Ремонт коробки передач ваз 2107: Ремонт КПП ВАЗ 2107 пяти ступка своими руками: разборка, 10 фото, видео

Содержание

Ремонт КПП ВАЗ 2107 пяти ступка своими руками: разборка, 10 фото, видео

Конструкция коробки передач классических автомобилей отечественного производства страдает от низкой надежности и неприспособленности к высоким нагрузкам. Ремонт 5-ступенчатой КПП ВАЗ 2107 достаточно сложная процедура, требующая ответственного подхода и большого опыта работы. Однако при знании процедуры и технической подготовке выполнить обслуживание можно и самостоятельно.
Как правило, в машинах начинаются проблемы с включением/вылетом скоростей, расшатыванием кулисы. При таких симптомах потребуется оперативное вмешательство в конструкцию.

Содержание

1 Особенности переборки
2 Признаки и причины возникновения неисправностей коробки
3 Когда и как часто нужно перебирать КПП
4 Неисправности коробки
- 4.1 Не включается передача
- 4.2 Выбивает передачу при езде
- 4.3 Хруст и скрежет в коробке во время движения
- 4.4 Повышенный шум
- 4. 5 Тяжёлое переключение передач
- 4.6 Течь масла
5 Причины и признаки неисправности подшипников в МКПП
6 Диагностика подшипников коробки
7 Правила разборки и сборки КПП
8 Инструкция по разборке пятиступенчатой коробки ВАЗ 2107
- 8.1 Подготовка инструментов
- 8.2 Как снять КПП
9 Причины переборки
- 9.1 Вылетает 4 передача
- 9.2 Вылетает 5 передача
- 9.3 Ремонт рычага КПП (кулисы)
- 9.4 Демонтаж КПП старого образца
10 Замена подшипников
- 10.1 Подшипник первичного вала
- 10.2 Вторичный вал
- 10.3 Промежуточный вал
11 Замена сальников
12 Как заменить шестерни и синхронизаторы
- 12.1 Ремонт передачи без снятия коробки
13 Правильная эксплуатация
14 Выводы

Особенности переборки

Коробка передач ВАЗ 2107 — сложный механизм, оборудованный множеством деталей. При выполнении ремонтных работ следует соблюдать предельную осторожность и последовательность действий.

Если какой -либо пункт выполнить не вовремя, перепутать комплектующие – устройство не будет нормально работать.

Признаки и причины возникновения неисправностей коробки

Среди самых популярных причин обращения на СТО выделяются:

появление специфического шума во время езды;
посторонние звуки на разгоне;
одна или несколько передач не включается, выбивает.

Симптомы являются явным признаком износа шестерен, синхронизаторов. Причиной же поломки механики нередко называют.

Чрезмерно агрессивное вождение. Стоковые КПП не предназначены для подобных условий езды. Ускорение до отсечки, слишком высокий темп передвижения по грунтовым или низкокачественным асфальтным дорогам.
Естественный износ. Некоторые автомобили комплектуются откровенно слабой трансмиссией. Подобные устройства редко переживают 200000 километровый рубеж.
Механические повреждения. Удары о камни, бордюры могут повредить картер устройства, что вызывает течи смазки и работу в сухую.
Применение некачественного масла, либо пренебрежение сервисным обслуживанием устройства. Если залить суррогатный лубрикант в КПП – реакция может быть непредсказуемой. Аналогично механизм отвечает на отсутствие замены рабочей жидкости.

Когда и как часто нужно перебирать КПП

Изготовитель не устанавливает строгих временных рамок касательно ремонта устройства. Единственной рекомендацией является плановая замена масла.

Компания рекомендует менять жидкость через 2000 км пробега в первый раз и после 60000 километров второй раз. Дальнейшее обслуживание ограничивается обслуживанием через каждые 20000-30000.

Неисправности коробки

Существует несколько типов симптомов поломки или износа КПП ВАЗ 2107.

Отсутствие реакции на включение позиции.
Скорость вылетает на полном ходу.
Повышенные шумы, вой или скрежет, доносящийся изнутри механизма.
Передачи туго втыкаются.
Потекло масло.

Не включается передача

Причиной отсутствия адекватной реакции на манипуляции автолюбителя является:

износ шестерен и зубчатых передач;
истирание втулок синхронизаторов;
механическое повреждение направляющих втулок;
износ пружины синхронизатора.

Выбивает передачу при езде

Следующая неприятность заключается в выщелкивании рычага КПП сразу после включения передачи.

Причинами являются:

клинит шарнир рычага;
физическая поломка непосредственного рычага – деталь меняется;
переключающие вилки в КПП погнуты;
неправильно работает сцепление.

Хруст и скрежет в коробке во время движения

Следующая поломка вызвана факторами:

износ подшипников на валах;
шлицы шестеренок истерлись, детали меняются;

недостаточно масла в картере устройства, рекомендуется долить смазку.

Повышенный шум

Последствием следующих проблем является повышенное шумовыделение.

Недостаток смазки в корпусе коробки передач. Механизм работает на сухую, что провоцирует появление посторонних звуков.
Жидкость слишком долго не менялась. После износа лубриканта внутри механизма образуется большое количество густой мази, состоящей из сажи, кислот, металлической стружки. Масса забивает каналы и наступает масляное голодание.
Износ зубцов шестерен, подшипников.

Тяжёлое переключение передач

В этом случае потребуется проверить сцепление – устройство может работать некорректно. Также актуально повреждение корзины, диска. Отдельно может быть причиной заливка чрезмерно густого лубриканта или нарушение в работе синхронизатора.

Течь масла

Течь смазки может быть спровоцирована факторами.

Механическое повреждение картера при ударе или чирке о другую поверхность.
Износ сальников, уплотнителей, вызванных естественным старением резины.
Перелив жидкости и как следствие ее вытеснение из механизма.

Причины и признаки неисправности подшипников в МКПП

Подшипники, независимо от их расположения и области применения «страдают» по одинаковым причинам:

недостаток или некачественная смазка;
ударные нагрузки;
отсутствие ухода;
перегрев.

Диагностика подшипников коробки

Для проверки состояния подшипников коробки передач устройство требуется разобрать и открыть доступ к деталям. Подобный способ является наиболее точным и результативным.

После демонтажа и разборки агрегата, следует проверить валы на наличие люфтов, целостность сальников и уплотнительных колец. Дополнительно проверяется состояние посадочных мест. В нормальном состоянии образование люфтов и повреждений резиновых уплотнителей недопустимо. Если подобное обнаружено – деталь следует заменить.

Правила разборки и сборки КПП

Если пользователь никогда не сталкивался с ремонтом такого сложного узла, к процедуре следует тщательно подготовиться.

Разборка механизма выполняется только после его полной очистки от грязи.
Предварительно подготавливаются все инструменты, требуемые для разборки – ключи, выжимки, пассатижи, съемники стопорных колец. Также желательно иметь отдельную тару для складывания мелких болтов, гаек, шайб.
Демонтировать детали механизма требуется, предварительно обработав болты средством от закипания.
При разборке агрегаты складываются в последовательности демонтажа.
Человеческая память крайне не надежна – фотография разобранного механизма перед его переборкой лучшая памятка.
Замене подлежат все прокладки без исключений. Категорически запрещается вторичное использование уплотнителей.
Обилие очистителя никто не отменял. При промывке конструкции не стоит жалеть промывочный материал, чем лучше отмыть, тем веселее поедет.
Сборка агрегата осуществляется исключительно в обратной последовательности.
Если после монтажа остались лишние запчасти (что не редкость) весь редуктор полностью перебирается заново.

Также необходимо соблюдать максимальную чистоту во время работ. Попадание пыли, металлической стружки или посторонних предметов может нанести серьезный вред шестерням.

Инструкция по разборке пятиступенчатой коробки ВАЗ 2107

Разбирается так.

Слить лубрикант из картера механизма.

Демонтировать конструкцию с машины.
Демонтировать муфту выжимного подшипника, вилку выключения сцепления.
Разъединить эластичную вставку карданного вала.
Снять фланец муфты со вторичного вала КПП.
Отсоединить опору двигателя (подушку), трос спидометра, проводку фонарей заднего хода (при наличии).
Демонтировать манжету шаровой опоры рычага, рожковым ключом №10 открутить 3 гайки крепления рычага к крышке картера.
Снять корпус рычага со шпилечных болтов и прокладки.
Выкрутить ключом на 13 гайки кронштейна трубы выпуска газов.
Снять деталь и удалить закладной болт.
Очистить поверхность редуктора от загрязнений, масляных пятен спиртом или растворителем.
Снять заднюю крышку с прокладкой.
При откручивании гаек со шпилечными болтами, детали вкручиваются как есть при нанесении специального состава.
Также 13 ключом убирается последняя гайка задней крышки внутри картерного отсека.
Утопить шток включения 1 и 2 передачи.
Отсоединить крышку отсека от картера.
Снять со шпилечных болтов заднюю стенку и проворачивая по ходу часовой стрелки полностью демонтировать деталь.
Изъять пластиковую заглушку коробки шестерен 5 и задней передачи при помощи давунка.
Пинцетом вынуть стопорное кольцо подшипника 5 и задней передачи.
Выпресовать подшипник проставкой молотком или специальным прессом.
Извлечь уплотнитель вторичного вала – это удобно делать подковырнув его острым предметом.
Снять упорный диск внутреннего кольца второго подшипника.
Выпресовать деталь по аналогии с первой.
Полностью разобранный узел связать проволокой для предупреждения утери.
Демонтировать привод спидометра и маслоотражатель.
Ключом №10 отвинтить крепежи вилки включения пятой и задней позиции блока.
Головкой №17 ослабить крепеж шестерен 5 и R позиции.
Свинтить головкой №13 первую гайку крепления сцепления и №17 удалить все остальные гайки.
Снять картер диска сцепления.
Прессом или выколоткой выбить сальник ведущего вала. Вынуть уплотнитель передней крышки блока.
Вынуть пружину из гнезда (обратно ставим сужением к подшипнику).
Головкой №19 открутить крепление подшипника промежуточной трубы, следом вынуть болтик вместе со всеми отпавшими деталями.
При помощи 17 ключа удалить крепление блока шестеренок.
Снять шестерни с промежуточной трубы.
Зажать в тисах блок и спресовать с него внутреннюю вставку подшипника.
Удалить дистанционную шайбу.
Открутить лючок фиксаторов штоков и снять его.
Извлечь пружины штоков, шарики фиксаторы.
Снять шестеренку пятой передачи с синхронизаторной муфтой.
Удалить дистанционное кольцо.

Демонтировать промежуточную шестеренку задней передачи.
Следом снимается шток включения совместно с вилковым переключателем.
Торцовочным ключом №10 открутить головку штока.
Удалить блокировочный сухарь.
Удалить стопор ступичного стабилизатора.
Удалить ступицу, пружину, заднюю шестерню с вала.
Выталкивается подшипник.
Последовательно ключом №10 откручиваем болтовое крепление 3/4 скорости.
Удалить сухарь.
Удалить второй сухарь из картера.
Открутить крепежную вилку 1,2 скорости.

Одновременно демонтировать шток с вилкой.
Повторяем действия аналогично первому валу.
Снять ведущий вал коробки целиком.
Сбить подшипник с седла на ведущем валу.
Удалить ведомый вал из картерного отсека.

Открутить ось промежуточной шестеренки.
Закрепив в вертикальном положении вал, стянуть с него синхронизаторные втулки 3-4 скорости.
Снять с пропила стопор ступичный стопор, пружинную шайбу.
Вынуть ступицу синхронизатора.
Снять синхронизатор 3 передачи.
Снять втулку 1 передачи из вала.
Вынуть втулку шестерни вторичного вала.
Тоже действие для первой передачи.
Убрать ступицу синхронизатора 1,2 позиции.
Снять шестерню 2 позиции.
Снять подшипник и тарельчатую вставку.
Выпресовать вал с подшипника.
Снять стопорное кольцо 4 передачи.
Удалить пружину синхронизатора 4 скорости.

Для других блоков, процедура выполняется аналогично.

Подготовка инструментов

Для выполнения качественного ремонта потребуется подготовить соответствующий набор инструментов. Для операции потребуется:

головки на 13 и 17 и удлинители к ним;
две плоские и одну крестовую отвертку;
молоток;
ударная отвертка;
набор гаечных ключей;
ветошь;
емкости для слива отработки.

Как снять КПП

Важно! Демонтаж устройства потребуется выполнять минимум вдвоем. Устройство весит 23 кг, что затрудняет работу с ним.

Чтобы демонтировать узел с машины необходимо:

загнать машину на эстакаду;
отключить положительный провод от АКБ;
демонтировать панель радио;
снять рычаг КПП, используя плоскую отвертку;

снять лепестки демпфера;

удалить крышку КПП, закрывающую отверстие в полу машины;

открутить стартер и элементы электропроводки от корпуса коробки передач;
снять кардан, привод спидометра;
открутить крышку корзины сцепления, ключом №10;

далее потребуется открутить 4 болта крепления картера коробки от блока ДВС;

далее потребуется взять отвертку и снять корпус блока с направляющих втулок;
снять КПП с машины.

Установка выполняется в обратном порядке.

Причины переборки

Вышеуказанная процедура подразумевает полную разборку агрегата в качестве профилактической меры. Однако случается, что узел МКПП выбивает или проскальзывает во время манипуляций водителя. Тем более, что ВАЗ-овская пятиступка страдает от подобных вещей постоянно. Причиной ремонта может стать один из таких факторов:

заедает рычаг кулисы;
посторонний шум при езде;
вылетает одна из передач;
туго включаются позиции.

Для более точного понимания процесса можно ознакомиться с видео мастер классами процесса от опытных специалистов.

Вылетает 4 передача

На пятиступенчатой коробке ВАЗ 2107 вылет пятой скорости может провоцировать износ шестерни, синхронизатора, сопутствующих деталей.

Во время ремонта выполняется замена муфты 3/4 передачи, поврежденный элемент и полный комплект уплотнителей, подверженных разъединению в процессе разборки.

Примечание! некоторые механики утверждают, что в 40% случаев спасает замена крепления карданного вала, вилки сцепления.

Вылетает 5 передача

Пятиступенчатая КПП «семерки» периодически выдает капризы пользователю по причине недостаточной сазываемости шестерен. Рекомендуется в случае выбивания или тугого включения позиции менять полностью синхронизаторы, шестерню, вилку и втулки – это обеспечит стабильную работу узла.

Примечание! перед покупкой запчастей необходимо провести их дефектовку. Некоторые магазины продают «кривые» детали.

Ремонт рычага КПП (кулисы)

В случае разбалтывания кулисы КПП (ручки) осуществить ремонт можно даже без снятия блока с машины. При этом некоторые специалисты рекомендуют использовать «гаражные» детали починки. Для удобства читателя и более понятного разъяснения процесса, лучше выполнить описание в картинках.

Демонтировать чехол и снять стопорную планку с втулки кулисы.

После освобождения, снимается ось рычага, для удобства можно подтолкнуть вставку отверткой или наставкой.

Обычно изнашивается сама втулка, можно заменить ее новой вставкой или стандартным болтом М10.

Далее закрепить все в обратном порядке и законтрогаить конструкцию.

Демонтаж КПП старого образца

Перед ремонтом КПП ВАЗ старого типа желательно изучить руководство пользователя или техническую документацию. Основным нюансом считается отсутствие 5 передачи – классическая система имеет всего 4 позиции. Следовательно, шестерня заднего хода располагается отдельно. При ремонте следует это учитывать.

Замена подшипников

Отремонтировать подшипники невозможно – при износе, неразборная конструкция меняется целиком.

Подшипник первичного вала

Для демонтажа потребуется:

зажать первичный вал в тисы;
используя специальный съемник снять подшипник с посадочного места.

Процедура снятия сопровождается небольшим остукиванием детали. Процедура установки выполняется в обратной последовательности.

Вторичный вал

Единственной разницей между процедурами является использование подшипников разного размера.

Промежуточный вал

Процедура выполняется аналогично. Используя тисы и специальный съемник.

Замена сальников

Конструктивно, сальник представляет собой герметизирующее устройство, закрывающее пути маслу. При износе детали, корпус перестает удерживать жидкость и образуется течь масла.

Для демонтажа детали потребуется выполнить определенную последовательность действий.

Процедура выполняется так:

полностью разобрать КПП для открытия доступа к сальнику;
поддеть шилом колечко уплотнителя;
снять сам сальник с вала;
монтаж новой детали выполняется в обратной последовательности.

Разборка сальника вторичного вала выполняется сложнее.

Вынуть центрирующее устройство из фланца вала.
Специальным съемником стянуть фланец с вторичного вала вместе с шайбой;
Отверткой отковырять сальник из гнезда.
Аккуратно установить новый уплотнитель.

Как заменить шестерни и синхронизаторы

Изначально рекомендуется при необходимости замены обратиться в автосервис. Однако, при уверенности в своих силах – операцию можно выполнить самостоятельно. Для этого понадобится:

тисы;
специальный съемник;
плоская отвертка с широким наконечником.

Далее процедура выполняется так.

Демонтировать вал с КПП и зажать одну его сторону в тисы, предварительно обмотав их мягкой подкладкой.
При помощи отвертки или шила снять стопорные кольца и все подшипники.
Затем уперев вал в двойную опору и снять с него шестерни в прямой последовательности.

Ремонт передачи без снятия коробки

В случае крайней необходимости можно выполнить ремонт 5 ст трансмиссии ВАЗ без снятия корпуса с машины. При выполнении процедуры, автомобиль загоняется на эстакаду, или смотровую яму. Все манипуляции выполняются вверх ногами, что усложняет процесс. Поэтому опытные автомеханики предпочитают предварительно демонтировать узел с автомобиля.

Правильная эксплуатация

Для достижения предельной долговечности и надежности рекомендуется придерживаться правил.

Вовремя менять масло.
Использовать только проверенные лубриканты.
Не перегружать устройство повышенными оборотами, волочением прицепа.

Выводы

Коробка переключения передач Лады 2107 – простой и ремонтопригодный механизм. При выявлении мелких дефектов в работе, можно обратиться на СТО или сделать все самостоятельно. Однако при серьезном нарушении в работе или критических повреждениях корпуса лучше купить Б/У деталь на вторичном рынке.

Оставить отзыв

Ремонт коробки передач ВАЗ 2107 своими руками

Коробка передач на автомобиле ВАЗ 2107 – это одна из самых важных частей машины. Она отвечает за передачу мощности от двигателя к колесам. Если коробка передач ВАЗ 2107 выходит из строя, то автомобиль становится непригодным для эксплуатации. В этой статье мы более подробно рассмотрим, как можно провести ремонт коробки передач ВАЗ 2107 своими руками.

1. Признаки неисправности коробки передач ВАЗ 2107

Перед тем, как приступить к ремонту коробки передач ВАЗ 2107, необходимо убедиться в ее неисправности. Вот несколько признаков, которые могут указывать на неисправность коробки передач:

· Трудности при переключении передач

· Шумы и скрежет при работе коробки передач

· Потеря мощности автомобиля

Если вы заметили подобные признаки, то вероятнее всего, ваша коробка передач на автомобиле ВАЗ 2107 нуждается в срочном ремонте.

2. Шаги по ремонту коробки передач ВАЗ 2107

Перед началом ремонта коробки передач ВАЗ 2107, необходимо приобрести все необходимые инструменты и запчасти. Ниже приведен список инструментов, которые могут понадобиться во время ремонтных работ:

· Головки и ключи для отвинчивания болтов

· Тиски

· Разводной ключ

· Специальный молоток

· Приспособление для снятия шестерен

Ниже описаны шаги, которые необходимо выполнить для качественного ремонта коробки передач ВАЗ 2107.

3. Снятие коробки передач ВАЗ 2107

Перед началом ремонта необходимо снять коробку передач ВАЗ 2107 с автомобиля. Для этого необходимо:

· Отключить аккумулятор

· Отключить карданный вал

· Отсоединить трос сцепления

· Отсоединить трубки охлаждения масла

· Отсоединить крепления коробки передач

· Снять коробку передач ВАЗ 2107 с автомобиля

4. Разборка коробки передач ВАЗ 2107

После снятия коробки передач ВАЗ 2107 необходимо разобрать ее на детали и выявить неисправность. Вот шаги, которые необходимо выполнить для разборки коробки передач:

· Снятие крышки коробки передач

· Отвертывание болтов крепления ведущего диска муфты сцепления

· Отвертывание болтов крепления ведомого диска муфты сцепления

· Отвод сцепления муфты от корпуса коробки передач

· Снятие шестерен и валов из корпуса коробки передач

· Очистка деталей от грязи и наличия старого смазочного материала

5. Замена неисправных деталей

После разборки коробки передач ВАЗ 2107 необходимо заменить неисправные детали. Вот список деталей, которые могут потребоваться для замены:

· Подшипники

· Сальники

· Шестерни

· Валы

Необходимые детали можно приобрести в специализированных магазинах или на автомобильных разборках.

6. Сборка коробки передач ВАЗ 2107

После того, как были заменены неисправные детали, необходимо собрать коробку передач ВАЗ 2107. Вот шаги, которые необходимо выполнить для сборки коробки передач:

· Установка шестерен и валов в корпус коробки передач

· Установка сцепления муфты на корпус коробки передач

· Установка муфты сцепления на корпус коробки передач

· Установка крышки коробки передач

· Закрепление болтов крышки коробки передач

· Установка коробки передач на автомобиль

· Подключение трубок охлаждения масла

· Подключение троса сцепления

· Подключение карданного вала

· Подключение аккумулятора

После выполнения всех этих шагов необходимо проверить работу коробки передач ВАЗ 2107. Для этого можно произвести тест-драйв автомобиля.

Вывод

Ремонт коробки передач ВАЗ 2107 может быть выполнен своими руками, но требует определенных знаний и навыков. Если вы не уверены в своих силах, то лучше обратиться к профессионалам своего дела, которые с легкостью проведут диагностику вашего автомобиля и качественно отремонтируют машину.

В любом случае, перед ремонтом необходимо тщательно изучить механизм работы коробки передач и приобрести все необходимые инструменты и запчасти.

Читайте также:

Замена тормозных колодок ВАЗ 2107
Ремонт коробки передач ВАЗ 2107 своими руками
Процесс ремонта коробки передач ВАЗ 2107 в автосервисе
Что делать, если не прокачиваются тормоза на ВАЗ 2107

Назначение, неисправности и ремонт рулевого механизма ВАЗ 2107

Рулевое управление присутствует у всех автомобилей независимо от класса и года выпуска. Устройство всегда должно быть в хорошем состоянии, никакие модификации не допускаются. На ВАЗ 2107 и других классических моделях «Жигулей» устанавливается рулевая колонка червячного типа, которая нуждается в периодическом осмотре, а иногда и в ремонте.

Рулевой механизм ВАЗ 2107 — краткое описание

Рулевой механизм ВАЗ «семерка» имеет достаточно сложную конструкцию, что обеспечивает надежное управление автомобилем в различных дорожных ситуациях. Рулевое колесо наделено хорошей информативностью, что исключает усталость водителя при поездках на дальние расстояния. Есть некоторые трудности при повороте руля на стоящем автомобиле. Однако, как только автомобиль начинает движение, рулевое управление становится менее жестким, а управляемость улучшается.

У рулевого механизма есть один нюанс — небольшой люфт, что является нормой. Объясняется это немалым количеством деталей в редукторе и наличием тяг. После модернизации на ВАЗ 2107 установили стойку безопасности, имеющую композитный вал. Его конструкция состоит из двух шарниров карданного типа, которые позволяют валу складываться в случае аварии. Таким образом исключается травмирование водителя.

Рулевой механизм предназначен для передачи усилия от рулевого колеса на рулевые тяги для поворота передних колес на заданный угол

Устройство редуктора рулевого механизма

Прежде чем приступить к ремонту рулевой колонки, необходимо ознакомиться с ее устройством, а также принципом работы. В состав конструкции входят следующие основные элементы:

узел, предназначенный для передачи усилия от поворота рулевого колеса на исполнительные механизмы;
рулевая колонка, которая поворачивает колеса на нужный угол.

Рулевой механизм состоит из:

композитный вал с карданной передачей;
рулевое колесо;
Рулевой механизм червячный.

В состав конструкции входят следующие составные элементы:

маятник;
поворотные рычаги;
рулевые тяги.

Конструкция рулевого управления: 1 — корпус рулевого механизма; 2 — уплотнение вала; 3 — промежуточный вал; 4 — верхний вал; 5 — фиксирующая пластина передней части кронштейна; 6 — кронштейн крепления рулевого вала; 7 — верхняя часть облицовочного кожуха; 8 — втулка подшипника; 9- несущий; 10 — руль; 11 — нижняя часть кожуха облицовки; 12 — Детали крепления кронштейна

Поскольку внешние стержни состоят из двух частей, это позволяет регулировать угол схождения. Рулевое управление работает следующим образом:

Водитель воздействует на рулевое колесо.
Червячный вал приводится в движение через карданные шарниры, с помощью которых уменьшается число оборотов.
Червяк вращается, что облегчает движение двухгребневого ролика.
Выходной вал коробки передач вращается.
На вторичном валу установлена сошка, которая вращается и несет за собой рулевые тяги.
Через эти детали на рычаги подается усилие, благодаря чему передние колеса поворачиваются на требуемый водителем угол.

Сошка — это звено, соединяющее рулевой механизм с рулевой тягой.

Признаки неисправности коробки передач

По мере эксплуатации автомобиля в рулевой колонке могут возникать неисправности, требующие ремонта. Самые распространенные из них:

течь масла из коробки передач;
посторонние звуки в механизме;
Чтобы повернуть руль, нужно приложить много усилий.

Таблица: Неисправности рулевого управления ВАЗ 2107 и пути их решения

90 092

Неисправности	Способ устранения
Увеличенный свободный ход рулевого колеса
Ослабление крепления рулевого механизма болты.	Затянуть гайки.
Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг.	Проверьте и затяните гайки.
Увеличенный зазор в шаровых шарнирах рулевых тяг.	Замените наконечники или рулевые тяги.
Увеличенный зазор в подшипниках передних колес.	Отрегулировать зазор.
Увеличенный зазор в зацеплении ролика с червяком.	Отрегулировать зазор.
Слишком большой зазор между маятниковой осью и втулками.	Замените втулки или кронштейн в сборе.
Увеличенный зазор в подшипниках червяка.	Отрегулировать зазор.
Тугой руль
Деформация деталей рулевого механизма.	Замените деформированные детали.
Неправильная установка углов передних колес.	Проверить сход-развал и отрегулировать.
Нарушен зазор в зацеплении ролика с червяком.	Отрегулировать зазор.
Перетянута регулировочная гайка оси маятникового рычага.	Отрегулируйте затяжку гайки.
Низкое давление в передних шинах.	Установить нормальное давление.
Повреждение шаровых опор.	Проверьте и замените поврежденные детали.
Отсутствие масла в картере рулевого механизма	Проверить и долить. При необходимости замените уплотнение.
Повреждение верхнего подшипника рулевого вала	Заменить подшипники.
Шум (стук) в рулевом управлении
Увеличенный зазор в передних ступичных подшипниках.	Отрегулировать зазор.
Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг.	Проверьте и затяните гайки.
Увеличенный зазор между осью маятникового рычага и втулками.	Замените втулки или кронштейн в сборе.
Регулировочная гайка оси маятникового рычага ослаблена.	Отрегулируйте затяжку гайки.
Нарушен зазор в зацеплении ролика с червяком или в подшипниках червяка.	Отрегулировать зазор.
Увеличенный зазор в шаровых шарнирах рулевых тяг.	Замените наконечники или рулевые тяги.
Ослаблены болты крепления рулевого механизма или кронштейн поворотного рычага.	Проверьте и затяните гайки болтов.
Ослабление гаек крепления поворотных рычагов.	Затянуть гайки.
Ослабление болтов крепления промежуточного рулевого вала.	Затяните гайки болтов.
Самовозбуждающиеся угловые колебания передних колес
Неправильное давление в шинах.	Проверить и установить нормальное давление.
2. Нарушены углы передних колес.	Проверьте и отрегулируйте углы установки колес.
3. Увеличенный зазор в передних ступичных подшипниках.	Отрегулировать зазор.
4. Дисбаланс колес.	Балансировка колес.
5. Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг.	Проверьте и затяните гайки.
6. Ослаблены болты крепления рулевого механизма или кронштейн поворотного рычага.	Проверьте и затяните гайки болтов.
7. Нарушен зазор в зацеплении ролика с червяком.	Отрегулировать зазор.
Увод автомобиля с прямого направления в одном направлении
Нестабильное давление в шинах.	Проверить и установить нормальное давление.
Сломаны углы передних колес.	Проверить и отрегулировать развал-схождение.
Разная тяга пружин передней подвески.	Замените непригодные пружины.
Деформированные поворотные кулаки или рычаги подвески.	Проверить поворотные кулаки и рычаги, заменить неисправные детали.
Неполный выпуск одного или нескольких колес.	Проверить состояние тормозной системы.
Неустойчивость автомобиля
Сломаны углы передних колес.	Проверить и отрегулировать развал-схождение.
Увеличенный зазор в подшипниках передних колес.	Отрегулировать зазор.
Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг.	Проверьте и затяните гайки.
Слишком большой люфт в шаровых шарнирах рулевых тяг.	Замените наконечники или рулевые тяги.
Ослаблены болты крепления рулевого механизма или кронштейн поворотного рычага.	Проверьте и затяните гайки болтов.
Увеличенный зазор в зацеплении ролика и червяка.	Отрегулировать зазор.
Деформированные поворотные кулаки или рычаги подвески.	Проверить поворотные кулаки и рычаги; заменить деформированные детали.
Течь масла из картера
Износ уплотнения вала сошки или червяка.	Заменить уплотнение.
Ослабление болтов крепления крышек картера рулевого механизма.	Затяните болты.
Повреждение уплотнений.	Заменить прокладки.

Где коробка передач

Рулевой редуктор на ВАЗ 2107 находится в моторном отсеке с левой стороны под вакуумным усилителем тормозов. При недостаточном опыте с первого взгляда может и не обнаружиться, так как обычно покрыт слоем грязи.

Рулевой редуктор на ВАЗ 2107 находится под вакуумным усилителем тормозов с левой стороны моторного отсека

Ремонт рулевой колонки

Из-за постоянного трения в рулевом механизме происходит выработка элементов, что указывает на необходимость не только регулировки узла, но и возможного ремонта.

Как снять коробку передач

Для демонтажа рулевой колонки на «семерке» потребуются следующие инструменты:

набор ключей;
кривошип;
головки;
Рулевой съемник.

Подготовив все необходимое, выполните следующие пошаговые действия:

Автомобиль устанавливается на подъемник или смотровую яму.
Очистите пальцы рулевой тяги от грязи.
От сошки редуктора отсоединяют тяги, для чего снимают шплинты, откручивают гайки и съемником выдавливают палец из сошки рулевого устройства.
Отвернув гайки, отсоединить рулевые тяги от сошки рулевого механизма
Рулевая колонка соединена с рулевым колесом посредством промежуточного вала. Отвернуть крепления последнего от вала коробки передач.
Для снятия рулевой колонки потребуется открутить крепление вала механизма к промежуточному валу
Коробка передач крепится тремя болтами к кузову. Отверните 3 гайки крепления, снимите крепления и демонтируйте рулевой механизм с автомобиля. Чтобы облегчить снятие узла, сошку лучше завернуть до упора в корпус колонки.
Рулевой механизм крепится к лонжерону автомобиля тремя болтами.

Видео: Замена рулевой колонки на примере ВАЗ 2106

Замена рулевой колонки ВАЗ 2106

Посмотреть это видео на YouTube

Как разобрать редуктор

Когда механизм снят с автомобиля , можно приступать к его разборке.

Детали картера рулевого механизма: 1 — картер; 2 — сошка; 3 — нижняя крышка картера; 4 — прокладки; 5 — наружное кольцо подшипника червячного вала; 6 — сепаратор с шариками; 7 — вал сошки; 8 — регулировочный винт; 9- регулировочная пластина; 10 — стопорная шайба; 11 — червячный вал; 12 — верхняя крышка картера; 13 — уплотнительная прокладка; 14 — втулка вала сошки; 15 — уплотнение червячного вала; 16 — уплотнение вала сошки

Из инструментов необходимо подготовить:

стандартный набор ключей;
головка 30;
съемник сошек;
тиски.

Работу проводят в следующем порядке:

Откручивается гайка сошки и съемником отжимается шток от вала.
Для снятия сошки отвернуть гайку и отжать шток съемником
Отвернуть пробку маслоналивного отверстия, слить смазку из картера, затем отвернуть регулировочную гайку и снять стопорную шайбу.
Верхняя крышка крепится 4 болтами — открутите их.
Для снятия верхней крышки отвернуть 4 болта
Регулировочный винт отсоединяется от вала сошки, затем демонтируется крышка.
Для снятия крышки необходимо отсоединить вал сошки от регулировочного винта
Тяговый вал с катком снят с коробки передач.
Из корпуса редуктора снимаем вал сошки с роликом
Откручиваем крепления крышки червячной передачи и демонтируем ее вместе с регулировочными шайбами.
Для снятия крышки червячного вала отвинтите соответствующий крепеж и снимите деталь вместе с прокладками
Молотком наносят легкие удары по червячному валу и выбивают с подшипником из корпуса рулевой колонки. Торцевая поверхность червячного вала имеет специальные канавки для подшипника.
Вал червяка выпрессовывается молотком, после чего вынимается из корпуса вместе с подшипниками
Снимите уплотнение червячного вала, поддев его отверткой. Таким же образом снимается сальник вала сошки.
Сальник редуктора снимается, поддев его отверткой.
С помощью переходника выбивается наружное кольцо второго подшипника.
Для снятия наружного кольца подшипника вам понадобится подходящий инструмент

После разборки рулевого механизма проведите диагностику его неисправности. Все элементы предварительно очищаются промывкой в дизельном топливе. Каждая деталь тщательно осматривается на наличие повреждений, задиров, износа. Особое внимание уделяется трущимся поверхностям червячного вала и ролика. Вращение подшипников должно быть без заедания. На наружных кольцах, сепараторах и шариках не должно быть повреждений или признаков износа. Сам корпус редуктора не должен иметь трещин. Все детали с видимым износом должны быть заменены.

Сальники независимо от их состояния заменяются новыми.

Сборка и установка редуктора

Когда замена неисправных элементов произведена, можно приступать к сборке узла. Детали, которые устанавливаются внутри картера, смазываются трансмиссионным маслом. Сборка производится в следующем порядке:

С помощью молотка и биты или другого подходящего приспособления запрессуйте внутреннюю обойму подшипника в корпус узла рулевого управления.
Внутреннее кольцо подшипника запрессовано с помощью молотка и биты.
В обойме размещен сепаратор с шариками, а также червячный вал. На него устанавливается сепаратор наружного подшипника и запрессовывается наружное кольцо.
После установки червячного вала и наружного подшипника запрессовывается наружное кольцо.
Установите крышку с прокладками и запрессуйте уплотнения червячный вал и сошки. На рабочие кромки манжет предварительно наносится небольшое количество смазки.
Червячный вал размещен в корпусе механизма. С помощью регулировочных шайб устанавливается момент его вращения от 2 до 5 кгс*см.
Установите короткий тяговый вал.
По окончании работ в рулевую колонку заливают смазку и заворачивают пробку.

Установка узла на машину осуществляется в обратном порядке.

Видео: как разобрать и собрать рулевой механизм ВАЗ

Разборка рулевого механизма в сборе ВАЗ.

Посмотреть это видео на YouTube

Регулировка рулевой колонки

К регулировочным работам рулевого механизма на ВАЗ 2107 прибегают в том случае, когда руль стал туго вращаться, появились заедания при вращении, или когда рулевой вал перемещался по оси с прямыми колесами.

Для регулировки рулевого управления необходимо знать, какой элемент за что отвечает

Для регулировки рулевой колонки потребуется помощник, а также 19ключ и плоская отвертка. Процедура выполняется в следующей последовательности:

Машина устанавливается на ровную горизонтальную поверхность с прямыми передними колесами.
Открыть капот, очистить рулевой механизм от загрязнений. Регулировочный винт расположен сверху на крышке картера и защищен пластиковой заглушкой, которую поддевают отверткой и снимают.
Снимите пластиковую заглушку перед регулировкой коробки передач.
Регулировочный элемент фиксируется специальной гайкой от самопроизвольного откручивания, которая откручивается ключом на 19ключ.
Для предотвращения самопроизвольного ослабления регулировочного винта используется специальная гайка
Помощник начинает интенсивно вращать руль вправо-влево, а второй человек регулировочным винтом добивается нужного положения в зацеплении шестерни. При этом руль должен легко вращаться и иметь минимальный люфт.
Регулировка осуществляется путем поворота регулировочного винта отверткой
По окончании регулировки удерживать винт отверткой и затянуть гайку.

Видео: регулировка рулевого механизма ваз 2107

регулировка рулевого механизма на ваз 2107-2101

посмотреть это видео на ютубе

масло КПП

для уменьшения трения внутренних элементов рулевая колонка, в механизм заливается трансмиссионное масло GL-4, GL-5 с классом вязкости SAE75W90, SAE80W90 или SAE85W90. По старинке, для рассматриваемого узла многие автовладельцы используют масло ТАД-17. Заправочный объем коробки передач на ВАЗ 2107 0,215 л.

Проверка уровня масла

Во избежание преждевременного выхода из строя деталей механизма необходимо периодически проверять уровень масла и заменять его. Следует учитывать, что жидкость из редуктора хоть и медленно, но подтекает, причем течь происходит вне зависимости от того, установлена новая колонка или старая. Проверка уровня выполняется следующим образом:

Ключом на 8 откручиваем заливную пробку.
Пробка заливного отверстия откручивается ключом на 8
С помощью отвертки или другого инструмента проверьте уровень масла в картере. Нормальный уровень должен быть у нижнего края заливного отверстия.
Для проверки уровня масла в редукторе подойдет отвертка или другой инструмент
При необходимости долейте смазку шприцем до тех пор, пока она не начнет вытекать из заливного отверстия.
Закрутить пробку и протереть рулевой механизм от подтёков.

Как заменить масло в коробке передач

Что касается замены масла в рулевом механизме, то данную процедуру следует проводить раз в полтора года. Если было принято решение о смене смазки, необходимо знать, как выполнить процедуру. Помимо новой смазки вам потребуются два шприца максимально возможного объема (приобретенные в аптеке) и небольшой кусок шланга омывателя. Процедура проводится в следующем порядке:

Ключом откручивается заливная пробка, надевается на шприц кусок трубки, набирается старое масло и сливается в подготовленную емкость.
Шприцем удаляется старая смазка с рулевой колонки
Вторым шприцем заливается новая смазка в редуктор до нужного уровня, при этом рекомендуется вращать руль.
В шприц набирается новая смазка, после чего она заливается в редуктор
Завинтить пробку и вытереть следы масла.

Видео: замена масла в классическом рулевом редукторе

Замена масла в рулевом редукторе на ВАЗ 2107-2101

Посмотреть это видео на YouTube

Несмотря на сложную конструкцию рулевого механизма G2, каждый владелец этого автомобиля может выполнить профилактическое обслуживание, ремонт или замену узла. Причиной ремонта являются характерные признаки неисправности в механизме. При обнаружении деталей с видимыми повреждениями их необходимо заменить в обязательном порядке. Поскольку рулевая колонка является одним из ответственных узлов автомобиля, все действия необходимо выполнять в строгой последовательности.

объем и как заливать

Срок службы коробки передач на ваз 2107 напрямую зависит от качества и своевременной замены трансмиссионной жидкости. В коробке передач замена масла проводится реже, чем масла в двигателе, но пренебрегать этим не стоит. Вы можете заменить масло или долить жидкость самостоятельно. Этот процесс не требует специальных навыков или инструментов.

Причины замены трансмиссионного масла в коробке передач ВАЗ 2107

Замена трансмиссионной жидкости в коробке «семерок» может понадобиться по следующим причинам:

При появлении посторонних звуков и скрипов. Постепенно жидкость теряет свои свойства, в нее могут попасть металлические частицы и влага. В свою очередь, это приводит к ускоренному износу деталей.
Покупка подержанного автомобиля. Особенно, когда неизвестно, как давно прежний хозяин менял жидкость.

Узнать уровень трансмиссионной жидкости в коробке передач ВАЗ 2017 поможет щуп, на котором есть 2 метки: max и min – необходимо долить в случае, если уровень ниже отметки min.

Периодичность замены трансмиссионного масла

В инструкции производителя автомобиля указывается точный период между заменами. Трансмиссионную жидкость согласно этому документу следует менять один раз в 3 года или каждые 60 тыс. км пробега автомобиля. Если, конечно, нет других причин менять раньше.

Рекомендации по замене:

Смену смазки производить на смотровой яме, эстакаде или с помощью подъемника.
Для того, чтобы старая смесь стекала быстро и полностью, ее следует менять при прогретом двигателе до рабочей температуры.
При замене необходимо обращать внимание на наличие металлических компонентов в сливаемой жидкости. Если такая стружка присутствует, пора заняться ремонтом трансмиссии.

Пятиступенчатая коробка ВАЗ 2107 имеет определенный нюанс. В него следует налить еще немного трансмиссионной жидкости – около 250 мл. Это связано с конструктивными особенностями редуктора

О видах трансмиссионных масел

Современная промышленность предлагает широкий ассортимент различных жидкостей и от правильного выбора зависит качество трансмиссии. На данный момент существует три вида масел: синтетические, полусинтетические и минеральные. Каждая из этих смесей имеет свой набор характеристик и свойств.

Минеральное трансмиссионное масло – самый бюджетный вариант. Это масло обладает хорошими смазывающими свойствами, но имеет существенный недостаток. В условиях сильных холодов очень быстро замерзает.

В отличие от минерального масла, синтетические и полусинтетические имеют более высокую цену. Кроме того, такие масла менее густые при низких температурах и отлично подходят для эксплуатации в сильные морозы.

Синтетические и полусинтетические масла также отличаются друг от друга. Полусинтетические жидкости имеют более густую консистенцию, чем синтетические. Отлично подходит для автомобилей с большим пробегом. Для новых трансмиссий лучше подходит синтетическое масло, так как оно более текучее и может вытечь при наличии даже самых мелких дефектов прокладки.

При выборе продукции в первую очередь следует обращать внимание на вязкость. Именно на этот параметр указывает индекс SAE.

По стандартам SAE трансмиссионные жидкости делятся на следующие категории:

Летнее масло (обозначаются только цифрами).
Зимняя смесь (имеет в своем обозначении английскую букву W – winter).
Всесезонная жидкость. Маркировка этой смазки состоит из двух цифр, отделенных друг от друга буквой W. Это масло можно использовать круглый год.

Для коробок передач подходят синтетические и полусинтетические масла следующих классов вязкости:

SAE80W85 – всесезонная жидкость с температурным диапазоном от -35°С до +35°С. – смесь, используемая в любое время года с рекомендуемым диапазоном температур от – 40°С до +35°С.
SAE75W85 — всесезонное масло, предназначенное для работы в диапазоне температур -40 °С…+45 °С.

Кроме того, при выборе трансмиссионной жидкости можно встретить классификацию API. Он подразумевает систематизацию смазок по их качеству, применению и эксплуатационным характеристикам. Всего групп 7, но самых популярных всего две.

Итак, для коробки передач ВАЗ 2107 производитель рекомендует следующие группы трансмиссионных жидкостей:

GL-4. Это масло отличается наличием большого количества присадок. Он используется для коробок передач, которые работают на высоких передачах при низких крутящих моментах и на низких передачах при высоких крутящих моментах.

ГЛ-5. Эта жидкость была разработана для гипоидных передач с большим смещением оси. Он отлично зарекомендовал себя в суровых условиях.

Масло КПП ВАЗ 2107 марка и объем

Коробка передач ВАЗ 2107 имеет две модификации – пятиступенчатую и четырехступенчатую. И в зависимости от этого разный объем заливаемой жидкости:

Для четырехступенчатых коробок передач нужно 1,35 литра.
Для пятиступенчатой коробки передач нужно 1,6 л.

Вне зависимости от количества передач, какое масло следует заливать. Это должно быть специальное трансмиссионное масло, подобранное по рекомендациям автопроизводителя. То есть жидкость должна соответствовать условиям эксплуатации автомобиля.

Некоторые марки смазочных материалов, которые можно заливать в коробку передач ВАЗ 2107:

Проверка уровня масла в коробке передач

Проверка трансмиссионной жидкости проводится каждые 10 тыс. км. Фактически при периодическом обслуживании (по регламенту производителя).

Прежде чем приступить к проверке уровня жидкости, необходимо дать автомобилю некоторое время постоять. Это позволит маслу стекать по стенкам редуктора.

Для проверки уровня смазки необходимы:

Ключ на 17.
Стальная щетка и тряпка.
Отвертка или другой подходящий предмет для измерения уровня.
Специальный шприц для доливки масла при необходимости.

Этапы проверки уровня трансмиссионного масла:

Поставить автомобиль на эстакаду или на яму (можно использовать лифты).
Найдите заливную и сливную пробки.
С помощью стальной щетки и ветоши очистите свечи и поверхность картера вокруг них от грязи.
С помощью ключа на 17 мм отверните пробку заливного отверстия.
Используйте отвертку или аналогичный подходящий предмет для измерения уровня масла. Она должна быть до нижнего края отверстия.
Если уровень трансмиссионной жидкости ниже необходимого, необходимо долить смазку. Это можно сделать с помощью специального шприца. В этот момент вы также можете проверить состояние масла.
По окончании процесса затяните пробку маслоналивного отверстия.

При сильном падении уровня жидкости проверьте состояние сальников коробки передач. Ни в коем случае не должно быть потеков трансмиссионного масла на картере коробки передач. При этом наличие масляного тумана вполне допустимо и не является признаком повреждения сальников. Необходимо проверить крепление крышек картера коробки передач и при необходимости подтянуть гайки. Если после всех действий масло продолжает течь – требуется замена прокладок и/или сальников.

Процесс замены масла в коробке передач ВАЗ 2107

После подбора масла можно переходить непосредственно к его замене. Итак, для самого процесса замены смазки потребуются:

Новое трансмиссионное масло, подобранное с учетом всех рекомендаций.
Шестигранный ключ на 12 мм.
Гаечный ключ на 17 мм.
Емкость для слива отработанной смазки. В качестве альтернативы вы можете использовать пластиковую бутылку со срезанным верхом.
-Сухая тряпка.
Щетка с металлическим ворсом.
Специальный смазочный шприц (масленка). Если у вас нет под рукой масленки, вы можете использовать воронку, к которой нужно присоединить длинную эластичную трубку.

Последовательность действий

Необходимо выполнить следующие действия:

В первую очередь необходимо прогреть масло до рабочей температуры. Это можно сделать, проехав несколько километров.
Автомобиль следует загнать на эстакаду или смотровую яму, поставить на ручник.
Найдите сливное и заливное отверстия.
Очистите коробку передач, заливную и сливную пробки металлической щеткой, а затем тряпкой.
Поместите емкость под сливное отверстие для слива отработанного масла.
Отвинтите сливную пробку с помощью шестигранного ключа.
Слейте отработанное масло. Будьте осторожны в этот момент, так как масло очень горячее.
Очистите сливную пробку от грязи и закрутите ее обратно.
Внимательно осмотрите слитую смазку. Если в нем есть металлическая пыль, то коробка передач требует ремонта.
Вставив смазочный шприц в маслоналивную горловину, залить необходимое количество масла.

Ремонт