Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Стенд для переборки двигателя своими руками

На чтение 9 мин. Просмотров 111 Обновлено

Недавно успешно прошел испытания кантователь двигателя, который я сделал специально для ремонта волговских моторов.

На него можно повесить двигатель со всем навесным, повернуть и зафиксировать в любом удобном положении. Конструкция продумана так, чтобы ничто не мешало разобрать двигатель до голого блока.
Крепление лап к двигателю — вместо кронштейнов крепления подушек.

Ось вращения двигателя расположена приблизительно в его геометрическом центре. За счет этого конструкция получилась максимально компактной.
Плюс ко всему, стенд разборный — удобнее хранить.

Думаю, всё будет понятно по фотографиям.

Основа — рама из швеллера 60мм. К раме привинчены стойки с опорными шарнирами вверху. Шарниры сделаны из трубы, открываются на петлях.

После установки двигателя всборе с лапами на стенд, петли закрываются и фиксируются гайками.

Чтобы закрепить двигатель в нужном положении на одну из осей ставится съемный хомут. Достаточно его ослабить, повернуть двигатель и зажать.

На двух колесах по диагонали сделал стопора — изогнутая пластина привинчивается болтом к раме, зажимая колесо.

Снизу к раме пристёгивается поддон. Его выгнул из листа кровельной оцинковки.

Размеры могу сказать только приблизительно — всё вымерял по месту, поставив пустой блок на чопики.
Рама примерно 60х80 см, высота стоек 35 см.

Материалы — самые доступные. Швеллер 60, швеллер 50, труба диаметром 36 и 28, две пластины 8мм, колёса от тележек.
Инструменты — болгарка, сварка, дрель, напильник.

Comments 25

Стенд выглядит многообещающе. Два вопроса. Первый: не лучше ли мне будет добавить высоту стоек ( мой рост 180 см)? Второй: какой длины швеллеры на кронштейнах? Если есть еще полезные советы извлеченный из опыта пользования кантователем рад буду воспользоваться. Предстоит ремонт двигателя.

Мой рост примерно такой же, высоты стенда мне хватает.
Длина швеллера — около 20 см. Все размеры получились оптимальные — и компактно и удобно. Только механизм фиксации положения двигателя переделал — хомут плохо держит. Приварил звёздочку от велосипеда и подпружиненный фиксатор.

Уважаемый Глеб, сказать, что вы рукастый и головастый человек не сказать ничего. Всегда поражаюсь таким умелым людям и вдобавок делящимися своими идеями и изобретениями, ведь в суете во время процесса, либо жадности не каждый ещё выкладывает своё детище на всеобщее обозрение. Респект.
Что если сделать помощнее вертикальную стойку, но одну, а не две и соответственно крепление к двигателю сделать одно боковое? Выдержат ли три болта одного крепления весь двигатель с навесным? Со стороны выхода коленвала не хочу крепиться, что бы был лёгкий доступ к сальниковой набивке. И Если так, то можно было бы сделать этот стенд более универсальный. Что скажете Глеб и остальные товарищи? Мне интересно любое мнение.

При разборке и сборке двигателей, коробок передач, мостов, их приходится постоянно поворачивать. Выполнение этих операций с тяжелыми узлами на верстаке не только неудобно, но и небезопасно. Все проблемы решаются, если сделать и использовать специальный универсальный стенд.

Универсальный стенд для разборки, ремонта и сборки двигателей, коробок передач и ведущих мостов ВАЗ, ГАЗ и УАЗ.

Этот универсальный стенд при оснащении его дополнительным оборудованием может быть использован при разборке, сборке и регулировках двигателей, коробок и задних мостов всех отечественных легковых автомобилей и иномарок. Его можно перемещать по мастерской (гаражу). Это позволяет более рационально использовать производственные площади. Что же касается более легких головок блоков цилиндров из алюминиевых сплавов, ремонт их достаточно сложен и здесь также желательно использование стенда.

Универсальный стенд, внешний вид и размеры.

Основание стенда и стойки изготавливаются из швеллера № 10. При сварке универсального стенда необходимо выдержать размер 750-755 мм. При установке на стенде двигателей (блоков цилиндров) используются опоры или специальные траверсы. Коробки передач крепятся на траверсах, устанавливаемых на этот универсальный стенд. Для крепления мостов используются специальные детали.

Опоры для двигателей ВАЗ на универсальный стенд.

Двигатели (блоки цилиндров) устанавливаются на универсальный стенд при помощи опор. Они крепятся к блоку четырьмя гайками М8. У ВАЗ это места крепления кронштейнов левой и правой опор двигателя. На этот универсальный стенд при помощи опор можно устанавливать двигатели (блоки цилиндров) автомобилей ВАЗ и многих иномарок. Детали опор — диск и цапфа — используются для всех траверс.

Опора двигателя под универсальный стенд.

Траверса для блоков цилиндров Москвич и Волга под универсальный стенд.

При ремонте двигателей УЗАМ-331.10 и ЗМЗ-402 для установки их на универсальный стенд используется траверса, показанная ниже. Крепление блоков к траверсе осуществляется при помощи шпилек, предназначенных для крепления головок, втулок и штатных гаек.

Траверса блоков цилиндров двигателей УЗАМ-331.10 и ЗМЗ-402.

Траверса обозначена в положении, в котором она устанавливается на блоки для закрепления. После закрепления траверса с блоком устанавливается на универсальный стенд.

Втулка для крепления блока цилиндров двигателей УЗАМ-331.10 на траверсе стенда.

Втулки для крепления блока двигателей ЗМЗ-402 на траверсе стенда.

Траверса для коробок передач ВАЗ под универсальный стенд.

Траверса представляет собой поперечину с приваренными цапфами и дисками. Пластины по форме одинаковы, но с различной ориентацией ступенчатых отверстий (14 и 18 мм). На рисунке показана левая пластина, форму отверстия см. на сечении А-А. Там же показано отверстие в правой пластине. К левой пластине приваривается болте размерами А=75 мм, Б=67 мм.

Траверса для коробок передач ВАЗ под универсальный стенд, внешний вид и размеры.

Обратите внимание на расположение второго ступенчатого отверстия. К правой пластине привариваются два болта с размерами А=75 мм, Б=67 мм и А=95 мм, Б=87 мм. Здесь обратите внимание, в какое отверстие и как устанавливается длинный болт. Цапфа и диск привариваем к траверсе. Пластины крепим к коробке передач при помощи гаек для болтов пластин и гайки для шпильки картера коробки.

Коробку передач с закрепленными пластинами устанавливаем на траверсу, закрепленную на стенде. Затем прихватываем сваркой пластины к траверсе. После снятия коробки передач с траверсы производим окончательную обварку.

Универсальная траверса для коробок передач.

Универсальная траверса под универсальный стенд, применимая практически для всех коробок передач легковых автомобилей, состоит из собственно траверсы с приваренными деталями и поворотного стола.

Траверса с цапфами и дисками под универсальный стенд.

Универсальная траверса для коробок передач, внешний вид и размеры.

Поворотный стол.

Коробку передач можно установить на поворотный стол, закрепить прижимами с винтами. Далее поворотный стол с коробкой передач установить и закрепить винтами на траверсе. На траверсе без поворотного стола можно устанавливать коробки передач переднеприводных автомобилей ВАЗ. Для этого служат приваренные бобышки, болты крепления коробки передач и гайка для шпильки картера коробки. Прихватку бобышек к опорной плите траверсы (2 шт.) и к листу (1 шт.) лучше произвести после установки коробки передач.

Оснастка к универсальному стенду для закрепления задних мостов ГАЗ и УАЗ.

При ремонте задних мостов ГАЗ и УАЗ дело сводится к замене подшипников полуосей и подшипников редуктора. Или замене шестерен и регулировкам преднатяга подшипников и зацепления шестерен. Если задний мост как у ВАЗ, то проблем с его снятием нет. Редуктор извлекаем из моста и работаем с ним на верстаке.

Другое дело, когда редуктор представляет собой одно целое с мостом, как у ГАЗ и УАЗ. Работать приходится под автомобилем. Еще труднее с разъемными мостами ГАЗ, УАЗ. Разъединять их при регулировках приходится несколько раз. Их картер и крышка довольно тяжелые, как и дифференциал в сборе, который может выпасть из них.

Заменять подшипники, зубчатую пару, подбирать регулировочные и распорные кольца, регулировать зацепление значительно удобнее и безопаснее, когда мост закреплен на стенде. Крепление на стенде неразъемного моста показано на рисунке. У подшипников снимаем крышки и вместо них болтами крепим основания. К основаниям болтами (S22, М16-45) крепятся зажимы. В два зажима при снятых крышках устанавливаем мост и закрепляем его при помощи крышек зажимов и болтов (S22; М16-90).

Дополнительная оснастка к универсальному стенду для ремонта неразъемных и разъемных ведущих мостов ГАЗ и УАЗ.

На стенде мост для удобства проведения работ можно повернуть в любое положение. Особенно облегчается работа с коробкой дифференциала. Ведь при ремонте неразъемного моста, когда редуктор не снимается, на смотровой канаве или эстакаде этот довольно тяжелый узел может упасть на ноги.

Кроме этого, при обычном положении моста при ослаблении болтов крышек подшипников дифференциала (для регулировки бокового зазора в зацеплении и преднатяга подшипников) изменяется боковой зазор после затягивания болтов. Это значительно усложняет регулировку.

При работе же на стенде дифференциал устанавливается не сбоку, а сверху и боковой зазор в зацеплении при затягивании болтов крышек подшипников не изменяется. А при работе с разъемными мостами УАЗ, закрепляем их на стенде, как показано выше. Работаем со ступицами колес, ведущей шестерней. При сборке удобно закрепить половину моста (картер главной передачи).

В картер вставляем дифференциал в сборе и сверху устанавливаем вторую половину моста (крышку картера). Детали, используемые для крепления мостов на универсальном стенде в положениях, представленных выше, одни и те же, только собираются различным образом.

Так как для крепления половины разъемного моста используется только одна стойка стенда, две детали крепления моста можно упростить. В одном основании не делать выемку (R40), а в крышке зажима не выполнять два резьбовых отверстия под болты 5 (S22; М16-45).

Оснастка к универсальному стенду для закрепления коробок передач и раздаточных коробок УАЗ.

При ремонте коробок передач и раздаточных коробок УАЗ возникают трудности в связи с тем, что картеры узлов — чугунные и соединены между собой при помощи стального листа толщиной 6 мм. Узел достаточно тяжелый.

Универсальный стенд для ремонта коробок передач и раздаточных коробок УАЗ.

Ремонт узла облегчается, если его закрепить на универсальный стенд на траверсе. Отверстия в траверсе позволяют крепить узел как показано на рисунке или с поворотом на 90 градусов.

По материалам книги «Приспособления для ремонта автомобилей».
Росс Твег.

Вот решил сделать простой стенд для ремонта двигателя своими руками: чертежи, фото и описание приспособления прилагаются.

Стенд изготовил из профильной трубы 70 х 70 мм (толщина стенки 3 мм.), понадобилось примерно 3 метра.

Нарезал заготовки, что-бы конструкция получилась разборной сделал из уголка 4 мм кронштейн и усилил косынками.

В профиле болгаркой сделал 3 отверстия, и вставил втулки из поршневых пальцев от двигателя ВАЗ и приварил.

Из куска металла толщиной 6 мм сделал кронштейн под двигатель ВАЗ, под другой двигатель надо делать свой кронштейн.

Затем к стойке приварил отрезок трубы, просверлил 4 отверстия для фиксации, под углом 90 градусов в поворотной трубе, и одно на неподвижной, и 2 отверстия для ручки.

Стенд успешно прошёл испытания.

Из профиля приварил ножки, конструкцию загрунтовал.

Кантователь для двигателя своими руками чертежи

Основным средством уменьшения изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля, т.е. поддержание его в должном техническом состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания и ремонта, как капитального, так и текущего.

Знание всех факторов и закономерностей изменений технического состояния автомобилей позволяет правильно организовать работы по повышению его мощности и долговечности, путем своевременного и высококачественного технического обслуживания и ремонта.

В качестве конструкторской разработки нами представлен стенд для закрепления двигателей, а при наличии дополнительных кронштейнов и других агрегатов в подвешенном состоянии и фиксации их в положении удобном для проведения сборочно-разборочных и работ ремонтных работ.

Проанализировав известные приспособления и стенды, мы пришли к выводу, что все аналоги имеют определенные недостатки. Представленный в качестве конструкторской разработки стенд имеет кронштейны, установленные соосно. Тем самым возможность стенд имеет возможность поворачиваться вокруг горизонтальной оси. Один кронштейн установлен на валу червячного редуктора и поворачивается с помощью рукоятки, что дает возможность установить агрегат в положение, удобное для проведения ремонтных работ. Стенд можно изготовить своими силами в условиях мастерской предприятия.

Решение крепления кронштейнов для установки агрегатов делает их легкосменными и позволяет быстро переналаживать стенд на работу с различными двигателями или агрегатами. Комплектуя стенд новыми кронштейнами можно и далее расширять его функциональные возможности, что отличает его от аналогов.

Описание, назначение, принцип работы.

Стенд предназначен для закрепления двигателей, а при наличии дополнительных кронштейнов и других агрегатов в подвешенном состоянии и фиксации их в положении удобном для проведения сборочно-разборочных и работ ремонтных работ.

Конструкция стенда для разборки-сборки двигателя представлена на рисунке 3.3

Рисунок 3.3 Стенд — кантователь для разборки и сборки двигателей: 1- рама, 2- поворотные кронштейны, 3- червячный редуктор, 4- рукоятка поворота, 5- ванна для сбора технических жидкостей.

Стенд состоит из сварного основания-1, на котором крепятся кронштейны-2, для установки двигателя или иного агрегата на стенд. Кронштейны установлены соосно и имеют возможность поворачиваться вокруг горизонтальной оси. Один из них установлен на валу червячного редуктора -3 и поворачивается с помощью рукоятки -4, что дает возможность установить агрегат в положение, удобное для проведения ремонтных работ. Дополнительной фиксации кронштейн не требует, т.к. редуктор является самотормозящимся. Под кронштейнами установлена ванна -5, препятствующая попаданию на пол остатков масел, охлаждающей или моющей жидкостей, которые могут остаться после слива или мойки.

Прочностной расчет элементов кронштейна для установки двигателей

Наиболее нагруженным и ответственным узлом конструкции являются кронштейны. Произведем проверочный расчет кронштейна для установки двигателей марок ЗИЛ, КАМАЗ. Проверим условия выполнения прочности па изгиб в месте имеющем максимальное значение изгибающего момента — в защемлении. Этот момент будет создаваться силой тяжести двигателя.. Расстояние от заделки рычага до края кронштейна Н=0,44м. Вес двигателя создает силу тяжести равную F=784,0 Н. Кронштейны установлены симметрично и относительно центра тяжести и на каждый из них будет действовать сила равная половине этой величины. Отсюда максимальный изгибающий момент на рычаге кронштейна:

Применяя расчетное уравнение при изгибе, найдем необходимое сопротивление изгибу,

Принимая [у]=120 МПа

Wx 3450/120•10 6 =28•10 -6 м 3 =28см 3

Рисунок 3.4 Кинематическая схема кронштейна

Для круглого сечения

Отсюда определим минимальный диаметр вала

Выберем по ряду нормальных линейных размеров ближайшее большее значение. Принимаем диаметр вала D=45мм.

Произведем прочностной расчет сварного соединения крепления рычага к валу.

Расчет произведем на совместное действие среза и изгиба.

где фСР = F/S ? [фСР] — уравнение прочности на срез.

S-площадь среза шва, для бокового шва

b-длина бокового шва у нас конструктивно b=120мм.

д-ширина свариваемого металла д=10мм.

СР]-допускаемое напряжение на срез материала шва:

б1-коэффициент, учитывающий тип сварки, для ручной сварки б1= 0,6

уИ -напряжение изгиба, возникающее в материале шва:

Н-Расстояние от основания шва до направления действия силы. Конструктивно у нас получилось Н=440мм

Содержание работы

1. Техническое задание на разработку стенда — кантователя для ремонта двигателя ВАЗ-2112. 2
1.1. Область применения. 2
1.2. Основание для разработки. 2
1.3. Цель и назначение разработки. 2
1.4. Источники информации. 2
1.5. Технические требования и рекомендации к проектируемой конструкции 3
1.6. Стадии и этапы разработки 4
1.7. Порядок контроля и приёмки 5
2. Техническое предложение 6
2.1. Уточнение технического задания. 6
2.2. Подбор материалов. 6
2.3. Выявление, оценка и общее конструктивное устройство стенда. 6
2.3.1. Выбор схемы и общее конструктивное устройство стенда 6
2.4. Эстетические требования к разрабатываемому изделию. 8
2.5. Эргономические требования. 9
2.6. Техника безопасности в конструкции 9
3. Расчет конструкции стенда 10
3.1. Расчет привода стенда 10
3.2. Подбор подшипников промежуточной опоры 11
3.3. Расчет вала промежуточной опоры 13
Приложение 1. СТЕНД-КАНТОВАТЕЛЬ ДЛЯ РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ-2112 15
1. Назначение 15
2. Технические характеристики 15
3. Комплект поставки 15
4. Устройство и принцип работы 16
5. Указание мер безопасности 16
6. Подготовка стенда к работе и порядок работы 16
7. Техническое обслуживание 17
8. Характерные неисправности и методы их устранения 18
9. Гарантийные обязательства 18

Описание работы

Стенд предназначен для проведения сборочно-разборочных работ на двигателях автомобилей ВАЗ-2112 в любых модификациях. Для повышения качества ремонтных работ оснащен баком сбора отработанного масла.

1. Техническая характеристика стенда:
— длина стенда, мм 860
— ширина стенда без установки двигателя, мм 650
— высота стенда без установки двигателя, мм 880
— масса стенда в сборе без установки двигателя, кг 78
— диапазон регулирования высоты установки электродвигателя, мм..50

2. Техническая характеристика приводного редуктора
— тип (по ГОСТ 15150-74) 2ЧМ40
— передаваемая мощность, кВт 0,5
— межосевое расстояние, мм 40
— номинальная частота вращения выходного вала, об/мин 5
— масса, кг .6,3
— допускаемая радиальная нагрузка на вал, Н 730
— Кпд редукторной части 0,91

Двигатель предназначенный для ремонта, крепится к фланцу промежуточной опоры через отверстия в блоке цилиндров, заложенные для сборки на конвейере. Основание собирается через крепежные болты. После монтажа или переноса стенда он устанавливается на основании с регулировкой горизонтальности оси крепления двигателя (ось промежуточной опоры). Предварительно двигатель для ремонтных работ обязательно проходит чистку в моечной камере. Двигатель подводится к стенду закрепленный на грузовой тали или лебедке, в подвешенном состоянии прикручиваются болты фланца промежуточной опоры. Выполняются необходимые сборочно-разборочные и ремонтные работы, для обеспечения доступа к двигателю со всех сторон вращается вручную ручка приводного редуктора. Слив отработанного масла происходит через перфорированную крышку кожуха в бак. По мере наполнения бака на одну треть требуется вылить масло в спец.отведенную емкость. После выполнения ремонтных работ двигатель снимается также талью или специальной тележкой, которая заезжает на место кожуха.

Содержание архива

1. Записка пояснительная.
2. ВО стенда — 2 — А1:
3. Деталировка сборочного чертежа — 1 — А1:
4. Сборочный чертеж — 3 — А2;
5. Спецификации 2 — А4;

Остальные чертежи смотрите в папке «Скрины», архив

Краткая инструкция:

  1. Ищите подходящую работу в строке поиска в центре страницы сверху или по боковой панели навигации слева.
  2. Оцените качество работы с помощью содержания и скриншотов чертежей, которые находятся в архиве. Для просмотра скринов скачайте архив со страницы оплаты.
  3. Если работа вас устраивает, выберите способ оплаты (Яндекс-деньги, Фрикасса или Интеркасса) или воспользуйтесь личным кабинетом и личным счетом, который вы можете пополнить там же.
  4. Ожидайте, на вашу почту придет пароль от архива. Чтобы ускорить получения пароля, необходимо правильно заполнить форму оплаты — указать свой электронный адрес.
  5. По всем вопросам обращайтесь на форум или по телефону, указанному в шапке сайта.

Быстрая навигация по ключевым вопросам:

  • Как оплатить работу?
  • Система скидок
  • Как получить пароль к работе?
  • Как вы поймете, что это я заплатил за работу?
  • Как долго придется ждать пароль к оплаченной работе?

Работа прошла модерацию и соответствует теме

Самодельные автомобили, трактора, вездеходы и квадроциклы

Самодельный стенд кантователь для разборки и сборки двигателей.

Сделал кантователь двигателя, на приспособление можно установить двигатель со всем навесным, повернуть и зафиксировать в нужном положении. Устройство сделано таким образом, чтобы ничто не мешало полностью разобрать двигатель до блока.

Использованы материалы:

  • Швеллер — 60 мм.
  • Швеллер — 50 мм.
  • Трубы — 36 и 28 мм.
  • Металлические пластины 8 мм — 2 шт.
  • Колёса от тележки.
  • Кусок оцинковки.

Конструкция самоделки показана на фото.

Ось вращения двигателя расположена в его геометрическом центре.

Рама сделана из швеллера 60 мм, к раме привинчены стойки с опорными шарнирами вверху. Шарниры сделаны из труб, открываются на петлях.
После установки двигателя всборе с лапами на стенд, петли закрываются и фиксируются гайками.

Закрепить двигатель в нужном положении можно съемным хомутом, достаточно хомут ослабить, повернуть двигатель и зажать.

На паре колес по диагонали, сделал стопора из изогнутой пластины, которая крепится болтом к раме и зажимает колесо.

Под двигатель устанавливается поддон из листа кровельной оцинковки.

Размеры: рама 600 х 800 мм, высота стоек 350 мм.

Стенд для ремонта двигателя Subaru



Офисное оборудование: стенд для двигателя и ГБЦ

Специально для Субаристов. Разбираем двигатель Subaru.

Стенд-кантователь, для ремонта двигателей своими руками. часть-1

Двухстоечный BMW Стенд, за 1500 руб

Универсальный стенд для разборки двигателей Р-642

Провернуло вкладыш el15 Subaru

Impreza двигатель el15

станина для ремонта двигателей

Стенд для сборки разборки двигателей

Стенд EL15 MOTEC GOLD

Также смотрите:

  • Opel astra h gtc покраска
  • Митсубиси паджеро 4 3 8 часто выходит чек
  • Тюнинг для Lexus rx330 из китая
  • Опель астра седан 2009 краш тест
  • Гайка крепления колеса Шевроле Круз 2013
  • Рено меган 2012 видео тест драйв
  • Схема задней подвески Форд Транзит 2007
  • Новый Форд Фокус 2008 года
  • Хонда cr v передний мост ремонт
  • Заднее ветровое стекло на Фольксваген
  • Магнитола для Хонда СРВ 2008 года
  • Мазда 6 запчасти датчик давления в шинах
  • Форд Мондео какое масло для двигателя
  • Какой лучше тосол залить в КАМАЗ
  • Фара правая Лексус ес 350

Главная »
Выбор »
Стенд для ремонта двигателя Subaru

Как ремонтировать автомобиль

Как ремонтировать автомобиль самому — это раздел, который описывает все, что связано с ремонтом автомобиля, двигателя, агрегатов, механизмов и систем.

Чтобы научится ремонтировать автомобиль, надо изучить технологию ремонта агрегатов и механизмов автомобиля, где четко и поочередно расписана последовательность выполнения необходимых ремонтных работ. Эксплуатация автомобиля со временем приводит к износу его агрегатов и механизмов. Способствует быстрому износу деталей автомобиля: неправильная эксплуатация транспортного средства, работа автомобиля на повышенных режимах, езда по плохим дорогам, неправильное обслуживание автомобиля и агрессивная манера вождения.

РЕМОНТ АВТОМОБИЛЯ МОЖНО РАЗДЕЛИТЬ НА НЕСКОЛЬКО ЧАСТЕЙ:

1. Ремонт ходовой части автомобиля

Наиболее подверженная износу и поломкам из-за влияния плохого дорожного покрытия является ходовая часть автомобиля. На ходовую часть автомобиля передаются все толчки и усилия при езде автомобиля. Любая поломка ходовой части может привести к аварийной ситуации на дороге.

1. Замена опоры амортизационной стойки — если попробовать нарисовать подвеску в самом простом исполнении, то она будет состоять из двух основных деталей амортизатора и пружины, что вместе называется стойкой. В этой статье мы с вами увидим, как заменить опору амортизационной стойки на автомобилях Daewoo Lanos (Дэу Ланос), Daewoo Nexia (Дэу Нексия), Daewoo Sens (Дэу Сенс) Chevrolet Lanos (Шевроле Ланос).

В упрощенном виде подвеску автомобиля можно представить в виде двух основных деталей, взаимодействующих друг с другом. Называются они пружина и амортизатор, а вместе — амортизационная стойка. Но в народе зачастую стойкой называют именно сам амортизатор. Стойка, по сути, это гидравлический двусторонний демпфер. Она может противодействовать нагрузкам, таким как сжатие и растяжение. Устроена стойка просто: в цилиндр вставлен поршень, а свободное от металла место занимает жидкость. Выходит из строя она тоже просто: при нарушении герметичности количество жидкости уменьшается, падает способность к погашению колебаний пружины. Визуально можно определить ее работоспособность. Если корпус мокрый, покрыт жидкостью, то это, скорее всего, означает, что ее придется скоро менять. Можно проверить и следующим образом: руками надавить на капот или крышку багажника сверху и своим весом придавить машину вниз. После резко отпустить. Если автомобиль сразу примет первоначальное положение, значит, все хорошо.
Источник: http://www.poiskavtouslug.ru/tehnicheskoe-obsluzhivanie/zamena-amortizacionnyh-stoek.html В упрощенном виде подвеску автомобиля можно представить в виде двух основных деталей, взаимодействующих друг с другом. Называются они пружина и амортизатор, а вместе — амортизационная стойка. Но в народе зачастую стойкой называют именно сам амортизатор. Стойка, по сути, это гидравлический двусторонний демпфер. Она может противодействовать нагрузкам, таким как сжатие и растяжение. Устроена стойка просто: в цилиндр вставлен поршень, а свободное от металла место занимает жидкость. Выходит из строя она тоже просто: при нарушении герметичности количество жидкости уменьшается, падает способность к погашению колебаний пружины. Визуально можно определить ее работоспособность. Если корпус мокрый, покрыт жидкостью, то это, скорее всего, означает, что ее придется скоро менять. Можно проверить и следующим образом: руками надавить на капот или крышку багажника сверху и своим весом придавить машину вниз. После резко отпустить. Если автомобиль сразу примет первоначальное положение, значит, все хорошо.
Источник: http://www.poiskavtouslug.ru/tehnicheskoe-obsluzhivanie/zamena-amortizacionnyh-stoek.html

2. Замена сайлентблоков — сайлентблок это деталь ходовой части автомобиля, которая служит для решения задач виброизоляции.   Сайлентблок состоит из внутренней и внешней прецизионных втулок, неразрывно соединённых с помощью резины. Сайлентблоки имеют свойство изнашиватся. В этой статье мы узнаем как заменить сайлентблоки своими руками.

3. Как ремонтировать стойки — тут есть два варианта либо заменить стойку, либо правка поврежденной стойки. Практические советы по ремонту стойки автомобиля. Современные автомобили  комплектуются неразборными амортизационными системами, чего не скажешь о отечественных автомобилях, где имеются ремонтопригодные детали. 

4. Как собирать колеса самому — большинство автолюбителей считает, что собирать колеса самому не актуально: это действительно так, ведь на каждом участке дороги найдется шиномонтаж. Но жизнь – штука непредсказуемая, поэтому давайте рассмотрим как собирать колеса самому.

Общие данные о

ремонте автомобиля:

2. Ремонт двигателя автомобиля

Качество ремонта двигателя зависит от многих факторов, основными из которых являются: подготовленные специалисты, диагностика двигателя, качественное оборудование и запасные части.

2.0. Капитальный ремонт двигателя автомобиля — двигатель автомобиля имеет свой ресурс работы и через определенный отрезок пробега наступает время, когда в двигателе появляются различные шумы, стуки, увеличивается расход масла, из выхлопной трубы идет сизый дым и в целом двигатель работает неустойчиво. Здесь вы узнаете как определить состояние двигателя  и как сделать капитальный ремонт двигателя самому.

2.1 Ремонт головки блока цилиндров КАМАЗ — порядок выполнения работ по ремонту головки блока цилиндров автомобиля КАМАЗ. Основные приемы разборочно-сборочных работ. Оборудование и инструмент для проведения ремонта головки блока цилиндров .

2.2 Замена гильз и деталей шатунно-поршневой группы двигателя — как заменить гильзы и детали шатунно-поршневой группы своими руками, основы и приемы расборочно-сборочных работ, комплектация деталей при замене шатунно-поршневой группы двигателя. 

2.3 Как поменять поршневые кольца двигателя автомобиля — поршневые кольца обеспечивают герметичность между гильзой цилиндра и поршнем, а еще отводят тепло от головки поршня и препятствуют попаданию смазочного масла в камеру сгорания. Комплект поршневых колец состоит из нескольких компрессионных колец, чаще всего два  и одного маслосъемного. 

2.4 Обработка деталей под ремонтный размер

2.5 Заделка трещин в корпусных деталях фигурными вставками

2.6 Восстановление резьбы спиральными вставками

2.7 Восстановление посадочных отверстий

2.8 Восстановление пластическим деформированием

2.9 Восстановление сваркой

2.10 Электромеханическая обработка

2.11 Восстановление формы детали

2.12 Термическая правка

2.13 Как правильно собрать двигатель

2.14 Приборный метод диагностики двигателя

2.15 Как диагностировать двигатель автомобиля

2.16 Дефекты деталей

2.17 Балансировка вращающихся деталей

3. Ремонт кузова автомобиля

Кузов является основной и самой дорогостоящей деталью автомобиля от которой в первую очередь зависит его долговечность. Ремонт кузова должны проводить квалифицированные специалисты на высоко технологическом оборудовании, так как это в свою очередь влияет не только на состояние автомобиля, но и на безопасность движения.

3.1 Как ремонтировать пороги автомобиля — обычно пороги привариваются к основанию кузова и образуют нижнюю часть кузова. У некоторых типов автомобилей пороги выполняются съемными и крепятся к основанию кузова. Пороги размещаются с внешней и боковой сторон лонжеронов в зоне кабины, образуя защиту от различных выбросов и слабых ударов.

3.2 Вытяжка вмятин — перед тем как вытягивать вмятину детали, сначала производят предварительную подготовку поверхности деформированной детали. Как производить вытяжку вмятин самому.

3.3 Восстановление формы

3.4 Рихтовка как рихтовка

3.5 Как правильно рихтовать

3.6 Как устранить выпуклость электронагревом

3.7 Технология сварки автомобиля

3.8 Покраска и ремонт кузова автомобиля — технология покраски автомобиля очень сложный и трудоёмкий процесс, в котором положительный и качественный результат можно достичь только при соблюдении требуемых технологий и имея опыт в этом деле. Как покрасить автомобиль самому.

3.9 Кузовной ремонт (Покраска и рихтовка авто)

4. Ремонт трансмиссии автомобиля

Трансмиссия автомобиля отвечает за передачу крутящего момента от двигателя к колесам и состоит из сложных механизмов, ремонт, которых является трудоемким и дорогим. Не один из механизмов трансмиссии отремонтировать своими силами практически невозможно. Для этого необходимо специальное оборудование, знания и большие навыки.

4.1 Как правильно собрать коробку передач

4.2 Сборка заднего моста

4.3 Установка карданной передачи

4.4 Сборка зубчатых передач

4.5 Замена внешнего пыльника шруса на автомобилях

4.6 Как снять и установить коробку автомат автомобиля

4.7 Обслуживание и обкатка коробки автомат

документация, фотоотчеты для VW Passat B6 (3C)

Volkswagen Passat B6 / Фольксваген Пассат Б6 (код модели: 3C2) 2006 — 2010

Volkswagen Passat Variant B6 / Фольксваген Пассат Вариант Б6 (код модели: 3C5) 2006 — 2010
Volkswagen Passat CC / Фольксваген Пассат СС (код модели: 357) 2009 — 2012
Volkswagen Magotan B6 / Фольксваген Маготан Б6 (код модели: 9X2) 2007 — 2011

Быстрый переход по разделам:
Двигатели
Система охлаждения, отопления и кондиционирования
Системы впрыска, зажигания
Топливная система
Система выпуска
Передняя и задняя подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Коробки передач, сцепление
Кузов
Электрооборудование
Общая документация

Двигатели


(Engines)

Двигатель BZB 1.8 TSI замена цепи ГРМ (rus.) Большой фотоотчет
Симптомы: стук, треск, дребезжание в передней части автомобиля при холодном запуске двигателя. Двигатель не запускается, в комбинации приборов горит лампа Check Engine. В блоке управления двигателя ошибки: 00022 P0016: Ряд 1, датчик положения распредвала G40 / датчик положения коленвала G28, несоответствие сигналов и/или 00808 P0328 Датчик детонации 1 G61, слишком высокий уровень сигнала. Двигатель BZB устанавливался на автомобили: VW Passat B6, VW Passat CC, Skoda Octavia A5, Skoda Superb 2, Ауди А3, SEAT Leon 2, SEAT Altea, SEAT Ibiza 4.

Возможные проблемы двигателя 1.8 TSI (CDAB, CDAA) и их решение (rus.) Фотоотчет.
Серия двигателей EA888 одна из самых распространённых. На сегодняшний день насчитывается уже три поколения этих двигателей. Это моторы с объёмом двигателя 1.8-2 литра оборудованные системой непосредственного впрыска топлива и турбонагнетателем. Помимо распространенности данную серию можно охарактеризовать, как самую проблемную. Если проблема нагарообразования свойственна любому двигателю с непосредственным впрыском топлива, то в данной серии к ней добавляются проблемы цепного привода ГРМ, изменяемой геометрии впускного коллектора, насоса охлаждающей жидкости, масляного голодания и т.д. Список проблем можно перечислять до бесконечности, но главной проблемой является повышенный расход масла. По заводским нормам расход не должен превышать 0.5л на тысячу километров, но в большинстве случаев расход в разы превышает нормы. Различные варианты решения этих проблем в этом фотоотчете.
Двигатели CDAB, CDAA устанавливались на автомобили: VW Passat B6, VW Passat B7, VW Passat CC, VW Golf 6, VW Sharan, Skoda Octavia A5, Skoda Yeti, Skoda Superb 2, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon 2, SEAT Altea.

Ремонт выравнивающего вала привода масляного насоса VW Passat B6 2.0 TDI двигатель BMP (rus.) Фотоотчет
Решил написать о проблеме с приводом масляного насоса у авто VW Passat B6 2007г.в. двигатель 2,0 TDI 103kw буквы двигателя BMP. Так как это уже второй автомобиль с одинаковой проблемой за год, думаю это будет актуально. Где-то читал что из-за износа этого шестигранника может моргать лампа давления масла на приборке в диапазоне 1500-1800 об/мин. Год назад поступил пассат с заклиненной турбиной. Причиной оказался износ одного из выравнивающих валов привода масляного насоса. Выравнивающие валы продаются только в сборе за дорого, решили попробовать отремонтировать…

Замена актуатора турбины на двигателе CBBB 2.0 TDi 125kw (rus.) Фотоотчет
Двигатель CBBB, пробег 166000 — проблемма с актуатором управления турбины. Симптомы: аварийный режим езды, потеря мощности, висит ошибка о недостоверном сигнале датчика актуатора.

Замена ремня ГРМ, роликов и помпы на двигателе BKC 1.9 TDI PD (rus.) Подробнейший фотоотчет
Пробег моей машины подошел к 120 ткм, которые машина пробежала по разным дорогам за последние 5 лет. Настало время заменить зубчатый ремень ГРМ, его ролики и помпу согласно плану обслуживания в сервисной книжке. О том, как можно самостоятельно выполнить эти работы на двигателе BKC, установливаемым на многие автомобили VAG, этот фото-отчет.

Двигатель 2.0 FSI Турбо (BWA), снятие ГБЦ (rus.) Фотоотчет
Проблема двигателя BWA — расход масла более литра на тысячу км. пробег около 100 тыс.км.

Замена ремня ГРМ на двигателе 1.6 BSE (rus.) Фотоотчет
Наступил пробег — 90000 км, и как только позволила погода заняться обслуживанием, решено было начать с самого сложного-замены зубчатого ремня ГРМ. Двигатель BSE устанавливался на следующие автомобили: VW Passat B6, VW Touran, VW Golf 5 / Jetta 5…

Замена поршневых колец и маслосъемных колпачков на двигателе BSE (rus.) Фотоотчет
Двигатель BSE устанавливался на следующие автомобили: VW Passat B6 (3C), VW Touran (1T), VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf Plus (5M), VW Caddy (2K), Skoda Octavia A5 (1Z), Audi A3 (8P), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Двигатель 1.6 BSE — замена прокладки крышки клапанов (rus.) Фотоотчет
На 120 тысячах пробега назрела необходимость замены прокладки клапанной крышки, т.к. начала сопливить, а подтяжка болтов не решение проблемы из-за металлических втулок на болтах ограничивающих степень прижимания крышки к головке — только замена прокладки. Для самостоятельной замены потребуется: теплый гараж, инструмент, прокладка, G13 (100 гр), очиститель карбюратора для отмывки дросселя…

Двигатель TDI CR 2,0 л (CBAB) (rus.) Техническое обучение. Технические характеристики, Механика двигателя, Топливная система, Нейтрализация ОГ, Турбокомпрессор, Система управления двигателя Bosch EDC 17 / Cхема системы и др.

Блоки измеряемых величин двигателя CBAB. Диагностика Common Rail, дизельные двигатели (rus.)

Доработка штатной защиты картера для двигателя BSE (отверстие для слива масла) (rus.) Фотоотчет

Замена цепи ГРМ на двигателях BAG, BLF, BLP (rus.) Фотоотчет
Двигатели BAG, BLF, BLP устанавливались на автомобили: VW Passat B6 (3C), VW Touran (1T), VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf Plus (5M), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Audi A3 (8P).
Вчера был побит рекорд по количеству вопросов, заданных мне на тему цепи и фазорегулятора на двигателе 1,4 TSI. В связи с этим выкладываю фотоотчет на примере двигателя BLP. От 1.4 TSI этот двигатель отличается объемом и отсутствием нагнетателей. Пробег 90 тыс. км. — шум цепи и фазорегулятора.

Восстановление блока управления впускных заслонок 03L 129 086 V120 на двигателе 2.0 TDI (rus.) Фотоотчет
У коллеги на двигателе 2.0 TDI появилась ошибочка: 18447/P2015/008213 — Intake Manifold Flap Position Sensor (Bank 1): Implausible Signal
Не спешите действовать по инструкциям Росса, так же не советуется бежать и покупать новый блок. Сначала проведите следующий тест: Находите заслонку и проверяете подвижность тяги для управления заслонками…

Определение передува турбины по логам, двигатели TDI и др. (rus.) Фотоотчет
Самая насущная проблема в турбированных двигателях это возникновение передува. Особенно это актуально для дизельных двигателей т.к. образование сажи в выпускных газах приводит к быстрому накапливанию ее внутри турбины и подклиниванию геометрии. Сначала попробуем разобраться как происходит регулировка давления надува, а затем рассмотрим как выглядит передув в логах…

Потеря мощности при разгоне, недодув турбины, описание проблем, снятие логов и диагностика (rus.)
При возникновении проблем связанных с потерей мощности при разгоне, как постоянной так и переменной потери тяги при движении. Потеря тяги в режиме «полный газ» или переходе мотора в аварийный режим (едет, но не тянет или слабо тянет) прочитайте внимательно весь этот текст полностью, и 9 из 10 что это вам поможет установить точную причину проблемы…

Ремонт двигателя 1,9 TDI буквенное обозначение BXE (rus.) Фотоотчет
После встречи с офицалами и жалобами на неравномерную работу двс, автомобиль приехал с пустым блоком под капотом и горой з/ч в багажнике, приговор полный капремонт или замена двигателя (пробег 230 тыс.км.) После осмотра и обмеров блока и поршней, стало понятно что износ в заводских допусках за исключением самого верха цилидра, где происходит перекладка колец, там износ выходил за допуск на пару соток…
Двигатель BXE устанавливался на следующие автомобили: VW Passat B6 (3C), VW Touran (1T), VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf Plus (5M), VW Crafter (2F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Superb 2 (3T), Audi A3 (8P), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Двигатель TSI 1.4 л / 90 кВт с турбонаддувом (rus.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования 405 VW/Audi. Буквенное обозначение двигателя: CAXA.
Двигатель TSI 1,4 л (122 л.с.) предназначен для замены двигателя FSI 1,6 л (115 л.с.). По сравнению со своим предшественником новый двигатель TSI при значительно более низком расходе топлива и выбросе CO2 имеет существенно лучшие мощностные характеристики. От двух двигателей TSI с двойным наддувом его отличает прежде всего отсутствие компрессора и новая система охлаждения наддувочного воздуха.
Содержание: Технические особенности, Технические характеристики, Система впуска, ГБЦ, Одинарный наддув с турбонагнетателем ОГ, Системы охлаждения, Охлаждение наддувочного воздуха, Топливная система с объёмной подачей в зависимости от расхода, Обзор системы управление двигателем Bosch Motronic MED 17.5.20, Датчики, Исполнительные элементы, Функциональная схема.

Двигатель 1.6 / 85 кВт FSI (BLF) Руководство по ремонту (rus.)
Все о двигателе, системы охлаждения, питания, зажигания, впрыск, выпускная система. (22 Mb.)

Volkswagen Passat B6 2005->: Двигатели (rus.) Бензиновый двигатель 1.6 ВSЕ, бензиновые двигатели 1.6 FSI: ВLF, ВLP, бензиновые двигатели 2.0 FSI: ВLR, ВLХ, BLY и 2.0 ТFSI: AXX, BWA, дизельные двигатели SОНС 1.9 BKC, BLS и 2.0 BMP, дизельный двигатель 2.0 DOHC BKP.
Volkswagen Passat B6 2005 — : Дизельный двигатель 2.0 литра (BKP, BMA, BVE, BMR, BUZ, BWV) 88/90/100/103/120/125 кВт (rus.) Руководство по ремонту. Снятие установка двигателя, блок цилиндров, коленчатый вал, головка блока цилиндров, клапанный механизм, система смазки, система охлаждения, топливная система, ремонт системы непосредственного впрыска топлива, турбонагнетатель, насос-форсунки, система выпуска ОГ, система предварительного накаливания.

Не закрываются впускные заслонки 1-го ряда, цилиндров. Ошибка 17506, двигатель BZB 1,8 TFSI (rus.) Фотоотчет
Вобщем ошибка такая уже была. Симптомы: машина заводится и сразу глохнет если не держать педаль газа. Расшифровка ошибки: не закрываются впускные заслонки первого ряда цилиндров. Действительно, в группе 142 при закрытых заслонках показывает 40% открытие! Заменил датчик положения G336, отмыл коллектор… Ошибка исчезла, но прошло 2 месяца и ошибка та же! Симптомы те же! При закрытых заслонках 50% открытия! Решил я таки снять впуской коллектор и поискать причину данной неисправности…

Замена заднего сальника коленвала на двигателе BXE (rus.) Фотоотчет
Во время замены сцепления в сборе с двухмассовым маховиком от LUK, замечены подтеки в районе сальника коленвала. Но этот самый сальник коленвала, не совсем простой, да и снятие и установка имеет свои особенности. Поэтому, не спешим снимать старый. В нашем случае, задача немного упрощается наличием разобранного двигателя с таким же буквенным обозначением, т.е. такой же конструкции.
Для начала пробуем вооружиться необходимыми знаниями, собираем уже наработанную информацию с нашего форума и т.п. Ответы есть, но не на все вопросы. Суть в том, что при снятии сальника происходит выдавливание с посадочного места задающего ротора датчика коленвала, а при установке ротор должен ставиться только в строго определенном положении…

Двухлитровый двигатель FSI с турбонаддувом (rus.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования 337 VW/Audi. Буквенное обозначение двигателя: AXX.
При разработке новых двигателей Volkswagen с непосредственным впрыском типа FSI было решено отказаться от послойного смесеобразования и сосредоточить усилия на повышении их мощности и крутящего момента. Прежде буквы FSI обозначали непосредственный впрыск топлива в цилиндры, используемый для получения послойной смеси (Fuel Stratified Injection). В обозначении модели двигателя с турбонаддувом буквы FSI были оставлены, однако, послойное смесеобразование для него не характерно.
Содержание: Механизмы и системы двигателя, Система управления двигателем, Техническое обслуживание.

Дизельный двигатель 2,0 л/125 кВт (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения Skoda.
2,0-литровый двигатель TDI мощностью 125 кВт, буквенные обозначения двигателей BMR, BRD, BMM, заменяет собой 2,0-литровый двигатель TDI мощностью 103 кВт с 4 клапанами на цилиндр. В этой брошюре приводится описание конструкции и особенностей 2,0-литрового двигателя TDI мощностью 125 кВт с 4 клапанами на цилиндр, при этом особое внимание уделяется его отличиям от 103-сильного агрегата. Впервые этот двигатель установили на модель Skoda Octavia RS.
Содержание: Введение, Технические характеристики, Механическая часть двигателя, Кривошипно-шатунный механизм, Привод газораспределительного механизма, Головка блока цилиндров, Крышка головки блока цилиндров, Впускной коллектор с изменяемой геометрией, Выпускная система, Система рециркуляции отработавших газов, Турбонагнетатель с обратной связью, Сажевый фильтр, Engine management, Схема системы, Датчики, Датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя G581, Потенциометр системы рециркуляции отработавших газов G212, Конструкция и принцип работы магниторезистивных датчиков, Исполнительные механизмы, Клапан насос-форсунки, цилиндры №№1-4 N240, N241, N242, N243, Электромагнитный клапан ограничения давления наддува N75, Переключающий клапан радиатора системы рециркуляции отработавших газов N345, Электродвигатель привода заслонки впускного коллектора V157, Клапан заслонки впускного коллектора N316, Свечи накаливания №№1-4 Q10, Q11, Q12, Q13, Функциональная схема.
Данный двигатель также устанавливался на Volkswagen Passat B6 (код модели: 3C2, 3C5), Volkswagen Touran (код модели: 1T1, 1T2) Volkswagen Golf 5 (код модели: 1K1), Volkswagen Jetta 5 (код модели: 1K2), Skoda Octavia II (код модели: 1Z3, 1Z5), Audi A4 B6(код модели: 8E2) и др.

4-cyl. injection engine (1.8 and 2.0 l engine, chain drive) (eng.) Repair Manual.
Engine code: CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, CCTB, BZB, CGYA, CCZB, CCZA, CDAA, CCZC, CDAB, CCZD.
VW CC с 2010 года выпуска, VW Passat B6 с 2006 года выпуска, VW Passat CC с 2009 года выпуска.
Руководство по ремонту бензиновых двигателей 1,8 и 2,0 литра с буквенным обозначением: CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, CCTB, BZB, CGYA, CCZB, CCZA, CDAA, CCZC, CDAB, CCZD. Редакция 08.2018.
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 10 — Removing and installing engine, 13 — Crankshaft group, 15 — Cylinder head, valve gear, 17 — Lubrication, 19 — Cooling, 20 — Fuel supply system, 21 — Turbocharging/supercharging, 24 — Mixture preparation — injection, 26 — Exhaust system, 28 — Ignition system.
00 — технические данные, 10 — снятие и установка двигателя, 13 — шестерня коленчатого вала, 15 — головка блока цилиндров, клапанный механизм, 17 — система смазки, 19 — система охлаждения, 20 — топливная система, 21 — турбонаддув / наддув, 24 — формирование топливной смеси, впрыск, 26 — выхлопная система, 28 — система зажигания.
573 страницы.

Двигатель TDI 1.6 л с системой впрыска Common Rail (rus.) Устройство и принцип работы. Пособие по программе самообразования 442 VW/Audi. Буквенное обозначение двигателей: CAYA, CAYB, CAYC.
Данный двигатель 1,6л TDI представляет собой базовый агрегат для всех перспективных четырёхцилиндровых дизельных двигателей. Этот двигатель является представителем нового поколения высокоэффективных, экономичных и динамичных дизелей концерна Volkswagen.
Этот двигатель является эталоном динамики, удовольствия от вождения, экономичности и надёжности. Кроме того, внедрение технологии Common Rail позволило заметно снизить уровень вибраций и улучшить акустический комфорт и соответствие нормам токсичности Евро 5.
Содержание: Введение, Механическая часть двигателя, Схема системы, Функциональная схема, Сервисное обслуживание, Контрольные вопросы.

Установка натяжителя цепи нового образца на двигатели CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB (rus.) Заводское руководство по ремонту.
Двигатели CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB устанавливались на автомобили:
Volkswagen Passat B6 / Фольксваген Пассат Б6 (код модели: 3C2, 3C5)
Volkswagen Passat CC / Фольксваген Пассат СС (код модели: 357, 358)

Дизельный двигатель 1.9 литра (BSW, BLS) система впрыска и зажигания (rus.) Руководство по ремонту. Снятие установка двигателя, головка блока цилиндров, замена ГРМ, система смазки, система охлаждения, топливная система, система впрыска, выхлопная система.

4-cylinder diesel engine 1.9L (eng.) Workshop Manual.
VW Passat 2006 ➤
Руководство по ремонту двигателей. Редакция 08.2010
Двигатели с буквенным обозначением: AVQ, BJB, BKC, BLS, BRU, BXE, BXF, BXJ устанавливались на автомобили:
Volkswagen Passat B6 / Фольксваген Пассат Б6 (код модели: 3C2, 3C5) 2006 — 2010
Содержание: 00 — Technical data, 10 — Removing and installing engine, 13 — Crankshaft group, 15 — Cylinder head, valve gear, 17 — Lubrication, 19 — Cooling, 20 — Fuel supply system, 21 — Turbocharging/supercharging, 23 — Mixture preparation — injection, 26 — Exhaust system, 28 — Glow plug system.
278 страниц. 7 Mb.

The Volkswagen 2.0 Liter Chain-Driven TSI Engine (eng.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования VW/Audi 824803. Engine Code: CCTA — CBFA.

Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair
Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)

Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования


(Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems)

Чистка вентилятора печки Фольксваген Пассат Б6 (3C) (rus.) Фотоотчет
Если иногда поскирипывает вентилятор печки, например на холодную или на определенных оборотах или же свистит постоянно, как у меня сейчас, то вам сюда! У меня раньше поскрипывал иногда, а потом стало постоянно…

Устраниение скрипа при запуске моторчика отопителя Фольксваген Пассат Б6 (rus.) Фотоотчет
В морозы заметил еле слышное поскрипывание при запуске моторчика. Через 5 минут тишина… Клима включена постоянно. Вспомнил, как на своем Пассате В3 снимал моторчик, но там было уже поздно что-то делать, втулка стерлась. Пришлось покупать новый мотор.
На Пассат В6 моторчик снять несложно. Но есть моменты, которые лучше знать заранее…

VW Passat B6 / Passat CC — Heating, air conditioning system (eng.) Repair Manual
Volkswagen Passat с 2006 года выпуска, Passat Variant с 2006 года выпуска.
Volkswagen Passat CC с 2009 года выпуска
Руководство по ремонту системы отопления и кондиционирования Фольксваген Пассат Б6 (код модели: 3C2, 3C5) и Пассат CC (код модели: 358). Редакция 04.2018
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 80 — Heating, 87 — Air conditioning system.
Technical data, Heating: Heater, Air duct, Control motors, Operating and display unit. Air conditioning system: Overview of fitting locations — air conditioning system, Refrigerant circuit, Air conditioner compressor, Front heater and air conditioning unit, Air duct, Operating and display unit, Control motors, Other controlling and regulating components.
174 страницы.

Volkswagen Passat B6 2005->: Системы охлаждения двигателя, отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (rus.)

Volkswagen 2.0L FSI Engine BPY: Cooling system components (eng.) Система охлаждения

Auxiliary heater, Workshop Manual (eng.) Руководство по ремонту отопителя Webasto Thermo Top V. Редакция 09.2008
Автономный стояночный отопитель Webasto Thermo Top V устанавливался вместе с двигателями:
AXX, AZV, BAG, BKG, BKC, BJB, BLF, BLN, BLP, BLS, BRV, BSE, BSF, BMM, BLG, BMY, BPY, BWA, BKD, BMN, BGU, BLX, BLY, BLR, BUB, BVX, BVY, BVZ, BXE, BXF, BXJ, CAVD, CAWB, CAXA, CBAB, CBRA, CBFA, CCTA, CHGA на многие автомобили, в том числе на Volkswagen Passat B6 (3C2, 3C5) 2006 — 2010
Содержание (группы ремонта): 82 — Auxiliary heating.
Repairing auxiliary heater Thermo Top V, Removing and installing auxiliary heater Thermo Top V, Connecting auxiliary heater Thermo Top V to coolant circuit, Fuel supply for auxiliary heater Thermo Top V, Regulation of auxiliary heater Thermo Top V, Electric engine preheater, 230V or 115V, Checking connector, Testing safety switch, Removing and installing engine preheater, Connecting engine preheater into cooling circuit — 2.0L FSI, 1.9L TDI, 1.6L MPI.
Ремонт автономного отопителя Thermo Top V, Снятие и установка автономного отопителя Thermo Top V, Подключение автономного отопителя Thermo Top V к контуру охлаждающей жидкости, Подвод топлива для автономного отопителя Thermo Top V, Регулировка автономного отопителя Thermo Top V, Электрический подогреватель двигателя, 230 В или 115 В , Проверка разъема, Проверка предохранительного выключателя, Снятие и установка подогревателя двигателя, Подсоединение подогревателя двигателя к контуру охлаждения — 2,0 л FSI, 1,9 л TDI, 1,6 л MPI.
64 страницы. 1 Mb.

Общая информация по системам охлаждения, отопления и вентиляции
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Много информации по системе охлаждения, относящаяся к конкретным типам двигателей, находится в разделе «Двигатели»

Системы впрыска, зажигания


(Injector, ignition system)

Замена свечей зажигания на двигателе 1.6 BSE (rus.) Фотоотчет
Для доступа к свечам под коллектором надо отсоединить разъемы форсунок. Для закручивания можно использовать кусок шланга, продев в него любой подходящий по диаметру пруток (для жёсткости), ессно оставив на конце шланга место, чтобы засунуть в него саму свечу…

Профилактика воздушной заслонки и клапана EGR на двигателе BKC 1.9 TDI-PD (rus.) Фотоотчет
Решил я почистить воздушную заслонку (ВЗ) и клапан рециркуляции отработанных газов (клапан EGR) в профилактических целях при пробеге в 104 тыс.км на четвертом году эксплуатации машины. Меня стал сильно смущать вид ВЗ после того, как я несколько раз снял подходящую к ней секцию воздуховода и увидил состояние последних. Ошибок по ВЗ или клапану EGR в моем случае никаких не было…

Ремонт насос-форсунки на двигателе BKC 1.9 TDI (rus.) Фотоотчет.

Motronic MED 9.5.10 (rus.) Устройство и принцип действия Программа самообучения 103 SEAT.
Разработка новой системы управления двигателя MED 9.5.10 потребовалась в связи с переходом на выпуск бензинового двигателя с непосредственным впрыском топлива. Такая система управления должна удовлетворять различным требованиям, обусловленным конструкцией этого двигателя, например:
— Впрыск топлива осуществляется непосредственно в камеру сгорания цилиндра. Для этого в системе питания двигателя предусмотрены два насоса, причём производительность обоих этих насосов может регулироваться блоком управления. Основная идея такого решения — подавать только то количество топлива, которое необходимо в данный момент. Это позволяет снизить до абсолютно необходимого минимума потребляемую насосами мощность, которая подаётся двигателем механически или электрически через генератор. В результате снижается и расход топлива автомобиля
— Система охлаждения имеет электронное управление. Работа вентилятора радиатора и термостата осуществляется через блок управления, в результате чего реализуется гибкое регулирование температуры двигателя в зависимости от режима работы. В результате повышается эффективность работы двигателя (КПД) и его мощность
— Регулируемая система впуска, позволяющая подавать при необходимости воздух в камеру сгорания с завихрением, обеспечивая более полное и эффективное сгорание. Кроме того, используются и уже опробованные ранее функции систем управления двигателем, такие, например, как регулирование фаз газораспределения за счёт изменения положения распредвала, впускной коллектор с изменяемой геометрией и система рециркуляции ОГ.
Содержание: Схема системы, компоненты системы, датчики, исполнительные механизмы, впрыск топлива, система охлаждения, зажигание, система впуска, изменение геометрии впускного коллектора/регулирование фаз грм, усилитель тормозов, электрическая схема, самодиагностика.

Volkswagen Passat B6 2005->: Ignition system, servicing (eng.) Система зажигания

Volkswagen 2.0L FSI Engine BPY: Ignition, servicing (eng.) Система зажигания

Системы впрыска и зажигания
Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.
Общая информация по системам зажигания
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Топливная система


(Fuel System)

Замена топливного фильтра на двигателе BSE (rus.) Фотоотчет
Информация подходит для следующих автомобилей: VW Passat B6 (3C), VW Touran (1T), VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf Plus (5M), VW Caddy (2K), Skoda Octavia A5 (1Z), Audi A3 (8P), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Замена топливного насоса, двигатель AZV, BKP (rus.) Фотоотчет

Замена датчика температуры топлива G81 на двигателе BKC 1.9 TDI-PD, устройство датчика (rus.) Фотоотчет

Топливная система двигателей FSI (rus.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования 334 VW/Audi. Все двигатели FSI мощностью 66 кВт и более оснащаются усовершенствованной топливной системой.
Эта система имеет следующие отличия: Детали насоса высокого давления и рампы форсунок имеют специальное антикоррозионное покрытие, которое защищает их от воздействия топлива с содержанием этанола до 10%. Изменено управление насосом высокого давления. Устранен за ненадобностью трубопровод отвода (в бак) топлива, просочившегося вдоль плунжера. Отвод топлива, сбрасываемого через установленный на рампе форсунок предохранительный клапан, производится через относительно короткий трубопровод в контур низкого давления, перед насосом высокого давления. В данной программе самообразования описываются устройство и действие усовершенствованной топливной системы на примере двухлитрового двигателя FSI мощностью 110 кВт.
Содержание: Состав и схема топливной системы, Принцип регулирования подачи топлива по его расходу, Компоненты топливной системы, Блок управления топливным насосом, Подкачивающий электронасос, Насос высокого давления с регулятором давления топлива, Датчик низкого давления, Датчик высокого давления, Форсунки высокого давления, Регулятор давления, Переходник с дросселем.

Насос-форсунка с пьезоэлектрическим клапаном (rus.) Конструкция и принцип действия. Пособие по программе самообразования 352 VW/Audi.
Применение насос-форсунок и постоянное улучшение их конструкции позволили повысить давления впрыска, точность дозирования топлива и улучшить КПД топливной аппаратуры дизелей и тем самым обеспечить их высокую конкурентоспособность. Разработанная совместно с фирмой Siemens VDO Automotive AG насос-форсунка не только сохраняет известные преимущества предыдущей конструкции, но и обладает рядом улучшенных характеристик в отношении формирования запальной, основной и дополнительных доз топлива. В результате применения в ее конструкции ряда перспективных технических решений удалось улучшить смесеобразование и повысить КПД ее привода, а также снизить шум, производимый при работе топливной аппаратуры.
Содержание: Введение, Общие сведения, Улучшенные характеристики новой насос-форсунки, Устройство насос-форсунки, Общая конструкция, Пьезоэлектрический клапан, Полость пружины форсунки, Процесс впрыска топлива, Впрыск запальной дозы, Впрыск основной дозы, Впрыск дополнительной дозы, Техническое обслуживание.

Замена топливного фильтра VW Passat B6 / Skoda Superb, двигатели: BLS, BXE, BMP, CBBB, CFFB, CFGB, CLJA, CBAA, CBAB (rus.) Фотоотчет

Volkswagen Passat B6 2005->: Системы питания и выпуска отработавших газов (rus.)

Volkswagen 2.0L FSI Engine BPY: Fuel tank, Fuel supply system, EPC (eng.) Топливная система

Общая информация по топливным системам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Система выпуска


(Exhaust system)

Замена второго лямбда-зонда на двигателе BSE (rus.) Фотоотчет

Очистка системы отработавших газов, клапана ЕГР и радиатора ОГ на двигателе BKC 1.9 TDI (rus.) Фотоотчет

Volkswagen Passat B6 2005->: Системы питания и выпуска отработавших газов (rus.)

Volkswagen 2.0L FSI Engine BPY: Exhaust system components, removing and installing (eng.) Выпускная система

Анализ состояния сажевого фильтра, двигатели 1.6 TDI CR (CAYA, CAYB, CAYC) (rus.) Фотоотчет
Управление регенерацией сажевого фильтра, двигатели 1.6 TDI CR (CAYA, CAYB, CAYC) (rus.) Фотоотчет

Общая информация по системам выпуска отработанных газов
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Передняя и задняя подвеска


(Front and rear suspension)

Замена стойки стабилизатора Фольксваген Пассат Б6, B7, Шкода Суперб (rus.) Фотоотчет
По гарантии прошлой зимой (30 тыс.км) меняли стойку слева сейчас загремело снова но справа (56 тыс.км).
Купил стойки Lemfoerder, может они покрепче оригинала будут… цена за штуку 870р. Из инструмента понадобится ключ комбинированный 18 мм и бита Spline M6…

Переделка стандартного руля в мультифункциональный (с кнопками) на VW Golf 5, VW Passat B6, VW Touran и др. автомобилях (rus.) Фотоотчет

Volkswagen Passat B6 2005 — : Ходовая часть (rus.) Руководство по ремонту. Передняя подвеска, задняя подвеска (передний и полный привод), ремонт приводных валов, колеса и др.

Volkswagen Passat B6 2005->: Подвеска и рулевое управление (rus.)
Volkswagen Passat B6 2005->: Приводные валы и ступицы (rus.)

Система адаптивного управления ходовой части DCC (rus.) Конструкция и принцип действия. Пособие по программе самообразования 406 VW/Audi.
В отношении ходовой части все еще сохраняется закономерность: заметное увеличение спортивности происходит за счет уменьшения комфорта. С новой системой — системой адаптивного управления ходовой части DCC — ходовая часть непрерывно адаптируется к параметрам дороги, ситуации и намерениям водителя. Система адаптивного управления ходовой части DCC впервые была установлена на Volkswagen Passat CC .
Содержание: Основы демпфирования, Регулируемые амортизаторы, Параметрическая характеристика регулируемого амортизатора, Описание системы, Система адаптивного управления ходовой части DCC, Обзорные сведения по компонентам автомобиля, Подключение системы к тормозам и рулевому управлению, Обзор системы, Принцип работы, Амортизатор системы адаптивного управления ходовой части DCC, Регулируемый клапан, Электрооборудование, Блок управления системы электронного регулирования демпфирования J250, Датчики дорожного просвета автомобиля G76, G78, G289, Датчики ускорения кузова G341, G342, G343, Функциональная схема, Сервисное обслуживание.

Volkswagen Passat B6 2005->: Front suspension, servicing (eng.) Передняя подвеска, обслуживание
Volkswagen Passat B6 2005->: Front axle, torque specifications (eng.) Усилия затяжки
Volkswagen Passat B6 2005->: Subframe, stabilizer bar, control arm (eng.) Рулевые тяги, стабилизатор
Volkswagen Passat B6 2005->: Wheel bearings, assembly overview (eng.) Подшипник ступицы
Volkswagen Passat B6 2005->: Suspension, assembly overview (eng.) Повеска, устройство
Volkswagen Passat B6 2005->: Drive shaft, servicing (eng.) Передние валы

Volkswagen Passat B6 2005->: Rear suspension, servicing (eng.) Rear suspension servicing (front wheel drive), Rear axle torque specifications (front wheel drive), Subframe, transverse link, tie rod — Front Wheel Drive (FWD), Wheel bearing housing trailing arm — Front Wheel Drive (FWD) assembly overview, Shock absorber coil spring — Front Wheel Drive (FWD) assembly overview, Stabilizer bar — Front Wheel Drive (FWD) assembly overview, Rear suspension — All Wheel Drive (AWD) servicing, Rear axle — All Wheel Drive (AWD) torque specification, Subframe final drive — All Wheel Drive (AWD) assembly overview, Transverse link tie rod — All Wheel Drive (AWD) assembly overview, Wheel bearing housing, trailing arm — All Wheel Drive (AWD) assembly overview, Shock absorber, coil spring — All Wheel Drive (AWD) assembly overview, Stabilizer bar — All Wheel Drive (AWD) assembly overview, Drive axle assembly overview.

Общая информация по подвеске
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Тормозная система


(ABS, EDS, ESP / Brake system)

Замена тормозной жидкости на VW Passat B6 (rus.) Фотоотчет.
В первый раз довелось менять жидкость в Пассате Б6. От замены жидкости в Mercedes Benz отличается разве, что только разной последовательностью прокачки контуров: передний левый (FL), передний парвый (FR), задний левый (RL), задний правый (RR) и размером шестигранника клапана калипера — 11 мм…

Volkswagen Passat B6 2005->: Тормозная система (rus.)

Volkswagen Passat B6 2005 — : Тормозная система (rus.) Руководство по ремонту. Тормозная система, электромеханический стояночный тормоз, ABS TRW, ESP и др.

Замена задних тормозных колодок на Volkswagen Passat B6 2010 г. (rus.) Фотоотчет
Замена кнопки ручника на VW Passat B6 (rus.) Фотоотчет
Замена тормозной жидкости на VW Passat B6, без помощника, не нажимая педаль (rus.) Фотоотчет

Volkswagen Passat B6 2005->: Front brakes, servicing (eng.) Передние тормоза
Volkswagen Passat B6 2005->: Rear wheel brakes, servicing (eng.) Задние тормоза
Volkswagen Passat B6 2005->: Electro-mechanical parking brake (eng.) Электромеханический ручник
Volkswagen Passat B6 2005->: Brake pedal, assembly overview (eng.) Тормозная педаль

VW Passat CC 2009 ➤, VW CC 2010 ➤, VW CC 2012 ➤. Brake systems (eng.) Workshop Manual.
Руководство по ремонту тормозной системы. Редакция 12.2011
Repairing front brakes: FN3 (16”), FNR-G (17”), C60 (17”).
Repairing rear brake: CII 38 (16″), CII 41 (17″).
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 45 — Anti-lock brake system, 46 — Brakes — mechanism, 47 — Brakes — hydraulics.
100 страницы. 2 Mb.

Общая информация по тормозным системам, ABS, EDS, ESP и др.
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Рулевое управление


(Steering)

Ремонт электрического усилителя руля (ЭУР) 2 поколения. G269 — датчик момента поворота. Стук рейки (rus.) Фотоотчет

Volkswagen Passat B6 2005->: Подвеска и рулевое управление (rus.)

Volkswagen Passat B6 2005 — : Рулевое управление (rus.) Руководство по ремонту.

Общая информация по рулевому управлению
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Коробки передач, сцепление


(Transmission, clutch)

Замена масла в шестиступенчатой коробке передач типа 02Q (rus.) Фотоотчет

Устранние люфта первичного вала 6 ступенчатых коробок передач 02N, 02M, 02Q, 02Z и 0А5 (rus.) Фотоотчет
Признаки люфта: Плохая работа сцепления, затрудненное выключение первой передачи и заднего хода. В некоторых случаях невозврат педали сцепления. В основном проблема возникает после того как люди поездят с гремящим маховиком…

Замена масла в автоматической коробкой передач 09G (Aisin) (rus.) Фотоотчет.
Замена ATF в 6-ти скоростной коробке-автомат (типтроник). Причины было две: первая — нет веры в пожизненные рабочие жидкости. Вторая, по сути, подтверждающая первую. Заметил, что коробка начала переключаться с небольшим толчками. Пробег на машине ~95 тысяч миль. Жидкость менялась впервые. Работа из категории: «Просто, грязно, но нужно сделать»…

6-speed automatic gearbox 09G (eng.) Руководство по ремонту АКПП 09G. Редакция 07.2011
Automatic transmission 09G repair manual.
Шестиступенчатая автоматическая коробка передач 09G устанавливалась на автомобили:
VW Passat 2006 ➤ буквенные обозначения коробки передач: HXK, JUB, KGS, HFT, HVW, HXJ, JUC, KGT, JYY, KGV, HHP, HRN, JUD, JZV, KGU.
VW Passat CC 2009 ➤ CC 2010 ➤ буквенные обозначения коробки передач: JZV, KGU.
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 32 — Torque converter, 37 — Controls, housing, 38 — Gears, control, 39 — Final drive — differential.
167 страниц. 4 Mb.

Замена масла в коробке передач типа 02E (DSG) (rus.) Фотоотчет
Необходимые запчасти: Фильтр 02E 305 051C. Шайба сливной пробки, и O-Ring крышки фильтра. ATF: G052 182 A2 — 5 литров…

Снятие коробки передач DSG типа 02E (rus.) Фотоотчет

6-Speed Dual Clutch Transmission 02E. Repair Manual (eng.) Руководство по ремонту коробки передач 02Е. Редакция 09.2015
Данная коробка передач устанавливалась на двигатели с буквенными обозначениями: BRM, BPY, CBFA, CCTA, CBEA, CJAA, CPLA, CPPA и др.
Комбинации двигателей и коробок передач 02E:
КПП 02E с кодами: JBT, JPS, KDC, KNF, KPY, KVV, LRC устанавливалась на двигатели 1.4L — 103 kW TSI и 1.4L — 125 kW TSI
КПП 02E с кодами: GPW, GYQ, HLH, HQH, HQQ, HQN, HXU, JPL, KCW, KMZ, KPQ, LQS, MKJ, MLW устанавливалась на двигатели 1.9L — 74 kW TDI и 1.9L — 77 kW TDI
КПП 02E с кодами: HBP, HFQ, HLE, HQF, HQL, HXS, JPJ, KCU, KMW, KMX, KPS, KQC, LQT, LTD, LQV, LTE, MFL, MFM, MSU, MSV, NJK, NLP, PBF, PPY устанавливалась на двигатели 2.0L — 100 kW TDI, 2.0L — 103 kW TDI и 2.0L — 125 kW TDI
КПП 02E с кодами: HBQ, HRW, HUS, HUT, HXW, JPP, KCZ, KNC, KPV, LQZ, LTL, MMA, MSX, MSY, NJL, NJM, NLQ, NVW, PBG, PPZ, PQL устанавливалась на двигатели 2.0L — 147 kW TFSI
Коробка передач DSG с двумя сцеплениями 02E устанавливалась на автомобили:
Volkswagen Passat B6 / Фольксваген Пассат Б6 (3C2, 3C5) 2006 — 2010
и др.
Содержание (группы ремонта): 00 — General, Technical Data, 30 — Clutch, 34 — Controls, Housing, 35 — Gears, Shafts, 39 — Final Drive, differential.
157 страниц. 6 Mb.

Замена масла в АКПП 09M (rus.) Фотоотчет

Снятие / установка и ремонт 6-ступ. МКПП на VW Passat В6, 2006 г.в. 2,0 FSI двиг. BLY (rus.) Фотоотчет

Volkswagen Passat 4motion B6 2005 — : Приводной вал и задняя главная передача (rus.) Руководство по ремонту. Задняя главная передача 02D / 0AV. Буквенное обозначение: FWQ, FWR, HEY, HEZ, HHJ, HHK, HVY, HVZ. Задняя главная передача 01Z. Буквенное обозначение: FQW, JUW, JUX, JUW.

Volkswagen Passat B6 2005 — : Механическая шестиступенчатая коробка передач 02Q и сцепление (rus.) Руководство по ремонту.
Volkswagen Passat B6 2005 — : Механическая шестиступенчатая коробка передач 0AJ и сцепление (rus.) Руководство по ремонту.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач 09G (rus.) Заводское руководство по ремонту (обновленная версия).
Буквенное обозначение коробок передач: GSY, HFS, HFR, HFT, HTN, HTM, HTP. Автоматическая коробка передач 09G устанавливалась на следующии автомобили: VW Passat B6 (3C2, 3C5), VW Golf 5 (1K1), VW Golf Plus (5M1), VW Jetta (1K2), VW Polo Sedan (9A2), VW Eos (1F7), VW Crafter (2FZ), Skoda Octavia 2 (1Z), Skoda Octavia 2 Russia (933), Audi A3 (8P1, 8PA), SEAT Leon (1P1) и др. 104 страницы. 20 Мб.

6-speed manual gearbox 02S (eng.) Руководство по ремонту МКПП 02S. Буквенные обозначения коробок передач: FNG, HYG, GQM, GQP, GXV, JAU, JYL, JCL, JCN, JCP, JCQ, JYG, JXP, JXR, KWB.
Ручная 6-ти ступенчатая коробка передач 02S устанавливалась на автомобили: VW Golf 5 / VW Jetta 5 (1K), VW Passat B6 (3C), VW Golf 6 (5K), VW Golf Plus (5M), VW Passat CC (35), VW Passat B7 (36), VW Touran (1T), VW Golf Plus (521), VW Eos (1F), VW Jetta (162), VW Scirocco (137), Skoda Octavia A5 (1Z), Audi A3 (8P), SEAT Altea (5P), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Toledo (5P).
Содержание: 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive — differential. 206 страниц.

6-speed manual gearbox 02Q (eng.) Руководство по ремонту МКПП 02Q.
Ручная 6-ти ступенчатая коробка передач 02Q с буквенными обозначениями коробок передач: GRF, GVT, GXC, HDV, HVS, KNQ, KNS, KNU, KNY, KRM, KXZ, KZS, LHD, LNN, NFN, NFP, MDL устанавливалась на автомобили: VW Passat B6 (3C), VW Passat CC (35), VW Passat B7 (36), VW Passat CC (36).
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive — differential. 246 страниц.

7-speed dual clutch gearbox 0AM (eng.) Руководство по ремонту КПП 0AM.
7-ми ступенчатая коробка передач со сдвоенным сцеплением 0AM и буквенными обозначениями коробок передач: KHN, LKG, LKM, KUT, LPL, LSU, KHM, LKL, LKF, LQN, LST устанавливалась на автомобили: VW Passat B6 (3C), VW Passat CC (35).
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive — differential. 127 страниц.

7-Speed Dual Clutch Transmission 0AM. Repair Manual (eng.) Руководство по ремонту DSG 0AM. Редакция 09.2015
7-ми ступенчатая коробка передач со сдвоенным сцеплением 0AM
с буквенными обозначениеми коробки передач (КПП): KUC, LWE, MDH, MGK, MGU, MLB, MPH, NAS, NBA, NQA, NQK, NTP, NTZ, PKM, PKW, PMH, PMS устанавливалась на двигатели 1.2 L — 77 kW TSI
с буквенными обозначениеми КПП: KHN, LKG, LKM, LPJ, LWZ, MGK, MLB, MPH, NAS, NQA, NTP, PKM, PMH устанавливалась на двигатели 1.4L — 90 kW TSI
с буквенными обозначениеми КПП: KUT, LKP, LPL, LWW, MGM, MLD, MPK, MSL, MUV, NAU, NAZ, NQA, NQJ, NTP, NTX, PKM, PMH, PMQ устанавливалась на двигатели 1.4L — 118 kW TSI
с буквенными обозначениеми КПП: LKJ, LPN, LSU, MGP, MLF, MPM устанавливалась на двигатели 1.6L — 75 kW MPI
с буквенными обозначениеми КПП: KHM, LKF, LKL, LPH, LSR, MGJ устанавливалась на двигатели 1.9L — 77 kW TDI PD
с буквенными обозначениеми КПП: LKQ, LQN, LST, MGN, MLE, MPL, NAV, NQD, NTS, PKP, PMK устанавливалась на двигатели 1.6L — 77 kW TDI Common Rail
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive, differential.
221 страница. 14 Mb.

Automatic 6-speed gearbox 09G, Workshop Manual (eng.) Руководство по ремонту АКПП 09G. Редакция 07.2014
Шестиступенчатая автоматическая коробка передач 09G с буквенными обозначениеми коробки передач: GSY, HFS, GJZ, HFR, HFT, HTN, HTM, HTP, JUH, JTY, JUG, KGK, KGH, KGJ, KGV, JUF, KGG, MFZ, JUF, KGG, MFZ, QAW, PAL, QNQ, QEM, устанавливалась на автомобили:
Volkswagen Passat B6 / Фольксваген Пассат Б6 (3C2, 3C5)
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 32 — Torque converter, 37 — Controls, housing, 38 — Gears, control, 39 — Final drive — differential.
197 страниц. 5 Mb.

Gearbox 02Q and 0FB, Workshop Manual (eng.) Руководство по ремонту МКПП 02Q и 0FB. Редакция 06.2014
Шестиступенчатая коробка передач 02Q с буквенными обозначениеми коробки передач: GRF, HDV, GVT, JLU, JLW, JMA, KDN, KDQ, KDS, KNS, KNU, KNY, KXX, KXZ, KZS, LHD, NFP, NFN, FWZ, JLS, JLR, KDX, KDL, KNP, KNQ, KSC, KXU, KXV, LHC, LNN, LNM, NFR, NFQ, NFR, PFL, PFN, NBK, PNN, MRV, PFM, PGS, KNS, NFU, NGD, KNW, KXY, NFM, NFV, NGC, KRN. и шестиступенчатая коробка передач 0FB, с буквенными обозначениеми коробки передач: PDT устанавливались на автомобили:
Volkswagen Passat B6 / Фольксваген Пассат Б6 (3C2, 3C5)
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive — differential.
392 страницы. 12 Mb.

Gearbox 0AJ, Workshop Manual (eng.) Руководство по ремонту МКПП 0AJ. Редакция 05.2014
Шестиступенчатая коробка передач 0AJ с буквенными обозначениеми коробки передач: KRG LHY LHX LNY MHT MYF JPG NBY NBX NBW PRG PRH PRG PRL устанавливались на автомобили:
Volkswagen Passat B6 / Фольксваген Пассат Б6 (3C2, 3C5)
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive — differential.
214 страницы. 7 Mb.

Gearbox 0A4, Workshop Manual (eng.) Руководство по ремонту МКПП 0A4. Редакция 07.2014
Пятиступенчатая коробка передач 0A4 с буквенными обозначениеми коробки передач: GQQ, JCR, LHW, KBL, KQM, KJF, LUB, LZY, MDZ, MWW, MWX, MTG, MDM устанавливались на автомобили:
Volkswagen Passat B6 / Фольксваген Пассат Б6 (3C2, 3C5)
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive — differential.
262 страница. 7 Mb.

5-speed manual gearbox 0A4, Workshop Manual (eng.) Руководство по ремонту МКПП 0A4. Редакция 04.2010
VW Passat 2006 ➤ , VW Golf 2004 ➤ , VW Golf 2009 ➤ , VW Golf Plus 2005 ➤ , VW Golf Plus 2009 ➤
Пятиступенчатая коробка передач 0A4 с буквенными обозначениеми коробки передач: FNE, FNC, GQQ, GTB, HGR, HDR, HJK, HNV, JCT, JCR, JCU, JCX, JCV, JQP, JVF, KBL, KBL, KBM, KCD, KCL, KJF, KQM, KPF, LHW, LEA, LHP, LLL, LUB, MDM, MDZ устанавливалась на автомобили:
Volkswagen Passat B6 / Фольксваген Пассат Б6 (3C2, 3C5) 2006 — 2010
Volkswagen Magotan B6 / Фольксваген Маготан Б6 (9X2) 2007 — 2011
Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 30 — Clutch, 34 — Controls, housing, 35 — Gears, shafts, 39 — Final drive — differential.
319 страниц. 7 Mb.

Информация по ремонту коробок передач VAG / Transmission repair
Данная информация по ремонту коробок передач подходит ко всем автомобилям VAG.

Кузов


(Body)

Перенос форсунки омывателя заднего стекла в дополнительный стоп-сигнал в VW Passat B6 Variant и др. (rus.) Фотоотчет

Ремонт бокового зеркала. Замена светодиодного повторителя поворота (rus.) Фотоотчет
В результате механического повреждения (обширная трещина и как следствие попадание грязи и влаги во внутрь) престал работать светодиодный повторитель поворота в левом зеркале… Меняем светодиодный повторитель поворота своими силами.

Volkswagen Passat B6 2005->: Кузов (rus.) Наружное оборудование и кузовные элементы, оборудование салона.

Volkswagen Passat B6 2005 — : Кузов (rus.) Руководство по ремонту. Кузов — внешнее оборудование: крышка багажника, передняя дверь, внутренние элементы двери, центральный замок, задняя дверь, внутренние элементы двери, люк со стеклянной панелью Meritor, люк с интегрированными солнечными батареями Webasto, бампера, задний бампер, стекла и стеклоподъемники, cтекла передних / задних дверей, подкрылок, зеркала заднего вида, решетка радиатора, молдинги и рейлинги. Кузов — внутреннее оборудование/зеркала заднего вида, центральная консоль/панель приборов, накладки, панели, обивки и облицовки салона, cнятие и установка обивки дверей, сиденья. Cистемы безопасности: ремни, подушки и шторки, система определения занятости сиденья, датчики систем безопасности. 90 стр. 27 Мб.

Системы контроля давления воздуха в шинах (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения. Указатель давления воздуха в шинах RKA, Система контроля давления воздуха в шинах (RDK)с указанием на неисправные колеса, Система контроля давления воздуха в шинах (RDK) без указания на неисправные колеса, Сервис.

Небольшой тюнинг руля, вставка на спицу TDI на VW Passat B6 (rus.) Фотоотчет
Снятие бампера, установка ангельских глазок и сеточек в бампер на VW Passat B6 (rus.) Фотоотчет
Монтаж оригинального крепления для сумок в багажнике (от VW Passat B6) (rus.) Фотоотчет

Удаление небольшой коррозии кузова (rus.) Фотоотчет

Volkswagen Passat B6 2005->: Внутренняя обшивка кузова, панели, зеркало заднего вида, и др. (eng.) Interior rearview mirror, Storage compartments, covers and trim, Sill panel strips, Grab handles, Sun shade, Screen separator wall.
Volkswagen Passat B6 2005->: Внутренняя отделка салона, дверей и багажника (eng.) Instrument Panel, Door trim, Pillar trim, Rear lid trim, Luggage compartment trim, Track system (wagon), Roof trim.

Общая информация по кузову, шинам и дискам
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Электрооборудование


(Electrical equipment)

Предохранители VW Passat B6, все года выпуска, все варианты (eng.)
Fuses VW Passat B6: Fuse holder D -SD-, Fuse holder F -SF-, Fuse 2 (30) -S205-, Fuse holder C -SC-, Circuit breakers on left under dash panel, Fuse holder B -SB-, Fuse holder A -SA-.

Реле VW Passat B6, все года выпуска, все варианты (eng.)
Relay VW Passat B6 (схема расположения реле Фольксваген Пассат Б6)

Замена реле зарядки генератора Bosch 140А, номер по VAG: 06F 903 023 F (rus.) Фотоотчет

Замена шкива генератора с муфтой свободного хода (rus.) Фотоотчет

Машина глохнет на ходу, гаснет панель приборов — замена реле клеммы 15 (rus.) Фотоотчет.
Симптомы переодической проблемы: все стрелки на приборной панели падают на 0, машина встает или после поворота ключа в замке зажигания не загорается индикация на панели приборов.

Включение дневных ходовых огней (DRL) на автомобилях Фольксваген с помощью диагностического адаптера (rus.) Фотоотчет
Информация подходит для автомобилей: VW Passat B6 (3C), VW Passat CC (357), VW Touran (1T), VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Golf Plus (5M), VW Caddy (2K), VW Scirocco (137), Skoda Octavia A5 (1Z), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P) и многих других.

Volkswagen Passat B6 2005->: Wiring Diagrams (eng.) Электросхемы, 314 страниц. (30 Mb.)

Volkswagen Passat B6 2005->: Бортовое электрооборудование (rus.)
Volkswagen Passat B6 2005->: Системы электрооборудования двигателя (rus.) Перечень кодов неисправностей, системы зажигания и управления двигателем, системы заряда и запуска.
Volkswagen Passat B6 2005->: Схемы электрооборудования (rus.) довольно хорошие и подробные.

Электросхемы VW Passat B6 с 2004 года выпуска (eng.)
Подробные и полезные электросхемы на VW Passat B6 с активными! ссылками с электросхем на цветные фото с указанием расположения на автомобиле датчиков, реле, разъемов, электронных блоков и др.
2.0L gasoline engine — engine code AXX, BWA
2.0L gasoline engine — engine code CAWB, CCTA
2.0L gasoline engine — Turbo, Motronic Fuel Straight Injection (FSI) 147kW, engine code BPY
3.2L gasoline engine — engine code AXZ
3.6L gasoline engine — Motronic Fuel Straight Injection (FSI) 206kW, engine code BLV
Anti-Lock Brake System (ABS) with Electronic Stabilization Program (ESP)
6-Speed Automatic Transmission 09G, 09M и др. 32 Mb.
Запуск электросхем с файлов типа: vw.b6.wd.01.pdf

Электросхемы VW Passat CC с 2008 года выпуска (eng.)
Подробные и полезные электросхемы на VW Passat CC с активными ссылками с электросхем на фото с указанием расположения на автомобиле датчиков, реле, разъемов, электронных блоков и др.
1.8L gasoline engine — BZB
2.0L gasoline engine — engine code CAWB, CCTA
3.6L gasoline engine — engine code BLV
3.6L gasoline engine — engine code BWS
Electromechanical Power Steering
Anti-Lock Brake System (ABS) with Electronic Stabilization Program (ESP)
Direct Shift Gearbox (DSG) 02E
6-Speed Automatic Transmission 09G и др. 12 Mb.
Запуск электросхем с файлов типа: vw.35.wd.01.pdf

Автомобиль Volkswagen Passat модельного года 2006. Электрооборудование (rus.) Конструкция и принцип действия. Пособие по программе самообразования. Система шин данных, монтажный блок, щитки реле и предохранителей, блок управления бортовой сетью, наружное освещение, диагностический интерфейс сопряжения шин данных, блок управления в комбинации приборов, центральный блок управления системой «Комфорт», противоугонная система, устройство «старт-стоп», электроблокировка вала рулевого управления, система адаптивного управления светом фар, индивидуальная настройка функций, парковочное устройство, инвертор, техническое обслуживание.

Системы контроля давления воздуха в шинах (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения. Указатель давления воздуха в шинах RKA, Система контроля давления воздуха в шинах (RDK)с указанием на неисправные колеса, Система контроля давления воздуха в шинах (RDK) без указания на неисправные колеса, Сервис.

Перепайка подсветки приборки в красный цвет на VW Passat B6 (rus.) Фотоотчет
Диодные поворотники зеркал, установка на VW Passat B6 (rus.) Фотоотчет
Перепайка подсветки климата и штатной магнитолы на VW Passat B6 (rus.) Фотоотчет
Дневные ходовые огни вместо поворотников на VW Passat B6 (rus.) Фотоотчет

Громкая связь к штатной магнитоле RNS-300, VW Passat B6 и другие (rus.) Фотоотчет
Сабвуфер в запаску и его подключение к штатной магнитоле на VW Passat B6 и других авто (rus.) Фотоотчет

Volkswagen Passat B6 2005->: Instrument cluster (eng.) Приборная панель
Volkswagen Passat B6 2005->: Омыватели фар, лобового стекла, стекла заднего вида и пр. (eng.) Windshield Wiper System, Rear Window Wiper System, Headlamp Washer System, Washer Hose Couplings, Washer Hoses repairing.
Volkswagen Passat B6 2005->: Headlamps (eng.) Передние фары
Volkswagen Passat B6 2005->: Headlamps with Adaptive High Intensity Gas Discharge (HID) Bi-Xenon Lamps and Cornering Lamps (eng.) Передние фары Ксенон
Volkswagen Passat B6 2005->: Fog Lamps (eng.) Противотуманные фары
Volkswagen Passat B6 2005->: Front Turn Signals (eng.) Передние поворотники
Volkswagen Passat B6 2005->: Turn Signals and Entry Lamps in Exterior Mirrors (eng.) Поворотники в зеркалах
Volkswagen Passat B6 2005->: Rear Lights (eng.) Задние фары
Volkswagen Passat B6 2005->: License Plate Lights (eng.) Подсветка номерного знака
Volkswagen Passat B6 2005->: High-Mount Brake Light (eng.) Дополнительный стоп-сигнал
Volkswagen Passat B6 2005->: Steering Column Switches (eng.) Переключатель рулевой колонки
Volkswagen Passat B6 2005->: Ignition/Starter Switch and Lock Cylinder (eng.) Замок зажигания
Volkswagen Passat B6 2005->: Parking Aid System (eng.) Парктроник
Volkswagen Passat B6 2005->: Lights, Switches — Exterior, tightening torques (eng.) Усилия затяжки болтов
Volkswagen Passat B6 2005->: Внутренняя отделка — освещение и переключатели (eng.) Instrument Panel, Front Doors, Rear Doors, Luggage Compartment, Headliner, Center Console, Horn, Anti-theft Immobilizer, Anti-Theft Alarm System.
Volkswagen Passat B6 2005->: Панель предохранителей, реле, электронные блоки управления и др. (eng.) Fuse Panels, Relay Panels, Electronics Boxes, Power Supply Panel (6-cylinder engines), Control Modules, Wiring harness and connectors repairing.

Общая информация по электрооборудованию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Магнитолы и радионавигационные системы Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Документация по автомагнитолам и навигации Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат

Общая документация по автомобилю

Volkswagen Passat B6 2005->: Настройки и текущее обслуживание автомобиля (rus.)

Автомобиль Passat модельного года 2006 (rus.) Конструкция и описание модели. Пособие по программе самообразования. Краткая характеристика автомобиля, Кузов, Пассивная безопасность, Двигатели, Коробки передач, Ходовая часть, Электрооборудование, Системы отопления и кондиционирования, Радиоаппаратура и навигационная система.

Volkswagen Passat Variant 2006 (rus.) Конструкция и описание модели. Пособие по программе самообразования. Кузов, Система безопасности пассажиров, Двигатели, Трансмиссия, Ходовая часть, Электрооборудование, Отопление и система кондиционирования, Магнитола, телефон и навигационная система.

VW Passat B6 / Passat CC — Maintenance (eng.) Repair Manual
Volkswagen Passat с 2006 года выпуска, Passat Variant с 2006 года выпуска.
Volkswagen Passat CC с 2009 года выпуска
Описание сервисных работ Фольксваген Пассат Б6 (код модели: 3C2, 3C5) и Пассат CC (код модели: 358) с бензиновыми двигателями: AXX, AXZ, BLF, BLR, BLV, BLX, BLY, BPY, BSE, BSF, BVX, BVY, BVZ, BWA, BWS, BZB, CAXA, CAWB, CCTA, CCTB, CCZA, CDAA, CDAB, CDGA, CGYA и дизельными двигателями: BKC, BKP, BLS, BMA, BMP, BMR, BUZ, BVE, BWV, BXE, CAYC, CBAA, CBAB, CBAC, CBBB, CBDC, CFFA, CFFB, CFGB, CFGC, CLLA, CUVC, CUWA. Редакция 01.2019
Heading: Engine list, Service work, General information, Descriptions of work, Exhaust emissions test, 00 Periodic Technical Inspection (PTI), Glossary.
226 страницы.

Volkswagen Passat B6 с 2005 г. выпуска: Устройство. Обслуживание. Ремонт. (rus.) Книга. 66 мб.

Volkswagen Passat B6 2005->: Органы управления и приемы эксплуатации автомобиля (rus.)

Volkswagen Passat B6 с 2004 бензин / дизель (rus.) CD Руководство по ремонту, эксплуатации и техобслуживанию автомобилей Volkswagen Passat с 2004 г. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями рабочим объемом 1.6 (BLF) и 2.0 (BLR, BLX, BLY, BVY, BVX, BVZ) и дизельными двигателями рабочим объемом 1.9 и 2.0 (BKP, BMA, BVE, BMR, BUZ, BWV). Рассмотрены коробки передач: 6 ступенчатая МКПП 02S (буквенные обозначение: GXV, JCP) и 6 ступенчатая АКПП 09G (буквенные обозначения: GJX, HFR, HVX, HXK, GJZ, HFT, HVW, HXJ, GKA, HHP, HRN). Пособие насыщенно рисунками (более 2000), подробно отображающих пошаговый ремонт автомобиля (включая капитальный ремонт двигателя и коробки передач).
Содержание: Устройство автомобиля, Инструкция по эксплуатации, Неисправности в пути, Двигатель, Трансмиссия, Ходовая часть, Рулевое управление, Тормозная система, Цветные схемы электрооборудования. 231 Мб.

Volkswagen Passat CC 2009 (rus.) Конструктивные особенности. Пособие по программе самообразования. Volkswagen на базе Passat 2006 разработал свой первый вариант четырёхдверного Coupe. Новый Passat CC — Comfort Coupe — это бескомпромиссное сочетание динамики спортивного автомобиля и комфорта седана.
Содержание: Введение, Кузов, Система безопасности пассажиров, Силовые агрегаты, Ходовая часть, Системы комфорта, Магнитола, навигационная система и телефон, Климатическая установка, Электрооборудование, Глоссарий.

Volkswagen Passat CC. Руководство по эксплуатации (rus.) Заводское руководство по эксплуатации. На базе Passat 2006 Volkswagen разработал свой первый вариант четырёхдверного Coupe. Новый Passat CC — Comfort Coupe — это бескомпромиссное сочетание динамики спортивного автомобиля и комфорта седана.
Перед тем как сесть за руль, внимательно прочтите данное руководство. Оно поможет вам быстро и хорошо узнать автомобиль и предостережёт от потенциальны х опасностей для себя и окружающих. 447 страниц. 125 Mb.

Общая информация по сервисному обслуживанию
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Авторемонтный жаргон, который вы должны знать

Если вы не считаете себя автолюбителем, вы можете почувствовать себя немного потерянным, разговаривая со своим механиком. Иногда может показаться, что вы разговариваете с кем-то на другом языке, а такие слова, как «жирная обезьяна», «кикдаун» и «оверквадрат», проносятся мимо вашей головы, как вышибалы. Надеемся, что этот список общих терминов по ремонту автомобилей , предоставленный вам Community Car Care Center , поможет вашему следующему разговору с вашим механиком пройти более гладко.

Условия обслуживания авторемонта, которые нужно знать

вторичный рынок
  • Этот термин применяется к деталям, которые не производятся оригинальным производителем. Лучшие запасные части для вторичного рынка будут соответствовать или превосходить качество оригинальных деталей вашего автомобиля.

Нерешительность
  • «Нерешительность» относится к отсутствию реакции, возникающей при первом ускорении.

Тяга
  • Тяга — это признак того, что вам нужна сход-развал.Тяга возникает, когда ваше рулевое колесо самопроизвольно поворачивается влево или вправо, в то время как вы пытаетесь ехать прямо.

OEM
  • OEM-запчасти — это детали, созданные оригинальным производителем. OEM означает производителя оригинального оборудования.

Квадрат
  • «Oversquare» описывает двигатель, диаметр цилиндров которого больше, чем длина хода поршня.

Кикдаун
  • «Кикдаун» описывает пониженную передачу в автоматической коробке передач, которая происходит при нажатии на педаль газа.

Жирная обезьяна
  • Этот термин просто сленг для механика.

АСЕ
  • «ASE» — это общепринятая аббревиатура Национального института качества обслуживания автомобилей, который выдает сертификаты профессионалам в сфере обслуживания автомобилей.

LOF
  • «LOF» — это сокращение от «lube, oil, filter». Точно так же LOFR является аббревиатурой от «смазка, масло, фильтр, вращение».

TPMS
  • «TPMS» расшифровывается как система контроля давления в шинах. Это система, которая сообщает вам, когда давление в шинах низкое.

Играть
  • Если у вас есть чрезмерный «люфт» в какой-либо детали (как правило, в деталях подвески и рулевого управления), движение происходит там, где его быть не должно.Вы можете заметить люфт в рулевом колесе, когда рулевое колесо двигается до того, как колеса фактически начнут вращаться.

Community Car Care предлагает широкий спектр услуг по ремонту автомобилей и шиномонтажу в Александрии и Аннандейле, VA

Руководство по страхованию для автомастерской

Авторемонтные мастерские — уникальный бизнес. Они предлагают широкий спектр механических услуг, от ремонта двигателя до настройки для всех различных марок и моделей автомобилей.

Иногда бизнес представляет собой самостоятельную услугу, такую ​​как автомеханик, а иногда он является частью другого бизнеса, такого как автосалон или заправочная станция.

Авторемонтные мастерские могут специализироваться на определенных видах ремонта, таких как трансмиссии или тормоза, или обслуживать другие типы моторизованных транспортных средств, таких как снегоходы или транспортные средства для отдыха.

Некоторые мастерские ремонтируют или восстанавливают такие детали, как тормозные барабаны, или изготавливают на заказ старые, трудно заменяемые детали.

Одним из общих факторов, влияющих на все различные типы автомастерских, является риск ведения бизнеса.

Единственная авария в автомастерской может привести к судебному иску, который нанесет ущерб финансовому благополучию бизнеса. По этой причине важно иметь точное и достаточное страховое покрытие для авторемонтного бизнеса.

Как страховой агент, мы имеем большой опыт помощи нашим клиентам в поиске лучшего полиса автосервиса. Вот основы того, что вам нужно знать, чтобы убедиться, что вы застрахованы как автомеханик.

Что такое гаражное страхование?


Обычно известное как страхование автосервиса и ремонта, а иногда и гаражное страхование, оно защищает от самых разных обязательств, с которыми часто сталкиваются владельцы гаражей, автомастерских или автомастерских.

Эти обязательства могут включать в себя поскальзывания и падения клиентов или повреждения транспортных средств в результате неправильной работы.

 

Какие предприятия могут использовать страхование гаража?

Любым предприятиям, которые имеют физическое местоположение, такое как гараж, автостоянка или складское помещение, используемое для ремонта или хранения транспортных средств, обычно требуется страховка гаража.

Типы предприятий включают:

  • Авторемонтные мастерские
  • Кузовные мастерские
  • Эвакуация или штрафные участки
  • Магазины глушителей
  • Магазины трансмиссий
  • Автосалоны
  • Предприятия по ремонту шин и аккумуляторов


Какая страховка нужна автомастерской?

Независимо от специальности, каждая автомастерская нуждается в страховании гражданской ответственности, ошибок и упущений, а также в страховании коммерческого имущества.

Так же, как и обычное страхование деловой ответственности, полис страхования гражданской ответственности гаража покрывает авторемонтную мастерскую от судебных исков и медицинских расходов, которые могут возникнуть в результате травмы кого-либо в их служебных помещениях.

В отличие от обычных офисных зданий или розничных магазинов, в автомастерских существует более высокий риск более серьезных травм как для персонала, так и для клиентов. По этой причине страхование гражданской ответственности гаража помогает обеспечить необходимую защиту вашей компании.

Если у вас есть сотрудники, вам также потребуется страхование компенсации работникам, а если вы храните информацию о клиентах, также необходимо страхование киберответственности.Страхование компенсации работникам требуется для всех предприятий с физическим присутствием, где работники потенциально могут получить травму на собственности компании во время работы.

 

Что покрывает страховой полис гаража?

Страхование ответственности гаража (также известное как страхование владельцев гаража) покрывает претензии, аналогичные страхованию общей ответственности, а именно травмы и материальный ущерб, которые ваша коммерческая деятельность причиняет людям, не являющимся сотрудниками.

Тем не менее, ответственность гаража конкретно распространяется на инциденты, вызванные работой гаража, например, при проверке механиком автомобиля клиента.Это то же самое покрытие для страхования автомастерской.

Если механик сбивает другой автомобиль, ответственность гаража возмещает ущерб, нанесенный этому автомобилю. К сожалению, автомобиль клиента не застрахован. Для этого дополнительного покрытия вашему бизнесу потребуется страховое покрытие гаражных хранителей.

Страхование юридической ответственности владельцев гаражей — это дополнительное страхование, разработанное для владельцев бизнеса, которые предлагают услуги буксировки или управляют заправочными станциями. Он защищает автомобиль клиента, когда вы держите его в крытом месте для парковки или хранения или для выполнения обслуживания.

 

Страхование имущества и оборудования

Хотя полис страхования коммерческой недвижимости защитит здание вашей автомастерской, вы все равно захотите рассмотреть возможность покрытия специального оборудования. Страхование имущества и оборудования покрывает вашу автомастерскую в случае скачков напряжения, механических поломок, сгоревших двигателей или несчастных случаев с работниками, вызвавших отказ оборудования.

Большинство страховых компаний предложат варианты авторемонтной мастерской, соответствующие вашим уникальным потребностям.Эти дополнительные варианты покрытия включают:

  • Покрытие переносных инструментов и оборудования
  • Страхование ответственности в сфере занятости
  • Страхование продолжения бизнеса


В чем разница между ответственностью гаража и гаражником?

В двух словах, разница между страхованием ответственности гаража и страхованием владельцев гаража — это разница между страхованием ответственности и страхованием физического ущерба.

Первый покрывает ответственность страхователя за операции и автомобили, а второй покрывает ущерб, причиненный транспортным средствам клиентов.

Страховщики, которые предлагают гаражное страхование, обычно могут одобрить полис, чтобы он включал покрытие общей ответственности, такой как личный и рекламный ущерб.

Это может быть удобным способом для владельцев бизнеса в автомобильной промышленности покрыть свои основные риски с помощью единого полиса.


Получить расчет стоимости страхования автомастерской

Страхование автомастерских может быть сложной темой, так как уровень риска каждого бизнеса различен.Как владелец бизнеса автомагазина, это хорошая идея, чтобы получить экспертный совет и поддержку.

Для большинства видов бизнеса невозможно приобрести страховку авторемонтной мастерской через Интернет. Тем не менее, вы можете начать с заполнения онлайн-форм и получения предложения для отправки вам.

 

Страховые агенты и брокеры Jackson & Jackson предлагают коммерческое и деловое страхование с более чем 80-летним опытом обслуживания деловых кругов Сан-Димас, Глендора и ЛаВерн.


Наши агенты могут помочь вам составить меню страховых решений в соответствии с вашими конкретными потребностями. Вместе мы можем рассмотреть варианты и разработать четкий план страхового покрытия автомастерской и гаража.
Позвоните сегодня или заполните одну из наших бесплатных онлайн-форм, чтобы начать работу.

Ремонт автомобилей и закон

Ремонт автомобилей происходит время от времени. Найти честного механика по справедливой цене не всегда легко для всех. Что еще хуже, большинству людей трудно определить ошибки или короткие пути, которые допускает механика.То есть, по крайней мере, пока что-то не пойдет не так!

Стать информированным потребителем — один из лучших способов защиты. Данная статья посвящена правовым и практическим вопросам ремонта автомобилей.

Дополнительные сведения см. в разделах «Продажа подержанных автомобилей у дилеров и гарантия» и «Основы потребительской гарантии».

Куда обратиться за ремонтом автомобиля

Однозначного ответа на вопрос, где отремонтировать машину, не существует. Спросите:

  • Что это за машина?
  • Это гарантийная работа?
  • Это что-то простое (например, замена масла)?
  • Можно ли это исправить на большей цепи настройки?
  • Нужен ли ему специализированный магазин (например, Volkswagen или BMW)?

Часто лучший способ найти надежного и недорогого механика — это сарафанное радио или чтение отзывов в Интернете.

Типы автомастерских

Авторемонтные мастерские можно отнести к одному из трех основных типов. У каждого есть свои сильные и слабые стороны:

  • Автосалоны: Механики в автосалоне хорошо знают марку и модель вашего автомобиля. Эти механики часто проходят специальную подготовку. Ремонт в дилерских центрах стоит довольно дорого. Многие автовладельцы ограничивают использование дилерских механиков только ремонтом, связанным с гарантией.
  • Общие ремонтные мастерские:  Хотя на станциях технического обслуживания запчасти часто стоят дороже, чем в дилерских центрах, рабочая сила зачастую дешевле.Однако найти квалифицированного, честного и доступного механика иногда бывает непросто.
  • Авторемонтные цепи:  Эти типы ремонтных мастерских, как правило, сосредоточены на чем-то одном, будь то плановая замена масла, глушителей или тормозов. Некоторые сети предлагают полный перечень услуг. Сети обычно могут предложить относительно низкую цену, потому что они работают с таким большим количеством автомобилей. Эти типы цепей лучше всего подходят для определенных типов текущего обслуживания.

Смета расходов на ремонт

Некоторые штаты требуют, чтобы механики предоставляли потребителям смету расходов до того, как они приступят к ремонту автомобиля.Большинство ремонтных мастерских более чем готовы предоставить его в любом случае.

Некоторые ремонтные мастерские взимают плату за смету, поскольку владельцы автомобилей часто ищут выгодные предложения и не обязательно будут использовать данную ремонтную мастерскую для фактической работы. Эти магазины должны уведомить вас о любых таких сборах.

Ограничение окончательных затрат по сравнению с оценками

Многие законы гласят, что окончательная стоимость не может превышать смету более определенного процента. Например, Закон штата Иллинойс о ремонте автомобилей предусматривает два варианта ремонтных мастерских:

.
  1. Могут предоставить письменную оценку стоимости работ и запчастей (окончательный счет не должен превышать смету более чем на 10%)
  2. Они могут предоставить письменное ограничение цены для каждой конкретной процедуры (окончательный счет за каждую процедуру не должен превышать смету без согласия владельца)

В законе штата Иллинойс содержатся дополнительные сведения о том, как должны рассчитываться затраты на рабочую силу, предполагаемые затраты на ремонт, расходы на повторную сборку и т. д.

Отказ от оплаты ремонта автомобиля

Если вы решите, что не хотите платить за услуги, предоставляемые автомастерской, автомастерская может иметь законное право оставить ваш автомобиль у себя.

Владелец магазина получит залоговое право механика, если он соблюдает все применимые законы, требующие оценок. Залоговое удержание — это юридическое требование в отношении имущества, которое было улучшено или иным образом обслужено.

Механик может оставить себе и продать вашу машину, если вы не оплатите счет вовремя.Это применимо, даже если ваш автомобиль представляет собой роскошный автомобиль стоимостью 80 000 долларов США, который получил замену масла за 35 долларов США.

Законы о недобросовестных и вводящих в заблуждение действиях и практиках (законы)

Во всех штатах есть закон о защите прав потребителей от недобросовестных и вводящих в заблуждение действий и практики (иногда называемый UDAP). Они могут варьироваться от одного состояния к другому.

Эти законы касаются самых разных практик, в том числе таких, как:

  • Отсутствие хищнического кредитования и продажи автомобилей
  • Требование к авторемонтным мастерским раскрывать потребителям определенную информацию (например, конкретные детали предварительных оценок и использование восстановленных деталей)
  • Требуется ремонт в тот же день (за исключением случаев, когда разумно требуется больше времени или если вы согласились на отсрочку)
  • Привлечение механиков для исправления некачественных ремонтных работ без дополнительной оплаты
  • Размещение прайс-листов в понятной для клиентов форме

Некоторые магазины не соответствуют требованиям штатов в соответствии с законами UDAP.Свяжитесь с офисом генерального прокурора вашего штата, если вы считаете, что ремонт вашего автомобиля или то, как с ним обращались, был незаконным.

Несанкционированный ремонт

Если у вас старая машина и мало денег, вы можете выполнить работу над своим автомобилем, которая считается важной, и оставить некоторые другие проблемы в стороне.

Если механик производит несанкционированный ремонт и требует оплаты, вы можете подать на механика в суд. Это применимо только в том случае, если другие исправления были совершенно не связаны с исходной проблемой.

Но у вас может не быть чехла и вам может потребоваться оплатить ремонт, если:

  • Магазин «добросовестно» решил проблему
  • Попутно они исправили кое-что еще, связанное с исходной проблемой, и 
  • Дополнительное исправление было возможным решением исходной проблемы
  • .

Не удается установить деталь

Допустим, ваш механик не вставил масляный фильтр после замены масла или неправильно установил деталь. Неправильная установка деталей относится к категории несанкционированного ремонта.

Чтобы получить деньги за ошибку автомагазина или дилера, вы должны показать, что ваш автомобиль был поврежден из-за их халатности. Узнайте больше, связавшись с юристом в вашем регионе.

Топ-10 работ по ремонту автомобилей на аутсорсинге вместо самостоятельной работы

Некоторые работы по ремонту автомобилей следует доверить специалистам.

В FIXD мы большие поклонники предоставления вам возможности заниматься ремонтом автомобилей своими руками. Но в то время как некоторые виды работ дешевле и проще выполнить самостоятельно, есть и такие, которые лучше оставить профессионалам.Либо для них требуется специальное оборудование, либо последствия неправильного выполнения будут катастрофическими, либо это просто не стоит вашего времени и усилий, когда в магазине можно сделать это быстрее и проще. После консультаций как с энтузиастами, так и с профессиональными механиками, вот наш список из 10 лучших работ по ремонту автомобилей, которые можно передать на аутсорсинг.

10. Выхлоп

Ориентировочная стоимость: от 380 до 483 долларов США

Выхлопные работы на первый взгляд не кажутся такими уж сложными. Любитель по ремонту автомобилей своими руками может сделать это сам, и я иногда это делал.Однако, особенно в ржавом ремне, может быть чрезвычайно сложно удалить старый выхлоп, не сломав что-то важное. Простой ремонт может превратиться в серьезное испытание, если вы, например, сломаете шпильки выпускного коллектора, потому что теперь вам нужно удалить то, что осталось от шпильки, из головки вашего двигателя.

Сварка также часто используется при ремонте выхлопных газов, и многие механики теневого дерева не имеют сварочного аппарата или не знают, как им пользоваться. Хорошим сварщикам часто требуется специальная розетка на 220 вольт в вашем гараже, чего у многих домашних мастеров нет под рукой.

Наконец, гораздо проще работать с выхлопом, когда автомобиль находится высоко над землей. Подъемник сделает это, а подставки для домкрата — нет. Таким образом, хотя вы можете установить новый глушитель, обычно лучше позволить кому-то другому сделать грязную работу с вашей выхлопной системой.

9. Кузовные работы


Ориентировочная стоимость: от 350 до 1500 долларов США

Вот еще один, который вы могли бы сделать сами, но профессионал может сделать это намного лучше. Хотя некоторые запасные части кузова стоят дешево, маловероятно, что дома вы получите достойную покраску, которая будет соответствовать остальной части вашего автомобиля.Ремонт ржавчины утомительный, трудоемкий, и вы вряд ли получите удовлетворительные результаты. Если вы ремонтируете повреждения при аварии, вам обязательно нужно обратиться в мастерскую, потому что под тем, что вы видите, могут быть скрытые повреждения, и они знают, что искать. Если страховка оплачивает счет, определенно оставьте это профессионалу. Это то, за что они платят.

Качественный кузовной ремонт – это больше искусство, чем наука. Вы не допустите, чтобы ученый-ракетчик нарисовал ваш портрет, независимо от того, насколько хорошо он умеет выводить спутники на орбиту.Замена деталей — это одно, но в первую очередь требуется автомобильный художник, чтобы ваш автомобиль выглядел так, как будто он никогда не был поврежден.

8. Колесные подшипники

Ориентировочная стоимость: от 172 до 194 долларов США

Это еще одно задание, которое кажется простым, но это не так. Колесные подшипники часто запрессовываются, что требует большого гидравлического пресса, которого у вас, вероятно, нет. И еще раз, на автомобилях, которые живут в поясе ржавчины, вполне вероятно, что подшипник молекулярно связан с остальной частью вашего автомобиля через слои и слои ржавчины.Можно разбить его молотком и удалить, не ломая других вещей, но зачем рисковать и подвергать себя таким хлопотам?

7. Замена стекла

Ориентировочная стоимость: от 210 до 230 долларов США

Я делал это однажды, и это грязная, грязная работа по ремонту автомобилей своими руками. Вы должны сделать все правильно, иначе вода может просочиться через окно в вашу машину. У вас есть только один шанс правильно установить кусок стекла. После того, как клей высохнет, он останется там навсегда.Любая попытка удалить его может привести к разбитию стекла. Мне хватило одного раза. У меня будет кто-то, кто обучен и знает, что он делает, позаботится об этом в будущем.

6. Монтаж и балансировка шин

Ориентировочная стоимость: от 25 до 31 доллара за шину

Хотя иногда вы можете установить и отбалансировать свои мотоциклетные шины, вы не хотите возиться с автомобильными шинами. Современные шины жесткие, прочные и требуют большого точного приложения силы для установки на колесо без каких-либо повреждений.Машины, которые есть в магазинах, вполне подходят для этого, и мало у кого из нас они есть в гараже.

Балансировка так же важна. Грамм или два веса здесь и там могут иметь решающее значение между плавной ездой или ощущением, что вы едете на квадратных шинах. Опять же, в магазинах есть дорогие машины, чтобы сделать это правильно. Как бы редко вы ни меняли шины, не стоит тратить деньги на оборудование, чтобы делать это самостоятельно. Магазины постоянно монтируют и балансируют шины, так что это стоит их вложений.

5. Ремонт кондиционера

Ориентировочная стоимость: от 685 до 726 долларов США

Если ваш кондиционер не работает, очень просто попробовать перезарядить его самостоятельно. Однако, если это не поможет, лучше доверить ремонт профессионалам. Существуют не только обычные компоненты для диагностики, удаления и замены, но и дополнительная проблема улавливания хладагента в системе, чтобы он не попал в воздух и не стал опасным для окружающей среды.Мастерская, которая занимается ремонтом кондиционеров, будет иметь все необходимое для этого специализированное оборудование.

4. Подушки безопасности

Ориентировочная стоимость: от 1000 до 1500 долларов США

Если ваши подушки безопасности сработали, у вас еще большие проблемы. Тем не менее, это еще одна работа, которую можно оставить профессионалам. Есть всевозможные хитрые датчики и электроника, которые сообщают подушкам безопасности, когда срабатывать. Случайное замыкание любой из этих цепей может привести к их случайному срабатыванию. Если какие-либо твердые предметы, включая ваше тело, будут мешать, когда это произойдет, у вас будет плохой день.Как и в случае с огнестрельным оружием, предположим, что оно всегда заряжено и может выстрелить в любой момент. Если он установлен на заводе или обученным специалистом, он безопасен, но не стоит с ним возиться.

3. Ремень ГРМ

Ориентировочная стоимость: от 300 до 500 долларов США

Змеевидный ремень может быть довольно просто заменить для самостоятельного ремонта автомобилей, но ремень ГРМ — это совсем другая история. Этот ремень расположен внутри вашего двигателя. Он соединяет коленчатый вал с распределительными валами и, как следует из названия, контролирует синхронизацию открытия и закрытия ваших клапанов с движением поршней вверх и вниз.Это соотношение имеет решающее значение для работы вашего двигателя. Если это время не установлено точно правильно, в лучшем случае ваш двигатель будет работать очень плохо. В худшем случае он вообще не запустится, и ваши поршни могут врезаться в клапаны, которые открыты, когда они не должны быть открыты. Если это произойдет, вы рассчитываете на полную перестройку или замену двигателя.

Ремень ГРМ также расположен глубоко внутри двигателя, доступ к нему снаружи затруднен, как к поликлиновому ремню. Вам нужно снять крышки, а иногда и компоненты, чтобы добраться до ремня.Возможно, придется снять шкив коленчатого вала, для чего может потребоваться специальный инструмент. Из-за сложности этой работы и того, насколько важно сделать все правильно с первого раза, ее определенно следует доверить профессионалам.

2. Прокладки головки

Ориентировочная стоимость: от 2008 до 2400 долларов США

Верхняя часть вашего двигателя обычно представляет собой отдельную часть или две от нижней части. Между ними находится прокладка, чтобы масло и охлаждающая жидкость оставались на своих местах, не вытекали и не смешивались.Если эти прокладки выходят из строя, их необходимо заменить, что предполагает снятие головки. Это даже больше работы, чем замена ремня ГРМ, который сам по себе является лишь частью этой работы. Замена прокладок головки блока цилиндров буквально отделяет основные компоненты вашего двигателя друг от друга, и этот ремонт слишком сложен для обычного домашнего мастера, чтобы попытаться сделать это самостоятельно.

Особенно это касается Subaru. Некоторые годы имеют заведомо ненадежные прокладки головки блока цилиндров, которые любят пружинящие утечки. Что еще хуже, у Subaru две головы, несмотря на то, что это всего лишь четырехцилиндровый двигатель.Это означает двойную вероятность того, что один из них выйдет из строя, а также удвоит работу по замене их обоих. Если один терпит неудачу, другой, вероятно, не сильно отстает.

1. Ремонт коробки передач

Ориентировочная стоимость: от 2800 до 3800 долларов (ремонт) или от 4000 до 8000 долларов (замена)

Двигатели сложные, но выходят из строя нечасто. Однако автоматические трансмиссии, которые составляют почти все новые автомобили, продаваемые сегодня в США, имеют ограниченный срок службы. Это чрезвычайно сложные машины, а это значит, что они могут сломаться по-разному.Будь то заполненный жидкостью автомат или более современный вариатор, ремонт одного из них в значительной степени является ракетной операцией. Если ваш выйдет из строя, предоставьте ракетному хирургу ремонт или замену.

Заключение

Если вы сами не стремитесь стать профессиональным механиком, вам не нужно знать все, что нужно знать о ремонте и обслуживании собственного автомобиля. Всегда хорошо иметь общее представление о том, как все работает. Вот для чего нужны сканер и приложение FIXD. Некоторые работы, тем не менее, слишком велики для любителя ремонта автомобилей своими руками.Именно тогда стоит обратиться к профессионалу, который может сделать это правильно с первого раза. Приложение FIXD может направить вас в сертифицированный магазин RepairPal, которому вы можете доверять. Иногда стоит потратить дополнительные деньги, чтобы иметь душевное спокойствие.

Выздоравливающий любитель автокросса и трек-дня. Однажды превратил VW Jetta в пикап. Живет в фургоне у реки. Автомобиль мечты: раллийный автомобиль Subaru WRC 2001 года выпуска.

Планы сборки складного стенда для обкатки двигателя своими руками для Ford, GM и Mopar

Схемы сборки стенда для обкатки двигателя своими руками

Стенды для обкатки двигателя позволяют запускать, тестировать, обкатывать и настраивать двигатель перед его установкой в ​​автомобиль.

Запустите, запустите и настройте двигатель перед его установкой в ​​машину.

Как и многие автолюбители, ютубер roscoe445 имеет ограниченное пространство в гараже для хранения крупногабаритного оборудования. Покупая стенды для запуска двигателя, он не смог найти ничего недорогого или разборного.

Он спроектировал этот стенд для запуска/испытания/прогона двигателя таким образом, чтобы он мог быть уверен, что его восстановленные двигатели готовы к запуску до того, как установит их в транспортные средства проекта.

Эта подставка складывается на глубину менее 9 дюймов, что позволяет хранить ее под скамейкой, у стены или в углу, чтобы она не мешала.Его можно адаптировать для большинства двигателей V8.

С помощью трубчатой ​​стали, дрели и сварочного аппарата вы можете построить один из этих самодельных стендов для запуска двигателя, которые за выходные складываются до очень удобных для хранения 9 дюймов.

454 Большой блок Chevy работает на стенде для запуска двигателя своими руками

Чертежи стенда для запуска двигателя своими руками

Это полный набор чертежей для сборки стенда для двигателя. Это только для планов — материалы, детали или двигатели не включены.

Чертежи включают все размеры, инструкции, список необходимых материалов, иллюстрации, полезные изображения и электрические схемы.

«24 страницы планов и инструкций. Отправляется в формате PDF только по электронной почте».

Приобрести чертежи стенда для запуска двигателя в формате PDF на eBay (8,50 долл. США)

Также представляет интерес:

Как восстановить автомобильный двигатель

Независимо от того, хотите ли вы вдохнуть новую жизнь в пригородный или рабочий автомобиль или классический автомобиль для хобби, во многих случаях восстановление двигателя может стать отличной альтернативой его замене.Вообще говоря, восстановление двигателя может быть большой задачей, но вполне возможной при надлежащих исследованиях, планировании и подготовке.

Поскольку точная сложность такой работы может сильно различаться в зависимости от конкретной модели двигателя, а количество различных типов двигателей велико, мы сосредоточимся на том, как восстановить классический двигатель с толкателем. В конструкции толкателя используется блок двигателя в форме буквы «V», распредвал размещается в блоке, а толкатели используются для приведения в действие головок цилиндров.

Толкатель используется в течение многих десятилетий и остается популярным по сей день благодаря своей надежности, простоте и легкому доступу к деталям по сравнению с двигателями других конструкций. В этом пошаговом руководстве мы рассмотрим, что повлечет за собой типичный ремонт двигателя.

Необходимые материалы

Шаг 1: Изучите и просмотрите процедуру удаления . Прежде чем начать, тщательно изучите процедуры снятия и восстановления для вашего конкретного автомобиля и двигателя и соберите все необходимые инструменты для работы.

Большинство двигателей V8 с толкателями имеют очень похожую конструкцию, однако всегда полезно знать особенности автомобиля или двигателя, над которым вы работаете.

При необходимости приобретите руководство по обслуживанию или найдите его в Интернете, чтобы точно следовать процедурам тщательного и качественного восстановления.

Часть 2 из 9: Слив жидкостей автомобиля

Шаг 1: Поднимите переднюю часть автомобиля . Поднимите переднюю часть автомобиля над землей и опустите ее на домкраты.Установите стояночный тормоз и установите противооткатные упоры под задние колеса.

Шаг 2: Слейте моторное масло в поддон . Поместите крышки крыльев на оба крыла, а затем приступайте к сливу моторного масла и охлаждающей жидкости в дренажные поддоны.

Примите меры предосторожности и слейте масло и охлаждающую жидкость в отдельные поддоны, так как смешанные вместе два компонента могут иногда затруднить надлежащую утилизацию и переработку.

Часть 3 из 9: Подготовка двигателя к демонтажу

Шаг 1: Снимите все пластиковые крышки .Пока жидкости сливаются, приступайте к снятию любых пластиковых крышек двигателя, а также любых воздухозаборных трубок или корпусов фильтров, которые необходимо снять, прежде чем двигатель можно будет снять.

Поместите снятую фурнитуру в пакеты для сэндвичей, а затем пометьте пакеты с помощью липкой ленты и маркера, чтобы никакая фурнитура не потерялась и не осталась во время повторной сборки.

Шаг 2: Снимите радиатор . После слива жидкостей и снятия крышек приступайте к снятию радиатора с автомобиля.

Снимите кронштейны радиатора, отсоедините верхний и нижний шланги радиатора, а также, при необходимости, любые линии передачи, а затем снимите радиатор с автомобиля.

Снятие радиатора предотвратит его возможное повреждение при подъеме двигателя из автомобиля.

Кроме того, не торопитесь отсоединять все шланги отопителя, идущие к брандмауэру, у большинства автомобилей обычно есть два таких шланга, которые необходимо снять.

Шаг 3: Отсоедините аккумулятор и стартер .Затем отсоедините аккумулятор, а затем все различные жгуты и разъемы двигателя.

С помощью фонарика внимательно осмотрите весь двигатель, включая нижнюю часть и область возле брандмауэра, чтобы убедиться, что не пропущены разъемы.

Также не забудьте отсоединить стартер, который будет расположен на нижней стороне двигателя. После того, как все электрические разъемы будут отключены, отложите жгут проводов в сторону, чтобы он не мешал.

Этап 4: Снимите стартер и выпускной коллектор .Убрав жгут проводов, приступайте к снятию стартера и отвинчиванию выпускных коллекторов двигателя от соответствующих водосточных труб и, при необходимости, от головок цилиндров двигателя.

Некоторые двигатели можно демонтировать с прикрученными болтами выпускными коллекторами, в то время как другие требуют определенного снятия. Если вы не уверены, обратитесь к руководству по техническому обслуживанию.

Шаг 5: Снимите воздушный компрессор и ремни . Затем, если ваш автомобиль оснащен кондиционером, снимите ремни, отсоедините компрессор кондиционера от двигателя и отложите его в сторону, чтобы он не мешал.

Если возможно, оставьте линии кондиционирования воздуха подключенными к компрессору, так как систему необходимо будет повторно заполнить хладагентом позже, если она будет открыта.

Шаг 6: Отсоедините двигатель от коробки передач . Приступайте к откручиванию двигателя от картера коробки передач.

Подоприте коробку передач домкратом, если нет поперечины или крепления, крепящего ее к автомобилю, а затем отверните все болты корпуса колокола.

Поместите все снятое оборудование в пластиковый пакет и промаркируйте его для облегчения идентификации при сборке.

Часть 4 из 9: Снятие двигателя с автомобиля

Шаг 1: Подготовьте подъемник двигателя . В этот момент расположите моторную лебедку над двигателем и надежно и надежно прикрепите цепи к двигателю.

Некоторые двигатели будут иметь крюки или кронштейны, специально предназначенные для крепления подъемника двигателя, в то время как для других потребуется продеть болт и шайбу через одно из звеньев цепи.

Если вы пропускаете болт через одно из звеньев цепи, убедитесь, что болт имеет высокое качество и что он правильно входит в отверстие для болта, чтобы гарантировать, что он не сломается и не повредит резьбу. вес двигателя.

Шаг 2: Открутите двигатель от крепления двигателя . После того, как подъемник для двигателя будет правильно прикреплен к двигателю и все болты трансмиссии будут удалены, приступайте к отвинчиванию двигателя от опор двигателя, оставляя опоры двигателя прикрепленными к автомобилю, если это возможно.

Шаг 3: Осторожно поднимите двигатель из автомобиля . Теперь двигатель должен быть готов к выходу. Внимательно проверьте еще раз, чтобы убедиться, что электрические разъемы или шланги не подключены, и что все необходимое оборудование удалено, а затем приступайте к подъему двигателя.

Медленно поднимите его и осторожно маневрируйте вверх и в сторону от автомобиля. При необходимости попросите кого-нибудь помочь вам с этим шагом, так как двигатели очень тяжелые, и маневрировать самостоятельно может быть неудобно.

Часть 5 из 9: Установка двигателя на подставку для двигателя

Шаг 1: Установите двигатель на подставку для двигателя . Когда двигатель снят, пришло время установить его на подставку для двигателя.

Расположите подъемник над подставкой для двигателя и закрепите двигатель на подставке с помощью гаек, болтов и шайб.

Опять же, убедитесь, что используете высококачественные болты, чтобы гарантировать, что они не сломаются под весом двигателя.

Часть 6 из 9: Разборка двигателя

Шаг 1: Снимите все ремни и аксессуары После установки двигателя можно приступать к разборке.

Начните со снятия всех ремней и аксессуаров двигателя, если они еще не сняты.

Снимите распределитель и провода, шкив коленчатого вала, масляный насос, водяной насос, генератор переменного тока, насос гидроусилителя руля и любые другие аксессуары или шкивы, которые могут присутствовать.

Не забудьте правильно хранить и маркировать все оборудование и детали, которые вы снимаете, чтобы облегчить повторную сборку позже.

Шаг 2: Снимите оголенные компоненты двигателя . После того, как двигатель очищен, приступайте к снятию впускного коллектора, масляного поддона, крышки ГРМ, гибкой пластины или маховика, задней крышки двигателя и клапанных крышек с двигателя.

Поместите сливной поддон под двигатель для сбора остатков масла или охлаждающей жидкости, которые могут вылиться из двигателя при снятии этих компонентов.Опять же, обязательно храните и маркируйте все оборудование соответствующим образом, чтобы упростить сборку в дальнейшем.

Шаг 3: Снимите коромысла и толкатели . Разберите клапанный механизм головок цилиндров. Начните с снятия коромысла и толкателей, которые теперь должны быть видны.

Снимите, а затем внимательно осмотрите коромысла и толкатели, чтобы убедиться, что они не погнуты и не чрезмерно изношены в точках контакта. После снятия толкателей снимите фиксаторы подъемника и подъемники.

После снятия всех компонентов клапанного механизма внимательно осмотрите их все. Если вы обнаружите, что какой-либо из компонентов поврежден, замените их новыми.

Поскольку эти типы двигателей очень распространены, эти детали обычно легко доступны на полке в большинстве магазинов запчастей.

Шаг 4: Снимите головку блока цилиндров . Сняв толкатели и коромысла, приступайте к откручиванию болтов головки блока цилиндров.

Выверните болты поочерёдно, снаружи внутрь, чтобы предотвратить деформацию головки при снятии крутящего момента, а затем снимите головки блока цилиндров с блока.

Этап 5: Снимите цепь ГРМ и распределительный вал . Снимите цепь ГРМ и звездочки, соединяющие коленчатый вал с распределительным валом, а затем осторожно снимите распределительный вал с двигателя.

Если какая-либо из звездочек снимается с трудом, используйте съемник для зубчатых колес.

Шаг 6: Снимите крышки поршневых штоков . Переверните двигатель вверх дном и начните снимать крышки поршневых штоков одну за другой, сохраняя все крышки теми же крепежными элементами, которые вы сняли с них в комплекте.

После снятия всех колпачков наденьте защитные шейки шатунов на каждую шпильку шатуна, чтобы они не поцарапали и не поцарапали стенки цилиндра при снятии.

Шаг 7: Очистите верхние части каждого цилиндра . После снятия всех крышек шатунов используйте развертку гребня цилиндра, чтобы удалить нагар с верхней части каждого цилиндра, а затем вытащите каждый поршень один за другим.

Будьте осторожны, чтобы не поцарапать и не повредить стенки цилиндров при снятии поршней.

Шаг 8: Осмотрите коленчатый вал . Теперь двигатель должен быть в основном разобран, за исключением коленчатого вала.

Переверните двигатель и снимите крышки коренных подшипников коленчатого вала, а затем коленчатый вал и коренные вкладыши.

Тщательно осмотрите все шейки коленчатого вала (опорные поверхности) на наличие любых признаков повреждения, таких как царапины, задиры, признаки возможного перегрева или масляного голодания.

Если коленчатый вал имеет видимые повреждения, может быть мудрым решением обратиться в мастерскую для повторной проверки и обработки или замены при необходимости.

Часть 7 из 9: Подготовка двигателя и компонентов к повторной сборке

Шаг 1: Очистите все снятые компоненты . На этом этапе двигатель должен быть полностью разобран.

Положите все детали, которые будут использоваться повторно, такие как коленчатый вал, распределительный вал, поршни, шатуны, крышки клапанов, передняя и задняя крышки, на стол и тщательно очистите каждый компонент.

Удалите весь старый материал прокладки, который может присутствовать, и промойте детали теплой водой с водорастворимым моющим средством.Затем высушите их сжатым воздухом.

Шаг 2: Очистите блок цилиндров . Подготовьте блок и головки к сборке, тщательно очистив их. Как и в случае с деталями, удалите весь старый прокладочный материал, который может присутствовать, и очистите блок теплой водой с водорастворимым моющим средством, насколько это возможно. Осмотрите блок и головки на наличие признаков возможного повреждения во время их очистки. Затем высушите их сжатым воздухом.

Шаг 3: Осмотрите стенки цилиндра .Когда блок высохнет, тщательно осмотрите стенки цилиндра на наличие царапин или задиров.

При обнаружении каких-либо признаков серьезного повреждения рассмотрите возможность повторной проверки в механическом цехе и, при необходимости, механической обработки стенок цилиндра.

Если со стенками все в порядке, установите инструмент для заточки цилиндров на дрель и слегка заточите стенки каждого отдельного цилиндра.

Хонингование стенок облегчит приработку и посадку поршневых колец при запуске двигателя.После того, как стены отшлифованы, нанесите на них тонкий слой водовытесняющей смазки, чтобы стены не ржавели.

Шаг 4: Замените заглушки двигателя . Приступайте к снятию и замене каждой заглушки двигателя.

С помощью латунного пробойника и молотка вбейте один край заглушки внутрь. Противоположный край заглушки должен подняться, и вы сможете вытащить ее плоскогубцами.

Установите новые заглушки, аккуратно постукивая по ним, убедившись, что они установлены на блок заподлицо и ровно.На этом этапе сам блок двигателя должен быть готов к повторной сборке.

Этап 5: Установите новые поршневые кольца . Перед началом сборки подготовьте поршни, установив новые поршневые кольца, если они входят в комплект для восстановления.

  • Совет : Строго следуйте инструкциям по установке, так как поршневые кольца предназначены для установки и функционирования особым образом. Их неправильная установка может впоследствии привести к проблемам с двигателем.

Шаг 6: Установите новые подшипники распределительного вала . Установите новые подшипники распределительного вала с помощью приспособления для подшипников распределительного вала. После установки нанесите на каждый из них обильный слой монтажной смазки.

Часть 8 из 9: Сборка двигателя

Шаг 1: Установите на место коренные подшипники, коленчатый вал, а затем крышки . Переверните двигатель вверх дном, затем установите коренные подшипники, коленчатый вал, а затем крышки.

Не забудьте обильно смазать каждый подшипник и шейку сборочной смазкой, а затем вручную затяните крышки каждого коренного подшипника.

Крышка заднего подшипника также может иметь уплотнение, которое необходимо установить. Если это так, сделайте это сейчас.

После установки всех крышек затяните каждую крышку в соответствии с техническими характеристиками и в правильной последовательности, чтобы избежать возможности повреждения коленчатого вала из-за неправильных процедур установки.

После установки коленчатого вала проверните его вручную, чтобы убедиться, что он вращается плавно и не заедает. Обратитесь к руководству по обслуживанию, если вы не уверены в каких-либо особенностях установки коленчатого вала.

Шаг 2: Установите поршни . На этом этапе вы готовы установить поршни. Подготовьте поршни к установке, установив новые подшипники на шатуны, а затем установив поршни в двигатель.

Поскольку поршневые кольца предназначены для расширения наружу, как и пружины, используйте инструмент для сжатия колец цилиндра, чтобы сжать их, а затем опустите поршень в цилиндр и на соответствующую шейку коленчатого вала.

После того, как поршень будет опущен в цилиндр, а подшипник на шейке коленчатого вала, переверните двигатель вверх дном и установите на поршень соответствующую крышку шатуна.

Повторяйте эту процедуру для каждого поршня, пока все поршни не будут установлены.

Шаг 3: Установите распределительный вал . Нанесите обильный слой монтажной смазки на каждую шейку распределительного вала и кулачки кулачка, а затем аккуратно установите ее в блок цилиндров, стараясь не поцарапать и не поцарапать подшипники при установке распределительного вала.

Шаг 4: Установите компоненты ГРМ . После установки кулачка и кривошипа мы готовы установить компоненты ГРМ, звездочки кулачка и кривошипа и цепь ГРМ.

Установите новые звездочки, а затем синхронизируйте их в соответствии с инструкциями, прилагаемыми к комплекту синхронизации или в руководстве по обслуживанию.

Для большинства двигателей с толкателями достаточно просто повернуть кулачок и коленчатый вал до тех пор, пока правильный цилиндр или цилиндры не окажутся в ВМТ, а метки на звездочках не совпадут определенным образом или не укажут в определенном направлении. Подробности смотрите в руководстве по обслуживанию.

Этап 5: Проверка коленчатого вала .На этом этапе вращающийся узел должен быть полностью собран.

Проверните коленчатый вал рукой несколько раз, чтобы убедиться, что кулачок и звездочки кривошипа установлены правильно, а затем установите крышку цепи привода ГРМ и заднюю крышку двигателя.

Обязательно замените все уплотнения или прокладки, запрессованные в крышки двигателя, на новые.

Шаг 6: Установите масляный поддон . Переверните двигатель вверх дном и установите масляный поддон. Используйте прокладку, входящую в комплект для восстановления, или сделайте ее самостоятельно с помощью силиконового уплотнителя.

Не забудьте нанести тонкий валик силиконового герметика вдоль любых углов и краев, где соприкасаются поддон и прокладки.

Шаг 7: Установите прокладки головки и головку . Теперь, когда нижняя часть собрана, мы можем начать собирать верхнюю часть двигателя.

Установите новые прокладки головки блока цилиндров, которые должны быть включены в комплект для восстановления, убедившись, что они установлены правильной стороной вверх.

После установки прокладок головок установите головки, а затем все болты головок, затянув их вручную.Затем выполните надлежащую процедуру затяжки болтов головки.

Обычно необходимо соблюдать спецификацию крутящего момента и последовательность, которые часто повторяются более одного раза. Подробности смотрите в руководстве по обслуживанию.

Шаг 8: Переустановите клапанный механизм . После установки головок вы можете переустановить остальную часть клапанного механизма. Начните с установки толкателей, фиксатора направляющей, толкателей и коромысла.

  • Совет : Не забудьте покрыть все компоненты сборочной смазкой при их установке, чтобы защитить их от ускоренного износа при первом запуске двигателя.

Шаг 9: Установите крышки и впускной коллектор . Установите крышки клапанов, заднюю крышку двигателя, а затем впускной коллектор.

Используйте новые прокладки, которые должны быть в комплекте с комплектом для восстановления, не забывая наносить полоски силикона вокруг любых углов или краев, где соприкасаются сопрягаемые поверхности, а также вокруг водяных рубашек.

Шаг 10: Установите водяной насос, выпускные коллекторы и маховик . На этом этапе двигатель должен быть почти полностью собран, и для установки остается только водяной насос, выпускные коллекторы, гибкая пластина или маховик и аксессуары.

Установите водяной насос и коллекторы, используя новые прокладки, входящие в комплект для ремонта, а затем приступайте к установке остальных аксессуаров в порядке, обратном порядку их снятия.

Часть 9 из 9: Установка двигателя на автомобиль

Шаг 1: Установите двигатель обратно на подъемник . Теперь двигатель должен быть полностью собран и готов к установке на автомобиль.

Установите двигатель обратно на подъемник, а затем в автомобиль в обратном порядке, в котором он был снят, как показано в шагах 6–12 части 3.

Шаг 2: Подключите двигатель и залейте масло и охлаждающую жидкость . После установки двигателя снова подсоедините все шланги, электрические разъемы и жгуты в обратном порядке, в котором вы их снимали, а затем заполните двигатель до уровня маслом и антифризом.

Шаг 3: Проверка двигателя . В этот момент двигатель должен быть готов к запуску. Выполните окончательные проверки, а затем обратитесь к руководству по техническому обслуживанию за точными процедурами запуска и обкатки двигателя, чтобы обеспечить оптимальную производительность и срок службы отремонтированного двигателя.

Принимая во внимание все обстоятельства, восстановление двигателя — непростая задача, однако при наличии правильных инструментов, знаний и времени эту задачу вполне можно выполнить самостоятельно. Хотя YourMechanic в настоящее время не предлагает восстановление двигателя в рамках своих услуг, всегда полезно получить второе мнение, прежде чем браться за такую ​​интенсивную работу, как эта. Если вам необходимо осмотреть свой автомобиль, YourMechanic проводит всесторонние проверки, чтобы убедиться, что вы делаете правильный ремонт своего автомобиля.

Как использовать подставку для двигателя? Процесс. Мы путешествуем в машине почти половину нашей жизни, если у нас есть транспортное средство. А как же перевозка автозапчастей. Да, мы обычно забываем заботиться о своей машине, что на самом деле необходимо. Некачественная перевозка автозапчастей на СТО может вам дорого обойтись.Большинство механиков

даже не знают, как пользоваться моторным стендом . Итак, давайте найдем процесс, облегчающий обслуживание автомобиля.

Зачем и как использовать подставку для двигателя? Знай процедуру

Стенд двигателя — это новейшая технология, которую сегодня используют большинство станций технического обслуживания и опытные механики. Он используется для подъема, вращения, транспортировки и осмотра двигателя. Но большинство механиков не используют стенд двигателя, что также сокращает срок службы двигателя.Давайте узнаем о преимуществах стенда для двигателя и его использовании.

1. Транспортировка

Подставка для двигателя в основном используется для транспортировки двигателя с одного места на другое. После прикрепления двигателя к моторному стенду становится легче перемещать его куда угодно. Стенд может поднимать мощные двигатели и оснащен шинами, облегчающими этот процесс. Перемещение тяжелого двигателя руками, волоча его на пол, может сократить срок его службы.

Узнайте, как пользоваться подставкой для двигателя (Источник фотографии: ahexp)

Прикрепить подставку к двигателю — непростая задача.Необходимо прикрепить его болтами коробки передач, имеющими необходимую длину. Если длина неточна, сначала замените болты. Поищите рядом обслуживающего персонала, который понимает , как правильно использовать подставку для двигателя , чтобы упростить транспортировку.

          ПОДРОБНЕЕ :

2. Вращающийся

Часть подставки двигателя, которая крепится к коробке передач двигателя, является съемной. Его можно снять перед установкой непосредственно на него двигателя.Двигатель можно привязать к подставке, подвешивая краном, или поставить на землю. Двигатель легко вращать в любом направлении, вися на подставке для двигателя. Перед обслуживанием двигателя необходимо позаботиться о том, чтобы вращающийся узел был точно закреплен. Таким образом, подставка для двигателя вращает двигатель в нужном направлении.

Как установить двигатель на стенд? Посмотрите видео ниже

3. Подъем и обслуживание

Установка двигателя на подставку для двигателя упрощает осмотр и ремонт.Можно использовать подставку для подъема тяжелого двигателя на кран. Подъем можно выполнить с помощью ручного крана, предварительно прикрепив его к вращающемуся узлу подставки. Это поможет избежать проблем, которые могут возникнуть, если двигатель упадет с высоты. Обслуживание и ремонт становятся беспроблемными после установки двигателя на стенд. Вы можете отрегулировать его высоту, регулируя ручки. Вот как подставка для двигателя поднимает тяжелый двигатель и облегчает ремонт. Дополнительные сведения см. в онлайн-советах по обслуживанию.

>> Ищете качественный подержанный автомобиль из Японии, нажмите здесь <<

Подведение итогов

Выберите механика, который знает , как правильно использовать стенд двигателя . И, добавьте больше дней к жизни вашего двигателя.

.
Ремонт

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.