В первую очередь вам потребуется следующее:

1) Защитные очки или другая форма защиты глаз, чтобы тормозная жидкость не попала вам в глаза.
2) Наймите напарника по педали сцепления, человека, который может выжать педаль сцепления и удерживать ее до пола, а затем по команде оторвать педаль от пола.
3) Подставки для домкрата и домкрат, чтобы вы могли должным образом поддерживать переднюю часть автомобиля во время прокачки системы.
4) Тормозная жидкость и поддон для сбора тормозной жидкости при прокачке системы.
— Я предпочитаю использовать отрезок шланга, который плотно прилегает к штуцеру шланга прокачки рабочего цилиндра, а затем помещать другой конец шланга в стеклянную банку, заполненную примерно на 2 дюйма глубиной тормозной жидкости.
— Это предотвратит попадание воздуха в рабочий цилиндр при прокачке главного цилиндра.
5) Вам понадобятся тряпки на случай, если вы прольете немного тормозной жидкости. Помните, что тормозная жидкость очень едкая, она может повредить кожу, глаза, краску и т. д.
6) И последнее, но не менее важное: ключ с накидной гайкой на 10 мм, без него вы закруглите шестигранник выпускного винта. если штуцер прокачки затянут.

Процедура:
1) Надлежащим образом подпереть переднюю часть автомобиля на домкратах.
2) Установите на место водителя напарник педали сцепления. (ВО ВСЕ ЭТО ПРОЦЕСС ВООБЩЕ НЕ НАЖИМАТЬ НА ПЕДАЛЬ).
3) Снимите крышку резервуара главного цилиндра.
4) Заполните бачок тормозной жидкостью.
5) Далее вы будете открывать и закрывать винт для выпуска воздуха из рабочего цилиндра.

ОСТОРОЖНО: Защитите глаза от разбрызгивания тормозной жидкости.

6) (Помощник) Полностью выжать педаль сцепления до пола и удерживать.
7) (Вы) Откройте спускной винт, чтобы жидкость могла течь.
8) (Вы) Закройте прокачной винт.
9) (Помощник) Отпустить педаль сцепления. Возможно, вам придется оторвать педаль от пола, делайте это медленно и плавно до упора.
10) Повторите шаги 6-9 два раза, а затем заполните резервуар.
11) Повторите шаги 6–9 еще три раза, а затем заполните резервуар.
12) Вы еще не закончили, но вы только что прокачали главный цилиндр и гидравлическую линию, затем вам нужно прокачать рабочий цилиндр. (Это то, чего не говорят вам в руководствах).
13) Никаких дальнейших действий с педалью сцепления не требуется, поэтому снимите своего помощника по педали сцепления с сиденья водителя.
14) Убедитесь, что резервуар заполнен.
15) Теперь вы собираетесь должным образом прокачать рабочий цилиндр.
16) Поместите поддон или аналогичный предмет под спускной винт рабочего цилиндра и полностью снимите спускной винт с корпуса рабочего цилиндра.
13) Ваш помощник должен иметь наготове прокачной винт и гаечный ключ, чтобы затянуть прокачной винт в рабочем цилиндре.
Не забудьте защитить свои глаза и глаза вашего напарника.
14) Сняв прокачной винт, плотно вдавите и удерживайте шток толкателя рабочего цилиндра в корпусе рабочего цилиндра. Да, вы правильно прочитали, вставьте шток в рабочий цилиндр и держите его.
15) Будьте осторожны, как только вы вставите этот шток обратно в рабочий цилиндр, он без угрызений совести брызнет тормозной жидкостью на все в пределах досягаемости.
16) Попросите вашего напарника переустановить прокачной винт и затянуть его с помощью накидного ключа, пока вы все еще держите толкатель внутри.
17) Когда прокачной винт затянут, отпустите шток, и когда он выйдет направьте его в правильное положение на рычаге сцепления.
18) Несколько раз поработайте педалью сцепления и обратите внимание, что ваш бачок заполнен ровно до линии максимального заполнения.
19) Установите крышку бачка, опустите автомобиль и проведите тест-драйв….

Нажмите, чтобы развернуть…

Автор:

Strm Trpr

15+ Year Contributor

• Сообщения

  1,968

• Оценка реакции

  9 0323 90

лунк мина

Последний раз редактировалось модератором: 16 декабря 2022 г.

Коготь Убийцы

Именно эта модель.

https://www.amazon.com/YSTOOL-Steer…ocphy=86&hvtargid=pla-973305508706&psc=1

1995 Eagle Talon TSi AWD

• AWD · Руководство

Street Build

1991 Eagle Talon TSi AWD

• AWD · Руководство

Механический наркоман

Просто иметь гаечный ключ, который может открыть ведомый штуцер для выпуска воздуха на 1-граммовом полноприводном автомобиле, сложно. Он глубоко окружен препятствиями, и даже когда у вас есть инструмент, чтобы поместиться на «болтовой» части винта, остается мало места, чтобы повернуть даже обычный комбинированный ключ на 10 мм. Это проще сделать с помощью храповика с глубоким приводом на 1/4, но это исключает возможность присоединения шланга к ниппелю для сбора сливаемой жидкости.

Я попытался заменить стандартный прокачной винт на скоростной. Это делает так, что вы можете немного ослабить его (гнездо), надеть шланг, а затем просто нажать на сцепление и вытащить его. Я попытался нажимать несколько резко и оттягивать назад (да, вы на самом деле тянете из-за странной возвратной пружины, расположенной не по центру) довольно медленно. Все это я сделал после регулировки штока педали сцепления на максимальный ход (проверив, что рабочий поршень еще можно протолкнуть рукой).

Я пробовал полное «удаление прокачного винта, чтобы рабочий поршень можно было полностью вставить», метод, описанный в посте.

Какой беспорядок. Попытка прижать рабочий поршень к пружине, полностью сжатой одной рукой, и попытка даже запустить прокачку обратно (даже несмотря на то, что наконечник заострен!!) другой рукой, и все это только после того, как обе руки и все вокруг них только что покрытой скользкой тормозной жидкостью, потребовало бы больше навыков, чем я мог бы собрать. Мне было трудно представить себе, что другой человек попытается каким-то образом проникнуть в эту вечеринку, чтобы помочь каким-либо полезным образом (без смеха).
Я также использовал ручной пылесос для таких вещей на тормозах и тому подобное. Похоже, что спускной клапан, который у меня есть, не хотел пропускать жидкость, только под вакуумом, который я мог создать с помощью ручного насоса.

Примечания:
m.c и slave — новые Mitsubishi. У ведомого есть замененный стержень 2g, чтобы компенсировать слегка самоочищающийся конец вала педали сцепления. Я заменил оригинальный резиновый шланг в гидравлической линии на новый аналогичный NAPA. Никаких видимых утечек жидкости (кроме возни с прокачкой). Транс недавно восстановлен в уважаемом магазине. Комплект сцепления без все новые Exedy (и NSK) стокового типа. Маховик перекрашен в уважаемом магазине. По сути все максимально приближено к свежему заводскому оригиналу. Шаровая опора уплотнена шайбой приличной толщины (класс8).

После всего этого, и несмотря на большой сбой в методе прокачки ведомого поршня, сцепление, кажется, теперь работает хорошо. Я намазал немного смазки для суппорта обратно на резьбу штуцера для выпуска воздуха (удерживает воздух от обратного всасывания) и сделал три или четыре тактовых шага, затянул его, довел до остатка и вуаля.

Я хотел бы услышать, что кто-то действительно может сделать это на 1g AWD (расположение прокачки отличается от FWD).

1990 Mitsubishi Eclipse GSX

• Полный привод · Руководство

Street Build

1969 Dodge W200

• Полный привод · Руководство

паулейман

Mech Addict сказал:

Просто иметь гаечный ключ, который может открыть ведомый выпускной винт на 1-граммовом полноприводном автомобиле, сложно. Он глубоко окружен препятствиями, и даже когда у вас есть инструмент, чтобы поместиться на «болтовой» части винта, остается мало места, чтобы повернуть даже обычный комбинированный ключ на 10 мм.

Нажмите, чтобы развернуть…

Paul Lyons
97 Tsi AWD
35 лет Mitsubishi

1997 Eagle Talon TSi AWD

• AWD · Руководство

Улица Строй

Механический наркоман

Нашел комплект х.ф. Накидные гаечные ключи со сверхглубоким вылетом, которые могут попасть прямо в него, но он слишком длинный для поворота. Разрезать его пополам может быть идеально, но это один из набора из 8, так что набор выглядит нечетным. Я могу получить открытый конец, повернув его под углом, но вы не можете приложить большой крутящий момент таким образом, не опасаясь закругления углов.
Какую часть ты хочешь сфотографировать, Паулейман? Раб? Машину уже снял с домкрата, сейчас сложно сделать фото. Это все настолько стоково, насколько это возможно. Пожалуй, каждый, кто заменит стальные жесткие линии на с.с. Плетеный получает лучший доступ. У моего все еще есть жесткие линии. Похоже, передний ведомый винт находится в гораздо более удобном месте, и я не понимаю, почему его перенесли на полноприводные модели.

1990 Mitsubishi Eclipse GSX

• Полный привод · Руководство

Street Build

1969 Dodge W200

• Полный привод · Руководство

паулейман

Mech Addict сказал:

Возможно, каждый, кто заменит стальные жесткие линии на s.s. Плетеный получает лучший доступ. У моего все еще есть жесткие линии.

Нажмите, чтобы развернуть…

Paul Lyons
97 Tsi AWD
35 лет Mitsubishi

1997 Eagle Talon TSi AWD

• AWD · Руководство

Street Build

Механический наркоман

И вы можете повернуть ключ на разумную величину, скажем, на 90 градусов или около того? Достаточно для кровотечения в любом случае?

1990 Mitsubishi Eclipse GSX

• Полный привод · Руководство

Street Build

1969 Dodge W200

• Полный привод · Руководство

паулейман

Mech Addict сказал:

И вы можете повернуть гаечный ключ на разумную величину, скажем, на 90 градусов или около того? Достаточно для кровотечения в любом случае?

Нажмите, чтобы развернуть. ..

Paul Lyons
97 Tsi AWD
35 лет Mitsubishi

1997 Eagle Talon TSi AWD

• AWD · Руководство

Улица Строй

ист два

1. Полностью заполните резервуар и снимите крышку.
2. Открутите винт для выпуска воздуха на ведомом цилиндре. Долейте резервуар, если жидкость достигает отметки «L» во время прокачки самотеком.
3. Дайте воде стечь в поддон, пока она не станет сплошной струей, а затем закройте выпускной клапан.

Готово.

Примечание. Если жидкость не вытекает, когда штуцер прокачки сломан, главный шток главного цилиндра вкручен слишком сильно, медленно выкручивайте его до тех пор, пока не начнет вытекать жидкость, что обеспечит максимальное удлинение хода педали сцепления.

DSM с 97 года

1990 Eagle Talon TSi AWD

• AWD · Руководство

Street Build

1990 Plymouth Laser RS ​​Turbo AWD

• Полный привод · Руководство

Street Build

Т-образные пакеты

Strm Trpr сказал:

Этот метод прокачки сцепления работает практически на любой машине.
Забудьте о том, что вам говорят инструкции!

Нажмите, чтобы развернуть…

Механик сказал:

Основываясь на этой записи, я попробовал эту процедуру.

Просто иметь гаечный ключ, который может открыть ведомый выпускной винт на 1-граммовом полном приводе, сложно. Он глубоко окружен препятствиями, и даже когда у вас есть инструмент, чтобы поместиться на «болтовой» части винта, остается мало места, чтобы повернуть даже обычный комбинированный ключ на 10 мм. Это проще сделать с помощью храповика с глубоким приводом на 1/4, но это исключает возможность присоединения шланга к ниппелю для сбора сливаемой жидкости.

Я попытался заменить стандартный спускной винт на скоростной. Это делает так, что вы можете немного ослабить его (гнездо), надеть шланг, а затем просто нажать на сцепление и вытащить его. Я попытался нажимать несколько резко и оттягивать назад (да, вы на самом деле тянете из-за странной возвратной пружины, расположенной не по центру) довольно медленно. Все это я сделал после регулировки штока педали сцепления на максимальный ход (проверив, что рабочий поршень еще можно протолкнуть рукой).

Я пробовал полное «удаление прокачного винта, чтобы рабочий поршень мог быть полностью вставлен», метод, описанный в посте.

Какой беспорядок. Попытка прижать рабочий поршень к пружине, полностью сжатой одной рукой, и попытка даже запустить прокачку обратно (даже несмотря на то, что наконечник заострен!!) другой рукой, и все это только после того, как обе руки и все вокруг них только что покрытой скользкой тормозной жидкостью, потребовало бы больше навыков, чем я мог бы собрать. Мне было трудно представить себе, что другой человек попытается каким-то образом проникнуть в эту вечеринку, чтобы помочь каким-либо полезным образом (без смеха).
Я также использовал ручной пылесос для таких вещей на тормозах и тому подобное. Похоже, что спускной клапан, который у меня есть, не хотел пропускать жидкость, только под вакуумом, который я мог создать с помощью ручного насоса.

Примечания:
m.c и slave — новые Mitsubishi. У ведомого есть замененный стержень 2g, чтобы компенсировать слегка самоочищающийся конец вала педали сцепления. Я заменил оригинальный резиновый шланг в гидравлической линии на новый аналогичный NAPA. Никаких видимых утечек жидкости (кроме возни с прокачкой). Транс недавно восстановлен в уважаемом магазине. Комплект сцепления без все новые Exedy (и NSK) стокового типа. Маховик перекрашен в уважаемом магазине. По сути все максимально приближено к свежему заводскому оригиналу. Шаровая опора уплотнена шайбой приличной толщины (класс8).

После всего этого, и несмотря на большой сбой в методе прокачки ведомого поршня, сцепление, кажется, теперь работает хорошо. Я намазал немного смазки для суппорта обратно на резьбу штуцера для выпуска воздуха (удерживает воздух от обратного всасывания) и сделал три или четыре тактовых шага, затянул его, довел до остатка и вуаля.

Я хотел бы услышать, что кто-то действительно может сделать это на 1g AWD (расположение прокачки отличается от FWD).

Нажмите, чтобы развернуть…

Я рад, что кто-то опубликовал эту процедуру. Я сделал подобное лет 10-15 назад здесь, но мне до сих пор регулярно звонят люди, что они «все заменили, но до сих пор не могут отпустить сцепление».

Разница лишь в том, что я позволяю «помощнику» оставаться в машине. Они делают первую часть, «накачать/открыть», но затем я заставляю их сделать это еще пару раз: «Накачать, открыть, зажать ведомого, пока они его держат, закрыть прокачку, отпустить все». Повторите 3 раза, чтобы быть уверенным, и все готово.

Т-пакеты сказали:

Хорошо написали, какая-нибудь конкретная марка жидкости? Точка 3/4? Синтетика?

Нажмите, чтобы развернуть. ..

ист два сказал:

Как прокачать сцепление на dsm.

1. Полностью заполните резервуар и снимите крышку.
2. Отверните штуцер для выпуска воздуха на ведомом цилиндре. Долейте резервуар, если жидкость достигает отметки «L» во время прокачки самотеком.
3. Дайте воде стечь в поддон, пока она не станет сплошной струей, а затем закройте выпускной клапан.

Готово.

Примечание. Если жидкость не вытекает, когда штуцер прокачки сломан, главный шток главного цилиндра вкручен слишком сильно, медленно выкручивайте его до тех пор, пока не начнет вытекать жидкость, что обеспечит максимальное удлинение хода педали сцепления.

Нажмите, чтобы развернуть…

Посмотрите на разобранный рабочий цилиндр на этих автомобилях. Обратите внимание на то, где жидкость входит, а затем выходит. Воздух может сидеть за поршнем в ведомом и никогда не двигаться.

Если бы вы сказали «застежка-молния или используйте символ «X» для сжатия рабочего цилиндра, пока вы это делаете) — тогда я соглашусь, что со временем вы, вероятно, могли бы прокачать его под действием силы тяжести.

OEM & Performance Источник запчастей
http://jnztuning.com

Механический наркоман

DSSA сказал:

Угловой ключ на 10 мм работает лучше всего. Привод 1/4 с короткими 10 мм создает беспорядок, но работает. Я делаю их такими уже 25 лет.

Я рад, что кто-то опубликовал эту процедуру. Я сделал подобное лет 10-15 назад здесь, но мне до сих пор регулярно звонят люди, что они «все заменили, но до сих пор не могут отпустить сцепление».

Разница лишь в том, что я позволяю «помощнику» оставаться в машине. Они делают первую часть, «накачать/открыть», но затем я заставляю их сделать это еще пару раз: «Накачать, открыть, зажать ведомого, пока они его держат, закрыть прокачку, отпустить все». Повторите 3 раза, чтобы быть уверенным, и все готово.

Нажмите, чтобы развернуть…

1990 Mitsubishi Eclipse GSX

• Полный привод · Руководство

Улица Строй

1969 Dodge W200

• Полный привод · Руководство

Я часто делаю это соло. Это не весело. Прокачайте сцепление, прислоните его палкой к сиденью, пролезьте под переднюю часть и откройте/закройте штуцер для выпуска воздуха, выползите обратно и повторите. Я толкаю ведомого пару раз вручную с выжатым сцеплением и открытым выпуском воздуха.

Я пробовал гравитационное кровотечение, но безрезультатно.

91 TSi Полный привод

1991 Eagle Talon TSi AWD

• AWD · Руководство

Street Build

Mech Addict сказал:

Да, я наконец-то нашел достаточно глубокий торцовый ключ, который работает. Я купил весь комплект в HF, и они оказались очень удобными для всей машины. По-прежнему не так много места, чтобы повернуть его вокруг ведомого, и я не понимаю, почему ведомый AWD был сделан именно так, когда FWD выполняет ту же самую функцию в том же месте и окружении, но более доступен.

Нажмите, чтобы развернуть…

Нет, там не так много места, чтобы развернуть его. Обычно я ослабляю штуцер одним движением (которого недостаточно, чтобы открыть его), перемещаю ключ и снова поворачиваю его. Это обычно открывает его достаточно, чтобы кровоточить. Если нет, я делаю еще один удар.
Пока вы закрываете его перед тем, как отпустить педаль и/или ведомое устройство, это не имеет значения.

Тем не менее, всегда лучше, чтобы этим занимались два человека. Нужно только уметь следовать указаниям: «Насос, насос, насос. ..ДЕРЖАТЬ…….Отпустить»

Я сделал это сам с вакуумным спускным устройством (воздушная версия) при сжатии ведомого закрыт и удерживая его, пока я затягиваю винт для выпуска воздуха, но я всегда чувствую себя более уверенно, прокачивая вручную, когда кто-то сидит в машине.

Источник оригинальных и высокопроизводительных запчастей
http://jnztuning.com

диамбо4лайф

91 VR4 #476, 3400 фунтов, 800 л.с.+ зверь.

1991 Mitsubishi Galant VR-4

• Полный привод · Руководство

Street Build

2014 Ford Mustang GT

• Задний · Руководство

Механический наркоман

1990 Mitsubishi Eclipse GSX

• Полный привод · Руководство

Street Build

1969 Dodge W200

• Полный привод · Руководство

Жена теперь хорошо разбирается в искусстве качать педаль тормоза или сцепления и не прожимать ее до упора.

1991 Mitsubishi Eclipse GSX

• Полный привод · Руководство

2002 Ауди ТТ Кватро Родстер 225

• Полный привод · Руководство

1992 Dodge Stealth RT/TT

• Полный привод · Руководство

2008 Audi TT 3. 2 Quattro Roadster

• Полный привод · Руководство

2008 BMW 335xi E90 Синий Монако Металлик

• Полный привод · Автоматический

Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы ответить здесь.

Как прокачать сцепление

• логика
• 17 июня 2003 г.
• Статьи: Трансмиссия

Ответов

0

Просмотров

72K

логика

Как прокачать сцепление самостоятельно

• kelvinb
• 22. 09.2005
• Статьи: Трансмиссия

Ответы

0

Просмотров

14K

кельвинb

Как: Замена жидкости АКПП

• crimsondragon
• 7 июня 2008 г.
• Статьи: Трансмиссия

Ответы

9 0323 1

Просмотров

5K

Гринмен

Как сделать усилители жесткости троса переключения передач своими руками

• B005T3DT5i
• 27 декабря 2004 г.