Ремонт редуктора заднего моста газ 53 видео: Задний мостовой редуктор ГАЗ 53

Содержание

Ремонт заднего моста ГАЗ-66, ГАЗ-53

Разборка моста в сборе с тормозами и ступицами (ГАЗ-53А).

1. Вынуть полуоси при помощи болтов для демонтажа.

2. Снять прокладку фланца полуоси.

3. Снять тормозной барабан со ступицей в сборе.

4. Снять сальник, опорную шайбу и внутренний подшипник ступицы (рис. 1).

5. Снять тормоз в сборе и маслоотражатель.

6. Вывернуть болты крепления редуктора к картеру заднего моста.

7. Вынуть редуктор.

8. Вывернуть сапун.

Разборка заднего моста ГАЗ-66-02 с тормозами и ступицами в сборе.

1. Снять крышку фланца полуоси и прокладку, вынуть полуось.

2. Снять ступицу с барабаном, внутренний сальник ступицы и упорную шайбу.

3. Снять подшипники ступицы.

4. Вынуть защитную втулку из тормозного диска и защитную втулку из корпуса наружного сальника.

5. Снять наружный сальник ступицы, тормозные колодки, цапфу в сборе с блоком сальников и прокладку.

Вывернуть гибкий шланг из блока сальников и разъединить блок сальников и цапфу.

7. Вынуть редуктор при помощи болтов для демонтажа.

1. Вывернуть пробку маслосъемного устройства, снять стопорную пластину.

2. Вынуть из масляного канала трубку, пружину, тарелку.

3. Вывернуть регулировочный винт упора ведомой шестерни.

4. Снять стопорные пластины и крышки подшипников дифференциала.

5. Снять наружные кольца подшипников дифференциала и их регулировочные гайки.

6. Вынуть из картера дифференциал в сборе.

7. Вынуть из картера редуктора вал ведущей шестерни в сборе (рис. 2).

8. Снять с горловины картера регулировочные прокладки.

9. Снять фланец карданного вала, переднюю крышку дифференциала и прокладку.

10. Снять муфту подшипников вместе с внутренним кольцом переднего роликового подшипника.

11. Снять распорное кольцо, регулировочные прокладки и внутреннее кольцо заднего роликового подшипника (рис.

3).

12. Выпрессовать из передней крышки дифференциала сальник вала ведущей шестерни.

В случае непригодности наружного кольца конического подшипника вала ведущей шестерни его необходимо вынуть.

Разборка дифференциала автомобиля ГАЗ-53А.

Снять ведомую шестерню с коробки сателлитов,

отсоединить маслоулавливатель.

Снять подшипники дифференциала (рис. 4).

Вынуть болты коробки сателлитов, разъединить коробку сателлитов, вынуть опорные шайбы, сателлиты, шестерни полуосей и крестовину.

Разборка дифференциала автомобиля ГАЗ-66.

Разъединить чашку и сепаратор дифференциала.

Снять с чашки ведомую шестерню.

Снять с чашки внутреннюю обойму подшипника дифференциала.

Вынуть наружную и внутреннюю звездочки.

Вынуть внутреннее стопорное кольцо (рис. 5) и сухари и снять с сепаратора наружное стопорное кольцо.

Снять с сепаратора внутреннюю обойму подшипника дифференциала.

Определение технического состояния деталей.

Общие требования к техническому состоянию деталей заднего моста аналогичны требованиям к состоянию деталей коробки передач.

Шестерни. Осмотреть зубья ведущей и ведомой шестерни и проверить, где имеются ли на них задиры или следы чрезмерного износа. Изношенные шестерни восстановлению не подлежат. Шестерни с задирами также не пригодны для дальнейшей работы. Осмотреть зубья и опорные поверхности шестерен дифференциала. Износ шейки полуосевой шестерни может вызвать повышенный шум при работе моста. Износ шлиц, опорных поверхностей или опорных шайб вызывает большой зазор в передаче.

Наружные кольца подшипников. Осмотреть, не имеются ли на кольцах подшипников задиры или следы неравномерного износа. Проверить щупом плотность посадки подшипников между кольцом и его упорным буртом, щуп толщиной 0,03 мм не должен проходить.

Внутреннее кольцо и ролики подшипника. Проверить износ торцов роликов. Ступенчатый износ торцов роликов свидетельствует о недостаточной предварительной затяжке подшипников или о небольшом перекосе роликов. При отсутствии цветов побежалости и задиров подшипники с такими роликами могут быть использованы.

Браковочные признаки, указанные для подшипников коробки передач, относятся и к подшипникам заднего моста.

Регулировочные гайки подшипников дифференциала. Временно установить крышку подшипников и проверить ввертывание гаек. Торцы гаек, соприкасающиеся с подшипниками, должны быть перпендикулярны оси резьбы. Биение этих торцов относительно оси резьбы не более 0,03 мм.

Поверхность торцов должна быть чистой. Убедиться, что крышки подшипников установлены на той стороне, на которой их обрабатывали.

Фланец кардана. Торцы фланца, соприкасающиеся с передним подшипником вала ведущей шестерни и с шайбой, должны быть гладкими и соответствовать шестому классу. Неперпендикулярность этих торцов к оси шлицевого отверстия не должна превышать 0,05 мм.

Проверка биения ведомой шестерни. Биение ведомой шестерни проверять, как показано на рис. 6. допустимое биение 0,15 мм. Если при проверке окажется, что биение превышает указанную величину, то можно предполагать, что имеет место деформация шестерни, повреждение коробки сателлитов или чрезмерный износ подшипников. Непригодные детали заменить.

Сборка заднего моста.

Задний мост собирают в последовательности, обратной разборке. При этом необходимо учесть следующее.

При подсборке вала ведущей шестерни с цилиндрическим подшипником стопорное кольцо подшипника вставить в канавку и обжать.

При ремонте муфты подшипников следует учесть, что на заводе после расточки гнезд под подшипники и запрессовки в них наружных колец подшипников муфту обрабатывают на базе этих колец. Поэтому при ремонте моста по возможности использовать муфту, не выпрессовывая наружные кольца подшипников —

Внутреннее кольцо заднего роликового подшипника вала ведущей шестерни запрессовать до упора в торец зубчатого венца. Щуп толщиной 0,03 мм не должен проходить между торцами венца и подшипника.

При подсборке вала ведущей шестерни толщину пакета регулировочных прокладок выбирают ориентировочно. Регулировочные прокладки устанавливают между торцами внутреннего кольца заднего роликового подшипника и распорного кольца.

Перед сборкой дифференциала автомобиля ГАЗ-53А трущиеся поверхности деталей дифференциала смазывают гипоидной смазкой.

Внутренние кольца подшипников дифференциала напрессовывают на шейки коробки сателлитов до упора. Щуп толщиной 0,03 мм не должен проходить между торцами подшипников и коробки сателлитов.

Болты крепления ведомой шестерни к коробке сателлитов затягивают (момент 7—11 кГм).

Сферические углубления на опорных шайбах шестерен полуосей должны быть обращены к шестерням.

Правая и левая чашки коробки сателлитов соединяются так, чтобы указанные на них номера были одинаковы и располагались один против другого.

После сборки дифференциала проверить вращение шестерен дифференциала за шестерню полуоси при помощи шлицевой оправки. Оно должно быть плавным, без заеданий.

Сборка дифференциала автомобиля ГА366.

1. Перед сборкой детали дифференциала смазать гипоидной смазкой.

2. Установить на сепаратор наружное стопорное кольцо до упора в буртик. Поставить сухари в отверстия так, чтобы выступы на сухарях упирались в стопорные кольца.

3. Установить внутреннее стопорное кольцо между рядами сухарей, предварительно сжав его. При этом обеспечить, чтобы сухари скользили свободно (под собственным весом) в отверстиях сепаратора.

4. Вставить в сепаратор внутреннюю звездочку.

5. Установить сухари внутреннего ряда (со стороны шейки под подшипник) по кулачкам внутренней звездочки так, чтобы радиусные выступы сухарей находились на одной окружности, а сухари наружного ряда располагались так, чтобы шесть сухарей вошли во впадины звездочки, а шесть сухарей встали на ее выступы.

6. Установить наружную звездочку дифференциала на сухари, вставленные в сепаратор.

Боковой зазор в зацеплении сухарей и кулачков звездочек в новом дифференциале должен быть в пределах 0,3 – 1,6 мм, замеренных на радиусе 62 мм.

Собранный дифференциал проверяют на контакт сухарей и звездочек. Площадь прилегания сухарей должна составлять не менее 75%.

Для проверки бокового зазора и контакта одну звездочку, например наружную, затормозить оправкой, вставленной в ее шлицевое отверстие, а другую (внутреннюю) при помощи шлицевой оправки поворачивать из одного крайнего положения в другое.

Перед проверкой контакта рабочие поверхности кулачков покрыть тонким слоем краски.

Напрессовать на чашку и на сепаратор внутренние обоймы подшипников дифференциала до упора в бурты на шейках; при этом щуп толщиной 0,03 мм не должен проходить между торцами подшипников и опорными буртами на чашке и сепараторе.

Затянуть болты крепления ведомой шестерни к чашке и сепаратору (момент 7 — 11 кГм).

Сборка редуктора. Установить между торцами горловины картера редуктора и фланца муфты подшипников прокладки общей толщиной 1,5 мм (для узла с новыми подшипниками).

Закрепить муфту болтами (момент затяжки 10 — 12 кГм).

При отсоединении крышек подшипников дифференциала не допускать перепутывания этих крышек с другими, так как растачивают и нарезают резьбу в картере в сборе с крышками.

При установке дифференциала в сборе сохранить комплектность подобранных шестерен главной пары (порядковые номера ведущей и ведомой шестерен должны быть одинаковые).

Затянуть болты крышки подшипников дифференциала (момент 20 — 23 кГм).

Отрегулировать предварительный натяг подшипников дифференциала, боковой зазор и контакт в зацеплении шестерен.

Для обеспечения требуемого зазора между регулировочным винтом упора и ведомой шестерней винт завернуть до отказа, затем отвернуть на ¹∕₆ оборота и законтрить.

Вставить в масляный канал маслосъемную трубку так, чтобы ее боковое отверстие совпало с каналом картера редуктора.

Произвести приработку редуктора и проверку его на шум на переднем и заднем ходу.

Сборка заднего моста автомобиля ГАЗ-53А. Поставить на фланец картера заднего моста прокладку картера редуктора на герметизирующей пасте.

Момент затяжки болтов крепления редуктора к картеру заднего моста 10—12 кГм. Перед постановкой резьбовую часть болтов смазать герметизирующей пастой.

Залить масло через отверстие в горловине и вращать ведущий вал редуктора в течение 0.5 мин для смазки шестерен.

Установить на фланцы кожухов полуосей тормоза в сборе так, чтобы длинная фрикционная тормозная накладка была направлена вперед по ходу автомобиля.

Поставить с каждой стороны маслоотражатель козырьком вниз.

После установки ступиц с тормозными барабанами залить в полость ступиц смазку.

Отрегулировать затяжку подшипников ступиц следующим образом (регулировать до установки колес):

— проворачивая рукой, тормозной барабан со ступицей, затягивать гайку крепления подшипников до тех пор, пока тормозной барабан не станет вращаться туго. Проворачивание необходимо для обеспечения правильного положения роликов в подшипниках;

— отпустить гайку на ⅛ оборота;

— установить стопорную шайбу и убедиться, что установочный палец на шейке вошел в одну из прорезей стопорной шайбы. Если палец не входит в прорезь, повернуть гайку в ту или иную сторону так, чтобы палец вошел в ближайшую прорезь стопорной шайбы;

— затянуть контргайку;

— проверить регулировку подшипников после затяжки контргайки.

При правильной регулировке тормозной барабан должен свободно вращаться без заеданий осевого и радиального люфтов.

Поставить на герметизирующую пасту прокладку фланца полуоси.

Вставить и закрепить полуоси. Момент затяжки гаек шпилек крепления полуосей 12—14 кГм.

Залить в мост смазку.

Проверить задний мост в сборе на шум, нагрев и отсутствие течи масла при вращении вала ведущей шестерни при 1000, 1500 и 3000 об/мин, как в холостую, так и с притормаживанием полуосей заднего моста. При этом крутящий момент на ведущей шестерне должен быть в пределах 2—3 кГм.

Допускается небольшой равномерный шум без воя, металлических стуков и скрежетов.

Течь масла не допускается.

При сборке заднего моста автомобиля ГАЗ-66-02 запрессовать сальники полуосей (в начале сборки).

После регулировки затяжки подшипников ступицы этого моста необходимо:

— установить и закрепить болтами крышку фланца полуоси, предварительно установив в выточку уплотнительное кольцо;

— привернуть к картеру заднего моста штуцер подвода воздуха к колесу, ввернуть в штуцер гибкий шланг;

— проверить блок сальников цапфы на герметичность в ванне с водой под давлением воздуха 3—4 кг/см². Просачивание воздуха через сальники блока и в соединении крышки фланца с полуосью не допускается.

Залить в мост смазку и произвести приработку его по режиму для заднего моста ГАЗ-53А.

Регулировка заднего моста. Подшипники заднего моста, боковой зазор и контакт в зацеплении шестерен не требуют регулировки в эксплуатации. Их регулировка нужна только при замене каких-либо деталей или при большом износе подшипников. Увеличенный боковой зазор между зубьями шестерен главной передачи, получившийся вследствие износа зубьев, уменьшать регулировкой недопустимо, так как в этом случае будет нарушено положение шестерен, в котором они приработались. В результате этого увеличится шум или произойдут поломки зубьев. Люфт в конических подшипниках устранять, не нарушая положения, приработавшихся друг к другу ведомой и ведущей шестерен.

Регулировка затяжки подшипников вала ведущей шестерни. При осевом люфте вала ведущей шестерни, превышающем 0,03 мм, подтянуть Подшипники за счет удаления прокладок, установленных между распорным кольцом и внутренним кольцом заднего роликового подшипника. Осевой люфт проверять при помощи индикаторного приспособления перемещением вала ведущей шестерни из одного крайнего положения в другое. При отсутствии приспособления проверять покачиванием фланца рукой. Если ощущается осевой люфт вала ведущей шестерни в конических подшипниках, обязательно подтянуть подшипники.

Порядок регулировки следующий:

1. Отсоединить задний конец карданного вала.

2. Вынуть полуоси.

3. Вынуть редуктор.

4. Отвернуть винт упора ведомой шестерни так, чтобы торец упора не выступал над торцом прилива в картере редуктора.

5. Снять маслосъемную трубку.

6. Отвернуть гайки подшипников дифференциала —

Перед отвертыванием гаек заметить их положение относительно крышек подшипников дифференциала, нанеся метки на крышках и гайках.

7. Снять крышки подшипников дифференциала.

8. Отодвинуть дифференциал в сторону ведомой шестерни и вынуть его.

9. Вынуть муфту.

10. Проверить, не разбирая муфту, достаточное ли количество прокладок имеется между подшипниками. Для этого фланец муфты зажать в тисках, а гайку крепления фланца карданного вала завернуть до отказа. Если количество прокладок недостаточно, то подтяжка гайки вызовет перетяжку подшипников, и вал ведущей шестерни будет провертываться очень туго или совсем не провернется.

В этом случае дальнейшая регулировка сводится к тому, чтобы правильно подобрать толщину прокладок. Это достигается в несколько приемов путем добавления или снятия прокладок так, чтобы в подшипниках был небольшой натяг.

11. Отвернуть гайку крепления фланца кардана, снять фланец, крышку сальника и внутреннее кольцо с роликами наружного подшипника.

12. Вынуть или добавить одну или две прокладки в зависимости от необходимости.

13. Собрать муфту в тисках в обратном порядке, но без сальника и перед ней крышки и затянуть гайку до отказа. При затягивании гайки проворачивать фланец, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение в обеих обоймах.

По окончании регулировки гайку затягивают до отказа, причем одна из ее прорезей должна совпадать с отверстием для шплинтовки. Нельзя даже немного поворачивать ее назад для совпадения отверстия для шплинта с прорезью гайки. При не достаточной затяжке возможно проворачивание внутреннего кольца подшипника, износ регулировочных прокладок и, как следствие, опасное увеличение осевого люфта вала ведущей шестерни.

Проверить затяжку подшипников. Натяг в подшипниках должен быть отрегулирован так, чтобы момент сопротивления вращению вала ведущей шестерни находился в пределах 6— 4 кГсм (без сальника).

Подшипники проверяют при помощи безмена (рис. 7). Для этого муфту зажимают в тиски, за отверстие фланца зацепляют крючком безмен и плавно поворачивают вал шестерни. Показание на шкале безмена должно находиться в пределах 1,25—2,9 кг (что соответствует моменту вращения 6—14 кГм). При этом начальное усилие, которое требуется для приведения муфты во вращение, во внимание не принимается. Если сопротивление подшипников вращению окажется в пределах нормального, то следует заметить положение гайки относительно хвостовика, нанеся метки на торце вала и гайке. После этого отвернуть гайку, поставить на место сальник с крышкой и затянуть гайку до положения, отмеченного керном, и зашплинтовать.

Поставить на место муфту, при этом для обеспечения нормальной работы сальника штампованную крышку сальника в сборе сцентрировать на шейке фланца. В этом положении крышку равномерно затянуть болтами. Если не требуется других регулировок, то собрать главную передачу. При этом гайки подшипников дифференциала завернуть до положения, отмеченного метками.

Поставить главную передачу на место и соединить фланцы вилки кардана и вала ведущей шестерни.

Регулировка затяжки подшипников дифференциала бокового зазора и контакта в зацеплении шестерен главной передачи. Подшипники дифференциала и зацепление шестерен главной передачи регулируют регулировочными гайками следующим образом.

Ввести в зацепление ведущую и ведомую шестерни с небольшим боковым зазором.

Завернуть регулировочные гайки до соприкосновения их с наружными кольцами подшипников дифференциала.

Поочередно затягивать гайки подшипников до появления некоторого зазора между зубьями ведомой и ведущей шестерен и получения некоторой предварительной затяжки подшипников. При затяжке подшипников ведомую шестерню повернуть на несколько оборотов в обоих направлениях для того, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение.

Ослабить регулировочные гайки подшипников так, чтобы они отошли от наружных колец, а затем затянуть их до соприкосновения с кольцами.

Отрегулировать осевой зазор дифференциала до нуля без предварительной затяжки подшипников дифференциала.

При нулевом зазоре и нулевой предварительной затяжке подшипников затянуть регулировочную гайку каждого подшипника на одну выемку, чтобы обеспечить предварительную затяжку подшипников.

Установить индикатор для проверки бокового зазора зубьев шестерен, как показано на рис. 8. Проверить зазор в четырех равномерно расположенных точках.

Для увеличения бокового зазора отпустить регулировочную гайку со стороны ведомой шестерни и на столько же выемок затянуть гайку со стороны вала ведущей шестерни для сохранения предварительной затяжки подшипников. Для уменьшения бокового зазора указанные операции выполняют в обратном порядке.

Вращение регулировочных гаек заканчивать их затяжкой.

Например, если гайку требуется отпустить на одну выемку, то отпустить ее на две, а затем на одну выемку нужно затянуть. Это гарантирует соприкосновение гайки с наружным кольцом подшипника и отсутствие смещения кольца при работе.

Зазор между зубьями должен быть 0,15—0,3 мм для разных мостов, но он не должен изменяться более чем на 0,1 мм в одном мосте.

Проверка зацепления при помощи краски. После окончательной сборки и регулировки следует проверить зацепление шестерен. Для этой цели окрасить зубья краской требуемой вязкости. Очень жидкая краска растекается и пачкает поверхность зубьев, слишком густая не выжимается из промежутков между зубьями.

Притормозить вал ведущей шестерни и вращать в обоих направлениях ведомую шестерню до тех пор, пока не обозначится четкое пятно контакта.

Получением правильного пятна контакта зубьев завершается проверка установки шестерен и бокового зазора в зацеплении. Боковой зазор должен находиться в указанных выше пределах. На рис. 9 показаны типичные пятна контакта на зубьях ведомой шестерни главной передачи заднего моста.

Если в процессе регулировки возникнет необходимость в перемещении вала ведущей шестерни, то это может быть достигнуто изменением толщины регулировочных прокладок, установленных между фланцем муфты подшипников вала ведущей шестерни и торцом горловины картера редуктора.

При изменении бокового зазора изменяется расположение пятна контакта.

Для уменьшения бокового зазора ведомую шестерню перемещают к ведущей. При этом пятно контакта на рабочей (выпуклой) стороне зуба слегка перемещается ниже и ближе к узкому концу зуба.

Для увеличения бокового зазора ведомую шестерню отводят от ведущей. В этом случае:

— на рабочей стороне зуба пятно контакта слегка перемещается выше и ближе к широкому концу зуба;

— на нерабочей стороне зуба пятно контакта слегка перемещается выше и ближе к широкому концу.

При передвижении ведущей шестерни к ведомой:

— пятно контакта на рабочей стороне перемещается ниже и ближе к узкому концу зуба;

— пятно контакта на нерабочей стороне перемещается ниже и ближе к широкому концу зуба.

При отодвигании ведущей шестерни от ведомой:

— пятно контакта на рабочей стороне зуба перемещается к вершине зуба и к его широкому концу;

— на нерабочей стороне зуба пятно контакта перемещается к вершине зуба и слегка подвигается в направлении к его узкому концу.

Ремонт редуктора ведущего моста ГАЗ по выгодной цене в автосервисе Вираж

Ремонт редуктора ГАЗ проводится в том случае, если узел вышел из строя или износился. Определить, что главной передаче необходим ремонт, можно по следующим признакам:

1. Во время разгона и торможения техники слышен гул
2. При движении машины слышен металлический хруст
3. При вхождении автомобиля в поворот раздаются щелчки
4. Во время работы корпус редуктора сильно нагревается
5. Ощущается сильная вибрация в области ведущего моста
6. Во время стоянки, под мостом образуется лужа трансмиссионного масла

Во всех перечисленных случаях понадобится ремонт редуктора Газель. Определить, что именно в нем вышло из строя и что необходимо менять, можно после детальной диагностики транспортного средства и дефектовки снятого агрегата.

Грузовой сервис «Вираж» осуществляет ремонт ведущего моста ГАЗ, используя исключительно оригинальные детали, предоставляя официальную гарантию на услугу.

Мы предлагаем:

— Доступные цены на ремонт редуктора Газон Некст, скидки для постоянных клиентов
— Квалифицированные автомеханики с опытом работы от 3 лет, строгое соблюдение сроков и договоренностей
— Собственный расточной цех, магазин запчастей и расходных материалов – все для оперативного восстановления работоспособности агрегата
— Работаем как с частными клиентами, так и с коммерческими, государственными предприятиями
— Предоставление бухгалтерских документов с ндс и без ндс

ПРАЙС-ЛИСТ НА РЕМОНТ РЕДУКТОРА ВЕДУЩЕГО МОСТА ГАЗ, ЗИЛ

Наименование агрегата	Стоимость ремонта
Редуктор заднего моста ГАЗ-31105, 3110, 3111, 3102, 3124	4000 р
Редуктор заднего моста для ГАЗ-3309	6000 р
Редуктор заднего моста ГАЗ-3307	6000 р
Редуктор заднего моста ГАЗ-53	6000 р
Редуктор заднего моста для ГАЗ-3309 с блокировкой	6000 р
Редуктор заднего ведущего моста для ГАЗ-3308	6000 р
Редуктор переднего моста для ГАЗ-3308	6000 р
Редуктор заднего моста на ГАЗ-66 Шишига	6000 р
Редуктор заднего моста на ГАЗ-66 (Военный)	7000 р
Редуктор переднего моста ГАЗ-66 Шишига	6000 р
Редуктор заднего моста на Валдай ГАЗ-33104, 33106	6000 р
Редуктор заднего моста ГАЗ-3302 Газель	5000 р
Редуктор заднего моста на Газель Бизнес	5000 р
Редуктор моста Газель с самоблокирующимся дифференциалом	5000 р
Редуктор переднего моста ГАЗ-33027	5000 р
Редуктор заднего моста ГАЗ-2217 Соболь	5000 р
Редуктор заднего моста ГАЗ-3302, ГАЗ-2217 ГАЗель Соболь (электронная блокировка Eaton)	5000 р
Редуктор Соболь 9х41 с блокировкой Eaton Elocker	6000 р
Редуктор ГАЗель с блокировкой Итон	6000 р
Редуктор заднего ведущего моста Газон Next	6000 р
Редуктор заднего моста ЗИЛ-5301 Бычок	6000 р
Редуктор заднего моста ЗИЛ-133,431410 гипоидный	6000 р
Редуктор заднего моста ЗИЛ-130	6000 р
Редуктор заднего ведущего моста а/м Нива	4000 р
Редуктор переднего моста а/м Нива	4000 р

ПРАЙС-ЛИСТ НА ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСЛУГИ

Наименование	Стоимость
Восстановление посадочного места подшипника редуктора	3000 р
Регулировка цилиндрической шестерни со стаканом	2000 р
Переборка МКД	2000 р
Регулировка конической пары	2000 р
Протяжка гаек фланцев	500 р
Мойка редуктора	500 р
Мойка моста	1000 р
Высверливание шпильки	350 р
Проточка чашки МКД	300 р
Накатка чашки МКД	400 р

Ремонт 5-ступенчатой коробки передач Saab и сцепления

Когда Saab впервые представил модельный ряд 9000 в 1986 году, коробка передач была установлена в автомобиле поперечно. Он был разработан таким образом, чтобы обеспечить эффективное охлаждение и обеспечить кратчайший путь потока мощности к колесам. Все трансмиссии Saab имеют пять передач вперед и назад, причем все они синхронизированы. Когда в 1994 году вышла новая, модернизированная серия 900, трансмиссия была очень похожей, и для ее ремонта требовались те же заводские инструменты.

Из-за схожести очень важно проверять заводскую бирку, расположенную сверху коробки передач, при любом ремонте коробки передач (см. Фото 1). Необходимо различать передаточные числа и годы выпуска, чтобы быть уверенным в том, что установлены правильные детали.

В этой статье будут рассмотрены конфигурации трансмиссии для моделей 900 и 9000 с 1994 по 1998 год, а также замена сцепления. Снятие коробки передач на обеих моделях в основном одинаково, особенно это касается траверсы для подъема двигателя, используемой для регулировки высоты при снятии.

На моделях 9000 используется гидравлическая система сцепления. Система состоит из главного цилиндра, расположенного под приборной панелью рядом с педалью, и рабочего цилиндра, установленного на картере коробки передач. Гидравлическое давление передается на выжимной подшипник, и никаких регулировок не требуется.

В моделях 900, с другой стороны, используется саморегулирующийся трос, проложенный через противопожарную перегородку к коробке передач, который затем соединяется с рычагом, чтобы активировать рычажный механизм для передачи на выжимной подшипник. С течением времени этот трос был обновлен для более прочного и долговечного принудительного выключения сцепления и более плавного переключения передач.

Любой отказ гидравлической системы или троса сцепления может привести к очень серьезному ремонту. Некоторые покупатели не понимают, что слабое нажатие на педаль может привести к повреждению шестерен заднего хода и/или синхронизатора переднего хода. Проведите дорожное испытание перед выполнением любых работ с автомобилем после регулировки рычага переключения передач для правильного выравнивания.

Регулировка рычага переключения передач осуществляется с помощью сверла 4 мм или длинного шестигранного ключа. Для регулировки зафиксируйте механизм внешнего вала переключения в обратном направлении с помощью инструмента 4 мм.

Ослабьте хомут стяжного болта на конце резинового соединения, расположенного рядом с коробкой передач. Затем снимите резиновый чехол переключения передач на консоли и найдите отверстие диаметром 4 мм. Совместите его с трубкой вала переключения передач (заднего хода), затем снова затяните стяжной болт и проверьте ощущение переключения. Это обеспечивает не только очень точную регулировку фитингов, но и простую в обслуживании связь между внешним механизмом переключения передач и коробкой передач. (Примечание: на модели 900 используйте третью передачу.)

Для предотвращения передачи шума и вибрации двигателя через шток переключателя передач соединение между валами переключателя в коробке передач и внешним механизмом переключения включает резиновое соединение. Когда этот сустав выходит из строя на 9000, это вызывает трудности при переключении передач и возможное перегорание сцепления, так как передачи не могут быть определены. Если вы получаете какие-либо жалобы клиентов на жесткое переключение передач, вам следует проверить этот шарнир. Я обнаружил, что причиной выхода из строя резинового соединения является негерметичное уплотнение на внутреннем валу переключения передач, что приводит к разрушению масла, разрыву и разрушению резины. Я предлагаю заменить уплотнение и соединение вместе, а затем проверить уровень жидкости.

В коробке передач есть три масляных пробки – верхняя для заливки, боковая для проверки надлежащего уровня (коробка передач вмещает 2,5 литра) и нижняя для слива. Saab рекомендует использовать моторное масло 10W-30 или 10W-40 или трансмиссионное масло 75W для плавного переключения передач в холодном климате.

ПРОЦЕДУРЫ СНЯТИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ И СЦЕПЛЕНИЯ

Поддомкратьте автомобиль и установите его на подставки или на подъемник.
Отсоедините провода аккумулятора и извлеките аккумулятор из лотка.
Отсоедините впускной воздуховод от турбокомпрессора и боковой рамы и вытащите центральную часть.
Снимите полку для батарей и плюсовые кабели с клеммной колодки.
Снимите напорную трубку турбонагнетателя и отсоедините провод массы аккумуляторной батареи от коробки передач, а также провода выключателя фонарей заднего хода.
Установите хомут на шланг, идущий к напорной линии рабочего цилиндра, и плотно сожмите гибкий шланг вместе, чтобы предотвратить утечку во время снятия.
Отсоедините нижнее крепление коробки передач.
Присоедините балку для подъема двигателя и убедитесь, что балка имеет некоторое натяжение и правильно сидит на краях крыльев.
Снять левое переднее колесо и снять пластиковую внутреннюю часть переднего крыла.
Снимите два болта, крепящих стойку к оси, и снимите гайку оси с вала.
Снимите внутренний зажим и вытащите ось. Поместите его в чистое место (не на пол).
Снимите провод кабеля ABS. Если он замерз на месте, проследите его до области капота и отсоедините оттуда.
Снимите провода спидометра и конический штифт рычага переключения передач.
Снимите оба болта стартера (провода можно оставить).
Снимите болты крепления левого подрамника и оба болта крепления стабилизатора поперечной устойчивости. Опустите подрамник на шарнирные опоры (дайте ему опуститься).
Отверните все болты крепления картера и снимите коробку передач. Иногда дюбели замерзают, поэтому вам, возможно, придется вытащить устройство.

ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА СЦЕПЛЕНИЯ
Осмотрите сопрягаемую поверхность маховика на наличие признаков посинения и микротрещин. Поскольку эти трещины вполне нормальны, причин для беспокойства нет. Однако, если поверхность имеет глубокие насечки, маховик необходимо отшлифовать на токарном станке с помощью шлифовальной машины, чтобы получить гладкую поверхность.

При замене сцепления тщательно промойте поверхность нажимного диска, чтобы удалить консерванты.

Вставьте старый первичный вал коробки передач от Saab 900 или оправку в диск сцепления и выровняйте его в направляющей части коленчатого вала.

Затем поднимите узел в нужное положение и осторожно нанесите молибденовую смазку на шлицы входного вала, чтобы диск не заедал и не вызывал жесткого переключения.

Установите рабочий цилиндр на коробку передач и не забудьте плотно установить напорную магистраль в подчиненном блоке (см. врезку).

КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Начните с тщательной очистки внешних поверхностей и подготовьте чистую зону для осмотра деталей.

Установите редуктор на подставку, если это возможно, и опорожните агрегат (см. Фото 2).
Снимите внутренний кожух карданного вала и поместите его вместе с прокладками.
Открутите и снимите торцевую крышку, затем включите первую передачу, чтобы заблокировать коробку передач и предотвратить выпадение шариков переключателя.
Выбейте штифт вилки включения пятой передачи.
Снимите стопорное кольцо со ступицы и с помощью инструмента № 7841158 снимите ступицу с вала. Позаботьтесь о роликах и пружинах.
Снимите стопорную гайку с пятой передачи и установите съемник № 8791287 и рычаги № 8791303 на главный картер. Прикрутите скобы #8791438 к корпусу (см. Фото 3).
Ослабьте и снимите болты в основном корпусе. Не забудьте болт для подшипника промежуточного вала задней передачи.
Вбить два дюбеля в стык между основным корпусом.
Осторожно снимите корпус, одновременно слегка постукивая пластиковым молотком по ответному фланцу.
Снимите кожух редуктора и снимите специальные инструменты.
Снимите вилку включения заднего хода и блок шестерен.
Выключите шестерню первой передачи и снимите стопорный болт вала переключения передач, затем выдвиньте вал.
Снимите болты, удерживающие узел селектора, и поднимите его в сторону.
Установите съемник № 8791287 с захватами № 8791295 на шестерню первой передачи и вытащите группу примерно на 15 мм вдоль вала.
Поднимите первичный вал и шестерни и отложите их в сторону для осмотра.
Поднимите первую шестерню и блок, затем снимите съемник.
Ослабьте четыре винта Torx и снимите кронштейн подшипника выходного вала.
Поднимите ведущую шестерню и осмотрите подшипник на наличие изношенных участков. При необходимости замените его.
Поднимите узел дифференциала и извлеките магнит из гнезда внутри корпуса.

Проверьте все подшипники и замените изношенные синхронизаторы на обновленные от Saab. Смажьте все валы и подшипники перед установкой, сохраняя место в чистоте. Соберите коробку передач в обратном порядке и используйте герметик Saab #0943544 между основным картером. После сборки корпуса продуйте сапун в верхней части корпуса, чтобы убедиться, что герметик не закупорил вентиляционное отверстие. Он называется лабиринтным фильтром (в него встроена сетка для защиты от грязи и влаги).

Когда пятая шестерня установлена на валу, затяните контргайку до тех пор, пока не возникнет предварительный натяг, сжимающий раздавливающую втулку. Важно иметь правильный зазор для осевого зазора зубчатой передачи.

Установите заднюю крышку и вручную переключите коробку передач через шестерни для плавности. Добавьте 2,5 литра жидкости и установите коробку передач на автомобиль в обратном порядке.

Перед прокачкой рабочего цилиндра удалите всю тормозную жидкость из контейнера и замените ее свежей жидкостью. Это предотвратит преждевременный отказ педали гидравлики, вызванный вздутием уплотнений загрязненной жидкостью.

Кроме того, при замене сцепления в сборе необходимо также заменить главный цилиндр. Не забудьте осмотреть напорный шланг на наличие трещин и слабых хомутов. Повышенное давление пружины прижимной пластины выбьет любые слабые уплотнения, что приведет к массовым утечкам и недовольству клиентов.

При снятии четырех болтов Torx (#40) закрепите пластину, удерживающую шестерню/четвертую шестерню. На заводе используется резьбовой герметик, из-за которого очень трудно снять болты, не сняв их. Я использую тепловую пушку, чтобы предварительно нагреть болты для снятия (см. Фото 4).

коробка передач c52 — Google Поиск

AlleBilderShoppingVideosMapsNewsBücher

suchoptionen

Tipp: Begrenze diesuche auf deutschsprachige Ergebnisse. Du kannst deinesuchsprache in den Einstellungen ändern.

Коробка передач Toyota C

Семейство C Toyota Motor Corporation ist eine Familie von Schaltgetrieben, die für kleine bis mittelgroße Fahrzeuge mit Frontantrieb gebaut wurden. Википедия (английский)

Трансмиссия Toyota C — Википедия

en.wikipedia.org › wiki › Toyota_C_transmission

Семейство C Toyota Motor Corporation — это семейство механических коробок передач, созданных для малых и . .. C52Edit. 5-ступенчатая механическая коробка передач для переднеприводных автомобилей.

5-ступенчатые транспорты · C50 · C52 · C59

Bilder

ALLE ANZEIGEN

C52 MAN-CATALOG-Automatic Choice

www.automatomageChoice.com. ма…

Каталог механических коробок передач C52. Для коробок передач: C52 Показать больше. 5-ступенчатая; Механическая коробка передач; Тойота. Карта продукта; Продукты.

Разборка коробки передач C52 — Corolla AE92 GT-S Project

www.corollaae92gts.nl › dismantlement_c52

Corolla GT-S комплектуется механической 5-ступенчатой коробкой передач от Toyota C-серии. В моей машине это был С-52. Она все еще была прикручена к двигателю …

Видео капитального ремонта механической коробки передач Toyota C52 (12), 5-е … — YouTube

www.youtube.com › смотреть

04.04.2022 · Обучающее видео №12 по ремонту механической коробки передач Toyota C52. Это видео объясняет …
Dauer: 7:48
Прислан: 04.04.2022

Toyota 6-Speed Sequential Gearkit (C52) — Quaife

shop.quaife.co.uk › Shop › Gear Kits › Sequential комплекты

6.325,00 £

Шестиступенчатая секвентальная коробка передач QKE12E, являющаяся прямой заменой стандартной 5-ступенчатой трансмиссии Toyota с Н-образной схемой, включает в себя специально усиленные …

Quaife Toyota Lotus FWD Sequentials — совместимые C52, C64 и EC60

www.quaife.co.uk › fwd-sequential-gearkits › toyot… Компания Quaife разработала и производит комплекты секвентальной коробки передач, завоевавшие победы в гонках. Эти …

Toyota — C52 — Детали коробки передач — gearkit.eu

gearkit.eu › коробка передач

Toyota — C52 — Детали коробки передач. … Тойота — С52. Обработка… Замены, Изображение, Номер продукта, Размер, Доступно, Добавить в корзину, Цена со скидкой …

Toyota C52 C56 Corolla MR2 Celica Transmission Bearing Rebuild .

Ремонт