Буксует сцепление: Перевірка браузера, будь ласка, зачекайте…

Содержание

Почему может буксовать сцепление в автомобиле

Сцепление в автомобиле нужно для того, чтоб автовладелец мог тронуться с места или переключить передачу. Как и любая деталь автомобиля, сцепление может износиться со временем. Понять это чаще всего можно по пробуксовке. Это явление негативно сказывается на динамике автомобиля и иногда приводит к проблемам с автоматической коробкой передач. Чтобы не допустить таких неприятных последствий, необходимо знать, отчего происходит пробуксовка сцепления и как справиться с этой проблемой.

Содержание

Как проверить буксует сцепление или нет?
Если полностью не включается

Как проверить буксует сцепление или нет?

Чтобы понять, имеется ли пробуксовка, нужно выполнить следующие действия:

потянуть рычаг тормозной системы до конца при включенном двигателе;
перейти на первую передачу;
очень медленно отпустить сцепление, при этом плавно давить на газ.

Если двигатель после таких действий заглохнет, это означает, что сцепление в порядке. Если же движок продолжает свою работу, значит, имеется пробуксовка сцепления. В этом случае может помочь настройка педали сцепления. Если после настройки педали проблема не пропала, возможно, дело в изношенности фрикционных накладок. При небольшом износе проблему можно ликвидировать, настроив свободный ход педали. При большом износе расстояние между фрикционными накладками становится более 0,2 мм, и в таком случае придется ставить новый диск и новые накладки.

Иногда накладки могут замасливаться. Причины тому – избыток масла в АКП или забитые дренажные отверстия маховика двигателя. В этом случае следует просто промыть накладки керосином, вытереть насухо и затереть наждачной бумагой. Ещё одна причина пробуксовки сцепления –детали гидропривода сцепления, которые со временем могут разбухнуть. Чтобы проверить, в этом ли проблема, необходимо снять оба цилиндра, разобрать и промыть все спиртом, заменить разбухшие резиновые детали на новые. Можно почистить компенсаторные отверстия.

После этого заливается тормозная жидкость. Пробуксовывать сцепление может и из-за нажимных пружин. Это относится к старым автомобилям, со сроком службы более 10 лет – в таких машинах пружины могут утратить свою эластичность. Давление не ведомый диск снижается, начинаются проблемы с пробуксовкой. Чтобы понять, в каком состоянии находятся пружины, придется снять весь диск сцепления.

Если полностью не включается

О неисправности системы сцепления говорят такие факторы, как запах гари при движении, значительное замедление авто на подъемах, вялый разгон на ровной дороге. Чтобы узнать, буксует сцепление или не отключается полностью, необходимо при заведенном двигателе натянуть тормозной рычаг, затем включить первую передачу и, плавно нажимая на газ, медленно отпустить педаль сцепления.

Заглохший двигатель ясно покажет, что проблемы пробуксовки сцепления нет. Но если работа двигателя после выполнения указанных действий продолжается, это значит, что система сцепления пробуксовывает.

Буксует сцепление — Двигатель и трансмиссия

Главная
Форум

Что нового?

05.06.2010, 00:04 #1

Буксует сцепление
Заезжал в сервис с подозрением, что буксует сцепление, там подтвердили и предложили заменить всё в сборе.
Вопрос: есть ли смысл всё в сборе менять или лучше ещё куда-то съездить, возможно, полная замена не нужна?
05.06.2010, 06:24 #2

Буксует сцепление
Уверен, что не тормозуха в сцеплении воздуха нахватала?
Обычно все в сборе меняют (незнаю почему).
05.06.2010, 09:46 #3

Буксует сцепление
Сообщение от den_k
Заезжал в сервис с подозрением, что буксует сцепление, там подтвердили и предложили заменить всё в сборе.
Вопрос: есть ли смысл всё в сборе менять или лучше ещё куда-то съездить, возможно, полная замена не нужна?
Попробуй попрокачивать вначале.Я год прокачивал-потом педаль колом стала-заменил главный цилиндр сцепления-950 руб и работа 400
05.06.2010, 12:14 #4

Буксует сцепление
Сообщение от den_k
Заезжал в сервис с подозрением, что буксует сцепление, там подтвердили и предложили заменить всё в сборе.
Вопрос: есть ли смысл всё в сборе менять или лучше ещё куда-то съездить, возможно, полная замена не нужна?
Пока не разберешь сказать трудно но лучше менять корзину и диск сцепления в сборе, наверняка там и там есть износ но и маховик надо смотреть если плоскость идет волнами и есть еще и риски обязательно надо менять,так-как сношенный маховик быстро убьет твое новое сцепление…А сцепление можно проверить следующим образом,поставить на ручник(если работает) включить передачу и тронуться,если машина заглохла значит сцепление живое,если машина набирает обороты на месте и при этом не трогается, значит сцепление закончилось….
05.06.2010, 12:52 #5

Буксует сцепление
Сообщение от Djek318
если машина набирает обороты на месте и при этом не трогается, значит сцепление закончилось. …
— или воздух в тормозухе .
05.06.2010, 18:13 #6

Буксует сцепление

Сообщение от Dr. Art
— или воздух в тормозухе .
Насколько мне известно в сцеплении воздуха не может быть а если и попал то он после нескольких нажатий на педаль выйдет в бачок без всякой прокачки а если педаль проваливается тут две причины; 1 Течь цилиндра сцепления. 2 Перепускает цилиндр (отказ в работе)
05.06.2010, 20:17 #7

Буксует сцепление
Сообщение от Djek318
Насколько мне известно в сцеплении воздуха не может быть а если и попал то он после нескольких нажатий на педаль выйдет в бачок без всякой прокачки
— это бы ты моей машине объяснил, когда я зимой с ней мучился .
05.06.2010, 21:25 #8

Буксует сцепление
Сообщение от Djek318
Насколько мне известно в сцеплении воздуха не может быть а если и попал то он после нескольких нажатий на педаль выйдет в бачок без всякой прокачки а если педаль проваливается тут две причины; 1 Течь цилиндра сцепления. 2 Перепускает цилиндр (отказ в работе)
Ты с этой проблемой не сталкивался. Скорость трудно включить- со 2-го выжима и когда прокачиваешь-в бачке тихо-только подливать тормозуху- и воздух выходит как чайник кипит-в прозрачную банку с тормозухой вставляешь трубку а ее подсоединяешь к прокач.клапану-давишь на педаль 5 раз и держишь.Отпускаешь гайку на клапане и видишь как оттуда воздух прет. Вы, наверное путаете с системой охлаждения-где не бывает пробок.
.Это когда главный цилиндр сцепления начинает работать на себя. А когда диск-накладки стерлись-то газ даешь орет и не едет-но это уже последняя стадия-можно наклепать-проще новую купить-это в 90-х на мазду наклепывали и на сцепление и на тормозные колодки…???
07.06.2010, 17:14 #9

Буксует сцепление
Сообщение от Эдуард K.
Ты с этой проблемой не сталкивался. Скорость трудно включить- со 2-го выжима и когда прокачиваешь-в бачке тихо-только подливать тормозуху- и воздух выходит как чайник кипит-в прозрачную банку с тормозухой вставляешь трубку а ее подсоединяешь к прокач.клапану-давишь на педаль 5 раз и держишь.Отпускаешь гайку на клапане и видишь как оттуда воздух прет. Вы, наверное путаете с системой охлаждения-где не бывает пробок.
.Это когда главный цилиндр сцепления начинает работать на себя. А когда диск-накладки стерлись-то газ даешь орет и не едет-но это уже последняя стадия-можно наклепать-проще новую купить-это в 90-х на мазду наклепывали и на сцепление и на тормозные колодки…???
А вы не задумывались откуда этот воздух появляется в системе? Это говорит о том что появилась неисправность и простая прокачка сцепления здесь особо не поможет,максимум доехать до ремонта хватит. Надо искать причину- а не устранять ее последствия…
07.06.2010, 20:29 #10

Буксует сцепление
Что хоть вы не в ту степь полезли то? Воздух в системе может влиять только на переключение передач, но никак не на пробуксовку сцепления.
Если оно действительно буксует (медленный разгон, но при этом растут обороты двигателя, запах. ..) ТО менять действитель лучше в сборе. Цена запчастей около 2-2,5.

« Крутанул стартер при работающем двигателе, перестала заводиться (N150) | И опять про то, что утром плохо заводится! »

Ваши права

пробуксовка сцепления | Колеса Мудрости

Всем привет!

Итак, вас попросили заменить узел сцепления. Или, возможно, у вас возникли проблемы с управлением сцеплением, которое до недавнего времени работало абсолютно нормально. В любом случае, читайте дальше, чтобы узнать все о сцеплении и о том, как контролировать затраты на замену сцепления.

Что такое сцепление?

Сцепление (или, точнее, узел сцепления) представляет собой набор компонентов, которые работают вместе с одной простой целью — отсоединить двигатель от трансмиссии (и, следовательно, от колес), когда вы нажимаете педаль сцепления до упора, и постепенно снова соедините двигатель с коробкой передач, когда вы отпустите ее. Вот простая схема сборки сцепления. Чтобы понять, как ориентирована эта диаграмма, давайте скажем вам, что маховик находится со стороны двигателя и прикреплен к коленчатому валу, а диск сцепления находится со стороны коробки передач и соединен с коробкой передач.

Помните, что при нормальной работе двигатель всегда вращается. Другими словами, мы хотим отключить, снова подключить или постепенно снова подключить вращающийся двигатель к трансмиссии, в зависимости от наших потребностей вождения. Говоря о «сцеплении», мы обычно имеем в виду «сцепление в сборе». «Сборка» состоит более чем из одной части — это набор частей, которые работают вместе для достижения определенной функции.

Зачем автомобилям сцепление?

Представьте, если бы двигатель всегда был соединен с трансмиссией через набор шестерен. Что бы произошло, когда вы запустили двигатель? Поскольку «вращение» двигателя также означало бы вращение колес, потому что они всегда соединены , стартер должен был бы тянуть автомобиль вперед каждый раз, когда вы запускаете двигатель! Это наверняка повредило бы стартер после нескольких таких запусков. Кроме того, когда вы хотели бы переключить передачу, скажем, с первой на вторую или с первой на заднюю, без сцепления, отделяющего двигатель от трансмиссии, вы бы слышали скрежещущий звук каждый раз, когда пытаетесь переключить трансмиссию с одной передачи на другую. шестерню к другому! Это очень быстро повредило бы шестерни! Обратите внимание, почему автомобили нуждаются в 9Коробка передач 0009 с более чем одной передачей — это отдельная тема, и мы сохраним ее для отдельной статьи.

Итак, теперь мы знаем, почему нужно отсоединять двигатель от трансмиссии, чтобы иметь возможность управлять автомобилем. Механизм, выполняющий эту простую, но важную задачу, называется сцеплением. Давайте теперь перейдем к тому, чтобы понять, где находится узел сцепления в вашем автомобиле.

Где находится сцепление в сборе?

Узел сцепления зажат между двигателем и коробкой передач (или коробкой передач), как показано ниже:

Визуальный осмотр узла сцепления требует вскрытия самого узла и классифицируется как работа, требующая «основного труда» на большинстве станций технического обслуживания. Вы не сможете увидеть узел сцепления, заглянув в моторный отсек или просто подняв автомобиль на гидравлическом подъемнике. Один из способов сэкономить деньги — выяснить, нужна ли вам замена сцепления без вскрытия узла сцепления . Мы еще вернемся к этому в статье. Перед этим вы захотите узнать, используется ли в вашем автомобиле «тросовое сцепление» или «гидравлическое сцепление». Сцепления с гидравлическим приводом используют гидравлическую помощь от двигателя и, таким образом, уменьшают усилие, необходимое для нажатия на педаль сцепления.

В чем разница между «тросовой муфтой» и «гидравлической муфтой»?

Трос сцепления втягивается и вытягивается тросом от педали сцепления к рычагу, который его приводит в действие. Гидравлическое сцепление имеет цилиндр рядом с педалью сцепления (так же, как у тормозов есть цилиндр рядом с педалью тормоза), который проталкивает жидкость в другой цилиндр, который, в свою очередь, толкает рычаг для включения и выключения сцепления. Цилиндр рядом с педалью сцепления называется главным цилиндром, а тот, что рядом со сцеплением 9Рычаг 0009 называется рабочим цилиндром. Вот как выглядят главный и ведомый цилиндры:

Главный и ведомый цилиндры вместе с гидравлическими трубопроводами являются дополнительными компонентами гидравлического сцепления, помимо компонентов, уже присутствующих в тросовом сцеплении. Разумеется, сам трос в гидромуфте не используется. Итак, какие компоненты присутствуют в обычном (или тросовом) сцеплении? Давайте перейдем к этому сейчас.

Каковы основные части узла сцепления?

Сцепление в сборе состоит из следующих компонентов. Если вам трудно понять описание компонентов, мы рекомендуем вам перейти к следующему разделу (Как работает сцепление в сборе?) и сначала посмотреть видео, а затем вернуться к этому разделу:

Нажимная пластина: Это нажимной механизм, который прижимает диск к маховику, чтобы автомобиль двигался. Нажатие на педаль снимает давление с диска сцепления, чтобы отсоединить двигатель от трансмиссии для переключения или остановки.
Диск сцепления: Диск сцепления представляет собой плоскую пластину с фрикционными материалами с обеих сторон. При включении нажимного диска (педаль отпущена) диск сцепления прижимается к маховику. Когда нажимной диск отсоединен (педаль нажата), диск сцепления разжимается. Диск соединен с первичным валом трансмиссии, заставляя первичный вал вращаться при включенном сцеплении (педаль отпущена), что приводит к движению автомобиля. Диск сцепления соединен с центральной ступицей через пружины для поглощения вибраций при отпускании педали сцепления и постепенном контакте.
Маховик: Маховик представляет собой инерционное устройство, которое крепится болтами к коленчатому валу двигателя. Он выполняет несколько функций, включая перенос зубчатого венца, который стартер использует для проворачивания двигателя, накопление энергии для движения автомобиля из состояния покоя и обеспечение фрикционной поверхности для крепления диска сцепления. В некоторых автомобилях используется двухмассовый маховик (посмотрите это видео, чтобы понять, что такое двухмассовый маховик) , который по существу представляет собой два маховика, соединенных друг с другом с помощью пружин для поглощения вибраций еще до того, как они достигнут диска сцепления.
Выжимной подшипник: Выжимной подшипник представляет собой исполнительное устройство, которое зацепляет и расцепляет прижимную пластину. Когда педаль сцепления нажата, выжимной подшипник оказывает давление на пальцы нажимного диска, чтобы отключить трансмиссию. Когда педаль сцепления отпущена, выжимной подшипник втягивается и позволяет нажимному диску оказывать давление, чтобы прижать диск к маховику. Посмотрите видео в следующем разделе, чтобы лучше рассмотреть и понять это движение.
Вилка выключения: Вилка выключения удерживает выжимной подшипник и поворачивается на шаровой шпильке при нажатии или отпускании педали. При нажатии на педаль вилка поворачивается к нажимному диску и прижимает выжимной подшипник к пальцам сцепления, вдавливая их, чтобы выключить сцепление.
Направляющая втулка или подшипник: Направляющая втулка или подшипник, которые часто не считаются частью системы сцепления, играют решающую роль в бесперебойном функционировании узла сцепления. Направляющая втулка или подшипник устанавливается на конце коленчатого вала. Когда коробка передач установлена, конец входного вала входит в направляющую втулку, которая поддерживает вход в задней части коленчатого вала.

Как работает узел сцепления?

Как что-то работает лучше всего объясняется с помощью видео, а не текста. Следующее видео настоятельно рекомендуется, если вы хотите понять, как работает сцепление в разумных деталях:

Когда требуется замена сцепления в сборе?

Итак, как определить, что узел сцепления нуждается в замене? Если вы заметили один или несколько из следующих симптомов, скорее всего, один или несколько компонентов сцепления изношены.

Пробуксовка сцепления: Пробуксовка сцепления очевидна, когда вы наблюдаете неожиданное увеличение оборотов двигателя без какого-либо сопутствующего ускорения, когда ваш автомобиль находится на передаче, педаль сцепления полностью отпущена и вы нажимаете на педаль акселератора. Это также будет очевидно, когда вы попытаетесь ускориться вверх по крутому склону. Хотя износ сцепления происходит постепенно (в зависимости от вашего стиля вождения и условий — движение с частыми остановками изнашивает сцепление быстрее, чем движение по шоссе), если вы наблюдаете проскальзывание сцепления, значит, его действительно пора заменить.
Жесткое сцепление: Жесткое сцепление может быть вызвано изношенным нажимным диском, наличием воздуха в гидравлической линии (в случае сцеплений с гидравлическим приводом) или тросом сцепления, который нуждается в смазке. Если это вызвано нажимным диском, необходимо заменить узел сцепления.
Сильный запах при трогании с места: Сильный запах из моторного отсека при трогании с места обычно означает износ сцепления.
Изменение точки зацепления: Более высокая точка зацепления на педали сцепления, чем раньше, означает, что сцепление необходимо заменить. Когда вы отпускаете педаль сцепления, если раньше автомобиль начинал движение с небольшим отпусканием, теперь он начнет движение только после того, как вы отпустите сцепление намного сильнее. Иногда это может быть вызвано растянутым тросом (в сцеплениях с тросовым приводом) или неисправностью главного или рабочего цилиндра (в сцеплениях с гидравлическим приводом).
Вибрация сцепления: Вибрация сцепления наиболее заметна при трогании с места. Это проявляется в сильной вибрации, когда вы отпускаете сцепление, чтобы заставить автомобиль двигаться из состояния покоя. Если вы заметили дрожание сцепления, это указывает на то, что узел сцепления, включая маховик, может нуждаться в замене.

Требуется ли замена сразу всего узла сцепления?

При появлении любого из симптомов, о которых мы говорили в предыдущем разделе (Когда требуется замена узла сцепления?), необходимо заменить весь узел сцепления, за исключением маховика. Маховик необходимо проверить на предмет износа и заменить, если он изношен.

Но все же, зачем менять сразу все компоненты? Это связано с тем, что узел сцепления представляет собой сложный механизм, в котором все его различные компоненты функционируют с точностью до миллиметра, и замена только одной детали обычно приводит к повторяющимся проблемам, которые в конечном итоге приводят к замене всего узла.

Однако при определенных условиях можно избежать замены всего узла. Вы должны исключить это, обратившись в сервисный центр, прежде чем приступить к замене сцепления в сборе:

Изношенные выжимные подшипники: Если вы слышите низкий рокочущий звук, исходящий от коробки передач, который исчезает при нажатии на сцепление педали, то возможно проблема с выжимным подшипником. В таких случаях замены только выжимного подшипника должно быть достаточно, чтобы решить вашу проблему.
Скрежещущий звук или невозможность включить передачу: Если сцепление не отключается должным образом, первичный вал будет продолжать вращаться. Это может вызвать скрежет или может полностью помешать вашему автомобилю включить передачу. Некоторые распространенные причины, по которым сцепление может заедать:
- Сломанный или растянутый трос сцепления: Трос нуждается в правильном натяжении, чтобы эффективно толкать и тянуть. В таких условиях замены троса сцепления должно быть достаточно.
- Негерметичные или дефектные главные или ведомые цилиндры: Если ваш автомобиль оснащен гидравлическим сцеплением, это возможно. Утечки препятствуют созданию в цилиндрах необходимого давления. Если это подтвердится, замена неисправного цилиндра должна решить проблему.
- Воздух в гидравлической линии: Воздух влияет на гидравлику, занимая место, необходимое жидкости для создания давления. Прокачка гидравлической линии обычно устраняет проблему.
- Неправильная регулировка рычажного механизма: Когда ваша нога нажимает на педаль, рычажный механизм передает неправильную величину усилия. Осмотр рычажного механизма сцепления может определить, является ли это основной причиной.
Педаль сцепления прилипает к полу: Педали сцепления могут оставаться на полу, если вышел из строя подшипник выключения сцепления, рабочий цилиндр, главный цилиндр сцепления или рычажный механизм сцепления. Проверка этих компонентов может определить, являются ли один или несколько из них основной причиной проблемы.

Часто оказывается, что в дополнение к основным причинам, перечисленным в этом разделе, осмотр узла сцепления показывает, что основные компоненты сцепления также изношены и нуждаются в замене. Только логический подход к устранению неполадок может привести к точным первопричинам.

Сколько времени нужно, чтобы установить новое сцепление?

Полная замена сцепления в сборе обычно занимает от одного до двух рабочих дней.

Сколько километров пробега сцепления?

Предсказывать, как долго прослужит сцепление, все равно, что решать сложное уравнение с множеством переменных. Любая из этих переменных может существенно повлиять на решение уравнения. Сцепления могут служить до 100 000 км или изнашиваться всего за 30 000 км. Километры, которые вы можете извлечь из сцепления, зависят исключительно от условий вождения и манеры вождения.

Муфты проскальзывания — Муфты запуска

Перейти к содержимому

Многодисковые предохранительные фрикционные и ограничивающие крутящий момент муфты Ortlinghaus

постоянно включены, и это состояние поддерживается давлением пружины. Они способны передавать крутящий момент до определенного, заранее заданного уровня, после которого в случае перегрузки в трансмиссии фрикционы рассчитаны на проскальзывание в течение ограниченного периода времени.

Таким образом, эти муфты ограничения крутящего момента могут использоваться для защиты всех типов линий передачи в машинах и оборудовании от перегрузки и разрушения. Их задачей является сглаживание пиков высокого крутящего момента при запуске и во время работы линии. Это достигается за счет того, что пластины сцепления, ограничивающие момент трения, проскальзывают относительно друг друга в течение короткого периода времени, когда достигается желаемый максимальный крутящий момент. Крутящий момент, при котором сцепление начинает проскальзывать, может варьироваться в определенных пределах.

Таким образом, эти фрикционы предохраняют шестерни, валы и другие элементы привода от повреждений и тем самым гарантируют надежность работы в течение длительного периода времени; таким образом, они также помогают предотвратить необходимость ремонта. Следует иметь в виду, что при проскальзывании фрикционной муфты выделяется и выделяется тепло трения внутри набора пластин, и что допустимое количество тепла ограничено. Эта тепловая нагрузка должна поддерживаться в требуемых пределах с помощью устройства контроля проскальзывания, которое выключало бы привод. Это необходимо для быстродействующих приводов, где критическое количество тепла достигается очень быстро, когда начинается проскальзывание.

Принцип подпружиненного набора дисков одинаков для муфт всех размеров и всех типов. Однако возможны вариации в следующих областях:

Выбранная комбинация трения может состоять из накладки сталь/органическое покрытие для работы всухую и накладки сталь/металлокерамика как для работы всухую, так и для работы во влажном состоянии, например, в закрытых коробках передач.
Фрикционные муфты доступны с крутящим моментом от 9 Нм до 90 000 Нм. Крутящий момент, при котором муфта начинает проскальзывать, может быть выбран или установлен на каждой муфте в диапазоне от максимального крутящего момента до 60% от максимального крутящего момента. Крутящий момент, при котором каждая муфта начинает проскальзывать, изначально устанавливается в наших работах, но впоследствии может быть отрегулирован в любое время. Это средство позволяет учитывать износ пластин и компенсировать измененные условия передачи.
Внутренняя ступица фрикционной муфты обычно располагается на валу машины с помощью шпоночного паза.

Сцеплен