Методы регулировки сцепления на тракторе модели Т-40 | Трактор Т сцепление регулировка | как отрегулировать сцепление на тракторе Т 40

Меню

• Новости
• Статьи
• Видеоматериалы
• Фотоматериалы
• Публикация в СМИ
• 3D-тур

---

Будь в курсе

Новости, обзоры и акции

26.06.2020

Трактор Т 40 известен как трактор колесного типа Липецкого автоконцерна, который активно выпускался до 1995 года. Даже сегодня он является незаменимым помощником в сельскохозяйственных и строительных работах. К сожалению, самым уязвимым механизмом у Т 40 считается сцепление, которое подвергается тяжелым нагрузкам и трению. Поэтому оно требует частое техническое обслуживание, которая включает в себя регулировку для бесперебойной работы и реализации свободного переключения передач.

В результате работы трактора происходит прогрессивное изнашивание накладок на ведомом диске. В дальнейшем это чревато сближением системы рычагов и шарикоподшипников, что приводит к уменьшению ширины зазора. Если не провести надлежащую регулировку сцепления на тракторе Т 40, то этот параметр уменьшится настолько, что лапками рычагов будет задета поверхность подшипника.

В итоге, такое соприкосновение усилит истирание рабочих частей, после чего последует проскальзывание муфты сцепления. Предусмотренный производителем зазор между шарикоподшипником и отводными балансирами составляет 4 миллиметра. Это соответствует нормальному показателю для полноценного функционирования.

Описание сцепления трактора Т 40

Т 40 оснащен двойной муфтой сцепления. По сути она состоит из двух отдельных муфт, одна из которых является первостепенной, а другая отвечает за сцепление вала отбора мощности (сокращенно ВОМ).

Оба конструктивных элемента относятся к замыкающему типу и имеют разделенное управление. При этом они однодисковые, сухие. Это позволяет обеспечить подачу вращающего момента от мотора по двум требуемым направлениям. Первый предназначен для передвижения машины в заданном направлении, второй нужен для активации дополнительного оборудования. Это дает возможность тормозить трактор, мягко стартовать движение или менять передачи без отключения ВОМ.

Сцепление закрепляется на маховом колесе дизельного агрегата и в конструктивном плане:

• ведущий;
• нажимный;
• ведомый.

Система работает по следующей схеме:

• При помощи нажимных колес происходит прижимание ведомых дисков к маховому колесу, за счет чего достигается крепкий эффект придерживания.
• При нажиме на педаль сцепления происходит перемещение отводки с шарикоподшипником, тем самым деактивируя муфту главного сцепления.

По аналогичной схеме работает сцепление вала отбора мощности.

Пошаговая инструкция

Регулировка сцепления на тракторе Т 40 — выставление зазора между зажимными шарикоподшипниками отводки и кончиками отжимных рычагов. Для ее осуществления необходимо проанализировать параметр в виде люфта сцепления. Если произошло его уменьшение до 25 миллиметров, то доведение до нужной цифры производится при помощи выравнивания длины тяги, либо же за счет болтов. Рассмотрим оба метода.

Регулирование тягой

1. Снять крышку корпуса сцепления. Далее выбить стержневое крепление и извлечь вилочную ось тяги. Вилка должна быть снята с рычага.
2. Накручиванием вилки подогнать длину тяги так, чтобы при контакте вилки с рычагом щель между шарикоподшипником и рычажными кончиками составляла не менее 4 миллиметров.
3. После установки укрепить шплинтовкой вилочную ось и закрыть дверцу люка в корзине сцепления.

Если не получилось произвести корректировку сцепления трактора посредством изменения тяговой длины, то ниже предлагаем ознакомиться с другим способом.

Промежуток между шарикоподшипниками и рычажными кончиками в системе сцепления можно уменьшить, задействовав регулирующие болты.

При помощи болтов

Как отрегулировать сцепление на тракторе Т 40 другим методом:

1. Аккуратно снять верхнюю крышку корпуса и ослабить все гайки на регулируемых болтах.
2. Поскольку до этого выполнялось выравнивание путем увеличения длины тяги, следует вернуть ту длину, в которой она находилась. Это важно сделать для последующих балансировок.
3. Открутить гайки на регулирующих болтах и отодвинуть рычаги сцепления в сторону двигателя на 8 миллиметров. Присоединить вилку тяги с рычажком муфты и укрепить шплинтовкой вилочную ось. Следующий шаг заключается в корректировке щели между зажимным шарикоподшипником и кончиками отжимных рычажков. Для этой цели используется щуп. Щель между примыкающими частями должна составлять ровно 4 миллиметра.

Балансировка сцепления вала отбора мощности трактора Т 40 не имеет существенных отличий, поэтому происходит таким же образом.

Техническая профилактика муфты сцепления трактора Т 40

Чтобы не приходилось делать регулировку сцепления слишком часто, необходимо правильно эксплуатировать технику и периодически проводить техническое обслуживание. Трактор Т 40 требует большего уделения внимания на центральное сцепление и вал отбора мощности. Прежде всего, следует проводить смазку поверхности деталей, подвергающихся постоянному трению. К таким конструктивным элементам относится кронштейн и отводка, а также подшипник отводки головной муфты.

По эксплуатационным требованиям трактора Т 40 в качестве смазки рекомендуется применять солидол и проводить эту процедуру каждые 230 рабочих часов машины. Проверять свободный ход педалей нужно каждый раз перед началом эксплуатации трактора. Он должен варьировать в пределах 50 миллиметров. Для рабочего хода педалей предусмотрен диапазон в 80-90 миллиметров. Раз в неделю следует проводить контроль состояния резьбовых соединений, в случае их ослабления произвести подтяжку.

Другие статьи

Смотреть

ещё

Норма расхода тракторов

15.07.2020 13:59:00

Двигатель ЗИЛ 645

14.07.2020 21:30:00

Двигатели ЗИЛ: модели

14.07.2020 08:17:00

Какое масло Тотал лучшее

13.07.2020 18:36:00

Какое масло заливается в трактор

10.07.2020 14:00:00

Производительность компрессора ЗИЛ 130

29.06.2020 18:00:00

Расход топлива ЗИЛ 130

29.06.2020 18:00:00

Расход топлива ЗИЛ 131

29.06.2020 15:09:00

Технические характеристики двигателя на ЗИЛ-130

26.06.2020 15:30:00

Система технического обслуживания и ремонта тракторов, ее содержание и периодичность

26. 06.2020 13:00:00

Схема поворотов ЗИЛ-130

26.06.2020

Схема трактора Т-25

25.06.2020

Какое масло лучше всего заливать в погрузчик

24.06.2020

Рулевое управление гусеничного трактора Т: конструктивные особенности и устройство

24.06.2020

Какой размер у дисков ЗИЛ 131 и как их установить?

16.06.2020

Какое масло заливать в КПП трактора?

16.06.2020

Электросхема ЗИЛ

15.06.2020

Компрессор ЗИЛ 130 своими руками

15.06.2020

Система бортовой самодиагностики (OBD)

11.06.2020

Как работает трансмиссия тракторов?

11.06.2020

Смотреть

ещё

Возврат к списку

Регулировка сцепления ВАЗ-2110 своими руками

Изменение хода педали сцепления представляет собой серьезную угрозу, которая может привести к аварийно ситуации на дороге. Хорошая новость заключается в том, что избежать плачевных последствий и настроить рычаг может любой. Эта задача не занимает много времени, требует всего лишь двух инструментов и небольшой ювелирной работы. На автомобиле ВАЗ-2110 регулировка сцепления выполняется практически аналогичным способом, как и на более старых и новых моделях. Данное семейство отечественных машин имеет массу идентичных деталей, которые использовались в разных сериях вазовского бренда на протяжении многих лет. Такая конструктивная особенность позволяет применять нижеописанную информацию в качестве пособия и для других серий этого производителя. Далее поговорим о том, как отрегулировать сцепление, что может свидетельствовать о необходимости выполнения этой процедуры, а также рассмотрим, как заменить трос сцепления.

Когда делать калибровку сцепления

Чтобы поддерживать автомобиль в работоспособном состоянии, необходимо проводить регулярную диагностику самых важных сегментов, в число которых входит сцепление. К сожалению, не существует конкретного временного периода или пробега машина, после которого нужно выполнять регулировку механизма управления переключением скоростей, так как его степень износа зависит от водителя и его стиля вождения. Явными признаками, требующими выполнения данной процедуры, являются: провал педали сцепления, слишком быстрая или замедленная реакция на нажатие рычага. Одним из основных элементов, отвечающих за эти функции, является трос сцепления. Он представляет собой достаточно надежную деталь. Однако бывают случаи, когда его нужно заменить. 

Чаще всего причиной выхода из строя троса сцепления являются нарушения правил эксплуатации, повышенные нагрузки или деформация под воздействием агрессивных сред. Последний вариант является последствием нарушения герметизации. Регулировку сцепления нужно проводить по необходимости в том случае, если вы заметили изменения в управлении. Специалисты также рекомендуют время от времени проводить диагностику, суть которой заключается в измерении расстояния педали от пола. Более подробно об этой операции поговорим ниже.

Замена троса сцепления ВАЗ 2110

Замена троса сцепления, как правило, выполняется достаточно редко. Основным признаком, указывающим на необходимость проведения этой процедуры, является провал педали вниз. Данную процедуру следует выполнить перед регулировкой, так как она сбивает все выставление параметры. Срок эксплуатации троса не имеет конкретного значения. Его степень износа зависти от водителя, манеры езды и интенсивности критических нагрузок на систему. Замена троса выполняется следующим образом:

• С помощью ключа 19 открутите крепления троса сцепления. Вслед за этим необходимо наконечник вывести из вилки включения механизма переключения передач.

• Теперь внутри салона открутите гайку, фиксирующую крепление троса к педали. Чтобы выполнить эту задачу максимально поднимите педаль. Если снять «жабо» и стеклоочиститель, можно будет более удобно вытащить скобу из-под капота.

• После того как открутили крепежные сегменты, можно вытаскивать трос через салон.

• Новый трос просовываем через отверстие в салоне и выполняем все действия в обратном порядке. Самый сложный этап, это одеть обратно скобу наконечника троса на педаль сцепления. Проблема заключается в ограниченном пространстве. Из-за этого специалисты рекомендуют предварительно снимать «жабо» и стеклоочиститель. Опытные мастера игнорируют эти рекомендации, так как способ без демонтажа дополнительных деталей позволяет значительно сэкономить время.

Как правильно отрегулироваит сцепленин на ВАЗ

Сначала, перед тем как отрегулировать сцепление, необходимо подготовить инструменты и изучить конструкцию системы, которая подробно представлена в технической документации конкретной модели. Данная операция не представляет собой сверхсложную задачу, выполнить ее сможет практически любой автовладелец. Единственная сложность заключается в подборе необходимых параметров, что в общей сложности может занять до 1 часа. 

Последовательность регулировки

Сначала необходимо точно измерить расстояние между педалью и ковриком (дном автомобиля). Для выполнения этой задачи Вам подойдет обычная линейка. Измерительный инструмент нужно поставить так, чтобы угол его наклона был равен 90 градусам. Для моделей ВАЗ-2110 допустимым значением является 120-130 мм. В процессе износа ход педали увеличивается на несколько сантиметров. Допустимым максимальным значением является 160 мм, если расстояние превышает это значение, срочно необходимо проводить регулировку.

Чтобы изменить параметры необходимо ослабить контрольную гайку, которая размещена в подкапотном пространстве. При этом не пытайтесь открутить ее полностью.

Чтобы выставить значение равное 12-13 см, нужно поворачивать регулировочную гайку. Этот сегмент работает следующим образом: при накручивании гайки на наконечник, расстояние педали от пола увеличивается. В случае закручивания гайки — ход рычага управления уменьшается. Проворачивайте регулировочную гайку вращательными движениями, пока не достигнете нужного значения. В завершение необходимо закрутить контрольную гайку, иначе при первом нажатии на педаль все настройки собьются.

После выполнения вышеупомянутых операций, нужно проверить систему. Для этого выжмите педаль сцепления до пола. Повторите это действие несколько раз. Затем измерьте расстояние от пола до педали. Если регулировка была выполнена правильно, дистанция должна равняться 12-13 см.

В том случае, когда показатели не соответствуют техническим нормам, повторите регулировочные операции, а также внимательно проверьте состояние всех сегментов. Проблема может заключаться в выходе из строя определенных деталей или крепежных элементов.

Как проверить и отрегулировать рычаг сцепления мотоцикла

Перейти к содержимому

• Видео

Настройка рычага сцепления занимает несколько минут.

Автор Ари Хеннинг

Обновлено: 15 марта 2020 г.

Чтобы сцепление работало правильно, трос должен иметь достаточный люфт. Если у вас слишком мало провисания, диски сцепления не будут полностью сжаты вместе, когда рычаг будет отпущен, и вы получите проскальзывание сцепления, что быстро приведет к застеклению дисков, которые необходимо будет заменить. Слишком большой провис, и сцепление не будет полностью отключаться, когда вы потянете рычаг, что затруднит переключение передач, и мотоцикл может пробуксовывать на остановках, когда коробка передач включена.

Как измерить свободный ход сцепления

Чтобы проверить свободный ход, двигатель должен быть холодным, так как горячие диски сцепления немного расширятся и сбивают измерения. Обычно вы проверяете люфт на конце рычага или между задней частью рычага и насестом, но вы можете обратиться к руководству за точными характеристиками и протоколом измерений для вашего велосипеда. В общем, 3-4 мм у насеста — это хорошая цель, и, как правило, всегда лучше иметь слишком большую слабину, чем слишком маленькую.

Где отрегулировать рычаг сцепления мотоцикла

Если вам нужно отрегулировать, есть два места, где это можно сделать. Вы используете цилиндр на рычаге, чтобы вносить незначительные повседневные регулировки, или вы можете отвернуть контргайки на двигателе, чтобы внести более крупные изменения. Попробуйте сначала поработать со стволом, и если вы не можете добиться нужного провисания, полностью ввинтите его в насест, а затем отверните контргайки на двигателе, чтобы привести свободный ход в соответствие со спецификацией. Имейте в виду, что для максимального кредитного плеча и простоты использования вы хотите поддерживать соотношение 80 к 9.Угол 0 градусов между рычагом сцепления и тросом.

Подробнее видео

• Видео

  Основные части мотоциклетного карбюратора и то, что они делают

• видео

  .

  Видео

  Объяснение передаточных чисел и изменений звездочек мотоциклов

• Видео

  Объяснение клапанов Ducati Desmodromic

Последний

Kawasaki

2023 Kawasaki ZX-10R

News

Мотоциклы в John Wick: Глава 4

Обзоры

2023 Kawasaki Teryx 10003

2023 zer. -Term Ride Review

Отзывы

Kove Moto FSE 450R — самый дешевый раллийный мотоцикл, который вы можете купить

Отзывы

2023 Harley-Davidson Street Glide Special Anniversary Review

News

2023 Honda CRF300L и CRF300LS Первый взгляд. Предварительный просмотр

Обзоры

Лучшие мотоциклы для начинающих для начинающих 2023

Futuristic Suzuki Hayabusa Dominates Pro Stock Racing

6666666666661 годы. Обзоры Suzuki Hayabusa Dominates Pro Stock Racing

666666666666666666666 гг. Обзоры Suzuki Hayabusa Dominates Pro Stock Drag для начинающих 2023

Отзывы

2023 Kawasaki Teryx KRX 1000 Обзор

Отзывы

2023 Harley-Davidson Street Glide 9 Special Anniversary Review0003

Футуристический Suzuki Hayabusa Доминирует Pro Stock Drag Racing

Jay Leno Motorcycle Обновление аварии 2023

Обзоры

2023 Ducati Monster Monster Spe First Ride.

2023 Honda CRF300L Rally First Look Preview

РЕГУЛИРОВКА СЦЕПЛЕНИЯ EVO

РЕГУЛИРОВКА СЦЕПЛЕНИЯ EVO

---

---

---

---

Тип трансмиссии	Ослабить трос сцепления на…	Вывернуть регулировочный винт на… (кроме 4 скоростей)	Отрегулировать провисание рычага руля до…
Четыре скорости	Путем отсоединения от рычага разблокировки.	Рычаг разблокировки в положении 13/16 дюйма от башни на крышке трансмиссии.	От 1/8 до 3/16 дюйма.
1986 Пятиступенчатая	Отключение от рычага разблокировки	Выворот на 3/4	От 1/8 до 3/16 дюйма
1987-89 Пятискоростной	Регулятор ослабления троса	Выворот на 3/4	От 1/8 до 3/16 дюйма
1990 Up Five Speed ​​	Регулятор ослабления троса	Выворот на 3/4	От 1/16 до 1/8 дюйма.

---

---

Базовая регулировка всех муфт одинакова:

1. Ослабьте трос сцепления: Ослабьте трос сцепления любым способом, применимым к данному сцеплению, из приведенной выше таблицы.

2. Положение велосипеда: Поставьте велосипед вертикально.

3. Снимите крышку дерби: Отвинтите последовательно болты крышки дерби, чтобы не деформировать крышку, и отметьте ее положение, чтобы ее можно было установить в точном положении.

4. Проверьте положение диафрагменной пружины: Для сцеплений evo до 1989 г. проверьте положение диафрагменной пружины. Сначала ослабьте контргайку в середине ступицы сцепления. С помощью шестигранного ключа выворачивайте регулятор до тех пор, пока не перестанет оказываться давление на диафрагменную пружину. Затем положите линейку поперек поверхности пружины, и пружина должна находиться в пределах 0,010 дюйма от плоскости. Если он изогнут наружу (выпукло), переместите регулировочную пластину в положение следующего большего сжатия. Если пружина вогнута внутрь (вогнута), переместите регулировочную пластину в положение следующего отверстия с меньшим сжатием.

Если требуется регулировка пластины, выкручивайте 4 болта, поворачивая каждый за раз, чтобы предотвратить повреждение ступицы и регулировочной пластины. Переместите пластину и, используя фиолетовый Locktite (222), переустановите болты крест-накрест с усилием 6,5–8 фут-фунтов. крутящий момент.

5. Отрегулировать сцепление:

Для 4-ступенчатой ​​муфты evo расположите рычаг выключения на расстоянии 13/16 дюймов от опоры на крышке трансмиссии с помощью регулировочного винта. Затяните контргайку.

Для всех новых сцеплений evo вворачивайте шестигранный регулятор до тех пор, пока не произойдет контакт, а затем выверните его на один оборот. Удерживая шестигранник на месте, затяните контргайку.

6. Проверьте первичную жидкость и переустановите крышку дерби:

Проверьте уровень первичной жидкости и установите на место крышку дерби. Если большое уплотнительное кольцо не хочет оставаться на месте, используйте либо смазку Hylomar, либо консистентную смазку для колесных подшипников, чтобы зафиксировать его на месте. Всегда полезно повернуть крышку на 30 градусов влево и вправо, чтобы убедиться, что уплотнительное кольцо находится на месте или установить его на место.

Установите на место болты крышки дерби последовательно до 7-9.фут-фунт. крутящий момент (96 дюйм-фунтов).

7. Отрегулируйте рычаг руля: Отрегулируйте рычаг руля до указанной выше степени ослабления. Если здесь недостаточно провисания, вы изнашиваете выжимной подшипник.

---

---

Дорожные хитрости:

При отломе рычага руля: Обычно заглушки хватает, чтобы продолжать пользоваться сцеплением; по крайней мере на первой передаче. Если нет, есть четыре варианта:

1. Прикрепите тиски к цапфе и используйте муфту.

2. Вставьте широкую отвертку в зазор между корпусом рычага сцепления и рычагом сцепления, чтобы включить сцепление.

3. Отрежьте трос сцепления и действуйте, как показано ниже (не рекомендуется).

4. Переключение передач без сцепления, как описано ниже.

При обрыве троса сцепления: У вас есть два варианта:

1. Вы можете снять внешнюю оболочку троса сцепления в том месте, где оболочка входит в часть, которая ввинчивается в коробку передач (5-я скорость), или где оболочка входит в регулировочный винт (4-я скорость). Оставьте несколько дюймов кабеля выступающим и прикрепите тиски вдоль кабеля рядом с тем местом, где он выступает. Для приведения в действие сцепления поверните тиски 90 градусов на его продольной оси. Это несколько неудобно и лучше всего использовать только для первой передачи.

2. Переключение без сцепления: синхронизированные трансмиссии достаточно хорошо переключаются без сцепления выше первой передачи.