MasteraVAZa » Буксует сцепление ВАЗ 2109 — что делать?

• 1 Из-за чего буксует сцепление
  • 1.1 Фрикционные накладки износились до заклёпок
  • 1.2 Теряется упругость нажимных пластин
  • 1.3 Замасленные или засаленные фрикционные накладки
  • 1.4 Сгорание или отслаивание фрикционной накладки
  • 1.5 Фрикционные накладки не воспринимают нагрузку всей поверхностью
  • 1.6 Перегревание нажимного диска
  • 1.7 Сильный износ конечностей мембранной пружины
  • 1.8 Разломанная мембранная пружина

Сцепление ваз 2109

Обычно буксует сцепление ВАЗ 2109 по причине ухудшения тяговых способностей автомобиля. Также это может привести до уменьшения скорости и затруднению движения в условиях сложных дорог.
Если буксует сцепление на ваз 2109, следует срочно заняться его ремонтом.

Самые известные причины пробуксовки машины:

• педаль не перемещается свободно;
• изношенны фрикционные накладки;
• набухли резиновые детали.

Для того, чтобы устранить или предупредить пробуксовку сцепления, прежде всего нужно проверить ход педали сцепления. При необходимости, её регулируют.

Фрикционные накладки износились до заклёпок

Буксует сцепления ваз 2109

Причинами такой неприятности могут быть:

• нормальная изнашиваемость с учётом условий эксплуатации;
• ошибки при управлении авто, нажатие педали «газ» с места;
• плохой ход системы сцепления;
• неправильная установка или регулировка привода сцепления.

Примечание! В подобном случае сжатие сцепления происходит с недостаточным усилием.

Теряется упругость нажимных пластин

Ваз 2109 буксует сцепление

Пробуксовка дисков сцепления может наблюдаться при ослабевании или неисправности нажимных пружин. Также это может происходить за счёт износа или коробления трущихся поверхностей маховика с диском нажимным.

Примечание! Если фрикционные накладки диска ведомого замаслены, то они вместе с неисправными нажимными пластинами меняются новыми.

Трущиеся поверхности маховика с диском нажимным обрабатывают с применением шлифовки. Если при передвижении машины ощущается запах горения накладок, наблюдается незначительный разгон, снижение скорости либо медленное пересечение возвышенностей, то причина, скорее всего, скрывается в сцеплении, возможно, оно не полностью активируется.
Если двигатель отключается, то сцепление будет работать нормально, если же этого не произошло, тогда можно сделать вывод, что сцепление пробуксовывает.

Ваз 2109 сцепление буксует

В лучшем случае фрикционные накладки также рекомендуют менять при обнаружении трещин на поверхности, прогораний и задиров. Пробуксовка сцепления иногда может произойти из-за набухания резиновых элементов гидропривода.
Подобный дефект чаще всего возникает за счёт использования некачественной тормозной жидкости, либо состав не отвечает нормам. Не исключается проникновение в жидкость минеральных масел, керосина или бензина.

Для устранения подобной неисправности нужно:

• демонтировать функционирующий и основной гидропривод;
• разобрать систему;
• промыть её очищенной тормозной жидкостью;
• сменить разбухшие детали;
• почистить компенсаторное отверстие;
• залить чистую качественную жидкость.

Упругость нажимных пластин может пропасть из-за долговременной работы. Также это может случиться вследствие недостаточного давления на диск (ведомый).
Состояние пластин рекомендуется проверить в автомастерской, поскольку не обойтись без использования специальных приборов и приспособлений.
Как правило, ослабленные пружины требуется заменить. Это также касается и масла фрикционных накладок.

Замасленные или засаленные фрикционные накладки

Такая проблема может случаться по нескольким причинам:

• при повреждении уплотнителя КП или двигателя;
• в случае избытка смазки на валу КП либо на коленвале;
• если нарушилась герметичность привода гидравлического.

Примечание! В результате снижается коэффициент трения накладок.

Если при нормальном передвижении педали сцепление всё-таки пробуксовывает, то, скорее всего, попало масло на накладки. Необходимо демонтировать сцепление и проверить диск ведомый с накладками на предмет замасливания.
Обычно масло проникает на диск и накладки из-за его излишка в КП, а также из-за загрязнения дренажного зазора маховика.
Для извлечения масла с накладок, их требуется хорошо промыть с помощью керосина или бензина. После этого детали насухо протирают и зачищают наждачной бумагой.
Если ведомый диск сильно замаслен, его меняют, это также касается и комплекта фрикционных накладок. Далее нужно установить в КПП нормальный уровень масла и почистить зазор маховика.

Сгорание или отслаивание фрикционной накладки

Буксует сцепление в ваз 2109

Сгорание или отслаивание может случиться из-за:

• частого пробуксовывания сцепления;
• «газования» с места при высокой передаче;
• чрезмерно малого усилия сжимания сцепления;
• неисправностей или дефектов в системе активации сцепления либо из-за отсутствия зазора, который должен образоваться между рычагом отключения сцепления и подшипником;
• замасливания и засаливания;
• чрезмерной глубины маховика, это может быть ошибка тюнинга.

Примечание! В этих случаях может произойти перегрев, ведущий к значительному повреждению накладок.

Фрикционные накладки не воспринимают нагрузку всей поверхностью

К причинам такой особенности стоит отнести:

• недоработку маховика;
• наличие царапин на поверхности трения.

В итоге может снизиться коэффициент трения накладок.

Примечание! Фрикционная накладка на новом диске сначала воспринимает наружную нагрузку, при этом обеспечивается полноценная нагрузка заменённых деталей до общей проработки.

Перегревание нажимного диска

Перегрев может произойти по нескольким причинам:

• за счёт частой пробуксовки сцепления;
• при засаливании или замасленности;
• из-за поломки и дефекта сцепления или при малом зазоре между рычагом отключения сцепления и подшипником сцепления;
• если глубина маховика значительно больше нормы.

Сильный износ конечностей мембранной пружины

Сцепление

Это может произойти в тех случаях, когда:

• изнашивается система привода;
• выработалась направляющая трубка;
• на подшипник действует чересчур большая нагрузка.

Эффективность усилия сжимания сцепления блокируется за счёт зависания подшипника выжимного, она также может частично уменьшаться из-за высокой начальной загрузки.

Разломанная мембранная пружина

Диск нажимной ваз

Разлом элемента может произойти по причине больших усилий сжимания либо разрешенного хода отключения сцепления. В подобной ситуации пружина может потерять собственные расчётные показатели.

Примечание! Может случиться разъединение сцепления при незначительном отжимании нажимного диска.

По возможности решать проблему с пробуксовкой нужно незамедлительно, сразу при обнаружении первых причин. В ином случае при движении на трудной дороге будет риск поломки двигателя.
Если не получается выявить причину пробуксовки авто самому, нужно обратиться в автосервис. Если же посредством видео и фото причина всё-таки выявлена, можно попытаться устранить неисправность своими руками.
Для лёгкой работы в сети есть инструкция по ремонту того или иного элемента. Так как цена услуг на СТО постоянно растём, многие предпочитают ремонтировать свой автомобиль самостоятельно.

Буксует сцепление или нет? — 5 — Двигатель и трансмиссия

4сказали спасибо

1. 19.04.2011, 12:20 #41

   Буксует сцепление или нет?

   Кажется тоже буксует сцепление на новой ксюше, но не какие-то странные симптомы — на холодную все ОК, стоит покататься — появляется пробуксовка.

   ..

   Проверял так:
   1. Выгнал машину с утра из гаража, поставил на ручник и медленно отпускал сцепление — заглохла. Типа все ОК.
   2. После прогрева, еду по прямой или в горку на 3ей передаче около 50 км\час. Даю резко газку, машина начинает ускорятся, обороты двигателя растут, скорость прибавляется. Типа тоже все ОК.
   3. Стоит поездить час-полтора, делаю ту же самую операцию что в п.2 — начинаются чудеса: обороты резко прыгают с 2500 до 3500, держаться секунды 2-3, машина ревет, скорость не прибавляется, соответственно, никакой тяги нет, едит как и ехала. И только после 2-3 сек, когда упадут немного обороты, скорость прибавляется и машина начинает более-менее разгоняться.

   Является ли это признаком, что сцепление действительно буксует и требует замены? или это зависит от того, что что-то нагревается за час езды и получается, не знаю, какой-то недожим что ли? Если машине дать отстоятся какое-то время, остыть, то никакой пробуксовки как и не было, схватывает сразу. Стоит поездить час — опять 25, буксуем.

   ..

   Замена жидкости, прокачка сцепления поможет?

   П.С. пробег 23300км.

   ---

2. ---

3. 19.04.2011, 12:47 #42

   Буксует сцепление или нет?

   Если обороты растут, а скорость нет — значит, что-то буксует. Сцепление или колёса. Прокачка и замена ГТЖ точно не поможет — это влияет на ВЫЖИМ сцепления, при отпущенной педали хоть там вообще шланг отрезать — ничего не поменяется. А вот на регулировку надо посмотреть — может, там так накручено, что сцепление всегда слегка выжато. Гарантия ещё не прошла? К ним, пусть разбираются. Спалить сцепу за 23 ткм — это надо ОЧЕНЬ стараться.

   ---

4. 19. 04.2011, 13:36 #43

   Буксует сцепление или нет?

   Спасибо за ответ, k-113.

   С гарантии ушел после второго ТО, дорого стало. В сервис ездил, объяснил что к чему, сказали посмотрят. После позвонили, сказали что менять надо диск сцепления, корзину и еще какую-то штуковину, на все про все 7 тыр.

   Я конечно не профи и не знаю как они это проверяли, но у меня подозрение, что даже не смотрели особо, так как что снимали механически — не видно, километраж не прибавился, бензина не убавилось… вот и решил спросит здесь, мож меня разводят, а на самом деле подкрутят какой-нить винтик за 7 тыков и все будет пучком.

   ---

5. 09.04.2016, 01:48 #44

   Менял всборе сцепление 2 раза из-за пробуксовки. При пробеге до10тыс.снова буксовало. На этом форуме нашел ответ:поменял жидкость прокачал систему:Машина стала как новая,рвёт с места!!!

   Последний раз редактировалось Svetlov; 09.04.2016 в 02:16.

   ---

6. 09.04.2016, 12:59 #45

   Сообщение от Svetlov

   Менял всборе сцепление 2 раза из-за пробуксовки.При пробеге до10тыс.снова буксовало. На этом форуме нашел ответ:поменял жидкость прокачал систему:Машина стала как новая,рвёт с места!!!

   По умнее бы чё нибудь придумал. А то от такого поста гнилью за версту воняет. Даже ребёнку ясно, что спамер набирает количество сообщений на форуме, чтобы чисто спамерские посты не светились потом у данного индивидуума на форуме в сиротливом одиночестве.

   ---

7. 09.04.2016, 13:34 #46

   Ты лось поганый! я из Благодарности написал,что этот форум мне помог решить такую проблему простым путём. До этого я собирался снова корзину снимать.При замене ставил корзину с ланоса,а там выжемной п-к уже чем мой,думал поставить старый,хотя мастера говорят разници нет,но я уже не знал что думать.Делал у разных специалистов и никто не мог посоветовать поменять жидкость(прокачать).Машина 2006 года,том.жидкость была как мазута.

   ---

8. 09.04.2016, 14:30 #47

   Ну если от прокачки сцепления и смены жидкости сцепление перестало буксовать, то значит чё-то я не допонимаю в автомобилях.

   Реклама малоизвестной чешской резиныв в твоём исполнении (которая в опроснике на форуме из 15 брендов имеет 3-е место с конца и процент популярности 2,6% ), это конечно тоже из лучших чувств к нашим клубням http://www.nexia-club.ru/f/ufa/18913…38#post2222826 .

   «Лося поганого», пока прощаю, но первый и последний раз. Однако ещё одно подобное поползновение и вечный бан за оскорбление, в полном соответствии с пунктом 2.1 правил форума. Ну это конечно, если теперешнюю выходку тебе модера простят, а то могут и сразу…..
   И недурно бы профиль заполнить.

   Последний раз редактировалось VZ54; 10.04.2016 в 14:31.

   ---

9. 10.04.2016, 02:01 #48

   За резину,я мог бы написать какая первая по рейтингу. Но написал именно ту которая мне нравится.А за лося поганого извени.

   ---

10. 11.04.2016, 19:48 #49

    Сообщение от mr_chih

    Всем привет. Подскажите решение проблемы, дело вот в чем: сажусь в авто, трогуюсь, сцепление как всегда срабатывает, проеду километров 10 и работа сцепления меняется: педаль становится тяжелее,момент срабатывания меняется (срабатывает почти при полном отпускании педали и походу буксует). Что может быть за диагноз и как его вылечить??

    Так всё таки буксует или не буксует когда педаль полностью отпустишь?

    Svetlov, я смотрю у тебя друг по несчастью появился. И симптомы на твои похожие и с гласными точно так же как и ты не дружит. И тоже свежезарегистрированный, сообщений всего 2. К чему бы это? Модера уже наверное насторожились.

    Последний раз редактировалось VZ54; 11.04.2016 в 19:55.

    ---

11. 11.04.2016, 20:01 #50

    Сообщение от VZ54

    Ну если от прокачки сцепления и смены жидкости сцепление перестало буксовать, то значит чё-то я не допонимаю в автомобилях.

    как это ни странно звучит, но я тоже с подобным столкнулся. подъехала нексия. водила рассказал, что сцепу разбирали дважды, но симптомы пробуксовки не прошли.
    смотрю на рабочий цилиндр и вижу, что шток выдвинут далековато.
    приоткрутил штуцер и оттуда выдавило какое-то количество жидкости. шток ушёл внутрь цилиндра.
    открутил крышку бачка сцепления, а там. .. гудрон, по цвету. сменил жидкость и всё прекрасно заработало.

    — — — Добавлено — — —

    подозреваю, что от старой жижи главный цилиндр перестаёт нормально работать. в итоге накачивает давление в рабочий цилиндр, а сброса давления не происходит.
    давление падает, но очень медленно. поэтому и имеем нормальное сцепление в начале, а по мере «накачивания» рабочего цилиндра появляется пробуксовка.

    ---

Краткое руководство по диагностике распространенных проблем со сцеплением

Мало что вызывает улыбку на лицах энтузиастов хот-родов, как гребля через передачи автомобиля с механической коробкой передач. Многие люди по-прежнему предпочитают простое удовольствие от вождения с помощью рычага переключения передач, а не удобство автоматической коробки передач . И ничто не изменит их мнение, кроме, может быть, расшатанного сцепления.

Конечно, большинство людей не позволят плохому сцеплению изменить их мнение о достоинствах олдскульного руководства. Кроме того, как только вы определили проблему с вашим сцепление , вы уже на пути к устранению проблемы. Вот почему мы составили это краткое руководство по диагностике распространенных болезней сцепления. Это поможет вам тратить меньше времени на выявление проблем, чтобы вы могли больше наслаждаться поездкой!

Проблема №1: Пробуксовка сцепления при включении

Пробуксовка сцепления обычно происходит во время ускорения или при приложении большой мощности (звучит знакомо, парни из хот-рода?). Одной из наиболее распространенных причин проскальзывания сцепления является неправильная регулировка рычажного механизма, которая может препятствовать полному усилию пружины на нажимном диске и фрикционном диске. Проверьте свой рычаг сцепления  для надлежащего свободного хода (величину хода педали до того, как вы почувствуете сопротивление) и отрегулируйте соответствующим образом.

Это также может быть вызвано слабыми нажимными пружинами в нажимной пластине или износом накладок фрикционных дисков. Также может быть смазка на фрикционных дисках , поэтому проверьте переднюю часть коробки передач или задний коренной подшипник двигателя на наличие утечек.

Другие возможные причины включают:

• Неправильный выжимной подшипник (слишком длинный или слишком короткий)
• Деформированный фрикционный диск
• Сломанная опора двигателя
• Неправильно отрегулированы расцепляющие пальцы
• Сцепление недостаточно сильное для мощности автомобиля

 

Проблема №2: Сцепление дребезжит или заедает при включении

Зачастую причиной дребезжания или заедания сцепления является попадание масла на поверхности дисков. Небольшие трещины на поверхности маховика или нажимного диска, а также твердые/горячие точки на маховике также могут ухудшить работу сцепления. Другие вещи, на которые стоит обратить внимание, включают:

• Затяжка в тяге сцепления
• Сломанная или поврежденная опора двигателя или коробки передач
• Несоосность или деформация маховика
• Затяжка между ступицей фрикционного диска и валом сцепления
• Сломанные накладки дисков или пружины
• Деформация фрикционного диска

 

Проблема №3: ​​Сцепление пробуксовывает или пробуксовывает

Пробуксовка сцепления происходит, когда диск сцепления не полностью отпущен, так как педаль сцепления полностью нажата. Это может привести к ужасному столкновению передач. Наиболее распространенными причинами пробуксовки сцепления являются плохо отрегулированный рычажный механизм сцепления (слишком большой свободный ход), неисправный трос сцепления, а также утечка или отказ в гидравлической системе.

Другие возможные причины:

• Деформация фрикционного диска
• Деформированная прижимная пластина
• Затяжка ступицы фрикционного диска на первичном валу коробки передач
• Свободная накладка фрикционного диска
• Сломанная опора двигателя
• Неправильная регулировка расцепляющего пальца

 

Проблема №4: Чрезмерный шум при включении

Шум сцепления при включении обычно является результатом:

• Сломанные пружины демпфера во фрикционном диске
• Ослабленная ступица диска на входном валу коробки передач
• Несоосность двигателя и трансмиссии

 

Проблема №5: Чрезмерный шум при отключении

Часто это является результатом проблем с подшипниками. Изношенный или недостаточно смазанный выжимной подшипник издает визжащий звук при вращении. Управляющий подшипник на конце коленчатого вала также может быть изношен или нуждается в смазке. Другие возможные причины включают в себя:

• Неравномерно отрегулированные спусковые пальцы
• Износ или повреждение диафрагменной пружины

 

Проблема № 6: Пульсация педали сцепления

Если вы чувствуете пульсацию педали сцепления при легком нажатии, следует обратить внимание на ряд факторов. Это может быть результатом несоосности двигателя и трансмиссии, деформированного картера сцепления, погнутого или неправильно установленного маховика, деформации нажимного диска или фрикционного диска. Другие области, на которые следует обратить внимание, включают:

• Ослабляющие пальцы или рычаги — они могут быть отрегулированы неравномерно
• Нажимная пластина — она могла быть смещена
• Мембранные пружины могут сломаться

 

Проблема № 7.

Быстрый износ фрикционных дисков

Часто быстрый износ дисков возникает из-за «ошибки пользователя». То есть водитель может ездить на сцеплении, частично выключая его. Любое чрезмерное или неправильное использование сцепления может привести к быстрому износу фрикционного диска.

Если это не похоже на вас, поищите следующие возможные проблемные области:

• Трещины на поверхности маховика или нажимного диска
• Слабые или сломанные нажимные пружины
• Деформированная нажимная пластина или фрикционный диск
• Неправильная регулировка рычажного механизма (отрегулируйте для правильного расцепления)

 

Проблема №8: Тугая педаль сцепления

Если педаль сцепления тугая, скорее всего, у вас смещен или заедает рычажный механизм сцепления. Убедитесь, что рычажный механизм достаточно смазан, а затем убедитесь, что сама педаль сцепления не зацепилась за коврик. Убедитесь, что части рычага сцепления правильно выровнены, а затем проверьте, не погнута ли педаль сцепления.

 

Причины проскальзывания сцепления мотоцикла

by Chris Gilliland

Типичное сцепление мотоцикла состоит из ряда фрикционных пластин, которые используются для зацепления и расцепления маховика двигателя с трансмиссией. Проскальзывание сцепления происходит, когда фрикционные диски не могут полностью зацепиться, что позволяет маховику вращаться с другой скоростью, чем фрикционные диски. Проскальзывание сцепления обычно является результатом неправильной регулировки или износа.

Неправильно отрегулированные органы управления сцеплением

В большинстве мотоциклов используется стальной трос для включения и отключения сцепления от трансмиссии с помощью исполнительного рычага, встроенного в крышку сцепления двигателя. Набор регуляторов на обоих концах троса определяет диапазон движения рычага привода. Сцепление можно удерживать в частично включенном состоянии, если трос сцепления отрегулирован слишком туго, что приводит к проскальзыванию сцепления. Уменьшение натяжения троса с помощью регулятора, расположенного ближе всего к рычагу привода, позволит полностью включить сцепление. С другой стороны, в некоторых мотоциклах вместо стального троса используется сцепление с гидравлическим приводом. Аналогичные проблемы могут возникнуть, если воздух или влага проникли в систему подачи тормозной жидкости к главному цилиндру сцепления, что снижает гидравлическое давление, необходимое для отключения сцепления от трансмиссии. Жидкость необходимо прокачать и заменить свежей тормозной жидкостью, чтобы восстановить гидравлическое давление в контуре сцепления.

Неправильные типы масел

За исключением большинства мотоциклов Ducati, которые оснащены сцеплением сухого типа, большинство мотоциклетных сцеплений омываются маслом для уменьшения износа. Использование масла, отличного от указанного производителем, может отрицательно сказаться на работе сцепления. Это особенно верно, если вы используете масло, не предназначенное для мотоциклов. Большинство автомобильных масел содержат присадки, снижающие трение, которые полезны для двигателя легкового или грузового автомобиля. Однако эти добавки будут мешать фрикционным дискам сцепления и вызывать проскальзывание сцепления. Кроме того, проскальзывание сцепления может произойти, если в двигателе или трансмиссии слишком много масла. Слейте существующее масло и замените его маслом соответствующего типа и количества, как указано в руководстве по эксплуатации вашего мотоцикла, если вы считаете, что проскальзывание сцепления связано с маслом.

Ослабленные пружины сцепления

Набор пружин, размещенных в корзине сцепления мотоцикла, используется для возврата сцепления в полностью включенное состояние. Со временем пружины могут ослабнуть и препятствовать полному возврату сцепления после выключения. Пружины необходимо снять и визуально осмотреть, чтобы определить, соответствуют ли они эксплуатационным характеристикам, указанным в заводском руководстве по обслуживанию, опубликованном производителем вашего мотоцикла. Если пружины вышли за предел, их необходимо заменить комплектом. Это состояние чаще встречается у мотоциклов с большим пробегом, но также может возникать при частом использовании с высокой производительностью.

Изношенные диски сцепления

Сцепление и фрикционные диски, используемые сцеплением мотоцикла, классифицируются как расходные материалы с ограниченным сроком службы, как и компоненты тормозной системы. Пластины будут постепенно истончаться с течением времени, пока они больше не смогут обеспечивать трение, необходимое для сцепления с маховиком двигателя. Диски сцепления могут надежно служить от 30 000 до 50 000 миль при правильном уходе. Однако гонки и другие высокопроизводительные виды деятельности могут привести к преждевременному износу диска сцепления. За исключением того, что другие возможные причины были исключены (например, регулировка управления сцеплением, ослабленные пружины и подходящие типы масла), вам необходимо снять и осмотреть диски сцепления на предмет износа.