Ремонт карбюратора: Как восстановить или отремонтировать карбюратор двигателя малого объема

Содержание

Регулировка и ремонт карбюратора

Регулировка карбюратора. Пошаговая инструкция и основные виды неисправностей. Подробный рассказ о том, как самому отрегулировать и произвести ремонт устройства.

Автомобили без инжектора — постепенно становятся частью нашего прошлого. Большинство водителей уже давно пересели на современные инжекторные машины. Однако такой транспорт будет эксплуатироваться еще очень долго, поэтому регулировка карбюратора важный навык, который стоит освоить.

Регулировка карбюратора автомобиля

Большинство из автомобилей, что еще на ходу не так стары и, приобрести их можно по весьма привлекательной цене. Фактически это идеальный вариант для тех, кто ищет очень бюджетный автомобиль или только начинает постигать мастерство водителя. И тем и другим совершенно точно пригодятся знания о том, как отрегулировать карбюратор и правильно его настроить.

Содержание

Конструктивные особенности карбюратора
Регулировка холостого хода
Виды неисправностей карбюратора
Дополнительные особенности карбюратора.

Конструктивные особенности карбюратора

Итак, самый простой вариант, который почти всегда помогает — это регулировка карбюратора, когда нет необходимости разбирать и снимать устройство. Однако прежде чем приступить непосредственно к процессу следует изучить устройство, чтобы самостоятельно понять, как отрегулировать карбюратор.

Держатель жиклера для холостого кадра.
Стопорный винт дроссельной заслонки.
Винт регулировки состава смеси для холостого хода.
Винт регулировки количества оборотов холостого хода.

На самом деле, конечно, строение устройства намного сложнее, но для регулировки холостого хода своими руками вполне достаточно и этих знаний, конечно, в том случае, если у вас имеются минимальные слесарные навыки.

Регулировка холостого хода

Настройка карбюратора, а, точнее, холостого хода автомобиля, заключается в регулировке только 2 винтов, отвечающих за количество и качество воздушно топливной смеси. Итак, как настроить карбюратор:

Первым делом полностью закрутите винт, отвечающий, за качество смеси. После его следует выкрутить на 4-5 оборотов. Это делается, для того, что добиться идеальной обогащенной смеси.
Аналогичным образом поступаем с винтом количества смеси. Только его следует ослабить не более чем на 3 оборота.
Далее, запустите и прогрейте двигатель.
После винтом количества топлива отрегулируйте стабильную работу двигателя на 800 оборотов.
Далее, закручивайте винт качества до тех пор, пока не появиться нестабильность в работе двигателя. После ослабьте его на пол-оборота.
И еще на забудьте отрегулировать отсечку на карбюраторе

Как видите, настройка — процесс весьма простой. Однако далеко не всегда регулировка помогает. Бывают случаи, когда необходим ремонт карбюратора. Однако прежде чем приступить к этой процедуре обязательно следует приобрести специальный ремкомплект, в котором содержится все необходимое для восстановления его работы. Давайте разберем основные неисправности устройства и пути решения.

Виды неисправностей карбюратора

Неистправности карбюратора автомобиля

Несмотря на, то что это достаточно простое устройство существуют неисправности с которыми часто приходится сталкиваться автовладельцам. Разберем из все по порядку:

Стреляет в карбюратор. Причин у этой неисправности бывает несколько. Самая вероятная не очень хорошего качества топливо. В устройство поступает плохо обогащенная смесь и автолюбитель слышит хлопки в карбюратор похожие на выстрелы. Возможно, стоит сменить вид топлива, не помещает прочистить жиклеры. Если сделать все правильно — хлопки должны прекратиться.
Конденсат в карбюраторе. Проблема достаточно редкая и большинство автовладельцев относятся к ней весьма скептически. Причиной того, что в карбюраторе конденсат, может стать эксплуатация авто в аномально низкие температуры. По различным причинам в устройство может попасть немного тосола и, если машина долго простоит на улице может образоваться конденсат.
Переливает карбюратор. Неисправность заключается в том, что в устройство попадает слишком много бензина, это весьма осложняет запуск двигателя. Скорее всего, если переливает карбюратор, необходима его регулировка и желательно купить новые свечи зажигания.
Не поступает бензин в карбюратор. Скорее всего, причина неисправности засор в системе. Устройство придется разобрать и прочистить.

В этом списке содержаться, пожалуй, основные неисправности карбюратора. Однако на этом ремонт карбюратора и его регулировка не ограничиваются. После ремонта и устранения неисправности вам понадобится синхронизатор карбюраторов. Это устройство необходимо для того, что проверить и в случае необходимости восстановить правильную настройку карбюратора.

Итак, синхронизация карбюраторов влияет на плавность холостого хода и уравнивает количество подаваемого в систему воздуха.

В случае необходимости синхронизатор можно изготовить самостоятельно. В интернете достаточно инструкций по этому поводу. Если не получается можно приобрести его в магазине или одолжить у знакомого. Главное, понимать, что синхронизация — процедура необходимая и серьезно влияет на дальнейшую работу устройства.

Дополнительные особенности карбюратора.

Регулировка устройства в некоторых случаях может включать в себя дополнительные мероприятия. К примеру, если на автомобиле установлен подогрев карбюратора — этот механизм также требует правильного обслуживания. Следует учитывать, что он может быть пожароопасен и поэтому эксплуатировать его можно только строго согласно инструкции.

Подогрев, кстати, новая функция для автолюбителей. Используется, как правило, в зимних условиях, для того, что упростить запуск двигателя на морозе. Этот механизм, кстати, полезно дополняет такое устройство, как автоподсос — прибор, разработанный в качестве аналога автозапуску для инжекторных машин. Поэтому если на вашем авто установлен автоподсос — его можно так же, как и современные автомобили заводить с помощью брелока на расстоянии. Фактически автоподсос позволит вам даже в лютые морозы спускаться к уже прогретому автомобилю. Главное, е забывайте о противопожарной безопасности и обследуйте автоподсос на неисправности в случае обнаружения послдених устройство лучше не эксплуатировать.

Регулировка карбюратора в центре Москвы • МОЙМЕХАНИК.РФ

Регулировка карбюратора в любом удобном вам месте в центре Москвы за 4 982
(без учета запчастей, зависит от авто и города)

Профессиональные механики. Качественные запчасти. Гарантия 12 месяцев, 12000 км.

Узнать цену

для вашей модели авто

Если ваш автомобиль ведет себя необычно, глохнет без видимых причин, а расход топлива становится слишком большим — скорее всего, виновником ваших проблем стал карбюратор. Этот агрегат несет ответственность за подачу топлива, и малейшие сбои в его работе могут привести к серьезным проблемам. Регулировка карбюратора – это необходимая процедура для правильной работы системы подачи топлива в вашем автомобиле.

Для чего нужен карбюратор?

Основное предназначение карбюратора — смешивать топливо с поступающим в машину воздухом. Потом данная смесь доставляется в двигатель. Там смесь воспламеняется от искры свечи зажигания, и сгорает, оставляя за собой газ под давлением, который давит на клапаны двигателя, тем самым приводя автомобиль в движение. При правильной регулировке карбюратора топливо подается равномерно и его расход не выходит за пределы нормы. Но различные сбои в работе этой части двигателя могут привести к серьезным проблемам. Регулировка карбюратора в Москве поможет наладить работу двигателя и сократить расход бензина.

Неполадки в карбюраторе

Перечень неполадок в системе подачи топлива довольно велик. Остановимся на самых стандартных поломках с объяснением причин сбоя системы подачи топлива. И самая распространенная из них – протечка бензина.

Если топливо выходит оттуда, где его в принципе быть не должно – причина в сбое поплавковой системы. Может выйти из строя поплавок, поплавковая камера. Причина неполадки может крыться также в чрезмерном давлении. Правильная регулировка карбюратора должна начинаться именно с проверки диапазона рабочего давления. Нормальное давление колеблется в значении 4-7 PSI. Если этот показатель соблюдается, причиной выхода из строя поплавка может быть поломка поплавковой камеры. В этом случае требуется замена этой части карбюратора на новую, то есть потребуется ремонт карбюратора в кротшайшие сроки, потому что он может привести к полной утрате работоспособности этой запчасти..

Засоренные свечи

Если визуальный осмотр свечей зажигания выявил появление нагара с специфическим запахом – это также один из симптомов неполадок в системе подачи топлива. Речь идет о повышенном, ненормируемом расходе бензина. Воспламеняясь, пары топлива оседают на стенках свечей – отсюда и нагар, и засорение. Ненормированная подача бензина в камеру сгорания говорит об излишнем давлении или о проблемах поплавковой камеры. Если уровень топлива не выходит за рамки, то сбой можно объяснить поломкой одного из клапанов в системе.

Нестабильная работа двигателя

При установке на режим холостого хода в 800 оборотов после длительной езды вдруг может выявиться, что обороты на холостом ходу увеличились в два раза. Если при этом нажать на газ, то обороты вернутся к допустимым значениям. Причиной может служить неисправность провода, соединяющего карбюратор с акселератором. Для того, чтобы убедиться, что проблема состоит именно в проводе, достаточно отсоединить карбюратор от провода и подвигать дроссель при работающем двигателе вручную. Если выявилось, что обороты упали до нормальных размеров – значит проблема все-таки в проводе. Регулировка холостого хода карбюратора в данном случае не требуется – достаточно заменить неисправный провод, что также включает в себя ремонт топливной системы в любом автосервисе.

Регулировка карбюратора

Правильно отрегулированный карбюратор гарантирует идеальное соответствие между расходом топлива и мощностью двигателя.

К тому же, требуется снять с заслонки дросселя тягу, подающуюся в карбюратор педалью газа, разъединить трубки вентиляции картера и убедиться в том, что нет вакуума в трубке регулятора опережения.

После всех предварительных процедур, находимо начать работу с пары регулировочных винтов на карбюраторе. Их иногда называют винтами качества. Один из них, расположенный сбоку карбюратора, регулирует холостые обороты двигателя. Именно этим вентилем можно отрегулировать сбой работы двигателя на холостом ходу. Эту операцию необходимо выполнять аккуратно, ведь может потребоваться замена регулятора давления топлива приполомке данного клапана.

Винт холостого хода следует постепенно прикручивать до тех пор, пока двигатель не заработает жестко и неустойчиво. После этого повороты следует прекратить – двигатель может полностью прекратить работу. Вместо этого плавно начинайте поворачивать винт в обратную сторону – до тех пор, пока двигатель снова не начнет работать в нормальном режиме.

Винт, расположенный снизу карбюратора, отвечает за качество поступаемой смеси. Если этот винт открутить – смесь обогатится воздухом, если прикрутить – смесь станет беднее. Чтобы определить, какие именно действия нужно производить, изучите нагар на свечах зажигания. Нормальная свеча должна иметь бархатистый нагар кирпичного цвета со слабым запахом. Если цвет свечи темнее – смесь нужно обеднить. Если нагар имеет бледный цвет – смесь требует обогащения. Правильность процента обогащения смеси можно проверить, открывая и закрывая дроссель. Если двигатель останавливается при внезапном открытии дросселя, нужно вывернуть винт на пол-оборота – поступающая смесь обогатится. Если двигатель глохнет при закрытии дросселя – винт качества нужно немного прикрутить – смесь станет беднее. Эти два винта и являются основными инструментами для регулировки карбюратора.

Регулировка карбюратора в этих районах в центре Москвы

Регулировка карбюратора в Басманном районе
Регулировка карбюратора в Замоскворечье
Регулировка карбюратора в Красносельском районе
Регулировка карбюратора в Мещанском районе
Регулировка карбюратора в Пресненском районе

Регулировка карбюратора на Таганке
Регулировка карбюратора в Тверском районе
Регулировка карбюратора в Хамовниках
Регулировка карбюратора на Якиманке
Регулировка карбюратора в районе Арбата

Регулировка карбюратора

На юге Москвы
На северо-востоке Москвы
На юго-востоке Москвы
На северо-западе Москвы
На севере Москвы
На востоке Москвы
На западе Москвы
На юго-западе Москвы

В других городах …

Услуги

Регулировка колодок стояночного тормоза
Регулировка приводных ремней
Регулировка сцепления
Регулировка троса АКПП
Регулировка троса стояночного тормоза
Регулировка угла опережения зажигания
Ремкомплект агрегатного ремня (заменить)
Ремонт бокового пореза
Ремонт карбюратора
Ремонт прокола

Другие услуги . ..

9. Обслуживание, регулировка и ремонт карбюратора

Следует отметить, что засоренный фильтрующий элемент не нужно мыть, окунать в масло или восстанавливать любым другим способом. Некоторые владельцы мотоциклов считают, что пыль из элемента можно удалить, выбив его или продув потоком воздуха. Застрявшие в порах микрофильтровальной бумаги частички пыли невозможно полностью удалить. При промывке частички, наоборот, прилипают. Поэтому засоренный элемент следует заменить новым.

Рекомендуется заменять фильтрующий элемент в начале каждого нового сезона. Если мотоцикл эксплуатируется круглый год, то элемент надо заменять дважды. Это способствует повышению срока службы двигателя.

При замене фильтрующего элемента вытирайте каждый раз внутреннюю поверхность глушителя шума чистой тряпкой. Следите, чтобы в глушитель ни в коем случае не попал посторонний предмет. Если в двигатель засосет даже самый маленький металлический предмет, потребуется большой ремонт.

Перед разделом обслуживания, регулировки и ремонта карбюратора и его принадлежностей преднамеренно рассмотрены глушитель шума и фильтр. Нецелесообразно регулировать карбюратор, если фильтр и глушитель неисправны.

Важнейшим условием при обслуживании карбюраторов является чистота. От нее зависит работа карбюратора, так как некоторые проходы для топлива и воздуха настолько малы, что наличие небольших частиц грязи отражается на работе карбюратора. Поэтому рекомендуем периодически проверять, не загрязнен ли карбюратор снаружи. В случае загрязнения карбюратора вымойте его в чистом бензине: первый раз-с помощью щетки в собранном состоянии, а второйначисто, после полной разборки. Все каналы продувайте после этого потоком воздуха.

Никогда не прочищайте каналы или жиклеры проволокой, иглами или другими предметами. Стандартная регулировка карбюратора осуществляется на основании результатов тщательных лабораторных и дорожных испытаний. Коренное изменение принятой регулировки приводит к снижению мощности двигателя и возможности возникновения серьезных его неисправностей.

У нового мотоцикла карбюратор отрегулирован на режим обкатки. Эта регулировка мало отличается от нормальной. Жиклеры холостого хода и главный в обоих случаях те же самые. Различие заключается в регулировке иглы и в установке винта, регулирующего количество воздуха для работы на холостом ходу. Так, например, у мотоцикла рабочим объемом 250 см3 мод. 559/02 фиксатор иглы вставляют на время обкатки в третью канавку сверху, а регулировочный винт холостого хода вывинчен на пол-оборота от положения до упора. После обкатки иглу

опускают на одну канавку, фиксатор, следовательно, будет находиться во второй канавке сверху. Регулировочный винт холостого хода вывинчивают на один полный оборот от положения «Завернут до упора».

У мотоцикла ЯВА-350 мод. 354/06 иглу устанавливают на время обкатки на четвертую канавку сверху, винт вывертывают на пол-оборота. После обкатки фиксатор вставляют в третью канавку, а винт вывертывают от 3/4 до одного оборота от положения «Завернут до упора». В табл. 3 приведены регулировочные данные карбюраторов мотоциклов ЯВА последних моделей. Из приведенных данных видно, как невелика разница между регулировкой для периода обкатки и после нее даже для совершенно разных условий эксплуатации мотоцикла. Карбюратор очень чувствительное устройство, поэтому грубые нарушения заводских регулировок недопустимы.

Если же изношены цилиндр и поршень или частично засорен фильтрующий элемент в глушителе впуска, есть отложения нагара в глушителе шума выпуска и в выпускных каналах или если изменились климатические условия, то карбюратор следует дополнительно отрегулировать. Речь идет о регулировке системы холостого хода, которая влияет на характеристики работы карбюратора в широком диапазоне рабочих режимов. Система холостого хода — это, по существу, единственная система карбюратора, которую можно регулировать, и основные характеристики жиклеров и иглы не изменяются.

В лаборатории систему холостого хода регулируют при испытаниях на динамометрическом стенде с использованием приборов. Систему холостого хода регулируют также при испытаниях на шоссе. При этой регулировке важнейшими являются два принципа.

1. Состав смеси для работы на холостом ходу и на переходном режиме устанавливают во время дорожных испытаний при включенной четвертой передаче у мотоциклов ЯВА-250 на скорости 40 км/ч и мотоциклов ЯВА-350-от 40 до 45 км/ч. Винт регулировки холостого хода должен быть в таком положении, чтобы при указанных скоростях двигатель работал равномерно, без перебоев и чтобы обеспечивалось плавное и быстрое ускорение мотоцикла на переходном режиме. Можно предполагать, что положение винта не будет намного отличаться от его положения при нормальной регулировке. Состав смеси и при небольшом изменении положения винта (на четверть или пол-оборота) меняется существенно. Чтобы найти правильное положение

винта при регулировании системы холостого хода и при переходных режимах, необходимо терпение и время, а также умение оценить на слух работу двигателя.

2. Частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу (мотоцикл стоит) регулируют наклонным регулировочным винтом, цилиндрический конец которого служит упором для главного дроссельного золотника карбюратора. Если этот винт ввертывать, то дроссельный золотник немного поднимается, если вывертывать, то золотник опускается. При этом изменяется частота вращения коленчатого вала двигателя. Упорный винт дроссельного золотника лучше всего регулировать обычным гаечным ключом (рис. 84). Положение дроссельного золотника, а поэтому и частота вращения вала зависят от температуры окружающего «воздуха, а частично и от индивидуальных требований водителя.

Устранение лишь небольшой части дефектов, появляющихся в карбюраторе, можно классифицировать как ремонт. В большинстве случаев это дефекты, вызванные попаданием частиц грязи в жиклеры или в другие каналы для топлива или воздуха. Чаще всего засоряется жиклер холостого хода или главный жиклер карбюратора. Засоренный жиклер следует вынуть. Если это главный жиклер, то необходимо снимать весь карбюратор, иначе его вынуть невозможно. Категорически запрещается прочищать жиклер проволокой или инструментом, которым можно случайно поцарапать или деформировать точно калиброванное отверстие. Чтобы прочистить жиклер, почти всегда достаточно продуть его воздухом или промыть в бензине или ацетоне.

Когда устанавливаете жиклер обратно, не забудьте уплотнить пробку прокладкой. В противном случае топливо будет подтекать. Осевшая на дне топливного бака грязь может попасть даже во входной штуцер поплавковой камеры. Там она или закроет доступ топливу и сделает невозможным заполнение поплавковой камеры, или, наоборот, воспрепятствует игле закрыть входное отверстие. Если топливо не поступает, а двигатель работает, то из поплавковой камеры будет израсходовано все топливо, и двигатель остановится. Если же самопроизвольно переполнится топливом поплавковая камера, то его уровень поднимется и в эмульсионной трубке, и двигатель будет работать на переобогащенной смеси, мощность его резко понизится или двигатель остановится. Если этот дефект не заметить или оставить открытым краник на топливном баке, то топливо может через приоткрытый дроссельный золотник проникнуть и в цилиндр. Если поршень остановился в ВМТ, то топливо может заполнить все пространство камеры кривошипно-шатунного механизма. Грязь или соринки во входном штуцере поплавковой

камеры, так же как в выходном канале у дна поплавковой камеры, легко удалить, промыв их чистым бензином или продув сжатым воздухом.

Затруднения возникают при попадании воды в карбюратор. Она может попасть в бак во время дождя, при заправке топливом, при мойке мотоцикла. Двигатель «стреляет», работает неравномерно, как при дефекте конденсатора. Стяните подводящую топливную трубку с входного штуцера поплавковой камеры карбюратора и выпустите немного топлива в стеклянную посуду. Воду в топливе легко затем обнаружить. Тогда необходимо все топливо из бака слить в стеклянную посуду. Когда вода отстоится на дне, топливо можно шлангом перелить обратно в промытый бак. Лучше немного топлива оставить с водой в посуде, чтобы в бак не попало ни капли воды. Карбюратор следует вымыть и установить обратно.

Если по небрежности или неосторожности при установке карбюратора резиновая муфта между карбюратором и глушителем шума надета не вполне правильно, в двигатель будет подсасываться через неплотность воздух, который, во-первых, не очищен от пыли, а во-вторых, снижает разрежение в смесительной камере, в связи с чем горючая смесь обедняется на всех режимах работы карбюратора. При эксплуатации этот дефект может привести к задиру поверхности цилиндров двигателя. Поэтому всякий раз, когда карбюратор устанавливают на двигатель, необходимо проверить, хорошо ли надета резиновая муфта как на входном патрубке карбюратора, так и на выходном патрубке глушителя шума (рис. 85).

Поплавок карбюратора изготовлен из двух спаянных половин. Кроме того, на верхней и нижней плоскостях поплавка припаяны иглы. От тряски двигателя слой припоя может треснуть, в поплавок проникнет топливо, и тогда он не будет закрывать вход. Обычно трещинка так тонка, что при простом осмотре ее нельзя обнаружить. В этом случае додостаточно окунуть поплавок в горячую воду: топливо внутри поплавка начнет быстро испаряться, и вылетающие пузырьки точно укажут поврежденное место. При ремонте поплавка необходимо следить, чтобы заново спаянный поплавок имел массу в требуемых пределах. Если значение массы поплавка не соответствует требуемому, то целесообразно приобрести новый поплавок. Масса поплавка равна примерно 8,5г.

Регулировочная игла дроссельного золотника зафиксирована стопорным кольцом в одной из пяти канавок на верхнем конце (рис. 86). Кольцо изготовлено из упругого материала. При ухудшении упругих свойств кольцо соскакивает с иглы, игла западает в эмульсионную трубку и опускается до главного жиклера. Проходное сечение эмульсионной трубки и распылителя сокращается, поэтому двигатель хорошо работает только на холостом ходу и при переходе на режимы частичных нагрузок. Работа на частичных и полной нагрузках невозможна. Если работа двигателя улучшается при значительном переполнении поплавковой камеры, причем несколько

поднимается уровень топлива и в эмульсионной трубке, то это является признаком зависания иглы Пружинное кольцо следует надеть на иглу и согнуть оба его конца пассатижами. Если это не поможет, то кольцо необходимо заменить новым. Это одна из неисправностей, которая имеет характерные признаки и легко определяется.

Иногда ненадежная фиксация иглы происходит по вине владельца мотоцикла. Когда дроссельный золотник вставляют в отверстие в корпусе карбюратора, то игла обычно занимает правильное положение по центру, так что ее острие входит в распылитель, а затем в эмульсионную трубку. Однако, если дроссельный золотник вставляют не в вертикальном положении карбюратора (т.е. когда карбюратор не установлен на двигателе), игла может отклониться от правильного направления и упереться в край распылителя. Если при этом приложить усилие, то игла согнется, и ее необходимо будет заменить. Если же после такого «монтажа» игла останется прямой, то деформируется и согнется стопорное кольцо, и игла не будет надежно зафиксирована. Игла может погнуться и при проявлении другой неосмотрительности. Ни в коем случае не рекомендуется выправлять иглу молотком на твердой поверхности. Поверхность выровненной таким способом иглы будет повреждена. Расход топлива в кольцевом сечении между иглой и калиброванным отверстием эмульсионной трубки будет с поврежденной иглой не такой, как с новой, и регулировка карбюратора на режимах частичных нагрузок нарушится. Поэтому рекомендуем заменить иглу на новую.

К неисправностям карбюратора относится стук дроссельного золотника. Между дроссельным золотником и его отверстием в корпусе появляется со временем зазор. Так как всасывание при работе двигателя происходит циклически, то движение воздуха во впускной системе не является равномерным, имеет пульсирующий характер. Это может так воздействовать на дроссельный золотник, что он будет в нижнем положении совершать поперечные колебания, при этом будет слышен металлический стук. Для этой неисправности характерно, что стук появляется при малой частоте вращения коленчатого вала двигателя, а при большой частоте вращения исчезает. Это объясняется тем, что при низкой частоте пульсаций воздуха дроссельный золотник успевает следовать за воздушной волной; при высокой частоте-не успевает и колебания его прекращаются. Даже специалиста металлический звук может ввести в заблуждение, так как невозможно достаточно точно определить место его возникновения. Через стенки карбюратора и картера или цилиндра он распространяется по всему двигателю.

Стук дроссельного золотника можно обнаружить следующим образом: если появляется стук, то рукоятку управления устанавливают в такое положение, чтобы звук был более интенсивным. Потом снимают резиновую муфту между карбюратором и глушителем шума, вводят палец во впускной патрубок карбюратора и прижимают дроссельный золотник по направлению вперед

(рис. 87). Если звук прекратится, то это значит, что зазор велик. Убедитесь в этом, прижимая и отпуская дроссельный золотник несколько раз. Если, однако, стук устранить не удается, то для определения неисправности рекомендуем ознакомиться с разделами, где описываются поршень, поршневой палец и уплотнительные кольца.

В случае неровной поверхности фланца карбюратора в месте стыка (прилегающей к двигателю через вставку и прокладки), может происходить подсос воздуха. Эта неисправность встречается редко. Ремонт заключается в выравнивании поверхности стыка фланца на протирочной плите. В случае отсутствия притирочной плиты можно использовать шлифовальную шкурку, положив ее по возможности на совершенно ровную поверхность, лучше всего на стеклянную пластину (рис. 88). Хороший специалист может выровнять поверхность фланца карбюратора широким напильником. После каждого такого ремонта карбюратор следует тщательно промыть.

Если конец тросика привода дроссельного золотни выйдет из углубления на дне дроссельного золотника или если тросик оборвется около дроссельного золотника, то это не так опасно. Дроссельный золотник под давлением возвратной пружины моментально окажется внизу,

так что ни оторванный наконечник, ни кусок тросика в двигатель не могут попасть. Если, однако, обломок маленький, то он может пройти через очень узкую щель между нижним краем дроссельного золотника, находящегося в положении, соответствующем холостому ходу, и дном смесительной камеры. Карбюратор следует снять, вынуть кусочки деталей, затем промыть его, продуть и установить с новым тросиком. Этот случай встречается, однако, очень редко.

Описанная ниже неисправность может иметь намного более значительные последствия. Автор был свидетелем последствий такой неисправности. Представьте себе проезжую часть второстепенной дороги, которая соединяется с магистралью, насыщенной движением в субботу после полудня. По второстепенной дороге к перекрестку приближается мотоцикл со скоростью не более 70 км/ч. Водитель торопится. Полагаясь на привычную управляемость мотоцикла, его хорошие тормоза, он держит рукоятку управления полностью открытой как можно дольше. Потом рукояткой управления водитель закрывает дроссельный золотник, но ничего не изменяется. Мотоцикл мчится с прежней скоростью дальше, хотя рукоятка управления дроссельного золотника закрыта до упора. Пока водитель сообразил, что дроссельный золотник остался «висеть» в верхнем положении, пока успел протянуть руку к выключателю зажигания и выключить его, прошли драгоценные 2-1,5 с, а это означает 40 м пути. Тормозить уже не было времени, мотоцикл вклинился в поток машин на главной дороге. Счастье, что дороги пересекались не под прямым углом. Минута лавирования в узких промежутках между машинами, наконец остановка у края шоссе. Холодный пот на лбу… Каждому это знакомо!

Заедание дроссельного золотника может вызвать попадание пыли в его направляющей или деформацию верхней части корпуса, в которой перемещается дроссельный золотник. Деформировать корпус может неопытный слесарь, если при разборке зажмет карбюратор в тисках. Пыль удаляют при промывке. Устранить деформацию цилиндрической поверхностинаправляющей дроссельного золотника-труднее. Хотя направляющую поверхность в корпусе можно частично выровнять, немного обрабатывают и золотник. Можно ожидать, что после ремонта золотник будет стучать. Хотя это и неприятно, но карбюратор работает нормально. Однако нельзя уже сказать, что карбюратор находится в безупречном состоянии.

Вшутку иногда говорят, что могут быть только две причины неисправностей двигателя: или

вцилиндре нечего зажечь, или нечем. Первая причина имеет отношение к неисправностям карбюратора, вторая — к дефектам системы зажигания. Вероятно, мы не упустили ничего, что следовало бы знать в связи с ремонтом или регулировкой карбюратора.

Взаключение главы о карбюраторах не можем не вспомнить о владельцах мотоциклов, которым до сих пор верно служат мотоциклы ЯВА выпуска до 1962 г. Карбюраторы этих мотоциклов уже сняты с производства, и владельцы таких мотоциклов не могут, следовательно, купить карбюратор. Это не должно, однако, вызывать у владельцев никакого беспокойства. Карбюратор первоначальной модели можно заменить соответствующим карбюратором новых моделей, необходимы только комплект жиклеров и соответствующая регулировка. Каждый владелец мотоцикла может выполнить это без больших затруднений. Карбюратор для мотоциклов ЯВА старых моделей можно выбрать, используя данные табл. 4.

Карбюратор Pierburg 2Е2 ремонт и профилактика

FAQ VW Audi Skoda Seat

Информация применима для ремонта автомобилей:

Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (191, 192, 193, 194) 1984 — 1988
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (165, 166, 167, 168) 1984 — 1988
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 — 1992
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 — 1992

Volkswagen Passat B2 / Фольксваген Пассат Б2 (327) 1982-1988
Volkswagen Passat Variant B2 / Фольксваген Пассат Вариант Б2 (328) 1982-1988

Audi 80 B2 / Ауди 80 Б2 (811, 812) 1979 — 1987
Audi 80/90 B2 / Ауди 80/90 Б2 (813, 814) 1979 — 1987

Skoda Felicia / Шкода Фелиция (791) 1994 — 2001
и многим другим автомобилям с карбюраторами 2E2.

Хоть и много раз обсуждали,но решил сделать.Подозрительные звуки в районе карба, дергание при отпускании педали газа и небольшие хлопки из выхлопной разбудили во мне желание прооперировать карб, года 2 я к нему не лазил в гости,а тут он начал жаловаться.

Сняв пациента сразу же обнаружил порванную подушку под ним, я уже готовился к профилактической её замене и под рукой была новая,поэтому сразу же поставил,плюс поменял топливный отстойник на всякий случай (железная баночка спереди двигателя,от неё идет шланг обратки),карбюратор положил в пакет и пошел домой,по пути зайдя в автомагазин и купив аэрозольный очиститель для карбов.Подготовил место на полу,так как гаража нет,то и дома перебрать не проблема.Настелил газет,сверху положил лист дсп,и поставил старый таз.
Вот он пациент,предварительно на улице я немного почистил его очистителем.

К переборке плавно готовился и поэтому приобрел оригинальные детальки

Как видно на фото винт регулировки CO закручен полностью,это я пытался настроить холостые,потомучто они жутко плавали,и сам не зная закрутил винт,а холостые были,так как карб сосал воздух через рваную подушку

Открутил 4 винта и располовинил больного,внутри он оказался чистенький,пользовался очистителями карба время от времени(которые заливаются в топливо)

Начал с нижней части,открутил клапан экономайзера

Приготовил ему замену-оригинальный ваговский клапан от шкоды фелиции,один в один такой же,а стоит значительно дешевле

Разбираем старый клапан,ничего криминального нет,мембранки целые,заменен в целях профилактики.

Откручиваем подогреватель канала холостого хода,мало кто придает ему значение,а он необходим,особенно зимой!Наждачкой зачищаем посадочные места для лучшего эл.контакта.

Теперь разбираем ускорительный насос.

Там тоже криминала нет,новая оригинальная мембрана тоже шкодовская(справа)

Теперь осторожно вытаскиваем жиклер насоса-ускорителя,похож на краник,он очень хрупкий,я обворачивал ветошью и осторожно тянул пассатижами

На нем снизу есть красный фильтр в виде сеточки и резиновое колечко,проверяем их целостность,колечко заменил на новое(если оно пропускает,то будет поступать дополнительный бензин,а след.повышенный расход)

Проверяем целостность вакуумного привода второй камеры,ничего сложного,отсоединяем шланг от карба,вручную открываем заслонку первой камеры и всасываем воздух,если вторай открывается,шток привода уходит,чувствуется усилие,значит привод исправен

Отсоединяем от карба вакуумные шланги поочередно чтоб не перепутать,и в каждый штуцер вставляем трубку очистителя-промываем,там тоже скапливается грязь и может забить штуцер

Очередь доходит до трехпозиционного блока-это очень важная деталь,она отвечает за холостой ход и во время отключения зажигания препятствует дизелингу(когда двигатель продолжает работать без зажигания)когда глушим двигатель,отключается эл. клапан и шток трехпоз.блока уходит до предела,тем самым закрывается полностью дроссельная заслонка,препятствуя поступлению топлива.

Сзади этого блока находится клапан,вращая который регулируем холостой ход.Принцип заключается в том,что регулируется перетекание вакуума путем вращения,и шток либо уходит(холостые меньше)либо наоборот выходит(холостые повышаются).На этом клапане проверяем уплотнительные колечки

Теперь собираем все в обратной последовательности,ставим новый экономайзер

Собираем ускорительный насос

Не забываем поставить на место подогреватель канала холостого хода.

Перехожу к верхней части,для замены поплавка с иглой нам понадобится выколотка подходящего диаметра,чтобы выбить втулку на которой закреплен поплавок,осторожными постукиваниями выколачиваем

Выбивать нужно в том направлении как показано стрелкой

Берем новую иглу,она оригинальная и проблем с длиной нет

Вставляем иголку и новый поплавок,аккуратно забиваем новую втулку с противоположной стороны,слева на фото номерок поплавка с иглой,справа успешная замена

В верхней части ещё следует уделить внимание прокладкам диффузоров,их не проверить,но если не знаете менялись ли они,то лучше поменять,так как это тоже может быть причиной повышенного расхода. Я менять не стал,менял при прошлой переборке.Процедура такова-осторожно выколачиваете диффузор подкладывая что-нибудь деревянное,чистите место от старой прокладки и устанавливаете новую.Сначала ставится диффузор,а потом только забивается клин,обязательно новый,обычно идут в ремкомплектах прокладки сразу с клиньями.На фото красными стрелками обозначены прокладки,синими клинья

Проверка вакуумного привода воздушной заслонки-пулдауна,всасывайте воздух через нижний шланг,закрыв верхнее отверстие,если заслонка открывается,чувствуется усилие,шипения нет,то скорее всего он исправен,но так же если давно не меняли лучше поменять.Я два раза обжигался на ханс прайс,ходили пол года и рвались,плюнул и поставил пирбург-2 года полет нормальный.

Примерно открытие воздушной заслонки можно отрегулировать с помощью рта и сверла,одеть пружинку на привод воздушной заслонки,чтобы она была закрыта,но без усилия,верхнее отверстие не закрываем,через нижнее всасываем воздух ртом,заслонка откроется до момента шипения воздуха в пулдауне,открытие регулируем поворотом спереди круглой фишки под шестигранник,по часовой стрелке крутим будет меньше открываться,против часовой больше,нам нужно сделать первую ступень открытия 2,2мм(на разных двигателях разные значения),сверлом проверяем. Вторую ступень проверяем так-закрываем верхнее отверстие на пул дауне и всасываем воздух,заслонка откроется дальше,в идеале нам нужно примерно 5,8мм(опять же смотря что за двигатель).А вот ограничивает её болтик на противоположной стороне штока,его закручиваем и добиваемся чтобы он в момент открытия заслонки на 5,8мм касался ограничителя.Ну вот вобщем-то и все,отверстий у этого карба немного,если он сильно не запущен,промыть никакого труда не составляет.Про автоматику прогрева не пишу,так как у меня её нет,немного наколхожено,советовать не буду.

Из криминала обнаружил что не держит трехпозиционный блок, но точно не понятно,подсказал бы кто,нажимаю пальцем до упора шток и затыкаю оба штуцера,и шток потихоньку лезет до конца,т.е. мембрана пропускает,2 года назад помню вроде держался шток пока палец со штуцера не уберешь.Вероятно и это одна из причин постоянного плавания холостого хода(шток гуляет туда сюда).Самое плохое что в заказе на ELCAST.RU на нем даже номер не стоит,т.е. вообще не заказать.

Завтра поеду на авторынок,как обычно будут предлагать карб в сборе тыщи за 2-3,и непонятно с рабочим ли блоком. Эх не нарваться бы опять на нерабочий.

Выкладываю скрин своего заказа деталек от шкоды фелиции с номерками,как видите цены и сроки ожидания приятно радуют,по сравнению с vw,где одна мембранка около 2000р. и срок 14 дней.

Плюс к этому нужно будет заказать поплавок с иглой (от шкоды не подойдет), номер заказа
VAG 025 129 391 A
И ремкомплект pirburg 4.01249.00.0 там должна быть большая прокладка между верхней и нижней частью и прокладки диффузоров с клиньями.Если хотите сэкономить,то большая прокладка от шкоды фелиции(VAG) один в один подходит,стоит значительно дешевле.
её номерок VAG 115 940 990 стоит смешно,около 60р.

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: Павлентий

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Устройство и регулировка карбюратора на бензокосах и триммерах – Мои инструменты

Содержание

1 Конструкция бензотриммерного карбюратора и его назначение
2 Как работает карбюратор бензокосы или принцип функционирования
3 Как узнать что карбюратор бензокосы нуждается в регулировке
4 Регулировка карбюратора на бензокосах и мотокосах — инструкция по настройке с пошаговым описанием

Бензокоса или триммер с ДВС требуют не только постоянной дозаправки топливной смеси бензина с маслом, но еще и периодической регулировки подачи этого топлива. За подачу топлива в цилиндр бензокосы отвечает карбюратор, от исправной работы которого зависит эффективность и производительность инструмента. Если в процессе работы обнаруживается неисправная (ненормальная) работа двигателя, то первым делом проводится регулировка карбюратора бензокосы. Перед тем, как настраивать карбюратор бензинового триммера, разберемся сначала с его конструкцией.

Конструкция бензотриммерного карбюратора и его назначение

Бензокосы оснащаются двигателями внутреннего сгорания двухтактного типа. Для подачи воздушно-топливной смеси в цилиндр двигателя, используется карбюратор. В конструкции бензиновых агрегатов — это ключевой элемент, без которого работа ДВС невозможна. Причем этот карбюратор отличается от автомобильного устройства не только размерами, но еще и принципом работы. В частности это отличие заключается в наличии мембраны, которая играет роль бензонасоса. Именно за счет наличия мембраны, рассматриваемые устройства в конструкции двухтактных двигателей внутреннего сгорания называются мембранными.

Конструктивно весь механизм представляет собой небольшого размера деталь, внутри которой находятся каналы, клапаны и мембраны. Корпус карбюратора изготавливается из алюминия, а внутреннее устройство представлено на фото ниже.

Перед тем, как будет выполнена регулировка карбюратора бензокосы своими руками, необходимо разобраться со всеми составными элементами рассматриваемого устройства. Карбюратор бензокосы и триммера состоит из следующих деталей:

Диффузор или сопло Вентури — через это сопло происходит всасывание воздуха в систему
Воздушная заслонка — открывает и закрывает подачу отфильтрованного воздуха
Топливный канал максимальных оборотов
Топливные каналы (жиклеры) холостого хода ХХ и средних оборотов
Дроссельная заслонка — величина открытия регулируется нажатием на газ
Штуцер импульсного канала — соединяется с внутренним каналом картера двигателя
Впускной топливный канал (штуцер) (2) — обеспечивается подача топлива из бензобака
Мембрана (4) — отвечает за всасывание топлива из бензобака
Клапан всасывания топлива из бака (3)
Клапан подачи топлива в канал карбюратора (5)
Фильтрующий элемент (6) или фильтр тонкой очистки топлива
Топливный канал (10)
Игла игольчатого клапана (14) — отвечает за подачу топлива в камеру управляющей мембраны
Камера — топливная смесь, которая подается через жиклеры и дроссельную заслонку в цилиндр
Управляющая мембрана (18) — обеспечивается ручной подсос топлива праймером
Рычаг, соединенный с мембраной (17)
Винт регулировки холостого хода(15)
Винт регулировки количества топлива, подающегося в диффузор (13)

Имея представление о том, как внутри устроен карбюратор, предстоит разобраться с принципом его работы. Подробное описание, как работает карбюратор на двухтактном двигателе внутреннего сгорания на примере бензопилы, описан в этом материале.

Как работает карбюратор бензокосы или принцип функционирования

Регулировка карбюратора китайской бензокосы полностью идентична с настройкой травокосилок европейских, российских и производителей. Чтобы справится с задачей регулировки карбюратора на бензокосах и бензотриммерах, необходимо разобраться с принципом их функционирования. Как работает карбюратор на бензокосе, пошагово и доступно описано ниже.

Работа карбюратора бензокосы начинается с подачи топлива через канал, как показано на схеме
Всасывание топлива в карбюратор происходит при помощи импульсного канала, соединенного с картером двигателя. За счет разрежения воздуха происходит перемещение гибкой мембраны под номером 4 на схеме выше
Через клапаны 3 и 5 происходит подача топлива. Клапан 3 является впускным, за счет которого топливо подается в подмембранное пространство, а клапан 5 — выпускной
Далее топливо перемещается по каналу и, проходя фильтр тонкой очистки, достигает игольчатого клапана 14
Игольчатый клапан соединен посредством рычага с управляющей мембраной 18
Игольчатый клапан приводится в действие при воздействии на мембрану. Когда необходимо подкачать топливо, чтобы запустить двигатель, необходимо воздействовать на мягкую крышку ручного насоса. При воздействии происходит открытие иглы, и топливной смесью заполняется камера
Когда же двигатель запускается (на холодную), то открытие иглы происходит за счет разрежения при закрытой воздушной заслонке. Это разрежение воздействует через жиклеры холостого хода и высоких оборотов на мембрану 18
Мембрана воздействует через рычаг на игольчатый клапан, посредством чего происходит заполнение камеры
После запуска мотора воздушная заслонка открывается, в результате чего двигатель работает на обедненной смеси, так как топливо смешивается с воздухом
Топливная смесь при заполненной камере подается (засасывается) через жиклеры холостого хода и средних оборотов (когда двигатель запущен)
Дроссельная заслонка при этом смещается от первоначального положения на 10-15 градусов
Когда же работа осуществляется под нагрузкой, то топливо начинает поступать в камеру через жиклер высоких оборотов, и при этом дроссельная заслонка поворачивается на угол до 90 градусов (зависит от силы нажатия на газ). Во всех режимах работы должна быть открыта воздушная заслонка, через которую топливо смешивается с воздухом, и тем самым происходит воспламенение смеси в цилиндре

Ниже показана схема принципа работы карбюратора бензокосы. На основании схемы можно не только разобраться с принципом работы, но еще и выявить поломки и прочие неисправности механизма.

При эксплуатации инструмента необходимо учитывать наличие еще одного жиклера. Этот жиклер находится между каналами холостого хода и полной мощности. Необходим он для того, чтобы исключить сильное обеднение смеси, которое случается в случае работы мотора при неполной нагрузке. В такой ситуации не исключается возникновение задира пары. Через дополнительный канал (жиклер) происходит засасывание топлива в камеру, посредством чего обогащается топливно-воздушная смесь. Ниже на схеме представлен дополнительный жиклер, который обозначен цифрой 1.

Имея представление о конструкции мембранного карбюратора мотокосы и принципе работы, не составит труда произвести его настройку своими руками. Для регулировки карбюратора бензокосы применяются регулировочные винты. На схеме выше показано два винта для настройки, однако большинство современных моделей бензиновых триммеров оснащается тремя винтами. Наличие трех настроечных винтов позволяет выполнить более точную регулировку, добившись при этом стабильной и бесперебойной работы ДВС.

Это интересно! В чем отличие между триммером и бензокосой? Многие считают, что триммер – это маломощные электрические травокосилки. Однако триммер – это обобщенное название бензокос, мотокос и электрических косилок, так как они предназначены для общих целей.

Как узнать что карбюратор бензокосы нуждается в регулировке

Многие мастера пользуются бензокосами длительное время, и при этом не задумываются о необходимости регулировки карбюратора инструмента. Когда же необходимо проводить регулировку карбюратора на бензокосе или мотокосе? Если задаетесь таким вопросом, то наверняка наблюдаются изменения в работе мотора не в лучшую сторону. Чтобы не гадать, и не пропустить момент необходимости настройки карбюратора, следует придерживаться следующих рекомендаций о необходимости проведения регулировочных мероприятий:

После прохождения двигателем обкатки. Обычно обкатка длится на протяжении сжигания 4-5 литров топлива
Когда в бак заливается топливная смесь другого состава, то есть меняется тип масла (даже его цвет) и марка бензина
При изменении погодных условий, однако, это актуально больше для бензопил, бензогенераторов и мотопомп, которые эксплуатируются не только летом, но и в зимнее время
Если бензокоса длительное время не использовалась. Поводом необходимости регулировки может быть зимний перерыв
Когда возрастает расход топлива
Если обнаруживается черный нагар на электродах свечи
При отсутствии поступления бензина в цилиндр или плохой запуск двигателя
При обнаружении большого количества выхлопных газов
Нестабильная работа двигателя, а также его трудный запуск и «вялый» набор оборотов

Как видно, поводов для регулировки карбюратора мотокосы достаточно. Обычно мастера, которые работают инструментом достаточно долго, на слух обнаруживают изменения работы мотора, что сулит о необходимости проведения регулировочного процесса. Даже если не уверены в необходимости проведения регулировочных работ, то их внеочередное выполнение точно не будет лишним.

Регулировка карбюратора на бензокосах и мотокосах — инструкция по настройке с пошаговым описанием

Сам процесс регулировки карбюратора бензокосы или триммера не трудный, однако, его выполнение должно происходить пошагово с соблюдением рекомендаций. Перед началом работ надо провести подготовительные действия, а именно:

Произвести промывку двигателя — желательно, но не обязательно
Проверить свечу, и при необходимости прочистить ее, измерить зазор и заменить. Не забывайте, что свечи имеют свой ресурс, и являются расходным материалом. Иногда нестабильная работа ДВС может быть связана именно с неисправной работой свечи
Проверить качественно ли закреплен карбюратор к цилиндро-поршневой группе, так как очень часто ослабевает крепление (или изнашивается прокладка), что ведет к подсосу воздуха или праймеру. После затяжки и замены прокладки, возможно карбюратор даже не будет нуждаться в настройке
Проверить исправность соединительного переходника, который стоит между карбюратором и ЦПГ
Произвести прочистку воздушного фильтра или его замену. Все зависит от состояния фильтрующего элемента. Если элемент пригоден к эксплуатации, то фильтр можно промыть в мыльной воде, а затем высушить, и продолжать эксплуатацию
Закрепить в шпинделе инструмента катушку или режущие ножи. Регулировка проводится под нагрузкой, даже пусть и незначительной

Когда все пункты подготовки выполнены, приступаем к непосредственному процессу настройки карбюратора. Для начала следует произвести запуск мотора, и дать ему поработать 5-10 минут, в зависимости от температуры окружающего воздуха. При запуске мотора на ХХ катушка или ножи на триммере не должны вращаться. Если они движутся, значит необходимо снизить обороты холостого хода. На фото ниже показан пример расположения регулировочных винтов, которыми выполняется настройка.

Используя шлицевую или крестовую отвертку, приступаем к непосредственному процессу настроечных работ. Для начала выявляем количество винтов для настройки, так как их может быть 2 или 3, что зависит от производителя инструмента. Обычно китайские триммеры оснащаются двумя винтами. Ниже рассмотрим процесс настройки карбюратора, который имеет три настроечных винта:

Регулятор с маркировкой L — с него нужно начинать настроечные манипуляции. Вращать винт необходимо при работающем моторе. Этот винт отвечает за обогащение смеси на низких оборотах, поэтому его следует накрутить так, чтобы достичь максимального значения. Обычно этот болт вращается до упора, а затем ослабляется на ¼ оборота. При обнаружении провалов, необходимо снова затянуть болт до упора, и ослабить его на 1/8
Винт с маркировкой T или LA — с его помощью выполняется настройка холостого хода. Вращение болта в правую сторону (закручивание) способствует увеличению холостого хода, а влево снижению. Когда обороты ХХ увеличивают, то это означает, что добавляется больше воздуха в горючую смесь. Смесь при этом обедняется, и теряется мощность или тяга. Пониженные обороты на ХХ говорят об избытке воздуха в смеси, поэтому необходимо найти золотую середину. Настройку нужно выполнить так, чтобы двигатель бензокосы стабильно работал на ХХ, и при этом не вращалась катушка с леской или стальной режущий диск. Вращение режущих элементов способствует быстрому износу сцепления
Винт с маркировкой H — этот винт отвечает за настройку горючей смеси на высоких оборотах. Именно этим винтом заканчиваются настроечные манипуляции. Максимальное значение оборотов указывается в техническом описании к инструменту. Чтобы максимально точно выявить величину максимальных оборотов, следует воспользоваться тахометром. Если тахометра нет, то настройка выполняется на слух. Как только на слух будет достигнуто максимальное число оборотов, вентиль необходимо вернуть на пол оборота назад (против часовой стрелки). Болт H отвечает за мощность, температуру и расход топлива

Часто именно с настройкой максимальных оборотов возникают трудности. Чтобы этого не происходило, выполняются следующие действия:

Нажимая на газ, необходимо вращать винт до момента снижения оборотов (по направлению часовой стрелки или вправо)
После снижения оборотов требуется вращать болт так (против направления часовой стрелки или влево), чтобы обнаружить нестабильную работу двигателя
Как только эта нестабильная работа будет обнаружена, следует повернуть винт по часовой стрелке до возникновения ровной работы ДВС
На этом процесс регулировочных работ завершен

Это интересно! Для более точной настройки карбюратора мотокосы рекомендуется использовать тахометр. Как настроить работу карбюратора с помощью тахометра, подробно описано на примере бензопилы.

Если настроечные работы выполнены правильно, то инструмент будет работать стабильно, на холостом ходу не будет вращаться режущий элемент, а расход топлива при этом будет таким, как на новом триммере. Настройка карбюратора с двумя винтами, выполняется гораздо проще, но при этом точность настройки значительно ниже. Обычно 2 винтами оснащаются китайские бензоинструменты, а также агрегаты бытового назначения.

Подводя итог, надо отметить, что можно не разбираться в принципе работы мембранного карбюратора бензокос и триммеров. Для настройки важно иметь отвертку и тахометр. Однако, чтобы не просто отрегулировать, но еще и понять, что вы делаете, знать конструкцию и принцип работы необходимо обязательно.

Публикации по теме

Категории — Страница 1 — Ремонт карбюратора Роберта

Сортировать по: Избранные товарыСамые новые товарыЛучшие продажиОт A до ZZ до ABПо обзоруЦена: по возрастаниюЦена: по убыванию

Быстрый просмотр Сравнивать Добавить в корзину
Комплект прокладок-Карбюраторы Зенит на тракторы JD-3010, 3020, 4010, 4020
Подробнее
Быстрый просмотр Сравнивать Добавить в корзину
28,25 $
Базовый комплект для JD 3010, 3020, 4010, 4020 с карбюраторами Zenith
Подробнее
Быстрый просмотр Сравнивать
Базовый комплект карбюратора для JD-102, 2010, 1520, 2020, 2030, 2510, 2520, тракторов и гусениц 2010 года
Подробнее
Быстрый просмотр Сравнивать Добавить в корзину
34,75 $
Базовый комплект карбюратора для тракторов JD-1010 с TSX-809 и 860
Подробнее
Быстрый просмотр Сравнивать
Базовый комплект карбюратора для JD-GP с карбюратором Ensign K (2 квадратных поплавка)
Подробнее
Быстрый просмотр Сравнивать
Базовый комплект карбюраторов для JD-GP с карбюраторами Ensign «J»/»BJ» (круглый поплавок)
Подробнее
Быстрый просмотр Сравнивать
NS- Пружина дроссельной заслонки
Подробнее
Быстрый просмотр Сравнивать Добавить в корзину
NS- штифт дроссельной заслонки
Подробнее
Быстрый просмотр Сравнивать Добавить в корзину
NS- Шплинт вилки дроссельной заслонки
Подробнее
Быстрый просмотр Сравнивать Добавить в корзину
24,95 $
Базовый карбюраторный комплект для JD M, 40 320 330 420 43,0 440
Подробнее
Быстрый просмотр Сравнивать Добавить в корзину
23,75 $
Базовый карбюраторный комплект для тракторов JD L
Подробнее
Быстрый просмотр Сравнивать
Специальное предложение на дом: скидка 5% на любой заказ на сумму от 100 долларов США!
Подробнее
Быстрый просмотр Сравнивать Добавить в корзину
35,95 $
Поз.
24- колено, топливный фитинг, сменный тип
Подробнее
Быстрый просмотр Сравнивать Добавить в корзину
Ключ NS- Пружина дроссельной заслонки
Подробнее
Быстрый просмотр Сравнивать Добавить в корзину
Ключ 32-Набор винтов дроссельной заслонки и дроссельной заслонки
Подробнее
Быстрый просмотр Сравнивать Добавить в корзину
Ключ 27 Набор винтов дроссельной заслонки и дроссельной заслонки
Подробнее
Быстрый просмотр Сравнивать
Базовый карбюраторный комплект для карбюратора Pony V4
Подробнее
Быстрый просмотр Сравнивать
Карбюраторный комплект для карбюраторов USX
Подробнее
Быстрый просмотр Сравнивать Добавить в корзину
1 050,00 $
МОДИФИЦИРОВАННЫЙ И ВОССТАНОВЛЕННЫЙ Zenith Carb для JD 4010, 4020
Подробнее
Быстрый просмотр Сравнивать Добавить в корзину
1 050,00 $
ВОССТАНОВЛЕННЫЙ И МОДИФИЦИРОВАННЫЙ Zenith Carb для JD 3010, 3020
Подробнее

Услуги

Это лишь краткий перечень наших наиболее распространенных услуг. Поскольку у нас также есть полноценный тракторный цех, если это John Deere и вы можете отправить его, мы можем над ним поработать.

Латунь	200,00 долларов плюс детали	Мы выполняем полную реставрацию вашего карбюратора — мы НЕ занимаемся замачиванием и покраской. Углеводы расщепляются полностью, выходит каждая часть. Они подвергаются дробеструйной очистке и просверливаются проходы для их очистки. Мы не используем ничего мокрого для уборки. Затем они собираются вместе с теми новыми частями, которые им нужны. Мы используем только OME или детали, изготовленные специально для нас. Никакие «универсальные» детали никогда не используются. Если он поставляется с качественной деталью, которая соответствует нашим спецификациям и допускам, мы будем использовать ее повторно, но она должна соответствовать стандартам. Мы не можем гарантировать то, чему не можем доверять. Они окрашены, проверены на герметичность и испытаны под нагрузкой и на холостом ходу. Поскольку они настроены на наш тестовый двигатель, вам может потребоваться лишь небольшая настройка вашего трактора. Латунные карбюраторы также модифицированы внутри, чтобы устранить проблемы с утечкой или просачиванием топлива. Карбюраторы Zenith на тракторах нового поколения будут восстановлены и модифицированы, чтобы быть такими же, как наши новые карбюраторы Zenith, чтобы устранить проблемы с черным дымом, загрязненными свечами зажигания и чрезмерным расходом топлива. Все карбюраторы вернутся к вам с 2-летней гарантией, и вы получите свой карбюратор обратно. Мы их не обмениваем. Поскольку время выполнения заказа зависит от времени года, мы настоятельно рекомендуем вам позвонить, чтобы узнать текущие сроки, прежде чем отправлять нам свой углевод. Мы можем предоставить вам текущее время и среднюю общую стоимость для вашего конкретного углевода, а также инструкции по отправке вашего углевода нам. Помните, что качественная работа требует времени.
DLTX-дуплекс	200,00 долларов плюс детали
DLTX-одноствольный	150,00 $ плюс детали
Пони Мотор	150,00 долларов плюс детали
ТСХ	150,00 долларов плюс детали
Тракторы Зенит 3010-4020	200,00 долларов плюс детали
ТСХ	150,00 долларов плюс детали	Хотя мы специализируемся на карбюраторах моделей John Deere, мы можем работать и с другими моделями. Marvel Schebler изготовил сотни версий карбюратора TSX, в то время как Zenith изготовила множество моделей карбюраторов, и у нас есть доступ к деталям для обоих этих производителей карбюраторов. Мы также можем работать с другими карбюраторами, такими как модели IHC или карбюраторы других моделей Marvel Schebler. Имейте в виду, что пока мы работаем над ними, у нас не всегда есть детали для них на складе. В результате, карбюраторы сторонних производителей, вероятно, займут больше времени, поэтому обязательно позвоните перед отправкой, чтобы уточнить расчетное время выполнения заказа.
Зенит	200,00 долларов плюс детали
ИХК	150,00 долларов плюс детали
Магнето Wico C и XH	100 долларов США плюс детали	Магнето полностью разрушены. Мы заменяем изношенные детали на OEM и перемагничиваем магниты, полируем алюминиевый корпус и красим крышку, если она не заменена. Мы также проверяем угол отставания, а затем тестируем его, чтобы убедиться, что все сделано правильно. Когда мы закончим, у вас будет 2 года гарантии. Поскольку время выполнения работ зависит от времени года, мы настоятельно рекомендуем вам позвонить, чтобы узнать текущие сроки, прежде чем отправлять нам свое магнето. Мы также можем сообщить вам среднюю общую стоимость ремонта и запасных частей и дать вам инструкции по доставке.
Магнето Wico C и XH	20,00 $	Верните заряд в магнето, повторно намагничив магниты ротора. Сделайте ваши старые магниты такими же, как новые.
Stock Grind (2 цил.) Stock Grind (4- и 6-цил.)	150,00 $ 175,00 $	Распредвалы шлифованные для стока и конкурента . Знаете ли вы, что стандартные камеры не идеальны? Если вы уже полностью восстановили двигатель трактора, карбюратор, регулятор и магнит, но не кулачок, и он все еще не работает идеально, возможно, у вас плохой кулачок.
Стандартный дизель	175,00 $
Competition (2 цил. ) Competition (4 и 6 цил.)	225,00 $ 245,00 $
Resurface Lifters (2, 4 или 6 цилиндров)	$14,95 за штуку
Шлифовка монтажных фланцев на карбюраторах		40,00 $
Ремонт резьбы на одиночном стволе DLTX. (Цены на карбюраторы DLTX-51 уточняйте по телефону)		95,00 $
Ремонт резьбы на карбюраторах DLTX Duplex		105,00 $
Масляный топливный клапан Восстановление		100 долларов США плюс детали
Водяной насос		100,00 долларов плюс детали
Снимите и переустановите шарики каналов на дуплексных карбюраторах Тач восстановление		50 долларов США за снятие шаров, 1 час работы, плюс детали Цены варьируются в зависимости от области применения. Позвоните для цитаты.

Комплекты для ремонта карбюратора в Summit Racing

Пусть ваш карбюратор снова будет работать как новый! Наши комплекты для ремонта карбюратора включают в себя ряд компонентов, которые могут включать прокладки, диафрагмы насоса, иглы и седла…

Пусть ваш карбюратор снова будет работать как новый! Наши комплекты для ремонта карбюратора включают в себя ассортимент компонентов, которые могут включать прокладки, диафрагмы насоса, иглы и седла, силовые клапаны, крепеж и многое другое. Вы найдете комплекты для восстановления и замены большинства карбюраторов Holley, Edelbrock и Demon, а также комплекты для Rochester, Stromberg, Carter и других популярных карбюраторов. Наша линейка комплектов для восстановления, замены и обслуживания карбюратора включает в себя такие популярные варианты, как комплект Holley Trick Kit, комплект Holley Fast Kit и комплекты для восстановления карбюратора Edebrock. У нас также есть пакеты от AED, Quick Fuel, Proform и более дюжины других. Найди свою…

Результаты 1–25 из 1161

25 записей на странице Сортировка по умолчанию

73″> 52,73 доллара США

Ориентировочная дата отправки в США: Понедельник, 03.10.2022 Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$53,95

Ориентировочная дата отгрузки в США: Понедельник, 03.10.2022 Расчетная дата международной отправки: Сегодня

74″> $39,74

Ориентировочная дата отгрузки в США: 14 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$56,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: 24 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

95″> 165,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: Понедельник, 03.10.2022 Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$45,91

Ориентировочная дата отгрузки в США: 27 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

99″> $69,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: 22 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$72,50

Ориентировочная дата отгрузки в США: Понедельник, 03.10.2022 Расчетная дата международной отправки: Сегодня

85″> $53,85

Ориентировочная дата отгрузки в США: Понедельник, 03.10.2022 Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$58,99

Ориентировочная дата отгрузки в США: 24 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

82″> $38,82

Ориентировочная дата отгрузки в США: Понедельник, 03.10.2022 Расчетная дата международной отправки: Сегодня

46,90 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: Понедельник, 03.10.2022 Расчетная дата международной отправки: Сегодня

99″> 45,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 17 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

49,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: Понедельник, 03.10.2022 Расчетная дата международной отправки: Сегодня

99″> 46,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 24 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$132,95

Ориентировочная дата отгрузки в США: Понедельник, 03.10.2022 Расчетная дата международной отправки: Вторник, 04. 10.2022

$85,24

Ориентировочная дата отгрузки в США: 10 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 14 ноября 2022 г.

$25,28

Ориентировочная дата отгрузки в США: 5 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

74″> $39,74

Ориентировочная дата отгрузки в США: 14 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

158,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: Понедельник, 03.10.2022 Расчетная дата международной отправки: Сегодня

73″> $86,73

Ориентировочная дата отгрузки в США: 14 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$55,41

Ориентировочная дата отгрузки в США: 24 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

82″> $38,82

Ориентировочная дата отгрузки в США: Понедельник, 03.10.2022 Расчетная дата международной отправки: Сегодня

43,31 доллара США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 25 января 2023 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

41″> $55,41

Ориентировочная дата отгрузки в США: Понедельник, 03.10.2022 Расчетная дата международной отправки: Сегодня

Услуги по ремонту карбюратора и стоимость

Получите цитату

Оценка цена возле ME

Место обслуживания

Рейтинг клиентов

(18)

В комплекте бесплатно с этой услугой

онлайн-бронирование

Механик приходит к вам

12-Month / 12K / 12K. Гарантия на милю

Бесплатная проверка безопасности по 50 пунктам

Наши сертифицированные мобильные механики могут приехать к вам домой или в офис 7 дней в неделю с 7:00 до 9:00. ВЕЧЕРА.

Посмотреть наличие

Рейтинги покупателей

(18)

Что такое карбюратор?

До того, как системы впрыска топлива стали обычным явлением, воздушно-топливная смесь регулировалась карбюратором. Карбюратор установлен на верхней части впускного коллектора и имеет впускные отверстия для воздуха и топлива. Воздухозаборник иногда представляет собой воздуховод, прикрепленный к карбюратору, или может быть просто корпусом воздушного фильтра, установленным непосредственно на карбюраторе. Топливо подается по топливопроводу, идущему от топливного бака. Карбюратор отвечает за распыление топлива и распыление его в воздух, поступающий во впускной коллектор. На карбюраторе есть два регулировочных винта, которые регулируют обороты холостого хода и топливную смесь при работе. Когда карбюратор больше не может быть отрегулирован для обеспечения плавной работы двигателя, возможно, пришло время заменить карбюратор.

Имейте в виду:

Можно установить высокопроизводительный карбюратор для увеличения мощности или экономичный карбюратор для экономии эксплуатационных расходов.

Как это делается:

Аккумулятор отключен и воздушный фильтр снят
Карбюратор снят и установлен новый карбюратор
Устанавливается новый топливный фильтр и проверяется герметичность и регулировка карбюратора
Аккумулятор подключен и воздушный фильтр установлен
Транспортное средство проходит дорожные испытания на предмет исправности

Наша рекомендация:

Регулируйте карбюратор при каждом обслуживании. Если карбюратор не регулируется должным образом, замените его высококачественной деталью. Стоимость рабочей силы для восстановления карбюратора непомерно высока и часто дороже, чем установка замены.

Какие общие симптомы указывают на необходимость замены карбюратора?

Двигатель работает с перебоями и глохнет
Двигатель не запускается
Двигатель протекает или пахнет сырым топливом
Обратный огонь или хлопки через выхлоп

Насколько важна эта услуга?

Без исправно работающего карбюратора может быть крайне сложно обеспечить надежную работу двигателя. Это может привести к опасным ситуациям во время вождения или дорогостоящим буксировкам, если двигатель заглохнет.

Быстрое и простое обслуживание у вас дома или в офисе

Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль

Последние статьи и вопросы

Как увеличить расход бензина на Toyota Prius

Toyota Prius считается одним из самых чистых и экологически безопасных автомобилей на основе количества дымообразующих выбросов по сравнению с большинством других автомобилей. автомобили выведены. Prius представляет собой полностью гибридный электромобиль, сочетающий в себе…

Как отрегулировать форсунки омывателя ветрового стекла

Форсунки омывателя ветрового стекла распыляют воду и позволяют водителю мыть ветровое стекло. Эти форсунки можно отрегулировать, как только они выйдут из строя или перестанут работать.

P2627 Код неисправности OBD-II: Низкий уровень цепи регулировки тока накачки датчика O2, ряд 1, датчик 1

P2627 означает, что возникла проблема с кислородным датчиком для ряда 1 из-за неисправности датчика, неисправной проводки, перегоревшего предохранителя или утечки выхлопных газов.

Утечка охлаждающей жидкости в цилиндр

Привет. Похоже, у вас пробита прокладка ГБЦ, треснула головка или блок. К сожалению, для этого нет простого средства. Вашему двигателю потребуется либо капитальный ремонт, либо замена. Обученный механик сможет осмотреть…

2004 Toyota Solara не заводится

Это может быть связано с плохим стартером (https://www.yourmechanic.com/article/symptoms-of-a-bad-or-failing-starter). Попросите механика сначала проверить кабели, идущие к стартеру, а затем посмотреть, получает ли стартер нужное напряжение. Затем следует заменить стартер, если вы…

Автомобиль переходит в аварийный режим, когда загораются индикаторы проверки двигателя и индикаторы VSA

Горящие огни и переход автомобиля в аварийный режим указывают на то, что у вас есть неисправность. серьезный сбой системы, который потребует сначала проверить компьютер на наличие кодов. Есть много возможных кодов, которые он может…

Ремонт карбюратора возле ME

Ремонт карбюратора в Западном Голливуде, Калифорния
Ремонт карбюраторов в Монтебелло, Калифорния
Ремонт карбюраторов в Claremont, CA
Ремонт карбюратора в Oro Grupere, CA

9999

. , CA

Ремонт карбюратора в Englewood, CO

Ремонт карбюратора в Schiller Park, IL

Ремонт карбюратора в Randallstown, MD

Ремонт карбюратора в Hammonton, NJ
Ремонт карбюратора в Hightstown, NJ
Ремонт карбюратора в Нью -Кейни, TX
Ремонт карбюратора в Спрингфилде, VA

More Cities

Home
2. Auto Restaint и Seancom Служба поддержки доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.
+1 (855) 347-2779 · [email protected]
Читать FAQ
ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ
Комплект для ремонта карбюратора
2 цикла – Корпорация Райсман
Быстрый просмотр
Мембрана Walbro Repl OEM 95-526
43-95-526
Войдите, чтобы посмотреть цену.
43-95-526
Комплект для ремонта карбюратора 2 цикла Комплект для ремонта карбюратора 2 цикла Бензопила Скрывать
Диафрагма заменить OEM: Walbro 95-526 Подходит для модели: Walbro WA-WYJ-WYL-WY-WT-WYK
Быстрый просмотр
Мембрана Zama Repl OEM A015010
43-15-010
Войдите, чтобы посмотреть цену.
43-15-010
Комплект для ремонта карбюратора 2 цикла Комплект для ремонта карбюратора 2 цикла Бензопила Скрывать
Диафрагма Замените OEM: Zama A015010
Быстрый просмотр
Комплект диафрагмы и прокладок Walbro Repl OEM D10-WAT
43-10-ВАТ
Войдите, чтобы посмотреть цену.
43-10-ВАТ
Комплект для ремонта карбюратора 2 цикла Комплект для ремонта карбюратора 2 цикла Каталог 2019 Каталог 2019/20 — Carb Kit Бензопила Скрывать
Комплект диафрагмы и прокладок Замените OEM: Walbro D10-WAT
Быстрый просмотр
Комплект для ремонта карбюратора Walbro Repl OEM K10-WAT
43-20-ВАТ
Войдите, чтобы посмотреть цену.
43-20-ВАТ
Комплект для ремонта карбюратора 2 цикла Комплект для ремонта карбюратора 2 цикла Каталог 2019 Каталог 2019/20 — Carb Kit Бензопила Скрывать
Комплект для ремонта карбюратора Замена OEMWalbro K10-WAT Подходит для Stihl 09, 010, 011, 017, 018, 021, 023, 025, MS210, MS230, MS250, 028, FS40, FS44, FS85, FS86,…
Быстрый просмотр
Комплект диафрагмы и прокладок Walbro Repl OEM D20-WAT
43-11-ВАТ
Войдите, чтобы посмотреть цену.
43-11-ВАТ
Комплект для ремонта карбюратора 2 цикла Комплект для ремонта карбюратора 2 цикла Бензопила Скрывать
Комплект диафрагмы и прокладок Замените OEM: Walbro D20-WAT Подходит для модели: Walbro
Быстрый просмотр
Мембрана Zama Repl OEM A015041
43-15-012
Войдите, чтобы посмотреть цену.
43-15-012
Комплект для ремонта карбюратора 2 цикла Комплект для ремонта карбюратора 2 цикла Бензопила Скрывать
Диафрагма Зама Заменить OEM: Зама A015041
Быстрый просмотр
Комплект карбюратора Walbro Repl OEM K20-WAT
43-21-ВАТ
Войдите, чтобы посмотреть цену.
43-21-ВАТ
Комплект для ремонта карбюратора 2 цикла Комплект для ремонта карбюратора 2 цикла Каталог 2019 Каталог 2019/20 — Carb Kit Бензопила Скрывать
Комплект для капитального ремонта карбюратора Замена OEM: Walbro K20-WAT Подходит для модели: Walbro K20-WAT Alpina VIP 25/ VIP 34 — Homelite 240 /PB C 3800 / ST55 / 185…
Быстрый просмотр
Мембрана Zama Repl OEM A015006
43-15-006
Войдите, чтобы посмотреть цену.
43-15-006
Комплект для ремонта карбюратора 2 цикла Комплект для ремонта карбюратора 2 цикла Бензопила Скрывать
Диафрагма Зама Заменить OEM: Зама A015006 Подходит для модели: Zama C1S
Быстрый просмотр
Комплект для ремонта карбюратора Zama Repl OEM RB-100
43-20-100
Войдите, чтобы посмотреть цену.
43-20-100
Комплект для ремонта карбюратора 2 цикла Скрывать Триммер
Комплект для ремонта карбюратора Заменить OEM:Zama RB-100
Быстрый просмотр
Комплект прокладок Zama Repl OEM GND-72
43-10-072
Войдите, чтобы посмотреть цену.
43-10-072
Комплект для ремонта карбюратора 2 цикла Скрывать Триммер
Комплект прокладок Замените OEM:Zama GND-72 Подходит для модели: Stihl FS130R/BR500/BS550/BS600
Быстрый просмотр
Комплект диафрагмы и прокладок Zama Repl OEM GND-18
43-10-018
Войдите, чтобы посмотреть цену.
43-10-018
Комплект для ремонта карбюратора 2 цикла Каталог 2019 Каталог 2019/20 — Carb Kit Скрывать Триммер
Комплект диафрагмы и прокладок Заменить OEMZama GND-18 Подходит для модели: Zama GND 13, 14, 16, 17 и 18 на C1U.
Быстрый просмотр
Комплект для ремонта карбюратора Walbro Repl OEM K11-WAT
43-23-ВАТ
Войдите, чтобы посмотреть цену.
43-23-ВАТ
Комплект для ремонта карбюратора 2 цикла Комплект для ремонта карбюратора 2 цикла Бензопила Скрывать
Комплект для ремонта карбюратора Замените OEM: Walbro K11-WAT
Только специальный заказ
Быстрый просмотр
Комплект диафрагмы и прокладок Zama Repl OEM GND-56
43-10-056
Войдите, чтобы посмотреть цену.
43-10-056
Комплект для ремонта карбюратора 2 цикла Прямая поставка / только специальный заказ Скрывать Триммер
Комплект диафрагмы и прокладок Замените OEM:Zama GND-56 Подходит для моделей: Stihl FS75/FS85 FS85R/SP81
Быстрый просмотр
Комплект для ремонта карбюратора Walbro Repl OEM K10-WY
43-20-ВЯ
Войдите, чтобы посмотреть цену.
43-20-ВЯ
Комплект для ремонта карбюратора 2 цикла Каталог 2019Каталог 2019/20 — Carb Kit Скрывать Триммер
Комплект для ремонта карбюратора Замените OEM: Walbro K10-WY Подходит для модели: карбюраторы Walbro̴Ì_WY
Быстрый просмотр
Комплект для ремонта карбюратора Zama Repl OEM RB-40
43-20-040
Войдите, чтобы посмотреть цену.
43-20-040
Комплект для ремонта карбюратора 2 цикла Скрывать Триммер
Комплект для капитального ремонта карбюратора Замена OEM: Zama RB-40 Подходит для модели: Zama C1Q-S33, AB; C1Q-S34, А-Ч; C1Q-S35, А-Б; C1Q-S36, А-Г; C1Q-S51, А-С; C1Q-SK4; C1Q-SK5; C1Q-SK6, А; и C1U-SK7…
Быстрый просмотр
Мембрана Zama Repl OEM A015053
43-15-011
Войдите, чтобы посмотреть цену.
43-15-011
Комплект для ремонта карбюратора 2 цикла Комплект для ремонта карбюратора 2 цикла Бензопила Скрывать
Диафрагма Заменить OEM: Зама A015053
Быстрый просмотр
Мембрана Walbro Repl OEM HAD
43-95-552
Войдите, чтобы посмотреть цену.
43-95-552
Комплект для ремонта карбюратора 2 цикла Комплект для ремонта карбюратора 2 цикла Бензопила Скрывать
Диафрагма Замените OEM: Walbro HAD Подходит для модели: Walbro — Stihl 460Husqvarna 257, 345
Быстрый просмотр
Комплект карбюратора Walbro Repl OEM K20-WYJ
43-20-WYJ
Войдите, чтобы посмотреть цену.
43-20-WYJ
Комплект для ремонта карбюратора 2 цикла Скрывать Триммер
Комплект для ремонта карбюратора Заменяет OEM:Echo 12310057730Walbro K20-WYJ Подходит для моделей: карбюраторы Shindaiwa Dh331, EB480, EB500, HT231 и T272XWalbro WYJ
Быстрый просмотр
Комплект прокладок Walbro Repl OEM D10-WY
43-11-ВЯ
Войдите, чтобы посмотреть цену.
43-11-ВЯ
Комплект для ремонта карбюратора 2 цикла Скрывать Триммер
Комплект прокладок Замените OEM: Walbro D10-WY
Только специальный заказ
Быстрый просмотр
Комплект диафрагмы и прокладок TK Repl OEM TK5
43-10-ТК5
Войдите, чтобы посмотреть цену.
43-10-ТК5
Комплект для ремонта карбюратора 2 цикла Прямая поставка / только специальный заказ Скрывать Триммер
Комплект диафрагмы и прокладок Замена OEM:TK TK5Whindaiwa 99909-305/451
Быстрый просмотр
Комплект диафрагмы и прокладок TK Repl OEM TK-1
43-10-ТК1
Войдите, чтобы посмотреть цену.
43-10-ТК1
Комплект для ремонта карбюратора 2 цикла Каталог 2019Каталог 2019/20 — Carb Kit Скрывать Триммер
Комплект диафрагмы и прокладок̴Ì_ Замените OEM: TK-1Shindaiwa 99909-105 Я_
Быстрый просмотр
Комплект диафрагмы и прокладок Zama Repl OEM GND-12
43-10-012
Войдите, чтобы посмотреть цену.
43-10-012
Комплект для ремонта карбюратора 2 цикла Скрывать Триммер
Комплект диафрагмы и прокладок Замените OEM:Zama GND-12 Подходит для карбюраторов ModelHomelite 245, ST-155, 175, 285, 385, HB180, HT-17 и BP-250Zama C1U, LE-H55 и LE-H56.
Быстрый просмотр
Мини-комплект для ремонта карбюратора, китайские триммеры 32/34 CM3 CC
43-КБ-WYC
Войдите, чтобы посмотреть цену.
43-КБ-WYC
Комплект для ремонта карбюратора 2 цикла Скрывать Триммер
Комплект для ремонта мини-карбюратора, 4 шт., груша для праймера в комплекте Подходит для модели: китайские триммеры 32/34 CM3 CC, лампа для праймера, артикул 43-88-012
Быстрый просмотр
Комплект для ремонта карбюратора Zama Repl OEM RB-47
43-20-047
Войдите, чтобы посмотреть цену.
43-20-047
Комплект для ремонта карбюратора 2 цикла Скрывать Триммер
Комплект для ремонта карбюратора Заменить OEM:Zama RB-47 Подходит для модели: Зама
Регулировка карбюратора — Руководство по ремонту iFixit
Автор: Сэм Омиотек (и еще один участник)
- Избранное: 0
Сложность
Easy
Шаги
5
Необходимое время
10 — 20 минут
Секции
1
- Регулировка карбюратора 5 шагов
Флаги
0
- Секатор BackEcho Power, 25,4 куб. см PPT-2620 (2019 г.)
- Полный экран
- Опции
- История
- Скачать PDF
- Править
- Перевести
- Встроить это руководство
Введение
Следуйте этому руководству, чтобы отрегулировать карбюратор на секаторе Echo Power PPT-2620 2019 года выпуска.
Эта процедура требует запуска двигателя на несколько минут. Запускайте двигатель только на открытом воздухе или в большом хорошо проветриваемом помещении. Не запускайте двигатель в закрытом помещении.
Надевайте наушники при работающем двигателе.

Ремонт