Ремонт Стоек с разбором и без разбора в Омске | Услуги

Здравствуйте, меня зовут Артём.

Я профессионально занимаюсь восстановлением стоек и амортизаторов любой сложности, с разбором стойки на станке и без разбора стойки.

Работаем БЕЗ ВЫХОДНЫХ с 9:00 до 19:00.

1. Делаем прокачку стоек — это называется Безразборный ремонт (убираются провалы, стуки, запотевание стойки, раскачивания машины, удары при переезде лежачих полицейских и т.д.) дозаправка масла и газа азота до заводских характеристик, прокачка одной стойки 500р.

Снять с машины стойку и разобрать от пружины, и поставить на машину 700р. Если амортизатор то 500р.
2. Делаем капитальный разборный ремонт стойки со вскрытием на токарном станке, ставятся новые комплектующие (морозостойкий сальник, шток, поршня, морозостойкое масло, газ азот). Ремонт производится на профессиональном оборудовании, на токарном станке, на Фрезерном станке, вскрывается стойка, нарезается резьба, вытачивается гайка, изготавливается новый шток, ставятся новые комплектующие, заливается новое масло, собирается, заправляется газом азотом, далее стойка становится разборной и можно безпроблемно ее обслуживать (в последующем ремонт разборной стойки в разы дешевле).

Все заводские характеристики жёсткости остаются прежними как у новой стойки. При желании можно изменить заводские характеристики.

Гарантия от 1 месяца до 1 года, в зависимостью от сложности вида ремонта.

Помимо ремонта стоек, у нас на складе в наличии большой ассортимент запчастей для ходовой части, практически на все марки автомобилей (опорные подшипники, отбойники, пыльники, пружины, рулевые наконечники, тяги рулевые, стойки стабилизаторов, втулки стабилизаторов, рычаг, сайлентблоки и т.д.) так можно будет заменить у нас на станции.
Ремонтируем стойки Tein, койловеры, винты, фултапы от 500р.
Ремонтируем Стойки tems с регулировкой жесткости.

Местоположение по адресу Ул. Бархатовой 1к2 (остановка Бархатовой конечная).

Предварительно звоните, проконсультируем, запишем на ремонт.

16 отзывов о СТО Ресто (Ремонт Стоек), Омск, ул. 4 Северная 83

Заметили ошибку в описании? Сообщите, исправим!

Рейтинг: 4. 0 из 5 5.09.2018 Игорь на Ниссан

Время визита: Весна 2018

Был первый раз .Делал перед.стойку, сказали надо менять поворотный подшипник. Я стал думать где купить , пешком сходить,они говорят есть контракт 400 р ну думаю х. не предложат ,поставили. Уехал через две недели ,захрустело , приехал. .Говорят поворотный, Теперь надо новый купить уже 600 . Гарантия не канает. Молодцы ребята. На, Такое сто.

5.09.2018 ответ автосервиса (Мастер)

Все гарантийные вопросы легко решаются в пользу клиентов.

Рейтинг: 4. 0 из 5 4.03.2017 Алексей на Хендай i30

Время визита: 03.08.2017

03.08.2017 г. ремонтировал задний аммортизатор на Хендай i30. Все понравилось! Сделали быстро. Гарантия 3 месяца. Ребята позитивные, общительные. За качество пока сказать не могу, время покажет. Но есть уаеренность, что проблем не возникнет. Если понадобится, поеду снова к ним. Спасибо!

7.03.2017 ответ автосервиса (мастер)

Спасибо!

Рейтинг: 4.

0 из 5 5.04.2016 Михаил на Honda C-RV
Время визита: 04/04/2016

Сам задумался над этим вопросом. Кризис…, магазинные варианты дорого стали.Решил посмотреть отзывы и цены на услуги.

Когда читаешь слова : ОТЛИЧНЫЕ РЕБЯТА, КЛАССНОЕ СТО, ЗНАЮТ ЧЕМ ЗАНИМАЮТСЯ и похожие…, понимаешь, что отзывы сами о себе пишут.
Видимо действительно считают себя УМНИКАМИ, на фоне клиентов-«ЛОХОВ»
Когда-то на Красном пути качал (перед) Карину-нормуль получилось. После заезжал к ним на Демио (зад)-так потом четыре раза возвращался, переделывали. В итоге вернули деньги.

Дополнение от 05.04.2016:
Об этом СТО и их работе, ничего сказать не могу.

5.04.2016 ответ автосервиса (Мастер)

Об этом СТО и их работе, ничего сказать не могу-пишут отзывы о себе, клиентов лохами считают, деньги,если не получается-возвращают)))

Рейтинг: 4. 0 из 5 9.02.2016 ЕГОР на ТОЙОТА

Время визита: 09.02

ЗВОНИЛ ПО ПРОКАЧКЕ СТОЕК, ДВЕ СТОЙКИ ЗАДНИИ НА СПАСЬКУ ПРОКАЧАТЬ 4400.КОНТРАКТНАЯ СТОЙКА В СБОРЕ С ПРУЖИНОЙ 2500. ГРУБЯТ ПО ЦЕНИКУ

9.02.2016 ответ автосервиса (мастер)

По работе-цена адекватная, с установкой и гарантией. Нельзя сравнивать с контрактными,так как там другое ценообразование. Нужно просто выбирать что лучше.Удачи на дорогах!

Рейтинг: 4. 0 из 5 14.09.2015 Александр на Toyota
Время визита: 14/09/2015

Заезжал ремонтировать переднюю стойку, времени со снятием, ремонтом и установкой ушло минут 40, т. к. сторона одна гарантию дали на 3 месяца. Посмотрим, я за месяц по 1500 км накатываю. Пока доволен, стук исчез.

Рейтинг: 4.0 из 5 5.09.2015 николай на шевроле лачети
Время визита: 5092015

отремонтировали заднию стоку назначили время приехал с и с сделали быстро професионально и еще устронили небольшие не доделки от посещения другого сервиса причем бесплатно плюс горантия 6 месяцев мне такую гораньтию на новые стойки довали. молодцы рекомендую

Рейтинг: 4.0 из 5 16.01.2014 ВИКТОР

Ребята знают что делают!заслуживает УВАЖЕНИЯ!

18. 01.2014 ответ автосервиса (Мастер)

Спасибо Всем огромное за отзывы, будем стараться, чтобы негативных было меньше, но не ошибается тот, кто ничего не делает.Если что-то не понравилось-мой телефон 51-83-44 Сергей. Удачи на дорогах!

Рейтинг: 4.0 из 5 21.04.2013 PAHA

Ранее ремонтировал стойки в этом СТО ,но на Красном Пути, притензий не было. В ноябре 2012 года на ваз 2112 ремонтировал две передние стойки у них же, но на 4 северной, выехав с СТО ох..ел стало хуже чем приехал в СТО, вернулся через неделю,по гарантии прождал 3 часа (кому охото бесплатно переделовать), заставили поменять опоры стоек ,стояли SS20 (вечные опоры) поменял,ни х..Я не изменилось , стойка вытекла через месяц , по гарантии больше не поехал . НЕ ВИДЕЛ СМЫСЛА !!!! P.S. Раньше делали отлично (На Красном Пути) . Что изменилось не знаю,но не советую !!!!!!!

Рейтинг: 4. 0 из 5 25.02.2013 игорь на avenir
Время визита: 18февр

ремонтирую на данном сто уже третью машину на первой карине стойки держали года 4.затем прокачал стойки на королле продержались около 2 лет. неделю назад отремонтировал передние стойки на ниссан работой сто остался доволен стойки работают лучше новых.

Рейтинг: 4.0 из 5 24.02.2013 КЛИЕНТ

МЛЯЯЯЯ ,, ВОТ Я ГОРЯ ХАПНУЛ С ЭТОЙ ДЫРЯВОЙ КОНТОРОЙ. . ПЯТЬ ДНЕЙ ПОДРЯД Я К НИМ ВОЗВРАЩАЛСЯ, ПЕРЕДЕЛЫВАЛИ ОНИ СВОЮ РАБОТУ,.. СТОЙКИ ТО ХРИПЯТ, ТО СВИСТЯТ, А В ИТОГЕ ЧЕРЕЗ НЕДЕЛЮ ОБЕ ЗАБРЯКАЛИ. НАБЛЮДАЛ ЗА ИЗГОТОВЛЕНИЕМ СТОЕК, ЭТО ВООЩЕ АТАС. ВСЁ НА ГЛАЗ.. ЭТОТ ГОРЕ МАСТЕР СДЕЛАЛ ДВЕ СТОЙКИ, РАЗНЫЕ ПО ДЛИННЕ, ЕСЛИ БЫ МЕНЯ РЯДОМ НЕБЫЛО, ТО ОН БЫ МНЕ ТАКИЕ И ПОСТАВИЛ БЫ!! НА МОИ ВОЗМУЩЕНИЯ ОДИН ОВЕТ,,»НУ Х.З ЧО ОНИ СВИСТЯТ»,, КОРОЧЕ ПРИЕХАЛ Я К НИМ СО СТУКОМ СТОЕК, А УЕХАЛ СО СВИСТОМ И ХРЕПЕНИЕМ СТОЕК. И В ЧЁМ ФИШКА, ЧТО ОНИ СЕБЯ СЧИТАЮТ ПРАВЫМИ ВО ВСЁМ, А КЛИЕНТ ТУПОЙ!!

Дополнение от 24.02.2013:
а все отзывы, которые до меня- это они сами наверное написали!!

Дополнение от 24.02.2013:

Рейтинг: 4. 0 из 5 5.12.2012 Alex

Ремонтировал на данном СТО передние стойки на своём Ниссанчике, ребята молодцы, делают свою работу достойно!!!! Дали гарантию на 6 месяцев и небольшую, но приятную скидку, прошло уже полтора года, а стойки сухие и отлично держат.
До них эту же работу проделывал У Михалыча на 10 Лет Октября, там дали гарантию на 2 месяца и ровно через 2 месяца на левой стойке началась течь!!!

Рейтинг: 4. 0 из 5 27.03.2012 Вячеслав на Тойота
Время визита: посояно

Отличное СТО и парни знают чем занимаются, делаю автомобиль часто и обходиться не дорого а если не смотреть за автомобилем то конечно в копеечку влетает. И по гарантии без вопросов всегда сделают. и какую надо жесткость выставляют что не мало важно для меня. Я доволен СТО ……

Рейтинг: 4.0 из 5 24.01.2012 Андрей

позвонил. узнали что у меня вольво ценник в два раза за ремонт повысился.до этого делал на калдину — всё на глаз

Рейтинг: 4.0 из 5 12.11.2010 Евгений

Халтурщики нереальные, наблюдал за процессом ремонта (прокачки) стойки. Все делается на глаз, никаких точных размеров не снимается. Стойки спустя некоторое время начинают брякать. Короче херня

Рейтинг: 4.0 из 5 2.11.2010 ZtaZ

Прокачали стойки по высшему разряду. Езжу и никак ни на радуюсь. Не зря мне данный СТО советовали. Доволен как удав!

Рейтинг: 4.0 из 5 28.10.2010 Евгений 55

Обслуживался у них 2 раза: менял задние стойки и ремонтировал переднюю подвеску. Мастера толковые. Плохо только что рядом с СТО нет автомагазина. В СТО цены на з/ч выше общегородских.

Снятие, разборка и ремонт переднего амортизатора Lada Largus / Лада Ларгус

См. также Снятие и установка стойки переднего амортизатора 

Амортизаторная стойка передняя: 1 — телескопическая стойка; 2 — пружина; 3 — буфер хода сжатия с защитным чехлом; 4 — гайка крепления стойки к кузову; 5 — опорная шайба; 6 — гайка крепления верхней опоры; 7 — верхняя опора стойки; 8 — подшипник верхней опоры; 9 — верхняя чашка пружины;

Снятие

Выводим поворотный кулак из проушины кронштейна стойки.
Удерживая стойку от падения, оконча тельно отворачиваем гайку ее верхнего крепления.

Снимаем амортизаторную стойку.

Снимаем резинометаллическую опорную шайбу верхнего крепления амортизаторной стойки.

Для разборки стойки устанавливаем две стяжки пружин диаметрально противоположно друг другу, так чтобы они зацепляли четыре витка пружины.

Равномерно вращая винты стяжек, сжимаем пружину.
При работе со сжатой пружиной следует соблюдать осторожность.
После того как пружина перестанет давить на опорные чашки…

…накидным ключом «на 27» отворачиваем гайку крепления верхней опоры, удерживая шток от проворачивания шестигранником «на 6».

Снимаем опору стойки…

…подшипник верхней опоры…

…и верхнюю чашку пружины.

Снимаем пружину со стяжками.

…буфер хода сжатия с защитным чехлом.

Собираем и устанавливаем стойку в обратной последовательности. Пружину устанавливаем так…

  

…чтобы ее нижний виток упирался в выступ нижней чашки пружины…
…а верхний виток упирался в подштамповку верхней чашки пружины.

Гайку крепления верхней опоры стойки и гайки болтов крепления стойки к поворотному кулаку затягиваем предписанными моментами. Гайку крепления стойки к кузову окончательно затягиваем предписанным моментом в положении «автомобиль на колесах»

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ (Н-м)
Гайка верхнего крепления амортизаторной стойки к кузову — 44
Гайка крепления верхней опоры амортизаторной стойки — 62
Гайка болта крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку — 105

О ремонте современных амортизаторов

Амортизатор, или амортизаторная стойка, особенно сложным изделием раньше не являлся, но теперь времена изменились, а вездесущий маркетинг пытается ограничить возможность ремонта любого узла автомобиля. Однако на фоне существенно выросшей стоимости демпферов актуальность их ремонта снова значительно возросла.

Экономический кризис в России и тут успел отметиться, однако не надо думать, что восстановлением узлов и агрегатов занимаются только у нас, эта практика широко распространена во всем мире. Ладно ТНВД или генератор, но неужели восстанавливают и амортизаторы? Возможно, сие кому-то покажется удивительным, но это действительно так, более того, например, в оригинальной программе VAG восстановленные узлы и детали обозначаются буковкой «X» на конце, факт общеизвестный, т.е. клиент, желающий сэкономить, может заказать восстановленные демпферы прямо по официальным каналам. Это, конечно, не наш путь, но возможность такая есть.

Однако стоит начать с самого начала, а именно с возникшей проблемы, а уже потом обрисовывать возможности ее решения. Автопроизводители зачастую говорят одно, поставщики на конвейер другое, но все сходятся в одном — амортизатор, как и любое механическое устройство, имеет свой срок службы. Если говорить о классических схемах без новомодных электронных наворотов, живет демпфер не более 80 000-100 000 км, это предел. Вполне возможно, даже после данного пробега амортизатор останется работоспособен, но лишь частично. В этом «частично» и кроется главная неприятность — у подобных стоек уровень демпфирования может снизиться на 50% и более, а это безопасность управления в пограничных режимах — оно вам надо? Нс стоит воспринимать вышесказанное и как руководство к действию: «Ага, у меня амортизаторы прошли всего 40 тысяч, значит, с ними все нормально». Вовсе не факт — все зависит от того, где, как, в каком темпе и с какой загрузкой ездить. Прикончить подвеску современного автомобиля полностью можно и за тысячу километров, особенно на соответствующих направлениях, — дурацкое дело нехитрое, так что работоспособность демпфирующих элементов необходимо выяснять другими способами.

Самое забавное, что их не так уж и много. Лучший диагностический прибор — это мастер-диагност с 10-летним и выше стажем работы, не участвующий в фирменных маркетинговых программах. То, что амортизаторы вышли или скоро полностью выйдут из строя, определить можно и самому — по поведению машины, ну и, конечно, единственным общепринятым в массах методом: качнуть сначала переднюю, потом заднюю часть автомобиля. Если машина качнулась более одного раза — замена однозначно. Это понятно, но и тут кроется масса нюансов, так что нужен достаточный опыт или диагностический стенд. Лучше, конечно, опыт, поскольку универсальный стенд будет диагностировать нс демпферы отдельно, а подвеску в целом, так что и это не выход. Естественно, существуют и специализированные стенды с тензодатчиками, созданные именно для проверки эффективности демпфирования, но вот беда — дабы испытать амортизаторы, их придется снять с автомобиля. Ладно задние, хотя и это в последнее время стало непросто из-за повсеместного применения многорычажек, с передними дело еще хуже, особенно в случае с типом McPherson, а после установки оных на место придется делать еще и сход-развал, гак что стоимость разборки-сборки-установки с сопутствующими работами вполне может сравниться со стоимостью новых обычных амортизаторов.

Но это в случае олдскульной классики — газо- или газомасляных демпферов без электронного управления. Когда на машине стоит электронно управляемая конструкция, ситуация меняется, поскольку один амортизатор в зависимости от бренда может стоить и тысячу евро, и две, так что тут в полный рост встает вопрос уже другого порядка — как отремонтировать автомобиль, не обнулив при этом семейный бюджет? На премиальной технике не принято долго ездить — обычно сие продолжается до того момента, как в прайс-листах дилеров не появляется новое поколение данной модели. После этого, как правило, автомобиль уходит на вторичный рынок со своими начинающими вылезать болячками, а их владельцами становятся отнюдь нс акционеры «Газпрома» или народные депутаты. Поэтому ремонт амортизаторов в последнее время вышел на новый уровень — известные в своем деле компании даже заявляют, что срок службы восстановленных демпферов сопоставим со сроком службы новых. Так ли это? Сразу возникает еще один вопрос: а может, стоит приобрести отремонтированную запчасть из Европы? Там и дороги хорошие, и работники добросовестные. Статистика, накопившаяся за последние годы, отвечает, в общем-то, на все вопросы. Восстановленные амортизаторы из Европы имеют свои особенности, надо заметить, не самые привлекательные, к тому же не надо думать, что «там» делают хорошо, а у нас плохо, все зависит от конкретного работника или политики фирмы. Доводилось встречать оригинальные восстановленные демпферы, заказанные через официалов, нс самого лучшего качества, причем определялось сие даже на глаз. Бич амортизаторов, походивших по хорошим дорогам, — весьма долгий срок службы и незначительные ходы штока. В результате хромированный шток все время трется о сальник и направляющие втулки одним и тем же местом, а абразив есть везде. При ремонте шток не меняется — нет смысла, максимум, что с ним могут сделать, — слегка отполировать, так что, увидев восстановленный амортизатор с потертым пояском, с большой долей вероятности можно предположить, что он именно из Европы. А демпфер с потертым штоком долго ходить не будет — микронеровности довольно быстро выведут из строя сальник и далее со всеми вытекающими.

Когда-то, в старые добрые времена, конструктор-разработчик любого узла в процессе работы думал еще и о том, как в случае чего отремонтировать вышедший из строя механизм с минимальными затратами сил и средств. Вспомните копеечные втулки, жиклеры, сальники, подшипники и т.п., продающиеся как отдельно, так и ремкомплектами. Ныне у инженера-конструктора задача прямо противоположная — сделать так, чтобы ремонт был невозможен или максимально затруднен и чрезвычайно дорог. Если ранее при выходе, например, передней амортизаторной стойки McPherson из строя можно было поступить совсем просто — снять стойку, открутить се верхнюю гайку, вынуть все внутренности, вылить масло, вставить в освободившийся цилиндр новый картридж и закрутить гайку обратно, то теперь все изменилось. С точки зрения логики старый подход понятнее — ну правда, зачем менять здоровенную стойку целиком, когда можно ограничиться картриджем — дешевле и проще.

Однако дешевле, проще и логичнее не значит выгоднее, поэтому теперь все амортизаторы неразборные — заваренные или завальцованные, и это общая тенденция. Картриджи еще пока кое-кем выпускаются, однако для классических стоек дешевле получается купить целиком новую деталь, нежели резать старую, варить проставку и нарезать резьбу. Но в случае сложных конструкций с электронным управлением ремонт пока выходит все равно дешевле, причем в несколько раз, так что еще существует ряд компаний, занимающихся восстановлением амортизаторов.

Амортизаторы, походившие по российским дорогам, обычно выходят из строя из-за разбитых направляющих, порванных пыльников и износившихся сальников. Зачастую в электронно управляемые клапаны и соленоиды попадает грязь, отчего те подклинивают и перестают нормально работать. Из-за ударных нагрузок страдают уплотнения рабочего поршня, соответственно, в большинстве случаев ремонт вполне может дать нужный результат. Главное — чтобы не было повреждений хромированного штока, иначе вся эта затея станет экономически нецелесообразной. А грязь? Что грязь, любые компоненты демпфера несложно извлечь, промыть и почистить. У ремонтников всегда есть ремкомплекты и необходимое оборудование для разборки-сборки изначально неремонтопригодной конструкции. Сначала срезается верхняя часть амортизатора с сальником, затем извлекается шток с поршнем. При любом результате дефектовки все уплотнительные элементы конструкции меняются на новые, а затем мастер проверяет управляющие устройства на работоспособность, а цилиндр и шток на задиры и износ. А сами клапаны — самая надежная часть управляемого амортизатора, поэтому дело обычно ограничивается промывкой.

Процесс сборки, в принципе, несложен, однако приходится применять сварочные работы — наварку толстостенной втулки на место отрезанной верхней части и нарезку внутренней резьбы для установки резьбовой пробки с сальником. В зависимости от газового подпора, для создания необходимого давления в системе используются либо переходники, либо врезные штуцеры. После заполнения маслом и газом восстановленный амортизатор проверяется на стенде по всем параметрам, теперь это сделать несложно, так как он уже снят. Обычно после ремонта уважающие себя фирмы дают годовую гарантию на восстановленное изделие. С одной стороны, это немного, а с другой, именно подвеска в первую очередь страдает от неадекватных пользователей — приходилось сталкиваться с клиентами, способными убить даже демпферы премиум-сегмента за какой-то месяц, потребительский экстремизм — уже вполне сформировавшееся понятие. Так что с этой стороны срок гарантии вполне приемлемый. К тому же в пользу ремонта говорит и то, что вторично восстановить стойку будет значительно проще и, что немаловажно, дешевле.

Покупая продвинутую современную технику, стоит помнить один знаковый момент. Она будет дорогой не только в момент покупки, но и в процессе эксплуатации, именно так работает современный маркетинг, а подвеска современного автомобиля на наших дорогах находится в основной зоне риска. (использован материал журнала Автокомпоненты)

Видео

Ремонт и разборка передней стойки Поло седан, как снять стойку

Ремонт амортизатора 1 телескопической стойки в гаражных условиях обычно не приводит к желаемому результату, поэтому в данном подразделе рассмотрена только замена амортизатора, пружины 2 подвески, верхней опоры 6 и опорного подшипника 7 стойки.

Вам потребуются: ключ «на 21», ключ-шестигранник «на 7» и приспособление для сжатия пружин.

 

 

Детали амортизаторной стойки передней подвески: 1 — амортизатор; 2 — пружина; 3 — гайка верхнего крепления амортизаторной стойки; 4 — упор; 5 — гайка штока амортизаторной стойки; б — верхняя опора амортизаторной стойки; 7 — опорный подшипник; 8 — верхняя опорная чашка; 9 — защитный чехол; 10 — буфер сжатия

1. Снимите амортизаторную стойку с автомобиля
2.    Установите приспособление для сжатия пружины и сожмите пружину.
3. Удерживая шток амортизатора от проворачивания, ослабьте затяжку гайки штока амортизаторной стойки…
4. …и отверните гайку.

5.    Снимите со штока верхнюю опору амортизаторной стойки…

6. …опорный подшипник…
7. …и верхнюю опорную чашку.

8. Снимите со штока амортизаторной стойки пружину…
.защитный чехол.
10.    …и буфер сжатия.

11.    Осмотрите снятые детали, при обнаружении потертостей, трещин или надрывов замените поврежденные детали.

12.    Осмотрите амортизатор. При обнаружении трещин, деформации и разрушений на корпусе, нижней чашке пружины, потеков масла замените амортизатор.

13.    Установите амортизаторную стойку в вертикальное положение и несколько раз до упора опустите и поднимите шток амортизатора. Перемещая шток, убедитесь в том, что он перемещается без провалов, заеданий и стуков. В противном случае замените стойку. Кроме того, замените амортизаторную стойку при обнаружении потеков жидкости.

Данная проверка работы амортизаторной стойки приблизительная, для более точной оценки ее технического состояния обратитесь в автосервис.

14.    Замените пружину если на ней обнаружены трещины или деформированы ее витки.

15.    Соберите амортизаторную стойку в порядке, обратном разборке. Гайку крепления штока амортизаторной стойки замените новой и затяните моментом 60 Нм.

16.    Установите амортизаторную стойку на автомобиль

Ремонт стоек передних / задних амортизаторов в Самаре.

Цена/стоимость, фото, отзывы

 

Ремонт стоек передних / задних амортизаторов

Столько жалоб, сколько можно услышать от автовладельцев в сторону наших дорог, нигде не услышишь. Ямы, выбоины, трещины — и от всего этого автомобиль трясет. Неопытные водители спокойны — что страшного может случиться, ведь там стоят амортизаторы. Ну, спружинят лишний раз, неужели от этого могут быть проблемы? Постараемся ответить на этот вопрос. Представьте себе, что яма на дороге имеет просто колоссальный размер и объехать ее не удается. Всем известно, что это ведет к тому, что первым гнется диск. Автомобиль, который весит более 2 тонн, со стороны дороги получает удар такой силы, как, если бы по неподвижной машине снизу нанесли удар весом в 2 тонны. Очевидно, что такие же безумные нагрузки испытывают стойки амортизаторов вашей машины. Каждый автовладелец должен знать, что стойки амортизаторов должны периодически проверяться и проходить профилактику. Автомастерская «РеСТОвратор» готова произвести частичный, локальный или полный спектр услуг по ремонту или замене стоек амортизаторов.

Наши услуги

К сожалению, определить причины выхода из строя стоек амортизатора не так просто — они дают знать о себе на бездорожье, на ровной поверхности, стойки дают сбой, когда уже частично разрушены. Существует 4 основных признака, по которым можно определить дефект стойки.

• Во время вписывания в поворот, автомобиль наклоняется сильнее, чем обычно. Причем если при повороте влево крена нет вовсе (положение автомобиля на удивление ровная), а при повороте вправо крен очень сильный, то есть смысл говорить о выходе из строя правых стоек.
• Автомобиль заносит даже при абсолютно ровной езде. Чаще всего приходится рулем выравнивать траекторию.
• На повороте и во время остановки автомобиль расшатывается. Причиной этого является то, что ослабленные стойки легко входят в резонанс.
• Со стороны колес и моста слышен стук.

Почему следует обращаться к нам?

Автосервис «РеСТОвратор» предлагает:

• высококлассный ремонт стоек передних амортизаторов в Самаре;
• качественный ремонт стоек задних амортизаторов в Самаре;
• замена стоек, амортизаторов и рычагов подвески;
• диагностика стоек;
• длительную гарантию на ремонт или замену стоек амортизаторов.

В нашей команде работают специалисты высокого уровня. Мы предоставляем гарантию на все виды услуг. Цена ремонта стоек передних и задних амортизаторов авто порадует вас. Звоните в «РеСТОвратор» и вы будете приятно удивлены.

Замена стоек автомобиля

Подвеску автомобиля можно назвать самой расходной его частью, ведь при должном качестве используемых масел и топлива, хороший двигатель способен выдержать очень длинный путь, коробка передач зачастую не требует вмешательства по несколько лет, но от ремонта подвески никто не застрахован. Все ямы неровности российских дорог на себя принимает подвеска автомобиля, смягчая для водителя возможный удар. Основную часть работы по смягчению удара берёт на себя амортизационная система авто.

Амортизационные стойки в машине служат для гашений вертикальных колебаний. Также амортизатор влияют на маневренность, торможение и разгон автомобиля. При разгоне машина приседает на задние колёса, тем самым нагружая заднюю ось, при этом передние ось разгружается, во время торможения данный процесс происходит с точностью наоборот – передняя ось нагружается, а задняя разгружается. Во время манёвров машина приседает на один из боков, в зависимости от самого манёвра. В такой ситуации главной задачей амортизаторов становится удержание колёс в постоянном контакте с дорожным покрытием.

Не секрет что при российских дорогах амортизационные стойки автомобиля изнашиваются скорее, чем на гладких европейских дорогах. А как было замечено выше амортизаторы – это одна из ключевых деталей машины, и требует своевременного ремонта. Раньше ремонт амортизационный системы состоял из замены сальника, клапана и заливки нового масла. Сейчас же для того чтобы отремонтировать амортизаторы достаточно поменять стойки автомобиля.

Первым симптомом износа амортизатора может служить ухудшение управляемости. Если на кочках, когда колесо не имеет постоянного контакта с дорогой, автомобиль начинает метаться, то скорее всего стойки потекли, и их следует заменить. При этом замена должна проводится парами, то есть либо вы меняете сразу, либо обе передние стойки, либо обе задние, либо все четыре.

Заменить стойки автомобиля возможно даже своими руками, но всё же, если вы не совсем уверены или для вас эта процедура впервые, лучше обратится к профессионалам не первый год, выполняющие эту работу.

Ремонт неразборной стойки своими руками

Мы постараемся ответить на вопрос: ремонт неразборной стойки своими руками по рекомендациям подлинного мастера с максимально подробным описанием.

Амортизаторы являются своего рода расходным материалом вашего автомобиля. Причём расходы на поддержание подвески в рабочем состоянии обратно пропорциональны качеству дорог. Автовладельцы постоянно ищут способы, как сэкономить на ремонте и обслуживании своей машины. Мы расскажем о самостоятельном ремонте и восстановлении характеристик стоек амортизатора.

Типичные неисправности этого узла известны всем:

• Разгерметизация сальника штока. Приводит к утечке масла из стойки. Может потечь в любой момент. Характеристики меняются вплоть до полной потери работоспособности.
• Слишком свободное перемещение штока в трубе. Фактически стойка из амортизатора превращается в направляющую для пружины подвески. Неисправность связана с внутренними клапанами.
• Люфт при сжатии или отбое. Связан с выработкой в штоке или цилиндре. Последствия аналогичны сломанным клапанам. Амортизатор не выполняет своей функции в авто, стучит, гремит и издаёт другие неприятные звуки, почему ехать в таком авто становится некомфортно и опасно.
• Внешние повреждения — вмятины на корпусе, трещины в проушине. Влияют на ходовую в целом и могут привести к более серьёзной поломке.

Нет тематического видео для этой статьи.

Видео (кликните для воспроизведения).

При выявлении любой неисправности необходимо снять стойку и освободить её от пружины. Демонтаж производится в гараже, без использования специального инструмента.

Иногда владельцы иномарок, замечая, что их стойки дали течь, обращаются за диагностикой в СТО, где проволят проверку на стенде.

На самом деле это не такая простая задача. Перед проведением работ следует внимательно изучить материал и соблюдать технику безопасности. Прежде всего надо определить, разборный у вас амортизатор или нет. Монолитный корпус неремонтопригоден, вскрытие болгаркой и заваривание недопустимо.

Если в месте захода штока в трубу стоит гайка или стопорное кольцо, такую амортизаторную стойку можно обслуживать и ремонтировать.

Так выглядит ремонтопригодная стойка

• Компрессор для подачи сжатого воздуха или насос для обслуживания велосипедных амортизаторов.
• Специальный штуцер для нагнетания сжатого воздуха. Пример штуцера-нагнетателя
• Съёмник стопорных колец.
• Накидные ключи соответствующего диаметра, зависит от конструкции стойки.
• Верстак и мощные тиски.

Внимание! Необходимо позаботиться о безопасности. Работа связана с высоким давлением, поэтому необходима защита глаз и рук.

1. Амортизатор прочно закрепляется в тисках, положение вертикальное. Необходимо тщательно очистить деталь и продуть место захода штока сжатым воздухом. Производится его разборка — снятие защитного колпачка штока. Для удобства работа проводится в тисках
2. Затем на шток надевается приспособление для нагнетания газа. Производим накачку газа до необходимого давления. При этой операции следует соблюдать осторожность. Процедуру нагнетания давления можно повторять несколько раз до достижения требуемого результата регулировки. Для контроля используйте манометр. Способ пригоден для газовых и газомасляных стоек
3. После чего сальник штока смазывается и на корпус надевается защитный колпачок.

Процесс можно посмотреть на видео.

Существуют различные мнения: чем заправлять автомобильный амортизатор. Азотом, углекислотой или просто сжатым воздухом? В условиях гаража вариантов немного. Сжатый воздух не сильно ухудшит характеристики, особенно с учётом того, что это ремонт, а не изготовление стойки на заводе.

1. Стойку надо полностью разобрать и очистить от грязи и старого масла. Проверить уплотнительные кольца и состояние внутренней стенки трубы. Устраните потёки и прочие загрязнения со всех механизмов стойки
2. Затем собранный шток в трубе помещается в ёмкость с маслом (тип жидкости вы можете узнать из характеристик вашего амортизатора). Плавным движением производится забор масла. Процедура повторяется несколько раз, до исчезновения пузырьков воздуха. Держать деталь нужно вертикально. Чтобы работать с масляными стойками, никакого специального оборудования не требуется
3. Если стойка неразборная, можно установить в нижней части штуцер для прокачки. Для этого достаточно просверлить отверстие, через него заполнить стойку маслом и закрутить винт на герметике либо заварить. Таким способом восстанавливают работоспособность амортизационных стоек владельцы отечественных автомобилей с солидным пробегом.

Нет тематического видео для этой статьи.

Видео (кликните для воспроизведения).

Следующая неисправность — повреждение штока, сальников, клапанов внутри стойки. На рынке существует некоторый выбор запасных частей для ремонта разборных амортизаторов. К тому же опытный автолюбитель никогда не выбрасывает старые запасные части, а стараются их отремонтировать. Вдобавок из них всегда можно извлечь работоспособные детали.

1. Итак, разбираем амортизатор. Не забудьте надеть перчатки, работа пыльная
2. Извлекаем и дефектуем шток с поршнем, клапанами и уплотнительными кольцами. Детали, пришедшие в негодность, подлежат замене. Резинки можно подобрать из универсальных, на рынке. Металлические части заказываются у токаря (если вам не удалось найти подходящие по размеру). Токарные работы обычно дешевле стоимости нового амортизатора
3. Собираем узел, тщательно отслеживая последовательность установки деталей.

Совет: Весь процесс разборки амортизатора следует фотографировать. Это позволит избежать проблем при сборке.

Важно обеспечить чистоту узла, попадание грязи или твёрдых частиц металла быстро выведет из строя восстановленный амортизатор. Избавьтесь от потёков, грязи и пыли ещё в процессе разбора

Особенно тщательно надо дефектовать клапана, поскольку их исправная работа задаёт характеристики амортизатора. Настройку мягкости можно выполнить, меняя количество шайб-прокладок в механизме штока. Для этого необходимо ознакомиться с технической документацией производителя. Универсальных решений нет. Все детали должны быть тщательно отдефектованы

После этого устанавливаем шток в цилиндр. Сальник рекомендуется заменить, но если он в идеальном состоянии, достаточно очистить его и заложить новую консистентную смазку. Сальник рекомендуется к замене

После чего в амортизатор заливается новое масло, до самого верха трубы. При установке штока излишки вытекут. Не бойтесь перерасхода масла, главное — не допустить попадания воздуха в полость трубы. После закачки масла стойку нужно прокачать, как и обычно

После установки штока его следует аккуратно подвигать для выхода пузырьков через клапана. Затем амортизатор собирается и устанавливается на автомобиль.

При наличии элементарной информации о принципах работы ваших амортизаторов можно сэкономить на их замене. Большинство моделей стоек ремонтопригодны, а комплектующие либо приобретаются по разумным ценам, либо изготавливаются самостоятельно.

Как вы думаете, какая часть автомобиля страдает больше всего на наших дорогах? Разумеется, это ходовая часть. Износ её элементов происходит быстрее, чем хотелось бы. И одна из самых распространенных проблем – это выход из строя амортизирующих стоек. Иногда дело можно исправить при помощи своевременного ремонта, а иногда требуется полная замена стойки амортизаторов. Разберемся мы и с первым случаем, и со вторым. Но для начала нужно определиться, что собой этот элемент представляет

Из-за того, что стойки амортизатора являются самым «нежным» элементом этой системы, мы обратим все внимание на них. Выполняются амортизаторные стойки передней (иногда и задней) по принципу амортизатора двойного действия, работающего на гидравлике. Задняя стойка амортизатора чаще всего изготавливается по стандартной двухтрубной схеме. Углубляться в строение этих элементов не стоит, но вот знать основные различия между ними все-таки нужно.

Итак, главное различие в амортизационных стойках заключается в том, что передние стойки в первую очередь влияют на управляемость автомобиля, в то время как задние служат для повышения комфорта. Мысль понятна – передние стойки должны быть в рабочем состоянии, но и про задние забывать не стоит, ведь исправное состояние подвески – это безаварийное и комфортное движение машины.

Диагностика амортизационных стоек

Но как же проверить состояние? Диагностику провести может владелец ТС, при этом сам процесс не составляет особого труда. Чем современнее автомобиль, тем проще проводить осмотр и оценку. Но есть общие признаки, которые распространяются на все автомобили: Если вы заметили подтеки жидкости в районе подвески или слышите постоянный стук во время езды, то с вероятностью в 95% стойки нуждаются в ремонте. Причем ремонт стоек может быть проведен своими руками.

Итак, мы выявили неисправность – требуется ремонт. Конечно, можно поехать сразу в автосервис, где вам проведут замену или ремонт, но нужно сказать сразу – стоит это достаточно дорого. Другой вариант – выполнение работы своими руками. Если в вашем автомобиле установлены разборные стойки, то проблем с ремонтом быть не должно. К сожалению, в современных иномарках чаще всего стоят цельные стойки, а вот в отечественных и старых авто стойки разборные. Почему так? В Европе уже довольно давно ремонт — это замена. И это правильно.

В холодное время года стоит разогревать амортизаторы по той же схеме, что и покрышки: после ночи простоя автомобиля нужно прокатить его минут пять на маленькой скорости. Это делается для того, чтобы масло спокойно разогрелось. Если сразу втопить газу, застывшее масло может сломать тарельчатые клапаны.

Неразборные амортизационные стойки

Если вы владелец машины, где установлены неразборные стойки, то здесь своими руками справиться не получится – для их обслуживания требуется специальное оборудование, поэтому выход только один – ехать в автосервис. Почти каждое СТО предлагает услуги по обслуживанию неразборных стоек. Здесь лучше выбирать проверенный и зарекомендованный автосервис, т.к. ремонт таких стоек – это внесение конструктивных изменений. Есть шанс, что они снова выйдут из строя после ремонта, даже если его будут проводить опытные механики, поэтому замена будет выгоднее и надежнее.

Перед тем, как начать ремонт стоек, стоит определиться с инструментами:

• Ремонт и замена стоек своими руками представляют собой смену основной части стойки – патрона, поэтому вам нужно приобрести его. При покупке нужно назвать модель своего автомобиля.
• Вам понадобится стоечный ключ для переднеприводных авто (понадобится для пружин и стяжки) и классический.
• Под авто нужно ставить козлы, категорически запрещается работать с домкратом, т.к. это угрожает безопасности человека, который проводит ремонт.

Инструменты для ремонта амортизационных стоек

Итак, вы сможете самостоятельно оценить, какой тип стоек установлен в вашем амортизаторе. Чтобы сделать это, вам хватит простого осмотра. Если есть крепежи, различные гайки, болты, то значит, стойку можно разобрать. Если же она представляет собой цельное изделие, то решение проблемы своими силами отменяется. Ну а теперь переходим к пошаговой инструкции:

1. Запомните: ремонт амортизаторных стоек может быть только парным.
2. Приготовьте инструменты, много вам их не понадобится. Также принесите тазик с водой и ветошь, т.к. нам нужно будет протирать потеки масла.
3. Теперь нужно установить автомобиль на домкрат.
4. На классике демонтаж стойки выполняется достаточно легко, а вот с переднеприводными автомобилями вам придется повозиться: пружину нужно равномерно сжать стяжками с двух сторон. Сжатую пружину потом нужно будет переставить на новую стойку, но перед этим провести визуальную дефектовку.
5. Начинается работа со стойкой: проводим демонтаж, затем сливаем все масло. После этого нужно вынуть «начинку» в утиль и поставить новый патрон на её место.
6. Основной процесс завершен, теперь можно собирать систему в обратном порядке: пружина, затем опорный подшипник и сама стойка на машину.
7. После завершения ремонта обязательно нужно провести сход-развал. С этой операцией лучше будет обратиться на СТО.
8. Задняя стойка ремонтируется по такой же схеме. Не забудьте, что нужно проводить ремонт исключительно в паре.

Ремонт амортизационных стоек

Конечно, отремонтировать амортизаторы будет гораздо дешевле, чем заменить их, но иногда приходится делать и это. Опять же, вы можете провести диагностику и выявить, смогут ли они ещё протянуть после ремонта. Если вы не уверены в своей проницательности, то диагностику можно провести в автосервисе. Если вы будете менять амортизаторы, то этот процесс тоже стоит проводить только в паре. Для замены понадобятся те же инструменты: стоечный ключ для классики и стяжки с пружинами для переднеприводных автомобилей.

Не стоит испытывать на плохой дороге прочность ваших амортизаторов – это может вам сохранить их в хорошем состоянии долгое время. Высокая скорость тоже отрицательно влияет на них, поэтому если и гонять, то по качественному дорожному покрытию. Подъем подвески тоже вредит всей амортизаторной системе: шток начинает функционировать в области перемещения, а это влечет за собой быстрый выход из строя.

Если замена стойки амортизатора может быть выполнена своими руками, то замена всего амортизатора чаще всего производится в автосервисе, т.к. это чересчур ответственное мероприятие. Мы бы хотели дать напоследок несколько рекомендаций по уходу за новыми амортизаторами. Первым делом нужно провести антикоррозийную обработку днища авто. Это поможет справляться с неблагоприятными погодными условиями.

Средства для обработки авто от коррозии

Опять же, для наших реалий это необходимо, т.к. плохая погода длится примерно полгода, да и редко можно заметить водостоки на наших дороги. Поэтому, когда вы перемещаетесь по сплошным лужам, просто необходимо, чтобы днище автомобиля было защищено от коррозии. В дополнение рекомендуем при ремонте амортизаторов обратить внимание на редуктор заднего моста, а также на другие элементы подвески автомобиля.

Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Наверное, не откроем большого секрета, если скажем, что на дорогах нашей страны более всего из агрегатов и механизмов автомобиля страдает подвеска. Беда в виде дорог остается актуальной уже сотни лет с момента определения двух бед России.

Не умаляя значения каждой из частей подвески, обратим своё внимание на стойки амортизатора, как важнейший элемент подвески любого автомобиля. Амортизаторные стойки передней подвески выполняются по принципу гидравлического амортизатора двустороннего действия. Стойка амортизатора задняя, как правило, изготавливается двухтрубной традиционной конструкции.

Различие в стойках амортизаторов обусловлено тем, что передние стойки оказывают определенное влияние на управляемость автомобиля, что напрямую связано с безопасностью движения. Вывод прост – исправность стоек амортизатора, это комфортное и безаварийное движение автомобиля.

Диагностика амортизаторов проводится владельцем авто систематически и не составляет особого труда в большинстве случаев. Практически сразу мы можем определить неисправность амортизаторов либо по подтёкам жидкости в районе подвески, либо по характерному стуку во время движения. В этом случае обязательно необходим ремонт стоек амортизаторов.

Каким образом ремонтировать – это выбор каждого. Можно сразу же отправиться на сервис и, либо отремонтировать, либо заменить стойки – удовольствие не из дешёвых. Как вариант, можно произвести ремонт стоек амортизаторов своими руками. В принципе ничего сложного, если стойка разборная.

Ремонт неразборных стоек амортизаторов своими руками выполнить вряд ли получится, так как для этого необходимо специальное оборудование. И сервисы, предоставляющие услуги по ремонту неразборных стоек существуют, естественно с внесением определенных конструктивных изменений в стойку. Гарантия такого ремонта? Можно только догадываться, и посчитать есть ли смысл и экономическая эффективность такого мероприятия.

Современные легковые автомобили в большинстве своем комплектуются неразборными амортизационными системами. А вот классические модели имеют в подвеске ремонтопригодные детали, поэтому ремонт стоек амортизаторов своими руками вполне реальное мероприятие.

Этапы замены стоек амортизатора своими руками

• Замена, ремонт стоек амортизатора осуществляется только парный.
• Из инструментов нужен стоечный ключ для классики и плюс для переднеприводных – пружины и стяжки.
• При процедуре ремонта стоек амортизаторов под автомобиль устанавливаются «козлы», ни в коем случае не надеемся на домкрат.
• Демонтаж стойки на классике выполняется просто, а вот на переднеприводных необходимо сжать пружину равномерно стяжками с двух сторон. Сжатая пружина переставляется на новую стойку после визуальной дефектовки.
• Затем непосредственно работа со стойкой: демонтируем её, сливаем масло, вынимаем начинку в утиль, а на её место вставляем новый патрон, затем в обратном порядке собираем место стойки – пружина, опорный подшипник, и стойку на авто.
• После ремонта стоек амортизаторов своими руками обязательной процедурой является сход-развал.
• Ремонт стойки амортизатора задней производится по тому же принципу, и только в паре.

Практические советы по эксплуатации амортизаторов

Первое – не нужно испытывать прочность амортизаторов на плохой дороге и на хорошей скорости.

Второе – не рекомендуется подъем подвески т.н. приставками: шток амортизатора начинает работать в зоне перемещения и выходит из строя быстро и гарантировано.

Третье – зимой «разогревайте» амортизаторы так же, как и резину. Т.е. после ночи движение осуществляйте минут пять на небольшой скорости для того, чтобы масло, загустевшее при низкой температуре, разогрелось, и не сломало тарельчатые клапаны.

Удачи вам, любители своего автомобиля.

Полезное для автолюбителей – все об автомобилях

Передняя стойка амортизатора имеет конструкцию гидравлического амортизатора, обладающего двусторонним действием. Задняя же стойка бывает изготовлена, в основном, в виде обычной двухтрубной конструкции.

Такое различие в конструкции стоек объясняется тем, что передние стойки влияют определенным образом на управляемость автомобиля, и следовательно, на безопасность движения. Отсюда просто сделать вывод – если стойки амортизатора в полном порядке, то движение автомобиля будет комфортным и безопасным.

Мы, заботливые и предусмотрительные автовладельцы, проводим диагностику амортизаторов регулярно, и нам очень легко обнаружить их неисправность по характерным подтёкам масла в районе подвески, а иногда мы слышим стук от амортизаторов во время движения. И тогда мы решаем, что стойки амортизаторов нуждаются в ремонте, либо их нужно поменять на новые. Кто-то для этого едет в автосервис, а кто-то ремонтирует стойки амортизаторов своими руками (см. видео “Ремонт стоек амортизаторов своими руками” ниже) .

В принципе, особого труда это не составит, тем более, если стойка имеет разборную конструкцию. Если стойка не разборная, то лучше и не пытаться что-то делать самостоятельно – все равно, без специального оборудования не обойтись. Автосервисы, конечно, берутся ремонтировать не разборные стойки, но, при этом, в процессе ремонта, в конструкцию стойки неизбежно вносятся изменения. Но каковы гарантии подобного ремонта? Поэтому нужно заранее оценить целесообразность ремонта не разборных стоек – а насколько вообще это выгодно и безопасно?

Амортизаторами с разборными стойками оснащены только автомобили с задним приводом, так называемая, классика. Стойки амортизаторов у остальных автомобилей имеют не разборную конструкцию.

– Ремонтируют или меняют амортизаторы только парно.

– Для ремонта требуются:
1) стоечный ключ – для машин с задним приводом,
2) пружины и стяжки – для автомобилей с передним приводом.

– Для ремонта нужно установить под автомобиль «козлы».

– Демонтировать стойку с заднеприводного автомобиля просто, а вот, чтобы снять ее с переднеприводного автомобиля, нужно сжать пружину с обоих сторон стяжками, одинаково сильно. Сжатая пружина устанавливается на новую стойку после визуального контроля.

– Теперь работаем со стойкой: снимаем её с амортизатора, сливаем масло, вытаскиваем и выбрасываем старую начинку и ставим на ее место новый патрон, теперь заново собираем место стойки – устанавливаем пружину, потом опорный подшипник, и, наконец, ставим стойку на автомобиль.

– После самостоятельного ремонта стоек амортизаторов нужно обязательно отрегулировать сход-развал.

– Задняя стойка амортизатора ремонтируется по такой же схеме, и только в паре.

Как видите, ремонт стойки амортизатора своими руками не представляет особой сложности.

Видео: Ремонт стоек амортизаторов своими руками

Если видео не показывает, обновите страницу или ” style=”color:#CC3333″>нажмите здесь

1. Не испытывайте амортизаторы на прочность, избегайте лихих скоростей по плохим дорогам.

2. Не делайте подъем подвески с помощью установки проставок под стойки: шток амортизатора будет вынужден функционировать в зоне перемещения и очень быстро придет в негодность.

3. В холодное время года амортизаторы так же, как и резина, нуждаются в разогреве. Это значит, что, когда вы утром садитесь в свой автомобиль, начинайте ехать, примерно в течение 5 минут на небольшой скорости – это нужно, чтобы масло, которое за ночь загустело, разогрелось и не повредило тарельчатые клапаны.
Как проверить амортизаторы?
Какие амортизаторы лучше поставить на автомобиль?

Как понять, что пора менять стойки? И можно ли, и как произвести ремонт стойки амортизатора своими руками?

Независимо от конструкции и вида амортизатора, конструктивно они состоят из нескольких основных узлов. В легковом автомобиле главным элементом является, безусловно, рабочий цилиндр, который в конструкции имеет специальные ушки для крепления. В цилиндре располагается специальная гидравлическая жидкость, которая может использоваться как самостоятельно, так и вперемешку с газом.

Тут же, внутри рабочего цилиндра, находится шток с поршнем. Поршень имеет систему клапанов. Клапана предназначены для пропускания тормозной жидкости в свободную часть цилиндра во время работы амортизатора. При помощи штока амортизатор крепится к кузову авто, а цилиндром он крепиться к подвеске.

Что создать защиту для цилиндра и штока, на амортизатор нужно надеть специальный кожух. Что бы во время работы тормозная жидкость не выливалась наружу, предусмотрена манжета, которая имеет направляющую втулку. Такой набор частей имеет каждый амортизатор. Отличиями могут бить количество дополнительных элементов и количество тормозной жидкости в цилиндре.

Перед ремонтом необходимо осуществить некий осмотр. Дело в том, что если амортизатор является неразборным, то вам вряд ли получится произвести замену или ремонт самостоятельно. А в случае, если вы наблюдаете различные крепежи, гайки и болты, то это значит, что вы сами справитесь.

Дельный совет: раз уж пришлось лезть под автомобиль, заодно сделайте диагностику и остальных элементов подвески. Внимательно осмотрите каждую деталь на наличие наружных механических повреждений, проверьте все соединения.

Перед тем, как производить ремонт стоек своими руками, необходимо подготовить необходимый для работы инструмент. Для проведения качественного безопасного и максимально быстрого ремонта необходимо иметь: новый патрон, ключ стоечный, стяжки, стандартный набор автомобилиста (я думаю, такой набор должен быть у каждого, кто хоть иногда занимался каким-нибудь ремонтом своего авто), домкрат, ну и, конечно же, опорные козлы, которые обеспечат безопасный ремонт или замену стоек. Так же можно приготовить сразу емкость с чистой водой и ветошь для чистки рук и промывки деталей.

Прежде чем начинать ремонт стойки амортизатора своими руками, первым делом необходимо установить автомобиль на страховочные козлы. В случае, когда есть яма, конечно, будет удобнее воспользоваться ею. В данном случае приведен ремонт стоек амортизаторов при отсутствии специальной ямы.

Страховочные козлы необходимо устанавливать правильно, ведь от этого напрямую зависит ваша безопасность во время выполнения работы. Важно знать, что ремонт стоек всегда осуществляется только парно. Берем специальный стоечный ключ и откручиваем рычаг, который расположен на гайке штока. В случае правильности действий амортизатор должен опуститься вниз.

Дальше занимаемся откручиванием внутренней резьбы. В случае ремонтных работ переднеприводных автомобилей важным моментом есть присутствие пружины, с которой стойка соединена. В этом случае необходимо освободить амортизатор от нее при помощи заранее приготовленных стяжек. Под воздействием этого механизма и усилий ваших усилий пружина поддается (пружина не снимается полностью, ее достаточно немного стянуть стяжным механизмом).

Далее достаем из стоечной трубы всю начинку (составляющие элементы). Это сделать не сложно, в процессе работы будет это понятно. В очищенную трубу вставляем новый патрон и затягиваем механизм гайкой. Когда патрон установлен и гайка затянута, можно выполнять установку амортизатора, соблюдая проделанные ранее действия только в обратном порядке. Желательно, после того, как был выполнен ремонт стоек своими руками, сделать диагностику развала схождения. Но тут не обойтись без посещения станции технического обслуживания.

Итак, в конце хочется подчеркнуть, что ремонт стойки амортизатора своими руками – это не только экономия средств (давно не секрет, что на СТО накручивают стоимость работ и стоимость запасных частей, особенно если дело касается сложных работ), но также возможность лучше изучить свой автомобиль.

Напоследок хочется пожелать удачи всем опытным и начинающим автолюбителям в ремонте подвески и ее элементов.

На записи показан процесс замены автомобильных амортизаторов.

Полезное для автолюбителей – все об автомобилях

Передняя стойка амортизатора имеет конструкцию гидравлического амортизатора, обладающего двусторонним действием. Задняя же стойка бывает изготовлена, в основном, в виде обычной двухтрубной конструкции.

Такое различие в конструкции стоек объясняется тем, что передние стойки влияют определенным образом на управляемость автомобиля, и следовательно, на безопасность движения. Отсюда просто сделать вывод – если стойки амортизатора в полном порядке, то движение автомобиля будет комфортным и безопасным.

Мы, заботливые и предусмотрительные автовладельцы, проводим диагностику амортизаторов регулярно, и нам очень легко обнаружить их неисправность по характерным подтёкам масла в районе подвески, а иногда мы слышим стук от амортизаторов во время движения. И тогда мы решаем, что стойки амортизаторов нуждаются в ремонте, либо их нужно поменять на новые. Кто-то для этого едет в автосервис, а кто-то ремонтирует стойки амортизаторов своими руками (см. видео “Ремонт стоек амортизаторов своими руками” ниже) .

В принципе, особого труда это не составит, тем более, если стойка имеет разборную конструкцию. Если стойка не разборная, то лучше и не пытаться что-то делать самостоятельно – все равно, без специального оборудования не обойтись. Автосервисы, конечно, берутся ремонтировать не разборные стойки, но, при этом, в процессе ремонта, в конструкцию стойки неизбежно вносятся изменения. Но каковы гарантии подобного ремонта? Поэтому нужно заранее оценить целесообразность ремонта не разборных стоек – а насколько вообще это выгодно и безопасно?

Амортизаторами с разборными стойками оснащены только автомобили с задним приводом, так называемая, классика. Стойки амортизаторов у остальных автомобилей имеют не разборную конструкцию.

– Ремонтируют или меняют амортизаторы только парно.

– Для ремонта требуются:
1) стоечный ключ – для машин с задним приводом,
2) пружины и стяжки – для автомобилей с передним приводом.

– Для ремонта нужно установить под автомобиль «козлы».

– Демонтировать стойку с заднеприводного автомобиля просто, а вот, чтобы снять ее с переднеприводного автомобиля, нужно сжать пружину с обоих сторон стяжками, одинаково сильно. Сжатая пружина устанавливается на новую стойку после визуального контроля.

– Теперь работаем со стойкой: снимаем её с амортизатора, сливаем масло, вытаскиваем и выбрасываем старую начинку и ставим на ее место новый патрон, теперь заново собираем место стойки – устанавливаем пружину, потом опорный подшипник, и, наконец, ставим стойку на автомобиль.

– После самостоятельного ремонта стоек амортизаторов нужно обязательно отрегулировать сход-развал.

– Задняя стойка амортизатора ремонтируется по такой же схеме, и только в паре.

Как видите, ремонт стойки амортизатора своими руками не представляет особой сложности.

Видео: Ремонт стоек амортизаторов своими руками

Если видео не показывает, обновите страницу или ” style=”color:#CC3333″>нажмите здесь

1. Не испытывайте амортизаторы на прочность, избегайте лихих скоростей по плохим дорогам.

2. Не делайте подъем подвески с помощью установки проставок под стойки: шток амортизатора будет вынужден функционировать в зоне перемещения и очень быстро придет в негодность.

3. В холодное время года амортизаторы так же, как и резина, нуждаются в разогреве. Это значит, что, когда вы утром садитесь в свой автомобиль, начинайте ехать, примерно в течение 5 минут на небольшой скорости – это нужно, чтобы масло, которое за ночь загустело, разогрелось и не повредило тарельчатые клапаны.
Как проверить амортизаторы?
Какие амортизаторы лучше поставить на автомобиль?

Статья о том, как отремонтировать автомобильные амортизаторы — виды поломок, методы устранения проблем. В конце статьи — видео про ремонт амортизатора своими руками.

Содержание статьи:

• Устройство амортизатора
• Сроки эксплуатации
• Типичные поломки
• Диагностика
• Видео про ремонт амортизатора своими руками

Автомобильный амортизатор представляет собой устройство, выполняющее погашение колебаний или же различных ударов, переходящих с дорожного полотна на кузов. Подобные колебания разнообразных систем подавляются поршнями, работающими в вязких средах. Благодаря таким средам амплитуда колебаний уменьшается.

Современные автомобилисты часто сталкиваются с полным выходом из строя или же поломкой системы подвески, основными деталями которой считаются амортизаторы. Поэтому требуется срочный ремонт, который избавит автовладельца от дальнейших осложнений. Начинать такой ремонт следует с детальной диагностики.

Амортизаторы бывают задними и передними. Чтобы выполнить ремонт таких важнейших деталей, необходимо подробное знание самой конструкции.

Современный амортизатор является сложным устройством, состоящим из разных деталей. Заменяются амортизаторы исключительно попарно. В случае повреждения или поломки одной стойки автовладельцу придется менять обе. В процессе восстановления или при ремонте амортизатора нужно воспользоваться руководством по эксплуатации ТС. Обнаруженная неисправность требует тщательного изучения и принятия соответствующих решений.

К процессу ремонта амортизатора надо подготовиться соответствующим образом. Для этого потребуются следующие инструменты и материалы:

• автомобильный набор;
• стяжки;
• опорные козлы;
• стоечный ключ;
• новый патрон.

После подготовки перечисленных приспособлений можно начинать непосредственно ремонтные работы.

Действующие нормы безопасности требуют установки автомобиля на заранее подготовленные козлы. При этом необходимо их правильно выставить. Отвинчиваются крепежные болты рычага и гайку штока, затем убираются крепления и вынимается амортизатор. В случае правильного откручивания креплений снятие амортизатора выполняется довольно легко, однако нельзя забывать снимать внутреннюю резьбу.

Завершив демонтаж амортизатора, можно вынимать из него внутренние части. Сначала снимается старый патрон, на место которого устанавливается новый и закручивается гайкой. Заменив патрон, можно вернуть амортизатор на место с использованием описанных действий.

После завершения ремонта автомобиль следует отправить в центр техобслуживания для выполнения регулировки системы развала-схождения. Эксперты также советуют при ремонте или же восстановлении амортизаторов выполнить диагностику и проверить основные элементы автомобильной подвески, в том числе рулевую тягу, тормозные шланги, рейки, блоки.

Так же, как и у любого изделия или детали, у амортизаторов имеются свои эксплуатационные сроки и сроки замены. Восстановление или ремонт устройства следует провести сразу же после обнаружения поломки и неисправности. Что же касается их полной замены, она выполняется каждые три года.

Для увеличения эксплуатационного срока рекомендовано выполнение следующих простых правил:

• отказаться от использования доставок для подъема подвески, которые могут повредить амортизаторный шток;
• избегать больших скоростей при передвижении на поврежденных дорогах;
• зимой предварительно разогревать масло, которое находится в амортизаторах.

Если вы решили поднять кузов автомобиля, нужно позаботиться об установке амортизаторов соответствующих размеров. Неуклюжее управление может вызвать быстрый износ не только амортизаторов, но и всей подвески. А зимой для начала движения необходимо использовать небольшую скорость и низкие передачи.

При соблюдении всех перечисленных правил эксплуатации, своевременной диагностики, а также ремонта или восстановления амортизаторов возможно существенное увеличение срока службы всего транспортного средства. Выполняются ремонтные работы в соответствии с характером обнаруженной неисправности. Не стоит забывать и об инновационных неразборных образцах амортизаторов, которые ремонту не подлежат.

С типичными неисправностями данного узла знаком каждый автолюбитель со стажем. Если протекает масло, это свидетельствует о разгерметизации сальника штока, что может вызвать полную потерю работоспособности детали.

Также следует насторожиться, если при отбое или же сжатии происходит люфт. Последствия будут такими же, как и со сломанными клапанами. Устройство уже не сможет выполнять свои непосредственные функции, а машина во время езды будет издавать стуки, грохот и иные неприятные звуки. Ездить в таком автомобиле не только некомфортно, но и довольно опасно.

Из внешних повреждений можно выделить трещины в проушинах или же вмятины на корпусах. Такие мелкие проблемы могут привести к более серьезным поломкам и даже повлиять на ходовую. Найдя любой признак подобной поломки, стойка снимается и освобождается от пружины.

Лучшим способом обнаружения неполадок амортизаторов является проверка устойчивости самого автомобиля как на больших, также и на малых скоростях. Владелец должен обратить внимание на то, как его «железный конь» реагирует на кочки или же ямы и насколько быстро восстанавливает равновесия при попадании на такие неровности.

В случае обнаружения даже малейших отклонений необходимо просмотреть амортизаторы детально. Анализируя состояние защиты, следует осмотреть пыльники. Для подобных целей используются эстакады или же специальные ямы, позволяющие осмотреть как передние, так и задние амортизаторы снизу.

Если пыльники порваны или даже немного испорчены, лучше установить новую защиту. Именно пыльники отвечают за защиту амортизаторов от малых частиц грязи в отверстия, что со временем приводит к разного рода поломкам или же повреждениям. Если амортизатор лишен такой защиты, его эксплуатационный срок существенно сокращается.

Принимая во внимание основную функцию амортизаторов — уменьшение качения машины на неровных дорожных полотнах, определить неисправность можно достаточно легко. Основным признаком выхода из строя данного устройства является увеличение колебаний и появление лишних шумов, которые раньше не чувствовались.

Если колеса машины попадут в яму, то вы сможете услышать звук пробивания, который также считается дополнительным признаком поломки. Так вы сможете узнать о необходимости скорой замены или ремонта амортизаторов. Однако потребуется более детальное изучение проблемы.

Сначала необходим визуальный осмотр детали и ее тщательное изучение. При обнаружении маслянистого подтека следует непременно выполнить ремонт и вернуть амортизатор в рабочее состояние. Необходимо учесть, что процесс диагностирования данного устройства на стенде — задача достаточно сложная, поэтому многие стараются сразу приобретать новые амортизаторы или ремонтировать стойки с использованием ремкомплекта самостоятельно.

Амортизатор принято считать расходным элементом, который по истечению трехлетнего срока необходимо менять. Скверное состояние российских автодорог сокращает это время в разы — подвеска выходит из строя гораздо раньше срока, определенного производителем. Однако отчаиваться заранее не следует, так же как и выбрасывать сломанную деталь. Если не получится отремонтировать амортизатор, его всегда можно заменить.

Прежде чем выбрать способ, необходимо учесть несколько факторов, в том числе и стоимость новой детали — если она обойдется автовладельцу во столько же, сколько и починка, не стоит пачкать руки. Кроме того, ремонт требует определенных навыков. Не стоит также забывать, что восстановленный амортизатор долго не прослужит.

Вообще, амортизатор — это многофункциональная деталь, которая ответственна не только за гашение колебаний кузова, но и за торможения. Она обеспечивает устойчивость автомобиля. Поэтому хорошо поняв суть работы такого устройства, водитель сумеет вовремя разобраться в проблеме и принять правильные решения по ее устранению. Даже после прохождения ТО амортизаторы внезапно могут заскрипеть или протечь, поэтому следить за ними необходимо постоянно.

Большинство современных автомобилей снабжается так называемыми неразборными амортизаторами. Это означает, что они не подлежат ремонту. В отличии от разборных аналогов, они имеют пятилетний гарантийный эксплуатационный срок. А на качественных автомагистралях они прослужат и больше.

Существуют и амортизаторы с подкачкой. У таких моделей изменен газовый подпор, который выполняет перестройку эксплуатационных характеристик, если авто подвержено большим нагрузкам. Работают они идеально вплоть до поломки, выполняя дополнительную опцию, описанную выше. Если такой амортизатор выйдет из строя, починить его будет достаточно сложно.

Дело в том, что модели с подкачкой при ремонте перекрывают трубки гидрожидкости, которые отвечают за исправность всей детали. Выполнить такой ремонт без вмешательства специалистов и спецоборудования практически невозможно. А приобретение новой детали обойдется в несколько сотен долларов.

Эксперты рекомендуют пользоваться при ремонте только оригинальными комплектующими и не доверять дешевым подделкам — ведь от этого устройства зависит слаженность работы системы и узлов машины. Нельзя забывать, что страховщики при возникновении соответствующего случая вмешиваются в каждую процедуру проверки, изучая все детали, чтобы найти причину и, по возможности, отказать в выплате.

Видео про ремонт амортизатора своими руками:

Автор статьи: Артем Кондратьев

Добрый день! Я Артем. Чуть меньше 9 лет работаю слесарем и мне нравиться работать руками. Когда создаешь новые полезные вещи или возвращаешь к жизни сломанные предметы. Разве это не прекрасно? Рекомендую, перед реализацией идей с моего сайта, проконсультироваться со специалистами. Удачного рабочего дня!

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 5 проголосовавших: 3

Mac Rak | Ремонт паллетных стеллажей | США

Abbott Labs, Advance Food Products, Aearo Co, Альберто Калвер, Allegiance Health Care Company, Aldi, All State, Americold logistics, American Sales, AutoZone,

Avery Denison, BallKamp, Baxter Healthcare, Boise Cascade Company, Bridgestone / Firestone Co., Broder Bros., Bunzel, Cardinal Healthcare, Case New Holland, Casio,

Caterpillar, Chicago Sweetener, Crane Chemlite, Coca Cola, Con-Agra Foods, Eby-Brown, Estee Lauder, Farley’s & Sathers, Fellowes Inc., Ferguson Enterprises,

Food Services of America, Fox River Foods, The Gap, Gates Rubber & Hose, Genco Logistics, Georgia Pacific, Grainger Company, Great Kitchens, Grecian Delight, Grupo Antolin,

Good Humor, Harry & David, Hershey’s Chocolate, Home Depot, Hub One Logistics, Hudson RCI, Ikea, Iron Mountain, Jacobson Companies, Ян — Пак,

Jewell Foods, John Deere, Johnson Controls, Kemps, Keystone Auto, Kraft Foods, Kerry Sweet, Lineage Logistics, Little Lady Foods, Lowe’s,

Maple Leaf Farms, McGraw Hill, McKesson, McLane Foods, MC Sports, Mikron, Minor Enterprises, Mizuno, Moen, Natural Foods

Nippon Cargo, Nordic Cold, NTBY, Office Max, Optimum Nutrition, O’Reilly Auto Parts, Otto & Sons, Owens & Minor, Pactive, Pamida

Pepperidge Farm, Petco, Pfizer, Publix Foods, Quebecor World, Rocline Industries, Roxane Labs, RR Donnelley, Ruiz Foods, Ryder Logistics

Sara Lee, Scott’s, Sony Distribution, Southern Wine & Sprits, Space Center, Spring Bath, Staples, Sun Times, Sysco, System Sensor

Т.Marzetti, Toy R Us, Tru Value, Tyson Foods, Служба общественного питания США, UPS, Холодильные камеры США, Valvern Stainless, VWR Scientific, Walgreens

Walmart, Wegman’s Foods, Wrigley

Rack Avenger Наборы для ремонта стеллажей для поддонов | Практически неуязвимость от повреждений вилочного погрузчика

На все ремонтные комплекты стоек предоставляется 20-летняя гарантия от повреждений вилочного погрузчика! *

Ремонтный комплект Rack Avenger: Этот ремонтный комплект для высоких стоек размером 24 дюйма — наш самый распространенный ремонтный комплект.Он полностью регулируется от 36 дюймов до 48 дюймов в глубину.

Ремонтный комплект Rack Avenger: Этот ремонтный комплект для высоких стоек 36 дюймов является следующим по распространенности ремонтным комплектом. Он полностью регулируется от 36 дюймов до 48 дюймов в глубину.

Rack Avenger Repair Kit: Этот 48-дюймовый ремонтный комплект для высоких стоек полностью регулируется от 36 до 48 дюймов в глубину. Он может поставляться с дополнительным комплектом крюка, предназначенным для установки на нижнем уровне балки.

---

Доступны специальные ремонтные комплекты для стоек.

Этот ремонтный комплект для наклонной задней стойки для поддонов идеально подходит для устранения существующих повреждений наклонной задней стойки. Использование функции «Наклон назад» увеличивает глубину складского прохода.

Этот специальный ремонтный комплект консольной стойки для поддонов идеально подходит для устранения существующих повреждений консольной передней стойки. Опция «Cant Leg» увеличивает глубину складского прохода.

Этот специальный комплект для ремонта оцинкованных стеллажей идеально подходит для холодильных складских помещений.Этот комплект имеет глубину от 36 до 48 дюймов, как в двойном, так и в одинарном стиле.

---

Этот индивидуальный ремонтный комплект Avenger с двойной регулируемой стойкой полностью регулируется от 36 дюймов до 48 дюймов в глубину и может быть сконструирован до 123 дюймов в высоту.

Got-Rack.com обучит ваш персонал правильной установке НАБОРОВ RACK AVENGER. НА КОМПЛЕКТЫ RACK AVENGER, установленные вашим обученным персоналом, распространяется наша 20-летняя гарантия. * Если вы устанавливаете КОМПЛЕКТЫ RACK AVENGER KITS в соответствии с нашими инструкциями и спецификациями и повредите его, мы заменим поврежденный комплект БЕСПЛАТНО вместе с доставкой и работой.

---

1-800-647-2257

Требуется ремонт стеллажа для поддонов? Ваши складские стеллажи повреждены в результате неправильного обращения с вилочным погрузчиком, что создает небезопасную и нестабильную рабочую среду? Не разгружайте стеллажи, не заменяйте поврежденные стойки и не тратьте больше, чем необходимо. У Rack Avenger есть ответ с нашим комплектом для ремонта полностью регулируемой стойки.

• 20-летняя гарантия от повреждений вилочного погрузчика при ударе
• Подходит практически к любому типу стеллажа
• Установка в большинстве случаев занимает 30-45 минут
• Предотвращает возможное разрушение стеллажа из-за удара вилочного погрузчика
• Нет необходимости разгружать поддоны со стеллажа, подлежащие ремонту
• Разработаны, чтобы выдерживать удары, равные 14 000 фунтов на скорости 14 миль в час

Последний ремонт, который вам когда-либо понадобится!

Ремонт стеллажа для поддонов

Ремонт стеллажа для поддонов необходим на большинстве складов и распределительных центров из-за повреждения стеллажа для поддонов в результате удара вилочного погрузчика и ричтрака.Это повреждение стеллажа для поддонов обычно происходит на нижних уровнях, в результате чего большая часть вертикальных стоек остается прочной. UNARCO предлагает варианты ремонта стеллажа для поддонов для ремонта стеллажа для поддонов и защиты его от сбоев или обрушения стеллажа. Давление для поддержания непрерывного потока продукта часто отменяет замену поврежденных стеллажей для поддонов. Наш вариант ремонта стеллажа для поддонов позволяет вырезать поврежденные участки стеллажа и добавить экономичную втулку и новую стойку для более устойчивого к ударам решения. В большинстве случаев нет необходимости разгружать стеллаж для поддонов.

Обученные и надежные специалисты могут установить варианты ремонта стеллажа для поддонов на болтах с помощью специально разработанных ремонтных комплектов для устранения незначительных повреждений. Во многих случаях сварка не требуется. Эти варианты ремонта подходят для стеллажа для поддонов всех производителей. Комплекты для ремонта прямых ножек UNARCO предлагают специальные конструкции комплектов для ремонта, которые позволяют с удобством продолжать использовать нижние балки в отремонтированных частях. Под руководством обученного персонала могут быть установлены дополнительные комплекты для ремонта сварных стеллажей.

Ремонтная рама UNARCO с наклонной опорой, наклоняет переднюю стойку внутрь, чтобы дать операторам дополнительное пространство для перемещения по стойке. Чтобы еще больше обеспечить безопасность стойки, UNARCO предлагает широкий выбор предохранительных стоек, которые могут быть установлены на месте.

К безопасности при ремонте стеллажа следует отнестись серьезно. Следует использовать только обученный персонал. Позвольте UNARCO показать вам, насколько легко отремонтировать стеллажи для поддонов, и поможет разработать программу планового технического осмотра, чтобы обеспечить долговечность и безопасность системы стеллажа для поддонов.Текущая программа может сэкономить деньги и сократить дорогостоящие простои на любом складе или распределительном центре.

Чтобы увидеть больше фотографий ремонта стеллажа для поддонов, посетите наше портфолио по ремонту стеллажа для поддонов или просмотрите нашу брошюру по ремонту стеллажа для поддонов.

Ремонт стеллажа для поддонов | Ремонт стеллажа склада

Outsource Equipment предоставляет превосходные услуги по ремонту складских стеллажей для стеллажей для поддонов и других складских стеллажей и складских стеллажей.

Экономьте время, место и деньги

Обрушение стеллажа для поддонов может привести к повреждению товара, потере заработной платы, расходам и ненужным травмам!

Мы ремонтируем и защищаем ваши поврежденные стеллажи — независимо от того, находятся ли повреждения под, над или над грузовыми балками.

• Высококачественные материалы, такие как стеллажи для поддонов RackmaX II.
• Стальная конструкция из трубчатых конструкций
• Трехточечные анкеры исключают срез анкера и скручивание колонны
• Болты с полукруглой головкой, класс 8
• Цельнотрубная стальная конструкция
• Сварные швы по всему периметру
• Подножки 3/8 дюйма по индивидуальному заказу и сейсмические подножки доступны
• Фиксируется болтами 3/8 дюйма
• Регулируется для установки в стойку глубиной от 36 до 54 дюймов
• Color Paint Match
• В 10 раз увеличивает защиту от ударов по сравнению с оригинальной стойкой
• Устраняет необходимость в дополнительных ограждениях
• Не требуется сверление для стоек типа Tear drop, T-bolt и N / S.
• Доступна установка по всей стране — установка за считанные минуты.
• Пожизненная гарантия
• Сделано в США

Аналитики экономии — Полная замена рамы стойки по сравнению с ремонтом

• Ремонт стеллажа для поддонов экономит около 44% по сравнению с заменой.
• Ремонт в 3 раза быстрее, чем замена рам.
• Repair обеспечивает защиту от ударов в будущем.
• Repair позволяет перемещать меньшее количество поддонов.
На ремонт
• предоставляется большая гарантия.

Примечания: Замена рамы основана на типичном примере одной рамы с 4 уровнями лучей и 96-дюймовыми лучами.

1. 18 поддонов необходимо переместить дважды (разгрузка и перезагрузка) = 36 отдельных операций с участием персонала и оборудования заказчика. Предположим, что каждая операция занимает три минуты, всего 1,8 человеко-часа (1 человек, 1 погрузчик), из расчета 60 долларов в час. Ремонт уменьшает количество поддонов, которые необходимо переместить, до 2 поддонов на полу. Это равняется четырем отдельным операциям, равным 12 минутам при использовании стоечного домкрата.
2. Текущие цены по состоянию на февраль 2013 года на стандартную отрывную раму размером 3 x 3 дюйма на условиях FOB глубиной 42 дюйма, высотой 24 дюйма и размером 12 дюймов в Кентукки (при больших количествах будет предоставлена ​​скидка).
3. Приблизительная стоимость повреждения 36 дюймов высотой.
4. Ножничный подъемник должен соответствовать правилу OSHA 6’0 дюймов. Цена основана на типичной еженедельной цене аренды, включая сбор и доставку, и разделена на 35 рам, подлежащих замене в течение одной недели.
5. Приблизительная стоимость одной рамы для подрядчика, выполняющего замену (при условии, что рама не имеет спринклера в стойке или не является частью модуля с компонентами потока поддонов или системой выталкивания назад).Цена основана на замене семи рам в день бригадой из двух человек и стандартной дневной норме труда одного мастера и одного опытного рабочего.
6. Цена основана на типовой установке на месте.

Подробнее о ремонте стеллажа для поддонов читайте в нашем блоге »»

Outsource Equipment предоставляет превосходные услуги по ремонту складских стеллажей для стеллажей для поддонов и других складских стеллажей и складских стеллажей.

Мы занимаемся поставкой и ремонтом всех типов стеллажей для поддонов и складских стеллажей, от выдвижных стеллажей до консольных стеллажей и всего остального — как новых, так и бывших в употреблении стеллажей для поддонов.Свяжитесь с нами по поводу ремонта стеллажа для поддонов сегодня!

Следует ли отремонтировать или заменить поврежденный компонент стойки?

Стойка может быть повреждена. Когда водители вилочных погрузчиков маневрируют в проходах промышленных стальных стеллажей с тяжелыми грузами на поддонах с продуктом, нет ничего необычного в том, что стеллажи подвергаются ударам. Но после обнаружения поврежденной колонны стойки, анкерной пластины, анкера, стойки или балки владельцы стойки должны решить, отремонтировать ли поврежденный компонент или заменить его новой деталью.Чтобы помочь прояснить, в каком направлении двигаться, RMI публикует недавно обновленное Руководство по оценке и ремонту или замене поврежденной стойки — версия 2.0.

Этот документ представляет собой руководство для владельцев и пользователей стеллажей для поддонов, которое поможет им оценить повреждение стеллажа; фиксировать и сообщать как о повреждениях, так и о последующих ремонтах; оценить повреждения и разработать инженерное решение для ремонта или замены; и установите решение для ремонта или замены. В руководстве рекомендуется следовать требованиям ANSI Mh26 RMI.1: Технические условия на проектирование, испытания и использование промышленных стальных стеллажей для хранения, раздел 1.4.1, подраздел (2), в котором говорится:

Регулярно осматривайте на предмет повреждений. При обнаружении повреждений немедленно изолируйте пораженный участок. Попросите специалиста по проектированию стеллажей оценить повреждение и по указанию профессионала выгрузить, заменить или отремонтировать любые поврежденные колонны, балки или другие структурные компоненты, чтобы восстановить систему, по крайней мере, до ее первоначальной проектной мощности.

Причина объяснена в руководстве RMI:

Промышленные стеллажи для поддонов представляют собой высокотехнологичные, высокопроизводительные конструкции, которые часто подвергаются нагрузкам, превышающим вес самой системы стеллажей для поддонов более чем в десять раз.Каждый компонент должен быть спроектирован, испытан, изготовлен и подвергнут строгому контролю качества, чтобы гарантировать, что он будет безопасно соответствовать этим требованиям.

Согласно руководству RMI, существует четыре различных варианта устранения повреждений. К ним относятся:

1. Замените поврежденные компоненты идентичными деталями от производителя оригинального оборудования (OEM) или квалифицированной инженерной компании по ремонту стеллажей для поддонов. Не думайте, что замена этого компонента другим, который выглядит похожим, будет правильным.Несмотря на то, что стеллажи для поддонов изготавливаются с возможностью регулировки и сборки в нескольких конфигурациях, точное выполнение конструкции стеллажа и его последующая конструкция являются результатом тщательных инженерных расчетов. Расчеты определяют конкретную конфигурацию хранилища и пределы емкости, обеспечивая безопасность и стабильность стойки в данном приложении. Следовательно, замена компонента, который выглядит похожим на поврежденный, может сделать существующую систему небезопасной.

Для систем с исходной конструкторской документацией, которая не была изменена или перенастроена, поврежденные компоненты обычно могут быть заменены идентичными новыми компонентами того же производителя или квалифицированной инженерной компанией по ремонту стеллажей для поддонов.Запасная деталь должна соответствовать первоначальной проектной конфигурации и конструкции, по крайней мере, с такой же маркой и толщиной стали. Использование дублирующей детали для этого ремонта означает, что информацию на чертежах приложения нагрузки и конфигурации стойки (LARC) не нужно изменять или обновлять.

2. Используйте предварительно спроектированный комплект для ремонта стойки . Этот вариант идеально подходит для ситуаций, когда может быть более экономичным удалить поврежденную секцию стойки и заменить ее комплектом, который прикручивается или приваривается на месте, а затем крепится к полу.Чтобы гарантировать безопасность этого типа ремонта, квалифицированный специалист по стойке должен сначала оценить конфигурацию и загрузку существующей стойки в точке, где произошло повреждение, чтобы убедиться, что любые нагрузки, приложенные к поврежденному компоненту, будут надежно поддержаны ремонтом.

3. Выпрямите изогнутую деталь. Это следует делать только в том случае, если в отремонтированной части можно сохранить соответствующие свойства стали, как это определено ответственным инженером по проектированию складских стеллажей.

4. Приварите деталь со стальной арматурой в полевых условиях. Если замена или ремонтные комплекты не подходят, можно выполнить ремонт сваркой на месте для усиления ослабленного компонента. Сварку должен контролировать квалифицированный монтажник, чтобы гарантировать, что работа выполняется в соответствии с нормами и стандартами Американского общества сварки.

Чтобы узнать больше о передовых методах ремонта стойки, загрузите Руководство RMI по оценке и ремонту или замене поврежденной стойки — Том 2.

Система ремонта стоек

ROS

ЭКОНОМИЯ ДЕНЕГ И ВРЕМЯ

ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В ROS INTERNATIONAL

Абсолютное решение для поврежденных

и деформированных стоек

Поврежденные или деформированные стеллажи вызывают беспокойство, потому что это может создать множество проблем как для безопасности, так и для логистики внутри компании.А замена стоек — сложный процесс, который к тому же очень дорогостоящий.

После проведения обширных исследований компания ROS разработала метод ремонта, который устраняет необходимость в замене прав доступа. Эта инновационная система позволяет восстанавливать стойки. Даже при максимальной загрузке поддона с зеленой категорией повреждения и янтарной категорией. Кроме того, весь процесс соответствует юридическим стандартам безопасности.

Мы успешно работаем на рынке с этой системой с 2004 года.Благодаря этой запатентованной системе, разработанной ROS, теперь мы можем восстанавливать стеллажи до их первоначальной формы без необходимости их замены или разгрузки. Все это и даже сохраняет первоначальную грузоподъемность.

SPEED : Никаких сбоев или задержек в производственном времени, ремонт выполняется за ± 30 минут.
УСТОЙЧИВОСТЬ : Нет необходимости в дополнительных деталях.
ЭКОНОМИЯ ДЕНЕГ : До 80% затрат на новую стойку.

Работает при максимальной нагрузке на поддон с категорией повреждений зеленый и желтый!

Файлы cookie Accepteer Wanneer u deze website bezoekt, verwerken wij een aantal persoonsgegevens.Deze gegevens worden gebruikt voor profilerings- en «прямой маркетинг»-doeleinden, alsmede voor statistische en onderzoeksdoeleinden. U vindt deze doelstellingen uitgebreid in het cookiestatement. Dit doen wij op een integere en veilige manier waarbij we de weten regelgeving in acht nemen. Ремонт стеллажа для поддонов

— Как отремонтировать поврежденный стеллаж для поддонов

Стеллажи для поддонов часто изнашиваются. При таком большом количестве конструктивных и движущихся частей, загрузке и разгрузке поддонов в течение всего дня остается много места для ошибки.Иногда бывает сложно понять: когда следует ремонтировать стойки, а когда их заменять? А как лучше и экономичнее всего содержать стеллажи в хорошем состоянии и предотвращать повреждения?

Ниже мы рассмотрим преимущества ремонта стеллажа для поддонов, а также шаги по выявлению повреждений и определению правильных действий.

Ремонт паллетных стеллажей

Преимущества ремонта стеллажа для поддонов

Если ваши стеллажи не слишком повреждены, их можно отремонтировать.Основные преимущества ремонта стеллажа для поддонов:

• Дешевле, чем замена стеллажа для поддонов
• Поддерживает техническое обслуживание и помогает стеллажам прослужить дольше
• Повышает безопасность сотрудников

Но как определить, можно ли отремонтировать повреждение или заменить стеллаж?

Оценка и ремонт повреждений стеллажа для поддонов

1. Я

сообщаю о повреждении вашей колонки

Повреждение колонны очень часто встречается на нижних уровнях стеллажа для поддонов.Опорные колонны подвержены повреждениям движущимися автомобилями и конструктивными дефектами. В угловых дефлекторах могут быть погнутые колонны или вмятины. Обычно колонны нуждаются в ремонте только в том случае, если они согнуты или деформированы более чем на ½ дюйма. Отдельные стойки важнее отремонтировать как можно скорее.

2.

Выявить повреждение стойки

Посмотрите на распорки, которые проходят по диагонали и горизонтально через стеллажи для поддонов. Если есть вмятины больше ½ дюйма, то они нуждаются в ремонте.Недостающие анкеры следует немедленно заменить.

3. Определить

повреждение балки

Поврежденные, отсутствующие или неправильно подключенные балки часто возникают из-за перегрузки. При деформации или растрескивании балку необходимо разгрузить и заменить на новую. Балки, которые повреждены или неправильно закреплены болтами в месте соединения, можно отремонтировать.

Ремкомплект стеллажа для поддонов

После того, как вы определили место и степень повреждения, вам нужно решить, отремонтировать или заменить оборудование.Для умеренного повреждения вы можете приобрести ремонтные комплекты стеллажа для поддонов.

Некоторые комплекты крепятся болтами непосредственно к отверстиям в стойке и не требуют сварки. Они используются для усиления стоек и колонн и действуют как щит. Сильно поврежденные компоненты необходимо будет заменить и повторно закрепить. Стеллаж для поддонов необходимо разгрузить, установить новую стойку для поддонов в вертикальное положение и прикрутить опорную пластину к полу.

Замена стеллажа для поддонов: нового или бывшего в употреблении?

Если повреждение слишком серьезное, может потребоваться замена стойки.Вам может быть интересно, стоит ли покупать стеллаж для поддонов новый или подержанный. Покупатели часто склоняются к подержанным стеллажам, но иногда эта первоначальная экономия не окупается в долгосрочной перспективе. У покупки новых балок и стоек есть много плюсов и минусов по сравнению с бывшими в употреблении.

Давайте посмотрим, что вам следует учесть перед покупкой стеллажа для поддонов на замену.

Сейсмические требования

Некоторые покупатели недооценивают способность стойки выдерживать сейсмическую активность.Это может быть важно для обеспечения безопасности вашей стойки и сохранности вашего инвентаря. Найти и купить новые сейсмостойкие стойки проще, чем найти старые.

Подержанные поставщики по сравнению с новыми поставщиками

При покупке бывшего в употреблении покупатель обязан найти надежного поставщика бывшего в употреблении, такого как Warehouse1. Перед покупкой убедитесь, что продукт соответствует требованиям компании и местным требованиям безопасности, а также проверьте оборудование на предмет повреждений и возможных проблем с целостностью.

При покупке нового легче найти и проверить поставщика, поскольку продукт находится в гарантированном состоянии и соблюдены все требования безопасности.

Срок поставки

Обычно сроки получения новых стеллажей для поддонов могут составлять от шести до восьми недель, тогда как продавцы хорошо подержанных могут использовать стеллажи, готовые к отправке уже через несколько дней.

Уход за стойкой

Ухаживая за стеллажом для поддонов, лучше перестраховаться. Если вы хотите приобрести больше, позвоните нам или свяжитесь с нами, если у вас возникнут вопросы. Наша команда экспертов также может помочь определить, можно ли отремонтировать вашу стойку.

.