Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Ремонт коробки передач

Если вам все чаще приходится придерживать рычаг переключения передач на ходу, если рычаги раздатки давно привязаны веревочками :), если при движении даже на заднем мосту под вами начинается разноголосый концерт — значит пора. Пора снимать коробку и разбираться, как это скопище шестерен и подшипников работает.

Сразу предупреждаю — я не собираюсь спорить с авторами книг по УАЗам, эта статья — только дополнение к книгам с учетом того, что СТО, подъемника, троих механиков и тому подобного у вас нет.

Перед проведением ремонта коробки передач

Посмотрите, какая у вас коробка передач. Если вы не знакомы с понятием «двойной выжим с перегазовкой», все передачи как «вверх» так и «вниз» легко переключаются, а рычаг при включении первой передачи проходит такое же расстояние, что и при включении третьей — у вас полностью синхронизированная коробка. Все, что будет дальше написано о коробке передач — к вам не относится. Однако раздаточные коробки одинаковы, и кое-что в этой статье все-таки может оказаться вам полезным.

Для бездорожья предпочтительней коробка с синхронизаторами только на третьей-четвертой передачах, т.н. «старого образца».

Определившись с типом вашей коробки приготовим инструмент. Для полной разборки и сборки коробки передач «старого образца» и раздаточной коробки без особых ухищрений нужен следующий инструмент:

  • Рожковые ключи — 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22. Лучше бы в двух экземплярах. Особое внимание следует обратить на 14 ключ — он должен быть не очень толстым и ни в коем случае не разгибаться, иначе отворачивая задний кардан от фланца раздатки можно нажить неприятности.
  • Торцевые ключи — 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22, 24, 27, 36. Чем тоньше будут стенки, тем лучше. Обычный отечественный набор головок у меня лез не везде. 36 головка встречается далеко не во всех наборах, я купил ступичный ключ от «ГАЗели», выдержал с честью. И стоил дешево.
  • Специальный ключ для затяжки плоских гаек — такие стоят на рулевой колонке велосипедов. Ключ я тоже подобрал велосипедный, но в общем это неправильно.
  • Отвертки — плоские и крестообразные. Как мощные, для больших винтов, так и небольшие.
  • Утконосы — обычные прямые и с загнутыми носами для снятия-надевания стопорных колец.
  • Что-то медное для засовывания между зубъями шестерен при отвинчивании и затяжке гаек валов. Я использовал старый синхронизатор.
  • Выколотка — металлический штырь, лучше бы из меди.
  • Кусок металлической трубы — для надевания на ключи. Иногда гайки и болты затянуты так, что иначе не открутишь.
  • Керн и зубило. Керн должен быть качественным, чтоб при ударе его куски не летели в новенький подшипник.
  • Монтажная лопатка. Такими обычно бортуют колеса. Очень нужная штука.
  • Молоток. Должен быть достаточно тяжелым, бить иногда приходится «со всей дури».
  • Банки для винтов и прочей мелочи. Чем больше, тем лучше — собирая все обратно вы этот совет оцените.
  • Съемник подшипников. Без него можно обойтись, но штука удобная.
  • Книжку и каталог с хорошими картинками. Обязательно. И прочитать до того, как приметесь что-нибудь откручивать 🙂 Особенное внимание уделите местам, где есть левые резьбы и местоположению шайб, упоров и прочей мелочи. Лучше всего еще и запомнить (или записать) все при разборке

Герметик для прокладок я использую «ABRO» красного цвета. Отечественный белый годен лишь для водопровода, и то не везде.

«Литол» использую как самую дешевую пластичную смазку.
Прокладки продаются наборами «Для коробки передач» и «Для раздаточной коробки». Все прокладки надо менять, старые оставлять не выйдет. Полезно (но не обязательно) также купить «Набор для ремонта коробки передач» и «Набор для ремонта раздаточной коробки», которые состоят из стопорных колец, регулировочных шайб и прочей мелочевки, которую лучше бы менять. Набора для раздатки я правда во всем Питере найти не смог, но там и мелочевки почти нет.

Снятие узла «Коробка передач-раздаточная коробка»

У автомобилей УАЗ коробка передач и раздаточная коробка сблокированы в один узел, что очень правильно. Но очень тяжело (80 кг). Потому в одиночку (а именно так чаще всего и бывает) снять этот весомый агрегат довольно сложно. На фото видно, как я выхожу из положения — с помощью ручной лебедки «Лика-2». Но у меня есть каркас безопасности, за который я ее цепляю. Забыв однажды лебедку, я вышел из положения с помощью обычного лома и веревки. Но поставить без лебедки коробку на место в одиночку — не возьмусь.

Итак, начинаем. Ставим машину на ровную поверхность, учитывая то, что ее придется покатать на полметра вперед-назад. Сливаем масло — у коробки передач и раздаточной коробки отдельные сливные и заливные пробки, хотя объем общий.

Пока масло сливается, снимаем передние сиденья. Затем откручиваем и убираем две половинки люка в полу. Отворачиваем и убираем подальше привод спидометра.

Масло как раз стекло, заворачиваем на место пробки. Отвинчиваем поперечину рамы, которая проходит прямо под барабаном ручника. Отвинчиваем карданы от фланцев раздаточной коробки. Передний кардан удобнее откручивать, если муфты переднего моста отключены. Если у ваших карданов слабые гайки шлицевых соединений — лучше от греха снять карданы совсем, в общем же достаточно привязать их к раме, чтоб не мешались. Задний кардан гораздо удобней откручивать сверху, из люка, вот тут машину и придется слегка покатать вперед — назад. Откручиваем глушитель от раздаточной коробки и ослабляем хомут на самом глушителе, иначе будет мешать.

Откручиваем поддон сцепления. Откручиваем крепление масленки шлицов первичного вала (справа на колоколе) и заталкиваем шланг внутрь колокола. Откручиваем четыре болтика, крепящие кожух вилки сцепления, снимаем пружину, скручиваем регулировку на штоке рабочего цилиндра и вытаскиваем вилку.

Обматываем веревкой коробку с раздаткой и подвешиваем ее. Отвинчиваем и убираем болты подушек, отвинчиваем гайки крепления коробки к колоколу. Делайте это постепенно, с левой стороны гайки полностью открутятся только когда коробка уже частично отойдет от колокола. Помогайте себе монтажкой. Двигатель при этом лучше подпереть домкратом, иначе он останется на двух опорах и «задняя» часть опустится — будет мешать. Когда коробка наконец повиснет — аккуратно опустите ее вниз. Шпильки в колоколе лучше сменить — они испытывают большие нагрузки, и 50/50 что резьба на них попорчена. Если машина стоит на земле — для удобства вытаскивания ее из-под машины рычаги надо снять. При снятии рычага переключения передач крышку нужно держать — под ней пружина.

Снимите рычаг ручника, чтоб не мешал. Открутив два болта и две гайки разъединим коробку передач и раздаточную коробку. Так как между ними прокладка наверняка на герметике — разъединяются они несколькими ударами по кронштейну крепления агрегата к раме. Не потеряйте «Упорную шайбу промежуточного вала». Если она там есть и отличается от фотографии — очень прошу сфотографировать и переслать фото мне, я так ни разу ее и не видел. 🙂 На фото — маслоотбойное кольцо из коробки, подошедшее по диаметру.

Коробка передач автомобиля УАЗ

Снимаем крышку с вилками переключения передач. Снимаем крышку первичного вала. Включив какую-нибудь передачу суем медяшку в зубъя и отвинчваем плоскую гайку на первичном валу (она левая!). Теперь смотрим внутрь коробки — на шестерне первичного вала есть вырез под большую шестерню промежуточного. Ставим вал так, чтобы вырез совпал и аккуратными косыми ударами по валу выпрессуем подшипник первичного вала. Главное — не спешить и бить по кругу, чтобы не перекосить подшипник испортив посадочное. На фото вал, который я уже вынимал раза три, что было до меня — не знаю. Как видите, он каленый и от ударов не страдает. Если подшипник первичного вала сношен — сбивайте и ставте новый. Он страдает пожалуй больше всех, так что его менять придется 90%. Эти подшипники бывают с закрытой и открытой обоймой, разницы я не понял — он все равно под крышкой.

Внутри первичного вала живет роликовый подшипник без обоймы. Скорее всего он при разборке рассыпался. Соберите его. Если последний ролик встает легко — надо менять. У нового набора роликов последний можно засунуть только с большим трудом и «вдоль». Мне даже показалось, что подсунули неподходящий :).

Снимаем стопорное кольцо с вторичного вала, отвинчиваем стопоры двухрядного подшипника. Выбиваем вторичный вал. Кстати, когда мне было нужно заменить только двухрядный подшипник, я измудрился это сделать не разбирая больше ничего. Снял стопорное кольцо и выковырял 🙂 Та коробка кстати ездит до сих пор.

Теперь вынимаем муфту 3-4 передачи в сборе. Запомните как она стояла — наоборот на вал она наденется, но не встанет первичный вал. Медные синхронизаторы скорее всего пойдут под замену, как и три сухарика с пружинками и шариками (сейчас продаются сухарики без шариков, с выступами, проще собирать). Собирая муфту не переверните внутреннюю часть относительно внешней. Вынимаем вторичный вал и дефектуем вал, двухрядник и шестерни.

Снимаем вал шестерни задней передачи. Для этого плоской отверткой вывинчиваем из отверстия (отмечено красным на рисунке) стопорный винт, а затем выбиваем вал по направлению «из» коробки. Внутри шестерни — многорядный подшипник с пластиковой обоймой, вынимаем стопорные кольца, металлическую трубку и дефектуем подшипник. У коробки 72 года издания он оказался целым :).

Отвинчиваем крышку переднего подшипника промежуточного вала. Постарайтесь сохранить уплотнительную резинку на крышке — купить проблемно. Не советую отвинчивать его керном — крышка силуминовая. Я откручивал утконосами с загнутыми концами, но можно из куска металла и двух болтиков сварганить ключ по типу болгарочного. На фото видно, как деформируются отверстия после пары отвинчиваний. Суем в зубы шестерней медяшку и откручиваем болт и гайку вала. Болт левый! Гайка — на 36, я специально упоминал ключ для нее. Теперь можно выбить вал и заменить (если нужно) шестерни и подшипники.

     Ну вот и все, теперь собираем коробку с новыми деталями в обратном порядке. Внешние обоймы подшипников не должны вращатся в посадочных местах. Бороться с этим можно накернив всю поверхность посадочного места «елочкой» через 5-7 мм (с). Если это не помогает — корпус под замену. При установке ролики в первичном валу обильно намажьте «Литолом» или чем-нибудь подобным и надевайте крайне аккуратно (процесс веселый, как нитку в иголку). Устанавливая крышку подшипника первичного вала обратите внимание на вырез в прокладке под масляный канал — его наверняка придется доработать. Перед тем, как ставить крышку переключения передач — сравните получившееся с фотографией. У меня с первого раза не все было так :). При установке крышки с вилками — следите, чтобы вилки попали куда следует.

Раздаточная коробка

Для начала нужно ослабить гайки фланцев и валов раздатки — для этого в два отверстия фланца вставляем подходящие по диаметру болты и держим монтажкой. Гайки валов прячутся под крышками, открутить их нужно обязательно — валы вынимаются и с гайками, но потом их открутить очень тяжело. Открутив фланцы снимаем ручной тормоз (заодно можно проверить его работоспособность и поменять колодки). Закисший рабочий цилиндр разбирается и отмачивается в солярке, проверено. Запчастей к тормозу не бывает — либо колодки, либо все в сборе.

Снимаем крышки с сальниками и меняем сальники (если только они не совсем новые), не забыв набить свободное пространство «Литолом». Отвинчиваем болтик на 10 и вынимаем привод спидометра. Отвинчиваем сапун и меняем на новый (100% закис). А лучше трубку в салон. Отвинчиваем стопор направляющих вилок.

Теперь можно «располовинить» раздатку — Снимаем все стопорные кольца с подшипников, откручиваем все болты по периметру и снимаем большую по размеру крышку. При необходимости меняем роликовый подшипник в этой крышке, внутренняя обойма напрессовывается на вал. На валу заднего моста два подшипника, второй обязательно нужно осмотреть.

Собирается раздатка в обратном порядке. Нужно внимательно осмотреть фланцы и заменить при малейших признаках износа шлицов, прогрессирует он очень быстро. Износ на вилках тоже недопустим. Не забываем кернить гайки.

Позволь добывить в твой рассказ про ремонт РК одну деталь, а именно: когда меняешь роликовый подшипник на промежуточном валу, необходимо выбить заглушку в корпусе РК которая его закрывает, т.к. обойма подшипника запрессовавыется на 3 мм от наружнего края корпуса (без снятой заглушки это не поймаешь). Сама заглушка ставится на свое место уже на полностью собранной РК (так чтобы ты мог проверить натяг подшипника). Перед установкой заглушка прямиться на плите, затем на края отверстия в корпусе РК под заглушку наносится тонкий слой герметика и заглушка сажается на место с помощью оправки (вместо нее можно использовать кусок трубы по диаметру на 6-8 мм меньше т.е . плотная посадка достигается за счет равномерного вмятия середины).

Сборка агрегата раздаточная коробка и установка на место

Клеим на герметик прокладки между коробкой и раздаткой. Кладем на место кронштейн крепления к раме. Ставим раздатку на барабан ручного тормоза, и придерживая шестеренку в раздатке через «люк отбора мощности» опускаем коробку на место, не забыв подложить ту самую «упорную шайбу промежуточного вала». Пальцы бережем. Закручиваем два болта и две гайки, надеваем крышки с рычагами и проверяем работу всех передач коробки и раздатки. Радуемся, что получилось.

Меняем выжимной подшипник на предварительно свареный в нигроле. Снимаем рычаги, затаскиваем агрегат под машину и подвешиваем на веревке. Надеваем выжимной в сборе на коробку, ставим пружинку. Теперь самый сложный момент — вставить первичный вал в сцепление. Слегка двигая коробку вверх-вниз, поворачивая двигатель домкратом и поворачивая двигатель за маховик рано или поздно ставим коробку на место. Не следует ставить коробку сразу вплотную — сначала слева вставим в щель гроверы с гайками. Притягиваем агрегат к двигателю, крепим на подушки. Устанавливаем на место вилку сцепления и масленку шлицов первичного вала. Ставим на место привод спидометра, крышки с ручками, ручник, карданы. Обратите внимание — в магазинах часто продаются одноразовые карданные болты. Нормальный болт — каленый, с буквой «Х» на головке. Буква «Ч» на головке означает завод-производитель и гарантией крепости не служит. Ставим на место поперечину рамы, крепим кронштейн глушителя на раздатку. Настраиваем ручной тормоз.

Заливаем масло, ставим на место люк в полу, сиденья и едем проверять результаты достойно проведенных выходных 🙂

Смотри так же:

УАЗ 3163 с 2005, ремонт раздаточной коробка инструкция онлайн

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:


сцепление УАЗ Патриот, регулировка сцепления УАЗ Патриот, трансмиссия УАЗ Патриот, коробка передач УАЗ Патриот, сцепление УАЗ 3163, регулировка сцепления УАЗ 3163, трансмиссия УАЗ 3163, коробка передач УАЗ 3163

Раздаточная коробка

*Заливная пробкаСливная пробка*

Периодически проверяйте затяжку резьбовых соединений (см. соответствующее приложение в конце данного руководства).

Пpи обнаpужении течи — выясните пpичину и неиспpавные детали (пpокладки, манжеты) замените.

Проверка уровня масла

1. Протрите заливную пробку и очистите поверхность вокруг нее.

2. Выверните заливную пробку и снимите уплотнительное кольцо.

Примечание:

При достаточном уровне будет наблюдаться каплепадение масла из заливного отверстия.

3. Долейте масло.

4. Установите уплотнительное кольцо и заверните заливную пробку усилием 6,0-6,5 кгс∙м.

Замена масла в раздаточной коробке

Примечание:

При замене масла сливайте его через сливное отверстие сpазу после остановки автомобиля, когда агpегат пpогpет, при этом выкручивайте и заливную пробку.

Первая замена: 2500 км.

Проверка: каждые 15000 км.

Замена: 45000 км или 2 года (в зависимости от того, что наступит ранее).

Внимание:

Будьте осторожны с горячим маслом. Есть вероятность получения ожога. Если не использовать масло в раздаточной коробке (ZIC G-F Top75W-85, ZIC G-FF 75W-85, GT Transmission FF SAE 75W-85 по API GL-4), специфицированного компанией HYUNDAI DYMOS, возможны серьезные повреждения раздаточной коробки.

Эксплуатация допустима при температуре окружающей среды не ниже -40°C.

1. Протрите заливную и сливную пробки и очистите поверхность вокруг них.

2. Установите под раздаточную коробку емкость для сбора масел.

3. Выверните заливную и сливную пробки.

*Заливная пробкаСливная пробка*

4. Слейте масло.

5. Установите уплотнительное кольцо и заверните сливную пробку усилием 6,0-6,5 кгс∙м.

6. Залейте масло до уровня (необходимый объем масла ≈1800см³)

7. Установите уплотнительное кольцо и заверните заливную пробку усилием 6,0-6,5 кгс∙м.

Примечание:

  • Проверку и замену масла производите на прогретой раздаточной коробке после движения;
  • во избежание повреждения резьбы не используйте пневматический гайковерт.

Разборка и сборка раздаточной коробки

Разборка раздаточной коробки

Примечание:

Очистите всю внешнюю часть раздаточной коробки пароочистителем и растворителем.

Электрический двигатель в сборе

1. Выньте два болта (1).

2. Выньте три болта (2).

3. Снимите мотор в сборе (3).

4. Снимите датчик движения (4).

5. Снимите крышку (5).

6. Снимите сапун в сборе (6).

7. Снимите пробку (7).

  1. Болт.
  2. Болт.
  3. Мотор в сборе.
  4. Датчик скорости.
  5. Крышка.
  6. Трубка сапуна в сборе.
  7. Пробка.
  8. Задний корпус.
  9. Передний корпус.
  10. Распределительный вал.

Соединительный фланец

1. Снимите гайку (1).

2. Снимите уплотнительное кольцо (2).

3. Демонтируйте соединительный фланец (3).

4. Снимите сальник (4).

5. Снимите датчик скорости вращения колеса (5).

  1. Гайка.
  2. Уплотнительное кольцо.
  3. Соединительный фланец.
  4. Внешний сальник.
  5. Датчик скорости колеса.
  6. Задний корпус в сборе.
  7. Задний выходной вал.

Снятие корпуса

1. Снимите заливную пробку (1) и уплотнитель (2).

2. Снимите сливную пробку (3) и уплотнитель (2).

3. Извлеките 13 болтов (4).

4. Снимите задний корпус в сборе (5).

  1. Пробка заливного отверстия.
  2. Уплотнитель.
  3. Пробка сливного отверстия.
  4. Болт.
  5. Задний картер.
  6. Передний картер

Задний картер

1. Снимите стопорное кольцо (1).

2. Снимите подшипник (2).

3. Снимите манжету (3).

  1. Стопорное кольцо.
  2. Выходной подшипник.
  3. Масляный уплотнитель привода.
  4. Задний картер

Детали привода и переключения

1. Снимите подшипник (1) с помощью съемника.

2. Снимите возвратную пружину (2).

3. Снимите шток (3).

4. Снимите вилку 2H/4H (4).

5. Снимите вилку H/L (5).

6. Снимите распределительный вал (6).

7. Снимите масляной насос в сборе (7) и отделите трубку масляного насоса в сборе (8) и масляной фильтр (9).

8. Снимите сальник (10)

9. Снимите стопорное кольцо (11).

10. Снимите ступенчатый шкив (12).

11. Снимите кольцо синхронизатора в сборе (13).

12. Выньте ведущую шестерню в сборе (14), цепь (15) и ведомую шестерню (16) вместе с выходными валами (передним и задним).

13. Снимите задний выходной вал (17).

14. Снимите втулку H/L (18).

  1. Передний выходной подшипник.
  2. Возвратная пружина.
  3. Направляющая.
  4. Вилка 2H/4H.
  5. Вилка Hi/Low.
  6. Распределительный вал.
  7. Масляный насос в сборе.
  8. Трубка масляного насоса в сборе.
  9. Масляный фильтр.
  10. Уплотнитель масляного насоса.
  11. Стопорное кольцо.
  12. Конус.
  13. Кольцо синхронизатора в сборе.
  14. Ведущая шестерня в сборе.
  15. Цепь.
  16. Ведомая шестерня.
  17. Задний выходной вал.
  18. Втулка Hi/Low.
  19. Передний выходной вал.
  20. Передний картер.
  21. Планетарная передача в сборе

Ведущая шестерня в сборе

1. Выньте втулку 2H/4H (1) и отделите три плунжера (2) и пружины (3) от ведущей звездочки в сборе.

  1. Втулка 2H/4H.
  2. Плунжер.
  3. Пружина.
  4. Ведущая шестерня в сборе

Передний картер

1. Снимите стопорное кольцо (1).

2. Снимите подшипник (2).

3. Отделите передний выходной вал в сборе (3) от переднего картера.

4. Выпрессуйте дефлектор (4) из переднего выходного вала (5) только если требуется замена.

5. Снимите масляный уплотнитель (6).

6. Снимите стопорное кольцо (7).

7. Выньте зубчатый венец (8) из переднего картера.

8. Ослабьте стопорное кольцо (9) и выньте планетарную передачу в сборе (10).

9. Снимите стопорное кольцо (9).

10. Снимите масляный уплотнитель (11).

11. Снимите три установочных штифта (12) с переднего картера (13) только если они ослабли или повреждены.

  1. Стопорное кольцо.
  2. Выходной подшипник.
  3. Передний выходной вал в сборе.
  4. Отражатель.
  5. Передний выходной вал.
  6. Масляный уплотнитель на выходе.
  7. Стопорное кольцо.
  8. Зубчатый венец.
  9. Стопорное кольцо.
  10. Планетарная передача в сборе.
  11. Масляный уплотнитель на входе.
  12. Установочный штифт.
  13. Передний картер.

Планетарная передача

1. Снимите стопорное кольцо (1).

2. Отделите входной вал в сборе (2) от несущего корпуса подшипника (3).

3. Не разбирайте несущий корпус (3), если деталь повреждена, замените деталь новой.

  1. Стопорное кольцо.
  2. Входной вал в сборе.
  3. Несущий корпус

Входной вал

1. Снимите стопорное кольцо (1).

2. Снимите подшипник (2).

3. Снимите стопорное кольцо (3).

4. Снимите подшипник (4).

5. Выньте игольчатый подшипник (5) входного вала (6) только если требуется замена.

  1. Стопорное кольцо.
  2. Входной подшипник.
  3. Стопорное кольцо.
  4. Основной подшипник.
  5. Игольчатый подшипник.
  6. Входной вал

Сборка раздаточной коробки

Примечание:

Очистите снятые детали и все уплотнительные поверхности и высушите сжатым воздухом.

Входной вал в сборе

1. Если игольчатый подшипник (5) был снят для замены, расположите новый в нижнем отверстии входного вала (6) и запрессуйте его как показано.

*22,8~23,2 мм*

2. Запрессуйте держатель подшипника (4) на верхний конец входного вала и установите стопорное кольцо (3).

3. Запрессуйте внутренний подшипник (2) на верхний конец входного вала и установите стопорное кольцо (1).

  1. Стопорное кольцо.
  2. Подшипник входного вала.
  3. Стопорное кольцо.
  4. Подшипник корпуса держателя.
  5. Игольчатый подшипник.
  6. Входной вал

Планетарная передача

1. Установите входной вал в сборе (2) в держатель подшипника в сборе (3), переключая передачи.

2. Установите стопорное кольцо (1) в паз держателя в сборе.

  1. Стопорное кольцо.
  2. Входной вал в сборе.
  3. Опора в сборе

Передний картер

1. Поместить новый уплотнитель входного вала (11) и прижать его к опорному фланцу к переднему картеру (13).

2. Поместить новый уплотнитель выходного вала (11) и прижать его к опорному фланцу к переднему картеру (13).

3. При снятии, запрессуйте отражатель (4) в передний выходной вал (5).

4. Вставьте передний выходной вал в сборе (3) в передний картер (13) с нижней стороны.

5. Запрессуйте подшипник (2) в передний выходной вал (3) в сборе с верхней стороны.

6. Установите стопорное кольцо (1) в канавку переднего выходного вала (5).

7. Установите стопорное кольцо (9) в канавку переднего картера (13).

8. Откройте половину стопорного кольца (9) и установите планетарную передачу в сборе (10) в передний картер (13), затем закройте и установите стопорное кольцо (9) в канавку входного подшипника планетарной передачи в сборе (10).

9. Установите зубчатый венец (8) в передний картер (13), зацепляя шестерни с планетарной передачей (10).

10. Установите стопорное кольцо (7) в канавку переднего картера (13).

11. При перемещении запрессуйте новые пальцы (12) в передний картер (13).

  1. Стопорное кольцо.
  2. Выходной подшипник.
  3. Передний выходной вал в сборе.
  4. Отражатель.
  5. Передний выходной вал.
  6. Масляный уплотнитель на выходе.
  7. Стопорное кольцо.
  8. Зубчатый венец.
  9. Стопорное кольцо.
  10. Планетарная передача в сборе.
  11. Масляный уплотнитель на входе.
  12. Установочный штифт.
  13. Передний картер

Замер длины цепи

1. Установите цепь (1) на ведомую шестерню (2) и на ведущую шестерню в сборе (3).

2. Вставьте штифт A(ø31.1) (4) в ведомую шестерню (2) и штифт B(ø40) (5) в ведущую шестерню в сборе.

3. Зафиксируйте ведомую шестерню (2) и навесьте цепь (1) с ведущей шестерней в сборе (3) самонатяжением и подвесьте груз (6).

4. Измерьте расстояние (C) между наружным диаметром штифта A(ø31.1) (4) и штифта B(ø40) (5) с измеряемой нагрузкой 56.7кг, которая включает ведущую шестерню в сборе (3), штифт B(ø40) (5) и груз (6).

5. Получившееся увеличенное расстояние до центра цепи рассчитывается как: (C) – [ (A) + (B) ] / 2 мм.

6. Если рассчитанное увеличенное расстояние до центра цепи превысит стандартное значение (241.29 ~ 242.02 мм), замените цепь на другую.

*Межцентровое расстояние цепи*

  1. Цепь.
  2. Ведомая шестерня.
  3. Ведущая шестерня в сборе.
  4. Штифт A (ø 31,1 мм).
  5. Штифт B (ø 40 мм).
  6. Груз.

Ведущая шестерня

1. Установите три пружины (3) и штоки (2) в ведущую шестерню в сборе (4).

2. Удерживая, нажмите немного на штоки (2), установите втулку (1) в ведущую шестерню в сборе (4) при сцеплении трех шпоночных пазов втулки (1) со штоками (2).

  1. Втулка 2H/4H.
  2. Шток.
  3. Пружина.
  4. Ведущая шестерня в сборе

Детали привода и механизма переключения передач

1. Установите втулку H/L (18) держатель в сборе планетарной передачи (21) при сцеплении зубьев шестерен.

2. Установите задний выходной вал (17) во втулку H/L (18) и игольчатый подшипник планетарной передачи в сборе (21).

3. Установите ведомую шестерню (16) (с внутренним шлицем) на конец переднего выходного вала (19) и ведущую шестерню в сборе (14) (с ровным отверстием) на конец заднего выходного вала (17). Соберите цепь (15) вокруг шестерен. Зажмите каждую шестерню (14, 16), удерживая туго цепь (15), установите параллельно переднему корпусу (20), и установите цепь (15) и шестерни (14, 16) над выходными валами (17, 19). Это может быть необходимо для легкого вращения ведомой шестерни (16) для того, чтобы совместить шлицы на переднем выходном вале (19).

4. Установите кольцо синхронизатора в сборе (13) на ведущую шестерню в сборе (14) над задним выходным валом (17).

5. Установите ступенчатый шкив (12) в задний выходной вал (17) над кольцом синхронизатора в сборе (13) и слегка поверните его для зацепления его шести отверстий со ступицей кольца синхронизатора в сборе (13).

6. Установите стопорное кольцо (11) в паз вала над ступенчатым шкивом.

7. Установите сальник (10) в шлицевый вал над стопорным кольцом.

8. Соберите масляный насос в сборе (7), трубку масляного насоса в сборе (8) и масляный фильтр (9). Затем установите масляной насос в сборе (7) в шлицевый вал над сальником и фильтром (9) в переднем корпусе (20).

9. Установите распределительный вал (6) в переднем корпусе (20).

10. Установите вилку H/L (5) во втулку H/L (18) и распределительный вал (6). Совместите ее подушку с пазом втулки и его ролик с кулачком нижнего паза.

11. Установите вилку 2H/4H (4) во втулку 2H/4H ведущей шестерни в сборе (14) и распределительный вал (6). Зацепите ее подушку с пазом втулки и его ролик с кулачком верхнего паза.

12. Установите шток (3) в передний корпус (20) через отверстие вилки 2H/4H (4) и Hi/Low (5).

13. Установите возвратную пружину (2) над штоком (3) для расположения на вилке 2H/4H (4).

14. Запрессуйте подшипник (1) переднего выходного вала (19).

  1. Передний внешний подшипник.
  2. Возвратная пружина.
  3. Шток.
  4. Вилка 2H/4H.
  5. Вилка H/L.
  6. Распределительный вал.
  7. Масляной насос в сборе.
  8. Труба масляного насоса в сборе.
  9. Масляной фильтр.
  10. Сальник масляного насоса.
  11. Стопорное кольцо.
  12. Ступенчатый шкив.
  13. Кольцо синхронизатора в сборе.
  14. Ведущая шестерня в сборе.
  15. Цепь.
  16. Ведомая шестерня.
  17. Задний выходной вал.
  18. Втулка Hi/Low.
  19. Передний выходной вал.
  20. Передний корпус.
  21. Планетарная передача в сборе

Задний картер

1. Установите подшипник (2) в задний корпус (4).

2. Установите стопорное кольцо (1) в паз заднего корпуса.

3. Запрессуйте новый сальник (3) на задний картер (4).

  1. Стопорное кольцо.
  2. Задний подшипник.
  3. Сальник мотора.
  4. Задний картер

Сборка корпуса

1. Непрерывно нанесите 1.6мм герметика (Loctite 587 или Loctite 5060) вокруг всего переднего корпуса в сборе (6), являющимся опорной поверхностью для заднего корпуса в сборе (5).

Примечание:

Герметик должен лежать посредине линии разъема. Нанесите его вокруг отверстий для болтов. Удалите излишки герметика.

2. Установите задний корпус в сборе (5) на передний корпус в сборе (6). Все следующие условия должны быть неукоснительно соблюдены при сборке заднего картера (5) для установки на передний картер.

  • Отверстия заднего картера совпадают со штифтами переднего картера.
  • Подшипники заднего картера с задним выходным валом.
  • Глухое отверстие в заднем картере со штоком.
  • Убедитесь, что возвратная пружина не взведена.
  • Отверстие заднего картера с раздаточным валом.
  • Глухое отверстие заднего картера с передним внешним подшипником.

3. Установите 13 болтов (4). Затяните болты с усилием 4.5~6.0 кгс∙м.

4. Установите уплотнитель (2) и заливную пробку (1). Затяните с усилием 6.0~6.5 кгс∙м.

5. Установите уплотнитель (2) и сливную пробку (3). Затяните до 6.0~6.5 кгс∙м.

  1. Заливная пробка.
  2. Уплотнитель.
  3. Сливная пробка.
  4. Болт.
  5. Задний картер в сборе.
  6. Передний картер в сборе

Фланец карданной передачи

1. Установите датчик (5) в задний выходной вал (7).

2. Прижмите новый масляный уплотнитель (4) к заднему картеру в сборе (6). .

3. Установите фланец (3) в задний выходной вал (7) .

4. Установите шайбу (2) в задний выходной вал (7).

5. Установите гайку (1) в задний выходной вал (7). Затяните моментом 23~27 кгс∙м.

  1. Гайка крепления фланца.
  2. Шайба.
  3. Фланец.
  4. Манжета.
  5. Колесо синхронизации датчика скорости.
  6. Задний картер в сборе.
  7. Задний выходной вал

Электрический двигатель

1. Непрерывно нанесите 0.8 мм герметика (Loctite 587 или Loctite 5060) вокруг всего заднего картера (8) являющимся опорной поверхностью для мотора в сборе (3). Герметик должен лежать посредине линии разъема. Нанесите его вокруг отверстий для болтов. Удалите излишки герметика.

2. Установить двигатель в сборе (3) так, чтобы треугольная прорезь в двигателе была выровнена с распределительным валом (10).

Установите двигатель в сборе (3) в соприкосновении с задним корпусом (8) и сравняйте монтажные отверстия.

3. Установите три болта (2). Затяните их с усилием 0.8~1.2 кгс∙м.

4. Установите болт кронштейна (1). Затяните до 0.4~0.6 кгс∙м.

5. Установите датчик скорости (4) и болт (1) в задний картер (8). Подтяните болты до 0.4~0.6 кгс∙м.

6. Установите пробку (7) на передний картер (9). Подтяните до 1.2~1.8 кгс∙м.

7. Заверните винт пробки (7) с тефлоновой лентой на 3-4 оборота. Затем установите трубу клапана выпуска воздуха в сборе (6) в пробку (7).

8. Установите крышку (5) в задний корпус (8).

  1. Болт.
  2. Болт.
  3. Мотор в сборе.
  4. Датчик скорости.
  5. Крышка.
  6. Трубка сапуна в сборе.
  7. Пробка.
  8. Задний корпус.
  9. Передний корпус.
  10. Распределительный вал

Коды неисправностей системы самодиагностики

Неисправный объект Код Наименование неисправности
Электрический привод P07A5 Ошибка кодирующего устройства 4WD (положение привода)
P0A1B Неисправность привода 4WD или замыкание цепи
P07A3 Неисправность РК
Датчик скорости P0500 Низкое входное напряжение датчика скорости, замыкание на массу
Блок управления P062F Ошибка внутреннего модуля управления EEPROM
P0562 Отклонение напряжения в батарее, низкое напряжение в системе
P0563 Отклонение напряжения в батарее, высокое напряжение в системе
Переключатель 4WD P0838 Короткое замыкание цепи переключателя 4WD или на массу

Поиск и устранение неисправностей раздаточной коробки

Описание неисправности Возможная причина Метод устранения
Проблема при переключении Неисправен или поврежден блок управления, датчик скорости, привод или внутренняя проводка Проверить узлы на работоспособность, заменить при необходимости
Повреждение или износ кулачка, втулки или конуса, вилки или направляющей Провести дефектовку деталей. Заменить поврежденные детали.
Заедание вилки, втулки или шестерни Провести дефектовку. Заменить поврежденные детали
При включении режима 4H, 4L не включается привод переднего колеса Неисправность приводной цепи, поломка звезды Осмотреть и в случае необходимости заменить поврежденные детали
Посторонний шум в раздаточной коробке Низкий уровень масла, несоответствующее масло Проверить уровень масла, в случае необходимости заменить
Ослабление резьбовых соединений крепления деталей раздаточной коробки Проверить резьбовые соединения, протянуть согласно моментам затяжки (см. соответствующее приложение в конце руководства)
Шум подшипников раздаточной коробки Демонтировать подшипники, проверить на наличие износа и повреждений. Заменить при необходимости
Шум шестерен Проверить на наличие износа и повреждений. Заменить при необходимости.
Повреждение или износ звезд, цепи приводной Проверить на наличие повреждений и износа. Заменить при необходимости.
Неправильное давление в шинах Отрегулировать давление
Падение уровня масла Трещина в картере раздаточной коробки Заменить картер
Течь масла в соединениях деталей раздаточной коробки Очистить картер и детали, проверить на наличие течей
Засорен сапун Очистить шланг сапуна, при необходимости заменить шланг сапуна или сапун
Несоответствующее масло, высокий уровень масла Применить соответствующую марку масла, довести уровень масла до необходимого
Ослаблены болты крепления Протянуть
Нарушение уплотнения Применить герметик, протянуть резьбовые соединения
Износ или повреждение манжеты Заменить

 

Работы по ремонту КПП + РК + Задний мост + Перед. Мост + Крестовина кардана

Информация о материале
Вид услуги Цена в рублях
1 с\у переднего моста 3300
2 с\у заднего моста 3300
3 с\у переднего кардана 960
4 с\у заднего кардана 960
5 Замена (ремонт) сцепления 8250
6 Замена подвесного подшипника в сборе 2233
7 Замена одной крестовины 780
8 Ремонт раздатки (раздаточной коробки) 8350
9 Установка КИТ в раздатку (при снятой и разобраной РК) 1650
10 Замена главной пары (спайсер)передний мост 7700
11 Замена главной пары (спайсер)задний мост 6600
12 Замена главной пары (тимкен) передний мост 11000
13 Замена главной пары (тимкен) задний мост 11000
14 Установка пневмо блокировки СПРУТ (спайсер) 7700
15 Установка пневмо блокировки СПРУТ (тимкен) 11000
16 Регулировка шкворня (Ваксоил,Подшипники) 550
17 Регулировка ступицы 660
18 Замена сальника хвостовика моста 975
19 Замена сальника РК передний 975
20 Замена сальника РК задний 2200
21 Замена сальника ступицы 1320
22 Замена прокладки ступицы 660
23 Замена подшипников супицы (перед) 2200
24 Замена подшипников ступицы (зад) 2200
25 Ремонт переднего моста от 7700
26 Ремонт заднего моста от 7700
27 Ремонт (замена) шкворней 7700
28 Ремонт кардана от 1100
29 Ремонт кулисы 3500

 
(*) Указаны действующие на 1 февраля цены, на выполнение работ с автомобилями (внедорожниками) УАЗ 469, УАЗ Нантер (Hunter), УАЗ Патриот (Patriot), коммерческие автомобили УАЗ 3303, УАЗ3303, УАЗ 39625, УАЗ 39625, УАЗ 2206, УАЗ 2206, УАЗ 39094, УАЗ 39094, УАЗ 3909, УАЗ 3909, УАЗ Карго (Cargo), УАЗ Пикап (Pickup) не старше 10 лет. Для других моделей внедорожников цены на выполнение работ могут отличаться. Уточнить цены вы можете на форме «Задать вопрос».

Ремонт раздаточной коробки уаз патриот

Перед началом сборки раздаточной коробки произведите и .

Дальнейшую сборку раздаточной коробки производите в следующем порядке:

  1. Вставьте в нижнее отверстие крышки картера собранный вал привода переднего моста, заложите в канавку подшипника упорное кольцо и установите вал до упора (рис.149).
    

    рис.149 Вал привода переднего моста, установленный в крышку картера

  2. Вставьте собранный вал (рис.150) привода заднего моста в верхнее отверстие крышки картера.
    



    рис.150. Валы привода переднего и заднего мостов, установленные в крышку картера

  3. Смажьте трансмиссионным маслом зубья ведущей шестерни спидометра, наденьте шестерню на вал привода заднего моста, наденьте на вал маслоотражатель и напрессуйте подшипник с упорным кольцом до упора.
  4. Вставьте в среднее отверстие крышки картера собранный промежуточный вал, наденьте на подшипник упорное кольцо и установите вал до упора (рис.151).
    



    рис.151. Валы раздаточной коробки, установленные в крышку картера

  5. Установите крышки подшипников и закрепите их болтами с пружинными шайбами.
  6. Установите стояночный тормозной механизм на крышку подшипника вала привода заднего моста.
  7. Наденьте на шлицы вала привода заднего моста фланец, шайбу, затяните гайку до отказа и застопорите ее изгибом кромки в паз вала с помощью кернера, как показано на рис.152.
    



    рис.152. Стопорение гайки изгибом ее кромки в паз вала и профиль инструмента:
    А-место стопорения; Б-профиль инструмента

  8. Вставьте шток, имеющий две канавки, в отверстие крышки картера таким образом, чтобы омедненный конец штока был снаружи. Вставьте вилку включения переднего моста (широкая и короткая) в паз шестерни включения переднего и заднего мостов. Вставьте в гнездо вилки пружину и шарик фиксатора.
  9. Вставьте шток в вилку, прижимая пружину фиксатора. Омедненный конец штока запрессуйте в крышку картера до канавки.
  10. Наденьте вилку включения прямой и понижающей передач на шток с тремя канавками. Запрессуйте шток омедненным концом в крышку картера до канавки.
  11. Заложите стопорную пластину в канавки штоков и закрепите ее болтом с пружинной шайбой.
  12. Вложите в вилку шестерню включения прямой и понижающей передач и включите ее (вместе с вилкой) в положение прямой передачи.
  13. Установите в картер шестерни и валы, собранные на крышке, соедините картер с крышкой и заверните болты с пружинными шайбами.
  14. Напрессуйте на вал привода переднего моста подшипник, установите прокладку, закройте подшипник крышкой с манжетой (рис.153). Закрепите крышку болтами с пружинными шайбами.
    



    рис.153. Установка крышки переднего подшипника вала привода переднего моста

  15. Наденьте на шлицы вала привода переднего моста фланец, шайбу, затяните гайку до отказа и застопорите ее, изогнув кромку гайки в паз вала.
  16. Смажьте шейку и зубья ведомой шестерни спидометра трансмиссионным маслом. Наденьте штуцер на шестерню и вставьте его в отверстие крышки раздаточной коробки. Застопорите штуцер стопорной пластинкой и болтом с пружинной шайбой.
  17. Установите прокладку крышки механизма переключения на разъем картера, установите крышку с рычагами и штоками так, чтобы рычаги вошли в пазы соответствующих вилок и закрепите ее болтами с пружинными шайбами.
  18. На разъем люка отбора мощности установите прокладку, закройте разъем крышкой и закрепите крышку болтами с пружинными шайбами. Крышку устанавливайте выпуклой стороной чеканочного многоугольника наружу.

Страница 1 из 3

Сборку раздаточной коробки производите с подсборки ее узлов.

Сборка картера

Напрессуйте на вал подшипник до упора (рис. 2).

Сборка промежуточного вала

2. Подберите шестерню включения переднего моста по шлицам вала с минимальным зазором при свободном ее перемещении по валу.

3. Напрессуйте на задний конец вала подшипник так, чтобы канавка для упорного кольца была смещена наружу.

Рис. 3. Стопорения гайки изгибом ее кромки в паз вала и профиль инструмента: А – место стопорения; Б – профиль инструмента

4. Установите стопорное кольцо.

На коробке старой конструкции затяните гайку крепления вала до отказа и застопорите ее изгибом кромки в паз вала.

Для загибки применяйте только инструмент с закругленными кромками (см. рис. 3).

Рис. 4. Промежуточный вал в сборе

Промежуточный вал в сборе показан на рис. 4.

Сборка вала привода переднего моста

1. Напрессуйте на вал подшипник со стороны шестерни так, чтобы канавка для стопорного кольца была смещена в сторону гайки.

Рис. 5. Вал привода переднего моста в сборе

2. Затяните гайку и застопорите ее изгибом кромки в паз вала (см. рис. 2).

Для загибки применяйте только инструмент с закругленными кромками.

Вал привода переднего моста в сборе показан на рис. 5.

Рис. 6. Механизм переключения автомобилей семейства УАЗ–31512 в разобранном виде

Механизм переключения (в разобранном виде) показан на рис. 6.

1. Заложите резиновые кольца в отверстия крышки для штоков.

2. Вставьте в крышку шток включения прямой и понижающей передач (он имеет продолговатую лыску), одновременно надевая на него рычаг с короткой ступицей.

3. Вложите в крышку через боковое отверстие стопорный шарик диаметром 11 мм.

4. Вставьте в крышку шток включения переднего моста (он имеет полукруглую канавку), одновременно надевая на него рычаг с длинной ступицей.

В конструкции автомобиля УАЗ Патриот имеется такое устройство, как раздаточная коробка. Основным ее предназначением является возможность передачи и распределения крутящего момента на оба моста полноприводного внедорожника УАЗ Патриот. Более детально о раздаточной коробке на внедорожнике УАЗ Патриот можно узнать из данного материала (ссылка). Сегодня же уделим внимание вопросу о том, как осуществляется ее ремонт и каковы основные узлы подлежат данным процедурам.

Со временем раздаточная коробка внедорожника УАЗ Патриот выходит из строя и требует проведения ремонта, который совершенно свободно можно провести самостоятельно, если знать технологию. Данный материал поведает о том, какие виды неисправностей могут возникнуть в раздаточной коробке на внедорожнике УАЗ Патриот и как их можно устранить своими руками.

На автомобиле УАЗ Патриот РК устанавливается совмещенной с коробкой передач, а отдельно данный агрегат имеет следующий вид.


Наиболее популярным видом неисправности РК внедорожника УАЗ Патриот является наличие постороннего шума, который с течением времени может только усиливаться. Причинами шума могут быть следующие факторы:

Из всего перечисленного набора неисправностей на внедорожнике УАЗ Патриот, осуществить ремонт можно только путем замены неисправных деталей. Однако, при ослаблении гаек их следует подтянуть до упора и при отсутствии гроверов установить их. Что представляет собой ремонт, рассмотрим далее.

Демонтаж РК

Прежде чем приступать к ремонту РК на внедорожнике, ее необходимо демонтировать. Ремонт коробки осуществляется поэтапно. На первом этапе осуществляется демонтаж коробки и выявление основных причин неисправностей. На втором этапе проводится разборка РК, представляющая собой разъединение механизма с КПП. На третьем этапе проводится ремонт той или иной детали агрегата. Итак, что представляет собой демонтаж РК на авто, рассмотрим далее:

  1. Для начала следует установить машину на смотровую яму, чтобы иметь возможность доступа к агрегату.
  2. Рычаги КПП и распределительной коробки обязательно устанавливаются в нейтральное положение и только после этого можно приступать к процессу демонтажа.
  3. На следующем этапе следует осуществить слив масла из КПП и коробки передач.
  4. Теперь можно осуществлять вывинчивание всех болтовых соединений. Производится снятие кожуха и облицовки агрегата. Также подлежат снятию провода, подходящие к устройству.

На этапе разборки РК ее следует очистить от грязи и масла, и только после этого производить разборку.

Итак, после того, как РК была снята с внедорожника УАЗ Патриот и разобрана, можно преступить к поиску неисправностей и замене изношенных деталей.

Ремонт РК

Ремонту подлежат следующие устройства и механизмы конструкции раздатки внедорожника УАЗ Патриот:

После проведения ремонтных работ своими руками, раздаточную коробку следует собрать в порядке обратном разборке и снятию. Устанавливается механизм на место, заполняется маслом до определенного уровня и осуществляется проверка исправного функционирования.


К сведению! Масло после ремонта, лучше заменить на новое, даже если при этом его выработка не достигла 60 тысяч км пробега.

Проверяется раздатка на УАЗ Патриот под нагрузкой, но только во втором режиме, а все остальные проверяются без нагрузки. Если своевременно провести ремонт и устранить неисправную деталь, то устройство прослужит долгие годы и не даст повода для его замены в целом.

Как часто ломается ваш Патриот?

Poll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.

Перед началом сборки раздаточной коробки произведите и .

Дальнейшую сборку раздаточной коробки производите в следующем порядке:

  1. Вставьте в нижнее отверстие крышки картера собранный вал привода переднего моста, заложите в канавку подшипника упорное кольцо и установите вал до упора (рис.149).
    

    рис.149 Вал привода переднего моста, установленный в крышку картера

  2. Вставьте собранный вал (рис.150) привода заднего моста в верхнее отверстие крышки картера.
    



    рис.150. Валы привода переднего и заднего мостов, установленные в крышку картера

  3. Смажьте трансмиссионным маслом зубья ведущей шестерни спидометра, наденьте шестерню на вал привода заднего моста, наденьте на вал маслоотражатель и напрессуйте подшипник с упорным кольцом до упора.
  4. Вставьте в среднее отверстие крышки картера собранный промежуточный вал, наденьте на подшипник упорное кольцо и установите вал до упора (рис.151).
    



    рис.151. Валы раздаточной коробки, установленные в крышку картера

  5. Установите крышки подшипников и закрепите их болтами с пружинными шайбами.
  6. Установите стояночный тормозной механизм на крышку подшипника вала привода заднего моста.
  7. Наденьте на шлицы вала привода заднего моста фланец, шайбу, затяните гайку до отказа и застопорите ее изгибом кромки в паз вала с помощью кернера, как показано на рис.152.
    



    рис.152. Стопорение гайки изгибом ее кромки в паз вала и профиль инструмента:
    А-место стопорения; Б-профиль инструмента

  8. Вставьте шток, имеющий две канавки, в отверстие крышки картера таким образом, чтобы омедненный конец штока был снаружи. Вставьте вилку включения переднего моста (широкая и короткая) в паз шестерни включения переднего и заднего мостов. Вставьте в гнездо вилки пружину и шарик фиксатора.
  9. Вставьте шток в вилку, прижимая пружину фиксатора. Омедненный конец штока запрессуйте в крышку картера до канавки.
  10. Наденьте вилку включения прямой и понижающей передач на шток с тремя канавками. Запрессуйте шток омедненным концом в крышку картера до канавки.
  11. Заложите стопорную пластину в канавки штоков и закрепите ее болтом с пружинной шайбой.
  12. Вложите в вилку шестерню включения прямой и понижающей передач и включите ее (вместе с вилкой) в положение прямой передачи.
  13. Установите в картер шестерни и валы, собранные на крышке, соедините картер с крышкой и заверните болты с пружинными шайбами.
  14. Напрессуйте на вал привода переднего моста подшипник, установите прокладку, закройте подшипник крышкой с манжетой (рис.153). Закрепите крышку болтами с пружинными шайбами.
    



    рис.153. Установка крышки переднего подшипника вала привода переднего моста

  15. Наденьте на шлицы вала привода переднего моста фланец, шайбу, затяните гайку до отказа и застопорите ее, изогнув кромку гайки в паз вала.
  16. Смажьте шейку и зубья ведомой шестерни спидометра трансмиссионным маслом. Наденьте штуцер на шестерню и вставьте его в отверстие крышки раздаточной коробки. Застопорите штуцер стопорной пластинкой и болтом с пружинной шайбой.
  17. Установите прокладку крышки механизма переключения на разъем картера, установите крышку с рычагами и штоками так, чтобы рычаги вошли в пазы соответствующих вилок и закрепите ее болтами с пружинными шайбами.
  18. На разъем люка отбора мощности установите прокладку, закройте разъем крышкой и закрепите крышку болтами с пружинными шайбами. Крышку устанавливайте выпуклой стороной чеканочного многоугольника наружу.

Раздаточная коробка на УАЗ Патриот: диагностика и ремонт

Раздаточная коробка

На чтение 3 мин. Просмотров 536

УАЗ Патриот — один из самых обсуждаемых автомобилей отечественного производства. Но стоит ли покупать такой автомобиль? Правда ли что раздаточная коробка УАЗ достаточно проблемная? Хотите узнать ответы? Читайте эту статью прямо сейчас.

Обновлённый УАЗ патриот является достаточно мощной, стильной, надёжной, а также патриотичной машиной. УАЗ патриот считается патриотическим автомобилем не только потому, что был назван патриотически, но и потому что был произведён отечественным производителем. В представленной статье мы обговорим особенности автомобиля УАЗ Патриот и более подробно рассмотрим деталь под названием раздаточная коробка УАЗ, а именно:

  • Техобслуживание раздаточной коробки машины УАЗ патриот;
  • Самые распространённые поломки раздатки автомобиля УАЗ патриот;
  • Возможные причины возникновения каких-либо неполадок раздатки.

Общая информация

Для начала разберёмся, что это за деталь и зачем она нужна?. Раздаточная коробка является агрегатом, который отвечает за распределение крутящего момента от двигателя машины к несколько-приводным механизмам, а они достаточно часто увеличивают число передач в трансмиссии.

Установленная в автомобиле раздаточная коробка УАЗ патриот для передач является двухступенчатой, механической и оснащена дополнительной понижающей передачей.

На некоторых автомобилях этой марки устанавливается усовершенствованная мелкомодульная коробка. В такой коробке зубчики шестерёнок включения переднего и заднего моста, зубчики венцов валиков привода переднего, а также заднего моста изготовляются с модулем — 2,5 мм (в других раздаточных коробках — 3,5 мм). Раздаточные коробки можно заменять друг другом, к тому же внешне они абсолютно одинаковы.

Техническое обслуживание

Как и любая другая деталь автомобиля, раздаточная коробка также требует определённого ухода. Итак, необходимое техническое обслуживание:

  • Проводите регулярную проверку уровня масла, чтобы своевременно замените его. Следует обратить ваше внимание на то, что во время функционирования автомобиля может понизиться уровень масла в коробке передач до 8 мм относительно нижней каёмки заливного отверстия, а также его повышение. В таком случае нет необходимости выравнивать уровень масла, потому как общий объём масла способствует нормальному функционированию обоих узлов.
  • Регулярно проводите проверку всех креплений;
  • В случае подтекания масла необходимо обнаружить и устранить причину, а именно заменить вышедшие из строя манжеты, заглушки, прокладки и тому подобное;
Распространённые неполадки и причины их возникновения
Раздаточная коробка УАЗ Патриот

Возможные неполадки с коробкой у машины УАЗ патриот:

  • Поломались зубчики шестерёнок;
  • Подтекает масло через сальники;
  • Гудят раздатки, шумит коробка автомобиля УАЗ патриот;
  • Износились или разрушились подшипники;
  • Самостоятельно выключается пониженная передача.

Теперь рассмотрим причины неполадок раздаточной коробки УАЗ Патриот:

  1. Плохо прикручена раздаточная коробка;
  2. Нарушено крепление двигателя УАЗ патриот;
  3. Низкая качественность деталей, а именно сальников и подшипников;
  4. Долгосрочная езда и использованием неправильно накачанных колёс;
  5. Долгосрочная езда с подключённым передним мостом;
  6. Износилась раздаточная коробка автомобиля УАЗ патриот. Достаточно часто это происходит из-за небольшой качественности или вообще отсутствия необходимого количества трансмиссионного масла;
  7. Огромные перегрузки во время эксплуатации или из-за необходимости, или маленького опыта вождения;
  8. Произведение несвоевременной замены трансмиссионного масла;
  9. Бьется карданный вал. Довольно часто это происходит из-за маленькой качественности вала, нарушения крестовин, разрушения подвесного подшипника или несвоевременная шприцовка;
  10. Использование с маркой трансмиссионного масла не соответствуя назначению или сезону;
  11. Отсутствует смазка в шлицевом соединении карданного вала;
  12. Некачественный тюнинг, а именно ход и длина карданного вала не соответствует внесённым изменениям;
  13. Не очень качественный тюнинг, а именно неправильные передаточные числа трансмиссии.

Небольшие советы по теме раздаточной коробки УАЗ патриот:

  • Следует обратить ваше внимание на то, что передний мост постоянно должен находиться в выключенном состоянии, кроме крайней необходимости;
  • Раздаточная коробка не оснащена межосевым дифференциалом, а это оказывает значительное влияние на её время жизни при постоянном или достаточно длительном подключении переднего моста.

Ремонт раздатки уаз патриот

Ремонт раздаточной коробки УАЗ Патриот

В конструкции автомобиля УАЗ Патриот имеется такое устройство, как раздаточная коробка. Основным ее предназначением является возможность передачи и распределения крутящего момента на оба моста полноприводного внедорожника УАЗ Патриот. Более детально о раздаточной коробке на внедорожнике УАЗ Патриот можно узнать из данного материала (ссылка). Сегодня же уделим внимание вопросу о том, как осуществляется ее ремонт и каковы основные узлы подлежат данным процедурам.

Неисправности раздатки и их причины

Со временем раздаточная коробка внедорожника УАЗ Патриот выходит из строя и требует проведения ремонта, который совершенно свободно можно провести самостоятельно, если знать технологию. Данный материал поведает о том, какие виды неисправностей могут возникнуть в раздаточной коробке на внедорожнике УАЗ Патриот и как их можно устранить своими руками.

На автомобиле УАЗ Патриот РК устанавливается совмещенной с коробкой передач, а отдельно данный агрегат имеет следующий вид.

Наиболее популярным видом неисправности РК внедорожника УАЗ Патриот является наличие постороннего шума, который с течением времени может только усиливаться. Причинами шума могут быть следующие факторы:

  1. Ослабление гаечных соединителей, объединяющих коробку передач с РК. Причиной их ослабления является вибрация и дребезжание данных агрегатов, поэтому при завинчивании гаек обязательно применяется гровер.
  2. Износ подшипников устройства. В конструкции данного механизма имеются подшипники, которые со временем приходят в негодность и подлежат замене.
  3. Износ шестерней. Шестерни РК внедорожника УАЗ Патриот изнашиваются по причине небрежного использования агрегата, а также в случае применения некачественных видов смазочных материалов. Несвоевременная замена масла в РК также ускоряет износ шестерней.
  4. Если во время включения пониженной передачи происходит ее самопроизвольное выбивание (на РК с механическим управлением), то — это свидетельствует об износе зубьев шестерни. Зубья совместно с шестерней подлежат замене.

Из всего перечисленного набора неисправностей на внедорожнике УАЗ Патриот, осуществить ремонт можно только путем замены неисправных деталей. Однако, при ослаблении гаек их следует подтянуть до упора и при отсутствии гроверов установить их. Что представляет собой ремонт, рассмотрим далее.

Демонтаж РК

Прежде чем приступать к ремонту РК на внедорожнике, ее необходимо демонтировать. Ремонт коробки осуществляется поэтапно. На первом этапе осуществляется демонтаж коробки и выявление основных причин неисправностей. На втором этапе проводится разборка РК, представляющая собой разъединение механизма с КПП. На третьем этапе проводится ремонт той или иной детали агрегата. Итак, что представляет собой демонтаж РК на авто, рассмотрим далее:

  1. Для начала следует установить машину на смотровую яму, чтобы иметь возможность доступа к агрегату.
  2. Рычаги КПП и распределительной коробки обязательно устанавливаются в нейтральное положение и только после этого можно приступать к процессу демонтажа.
  3. На следующем этапе следует осуществить слив масла из КПП и коробки передач.
  4. Теперь можно осуществлять вывинчивание всех болтовых соединений. Производится снятие кожуха и облицовки агрегата. Также подлежат снятию провода, подходящие к устройству.

Процесс демонтажа РК

На этапе разборки РК ее следует очистить от грязи и масла, и только после этого производить разборку.

Итак, после того, как РК была снята с внедорожника УАЗ Патриот и разобрана, можно преступить к поиску неисправностей и замене изношенных деталей.

Ремонт РК

Ремонту подлежат следующие устройства и механизмы конструкции раздатки внедорожника УАЗ Патриот:

  1. Сальники. Сальник следует заменять обязательно, если производится ремонт РК или ее разборка. Сальник имеет незначительный срок службы, едва превышающий 30 тысяч км пробега. Но пробег это не показатель для замены сальников. Основной показатель — это течь масла, которая выступает в области расположения валов. Если вы обнаружили течь масла из РК, то сальники следует заменить на новые. Сальник считается непригодным в том случае, если износ рабочей кромки превышает 1 мм или на нем имеются микротрещины и сколы.
  2. Шестерни не подлежат ремонту, поэтому в случае появления износа зубьев или их крошению, данные устройства следует заменить. Если не заменить шестерни раздатки, то — это приведет к увеличению нагрузки на двигатель, а возможно даже к заклиниванию агрегата.
  3. Если на валах изношены шлицы, рабочая поверхность или резьбовое соединение, то их следует заменить. Впадины шлицев на фланцах валов должны иметь ширину менее 4,645 мм. Если впадины шире, то он подлежит замене. Также если фланец имеет визуальные повреждения в виде трещин, сколов и т.п., то он подлежит замене.
  4. Вилки переключения проверяются на погнутость, трещины, сколы и величину износа. Если есть необходимость, то производится замена.
  5. Защитный чехол должен быть целым, без трещин.
  6. Подшипники проверяются на присутствие трещин, сколов, выкрашивания дорожек, люфт самого подшипника, а так же поломку сепараторов. Изношенные необходимо заменить.

После проведения ремонтных работ своими руками, раздаточную коробку следует собрать в порядке обратном разборке и снятию. Устанавливается механизм на место, заполняется маслом до определенного уровня и осуществляется проверка исправного функционирования.

К сведению! Масло после ремонта, лучше заменить на новое, даже если при этом его выработка не достигла 60 тысяч км пробега.

Проверяется раздатка на УАЗ Патриот под нагрузкой, но только во втором режиме, а все остальные проверяются без нагрузки. Если своевременно провести ремонт и устранить неисправную деталь, то устройство прослужит долгие годы и не даст повода для его замены в целом.

Раздаточная коробка передач на внедорожниках УАЗ Патриот

Раздаточная коробка передач – это элемент трансмиссии, устанавливаемый на полноприводные автомобили и выполняющий функции по распределению крутящего момента между ведущими мостами. С 2013 года на УАЗ Патриот устанавливается раздаточная коробка передач корейской фирмы Hyundai Dymos. Она представляет собой двухступенчатую раздаточную коробку, имеющей цепной привод передачи момента на переднюю ось и электромеханическое управление режимами движения. В предыдущих версиях раздаточной коробки для управления режимами движения использовался механический рычаг. Благодаря тому, что механический рычаг был заменен на электронную шайбу, управление режимами движения стало более удобным.
Трансмиссия внедорожника позволяет выдерживать большие нагрузки. Новая раздаточная коробка передач Dymos по размерам больше предыдущей. Для ее установки потребовалось вносить изменения в конструкцию автомобиля, увеличив при этом трансмиссионный тоннель. Однако трансмиссия ульяновского внедорожника из-за этого не пострадали. Из-за отсутствия межосевого дифференциала передний мост при длительном или постоянном подключении на УАЗ Патриот отрицательно влияет на ресурс раздаточной коробки даймос, в результате которого придется производить ее ремонт. Поэтому передний мост должен быть отключен всегда, когда отсутствует необходимость в его использовании.
Раздаточная коробка Dymos, нуждается в плановом обслуживании, в состав которого ходит операция замены масла, в противном случае придется проводить ремонт. Замену сальников также необходимо производить по мере необходимости и не является плановым обслуживанием.
На УАЗ Патриот устанавливается пятиступенчатая механическая коробка переключения передач (КПП) также корейской фирмы Dymos. Корейская КПП отличается надежностью и долгим сроком эксплуатации.

Неисправности раздаточной коробки на внедорожнике УАЗ Патриот и их причины.

Защита раздаточной коробки даймос, установленной на заводе, не предусмотрена.
Неисправности, возникающие при эксплуатации раздаточной коробки Dymos на внедорожниках УАЗ Патриот:

  1. Возникновение гула или шума раздаточной коробки.
  2. Самопроизвольное выключение пониженной передачи КПП.
  3. Поломка зубьев шестерней раздаточной коробки.
  4. Появление течи масла сквозь сальники.
  5. Разрушение или возможный износ подшипников.

Корейская раздаточная коробка передач, устанавливаемая на УАЗ Патриот, может выйти из строя по разным причинам. Неправильная эксплуатация раздаточной коробки может в последствии привести к выходу из строя КПП. Основными причинами появления неисправностей раздаточной коробки могут быть:
  1. Продолжительная езда на автомобиле неправильно накаченными колесами.
  2. Нарушенное крепление двигателя.
  3. Износ раздаточной коробки, который обычно наступает из-за недостаточного количества или низкого качества трансмиссионного масла.
  4. Низкое качество или износ подшипников приведет к необходимости произвести ремонт раздаточной коробки даймос.
  5. Продолжительная езда на автомобиле с подключенным передним мостом.
  6. В случае если раздаточная коробка передач не прикручена.
  7. Низкое качество деталей раздаточной коробки приводит к необходимости производить ремонт. Прежде всего необходимо обращать внимание на качество подшипников и сальников.
  8. Большие перегрузки на КПП, возникающие в процессе эксплуатации автомобиля, например при соревнованиях или неумении водить.
  9. При несвоевременной замене трансмиссионного масла в КПП, раздаточной коробке и дифференциалах.
  10. Эксплуатация автомобиля при использовании трансмиссионного масла, марка которого не подходит по сезона или по назначению.
  11. Низкое качество вала, разрушение крестовин или подвесного подшипника, несвоевременная шприцовка, которая в последствии приводит к биению карданного вала.
  12. В случае отсутствия смазки в шлицевом соединении карданного вала.
  13. В случае несоответствия внесенным изменениям при неправильном тюнинге длине и ходу карданного вала.
  14. При неправильном тюнинге КПП могут появится неправильные передаточные числа трансмиссии.

Профилактика и ремонт раздаточной коробки на УАЗ Патриот

Пробка заливной горловины со временем закисает настолько, что открутить ее становится невозможно. Это происходит по причине того, что резьба горловины имеет конусообразную форму. Чтобы этого не произошло, стоит открутить пробку, обезжирить пробку и резьбу на редукторе, протерев уайт-спиритом или керосином. После этого необходимо смазкой для фиксации резьбовых соединений обработать резьбу пробки. Затем не перетягивая закрутить пробку так, чтобы не появилось течи масла.
Замена сальников важная процедура, ведь установленные правильно и надлежащего качества сальники прослужат достаточно долго и смогут отодвинуть необходимость проводить ремонт. Установка сальников, которые уже были в эксплуатации может привести к серьезным последствиям. Приобретать и устанавливать стоит только качественные сальники. Перед установкой, место установки необходимо очистить при помощи средства для обезжиривания, а сам сальник необходимо полностью смазать, опустив в жидкость, в которой он будет работать. Иногда старый сальник используется в качестве опрессовки. В этом случае сальник необходимо сначала тщательно промыть. В процессе установки сальника необходимо следить, чтобы работа производилось аккуратно, не допускать перекоса при установке или в процессе запрессовки сальника. После того, как сальник будет установлен, необходимо провести повторную смазку внутренней, т.е. рабочей, части сальника жидкостью, в которой он будет работать (маслом).

Замена масла является самой важной операцией при обслуживании раздаточной коробки даймос. Эксплуатировать раздаточную коробку даймос следует только при использовании качественного масла. В случае использования масла низкого качества ремонт придется производить всей раздаточной коробки даймос. Следует обратить внимание на то, что тип масла, используемого в раздаточной коробке даймос, отличается от типа масла, которое заливается в мосты.

Раздаточная коробка dymos Уаз Патриот

В системе полного привода внедорожника UAZ Patriot присутствует такой важный узел, как раздаточная коробка. Данный механизм необходим для перераспределения вращающего момента между приводными валами.

До 2013 г. ульяновский производитель оснащал свои новые UAZ Patriot механическим раздаточным узлом. Затем разработчики решили обновить привод. В числе главных обновлений фигурировала замена штатной раздатки на более совершенный корейский механизм Dymos. Но корейской здесь является только компания, а само производство агрегата осуществляется в КНР.

Наша статья расскажет о том, что собой представляет раздатка Даймос для УАЗ-3163, где будут рассмотрены конструктивные особенности узла и основные преимущества перед классической механической конструкцией. Расскажем о том, когда требуется ремонт, при выполнении которого пригодится схема.

Особенности раздаточной коробки

Раздатка Даймос, которым в настоящее время оснащается UAZ Patriot, представляет собой двухступенчатый редуктор, где система шестерен помещена в алюминиевый корпус. Основным передаточным звеном в агрегате выступает цепь, посредством которой момент направляется к передней оси. Управление раздаточным узлом обеспечивает специальный электромеханический механизм, позволяющий выбирать различные режимы езды.

К примеру, в традиционной механической коробке выбора передач роль переключателя выполняет рычаг, на который воздействует водитель посредством ручного усилия. Сегодня на смену указанному рычагу пришла управляющая шайба, которая располагается между сидениями. Данный регулятор повысил комфорт от управления внедорожником.

Одним из главных преимуществ, которыми обладает новая раздатка Даймос, является ее способность выдерживать повышенные нагрузки. Кроме того, новый агрегат прибавил в размерах в сравнении с предшественником. Это повлекло изменение в конструкции карданного вала заднего моста UAZ Patriot, после чего он стал производиться цельным. Ранее этот передаточный элемент представлял собой пару пустотелых труб, имевших промежуточный сегмент соединения. Теперь это звено (подшипник) отсутствует, что благоприятно способствует снижению уровня вибраций и повышает ресурс всего механизма.

Также конструкция раздаточного узла позволила отказаться от многих шестерен и валов, которые присутствовали в старой коробке. Теперь в агрегате Dymos передатчиком момента является цепь, что существенно понижает шумность механизма в целом.

Заметим, что с целью увеличения клиренса производитель поднял новую раздатку и закрепил ее максимально высоко. Теперь величина просвета составляет 320 мм.

Для обеспечения возможности установки корейской коробки в систему привода УАЗ Патриот конструкторам пришлось изменить трансмиссионный тоннель. Его габариты сталь больше. Ввиду более крупных габаритов нового раздаточного узла разработчикам пришлось отказаться от ручного тормозного механизма. Ранее ручник блокировал задний кардан, а сам механизм располагался возле раздатки. Теперь за блокировку колес отвечают специальные механизмы, располагающиеся в непосредственной близости к дискам.

Далее рассмотрим основные преимущества корейского агрегата:

  1. Обеспечение лучшей проходимости, поскольку теперь передаточное число главной ступени агрегата равно 2,56 вместо 1,94, как это было на старой раздатке. Внедорожник стал способным уверенно преодолевать препятствия, когда на нем стоит раздатка Даймос.
  2. Новой коробкой удобно управлять. Это стало возможным благодаря присутствию прогрессивного регулятора, который производитель поместил на центральном тоннеле.
  3. Отсутствие сторонних шумов, которые ранее мог издавать механический раздаточный агрегат.

Для обновленного УАЗ Патриот стала доступной модернизированная коробка передач. Ее любезно представила та же компания — Dymos.

Далее подробней рассмотрим новый трансмиссионный агрегат.

КПП от Dymos на УАЗ Патриоте

Узел оснащен пятиступенчатым механизмом выбора передач, который в плане надежности зарекомендовал себя с положительной стороны. Коробка требует минимум ухода и славится отменным ресурсом. Несмотря на то, что трансмиссия и раздатка Даймос являются совмещенными агрегатами, производитель предусмотрел для них смазку с разной консистенцией.

Для снятия раздаточного узла с целью ремонта потребуется прибегнуть к одновременному демонтажу трансмиссионного агрегата. Для этой цели подходит схема. Только после такой процедуры станет возможным разъединение механизмов. Соединяются агрегаты посредством гаек. Между корпусами присутствует слой герметика.

На фото видим трансмиссию Dymos, совмещенную с раздаточным агрегатом.

Если появился интерес к технологии демонтажа и разборки коробки, то с ней можно ознакомиться здесь на сайте.

Теперь поговорим о видах неисправностей, которые характерны для раздаточного агрегата УАЗ Патриот, и причинах их вызывающих. Вероятно, после диагностики вашему автомобилю потребуется ремонт, и для этой цели пригодится схема.

Поломки и причины раздаточной коробки

Несмотря на то, что в целом корейская раздатка Даймос является довольно надежным агрегатом, все-таки не исключен факт воздействия различных факторов, вызывающих появление неисправностей. Что же это за поломки?

  1. Пониженная передача в коробке начала самопроизвольно выключаться.
  2. Возникла течь смазки из корпуса агрегата.
  3. Появился шум механизма, сопровождающийся вибрацией.
  4. Присутствие следов крошения зубьев и люфтов в подшипниках.
  5. Уменьшился уровень натяжения цепи.

Что приводит к проявлению таких неисправностей? Причины могут крыться в числе нижеприведенных факторов:

  1. Износились составные компоненты как самой раздатки, так трансмиссионного агрегата.
  2. Владелец склонен длительно ездить с активированным передним мостом, нее имея на то потребности.
  3. Систематическое воздействие повышенных нагрузок, вызванное неправильной эксплуатацией раздаточного узла.
  4. Использование смазки, которая не попадает под регламент производителя.
  5. Ослабло крепление подушек мотора или эти компоненты пришли в негодность, о чем подскажет вибрация при старте.
  6. Длительное воздействие вибраций, что может быть вызвано неправильным давлением в шинах или прочими факторами, в том числе и износом карданной передачи.
  7. Некорректные доработки агрегатов в системе привода УАЗ Патриот.

При появлении обозначенных признаков владельцу УАЗ Патриот рекомендуется не откладывать надолго с диагностикой привода, а принять меры по скорейшему выявлению неисправностей и их ликвидации. И если требуется ремонт, схема поможет в этом деле.

Подведем итоги

Приведем важную информацию! Некоторые владельцы задаются целью заменить старую раздатку на новый агрегат. Можно ли так сделать? Установка корейского узла на УАЗ Патриот возможна, однако потребуется произвести определенную работу. Ремонт можно осуществить самостоятельно, в этом поможет схема. Здесь необходимо заменить кожух тоннеля, карданные передачи, поперечины рамы трансмиссионного агрегата, приводной механизм ручника, электропроводку и топливные магистрали.

Обзор раздаточной коробки на УАЗ Патриот

Обновлённый УАЗ патриот является достаточно мощной, стильной, надёжной, а также патриотичной машиной. УАЗ патриот считается патриотическим автомобилем не только потому, что был назван патриотически, но и потому что был произведён отечественным производителем. В представленной статье мы обговорим особенности автомобиля УАЗ Патриот и более подробно рассмотрим деталь под названием раздаточная коробка УАЗ, а именно:

  • Техобслуживание раздаточной коробки машины УАЗ патриот;
  • Самые распространённые поломки раздатки автомобиля УАЗ патриот;
  • Возможные причины возникновения каких-либо неполадок раздатки.

Общая информация

Для начала разберёмся, что это за деталь и зачем она нужна?. Раздаточная коробка является агрегатом, который отвечает за распределение крутящего момента от двигателя машины к несколько-приводным механизмам, а они достаточно часто увеличивают число передач в трансмиссии.

Установленная в автомобиле раздаточная коробка УАЗ патриот для передач является двухступенчатой, механической и оснащена дополнительной понижающей передачей.

На некоторых автомобилях этой марки устанавливается усовершенствованная мелкомодульная коробка. В такой коробке зубчики шестерёнок включения переднего и заднего моста, зубчики венцов валиков привода переднего, а также заднего моста изготовляются с модулем — 2,5 мм (в других раздаточных коробках — 3,5 мм). Раздаточные коробки можно заменять друг другом, к тому же внешне они абсолютно одинаковы.

Техническое обслуживание

Как и любая другая деталь автомобиля, раздаточная коробка также требует определённого ухода. Итак, необходимое техническое обслуживание:

  • Проводите регулярную проверку уровня масла, чтобы своевременно замените его. Следует обратить ваше внимание на то, что во время функционирования автомобиля может понизиться уровень масла в коробке передач до 8 мм относительно нижней каёмки заливного отверстия, а также его повышение. В таком случае нет необходимости выравнивать уровень масла, потому как общий объём масла способствует нормальному функционированию обоих узлов.
  • Регулярно проводите проверку всех креплений;
  • В случае подтекания масла необходимо обнаружить и устранить причину, а именно заменить вышедшие из строя манжеты, заглушки, прокладки и тому подобное;
Распространённые неполадки и причины их возникновения

Возможные неполадки с коробкой у машины УАЗ патриот:

  • Поломались зубчики шестерёнок;
  • Подтекает масло через сальники;
  • Гудят раздатки, шумит коробка автомобиля УАЗ патриот;
  • Износились или разрушились подшипники;
  • Самостоятельно выключается пониженная передача.

Теперь рассмотрим причины неполадок раздаточной коробки УАЗ Патриот:

  1. Плохо прикручена раздаточная коробка;
  2. Нарушено крепление двигателя УАЗ патриот;
  3. Низкая качественность деталей, а именно сальников и подшипников;
  4. Долгосрочная езда и использованием неправильно накачанных колёс;
  5. Долгосрочная езда с подключённым передним мостом;
  6. Износилась раздаточная коробка автомобиля УАЗ патриот. Достаточно часто это происходит из-за небольшой качественности или вообще отсутствия необходимого количества трансмиссионного масла;
  7. Огромные перегрузки во время эксплуатации или из-за необходимости, или маленького опыта вождения;
  8. Произведение несвоевременной замены трансмиссионного масла;
  9. Бьется карданный вал. Довольно часто это происходит из-за маленькой качественности вала, нарушения крестовин, разрушения подвесного подшипника или несвоевременная шприцовка;
  10. Использование с маркой трансмиссионного масла не соответствуя назначению или сезону;
  11. Отсутствует смазка в шлицевом соединении карданного вала;
  12. Некачественный тюнинг, а именно ход и длина карданного вала не соответствует внесённым изменениям;
  13. Не очень качественный тюнинг, а именно неправильные передаточные числа трансмиссии.

Небольшие советы по теме раздаточной коробки УАЗ патриот:

  • Следует обратить ваше внимание на то, что передний мост постоянно должен находиться в выключенном состоянии, кроме крайней необходимости;
  • Раздаточная коробка не оснащена межосевым дифференциалом, а это оказывает значительное влияние на её время жизни при постоянном или достаточно длительном подключении переднего моста.

Раздаточная коробка УАЗ Патриот Dymos: схема разборки

 

УАЗ Патриот позиционируется как автомобиль, имеющий повышенную проходимость, благодаря чему его можно использовать по пересеченной местности. Двигатель, взаимодействуя с коробкой передач, обеспечивает динамичное маневрирование на проезжей части. В качестве трансмиссии на машине установлена 5-тиступенчатая механика (КПП Dymos).

 Характеристика МКПП на UAZ Patriot

Раздаточная коробка УАЗ Патриот

Установленная на УАЗ коробка передач отличается высокой надежностью. При правильном обслуживании, соблюдении правил по эксплуатации, данный тип КПП может проработать около 300000 км.

Следует отметить легкость и оперативность переключения скоростных режимов. Передаточные числа коробки хорошо сбалансированы. Приводной механизм МКПП позволяет выбирать необходимую скорость.

Механическая коробка передач УАЗ Патриот не требует проведения частых ремонтов. Периодически автовладелец должен отслеживать количество масла в КПП. Интервал замены трансмиссионной жидкости – 60000 км.

Подушка КПП на УАЗ Патриот обеспечивает необходимую поддержку механики, она имеет хорошую устойчивость к нагрузкам. В большинстве случаев при ее повреждении отмечается характерная вибрация при старте.

Установленная защита коробки и раздатки гарантирует их сохранность от ударов и повреждений. Данное изделие обладает высокой степенью жесткости и прочности.

Признаки и причины поломки раздаточной коробки

Схема раздатки УАЗ

Раздатка – это двухступенчатый редуктор. Присутствующий электромеханический механизм, позволяет выбирать различные режимы езды. Коробка раздаточная Даймос УАЗ Патриот хорошо выдерживает повышенные нагрузки.

Несмотря на то, что раздатка Даймос (корейская коробка) – это надежный агрегат, при естественном износе его внутренних механизмов могут отмечаться соответствующие признаки. В частности, это:

  • самопроизвольное выключение передач;
  • течь масла из коробки Даймос;
  • появился шум, гул или вибрация при смене передач.

При обнаружении перечисленных признаков неисправностей, автовладелец должен незамедлительно провести ремонт КПП, автомобильной системы. Периодически нужно проверять болтовые соединения, крепления коробки, если они ослабли, требуется их подтяжка.

Помимо естественного выхода из строя составляющих деталей коробки, неполадки в ее работе могут возникать, если пренебрегать правилами по эксплуатации транспортным средством, например, использовалось масло низкого качества, не было отрегулировано давление в шинах.

В том случае, если сальник утратил свои функциональные способности, из-за этого будет отмечаться течь масла, возрастает риск износа подшипников и шестерен. Основной признак того, что данные запчасти пришли в негодность – появление стуков при смене передач.

Схематическое изображение раздатки

К причинам того, что снизился уровень масла в коробке передач, относится износ манжет и уплотнительных прокладок. Данные запчасти меняются на аналогичные комплектующие детали.

Рычаг КПП УАЗ Патриот расположен в салоне с правой стороны от руля. Если данный элемент начинает болтаться, возникает опасность невозможности активизации передачи. Основная причина этого – произошло истирание внутреннего фиксатора, как правило, из-за неправильной эксплуатации рычага.

При возникновении серьезных поломок с механикой, требуется ее снятие из посадочного места. После этого нужно ее разбирать на составляющие детали для обнаружения деформированных запчастей, которые необходимо заменить.

 Особенности разборки КПП

Схема коробки отображает, что при разборке первоначально необходимо снять подшипник вместе с вилкой, относящиеся к валу КПП. После этого требуется демонтировать крышку, рычаг, датчик света, используя соответствующий инструмент. Далее изымается штифт головки штока, болтовые соединения, пружины с плунжерами.

Чтобы снять подшипник первичного вала КПП, требуется демонтировать пружинное стопорное кольцо.

Таким образом, внедорожник UAZ Patriot востребован у отечественных автолюбителей благодаря тому, что он адаптирован к эксплуатации в экстремальных условиях. Раздаточная коробка УАЗ Патриот представляет собой элемент трансмиссии, функция которого заключается в распределении крутящего момента от мотора к приводным механизмам.

Плановое техническое обслуживание автомобиля УАЗ Патриот. Особенности эксплуатации, ремонта и обслуживания УАЗ Патриот. Та машина УАЗ перед зимним сезоном

Раздел включает только этикетку. Информация о видах, способах ухода за системами, агрегатами и узлами автомобиля и необходимых правилах изложена в соответствующих инструкциях руководства.

Ежедневное обслуживание

1. ВНЕШНИЙ ОНЛАЙП КОНКУРСНЫЙ КОМПЛЕКС, состояние кузова, стекла, вид сзади, проем, регистрационные знаки, окапы, замки, твистеры, пама, песо, сплавы, диски и шины.Выявить обнаруженное неповиновение.

Осмотреть место стоянки и убедиться в отсутствии протечек топлива, масла, охлаждающих и попутных жидкостей. Выявить обнаруженное неповиновение.

Проверить и довести до нормы уровень охлаждающей жидкости, масла в картере двигателя и текущей жидкости.

2. Привести в действие рулевое управление, тормозные системы, светотехнику, световую и звуковую сигнализацию, дворник. Выявить обнаруженное неповиновение.

3. Изготовить бачок омывателя лобового стекла. В тепле года разрешено использовать воду.

4. Если автомобиль эксплуатировался в условиях повышенной запыленности или использовались корпуса и участки грунтового напряжения, залитые жидким гипсом, заменить или очистить фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя.

5. После поездки помыть машину, если эксплуатируется на пыльной или пыльной дороге.

Техническое обслуживание После запуска

1. Затяните винты головок блока цилиндров двигателя (кроме УАЗ-31604).

2. Заменить масло в драйверах путевого, путевого, путевого и заднего мостов на безагрегатное или индустриальное масло с кинематической вязкостью PRI 50 ° С не более 14.Объем заливки промывочного масла Должно быть не менее 75% от нормы заправки.

3. Розовый цвет подачи масла сбоку на впускном механизме или в баке гидравлической системы, и его необходимо устранить.

4. Выполнять заводом-изготовителем указанные в подразделе «Техническое обслуживание автомобиля каждые 10 000 км пробега», за исключением пунктов 1, 7, 14, 15, 18.

5. Выполнить рабочее место, предусмотренное пунктами 2, 5 подраздела «Техническое обслуживание автомобиля через каждые 20 000 км пробега».

Автосервис каждые 500 км пробега

1.Проверьте и приведите давление в шинах в норму.

2. Проверить и, при необходимости, отрегулировать натяжение ремней генератора, насос гидросистемы насоса.

3. На новой машине после пробега первых 500 км подтянуть крепление рулевого механизма.

Автосервис каждые 10000 км пробега

1. Проверить состояние тормозных колодок и тормозного диска передних колес. При предельном износе заменить.

2. Отрегулируйте и при необходимости отрегулируйте свободный ход Педали тормоза.

Проверить надежность крепления механизма привода и стояночного тормоза, при необходимости подтянуть. Проверьте эффективность стояночного тормоза. Вы должны регулировать.

Розовый герметичность гидропривода, Состояние ТПЭ-ППС и шлангов действующей системы. Установить проблему.

Проверить работоспособность переднего и заднего контуров тормозной системы, работу регулятора давления тормозных сил.

3. Проверить свободный ход руля, состояние, затяжку и затяжку гаек шариковых пальцев рулевого управления, зазоры в шарнирах рулевого управления и рулевого механизма, крепление кулака шарнира рычага, отбойника и картера рулевого механизма.Для устранения крепления потяните вверх, при необходимости отрегулируйте рулевой механизм.

4. Закрепите состояние элементов передней и задней подвески. Установить софт, изношенные петли и деформированные тяги заменить, подтянуть.

5. Еще нужно отрегулировать подшипники ступицы колеса.

6. Проверьте состояние шин. При обнаружении неравномерного износа передних колес проверьте и отрегулируйте схождение передних колес.

8. Притянуть вентиляторы фланцевых и задних точечных валов к фланцам валов ствола и мостов, шаровые опоры к фланцам полуосей, ведущие фланцы к ступицам.

9. Затянуть заглушку двигателя, моторное масло, верхнюю и нижнюю части сцепления, топливопроводы, впускной и выпускной коллекторы, глушитель чернил и его подвеску. На автомобиле УАЗ-31604 Дополнительно затянуть крепления ТНВД, соединительные элементы свечей накаливания, воздушные шланги, турбокомпрессоры, соединения турбокомпрессора с выпускным коллектором.

10. Затяните переключение Padiat и его оболочки.

11. Проверить состояние ремней генератора, насоса гидроусилителя, вакуумного насоса.Изношенные ремни заменить. Отрегулируйте натяжение ремня.

12. Также необходимо отрегулировать зазоры между накаткой и клапанами (УАЗ-3160,

31601, -31605).

13. Проверить герметичность системы питания. Неисправности, которые необходимо устранить.

14. Промыть сетчатый фильтр бензонасоса (УАЗ-31601).

15. Заменить фильтрующий элемент тонкой очистки Топливо.

16. Очистите воздушный фильтр и его фильтрующий элемент от пыли и грязи. Промойте сетку пламени внутри крышки воздушного фильтра.

17. Очистите аккумулятор от грязи, прочистите вентиляционные отверстия в пробках, проверьте уровень электролита и долейте дистиллированную воду, при необходимости зарядите аккумулятор.

18. Очистить ген и сталь от направляющей и масла, состояние коллектора и щеток. Если вам нужно заменить щетки, вы можете распечатать полость рта и пошагово сжатым воздухом и связаться с их кпетингом.

19. Очистить способность свечей, катушек зажигания, датчика-распределителя и датчика выходного давления от камеди и масла.Заколите датчик-распределитель, состояние высокой и низкой гидроизоляции. Снимите свечи зажигания и приведите в порядок их состояние. При необходимости очистки необходимо определить и отрегулировать зазо между ними. Проверить надежность монтажа высоковольтных проводов в гнездах датчика распределителя и катушки зажигания. Проверить установку момента зажигания (УАЗ-31601).

20. Проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, работу перекачивающего насоса и экономайзера (УАЗ-31601).Чтобы устранить неис-праптичность.

21. Регулировать частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу (кроме УАЗ-3160, -31605) и контролировать токсичность выхлопных газов (кроме УАЗ-31604). При необходимости скорректируйте состав топливовоздушной смеси.

Автосервис каждые 20000 км пробега

1. Проверить состояние накладок тормозных колодок задних колес и стояночной тормозной системы. Замените сильно изношенные накладки.

2.Отрегулировать фары.

3. Розовым цветом зазоры в подшипниках шестнадцати основных вечных и задних мостов И прошу установить.

4. Проверьте и при необходимости отрегулируйте затяжку оси поворотного кулака.

5. Распечатать и, при необходимости, подтянуть крепления всех узлов, узлов, деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме.

6. Высушите всасывающие и промойте топливные баки.

7. Залить шланги и подключить двигатель к системе вентиляции двигателя.

8.Проверить исправность термостата, датчиков температуры, муфт вентилятора. Проверьте состояние шлангов и соединений. Устранить неисправности. Неисправный термостат и датчики, поврежденные шланги заменить.

9. На автомобиле УАЗ-31604 проверить работу свечей накаливания.

Автосервис каждые 30 000 км пробега

1. Заменить масло в картере двигателя, предварительно промыв систему смазки.

2. Снимите стартер с автомобиля и проведите техобслуживание.

Автосервис каждые 40000 км пробега

1. Заменить ремень генератора (УАЗ-31604).

2. На автомобиле УАЗ-31604 проверить опрыскивание форсунок.

Автосервис каждые 60000 км пробега

Классическая модель

Внедорожник УАЗ 3163 Патриот

был запущен в производство на Ульяновском автозаводе в 2005 году. Он стал преемником УАЗ 3160 и, появившихся в 1997 и 2000 годах соответственно. Основным его отличием от предыдущих моделей было использование большого количества импортных деталей.

На УАЗ Патриот установлено

европейских рулевых систем, тормозов, обогрева и кондиционирования салона. Кроме того, автомобиль имеет коробку передач (коробку передач) компании DYMOS и удобные сиденья производства южнокорейской Dawnsco Corporation.

На некоторых машинах устанавливался импортный дизельный двигатель IVECO F1A, но позже его заменил отечественный Мотор ЗМЗ 51432, соответствующий более высоким экологическим нормам. Все остальные детали, включая шасси, раздаточную коробку и мосты, остались отечественными.

Благодаря модернизации ремонт УАЗ стал требоваться значительно реже. Несмотря на это, необходимость в регулярном техническом обслуживании Патриота остается, так как найти надежный автосервис УАЗ очень сложно.

Диагностические работы

Регулярное обслуживание внедорожника УАЗ своими руками заключается в проверке и осмотре механизмов автомобиля, замене неисправных деталей через определенные промежутки времени. Диагностика необходима, так как каждый узел и агрегат имеют свой срок службы. Своевременное обслуживание УАЗ 3163 позволяет выявить неисправности до того, как они приведут к печальным последствиям.

Машины в ремонте

Производитель установил, что каждые 10 000 км необходимо проводить следующие диагностические работы.

  1. Проверка лакокрасочного покрытия, стекол и зеркал на наличие трещин и коррозии.
  2. Проверка работы замков капота и дверей, ремней безопасности, окон и вентиляционного люка.
  3. Проверка состояния подвески, угла схождения передних колес, максимального угла поворота колес, состояния промежуточной опоры и карданных валов.
  4. Регулировка ступичных подшипников.
  5. Проверка люфта в свае, рулевом механизме, рулевых шарнирах, люфта рулевого колеса.
  6. Проверка на герметичность прокладок и трубок всех гидравлических систем автомобиля.
  7. Диагностика системы управления двигателем и антиблокировочной тормозной системы.
  8. Проверка работы привода воздушной заслонки и клапана продувки адсорбера.
  9. Измерение уровня антифриза в системе, электролита в аккумуляторной батарее, масла в баке гидроагента, тормозной жидкости в баках гидроприводов сцепления и тормозов.
  10. Измерение натяжения ремней вентилятора и генератора.
  11. Выявление необычных стуков и шума двигателя и трансмиссии.
  12. Проверка работы генератора, световых и измерительных приборов.
  13. Проверить ход педали тормоза, состояние тормозных колодок и дисков, эффективность рабочего и ручного тормоза.

Такое обслуживание требует каждых 20 000 км.

  1. Осмотр подушек мотора.
  2. Диагностика системы охлаждения, состояния трубки радиатора, зазоров в подшипниках шестерен главной передачи обоих мостов.
  3. Проверка состояния контактов всех электрических систем.
  4. Диагностика тормозных барабанов.

Контроль смазки в мостах осуществляется каждые 14 000 км, а уровень смазочной жидкости в КПП и раздача проверяется после прохождения 200 000 км.

Требуется нормативный

Техническое обслуживание автомобиля УАЗ 3163 Патриот заключается в своевременной замене расходных материалов и проведении планово-профилактических работ.Помогает продлить жизнь авто без поломок.

Правила работы, которые проводятся каждые 10 000 км.

  1. Затяжка переднего I. Задняя подвеска К раме, фланцы карданного вала к раздатке и перемычкам, промежуточная опора для поперечины, шарики к полуосям, ведущие фланцы к ступицам, рычаги поворотных кулаков и рулевые детали.
  2. Затяжка навесного оборудования силового агрегата, а также его картера и хомутов всех резиновых шлангов.
  3. Балансировка и перестановка колес.
  4. Пробка воды из газовых баллонов.
  5. Чистка и смазка клемм АКБ, чистка вентиляционных отверстий в пробках.
  6. Чистка свечей зажигания, регулировка зазора.
  7. Замена моторного масла.
  8. Очистка предохранительных клапанов мостов.

Каждые 20 000 км выполняются следующие операции.

  1. Крепление элементов трансмиссии, двигателя и кузова к раме. Впервые данные действия нужно проводить после обкатки автомобиля.
  2. Запасной топливный фильтр.
  3. Очистка контрольного отверстия в насосе.
  4. Замена свечей зажигания.
  5. Замена трансмиссионного масла.
  6. Регулировка направления фар и противотуманных фар.

Замена масла в машине

Через каждые 30 00 км такие работы проводятся.

  1. Очистка и промывка системы вентиляции Картера, замена фильтрующего элемента воздушного фильтра.
  2. Промывка бензобаков и сетчатого фильтра электрической развязки (ЭБН).
  3. Очистка системы смазки двигателя.
  4. Замена масла в мостах и ​​подшипниках ступиц, затяжка болтов задних тормозных щитов и переднего моста.

Замена ЭБН, форсунок, регулятора холостого хода, регулятора давления, нейтрализатора, катушек зажигания, адсорбера и всех датчиков контроля силовых агрегатов осуществляется каждые 80 000 км. Очистка генератора и стартера от грязи, проверка состояния щеток и коллектора, замена щеток (рекомендуется) проводится через каждые 40 000 км пробега.

Затяжка шкивов коленчатого вала и генератора производится только после обкатки. Раз в 2 года проводится подача тормозной жидкости и масла в гидравлическую жидкость. Антифриз меняют 1 раз в 3 года.

За свою историю производство УАЗ получило несколько вариантов двигателей. Бензиновые моторы имели объем двигателя 2,7 литра, а у дизельной версии — 2,2 и 2,3. Массовая машина получила силовые агрегаты производства ЗМЗ, но дизельная версия была с двигателем IVECO F1A.

Технические характеристики

Прежде чем приступить к рассмотрению неисправностей и ремонта силовых агрегатов на УАЗ Патриот, необходимо узнать, какими техническими характеристиками они обладают. Многие автолюбители достаточно хорошо знакомы с агрегатами ЗМЗ, но двигатель IVECO встречается крайне редко.

Рассмотрим, какие технические характеристики В силовых агрегатах устанавливаются на патриоты:

ЗМЗ 514.32

Iveco F1A.

Бензиновые варианты ЗМЗ 409

На УАЗ Патриот устанавливались модификации оригинального двигателя:

  • ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, экологический стандарт ЕВРО-4. Мощность 128 л.с.
  • ЗМЗ 40906 — аналог 409.10 с новым ЦПГ, новыми прокладками, ДДА, соответствует экологическому стандарту ЕВРО-5. Мощность 135 лс

Все автомобили комплектовались 5-ступенчатой ​​МКПП, Dymos (Корея). Коробка раздаточная электромеханическая двухскоростная с электроприводом (I-1, II-2,542) фирмы Dymos (Корея).

Сервис

Техобслуживание машины предполагается по истечении 15 000 км пробега.Многих автовладельцев интересует ответ на вопрос — какое количество литров масла нужно заливать в мотор при обслуживании? И второй вопрос — какое масло подходит для заливки / доливки в двигатель УАЗ Патриот?

Бензиновый мотор

Итак, двигатель вмещает 7 литров моторного масла, но при замене потребуется только 6 литров. Основными маслами, рекомендованными производителем и автомобилистами, является полусинтетическая маркировка: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Карточка техобслуживания

ничем не отличается от 409-й и выглядит так:

  1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
  2. 25000 км — ТО-2: Замена масла, масляного фильтра.
  3. 40 000 км — ТО-3: Замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировки клапана.
  4. 55000 км — ТО-4: Замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
  5. 70 000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра.Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируемая заслонка. Каждые 500 км пробега — замена цепи ГРМ.

Дизельный двигатель

Дизель служебный УАЗ Патриот несколько отличается от бензинового. Итак, ответ на вопрос — сколько масла заливается в двигатель, будет другим. Объем масла, необходимый для переключения передач, составляет 7 литров, а 7,4 литра закрываются непосредственно в мотор.

Карта техобслуживания дизельных версий двигателя УАЗ Патриот:

  1. 1000-2000 км или ТО-0: Замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000-10000 км — ТО-1: Замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
  3. 25000-27000 км — ТО-2: Замена масла, масляного фильтра.
  4. 45000-50000 км — ТО-3: Замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировки клапана.
  5. 65000 км — ТО-4: Замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
  6. 90 000 км — ТО-5 и последующие: масло и масляный фильтр.

Замена масла

Замена масла в двигателе УАЗ Патриот проводится по аналогии со всеми силовыми агрегатами производства ЗМЗ. Для начала нужно загнать транспортное средство на подъемник или яму. Затем откручивается сливная пробка, и пока работает смазка, меняется масляный фильтр.

Последующие стандартные процедуры — заливка нового масла.

Мотор неисправности и ремонт

Как показала практика, с дизельными двигателями — гораздо больше проблем, чем с бензиновыми вариантами.Рассмотрим основные неисправности, которые встречаются у ЗМЗ 514.32 и мотора IVECO F1A:

  1. Отказ вакуумного насоса.
  2. Сон привода масляного насоса или промежуточного вала.
  3. Отражение вилки квадрата.
  4. Обрыв, пересекающий цепь цепи привода ГРМ.
  5. Баланс пластины датчика фаз.
  6. Сброс давления в впускной магистрали.
  7. Низкое давление в топливной рампе.
  8. Медленный и недостаточный прогрев двигателя зимой.
  9. Масло и всплеск масла на впускной магистрали
  10. Черный дым в выхлопе.

Что касается бензиновой версии мотора, то тут все те же проблемы, что и у любого ЗМЗ 409. Вечная проблема с терморегулятором, к которой каждый автолюбитель относится, как может. Цепь газораспределительного механизма может обслуживать около 200 тыс. Км, но бывает, что не догоняет 100 тыс. Км, кому как везет.

На некоторых моделях автомобилей было замечено, что форсунки быстро выходили.Устранить неисправность несложно — замена всех впрыскиваемых элементов.

Двигатель тюнинг

Проблема большинства УАЗов — слишком дорогой механический тюнинг, а именно дорогие запчасти. Поэтому большинство владельцев останавливаются на самом простом варианте — чип-тюнинге. Программная доработка УАЗ Патриот бывает двух видов — чип-тюнинг по потреблению и мощности. Как показывает практика, специалисты в большинстве случаев значительно снижают расход.

Вывод

На УАЗ Патриот установлены надежные силовые агрегаты ЗМЗ 409.Конечно, исключаться не стоит. дизельные версии — ЗМЗ 514.32 и IVECO F1A. Ремонт силовых агрегатов довольно прост, но часто автолюбители предпочитают проведение таких операций автосервисом. Доработка заканчивается настройкой микросхемы для уменьшения расхода или увеличения мощности.

УАЗ Патриот. Комфортный современный внедорожник. В котором воплощены все лучшие наработки и технические решения специалистов УАЗ за последние 10 лет. И это неудивительно, ведь УАЗ Патриот, серийное производство которого началось на Ульяновском автозаводе 17 августа 2005 года, — первая принципиальная новая модель внедорожника, разработанная на УАЗе за последние 30 лет.Этот автомобиль ориентирован на людей, ведущих активный образ жизни, и идеально подходит для ежедневных поездок по городу за покупками или на работу, а также для отдыха за городом на природе.

Из принципиально новых решений специалистов Ульяновского автомобильного завода стоит отметить конструкцию узлов подвески, рулевого управления и трансмиссии, отличающуюся повышенным комфортом и очень привлекательным оригинальным внешним видом. При сборке автомобилей УАЗ Патриот достаточно широко используются импортные комплектующие, их доля в автомобиле составляет более 20 процентов.Отдельного упоминания заслуживает иранская панель, корейская коробка передач, аналогичная той, что установлена ​​на Rexton, а также фары, разработанные Bosh специально для UAZ Patriot.

В целях максимально эффективного запуска производства новинки, для достижения высокого качества сборки на Ульяновском автозаводе запущена новая сварочная линия, модернизирован главный конвейер, построен новый комплекс для окраски Eisenmann. Заслуживает внимания внедрение новой «производственной системы», аналогичной той, что применяется на японских автозаводах, и прохождение специальной подготовки кадров для сборки Патриот.Все это свидетельствует об особом отношении менеджеров компании к данной модели, и, надо отметить, принесло свои плоды: качество сборки по сравнению с заводскими предыдущими моделями заметно улучшилось. При первом попадании в салон новой модели УАЗ сразу обращает внимание на тщательную проработку всего, вплоть до мельчайших деталей. Салон отличается просторностью и комфортом, интерьер отделан практичным мягким пластиком. Особо порадовали размеры нового пятидверного внедорожника, они, как и руль с регулятором угла наклона, позволят машине максимально удобно управлять даже очень высокому водителю.В суровую русскую зиму от холода спасает печка, которая в новой модели также может работать отдельно для первого и второго рядов.

К счастью, комфорт не ухудшил динамические показатели, отличную выносливость и патриотическую проходимость. Стоит включить полный привод, и вы почувствуете себя укротителем даже, казалось бы, самых непроходимых просторов. Основные узлы автомобиля не поставляются даже в экстремальных условиях, а резвый двигатель позволяет разогнать УАЗ Патриот до скорости 150 км / ч.

Подводя итог, достоинствами нового внедорожника УАЗ можно считать просторный и комфортный салон с современным дизайном, отличную обзорность, удобные кресла и, конечно же, более дешевую по сравнению с импортными аналогами. К минусам можно отнести скромную динамику, зуд и вибрацию рычагов, ватные тормоза, ограниченные тяговые возможности, сложенную реакцию на дороге.

В базовую комплектацию УАЗ Патриот входят центральный замок, гидроусилитель руля, регулируемая рулевая колонка, аудиоподготовка, дополнительный стоп-сигнал на задней двери, а также штампованные колесные диски с шинами 225/75 R16.В версии Comfort также установлен электропривод, электрообогрев, передний электроусилитель плоскости и несколько дополнительных опций.

Техническое обслуживание УАЗ Предназначен для поддержания автомобиля в исправном состоянии, снижения интенсивности износа деталей, предотвращения неисправностей и их обнаружения для своевременного устранения. Соблюдение периодичности и качественное техническое обслуживание в установленном объеме обеспечивают постоянную техническую готовность автомобиля и снижают потребность в ремонте.При выявлении неисправности в работе механизмов, посторонних, ударов или вибраций, а также нарушений регулировок и других неисправностей водитель обязан незамедлительно принять меры по их устранению вне зависимости от даты следующего технического обслуживания. Затем УАЗ Проводят на объектах или ремонтных площадках или в специально оборудованных помещениях, обеспечивая обслуживающему персоналу необходимые условия для работы. Отсутствие необходимого оборудования и сложных стационарных или мобильных средств обслуживания не является поводом для изменения объемов, периодичности и условий проведения автомобиля.

В объем технического обслуживания входят контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, наладочные, электрические и другие работы, выполняемые без разборки узлов и снятия отдельных узлов с автомобиля.
Техническое обслуживание по периодичности, объему и сложности выполняемых работ делится на следующие виды:

Информацию об обслуживании нового автомобиля и работе после обкатки см. В разделе «Техническое обслуживание и обкатка нового автомобиля».

Периодичность выполнения ТИ-1 и ТО-2 приведена по ГОСТ 21624-81.

Категория условий эксплуатации Периодичность ТО, км
ТО-1. К-2
I. 4000 16000
II. 3600 14000
III 3200 12000
IV 2800 11200
В. 2400 9600
  1. Внешний осмотр Проверить комплектность автомобиля, состояние кузова (кабины) и площадок, стекла, зеркала заднего вида, оперение, номерные знаки, окраску, дверные замки, рамы, пружины, амортизаторы, колеса и шины.
    Осмотрите место стоянки и убедитесь в отсутствии утечек топлива, масла, охлаждающей жидкости и тормозной жидкости.
    Устранить обнаруженные неисправности, количество охлаждающей жидкости, масла, топлива и тормозной жидкости довести до нормы.
  2. Проверить работу осветительных приборов, световой и звуковой сигнализации, дворников.
  3. Проверьте свободное рулевое колесо и состояние тормозов.
  4. Проверить уровень масла в картере двигателя. При памятном хранении автомобиля в холодное время года по окончании работы на линии слить воду из системы охлаждения.
  5. В теплое время года залейте воду в бачок омывателя лобового стекла.
  6. Если автомобиль эксплуатировался в особо пыльных условиях или проезжал проезды и участки дороги, залитые жидкой грязью, замените или очистите фильтрующий элемент воздушного фильтра.
  7. После поездки вымойте автомобиль, если он эксплуатировался на грязных или пыльных дорогах.
  1. Выполнение работ, предусмотренных ОР.
  2. Проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления.
  3. Проверить свободное рулевое колесо, зазоры в шарнирах рулевого управления, в шарнирных соединениях; Проверить мерцание шариков шаровых пальцев, крепление рычага гниющего кулака, шаровых пальцев, шаровых опор к корпусам полуоси, гидроусилителя руля, затяжку гаек крепления наконечников и устранить выявленные неисправности.
  4. Проверить величину свободного и рабочего ходов педали тормоза; При необходимости отрегулируйте тормоз и двигайтесь.
  5. Проверить крепление топливного бака и его подвески.
  6. Проверить крепление колес, состояние шин и давление воздуха в них, при необходимости прокачать воздух.
  7. Проверить установку приводов управления трансмиссией, раздаточной коробки и, при необходимости, подтянуть резьбовые соединения.
  8. Проверить крепление передней и задней карт валов к фланцам валов раздаточной коробки и при необходимости подтянуть крепление.
  9. Очистить аккумулятор от грязи; Чистить вентиляционные отверстия в пробках; Проверьте уровень электролита и при необходимости долейте дистиллированную воду.
  10. Проверить натяжение ремня вентилятора и крепление генератора.
  11. Выполнять все инструкции таблицы смазочных материалов для ТО-1.
  1. Выполнить работы по ТО-1.
  2. Проверьте работу сцепления и свободную педаль сцепления. При необходимости отрегулируйте привод управления сцеплением.
  3. Проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры между коромыслами и клапанами.
  4. Проверьте опору двигателя, картер моторного масла, верхнюю и нижнюю части картера сцепления.
  5. Проверить крепление радиатора и его облицовку, жалюзи, проставку.
  6. Проверить осмотр на герметичность системы охлаждения, исправность и крепление охлаждающей и насосной помпы, состояние, ремень вентилятора.
  7. Очистите генератор и стартер от грязи и масла и проверьте состояние коллектора и щеток стартера. При необходимости продуйте полость генератора и стартера сжатым воздухом и проверьте их крепление. Отрегулируйте натяжение ремня вентилятора.
  8. Проверить крепление впускного и выпускного трубопроводов.
  9. Очистить поверхность свечей, катушку зажигания датчика распределителя и высоковольтные провода от грязи и масла. Проверить состояние проводов высокого и низкого напряжения. Снимите свечи зажигания и проверьте их состояние. При необходимости электроды очищают и регулируют зазор между ними.
  10. Проверить степень заряда аккумуляторной батареи по напряжению элементов под нагрузкой. При необходимости снимите аккумулятор для подзарядки. Проверьте крепление аккумулятора в гнезде.
  11. Проверить крепление карбюратора и топливного насоса, устранить неисправность.Отрегулируйте частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу.
  12. Проверить крепление картера и рулевого механизма.
  13. Проверить и при необходимости отрегулировать зацепление червяка и ролика рулевого механизма.
  14. Проверить величину передних колес, при необходимости отрегулировать.
  15. Проверьте привод и действие стояночного тормоза. При необходимости снимите барабан, проверьте износ тормозных накладок, разберите, промойте и смажьте расширительные и регулировочные механизмы.
  16. Проверить осмотр состояния рамы, пружин, подушек рессор, чашек, хомутов и амортизаторов. При необходимости устраните неисправности. Ослаблены заклепки чашек и пружин зажимов.
  17. Проверьте и при необходимости отрегулируйте подшипники ступиц колес.
  18. Снимите тормозные барабаны и очистите тормоза. Проверить состояние тормозных барабанов, колодок, накладок и крепления тормозных щитов.
  19. Проверить состояние трубопроводной тормозной системы и тормозных цилиндров.
  20. Установите тормозные барабаны и отрегулируйте зазоры между тормозными барабанами и колодками.
  21. Проверить крепление ведущих фланцев ступиц и фланцев полуоси.
  22. Проверить крепление крышек подшипников ведущих шестерен переднего и заднего мостов.
  23. Проверьте опору коробки передач на сцеплении и раздаточный ящик на коробке передач.
  24. Проверить зазоры в подшипниках ведущей шестерни главной передачи передней и задней осей и устранить.
  25. Проверить крепление фланцев карданного вала.
  26. Проверьте крепление кузова (кабину) и платформы к раме.
  27. Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение окон окон передних дверей.
  28. Проверьте крепление топливного бака.
  29. При необходимости отбалансируйте колеса.
  30. Очистите все шланги ТО-2 и промойте керосином детали закрытой системы вентиляции картера двигателя.
  31. Очистите воздушный фильтр и его фильтрующий элемент от пыли и грязи. Промойте керосиновую сетку пламегасителя внутри крышки фильтра. Заменить через каждый фильтрующий элемент ТО-2 на новый.
  32. Выполните все инструкции таблицы смазочных материалов.

Сезонное обслуживание проводится два раза в год — весной и осенью и по возможности совмещается с очередным ТО-2. При переходе на зимний или летний сезон объем работ по ТО-2 дополняют следующие операции:
Перед летним сезоном

  1. Установить заслонку подогрева рабочей смеси газопровода в положение «Лето».
  2. Сливной отсос из топливных баков.
  3. Снимите электродвигатели нагревателя и стеклоочистителей, проверьте состояние коллектора и щеток, промойте и смажьте подшипники.
  4. Промойте систему охлаждения.
  5. Заменить масла в агрегатах на летние сорта, указанные в таблице смазочных материалов.

Перед зимним сезоном Эксплуатация

  1. Заслонку подогрева рабочей смеси газопровода поставить в положение «Зима».
  2. Промойте топливные баки и топливные фильтры.
  3. Заменить масла в агрегатах на зимние сорта, указанные в таблице смазочных материалов.
  4. Подготовить к работе пусковую установку двигателя (если установлена).
  5. Проверить работу системы отопления и вентиляции кузова (кабины).
  6. Проверьте регион. Устраняют сбои и смазывают тягу.
  7. Промойте или замените воздушную складку фильтра вакуумного усилителя тормозов.

Регулировка моста УАЗ Патриот. УАЗ: мост передний

Автомобиль с полным приводом УАЗ Патриот имеет два ведущих моста, причем передний мост не связан ни через сцепление, ни через электронные системы … В конструкции предусмотрен подбор крутящего момента через раздаточную коробку и далее на главную передачу моста. .Различные фотографии и схемы как передней, так и задней оси можно посмотреть не только в каталогах, но и на сайтах в Интернете.

Конструктивные особенности, прибор

Автомобиль на подъемнике

В устройстве ведущих мостов больших отличий нет. Передний мост УАЗ Патриот имеет одноступенчатую конструкцию. Это отражается в передаче крутящего момента через главную передачу и дифференциал.

В передней полой балке расположены два полуоси, которые воспринимают вращение от главной шестерни ведомой шестерни и передают его на ступицу.Полуоси передают вращение через ШРУСы.

При использовании передней оси вы можете заблокировать колеса, включив специальные муфты, также называемые ступицами.

Возможные неисправности и их проявление

Несмотря на простоту, из-за высокой нагрузки или нарушения правил эксплуатации могут возникнуть неисправности, которые легко диагностировать.

Передний мост характеризуется следующими неисправностями:

  1. Повышенный шум при работе моста.Неисправность данного устройства может быть вызвана:
    • нарушением регулировки и изготовления подшипников дифференциала;
    • Неправильная регулировка подшипников, изготовление шестерен в конструкции редуктора главной передачи;
    • низкий уровень масла в картере моста.
  2. Повышенный уровень шума при разгоне и торможении автомобиля обусловлен:
    • нарушением зацепления или зазора главных передач;
    • увеличение зазоров подшипников при отсутствии регулировки или в результате износа.
  3. Стук при трогании автомобиля с места вызван износом ведущей шестерни в дифференциальном механизме.
  4. Понижение уровня масла:
    • потеря упругости сальником переднего моста;
    • износ уплотнений внутреннего шарнира;
    • плохое крепление крышки моста.
  5. Шум при движении на поворотах возникает из-за износа одного или нескольких шарниров равных угловых скоростей.

Следует отметить, что неисправности аналогичны тем, что могут возникнуть в деталях заднего моста.Учитывая простую конструкцию моста, сложностей с ремонтом, как правило, не возникает.

Последовательность действий при разных видах ремонта


Регулировка подшипника

Чтобы мост УАЗ Патриот работал надежно долгое время, после выполнения необходимых ремонтных работ необходимо правильно отрегулировать зазоры подшипников. Операции выполняются в определенном порядке.

  1. Регулировочное кольцо выбрано для подшипника главного приводного вала.Толщина кольца определяется разницей длины от воображаемой линии центра полуосей до внешнего края подшипника с толщиной самого подшипника.
  2. После установки регулировочного кольца и ведущей шестерни проверьте крутящий момент при вращении вала. Оно не должно превышать 1,0–2,0 Нм.
  3. По аналогичному алгоритму подбирается регулировочное кольцо для ведомой шестерни.
  4. При установке дифференциала зазоры подшипников полуосей устанавливаются регулировочными гайками.
  5. После монтажа механизма крутящий момент на выходе должен быть не более 0,42 Нм при вращении за ведущей шестерней.
  6. Необходимой операцией для контроля правильности произведенных регулировок является проверка отсутствия люфта, а также зацепления шестерен механизма по пятну контакта. Для этого проверните ведомую шестерню, контролируя точку контакта зубьев.

Настройка моста

Зажим не должен быть поверхностным или чрезмерно глубоким, для этого под подшипники устанавливаются регулировочные кольца необходимой толщины.

Как известно, российские дороги не отличаются качеством, не говоря уже о бездорожье. Обойтись в таких условиях. вам нужна машина с отличными ходовыми качествами. Именно такими и обладает «УАЗ-Патриот».

Немного об автомобиле УАЗ

«УАЗ-Патриот» хорошо зарекомендовал себя на российском бездорожье. Причем сфера применения очень широка: от сельскохозяйственной техники до военной техники, способной выполнять поставленные задачи в экстремальных условиях.Дизайн «Патриота» отлично подходит как для повседневного использования, так и для экскурсий по бездорожью. Более того, ходовые качества позволяют проехать то, о чем автомобили даже не мечтали. На этом автомобиле можно легко отправиться на рыбалку или охоту, а если во время мероприятия настанет непогода, то можно легко выйти из любой неприятности, включив передний привод … От качества автомобиля зависит эффективность его работы. запчасти. Передняя ось не исключение. Если при ремонте использовать некачественные детали, возможен полный выход из строя.

Мост УАЗ: назначение и характеристики

Мост представляет собой балку между колесами и обеспечивает их надежное крепление. Он снабжен упругими деталями, с помощью которых гасятся нагрузки при движении. Поскольку УАЗ-Патриот рассчитан на работу в сложных условиях, мост должен быть повышенной прочности. Кроме того, от ведущего моста зависит практически вся производительность автомобиля, так как из-за выхода из строя хотя бы одного звена дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна.

В состав моста входят:

  • Дифференциал.
  • Основная пара.
  • Полуоси.
  • Пружина.

Внедорожники находятся под большой нагрузкой, поэтому часть их составляет пружины, а не пружины. В этом причина отличной проходимости УАЗа. Передний мост — довольно сложное устройство, поэтому требует своевременного обслуживания.

Разновидности мостов

Сегодня существует несколько типов автомобильных мостов, часть из которых устанавливается на автомобиль УАЗ.Передний мост — это устройство, выполняющее огромное количество функций. Именно от него зависит проходимость. Для определенных моделей используются мосты разных типов:

  1. Управляемые. В свою очередь, он делится на раздельный и непрерывный. В большинстве случаев это передний ведущий мост автомобиля. Разделенная ось используется для передачи крутящего момента, в результате чего повышается маневренность автомобиля. Непрерывный оснащен поворотными кулаками, что позволяет управлять вращением колес.Для этого типа моста требуется легкая и прочная балка, для изготовления которой используется технология ковки и используется сталь высокого качества.
  2. Поддерживающая. В том случае, когда автомобилю приходится перевозить грузы повышенной массы, используется именно этот мост. В конструкции предусмотрено опорное устройство, которое принимает на себя часть нагрузки. В некоторых комплектациях передний мост оснащается аналогичным опорным элементом.
  3. Непрерывный ведущий. Самая сложная система, так как, помимо балки, устройство включает систему и полуоси.Благодаря этой системе передние колеса могут вращаться с разной скоростью. В поворотах машина более устойчива и способна выдерживать большие нагрузки, при этом в салоне будет ощущение плавности хода при движении по неровной дороге. Чтобы выдерживать механические нагрузки, полуоси изготавливаются из высококачественной стали, после чего проходят процедуру закалки.

Общие конструктивные недостатки

Автомобиль УАЗ лучше всего справится с российским бездорожьем. Передний мост — сложная система, любая неисправность которой выведет автомобиль из дальнейшей эксплуатации.Ремонт передней оси обойдется владельцу в значительную сумму денег, поэтому необходимо своевременно проводить диагностику и смазку деталей устройства.

Основные неисправности моста:

  • Утечки масла и смазки.
  • Крепежные детали изношены.
  • Дефекты подшипников, зубьев полуосей.
  • Механическое повреждение балки.
  • Износ комплектующих.

Все неисправности могут возникать по разным причинам. Если автомобиль с задним приводом является переднеприводным, то движение по неровной дороге приведет к повреждению трансмиссии.Также используйте зимнее масло для трансмиссии в летний период или наоборот скажется на работе автомобиля не в лучшую сторону … Шины должны находиться под постоянным давлением, чтобы не допустить дефектов подшипников и валов. Русское бездорожье не испугает машину УАЗ. Передний мост требует правильных регулировочных подшипников.

Своевременное выявление неисправности позволит быстро устранить поломку, избежав более серьезных последствий. Среди внедорожников на рынках лидирующее место занимает «УАЗ-Патриот», передний мост которого требует периодического обслуживания.

Основные признаки поломок:

  • Посторонний звук.
  • Постепенная потеря управления автомобилем.
  • Повышенный расход топлива.
  • Несвоевременный износ деталей двигателя и трансмиссии.
  • Самый опасный симптом — клин при движении. Это событие требует немедленного ремонта и регулировки моста.

Своевременная регулировка моста «УАЗ-Патриот» позволит избежать большого количества неисправностей и поддерживать автомобиль в исправном состоянии.

Как разобрать и отремонтировать мост

Сегодня часто покупают именно «УАЗ-Патриот». Передняя ось требует постоянного контроля и периодического обслуживания. Необходимо своевременно регулировать поворотные кулаки и подшипники. Повторное смазывание также является обязательным условием для правильной работы всей системы. Основным устройством, от которого зависят ходовые качества, является передний мост (УАЗ). Цена будет зависеть от комплектации устройства. Он варьируется от 75 000 рублей до 200 000 рублей.

Чтобы снять переднюю ось, необходимо зафиксировать автомобиль в неподвижном состоянии, например. подложив под задние колеса блоки или кирпичи. Далее следует отсоединить все шланги тормозной магистрали, после чего откручиваем все гайки и болты, которыми крепятся амортизаторы, шестерни, колодки и лестницы. К следующему этапу нужно подойти со всей ответственностью, так как он самый сложный.

Этапы демонтажа моста «УАЗ-Патриот»:

  1. Необходимо снять колеса.
  2. Отсоединить тягу сошки.
  3. Снимите колесные муфты и тормозные барабаны.
  4. Подправляем края стопорной шайбой.
  5. Отсоедините внутреннюю шайбу и стопорное кольцо.
  6. Далее нужно приступить к разборке кулаков, тормозных щитов и
  7. откручиваем шаровые и рулевые тяги.
  8. Демонтируем прокладки, снимаем корпус поворотного кулака.

После полной разборки переднего моста необходимо протереть все детали и найти неисправность.Далее его нужно устранить. Только УАЗу приходится полагаться на условия бездорожья. Передний мост необходимо поддерживать в хорошем состоянии, чтобы избежать дорогостоящего ремонта. При этом следует учитывать, что самая маленькая трещина может стать причиной поломки, поэтому такую ​​деталь лучше сразу заменить, не дожидаясь ее выхода из строя. Потому что в следующий раз придется заново разбирать все устройство. Аналогично разбирается передок. Теперь вам не составит труда.

Поворот на передний мост «УАЗ-Патриот»

УАЗ — мощный российский внедорожник.По нормальному покрытию машина проедет отлично, но для проезда неровностей, непроходимой грязи и выбоин необходимо включить передний мост УАЗа. Как это сделать? Для этого необходимо проверить, в каком положении установлена ​​муфта переднего моста УАЗ. Чтобы включить, поверните ступицы по часовой стрелке и сдвиньте их вперед. После всех проделанных манипуляций проходимость машины значительно возрастет, за счет того, что передние колеса будут вращаться синхронно с задними.Стоит учесть, что включение переднего моста УАЗ значительно увеличит расход топлива. Но машина станет более маневренной, устойчивой и управляемой. В случае включения переднего моста УАЗа для езды по ровному асфальту резина и трансмиссия изнашиваются в несколько раз быстрее, заметно ухудшается управляемость.

В общем, есть 2 способа включения хаба: ручной и автоматический. О первом способе подробно рассказано выше, а второй наиболее удобен.

Стоит помнить, что включение и выключение следует производить после полной остановки автомобиля. После проделанных операций необходимо убедиться, что устройство действительно включено, а также выключено.

Методы определения расцепления передней оси:

  • При движении обращайте внимание на поведение задних колес, они должны работать независимо от передних.
  • Обратите внимание, как ведет себя машина на поворотах — при включенном переднем приводе машина будет немного впереди.
  • Ну самый популярный и распространенный способ. Нужно попросить постороннего посмотреть, вращаются ли диски или нет. Если они крутятся, значит муфты включены и их нужно выключить.

Профилактическое обслуживание и своевременное обнаружение неисправностей

Время от времени необходимо обращать внимание на ходовые части автомобиля. Это положительно скажется на эксплуатации и снизит вероятность поломки автомобиля.

При проведении профилактики необходимо:

  • Проверить уровень масла в картере, при необходимости долить или заменить.Масло сливается через специальное отверстие внизу картера. Но для того, чтобы полностью слить масло, необходимо открыть заливное отверстие, открутив верхнюю пробку. При необходимости промойте емкость.
  • Отрегулируйте осевые зазоры. Наличие зазора между трансмиссией коробки передач и подшипником ведущей шестерни приведет к быстрому износу зубьев. Его можно определить по смещению карданного вала крепления … Для его устранения необходимо подтянуть гайку, приложив определенное усилие.
  • Очистите все видимые части моста, включая предохранительный клапан. Очистите все отложения грязи грубой щеткой.
  • Проверить поворотные кулаки. Следует обратить внимание на рычаги кулаков, точнее на его крепление. Ограничители колес всегда должны быть в исправном состоянии.
  • Проверить все крепления. При необходимости затяните болты и гайки с помощью гаечных ключей подходящего диаметра.

Аналогичное устройство имеет передний мост УАЗ «Буханка». Ему также необходимо провести аналогичные профилактические мероприятия.

Тюнинг подвески

Каждый автовладелец рано или поздно задается вопросом об улучшении характеристик и технических характеристик своего автомобиля. Для кого-то важны внешние изменения и доработки А вот для владельцев внедорожников главная задача — улучшить подвеску.

Мероприятия по тюнингу «УАЗ-Патриот»:

  • Усиление мостов и понижение передаточного числа.
  • Для увеличения хода подвески рекомендуется замена. задняя подвеска на рессорах. Но стоит учесть, что машина немного потеряет в маневренности.
  • Увеличение дорожного просвета значительно увеличит проходимость автомобиля. Подъемник поможет вам преодолеть даже самый глубокий брод.
  • Замена шин на шины с более широким профилем положительно скажется на проходимости автомобиля по пересеченной местности.

Рассмотрим более подробно несколько вариантов тюнинга подвески.

Самым простым и недорогим является увеличение люфта подвески на 2 см.Необходимо подложить резиновые вставки под передние рессоры и заменить скобу на рессорах. В этом случае установка тяги Панара не требуется. Так как дорожный просвет увеличен, есть возможность установить более серьезные шины.

Следующий вариант — поднять сам корпус над рамой. В этом случае дорожный просвет увеличится на 5 см. Метод заключается в установке проставок в местах крепления рамы и кузова. Желательно использовать алюминиевые вставки.При этом необходимо перенести все кронштейны крепления рамы и кузова, а также удлинить упоры, чтобы кузов не двигался. Бамперы тоже нуждаются в доработке: спереди ставим алюминиевые распорки, а сзади сдвигаем кронштейны. В результате дорожный просвет увеличивается, и можно ставить резину 275/75 R16. Тюнинг подвески УАЗ-Патриот необходимо проводить со всеми необходимыми инструментами.

Еще один вариант позволит значительно увеличить клиренс, что положительно скажется на проходимости автомобиля.Но метод довольно проблематичный и сложный. В этом случае потребуется установка тяги Панара и замена амортизатора. На передний мост ставим проставку до 10 см на стекло бампера. Просверливаем на станке отверстия, чтобы изменить угол наклона шкворня. Измените стандартный уклон с 3 градусов на девять. Это позволит автомобилю оставаться устойчивым на дороге. Кроме того, на сошки можно поставить амортизаторы тяги, они идеальны от Мерседес Геленваген.На стабилизатор оси также должна быть установлена ​​более длинная стойка. Этот способ будет довольно дорогим, но характеристики и производительность машины значительно увеличатся.

Регулировка оси

Обычно все регулировки выполняются на заводе, и при использовании автомобиля эти действия не требуются. Иногда корректировки производятся в случае капитального ремонта моста или выхода из строя подшипников.

Регулировка без замены подшипников:

  • Открутите полуоси, снимите крышку картера или коробку передач (в зависимости от типа оси).
  • В дифференциале, а именно в подшипниках, с помощью регулировочных гаек установить зазор 0,15 мм.
  • Установите боковой зазор на 0,20 мм. Поворачивая шестерню, снимаем замеры не менее 6 точек.
  • Если необходимо увеличить боковой зазор, поверните регулировочную гайку и противоположную гайку на одинаковое количество оборотов. Для уменьшения разрыва выполняем все те же операции с точностью до наоборот.
  • Сожмите подшипник в направлении оси, чтобы отрегулировать предварительный натяг.Степень сжатия зависит от пробега автомобиля.
  • Собираем мост. Аналогично регулируется передний мост УАЗ 469.

Регулировка с заменой подшипников

  • Отвинтите полуоси, снимите крышку картера или коробку передач (в зависимости от типа оси)
  • Снимите крышку с подшипников.
  • С помощью динамометра измерьте момент трения шестерни.
  • Снимите кольца с коробки дифференциала и наденьте новые.
  • Установить новые подшипники.
  • Наденьте и закрепите все ранее снятые крышки. Желательно приложить силу для более надежной фиксации. Болты необходимо смазать специальным герметиком.
  • Для увеличения момента сопротивления вращению необходимо поочередно подтягивать регулировочные гайки до достижения оптимального значения сопротивления вращению, равного 200-250 Н.
  • Установить все ранее снятые детали, в том числе полуоси.
  • Надежно затяните все крепления.

Итог

Как видно из статьи, самый российский внедорожник — это, конечно же, УАЗ. Передний мост — одна из самых основных частей. Автомобиль не сможет нормально функционировать при неисправности ходовой части … «УАЗ-Патриот» — автомобиль для дорог с плохой проходимостью. Если он не справится с поставленными задачами, как внедорожник, тратить дополнительные деньги нет смысла. С любым автомобилем на ровном асфальте все будет нормально.Чтобы УАЗ отвечал всем требованиям, необходимо поддерживать шасси в исправном состоянии. Своевременно проводите профилактические работы и техническое обслуживание … Модификация мостов и увеличение дорожного просвета также необходимы, не причиняя вреда транспортному средству. При наличии определенных навыков механика и информации, приведенной в этой статье, все манипуляции можно производить самостоятельно. Ремонт переднего моста УАЗ обойдется недешево, поэтому неисправности лучше не допускать.

Мосты УАЗ Патриот их устройство и обслуживание — довольно интересная тема среди производителей УАЗов.Особенно многих беспокоит передний мост УАЗ Патриот. , потому что конструктивно передний мост сложнее ремонтировать и устанавливать. Сегодня мы расскажем вам подробнее о мостах современного Патриота.

Для начала немного истории ведущих мостов УАЗ и расположения этих элементов трансмиссии. Изначально мосты внедорожников УАЗ были «военными» и «колхозными», по расположению они прилично различались между собой. Среди любителей внедорожников ценятся именно мосты «милитари».Но нынешний УАЗ Патриот комплектуется совершенно другими мостами, которые имеют ряд особенностей, хотя некоторые детали взаимозаменяемы со старыми мостами.

Современные мосты Патриот типа «Спайсер» теперь с колеей увеличенной до 1600 мм. Ведь старые мосты были всего 1445 мм и не подходили к довольно широкому Патриоту. Также был изменен корпус главной передачи в конструкции, которая закрывается съемной стальной крышкой, а для доступа к главной передаче и дифференциалу больше не нужно снимать и разбирать мост, можно просто снять крышку.

Конструкция передней и задней оси «Спайсера» схожа, об особенностях мы поговорим ниже. Итак, картер моста
состоит из неразъемного литого картера главной передачи, запрессованных в него кожухов (чулок) полуосей и штампованной крышки. Отсутствие щели в поперечной плоскости моста придает конструкции высокую жесткость (неразрезной тип моста). Размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает долговечность и высокую точность зацепления зубьев главной пары.

Схема переднего моста Патриот представлена ​​на первом фото в самом верху статьи. Главной особенностью моста можно считать наличие шарниров равных угловых скоростей. Ведь передние колеса, помимо вращения, должны еще и повернуться. Изначально использовались ШРУСы типа Weiss, но от них отказались. Угол поворота рулевого колеса в силу конструктивных особенностей не превышал 27 градусов, что сказывалось на маневренности машины. Поэтому сейчас устанавливаются новые ШРУСы типа «Беарфилд», обеспечивающие поворот на 32 градуса и более долговечные за счет более равномерной нагрузки на элементы шарнира.

В качестве смазки для УАЗ Патриот ШРУС используется только «ШРУС-4», широко применяемая ранее смазка ЛИТОЛ-24 для этих целей уже не подходит.

Задний мост Patriot показан на схеме ниже.

Обычно задний мост «Спайсер» не доставляет проблем владельцам внедорожников. Главное — постоянно следить за уровнем масла в картере моста. Так как переборка оси или замена главной передачи на дифференциал — это лотерея.Довольно легко наехать на необработанный металл, а затем ехать с постоянно гудящей коробкой передач.

Основные советы по использованию мостов Патриот довольно просты — нельзя ездить с подключенным передним мостом по сухой хорошей дороге, это приводит к повышенному расходу топлива и износу раздаточных материалов. Не допускайте длительного пробуксовки одного из колес, если вы застряли, это может привести к ускоренному износу оси. Но при движении с температурой окружающего воздуха минус 30 лучше подключить передний мост.

Напомним серийный УАЗ Патриот не имеет блокировки межколесного дифференциала … То есть если переднее правое колесо застряло в грязи, а переднее левое висит в воздухе, то волей-неволей будет только то, что свободно повернуть. То же и с задними колесами … Чтобы не попасть в дурацкую ситуацию, настоящие любители бездорожья самостоятельно устанавливают межколесную блокировку. Сегодня существует несколько видов замков на любой вкус и кошелек.

Ульяновский внедорожник УАЗ Патриот имеет полную снаряженную массу более двух тонн.Естественно, что езда по бездорожью на колесах увеличенного радиуса приводит к тому, что любые неровности рельефа способствуют задеванию колес на кузовную часть внедорожника, в частности, за расширители арок, брызговики и колесные арки. Исправить ситуацию можно, проведя кузовной лифт автомобиля, то есть подняв кузов относительно подвески. Но для этого потребуются дополнительные вложения финансов на покупку проставок, амортизаторов и рессор. Есть еще один рациональный вариант увеличения расстояния между колесами и кузовом.Этот вариант предусматривает движение моста вперед на внедорожнике УАЗ Патриот. Рассмотрим, что это за процедура и зачем ее проводят.

Требуется смещение моста

Собственно, это действие необходимо для того, чтобы иметь возможность заменить штатные колеса диаметром 29 на 35, что позволит более уверенно чувствовать себя на дороге. Смещение моста способствует тому, что после незначительных доработок продольных тяг и крепления кардана, пусть и незначительного, но подъем подвески осуществляется.Для внедорожников, которые ездят в степи или в лесу, очень важен каждый поднятый над землей миллиметр.

Таким образом, можно сказать, что смещение позволяет осуществлять подъем кузова автомобиля без особых вложений. Перемещение может осуществляться как с помощью специальных заводских комплектов, так и путем самостоятельного выбора этих деталей. Единственное, что стоит отметить, так это то, что заводской комплект позволяет делать сдвиг всего на 1 см, а самостоятельную доработку — от 1,5 см и более. Стоимость заводского набора около 2000 рублей.Рассмотрим, как осуществляется процесс смещения передней оси на Патрике. На фото ниже показан магазинный комплект, необходимый для смещения передней оси.

Приобретен проставочный комплект

Порядок смещения передней оси

Итак, мы выяснили, почему необходимо проводить процедуру смещения передней оси на автомобиле ульяновского производства. Разберемся, как проводится эта процедура и что для этого нужно. Изначально необходимо установить внедорожник УАЗ Патриот на смотровую яму или эстакаду, чтобы было удобно проводить ремонт.После этого запасаемся стандартным набором инструментов и приступаем к процедуре снятия механизма переднего привода на внедорожнике УАЗ Патриот:

  • Первым делом начинаем откручивать болт продольной тяги гаечным ключом.
  • Аналогичная процедура проводится с другой стороны тяги.
  • После того, как болты будут закручены на продольной штанге, приступаем к откручиванию поперечной штанги.
  • После снятия кронштейна поперечной тяги последняя опускается.Теперь вы можете удалить шплинт и открутить оставшуюся гайку на конце продольной тяги. Тяга снимается.
  • После снятия продольной тяги необходимо выпрессовать старые втулки, если они изношены.
  • Выпрессовка осуществляется на специальном прессе или с помощью трубки такого же диаметра, что и втулки.
  • После снятия втулок вместо них устанавливается полиуретан. Полиуретан — лучшая замена стандартным втулкам.Стоимость комплекта полиуретановых втулок 800 руб, в него входит 2 штуки.
  • Теперь, в зависимости от того, на сколько см вы планируете переместить мост, вам нужно выбрать соответствующие распорки или фланцы. Оптимальным считается его движение на 1,5 см.
  • При перемещении потребуется установить под кардан проставку, толщина которой также должна быть 1,5 см.
  • Когда необходимые проставки будут в наличии, приступайте к откручиванию переднего кардана.
  • На стыке кардана с мостом необходимо установить согласованный фланец или проставку 1.5 см. Как показано на фото ниже.
  • Также устанавливается небольшая распорка на продольной штанге, как показано на фото ниже.
  • На данном этапе работы по перемещению механизма переднего привода внедорожника УАЗ Патриот завершены. Привод смещен вперед, что дает возможность установить 35 колес. Как видите, процесс смещения не представляет особой сложности и может быть выполнен в домашних условиях.

Иногда, чем проще ревизия, тем меньше вероятность, что она когда-либо будет реализована, особенно если она напоминает о себе лишь в редких случаях.Несмотря на резные арки, при резком сжатии подвески по диагонали задние колеса все равно немного цепляются за арку, что не особо критично, но все исправить не помешало бы. Так что долго были мысли перенести задний мост назад так, чтобы колесо было в центре арки и наконец дошли до этой точки.

0: 833

Вот так выглядело расположение колеса 33х12,5 R15 в арке:

0: 953 1: 1458

после обрезки арок два года назад

1: 1525

Так было до сих пор.
На момент переделки на УАЗе стояли дорожные покрышки, вот так выглядит колесо 32х11,5 R15 в срезанной на максимум до начала эксплуатации задней арке:

1: 1832

2: 2337

Положение колеса в арке до смещения моста

2:79

Видна некоторая асимметрия и пространство для смещения назад. Будем редактировать.
И наш старый добрый кран нам в этом поможет. Однако он не будет работать в одиночку. Так как с момента замены рессор на руках они еще помнят, что значит отрывать закисшие орехи на трапах, то самое время воспользоваться нашим новым приобретением.Нам очень понравилось работать пневмогайковертом, но заводить УАЗ каждый раз ради этого лучше всего, и могут быть ситуации, когда пневмоинструмент пригодится, но до источника давления не дотянуться. Поэтому для выполнения такой работы мы приобрели отдельный компрессор с ресивером на 24 л:

2: 1193

3: 1698

Подготовка к операции

3: 1742

Зашли посмотреть, как это нормально выглядит:

3: 1827

4: 2332

Стандартное крепление рессоры к оси

4:65

Гаечный ключ вместе с ВДшкой затрещал и потрескивал и за пару минут открутил все гайки.С Патриком ушло полчаса с перекурами =)
Собственно сняли старый крепеж для просмотра:

4: 389

5: 894

Крепеж старый

5: 923

Родственники оставили гайки, родственники тоже могут оставить трапы, но так как при установке 4-х листовой рессоры на Патрика ошибочно был приобретен не тот комплект трапов, который не вернули, то мы решили поставить их на УАЗ, чтобы не расточить добро (у УАЗа трехлистные рессоры остались). Так выглядит комплект смещения мостовидного протеза:

5: 1543

6: 2048

Комплект для смещения моста

6:54

Основные подробности тут ПРУЖИНА и КЛАДКА с УАЗ Патриот (3160-2

  • 2-10 и 3160-2
  • 2-92 соответственно).На накладке видно смещение отверстия под стяжной болт рессоры по сравнению со штатным. Если кто запутается, накладки и накладки необходимо развернуть дырочками в сторону передней части машины.

    6: 623

    Собственно дальше краном поднимаем корму до отделения рессор от мостика, проскальзываем проставки под рессоры, аккуратно откатываем мост на пару сантиметров назад и опускаем обратно на рессоры (лучше двумя нам, потому что сложно одновременно опустить кран и забить болт в отверстие в проставке).Накладка своим круглым выступом входит в паз на мосту, а болт затяжки пружины уже помещен в паз. Затем мы возвращаем обратно всю экономику. Снова гаечный ключ в помощь, но в конце достаем рычагом.
    А вот что имеем на выходе:

    6: 1609

    Рейтинг 0.00

    17173

    техобслуживания. Трансмиссионные масла для коробок передач, раздаточных коробок и мостов УАЗ, классификация масел Какое масло заливать в буханку УАЗ

    УАЗ Патриот — ведущий российский внедорожник, самый популярный среди моделей аналогичных габаритов и возможностей.В то же время за ним легко ухаживать. Замена расходников на этот автомобиль не станет проблемой даже для начинающих автовладельцев, что существенно сэкономит на услугах сервисного центра. Например, для «УАЗ Патриот» достаточно подробно изучить инструкцию по эксплуатации.

    Интервалы замены масла

    В коробке передач Patriot есть много мелких деталей, которые нуждаются в эффективном охлаждении, поскольку перегрев может привести к неисправностям и преждевременному износу. Согласно официальным рекомендациям производителя, масло в КПП УАЗ Патриот нужно менять каждые 60 — 80 тысяч км.пробег. В зависимости от условий эксплуатации трансмиссионная жидкость может нуждаться в замене раньше. Поэтому стоит периодически оценивать состояние смазки на предмет наличия примесей.

    Какое масло заливать в АКПП

    Учитывая климатические и другие условия эксплуатации автомобиля на российских дорогах, стоит использовать только качественную трансмиссионную жидкость. Их три:

    1. Минерал стоит недорого, но его следует использовать только при очень большом пробеге.В теплом климате хорошо показывает себя, но в холодную погоду быстро застывает из-за высокой степени вязкости.
    2. Полусинтетика — «золотая середина» в соотношении цена / качество. Его уже можно рекомендовать для замены масла в МКПП УАЗ Патриот.
    3. Синтетика — высочайшее качество, эффективно смазывает детали даже в экстремальных погодных условиях. Стоит дороже, но прослужит дольше.

    Владельцы Patriot часто используют полностью синтетические трансмиссионные масла 75W-90 со спецификацией GL4-GL3, которые подходят для обоих механизмов.При выборе обязательно проверьте, есть ли у продукции сертификация и соответствие ГОСТам. Это очень важно, если вы хотите получить действительно рабочий и качественный продукт, который при использовании даст положительный результат.

    Сколько заливать

    Один из важных вопросов при замене смазки — это требуемый объем. Вы определенно можете узнать реальный объем, следуя инструкции:

    • приготовьте две емкости объемом более 5 литров;
    • слить всю старую смазку в одну;
    • во втором добавить столько же нового.

    Таким образом определяется количество необходимого трансмиссионного масла для УАЗ Патриот абсолютно точно.

    Проверка уровня и дозаправка

    Перед заливкой нового средства следует измерить уровень масла в КПП УАЗ Патриот. Это легко сделать с помощью щупа. Это приспособление содержит указания, которые производитель рекомендует использовать. Желательно не выходить за их границы, так как недостаток объема ускоряет процесс износа деталей трансмиссии, а избыток приводит к образованию нагара.Понятно, что таких последствий нужно избегать. При замене смазки обязательно проверяйте уровень смазки. На завершающем этапе перед установкой поддона и защиты двигателя проверьте количество вещества щупом. Если все в норме, то не переживайте и все снятые детали вставьте обратно.

    Процесс замены

    Для вас понадобятся:

    • ключей на 23 и 24;
    • емкость для слива отходов;
    • шприц для наполнения;
    • фильтр масляный новый;
    • масло сменное.

    Процесс УАЗ Патриот выглядит следующим образом:


    Итоги

    Процесс замены трансмиссионной смазки не вызывает проблем даже у неопытного автовладельца УАЗ Патриот. При этом, при регулярном выполнении этот процесс помогает сэкономить хорошие деньги. Выбрав хорошую жидкость и правильно ее заменив, водители существенно снижают влияние трения на трансмиссию и максимально переносят межремонтный период.

    Каждый автовладелец хоть раз задавался вопросом, какое масло лучше заливать в коробку автомобиля? Выбор масла зависит от марки автомобиля, поэтому сегодня мы рассмотрим, что лучше выбрать для внедорожника UAZ Patriot, какому производителю отдать предпочтение, а также сколько заливать.

    УАЗ Патриот комплектуется механической коробкой передач, которая требует периодического ухода. Итак, в статье вы можете познакомиться с тем, зачем нужна замена смазки и как проходит этот процесс для внедорожника.

    Итак, приступая к прояснению вопроса выбора оптимального масла для вашей коробки передач, следует выяснить, какие существуют смазочные материалы. Масла с такими же компонентами, как и для двигателей, заливаются в коробку передач автомобилей. Таким образом, в состав трансмиссионных жидкостей входят следующие присадки со свойствами:

    • противоизносные;
    • вязкость-температура;
    • антикоррозийный.

    Материалы с разной вязкостью

    Такие же присадки содержатся и в моторных жидкостях, единственная разница между трансмиссионными маслами заключается в их соотношении. Для создания максимальной защитной пленки на деталях ящика в жидкость добавляются различные химические соединения хлора, цинка, а также серы и фосфора. Рассмотрим типы трансмиссионных жидкостей:

    1. Синтетика. Он самый дорогой, а значит самый надежный и эффективный.Такие жидкости обладают высокой текучестью, что является положительным свойством. Но недостатком синтетики является то, что ее нельзя использовать в автомобилях с большим пробегом, так как при очень горячем двигателе она становится настолько жидкой, что часто возникают утечки масла через сальники.
    2. Минеральное. Эта трансмиссионная жидкость самая дешевая и поэтому самая популярная. Такие масла доступны каждому, но их главный недостаток — небольшой срок службы, который составляет не более 30 км пробега. Производители, чтобы хоть как-то улучшить свое качество, часто добавляют в них примеси серы, тем самым повышая степень защиты внутренних рабочих элементов КПП.
    3. Полусинтетическое. Такая жидкость представляет собой своеобразную смесь синтетики и минеральной воды. Такие масла также доступны всем автомобилистам, поэтому многие предпочитают полусинтетические трансмиссионные жидкости.

    Таким образом, напрашивается следующий вывод, что заправлять коробку передач Патриот полусинтетикой или синтетикой лучше всего, если есть финансы. Также можно заливать минеральную воду, но это не рекомендуется, особенно в автомобилях с небольшим пробегом.

    Если ставить вопрос о выборе трансмиссионной жидкости для УАЗ Патриот по наименованию производителя, то здесь можно отметить следующие, которые различают два основных типа:

    • Качественное производство, и это марки масел от производителя. следующих производителей, таких как Mobil 1, Schell, Castrol, Zic и другие.
    • Среднее качество изготовления: Mannol, Lukoil, Edge, Elf and Motul и другие.

    Существуют также масла низкого качества, которые вообще не рекомендуются. Для МКПП, которая ставится на внедорожник, отличным вариантом станет полусинтетическое трансмиссионное масло марки Castrol или Mannol.

    При выборе также следует обращать внимание на вязкость масла. Но есть одна закономерность, если покупать продукцию в том регионе, где вы эксплуатируете машину, то заморачиваться с градусами вязкости нет смысла.Ведь разработчики давно волновались по этому поводу и нашли лучший вариант. Вы должны знать, что материалы трансмиссии, как и материалы двигателя, делятся на три группы: зимние, летние и всесезонные. Популярны и наиболее востребованы всесезонные виды. Но если вы живете в регионах с круглогодичным холодным климатом, то, безусловно, нужно остановить свой выбор на зимних видах спорта. Кстати, в этом случае лучше приобретать синтетику, так как ее использование в холодных регионах — лучший вариант.

    Необходимое количество

    Не менее важен вопрос, сколько трансмиссионной жидкости следует заливать в коробку передач внедорожника UAZ Patriot? Но как показывает практика, автовладельцы доверяют товарным дилерам, поэтому покупают столько жидкости, сколько советуют знающие люди. Но чтобы узнать реальную картину, сколько смазки входит в КПП внедорожника, можно найти его паспорт и вычесть там все интересующие вопросы. Чтобы не искать инструкцию к машине, ответ на вопрос можно получить в этой статье.Итак, в полностью опустошенный КПП УАЗ Патриот наливают 2,5 литра трансмиссионной жидкости. Объем коробки передач внедорожника невелик, но в этом случае потребуется приобрести либо канистру трансмиссионного материала на 4 литра, в которой находится 4 литра жидкости, либо канистры трех литров. Но здесь следует отметить, что приобретать одну канистру намного выгоднее, чем платить отдельно за каждый литр.

    Важно! Не смешивайте два масла разных типов, так как это приведет к нарушению вязкости и потере его функциональных характеристик.Поэтому запрещено смешивать в коробке передач два разных типа!

    Выбор масла по раздаточным материалам

    У УАЗ Патриот есть еще такое устройство, как раздаточная коробка или раздаточная коробка. Что это за товар и для чего он нужен, вы можете узнать в разделе этого сайта. Будем считать, сколько у этого агрегата и сколько в него нужно залить смазки?

    Таким образом, резюмируем и отмечаем, что, как и при замене автомобиля, не менее важен его выбор. Поэтому обращайте внимание не только на типы масел, но и на производителей.Для этого вы можете узнать о лучших производителях трансмиссионных жидкостей на форумах, где люди, испытавшие определенные виды масел, делятся своим опытом. Удачного выбора!

    Вы можете проверить свой MBM и при необходимости уменьшить его!

    Технические характеристики автомобиля УАЗ 469

    .

    Все еще популярный российский внедорожник

    Автомобиль повышенной проходимости УАЗ 469, появившийся в нашей стране в начале 70-х годов ХХ века, долгое время оставался лучшим российским джипом.Благодаря высокой надежности, ремонтопригодности в полевых условиях и невысокой цене этот неприхотливый трудоголик до сих пор остается для многих эталоном полноприводной машины.

    В самом деле, в какую еще машину можно налить мутную коричневатую суспензию под названием бензин А-72, отработанное моторное масло и касторовое масло вместо тормозной воды, а затем проехать всю нашу величественную страну из конца в конец, не заглушив двигатель и тормозную систему . Замена масла в коробке передач Рено Логан. Технические характеристики УАЗ 469 уникальны, они позволяют эксплуатировать этот джип в таких условиях, которые убивают любую другую машину.

    У «козочки» есть и недостатки, а именно брезентовый тент вместо привычной крыши и слабая печка, из-за которой зимой в путешествии щелкаешь зубами. Ответ на вопрос, сколько масла в коробке передач на 16-ти клапанной ВАЗ-2112. Сколько масла заливать при смене? Замена масла в раздаточной коробке УАЗ | автомобилисты. Но их с лихвой компенсирует понимание того, что по дороге не застрянешь в сугробе и не обморожишь конечности.

    Основные характеристики кузова и двигателя

    Краткое описание автомобиля УАЗ 469 (469Б):

    • корпус — металлический, открытый;
    • Тип
    • — каркасный кабриолет-универсал;
    • количество мест — 7;
    • количество дверей — 5;
    • длина — 4025 мм;
    • Ширина
    • — 1805 (1785) мм;
    • высота — 2050 (2015) мм;
    • база — 2380 мм;
    • клиренс — 300 (220) мм;
    • масса без патронов — 1600 (1540) кг;
    • полная масса — 2400 (2280) кг;
    • объем топливных баков — 78 литров;
    • Максимальная скорость — 90 (120) км / ч;
    • глубина брода — 0.7 м;
    • максимальный набор высоты с водителем и 1 пассажиром — 57 °;
    • Максимальный набор высоты с полной нагрузкой — 31 °.

    С начала производства двигатель ЮМЗ 414 устанавливался на гражданскую модификацию внедорожника.

    Такой же силовой агрегат ставился на армейские модели, но с предпусковым подогревателем, поэтому двигатель имеет другой индекс — ЮМЗ 41416.

    Тип
    • — бензиновый, атмосферный, 4-х тактный;
    • количество цилиндров — 4;
    • размещение — рядное, вертикальное;
    • порядок работы — 1-2-4-3;
    • диаметр цилиндра — 92 мм;
    • ход поршня — 92 мм;
    • рабочий объем мотора 2.5 литров;
    • степень сжатия — 6,7;
    • мощность — 75 л. с участием.;
    • наибольший крутящий момент — 167 Нм;
    • средний расход бензина по трассе — 10,75 л на 100 км;
    • Самый высокий расход бензина на бездорожье — 17,25 л на 100 км пути;
    • масса мотора ЮМЗ 414 с навесным оборудованием и сцеплением, но без жидкости — 163 кг;
    • масса УМЗ 41416 с тентами и сцеплением, но без жидкости — 165 кг;
    • объем охлаждающей воды (теплоносителя) — 13 литров;
    • рабочая температура охлаждающей жидкости — 80-90 ° С;
    • объем моторного масла в блоке цилиндров — 5.8 литров;
    • нормальное давление масла холостой ход — 0,5-0,8 кг / см³;
    • нормальное давление масла на скорости 2-5 кг / см³.

    Замена масла в

    ящике УАЗ 469 79г.в

    Решил поменять масло , … УАЗ 469, 31512, замена масла в КПП и раздатка УАЗ патриот; замена масла в кпп и раздатка уаз патриот. Сколько масла в коробке ВАЗ-2112 16 клапанов объём в КПП. И вот что я увидел. Сколько масла в коробке передач ваз / лада 2110.Замена масла в КПП уаз | автомобилисты. Новый залил ТАД 17.

    УАЗ Замена масла в мосту

    Отчетное видео по маслу Castrol 80w90 GL-5 Resource масла на КПП УАЗ Patriot Castrol 80w90 GL-5 Почему туго.

    Под капотом модели 469

    Характеристики трансмиссии, ходовой части и систем управления

    Уникальные характеристики УАЗ 469 во многом обусловлены удачной конструкцией трансмиссии.Данная автомобильная система состоит из сухого однодискового сцепления, коробки передач (КПП), раздаточной коробки, заднего и переднего съемных мостов и колесных редукторов для армейской модификации внедорожника.

    Технические характеристики коробки передач:

    Тип
    • — 4-х ступенчатая, механическая;
    • Синхронизаторы
    • — на 3-й и 4-й передачах.
    • 1-я передача — 4,12;
    • 2-я передача — 2,64;
    • 3-я передача — 1,58;
    • 4-я передача — 1,00;
    • шестерня заднего хода — 5.22;
    • Масса коробки передач
    • без смазки — 33,5 кг;
    • объем масла в коробке передач 1 л.

    Технические характеристики раздаточной коробки: 2-х ступенчатая, механическая.

    • прямая передача — 1,00;
    • низшая передача — 1,94;
    • Коробка отбора мощности
    • — до 40%;
    • Масса
    • с ручным тормозом, без смазки — 37,4 кг;
    • объем заливаемого масла 0,7 л.

    Карданная передача — 2-х валная, открытая.

    • передний — 2-х шарнирный, комбинированный;
    • масса переднего вала — 6,9 кг;
    • задний — 2-х шарнирный, трубчатый;
    • Масса заднего вала — 8,25 кг.
      тип
    • — разъемный, с коробками передач на всех колесах;
    • соотношение — 5,38;
    • передаточное число главной передачи — 2,77;
    • передаточное число колесных редукторов — 1,94;
    • масса переднего моста — 140 кг;
    • масса заднего моста — 121,5 кг;
    • объем масла , залитый в каждую перемычку — 1 литр;
    • объем масла , залито в каждый колесный редуктор — 0.3 литра.
    • тип — разъемный;
    • передаточное число главная передача — 5,13;
    • масса переднего моста — 120 кг;
    • масса заднего моста — 100 кг;
    • объем масла , залитый в каждый мост — 0,85 л.

    Отличить военные мосты от колхозных на фото можно по конической заглушке на шлицевом фланце и двойной главной передаче.

    • подвеска — жесткая, рессорная;
    • рессоры — 7-9-лепестковые, эллиптические;
    • амортизаторы — телескопические двустороннего действия;
    • колеса — стальные, штампованные;
    • шины — камерные;
    • Рекомендуемый размер шин 215/90 R15.
    • механизм — червячный;
    • передаточное число — 20-21;
    • объем заливаемого масла 0,25 л.
      тип
    • — гидравлический, барабанный;
    • стояночный тормоз — трансмиссия;
    • объем жидкости 0,52 л.

    В целом системы управления УАЗ 469 надежны и долговечны.

    УАЗ Патриот (УАЗ-3163) — внедорожник отечественного производства. Автомобиль имеет полный привод и отличается повышенной проходимостью.Цельнометаллический пятидверный кузов применялся и на предыдущих моделях, и здесь его использовали в связи с тем, что такая конструкция имеет достаточно высокий запас прочности. Благодаря этому был получен автомобиль, полностью подходящий для эксплуатации в любых условиях и на любой категории дорог, в том числе за городом. Серийное производство этого внедорожника было запущено в 2005 году. В настоящее время выпуск данной модели осуществляется Ульяновским автомобильным заводом.

    В техническом плане этот автомобиль является существенно модернизированной моделью УАЗ-3162 «Симбир».Ключевое отличие новой версии от предшественницы — значительно повышенный уровень комфорта. Поскольку обе машины похожи по технической части, одинаковые мосты Spicer, пятиместный и девятиместный вариант салона (в зависимости от комплектации), а также бензиновые и дизельные двигатели, установленные под капотом, предоставлены Заволжским. Моторный завод, здесь использовались.

    В конструкции УАЗ Патриот (УАЗ-3163) производитель использовал множество комплектующих и комплектующих иностранного производства.Гидравлический усилитель руля был предоставлен итальянской компанией Delphi Italia Automotive srl, вся тормозная система была установлена ​​немецкой компанией ContiTeves, рулевое колесо предоставлено немецкой компанией Takata-Petri AG, кондиционер и обогреватель предоставила компания Британский производитель Sanden International Europe Ltd, коробка передач была установлена ​​от корейской компании Dymos, все имеющиеся в салоне сиденья предоставлены DAWNSCO.

    В 2006 году на УАЗ Патриот была внедрена антиблокировочная тормозная система, которую поставил производитель Bosch.Позже, в 2008 году, внедорожник получил улучшенные системы кондиционирования, отопления и вентиляции. Кроме того, был немного изменен двигатель, а именно его система охлаждения, которая в результате всех доработок стала намного эффективнее.

    В 2012 году в приборную панель внесены изменения. Помимо немного переработанного дизайна, в приборную панель также установили улучшенную автомагнитолу, в которой есть разъем USB для подключения различных USB-носителей. Новая магнитола также отличается от предыдущей своими габаритами, так как имеет размерность 2DIN.Но кроме магнитолы и приборной панели было изменено еще и рулевое колесо. На модель установили более травматичный четырехспицевый руль от немецкого производителя Takata-Petri AG.

    В 2013 году в ходе очередных доработок была изменена техническая часть автомобиля. Вместо штатной раздаточной коробки установили улучшенную корейскую от производителя Dymos. Основное отличие новой раздаточной коробки — наличие электрического управления трансмиссией.Благодаря электрическому управлению отпала необходимость в рычаге переключения передач, из-за чего его заменили специальной шайбой. Для заднего карданного вала производитель отказался от промежуточной опоры, но помимо этого карданный вал был немного укорочен.

    Блок управления стеклоподъемниками и зеркалами заднего вида располагался в двери водителя. С этого года автомобиль получил классический стояночный тормоз, то есть колеса задней оси уже заблокированы, тогда как раньше ручной тормоз был блокировкой карданного вала.Обновленный вид получила крыша автомобиля, вместе с этим были изменены ручки для пассажиров и центральное зеркало заднего вида. Опционально на версию этого модельного ряда может быть установлен «Зимний пакет». В такой комплектации внедорожник оснащается подогревом лобового стекла, индивидуальной системой обогрева задних пассажиров и подогревом сидений.

    В 2014 году, в октябре, автомобиль начал оснащаться новой светотехникой, а также новыми бамперами и доработанными сиденьями.Шасси УАЗ Патриот дополнили стабилизатором поперечной устойчивости и новыми карданными валами, не требующими регулярного обслуживания. Кстати, новые карданные валы отличаются от ранее использовавшихся повышенным сроком службы, что связано с более высоким запасом прочности. Среди дополнительного оборудования, устанавливаемого на версии этого модельного ряда, — новая мультимедийная система, в которой производитель реализовал камеру заднего вида и систему навигации. Первые продажи этой модели начались через месяц.

    Последний раз УАЗ Патриот откладывал изменения в октябре 2016 года. Обновлен экстерьер автомобиля. Появилась новая решетка радиатора с увеличенной эмблемой. Производитель оснастил эту версию новой передней панелью, доработанным рычагом переключения передач, регулируемой рулевой колонкой, ремнями безопасности с преднатяжителями и новым топливным баком. Следует отметить, что в предыдущих версиях устанавливались два отдельных бака.

    Сколько масла в коробке

    • 2.Ящик 5 литров
    • Распределитель 0,8 литра
    • Передний мост 1,5 литра
    • Задний мост 1,33 литра

    Линейка силовых агрегатов представлена ​​четырьмя двигателями:

    1. ЗМЗ-51432

    • Диаметр цилиндра 94 мм.
    • Ход поршня 87 миллиметров.
    • Рабочий объем — 2235 куб.
    • Пиковая выходная мощность — 114 лошадиных сил / 84 киловатта (при 3500 об / мин).
    • Пиковый крутящий момент — 270 Ньютонов на метр (с 1800 до 2800 об / мин).

    2. Iveco F1A

    • Производитель установленного мотора — Iveco.
    • Тип двигателя — рядный четырехцилиндровый дизель.
    • Диаметр цилиндра 87 миллиметров.
    • Ход поршня 94 мм.
    • Рабочий объем 2287 куб.м.
    • Пиковая выходная мощность — 116 лошадиных сил / 85 киловатт (при 3900 об / мин).
    • Пиковый крутящий момент — 270 Ньютонов на метр (при 2500 об / мин).
    • Количество клапанов в ГБЦ — 16.
    • Степень сжатия в камере сгорания — 19.
    • Тип системы питания — Common Rail.
    • Тип системы охлаждения — жидкостная.

    3. ЗМЗ-409051

    • Изготовитель установленного двигателя — Заволжский моторный завод.
    • Ход поршня 94 мм.
    • Рабочий объем — 2693 куб.
    • Пиковая выходная мощность — 147 лошадиных сил / 108 киловатт (при 5000 об / мин).
    • Пиковый крутящий момент — 235 Ньютонов на метр (при 2650 об / мин).
    • Количество клапанов в ГБЦ 16.
    • Степень сжатия в камере сгорания — 9,8.
    • Тип системы охлаждения — жидкостная.

    4. ЗМЗ-40906

    • Изготовитель установленного двигателя — Заволжский моторный завод.
    • Тип двигателя — рядный бензиновый четырехцилиндровый двигатель.
    • Диаметр цилиндра 95,5 миллиметра.
    • Ход поршня 94 мм.
    • Рабочий объем — 2693 куб.
    • Пиковая выходная мощность — 135 лошадиных сил / 99 киловатт (при 4600 об / мин).
    • Пиковый крутящий момент — 217 Ньютонов на метр (при 3900 об / мин).
    • Количество клапанов в ГБЦ 16.
    • Степень сжатия в камере сгорания — 9,2.
    • Тип топливной системы — распределенный впрыск топлива.
    • Тип системы охлаждения — жидкостная.

    Пятиступенчатая механическая коробка передач устанавливается в комплекте для каждого из вышеперечисленных двигателей. В 2016 году линейка двигателей была сокращена, и серийно выпускались только бензиновые автомобили.

    Информация о необходимых типах масла

    В рекомендации производителя указано, что МКПП может работать на трансмиссионном масле разных производителей. Однако используемое масло должно соответствовать заявленным требованиям, а именно совместимости, наличию важнейших свойств, а также вязкостным характеристикам. Из масел, которые соответствуют всему этому, и кроме того, которые рекомендует производитель, следует выделить два продукта:

    1.LIQUI MOLY Hochleistungs-Getriebeoil 75W-90

    Это полностью синтетическое трансмиссионное масло, специально разработанное для использования в системах механических трансмиссий, включая гипоидные зубчатые передачи и дифференциалы. Это масло имеет современный пакет присадок, который наделил продукт отличными качествами и свойствами, способствующими продлению срока службы коробки передач и других агрегатов трансмиссии. Эта смазочная жидкость обладает высокой устойчивостью к большим нагрузкам. Благодаря тому, что масло имеет низкую вязкость, переключение передач и работа коробки передач в целом в низкотемпературных условиях эксплуатации осуществляется без каких-либо затруднений.

    Из полезных свойств такого масла следует отметить:

    • Превосходная устойчивость к окислению.
    • Хорошие вязкостные и температурные свойства.
    • Снижение шума при работе системы трансмиссии.
    • Стабильность вязкости.
    • Обеспечивает надежную защиту от коррозионных процессов.
    • Обеспечивает легкое переключение передач.
    • Отличная совместимость с уплотнительными материалами.

    2. ZIC GFT 75W-85

    Это полностью синтетический смазочный материал с увеличенными интервалами замены.Это масло используется в механических трансмиссионных системах, требующих вязкости SAE 75W-85 и класса API GL-4. ZIC GFT 75W-85 использует полиальфаолефины (PAO) и запатентованное синтетическое базовое масло Yubase. Имеет усиленный пакет присадок, что значительно увеличило срок службы продукта.

    Это трансмиссионное масло обладает рядом полезных свойств:

    • Повышенная термостойкость.
    • Повышенная окислительная стабильность.
    • Предотвращение образования отложений.
    • Снижение потерь на трение.
    • Повышение эффективности МКПП.
    • Отличная совместимость с различными уплотнениями.

    Автомобиль состоит из множества узлов и агрегатов. Трансмиссия — один из важнейших компонентов конструкции автомобиля. Как и любой другой агрегат, он требует регулярного обслуживания. Сегодня мы рассмотрим, как обслуживается коробка передач (в том числе УАЗ Патриот) на автомобилях Ульяновского автозавода.

    Назначение

    Для чего нужен этот узел?

    Задача, которую выполняет коробка передач на автомобиле УАЗ, заключается в изменении тягового усилия ведущих колес (их может быть четыре на полном приводе) за счет включения разных передач.У последних разное количество зубов. Один из них работает в обратном направлении — то есть двигает машину назад.

    Основные моменты при обслуживании

    При эксплуатации автомобиля УАЗ коробка передач должна проходить регулярный осмотр. Первое, на что следует обратить внимание, — это утечки масла. Когда при парковке из-под машины вытекает смазка, а при движении возникают характерные шумы и вой, необходимо срочно проверить уровень оставшейся жидкости в системе. Если он новый (УАЗ), масло в нем меняется сразу после обкатки.Обычно это 2-3 тысячи километров.

    Как это сделать?

    Для начала нужно открутить заглушку из отверстия. Следует отметить, что их несколько. Первый, расположенный в середине ящика, предназначен для залива, а нижний — для слива жидкости. Откручивает, как и в большинстве отечественных авто, шестигранным ключом. Перед этим следует заранее подготовить емкость, куда будет сливать старое масло.

    Его можно сделать из старой канистры, отрезав от нее сторону.После слива жидкости коробка передач (УАЗ «Буханка» не исключение) проходит процесс промывки.

    Промывка

    Для этого понадобится 500-700 миллилитров «минеральной воды» (не путать с водой — это масло).

    Вкрутите отверстие снизу и залейте его в трансмиссию через верхнюю горловину. Дайте машине немного поработать (4-5 минут будет достаточно). Передачи трансмиссии должны быть в нейтральном положении. Далее выключаем двигатель, подставляем нашу канистру и сливаем масло, открутив нижний «люк».Также помните, что нельзя ехать из-за его малой вязкости — это может привести к задирам, и, как следствие, вам придется ремонтировать коробку передач УАЗ.

    Сколько заливать?

    Новую жидкость необходимо заливать до тех пор, пока она не начнет вытекать из верхнего «люка» — это сигнал о том, что уровень находится на максимальной отметке. Кстати, остаток жидкости проверяется по такому же принципу — шестигранным ключом откручиваем верхнюю пробку и с помощью щупа смотрим остаток. Зондом может служить даже деревянная веточка или длинный гвоздь.Главное, чтобы изделие было чистым. Если масла недостаточно, добавьте его (но не смешивайте с разными марками). Обычно в автомобилях УАЗ используется Лукойл или его аналог, созвучный названию Юкойл.

    Как часто следует проверять уровень?

    Эту операцию необходимо повторять не реже одного раза в десять тысяч километров. Как мы уже говорили ранее, если есть недостающий уровень, его необходимо пополнить. Кстати, уровень проверяется только на остывшей трансмиссии — так все масло стечет в картер.

    Подробнее о замене

    В инструкции по эксплуатации сказано, что после (это касается и свежеотремонтированных агрегатов) необходимо менять масло не только в трансмиссии, но и в переднем и заднем мостах, так как у нас все -колесный привод автомобиля. Объем смыва «минеральной воды» должен составлять не менее 75 процентов от общего количества в установке, требуемого производителем. В идеале налить, пока не потечет.

    Сложности бухты

    Наверняка владельцы УАЗов сталкивались с проблемой невозможности заливки масла.Для этого нужно очень постараться. К счастью, автолюбители делятся своими советами, и процедура становится намного проще. Многие водители рекомендуют для этого использовать длинный металлический шприц с изогнутой резиновой насадкой. Его емкость должна быть не менее 300 миллилитров. Также отметим, что коробка передач требует использования вязкого масла, поэтому заливать его будет сложно — надо «впрыснуть» с силой. Особенно это заметно в зимнее время. Тогда трансмиссионное масло превращается почти в желе. Чтобы облегчить хлопоты, автомобилисты рекомендуют этот «кисель» растопить, то есть предварительно подогреть.К счастью, это не бензин, поэтому ничего не загорится и не взорвется — можно спокойно держать шприц над газовой плитой или горелкой. Если такого шприца нет, а время замены истекает, то можно воспользоваться доступными методами. Владельцы УАЗов богаты идеями, и каждый изобретает свой путь. Например, для заливки масла можно использовать тонкую трубку и пластиковую бутылку. Автомобиль поднимается и масло заливается, наклоняя баллон. Важно добиться максимальной герметичности соединения (имеется ввиду место, где конец шланга касается горловины), иначе жидкость будет перетекать не в трансмиссию, а на асфальт.Коробка передач УАЗа быстро выйдет из строя.

    Другие используют более длинную трубку — вытягивая ее из заливной горловины трансмиссии через капот. Сверху на шланг надевается воронка. Этот метод проще, чем использование пластиковой бутылки.

    Аналог металлического шприца

    Некоторые люди для наполнения используют одноразовый медицинский шприц.

    Выбирайте объем побольше, так как 10 мл можно вливать до вечера. При отсутствии возможности купить большой шприц, лучше воспользоваться предыдущими методами.

    Выполняем ТО — устранение течи

    В начале статьи мы уже говорили, что наличие течи в таком элементе, как коробка передач (в том числе УАЗ Патриот), недопустимо. Но что делать, если трансмиссия регулярно «ест» масло? Пополнять его ежедневно до нужного уровня — не лучшее решение. Необходимо произвести ремонт — для этого визуально определяется место подтекания и меняют уплотнение. Это может быть прокладка или сальник.Ремонт обязательно должен сопровождаться разборкой коробки.

    Почему коробка «ест» масло?

    На это есть несколько причин. Во-первых, это наличие дорожной пыли и грязи в трансмиссионном масле. А как известно, УАЗы покупают далеко не для городской езды — в 70% случаев они подготовлены к полноценному бездорожью, где покоряют броды и реки. Утопленный в грязи УАЗ (это, конечно, редкость, но даже полный привод не спасает от глубокого болота) легко «глотает» грязь, песок и воду.Кстати, наличие даже 5 процентов воды может попросту убить передачу. Чтобы этого не произошло, автомобилисты устанавливают крышку на коробку передач УАЗ. Он способен защитить трансмиссию от таких факторов.

    Лечим шум

    На автомобилях УАЗ часто воет коробка передач, в том числе раздаточная. При отключении моста синхронизаторы начинают «хрюкать», появляются странные шумы. Даже после переборки КПП эти болезни никуда не денутся. Кстати, именно рычаг трансмиссии является своеобразной «шумовой антенной» на автомобилях УАЗ — немного надавите на нее рукой, и звуки пропадут.Конечно, ехать и постоянно нажимать на рычаг не получится (тем более, что это вредит ресурсу). Поэтому многие водители советуют устанавливать рычаг КПП от ГАЗели. По легенде пропадает уровень шума. Это один из многих советов владельцев УАЗов. Кстати, схема коробки передач у УАЗа и ГАЗели практически не отличается. Поэтому детали здесь взаимозаменяемы (в том числе «шумовая антенна»).

    Коробка передач УАЗ 469 — капремонт

    Стоимость новой коробки около 30 тысяч рублей, поэтому многие делают ремонт своими руками.Но сначала нужно проверить, что именно вышло из строя. Итак, в первую очередь смотрим состояние вилки переключения передач.

    Даже если визуально он «как новый», обязательно перемещайте его из стороны в сторону. Если он свисает со стержней, затяните его. Далее смотрим износ шестерен шестерен. Наибольший износ может быть в области зубьев муфты. Зазор между ними не должен превышать 1 миллиметр (для диагностики используем специальный щуп). Если зазор увеличен, зубья схватятся только наполовину — отсюда и перебои в работе.Обязательно осмотрите первичный вал и синхронизаторы. Направляющие зубья не должны иметь затуплений и износа. Ржавчина тоже недопустима. Синхронизатор и шестерни полностью заменены на новые.

    Затем вынимаем втулку синхронизатора и ступицу. Внешне осматриваем боковой износ от зубьев первичного вала. Кромки должны быть острыми — при тупых зубьях они будут скользить, поэтому зацепить шестерню очень сложно. Что касается подшипников, то шумы при их вращении и тем более люфт недопустимы.Эти элементы заменяются новыми.

    Если во время работы задняя передача включалась с трудом и хрустом, проверьте состояние зубьев на ее шестерне. Очень часто эти детали «завалены». Шлицы промежуточного вала не должны быть «задетыми». В противном случае замена. Если они целы, меняется только подшипник.

    Итак, мы выяснили, как обслуживается коробка передач на отечественном автомобиле УАЗ.

    Установка

    с постоянным приводом на УАЗ Патриот УАЗ Патриот.

    Автомобиль с полным приводом УАЗ Патриот имеет два ведущих моста, причем передний мост не связан через сцепление или электронные системы. В конструкции предусмотрен подбор крутящего момента через раздаточную коробку и далее на главную передачу оси. Различные фотографии и схемы как передней, так и задней оси можно посмотреть не только в каталогах, но и на сайтах в Интернете.

    Конструктивные особенности, прибор

    Автомобиль на подъемнике

    В устройстве ведущих мостов больших отличий нет. Передний мост УАЗ Патриот имеет одноступенчатую конструкцию. Это отражается в передаче крутящего момента через главную передачу и дифференциал.

    В передней полой балке расположены два полуоси, которые получают вращение от ведомой шестерни главного привода и передают его на ступицу. Полуоси передают вращение через ШРУСы.

    При использовании передней оси вы можете заблокировать колеса, включив специальные муфты, также называемые ступицами.

    Возможные неисправности и их проявление

    Несмотря на простоту, из-за большой нагрузки или нарушения правил эксплуатации могут возникнуть неисправности, которые легко диагностировать.

    Передний мост характеризуется следующими неисправностями:

    1. Повышенный шум при работе моста. Неисправность данного устройства может быть вызвана:
      • нарушением регулировки и развёртки подшипников дифференциала;
      • неправильная регулировка подшипников, изготовление шестерен в конструкции редуктора главной передачи;
      • низкий уровень масла в картере моста.
    2. Повышенный уровень шума при разгоне и торможении автомобиля обусловлен:
      • нарушением зацепления или зазора главных передач;
      • увеличение зазоров подшипников при отсутствии регулировки или в результате износа.
    3. Стук при трогании автомобиля с места вызван износом ведущей шестерни в дифференциальном механизме.
    4. Понижение уровня масла:
      • потеря упругости сальником переднего моста;
      • износ сальника внутреннего шарнира;
      • плохое крепление крышки моста.
    5. Шум при движении на поворотах возникает из-за износа деталей одного или нескольких шарниров равных угловых скоростей.

    Следует отметить, что неисправности аналогичны тем, что могут возникнуть в деталях заднего моста.Учитывая простую конструкцию моста, сложностей с ремонтом, как правило, не возникает.

    Последовательность действий при разных видах ремонта


    Регулировка подшипника

    Чтобы мост УАЗ Патриот работал надежно долгое время, после выполнения необходимых ремонтных работ необходимо правильно отрегулировать зазоры подшипников. Операции выполняются в определенном порядке.

    1. Регулировочное кольцо выбрано для подшипника главного приводного вала.Толщина кольца определяется разницей длины от воображаемой линии центра полуосей до внешнего края подшипника с толщиной самого подшипника.
    2. После установки регулировочного кольца и ведущей шестерни проверьте крутящий момент при вращении вала. Оно не должно превышать 1,0–2,0 Нм.
    3. Аналогичный алгоритм используется для выбора регулировочного кольца ведомой шестерни.
    4. При установке дифференциала зазоры подшипников полуосей устанавливаются регулировочными гайками.
    5. После монтажа механизма выходной крутящий момент должен быть не более 0,42 Нм при вращении за ведущей шестерней.
    6. Необходимой операцией для контроля правильности произведенных регулировок является проверка отсутствия люфта, а также зацепления шестерен механизма по пятну контакта. Для этого проверните ведомую шестерню, контролируя точку контакта зубьев.

    Настройка моста

    Зажим не должен быть поверхностным или чрезмерно глубоким, для этого под подшипники устанавливаются регулировочные кольца необходимой толщины.

    Основные принципы организации постоянного полного привода

    Общая информация

    Крутящий момент, развиваемый двигателем, передается через АКПП на раздаточную коробку, оснащенную межосевым дифференциалом, а оттуда через карданные валы на дифференциалы переднего и заднего мостов в сборе.

    На всех моделях, рассматриваемых в данном руководстве, полный привод не переключается. В конструкции двухступенчатой ​​раздаточной коробки предусмотрен механизм блокировки межосевого дифференциала.Коробка передач раздаточной коробки полностью синхронизирована, поэтому переключение передач можно производить во время движения. Также есть механизмы принудительной блокировки обоих межколесных дифференциалов.

    Процедура блокировки дифференциала

    Управление блокировкой дифференциала осуществляется с помощью переключателей, установленных в центральной части приборной панели автомобиля (см. Раздел Внутренние органы управления и оборудование ). Блокировка должна производиться строго в определенной последовательности: МЕЖОСОСНАЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛА — ›ЗАДНИЙ МОСТ -› ПЕРЕДНИЙ МОСТ.Блокировку дифференциала следует включать только на труднопроходимой местности, при движении по воде или на дорогах, покрытых снегом, льдом или грязью.

    В отличие от автомобилей с подключаемым полным приводом крутящий момент постоянно передается на обе оси. Перераспределение мощности между осями обеспечивает межосевой дифференциал. Режим жесткого соединения осей, необходимый для достижения максимального тягового усилия, обеспечивается блокировкой этого дифференциала.

    К преимуществам постоянного полного привода можно отнести стабильность управляемости автомобиля, возможность использования нижнего ряда раздаточной коробки без блокировки, а значит, на любых дорогах без ограничения сцепления.К тому же такая машина всегда находится в состоянии «повышенной готовности». Принудительные блокировки дифференциалов можно использовать как дополнительное средство повышения проходимости при возникновении проблем на дороге. Следует отметить, что максимальную тягу при плохом сцеплении с землей можно получить только за счет принудительной блокировки, так как любая автоматика предполагает пробуксовку колес (если нет пробуксовки колес, то блокировка не срабатывает), что непременно приведет с потерей тягового усилия

    Не лишена постоянного полного привода и недостатков.Ведь на такой машине нужно крутить все карданные валы и полуоси. В результате на асфальте его трансмиссия такая же шумная, как подключаемый полный привод с включенными колесными муфтами, а также обеспечивает «полный привод» прирост расхода топлива.

    Тем не менее, постоянный полный привод все же дает больше плюсов, чем минусов, особенно для настоящих внедорожников.

    Органы управления блокировкой дифференциала

    Функциональная схема гидропривода блокировки дифференциала

    Конструкция блока гидропневматического давления

    Компоновка механических узлов управления межколесными дифференциалами

    Расположение механических компонентов для управления блокировкой межосевого дифференциала

    Расположение пневматических компонентов для управления блокировкой дифференциала

    Функциональная схема пневматической блокировки дифференциала на моделях DIESEL (включая блокировку межосевого дифференциала и межколесного дифференциала задней оси

    a — Элемент активирован
    b — Давление переключения
    c — Давление подачи
    d — Гидравлическое давление

    4 — К вакуумному насосу
    5 — Регулирующий клапан

    14 — штуцер гидрораспределителя управления блокировкой межосевого дифференциала заднего моста

    16 — арка правого колеса

    Функциональная схема пневмопривода блокировки дифференциала на БЕНЗИНОВЫХ моделях (замки межосевого дифференциала и межколесного дифференциала задней оси включены

    a — Элемент активирован
    b — Давление переключения
    c — Давление питания
    d — Гидравлическое давление
    1 — Раздаточная коробка (межосевой дифференциал)
    2 — Электромагнитный клапан (Y68) для переключения блокировки межосевого дифференциала
    3 — Сменный фильтр Электромагнитный клапан
    4 — К впускному трубопроводу
    5 — Регулирующий клапан
    6 — Электромагнитный клапан (Y68 / 1) для переключения блокировки дифференциала заднего моста
    7 — Электромагнитный клапан (Y68 / 2) для переключения блокировки дифференциала передней оси
    8 — Вакуумный бачок тормозной системы в поперечине рамы: 4.4 л (дополнительный вакуумный резервуар: 1,8 л)

    9 — К сервоприводу вакуумного усилителя тормозов
    10 — Вакуумный ресивер блокировки дифференциала (0,4 л)
    11 — Блок давления включения блокировки межколесного дифференциала передней оси
    12 — Штуцер гидравлического тракта управления блокировкой межосевого дифференциала переднего моста
    13 — К бачку гидравлической жидкости
    14 — — Подключение гидравлического тракта для управления блокировкой межосевого дифференциала задней оси
    15 — Блок давления включения блокировки блокировки межколесный дифференциал заднего моста
    16 — арка правого колеса
    17 — дополнительный электровакуумный насос (М14 / 1)

    Схема электрических компонентов блокировки дифференциала (1 из 2)

    1 — Выключатель блокировки межосевого дифференциала
    1.1 — Контрольная лампа блокировки (желтая)
    1.2 — Контрольная лампа включения блокировки (красная)
    2 — Выключатель блокировки межколесного дифференциала заднего моста
    2.1 — Контрольная лампа включения блокировки (желтая)
    2.2 — Контрольная лампа срабатывания блокировки (красная)
    3 — Выключатель блокировки межколесного дифференциала передней оси
    3.1 — Контрольная лампа включения блокировки (желтая)

    3.2 — Контрольная лампа блокировки (красная)
    N30 / 2 — Блок управления блокировкой дифференциала
    S76 / 2 — Контрольный датчик-выключатель блокировки межосевого дифференциала
    S76 / 3 — Контрольный датчик-выключатель для блокировки межколесного дифференциала задней оси
    S76 / 4 — Датчик управления блокировкой дифференциала переднего моста

    Схема электрических компонентов блокировки дифференциала (2 из 2)

    3 — Реле (K36) включения вспомогательного электрического вакуумного насоса (M14 / 1) на бензиновых моделях
    29, 30 — Предохранители
    K1 / 1 = K1 / 2 (дизельные модели)
    K1 / 2 — Защита от электрических перегрузок ( бензиновые модели)
    Y68 — Электромагнитный клапан блокировки межосевого дифференциала

    Y68 / 1 — Электромагнитный клапан переключения блокировки дифференциала заднего моста
    Y68 / 2 — Электромагнитный клапан переключения передач блокировки дифференциала передней оси

    УАЗ Патриот относится к классу автомобилей повышенной проходимости, и из этого следует, что обязательным его дополнением должен быть полный привод на все четыре колеса.Ведь внедорожник оснащен такой функцией, которая позволяет ему выбираться из любых луж, болот и других препятствий, встречающихся на дороге. Именно об этом дополнении для внедорожника и пойдет речь в этом материале. Давайте рассмотрим, как работает полный привод и как его правильно включить, чтобы не повредить конструкцию автомобиля.

    Настоящий внедорожник

    Как известно, полный привод на автомобиле — приятное дополнение преимущественно к внедорожникам, с которым можно выбраться из любого болота.Но недостатком этого явления всегда считался больший расход топлива в момент включения системы. Основными преимуществами данной системы являются:

    • лучшее сцепление автомобиля с дорогой;
    • КПД двигателя;
    • быстрый старт;
    • повышенной мощности;
    • проницаемость увеличивается;
    • улучшенные параметры управляемости.

    Из недостатков, помимо удвоенного расхода топлива, можно также отметить сложную конструкцию данной системы, что влечет за собой немалую стоимость устройства.

    Рычаг раздаточной коробки

    В природе существует три типа систем для автомобилей:

    1. Постоянная;
    2. С автоматическим подключением;
    3. С ручным подключением.

    УАЗ Патриот имеет полный привод третьего типа, то есть включаемый вручную. В этом есть свои преимущества:

    • экономия топлива;
    • включение только при необходимости;
    • стоимость такой конструкции ниже, чем у автоматической.

    Итак, основным приводным устройством в автомобиле УАЗ Патриот является задний кардан, то есть внедорожник приводится в движение с помощью заднего моста. Передние колеса приводятся в движение, когда система выключена.

    Также этот тип является лучшим решением для мощных внедорожников, чему способствует распределение крутящего момента в соотношении 50 на 50.

    Полный привод работает следующим образом:

    1. От мотора крутящий момент передается непосредственно в коробку, а от нее в трамблер.
    2. В раздаточной коробке есть такое устройство, как межосевой дифференциал, с помощью которого крутящий момент распределяется между передней и задней осями.
    3. Когда рычаг включения переднего привода выключен, крутящий момент распределяется только на заднюю ось. При включении оба.
    4. Крутящий момент передается на кардан задней (а при необходимости и передней) оси, затем передается от него на шестерни межколесного дифференциала.
    5. Непосредственно через полуоси крутящий момент передается на задние колеса, а при включении рычага — на передние колеса.

    Наличие блокировки межосевого дифференциала обязательно в системах с постоянным типом полного привода. У внедорожника УАЗ Патриот есть один недостаток (если его можно так считать) — это то, что данная система не может эксплуатироваться длительное время. То есть полный привод можно включать только при крайней необходимости: при движении по грунтовой мокрой дороге или по снегу. Если на внедорожнике УАЗ Патриот длительное время эксплуатировать полный привод, то это приведет к появлению шума в системе, вибраций и, конечно же, к увеличению расхода топлива.

    В ручном режиме полный привод внедорожника УАЗ Патриот управляется напрямую путем предварительного переключения ступичных муфт. В кабине есть рычаг, который воздействует на раздаточную коробку, тем самым включая межосевой дифференциал. Рассмотрим подробнее, как происходит включение и основные особенности этого процесса.

    Включение полного привода

    Итак, разобравшись с важными вопросами о том, какой полный привод у УАЗ Патриот и как он функционирует, стоит обратить внимание на ручное управление этой системой.

    Чтобы правильно включить полный привод на внедорожнике УАЗ Патриот, следует знать порядок этих действий, который мы рассмотрим далее. Чтобы правильно включить систему 4×4, вы должны:

    1. Первоначально включить вручную, о чем мы говорили ранее. Эти муфты расположены на передних колесах и для их включения нужно переместить указатель вправо на левом колесе, а справа, наоборот, влево.
    2. На этом этапе передний привод можно считать включенным.
    3. Теперь полный привод включается рычагом раздаточной коробки и осуществляется движение. При необходимости увеличения проходимости следует переключить рычаг раздаточной коробки, включив тем самым пониженную передачу.
    4. Когда препятствие уже позади, а это очень просто с помощью системы 4х4, то необходимо таким же образом отключить систему. Для этого рычаг раздаточной коробки возвращают в исходное положение и отключают ступицы.

    Раздаточное обозначение позиций

    В салоне внедорожника УАЗ Патриот имеется дополнительный рычаг, расположенный рядом с рычагом переключения передач. Рассмотрим, что означают положения этого рычага.

    Любой полноприводный внедорожник необходимо оборудовать раздаточной коробкой. УАЗ Патриот не исключение. Раздатка в этой машине до 2014 года самая обыкновенная механическая, управляемая рычагом. Модели, выпущенные после 2014 года, имеют новую раздаточную коробку. Производится в Корее компанией Hyndai-Daymos.Давайте посмотрим на конструкцию и устройство механической отечественной коробки, а затем и новой корейской.

    Назначение раздаточной коробки

    Этот блок нужен для разделения крутящего момента на две оси внедорожника. Но это не все. Этот агрегат позволяет увеличивать крутящий момент в процессе на сложных участках за счет пониженной передачи.

    Эта коробка передач двухступенчатая, с возможностью удвоения количества коробок передач. Это делает управление внедорожником более удобным в самых сложных условиях.

    Где находится?

    На УАЗ Патриот раздаточная коробка расположена непосредственно рядом с коробкой передач. Механизм также соединен с передком посредством карданных валов. Конструкция заключена в чугунный корпус. Внутри этого корпуса находятся шестерни, валы и рычаг управления трансмиссией.

    Устройство

    Итак, внутри раздаточной коробки находятся ведущий вал, приводные валы заднего и переднего мостов, зубчатая передача и понижающая передача. Трансмиссия получает крутящий момент непосредственно от приводного вала коробки передач.Раздаточная коробка крепится к задней части коробки передач с помощью специальных разъемов. Этот узел центрируется на внешней части подшипника — он двухрядный и находится у редуктора, на вторичном валу. На задней стенке раздаточной коробки расположены элементы стояночного тормоза.

    Внутри блока два вала. Он ведущий и промежуточный. Они фиксируются подшипниками. В конструкцию также вошли приводные валы передней и задней оси. На них установлены прямозубые шестерни, благодаря которым осуществляется зацепление.

    Приводной вал со шлицами на конце входит в раздаточную коробку из коробки передач. В одной плоскости с этим валом установлен приводной элемент заднего моста. Он также фиксируется подшипниками. Между подшипниками вала заднего моста расположена шестерня спидометра.

    Вращение промежуточного механизма обеспечивают два подшипника. Один из них шаровой, второй роликовый. Вал привода переднего моста вместе с шестерней расположен внизу коробки.Вращается благодаря двум шариковым подшипникам.

    На «УАЗ Патриот» раздаточная коробка также оснащена рычагом, с помощью которого водитель может управлять работой трансмиссии. Механизм управления состоит из двух тяг и двух вилок. Эти элементы находятся в верхней части узла. Рычаг может использоваться для включения или выключения задней и передней осей или для включения обеих осей.

    В состав механизма также входят сальники, манжеты, штуцеры, фланцы, маслосливная пробка. Аппарат нетребователен к обслуживанию.Однако периодически требуется проводить различные профилактические и ремонтные работы. Чаще всего в распределитель «УАЗ Патриот» заливают новое масло, заменяют сальники или изношенные шестерни.

    Новый раздаточный материал

    Как уже отмечалось, после 2014 модельного года модели Patriot комплектовались новыми коробками от корейского бренда Hyundai-Dymos. Но на самом деле механизм производится в Китае по лицензии. У этого раздаточного материала хорошая родословная. Достаточно того, что этот механизм был разработан еще в 80-х годах японскими инженерами.Практически такие же раздаточные материалы были установлены на и это говорит о том, что дизайн достаточно удачный. А поскольку он подходит японцам и корейцам, то и для Патриота будет в самый раз, говорят отзывы владельцев.

    Механика проста и понятна. А что насчет электрического дизайна? Раздаточные коробки предыдущего поколения были чисто механическими. Полный привод подключался усилием руки водителя, который устанавливал селектор в нужное положение.Распределительная коробка «УАЗ Патриот» от «Даймос» электрическая. Чтобы переключиться в нужный режим, достаточно повернуть стиральную машину или поворотный регулятор. Остальное делает электродвигатель, который приводит в движение стержни и вилки внутри механизма.

    Реакция владельца

    Отсутствие привычного рычага в салоне вызывает у владельцев двойственные чувства. Эта деталь присутствует даже в серьезных импортных внедорожниках. С другой стороны, круглый селектор выглядит более современно и элегантно. Читатель может увидеть это на фото ниже.

    Это нормальный подход производителя, стремящегося догнать мировых автопроизводителей.

    Особенности корейского «Даймоса»

    Опытные владельцы внедорожников сразу заметят меньший уровень шума при установке новой раздаточной коробки. За счет использования в конструкции многорядной цепочки Морзе интерьер стал намного тише. Саму схему читатель может увидеть на фото ниже.

    На автомобиле УАЗ Патриот корейская раздатка не уменьшает клиренс — под ней до земли аж 32 сантиметра, что даже больше, чем над главной передачей.Не станет тем «узким местом», ограничивающим возможности проходимости.

    Многочисленные тестовые поездки показывают, что этому механизму может быть полезна дополнительная защита раздаточной коробки. У «УАЗ Патриот» такой опции по умолчанию нет. Электродвигатель выступает наружу. А при проезде по оврагам, болотам и другим препятствиям его легко повредить.

    Что касается технических характеристик, то увеличились габаритные размеры механизма, увеличился крутящий момент за счет других передаточных чисел.Это стало причиной необходимости. Итак, передняя часть была усилена, а задняя — укорочена. Промежуточная опора также была удалена. Это большой плюс в пользу корейско-китайского механизма. Конструкция более надежная, а вибрация кардана несильная.

    Корпус механизма выполнен из алюминия. А внутри это не обычные шестеренки, а цепочка. За счет использования другой конструкции передаточные числа пониженного ряда увеличились на 31 процент. Передаточное число теперь равно 2.56. Автомобиль может более уверенно двигаться по пересеченной местности за счет повышенного крутящего момента. На механических версиях это было достигнуто за счет тюнинга.

    Преимущества и недостатки электромобиля RK

    К достоинствам новой электрической конструкции можно отнести другое, более эффективное передаточное число, пониженный уровень шума и вибрации при движении. Также к достоинствам можно отнести простоту и удобство управления режимами. К минусам можно отнести повышенную цену и множество вопросов по обслуживанию и ремонту этого механизма на наших СТО.

    Механическая раздаточная коробка: тюнинг

    На автомобилях УАЗ «Патриот» раздаточная коробка может быть модифицирована посредством тюнинга. Так, при замене шестерен можно регулировать крутящий момент на пониженной и прямой передаче. Дорабатывается конструкция по устранению шума.

    Возможны модификации, решающие проблему самовыключения. К тому же конструкция коробки не очень надежна и иногда необходимо усилить ее крепление к корпусу. Вы также можете переделать коробку так, чтобы она позволяла полностью отключить переднюю ось.

    Типичные неисправности

    Возможные поломки включают появление шума, выход из строя шестерен, утечки через сальники и разрушение подшипников. К этим проблемам приводят длительные поездки с неправильно накачанными колесами. Также слишком долго включенный передний мост часто приводит к неисправностям. Подключайте его только при необходимости. Если на «УАЗ Патриот» раздаточная коробка (раздаточная коробка) плохо прикручена к кузову, это может вызвать шум.

    Плохое качество подшипников — одна из проблем этого механизма.Из-за плохого качества эти детали часто выходят из строя. Часто поломки связаны с низким уровнем масла или его отсутствием внутри.

    На автомобиле УАЗ Патриот по тем же причинам может потребоваться ремонт раздаточной коробки нового типа. Владельцы сообщают о проблемах с цепью и подшипниками. Однако, несмотря на эти цифры, продажи таких автомобилей говорят о хорошем спросе на электрические раздаточные коробки. Эти машины продаются намного лучше, чем базовые версии, оснащенные внутренней механической раздаточной коробкой.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, как устроена раздаточная коробка на автомобиле УАЗ Патриот и какие особенности она имеет. Как видите, этот механизм значительно увеличивает проходимость внедорожника. Ведь именно раздатка включает пониженный диапазон передач и блоки

    .

    К 2014 модельному году специалисты Ульяновского автозавода преподнесли любимому детищу «Патриот» сюрприз в виде новой раздаточной коробки.Да не во всяком случае, а импортного — корейского Hyundai-Dymos.

    Фактически, новый рекламный проспект производится в Китае, но у него солидная родословная. Основы его конструкции были разработаны еще в 80-х японскими производителями, а сравнительно недавно практически такую ​​же коробку можно было встретить на KIA Sorento и Hyundai Terracan. Однако такие «перевоплощения» означают, что раздача успешна, а раз уж она устраивала японцев и корейцев, значит, не так уж и плоха.

    Какой смысл в замене старой и проверенной механической раздаточной коробки, и стоит ли она свеч? Давайте разберемся.

    Механический привод прост и надежен. А как насчет электрической раздаточной коробки? Раздаточная коробка или предыдущие модели «Патриотов» подключалась за счет мускульной силы водителя, «втыкая» рычаги в нужное положение. Силы хватило — подключил передний мост или понижающую передачу, нет — каша жрет. В отличие от «механики», электропривод коробки Hyundai-Dymos включается легко — одним поворотом «шайбы» (официальное название — «поворотный регулятор»).Остальную работу выполняет электродвигатель, приводящий в движение штанги.

    Отсутствие в салоне автомобиля рычагов включения полного привода и мультипликатора вызывает двойственные чувства. С одной стороны, они встречаются даже в «крутых» и престижных внедорожниках. С другой стороны, 21 век уже на дворе, и элегантный круглый селектор вместо привычной по раздаче УАЗ-469 и «кочерги» — нормальный шаг производителя, пытающегося догнать современный автомобиль. промышленность.

    Передний мост можно подключить прямо на ходу одним движением джойстика. Но алгоритм включения пониженного ряда оставляет желать лучшего. Дизайнеры перестарались с «защитой от дурака», и теперь даже людям с высоким IQ трудно понять, как работать с раздаточным материалом 2014 года без инструкций. В процессе активации слишком много неинтуитивных действий. Необходимо:

    • включить «нейтраль» и отпустить педаль сцепления;
    • поверните селектор до упора вправо и подождите несколько секунд;
    • выжмите сцепление на две секунды — пока на приборной панели не загорится значок «4L».

    Наконец-то включается заниженный ряд, и можно отправиться покорять родную стихию — грязь и бездорожье. Едва трогаясь, водители, впервые попробовавшие УАЗ Патриот с новой раздаткой, в недоумении замирают. Благодаря многорядной цепи Морзе, которой оснащена коробка вместо постоянно гудящих шестерен, в салоне намного меньше шума. Конечно, при замене с импортного внедорожника невозможно в полной мере оценить достоинства установленной на УАЗе раздаточной коробки Hyundai-Dymos, ведь в машине осталось еще много гудящих, дребезжащих и воющих деталей.Но опытные водители УАЗиков со стажем и натренированным слухом обязательно заметят разницу. Дополнительным плюсом к комфорту в салоне является отсутствие постоянно вибрирующих рычагов управления.

    Заглянем под машину. Дорожный просвет под раздаточной коробкой 32 см — больше, чем под главной передачей (там 21 см). Поэтому он не должен становиться «узким местом», ограничивающим проходимость автомобиля по бездорожью. Но даже на фото видно, что дополнительная защита не помешала бы новой распределительной коробке УАЗа, ведь, штурмуя овраги и овраги, и просто попав в глубокую колею, можно повредить выступающий наружу электродвигатель.Изменившиеся габариты раздаточной коробки и увеличившийся крутящий момент на выходе из нее вынудили поменять карданные валы: передний был усилен, а задний укорочен за счет снятия промежуточной опоры. Отсутствие лишней опоры — большой плюс в пользу Hyundai-Dymos: меньше слабых мест — конструкция в целом надежнее, да и кардан без нее не так сильно вибрирует.

    Что внутри алюминиевого корпуса? Передаточное число пониженного ряда увеличилось на 31% и теперь составляет 2.56, а в основной паре остается прежним. То есть теперь Патриот может еще более уверенно преодолевать пересеченную местность благодаря повышенной проходимости и большему крутящему моменту на колесах. Раньше подобного эффекта можно было добиться только за счет настройки раздаточного материала, на который приходилось тратить свои кровно заработанные деньги. Теперь УАЗ с конвейера стал еще более «бездорожным».

    Итак, насколько удачной была имплантация блока Hyundai-Dymos, и нужна ли вообще УАЗ Патриот новая раздаточная продукция?

    • Плюсы: Новое передаточное число, меньше шума и вибрации.
    • Минусы: повышенная цена и много вопросов по обслуживанию и ремонту раздаточной коробки на российских сервисах.

    С момента запуска обновленной модели в производство прошел всего год, и пока рано давать однозначные ответы. Но цифры продаж показывают, что покупатель голосует рублем за раздаточный материал с электроприводом: новые Патриоты продаются лучше, чем базовая версия с кочергой.

    un uaz — Перевод на английский — примеры испанский

    Вероятно, вы ищете слово «un uaz» на английском и испанском языках.

    Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.

    Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

    Elija un UAZ o cualquier otro todoterreno para viajar a través del Cáucaso, ya que siempre es más fácil moverse entre las carreteras en espiral de montaña cuandoide un vehículo con tracción rued en las cuat.

    Для путешествия по Кавказу выбирайте , УАЗ или любой другой внедорожник, ведь на полноприводном автомобиле всегда легче передвигаться по горным спиральным дорогам.

    Предложите пример

    Другие результаты

    El equipo de mantenimiento, siguiendo la rutina del aeropuerto, se trasladó 3 vehículos a la pista: un UAZ -469 vehículo todo terreno con remolque, operado por un gestor de controladores y equipo delante, seguido por camiones.

    Бригада технического обслуживания, следуя графику аэропорта, вывела на взлетно-посадочную полосу три автомобиля: вездеход УАЗ-469 с прицепным прицепом, управляемый водителем и руководителем экипажа впереди; Далее следуют КрАЗ и Урал.

    Aunque la máquina está fuera de producción, y un montón de UAZ con un paso parachoques para viaje campo a través de alguna manera.

    Хотя машина снята с производства, и партия УАЗ с и ступенчатые бамперы для езды по бездорожью как-то.

    Esta edición está dedicada a los coches de la Ulyanovsk planta de automóviles UAZ -452 y sus variantes, tales como el UAZ -452A, UAZ -452B, UAZ -452D.

    УАЗ Патриот / УАЗ Патриот — guía de reparación y mantenimiento periódico.

    УАЗ Патриот / УАЗ Патриот — руководство по ремонту и периодическому обслуживанию.

    Даниэль УАЗ включает руководство по эксплуатации более высокого уровня ознакомления УАЗ 469 и УАЗ УАЗ 469b, обновленное и обновленное для ознакомления с темой.

    Посты 3,902 Даниил Уаз Ссылки для ознакомления с руководством по ремонту УАЗ 469 и УАЗ 469b обновлены в первом сообщении темы.

    УАЗ -452 ( УАЗ 452) и модификации — официальный статус / Acerca de «autoexportación».

    УАЗ-452 ( УАЗ 452) и его модификации — официальный раздаточный материал от / Об автоэкспорте.

    En la presente Instrucción establece los Procedimientos para el mantenimiento de la UAZ -469 y UAZ -469B.

    В настоящей Инструкции изложен порядок технического обслуживания УАЗ-469 и УАЗ-469Б .

    El UAZ -452 es un vehículo con Capcidades 4×4 Provenientes del Modelo anterior, el 4×2 UAZ -451.

    Por Favor, tenga en cuenta que esta guía es también aplicable para el mantenimiento y llevar a cabo una auto-reparación de vehículos UAZ -469 y UAZ -469B.

    Обращаем ваше внимание, что данное руководство также применимо для обслуживания и проведения самостоятельного ремонта автомобилей УАЗ-469 и УАЗ-469Б .

    En el presente reglamento, en el que se esboza el orden de mantenimiento del vehículo UAZ -469 y UAZ -469Б.

    В настоящей инструкции изложен порядок технического обслуживания УАЗ-469 и УАЗ-469б .

    Михаил Капылев ес эль Директор УАЗ -CI.

    Михаил Капылов — директор УАЗ-ЦИ .

    Начиная с 1985 года, дебидо в новой норме промышленного производства имеет обозначение: UAZ -469, установленный на UAZ -3151, в соответствии с требованиями UAZ -469B и UAZ -315.

    После небольшой модернизации в 1985 году в связи с новыми отраслевыми стандартами обозначения они были переименованы: УАЗ-469 стал УАЗ-3151 , а УАЗ-469Б стал «УАЗ-31512» .

    УАЗ -39625 — Versión de pasajeros y de carga del modelo 3962.

    Там уже есть библиотека, содержащая цветные диаграммы кабелей UAZ .

    Также в этой книге вы найдете цветные электрические схемы УАЗ .

    22 UAZ se inicia a los vehículos de punta.

    22 УАЗ начинает опрокидывать автомобили.

    Este libro contiene información general uaz , calificaciones y especificaciones de estos coches.

    В этой книге собраны общие сведения об УАЗ , паспортные данные и технические характеристики этих автомобилей.

    УАЗ 3160 инструкция по ремонту …

    0 Ответов 5,029 Просмотров УАЗ 3160 руководство по ремонту …

    УАЗ Патриот ( УАЗ Патриот) — руководство по эксплуатации, ремонт и ремонт.

    УАЗ Патриот ( УАЗ Патриот) — инструкция по эксплуатации, техническое обслуживание и ремонт автомобиля.

    Электрические цепи автомобиля УАЗ Хантер ( УАЗ Хантер) в моделях — 31519, 315195, 315143 с бензиновым двигателем ЗМЗ-409 и дизелем ЗМЗ-5143.

    Также электрические схемы автомобиля УАЗ Хантер ( УАЗ Хантер) модели — 31519, 315195, 315143 с бензиновым двигателем ЗМЗ-409 и дизельным ЗМЗ-5143.

    Раздаточная коробка дымос УАЗ Патриот. Раздаточная коробка дымос УАЗ Патриот Характеристики раздаточной коробки

    Так вот. проблема была в следующем, при езде, если быстро втыкать 3-ю передачу, можно услышать (и почувствовать на ручке) ощутимый хруст. Если воткнуть медленно и аккуратно, то без хруста. И чем чаще нажимаешь на рычаг, тем сильнее хруст. И чем медленнее, тем больше вероятность того, что передача будет включена идеально.Диагностика простая, износился синхронизатор. Для замены нужно скинуть обе коробки и разобрать. В одном случае заменю шумный подшипник гидроцилиндра.

    оказалось совсем не сложно снять раздатку даже без дырки, откручиваем болты и она падает,
    надо положить на пол что-то мягкое т.к. 40 кг в скрученном состоянии под машину нельзя сохранить

    коробку еще проще снять, потому что она висит на цепях, ее можно осторожно опустить

    коробку раздачу недооцениваю до 3.3, но позже, поэтому я разобрал его, чтобы посмотреть количество шлицев на валу, так как есть варианты на 12 и 18 шлицев, комплект для опускания сделан для варианта с 18 шлицами

    Для снятия подшипника с вала. промывка вала это испытание на нервы, надо сказать. Сначала я попытался приварить этот
    к подшипнику и снять его, но сварка оборвалась. Мой рецепт таков: берем два длинных болта, колпачки отпиливаем болгаркой, по бокам сделать овал, ломаем сепаратор в подшипнике, вставляем в подшипник боты и заклиниваем.потом выдавливаем съемником

    В самой коробке на валу звездочки еще не снимал, только сегодня купил съемник трехногий, так что продолжение будет, критика и советы очень приветствуются, так как я сам Я первый ремонтирую коробку. опыта ремонта пока нет.

    УАЗ Патриот 2008 г., бензиновый двигатель 2,7 л., 128 л.с. с., Полный привод, МКПП — своими руками

    Автомобили в продаже

    УАЗ Патриот, 2013 г.

    УАЗ Патриот, 2015 г.

    УАЗ Патриот, 2013 г.

    УАЗ Патриот, 2017 г.

    Комментарии 41

    Здравствуйте, расскажите, как снимали первичный вал, не снимая шестерню выходного вала? Он работает на передаче, не так ли?

    С помощью этого съемника мне удалось снять только подшипник с первичного вала.4 часа «ненавидел» его «автоматом» с кувалдой в подвешенном состоянии и ничего, сантиметр и все. Купил подшипник первичного вала, теперь он остаётся на индустриальном валу передний подшипник найти и можно все собирать на место.

    Русская изобретательность — наше ВСЁ.

    Добрый день. Проблема такая: передачи стали с хрустом включаться. от второго к третьему с хрустом, от третьего к второму с хрустом, от второго к первому включается почти до полной остановки, стоишь на месте передачи, все включаются без хруста, какова причина? Заменил комплект сцепления на STARCO с двойным демпфером, передачи тоже с хрустом включаются, утром пока на холоде тихо как сцепление прогревается начинает грохотать сильнее, чем на старом, нажимаешь сцепление педаль снова тихонько отпустить гул.Куда копать рукоятку КПП толи? Хантер ЗМЗ 514

    абортов в инете не делаем

    Здравствуйте, люди добрые … Моя проблема такая: на УАЗ патриот 2008 года ромбики коробки передач стали шуметь + гудеть. решил разобрать и поменять подшипники. Поменял четыре коренных подшипника. После сборки КПП шум + гул исчез … но был стук … коробка стучит на холостом ходу и на всех передачах … но при нажатии сцепления стук пропадает и выжимается сцепление и сцепление диск поставил новые… подскажите пожалуйста, что может быть? Заранее спасибо

    в чем причина стука?

    На моем тоже новом. Переключаюсь чуть медленнее и все.

    может так и должно быть?

    У меня разбег 166тык с копейкой, лазил везде, кроме КПП, пользуюсь нещадно, не задумываясь, иногда еще и хрустит, на любой передаче, но это от поспешного переключения передач и не отпускания педали . И пока кол не встанет, лезть не буду, т.к.Коробка передач — наиболее точный и с минимальными допусками агрегат из всего, что есть в машине.

    Какая жесть … Это на новой машине? Сколько пробег?

    не новость)) 72

    ой как. такие вопросы, все сразу, чтоб потом по новой не лазить?

    Именно так. Сожалел, что не все сразу поменял, по цене скупился. Теперь жду весны, чтобы снова коробас снять и довести до ума.

    Поздравляю с разбором коробки.Процедура до боли знакомая и геморроидальная! Подшипник, который вы так старательно сняли, — это подшипник первичного вала. Его можно было не трогать, а просто снять раструб, а сам подшипник остался на валу. Теперь следующее, если вы туда полезли, то поменяйте сразу все 4 подшипника, а именно на первичном валу, который вы сняли в самом начале. Подшипник-сальник между коробкой и раздаточной коробкой и два конических подшипника промежуточного вала. И поменять синхронизацию 1-2 и 3-4 передачи.Если есть вопросы, задавайте.

    Приветствую всех, а где вы покупали запчасти на коробку передач, шестерни?

    Слетел нормальным вылетом у парня здесь vk.com/kppdaymos

    Поздравляю с разбором коробки. Процедура до боли знакомая и геморроидальная! Подшипник, который вы так старательно сняли, — это подшипник первичного вала. Его можно было не трогать, а просто снять раструб, а сам подшипник остался на валу. Теперь следующее, если вы туда полезли, то поменяйте сразу все 4 подшипника, а именно на первичном валу, который вы сняли в самом начале.Подшипник-сальник между коробкой и раздаточной коробкой и два конических подшипника промежуточного вала. И поменять синхронизацию 1-2 и 3-4 передачи. Если есть вопросы, задавайте.

    А старые синхронизаторы не оставлены на волю случая? У вас есть размеры бронзовых колец?

    Так КПП у верстака. С чего начать? Я бы начал с того, что снова прикрутил эту коробку передач и ни за что бы не прикоснулся к ней. Типа анекдота. Впрочем, в каждом анекдоте …

    Все равно начинать нужно с изучения единственного существующего на данный момент мануала по ремонту даймо: тынц (сторонний ресурс).

    После изучения этого кривого руководства, а оно действительно кривое, у вас начнется смутное ощущение, которое вы еще никак не можете охарактеризовать. Позже, да. Но не сейчас. Теперь все радужно …

    Откручиваем крышку вала переключения передач. Учтите, что все стыки покрыты достаточно качественным герметиком, а винты сидят на герметике для резьбы. Поэтому в большинстве случаев процесс отделения спазмов от спазмов затруднен.


    Попутно осматриваем резиновый пыльник штока переключателя.

    Затем гаечным ключом на 24 откручиваем датчик переключения передач заднего хода.

    Обратите внимание, что он плотно прилегает к корпусу с помощью медной шайбы. По науке они одноразовые и при установке датчика на место шайолбокс меняют на новый. В противном случае возможна утечка масла.

    Возвращаемся к штоковой коробке КПП. Откручиваем этот болт, закрывающий технологическое отверстие. Применяется для сантехнического инвентаря.

    К своему стыду должен признать, что до этого момента у меня не было нормального набора заносов. А вместо сугробов использовал старые, ненужные, некрасивые и по какой-то причине, только я знаю, виноватые сверла, подходящего размера.

    Вот так выбиваем штифт из ложи.

    Также обращаем внимание на резьбовой герметик и медную шайбу.

    Теперь открутите три болта крышки из углублений держателя тяг переключателя скоростей.Также есть резьбовой герметик.

    Запасаемся маленьким магнитом и с его помощью вытаскиваем пружины и стопорные шарики. Как Альтернативный вариант, катится, перевернуть корпус КПП отверстиями вниз и слегка постучать …

    С задней частью КПП, пока все. Переходим к звонку.

    Откручиваем переднюю крышку. Доверил это дело подрастающему поколению 😉


    Когда крышка откручивается, это не значит, что ее легко снять.Потому что герметик приклеил его достаточно хорошо. Чрезвычайно удобно подцепить край крышки длинной плоской отверткой через стартовое отверстие в раструбе и с помощью рычага поддеть крышку. Попутно оцениваем состояние сальника в крышке.

    Теперь небольшая камасутра с удалением стопорных колец. Не знаю как кому, но мне они дали очень муторно … И это при наличии нормального инструмента для их удаления…

    Как правило, после снятия стопорного кольца с первичного вала в области переднего опорного подшипника в руководстве читается такая фраза: «Снимите подшипник с вала».

    Это первое место, где начинается нарушение паттерна намба ван. Для подшипника:

    1. заподлицо и сцуко заподлицо
    2. закрытого типа
    3. сидит не просто плотно, а ОЧЕНЬ плотно …

    Как правило, на этом этапе фактически нет необходимости выполнять этап «Снятие подшипника».Поверьте мне на слово. Хотя … Если у вас есть склонность к мазохизму, то непременно попробуйте. Гарантирую результат!

    Пришел к выводу, что надо кожухи КПП делить пополам, не снимая подшипник.

    Выкрутить дофиг болты вокруг стыка. Обратите внимание, что в коробке штока переключения передач, над штоком, есть еще один винт!

    Сразу скажу, что половинки очень плотно садятся на направляющие втулки. Их всего два, но разделить половинки все равно не получится.Плюс там крепкий герметик, да ладно. В общем, при появлении щели мы осторожно увеличиваем ее подручными средствами, пока вы не уперетесь в нее. И вы будете сопротивляться! Зазор будет размером около полутора сантиметров.

    С этого момента нарушается паттерн намба ту.

    Суть в том, что передний упорный подшипник ОЧЕНЬ плотно сидит на первичном валу. И, конечно, мешает разрезать вдвое картер КПП.

    Суть процесса понятна по фото.Мы размещаем как можно больше в наших условиях. Возьмите кусок мягкого материала, такого как медь / люмин / дюралюминий. Эта деталь будет проставкой между концом входного вала и всеми любимым универсальным ключом класса «Земля-Земля», типа «Кувалда» …

    Надеваем мягкую прокладку на конец входного вала. . С помощью мантры «Как велика моя любовь к китайским инженерам Ipany», воспоминаний некой матери и возвратно-поступательных движений особого ключа типа «Кувалда» отделяем раструб с опорным подшипником от входного вала.

    Именно после этого этапа можно легко вручную снять подшипник с посадочного места в раструбе, которое будет на полу 😉

    Обратно к галтелю …

    Для снятия заднего картера коробки передач необходимо необходимо снять толкатель переключателей КПП. Для этого его необходимо приколоть. Внимание! Есть два коротких штифта, а не один длинный, как на вилках переключения передач.

    Отверните болт оси второй передачи заднего хода.

    И снимите стопорные кольца с конца выходного вала.Вытяните удерживающие полумесяцы и снимите стопорное кольцо с опорного подшипника тандема вала ведущей шестерни.


    На этом этапе вас будет ждать разрыв номера шаблона sri …

    Поскольку в руководстве говорится, что необходимо открепить вилки переключения передач и толкатели переключения. Как это делать, когда добрая половина штифтов находится в глубине картера, непонятно. Но, если вспомнить, что китайское электричество еще совсем не изучено, то даже страшно думать о китайской механике… Цигун там, Шао-лин и все такое …

    В общем, перевязываем все потроха как есть и снова вешаем. Подвеску стараемся отрегулировать так, чтобы ремни не давили на муфту переключения 3-4 передач и оси валов были максимально перпендикулярны плоскости матушки. Если вы сдвинете сцепление чаще, чем обычно, вы гарантированно найдете три выброшенных шарика синхронизатора. Опять же, для мазохистов следующий этап в доставке себе незабываемого удовольствия…

    Затем нужно нагреть картер двигателя вокруг сдвоенного подшипника. Я для этого использовала промышленный фен. Температура 500 градусов, в течение пяти-десяти минут. Чтобы картер как следует прогрелся. Затем возвратно-поступательными движениями резинового молотка класса «Наркоз» представляем корпус картера. Продолжительность казни ни от чего не зависит и носит чисто случайный характер. Проверено на тройной сборке / разборке агрегата (позже расскажу почему)…

    Внимание! В случае корпуса редуктора в районе перегородок колодцев штанг имеется два толкателя. Не потеряйте их при переворачивании картера. Тогда таких не найдешь!

    Если ваши синхронные шары не выбрасываются, вам повезло. На этом этапе можно налить себе 100 грамм хорошего коньяка и отложить дальнейшую работу на «Утро, вечера поумнели» …

    Поверьте мне на слово 😉

    Уважаемые читатели!

    Пожалуйста, не задавайте мне вопросов по ремонту вашей коробки передач! Во-первых, я не могу и не имею права давать советы, не увидев агрегат собственными глазами и не держа его в руках.Во-вторых, это примерно как поставить диагноз по телефону. Нет тестов …

    Это сообщение в блоге предназначено только для информационных целей. Его цель — наглядно показать вам потроха и общие методы работы с этой контрольной точкой. Больше не надо.

    26 мыслей о «УАЗ Патриот. Демонтаж КПП «Дымос» (Даймос). «

    Скажите, пожалуйста, у этой корейской хрени есть своя раздаточная бумага или можно засунуть простой УАЗ, который ребята дали зад, а я не знаю, стоит ли заморачиваться или нет

    На этом КПП оба старых РКК (УАЗ) и новые, тоже Daimos.

    Здравствуйте. при посадке на место вторичного вала вала шайбы и шатунов с вилками один из шатунов не садится полностью. Видимо мешает штифт блокировки включения сразу двух скоростей. Что делать? (Вилку третьей передачи не откручивал).

    Илья, привет. Если вы сами не видите или не уверены в причине («кажется, что булавка мешает»), то как я могу вам ответить? В Интернете. Не видя самого агрегата.

    Здравствуйте. У меня в коробке шум как трактор.Проверил, масла не было. Потом открыли и там шестерни 1-го вала были как нож. Причем зубчатый блок именно тот, который соединяется с 1-м крылом с одной стороны. И мы нашли коробку с целым кузовом сгоревшего УАЗика, который ехал всего 2 месяца из салона. И они открыли эту коробку и вытащили из нее 1-й вал и блок шестерен. Все собрал на место, поставил коробку. 1) Звук там уменьшен на 80%. 2) скорость на 4ой вставить плотно)) 3) на зад ель встанет и при отпускании поворота сразу выкидывается.У меня такая проблема. У вас есть видео с полным капитальным ремонтом или какие-то советы?

    Судя по видео, как раз то, что я выложил в отчетах. И я не могу дать советы. Так как коробку твою я не крутил своими руками 😉

    Спасибо за очень хороший отчет, вывод при чтении однозначный … В случае поломки коробки даймоса покупайте новую коробку)))
    И так Искал где то самое, ну что можно под капот занести. Нашел только у вас, спасибо.

    Здравствуйте, а где купить вилку переключения передач 3.4 Даймос? Патриот 2005.

    РЕМОНТ КПП УАЗ всех моделей (ADS, DIMOS)
    механическая коробка передач
    установка | продажа | замена МКПП УАЗ всех модификаций
    замена сцепления
    город Москва

    Артем 8 965 126 13 83 Вадим 8 925 675 78 75

    Демонтаж и устранение неисправностей КПП осуществляется в течении 2-х часов в Вашем присутствии.
    Стоимость разборки и сборки — 5000 руб. + запчасти по износу.
    Снятие и установка ящика на авто / при ремонте / — 7000 руб.

    Гарантия 3 месяца или 60 000 км. пробег.

    Новая КПП УАЗ

    У нас есть фонд восстановленный КПП УАЗ … По желанию автовладельца можем заменить неисправный на наш из обменного фонда, что зачастую экономически выгоднее.

    Стоимость дополнительных работ при ремонте КПП УАЗ:

    Должность

    Сумма

    Комплексное устранение неисправностей (разборка, сборка без ремонта)

    Замена масла и диагностика

    Замена сцепления (как отдельная работа)

    Снятие и установка МКПП в качестве отдельная работа — без ремонта

    Замена сцепления при снятой коробке передач

    Пример разборки коробки передач КПП UAZ ADS

    Автовладелец обратил внимание на резкий шум, возникающий при движении по трассе на пятой передаче.При разборке были обнаружены и подлежат замене: повреждены промежуточный вал, комплект подшипников, вилка пятой передачи, сальники, межкорпусная прокладка. Пример на фото ниже:

    Второй пример коробки ADS УАЗ — хозяин тоже жаловался на резкий шум при движении на пятой передаче. При разборке коробки передач выявлен излом зуба шестерни пятой передачи (промежуточный вал цел). Плюс замене подлежат опорные подшипники вала и сальники.Внутреннюю часть корпуса промываем нефрасом (промышленный растворитель) для удаления стальной стружки и старого масла.

    Схема редуктора коробки передач УАЗ
    коробка передач в сборе

    картер коробки передач уаз

    редукторы передние уаз

    селектор передач forks уаз

    выход

    уаз коробка передач уаз в сборе

    уаз шестерни раздаточной коробки

    уаз вал шестерни раздаточной коробки

    выбор передач раздаточная коробка уаз

    коробка передач УАЗ 3151 (после переборки).

    Замена подшипников и сальников КПП.

    Специфика КПП УАЗ: типичные неисправности и особенности ремонта

    Функциональные отличия КПП ADS и Dymos

    Технические характеристики КПП УАЗ БУХАНКА

    КПП UAZ

    Специфика раздаточной коробки современных модификаций УАЗ

    Фотоотчет разборки и ремонта коробки передач КПП UAZ HUNTER

    Автомобиль попал в ремонт из-за резкого шума МКПП.В результате разборки коробки выявлен дефект подшипниковых опор на валах КПП. Меняем подшипники, сальники КПП. Картер КПП промываем нефрасом от вкраплений стальной стружки и старого масла. Фото ниже.

    Сегодня мы поднимаем нужную и сложную тему — разборка КПП. Каждый из нас знает, что разборка КПП — еще одна задача, требующая серьезного подхода, времени и отслеживающих приемов разборки. УАЗ комплектуется механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач корейского происхождения Daimos … Агрегат в принципе надежен и зачастую очень долго не требует вмешательства автовладельца. Но если шестерни переключаются с усилием и самопроизвольно выбиваются, то разбирать коробку все равно придется. Трудоемкость процесса разборки КПП — серьезный аргумент в пользу тщательной диагностики. , прежде чем решиться на разборку. Особое внимание рекомендуем уделить сцеплению , так как его работа напрямую связана с нормальной работой коробки передач Дымос УАЗ Патриот.Но не стоит забывать и про карданный вал УАЗ Патройт, элементы которого выполнены и влияют на силовую нагрузку той же коробки.

    Что нужно проверить в первую очередь, чтобы зря не разбирать КПП Даймос на УАЗ Патриот:

    • Крепежи на болтовые соединения самой коробки
    • Состояние привода сцепления
    • Для разборки коробки сначала необходимо ее разобрать … Прежде всего снимается защитный кожух коробки передач.
    • По поводу сливок здесь мнения разделились, одним удается снять коробку передач вместе с маслом, сливая только из трамблера, а другим слить полностью. Если полностью разбирать КПП дымос уаз патриот, то нужно слить весь объем масла .
    • Необходимо демонтировать вилку подшипника и сам подшипник.
    • Снимите крышку механизма переключения передач вместе с рычагом.
    • С помощью гаечного ключа открутите датчик света заднего хода.
    • Осторожно выбейте штифт головки штока молотком.
    • Выкрутите болт, выполняющий роль холостого хода оси заднего хода.
    • Когда вы освоите все фланцевые соединения, вы можете выудить плунжеры и пружины с помощью магнита.
    • Теперь демонтируем стопорное кольцо и окончательно снимаем подшипник с первичного вала.
    • Передний корпус КПП Даймос УАЗ Патриот снимается с болтовых соединений.
    • Чтобы добраться до вторичного вала без потери важных узлов, не забудьте снять стопорные кольца с вала.
    • Для демонтажа оси необходимо открутить болт промежуточной шестерни.
    • Стопорные штифты удобно выбивать тонким пробойником , как можно аккуратнее, но их все равно придется заменять на новые в процессе переворачивания сборки.
    • Снимаем тяги переключения передач КПП Дымос УАЗ Патриот.
    • Процедура разделения картера и выходного вала потребует подвешивания за вал … Это откроет доступ к картеру. Чтобы снять блок-картер, нужно прогреть его заднюю стенку. Классические газовые горелки все чаще заменяют УФ-лампы мощностью 5-6 кВт, поскольку они более безопасны и имеют равномерный нагрев без открытого пламени. После прогрева валы отключаются отбойным молотком.

    Итак, вы разобрали коробку, теперь мы внимательно изучаем состояние шестерен и осматриваем каждую деталь, проверяем на целостность.Демонтаж КПП Даймос УАЗ Патриот — реальная, но не такая уж простая задача, это видно даже по самому алгоритму разборки. Так что , если не уверены в своих силах, лучше отвезти Патрика в сервисный центр и доверить профессионалам … Ведь после разборки сначала придется все промыть в керосине или солярке, так что чтобы засорение не мешало нормальной работе агрегата, а уж потом складывать «пазлы» КПП в обратном порядке.

    В системе полноприводного внедорожника УАЗ Патриот есть такой важный агрегат, как раздаточная коробка. Этот механизм необходим для перераспределения крутящего момента между карданными валами.

    До 2013 года ульяновский производитель оснащал свой новый УАЗ Патриот механическим дозатором. Тогда разработчики решили обновить накопитель. Среди основных обновлений — замена стандартной раздаточной коробки на более совершенный корейский механизм Dymos. Но здесь только компания корейская, а производство самого агрегата осуществляется в КНР.

    Наша статья расскажет, что такое раздаточный материал Daimos на УАЗ-3163, где будет рассмотрен узел конструктивных особенностей и основные преимущества перед классической механической конструкцией. Поговорим о том, когда потребуется ремонт, во время которого схема пригодится.

    Детали раздаточной коробки

    Распределительная коробка Daimos, которой в настоящее время оснащается УАЗ Патриот, представляет собой двухступенчатую коробку передач, в которой система передач размещена в алюминиевом корпусе. Основным трансмиссионным звеном в агрегате является цепь, через которую момент направляется на переднюю ось.Блок раздаточной коробки управляется специальным электромеханическим механизмом, позволяющим выбирать разные режимы движения.

    Например, при традиционном механическом переключении передач в коробке передач роль переключателя выполняет рычаг, которым водитель управляет вручную. Сегодня этот рычаг заменен управляющей шайбой, которая находится между сиденьями. Этот регулятор повысил комфорт вождения внедорожника.

    Одним из главных достоинств нового ТРК Daimos является его способность выдерживать повышенные нагрузки.Кроме того, новый агрегат увеличился в размерах по сравнению со своим предшественником. Это повлекло за собой изменение конструкции карданного вала заднего моста УАЗ Патриот, после чего его начали выпускать в единственном экземпляре. Ранее этот передаточный элемент состоял из пары полых труб с промежуточным соединительным сегментом. Теперь это звено (подшипник) отсутствует, что благоприятно способствует снижению уровня вибраций и увеличивает ресурс всего механизма.

    Также конструкция раздаточной коробки позволила отказаться от многих шестерен и валов, которые присутствовали в старой коробке.Теперь в блоке Dymos цепь является передатчиком момента, что значительно снижает шум механизма в целом.

    Отметим, что для увеличения клиренса производитель поднял новый раздаточный материал и зафиксировал его как можно выше. Клиренс теперь 320 мм.

    Для обеспечения возможности установки корейской коробки в систему привода УАЗ Патриот конструкторам пришлось изменить трансмиссионный туннель. Его габариты больше. Из-за больших габаритов нового дозатора разработчикам пришлось отказаться от ручного тормоза.Раньше ручник блокировал задний карданный вал, а сам механизм располагался возле раздаточной коробки. Теперь за блокировку колес отвечают специальные механизмы, расположенные в непосредственной близости от дисков.

    1. Обеспечивает лучшую проходимость, так как теперь передаточное число главной ступени агрегата составляет 2,56 вместо 1,94, как было на старой раздаточной коробке. Внедорожник стал уверенно преодолевать препятствия при наличии на нем раздаточного материала Daimos.
    2. Новый ящик прост в эксплуатации.Это стало возможным благодаря наличию прогрессивного регулятора, который производитель разместил в центральном тоннеле.
    3. Отсутствие посторонних шумов, которые ранее могли быть вызваны механическим дозатором.

    Для обновленного UAZ Patriot стала доступна модернизированная коробка передач. Ее любезно представила все та же компания — Dymos.

    КПП от Дымос на УАЗ Патриот

    Агрегат оборудован пятиступенчатым механизмом переключения передач, который с положительной стороны зарекомендовал себя в плане надежности… Коробка требует минимум обслуживания и славится отменным ресурсом. Несмотря на то, что трансмиссия и раздатка Даймос являются совмещенными агрегатами, производитель предусмотрел для них смазочные материалы разной консистенции.

    Для снятия блока передачи в ремонт потребуется прибегнуть к одновременному демонтажу блока передачи. Схема подходит для этой цели. Только после такой процедуры можно будет отключать механизмы.Агрегаты соединяются с помощью гаек. Между корпусами есть слой герметика.

    На фото трансмиссия Dymos совмещена с раздаточным устройством.


    Если есть интерес к технологии разборки и разборки коробки, то вы можете ознакомиться с ней здесь, на сайте.

    А теперь поговорим о типах неисправностей, характерных для распределительного устройства УАЗ Патриот, и причинах их возникновения.Вашему автомобилю, вероятно, потребуется ремонт после диагностики, и для этого вам пригодится схема.

    Неисправности и причины раздаточной коробки

    Несмотря на то, что в целом корейская раздатка Даймос является достаточно надежным агрегатом, все же возможно влияние различных факторов, вызывающих неисправности. Что это за поломки?

    1. Низкая передача в коробке стала самопроизвольно отключаться.
    2. Имеется утечка смазки из корпуса агрегата.
    3. Произошел шум механизма, сопровождающийся вибрацией.
    4. Наличие следов крошащихся зубьев и люфта в подшипниках.
    5. Уровень натяжения цепи снизился.

    Что приводит к проявлению подобных неисправностей? Причины могут заключаться в следующих факторах:

    1. Изношены составные части как самой раздаточной коробки, так и блока трансмиссии.
    2. Хозяйка склонна подолгу ездить с активированным передним мостом, имея для этого свои потребности.
    3. Систематическое воздействие повышенных нагрузок, вызванных неправильной работой дозирующего устройства.
    4. Использование смазки, не подпадающей под действие предписаний производителя.
    5. Крепление опор мотора ослаблено или эти компоненты пришли в негодность, о чем будет свидетельствовать вибрация при запуске.
    6. Продолжительное воздействие вибрации, которая может быть вызвана неправильным давлением в шинах или другими факторами, включая износ трансмиссии.
    7. Неправильные модификации агрегатов в системе привода УАЗ Патриот.

    При появлении указанных признаков владельцу УАЗ Патриот рекомендуется не откладывать надолго диагностику привода, а принять меры по скорейшему выявлению неисправностей и их устранению. А если потребуется ремонт, схема поможет в этом вопросе.

    Подведем итоги

    Дадим важную информацию! Некоторые владельцы поставили перед собой цель заменить старую раздаточную коробку на новый агрегат. Можешь так сделать? Возможна установка корейского агрегата на УАЗ Патриот, но потребуется проделать определенную работу.Ремонт можно произвести самостоятельно, в этом поможет схема. Здесь необходимо заменить крышку тоннеля, карданные передачи, поперечины рамы трансмиссии, механизм привода ручного тормоза, электропроводку и топливопроводы.

    1. Снимите вилку 5 выжимного подшипника сцепления и подшипник

    .

    2. Снимите крышку переключения передач / рычаг в сборе.

    3. Снимите выключатель фонарей заднего хода.

    4. Снимите штифт головки штока с помощью тонкой бочки.

    Вывернуть болт 1 промежуточной оси заднего хода на картере коробки передач.

    5. Отверните болты фланца и снимите пружины и поршни с помощью магнита.

    6. Отверните крепежные болты и снимите крышку подшипника первичного вала.

    7. Снимите подшипник 1 первичного вала, предварительно сняв стопорное кольцо 2.

    8. Снимите передний картер КПП, отвернув болты крепления (показаны стрелками)

    9.Снимите стопорное кольцо 4 подшипника выходного вала, стопорное кольцо 1, защитное кольцо 2 и два стопорных полукольца 3

    .

    10. Выкрутите болт 1 промежуточной оси заднего хода на картере заднего редуктора и снимите ось.

    11. Используя мелкую цилиндрическую коронку, выдавите стопорные штифты переключения передач.

    Снимите тяги переключения передач.

    Внимание! Не используйте стопорные штифты повторно.

    12. Чтобы снять ведомый вал в сборе, промежуточный вал в сборе и штоки с задней части коробки передач, нагрейте заднюю стенку картера в области сдвоенного подшипника с помощью электрического нагревателя.

    Примечание:

    Для облегчения демонтажа закрепите выходной вал, промежуточный вал и вал переключения передач тросом или ремнем и подвесьте;

    Прогрейте заднюю стенку картера при температуре 400 ° C в течение примерно 4 минут.

    Внимание! Чтобы не повредить подшипник, не используйте пресс или молоток для его снятия.

    13. После нагрева демонтируйте валы, слегка ударив резиновым молотком по заднему кожуху.

    Важной деталью любого автомобиля является коробка передач, с помощью которой осуществляется возможность изменения скорости движения автомобиля… Автомобили, которые идут с ульяновского конвейера и называются УАЗ-3163, также комплектуются коробкой передач Dymos или Daimos. Этот элемент представляет собой механическую пятиступенчатую коробку передач корейского производства.

    Данный агрегат на любом автомобиле не требует частого ремонта и профилактики. Все, что нужно для обслуживания этого нетребовательного механизма на внедорожнике УАЗ Патриот, — это периодическая проверка и замена масла. Со временем трансмиссия показывает первые признаки неисправностей, в результате обнаружения которых следует немедленно проводить ремонт, иначе потребуется замена всего механизма, что является дорогостоящим элементом.Сегодня мы рассмотрим порядок разборки коробки передач Daimos на внедорожнике UAZ Patriot и выясним, в каких случаях необходимо отремонтировать данный агрегат.

    Конструкция и особенности устройства

    На внедорожнике UAZ Patriot коробка передач Dymos представляет собой механизм, внутри которого находится набор шестерен разного диаметра. Приводной механизм, представленный в виде рычага и вынесенный в салон автомобиля, позволяет переключать передачи во время движения, что фактически дает возможность развивать автомобиль с высокой скоростью.Структурная схема коробки передач показана ниже.

    В процессе эксплуатации автомобиля УАЗ Патриот важно периодически проводить диагностику коробки передач, а точнее проверять наличие определенного уровня масла. Масло — это смазка, в которой работает устройство. Уровень масла может быть понижен из-за неисправных сальников и прокладок, которые необходимо заменить перед заливкой нового масла. Срок замены масла на новое — 60 тысяч километров, как рекомендует производитель.

    Коробка передач не требовательный механизм и не требует регулировки. Периодически необходимо проверять крепление устройства, так как постоянные колебания могут спровоцировать самоотвинчивание болтовых соединений. При обнаружении неисправностей:

    • самопроизвольное выбивание шестерни;
    • проблемное включение;
    • посторонние шумы при работе устройства;
    • невозможность включения той или иной передачи.

    Все эти признаки — важные причины того, что в будущем коробка передач может вообще выйти из строя. Поэтому при обнаружении одной из этих причин следует разобрать устройство и провести соответствующий ремонт (замена шестерен или крыльев). Рассмотрим, что представляет собой разборка КПП Дымос на внедорожнике УАЗ Патриот.

    Разборка КПП

    Перед тем, как приступить к разборке КПП, этот механизм вместе с раздаточной коробкой необходимо снять с автомобиля.О том, как это делается, читайте в соответствующем материале. Приступим к рассмотрению процесса разборки КПП на внедорожнике УАЗ Патриот.

    1. Вначале необходимо демонтировать вилку подшипника 5 и сам подшипник 6 (указанные на схеме выше), находящиеся на валу коробки передач.
    2. Следующий этап предполагает демонтаж крышки механизма, отвечающего за переключение передач. Крышка снимается вместе с рычагом переключения передач.
    3. На конструкции коробки передач установлен датчик отключения световой сигнализации при движении задним ходом, который также необходимо демонтировать.Его нужно открутить гаечным ключом.
    4. Штифт головки штока извлекается с помощью ударного испытания. Также следует открутить болт № 1 (фото ниже), который является осью промежуточной задней передачи.
    5. Отвинтите фланцевые болтовые соединения, затем с помощью большого магнита снимите пружины и поршни, которые находятся внутри.
    6. Приступаем к процессу демонтажа крышки подшипника первичного вала, предварительно открутив болтовые соединения.
    7. Перед снятием подшипника с первичного вала необходимо снять стопорное кольцо № 2.
    8. Снимается передний корпус МКПП Daimos внедорожника УАЗ Патриот. Для этого откручиваем болтовые соединения, показанные стрелками.
    9. Со стороны выходного вала необходимо демонтировать следующие элементы:
      1. стопорное кольцо 1;
      2. кольцо защитное 2;
      3. два стопорных полукольца 3;
      4. большое стопорное кольцо 4.
    10. Откручивается болт № 1, который является осью промежуточной передачи заднего хода.Открутив его, демонтируйте ось.
    11. При помощи тонкого лома необходимо выдавить стопорные штифты, а затем снять тяги переключения передач. После снятия стопорные штифты необходимо заменить новыми.
    12. Для отделения заднего корпуса от выходного вала необходимо подвесить устройство за выходной вал. После этого следует прогреть заднюю стенку картера до его отсоединения.
    13. Время нагрева должно составлять около 5 минут при температуре 400 градусов.После прогрева крышки валы следует отсоединить с помощью молотка.

    УАЗ | Российская оборонная политика

    Основные средства массовой информации освещали диалог президента Дмитрия Медведева с пятью командующими (три сухопутных войск, два флота) в Гороховце. Но иногда лучше посмотреть на то, что было сказано и как это было сказано.

    Верховный CINC получил несколько удивительно откровенных взглядов и вопросов от своих командиров. Он не дал конкретных обещаний о предоставлении войскам новых штурмовых вертолетов, более защищенных боевых машин или танков.Он просто твердил, что ОТС будет выполнена.

    Медведев сказал одному командующему, что «мы все хорошо знаем, какая у нас была армия» до того, как в конце 2008 года началась последняя реформа. Это забавно, поскольку это удар по Владимиру Путину, который отвечал за состояние армии большую часть этого десятилетия. .

    Большая часть диалога зависит от искусственной дихотомии между боевыми (боевая подготовка) и небоевых (служебных) офицеров, а также от необходимости избавиться от последних. Сейчас, конечно, легко принизить офицеров в 1990-х и большую часть 2000-х, которые пытались сохранить зарплату своим подчиненным и обеспечить их жильем, а призывников — от избиений или убийств друг друга в то время, когда не хватало денег. топливо, оборудование или даже войска для обучения.В те дни многие офицеры пренебрегали своими домашними обязанностями и обращались к частным махинациям, преступности или коррупции.

    Два морских офицера практически выпрашивают у Медведева контрактников, потому что их призывники не могут освоить свою работу за один год. Supreme CINC оказывает поддержку, но он не будет этого делать, пока концепция не станет финансово жизнеспособной (неплохая идея, поскольку последние усилия по контрактному обслуживанию были испорчены из-за неспособности предоставить зарплату и льготы, которые могли бы привлечь профессиональных зачисленных специалистов).

    И, наконец, Медведев заявил, что стремится найти для России доступ к военно-морским объектам за рубежом для поддержки развертывания ВМФ.

    Но давайте посмотрим, что именно было сказано. . .

    ВДВ полковник Игорь Тимофеев, командир 56-й отдельной воздушно-штурмовой бригады, сообщил Медведеву, что его войска хотели бы, чтобы армейская авиация имела новые типы вертолетов для десантирования войск и обеспечения эффективной огневой поддержки, то есть универсальные штурмовые вертолеты. Он также сказал, что его компании в качестве транспортных средств используют автомобили УАЗ, которые не имеют достаточной защиты персонала и не могут использовать дополнительную огневую мощь.Затем он переходит к своей мысли. . . Увидев новые машины в Гороховце, он надеется, что вскоре они появятся в его собственном строю.

    Медведев избегает прямого ответа:

    «Конечно, то, что у нас есть сегодня, несомненно, лучше, чем то, что было в начале этого десятилетия, но все это все еще очень, очень далеко от того, к чему мы стремимся. Вы упомянули «УАЗы». Могу назвать и другие машины, просто не буду этого делать, чтобы никого не ставить в неловкое положение.Но, к сожалению, степень их защищенности от простейших видов вооружения, в том числе от пехотных, практически равна нулю. Мы очень давно даже не работали над правильной броней, потому что считали это дорогостоящим. Теперь задача состоит в том, чтобы обеспечить эффективную защиту всех транспортных средств, всех наших легких и тяжелых видов транспорта от пехотного оружия и, если возможно, от более тяжелых видов оружия. Это, безусловно, дороже, но это жизни людей, жизни наших военнослужащих, это в конечном итоге эффективность применения Вооруженных Сил.Поэтому нам необходимо работать над этим, так же, как мы, конечно, будем работать и выполнять Госпрограмму вооружений в целом ».

    ГУВД Верховного главнокомандующего не отвечает на призыв полковника к усилению поддержки с воздуха, и он признает, что машины ВДВ не годятся, но обещает только то, что все транспортные средства будут лучше защищены. Но ничего конкретного.

    На очереди командир 57-й отдельной мотострелковой бригады полковник Яков Рязанцев.Рязанцев рассказывает о сложном процессе увольнения офицеров, забывших о боевой готовности и боевой выучке или не подготовленных к работе в «современных условиях».

    Медведев воспользовался случаем, чтобы сказать, что это причина большой критики процесса военной реформы:

    «Часто в СМИ и в заявлениях независимых аналитиков мы читаем очень суровые вещи о том, как проводятся реформы, о состоянии боеспособности Вооруженных Сил.Это, безусловно, нормально, потому что должны быть критические истории, должно быть расследование того, что делается. У нас открытое общество, и Вооруженные силы не могут выглядеть в этом смысле закрытой корпорацией. Тем не менее иногда эти суждения носят чрезвычайно суровый характер. Некоторые из них касаются увольнений из рядов Вооруженных Сил. В этой связи у меня к вам вопрос: какое количество военнослужащих, на ваш взгляд, в процентном соотношении было уволено из вашей бригады? »

    Рязанцев идет на один лучше и приводит точные цифры: 415 офицеров из 611 бывшей 81-й мотострелковой дивизии были уволены.Он говорит, что это были офицеры, которые сосредоточились на «повседневных проблемах», а не на исполнении служебных обязанностей.

    Немного заблуждаясь, Медведев возвращается к вопросу о боевой подготовке и ведении домашнего хозяйства, говоря:

    «А мы все хорошо знаем, какая у нас была армия. Мы как раз говорили о «бумажных» отделах и кадровых подразделениях. Это все, что было. Причем не просто, кстати, в новейшей истории России, а в советское время, потому что с каждым годом количество кадровых единиц все увеличивалось и увеличивалось.Как это отразилось на нашей боеспособности? Понятно как. А офицеры, к сожалению, служившие в таких местах, в основном занимались хозяйственными работами ».

    «Но сегодня тем, кто не готов служить, не разрешают служить. То, что вы только что сказали, еще раз укрепляет мою уверенность в этом ».

    Следующий полковник Валентин Рогалев, командир 74-й отдельной мотострелковой бригады, говорит Медведеву, что не может сказать, что его вооружение и снаряжение полностью соответствуют требованиям, особенно когда речь идет о танках и БМП.Касаясь ОТС и планов по модернизации 30 процентов оборудования к 2015 году, Рогалев говорит:

    «И мы надеемся, товарищ Верховный ЦИНК, что принципиально новые типы танков и БМП с большей огневой мощью, а также повышенной защитой экипажа скоро войдут в арсенал вооружений, не отдельными единицами, а систематически. Это значительно повысит боевые возможности бригады ».

    В своем ответе Медведев говорит о мобилизации ОПК на производство того, что нужно армии, о ГПВ и о разумном расходе денег, но полковнику Рогалеву он ничего не обещает.

    Затем военно-морской флот вступил во владение. Капитан 1 ранга Сергей Пинчук описал состояние своей бригады надводных кораблей Балтийского флота:

    «В корабельном формировании, которым я командую, 10 лет назад были корабли со средним сроком службы 10-15, а некоторые даже с 25 годами. В основном они были технически неработоспособными, технически неготовыми, недостаточно укомплектованными, с минимальными запасами, корабли, как правило, не выходили в море годами. Сегодня в строй вошли новые корабли. Это многоцелевые корабли класса корвет для выполнения задач в ближней океанской зоне.”

    «Установленное на новые корабли вооружение и военная техника позволяет существенно сократить личный состав на корабле, практически в три раза. И требования к этому персоналу значительно выросли. Кроме офицеров, это военнослужащие по контракту. Вы говорили о них сегодня. Во флоте ведется большая работа по их обучению, обучению, созданию благоприятных условий эксплуатации. Однако хотелось бы, чтобы эта категория военнослужащих нашла поддержку и на государственном уровне.”

    В своем ответе Пинчуку Медведев признает, что «мы все еще только готовимся» к поддержке подрядчиков с точки зрения конкурентоспособной оплаты труда и нормальных условий службы и жизни.

    Интересно, сколько времени займет подготовка. . . они потратили большую часть последнего десятилетия на подготовку к внедрению контрактных услуг, прежде чем отключить их в начале этого года.

    Тем не менее, Медведев настаивает: «Я это понимаю, и руководство Минобороны понимает», и мы «в ближайшее время вернемся к вопросу поддержки подрядчиков.”

    Опять же, никаких обязательств.

    Последним идет капитан 1 ранга Ильдар Ахмеров, командир 44-й бригады противолодочных кораблей. Ахмеров описывает значительно увеличенное время в пути и операции по борьбе с пиратством на Африканском Роге, проведенные его четырьмя кораблями, а затем заключает, что время в море и обслуживание сложного судового оборудования и систем повышают требования к обучению всех членов экипажа. Цена ошибки вдали от России слишком высока. Как командир соединения, он говорит, что должен увеличить количество нанятых на развернутых кораблях, забрав их с других кораблей, потому что призывники не могут освоить сложное оборудование за короткое время.Поэтому во флоте и округе приложили огромные усилия для отбора подрядчиков и обеспечения их жильем. Но в настоящее время этот вопрос остается очень важным не только на уровне формирования флота, округа, но даже на уровне государства.

    Ахмеров продолжает говорить, что его кораблям в Аденском заливе требуется более качественный тыл и техническая поддержка, чем другим кораблям. Но у России нет баз в зарубежных странах в Индийском или Тихом океане, где его корабли могли бы брать припасы, ремонтировать и отдыхать своим экипажам.В настоящее время это делают корабли поддержки в составе кораблей, но береговая база повысит качество тыла и технической поддержки и снизит затраты.

    Медведев отвечает:

    «О контрактниках, я только что сказал вашему коллеге. Мы, конечно, понимаем эту проблему. И то, что вам нужно вытаскивать контрактников с других кораблей, не очень здорово. Теперь нам просто нужно понять, какой суммы будет достаточно для мотивации подрядчиков. Мы не раз обсуждали это на заседаниях Совбеза, в этой дискуссии участвовали министр и начальник Генштаба.Думаю, здесь нам нужно будет в какой-то степени исходить из зарплаты лейтенанта, но для этого нужно подготовиться, чтобы это решение было финансово подкреплено. Но, повторяю еще раз, без современных, хорошо оплачиваемых, социально мотивированных контрактников в армии ничего, конечно, не будет в Вооруженных Силах ».

    По вопросу об иностранных базах он сказал:

    «Как известно, базы на территории иностранных государств не создаются по распоряжению Президента Российской Федерации.Для этого необходимо провести сложную политико-дипломатическую работу. . . . »

    «Не скрою от вас, что у нас есть некоторые идеи по этому поводу, но я не буду их озвучивать по понятным причинам. Но очевидно, что когда, скажем, корабли поддержки следуют за кораблями, это очень дорого, а затраты действительно огромны. А это очень часто оказывается неэффективным, когда этому эшелону поддержки приходится таскаться по территории всего мирового океана. В этом смысле у наших нынешних партнеров условия намного лучше, потому что они застряли в самых разных частях света, посещают и пополняются.В общем, это вопрос, который требует действительно пристального внимания государства ».

    Ремонт

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *