Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Ремонт двигателя: причины, особенности, технология

Среди всех узлов и агрегатов транспортного средства двигатель является наименее надежным и долговечным. Даже не смотря на то, что в процессе эксплуатации ему уделяется больше всего внимания в плане обслуживания, данный агрегат первым выходит из строя. Это обусловлено тяжелыми условиями его работы: высокими температурами, нагрузками, химическими и механическими воздействиями.

Неисправный двигатель нуждается в ремонте, в противном случае эксплуатация ТС будет невозможна.


Под ремонтом двигателя подразумевается либо капремонт, либо переборка. В первом случае – это восстановление агрегата до параметров, максимально приближенных к заводским, а во втором – замена неисправных деталей, например, сгоревшего поршня на новый и т.п.

Наиболее подверженные износу детали двигателя это поршни, цилиндры, поршневые кольца, клапаны, коленчатый вал, коренные и шатунные подшипники коленчатого вала.

Именно от ресурса этих элементов зависит срок службы силового агрегата. При их износе, а также из-за неплотного прилегая клапанов к гнездам возникает необходимость в разборке двигателя и его ремонта.

Дефекты и неисправности других деталей ДВС также влияют на работу агрегата, но их ремонт не требует полной разборки двигателя. Их можно устранить путем замены неисправных элементов на новые или отремонтированные.

Срок службы двигателя зависит не только от условий эксплуатации, но и от качества конструкционного материала, из которого изготовлены его детали. Поэтому при ремонте ДВС следует использовать компоненты, качество которых не вызывает сомнений. Попытка сэкономить за запчастях может привести к тому, что придется покупать новый двигатель.

Ресурс любого двигателя определяется по моточасам или пробегу. В среднем он составляет 150-250 тысяч км. пробега. После прохождения данного рубежа характеристики и мощность агрегата снижается и требуется плановая замена основных деталей.

Существуют ДВС с ресурсом в 1 млн. км, но сегодня такие агрегаты являются большой редкостью.

Признаками того, что ремонт двигателя необходим, являются:

  • Высокий расход масла на 1000 км

  • Механические повреждения (трещина в блоке)

  • Низкая компрессия в цилиндрах

  • Посторонние стуки

  • Снижение мощности

  • Свечи накала в нагаре и масле

  • Увеличенный расход топлива

  • Низкое давление масла в системе

  • Попадание в картер большого количества газов

  • Частый перегрев

  • Нестабильная работа ДВС


Если наблюдаются вышеперечисленные проблемы, автомобиль как минимум нуждается в диагностике. В лучшем случае можно будет ограничиться заменой изношенных деталей, в худшем – произвести ремонт.


Ремонт двигателя бывает разным: регламентным, внеплановым или капитальным.

В первом случае изношенные детали, заменяются на новые согласно регламенту проведения работ от автопроизводителя.

При внеплановом ремонте у ДВС еще сохраняется ресурс, но по каким-то причинам произошла поломка, которую требуется устранить.

Капитальный ремонт двигателя делается согласно регламенту производителя, так и после полного выхода из строя агрегата.


Но в некоторых случаях от ремонта двигателя можно отказаться. Например, если за неисправность в механической части ДВС принимают неполадки в системе питания и управления агрегатом, системе выпуска отработавших газов, опор двигателя, АКПП и т.п. Подобные неисправности можно устранить без капитального ремонта.

Следует также быть особенно внимательным в автосервисах, где недобросовестные работники под предлогом капремонта просто пытаются заменить и без того исправные детали.

Подытоживая вышесказанное можно сказать, что капитальный ремонт следует делать только тогда, когда описанные выше проблемы проявляются комплексно. Условно процедуру ремонта ДВС можно разделить на несколько этапов.

После разборки и очистки двигателя производится дефектовка. Она включает в себя проверку определенных деталей на предмет износа, проверку блока цилиндров и головки блока цилиндров на наличие дефектов, измерение зазоров, оценку выработки и т.д. В конечном итоге общее состояние деталей и зазоров сравнивается со значениями, указанными в заводских допусках.

После этого нужно определиться с тем, какие детали стоит восстановить, а какие заменить на новые. Например, ремонт ГБЦ включает в себя устранение трещин, шлифование плоскости головки, замену направляющих втулок клапанов и реставрацию их седел, замену гидрокомпенсаторов и клапанов, маслосъемных колпачков, восстановление или замену распределительного вала, толкателей и т. п.

Некоторые детали, например поршни, можно восстановить – все зависит от степени образования задиров и прочих повреждений на их поверхностях.


На современных двигателях юбки поршней еще на заводе-изготовителе обрабатываются специальными антифрикционными покрытиями, которые облегчают приработку деталей, снижают трение и износ, защищают поверхности от задиров и т.д.


По косвенным признакам исчезновение антифрикционного покрытия определить нельзя – поможет только визуальный осмотр. Если ранее на юбках было слой АФП, то его остатки будут видны по более темному цвету поверхности по сравнению с теми участками, на которых покрытия не было.

Восстановить заводское покрытие или нанести новый защитный слой на поршни можно с помощью антифрикционного твердосмазочного покрытия MODENGY™ Для деталей ДВС.


Покрытие изготовлено на основе дисульфида молибдена и графита на полимерном связующем. Данный материал может отверждаться как при комнатной температуре, так и при нагреве.

При использовании этого материала очень важно уделить внимание предварительной подготовке поверхности. Для ее очистки и обезжиривания нужно использовать Специальный очиститель-активатор MODENGY, который удаляет различные загрязнения и рекомендован производителем. Применение аналогов или других средств не гарантирует надежную работу покрытия.

Покрытие наносится на подготовленные поверхности после встряхивания баллона (не менее 3 минут, до появления стука металлического шарика) с расстояния 15-20 см. Случайные подтеки удаляются Специальным очистителем.

Допускается нанесение АФП в 2 слоя с промежуточной сушкой при комнатной температуре в течение 20 минут. Толщина готового слоя должна составлять 10-20 мкм. Нанесение в 3 и более слоев невозможно, так как материал не сможет зафиксироваться на ранее обработанной поверхности.

После применения нужно прочистить сопло распылительной головки баллончика. Для этого его следует перевернуть вверх дном и нажать на распылительную головку, чтобы выпустить остатки покрытия.

Отверждение происходит при комнатной температуре (+20 °C) в течение 12 часов или при нагреве до +170 °C в течение 20 минут.



Ремонт блока цилиндров предполагает хонингование и расточку. Это нужно для того, чтобы затем установить новые ремонтные поршни, шатуны, поршневые кольца и т.д. Также можно выполнить гильзовку блока цилиндров.

При наличии трещин в БЦ производится их ремонт, восстанавливается изношенная постель коленчатого вала, заменяются вкладыши, выравниваются привалочные плоскости. Параллельно с этим ремонтируется или заменяется коленвал ДВС.

Завершающим этапом считается сборка двигателя и его последующая проверка перед установкой в автомобиль. После этого выполняется пробный запуск. Он нужен для того, чтобы все новые детали приработались. В это же время можно оценить работу отремонтированного агрегата, выполнить необходимые настройки и регулировки систем зажигания, питания, механизма ГРМ и т.д.

В последнее время многие автовладельцы вместо того, чтобы отремонтировать двигатель в качестве альтернативы приобретают контрактный агрегат. С финансовой точки зрения данное действие имеет смысл, так как такой мотор стоит столько же или дешевле, чем ремонтные работы.

Однако следует помнить о том, что контрактный двигатель – это б/у агрегат. Отсюда следуют такие нюансы, как оставшийся ресурс ДВС, родной ли пробег, общее состояние двигателя и т.п. К тому же при постановке на учет транспортного средства с контрактным двигателем могут возникнуть определенные проблемы.

Таким образом рассматривать покупку контрактного агрегата вместо капремонта можно в следующих случаях:

  • Имеющийся ДВС не подлежит ремонту из-за сильных повреждений или серьезных дефектов

  • Необходимость в быстрой замене двигателя, т. е. нужно сэкономить время

  • Сложности с покупкой новых запчастей для восстановления имеющегося агрегата


Основным аргументом к покупке контрактного двигателя является его стоимость — в 1,5-2 раза ниже, чем капитальный ремонт двигателя. Однако следует учитывать, что исправный силовой агрегат не может дешево стоить, а значит приобретать двигатель по очень заниженной цене не следует.

Казалось бы, двигатель отремонтировали и можно снова в путь, но нет. После вмешательства в ДВС следует соблюдать определенные требования. Это нужно для того, чтобы восстановленный двигатель проработал достаточное количество времени, вплоть до превышения ресурса, заложенного заводом. Особенно это касается высокотехнологичных двигателей с турбонаддувом, которые критичны как к используемому моторному маслу, так и к качеству топлива.


Например, из-за применения никосила, алюсила и подобных сплавов при изготовлении блока цилиндров является одной из причин того, что новые двигатели современных иномарок известных концернов не выхаживают и 100 тыс. км пробега. В первую очередь это касается стран СНГ, где качество топлива бывает неудовлетворительным.

Для решения подобных проблем используется гильзование блока цилиндров. Данная процедура позволяет двигателю нормально работать и повышает ресурс как ресурс самого БЦ, так и ДВС.

Что же касается послеремонтной эксплуатации двигателя, то залогом его корректной работы является обкатка.

Она включает в себя следующие требования:

  • Прогрев двигателя в течение 5-10 минут перед каждой поездкой

  • Щадящий режим эксплуатации без резких остановок и разгонов

  • Ограничение по оборотам

  • Запрет на езду «внатяг» на повышенной передаче

  • Запрет на торможение двигателем

  • Запрет на продолжительное движение с постоянной скоростью на одних и тех же оборотах

  • Запрет на буксировку прицепа или перевозку грузов и т. д.

После капитального ремонта двигателя период обкатки составляет от 1 до 10 тыс. км пробега, лишь после этого можно постепенно увеличивать нагрузку на агрегат. За это время нужно будет 3 раза заменить масло. Первая замена на 1 тыс. км, вторая – на 5 тыс. км, третья – на 7 тыс. км. Это нужно для того, чтобы удалить из системы продукты износа, образующиеся в ходе приработки деталей. Вместе с маслом нужно менять и масляный фильтр. После 10 тыс. км пробега можно переходить на рекомендуемый межсервисный интервал замены.


Полная притирка всех деталей заканчивается к пробегу в 30 тыс. км.

Как известно, срок службы любого двигателя зависит от многих факторов. Чтобы агрегат проработал как можно дольше необходимо особое внимание уделять качеству моторного масла и топлива, своевременно менять масляный и топливный фильтры, избегать высоких нагрузок на двигатель, а также своевременно устранять возникающие неполадки и проводить профилактику.


Главная причина быстрой поломки ДВС – несвоевременная замена масла и фильтров. С учетом низкокачественного топлива и плохих дорог это приводит к тому, что жидкость окисляется и теряет свои свойства, а через загрязненные фильтрующие элементы в двигатель попадают загрязнения и пыль. В результате двигатель начинает работать в условиях повышенного износа, закоксованных каналов системы смазки и т.д.


Кроме этого, забитые фильтры не только пропускают загрязнения, но и влияют на состав топливно-воздушной смеси: ухудшается качество распыления топлива, снижается мощность агрегата, возникают локальные перегревы. Подобные неисправности возникают из-за езды на некачественном топливе.

Само моторное масло перестает выполнять свои защитные и смазывающие функции уже к 10 тыс. км пробега. По этой причине любое, даже самое качественное масло, следует менять не позднее этой отметки.

Очень большой проблемой всех автовладельцев является риск приобретения контрафактной продукции. В таком масле отсутствуют присадки, а его основу составляет дешевая базовая минералка, которая разлита по фирменным канистрам известных брендов. Итогом применения такого масла является скопление отложений на внутренних поверхностях ДВС и очень быстрый износ деталей. Особенно от этого страдают современные турбомоторы. В отдельных случаях закупориваются каналы системы смазки и возникает масляное голодание и задиры. Худшее, что может произойти с двигателем, в который залито некачественное масло – это заклинивание. В данном случае уже никакой ремонт не поможет.

На ресурс ДВС до капремонта влияет исправное состояние систем и механизмов агрегата, а также их правильная конфигурация. Например, из-за неправильной установки ремня ГРМ сбивается зажигание, снижается мощность и т.д., вплоть до серьезных поломок. Поэтому любые изменения в работе двигателя следует незамедлительно диагностировать и устранить.


Посторонние шумы при работе агрегата также являются тревожным сигналом. Стук поршневых пальцев или самих поршней, шатунов, коленчатого и распределительного валов, гидрокомпенсаторов и клапанов, а также других посторонних звуков являются сигналом к тому, что нужно произвести диагностику двигателя.

Самое больше влияние на ресурс любого двигателя является температура эксплуатации. При перегреве или локальном перегреве могут прогорать прокладки ГБЦ, произойти деформация головки блока, выход из строя различных узлов и деталей. Сюда же относится попадания антифриза в моторное масло. В этом случае смазочная жидкость разжижается и теряет свои свойства. Поэтому необходимо регулярно проверять состояние системы охлаждения.

Технология ремонта моторных деталей / Ремонт двигателей

Технология ремонта моторных деталей

Специализированный моторный центр. Дело – в волшебных пузырьках

Ремонт двигателя без проверки герметичности каналов охлаждения и смазки головки блока цилиндров, да и самого блока, — рискованное дело, грозящее неприятными последствиями. Между тем, существует надежный способ гарантированно их избежать.

Технология ремонта моторных деталей

Специализация плюс кооперация, или как с умом ремонтировать двигатели

Вот один из многих московских авторемонтных заводов… Парк станочного оборудования для ремонта двигателей традиционно огромен. Из них только расточных станков для гильз цилиндров штук десять. Если не больше. А производство уже не то, что было прежде, и продолжает сокращаться. На вопрос, зачем столько оборудования, если при нынешнем объеме производства и одного-то станка много, на заводе уверенно отвечают: «Насущная производственная необходимость!» Каждый станок настроен только на свой размер. Пожизненно. Навсегда. И оборудование большую часть времени простаивает…

Технология ремонта моторных деталей

О «роллс-ройсах», «рабочих лошадках» и конкуренции

Или какие сюрпризы может преподнести мотористам экспансия новых иномарок.

Технология ремонта моторных деталей

Несоосность – раз, несоосность – два…

На протяжении целого ряда лет мы продолжаем нашу борьбу за внедрение в практику моторного ремонта правильных технологий. Правильных с той точки зрения, что они позволяют получить стабильно высокое качество ремонта без каких-либо ограничений на размерность и тип двигателя, а также на квалификацию персонала. Причем одним из главных направлений моторного ремонта, безусловно, остается ремонт головок блока цилиндров. Именно в этом направлении и развернулись главные баталии относительно применимости различных технологий, а также оборудования для их реализации.

Технология ремонта моторных деталей

Специализированный моторный центр. Блок цилиндров: растачиваем правильно

В наших прошлых статьях мы показали, что качественно отремонтировать блок цилиндров можно только с предварительной расточкой цилиндров перед хонингованием. Практика, тем не менее, показывает, что на этапе растачивания можно допустить ошибки, сводящие на нет все преимущества данной технологии. Что это за ошибки и как их избежать? Попробуем разобраться.

Технология ремонта моторных деталей

Блок цилиндров: расточка или хонингование?

Вопрос, который мы вынесли в название статьи, может показаться читателю, по меньшей мере, странным. Поскольку хорошо известно, что изношенные цилиндры блока принято сначала растачивать, а затем хонинговать в увеличенный (ремонтный) размер, тем самым обеспечивая восстановление геометрии каждого цилиндра и зазора между ним и поршнем. Между тем наш вопрос вполне закономерен. Почему, спросите? Попробуем объяснить…

Технология ремонта моторных деталей

«Азотная» технология: ремонт без ошибок

На какие только ухищрения ни приходится идти, чтобы спасти, казалось бы, безнадежно поврежденную моторную деталь — и растачивать, и полировать, и фрезеровать. А еще — выпрессовывать и запрессовывать различные втулки и гильзы. Последнее, а именно то, какая технология запрессовки используется, нередко определяет успех всего дела. Напротив, ошибки на этой стадии ремонта, как правило, чреваты серьезными последствиями.

Технология ремонта моторных деталей

Алюминиевый блок цилиндров: «Заменить нельзя ремонтировать» ч.2

В предыдущей статье мы рассказали, какие основные типы алюминиевых блоков цилиндров применяются в конструкциях современных двигателей. В процессе эксплуатации рабочие поверхности цилиндров изнашиваются, а иногда возникают и более серьезные дефекты: задиры, трещины, пробоины… Поэтому вопросы ремонта алюминиевых блоков не менее актуальны, чем традиционных чугунных.

Технология ремонта моторных деталей

Алюминиевый блок цилиндров: «Заменить нельзя ремонтировать» ч.1

«Такой блок отремонтировать нельзя! — сказал мастер, указывая на задиры в цилиндрах двигателя MercedesV8. — По крайней мере, в России технологией ремонта алюминиевых блоков не владеют. Специальное покрытие на зеркалах восстановлению не подлежит. Только менять!» — И назвал цену — цифру с некоторым количеством нулей. В долларах, разумеется…

Технология ремонта моторных деталей

Специализированный моторный центр. Нюансы гильзования

Способ ремонта блоков двигателей установкой чугунных гильз хорошо известен и широко используется автеремонтниками с незапамятных времен. Применяя технологию гильзования при ремонте зарубежных двигателей, отличающихся большим конструктивным разнообразием, нужно учитывать ряд нюансов. Иначе можно легко нажить себе неприятности.

Технология ремонта моторных деталей

Как поправить коленвал

Когда речь заходит о капитальном ремонте двигателя, от механиков часто слышишь: «Отдам коленчатый вал шлифовщику, прошлифует, и все будет как надо…» К сожалению, «как надо» получается редко, и качественно отремонтировать коленчатый вал только шлифовкой не удается. Почему? Попробуем разобраться.

Технология ремонта моторных деталей

Коленчатый вал: как будем ремонтировать? ч. 2

В предыдущей статье мы рассмотрели подготовительный этап работы, предшествующий шлифовке коленчатого вала. Он включает в себя проверку шлифовального станка и вала. Только после этих операций можно приступить к шлифовке.

Технология ремонта моторных деталей

Коленчатый вал: как будем ремонтировать? ч. 1

Надо ли знать механику-мотористу технологию ремонта коленчатого вала? На первый взгляд совершенно не обязательно. Ну зачем, к примеру, вдаваться в тонкости шлифовального ремесла, если своих дел по горло? Да и шлифовальный станок на СТО большая редкость: вещь дорогая, своими работами его не загрузишь, окупить трудно. Лучше отдать коленвал в специализированную мастерскую — пусть шлифовщик сам думает, как его ремонтировать…

Технология ремонта моторных деталей

Ремонт головок блока цилиндров: цена несоосности ч. 2

В предыдущей статье мы рассказали о некоторых применяемых в ремонте головок блока цилиндров инструментах и оборудовании. Речь шла о типичных неисправностях клапанного механизма, связанных с нарушениями в технологии ремонта и, в первую очередь, с ошибочным выбором такого оборудования. Особенно, когда дело касается ремонта головок блока современных двигателей, отличающихся клапанами со стержнем малого диаметра. Сегодня — продолжение начатого разговора

Технология ремонта моторных деталей

Ремонт головок блока цилиндров: цена несоосности ч. 1

То, что головка блока цилиндров — один из наиболее важных и ответственных узлов двигателя, никому объяснять не надо. На долю головки блока и клапанного механизма падает в эксплуатации до 50 процентов всех дефектов, связанных с двигателем. Естественно и внимание, с которым профессионалы относятся к технологиям и оборудованию, применяемым при ремонте головок блока цилиндров. Потому что в этом деле, как и во всем, что связано с моторным ремонтом, не без хитростей.

Технология ремонта моторных деталей

Как избавиться от притирки

Как известно, при ремонте головок блока цилиндров нередко обнаруживается износ клапанов. Клапаны при этом могут быть изношены по фаске (она приобретает характерную вогнутую форму), стержню и его торцу, по которому клапан контактирует с толкателем. Естественно, изношенные детали не могут нормально работать в отремонтированном двигателе.

Для улучшения работы сайта и его взаимодействия с пользователями мы используем файлы cookie. Продолжая работу с сайтом, Вы разрешаете использование cookie-файлов. Вы всегда можете отключить файлы cookie в настройках Вашего браузера.

Технология для автомастерской: откройте для себя новые инструменты

Любой, кто занимается ремонтом автомобилей, знает, что наличие правильных инструментов необходимо для обеспечения успеха бизнеса. Хотят они того или нет, эти инструменты помогают в выполнении задач, повышают эффективность предоставляемых услуг и сокращают время простоя автомобилей для ремонта. В этом контексте достижения в области технологий для авторемонтных мастерских все больше способствуют динамизации работы профессионалов в этом секторе.

В конце концов, с постоянными технологическими новшествами машины теперь имеют более сложную конструкцию. И понятно, что перед лицом сверхконкурентного рынка быть в курсе новостей и быть в курсе новых технологий уже не отличие, а реальная необходимость!

Это происходит потому, что технологии, встроенные в автомобили, развиваются быстрыми темпами, и наряду с технологическими достижениями, которые изменяют автомобильную промышленность, сектор ремонта обязан обновляться. Традиционные мастерские с темным окружением, множеством ручных инструментов и без определенных секторов уступают место новому подходу с более восприимчивой и технологичной средой.

Новые инструменты привносят больше технологий в автомастерские

Вы помните, когда нужно было разобрать весь блок двигателя, чтобы найти и устранить возможные проблемы? Или когда все электрические компоненты необходимо снять и проверить один за другим? Исправить дефекты электронного впрыска? Ни за что! Подобные ситуации раньше были исключением и без должного внимания становились настоящим источником головной боли для механиков и их клиентов.

Тем не менее, быстрый темп технологических прорывов в автомобильном секторе попытался сделать эти исключения правилом, и сегодня все работает совсем по-другому. Если раньше для выявления дефекта автомобиля можно было полагаться только на такие чувства, как зрение, слух, обоняние и осязание, то теперь требования намного сложнее.

А поскольку для каждой хорошей диагностики требуются эффективные инструменты и оборудование, давайте проверим некоторые ключевые аспекты, которые обеспечат успех вашего бизнеса.

Автомобильные сканеры, электронный впрыск и капитальный ремонт электрики

В большинстве современных автомобилей модуль ECU (электронный блок управления) отвечает за определение количества воздуха, поступающего в двигатель, температуры воды в системе охлаждения , температура воздуха, положение акселератора, между прочим.

По этим данным ЭБУ определяет, например, количество топлива, которое будет впрыснуто через форсунки, идеальные обороты холостого хода в этот момент, точку зажигания, точный момент искры в свече зажигания и ряд других действия, способствующие улучшению характеристик автомобиля. Все предельно просто — по крайней мере, до того момента, пока не загорится лампочка впрыска на приборной панели!

До недавнего времени даже лучшим профессионалам требовался как минимум целый рабочий день, чтобы определить источник проблемы. Благодаря электронному сканеру инъекций весь этот процесс теперь занимает всего несколько минут! Широко используемый на сборочных линиях автопроизводителей, сегодня этот инструмент уже присутствует в специализированных мастерских по всему миру.

А также осциллограф, еще один мощный союзник мастерских, идеально подходящий для диагностики нескольких компонентов электрической системы автомобиля путем измерения колебаний импульсов и электрических токов. Благодаря поддержке этой технологии для мастерских можно получать и улучшать в режиме реального времени все рабочие параметры электронного впрыска автомобиля, ускоряя обнаружение и исправление возможных сбоев системы. Не говоря уже о том, что, помимо того, что вы можете поставить диагноз своим клиентам в короткие сроки, вы еще экономите на рабочей силе и получаете дополнительное время для оказания услуг!

Диагностическая визуализация: бороскопы и инспекционные видеоскопы

Ударные толкатели, проблемы с форсунками, треснутый цилиндр и изношенное седло клапана. Если вы работаете в мастерской, вы уже знаете, что общего у этих проблем: все они требуют вскрытия двигателя и снятия головки блока цилиндров, чтобы иметь точное представление о степени повреждения.

Хорошей новостью является то, что в последние годы появление все более компактных и доступных технологий также открыло пространство для проникновения бороскопов и видеоскопов на рынок решений для ремонта автомобилей! С помощью этих инструментов в мастерской можно провести целую серию диагностических визуализационных исследований двигателя автомобиля перед его разборкой.

В то время как бороскоп работает аналогично эндоскопии, при которой кабель с небольшой камерой на конце вставляется в блок двигателя, видеоскоп действует как своего рода ультразвук, позволяя видеть сквозь более тонкие стенки блока.

Имея эти инструменты в мастерской, гораздо проще точно выявлять проблемы с двигателем и, конечно же, делать более дешевые предложения для ваших клиентов. Ведь вы можете определить еще до того, как запачкаете руки, сколько и какие детали нуждаются в замене, какой вид труда потребуется и даже работать с расчетами времени обслуживания!

Это означает, что для того, чтобы выделиться на фоне сильной конкуренции на рынке ремонта автомобилей, необходимы инвестиции в эффективность. Если подумать, то ставка на специальные технологические решения для автомастерских должна быть в числе приоритетов владельца бизнеса, так как это делает их услуги более точными и быстрыми, снижает затраты и завоевывает лояльность клиентов.

И всегда помните, что, в конце концов, наличие хорошего поставщика запасных частей имеет решающее значение! Здесь, в Riosulense, вы найдете полный ассортимент запасных частей с деталями высшего качества и гарантией происхождения, которая уже является зарегистрированной торговой маркой!

Использование новейших технологий в автосервисах – Talus Pay

В 21 веке иногда кажется, что наши автомобили – это компьютеры на колесах. Автопроизводители теперь регулярно устанавливают камеры заднего вида, системы предупреждения о слепых зонах, информационно-развлекательные устройства и другие передовые технологии в современных автомобилях.

Согласно исследованию 2015 года, опубликованному в Международном журнале транспортных наук и технологий, такие удобные для водителя гаджеты «спустились по лестнице от роскошных к более простым транспортным средствам».

В то же время развиваются и технологии, которые авторемонтные мастерские используют в повседневной работе. И точно так же, как авторемонтные мастерские должны оставаться на переднем крае, чтобы работать с современными технологичными автомобилями, они также должны иметь новейшие технологии, чтобы их операции работали так же гладко, как и точно настроенный двигатель.

Согласно Bolt On Technology, поставщику технологий для автомастерских, установка необходимых технических инструментов в ремонтной мастерской может:

  • Повышение эффективности повседневной деятельности
  • Повышение производительности сотрудников
  • Укрепить профессионализм магазина
  • Повышение точности информации о транспортных средствах
  • Укрепление связи с клиентами

Вот некоторые технологии, которые необходимы автомастерским для работы со скоростью бизнеса.

Системы управления магазином

Системы управления магазином имеют решающее значение для работы автомастерской в ​​современной бизнес-среде. Среди прочего, эти системы управления могут:

  • Отслеживайте данные и финансы, чтобы повысить прибыль
  • Управление функциями точек продаж
  • Мониторинг закупок и запасов
  • Работа с задачами бухгалтерского учета и расчета заработной платы
  • Организация отношений с клиентами
  • Назначить встречи
  • Управление персоналом

Другими словами, система управления магазином, такая как Talus Pay POS, может служить универсальным магазином для нескольких повседневных деловых операций.

«Если магазин не использует программное обеспечение, помогающее управлять и интегрировать эти обязанности, он работает ОЧЕНЬ усердно», — считает Audatex, поставщик технологий для дорожно-транспортных происшествий и страхования.

Опрос специалистов по ремонту, проведенный Audatex в 2014 году, показал, что мобильная связь воспринимается как самая прорывная технология в их отрасли (32%), за ней следуют социальные сети (30%) и аналитика данных (30%).

Компания Audatex не проводила дополнительный опрос, но можно с уверенностью сказать, что сегодня мобильные устройства, социальные сети и аналитика данных, вероятно, будут рассматриваться как прорывные технологии.

В другом опросе специалисты по ремонту оценили шесть наиболее важных технологических возможностей в своем бизнесе:

1. Точность оценок (35%)
2. Общение с клиентами в режиме реального времени (24%)
3. Производительность сотрудников (22%)
4. Бизнес-аналитика (12%)
5. Передовая технология идентификации транспортных средств (6 %)
6. Эффективность запасных частей (4%)

Опять же, Audatex не проводил такого рода опрос, но вполне вероятно, что сегодня список будет выглядеть примерно так же.

Электронные устройства

Планшеты, ноутбуки и смартфоны ускоряют общение как в цеху, так и между персоналом магазина и покупателями. Эти технологии быстро становятся обязательными для современной автомастерской.

Работники цехов, использующие эти инструменты, также могут быстро искать информацию о запчастях, моделях автомобилей и так далее. Это приводит к более взвешенным и более быстрым решениям о ремонте. Кроме того, сервисные центры, которые специализируются на определенных марках автомобилей, могут использовать программное обеспечение, разработанное для этой марки автомобиля, что еще больше ускоряет процесс ремонта, поскольку они могут заказывать прямо у производителя. Например, если вашему Land Rover требуется ремонт, вы можете обратиться в сервисный центр Land Rover в Редмонде, и они могут заказать любые детали прямо у производителя и установить их с помощью сотрудника Land Rover. Нет необходимости в третьих лицах.

Эти инструменты также помогают техническим специалистам выполнять заказы на ремонт в цифровом виде, что позволяет им быстрее оценивать стоимость запчастей и трудозатрат.

Компания Audatex называет цифровые проверки с помощью устройств одним из преимуществ портативных технологий. Программное обеспечение для цифровой инспекции использует изображения и видео, чтобы информировать клиентов о ремонте, например, о том, что необходимо исправить, какие детали потребуются и как далеко продвинется ремонт.

Программное обеспечение для цифровой инспекции, среди прочего, позволяет сократить время бумажной работы, контролировать количество часов, выставленных в счет, и предоставлять обновленную информацию о ремонте в режиме реального времени для сотрудников и автомобилистов.

Использование набора планшетов, ноутбуков и смартфонов в работе автомастерской — разумный шаг, который клиенты обязательно оценят.

Веб-сайты

Звучит очевидно, но каждая автомастерская должна иметь веб-сайт, на котором владельцы автомобилей могут узнать о предложениях по обслуживанию и записаться на прием. Упрощение взаимодействия клиентов с вашим бизнесом освобождает сотрудников магазина для более качественного индивидуального обслуживания клиентов. Такой уровень обслуживания может, в свою очередь, генерировать повторные деловые и устные рекомендации.

Если у вашего магазина есть веб-сайт, насколько он надежен? В Национальном независимом маркетинговом опросе автомастерских за 2018 год 94% владельцев магазинов заявили, что они использовали какую-либо форму поискового маркетинга в Интернете, даже если это был всего лишь одностраничный веб-сайт.

Ремонт

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *