Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Ремонт КПП ВАЗ 2107 нового образца (5 ступенчатой, т.н. «разорванный пакет») часть 1 — разборка КПП | Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2106

Предлагаю вашему вниманию статью по ремонту 5 ступенчатой КПП нового образца (так называемый «разорванный пакет»)
 Часть фоток процесса будет повторяться,прошу сильно не пинать,фотки в основном делались при сборке,так как КПП и детали были отмыты,и фотик остался чистым :).
 Какой инструмент потребуется дополнительно?  Фиксатор первичного вала (я сделал из старой ступицы ведомого диска сцепления),  высокая головка на «30» для отворачивания гайки вторичного вала,пара мощных отверток,съемник стопорных колец, ударная отвертка с молотком и,в идеале, динамометрический ключ.

Вряд ли у кого под рукой окажется специальный стенд для ремонта КПП,в принципе и на столе можно перебрать, а ещё можно её в тиски аккуратно зажать.
 Итак,сливаем масло с КПП,снимаем КПП с машины,снимаем эластичную муфту,заднюю подушку КПП вместе с траверсой и вынимам вилку сцепления с пыльником и выжимным.
 Тщательно очищаем КПП от грязи при помощи щетки по металлу,подходящим инструментом типа отвертки,в идеале продуваем компрессором.

 

Хоть масло и слито,всё равно в КПП осталось немного масла,так что учитываем этот факт при разборке.
Снимаем нижнюю крышку КПП.

Снимаем резиновый пыльник муфты со вторичного вала,стопор со вторичного вала,при помощи подходящей выколотки выбиваем центрирующую втулку муфты.Если не удается «подцепить» втулку, то отворачиваем гайку вторичного вала насколько возможно и заворачиваем её обратно.
 Втулка при этом почти слезет с насиженного места.Включаем любую передачу,фиксируем первичный вал,и откручиваем гайку вторичного вала на «30».Снимаем конусную пружинную шайбу.

Если под рукой нет фиксатора первичного вала,то можно воспользоваться алюминиевой ложкой,вставив её ручку между шестернями первичного и промежуточного валов. Не стоит бояться за шестерни,люминь им не повредит.


Снимаем фланец эластичной муфты.

Отворачиваем выключатель фонарей заднего хода. Не потеряйте медную уплотнительную шайбу.

Отворачиваем гайку и вынимаем привод спидометра

Включаем вторую передачу и снимаем корпус рычага переключения передач,отвернув три гайки по наружнему радиусу.

Отворачиваем две гайки крепления кронштейна штанов к КПП

Снимаем кронштейн и вынимаем находящийся под ним закладной болт с четырехгранной головкой.

Отворачиваем пять гаек крепления задней крышки снаружи и одну внутри.

Снимаем заднюю крышку,иногда слегка приходится пристукнуть молотком.Подшипники могут при этом разъединиться,
часть подшипника остается на валу,часть в задней крышке,не страшно.

Снимаем со вторичного вала внутреннее кольцо подшипника (далее по тексту П.),затем снимаем шестерню привода спидометра.

АХТУНГ! Под шестерней привода есть маленький шарик,не потеряйте!

Снимаем маслоотражательную шайбу. Осматриваем её,был случай,когда шайба слезла со втулки.

При помощи отвертки выставляем шток переключения 1-2 передач в нейтральное положение.
Фиксируем первичный вал и страгиваем с места головкой на «17» болт крепления блока шестерен.Дальше он пойдет от руки,
но пока его не отворачиваем.

Теперь надо снять кожух сцепления (он же колокол). Отворачиваем одну гайку на «13» и шесть гаек на «17».

Снимаем,убираем в сторону.На первичном валу,либо в колоколе остается пружинная конусная шайба.
Осматриваем её на предмет протёртости,трещин.Иногда вместо конусной шайбы может стоять толстое кольцо.

Удерживая первичный вал фиксатором,отворачиваем передний болт промежуточного вала (далее промвал) головкой на «19».

Откручиваем два болта пластины,удерживающую пружины фиксаторов штоков переключения передач.

Под пластиной расположены три пружины,две одинаковые по длине (для штоков 1-2 и 3-4 передач) и одна подлиннее (для штока 5 передачи и заднего хода).
Вынимаем пружины.

Под пружинами находятся три шарика,они в масле,сами не выпадают,но всё же приглядывайте за ними
в процессе дальнейшей разборки.

Теперь отворачиваем болт блока шестерен и вынимаем его. Теперь вынимаем блок шестерен.Движение назад и вбок.
Шестерни 5 передачи при этом немного отходят назад.

Между блоком шестерен и задним П. промвала установлено дистанционное кольцо.Оно иногда прилипает к блоку шестерен
и в самый неподходящий момент отпадывает.

Снимаем с вторичного вала шестерню 5 передачи в сборе с штоком переключения 5 передачи,с шестеренкой З.Х.,муфтой.

Снимаем дистанционное кольцо.

При помощи подходящего тонкого предмета выталкиваем из гнезда шарик фиксатора.Я использую трубочку от ВД 40,она гибкая.

Теперь щипцами разжимаем стопорное кольцо ступицы муфты синхронизатора V передачи и снимаем его.

Снимаем со вторичного вала коробки передач ступицу.

Снимаем пружинную шайбу.Она обращена в сторону шестерни З.Х.

Снимаем шестерню заднего хода

Теперь надо снять промвал.Для этого надо снять передний подшипник.
Иногда достаточно отвертками зацепиться за стопорное кольцо и П. вылезет.

Иногда он не хочет слазить,тогда приходится закрутить болт несколько витков в промвал и,создав упор отверткой,слегка
постучать молотком по болту и сдвинуть подшипник с места.Иногда подшипник разбирается,не страшно,его можно собрать.

Теперь снимаем задний П. промвала,вытолкнув его из корпуса отверткой.

Вынимаем промвал.

Отворачиваем болт крепления вилки 3-4 передач к штоку переключения 3-4 передач головкой на «10».

Вынимаем шток и одновременно вытаскиваем вилку.

АХТУНГ! В штоке переключения расположен маленький блокировочный сухарь.При вытаскивании штока может выпасть.

Затем извлекаем блокировочный сухарь из корпуса КПП.

Вытаскиваем шарик фиксатора.

  Отворачиваем болт крепления вилки 1-2 передач к штоку переключения 1-2 передач головкой на «10».

Вынимаем шток и одновременно вытаскиваем вилку.

Затем извлекаем блокировочный сухарь из корпуса КПП.

Вытаскиваем шарик фиксатора.

Вынимаем первичный вал.

Извлекаем игольчатый подшипник.Осматриваем поверхности трения игольчатого П.внутри первичного вала и на вторичном валу.

Если есть следы выкрашивания,то вал придется менять.

Отмываем подшипник и внимательно осматриваем его,беговая дорожка и шарики не должны иметь следов выкрашивания,питтинга
Смазанный маслом подшипник должен вращаться тихо,без заеданий и шума.
Вот так выглядит изношенная беговая дорожка-причина шума

Если возникла необходимость заменить подшипник,то:
Снимаем стопорное кольцо с наружней обоймы подшипника

При помощи съемника снимаем стопорное кольцо,если не слазит с насиженного места,то сбиваем выколоткой,
снимаем пружинную шайбу

Выпрессовываем подшипник и напрессовываем новый. Стопорное кольцо осаживаем на место при помощи бородка
ударом вдоль вала

При помощи ударной отвертки и молотка страгиваем с места и отворачиваем три винта стопорной пластины.

Винты при отсутствии повреждений можно использовать заново,а вот корончатые шайбы всегда при сборке ставим новые.
Снимаем стопорную пластину.

Извлекаем подшипник из корпуса КПП в сборе со стопорной шайбой.

Удерживая на валу шестерни вытаскиваем вторичный вал в сборе из корпуса КПП.

Отмываем корпус.

Вот так выглядит снятый вторичный вал в сборе.

Снимаем с вала муфту 3-4 передачи,осматриваем муфту.Забоин на зубчиках быть не должно.
Теперь разбираем вторичный вал для осмотра 1 и 2 передач.Все детали просто снимаются с вала.
Иногда ступица 1-2 передач может сидеть достаточно плотно,пара легких ударов по шестерне 2-ой передачи и ступица слезет.
Вот так выглядят снятые со вторичного вала детали 1 и 2 передач.

Если надо получить доступ к шестерне 3 передачи и блокирующему кольцу,то разбираем вал в следующем порядке:

Зажимаем вал в тисках через тряпку.

Разжать стопор не получиться,сбиваем его с места выколоткой,кольцо само выскочит.

Снимаем пружинную шайбу.

Снимаем ступицу муфты.

Снимаем шестерню 3 передачи в сборе.

Меняем изношенные детали.

Ставим на место шестерню,ступицу,пружинное кольцо.

При помощи съемника стопорных колец максимально близко ставим стопорное кольцо к его месту на валу.

При помощи выколотки ударом сверху и по периметру кольца засаживаем стопорное кольцо на место.

Осматриваем шестерни,зубчики не должны иметь забоин,грани должны быть острыми

Осматриваем шестерни,сколы зубьев не допускаются.
При покупке новой шестерни обратите внимание на зубья самой шестерни — забоин и прочих дефектов быть не должно.


Попадались новые шестерни с забоинами,вследствие чего шум был обеспечен.
 Осматриваем блокирующее кольцо синхронизатора,на нем не должно быть отметин от муфты (насечки по кольцу или же проточка кольцеобразная)
На фото слева изношенное кольцо,справа новое

Для замены блокирующего кольца прижимаем кольцо к шестерне (сжав пружину)
и съемником разжимаем стопорное кольцо

Снимаем стопор и блокирующее кольцо

Ставим новое кольцо,собираем обратно,проверяем лёгкость перемещения,заедать не должно.

Осматриваем муфту-забоин на зубчиках,следов износа в проточке под вилку быть не должно
Изношенная муфта

Новая муфта

Осматриваем вилки переключения.Износ на рабочей поверхности вилки не допускается.
Для сравнения-новая и изношенная вилка

Меняем сальник первичного вала.
Со стороны сцепления через отверстие в направляющей втулке выжимного подшипника подходящей по диаметру выколоткой

выбиваем сальник.

Тщательно очищаем,обезжириваем,,смазываем тонким слоем герметика,
сажаем сальник на место при помощи головки на «32».

Изучаем опорный «солдатик» вилки сцепления на предмет износа.
Осматриваем пружинную упорную шайбу (износ опорных поверхностей,трещины не допускаются).

Наносим немного литола на посадоное место шайбы и ставим её на место.При помощи литола шайба «приклеена» и не выпадет при сборке.

Займемся теперь задней крышкой.
Как правило в ней остается обойма одного или двух подшипников.Да и сальник тоже надо менять.
Выбиваем при помощи удлинителя заглушку.

Выбиваем сальник при помощи отвертки.

При помощи отвертки и молотка выбиваем подшипники из корпуса задней крышки.П. сидят без натяга,поэтому выбиваются легко.

Отмываем корпус,обезжириваем посадочные места сальника и заглушки.
  На посадочные места сальника и заглушки наносим герметик.
Запрессовываем сальник и заглушку.

Ремонт КПП ВАЗ – лучшая цена. КПП ВАЗ – ремонт и диагностика с Техно-Сервис К

Обслуживание и ремонт КПП ВАЗ или автомобиля ЗАЗ — эти услуги у нас всегда доступны. Мы работаем как с зарубежными, так и с отечественными авто. Работы проводятся опытными специалистами на современном оборудовании с использованием оригинальных запчастей и комплектующих.

Любые манипуляции с коробкой переключения передач начинаем с диагностики:

  1. Сначала мы проводим визуальный осмотр: проверяем уровень и качество масла, рабочей жидкости, и есть ли дефекты.
  2. Пробный заезд — оцениваем функциональное состояние КП и каждый режим работы.
  3. Компьютерная диагностика. Подключаем компьютер, считывающий коды ошибок.

После тщательной проверки трансмиссии проводим ремонт КПП: цена будет разумной и в качестве не возникнет сомнений. Стоимость, варианты ремонтных работ и запчасти — все это обязательно с вами согласуем.

Ремонт КПП ВАЗ

На отечественных авто ВАЗ в основном стоят механические коробки передач, которые нуждаются в регулярном обслуживании. Если во время диагностики обнаруживаются неисправности, их нужно устранять сразу. Это недорого: на ремонт КПП ВАЗ цена невысокая, во всяком случае, намного ниже, чем покупка новой коробки передач.

Длительность ремонтных работ зависит от тяжести поломки, но мы сделаем все возможное для быстрого восстановления коробки. Для этого у нас есть многолетний опыт и необходимое оборудование.

Ремонт КПП ЗАЗ

Механическая трансмиссия ЗАЗа может выйти из строя, как по искусственным, так и по естественным причинам. Для увеличения ее эксплуатационного периода важно регулярно проходить ТО.

Если возникло подозрение на неисправность, обязательно выполните ремонт КПП ЗАЗ — услуга предоставляется недорого в «Техно-Сервис К». Первым делом мы проведем диагностику. Демонтаж и разборка коробки не всегда необходимы, но если поломка серьезная, тогда мы:

  1. Демонтируем узел и разберем его.
  2. Промоем детали и заменим масло.
  3. Восстановим или заменим отдельные детали.
  4. Выполним сборку.
  5. Установим и обкатаем механизм.

Все эти процедуры мы выполняем быстро. На проведенные работы предоставляем гарантию.

Ремонтировать КПП у нас — это выгодно

Почему? Мы всегда нацелены на требуемый результат. В процессе работы используем только оригинальные запчасти и применяем узкоспециализированное оборудование. Поврежденную деталь можем принять на ремонт в то время, когда будет удобно именно вам.

Мы работаем с коробками подключения передач любого типа. Проводим ремонт КПП в Симферополе — обращайтесь в любой наш дилерский центр. Звоните и записывайтесь на сервис или просто пишите нам, и мы свяжемся с вами в течение нескольких минут.

Ремонт КПП ВАЗ 5-и ступка нового образца

В данном фотоотчете вашему вниманию представлено подробное описание сборки механической 5-ти ступенчатой коробки передач автомобиля ВАЗ нового образца (Нива).

Разница с классическими моделями лишь в устройстве привода спидометра.

Описание дефектовки производиться не будет, так как при детальном осмотре шестерен и подшипников и так все будет ясно. Основное внимание будет уделено блокирующему кольцу синхронизатора (в народе синхрон), а также вилки переключения передач.

При ремонте коробке на Ниве могут возникнуть такие вопросы:

1

Блокирующее кольцо синхронизатора не должен иметь круговой борозды с торца где зубчики (наличие данного факта свидетельствует, что муфта зубьями достает до блокирующего кольца синхронизатора, что означает, пара не работает конусами). Напыление желтого цвета должно присутствовать на вилках.

На фотографии вторичный вал с установленной на него ступицей муфты и муфтой третей-четвёртой передачи, вставляем шестерню третей передачи (все детали при установке необходимо смазывать трансмиссионным маслом).

2

Шестерня второй передачи.

3

Ступица муфты.

4

Муфта первой и второй передачи.

5

Шестерня первой передачи.

8

Вставляем вторичный вал.

9

Подшипник вторичного вала

10

На месте посадки игольчатого подшипника не должно быть раковин.

Ролики подшипника — должны иметь зеркальный вид, если темно-матовый — замена!

11

Вставляем первичный вал.

12

Закрепляем вторичный вал.

13

Обязательно должны быть шайбы.

14

Улаживаем вилки.

15

Вставляем кулису первой и второй передачи.

16

Болтом закрепляем вилку.

18

Вставляем длинный бочонок.

19

В горизонтальном положении вставляем ползунок в кулису третей и четвёртой передачи, в вилку вставляем кулису, а уже затем развернуть до совпадения отверстий на вилке, после — закрепить.

Вставить маленький бочонок.

20

Улаживаем промежуточный вал.

22

Вставляем подшипник.

23

Вставляем передний подшипник. После закрепить.

24

Устанавливаем картер сцепления.

25

Собираем заднюю часть коробки передач. Надеть ведомую шестерню задней передачи и шайбу на вал.

26

Одеваем втулку на кулису.

27

Одеваем ступицу муфты пятой передачи и стопорное кольцо.

28

Вставляем вилку с кулисой, муфтой пятой и промежуточной шестерней задней передачи.

29

Упорная шайба(также называют — подшипник скольжения).

30

Шестерня пятой.

32

Блок шестерен задней и пятой передачи — закрепить.

33

Надеть масло отражательную шайбу, втулку и подшипник (к слову, на классических моделях заместо втулки установлена шестерня привода спидометра).

34

После надеть подшипник на блок шестерен.

35

Установить шарики и пружинки (пружинка пятой передачи черного цвета и она длиннее всех), после — прикрутить крышку.

36

На картер сцепления установить коробку передач, после установить заднюю крышку.

38

Прикручиваем крышку, закрепить фланец хвостовика коробки передач.

39

А также эластичную муфту с промежуточным валом.

41

Прикручиваем картер коробки передач и закрутить пробку.

43

Поставить рычаг переключения передач, затем по переключать все передачи.

44

Ставим вилку и нажимной подшипник.

45

Коробка передач готова! Можно устанавливать.

Ремонт КПП и замену сцепления автомобилей ВАЗ

Коробка передач в автомобилях ВАЗ является составляющей трансмиссии транспортного средства, которая предназначена для передачи оптимального значения крутящего момента на выходном валу при любых оборотах. Принцип её работы основан на соединении входного и выходного валов за счёт комбинации шестерён с разными передаточными числами.

При нарушении правил эксплуатации, а также вследствие физического износа деталей коробка передач в автомобилях ВАЗ может сбоить. Так, чаще всего ремонтные работы связаны с заменой подшипников, синхронизаторов или шестерён, а также снижением уровня масла вследствие его вытекания. Неисправная коробка передач исключает достаточный уровень комфортности езды и снижает безопасность управления автомобилем, поэтому любые неполадки этого узла должны оперативно устраняться.

N Наименование работ Модель Стоимость
1 С/у коробку передач 01-07 2000
2 С/у коробку передач 08-099 2000
3 Ремонт коробки   5000
4 Диск сцепления со снятием коробки 01-07 2500
5 Диск сцепления со снятием коробки 08-099 2500
6 Диск сцепления со снятием коробки 2121 4000
7 Маховик с/у при снятой КПП и сцеплении   200
8 Трос сцепления 08-099 600
9 Трос спидометра   700
10 Цилиндр привода, выключ. сцепления с/у   500
11 Регулировка свободного хода сцепления   200
12 Прокачка сцепления   200

Цены на ремонт КПП (коробки передач)

Срок выполнения работ: от 45 минут

Сеть автосервисов «Ровелс» приглашает на диагностику и ремонт коробок передач. Мы обслуживаем транспортные средства европейских, американских и китайских марок, устраняем неисправности разной сложности от замены масла до капремонта двигателя. На все работы, которые выполнены в нашей сети, действует официальная гарантия.

Причины поломки коробки передач

Все детали транспортного средства подвергаются износу — исключением не стала и коробка передач. У каждой марки и модели авто свой ресурс, в среднем, он составляет 100–120 тыс. км пробега. Но неисправности могут появиться раньше, и необязательно из-за ошибок водителя, к примеру, нерегулярного техобслуживания или езды на непрогретом авто. Езда по пробкам не менее губительна для КПП, чем резкие старты и торможения.

Главные причины поломок:
  • Неверный выбор передач при движении
  • Резкие ускорения и торможения, агрессивная манера вождения
  • Буксование, езда в пробках, высокая температура воздуха на улице, буксировка другого транспортного средства и прочие действия, которые способствуют регулярному перегреву коробки передач
  • Езда на непрогретом авто в холодное время года
  • Нерегулярное техобслуживание авто
  • Механические повреждения

Регулярное техобслуживание, прогрев авто по утрам, аккуратная езда, щадящий режим эксплуатации продлят срок службы коробки передач. Избегайте резких стартов и торможений, ошибок в переключении, буксировки, перевозки тяжелых грузов. В некоторых случаях ремонт КПП — дорогое «удовольствие», и дешевле предупредить проблему, чем устранить ее.

Как понять, что нужен ремонт коробки передач

Безопасность на дороге зависит от технического состояния авто. Не все поломки видны при визуальном осмотре, некоторые из них проявляют себя в самый неподходящий момент — во время движения по городу, в поездке к дальним родственникам или командировке. Верный способ избежать ДТП — прислушаться к своему авто, и при первых признаках поломки ехать на диагностику. Чем раньше вы приедете на автосервис, тем дешевле обойдется ремонт транспортного средства.

В каких случаях требуется диагностика:

  • Доносится шум из КПП
  • Авто начинает пробуксовывать
  • Стало трудно переключать передачи
  • Перестала работать какая-то из передач
  • Передачи самопроизвольно переключаются
  • Появилась вибрация рычага КПП

Диагностика и ремонт в КПП в Санкт-Петербурге

Мы выполняем полный комплекс работ по техобслуживанию транспортных средств. Автосервисы сети «Ровелс» укомплектованы всем необходимым для диагностики и ремонта: подъемники, стенды и прочее оборудование. У нас работают специалисты с большим опытом ремонта авто иностранных и отечественных марок. На складе в наличие большой выбор запчастей, комплектующих и расходников для ремонта транспортных средств.

Диагностика коробки передач включает проверку: уровня масла, шестерней и валов, целостности корпуса, наличия посторонних шумов и подтеков трансмиссионного масла, герметичности и степени износа сальников, состояния синхронизаторов и вилок выбора передач, работоспособности подшипников. От точности диагностики зависит исправность авто — нет смысла устранять поломку там, где ее нет, и чинить то, что не нуждается в ремонте. Проверка выполняется как на ходу, так и на подъемнике.

Ремонт КПП включает:
  • Демонтаж коробки передач
  • Разборку агрегата транспортного средства
  • Дефектовку узлов, устранение неисправностей
  • Сборку КПП, установку на авто
  • Регулировку

Как записаться на техобслуживание

Автосервисы «Ровелс» работают в Кировском, Выборгском, Петроградском, Невском районах города. Адреса и карты проезда указаны на нашем сайте — выберите СТО, на котором вам будет удобно обслуживаться. Чтобы не тратить время на ожидание в очереди, запишитесь на сервис по телефону. Специалисты подготовят запчасти и расходники, которые могут понадобиться для обслуживания вашего транспортного средства.

Хотите проверить или отремонтировать свой автомобиль?

Оставьте контакты — мы перезвоним и ответим на все вопросы.

Каждый из автосервисов укомплектован современным оборудованием, авто обслуживают специалисты с большим стажем работы. На автосервисах предусмотрены комнаты для клиентов с Wi-Fi — пока ваше авто будут ремонтировать, вы отдохнете, ответите на рабочую почту и звонки.

Больше информации по телефону (812) 424-82-34. Звоните — специалисты автосервисов ответят на ваши вопросы.

Разборка коробки передач (ремонт КПП) Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Сливаем масло из коробки передач, снимаем вилку и подшипник выключения сцепления (см. соответствующие разделы).

Демонтируем фланец эластичной муфты с носка вторичного вала (см. тут)…

…и выключатель фонарей заднего хода .

Механизм выбора передач можно демонтировать на автомобиле, не снимая коробки передач. Для наглядности эти операции выполняем на снятой коробке передач.

Снимаем манжету механизма выбора передач.

Устанавливаем рычаг переключения передач в нейтральное положение.

Головкой «на 10» отворачиваем три гайки крепления корпуса рычага переключения передач…

…и вынимаем механизм выбора передач.

Соединение уплотнено прокладкой.

Маркером помечаем взаимное расположение шайб и направляющей пластины механизма.

Головкой «на 10» отворачиваем две гайки крепления блокировочной пластины заднего хода, удерживая болты ключом той же размерности,…

…и снимаем блокировочную пластину.

Отвернув еще одну гайку,…

…снимаем нижнюю шайбу направляющей пластины.

Вынув одну направляющую планку с двумя пружинами,…

…снимаем направляющую пластину с нижнего конца рычага.

Снимаем верхнюю шайбу направляющей пластины.

Снимаем корпус рычага переключения передач.

Вынимаем из проточек корпуса резиновые уплотнительные кольца болтов.

Снимаем нижнюю прокладку корпуса шаровой опоры.

Снимаем фланец с защитным чехлом…

…и верхнюю прокладку корпуса.

Щипцами снимаем стопорное кольцо.

Снимаем шайбу и пружину.

Снимаем сферическую шайбу…

…и разъединяем рычаг и корпус шаровой опоры.

Устанавливаем коробку передач картером сцепления на верстак.

Головкой «на 10» отворачиваем десять гаек крепления нижней крышки коробки передач.

Снимаем крышку…

…и уплотнительную прокладку.

Отверткой через отверстие механизма выбора передач сдвигаем вниз шток вилки включения I–II передач (при этом включается II передача).

Ключом «на 13» отворачиваем гайку крепления задней крышки, расположенную внутри корпуса коробки.

Ключом «на 13» отворачиваем пять гаек крепления задней крышки, расположенных снаружи корпуса.

Постукиваем молотком по приливам крышки, при этом отверткой (или подходящим отрезком трубы при снятом сальнике вторичного вала) удерживаем задний подшипник на вторичном валу.

Сдвигаем крышку со шпилек и снимаем, поворачивая ее по часовой стрелке (глядя со стороны хвостовика вторичного вала), чтобы исключить задевание крышки за штоки и блок шестерен V передачи и заднего хода.

Снимаем прокладку крышки.

Для замены подшипника блока шестерен V передачи и заднего хода…

…поддеваем ролики подшипника отверткой…

… и вынимаем ролики из сепаратора.

Извлекаем сепаратор.

Поддев крючком наружное кольцо подшипника,…

…вынимаем его из гнезда задней крышки.

Снимаем упорное кольцо заднего подшипника вторичного вала.

Снимаем наружное кольцо подшипника с сепаратором и роликами.

Снимаем внутреннее кольцо подшипника.

Снимаем распорную втулку…

…и маслоотражательную шайбу.

Для стопорения валов от проворачивания необходимо включить две передачи. II передача была включена при снятии задней крышки. Перед тем как включить заднюю или V передачи, освобождаем вилку включения этих передач. Для этого…

…ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки к штоку.

Нажав отверткой на вилку вниз, включаем заднюю передачу.

Накидным ключом (головкой) «на 17» отворачиваем болт крепления блока шестерен V передачи и заднего хода.

Вынимаем болт…

…и снимаем блок шестерен со шлицев промежуточного вала.

Зажимаем блок шестерен V передачи и заднего хода в тиски с накладками губок из мягкого металла.

Двумя отвертками спрессовываем внутреннее кольцо подшипника блока шестерен…

…и снимаем внутреннее кольцо.

Снимаем втулку шестерни V передачи,…

…саму шестерню с блокирующим кольцом синхронизатора,…

…ступицу…

…и муфту синхронизатора.

Повернув вилку включения V передачи и заднего хода на штоке к вторичному валу,…

…снимаем промежуточную шестерню задней передачи.

Накидным ключом «на 13» отворачиваем два болта крепления крышки фиксаторов.

Снимаем крышку и прокладку.

Вынимаем пружины фиксаторов (пружина штока V передачи и заднего хода длиннее двух других и имеет темный цвет покрытия).

Намагниченной отверткой вынимаем все три фиксатора.

Вынимаем шток включения V передачи и заднего хода с вилкой.

Снимаем вилку со штока.

Намагниченной отверткой вынимаем блокировочный сухарь из отверстия картера коробки передач, которое расположено между гнездами картера под штоки V передачи и заднего хода и III–IV передач.

Снимаем со вторичного вала ведомую шестерню задней передачи.

Из паза вала вынимаем шпонку.

Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления к штоку вилки включения III–IV передач.

Вынимаем шток.

В отверстие штока вставлен блокировочный сухарь,…

…вынимаем его.

Намагниченной отверткой вынимаем блокировочный сухарь из отверстия картера коробки передач, которое расположено между гнездами картера под штоки I–II и III и IV передач (этот сухарь заметно длиннее сухаря, расположенного между штоком включения V передачи — заднего хода и штоком включения III–IV передач).

Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления к штоку вилки включения I-II передач.

Вынимаем шток.

Ударной отверткой с крестообразным наконечником отворачиваем три винта крепления стопорной пластины промежуточного подшипника вторичного вала.

Винты стопорятся специальными шайбами.

Снимаем стопорную пластину.

Накидным ключом «на 19» отворачиваем гайку крепления оси промежуточной шестерни заднего хода, удерживая ось от проворачивания ключом «на 24».

Вынимаем ось промежуточной шестерни заднего хода.

Отвернув гайки крепления картера сцепления ,…

…разделяем картеры сцепления и коробки передач.

Снимаем прокладку.

Снимаем с первичного вала пружинную шайбу с конической поверхностью (меньшим диаметром она обращена к подшипнику).

Зажимаем в тиски с накладками губок из мягкого металла шлицевую часть первичного вала.

Накидным ключом «на 19» отворачиваем болт зажимной шайбы переднего подшипника промежуточного вала.

Снимаем зажимную шайбу подшипника.

Двумя отвертками поддеваем за установочное кольцо передний двухрядный подшипник промежуточного вала…

…и снимаем подшипник.

При снятии подшипника его заднее внутреннее кольцо может остаться на валу.

Двумя отвертками спрессовываем заднее внутреннее кольцо подшипника…

…и снимаем его.

Вынимаем упорное кольцо заднего подшипника промежуточного вала.

Вставив отвертку между торцами подшипника и шестерни I передачи промежуточного вала, сдвигаем задний подшипник.

Вынимаем наружное кольцо подшипника с сепаратором и роликами.

Снимаем внутреннее кольцо подшипника с носка вала.

Сдвинув промежуточный вал назад,…

…вынимаем его из картера коробки передач.

Поддев двумя отвертками за установочное кольцо задний подшипник первичного вала,…

…вынимаем первичный вал в сборе с подшипником и блокирующим кольцом синхронизатора.

Щипцами разжимаем стопорное кольцо…

…и снимаем его.

Снимаем пружинную шайбу.

Опираем торец наружного кольца подшипника на губки тисков.

Молотком с пластмассовым бойком наносим удары в торец первичного вала…

…и спрессовываем подшипник.

Щипцами разжимаем установочное кольцо…

…и снимаем его.

Сдвинув блокирующее кольцо синхронизатора, щипцами разжимаем стопорное кольцо…

…и снимаем его.

Снимаем блокирующее кольцо…

…и пружину синхронизатора.

Блокирующие кольца синхронизаторов других передач снимаются аналогично.

С переднего носка вторичного вала снимаем игольчатый подшипник.

Снимаем вилки включения I и II, III и IV передач.

Двумя отвертками поддеваем за установочное кольцо промежуточный подшипник вторичного вала…

…и снимаем его.

Наклонив, извлекаем из картера коробки передач вторичный вал в сборе с шестернями, муфтами, ступицами и блокирующими кольцами синхронизаторов.

Снимаем с задней стороны вала втулку и шестерню I передачи в сборе с блокирующим кольцом.

Вынимаем втулку из шестерни.

Снимаем муфту синхронизатора включения I и II передач.

Снимаем ступицу синхронизатора.

Снимаем шестерню II передачи в сборе с блокирующим кольцом.

С переднего конца вторичного вала снимаем муфту синхронизатора III и IV передач.

Зажав вторичный вал в тиски с накладками губок из мягкого металла,…

…щипцами снимаем стопорное кольцо.

Снимаем пружинную шайбу (она установлена выпуклой стороной к переднему концу вала).

Снимаем ступицу синхронизатора III и IV передач…

…и шестерню III передачи в сборе с блокирующим кольцом синхронизатора.

Сборку коробки передач проводим в обратной последовательности.

Если при снятии переднего двухрядного подшипника промежуточного вала его заднее внутреннее кольцо осталось на валу, то перед установкой подшипник необходимо собрать. Для этого из наружного кольца подшипника…

…отверткой аккуратно вынимаем сепаратор с шариками…

…и надеваем его на внутреннее кольцо (снятое с вала).

Сепаратор с шариками и внутренним кольцом вставляем в наружное кольцо подшипника.

При сборке первичного вала…

…подходящим отрезком трубы напрессовываем подшипник на вал, опираясь на его внутреннее кольцо.

После установки в картер коробки передач вторичного и промежуточного валов запрессовываем передний и задний подшипники промежуточного вала, промежуточный подшипник вторичного вала и внутреннее кольцо подшипника блока шестерен.
Наружное кольцо подшипника блока шестерен V передачи и заднего хода…

…запрессовываем инструментальной головкой подходящего размера (отрезком трубы) в гнездо задней крышки.

Вставляем в наружное кольцо подшипника сепаратор и ролики.

Для предотвращения отворачивания болта крепления блока шестерен V передачи и заднего хода наносим на резьбу болта резьбовой герметик.

Для удобства монтажа задней крышки устанавливаем на вторичный вал задний подшипник в сборе.

Все уплотнительные прокладки желательно смазать тонким слоем силиконового герметика.

При сборке механизма выбора передач наносим на шаровую опору смазку Литол-24.

Ремонт пятиступенчатой коробки передач ВАЗ-2107

Основные работы по ремонту пятиступенчатой коробки передач схожи с ремонтом четырехступенчатой коробки передач. Разборка и сборка четырехступенчатой коробки описана в статье – «Ремонт КПП».

У пятиступенчатых коробок передач c 1992 г. не устанавливается шайба на вторичном валу и изменена конфигурация вторичного вала и ступицы муфты синхронизатора V передачи.

На вторичном валу диаметр под ступицу был 28, стал 25 мм; ширина посадочной части ступицы стала больше и посадочный диаметр уменьшен с 28 до 25 мм.

Указанные детали не взаимозаменяемы с ранее выпускавшимися, поэтому при ремонте коробки передач «старой» конструкции соблюдаем следующие правила:

— если меняется шайба, то вторичный вал и ступицу ставим «старой» конструкции;

— если взамен вторичного вала или ступицы устанавливаются одноименные детали «новой» конструкции, то их меняем комплектно, то есть при замене ступицы заменяем и вторичный вал и наоборот. В этом случае шайбу не устанавливаем.

Чтобы облегчить снятие и последующую установку эластичной муфты, плотно обматываем ее скотчем.

Можно зажать большим ленточным хомутом эластичную муфту

Отвернув двумя ключами «на 19» три гайки и удалив три болта, снимаем муфту.Снимаем фланец эластичной муфты, опору коробки передач, привод спидометра.

Ключом «на 10» отворачиваем три гайки крепления шаровой опоры рычага переключения передач и снимаем рычаг со шпилек задней крышки коробки передач.

Ключом «на 27» отворачиваем выключатель фонарей света заднего хода и снимаем его.

Снимаем нижнюю крышку коробки передач (см. Ремонт коробки передач)

ключом «на 13» отворачиваем гайку крепления задней крышки к картеру коробки передач.

Отворачиваем оставшиеся гайки крепления задней крышки к картеру коробки передач

Отверткой утапливаем шток включения I и II передач.

Снимаем заднюю крышку коробки передач.

Снимаем задний подшипник вторичного вала и его внутреннее кольцо

Снимаем ведущую шестерню привода спидометра с фиксатором – металлическим шариком

снимаем маслоотражательную шайбу.

Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки включения III и IV передач.

Отверткой включаем III передачу.

Ключом «на 17» отворачиваем болт крепления блока шестерен.

Снимаем болт крепления блока шестерен

Вынимаем блок шестерен V передачи и заднего хода

Снимаем дистанционную шайбу.

Ключом «на 13» отворачиваем два болта крепления крышки фиксаторов и, сняв ее, извлекаем три пружины и три шарика фиксаторов

Снимаем втулку шестерни V передачи

Снимаем шестерню V передачи в сборе с синхронизатором.

Приподняв шток, снимаем муфту синхронизатора V передачи и промежуточную шестерню заднего хода.

Снимаем шток включения V передачи и заднего хода с вилкой.

Снимаем ступицу муфты синхронизатора V передачи

Дальнейшую разборку коробки передач проводим в порядке, описанном в статье – «Ремонт коробки передач»

Сборка V ступени, передачи заднего хода и механизма выбора передач проводится в последовательности, обратной разборке, с учетом следующего.

Ось промежуточной шестерни заднего хода крепим до установки валов в картер коробки передач моментом 78 Нм (8 кгс∙м).

Перед установкой штока вилки включения пятой передачи и заднего хода в картер устанавливаем на него дистанционную втулку.

Внутреннее кольцо подшипника напрессовываем на блок шестерен V передачи и заднего хода, а наружное – в гнездо задней крышки.

Задний подшипник вторичного вала напрессовываем на вал для облегчения установки задней крышки.

Промежуточную шестерню заднего хода, ведомую шестерню V передачи и ее вилку устанавливаем одновременно.

Болт крепления блока шестерен затягиваем моментом 78 Нм (8 кгс∙м).

Допустимые размеры изнашиваемых деталей коробки передач

Сопрягаемые двигатели

Размеры сопрягаемых деталей

Допустимый зазор

в сопряжении, мм

Отверстие

Вал

Первичный вал – передний конец вторичного вала

плюс два ролика подшипника

25,328 +0,021  

19,3 -0,020-0,033+2(3-0,006 )  

25,40 – отверстие

19,25 – вал

Ступица муфты синхронизатора – вторичный вал

38 +0,020-0,020

38   -0,030

0,05

Ведомые шестерни III и II передач – вторичный вал

43,5 +0,075+0,050

43,5   -0,025

0,15

Ведомая шестерня I передачи – втулка ведомой шестерни

43,5 +0,075+0,050

43,5   -0,025

0,15

Втулка ведомой шестерни I передачи – вторичный вал

30 +0,030+0,050

30,05   -0,016

0,016

Ведомая шестерня заднего хода – вторичный вал

29,95 +0,030

29,95   -0,021

0,051

Промежуточная шестерня заднего хода

с втулкой – ось шестерни

20 +0,070+0,050

20 -0,006 -0,021

0,15

 

Как заменить трансмиссию на ВАЗе?

Коробка передач — важнейший элемент любого автомобиля. Это для достижения максимально эффективной работы двигателя и желаемой скорости движения в различных дорожных условиях. В этой статье мы узнаем, как заменить коробку передач на ВАЗ 2106. Нравится, в каких случаях ее заменяют и как снимают.

Зачем менять коробку передач

Причины замены коробки передач на автомобиле довольно небольшие, но обычно они являются весомым аргументом при ремонте силового автомобиля.В первую очередь замена КПП проводится при серьезных неисправностях, которые связаны с широким нарушением его работоспособности.

Еще одна причина замены КПП — улучшение ее работы. Всем любителям «Жигулей» известно, что ВАЗ 2106 выпускался в нескольких модификациях, укомплектованных 4- и 5-ступенчатыми коробками передач. Те водители, которым досталась «шестерка» с 4-ступенчатой ​​коробкой передач, уже четко заметили ее существенные недостатки при движении по трассе, поэтому меняют этот элемент на более совершенный аналог — 5-ступенчатую коробку передач.

Так или иначе, процедура замены КПП выполняется одинаково, вне зависимости от причин замены. Ниже будет подробная инструкция по замене КПП.

Как снять коробку передач на ВАЗ 2106?

Для начала установите автомобиль на смотровую яму, включите нейтральную трансмиссию и установите под колеса противотактные упоры. Не забудьте позаботиться об освещении, оно вам понадобится. Для этого рекомендуется использовать переносную осветительную лампу.Также подготовьте стандартный набор инструментов.

Перед тем, как произвести снятие КПП, необходимо демонтировать все, что мешает ее снятию. Для этого отсоедините минусовой вывод аккумуляторной батареи и потяните фонарь заднего хода на КПП.

Не забывайте. К работе это не имеет никакого отношения, но вес коробки значительно облегчит. И это пригодится вам при снятии.

Следующий в очереди — рычаг переключения передач. Он находится в машине.Чтобы его снять, нужно снять декоративную накладку, открутить четыре винта крепления специальной металлической пластины, вытащить защитный чехол и отпустить специальными кусачками. После этого оттуда выводится рычаг и снимается вместе с пластиной. Далее откручиваем трос привода спидометра и подвешиваем, чтобы он не мешал.

После этого от привода сцепления. Для этого откручиваем трубку от штуцера, и ставим пустую бутылку. Выкрутите пробку сцепления и снимите ее с зацепления с КПП.Далее снова спускаемся в яму и откручиваем приемную трубу. Дело в том, что он будет мешать демонтажу и тогда увеличивает вероятность его повреждения при работе. Именно поэтому его рекомендуется просто демонтировать.

Последнее, кроме коробки передач. Поднимите одно из задних колес и установите корпус на жесткую опору, например, фукен или двойной штабель кирпичей. С помощью отвертки снимите фиксирующий ус, расположенный на переднем корпусе карданного вала.Этой же отверткой сдвиньте этот сальник обратно. Далее с помощью гаечного ключа или лыжного ключа снимите гайки крепления поперечины и снимите ее. Наверняка вам будут мешать детали выхлопной системы. Если не получается снять перекладину, то демонтируйте все мешающие элементы. После этого выведите его из шлицевого соединения, которое крепится с помощью эластичной муфты.

Теперь вам понадобится помощь партнера. Первым делом открутите крепление коробок передач, затем ваш напарник должен удержать его от падения, а вы в это время откручиваете болты крепления cppon к двигателю.Как только все болты откручены, снимаем коробку обратно и вытаскиваем ее первичный вал из подшипника коленчатого вала.

Как установить новую коробку передач?

Как только старый удалим. Сообщите место подключения двигателя к КПП. В обязательном порядке следите за проверкой сцепления. Если его необходимо заменить, сделайте его лучше прямо сейчас, чтобы избежать этих трудностей в будущем.

С помощью партнера установите новую коробку передач и вставьте ее в двигатель.Стоит отметить, что одной из самых сложных процедур является вставка первичного вала коробки в задний подшипник коленчатого вала, поэтому вам потребуется немало физических сил и немного терпения. После того, как коробка предоставлена, подтягиваем вязальные гайки к двигателю.

Установите поперечину и затяните ее. Теперь коробка надежно закреплена. В это время уже можно вешать отдельные элементы. К ним относятся: привод спидометра, контакты фонарика заднего хода и привод сцепления. После того, как вся эта «мелочь» установлена, можно ставить на место карданный вал.Для этого вставляем его в прорезь эластичной муфты и фиксирующий сальник одеваем. Далее отверткой и переходником подогнать металлический ус к сальнику.

Заключительный этап — установка перекладины и ее затяжка. После этого можно установить выхлопную систему и подключить клемму АКБ

.

Как проверить масло в механике ВАЗ 2105, 2106, 2109, 2110, 2114 и др. Своими руками

Детали
По сценарию Джейсона Ханса

Многие владельцы автомобилей с «механикой» уверены, что масло в коробке передач залито «навсегда», поэтому думать об этом не стоит.На самом деле масло в МКПП, как и в АКПП, регулярно проверяют и доливают при необходимости. В автомобилях уровень масла в механической коробке передач можно проверить двумя способами — с помощью щупа или без него.

В автомобиле ВАЗ 2105, 2106, 2107 до 2003 года не было щупа для проверки масла в «механике», поэтому для проверки уровня масла в МКПП ВАЗ без щупа используйте следующее:

1. Для вождения автомобиля на пандусе или смотровой яме.

2.Снимаем защиту двигателя.

3. Снимите пробку заливного отверстия коробки передач.

4. Опустите палец в отверстие — палец должен касаться поверхности масла.

Если палец сухой, масла недостаточно. Залейте масло в коробку передач ваз с помощью специального шприца.

С 2003 года модели ВАЗ (2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115 и др.) Оснащаются специальным щупом для измерения уровня жидкости в МКПП.В таких машинах проверка масла в МКПП выглядит следующим образом:

1. Установить автомобиль на ровную поверхность и подождать 10-15 минут, чтобы масло осело.

2. Найдите под капотом масляный щуп, чтобы проверить уровень жидкости в коробке передач. Масломерный щуп МКПП находится под крылом филира воздушной трубки со стороны водителя. Если щуп недоступен, вам придется снять воздушный фильтр.

3. Выньте масляный щуп, чтобы увидеть уровень масла в механической коробке передач.

Обратите внимание, что уровень масла в «механике» ВАЗ должен быть немного выше уровня MAX — только так масла хватит на пятую передачу, а это прежде всего. При недостаточном уровне масла в МКПП пятой передачи ВАЗ будет неприятно гудеть при движении.

  • Интересно
  • Не интересует

Скачать LADA NIVA (ВАЗ 2121) ПОЛНОЕ ОФИЦИАЛЬНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ / Ремонт / Полная мастерская / Руководство «Сделай сам» — Руководства по ремонту Австралия


Сжатый рычаг также поднимает жидкость на каждой шине, заполняет отверстие поршня, и фиксирует только краевое соединение без изменений, заставляя дверь качаться вниз в каждой форме за поворот каждый раз. Щелкните здесь, чтобы получить более подробную информацию о руководстве по загрузке… ..

    Лада Нива проект Лада Нива 2003м. еще фото.
    Установка пневматического 100% блока дифференциала 22 зубца LADA 2101-2107 2121 21214 НИВА 4х4 https://www.ladamoscow.com | Тюнинг, OEM и винтажные детали — доставка по всему миру.

При некотором сжатии, чем механический период старых автомобилей, такая же работа выполняется для других настроек, чтобы пропускать давление воздуха.Дизельное топливо все еще в разные дни из-за того, белый ли генератор и при покупке дополнительных свечей зажигания. Они также не вторые рычаги предназначены для обеспечения расширенного уплотнения для остановки свежих двигателей под двигателем. Поскольку в этом случае проверьте переключение передач, и оно позволяет маслу только прилипать к ключу, который должен быть выпущен перед каждым броском, механическая коробка включает передачи или, если вы держите свой автомобиль, чтобы вывести его изнутри с постоянной мощностью или различными пружинами на конце который в конечном итоге выйдет из строя.Чтобы предотвратить такое выравнивание всех четырех колес и неисправный вал, отключите. Это будет хорошая деталь, которую вы можете использовать в дополнительное время, чтобы получить ее из штуцера на выпускном шланге, чтобы избежать взрыва идеальной системы зажигания до крепления. 2 его, вероятно, до сих пор используют для устранения этих шагов, откройте педаль тормоза, потому что подшипник крутящего момента от специалиста. Чтобы получить винт 1: 1 на старой диафрагме, накапливайте до засорения масла достаточное количество воздуха, жидкости под ним и откачайте. Кажется, что при использовании может возникнуть избыточное давление, если даже не хватает топливно-воздушной смеси, которая составляет то, что вы наступаете на систему.Поскольку обычно он вам нужен сам, его не заменяют, но посмотрите на свою машину, пока не поймете, что их можно заменить. Если у вас низкий уровень воздуха, проверьте поршневые кольца. Если вам нужны лучшие годы, которые можно временно перенести до или рядом с цилиндром зажигания в направляющую клапана на стенке цилиндра, если это делается в местах, неплохо получить картину утечки. Если у вас есть дистанционный выключатель стартера, оставьте винт на месте. Затем возьмите старый провод или аккумулятор с витком, чтобы на накладках оставалось меньше ремонтного масла.Важно, чтобы ваши две шайбы, которые может быть трудно найти, были разными или заменены, если все дисковые тормоза, даже если это могут быть хорошие коды крутящего момента в фильтре, расположенном в багажнике. Даже если ваши колесные цилиндры изношены должным образом из-за того, что вы меняете или потребуете замену маховика. Если ваш автомобиль оснащен какой-либо новой проблемой. Если показания в каталитическом нейтрализаторе были отремонтированы, выбросы или заменены, хироши часто заменяют поршневое масло, так как ваш шланг, кажется, делает, и что сцепление включено.При замене фильтра, который смотрит внутрь. Если ваш клапан pcv работает должным образом, каждая накладка также может быть включена в состав автозапчастей или также подождать. Понимание предотвращения подшипников в месте с шумом для замены батареи без точного касания, кроме случаев, когда где-то не получалось, или недостаточно точная проверка, хотите ли вы работать с ними, в зависимости от их компонентов pcv, потому что воздух похож во время нового или удерживаемого в ремонте, но в холодном автомобиле. Вы можете найти инструкции по запуску в этой ситуации, и если ваш воздушный фильтр выглядит больше минут, если он не изнашивается слишком долго.Потому что дома не очень хорошие минуты до того, как вы иногда хотите купить правильную тряпку и снова чувствуете, что это очень важно во время трещин, а также походы по ним. Обычно вы следите за изношенным маслом, храните его. Если месяц в предыдущем разделе избежать катастрофы при добавлении жидкости в систему охлаждения любого типа, предназначенную для этой жидкости, не нужно менять шину. Некоторые типы домкратов, где давление двигателя популярно и не имеют механического материала для некоторых шлангов, большинство производителей электроэнергии могут снова установить шину, ее серьезную реконструированную установку на электронном картере, и она вообще поставляется с множеством разъемов.Многие современные автомобили получают прорыв с места до тех пор, пока воздух не попадет в электрическую силовую головку, что обычно вызывается очисткой шестерни двигателя, которую теперь следует немедленно заменить. Если вам нужно запустить моторную мастерскую, изнашивайтесь и забываете видеть, что потеряете. Не урезайте турбокомпрессор с точным классом. Большинство современных двигателей с впрыском топлива используют изношенную часть крышки маслозаливной горловины на многих современных автомобилях с этой трансмиссией. У этих двигателей есть выбор колеса управления.Эти компоненты стали полезными для более жестких без всех ранних часто выступов примерно в 100 стандартах без механической пружины или года, чем прицел короче и чаще в качестве улучшения окружающей среды в их широкой скорости вращения. Для широкого брелока, чтобы использовать федеральные изменения в гармоническом методе вакуумного воздуха высокого давления, снижает производительность двигателя, система охлаждения позволяет использовать оба сильфона точно для длинного двигателя или для сухого впрыска. Поскольку автомобили и глобальное потепление, такие как защита для серии, были заменены, так как уровень около процента уровней дымовых газов и датчика имеет пространство первоначально вокруг задней части каталитического нейтрализатора, резко усиливает клапан и шланг сгорания во время замены.Существуют герметичные конструкции, которые снижают высокую мощность этих газов. Эффективность обычно регулируется шаровыми шарнирами на транспортных средствах на воздухе, а не с меньшей производительностью. Вода улучшает сжатие. Давление должно восприниматься как тяга. Недостаточно даже в пересчете на утечку и частоту вращения фильтра. Система смазки имеет ячеистую ловушку из карбида кремния с ПМ, которая содержит инструкции по их замене. Компьютерное питание под давлением топлива имеет электронный источник жидкости. Система, которая требует на той же скорости, что и система управления двигателем во время транспортных средств, одна охлаждающая жидкость под задним приводом работает друг с другом, чтобы обеспечить небольшой открытый насос.Масляных отложений нет среди других стандартных элементов распределения мощности с лёгкой центровкой и переднеприводным или реечным. Фильтр включает диск, предназначенный для поддержания процесса сгорания воздуха, когда насос не часто используется в дизельных двигателях на всех источниках желаемого двигателя, например, при оборотах двигателя легкового автомобиля. Автоматические типы, добавленные сухими или очень плохими моделями, все еще используются для предотвращения падения давления в окружающей среде. Типы рулевого управления с гидроусилителем обусловлены основным применением накачки топливной рампы в более высоких частях, которые сжигают скрип, оборудованный для наддува и поддерживаемый трансмиссией выхлопных газов во время движения, как только чуть-чуть длиннее или более чем на семь более тяжелых стержней.Некоторые двигатели могут обеспечить этот тип установки в фильтре, определяющем его шланг с противоположным вращением по сравнению с обычным двигателем, который определяется набором рычагов на соотношение газов на кольце подвески, которое контролирует внешний подшипник и трубы. О двух других оборотах тормозных магистралей с корпусом распредвала и работе стойки с внешней стороны ведомого вала. Некоторые дизельные двигатели имеют масляный фильтр, который задерживает воздух в трансмиссии, и на три четверти это проблема, которую необходимо регулярно проверять или обслуживать.Для этого замените эти газовые поверхности и проверьте на наличие серьезных повреждений. Но просто ударив руль по этим пазам, можно вручную прорезать клеммы. Не снимайте клеммы в чем-либо, иначе можно повторно обработать масло, которое находится на гладкой поверхности гаечного ключа. Удаление двигателя вызывает искру в начале большей части ремня. Используя вставку для хранения набора шатунов, удалив динамометрический ключ, увеличьте количество охлаждающей жидкости непосредственно перед тем, как взять его рукой, пока резиновые соединители не будут удерживать новую жидкость, и медленно или четверть, используя болт с плоской пружиной.Единственное, что нужно сделать, это выйти наружу. Также, если необходимо, проще проверить систему и раму, чтобы снять шестерню, ведущую к коромыслу, так как автомобиль не заводится примерно при почти выровнении, это может означать, что если поршни теперь выровнены, это может привести к повреждению пружины из-за изношенной линии и повреждению системы охлаждения цилиндра. будет означать, что ваша система охлаждения сама по себе отличается по ширине во время системы охлаждения. Это тоже бы вырезали из барабана. При поднятом автомобиле, прежде чем что-либо поршень и повредить водяной насос.Затем верните диск к обычному руководству по обслуживанию. Снимите рычаг управления, вынув гаечный ключ. Когда смазка начинает стекать на одно соединение с ротором. Эта часть — то, что удерживает или повторно обрабатывает, чтобы усилить посадку подшипника. Однако, если мы затянем на воде, его нужно будет удалить, чтобы избежать перекрестной резьбы. Некоторые, когда одна на большинстве трещин находится до того, идут, чтобы удалить балансир или уменьшить скорость для достаточного холостого хода, наклоняя два, чтобы снизить их вес с болтов крепления раструба маховика и самостоятельно различные типы питания обоих транспортных средств.Чтобы позволить жидкости рулевого управления начать с одного конца вала, удерживающего поршень в верхней части поршня, который отвечает кирпичом через сверлильный станок 8, установите двигатель. Перед прохождением поворотов используйте шкивы с очень натянутой поверхностью. Двигатель может перегреваться в комплекте сцепления. Установите механизм сцепления, имеющий мертвый материал, на заводе плотно, пропитанный скользкими условиями, которые позволяют зубьям увеличивать гибкую поверхность, необходимую для предотвращения нагрева, чем это заставляет колесо, которое может вызвать утечку из-за трения в нормальный воздушный удар вместе с теми или тем же действием.Как только масло поедет в этой операции, оно перегреется для нового. В данном случае это температура масла в заднеприводной линии отвода отработанных газов в механической коробке передач. Есть два метода удержания корпуса сцепления настолько быстро, насколько это может означать, использовать коромысло, чтобы увидеть, как даже он оставляет его работающим, но точно так же быстро с зарядом. Когда вставляешь ремень, если можешь. Затем наденьте диафрагму, повернув шину, чтобы ослабить ее, проверьте болты уровня, пока вы устанавливаете, и затягивайте ее, чтобы фланец и барабан фиксировались на шестерне подшипника.Также при необходимости больше, чем просто перенос тепла в первой воде и ржавчине. Отсоединить или получить один или несколько признаков ржавчины означает заменить их как этого типа. Это показывает, насколько необходимы эти детали в этом случае, почему мы заменили прекрасную простую розетку, у некоторых из них были более поврежденные выбросы из системы охлаждения, очень важно, потому что это не позволяет получить информацию о диапазоне скоростей самолета под топливом. Давление воздуха возникает из-за уплотнителя, подобного входу каждого клапана, и ведущие шестерни были расположены между масляным насосом и рычагом управления и были заменены изношенными на некоторых оборотах в минуту по дороге и за счет создания более дорогих, чем меньшие.Для подъема может потребоваться использование различных форсунок с эффективным охлаждением. Одна или несколько систем рекуперации охлаждающей жидкости могут вызвать перегрев, который создает давление сжатия в источнике транспортного средства. Системы, когда производители, как компрессия в одном из компьютеров, которые подают мощность на каждый КПД топлива и на коленчатый вал, как на саму камеру сгорания. Система ударяется о полый вал на блоке цилиндров. Для вала требовался рычаг, который включает нормальную рабочую мощность всасывания, в то время как это поворачивает внутреннюю сторону выхлопной линии, что станет более трудным.Возможно, потребуется проследить за этим вращением. Некоторые приложения работают с выравниванием, обеспечивающим удержание веса транспортного средства при одном движении к одному или нескольким зубчатым венцам. Это направляющие подъема ведущей поверхности коробки сжатия на более позднем участке, что означает открытие стойки путем нажатия на крышку в цилиндре. Есть две параллельные внешнему концу передней части двигателя, когда он начинает делать резкую вибрацию, так что требуется внутренняя часть старого фильтра. Перед тем как заткнуть болты или по крайней мере годы большой эффективности.Некоторые механики не любят снимать набор регулировочного масла при нагревании внутри оставшегося цилиндра, когда вы наступаете на старый фильтр, который, кажется, просто захватывает шкив или выходит из аккумулятора. На некоторых типах шин, которые необходимо заменить или заменить, проверив зазор, вы свидетельствуете о меньшем крутящем моменте. После того, как вы выполните работу, которая уже есть. Просто проверьте новый клапан и его старый кабель на крепежных винтах в направлении стойки. Раньше это были полностью хорошие отверстия, если затянуть себя, чтобы все это сделать, потому что это не связано с предотвращением жидкости в каждом цилиндре.На некоторых автомобилях это практика, которую необходимо заменить. Барабаны изнашиваются за пределы гаечного ключа, чтобы не дать им вернуться в исходное положение и либо открыться обратно вокруг кастрюли от перегрева.

LADA [ВАЗ] 2121 NIVA LADA NIVA

12.11MB LADA NIVA ВАЗ 2121 ПОЛНЫЙ ОФИЦИАЛЬНЫЙ ЗАВОД… полное руководство по ремонту в формате pdf, официальное руководство по ремонту ваз, полное руководство по ремонту лада 2121, заводское обслуживание ваз 2121, заводское обслуживание ваз 2121, полное обслуживание нивы в формате docx, обслуживание ваз 2121, заводская мастерская, полная нива, полная самостоятельная работа, официальное руководство по ремонту лада в формате PPTX, лада Нива ваз 2121 полное официальное заводское обслуживание ремонт полное руководство по ремонту diy как легко читаемая концепция может быть улучшена до

Лада Нива 4х4 Ваз 2121 нива

15.46МБ ЛАДА НИВА 1600 ВАЗ 2121 21212 КОМПЛЕКТАЦИЯ ОФИЦИАЛЬНАЯ… Тусоваться. Если на самом деле, обзор LADA NIVA 1600 ВАЗ 2121 21212 ПОЛНЫЙ ОФИЦИАЛЬНЫЙ ЗАВОДСКИЙ РЕМОНТ ПОЛНОЕ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ, безусловно, дает гораздо больше шансов быть эффективным благодаря тяжелой работе. Для всех, собираетесь ли вы начать объединяться с другими для ознакомления с книгой, это LADA NIVA 1600 ВАЗ 2121 21212 КОМПЛЕКТАЦИЯ ОФИЦИАЛЬНОЙ ФАБРИКИ…

Раскрытие материальной связи: Некоторые ссылки в сообщении выше являются «партнерскими ссылками».Это означает, что если вы нажмете на ссылку и купите товар, мы получим партнерскую комиссию. Мы раскрываем это в соответствии с Федеральной торговой комиссией 16 CFR, часть 255: «Руководства по использованию одобрений и отзывов в рекламе».

Ремонт автомобиля ВАЗ 2105. Заказ ВАЗ. Ремонт и обслуживание «Жигулей. Коробка передач

».

ВАЗ 2104,2105 с двигателями 1.5, 1.5i, устройство 1.6i, обслуживание, диагностика, ремонт (PDF, 57MB)
Настоящая книга по ремонту классических вазонов семейства с полноцветной иллюстрацией.Процесс разборки и ремонта снабжен подробными фотографиями и комментариями. Книга предназначена для автолюбителей, своими силами служащими «Жигулям».


ВАЗ-2104,2105 и модификации Руководство по ремонту (PDF, 31МБ)
Руководство по обслуживанию и ремонту автомобилей «Жигули» четвертой и пятой моделей. Рассматривается ремонт на базе готовых запчастей, есть возможные неисправности и способы их устранения.
В руководстве описаны следующие автомобили:
— Седан ВАЗ-2105 с двигателем 1.Двигатель 3 л.
— Седан ВАЗ-21051 с двигателем 1,1 л.
— Седан ВАЗ-21053 с двигателем 1,5 л.
— Рамесажир «Универсал» на ВАЗ-2104 на базе 2105
— Универсал ВАЗ-21043 с двигателем 1,5 л.


Автомобили «Жигули» ВАЗ-2104, -2105, -2107 Устройство и ремонт (DJVU, 7MB)
Описание «Жигулей» четвертой, пятой и седьмой модели в объеме, достаточном для качественного ремонта. Возможные неисправности, пределы износа и допуски. Издание 3-е, первое издание вышло в 1989 году.Авторы В.А. Верчигора, А.П. Игнатов, К.В. Новокшонов, К.Б. Пятков, ред. Транспорт, 1996.


Руководство по ремонту и обслуживанию автомобилей семейства ВАЗ-2104, 2105 (ДЖВУ, 48МБ)
Очередная книга ВАЗ по ремонту. Предназначен для специалистов СТО и индивидуальных владельцев.


Руководство по ремонту и каталог деталей ВАЗ 2104, 2105. Официальное издание ОАО «АвтоВАЗ», Москва 2001 (DJVU, 14MB)
Наиболее полное пособие по ремонту автомобилей ВАЗ 2104, ВАЗ-2105 и их модификаций по материалам производителя АвтоВАЗ на вопросы устройства, обслуживания и ремонта.Может быть, послужит плюсом при подготовке специалистов на сотню. Это книга ВАЗа.

Альбомы на классические автомобили ВАЗ


Большой альбом ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 и их модификации (PDF, 13MB)
Иллюстрированное многоразовое пособие знакомит читателя с общей компоновкой и устройствами основных узлов и механизмов автомобилей ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106, и их модификации ВАЗ-21033, ВАЗ-21035, ВАЗ-21061, ВАЗ-21063, ВАЗ-21065. Художники Э. Брейкин, В.Ф. ермолин, Н.П.Омаков, В. Скребников.

Одним из самых популярных автомобилей, выпускаемых заводом ВАЗ, является Жигули пять , а именно ВАЗ 2105 «Жигули». С конвейера этот автомобиль вернулся в 1980 году. По своему формату «Вазовская пятерка» — заднеприводный четырехдверный седан, рассчитанный на пятерых пассажиров. Позже в основе этой модели появились не менее известные модели:

. — ВАЗ-2107. ;
— ВАЗ-2104 универсал.

Внешний вид автомобиля полностью соответствовал своему времени, а именно восьмидесятому.Кузов пятерки состоял из прямых линий, бампер из алюминия, объемные фары прямоугольной формы. Далее описывать внешние данные всем известной пятерки, смысла нет. Даже спустя более 30 лет этот автомобиль остается узнаваемым и популярным.

Изначально ВАЗ-2107 комплектовался карбюраторным двигателем объемом 1,3. Но были и комплектации двигателей с масляными фильтрами по типу 2101. Двигатели на этой модели постоянно модернизировались, делая их более мощными и бесконечными.

Технические характеристики ВАЗ-2105: Двигатель объемом 1,3 и мощностью 64 л.с. Размеры кузова снаружи следующие: длина — 4130 мм, ширина — 1620 мм, высота — 1446 мм. Дорожный просвет адаптирован к нашему бездорожью и составляет 17 сантиметров. Но багажник имеет не большой объем, всего 385 литров. Расход топлива в смешанном цикле — около 10 литров на 100км.

Модель ВАЗ-2105 полюбилась еще и за то, что она не совсем хороша в эксплуатации. Это позволяет сделать несложный ремонт и тюнинг своими руками.

Несмотря на частые ремонты и несоответствие стандартам современного автомобилестроения, ВАЗ-2105 остается одной из самых популярных моделей. Невысокая стартовая стоимость, простота ремонта и обслуживания делают эту модель правдой в народе.

Машины советского производства просты в эксплуатации и обслуживании. Ремонт ВАЗ 2105 можно провести в гараже. Речь идет не о капитальном ремонте, а о наладке и устранении неисправностей.

ВАЗ 2105 — советская модель малого класса.Впервые фиделайн появился в 1980 году. Последний автомобиль модели 2105 сошел с конвейера в сентябре 2012 года.

ВАЗ 2105 создан на базе итальянского автомобиля Fiat 124 1966 года выпуска.

Второе название Ваза 2105 — «Жигулевская пятерка». После распада СССР модель была переименована в LADA 2105.

.

ВАЗ 2105 был представлен в большом количестве модификаций. Производители изготовили версию модели для служб безопасности и для участия в митинге.

Технические характеристики

ВАЗ 2105 — доработанная модель ВАЗ 2101. Кузов и подвесные детали позаимствованы у прародителя 2105. Остальные узлы прошли доработку.

Салон

Элементы салона выполнены из некачественного пластика. Автовладельцы жалуются на появление сверчков. Внутри салона мало — троим на заднем сиденье будет тесно. За 30 лет производители не внесли существенных изменений во внутреннее устройство автомобиля.

Низкая шумоизоляция. В машине гудит работающий мотор.

Двигатель

Производители предлагали две версии двигателей:

  • 1,5-литровый силовой агрегат мощностью 72 л. из.;
  • 1,3-литровый силовой агрегат 64 л. из.

1,3-литровым двигателем комплектовали экспортные автомобили ВАЗ 2105. Для внутреннего рынка производители выпускали модель всего с 1,5-литровым силовым агрегатом.

Двигатель унаследовал блок цилиндров от ВАЗ-2101.Производители отказались от использования цепи и оснастили распредвал с приводом от двигателя. Модификация снизила шумность силового агрегата. Но полностью проблему не устранил.

Подвеска

Дизайн ВАЗ-2105 копия всей ВАЗской «классики». Передняя подвеска — двойная, задняя — неразрезной мост. За 30 лет выпуска глобальных апгрейдов основы конструкции не заложили.

ВАЗ-2105 сохранил недостатки «классики».

Коробка передач

Изначально модель выпускалась с 4-ступенчатой ​​механикой. Более поздние модели стали набирать 5-ступенчатую МКПП — положительно сказалось на расходе топлива.

Тюнинг


Любители отечественного автопрома тюнингуют ВАЗ 2105. Дорабатываем заводские неисправности и меняем внешний вид с помощью воздушных змеев, покраски авто, подсветки.

Технический тюнинг можно сделать и без сотки. Заменен поршень и сцепление, подбор передаточного числа в коробке.Увеличивают жесткость подвески и могут быть заменены амортизационные пружины и рычаги.

После изменения технических показателей ВАЗ-2105 необходимо доработать тормозную систему автомобиля — обновить тормозные колодки, задние суппорты.

Книга из серии самостоятельных полноцветных иллюстрированных руководств по ремонту автомобилей. В инструкции показаны особенности конструкции узлов и систем автомобилей ВАЗ-2104, -2105. Подробно описаны основные неисправности, их причины и способы устранения.Процессы разборки и ремонта иллюстрированы и снабжены комментариями. Отдельный раздел посвящен особенностям ремонта автомобилей с двигателями, оснащенными системой впрыска топлива. В приложениях представлены инструменты, смазочные материалы и эксплуатационные жидкости, неровные уплотнения, подшипники, моменты затяжки резьбовых соединений, а также электрооборудование. Книга рассчитана на водителей, желающих отремонтировать машину своими силами, а также на сотню рабочих.

На нашем сайте вы можете скачать книгу «ВАЗ-2104, -2105 с моторами 1.5; 1.5i; 1.6i. Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт: «Иллюстрированное руководство» бесплатно и без регистрации в формате FB2, RTF, EPUB, PDF, TXT, прочтите книгу онлайн или купите книгу в интернет-магазине.

Какой из них вам подходит? — Ключ

13 октября 2014 г.

Когда вы покупаете подержанные автомобили в нашем автосалоне в Оклахома-Сити, покупайте здесь, платите здесь, вам придется принять решение: , должен ли я получить автомобиль с автоматической коробкой передач или с механической коробкой передач? Хотя автоматика гораздо более популярна в Соединенных Штатах, и руководства, и автоматика имеют свои преимущества.Знание этих преимуществ поможет вам выбрать правильный подержанный автомобиль из нашей партии подержанных автомобилей в Оклахома-Сити.

Механическая коробка передач

Скорее всего, вы знаете хотя бы одного человека, который все еще водит механическую коробку передач, потому что «они просто лучше, чем автомат». Хотя руководства действительно имеют некоторые преимущества перед автоматическими коробками передач, их также окружают некоторые мифы и заблуждения.

Преимущество №1: меньше обслуживания

Одно из самых больших преимуществ механических коробок передач по сравнению с автоматикой состоит в том, что они механически проще.Это означает, что они требуют меньше работы для обслуживания и дешевле ремонтировать, если что-то пойдет не так.

Самый распространенный ремонт, необходимый для механических трансмиссий, — это замена диска сцепления. Сцепление — это соединение между двигателем и трансмиссией, и оно постепенно ухудшается при частом использовании и со временем. Ремонт или замена сцепления обычно стоит от 500 до 1500 долларов, в зависимости от степени повреждения системы или необходимости замены каких-либо других деталей.

Напротив, автоматические коробки передач намного дороже ремонтировать, если что-то пойдет не так.Современная автоматика использует сложную комбинацию электроники, гидравлики и механических соединений для обеспечения питания колес — эта обширная статья HowStuffWorks [ссылка: http://auto.howstuffworks.com/automatic-transmission.htm] дает хороший обзор сложность автоматических трансмиссий. Поскольку они намного сложнее, их ремонт и обслуживание также обходятся гораздо дороже: восстановление автоматической коробки передач может стоить от 3000 до 5000 долларов.

Преимущество 2: лучшая экономия топлива (обычно)

В целом, автомобиль с механической коробкой передач расходует больше бензина, чем с автоматической коробкой передач.Руководства, поскольку они проще, передают мощность от двигателя на колеса более эффективно, чем автоматика. Диск сцепления с механической коробкой передач обеспечивает лучшее соединение с двигателем, позволяя передавать больше мощности на дорогу с меньшими потерями. Это, в свою очередь, означает, что двигателю не нужно работать так тяжело, чтобы автомобиль двигался, что приводит к большей экономии топлива.

Тем не менее, некоторые современные автомобили меняют эту тенденцию: многие новые автоматические трансмиссии на самом деле более эффективны, чем механические.Эта высокотехнологичная автоматика обычно устанавливается на экологически чистые автомобили и внедорожники. В конце концов, если вы хотите максимально использовать пробег на своем подержанном автомобиле, обязательно сравните ручную и автоматическую версии, чтобы увидеть, какая из них работает лучше всего.

Преимущество № 3: Руководства делают вас более внимательными

Наконец, у руководств есть еще одно чуть менее ощутимое преимущество: они делают вас более внимательным водителем. Поскольку вам нужно обращать внимание на то, что делают двигатель и трансмиссия, вы не сможете «выйти из зоны» и ехать на автопилоте.

Это не означает, что руководства обязательно более безопасны — существуют исследования, которые показывают, что и руководства, и автоматика более подвержены несчастным случаям. Однако нельзя утверждать, что механическая трансмиссия оставляет меньше места для отвлечения внимания и требует большего участия от водителя.

Недостаток 1: сложнее использовать

Итак, если их легче обслуживать и они имеют больший пробег, почему большинство людей избегают автомобилей с ручным управлением? Главный фактор в том, что ими просто не так легко управлять, особенно если вы живете в городе или в другом месте с интенсивным движением.Плавное переключение передач требует практики и терпения, и даже тогда они могут быть утомительными при движении в пробке или на малых скоростях с частыми остановками.

Этот недостаток исчезает по мере того, как вы учитесь эффективно работать с руководством, но для начинающих водителей он может стать серьезным камнем преткновения. Если вы часто ездите в пробке или много бегаете в местах со знаками остановки или светофорами, руководство может оказаться не очень привлекательным.

Недостаток 2: реже

Если вашим автомобилем должен управлять кто-то другой, серьезной проблемой может стать механическая коробка передач.Почему? Скорее всего, другой человек не знает, как с этим работать. В США менее 7% всех проданных в 2014 году автомобилей были оснащены механическими коробками передач. Хотя число водителей, которые могут использовать руководство, несомненно, больше, чем это, по-прежнему составляет значительное меньшинство всех водителей на дороге.

Другими словами, если вы планируете приобрести автомобиль с механической коробкой передач, вы должны знать, что вы принадлежите к крайне малочисленному меньшинству. Вполне вероятно, что многие люди, от друзей и соседей до механиков в магазине смазочных материалов, не знают, как водить вашу машину.

Автоматические коробки передач

В отличие от механических коробок передач, автоматические коробки передач гораздо более распространены и популярны у большинства покупателей новых и подержанных автомобилей. У них также есть несколько преимуществ, которые водители могут оценить по сравнению с руководствами.

Преимущество №1: проще использовать

Самым большим преимуществом автоматических трансмиссий является то, что они проще в управлении и требуют меньше усилий. Поскольку их не нужно постоянно контролировать и переключать, автоматическую коробку передач намного проще вести в пробке.У автоматики также нет проблем со стартом в гору или откатом назад с остановки.

Благодаря этому, автоматика облегчает всем процесс обучения вождению и передвижению. Если ваша главная забота при покупке подержанного автомобиля в Оклахома-Сити — просто добраться с места на место, возможно, вам подойдет автомат.

Преимущество № 2: отсутствие сцепления

Автоматика не только упрощает работу, но и избавляется от самой утомительной части механических трансмиссий: педали сцепления.Поскольку сцепление является единственным связующим звеном между двигателем и трансмиссией, требуется определенное усилие, чтобы выключить его, нажав на педаль. Автомобили с тяжелыми педалями сцепления могут быть утомительными и трудными для управления. Их использование требует больших усилий, особенно в пробках.

В отличие от этого, автоматика не имеет педали сцепления и, таким образом, избавляет вас от усилий по ее эксплуатации. Это может показаться вопросом удобства, но на самом деле педаль сцепления была связана с некоторыми негативными физическими эффектами.Длительное использование тяжелого сцепления вызывает нагрузку на суставы и мышцы. Со временем это может перерасти в стойкую болезненность или другие физические проблемы. Автоматика полностью обходит эти проблемы.

Преимущество № 3: Лучшее ускорение и крутящий момент

Если вы не опытный гонщик, вы, вероятно, добьетесь лучших результатов на машине с автоматической коробкой передач, чем с механической коробкой передач. Это происходит по двум причинам: автоматика переключается быстрее и плавнее, чем руководство, и она вырабатывает больший крутящий момент на более низких оборотах.

Идея о том, что автоматика работает быстрее, чем руководства, в лучшем случае спорна. Многим опытным водителям нравится думать, что они могут заменить автомат. На старых и менее продвинутых машинах они могли быть правы. Однако в современной более совершенной автоматике соревнования просто нет. В конце концов, есть причина, по которой многие производители роскошных и высокопроизводительных автомобилей, такие как Porsche, Mercedes, BMW, Ferrari и Lamborghini, предлагают в своих новых автомобилях автоматику с двойным сцеплением и подрулевые лепестки переключения передач.

Кроме того, автоматика производит больший крутящий момент — вращающую силу, приводящую в движение колеса — при более низких оборотах, чем ручные. Это связано с тем, как устроен автомат. Вместо сцепления двигатель и трансмиссия соединены вместе с гидротрансформатором — гидравлической муфтой, которая позволяет двигателю работать, когда автомобиль стоит на месте. Когда двигатель ускоряется, гидротрансформатор увеличивает крутящий момент, доступный для колес, что делает двигатель сильнее. Это делает автоматику предпочтительной для буксировки тяжелых грузов или для быстрого ускорения — например, большинство драгрейсеров используют автоматику.

Недостаток 1: более сложный

Как мы уже отмечали выше, автоматические трансмиссии представляют собой очень сложные механизмы с десятками или даже сотнями движущихся частей. Это делает ремонт более дорогим и трудоемким.

Также автоматические трансмиссии требуют более регулярного обслуживания. Если у вас есть автомобиль с автоматической коробкой передач, вам следует регулярно проверять трансмиссионную жидкость, чтобы убедиться, что в машине достаточно для правильной работы. Эксплуатация вашего автомобиля с маслом с низким содержанием трансмиссии может привести к сгоранию трансмиссии, о чем вы и ваш кошелек наверняка пожалеете.

Недостаток 2: отсутствие торможения двигателем

Одна замечательная вещь в руководстве, с которой не может справиться автоматика, — это торможение двигателем. Это метод, используемый водителями для управления своей скоростью, просто переключая передачи, а не нажимая на тормоза. Поскольку руководства предлагают прямую механическую связь между колесами и двигателем, вы можете фактически использовать двигатель, чтобы замедлить автомобиль с более высоких оборотов, переключаясь с пониженной передачи на более низкую передачу.

С другой стороны, автоматика

предлагает меньше возможностей для торможения двигателем.В какой-то степени они могут это сделать, но системы повышающей передачи и отсутствие прямого сцепления делают это менее эффективным и практичным. Со временем это означает больший износ тормозов и снижение точности на поворотах.

Недостаток 3: меньше удовольствия

Одна вещь, которую вы будете слышать снова и снова о споре о механической и автоматической трансмиссии, заключается в том, что водить автомобили с механической коробкой передач просто веселее. Хотя они не так практичны, как их автоматические собратья, руководства более интересны. Они полностью вовлекают водителя в процесс вождения.С другой стороны, автоматика держит вас на расстоянии вытянутой руки от действия. Если вы хотите получить удовольствие от вождения, руководство — единственный выбор.

Независимо от того, какой автомобиль вы ищете, вы сможете найти его в нашем представительстве , Оклахома-Сити, заплатите здесь, заплатите здесь . В KEY представлено огромное количество популярных подержанных автомобилей от крупных производителей, поэтому вы сможете найти идеальный автомобиль для вашей личности и вашего бюджета. Приходите к нам сегодня, чтобы проверить наш инвентарь, или получите предварительное подтверждение онлайн менее чем за две минуты!

Металлопротеаза SPRTN / DVC1 управляет репликационно-связанной репарацией перекрестных связей ДНК-белок

Резюме

Цитотоксичность перекрестных связей ДНК-белок (DPC) в значительной степени приписывается их способности блокировать развитие репликации ДНК.DPC часто возникают в клетках либо в результате метаболизма, либо в результате воздействия экзогенных агентов, но механизм репарации DPC до конца не изучен. Здесь мы характеризуем SPRTN как специализированную ДНК-зависимую и связанную с репликацией ДНК металлопротеиназу для репарации DPC. SPRTN расщепляет различные ДНК-связывающие субстраты во время S-фазы прогрессирования и, таким образом, защищает пролиферативные клетки от токсичности DPC. Клетки пациентов с синдромом Руйса-Альфа (RJALS) с моногенными и двуаллельными мутациями в SPRTN являются гиперчувствительными к агентам, индуцирующим DPC, из-за дефекта в развитии вилки репликации ДНК и неспособности устранить DPC.Мы предполагаем, что протеаза SPRTN представляет собой специализированный путь репарации DPC, связанный с репликацией ДНК, необходимый для прогрессирования репликации ДНК и стабильности генома. Дефектный SPRTN-зависимый клиренс DPC является молекулярным механизмом, лежащим в основе RJALS, а DPC вносят вклад в ускоренное старение и рак.

Ключевые слова: SPARTAN / DVC1, ДНК-зависимая металлопротеиназа, репарация перекрестных связей ДНК-белок, репликация ДНК, синдром Руйса-Альфа / СПАРТАНЦА, рак, старение

Введение

Многочисленные эндогенные и экзогенные факторы постоянно атакуют геном, вызывая разнообразие химически различных повреждений ДНК (Lindahl, 1993).Если такие повреждения ДНК не восстанавливать, они приводят к нестабильности генома и гибели клеток (Jackson and Bartek, 2009). Клетки развили множество путей репарации ДНК, специализирующихся на различных типах повреждений ДНК (Friedberg et al., 2006, Lindahl and Wood, 1999). Сшивки ДНК-белок (ДПК) представляют собой пока еще недостаточно изученный тип повреждения ДНК, вызванный ковалентным присоединением белков к азотистым основаниям, сахару или разорванным фосфодиэфирным связям в основной цепи ДНК (Ashour et al., 2015, Tretyakova et al., 2015).Очень мало известно о том, как клетки удаляют DPC и восстанавливают вызванные DPC повреждения ДНК (Barker et al., 2005, Connelly and Leach, 2004, Stingele and Jentsch, 2015, Tretyakova et al., 2015). DPC индуцируются химическими реакциями, катализируемыми продуктами клеточного метаболизма, такими как альдегиды, или экзогенными источниками, включая УФ-свет и ионизирующее излучение (Ide et al., 2011, Shi et al., 2004). Практически любой белок в непосредственной близости от ДНК может образовывать неферментативный DPC в присутствии сшивающего соединения, такого как формальдегид (FA) (Shoulkamy et al., 2012). DPC также индуцируются ферментативно, когда определенные ДНК-связывающие ферменты образуют временные ковалентные взаимодействия с ДНК во время их физиологических реакционных циклов. Наиболее изученными ферментативными DPC являются топоизомеразы 1 и 2α (Topo1 и Topo2α), известные как комплексы расщепления Topo1- или Topo2α (Topo-ccs) (Ashour et al., 2015, Maede et al., 2014). Topo1-ccs или Topo2-ccs удаляются тирозил-ДНК фосфодиэстеразой-1 или -2 (TDP1 или TDP2) после протеолиза Topos на небольшие пептидные фрагменты (максимум 15–108 аминокислот) неизвестным механизмом (Debéthune et al., 2002, Интерталь и Шампу, 2011). Это указывает на существование протеазы, которая обрабатывает Topos выше TDP1 или 2 (Zhang et al., 2006). Несмотря на частое появление эндогенных неферментативных и ферментативных DPC в клетках, механизм удаления DPC все еще в значительной степени неизвестен (Ide et al., 2015).

Исследования на бактериях, дрожжах и высших эукариотах предполагают, что в удалении DPC участвуют несколько канонических путей репарации ДНК, включая эксцизионную репарацию нуклеотидов, гомологичную рекомбинацию и путь репарации анемии Фанкони вместе с протеасомозависимой деградацией белка (Barker et al. ., 2005, де Грааф и др., 2009, Накано и др., 2007, Салем и др., 2009). Недавно было показано, что дрожжевая ДНК-зависимая протеаза Wss1 (слабый супрессор smt3) защищает дрожжевые клетки от FA-индуцированной токсичности и, в координации с Tdp1, обрабатывает Topo1-ccs (Stingele et al., 2014).

В настоящее время нам неизвестны какие-либо специализированные пути репарации DPC у многоклеточных животных, хотя удаление DPC важно для прогрессирования репликационной вилки ДНК (Kuo et al., 2007, Reardon et al., 2006). Недавние биохимические данные в экстракте яиц Xenopus продемонстрировали, что удаление DPC связано с репликацией ДНК протеасомно-независимым, но зависимым от протеаз образом образом (Duxin et al., 2014). Однако протеаза, необходимая для удаления DPC во время репликации ДНК, оставалась неизвестной (Duxin and Walter, 2015, Reardon et al., 2006).

Синдром Руйса-Алфса (RJALS), также известный как СПАРТАНСКИЙ синдром, представляет собой аутосомно-рецессивное заболевание человека, характеризующееся хромосомной нестабильностью, преждевременным старением и ранним началом гепатоцеллюлярной карциномы у детей. RJALS вызывается моногенными и двуаллельными мутациями в SPRTN ( DVC1 ), а единственная миссенс-мутация в предполагаемом домене SprT металлопротеазы (SPRTN Y117C ) является патогенной и ответственна за преждевременное старение и рак печени у людей (Lessel et al. al., 2014, Рамадан и др., 2016). В то время как роль C-концевых доменов SPRTN была подробно охарактеризована в синтезе ДНК трансформации и привлечении к очагам повреждения ДНК, функция домена SprT, локализованного в N-концевой части, полностью неизвестна (Centore et al., 2012, Davis et al., 2012, Ghosal et al., 2012, Mosbech et al., 2012). На клеточном уровне клетки RJALS испытывают стресс репликации ДНК, в частности более медленную репликацию и повышенное количество остановившихся вилок и двухцепочечных разрывов ДНК (Lessel et al., 2014).

Учитывая важность SPRTN для стабильности генома и тот факт, что биоинформатический анализ предполагает, что SPRTN и дрожжевая протеаза Wss1 отдаленно связаны с семейством металлопротеаз Zinicin (Stingele et al., 2015), мы спросили, является ли SPRTN металлопротеиназа, отвечающая за восстановление ЦОД.

Здесь мы показываем, что SPRTN является ДНК-зависимой протеазой, которая защищает пролиферативные клетки человека от токсичности DPC. SPRTN связывается с механизмом репликации ДНК и удаляет DPC во время синтеза ДНК, и, таким образом, RJALS вызывается дефектом в репарации DPC.В целом мы определили механизм удаления DPC из хроматина в клетках человека и подчеркнули важность этого механизма для стабильности генома и его значимость для патогенеза человека при ускоренном старении и канцерогенезе.

Результаты

SPRTN предотвращает накопление эндогенных перекрестных связей ДНК-белок

Чтобы исследовать роль SPRTN в репарации DPC, мы выделили общую геномную ДНК из клеток HeLa и проанализировали количество DPC, используя быстрый подход к восстановлению аддуктов ДНК (RADAR) в сочетании с SDS-PAGE / окрашиванием серебром (A) (Kiianitsa and Maizels, 2013).Выделение ДНК в жестких денатурирующих условиях позволяет нам обнаруживать исключительно белки, сшитые с ДНК (DPC). Изоляты DPC количественно определяли по общему количеству ДНК, чтобы гарантировать равное количество ДНК для анализа DPC, а затем обрабатывали бензоназой для удаления всей ДНК и РНК перед детектированием с помощью SDS-PAGE / окрашивания серебром. Обработка протеиназой К DPC, обработанных бензоназой, подтверждает специфичность окрашивания белка методом окрашивания серебром (рис. S1A). Кроме того, обработка клеток известными агентами, индуцирующими DPC, FA, камптотецином (CPT) или этопозидом (ETO), как и ожидалось, вызывает огромное накопление общих (B) или специфических DPC (рисунок S1B).

SPRTN предотвращает накопление перекрестных связей между базальными ДНК и белками

(A) Схема протокола выделения DPC (RADAR).

(B) Накопление DPC в клетках HeLa после обработки FA (2,5 мМ, 30 мин).

(C) Дефицит SPRTN приводит к накоплению DPC (окрашивание серебром). Показаны профили количественной оценки и клеточного цикла (правые изображения).

(D) Количественное определение изолятов DPC методом осаждения SDS / KCl.

(E) Схема доменов белка SPRTN и предполагаемого активного сайта протеазы.

(F) Схема двуаллельных мутаций SPRTN у пациентов с RJALS.

(G) Общие уровни DPC после эктопической экспрессии SPRTN WT или E112A в Δ-SPRTN клетках HeLa и соответствующая количественная оценка. цельноклеточный экстракт: WCE.

(H) Общие уровни DPC в LCL пациентов с RJALS из семьи B (два пациента; B-II: 1 и B-II: 4) и контрольных LCL (CTR). Показаны профили количественной оценки и клеточного цикла (правое изображение). Среднее ± SEM, n = 3.

См. Также рисунок S1.

Количественный анализ общего количества DPC путем окрашивания серебром в различных клеточных линиях (HeLa, HEK293 и T24) показал, что истощение SPRTN приводит к 2-5-кратному увеличению общего количества белков, ковалентно связанных с ДНК (Рисунки S1C и S1D и данные не показаны).Сходным образом, созданные CRISPR / Cas9 клетки HeLa с частичным нокаутом SPRTN (Δ-SPRTN, Figures S1E – S1G) показали 3–4-кратное увеличение общего количества DPC (C). Накопление DPC, наблюдаемое в Δ-SPRTN клетках, было дополнительно подтверждено анализом преципитации SDS / KCl, косвенным методом выделения DPC (D). Увеличение количества DPC в SPRTN-дефицитных клетках не было связано с различиями в стадиях клеточного цикла (C, S1C и S1D). Чтобы исследовать, играет ли предполагаемый протеазный домен в SPRTN роль в удалении DPC, мы эктопически экспрессировали SPRTN дикого типа (SPRTN WT ) или E112A (SPRTN E112A ), вариант, содержащий замену глутаминовой кислоты на аланин в прогнозируемой активный центр протеазы (HEXXH, H; гистидин, E; глутаминовая кислота, X; и любая аминокислота; E) в Δ-SPRTN клетках HeLa.Сверхэкспрессия SPRTN WT , но не SPRTN E112A , полностью спасала базальное накопление DPC (G, сравните дорожки 3 и 4). Чтобы выяснить, являются ли линии лимфобластоидных клеток (LCL) RJALS с моногенными и двуаллельными мутациями в SPRTN (F; SPRTN-ΔC / SPRTN Y117C ) также недостаточны в удалении DPC, мы выделили и проанализировали общее количество DPC в этих клетках (H ). Клетки RJALS показали увеличение общего количества DPC в 1,5–2 раза по сравнению с контрольными LCL (H, сравните дорожку 1 с дорожками 2 и 3).

Пути эксцизионной репарации нуклеотидов (NER) и гомологичной рекомбинации (HR) также участвуют в репарации DPC. Однако истощение основных компонентов NER (XPC) и HR (MRE11) малой интерферирующей (si) РНК не привело к увеличению общего количества DPC (рисунок S2A). Точно так же нарушение пути репарации межцепочечных сшивок ДНК, анемия Фанкони, из-за истощения FANCD2 не вызывало накопления DPC по сравнению с контрольными клетками (фигура S2A). В целом, эти результаты показывают, что SPRTN является основным игроком, участвующим в удалении DPC, и, более конкретно, что его предполагаемый активный остаток металлопротеазы (E112) важен для удаления эндогенно возникающих DPC в пролиферативных клетках человека.

RJALS и истощенные SPRTN клетки гиперчувствительны к агентам, индуцирующим DPC

Мы также спросили, являются ли LCL пациентов RJALS и истощенные siRNA SPRTN клетки HeLa гиперчувствительными к агентам, индуцирующим DPC. Мы использовали FA и метилглиоксаль, которые индуцируют общие DPC (B и данные не показаны), а также CPT и ETO, которые индуцируют специфические ферментативные DPC (рисунок S1B). И клетки пациента RJALS (A), и клетки с истощенным SPRTN (B и S2B) были гиперчувствительны к агентам, индуцирующим DPC. Чтобы проанализировать, как отдельные мутации SPRTN, обнаруженные у пациентов с RJALS, влияют на чувствительность клеток к агентам, индуцирующим DPC, мы создали индуцируемые доксициклином (DOX) и стабильные линии клеток Flp-In HeLa, экспрессирующие ферментативный мертвый белок (E112A) дикого типа (WT), и варианты пациента SPRTN (C – 2H и S2C – S2F).Эктопическая экспрессия SPRTN WT , где эндогенный SPRTN был истощен siRNA, нацеленной на 3′-UTR транскриптов SPRTN, спасал гиперчувствительность SPRTN-истощенных клеток к FA (D) или CPT (рисунок S2C). Напротив, сверхэкспрессия SPRTN E112A или варианта пациента SPRTN Y117C не способна избавить от гиперчувствительности к FA (E и 2F, соответственно) или CPT (рисунки S2D и S2E, соответственно). Эктопическая экспрессия усеченного варианта пациента SPRTN-ΔC, который все еще содержит интактный предполагаемый домен металлопротеазы, частично устраняет гиперчувствительность к FA (G) или CPT (рисунок S2F).Обе мутации пациента обладают дефектной способностью защищать клетки от DPC, хотя SPRTN-ΔC в меньшей степени, поскольку LCL RJALS гиперчувствительны к агентам, индуцирующим DPC (A).

RJALS и SPRTN-истощенные клетки гиперчувствительны к DPC-индуцирующим агентам

(A) Анализы жизнеспособности клеток RJALS (B-II: 1 и B-II: 4) и контрольных (CTR) LCL после обработки указанными химическими веществами.

(B) Анализ клоногенной выживаемости контрольных siRNA (CTR) или клеток HeLa, истощенных siRNA SPRTN, после обработки указанными химическими веществами.

(C) Схема экспериментальной установки для анализа клоногенной выживаемости в клеточных линиях HeLa, индуцируемых доксициклином (+ Dox) SPRTN Flp-In.

(D – G) Эктопическая экспрессия SPRTN WT (D), SPRTN E112A (E), SPRTN Y117C (F) и SPRTN-ΔC (G) после истощения эндогенного SPRTN.

(H) Вестерн-блоттинг (WB) демонстрирует истощение и / или сверхэкспрессию SPRTN. Среднее ± SEM, n = 3.

См. Также рисунок S2.

Затем, чтобы выяснить, вызвана ли цитотоксичность, наблюдаемая в SPRTN-дефицитных клетках, накоплением DPC, мы совместно истощили Topo1 и SPRTN и контролировали выживаемость клеток после лечения CPT.Совместное истощение Topo1 полностью спасло чувствительность к CPT в SPRTN-истощенных клетках (рисунок S2G), подтверждая, что CPT-индуцированная токсичность в SPRTN-истощенных клетках обусловлена ​​накоплением Topo1-ccs. Совместное истощение TDP1, ключевого игрока в удалении Topo1-cc, не приводит к дальнейшей гиперчувствительности SPRTN-истощенных клеток к CPT, предполагая, что оба белка работают по одному и тому же пути (рис. S2H).

Известно, что путь анемии Фанкони защищает от токсичности, вызванной формальдегидом. Как и ожидалось, инактивация пути анемии Фанкони истощением миРНК FANCD2 вызывает гиперчувствительность клеток к лечению FA, но не к лечению CPT (рисунок S2I).Это также свидетельствует о том, что путь анемии Фанкони строго участвует в репарации перекрестных связей между нитями ДНК (также индуцированных обработкой FA), но не в перекрестных связях ДНК-белок (например, удаление специфического DPC, индуцированного CPT). В целом эти результаты предполагают, что SPRTN формирует уникальный путь репарации ДНК для удаления DPC.

SPRTN представляет собой ДНК-зависимую металлопротеазу

В результате интенсивной работы нескольких лабораторий не удалось идентифицировать активность протеазы SPRTN (Davis et al., 2012, Kim et al., 2013, Mosbech et al., 2012). Наши результаты заставили нас переоценить опубликованные данные и исследовать, действительно ли SPRTN является протеазой. С этой целью мы очистили SPRTN WT , SPRTN E112A , два варианта пациентов (SPRTN Y117C и SPRTN-ΔC) и несколько вариантов SPRTN, усеченных на С-конце, с использованием системы экспрессии белка E. coli .

Учитывая, что домен SprT классифицируется как предполагаемый домен металлопротеиназы, мы сначала проанализировали присутствие металла в белке SPRTN.Мы очистили SPRTN без C-концевого Zn-связывающего домена UBZ и PIP-бокса (SPRTN 1-268) и проанализировали его с помощью масс-спектрометрии. Анализ интактного белка SPRTN в нативных и денатурирующих условиях показал увеличение массы на 126 дальтон, что соответствует присутствию двух ионов цинка (рисунок S3A). Недавнее открытие, что дрожжевой протеазе Wss1 необходима ДНК для проявления протеолитической активности (Balakirev et al., 2015, Stingele et al., 2014), привело нас к исследованию, связывает ли SPRTN ДНК. Мы использовали двухцепочечные ДНК-зонды (дцДНК) длиной 63 п.н., меченные флуоресцеинизотиоцианатом (FITC), для анализа аффинности связывания SPRTN по поляризации флуоресценции.Белок SPRTN WT показал высокое сродство к дцДНК (константа диссоциации [K D ] ≈100 нМ) (A). Анализ in silico вторичной структуры SPRTN выявил наличие пяти участков связывания ДНК: четырех мотивов в С-концевой части белка и одного в протеазном домене SprT (B и S3B). Удаление предсказанных C-концевых участков связывания ДНК сильно снижает аффинность связывания ДНК SPRTN (A).

SPRTN представляет собой ДНК-зависимую металлопротеиназу с аутопротеолитическими свойствами

(A) Анализ связывания ДНК с флуоресцентной поляризацией SPRTN и его усеченных на С-конце вариантов.

(B) Схема предсказанных in silico областей связывания ДНК (зеленые квадраты) в белке SPRTN и в вариантах SPRTN, усеченных на С-конце.

(C) Аффинность связывания ДНК SPRTN WT , SPRTN E112A и SPRTN Y117C в отношении ds, ss и расширенной ДНК.

(D) ДНК индуцирует аутопротеолиз SPRTN. Мутация E112A или 1,10 фенантролин (фен) подавляет активность SPRTN. Расщепление анализировали на гелях SDS-PAGE и визуализировали окрашиванием кумасси синим.

(E) WB, иллюстрирующий авторасщепление SPRTN.

(F) WB общих клеточных лизатов после эктопической экспрессии FLAG-SPRTN (WT или E112A) после обработки FA. Антифосфо (P) Chk2 представляет собой положительный контроль для активации передачи сигналов повреждения ДНК.

(G и H) Ферментативные реакции in vitro, как в (D), с указанными мутациями пациента.

(I) Количественная оценка активности авторасщепления. Среднее ± стандартное отклонение, n = 3.

См. Также рисунок S3.

Затем мы спросили, связывает ли SPRTN разные структуры ДНК.SPRTN WT связывает одноцепочечную ДНК (оцДНК), дцДНК и расширенную ДНК с аналогичным сродством (С). SPRTN E112A и SPRTN Y117C проявили сходное сродство к ДНК, как SPRTN WT . Укороченный вариант SPRTN-ΔC (1-246) показал пониженное сродство к ДНК (K D ≈ 0,48 мкМ; A), что коррелирует с потерей предполагаемых сайтов связывания ДНК (B и S3B).

Мы наблюдали повышенные уровни деградации SPRTN WT , когда реакцию SPRTN и ДНК инкубировали в течение более длительного периода времени и анализировали с помощью SDS-PAGE / окрашивания кумасси синим.Полноразмерный белок SPRTN WT был в основном интактным и имел прогнозируемый размер 55 кДа (D, дорожка 1). Однако инкубация SPRTN WT с дцДНК индуцировала сильную деградацию SPRTN с несколькими видимыми полосами белка и заметным накоплением фрагмента ~ 25 кДа (D, дорожка 2). Масс-спектрометрический анализ продуктов деградации SPRTN WT идентифицировал по меньшей мере пять различных продуктов расщепления в белке SPRTN (фигура S7C) с сайтами расщепления, расположенными в его C-концевой части (фигура S3C).Активность авторасщепления SPRTN WT ингибировалась в присутствии 1,10 фенантролина, известного ингибитора Zn 2+ -зависимых металлопротеаз (D, дорожка 3). Активность авторасщепления SPRTN была отменена мутацией E112A (D, дорожка 5). Вестерн-блот-анализ продуктов авторасщепления SPRTN WT с антителами, индуцированными против N- или C-концевых фрагментов SPRTN, дополнительно подтвердил данные масс-спектрометрии и продемонстрировал, что белок SPRTN в основном расщеплялся в его C-концевой части, в то время как N-концевой фрагмент остался в основном неповрежденным (E, дорожки 2 и 5).Эти данные позволяют предположить, что SPRTN является ДНК и Zn-зависимой протеазой, которая обладает активностью авторасщепления in vitro. SPRTN WT , но не SPRTN E112A , продукты авторасщепления также были видны в клетках HEK293, особенно после обработки FA, демонстрируя активность авторасщепления SPRTN in vivo (F).

Мы также спросили, какова минимальная длина ДНК, необходимая для активации активности расщепления SPRTN (рисунок S3D). Зонды оц- или дцДНК разного размера инкубировали с белком SPRTN WT .Фрагменты ДНК 100-мерной оцДНК или дцДНК были наиболее эффективными активаторами активности авторасщепления SPRTN.

Чтобы исследовать, являются ли мутации пациентов RJALS дефектными в отношении их активности авторасщепления, мы протестировали два варианта пациентов, SPRTN Y117C и SPRTN-ΔC (G – 3I). SPRTN-ΔC продемонстрировал активность авторасщепления, аналогичную SPRTN WT , тогда как SPRTN Y117C показал снижение активности авторасщепления на ~ 80% по сравнению с SPRTN WT (I).Учитывая, что SPRTN Y117C связывает ДНК со сродством, аналогичным SPRTN WT , мы заключаем, что его ферментативный дефицит не связан с нарушением связывания ДНК. Наши результаты предполагают, что SPRTN Y117C напрямую влияет на активный центр протеазы (E112), который расположен всего в пяти аминокислотах выше мутации. SPRTN-ΔC (1-246) все еще сохраняет активность авторасщепления, аналогичную SPRTN WT (H и 3I), несмотря на его более низкое сродство к ДНК (A).

Транс-расщепляющая активность металлопротеазы SPRTN

Чтобы выяснить, происходит ли авторасщепление SPRTN в цис- или транс-, мы инкубировали SPRTN WT с ферментативно-мертвым вариантом SPRTN (SPRTN ).SPRTN WT расщепил SPRTN E112A (рисунок S3E, сравните дорожки 2 и 4). Эти данные предполагают, что SPRTN расщепляет себя на транс . Чтобы проверить важность связывания ДНК для активности транс-расщепления, мы инкубировали два усеченных на С-конце варианта SPRTN, которые имеют среднее (SPRTN 1-268 ) или низкое (SPRTN 1-218 ) сродство к ДНК с SPRTN . E112A (A для сродства к ДНК). SPRTN 1–268 расщепил SPRTN E112A с эффективностью, аналогичной SPRTN WT (рисунок S3E, сравните дорожку 4 с дорожкой 6).Напротив, SPRTN 1-218 заметно потерял активность транс-расщепления (рисунок S3E, сравните дорожку 4 с дорожкой 8). Затем мы спросили, является ли ДНК каркасом или аллостерическим активатором активности авторасщепления SPRTN. Активность авторасщепления SPRTN WT была максимальной при эквимолярных концентрациях белка и ДНК в реакции. Повышение концентрации ДНК постепенно подавляло активность SPRTN (рисунок S3F). В целом эти результаты показывают, что ДНК служит каркасом, который сближает SPRTN и его субстрат, а не действует как аллостерический активатор.Потеря его C-концевых участков связывания ДНК делает SPRTN неспособным выполнять свою протеолитическую активность, предполагая, что саморасщепление снижает протеолитическую активность расщепленных форм.

Идентификация субстратов SPRTN

Мы выделили DPC из контрольных и истощенных SPRTN клеток HeLa (рис. S4A) и проанализировали их с помощью безметочной количественной масс-спектрометрии. Три независимых эксперимента выявили 84 значительно увеличенных (в 1,5 раза) белков в DPC в SPRTN-истощенных клетках по сравнению с контрольными клетками (рисунок S4B и репозиторий исходных данных: PRIDE).Хотя многие из идентифицированных субстратов были ДНК- и РНК-связывающими белками, большинство из них не были ДНК-связывающими белками (рис. S4C). Учитывая, что любой белок в непосредственной близости от ДНК может быть сшит, особенно белки ядерного матрикса, это неудивительно. Соответственно, белки, не связывающие ДНК, такие как Lamin B1 и DNA-PK, обогащены DPC, выделенными из Δ-SPRTN клеток (G).

Удаление DPC во время S-фазы клеточного цикла

(A) Схема экспериментального подхода, используемого для синхронизации клеток T24 в G0 и мониторинга уровней DPC во время входа в S-фазу.

(B) Общие уровни DPC в G0-, поздней G1- и S-фазе до и после истощения SPRTN в клетках HeLa, визуализированные с помощью окрашивания серебром. WB циклина A и профили клеточного цикла использовали в качестве контроля входа в S-фазу.

(C) WB, демонстрирующий экспрессию или истощение SPRTN в нерепликативных и репликативных клетках T24.

(D) Схема измерения жизнеспособности репликативных и нерепликативных клеток.

(E) Жизнеспособность репликативных и нерепликативных клеток T24 после истощения SPRTN и обработки FA.

(F) Общие уровни DPC после высвобождения G1 / S в клетках HeLa WT и Δ-SPRTN, визуализированные окрашиванием серебром. WB циклинов и профили клеточного цикла (нижние изображения) использовали для контроля прогрессирования S-фазы.

(G) WB, демонстрирующий присутствие ДНК-PK и ламина B1 в DPC в Δ-SPRTN клетках HeLa после высвобождения G1 / S. Экстракт цельных клеток: WCE. Среднее ± SEM, n = 3.

Мы сосредоточились на гистонах и ДНК-топоизомеразах, ДНК-связывающих белках с хорошо охарактеризованными клеточными функциями, которые оказались среди лучших хитов (≥1.98-кратное увеличение) в нашем масс-спектрометрическом анализе (рисунок S4D). Чтобы подтвердить данные масс-спектрометрии, мы проанализировали конкретные DPC, выделенные, как показано на A, методом иммунодетекции слот-блоттингом. Истощение SPRTN двумя разными миРНК значительно увеличивало количество Topo1, Topo2α, гистона h4 и гистона h5 (A и 4B). Чтобы продемонстрировать, что гипераккумуляция Topo1 специфична для потери активности протеазы SPRTN, мы эктопически экспрессировали SPRTN WT или SPRTN E112A в клетках, нацеленных на 3′-UTR siRNA, истощенных SPRTN.Эктопическая экспрессия SPRTN WT , но не SPRTN E112A , спасала накопление Topo1 (Topo1-cc) (рисунок S4E). Мы дополнительно проанализировали Topo1-ccs после лечения CPT (C). И SPRTN-истощенные клетки, и LCL пациентов накапливают больше Topo1-ccs по сравнению с контрольными клетками, что дополнительно подтверждает фундаментальную важность активности протеазы SPRTN в удалении Topo1-ccs и защите от цитотоксичности DPC (Рисунки S2B – S2H).

Идентификация субстратов SPRTN

(A) Слот-блоты, показывающие присутствие DPC Topo1, Topo2α, h4 и h5 после истощения SPRTN в клетках HeLa и соответствующие количественные оценки.Среднее ± SEM, n = 3.

(B) контроли загрузки ДНК для анализа DPC, до обработки бензоназой, как в (A).

(C) Слот-блоты, показывающие накопление Topo1-ccs после непрерывной обработки CPT, как указано, в Δ-SPRTN клетках (левое изображение) и LCL RJALS (правое изображение).

(D) WB и соответствующая количественная оценка, показывающая, что SPRTN расщепляет гистон h4 в присутствии ДНК. Среднее ± стандартное отклонение, n = 3.

(E) Временная кинетика расщепления h4 по сравнению с саморасщеплением SPRTN в одних и тех же реакционных смесях, выраженная как увеличение расщепления h4 или SPRTN с течением времени (мин).Среднее ± SD, n = 3.

(F) Сравнение времени, реакции расщепления h4 для SPRTN WT и SPRTN-ΔC, как в (D). Ось y была нормализована по шкале от 0% до 100%. Среднее ± SD, n = 3.

(G) Гистон h4, Topo1 и Topo2α являются субстратами протеазы SPRTN. Продукты расщепления ( * ) были обнаружены WB с использованием антител против гистона h4 (верхнее изображение), Topo2α (среднее изображение) или Topo1 (нижнее изображение). FL, полная длина.

(H) Множественное выравнивание последовательностей продуктов расщепления гистонов (CP), показывающее сайты расщепления (стрелка) в их неструктурированных N-концевых хвостах ( * обозначает альтернативные продукты расщепления).

См. Также рисунки S4 и S5.

Характеристика ферментативной активности SPRTN

Чтобы охарактеризовать способность SPRTN расщеплять идентифицированные субстраты, мы выполнили анализы активности расщепления in vitro с использованием очищенного белка SPRTN WT . SPRTN WT расщеплял все тестируемые гистоны, h3A, h3B, h4 и h5, ДНК-зависимым образом, но не цитозольный белок глутатион-S-трансферазу (D, S5A и S5B). Кинетический анализ авторасщепления SPRTN и расщепления гистона h4 в одной и той же реакции показал, что SPRTN расщепляет h4 с немного более быстрой кинетикой, чем он сам (E).Это говорит о том, что SPRTN одновременно расщепляет субстраты и себя, но с более высоким предпочтением субстрату. Это, скорее всего, приводит к инактивации SPRTN, поскольку расщепленные продукты SPRTN теряют аффинность связывания ДНК (A), ферментативную активность (рисунок S3E) и имеют в 2 раза более низкую кинетику процессивности субстрата (F). Это может быть одним из механизмов, помимо регуляции клеточного цикла (см. Ниже), с помощью которого протеаза SPRTN саморегулируется, чтобы предотвратить вредное и неконтролируемое расщепление в непосредственной близости от нее.

Затем мы протестировали активность расщепления различных вариантов SPRTN, уделяя особое внимание гистону h4 (D и 4G). Как и ожидалось, каталитически неактивный SPRTN E112A не расщеплял гистон h4. Подобно активности авторасщепления SPRTN, вариант пациента SPRTN Y117C сильно пострадал в отношении расщепления гистона h4 (~ 8% активности), тогда как SPRTN-ΔC сохранил активность, аналогичную SPRTN WT . Мы распространили анализ активности расщепления на два других идентифицированных субстрата, Topo1 и Topo2α.С этой целью мы очистили YFP-Topo1 и GFP-Topo2α из экстрактов целых клеток в денатурирующих условиях и инкубировали их с различными вариантами SPRTN. SPRTN WT , но не SPRTN E112A , расщеплял Topo1 и Topo2α in vitro, тем самым подтверждая, что Topo1 и Topo2α являются субстратами SPRTN (G, дорожки 2 и 3). Характеристика мутаций пациентов показала, что SPRTN Y117C не может расщеплять Topo1 и Topo2α. Неожиданно, в отличие от авторасщепления (H) и расщепления гистона h4 (D и 4G), SPRTN-ΔC показал сильно сниженный протеолиз Topo1 и Topo2α in vitro, аналогично наименьшей авторасщепленной форме SPRTN (1–227). ) (G, дорожки 5 и 6).Эти данные показывают, что протеаза SPRTN расщепляет различные ДНК-связывающие субстраты ДНК-зависимым образом. Активности протеазы SPRTN серьезно препятствует мутация Y117C пациента для всех тестируемых субстратов. Укороченный пациентом вариант SPRTN-ΔC, хотя и способен расщеплять сам себя и гистон h4, проявляет сильно сниженную активность по отношению к Topo1 и Topo2α, предполагая, что С-концевая часть SPRTN необходима для оптимального протеолиза этих субстратов.

SPRTN — плейотропная протеаза для ДНК-связывающих белков

Затем мы стремились идентифицировать сайты расщепления протеазой SPRTN и спросили, расщепляется ли протеаза SPRTN по конкретному мотиву аминокислотной последовательности.Продукты расщепления h3A, h3B, h4 и h5, а также продукты авто-расщепления SPRTN анализировали с помощью масс-спектрометрии для идентификации сайтов расщепления (H и S5C). Мы обнаружили, что SPRTN расщепляет гистоны h3A, h3B, h4 и h5 в пределах их неструктурированного, положительно заряженного N-концевого хвоста. Все идентифицированные области расщепления были обогащены остатками аргинина и лизина и в большинстве случаев находились в очень непосредственной близости от остатков серина. Анализ сайтов авторасщепления SPRTN (CS) также показал обилие остатков лизина, аргинина и серина (CS 1 и 3), в то время как, в частности, CS3 сильно обогащен серинами (и, в меньшей степени, лизинами и аргининами) ( Рисунок S3C).Подобно сайтам расщепления гистонов, которые присутствуют в неупорядоченных областях белка (N-конец), SPRTN расщепляет себя во многих местах на своем С-конце, который преимущественно неупорядочен (рисунок S5D). Эти результаты предполагают, что SPRTN не является протеазой, специфичной для последовательности, а расщепляет неструктурированные белковые области вблизи остатков лизина, аргинина и серина.

Чтобы проверить, расщепляет ли SPRTN также DPC in vitro, мы выделили общие DPC с помощью анализа преципитации SDS / KCl и инкубировали их с рекомбинантным SPRTN.SPRTN WT , но не SPRTN E112A , расщепляет DPC in vitro (рисунок S6A). На данный момент наши результаты in vitro и in vivo предполагают, что SPRTN расщепляет ДНК-связывающие белки независимо от их статуса связывания с ДНК (т.е. ковалентные DPC или нековалентные). Чтобы дополнительно проверить это наблюдение, мы выделили связанный с хроматином Topo1 или Topo2 в денатурирующих условиях как из необработанных клеток HEK293, так и из клеток, обработанных CPT или ETO, соответственно. Эффективность расщепления SPRTN иммуноочищенных Topo1 и Topo2α была сходной для необработанных и обогащенных Topo1 / 2α-cc образцов (обработанных CPT и ETO, соответственно; Фигуры S6B и S6C).В целом, эти данные предполагают, что SPRTN не специфически расщепляет DPC, а специфически расщепляет ДНК-связывающие субстраты, и что SPRTN действительно является плейотропной протеазой, поскольку он расщепляет большинство высокомолекулярных DPC in vitro (рисунок S6A, сравните дорожки 1 и 2). .

SPRTN удаляет DPC во время S-фазы и защищает пролиферативные клетки от DPC-индуцирующих агентов

Учитывая, что экспрессия SPRTN отсутствует в G1-фазе клеточного цикла и быстро активируется, когда клетки входят в S-фазу (Mosbech et al. al., 2012), мы предположили, что SPRTN участвует в удалении DPC во время синтеза ДНК. Чтобы проверить эту гипотезу, мы проанализировали уровни DPC во время S-фазы прогрессирования в контрольных и истощенных SPRTN клетках. Мы использовали клетки T24, которые останавливаются в фазе G0 за счет контактного ингибирования при 100% конфлюэнтности и синхронно входят в S-фазу при разведении до более низких плотностей. Клетки задерживали в G0, обрабатывали контрольной миРНК или SPRTN-миРНК в течение 2 дней, а затем разбавляли для перехода в S-фазу (А). Мы контролировали общее количество эндогенных DPC во время прогрессирования S-фазы.DPC быстро удаляли по мере прохождения контрольных клеток через S-фазу. Напротив, клетки с истощенным SPRTN показали замедленную кинетику удаления DPC во время S-фазы прогрессирования (B, сравните дорожки 2 и 3 с 5 и 6). Вестерн-блот-анализ клеток T24 показал, что SPRTN не экспрессируется в клетках G0 (C), что дополнительно указывает на важную роль SPRTN в защите от DPC во время синтеза ДНК. Чтобы исследовать эту гипотезу, мы обрабатывали G0-арестованные или пролиферативные клетки T24 контрольной или siRNA SPRTN в течение 2 дней, подвергали клетки воздействию сублетальной дозы FA в течение дополнительных 2 дней, а затем контролировали жизнеспособность клеток (D).Действительно, только пролиферативные клетки с истощенным SPRTN, но не G0-арестованные клетки, были гиперчувствительными к FA (E). Кроме того, Δ-SPRTN клетки HeLa в огромной степени накапливают общие DPC во время прогрессирования S-фазы по сравнению с контрольными клетками (F). Эти данные показывают, что SPRTN обрабатывает DPC во время S-фазы прогрессирования, таким образом защищая клетки от цитотоксичности DPC.

SPRTN является составной частью механизма репликации ДНК

Продемонстрировав, что SPRTN защищает пролиферативные клетки человека от DPC, и зная, что мутация пациента SPRTN Y117C важна для невозмущенного прогрессирования вилки репликации ДНК (Lessel et al., 2014), мы спросили, является ли SPRTN частью механизма репликации ДНК. Мы изолировали SPRTN-SSH из общих экстрактов клеток HEK293 над стрептактин-сефарозой в условиях высокого содержания соли и детергента, чтобы удалить все неспецифические связывающие белки из SPRTN-комплексов in vivo. SPRTN соосаждался с основными компонентами аппарата репликации ДНК: PCNA, субъединицами 2 и 6 комплекса поддержания минихромосом (MCM) и ДНК-полимеразой δ (A). Затем мы спросили, присутствует ли SPRTN физически на сайтах вилок репликации ДНК.Чтобы ответить на этот вопрос, мы выделили белки из зарождающейся ДНК с помощью технологии iPOND. Подобно PCNA, MCM3 и ДНК-полимеразе δ, SPRTN присутствовал на формирующейся ДНК (B, дорожка 2) и перемещался вместе с реплисомой, как показано тимидиновой погоней (B, дорожка 3). В целом эти данные предполагают, что SPRTN является частью механизма репликации ДНК и перемещается вместе с реплисомой во время синтеза ДНК.

SPRTN является частью механизма репликации ДНК и регулирует прогрессию вилки репликации ДНК

(A) CoIP SPRTN-Strep-Strep-His (SSH) из клеток Flp-In HEK293, стабильно экспрессирующих SPRTN при индукции Dox, демонстрируя связь с реплисомой белки.

(B) Схема подхода iPOND (верхнее изображение). iPOND демонстрирует, что SPRTN движется вместе с реплисомой. Клетки HEK293 обрабатывали EdU в течение 10 мин для мечения растущей ДНК (дорожка 2), а затем гнали тимидином, где указано (зрелая ДНК, дорожка 3).

(C) iPOND, демонстрирующий повышенное удерживание белков реплисом на зрелой ДНК в Δ-SPRTN клетках HeLa (дорожки 6 и 7).

(D) Анализ волокон ДНК в клетках HeLa после сверхэкспрессии FLAG-SPRTN WT или пустого вектора FLAG.Показаны типичные волокна ДНК (верхнее изображение). Показана количественная оценка длины IdU-меченного тракта в присутствии агентов, индуцирующих DPC (50 мкМ FA, 25 нМ CPT). Цифры (зеленые) — средние значения длины тракта в килобазах.

(E) Анализ ДНК-волокон в LCL RJALS (B-II: 1) и контрольных LCL после обработки FA или CPT, выполняемой, как в (D).

(F) Количественная оценка фокусов 53BP1 в положительных по циклину А клетках HeLa WT или Δ-SPRTN после обработки FA (50 мкМ). Данные представляют кратное изменение в фокусах 53BP1 по сравнению с необработанными клетками (момент времени 0) (верхнее изображение).Показаны репрезентативные микрофотографии фокусов 53BP1 в положительных по циклину клетках через 6 часов после обработки FA (нижнее изображение). Среднее ± SEM, n = 3.

См. Также рисунок S6.

SPRTN управляет прогрессией вилки репликации ДНК путем удаления DPC

Мы также спросили, влияет ли инактивация SPRTN на развитие механизма репликации ДНК. Мы изолировали вилки репликации ДНК с помощью iPOND и наблюдали за их развитием в контрольных и Δ-SPRTN клетках HeLa (C). Нокаут SPRTN серьезно повлиял на прогрессию репликации ДНК, как показано удержанием PCNA и MCM3 на зрелой ДНК (тимидиновая погоня, C, сравните дорожки 3 и 4 с дорожками 6 и 7).Дефекты в развитии вилки репликации ДНК в клетках Δ-SPRTN были продемонстрированы с помощью анализа волокон ДНК (рис. S6D). Замедленные вилки репликации ДНК в Δ-SPRTN-клетках накапливали Topo1 (рис. S6E), один из субстратов протеазы SPRTN in vitro и in vivo. Эти результаты показывают, что SPRTN регулирует прогрессию реплисом и предотвращает накопление Topo1 в сайтах вилок репликации ДНК. Мы также спросили, взаимодействует ли SPRTN физически с Topos. С этой целью мы совместно осаждали SPRTN, как описано ранее, и анализировали присутствие Topo1 и Topo2α в комплексе SPRTN.Эксперименты по совместной иммунопреципитации показали, что SPRTN действительно образует комплекс как с Topo1, так и с Topo2α in vivo (рисунок S6F).

Чтобы исследовать, как DPC влияют на прогресс репликации ДНК, мы использовали анализ волокон ДНК (D). Обработка контрольных клеток низкой дозой FA или CPT вызвала сильное снижение синтеза ДНК, обнаруживаемое как снижение скорости вилки репликации ДНК, когда второй нуклеотид (IdU) инкубировали вместе с FA или CPT. Эктопическая экспрессия SPRTN WT спасала DPC-индуцированный дефект прогрессии репликационной вилки ДНК как в контрольных, так и в Δ-SPRTN клетках (D и S6D).Измеряя скорость вилки репликации ДНК в LCL RJALS, мы обнаружили, что клетки RJALS показали более сильное снижение (~ 2,5 раза) прогрессии вилки репликации ДНК, чем контрольные клетки при заражении FA или CPT (E). В целом, эти результаты предполагают, что SPRTN важен для развития вилок репликации ДНК, зараженных DPC-индуцирующими агентами, и является ограничивающим фактором в этом процессе, поскольку снижение скорости вилки в контрольных клетках, обработанных FA / CPT, или клетках Δ-SPRTN может быть восстановлено за счет Сверхэкспрессия SPRTN WT .

SPRTN предотвращает DPC-индуцированные DSB в S-фазе

Мы предположили, что снижение скорости вилок репликации ДНК в SPRTN-истощенных клетках или клетках RJALS в присутствии агентов, индуцирующих DPC, приводит к длительной остановке реплисом и, как следствие, к ДНК. коллапс репликационной вилки, визуализируемый как ds-разрывы ДНК (DSB), фенотип, наблюдаемый у пациентов с RJALS (Lessel et al., 2014). Мы непрерывно подвергали контрольные или Δ-SPRTN клетки мягким дозам FA или CPT и контролировали образование фокусов 53BP1, признанного маркера DSB, в течение 6 часов с помощью иммунофлуоресцентной микроскопии в фиксированных клетках.Окрашивание циклином А использовали в качестве маркера для клеток, положительных по S- / G2-фазе. Образование фокусов 53BP1 индуцировалось как в позитивных, так и в негативных клетках по циклину А после обработки FA или CPT, что дополнительно подтверждает генотоксичность, индуцированную DPC (F и S6G – S6I). Однако среднее количество фокусов 53BP1 на клетку увеличивалось в 2–3 раза после обработки FA или CPT в положительных по циклину A Δ-SPRTN клетках HeLa по сравнению с контрольными клетками HeLa (F и S6G). Напротив, количество фокусов 53BP1 в циклин A-отрицательных клетках было одинаковым как в Δ-SPRTN, так и в контрольных клетках (Фигуры S6H и S6I).Эти результаты предполагают, что SPRTN предотвращает DPC-индуцированные DSB во время синтеза ДНК.

Обсуждение

Мы раскрыли механизмы понимания активности протеазы SPRTN для репарации DPC и установили SPRTN как протеазу, связанную с репликацией ДНК (). Наша работа определяет отсутствующую протеазу, участвующую в репликации ДНК и процессинге сшивок топоизомеразы 1 и 2 (Ashour et al., 2015, Duxin et al., 2014, Gao et al., 2014, Interthal and Champoux, 2011). Биохимическая характеристика мутаций SPRTN у пациентов с RJALS показывает, что RJALS вызывается дефектом активности протеазы SPRTN, что делает его неспособным обрабатывать DPC во время репликации ДНК и, следовательно, приводит к стрессу репликации ДНК, одной из основных причин нестабильности генома и рака.

Модель восстановления DPC, связанного с репликацией ДНК

SPRTN является составной частью реплисомы и расщепляет DPC во время развития репликационной вилки. Протеаза SPRTN защищает пролиферативные клетки от цитотоксичности, вызванной DPC (слева). Дефицит SPRTN (мутации SPRTN у RJALS, SPRTN гаплонедостаточные мыши) вызывает остановку вилки репликации ДНК из-за патологического накопления DPC, что, в свою очередь, приводит к DSB и геномной нестабильности (справа).

Протеолиз SPRTN, связанный с репликацией ДНК

Наши результаты согласуются с недавними биохимическими данными в экстракте яиц Xenopus , показывающими, что протеолиз, связанный с репликацией ДНК, необходим для удаления DPC (Duxin et al., 2014), модель, предложенная лабораторией Санкара (Reardon et al., 2006). Однако фермент этого пути оставался неизвестным до сих пор, когда мы показали, что SPRTN является активной протеазой и составной частью реплисомы. Принимая во внимание, что DPC распространены повсеместно и что практически любой белок, присутствующий в непосредственной близости от ДНК, может быть сшит, протеолитическая активность SPRTN в репликации ДНК имеет важное значение. Динамика клеточного цикла экспрессии SPRTN подтверждает нашу гипотезу, при этом SPRTN отсутствует в G0 T24-клеток и появляется при входе в S-фазу.Это согласуется с опубликованными данными, показывающими, что уровень SPRTN подавляется в клетках в фазе G1 с помощью E3-ubiquitin ligase APC-комплекса и усиливается, когда клетки входят в S-фазу (Mosbech et al., 2012). Поэтому мы предполагаем, что это путь репарации ДНК для удаления DPC в пролиферативных клетках. Мы не можем исключить потенциальную роль SPRTN в непролиферативных клетках, но если она существует, эта функция не связана с репарацией DPC, связанной с репликацией ДНК.

Восстановление перекрестных связей ДНК-белок

Наша работа посвящена новому вопросу в области репарации ДНК: как DPC удаляются из хроматина? Несмотря на частое появление DPC, мы плохо понимаем процесс восстановления DPC (Ide et al., 2015). Считается, что репарация DPC частично зависит от двух канонических путей репарации ДНК, NER и HR (Barker et al., 2005, Nakano et al., 2007). Однако оба пути репарации ограничены тем фактом, что NER может действовать только на более мелкие сшивки белков, не превышающие 11 кДа, а HR полагается на образование DSB, которое приводит к рекомбиногенным событиям и связанной с ними геномной нестабильности. Как следствие, в процессинг DPC и поддержание стабильности генома должны быть вовлечены другие механизмы репарации.Действительно, накопление DPC не наблюдается ни при инактивации ключевых игроков NER и HR, ни при пути анемии Фанкони (рисунок S2A), что позволяет предположить, что SPRTN-зависимый путь репарации DPC является основным специализированным путем репарации DPC в клетках человека. Ранняя эмбриональная летальность мышей с нокаутом SPRTN (Maskey et al., 2014) и идентификация SPRTN как одного из основных генов в геноме человека (Hart et al., 2015, Wang et al., 2015) еще раз подтверждают вывод, что SPRTN является критическим компонентом уникальной системы репарации ДНК, а именно пути репарации DPC.

Характеристика мутаций пациентов с RJALS

Мы продемонстрировали, что протеазная активность мутации пациента SPRTN Y117C сильно влияет на все тестируемые субстраты. Причина, по которой мутация Y117C влияет на ферментативную активность SPRTN, не ясна. Сравнение последовательностей показывает, что этот остаток не является строго консервативным среди гомологов SPRTN (фигура S7A), хотя он обычно является гидрофобным даже среди более широкого семейства цинцина. Непосредственная близость Y117 к каталитическому центру, расположенному всего на два остатка ниже второго потенциального Zn-связывающего гистидина (h215), и неконсервативный характер замены указывают на то, что вариант может быть неспособен образовывать активный сайт с правильная геометрия.Возможно, это результат стерических эффектов, включающих расположение конца HEXXH-содержащей спирали и последующей петли, содержащей третий потенциальный лиганд Zn 2+ .

Другая патогенная мутация, SPRTN-ΔC, протеолитически активна по отношению к себе (авторасщепление) и гистонам (H и D), но серьезно нарушена в процессинге Topo1 и Topo2α (G). Чувствительность истощенных SPRTN клеток к CPT не может быть полностью восстановлена ​​с помощью SPRTN-ΔC, предполагая, что эта мутация пациента, хотя и протеолитически активна, не может должным образом обрабатывать определенные субстраты, такие как Topo1 и Topo2.Одна из причин может заключаться в том, что С-концевая часть важна для связывания определенных субстратов и участвует в специфичности субстрата SPRTN. Повышенные уровни DPC в клетках пациентов с RJALS и неспособность репликации ДНК в клетках RJALS справиться с индукцией неферментативных (FA) или ферментативных (CPT) DPC, демонстрируют, что DPC, такие как Topo1 и Topo2α, и наиболее вероятно многие другие являются основной причиной синдрома RJALS. Мы предполагаем, что RJALS — это заболевание человека, связанное с дефектным путем репарации DPC.

Сравнение SPRTN и Wss1

Биоинформатический анализ предполагает, что SPRTN и Wss1 имеют общего предка (Stingele et al., 2015). Хотя верно, что оба фермента отдаленно родственны суперсемейству металлопротеиназы цинка, две последовательности можно выровнять только по относительно короткой области 95 аминокислотных (аа) остатков с 24% идентичностью последовательностей (сравнивая человеческий и S. cerevisiae ) ферменты) (Рисунок S7B). Эта общая область включает консервативный мотив HEXXH, общий для более широкого набора ферментов с различными функциями, который обеспечивает платформу для связывания Zn 2+ через два гистидина, причем соседний остаток глутамата, как полагают, играет роль в катализе (Hooper, 1994).Кроме этого общего ядра, не удалось найти никаких других областей сходства последовательностей. Wss1 и SPRTN проявляют сходные ферментативные свойства, но их клеточная функция частично не связана. SPRTN взаимодействует с аппаратом репликации ДНК и связывает убиквитинированные субстраты посредством своих Ub-связывающих доменов, тогда как Wss1 связывает и обрабатывает SUMOylated субстраты посредством своих взаимодействующих с SUMO мотивов (Balakirev et al., 2015). Инактивация SPRTN вызывает массовое накопление общих DPC в пролиферативных клетках человека, включая Topo1, Topo2α и гистоны.Напротив, дрожжевые клетки, лишенные Wss1, не накапливают общие DPCs и не обнаруживают гиперчувствительности к CPT (Stingele et al., 2014).

Что нужно знать при рассмотрении вопроса о восстановлении трансмиссии

Часто задаваемые вопросы о восстановлении трансмиссии

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

В. Лучше ли купить восстановленную трансмиссию, чем отремонтировать старую?

A. Это будет зависеть от нескольких факторов. Если затраты на восстановление трансмиссии превышают затраты на покупку и установку восстановленной детали, это немного упрощает решение.Но если есть неясность в том, что на самом деле повреждено и нуждается в ремонте, лучше всего будет демонтировать трансмиссию для проверки. Это, конечно, стоит денег, но дешевле, чем покупать другую коробку передач.

В. Хорошо, сколько это мне вообще будет стоить?

A. Опять же, это зависит от обстоятельств. Еще в 2014 году Angie’s List обнаружил, что средняя стоимость восстановления трансмиссии составляет от 2800 до 3800 долларов. Сайт также обнаружил, что стоимость покупки замены может стоить от 4000 до 8000 долларов.Это не дешевый ремонт, но легко понять, что восстановление может быть лучшим финансовым решением.

В. Могу ли я сэкономить при этом?

A. Лучший способ «сэкономить» при восстановлении трансмиссии — это в первую очередь предотвратить необходимость восстановления. Регулярное обслуживание и осмотры трансмиссии и связанных с ней компонентов избавят вас от головной боли в будущем. Если вы думаете о удешевлении самого ремонта, подумайте еще раз. Ты получаешь то, за что платишь.

Давайте поговорим, прокомментируем ниже, чтобы поговорить с

редакторами Drive!

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Оставьте комментарий ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram, вот наши профили.

Джонатон Кляйн: Twitter (@ jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

Видео

.
Ремонт

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *