Ремонт и регулировка рулевого механизма автомобиля ВАЗ-21213

Снятие рулевого механизма и регулировка зазора в подшипниках червяка

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.

Вынимаем болт крепления вилки нижнего карданного шарнира промежуточного вала рулевого управления к валу червяка рулевого механизма (см. Снятие рулевой колонки).

Вывешиваем и снимаем левое колесо.

Выпрессовываем из отверстий сошки шаровые пальцы тяг: средней и боковой.

Отводим тяги вниз.

Головкой «на 17» отворачиваем гайку болта крепления картера рулевого механизма к левому лонжерону, удерживая болт от проворачивания ключом той же размерности

Вынимаем болт.

Аналогично отворачиваем и вынимаем два других болта крепления картера рулевого механизма.

Снимаем рулевой механизм

В отверстие в щитке передка, через которое проходит вал червяка, вставлена резиновая уплотнительная втулка

Зазор в подшипниках червяка определяется по изменению расстояния между торцем картера рулевого механизма и меткой на валу червяка при поворачивании вала в разные стороны.

Для регулировки зазора в подшипниках червяка зажимаем картер в тиски и ключом «на 13» отворачиваем четыре болта крепления нижней крышки

Снимаем крышку и регулировочные прокладки

Зазор в подшипниках червяка уменьшаем удалением прокладки или заменой на более тонкую

Устанавливаем рулевой механизм в обратной последовательности, не затягивая полностью гайки болтов крепления картера.

Закрепляем рулевые тяги и промежуточный вал рулевого управления.

Помощник поворачивает рулевое колесо два-три раза вправо и влево до упора.

При этом проверяем установку узлов рулевого управления на штатных местах.

Затягиваем гайки болтов крепления картера окончательно.

Снятие сошки рулевого механизма

Головкой «на 30» ослабляем гайку крепления сошки.

Снимаем рулевой механизм с автомобиля

Съемником спрессовываем сошку с вала

При отсутствии съемника демонтируем сошку ударным методом.

Упираем вал сошки в деревянный брусок.

Кувалдой давим на один упор сошки, а по второму бьем молотком.

В некоторых случаях приходится разрезать сошку отрезной машинкой.

Сошка устанавливается на конические шлицы вала только в одном положении: при совпадении сдвоенного паза сошки и сдвоенного шлица вала

Регулировка зазора в зацеплении ролика с червяком рулевого механизма

Регулировку производим при обнаружении свободного хода сошки рулевого механизма.

Перед регулировкой необходимо убедиться в отсутствии осевого перемещения червяка в подшипниках.

Вакуумный усилитель для наглядности снят.

Шлицевой отверткой поддеваем колпачок гайки регулировочного винта вала сошки

Снимаем колпачок.

Накидным ключом «на 19» ослабляем гайку регулировочного винта вала сошки и поддеваем шлицевой отверткой стопорную шайбу.

Стопорная шайба усиком входит в паз регулировочного винта.

Провороту шайбы препятствует прилив на крышке картера рулевого механизма (для наглядности гайка снята).

Приподняв шайбу (освобождаем ее из зацепления с приливом)

Пластиной (согнутой под прямым углом) заворачиваем регулировочный винт до устранения зазора в зацеплении ролика с червяком рулевого механизма.

Придерживая пластиной винт от проворачивания, ключом «на 19» затягиваем гайку.

Усилие поворота рулевого колеса при установке передних колес на гладкой плите не должно превышать 196 Н (20 кгс).

Ремонт рулевого редуктора нива 21213

Как уже писалось ранее появился стук от рулевого редуктора, которому сопутствовал сильный люфт (прим 15градусов). Регулировать уже было некуда.
Вчера купил новый редуктор (предварительно уточнив в продавцов «Чей редуктор имеет длину вала примерно 90мм?» Все как один кричали : «это -214, Нивский!».
Мне этот размер долго не давал покоя… т.к. стоит ЭМУР… А к нему нужен был редуктор с коротким валом, который (в свооё время, пару лет назад), я нашёл с большим трудом!
Короче, послушав советы торгашей купил -214 нивский редуктор, производства АвтоВАЗ, в упаковке, с метками, в масле, у проверенных людей… вобщем, всё как положено!

Приезжаю я в гараж, снимаю старый и вижу… у моего вал немного длиньше, чем у -214… И это «немного» равно 15мм… Ну думаю, ща начнётся. рано подумал…
На новом редукторе стоит сошка -213я, а у меня -21я, значит, надо переставить. и вот тут действительно началось! Час был просто потерян на попытки сначала просто сбить сошку, потом нагреть и сбить, а закончилось это как всегда, по-русски: сделал надпил «болгаркой» + два удара тупым зубилом и, вуаля — сошка в мусорке! (а она, сцуко, 350р стоит!).
Вобщем, ставлю новый РР, старую сошку и лезу в салон, посмотреть что там получается с коротким валом… А получается, что телескопический кардан ни хрена не подходит, и его надо доработать «напильником», как всегда «по-русски». Пришлось правда не тока напильником, но и дрелью поработать, но зато теперь всё прекрасно!: стук пропал, люфт исчез!

Но на этом тот день не закончился, продолжение в следующем БЖ

Рулевое управление на «Ниве» может быть с гидроусилителем (начиная с 2009 г.) , без гидроусилителя, а так же оснащённое подушкой безопасности. С ноября 1998 года для повышения пассивной безопасности на автомобили устанавливают телескопический промежуточный вал вместо цилиндрического промежуточного вала, а рулевое колесо крепят самоконтрящейся гайкой.

Рулевой механизм в сборе с приводом (без гидроусилителя)

1 – сошка;
2 – средняя тяга;
3 – корпус кронштейна маятникового рычага;
4 – ось рычага;
5 – маятниковый рычаг;
6 – втулка;
7 – регулировочная гайка;
8 – внутренний наконечник тяги;
9 – регулировочная муфта;
10 – нижняя шаровая опора;
11 – поворотный кулак;
12 – верхняя шаровая опора;
13 – поворотный рычаг;

14 – наружный наконечник тяги;
15 – стяжной хомут;
16 – правый лонжерон;
17 – верхняя крышка картера;
18 – картер рулевого механизма;
19 – уплотнитель;
20 – вал червяка;
21 – кронштейн вала;
22 – промежуточный вал;
23 – верхний вал;
24 – рулевое колесо;
25 – левый лонжерон.

Верхний вал рулевого управления

11 — подшипник верхнего вала; 12 — кронштейн крепления вала рулевого управления; 13 — втулка замка; 14 — труба кронштейна крепления вала руля; 15 — верхний вал рулевого управления;

Устройство рулевого управления с гидроусилителем (с 2009 г. )

Вид снизу автомобиля на элементы рулевого управления

Расположение элементов рулевого управления на автомобиле: 1, 7 — наружные наконечники рулевых тяг; 2, 6 — регулировочные муфты; 3, 5 — внутренние наконечники рулевых тяг; 4 — насос гидроусилителя; 8 — рулевой механизм; 9 — средняя тяга; 10 — маятниковый рычаг

В систему гидравлического усилителя входят лопастный насос, бачок для рабочей жидкости, шланги подвода и отвода жидкости и рулевой механизм.

Система гидроусилителя рулевого управления: 1 — насос гидроусилителя рулевого управления; 2 — прокладка; 3 — болт-штуцер; 4 — шланг высокого давления; 5 — подводящий шланг; 6 — пробка бачка с указателен уровня жидкости; 7 — бачок; 8 — хомут; 9 — рулевой механизм; 10 — шланг низкого давления

Описание рулевого управления

Рулевое управление – с механической связью, без усилителя. Рулевой механизм – «глобоидальный червяк – двухгребневой ролик», передаточное число редуктора – 16,4.

В вариантном исполнении автомобиль оборудуют гидроусилителем рулевого управления значительно снижающим усилие на рулевом колесе. Если гидроусилитель рулевого управления не функционирует (например, при буксировке автомобиля с неработающим двигателем), возможность управлять автомобилем сохраняется, но для этого требуется прикладывать к рулевому колесу значительно большее усилие.

Рулевая трапеция образована тремя рулевыми тягами (одна средняя и две боковых), сошкой, маятниковым рычагом и рычагами поворотных кулаков. Боковые тяги состоят из двух наконечников, соединенных резьбовой разрезной муфтой. На внутреннем (коротком) наконечнике – правая резьба, на наружном – левая. На соединительной муфте резьба также разного направления, поэтому при ее поворачивании длина боковой тяги может увеличиваться или уменьшаться, что нужно для регулировки схождения колес. Муфта фиксируется на наконечниках стяжными хомутами.

На концах рулевых тяг находятся шаровые шарниры. Их пальцы имеют конусную посадку в рычагах и зафиксированы в них гайками со шплинтами. Шаровая головка пальца вращается в пластмассовом вкладыше, поджимаемом пружиной к корпусу шарнира. Другим концом пружина упирается в стальную заглушку, завальцованную в корпус шарнира. Благодаря конусности наружной поверхности вкладыша и внутренней поверхности корпуса шарнира при поджатии вкладыша выбирается люфт между вкладышем и шаровой головкой пальца.

Чтобы убедиться, что вкладыш не заклинен в корпусе, рукой или монтажной лопаткой нажимают на корпус шарнира в направлении пальца – при этом палец должен уйти внутрь корпуса на 0,5–1,5 мм. При заклинивании шарнира или ощутимом люфте в нем заменяют рулевую тягу (рулевой наконечник). От влаги и грязи шарнир защищен резиновым чехлом, напрессованным на корпус. При повреждении чехла немедленно замените его, удалив с поверхности шарнира старую смазку и добавив новую (ШРБ-4).

Кронштейн маятникового рычага прикреплен к правому лонжерону двумя болтами с самоконтрящимися гайками. Корпус кронштейна – литой, из алюминиевого сплава. В нем установлены две пластмассовые втулки, в которых вращается ось маятникового рычага. Сверху и снизу на ось надеты шайбы, которые поджимают втулки к корпусу кронштейна. Нижняя шайба упирается в маятниковый рычаг, закрепленный на оси самоконтрящейся гайкой, верхняя – в гайку со шплинтом. Эту гайку затягивают на снятом кронштейне так, чтобы маятниковый рычаг не проворачивался под собственным весом, а лишь под нагрузкой 1–2 кгс. На рабочие поверхности втулок и в пространство между осью и корпусом закладывают смазку Литол-24. Для защиты от грязи служат два резиновых уплотнительных кольца, установленных между шайбами и корпусом рычага. При износе втулок их заменяют, при износе корпуса или оси заменяют кронштейн.

Рулевой механизм прикреплен тремя болтами с самоконтрящимися гайками к левому лонжерону. Его корпус – литой, из алюминиевого сплава. В его нижней (удлиненной) части запрессованы две бронзовые втулки, в которых вращается вал рулевой сошки. На нижнем шлицевом конце вала гайкой закреплена рулевая сошка (она устанавливается на вал только в определенном положении). На верхней части вала выполнен прилив с вырезом; в нем расположен двухгребневой ролик, вращающийся в шариковых или игольчатых подшипниках. В Т-образный паз на верхнем торце вала входит головка винта, которым регулируется зазор между роликом и червяком (см. ниже). Осевой люфт головки в пазу не должен превышать 0,05 мм; это достигается подбором толщины надеваемой на винт регулировочной пластины. Винт перемещается по резьбе в крышке рулевого механизма и стопорится гайкой и фигурной шайбой.

Возможны два варианта установки ролика вала сошки: на игольчатом или на шариковом подшипнике.

Червяк рулевого механизма вращается в двух шариковых радиально-упорных подшипниках, зазор в которых регулируется подбором прокладок между корпусом и нижней крышкой (при этом из механизма выливается масло, по окончании регулировки его уровень необходимо восстановить). При правильно отрегулированном зазоре момент проворачивания вала червяка (со снятым валом сошки) должен быть в пределах 20–49 Н.см. Если он меньше, уменьшают толщину пакета прокладок, если больше – увеличивают. После установки вала сошки регулируют зазор в зацеплении ролика с червяком: момент сопротивления проворачиванию вала червяка при повороте на 30° вправо-влево от среднего положения должен быть 88–118 Н.см, а при больших углах – не более 69 Н.см. На практике простейший контроль заключается в следующем: на снятом рулевом механизме вал червяка должен проворачиваться от руки с заметным возрастанием усилия вблизи среднего положения, осевого люфта вала быть не должно.

Для заливки масла в картер рулевого механизма в верхней крышке предусмотрено отверстие, закрываемое резьбовой пробкой. Трансмиссионное масло заливают до кромки этого отверстия (0,215 л), по нему же контролируют уровень. Утечка масла возможна из-под нижней крышки подшипника вала червяка (из-за ее деформации) или через сальниковые уплотнения валов сошки и червяка. Ремонт редуктора в домашних условиях (за исключением регулировки зазоров и замены сальников) не рекомендуется.

Рулевой вал – двухзвенный, состоит из верхнего и промежуточного валов. Верхний вал вращается в двух подшипниках с резиновыми втулками, завальцованных в трубе кронштейна вала. В нижней части к валу приварено кольцо с пазом, в который входит запорный ригель противоугонного устройства. На верхнем шлицевом конце вала закреплено рулевое колесо, гайка его крепления закернена.

Промежуточный вал имеет на концах карданные шарниры с разрезными шлицевыми наконечниками, стягиваемыми болтами; нижний соединен с валом червяка, верхний — с верхним рулевым валом.

Травмобезопасность рулевого управления обеспечивается складыванием рулевого вала за счет карданных шарниров и особого крепления кронштейна рулевого вала. Последний прикреплен к кронштейну кузова в четырех точках: сверху – на приварных болтах с гайками и шайбами, снизу – специальными отрывными болтами с фиксирующими пластинами. При столкновении края фиксирующих пластин деформируются и проскакивают через прямоугольные отверстия кронштейна рулевого вала. При этом за счет складывания рулевого вала рулевое колесо перемещается не назад, а вверх и вперед, уменьшая вероятность травм грудной клетки водителя.

Разборка

Слейте масло из рулевого механизма и закрепите его на кронштейне A.74076/R с опорой А.74076/1.

Отвернув гайку крепления рулевой сошки 2 (рис. 5-5) и сняв пружинную шайбу, съемником А.47043 снимите сошку (рис. 5-6). Отвернув болты крепления, снимите крышку 12 (рис. 5-5) картера рулевого механизма вместе с колпачком, регулировочным винтом 8, регулировочной пластиной 9, стопорной шайбой 10 и контргайкой. Выньте из картера 1 рулевого механизма вал 7 сошки в сборе с роликом.

Рис. 5-5. Детали рулевого механизма:
1 — картер; 2 — сошка; 3 — нижняя крышка картера; 4 — регулировочные прокладки; 5 -наружное кольцо подшипника вала червяка; 6 — сепаратор с шариками; 7 — вал сошки; 8 — регулировочный винт; 9 — регулировочная пластина; 10 — стопорная шайба; 11 — вал червяка; 12 — верхняя крышка картера; 13 — уплотнительная прокладка; 14 — втулка вала сошки; 15 — сальник вала червяка; 16 — сальник вала сошки.

Рис. 5-6. Снятие сошки:
1 — съемник А.47043; 2 — вал сошки рулевого управления; 3 — сошка; 4 — кронштейн A.74076/R.

Отвернув болты крепления, снимите крышку 3 упорного подшипника вала червяка вместе с регулировочными прокладками 4.

Валом 11 червяка вытолкните из картера наружное кольцо 5 подшипника и выньте вал вместе с сепаратором 6 подшипника. Снимите сальник 15 вала червяка и сальник 16 вала сошки.

Оправкой 67.7853.9541 выньте наружное кольцо верхнего подшипника (рис. 5-7).

Рис. 5-7. Снятие наружного кольца верхнего подшипника червяка с помощью съемника 67.7853.9541:
1 — картер рулевого механизма; 2 — наружное кольцо верхнего подшипника червяка; 3 — оправка 67.7853.9541.

Сборка

Сборку рулевого механизма проводите на кронштейне A.74076/R в последовательности, обратной разборке.

Наружное кольцо верхнего подшипника червяка запрессовывайте оправкой 67.7853.9541, переставив насадку на ручке оправки обратной стороной.

После установки червяка в картер рулевого механизма и закрепления нижней крышки (рис. 5-8), проверьте с помощью динамометра 02.7812.9501 и головки А.95697/5 (рис. 5-9) момент трения червяка; он должен находиться в пределах 19,6-49 Н·см (2-5 кгс·см). Если момент окажется меньше указанного, уменьшите толщину регулировочных прокладок 2 (рис. 5-8), а если больше — увеличьте.

Рис. 5-8. Установка червяка рулевого механизма:
1 — крышка подшипника; 2 — регулировочная прокладка; 3 — червяк.

Рис. 5-9. Контроль момента трения червяка динамометром:
1 — червяк; 2 — головка А.95697/5; 3 — динамометр 02.7812.9501; 4 — кронштейн стенда для ремонта рулевого механизма; 5 — картер рулевого механизма.

После установки вала сошки проверьте отсутствие зазора в зацеплении ролика с червяком в положениях вала червяка, повернутого вправо и влево на 30° от нейтрального положения сошки. Возможный зазор в зацеплении устраните регулировочным винтом 2 (рис. 5-2) и затяните контргайку 4.

После регулировки зазора в зацеплении ролика и червяка проверьте динамометром момент трения вала червяка, который должен быть равен 68,7-88,3 Н·см (7-9 кгс·см) при повороте вала червяка на 30° как влево, так и вправо, от среднего положения и должен снижаться плавно до 49 Н·см (5 кгс·см) при повороте от угла 30° до упора.

По окончании сборки проверьте углы поворота сошки от нейтрального положения, которые должны составлять 32°10’±10 как влево, так и вправо, до упора сошки в головки болтов; залейте в картер рулевого механизма 0,215 л трансмиссионного масла.

Ремонт рулевого управления в Хилтоне, Нью-Йорк

Будь то Chevrolet, GMC, Buick, Chrysler или любая другая марка, рано или поздно вам может понадобиться ремонт рулевого управления. Когда придет время отдать свой автомобиль на ремонт, приезжайте в ремонтную мастерскую Bob Kaiser’s Repair Inc в Хилтоне как можно скорее! Система рулевого управления в вашем автомобиле чрезвычайно важна для безопасного маневрирования по улицам Хилтона, Нью-Йорка, Рочестера, Нью-Йорка, Хэмлина, Нью-Йорка, Греции, Нью-Йорка и других городов. Система рулевого управления в вашем автомобиле зависит от действий водителя, использующих рулевое колесо и механизмы под автомобилем для поворота передних колес влево и вправо. Большинство автомобилей оснащены гидроусилителем руля, системой, которая значительно упрощает управление автомобилем. Усилитель руля использует либо электронный двигатель, либо гидравлическую систему. Если гидроусилитель руля использует гидравлическую систему, он будет использовать жидкость для гидроусилителя руля для передачи мощности. По мере нарастания давления оно перемещает поршни в рулевом механизме/рейке, что снижает усилие, требуемое от водителя. Тем не менее, в конечном итоге вам может понадобиться услуга по замене жидкости гидроусилителя руля. Грязь и мусор могут загрязнить жидкость, вызвать утечку и привести к отказу системы. Принесите свой автомобиль в Bob Kaiser’s Repair Inc, если вам когда-либо понадобится выполнить какое-либо обслуживание рулевого управления, например, заменить рейку и шестерню гидроусилителя рулевого управления или заменить жидкость гидроусилителя рулевого управления.

Существуют две разные системы рулевого управления: система с реечной передачей и система рулевого управления. Благодаря реечной системе усилитель руля позволяет водителю прилагать минимальные усилия для легкого поворота автомобиля. Вход от рулевого колеса поворачивает рулевой вал. На конце рулевого вала находится круглая шестерня, называемая «шестерней». Шестерня сцепляется с рулевыми рычагами, и когда водитель поворачивает рулевое колесо, шестерня вращается и поворачивает рулевые рычаги. В системе рулевого управления на конце рулевой колонки имеется червячная передача. Червячная передача представляет собой цилиндр с резьбой, прикрепленный к рейке поперечного вала. Пока водитель поворачивает руль, поперечный вал перемещается вверх и вниз по цилиндру, перемещая сектор, связанный с рулевым рычагом. Если у вас есть какие-либо вопросы о системе рулевого управления вашего конкретного автомобиля и любых возможных проблемах, свяжитесь с Bob Kaiser’s Repair Inc, чтобы назначить встречу и пригласить наших надежных технических специалистов.

Некоторые признаки возможной проблемы с рулевым управлением:

• Рулевое колесо поворачивается с трудом.
• Рулевое колесо вибрирует.
• Автомобиль уводит в сторону.
• При повороте рулевого колеса слышен скрежет и скрежет.
• Утечка жидкости из-под системы рулевого управления.
• Рулевое колесо тугое или слишком легко поворачивается.
• Рулевое колесо проскальзывает при повороте.

Мастерская по ремонту рулевого управления

Если вы находитесь в Хилтоне или рядом с ним, обратитесь в ремонтную мастерскую Bob Kaiser’s Repair Inc. Наши специалисты имеют многолетний опыт работы и позаботятся о том, чтобы ваш автомобиль снова работал должным образом.

Причины, по которым вам стоит сотрудничать с нами: 

• Прозрачность
• Честность
• Целостность
• Мы эксперты
• лет опыта

Не медлите и отдайте свой автомобиль в ремонтную мастерскую Bob Kaiser’s Repair Inc в Хилтоне уже сегодня! Вы можете записаться к нам на прием онлайн или позвонить нам по телефону 585-392-4880. Bob Kaiser’s Repair Inc — Качество без компромиссов.

RK550 Шестерни Saginaw 525 с ремонтным комплектом короткого вала / ремонтный комплект ручного рулевого управления

39,00 $

Этот ремонтный комплект (RK550) предназначен для ручных рулевых механизмов Saginaw серии 525, которые имеют 56752796, 94, 36795, 9, 3673 800, 5673 800 номера литья 5698180 и некоторые другие с коротким валом.

Найдено в: Chevelle, Nova, Camaro, Impala, Skylark, Regal, Omega, GTO, 442, Firebird.

Даже некоторые приложения AMC и Chrysler!

 

 

В наличии

RK550 Saginaw 525 Шестерни с комплектом для ремонта короткого вала / Комплект для восстановления ручного рулевого управления количество

Артикул: RK550 Категория: Ремкомплекты

• Описание
• Дополнительная информация

Описание

Комплект для восстановления ручного рулевого управления RK550 для механических коробок передач Saginaw серии 525

Этот ремонтный комплект (RK550) предназначен для механических рулевых передач Saginaw серии 525, которые имеют 5675288, 5673800, 5679142, 5693665 и 5698180 литейные номера. Могут быть и другие номера актеров, которые не были проверены.

Уточните перед заказом

Этот комплект для ремонта мелких деталей подходит ко многим ручным рулевым механизмам автомобилей и грузовиков GM и других производителей. Эти редукторы также используются в строительных, промышленных и сельскохозяйственных машинах.

Годы применения варьируются от 1960-х до настоящего времени.

Этот комплект может также подходить к другим литейным номерам, не указанным здесь, поэтому, пожалуйста, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации (пожалуйста, имейте литейный номер на корпусе)

Этот комплект также предназначен для ремонта  5673589 (обычно встречается в пикапах Chevy 1960–66 годов) и 5677649 (Corvette 1963–82 годов) Номер(а) литья Saginaw 7809666 и 5696084   Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения запасных частей для этих номеров литья – мы можем поставить для них ремонтные комплекты!

Чтобы увидеть список содержимого и типичное снаряжение, в котором они используются, нажмите здесь .

• Кол-во 1 — прокладка регулятора зазора вала сошки толщиной 0,069″
• Кол-во 1 – Втулка вала сошки
• Кол-во 2 – Чашки упорного подшипника червячного вала
• Кол-во 2 – упорные подшипники червячного вала (ПЛАСТИКОВЫЙ сепаратор от 24.04.20)
• Кол-во 1 — уплотнение входного вала
• Кол-во 1 – Уплотнение вала карданного вала
• Кол-во 1 – Прокладка боковой крышки

ВИД RK550 в формате PDF со спецификациями доступен ЗДЕСЬ 

Сервисная информация доступна ЗДЕСЬ

Обратите внимание: втулка боковой крышки не входит в этот комплект. Пожалуйста, спрашивайте, если это необходимо. Нам нужно будет знать, является ли боковая крышка алюминиевой или чугунной.

Используйте этот комплект для обслуживания следующих номеров деталей производителя:
Caterpillar 902822
Clark 2375991, 2774043
Yale 504745600 и 131668600

(это не будет отремонтировать лист 780890 / chvrolet.