ, необходимо оценить состояние БЦ, найти неисправности и провести соответствующий ремонт.
1. Выработка поверхности рабочей части цилиндров. Является самым известным дефектом и встречается довольно часто. Устраняется путем расточки цилиндров и последующего шлифования. Таким образом, можно избавиться от различных царапин и впадин на поверхности цилиндра, которые мешают нормальному функционированию узла.
Естественный износ цилиндров происходит по причине длительной эксплуатации автомобиля. Данное явление неизбежно и, чаще всего, возникает в верхней мертвой точке. Однако, есть и другой вид износа, который появляется из-за зазоров в подшипнике коленчатого вала. Деталь начинает болтаться, а вместе с ней и шатуны, которые с помощью поршней наносят повреждения цилиндрам блока.
2. Надлом или обрывы шатунов. Это очень серьезная неисправность, которая происходит из-за плохой смазки шатунного подшипника. Он разбалтывается и в конечном итоге нарушает структуру шатуна, что приводит к многочисленным разрушениям как внутри цилиндров, так и самого коленчатого вала. Неисправность исправляется расточкой цилиндра и заменой поврежденных деталей.
3. Повреждения клапана. Происходит из-за разрушения седла и дает начало появлению на поверхности верхней части цилиндра различных дефектов. Имеет, также неблаготворное влияние и на головку блока цилиндров.
4. Трещины и задиры в гильзе. Является самой редкой неисправностью и происходит по причине неправильной затяжки болтов головки блока.
Видео — Как отремонтировавь блок цилиндров самому
Скрытые неисправности блока
Есть ряд повреждений, которые невозможно обнаружить невооруженным глазом. Если вы их не найдете, это значит, что после ремонта блока, спустя 10 тысяч километров, вы можете столкнуться и с другими проблемами двигателя, которые быстро выведут его из строя.
1. Деформация. Данная неисправность, чаще всего, происходит по вине автомобильных конструкторов, которые не провели специальные мероприятия по снятию внутреннего напряжения чугуна. Чтобы исправить данный дефект, необходимо нагреть двигатель до специальной температуры и сразу же произвести механическую обработку.
Помимо этого, деформация блока цилиндров может произойти из-за неравномерного, по всему объему, нагрева блока, что также происходит по вине производителя.
2. Трещины в блоке. Такая проблема достаточно распространенная и узнать о ней очень трудно, так как данные трещины невидимы не вооруженным глазом. Трещина в блоке может возникнуть при перепадах температур (например, если вылить холодную воду на горячий двигатель) или при замерзании и расширении воды внутри блока.
В последнем случае, обнаружить трещину очень легко, так как она будет иметь большие размеры, и дальнейшая эксплуатация двигателя станет невозможной. После этого, блок ремонту не подлежит и его необходимо заменить целым аналогом.
После исправлений деформации двигателя, необходимо провести ремонт постели, предназначенной для крепления подшипника коленчатого вала. Хотя, чаще всего, он становится необходимым, если был выведен из строя подшипник коленчатого вала.
Если вы случайно испортили резьбу отверстий для болтов и шпилек, то восстановить их трудоспособность не составит труда. Для этого просверлите отверстие и избавьтесь от старой резьбы. После этого, с помощью метчика нарежьте новую резьбу и подгоните другую шпильку.
Как видите, на теории ремонт блока цилиндров выглядит легко и просто, однако, там есть некоторые мелкие проблемы, которые подлежат ремонту только на специальном оборудовании. Если вы не имеете таких приспособлений, то лучше отвезти деталь к опытному мастеру.
Ремонт блока цилиндров, цены в Санкт-Петербурге
Причины ремонта блока цилиндров
Двигатель – это сердце автомобиля. От его бесперебойной и правильной работы зависят практически все показатели автомобиля. Мощность, расход топлива, скорость – все эти характеристики имеют отношение к корректной работе ДВС и отличному состоянию блока цилиндров.
На состояние блока цилиндров стоит обратить внимание, если во время эксплуатации на вашем автомобиле наблюдаются:
беспричинное повышение температуры масла;
повышение температуры охлаждающей жидкости;
излишняя шумность двигателя;
повышенный расход топлива;
изменение цвета выхлопных газов;
исчезновение масла из двигателя;
клин двигателя.
Конечно, дело может быть и не в блоке, но провести его диагностику все-таки стоит.
Можно указать несколько самых важных причин, которые приводят к неисправности блока цилиндров:
износ деталей ввиду их длительного использования;
нарушения в работе смазочной системе ДВС;
попадание в смазку двигателя топлива или ОЖ;
нарушение температурного режима использования двигателя (перегрев).
Все это происходит в основном из-за невнимательного отношения владельца к режимам эксплуатации машины.
Мастера СТАЙЕР рекомендуют проводить диагностику двигателя не от ТО до ТО, а более систематически – хотя бы раз в год, а при интенсивном использовании автомобиля (спортивная манера вождения или эксплуатация в виде такси) раз в полгода. Если рассматривать ремонт блока более подробно – то это практически капитальный ремонт двигателя, и эффективнее сделать все сразу, если уж возникла такая необходимость. Отдельные работы по ремонту неисправностей всегда обходятся дороже.
Вот только небольшой список работ с блоком, которые проводятся в наших СТО:
расточка блока цилиндров;
гильзовка блока;
шлифовка плоскости блока цилиндров.
И другие работы, требующие компетентного вмешательства наших мастеров.
Мастера наших СТО профессионально проводят все работы по ремонту блока цилиндров. Профессиональное оборудование и все необходимые навыки в этом вопросе позволяют им проводить ремонт в кратчайшие сроки и максимально качественно.
Ремонт Блока Цилиндров / Всё для моторов
Ремонт и восстановление блока цилиндров двигателя
Компания All4Motoros проводит комплексный ремонт блоков цилиндров бензиновых и дизельных двигателей, а так же восстановление ремонтно пригодных блоков двигателя.

Процесс ремонта блока цилиндров требует применения специализированного оборудования и высокоточных автоматизированных станков для проведения работ по расточке, хонинговке, сварке и тд. Для достижения высокого качества и предоставления гарантии на работы по ремонту блока двигателя. Все работы по ремонту должны выполняться высоко квалифицированными профессионалами с большим опытом работы с применением качественного импортного оборудования, для гарантии выполнения ремонтных работ согласно спецификацией завода производителя.

1. Химическая Мойка Головки блока Цилиндров.
Перед началом дефектовочных работ и ремонтом блока цилиндров производится обязательная Мойка Блока Цилиндров на специализированном оборудовании. Для достижения лучшего вымывания всех грязевых и масляных отложений из двигателя перед установкой блока цилиндров на стенд моечного комплекса проводятся следующие подготовительные операции: — Внешняя обработка блока ДВС от налёта и внешних отложений, затем с помощью спец. оборудования начинается выпрессовка заглушек масляных каналов, для более тщательной мойки. Затем Блок двигателя размещается на стенде современного моечного комплекса для тщательной промывки всех внутренних каналов и плоскостей новейшими моющими средствами, что позволяет отмыть блок двигателя практически до идеального состояния, а так же получить уверенность в полном удалении масляных отложений даже труднодоступных местах блока двигателя.

2.Расточка блока и хонинговка цилиндров
При выполнении работ по расточке блока — наша компания All4Motoros использует только новейшие технологии, которые выполняем на усовершенствованных станках зарубежных брендов. Высокое качество проведения работ по расточке и хонингованию блока цилиндров гарантирует большой ресурс остаточный ресурс отремонтированного блока цилиндров. Вначале ремонтных работ по блоку цилиндров производятся контрольные замеры Выработки рабочих и привалочных поверхностей, а так же состояния и расположение опорных шеек коленвала относительно блока цилиндров. По результатам проведения замеров принимается решение о стоимости и сроках проведения восстановительных работ по блоку цилиндров. Если в результате промера цилиндров — блок подлежит расточке, то наши мастера произведут его расточку под ремонтный размер и путем хонингования нанесут на зеркало цилиндра микроструктурный сетчатый «узор», который необходим для удержания масляной пленки на стенках цилиндра. Удержание масляной пленки на зеркале цилиндра обеспечивает необходимый тепловой зазор между рабочей поверхностью поршня и стенками цилиндра. Процедура обработки внутренней поверхности блока, а именно цилиндров, которые может быть нарушены в период эксплуатации двигателя, что проводит к критическим тепловым зазорам в следствии образования эллипсности цилиндра и называется расточкой блока цилиндров. В случае когда блок двигателя уже исчерпал все возможные ремонтные размеры и нет возможности произвести расточку в ремонтный размер, то нашими мастерами будет произведена гильзовка блока цилиндров, что даст возможность восстановить Ваш блок в стандартных размерах поршневой группы.

3. Гильзовка Блока Цилиндров
Мы выполняем работы по гильзовке блока цилиндров из любых металлов и сплавов, силами наших высококвалифицированных мастеров с многолетним стажем работы в короткие строки 1-2 дня. После проведения замеров цилиндров двигателя и выявления превышения допустимого износа зеркала цилиндра при котором не представляется возможным произвести расточку блока под ремонтный размер, остается последний технологически приемлемый вариант — Установка Гильз.
Ремонтные работы по гильзовке блока цилиндров имеют незначительное технологическое отличие, от типа блока: Чугунный или Алюминиевый.
При установке «Сухой» гильзы в чугунный блок сначала выполняются токарные работы по расточке блока цилиндров под ремонтный размер гильзы, а уже затем в блок двигателя запрессовывается гильза. При расточке блока двигателя для запрессовки гильзы, наши мастера неоднократно промеряю размеры и геометрию посадочного отверстия под ремонтную гильзу — это одна из важнейших операций, так как от качества ее исполнения будет зависеть дальнейший ресурс двигателя. В завершении токарных работ обязательно проводиться очистка и мойка подготовленных отверстий под гильзы. Все работы по расточке и установке гильз выполняются на современном оборудовании иностранного производства с высоким классом точности.
Основное отличие «Сухих» гильз от «Мокрых» в том, что «мокрые» гильзы имеют постоянный контакт с охлаждающей жидкостью и процесс их замены намного быстрее, так как не требуется предварительная механическая обработка блока двигателя.
На данный момент Мы можем предложить два варианта запрессовки гильзы в блок двигателя.
А. «На холодную» — Блок Двигателя Фиксируется в подвижной каретке станка, а гильза запрессовывается с помощью гидравлического пресса.
Б. «На горячую» — Термический способ установки гильзы: Производится равномерный нагрев блока цилиндров до 145 градусов, а ремонтная гильза охлаждается азотом и устанавливается в блок.

4. Перепрессовка поршней
Мы производим перепресовку всех видов пальцев поршня одним из методов запресовки: «Холодным и «Горячим».
Порядок работ по Выпресовки-Запресовки поршневого пальца в поршень:
1. Производим нагрев в специализированной термопечи до 230 градусов. (В зависимости от технической спецификации нагревается либо поршень, либо шатун).

2. Производится фиксация шатуна в специализированном прессовом станке.

3. С помощью переходника — оправки, производится запрессовка или выпрессовка пальца из поршня.

5. Мы проводим ремонтные работы по восстановлению балансирных и промежуточных валов блока двигателя
После проведение промерных работ по определению износа рабочих поверхностей вала, нашими специалистами принимается решение о возможности ограничиться только заменой вкладышей или произвести ремонтные работы по расточке и наплавке балансирного или промежуточного вала.

6. Восстановление постелей коленвала

При повреждении шейки коленчатого вала (образовании задира) а так же при большом износе постели, а также при изменении геометрии посадочной плоскости коленвала в следствии перегрева — Производиться ремонт постели коленчатого вала: путем расточки или наплавки рабочих поверхностей. Конечной операцией, после проведения расточки или наплавки постелей коленвала производиться финишный замер соосности коленвала относительно пастели, что является обязательно процедурой внутреннего контроля качественного выполнения работ.

7. Проведение Фрезеровочных работ по блоку цилиндров

При значительно перегреве двигателя может произойти не только деформации привалочной плоскости головки блока цилиндров, но и самого блока цилиндров. Вслед за проведением замеров кривизны поверхностей определяется допустимая высота снимаемой плоскости для проведения фрезеровочных работ и восстановления параметров привалочной плоскости. Мы проводим ремонтно шлифовальные работы блоков цилиндров из любых металлов и сплавов которые поддаются фрезеровке в промышленных условиях.

8. Опрессовка блока цилиндров

При невозможности визуально выявит место утечки антифриза или моторного масла на специальном станке выполняется процедура опрессовки блока двигателя.
Сам процесс по проведению опрессовки достаточно прост:
а. Все технологические отверстия блока двигателя перекрываются специальными заглушками, которые гарантируют отсутствия утечек.

б. Блок двигателя погружается в специализированную чашу которая заполнена подогретой до 76 градусов водой.

в. Через заглушку блока двигателя оснащенную техническим клапаном подается воздушная смесь под давлением около 7 атмосфер.

Мы производим опресовку блока цилиндров в кратчайшие сроки с гарантией!

9. Замена никасилового покрытия (никасил nikasik) или алюсилового (алюсил / alusil) на чугунное

Никасиловые и алюсиловые блоки цилиндров выделяются на фоне других своими динамическими характеристиками. Немаловажная характеристика таких аллюминиевых эсплавов это высокая теплопроводимость, благодаря чему блок разогревается быстрее и равномернее. И именно из-за высокотехнологичного процесса литья таких блоков ремонт никосиловых покрытий цилиндров практически не подлежат восстановлению. Самое оптимальное в данной ситуации это произвести гильзовку блока заменив никосиловые или алюсиловые гильзы на чугунные.

На примере никосиловый (nikosil) блок компании Mercedes M272. На первой фотографии задранная гильза никосилового блока мерседес. На второй подготовка блока к гильзовке, снимается слой никосила. На третьей готовый блок с чугунной гильзой. Причины задира обычно это неправильная эксплуатация двигателя, перегрев или маслянное голодание. После гильзовки блока чугуном Ваш двигатель проедет еще более 200 тысяч км! (конечно при грамотной эксплуатации двигателя).
Наша компания производит профессиональную гильзовку двигателей с заменой никасиловых или алюсиловых гильз на чугунные с гарантией и в короткие сроки!
Треснувший блок двигателя? Вот сколько это будет вам стоить
Как определить, есть ли у вас треснувший блок
Все зависит от вашего автомобиля. В большинстве случаев лучше просто продать машину и двигаться дальше. Читайте дальше, чтобы узнать, как все это работает.
Сценарий, в котором вы можете оказаться, — это припарковать грузовик в гараже после тяжелого рабочего дня на бездорожье. На следующий день перед вашей машиной окружает огромная лужа масла. При проверке щупа на нем не попадает ни капли масла.И когда вы по глупости пытаетесь его завести, это ужаснейший скрежет, который вы когда-либо слышали, завизживает двигатель. Это печально известная утечка масла из блока цилиндров с трещинами.
Обе эти ситуации могут иметь несколько причин, но обе имеют одну общую потенциальную причину — сломанный блок двигателя. Это, пожалуй, самая серьезная проблема, с которой вы можете столкнуться с вашим автомобилем, буквально обрекающая двигатель на полную замену. Но что это на самом деле означает и что с этим делать?
Продайте свой автомобиль с неисправным двигателем по разумной цене!
Покупаем автомобили, даже если у них треснул блок двигателя! Просто получите предложение ниже.
Знаете ли вы?
Треснувший блок двигателя не подлежит быстрому устранению. Стоимость замены или восстановления двигателя может легко вернуть вам как минимум от 3000 до 5000 долларов и более! Стоимость такого ремонта потенциально может превысить стоимость вашего автомобиля. Следующий лучший вариант — не тратить с трудом заработанные деньги на этот автомобиль и продать его как есть по справедливой цене.
К счастью, CarBrain занимается покупкой автомобилей в далеко не идеальном состоянии! Независимо от того, треснул ли блок или вышел из строя ваш двигатель, готовы сделать вам онлайн-предложение всего за 90 секунд! БЕСПЛАТНО доставим оплату и отбуксируем Ваш автомобиль всего за 1-2 рабочих дня.
Треснувший блок двигателя — что это значит?
Ваш блок цилиндров — это цельный кусок металла, скорее всего, отлитый из алюминия или, чаще, из высококачественного железа. Внутри блока цилиндров находятся цилиндры, идеально круглые и гладкие, чтобы поршни могли двигаться вверх и вниз с очень небольшим трением (конечно, смазываемые маслом). В нижней части масляного поддона находится коленчатый вал, который вращает направленная вниз сила ваших поршней. А поскольку весь этот движущийся металл выделяет массу тепла, в блок цилиндров также встроена водяная рубашка.Охлаждающая жидкость двигателя течет через герметичную водяную рубашку к радиатору, рассеивая лишнее электроэнергию тепло, и является одним из ответов на вопрос «почему моя машина перегревается».
Признаки треснувшего блока цилиндров
Когда кто-то говорит «треснувший блок двигателя», это звучит довольно плохо, но не всегда выглядит так плохо изначально. В большинстве случаев трещина в блоке двигателя практически не видна невооруженным глазом. То есть до тех пор, пока на другой стороне не появятся масла.
Трещина может быть внешней, что означает утечку охлаждающей жидкости или масла за пределы двигателя.Трещины в блоках также могут быть внутренними между масляными каналами и каналами охлаждающей жидкости, вызывая смешивание масла и антифриза. Две жидкости несовместимы, и смешивание масла может вызвать такие же повреждения, как и внешняя утечка, если не больше.
Поначалу утечка жидкости из двигателя может быть едва заметна, но со временем она ухудшается. Езда с треснувшим блоком двигателя по-прежнему всегда нецелесообразна. Как только повреждение ухудшается, более очевидными симптомами треснувшего блока являются дым двигателя и его перегрев.
Как трескаются блоки двигателя?
В регионах с высокими температурами в течение значительного периода года двигатели могут легко перегреться. Вначале перегрев приведет к утечке прокладки головки блока цилиндров или к деформации головки блока цилиндров. Когда перегрев становится еще хуже, быстро расширяющийся металл вызывает трещину в головке блока цилиндров, как снаружи, так и внутри.
Во многих случаях с холодным климатом или холодной погодой треснувший блок двигателя вызван замерзанием. Прочность охлаждающей жидкости не на должном уровне.Когда охлаждающая жидкость в двигателе замерзает, она расширяется. Замерзшая охлаждающая жидкость толкает окружающий его металл, повреждая блок, а также вскоре приведет к утечке антифриза и отказу системы охлаждения. Как только это произойдет, вы сразу же столкнетесь с расходами на ремонт треснувшей головки блока цилиндров или продажу автомобиля. Стоит ли ремонтировать треснувший блок двигателя? Давайте взглянем.
Как я могу мгновенно получить расценки на мой автомобиль с неисправным двигателем?
Это просто, а занимает менее 90 секунд… Нажмите кнопку ниже, чтобы начать и узнать, сколько стоит ваш автомобиль!
Доставка автомобиля БЕСПЛАТНА по всей стране. Не торгуйтесь. Без комиссии. Наша компания имеет рейтинг A +, на уровне BBB.
Признаки треснувшего блока цилиндров
Один из первых признаков треснувшего блока — это чувство опущения под животом. Вы можете сказать, что что-то очень не так, либо из-за перегрева, замерзания, либо из-за охлаждающей жидкости и масла по всей земле.
Физические признаки поломки блока двигателя иногда очень очевидны, а иногда неясны. Незначительная трещина в блоке двигателя может привести к тому, что моторное масло или охлаждающая жидкость будут медленно просачиваться в двигатель. Это будет выглядеть так, как будто оно исходит из ниоткуда, а может быть, это просто утечка. Крошечная внутренняя трещина в двигателе вашего автомобиля может означать, что вы обнаружили плавающие остатки масла поверх охлаждающей жидкости в радиаторе, или ваше моторное масло может выглядеть как шоколадное молоко.
Когда ваш сломанный блок двигателя особенно плох, он может слить охлаждающую жидкость или масло на землю почти так же быстро, как вы можете его залить.Если трещина находится в верхней части цилиндра, возле головки, в цилиндр можно слить масло или охлаждающую жидкость. Это загрязнит свечу зажигания, вызовет пропуски зажигания и вызовет дым из выхлопной трубы.
Признаки треснувшего блока цилиндров могут быть самыми разными, поскольку они полностью зависят от того, где образовалась трещина.
Ремонт блока цилиндров с трещинами
Можно ли починить треснувший блок двигателя? Что ж, починить треснувший блок двигателя — нелегкое дело. Если не считать капитального ремонта трансмиссии, вероятно, нет более сложной работы, когда дело доходит до ремонта автомобилей.Найти человека, который знает, как починить треснувший блок двигателя, почти так же сложно, как и сам ремонт. Процесс сложен, занимает часы за часами и часто может снова выйти из строя, поэтому затраты на ремонт треснувшего блока двигателя могут начать расти.
Как исправить треснувший блок двигателя?
Для запуска нужно снять с двигателя все. Шутка ли, каждую деталь нужно разбирать и снимать с блока. Снятие двигателя явно должно произойти. После того, как он разобран до оголенного блока, он должен пройти испытание под давлением, чтобы определить целостность двигателя и возможность ремонта.В отдельных случаях трещину можно заварить или слесарь может вставить в нее ремонтные заглушки. Однако замена блока встречается гораздо чаще.
Если вам очень повезет и ваш блок двигателя можно отремонтировать, сборка по-прежнему будет сложной, а затраты на ремонт двигателя обычно высоки. Вам потребуются новые подшипники, уплотнения и прокладки, а также запасные части и жидкости для регулярного обслуживания. Кроме того, обязательно должны быть дополнительные компоненты, которые сгнили или сломались во время разборки. Кроме того, вам нужно убедиться, что ваша головка блока цилиндров не повреждена.Если его нужно заменить или отремонтировать, это уже отдельный проект.
Стоимость ремонта треснувшего блока двигателя
От начала до конца, затраты на ремонт трещин в блоке цилиндров обойдутся вам как минимум в 1500 долларов на детали и затраты на обработку . Затраты на ремонт блока цилиндров могут составлять где-то от 12 до 35 часов , в зависимости от вашего автомобиля. Дизельные двигатели и двигатели для грузовиков относятся к категории дорогостоящих, в то время как небольшие автомобили и более распространенные модели обычно требуют меньше времени. Предполагая около 20 часов работы по цене 100 долларов в час , вы можете рассчитывать на ремонт треснувшего блока цилиндров не менее 3500 долларов . Это могло быть намного больше. Столкнувшись с затратами на ремонт треснувшего блока цилиндров, вам действительно нужно решить, стоит ли вам ремонтировать машину или продавать ее. Стоимость замены блока двигателя может быть еще выше.
Стоимость замены двигателя
Полная замена двигателя на новый, модернизированный или использованный двигатель может быть лучшим вариантом.Тем не менее, по данным CarCare.org, обычно стоит от 3000 до 5000 долларов за установку восстановленного двигателя. Высокая стоимость замены двигателя часто делает продажу вашего автомобиля более привлекательной.
Если у вас нет времени или денег, чтобы валять дурака с треснувшим блоком двигателя, тогда не делайте этого! Вместо этого продавайте его как есть. Получите гарантированное предложение от CarBrain, чтобы купить у вас машину как есть, треснувший блок и все такое. Если вы примете наше предложение, мы пришлем кого-нибудь забрать ваш автомобиль и передать вам деньги.Это просто и без стресса, а также отличный способ разобраться с неисправным автомобилем, который забивает вашу подъездную дорожку.
Что тебе терять? Запросите гарантированное предложение прямо сейчас!
Получите гарантированное предложение
Ремонт вашего треснувшего блока цилиндров
Треснувший блок цилиндров может казаться концом жизни вашего автомобиля. Замена двигателя может быть очень дорогой и часто не стоит вложений в ваш текущий автомобиль. Кроме того, треснувший блок — это один из тех крайних случаев, когда невозможно спасти ваш текущий двигатель.
Многие пытались отремонтировать треснувшие блоки. Основная сложность заключается в том, что просто сварить блок цилиндров нельзя, поскольку он сделан из чугуна, а не из стали. Можно сваривать чугун, используя аппарат для дуговой сварки и подходящие сварочные стержни, но это часто может вызвать деформацию блока цилиндров или сделать зону сварки более хрупкой и подверженной дальнейшему растрескиванию. Другая распространенная попытка исправить треснувший блок называется сшиванием холодного металла. Этот процесс похож на сшивание двух кусков ткани вместе, за исключением того, что с металлом он намного сложнее.Основная трудность этого процесса заключается в том, что он плохо работает с компонентами, которые испытывают резкие изменения температуры, поскольку изменение температуры вызывает набухание и усадку металла, что приведет к разрыву металлической строчки и повторному открытию трещины. Этот процесс также часто является чрезмерно дорогим и используется только на очень больших или дорогих двигателях, таких как тяжелое оборудование, дизельные двигатели или судовые двигатели.
Было множество других попыток герметизировать треснувшие блоки двигателя, например, с помощью продуктов для холодной сварки, двухкомпонентной эпоксидной смолы или множества других заплат и исправлений.Проблема в большинстве случаев та же, что и при сшивании холодного металла, поскольку широкий диапазон рабочих температур в двигателе вашего автомобиля наряду с тепловым расширением металла приводит к тому, что большинство ремонтов длится недолго.
Прежде чем пытаться отремонтировать треснувший блок двигателя, убедитесь, что проблема именно в этом. Если в вашем блоке есть внешняя трещина, которую вы видите, то проблему легко определить. Если у вас есть внутренняя трещина, симптомы часто могут быть аналогичны симптомам взорванной прокладки головки блока цилиндров.Чтобы определить, есть ли у вас взорванная прокладка головки, вы можете прочитать нашу статью о симптомах перегоревшей прокладки головки блока цилиндров.
Лучший способ герметизировать треснувший блок — использовать радиатор и герметик для блоков BlueDevil. BlueDevil Radiator and Block Sealer — это специально разработанный герметик, который вы добавляете в систему охлаждения вашего автомобиля. Радиатор и герметик для блоков BlueDevil могут запечатать треснувший блок изнутри через систему охлаждения вашего автомобиля. Это не волокнистый или твердый герметик, который может повредить или засорить любые другие участки вашей системы охлаждения.Вместо этого BlueDevil Radiator and Block Sealer имеет особую химическую формулу, которая будет связываться с металлом в блоке двигателя в месте утечки до тех пор, пока утечка не будет полностью устранена. Химический сварной шов, образованный радиатором BlueDevil и герметиком для блоков, создаст прочное уплотнение, которое может расширяться и сжиматься при изменении температуры в вашем двигателе. Поскольку в радиаторе и герметике для блоков BlueDevil нет ничего вредного, он может оставаться в вашей системе охлаждения на неопределенный срок, герметизируя любые будущие утечки, которые могут возникнуть в радиаторе или блоке двигателя вашего автомобиля.
BlueDevil Радиатор и герметик для блоков работают настолько хорошо, что имеют гарантию работоспособности. Если вы покупаете его в BlueDevil или в одном из наших партнерских местных магазинов автозапчастей, мы гарантируем постоянный ремонт!
Так как вам нечего терять, приобретите BlueDevil Radiator и Block Sealer сегодня! Вы можете приобрести его прямо в BlueDevil здесь.
Изображения предоставлены:
Cracked Block — Автор Nick Ares — Лицензия Creative Commons Share Alike 3.0 Через Flikr — Оригинальная ссылка
Треснувший блок двигателя — ремонтировать или продавать машину?
Треснувший блок двигателя… эти три слова могут быть разрушительными для любого автовладельца. Вы начинаете думать о дорогих счетах за ремонт и неделях без автомобиля. Прежде чем начать гипервентиляцию, притормозите и сделайте вдох. Треснувший блок — это не всегда так плохо, как кажется, но есть некоторые вещи, которые вам нужно знать, чтобы принять решение о том, как действовать дальше. Отремонтировать машину или просто продать? Если вы решили продать, как вы найдете покупателя на машину с перегоревшим двигателем? Использование информации, представленной ниже, должно помочь вам принять лучшее решение в вашей ситуации.
Что вызывает трещину в блоке двигателя?
Вы знаете, что треснувший блок двигателя — это плохо, но из-за чего это происходит? Вернемся назад на пару шагов и поговорим о том, как вы могли оказаться в такой ситуации. Блоки двигателя обычно делают из железа или стали, и они рассчитаны на длительный срок службы. Эти металлы твердые и долговечные, и они обычно служат в течение всего срока службы автомобиля. Однако есть некоторые вещи, которые могут вызвать сбой.
В то время как некоторые части блока цилиндров толстые и маловероятно треснуть, другие части намного тоньше.Стенки цилиндров и небольшие проходы в блоке, через которые протекает охлаждающая жидкость, намного тоньше и более склонны к растрескиванию. Один из главных виновников треснувшего блока двигателя — перегрев. Когда ваш двигатель перегревается, он вызывает расширение и сжатие блока с разной скоростью. Когда одна часть расширяется больше, чем другая, это может вызвать образование крошечных трещин в более тонких частях блока. Повторяющийся перегрев приводит к усугублению этих трещин и может привести к более крупным и опасным трещинам.
Чрезвычайно низкие температуры также могут привести к растрескиванию блока, особенно если охлаждающая жидкость в вашем автомобиле не на должном уровне или недостаточно сконцентрирована.Если вы залили в бак охлаждающей жидкости воду, а температура упала ниже нуля, эта вода замерзнет внутри двигателя. Больше некуда расширяться, ледяная вода давит на стены проходов и может вызвать трещину.
Если вы решили повысить производительность своего двигателя с помощью турбонагнетателя или нагнетателя, это значительно увеличивает риск возникновения трещин в блоке двигателя. Повышенное давление внутри вашего двигателя, создаваемое этими частями, создает чрезмерную дополнительную нагрузку на ваш блок.Трещины, возникающие в результате этого повышенного давления, часто имеют катастрофический характер и часто образуют отверстия в стенке цилиндра вместо небольших трещин.
Признаки треснувшего блока цилиндров
Итак, как узнать, есть ли у вас треснувший блок? Есть несколько вещей, которые часто указывают на треснувший блок. Первое — утечки жидкости. Если вы заметили утечку масла или охлаждающей жидкости из двигателя, это может быть признаком трещины. Масло и охлаждающая жидкость всегда должны быть герметично закрыты, чтобы утечки могли происходить из трещины в блоке.Следующее, на что вы можете обратить внимание, — это дым, идущий от вашего двигателя. Если вы видите дым, идущий из-под капота, вероятно, масло или охлаждающая жидкость вытекли на внешнюю часть блока цилиндров и выгорели. Когда он горит, он выделяет дым, который будет видно из-под капота.
Плохая работа двигателя также может свидетельствовать о треснувшем блоке. Поскольку ваш двигатель сжимает вашу топливно-воздушную смесь в камере сгорания, трещина не позволит компрессии достичь необходимого уровня.Когда это произойдет, вы заметите заметное снижение производительности. Этот симптом также может указывать на множество других проблем, поэтому одной лишь низкой производительности недостаточно для проверки наличия трещины.
Перегрев двигателя — еще один признак, который может указывать на трещину в блоке из-за того, что охлаждающая жидкость не циркулирует через блок должным образом. Когда охлаждающая жидкость не может циркулировать должным образом, тепло от двигателя не может быть удалено. Это приводит к тому, что двигатель нагревается сильнее, чем должен, а в некоторых случаях становится опасно горячим.Наконец, если вы заметите смесь масла и охлаждающей жидкости, высока вероятность того, что ваш блок треснул. Грязная, мутная охлаждающая жидкость или молочно-пенистое масло означает, что эти две жидкости смешиваются друг с другом, скорее всего, в проходах внутри двигателя из-за трещины.
Как отремонтировать треснувший блок двигателя
Даже если вы подтвердили, что у вас есть трещина в блоке двигателя, еще не все потеряно. Это то, что можно отремонтировать, а иногда и дешевле, чем вы думаете.Если вы подозреваете, что ваш блок может быть взломан, немедленно прекратите водить машину. Прежде чем пытаться отремонтировать блок цилиндров , попросите квалифицированного механика осмотреть его, чтобы определить, действительно ли у вас есть трещина. Если это так, вы можете исправить это герметиком, не разрывая двигатель целиком. Это был бы лучший сценарий. Если это не поможет, будьте готовы к огромному счету за ремонт.
Более традиционные методы ремонта треснувшего блока цилиндров включают сварку, ямочный ремонт холодного металла или даже замену всего блока.Эти методы намного сложнее и требуют разборки двигателя и его повторной сборки. При сварке трещины в блоке ее необходимо отремонтировать и сгладить до исходного состояния, чтобы ремонт прошел успешно. Любые дефекты или небольшие отклонения в блоке двигателя могут вызвать серьезные проблемы в будущем. Вы даже можете почувствовать, как двигатель трясется или дрожит при запуске.
Если требуется сварка, ямочный ремонт или замена блока, то ремонт может потребовать 30 или более часов труда.Если расценки на рабочую силу для механиков колеблются от 50 до 150 долларов в час, вы можете получить счет за ремонт в размере 3000 долларов и более. Этот вид ремонта требует опыта, которого нет у обычного человека. Вы также должны помнить, что сварка или исправление не гарантирует успешного исправления, поэтому, возможно, вам, возможно, в конце концов придется заменить блок.
Стоит ли ремонтировать треснувший блок двигателя?
На этом этапе вам может быть интересно, стоит ли вообще ремонтировать блок двигателя.Ответ действительно зависит от вашей конкретной ситуации. Если ваша машина более новая и в целом в хорошем состоянии, то, вероятно, стоит потратить деньги на ремонт. Удачный ремонт, вероятно, продлит вам еще несколько лет эксплуатации автомобиля. Однако, если у вас есть старый автомобиль, у которого уже есть другие проблемы, ваши деньги, вероятно, в любом случае лучше потратить на приобретение нового автомобиля. В некоторых случаях у вас может просто не хватить денег на ремонт. В этой ситуации вы могли бы продать автомобиль и вложить заработанные деньги в покупку автомобиля без особых проблем.
Итак, как найти покупателя на машину с треснувшим блоком двигателя? Вы можете попробовать разместить его в онлайн-объявлениях и надеяться на покупателя, но этот метод может занять некоторое время. Другой вариант — посетить местную свалку и попытаться получить от них предложение. Тем не менее, вы, вероятно, получите от них низкую цену на металлолом, основанную исключительно на стоимости металлолома в вашем автомобиле. Хотя это принесет вам немного денег в карман, вероятно, это не самые большие деньги, которые вы могли бы получить.
К счастью, есть способ получше. Существуют общенациональные службы покупки автомобилей, которые будут платить наличными за ваш автомобиль независимо от его состояния. Даже с треснувшим блоком они сделают вам денежное предложение и бесплатно увезут автомобиль. Затем вы можете использовать эти деньги, чтобы перейти на автомобиль, который работает без сбоев. Многие из этих сервисов просты и удобны в использовании, и вы часто можете иметь деньги в кармане в течение дня или двух.
Заключение
Трещины в блоках двигателя — это немалая проблема, но это не значит, что вам следует немедленно сдать машину в металлолом.Иногда небольшие трещины можно легко исправить с помощью коммерческого герметика, не повредив двигатель. В других случаях требуется капитальный ремонт, который обойдется вам в довольно приличную сумму денег. В любом случае вам следует оценить свою конкретную ситуацию, чтобы определить, лучше ли вам отремонтировать машину или просто продать ее и двигаться дальше. Воспользовавшись приведенными здесь советами, вы сможете принять обоснованное решение, которое будет наиболее выгодно для вас с финансовой точки зрения. Если вы решите продать, есть способы, с помощью которых вы можете легко найти покупателя и быстро получить деньги наличными.В противном случае убедитесь, что вы найдете квалифицированного механика, который хорошо выполнит ремонт, чтобы ваша машина могла вернуться на дорогу и оставаться там еще много миль.
Связанные
Ремонт блока цилиндров
Треснувший блок? Не так много комбинаций из двух слов, от которых у автолюбителя дрожит голова. В большинстве случаев это означает, что блок является DOA, и он стоит своего веса только в лом. Хотя иногда есть надежда. Все зависит от того, где находится трещина, чем она вызвана и насколько серьезны повреждения.Ведь это просто металл, а металл можно сваривать.
Перед этим стоит сказать, что не всегда возможно или целесообразно отремонтировать треснувший блок. Если образец является обычным и доступным по цене, замена его сплошным блоком может быть самым разумным путем. Ремонт действительно имеет смысл на редких, снятых с производства или оригинальных материалах с совпадающими номерами. Может быть, заменяющий блок не вариант, или, может быть, это оригинальная деталь с датой для автомобиля. В таком случае пора рассмотреть варианты.
Чугун — хозяйка непостоянная. Он довольно прочный, но при этом довольно пористый и хрупкий. С содержанием углерода обычно от 2 до 6 процентов, это примерно в 10 раз больше, чем у большинства сталей. Высокое содержание углерода в чугуне вызывает образование чешуек графита, который плохо реагирует на неравномерный нагрев. Но именно это и происходит во время сварки. В то время как низкоуглеродистая сталь более текучая и будет изгибаться и перемещаться под действием тепла или усадки во время охлаждения, когда металл сварного шва сжимается, напряжения легко может быть достаточно для растрескивания хрупкого чугуна.Иногда вы услышите ужасный «пинг» в области, которая даже не связана с ремонтом.
Хотя объяснение этой операции довольно просто для понимания, это деликатная операция, и ее определенно лучше оставить тем, у кого большой опыт в сварке. К сожалению, это не мы, поэтому мы обратились к нашим друзьям из Miller Electric и попросили поделиться опытом. Miller Electric имеет в штате немало гуру сварки, которые глубоко разбираются в металлургии и имеют большой практический опыт, так что если кому и удалось это осуществить, так это им.По поводу ремонта блока цилиндров из чугуна мы связались с Джошем Спринкл, менеджером промышленного района и опытным сварщиком, который, как нам сказали, справится с этим, если кто-нибудь сможет. Компания Sprinkle была игрой и сделала специальный заказ на необходимый сварочный стержень.
Sprinkle упомянул кое-что, о чем всегда следует помнить при любом ремонте чугуна; даже самые хорошо спланированные проекты со всеми необходимыми материалами и знаниями не имеют никакой гарантии успеха. Но здесь мы сидим с треснувшим 351 Cleveland, который балансирует на грани слома.Что нам терять?
Syncrowave 210 Аппарат для сварки TIG / Stick
Syncrowave 351, показанный здесь в работе, является отличным устройством из прошлого Миллера и показывает, насколько надежным является оборудование Миллера, но если вы готовы к такой работе, вы хочу взглянуть на новый Syncrowave 210 / TIG / Stick Welder от Miller Electric. Его новая инверторная конструкция отличается легкостью, что делает его идеальным для ремонта автомобилей и личного пользования. Удобный для оператора интерфейс поддерживает сварку TIG на переменном / постоянном токе и на постоянном токе, с возможностью сварки материалов толщиной до 1/4 дюйма за один проход.Syncrowave 210 основана на инновационных технологиях, таких как функция Pro-Set, которая избавляет от догадок при настройке параметров сварки, предлагая предустановленные элементы управления, разработанные инженерами по сварке Miller. Пользователи просто выбирают функцию DIG или Balance и настраивают, пока на дисплее не появится Pro-Set. Эксклюзивная технология Auto-Line компании Miller и вилка с несколькими напряжениями (MVP) позволяют легко подключаться к любому входному напряжению от 115 до 230 В без ручного подключения, обеспечивая надежную входную мощность независимо от условий сварки.
Просмотреть все 20 фото
Вот наш пациент: девственница, 1970 год, код даты 4V 351C. Он был обработан и полностью подготовлен к сборке, поэтому мы возлагаем большие надежды. Хорошие стержни Cleveland могут быть трудно найти, поскольку они плохо переносят большие отверстия из-за смещения стержня во время производства и тонких литых стенок. Это означает превышение диаметра отверстия 0,030–040 для большинства блоков, чтобы свести к минимуму риск перегрева.
Посмотреть все 20 фото
Эту эпоксидную трещину под краской и копоть мы даже не заметили.Мы даже не уверены, как это могло случиться — возможно, чрезмерное затягивание болта. Прежде чем Sprinkle сможет получить четкое представление о степени повреждения и оценить возможность сварки, необходимо удалить всю слизь.
Просмотреть все 20 фотографий
Хотя сторона трещины, переходящая в водяной канал, прошла насквозь, мы были приятно удивлены, обнаружив, что эпоксидная смола была очень поверхностной и ее легко очистить с помощью фрезы. Обратите внимание на отверстие, просверленное в конце трещины; это делается для того, чтобы трещина «затянулась» и не расширилась при сварке.Без этого трещина будет распространяться прямо перед сварочной ванной.
Посмотреть все 20 фотографий
Трещина полностью пересекает водную горловину, поэтому мы ничего не можем там сделать, но Спринкл указывает на два критических плеча трещины, которые мы должны предотвратить от разрастания, чтобы сделать ремонт возможным.
Чтобы гарантировать удаление всех загрязнений из эпоксидной смолы и оставить участок чистого чугуна для заполнения, Ларри Андерсон из FPS вырезает V-образный канал вдоль трещины.
Просмотреть все 20 фотографий
Еще одна хорошая новость: трещины были неглубокими с двух из трех сторон, что означает, что там все еще есть приличная прочность, чтобы выдерживать напряжение сварки.Одна полностью потрескавшаяся сторона может работать в нашу пользу и обеспечивать место для небольшого движения хрупкого чугуна во время нагрева.
Просмотреть все 20 фотографий
Это эксперт-сварщик Miller Джош Спринкл и его любимое оружие для этого ремонта: ERNi-Ci. Этот пруток, называемый в просторечии «Никель 99», предназначен для сварки TIG различных типов чугуна. Его также можно использовать для наплавки, наращивания и ремонта, когда требуются легко обрабатываемые сварные швы. Это важно, учитывая, где находится наша трещина.
Посмотреть все 20 фотографий
Спринклер, нанесенный на два диаметра из никеля 99. Пруток диаметром 1/16 дюйма будет использоваться для большей части сварки, а стержень диаметром 1/16 дюйма будет использоваться для заполнения отверстия для болта, окружающего трещину.
Просмотреть все 20 фотографий
Как и для любой сварки TIG, требуется острый чистый вольфрамовый электрод. Геометрия вольфрамового электрода влияет на форму дуги и, следовательно, на размер и форму сварного шва. Всегда шлифуйте по длине и делайте длину заостренного конуса примерно в два раза больше диаметра электрода.Самое главное, шлифуйте вольфрам только на специальном ремне или круге. Если вы используете тот, который используется в других металлах, существует высокий риск попадания загрязняющих веществ в вольфрам, что повлияет на качество сварки.
Просмотреть все 20 фотографий
Сварка чугуна методом TIG требует значительного предварительного нагрева участка горелкой, чтобы не допустить сотрясения материала и, возможно, ухудшения трещины. Минимальная рекомендуемая во время сварки температура предварительного нагрева и промежуточного прохода составляет 500 градусов по Фаренгейту, но держите ее ниже 1000 градусов по Фаренгейту.Не торопитесь и проверьте температуру с помощью инфракрасного теплового пистолета, если это возможно.
Просмотреть все 20 фотографий
Наш сварочный аппарат — это надежный старый Miller Syncrowave 351. Новые машины более мощные и эффективные (см. Врезку на новой Syncrowave 210 от Miller), но все сварщики Miller долговечны! Эта синхронная микроволновая печь постоянно используется с середины 1980-х годов и до сих пор отлично работает при минимальном техническом обслуживании. Нам нравится, что наш 351C ремонтирует «351». Спринкл выставил силу тока на 149.
Просмотреть все 20 фотографий
Горелка и газовая крышка, которые будет использовать Sprinkle, представляют собой стандартный Weldcraft WP-20, который используется на многих платформах Miller. Возможно, лучше всего подойдет газовая линза, но Спринкл не считал это необходимостью. Миллер теперь владеет Weldcraft, поэтому обновления и новые детали можно найти на их веб-сайте.
Просмотреть все 20 фотографий
Для сварки TIG всегда требуются две руки, поэтому использование ножной педали обязательно. Она немного менее эргономична, чем современные вещи Miller, но эта старая ножная педаль в форме ящика, как оказалось, отлично подходит для нашего ремонта, несмотря на тысячи часов использования.
Просмотреть все 20 фотографий
После того, как блок был достаточно пропитан теплом в этой области, Спринкл был готов надеть свой любимый капюшон Miller и уложить первый и, возможно, самый важный сварной шов. Такая реакция чугуна может многое сказать ему о потенциальном успехе ремонта. К тому же он сразу узнает, достаточно ли очищена трещина.
Просмотреть все 20 фото
Также настоятельно рекомендуется очистить сварной шов, чтобы снять напряжение. Это делается легким постукиванием по бусине молотком средней тяжести, например, этим шариковым молотком.
Просмотреть все 20 фото
Пока все хорошо! Трещина была чрезвычайно чистой, а высокое содержание никеля в первом блоке из Кливленда очень хорошо переносило сварной шов. При таких сложных трещинах рекомендуется ограничить сварные швы небольшими сегментами длиной примерно 1 дюйм, чтобы предотвратить накопление остаточного напряжения.
Посмотреть все 20 фото
Некоторые предпочитают сидеть, но Спринкл не любит слишком удобно устраиваться. Этот последний проход очень важен, так как каждый проход подвергает материал немного большему стрессу.
Посмотреть все 20 фотографий
Все выглядело лучше, чем ожидалось, говорит Спринкл.Наш ремонт блока показал большие признаки успеха. Отсюда Sprinkle заполнит разгрузочное отверстие, а затем используйте стержень из никеля 99 дюймов для объединения и полностью заполните отверстие для болта на передней стороне.
Посмотреть все 20 фотографий
После последней заливки, Спринкл очистил участок чистой проволочной щеткой, чтобы внимательно изучить свою работу.
Посмотреть все 20 фотографий
В общем, процесс сварки прошел идеально. Все бусинки останутся как есть, за исключением небольшой области на водяной горловине, которая потребует легкой механической обработки для образования уплотнения.
Посмотреть все 20 фото
Но мы еще не совсем из леса. Последняя критическая часть — охлаждение. Чугуну нужно очень медленно остывать. В идеале мы бы закопали его в песок или завернули в тепловые одеяла, но в довольно теплый день в Южной Калифорнии мы можем уйти с кучей пляжных одеял. Эта часть немного напрягает, так как возможна катастрофическая поломка. К счастью, мы никогда не слышали характерного «звенящего» звука раскалывания чугуна. Наш Кливленд должен быть готов к будущей сборке!
Ремонт блока цилиндров с трещинами
Ремонтный комплект для блока цилиндров Metalink с трещинами
Треснувший блок цилиндров можно вернуть в сервис с помощью Metalink ML400 Machinable Repair ™ Compound, выполнив следующую процедуру:
1) Подготовьте поверхность в соответствии с Руководством по подготовке металлов.Очистите и отшлифуйте область вокруг трещины не менее чем на 2 дюйма со всех сторон. Тщательно обезжирьте с помощью Metal Prep II ™.
2) Просверлите края трещины во всех направлениях согласно следующему: волосяная трещина — отверстие 3/16 дюйма; Для более широких трещин ширина трещины плюс 3/16 дюйма. (Рис. 1) Примечание: очень важно закрыть трещину на крайних концах. Следовательно, для определения этого может потребоваться жидкость для обнаружения трещин. В этом случае необходимо будет снова тщательно обезжирить участок ремонта после использования жидкости для обнаружения.Обязательно полностью удалите всю жидкость, так как остатки будут действовать как разделительный агент и не позволят соединиться Machinable Repair ™ с основанием.
3) Если трещина составляет 6 дюймов или больше, необходимо будет просверливать трещину через каждые 3 дюйма. Просверлите в соответствии с инструкциями шага 2.
4) Теперь все просверленные отверстия должны быть зарезервированы нарезанием резьбы следующим образом: Для просверленных отверстий 3/16 дюйма — дюйма; отверстия большего размера — ширина трещины плюс ”. (Рис.2)
5) Вставьте установочные винты подходящего размера в резьбовые отверстия вдоль трещины.Установочные винты должны быть достаточно длинными, чтобы доходить до дна в трюме, но при этом головка должна оставаться на поверхности.
6) Теперь «V» трещину напильником. Паз должен составлять половину толщины подложки.
7) Нанесите Machinable Repair ™ на участок ремонта, вдавив его в трещину. Увеличьте покрытие вокруг трещины, если требуется проволочная сетка, оставьте место для большего количества Machinable Repair ™ (рис. 3). Если проволочная сетка нежелательна, добавьте дополнительный слой Machinable Repair ™ толщиной не менее дюйма по всей площади, сглаживая нанесение влажным шпателем.
8) Если требуется проволочная сетка, нанесите зачищенную армирующую ленту или проволочную сетку на Machinable Repair ™, вдавливая ее в состав. (Рис.4)
9) Нанесите последний слой Machinable Repair ™ толщиной не менее дюйма по всей поверхности, разглаживая поверхность влажным шпателем. (Рис. 5) Дайте Machinable Repair ™ полностью затвердеть в соответствии с техническими рекомендациями перед возвратом в эксплуатацию.
Ремонт двигателя | Как бороться с треснувшим блоком двигателя
Один из самых страшных вещей, которые может испытать автовладелец, — это треснувший двигатель. блокировать.Хотя в некоторых случаях вы все еще можете водить машину, это приведет к позже возникнут гораздо более серьезные проблемы.
ср сели с нашими профессионалами в мастерской, чтобы получить представление о симптомах о треснувшем блоке, о том, как блоки треснут, и что вы можете сделать, если вы достаточно неудачно, чтобы иметь один.
Как трескаются блоки двигателя?
В Южная Флорида, самая частая причина трещин в блоках цилиндров — жара.
Ваш двигатель автомобиля, естественно, будет сильно нагреваться от работы, а когда В сочетании с печально известной жаркой погодой во Флориде автомобили могут начать перегреваться.Этот перегрев приводит к тому, что блок нагревается, чего производитель никогда не предназначается, что заставляет металл внутри блока двигателя расширяться и трескаться.
вторая наиболее частая причина, которую мы находим, — это плохо модифицированные двигатели или двигатели, которые не было должным образом поддерживается.
Когда двигатели не обслуживаются должным образом, масло становится слишком густым и не смажьте двигатель должным образом, и это приведет к заклиниванию движущихся частей. В заклинивание не останавливает движение других частей, а прилагаемые силы могут заставляют детали, такие как стержни, изгибаться и ударяться о стенки двигатель и взломать блок.
Аналогично, автомобили, которые были плохо модифицированы и производят больше мощности, чем штатные поршни и штоки предназначены для того, чтобы штоки изгибались и ударялись о блок двигателя, вызывающий растрескивание.
Как определить треснувший блок двигателя
Это Первоначальные контрольные звуки, свидетельствующие о том, что блок двигателя может быть треснут, — это то, что автомобиль начинает перегреваться, просто не заводится, начинает течь масло или охлаждающая жидкость на земля, или ваша машина начнет создавать густые облака серо-голубого дыма.Эти симптомы могут быть вызваны другими проблемами, но это действительно так. означает, что вам нужно заглянуть под капот.
Самый простой способ физически обнаружить трещину в блоке двигателя — проверить цвет масла под масляной крышкой. Если крышка снята, если масло цвет и внешний вид шоколадного молока, это означает, что на вашем линии охлаждающей жидкости двигателя, и охлаждающая жидкость протекает в ваше масло.
Если ваше масло выглядит нормально, следующий шаг — завести машину, дать ему прогреться до рабочую температуру, а затем начните осмотр моторного отсека.Если вы начнете видите, что масло или охлаждающая жидкость начинают капать или брызгать из блока, вы определили трескаться.
Ремонт треснувшего блока двигателя
В экстренной ситуации, когда вам нужно доставить машину домой или к механику, и при условии, что ваша трещина достаточно мала, герметики для трещин, такие как Blue Devil, могут временно заблокировать трещину и предотвратить ее утечку. В идеале вам нужно будет отремонтировать трещину профессионально.
А Для профессионального ремонта требуется двигатель автомобиля и разобранный до блока.Затем блок испытывают давлением, чтобы определить, можно ли его отремонтировать. Если это возможно, трещину очищают и приваривают, или цилиндры и пути охлаждающей жидкости могут быть обработаны, чтобы позволить установить заглушку или втулку. К сожалению, если трещина оставлена слишком долго и слишком велика, целостность блока нарушена, весь блок должен быть заменены.
Если вы подозреваете, что ваш блок двигателя может быть треснут, или если у вас есть дополнительные вопросы по ремонту или модификации двигателя смотрите не дальше Иностранных Affairs Motorsport, главный европейский центр ремонта автомобилей в Южной Флориде, Performance & Race Facility с 1978 года.
Признаков того, что у вас может быть трещина в блоке двигателя
Покупатели подержанных автомобилей защищены законом Пенсильвании от покупки автомобиля с определенными проблемами, такими как поврежденная трансмиссия, погнутая или сломанная рама или треснувший блок двигателя. К сожалению, несмотря на существование и соблюдение этих правил, многие дилеры подержанных автомобилей продолжают продавать неисправные автомобили ничего не подозревающим потребителям, что может иметь разрушительные последствия не только для покупателей, но и для всех, кто находится на дороге.
Однако обиженные потребители могут привлекать к ответственности дилеров по продаже подержанных автомобилей за то, что они не раскрыли определенные повреждения, включая треснувший блок двигателя. Если вам продали неисправный автомобиль, важно проконсультироваться с опытным адвокатом по мошенничеству с подержанными автомобилями, который поможет вам получить компенсацию за ваши убытки.
Что такое блок двигателя?
Блоки двигателя содержат цилиндры, а также ряд других основных компонентов нижней части двигателя.Когда блок цилиндров функционирует должным образом, он позволяет поршням внутри цилиндров двигаться вверх и вниз, что затем поворачивает коленчатый вал. Вращение коленчатого вала позволяет колесам двигаться. Блоки двигателя рассчитаны на срок службы автомобиля. К сожалению, что-то может пойти не так, что приведет к образованию трещин в блоке двигателя.
Контрольные признаки треснувшего блока двигателя
Многие трещины в блоках цилиндров возникают из-за попадания загрязняющих веществ в металл детали во время производственного процесса.В этих случаях плохо отлитый блок может начать течь, будь то охлаждающая жидкость или масло, из самой трещины. Это может привести к смешиванию моторного масла с антифризом или наоборот, хотя последнее обычно происходит только тогда, когда в блоке двигателя есть глубокая трещина. Обычно, когда антифриз загрязняется маслом, он создает запах и приводит к выделению дыма из выхлопных газов. К другим распространенным признакам трещины в блоке двигателя относятся:
Плохая работа двигателя из-за низкой компрессии двигателя;
Видимый дым двигателя;
Перегрев двигателя из-за утечки антифриза;
Изменение цвета автомобильного масла или антифриза;
Утечка масла или охлаждающей жидкости;
Замерзшая охлаждающая жидкость в радиаторе;
Чрезмерный дым из выхлопной трубы; и
Низкий уровень охлаждающей жидкости.
Треснувшие блоки двигателя можно отремонтировать, но обычно требуется замена, либо на восстановленный двигатель, либо на новый двигатель, либо на утилизированный двигатель.
Причины трещин в блоках двигателя
Хотя существует ряд проблем, которые могут привести к треснувшему блоку двигателя, большинство из них связано с чрезмерным нагревом, который обычно возникает из-за проблем с охлаждающей жидкостью. Когда это происходит, перегретые части двигателя расширяются, а более холодные — нет. Это, в свою очередь, может привести к возникновению напряжения в блоке, которое затем может вызвать образование трещины в двигателе.
Неисправность водяного насоса также может вызвать образование трещин в блоке двигателя, поскольку водяной насос может препятствовать прохождению охлаждающей жидкости через систему, как задумано, что может затем вызвать серьезный перегрев. В качестве альтернативы, отказ отливки во время процесса литья под давлением может привести к тому, что блок двигателя станет тоньше в определенных областях.

Ремонт