Как и чем заделать дыры в днище автомобиля без сварки

Автор Сварщик На чтение 4 мин Просмотров 679 Опубликовано 04.01.2019

Распространённое мнение, что дыры в днище образуются от действия химикатов, которыми щедро посыпаются дороги в зимнее время, ошибочно. В большинстве случаев причиной является влага, скапливающаяся под напольным покрытием. Поэтому ремонт производится со стороны салона. Если использовать сварку, придётся убирать сиденья и обивку, что займёт немало времени. Поэтому полезно знать, как заделываются дыры в днище автомобиля без сварки. Тем более, что качество ремонта получается лучше.

Содержание

1. Способы заделки дырок в днище авто
2. Ремонт небольших повреждений
3. Ремонт масштабных повреждений
4. Ремонт днища при помощи пайки

Способы заделки дырок в днище авто

Проеденные коррозией места в машине обнаруживаются при наружном осмотре при постановке её на яму, например, для профилактики.

Они выглядят как вспучивания и рассыпаются при попытке их удаления, являя взору дыры. Тогда нужно снять напольное покрытие, оценить размеры и количество дыр и определить, чем заделать их. Можно использовать:

• шпатлёвку;
• заплату из металла или пластика;
• эпоксидную смолу;
• стекловолокно в сочетании с клеем;
• заклёпки;
• листовой металл.

Чтобы коррозия не распространялась дальше нужно удалить проржавевшие остатки металла и с помощью наждачной бумаги и металлической щётки зачистить края повреждения до блеска. Затем поверхность обрабатывают преобразователем коррозии. После латания дыр на металл рядом с ними наносится битумная мастика для авто, шпатлёвка или краска. Процедура выполняется с обеих сторон днища.

Если суммарная площадь дыр больше 15% поверхности пола заниматься ремонтом не имеет смысла. Придётся менять днище.

Ремонт небольших повреждений

Сквозные дыры размером до 1 см можно быстро замазать шпатлёвкой. Она тщательно размешивается до получения однородной массы. Для прочности следует добавить немного стекловолокна. Затем замазывают дырку в днище и трещинки возле неё, если они есть. После высыхания первого слоя наносится ещё 2 — 3 с обязательной просушкой каждого. После окончания работы производится окрашивание.

Чтобы шпатлёвка заполнила всё пространство повреждения, с обратной стороны устанавливают подкладку. Этот метод используется только в экстренных случаях, когда нет других вариантов. Шпатлёвка не обладает стойкостью к влаге, поэтому быстро разрушается. Лучшие результаты обеспечивает холодная сварка для металла, по консистенции схожая с пластилином.

Заделка небольших отверстий алюминиевыми заклёпками помимо долговечности препятствует распространению коррозии. За счёт образования на их стыке с железом катодной электрохимической защиты в радиусе 20 см металл днища не будет ржаветь. Заклёпка продержится не менее 5 лет.

Ремонт масштабных повреждений

В крайнем случае, быстро заделать дыры среднего размера можно и шпатлёвкой, но вместо подкладки с другой стороны закрепляют металлическую сетку. Она обеспечит равномерное растекание состава и послужит в качестве арматуры. Более прочную и долговечную заплату делают из стеклоткани.

Из неё вырезают несколько накладок в соответствии с размерами повреждения, добавляя по 2 см со всех сторон. После нанесения эпоксидного клея их накладывают послойно на повреждённое место. Для предотвращения провисания ставится подкладка. Качество заплаты из стеклоткани во многом зависит от точности соблюдения технологии. Поэтому лучше воспользоваться готовым пластиком, например, текстолитом толщиной 3 мм. Заплату закрепляют эпоксидным клеем, но не лишним будет усилить её алюминиевыми заклёпками. Созданная ими катодная защита создаст барьер для коррозии.

На значительные повреждения ставятся железные и алюминиевые заплаты из листового материала. Накладываются они внахлёст с заходом на металл днища не менее 2 см. Крепление может быть болтовым, но лучше использовать алюминиевые заклёпки в сочетании с эпоксидной смолой. Особенно для заплат их железа, состав которого неизвестен. Смола, используемая в качестве ингибитора (вещество замедляющее процессы), защитит от электрохимической коррозии.

Ремонт днища при помощи пайки

Этот способ применим для латания дыр любого размера. Но для нагрева металла толщиной более полмиллиметра до температуры плавления припоя обычного паяльника и даже строительного фена недостаточно.

Потребуется газовая горелка.

Для ремонта нужно запастись лёгкоплавким припоем и флюсом или кислотой для аккумуляторов. Заплата вырезается с учётом того, что она будет накладываться внахлёст. После облуживания её припаивают к краям повреждения.

Этот способ позволяет создавать долговечные соединения без ущерба переносящие значительную вибрационную нагрузку. Однако у него есть пара неприятных моментов:

1. Работа выполняется с применением открытого огня, что может привести к порче обшивки салона. Однако при аккуратном обращении с горелкой это не случится.
2. Олово и свинец, входящие в состав припоя, при контакте с железом запускают механизм электрохимической коррозии, разрушающей его.

Вышеперечисленные способы позволяют сделать ремонт днища автомобиля без сварки даже новичку, впервые взявшемуся за это дело. Главное перед заделкой дыр нужно тщательно очищать и подготавливать поверхность. Тогда заплата простоит до ухода автомобиля на покой. Для начала следует выбрать самый простой способ — заделка шпатлёвкой.

Дыры в днище. Можно ли ездить на «гнилой» машине? | Обслуживание

Рейтинг:

Метки:Защита от коррозии

Приводя свой автомобиль в порядок, порой приходится находить неприятную проблему – сквозную дырку в днище кузова. Одни владельцы авто сразу же обращаются за помощью в сервис по обслуживанию машин, а другие пытаются заделать отверстие своими силами. Во втором случае вы имеете возможность сэкономить время и финансы, а также сумеете овладеть новыми техниками ремонта авто, что всегда полезно и актуально.

Дырки в днище

Многие люди не имеют большого количества ремонтно-строительных инструментов и техники, поэтому в гараже либо мастерской не у каждого владельца автомобиля найдется сварочный аппарат. На самом деле, если дырка в кузове размером не больше спичечного коробка, вполне реально ее заделать самостоятельно без сварки. Для этого существует несколько способов:

• замазать дыру шпатлевкой;
• припаять металлическую заплатку;
• заделать эпоксидной смолой;
• применить стекловолокно и клей;
• установить заклепочные соединения;
• использовать оцинкованный металлический лист.

Оцинкованный лист

Инструменты и материалы

Чтобы заварить днище, помимо сварочного оборудования потребуются расходные материалы. Выбирая, каким варить металлом, необходимо учитывать два момента:

• тонкую сталь труднее приваривать, нужен опыт, чтобы выбрать температурный режим, исключающий риск прожогов;
• толстое железо сложнее обрабатывать.

Заплатки делают из металла толщиной от 1 до 2 мм – это оптимальные параметры.

Что понадобится при работе:

• сварочный аппарат, при работе ручной дуговой сваркой понадобятся тонкие электроды, максимальный размер 1,6 мм; для полуавтомата нужна медная проволока и углекислота;
• болгарка с режущими и шлифовальными насадками;
• газосварка плюс карбид, кислород для очистки от ржавчины в труднодоступных местах;
• обычные или электроножницы по металлу, ими вырезают латки;
• электродрель;
• молоток, им простукивают днище авто для выявления дефектов;
• зубило или перфоратор, чтобы снять шумоизоляцию;
• отвертка или шуруповерт.

Днище просматривают на эстакаде или в смотровой яме при хорошем освещении. Металл простукивают молотком, проверяя на прочность. Понадобится подъемник, чтобы обеспечить доступ к поврежденным участкам.

Потребуется преобразователь ржавчины, шумоизоляционные покрытия; антикоррозийные составы; грунтовку по металлу; растворитель или другой обезжиривающий состав.

Непредвиденные расходы

Необходимо предусмотреть покупку запчастей. Их нужность определяют после осмотра автомобиля. При ремонтных работах меняют ветхие элементы машины:

• прогнившие и гнутые пороги, их снимают в первую очередь, при установке контролируют геометрию кузова;
• лонжероны пола;
• напольные панели, они монтируются снизу;
• тормозные и топливные трубки, прикипевшие к металлу.

Иногда требуют замены и другие элементы машины. Впрок запчасти лучше не приобретать, они могут не понадобиться.

Этапы работы

Только на видеоуроке самостоятельная переварка днища занимает небольшой отрезок времени. На самом деле ремонтные работы занимают от 3 дней и проходят по этапам:

• демонтаж салона, внутренней облицовки;
• подготовка днища;
• сварочные работы;
• антикоррозионная обработка;
• установка салона, подключение электрики.

Демонтаж салона связан с отсоединением большинства электрокабелей, которые идут к электростеклоподъемникам, АКБ, датчикам, также выполняется снятие кресел, ковролина, шумоизоляции, демонтаж дверей, установка автомобиля на эстакаду или подъемник. Обязательно слить топливо с бака.

Некоторые водители переворачивают автомобиль на бок, если проводится частичная переварка днища, порогов.

После демонтажа навесного оборудования и панелей необходимо проверить качество металла на порогах, колесных арках. Эти элементы первыми подвергаются разрушениям от коррозии.

Подготовительные работы

Когда железо прогнило в нескольких местах, проще переварить днище целиком. В ряде случаев замена выгодней установки большого числа металлических заплат. Ремонт днища автомобиля своими руками начинается с подготовительного этапа. Участки с крупными дефектами вырезают, мелкие — достаточно очистить от ржавчины. Когда сложно добраться шлифовальным кругом, закрепленным на болгарке, включают газосварку.

Зоны швов на машине и латках покрывают преобразователем ржавчины, затем зачищают до блеска. После этого обезжиривают. Латки подгоняются под конфигурацию днища с помощью нагрева, металл легче деформируется, или специальных гнущих устройств.

Замена элементов днища автомобиля

Первые проблемы с кузовом начинаются с выхода из строя одних и тех же элементов, независимо от производителя и условий эксплуатации. Комплексная переварка дна начинается с осмотра и ремонта тех частей, которые больше других подвержены коррозии за счет постоянного соприкосновения с влагой:

• пороги;
• колесные арки;
• передний бампер;
• днище багажника.

Несъемные пороги ремонтируются непосредственно на авто. Съемные элементы демонтируются, прежде чем варить пороги автомобиля проверяется степень износа усилителя центральной стойки.

Перед тем как начать варить крыло автомобиля, деталь демонтируется, вырубается или вываривается с мест заводского крепления. Для установки металлической заплаты используется электросварка. В большинстве случаев металлическое крыло меняется на пластиковое, материал не подвержен гниению, легко устанавливается на болты.

Для багажного отделения уязвимым считается место под запасным колесом, в карманах часто скапливается влага, образуется первая ржавчина.

Замена днища целиком

Полная переварка днища потребуется, если коррозия покрыла больше 50% поверхности. Рекомендуется использовать заводские запчасти на конкретные марки. Дно продается целиком или частями. Выбор оригинальных комплектующих позволит избежать проблем с перекосом кузова вследствие нарушения геометрии.

Это интересно: Регламент ТО для Volkswagen Polo — техническое обслуживание

Замена дна целиком — это кропотливый и сложный ремонт, поскольку под днищем располагается топливный провод, элементы глушителя, тормозные шланги. Потребуется полный демонтаж систем. На автомобилях ВАЗ возрастом более 10 лет рекомендуется не демонтировать трубы глушителя, а вырезать узел и после переварки дна сделать новые элементы.

Вырезка дна проводится не по линиям заводской сварки, слесари оставляют часть старого кузова, чтобы новые элемент варить внахлест, не встык. Это увеличивает жесткость кузова и препятствует тому, что сварочные швы треснут.

Сварочный процесс

Осуществлять сварку днища желательно вдвоём. Одному человеку будет сложно одновременно фиксировать латку и обваривать её. Если металл накладывается на ровную поверхность, то быстрей фиксировать его при помощи полуавтоматического сварочного аппарата.

Если необходимо сделать изгиб, следует прибегнуть к газосварке. При нагревании металл становится мягким и его при помощи молотка можно подгибать и придавать нужную конфигурацию. При этом не стоит забывать, что высокая температура снижает свойства металла. Другим вариантом в этом случае может стать специальное приспособление, предназначенное для создания изгибов на металлических заготовках.

После завершения сварочных работ все швы необходимо зачистить болгаркой и покрыть антикоррозийными составами.

Принципы сварки инвертором

Инвертор – сварочный аппарат с высокой частотой преобразования тока (30–40 кГц вместо обычных сетевых 50 Гц). Это компактный, но мощный агрегат малых размеров и небольшого веса, работа с которым имеет ряд преимуществ:

• легкий вес аппарата облегчает работу с ним;
• сварка инвертором происходит быстро, металл нагревается до высокой температуры мгновенно;
• сварочный ток остается стабильным при перепадах напряжения, не создает излишних нагрузок для сети;
• устройство экономично – потребляет на 15–20 % меньше электроэнергии по сравнению с другими агрегатами;
• разбрызгивание расплавленного металла не интенсивное;
• основы сварки инвертором несложны, освоить процесс может каждый автолюбитель.

Научиться работать с инвертором не сложно, потренируйтесь на каких — нибудь железных обрезках

Недостатки прибора в том, что он недешев, и толщина соединяемых листов металла небольшая – до 3 мм. Профессионалы позиционируют устройство как лучший аппарат для сварки в бытовых условиях, но мастера предупреждают о его частых поломках.

Чтобы научиться правильно варить инвертором, потребуется розетка с напряжением в сети 220 В, металлическая заготовка, электроды, сам инвертор и неделя времени для освоения навыка. Диаметр электродов, достаточный для применения в бытовых условиях, составляет 2–5 мм, причем марка и диаметр электрода влияет на получение прочного сварного шва. Перед началом работы в инверторе выставляют силу тока – она зависит от толщины детали и электрода. Значение силы тока определяют по таблице, которую производители для облегчения задачи помещают на корпусе устройства.

Для работы со сварочным аппаратом обязательно применяются средства защиты – маска, перчатки, огнезащитный комбинезон.

Инверторная сварка своими руками облегчается встроенными в электронику инвертора высокотехнологичными функциями:

Hot start (в переводе «горячий старт») – моментальный поджиг дуги, он вызывают трудности у начинающего сварщика.

Ark force («сила дуги») увеличивает ток и препятствует залипанию электродов, которое возникает, если приближать электрод к свариваемой детали слишком быстро.

Anti-sticking («против прилипания»). Если электрод прилип, то функция отключает ток, перегрев аппарата предотвращается.

Сварочный процесс начинается с поджига дуги, затем электрод подносят к свариваемой детали и удерживают под углом на расстоянии, равном нескольким миллиметрам. Следующий шаг – заливают края соединяемых деталей расплавленным металлом. После остывания сварочного шва окалину отбивают молотком или убирают щеткой с металлическими зубьями. Начинающим мастерам лучше поучиться варить инвертором на пробной заготовке.

Для получения прочного сварного шва важно учитывать полярность при сварке инвертором. При сварке возникает положительный и отрицательный заряд, электроды также обладают полюсами. При прямой полярности (минусом электрода к дуге) зона расплавления узкая и глубокая, при обратной (плюсом электрода к дуге) – широкая и мелкая. Обратная полярность при сварке инвертором используется для исправления дефектов на участке небольшой толщины, где есть опасность прожечь металл, и для сварки нержавейки инвертором – в силу химических особенностей сплава она сложнее поддается обработке.

Это интересно: Алгоритм замены и ремонта трапеции дворников на ВАЗ-2110

Каким металлом варить днище автомобиля, его толщина

Толщина металла для переварки пола должна быть не менее 2 мм. Технологи рекомендуют для экономии брать листовую сталь, материал ст2. Нержавейку или легированную сталь можно использовать в том случае, если ремонт делает профессиональный сварщик. У непрофессионалов в 70% случаев лопаются сварочные стыки от вибрации мотора при движении.

Нержавеющую сталь можно использовать в качестве небольших заплат при частичной замене днища. Алюминиевые листы используются для укрепления дна автомобиля без сварки. Алюминий дает окисление на металл, возникают быстрые очаги коррозии. Если используется алюминий для укрепления дна, необходимо избегать его соприкосновения с металлом кузова через использование резиновых втулок или прокладок.

Если сгнил номер кузова

Если сгнил номер кузова

Место номера кузова также часто гниет на машине. В этом случае, если проводятся ремонтные работы (ставится заплатка), то служителями органов назначается экспертиза в случае подозрения на умышленную ликвидацию или замену.

Как правило, автоинспектор, не найдя номера, изымает свидетельство на авто, а затем выписывает разрешение на прохождение экспертизы.

Если доказано, что непросматриваемость номера связана с коррозией и ремонтом, то автоинспектор вклеивает фото с кузовным номером в бумаги на авто, внося требуемые отметки. Аудит, как процесс, не занимает больше месяца.

В некоторых случаях, если ржавчины не так уж и много, номер рекомендуется обработать преобразователем или смазать солидолом.

Холодные способы заделки дырок в металле

Заделать дыры в днище автомобиля без применения огневых работ можно двумя способами.

1. Применяя композитные материалы – различные виды полимерных смол в сочетании с армирующим наполнителем и ускорителем реакции отверждения. При качественной обработке поверхностей они, кроме восстановления механической прочности, играют роль ингибиторов – замедлителей реакций химической и электрохимической коррозии;
2. Устанавливая заплатки из листового материала на заклепки.

Заделка масштабных разрушений

В этом случае придется позаботиться и о том, чтобы восстановить механическую прочность. Если отверстие находится на плоском участке, то нет смысла возиться с эпоксидным составом и стеклотканью.

Действительно прочный композитный материал получается лишь при абсолютно точном соблюдении технологии – пропорций смешивания, режима сушки и многого другого. Используйте готовый материал подобного рода, например, текстолит. Имеющий толщину 3 мм, он не уступает по прочности листовому железу. Пластина может устанавливаться только на эпоксидный клей, но лучше применять комбинированное соединение, используя заклепки. Последние должны быть из алюминия, тогда они сыграют роль катодной защиты.

Заплатки на днище автомобиля

Дыры большой длины на месте стыков с силовыми элементами ликвидируются заплатками из листового железа или алюминия. Их нужно согнуть по форме стыка так, чтобы ширина зоны контакта с еще живым материалом была не менее 2 см. Устанавливаются они на алюминиевые заклепки, использование эпоксидного состава будет нелишним. Особенно если используется листовое железо. Ведь вы не можете точно знать его состава и того, в какую сторону пойдет электрохимическая коррозия – будет ли она разрушать заплатку или кузов. Полимерная смола сыграет роль ингибитора.

Окончательная герметизация щелей и отверстий проводится с помощью, например, комплекта Novol Plus 710. В него, кроме эпоксидного наполнителя и отвердителя, входит кусочек стеклоткани.

Заделка точечных дыр

Если очаг сквозной коррозии имеет диаметр не более 1 сантиметра, его можно просто замазать двухкомпонентным полимерным составом. Хороший результат дает клей Poxipol или набор для холодной сварки, похожий на пластилин.

Небольшое отверстие дает возможность применить так называемую катодную электрохимическую защиту. Найдите алюминиевый пруток, сделайте из него заклепку и заделайте ею дырку. В радиусе 20 см от нее коррозия остановится. Правда, заклепка будет постепенно разрушаться сама. Но на это может уйти лет пять.

Чем обработать днище после сварки

Перед нанесением защиты от коррозии сначала используют грунтующие составы. Их наносят на чистые поверхности по инструкции, просушивают. Грунтовка обеспечивает надежное сцепление стали с антикором. Производители предлагают различные составы:

• Tectyl выпускают в трех модификациях: а) классический создает органическую микропленку; б) Tectyl цинк обеспечивает дополнительное цинковое покрытие, защищающее металл от действия солей; в) Tectyl НТ цинк предназначен для интенсивной эксплуатации в условиях городской среды;
• Мовиль – экономичное средство, зарекомендовавшее себя на протяжении полувека;
• битумная мастика выпускается на каучуковой, полимерной, минерально-сланцевой и полимерной основе;
• Dinitrol на основе полимерной резины.

После сварки кузовных деталей машины обязательно восстанавливают шумоизоляцию. Для покрытия днища удобен Prim антишум с резиновой микрокрошкой. Состав разводится водой, одновременно выполняет роль шумовой изоляции и антикора.

Перед нанесением защиты от коррозии сначала используют грунтующие составы

Составы для открытых поверхностей

Защит­ные сред­ства для откры­тых поверх­но­стей мож­но в свою оче­редь раз­де­лить на:

• покры­тия, даю­щие дол­го­вре­мен­ную защи­ту;
• покры­тия, тре­бу­ю­щие пери­о­ди­че­ской повтор­ной обра­бот­ки.

Это интересно: ТО Nissan X-Trail – техническое обслуживание: перечень работ и стоимость

Покры­тия, даю­щие дол­го­вре­мен­ную защи­ту, пред­став­ля­ют собой масти­ки на осно­ве рези­ны, биту­ма или поли­ме­ров. Глав­ное их пре­иму­ще­ство в том, что они явля­ют­ся стой­ки­ми к воз­дей­ствию кам­ней и умень­ша­ют шум в салоне. Они могут рас­пы­лять­ся при помо­щи спе­ци­аль­но­го писто­ле­та (shutz gun) или нано­сить­ся кистью. Их зада­ча гер­ме­ти­зи­ро­вать дни­ще от окру­жа­ю­щей сре­ды.

Боль­шин­ство про­дук­тов для дол­го­вре­мен­ной защи­ты дни­ща име­ют битум­ную осно­ву. Про­дук­ты на осно­ве биту­ма явля­ют­ся не отвер­жда­е­мы­ми. Они про­дол­жи­тель­ное вре­мя оста­ют­ся эла­стич­ны­ми и не ста­но­вят­ся хруп­ки­ми.

Анти­гра­вий­ное покры­тие содер­жит рези­ну и поли­ме­ры, засты­ва­ет, но оста­ёт­ся эла­стич­ным. От него отска­ки­ва­ют мел­кие кам­ни. Може­те про­чи­тать ста­тью “осо­бен­но­сти нане­се­ния анти­гра­вия”, где подроб­но опи­са­ны его свой­ства, под­го­тов­ка к нане­се­нию и нане­се­ние.

Покры­тия, даю­щие дол­го­вре­мен­ную защи­ту, не про­ни­ка­ют доста­точ­но глу­бо­ко в склад­ки метал­ла и труд­но­до­ступ­ные места, где обыч­но воз­ни­ка­ет кор­ро­зия. Такие сред­ства эффек­тив­ны, если нане­се­ны на чистую сухую поверх­ность, луч­ше новую. Если по какой-то при­чине такое покры­тие повре­жда­ет­ся, то вла­га будет попа­дать через это повре­жде­ние, созда­вая «кар­ман». В ито­ге кор­ро­зия будет раз­ви­вать­ся внут­ри защит­но­го покры­тия и не будет замет­на. Даже битум­ное покры­тие со вре­ме­нем может стать твёр­дым и хруп­ким и потрес­кать­ся. Через тре­щи­ны вода и может попасть внутрь.

Покры­тия, тре­бу­ю­щие пери­о­ди­че­скую повтор­ную обра­бот­ку, пред­став­ля­ют собой густые соста­вы на осно­ве масел, пара­фи­на и вос­ка. Защит­ная плён­ка этих ком­по­нен­тов, в отли­чие от плён­ки, сфор­ми­ро­ван­ной дол­го­сроч­ны­ми соста­ва­ми, поз­во­ля­ет испа­рять­ся вла­ге, остав­шей­ся внут­ри. Такое свой­ство помо­га­ет предот­вра­тить появ­ле­ние новой ржав­чи­ны.

Воск не вре­ден для здо­ро­вья и может при­ме­нять­ся на дни­ще даже внут­ри сало­на. Вос­ко­вые соста­вы, в отли­чие от соста­вов на базе масел, могут со вре­ме­нем высы­хать.

Соста­вы на осно­ве мас­ла мож­но счи­тать луч­шим анти­ко­ром, так как они име­ют хоро­шую про­ни­ка­ю­щую спо­соб­ность, вытес­ня­ют вла­гу и не высы­ха­ют. Мас­ла могут раз­мяг­чать завод­скую защи­ту дни­ща.

Защит­ные покры­тия на осно­ве вос­ка и масел не дают меха­ни­че­скую защи­ту дни­щу, не явля­ют­ся дол­го­веч­ны­ми и тре­бу­ют пери­о­ди­че­ско­го обнов­ле­ния.

Составы для скрытых полостей

Для поло­стей защит­ный состав дол­жен обла­дать дру­ги­ми харак­те­ри­сти­ка­ми. Он дол­жен быть жид­ким, про­ни­ка­ю­щим во все тре­щин­ки и щели, при этом нико­гда не высы­хать. Внут­рен­ние поло­сти обра­ба­ты­ва­ют­ся про­дук­та­ми на вос­ко­вой или мас­ля­ной осно­ве. Про­дукт дол­жен содер­жать инги­би­то­ры, спо­соб­ные тор­мо­зить воз­ник­шую кор­ро­зию. Он дол­жен вытес­нять воду и ней­тра­ли­зо­вать соль. Такую защи­ту нуж­но пери­о­ди­че­ски обнов­лять. Каче­ствен­ный воск для поло­стей помо­жет вытес­нить вла­гу и защи­тить металл. Состав важ­но нано­сить рас­пы­ле­ни­ем так, что­бы оно осу­ществ­ля­лось во всех направ­ле­ни­ях (360 гра­ду­сов) и попа­да­ло во все труд­но­до­ступ­ные места. Для поло­стей нель­зя исполь­зо­вать рас­пы­ли­те­ли, пред­на­зна­чен­ные для нане­се­ния анти­гра­вия, как и сами сред­ства для откры­тых поверх­но­стей. Они бес­по­лез­ны для при­ме­не­ния в поло­стях.

Жид­кие соста­вы для поло­стей со вре­ме­нем могут выте­кать и тре­бу­ет­ся пери­о­ди­че­ское повто­ре­ние обра­бот­ки (через 1–2 года).

Как опознать слабый или гнилой кузов

Обычно гнилой кузов определить сразу легко. В некоторых случаях сделать это невооруженным глазом бывает крайне сложно. Ниже приводятся несколько полезных рекомендаций, которые помогут выявить слабый кузов.

• Двери автомобиля в открытом состоянии приподнимают за рамки. Если наблюдается ощутимый лифт, то это свидетельствует о сильно изношенных петлях и плохом состоянии самого кузова;
• Плохо работающие багажные стержни также могут говорить об изношенном кузове;
• Обращают внимание еще на капотные петли. Если они имеют сильный люфт, то кузов уже изношен;
• В салоне изнашиваются быстрее всего сиденья и пластиковые детали.

Как заполнить отверстия в металле без сварки (быстро и просто)

Последнее обновление 31 января 2023 г.

Когда в ваших металлических предметах образуются отверстия, что вы делаете? Какой метод вы используете, когда дело доходит до заполнения этих отверстий?

При фиксации и соединении металлических предметов лучше всего использовать сварку. Например, при соединении двух металлических деталей лучше всего использовать сварку. Однако вы не можете применять его в определенных условиях.

Если в металле все еще образуются отверстия, рекомендуется использовать другой метод. На этом этапе возникает вопрос, чем заделать отверстия в металле без сварки. Некоторые из методов, которые вы можете использовать, — это заделка и использование эпоксидной смолы с использованием талой металлической руды.

Применение этих методов зависит от характера основного металла и отверстия, а также размера основного металла. В этой статье мы обсудим пошаговое руководство о том, как заделать металлические отверстия без сварки. Давайте прыгать прямо в!

---

Эпоксидная смола или лента

Авторы и права: Dzhang2680, Commons Wikimedia

Два обычных варианта фиксации отверстий без сварки — это эпоксидная смола и лента. Эти методы «сделай сам» эффективны при устранении небольшой дыры вместо значительного разрыва. Лента и специальная эпоксидная смола предназначены для заделки металла и стали.

Заделка отверстия эпоксидной смолой иногда может быть долговечным решением в зависимости от степени повреждения и качества работы по заплате. После герметизации эпоксидной смолы обязательно нанесите грунтовку на исправленное место, чтобы предотвратить повторное образование отверстия.

Клейкая или алюминиевая лента — простое и быстрое решение, особенно при повреждении кузова автомобиля. Вы также можете закрасить его, чтобы скрыть ремонтные работы. Однако, если вы используете клейкую ленту для ремонта отверстий в кузове автомобиля или любого другого металла, это считается временным решением.

---

Использование наполнителей

Авторы и права: djacoby, Pixabay

Этот метод более подходит, чем другие, потому что латание и эпоксидная смола недостаточно хороши, если ваш твердый объект имеет отверстия.

Во время этой процедуры поврежденный участок нагревается с помощью газовой дуги. Как только он станет ярко-красным, залейте расплавленный основной металл в отверстия и дайте ему постепенно остыть.

Расплавленный металл служит наполнителем. И это создает прочную связь с основным металлом. Тем не менее, нанесение сделает поверхность жесткой, и вы можете использовать шлифовальную машину или наждачную бумагу, чтобы сделать ее гладкой.

Техника несколько опасна. При этом соблюдайте меры безопасности. Убедитесь, что ваши руки закрыты при добавлении наполнителя. Для проведения этого метода нужен профессионал. Кроме того, он более сложный и дорогой по сравнению с двумя другими методами.

---

Используйте УФ-заплатку для ремонта

Попробуйте УФ-заплатку для ремонта отверстий в металле без сварки, если вы хотите более долговечный и постоянный метод ремонта отверстий. Когда дело доходит до повреждения из-за ржавчины или небольших отверстий, УФ-заплаты для ремонта почти мгновенно устраняют проблему, которая поможет вам быстро восстановиться и работать.

При использовании УФ-ремонтных заплат вы прикладываете заплатку к дыре или ржавому пятну и ждете, пока солнечные ультрафиолетовые лучи активируют заплатку, затвердевая через пару минут после первого воздействия. УФ-пластыри можно активировать и обрабатывать УФ-светом, излучаемым лампой, если вы работаете в темном месте и нет доступа к солнцу.

УФ ремонтные заплатки представляют собой эластичный материал, похожий на одежду, который может адаптироваться к любой поверхности для точного прилегания. В качестве промышленного клея они создают прочную связь с металлической поверхностью, обеспечивая прочный ремонт отверстий без сварки.

Вам не нужно беспокоиться о протечках или дополнительной ржавчине, поскольку эти УФ-заплаты водонепроницаемы. Металлические ремонтные заплаты также устойчивы к маслам и коррозии и не изнашиваются при постоянном воздействии ультрафиолетового излучения.

Нанесение, шлифовка и покраска занимает менее часа от начала до конца. Это означает, что нанесение УФ-заплаты является быстрой процедурой.

Если вам интересно, как заделать отверстия в металле без сварки, обратите внимание на следующие области применения заплат для ремонта металла.

Ремонтные УФ-заплаты Области применения

Когда речь идет о мгновенном ремонте металла, УФ-заплаты являются универсальным решением. Он совместим со многими различными товарами и поверхностями, и существует множество приложений для немедленного ремонта.

Независимо от того, ремонтируете ли вы что-то в своем доме, выполняете ремонт кузова или заделываете дыры в сельскохозяйственном или промышленном оборудовании, ремонтные заплатки с УФ-излучением являются идеальным решением для вашей ситуации.

Некоторые приложения включают:

• Автомобили

Если вы хотите выполнить кузовной ремонт, вы можете подумать, что есть только один способ (заварить дыру) получить прочную и мощную заплату. Ремонтные УФ-заплаты, активируемые УФ-светом, являются удобной и удобной альтернативой ремонту отверстий в кузове автомобиля.

УФ-заплаты ремонтируют проржавевшие топливные баки или бамперы, а также заделывают отверстия в радиаторах, крыльях и глушителях. Вы можете наносить клейкую формулу как на внутреннюю, так и на внешнюю сторону металлических или стеклопластиковых корпусов. Ремонтные УФ-заплатки также отлично подходят для мотоциклов, прицепов и жилых автофургонов.

• Промышленность

Промышленная среда сурова и агрессивна. Это вызывает износ даже на самых прочных поверхностях. Если в ваших трубах, металлических воздуховодах или резервуарах образовались дыры, ремонтная заплата с УФ-излучением может предложить высококачественный ремонт за короткое время.

Если в оборудовании ОВКВ есть небольшие отверстия или участки коррозии, примените УФ-ремонт, так как это обеспечит высококачественное и долговечное решение без сварки.

• Сельское хозяйство

Внезапное повреждение сельскохозяйственного оборудования приводит к дорогостоящим перерывам в работе. Если в вашем оборудовании для обработки зерна образовалась дыра, очень важно отремонтировать ее как можно быстрее. Ремонтные заплатки с УФ-излучением необходимы, так как они пригодятся при любых сельскохозяйственных работах.

Замена сельскохозяйственного оборудования и зерновых бункеров требует больших затрат. Выполняя недорогой и постоянный ремонт с использованием УФ-пластырей, вы сохраните свои инвестиции. С помощью мгновенных УФ-ремонтных заплат вы быстро заделаете дыры в шахтах элеваторов, зерновых бункерах и другом оборудовании для обработки зерна. Это поможет вам вернуться к работе с ограниченным временем простоя.

• Вокруг дома

Домовладельцы понимают, что продолжение ухода за двором и домом необходимо, чтобы избежать дорогостоящего ущерба и сохранить стоимость вашего дома. Чтобы всегда быть в курсе дел, убедитесь, что патчи для мгновенного восстановления УФ-излучения доступны при проведении текущего обслуживания вашего дома.

Вы можете использовать УФ-ремонтные заплаты на разрушенных дверях сарая или гаража, а также на металлических боковых решетках и желобах.

Кроме того, вы можете использовать УФ-заплаты для ремонта спортивного или развлекательного снаряжения, такого как серф и сноуборды, байдарки и каноэ. С помощью УФ-ремонтных заплат вы также можете починить поврежденное снаряжение для бассейна или дворовые трубы.

Пошаговое руководство по заполнению отверстий в металле без сварки

1. Подготовка отверстия

Используйте грубую наждачную бумагу, чтобы избавиться от грязи, коррозии, масла и краски вокруг металла. Сделайте это на значительно менее широкой 1-дюймовой границе вокруг отверстия, которое вы ремонтируете, с обеих сторон металла.

Используйте шпатель или аппликатор, входящий в комплект, для покрытия эпоксидным наполнителем. Вы также можете использовать шпатель, чтобы вдавить эпоксидную смолу. Края кусочка экрана из стекловолокна срезаются примерно на 1 дюйм больше, чем отверстие. Убедитесь, что вы отвердели эпоксидную смолу в соответствии с указаниями производителя.

2. Заполните все отверстие

Эпоксидная смола покрывает весь процесс с лицевой стороны. Вы можете использовать твердый кусок картона, наборный аппликатор или шпатель. Убедитесь, что вы применяете эпоксидную смолу до тех пор, пока все отверстие не будет заполнено или отремонтировано.

Эпоксидная смола образуется на металлической поверхности, а края отверстия немного перекрываются. Дайте эпоксидке затвердеть.

3. Отшлифуйте всю заплату

Вы можете использовать наждачную бумагу (из карбида кремния), чтобы уменьшить засохшую эпоксидную смолу, окружающую уровень металла. Электрошлифовальный станок может ускорить весь процесс.

Чтобы сформировать заплату, гладкую как стекло, используйте наждачную бумагу с зернистостью 80, а затем шлифовальную машину с зернистостью 300 или 200.

4. Покройте всю заплату

Чтобы избавиться от песка и пыли, протрите заплату мягкой тканью, смоченной в спирте. Затем покройте весь участок грунтовкой. Держите банку на расстоянии около 6 дюймов от металлической поверхности и постепенно перемещайте ее по прямой линии сбоку. Убедитесь, что вы не толкаете его в дугу.

Вас также может заинтересовать:  Как сваривать алюминий MIG: полное руководство с 15 советами и рекомендациями

Что произойдет, если отверстие будет на крыше? Как вы его ремонтируете? Ну вот и шаги.

Как заделать дыру в крыше

1. Очистка места ремонта

Очистка поверхности — это первый шаг в ремонте металлической кровли. Несколько вещей могут вызвать дыру в металлической кровельной системе. Это может быть из-за коррозии или износа, или это может быть из-за чего-то, что падает на поверхность крыши.

Тщательно протрите металлическую поверхность с помощью Simple Green или любого другого чистящего средства.

Убедитесь, что на поверхности нет роста водорослей или пыли. Любой остаток повлияет на целостность ремонта крыши.

2. Очистите металл

Как только вы закончите очистку металлической поверхности, протрите ремонтируемую поверхность металлической щеткой. Зачистка поверхности помогает создать связь между металлом и герметиком. Убедитесь, что вы используете проволочную щетку только в том месте, которое собираетесь залатать. Если вы почистите дальше, вы можете избавиться от защитного покрытия с металлической поверхности, что впоследствии приведет к ее износу.

3. Измерьте место ремонта и отрежьте заплату

Отрежьте выбранный металл до размера, подходящего для места ремонта. Убедитесь, что листовой металл выходит за пределы металлической панели не менее чем на два дюйма за края поврежденного места.

Когда вы закончите резать и подгонять металлический лист по размеру, используйте напильник или наждачную шкурку, чтобы скруглить углы заплаты.

Он предотвращает превращение любых острых уголков в места застревания льда или снега.

Измерив заплатку, наденьте ее на ремонтируемую дыру. Убедитесь, что заплатка выходит за пределы поврежденного места на два дюйма в каждом направлении.

4. Установите ремонтную заплату

На поверхность металлической пластины, которую нужно залатать, нанесите уретановый герметик соответствующего цвета. Убедитесь, что вы нанесли герметик щедро на пятно. Таким образом, на передней кромке заплаты не будет зазоров или пустот.

Прижмите заплатку к месту повреждения. Герметик выдавливается из-под края заплаты со всех сторон.

5. Закрепите заплату

После вдавливания заплаты в нужное положение закрепите ее на поверхности металлической панели крыши с помощью винтов с плоской головкой для листового металла. Убедитесь, что винты расположены на расстоянии 3-4 дюймов по периметру заплаты. Поместите винты в пределах одного дюйма от краев заплаты. Таким образом, они будут оказывать равномерное давление на герметик под заплаткой и краями.

Чтобы прикрепить заплатку к лежащей под ней кровельной панели, убедитесь, что винты достаточно длинные. После того, как заплата установлена, очень важно убедиться, что вы используете шпатель, чтобы отрегулировать любой герметик, который может сочиться с края заплаты.

Гарантирует, что влага не попадет внутрь, а герметик хорошо запечатает края заплаты. Дайте герметику высохнуть, как указано в инструкции к продукту. Полное высыхание может занять день или два.

6. Покрасьте заплатку, чтобы она соответствовала крыше

При желании поверхность накладки можно покрасить в цвет металлических панелей крыши. Слегка почистите поверхность металлической накладки и металлическую панель за края. Закрасьте поверхность патча и нижнюю поверхность панели.

Крайне важно дождаться полного отверждения герметика перед покраской. Также убедитесь, что краска подходит для используемого герметика.

---

Какой способ заполнения отверстий в металле без сварки вы предпочитаете?

Лучшая техника, конечно же, сварка. Однако это дорогой метод и может быть слишком рискованным. Сварщик также требует интенсивной терапии из-за высокого напряжения в электрической цепи. Если вы хотите получить ответ, как заделать отверстия в металле без сварки, то вам пригодятся эти способы, пошаговая инструкция и где она применяется.

Это простые и удобные методы для всех, менее опасные, чем сварка. Выберите подходящий метод в зависимости от металлических предметов.

---

Избранное изображение предоставлено: Ларс Хаммар, Flickr

Как закрепить чугун без сварки

/ Советы по сварке / Автор wpx_welding

Чугун — это материал, который используется в самых разных областях, от приготовления пищи до сантехники. Он прочный и прочный, но также подвержен повреждениям. Если у вас есть чугун, который нуждается в ремонте, есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы исправить это.

Чугун прочный и долговечный, но он не застрахован от повреждений. Со временем он может потрескаться, потрескаться или даже сломаться. Когда это произойдет, вам нужно знать, как это исправить — желательно без сварки. Сварка чугуна может быть трудной и опасной, поэтому лучше избегать этого, если это вообще возможно. К счастью, есть несколько способов починить чугун без сварки.

Существует несколько способов крепления чугуна без сварки. Наиболее распространенный способ — использование эпоксидной смолы. Эпоксидная смола — это прочный клей, который можно использовать для соединения двух кусков металла вместе. Перед нанесением эпоксидной смолы важно убедиться, что поверхность чугуна чистая. После того, как эпоксидная смола была нанесена, она должна сохнуть в течение 24 часов, прежде чем она полностью затвердеет.

Другой способ крепления чугуна без сварки — использование болтов и гаек. Этот метод включает в себя просверливание отверстия в сломанном куске чугуна, а затем использование болта и гайки для соединения двух частей вместе. Этот метод не такой прочный, как использование эпоксидной смолы, но все же обеспечивает хорошее уплотнение.

Последний способ крепления чугуна без сварки – использование струбцины. Этот метод включает в себя использование зажима для удержания двух кусков чугуна вместе во время их сварки. Зажимы не такие прочные, как эпоксидная смола или болты и гайки, но они по-прежнему являются эффективным способом соединения двух кусков чугуна.

Вот некоторые шаги по ремонту чугуна с помощью некоторых распространенных методов.

Вариант 1: Использование эпоксидной смолы

Эпоксидная смола представляет собой прочный клей, который можно использовать для эффективного ремонта чугуна. Его можно использовать для заполнения трещин, сколов и даже отверстий. Самое главное, что для этого не требуется никакой сварки. Чтобы использовать эпоксидную смолу для фиксации чугуна, просто выполните следующие действия:

Что вам понадобится

Прежде чем мы начнем, нам потребуются следующие материалы:

• -Эпоксидная смола
• -Шпатель
• — Наждачная бумага
• -Кисть
• — Бумажные полотенца
• — Средство для мытья посуды
• -вода
• -Преобразователь ржавчины (дополнительно)

Шаг 1: Подготовка участка

Используйте наждачную бумагу, чтобы зачистить участок вокруг поврежденного места. Это поможет эпоксидной смоле прилипнуть к сковороде. После того, как вы отшлифовали область, используйте влажное бумажное полотенце, чтобы вытереть пыль.

Шаг 2: Смешайте эпоксидную смолу

Следуйте инструкциям на упаковке эпоксидной смолы, чтобы смешать эпоксидную смолу и отвердитель. После того, как два вещества смешаны, у вас будет около 30 минут для работы с эпоксидной смолой, прежде чем она начнет схватываться.

Шаг 3: Нанесите эпоксидную смолу

Используйте шпатель или другой инструмент, чтобы нанести эпоксидную смолу на поврежденную сковороду. Обязательно нанесите толстый слой эпоксидной смолы; в противном случае он не сможет выдержать вес пищи. Вы также можете использовать эту возможность, чтобы заполнить любые другие трещины или сколы в вашей сковороде.

Шаг 4. Дайте высохнуть

После нанесения эпоксидной смолы отложите сковороду в сторону и дайте ей высохнуть в течение 24 часов. В течение этого времени не используйте и не перемещайте свой набор навыков. По прошествии 24 часов ваш набор навыков будет как новый!

Вывод: не выбрасывайте старую чугунную сковороду только потому, что на ней есть несколько трещин. С помощью эпоксидной смолы и небольшого количества смазки вы можете легко починить свою сковороду, чтобы она выглядела как новая.

Вариант 2: Используйте JB Weld

JB Weld — это двухкомпонентная эпоксидная смола, которую можно использовать для различных ремонтных работ, включая ремонт чугуна. Хотя он не такой прочный, как сварка, он может быть подходящим ремонтом для небольших трещин и разрывов. Этот пост в блоге покажет вам, как использовать сварку JB для ремонта чугуна.

Что такое JB Weld?

JB Weld представляет собой двухкомпонентную эпоксидную смолу, которую можно использовать для различных ремонтных работ, включая ремонт чугуна. Продукт состоит из двух тюбиков, в одном из которых находится базовая смола, а в другом – отвердитель. При смешивании эти два вещества создают связь более прочную, чем сам чугун.

Как пользоваться JB Weld?

Используя JB Weld, начните со смешивания равных частей основной смолы и отвердителя. После смешивания нанесите вещество на поверхность чугуна с помощью шпателя или другого подходящего инструмента. После нанесения дайте веществу высохнуть в течение 24 часов, прежде чем использовать отремонтированный предмет.

Когда использовать JB Weld?

JB Weld следует использовать только для ремонта небольших трещин и разрывов. Он не подходит для крупного ремонта или структурной поддержки. Если вы не уверены, подходит ли JB Weld для вашего ремонта, проконсультируйтесь со специалистом, прежде чем продолжить.

Сварка JB представляет собой двухкомпонентную эпоксидную смолу, которую можно использовать для ремонта небольших трещин и разрывов в чугуне. Чтобы использовать сварку JB, смешайте базовую смолу и отвердитель в равных частях и нанесите смесь на поверхность чугуна с помощью шпателя или другого подходящего инструмента. Дайте материалу высохнуть в течение 24 часов, прежде чем использовать отремонтированный предмет.

Вариант 3: Использование Tapcons

Tapcons — это специальные винты, предназначенные для использования в кирпичной кладке и бетоне. Они изготовлены из закаленной стали, что делает их идеальными для использования при ремонте чугуна. Еще одним преимуществом использования Tapcons для ремонта чугуна является то, что их можно снять и использовать повторно при необходимости.

Как использовать Tapcons для ремонта чугуна

Чтобы использовать Tapcons для ремонта чугуна, вам потребуются следующие расходные материалы: электродрель, перфоратор, сверло с твердосплавным наконечником 1/4 дюйма, отвертка с шестигранной головкой на 1/4 дюйма и винты Tapcon. Вам также понадобятся защитные очки и перчатки, чтобы защитить себя во время работы.

Собрав все необходимые материалы, выполните следующие действия:

1. Проволочной щеткой очистите область вокруг разрыва. Это поможет винтам Tapcon более эффективно врезаться в чугун.
2. Просверлите пилотное отверстие в чугуне с помощью перфоратора и 1/4-дюймового сверла с твердосплавным наконечником. Диаметр пилотного отверстия должен быть немного меньше диаметра винта Tapcon.
3. Вставьте винт Tapcon в направляющее отверстие и затяните отвертку с шестигранной головкой, пока головка винта не окажется на одном уровне с поверхностью чугуна.
4. Повторяйте шаги 2–3 до тех пор, пока не будет зафиксирован разрыв в чугуне.
5. Перед повторным использованием предмета дайте клею высохнуть в течение 24 часов.

При надлежащем уходе и обслуживании ваши изделия из чугуна могут служить долгие годы. Однако если они все же повредятся, не отчаивайтесь — есть способ починить их без сварки. Использование Tapcons — это эффективный и простой способ ремонта трещин в чугуне без сварки. Все, что вам нужно, это дрель, несколько винтов Tapcon и несколько других принадлежностей, которые можно легко найти в ближайшем хозяйственном магазине.