Файлы cookie социальных сетей

Эти файлы cookie добавлены на сайт различными сервисами социальных сетей, чтобы вы могли делиться нашим контентом с друзьями и знакомыми (см. нашу «Политику в отношении файлов cookie»). Файлы cookie для социальных сетей могут отслеживать в браузере историю посещения сайтов и составлять списки интересов. В результате вы увидите персонализированный контент и сообщения на других сайтах. Запретив использование этих файлов cookie, вы не увидите ссылки на социальные сети или не сможете ими воспользоваться.

Ремонт трещин в головке цилиндров — двигатели ATP

Ремонт трещин в головке цилиндров

Вы когда-нибудь задумывались, зачем двигателям так много разных прокладок? Это связано с тем, что двигатели имеют множество различных потребностей в уплотнении, что приводит к различным ситуациям сбыта, которые должен выполнять каждый контрперсонал.

Спросите любого производителя двигателей, который снимал головку блока цилиндров с двигателя последней модели, и он или она согласится: сегодня трещины — серьезная проблема.

Кажется, что многие головки блока цилиндров с самого начала обречены на трещину из-за их легкости и конструкции. В частности, алюминиевые головки верхнего кулачка (OHC) часто бывают деформированными, а также треснутыми. Но то же самое и со многими чугунными головками с толкателями.

Одной из причин растрескивания головок из чугуна является напряжение, возникающее при индукционной закалке седел клапанов. Концентрированный процесс нагрева, который приводит к упрочнению седел клапанов, также создает остаточные напряжения в головке, которые могут привести к ее растрескиванию позже, даже если двигатель никогда не перегревался.Трещины обычно образуются в местах наибольшего напряжения, часто между седлами клапана.

Некоторые головки, такие как головки Ford 2.9L V6 и Escort 1.6L, печально известны своим растрескиванием. Другие известные проблемы с растрескиванием включают в себя чугунные головки Ford 2.3L и 2.5L «HSC» (с высоким вихревым сгоранием), головки General Motor 2.5L «Iron Duke», шестицилиндровую головку GM 250 со встроенным выпускным коллектором и 1987 г. и позже Chevy small block V8 «Vortex» головки.

Dodge также были проблемы с растрескиванием чугунных головок на последних моделях двигателей 318 Magnum.При ремонте двигателей почти все эти головки имеют трещины между седлами клапанов.

Независимо от двигателя, трещины часто обнаруживаются между седлами клапанов, в выпускных отверстиях, между отверстием свечи зажигания и седлами клапанов, вокруг направляющих клапанов, между камерами сгорания, даже на верхней части головки.

Их часто называют причиной отказа головы. Но во многих случаях трещины являются не причиной отказа, а симптомом другой основной проблемы, такой как перегрев, детонация или неправильная установка (неправильный момент затяжки болтов головки, грязная резьба болтов и т. Д.).

Трещины обычно образуются, когда головка блока цилиндров подвергается слишком большим тепловым нагрузкам. Потеря охлаждающей жидкости, сильный перегрев, а также резкие изменения рабочей температуры с высокой на холодную могут создать условия, которые могут вызвать образование трещин.

Проще говоря, при нагревании металл расширяется. Алюминий расширяется почти в два раза быстрее, чем чугун, что создает несоответствие в скорости расширения биметаллических двигателей с алюминиевыми головками и чугунными блоками.Хотя головки предназначены для выдерживания определенного количества нормального расширения, повышенные рабочие температуры могут вытолкнуть головку за эти проектные пределы, что приведет к деформации металла. Это, в свою очередь, может вызвать образование трещин по мере охлаждения и сжатия металла.

Когда верхние кулачковые головки нагреваются, они часто вздуваются и выгибаются посередине. Это может привести к заеданию или поломке распредвала OHC, а также к образованию трещин на нижней стороне головки. Головки толкателя не такие толстые, как головки OHC, поэтому они менее уязвимы для такого рода напряжений и коробления.Но даже головки толкателей имеют свой предел, и если их слишком сильно толкнуть, они также деформируются и треснут.

Если образовалась трещина между рубашкой охлаждения и камерой сгорания, отверстием или любой другой внешней поверхностью на головке, это может привести к утечке охлаждающей жидкости. Если утечка находится в камере сгорания, она может остаться незамеченной до тех пор, пока двигатель не перегреется из-за потери охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость в камере сгорания может ускорить износ колец и цилиндров и разрушить подшипники.Если утечка достаточно велика, она может даже заблокировать цилиндр.

Горючие газы, попадающие в систему охлаждения через трещину, также могут ускорить разрушение охлаждающей жидкости и коррозию. Испытание блока и головок под давлением, чтобы убедиться, что они выдерживают давление, является хорошим методом для обнаружения таких «скрытых» трещин, а также утечек пористости в алюминиевых отливках.

Утечка охлаждающей жидкости в выхлопную систему через трещину в выхлопном отверстии может привести к загрязнению силиконом каталитического нейтрализатора и кислородного датчика.Силикон оказывает на эти компоненты такое же покрытие, что и свинец, и в конечном итоге разрушает датчик O2 и преобразователь.

Внешние утечки охлаждающей жидкости из-за трещин встречаются не так часто, потому что внешняя часть головки значительно холоднее, чем поверхности камеры сгорания и выпускного отверстия. Даже в этом случае в этих местах иногда образуются трещины, по которым течет охлаждающая жидкость.

«Сухие» трещины, по которым не течет охлаждающая жидкость, могут вызывать или не вызывать проблемы в зависимости от того, где они образуются. Трещины между седлами клапана или вокруг них в алюминиевой головке могут привести к ослаблению седел и их выпадению.Трещины вокруг направляющих клапана могут привести к ослаблению направляющих клапана, что может повредить клапаны.

Даже если трещина не вызывает очевидных проблем, ее не следует игнорировать, потому что большинство трещин имеют тенденцию к распространению и распространению с течением времени. Другими словами, маленькие безобидные трещины могут превратиться в большие неприятные трещины, и невозможно предсказать, когда это может произойти или насколько далеко вырастет трещина.

Многие трещины очевидны невооруженным глазом, но другие необходимо найти различными способами.Магнитопорошковый контроль уже давно является популярным методом выявления трещин в чугунных головках. Но этот метод не работает с алюминием, потому что алюминий немагнитен. Алюминиевые головки должны быть испытаны давлением и / или обработаны проникающим красителем для обнаружения трещин и утечек пористости. Головки из чугуна также следует испытать под давлением, чтобы проверить наличие скрытых трещин в охлаждающих рубашках и портах, которые не видны снаружи напрямую.

Важным моментом здесь является то, что все головки должны быть тщательно проверены на предмет трещин перед выполнением каких-либо работ с машиной.Лучше до переделки направляющих и седел клапанов обнаружить трещину в головке, чем потом. Считайте обнаружение трещин своей первой линией защиты от повторных атак.

Трещины не обязательно означают, что головку блока цилиндров необходимо заменить. Фактически, многие треснувшие головы, которые когда-то считались «неподдающимися ремонту», теперь ремонтируются. Ремонт треснувшей головки блока цилиндров всегда сопряжен с определенным риском, но при правильном выполнении он обычно намного дешевле, чем замена треснувшей головки на новую или бывшую в употреблении отливку.Большинство мелких трещин в чугуне, а также в алюминиевых головках можно отремонтировать с помощью штифта. Более крупные трещины в алюминиевых головках обычно требуют сварки TIG (вольфрамовый инертный газ). Более крупные трещины в чугунных головках часто можно отремонтировать с помощью сварки в печи или газопламенной сварки.

Сварка в печи большой чугунной дизельной головки часто стоит затраченных усилий из-за высокой стоимости отливки, но она также имеет экономический смысл для многих поздних моделей чугунных головок легковых автомобилей, если головку можно отремонтировать за меньшую стоимость нового или бывшего в употреблении отливки.Многие головки поздних моделей довольно дороги и их трудно найти, поэтому некоторые головки, которые были бы списаны из-за трещин, сейчас ремонтируются и возвращаются в эксплуатацию. Все зависит от рыночной стоимости головы и стоимости ее замены на новую или бывшую в употреблении отливку. Чем выше стоимость головки и чем выше стоимость ее замены, тем больше смысла ремонтировать головку, чем заменять ее.

Сварка чугуна в печи часто называют «черным искусством» ремонта трещин, потому что это требует много тепла и навыков оператора.Неопытный сварщик не сможет быстро научиться сваривать чугун в печи. Те, кто освоил этот процесс, говорят, что для его освоения требуется от шести месяцев до года постоянной практики. Если бы это было так просто, все бы этим занимались. Это не так, и поэтому некоторые магазины создали для себя успешную нишу, специализируясь на сварке чугунных головок в печах.

Чтобы сварить чугунную головку в печи, ее сначала предварительно нагревают в печи до 1300 ° F (вишнево-красный).Этот шаг абсолютно необходим для минимизации теплового удара и расслабления металла, чтобы он не деформировался при воздействии горелки на отливку.

Когда температура предварительного нагрева головки стабилизируется (это занимает около часа), для плавления чугуна (который плавится при температуре от 2400 ° до 2600 ° F) используется оксиацетиленовая горелка с «нейтральным пламенем», в которой содержится немного больше ацетилена, чем кислорода. Затем трещину можно заполнить, используя чугунный присадочный стержень 1/4 дюйма и флюс из буры. Хитрость здесь в том, чтобы сохранить чистоту сварного шва, добавив немного флюса, чтобы примеси поднялись вверх.Затем примеси могут быть удалены из зоны ремонта с помощью горелки.

При создании изношенного или поврежденного седла клапана в чугунной головке для заполнения отверстия можно использовать заглушку из угольного графита. Затем вокруг пробки создается сварной шов. Лужа будет примерно полдюйма в глубину и, возможно, двух дюймов в диаметре. Для этого требуется много тепла, около 5000 ° F.

После заполнения трещины наступает долгое медленное остывание. Этот шаг также важен для предотвращения перекоса головы.Если чугун остывает слишком быстро, окружающий металл может отодвинуться от сварного шва, что приведет к открытию новых трещин. Углерод в чугуне также может превращаться в карбид, что делает металл слишком твердым и хрупким для обработки. Поэтому отливку необходимо охлаждать очень медленно, чтобы предотвратить эти нежелательные металлургические изменения. Медленное охлаждение может быть достигнуто, если обернуть голову изолирующим одеялом и держать голову в горячей камере, чтобы она остывала со скоростью не более 200 ° F в час. При такой скорости может потребоваться от 8 до 12 часов, чтобы медленно остыть до комнатной температуры.После того, как головка остынет, ее можно очистить от накипи, обработать на станке и испытать давлением во второй раз для повторной проверки на утечки. Если утечек не обнаружено, можно приступать к окончательной работе с машиной и сборке. Некоторые магазины даже проводят испытание под давлением в третий раз, если седла клапана были запрессованы, чтобы убедиться, что после установки седел не открылись трещины.

Из-за высоких температур при сварке в печи индукционная закалка встроенных седел клапана обычно нарушается.Это может потребовать замены сидений выхлопной системы, чтобы они не вылетели, когда головка будет возвращена в эксплуатацию. По этой причине некоторые цеха предпочитают паять трещины сварным швом, а не швом в печи. При сварке пайкой работа может выполняться при температуре от 800 ° до 900 ° F, поэтому головка не сильно нагревается.

Другой способ устранения трещин в чугунных головках и блоках — это сварка напылением пламенем (порошковая). Процесс похож на пайку, но для ремонта высокой прочности используется никелевый порошок и специальная горелка.

Базовая технология сварки чугуна распылением пламенем существует уже 40 лет, но только недавно была адаптирована для применения в автомобилях. Основные преимущества этого метода в том, что он проще и быстрее, чем сварка в печи.

Сварка с распылением пламенем может обеспечить прочный и долговечный ремонт, такой же, как и сварка в печи, но без особого нагрева. Голову еще нужно подогреть и подогреть, но не столько и не так долго. Для сварки распылением требуется предварительный нагрев от 1000 до 1400 ° F.Нагревается только область сварного шва, поэтому риск деформации невелик.

При сварке с распылением пламенем используются порошки на основе никеля и требуется специальная горелка. Горелка для сварки кислородно-ацетиленовым распылением оснащена бункером, управляемым курком, который подает никелевый порошок в пламя. Когда порошок подвергается воздействию пламени, он плавится и расплавляется по сторонам трещины, заполняя место ремонта. Процесс похож на пайку, но приводит к гораздо более надежному ремонту. Порошок можно использовать для заполнения отверстий и трещин, а также для наращивания изношенных или поврежденных седел клапанов.

Процесс идет очень быстро и может заполнить трехдюймовое отверстие менее чем за минуту. При сварке в печи на заполнение отверстия такого же размера может уйти в три раза больше времени, а затем деталь нужно медленно охлаждать в течение нескольких часов, чтобы она не растрескалась.

Сварку напылением пламенем легче освоить, чем сварку в печи, но все же требуется обучение и время для изучения. Трещины необходимо правильно подготовить путем шлифовки поврежденных участков с V-образной фаской. Обе стороны зоны ремонта должны быть чистыми.Ключом к успеху является нанесение нужного количества тепла на участок ремонта. Требуется тусклый вишнево-красный цвет или температура от 1300 до 1400 ° F; в противном случае никелевый порошок может не прилипнуть должным образом.

Трещины в алюминиевых головках чаще всего ремонтируются сваркой TIG (хотя штыревание также работает с небольшими доступными трещинами). Первым этапом сварки алюминия является подготовка трещины. Перед шлифовкой трещины головка должна быть чистой, обезжиренной и сухой.Трещину необходимо полностью отшлифовать. Простое шлифование поверхности и приваривание трещины, вероятно, будет недолговечным временным решением, потому что основная трещина все еще существует и будет продолжать расти. После шлифовки поверхность металла следует очистить проволочной щеткой из нержавеющей стали.

При контакте с воздухом алюминий образует оксидное покрытие, загрязняющее сварной шов и препятствующее плавлению. Сварочный аппарат TIG предотвращает образование оксидного слоя, пропитывая сварной шов постоянной подачей инертного газа (обычно аргона).Переменный ток используется для попеременного нагрева металла и сжигания образовавшегося оксида.

Поскольку алюминий может треснуть при воздействии слишком большого количества тепла в концентрированной зоне, головку необходимо предварительно нагреть в духовке до 450–550 ° F, чтобы устранить термическое напряжение. Дополнительное тепло также облегчает сварку головки, поскольку алюминий быстро отводит тепло от зоны сварки. Поддержание головки в горячем состоянии — один из приемов успешной сварки алюминия, который требует работы в месте, где нет сквозняков, и иногда повторно нагревает голову.

Методы сварки различаются, но основная идея состоит в том, чтобы расплавить окружающий металл и заполнить трещину расплавленным металлом и присадочным стержнем. Опытный сварщик может даже «переделать» сильно поврежденный участок, сохранив головку, которая в противном случае оказалась бы ненужной. Самые прочные сварные швы достигаются при использовании присадочного прутка из того же сплава, что и головка, или очень близкого к нему. Хорошо работают две присадочные прутки №4043 и №5356 с 5-процентным содержанием магния. Тип электрода, который используется в сварочном аппарате, также может иметь значение.Вольфрамовые ториевые электроды хорошо работают с алюминием, но циркониевые вольфрамовые электроды (которые намного дороже) считаются лучшими.

После сварки необходимо дать головке медленно остыть. Для этого голову снова кладут в духовку или укутывают изолирующим одеялом. Длительное медленное охлаждение снимает напряжение в металле, которое, если его не снять, может привести к растрескиванию.

Штифты — это наиболее часто используемый метод ремонта трещин в чугунных головках, поскольку он быстрый, надежный и дешевый.Его также можно использовать для ремонта алюминиевых отливок. Закрепление — это относительно простая техника для изучения и использования, не требующая каких-либо специальных инструментов, кроме сверла, направляющего приспособления и метчика, и не требует нагрева.

Метод включает сверление отверстий на обоих концах трещины, чтобы предотвратить ее распространение, затем сверление отверстий с разными интервалами по длине трещины, установку штифтов внахлест, чтобы заполнить трещину, а затем закалку штифтов с помощью пневматического молотка для герметизации. и растушуйте поверхность.Могут использоваться как конические штифты, так и прямые штифты.

Конические штифты при затягивании сами втягиваются в трещину, обеспечивая плотное прилегание по всей длине штифта. Это происходит из-за того, что резьба как на коническом штифте, так и на отверстии имеет посадку с натягом. Уплотнитель на самом деле не нужен, но его можно использовать для дополнительной страховки. Отверстия для конических штифтов должны быть аккуратно нарезаны вручную коническим метчиком, а штифты вручную затянуты.

Прямые штифты, для сравнения, можно установить с помощью обычного прямого метчика и дрели.Однако прямые штифты должны быть закрыты коническим буртиком на одном конце штифта и / или герметиком.

Если трещина находится вдоль внешнего края или угла, который требует поддержки, чтобы удерживать стороны трещины вместе, или если трещина находится в области, которая может открыться или потянуться, когда отливка находится под нагрузкой или нагревается, обычные штифты не сработает. Одним из решений является использование «замков», чтобы удерживать две стороны трещины вместе, и / или использование специальных штифтов с рисунком резьбы «спиральный крючок» или «обратный шаг».Эти булавки могут удерживать трещину, а не просто заполнять ее.

Трещины на тонких участках отливки (менее 1/8 дюйма) трудно отремонтировать, поскольку толщина металла недостаточна для поддержки резьбы на стандартном штифте. В этих случаях необходимо использовать очень маленькие штифты для заполнения трещины.

В некоторых случаях, например, в головках Dodge 318 Magnum, трещину между седлами клапана часто можно отремонтировать с помощью одного пальца из мягкой стали с потайным буртиком.Стальной штифт лучше всего подходит для этого применения, потому что он лучше выдерживает нагрев, чем чугунный штифт. После того, как трещина будет устранена, сиденья можно подвергнуть дополнительной обработке. Нет необходимости обрезать головку для установки вставок седла клапана.

Если седло клапана сильно повреждено или утоплено и необходимо установить новое седло, используйте седло наименьшего диаметра и самое мелкое, подходящее для данной области применения. Это снизит риск образования трещин в будущем из-за чрезмерных нагрузок на головку.

Трещины в головке цилиндров: симптомы и стоимость ремонта

Двигатели.Если вы любите свою машину, вы должны полюбить и ее двигатель, потому что без него ваша машина вообще никуда не поедет. Внутри этого двигателя вы найдете целый ряд отдельных частей и компонентов, работающих вместе в идеальной гармонии, так что, когда вы нажимаете педаль газа, автомобиль начинает двигаться.

Это все хорошо, при условии, что все части и компоненты работают вместе. Когда они начинают выходить из строя, вы можете видеть это в снижении производительности двигателя и, возможно, даже в полной поломке.

Никто этого не хочет, поэтому в этой статье мы рассмотрим одну из наиболее уязвимых частей двигателя — маленькие отважные головки блока цилиндров. Мы рассмотрим симптомы, которые вы заметите, если ваши собственные головки цилиндров треснуты, а затем оценим стоимость их ремонта, с которой вы, вероятно, столкнетесь.

Но сначала:

Что такое головка цилиндра?

Головка блока цилиндров — ключевой компонент двигателя внутреннего сгорания. Итак, если вы водите электромобиль — поздравляю, у вас нет головок цилиндров, которые можно сломать.

Тем не менее, большинство из нас, ездящих на традиционных газовых автомобилях, полагаются на головки цилиндров, которые помогают приводить в движение наши автомобили. Так что они?

Ну, в блоке двигателя внутреннего сгорания есть цилиндры. Именно в этих цилиндрах газ и воздух смешиваются и воспламеняются от искры. Это сгорание заставляет приводную цепь транспортного средства двигаться (через поршни), которые, в свою очередь, передают энергию ведущим колесам автомобиля.

Краткая версия этого? Небольшие контролируемые взрывы в трубах перемещают машину вперед (или назад).

Как это круто?

Что насчет головок цилиндров?

Мы уже приближаемся, боже.

Головки цилиндров расположены, как следует из их названия, в верхней части цилиндра. Головки закрывают цилиндр и содержат смесь газа и воздуха плюс эффект горения. Затем они открываются для выпуска выхлопных газов.

Они делают это тысячи раз в минуту, и каждый раз, когда они закрываются, они создают герметичное уплотнение внутри цилиндра. Каждый раз, когда они открываются, их окутывают горячие газы.

Это довольно тяжелая жизнь, поэтому головки цилиндров сделаны из прочных материалов. Например, на старых автомобилях они часто изготавливаются из железа, в то время как современные автомобили предпочитают алюминий в качестве материала выбора.

Так в чем проблема?

Проблема в том, что, хотя они сделаны из прочного металла, они также должны быть довольно легкими. Если бы цилиндр был слишком тяжелым, он не смог бы достаточно быстро завершить дугу движения внутри цилиндра. Это означало бы, что двигатель будет менее эффективным.

Для производителей автомобилей это тщательный баланс. С одной стороны, головка блока цилиндров должна быть достаточно прочной, чтобы прослужить долгие годы — никто не хочет снимать и заменять головки каждые шесть месяцев.

С другой стороны, он должен быть достаточно легким, чтобы выполнять свои функции без ухудшения характеристик двигателя.

звучит как жесткий концерт

Это так, но производители автомобилей к настоящему времени в значительной степени определили формулу. Вообще говоря, алюминиевая головка блока цилиндров прослужит вам около пяти лет.Железный иногда может прослужить немного дольше, скажем, шесть или даже семь лет.

По истечении этого промежутка времени каждая головка блока цилиндров может быть подвержена растрескиванию. К счастью, есть ряд симптомов, которые указывают на треснувшую головку блока цилиндров, по которым вы можете поискать.

Симптомы, на которые следует обратить внимание, включают:

Признаки треснувшей головки цилиндров

1. Время

Не совсем симптом, но, безусловно, о чем следует помнить. Если ваш автомобиль совершенно новый, возрастом не более двух-трех лет, то какие-либо проблемы с двигателем вряд ли будут связаны с треснувшей головкой блока цилиндров.Обратите внимание, что мы сказали маловероятно, возможно!

2. Утечка масла

Головка блока цилиндров содержит масло. Это служит как для смазки его движения, так и для отвода тепла. Обе очень полезные функции, так что спасибо маслу! Как и следовало ожидать, когда что-то треснет, треснувшая головка цилиндра довольно быстро начнет вытекать это масло.

Этот симптом может проявляться двумя способами. Сначала вы можете заметить пятно масла, которое скапливается под двигателем, когда вы оставляете автомобиль на какой-то период времени.

Во-вторых, по крайней мере, на современном автомобиле, на дисплее приборной панели может появиться старый добрый индикатор двигателя «Check Oil».

Похожие сообщения: Лучшие синтетические масла для вашего двигателя

3. Утечка охлаждающей жидкости

Жидкая охлаждающая жидкость также распространяется в области блоков двигателя, в которых находятся головки цилиндров, и вокруг них. Жидкая охлаждающая жидкость служит для того, чтобы поддерживать охлаждение вещей, в том числе самих головок. И снова, если они треснут, это может привести к утечке охлаждающей жидкости.

Как и в случае с утечкой масла, это может проявляться по-разному. Так что, с одной стороны, вы можете получить визуальную подсказку. Это может быть очевидным признаком утечки охлаждающей жидкости вместе с вытекшим маслом — это также может быть утечка охлаждающей жидкости сама по себе.

Вы также собираетесь зажечь сигнальную лампу на дисплее приборной панели. Это будет индикатор «Проверьте температуру двигателя». Это связано с тем, что когда из головок цилиндров протекает охлаждающая жидкость, у вас, естественно, будет меньше охлаждающей жидкости в двигателе, чтобы он оставался прохладным.

Похожие сообщения: Лучший антифриз

4. Низкая производительность

Здесь мы говорим только о двигателе; так что не беги за синими таблетками. Как мы описали выше, головки цилиндров играют большую роль в работе двигателя внутреннего сгорания.

Это означает, что если головки треснуты, это повлияет на работу двигателя. В частности, они не смогут сформировать полное уплотнение, необходимое для эффективного сгорания.Вместо этого сжатому воздуху будет позволено просачиваться наружу, что означает, что каждый такт сгорания в двигателе слабее, чем должен быть.

Это, в свою очередь, приведет к снижению производительности двигателя. Скорее всего, вы заметите это больше всего, когда поставите на транспортное средство давление на производительность. Например, транспортное средство может сопротивляться при движении по склону или может быть вялым при трогании с места, например, когда красный свет меняется на зеленый.

5. Пропуски зажигания в двигателе

Это также в некоторой степени относится к вышеизложенному.Опять же, как мы описали выше, головка цилиндра закрывает цилиндр, чтобы создать атмосферу под давлением, в которую впрыскивается и воспламеняется смесь газа и воздуха, вызывая возгорание.

Если головка цилиндра треснула, в цилиндре не будет поддерживаться нужное давление, а это означает, что смесь газа и воздуха будет неправильной. Это может привести к плохому сгоранию, что влияет на производительность (как описано выше).

В тяжелых случаях это также может привести к тому, что возгорание вообще не произойдет! В этом случае двигатель будет пропускать зажигание.Это, конечно, окажет серьезное влияние на работу двигателя.

Однако это также плохо скажется на двигателе в целом. В цилиндре с пропуском зажигания содержимое этого цилиндра проходит через всю систему двигателя. Топливо, которое не сгорело должным образом в цилиндрах, может повредить и засорять компоненты в системе двигателя.

По этой причине пропуски зажигания являются одним из наиболее серьезных симптомов треснувшей головки цилиндров, и их следует немедленно исследовать и отремонтировать.

6. Дымящийся двигатель

И последнее, но не менее важное: лучшее (или, скорее, худшее) мы оставили напоследок. Когда головка цилиндра сильно повреждена, выхлопные газы могут начать выпускаться прямо в моторный отсек. Это будет представлять для вас, водителя, как дым, выходящий из-под капота.

Головка блока цилиндров в таком состоянии действительно находится на последнем этапе развития и должна быть заменена как можно скорее — на самом деле это действительно означает, что ее необходимо заменить практически немедленно.

Мы настоятельно рекомендуем вам не позволять головкам цилиндров доходить до такой степени, что они показывают этот симптом. Вместо этого следите за четырьмя симптомами, указанными выше, и заменяйте голову, прежде чем они дойдут до стадии извергания дыма повсюду!

Стоимость ремонта треснувшей головки цилиндров

Это симптомы треснувшей головки цилиндров. Теперь вы знаете, на что обращать внимание. Естественно, если вы заметите какой-либо из них, вы, вероятно, — или, по крайней мере, порекомендуете — отдать свой автомобиль профессиональному механику для обслуживания.

Если проблема действительно связана с треснувшей головкой цилиндра, вам может быть интересно, какой будет финансовый ущерб.

Замена треснувшей головки блока цилиндров — не очень сложная работа для хорошо оборудованной механической мастерской. Средняя цена замены алюминиевой головки блока цилиндров, включая детали и работу, будет в районе 500 долларов.

Замена железной головки цилиндров может быть немного дороже, в основном потому, что эти детали труднее найти. С железной головкой блока цилиндров стоимость запасных частей составляет 500 долларов.Добавьте к этому затраты на оплату труда, и замена железной головки цилиндров может обойтись примерно от 800 до 1000 долларов.

Заключение

Итак, вот и все, вы знаете, на что обращать внимание, и приблизительную оценку стоимости ремонта треснувшей головки цилиндров.

Источники:

1. Внутреннее сгорание — HowStuffWorks
2. Какова функция головки цилиндров — ItStillRuns

Ремонт трещин в чугунных головках цилиндров и блоках цилиндров

Ремонт трещин стал одной из самых горячих сегодня тем, потому что хорошие ремонтируемые головки блока цилиндров для многих двигателей последних моделей очень дороги и их трудно найти.Так много заводов по ремонту двигателей сейчас ремонтируют головки, которые они выбросили бы всего несколько лет назад как непригодные для восстановления.

Варианты ремонта трещин в чугуне были всегда. Закрепление штифтами и сварка в печи — это жизнеспособные варианты, которые уже давно используются для ремонта трещин и других повреждений. Но у закрепления есть свои ограничения, а сварка в печи — не то, чему новичок может научиться в одночасье.

Ремонт трещин также связан с определенным риском. Вот почему большая часть работ по ремонту трещин в прошлом ограничивалась дорогостоящими сверхмощными дизельными головками, старинными головками или другими работами, которые оправдывали время, усилия и риск.Но из-за высокой стоимости многих головок и блоков поздних моделей ремонт трещин может быть рентабельной альтернативой покупке новой или бывшей в употреблении отливки для замены треснувшей головки или блока.

ВАРИАНТЫ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ТРЕЩИН

Трещины в алюминиевых головках и блоках относительно легко исправить с помощью сварки TIG, но чугун сваривать труднее. Именно поэтому штифты уже давно являются самым популярным методом устранения небольших трещин в чугунных блоках и головках. Закрепление может исправить около 80 процентов всех трещин, но не может исправить все виды трещин.Многое зависит от расположения трещины и ее степени тяжести. Конические штифты с герметиком подходят для большинства применений. Сварка же восстанавливает целостность и позволяет заполнить трещины и дыры. Вы даже можете изменить форму камеры сгорания или порта, добавив металл.

ЗАКРЕПЛЕНИЕ ТРЕЩИН

Закрепление — это наиболее часто используемый метод ремонта трещин в чугунной головке, блоках и коллекторах, поскольку он быстрый, надежный и дешевый.Штифты также можно использовать для ремонта трещин в алюминиевых головках и блоках, хотя сварка TIG часто является предпочтительным методом ремонта алюминия. Закрепление — это относительно простая техника для изучения и использования, она не требует большого количества инструментов, кроме сверла, направляющего приспособления и метчика, и не требует нагрева.

По сути, закрепление штифтом включает сверление отверстий в трещине, установку штифтов внахлест, чтобы заполнить трещину, а затем наклепание штифтов на штифты для герметизации и выравнивания поверхности.

Есть два основных типа штифтов: прямые и конические. Каждый тип имеет свои преимущества и может работать лучше в определенных ситуациях, чем другой.

Конические штифты втягиваются в трещину, когда они затягиваются, чтобы обеспечить плотное уплотнение по всей длине штифта. Это происходит из-за того, что резьба как на коническом штифте, так и на отверстии имеет посадку с натягом. Уплотнитель на самом деле не нужен, но его часто используют для дополнительной страховки. Отверстия для конических штифтов должны быть аккуратно нарезаны вручную, а штифты вручную затянуты для плотного прилегания.

Прямые штифты устанавливаются быстрее, поскольку для их установки можно использовать обычный метчик и дрель. Прямые штифты предназначены для скручивания при затягивании, что исключает необходимость отрезать или стачивать головки (как это необходимо для конических штифтов). Прямые штифты также имеют посадку с натягом по всей длине и сужающийся выступ, который вдавливается в поверхность. Это устраняет линию резьбы на поверхности, позволяя обрабатывать поверхность. Этот тип прямого штифта может также устранить необходимость установки вкладышей седла клапана в чугунные головки.

Обычные конические и прямые штифты не могут справиться с определенными видами трещин, например с трещинами вдоль внешнего края или угла, которые требуют поддержки для удержания сторон трещины вместе. То же самое касается трещин в области отливки, которые могут открыться или разорваться, когда отливка находится под нагрузкой или нагревается. Для этого типа ремонта трещин запорные устройства и / или штифты с самозажимной способностью могут обеспечить необходимое усиление и прочность.Штифты «Castmaster» (производимые Lock-N-Stitch) имеют уникальный рисунок резьбы «спиральный крючок» или «обратный шаг», который захватывает обе стороны трещины, когда верхний буртик штифта упирается в металл. Этот тип штифта может фактически удерживать трещину, а не просто заполнять ее, и может использоваться для ремонта трещин, которые не могут быть исправлены обычными коническими или прямыми штифтами.

Другая трещина, которую трудно отремонтировать с помощью штифта, — это любая трещина, которая возникает в очень тонкой (менее 1/8 дюйма толщины стенки) области отливки.Штифты не будут держаться, если не будет достаточно металла, чтобы удерживать и поддерживать резьбу.

ПЕЧЬНАЯ СВАРКА ЧУГУН

Трещины в чугуне можно заделать горячей сваркой (сварка в печи), но это метод, требующий навыков и большой практики. Также требуется предварительный нагрев отливки перед сваркой и большой нагрев (предварительный нагрев до 1200–1400 градусов по Фаренгейту в печи). Отливку также необходимо медленно охладить через семь-восемь часов после сварки, чтобы предотвратить ее повторное растрескивание.

Для успешного ремонта трещины сваркой в ​​печи (горячей сваркой) требуется предварительная тщательная подготовка трещины и тщательный контроль нагрева. Нельзя просто нагреть голову горелкой для травы. Правильный способ — предварительно нагреть головку в закрытой печи или духовке, чтобы тепло проходило через головку снизу. Вы должны изолировать головку одеялом и не допускать сквозняков при сварке, иначе вы получите трещины и пористость в сварном шве. Затем голову нужно медленно охладить.

Когда температура предварительного нагрева головки стабилизируется (это занимает около часа), для плавления чугуна (который плавится при температуре от 2400 до 2600 градусов по Фаренгейту) используется оксиацетиленовая горелка с «нейтральным пламенем», содержащая немного больше ацетилена, чем кислорода. Чугунный присадочный пруток и флюс из буры, а затем используется для заполнения трещины. Хитрость заключается в том, чтобы поддерживать чистоту сварного шва, добавляя немного флюса, чтобы примеси поднимались вверх. Затем примеси могут быть удалены из зоны ремонта с помощью горелки.

Если седло клапана сваривается в печи, одна уловка — заполнить отверстие графитовой пробкой, а затем приварить ее.Лужа будет примерно полдюйма в глубину и, возможно, двух дюймов в диаметре. Для этого нужно много тепла, около 5000 градусов.

После заполнения трещины происходит долгое медленное охлаждение. Если чугун остывает слишком быстро, может произойти одно из двух. Окружающий металл может отодвинуться от сварного шва, что приведет к открытию новых трещин, и / или углерод в чугуне может превратиться в карбид, что сделает металл слишком твердым и хрупким для обработки. Поэтому отливку необходимо охлаждать очень медленно, чтобы предотвратить эти нежелательные металлургические изменения.

Оберните голову изолирующим одеялом и храните ее в горячей камере, чтобы она остывала со скоростью не более 100–200 градусов в час. Период охлаждения может длиться до восьми часов. После того, как головка остынет, ее можно очистить от накипи, затем подвергнуть грубой механической обработке и испытать погружение под давлением в горячую воду при 100 фунтах на квадратный дюйм для проверки на утечки.

Если чугунная головка имеет встроенные седла клапана, рекомендуется заменить седла выпускного клапана после сварки в печи, поскольку высокие температуры процесса могут нарушить индукционную закалку седел.

СВАРКА РАСПЫЛЕНИЕМ ЧУГУН

Другой альтернативой для ремонта трещин в головках и блоках чугуна является порошковая сварка (также называемая сваркой пламенным распылением). Базовая техника существует уже много лет, но в последние годы была усовершенствована за счет нового оборудования для сварки распылением. С его помощью можно произвести прочный ремонт, аналогичный горячей сварке, но с гораздо меньшим нагревом. Вам все равно придется предварительно и повторно нагреть голову, чтобы снять напряжение, которое может привести к ее повторному растрескиванию. Но с этой техникой меньше риск деформирования или деформации головы из-за чрезмерного нагрева.

Для сварки газовым распылением требуется специальная кислородно-ацетиленовая горелка с бункером, управляемым курком, который подает порошок никелевого сплава в пламя. Когда порошок подвергается воздействию пламени, он плавится и расплавляется по сторонам трещины, заполняя место ремонта. Процесс требует предварительного нагрева головки примерно до 700 градусов и последующего нагрева после сварки для снятия напряжения.

Порошок никелевого сплава, используемый для газопламенной сварки, обеспечивает твердость от 18 до 22 Rc. Для седел клапанов, распредвалов и коленчатых валов используются более твердые сплавы.

Как и в случае любого процесса ремонта, всегда существует риск повторного появления трещин при ремонте отливки с помощью сварки TIG, сварки в печи, сварки распылением или закрепления штифтами. Трещины в области седла клапана могут открыться снова, если новое седло клапана будет вдавлено со слишком большой посадкой с натягом. Сварные участки на чугуне могут быть тверже основного металла, что затрудняет обработку отливки.

УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК ПРОБЛЕМЫ ПЛАМЕННОГО РАСПЫЛЕНИЯ

Если у вас возникли проблемы с достижением хороших результатов при сварке пламенным распылением, вот несколько советов, которые могут улучшить ваш успех:

• Если никелевый порошок просто откладывается или накапливается вместо смачивания при начале сварки работа слишком холодная.Фаска должна быть тускло-вишнево-красного цвета, или примерно от 1300 до 1400 градусов по Фаренгейту. Попытка нагреть основной металл до температуры, нагревая его, хотя толстый слой нерасплавленного порошка толщиной 0,020 дюйма или больше, скорее всего, выгорит флюс из порошка. .

• Если никелевый порошок вскипает в начале сварки и вы получаете вулканическую реакцию, когда первоначальный порыв порошка распыляется на фаску, значит, работа слишком горячая. Отключите фонарик, дайте области остыть до тускло-вишнево-красного цвета, затем удерживайте кончик синего конуса в пламени на расстоянии примерно 1/8 — 1/2 дюйма от осадка и короткими порциями добавляйте свежий порошок.Это должно добавить достаточно нового флюса, чтобы порошок должным образом пропитался. Если это не помогло, остановитесь, очистите фаску и начните заново.

• Если во время первоначального распыления нанести слишком много порошка, он не намокнет. Когда нерасплавленный порошок нарастает до 0,020 дюйма или больше, он действует как изолятор между пламенем и основным металлом. Остановитесь, соскребите нерасплавленный порошок и начните заново.

• Неправильный угол наклона пламени также может привести к слипанию порошка, а не к его смачиванию.Если угол пламени меньше 75 градусов, порошок может улететь перед лужей и налипнуть на фаски. Когда нерасплавленный порошок укладывается в стопки толщиной примерно до 0,020 дюйма или более, он не будет смачиваться должным образом. Попытка выдавить его с помощью горелки создаст проблемы с пористостью и твердостью. Остановите, соскоблите или смахните расплавленный порошок щеткой, держите горелку под нужным углом и снова начинайте сварку.

• Проблемы с пористостью и твердостью сварного шва могут быть вызваны поверхностным загрязнением рядом с V-образной фаской.На некоторых отливках, в частности на коллекторах, поверхность может содержать много «обгоревшего» железа. Его следует отшлифовать, оставив звук, чистый металл на расстоянии не менее 3,8–1 / 2 дюйма с каждой стороны от V-образной фаски. Ржавый, грязный или обгоревший металл обычно трескается при воздействии на него пламени.

Сварка припоем

Сварка припоем — еще один вариант ремонта чугуна. Он отлично работает в таких случаях, как поврежденные отверстия для болтов и даже трещины в отверстиях головки, потому что это более простой процесс.Сварку пайкой можно выполнять при температуре от 800 до 900 градусов, что означает, что отливка нагревается только примерно до 400-500 градусов и не деформируется и не плавится. Он хорошо работает для ремонта трещин на вершинах тонкостенных головок цилиндров, таких как головки Ford 2.9L, и даже может использоваться для ремонта небольших трещин в выхлопных отверстиях.

Статьи по теме:

Ссылки по теме:

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Трещина головки цилиндров: признаки, симптомы и стоимость замены

Головка блока цилиндров — жизненно важный компонент функциональности вашего двигателя.Он образует верхнюю часть камеры сгорания, изолируя ее от внешнего мира, позволяя свежему воздуху проникать в камеру и выходить выхлопным газам.

Если головка блока цилиндров треснула, это может привести к плохой работе двигателя, утечке масла, утечке охлаждающей жидкости, видимому дыму, пропускам зажигания и даже к полному отказу двигателя.

Что такое головка цилиндра?

Головка блока цилиндров — это часть двигателя, которая находится в верхней части блока цилиндров и закрывает камеру сгорания сверху.Прокладка головки отделяет блок от головки блока цилиндров, а головка блока цилиндров содержит клапанный механизм автомобиля.

Его основная задача — поддерживать надлежащее сгорание в двигателе, но, поскольку он также содержит клапанный механизм, он также косвенно отвечает за обеспечение правильной циркуляции воздуха в камеру сгорания и из нее.

Общие признаки и симптомы треснувшей головки цилиндров

Поскольку головка блока цилиндров выполняет такие жизненно важные функции, к любому из этих наблюдаемых признаков и симптомов следует относиться серьезно; Продолжительное игнорирование любой из этих проблем может привести к дорогостоящему ремонту или даже полной замене двигателя.

Кроме того, следует отметить, что, поскольку головка блока цилиндров вашего автомобиля является компонентом, непосредственно связанным с характеристиками двигателя, независимо от того, какую производительность он обеспечивает на исходном уровне, обычно существует меньше признаков и симптомов, чем у других компонентов, которые работают дальше «по линии». ”

Это должно служить основанием для еще большей срочности решения любых проблем, которые начинают возникать, поскольку любая из них может сигнализировать о большом количестве повреждений, которые уже произошли в двигателе вашего автомобиля.

Низкая производительность двигателя

Вероятно, одна из меньших проблем, которые может вызвать треснувшая головка блока цилиндров, — это ухудшение характеристик двигателя. Это могло произойти в виде резкого холостого хода, плохого ускорения, нерешительности двигателя или общего отсутствия мощности. В зависимости от того, где находится трещина, это может быть прямая причина, вызывающая недостаточное сжатие двигателя, или косвенная причина, вызывающая проблемы для свечей зажигания и клапанов, плохой работы двигателя.

Утечки масла

Масло используется в двигателе для смазки множества компонентов и деталей.Это включает в себя клапаны, и масло течет через головку блока цилиндров, чтобы добраться туда, где оно должно быть. Трещина может вызвать вытекание масла как во внутренние части двигателя, так и на пол.

Внутренняя утечка вызовет такие проблемы, как засорение свечей зажигания, возгорание масла и, в конечном итоге, пропуск зажигания в двигателе. Внешняя утечка может привести к попаданию масла на горячие части двигателя, а также к дыму или возгоранию. В зависимости от того, насколько велика утечка, на полу может стать видна лужа, но если ничего из этого не произойдет, ваш автомобиль может пострадать из-за низкого уровня масла, что вызовет собственные проблемы.

Узнать больше : Признаки слишком большого количества масла в двигателе

Утечки охлаждающей жидкости

Охлаждающая жидкость, как и масло, проходит через головку блока цилиндров и к различным компонентам двигателя, предотвращая перегрев. Треснувшая головка может вызвать в основном те же проблемы, что и утечка масла, включая смешивание охлаждающей жидкости и масла. Когда это происходит, это может привести к разрушению компонентов двигателя, поскольку охлаждающая жидкость не предназначена для использования в качестве смазочного материала. Наиболее частыми последствиями могут быть перегрев, прогорание охлаждающей жидкости через выхлоп и засорение свечей зажигания.

Пропуски зажигания в двигателе

Как отмечалось выше, пропуски зажигания в двигателе обычно возникают в результате какой-либо утечки. Утечка может привести к попаданию масла в цилиндр и засорению свечей зажигания, в результате чего смесь воздуха и топлива в камере сгорания не воспламенится. Пропуски зажигания также могут возникать при слишком низком уровне сжатия. Обычно, если треснувшая головка достаточно серьезна, чтобы повлиять на сжатие, также обычно возникает какая-то утечка масла или охлаждающей жидкости.

Видимый дым

Дым может сигнализировать о треснувшей головке блока цилиндров двумя способами.Первый из них, опять же, является результатом утечки масла в камеру сгорания, что приводит к сгоранию масла и видимому синему дыму из выхлопной трубы.

Вторая форма дыма исходит от самой головки блока цилиндров. Выхлопные газы могут выходить из головки блока цилиндров через выпускной клапан даже до того, как достигнут выпускного коллектора, если головка не полностью герметизирована. Это также может произойти, если масло капает на горячие поверхности двигателя.

Отказ двигателя

Наихудший сценарий, который обычно проявляется после игнорирования симптомов треснувшей головки блока цилиндров, — это полный отказ двигателя.Обычно это происходит, если возникает пропуск воспламенения и усиливается, или если при продолжении нормального использования небольшая трещина становится больше.

Каков ожидаемый срок службы головки цилиндров?

обычно рассчитаны на весь срок службы автомобиля. Большинство новых автомобилей имеют алюминиевые головки блока цилиндров, хотя некоторые старые автомобили имеют железные головки. Чаще всего первыми выходят из строя клапаны или прокладки, тесно связанные с головками цилиндров или встроенные в них.

Наиболее частая причина преждевременного растрескивания прокладки ГБЦ в системе охлаждения автомобиля. Перегрев двигателя в сочетании с и без того высоким давлением в камере сгорания может толкать головку за пределы, на которые она была рассчитана, что приводит к ее растрескиванию. Другие проблемы с системами охлаждения, такие как воздух в системе охлаждения, утечки охлаждающей жидкости и отказ водяного насоса, могут привести к перегреву и растрескиванию.

Узнать больше : Признаки неисправности радиатора

Сколько стоит замена головки цилиндров?

не такие дорогие, как можно было бы подумать.Скорее, это потенциальные затраты на рабочую силу, которые могут подтолкнуть замену головки блока цилиндров к более высоким затратам. Запчасти обычно стоят от 200 до 500 долларов. Затраты на рабочую силу сильно различаются в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.

Транспортные средства, такие как BMW, Audi и другие роскошные автомобили, часто имеют различные компоненты, которые необходимо снять, чтобы добраться до головок цилиндров. Головки блока цилиндров Subaru, как известно, трудно заменить из-за конструкции оппозитного двигателя. Эти факторы увеличивают рабочее время и стоимость, потенциально увеличивая стоимость замены головки блока цилиндров до более чем 1000 долларов США.Транспортные средства с более простыми и доступными двигателями могут стоить всего от 400 до 500 долларов.

Последние мысли

Головки цилиндров — важная часть двигателя вашего автомобиля. Они содержат клапанный механизм и прикреплены к верхней части блока цилиндров, обеспечивая полную герметичность камеры сгорания.

Когда головка блока цилиндров треснет, ваш двигатель может пострадать с точки зрения производительности, начать пропускать зажигание, обнаруживать утечки масла или начать утечку охлаждающей жидкости.На все эти признаки следует обращать внимание, и вам следует немедленно доставить свой автомобиль к местному механику, чтобы избежать потенциально долгосрочного повреждения двигателя.

Что делать, если в двигателе моего автомобиля треснула головка цилиндра

Стоит ли продавать автомобиль с треснувшей головкой блока цилиндров или отремонтировать?

Твоя машина уже не так жарко. Фактически, вы уже несколько месяцев хромаете. Двигатель много раз перегревался — большой шлейф белого пара, лужа зеленой охлаждающей жидкости и звонок в ААА стали для него привычкой.Это так плохо, что вы можете рассчитывать на перегрев двигателя в любой поездке, кроме продуктового магазина. Вы даже намечаете, где вам нужно остановиться, чтобы охладить двигатель.

Из-за частого перегрева у вас лопается прокладка головки блока цилиндров. Но, скорее всего, ущерб не исчерпан. У вашего автомобиля, вероятно, также есть треснувшая головка блока цилиндров.

Но что именно это означает? Как это происходит, стоит ли ремонтировать треснувшую ГБЦ и что такое ГБЦ в первую очередь?

Ремонт или замена головки блока цилиндров может оказаться одним из самых дорогостоящих видов ремонта, который может вынести ваш автомобиль.Если нет смысла тратить так много, исходя из стоимости вашего автомобиля, лучшим вариантом может быть продажа.

Продажа поврежденного или неработающего автомобиля частным продавцам может быть сложной задачей, но на DamagedCars.com мы даем вам мгновенное предложение и бесплатно буксируем вашу машину! Посмотрите, сколько вы можете здесь получить.

Как работает головка цилиндров?

Если вы не водите машину с дурацким роторным двигателем Ванкеля, ваша машина имеет по крайней мере одну головку блока цилиндров. Автомобили с V-образным дизайном — V6, V8 и т. Д. — имеют две головки блока цилиндров, по одной с каждой стороны от V.

В головке блока цилиндров расположены клапаны, управляющие всасыванием воздуха и топлива, а также клапаны, выпускающие выхлопные газы из камеры сгорания.

Распределительный вал также входит в головку блока цилиндров, обычно сверху. Их тоже может быть больше одного, для двигателей с DOHC или двумя верхними распредвалами. Распределительный вал вращается при работающем двигателе, идеально синхронизированный с коленчатым валом, поэтому двигатель работает плавно.

Тогда есть прокладки. Сверху находится прокладка клапанной крышки, предотвращающая разбрызгивание масла повсюду.Под головкой блока цилиндров, где она встречается с блоком цилиндров, находится прокладка головки блока цилиндров. Он герметизирует камеры сгорания, масляные каналы и каналы охлаждающей жидкости в головке блока цилиндров до блока.

Как треснет головка цилиндра

На самом деле есть три основных причины, по которым головка блока цилиндров может треснуть, и все три — пустяки.

• Болты крепления ГБЦ к блоку двигателя перетянуты. Это вещь, и это случается очень редко.Когда болты затягиваются слишком сильно, возникает нагрузка на головку блока цилиндров. В сочетании с сильными взрывами, которые происходят внутри двигателя, и выделяемым теплом, напряженный металл прогибается и трескается.

• Двигатель зависает. Очевидно, это происходит только в холодном климате и когда охлаждающая смесь слишком легкая, чтобы предотвратить замерзание. Когда вода замерзает, она расширяется внутри двигателя. Ей некуда деваться, поэтому она освобождает место, надавливая наружу и треснув головку блока цилиндров.Однако обычно это не единственная деталь, которая повреждается.

• Двигатель перегревается. Горячий и холодный, затем снова горячий и холодный. Частые резкие перепады температуры вызывают расширение и сжатие материала головки блока цилиндров. После нескольких раз или очень сильного перегрева головка блока цилиндров выходит из строя и трескается.

Как только ваша головка блока цилиндров треснет, вам нужно будет решить, стоит ли ее отремонтировать или просто продать машину.

Как я могу получить мгновенную смету на свой автомобиль?

Это просто, а занимает менее 90 секунд … Нажмите кнопку ниже, чтобы начать и узнать, сколько стоит ваш старомодный автомобиль!

Доставка автомобиля БЕСПЛАТНА по всей стране. Никаких торгов. Без комиссии. Наша компания имеет рейтинг A + на BBB.

Признаки треснувшей головки цилиндров

Если у вас есть трещина на головке блока цилиндров, вы можете это выяснить несколькими способами.

Вы можете обнаружить, что охлаждающая жидкость двигателя или моторное масло капают на землю . Это тот случай, когда головка блока цилиндров треснет снаружи, и это зависит от того, где трещина на головке.

Возможно, у вас загорелся индикатор Check Engine, и двигатель работает с перебоями. Это тот случай, когда головка блока цилиндров треснула, и охлаждающая жидкость или масло попали в камеру сгорания. У вас также будет необычный дым из выхлопной трубы.

Головка блока цилиндров может треснуть через пару клапанов или между цилиндрами.В таком случае компрессия в двигателе ниже, и он не будет работать нормально.

Также двигатель может легко перегреться. Это самый распространенный симптом, о котором вы слышите.

Сколько стоит ремонт головки цилиндров с трещиной?

Как и при ремонте большинства двигателей, стоимость ремонта треснувшей головки блока цилиндров зависит от степени повреждения. Вариантов ремонта реально два: восстановление ГБЦ или замена ГБЦ.

Стоимость восстановления головки цилиндров

Восстановление головки блока цилиндров включает снятие ее с двигателя и испытание для определения точного местоположения трещины.Незначительные трещины можно исправить в нескольких местах, а именно в тех, где нет высокого давления.

Честно говоря, не так много случаев, когда восстановление головки блока цилиндров из-за трещины возможно. Стоимость запасных частей и трудозатрат чрезвычайно высоки. Вы можете ожидать от 1050 до 2600 долларов , если головку блока цилиндров можно будет восстановить.

Замена треснувшей головки цилиндров

Практически в каждом случае замена треснувшей головки блока цилиндров — лучший способ. Это может стоить больше, от 1850 до 4400 долларов , но успех ремонта лучше.Кроме того, нет никаких шансов, что детали, которые были повторно использованы, выйдут из строя.

Возможно, вы лучше продадите свою машину

Ремонт треснувшей головки блока цилиндров требует значительных затрат. Если вы не хотите ехать по этой дороге, вы можете подумать о продаже своего автомобиля компании DamagedCars и получить разумную цену за свой старомодный автомобиль.

Это просто и бесплатно. Все, что вам нужно сделать, это запросить гарантированную цену на ваш автомобиль «как есть», где есть условия. Неважно, течет ли головка блока цилиндров или треснула — мы все равно купим ее в том виде, в каком она есть.Мы сделаем вам гарантированное предложение на вашу машину.

Если вы примете предложение, DamagedCars заплатит вам быстро, а затем заберет вашу машину с того места, где она стоит. Плата за обслуживание и буксировку не взимается. Что еще лучше, у вас будут наличные деньги! Получите гарантированное предложение, чтобы узнать, сколько сейчас стоит ваша машина.

Ремонт головки блока цилиндров с низким баком, который можно выполнить в гараже

Вы можете узнать имя Джеффа Хьюникатта как случайного участника здесь, в EngineLabs.Недавно мы наткнулись на это его видео, в котором он подробно описывает процесс восстановления набора головок блока цилиндров на свалке по дешевке. Хотя восстановление головки блока цилиндров может показаться чем-то, на что вы не хотите тратить ни гроша, Хьюникатт показывает, что может дать терпение, смазка для локтей и внимание к деталям.

В то время как он восстанавливает набор головок 6.0L LS (317 отливок, если быть точным) на видео, следующие процедуры и концепции довольно универсальны для любой головки блока цилиндров, будь то алюминиевая или чугунная, и могут быть выполнены с очень небольшими затратами. специальные инструменты, ни один из которых не сломает банк.

«Хороший моторный цех должен использовать вакуумный тестер, но он довольно дорогой, поэтому мы собираемся приступить к тесту, чтобы проверить правильность установки клапанов», — говорит Хьюникатт.

Собрав головку блока цилиндров, просто закройте камеру, вставив свечу зажигания в отверстие для свечи зажигания, и выровняйте головку насколько это возможно. Затем просто наполните камеру небольшим количеством воды. «Если вы проверяете железную головку или беспокоитесь об использовании воды и возникновении ржавчины в целом, вы также можете использовать уайт-спирит или денатурированный спирт», — говорит Хьюникатт.«Если у вас сильная утечка, вода сразу же потечет из порта».

Затем, оставив камеры заполненными, продуйте воздух в порты с помощью стандартного воздушного пистолета и следите за пузырьками, выходящими за клапаны. «Не запускайте ружье в порту до упора, — предупреждает Хьюникатт. «Потому что это может действительно открыть клапан, если пружины достаточно легкие, но просто направьте его в каждое отверстие».

«В моей книге уплотнения штока клапана являются расходными материалами.Вы можете рискнуть и использовать их повторно, но я не собираюсь когда-либо рисковать », — говорит Хьюникатт. Для снятия уплотнений достаточно просто взять их плоскогубцами и потянуть. «Мы говорим о восстановлении с минимальными затратами, так что вы, вероятно, сможете обойтись стандартным набором плоскогубцев для снятия уплотнений, но мне нравится мой инструмент для снятия и установки уплотнений».

Установить уплотнения можно с помощью специального установочного инструмента, если он у вас есть. Но для бюджетного варианта подойдет и глубокая розетка правильного размера.«Используя гнездо, которое опускается прямо на буртик уплотнения, вы просто вставляете его, следя за тем, чтобы он оставался ровным и ровным, насколько это возможно, перпендикулярно направляющей клапана», — сообщает Huneycutt

Проверка направляющих клапана — важный шаг, даже если результаты окажутся плохими, вы ничего не сможете сделать дома, чтобы исправить это. «Вы хотите убедиться, что ваши направляющие клапана не изношены. Если это так, ваш ремонт с низкими затратами должен идти в механический цех, и вы начинаете добавлять к нему деньги », — объясняет Хьюникатт.

Чтобы проверить направляющие в головке, вы просто вставляете клапан в направляющую вверх дном и проверяете наличие люфта. «Если клапан покачивается, направляющая изношена, и вам предстоит серьезный ремонт», — говорит Хьюникатт.

Если ваши направляющие клапана повреждены, это может быстро привести к переходу вашего недорогого ремонта в следующую налоговую категорию.

Чтобы снизить затраты, старайтесь не допускать попадания головок в механический цех, а это значит, что вам нужно быть особенно осторожными при очистке поверхности головки.«Если вы используете что-нибудь на сверле, шлифовальном станке или даже на подушечке Scotchbrite, вы можете врезаться в алюминий и создать проблемы с герметизацией», — говорит Хьюникатт.

«Я распыляю средство для снятия прокладок, оставляю его на 10 минут, затем осторожно использую твердосплавный скребок, чтобы ВНИМАТЕЛЬНО соскребать материал прокладки головки. Здесь вы можете обойтись без бритвенного лезвия, но твердосплавный скребок не так легко вырежет алюминий. Затем используйте тряпки, разбавитель для лака и смазку для локтей ». Неправильный этот шаг может вызвать головную боль в будущем при попытке удержать новую прокладку головки блока цилиндров.

Предполагая, что все ваши клапаны прямые и не повреждены, их повторное использование в построенном вами бюджете не составит труда. «Если у вас есть дробеструйная машина, вы можете очистить их таким образом, но это низкие затраты, поэтому мы собираемся очистить клапаны с минимальными затратами», — объясняет Хьюникатт.

«Оберните шток клапана малярной лентой, чтобы защитить его, и вставьте его в сверло. Это может показаться безответственным, и вам нужно быть очень осторожным. Просто вставьте его в патрон, опрыскайте клапан смазочным маслом и покрутите с подушечкой Scotchbrite, чтобы удалить с него ржавчину и мусор.Не нужно быть слишком агрессивным и пытаться осветить его как новенький, ровно столько, чтобы сбить с него мусор ».

Независимо от того, были ли у вас утечки при проверке клапанов, притирка клапанов — это дешево, легко и требует лишь незначительных усилий, что делает этот шаг несложным. «С таким же успехом вы можете сделать это, чтобы получить наилучшее возможное уплотнение между седлом и клапаном», — говорит Хьюникатт.

«Просто нанесите немного притирочной пасты вокруг седла клапана и опустите клапан на место». Используя палку для притирки клапана, вы просто вращаете клапан назад и вперед в седле, прикладывая небольшое усилие, как будто вы начинаете разводить костер по старинке.«Вы услышите это, когда он сгладится», — говорит Хьюникатт. «Притирка просто помогает очистить всю поверхность седла для достижения наилучшего возможного уплотнения камеры сгорания».

Притирка старых клапанов, независимо от того, нужны они вам или нет, — дешевая страховка. Вы приложили все усилия, чтобы восстановить голову, зачем пропускать такой простой и недорогой шаг?

Это просто противоположность разборки всего, здесь действительно играет роль внимание к деталям, так как, надеюсь, вы сохранили все, что оторвалось от головы, на своем месте.«Поскольку все детали были сняты с бывшего в употреблении двигателя, важно убедиться, что все они остаются на тех же местах, из которых были сняты». Хьюникатт объясняет.

«Они все перетерлись друг с другом. Так же, как кулачок и подъемники, держать все сопряженные части вместе — просто хорошая идея ». Не забудьте смазать штоки клапанов, и собрать все вместе должно быть легко. «Как только все будет собрано, мы даем каждой головке клапана щелчок молотком, чтобы убедиться, что все встало на свои места и вперед!»

Стоит ли денег? • JunkCarMedics.com

Что такое прокладка головки и для чего она нужна?

Для тех, кто не знает, что такое прокладка головки, это уплотнительная прокладка, которая расположена между головкой или головками цилиндров и блоком двигателя.Его основная цель — поддерживать максимальную степень сжатия и удерживать охлаждающую жидкость или моторное масло внутри цилиндров. Прокладку головки легко узнать по ее плоской форме, тонкому профилю и большим отверстиям для цилиндров и каналов охлаждающей жидкости.

Типы прокладок головки

Базовая конструкция прокладки головки блока цилиндров за эти годы практически не изменилась. Однако материалы и методы производства улучшились, и сегодня у нас есть несколько различных типов прокладок головки в зависимости от материала, используемого в производстве.

Прокладки из многослойной стали

Большинство современных прокладок головки блока цилиндров изготавливаются из многослойной стали, которая идеально подходит для двигателей с более высокой степенью сжатия, таких как, например, дизельные двигатели. Секрет прокладок головки MLS — это от двух до пяти слоев стали вместе с эластичными составами, что делает эти прокладки прочными и способными выдерживать высокое сжатие и температуру.

Медь

Медь — это материал, используемый для старых прокладок головки, и он оказался очень прочным, поскольку медь мягче, чем обычная сталь и алюминий.Секрет медных прокладок заключается в том, что при затяжке головки блока цилиндров медь идеально уплотняет между головкой и блоком и обеспечивает надежную прокладку двигателя. Медь до сих пор используется в некоторых высокопроизводительных приложениях.

Композитный

Композитные прокладки головки сделаны в основном из асбеста или графита, но не так прочны, как MLS или медь. А поскольку асбест чрезвычайно токсичен, производство этих деталей в настоящее время практически прекращено.

Как ломаются прокладки головки блока цилиндров?

Отказ прокладки головки блока цилиндров возникает, когда прокладка больше не может обеспечивать надлежащее уплотнение между головкой блока цилиндров и блоком двигателя.В большинстве случаев прокладка головки физически сломана, что позволяет топливно-воздушной смеси выходить из головки блока цилиндров. Это, в свою очередь, приводит к потере мощности и крутящего момента двигателя.

Кроме того, физическое повреждение прокладки головки позволяет маслу и охлаждающей жидкости смешиваться и попадать в цилиндры, что может быть фатальным для самого двигателя, если не диагностировать его на ранней стадии.

Существует множество причин выхода из строя прокладки головки блока цилиндров, таких как износ, установка неподходящей прокладки, неисправная деталь и так далее.В сфере ремонта автомобилей неисправности прокладки головки блока цилиндров можно описать как внешние или внутренние, в зависимости от того, вызывает ли неисправность потерю мощности и видимую утечку масла или другие симптомы.

Владельцы тюнингованных автомобилей чаще сталкиваются с поломкой прокладки головки блока цилиндров, поскольку высокая степень сжатия их двигателей, повышенная мощность, крутящий момент и рабочие температуры создают дополнительную нагрузку на этот компонент. Итак, если у вас есть настроенный автомобиль или вы планируете модифицировать свой двигатель, чтобы он производил гораздо большую мощность, чем стандартный двигатель, обязательно инвестируйте в высокопроизводительные прокладки головки блока цилиндров.

Прокладка с выдувной головкой: что происходит, когда прокладка головки выходит из строя?

Когда прокладка головки сломана или взорвана, первым признаком является потеря сжатия и мощности. Просто уплотнение между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров больше не такое плотное, как должно быть, поэтому двигатель не может производить сжатие, необходимое для обеспечения заявленной мощности и крутящего момента.

Второй признак — это возможный перегрев двигателя из-за того, что выхлопные газы попадают в систему охлаждения.Кроме того, при взорванной прокладке головки охлаждающая жидкость может попасть в камеры сгорания, что может привести к гидроблоку и серьезному повреждению двигателя. Это происходит только в том случае, если в двигатель попадает большое количество охлаждающей жидкости.

Иногда выдувная прокладка головки позволяет смешивать охлаждающую жидкость и масло, что заметно по присутствию майонезоподобных остатков на масляной крышке. Наконец, сломанная или взорванная прокладка головки блока цилиндров может привести к повышенному расходу масла и повреждению выхлопных систем, каталитических нейтрализаторов и головок цилиндров.

Как видите, проблемы, вызванные неисправной прокладкой головки блока цилиндров, могут быть разными, и мы настоятельно рекомендуем вам проверять свой автомобиль каждый раз, когда вы сталкиваетесь с чем-то подобным.Если вы отправите машину в магазин, это поможет сэкономить много денег, если прокладка будет диагностирована вовремя. Не говоря уже о том, что это может спасти ваш двигатель от преждевременной остановки, если вы заметите какой-либо из этих симптомов и своевременно отреагируете.

Затраты на замену и ремонт прокладки головки блока цилиндров

Как мы уже говорили, прокладка головки блока цилиндров — простая и дешевая деталь. Стоимость новых прокладок головки блока цилиндров редко превышает 100 долларов, а в большинстве случаев они намного ниже этой. Однако ремонт прокладки головки блока цилиндров может быть очень дорогостоящим из-за трудозатрат.

Чтобы отремонтировать двигатель с проблемой прокладки головки, необходимо почти полностью разобрать двигатель и снять головку блока цилиндров с блока, чтобы добраться до сломанной прокладки. В худшем случае прокладка головки цилиндров вызывает серьезные повреждения цилиндров, головок цилиндров или других компонентов, что требует их замены.

Замена или ремонт двигателя с перегоревшей прокладкой головки блока цилиндров — дорогостоящая и трудоемкая работа, на выполнение которой может потребоваться до нескольких дней.Кроме того, вы должны помнить, что если у вас есть двигатель V6, V8 или V12, или оппозитный двигатель, это вдвое труднее, поскольку есть две головки блока цилиндров, которые требуют внимания.

Однако стоимость этой работы несколько ниже, если вашему двигателю требуется только замена прокладки. В этом случае не требуется никаких ремонтных работ, а просто замена неисправной детали и сборка двигателя. Это по-прежнему сложный и трудоемкий труд, но он все же дешевле и быстрее, чем устранение повреждений, вызванных сломанной прокладкой головки блока цилиндров.Если вы ищете фактическую цену, рассчитывайте заплатить от 1000 до 2000 долларов за весь ремонт в зависимости от типа двигателя и общего состояния.

Конечно, независимо от того, ремонтируете ли вы повреждение, вызванное выдуванием прокладки, или просто заменяете сломанную деталь, мы настоятельно рекомендуем вам после этой процедуры заменить моторное масло и охлаждающую жидкость.

Ремонт сломанной прокладки головки блока цилиндров: пошаговые инструкции

Как вы уже догадались, ремонт сломанной прокладки головки блока цилиндров — сложная работа, поскольку требует разборки верхней части двигателя.На обычных рядных и V-образных двигателях для фиксации прокладки головки блока цилиндров не требуется извлекать двигатель из автомобиля. Но если у вас есть автомобиль с плоским или оппозитным двигателем (Porsche, классический VW Beetle или Subaru), может быть лучше сделать это с двигателем на стенде.

Первым делом снимите впускную систему, все шланги и провода, прежде чем вы доберетесь до головки или головок блока цилиндров. Снимать впускную систему нужно осторожно, чтобы ничего не повредить. После того, как вы полностью снимете впускной коллектор, шланги, провода и топливопроводы, можно подойти к головкам цилиндров.Чтобы правильно снять головки блока цилиндров, всегда обращайтесь к руководству по ремонту для вашего конкретного автомобиля / типа двигателя. Для разных двигателей требуются разные процедуры, и если вы хотите сохранить головки цилиндров, болты и другие компоненты, обязательно следуйте инструкциям.

После снятия головок цилиндров вы увидите точное повреждение прокладок головки, состояние прокладок, цилиндров и блока цилиндров.