Около трех лет назад мы перешли от карбюраторного малоблока в Project Truck Norris к большому блоку с впрыском топлива, установив 540 от Blueprint Engines и добавив систему последовательного впрыска топлива Infinity от AEM.

В состав этой работы входило создание топливной системы высокого давления с использованием 20-галлонных топливных элементов и насосов Race Safe компании Fuel Safe, а также расширительного бачка от Radium engineering. В этот момент штатный бензобак в кабине не использовался.

После перехода на большой блок и шестиступенчатую трансмиссию Tremec T56 Magnum от American Powertrain, мы проехали несколько тысяч миль на грузовике, используя его почти исключительно в качестве ежедневного водителя, пока мы не решили перейти на койловеры. .

Штатный бензобак все это время оставался неизменным. Хотя в основном из него было слито топливо, на дне оставалось небольшое количество топлива, которое мы не смогли слить. Он превратился в лак, а внутренняя часть резервуара покрылась чешуей с небольшим количеством поверхностной ржавчины, которая начала образовываться.Мы решили отремонтировать бак, чтобы продать или, возможно, использовать его в качестве вспомогательного бака, чтобы увеличить емкость топливного элемента.

После снятия бака мы слили оставшийся лак — осталось около пинты — и сняли топливопровод и узел отправителя. Обратите внимание на состояние сетчатого фильтра топливного патрубка на конце всасывающей трубки.

Насколько нам известно, этому топливному фильтру было более 50 лет, и он в основном распался, вероятно, много лет назад.Он превратился в пыль в наших руках, когда мы сняли его с топливопровода. При диагностике проблемы важно учитывать все компоненты вашей топливной системы. Осколки сетчатого фильтра могут забить топливный фильтр до такой степени, что он заблокируется. Биты, которые проходят мимо фильтра, могут засорить жиклеры и проходы карбюратора или топливные форсунки, вызывая всевозможные проблемы с управляемостью.

После промывки оставшихся кусочков топливного фильтра сам бак выглядел не так уж плохо изнутри, но вы можете увидеть легкую дымку медного цвета от поверхностной ржавчины, которая начала образовываться.

Чтобы избавиться от ржавчины и герметизировать резервуар, мы обратились к KBS Coatings и его комплекту герметика для резервуаров Gold Standard. Это трехступенчатая система, которая очищает, подготавливает и герметизирует резервуар. При розничной цене 69,95 долл., Комплект доступен по цене и прост в использовании, а наш 20-галлонный резервуар покрыт большим количеством запасного герметика.

Первым делом промыть бак раствором очистителя / обезжиривателя KBS Clean. Смешайте очиститель с водой в соотношении 1: 1, затем вылейте его в резервуар.

Встряхните резервуар, наклоняя и вращая его в течение нескольких минут, затем вылейте его и промойте водой. Повторяйте процесс, пока вода для ополаскивания не станет чистой. Сильный лак и отложения могут потребовать замачивания на ночь.

Rust Blast — следующий шаг. Это раствор для травления металла и подготовки поверхности, который добавляется в резервуар в неразбавленном виде. Он нейтрализует ржавчину перед нанесением герметика. Держите продукт в резервуаре от 30 минут до часа, перемешивая резервуар каждые пять минут.Вам необходимо заклеить отверстия лентой, пробкой или какой-либо заглушкой, чтобы она не вылилась.

По истечении рекомендованного времени Rust Blast можно вылить и промыть водой. Перед тем, как продолжить, резервуар должен полностью высохнуть. Наш был все еще мокрым внутри, даже после того, как просидел всю ночь.

KBS рекомендует сушить резервуар сжатым воздухом или даже феном. Мы нашли отрезок воздуховода HVAC и проложили его к обогревателю помещения. Примерно через час бак полностью высох.

Tank Sealer наносится аналогичным образом: заливка всей кварты в резервуар, заклейка наливной горловины и отверстий отправляющего устройства, опрокидывание и вращение резервуара через равные промежутки времени в течение 30 минут. Это обеспечит покрытие всей внутренней части резервуара герметиком. Вылейте оставшийся герметик по истечении отведенного времени. У нас осталось чуть меньше половины кварты, поэтому контейнер размером с кварту мог обрабатывать гораздо более крупные резервуары, чем наш.

Наконец, герметик должен затвердеть как минимум 96 часов.KBS предостерегает от использования обогревателей или помещения резервуара на солнце. Чтобы герметик плотно прилегал к резервуару, ему необходимо равномерно высохнуть на воздухе. По мере отверждения герметик образует прочную, но гибкую связь с резервуаром. KBS заявляет, что он невосприимчив ко всем видам бензина и спирта.

После затвердевания мы отремонтировали топливозаборную трубку, установив новую носку фильтра и уплотнительное кольцо, чтобы запечатать его стопорное кольцо на баке. Мы приобрели сетчатый фильтр на сайте RockAuto.com, а уплотнительное кольцо и новую втулку наливной горловины — в компании Classic Industries.

Хотя процесс длился несколько дней, в основном из-за времени отверждения герметика, это была простая работа. Танк снова в нашем C10 и готов к многолетней эксплуатации. Обязательно ознакомьтесь со всей линейкой продуктов KBS Coatings, если у вас есть ржавчина, которая должна быть повреждена где-либо еще на вашем проектном автомобиле. Компания также производит краску для шасси, высокотемпературные покрытия, обшивки и даже автомобильные верхние покрытия.

Вот посмотрите на Truck Norris в его нынешнем виде.Мы доработали рулевую тягу с использованием компонентов Borgeson и переходим к установке новых тормозных магистралей. Мы можем заменить этот маленький блок другим большим, в зависимости от времени. Будьте на связи!

Доступная служба ремонта топливных баков в районе Чикаго

Rex Radiator предлагает доступные услуги по ремонту топливных баков для баков из алюминия, стали и нержавеющей стали, а также мы обеспечиваем сварку топливных баков в любом из наших сервисных центров в районе Чикаголенд и в Пеории, штат Иллинойс.Наши услуги по ремонту выполняются с точностью и заботой, и можно ожидать быстрых сроков выполнения всех проектов.

Вне зависимости от того, протекает ли ваш топливный бак или его необходимо выровнять, перевязать ремнями или изменить размер, у нас есть услуги по ремонту топливного бака, чтобы он работал правильно и оптимально. Позвоните нам по телефону (630) 230-8958, чтобы поговорить со специалистом и договориться о времени ремонта топливного бака.

Ремонт топливных баков на территории трех штатов

Находясь в районе Чикаго и в Пеории, штат Иллинойс, мы уже более 100 лет занимаемся ремонтом топливных баков в районе Три-Стейт.Мы также обслуживаем Гэри, северо-запад Индианы и южный Висконсин. Выбирая нас для ремонта топливного бака своего грузовика, вы получаете следующие преимущества:

• Наши услуги по ремонту топливных баков намного дешевле, чем цена нового бака, поэтому вы потратите меньше.
• Ваш бак отремонтируют специалисты отрасли, что обеспечит вам наилучшее качество.
• Мы предоставляем недорогие услуги по очистке и ремонту топливных баков, чтобы вы могли сэкономить деньги и поддерживать топливный бак на оптимальном уровне.
• У вас есть возможность приехать в любое из семи наших офисов по всему региону, которое наиболее удобно для вас. Мы наиболее удобны для поездок в Чикаголенд, Центральный Иллинойс, Южный Висконсин, Северо-Западную Индиану и Гэри, штат Индиана.

Запланировать ремонт сегодня

Позвоните нам по телефону (630) 230-8958 или остановитесь в одном из семи наших офисов, чтобы отремонтировать топливный бак сегодня. Вы можете рассчитывать на то, что вас встретит дружелюбный и счастливый член команды, и вы получите своевременный ремонт топливного бака грузовика по доступной цене.

Позвоните сегодня, и ваш грузовик снова будет в пути.

ТОПЛИВНЫЙ РЕМОНТ

В самолетах используются три топливных элемента базового типа. Сварной лист металлический интегральный и топливный элемент. Никакая топливная система не годна к полету, если не будет содержат топливо. Осмотр отсеков топливных баков или конструкции самолета на предмет Признаки утечки топлива — очень важная часть предполетного осмотра.

Цистерны стальные сварные

Сварные баки чаще всего используются в небольших одно- и двухмоторных самолетах. Если пластины доступа к отсеку топливного бака обесцвечены, бак следует проверить на утечки. При обнаружении утечек необходимо слить воду из бака. и инертированный. Топливо будет слито в соответствии с местными инструкциями. и рекомендации производителя.

Инерцирование бака может быть выполнено путем медленного сброса пламени CO2. огнетушитель (минимальный размер 5 фунтов) в бак.Можно использовать сухой азот. если есть в наличии. Если резервуар будет сварным, его необходимо снять.

Перед сваркой резервуар необходимо пропарить не менее 8 часов. Этот удалить все следы топлива. Допускается использование давления воздуха не более 1/2 фунта на квадратный дюйм. для обнаружения места утечки. Жидкое мыло или пузырьковый раствор, нанесенный щеткой предполагаемая область может определить утечку. Алюминиевые резервуары изготавливаются из свариваемые сплавы. После заклепки на место заклепки можно приваривать. чтобы гарантировать отсутствие утечек из этой области.Должны быть выполнены проверки давления. после завершения ремонта, чтобы убедиться, что все утечки устранены.

Топливные элементы

Утечки топливных элементов обычно появляются на нижней обшивке самолета. Пятно топлива в любом месте следует немедленно исследовать. Топливные элементы подозреваемые на утечку должны быть осушены, сняты с самолета и сдавлены. проверил. При проверке давления давление воздуха должно составлять от 1/4 до 1/2 фунтов на квадратный дюйм. адекватный. Все работы по техническому обслуживанию топливных элементов должны выполняться в соответствии с со спецификациями производителя.

Встроенные топливные баки

Цельный бак — это несъемная часть самолета. Из-за характер встроенного бака, некоторые утечки позволяют топливу вытекать напрямую в атмосферу. Это позволяет полностью игнорировать некоторые незначительные утечки, которые не представляют опасности возгорания или слишком большой потери топливо. В целях стандартизации процедур хранения топлива в резервуарах. обслуживания, различные степени утечки топлива классифицируются.

Классификация утечки топлива

Размер поверхности, которая смачивается при утечке топлива за 30 минут. период используется в качестве стандарта классификации. Полностью вытрите место утечки. высушите чистой хлопчатобумажной тканью. Сжатый воздух также можно использовать для сушки участки протечки, которые трудно протереть. Надевайте очки при использовании сжатого воздух, чтобы высушить место утечки. Посыпьте место утечки окрашенным красным тальком. Порошок талька становится красным по мере того, как топливо смачивает его, облегчая работу с влажными участками. чтобы увидеть.

Заземление самолета при слабых и сильных утечках. определяется применимым справочником по самолету. Это определение может зависят от места утечки топлива.Например, может ли прогресс утечки к потенциальному источнику пожара? Количество утечек топлива в заданном районе составляет также способствующий фактор. Эмпирического правила для определения того, самолет должен быть заземлен. Текущие утечки заземляют самолет независимо от места.

Вам может потребоваться только внести соответствующие записи в формы для самолетов. и периодически наблюдать за течением течи топлива, если она определяется что самолет годен к полетам и не требует ремонта.Когда ремонт требуется, вы должны найти причину утечки топлива и произвести эффективный ремонт.

Устранение утечек

Устранение утечек в встроенных топливных баках должно производиться в соответствии с со спецификациями производителя ВС. Никаких попыток предпринято не будет в этом руководстве для дальнейшего обсуждения комплексного ремонта резервуара.

Пожарная безопасность

Первый и самый сложный шаг в достижении пожарной безопасности. заключается в исправлении неправильных представлений о «безопасности» турбинных топлив.В когда впервые были введены эти виды топлива, многие люди говорили: «проблемы с пожарами в самолетах закончились, топливо для турбин полностью безопасно ». ерунда, но это была упорная ерунда.

Лётный персонал договорился, что авиационный бензин будет гореть, и поэтому они проявили разумную осторожность и осторожность при обращении с Это. Однако их было трудно убедить в том, что при некоторых обстоятельствах Турбинное топливо не менее опасно с точки зрения возгорания.

Характеристики турбинного топлива действительно отличаются от характеристик бензина. Керосин, например, имеет медленное распространение пламени и скорость горения, что делает его менее опасным в случае разлива или аварии на земле. Тем не мение, он легко воспламеняется при испарении или запотевании, как при распылении небольшая течь в сервисном шланге.

Недостатком топлива с низкой летучестью является то, что оно не испаряется. легко и полностью, если пролить на рампу, поэтому специальная обработка зона разлива обязательна.Небольшие разливы керосина следует удалить. с коммерческим абсорбирующим чистящим средством. На больших разливах лучше нанести одобренный эмульгатор, а затем смыть полученную смесь с большими объемами воды. Это предотвратит или значительно уменьшит любые маслянистый остаток.

Как и в случае с бензином, при перекачивании может образовываться электростатический заряд. турбинное топливо через сервисный шланг. Фактически сумма начисления выше в керосине из-за более высокого удельного веса и более широкого диапазон кипения.Также количество заряда увеличивается с увеличением линейного скорость потока топлива, необходимая для обслуживания самолетов с турбинным двигателем.

Следовательно, все меры пожарной безопасности соблюдаются при обращении с бензина необходимо соблюдать одинаковую осторожность при обращении с турбиной. топливо. Эти меры предосторожности хорошо известны и подробно описаны Национальным Ассоциация пожарной охраны в своем бюллетене № 407. Рекомендуется сделать этот бюллетень обязательным к прочтению для всего персонала, работающего с турбинное топливо.

Герметик топливного бака — POR-15

POR-15 Sealer

POR-15 Fuel Tank Sealer был разработан и разработан в наших собственных лабораториях в связи со спросом на высокотехнологичный герметик, не пропускающий все виды топлива, включая новые топлива Stage II с высоким содержанием спирта. . Герметик для топливных баков ПОР-15 обладает превосходной прочностью и топливостойкостью. Герметик для топливных баков POR-15 предотвращает ржавчину, коррозию и утечки топлива.

Ранее стандартное герметичное устройство для топливных баков США

— Герметик для топливных баков POR-15. Технический паспорт

ВНИМАНИЕ: рак — www.P65Warnings.ca.gov.

ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

• Очиститель для обезжиривания POR-15
• POR-15 Metal Prep
• Латексные перчатки
• Защита глаз
• Ведро и доступ к воде и садовому шлангу
• Мягкие тряпки для вытирания любых пролитых химических веществ на внешней стороне резервуара
• Изолента для герметизации отверстий в резервуаре (отверстие крана и т. д.)
• Рабочий стол и / или мягкая подкладка для укладки резервуара на
• Наждачная бумага

ЭТИ НАПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ МЕТАЛЛА ТОЛЬКО ДЛЯ БАКОВ

Важно понимать каждый продукт, который вы ремонтируете, и понимать, как он работает.Правильное химическое взаимодействие необходимо для достижения наилучшего сцепления герметика с внутренней частью резервуара. Герметик топливного бака плохо держится на пластике. Если в вашем топливном баке есть пластиковые компоненты, их следует удалить перед нанесением герметика для топливного бака. Позвоните в службу поддержки POR-15 за помощью, если вы не знаете, что делать дальше.

НАПРАВЛЕНИЯ:

ПЕРЧАТКИ И ЗАЩИТЫ ГЛАЗ ДОЛЖНЫ НОСИТЬСЯ ВСЕГДА.

ПОДГОТОВКА: Опорожнить бак от всего топлива и промыть чистой водой; снимите топливный кран, поплавок, фильтры, фитинги и т. д.Закройте эти отверстия в резервуаре изолентой или пробкой, чтобы растворы оставались в резервуаре при очистке, подготовке и герметизации резервуара.

Наружную окрашенную поверхность вашего резервуара следует защитить от подготовительных и укупорочных средств мягкой ветошью или другой подходящей защитой.

Смешайте 1 л. Очищающего обезжиривателя POR-15 с 1 л. Теплой воды. Слишком горячая вода может растопить клей на клейкой ленте. Вылейте смесь в резервуар, энергично встряхните и «покатайте» резервуар, чтобы очиститель попал на все внутренние поверхности в течение как минимум 30 минут.Вы можете добавить в резервуар цепь или гайки и болты, чтобы удалить ржавчину и лак при встряхивании резервуара. Теперь вылейте раствор из резервуара и промойте его водой. При необходимости повторите, используя 2-ю л. Очищающего обезжиривателя.

ПРИМЕЧАНИЕ: В резервуаре не должно быть промывочной воды, но перед использованием POR-15 METAL PREP он не должен быть сухим до костей.

Вылейте в резервуар всю бутылку POR-15 METAL PREP. Переверните резервуар, чтобы убедиться, что он покрывает все поверхности. Размещайте резервуар в разных положениях каждые полчаса, пока вся внутренняя часть резервуара не будет обработана POR-15 METAL PREP.Тщательно промойте резервуар ТЕПлой водой несколько раз и тщательно слейте его (низкие места в резервуарах собирают воду, поэтому обязательно перекатывайте резервуар, чтобы слить как можно больше воды). Чтобы резервуар полностью высох, вы должны подуть в него теплый воздух, потому что ни один резервуар не высохнет изнутри сам по себе. Единственный способ выполнить эту работу — использовать принудительный воздух. Это можно сделать с помощью фена или пистолета с горячим воздухом. Не используйте нефильтрованный компрессорный воздух.

БАКИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПОЛНОСТЬЮ СУХИМИ ВНУТРИ ПЕРЕД УПЛОТНЕНИЕМ.УПЛОТНИТЕЛЬ НЕ ПРИКЛЕЯЕТ В ВЛАЖНЫЙ ИЛИ ВЛАЖНЫЙ БАК.

ПРИМЕЧАНИЕ: После обработки металла на нем может появиться ржавчина. Хотя покрытие предназначено для сцепления с любой новой вспышкой ржавчины, в идеале вам следует выполнить принудительную сушку воздухом сразу после слива воды из резервуара и покрыть резервуар герметиком вскоре после его высыхания.

ЗАПОЛНЕНИЕ — Если у вас есть большие внешние или внутренние утечки, мы рекомендуем выполнить этот этап перед этапом герметизации. Есть несколько способов исправить отверстия, но вы должны исправить их ДО того, как вы поместите герметик для топливного бака POR-15 в бак.Во-первых, удалите всю краску вокруг. Информация о продукте Ремонтный комплект топливного бака мотоцикла. Смочите поверхность средством POR-15 Metal Prep и оставьте влажным минимум 30 минут; затем смойте водой и просушите. Затем покрасьте участок обильным количеством герметика для топливных баков POR-15 и поместите небольшой кусок ремонтной ткани на мокрую окрашенную область. Теперь нанесите герметик для топливного бака POR-15 на ремонтную ткань от центра к краям так, чтобы окрашенная ткань равномерно растягивалась по ремонтируемой области.Слегка потяните пальцами, пока участок не станет сухим на ощупь, прежде чем заливать оставшийся герметик для топливного бака POR-15 в бак. Если вы просто накладываете заплатку и не герметизируете весь бак, дайте исправленной области высохнуть в течение 96 часов, прежде чем заливать топливо в бак.

Если вы не знаете каких-либо отверстий, убедитесь, что у вас нет новых теперь, когда химикаты удалили слой ржавчины. Процесс очистки резервуара может выявить новые утечки в резервуаре после удаления ржавчины и отложений ржавчины с ослабленных и тонких стенок резервуара.Эти области, вероятно, будут в нижних точках и швах, особенно если есть низкие области резервуара ниже уровня петлевого крана. В этих областях могла скопиться вода из-за конденсата в баке и вода в топливе, и со временем возможно, что металл бака подвергся коррозии.

Тщательно проверьте эти области на предмет утечек, когда в них будет жидкость (если есть утечка через точечное отверстие, это будет только очень маленькая струйка).

УПЛОТНЕНИЕ: Откройте герметик топливного бака POR-15 и перемешайте до однородной цвет достигается.

ВНИМАНИЕ! Вылейте все содержимое банки в резервуар. МЕДЛЕННО вращайте резервуар, чтобы он равномерно покрыл внутренности. В резервуарах со швами и с низкими участками ниже отверстия, через которое вы сливаете герметик (обычно это отверстие крана), герметик будет образовывать лужу. Позаботьтесь о том, чтобы слить излишки и не допустить образования лужи для герметика.

ВАЖНО! Это очень прочное и долговечное покрытие. Немедленно очистите поверхности, на которые вы могли пролить герметик.Любой герметик, оставшийся на окрашенных поверхностях, станет стойким. Излишки герметика необходимо удалить с резьбовых соединений крана до того, как он высохнет. Чистую мягкую тряпку можно вкрутить в отверстия для винтов, чтобы очистить материал.

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПРИМЕЧАНИЯ: Дайте герметику топливного бака POR-15 затвердеть в течение не менее 96 часов (4 дней) перед заливкой топлива.

Танков много — отверждение эпоксидной смолой

Эпоксидная смола «лечить»

Одна из самых неприятных проблем, которые могут возникнуть на парусной лодке, — это течь в баке дизельного топлива.Если у вас нет времени, опыта или смелости, чтобы попытаться отремонтировать его самостоятельно, вы всегда можете заказать его на верфи. Но вы можете сделать это сами, если захотите.

Если ваша лодка сконструирована таким образом, что удаление бака возможно без серьезной разборки внутренней части, производите ремонт со снятым баком. В этом случае ремонт будет довольно простым. Поскольку большинство баков для дизельного топлива изготовлено из алюминия или черного чугуна, сварочный цех может отремонтировать любой материал с относительно небольшими затратами.Сначала снимите смотровую крышку и тщательно очистите внутреннюю часть бака. Пока вы работаете, осмотрите его на предмет изъязвлений и других потенциальных проблем в будущем. Если на резервуаре нет смотровой крышки, сейчас самое подходящее время для ее установки. Если вы когда-нибудь получите плохое топливо или накопит осадок в вашем баке, вы будете рады, что у вас есть доступ к внутренней части вашего бака, чтобы его почистить.

Если вы не можете снять бак или у вас нет смотрового люка, позвольте мне рассказать вам о своем опыте ремонта топливного бака на нашей лодке Bluebonnet , Valiant 32.Во время второго года многолетнего ремонта, который я проводил на лодке на нашем заднем дворе, я заметил, что дизельное топливо просачивается в трюм. Мы купили лодку в Техасе и перевезли ее на грузовике к нам домой в Миссури, где я ремонтировал обширные волдыри и возвращал лодке ее былую славу.

Сначала я выбросил из головы утечку, так как занимался другими работами на лодке. Однако, когда запах не исчезал, я решил, что его нужно исправить.Valiant 32 имеет алюминиевый топливный бак емкостью 47 галлонов, который установлен в кормовой части дизельного двигателя L-25 Westerbeke под подошвой кабины. Из-за его размера единственный способ снять его — сначала снять двигатель.

Даже тогда удаление цистерны было бы сомнительным, потому что у морских парусников, как правило, есть небольшие узкие трапы. Решил отремонтировать танк на месте. Первым делом нужно было слить оставшееся топливо из бака. Это было достигнуто путем перекачки топлива в пятигаллонные канистры.

Втиснувшись в рундук кабины правого борта, я обнаружил, что могу лечь рядом с топливным баком и работать. У меня был зазор от 10 до 12 дюймов между верхней частью бака и подошвой кабины. На ровной поверхности в верхней части резервуара я вырезал 10-дюймовое квадратное отверстие с помощью углового сверла и сабельной пилы, чтобы получить доступ к внутренней части резервуара. Если вы сняли резервуар и устанавливаете смотровое окно, убедитесь, что это место будет доступно при повторной установке резервуара. Я снял передающий узел указателя уровня топлива и отложил его в сторону.Затем я протер внутреннюю часть бака сначала тряпкой, а потом растворителями.

Во время этого процесса панели доступа к двигателю были сняты, и большой вентилятор обеспечил циркуляцию воздуха по всей зоне. Я всегда носил респиратор. Были обнаружены следы точечной коррозии алюминия в нижней части резервуара, а одна из самых больших ям была тонкой как бумага. Чтобы устранить утечку, я позвонил компании Gougeon Brothers из Бэй-Сити, штат Мичиган. Для ремонта пузырей на корпусе я использовал их эпоксидную смолу West System и наполнители.

Я звонил им раньше, задавая другие вопросы, и нашел их очень сердечными и знающими. Мне сказали, что они использовали эпоксидную смолу для ремонта топливных баков с отличными результатами, и получили инструкции о том, как действовать дальше. Уделяя особое внимание участкам с изъязвлениями, я провел заключительную очистку всей внутренней части резервуара ацетоном, чтобы удалить любые масляные остатки. Я смешал немного эпоксидной смолы и отвердителя с небольшим количеством наполнителя, чтобы замазка имела консистенцию арахисового масла. Это было обработано в областях, где произошла ямка.После того, как это застыло, я отшлифовал поверхность гладкой. Затем я слегка отшлифовал всю область наждачной бумагой № 100 и протер ее ацетоном. С помощью одноразовой кисти я покрыл внутреннюю поверхность эпоксидной смолой и отвердителем.

Затем я купил кусок алюминия толщиной 3/16 дюйма, 12 x 12 дюймов. Я просверлил по три отверстия с каждой стороны на расстоянии H дюйма от края. Я центрировал эту пластину над отверстием, разметал верх резервуара и пробивал отверстия по центру. Затем я просверлил отверстия и нарезал резьбу в верхней части бака для алюминиевых болтов G x 20.Были доступны алюминиевые болты, и я использовал их для предотвращения коррозии. Я вырезал кусок прокладочного материала по размеру и подогнал его. Перед тем, как крышка была прикручена на место, я проверил узел подачи указателя уровня топлива и убедился, что он работает, затем я установил его и заменил его прокладку. Я прикрутил крышку на место и использовал герметик для прокладок RTV, который я купил в магазине автозапчастей.

После двух лет службы, включая поездку по водному пути Теннесси-Томбигби, я остался очень доволен ремонтом.

Статья из журнала Good Old Boat, январь / февраль 1999 г.

Ремонт топливной системы самолета

Знание топливной системы и ее работы очень важно при поиске и устранении неисправностей. Производители создают схемы и описания в своих руководствах по техническому обслуживанию, чтобы помочь техническим специалистам. Изучите их для понимания. Во многих руководствах есть диаграммы поиска и устранения неисправностей или блок-схемы, которым можно следовать.Как и при любом устранении неполадок, необходимо следовать логической последовательности шагов, чтобы сузить проблему до определенного компонента или места. Дефекты внутри системы часто можно обнаружить, отслеживая поток топлива из бака через систему к двигателю. Каждый компонент должен функционировать так, как задумано, и следует последовательно исключать причину симптомов неисправности.

Расположение утечек и дефектов

При подозрении на утечку или дефект в топливной системе требуется тщательный визуальный осмотр.Утечки часто можно отследить до места соединения двух топливопроводов или топливопровода и компонента. Иногда в самом компоненте может быть внутренняя утечка. Утечки топлива также происходят в топливных баках и обсуждаются ниже. Утечка топлива оставляет след в том месте, где оно движется. Это также может вызвать более сильный запах, чем обычно. Бензин может собрать достаточно краски, чтобы его было видно, или может образоваться участок, очищенный от грязи. Реактивное топливо сначала трудно обнаружить, но оно имеет медленную скорость испарения. Грязь и пыль со временем оседают на нем, что делает его более заметным.

При утечке топлива в место, где могут собираться пары, утечку необходимо устранить перед полетом из-за возможности возгорания или взрыва. Ремонт может быть отложен из-за внешних утечек, которые не могут воспламениться. Однако следует определить источник утечки и контролировать ее, чтобы не допустить ее ухудшения. Следуйте инструкциям производителя самолета по устранению утечек топлива и требованиям, которые необходимо соблюдать для обеспечения летной годности. Детальный визуальный осмотр часто позволяет выявить дефект.

Классификация утечек топлива

Для описания утечек авиационного топлива используются четыре основных классификации: пятно, просачивание, сильное просачивание и текущая утечка. [Рис. 1] Через 30 минут площадь поверхности топлива, собранного в результате утечки, достигает определенного размера. Это используется в качестве стандарта классификации. Когда диаметр участка меньше дюйма, утечка считается пятном. Утечка диаметром от до 1½ дюйма классифицируется как просачивание. Сильные просачивания образуют площадь от 1½ до 4 дюймов в диаметре.Текущие утечки бассеина и собственно капельки с самолета. Они могут следовать за контуром самолета на большом расстоянии.

Замена прокладок, уплотнений и набивок

A утечку часто можно устранить, заменив прокладку или уплотнение. Когда это происходит, или компонент заменяется или повторно собирается после операции технического обслуживания, необходимо установить новую прокладку, уплотнение или уплотнение.Не используйте старые. Обязательно используйте правильную замену, указанную по номеру детали. Кроме того, большинство прокладок, уплотнений и набивок имеют ограниченный срок хранения. Их следует использовать только в том случае, если они находятся в пределах срока службы, указанного на упаковке.

Все топливные баки, будь то жесткие съемные, баллонные или встроенные, могут иметь утечку. Отремонтируйте резервуар в соответствии с инструкциями производителя. Ниже приведены некоторые общие указания по ремонту каждого типа резервуаров. Обратите внимание, что во время ремонта резервуара необходимо провести тщательный осмотр.В это время необходимо выявить и обработать коррозию, например, вызванную водой и микробами, даже если она не является причиной утечки.

Жесткие съемные топливные баки могут быть склепаны, сварены или спаяны. Утечка может образоваться в любом из этих типов швов или в другом месте резервуара. Как правило, ремонт должен соответствовать конструкции по технике.

Некоторые металлические топливные баки, в которых наблюдается незначительная просачивание, можно отремонтировать с помощью процедуры протекания. В резервуар наливают одобренный состав для вспучивания, и резервуар перемещают так, чтобы состав покрыл всю внутреннюю поверхность резервуара.Затем любой излишек состава выливается, и компаунду дают возможность затвердеть в течение определенного времени. Таким образом заделываются мелкие щели в швах бака и ремонт. После высыхания состав является топливостойким. Проконсультируйтесь с изготовителем самолета, чтобы убедиться, что раскачивание является годным к полету ремонтом для данного топливного бака самолета.

Ремонт сварных резервуаров

Ремонт сварных резервуаров обычно выполняется сваркой. Эти резервуары могут быть изготовлены из стали или свариваемого алюминия, такого как 3003S или 5052SO.Танк снимается с самолета для ремонта. Перед сваркой его необходимо обработать, чтобы удалить любые пары топлива, которые остаются в баке. Это очень важно, чтобы избежать серьезных травм в результате взрыва в случае воспламенения паров топлива. Производитель обычно дает процедуру для этого. Некоторые распространенные методы продувки бака включают очистку паром, продувку горячей водой и продувку инертным газом. Большинство процедур включают пропускание пара, воды или газа через резервуар в течение определенного периода времени. Для правильной очистки может потребоваться изготовление или покупка адаптеров для заливного отверстия.Следуйте инструкциям производителя, чтобы правильно удерживать чистящую среду в резервуаре и в целом для подготовки резервуара к сварке.

После сварки шва или поврежденного участка необходимо очистить резервуар от флюса или мусора, которые могли попасть в резервуар. Обычно используются промывочные воды и кислотные растворы. После ремонта сварным швом следует проверка на герметичность, чтобы убедиться, что ремонт исправен. Это можно сделать, создав в баллоне определенное давление воздуха и нанеся мыльный раствор на все швы и ремонтируемый участок.При выходе воздуха образуются пузырьки. Давление воздуха, используемое для проверки герметичности, очень низкое. Обычно давление составляет от половины до 3,5 фунтов на квадратный дюйм. Используйте точный регулятор и манометр, чтобы предотвратить избыточное давление, которое может деформировать или иным образом повредить резервуар. Танки, которые обычно поддерживаются конструкцией самолета при установке, должны быть аналогичным образом поддержаны или повторно установлены в планере перед герметизацией.

Ремонт цистерн с заклепками

Резервуары с заклепками часто ремонтируют с помощью клепок. При сборке швы и заклепки покрываются топливостойким составом, чтобы создать герметичный контейнер.Этой практике следуют во время заплаточного ремонта или ремонта шва, который может потребовать замены заклепок в шве. Некоторые мелкие ремонтные работы на утечки могут потребовать только нанесения дополнительного состава. Следуйте инструкциям производителя. Используемое соединение может быть термочувствительным и требовать продувки инертным газом для предотвращения разложения из-за продувки горячей водой или паром. Опять же, следуйте всем инструкциям производителя, чтобы обеспечить безопасный ремонт, пригодный для полета.

Паяные баки

Топливные баки самолетов Terneplate, собранные пайкой, также ремонтируются пайкой.У всех пластырей есть минимальное количество, которое должно перекрывать поврежденную область. Флюс, использованный при пайке, необходимо удалить из резервуара после ремонта с помощью методов, аналогичных тем, которые используются для сварного резервуара. Следуйте инструкциям производителя.

Ремонт баков-дозаторов

Топливные баки-дозаторы, в которых возникают утечки, также можно отремонтировать. Чаще всего они закрываются с помощью пластыря, клея и методов, одобренных производителем. Как и в случае паяных баков, пластырь имеет необходимое перекрытие поврежденного участка.Повреждения, которые полностью проникают через мочевой пузырь, устраняются внешней, а также внутренней пластырем.

Баки-дозаторы из синтетического материала имеют ограниченный срок службы. В какой-то момент из них выходит топливо за допустимые пределы, и их необходимо заменить. Обычно требуется, чтобы баки-дозаторы постоянно смачивались топливом, чтобы предотвратить высыхание и растрескивание материала баллонов. Хранение баков-дозаторов без топлива может быть выполнено путем покрытия баков веществом для предотвращения высыхания, например чистым моторным маслом, которое можно смыть из бака, когда оно будет готово к возвращению в эксплуатацию.Следуйте всем инструкциям производителя по уходу и ремонту этих обычных резервуаров. Важно убедиться, что баллоны-дозаторы правильно закреплены на месте с помощью надлежащих креплений при их повторной установке в самолет после ремонта.

Ремонт встроенных резервуаров

Иногда в встроенном резервуаре возникает утечка на панели доступа. Часто это можно исправить, перелив топливо в другой бак, чтобы можно было снять панель и заменить уплотнение. Требуется использование надлежащего герметизирующего состава и момент затяжки болтов.

Устранение других утечек в топливном баке может потребовать больше усилий и времени. Они возникают, когда герметик, используемый для заделки швов резервуара, теряет целостность. Для ремонта топливо необходимо перелить или слить из бака. Вы должны входить в большие танки на самолетах транспортной категории. Подготовка бака к безопасному входу требует выполнения ряда шагов, указанных производителем самолета. К ним относятся сушка бака и удаление из него опасных паров. Затем резервуар проверяется индикатором горючего газа, чтобы убедиться, что в него можно войти безопасно.Носите одежду, не вызывающую статического электричества, и респиратор. Наблюдатель находится за пределами резервуара, чтобы помогать технику в резервуаре. [Рис. 2] Через резервуар проходит непрерывный поток вентиляционного воздуха.

Контрольный список для подготовки топливного бака к входу, взятый из транспортной категории Руководство по техническому обслуживанию показано на рисунке 3.Подробная информация о процедурах также приведена в руководстве.

После определения места утечки герметик бака удаляется и наносится новый герметик. Удалите старый герметик неметаллическим скребком. Алюминиевая вата может использоваться для окончательного удаления остатков герметика. После очистки участка рекомендуемым растворителем нанесите новый герметик в соответствии с инструкциями производителя.Перед повторным наполнением бака соблюдайте рекомендованное время отверждения и проверяйте герметичность.

Пожарная безопасность

Пары топлива, воздух и источник воспламенения являются требованиями при пожаре топлива. При работе с топливом или компонентом топливной системы технический специалист должен проявлять бдительность, чтобы предотвратить объединение этих элементов вместе, чтобы вызвать пожар или взрыв. Источник возгорания часто наиболее контролируем. Помимо удаления всех источников возгорания из рабочей зоны, необходимо соблюдать осторожность, чтобы не допустить статического электричества.Статическое электричество может легко воспламенить пары топлива, и его потенциал воспламенения паров топлива может быть не таким очевидным, как пламя или работающее электрическое устройство. Действие топлива, протекающего через топливопровод, может вызвать накопление статического электричества, как и многие другие ситуации, когда один объект движется мимо другого. Всегда оценивайте рабочую зону и принимайте меры по устранению любых потенциальных источников возгорания статического электричества.

AVGAS особенно изменчив. Он быстро испаряется из-за высокого давления пара и очень легко воспламеняется.Топливо для турбинных двигателей менее летучо, но все же обладает огромной способностью воспламеняться. Это особенно актуально при распылении, например, при выходе из топливного шланга под давлением или в горячем моторном отсеке в теплый день. Относитесь ко всем видам топлива как к потенциальной опасности возгорания во всех ситуациях. Как уже говорилось, пустые топливные баки имеют высокую вероятность воспламенения или взрыва. Хотя жидкое топливо было удалено, воспламеняющиеся пары топлива могут оставаться в нем в течение длительного периода времени. Перед началом ремонта абсолютно необходимо удалить пары из любого пустого топливного бака.

СВЯЗАННЫЕ ЗАПИСИ

Ремонт топливных баков | Мидвейл, Юта

Водители, которым требуется ремонт топливного бака в Мидвейле, штат Юта, должны нажать на педаль до упора и направиться прямо к State Automotive — при условии, что бензин останется в баке достаточно долго для безопасной езды. Проблемы с топливным баком могут быть разными, от легких до серьезных, а иногда и очень опасными.Прежде чем поехать в State Automotive, позвоните местным специалистам, чтобы убедиться, что на вашем автомобиле безопасно вождение. Если проблема с топливным баком связана с утечкой топлива в место, где может возникнуть искра, лучше отбуксировать его нашим лицензированным профессионалам.

Иногда топливные баки не проверяются на герметичность, особенно в старых автомобилях. Утечки из точечных отверстий могут быть серьезной неприятностью, и из-за быстро снижающегося уровня топлива может не быть очевидным, что проблема возникает сразу.Обычный и некачественный способ, которым некоторые производители проверяют герметичность, — это погрузить резервуар в воду и следить за пузырьками, но утечки из точечных отверстий могут обмануть их при выполнении этого теста.

Пожар и пузырь в топливном баке?

В других случаях новые или отремонтированные топливные баки проходят «испытание на наличие пузырьков», потому что они действительно герметичны, но затем по ряду причин в дальнейшем возникают утечки. Во многих случаях можно просто повторно сварить эти топливные баки в Мидвейле, и поездка будет как новенькая.К сожалению, невозможно определить, есть ли у вас проблема с топливным баком или какой ремонт / замена необходимы, до тех пор, пока это не будет осмотрено профессионалом State Automotive.

Удивительно, но автомобильные топливные баки намного сложнее, чем многие думают. В некоторых случаях топливные баки не забирают газ достаточно быстро (что может быть проблемой, если насос-форсунка отключается задолго до того, как он заполнится на заправочной станции). В других случаях необходимо заменить фиксирующую ленту топливного бака, потому что она вызывает ржавчину бака (что и произошло в недавнем крупном отзыве от крупного производителя).Наконец, есть проблемы с топливным баком, вызванные самим собой.

Выявление проблемы

Было ли это установка стереосистемы, которая оставила некоторые случайные отверстия в топливном баке во время установки, особенно суровая зима или лето, которые привели к расширению, с которым бак не справился, или отказу от уравнительных пластин, топливный бак проблемы не очень распространены, но их нужно решать незамедлительно.