Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Ремонт топливоподкачивающего насоса МАЗ

 Топливоподкачивающий насос (рис. 1). Поршневого типа, установлен на ТНВД и приводится в действие от эксцентрика кулачкового вала

В корпусе 1 насоса размещены поршень 2, пружина 3 поршня, упирающаяся одним концом в поршень, другим в пробку 5, всасывающий 25 и нагнетательный 14 клапаны, которые прижаты к седлам 26 пружинами 15.

Полость корпуса насоса, в которой перемещается поршень, соединена каналами с полостями над всасывающим и под нагнетательным клапанами.

Привод поршня осуществляется толкателем 9 через шток 7.

Ролик 13 толкателя вращается на плавающей оси 12, застопоренной от продольного перемещения двумя сухарями 11.

Одновременно сухари, перемещаясь в пазах корпуса 1, предохраняют толкатель от разворота.

Пружина 8, упирающаяся во втулку 6, прижимает толкатель к эксцентрику.

Шток 7 перемещается в направляющей втулке 6, которая завернута на специальном клее в корпусе насоса. Шток и втулка представляют собой прецизионную пару.

На топливоподкачивающем насосе установлен ручной подкачивающий насос.

Уплотнением между корпусом 18 цилиндра насоса и цилиндром 19 служит резиновая прокладка 23, которая при навернутой на цилиндр рукоятке 22 одновременно уплотняет зазор между поршнем 20 и корпусом 18.

Ремонт топливоподкачивающего насоса

Топливоподкачивающий насос (см. рис. 1) разбирают в такой последовательности:

— вывернуть ручной насос в сборе и пробку клапана;

— вынуть клапаны и их пружины;

— вывернуть пробку пружины и вынуть пружину поршня и поршень;

— снять стопорное кольцо, вынуть толкатель и пружину толкателя.

При разборке и сборке топливоподкачивающего насоса следует помнить, что поршень и корпус подкачивающего насоса, а также поршень и цилиндр ручного насоса представляют собой точно подобранные пары и разукомплектовыванию не подлежат.

Механические поломки деталей и срыв резьбы не допускаются.

Корпус топливоподкачивающего насоса не должен иметь поломок, трещин и повреждения резьбы под болты крепления топливопроводов.

Допустимый зазор между корпусом и поршнем насоса не должен превышать величины 0,18 мм.

Зазор в соединении между корпусом насоса и толкателем не должен превышать 0,2 мм.

Поршень топливного насоса не должен иметь выработки от штока толкателя глубиной более 0,25 мм.

Клапан насоса с торцевой поверхностью седла должен обеспечивать герметичность соединения.

При оценке состояния остальных деталей нужно помнить, что зазор не должен превышать:

— между осью ролика и толкателем поршня 0,15 мм;

— между роликом толкателя и осью ролика 0,28 мм;

— между цилиндром и поршнем ручного насоса 0,05 мм.

Особое внимание необходимо уделять состоянию узла шток-втулка. Зазор в указанном соединении не должен превышать 0,014 мм.

Плотность указанной пары проверяют по времени падения давления от 150-—120 кгс/см

2 в результате истечения топлива через зазор между втулкой и штоком.

Испытания следует проводить на профильтрованном летнем дизельном топливе или на его смесях с авиационным или веретенным маслом или тракторным керосином.

Вязкость смеси при температуре 20˚с должна быть 1,4 -1,5 условных градусов. Время падения давления до указанных пределов должно быть не менее 1 мин.

При меньшей плотности пару заменяют. Сборка топливоподкачивающего насоса производится в последовательности, обратной разборке.

Если заменяют узел прецизионной пары шток-втулка, поверхность резьбы и торец в корпусе насоса нужно тщательно очистить от остатков клея, на котором была установлена удаленная втулка штока.

Новая втулка должна быть установлена в корпусе насоса на клее, составленном на основе эпоксидной смолы.

Для обеспечения прочности и герметичности соединения при помощи клея тщательно очищенные контактирующие поверхности корпуса насоса и втулки штока должны быть предварительно обезжирены бензином или другой жидкостью.

Втулку штока затягивают с приложением момента 1 кгсм. После затяжки проверяют легкость перемещения штока по втулке. Если перемещение штока затруднено, нужно слегка ослабить затяжку втулки.

Ремонт топливной аппаратуры дизелей — Страница 33

Страница 33 из 75

На всех видах деповского ремонта форсунки снимают с тепловоза и испытывают на стенде. Неисправные форсунки заменяют отремонтированными. При М2 и М3 у насосов осматривают рейки, проверяют свободу их перемещения, а также работу топливоподкачивающего насоса. Большой периодический ремонт предусматривает съемку топливных насосов (секции) с двигателя и проверку их на плотность и производительность. В некоторых депо в порядке опыта насосы при этом виде ремонта не снимают. Во время М5 насосы (секции) разбирают, ремонтируют и испытывают на стендах. Медные уплотнительные кольца отжигают. Привод (толкатели) насосов разбирают и ремонтируют. При М4 и М5 топливоподкачивающий насос снимают, разбирают, ремонтируют и испытывают на стенде. На заводе топливоподающую систему разбирают полностью. Плунжерные пары, распылители, сопловые наконечники, заваренные нагнетательные трубки заменяют.

Ненормальный износ, задиры и заедание прецизионных пар вызывают нарушение подачи и распыливания топлива. В эксплуатации, кроме этих неисправностей, возможны: разрушение поверхности плунжерных пар вследствие кавитации и коррозии; износ конусов игл и отдельных мест в корпусах распылителей, что сопровождается нарушением распыливания. Наблюдения показывают, что у дизелей типа Д100 за пробег 60 тыс. км вероятность безотказной работы распылителей форсунки составляет не менее 50 %.


Рис. 107. Стенд для определения герметичности нагнетательного клапана
Исследованиями ЦНИИ по износу деталей топливной аппаратуры и влиянию износа на расход топлива для дизелей 2Д100 установлено, что снижение плотности плунжерных пар до норм, установленных при выпуске из ремонта, почти не отражается на экономичности двигателя, а потеря плотности в зависимости от пробега изменяется по пологой кривой.

Так, у дизелей типа Д100 потеря плотности плунжерных пар с 25 сек до 20 сек происходит за пробег 50 тыс. км, у той же плунжерной пары от 20 до 15 сек — за пробег от 50 тыс. до 100 тыс. км. Практически при отсутствии задиров и коррозионных повреждений плунжерные пары служат достаточно длительный срок.

Съемка насосов с двигателя и разборка.

У дизелей типа Д100 выводят поводок тяги управления из зацепления с поводковой втулкой рейки, отсоединяют трубку высокого давления, топливный коллектор, а сам насос — от толкателя. Насос снимают вместе с регулировочными прокладками. На корпусе насоса укрепляют приспособление. Нажимая на плунжер, удаляют стопорное пружинное кольцо, ослабляя нажим, выводят тарелку пружины вместе с плунжером, пружиной и кольцом. Вывертывают стопорный винт, рейку передвигают в сторону делений. Снимают шестерню, а после освобождения упора — рейку. Отвернув гайки, удаляют фланец, штуцер и нагнетательный клапан с пружиной. Сам клапан вместе с медным уплотнительным кольцом выжимают приспособлением.

Топливный насос дизелей типа Д50 блочного типа может быть целиком снят с двигателя или по секциям.

Разборка форсунок.

Перед разборкой форсунки проверяют на стенде для определения качества распыла и затяжки пружины. У дизеля 2Д100 разборку начинают с отвертывания контргайки и пробки, а затем вывертывают из корпуса стакан пружины. Вынимают из стакана пружину и тарелку пружины. Щелевой фильтр выпрессовывают при помощи выжимного приспособления. Далее вынимают из корпуса ограничитель подъема иглы, распылитель, сопловой наконечник и прокладку. Форсунки дизелей типа Д50 и Д70 разбирают в том же порядке.

Притирка нагнетательных клапанов и их проверка.

При эксплуатации нарушается плотность между корпусом нагнетательного клапана и уплотнительным конусом самого клапана, между торцом корпуса и гильзой, а также и у медного уплотнительного кольца. Эти неисправности устраняют притиркой грибка к корпусу клапана и торца корпуса клапана к торцу гильзы плунжера.


Плотность нагнетательного клапана проверяют на стенде, одна из конструкций которого представлена на рис. 107. Нагнетательный клапан 9 с корпусом в перевернутом положении устанавливают в корпусе стенда 10 и сверху прижимают нажимным цилиндром 5 через резиновые прокладки 7 и 8, для чего используют груз 6.

Воздух давлением 3—5 кГ/см2 у дизеля типа Д50 и 4—6 кГ/см2 у дизеля типа Д100 подводится через штуцер 1, запираемый вентилем 2, откуда поступает под клапан, неплотность которого легко обнаруживается по воздушным пузырям, выходящим через трубку 4 в стеклянный сосуд 3, наполненный водой. Для испытания клапанов разных типов дизелей используют переходные втулки.

Топливоподкачивающий насос

Топливоподкачивающий насос (рис. 33) подает топливо из бака к насосам высокого давления, обеспечивая надежное заполнение надплун-жерного их пространства. Обычно на дизелях применяют один насос шестеренного типа с приводом от электродвигателя, смонтированного на общей плите с насосом. Такие насосы имеют постоянные независимо от дизеля частоту вращения приводного вала и подачу. При независимом приводе насоса обеспечивается одинаковое давление как в режиме холостого хода, так и в режиме полной мощности.

Шестеренный насос (помпа) состоит из корпуса 3 (рис. 34) и крышки 16 с серповидным выступом А. В крышку впрессована ось 14, на которой свободно вращается ведомая шестерня 2, входящая в зацепление с ведущей шестерней 1 с внутренними зубьями. Ведущая шестерня выполнена заодно целое с приводным валиком Б, соединенным муфтой с электродвигателем постоянного тока типа П21 мощностью 0,5 кВт. Наружная цилиндрическая поверхность ведущей зубчатой шестерни пришлифована к расточке корпуса, а вершины зубьев — к нижней поверхности серповидного выступа крышки насоса. Впадины между зубьями прорезаны с выходом на наружную поверхность.

Топливо, поступая через штуцер в полость корпуса насоса, заполняет впадины между зубьями шестерен; при их вращении захватывается зу бьями и двумя потоками между зубьями шестерен, сверху и снизу серповидного выступа поступает в нагнетательную полость насоса и далее в топливопровод.

Для предотвращения утечек топлива по валику Б на нем надето уплотнение, состоящее из двух бронзовых втулок 8, 11, припаянных к латунной гофрированной втулке 10. Притертым торцом втулка 8 прижата пружиной 9, зажатой между втулками 8, 11 к стальной втулке 7, напрессованной на валик Б. Втулка 11 своим коническим притертым пояском прижата к корпусу при помощи накидной гайки 13. Допускается утечка топлива по валику не более одной капли в 1 мин.

При текущем ремонте в объеме ТР-3 топливоподкачивающий насос снимают и разбирают. Корпус насоса, имеющий трещины, негодный сильфон и амортизатор муфты, заменяют. Нормальный зазор между ведущей втулкой и корпусом должен быть в пределах 0,03-0,09 мм, а осевой люфт ведущей втулки 0,04-0,05 мм. При необходимости насос испытывают на стенде согласно техническим условиям на приемку и стендовые испытания насосов. Соосность оси электродвигателя с осью насоса регулируют прокладками. Допускается смещение осей электродвигателя и насоса не более чем на 0,1 мм; излом осей на радиусе 50 мм не более 0,1 мм. После регулировки соосности валов обязательна постановка контрольных штифтов.

Рис. 33. Общий вид топливоподкачивающего насоса с электродвигателем

Рис. 34. Схема работы насоса {а) и его устройство (б):

I — ведущая шестерня с внутренними зубьями; 2 — ведомая шестерня; 3 — корпус; 4,5 — нагнетательная и всасывающая полости насоса; 6 — отверстие с резьбой для крепления топливоподкачивающей трубы; 7 — стальная втулка; 8, 10,

II — сильфонное уплотнение; 9 — пружина; 12 — уплотнительное кольцо; 13 — накидная гайка; 14 — ось; 15 — регулировочные прокладки; 16 — крышка; 17 —

заглушка; А — серповидный выступ; Б — приводной валик

⇐Топливная система дизеля | Тепловоз ТЭМ2. Конструкция и ремонт | Фильтр грубой очистки топлива⇒

Проверка и ремонт топливных насосов и форсунок

От исправной работы топливной аппаратуры во многом зависит экономичность работы дизеля. Возможны следующие неисправности топливных насосов: недостаточная плотность плунжерной пары, поломка пружины плунжера и заедание плунжера в гильзе. Причиной заедания является работа на загрязненном топливе или неправильная сборка. Заедание плунжера и поломку его пружины можно определить по отсутствию подачи топлива в цилиндр при работающем дизеле. При проверке на ощупь такой насос будет холоднее, чем остальные. При заедании плунжера рейка не передвигается. Засорение отверстий в распылителе форсунки может привести к трещинам в гильзе из-за чрезмерного повышения давления.

К числу неисправностей насоса относится также неисправность нагнетательного клапана, а именно: пропуск топлива по цилиндрическому и притирочному пояскам, трещина в клапанеили поломка его пружины. Чтобы убедиться в неисправности нагнетательного клапана, необходимо остановить дизель, повернуть вал, чтобы плунжер проверяемого насоса был внизу (ход всасывания), отсоединить от насоса трубку высокого давления и включить топливоподкачивающий насос. Непрерывное поступление топлива из нажимного штуцера будет признаком неисправности нагнетательного клапана.

Из всех дефектов наиболее характерна потеря плотности плунжерной парой. Пониженная плотность плунжерной пары приводит к тому, что начало впрыскивания топлива запаздывает, т. е. сокращается его продолжительность; утечка топлива через зазор между плунжером и втулкой увеличивается, а следовательно, подача топлива уменьшается. Наибольшему износу в приводе насосов подвергаются зубья поворотной гильзы. Изнашиваются также бронзовые втулки, пальцы и ролики толкателей. Работа изношенных деталей толкателя сопровождается стуком и в свою очередь увеличивает износ кулачков вала и его подшипников.

Состояние форсунок проверяют на специальных приспособлениях и стендах, позволяющих контролировать следующие параметры.

Качество распиливания. Начало и конец распыливания должны быть четкими и резкими; топливо, выходящее из сопла, должно быть туманообраз-ным без заметных отдельных капель и струй.

Давление начала подъема и конца закрытия иглы распылителя. Например, у форсунки дизеля 5Д49 давление начала подъема иглы равно 32 +0’5 МПа, давление закрытия ее не должно быть больше 21 МПа. При трехразовой проверке давления закрытия разность давлений не должна быть больше 1,0 МПа. Увеличенная разность давлений от впрыскивания к вспрыскиванию характеризует подвижность иглы вследствие деформации корпуса распылителя.

Герметичность запорного конуса распылителя. При контроле на стендепосле нескольких вспрыскиваний не допускается появление капли на кончике сопла (допускается только увлажнение). Для работающих распылителей допускается образование капли топлива без ее отрыва.

Плотность распылителя. Определяют после обеспечения требуемого качества уплотнения сопла, корпуса форсунки, распылителя, а также герметичности нагнетательного клапана стенда и запорного конуса распылителя. Плотность оценивается во времени падения давления топлива в системе стенда. Снижение давления топлива на 5 МПа должно происходить не менее чем за 10 с.

Засоренность распиливающих отверстий. Определяют по числу пятен и характеру отпечатков, полученных на листе бумаги, подставленном под сопло форсунки, а также пропускной способности, замеренной на специальном стенде при проливе топлива при давлении 1,0 МПа. Контроль пропускной способности производится путем сравнения с образцовыми насосом и топливопроводом.

⇐ | Ремонт цилиндро-поршневой группы дизеля | | Тепловозы: Механическое оборудование: Устройство и ремонт | | Регулирование частоты вращения коленчатого вала | ⇒

Ремонт топливного насоса КАМАЗ — РемонтКама.ру

Назначение и устройство и принцип работы

Система питания топливом нужна для очистки и равномерного распределения топлива по цилиндрам силового агрегата. Система распределяет топливо строго дозированными порциями.

На двигателях КАМАЗ применена система раздельного типа. Она состит из топливного насоса, форсунок, фильтров, топливоподкачивающего насоса низкого давления , топливных баков, факельных свечей и электромагнитного клапана.

Рис. 1 Схема питания двигателя топливом
1 – бак топливный; 2 – фильтр грубой очистки топлива; 3 – трубка топливная подводящая к насосу низкого давления; 4 – трубка топливная дренажная форсунок левых головок; 5 – форсунка; 6 – трубка топливная высокого давления; 7 – насос топливоподкачивающий низкого давления; 8 – насос топливоподкачивающий ручной; 9 – трубка топливная отводящая насоса низкого давления; 10 – насос топливный высокого давления; 11 – клапан электромагнитный; 12-трубка топливная к электромагнитному клапану; 13 – свеча факельная; 14 – трубка топливная дренажная форсунок правых головок; 15 – трубка топливная подводящая ТНВД; 16 – трубка топливная отводящая ТНВД; 17 – фильтр тонкой очистки топлива; 18 – трубка топливная фильтра тонкой очистки топлива; 19 – тройник крепления топливных трубок; 20 – трубка топливная сливная; 21 – топливопровод к фильтру грубой очистки; 22 – труба приемная с фильтром.

Топливо из бака 1 через фильтр грубой очистки 2 засасывается топливоподкачивающим насосом и через фильтр тонкой очистки 17 и по топливопроводам 3, 9, 15, 21 подается к топливному насосу высокого давления; насос распределяет топливо по трубопроводам 6 к форсункам 5. Форсунки распыляют и впрыскивают топливо в камеры сгорания. Избыточное топливо через перепускной клапан топливного насоса высокого давления и клапан-жиклер фильтра тонкой очистки по дренажным трубам 16 и 18 отводятся в топливный бак. Топливо, просочившееся через зазор между корпусом распылителя и иглой, сливается в бак через сливные топливопроводы 4, 14, 20.

При давлении, равном 0,2—0,24 МПа, происходят открытие
клапана-жиклера и перепуск топлива из верхней части полости
фильтра в дренажную магистраль.

Ремонт составных частей топливной системы КАМАЗ

Топливный бак

Топливные баки изготавливаются из стали Ст8. Основными дефектами топливных баков являются:

  • пробоины;
  • вмятины стенок баков и заливных труб;

нарушение соединения перегородок со стенкой и герметичности в местах сварки. При общей площади пробоин и разрушений более 600 см2 баки бракуются, при меньшей площади повреждений —восстанавливаются приваркой заплат или припайкой их твердым припоем. Перед восстановлением топливных баков сваркой они выпариваются в течение 3 ч до полного удаления паров топлива. Вмятины на стенках баков устраняются правкой, трещины — твердыми припоями и постановкой заплат.

Топливопровод

Топливопроводы высокого давления изготавливаются из толстых стальных трубок, а низкого давления — из латунных.

Основными дефектами топливопроводов являются трещины,
переломы, вмятины, повреждения развальцованных концов
трубок.

Трубопроводы перед восстановлением промываются горячим
раствором каустической соды, а после этого — проточной водой
и продуваются воздухом.

Вмятины на трубопроводах устраняются правкой.
Поврежденные развальцованные концы трубопроводов отрезаются и концы заново развальцовываются при помощи специального приспособления. Трубки с трещинами и переломами заменяются новыми, возможны удаление поврежденных частей трубопроводов и сварка трубок встык.

Топливыные насосы

Топливная аппаратура после снятия с двигателя поступаетна специальные участки ремонта топливной аппаратуры. Очищается от загрязнений мойкой в керосине щетками. Каждый топливный насос высокого давления испытывается на стенде.

Рис. 2. Насос-форсунка:
1— корпус распылителя; 2 — гайка распылителя 3- проставка; 4 установочный штифт; 5— штанга; 6 — корпус; 7 — уплотнительное кольцо; 8 — штуцер; 9— фильтр; 10 — уплотнительная втулка; 11. 12 — регулировочные шайбы; 13 —пружина; 14 — игла распылителя

Каждый топливный насос высокого давления испытывается на стенде.
Топливные насосы, не отвечающие требованиям ТУ, отправляются на завод-изготовитель.

Насос-форсунка, показанный на рис. 2, имеет прецизионную
пару, состоящую из корпуса распылителя и иглы. Корпус распылителя и игла не разукомплектовываются.

Основные дефекты корпуса распылителя:

  • износ конусных поверхностей иглы, корпуса и сопловых отверстий;
  • риски и следы износа на торцовой и внутренней поверхностях
    цилиндра корпуса распылителя.
Распылитель

Восстановление конусных поверхностей в корпусе распылителя и иглы производится на специальном оборудовании.
При восстановлении игла закрепляется в патрон приспособления, шлифовальный круг подводится под углом, соответствующим требованиям ТУ. При обработке корпуса инструмент закрепляется
в патрон, а корпус остается неподвижным. После восстановления иглы разбиваются на селиктивные группы по диаметру направляющей поверхности корпусов распылителей.

После подбора иглы по седлу корпуса распылителя производится ее доводка притиркой. После промывки керосином конусное сопряжение и цилиндрические поверхности смазываются дизельным топливом.

Занятие 45 Техническое обслуживание и ремонт топливоподкачивающего насоса системы питания дизельных двигателей.

Занятие 45 Техническое обслуживание и ремонт топливоподкачивающего насоса системы питания дизельных двигателей.

45.1. Общие сведения о конструкции подкачивающих насосов.

На дизелях применяют несколько типов подкачивающих насосов. Все они крепятся на корпусах насосов высокого давления и приводятся в работу от кулачкового вала.

Основными частями насоса являются корпус 21

(см.рис.), в котором установлен поршень 20.

С одной стороны на поршень действует предварительно сжатая пружина 22, а с другой — шток толкателя 2.

Толкатель 4 при помощи ролика 6 опирается на эксцентрик 24 кулачкового вала насоса высокого давления.

Рис. 45.1. Конструкция топливоподкачивающего насоса поршневого типа.

Топливоподкачивающий насос низкого давления

Рис. 45.1. Конструкция топливоподкачивающего насоса поршневого типа.

1 — втулка;

2 — шток толкателя;

3, 8, 18, 22 — пружины;

4 — толкатель;

5 — ось ролика;

6 — ролик;

7 — выпускной клапан;

9, 16 — прокладки;

10, 23 — пробки;

11 — корпус цилиндра;

12 — цилиндр;

13, 20— поршни;

14 — шток поршня;

15 — рукоятка;

17— втулка цилиндра ручного насоса;

19 — впускной клапан;

21 — корпус насоса;

24 — эксцентрик;

25, 26 — каналы;

45.2. Проверка и ремонт топливоподкачивающего насоса

Проверку топливоподкачивающего насоса (например двигателя ЯМЭ-236) проводят на производительность и величину развиваемого давления.

Производительность топливоподкачивающего насоса при противодавлении 0,15…0,17 МПа и частоте вращения кулачкового вала привода 1050 мин -1 должна быть не менее 2,2 л/мин.

При полностью перекрытом нагнетательном канале насоса и при частоте вращения кулачкового вала 1050 ±10 мин -1 максимальное давление должно быть не менее 0,4 МПа.

При низкой производительности топливоподкачивающего насоса (ТПН) необходимо:

  • закрепить его корпус в слесарных тисках,
  • вывернуть пробку пружины
  • вынуть из корпуса пружину и поршень.
  • вывернуть из корпуса ТПН ручной насос в сборе, пробку клапана
  • вынуть из корпуса ТПН пружины и клапаны.
  • снять ТПН с приспособления, предохранив от выпадения штока из втулки.

Пара «шток—втулка» является прецизионной, в которой замена одной детали какой-либо деталью из другой пары не допускается!

Сняв стопорное кольцо толкателя, вынимают толкатель в сборе.

  • С поверхностей деталей, используя щетки и чистики, удалить смолистые отложения и продукты коррозии, препятствующие свободному перемещению толкателя в корпусе ТПН. Детали промывают в щелочном растворе.
  • При наличии задиров на цилиндрической поверхности толкателя зачистить ее шлифовальной шкуркой. При необходимости заменить уплотнительные шайбы.

Корпус топливоподкачивающего насоса низкого давления изготавливают из серого чугуна СЧ 15—32. Обломы или трещины, проходящие через резьбовые отверстия, являются выбраковочными признаками.

  • Обломы и трещины на фланце корпуса устранить заваркой или наплавкой, если они захватывают не более 1/2 длины окружности отверстия.
  • Износ отверстия под поршень устранить обработкой под ремонтный размер, при размере более допустимого деталь бракуется.
  • Выработку или коррозию рабочей поверхности седел клапанов устраняют обработкой до размера «как чисто».
  • Ослабление посадки седла клапана устраняют обработкой под ремонтный размер с последующей запрессовкой ремонтного седла.

Диаметр отверстия под седло более допустимого является выбраковочным признаком.

Для восстановления герметичности корпуса топливоподкачивающего насоса в резьбовом соединении «втулка штока — корпус» необходимо выполнить следующие операции:

  • нагреть корпус топливоподкачивающего насоса до температуры 120 °С;
  • вывернуть пару «шток—втулка» из корпуса насоса;
  • очистить от остатков клея и обезжирить резьбовые поверхности втулки и корпуса насоса;
  • нанести кисточкой на резьбу втулки клей, приготовленный на основе эпоксидной смолы марки ЭД-20, ЭД-16, и ввернуть втулку в корпус до упора;
  • проверить подвижность штока, при его затрудненном перемещении ослабить затяжку втулки;
  • просушить корпус насоса в течение 3 ч при температуре 100 °С (или не менее 24 ч при температуре 20 °С).

При необходимости восстанавливают герметичность прилегания клапанов насоса к седлам притиркой сопрягаемых поверхностей с использованием пасты ACM 2/1 НОМ.

Притирку проводят вручную петлеобразными движениями.

По окончании притирки промывают детали в моющем растворе до полного удаления остатков доводочной пасты и обдувают их сжатым воздухом.

После сборки ТПН проверяют плавность хода поршня и толкателя под действием пружины, нажав рукой на ролик толкателя и переместив толкатель до упора.

Рука должна встретить упругое сопротивление.

После снятия усилия поршень должен легко возвращаться в исходное положение.

Заедания и прихватывания не допускаются.

Испытание ТПН на максимальное развиваемое давление и производительность

проводят на стенде. Для этого необходимо:

  • подключить ТПН к стенду по схеме: топливный бак — фильтр грубой очистки топлива — вакуумметр — топливоподкачивающий насос — манометр — мерный резервуар.
  • включить стенд и по тахометру установить требуемые по техническим условиям частоту вращения вала привода стенда, разрежение на всасывании и противодавление на выходе из ТПН.
  • по манометру стенда зафиксировать наибольшее развиваемое насосом давление, а по количеству топлива, собранного в мерном цилиндре, — его производительность.

Результаты измерения производительности и максимального давления должны соответствовать техническим условиям.

Устройство, обслуживание, ремонт Renault Megane, Scenic c 1996 г. — Снятие и установка топливоподкачивающего насоса // Рено Меган, Сценик с 1996г. / 5go.ru/Renault-Megane

Рено Меган, Сценик
+ Автомобили марки Renault Megane
+ Техническое обслуживание
+ Ремонт двигателя
+ Система охлаждения, отопления
— Системы питания, выпуска
   — Топливная и выхлопная система — бензиновые модели
       Снятие и установка — сборка воздушного фильтра и впускные воздуховоды
       Общее описание системы управления температурой воздуха (центральный впрыск)
       Снятие, установка и регулировка тросика педали газа
       Снятие и установка педали акселератора
       Общее описание и использование неэтилированного бензина
       Общее описание системы впрыска топлива
       Разгерметизация системы впрыска топлива
       Снятие и установка топливоподкачивающего насоса
       Снятие и установка датчика запаса топлива
       Снятие и установка топливного бака
       Снятие и установка корпуса дросселя
       Проверка и регулировка системы впрыска топлива
       Снятие и установка компонентов системы центрального впрыска
       Снятие и установка компонентов системы распределенного впрыска
       Снятие и установка впускного трубопровода и выпускного коллектора
       Снятие и установка выпускной системы
   + Топливная и выхлопная системы — дизельные модели
   + Системы снижения токсичности отработавших газов
+ Электрооборудование двигателя
+ Сцепление
+ Трансмиссия
+ Приводные валы
+ Тормозная система
+ Подвеска и рулевое управление
+ Кузов
+ Бортовое электрооборудование
+ Схемы электрооборудования


Снятие и установка топливоподкачивающего насоса


1. Отсоедините кабель массы от батареи (обратитесь к Главе Электрооборудование двигателя для моделей Scenic).

Если автомагнитола в вашем автомобиле закодирована, прежде чем отключать батарею, убедитесь что Вы знаете код.

2. Снимите заднее сиденье или подушку заднего сиденья как описано в Главе Кузов, чтобы получить доступ к крышке топливоподкачивающего насоса.

3. С помощью отвертки снимите с пола пластмассовую крышку, чтобы получить доступ к насосу (обратитесь к сопроводительной иллюстрации).

4. Отключите разъем электропроводки от топливоподкачивающего насоса и прикрепите разъем к кузову автомобиля, чтобы предотвратить его падение за бак (обратитесь к сопроводительной иллюстрации).

5a. Отметьте расположение топливных шлангов; зеленый шланг на левой стороне — подача топлива в двигательный отсек, а красный шланг рядом с разъемом электропроводки — возврат топлива (стрелки на верху насоса указывают направление потока). Отсоедините оба шланга от верхней части насоса, затем закупорьте концы шлангов, чтобы минимизировать потерю топлива (обратитесь к иллюстрациям).

5b. Специальный инструмент Renault для отсоединения топливного шланга.

5c. Соединения топливоподкачивающего насоса:
1 — Разъем электропроводки;
2 — Фиксаторы;
3 — Шланг подачи топлива;
4 — Шланг возврата топлива;
5 — Блокирующее кольцо;
В — Стрелка указывает поток возврата топлива;
F — Стрелка должна указывать назад и быть параллельной продольной оси автомобиля.

6a. Отверните блокирующее кольцо и снимите его с бака (обратитесь к иллюстрациям).

6b. Самодельный инструмент для снятия блокирующего кольца топливоподкачивающего насоса.

7a. Аккуратно извлеките сборку топливоподкачивающего насоса из топливного бака, стараясь не повредить рычаг датчика указателя запаса топлива.

7b. Снимите резиновое уплотнительное кольцо и проверьте его состояние. Если уплотнительное кольцо непригодно к эксплуатации, приобретите новое (обратитесь к иллюстрациям).

8. Обратите внимание, что датчик указателя запаса топлива/топливоподкачивающего насоса доступен только как полная сборка — отдельные компоненты не продаются.


1. Убедитесь, что фильтр приемной трубки топливоподкачивающего насоса не засорен. Установите уплотнительное кольцо на верхней части топливного бака.
2. Аккуратно введите сборку насоса в топливный бак.
3. Совместите стрелку на крышке топливоподкачивающего насоса со стрелкой на топливном баке (стрелка должна быть направлена к задней части автомобиля), затем установите блокирующее кольцо. Надежно затяните блокирующее кольцо, затем повторно проверьте, чтобы метки на крышке насоса и бак оставались совмещенными.

Если имеется подходящая головка, затяните блокирующее кольцо приведенным в Спецификациях усилием.

4. Подсоедините подающий и возвратный шланги к верхней части топливоподкачивающего насоса.
5. Подсоедините электропроводку
6. Подключите аккумулятор и запустите двигатель. Проверьте подающий и возвратный шланги топливоподкачивающего насоса на утечки.
7. Установите пластмассовую крышку в подушку заднего сиденья.

Руководства по другим маркам
Мануалы по ремонту автомобилей:

Ремонт топливного насоса и запасные части для впрыска топлива

Поделиться этой страницей с другими

Электрический топливный насос — это сердце любой электронной системы впрыска топлива. Давайте рассмотрим основы этой важной части впрыска топлива.

Обычно расположенный внутри топливного бака или рядом с ним, топливный насос выполняет двоякую работу:

1) Чтобы протолкнуть топливо из бака к форсункам, и

2) Для создания достаточного давления, чтобы форсунки подавали нужное количество топлива во всех рабочих условиях.

Давление, развиваемое насосом, а также объем перекачиваемого им топлива должны соответствовать требованиям производителей транспортных средств, иначе от этого пострадают производительность двигателя, его экономичность и выбросы.

Величина давления топлива, необходимая для данной области применения, будет варьироваться в зависимости от типа системы впрыска (L-Jetronic, CIS, Motronic и т. Д.), Характеристик потока форсунок и требований двигателя к топливу.

Например, для некоторых моделей Audi с Bosch Motronic требуется от 55 до 61 фунт / кв. Дюйм (3.От 8 до 4,2 бар) статического давления, измеренного при выключенном двигателе. Для сравнения, BMW может потребовать 43 фунта на квадратный дюйм (3,0 бара) на некоторых моделях или 48 фунтов на квадратный дюйм (3,3 бара) на других. Различия могут показаться небольшими, но давление топлива в несколько фунтов может существенно повлиять на характеристики двигателя и выбросы.

Почему так важны расход и давление

Топливный насос, который не соответствует минимальным требованиям к расходу топлива или давлению оригинального оборудования для вашего автомобиля, может вызвать проблемы с управляемостью и выбросами.

Слабый топливный насос или насос, не создающий достаточного давления, может нарушить калибровку вашей топливной системы. Это может привести к тому, что двигатель будет работать на обедненной смеси или испытывать нехватку топлива под нагрузкой, вызывая такие симптомы, как затрудненный запуск (горячий или холодный), плохое качество холостого хода, колебания или спотыкание при ускорении и потеря мощности на высоких оборотах.

Низкое давление топлива также может быть причиной обедненных пропусков зажигания на холостом ходу и под нагрузкой, что приводит к резкому увеличению выбросов углеводородов (HC). Автомобиль, испытывающий такую ​​проблему, обычно не проходит «расширенный» тест на выбросы, который измеряет выбросы выхлопных газов в смоделированных условиях движения на динамометре.

Низкое давление топлива и / или обедненная смесь зажигания могут также вызвать срабатывание контрольной лампы двигателя на автомобилях 1996 года и более новых, оборудованных OBD ​​II (бортовая диагностика).

Итак, если оригинальный топливный насос неисправен или вышел из строя, важно убедиться, что новый топливный насос соответствует всем техническим характеристикам оригинального топлива. Насосы Bosch соответствуют требованиям оригинального оборудования, но многие бренды — нет, поэтому будьте осторожны при покупке нового топливного насоса для вашего автомобиля. Всегда помните — вы получаете то, за что платите. Стоит ли рисковать серьезным повреждением системы впрыска топлива?

Почему выходят из строя топливные насосы

Электрические топливные насосы работают постоянно, поэтому после многих лет эксплуатации могут возникать износ втулок якоря, щеток и коллектора.Лопатки насоса, ролики или шестерни также могут изнашиваться, вызывая постепенную потерю давления и потока.

Ускоренный износ может также произойти, если осадок или ржавчина попадут на носок входного фильтра. В некоторых случаях насос выходит из строя из-за попадания загрязняющих веществ в насос и заклинивания его, что приводит к перегреву и перегоранию двигателя.

Для смазки и охлаждения топливного насоса через него проходит топливо. Следовательно, нехватка топлива может быть еще одним фактором, который ускоряет износ и может даже вызвать повреждение насоса при определенных условиях эксплуатации.

Диагностика топливного насоса

Если ваш топливный насос перестает работать (нет шума, нет давления в трубопроводе), первое, что следует проверить, — это напряжение питания насоса и электрические соединения. Разомкнутое реле, перегоревший предохранитель или ослабленный провод могут быть всем, что мешает работе насоса. Низкое напряжение аккумулятора также может снизить способность насоса создавать давление за счет снижения скорости двигателя насоса.

Измерение статического выходного давления и подачи топлива — это два стандартных диагностических теста, которые можно использовать для определения способности насоса подавать топливо.

Статическое давление измеряется манометром, прикрепленным к топливной рампе или тройником в топливопроводе при выключенном двигателе и включенном насосе. Расход топлива измеряется путем отсоединения линии подачи топлива, подачи питания на насос на определенное количество секунд (при выключенном двигателе) и измерения объема топлива, подаваемого в контейнер.

Если статическое давление или объем подаваемого топлива меньше, чем указано в спецификации производителя вашего автомобиля, ваш топливный насос необходимо заменить. Замена также может потребоваться, если обратный клапан насоса вышел из строя (неспособность удерживать остаточное давление в системе после выключения зажигания).

Меры предосторожности при замене топливного насоса

Выбор «правильного» топливного насоса для замены требует большего, чем просто поиск года выпуска, марки, модели и объема двигателя вашего автомобиля. Это также означает выбор насоса, который соответствует всем эксплуатационным характеристикам оригинального оборудования и подходит так же, как и ваш оригинальный — насосы Bosch подходят, но многие другие бренды — нет. Разумеется, Bosch является пионером в технологии впрыска топлива.

Чтобы обеспечить максимальное покрытие с наименьшим количеством номеров деталей, некоторые крупные компании послепродажного обслуживания пошли на крайнюю консолидацию.Они чрезмерно консолидировали свои приложения для топливных насосов, используя всего несколько топливных насосов для широкого спектра применений в автомобилях.

Из-за множества различных требований к характеристикам и конструкции насосов, используемых в современных автомобилях, это часто приводит к проблемам с производительностью и подгонкой. Например, когда топливные насосы трех конкурентов Bosch сравнивались с техническими характеристиками оригинальных комплектующих для автомобилей, на которые предположительно подходят эти насосы, были обнаружены некоторые явные недостатки:

Пример № 1: Один насос от конкурента A покрывает 70 номеров деталей OEM, но имеет расход топлива на 42–50 процентов меньше, чем в спецификациях оригинального оборудования.

Пример № 2: Насос от конкурента B также имеет 70 номеров деталей OEM, но имеет производительность подачи топлива на 25 процентов меньше, чем в спецификациях оригинального оборудования.

Пример № 3: Один насос от конкурента C покрывает колоссальные 153 номеров деталей OEM, но имеет скорость подачи топлива на 30-42 процента меньше, чем у многих спецификаций оригинального оборудования, и превышает потребление электроэнергии оригинальным оборудованием на 33-50 процентов!

Пример № 4: Было обнаружено, что некоторые конкуренты Bosch используют топливные насосы, размер или тип которых отличается от оригинала.Конкурент B использует насос диаметром 38 мм для насосов диаметром 51 мм. Для удобства в комплект входит резиновая втулка. Что еще хуже, расположение выпускной трубы насоса смещено от центра, что приводит к тому, что насос выступает на полдюйма больше, чем топливный насос оригинального производителя. Эта же компания заменяет насос с внутренним зацеплением для автомобилей, которые изначально были оснащены турбинным насосом, который может вызывать нежелательные колебания давления и шум.

Пример № 5: Еще одна уловка, которую используют некоторые конкуренты, — это использование одного и того же экрана входного фильтра на самых разных автомобилях.Компании A, B и C используют только один сетчатый фильтр для более чем 20 различных OEM-приложений. Это приводит к плохой установке на некоторые автомобили из-за различий в форме резервуара топливного бака внутри бака.

Последствия применения универсальных насосов

Итак, каковы последствия чрезмерной консолидации насосных приложений? Несомненно, самая серьезная проблема — недостаточная подача топлива. На основании сравнений испытаний со спецификациями оригинального оборудования, многие из этих запасных топливных насосов «один размер для всех» на вторичном рынке не соответствуют техническим характеристикам оригинального оборудования.Несмотря на то, что они могут соответствовать конкретному автомобилю, они не могут удовлетворить потребности автомобиля в топливе при любых условиях движения.

Результатом может быть нехватка топлива, обедненная осечка, колебания, повышенные выбросы, низкая топливная экономичность и плохая управляемость. Это особенно важно для двигателей с турбонаддувом, которые требуют быстрого увеличения расхода топлива в условиях наддува. Насос, который не успевает за этим, может позволить смеси стать опасно обедненной, что приведет к ухудшению качества и потере мощности.

Следует также помнить о том, что топливо также помогает охлаждать насос, поэтому насос с пониженной пропускной способностью будет работать более горячим и, вероятно, будет испытывать ускоренный износ. В результате может пострадать долговечность.

Замена насоса другого размера, не подходящего к оригиналу, также может создать проблемы с установкой. Насос может мешать работе других компонентов, таких как передающий блок указателя уровня топлива, или он может не очень хорошо подходить к кронштейну насоса, что приводит к шуму и вибрации.Насосы Bosch по сравнению с ними выглядят, подходят и работают точно так же, как и оригинал. Никаких проблем с установкой. Никаких переходников. Без проблем.

Использование другого типа сменного насоса также может вызвать проблемы. Производители автомобилей указывают определенные типы топливных насосов (роликовые, шестеренчатые или турбинные) по определенной причине. Насос является неотъемлемой частью топливной системы, поэтому его давление, расход и электрические характеристики должны соответствовать остальной части системы. Замена одного типа насоса на другой может вызвать несоответствие, которое приведет к проблемам с управляемостью, долговечностью или шумом.

Попытка использовать фильтры на входе фильтров «одного размера для всех» также означает, что носок может не подходить по размеру. Если сетка фильтра слишком велика для резервуара внутри бака, она может сломаться, и загрязнения попадут в насос и топливную систему. Если фильтр слишком мал, он может создавать ограничения или не всасывать достаточное количество топлива на поворотах или при низком уровне бака и пропускать воздух в насос. Это может повредить насос или привести к засасыванию воздуха в топливопровод, что приведет к плохому запуску при горячем пуске, паровой пробке, потере мощности или другим проблемам с управляемостью и производительностью. Плохая сетка может не удерживать загрязнения от насоса и может не отделять воду от топлива, позволяя воде попадать в насос и топливную систему.

Для сравнения: впускные фильтры топливного насоса Bosch идеально подходят. Специально разработанная, плотно сплетенная сетка фильтра задерживает загрязнения размером до 60 микрон, что продлевает срок службы насоса. Фильтры Bosch также не пропускают воду, чтобы предотвратить коррозию насоса и других компонентов топливной системы.

Bosch (новый) vs.Reman Насосы

Восстановленные топливные насосы — еще одна проблема. Их более низкая цена может понравиться некоторым покупателям, но что они получают за свои деньги? Немного. Анализ модернизированных топливных насосов от крупного восстановителя послепродажного обслуживания показал, что скорость подачи топлива не соответствовала спецификациям оригинального оборудования. Также было обнаружено, что угольные щетки и коммутаторы внутри двигателя насоса даже не были заменены! На поверхности некоторых корпусов насосов была даже ржавчина.

Зачем рисковать и покупать восстановленный топливный насос плохого качества с сомнительной производительностью и надежностью, если можно купить новый качественный топливный насос Bosch?

Bosch — лидер в области технологий впрыска топлива.В 1967 году компания Bosch разработала первую систему впрыска топлива с электрическим топливным насосом высокого давления и продолжает внедрять инновационные конструкции и технологии. В настоящее время Bosch производит более 250 различных топливных насосов, которые покрывают более 95 процентов импортных и внутренних применений, и является ведущим поставщиком топливных насосов для производителей автомобилей по всему миру — Alfa Romeo, Audi, BMW, Chrysler, Ferrari, Fiat, Ford, General Motors. , Honda, Hyundai, Isuzu, Jaguar, Kia, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen и Volvo.

Топливные насосы Bosch не имеют себе равных. Чтобы гарантировать, что каждый насос Bosch соответствует всем спецификациям оригинального оборудования или превосходит их, используются самые современные технологии производства и контроля качества.

Bosch предлагает все три типа топливных насосов (роликовые, шестеренчатые и турбинные) в своей линейке насосов, поэтому вы можете быть уверены, что полученный вами насос подходит для вашего автомобиля. Не существует универсальных насосов. Нет сомнений в том, соответствует ли насос спецификациям оригинального оборудования. Топливные насосы Bosch гарантируют оптимальную производительность, необходимую для каждой системы впрыска топлива.

Особенности и преимущества топливных насосов Bosch

Преимущество № 1: Проверенная на практике надежность более чем в 50 миллионах автомобилей по всему миру!

Преимущество № 2: Все топливные насосы Bosch на 100% новые. Никаких утилизированных или восстановленных компонентов.

Преимущество № 3: Превосходное качество продукции. Современные производственные технологии и контроль качества гарантируют, что каждый производимый электрический топливный насос Bosch соответствует или превосходит все требования оригинального оборудования.

Преимущество № 4: В отличие от некоторых насосов конкурентов, все топливные насосы Bosch работают в соответствии со спецификациями расхода оригинального оборудования для обеспечения надлежащей управляемости и ускорения.

Преимущество № 5: Оригинальный дизайн оборудования выглядит, устанавливается и функционирует точно так же, как и оригинал.

Несколько важных моментов, о которых следует помнить

Во избежание проблем соблюдайте следующие советы по ремонту при установке нового топливного насоса:

Совет № 1: Независимо от того, установлен ли топливный насос внутри топливного бака или снаружи, всегда следует проверять и очищать внутреннюю часть бака, если в насосе или фильтре обнаружены ржавчина или мусор. Замена насоса без очистки грязного бака обрекает новый насос на преждевременный выход из строя.

Совет № 2: При замене топливного насоса в баке всегда отключайте аккумулятор, чтобы предотвратить возникновение нежелательных искр. Затем слейте воду из бака, прежде чем снимать ремни бака и открывать удерживающую манжету насоса. Держите подальше от огня и искр!

Совет № 3: При установке нового топливного насоса всегда заменяйте сетку фильтра и используйте новое уплотнительное кольцо или прокладку для уплотнительного кольца.

Совет № 4: Не «тестируйте» новый насос, пока он не был установлен, перепрыгивая через него. Работа насоса в сухом состоянии без топлива для смазки может привести к его повреждению. Не запускайте насос, пока в бак не будет залито топливо. Кроме того, замените все отслаивающиеся или потрескавшиеся топливопроводы с оплеткой или резиной на шланг EFI правильного типа.

Ваш список покупок запчастей для системы впрыска топлива

Вот список деталей, связанных с топливным насосом, которые следует учитывать при выполнении работ с топливным насосом вашего автомобиля — некоторые из них являются составными частями других перечисленных деталей, поэтому вам, возможно, не придется покупать отдельные компоненты.Также не все автомобили оснащены всем перечисленным здесь:

  • Топливный насос (новый, не модернизированный и соответствующий спецификациям оригинального оборудования)
  • Обратный клапан топливного насоса
  • Подающий насос в резервуаре (если применимо)
  • Топливный фильтр (-ы)
  • Демпфер давления топлива
  • Аккумулятор давления топлива (если есть)
  • Распределитель топлива
  • Клапан EHA (регулятор перепада давления)
  • Топливные форсунки и уплотнения топливных форсунок
  • Клапан холодного пуска (если имеется)
  • Держатели топливных форсунок (если есть)
  • Частотный клапан (если есть)
  • Регулятор давления топлива, предварительная установка или вакуум
  • Регулятор разогрева, электрический (если применимо)
  • Реле топливного насоса
  • Предохранители
  • Датчик (и) температуры (ЭБУ топливной форсунки)
  • Терморегулятор (клапан холодного пуска через ЭБУ)
  • Датчик положения дроссельной заслонки (переключатель дроссельной заслонки)
  • Датчик (и) положения (коленчатый вал, маховик)
  • Датчик (и) кислорода
  • Датчик детонации
  • Расходомер воздуха (Датчик массового расхода воздуха)
  • Вспомогательный воздушный клапан (стабилизатор холостого хода, двигатель холостого хода)
  • Блок управления холостым ходом (если есть)
  • Топливный шланг (наливной или предварительно сформованный шланг)
  • Шланг сапуна (заполненный или предварительно сформованный шланг)
  • Впускные пыльники

Не забудьте:

Статьи по ремонту добавляются регулярно. Почаще возвращайтесь, чтобы проверить наличие новых тем обслуживания.

Эти советы по ремонту предназначены только для начала. Обратитесь за помощью к профессиональному механику. на все ремонтные проблемы, выходящие за рамки ваших возможностей.

Вернитесь в переулок бензина за дополнительными советами по ремонту

6 причин, по которым ваш самовсасывающий насос не заправляется

Самовсасывающие центробежные насосы уникальны. Как следует из названия, они обладают способностью заливать себя в условиях всасывания.Они забирают жидкость из резервуаров или ям внизу, что упрощает и безопаснее работать с ними, чем с теми, которые работают под землей. При правильных условиях они освобождаются от увлеченного газа и нормально функционируют сами по себе, но иногда они не могут. Почему? Что вызывает отказ самовсасывающего насоса?

Чтобы понять, почему мы должны понять, как работает самовсасывающий насос.

КАК РАБОТАЕТ САМОВСАСЫВАЮЩИЙ НАСОС

КРАТКОЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: То, что они могут втягивать в себя жидкость, не означает, что они должны запускаться всухую !! Самовсасывающим насосам для начала работы требуется жидкость в корпусе.Работа всухую, даже кратковременная, приведет к повреждению механического уплотнения и отказу насоса.

После включения насоса рабочее колесо начинает вращаться против часовой стрелки. Жидкость внутри или «начальная заливка» протекает через улитку в напорную полость. Здесь воздух и жидкость разделяются, воздух удаляется через линию с открытым концом или линию выпуска воздуха, в то время как жидкость возвращается к крыльчатке через порт рециркуляции.

В то время как жидкость циркулирует и воздух удаляется из полости разряда, низкое давление создается на глаз рабочего колеса.Атмосферное давление выше, чем более низкое давление, создаваемое у проушины рабочего колеса, поэтому жидкость вытесняется по линии всасывания.

По мере того, как жидкость движется вверх по линии всасывания, воздух перед жидкостью вталкивается в корпус и обрабатывается, так как начальная заливка проходила через процесс рециркуляции. Как только жидкость поступает в насос, он работает в обычном режиме.

Это видео от Gorman-Rupp отлично демонстрирует, как работает самовсасывающий насос.

Вот как это должно работать.Если это не ваш случай, вот несколько причин, по которым ваш самовсасывающий насос может не заправляться.

ПОЧЕМУ ВАШ САМОВСАСЫВАЮЩИЙ НАСОС НЕ ПРЕВОСХОДИЛ

1. УТЕЧКА ВОЗДУХА В ВСАСЫВАНИИ

Поскольку жидкость рециркулирует в насосе и вытесняет воздух из нагнетательной камеры, она пытается создать зону низкого давления. Однако, если во всасывающей линии есть утечка, воздух продолжает втягиваться в насос, никогда не позволяя ему выпустить достаточно, чтобы создать область низкого давления.

2. МУСОР В РАБОЧЕМ КОЛЕСАХ

Если проушина крыльчатки забита мусором, это лишает крыльчатки гидравлической способности создавать зону низкого давления.

3. НАСОС НА ВОЗДУХЕ

Насос может стать связанным с воздухом, если он попадет в одно из следующих условий:

  • НЕТ ЛИНИИ ВЫПУСКА ВОЗДУХА
    • Если линия выпуска воздуха отсутствует, воздух не может быть выпущен в атмосферу, и вместо этого он собирается на стороне выпуска.
  • НАГНЕТАТЕЛЬНАЯ ЛИНИЯ С ДАВЛЕНИЕМ
    • Клапан на линии выпуска воздуха закрыт, а клапан на линии выпуска снова закрыт, не оставляя воздуху места для выхода и выхода из насоса.
  • ЧРЕЗМЕРНЫЙ ЗАЗОР РАБОЧЕГО КОЛЕСА
    • Если имеется чрезмерный зазор между рабочим колесом и изнашиваемой пластиной, насосу трудно создать зону низкого давления. Обычно это вызвано износом, но также может быть вызвано неправильной сборкой.
4. ЗАГЛУШКА РЕЦИРКУЛЯЦИОННОГО ОТВЕРСТИЯ

Во время процесса заливки, как описано выше, жидкость рециркулирует через спиральный корпус. Если порт рециркуляции закупоривается, проушина крыльчатки не может создать зону низкого давления, в которой жидкость будет вытягиваться по линии всасывания.

5. СЛИШКОМ ВЫСОКИЙ ПОДЪЕМ ДЛЯ СКОРОСТИ НАСОСА ИЛИ ДИАМЕТРА РАБОЧЕГО КОЛЕСА

Если вы уменьшите размер насоса для всасывающей линии, он не сможет создать зону низкого давления, необходимую для заливки.Перед выбором насоса для применения важно понимать требования к высоте всасывания. Используйте «Руководство по выбору насосов» Gorman-Rupp для необходимых расчетов.

Способность самовсасывающих насосов заливать петли в нужных условиях. Насос должен иметь возможность откачивать воздух изнутри насоса, создавать зону низкого давления у проушины рабочего колеса, а также иметь соответствующий размер для правильных условий NPSH.

У вас есть насос, который не заполняется, не заполняется или заполняется медленно? Спросите нас об этом! Мы с радостью предоставляем техническую помощь предприятиям и муниципалитетам Висконсина и Верхнего Мичигана.

Признаки неисправности топливного насоса | Привод

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Основная задача топливного насоса — подавать топливо из накопительного бака к двигателю, и он работает с множеством других автомобильных запчастей для выполнения этой задачи. Это может затруднить определение того, выходит ли он из строя, если вы не знаете симптомы неисправного топливного насоса.

Самый важный ключ к диагностике автомобиля — это слушать и понимать, как он обычно работает, работает и действует ежедневно. Какие звуки он издает? Что гремит? Каковы его нормальные обороты? Благодаря этой базе знаний и внимательному мышлению вы заметите, когда автомобиль начинает работать нерегулярно.

Осознание того, что автомобиль тяжело заводится, с трудом удерживается на холостом ходу или с меньшим энергопотреблением, — это первый шаг к признанию наличия проблемы и принятию мер по ее устранению. Поскольку так много деталей автомобиля взаимосвязаны и взаимозависимы, диагностика не всегда является простым занятием.Это требует проб и ошибок, а определение точного источника часто требует процесса устранения.

Это то, что мы здесь, чтобы обсудить, что касается топливных насосов. Следуйте подробному руководству The Driv e по признакам неисправности топливного насоса и выясните, что, черт возьми, происходит с вашей поездкой.

Что такое топливный насос?

Топливный насос — это механизм с механическим или электрическим управлением, который подает топливо из бензобака через топливный фильтр в топливную рампу.Оттуда топливо распределяется по форсункам и впрыскивается в камеру сгорания каждого цилиндра двигателя. На старых автомобилях насос подает топливо в карбюратор.

Типы топливных насосов

В автомобилях в основном произошел переход от механических насосов на блоке двигателя в старых автомобилях к электронасосам внутри бензобака на современных автомобилях. Ниже мы разберем различные типы насосов и то, как они работают.

Механический топливный насос : В механическом топливном насосе используется поршневой или диафрагменный поршень прямого вытеснения.В циклическом режиме насос всасывает топливо, улавливает его, затем перемещает это топливо к карбюратору и двигателю и повторяет процесс.

Электрический топливный насос : Электронная система впрыска топлива на современных транспортных средствах требует более высокого давления, что частично достигается за счет использования электрического топливного насоса, а не механического модуля. Вот несколько примеров электрических насосов:

  • В баке : В большинстве продаваемых сегодня новых автомобилей используются топливные насосы, расположенные внутри топливного бака.Это помогает защитить модуль, а газ помогает ему оставаться прохладным.
  • Встроенный : Намного проще заменить, чем насос в баке, встроенный насос расположен между бензобаком и двигателем и установлен в направляющей топливной системы. Их часто устанавливают под автомобилем или в моторном отсеке.
  • Пластинчато-роторный насос : Как и механические насосы, пластинчато-роторные насосы используют принудительное смещение для перемещения топлива. Внутри роторно-пластинчатого насоса ротор с «лопастями» работает вне центра полости.Поскольку он смещен от центра, он создает карман в форме полумесяца, через который топливо попадает внутрь. Лопатки закрывают небольшое количество топлива при движении ротора и выпускают топливо, как только оно пересекает выпускной клапан. Различные типы лопастных насосов включают вращающуюся лопасть, скользящую лопасть, гибкую лопасть и поворотную лопасть.
  • Геротор : Героторный насос также использует принудительное вытеснение, но для этого используются другие детали. Внутри героторного насоса есть две блокирующие шестерни, зубчатая внутренняя шестерня и внешняя кольцевая шестерня с гладкими изогнутыми лопастями.Внутренняя шестерня смещена от внешней шестерни. Таким образом, когда они вращаются, небольшие карманы с топливом могут быть захвачены, увеличены под давлением и выпущены.

Как долго служат топливные насосы?

Топливные насосы не входят в график регулярного технического обслуживания и подлежат замене только в случае их выхода из строя. Большинство топливных насосов должны прослужить более 100 000 миль.

Признаки неисправного топливного насоса

Хотя причиной этих симптомов может быть неисправный топливный насос, это не всегда так.

Автомобиль не заводится

Существует множество проблем, которые могут помешать запуску автомобиля, но нехватка топлива — это одна из первых вещей, которые необходимо проверить. Если топливный насос не может подавать топливо в двигатель, он не запустится.

Связанное сообщение: Как запустить автомобиль без кабелей

Распыление

Если автомобиль заводится, но едет плохо и, возможно, умирает, двигатель может не получать достаточно топлива.

Автомобиль умирает под большой нагрузкой

Если вы проверите пределы возможностей своего автомобиля, будь то тяжелое вождение или перевозка лишнего веса и отключение электроэнергии, это может быть признаком того, что топливный насос не справляется с требованиями водителя.

Непостоянное и непреднамеренное ускорение

Если количество топлива не регулируется топливным насосом должным образом, автомобиль может разогнаться без подачи топлива из-за избытка топлива.

Снижение топливной экономичности

Если вы заметите, что ваш автомобиль внезапно глотает больше газа, чем обычно, это может привести к повреждению топливного насоса и отправке неправильного количества топлива.

Повышенная температура двигателя

Если топливный насос не подает необходимое количество газа в двигатель, двигатель может быть перенапряжен, что может вызвать нерегулярное повышение температуры.

Какой самый простой способ проверить топливный насос?

Простой способ проверить, включается ли топливный насос, — это прислушаться к нему. Откройте топливный люк, снимите крышку топливного бака (если она есть в вашей машине) и включите зажигание. Поднесите ухо к дверце топливного бака и прислушайтесь к гудению. Если вы не слышите каких-либо заметных действий, вероятно, насос не работает.

Диагностика проблемы с топливным насосом

Задайте себе эти вопросы, чтобы сузить источник проблем.

  1. Есть ли в машине бензин?
  2. Топливный насос включается?
  3. Неисправен предохранитель топливного насоса?
  4. Неисправен предохранитель реле топливного насоса?
  5. Нет ли плохого контакта на топливном насосе?
  6. Топливный фильтр засорен?
  7. Топливные форсунки забиты?
  8. Давление топлива в пределах нормы?
  9. Есть ли у крышки топливного бака чистое и надежное уплотнение?

Сообщение по теме: Как очистить топливные форсунки вашего автомобиля

Сколько стоит замена топливного насоса?

В зависимости от автомобиля и его возраста стоимость топливного насоса составляет от 50 до сотен долларов.

Советы по поддержанию здоровья топливного насоса

Вам нужно топливо, чтобы продолжать качать, качать, качать его, как Джо Бадден, поэтому вы не хотите непреднамеренно повредить агрегат. Эти маленькие шаги должны помочь ему оставаться в отличной форме.

  • В насосах в баке бензин служит охлаждающей жидкостью. Если в баке постоянно остается низкий уровень, вы непреднамеренно позволяете своей помпе выдерживать дополнительное тепло. Всегда регулярно заполняйте бак полностью каждый раз.
  • Замените топливный фильтр в соответствии с графиком, рекомендованным производителем.Забитый фильтр может создать непреднамеренное давление в топливной системе.

Стратегия заправки топливного насоса EFI

Детройт отказался от карбюратора для впрыска топлива на легковых и грузовых автомобилях более 30 лет назад, и теперь то же самое происходит с бензиновыми сельскохозяйственными двигателями. Вы найдете электронный впрыск топлива (EFI) во всем, от газонного трактора до грузового автомобиля и сварочного двигателя. Несмотря на то, что каждое из этих приложений имеет свои уникальные особенности, основной принцип его работы остается неизменным.

На малых двигателях используются два типа EFI: корпус дроссельной заслонки и порт. В системе дроссельной заслонки форсунка находится над дроссельной заслонкой и распыляет топливо поверх нее. Эта конструкция представляет собой комбинацию карбюратора и EFI. Другой тип имеет инжектор для каждого цилиндра, который подает топливо на стыке бегунка впускного коллектора и впускного отверстия в головке цилиндров.

Большинство, но не все, системы дроссельной заслонки работают при низком давлении топлива (от 9 до 13 фунтов на квадратный дюйм), в то время как конструкции с впрыском через каналы используют давление топлива не менее 45 фунтов на квадратный дюйм.В любой конструкции единственное хранилище топлива находится в магистрали, к которой подсоединен инжектор с регулятором, контролирующим давление.

Поскольку нет поплавкового резервуара, который служил бы резервуаром, топливо необходимо подавать к форсунке для запуска и работы двигателя. Системы предназначены для достижения этой цели с использованием того, что в отрасли принято называть двухсекундным простым числом.

Когда зажигание находится в рабочем положении, топливный насос активируется через электронный блок управления (ЭБУ) и реле топливного насоса на две секунды.Если сигнал тахометра от распределителя (или сигнал коленчатого вала от одноцилиндрового двигателя) не поступает в течение двух секунд, топливный насос отключается. В это время топливная рампа заряжается до форсунки.

Чтобы подтвердить двухсекундную заливку, просто включите зажигание, но не пускайте рукоятку. Вы услышите гудение (работает топливный насос), а затем щелчок, когда реле размыкается и через две секунды насос выключается. Если затем включить зажигание в положение проворачивания, топливный насос снова включится через реле, как только ЭБУ обнаружит сигнал тахометра о том, что двигатель проворачивается.В случае потери сигнала тахометра топливный насос немедленно отключается в качестве меры предосторожности.

Многие системы также включают процедуру безопасного запуска, которая позволяет активировать топливный насос, если реле выходит из строя. Эта резервная копия обычно подключается к реле давления масла. Если двухсекундный контур заливки выходит из строя и двигатель проворачивается достаточно долго для создания давления масла около 4 фунтов на квадратный дюйм, топливный насос включается через реле давления масла в обход реле топливного насоса.

пуск и диагностика

Правильный метод запуска любого двигателя EFI в автомобиле или грузовике — это повернуть ключ зажигания в положение запуска и не дальше. Подождите, пока топливная рампа заполнится, и когда вы услышите выключение реле топливного насоса, продолжайте работу в режиме запуска. Правильная последовательность: запустить, подождать, повернуть провернуть. Это обеспечит самый быстрый и надежный запуск независимо от того, насколько холодна погода. Если вы обойдете двухсекундную заливку и войдете прямо в кривошип, форсунки будут работать в импульсном режиме, когда в рампе мало или совсем нет топлива, а затем потребуется больше времени (больше времени на проворачивание) для создания надлежащего давления.

Когда вы сталкиваетесь с ситуацией, когда запускается не запускается, или при увеличенном цикле проворачивания, ваш первый диагностический инструмент — это ваше ухо. Слушайте двухсекундное простое число. Если вы этого не слышите, значит, топливный насос не включается, и вам нужно понять, почему. Если вы продолжаете проворачивать двигатель и либо индикатор давления масла гаснет, либо датчик начинает регистрировать, а затем запускается, скорее всего, неисправно реле или цепь топливного насоса.

Как отремонтировать топливный насос без его замены | Временное исправление топливного насоса — AutoVfix.com

Совместное использование — это забота!

Давайте посмотрим, как отремонтировать топливный насос, не заменяя его. Это временное решение для топливного насоса, которое вам немного пригодится.

Многие автомобили двигаются по нашим дорогам на топливе, и всем машинам нужно топливо, а это значит, что необходимы топливные насосы. Таким образом, если вы продолжаете использовать автомобиль ежедневно, с топливным насосом могут возникать проблемы, он изнашивается, а в какой-то момент может выйти из строя, и вам придется их заменить.

И поэтому в этом посте мы рассмотрим, как отремонтировать топливный насос без его замены, что для начала является временным исправлением топливного насоса.

И поэтому в этом посте мы рассмотрим, как отремонтировать топливный насос без его замены, что для начала является временным исправлением топливного насоса.

Что такое топливный насос?

Итак, что такое топливный насос? Основная задача топливного насоса — подавать в двигатель топливо из бака. У большинства топливных насосов есть реле, которые ими управляют.

Эти реле, в свою очередь, управляются выключателем зажигания. Однако есть некоторые реле, которыми управляет ECM.

Как отремонтировать топливный насос без его замены (Временное исправление топливного насоса)?

Есть 3 основных типа топливных насосов.У вас есть механические, электрические и насосы высокого давления с прямым впрыском. Топливный насос по своей природе подает несколько признаков, прежде чем он полностью выйдет из строя, и вам придется его заменить или отремонтировать.

В этом посте мы покажем вам, как определить неисправный топливный насос, поскольку мы исследуем, как отремонтировать топливный насос, не заменяя его.

Давайте сразу начнем с перечисления симптомов. Имейте в виду, что вы также проверяете руководство к автомобилю после прохождения нижеприведенных знаков для дальнейшего устранения проблемы.

Статья по теме:

7 Симптомы и признаки неисправного топливного насоса | Признаки слабого топливного насоса

Неважно, какой именно причины или симптомы, суть в том, что когда есть проблема в предохранителя или системы электропроводки не будет электричества для достижения топлива насос. Следовательно, насос перестанет работать. Также двигатель будет гореть какое бы топливо там ни осталось, и остановитесь. Если проблема периодически повторяется двигатель будет дергаться и глохнуть, пока не выйдет из строя.

Однако ниже приводится список симптомы плохого бензонасоса.

  1. Двигатель будет распыляться на постоянной высокой скорости, а затем возобновит нормальную работу. Это симптом плохого бензонасоса.
  2. Автомобиль заглохнет при повышении температуры в автомобиле. Это также может указывать на неисправность двигателя топливного насоса.
  3. Кроме того, Транспортное средство теряет способность оптимально работать при подъеме на холмы или перевозке тяжелых грузов
  4. Когда автомобиль движется с обычной скоростью, он внезапно поднимается и бросается вперед
  5. Заметен низкий расход бензина
  6. Автомобиль откажется заводиться после нескольких попыток
  7. Вы услышите необычный шум от топливного насоса.

Также посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше об этом.

Как устранить проблему с топливным насосом

Что нужно проверить перед попыткой ремонта топливного насоса

  • Уровень топлива: вам необходимо подтвердить уровень топлива, чтобы убедиться, что в баке достаточно топлива
  • Топливо шум насоса: проверьте, не слышен ли шум топливного насоса, который является обычным свистящим звуком при включении зажигания. Если вы его не слышите, проверьте электрическую цепь или проверьте ее с помощью диагностических кодов неисправностей компьютера.(DTC.) Также имейте в виду, что некоторые автомобили могут не запускаться из-за недостаточного количества масла. Итак, проверьте руководство по эксплуатации автомобиля.
  • Топливный фильтр: Убедитесь, что топливный фильтр заблокирован или нет. Но, если вы использовали его в течение длительного времени, вы можете подумать о его замене.
  • Регулятор давления топлива: проверьте, есть ли в нем топливо или нет, чтобы узнать, работает ли он должным образом. Если все в порядке, оно будет сухим.

Как починить топливный насос без его замены (Временное исправление топливного насоса)?

Вот как починить топливный насос без его замены.Во-первых, вы должны убедиться, что вы заправили топливо диагностика давления в системе, чтобы узнать, подает ли топливная система топливо.

Для проведения этого теста вам понадобится манометр. Перед тем как начать, убедитесь, что вы поставили автомобиль на аварийный тормоз, выключите двигатель и припаркуете автомобиль на ровной поверхности, чтобы из капота не выходил дым.

Как отремонтировать топливный насос, не заменяя его
  • Первый шаг : В регуляторе давления топлива есть вакуумная линия, которая соединяется с ним. Удалите эту линию, и если вы видите топливо внутри линии, это означает, что регулятор вышел из строя.
  • Второй этап : После проверки регулятора подключите вакуумную линию
  • Третий этап : Найдите защитный колпачок и снимите его. Это позволит вам прикрепить шланг манометра топлива.
  • Шаг четвертый : На этом этапе, если вам еще предстоит открыть контрольный манометр давления топлива в упаковке, сделайте это.Это профессиональный комплект, но он будет работать с указателем давления топлива, который вы прикрепляете.
  • Пятый этап : Установите манометр с правым адаптером и закрепите линию на тестовом порте. Но если вы не можете найти порт для проверки топлива, это означает, что вам понадобится адаптер топливного фильтра. Он будет действовать как порт для проверки топлива.
  • Шаг шестой : После прикрепления датчика вы можете включить режим зажигания. Обратите внимание, что в большинстве систем инжектора с прямым портом манометр поднимается до 45–58 фунтов на квадратный дюйм.В то время как форсунка дроссельной заслонки поднимется до 13-17 фунтов на квадратный дюйм. Если все работает хорошо, это означает, что насос все еще работает с электрическим компонентом. Но если на манометре нет отражения давления, необходимо проверить предохранитель и реле в центре распределения электроэнергии (PDC)

Но если насос не получает доступа к подающей проволоке, вы можете решить проблему другим способом. Используя цветной провод для передачи энергии в насос, но вам нужно определить правильный провод.

Теперь перейдите к сервисному руководству, чтобы узнать точный цвет провода.Вы должны определить провод рядом с топливным баком внутри жгута проводов.

Затем возьмите контрольную лампу, чтобы больше прощупать провода. Таким образом, если контрольная лампа загорается, но давления нет, это означает, что насос неисправен.

  • Шаг седьмой Когда вы запустите двигатель, давление упадет до 52 фунтов на квадратный дюйм. Если быстро отпустить дроссельную заслонку, давление увеличится на 5 фунтов на квадратный дюйм. Это показывает, что регулятор давления исправен. Но если вы не можете получить какое-либо давление после проверки вакуумной линии и обнаружите, что все в порядке, то проблема в регуляторе давления.
  • Восемь Шаг : Обратите внимание, что когда вы включаете двигатель и топливная система работает на полную мощность, PSI немного понижается. Как правило, давление должно оставаться на уровне 52 фунтов на квадратный дюйм.
  • Шаг девятый : Если вы получаете более низкое давление топлива, когда двигатель находится в режиме холостого хода или когда вы его загружаете, это означает, что либо неисправен насос, либо топливный фильтр заблокирован.
  • Шаг десятый : Когда вы закончите весь тест, положите хлопчатобумажное полотенце под тестовое отверстие, чтобы всасывать излишки топлива, идущие из шланга.Когда вы развяжете шланг, топливо будет вытекать поверх полотенца.
  • Шаг одиннадцатый : Если вы снимаете шланг, и топливо продолжает течь, тогда наденьте шланг на полотенце, чтобы впитать излишки топлива.
  • Заключительный шаг : Закончив работу со шлангом манометра, вы можете снова установить пылезащитный колпачок и очистить участок полотенцем. После этого проверьте, есть ли в этом районе утечка топлива.

Сколько стоит топливный насос?

Хороший и качественный топливный насос будет стоить от 300 до 1000 долларов, а оплата труда составит от 200 до 400 долларов.

Заключение о том, как решить проблему с топливным насосом

В этом посте мы показали вам, как отремонтировать топливный насос без его замены (временное исправление топливного насоса)? И перечисленные симптомы или признаки неисправного топливного насоса и предварительные вещи, которые необходимо проверить, прежде чем пытаться починить топливный насос.

Кроме того, топливный насос необходим для подачи топлива в ваш автомобиль. Если вы заметили какие-либо признаки неисправности топливного насоса, проверьте его, чтобы подтвердить состояние и решить, отремонтировать или заменить.Кроме того, теперь вы можете диагностировать проблему с помощью этих шагов.

Статья по теме: 5 распространенных проблем с топливными форсунками Признаки и решения

Совместное использование — это забота!

Инструмент для заправки дизельного топлива Detroit

  • Загрузить. Руководство по техническому обслуживанию Detroit Diesel Series 60 — Дизельные двигатели и двигатели, работающие на природном газе.pdf. Скачать. Руководство пользователя калибровочного инструмента Detroit Diesel.pdf. В кабине водителя на специальном экране отображается важная информация: уровень масла, расход топлива, пройденный путь, данные о неисправностях.
  • топливная система. Не используйте электроинструмент для очистки отверстий топливных форсунок, используйте ручную щетку J-47375 и тряпку, если этот ремонт производится внутри рамы, и не используйте сжатый воздух. 1. Очистите отверстие топливной форсунки от мусора. (ПРИМЕЧАНИЕ. Замените уплотнительное кольцо чашки топливной форсунки новым при снятии или замене чашки топливной форсунки.) 2.
  • Инструменты Нагнетатель, детали нагнетателя и аксессуары для дрэг-рейсинга от RBS (стр. 2) … Detroit Diesel Двигатель Ассм. Любэ. Одеяло для дайвинга за $ 91,50 52 «x 26» … Впрыск топлива…
  • Если вы не можете найти руководства по ремонту тяжелых грузовиков Sterling, электрические схемы Sterling, считыватели диагностического кода, инструменты сканирования Sterling Diesel или необходимое программное обеспечение для диагностики дизельного двигателя, позвоните нам по телефону (989) 839-4877.
  • Детройт Дизель. Detroit Diesel R5101484 Восстановленный нагнетатель для двигателей 8v71 8v92 T … Шестеренчатый насос для продувки 12 В Самовсасывающее электрическое масло для продувки дизельного топлива . ..
  • Доступ к цифровым инструментам. Загрязняющие вещества дизельного топлива. Внутренние компоненты современных форсунок часто чрезвычайно малы и очень подвержены износу или прилипанию из-за частиц и других загрязнений.Дизельное топливо в резервуаре для хранения — это шведский стол для многих форм микроорганизмов.
  • Дизельные энтузиасты знают с 1994 года, что № 9 увеличивает расход топлива на 6% по сравнению со стандартным № 5, и все знают, что с дизелями больше топлива означает больше лошадиных сил. Прелесть №9 в том, что из-за повышенной эффективности работы он также обычно обеспечивает лучший пробег при разумном вождении.
  • Топливные фильтры PFF54529 — с 2014 г. по настоящее время грузовик с гидроцилиндром HD с 6,7-литровым двигателем Cummins, установленным под рамой кабины фильтром PFRK5609 — с 2001 г. по настоящее время 6.Комплект для ремонта насоса грунтовки 6L GM Duramax
  • Планшет Azpen wonpercent27t подключается к Wi-Fi
  • Неумышленное оставление инструмента на месте может привести к утечке топлива! — Чтобы облегчить снятие, можно вставить отвертку между концом топливопровода и быстроразъемным штуцером с наружной резьбой. Нажав на противоположные фиксирующие выступы, поверните плоское лезвие отвертки, чтобы облегчить снятие топливопровода.
  • 27 октября 2011 г. · Прокрутите, чтобы выбрать ИНФОРМАЦИЯ О ТОПЛИВНОМ ИНЖЕКТОРЕ, и нажмите клавишу ENTER. Прокрутите, чтобы выбрать FUEL INJECTOR CAL, и нажмите клавишу ENTER.Прокрутите, чтобы выбрать FUEL INJECTOR CAL. Выберите ПРОСМОТР и нажмите клавишу ENTER. Сравните коды калибровки, отображаемые на дисплее, с двузначными кодами калибровки на форсунках.
  • Дизельные энтузиасты знают с 1994 года, что № 9 увеличивает расход топлива на 6% по сравнению со стандартным № 5, и все знают, что с дизелями больше топлива означает больше лошадиных сил. Прелесть №9 в том, что из-за повышенной эффективности работы он также обычно обеспечивает лучший пробег при разумном вождении.
  • Дизель-генераторы Detroit работают чисто и эффективно, обеспечивая при этом исключительные источники энергии для всех нужд.Они также оснащены магнитным возбуждением, обеспечивающим мгновенный отклик на срабатывание выключателя, расположенного ниже по цепи. Технологии в дизельных генераторах Детройта делают их разумным выбором для тех, кто ищет решения для резервного или основного питания.
  • Auto Body Toolmart предлагает вам необходимые инструменты для диагностики дизельного топлива. Делайте покупки в ABTM сегодня и наслаждайтесь быстрой доставкой прямо со склада. … Lang Tools Базовое давление дизельного топлива …
  • Mercedes \\ Detroit Diesel MBE 4000 EPA 07 Руководство по ремонту в мастерских Лучшие онлайн-руководства в формате PDF включают: закладки + текст с возможностью поиска + указатель = быстрая навигация и лучшая организация! Это ПОЛНОЕ официальное руководство по сервисному ремонту дизельного двигателя Detriot.Это руководство содержит подробную информацию о техническом обслуживании, сборке, разборке и обслуживании вашего двигателя. Этот PDF-файл представляет собой …
  • Detroit Diesel Руководство 23 7-8 Форсунки Глава Назначение, конструкция, конструкция и принципы работы Лекционная лаборатория: Глава Упражнения на топливных системах Detroit Diesel Руководство 21 9 Электрические стартеры Типовые испытания и восстановление Лекция Detroit Diesel Руководство 10-11 Настройка двигателя
  • BlueTec включает в себя катализатор окисления дизельного топлива (DOC), сажевый фильтр (DPF), жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) и катализатор SCR для удаления твердых частиц и оксида азота из выхлопных газов.Система очищает выхлопные газы ниже по потоку, помогая двигателю работать более эффективно, что улучшает экономию топлива. Большая часть
  • Добавьте трубку аварийного впрыска топлива EFL100 в свой комплект запасных частей для вашего спокойствия. Эта линия аварийного впрыска топлива высокого давления предназначена для замены вышедшей из строя линии, ее можно вручную сформировать, чтобы она соответствовала любому цилиндру на большинстве двигателей. Вы можете вернуться в путь через несколько минут.
  • Motorcraft SAE 15W-40 Super Duty Diesel Motor Oil — высококачественное масло для легких и тяжелых дизельных двигателей, рекомендованное Ford Motor Company.Особенно рекомендуется для использования в автомобилях Ford, оснащенных двигателями с рабочим ходом, например, в грузовиках, автобусах, строительстве и других тяжелых дизельных двигателях.

Usps ptf carrier pay scale 2020Detroit Diesel тесно сотрудничает с немецким разработчиком Bosch — вместе с ним компания выпустила серию двигателей с технологией подачи и впрыска топлива Common Rail. Также у бренда есть свои новинки: водяной насос с электронным управлением, генераторы с водяным охлаждением… • Системы впрыска и впрыска топлива играют фундаментальную роль в определении сгорания двигателя, расхода топлива и выбросов. • Встроенный насос 1927 г. • Фильтр дизельного топлива 1930 г. • Распределительный насос 1962 г. • EDC (электронное управление дизельным двигателем) 1986 г. • 1994 UIS (система насос-форсунок) • 1995 UPS (насос-агрегат …

Обычные дизельные двигатели отличаются, иногда бывает заправочный / подъемный насос на топливном фильтре или вокруг него, даже более ранние двигатели имели подъемный насос на блоке, который можно было переключать для заправки топлива.

Сравнение эритрита и стевии

Дома в аренду в Фейетвилле, штат Северная Каролина, Craigslist

  • ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО ЗНАЧЕНИЕ Дизельное топливо охватывает широкую группу видов топлива на основе нефти, от сырой нефти до керосина. В зависимости от двигателя и его работы это топливо будет гореть в дизельном двигателе. Основное различие между газовыми двигателями и дизельными двигателями заключается в источнике топлива, степени сжатия и топливовоздушной смеси. (Рис. 1-1) Степень сжатия …
  • 14 мая 2010 г. · замените топливные фильтры и проверьте основания топливных фильтров на стороне всасывания насоса. фитинги основания фильтра обычно имеют уплотнительное кольцо. уплотнительные кольца могут быть плохими или фитинги ослаблены. Обычно штуцер всасывающей линии насоса также имеет уплотнительное кольцо. если всасывающая линия зацепляется за верхнюю часть топливного бака, может быть проблема с …
  • Приобретите новейший инструмент для заправки лазерного дизельного топливного насоса онлайн с помощью Halfords IE. Нажми и собирай, доступные для всех заказов в любом магазине Halfords.

George chen chef

4×4 настольные светильники

Sports Prime iptvSwift на raspberry pi

На топливном насосе есть заглушенный порт для выполнения заправки и какой-то специальный инструмент для заправки системы, согласно странице 10 здесь — http: // igor.chudov.com/manuals/Detroit-Diesel/Detr … После замены фильтра При запуске прокачка топливной системы путем заполнения фильтра упоминается на странице 39 здесь Сервисные инструменты страница 37 — Инструкция по эксплуатации: Содержание страница 38 — Инструкция по эксплуатации двигателя страница 39 — Начальная страница 40 — Ходовая страница 41 Сопутствующие руководства для Detroit Diesel серии 53. Двигатель Detroit Diesel 60 EGR Series Техническое руководство. EPA04 MBE 900 Прокачка топливной системы.

Контактные данные для струйных инструментов Can am maverick x3 max

31.Заправьте топливную систему. См. Предупреждение в разделе «Прокачка топливной системы — система с тремя фильтрами». См. Предупреждение в разделе «Прокачка топливной системы — KM63 GEN2 — система с двумя фильтрами» ВЫПУСК ДВИГАТЕЛЯ Во избежание травм из-за вдыхания выхлопных газов двигателя всегда эксплуатируйте двигатель в колодце. вентилируемая зона. Выхлоп двигателя токсичен. предупреждение ПЕРСОНАЛЬНАЯ ТРАВМА

Ошибка Winsock 10061 соединение принудительно отклонено Когда amazon выплачивает роялти

27 октября 2011 г. · Прокрутите до пункта ИНФОРМАЦИЯ О ТОПЛИВНОМ ИНЖЕКТОРЕ и нажмите клавишу ВВОД.Прокрутите, чтобы выбрать FUEL INJECTOR CAL, и нажмите клавишу ENTER. Прокрутите, чтобы выбрать FUEL INJECTOR CAL. Выберите ПРОСМОТР и нажмите клавишу ENTER. Сравните коды калибровки, отображаемые на дисплее, с двузначными кодами калибровки на форсунках.

Вопросы и ответы на экзамен по вождению 2019Pronoun roles discord

Обложки: Detroit Diesel DD13, DD15, DD16 EPA 07/10 / GHG14 Diesel Engine 2007-2016 Страницы: 315 Формат: PDF Размер файла: 44 МБ Совместимость: Windows / Mac / Примечания для планшетов : Только мгновенная цифровая загрузка — без печатной копии или носителя CD-ROM.Это руководство по обслуживанию содержит четкие и точные спецификации и процедуры ремонта / капитального ремонта для двигателей Detroit Diesel DD13, DD15, DD16 с EPA07, EPA10 или GHG14 …

Математические исследования — простая математика. / Дизель GM тяжело запускается, из-за длительного проворачивания коленвала, не запускается из-за белого дыма или из-за чрезмерного белого / черного дыма при запуске двигателя, вы должны подозревать проблему с системой свечей накаливания. Белый или черный дым указывает на то, что двигатель получает топливо, но…

  • Набор инструментов для дизельного двигателя: механические, электрические и инструменты для плавания. Списки запчастей: основные и круизные запчасти. Обзор Boatdiesel.com: Поиск и устранение неисправностей для морских дизелей сосредоточен на вопросах технического обслуживания и устранения неисправностей и предназначен для каждого владельца морского дизеля, независимо от уровня квалификации.

  • Все материалы являются собственностью города Детройт и могут использоваться только с разрешения. Мы не несем ответственности. GM Detroit 4-71 4-цилиндровый регулятор скорости вращения дизельного двигателя, деталь № 5163285 $ 239.Detroit Speed, Inc. Подходит для использования в: цементовозах, цистернах, уплотнителях мусора, сухогрузах, самосвалах Модель TR-1001 также имеет специальную блокировку.

Инбредное генеалогическое древо Whitakers

  • 2014 chevy silverado шумит при ускорении

  • Урок 1. 2 моделирующие величины ответят на ключ

  • Odia dhoom video

    002 Как долго длится

  • резервуаров vape Преобразование столбца Spark Dataframe в массив numpy

  • 1jz etcs vs etcs i

Убивает ли mr clean блох

Топливные линии FI-242 для тестирования насосов высокого давления Common Rail + форсунок Июль 2010 Комплекты для обслуживания форсунок FI-238 для Dodge 5.Обновлены форсунки Common Rail 9L — март 2012 г. Регулирующий клапан FI-237 Celect, июнь 2009 г. Пружина давления форсунки FI-226 для форсунок серии Detroit Diesel 50 + 60 Май 2008 г. Обновлены форсунки FI-218 для форсунок Delphi EUI …

Как исправить Карбюратор газонокосилки, когда грунтовка не заправляется | Руководства по дому

Автор: Эми Тейлор Обновлено 29 декабря 2018 г.

Когда груша праймера на вашей газонокосилке не заправляется, это ставит карбюратор в невыгодное положение. Предназначенная для замены воздуха в топливных магистралях и карбюраторе на бензин при нажатии кнопки несколько раз, груша заправочного насоса обеспечивает важную услугу, которая упрощает запуск двигателя.Вместо того, чтобы пытаться запустить двигатель без заливки и чрезмерной нагрузки на карбюратор, оцените ситуацию, чтобы увидеть, в чем проблема, и устранить ее самостоятельно.

Признаки неисправности заправки

Если вы вообще знакомы со своей косилкой, вы, вероятно, знаете, каково это, когда вы нажимаете грушу заправочного насоса, и она подает топливо в карбюратор. Когда вы нажимаете на нее, возникает небольшое сопротивление, и вы чувствуете, что она вытягивает топливо из бензобака. Однако, когда она не работает, лампочка может отказываться выскакивать после того, как вы ее нажмете.Он также может издавать звук, как будто он просто всасывает воздух и не оказывает никакого сопротивления при нажатии.

Возможные проблемы

Когда груша заправочного насоса не работает, это может быть проблема с самой грушей, с топливопроводами, по которым топливо подается в грушу, или с обоими.

Ремонт

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *