Лада Приора | ВАЗ 2170 с 2007 года

Главная / Каталог / Lada / Лада Приора / ВАЗ 2170 / 2171 / 2172 / 2173 с 2007 года, книга по ремонту и каталог деталей в электронном виде / …

Показать содержание книги

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:

сцепление LADA 2172, регулировка сцепления LADA 2172, трансмиссия LADA 2172, коробка передач LADA 2172, сцепление LADA 2171, регулировка сцепления LADA 2171, трансмиссия LADA 2171, коробка передач LADA 2171, сцепление LADA 2170, регулировка сцепления LADA 2170, трансмиссия LADA 2170, коробка передач LADA 2170, сцепление LADA Приора, регулировка сцепления LADA Приора, трансмиссия LADA Приора, коробка передач LADA Приора, сцепление ВАЗ 2173, регулировка сцепления ВАЗ 2173, трансмиссия ВАЗ 2173, коробка передач ВАЗ 2173, сцепление ВАЗ 2172, регулировка сцепления ВАЗ 2172, трансмиссия ВАЗ 2172, коробка передач ВАЗ 2172, сцепление ВАЗ 2171, регулировка сцепления ВАЗ 2171, трансмиссия ВАЗ 2171, коробка передач ВАЗ 2171, сцепление ВАЗ 2170, регулировка сцепления ВАЗ 2170, трансмиссия ВАЗ 2170, коробка передач ВАЗ 2170, сцепление ВАЗ Приора, регулировка сцепления ВАЗ Приора, трансмиссия ВАЗ Приора, коробка передач ВАЗ Приора

Сцепление

Снятие и установка сцепления и его привода

Предварительно снять коробку передач (см. выше).

Отвернуть болты крепления кожуха сцепления к маховику и снять кожух в сборе с нажимным диском. При этом освобождается ведомый диск сцепления.

Для снятия привода сцепления ослабить гайку крепления наконечника оболочки 2, рисунок 17, и извлечь нижнюю часть троса из гнезда кронштейна 3. Затем отсоединить поводок 8 от вилки выключения сцепления 9, предварительно ослабив гайки 6 и 7.

Рисунок 17 – Привод сцепления:

1. оболочка троса;
2. нижний наконечник оболочки троса;
3. кронштейн крепления троса;
4. защитный чехол троса;
5. нижний наконечник троса;
6. регулировочная гайка;
7. контргайка;
8. поводок троса;
9. вилка выключения сцепления;
10. верхний наконечник троса;
11. упорная пластина;
12. верхний наконечник оболочки троса;
13. уплотнитель;
14. педаль сцепления;
15. пружина педали сцепления;
16. кронштейн педали сцепления.

Сняв стопорную скобу с пальца педали 14, отсоединить наконечник троса 10 от педали. Отвернув болт крепления упорной пластины 11, извлечь трос в сборе из поперечины кузова.

Для снятия педали сцепления 14 снять пружину 15, извлечь стопорную скобу из канавки оси педали и, вынув ось педали из отверстия кронштейна 16, снять педаль сцепления.

Установка сцепления и его привода производится в обратной последовательности, с учетом следующего:

• проверить состояние шлицев в ступице ведомого диска и на первичном валу коробки передач, шлицы очистить и промыть уайт-спиритом;
• установить сцепление, расположив ведомый диск выступающей частью в сторону нажимного диска и отцентрировать диск относительно маховика оправкой А.70081, имитирующей шлицевой конец первичного вала коробки передач, рисунок 18;

Рисунок 18 – Центрирование ведомого диска:

1. маховик;
2. сцепление в сборе;
3. оправка А. 70081.

• нанести по всем прилегающим поверхностям (поводок троса, втулки педали, палец на педали сцепления и палец наконечника троса 10), рисунок 17, смазку ЛСЦ-15 или Литол-24.

Регулировка привода сцепления

Ход педали сцепления до упора в коврик пола должен составлять 120-130 мм. Его регулируют регулировочной гайкой 6, рисунок 17, изменяя положение нижнего наконечника троса 5. В процессе эксплуатации автомобиля, вследствие износа накладок ведомого диска, полный ход педали сцепления увеличивается (педаль поднимается). Максимально допустимый ход педали не должен превышать 160 мм.

Порядок регулировки:

• ослабив контргайку 7, вращением регулировочной гайки 6 установить ход педали сцепления, равный 120-130 мм;
• нажать на педаль сцепления до упора в коврик пола не менее трех раз и проверьте величину хода педали, при необходимости подрегулировать его гайкой 6;
• не изменяя положение педали, затянуть контргайку 7 и сдвинуть до упора в вилку 9 ограничительную втулку 15, рисунок 19.

Как происходит замена троса сцепления Лада Приора

Как свидетельствует практика, сама по себе замена троса, соединяющего привод сцепления с КПП на Ладе Приора, требуется очень редко. Он достаточно нечасто рвется. Самая распространенная с ним проблема – нити, его составляющие разлохмачиваются. По этой причине механизм сцепления начинает регулярно заедать и педаль, в итоге не желает возвращаться на место.

Процедура замены не является особо сложной, но требует времени и определенного старания. Для работы понадобятся следующие инструменты и материалы:

• набор ключей;
• отвертка плоская;
• фиксатор для троса.

Добраться до него можно в Приоре только через моторный отсек. Для этого, естественно, понадобится открыть капот. Сам трос расположен рядом с коробкой передач.

В каких случаях нужно заменить элемент:

• при обрыве;
• из-за заедания;
• по причине растяжения;
• в случае отказа механизма, регулирующего его длину.

Процесс снятия

Прежде всего, потребуется демонтировать фильтр воздушный:

• снимают сам тросик, выведя его при помощи поводка из вилки привода отключающего сцепление;
• воспользовавшись ключами на 17 (2 штуки) раскручивают не полностью две гайки, удерживающие его оболочку на кронштейне кратера КПП и вытаскивают ее;
• под приборной панелью, расположенной непосредственно в салоне автомашины, скручивают гайку ключом на 8 с самой педали.

Стоит только помнить, что добраться к тому месту, где нижняя часть тросика крепится к педали, будет достаточно непросто.

Доступу мешает с одной стороны перегородка отсека двигателя, а с другой – нижний край панели приборов. Рабочее пространство существенным образом ограничено. Но выполнить требуемую операцию довольно просто – прибегнув к помощи, подходящей по длине плоской отвертки.

Намного сложнее будет удалить скобу. Чтобы орудовать было проще, педаль поднимают насколько можно выше. В идеале кронштейн должен показаться над проемом. Главное – снять крепление с самого троса. В дальнейшем скобу нетрудно надеть или при помощи пассатижей с длинными губами, или со стороны силовой установки руками.

Далее нужно будет:

• убрать бачок расширительный охладительной системы мотора;
• демонтировать теплоизоляцию двигателя с левой стороны;
• раскрутить болты и удалить скобы креплений, удерживающие на месте резиновый чехол (как слева, так и справа) и снять его полностью;
• при помощи отвертки аккуратно убирают скобу-фиксатор с крепящей оси поводка троса;
• последний, в свою очередь, снимают с пальца ножного привода.

Важно при этом не потерять пластиковую втулку, установленную там. Без нее тросик крепить нельзя. Если она пришла в негодность – необходимо надеть на палец новую.

Наконец, остается только вытащить держатели коврика (их 2 штуки). Делать это нужно аккуратно – поскольку они пластмассовые и легко ломаются.

После этого нужно извлечь чехол из резины, установленный в перегородке отсека двигателя, и окончательно вытащить испорченный трос.

Читайте также: Замена сцепления на Лада Приора

Как установить

Перед установкой нового тросика требуется хорошенько смазать на педали и втулку и палец. Лучше всего для этого подойдет пластичный состав Литол-24.

Затем конец троса продевают в отверстие, расположенное в переборке двигательного отсека со стороны салона автомашины так, чтобы он оказался в подкапотном пространстве. Туда же заправляют и резиновый чехол.

Поводок наконечника зубчатого надевают непосредственно на палец привода сцепления и фиксируют скобкой.

Торец оболочки крепят гайкой к кронштейну педали. Следует убедиться, что фиксация надежна. Вряд ли кому-нибудь понравится, в случае чего, вновь туда лезть из-за некачественного соединения.

Далее под капотом нижнюю часть оболочки втыкают в специальное отверстие на кронштейне коробки передач.

Поводок накручивают на наконечник троса (там есть резьба) – последний должен выступать примерно на один оборот наружу, но не более.

Наступает черед регулировки привода сцепления. По завершении этого процесса педаль два или три раза нажимается до упора и затем настройку повторяют.

Рабочая поверхность поводка наконечника обязательно обрабатывается вышеназванной смазкой.

Остается только убедиться, что теперь весь механизм работает исправно и установить все ранее снятые детали на места.

Подробнее с процессом можно ознакомиться по нижеприведенному видео:

 

 

Как вам статья?

снятие пружины педали сцепления | Только для тела Mopar Forum

сток

Известный член

• 22 сентября 2008 г.

• #1

Какие-нибудь советы о том, как снять тяжелую пружину педали сцепления, пока я не поранился? Спасибо

 

3404спдвалиант

Запрещено

• 22 сентября 2008 г.

• #2

Советую сначала снять педали.
Зачем ты это делаешь? какое сцепление используешь?

 

зарядное устройство70

Известный член

• 22 сентября 2008 г.

• #3

Этот совет от кого-то еще здесь на FABO.
Вроде должно работать.

Нажимайте на сцепление до тех пор, пока пружина не растянется настолько, насколько это возможно, затем вставьте несколько шайб или что-то еще, что может поместиться между витками, и сбросьте давление.
Если у вас есть достаточное количество шайб, они должны сразу сняться.

 

сток

Известный член

• 22 сентября 2008 г.

• #4

Попробую со стиралкой. Спасибо, проблема, с которой я столкнулся, заключается в том, что нажимная пластина диафрагменного типа не позволяет педали вернуться, поэтому, если это не так,

работа Я думаю, что я поставлю пластину с тремя пальцами и попробую.

 

красный фастбэк

Не спрашивайте меня… мой гараж пуст

• 22 сентября 2008 г.

• #5

пружина предназначена для 3 пальцев, поэтому, если вы решите ПОСЛЕ того, как вы вынете пружину, попробовать 3 пальца, удачи вам в установке ее обратно.

 

3404спдвалиант

Запрещено

• 22 сентября 2008 г.

• #6

сток сказал:

Попробую со стиралкой. Спасибо, проблема, с которой я столкнулся, заключается в том, что нажимная пластина диафрагменного типа не позволяет педали вернуться, поэтому, если это не так,
работа Я думаю, что я поставлю пластину с тремя пальцами и попробую.

Нажмите, чтобы развернуть…

Какой фирмы сцепление?
Я запускаю двойное трение с центральным усилием с пружиной над центром, и у меня нет проблем.

 

мелочь

Известный член

• 23 сентября 2008 г.

• #7

У меня также есть CFдвойное трение, моя педаль не поднимается до конца, но сцепление все еще работает нормально.

 

3404спдвалиант

Запрещено

• 23 сентября 2008 г.

• #8

Удлинить шток вилки на 1 1/2 дюйма — это то, что я сделал, чтобы исправить это, я также не запускаю возвратную пружину вилки. Поверьте мне.

 

тряпка73

Участник

• 5 декабря 2008 г.

• #9

Мембранные муфты не требуют центрирующей пружины. Они были сделаны для нажимной пластины в стиле Borg/Beck. Я снял пружину на своем Duster 73 440/4 speed. Пробовал омыватели, но безрезультатно. В конце концов его оторвали, но наденьте защитные очки. Мое сцепление не возвращалось с пружиной на место, теперь оно работает нормально. Дэйв

 

мулинакс95

Известный член

• 5 декабря 2008 г.

• #10

Я проделал трюк с шайбой, и она не сработала, как планировалось, или у меня не было установлено достаточное количество шайб. В любом случае, я наконец-то разобрался… шайбы все еще застряли в пружине и не выйдут без кучи зубного скрежета. лол, я использовал большую отвертку и поддел ее, не пытаясь согнуть педаль.

 

RJM Limited Production 350Z/G35 AFP Clutch P – Store – RJM Performance

Марка: RJM Performance

ИЮЛЬ Предзаказ на ограниченный тираж скоро заканчивается. Сэкономьте 30 долларов, сделав предварительный заказ до 4 июля! Всего 20 единиц производятся для июльской ограниченной серии. Не упустите возможность приобрести одну из них этим летом. Осталось Кол-во (13) для предварительного заказа.

350Z/G35 Rev4.0 Система педали сцепления AFP с бесплатной вилкой M8 HD включена в стоимость предварительного заказа 299,99 долларов США (329,99 долларов США)

Дополнительные варианты втулок HD доступны для Wilwood/ Главные цилиндры Тилтона .

*Распродажа по предварительному заказу Единицы, приобретенные сегодня, будут отправлены в понедельник , 10 июля 2023 г. . Закажите заранее, чтобы получить наилучшую дату доставки.

* Спасибо за ваше терпение, так как мы усердно работаем над изготовлением и отправкой каждого заказа как можно быстрее. Как только ваш заказ будет готов к отправке, вы автоматически получите подтверждение доставки и номер для отслеживания. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ЗАКАЗ Единицы со скидкой будут отправлены примерно в дату, указанную во время заказа и указанную в электронном письме с подтверждением заказа.

Международные направления доставки

Автоматические тарифы на доставку, созданные в интернет-магазине, в настоящее время доступны только для доставки в США или Канаду. * Для всех других международных направлений, пожалуйста, свяжитесь с [email protected], чтобы получить подробное предложение по доставке.

Мы регулярно отправляем товары за границу, но не можем полагаться на то, что автоматические расчеты тарифов будут точными для других стран, поэтому каждый международный заказ рассчитывается индивидуально, чтобы обеспечить наилучшие возможные тарифы. Спасибо.

Подходит для автомобилей, перечисленных ниже

ВСЕ Nissan 350Z 2003’ – 2008’ 6-Spd MT – включая Nismo.

ВСЕ Infiniti G35 Coupe 2003′ – 2007′ 6-Spd MT

ВСЕ Infiniti G35 Sedan 2003′ – 2006′ 6-Spd MT.

*Специально для G35 2-го поколения

Седан 2007 и 2008 годов выпуска — см. педальный продукт 370Z/G37 Rev3.3, так как эти годы фактически являются платформой G37 с двигателями VQ3.5, установленными до перемаркировки в 2009 году.’ год выпуска.

** Перечисленная здесь модель Rev4 предназначена только для автомобилей с левосторонним управлением, поскольку в США, Канаде и других странах используется левостороннее сиденье водителя. Специальная версия RHD 350Z доступна отдельно по запросу для Великобритании, Новой Зеландии, Австралии, Японии и т. д. Пожалуйста, обращайтесь по вопросам продажи.

Полностью регулируемая система педали сцепления RJM для всех автомобилей Nissan 350Z 03′-08′, купе Infiniti G35 03′-07′ и седана G35 03′-06′

Последняя версия Rev 4.0 для 350Z/G35 — лучшая педаль RJM из когда-либо произведенных. Быстрее и проще установить. Быстрее и проще выполнить точную настройку для лучшего ощущения сцепления. Полностью переработанный с множеством новых функций по сравнению со старыми версиями для лучшего периода вождения 350Z / G35 6MT.

Новейшая педальная система AFP Rev 4.0 для 350Z/G35 даст вам:
Единицы.
* Регулируемая зона модуляции, упрощает модуляцию и снижает ощущение включения/выключения.
* Регулируемая пониженная точка контакта, которая всегда постоянна и предсказуема.
* Более плавное и легкое переключение на более низкие передачи, особенно на 1-2!
* Более плавное и легкое переключение на пониженную передачу для всех передач.
* Регулируемая длина хода и высота педали.
* Регулируемая начальная точка прикуса над полом.

* Регулируемое давление педали для облегчения тяжелого сцепления с помощью механизма регулировки AFP.
* Rev 4 поставляется в виде полностью собранного устройства с предварительно откалиброванными настройками AFP.

* Улучшает ощущение педали и управляемость для всех сцеплений от OEM до сцеплений Extreme Race.
* Уменьшает или устраняет проблемы со сбоями OEM Slave и CSC на этих автомобилях.
* Продлевает срок службы уплотнений как заводских, так и неоригинальных рабочих цилиндров.
* Полностью устраняет проблемы прилипания педали сцепления к полу после жесткого вождения.