Когда автомобилю нужен ремонт ходовой части?

 

Одной из самых незащищённых частей автомобиля является подвеска. Ежедневно она испытывает переменную нагрузку и агрессивное воздействие реагентов и окружающей среды. Данному узлу свойственна высокая скорость износа, а ведь от него напрямую зависит слаженная работа остальных механизмов, комфорт и безопасность на дороге. Периодическая диагностика состояния и плановый ремонт ходовой части в Хабаровске избавит вас от возможных проблем в дороге.

 

В чём заключается суть ремонта?

Подвеска необходима для гашения вибраций и снижения тряски. Её состояние отвечает за функциональность машины в целом. Специалисты рекомендуют выполнять ТО каждые 10-15 тысяч км пробега, что особенно важно, если авто эксплуатируется каждый день и в жёстких условиях. Компьютерная диагностика автомобиля позволит выявить скрытые неполадки и найти причину возникновения явных.

Чтобы случайная неисправность не привела к быстрому износу других узлов и механизмов, а также не повлияла на уровень безопасности, важно своевременно выполнять ремонт ходовой части. В него входит замена амортизаторов, рычагов, подшипников ступиц и шаровой опоры. Специалисты выполняют следующие манипуляции:

• Осмотр и диагностика на специальном стенде. На данном этапе устанавливается степень износа деталей и оценивается состояние элементов – амортизаторов, пружин, сайлентблоков, тормозных колодок, а также проверяется наличие люфта в рулевых наконечниках, ШРУСах и шаровых опорах.
• Составление заключения о техническом состоянии авто. Все выявленные неполадки описываются в акте.
• Устранение поломок автомастерами.

Компьютерная диагностика в Хабаровске – доступная услуга. Именно она позволяет выявить неполадки, не заметные на первый взгляд. На специальном стенде машина подвергается нагрузкам, которые она испытывает на реальной дороге. Датчики считывают информацию и позволяют сделать точные выводы о техническом состоянии авто.

 

Когда водителю нужно обратить внимание на ходовую часть?

О том, что машина нуждается в помощи профессионалов, можно узнать по характерным признакам. Они подскажут автовладельцу, что в подвеске и смежных узлах существуют неполадки. К ним относятся:

• Стук и скрип как при езде по выбоинам, так и по нормальной дороге.
• Появление посторонних шумов на поворотах.
• Ощутимый люфт рулевого колеса.
• Увод автомобиля в сторону при прямолинейном движении.
• Вибрации и отдача в кузов или руль.
• Быстрый и неравномерный износ покрышек.
• Утечка рабочей жидкости.
• Жёсткая посадка кузова, особенно ощутимая на неровном дорожном покрытии.

 

Куда обратиться для профессиональной диагностики и ремонта авто?

Большой ошибкой будет поиск причин неисправностей и устранение недостатков работы подвески своими силами, особенно без специальных знаний и инструментов. Лучше всего обратиться к сертифицированным автомастерам. Одним из лучших автосервисов в Хабаровске является «Авторем27». Вы можете записаться онлайн на диагностику и ремонт ходовой уже сейчас.

Опишите проблему, и мы просчитаем стоимость ремонта

Просто оставьте заявку и наш специалист свяжется с Вами в ближайшее время

Нажимая на кнопку ОТПРАВИТЬ, я даю согласие на обработку персональных данных

Мы предлагаем широкий спектр услуг по ремонту и техническому обслуживанию

автомобиля по низким ценам

• Ремонт ходовки

  комплексная диагностика и ремонт ходовой части автомобиля

  Записаться

• Ремонт двигателя

  ремонт бензиновых и дизельных двигателей

  Записаться

• Компьютерная диагностика

  компьютерная диагностика двигателя и других систем автомобиля

  Записаться

• Замена тех.

  жидкостей

  замена масла, торозной жидкости, жидкости ГУР и др.

  Записаться

• Ремонт бамперов

  ремонт вмятин, заделка трещин, покраска

  Записаться

• Сварочные работы

  сварочные работы любой сложности

  Записаться

Посмотреть все услуги

Запишитесь на замену масла по телефонам:

8 (4212) 61-00-53, 93-20-53

Вы можете оставить заявку на бесплатный звонок и мы Вас проконсультируем
Наш адрес: г. Хабаровск, ул. Лермонтова, 3

Оставить заявку

Как узнать реальный пробег автомобиля

11-09-2022

Проверка реального пробега авто является одним из эффективных способов избежать обмана и мошенничества при покупке машины с рук. Изменить километраж можно с помощью обычной отвертки, поэтому покупателю стоит лишний раз проверить, не скручен ли одометр.

Подробнее

Регулировка клапанов двигателя

07-07-2022

Большинство опытных водителей прекрасно понимает, насколько важна регулировка клапанов. Эти детали отвечают за правильную подачу в двигатель топливно-воздушной смеси, за полный и своевременный вывод отработанных газов.

Подробнее

Как часто нужно проходить КД

07-06-2022

В полную диагностику автомобиля включено проведение целого ряда процедур. Авто проходит проверку на подъемнике, осматривается подвеска, оценивается состояние рулевого управления, проверяется лакокрасочное покрытие, проводится диагностика двигателя. Все это позволяет выявить наличие технических проблем и установить, бывала ли машина в авариях.

Подробнее

Замена масла в АККП

11-05-2022

Своевременная замена масла в автоматической коробке передач позволит избежать целого ряда существенных проблем и неполадок. Масло необходимо для смазки подшипников, элементов гидравлической системы, гидротрансформатора, оно обеспечивает отведение тепла от нагревающихся в процессе работы узлов и деталей.

Подробнее

Посмотреть все статьи

Ремонт автомобилей в Тамбове по низким ценам

Рекомендации наших клиентов — наша гордость!

ПОЗВОНИТЬ

inOut;st:1100;sp:1200;» data-frame_999=»x:0px;y:0px;o:0;e:expo.inOut;st:w;sp:500;»>Хватит искать по сервисам! Обратитесь к профи. Позвоните нам!

ПОЗВОНИТЬ

Хватит переплачивать! Платите только за работы. Платите справедливую цену.

СМОТРЕТЬ ПРАЙС

Позвони сейчас и узнай подробности

Позвонить

Мы — одна из ведущих авторемонтных мастерских, обслуживающих клиентов в Тамбове.
Все механические вмешательства выполняются высококвалифицированными специалистами.

Если вы ищите автосервис с высоким качеством обслуживания, индивидуальным подходом и дружественной атмосферой, то вы обратились по адресу!

Мы работаем с новейшим специализированным оборудованием, разработанным под конкретные нужды вашего автомобиля.

Наша автомастерская обслуживает самые разные модели автомобилей. Мы делаем только ту работу, которая необходима для решения вашей проблемы.

В ЧЁМ НАШЕ ПРЕИМУЩЕСТВО?

Автосервис «Ходовка +» — уникальный сервис по ремонту ходовой части на легковых автомобилях. Основной упор делаем на качество и скорость. Достигаем результат с помощью спец. оборудования и рук, которые умеют им пользоваться.
Работая со спец. оборудованием, мы вам заменим сайлентблоки в балке без снятия балки, подшипник ступицы — без снятия кулака с машины, пыльник ШРУС — без снятия ШРУСа с приводного вала.
На выполненные работы даём гарантию.
Экономьте своё время и деньги.

• Гарантия на сервис и запчасти
• Прозрачные цены
• Согласование всех действий

• Опытные мастера
• Специальное оборудование
• Узкая специализация

• Работаем ежедневно
• Ремонт в кратчайшие сроки
• Делаем только то, что нужно

Мы предлагаем широкий спектр услуг по авторемонту.
Наши специалисты помогут вам с решением таких проблем, как:

Мы можем вам помочь с ремонтом ходовой части на легковых автомобилях.
Решим любую проблему как с иностранными, так и с отечественными автомобилями.

ПОДВЕСКА

Диагностика ходовой, замена амортизаторов, подшипника ступицы, втулки стабилизатора. Замена стойки стабилизатора и шаровой, сайлентблоков. Замена рычагов. Снятие/установка подрамника. Пиление болтов. Замена подушек двигателя, рулевого наконечника, рулевой тяги и рулевой рейки и пр.

ТРАНСМИССИЯ

Замена кардана, крестовины, подвесного подшипника. Замена наружного и внутреннего ШРУС и их пыльников.

ЖИДКОСТИ И ФИЛЬТРЫ

Замена масла: в двигателе, КПП, редукторе, вариаторе и раздаточной коробке. Замена воздушного и салонного фильтров.

СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ

Диагностика, ремонт и заправка систем кондиционирования.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Снятие и установка тормозного барабана, доливка жидкости, прокачка системы гидравлического привода тормозов, замена передних дисков, регулировка и разведение тормозных колодок, замена троса и тормозного цилиндра, чистка и ремонт суппорта, чистка направляющей и прочие виды сервисных работ.

ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА

Замена и сварка глушителя. Замена гофры.

ХОТИТЕ ЗАПИСАТЬСЯ? ЗВОНИТЕПОЗВОНИТЬ

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ

• Как часто надо делать диагностику на автомобиле?

  — Визуальный осмотр ходовой и тормозной системы должен проводиться перед каждым рейсом.
  — Перед рейсом проверяют давление в шинах, осматривают патрубки системы охлаждения на утечки.
  — Уровень масла необходимо контролировать каждый день.
  — Компьютерную диагностику проводят когда визуально не понятно в какой системе произошел сбой. Если загорается лампочка на панели приборов, позвоните специалисту и уточните можно ли продолжать движение в данном случае. Своевременная консультация позволит вам избежать серьезных поломок.

• Даете ли вы гарантию на выполненные работы?

  Гарантия на выполненные работы составляет 14 дней.

• Как скачать ваш прайс?

  Скачать наш прайс-лист можно по ссылке: СКАЧАТЬ.

• Сколько стоит замена глушителя?

  от 800р.

• У меня сильный шум заднего моста, в чем может быть дело?

  1. Слишком маленький уровень масла в заднем мосте.
  2. Залито не качественное масло
  3. Неправильная регулировка контакта между шестеренками главной передачи.
  4. Образовались задиры на зубьях главной передачи.

  Приезжайте, посмотрим, починим.

• Сколько стоит замена масла в двигателе?

• Сколько стоит замена передних колодок?

• Сколько стоит замена задних колодок?

  Замена задних колодок барабанного типа: 1000р.

Ремонт подвески и замена амортизаторов

Уважаемые автовладельцы, наверняка Вы знаете, что ходовая часть автомобиля состоит из множества элементов, которые постоянно испытывают динамические нагрузки. Учитывая климатические условия и состояние дорожного покрытия это актуально вдвойне. Но даже если нареканий к работе подвески у Вас нет, в целях профилактики, мы рекомендуем производить диагностику ходовой части раз в 10 000 км.

Автоцент «Бэст Мастер» предлагает услуги ремонта подвески и замены амортизаторов различных автомобилей.

 

Основные неисправновности подвески.

• Износ шаровых опор и подшипников ступиц.
• Износ резиноуплотнительных соединений.
• Выход из строя амортизаторов.
• Нарушение углов установки колес (схождения и развала).
• Снижение жесткости пружин, а также их поломка.

Диагностика ходовой части.

Почти двадцатилетний опыт работы (с 1994 года) по ремонту и обслуживанию автомобилей показывает, что среди автолюбителей сложилось два устоявшихся мнения:
Первое.  Что там смотреть в течение полутора часов, пятнадцать минут работы и все.
Второе.  Без вибростенда невозможно определить неисправности в работе подвески автомобиля.

 

Хочу развеять эти мифы:

1. Здесь приведен перечень работ по диагностике ходовой части. Внимательно прочитав мы видим, что ни один пыльник и ни один узел ходовки не оставлен без внимания. Охватить весь этот перечень невозможно за 15, 30 или 50 минут.

2. Для того, чтобы специалист не сбился в выполнении всех мероприятий диагностики ходовой части, есть диагностическая карта, в которой строго регламентирован весь объем работ.

3. Что такое вибростенд – это механизм, который позволяет сымитировть движение автомобиля по ухабистой дороге и с помощью датчиков собрать информацию о работе подвески.

Если просто загнать автомобиль на вибростенд и потрясти, то результатом такой проверки будут несколько графиков и десяток цифр на компьютерной распечатке. Для неискушенного человека они означают примерно то же самое, что и записи врача в медицинской книжке, понять и объяснить которые может только специалист, да и то не всегда. Подвеска состоит из нескольких сложных узлов, но при тестировании вибрацией оценивается работа всей системы, без выявления неисправностей конкретных частей. Это нередко приводит к ошибочному диагнозу.

Одни и те же симптомы нарушения работы подвески могут быть вызваны износом различных ее узлов. Поэтому точно указать на виновника сбоя затруднительно даже для специалиста. Менять подозрительные детали на заведомо исправные? Не совсем правильный и довольно затратный и соответственно трудоемкий метод.

Вывод – вибростенд придуман для «развода» потребителя на деньги.

В своей работе используем документацию завода производителя, где указано, как производятся проверки всех узлов ходовой части конкретного автомобиля.

Обособленно в ходе работ по диагностике ходовой части стоят амортизаторы.

1. Для начала — без всяких проверок.
Прежде всего рекомендуем: независимо от результатов проверок, после 80 тыс. км пробега (учитывая бедственное состояние российских дорог — после 40 тысяч км) проводить операцию — замена амортизаторов, если только иное прямо не оговорено производителем.
Износ клапанов и уплотнений амортизатора в процессе эксплуатации неизбежен, как неизбежен, к примеру, износ тормозных колодок. В зависимости от стиля вождения, состояния дорог и т.п., этот процесс может замедлиться или, наоборот, ускориться, но ни в коем случае он не прекратится. Причем колодки сохраняют свои свойства в течение всего срока службы, а характеристики амортизаторов ухудшаются с каждым пройденным километром.
Поскольку такие изменения происходят очень медленно, водитель их обычно не замечает. Но, поверьте, несмотря на кажущуюся вам полную исправность подвески, езда на изношенных амортизаторах может привести к самым плачевным результатам. Поэтому состояние амортизаторных стоек желательно контролировать в течение всего срока эксплуатации. Весь же комплекс диагностических мер российским автолюбителем рекомендуется проводить через каждые 20 тысяч километров пробега.

2. Чтобы уметь выявить неисправность амортизатора, необходимо четко представлять, как он влияет на поведение автомобиля в движении. Распространенная ошибка — мнение, что изношенный амортизатор делает езду более жесткой. Но такой эффект возможен лишь в случае заклинивания амортизатора. Тогда, действительно, все неровности дороги воспринимаются непосредственно кузовом автомобиля. При естественном же износе ход машины становится более мягким, потому как ухудшается способность амортизаторов гасить колебания пружин подвески.
Плата за такой «комфорт» высока: на неровной дороге колесо значительно дольше находится в воздухе, не соприкасаясь с поверхностью. Результат — удлинение тормозного пути, ухудшение управляемости и прочие подобные «прелести». О необходимости замены амортизатора может просигнализировать также появление вибрации рулевого колеса на большой скорости.
Теперь о шумах, стуках и других неприятных звуках. Как показывает практика, чаще всего они возникают не в самом амортизаторе, а в точках крепления к кузову и подвеске.

Справедливости ради отметим: далеко не всегда в вышеперечисленных явлениях повинен наш страдалец. Возможно, дефект скрывается в других узлах. Кроме того, как уже упоминалось, водитель настолько привыкает к своей машине, что часто не замечает никаких изменений в ее поведении. Появление изменений в управляемости автомобиля должно побудить вас проверить состояние всех деталей подвески.

3. С чего начнем? Коли речь идет об амортизаторах, целесообразно прежде всего проверить их раскачиванием кузова. Это самый простой метод. Необходимо лишь надавливать и отпускать соответствующие углы кузова. Полная его неподвижность должна достигаться не позже, чем после двух колебаний.
Однако сей элементарный способ имеет два существенных недостатка. Во-первых, получаемые колебания по своей частоте и амплитуде весьма далеки от тех, которым подвержен автомобиль на дороге. Во-вторых, на число колебаний влияет состояние других узлов подвески. Чаще всего удается выявить лишь абсолютно «убитый» амортизатор, да и то не всегда — он вполне может «замаскироваться» за проржавевшими и закисшими шарнирами подвески. Поэтому, даже если проверка раскачиванием не выявила никаких нарушений, диагностику следует продолжить.

4.Следующий этап ремонта подвески — визуальный осмотр. На что обратить внимание? Прежде всего — на колеса. Неравномерный износ протектора (часто — своеобразными пятнами по всей длине покрышки) — один из немногих признаков изношенности амортизаторов.
Далее осматриваем остальные узлы подвески. Корпус амортизатора должен быть чистым! Нередко после антикоррозионной обработки на корпусе остаются следы наносившегося препарата. Это недопустимо. В процессе работы амортизаторная стойка поглощает энергию колебаний, которая в полном соответствии с законом сохранения энергии не пропадает, а преобразуется в тепло. Грязь же существенно снижает способность корпуса рассеивать это тепло. Ну, а работа при повышенной температуре никак не продлевает срок службы амортизатора.
Корпус не должен быть деформирован. Иначе, даже если поршень перемещается свободно, жесткостные характеристики амортизатора могут оказаться нарушенными.
Осматриваем шток поршня. Его искривление грозит заклиниванием в процессе эксплуатации. Недопустимо нарушение хромового покрытия. Потертости, царапины и следы коррозии быстро разрушают уплотнение и вызывают разгерметизацию амортизатора. Наиболее часто механические повреждения возникают вследствие неквалифицированной установки.
Разгерметизированный, «потекший» амортизатор перестает выполнять свои функции и нуждается в замене. Следует знать, что при каждом ходе шток может забирать из поршня микроскопическую порцию масла для смазки уплотнения. Иногда из-за этого появляются следы масляного конденсата, что вполне нормально. Главное — не принять за них следы течи масла.
Напоследок проверяем места крепления амортизатора. Если это стержень, убедитесь в целости резьбы. Если же конструкцией предусмотрено крепление за проушину, внимательно изучите резиновую втулку. Ее износ на сравнительно новом амортизаторе может быть вызван ошибками при установке амортизатора, дефектами других узлов подвески, попаданием песка при езде по плохим дорогам.
Износ втулки на старом амортизаторе естественен; правда, в любом случае в ближайшее время его придется менять.

5. Последний этап. Амортизатор — вещь дорогостоящая. Если вы решили заменить амортизатор, не экономьте на мелочах, замените сразу же пыльники и отбойники. Неисправности этих узлов и деталей быстро приведут в негодность новый амортизатор. Кроме того, вы можете значительно сэкономить в дальнейшем на сборке-разборке подвески.

Вовремя заменив изношенные амортизаторы, вы поступите, безусловно, правильно. Имея более плотный контакт колес с дорогой, автомобиль сможет лучше разгоняться и тормозить. Значит, повысится ваша безопасность. Среди «побочных явлений» — комфорт и экономия бензина.
Хочется только напомнить: ваша машина — не болид Ferrari г-на Ирвайна, тестируемый перед каждой гонкой (и то ведь не всегда доезжает до финиша). Стоит ли без особой нужды рисковать жизнью и мчаться на грани аварии, даже если вы абсолютно уверены в исправности автомобиля?

Ремонт ходовой части автомобилей ВАЗ

Ходовая часть автомобилей ВАЗ представляет собой сложную систему, которая состоит из передней и задней подвески, колёс и шин. Основное её предназначение — смягчение и гашение колебаний, которые возникают при езде по неровной дороге. Кроме того, за счёт ходовой части обеспечивается плавное движение автомобиля, минимальный крен при вхождении в поворот и осуществляется передача информации водителю о состоянии дорожного полотна.

Качество дорог в нашей стране оставляет желать лучшего, поэтому ходовая часть автомобилей ВАЗ испытывает значительные нагрузки и может периодически выходить из строя. Чаще всего возникает необходимость в замене шаровых опор, которые являются наиболее уязвимыми местами транспортных средств этой марки. Поломки ходовой будут иметь следствием снижение безопасности и комфортности передвижения, поэтому должны своевременно устраняться.

N	Наименование работ	Модель	Стоимость
1	с/у задний мост с тормозами	01-07	3000
2	с/у задний мост с тормозами	08-099	3000
3	Карданная передача в сборе с/у		600
4	Крестовина с/у		800
5	Подшипник опоры кардан.вала(средн.) -замена		1200
6	Замена промеж. вала кардана	2121
7	Эластичная муфта с/у		800
8	Сальник полуоси -замена		700
9	Редуктор или прокладка с/у		2000
10	Замена сальника ведущей шестерни		700
11	Полуось -замена		800
12	Пружина подвески (передняя)	01-07  1000-00	08-099   1200
13	Пружина подвески (задняя)	01-07 400-00	08-099    1000
14	Рычаг нижний с/у в сборе	01-07	1500
15	Втулка нижнего рычага, (2 шт сайлентблоки) -замена		700
16	Рычаг верхний с/у		850
17	Втулка верх. рычага, (2 шт сайлентблоки) -замена		850
18	Шаровый палец ниж. или верх. -замена		350
19	Шаровый палец ниж. или верх. -замена	2121	500
20	Амортизатор с/у		500
21	Амортизатор передний	08-099	1200
22	Амортизатор задний	08-099	1000
23	Стабилизатор с/у	06	300
24	Кронштейн стабилизатора с/у	08-099	350
25	С/у задн. подвеску штанги (реакт. тяга)	01-07	300
26	Шрус -замена	08-099	1000
27	Граната -замена		800
28	Пыльник гранаты -замена		800
29	Диагностика ходовой		300
30	Кронштейн растяжки	08-099	500
31	Замена заденго моста	01-07	3000
32	Замена балки заднего моста	099	3000
33	Замена задней реактивной тяги	01-07	300

Диагностика и ремонт ходовой части в Алматы

Содержание:

• 1 Ходовая часть и её диагностика
• 2 Для чего нужна диагностика и ремонт ходовой части?
• 3 Когда записываться на диагностику?
• 4 Процесс диагностики ходовой части
• 5 Диагностика и ремонт ходовой части в Алматы Denso Service

Ходовая часть и её диагностика

Основной каркас любого автомобиля – это ходовая. Она состоит из: рамы, передней и задней подвески, амортизаторов, колёс, шин. Именно эта часть автомобиля обеспечивает комфортную поездку, смягчая колебания и создавая постоянное сцепление между колёсами и дорожным покрытием. Но она также является частью, которая наиболее склонна к износу. В следствии чего, ей необходимо регулярная диагностика и ремонт. Также стоит отметить, что некоторые части ходовки подвержены большему износу, поэтому имеют название «расходники». На них необходимо обратить первое внимание при диагностике.

Название «расходника»	Функционал
Шаровые опоры	Соединяет рычаг подвески и ступицы колёс
Стабилизаторная стойка	Соединение между стабилизатором поперечной устойчивости и средней частью подвески
Амортизаторы	Смягчают удары по корпусу при езде по некачественному покрытию
Крепежные резиновые втулки	Необходимы для поглощения вибрации и ударов от колёс
Пыльники	Защищает от влаги и пыли элементы подвески
Сальники	Не допускают утечку жидкостей

Если вы планируете провести диагностику или ремонт ходовой части, то спешите записаться к нам. Наши специалисты проведут полную диагностику ходовой части с соблюдением всех требований. По окончании предоставят все услуги по починке, чтобы вы смогли провести время за рулём максимально комфортно и безопасно!

Для чего нужна диагностика и ремонт ходовой части?

В исправности автомобиля значительную роль играет ходовая часть, поэтому она всегда должна быть в исправном состоянии. Тем самым водитель обеспечивает себе и пассажирам безопасную поездку.  Процесс диагностики не занимает много времени и стоит недорого, однако, может предотвратить дальнейшие поломки.

Вовремя проведённая диагностика поможет на ранних этапах выявить проблемы и устранить их. Это поможет вам избежать более крупного ремонта. Также необходимо проверить состояние каждой детали, ведь у всего имеется срок службы пригодности. Даже если машина не подвергалась чрезмерным нагрузкам, со временем детали изнашиваются и теряют свои характеристики. Поэтому рекомендуется проходить плановую диагностику ходовой части раз в полгода.

Также необходимо проводить диагностику ходовой части перед покупкой подержанного автомобиля. Результат диагностики может помочь снизить цену или станет поводом отказаться от покупки.

Когда записываться на диагностику?

Ниже мы приведём список неполадок, столкнувшись с которыми, вам необходимо обратиться на СТО за диагностикой ходовой части:

• Появились люфты
• Рулевое управление стало хуже откликаться
• Посторонние звука (скрипы, стуки) в области амортизаторов
• Нарушена балансировка колёс
• Непривычная вибрация в салоне
• При остановке появился скрип
• Стук в подвеске
• Наличие течей под машиной

Как мы уже отмечали, стоит проводить диагностику раз в полгода. Удобней всего совместить диагностику с сезонной заменой шин. Тогда автомобиль будет полностью готов к новому сезону.

Процесс диагностики ходовой части

В процессе диагностики ходовая часть проходит 5 этапов проверки:

• Проверяется состояние пружин, амортизаторов и опорных чашек

Нижний сайлентблок амортизатора проверяется на целостность и на наличие масляных подтёков на нём.

• Люфтов в шаровых опорах, рулевых наконечников, ШРУСов

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС или же граната)и его неисправность оказывает влияние на привод. Состояние ШРУСа проверяется по характерному хрусту. В шаровых опорах проверяются наличие люфта и целостность пыльников. Если рулевые наконечник пришли в непригодность, их необходимо заменить в срочном порядке. Их неисправность приводит к нарушению управления и вилянию на дорогах.

• Проверка сайлентблоков

Если ваш автомобиль бросает из стороны в сторону при потере управления, значит нужна замена сайлентблоков. Они гасят лишние колебания и дребезжания.

• Подшипников ступиц

Чтобы проверить исправность подшипников нужно вывесить колёса. О наличии люфта свидетельствует факт «свободного колеса», то есть при проверке на люфт колесо болтается.

• Проверяются тормозные колодки, диски, барабаны и шланги

Тормозную систему также необходимо внимательно осмотреть. Первым делом проверяются колодки на степень износа. В зависимости от их состояния нужна будет подточка, либо уже новая пара. Вместе с ними также проверяются тормозные диски. Тормозной шланг обязательно проверяется на наличие микротрещин, пятен и других повреждений. Обычая локализация — это район изгибов или под резинками.

По окончании диагностики наш мастер предоставит полный отчёт по необходимому ремонту, если неисправности обнаружены. Сам процесс проверки ходовой части не особо сложный, однако требует знаний всех её составляющих и полноценного функционала. От правильно проведённой диагностики и ремонта зависит безопасность наших клиентов на дорогах.

Диагностика и ремонт ходовой части в Алматы Denso Service

Диагностика и дальнейший ремонт  ходовой части должен выполняться только на СТО. Наличие всего необходимого оборудования крайне важно. В нашем СТО “Denso Service” вам проведут полную диагностику ходовой части за 1500 тенге. А цена дальнейшего ремонта будет максимально демократичной. За все услуги и товар, приобретённый в нашем СТО, мы несём ответственность. Лидеры в своём деле по Алматы!

Тип кузова	Стоимость диагностики
Легковая	2000 тенге
Джип	2000 тенге

Denso Service – мы являемся официальными представителями и поддерживаем высокую планку качества обслуживания. Denso, клиент однажды – клиент навсегда!

Контакты: 8(701)746-59-75, 8(777)132-35-83, 317-22-89

Ремонт подвески и ходовой Opel и Chevrolet в Москве и Подольске

Каждая деталь в автомобиле, тем более подвеска, очень важны для комфортной езды и безопасного вождения. При этом ходовая часть – одна из наиболее значимых составляющих. Ведь именно от нее зависит не только динамика всего авто, управляемость, но и в целом безопасность на дороге. Следить за состоянием этих деталей следует не менее тщательно, чем за двигателем, поскольку своевременный ремонт мелких неисправностей поможет избежать гораздо боле дорогостоящего капитального ремонта.  К примеру, ремонт рулевой рейки Опель может стоить в разы дешевле, чем замена всего узла и примыкающих деталей.

На что стоит обратить внимание

Автомобили марок Опель и Шевроле отличаются от своих конкурентов в сегменте повышенной надежностью всех основных узлов. Плохая дорога, постоянная загрузка багажника и салона – все это приводит к повышенному износу даже самых надежных деталей. Именно поэтому ремонт подвески Опель и Шевроле – достаточно распространенная услуга.

Как и в любом другом авто, в машинах этих марок есть свои слабые места, за которыми следует наблюдать особенно тщательно. К наиболее распространенным поломкам можно отнести:

• Износ наконечников рулевой тяги;
• Поломка задней подвески;
• Выход из строя сайлент-блоков передних рычагов;
• Поломка рулевой рейки.

И это только небольшой перечень того, с чем может столкнуться автовладелец при длительной эксплуатации авто без диагностики состояния ходовой части. Сам по себе ремонт этого узла на данных марках не слишком дорог, к примеру, ремонт рулевой рейки Опель Астра Н, будет стоить дешевле, чем у автомобилей конкурентов в этом сегменте, особенно если вы обратитесь в сервисный центр Опель и Шевроле Авторусь.

Методы профилактики

Лучшим способом избежать поломок ходовой является езда по ровным дорогам без перегруза авто. Но, к сожалению, в условиях большинства городов это совершенно невозможно. К тому же, Опель и Шевроле – это машины, которые часто используются в качестве семейного авто, а значит, багажник всегда загружен до предела. Гораздо более действенным методом профилактики серьезных поломок будет своевременная диагностика. Автовладельцу следует регулярно посещать специализированный автосервис, где могут провести комплексную диагностику, профессиональный осмотр всей ходовой части автомобиля. Предотвратить поломки можно еще на начальном этапе износа деталей.

Важным аспектом качественного ремонта и дальнейшего долгого срока службы ходовой части является условие использования оригинальных качественных деталей. Так, ремонт рулевой рейки Шевроле Каптива обязательно должен производиться с использованием новых оригинальных запчастей, поскольку эта деталь влияет на управляемость авто и безопасность на дороге.

Профессиональный ремонт

Ходовая часть автомобиля, как и двигатель, требуют профессионального подхода к ремонту и диагностике. Делать это самостоятельно не рекомендуется, поскольку потребуются не только специальные знания и опыт, но и некоторые специфические инструменты.

При выборе автомастерской важно найти ту, в которой смогут провести абсолютно все виды работ. Простой пример: ремонт рулевой рейки опель астра н в Москве на профессиональном уровне выполняют всего несколько салонов. То же касается и таких специфичных работ как ремонт жгута задней двери Опель Астра и многих других. Чинить ходовую часть в разных автосервисах не рекомендуется, поскольку подвеске требуется комплексный подход, который может обеспечить «АвтоРусь». Кроме того, наш салон является официальным дилером Шевроле и Опель, поэтому использует только оригинальные детали и обеспечивает наиболее быстрый ремонт вашего авто.

Уточнить цены и записаться на ремонт и замену подвески

Chevrolet

Список работ

Ремонт и замена подвески Chevrolet Aveo (Шевроле Авео)

Ремонт и замена подвески Chevrolet Captiva (Шевроле Каптива)

Ремонт и замена подвески Chevrolet Cobalt (Шевроле Кобальт)

Ремонт и замена подвески Chevrolet Cruze (Шевроле Круз)

Ремонт и замена подвески Chevrolet Express (Шевроле Экспресс)

Ремонт и замена подвески Chevrolet Lacetti (Шевроле Лачетти)

Ремонт и замена подвески Chevrolet Lanos (Шевроле Ланос)

Ремонт и замена подвески Chevrolet NIVA (Шевроле Нива)

Ремонт и замена подвески Chevrolet Orlando (Шевроле Орландо)

Ремонт и замена подвески Chevrolet Rezzo (Шевроле Реззо)

Ремонт и замена подвески Chevrolet Tahoe (Шевроле Тахо)

Ремонт и замена подвески Chevrolet Trailblazer (Шевроле Трейлблейзер)

Opel

Список работ

Ремонт и замена подвески Opel Antara (Опель Антара)

Ремонт и замена подвески Opel Astra (Опель Астра)

Ремонт и замена подвески Opel Astra H

Ремонт и замена подвески Opel Astra J

Ремонт и замена подвески Opel Vectra (Опель Вектра Б)

Ремонт и замена подвески Опель Виваро (Opel Vivaro)

Ремонт и замена подвески Opel Zafira (Опель Зафира Б)

Ремонт и замена подвески Opel Insignia (Опель Инсигния)

Ремонт и замена подвески Opel Corsa (Опель Корса)

Ремонт и замена подвески Opel Corsa D (Опель Корса Д)

Ремонт и замена подвески Opel Omega (Опель Омега Б)

Ремонт и замена подвески Opel Mokka (Опель Мокка)

Запись на сервис

Марка*OpelChevroletСалон*МоскваПодольск

Согласие на обработку персональных данных

Что такое диагностика ходовой части? — АвтоТачки

Ходовая часть каждого автомобиля подвергается наибольшей нагрузке на дороге. Любая езда по неровностям, езда по грунтовым дорогам или в зимних условиях негативно влияет на комплектующие. шасси.

К сожалению, довольно большой процент водителей пренебрегает регулярным обслуживанием ходовой части и задумывается об этом только при обнаружении таких проблем, как:

• повышенная вибрация в салоне;
• трудности с вождением;
• скрип при остановке;
• стук в подвеске и т.д.

Это проблемы, которые наглядно показывают, что подвеска уже имеет какие-то повреждения, и автовладельцу необходимо посетить сервисный центр.

Эти проблемы можно легко предотвратить, если вместо ожидания появления симптомов проводить своевременную диагностику шасси.

Что такое диагностика ходовой части?

Диагностика любой части автомобиля (в том числе и ходовки) означает, что нужно потратить некоторое время и посетить мастерскую для проведения комплексной проверки комплектующих.

Другими словами, диагностика даст четкое представление о состоянии всех деталей ходовой части и при необходимости заменит изношенные. Таким образом, вы не только сэкономите приличную сумму, но и обретете уверенность в том, что автомобиль не попадет в аварийную ситуацию из-за резко поврежденной детали.

Как проверяется ходовая часть?

В целом процесс включает следующие этапы проверки:

• Сначала автомобиль поднимается на стойку и проверяется общее состояние ходовой части;
• Все элементы просматриваются визуально;
• Определяется степень износа элементов;
• Затем проводится детальная диагностика.

Углубленная диагностика каждого отдельного элемента подвески чаще всего включает следующие действия.

Состояние подвески проверено

Осмотр амортизаторов производится специальным прибором, определяющим степень износа. Амортизаторы необходимо проверить на герметичность.

Кроме состояния амортизаторов диагностируется состояние:

• упругость и степень износа пружин и рессорных опор;
• ступичные подшипники, колодки, подшипники, диски, барабаны, шланги и др.
• зазоры на втулках подвески, блоках, шарнирах;
• тяги и стабилизатор поперечной устойчивости;

Проверены некоторые элементы трансмиссии

Коробка передач не должна иметь посторонних шумов и люфтов. Аналогичная проверка проводится в передней и задней осях.

Помимо поиска скрытых неисправностей проводится визуальный осмотр колес автомобиля. В каком состоянии шины (износ протектора), отбалансированы ли диски и т. д. Измеряется ли геометрия автомобиля (определяется ли правильность развал-схождения).

В зависимости от выбранной вами специализированной службы, диагностика может проводиться как механически, так и полностью автоматически (только на специализированных стендах).

В чем разница между автоматической диагностикой машины и механическим осмотром?

Машинная диагностика ходовой части осуществляется полностью автоматически с помощью стендов и тестеров нового поколения. Участие механика в осмотре минимально, так как техника проводит проверку самостоятельно, и выявляет даже малейшие проблемы или изменения в состоянии элементов ходовой части.

При стандартной диагностике также используется ряд специализированных стендов и диагностических тестеров, но при осмотре также привлекаются механики с большим опытом работы.

Если вас интересует какой из двух способов проверки лучше, то однозначного ответа нет. Одна часть клиентов крайне довольна автоматической диагностикой автомобиля, а другая часть водителей считает, что человек сможет лучше выявить неисправность.

Как часто нужно возить машину на диагностику?

Периодичность диагностики ходовой части в некоторой степени зависит от Вас, как водителя, но, по мнению специалистов, тщательный осмотр состояния узлов следует проводить в лучшем случае не реже двух раз в год (при замене шин). Если для автовладельца это слишком часто (диагностика стоит денег, а тратиться на частые проверки готовы не все), то хотя бы раз в год настоятельно рекомендуется.

При покупке подержанного автомобиля обязательно проводить диагностику, а если машине много лет, рекомендуется проверять ходовую каждые 10 км. бегать.

Где проводится проверка?

Есть водители, которые считают, что могут самостоятельно диагностировать неисправность элементов ходовой части и даже самостоятельно провести ремонт при необходимости.

Но… именно ходовая часть представляет собой набор из многих элементов, и без необходимых знаний и инструментов выполнить качественную проверку состояния ходовой части неспециалисту в домашних условиях практически невозможно.

Учитывая это, лучшим местом для проведения диагностики ходовой части является специализированный автосервис. В сервисе есть специальное оборудование, такое как вибростенды, контрмеры, датчики люфта и многое другое.

Профессиональные механики с большим опытом работы могут не только выполнить все необходимые тесты и проверки, но и после диагностики предоставить подробный отчет о состоянии ходовой части, дать свои рекомендации и по желанию водителя подготовить предложение по ремонт.

Если после диагностики водитель захочет заменить один из компонентов или отремонтировать все шасси, часто можно получить определенный процент скидки. Также следует отметить, что в некоторых сервисных центрах проводится бесплатный осмотр и проверка состояния ходовой, если ремонт потом проводится в этом же сервисе.

Почему необходимо регулярно проверять и своевременно обслуживать шасси?

Двигаясь по неровному дорожному покрытию, ходовая часть испытывает большие нагрузки, и ее элементы изнашиваются один за другим, постепенно переставая эффективно выполнять свою работу. Автомобилист подвергает опасности себя и других участников дорожного движения, если:

• появляется люфт;
• реакция на рулевое управление ухудшается;
• слышны скрипы и стуки в районе амортизаторов;
• Нарушены настройки сход-развала и балансировки колес.

Регулярная диагностика ходовой части дает автомобилисту четкое представление о состоянии каждого ее элемента, и позволяет заранее определить необходимость замены изношенной детали. Таким образом не только предотвращаются серьезные проблемы, но и экономятся деньги, которые придется отдать на ремонт всего шасси.

Когда необходима диагностика?

Вот несколько факторов, которые помогут определить, не пора ли делать диагностику:

• Есть ли стук из-под машины;
• Было ли труднее водить машину?
• Вибрации в салоне усилены;
• Стучат колеса;
• Были протечки под машиной;
• Проблемы с тормозами;
• Автомобиль трясется при разгоне или остановке;
• Подвеска стала жестче обычного.
• Если какой-либо из компонентов шасси подлежит замене в соответствии с инструкциями производителя.

Вопросы и ответы:

Как диагностируется ходовая часть? Проверить: стаканы под пружинами, упругость и дефекты пружин, состояние амортизаторов, целостность пыльников, люфты в шаровых опорах, ШРУСах и наконечниках рулевых тяг.

Что входит в диагностику ходовой части? Проверяется все, что влияет на качество свободного хода автомобиля и амортизацию при проезде неровностей: пружины, амортизаторы, рычаги, шаровые и т. д.

Как проверить состояние подвески самостоятельно? Попробуйте раскачать кузов автомобиля в вертикальном направлении (несколько раз нажмите и отпустите проверяемую сторону). Раскачивание должно прекратиться как можно быстрее.

Главная » Блог » Что такое диагностика ходовой части?

Кадры решают больше, чем деньги

16.01.2021

Найти финансирование для перспективного проекта гораздо проще, чем найти для него профессиональных сотрудников, считает Юрий Шах, владелец и руководитель техцентра «Автодоктор» в Можайске

— Юрий Евгеньевич, какая сейчас самая острая проблема для авторемонтной отрасли России, кризис и деньги?

— Принято считать, что при организации бизнеса труднее всего найти финансирование. Но получить инвестиции на хорошую идею не так уж и сложно. На деньги можно купить оборудование, построить современный техцентр… Но кто в нем будет работать? Компетентные сотрудники – главная проблема сегодня всей авторемонтной отрасли!

Кадровая проблема, конечно, была всегда, но за последние 20 лет она серьезно обострилась, так как была нарушена вся система подготовки кадров, практически не было притока новых специалистов в отрасль. Как итог: отсутствие здоровой конкуренции среди профессионалов.

Многие считают себя большими специалистами только потому, что их некому заменить. Но страшны не их пустые амбиции, а то, что в отсутствие конкуренции специалисты перестают развиваться, перестают учиться. Они не умеют работать с новыми машинами, допускают грубые ошибки, за которые работодателю приходится платить. В результате автосервис теряет клиентов, а прибыль уменьшается.

— Молодые люди не ходят в автосервис, потому что не видят возможности заработать или слишком тяжела работа в автосервисе?

— Я думаю, это что-то другое. Во-первых, молодежь просто не представляет себе, что такое современный автосервис. В сознании людей это по-прежнему грязные гаражи и промасленная спецодежда. Но на самом деле технические центры сегодня — это хорошо оборудованные, чистые и просторные мастерские с прекрасными условиями труда. И, кстати, у нас вы сможете заработать гораздо больше, чем в офисе.

Кроме того, серьезно нарушена сама система профессионального обучения. Большинство колледжей просто не понимают, что нам нужно, не дают базовых практических навыков будущим специалистам.

Колледжи не предназначены для подготовки кадров для независимых автомастерских. А ребята, приходя на первую летнюю практику, разочаровываются в профессии, даже не успев толком к ней прикоснуться. Потому что они чувствуют себя бесполезными.

Юрий Шах, техцентр «Автодоктор»: «Мы пришли в РАСТО как раз для того, чтобы вместе преодолевать нехватку кадров»

— Может ли Региональная Ассоциация СТО помочь в решении этой проблемы?

— Мы вступили в РАСТО, чтобы вместе преодолеть нехватку кадров. Сейчас на уровне Ассоциации взаимодействуем с Можайским техническим колледжем, находим там толковых ребят. Мы добились модернизации программ обучения и внедрения дуальной системы обучения, благодаря которой студенты могут одновременно учиться и работать в автомастерских. Мы активно общаемся с родителями абитуриентов и студентов, рассказываем о перспективах профессии автомеханика и даже приглашаем их на экскурсии в наши технические центры.

До того, как мы вступили в Ассоциацию, колледжи и Министерство образования нас не слушали, не воспринимали всерьез. Ясно одно, что бессистемная работа с отдельными СТО вряд ли может дать стабильный комплексный результат.

— Сегодня вы непререкаемый авторитет в сервисном сообществе, расскажите, как вы попали в автобизнес.

— В начале 80-х многие уехали на Север работать, я решил попытать счастья и остался там после службы в армии. Мне удалось организовать прибыльный бизнес в Ямало-Ненецком автономном округе в сфере грузоперевозок, но я никак не мог привыкнуть к суровому климату.

К середине 90-х вернулся в Подмосковье, планировал заняться и здесь грузоперевозками. Но жизнь пошла по другому пути. Пробовал себя в ряде областей, даже в финансовой сфере, пока летом 1999 года не занялся техосмотром.

— Из этого проекта родился «Автодоктор»?

— Да. Все совпало очень органично. Тогда государство впервые разрешило проводить проверки частным компаниям, что сулило большие перспективы. К тому же по профессии я автомеханик, поэтому решил реализовать свои навыки.

Параллельно с техосмотром мы приступили к устранению технических проблем, выявленных на собственных линиях диагностики. Мы никого не обманывали, не навязывали дополнительные услуги, работали оперативно и держали доступные цены, поэтому нас быстро стали рекомендовать друзьям и знакомым.

Я понял, начал вкладываться в оборудование и обучение персонала, что позволило нам стать лучшим техцентром в Можайске.

— Какие услуги вы оказываете сейчас, есть ли специализация?

— У нас работают отличные профильные специалисты, известные во всем Можайске. Но поскольку город небольшой, мы не можем позволить себе узкую специализацию.

Автопарк небольшой и пестрый, как по маркам и моделям автомобилей, так и по годам их выпуска. Чтобы оставаться прибыльными, мы вынуждены браться за все виды работ. Мы также обслуживаем всех без исключения: и старые Жигули, и новые иномарки.

Основные направления — слесарные работы, ходовка, ремонт двигателей и АКПП. Плюс уход, конечно. Есть даже современный малярный цех.

— Широкий профиль. Как вам удается сохранять качество?

«Наша сила в команде, в людях. Еще в 90-х у нас были диагносты, редкие по тем временам специалисты. Тогда я закупил самое современное оборудование и стал посылать рабочих учиться к дилерам в столицу. Оборудование и инструменты продолжают постоянно обновляться. Не забывайте об обучении сотрудников. Сегодня мы набираем талантливую молодежь из местного колледжа. В общем, держим марку.

Хотя в последнее время становится все труднее. Доходы населения падают, люди ищут места подешевле, отодвигая вопросы качества на второй план.

— Получается, что ценовой фактор становится все более значимым на рынке сервиса и ремонта?

— Точно. Эта тенденция стала особенно заметной в последние годы. Обслуживание сводится к срочному ремонту, когда машина уже не может передвигаться сама по себе.

Ситуация усугубляется недобросовестной конкуренцией со стороны гаражных мастерских. Работать без соблюдения технологии и без предоставления гарантий «гаражникам» выгоднее и проще. Ни за что не отвечают, налоги не платят. В общем, кризис.

— Есть ли выход из этой ситуации?

«Нам нужно предпринимать быстрые и систематические шаги. Например, государственный контроль за техосмотром может помочь каждому. Не секрет, что сегодня большинство автолюбителей покупают диагностические карты. Очень ждем изменений в сфере техосмотра, которые должны вступить в силу с 1 марта. От них выиграют автосервисы, которые могут вырасти за счет диагностики и ремонта, и все жители страны, так как автомобили станут безопаснее .

Кроме того, мы можем более тесно сотрудничать с производителями запасных частей и расходных материалов, в чем нам уже помогает Ассоциация РАСТО. Федеральные акции, интересные скидки, дополнительная гарантия – вот что поможет увеличить продажи, в том числе производителям автокомпонентов.

Госорганам неплохо бы обратить внимание на недобросовестную конкуренцию, слишком много мелких СТО, которые даже не платят налоги.

Самое главное — снизить затраты за счет повышения качества и эффективности. Здесь нам помогают современные технологии и молодые, хорошо образованные специалисты.

Ну понятно, что современный автосервис не построить в одиночку, наша конкурентная сила только в профессиональном сообществе, таком как РАСТО.

— Как вы думаете, в каком направлении должна развиваться Ассоциация в ближайшем будущем?

— Мне кажется, что в будущем Ассоциация могла бы организовать своего рода закупочный союз. Когда его участники становятся единым покупателем большого объема автокомпонентов, масел, оборудования и расходных материалов. Это позволило бы не только иметь хорошие скидки, но и получить влияние на дистрибьюторов, заставить тех же поставщиков оборудования качественно обслуживать его, давать адекватную гарантию.

РАСТО уже помогает нам выстраивать отношения с подрядчиками. Закупочный союз для самой Ассоциации позволил бы усилить ее влияние на федеральном уровне.

— А в плане законодательных инициатив РАСТО может пригодиться, или не видите смысла так высоко качаться?

— Я вам больше скажу, мы уже качаем! Одна работа на профессиональном уровне дорогого стоит! РАСТО также активно работало во время пандемии, чтобы ослабить ограничения на работу автосервисов. Сегодня он успешно сотрудничает с Министерством образования Московской области, которое не только открывает нам двери в колледжи, но и адаптирует их учебные планы под наши нужды

Очень надеюсь, что вместе мы сможем бороться с недобросовестной конкуренцией. Здесь Ассоциация, как общественная структура, может выступать с законодательными инициативами. Я не случайно снова поднимаю эту тему. В большом городе, для крупного техцентра наличие полулегальных конкурентов не очень заметно. А в маленьких городках вроде Можайска каждый нелегальный гараж отбирает клиентов у честных предпринимателей. Проблема есть и она серьезная. Я думаю, что вместе мы ее решим.

Какие цели вы ставите перед собой на ближайшее время?

«Сейчас главная задача для независимого сервисного сообщества — преодолеть пандемический кризис, максимально сохранив текущие позиции. Думаю, мы справимся с этой задачей и после трудных времен начнем расти.

Лично я в ближайшие годы, помимо модернизации и расширения существующего пассажирского сервиса, хочу также организовать в Можайске первый цивилизованный грузовой технический центр.

Любые планы всегда легче реализовать с надежными партнерами, такими как РАСТО.

Отмечу, что для меня особенно ценно, что члены Ассоциации готовы к обмену опытом в управлении и организации процессов. Обычно в нашем окружении люди довольно замкнутые, и я рада, что наконец-то нашла своих единомышленников.

Популярные статьи на сайте

Новые публикации

Скачать презентацию

Вступить в ассоциацию

Toyota Crown Majesta 2007 г.

Синий

Toyota Crown Majesta 2007 Синий

Продолжая использовать данный сайт, я даю согласие на то, что обработка моих персональных данных будет осуществляться в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Отзыв автовладельца Toyota Crown Majesta 2000
Не буду рассказывать историю приобретения автомобиля, а построю отзыв на сравнении этого автомобиля с другими, и попробую в меньшей степени на своих ощущениях. До этого у меня были MMC Eterna, TYT Levin, TYT Mark II, TYT Starlet GT, MMC Lancer Evolution и я ездил на куче других машин, которых у меня не было. Так что есть с чем сравнивать.
Majesta в следующей комплектации: мотор 1UZ-FE vvt-i, задний привод, пневмоходовка, кожаный салон. Toyota Crown Majesta 2007 Синий
Салон обтянут бежевой кожей, внутренние вставки выполнены из дерева. Все сиденья электрические, водительское имеет множество настроек, кроме памяти (короче сиденье не отодвигается при выключении двигателя). Кондиционер и другие устройства управляются с сенсорного экрана. На руле есть кнопки управления музыкой и круиз-контролем. Руль кстати с памятью и регулируется во всех плоскостях. На дисплей можно вывести диагностическую строку (правда, на японском языке), температуру за бортом, расходомер топлива и количество километров, которые можно проехать на остатке топлива, и переключиться со стрелочного спидометра на цифровой. Также есть проекция скорости на лобовое стекло (вещь, прямо скажем, бесполезная).
Возле кулисы машины отключается ТРК, управление пневматической ходовкой, и режимами работы (снег, мощность), опускание шторки на заднем стекле (при включении задней передачи шторка поднимается автоматически). Сзади есть холодильник, но его работоспособность вызывает сомнения))) Кстати, селекторная лестница «мне не показалась удобной.
Кстати, впервые вижу подобный свет на панели на машине: оранжевый кружок с двумя стрелками, указывающими в точку. Я долго думал, что это такое, а потом где-то прочитал, что это сигнал о том, что давление в одном колесе ниже, чем в других. После прокачки лампа не гаснет и нужно нажать обнулить этот датчик. Кнопка сброса расположена рядом с кнопкой открытия лючка бензобака. Где-то еще должна быть регулировка фар, но я про нее ничего не помню и пока руки не дошли найти))) Автоматические подъемники всех стекол и раздельный климат-контроль тоже порадовали.
Мой рост 175 см (гномик короче), так что если отодвинуть кресло на подходящее расстояние, то в нем можно просто нереально развалиться: сползти по сиденью, положить левую руку на подлокотник, левую согнуть ногу в колено и лечь на подлокотник с левой стороны))) Такая посадка лично для меня дает возможность отдохнуть от сидения в штанах в офисе целый день)))
В общем интерьер достаточно вместительный, багажник тоже. А вот вместительность багажника и сидящих сзади меня при покупке не сильно напрягала, так как мне 23 года и я не обременен своей семьей. Кстати, я морально готовился к тому, что в жару буду прилипать к сиденьям (все-таки кожа), но этого не произошло по двум причинам: светлая кожа отражает свет, а тонировка не позволяет салону разогреть.
Количество динамиков специально не считал, но их вроде 6 (хотя может и в задней полке есть), и пара пищалок в передних арках. В панели напротив пассажира есть секция, в которой сидит штатный cd-чейнджер, головное устройство прикрыто выдвижным пластиком. Если воткнуть в прикуриватель мп3 плеер (который ловится через фм радио), то управление музыкой на руле все равно работает, но я думал это связано только со штатным майфуном.
О достоинствах и недостатках пневматики рассказывать не буду, так как не заметил ни того, ни другого. Знаю только, что пневматика в ремонте будет дороже, намного дороже. Но я бы лучше купил с обычным ходунком, так что чисто по привычке. Ходовка отрабатывает неровности как машина этого класса. Но в полной мере насладиться комфортом мне не удалось, так как на машине установлены 20-дюймовые диски с низкопрофильной резиной.
1УЗ-ФЭ. 8 цилиндровый, V-образный, 280 л.с. и 402 Н/м. С 1999, он был оснащен системой изменения фаз газораспределения, благодаря чему мощность возросла с 265 л. с. до 280 л.с. Работа vvt-i вообще не чувствуется, в отличие, скажем, от 4a-ge. Насколько я знаю, блок цилиндров алюминиевый. На впуске сразу за воздухозаборником стоит датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), который засоряется и выдает неверные данные о попадании воздуха в мозг и, как следствие, повышенный расход топлива. При покупке этого датчика я его сразу открутил (держится на двух болтах) и щеткой с карбклинером почистил на этом датчике спичечную головку похожую на спичечную головку (это датчик температуры воздуха) и сам датчик расхода воздуха (две струны в глубине датчика). На сколько упал расход не скажу, так как не заморачивался с замерами. Никаких особенностей у этого мотора нет, именно поэтому я искал машину с 1uz-fe. Хотелось надежности, тяги как у танка и большого объема для солидности. В принципе, все это я получил.
Че на счет расхода. Каждый водитель Majesta хочет развеять слухи об их прожорливости, но я не смогу разрушить этот миф. Расход около 23 литров (потом попробую на 16″ дисках, думаю меньше будет). Я НЕ СЧИТАЮ расход так: я сжег 20 литров за 80 км, отбираем подогрев, отнимаем то, что громко слушал музыку, что фары были включены. Я тупо так считаю: сжег 20 литров на 80 км, вот и 25 литров на 100. Может у кого маджеста и ест 12 литров по городу, но не у меня. Та же история была и с полноприводной маркой: он у меня ел 17, но постоянно слышал рассказы о том, как он 10 литров расхлебывал по городу. ))

Nissan AD II — Клеевой аппарат или универсальный солдатик. «Ниссан-Ад»: описание, характеристики, фото Какие моторы устанавливались на разные поколения

Главная / Ремонт и уход

Машина в кузове VFY10 (официально — Mazda Familia). Он бегал 8 лет (и даже бегает), подтверждая, что изделиям страны восходящего солнца по надежности нет равных. Купил самую дешевую вещь, которая была на тот момент (а стоила она тогда смешно сегодня 4500$). Недостатки известны: небольшое расстояние между передними и задними сиденьями, поэтому можно посадить только детей; жесткая подвеска, рассчитанная на езду с полной загрузкой (но можно поторопиться с полным багажником, возьми на пробу и тёщу и не переживай, что подвеску увидят). И перспектива выписывания запчастей из Японии если что. Однако расходники, а именно: фильтры, свечи — приобретались без проблем. В остальном все супер. По возможностям перевозки грузов не имеет себе равных в своем классе: доехал до дачи (пробег 150 км) двери (80 см х 2 м), чугунная ванна, холодильник и т.д. (слегка не закрывая заднюю дверь проклеил веревкой). Расход бензина. В Москве на короткие дистанции в первые годы было до 11,5 л/100 км, потом 8,3 (!? — Все точно измерили). По трассе 6,5 литров (даже с нагрузкой).

Nissan AD — универсал без излишеств. Это почти те же «Жигули», только японский разлив. В ранней комплектации не было гидроусилителя руля. Модель производилась для внутреннего рынка Японии (с левосторонним движением), поэтому в России попала с правым рулем.

Несмотря на простоту и внешнюю некорпусность, «ад» пользовался спросом в нашей стране. Из-за большой грузоподъемности многие покупали его как рабочую лошадку. В багажник удалось запихнуть не только мешки с картошкой, холодильник или электропечь, но и бревно!

Автомобиль выпускался с 1999 по 2005 год, а самой первой модели по 20 лет. Стоит ли сегодня покупать эту машину и что вы получаете — администратора или универсального солдата, разбираемся в статье.

Салон спартанский минимализм

Внутри «Ниссана» — спартанский минимализм, так что любителям интерьера покажется скучноватым. Панель приборов стандартная. Здесь разместились измерители температуры и топлива, спидометр, аварийные индикаторы давления масла и низкого напряжения аккумулятора. Кондиционера нет, только радиоприемник, который, скорее всего, давно засорился. Тахометр тоже отсутствует, обороты мотора придется определять по слухам. Рулевая колонка не регулируется по высоте и вылету.

Передние сиденья вполне удобные, а вот задние пассажиры сидят на скамье. Похоже, разработчики, рассчитывая, сколько поролона на задний диван, нечаянно ошиблись и вычеркнули в документации одну цифру. Сиденье было очень жестким, а расстояние до передних кресел настолько незначительным, что колени аттракционов упирались в спины сидящих впереди пассажиров.

Отделка из дешевого жесткого пластика — скриншоты и дребезжание станут вашими надоедливыми спутниками. Отсутствуют шумо- и теплоизоляция. Некоторые владельцы организовывали ее сами, поэтому наличие шумки станет приятным бонусом к приобретаемому автомобилю.

Электростеклоподъемники установлены только в водительской двери, остальные окна открываются «веслами». В моделях до 1995 года есть только ремни безопасности, в более поздних версиях появилась подушка для водителя.

Кузов АД довольно крепкий, но подвержен «рыжику», особенно на щучьих арках. Перед покупкой внимательно осмотрите эти места. Детали кузова, как и фары дорогие, тоже дефицитные. Передняя фара в сборе с поворотником обойдется в 3000-4500 рублей. И получить его можно только по запросу с Дальнего Востока.

Мотор гамма Nissan AD

Nissan AD 2-го поколения комплектовался бензиновыми и дизельными двигателями. Первые бензиновые агрегаты имели карбюраторы и развивали мощность до 79 и 94 лошадиных сил. Позднее, с 95 года, появился инжекторный двигатель У на 105 «лошадей».

Дизели

это зарплатные бензиновые – 55 и 76 «лошадей», но они им не уступают, особенно при подъеме в гору. Расход топлива в зависимости от типа двигателя и стиля вождения составляет в среднем 6-8 литров на 100 км.

В целом двигатели AD неплохие, но требуют частой замены ДМРВ. Ну и не забывайте, что первым «адемам» скоро исполнится 30 лет. Так что их моторы придется либо капиталить, либо менять на контрактный двигатель. Замена дорогая, только ремень ГРМ прилетит к вам в 10тыс и выше.

Трансмиссия и Ходовка

«Ниссан ад» комплектовался пятиступенчатой ​​механикой или автоматом. Первые модели были с АКПП на три передачи, а после 1991- к четырем. К коробкам особых претензий нет. Передачи переключаются плавно, без пинков.

«Объявления», представленные на вторичке, продаются с полным и передним приводом.

Подвеска простая: впереди независимые стойки, сзади полузависимая балка или мост. Это не особо удобно и не очень надежно. Из-за жесткости в телах качения нет свободного хода, поэтому все работает на «удар». А вот ходовку легко отремонтировать своими руками.

Основная проблема ходовой — вечно стучащий руль Рейка, хотя это головная боль не только «ада», но и всех «ниссанов». Будьте готовы к тому, что что-то обязательно будет сломано или глиняно.

Клиренс автомобиля -140-145 мм, немного, как и у всех автомобилей. Среда обитания ада — город и пригород. Веселые покатушки по бездорожью не для него.

Цены и проблемы «ада» на вторичном рынке

Цены на Nissan Hell варьируются от смешных 25 тысяч (не на ходу) до 180 тысяч рублей. Машины старые и сменили много владельцев, поэтому многие продаются с Дубликатом ПТС, как этот экземпляр 2009 годарождения:

брать или не брать

В зависимости от того, что. Если вам нужен чисто семейный автомобиль, в котором вы до дачи разместите стройматериалы, а обратно — мешки с урожаем, то, пожалуй, оно того не стоит. Лучше подкопить средство и взять что-нибудь посвежее и покомфортнее.

Не подходит для автомобилей и дальних поездок. И пусть в багажнике много места, пострадаешь и ты сам, и задние пассажиры. Всю дорогу вам будут массировать колени, а авто само превратится в администратора.

Если есть потребность в перевозке грузов — частных и коммерческих, а бюджет строго ограничен, то «Ниссан ад» станет «универсальным солдатом». Но учтите, что предыдущие владельцы использовали машину для тех же нужд, так что она будет порядком «уставшей».

В целом машина простая, легко ремонтируется, редко подрывает своих владельцев. Но если что-то сломается, возможны сложности с покупкой запчастей, особенно в европейской части России. Много самостоятельных переездов, не сумевших достать детали для «черта», «собрать» машину, приспособив детали от других машин и переварив заводской крепеж. Так что внимательно осмотрите машину перед покупкой и не забудьте проверить историю эксплуатации.

Было Есть ли у вас опыт владения Nissan AD? Какие проблемы возникли в процессе эксплуатации? Расскажите о них в комментариях под статьей.

Компания «Ниссан» выпускает отличные модели машин, которые устраивают потребителей как качеством, так и своим внешним видом. Стоит отметить тот факт, что многие (даже бюджетные автомобили) имеют адекватные технические характеристики и вполне удовлетворяют среднестатистического водителя.

Отдельного внимания заслуживает машина Nissan-Hell, появившаяся на рынке в 1997. Даже с учетом того, что выпуск уже завершен, все равно автомобиль Es пользуется большим спросом. Это обусловлено удобством, комфортом, хорошими техническими характеристиками, а также привлекательным интерьером и экстерьером. Отзывы о машине более чем хорошие, для своей цены она действительно впечатляет.

«Ниссан-ад» привлекает своим внешним видом, покоряет скоростью и плавностью хода. Если вы можете купить этот автомобиль, вы не должны его упустить!

История

На конвейере данная модель Поставлена ​​в 1997, как уже было описано выше. В серийное производство она поступила через два года. Компания планировала создать отличное транспортное средство для предпринимателей. Начиная с XX века автомобиль пережил несколько модификаций, незначительно отличающихся друг от друга. Например, в 2007 году для пятой двери увеличили проем, а уровень пола уменьшили. Последнее действие помогло увеличить внутреннее пространство.

Достоинства

Недостатки

Отзывы об автомобиле

Чаще всего встречаются только положительные отзывы об автомобиле. Это можно связать с тем, что у него достаточно крепкий кузов, просторный салон, адекватная комплектация, жесткая, но надежная подвеска, хороший двигатель и большой багажник, который вмещает 450 литров.

Большинство водителей, оставляя отзывы, говорят об отличном соотношении цены и качества «Ниссан-Ад». Фото его постоянно выкладывают потребители для того, чтобы показать, настолько хорошо выглядит автомобиль за свою цену за несколько лет эксплуатации. Что еще можно добавить к достоинствам? Обзор на хорошем уровне, салон можно менять по своему усмотрению, а управляемость одна из лучших. Вызовы, сборка и печка — что сделано на отличном уровне.

Иногда водители отмечают маленький клиренс, плохую шумоизоляцию, что мешает, неудобные кресла, скрип деталей и быструю поломку некоторых из них. Также по отзывам становится понятно, что лучше приобретать модель с механической трансмиссией. Это связано с тем, что машина иногда «подтормаживает» при работе.

Технические характеристики

Двигатель «Ниссан-Ад» имеет объем 1,5 литра. Его мощность составляет 105 «лошадей». В стандартной комплектации установлена ​​автоматическая коробка передач на 4 ступени, есть встроенный кондиционер и стеклоподъемники. Двигатель — бензинового типа. Каждая свеча имеет свою отдельную катушку. За счет этого увеличился срок службы силового агрегата, а его надежность снизила количество возможных поломок. Привод может быть установлен как комплектным, так и передним. Ход колес длинный и удовлетворяет каждого водителя. Есть подушки безопасности на случай аварии, а в некоторых установлены автоматические системы. Один из них — регулировка зеркал.

В зависимости от конфигурации некоторые характеристики могут быть изменены. Водителям, желающим узнать больше об автомобиле, разобраться более подробно поможет схема «Ниссан-Ад», расположенная ниже.

дополнительные характеристики

Предусмотрены специальные места для телефонов или планшетов. Задние сиденья достаточно низкие, что говорит лишь о том, какие пожелания были у самого производителя. Суть в том, что эта «скамейка» (так шоферы называли водителей) больше предназначена для перевозки грузов. В нем удобно только детям, так как он достаточно низкий.

«Ниссан-Ад», характеристики которого дают понять, покупать его или нет, отлично подойдет для перевозки грузов, а вот для семейных путешествий придется поискать другой вариант.

Подбор шин и дисков на автомобиль Nissan AD 1997г. Позволяет существенно сэкономить время на поиск подходящего варианта.

Ведь этот вариант позволяет обойтись без изучения огромного ассортимента интернет-магазина Мосавотошин, представленного несколькими тысячами позиций. В то же время вероятность ошибки при выборе того или иного варианта крайне высока. Ведь для этого необходимо наличие достаточно глубоких знаний в этой области, которых у большинства автовладельцев нет. Чтобы использовать все 100% возможностей нашей системы подбора шин и дисков, достаточно знать марку, модель и год выпуска вашего автомобиля. Эта информация указывается буквально за несколько кликов. компьютерная мышь По соответствующим надписям на экране. Этих простых сведений обычно достаточно, чтобы автоматизированная система составила несколько вариантов, технические характеристики которых полностью удовлетворяют всем требованиям производителя автомобиля.

Nissan AD выпускается с 1990 года на базе Nissan Wingroad. Производство Япония. Разработан как фургон, в том числе и для перевозки грузов. У него классический дизайн, низкая посадка, просторный салон и объемный багажник. Выпускался с измененной задней частью стандартного универсала Sunny.

В апреле 1992г. выпускается Nissan AD с рядом изменений. Поднят задний багажник, за счет чего увеличен объем грузового отсека, увеличена колесная база, изменена форма остекления.

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. И теперь экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Август 1993 года ознаменовался небольшими изменениями. Автоматическая коробка передач модернизирована до 4 скоростей.

В апреле 1996 года была добавлена ​​дополнительная опция — Подушка безопасности для водителя. В мае 1997 года были внесены незначительные изменения. Размещены двигатели с более эффективными выбросами. На дизельные двигатели устанавливается система ATTESA 4WD, стеклоочиститель с опцией качания.

В 1999 году начинает выпускаться третье поколение автомобилей. Это классический универсал с жесткой подвеской. Имеет как экономичный атмосферный дизель, так и бензиновый двигатель.

Наконец-то Nissan четвертого поколения. AD выпущен в 2006 году. Установлены новые двигатели HR15DE и MR18DE, CR12DE. Система полного привода Доступны автомобили с меньшим объемом двигателя. Также добавлена ​​интеллектуальная ключевая система.

В 2016 году модель модернизирована и переименована в Nissan NV150.

Какие моторы устанавливались на разные поколения

Второе поколение, универсальное, Y10, 1990:

Второе поколение, универсальный, Y10, 1997-1999:

Третье поколение, универсальный, Y11, 1999-2008:

Четвертое поколение, универсальный, Y12 2006-2016:

Какие двигатели получили наибольшее распространение

Двигатель автомобиля Ниссан

самый неприхотливый и надежный. Только они имеют цепные или зубчатые приводы газораспределительного механизма. На дизелях Ниссан головки блока цилиндров трескаются очень редко. Эти моторы могут работать и на 76-м бензине.

ЖЕ Лучшими двигателями Nissan серии AD, получившими наибольшее распространение, являются Двигатели серий GA13,15,16. Они неприхотливы, утилизируются качеством масла, топлива, а также надежны.

Какой двигатель лучше выбрать для автомобиля

Автомобильные двигатели бывают дизельные и бензиновые, а также атмосферные, компрессорные и с турбонаддувом. Также различают их по рабочему объему, количеству цилиндров, компоновке. Рассмотрим подробнее каждый тип.

Газовый двигатель. Как уже понятно из названия, такие двигатели в качестве топлива потребляют бензин. Двигатель внутреннего сгорания имеет несколько цилиндров с бензином в них, который легко воспламеняется из-за электрической искры. Такой агрегат прост, неприхотлив и недорог в обслуживании. Из недостатков можно отметить меньший ресурс, сбои в системе зажигания и достаточно большой расход бензина. Если вы цените высокую скорость, низкий уровень шума и вибраций, вам стоит обратить внимание на этот тип двигателя.

Бензиновый двигатель может быть карбюраторным или инжекторным. Инжекторный тип имеет более совершенную систему впрыска топлива. Электронная система Подбирает оптимальное количество топлива для каждого режима работы. Таким образом, этот тип двигателя будет работать экономично и стабильно, а также иметь большую мощность.

Карбюраторный двигатель имеет более устаревшую механику, менее стабильный и экономичный. Требует более внимательного ухода. Поэтому если выбирать между карбюратором или инжектором, то предпочтение лучше отдать последнему, современному двигателю.

Дизельный двигатель. В качестве топлива этот двигатель использует дизельное топливо или дизельное топливо. Система зажигания отсутствует. В таких агрегатах топливо будет воспламеняться из-за сильного сжатия и нагрева.

Дизельные двигатели

обладают высоким КПД, надежностью, малым расходом топлива и большей долговечностью. Но есть и недостатки, такие как дороговизна ремонта и зависимость работы топливной системы от качества дизельного топлива, погодных условий, при которых двигатель может не запуститься.

Стоит выбирать этот тип двигателя, если вам нужна машина с высокой топливной экономичностью и ловушкой.

Выбор между атмосферным или турбо видео

Атмосферный двигатель задерживает воздух в цилиндр за счет разрежения, создаваемого движением поршней. Турбина нагнетала воздух под давлением принудительно.

Бензиновые двигатели в основном атмосферные. Они менее проблематичны, чем турбина, так как ресурс турбины не высок и стоит она дорого.

Дизельные двигатели обычно все имеют турбину, так как турбокомпрессор позволяет добиться хороших показателей мощности, экономичности для данного типа двигателей.

При спокойной езде расход топлива в турбодвигателе может быть ниже, чем в атмосфернике.

Выбор по объему

От объема двигателя зависит его мощность. Чем больше объем, тем больше автомобиль. Для того чтобы оптимально подобрать мотор, который подойдет именно вам, необходимо обратить внимание на некоторые нюансы.

Более мощный двигатель сможет больше и быстрее разгоняться. Чем большую мощность выдает двигатель, тем больше он потребляет топлива. Если у вас пробег не большой, можно взять мощную машину. В случае большого пробега расходы на топливо могут ударить по бюджету. Кроме того, нужно не забывать о цене мощности двигателя.

Выбор двигателя также зависит от стиля езды. В рамках спокойной повседневной езды, без резких трогов, интенсивных разгонов, агрегатов, подходит двигатель с большим объемом. Да и ресурс малых возрастов уступает таким двигателям. Минус больших двигателей в том, что ремонт и замена запчастей обходится дороже, да и количество используемого масла здесь выше.

Выбор мощности двигателей еще зависит от комплектации автомобиля. Наличие кондиционера, гидроусилителя руля, коробки автомат Коробки передач с гидротрансформатором и вариатором потребуют большей мощности автомобиля.

При выборе подержанного автомобиля лучше отдать предпочтение большому двигателю, так как он прослужит дольше.

Расположение и количество клапанов

Двигатели могут иметь разное количество цилиндров, расположенных одним из трех способов. Количество цилиндров может варьироваться от трех до восьми.

По местоположению они классифицируются:

• Ряд
• V-образный
• Напротив

Рядный двигатель самый простой, цилиндры расположены над коленвалом в один ряд. В V-образном моторе цилиндры расположены в 2 ряда под углом друг к другу. Используются оппозитные моторы только некоторых фирм, Нисан к ним не относится.

Мощность двигателя зависит от количества клапанов. Больше клапанов способствует наполнению цилиндра топливной смесью. Но при этом чем их больше, тем сложнее и ремонтопригоднее, как и вся конструкция ГРМ.

Выбор двигателя зависит от многих параметров. Читайте отзывы, выбирайте машинку с двигателем по принципу золотой середины, (не слишком низкая, но и не слишком объемная), ну и самый главный показатель — надежность агрегата.

Что залить в систему охлаждения Дэу Нексия. Какой антифриз заливать в Daewoo Nexia

Qwaide.
Эксперт
(277)
Да и по Слову Заработок на замене жидкости далеко не самый интересный поиск \»лохов\» кто бы на замену побольше и заработал. Легче и намного больше дохода в очень многих работах. Та же ходовка полностью перебрана, ну или произвести что (замена масла и фильтров). А с жидкостью таких минусов в работе
1. Можно выращивать на целые сутки, в случае принудительного исполнения/заражения системы.
2. Работа с токсичным опасным веществом
3. Выявление утечек при замене
4. Сравнительная дешевизна Работы относительно временных затрат.
Нечестные хозяева и сто есть. Но не морочить голову по таким пустякам. А например на детали, когда говорят, что поставили новую, а на самом деле старую починили. Прибыль от таких манипуляций достигает сотен, а то и тысяч у.е. е. Но не тогда, когда вы предлагаете что-то заменить

Ответ от Защитник. [гуру]
…имеет значение. Но лучше слиться и отомстить, залить уровень и ни о чем не думать!

Ответ от Александр Стетценко [гуру]
Если не знаешь — антифриз или антифриз, то лучше долить дистрикулярную воду. Смешивать жидкость не рекомендуется, может свернуться. После доливки воды необходимо измерить плотность жидкости, и определить температуру замерзания.

Ответ от Ергей Парфенов [гуру]
какая заливка особой разницы нет, а нужно что-то одно такое старое лучше слить и залить новое

Ответ от Максим Гавриков [гуру ]
Тосол и антифриз Компания Native Brothers, разновидность тосола Свойства антифриза Компания Tosge изобрела Тосол для Вазы для замены дорогого итальянского антифриза parapli,. К названию института Ол Алкоголь, Тосол часто прикрепляем ярлыки на всякие пункты

Ответ от Ўly [новичок]
Лучше слить и залить новую и не рисковать! Производители не советуют смешивать разные антифризы Не только по фирмам, но и по цвету. Одному повезло и ничего не произошло при смешивании, а другому (как не показала ни одна практика) нет, как оказалось

Система охлаждения двигателя заправлена ​​малокамерной жидкостью на этиленкли колом. Охлаждающая жидкость нормальной концентрации обладает низкой температурой замерзания и высокими защитными свойствами от коррозии металлических деталей системы охлаждения двигателя и отопителя. Поэтому охлаждающую жидкость не следует заменять даже летом. На холодном двигателе уровень охлаждающей жидкости должен быть между отметками MAX и MIN на стенке расширительного бачка. Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке увеличивается при доводке двигателя до нормальной рабочей температуры и снова снижается при остывании двигателя. Если уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке упал ниже метки MIN, в каждый бачок добавляют смесь воды и этиленгликоля-жидкость в пропорции 50/50 и доводят уровень охлаждающей жидкости до нормы. Это обеспечит сохранение пониженной температуры и антикоррозионных свойств охлаждающей жидкости на прежнем уровне. Частота замены охлаждающей жидкости

Через 40000 км пробега или 2 года эксплуатации.

Заправочная емкость

— Антифриз
— Антифриз

Предупреждение

При эксплуатации автомобиля в зимнее время года, когда температура воздуха держится длительное время на уровне ниже -34°С, концентрацию охлаждающей жидкости следует приближать к соотношению 60/40 (концентрат/вода).

Не переливать расширительный бачок. Для изготовления охлаждающей жидкости используйте только «мягкую» (дистиллированную) воду. Блок цилиндров и головка блока цилиндров изготовлены из чугуна и алюминиевого сплава соответственно, для защиты которых от коррозии необходимо использовать в системе охлаждения жидкость на основе этиленгликоля. Запрещается применять в системе охлаждения спиртосодержащие составы (в том числе на основе метанола) или смешивать их с рекомендованной охлаждающей жидкостью.

Избегайте попадания антифриза в глаза или на открытые участки кожи. Если это произошло, немедленно промойте пораженное место обильным количеством воды и при раздражении обратитесь за медицинской помощью.

Перегрев двигателя Если мигает указатель температуры охлаждающей жидкости, это означает перегрев двигателя или другие признаки, указывающие на остановку автомобиля.

Выключите систему кондиционирования воздуха. Если из-под капота идет пар, не стойте в непосредственной близости от автомобиля. Выключите двигатель. Затем поверните ключ и включите зажигание, не заводя двигатель. Это включит вентилятор, который начнет охлаждать радиатор.

После прекращения пара из-под капота поднять капот. Проверьте уровень охлаждающей жидкости. При падении охлаждающей жидкости проверьте отсутствие следов подтекания жидкости через неплотности в соединениях шлангов радиатора, отопителя, а также в самом радиаторе и водяном насосе. Если вы обнаружили утечку хладагента или другие дефекты, не запускайте двигатель до устранения всех неисправностей.

Предупреждение

Если уровень охлаждающей жидкости быстро снижается и необходимо упростить подачу жидкости в расширительный бачок, обратитесь в сервисный центр Для проверки герметичности системы охлаждения двигателя.

Не снимать крышку расширительного бачка и радиатора на горячем двигателе. Брызги кипящей охлаждающей жидкости и выход пара из-под крышек могут привести к серьезным ожогам.

Чтобы зимой в машине было тепло, а двигатель не горячий, необходимо правильно подобрать антифриз. Выбор охлаждающих жидкостей сегодня огромен, но не каждая из них подходит к Мотору Дэу Нексия. Более того, на нашу машину установлено несколько двигателей. Разберемся, какой антифриз лучше заливать Нексию в Дэу, а какой заливать категорически не рекомендуется.

Когда менять антифриз и какой выбрать с завода

Автопроизводители Общественность спасена, экономьте на всем, чтобы выходная цена автомобиля была как можно ниже. Это относится и к охлаждающим жидкостям. В зависимости от завода сборки и года выпуска в систему охлаждения мог быть залит антифриз AGA Z65. зеленый цвет. Тем не менее официально завод рекомендует лить Liqui Moly. КФС 2000. С синим красителем. Так что же это? Почему людей путают?

Если в бак вашего автомобиля залита охлаждающая жидкость зеленого цвета — это совсем не значит, что вы можете доливать любой антифриз такого же цвета.

Дело в том, что цвет антифриза не влияет на его состав и производители технических жидкостей имеют право добавлять любой краситель. Антифриз изначально прозрачный, но красят его, чтобы выявить утечки и различать по производителям и только в редких случаях по химическому составу. Дэ официально говорит, что допускает использование жидкости только на основе этиленгликоля. И какой это будет цвет ключевой роли не играет.

А когда менять?

С заменой антифриза все намного проще. Производитель говорит, что охлаждающую жидкость необходимо менять не реже, чем раз в 40 000 км пробега или через два года работы.

Однако пробег до замены зависит и от качества жидкости, и от условий эксплуатации, и от состояния двигателя. Первые признаки, говорящие о том, что жидкость пора менять – помутнение, потеря цвета, растирание.

Выбираем антифриз для Daewoo Nexia — какой лучше

Чтобы разложить все по местам, два слова о том, что такое современный антифриз на основе этиленгликоля . До него все жидкости производились по силикатной технологии. Помимо непосредственного охлаждения двигателя и способности замораживать низкие температуры, жидкость требует смазочных, антикоррозионных, антикоррозионных, антикавитационных свойств.

Старые силикатные антифризы Для этих целей применяют фосфаты, бораты, силикаты и другие неорганические вещества. Они плохо повлияли на материалы двигателя. Кроме того, срок службы таких жидкостей редко превышает 2 года. Все эти добавки сильно снижают процесс теплопередачи точно. Поэтому производители перешли на новый тип антифриза – этиленгликоль.

Любой современный антифриз на 90% состоит из этиленгликоля, на 5% из присадок и на 5% из воды. Именно 5% этих добавок и составляют весь праздник с красителями, этикетками и марками. Более того, каждая марка добавляет свои добавки, которые могут быть несовместимы с добавками другой марки.

Артикул и производители

Попробуйте разобраться в танке и какого он цвета!

Одним словом, любой антифриз, изготовленный на этиленгликолевой или карбоксилатной (следующий виток развития жидкостей) технологиях, подходит для использования в ДЭУ двигателя. Нексия. Вот несколько примеров:

• синий LIQUI MOLY KFS 2000 рекомендованный официальным лицом;
• красный CoLelf Auto Supra. ;
• оранжевый Texaco XLC Dexcool. ;
• желтый Volvo Coolant VCS. ;
• розовый GM Longlife. ;
• красный Hepu G12. ;
• сине-зеленый Nissan Coolant L248 Premix .

И этот разноцветный список можно продолжать до бесконечности.

Делаем вывод — для полной замены Тосола на ДЭУ Нексии можно использовать любой антифриз на основе этиленгликоля, на котором будет указана маркировка G12 и выше (G12+, G12++, G13).

Маркировка G12 (и выше) на канистре с антифризом говорит о том, что данная охлаждающая жидкость создана по современной технологии с использованием только органических присадок.

выводы

Для доливки лучше всего использовать тот антифриз, что был залит (аналог по цвету не ищу). Допускается использовать антифризы, выполненные по силикатной технологии, но полностью менять их практически каждый год. Не мерзни зимой и не дай распихать свои моторы, удачи на дорогах!

Видео о последствиях использования некачественной охлаждающей жидкости

Охлаждающая жидкость

Система охлаждения двигателя заполнена малокамерной жидкостью на этиленклейке колом. Охлаждающая жидкость нормальной концентрации имеет низкую температуру замерзания и высокие защитные свойства от коррозии металлических деталей системы охлаждения двигателя и отопителя. Поэтому охлаждающую жидкость не следует заменять даже летом. На холодном двигателе уровень охлаждающей жидкости должен быть между отметками MAX и MIN на стенке расширительного бачка. Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке увеличивается при прогреве двигателя до нормальной рабочей температуры и снова снижается при остывании двигателя. Если уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке упал ниже метки MIN, в каждый бачок добавляют смесь воды и этиленгликоля-жидкость в пропорции 50/50 и доводят уровень охлаждающей жидкости до нормы. Это обеспечит сохранение пониженной температуры и антикоррозионных свойств охлаждающей жидкости на прежнем уровне.

Периодичность замены охлаждающей жидкости

Через 40000 км пробега или 2 года эксплуатации.

Заправочная емкость

— Антифриз
— Антифриз

При эксплуатации автомобиля в зимнее время года, когда температура воздуха длительное время держится на уровне -34°С, концентрацию охлаждающей жидкости необходимо приблизить к соотношению 60/40 (концентрат/вода).

Не переполняйте расширительный бачок. Для изготовления охлаждающей жидкости используйте только «мягкую» (дистиллированную) воду. Блок цилиндров и головка блока цилиндров изготовлены из чугуна и алюминиевого сплава соответственно, для защиты которых от коррозии необходимо использовать в системе охлаждения жидкость на основе этиленгликоля. Запрещается применять в системе охлаждения спиртосодержащие составы (в том числе на основе метанола) или смешивать их с рекомендованной охлаждающей жидкостью.

Избегайте попадания антифриза в глаза или на открытые участки кожи. Если это произошло, немедленно промойте пораженное место большим количеством воды и при раздражении обратитесь к врачу.

Перегрев двигателя

Если мигает указатель температуры охлаждающей жидкости, это означает перегрев двигателя или другие признаки, говорящие о том, что необходимо остановить автомобиль.

Выключите систему кондиционирования воздуха. Если из-под капота идет пар, не стойте в непосредственной близости от автомобиля. Выключите двигатель. Затем поверните ключ и включите зажигание, не заводя двигатель. Это включит вентилятор, который начнет охлаждать радиатор.

После прекращения пара из-под капота поднять капот. Проверьте уровень охлаждающей жидкости. При падении охлаждающей жидкости проверьте отсутствие следов подтекания жидкости через неплотности в соединениях шлангов радиатора, отопителя, а также в самом радиаторе и водяном насосе. Если вы обнаружили утечку хладагента или другие дефекты, не запускайте двигатель до устранения всех неисправностей.

Если уровень охлаждающей жидкости быстро снижается и необходимо упростить подачу жидкости в расширительный бачок, обратитесь в сервисный центр для проверки системы охлаждения двигателя.

Не снимать крышку расширительного бачка и радиатора на горячем двигателе. Брызги кипящей охлаждающей жидкости и выход пара из-под крышек могут привести к серьезным ожогам.

Отзывы владельцев Chery A21 (Чери А21). Седан Chery Fora (A21) Подвеска Chery Fora a21

1

Chery A21, 2007

Купил Chery A 21 в 2007 году. С первого взгляда машина сильно привлекает своим внешним видом, салон бежевая кожа, водительское сиденье с электроприводом вызывает море эмоций от комфорта. Сервопривод и ГУР тоже на 5+, двигатель отличный с агрессивным характером. Отлично, особенно в городских условиях. Ходовая 5+! Машина мягкая, до этого у меня была тойота камри, в принципе разницы в ходовке не чувствую. Единственный минус — шумоизоляция. Все остальное отлично. Если китайский автопром будет развиваться такими темпами, то в ближайшем будущем они будут лидерами по производству хороших автомобилей.

Chery A21, 2009

Разгон лучше, чем у некоторых брендовых автомобилей. Дорогу держит отлично. Шумно в салоне, но вполне удобно как водителю, так и пассажирам. Багаж помещается в количестве 5 объемных чемоданов. И как вывод: машина просто класс! За все время эксплуатации ни разу не подвела. Был только один провал, в котором я считаю себя виноватым. По непонятным причинам порвал рычаг КПП и, как следствие, оборвал трос переключения передач. Но на сервисе поломку устранили в течение 3 часов. А вообще китайцы сильно продвинулись. Их автопром только в зачаточном состоянии.

Седан китайской компании, представляющий собой бюджетный автомобиль, выпущенный в 2006 году, но до этого модель была показана в 2005 году на автосалоне в Шанхае с целью узнать мнение зрителей о дизайне и затем понять что все хорошо и машину запустили в производство, что собственно и было сделано с Чери Фора а21.

Построили модель на базе автомобиля другого производителя, а точнее.

Внешний вид

В плане дизайна модель вряд ли привлекательна, она проста и не чем не привлекает покупателя сначала своим дизайном, может кому понравится.

Дизайн машины основан на классическом китайском стиле, в котором прослеживается низкая стоимость производства и разработки. Спереди на капоте приподняты большие галогеновые фары. Прямоугольная решетка состоит из 4 серебряных горизонтальных планок. Простой бампер оснащен снизу линией решетки с интегрированными круглыми ПТФ.

Сбоку продолжается простота — вверху тонкая линия, внизу чуть вздутые арки с массивным кузовным ходом. В арки встроены 15-дюймовые легкосплавные диски. Центр дверей оснащен цветными молдингами. Сбоку есть повторители поворотников.

Линия верхней части кузова переходит в треугольный задний фонарь. Фонари очень простые. Плоская крышка багажника имеет только углубление для номерного знака. Простой бампер получил только выштамповку с парктроником.

габариты седана:

• длина — 4552 мм;
• ширина — 1750 мм;
высота
• – 1483 мм;
колесная база
• – 2600 мм;
• клиренс — 124 мм.

Интерьер

Внутри салон просторный, но его дизайн не современный, он простой и выполняет только обычные функции. Китайцы любят в свои автомобили вставлять некачественное дерево, но здесь это не так, здесь много полированного алюминия, что визуально делает салон дороже.

Водитель может настроить сиденье под себя, машина не выглядит как премиум, но сиденье регулируется с помощью сервопривода и регулируется в 8 направлениях. Руль 3-х спицевый и имеет кнопки которыми можно управлять магнитолой, кстати с CD чейнджером, в который можно вставить максимум 6 дисков.

Chery Fora Задние пассажиры будут чувствовать себя комфортно, но не в дальней поездке, так как комфорт приемлемый, но не идеальный. Там могут разместиться 3 человека.

Технические характеристики

Покупатель на момент продажи имел на выбор только два типа силовых агрегатов, характеристики которых были схожи. Оба мотора были созданы компанией в Австралии. Моторы имеют систему изменения фаз газораспределения и это 4-цилиндровые моторы с 16 цилиндрами. Покупатель мог выбрать двигатель объемом 1,6 л или 2,0 л. У производителя были планы по созданию 8-клапанного мотора, но по каким-то причинам эта идея не была реализована.

Силовой агрегат Чери Фора а21 работает в паре с 5-ступенчатой ​​коробкой передач, которая имеет растянутые передаточные числа, что позволяет спокойно передвигаться по городу на автомобиле. Эта коробка передач не позволит вам динамично управлять автомобилем, но обеспечивает относительно небольшой расход топлива, который, по заявлению производителя, составляет 10 литров при городском цикле.

Также мотор может работать в паре с вариаторной коробкой передач, его выпускала компания, которая также производила коробки передач для автомобилей компании. Особой популярности эта КПП не снискала, так как люди больше привыкли к МКПП.

Подвеска Чери Фора а21

Подвеска у модели полностью независимая, впереди подвеска со стабилизатором, сзади просто многорычажная подвеска со стабилизатором, все это обеспечивает хороший комфорт при езде. За управление отвечает гидроусилитель, а за торможение отвечают только дисковые тормоза, но передние вентилируемые.

В целях безопасности подвеска оснащена противоскользящей системой.

Вторичная цена

Во время производства автомобиль продавался за 15 000 долларов как новый, сейчас на вторичном рынке можно купить только подержанные модели. средняя цена на досках объявлений 150 000 рублей, что совсем недорого.

Фора представлена ​​как бизнес-класс, но это не так, хотя вполне комфортно. Если вам нужен комфортный автомобиль и у вас небольшой бюджет, а этот автомобиль уже не выпускается и можно купить только б/у, то это очень хороший вариант для покупки, но лучше посмотреть побольше машин.

Видео

Китайская разработка, которая внедряется на калининградском заводе Автотор. Но не смущайтесь. Это солидный, презентабельный и, главное, недорогой автомобиль. Всего за $14 500 вы получаете топовый седан (по словам дилеров, урезанные версии обещают только к весне), в котором есть все от ABS и EBD до полноразмерной запаски и 6-дискового CD-чейнджер.

На наш взгляд, китайские производители грамотно взялись за формирование и продвижение своего бренда. Не секрет, что сейчас в России ажиотаж, а значит и очереди почти на все автомобили среднего ценового сегмента, но эта новая модель уже появилась у всех официальных дилеров Chery/Чери, и, как обещают продавцы, поставки будут производиться регулярно.

Цветовые и ценовые вариации Chery Fora A21-III невелики, а комплектация в целом одинаковая, так что заморачиваться с выбором не придется.

ДОСТУПНЫЙ КОМФОРТ…

Я ездил по улицам Москвы, встречал по пути машины китайского производства, и меня всегда интересовало: «Что это за фрукт, и с чем его едят?» . И вот в один из обычных рабочих дней поступило предложение потрогать и пощупать одного из представителей китайского семейства, а именно Chery A21 (Фора) / Chery A21 (Фора) — седан С класса. Приятный внешний вид, плавные современные очертания кузова, скажем так: в русле моды и стилистически перекликающийся со многими известными брендами. Пока не бросается в глаза, и что еще радует, это не откровенная копия с легким фейслифтингом. Внешний вид оставляет приятное впечатление.

По соотношению цена/оснащение Chery A21 (Fora) / Chery A21 (Fora) может занять лидирующие позиции. В базовой комплектации числится кожаный салон, аккуратно скроенный и с приятной на ощупь кожей. Водительское сиденье оснащено электрорегулировкой в ​​8-ми направлениях, что позволяет устроиться поудобнее, добавив комфорта регулировка рулевой колонки по вертикали.

Мое знакомство с Чери А21 (Фора) / Chery A21 (Фора) произошло вечером и первое что бросилось в глаза это подсветка приборов — белая. Сразу скажу не ожидал, раньше использовались более экстравагантные цвета. В целом салон хорошо проработан, приборная панель обыграна матовыми алюминиевыми вставками, органы управления удобно расположены. При видимых внешних габаритах бардачок не такой объемный. Недостатком можно считать светлый салон, предусмотрена годовая, а то и полугодовая химчистка. В базовую комплектацию также входят: кондиционер, электростеклоподъемники, зеркала заднего вида с электроприводом, которые мне показались слишком маленькими и скрадывающими «мертвые зоны». На заднем сидении вполне поместятся трое взрослых, оно также раскладывается в пропорции 70/30, увеличивая и без того объемистый багажник. Аудиоподготовка включает в себя магнитолу с чейнджером на шесть дисков, а качество звука на 4. И последний элемент базового оборудования, облегчающий жизнь водителю в городе, — парктроник.

Сердцем Chery A21 (Фора) / Chery A21 (Фора) является двухлитровый двигатель мощностью 130 лошадиных сил. При примерном расходе 10 литров в смешанном цикле дает динамичный разгон, а при хорошем разгоне так же не мешало бы остановиться. Штатные дисковые тормоза отлично справляются со своей задачей. По некоторым данным, в разработке подвески автомобиля участвовала английская компания Lotus. В результате автомобиль получил стойки МакФерсон спереди и независимую многорычажную подвеску сзади. Да и вообще Chery A21 (Фора) / Chery A21 (Фора) хорошо держит дорогу, но на небольшой скорости на мелких ямках и канавках задняя подвеска «козлит». Информативности руля недостаточно.

Мы тоже когда-то косо смотрели на корейские автомобили..

Все привыкли, что китайские автомобили, как правило, в какой-то степени копируются с моделей других производителей. Кажется, что Chery Fora A21 — исключение из правил? Обтекаемый седан с хромированной решеткой симпатичен: кузовные панели хорошо штампованы, аккуратно подогнаны и окрашены.

Спокойные линии двухцветного светлого салона, вполне уместные вставки «под металл», достойное качество материалов ставят автомобиль Chery Fora A21 выше известных в России соотечественников. Придраться можно разве что к излишней скромности панели приборов и оформлению магнитолы (ее дистанционное управление на руле неудачно — мелкие кнопки собраны в кучу).

В базовой комплектации Chery Fora A21 (другой пока не существует) кожаный салон. Задний диван, рассчитанный на троих взрослых. Автомобиль
Чери Фора китайский и поэтому неудивительно, что большой диапазон регулировок водительского сиденья смещен в «маленькую» зону. Максимальный рост для относительно комфортной посадки — 185–190 см. На этом фоне вызывает недоумение педальный узел: просторная ниша с широко расставленными и высоко подвешенными педалями удобна для обладателей обуви от 43-го размера.

Тугой рычаг переключения передач с удобным хватом можно сравнить с затвором автомата Калашникова. Включение четкое, с легким цоканьем, избирательность отличная, но ходы настолько велики, что переключаться лишний раз не хочется. На помощь приходит двигатель — 2 литра! Эластичность и тяга особенно хороши в самом ходовом диапазоне 1500-3000 об/мин.

Обзорность у Cherry хорошая: стойки не создают больших мертвых зон. А движение задним ходом облегчает довольно точный штатный парктроник. Наружные зеркала хоть и небольшие, но хорошо справляются со своей задачей.

Chery Fora A21 легко и бодро катится на скорости 90-110 км/ч — раскачки кузова на продольных волнах нет, крены на поворотах небольшие и не утомительные. На меньшей скорости подвеска может показаться жесткой — она повторяет дефекты асфальта, перенося их не только на кузов, но и на руль.

Работа системы кондиционирования воздуха, мягко говоря, «не очень» — она точно не может автоматически поддерживать заданный уровень температуры… да и вентилятор очень шумный.
Вторым источником шума является двигатель, который работает тихо только до 3000 об/мин, но вместе с рыком появляется заметный подхват.

Chery Fora предназначена для поездок на большие расстояния по шоссе с разумной скоростью. В меру острый руль, мотор с хорошим запасом мощности, информативные и цепкие тормоза, интеллигентная работа ABS не может не нравиться. При этом шум и плохой нагрев портят впечатление. Но помните, сегодня мало кто может предложить 2-литровый двигатель, четыре подушки безопасности, ABS, EBD и кожаные сиденья менее чем за 15 тысяч долларов — именно столько стоит Chery Fora A21.

Основные характеристики Chery Fora A21:

• Двигатель: 2,0 л (95 кВт/129 л.с.)
• Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
• Комплектация: A21-III
• Цена: $14 499.

Резюме: Chery Fora A21 — мощный, вместительный и богато оснащенный автомобиль. Но оригинальная разработка не лишена проблем, как и многие другие китайские автомобили.

Преимущества Чери Фора: мощный эластичный двигатель, информативные тормоза, штатные системы безопасности, хорошая обзорность, невысокая цена.
Недостатки Cherie Faure: неэффективный отопитель, неудобная подвеска, шумный двигатель, «китайская» эргономика, отсутствие опций комплектации, малый дорожный просвет, отсутствие защиты картера.

Chery Sedan Fora выпускается с 2006 года и является одной из первых самостоятельных разработок китайского автопроизводителя. Первые автомобили поступили на российский рынок в начале 2007 года, а уже через год модель была собрана на ТагАЗе под именем .

В 2010 году седан прошел легкий рестайлинг, в результате которого автомобиль получил иную головную оптику, иную решетку радиатора и новый силовой каркас кузова, что повысило безопасность модели.

«Индепенденс» Чери (А21) Фора не могла не сказаться на внешности. Доверив разработку дизайна одному из самых известных ателье Pininfarina, китайский производитель получил автомобиль со своим лицом. Крупные фары, плавные контурные линии, мускулистые арки не выдают в седане его китайского происхождения.

Внутри Chery Fora выглядит почти по-европейски: приятная передняя панель с легко читаемыми приборами, отделка из качественной кожи, алюминиевые вставки и широкий набор всевозможных примочек, облегчающих управление и добавляющих комфорта в дальних поездках.