Как настроить сцепление на ваз 2107: Регулировка сцепления ВАЗ 2107 своими руками: видео процесса

Содержание

Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2107

Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2107 своими руками, не имея специального опыта. Несмотря на то, что отечественные модели некоторых марок уходят в небытие, по дорогам всё ещё колесят творения советского автопрома.

Оглавление:

Диагностика сцепления
Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2107
- Какие инструменты понадобятся для ремонта
- Пошаговая инструкция
Наиболее частые поломки
Второй этап регулировки сцепления
Важные советы и рекомендации

Учитывая возраст машин, они как никто нуждаются в систематическом ремонте для поддержания работоспособного состояния. Чинить технику такого пробега в современных автосервисах не всегда оправданно с точки зрения финансовой стороны.

Поэтому, многие автовладельцы стремятся устранить поломки самостоятельно, своими силами. Не всегда это у них получается, но на помощь им приходят подобного рода статьи – рекомендации, как эта.

Диагностика сцепления

Итак, прежде чем приступать к починке, посмотрите, возможно, деталь достаточно отрегулировать. Например, частые проблемы возникают со сцеплением, а точнее с выжимным диском. Владельцы грешат первым делом на «корзину», мол, прогорела, когда часто держишь педаль в активном положении в пробках.

На самом деле оказывается вовсе не так, нужно немного подтянуть тросик сцепления и всё наладилось. При этом надобность замены агрегата в целом, просто отпала. Надлежащие условия эксплуатации сцепления обеспечат длительность срока использования не менее 70 – 90 тыс. км.

Зафиксированы факты максимального пробега в 390 000 км., правда, подобное случилось на «знаменитой» тройке, изготовленной в те времена. Некоторые умудряются «убить» корзину и диск за 50 – 60 тыс. пробега.

Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2107

Для начала нам необходимо точно удостовериться в необходимости проведения такой процедуры.

Какие инструменты понадобятся для ремонта

Заблаговременно проверяем наличие нужно для ремонта автомобильного инструмента, такого как:

стационарный набор ключей;
плоскогубцы;
удлинитель и дополнительное освещение, если работы будут происходить в ночное время или в условиях недостаточного освещения;
новый трос, манжеты, пыльники, иные детали оригинального производства от завода – изготовителя.

Пошаговая инструкция

1 Начало всему – рабочий главный цилиндр

Этот узел расположен в области дна автомобиля, визуально после коробки передач. Но, в смотровую яму лезть вовсе не обязательно, так как смело можно разглядеть его, открыв капот.

Чаще всего в этом месте происходит течь жидкости главного цилиндра из-за быстрого износа резиновых уплотнителей. Первоначально проведите осмотр пыльника главного цилиндра. Если имеет явные повреждения или трещины – лучше замените.

2. Ход педали

Второй этап: замер хода педали сцепления. Свободный ход должен быть равен 0.5 – 2.0 мм. Если показатели превышают указанные данные, обязательно отрегулируйте систему. Свободный ход до момента хвата должен быть 2.5 – 3.7 мм.

3. Ход толкателя

Залезаем под дно технического средства, находим главный цилиндр, рядом с ним будет расположена вилка – толкатель. Она служит для ввода и отвода корзины от диска сцепления.

Проверяем свободный ход, если он равен 3 – 5 мм., или он отсутствует вообще, принято считать дефектом, требующим немедленного устранения. Допустимый ход должен быть в пределах 7 – 10 мм. Слишком большой и слишком маленький ход будет способствовать тому, что выжимной подшипник в скором времени придёт в негодность.

4. Регулировка с салона

Начать регулировку сцепления можно начать непосредственно с салона транспортного средства, не обязательно лезть под низ в смотровую яму. В водительском отсеке, на самой педали сцепления установлен специальный фиксатор – кронштейн для регулировки и подтяжки.

Берём накидной ключ на «17» отворачиваем контргайку, подтягиваем толкатель до нужной высоты, проверяем зазор. После того, как мы отрегулировали свободный ход педали, и он соответствует стандартам, о которых говорили выше, фиксируем гайку и переходим под низ. В нижней части проводим аналогичную процедуру с толкателем.

Наиболее частые поломки

Каждый автовладелец отечественных марок знаком с таким понятием, как буксует и ведёт, это применительно к сцеплению.

в первой случае: когда педаль в полной мере опущена в нижнее положение, диск самого сцепления немного пробуксовывает, тем самым не даёт трансмиссии нужного количества мощности;

во втором: полностью затопленная вниз педаль сцепления не может отвести корзину от маховика, из-за этого машина движется даже тогда, когда кулиса находится в положении нейтраль. Такое положение крайне негативно отображается на самом процессе управления, так как скорости будут включаться или слишком рано, или слишком поздно.

Второй этап регулировки сцепления

Как упоминалось ранее, весь процесс регулировки состоит из двух этапов, первый описан ранее, ко второму приступаем сейчас.

с помощью пассатиж снимаем возвратную пружину с толкателя. Это необходимо для удобства проведения настройки и подстройки, а также, при проведении капитального ремонта или полной замены агрегата;
ключом на «19» отворачиваем контргайку;
вторым ключом на «14» подтягиваем гайку на несколько витков вперёд или назад, в зависимости от того, какую цель вы преследуете;

проверяем размер свободного хода педали. При необходимости доводим до нужных стандартов;
фиксируем гайку, зажимаем с небольшим усилием.

Важные советы и рекомендации

своевременно проводите технический осмотр деталей;
никогда долго не держите педаль утопленной, при включённой передаче. Часто подобным страдают неопытные владельцы. Именно в таких случаях сцепление выходит со строя стремительными темпами;
перед каждым выездом проводите лёгкий осмотр подкапотного пространства;
не пускайте педаль слишком быстро и слишком медленно. В первом случае это приведёт к обрыву, во втором к сгоранию;
приобретайте только оригинальные запчасти, никаких подделок или дешёвых аналогов;
сомневаетесь в правильности установки – прочтите инструкцию по эксплуатации технического средства.

Считать, что на этом процедура полностью окончена, будет не правильно. Следует тщательным образом проверить работу в движении. Для этого заводим техническое средство, снимаем его с ручного тормоза, выжимаем педаль, начинаем трогаться.

На первых порах придётся привыкать к новому расположению педали. Ничего страшного, через несколько дней вы привыкнете. Очень важный момент: неоднократно проверяйте диск сцепления во время включения/выключения передачи и старта «под горку».

Если на данных этапах машина узел покажет свою полноценную работоспособность, то «дело в шляпе». В противном случае, проводите дополнительную диагностику.

Может случиться так, что подтягивать трос уже больше некуда, это значит, что нужно заменить саму корзину и диск. А это совсем другая история. На этом регулировка сцепления на автомобиле ВАЗ 2107 окончена. Попутного ветра. Удачных Вам ремонтов.

Автоклассика: как прокачать сцепление на ВАЗ 2107 и отрегулировать его механизмы?

Разумеется, никто не станет оспаривать важность фрикционной муфты в системе управления автомобилем. Несложные процедуры по настройке этого узла позволят существенно сократить риск износа деталей. Не лишними будут навыки по прокачке гидропривода, потому что любое вмешательство в систему, будь-то замена рабочего цилиндра или падение уровня жидкости в бачке привода, ведет к завоздушиванию системы.

Содержание

Когда нужна настройка муфты на Lada 2107?

Контроль настроек рекомендуется проводить регулярно на каждом техобслуживании авто. Но есть еще признаки, когда к процедуре следует приступать незамедлительно, поэтому любому владельцу не помешает знать, как прокачать сцепление на ВАЗ 2107 самостоятельно. Неполадки в работе муфты во время эксплуатации выражаются следующими признаками:

Буксует – диск муфты пробуксовывает при полностью отпущенной педали, и не в состоянии передать трансмиссии всю мощность от ДВС.
Ведет – диск не отводится от маховика при полностью выжатой педали, что затрудняет переключение передач.

Что нужно проверить?

Сцепление может включаться чересчур рано или поздно по причине нарушения хода педали, что приводит к рывкам во время движения. Свободный ход педали должен быть в пределах 0,4-2,0 мм, если эти показатели нарушены, то без настройки не обойтись.

Если заглянуть под машину, то можно проверить свободный ход между толкателем (указан красной стрелкой) и выжимной вилкой (синяя стрелка). Прежде, как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2107, нужно рукой покачать вилку, если свободный ход отсутствует или превышает 5 мм, то регулировка узла необходима, потому что выжимной подшипник буде подвержен постоянным нагрузкам.

В случае, когда все параметры регулировок в норме, то ход педали до начала включения муфты должен составлять 25-35 мм. Определяется это при помощи линейки, если показатель не соответствует норме, то придется настроить некоторые узлы системы привода муфты.

Все просто: как грамотно отрегулировать сцепление на автомобиле ВАЗ 2107 без помощи специалистов?

Процедура полной настройки системы управления фрикционной муфтой состоит из двух частей, одна выполняется в салоне, а другая – под автомобилем из смотровой ямы. Для работы понадобится набор инструмента:

Комплект ключей.
Набор отверток и клещи.
Линейка или угольник.

Регулировка начального хода педали муфты

Под рулевой колонкой в салоне установлен кронштейн с толкателем. Вращением гаек можно добиться нужного зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра сцепления. Именно этот параметр отвечает за начальный свободный ход педали, технология юстировки довольно проста:

Гаечным ключом (на фото № 1) удерживать ограничитель хода, а вторым ключом открутить на два оборота контргайку.
Вращая первым ключом ограничительный штырь (завернуть или отвернуть), установить нужный начальный свободный ход педали – 0,4-2,0 мм.
Проверить при помощи линейки свободный ход и при необходимости повторить операцию наладки.
Затянуть контргайку ключом.

Как регулировать свободный ход выжимной вилки?

Прежде, как прокачать сцепление на классике ВАЗ 2107, нужно выполнить второй регулировочный этап, который делается на эстакаде или смотровой яме. Технология проверки и настройки свободного хода вилки выключения муфты состоит в следующем:

Отсоединить пассатижами пружину от вилки, а затем с рабочего цилиндра. Сделать проверку можно и без демонтажа пружины, но при контроле свободного хода придется прикладывать усилие для преодоления ее сопротивления.
Проверить линейкой ход вилки, нажимая на нее до упора. Показания должны быть в пределах 4-5 мм, если есть отклонения, то следует выполнить следующие пункты.
Очистить цилиндр от грязи и побрызгать на гайки смазкой WD-40.
Используя ключи «на 13» и «на 17», одним удерживать регулировочную гайку «а», в это время другим отвернуть контргайку «б».
Зафиксировать толкатель клещами и отвернуть гайку «б» на два оборота.
Вращая регулировочную гайку ключом «а», настроить свободный ход вилки. Толкатель при этом удерживать клещами.
Зажать клещами толкатель и регулировочную гайку «б», после чего зафиксировать контргайку «а».
Проверить параметры свободного хода вилки, и при необходимости повторить процесс.

Зачем и как прокачать сцепление на автомобиле ВАЗ 2107 в своем гараже?

Прокачка нужна в том случае, если муфта не полностью выключается. К примеру, педаль выжата, первая скорость включена, но не успели вы еще отпустить педаль, а авто уже едет. Легкий ход педали также говорит о необходимости удаления воздуха из системы. Процедура должна выполняться с помощником, который будет нажимать на педаль. Для работы понадобятся:

Тормозная жидкость.
Резиновый шланг длиной 50-100 см.
Гаечный ключ «на 8».
Емкость для жидкости.
Тормозная жидкость.

Автовладельцы, которые интересуются, как правильно отрегулировать сцепление на автомобиле ВАЗ 2107, должны знать, что прокачка осуществляется через штуцер, расположенный на рабочем цилиндре под его днищем. Операция не сложнее, чем регулировка развала-схождения, ее может выполнить даже начинающий автолюбитель.

Методика прокачки

Работы желательно проводить на эстакаде или смотровой яме, в крайнем случае машину следует поднять на опоры. Дальнейшие действия проводятся по переходам:

Залить новую жидкость в бачок сцепления.
Надеть на штуцер рабочего цилиндра один конец шланга, а второй конец опустить в емкость.
Попросить помощника нажать на педаль муфты 5-6 раз и зафиксировать ее в нажатом состоянии.
Ослабить ключом «на 8» штуцер на цилиндре и выпустить жидкость с воздухом в емкость, после чего завернуть штуцер и попросить отпустить педаль.
Долить при необходимости жидкость в бачок и повторить операцию до тех пор, пока в жидкости не будет пузырьков воздуха.

Во время прокачки нельзя допускать, чтобы уровень жидкости в бачке опускался меньше 15 мм, и своевременно доливать ее. В завершении нужно проверить функциональность муфты:

Завести авто и включить заднюю скорость, появление заеданий или посторонних шумов недопустимо.
Проверить переключение скоростей во время движения, если разгон и переключение происходит без рывков и посторонних шумов, то система управления муфтой настроена нормально.

Регулировка сцепления ВАЗ 2107 своими руками: видео процесса

Если вы заметили, что при включении сцепления автомобиль стал дергаться, увеличился, уменьшился ход педали или она стала проседать, появился люфт, то пора регулировать схватить.

Если этого не сделать, то вы довольно сильно рискуете по двум причинам:

во-первых, увеличивается износ деталей трансмиссии — вилки сцепления, выжимного подшипника, ведущего и ведомого дисков;
во-вторых, машина может просто стать неуправляемой, так как вы не сможете нормально переключать передачи, особенно это опасно, если вы совершаете обгон, едете под горку или едете под горку.

Сегодня мы поговорим о регулировке сцепления на ВАЗ-2107. Если у вас ВАЗ-2108-21099, то вы можете прочитать соответствующую статью на нашем портале vodi. su.

Устройство сцепления ВАЗ-2101-2107

Перед началом работы убедитесь, что вы хоть немного знакомы с устройством.

Сцепление на ВАЗ-2107 сухое однодисковое. Непосредственно под педалью находится главный гидропривод цилиндра сцепления. Нажатием на педаль приводим в движение толкатель, который входит в поршневое седло главного цилиндра. Из-за этого из него выдавливается гидравлическая жидкость и движется по трубопроводу к рабочему цилиндру.

Рабочий цилиндр, в свою очередь, соединяется с вилкой сцепления при помощи толкателя. Когда мы нажимаем на педаль, вилка перемещает выжимной подшипник по втулке и разъединяет нажимной и опорный диски. Таким образом, вращательные движения коленчатого вала больше не передаются на трансмиссию и мы можем переключать передачи.

Понятно, что если есть какие-то неисправности, то переключение передач станет проблематичным. Если, например, при попытке переключения со второй на третью вы чувствуете пробуксовку, неприятный запах и подергивания автомобиля, это может свидетельствовать не только о необходимости регулировки гидропривода, но и об износе фрикционных накладок феродо диск сцепления. Ни в коем случае нельзя этого допускать, иначе заклепки поцарапают маховик и саму корзину сцепления.

В этом случае не нужно регулировать сцепление, а наклепать новые накладки на ведомый диск, или провести его полную замену — задача сложная, но благо сами накладки не так дороги, ремонт работа будет стоить намного дороже.

Регулировка сцепления ВАЗ-2107

Для начала нужно проверить ход педали сцепления. О том, как это сделать с помощью линейки, мы уже писали на Vodi.su. Свободный ход педали может варьироваться от 0,4 до 2 мм. Рабочий ход составляет 25-35 миллиметров. Наша задача отрегулировать именно свободный ход, ведь если он в пределах нормы, то ограничительный винт педали сцепления не даст ему опуститься ниже.

Если люфта нет вообще или он больше 2 мм, необходимо найти кронштейн толкателя под педалью, положение толкателя на нем регулируется с помощью гайки, контргайки и ограничителя. Одним ключом держим ограничитель, а другим немного ослабляем контргайку — на полтора-два оборота. Затем измеряем свободный ход педали, нажимая на нее ладонью – если он в пределах 0,4-2 мм, значит все сделано правильно.

Следующий пункт — проверка и регулировка свободного хода толкателя рабочего цилиндра. Чтобы найти этот самый цилиндр, нам придется заглянуть под днище, поэтому эту работу лучше всего проводить на эстакаде или смотровой яме. Цилиндр выходит из коробки передач и соединяется с вилкой сцепления. Здесь же закреплена возвратная пружина, возвращающая вилку в исходное положение при выключении сцепления.

Свободный ход вилки должен быть не более 4-5 мм.

Измерить его довольно просто — отсоедините пружину и, нажимая на вилку, запомните, как далеко она может двигаться. Если в пределах 4-5 мм, то все нормально. В противном случае используйте гайку и контргайку на толкателе, чтобы установить правильный ход.

Обратите внимание, что сначала необходимо ослабить стопорную гайку, удерживая другую гайку другим ключом. Затем толкатель необходимо зафиксировать пассатижами и ослабить контргайку еще на полтора-два оборота. Затем поверните регулировочную гайку, чтобы установить желаемый ход толкателя. После этого остается только затянуть контргайку.

Если все сделано правильно, то свободный ход педали и толкателя должен быть в пределах нормы. Понятно, что нужно проверить работу механизма сцепления в рабочем состоянии.

Рекомендуется проверять так:

запустить двигатель и дать ему поработать некоторое время на холостом ходу;
переключиться на задний ход, выжав сцепление — посторонних звуков из коробки передач при этом быть не должно;
затем попробуйте включить первую передачу и выйти на ровную трассу;
разогнаться, попеременно переходя на более высокие скорости — все должно работать нормально.

Если проблемы остались — буксование, скрежет, рывки и т.д. — значит проблема либо в изношенном диске Ferodo, либо в самом гидроприводе.

Как отрегулировать привод сцепления.

Посмотреть это видео на YouTube

Сцепление ваз 2107

Посмотреть это видео на YouTube

Загрузка…

Самое быстрое время круга на Нюрбургринге 2021

Porsche 919 Hybrid Evo является рекордсменом круга на Нюрбургринге, но кому принадлежат остальные рекорды?

Porsche 919 Hybrid EVO
Время круга: 5:19:545
VOLKSWAGEN ID R
Время круга: 6:05:336
Mercedes-AMG One
Время круга: 6:35:183
Porsche 911 GT2 RS
Время круга: 6:43:30
MERCEDES-AMG BLACK SERIES
Время круга: 6:43:62
LAMBORGHINI AVENTADOR SVJ
Время круга: 6:44:97
NIO EP9
Время круга: 6:45,90
PORSCHE 911 GT2 RS
Время круга: 6:47,30
RADICAL SR8LM
Время круга: 6:48. 00
LAMBORGHINI HURACAN PERFORMANTE
Время круга: 6:52:01
RADICAL SR8
Время круга: 6:56,08
PORSCHE 918 SPYDER
Время круга: 6:57.00
LAMBORGHINI AVENTADOR SV
Время круга: 6:59,73
МЕРСЕДЕС-АМГ ГТ Р ПРО
Время круга: 7:04:6
NISSAN GT-R NISMO
Время круга: 7:08,68
MERCEDES-AMG GT R
Время круга: 7:10:92
ГУМПЕРТ АПОЛЛО СКОРОСТЬ
Время круга: 7:11. 57
HONDA CIVIC TYPE R
Время круга: 7:43,80
VOLKSWAGEN GOLF GTI CLUBSPORT S
Время круга: 7:47,19
HONDA CIVIC TYPE R
Время круга: 7:50,63
RENAULT MEGANE RS 275 TROPHY-R
Время круга: 7:54.36
SEAT LEON CUPRA 280 ESTATE
Время круга: 7:58.12
NIO EP9
Время круга: 6:45,90
LAMBORGHINI HURACAN PERFORMANTE
Время круга: 6:52:01
PORSCHE 918 SPYDER
Время круга: 6:57. 00
LAMBORGHINI AVENTADOR SV
Время круга: 6:59,73
NISSAN GT-R NISMO
Время круга: 7:08,68
PORSCHE 911 GT2 RS
Время круга: 6:47,30
RADICAL SR8LM
Время круга: 6:48.00
RADICAL SR8
Время круга: 6:56,08
MERCEDES-AMG GT R
Время круга: 7:10,92
ГУМПЕРТ АПОЛЛО СКОРОСТЬ
Время круга: 7:11. 57
NIO EP9
Время круга: 6:45,90
НАБОР TESLA MODEL S PLAID TRACK PACK
Время круга: 7:25,23
TESLA MODEL S PLAID
Время круга: 7:35,91
TOYOTA TMG EV P001
Время круга: 7:47,79
MERCEDES-BENZ SLS AMG ELECTRIC DRIVE
Время круга: 7:56,23
AUDI R8 E-TRON
Время круга: 8:09.09
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ГОНКА О
Время круга: 8:42,72
PORSCHE 919 HYBRID EVO
Время круга: 05:19:546
PORSCHE 956
Время круга: 6:11. 13
PORSCHE 956
Время круга: 6:11.13
ПОРШЕ 956
Время круга: 6:11.13
March Engineering 832-BMW
Время круга: 6:28.03

Закрыть

13 минут чтения

5 июня 2023 г.

Follow @jonny_bryce_

Нюрбургринг — это идеальная испытательная трасса для разработки новых автомобилей, будь то суперкары или более скромные хот-хэтчи.

Сложность трассы и разнообразие поворотов на 13-километровой трассе дают автопроизводителям беспрецедентное представление о том, где их машины работают лучше всего, а где их нужно улучшить.

Таким образом, рекорд круга на Нюрбургринге является чем-то вроде похвалы для производителя, и некоторые из них потратили годы, оттачивая свои машины на Северной петле в надежде стать самым быстрым из всех.

Эти рекордные круги можно разделить между несколькими типами автомобилей. Посмотрите ниже, чтобы увидеть самое быстрое время прохождения круга во всех основных категориях.

Однако есть оговорка: «официальная» длина круга была увеличена в 2019 году. До этого все время регистрировалось на трассе протяженностью 12,8 миль, что фактически исключало короткий участок прямой Т13 в конце. на коленях. Тем не менее, с таким упором на то, чтобы установить быстрое время, Нюрбургринг решил, что будут учитываться только все 12,944 мили. В качестве примера разницы, которая имеет значение, рекорд, установленный GT2 RS (ниже), будет 6:38:835 при старом методе синхронизации.

Самый быстрый круг по Нюрбургрингу, разрешенный для использования на дорогах губами предыдущий рекорд почти на 10сек.
28 октября гиперкар мощностью 1049 л.с. показал время 6 минут 35,183 секунды на трассе из 156 поворотов под управлением пилота Mercedes DTM Маро Энгеля. Это время круга также стало рекордным для категории суперспортивных автомобилей.
Названный дорожным автомобилем Формулы-1, гиперкар стоимостью 2,2 миллиона фунтов стерлингов является самым мощным дорожным автомобилем Mercedes-AMG из когда-либо созданных. Он сочетает в себе модифицированную версию 1,6-литрового двигателя V6 Grand Prix с турбонаддувом и четыре электродвигателя.
2 — Porsche 911 GT2 RS (с комплектом Manthey Performance Kit) — 6:43:30
Под управлением заводского пилота Porsche Ларса Керна Porsche 911 GT2 RS преодолел круг Нюрбургринга за 6 минут 43,30 секунды, разбив предыдущий рекорд на 4,747 секунды со средней скоростью 115,5 миль в час.
GT2 RS был оснащен комплектом Manthey Performance Kit с изменениями шасси, аэродинамики и тормозов, которые были специально разработаны для автомобиля. В комплект также входят дополнительные клапаны на переднем спойлере, карбоновое днище и дополнительные элементы воздуховода вокруг передних колес. В задней части автомобиля есть новый спойлер, модифицированный диффузор и аэродинамические диски на колесах, что в целом увеличивает прижимную силу спереди с 49 до 70 кг на скорости 190 миль в час и с 93 до 200 кг сзади.
Тем не менее, Керн ехал быстрее по трассе, показав невероятные 6:40:30 на GT2 RS MR в октябре 2018 года. По сути, тот же автомобиль, у него была подвеска и аэродинамические настройки специально для Нюрбургринга без каких-либо компромиссов. для дороги. Тем не менее, это был полностью легальный автомобиль для уличного движения с деталями для модернизации, которые любой человек с достаточно глубокими карманами мог купить прямо с полки.
Вернуться к началу
3 — Mercedes-AMG GT Black Series — 6:43:62
Окончательная версия флагманского гранд турера Mercedes-AMG обогнала Aventador SVJ по рекорду производственного круга чуть более чем на 1,3 секунды. Модель мощностью 720 л.с., управляемая гонщиком марки GT3 Маро Энгелем, осталась неизменной по сравнению со стандартной, за исключением добавления дополнительного пакета Track. Регулируемый аэродинамический обвес, развал и подвеска были оптимизированы для трассы, но Mercedes утверждает, что условия были «далеко от идеальных» из-за низких температур и некоторых влажных участков. Это означает, что в будущем может быть предпринята еще одна попытка.
4 — Lamborghini Aventador SVJ — 6:44:97
Компания Lamborghini использовала активные аэродинамические улучшения, чтобы превратить свой суперкар Aventador в рекордное гоночное оружие, позволив Aventador SVJ с двигателем V12 побить рекорд Нюрбургринга среди серийных автомобилей. со временем круга 6:44:97. Это отбросило Porsche 911 GTS RS на второе место, обеспечив победу итальянцам.
5 – Porsche 911 GT2 RS –
6:47:25
69911 GT2 RS мощностью 0 л.с. промчался по кольцу на семь десятых секунды быстрее, чем Radical SR8LM, что сделало его самым быстрым серийным автомобилем с задним приводом, проехавшим печально известную Северную петлю в то время.
6 – Radical SR8LM –
6:48:28
Вернуться к началу
Radical SR8LM удерживает рекорд круга с 2009 года, когда он проехал всего 6 минут 48 секунд в руках Майкла Вера. герс, пока не был вытеснен Porsche GT2 RS. Король может быть мертв, но Радикал все еще занимает место в первой пятерке. Вергерс был за рулем автомобиля всего через 24 часа после того, как он был доставлен из Англии в Германию для рекорда. Как ни странно, SR8LM имеет британское одобрение только для одного автомобиля, а не полное одобрение типа, и поэтому есть некоторые споры о том, можно ли считать его настоящим рекордом для серийных автомобилей, разрешенных для использования на дорогах.
7 – Lamborghini Huracán Performante —
6:52:01
Следующим идет Lamborghini Huracán Performante, который преодолел 19,9-километровую Северную петлю за 6 минут 52 секунды.
8 – Radical SR8 —
6:55:00
2,6-литровый двигатель V8 модели SR8 развивает мощность 360 л. Как и SR8LM, он имеет одобрение только для одного автомобиля в Великобритании, а не полное одобрение типа, что привело к тому, что некоторые торговые точки исключили его из списков рекордов серийных автомобилей.
9 — Porsche 911 GT3 RS (991.2) — 6:56:04
GT3 RS 992.1 поколения был оснащен шинами Michelin Pilot Sport Cup 2 R, аудиосистемой, удаленной для снижения веса, и пакетом Weissach (все Варианты ОЕМ, конечно) за попытку зациклиться на Зеленом аду. Это сработало: пилоту Porsche Кевину Эстре удалось обогнать могучий гибридный суперкар 918 Spyder почти на целую секунду.
10 — Porsche 918 Spyder — 6:57:00
918 Spyder имеет конструкцию из углеродного волокна, гибридную трансмиссию и подвеску, подаренную прототипом гоночного автомобиля. Его максимальная скорость составляет 214 миль в час.
11 – Lamborghini Aventador SV —
6:59:73
Он оснащен автоматической коробкой передач с одним сцеплением и на 50 кг легче обычного Lamborghini Aventador. Заявленное время разгона от 0 до 62 миль в час составляет 2,8 секунды.
12 — Porsche 911 GT3 (992) — 6:59:927
Удивлены ли мы, что последняя версия 911 GT3 стала быстрее, чем его предшественник, и, черт возьми, почти так же быстра, как предыдущая модель RS? Конечно, нет. Безнаддувный 4,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель обеспечивает немного большую мощность — 503 л. Более того, если бы Porsche использовал старый, чуть более короткий круг, то GT3 показал бы результат 6:55:20….
Вернуться к началу
13 — Ferrari 488 Pista — 7:00:03
Попытка частника, предпринятая немецким изданием Sport Auto, привела к тому, что готовый к треку 488 Pista Ferrari проехал трассу почти за семь минут.
Рекорды Нюрбургринга для переднего привода
1 — Honda Civic Type R 2023 года — 7:39,691

90 002 Honda не новичок в рекордах Нюрбургринга: каждая итерация Civic Type R, выпущенная более последнее десятилетие когда-то было рекордсменом по переднеприводным автомобилям. Автомобиль нового поколения FL5 был оснащен шинами Michelin Pilot Sport Cup 2 Connect, что дало ему дополнительное сцепление, необходимое для свержения Renault Mégane RS Trophy-R.
2 – 2019 Renault Mégane RS Trophy-R – 7:40:10 запись в апреле 2019 года, еще до того, как она была раскрыта. Модель обязана своим статусом знаменитости уменьшению веса на 130 кг, аэродинамическим настройкам и переработанным компонентам оси по сравнению со «стандартной» моделью, на которой она основана.
3 – 2017-2021 Honda Civic Type R —
7:43:80
Honda отобрала рекорд круга Нюрбургринга с передним приводом у Volkswagen Golf GTI Clubsport S менее чем через год после того, как немецкая оппозиция отобрала его у Civic Type R предыдущего поколения. У него 316 л.с. – На 10 л.с. больше, чем у Golf и Civic Type R предыдущего поколения. установка времени 7:49:21 в мае 2016 года, а затем в декабре, когда он сократил время предыдущего круга более чем на две секунды. Оба рекорда круга были установлены тест-пилотом VW Бенни Лейхтером.
5 – 2015-2016 Honda Civic Type R —
7:50:63
Наверх титул в 2015 году от Renault Mégane RS 275 Trophy-R. Впервые он был анонсирован на автосалоне в Женеве в 2015 году.
6 – Renault Mégane RS 275 Trophy-R — 7:54:36
Компания Renault побила рекорд у Seat еще в 2014 году, выпустив модель Mégane RS 275 Trophy-R.
Полноприводные рекорды Нюрбургринга
1 — Lamborghini Aventador SVJ — 6:44:97
Lamborghini доказала, что для установления рекордов не нужна электрическая трансмиссия с мгновенной отдачей крутящего момента. Безнаддувный Aventador SVJ показал невероятное время 6:44:9.7, благодаря некоторым умным аэродинамическим усовершенствованиям, разработанным на основе Huracan Performante.
2 — Nio EP9 — 6
:45:90
Когда он установил электрический рекорд, Nio EP9 также занял первое место в общем зачете полноприводных лидеров, после того, как ранее был зажат между Lamborghini Aventador SV и Nissan GT-R Nismo на четвертом месте, но теперь они довольствуются серебряной медалью в свете рекордного времени SVJ. Четыре встроенных электродвигателя приводят в движение все четыре колеса, а общая выходная мощность автомобиля составляет 1360 л.с. Только изготовленные на заказ шины, использованные для этой попытки, не позволили ему попасть в списки лидеров серийных автомобилей, где в противном случае он занял бы второе место.
3 — Lamborghini Huracán Performante —
6:52:01
Возможно, он не стал рекордсменом среди дорожных автомобилей, но Huracan Performante завоевал корону рекордсмена среди полноприводных автомобилей. вторая попытка Nio EP9, и он более чем на 50 секунд опережает рекорд переднеприводного Civic Type R. Теперь это третье место в категории полноприводных автомобилей.
4 — Porsche 918 Spyder —
6:57:00
Спустя почти пять лет Porsche 918 Правление Spyder как полноприводного чемпиона Нюрбургринга подошло к концу, прежде чем его снова уступили EP9, а затем и два Lamborghini. Впервые он установил рекорд в 2012 году, не имея ничего более экстремального, чем удобный для трека пакет Weissach и комплект дорожных шин.
Вернуться к началу
5 — Lamborghini Aventador SV —
6:59:73
Lamborghini Aventador SV на самом деле достигла гораздо более высокой максимальной скорости на кольцевом пробеге, чем его младший брат Lamborghini Уракан Перформанте, достигнув 202 миль в час, тогда как Huracan разогнался только до 188, но дополнительная маневренность меньшего автомобиля в конечном итоге помогла ему завоевать титул.
Нюрбургрпинг с задним приводом Nürburgring Lop
1. Porsche 911 GT2 RS-6:43:30
Porsche 911 GT2 RS SET с новой рекордным кругом с новым кругом из 6 минут 43.30 43.30. , побив предыдущий рекорд Mercedes-Benz на 4,747 секунды. Он был оснащен комплектом Manthey Performance Kit с изменениями шасси, аэродинамики и тормозов. Он также получил дополнительные закрылки на переднем спойлере, карбоновое днище и дополнительные элементы воздуховода с новым спойлером и диффузором.
2 — Mercedes-AMG GT Black Series — 6:43:62
Окончательная версия флагмана Mercedes-AMG мощностью 720 л. с. осталась неизменной, за исключением добавления дополнительного пакета Track. Регулируемый аэродинамический обвес, развал и подвеска были оптимизированы для трассы, но Mercedes утверждает, что условия были «далеко от идеальных» из-за низких температур и некоторых влажных участков.
Наверх
3 — Porsche 911 GT2 RS —
6:47:30
Porsche разогнал свой 911 GT2 RS по трассе всего на секунду быстрее, чем давний чемпион Radical SR8LM.
4 — Radical SR8LM —
6:48:28
Независимо от того, считается ли он серийным автомобилем, учитывая вопросы, связанные с его одобрением для единственного автомобиля в Великобритании, нет никаких сомнений в том, что время работы Radical впечатляет. То, что мощность передается только на задние колеса, делает ее еще более привлекательной.
5 — Радиальный SR8 —
6:55:00
На самом деле у Radical есть две машины в пятерке лучших заднеприводных автомобилей, вторая — SR8.
6 — Porsche 911 GT3 RS (991.2) — 6:56:04
Старинный подход Porsche к установлению рекордов позволил GT3 RS немного изменить настройки, выбрав только гоночное ковшеобразное сиденье и ремни безопасности. список вместе с облегченным пакетом Weissach.
7 — Mercedes-AMG GT R Pro — 7:04:06
Возможно, он не обладает большей мощностью, чем стандартная модель, но более жесткая подвеска и обвес, повышающий прижимную силу, помогают профессионалу пройти Северную петлю более чем на шесть секунд быстрее.
Рекорды кругов на Нюрбургринге на электротяге
1 — Volkswagen ID R — 6:05: 336
историческая победа на Пайкс-Пик, став самым быстрым электромобилем когда-либо плескаться в Зеленом аду. Пилот Ромен Дюма проехал сильно модифицированный одноместный автомобиль по кольцу на 40 секунд быстрее, чем предыдущий рекордсмен, и побил исторический рекорд, установленный Стефаном Беллофом из Porsche.
2 — Nio EP9 — 6
:45:90
Nio EP9 ворвался в учебники истории, когда электрический суперкар во второй раз установил электрический рекорд Ring, побив свой предыдущий результат почти на 20 секунд. Компания также продемонстрировала концепт внедорожника, ориентированного на массовый рынок. Мы сомневаемся, что он будет соответствовать времени Нюрбургринга своего суперкара.
Вернуться к началу
3 – Tesla Model S Plaid Track Pack – 7:25,231
Установив на почтенную модель S комплект углеродно-кремниевых тормозов, шины Goodyear Supercar 3R и легкосплавные диски, Tesla сократила свой рекорд примерно на 10 секунд. Пакет Track Pack делает Model S Plaid самым быстрым серийным электрическим автомобилем, проехавшим круг по кольцу, примерно на 8 секунд быстрее, чем Porsche Taycan Turbo S. Taycan Turbo S вытеснил Model S Plaid с первого места в августе 2022 года, установив новый рекорд круга для серийных электромобилей. Он пересек финишную черту за 7 минут 33 секунды — на две секунды раньше Model S — и был оснащен специальным комплектом для повышения производительности с шинами для трека и модернизированной динамической системой управления шасси, которая, по словам Порше, «анализирует и синхронизирует все системы шасси автомобиля». Тайкан в реальном времени».
5 — Tesla Model S Plaid —
7:35:91
Илон Маск никогда не упускает возможности для рекламы, поэтому генеральный директор Tesla выступил в цифровом эфире, чтобы объявить Model S Plaid рекордсмен по кругу производства электромобилей. По словам Маска в Твиттере, новый 1006-сильный суперкар проехал 12,8-мильную трассу Северной петли за 7 минут 35,909 секунды — на 12 секунд быстрее, чем предыдущий рекордный круг, установленный Porsche Taycan Turbo в 2019 году. Средняя скорость Tesla составляла 103 мили в час.
6 — Toyota TMG EV P001 —
7:47:79
Это было еще в 2011 году, когда Toyota установила рекорд «Ринга» с TMG EV P001, но этот рекорд держался всего несколько месяцев назад. 800 фунтов на фут автомобиля, безусловно, помогли ему получить титул, и, более того, ему удалось претендовать на корону среди дорожных шин.
7 — Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive —
7:56:23
Синий электрический Mercedes SLS AMG Electric Drive трудно не заметить, как и его рекорд Нюрбургринга в 2013 году; он преодолел все время круга Audi R8 E-tron, опередив его более чем на 12 секунд. Его 740 л.с. и 737 фунтов на фут, безусловно, дали ему необходимый толчок.
Вернуться к началу
8 — Audi R8 E-tron
— 8:09:09
Audi R8 E-tron занимал первое место в чартах электрических рекордов Ring почти на год раньше Mercedes SLS Появился электрический привод AMG; R8 установил время 8:09:09 в июле 2012 года. Он имел примерно половину мощности Mercedes, 376 л.с., но имел меньший дефицит крутящего момента, развивая 605 фунт-футов.
1 — Porsche 919 Hybrid Evo — 5:19:546
Когда компания сняла ограничения со своего гоночного прототипа 919 Hybrid, победившего в Ле-Мане, и отправила его в прощальное путешествие по культовым гоночным трассам, прежде чем отказаться от участия в гонках на выносливость, Porsche пробил самый быстрый круг на Нордшляйфе за все время. в уме.
Автомобиль стал на 39 кг легче, чем его гоночная спецификация, с радикально переработанной аэродинамикой, которая увеличила прижимную силу на 53%. 2,0-литровый гибридный силовой агрегат V4 был настроен на мощность 710 л.с., а дополнительные 433 л.с. были получены от электродвигателя.
Под управлением заводского пилота Porsche Тимо Бернхарда за рулем 919 Evo установил рекорд круга, установив сначала 5:24:375 на тренировке, а затем 5:19:546 в официальном заезде.
2 — Volkswagen ID R — 6:05:336
Это настоящее достижение, что Volkswagen не только удалось показать самое быстрое время прохождения круга среди электромобилей благодаря программе ID R, но и занять место среди самых быстрых. когда-либо записывался. Впоследствии он установил рекорды на Фестивале скорости в Гудвуде и на китайской дороге Tianmen Shan Big Gate Road, а разработанная им технология будет влиять на электрические дорожные автомобили подразделения R.
3 — Porsche 956 — 6:11:13
Ранее абсолютный рекордсмен Нюрбургринга, Porsche 956, управляемый покойным Стефаном Беллофом в квалификации к гонке Нюрбургринг на 1000 км 1983 года, установил цель, которая будет удерживать более трех десятков лет. Из-за строительства трассы Формулы-1 на Нюрбургринге эта гонка стала единственной гонкой спортивных автомобилей высшего уровня в Ле-Мане на трассе Северной петли протяженностью 19,9 миль.
Вернуться к началу
Модель 956, которой управлял Беллоф, которому тогда было 25 лет, была оснащена 2,65-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем мощностью более 620 л.с.
В квалификации целью Беллофа было превзойти лучший круг пилота Porsche Йохена Масса (см. ниже). С помощью новых 13-дюймовых передних колес он полетел, несмотря на то, что утверждал, что совершил две ошибки и в какой-то момент уступил дорогу более низкому классу Porsche 911. Его средняя скорость составляла более 125 миль в час.
Беллоф продолжал демонстрировать свой темп во время настоящей гонки, опередив Масса на 36 секунд на первых шести кругах. Это не совсем понравилось его команде, которая убеждала его экономить топливо. После того, как отрыв его машины сократился во время выступления его товарища по команде Дерека Белла, Беллоф продолжил свой второй отрезок, пока не потерял управление и не разбился в Пфианцгартене на скорости 160 миль в час.