Регулировка карбюратора ЗИЛ-130 | АвтоКлуб ЗиЛ 130
Систему холостого хода карбюратора ЗИЛ-130 регулируют при полностью прогретом двигателе и совершенно исправной системе зажигания упорным винтом 2 (рис. 26), ограничивающим закрытие дроссельных заслонок, и двумя винтами 1, изменяющими состав смеси. Особое внимание должно быть обращено на исправность свечей и правильность зазора между их электродами.
Следует учитывать, что карбюратор двухкамерный, и состав смеси в одной камере регулируют соответствующим винтом независимо от состава смеси в другой камере. При завертывании винтов смесь обедняется, а при отвертывании — обогащается.
Рис. 26. Регулировка системы холостого хода карбюратора ЗИЛ-130:
1 — винты регулировки; 2 — упорный винт.
Начиная регулирование карбюратора ЗИЛ-130 надо завернуть винты до отказа, но не слишком туго, а затем отвернуть каждый на три оборота. После этого следует пустить двигатель и установить упорным винтом такое наименьшее открытие дроссельной заслонки, при котором двигатель работает вполне устойчиво. Затем нужно обеднить смесь с помощью одного из винтов 41 (см. рис. 25), завертывая этот винт при каждой пробе на V4 оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с явными перебоями. Затем следует обогатить смесь, вывернув винт 41 на 1/2 оборота. После окончания регулирования состава смеси в одной камере надо произвести регулирование во второй камере.
Не следует устанавливать очень малую частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу. Для проверки регулировки холостого хода надо нажать на педаль привода дроссельной заслонки и сразу резко отпустить ее. Если двигатель перестанет работать, то частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу необходимо увеличить. Запись опубликована в рубрике Двигатель, Техническое обслуживание. Добавьте в закладки постоянную ссылку.
Регулировка карбюратора зил 130
Регулировка карбюратора ЗИЛ-130
Систему холостого хода карбюратора ЗИЛ-130 регулируют при полностью прогретом двигателе и совершенно исправной системе зажигания упорным винтом 2 (рис. 26), ограничивающим закрытие дроссельных заслонок, и двумя винтами 1, изменяющими состав смеси. Особое внимание должно быть обращено на исправность свечей и правильность зазора между их электродами. Следует учитывать, что карбюратор двухкамерный, и состав смеси в одной камере регулируют соответствующим винтом независимо от состава смеси в другой камере. При завертывании винтов смесь обедняется, а при отвертывании — обогащается.
Рис. 26. Регулировка системы холостого хода карбюратора ЗИЛ-130:1 — винты регулировки; 2 — упорный винт.
Начиная регулирование карбюратора ЗИЛ-130 надо завернуть винты до отказа, но не слишком туго, а затем отвернуть каждый на три оборота. После этого следует пустить двигатель и установить упорным винтом такое наименьшее открытие дроссельной заслонки, при котором двигатель работает вполне устойчиво. Затем нужно обеднить смесь с помощью одного из винтов 41 (см. рис. 25), завертывая этот винт при каждой пробе на V4 оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с явными перебоями. Затем следует обогатить смесь, вывернув винт 41 на 1/2 оборота. После окончания регулирования состава смеси в одной камере надо произвести регулирование во второй камере. Отрегулировав состав смеси, следует попытаться уменьшить частоту вращения холостого хода, отвертывая постепенно упорный винт дроссельной заслонки, после чего надо снова попытаться обеднить смесь с помощью винтов, как указано выше. Обычно после двух-трех попыток удается найти правильное положение для всех трех регулировочных винтов.
Не следует устанавливать очень малую частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу. Для проверки регулировки холостого хода надо нажать на педаль привода дроссельной заслонки и сразу резко отпустить ее. Если двигатель перестанет работать, то частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу необходимо увеличить.
Запись опубликована в рубрике Двигатель, Техническое обслуживание. Добавьте в закладки постоянную ссылку.Как настроить и отрегулировать карбюратор К 88, 130, 131?
ЗИЛ 130 и 131, автомобили, которые без преувеличения можно назвать легендарными. Выпускались они без малого 50 лет и использовались практически во всех областях промышленности и оборонки. Секрет успехов 130 и 131 весьма прост – автомобили были максимально надежными и не подводили своих хозяев. Добиться этого удалось благодаря практически идеальным запчастям, которые выпускали советские заводы. Одна из таких деталей карбюратор к 88а, который устанавливался на эти автомобили. Устройство достаточно редко выходило из строя, практически не требовало ремонта. Однако все это лишь при условии, что шофер следил за состоянием карбюратора и периодически производил его настройку.
ЗИЛ 131
Сегодня ЗИЛы 130 и 131 по-прежнему остаются надежными рабочими лошадками. Однако учитывая тот факт, что в XXI веке, производство этих автомобилей было значительно сокращено, сегодня большинство из них, можно сказать, пенсионеры советского автопрома. Старички очень часто требуют ремонта, а карбюратор к 88а, со временем становиться не таким уж и надежным и если своевременно не производить его настройку, деталь может выйти из строя и придется заменить ее.
Конструктивные особенности карбюратора
Прежде чем браться за настройку или регулировку запчасти следует изучить принцип работы карбюраторов установленных на ЗИЛ 130 и 131. Итак, это двухкамерное устройство с падающим потоком воздушной смеси и двойным распиливанием топлива. Камеры карбюратора в количестве двух штук выполнены в одном блоке и работают на всех режимах двигателя параллельно.
Карбюратор в ЗИЛ 130 и 131, кстати, выполнен, таким образом, чтобы его регулировка не была проблемой для шофера. Если прибор немного забарахлит можно настроить его на рабочий лад без необходимости снимать и разбирать устройство. Однако прежде чем браться за настройку карбюратора необходимо хоть даже и поверхностно изучить его конструкцию. В частности, винты, с помощью которых собственно и производится настройка:
- Винт регулировки качества смеси для холостого хода.
- Стопорный вин дросселя.
- Винт регулировки количества оборотов.
- Стопорный винт дросселя.
- Держатель жиклера.
Карбюратор К 88
На само карбюратор устроен на порядок сложнее. Однако для первоначальной настройки достаточно и этих знаний. Более глубокие нужны скорее для ремонта устройства, однако, доверим это дела квалифицированным автомеханикам. Если же вы обладаете минимальными слесарными навыками, регулировка холостого хода как решение большинства проблемы с карбюраторами ЗИЛ 130 и 131 не станет для вас проблемой.
Регулировка холостого хода
Одна из главных болезней зиловских карбюраторов – так называемый плавающий холостой ход. Говоря проще по причине той или иной неисправности в блок цилиндров некачественная топливная смесь. В этом случае автомобиль будет заметно троить на холостом ходу, а обороты будут заметно плавать. Решается проблема достаточно просто. Необходима просто регулировка винтов, отвечающих, за состав топливной смеси. Давайте разберем весь процесс поэтапно.
- Первым делом вам необходимо полностью завернуть винт, что отвечает за качество топливной смеси. После того как винт дойдет до упора его нужно ослабить на 4-5 оборотов. Таким образом, вы добьетесь идеально обогащенной для блока цилиндров качества топливной смеси.
- Точно так же до упора закрутите, и винт количества смеси. Единственное отличие в том, что его нужно будет ослабить всего на 3 оборота.
- Теперь можно запускать двигатель. Включив, зажигание обязательно подождите, пока автомобиль достаточно прогреется.
- Теперь берите отвертку и с помощью винта количества смеси отрегулируйте карбюратор так, чтобы двигатель стабильно работал на 800 оборотах.
- Теперь закрываем винт качества до тех пор, пока двигатель не начнет чихать. После его следует ослабить примерно на пол-оборота.
Далее, закручивайте винт качества до тех пор, пока не появиться нестабильность в работе двигателя. После ослабьте его на пол-оборота.
На этом собственно и все. Путем вот таких несложных действий можно идеально отрегулировать холостой ход ваших автомобилей ЗИЛ 130 или 131.
Виды неисправностей карбюраторов
Правда, далеко не всегда вот такая регулировка помогает снять все проблемы с карбюратором. Иногда устройству необходим ремонт или более сложное обслуживание. Всего можно выделить 4 проблемы с зиловскими карбюраторами. В принципе все они легко устранимы и профессиональный шофер сможет исправить все, не обращаясь в автосервис.
В первую очередь речь идет о таких проблемах, как:
- Конденсат в карбюраторе. Проблем весьма распространенная, особенно в последнее время, когда качество топлива оставляет желать лучшего. Скорее всего, в бензобак попало, что-то очень отдаленно, напоминающее, бензин, вероятно, разбавленный водой или ослиной мочой как было в известном фильме. Естественно, появление конденсата в карбюраторе ЗИЛ 130 и 131 связанно и с тем, что автомобили эти эксплуатируются круглогодично и частенько даже в лютые морозы. Некачественный бензин во время простоя авто замерзает и в итоге в карбюраторе образуется конденсат. Единственное решение проблемы – замена топлива на более качественное.
- Хлопки или выстрелы в карбюраторе. Неисправность, которая может иметь под собой несколько причин. Наиболее вероятны две из них – в первую очередь некачественное топливо. В этом случае в карбюратор поступает недостаточно обогащенная воздушная смесь. Воспламеняется она частями и шофер слышит хлопки или выстрелы в карбюратор. Второй вариант проблема с жиклерами, которые могли засориться. Их можно прочистить потоком воздуха или промыть специальной жидкостью. Если все действия выполнить, верно, выстрелы и хлопки прекратятся.
- Не поступает бензин. Наиболее вероятная причина, механический засор в карбюраторе. Чтобы исправить проблему его придется разобрать и тщательно прочистить. Попутно стоит проверить все шланги, ведущие к устройству на наличие дефектов – проблем может быть и в них.
- Переливает карбюратор. Очень распространенная неисправность. Проблема состоит в том, что в карбюратор поступает слишком много топлива. Первым делом попробуйте отрегулировать винт качества воздушной смеси. Если не помогает, стоит приобрести новые свечи зажигания, не исключено, что проблема заключается именно в них.
Вот, пожалуй, все неисправности, которые можно устранить без особых проблем своими руками. Все остальное, скорее всего, потребует вмешательства квалифицированных автомехаников, которым по плечу тонкая регулировка карбюратора установленного на ЗИЛ 130 и 131. Самостоятельно, кстати, за это дело браться не стоит – процесс весьма длительный и трудоемкий и при отсутствии практических знаний можно и вовсе загубить топливную систему ЗИЛ 131 и 130, в этом случае никакая регулировка уже не поможет.
Уход за карбюратором
Все вышеозначенные проблемы с карбюраторами ЗИЛ 130 и 131, вас никогда не коснуться, если соблюдать ряд несложных правил и ухаживать за карбюратором так, как требует его конструкция:
- Важнейшее правило – при каждом техническом обслуживании автомобиля проверяйте, чтобы все заглушки соединения и пробки карбюратора были герметичными. Утечка топливной смеси из устройства, может, очень пагубно сказаться на его дальнейшей работе.
- Также при каждом ТО обязательно удаляйте отстой из поплавковой камеры и как минимум пару раз за год очищайте и промывайте каналы и жиклеры карбюратора. (Лучше всего промывать устройство высокооктановым бензином, а если загрязнения слишком сильные можно использовать для этой цели ацетон).
- Промытые детали обязательно просушивайте, после вторично очищайте при помощи мягкой тряпки.
Конечно, засорение карбюратора необязательно приведет к его неисправности. Однако, если не заниматься обслуживанием устройства проблемы с вашим ЗИЛ не заставят себя ждать.
Вам понравилась статья? Она была полезной?
Похожие статьи:
Карбюратор ЗИЛ-130 К-88А
Карбюратор ЗИЛ-130 — вертикальный, с нисходящим (падающим) потоком смеси, с балансированной поплавковой камерой. Карбюратор двухкамерный, каждая камера имеет два диффузора. Необходимый состав смеси получается вследствие пневматического торможения топлива и применения клапана экономайзера.
Карбюратор имеет раздельную для каждой камеры систему холостого хода с питанием из главного топливного канала. Для обогащения смеси при резком открытии дроссельных заслонок в карбюраторе имеется ускорительный насос.
Для облегчения пуска холодного двигателя карбюратор имеет воздушную заслонку с автоматическим клапаном и кинематическую связь воздушной и дроссельных заслонок. Поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзер и воздушная заслонка общие для обеих камер.
Схема карбюратора показана на рисунке.
Рис. Схема карбюратора ЗИЛ-130: 1 — корпус воздушной горловины; 2 — игольчатый клапан подачи топлива с эластичным запорным элементом из специальной резиновой пленки; 3 — сетчатый фильтр; 4 — пробка фильтра; 5 — канал балансировки поплавковой камеры; 6 — жиклер холостого хода; 7 — полость; 8 — жиклер полной мощности; 9 — воздушный жиклер; 10 — малый диффузор; 11 — кольцевая щель; 12 — форсунка; 13 — воздушная полость; 14 — полый винт; 15 — воздушная заслонка; 16 — автоматический клапан; 17 — толкатель; 18 и 34 — пружины; 19 и 21 — штоки; 20 — планка; 22 — кольцевая канавка; 23 — корпус поплавковой камеры; 24 манжета; 25 — пружина манжеты; 26 — втулка штока; 27 — отверстие; 28 — промежуточный толкатель; 29 шариковый впускной клапан; 30 — седло; 31 — шариковый клапан; 32 — тяга; 33 — клапан экономайзера с механическим приводом; 35 — топливный канал; 36 — пробка; 37 — рычаг; 38 — прокладка; 39 — канал; 40 — игольчатый нагнетательный клапан; 41 — винты регулировки холостого хода; 42 — прямоугольное отверстие; 43 — круглое отверстие системы холостого хода; 44 — канал; 45 дроссельная заслонка; 46 — корпус смесительных камер; 47 главный жиклер; 48 — поплавок; 49 — пружина поплавка
Основные данные карбюратора
Диаметр диффузора в мм:
- малого: 8,5
- большого: 29,0
Диаметр смесительных камер в мм: 36,0
- воздушной горловины в мм: 60,0
Пропускная способность дозирующих элементов при проверке водой под напором 1000 мм при температуре 20 ± 1° в см3/мин:
- главного жиклера: 315
- жиклера полной мощности: 1150
- клапана экономайзера: 215
- воздушного жиклера: 860
Расстояние от уровня топлива в поплавковой камере до верхней плоскости разъема корпуса поплавковой камеры в мм: 18—19
Вес поплавка в г: 19,7± 0,5
Расстояние между кромкой дроссельной заслонки и стенкой смесительной камеры, соответствующее моменту открытия клапана экономайзера с механическим приводом, в мм: 9,0
Холостой ход регулируют упорным винтом 2, ограничивающим закрытие дроссельных заслонок, и двумя винтами 1, изменяющими состав горючей смеси при полностью прогретом двигателе и при совершенно исправно» системе зажигания. Особое внимание должно быть обращено на исправность свечей и правильность зазора между их электродами. Следует учитывать, что карбюратор двухкамерный и состав смеси в каждой камере регулируют независимо от состава смеси другой камеры соответствующим винтом. Кроме того, надо помнить, что при завертывании винтов смесь обедняется, а при их отвертывании — обогащается.
Рис. Регулировка системы холостого хода карбюратора: 1 — винты регулировки системы холостого хода; 2 — упорный винт
Начиная регулировку, надо завернуть винты до отказа, однако не слишком туго, а затем отвернуть каждый на три оборота. После этого следует пустить двигатель и установить упорным винтом такое наименьшее открытие дроссельной заслонки при котором двигатель работает вполне устойчиво. Затем нужно обеднять смесь с помощью одного из винтов 41, завертывая этот винт при каждой пробе на 1/4 оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с явными перебоями из-за излишнего обеднения смеси в цилиндрах. Затем следует обогатить смесь, вывернув винт 41 на 1/2 оборота. После окончания регулировки состава смеси в одной камере надо произвести такие же операции со вторым винтом.
Отрегулировав смеси, следует попытаться уменьшить число оборотов холостого хода, отвертывая понемногу упорный винт дроссельной заслонки, после чего надо снова попытаться обеднить смесь с помощью винтов, как указано выше. Обычно после двух-трех попыток удается найти правильное положение для всех трех регулировочных винтов.
Не следует устанавливать очень малую частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу. Для проверки регулировки холостого хода надо нажать на педаль привода дроссельной заслонки и сразу резко отпустить ее. Если двигатель перестанет работать, то частоту вращения холостого хода необходимо увеличить. Правильно отрегулированный карбюратор должен обеспечивать устойчивую работу исправного двигателя на холостом ходу.
Пневмоцентробежный ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала
Максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя ограничивается пневмоцентробежным ограничителем, состоящим из двух механизмов:
- центробежного датчика, вращающегося от распределительного вала двигателя
- диафрагменного исполнительного механизма, который воздействует на дроссельные заслонки карбюратора
Ограничитель регулируют на заводе-изготовителе на максимальную частоту вращения.
Уход за карбюратором и его регулировка
Надо удалять отстой из карбюратора и прочищать его.
Промывать карбюратор ЗИЛ-130необходимо в чистом бензине или ацетоне с последующей продувкой сжатым воздухом. В карбюраторе имеются резиновые и прорезиненные детали (диафрагма системы ограничителя, паронитовые прокладки и др.), кроме того, могут быть установлены клапан подачи топлива и клапан экономайзера с эластичным запорным элементом (из специальной резины), поэтому промывку ацетоном или растворителями на его основе нужно проводить только после вывертывания этих узлов из корпусных деталей карбюратора. Стук клапана и обжатие седла клапаном не допускаются.
При разборке карбюратора, снимая верхний корпус, необходимо отвернуть полый винт 14. При этом нужно учитывать, что нагнетательный игольчатый клапан 40 не закреплен и может выпасть из корпуса.
Категорически запрещается применять проволоку или какие-либо металлические предметы для прочистки жиклеров, форсунок, каналов и отверстий. Запрещается продувать сжатым воздухом собранный карбюратор через топлпвоподводящее отверстие и балансировочную трубку, так как это приводит к повреждению поплавка.
При длительном хранении карбюраторов должны быть приняты меры для защиты их от коррозии, загрязнения и повреждения.
Регулировка карбюратора К-88
Страница 1 из 2
При правильно отрегулированном приводе необходимо, чтобы дроссели и воздушная заслонка открывались и закрывались в соответствии с положениями педали и ручных кнопок управления
Неполное открытие дросселей приводит к снижению мощности двигателя, а недостаточное прикрытие дросселей является причиной повышенных оборотов коленчатого вала двигателя при работе на холостом ходу и увеличенного расхода топлива.
Если воздушная заслонка полностью не открывается, то происходит обогащение горючей смеси, что вызывает перерасход топлива, а при неполном ее закрытии затрудняется пуск холодного двигателя.
Вначале регулируют ножной и ручной приводы дросселей, а затем привод воздушной заслонки.
Ножной привод регулируют при помощи резьбовой вилки на тяге карбюратора и резьбовой тяги педали управления дросселями с таким расчетом, чтобы при полном открытии дросселей педаль не доходила до пола на 3—5 мм.
Ход педали управления дросселями при этом должен быть не менее 160 мм.
По окончании регулировки тяги закрепляют контргайками.
Ручной привод дросселей регулируют зажимом, который устанавливают на конце троса привода так, чтобы при полностью вдвинутой ручке привода был зазор 2,0—-3,0 мм между зажимом и кронштейном, укрепленным на тяге.
Зазор этот необходим для того, чтобы при вдвинутой ручке ручного управления дросселями возвратная пружина обеспечивала прикрытие дросселей.
Дроссели в закрытом положении должны плотно прикрывать каналы смесительной камеры; между стенкой канала и кромкой дросселей допускается зазор не более 0,05 мм.
При регулировке привода воздушной заслонки надо установить ручку ручного управления так, чтобы она не доходила до упора щита кабины на 2,0—3,0 мм. В этом положении при полностью открытой воздушной заслонке соединяют трос привода с рычагом заслонки и зажимают его винтом, затем закрепляют оболочку троса в другом зажиме.
В закрытом положении, т. е. при полностью выдвинутой ручке воздушная заслонка должна целиком закрывать канал горловины для прохода воздуха; между стенкой канала и кромкой заслонки допускается зазор не более 0,15 мм.
Регулировка малых оборотов холостого хода двигателя. Регулировка холостого хода должна обеспечить устойчивую работу двигателя на холостом ходу при наименьшем расходе топлива.
Регулировку осуществляют на работающем двигателе, прогретом до нормальной температуры (80—95°С) охлаждающей жидкости, при нормальных зазорах в клапанах и между электродами свечей зажигания и при полностью открытой воздушной заслонке.
На рис. 1 показана схема, по которой можно проследить работу системы холостого хода карбюратора К — 88А и процесс регулировки карбюратора. Схема карбюратора К-88 является аналогичной.
При малых оборотах на холостом ходу двигателя разрежение из впускного трубопровода передается через отверстие 43 системы холостого хода и прямоугольное отверстие 42 в канал 44.
Под действием разрежения топливо из поплавковой камеры карбюратора, пройдя главный жиклер 47, направляется к жиклеру 6 холостого хода. Для получения необходимого состава смеси к топливу подмешивается воздух, поступающий через вырез 7. Образовавшаяся при этом эмульсия поступает через отверстия 43 и 42 в смесительную камеру. При выходе из отверстий эмульсия смешивается с основным потоком воздуха, проходящим в камеру через щель, образованную кромкой дросселя 45 и стенкой смесительной камеры.
При регулировке следует учитывать, что карбюратор К-88А двухкамерный и что качественный состав горючей смеси в каждой камере регулируется своим регулировочным винтом 41 независимо от другой камеры. При этом надо помнить, что при завертывании регулировочных винтов смесь обедняется, а при их отвертывании — обогащается.
На рис. 2 показан способ регулировки карбюратора К-88А на автомобиле ЗИЛ-1З0.
Перед пуском двигателя и началом регулировки надо завернуть винты 1 качественной регулировки холостого хода до отказа, но не слишком туго, а затем отвернуть каждый на три оборота.
После этого пустить двигатель и выполнить количественную регулировку, т. е. установить упорным винтом 2 такое наименьшее открытие дросселей, при котором двигатель должен работать вполне устойчиво. Затем следует постепенно завертывать один из винтов 1 при каждой пробе на 1/4 оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с явными перебоями из-за большого обеднения смеси в цилиндрах. После этого обогатить смесь, отвернув винт 1 на 1/2 оборота. Проделать те же операции со вторым регулировочным винтом 1.
Отрегулировав состав смеси, следует попытаться уменьшить число оборотов холостого хода, отвертывая понемногу упорный винт 2 дросселей, после чего снова попытаться обеднить состав смеси обоими винтами 1 поочередно, как указано выше. Обычно после двух попыток удается найти правильное положение для всех трех регулировочных винтов и тем самым закончить качественную и количественную регулировку малых оборотов холостого хода двигателя.
Для проверки регулировки следует нажать на педаль управления дросселями и сразу отпустить ее. Если двигатель остановится, то число оборотов холостого хода надо увеличить.
При правильно отрегулированном карбюраторе двигатель должен устойчиво работать при 400-500 об/мин коленчатого вала.
Способ регулировки карбюратора на автомобиле ЗИЛ-1З1 такой же, как на автомобиле ЗИЛ-130.
Контроль и регулировку карбюраторов К-88 и К-88А можно выполнить на простейших установках и при помощи шаблонов, которые могут быть изготовлены в автотранспортном предприятии.
Зиловский карбюратора К-88А: регулировка, неисправности, уход
Карбюратор к 88 пошаговая инструкция по регулировке. Основные виды неисправностей карбюратора, простые пути решения проблемы и способы продлить срок службы устройства
Регулировка карбюратора ЗИЛ-130
Систему холостого хода карбюратора ЗИЛ-130 регулируют при полностью прогретом двигателе и совершенно исправной системе зажигания упорным винтом 2 (рис. 26), ограничивающим закрытие дроссельных заслонок, и двумя винтами 1, изменяющими состав смеси. Особое внимание должно быть обращено на исправность свечей и правильность зазора между их электродами.
Следует учитывать, что карбюратор двухкамерный, и состав смеси в одной камере регулируют соответствующим винтом независимо от состава смеси в другой камере. При завертывании винтов смесь обедняется, а при отвертывании — обогащается.
Рис. 26. Регулировка системы холостого хода карбюратора ЗИЛ-130:
1 — винты регулировки; 2 — упорный винт.
Начиная регулирование карбюратора ЗИЛ-130 надо завернуть винты до отказа, но не слишком туго, а затем отвернуть каждый на три оборота. После этого следует пустить двигатель и установить упорным винтом такое наименьшее открытие дроссельной заслонки, при котором двигатель работает вполне устойчиво. Затем нужно обеднить смесь с помощью одного из винтов 41 (см. рис. 25), завертывая этот винт при каждой пробе на V4 оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с явными перебоями. Затем следует обогатить смесь, вывернув винт 41 на 1/2 оборота. После окончания регулирования состава смеси в одной камере надо произвести регулирование во второй камере.
Отрегулировав состав смеси, следует попытаться уменьшить частоту вращения холостого хода, отвертывая постепенно упорный винт дроссельной заслонки, после чего надо снова попытаться обеднить смесь с помощью винтов, как указано выше. Обычно после двух-трех попыток удается найти правильное положение для всех трех регулировочных винтов.
Не следует устанавливать очень малую частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу. Для проверки регулировки холостого хода надо нажать на педаль привода дроссельной заслонки и сразу резко отпустить ее. Если двигатель перестанет работать, то частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу необходимо увеличить.
Источник
Карбюратор ЗИЛ-130
Карбюратор ЗИЛ-130 – это устройство вертикального типа, с падающим потоком смеси и наличием поплавковой камеры. Устройство карбюратора представляет собой две камеры, с двумя диффузорами у каждой. Нужная структура смеси образуется в процессе пневматического торможения топлива и использования вентиля экономайзера.
Карбюратор ЗИЛ-130: технические характеристики и фото
Легендарные отечественные грузовики ЗИЛ-130 и 131 выпускались почти полстолетия. Машины активно эксплуатировались в оборонной, промышленной и аграрной сфере. Авто отличались надежностью, простотой конструкции и хорошей грузоподъемностью. Во многом отличные параметры достигались за счет оснащения практичным карбюратором ЗИЛ-130 модификации К-88А. Он редко ломался, легко ремонтировался, просто обслуживался.
Как настроить двигатель зил 130
Правильная установка зажигания на автомобиле имеет важное значение при эксплуатации его. Неправильно установленное зажигание ведет к перерасходу топлива. Слишком позднее зажигание приводит к потере приемистости двигателя и медленному разгону автомобиля.
При раннем зажигании возникает детонационное сгорание, что приводит к снижению мощности двигателя и быстрому износу деталей кривошипно-шатунного механизма.
Последовательность выполнения работы:
- Снять крышку прерывателя-распределителя и ротор.
- Проверить и при необходимости отрегулировать зазор в контактах прерывателя.
- Поставить ротор на место.
- Установить стрелку октан-корректора на нулевое деление.
- Отсоединить трубку вакуумного регулятора.
- Установить поршень первого цилиндра в в. м. т. при такте сжатия. Для этого:
а) вывернуть свечу первого цилиндра;
б) закрыть отверстие под свечу пальцем и, поворачивая коленчатый вал пусковой рукояткой, определить начало сжатия воздуха поршнем в цилиндре;
в) совместить метку на шкиве коленчатого вала с указателем (рис. 1).
- Включить зажигание.
- Повернуть прерыватель-распределитель по часовой стрелке до замыкания контактов прерывателя.
- Подключить один провод переносной лампы к клемме тока низкого напряжения прерывателя-распределителя, а другой к его корпусу.
- Медленно поворачивая корпус прерывателя-распределителя против часовой стрелки, установить контакты на начало размыкания.
- Остановить вращение корпуса в момент вспыхивания лампочки.
- Закрепить корпус прерывателя-распределителя, установить ротор, поставить на место крышку и провода высокого напряжения.
- Подсоединить провода высокого напряжения к свечам зажигания.
- Проверить точность установки зажигания. Для этого:
а) прогреть двигатель до температуры воды в системе охлаждения 80—85° С;
б) двигаясь на автомобиле по ровному участку дороги на прямой передаче со скоростью 25—30 км/ч, нажать до отказа на педаль управления дросселями и разогнать его до скорости 60 км/час.
г) прослушать работу двигателя.
Технические условия.
Провода высокого напряжения должны соединять боковые выводы крышки распределителя со свечами зажигания, согласно порядку работы двигателя (1—5—4—2—6—3—7—8) с учетом того, что ротор вращается по часовой стрелке.
Рис. 1. Установка поршня первого цилиндра в в. м. т.:
1 — пусковая рукоятка; 2 — храповик; 3 — шкив; 4 — метки на шкиве; 5 — указатель установки зажигания.
Регулирование зажигания на двигателе ЗИЛ-130 проводят в такой последовательности :
- устанавливают поршень первого цилиндра в в. м.т. на такте сжатия; для этого пусковой рукояткой поворачивают коленчатый вал до совмещения метки на шкиве с меткой на указателе установки зажигания.
- поворачивают коленчатый вал против часовой стрелки до совмещения метки на шкиве коленчатого вала с риской 9° на указателе установки зажигания.
- ослабляют болт крепления верхней пластины октан-корректора и включают зажигание.
- корпус прерывателя-распределителя поворачивают против часовой стрелки и устанавливают его контакты на начало размыкания (в момент размыкания контактов засветится контрольная лампа).
- затягивают болт крепления верхней пластины октан-корректора и присоединяют трубку к вакуумному автомату.
Доводку установки зажигания выполняют на ходу автомобиля. Для этого разгоняют его с 30 до 60 км/ч и резким нажатием на педаль дросселя полностью открывают дроссельную заслонку. Признаком правильной установки зажигания являются легкие детонационные стуки, которые при снижении скорости до 45 км/ч исчезают. При раннем зажигании прослушиваются резкие детонационные стуки, при позднем— отсутствуют. В этом случае установку зажигания корректируют перемещением стрелки верхней пластины.
Рис. Указатели для установки зажигания:
А — на двигателе ЗМЗ-ЗЗ; б — на двигателе ЗИЛ-130; в — включение переносной лампы при установке зажигания.
Источник
Пневмоцентробежный ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала
Максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя ограничивается пневмоцентробежным ограничителем, состоящим из двух механизмов:
- центробежного датчика, вращающегося от распределительного вала двигателя
- диафрагменного исполнительного механизма, который воздействует на дроссельные заслонки карбюратора
Ограничитель регулируют на заводе-изготовителе на максимальную частоту вращения.
Настраиваем зиловский карбюратор своими рукам
ЗИЛ 130 и 131, автомобили, которые без преувеличения можно назвать легендарными. Выпускались они без малого 50 лет и использовались практически во всех областях промышленности и оборонки. Секрет успехов 130 и 131 весьма прост – автомобили были максимально надежными и не подводили своих хозяев. Добиться этого удалось благодаря практически идеальным запчастям, которые выпускали советские заводы. Одна из таких деталей карбюратор к 88а, который устанавливался на эти автомобили. Устройство достаточно редко выходило из строя, практически не требовало ремонта. Однако все это лишь при условии, что шофер следил за состоянием карбюратора и периодически производил его настройку.
Сегодня ЗИЛы 130 и 131 по-прежнему остаются надежными рабочими лошадками. Однако учитывая тот факт, что в XXI веке, производство этих автомобилей было значительно сокращено, сегодня большинство из них, можно сказать, пенсионеры советского автопрома. Старички очень часто требуют ремонта, а карбюратор к 88а, со временем становиться не таким уж и надежным и если своевременно не производить его настройку, деталь может выйти из строя и придется заменить ее.
Как выставить зажигание на ваз 2109 своими руками
Вы решили продать свой автомобиль здесь mycar.kz? И решили привести свой автомобиль перед продажей в порядок, тогда в…
Далее 13.12.2020
Конструктивные особенности карбюратора
Прежде чем браться за настройку или регулировку запчасти следует изучить принцип работы карбюраторов установленных на ЗИЛ 130 и 131. Итак, это двухкамерное устройство с падающим потоком воздушной смеси и двойным распиливанием топлива. Камеры карбюратора в количестве двух штук выполнены в одном блоке и работают на всех режимах двигателя параллельно.
Карбюратор в ЗИЛ 130 и 131, кстати, выполнен, таким образом, чтобы его регулировка не была проблемой для шофера. Если прибор немного забарахлит можно настроить его на рабочий лад без необходимости снимать и разбирать устройство. Однако прежде чем браться за настройку карбюратора необходимо хоть даже и поверхностно изучить его конструкцию. В частности, винты, с помощью которых собственно и производится настройка:
- Винт регулировки качества смеси для холостого хода.
- Стопорный вин дросселя.
- Винт регулировки количества оборотов.
- Стопорный винт дросселя.
- Держатель жиклера.
Карбюратор К 88
На само карбюратор устроен на порядок сложнее. Однако для первоначальной настройки достаточно и этих знаний. Более глубокие нужны скорее для ремонта устройства, однако, доверим это дела квалифицированным автомеханикам. Если же вы обладаете минимальными слесарными навыками, регулировка холостого хода как решение большинства проблемы с карбюраторами ЗИЛ 130 и 131 не станет для вас проблемой.
Уход за карбюратором и его регулировка
Надо удалять отстой из карбюратора и прочищать его.
Промывать карбюратор ЗИЛ-130необходимо в чистом бензине или ацетоне с последующей продувкой сжатым воздухом. В карбюраторе имеются резиновые и прорезиненные детали (диафрагма системы ограничителя, паронитовые прокладки и др.), кроме того, могут быть установлены клапан подачи топлива и клапан экономайзера с эластичным запорным элементом (из специальной резины), поэтому промывку ацетоном или растворителями на его основе нужно проводить только после вывертывания этих узлов из корпусных деталей карбюратора. Стук клапана и обжатие седла клапаном не допускаются.
При разборке карбюратора, снимая верхний корпус, необходимо отвернуть полый винт 14. При этом нужно учитывать, что нагнетательный игольчатый клапан 40 не закреплен и может выпасть из корпуса.
Категорически запрещается применять проволоку или какие-либо металлические предметы для прочистки жиклеров, форсунок, каналов и отверстий. Запрещается продувать сжатым воздухом собранный карбюратор через топлпвоподводящее отверстие и балансировочную трубку, так как это приводит к повреждению поплавка.
При длительном хранении карбюраторов должны быть приняты меры для защиты их от коррозии, загрязнения и повреждения.
Уход за К 88А
Возникновение проблем с зиловскими карбюраторами можно свести к минимуму в том случае, если обеспечить данному устройству надлежащий уход. Для этого, следует всего лишь соблюдать простые правила:
- Самое главное, о чем надо помнить – во время каждого ТО проверять герметичность всех пробок и заглушек карбюратора. Если хотя бы в одном месте возникнет протечка, это может, со временем, нарушить нормальную работу узла.
- Еще одно дело, которое нельзя забывать при каждом техобслуживании ЗиЛа, заключается в обязательной очистке поплавковой камеры, из которой надо вымывать отстой. Кроме того, совсем не лишним будет раз в полгода (если не чаще) продувать и промывать жиклеры и каналы. Делать это лучше всего высокооктановым бензином. Если грязи слишком много, можно взять ацетон.
- Все промытые детали не желательно сразу ставить обратно. Лучше их как следует высушить, а потом еще раз почистить мягкой тряпкой.
Засорение карбюратора – это еще не поломка. Однако, небрежности относительно правильного проведения ТО рано или поздно оканчиваются печально.
Обустройство «обратки»
Часто водители задумываются о том, как сделать «обратку» на карбюраторе ЗИЛ-130? Эта схема осуществляется при помощи тройника. Дополнительно потребуется шланг, способный выдержать давление подачи топлива. Длина элемента — не менее 0,7 метра. В комплект также входит фильтр бензонасоса, обратный клапан и несколько металлических крепежных хомутов.
Некоторые умельцы советуют использовать модернизированную версию жиклера, с обработанным штуцером и нарезанием резьбы. В заглушке отверстие делают меньше, чем на штуцере. Для экономии средств, применяют хорошо сохранившиеся шланги и крепления, бывшие в пользовании.
Дальнейшие этапы работ:
- Нагрев заглушки при помощи паяльника.
- Помещение в нее штуцера.
- Ввинчивание жиклера.
- Отделение путем срезания от фильтра торца, что позволит поместить элемент на выступе штуцера с некоторым усилием.
На финишной стадии протягивают линию к топливному резервуару. Родную «крабовую» заглушку заменяют усовершенствованной версией. Монтируют деталь около штуцера, отвечающего за подачу топлива. От карбюратора шланг «обратки» фиксируется на шестиграннике.
Виды неисправностей карбюраторов
Правда, далеко не всегда вот такая регулировка помогает снять все проблемы с карбюратором. Иногда устройству необходим ремонт или более сложное обслуживание. Всего можно выделить 4 проблемы с зиловскими карбюраторами. В принципе все они легко устранимы и профессиональный шофер сможет исправить все, не обращаясь в автосервис.
В первую очередь речь идет о таких проблемах, как:
- Конденсат в карбюраторе. Проблем весьма распространенная, особенно в последнее время, когда качество топлива оставляет желать лучшего. Скорее всего, в бензобак попало, что-то очень отдаленно, напоминающее, бензин, вероятно, разбавленный водой или ослиной мочой как было в известном фильме. Естественно, появление конденсата в карбюраторе ЗИЛ 130 и 131 связанно и с тем, что автомобили эти эксплуатируются круглогодично и частенько даже в лютые морозы. Некачественный бензин во время простоя авто замерзает и в итоге в карбюраторе образуется конденсат. Единственное решение проблемы – замена топлива на более качественное.
- Хлопки или выстрелы в карбюраторе. Неисправность, которая может иметь под собой несколько причин. Наиболее вероятны две из них — в первую очередь некачественное топливо. В этом случае в карбюратор поступает недостаточно обогащенная воздушная смесь. Воспламеняется она частями и шофер слышит хлопки или выстрелы в карбюратор. Второй вариант проблема с жиклерами, которые могли засориться. Их можно прочистить потоком воздуха или промыть специальной жидкостью. Если все действия выполнить, верно, выстрелы и хлопки прекратятся.
- Не поступает бензин. Наиболее вероятная причина, механический засор в карбюраторе. Чтобы исправить проблему его придется разобрать и тщательно прочистить. Попутно стоит проверить все шланги, ведущие к устройству на наличие дефектов – проблем может быть и в них.
- Переливает карбюратор. Очень распространенная неисправность. Проблема состоит в том, что в карбюратор поступает слишком много топлива. Первым делом попробуйте отрегулировать винт качества воздушной смеси. Если не помогает, стоит приобрести новые свечи зажигания, не исключено, что проблема заключается именно в них.
Вот, пожалуй, все неисправности, которые можно устранить без особых проблем своими руками. Все остальное, скорее всего, потребует вмешательства квалифицированных автомехаников, которым по плечу тонкая регулировка карбюратора установленного на ЗИЛ 130 и 131. Самостоятельно, кстати, за это дело браться не стоит – процесс весьма длительный и трудоемкий и при отсутствии практических знаний можно и вовсе загубить топливную систему ЗИЛ 131 и 130, в этом случае никакая регулировка уже не поможет.
Уход за карбюратором
Все вышеозначенные проблемы с карбюраторами ЗИЛ 130 и 131, вас никогда не коснуться, если соблюдать ряд несложных правил и ухаживать за карбюратором так, как требует его конструкция:
- Важнейшее правило – при каждом техническом обслуживании автомобиля проверяйте, чтобы все заглушки соединения и пробки карбюратора были герметичными. Утечка топливной смеси из устройства, может, очень пагубно сказаться на его дальнейшей работе.
- Также при каждом ТО обязательно удаляйте отстой из поплавковой камеры и как минимум пару раз за год очищайте и промывайте каналы и жиклеры карбюратора. (Лучше всего промывать устройство высокооктановым бензином, а если загрязнения слишком сильные можно использовать для этой цели ацетон).
- Промытые детали обязательно просушивайте, после вторично очищайте при помощи мягкой тряпки.
Конечно, засорение карбюратора необязательно приведет к его неисправности. Однако, если не заниматься обслуживанием устройства проблемы с вашим ЗИЛ не заставят себя ждать.
Источник
Карбюратор ЗИЛ-130: характеристики и фото
Легендарные отечественные грузовики ЗИЛ-130 и 131 выпускались почти полстолетия. Машины активно эксплуатировались в оборонной, промышленной и аграрной сфере. Авто отличались надежностью, простотой конструкции и хорошей грузоподъемностью. Во многом отличные параметры достигались за счет оснащения практичным карбюратором ЗИЛ-130 модификации К-88А. Он редко ломался, легко ремонтировался, просто обслуживался.
Краткая история
Максимальный рабочий ресурс обеспечивался при условии правильной настройки агрегата. Указанные марки грузовиков можно встретить и сейчас. С учетом того, что их серийный выпуск прекратился, приобрести автомобили доступно только на вторичном рынке. Кроме того, машины устарели морально, как и конструкционные запчасти. Тем не менее на сохранившихся экземплярах часто требуется настройка основных ходовых и движительных элементов.
Описание
Карбюратор К-88А, в отличие от своего предшественника, не оснащается клапаном экономайзера с пневмоприводом, что позволяет значительно упростить устройство механизма. В конструкцию приспособления входит четыре основных элемента:
- Остов воздушной горловины.
- Поплавковый отсек.
- Смесительные камеры.
- Исполнительное устройство диафрагменного типа.
Последний механизм служит для ограничения предельной оборотистости коленчатого вала мотора. Корпусные части сделаны методом отлива из цинкового сплава, а смесительная часть отлита из серого чугуна.
Особенности
В остове воздушной горловины имеется специальная заслонка с увеличенными проходными каналами и цилиндрической пружиной. Клапан разборного типа оснащен шплинтом, в атмосферной заслонке предусмотрено добавочное круглое отверстие.
В поплавковом отсеке есть шариковый клапан, а также узел промежуточного толкателя. Активация клапана корректируется посредством специального механизма со штоком, фасонной гайкой, пружиной. Блок закреплен жестко на направляющей планке с развальцованной верхней частью.
Устройство карбюратора ЗИЛ-130
Перед началом регулировки рассматриваемого агрегата, необходимо изучить его устройство и принцип работы. На 130-х и 131-х ЗИЛах монтируются двухкамерные приборы с нисходящим потоком воздушной смеси и парным расслоением горючего. Рабочие отсеки размещены в едином блоке, функционируют на всех режимах мотора параллельно.
Карбюратор ЗИЛ-130 сделан таким образом, чтобы водитель мог его отрегулировать без демонтажа и разборки. Настройка проводится при помощи специальных винтов. Сюда входят:
- регулировочные элементы контроля качества топливной смеси для холостых оборотов;
- стопорный дроссельный винт;
- деталь для регулировки количества оборотов;
- фиксатор жиклера.
Установка карбюратора ЗИЛ-130 и его детальная конфигурация сложнее, для стандартной корректировки хватит указанных выше знаний и наличия элементарных слесарных навыков. Капитальный ремонт, работы по монтажу и демонтажу лучше доверить квалифицированным специалистам.
Пошаговая инструкция по регулировке карбюратора ЗИЛ-130
Нестабильный холостой ход — одно из самых больных мест ЗИЛ-130/131. Проблема проявляется нарушением работы блока цилиндров из-за некачественного горючего. Симптомы — нестабильные обороты на холостом ходу и «плавание» двигателя. Решить проблему не так сложно. Винтами корректируется работа поэтапно.
Процесс осуществляется следующим образом:
- Сначала полностью закручивается винт, отвечающий за качество топлива. После доведения его до упора он ослабляется на 3-5 оборотов. Это позволит достичь оптимального состава обогащенной смеси, подаваемой в блок цилиндров.
- Затем до упора закручивается винт количества подачи смеси. Его нужно ослабить не более чем на три оборота.
- Запускают мотор, ждут прогрева машины с включенным зажиганием.
- При помощи отвертки регулируют работу карбюратора ЗИЛ-130 таким образом, чтобы силовой агрегат работал на 800 оборотах в холостом режиме.
- На следующем этапе закрывается винт качества подачи топлива до момента «чихов» двигателя. Он также ослабляется на 0,5 оборота.
- Завинчивается регулятор до очередного сбоя в равномерной работе мотора, ослабляется на пол-оборота.
Основные неисправности
Как отрегулировать карбюратор ЗИЛ-130, рассмотрено выше. Теперь необходимо разобраться в причинах, вызывающих поломки и расстройство агрегата. Не любую проблему указанного узла можно решить при помощи указанных выше советов. Часто устройству требуется сложный ремонт или профессиональная замена комплектующих элементов. Четыре проблемы, связанные с карбюратором ЗИЛ-130, которые решаются самостоятельно без участия автосервиса, приведены ниже:
- Наличие конденсата. Это одна из самых распространенных неисправностей. Причина — низкое качество горючего. В топливный бак попадают посторонние вещества, содержащиеся в бензине, вплоть до воды и неизвестных компонентов. Также конденсат образовывается вследствие круглогодичной эксплуатации автомобиля, в том числе зимой. Плохое топливо замерзает, из-за чего появляется конденсат. Решение проблемы — использование качественного бензина.
- Посторонние звуки, напоминающие хлопки или выстрелы. Первая из двух причин этой проблемы — бензин плохого качества, из-за чего в карбюратор ЗИЛ-130 подается обедненная воздушно-топливная смесь. Она воспламеняется частично, а при работе агрегата слышатся пострелы и хлопки. Вторая причина — засорение жиклеров. Указанные элементы прочищаются воздухом под давлением либо промываются специальным раствором. При правильно выполненных манипуляциях посторонние звуки исчезнут.
- Механический засор узла. В этом случае в карбюратор не поступает горючее. Проблема решается путем разборки агрегата с тщательной его очисткой. Также проверяются все подсоединения из трубок и шланг на наличие дефектов.
- Перелив карбюратора. Довольно распространенная проблема, связанная с чрезмерной подачей бензина. Для устранения неисправности необходимо отрегулировать винт качества воздушной смеси. Если решить проблему не удается, меняют свечи зажигания, поскольку нередко причиной указанной поломки являются именно они.
Обустройство «обратки»
Часто водители задумываются о том, как сделать «обратку» на карбюраторе ЗИЛ-130? Эта схема осуществляется при помощи тройника. Дополнительно потребуется шланг, способный выдержать давление подачи топлива. Длина элемента — не менее 0,7 метра. В комплект также входит фильтр бензонасоса, обратный клапан и несколько металлических крепежных хомутов.
Некоторые умельцы советуют использовать модернизированную версию жиклера, с обработанным штуцером и нарезанием резьбы. В заглушке отверстие делают меньше, чем на штуцере. Для экономии средств, применяют хорошо сохранившиеся шланги и крепления, бывшие в пользовании.
Дальнейшие этапы работ:
- Нагрев заглушки при помощи паяльника.
- Помещение в нее штуцера.
- Ввинчивание жиклера.
- Отделение путем срезания от фильтра торца, что позволит поместить элемент на выступе штуцера с некоторым усилием.
На финишной стадии протягивают линию к топливному резервуару. Родную «крабовую» заглушку заменяют усовершенствованной версией. Монтируют деталь около штуцера, отвечающего за подачу топлива. От карбюратора шланг «обратки» фиксируется на шестиграннике.
Рекомендации
Многие задаются вопросом, какой карбюратор лучше на ЗИЛ-130? Специалисты рекомендуют использовать «родную» модификацию типа К-88А. Во-первых, она надежна и неприхотлива в обслуживании. Во-вторых, ряд неисправностей можно устранить самостоятельно. Они указаны выше.
Если поломка требует более серьезного вмешательства, лучше обратиться к профессионалам, которые проведут тонкую настройку узла. В противном случае агрегат может выйти окончательно из строя, и уже никакая регулировка не поможет восстановить его. Засор карбюратора не обязательно приводит к его неисправности, однако без соответствующего ухода и обслуживания проблемы с автомобилем появятся обязательно.
Как обслуживать карбюратор
Для продления рабочего ресурса рассматриваемого узла, следует соблюдать несколько несложных правил. При каждом техническом обслуживании грузовика необходимо обращать внимание на заглушки, пробки и соединения карбюратора. Все они должны быть герметичными. Утечка бензина из агрегата негативно сказывается на его функционировании.
Кроме того, при любом ТО нужно очищать поплавковые отсеки от скопившихся излишков. Для этого подойдет высокооктановый бензин, в запущенных случаях используют ацетон. В обязательном порядке промытые элементы просушиваются и обрабатываются дополнительно при помощи мягкой чистой ветоши.
Как настроить карбюратор зил | Все о компьютерной технике
Как настроить и отрегулировать карбюратор К 88, 130, 131?
ЗИЛ 130 и 131, автомобили, которые без преувеличения можно назвать легендарными. Выпускались они без малого 50 лет и использовались практически во всех областях промышленности и оборонки. Секрет успехов 130 и 131 весьма прост – автомобили были максимально надежными и не подводили своих хозяев. Добиться этого удалось благодаря практически идеальным запчастям, которые выпускали советские заводы. Одна из таких деталей карбюратор к 88а, который устанавливался на эти автомобили. Устройство достаточно редко выходило из строя, практически не требовало ремонта. Однако все это лишь при условии, что шофер следил за состоянием карбюратора и периодически производил его настройку.
Сегодня ЗИЛы 130 и 131 по-прежнему остаются надежными рабочими лошадками. Однако учитывая тот факт, что в XXI веке, производство этих автомобилей было значительно сокращено, сегодня большинство из них, можно сказать, пенсионеры советского автопрома. Старички очень часто требуют ремонта, а карбюратор к 88а, со временем становиться не таким уж и надежным и если своевременно не производить его настройку, деталь может выйти из строя и придется заменить ее.
Конструктивные особенности карбюратора
Прежде чем браться за настройку или регулировку запчасти следует изучить принцип работы карбюраторов установленных на ЗИЛ 130 и 131. Итак, это двухкамерное устройство с падающим потоком воздушной смеси и двойным распиливанием топлива. Камеры карбюратора в количестве двух штук выполнены в одном блоке и работают на всех режимах двигателя параллельно.
Карбюратор в ЗИЛ 130 и 131, кстати, выполнен, таким образом, чтобы его регулировка не была проблемой для шофера. Если прибор немного забарахлит можно настроить его на рабочий лад без необходимости снимать и разбирать устройство. Однако прежде чем браться за настройку карбюратора необходимо хоть даже и поверхностно изучить его конструкцию. В частности, винты, с помощью которых собственно и производится настройка:
- Винт регулировки качества смеси для холостого хода.
- Стопорный вин дросселя.
- Винт регулировки количества оборотов.
- Стопорный винт дросселя.
- Держатель жиклера.
Карбюратор К 88
На само карбюратор устроен на порядок сложнее. Однако для первоначальной настройки достаточно и этих знаний. Более глубокие нужны скорее для ремонта устройства, однако, доверим это дела квалифицированным автомеханикам. Если же вы обладаете минимальными слесарными навыками, регулировка холостого хода как решение большинства проблемы с карбюраторами ЗИЛ 130 и 131 не станет для вас проблемой.
Регулировка холостого хода
Одна из главных болезней зиловских карбюраторов – так называемый плавающий холостой ход. Говоря проще по причине той или иной неисправности в блок цилиндров некачественная топливная смесь. В этом случае автомобиль будет заметно троить на холостом ходу, а обороты будут заметно плавать. Решается проблема достаточно просто. Необходима просто регулировка винтов, отвечающих, за состав топливной смеси. Давайте разберем весь процесс поэтапно.
- Первым делом вам необходимо полностью завернуть винт, что отвечает за качество топливной смеси. После того как винт дойдет до упора его нужно ослабить на 4-5 оборотов. Таким образом, вы добьетесь идеально обогащенной для блока цилиндров качества топливной смеси.
- Точно так же до упора закрутите, и винт количества смеси. Единственное отличие в том, что его нужно будет ослабить всего на 3 оборота.
- Теперь можно запускать двигатель. Включив, зажигание обязательно подождите, пока автомобиль достаточно прогреется.
- Теперь берите отвертку и с помощью винта количества смеси отрегулируйте карбюратор так, чтобы двигатель стабильно работал на 800 оборотах.
- Теперь закрываем винт качества до тех пор, пока двигатель не начнет чихать. После его следует ослабить примерно на пол-оборота.
Далее, закручивайте винт качества до тех пор, пока не появиться нестабильность в работе двигателя. После ослабьте его на пол-оборота.
На этом собственно и все. Путем вот таких несложных действий можно идеально отрегулировать холостой ход ваших автомобилей ЗИЛ 130 или 131.
Виды неисправностей карбюраторов
Правда, далеко не всегда вот такая регулировка помогает снять все проблемы с карбюратором. Иногда устройству необходим ремонт или более сложное обслуживание. Всего можно выделить 4 проблемы с зиловскими карбюраторами. В принципе все они легко устранимы и профессиональный шофер сможет исправить все, не обращаясь в автосервис.
В первую очередь речь идет о таких проблемах, как:
- Конденсат в карбюраторе. Проблем весьма распространенная, особенно в последнее время, когда качество топлива оставляет желать лучшего. Скорее всего, в бензобак попало, что-то очень отдаленно, напоминающее, бензин, вероятно, разбавленный водой или ослиной мочой как было в известном фильме. Естественно, появление конденсата в карбюраторе ЗИЛ 130 и 131 связанно и с тем, что автомобили эти эксплуатируются круглогодично и частенько даже в лютые морозы. Некачественный бензин во время простоя авто замерзает и в итоге в карбюраторе образуется конденсат. Единственное решение проблемы – замена топлива на более качественное.
- Хлопки или выстрелы в карбюраторе. Неисправность, которая может иметь под собой несколько причин. Наиболее вероятны две из них – в первую очередь некачественное топливо. В этом случае в карбюратор поступает недостаточно обогащенная воздушная смесь. Воспламеняется она частями и шофер слышит хлопки или выстрелы в карбюратор. Второй вариант проблема с жиклерами, которые могли засориться. Их можно прочистить потоком воздуха или промыть специальной жидкостью. Если все действия выполнить, верно, выстрелы и хлопки прекратятся.
- Не поступает бензин. Наиболее вероятная причина, механический засор в карбюраторе. Чтобы исправить проблему его придется разобрать и тщательно прочистить. Попутно стоит проверить все шланги, ведущие к устройству на наличие дефектов – проблем может быть и в них.
- Переливает карбюратор. Очень распространенная неисправность. Проблема состоит в том, что в карбюратор поступает слишком много топлива. Первым делом попробуйте отрегулировать винт качества воздушной смеси. Если не помогает, стоит приобрести новые свечи зажигания, не исключено, что проблема заключается именно в них.
Вот, пожалуй, все неисправности, которые можно устранить без особых проблем своими руками. Все остальное, скорее всего, потребует вмешательства квалифицированных автомехаников, которым по плечу тонкая регулировка карбюратора установленного на ЗИЛ 130 и 131. Самостоятельно, кстати, за это дело браться не стоит – процесс весьма длительный и трудоемкий и при отсутствии практических знаний можно и вовсе загубить топливную систему ЗИЛ 131 и 130, в этом случае никакая регулировка уже не поможет.
Уход за карбюратором
Все вышеозначенные проблемы с карбюраторами ЗИЛ 130 и 131, вас никогда не коснуться, если соблюдать ряд несложных правил и ухаживать за карбюратором так, как требует его конструкция:
- Важнейшее правило – при каждом техническом обслуживании автомобиля проверяйте, чтобы все заглушки соединения и пробки карбюратора были герметичными. Утечка топливной смеси из устройства, может, очень пагубно сказаться на его дальнейшей работе.
- Также при каждом ТО обязательно удаляйте отстой из поплавковой камеры и как минимум пару раз за год очищайте и промывайте каналы и жиклеры карбюратора. (Лучше всего промывать устройство высокооктановым бензином, а если загрязнения слишком сильные можно использовать для этой цели ацетон).
- Промытые детали обязательно просушивайте, после вторично очищайте при помощи мягкой тряпки.
Конечно, засорение карбюратора необязательно приведет к его неисправности. Однако, если не заниматься обслуживанием устройства проблемы с вашим ЗИЛ не заставят себя ждать.
Карбюратор | АвтоКлуб ЗиЛ 131
На грузовых автомобилях ЗИЛ ставят карбюраторы с падающим потоком смеси, диффузорами постоянного сечения, с балансированными поплавковыми камерами. Необходимый состав смеси в карбюраторах получается за счет пневматического торможения подачи топлива и применения двух клапанов экономайзера (с механическим и пневматическим приводами).
Карбюраторы имеют для каждой камеры систему холостого хода с питанием из главного топливного канала. Для обогащения смеси карбюраторы имеют ускорительный насос с механическим приводом.
Поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзеры и воздушная заслонка — общие для карбюраторов.
Для повышения надежности и долговечности, начиная с 1966 г., на V-образных двигателях ставят карбюратор К-88А, который отличается от карбюратора К-88 отсутствием клапана экономайзера с пневматическим приводом. В конструкции карбюратора К-88А рычажок поплавка усилен контактирующей нержавеющей пластиной, улучшен и усилен узел привода насоса- ускорителя введением термообработки деталей и металлокерамической втулки, увеличен диаметр оси и усилена конструкции крепления дросселей, введена бензостойкая смазка подшипников оси. В диффузионной части карбюратора введены дополнительные перемычки, выполненные непосредственно в отливке. Это примерно па 5% улучшает равномерность наполнения цилиндров двигателя горючей смесью и обеспечивает повышение величины крутящего момента двигателя в зоне малых оборотов на 2 кГм.
Типы карбюраторов (рис. 1; 2; 3; 4) и их характеристики приведены в табл. 1.
Основные данные карбюраторов и их регулировочные параметры приведены в табл. 2.
Схема привода управления карбюратором К-84М показана на рис. 5, а карбюраторами К-88 и К-88А — на рис. 6.
Трос привода не должен иметь перегибов под любым углом. На тросе не должно быть следов коррозии.
Оболочка троса не должна иметь сдвигов и разрывов. Все резьбовые и шарнирные соединения должны быть исправными.
Оттяжная пружина не должна иметь остаточной деформации.
Карбюратор к 131 устройство, ремонт, регулировка, модификации
Карбюратор – сердце двигателя. Это механизм, питающий двигатель топливом. Карбюратор готовит смесь бензина и воздуха в правильной пропорции. Карбюратор к 131 на УАЗе состоит из множества мелких деталей, совершающих постоянное движение. В результате трения и нагрева некоторые компоненты механизма изнашиваются, забиваются остаточными продуктами топлива. Поэтому периодически бывает нужна очистка, промывка, восстановление либо замена.
Основные системы карбюратора к 131
Карбюратор к 131 устанавливается на различные двигатели для машин ГАЗ, УАЗ, Соболь, Волга. Данный тип карбюратора вместе с аналогом к 151 наиболее популярный в России. Механизм собирается из трёх основных блоков, с помощью винтов соединяемых вместе, как единый узел. Крепежные винты проходят через весь карбюратор и уплотнительные прокладки между ними.
Верх узла представляет собой крышку карбюратора. Патрубок забора воздуха входит через нее, разветвляясь по двум отдельным каналам. Воздушная заслонка вмонтирована возле канала камеры № 1. Средний блок, служащий корпусом для всего устройства, конструктивно объединяет две камеры подготовки топливно-воздушной смеси с одной поплавковой камерой. Система дроссельных заслонок расположена под нижним отсеком механизма.
Рис. 1. Общий вид карбюратора к 131: 1 — пневмопривод пуска и прогрева; 2 — привод ускорительного насоса и экономайзера; 3 — распылитель ускорительного насоса; 4 -воздушная заслонка; 5 — распылитель экономайзера; 6 — полуавтомат пуска и прогрева; 7 — главный воздушный жиклер с эмульсионной трубкой; 8 — воздушный жиклер холостого хода; 9 — жиклер экономайзера; 10 — топливный жиклер холостого хода; 11 -главный топливный жиклер; 12 — микровыключатель; 13 — блок управления; 14 — электромагнитный клапан; 15 — винт эксплуатационной регулировки; 16 — регулировочный винт состава смеси; 17 — клапан экономайзера холостого хода; 18 — дроссельная заслонка; 19 -клапан экономайзера; 20 — обратный клапан; 21 — нагнетательный клапан; 22 — клапан разбалансировки; «а» и «б» — штуцеры для подсоединения шлангов электромагнитного клапана.
Здесь компактно расположены дроссели, а также патрубки для смешивания топливно-воздушной смеси обеих камер. Уплотнительная прокладка, выполненная из термоизоляционного материала, установлена возле стыка нижнего и среднего секторов. По своей конструкции карбюратор к131 выполнен как механизм с двумя смесительными камерами. Каждая из них располагает своей главной дозирующей системой.
Перечень систем, которые осуществляют непосредственное приготовление воздушно-топливной смеси:
Холостые обороты
Регулирующий блок топлива с воздухом включается при открывании дросселя камеры № 2. Здесь же находится эконостат, служащий для обогащения горючей смеси. Прибор срабатывает от режима максимальной нагрузки, воздействующего на карбюратор к131. Устройство всех систем хорошо продемонстрировано рис. 1, который расположен вверху.
Запуск двигателя на холодную
Составляющие системы полуавтомата:
- пневматический корректор;
- управляющие рычаги;
- заслонка управления подачей воздуха.
Ручным приводом оператор или водитель осуществляет закрывание заслонки непосредственно во время старта не прогретого мотора. Пневматический корректор автоматически при запуске силового агрегата слегка приоткрывает заслонку воздуха строго определенной величины. Данная операция осуществляется посредством воздушного разрежения. Оно возникает снизу благодаря всасывающему движению поршней под камерами.
Правильная регулировка карбюратора к 131 позволяет механизмам узлам автомобиля работать бесперебойно, автоматически. При этом обеспечивается устойчивое функционирование силового агрегата, необходимое для прогрева всех эксплуатационных жидкостей двигателя. Во время проведения манипуляций, водитель должен нажимать ногой педаль газа, удерживая ручку открывания воздушной заслонки максимально вытянутой к себе.
Экономайзер
Прибор отключает подачу топлива, когда это необходимо. Процесс начинается во время начала торможения транспортного средства. Подобное движение осуществляется без использования топлива силовым агрегатом. Благодаря экономайзеру, осуществляется значительная экономия топливных ресурсов. Одновременно снижается уровень загрязнения окружающей среды.
- управляющий блок;
- тумблер;
- клапан с электромагнитом;
- экономайзер.
Тумблер с экономайзером устанавливаются по ходу корпуса. Клапан с электромагнитом, управляющий блок находятся перед водительской кабиной. Регулировка карбюратора к 131 на УАЗе значительно улучшает эксплуатационные характеристики автомобиля.
Управляющий блок
Клапан с электромагнитом управляются данным устройством. Процесс осуществляется по частоте и мере поступления электрических импульсов. Они поступают к управляющему блоку от катушки зажигания. При снятии ноги с педали газа контакты тумблера размыкаются.
Отключение подачи топлива
Водитель отпускает педаль газа. Сразу же управляющий блок прекращает подачу электрического напряжения клапану с электромагнитом. Обороты двигателя при этом достигают 1400 оборотов за минуту. Клапан с электромагнитом пропускает воздух по своим каналам из атмосферы через экономайзер. Под воздействием давления воздуха экономайзер перекрывает канал холостого хода, отключая подачу топлива.
Рис. 2. Клапан экономайзера карбюратора к 131.
Когда происходит поломка, все нарушается. При отпущенной педали силовой агрегат не заводится, либо глохнет. Устранять причины неисправности необходимо, начиная с проверки электрических контактов полюсов приборов. После этого последовательно проверяются функции клапана с электромагнитом, тумблера, управляющего блока. Регулировка карбюратора к 131 на УАЗ позволяет эксплуатировать технику с полной отдачей.
Регулировка тумблера и электромагнитного клапана
- Разъединить электрический разъём блока управления.
- Зажигание включено, но мотор не запущен.
- Одна рука несколько раз плавно открывает, закрывает дроссель.
- Другая рука одновременно обхватывает клапан с электромагнитом.
ВАЖНО! Работающий клапан с электромагнитом и предохранителем, а также тумблер в рабочем состоянии проявят себя тем, что в клапане при открывании заслонки будут раздаваться громкие щелчки и чувствоваться вибрация. Клапан будет срабатывать, магнит двигаться от полюса к полюсу. Рука будет ощущать эти движения.
Управляющий блок
- Электрический разъём соединяется с управляющим блоком.
- Зажигание включено, мотор запущен, прогрет до 70 градусов.
- Одна рука резко открывает дроссель на 1/3 хода.
- Другая рука одновременно обхватывает клапан с электромагнитом.
- Резко нажать закрывание дросселя.
- Клапан с электромагнитом отключится, если управляющий блок исправен.
Клапан с электромагнитом, если он исправен, включается при снижении оборотов коленвала до 1050 об/мин. Все важные механизмы взаимосвязаны с поплавковой камерой. Необходимый уровень горючего поддерживается поплавком с топливным клапаном.
Работа подсоса
Наличие подсоса – серьёзное преимущество модели к 131. Управление холодным запуском силового агрегата автомобильных моторов, где имеется карбюратор на УАЗ однокамерный, функционирует раздельно. Вследствие этого запуск холодного мотора может осуществляться с трудом. Для улучшения этого между полумесяцем устройства запуска и регулировочной пяткой дроссельной заслонки протянута проволока.
Благодаря этой проволоке создаётся сцепление между двумя раздельными механизмами. Подсос гарантирует быстрый, лёгкий запуск силового агрегата. Подсос можно регулировать, настраивая необходимые значения. Параметры запуска двигателя выставляются, зависимо от температуры наружного воздуха, погодных условий.
Рис. 3. Конструкция карбюратора К 131: некоторые особенности
Основные неисправности
Характерные неисправности могут быть вызваны не только сбоем карбюратора. Могут произойти нарушения зажигания, питания топливом. Эти поломки напрямую влияют на работу узла. Механизм начинает выполнять свои функции с перебоями.
ВНИМАНИЕ! Прежде, чем изменять точные регулировки карбюратора, необходимо убедиться, что все основные блоки автомобиля, электрооборудование, подача горючего функционируют нормально. Всё исправно – значит, нарушения именно карбюратора. Приступаем к выявлению поломок.
Отсутствуют холостые обороты
- датчик холостых оборотов неисправен;
- дроссельная заслонка забита отложениями;
- датчик положения дроссельной заслонки неисправен;
- засорился карбюратор.
Ликвидация неисправностей
Почистить дроссель. Датчики положения дросселя, холостых оборотов проверить на работоспособность. Когда произведенные действия не дали положительных сдвигов, необходимо заменить все механизмы, входящие в карбюратор 131.
Поплавок заливает. Что делать?
При переливе бензина через уплотнители проблематичен старт двигателя автомобиля. Тяжелее всего запускается горячий мотор. Нестабильно высокие холостые обороты, которые невозможно отрегулировать. При работающем моторе из глушителя выходит дым чёрного цвета. Это происходит от переизбытка топлива, догорающего внутри. Ощущаются провалы педали газа при нажатии. Переобогащенная топливная смесь заливает свечи, которые мокрые, с чёрным нагаром.
Неисправности, их устранение
- Неисправен клапан игольчатый или появилась его негерметичность. Возможно его заклинивание при открытом положении. Слегка постучать молотком по корпусу. Проверить плотность затяжки корпуса клапана игольчатого, наличие резинового уплотнительного кольца под ним. Проверить герметичность можно всасыванием воздуха из резиновой трубки, подающей горючее на карбюратор к 131. Регулировка расхода топлива осуществляется после ремонта.
- Пробит поплавок либо нарушена его герметичность, вследствие чего он не плавает в бензине, а опускается на дно. Игла запорного клапана вовлекается следом за ним, поэтому клапан игольчатый всё время открытый. Топливо без помех заливает камеру. Поплавок необходимо снять, можно его потрясти возле уха. Слышно, как внутри плещется топливо. Негерметичный поплавок можно легко запаять либо заменить новым.
Рис. 4. Поплавковая камера и прокладка
Нарушено положение поплавка относительно стенок камеры. Из-за этого он задевает за стенки, уровень топлива повышается. Регулировка карбюратора к 131 регулировка начинается со снятия крышки. Положение поплавка выравнивается. Оно должно быть параллельным оттиску картонной прокладки. Одновременно необходимо проверить, отрегулировать лёгкость его перемещения внутри камеры, без перекосов, деформаций рычагов, стоек.
Залегание дозирующей иглы
Залегание дозирующей иглы приносит много неприятностей: переливается бензин, двигатель чихает, плохо заводится, динамика двигателя слабая. Если залегание происходит постоянно, необходимо деталь заменить. Снять крышку, вынуть поплавок, прежнюю иглу, выкрутить специальное гнездо для установки иглы. Новое гнездо, наконечник из силикона вкрутить вместо старого. Установить новую дозирующую иглу.
Рис.6. Дозирующая игла карбюратора
Между корпусом узла и силиконовым гнездом для иглы расположено стальное кольцо. Нижний торец иглы имеет подпружиненный шарик, который прикасается к язычку поплавка. Вставив иглу в стакан гнезда, поплавок располагаем на свое штатное место. Теперь уровень такой, каким ему положено быть. Рекомендованный уровень 2/3 от размера окна поплавковой камеры достигается подгибанием язычка поплавка.
Что делать если карбюратор к 131 замерз
Если наружная температура воздуха долго сохраняет свои значения от +9?С до -5?C, а влажность воздуха остается повышенной, идет дождь, мокрый снег, стелется туман, карбюраторы к 131 могут замерзать во время движения транспортного средства. Когда автомобиль долго едет с одинаковой скоростью, поверхности дозирующих элементов возле распылителей, кромок дроссельной заслонки постепенно покрываются льдом. Это места, где наиболее высокая скорость движения холодного воздуха.
Дроссель при таких условиях длительный период не двигается, пребывая в одном и том же положении. Лёд закупоривает отверстия для циркуляции воздуха переходной системы первой камеры. Откладываясь по распылителям, лёд уменьшает внутреннее сечение проходных отверстий.
Топливная смесь сильно обогащается, поскольку воздуха проходит меньше, объём бензина остается прежним. С подобными условиями не может справиться карбюратор к 131. Регулировка холостого хода не приносит ожидаемых результатов.
ВАЖНО! Свечи покрываются толстым слоем нагара, искрообразование значительно ухудшается. Двигатель всё больше теряет мощность, останавливаясь совсем. После остановки транспортного средства под воздействием тёплого двигателя лёд в карбюраторе самопроизвольно тает. Через 5-10 минут карбюратор по-прежнему готов к работе, мотор заводится, вроде ничего не было. Можно продолжать движение.
Прочие неисправности
В практической эксплуатации автомобилей ГАЗ, Соболь, Волга, Газель, в конструкции которых установлен однокамерный карбюратор на УАЗ, регулировка и своевременное обслуживание предупреждает много различных серьезных поломок, например:
- К входному штуцеру бензин поступает, в камере с поплавком топливо отсутствует. Причина данного явления кроется в заедании иглы топливного клапана при закрытом положении. Еще одна причина – засорение сетчатого фильтра. Необходимо извлечь сетчатый фильтр, промыть ацетоном, продуть сжатым воздухом под насосом либо компрессором, установить заново. Подвижность иглы восстанавливается постукиванием ключа о корпус карбюратора. Клапан все равно необходимо заменить при первой же возможности.
- Глубокий провал педали газа, остановка двигателя. Причина: засорение главного жиклёра топлива.
Тюнинг карбюратора к 131 своими руками
Модернизируя карбюратор к131, можно удалить экономайзер принудительного холостого хода. Вместо пневмоклапана следует установить пробку с резиновым кольцом. Чтобы исключить дизелинг в момент отключения зажигания, применяется клапан с электромагнитом от карбюратора Солекс. При его установке надо проделать следующие операции:
- выкручивается заглушка эмульсионного жиклёра холостого хода;
- выкручивается сам эмульсионный жиклёр холостого хода;
- в снятом жиклёре рассверливается отверстие сечением 0,1 мм, после этого он устанавливается повторно;
- клапан вкручивается в карбюратор;
- к электромагнитному клапану подсоединяется фиолетовый провод от замка зажигания.
После усовершенствования карбюратора к 131 наблюдается приличная экономия топлива.
Регулировка карбюратора к 131. С целью улучшения холостого хода можно своими руками поднять уровень топлива поплавковой камеры до 20 мм. Достигается подобный результат методом подгибания латунных кромок поплавка. При этом следует значительно уменьшить мощность насоса ускорителя. Главное – не допустить провалов педали акселератора. Получаем идеальный холостой ход, прекрасную моторную динамику, безупречное функционирование всех карбюраторных, моторных систем автомобиля.
Разборка карбюратора серии к 131
- Снять карбюратор. Во избежание попадания мелких предметов, закрыть ветошью отверстие камеры сгорания.
- Открутить удерживающие крышку семь винтов.
- Вытащить шплинт крепления, вывести тягу от устройства пуска из рычага.
- Пружину возврата заслонки воздуха снять. Вывернуть два винта крышки балансировочного канала поплавковой камеры. Крышку отделить от корпуса вместе с прокладкой.
- Отвёрткой открутить винт крепления по центру. Распылитель эконостата снять вместе с прокладкой.
- Отвернуть три маленьких винта. Демонтировать детали пускового механизма: диафрагму, пружину, крышку.
- Пробку оси поплавка выкрутить. Поплавок с запорной иглой и ось вынуть из корпуса.
- Во избежание вытекания бензина по резьбе пробки оси поплавка, алюминиевую шайбу, расположенную на оси, следует обязательно вынимать из корпуса. При сборке её надо установить, где она стояла раньше, в составе оси. Этим будет обеспечено правильное положение в отверстии.
- Выкрутить седло клапана игольчатого.
- Открутить винт, крепящий штуцеры топлива в поплавковой камере. Вынуть из корпуса вместе с топливным фильтром и прокладками.
- Со стенки поплавковой камеры вывернуть пробку.
- Отвёрткой открутить кронштейн, удерживающий распылитель ускорительного насоса.
- Поочередно выкрутить жиклеры воздуха. Шилом извлечь трубки для эмульсии из отверстий.
- Открутить, вынуть блоки: воздушного, топливного холостого хода.
- Выкрутить заглушку, расположенный под ней эмульсионный жиклёр.
- По аналогии выкручивается жиклёр с обратной стороны.
ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ! До того, как выкрутить иглу регулировки, необходимо ее полностью закрутить. Выкручивая, посчитать количество оборотов. Принятые меры позволят впоследствии правильно ее установить. Так сохранится регулировка ускорительного насоса.
Рис. 7. Разобранный карбюратор к 131
Полная разборка карбюратора к 131 завершена. Можно приступать к его обслуживанию, мойке, чистке, ремонту.
В каких случаях необходима полная разборка и ремонт карбюратора
ВАЖНО! Ремонтируя карбюратор своими руками, осуществлять полную разборку необходимо только как исключение. Сначала надо тщательно почистить все засорённые жиклеры, проверить проходные отверстия, промыть клапаны ацетоном, продуть сжатым воздухом, смазать трущиеся узлы, механизмы. Если все указанные процедуры без разборки не смогли устранить заедание дроссельных, воздушных заслонок, а каналы не очистились от серьезных отложений, необходимо приступать к разборке и более тщательному ремонту.
Как собрать карбюратор серии к 131. Правильное подсоединение шлангов, тяг, всех механизмов. Настройка, регулировка
После полной разборки карбюратор к 131 а подвергается тщательной мойке. Лучше всего дозирующие жиклёры промывать чистым авиационным керосином. Если нет керосина – промывать дизельным топливом. Детали можно мыть, чистить ацетоном. Жиклёры следует тщательно продуть сжатым воздухом. Регулировка карбюратора к131 осуществляется после прогрева двигателя.
Рис. 8. Как выглядит карбюратор к 131 и к 131 а
Наиболее эффективно застывшие отложения – лаки, смолы удаляют растворители от 645 до 652, а также ацетон. Необходимо помнить, что они могут повредить неметаллические изделия – диафрагмы, прокладки, уплотнители. Их следует мыть отдельно только бензином.
Замоченные растворителем либо бензином жиклёры чистятся медной проволокой, а лучше – деревянными палочками типа зубочисток. Собирая, устанавливая карбюратор, нельзя использовать герметик! Выдавленные во внутренние полости излишки средства заполнят проходные каналы, блокируя их проходимость.
Ни в коем случае нельзя ковырять отверстия металлическими предметами, тереть напильником, чистить наждачной бумагой. От такой чистки нарушается проходимость отверстий, возможны переливы топлива. Все изношенные детали следует заменить новыми. Отрегулировать иглу, жиклёры можно специальным стендовым оборудованием.
Карбюратор к131а схема подключения шлангов. Питающие шланги подсоединяются к своим штатным местам, обжимаются специальными хомутами. Во избежание подсоса воздуха штуцеры, к которым подсоединяются топливные шланги, можно обработать герметизирующим составом. Во избежание вредных касаний, с целью недопущения перетирания при движении авто, шланги необходимо заправить в специальные держатели.
Карбюратор К-131 сборка и регулировка. Собирать узел необходимо в обратной последовательности. После сборки отрегулировать правильный уровень топлива поплавковой камеры легко с помощью штангенциркуля. Его заплечики должны упереться в верхнюю плоскость корпуса карбюратора.
Одновременно хвостовик штангенциркуля с выставленной заранее глубиной 21,5 мм, должен касаться уровня топлива. Чтобы настроить карбюратор к 131, такая процедура осуществляется на автомобиле после стабилизации уровня топлива. Подкачивать бензин надо ручным приводом бензонасоса. Вместе с этим проверяется герметичность клапана.
Заключение: Карбюратор К-131 представляет собой сложную систему, предназначенную для подготовки, подачи воздушно-топливной смеси камере сгорания двигателя. Своевременное обслуживание, правильный уход за всеми механизмами этого устройства обеспечит устойчивую работу силового агрегата, долговечное бесперебойное функционирование такого сложного механизма, как карбюратор 131 на УАЗ, отзывы автомобилистов о котором неизменно всегда положительные.
Существующие модификации карбюраторов серии к 131
Все существующие модификации карбюраторов серии к 131 и их применяемость на автомобилях показаны в таблице ниже:
Газель: ГАЗ-33021, 33023, 33027, 2705, 27057.
Карбюраторы среднетоннажных грузовиковСхемы, регулировочные параметры и рекомендации по обслуживанию
А. Дмитриевский, к.т.н.
Мы рассказали о карбюраторах грузовых автомобилей легкого класса, дали их схемы, регулировочные параметры и рекомендации по обслуживанию. Карбюраторные двигатели на грузовиках среднего класса многие полагают анахронизмом, но огромное количество такой техники по-прежнему находится в эксплуатации.
Двухкамерные карбюраторы восьмицилиндровых V-образных двигателей ЗИЛ (К-88, К-89, К-90) и ГАЗ (К-135) и их модификации (рис. 1 и 2) имеют ряд принципиальных отличий от ранее рассмотренных систем. Главные из них — это параллельное открытие дроссельных заслонок и наличие ограничителя числа оборотов коленчатого вала.
Каждая камера карбюратора питает 4 цилиндра. Данное обстоятельстро определяет повышенные требования к точности регулировок, необходимых для обеспечения одинакового состав смеси в каждой группе. Система холостого хода подает струю эмульсии в задроссельное пространство, в зону, где воздух движется с небольшими скоростями и поэтому, в отличие от автономной системы карбюраторов К-131 и К-151, не может обеспечить хорошего распыления топлива. Часть топлива идет в виде пленки по стенкам впускного трубопровода, из-за чего состав смеси в различных цидиндрах сильно варьируется, а следовательно, двигатель имеет повышенные выбросы СО и СН с отработавшими газами.
Для выполнения норм по СО (1,5%) приходится так обеднять смесь, что в некоторых цилиндрах происходит неполное сгорание и увеличиваются выбросы СН. Именно из-за восьмицилиндровых двигателей ЗИЛ и ГАЗ допустимые нормы на СН пришлось увеличить увеличить при минимальной частоте вращения до 3000 частей на миллион и до 1000 – при повышенной.
Почему же на этих карбюраторах не применить автономную систему холостого хода, обеспечивающую идеальное распыление топлива? Мешает ограничитель числа оборотов, требующий установки обеих дроссельных заслонок на одной оси. В массовом производстве невозможно обеспечить плотное и равномерное прилегание заслонок к стенкам воздушного канала. Кроме того, на холостом ходу ось дроссельных заслонок прогибается и, как следствие, пришлось увеличить зазор между осью и перемычкой между камерами. В него также проходит воздух. В результате при закрытых заслонках основная часть воздуха поступает через них, и организовать распыливание топлива оставшейся частью воздуха не удается. Все это сильно затрудняет настройку карбюраторов в процессе эксплуатации.
Перед регулировкой карбюраторов необходимо проверить систему зажигания: угол опережения зажигания, состояние контактов и угол их замкнутого состояния, состояние низко- и высоковольтной проводки, а также и свечей зажигания. Затем проверяют уровень топлива в поплавковой камере и и состояние иглоьчатого клапана. При нарушении его герметичности необходимо заменить уплотнительную шайбу на игле.
В карбюраторах с параллельным открытием дроссельных заслонок равномерное распределение смеси по цилиндрам очень важно на нагрузочных режимах, поскольку именно они определяют минимальные эксплуатационные расходы. А потому именно для них необходимо в первую очередь обеспечить одинаковую регулировку обеих камер. Для этого нужно определить пропускную способность топливных и воздушных жиклеров главной дозирующей системы на специальном пневматическом или жидкостном стенде. При его отсутствии косвенным показателем пропускной способности жиклера может служить диаметр его отверстия (см. таблицу 1).
Зазоры между кромками дроссельных заслонок и стенками смесительной камеры должны быть одинаковыми. Если этого нет, следует, ослабив винты крепления дроссельных заслонок к оси примерно на один оборот, отвернуть упорный винт («винт количества»), закрыть заслонки до упора в стенки смесительной камеры, после чего затянуть крепежные винты. В результате произойдет самоустановка заслонок.
Хорошая динамика разгона обеспечивается насосом-ускорителем. При этом важна не только его производительность, но и равномерной подачи топлива в каждую из камер. Для проверки этого параметра карбюратор устанавливают на подставку с отверстиями так, чтобы под каждой смесительной камерой расположить мензурку. Далее производят 10 циклов: резкое открытие дроссельных заслонок до упора, а после прекращения подачи топлива их медленное закрытие для заполнения полости под плунжером. Результаты замера производительности ускорительного насоса сравнивают с табличными данными. При большой разнице в количестве впрыскиваемого топлива между камерами следует прочистить отверстия распылителей, а если этого недостаточно, то уточнить их проходные сечения разверткой.
Таблица 1. Соотношение условного диаметра отверстий жиклеров и пропускной способности
Условный диаметр отверстия, мм Пропускная способность, см 3 /мин Условный диаметр отверстия, мм Пропускная способность, см 3 /мин Условный диаметр отверстия, мм Пропускная способность, см 3 /мин 0,45 35 1,00 180 1,55 444 0,50 44 1,05 202 1,60 472 0,55 53 1,10 225 1,65 500 0,60 63 1,15 245 1,70 530 0,65 73 1,20 267 1,75 562 0,70 84 1,25 290 1,80 594 0,75 96 1,30 315 1,85 627 0,80 110 1,35 340 1,90 660 0,85 126 1,40 365 1,95 695 0,90 143 1,45 390 2,00 730 0,95 161 1,50 417 – – Проверку и регулировку системы холостого хода на СО и СН следует начинать с режима повышенных оборотов nпов. При избыточной концентрации СО (более 2%) следует прежде всего прочистить воздушные жиклеры главной дозирующей системы и системы холостого хода. Если это не помогает, нужно или уменьшить топливные, или увеличить воздушные жиклеры холостого хода (см. рис. 1). Учитывая, что топливные жиклеры и так имеют очень малые проходные сечения во избежание их засорения у карбюраторов К-88, К-89, К-90 и их модификаций предпочтительно увеличить пропускную способность воздушных жиклеров холостого хода на 10-15%. После этого проверку концентрацию СО и СН при nпов повторяют. В случае необходимости — дополнительно увеличивают воздушные жиклеры.
И только добившись выполнения норм на СО и СН при nпов начинают регулировку при минимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу. Вращением «винта качества» одной из камер добиваются минимальной концентрации СН. Затем «винтом качества» второй камеры снова добиваются минимальной концентрации СН. После этого проверяют концентрацию СО. Как правило, она несколько превышает допустимую (1,5%). В этом случае следует, последовательно поворачивая винты качества на одинаковый угол, добиться снижения СО до нормы. При этом для восьмицилиндровых двигателей ЗИЛ и ГАЗ концентрация СН обычно несколько увеличивается. Поэтому после регулировки на СО необходимо проверить концентрацию СН, которая не должна превышать 3000 частей на миллион.
Причиной повышенной концентрации СН может быть износ двигателя и, соответственно, высокий угар масла.
Карбюраторы К-90 оборудованы экономайзерами принудительного холостого хода (ЭПХХ). В отличие от клапанов ЭПХХ рассмотренных ранее карбюраторов К-131 и К-151, перекрывающих при торможении двигателем подачу топливовоздушной смеси, в карбюраторах К-90 применен электромагнитный клапан, перекрывающий подачу топливной эмульсии в канал перед переходной системой, и потому его проходные сечения значительно меньше.
Схема подключения клапана также имеет принципиальные отличия от рассмотренных ранее карбюраторов: на режиме ПХХ блок управления включает обмотку клапана ЭПХХ к электроцепи и клапан перекрывает подачу эмульсии. Вместо микровыключателя карбюратор имеет контактную пластину на нижнем фланце и контакт на рычаге дроссельных заслонок. Благодаря такой конструкции при каких-либо нарушениях в системе управления клапаном ЭПХХ (обрыве цепи, окислении контактов и др.) двигатель на холостом ходу продолжает работать, и водитель не замечает неисправности, поскольку расход топлива увеличивается всего на 2-4%, а на шоссе практически не меняется.
Клапан ЭПХХ начинает работать только после прогрева системы охлаждения двигателя свыше 60 °С. На режиме свыше 1000 об/мин электронный блок включает цепь питания клапанов ЭПХХ. Однако если дроссельные заслонки приоткрыты, то контакты на упорном винте разомкнуты, электроцепь питания отключена и клапана ЭПХХ остаются открытыми. При частоте вращения свыше 1000 об/мин, когда водитель отпускает педаль «газа», электромагнитные клапаны перекрывают подачу эмульсии через систему холостого хода. При снижении частоты вращения до 1000 об/мин блок управления отключает цепь питания, клапаны открываются, и двигатель начинает работать на режиме холостого хода.
Проверку системы ЭПХХ можно произвести на прогретом двигателе при помощи лампы 12 Вольт мощностью не более 3 Вт, подключаемой вместо клапана. При повышении частоты вращения (свыше 1500 об/мин) лампа должна гореть. Если лампа не горит, следует убедиться, что проводка не нарушена и очистить контакты на карбюраторе и у датчиков. После резкого закрытия дроссельных заслонок и снижения частоты вращения меньше 1000 об/мин лампа должна гаснуть. Работу клапанов проверяют также по характерным щелчкам при их посадке во время резкого закрытия дроссельных заслонок после работы при повышенной частоте вращения (2000-2500 об/мин). Отдельно проверяется герметичность посадки каждого из клапанов, для чего их необходимо вывернуть и подключить к сети 12 вольт. На клапан одевается шланг, в который подается воздух или вода под небольшим давлением (например резиновой грушей).
Своевременный и грамотный уход за карбюраторами позволяет не только избежать пробле с экологической полицией, но и заметно снизить эксплуатационные расходы.
Впрочем, карбюратор — далеко не единственный виновник перерасхода топлива и повышенного содержания СО и СН в отработавшихъ газах. Большое значение имеет состояние системы питания двигателя воздухом.
В автомобилях ЗИЛ-431410, ЗИЛ-130К и ЗИЛ-131М воздух к воздушному фильтру подается по каналу, расположенному в усилителе капота двигателя. Это позволяет повысить мощностные показатели двигателя за счет подачи более холодного, чем в подкапотном пространстве, воздуха. Кроме того, наружный воздух, как правило, более чистый, что уменьшает засорение фильтра, увеличивает ресурс двигателя, способствует стабилизации его экологических и энергетических показателей. При этом необходимо следить за наличием заглушки в дополнительных отверстиях канала, чтобы предотвратить попадание воздуха из подкапотного пространства
В настоящее время главным образом применяются воздушные фильтры трех типов: масляно-инерционные, сухие с пористым сменным элементом и сухие инерционные (циклоны).
Достоинством масляно-инерционных фильтров является возможность их длительного использования без замены фильтрующего элемента. При засорении сопротивление меняется незначительно. Основной недостаток – относительно невысокая степень очистки воздуха: 95-97% при минимальном и 98,5-99% при максимальном расходе воздуха.
Наилучшая очистка воздуха обеспечивается пористым материалом (бумагой, картоном или синтетическим). Эффективность очистки доходит до 99,5%. Недостатком таких фильтров является меньшая пылеемкость и заметное повышение сопротивления при засорении. Поэтому чаще приходится проверять степень их засоренности и своевременно заменять или очищать фильтрующий элемент.
Установить связь между пробегом автомобиля и повышением сопротивления воздушного фильтра довольно трудно. При езде в городе, по асфальтированному шоссе, в зимних условиях допустимый пробег часто превышает 15 тысяч километров. В то же время несколько десятков километров в условиях сильной запыленности могут довести сопротивление фильтра до предела.
Увеличение сопротивления ведет к ухудшению наполнения цилиндров двигателя, нарушению регулировок карбюратора, увеличению выброса СО и СН. При больших нагрузках и сопротивлении фильтра 5 кПа (около 40 мм рт.ст.) снижение максимальной мощности доходит до 5-8%, а максимального крутящего момента – до 3-5%. Увеличивается расход топлива. Оценка сопротивления воздушного фильтра производится при испытании двигателя на моторном стенде или автомобиля на роликовом стенде, а также при проверке фильтра на вакуумной установке. На некоторых автомобилях устанавливаются индикаторы вакуума, отрегулированные на заданную допустимую степень засорения фильтра (обычно 3.3-7,5 кПа). Индикаторы вакуума выпускаются для тяжелых грузовиков, но часто их устанавливают на автомобили среднего и малого тоннажа.
Элемент картонного фильтра, достигший предельной запыленности, должен быть заменен на новый. При этом следует обратить внимание на плотность прилегания уплотняющих поясков к корпусу фильтра по всему периметру и герметичность заделки торцов картонного или синтетического элемента. При отсутствии сменного элемента он может быть частично восстановлен путем продувки его сжатым воздухом со стороны внутренней полости (при наличии предочистителя продувка производится отдельно). В отдельных случаях элемент фильтра промывается беспенным моющим раствором и тщательно просушивается.
После продувки пылеемкость в среднем восстанавливается наполовину, а после промывки -на 60%, поэтому срок службы после регенерации соответственно сокращается. Элементы фильтра из синтетического материала допускают многократную промывку — до 10 раз.
В связи с невысокой пылеемкостью фильтров из пористого материала для автомобилей, работающих в условиях высокой запыленности воздуха, существуют двух- и трехступенчатые фильтры. Как правило, первая ступень – это циклон или масляно-инерционный фильтр, вторая и третья ступени это сухие пористые фильтры.
Необходимо периодически проверять герметичность соединения воздушных каналов, шлангов системы вентиляции картера, установки фильтрующих элементов, уплотнений фланцев карбюратора и впускного трубопровода. При смене фильтра на изношенном двигателе требуется проверить, нет ли течи масла через сальники на повышенных оборотах коленчатого вала: давление в картере увеличилось, и появилась вероятность течи масла через изношенные сальники и неплотные соединения.
В системе топливоподачи необходимо периодически проверять степень засоренности топливных фильтров. При их засорении особенно в жаркое время возникают паровые пробки, приводящие к нарушению топливоподачи.
ЗИЛ 130 — 131 » Система питания двигателя » Проверка и регулировка карбюратора
В случае исправного топливного насоса и отсутствия подсосов воздуха через прокладки причину плохой подачи топлива надо искать в самом карбюраторе, для чего необходимо вывернуть и проверить сетчатый фильтр и, если он не засорен, проверить каналы узла клапана подачи топлива.
Для осмотра и очистки каналов клапана подачи топлива снять воздушный фильтр, отсоединить трос управления воздушной заслонкой, снять крышку карбюратора, проверить состояние каналов, промыть их чистым бензином и продуть сжатым воздухом.
При чистых каналах игольчатого клапана причиной плохой подачи топлива может быть засорение жиклеров карбюратора. Для проверки и очистки жиклеров следует снять карбюратор.
Для очистки каналов и продувки жиклеров вывернуть пробки из каналов жиклеров полной мощности и из канала механического экономайзера. Затем сжатым воздухом продуть жиклеры и каналы карбюратора.
Продувка сжатым воздухом собранного карбюратора (через топливоподводящее отверстие, балансировочную трубку или др.) не допускается, так как может привести к смятию поплавка.
После проверки и очистки каналов и жиклеров карбюратор собрать, установить на двигатель и проверить подачу топлива при работе его на различных режимах.
При повышенном расходе топлива следует сначала убедиться в полном открытии воздушной заслонки и проверить уровень топлива в карбюраторе следующим образом: вывернуть из корпуса поплавковой камеры контрольную пробку и при работающем на малых оборотах холостого хода двигателе проверить уровень топлива, который должен быть виден в отверстие. Если топливо вытекает из отверстия, следует проверить состояние поплавка или узла клапана подачи топлива.
Для устранения указанной неисправности следует снять крышку карбюратора и проверить узел клапана подачи топлива. Если игольчатый клапан не садится плотно в свое седло, продуть сжатым воздухом узел клапана и удалить осадок топлива.
При наличии износа конуса и седла игольчатого клапана клапан садится в свое седло с запаздыванием. Вследствие этого уровень топлива в поплавковой камере повышается. Для устранения этого недостатка необходимо подогнуть рычажок поплавка или отрегулировать установку корпуса клапана.
Перед регулировкой карбюратора необходимо прогреть двигатель и проверить исправность приборов зажигания. Особое внимание должно быть обращено на исправность свечей зажигания и правильность зазора между их электродами. Для регулировки количественного состава топлива при работе на режимах холостого хода пустить двигатель, установив упорным винтом 2 (рис. 1, 2) наименьшее открытие дросселей, при котором двигатель работает устойчиво, без перебоев. Затем провести качественную регулировку.
Двухкамерные карбюраторы К-84М, К-88 и К-88А имеют по два винта 1 и требуют раздельного регулирования каждой камеры. Винты качественной регулировки расположены внизу и ввернуты в топливный канал. При отвертывании винта смесь обогащается, а при завертывании обедняется.
Отрегулировав состав смеси, надо попытаться уменьшить число оборотов холостого хода вывертыванием упорного винта дросселей.
Правильно отрегулированный карбюратор должен обеспечить устойчивую работу на холостом ходу двигателя при 400— 500 об/мин.
Для проверки правильности регулировки холостого хода двигателей следует нажать на педаль управления дросселями и сразу же отпустить ее. Если после этого двигатель перестанет работать, то число оборотов холостого хода надо увеличить с помощью упорного винта карбюратора.
Заправка воздушного фильтра производится одновременно со сменой масла в двигателе. Перед заправкой воздушный фильтр необходимо разобрать, очистить от грязи и тщательно промыть все детали в бензине или керосине. Фильтрующий элемент после промывки смочить в масле для двигателя; перед установкой элемента на место масло должно стечь. Масло заливают в ванну фильтра до нижнего края стрелок, выштампованных на стенке ванны. Кроме стрелок, на стенке ванны имеется надпись Уровень масла. Если уровень масла в ванне фильтра выше установленного нормой, то избыток масла будет унесен потоком воздуха в двигатель, что вызовет повышенное нагарообразование и коксование колец.
Регулировка привода дросселей и воздушной заслонки карбюратора
При правильно отрегулированном приводе необходимо, чтобы дроссели и воздушная заслонка открывались и закрывались в соответствии с положениями педали и ручных кнопок управления
Неполное открытие дросселей приводит к снижению мощности двигателя, а недостаточное прикрытие дросселей является причиной повышенных оборотов коленчатого вала двигателя при работе на холостом ходу и увеличенного расхода топлива.
Если воздушная заслонка полностью не открывается, то происходит обогащение горючей смеси, что вызывает перерасход топлива, а при неполном ее закрытии затрудняется пуск холодного двигателя.
Вначале регулируют ножной и ручной приводы дросселей, а затем привод воздушной заслонки.
Ножной привод регулируют при помощи резьбовой вилки на тяге карбюратора и резьбовой тяги педали управления дросселями с таким расчетом, чтобы при полном открытии дросселей педаль не доходила до пола на 3—5 мм.
Ход педали управления дросселями при этом должен быть не менее 160 мм.
По окончании регулировки тяги закрепляют контргайками.
Ручной привод дросселей регулируют зажимом, который устанавливают на конце троса привода так, чтобы при полностью вдвинутой ручке привода был зазор 2,0—-3,0 мм между зажимом и кронштейном, укрепленным на тяге.
Зазор этот необходим для того, чтобы при вдвинутой ручке ручного управления дросселями возвратная пружина обеспечивала прикрытие дросселей.
Дроссели в закрытом положении должны плотно прикрывать каналы смесительной камеры; между стенкой канала и кромкой дросселей допускается зазор не более 0,05 мм.
При регулировке привода воздушной заслонки надо установить ручку ручного управления так, чтобы она не доходила до упора щита кабины на 2,0—3,0 мм.
В этом положении при полностью открытой воздушной заслонке соединяют трос привода с рычагом заслонки и зажимают его винтом, затем закрепляют оболочку троса в другом зажиме.
В закрытом положении, т. е. при полностью выдвинутой ручке воздушная заслонка должна целиком закрывать канал горловины для прохода воздуха; между стенкой канала и кромкой заслонки допускается зазор не более 0,15 мм.
Регулировка малых оборотов холостого хода двигателя. Регулировка холостого хода должна обеспечить устойчивую работу двигателя на холостом ходу при наименьшем расходе топлива.
Регулировку осуществляют на работающем двигателе, прогретом до нормальной температуры (80—95°С) охлаждающей жидкости, при нормальных зазорах в клапанах и между электродами свечей зажигания и при полностью открытой воздушной заслонке.
На рис. 1 показана схема, по которой можно проследить работу системы холостого хода карбюратора К — 88А и процесс регулировки карбюратора. Схема карбюратора К-88 является аналогичной.
При малых оборотах на холостом ходу двигателя разрежение из впускного трубопровода передается через отверстие 43 системы холостого хода и прямоугольное отверстие 42 в канал 44.
Под действием разрежения топливо из поплавковой камеры карбюратора, пройдя главный жиклер 47, направляется к жиклеру 6 холостого хода.
Для получения необходимого состава смеси к топливу подмешивается воздух, поступающий через вырез 7.
Образовавшаяся при этом эмульсия поступает через отверстия 43 и 42 в смесительную камеру.
При выходе из отверстий эмульсия смешивается с основным потоком воздуха, проходящим в камеру через щель, образованную кромкой дросселя 45 и стенкой смесительной камеры.
При регулировке следует учитывать, что карбюратор К-88А двухкамерный и что качественный состав горючей смеси в каждой камере регулируется своим регулировочным винтом 41 независимо от другой камеры. При этом надо помнить, что при завертывании регулировочных винтов смесь обедняется, а при их отвертывании — обогащается.
На рис. 2 показан способ регулировки карбюратора К-88А на автомобиле ЗИЛ-1З0.
Перед пуском двигателя и началом регулировки надо завернуть винты 1 качественной регулировки холостого хода до отказа, но не слишком туго, а затем отвернуть каждый на три оборота.
После этого пустить двигатель и выполнить количественную регулировку, т. е. установить упорным винтом 2 такое наименьшее открытие дросселей, при котором двигатель должен работать вполне устойчиво.
Затем следует постепенно завертывать один из винтов 1 при каждой пробе на 1/4 оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с явными перебоями из-за большого обеднения смеси в цилиндрах. После этого обогатить смесь, отвернув винт 1 на 1/2 оборота.
Проделать те же операции со вторым регулировочным винтом 1.
Отрегулировав состав смеси, следует попытаться уменьшить число оборотов холостого хода, отвертывая понемногу упорный винт 2 дросселей, после чего снова попытаться обеднить состав смеси обоими винтами 1 поочередно, как указано выше.
Обычно после двух попыток удается найти правильное положение для всех трех регулировочных винтов и тем самым закончить качественную и количественную регулировку малых оборотов холостого хода двигателя.
Для проверки регулировки следует нажать на педаль управления дросселями и сразу отпустить ее. Если двигатель остановится, то число оборотов холостого хода надо увеличить.
При правильно отрегулированном карбюраторе двигатель должен устойчиво работать при 400-500 об/мин коленчатого вала.
Способ регулировки карбюратора на автомобиле ЗИЛ-1З1 такой же, как на автомобиле ЗИЛ-130.
Контроль и регулировку карбюраторов К-88 и К-88А можно выполнить на простейших установках и при помощи шаблонов, которые могут быть изготовлены в автотранспортном предприятии.
Проверка уровня топлива в поплавковой камере. Основные причины повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере карбюратора могут быть следующие: негерметичность поплавка, неправильный его вес (нормальный вес 18,7-19,8 г), заклинивание или негерметичность клапана 2 подачи топлива (рис. 1).
Одной из причин повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере может быть также неправильная установка игольчатого клапана подачи топлива при сборке его на корпусе воздушной горловины карбюратора.
Поэтому прежде чем приступить к регулировке уровня топлива, необходимо убедиться в исправности всех узлов я деталей, входящих в поплавковый механизм.
Герметичность собранного игольчатого клапана подачи топлива проверяют на вакуумной установке (рис. 3, а). Узел 4 игольчатого клапана с прокладкой 5 устанавливают в корпус 6, трубка которого ввернута в тройник 7.
Работа установки заключается в следующем.
При открытом кране 8 и перемещении поршня 9 при помощи штока 10 в направлении, указанном стрелкой, в цилиндре создается разрежение, под действием которого игольчатый клапан прижимается к своему седлу, и вода в стеклянной трубке 2 поднимается вверх.
Уровень водяного столба равен величине разрежения в цилиндре.
Поршень необходимо перемещать до тех пор, пока вода в стеклянной трубке достигнет высоты 100 см по шкале 3 от уровня воды в баке 1, после чего следует закрыть кран 8.
Если игольчатый клапан герметичен, то вода, находящаяся в стеклянной трубке, не будет опускаться вниз, при отсутствии герметичности вода опустится вниз.
Допустимая величина падения столба воды за 0,5 мин может быть не более 10 мм по шкале 3.
Для получения герметичности допускается притирка игольчатого клапана к седлу. Если после этого герметичность не будет получена, то игольчатый клапан надо заменить новым.
При установке узла 12 игольчатого клапана (рис. 3,6) на корпус 11 воздушной горловины необходимо правильно выдержать расстояние от верхней точки сферы игольчатого клапана до плоскости корпуса горловины. Этот размер регулируют прокладками 14, и он должен быть равен 13,5—13,8 мм по шаблону 13.
Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора при давлении перед игольчатым клапаном в пределах 125-170 мм рт. ст. должен быть 18—19 мм от верхней разъемной плоскости корпуса поплавковой камеры.
Проверить уровень топлива можно двумя способами
Первый способ заключается в том, что при работе двигателя на режиме малых оборотов холостого хода следует отвернуть контрольную пробку (рис. 4, а) и через контрольное отверстие, располагаемое на уровне глаза (рис. 4, б), наблюдать за уровнем топлива.
При правильно отрегулированном уровне топливо будет видно, но оно не должно вытекать из отверстия.
Второй способ проверки заключается в том, что надо отвернуть пробку, закрывающую канал клапана механического экономайзера, и на ее место ввернуть переходник 1 (рис. 5), заканчивающийся стеклянной трубкой 2 с нанесенными на ней рисками, указывающими пределы колебания уровня топлива в поплавковой камере. Уровень топлива в поплавковой камере должен быть до верхней или нижней метки, т. е. на расстоянии 18-19 мм от разъемной плоскости поплавковой камеры.
Для получения правильного уровня топлива в поплавковой камере (при правильной установке игольчатого клапана) допускается подгибка кронштейна поплавка: при высоком уровне поплавок надо отогнуть вниз, при низком — вверх.
Проверка пропускной способности дозирующих элементов карбюратора
Уход за жиклерами карбюратора включает в себя не только промывку и продувку их калиброванных отверстий, но и проверку их пропускной способности на истечение.
Экономичность работы карбюратора, следовательно, и работы двигателя зависит от нормальной пропускной способности жиклеров, проверку которой осуществляют один раз в год.
Пропускную способность жиклеров проверяют на приборах двух типов: для проверки жиклеров на истечение воды с абсолютным определением расхода и для проверки жиклеров с относительным замером расхода воды.
Приборы с абсолютным определением пропускной способности жиклеров дают большую точность и стабильность показаний по сравнению с приборами с относительным определением. Поэтому лучше пользоваться прибором с абсолютным определением (рис. 6).
Пропускная способность жиклера выражается в кубических сантиметрах воды, вытекающей через проверяемый жиклер за 1 мин, при высоте столба воды 1000 ± 2 мм (считая от опорной поверхности жиклера) при температуре 20 ± 1°С, которая определяется термометром 4.
При проверке пропускной способности — жиклеры надо устанавливать в приборах так, чтобы жидкость протекала через них в том же направлении, что и в карбюраторе.
Все жиклеры перед проверкой на истечение должны быть очищены от заусенцев, грязи и масла, промыты в чистом бензине и продуты сжатым воздухом. При калибровке размеры отверстий жиклеров доводят до требуемой величины постепенным их развертыванием.
Чеканка или пайка отверстий для уменьшения их пропускной способности не допускается.
Если диаметр калиброванного отверстия жиклера больше нормы, то жиклер должен быть заменен новым.
Дозирующие элементы проверяют в следующем порядке. Вода из верхнего бака 1 (см. рис. 6) через кран 2 по трубке попадает в поплавковую камеру 16, в которой поплавковый механизм поддерживает постоянный уровень воды, равный 1000 мм от опорной поверхности проверяемого жиклера.
Из поплавковой камеры вода через кран 15 и трубку 13 попадает в корпус 12, поднимается по стеклянной трубке 3 и одновременно вытекает через проверяемый жиклер 5, ввернутый в держатель 11.
Вода, вытекающая через проверяемый жиклер, поступает в мерительную мензурку 6 или лоток 7, откуда через кран 9 поступает в нижний бак 10.
Из нижнего бака вода по мере надобности может сжатым воздухом от компрессора или ручного насоса подаваться в верхний бак 1 по трубке 14; краны 8 и 9 при этом должны быть закрыты.
После наполнения верхнего бака сначала открывают кран 8, а потом кран 9 для избежания переполнения водой лотка 7.
Для определения пропускной способности жиклера надо поставить под вытекающую струю воды мерительную мензурку 6 и определить по секундомеру время наполнения ее водой.
Пропускная способность жиклера определяется как частное от деления количества воды в мензурке в кубических сантиметрах на время ее наполнения в минутах.
Если истечение воды прекратить ровно через 1 мин, то объем ее в мензурке укажет пропускную способность жиклеров в кубических сантиметрах в минуту.
Для нормальной работы карбюратора также необходимо проверять герметичность клапана 34 (см. рис. 1) экономайзера с механическим приводом; проверку можно проводить на вакуумной установке (см. рис. 3, а) тем же способом, каким проверяют игольчатый клапан подачи топлива.
Следует также проверять осмотром прилегание к своим седлам шарикового 29 (см. рис. 1) и игольчатого 40 клапанов ускорительного насоса, а также их свободу перемещения.
Так же надо проверять правильность работы подвижных механизмов клапана экономайзера с механическим и пневматическим приводом, ускорительного насоса, воздушной заслонки 15 и дросселей 45, зависание и заклинивание которых не допускается.
При проверке игольчатого клапана 40 надо отвернуть полый винт 14 и вынуть клапан, помня при этом, что клапан в своем гнезде не закреплен, а поэтому может самопроизвольно выпасть и затеряться.
РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА К-88А АВТОМОБИЛЕЙ ЗИЛ-130, 131
Техническое состояние системы питания определяется тем, в какой мере состав и количество горючей смеси, приготовляемой системой, соответствует условиям работы двигателя и качеству горючей смеси, питающей двигатель. Кроме того, техническое состояние системы питания влияет непосредственно на такие по-
казатели работы двигателя как мощность, приемистость, экономичность, долговечность и возможность его быстрого пуска.
Для приготовления необходимой горючей смеси служит карбюратор, являющийся основным устройством в системе питания двигателя.
На двигателях автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 до 1966 г, устанавливали карбюратор К-88, а с первого квартала 1966 г. устанавливают карбюратор К-88А- Карбюраторы как первый, так и второй являются двухкамерными, двухдиффузорными (для каждой камеры), вертикальными, с нисходящими потоками и со сбалансированными поплавковыми камерами.
Для приготовления горючей смеси на различных режимах работы карбюраторы имеют:
главную дозирующую систему, работающую по принципу пневматического торможения топлива, в которую входят большой и малый диффузоры;
топливные дозирующие элементы; ускорительный насос с механическим приводом; раздельную для каждой камеры систему холостого хода с питанием из главного топливного канала. Кроме того, карбюратор К-88 имеет два клапана экономайзера с пневматическим и механическим приводами, а карбюратор К-88А имеет только один клапан экономайзера с механическим приводом.
Поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзеры и воздушная заслонка — общие для обеих камер. Карбюраторы также имеют ограничитель максимального числа оборотов коленчатого вала двигателя, который не допускает превышения определенного числа оборотов коленчатого вала и тем самым увеличивает долговечность работы двигателя.
При техническом обслуживании автомобиля основными регулировочными работами являются: регулировка привода управления дросселями и воздушной заслонкой карбюратора, регулировка малых оборотов холостого хода и регулировка уровня топлива в поплавковой камере. Кроме того, при наличии соответствующего оборудования слесарь-карбюраторщик проверяет пропускную способность дозирующих элементов карбюратора, а также проверяет и регулирует ограничитель максимального числа оборотов коленчатого вала двигателя.
Регулировка привода дросселей и воздушной заслонки карбюратора. При правильно отрегулированном приводе необходимо, чтобы дроссели и воздушная заслонка открывались и закрывались в соответствии с положениями педали и ручных кнопок управления. Неполное открытие дросселей приводит к снижению мощности двигателя, а недостаточное прикрытие дросселей является причиной повышенных оборотов коленчатого вала двигателя при работе на холостом ходу и увеличенного расхода топлива. Если воздушная заслонка полностью не открывается, то происходит обогащение горючей смеси, что вызывает перерасход
топлива, а при неполном ее закрытии затрудняется пуск холодного двигателя.
Вначале регулируют ножной и ручной приводы дросселей, а затем привод воздушной заслонки.
Ножной привод регулируют при помощи резьбовой вилки на тяге карбюратора и резьбовой тяги педали управления дросселями с таким расчетом, чтобы при полном открытии дросселей педаль не доходила до пола на 3—5 мм. Ход педали управления дросселями при этом должен быть не менее 160 мм. По окончании регулировки тяги закрепляют контргайками.
Ручной привод дросселей регулируют зажимом, который устанавливают на конце троса привода так, чтобы при полностью вдвинутой ручке привода был зазор 2,0—3,0 мм между зажимом и кронштейном, укрепленным на тяге. Зазор этот необходим для того, чтобы при вдвинутой ручке ручного управления дросселями возвратная пружина обеспечивала прикрытие дросселей.
Дроссели в закрытом положении должны плотно прикрывать каналы смесительной камеры; между стенкой канала и кромкой дросселей допускается зазор не более 0,05 мм.
При регулировке привода воздушной заслонки надо установить ручку ручного управления так, чтобы она не доходила до упора щита кабины на 2,0—3,0 мм- В этом положении при полностью открытой воздушной заслонке соединяют трос привода с рычагом заслонки и зажимают его винтом, затем закрепляют оболочку троса в другом зажиме.
В закрытом положении, т. е. при полностью выдвинутой ручке воздушная заслонка должна целиком закрывать канал горловины для прохода воздуха; между стенкой канала и кромкой заслонки допускается зазор не более 0,15 мм.
Регулировка малых оборотов холостого хода двигателя. Регулировка холостого хода должна обеспечить устойчивую работу двигателя на холостом ходу при наименьшем расходе топлива. Регулировку осуществляют на работающем двигателе, прогретом до нормальной температуры (80—95°С) охлаждающей жидкости, при нормальных зазорах в клапанах и между электродами свечей зажигания и при полностью открытой воздушной заслонке.
На рис. 10 показана схема, по которой можно проследить работу системы холостого хода карбюратора К-88А и процесс регулировки карбюратора. Схема карбюратора К-88 является аналогичной.
При малых оборотах на холостом ходу двигателя разрежение из впускного трубопровода передается через отверстие 43 системы холостого хода и прямоугольное отверстие 42 в канал 44. Под действием разрежения топливо из поплавковой камеры карбюратора, пройдя главный жиклер 47, направляется к жиклеру 6 холостого хода. Для получения необходимого состава смеси к топливу подмешивается воздух, поступающий через вырез 7. Образовавшаяся при этом эмульсия поступает через отверстия 43 и 42 в смесительную камеру. При выходе из отверстий эмульсия смешивается с основным потоком воздуха, проходящим в камеру через щель, образованную кромкой дросселя 45 и стенкой смесительной камеры.
При регулировке следует учитывать, что карбюратор К-88А двухкамерный и что качественный состав горючей смеси в каждой камере регулируется своим регулировочным винтом 41 не
зависимо от другой камеры. При этом надо помнить, что при завертывании регулировочных винтов смесь обедняется, а при их отвертывании — обогащается.
Рис. 10. Карбюратор:
1— корпус воздушной горловины; 2— игольчатый клапан подачи топлива; 3 — сетчатый фильтр; 4 — пробка фильтра; 5 — канал для балансировки поплавковой камеры; 6 — жиклер холостого хода; 7 — вырез; 8 — жиклер полной мощности; 9 — воздушный жиклер;
10 — малый диффузор; 11 — кольцевая щель; 12 — форсунка; 13 — воздушная полость; 14 — полый винт; 15 — воздушная заслонка; 16 — автоматический клапан; 17 — толкатель; 18 и 35 — пружины; 19— шток; 20 — планка; 21 — шток; 22 — кольцевая канавка;
23 — корпус поплавковой камеры; 24 — манжета; 25 — пружина манжеты; 26 — втулка штока; 27 — отверстие; 28 — промежуточный
толкатель; 29 — шариковый впускной клапан; 30 — седло; 31 — шариковый клапан; 82 — тяга; 33 и 48 — пробки; 34 — клапан экономайзера с механическим приводом; 36, 39 и 44—топливные каналы, 37 — рычаг; 38—прокладка; 40 — игольчатый нагнетательный клапан; 41 — регулировочные винты холостого хода; 42 — прямоугольное отверстие; 43 — отверстие системы холостого хода; 45 — дроссель;
46 — корпус смесительных камер; 47 — главный жиклер; 49 — поплавок; 50 — пружина поплавка; 51 — ось поплавкаРемонт бензонасоса зил 130
ЗАПЧАСТИ И СБОРОЧНЫЕ ДЕТАЛИ
СПЕЦТЕХНИКА НА БАЗЕ УРАЛ, МАЗ, КАМАЗ ____________________
Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238
Система питания топливом ЗИЛ-130
Топливная система двигателя ЗИЛ-130 (рис. 17) — принудительная, с подачей топлива топливным насосом диафрагменного типа. Топливом для двигателя служит автомобильный бензин с октановым числом не ниже 76.
Применение автомобильного бензина более низкого качества может служить причиной ненормальной работы двигателя (детонация, повышенное образование нагара, увеличенный расход топлива, прогорание прокладок и головок блока и т.д.).
Рис. 17. Схема топливной системы ЗИЛ-130
а — открыт выпускной клапан; б — открыт впускной клапан; 1— топливный насос; 2— фильтр тонкой очистки топлива; 3 — карбюратор; 4 — фильтр-отстойник; 5 — датчик указателя уровня топлива в баке; 6 — топливный бак; 7 — угольник; 8 — пробка бака; 9 — обойма; 10 — резиновая прокладка; 11 — корпус; 12 — выпускной клапан; 13 — пружина выпускного клапана; 14 — впускной клапан; 15 — пружина впускного клапана; 16 — рычаг пробки бака; 17 — приемная трубка; 18 — сетчатый фильтр
Топливный насос (бензонасос) ЗИЛ-130 (рис. 18) — диафрагменный, герметичный, с рычагом для ручной подкачки топлива. При температуре окружающего воздуха ниже — 30С
С подкачку топлива необходимо осуществлять только после прогрева двигателя подогревателем. Не следует без необходимости разбирать топливный насос во избежание появления течи между плоскостями разъема крышки, головки и корпуса.
При разборке бензонасоса ЗИЛ-130 нужно снять сетку и промыть ее в чистом бензине. Разбирать и собирать насос надо осторожно, чтобы не повредить диафрагму и прокладку.
Рис. 18. Топливный насос ЗИЛ-130
1 — выпускной клапан; 2 — соединительный винт; 3 — головка насоса; 4 — диафрагма; 5 — возвратная пружина коромысла; 6 — коромысло; 7 — ось коромысла; 8 — рычаг для ручной подкачки топлива; 9 — упорная шайба; 10 — толкатель; 11 — пружина диафрагмы; 12 — корпус; 13 — впускной клапан; 14 — резиновая прокладка; 15 — сетчатый фильтр; 16 — штуцер для подвода топлива; 17 — крышка; 18 — штуцер для отвода
При замене диафрагмы, чтобы не повредить лист прорезиненной диафрагменной ткани, необходимо осторожно завертывать гайку толкателя. Во время сборки диафрагмы следует проверить, не попали ли между тарелками и диафрагмой частицы пыли, опилки, металлическая стружка и т.д, так как это приводит к ускоренному изнашиванию диафрагмы.
При сборке головки топливного насоса с корпусом соединительные винты 2 следует затягивать, когда диафрагма занимает нижнее положение.
Проверка установки клапанов и диафрагмы бензонасоса ЗИЛ-130
При эксплуатации автомобиля нередки случаи, когда появляется необходимость в разборке топливного насоса при загрязнении фильтра, порче клапанов, пружин, диафрагмы и т. д.
После устранения дефектов бензонасос ЗИЛ-130 должен быть собран в соответствии с техническими требованиями. При полной разборке и сборке топливного насоса необходимо правильно устанавливать клапаны.
Стержни обойм клапанов должны быть запрессованы в свои гнезда так, чтобы получилось между клапаном и обоймой стержня расстояние, соответствующее ходу клапана, следующего размера: у бензонасоса Б9 1,5—1,8 мм для впускного клапана и 2,0—2,3 мм для выпускного клапана; у
топливного насоса Б10 0,65—1,45 мм для впускного клапана и 1,15—1,95 мм — для выпускного клапана.При замене диафрагмы топливного насоса винты крепления головки к корпусу насоса надо завертывать при полностью оттянутой диафрагме в крайнее нижнее положение.
Такая установка устраняет лишние напряжения в диафрагме в процессе ее работы и тем самым увеличивает срок ее службы, а также положительно влияет на производительность насоса.
Рис. 19. Фильтр тонкой очистки топлива ЗИЛ-130
1 — входное отверстие; 2 — выходное отверстие; 3 — корпус фильтра; 4 — прокладка корпуса; 5 — стакан—отстойник; 6 — керамический фильтрующий элемент; 7 — пружина; 8 — втулка; 9 — гайка; 10 — зажимной винт; 11 — скоба
Фильтр тонкой очистки топлива ЗИЛ-130 (рис. 19) с керамическим фильтрующим элементом и съёмным пластмассовым стаканом-отстойником 5 установлен перед карбюратором.
Фильтр следует периодически промывать ацетоном, фильтрующий элемент продувать сжатым воздухом, подводя его изнутри элемента, для чего предварительно надо отвернуть гайку и снять стакан-отстойник.
При разборке и промывке фильтра нужно особенно осторожно обращаться с фильтрующим элементом. Запрещается снимать фильтрующий элемент, заменять его следует только через 20—25 тыс. км пробега.
Топливный бак ЗИЛ-130 закреплен на кронштейнах на левом лонжероне рамы под платформой. Заливная горловина бака закрывается откидной герметичной крышкой с двумя клапанами (впускным и выпускным).
Такое устройство крышки обеспечивает выравнивание давления в баке и уменьшает потери топлива от испарения и расплескивания. Периодически следует проверять и подтягивать гайки крепления бака.
Топливный фильтр-отстойник (рис. 20) установлен на переднем кронштейне топливного бака. Для промывки элемента необходимо отвернуть болт 4 крышки фильтра и снять корпус 1 вместе с фильтрующим элементом.
Во время разборки фильтра-отстойника важно не повредить прокладку 2, обеспечивающую герметичность соединения корпуса с крышкой.
Рис. 20. Топливный фильтр-отстойник ЗИЛ-130
1 — корпус, 2 — прокладка; 3 — топливопровод к топливному насосу; 4—болт крышки; 5 — топливопровод от топливного бака; 6 — прокладка фильтрующего элемента; 7 — фильтрующий элемент; 8 — стойка фильтрующего элемента; 9 —пружина отстойника; 10 —-сливная пробка; 11 — пробка; 12 — пластина фильтрующего элемента; 13— отверстия в пластинах для прохода топлива; 14 — выступы на пластинах; 15— отверстия в пластинах для стоек
При спуске грязи из отстойника следует предварительно отсоединить топливопровод 5. Отвернув пробку и опорожнив отстойник, необходимо промыть его чистым бензином; установить на место топливопровод 5 и завернуть пробку с прокладкой.
Карбюратор ЗИЛ-130
Карбюратор ЗИЛ-130 — вертикальный (рис, 21), с падающим потоком смеси, с балансированной поплавковой камерой, двухкамерный; каждая камера имеет два диффузора. Необходимый состав смеси получается вследствие пневматического торможения топлива и применения клапана экономайзера.
Рис. 21. Схема карбюратора К-88 автомобиля ЗИЛ-130
1 — корпус воздушной горловины; 2 — игольчатый клапан; 3 — сетчатый фильтр; 4 — пробка фильтра; 5 — канал балансировки поплавковой камеры; 6 — жиклер холостого хода; 7 — полость; 8 — жиклер полной мощности; 9 — воздушный жиклер; 10 — малый диффузор, 11 — кольцевая щель; 12 — форсунка; 13 — воздушная полость; 14 — полый винт; 15 — воздушная заслонка; 16 — автоматический клапан; 17 — толкатель; 18 и 34 — пружины; 19 и 21 — штоки; 20 — планка; 22— кольцевая канавка; 23 — корпус поплавковой камеры; 24 — манжета; 25 — пружина манжеты; 26 — втулка шока; 27 — отверстие; 28 — промежуточный толкатель; 29 и 31 — шариковые клапаны; 30 — седло; 32 — тяга: 33 — канал экономайзера с механическим приводом, 35 — топливный канал; 36 — пробка: 37 — рычаг; 38 — прокладка; 39 и 44 — каналы; 40 — нагнетательный игольчатый клапан; 41 — винты регулировки холостого хода; 42 — прямоугольное отверстие; 43 — круглое отверстие системы холостого хода; 45 — дроссельная заслонка; 46 — корпус смесительных камер; 47 — главный жиклер; 48 — поплавок; 49 – пружина
Карбюратор ЗИЛ-130 имеет раздельную для каждой камеры систему холостого хода с питанием из главного топливного канала. Для обогащения смеси при резком открытии дроссельных заслонок в карбюраторе имеется ускорительный насос.
Для облегчения пуска холодного двигателя карбюратор имеет воздушную заслонку с автоматическим клапаном и кинематическую связь воздушной и дроссельных заслонок.
Поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзер и воздушная заслонка — общие для обеих камер. Ниже приведены основные технические данные карбюратора.
Характеристики карбюратора К-88 автомобиля ЗИЛ-130
Диаметр диффузора, мм:
– малого – 8,5
– большого – 29,0– смесительных камер – 36
– воздушной горловины – 60Пропускная способность жиклеров при проверке водой под напором 1000 мм при температуре (20±1)°, см3/мин:
– главного – 315
– полной мощности – 1150
– клапана экономайзера – 215
– воздушного – 860Расстояние от уровня топлива в поплавковой камере до верхней плоскости разъема корпуса поплавковой камеры, мм – 18—19
Масса поплавка, г – 19,7±0,5
Расстояние между кромкой дроссельной заслонки и стенкой смесительной камеры в момент открытия клапана экономайзера с механическим приводом, мм – 9
Систему холостого хода регулируют при полностью прогретом двигателе ЗИЛ-130 и совершенно исправной системе зажигания упорным винтом 2 (рис. 22), ограничивающим закрытие дроссельных заслонок, и двумя винтами 1, изменяющими состав смеси. Особое внимание должно быть обращено на исправность свечей и правильность зазора между их электродами.
Следует учитывать, что карбюратор двухкамерный, и состав смеси в одной камере регулируют соответствующим винтом независимо от состава смеси в другой камере. При завертывании винтов смесь обедняется, а при отвертывании — обогащается.
Рис. 22. Регулировка системы холостого хода карбюратора К-88 автомобиля ЗИЛ-130
1 — винты регулировки; 2 — упорный винт
Начиная регулировку системы холостого хода карбюратора К88 надо завернуть винты до отказа, но не слишком туго, а затем отвернуть каждый на три оборота.
После этого следует пустить двигатель и установить упорным винтом такое наименьшее открытие дроссельной заслонки, при котором двигатель работает вполне устойчиво.
Затем нужно обеднить смесь с помощью одного из винтов 41 (см. рис. 21), завертывая этот винт при каждой пробе на 1/4 оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с явными перебоями.
Затем следует обогатить смесь, вывернув винт 41 на карбюраторе ЗИЛ-130 на 1/2 оборота. После окончания регулировки состава смеси в одной камере надо произвести регулирование во второй камере.
Отрегулировав состав смеси, следует попытаться уменьшить частоту вращения холостого хода, отвертывая постепенно упорный винт дроссельной заслонки, после чего надо снова попытаться обеднить смесь с помощью винтов, как указано выше.
Обычно после двух-трех попыток удается найти правильное положение для всех трех регулировочных винтов. Не следует устанавливать очень малую частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу.
Для проверки регулировки холостого хода надо нажать на педаль привода дроссельной заслонки и сразу резко отпустить ее. Если двигатель перестанет работать, то частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу необходимо увеличить.
После выполнения операций по регулировке системы холостого хода карбюратора К-88 автомобиля ЗИЛ-130 необходимо измерить содержание окиси углерода в отработавших газах в такой последовательности:
– установить рычаг коробки передач в нейтральное положение;
– подсоединить к двигателю тахометр;
– пустить и прогреть двигатель до температуры 80—90° С;
– установить пробоотборное устройство газоанализатора в трубу глушителя на глубину 300 мм;
– установить частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 450—500 об/мин;
– измерить содержание окиси углерода в отработавших газах. Измерение следует проводить не ранее чем через 30 с после того, как установится необходимая частота вращения.
Если содержание окиси углерода не соответствует норме, следует отрегулировать карбюратор винтами 1 (см. рис. 22), изменяющими состав топливной смеси системы холостого хода.
Состав смеси в каждой камере карбюратора ЗИЛ-130 регулируется отдельным винтом. При завертывании винтов смесь обедняется и содержание окиси углерода в отработавших газах уменьшается.
При повышенном содержании окиси углерода в отработавших газах надо винты 1 завернуть на 4 оборота и после стабилизации показаний газоанализатора зафиксировать их. При необходимости операцию следует повторить.
При регулировании винтами 1 нужно постоянно следить за показаниями тахометра и газоанализатора. Частота вращения коленчатого вала должна быть постоянной в заданных пределах и поддерживаться регулированием с помощью упорного винта дроссельных заслонок.
После регулирования на режиме холостого хода необходимо измерить содержание окиси углерода в отработавших газах при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1900—1950 об/мин. Состав смеси на данном режиме работы не регулируется.
При несоответствии содержания окиси углерода нормам необходимо установить причину этого. Повышенное содержание окиси углерода в отработавших газах может свидетельствовать о следующих неисправностях системы питания: превышение уровня топлива в поплавковой камере; негерметичность уплотнения топливных жиклеров системы холостого хода; загрязнение воздушных фильтров.
Рис. 23. Схема ограничителя частоты вращения коленчатого вала двигателя ЗИЛ-130
1—дроссельная заслонка карбюратора; 2 и 4 — жиклеры; 3 — рычаг; 5 — пружина диафрагменного механизма: 6 — ограничитель частоты вращения; 7 — диафрагма; 8 — шток; 9 и 10 — отверстия; 11 — рычаг привода дроссельных заслонок; 12 и 13 — трубки; 14 — пружина центробежного датчика; 15 — прокладка; 16 — паз ротора для соединения с распределительным валом; 17 — сальник; 18 — крышка; 19 — винт для регулировки натяжения пружины; 20
— пробка; 21 — ротор; 22 — втулка; 23 — корпус датчика; 24 — канал; 25 — клапан; 26 — седло клапана; 27 — центробежный датчик; 28 — карбюратор с ограничителем частоты вращения; А и Б — полостиПравильно отрегулированный карбюратор К-88 автомобиля ЗИЛ-130 должен обеспечивать устойчивую работу исправного двигателя на режиме холостого хода.
Максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя ограничивается пневмоцентробежным ограничителем (рис. 23), состоящим из двух механизмов: центробежного датчика, вращающегося от распределительного вала двигателя, и диафрагменного исполнительного механизма, который воздействует на дроссельные заслонки карбюратора.
Ограничитель срабатывает при частоте вращения коленчатого вала 3100+200 об/мин. Промывать карбюратор необходимо в чистом бензине или ацетоне с последующей продувкой сжатым воздухом.
В карбюраторе К88 имеются резиновые и прорезиненные детали, поэтому промывку ацетоном или растворителями на его основе нужно проводить только после вывертывания этих деталей. При разборке карбюратора, снимая верхний корпус, необходимо отвернуть полый винт 14 (см. рис. 21).
При этом нужно учитывать, что нагнетательный игольчатый клапан 40 не закреплен и может выпасть из корпуса. Категорически запрещается применять проволоку или другие металлические предметы для прочистки жиклеров, форсунок, каналов и отверстий.
Запрещается продувать сжатым воздухом собранный карбюратор через топливоподводящее отверстие и балансировочную трубку, так как это приводит к повреждению поплавка.
Воздушный фильтр ЗИЛ-130
Воздушный фильтр — масляно-инерционный, с двухступенчатой очисткой воздуха и специальным патрубком отбора воздуха в компрессор (рис. 24).
Рис. 24. Воздушный фильтр ЗИЛ-130
1 и 11 – переходники; 2— масляная ванна; 3 — отражатель; 4, 5 и 10 — уплотнительные прокладки; 6 — фильтрующий элемент; 7 — стяжной винт; 8 — гайка-барашек; 9 – винт; 12 — патрубок отбора воздуха в компрессор; 13 — кольцевая щель; 14 — кольцевое окно, 15 — корпус фильтра
Воздушный фильтр ЗИЛ-130 необходимо периодически чистить и заправлять вновь маслом в соответствии с картой смазывания. Для чистки воздушный фильтр надо разобрать, отвернув вначале винт 9, а затем гайку-барашек 8. При чистке все детали фильтра следует тщательно промыть в бензине или керосине.
Фильтрующий элемент после промывки нужно смочить в масле, перед установкой элемента на место лишнее масло должно стечь. Масло заливают в ванну до горизонтальных отметок — стрелок, выштампованных на стенке ванны.
Кроме отметок и стрелок на стенке ванны имеется надпись «Уровень масла». Если уровень масла в ванне фильтра выше установленного нормой, то избыточное масло будет унесено потоком воздуха в двигатель, что недопустимо.
Для смазывания фильтрующего элемента и заправки масляной ванны фильтра применяют то же масло, что и для смазывания двигателя. Работа двигателя без фильтров или с фильтром без масла недопустима.
Следует помнить, что срок службы двигателя в значительной степени зависит от правильной работы воздушного фильтра, а следовательно, и от своевременной его очистки и заправки.
Подвод воздуха к фильтру осуществляется через воздушный канал в капоте двигателя, с которым фильтр соединен гофрированным патрубком.
Для ремонта насос снимаем с двигателя и переносим его на верстак. Никакого специального инструмента не требуется.
1. Ключом «на 14» отворачиваем обе топливные трубки, удерживая от проворота штуцеры насоса ключом «на 17».2. Ключом «на 17» отворачиваем две гайки, крепящие насос к впускному коллектору.
3. Снимаем насос и зубилом метим взаимное расположение головки и корпуса. Отворачиваем пять винтов крышки.
4. Снимаем крышку, прокладку и сетчатый фильтр.
5. Отворачиваем десять винтов по периметру головки бензонасоса…
6. … и снимаем её.
7. Отвёрткой снимаем возвратную пружину коромысла, придерживая её рукой, чтобы «не выпрыгнула».
8. Кернером выбиваем два стопорных штифта оси коромысла…
10. Слегка нажав на диафрагму большим пальцем, вынимаем коромысло бензонасоса…
11. … и диафрагму в сборе.
12.Если необходимо, меняем возвратную пружину рычага ручной подкачки.
13.Удерживая шток диафрагмы пассатижами, ключом «на 9» отворачиваем гайку штока.
14.Снимаем верхнюю чашку, диафрагму, нижнюю чашку, пружину и манжету.
Меняем негодные детали и собираем диафрагменный узел в обратной последовательности.
15. Клапаны насоса для ремонта или замены выбиваем тонкой выколоткой.16.Седла клапанов должны быть гладкими и чистыми.
17.При установке новых клапанов латунные шайбы ориентируем выпуклой стороной к резиновым.
18.Зазор между латунной шайбой и поверхностью головки впускного клапана должен быть в пределах 0,65 – 1,45 мм, для выпускного – 1,15 – 1,95 мм.
19. Ножку направляющей клапана после установки можно слегка расклепать, поставив головку на упор.
20. При необходимости на ЗИЛ можно поставить бензонасос ГАЗ, заменив лишь коромысло.
ПРОВЕРКА УСТАНОВКИ КЛАПАНОВ И ДИАФРАГМЫ ТОПЛИВНОГО НАСОСА АВТОМОБИЛЕЙ ЗИЛ-130, 131
При эксплуатации автомобиля нередки случаи, когда появляется необходимость в разборке топливного насоса при загрязнении фильтра 7 (рис. 18), порче клапанов, пружин 6, диафрагмы и т. д. После устранения дефектов топливный насос должен быть собран в соответствии с техническими требованиями.
При полной разборке и сборке топливного насоса необходимо устанавливать клапаны, как указано на рис. 18.
Стержни 2 и 5 обойм клапанов должны быть запрессованы в свои гнезда так, чтобы получилось между клапаном и обоймой стержня расстояние, соответствующее ходу клапана, следующего размера: у насоса Б-9 1,5—1,8 мм для впускного клапана 4 (рис. 18, а) и 2,0—2,3 мм для выпускного клапана 3; у насоса Б-10 0,65—1,45 мм для впускного клапана 4 (рис. 18,6) и 1,15—1,95 мм — для выпускного клапана 3.
При замене диафрагмы топливного насоса винты крепления головки 1 к корпусу насоса надо завертывать при полностью оттянутой диафрагме в крайнее нижнее положение. Такая установка устраняет лишние напряжения в диафрагме в процессе ее работы и тем самым увеличивает срок ее службы, а также положительно влияет на производительность насоса.
Рис. 18. Головки топливных насосов и точность установки клапанов: а — головка насоса Б-9; б — головка насоса Б-10
Карбюратор (Реферат) — TopRef.ru
Карбюратор
Содержание.
Назначение;
Основные части;
Принцип работы;
Неисправности и методы их устранения;
Рисунок;
Используемая литература.
питания состоит из: топливный бак, топливный фильтр – отстойник, топливный насос, карбюратор.
Карбюратор предназначен для приготовления необходимой горючей смеси из топлива и воздуха, он установлен сверху двигателя на впускном трубопроводе. Воздух, поступающий для приготовления горючей смеси в карбюратор, проходит очистку от пыли в воздушном фильтре. Воздушный фильтр соединён с карбюратором патрубком.
Все приборы подачи топлива соединены между собой металлическими трубками – топливопроводами, которые крепятся к раме или кузову автомобиля, а в местах перехода от рамы или кузова к двигателю – шлангами из специальных сортов бензостойкой резины.
Карбюратор соединён с впускными каналами головки цилиндров двигателя при помощи впускного трубопровода, а выпускные соединены с выпускным трубопроводом, последний при помощи трубы соединён с глушителем.
Основными частями карбюратора состоят из воздушного патрубка с крышкой поплавковой камеры, корпуса и двух нижних патрубков. В воздушном патрубке размещена воздушная заслонка с автоматическим клапаном, а в крышке поплавковой камеры – сетчатый фильтр и запорный клапан. В корпусе карбюратора находятся поплавковая камера и две смесительные камеры с диффузорами, экономайзер с механическим приводом, ускорительный насос и жиклеры. В нижних патрубках размещены две дроссельные заслонки на общей оси, связанной с ограничителем частоты вращения коленчатого вала.
Главная дозирующая система, состоящая из топливного и воздушного жиклёра и диффузора постоянного сечения.
Система холостого хода, состоящая из топливного жиклёра холостого хода, воздушного жиклёра, каналов и регулировочного винта.
Пусковое устройство, состоящее из воздушной заслонки и автоматического клапана с пружиной.
Экономайзер, он состоит из седла, в котором размещён клапан с пружиной, жиклёра экономайзера и деталей привода: рычага, серьги, тяги, планки и истока.
Ускорительный насос состоит из колодца, поршня с пружиной, истока, планки, тяги, рычага и двух клапанов: обратного и нагнетательного. Полость под поршнем заполнена топливом, поступающим через открытый обратный клапан.
Принцип работы. Карбюратор К-88АМ двигателя ЗИЛ-130 имеет две смесительные камеры, каждая из которых обслуживает четыре цилиндра. При работе двигателя на средних нагрузках топливо из поплавковой камеры поступает через главные жиклеры, а затем через жиклеры полной мощности в эмульсионные каналы. В этих каналах к топливу подмешивается воздух, поступающий из воздушных жиклеров системы холостого хода. Образовавшаяся эмульсия попадает в смесительные камеры через кольцевые щели малых диффузоров. Поддержание постоянного состава обедненной смеси происходит за счёт торможения топлива воздухом.
Работа карбюратора при малой частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу. В этом случае дроссельные заслонки прикрыты, разрежение, создаваемое под ними, передаётся через отверстия в стенках смесительных камер в каналы системы холостого хода. Через главные жиклеры топливо из поплавковой камеры поступает к жиклерам холостого хода. По пути к топливу через воздушные жиклеры, а затем через отверстия над дроссельными заслонками подмешивается воздух. Полученная эмульсия поступает через регулируемые отверстия под дроссельные заслонки, где, смешиваясь с основным потоком воздуха, образует обогащённую смесь.
При пуске холодного двигателя условия смесеобразования плохие. Надёжный пуск холодного двигателя может быть обеспечен только при богатой горючей смеси. Приготовление такой смеси обеспечивается прикрытием воздушной заслонки; дроссельные заслонки в это время будут приоткрыты.
Большое разрежение в смесительных камерах и под дроссельными заслонками вызывает обильное истечение топлива из жиклеров главной дозирующей системы и системы холостого хода, создавая этим богатую смесь, необходимую для пуска двигателя.
Топливо поступает из поплавковой камеры через главный жиклер к жиклеру полной мощности, а затем в эмульсионный канал, где оно тормозится воздухом, поступающим через воздушный жиклер. Часть топлива, прошедшая главный жиклер, поступает в жиклер холостого хода, где, смешиваясь с воздухом, образует эмульсию, которая по каналам через отверстия в смесительной камере попадает под дроссельные заслонки.
На полных нагрузках двигателя обогащённый состав смеси получается за счёт дополнительной подачи топлива экономайзером к жиклерам полной мощности. При других нагрузках клапан экономайзера закрыт.
Топливо в основном дозируется главным жиклером, так как жиклеры полной мощности имеют большее сечение. При положении дроссельных заслонок, близком к полному открытию, планка ускорительного насоса, соединённая с тягой, перемещает толкатель вниз и открывает клапан экономайзера. Топливо по каналам поступает к жиклерам полной мощности, сечение которых рассчитано на приготовление смеси обогащённого состава.
При резком открытии дроссельных заслонок обогащение смеси происходит при помощи насоса-ускорителя, привод которого связан с рычагом заслонок, серьгой и тягой. Резкое перемещение штока и поршня вниз создаёт напор топлива, поэтому обратный шариковый клапан закрывается и топливо по каналу поступает к распылителю насоса-ускорителя, открывая нагнетательный клапан. Струя впрыснутого топлива ударяется о стенки малых диффузоров, разбивается на мельчайшие частицы, обогащая смесь для обеспечения приемистости двигателя.
С целью снижения уровня токсичности отработавших газов и уменьшения расхода топлива на модернизированном автомобиле ЗИЛ-130 установлен карбюратор К-90, унифицированный с карбюратором К-88АМ. Основным отличием карбюратора К-90 является применение экономайзера принудительного холостого хода с электронным автоматическим управлением. Система автоматического управления экономайзером состоит из электронного блока управления, установленного в кабине за щитком приборов, датчиков частоты вращения коленчатого вала, температуры охлаждающей жидкости, углового положения дроссельных заслонок и двух электромагнитных клапанов, встроенных в каналы системы холостого хода карбюратора К-90.
Датчик углового положения дроссельных заслонок представляет собой электрический контактный выключатель, установленный на карбюраторе. Выключатель посылает электрический сигнал в блок управления при закрытом положении дроссельных заслонок.
В качестве датчика частоты вращения коленчатого вала используется прерыватель-распределитель системы зажигания. Электронный блок управления соединяется проводом с выводом К добавочного резистора. Электрические импульсы поступают в блок управления с частотой, кратной частоте вращения коленчатого вала.
Система работает следующим образом. В блок управления постоянно поступают сигналы от датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика частоты вращения коленчатого вала. Блок управления срабатывает при работе двигателя в режиме принудительного холостого хода (торможение двигателя, когда педаль управления дроссельными заслонками отпущена и дроссельные заслонки карбюратора полностью закрыты, температура охлаждающей жидкости более 600С, а частота вращения коленчатого вала более 1000 мин-1).
При этих условиях блок управления включает электромагнитные клапаны, которые закрывают каналы системы холостого хода.
При уменьшении частоты вращения коленчатого вала до минимальной или при увеличении частоты вращения после нажатия на педаль управления дроссельными заслонками блок управления включает электромагнитные клапаны и двигатель начинает работать в нормальном режиме.
Основные неисправности
Метод их устранения
Используемая литература.
«Автомобиль BCDE». Авторы Г.Е. Хагула, А.И. Манзон, В.С. Халистский.
ЗИЛ-130, ЗИЛ-ММЗ-555, ЗИЛ-133 — Каталог СовАвто
ЗИЛ-130, ЗИЛ-ММЗ-555, ЗИЛ-133 — Каталог СовАвтоСайт СовАвто.
Щелкните здесь или прокрутите вниз посмотреть подробности по модификациям ЗИЛ-130
Щелкните здесь или прокрутите вниз посмотреть подробности по ЗИЛ-133
Модель ЗИЛ-130 Кресла 3 Масса нетто, кг [фунт] 4 300 [9 460] Масса с полной нагрузкой, кг [фунт] 9 525 [20 955] Масса груза, кг [фунт] 4 000 [8 800] (5 500 [12 100] для дорог I или II класса) Полная масса прицепа, кг [фунт] 6 400 [14 080] Длина, мм [дюйм.] 6675 [263] Ширина, мм [дюймы] 2500 [98] Высота, мм [дюймы] 2400 [94] База, мм [дюймы] 3800 [150] Минимальный зазор, мм [дюймы] 270 [10,6] Наименьший радиус поворота, м [ярды] 8.8 [9,7] Максимальная скорость, км / ч [mi / h] 94 [58] Максимальная мощность, л.с. [кВт] 150 [112] при 3200 об / мин Максимальный крутящий момент, Нм [фунт-фут] 41 [226] @ 1800 об / мин Объем двигателя, л [куб.см] 6,0 [5 969] Степень сжатия 6.5: 1 Передаточное число 7,45 / 4,10 / 2,29 / 1,47 / 1,00 / R-7,90 Передаточное число главной передачи 6,45 Пробег, л / 100км 27 [8,7] Время разгона с 0 до 100 км / ч [62 миль / ч], секунды – Разрывной путь, м [ярды] – Емкость топливного бака, л [галлон] 170 [45] (А-76) Годы выпуска 1962–1992 Тип двигателя ЗИЛ-130, V8, карб., 4-тактный, ohv Диаметр / ход поршня, мм [дюймы] 100 [3,94] / 95 [3,74] Колесная формула 4 х 2 Фотографии см. Ниже Верх
ЗИЛ-130 заменил своего предшественника ЗИЛ-164. В целом за почти 30 лет произведено около 200 000 автомобилей ЗИЛ-130. ЗИЛ-130 тоже много Сходство со своим (6 Х 6) аналогом ЗИЛ-131.
Новая конструкция ЗИЛ-4331 был разработан в 1980 году, производство начато в 1986 году. ЗИЛ-130 однако производство продолжалось еще несколько лет. Потом, производство ЗИЛ-130 было передано Уральскому автозаводу [Екатеринбург]. (не путать с УралАЗ [Миасс]). Там, в Екатеринбурге, ЗИЛ-130 назывался ЗИЛ-УАМЗ-130. Он до сих пор производится там в 1998 году. Поскольку кабина ЗИЛ-130 больше не производится, УАМЗ оснащает ЗИЛ-130. с кабиной ЗИЛ-131 (с вертикальной решеткой радиатора).
В 1986 году ЗИЛ-130 получил новый индекс, а затем ЗИЛ-130-80. стал ЗИЛ-431410. ЗИЛ-130-80Г стал ЗИЛ-431450 и ЗИЛ-130-80ГУ стал ЗИЛ-431510.
Модель Отличительные особенности Фотографии, описания ЗИЛ-130-76 Бортовой грузовик, базовая модель [база 3800 мм] (19 КБ цвет, вид спереди, гонка на грузовиках [10]), (17 КБ цвет, вид сбоку, гонки на грузовиках [10]), (13 KB ч / б, вид сбоку, схема [4]), (101 КБ ч / б, вид радиатора [3]), (46 КБ ч / б, вид спереди, с габаритами [1]), (26 КБ ч / б, вид спереди [16]), (24 КБ ч / б, вид спереди [16]), (9 КБ ч / б, вид сбоку, чертеж, прототип [104]), (71 КБ цвет, вид спереди, рисунок [106]), (18 КБ цвет, вид сбоку [160]), (51 KB цветной, вид сбоку, военный фургон [155]) ЗИЛ-130Б2 сельскохозяйственный самосвал (11 KB ч / б, вид сбоку, диаграмма [4]) ЗИЛ-130Д1 строительный самосвал (7 KB ч / б, вид сбоку, схема [4]) ЗИЛ-130Г бортовой грузовик [длинная база 4500 мм] (65 КБ цвет, вид спереди, рисунок [106]), (13 KB ч / б, сбоку вид, схема [4]) ЗИЛ-130ГУ бортовой грузовик [сверхдлинная база 5600 мм] (129 КБ цвет, вид сбоку [3]), (18 КБ ч / б, вид сбоку, схема [4]) ЗИЛ-130В1 трактор [база 3300 мм] (63 КБ цвет, вид спереди, рисунок [106]), (12 KB ч / б, сбоку вид, схема [4]) ЗИЛ-ММЗ-554 Мытищинский самосвал, прямоугольная форма кузова, г. транспортировать легкий материал, например, грязь. (122 КБ ч / б, вид спереди, б / б прицеп [3]) ЗИЛ-ММЗ-555 Мытищинский самосвал, эллиптическая форма кузова, г. транспортировка тяжелых материалов, например камней. [База 3300 мм] (73 КБ цвет, вид спереди, рисунок [106]), (25 KB ч / б, сбоку вид [4]), (69 KB ч / б, сбоку вид [3]) ЗИЛ-ММЗ-4502 Мытищинский самосвал (70 KB ч / б, вид сбоку [3]) ЗИЛ-УАМЗ-130 То же, что и ЗИЛ-130, но выпускается на УАМЗ с начала 1990-х гг. с кабиной ЗИЛ-131. (127 КБ цвет, вид спереди [3]), (17 KB ч / б, вид спереди [10]) Уборка улиц ЗИЛ-130-76 шасси (41 КБ ч / б, вид сбоку, ул. уборка [16]) Аварийный ремонт газа ЗИЛ-130-76 шасси (82 KB ч / б, вид спереди, аварийный ремонт газа [16]) Пожарная машина длинная кабина (39 KB ч / б, вид сбоку, пожарная машина [16]) Цистерна (AC-30) ЗИЛ-130 шасси (19 KB цвет, вид сбоку [? 13]) Верх
ЗИЛ-133 — модификация ЗИЛ-130.Это однако сравнительно редко, но его можно было увидеть один раз в в то время как. По сути, ЗИЛ-133 был версией ЗИЛ-130 6х4. ЗИЛ-133 кабина водителя такая же, как у ЗИЛ-130, но более мощная 180 л.с. бензиновый двигатель ЗИЛ-133. ЗИЛ-133ГЯ разрабатывался совместно с КамАЗом и имел дизель КамАЗ 210 л.с. двигатель. Потому что дизель КамАЗ был крупнее бензинового ЗИЛа. двигатель у него не помещался под оригинальный капот. Таким образом, двигатель отсек пришлось увеличить (сделать его длиннее и громоздче).Решетка радиатора также была изменена на 3 ширины по горизонтали. отверстия, разделенные пополам (всего 6 горизонтальных отверстий). ЗИЛ-133 серии сильно отличается от военного / внедорожного 6 Х 6 ЗИЛ-131. ЗИЛ-133 значительно длиннее и в целом выглядит иначе. ЗИЛ-133 был хороший грузовик а потому что ЗИЛ своих дизелей не делал значительно позже (опытный ЗИЛ-645 серийно не выпускался). до середины 1990-х) имел ограниченный успех по сравнению с КамАЗом. грузовики того же класса.В 1995 году ЗИЛ-133ГЯ был заменен на ЗИЛ-133-05А. и ЗИЛ-6404-30 с новой кабиной водителя и наконец ЗИЛ выпускался дизельный двигатель [ЗИЛ-645 мощностью 200 л.с. и ЗИЛ-645.1 210 л.с.].
Модель Габаритные размеры, мм Отличительные особенности Фотографии, описания ЗИЛ-133 8070 х 2500 х 2400 Бортовой грузовик, 1975 г.в. с двигателем ЗИЛ-133, 180 ч.с., такая же кабина, что и ЗИЛ-130; Нагрузка 8000 кг + 6000 кг прицеп массой нетто 6550 кг. (51 КБ цвет, вид сбоку, рисунок [106]), 33 КБ (ч / б, вид сбоку [16]) ЗИЛ-133ГЯ 9250 Х 2500 Х 2400 Бортовой грузовик, 1979 г.в. с дизелем КамАЗ-5320 двигатель, 210 л.с., удлиненный капот и 6 горизонтальных отверстий на решетка радиатора, 10 000 кг + прицеп 6000 кг, масса нетто 7790.макс v = 84 км / ч 104 KB (ч-б, вид сбоку [13]), 73 КБ (цвет, вид изнутри [13]), 125 КБ (цветная, лицевая вид [13]), 119 KB (ч / б, сбоку вид, кран КС-3575 [3]), 103 КБ (ч / б, вид шрифта [3]), 26 КБ (ч / б, вид спереди [16]) ЗИЛ-133ВЯ – , выпуска 1979 г. с КамАЗ-5320 210 л.с. дизель двигатель, удлиненный капот и 6 горизонтальных отверстий. 69 KB (ч-б, вид спереди [3]) Спасибо Евгению Смирнову за предоставляя много интересной информации о ЗИЛ-130 и ЗИЛ-133.
Верх
Страница создана в понедельник, 15 марта, г. 1999. Последнее обновление страницы: вторник, 4 июня 2002 г., 21:09:44 EST.
Сколько литров масла в двигателе был бычок. Сколько литров масла в двигателе зил булл Какое масло заливается в зил 130
Двигатель ЗИЛ 130
Краткое описание
Двигатель ЗИЛ 130 (508) устанавливался на грузовые автомобили ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.Конструкция двигателя ЗИЛ 130 имела много общего с двигателем модели ЗИЛ-111, но в целом модели двигателей имели невысокую степень унификации. Двигатель уменьшен до 6 литров , установлен двухкамерный карбюратор и оборудован ограничителем скорости. Семицилиндровые двигатели называются ЗИЛ-375 и используются на грузовиках Уральского автозавода. Увеличение объема достигнуто за счет увеличения радиуса цилиндра до 108 мм, ход поршня 95 мм сохранен.
Характеристики двигателя ЗИЛ 130
дизайн
Четырехтактный, восьмицилиндровый бензиновый с карбюраторной системой подачи топлива, V-образным (двухрядным) расположением цилиндров и поршней (угол между рядами цилиндров 90 °), вращающим одним общим коленчатым валом, с нижнее положение одного распредвала … Двигатель имеет замкнутую систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: напорная и разбрызгивающая.
Блок цилиндрический
Блок цилиндров ЗИЛ 130 чугунный, с держателем водяной рубашки и вставными «мокрыми» гильзами.Для увеличения жесткости водяной рубашки ее разделены перегородками на замкнутые силовые цепи. Цилиндрические втулки отливаются из чугуна СЧ28-36 с содержанием феррита не более 5%. В верхнюю часть гильзы вставлена 50-миллиметровая вставка из коррозионно-стойкого аустенитного чугуна (это обеспечивает срок службы шлангов до 200 тыс. Км). Толщина рукава 7,5 мм, высота рукава. 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.
коленвал
Вал коленчатый ЗИЛ 130 (сталь 45), кованый, четырехколесный, пятиопорный.Шатун и шейка кривошипа закалены. Коленчатый вал выполнен поперечно для лучшей балансировки двигателя.
ЗИЛ 131 Замена масла ТО. Центрифуги
Первая замена масла после покупки ЗИЛ 131 … Устранение течи масла , проводим ТО, заменяем прокладку и ремкомплект.
ЗИЛ 130 серия 1 Олег Богинский и МПГ Экстра, присадка к маслу
Вы можете купить MPG BOOST и всю продукцию компании FFI.Авторынок Рыбница бутик 33 Мой скайп батиров1.
Вес ЗИЛ 130,53,75 кг, с маховиком. 77,917 кг, со сцеплением и шкивом. 102,62 кг.
Шатун
ШатуныЗИЛ 130 изготовлены из стали 40П. В верхней части — бронзовая втулка.
Поршень
Поршни отлиты из алюминиевого сплава и покрыты оловом для ускорения добавления поршня в цилиндр. Ось поршневого пальца смещена на 1,6 мм от оси поршня.
Пальцы поршневые. стальные, плавающие, пустотелые. Внешний диаметр штифта 28 мм, внутренний диаметр. 19 мм. Длина поршневого пальца 82 мм.
Крышка цилиндра
Головка блока цилиндров ЗИЛ 130 отлита из алюминиевого сплава АЛ4. Камера сгорания. овальная версия клина для высокой ударопрочности. Входные проходы удвоены, чтобы создать проходы во входной трубе, идентичные по форме и длине. В головке 17 отверстий для крепления к блоку цилиндров, через оси кронштейнов проходят 4 болта.
Впускные и выпускные клапаны
№Выпускной клапан изготовлен из стали ЭИ992, полый, в полости полости находится 1,85 г металлического натрия, рабочая часть штока клапана хромирована. Впускной клапан изготовлен из стали ЭИ107. Диаметр тарелки впускного клапана 50,5 мм, диаметр выпускного отверстия. 41 мм. Диаметр стержня клапана составляет 11 мм, а длина обоих клапанов — 140 мм.
сервис
Замена моторного масла в двигателе ЗИЛ-130 производят в пределах от 6000 до 10 000 км в зависимости от условий эксплуатации.Объем масла в двигателе ЗИЛ-130 составляет 9 литров. Какое масло заливать? Для двигателей рекомендовалось использовать моторные масла в течение всего сезона до минус 30 ° С. Масла М-6/10 В (ДВ-АСЗп-СЕ) и М-8Б при температуре ниже 30 ° С АСЗп-6 (М- 4 / 6В,). По классификации SAE полусинтетические моторные масла SAE 10W-40 можно использовать круглый год. В районах с температурой ниже 25 ° C можно заливать синтетический SAE 5W-40, 0W-30. В жарком климате также допускается использование минерального масла 15W-40.
Система охлаждения двигателя ЗИЛ-130 вмещает 28 литров охлаждающей жидкости. После 40 000. 50 000 км рекомендуется промыть систему охлаждения.
Свеча зажигания … A-11 или A-11B. Зазор между электродами в летний период составляет 0,8. 0,95 мм, зимой рекомендуется уменьшать зазор до 0,6-0,7 мм.В настоящее время можно встретить большое количество товаров. Его можно разделить не только по качеству, но и по стоимости. Следует отметить, что это касается и автомобильного рынка… И это вполне естественно. В конце концов, каждый производитель хочет получать огромную прибыль от продаж и вкладывать меньше денег. В советское время огромную популярность приобрел двигатель ЗИЛ 130, отличавшийся хорошей прочностью и долговечностью.
Многие водители говорили, что это просто неубиваемый агрегат, не требующий особого внимания. Первый автомобиль с двигателем ЗИЛ 130 вышел в начале 1962 года. Это был первый грузовик, сошедший с конвейера в Москве.
Описание
№Двигатель ЗИЛ 130 устанавливался на все грузовые автомобили как ЗИЛ 130, так и ЗИЛ 131.И это не удивительно. Действительно, если посмотреть на конструкцию, двигатель ЗИЛ 131 очень похож на штатный двигатель ЗИЛ 130.
Эти подразделения имели небольшую степень унификации. Проще говоря, силовой агрегат от Зил 130 немного уменьшили в объеме, до 6 литров, что позволило получить меньший расход топлива. Также силовой агрегат получил двухкамерную карбюраторную систему и специальный ограничитель скорости.
Более мощный двигатель — ЗИЛ 375 объемом около семи литров.В основном такая махина используется на Уральском автозаводе … Благодаря этому удалось получить увеличенный радиус цилиндра и ход поршня.
Технические характеристики
Особого внимания заслуживают технические характеристики двигателя ЗИЛ 130.
ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ Модель ЗИЛ 130 Тип силового агрегата Бензин, четырехтактный, карбюраторный Мощность 148 ч.п. при 3000 об / мин (с ограничителем) Количество цилиндров 8 Расположение цилиндров Угол 90 градусов Минимальное отверстие и ход Диаметр отверстия 100 мм и ход 95 мм Общий рабочий объем двигателя 6 литров Степень сжатия Около 6,5 Минимальная мощность при 3200 об / мин 150 л.с. или 110 кВт Крутящий момент при 2000 об / мин 401 Ньютон на метр Расход топлива двигателя ЗИЛ 130 313 грамм Как работают цилиндры 1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8 Нумерация цилиндров: Правый 1-2-3-4 Левый 5-6-7-8 Общий вес двигателя 640 кг Толкатель двигателя ЗИЛ 130 Изготовлен из качественной стали,
имеет мелкую чугунную поверхность,
полностью механическийГазопроводы двигателя ЗИЛ 130 Впуск из алюминиевого сплава,
имеет специальную полость подогрева
топливная смесь расположена между
головками блокаВыпускное отверстие выполнено из высококачественного чугуна, расположено по одному с каждой стороны блока Насос масляный на двигатель ЗИЛ 130 Имеет несколько секций;
шестерня, расположенная с правой стороны
блока цилиндров,
редукционный клапан имеет давление 320 кПа.
В нижней части масло поступает в маслоохладитель,
перепускной клапан имеет давление 120 кПа.Очистные фильтры двигателя ЗИЛ 130 Тонкая очистка Керамический фильтрующий элемент,
с экономайзером и насосоммасляный поддон Устанавливается на кронштейн, щелевой тип Радиатор Трехрядный, змейка Мотор устанавливается на автомобили следующих моделей: ЗИЛ 130, 131, 375 и 508.
Также хочу отметить, что у двигателя ЗИЛ 508 три компрессионных и одно маслосъемное … Отдельного внимания заслуживает термостат двигателя ЗИЛ 508. Он имеет твердое наполнение и устанавливается в выхлопную трубу. ЗИЛ 131 создан на основе жидкости, полностью закрытого типа с принудительной циркуляцией.
Если говорить о поршневом пальце, то двигатель ЗИЛ 375 стальной, полностью пустотелый и плавающий. Имеется в виду определенная особенность автомобиля. Маховик двигателя ЗИЛ 375 изготовлен из качественного чугуна, оснащен стальным кольцом для запуска силового агрегата от стартера.Если говорить о системе питания двигателя ЗИЛ 375, то в ней заложен принцип принудительной подачи порции топлива.
Дизайн
Если посмотреть на устройство двигателя, то он основан на четырехтактном восьмицилиндровом агрегате, который имеет карбюраторную систему с постоянной подачей топлива.
Небольшая особенность — V-образное расположение цилиндров. Благодаря этому можно получить очень большую мощность и небольшой вес двигателя.
Все поршни и цилиндры приводятся в движение одним коленчатым валом.
Также силовой агрегат имеет систему жидкостного охлаждения, что очень удобно. Автовладелец сможет передвигаться в любую погоду.
Смазочная система имеет комбинированную систему: под высоким давлением и орошение. Благодаря этому все детали двигателя ЗИЛ 130 получат свою порцию масла и не выйдут из строя.
Система питания двигателей ЗИЛ 375 и 130 очень похожа. Их топливо подается принудительно и постоянно, что очень круто. Благодаря этому силовой агрегат будет работать без перебоев.
Модификации
Отдельно хотелось бы рассказать о некоторых модификациях двигателя ЗИЛ 130. Дело в том, что в советское время пытались сконструировать такую машину, которая прослужит долгое время.
- Первые автомобили оснащались простым карбюраторным мотором с V-образным расположением цилиндров. Такая система имела объем двигателя 5200 кубических сантиметров. Спустя время все убедились, что развить необходимый потенциал технически невозможно.
- Из-за этого конструкторы сделали такой же V-образный агрегат, но с восемью цилиндрами. За счет этого удалось увеличить мощность до 150 лошадиных сил, что очень хорошо. Ни двигатель ЗИЛ 357, ни двигатель марки ЗИЛ 131 не могли похвастаться таким потенциалом.
- Далее конструкторы выпустили совершенно новый двигатель, позволяющий разгоняться до 90 километров в час. Основная особенность ТО включает четырехтактный цикл и верхнюю арматуру.
Сервис
В этом разделе стоит поговорить о замене масла.Сделать это очень просто.
Для этого вам необходимо:
- Отвинтите сливную пробку;
- Отвинтите пробку масляного фильтра и слейте масло;
- Отвинтите гайку и снимите крышку масляного фильтра;
- Снимите металлическую и резиновую прокладку;
- Выньте масляный фильтр и снимите шток;
- Фильтр менять в обратном порядке;
- Залить масло и дать силовому агрегату поработать 5 минут;
- Проверить уровень масла масломерным щупом и при необходимости долить.
Неисправности
Тюнинг
Тюнинг двигателя ЗИЛ 130 не очень сложный. Для этого потребуется инструмент и терпение.
Если вы хотите получить большую мощность, установите агрегат Mopar 5.2 мощностью 500 лошадиных сил. Этого будет достаточно, чтобы передвигаться не только по городу, но и по бездорожью.
Что касается выхлопной системы, то здесь можно установить несколько труб диаметром 63 миллиметра. Благодаря этому выхлопные газы будут уходить намного быстрее.Ему также удается получить более низкий звук.
Двигатель ЗИЛ 131, как и 130, можно переоборудовать в довольно интересную дизельную версию:
- В первую очередь это позволит значительно снизить расход топлива, до 20 литров на 100 км пути. Согласитесь, это очень хорошо, когда ваш автомобиль расходует меньше топлива.
- Это также сэкономит огромную сумму денег … Вы знаете, что дизельное топливо намного дешевле бензина. И это не случайно, поскольку дизельное топливо получить намного проще, чем стандартный бензин.Снимать силовой агрегат нужно очень осторожно, желательно с напарником. Дело в том, что агрегат очень тяжелый, с ним не справиться. Кроме того, возможно повреждение деталей, что привлечет деньги для вложений.
- Следующий этап — приварка кронштейнов и усилий. Это необходимо для установки нового агрегата. Ведь если этого не соблюдать, то хорошего результата не получите … Новый силовой агрегат, переоборудованный в дизельный, устанавливается в подготовленном месте.
- Далее следует доработка выхлопной системы. Также не стоит забывать о прокачке системы питания, чтобы из силового агрегата удалили лишний воздух.
На этом настройка заканчивается. Результат — больше мощности, меньше расхода топлива, и вы получаете то, что хотите.
Дизельные двигатели для грузовых автомобилей и тракторов. Запчасти, регулировка и ремонт.
Дизельный двигатель ММЗ Д-245
Дизель (дизель) Д-245 ММЗ и его модификации, устанавливаемые на автомобили ЗИЛ-5301 Булл, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок, представляют собой четырехтактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания, вертикально-вертикальный, с непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенение от сжатия.
Основными сборочными единицами дизельного двигателя являются: блок цилиндров, головка блока цилиндров, поршни, шатуны, коленчатый вал и маховик. Для обеспечения высоких технико-экономических характеристик двигателя в системе впуска используется турбонагнетатель с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.
Использование турбонагнетателя с переменным давлением наддува в нагнетателе улучшает ускорение дизельного двигателя с более высокими значениями крутящего момента на низких оборотах двигателя и высоким уровнем соответствия требованиям содержания вредных выбросов в выхлопных газах.
Устройство и запчасти двигателя Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок
Читать то же
Технические параметры и ТТХ дизельный двигатель Д-245
Производитель. ММЗ (Минский моторный завод)
Тип. 4-тактный, рядный с турбонаддувом
Количество цилиндров, шт. 4Давление пропало
масла v двигатель зил 5301 бычокРасскажу про оборот и тахограф.
ЗИЛ БЫЧОК О СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ И ТАХОГРАФЕ НА ДОРОГЕ
Бык сломался далеко от дома и ему пришлось взять еще двигатель на четверку в прицепе и поменять его там.
Метод смешивания. Непосредственный впрыск топлива
Степень сжатия (расчетная) 15,1 ± 1
Диаметр цилиндра, мм 110
Ход поршня, мм. 125
Рабочий объем, л. 4.75
Порядок работы. 1-3-4-2
Система охлаждения. жидкость
Частота вращения, об / мин 2200
Мощность номинальная, кВт.77 4
Максимальный крутящий момент, Нм. 385,5
Удельный расход топлива, г / кВтч. 236
Зазор между впускным клапаном и коромыслом на холодном дизеле, мм. 0,25. 0,30Система питания дизельного двигателя Д-245
Насос топливный
Тип: четырехполюсный, рядный, с помпой 4UTNI-T
Регулятор: механический центробежный, полный режим, прямого действия, с автоматическим увеличением подачи топлива при пуске дизеля.
Начальное давление впрыска топлива 21.6 0,8 МПа (220 8 кгс / см2)
Сопла: ФДМ-22 17.1112010-01Читать то же
Воздухоочиститель
Комбинированный: моноциклон (сухая центробежная очистка) и воздухоочиститель с масляной ваннойТурбокомпрессор: центростремительная радиальная турбина на одном валу с центробежным компрессором.
Тип: Жидкостный, закрытый с принудительной циркуляцией жидкости, контроль температуры термостатом и заслонкой радиатора, управляемый с места оператора.
Нормальная рабочая температура составляет от 80 ° C до 95 ° C.Объем системы охлаждения 19 литров … Охлаждающая жидкость ОЖ-40; OJ-65; Тосол А40М; Тосол А65М.Тип: комбинированный, с теплообменником на жидком топливе (ЛМТ).
Очистка масла: центробежный масляный фильтр и фильтр предварительной очистки масла.
Минимальное давление для масел : 0,08 МПа (0,8 кгс / см2) при 600 об / мин.
Рабочее давление 0,2. 0,3 МПа (2,3 кгс / см2).
Максимальное давление на холодном дизельном двигателе: до 0,6 МПа (6 кгс / см2).
Емкость смазочной системы 15 литров .Система запуска двигателя
Электростартер, 24 В, номинальная мощность 4,0 кВт.
Генератор. переменный ток, Номинальное напряжение 14 В, мощность 1150 Вт.Двигатель ЗИЛ 130
Краткое описание
Двигатель ЗИЛ 130 (508) устанавливался на грузовые автомобили ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. Конструкция мотора ЗИЛ 130 имела много общего с двигателем представительной модели ЗИЛ-111, но в целом модели двигателей имели небольшую степень унификации.Объем двигателя уменьшили до 6 литров, установили двухкамерный карбюратор и установили ограничитель скорости. Семицилиндровые двигатели называются ЗИЛ-375 и используются на грузовиках Уральского автозавода. Прирост объема был достигнут за счет увеличения радиуса цилиндров до 108 мм, при этом сохранился ход поршня 95 мм.
Характеристики двигателя ЗИЛ 130
Дизайн
Четырехтактный восьмицилиндровый бензиновый с карбюраторной системой подачи топлива, V-образным (двухрядным) расположением цилиндров и поршней (угол между рядами цилиндров равен — 90 °), вращающим один общий коленчатый вал, с нижним расположением 1-го распредвала.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.
Блок цилиндров
Блок цилиндров ЗИЛ 130 отлит из чугуна, с поддерживающей водяной рубашкой и подключаемыми мокрыми гильзами. Для увеличения жесткости аквабашня разделена перегородками на замкнутые силовые цепи. Гильзы цилиндров отлиты из чугуна СЧ28-36 с содержанием феррита не более 5%. Вставка из коррозионно-стойкого аустенитного чугуна вдавливается в верхнюю часть гильзы на 50 мм (это обеспечивает ресурс гильзы до 200 тыс. Км).Толщина гильзы 7,5 мм, высота гильзы 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.
ЗИЛ 131 Замена масла КО. Центрифуги
1-я замена масла после покупки ЗИЛ 131. Устраняем течи масла , проводим ТО, заменяем прокладку и ремкомплект.
ЗИЛ 130 серия 1 Олег Богинский и МПГ Экстра, дополнение к маслу
Вы можете купить MPG BOOST и всю продукцию компании FFI.Авторынок Рыбница бутик 33 Мой скайп батиров1.
Коленвал ЗИЛ 130 металлический (сталь 45), кованый, четырехколенный, пятиопорный. Шатун и коренные шейки закалены. Коленчатый вал выполнен крест-накрест для лучшей балансировки двигателя.
Масса ЗИЛ 130 в акробатическом режиме — 53,75 кг, с маховиком — 77,917 кг, со сцеплением и шкивом — 102,62 кг.
Шатун
ШатуныЗИЛ 130 изготовлены из стали 40Р. Верхняя часть имеет бронзовую втулку.
Поршень
Поршни отлиты из алюминиевого сплава и покрыты оловом для ускорения приработки юбки поршня к цилиндру. Ось поршневого пальца смещена на 1,6 мм от оси поршня.
Пальцы поршневые чугунные, плавающие, полые. Внешний диаметр штифта 28 мм, внутренний 19 мм. Длина поршневого пальца 82 мм.
Головка блока цилиндров ЗИЛ 130 отлита из алюминиевого сплава АЛ4. Камера сгорания имеет овально-клиновидную форму, что обеспечивает высочайшую антидетонационную стойкость.Входные каналы двойные, что дает возможность делать во входном патрубке каналы, похожие по форме и длине. Головка имеет 17 отверстий под болты для крепления к блоку цилиндров, 4 болта проходят через ось коромысел.
Впускные и выпускные клапаны
Выпускной клапан изготовлен из стали ЭИ992, он полый, внутри полости находится 1,85 г двухвалентного натрия, рабочий участок штока клапана прикрыт кривошипом. Впускной клапан изготовлен из стали ЭИ107.Диаметр тарелки впускного клапана 50,5 мм, диаметр выпускного клапана 41 мм. Диаметр стержня клапана составляет 11 мм, а длина обоих — 140 мм.
Сервис
Замена моторного масла в двигателе ЗИЛ-130 создается с интервалом 6000 — 10000 км в зависимости от критерия эксплуатации. Объем масла в двигателе ЗИЛ-130 — 9 литров. Какое масло заливать? Для двигателей рекомендовано использовать моторные масла всесезонные до минус 30 ° С — масла М-6 / 10В (ДВ-АСЗп-ЮВ) и М-8В, при температуре ниже минус 30 ° С масло АСЗп-6 (М-4 / 6В,).По классификации SAE, моторные полусинтетические масла SAE 10W-40. В регионах с температурой ниже -25 ° C можно заливать синтетику SAE 5W-40, 0W-30. Также разрешено использование минерального масла 15W-40 в жарком климате.
Система охлаждения двигателя автомобиля ЗИЛ-130 вмещает 28 л. охлаждающая вода. Рекомендуется промывать систему охлаждения каждые 40 000 — 50 000 км.
Свеча зажигания — A-11 или A-11B. Размер зазора между электродами в летний период 0.8 — 0,95 мм, в зимний период рекомендуется уменьшать зазор до 0,6-0,7 мм.
Двигатель ЗИЛ-131 — агрегат, выпускаемый заводом имени Лихачева. Этот узел отвечает за преобразование энергии в механическую работу.
Устройство
Этот автомобиль оснащен дизельным двигателем и жидкостной системой охлаждения.
В состав устройства силового агрегата входят следующие узлы и механизмы:
- насосный элемент гидроусилителя рулевого механизма; Насос-цистерна
- ;
- вентилятор;
- фильтрующий элемент вентиляции картера двигателя внутреннего сгорания;
- воздушный фильтр;
- фильтрующий механизм для очистки масляной жидкости;
- распределительное устройство системы зажигания; Электростартер
- ; Генераторная установка
- ; Котел предпускового подогревателя
- ;
- механизм сцепления; Карбюратор
- ;
- цилиндрических элементов; Коробка вала отбора мощности
- ;
- Трансмиссия;
- топливный бак отопительного прибора;
- компрессор и опрыскиватель;
- крепежные детали ДВС.
Двигатель прикреплен к опорной раме в трех точках. В качестве переднего опорного механизма используется кронштейн, который находится под крышкой привода ГРМ. Задняя опора представлена в виде лапок корпуса муфты. Между кронштейном и передней поперечиной опорной рамы расположены круглые подушки из резины.
Все подушки взаимозаменяемы, т.е. подушки с передней опоры можно положить на спинку и наоборот.Также силовой агрегат соединен с передней поперечиной рамы с помощью тяги реактивного типа, на которой установлены резиновые амортизаторы.
Реактивная тяга используется для предотвращения продольного перемещения двигателя при выключенном сцеплении и раздаточной коробке или при торможении автомобиля.
В состав подвески двигателя входят: передняя и задняя опоры, упорный буфер, рулевая тяга, кронштейн, колодки и болты крепления.
Номер расположен на приливе блока возле компрессора, куда вкручивается монтажная проушина.
Система охлаждения
В конструкцию системы охлаждения двигателя ЗИЛ-131 входят:
- радиатор
- ; Водяной насос
- ;
- пробок;
- шланг предпусковой; Термостат
- ;
- смеситель отопительный прибор;
- туб;
- датчик, отражающий показания температуры силового агрегата; Кран силовой
- ;
- крановый привод; Выпускная трубка
- .
В прогретом двигателе охлаждающая жидкость течет от радиаторной части к насосному элементу воды.Под давлением она движется через два сопла нагнетательного типа и попадает в левый и правый блоки цилиндрических элементов … Проходя через окна в межцилиндровых перегородках, жидкость охлаждает головки цилиндрических деталей.
После этого рабочая жидкость продолжает продольное движение от заднего конца головок цилиндров к переднему. Затем он попадает в патрубок термостата и в радиатор, проходя по каналам впускного патрубка.
Перед заполнением подшипниковых полостей механизма водяного насоса смазкой рекомендуется открутить пробку, закрывающую смотровое отверстие.
Заправку необходимо производить до появления свежего масла из контрольного отверстия, после чего можно снова поставить резьбовую пробку на место.
Вентилятор и водяной насос должны приводиться в движение от шкива коленчатого вала с помощью двух ремней. В это время передний ременной механизм должен прикрывать шкив генераторной установки, а второй — шкив насоса гидроусилителя руля.
Натяжение ремней системы охлаждения можно регулировать, перемещая генератор и насос рулевого управления.Если нет повреждений, то прогиб каждого ременного механизма не будет превышать 14 мм под давлением 4 кгс / см2. Работа компрессорного устройства активируется шкивом вентилятора.
Смазочная система
Система смазки двигателя ЗИЛ-131 комбинированного типа, количество жидкости для смазки должно составлять 9,5 л.
Система состоит из следующих элементов:
- картер масляный
- ;
- маслоприемник;
- кран включения масляного радиатора;
- маслонасосный механизм; Распределительная камера
- ;
- фильтрующий элемент;
- воздушный фильтр; Компрессор
- ;
- левый и правый основной канал;
- трубка, необходимая для подачи и слива масляной жидкости из компрессора;
- полостей шейки шатунного типа.
На передней части картера имеется специальное отверстие для слива старого масла.
Здесь установлен маслонасосный механизм, состоящий из двух секций и шестерен. Он приводится в движение за счет вращения, идущего от шестерни к распределительному валу … Сам насос соединен с задней частью корпуса с правой стороны. Верхняя часть отвечает за подачу масла в систему смазки, а нижняя — в радиаторную часть.
Редукционный клапан давления расположен в верхней части разделяющего основания.Давление в этом клапане 3,2 кгс / см2. Перепускной клапан настроен на давление 1,2 кгс / см2.
Переключающий клапан маслоохладителя необходимо повернуть в сторону корпуса нижней части насосного механизма. Это необходимо для контроля уровня масла на левой стороне силового агрегата, где расположены 3 отметки. Когда автомобиль стоит на длительной стоянке перед запуском двигателя, уровень масла должен быть в пределах второй отметки. Также уровень давления регулируется с помощью контрольной лампы и манометра.
Очищенное масло поступает в распределительную камеру системы, после чего попадает в два основных канала продольного типа. Вентиляция картера осуществляется отсасыванием выхлопных газов через клапан. Свежий воздушный поток поступает в механизм через фильтр, установленный на патрубке, в который заливается масло. Положение ручки в момент преодоления брода должно быть вертикальным.
Технические характеристики
Параметры и технические характеристики ЗИЛ-645:
Общий вес 650 кг Рабочий объем моторного масла 8.74 л габариты 700 * 450 мм Количество измерений 4 Количество цилиндрических элементов 8 Степень сжатия рабочей смеси 18,5 Силовой агрегат 185 л. с участием. Максимальная частота вращения коленчатого вала 2800 об / мин Номинальный крутящий момент 490 Нм Объем бака системы охлаждения 26.5 л Ход поршня 110 мм Диаметр цилиндрических элементов 115 мм Средний расход топлива 27 литров на 100 км Международный экологический стандарт Евро-3 Расположение цилиндров V-образная тюнинг двигателя Зил 130.
Грузовик ЗИЛ-130 был разработан и создан еще в 1956 году.Опытные образцы были оснащены 5,2-литровыми шестицилиндровыми двигателями мощностью 130 лошадиных сил и грузоподъемностью четыре тонны. На испытаниях машина показала слабую динамику, что не позволяло использовать ее в качестве тягача. Первый заводской тюнинг ЗИЛ-130 состоялся в 1958 году, когда конструкторы заменили старый «двигатель» версией с 8-ми V-образными цилиндрами. Это позволило увеличить мощность до 150 «лошадей». Далее мы рассмотрим особенности и возможности современного усовершенствования легендарного автомобиля.
салон ЗИЛ-130 тюнинг
Салон грузовика получился не особо комфортным и презентабельным. Именно поэтому одним из основных направлений совершенствования автомобиля является обновление салона. Избавиться от духа эпохи прошлого века позволит наличие фантазии и желания экспериментировать. Для начала следует позаботиться о дополнительной шумо- и виброизоляции.
Следующим шагом будет улучшение сидений. Эта часть интерьера подвергается значительным нагрузкам и со временем теряет свой внешний вид.Штатный кожзаменитель перегревается от солнечных лучей, что неудобно как водителю, так и пассажирам. Старая обивка полностью удаляется и заменяется современными, практичными и прочными материалами. Среди кардинальных преобразований — замена заводского сиденья на пневматический аналог.
Тюнинг кабины ЗИЛ-130 своими руками можно продолжить установкой качественной аудиосистемы. Внутри достаточно места для дополнительных динамиков и кнопок.Дополнительный шарм придаст светодиодная подсветка приборной панели и рабочих поверхностей.
Доработка двигателя
Если с кабиной и салоном все более-менее понятно, то умерить «аппетит» грузовика будет не так-то просто. Для этого потребуются некоторые технические знания и навыки. Правильная доработка двигателя позволит добиться большей эффективности в работе при меньшем расходе топлива. При этом провести модернизацию силовой установки самостоятельно вполне возможно.
Главный вопрос при тюнинге ЗИЛ-130: как не потерять мощность? Оптимальным вариантом будет переоборудование агрегата в дизельный агрегат. Расход топлива снизится примерно на 20 литров, а цена на дизельное топливо обычно ниже. Комбинация этих точек позволит в будущем сэкономить на эксплуатационных расходах и обслуживании. Снимать «двигатель» нужно максимально аккуратно и аккуратно, чтобы не повредить крепеж и другие чувствительные детали.
На следующем этапе дорабатывается рама, перевариваются усилители и кронштейны, удлиняется карданный вал.Переоборудованный под дизельное топливо двигатель устанавливается в подготовленном отсеке. Далее дорабатываются патрубки глушителя и собираются остальные детали автомобиля. Перед первым запуском двигателя в новой версии полностью прокачайте систему подачи от бака к топливному насосу. Это избавит от лишнего воздуха. Если все сделать правильно, показатели мощности останутся на прежнем уровне, а КПД значительно повысится.
Пикап от ЗИЛ-130
Тюнинг рассматриваемого автомобиля зачастую может принимать самые причудливые и неожиданные формы.Далее давайте посмотрим, как превратить старый грузовик в добротный и практичный пикап. Базовыми материалами являются базовый «Форд Е-250» и ЗИЛ-131 в северном исполнении. Автомобиль укомплектован 4,2-литровым двигателем с автоматической коробкой передач, агрегаты и кузовная часть смонтированы на усиленной лонжеронной раме.
Примерка кабины
Начинают с настройки кабины ЗИЛ-130. Поскольку в стандартном варианте он не хочет садиться на подготовленное место, потребуется существенная переделка элемента.Для этого требуется вмешательство в низ детали, а также в несущие конструкции. Блок крепления педали вынесен на 15 сантиметров вперед.
В результате реконструкции формируется своеобразный бокс, который можно использовать для сабвуфера и других компонентов мультимедийной системы. Сверху отсек закрывается алюминиевой крышкой, в которой разместятся подлокотник, бардачок и подстаканник.
Панель приборов подойдет от американского донора, после небольшой подгонки к кузову панель отечественного грузовика.Установка устройства осуществляется в стандартную розетку, завершенную защитой сплетения. Для основания бампера используется самодельная конструкция из трубы квадратного сечения, которая обшита листовым металлом. К получившейся угловатой детали прикрепляют подходящие крючки в виде клыков. На внешней части бампера установлены декоративные молдинги. Чтобы придать будущему пикапу соответствующий имидж, переднюю часть обшивки и крылья тщательно подгоняют, а затем соединяют между собой сваркой.Затем все швы и шероховатости шпаклевываются и шлифуются.
Рама и подвеска
При тюнинге ЗИЛ-130 своими руками в интересующем направлении раму «Форда» укорачивают путем вырезания необходимых деталей и дальнейшей повторной сварки лонжеронов. По швам укладываются армирующие элементы. Каркас очищен от ржавчины, обработан грунтовкой и окрашен в оранжевый цвет.
В соответствии с длиной рамы карданный вал и топливный бак укорачиваются.Первая деталь вырезается на токарном станке, после чего подогнанные детали свариваются в цельный блок. После переделки бак теряет в объеме около 50 литров и в финальной версии вмещает около 90 литров.
В подвеске подрезаны пружины и модифицированы пружинные серьги, что обеспечивает опускание машины примерно на 50 см (по кабине). Колеса комплектуются легкосплавными дисками с классическим рисунком стандартного размера 305 / 55R20.
Выхлопная система
Дальнейшая доработка ЗИЛ-130 с его трансформацией в пикап продолжается доработкой выхлопного агрегата.Как вариант, в качестве силового агрегата можно использовать родной двигатель от «Форда» (V-образный бензиновый шестицилиндровый «мотор» увеличенного объема до 4,2 л). Подходит и силовая установка типа Mopar 5.2 Magnum V8, 500 «лошадок».
Выхлопная система максимально проста и оригинальна. Возьмите две трубы из нержавеющей стали диаметром 63 мм, поместите их в глушитель 76 мм. Разница в длине патрубков позволяет мотору издавать характерный гулкий звук на низких оборотах.
Кузовная деталь
Фото тюнинга ЗИЛ-130 после переделки в пикап представлено ниже. На завершающем этапе кузов и крылья из листового металла нужно будет обработать шпаклевкой и покрасить в тон всей машине.
При творческом подходе вы получите уникальный экземпляр как с точки зрения технических характеристик, так и с точки зрения дизайна. Завершающим аккордом станет оснащение звукоснимателя оригинальными световыми элементами, зеркалами, молдингами.
ЗИЛ 130 — надежный и мощный грузовик. Конечно, его технические характеристики и комфорт салона несколько уступают современным моделям мирового автопрома, но эти недостатки легко исправить тюнингом.
1 Автомобиль, переживший смену эпох
ЗИЛ 130 был спроектирован и запущен в производство еще в 1956 году. Первые опытные образцы автомобиля имели грузоподъемность четыре тонны, карбюраторные 6-цилиндровые двигатели с рабочим объемом 5.2 л и мощностью 130 лошадиных сил. В ходе испытаний грузовик показал слабые динамические качества, что делало невозможным использование автомобиля в качестве тягача.
В 1958 году инженеры автозавода заменили 6-цилиндровый ЗИЛ в сборе на V-образный 8-цилиндровый, что позволило увеличить мощность двигателя до 150 лошадиных сил. Обновленный автомобиль также получил улучшенный блок цилиндров, которые были расположены под углом 90 ° по отношению друг к другу. Это нововведение позволило сделать ЗИЛ 130 мощной рабочей машиной, способной легко перевозить многотонные грузы, а также отлично справляющейся с ролью тягача.
Передний мост мощного автомобиля представляет собой прочную балку из кованой стали. Зависимая подвеска — пружинного типа. Боковая площадка, имеющая три откидных борта, сделана из дерева и оснащена металлической фурнитурой. Это позволяет удобно загружать, разгружать и транспортировать даже очень крупногабаритные грузы. Бензобак просторный — 170 литров. Двигатель «съедает» в смешанном цикле 29 литров топлива на 100 км. Интерьер салона довольно скромный, без особых удобств и особого комфорта.
Именно поэтому многие владельцы подобной техники стараются произвести тюнинг грузовика своими руками, тем самым приведя некоторые его характеристики в соответствие с современными требованиями.
2 Как обновить салон грузовика
№Чтобы убрать из салона ЗИЛ 130 «дух прошлого века», достаточно немного поэкспериментировать. Преобразовать кабину своими руками и сделать из нее комфортное рабочее место достаточно просто. Первое, что не нравится водителям автомобилей, — это шум в салоне.Избавиться от проблемы можно с помощью шумоизоляции, а также виброизоляции.
Далее — сиденья. Это предмет интерьера, который подвергается максимальным нагрузкам и со временем теряет внешний вид. К тому же старый дермантин нагревается на солнце, а это небезопасно для самого водителя. Поэтому долой родную обивку, а на ее место — новые практичные и прочные материалы. Что ж, если говорить о кардинальных изменениях, то заводское сиденье рекомендуется заменить на пневматическое.
Тюнинг внутри кабины можно продолжить, установив качественную аудиосистему. Благо места хватит как для колонок, так и для сабвуфера. Веселые мелодии или любимые песни не дадут заскучать и поднимут настроение даже в самый дождливый день. Светодиодные ленты освежат дизайн автомобиля и добавят ему оригинальности.
3 Делаем дизель из бензинового двигателя
Если с изменением интерьера справиться совсем не сложно, то ограничить «неудержимый аппетит» ЗИЛ 130 будет непросто.Для этого нужно хорошо разбираться в технике и иметь определенные навыки работы с ней. Но не все так плохо, как кажется. Тюнинг двигателя позволит добиться очень хороших результатов с точки зрения его экономичной эксплуатации. А то, что доработку агрегата можно провести своими руками, сэкономит деньги и время.
И тут возникает первая трудность, как не потерять мощность? На помощь приходит переход на дизельное топливо. Сначала расход упадет до 20 литров на сотню километров.Во-вторых, цена на дизельное топливо зачастую немного ниже, чем на бензин. Вместе эти два фактора значительно снизят стоимость обслуживания трактора. Демонтировать двигатель осторожно, чтобы не повредить детали. Следующим этапом будет переваривание усилий и кронштейнов, переделка рамы, удлинение карданного вала.
Двигатель, переоборудованный под дизельное топливо, установлен на прежнее место. Затем дорабатывают выхлопные трубы и автомобиль полностью собирается.Перед первым запуском обновленного дизеля для удаления воздуха необходимо тщательно удалить воздух из системы питания, от бака до топливного насоса. Все — тюнинг окончен! Силовые и тяговые характеристики на одном уровне, а бюджет существенно сэкономлен. На завершающем этапе можно произвести чип-тюнинг дизеля.
Кастомизация автомобиля— это просто безграничное, в творческом смысле, направление тюнинга. Популярный на территории Северной Америки, со временем «покатился» на просторы нашей бескрайней Родины.
Мотоциклы стали первыми пациентами в кастомизации, и теперь, «приложив» руку к работе над двухколесными железными конями, мастера обратили «заинтересованный» взгляд на автомобили. И тут началось. Появилось огромное количество стилей и направлений, цель которых — создать абсолютно уникальный автомобиль.
Часто автомобили трансформируются настолько, что довольно сложно распознать получившийся автомобиль вместо старого. Можно сказать, что на базе конвейерной машины создается что-то уникальное, абсолютно новое и неповторимое, как по внешнему виду автомобиля, так и по внутреннему оснащению.Обычай — уникальное явление, которое сложно спутать с чем-то другим. Индивидуальный инструмент, который поможет автолюбителю максимально раскрыть свою оригинальность и индивидуальность.
Превращение старого и устаревшего грузовика в модный пикап может вызвать крайний интерес. И ЗИЛ 130 для этого идеально подходит.
В 1956 году родился легенда советского автопрома ЗиЛ 130. Надежная рабочая машина, она имела грузоподъемность четыре тонны, мощный сто тридцать сильный двигатель и рабочий объем пять и два литра.Правда, эти характеристики выявили недостатки в виде слабых динамических качеств, которые не позволяли машине служить трактором.
Два года спустя заводские инженеры поменяли 6-цилиндровый агрегат на V-й с 8-цилиндровым двигателем. Это увеличило мощность на двадцать лошадиных сил. На этом доработки не закончились, в обновленную машину установили новый блок цилиндров, расположенный по отношению друг к другу под углом девяносто градусов. Все это позволило ЗИЛу стать еще более мощной машиной, предназначенной для перевозки многотонных грузов, и устранив прежний недостаток, теперь машина хорошо справлялась с ролью тягача.ЗИЛ 130 тюнинг
Настройка означает, что вам, скорее всего, придется иметь более одного автомобиля для создания нового Custom. Так, например, для нашей родной Зилки отлично подойдут комплектующие Форд, в частности Форд Е-250. Ford всегда отличался качественными деталями, мощными двигателями, прочной и прочной рамой. Отличный донор для апгрейда ЗиЛ, заслуженный годами.
И стоит отметить, что совместить габариты Форда и ЗиЛа не составляет большого труда.Давайте рассмотрим подробнее. Донор Форд длиной около шести метров. Масса у этого устройства немного большая, шесть тонн. Автомобиль оснащен 4,3-литровым двигателем с автоматической коробкой передач. Все компоненты и сам корпус смонтированы на прочной и прочной лонжеронной раме.
Кабина пикапа
Классическая кабина ЗиЛ с большой долей вероятности после внесенных изменений не вернется на «родное» место, поэтому вам предстоит все замерить и просчитать, как переделать ее воды в новые реалии.Часто возникает необходимость переделать днище кабины, усилить силовые конструкции. Возможно, вам потребуется внести более значительные изменения, например, переместить крепление педали. Это только часть дизайнерских новшеств. Вполне возможно, что для вашей конкретной цели придется изменить гораздо больше и более серьезных вещей.
В результате всех реконструкций часто образуются новые полости, которые переделывают в ящики различного назначения. Как, например, место для мультимедийной инсталляции или сабвуфера.Этот ящик можно декорировать в зависимости от места в кабине. Например, сделать из него функциональный подлокотник, с приятным покрытием, скажем, кожей, и подстаканник. Или декоративный бардачок, закрытый алюминиевой крышкой и отделанный деревянными элементами.Дашборд будет интереснее взять у североамериканского донора. Немного поработав инструментами, снимите с него защитное стекло, а панель «заточите» под зиловскую панель. Также можно установить улучшенную подсветку устройств, тем самым повысив комфорт вождения.Позже сделайте защиту из оргстекла и установите на место «новую» панель. Таким образом, вы можете легко украсить свой автомобиль харизматичной и функциональной приборной панелью.
Соответственно при уже затраченных усилиях не стоит игнорировать «лицо» автомобиля, то есть передний бампер. За основу возьмем сварную конструкцию на квадратных трубах. Готовите ли вы его сами или заказываете у профессионалов, особой роли это не играет, главное — доступность. Обшить эту конструкцию листовым металлом для большего усиления.На практически сделанный бампер установите визитку всех Зилов, а именно их «клыки», ведь без них ЗИЛ перестанет быть ЗИЛом, это их неотъемлемая часть. Также рекомендуем установить декоративные молдинги на переднюю часть бампера.
Чтобы еще больше выразить американский стиль в нашем будущем пикапе, передняя панель и крылья очень тщательно подогнаны и сварены вместе. Швы необходимо хорошенько обработать, зашпаклевать и отшлифовать. С каждой выполненной операцией машина становится все эффективнее, главное не сдаваться в случае поломки и продолжать работать над своим автомобилем.
Возможно, вам придется немного укоротить раму машины-донора. Если это произошло, то не забудьте по сварным швам укрепить каркас усиливающими элементами. Саму раму следует тщательно очистить от следов коррозии и покрасить в будущий цвет автомобиля.
В результате укорачивания рамы, если это имело место, необходимо будет уменьшить длину кардана и заменить топливный бак на новый подходящего размера или укоротить старый.Карданный шарнир нужно укоротить на токарном станке. Советуем обратиться к специалистам в этом вопросе, сделать все правильно без должного опыта достаточно сложно. Затем привариваются и устанавливаются на место обработанные и подогнанные части кардана. Из-за значительного уменьшения исходных размеров стандартный зиловский бак теряет приличный объем, и вместо заводских ста сорока литров у него около девяноста. Однако для него, ЗиЛа, должно хватить нового воплощения этого.
Поскольку штатная подвеска ЗИЛ делает машину чрезвычайно высокой, эту высоту следует несколько уменьшить, изменив высоту рессор и изменив конструкцию рессор. Таким образом, вы сможете выбрать удобную для вас высоту.
Замените стандартные диски, выбрав диски и шины в автосалонах, так как выбор таких просто огромен, все ограничивается только вашим запасом средств.
Не забывайте и о такой важной детали, как выхлопная система.Если вы хотите сделать агрессивную машину с рычащим звуком, мы можем посоветовать вам сделать выхлопную систему самостоятельно достаточно простой и в то же время достаточно оригинальной. Например, возьмем пару труб диаметром шестьдесят три миллиметра, материал — нержавеющая сталь. Эти трубы входят в глушитель, диаметр которого составляет семьдесят шесть миллиметров. В результате разница в длине патрубков делает звук двигателя очень интересным на низких оборотах.
Задние крылья и кузов были изготовлены из качественных металлических листов с последующей штукатуркой и покраской.Причем форму крыльев, благодаря металлу и его свойствам, вы можете задавать самостоятельно, создавая уникальные дизайнерские решения. На задний бампер установите фары, подходящие вам по форме и стилистической задумке, просто вырезав в бампере отверстие нужной формы. Установите резиновые молдинги на бампер для большего эффекта.
Это лишь некоторые из изменений, которые вы можете внести в ЗиЛ, легенду советского автопрома. Предел в настройке — только ваше воображение.Дерзайте и у вас обязательно все получится!
ЗИЛ 130 — надежный и мощный грузовик. Конечно, его технические характеристики и комфорт салона несколько уступают современным моделям мирового автопрома, но эти недостатки легко исправить тюнингом.
1 Автомобиль, переживший смену эпох
ЗИЛ 130 был спроектирован и запущен в производство еще в 1956 году. Первые опытные образцы автомобиля имели грузоподъемность четыре тонны, карбюраторные 6-цилиндровые двигатели с рабочим объемом 5.2 л и мощностью 130 лошадиных сил. В ходе испытаний грузовик показал слабые динамические качества, что делало невозможным использование автомобиля в качестве тягача.
В 1958 году инженеры автозавода заменили 6-цилиндровый ЗИЛ в сборе на V-образный 8-цилиндровый, что позволило увеличить мощность двигателя до 150 лошадиных сил. Обновленный автомобиль также получил улучшенный блок цилиндров, которые были расположены под углом 90 ° по отношению друг к другу. Это нововведение позволило сделать ЗИЛ 130 мощной рабочей машиной, способной легко перевозить многотонные грузы, а также отлично справляющейся с ролью тягача.
Передний мост мощного автомобиля представляет собой прочную балку из кованой стали. Зависимая подвеска — пружинного типа. Боковая площадка, имеющая три откидных борта, сделана из дерева и оснащена металлической фурнитурой. Это позволяет удобно загружать, разгружать и транспортировать даже очень крупногабаритные грузы. Бензобак просторный — 170 литров. Двигатель съедает 29 литров топлива на 100 км в смешанном цикле. Интерьер кабины довольно скромный, без всяких удобств и особого комфорта.
Именно поэтому многие владельцы подобного оборудования стараются сделать это своими руками, тем самым приведя некоторые его характеристики в соответствие с современными требованиями.
2 Как обновить салон грузовика
Чтобы убрать из салона ЗИЛ 130 «дух прошлого века», достаточно немного поэкспериментировать. Преобразовать кабину своими руками и сделать из нее комфортное рабочее место довольно просто. Первое, что не нравится водителям автомобилей, — это шум в салоне. Избавиться от проблемы можно с помощью шумоизоляции, а также виброизоляции.
Далее — сиденья. Это предмет интерьера, который подвергается максимальным нагрузкам и со временем теряет внешний вид.К тому же старый дермантин нагревается на солнце, а это небезопасно для самого водителя. Поэтому долой родную обивку, а на ее место — новые практичные и прочные материалы. Что ж, если говорить о кардинальных изменениях, то заводское сиденье рекомендуется заменить на пневматическое.
Тюнинг внутри кабины можно продолжить, установив качественную аудиосистему. Благо места хватит как для колонок, так и для сабвуфера. Веселые мелодии или любимые песни не дадут заскучать и поднимут настроение даже в самый дождливый день.Светодиодные ленты освежат дизайн автомобиля и добавят ему оригинальности.
3 Делаем дизель из бензинового
Если с изменением интерьера справиться совсем не сложно, то ограничить «неудержимый аппетит» ЗИЛ 130 будет непросто. нужно хорошо разбираться в технике и иметь определенные навыки работы с ней. Но не все так плохо, как кажется. Тюнинг двигателя позволит добиться очень хороших результатов с точки зрения его экономичной эксплуатации.А то, что доработку агрегата можно провести своими руками, сэкономит деньги и время.
И тут возникает первая трудность, как не потерять мощность? На помощь приходит переход на дизельное топливо. Сначала расход упадет до 20 литров на сотню километров. Во-вторых, цена на дизельное топливо зачастую немного ниже, чем на бензин. Вместе эти два фактора значительно снизят стоимость обслуживания трактора. Демонтировать двигатель осторожно, чтобы не повредить детали.Следующим этапом будет переваривание усилий и кронштейнов, переделка рамы, удлинение карданного вала.
Двигатель, переведенный на дизельное топливо, установлен на прежнее место. Затем дорабатывают выхлопные трубы и автомобиль полностью собирается. Перед первым запуском обновленного дизеля для удаления воздуха необходимо тщательно прокачать систему питания, от бака до топливного насоса. Все — тюнинг окончен! Силовые и тяговые характеристики совпадают, а бюджет существенно экономится.Последний шаг можно сделать.
Отечественные автомобильные гиганты выпустили огромное количество разнообразных моделей, некоторые из которых даже символизируют отдельные эпохи. Одна из таких легенд — грузовик ЗИЛ 130, производство которого ведется не один десяток лет. Сегодня мы поговорим о том, как сделать тюнинг ЗИЛ 130, и зачем он вообще нужен.
Если сделать небольшой экскурс в историю, то появление этого грузовика серьезно повлияло на автомобильную промышленность того времени.Специально для этой модели советскими специалистами были созданы следующие элементы:
- новый вид топлива;
- новые масла и другие технические жидкости;
- резиновые уплотнители и пластмассовые детали;
- новый материал под покраску.
В большинстве случаев люди, регулярно использующие этот автомобиль, редко занимаются тюнингом ЗИЛ 130. Один из ярких примеров — только пикап на базе Ford E-250 из Томска. Правда, от отечественного грузовика машина получила только кабину.
Для того, чтобы понять, какой может быть лучший вариант доработки ЗИЛ 130, нужно учесть особенности использования грузового автомобиля. В первую очередь тюнинг ЗИЛ 130 нужен для улучшения таких показателей, как грузоподъемность и мощность двигателя. При этом не стоит забывать о комфорте владельца грузовика. Именно об этих сферах мы решили упомянуть в данной публикации.
Увеличение грузоподъемности и мощности ЗИЛ 130
Эту идею довольно просто реализовать.Необходимо только установить более надежные элементы подвески и повысить производительность силового агрегата.
Чтобы усилить подвеску грузовика, необходимо установить более прочные компоненты вместо тех, которые используются в стандартной комплектации. Если вы хотите, чтобы машина работала как можно более плавно, мы советуем вам снять пружины и надеть подушки безопасности.
А вот увеличить мощность двигателя ЗИЛ 130 можно следующими способами:
- Заменить жиклеры карбюратора (это тоже повысит расход бензина).
- Расточка для увеличения диаметра впускного / выпускного порта. Однако вам также необходимо будет найти подходящие клапаны.
- Установка распределительного вала с кулачками различного диаметра и высоты. Также рекомендуются более качественные пружины и клапаны.
- Расточные цилиндры для увеличения их объема. Процедуру следует проводить очень осторожно, иначе могут возникнуть проблемы с системой охлаждения.
Повышение комфорта водителя
Одной из существенных проблем отечественных автомобилей является наличие серьезного шума в салоне.Этот шум возникает не только в результате движения автомобиля, но и от трения различных элементов отделки салона. А работа силового агрегата приводит к неприятным вибрациям внутри автомобиля. Чтобы уменьшить влияние этого «хронического заболевания», рекомендуется также применять вибрацию.
Еще один вариант тюнинга ЗИЛ 130 — замена штатной обивки сидений на кожзам. Некоторые автолюбители решают заменить всю внутреннюю обшивку. Многие владельцы грузовиков жалуются, что сиденья очень жесткие.Проблему можно решить установкой пневматических сидений.
А динамики — это еще один шаг, который поможет вам улучшить свой ЗИЛ 130. Как видите, вариантов настройки на самом деле очень много, нужно просто попробовать реализовать некоторые из них.
Автолегенды СССР. Грузовики ЗИЛ-130. Стр. 1
Автолегенды СССР. Грузовики ЗИЛ-130.исходник 20 фото + немного текста.
ЗИЛ-130 — советский и российский завод грузовых автомобилей.Лихачева. Заменил ЗИЛ-164.
Разрабатывая многолетний автомобиль ЗИС-125 (будущий ЗИЛ-130) начали завод им. Сталина (ВМС) в 1953 году. Первые опытные образцы были созданы в 1957 году. В сентябре 1962 года началось серийное производство, в 1964 году — серийное производство. Один из самых популярных советских грузовиков. Всего до 1994 года было произведено 3,38 миллиона автомобилей ЗИЛ. С выпускался в 1992 году на Уральском автомобильном моторном заводе (УАМЗ). В 2004 году после переименования предприятие в Автомобили и моторы Урала (АМУР) получило отраслевой индекс АМУР-53131.
Это был вполне современный для тех лет автомобиль, намного лучше своего предшественника ЗИЛ-164. ЗИЛ-130 оснащался гидроусилителем руля, синхронизированной 5-ступенчатой коробкой передач, трехместной кабиной с омывателем лобового стекла. Машины были оборудованы предпусковым подогревателем двигателя. Впоследствии было введено транзисторное зажигание, генератор переменного тока, доработана панель приборов. Позже была применена измененная конструкция шарниров трансмиссии и другие нововведения. Кабины ранних машин имели два вентиляционных люка в крыше и воздуховодный люк с левой стороны кабины над педалью сцепления.Потом люк сняли. В семидесятых годах был упразднен люк сначала слева, а потом справа. До 1970 года борт машины имел глубину 685 мм. Глубину позже уменьшили до 575 мм. Для середины 60-х это считалось революционным появлением очистителя стекол с пневмоприводом. Кроме того, в зимнее время водителю было не страшно холода, так как новый обогреватель салона автомобиля отличался повышенным уровнем производительности, и поэтому даже при сильных морозах в кабине ЗИЛ-130 было тепло, а окна не стояли. покрытый паром.№
Автомобиль получил двигатель, конструкция которого имела много общего с двигателем представительной модели ЗИЛ-111, он — как V-образный 8-цилиндровый, но меньшего рабочего объема, рассчитанный по принципу тогда еще СССР. бензиновый А-76 и двухкамерный карбюратор К-88АЕ с падающим потоком, уравновешенной поплавковой камерой и ограничителем максимальной скорости взамен предназначены для достижения высоких энергетических характеристик у четырехкамерной пассажирской версии.
Новый ЗИЛ отличается простотой в эксплуатации, прочностью и долговечностью.К тому же ремонту и обслуживанию грузовика присуща простота. ЗИЛ-130 преодолевает большие дороги с неполным покрытием и в условиях трассы может развивать скорость до 100 км / ч. Пожалуй, главным недостатком автомобиля необходимо выделить значительный расход топлива, который составляет 30 литров на 100 км.
Погрузочная высота кузова вагона (борт или фургон) составляла 1300-1400 мм, что идентично устройству пола железнодорожного вагона, что позволяет осуществлять перевалку грузов без использования складов погрузочных рамп.
Решением Аттестационной комиссии в 1973 году автомобилю «ЗИЛ-130» присвоен Государственный Знак качества СССР.
О происхождении ЗИЛ-130 существует популярная легенда, будто чертежи автомобилей были получены в порядке репараций СССР от разгромленной во Второй мировой войне Японии.ЗИЛ-130: первый опытный образец
ЗИЛ-130, один из самых ранних опытных изображений
04.
ЗИЛ-130 — базовая бортовая машина (шасси и спецтехника)
ЗИЛ-130В1 — тягач
07.
08.
ЗИЛ-138А — борт (и шасси для спецтехники) газобаллонный
10.
Кран КС-2561 на шасси ЗИЛ-130
Самосвал ЗИЛ-ММЗ-554 грузоподъемностью от 4 до 5 тонн
13.
Самосвал ЗИЛ-ММЗ-555
(Был игрушкой, мечтал стать водителем)
ЗИЛ-133
16.
ЗИЛ-130Г — бортовой (и шасси для спецтехники) длиннобазный (база 4500 мм).
ЗИЛ-130В1- тягач
Автоцистерна для перевозки легковоспламеняющихся жидкостей ТСВ-6 на шасси ЗИЛ-130
Рефрижератор МИЛАК-890Б на шасси ЗИЛ-130, 1965 года выпуска Луцкий машиностроительный завод
ВСЕ !!!
Источник:
Сожалеем.Страница не найдена.
Компания «Autoclassic» — это профессиональная команда с большим практическим опытом и глубокой теорией в области восстановления классических автомобилей. Производство и восстановление запчастей для автомобилей прошлых лет — основные направления деятельности нашей компании.
Большой ассортиментМы знаем, что процесс реставрации невозможен без качественных комплектующих. Поэтому мы рады предложить Вам широкий выбор качественных запчастей на: Газ-12 «Зим» | Газ-13 «Чайка» | Газ-21 «Волга» | Газ-20 «Победа» | Москвич-401 | Москвич-403 | Газ-69 | Виллис | ЗАЗ-965.
Благодаря нашему интернет-ресурсу затраты вашего времени и сил на процесс восстановления будут сведены к минимуму. Все, что вам нужно, это зайти на наш сайт WWW.AVTOCLASSIKA.COM, выбрать интересующий вариант, покрыть расходы и указать адрес доставки.
Доставим Ваш заказ в любую точку мира. Таким образом, на нашем сайте вы можете рекламировать покупку или продажу своего олдтаймера. Мы открыты 24 часа и географически неограниченны! Превратите восстановление вашего автомобиля в удовольствие!Покупка автозапчастей для классических автомобилей надлежащего качества становится все более сложной задачей.Чтобы не разочароваться в покупке, рекомендуется сотрудничать только с проверенными интернет-магазинами. Компания Avtoclassika.com предлагает только лучшие запчасти для классических автомобилей и мотоциклов СССР, благодаря чему зарекомендовала себя как в Украине, так и за рубежом. На все запчасти дается гарантия 1 месяц.
Интернет-магазин оригинальных запчастей для ретро-автомобилей предлагает огромный ассортимент товаров по самым доступным ценам. Здесь вы можете найти автозапчасти для таких моделей как:- ГАЗ-21 Волга, Газ 24, Победа М20, Зим ГАЗ-12, Чайка ГАЗ-13, Чайка Газ-14, Газ-69, Газ-67, Газ-М1;
- Москвич 400, 401, 407, 408;
- ЗАЗ 965, 968;
- ВАЗ;
- Willis MB;
- ЗИЛ 101, 110, 115;
- Советских грузовиков.
Кроме того, здесь вы также можете найти запчасти для раритетных мотоциклов. Их состояние может быть: бывшим в употреблении, переделанным, оригинальным, восстановленным. В нашем интернет-магазине есть удобная система поиска. Запасные части можно найти по номеру детали или названию. В случае, если такой возможности нет, помогут менеджеры компании, которые хорошо разбираются в ассортименте и могут найти товары даже по фотографиям. Также на сайте компании Avtoclassika.com у вас также есть возможность найти объявления о продаже старинных автомобилей.
Гибкие условия оплаты и лояльная ценовая политикаЛояльные цены на запчасти для ретроавтомобилей и мотоциклов, а также удобные варианты оплаты сделают покупку комфортной и выгодной. Мы предлагаем нашим клиентам удобные способы оплаты запчастей для классического автомобиля, заказанного на сайте. В зависимости от вашего желания, вы можете выбрать следующие способы оплаты: VISA или MasterCard, PayPal, Western Union, Privat 24 или при получении заказа (курьеру или в отделении компании-доставщика).
Доставка в любую точку мира.Продажа авто мото ретро частей для ретроавтомобилей СССР осуществляется как в Украине, так и в любой точке мира. Доставка товара в кратчайшие сроки осуществляется транспортными компаниями Новая Почта, УкрПочта, EMS, UPS.
Отделка салона ЗИЛ 130 своими руками. Как обмануть лимузин ЗИЛ. Зробиты самостіно или купить готовую приставку
ЗИЛ 130 — это супер-компактный и комфортабельный автомобиль.Приятные, yogo технические характеристики и комфорт салонов дешевы для удовлетворения потребностей автомобилестроения, но легко поддаются настройке.
1 Автомобиль, переживший смену эпохи
ЗИЛ 130 буг построек и катеров на полигоне в далеких гнилях 1956 года. Первое предпоследнее видение машины было небольшим, грузоподъемностью, карбюраторным 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом 5,2 л и напряжением в 130 китайских сил.В ходе выпробуванья преимущества, проявив слабые динамические качества, они не давали возможности управлять автомобилем в качестве трактора.
В 1958 году каменная инженерия автомобильного завода заменила 6-цилиндровый узел ЗИЛа на 8-цилиндровый V-образный, что позволило увеличить мощность двигателя до 150 китайских сил. Обновили машину, подрезав и отремонтировав блок цилиндров, которые были сняты с разреза под углом 90 ° в соотношении один к одному. Дана инновация позволила изготавливать ЗИЛ 130 трудолюбивой машиной, которая без каких-либо усилий может нести массу преимуществ, а также отлично справляется с креном тягового автомобиля.
Переднее сиденье откатной машины представляет собой стальную балку из кованой стали. Парная пидвиска — резортного типа. Бортовая платформа, имеющая три открытых борта, представляет собой висонану из дерева и оснащена металлическим каркасом. Це позволяет вручную завантажувать, розванажувать и транспортировать в другие места.Бензобак туманный — 170 литров. Двигун «з’їда» в зимнем цикле 29 литров слюны на 100 км. Внутреннее убранство салона можно сделать скромным, без ручек и особого комфорта.
Сама же богатая технология vlasnik_v, связанная с разверткой своими руками, улучшит настройку преимуществ, самостоятельно доведет деякие характеристики ответа до наших дней.
Салон 2 Як оновити Vantage
Убрать ЗИЛ 130 «дух прошлого века» из салона, поэкспериментировать с трохами.Своими руками легко доделать кабину и сделать ее более прочной. Перш, это не похоже на вождение машины — весь шум в салоне. Избавиться от всех проблем можно с помощью дополнительной шумоизоляции, а также виброизоляции.
Дали — Сидіння. Это объект для интерьера, это щильный до максимальной суммы денег и за один час зовнишний вид … До тех пор старый дермантин греется на солнышке, но цена небезопасна для сама вода.В комплекте идет обивка, а у її mіsce — новые практичные и износостойкие материалы. Что ж, если речь идет о кардинальных изменениях, то рекомендуется на заводе принять во внимание пневмо сиденье.
Тюнинг во всех средних каютах может быть продолжен для дополнительной установки аудиосистемы. Благо места хватит как для динамиков, так и для сабвуфера. Веселые мелодии, любовь к композиции не дает устать нервам и настроению ориентироваться в самый плохой день.Светлые стрички освежают дизайн автомобиля и добавляют его оригинальности.
3 Робимо с бензиновым двигателем дизель
Так как в лукавый интерьер вписаться непросто, справиться с «безалкогольным аппетитом» ЗИЛ 130 непросто. В целом надо с ней любезно разбираться с техникой и матерью робота. . Эля не так страшно, чтобы его построили. Тюнинг двигателя позволит вам добиться еще лучших результатов в плане вашего экономичного робота. А затем, чтобы добиться совершенства агрегата, вы можете висонати своими руками, чтобы сэкономить большую часть времени.
А тут выигрыш — перша фолд, как тут не потратить в напряжении? На помощь пришла переобладнання дизеля. Perche, vitrata до 20 литров на сотню километров. Иными словами, цена на дизельное топливо зачастую ниже, чем на бензин. В общей сложности есть два фактора, которые помогают изменить vitrati справа от трактора. Демонтаж двигателя необходимо проводить аккуратно, никаких деталей не требуется. Следующим этапом будет переваривание зусила и кронштейнов, ползунов, карданного вала.
Двигатель, переобладанный под дизель, стоит на высоте. Возможен повторный ремонт патрубков глушителя и повторная сборка автомобиля. Перед первым запуском обновленного дизеля. Когда вы его видите, необходимо прокачать уборочную систему прямо из бака в помпу. Оси и все — тюнинг окончен! Показатели тяговых и тяговых характеристик находятся на высоком уровне, а бюджет существенно сэкономлен. На завершающем этапе возможна разработка чип-тюнинга дизельного двигателя.
Раздвижная база под шток компрессора фарбувал своими руками — ЗИЛ 130, компрессор конструктивно лучший из всех под рукой. Для проведения фарбування корпуса важно заполнение компрессора, так как это снизит яркость и качество нанесенного шара, а также повысит производительность. Кроме того, его можно использовать для накачивания шин, подачи пневматических инструментов.
Посмотрю чималу компрессора, купувати насадки для «разового» фарбування вашего авто не стоит, то есть не кожа для кишечника.зробити подобный пристрий своими руками хороший домашний ум.
Зробиты самостіно или купите готовую насадку
Текущий рынок приложений для регулировки тисков и усиления ростеров. Для деловых целей доступны гвинтовые, поршневые и другие типы компрессоров. Тим, сделав вибрацию для корицы готовой насадки, затем завибрирует вид механизма с необходимыми техническими характеристиками и по оптимальной цене.
С помощью продвижения продвигаемых товаров это действительно красивее, чем атмосфера вироби брендов. Їх нехватка голов є высокая пристрастность. Это отличное вложение, которое окупается только тогда, когда вы заняты профессиональным ремонтом автомобилей.
Якщо добавляем дешевую приставку к бренду, которого нет дома, готовим спрос на него до неприемлемых несоответствий. Недорогие вироби часто изготавливают из неаккуратного материала, отходящего от лады, и гарантийный ремонт очень прост.
Агрегат, своими руками от зиловского (ЗИЛ 130), богато фахивцив вважают еще больше. По количеству людей такой аппарат имеет хорошую производительность, работоспособность, утомляемость.
До этого ремкомплект компрессора Зиловский можно купить в кожевенном магазине автозапчастей. Вы будете самодостаточны и добротно пристій, довго и по праву працює, если угодите собственному мастеру и станете предметом шуток багги-автолюбителей.
Я буду использовать компрессор ЗИЛ 130, чтобы сделать инструкцию своими руками, а вы можете создать картинку: чашку кота в мышку или настройте сами.
Покрокова инструкция по приготовлению фарбувала компрессора от зиловского
Для штока добавлю, що нагинитє повитря, використоюит компрессор:
Прилад КАМАЗ хорош по производительности, хорошими характеристиками и превосходными характеристиками, эль серьезной дополнительной производительности , и ГАЗ, и МТЗ непроизводительны. К тому много сделать пристройку, чтоб мощность подобрать, можно завибрировать Зиловский блок своими руками.
Виден приклад такой збирки.Визмемо в основе компрессор ЗИЛ 130, баллон пропановый на 50 л. На сетку 220 вольт требуется двигатель на 2-3 киловатта, при викторианской 3 фазы тяга может быть меньше. Каркас готовится из стальной катушки, для крепления необходимы болты, шурупы, герметик, хомуты.
Для автолюбителя, мало разбирающегося в любителях и клюках, построить своими руками укол на базе компрессора ЗИЛ 130 — не склад больших трудностей, если следовать нашим рекомендациям.
Вантаживки ГАЗ 53 давно не сходят с конвейера, а те модели, которые едут по бездорожью, нуждаются в новых дорогах. Дизайн машины уже не считал радует вимог- двигун мало тяги, дизайн не подходит для повседневных вимогов. Словом, модели ГАЗ 53 требуют тюнинга.
Переработка и тюнинг вантаживки пид позашляховик с житловым видсиком
Перейти к списку
Блок: 1/2 | Кол-во символов: 400
БУК ЗИЛ 130 построек и катеров на полигоне в далеком 1956 году.Первое предпоследнее видение машины было небольшим, грузоподъемностью, карбюраторным 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом 5,2 л и напряжением в 130 китайских сил. В ходе выпробуванья преимущества, проявив слабые динамические качества, они не давали возможности управлять автомобилем в качестве трактора.
В 1958 году каменная инженерия автозавода заменила 6-цилиндровый узловой агрегат ЗИЛа на 8-цилиндровый V-образный, что позволило увеличить мощность двигателя до 150 китайских сил.Обновили машину, подрезав и отремонтировав блок цилиндров, которые были сняты с разреза под углом 90 ° в соотношении один к одному. Дана инновация позволила изготавливать ЗИЛ 130 трудолюбивой машиной, которая без каких-либо усилий может нести массу преимуществ, а также отлично справляется с креном тягового автомобиля.
Переднее сиденье откатной машины представляет собой стальную балку из кованой стали. Парная пидвиска — резортного типа. Бортовая платформа, имеющая три открытых борта, представляет собой висонану из дерева и оснащена металлическим каркасом.Це позволяет вручную завантажувать, розванажувать и транспортировать в другие места. Бензобак туманный — 170 литров. Двигун «з’їда» в зимнем цикле 29 литров слюны на 100 км. Внутреннее убранство салона можно сделать скромным, без ручек и особого комфорта.
Сам факт богат некой технологией, позволяющей вносить коррективы своими руками и доводить некоторые их характеристики до наших дней.
Блок: 2/4 | Количество символов: одна тысяча пятьсот пятьдесят шесть
Своими руками
Самоскиди ГАЗ 53 — это не машина «премиум» серии, это труженик, используется для перевозки комфортных условий.Именно поэтому тюнинг важен для корректировки технических характеристик, а не для эффектного названия вигляда. Вряд ли господа такие автомобили начнут появляться в автоцентре, а все роботы будут обмануты своими руками.
Выпуск в продажу нового ГАЗ-53 Vantage состоялся в 1993 году. Немного автомобиля, который как бы не отпускал наших охотников, засветился в сердцах наших охотников, и все более детальные модификации ГАЗа. -53 ушел скин рок с конвейера.Алецэ уже в класс художественной литературы.
К тому же есть только один вариант увидеть нашу любимую для вас, и сам тюнинг кабин под салон ГАЗ-53.
Как только ты будешь грабить тебя, тупица, в сумке не попадешь, так что будешь так переживать за народного любовника, так что иди на Шкоду, а я буду очарован действием.
Ось, например, взяла одну передачу, так там от ГАЗ-53 сделали хороший хаммер, с величественной полянкой, двумя мостами, дверной проем заменили на два, с большим количеством навороченных передач, кузов был сколотый в американском стиле и богатый.Ось такого нашего «Хаммера» ГАЗ-53 наверняка бы облажались американцы.
двигатель
В первую очередь тюнинг ГАЗ сводится к хорошо продуманному силовому агрегату. Если «старый» мотор выходит из строя, не ждите его ремонта. Хороший альтернативный вариант — заменить дизельное топливо своими собственными не подлежащими обсуждению пропусками:
- Low vitrata palyva gas 53;
- Срок службы отличный, при нормальной работе дизеля, до капремонта работает на 400 и 500 тис.Км;
- Простота обслуживания, нужно только сразу снять фильтр и масло. Двигатель не требует диагностики для обнаружения неисправных переключателей, проводов ввода / вывода, переключателя и распределителя;
- Высокий ККД.
Самым популярным для «пятьдесят третьих» стал двигатель Минского моторного завода Д-245 (Д-240, Д-243). Мотор отличается простой конструкцией и доступной ценой. До тех пор доробок при перестановке уже не то что.
Процесс установки двигателя Д-245 на ГАЗ 53 vantage
Получить начало изменений:
- Дайджест по раме;
- Заменить пожарный танк;
- Заменить и модернизировать выхлопную систему;
- Внести изменения в электропроводку;
- Переходник Зробити и приставной карданный вал.
Возможна установка мотора земного виробництва, например, от «Мерседеса». Чотирёхлитровый «нимец» экономичнее, ниже белорусского МТЗ, этот витрат не меняет 15 литров на 100 км пробега.
Кабина и салон
Кабина ГАЗ 53 сделана из металла хорошего качества, а через час будь то металлическая конструкция. Її довести варить, оверфарбовувати. Не ждите в салоне ремонта, часто гниет криль, днище и днище.Багато власников «53-ых» установят кабину как у модели ГАЗ 3307, и ехать туда практично без накладных расходов.
Приклад тюнинг для ГАЗ 53
Новые кабины ГАЗ 53 доступны для покупки новыми компаниями, детали поставляются по запросу.
Цвет и набор могут быть разные, в зависимости от набора, можно остановиться по цене. Первая комплектация салона (от двери до перьев) приближается к 80 тису. Тереть.
Не все тюнингуют машину только с полиролью и тех.стаком.Есть кабина фарбун в металле, установлю шикарную оптику, дополнительные элементы декора. Изначально на синих металлических кабинах виден красный бампер.
Вы можете убрать старые диваны в салонах и получить место из легковой машины. Например, неплохо смотрится распятие от легковой машины ВАЗ 2107 с велюровыми чокерами.
Руль от той же модели «Жигули», но будет выглядеть так, как будто это не страшный Кермо 53, который вас будет водить. Еду только в том, як ценой подивиться в ГАИ.Еще можно сделать с салона:
- Установить центральные замки на двери;
- Собственная кабина для своевременной сигнализации;
- Представьте салонный плафон из иномарки.
Трансмісія и диски
Тюнинг заднего зефира осуществить намного проще, и в этом заслуга транспортной службы виробников — Горьковского автозавода. ГАЗ при разработке новых проектов максимально намагничивает детали машин.
К тому же заднее сиденье от модели ГАЗ 3307 хорошо перейти к ГАЗ 53 — сама конструкция такая же, только шестерни головы могут иметь одинаковый номер трансмиссии.
Установка моста от ГАЗ 3307 для ограбления «газонного» спритниша. На газ 66-го можно поставить самоблокирующееся заднее сиденье, мосты не упускают очевидных изменений и нарастают взаимное беспокойство. Пятиступенчатую коробку передач на «газоне» можно установить на газ 3309 (ГАЗ 3308 «Садко»), народ тоже «впроваджуют» 5-ю.КПП вид вантаживки ЗИЛ 130.
Тюнинг ходовой части вантаживка газ 53
Сзади мастера ГАЗ 53 установят гуманный от КАМАЗа, ЗИЛа, и от тракторов, чтобы улучшить транспортный поток.
нестандартных решений
Народные вина не знают кордонов, исходя из деталей ГАЗ 53 Vantage, подбираем разные независимые автомобили. Например, вывели такси на «лужайку», взяли оригинальную машину, я назову ее ГАЗ Ф-153 Пикап.Сам Ob’єkt не в курсе — для новичка практически нет дорожного образования. На автомобиле установлен пневмопривод, мотор (объемом 5 литров) и автоматическая трансмиссия, создатель проекта поставил на легковой автомобиль Chevrolet Caprice. В двигателе есть цилиндры, установлены освещенные колеса.
Покрутить вантаживку ГАЗ 53 можно. Мы пошли с «Хаммера», они перебрали «лужайку» и кожух — поменяли переднее сиденье на «шестьдесят шесть», а потом забрали раздаточный материал и карданные коробки.Замену бокового корпуса людьми разума поставили КУНГ — установили такой невидимый гибрид «шишиги» и «пятьдесят третьего».
Стандартные способы побольше более совершенного кузова — цена замены «досок» на самоходы, увеличение досок, установка бака. Можно встать на фургон, погонять на эвакуаторе ГАЗ 53. С «лужайки» ходят приличные вахтовые автобусы, изначально кабина была переварена на машине, как это было на машинах «Газель Фермер».
Блок: 2/2 | Кол-во символов: 6148
Джерело: https://AvtomobilGaz.ru/gruzovye/gaz-53/tiuning-foto.htmlСалон 2 Як оновити Vantage
Убрать ЗИЛ 130 «дух прошлого века» из салона, поэкспериментировать с трохами. Своими руками легко доделать кабину и сделать ее более прочной. Перш, это не похоже на вождение машины — весь шум в салоне. Избавиться от всех проблем можно с помощью дополнительной шумоизоляции, а также виброизоляции.
Дали — Сидіння. Это предмет интерьеру, который щильный до максимального навантажения и через час провести звонок вигляда. До тех пор старый дермантин нагревается на солнце, но цена небезопасна для самой воды. В комплекте идет обивка, а у її mіsce — новые практичные и износостойкие материалы. Что ж, если речь идет о кардинальных изменениях, то рекомендуется на заводе принять во внимание пневмо сиденье.
Тюнинг во всех средних каютах может быть продолжен для дополнительной установки аудиосистемы. Благо места хватит как для динамиков, так и для сабвуфера. Веселые мелодии, любовь к композиции не дает устать нервам и настроению ориентироваться в самый плохой день. Светлые стрички освежают дизайн автомобиля и добавляют его оригинальности.
Блок: 3/4 | Кол-во символов: +1098
Джерело: http: // tuningkod.ru / тюнинг-автомобиль / тюнинг-русскикс-авто / тюнинг-двигатель-салон-зил-130.htmlОбеспечение комфорта на воде
Одна из самых распространенных проблем в автомобилях — это наличие серьезного шума в салоне. Весь шум — это не только результат крушения машины, эля и трения зелёных элементов. Этот роботизированный силовой агрегат должен быть изготовлен до недопустимой вибрации всех автомобилей. Для разнообразия волью хроническое заболевание »Рекомендуется использовать чек, а также звукоизоляцию.
Еще один вариант тюнинга ЗИЛ 130 — замена штатной облицовки колес на виконаной из кожзама. Деякі автомобилей принимают решение заменить всю обшивку салона. Багато васників вантажівки скарживка на тех, крисла даже жорстки. Возможна проблема неживости при дополнительной установке пневматических сидений.
Установка хорошего магнита и динамо — еще одна черепица, которая поможет отполировать свой ЗИЛ 130. Як бахыт, варианты тюнинга в самый раз, надо лишить вас попытки реализовывать действия с них.
Блок: 3/3 | Количество символов: 965
Автономный компрессор на базе компрессора улучшенного автомобиля ЗИЛ-130 Зибраний Митей из г. Брянск Россия. Фото и схему автономного компрессора можно дополнить. Автономный, более плотный и долговечный компрессор для жуткого робота в основном можно установить от штатного компрессора выгодного автомобиля ЗИЛ-130, который можно использовать для подкачки в ресивере, породившего запрос.
Для небольших дорог компрессор может победить в сети или в гаражах. Некоторая информация о старом картере осуществляется и замена осуществляется на металлической пластине (div-диаграмма ниже).
Як-ресивер Використани — экстравагантный газовый баллон, на котором учтен весь механизм данного устройства. Электродвигатель 220-380 В установлен через ремень для передачи крутящего момента на шкив компрессора ЗИЛ-130, который будет его накачивать в ресивер.
Сломана система охлаждения компрессорного блока от радиатора от машины грубая и помпа от пральной машины, Який, своими токами, перегнала охлаждаемый родин по системе, так что само установление расширительного ствола.
Шланги усилены так, чтобы их можно было видеть от 4 до 8 атмосфер, рабочий захват обвязки составляет от 4 атмосфер в процессе обычных роботов. Когда давление упадет ниже 6 атмосфер, компрессор автоматически включится и включится, а при достижении 8 атмосфер он автоматически включится.
Вычислительные автомобильные автомобили в свое время предложили покупателям ряд шикарных моделей. Багато устраиваются на дорогах в датский час. Правда, некоторые варианты уже знали изменение от самих автоклассиков. В ЗИЛ по праву входит одна из самых популярных винчизнянских марок автомобилей. Тюнинг Даниха Вантаживок — справа, характерный и далеко не обычный.И если вы можете подождать еще немного с вашим напряжением и купоросом, то комфорт вас не хватит. И обычные модели, и отрывки плавно эксплуатируются без дополнительной поддержки. Есть ценник на тюнинг ЗИЛ «Бичок», тюнинг просто обовызковый. В этом нет ничего удивительного, потому что я посмотрю на то, что они были «рассержены из-за этого, этого було».
Примерьте виробник на другие модели
Производство автомобилей ЗИЛ прошло долгий путь десяток скал назад.Например, ЗИЛ-130 появился в 1956 году. Выбор вин оснащен 5,2-литровым карбюраторным двигателем и тягой в 130 китайских сил и объемом 4 тонны. Ale viprobuvannya показала, что это был недостаток поющих ярмов, одно из которых было динамитом. В связи с этим виробник принял решение о дополнительном ремонте автомобиля ЗИЛ. Тюнингом торкнулся силовой агрегат, что увеличит количество замен. Новый Двигатель Володя потянул 150 китайских войск. Персонал новых элементов автомобиля стал более выгодным и остекленевшим.
Попробуй поправить малышек, шутили в ЗИЛ-5301 (большие видомы, як «Бичок»). Впервые водитель управлялся с тракторов, кабина — с передних моделей, КПП — с ЗИЛ-130. Вантаживку взяли за конструктор, но ось часа разработчикам не дали. Именно проводят тюнинг автомобилей ЗИЛ своими руками.
Виробники играли змейку «Бичку». В модификации Циа снят индекс ЗИЛ-53012. Идея была в стране власти напрацюван с технологией импорта виробнизтва.В итоге на шасси от Mercedes 709D установили кабину и платформу для автомобилей ЗИЛ.
Как можно измениться?
Тюнинг автомобиля ЗИЛ (фото которого вы можете полюбоваться в данной статье) чаще всего пополняется от наступающих мошенников:
- Рэми накачал.
- Замена двигун.
- Доработка в салон.
- Дополнительный комфорт.
Для завершения списка виконуванных робитов. Более конкретные способы оставаться в классе и способности автомобильного студента.Кроме того, к модели Vantage необходимо привыкнуть, так как это вина тюнинга. Еще отчеты представлены по трем из них: ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и ЗИЛ-5301.
ровный апгрейд
Тюнинг может включать в себя множество победных дорог. Общее три этапа:
- Косметика — не так много изменений, которые появляются в установке дополнительных элементов (фары, козырек, молдинги, решетки радиатора, кенгурятник и тд), кузова и аэрографии, оснащены современной аудиосистемой. система.
- Средний предназначен для повышения уровня комфорта в салоне, полировки выхлопной системы, трансмиссии и других деталей мотора.
- Висока — это размер уже описанных роботов, превосходные технические характеристики (выносливость, прочность, прочность, скорость и скорость).
Ці доробки могут быть стеснены подобными моделям.
Тюнинг ЗИЛ-130
Перче, що отдаю в тюнинг — це салон.Высокий ровный шум не позволяет чувствовать себя комфортно. Эта кабина будет иметь шумо- и виброизоляцию. Писля цого звертают уважение к сыдиння. Возможностей заменить их на оборудованные пневматической системой не так уж и много, достаточно, чтобы заменить обивку. Рядные сидения обтянуты кожзаменителем, на котором сидеть даже не комфортнее.
Деяки любителей в качестве донора выберите пикап «Форд Е-250». Для завершения интерьера возьмите панно спереди.Все цены разбавлены лаком для детей. Установлюют аудиосистему и хорошие динамики.
Если вас беспокоит техническая сторона еды, то здесь я с большим уважением отношусь к труду и выгоде. Заодно поменяю элементы пидвиски. Замена резора на пневматические подушки, чтобы ерш был максимально гладким. Необходимость улучшения работы замена жиклеров в карбюраторе, расточка цилиндров и головки блока, замена клапанов.
Зміна ЗІЛ-131
Даниян армия вантаживка народная дос. Як и на другие машины меняют чаще всего, чтобы получить новейший вигляд, интерьер и силовую установку ЗИЛ-131. Тюнинг по умному условию можно разделить на два типа:
- При большом количестве дополнительных элементов Використан (в том числе хромированных), дополнительные детали говорят о тюнинге в американском стиле.
- ЗИЛ-131 тоже можно поменять в европейском стиле, для чего более характерны спойлеры, кенгурятники, замена двигуну.
В обоих случаях заново отремонтированы хромированные детали и корпус.
Доробки «Бичка»
Кабина, взятая за основу, имеет хорошие габариты. Штата всего сообщества хватает на несколько человек. В салоне теплый от семейной системы и опаленный. Але звитчай развернись по порядку. Двигаясь от тракторов wiklikє к ряду неконструкторов, привязанных с громким шумом. Могу равномерно складывать. Шумоизоляция сделана с децилкох сторон:
- На капоте с внутренней стороны.
- Три стороны моторного щита.
- На просторах педалей и сводов.
Ци способы уменьшить или не поглотить шум. В поисках пути — замена силового агрегата. Кроме того, в тюнинге автомобиля ЗИЛ усилена передняя галма, проводка, крепление. Это комплектация для оснащения автомобиля с самыми разными техническими характеристиками.
Современное производство Подробная информация о ЗИЛ 130 Г в разобранном виде Модели AVD от SSM 1:43 Игрушки и хобби
Современное производство Подробная информация о разобранном комплекте ЗИЛ 130 G Модели AVD от SSM 1:43 Игрушки и хобби- Дом
- Игрушки и хобби
- Литые модели и игрушечные транспортные средства
- Автомобили, грузовики и фургоны
- Современное производство
- Подробная информация о ЗИЛ 130 Комплект G в разобранном виде Модели AVD по SSM 1:43
G от SSM 1:43 Подробная информация о ЗИЛ 130, найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на модели AVD в разобранном виде ЗИЛ 130 G от SSM 1:43 по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, вот ваши любимые товары, оптовые цены, бесплатная доставка и возврат, хорошая низкая цена продукта, это идеальное место для покупок в Интернете.ЗИЛ 130 Г в разобранном виде Модели AVD от SSM 1:43 Подробно, Подробно о ЗИЛ 130 G в разобранном виде Модели AVD от SSM 1:43.
неповрежденный предмет, Тип транспортного средства:: Грузовик: Модель:: ЗИЛ 130Г, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на ЗИЛ 130 Г в разобранном виде модели AVD от SSM 1:43 по лучшим онлайн-ценам в, См. все определения состояний: Пол:: Мальчики и девочки.