Как заменить сцепление: Как поменять сцепление: периодичность и порядок замены

Содержание

Как поменять сцепление: периодичность и порядок замены

При бережной эксплуатации и аккуратном вождении менять сцепление приходится не часто.

Что может стать тревожным звоночком и сигналом к диагностике — об этом в нашей статье. Здесь же вы узнаете, как проводится замена сцепления, и сможете контролировать мастеров сервисного центра.

При езде с изношенным сцеплением увеличивается расход топлива и значительно «теряется» мощность ДВС.

Сколько служит сцепление?

Назвать конкретный пробег, после которого пора менять сцепление, нельзя. Слишком много факторов влияют на его срок службы:

манера езды — резкий старт и частые пробуксовки, а тем более, участие в гонках в разы сокращают период эксплуатации;
качество агрегата — оригинальные детали всегда долговечнее недорогих аналогов;
посторонние жидкости или мелкие твердые предметы могут вывести из строя даже новый узел;
ошибки при установке и регулировке неизбежно ведут к снижению эксплуатационных характеристик.

Износ накладок из-за неверной настройки сцепления

Как узнать, что сцепление пора менять?

Причины и последствия, которых вы избежите, если вовремя заедете на СТО:

при выжимании педали сцепления слышен сильный шум? есть вероятность, что износился выжимной подшипник;
запах гари в салоне говорит о том, что диски сцепления проскальзывают относительно друг друга, так что фрикционные накладки на них обгорают;

Повреждение фрикционных накладок

сильные рывки при переключении передач часто указывают на то, что демпферные пружины, установленные на ведомом диске, вышли из строя.

Мастера и автопроизводители рекомендуют проводить диагностику сцепления каждые 80 — 100 тыс. км.

Признаки неисправности

Если рекомендуемый пробег еще не пройден, но вы уже заметили следующие «симптомы», возможно, с заменой пора торопиться:

изменения привычной динамики езды, особенно при подъеме;
увеличение свободного хода педали сцепления;
рывки при переключении передач и трогании с места;
тяжелый разгон авто и плохая тяга при повышении нагрузки;
переключение передач с большим усилием;
запах гари при увеличении оборотов двигателя;
повышенные вибрации и посторонние звуки (типа хруста и скрежета).

Как определить неполадки уже на первом этапе?

Первое, что заметит любой водитель (даже с небольшим стажем),— пробуксовка дисков на высоких передачах, то есть, при увеличении оборотов, скорость не меняется.

И тут у вас есть выбор: скорее менять сцепление, или в один “прекрасный” день вы просто не тронетесь с места.

Какие инструменты нужны для замены сцепления

Решили выполнить ремонт самостоятельно? Вам понадобится лебедка или домкрат, чтобы поднять переднюю часть авто, а чтобы провести под ним работу — смотровая яма, эстакада, гидравлическая стойка или двухстоечный подъемник.

Для защиты важных узлов системы нужны:

втулки — они не дадут повредить уплотнения полуосей;
чехлы защитят пыльники шаровой опоры;
траверса обеспечат поддержку двигателя.

Из инструментов вам понадобятся:

набор рожковых и торцевых ключей;
оправка для центровки диска сцепления.

Порядок замены

Демонтаж КПП.
На передне- и заднеприводных авто эта процедура несколько отличается. В первом случае нужно снять приводные валы и поставить вместо них заглушки, открутить болты, отсоединить троса и кулиски, извлечь первичный вал КПП из подшипника в ДВС. Во втором — демонтируется муфта, которая соединяет коробку передач с карданным валом.
Замена элементов сцепления.
После того, как откручены болты корзины, с маховика снимаются все элементы сцепления. Важно, чтобы на его поверхности не было масла. В противном случае придется менять сальник, а если на старых дисках есть царапины или трещины — еще и корзину. Новый диск вставляется в корзину, а она надевается на маховик. Болты крепления закручиваются крест накрест.

Центровка диска проводится с помощью специальной оправки

Установка КПП.
При прокручивании вала коробки передач важно, чтобы он попал в шлицы маховика. При демонтаже и монтаже коробок на полноприводных авто или ТС с большим объемом двигателя используется лебедка.
Регулировка сцепления.

В зависимости от особенностей авто устанавливается шток или трос рекомендуемой длины. Настраивается свободный ход педали.

Замена сцепления в сервисе

Самостоятельная замена узла требует специальных инструментов, условий для работы и большого запаса времени. Даже у мастеров сервиса эта процедура занимает не менее 4,5 часов. Любая ошибка может обойтись в цену нового комплекта сцепления.

Сотрудники сервиса имеют необходимые инструменты для замены и регулировки сцепления на любых автомобилях, и, что особенно важно, предоставляют гарантию на работу. Стоимость замены сцепления варьируется в зависимости от марки авто и сложности ремонта: часто нужно менять не только комплект сцепления, но и другие элементы трансмиссии. В сервисном центре проведут диагностику и сразу выявят все возможные неисправности.

Как поменять сцепление | AUTO-GL.ru

Вот эти симптомы: двигатель ревет, машина разгоняется медленно и неохотно, в салоне пахнет жареным. Все это говорит о том, что у вас сгорел диск сцепления!

Доехать до автосервиса можно и без посторонней помощи. Хорошо, если вы знаете, как можно переключать передачи без сцепления. Но если машина все же не едет, то спасение одно – буксир или эвакуатор.

Кстати, сгорают диски от неправильной эксплуатации автомобиля. Сели в сугроб и давай газовать, а любителям летом трогаться по асфальту с пробуксовкой сообщаем: это губительно для сцепления, диск точно сгорит.

Если при нажатии на педаль вы слышите повизгивание, то это первый сигнал неисправного выжимного подшипника. Он уже изношен и подклинивает. Эта деталь позволяет плавно подключать коробку к двигателю, без рывков переключать передачи. Но и без него можно доехать до автосервиса, только трогаться придется при помощи стартера, либо с толкача.

Ключ в зажигание, включаем первую передачу. Крутим стартер, машина продвинется вперед и через секунду – другую заведется. Разгоняемся, бросаем газ, тянем ручку на себя: на нейтралку и сразу на вторую. Снова газ, снова разгоняемся, бросаем газ, нейтралка, третья. Самое главное поймать момент, когда обороты двигателя падают и скорость вращения вала коробки и двигателя совпадают. Если не переключились с первого раза, то снова газ и включаем передачу. Это называется перегазовка. Если вы не поймали нужный момент, то при переключении услышите хруст.

Доехав до сервиса, самое главное – определить причину поломки. Кстати, если у вас сломался выжимной подшипник, то совсем не обязательно менять диск сцепления и корзину. Мастер наверняка вам это предложит, но выбор за вами. Выйти из строя могут и другие детали.

Если сцепление гидравлическое, то бывает, что педаль становится мягкой, болтается. Это сломался один из цилиндров – главный или рабочий. Если привод сцепления механический, то в процессе участвуют стальные тросики. Они могут соскочить, порваться, либо растянуться. Машина не поедет.

Если под капотом все в порядке, придется проводить вскрытие. Добраться до сцепления на автомобиле с задним приводом проще, коробку можно не снимать, ее достаточно отодвинуть. На переднем приводе придется сливать масло и снимать коробку. В каком же состоянии детали? Если диск стал гладким и тонким, то придется заменить его, скорее всего вместе с корзиной. Она подгорает в месте контакта диска со сцеплением. От высоты температуры металл становится синим и хрупким.

Если диск в порядке, а подшипник болтается и люфтит, то меняем подшипник. Когда сцепление ставится на место, важно чтобы мастер отцентровал диски. Делается это с помощью трубки, либо специальной оправки, подходящей по диаметру. Если это не сделать, при сборке первичный вал не встанет на место. Нельзя вставлять его с усилием – повредится, а это уже ремонт коробки передач.

И еще. В начале ремонта попросите мастера все замененные детали отдать вам. Это пусть небольшая, но гарантия, что вас не обманут и не придется платить за вполне исправные запчасти. Берегите свое время и деньги.

Видео

А у вас возникали проблемы со сцеплением? И во сколько обошелся его ремонт? Оставялйте свои комментарии.

Статьи по ремонту автомобилей и другие советы:

Как натянуть или заменить ремень генератора
Регулировка схода-развала колес
Битые авто из Америки
Как поменять щетки стеклоочистителя
Диски для машин
Рабочая температура двигателя
Автомобиль с ручным управлением

Как заменить сцепление ? Рекомендации специалистов по установке сцепления

Даже для тех, кто уже снимал и устанавливал сцепление своими руками неоднократно, в процессе дефектовки и подборки новых деталей могут возникнуть некоторые пробелы. Все это скажется на качестве установки и, как следствие, на сроке службы всей трансмиссии.

Когда менять сцепление

Точного регламента замены сцепления не может сказать никто. Ресурс узла напрямую зависит от уровня износа тех или иных элементов, манеры вождения, а также качества деталей.

По информации магазина Zapchasti-chery.com.ua, еще одна сложность заключается в том, что напрямую проконтролировать износ нажимного диска, ведомого или маховика невозможно без демонтажа коробки передач.

Первые признаки износа сцепления проявляются не ранее, чем через 30-40 тысяч после предыдущей замены:

Сцепление не включается до конца. Это говорит о том, что ведомый диск износился, потерял номинальную толщину фрикционных накладок и не может вступать во фрикционное зацепление с маховиком. Другими словами, сцепление постоянно буксует.
Износ корзины сцепления проявляется аналогичным образом. При этом можно обнаружить износ прижимной поверхности корзины, разрушение пружинных лепестков.
Износ выжимного подшипника. Сопровождается теми же симптомами, но на фоне сильного шума при нажатии на педаль или при отпущенной педали. Иногда шум выжимного подшипника пропадает при нажатии на педаль сцепления, что также говорит об износе выжимного.
Износ маховика. В самых запущенных случаях маховик может износиться настолько, что усилия прижимных пружин не хватает, чтобы прижать ведомый диск к поверхности маховика. Симптомы те же — сцепление буксует, перегреваются накладки с характерным запахом.

Опасность езды с изношенным сцеплением заключается не только в том, что водитель не может полностью контролировать передаваемый крутящий момент на КПП. При холостом проскальзывании фрикционных накладок происходит активный износ рабочих поверхностей маховика и корзины, а также их перегрев, что может привести к короблению и полному выходу маховика из строя.

Самые распространенные ошибки при установке сцепления

Для рядового автомеханика замена сцепления — обычная рутинная процедура, связанная с демонтажем коробки передач. Поэтому большинство добросовестных мастеров стараются заменить сцепление так, чтобы не приходилось снимать коробку и тратить время через тысячу километров пробега.

Однако не все механики одинаково грамотные, а тем более, не все водители, которые меняют узел своими руками. Вот типичные ошибки при замене сцепления:

Установка сцепления на изношенный маховик. Проще и быстрее всего заменить диск сцепления, воткнуть коробку и ехать дальше. Но перед тем как устанавливать новый диск, не помешает присмотреться к состоянию маховика.
На его рабочей поверхности не должно быть задиров, царапин, следов масла или коррозии. Если обнаружен износ более 2-3 мм, маховик необходимо проточить или заменить новым. В противном случае даже самый качественный диск сцепления сотрется за 500-700 км и сцепление просто пропадет, оно будет пробуксовывать, еще больше изнашивая корзину, диск и сам маховик.
Установка сцепления в замасленный картер. Откуда в картере КПП взялось масло? Конечно, оно протекло через сальник коленвала или сальник первичного вала коробки передач. Нельзя устанавливать сцепление, не убедившись в целостности сальников, а также гидравлической системы привода, если она есть.
Установка сцепления при люфтах на валу коробки передач или люфте опорного подшипника. Перекосы и неравномерный фрикционный контакт приведут к тому, что сцепление снова выйдет из строя уже через 1000 км пробега и еще больше износится подшипник первичного вала. Это же касается и опорного подшипника коленвала.
Установка сцепления без центрирующей оправки. Грубейшая ошибка, которая приводит не только к дисбалансу корзины и диска, но и к моментальному выходу из строя подшипников коленвала и первичного вала КПП со всеми вытекающими последствиями.
Применение ударных нагрузок при монтаже корзины сцепления. Это может вызвать появление микротрещин в пружинных лепестках, искривление корпуса корзины, вырывание заклепок тангенциальных пластин, разлом корпуса корзины сцепления, разлом выжимного подшипника.
Неравномерная или слишком слабая затяжка болтов корзины. Это приводит к разбалансировке корзины, ведомого диска и маховика. Следствием могут быть все перечисленные выше проблемы.

Замена сцепления на автомобиле

На чтение 3 мин. Просмотров 444 Опубликовано 09.09.2013 Обновлено 31.10.2015

Признаки неисправной работы сцепления автомобиля могут быть различными. Это и появление специфического запаха гари в салоне автомобиля, и его пробуксовка, особенно при переключении передач с последующим резким нажатием на педаль газа. Чтобы убедиться что ведомый диск сцепления нуждается в замене, попробуйте начать движение, включив повышенную передачу. Если машина не тронется с места, значит настала пора отправить ее в ремонтный сервис.

В случае если у Вас есть все необходимые условия и определенные знания, относительно автомобильной механики, сцепление можно заменить и самостоятельно. Конечно, для выполнения данной работы Вам потребуется полный набор автомобильного слесарного инструмента и добрая помощь друга, так как в исполнении этой процедуры присутствуют моменты когда она будет кстати.

Машину следует установить на эстакаду или воспользоваться другим средством ее подъема, надежно зафиксировав на месте. Для того чтобы добраться до узла сцепления необходимо будет демонтировать коробку передач (потребуется помощь напарника). В принципе, КПП можно полностью не “опускать” (в зависимости от марки Вашего автомобиля), а просто передвинуть ее в сторону. При этом не стоит забывать о технике безопасности (если КПП в “навесе” обязательно убедитесь в том, что она надежно закреплена).

Затем, открутив крепежные болты сцепления и удалив узел с автомобиля, обратите внимание и на выжимной подшипник, возможно его также потребуется заменить. После демонтажа сцепления (перед тем, как выбросить отработанный диск) посмотрите на его состояние: фрикционные накладки ведомого диска. Их технические, термические и механические свойства обеспечивают надежность сцепки трансмиссии с силовым агрегатом автомобиля, выдерживая высокий уровень силы трения, посему ведомый диск узла сцепления заменяется в первую очередь.

Специалисты рекомендуют производить замену сцепления полностью, то есть в комплекте с нажимным диском, “корзиной”, выжимным подшипником (и.т.д.). Выбирая новый узел сцепления, или часть его составляющую, обратите внимание на качество устанавливаемых деталей. Они должны быть только оригинальными (особенно если у Вас новый автомобиль). И уж ни в коем случае не стоит приобретать их в “случайных” местах.

Вслед за монтажом сцепления следующим ответственным шагом является центровка и обратный монтаж коробки передач (вспомните о напарнике). Когда все агрегаты будут установлены на штатные места проверьте работу узла сцепления в действии.

Не стоит сразу “увлекаться” резкими наборами скорости и торможениями после переключения КПП, новым деталям потребуется некоторое время, чтобы притереться, и тогда, узел сцепления Вашего автомобиля будет функционировать долго и надежно.

Как заменить сцепление | AAuhadullin.ru

Как поменять сцепление Рено Логан, Сандеро…

Здравствуйте, читатели блога AAuhadullin.ru. Сегодня мы рассмотрим, как заменить сцепление Renault Logan. Работа сложная, чтобы заменить сцепление на автомобиле, надо снять коробку переключения передач.

Как вы сами понимаете, предстоит поработать, потратив много драгоценного времени! Давайте разберёмся, что и как отключать и отсоединять с коробки передач и разберём, чуть не половину машины. При этом побегаем под машину и в моторный отсек. В моём детстве году так 1975-м, мой отец купил подержанный Москвич-403. И вот он в нём постоянно, что-то менял. И со сцеплением и с КПП возился много раз. Помнится, в мою обязанность входило снять и установить кардан, если, конечно, он снимал коробку.

Я помню, мы с ним снимали коробку передач, перебирали сцепление часа за два, до того мы потренировались на нём!

Ремонт сцепления

Итак, начнём замену сцепления Reno Logan: Перед заменой сцепления загоняем машину на смотровую яму.

Замена сцепления Renault Logan начинается с того что надо отключить минусовую клемму аккумулятора.
Ключом, а лучше торцевой головкой (на 30) срываем, но не откручиваем, гайки передних ступиц на обоих колёсах.
Ставим домкрат, поднимаем передние колёса и снимаем их.
Дальше уже можно полностью открутить ступичные гайки и с помощью головки (на 16) приступить к демонтажу шаровых опор.

Шаровая опора Reno Logan в отличие от ВАЗовских моделей крепится к тормозному кулаку вставкой в кулак и зажимается болтом сбоку. Поэтому надо открутить боковой болт и вытащить. Вставить в щель клиновидный с расширением бородок или мощную ударную отвёртку и разжав, извлечь шаровую опору из своего посадочного места.

Крепление и способ демонтажа шаровой опоры показано на фото ниже:

Рис 1. Крепление шаровой опоры

Шаровые опоры вытаскиваем с обеих сторон и извлекаем оба наружных шруса из ступиц.
Далее для удобства работы по замене сцепления снимаем защитные кожухи с обоих колёс.
С правой стороны снимаем привод, просто выдернув его из своего посадочного места, здесь он выходит легко.
Перед тем как снять левый привод, надо снять защиту двигателя и слить масло с коробки.
Затем надо снять защиты бамперов, они находятся снизу, по углам бампера. Крепятся они с помощью двух клипс и трёх саморезов на каждой защите.
Откручиваем нижнюю часть бампера, которая крепится к подрамнику, ключом торакс Т30.
Откручиваем выхлопную трубу головкой (на 10).
После того как открутили надо отстегнуть от разъёма датчик кислорода (Лямбда-зонд).
Далее снимаем второй датчик кислорода установленный после катализатора.
Снимаем две-три резинки глушителя, на которых висит глушитель, отведём его в сторону, чтобы он нам не мешал при замене.
Глушитель подвешиваем за проволоку в днище машины.

У нас появилось свободное пространство для снятия подрамника…

Далее, если у вас машина с гидроусилителем руля, то надо открутить крепление трубки ГУРа к подрамнику, делается это с помощью ключа (на 10).
Рулевая рейка крепится к подрамнику сверху двумя болтами. Окручиваем их ключом (на 18).
Откручиваем кронштейн задней опоры двигателя, но не весь. Сначала отпускаем задний болт опоры, полностью выкручивать не надо, а потом откручиваем передний болт от самой подушки и вынимаем кронштейн из прорези заднего болта. Опора остаётся на подрамнике.

Рис 2. Задняя опора двигателя

Обратите своё внимание на радиатор охлаждения. Крепления его бывают разными. До 2008 года радиатор крепился к кузову боковыми кронштейнами. А после 2008 года радиатор стали устанавливать на вертикальные штырьки, которые входят в подрамник.

Так что если у вас автомобиль выпуска после 2008 года, то его надо будет подвязывать к панели замка капота, чтобы он не выпал при извлечении подрамника. Подвязывают его проволокой или крепкой верёвкой за диффузор радиатора. Подвязывать необходимо в двух точках, справа и слева. В противном случае он будет провисать одним концом вниз.

Подошёл черёд подрамника. Окручиваем четыре болта ключом (на 17), болты расположены по углам подрамника. Задняя часть подрамника крепится к кузову теми же болтами что и втулки стабилизатора. Заодно можно и проверить состояние этих втулок, и при необходимости, заменить. Рис 3. Подрамник

После того как сняли подрамник, сливаем масло с коробки и демонтируем левый привод. Привод Reno Logan в отличие от ВАЗовских моделей установлен посредство крепления пыльника тремя болтами (на 13) к коробке.

Начнётся процесс снятия коробки передач для удобства замены сцепления. Поэтому привожу фото с обозначениями частей нужные при демонтаже коробки: Рис 4. КПП, вид сверху

1.Вилка сцепления, 2. Пробка заливного отверстия, 3.Картер КПП 4.Задняя крышка КПП, 5 Выключатель света заднего хода, 6. Сапун, 7. Механизм переключения передач, 8. Рычаг переключения передач, 9. Шток выбора передач, 10. Рычаг управления коробкой передач, 11. Датчик скорости, 12. Картер сцепления, 13. Отверстия для верхних крепёжных болтов, 14. Крепление для жгута моторного отсека, 15. Кронштейн крепления оболочки троса, привода сцепления На этой иллюстрации ещё не показаны четыре болта крепления масляного картера двигателя к картеру сцепления, они находятся в нижней части картера. А с левого бока, там, где находится крепление для жгута моторного отсека, есть ещё два болта крепления «массовых» проводов к корпусу коробки.

Рис 5. Болты крепления масляного картера к картеру сцепления

Рис 6. Пояснения в рисунке

После того как сняли левый привод, рядом, чуть левее, находится датчик заднего хода (поз.15 на рис 4).
Затем, слева от задней крышки кпп находим два болта крепления проводов «массы», (Рис.6) откручиваем их и отводим в сторону, чтобы не мешались в дальнейшем.
Далее отстёгиваем жгут моторного отсека от держателя (рис.4, поз.14).
Шланг ГУРа надо завести вверх и подвязать там, чтобы он не падал и не мешал работе.
Снимаем трос привода сцепления, сняв его конец сначала с вилки сцепления (рис.4 поз.1), а затем вынув оболочку с её кронштейна (рис.4, поз.15).
Дошла очередь и до четырёх болтов показанных на рис 5.
Отсоединяем разъем с датчика скорости (рис. 4 поз.11), снимается он легко, надо нажать на флажок и потянуть разъем вверх.
Далее необходимо ключом (на 13) ослабить хомут, который крепит тягу управления коробкой передач к её рычагу (рис 4, поз.10).

Важный момент при замене сцепления автомобиля Рено Логан! Прежде чем вынимать тягу, надо любым, удобным способом, (например, краской) отметить взаимное положение тяги и рычага, чтобы в последующем не нарушить их регулировку. У нас появилась возможность открутить два болта стартера, так как болты его крепления держат ещё и коробку. Есть ещё один болт стартера, но, его мы снимать будем позже.

Следующий шаг замены сцепления, нужно снять разъем с датчика положения коленвала. Если снять разъем не получится, то можно просто открутить два болта крепящие его к картеру сцепления, и снять целиком. Изображение этого разъёма приведено ниже, на рисунке 7.

Рис. 7 Датчик положения коленвала

Пожалуйста, смотрите на фото, где расположен датчик на двигателе и расположение рым-болта, который нам пригодится в последующих действиях:

Рис. 8 Местонахождение датчика положения коленвала и рым-болта

Далее надо будет вывесить двигатель. На сервисах для замены сцепления авто используют специальные стойки. Кто делает ремонт в гараже своими руками, придумывает что может. Я как-то давненько видел, как один товарищ для замены сцепления Reno Logan приспособил два бруска.

Выглядела она примерно так, как на нижеследующем фото: Рис. 9 Способ подвески двигателя для замены сцепления

Только тогда товарищ вместо шпильки использовал толстую стальную проволоку. Пропустив один её конец через рым-болт и, закрутил поверх балки до нужной длины. Этот вариант проще и дешевле в исполнении, так как не надо искать шпильку, приваривать к ней крюк.

Ну вот! Двигатель мы вывесили, далее предстоит снять левую опору двигателя… Между бочком гидроусилителя руля и бочком главного тормозного цилиндра сверху сможете увидеть глубоко внизу три болта крепления кронштейна на левой опоры двигателя. С помощью удлинителя и головки (на 16) откручиваем эти три болта.

Как выглядит опора в сборе с кронштейном, показано на фото ниже:

Рис. 10 Левая опора двигателя с кондиционером

На этом этапе замены сцепления автомобилей Рено Логан с коробкой МКПП надо немного опустить двигатель, откручивая шпильку на поперечине, установленной ранее. Опускать надо до тех пор, пока это позволяет сделать правая опора, но при этом надо смотреть чтобы резиновая подушка, встроенная в опору не, порвалась. Нам открылся доступ к двум верхним болтам крепления картера сцепления (Рис.4 поз.13) и сапуну.

Снимаем сапун и видим, что третий болт стартера мы тоже можем сейчас открутить. Откручиваем все эти три болта. У нас механическая коробка осталась закреплённой двумя шпильками с гайками. Если посмотреть со стороны задней крышки коробки передач, одна гайка находится слева, ниже вилки сцепления.

Для наглядности приведём фото этих шпилек:

Рис. 11 Левая шпилька

А вторая находится, с другой стороны, рядом с посадочным местом правого привода:

Рис. 12 Вторая шпилька с обратной стороны

Попросив помощника придержать коробку, откручиваем эти две гайки со шпилек, снимаем и аккуратно опускаем на пол. При этом надо прилагать немалые усилия, так как коробка тяжёлая и снимать её со шпилек, надо немного раскачивая.

Ну, вот у нас открылся свободный доступ к сцеплению:

Рис. 13 Открыт доступ к сцеплению для замены

Как сняли коробку в первую очередь надо проверить выжимной подшипник. Нажимаем на вилку сцепления и смотрим, насколько легко выжимной ходит по своей направляющей оси. Затем смотрим, как выжимной подшипник вращается, если с шумом или неравномерно, то его следует заменить.

Далее торцевой головкой (на 11) снимаем корзину сцепления вместе с диском и проверяем их состояние. Если лепестки корзины имеют неравномерный, либо сильный износ, то корзина подлежит замене. Изучаем состояние диска сцепления.

Я делаю это так: Беру двумя руками диск и сильно трясу его, если пружины в диске болтаются, то его надо заменить. Также подлежит замене, если заклёпки утоплены во фрикционных накладка менее чем на 0,2 мм либо сами накладки имеют трещины или сильно замаслены.

Далее смотрим износ в местах трения маховика и корзины. Там не должно быть глубоких рисок, задирав, а также износ должен быть небольшим и равномерным по всему кругу.

Установка сцепления

Перед установкой нового комплекта сцепления желательно обезжирить маховик в местах соприкосновения его с диском. При покупке комплекта сцепления для замены на Рено Логан, важно чтобы в его состав входила направляющая для установки, на фото ниже она показана.

Рис.14 Комплект сцепления

При установке сцепления, диск надо ставить выпирающей частью в сторону корзины. Устанавливаем диск и корзину на маховик, вставляем до упора в центр корзины направляющую втулку, показанную на фото выше. Это нужно чтобы отцентрировать положение диска и корзины на маховике. Сначала наживляем все болты корзины, и только потом постепенно затягиваем их до усилия 12 Н∙м. Ну, вот после замены сцепления ставим обратно коробку передач. Все это делается в обратном порядке снятию.

После установки кпп подключаем все разъёмы и, устанавливаем на место тросик привода выключения сцепления. Регулируем его натяжение с помощью гаек в том конце, где он закреплён на вилке сцепления. Также соединяем все штоки и трубки на свои места. Устанавливаем на место снятые опоры двигателя. Ослабляем шпильку балки за которую подвешивали двигатель.

При установке тяги управления кпп, на ее рычаг не забудьте, что вы отмечали их взаимное положение краской. Следует их установить по этим меткам. Иначе вам придётся дополнительно заниматься регулировкой переключения скоростей.

Далее можно устанавливать оба привода, шаровые опоры и колёса на свои места. Не забудьте залить масло в коробку передач, и можно заводить машину, чтобы совершить пробный проезд. Прислушайтесь, чтобы машина шла ровно, легко переключались передачи, и не было посторонних шумов.

С заменой сцепления, я провозился день и остался доволен тем, что ремонтировал сам. Главное изучил устройство и узнал, как заменить сцепление на автомобиле Reno Logan, Sandero.

Удачи и до скорых встреч на страницах блога AAuhadullin.ru!

А также почитайте статью:

Замена рычагов подвески и шаровых опор

Замена дворника своими руками

Как заменить сцепление мотоцикла, симптомы поломок, как отрегулировать в пошаговой инструкции

Facebook

Twitter

Мой мир

Вконтакте

Одноклассники

Google+

LiveJournal

Сцепление мотоцикла является одним из важнейших элементов, приводящих транспортное средство в движение. Правильная его регулировка и соответствующая эксплуатация делает срок службы сцепления достаточно длительным. У бережных водителей оно может проехать около 40 тыс. км и более. Однако, в любом случае наступает момент, когда сцепление мотоцикла требует замены.

О том, когда это сделать и как правильно осуществить замену сцепления мотоцикла и пойдет речь в данной статье.

О необходимости замены сцепления мотоцикла свидетельствуют некоторые «симптомы». К ним относятся:

Шум в кратере.
Тугой выжим рычага.
Вибрация.
Пробуксовка сцепления. Является одним из наиболее серьезных симптомов. Это характеризуется отсутствием жесткой связи между двигателем и колесами.
Неприятный запах гари. Также следует отметить, что сгоревшее сцепление не всегда имеет характерный запах, бывают случаи, когда запах отсутствует.

Бывают моменты, когда сцепление «ведет», т.е. мотоцикл делает попытки езды вперед при выжатом рычаге до конца. При этом наблюдается затрудненное переключение передач, а нейтральную практически невозможно поймать.

Однако, если и были замечены указанные симптомы, это еще не означает однозначной замены элемента мотоцикла, ведь сцепление можно попробовать отрегулировать.

Регулировка сцепления на мотоцикле

Сцепление регулируется изменением силы прижатия дисков друг к другу, которая, в свою очередь, регулируется путем поджатия пружин. Для этого на пружины надеты специальные «грибки», к которым можно добраться после снятия крышки на левой крышке двигателя (отверстие для масла). Стоит сказать, что таким образом можно подобраться не ко всем «грибкам», а только к некоторой их части. Регулировку всех «грибков» можно осуществить вращением коленвала ккстартером.

Стоит обратить внимание, что абсолютно все пружины должны быть одинаково натянут, т.е. каждый «грибок» закручен на одинаковое количество полуоборотов.

Таким образом, если сцепление проскальзывает, то следует выполнить всего два шага:

Удостовериться в наличие свободного хода ручки. Если его нет, то сцепление будет находиться постоянно в выжатом состоянии.
Открыть левую крышку, при этом не сливая никаких жидкостей, и равномерно затянуть все «грибки». После этого следует проверить работу сцепления. Если проскальзывание продолжается, стоит повторить процедуру.

Во время регулировки стоит быть внимательным и обращать внимание на различные детали, например, уровень масла в двигателе, состояние зубцов на дисках и т.д.

Если же после его регулировки улучшений не последовало, то в таком случае можно приступать к процессу замены сцепления.

Стоит обратить внимание, что не следует пренебрегать неисправностью данного элемента мотоцикла, ведь, если в начале дня сцепление начало пробуксовывать, то уже через несколько часов интенсивной езда на мотоцикле, оно полностью может умереть, тем самым нанеся вред транспортному средству в целом. Ведь маленькие частицы сгоревших дисков сцепления попадают в масло, вместе с которым отправляются в прецизионные сочленения вкладышей, шатунов и поршней, тем самым портя двигатель. Поэтому, если уж пришел момент заменить сцепление, то это следует сделать незамедлительно.

При постоянной эксплуатации мотоцикла и больших пробегах вместе со сцеплением изнашивается и сама корзина – на гранях ее продольных прорезей появляется выработка. Ее появление в данных местах приводит к тому, что дискам сцепления двигаться становится очень трудно. Неглубокая выработка может быть исправлена с помощью обычного напильника, однако, это совсем крайний случай, все таки, если она появилась, то лучше поставить новую корзину.

Итак, мото сцепление бывает разным, однако, наиболее распространенным его типом является многодисковое сцепление в масляной ванне. Именно его чаще всего устанавливают на мотоциклы. Поэтому, замену сцепления рассмотрим на примере многодискового сцепления.

Для того, чтобы установить на мотоцикл новое сцепление, следует выполнить следующие шаги:

Первым делом следует снять крышку сцепления, предварительно избавившись от пластика и клетки, в случае ее наличия.
Затем необходимо открутить кронштейн троса сцепления и снять крышку.
Следующим шагом является аккуратное отсоединение прокладки. Стоит сказать, что если прокладка осталась целой, то допустимо ее повторное использование.
Открутить болты пружин.
Далее следует снять диски. Однако, перед этим процессом необходимо как следует осмотреть корзину сцепления на наличие расколовшихся дисков и других повреждений. В том случае, если таковые присутствуют, то нужно быть предельно осторожными во время их снятия, чтобы ни кусочка не уронить. В противном случае придется поднимать поддон, чтобы его достать.
Снятие дисков. Это следует делать поочередно и складывать в том порядке, в котором они снимаются. Обратим внимание на то, что фрикционные диски чередуются со стальными.
Следует произвести проверку износа сцепления. Это делается с помощью замеров длины пружин и деформации стальных дисков. Все значения, которые допустимы для исправного сцепления, значатся в руководстве по эксплуатации мотоцикла.
Далее необходимо установить все диски сцепления на место в нужном порядке, при этом произведя замену старых дисков новыми, и закрутить болты пружин. Необходимо отметить, что перед тем, как собирать сцепление назад, полезно осуществить промывку узла. Для этого подойдет универсальный очиститель. После промывки обязательно все нужно вытереть насухо. Мокрые же фрикционные диски необходимо перед установкой пропитать маслом.
Установить назад крышку. Однако, при данном процессе есть вероятность появления проблем с точной установкой толкателя. Чтобы установить его точно, необходимо отвести толкатель в «выжатое» состояние (против часовой стрелки).
Прикрутить крышку. Но перед этим обязательно следует удостовериться в правильной работе нового сцепления. Это можно сделать с помощью нажатия нескольких болтов, а также установки кронштейна тросика и выжима рычага.
На резьбу винтов прижимного диска и крепления крышки перед установкой следует нанести резьбовой герметик слабой фиксации.
Закрутить болты. Данный процесс осуществляется таким образом, чтобы каждый следующий болт был противоположным предыдущему. Сначала необходимо все болты наживить и только потом затягивать. В противном случае, крышка с вероятностью 99% будет течь. Для затягивания болтов подойдет динамометрический ключ 12 Нм.
Последним этапом замены сцепления мотоцикла является установка пластика, клетки, слайдера, одним словом, всего того, что было снято в первую очередь.

Замена дисков сцепления на мотоцикле

Таким образом, после полной замены сцепления нужно заменить масло, завести мотоцикл и провести тест работы сцепления на ходу. Однако, масло при замене дисков можно и не сливать, поскольку корзина сцепления находится значительно выше уровня масла. Но, если диски сгорели, то замена масла является необходимым процессом, ведь оно наполнилось большим количеством стружки и пыли.

Если все этапы были сделаны правильно, то проблемы должны отсутствовать.

MINI Cooper Замена главного и рабочего цилиндров сцепления (R50 / R52 / R53 2001-2006)

Эта статья входит в серию статей, выпущенных вместе с новой книгой Pelican Parts «Как обслуживать и модифицировать ваш MINI Cooper». Эта книга содержит 270 страниц полноцветных проектов, в которых подробно описывается все, от изменения характеристик до замены тормозных колодок. С более чем 1100 полноцветными глянцевыми фотографиями, сопровождающими подробные пошаговые инструкции, эту книгу необходимо прочитать в коллекции любого владельца MINI! Щелкните здесь для получения более подробной информации

В MINI Cooper и Cooper S используется гидравлическая система включения сцепления — нет кабелей, участвующих в приведении в действие сцепления.Когда вы нажимаете на сцепление, тормозная жидкость под давлением перемещается от главного цилиндра по металлической или резиновой магистрали к рабочему цилиндру, установленному на трансмиссии. Это приводит к тому, что система требует меньше физических усилий для перемещения.

Хотя на самом деле это создает более надежную систему сцепления, со временем может произойти отказ или поломка системы, если рабочий или главный цилиндр устареет и начнет протекать или отказывать. Мягкое ощущение педали сцепления, скрежет шестерен при переключении, длительный ход педали и протечки гидравлической системы под автомобилем — все это признаки того, что один или несколько компонентов системы вышли из строя.Первое, с чего мне хотелось бы начать, — это рабочий цилиндр сцепления, так как его легко заменить.

Замена рабочего цилиндра на Cooper S — совсем несложно. До его расположения легко добраться из-под машины. Начните с подъема автомобиля (Техническая статья Pelican: Подъем вашего MINI) и снятия переднего брызговика. Рабочий цилиндр расположен спереди с правой стороны трансмиссии.

Рабочий цилиндр немного сложнее заменить на моделях R50 Cooper.Это требует снятия воздушной камеры, аккумулятора и аккумуляторного отсека, так как рабочий цилиндр находится наверху трансмиссии. (Видеть Техническая статья о Пеликан: Замена опоры двигателя и трансмиссии для получения дополнительной информации). После того как вы удалите все эти компоненты, рабочий цилиндр станет доступным сверху трансмиссии.

Отсоедините гидравлическую линию от цилиндра, отодвинув удерживающий зажим в том месте, где линия подачи входит в цилиндр. Теперь осторожно извлеките штуцер из верхней части рабочего цилиндра.Убедитесь, что у вас есть поддон для сбора вытекающей жидкости. Имейте в виду, что на конце линии подачи есть небольшая резиновая ниппель, которая может застрять внутри рабочего цилиндра. Вам нужно будет осторожно вынуть его из цилиндра и снова установить на линию подачи. Снимите две 10-миллиметровые гайки, которые крепят цилиндр к трансмиссии. Рабочий цилиндр снимется сразу.

Установить новый рабочий цилиндр немного сложно. Чтобы удалить воздух из системы, вам необходимо полностью сжать рабочий цилиндр перед подключением гидравлической линии.Рабочий цилиндр обычно сжимается огромным усилием, воздействующим на нажимной диск сцепления. Прижимная пластина оказывает усилие на выталкивающий рычаг, который, в свою очередь, прижимается к поршню рабочего цилиндра. Теперь, когда вы нажимаете педаль сцепления, гидравлическое давление, оказываемое на выталкивающий рычаг, больше, чем сила прижимного диска, удерживающего его. Таким образом, нажимной диск перемещается, отсоединяя диск сцепления от маховика двигателя и позволяя переключать передачи.

При полностью выдвинутом рычаге рабочего цилиндра в контуре имеется воздушный карман, который не может быть удален.Когда рука сжата, он устраняет карман и допускает кровотечение. BMW предлагает специальный инструмент для полного сжатия рабочего цилиндра. Я смог сконструировать подходящий инструмент с помощью двухрычажного съемника рулевого колеса General Motors, доступного в любом магазине автозапчастей. Ключевым моментом является использование двух длинных 10-миллиметровых болтов с гайками на задней стороне. Чтобы сжать цилиндр во время навинчивания гаек, потребуется немного усилий.

Подсоедините гидравлическую линию к новому рабочему цилиндру. Он просто появляется.Опять же, убедитесь, что у вас есть небольшой резиновый ниппель на конце гидравлической линии, иначе у вас будет огромная лужа тормозной жидкости по всему полу гаража, когда вы впервые нажмете на педаль. (Спроси меня, как я это узнал, грр …) Пусть рабочий цилиндр повиснет, пока мы переходим к главному цилиндру. Когда рабочий цилиндр отсоединен от трансмиссии, нельзя нажмите педаль сцепления. Это может привести к повреждению рабочего цилиндра.

Теперь подойдите к бачку с тормозной жидкостью, отвинтите крышку и снимите электрическое соединение, идущее к датчику уровня тормозной жидкости с правой стороны.Сразу под ним находится леска подачи, которая находится выше линий, идущих к тормозам. Это линия подачи для главного цилиндра. Теперь, если сначала снять рабочий цилиндр, из резервуара нужно было слить воду прямо под линией подачи. В противном случае используйте палочку для индейки или шприц, чтобы удалить достаточное количество жидкости из-под линии подачи. Это оставляет достаточно жидкости в системе, чтобы воздух не попадал в тормозные магистрали, но предотвращает утечку жидкости после снятия главного цилиндра сцепления.

Переместитесь в пространство для ног со стороны водителя и снимите нижнюю панель подушки, приподняв ее по верхнему краю, и осторожно снимите.Отключите переключатель от Aux. фары дальнего света, если они установлены на вашем автомобиле.

Снятие главного цилиндра — довольно простая процедура, хотя под приборной панелью он довольно плотно помещается. Первый шаг — найти рычаг педали сцепления. Главный цилиндр крепится к этому рычагу с помощью черного пластикового шарнирного болта. На правой стороне этого болта есть два «ушка», которые фиксируют его на месте. Вам нужно будет сжать уши, чтобы вытолкнуть болт. Проблема в том, что вы не можете получить обычную пару плоскогубцы между рычагом сцепления и боковой стороной автомобиля.Я использовал плоскогубцы со смещением на 90 градусов, чтобы сжать их, а затем выдвинул болт настолько, чтобы схватить его плоскогубцами.

Теперь снимите предохранительный выключатель сцепления с главного цилиндра. Это выключатель, который не дает вам завести автомобиль, если вы не нажмете педаль сцепления. Слегка нажмите на нее вперед, и она откроется. (См. Рисунок 14).

Есть два 10-миллиметровых болта, которые крепят главный цилиндр к монтажному кронштейну с двумя гайками с другой стороны. Их может быть непросто удалить.Вы можете сделать это одним из двух способов. Один из способов — потянуть болты влево, ослабляя их. Это предотвратит проворачивание гаек, поскольку они будут заблокированы канавками как в кронштейне вверху, так и в литой детали внизу. Другой метод — ослабить болты настолько, чтобы гайки выходили из канавок. Тогда вам просто нужно будет удерживать гайку, пока вы снимаете болт.

В этот момент выдвиньте главный цилиндр из рычага сцепления и потяните его вниз из-под приборной панели.Линия давления, идущая к рабочему цилиндру, позволяет вращать соединение; однако черная пластиковая питающая линия, идущая от резервуара, будет казаться слишком короткой для этого. Сама линия подачи длиннее, чем кажется. Что вам нужно сделать, так это осторожно вытащить линию питания из межсетевого экрана. Если вы посмотрите вверх возле бачка с тормозной жидкостью, вы увидите лишнюю длину лески. Будьте осторожны при этом и НЕ тяните его за соединение на цилиндре.

Затем подложите полотенце под цилиндр, чтобы собрать тормозную жидкость.Поверните цилиндр, чтобы получить доступ к удерживающему зажиму в том месте, где проходит металлическая леска. Подденьте зажим и отсоедините шнур. Снимите линию подачи резервуара, сняв ее с цилиндра. Обратите внимание, что на впускной трубе есть небольшое уплотнительное кольцо. Убедитесь, что уплотнительное кольцо не застряло внутри подающего шланга. Если это так, удалите его. С обратной стороны старого баллона — штуцер на 90 градусов. Удалите это, отжав удерживающий зажим и снимите его, убедившись, что уплотнительные кольца находятся в хорошем состоянии.

Теперь снимите пластиковые защитные заглушки с нового цилиндра.Возьмите 90-градусный фитинг и верните удерживающий зажим в закрытое положение. Вставьте вилку в новый цилиндр, а другой конец вставьте в металлическую линию под панелью. Теперь возьмите линию подачи и прижмите ее к входному отверстию для корма до упора.

Поверните главный цилиндр обратно под приборную панель. Вы можете попросить помощника протянуть линию подачи обратно через брандмауэр рядом с резервуаром, чтобы предотвратить его перекручивание. Кроме того, не забудьте снова заглушить соединение для датчика уровня жидкости в

Теперь прикрутите главный цилиндр на место.Приступить к установке гаек на задней части этих болтов может быть немного сложно из-за свободного места, но убедитесь, что они правильно сидят в канавках как в отливке, так и в кронштейне. Затем снова присоедините предохранительный выключатель сцепления, совместите рычаг сцепления с цилиндром и снова вбейте шарнирный болт. Установите панель надрессорной балки на место и переходите к резервуару для жидкости. Заполните его между отметками MAX и MIN.

Теперь необходимо удалить воздух из системы. Мне нравится использовать средство для удаления воздуха Motive Products Power Bleeder (можно приобрести в компании PelicanParts.com) для этой задачи. Для получения дополнительной информации об использовании Power Bleeder см. Проект 50 по прокачке тормозов. Присоедините устройство для удаления воздуха к верхней части бачка главного цилиндра и поднимите давление в устройстве для удаления воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ превышать давление в 1 бар (14 фунтов на кв. Дюйм), это может привести к повреждению уплотнений в гидравлической системе сцепления. Когда рабочий цилиндр отсоединен от трансмиссии, нельзя нажмите педаль сцепления. Это может повредить рабочий цилиндр. Переместитесь под автомобиль и прикрепите шланг для удаления воздуха к штуцеру для удаления воздуха на рабочем цилиндре.Дайте системе стечь, пока пузырьки не перестанут появляться.

Теперь снимите съемник рулевого колеса с рабочего цилиндра сцепления. Когда вы снимаете съемник, поршень будет двигаться наружу, что также будет втягивать больше жидкости в цилиндр. Проверьте уровень в резервуаре и при необходимости долейте жидкость. Конец поршня цилиндра сцепления имеет выпуклый конец, который входит в выталкивающий рычаг, выходящий из трансмиссии. Осторожно вставьте рабочий цилиндр в монтажный кронштейн на трансмиссии и убедитесь, что выпуклый конец входит в выпуклый конец на рычаге.После этого ввинтите монтажные болты и затяните их с моментом 24 Нм (18 футов / фунт).

R50 Cooper: Рабочий цилиндр немного сложнее заменить на моделях R50 Cooper. Это требует снятия воздушной камеры, аккумулятора и аккумуляторного отсека, так как рабочий цилиндр находится наверху трансмиссии. (Дополнительную информацию см. В нашей статье о снятии крепления трансмиссии). После того как вы удалите все эти компоненты, рабочий цилиндр станет доступным сверху трансмиссии.Для удаления воздуха из рабочего цилиндра используется та же процедура, что и на Cooper S.

Когда закончите, снимите систему удаления воздуха, опустите автомобиль и снова попробуйте включить сцепление. Педаль должна хорошо ощущаться, а сцепление должно включаться нормально. Если проблемы по-прежнему возникают, еще раз проверьте, полностью ли удален воздух из системы.

Замена рабочего цилиндра сцепления на автомобилях R55 / R56 / R57 аналогична моделям R50 / R52 / R53, за исключением того, что не требуется предварительно прокачивать агрегат путем сжатия цилиндра.Кроме того, выпускной порт был заменен на пластиковый клапан, который намного легче открывать и закрывать. При стравливании под давлением откройте спускной клапан и держите его открытым до тех пор, пока из системы не будут удалены все пузырьки воздуха. Как только жидкость, выходящая из цилиндра, освободится от воздуха, закройте спускной клапан.

Теперь отсоедините устройство для прокачки мощности и медленно нажмите педаль сцепления до упора 10 раз. Проверьте резервуар для жидкости и при необходимости долейте жидкость. Если педаль сцепления все еще кажется губчатой в этот момент, повторно подключите устройство для удаления воздуха и снова откройте клапан для удаления воздуха из сцепления, чтобы вывести дополнительный воздух.

Рисунок 1	Здесь показаны новый главный и рабочий цилиндры сцепления для MINI Cooper S. Рекомендуется заменять оба одновременно, поскольку замена только одного приводит к увеличению износа другого, что приводит к его выходу из строя. Как всегда, запчасти Pelican могут предоставить вам и то, и другое. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 2	Снимите брызговик под передней частью двигателя и найдите рабочий цилиндр сцепления.Он установлен на передней части трансмиссии. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 3	Используйте отвертку с плоской головкой, чтобы отжать фиксирующую скобу гидравлической линии сцепления. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 4	Осторожно снимите гидравлический трубопровод сцепления с рабочего цилиндра. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 5	Поместите дренажный поддон под трубопроводом, так как вся тормозная жидкость стекает из гидравлического контура. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 6	Установить новый рабочий цилиндр немного сложно. Чтобы удалить воздух из системы, вам необходимо полностью сжать рабочий цилиндр.BMW предлагает специальный инструмент для этой работы, однако я смог сконструировать инструмент, используя съемник рулевого колеса GM с двумя рычагами и несколько очень длинных гаек и болтов из местного строительного магазина. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 7	Открутить крышку бачка тормозной жидкости и отсоединить пробку, идущую к датчику уровня тормозной жидкости. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 8	С помощью насадки для индейки или шприца удалите достаточно тормозной жидкости, чтобы ее уровень был чуть ниже зеленой линии, проведенной на бачке тормозной жидкости на рисунке.Это оставляет достаточно жидкости в системе, чтобы воздух не попадал в тормозные магистрали, но предотвращает утечку жидкости после снятия главного цилиндра сцепления. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 9	Снимите нижнюю панель буфера со стороны водителя, поддев ее по верхнему краю, и осторожно снимите. Отключите переключатель от Aux. фары дальнего света, если они установлены на вашем автомобиле. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 10	На этом рисунке показаны различные соединения, которые удерживают главный цилиндр сцепления на месте. 1. два 10-миллиметровых болта, фиксирующие главный цилиндр на месте (зеленые стрелки), предохранительный выключатель сцепления (красная стрелка), напорный трубопровод к рабочему цилиндру (фиолетовая стрелка) и пластиковый шарнирный болт, который механически соединяет главный цилиндр с педаль сцепления (желтая стрелка) Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 11	Удалите пластмассовый шарнирный болт, прижав вместе два ушка на левой стороне рычага педали сцепления, как показано зеленой стрелкой, затем нажмите на него в направлении, указанном желтой стрелкой. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 12	На снимке показан пластиковый шарнирный болт, выходящий с другой стороны рычага педали сцепления. (зеленая стрелка) Этот болт может быть немного сложно удалить, так как там не так много места для работы. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 13	Как только болт начнет выступать с другой стороны, возьмите его плоскогубцами и полностью вытащите. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 14	Затем снимите предохранительный выключатель сцепления со стороны главного цилиндра. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 15	Снимите два 10-миллиметровых болта, которыми главный цилиндр крепится к автомобилю. Имейте в виду, что болты на рисунке имеют гайки, прикрепленные к задней части, которые будут свободно вращаться при ослаблении, поэтому вам нужно будет потянуться вверх и вручную удалить их. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 16	Вот снимок главного цилиндра сцепления, вид с другой стороны. Вы можете увидеть гайки на задней стороне каждого крепежного болта (зеленые стрелки), снимите гайки с болтов и отложите их в сторону. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 17	Отвернув оба болта, опустите главный цилиндр из-под приборной панели.Линия подачи черной пластмассовой муфты длиннее, чем кажется. Большая ее часть находится по ту сторону перегородки возле бачка с тормозной жидкостью. Вы можете осторожно протянуть эту дополнительную длину лески через брандмауэр, чтобы опустить цилиндр вниз и наружу. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 18	Подложите полотенце под главный цилиндр сцепления, чтобы собрать тормозную жидкость, которая осталась в системе.Снимите линию подачи сцепления, просто сняв ее с цилиндра. Убедитесь, что уплотнительное кольцо на входе находится в хорошем состоянии. Затем нажмите кнопку назад удерживающий зажим на напорном трубопроводе будет рабочим цилиндром и вытащить линию. Кроме того, если вы еще этого не сделали, перенесите 90-градусный фитинг со старого цилиндра на новый. (зеленая стрелка) Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 19	Возможно, вам будет полезно попросить помощника протянуть линию подачи обратно через брандмауэр, пока вы помещаете главный цилиндр сцепления на место под приборной панелью. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 20	Установив на место главный цилиндр сцепления, подсоедините к бачку тормоза устройство для удаления воздуха и создайте давление в системе. Важно, чтобы давление не превышало 1 бар или 14 фунтов на квадратный дюйм, поскольку это может привести к повреждению уплотнений гидравлики сцепления во время прокачки. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 21	Пока съемник рулевого колеса все еще сжимает рабочий цилиндр, подсоедините шланг к спускному клапану.Откройте штуцер для удаления воздуха и дайте системе стечь до тех пор, пока не перестанут выходить пузырьки воздуха. Также важно следить за уровнем резервуара. Если уровень упадет ниже линии подачи сцепления, вам придется начинать прокачку заново. Возможно, вам также понадобится помощник, который быстро нажмет и потянет педаль сцепления, чтобы удалить весь воздух из контура. Просто помните, что НЕ нажимайте педаль сцепления, если рабочий цилиндр не сжат или не установлен на трансмиссии. Вы рискуете взорвать уплотнения на цилиндре. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 22	Теперь снимите съемник рулевого колеса с рабочего цилиндра сцепления. Когда вы снимаете съемник, поршень будет двигаться наружу, что также будет втягивать больше жидкости в цилиндр. Проверьте уровень в резервуаре и при необходимости долейте жидкость. Конец поршня цилиндра сцепления имеет выпуклый конец, который входит в выталкивающий рычаг, выходящий из трансмиссии.Осторожно вставьте рабочий цилиндр в монтажный кронштейн на трансмиссии и убедитесь, что выпуклый конец входит в выпуклый конец на рычаге. После этого закрутите монтажные болты и затяните их с моментом 24 Нм (18 футов / фунт). Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 23	Здесь показан рабочий цилиндр сцепления для моделей R50 Cooper с 5-ступенчатой коробкой передач. Процедура удаления воздуха из цилиндра такая же, как на Cooper S.Разница здесь в том, что рабочий цилиндр установлен сверху трансмиссии. Получив доступ к цилиндру, удалите два 10-миллиметровых болта, удерживающих его на месте (зеленые стрелки), и отсоедините линии жидкости. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 24	Вот тот же съемник для рулевого колеса, который сжимает рабочий цилиндр на R50 MINI Cooper. Большое изображение \| Очень большое изображение
Рисунок 25	На этом рисунке показан рабочий цилиндр сцепления на более поздних моделях R55 / R56 / R57.Процедура замены баллона такая же, как на автомобилях R50 / R52 / R53, с той лишь разницей, что спускной клапан на баллоне представляет собой пластиковый клапан, который намного легче открывать и закрывать (зеленая стрелка). Большое изображение \| Очень большое изображение

Как заменить сцепление на бензопиле —

YouTube

В большинстве бензопил есть два типа муфт: прямозубые и ободные.В этом видео Марк покажет вам, как заменить оба. Мы использовали пилы Husqvarna, но шаги будут одинаковыми для большинства марок бензопил. Приобретите сменное сцепление для своей бензопилы здесь: http://www.ereplacementparts.com/chainsaw-parts-c-18715_18716_18739.html Чтобы узнать о других частях бензопилы, посетите: http: //www.ereplacementparts.com/husqvarna-chainsaw-parts-c-114486_114487.html ПОДПИСАТЬСЯ И НИКОГДА НЕ ПРОПУСКАТЬ ЕЩЕ ВИДЕО! http://www.youtube.com/subscription_center?add_user=ereplacementparts СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ! Google+ ► https: // plus.google.com/111992010488641250654/posts Facebook ► https://www.facebook.com/replacementparts Twitter ► https://twitter.com/toolparts Linkedin ► http://us.linkedin.com/company/ereplacementparts.com eReplacementParts ► http://www.ereplacementparts.com/ СПАСИБО ЗА ПРОСМОТР! Не забудьте поставить лайк и ПОДЕЛИТЬСЯ этим видео, чтобы помочь поделиться полезной информацией с друзьями! Мы также приветствуем ваши отзывы и запросы, поэтому дайте нам знать, что вы хотите сказать, в комментариях ниже.

Взаимодействие с другими людьми
Как точить бензопилу напильником.А также с электрошлифовальной машиной. Мы покрываем грабли, пищевод, ограничитель глубины и зуб. Вот лучший
YouTube
Если вы ищете запасные части для бензопилы, поддержите мой канал, покупая у: http://www.hlsproparts.com/?Click=48376 Отказ от ответственности: дамы и ge
YouTube
من أعطال منشار الشجر المتكرره
YouTube
Китайские заменители углеводов дешевы и эффективны http: // amzn.to / 2yiDEQI Husqvarna 36 41 136 137 141 142 бензопила http://amzn.to/2y8gnA2 Husqvarna 235 235E
YouTube
Цепная пила от Logosol с использованием бензопилы Stihl. Портативный, как мельница на Аляске, но с выдвижной алюминиевой направляющей, что определенно увеличивает точность
YouTube
Приставка работает очень хорошо. Отверстие диаметром 36 мм (1-3 / 8 дюйма) в сухой древесине не проблема для этого инструмента.Детали старой дрели очень прочные и выдерживают до
° C.
YouTube
В этом видео показано, как заменить направляющую пластину цепи на бензопиле Husqvarna 445 с помощью домашних инструментов. Также покажу, как демонтировать сцепление на той же Цепи
YouTube
Снят осенью 2011 года. В этом видео я покажу вам, как заменить неисправную пружину сцепления на бензопиле Husqvarna 51 или 55.# donyboy73 Посетите мой канал для mo
YouTube
Я сделал это видео. так что я не забыл, как собрать его, пока я ждал 10 дней, которые потребовались, чтобы новый масляный насос прибыл из Китая. Принимая clutc
YouTube
Видео
, как затачить бензопилу
YouTube
Моя цепь бензопилы Husqvarna Rancher 455 застряла на мне.Поэтому мне пришлось диагностировать, почему моя цепь бензопилы не вращается. Я купил смазку для бензопилы для b
YouTube
Узнайте, как восстановить двигатель на бензопиле, из этого простого видеоурока. Посетите мой канал, чтобы увидеть больше видео о ремонте; http://www.youtube.com/user/do
YouTube
КАК Снять сцепление и звездочку на бензопиле Poulan 2150.Эту же процедуру можно применить ко многим другим бензопилам.
YouTube
В этом выпуске American Piddler мы покажем вам, КАК ДЕЙСТВИТЕЛЬНО НАСТРОИТЬ ЦЕПНУЮ ПИЛУ! В итоге мы используем Husqvarna 455 Rancher и покажем вам CS 306 ECHO, а также
YouTube
При обучении точить бензопилу часто следует этим 3 мифам. Я сэкономлю вам время и приобрету для вашей пилы более острую цепь, если вы будете следовать этим chai
YouTube
Из этого видео вы узнаете, как разобрать бензопилу Husqvarna 41, а также снять и заменить сцепление и масляный насос.
YouTube
Если вы ищете запасные части для бензопилы, поддержите мой канал, покупая у этих парней: http://www.hlsproparts.com/?Click=48376 Отказ от ответственности: la
YouTube
МОЙ ВЕБ-САЙТ И ФУТБОЛКИ —- http: //www.StevesSmallEngineSaloon.com/ Нужно немного масла для шины и цепи? НАЖМИТЕ ЭТО —- http://amzn.to/2A3Pcei Как починить цепную пилу
YouTube
Ссылка на покупку аналогичной пилы: https: // ровер.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.com%2Fulk%2Fitm%2F263698581215 Я хотел купить свою пилу и мне было
YouTube
Как диагностировать и заменить неисправное сцепление
Механические коробки передач обычно более надежны, чем автоматические, и обычно проезжают более 100 000 миль без сбоев. Но слабым звеном механической трансмиссии является сцепление. Сцепление принимает на себя все злоупотребления и износ. При каждом переключении сцепление выключается и включается.При движении с остановками в плотном потоке особенно тяжело приходится со сцеплением, потому что водитель всегда нажимает на педаль сцепления. После бесчисленного количества таких циклов сцепление в конечном итоге изнашивается. Он может начать скользить, стучать или шуметь.
Другие проблемы со сцеплением, которые могут появиться, включают загрязнение масла из-за утечки масла из двигателя или трансмиссии, проблемы с расцеплением, вызванные неисправным гидравлическим рычагом, тросом сцепления или вилкой, или шумом из-за неисправного выжимного подшипника, направляющего подшипника или втулки.
СЦЕПЛЕНИЕ ПРОКАТНОЙ
Одна жалоба, которая вызывает большую работу сцепления, — это пробуксовка. При включении сцепления сцепления должны проскальзывать, чтобы автомобиль не дергался и не кренился при трогании с места. Сцепление также должно проскальзывать при переключении передач, чтобы уменьшить удары по трансмиссии и трансмиссии. Но как только педаль сцепления полностью отпущена, сцепление должно удерживаться прочно и обеспечивать прочное соединение между двигателем и трансмиссией.Если нет, значит, что-то не так и требует расследования.
Проскальзывание будет наиболее заметно, когда двигатель находится под нагрузкой, например, при буксировке на низкой скорости на высокой передаче, при движении в гору, при ускорении, чтобы обогнать другое транспортное средство, или при буксировке прицепа.
Небольшое проскальзывание обычно приводит к большему проскальзыванию. Скольжение увеличивает трение и выделяет тепло. Чем горячее становится сцепление, тем хуже оно может удерживать сцепление, и чем больше оно проскальзывает, тем горячее становится.Возникающий порочный круг может вызвать ожоги облицовки сцепления и повредить маховик и нажимной диск. Таким образом, чем раньше проблема будет диагностирована и устранена, тем меньше вероятность того, что эти другие компоненты будут повреждены.
Нормальный износ является наиболее вероятной причиной пробуксовки, если диск изношен до заклепок и сцепление имеет большой пробег. Утечка масла из неисправного заднего главного сальника коленчатого вала или сальника первичного вала трансмиссии также может привести к загрязнению накладок сцепления и вызвать проскальзывание сцепления.
Если только что установленное сцепление проскальзывает, наиболее вероятными причинами могут быть загрязнение масла или смазки, неправильная регулировка системы выжима, неисправный регулятор троса, заблокированный порт главного цилиндра сцепления или заедание рабочего цилиндра, смещенный или неправильно установленный выжимной подшипник или неправильная обработка маховика ступенчатого или чашечного маховика.
Один из способов проверки пробуксовки — это пробная поездка на автомобиле и буксировка двигателя на низкой скорости на высокой передаче. Если двигатель гудит, проблема подтверждена.
Сцепление также можно проверить в сервисном отсеке, поставив стояночный тормоз, заблокировав колеса, переключив трансмиссию на высокую передачу и медленно отпустив педаль сцепления (убедитесь, что никто не стоит перед автомобилем, когда вы это делаете!) . Если двигатель сразу заглохнет, сцепление не проскальзывает. Если двигатель продолжает работать при полностью отпущенной педали сцепления, сцепление сильно проскальзывает и требует ремонта. Если двигатель замедляется, но продолжает работать, сцепление пробуксовывает.
Если автомобиль оснащен двухмассовым маховиком (пикапы Ford последней модели с дизельными двигателями 6,9 и 7,3 л, а также некоторые импортные автомобили класса люкс из Европы), неисправный маховик может быть причиной проскальзывания. Внимательно осмотрите старую муфту на предмет следов нагрева на нажимном диске, разрушенного фрикционного материала диска и загрязнения фрикционного материала от внешних утечек масла. Если таких свидетельств не найдено, проблема в маховике.
Для экономии денег вместо двухмассового маховика OEM (при наличии) может быть установлен цельный маховик на вторичном рынке.Прочный маховик менее склонен вызывать проблемы с управляемостью в будущем, но компромисс может заключаться в повышении жесткости трансмиссии.
ЧАТ СЦЕПЛЕНИЯ
Дребезжание — это состояние схватывания или рывков, возникающее при включении сцепления. Дребезжание сцепления часто вызывается маслом или смазкой на накладках сцепления, но также может быть вызвано обгоревшими или остекленевшими накладками, деформированным или рифленым маховиком, отсутствующими установочными штифтами маховика, изношенным направляющим подшипником / втулкой, изношенным фиксатором подшипника. или поврежденный диск сцепления или шлицы первичного вала, погнутые или сломанные приводные ремни на сцеплении, погнутый или деформированный диск сцепления, неплотная крышка сцепления или даже отсутствие установочных штифтов маховика.
Внешние причины дребезга сцепления включают ослабленные или сломанные опоры двигателя или трансмиссии, несоосность шасси и компонентов трансмиссии, изношенные или поврежденные карданные шарниры или ШРУСы, ослабленную поперечину трансмиссии, изношенную или изогнутую вилку выключения или ослабленную заднюю левую пружину. втулки или гайки пружинных U-образных болтов.
ШУМ СЦЕПЛЕНИЯ
Визг и рычание обычно вызваны износом или заеданием подшипников. Чириканье обычно вызывается вибрацией в механизме привода сцепления.
Причины внутреннего шума сцепления
Подшипник первичного вала изношен или неисправен;
Неисправный или смещенный выжимной подшипник;
Изношенный, смещенный или неправильно смазанный направляющий подшипник / втулка;
Изношенная, погнутая или неправильно смазанная вилка выключения;
Неправильная установка диска;
Поврежденный фиксатор подшипника;
Ослабленные болты маховика; и
Поврежденные шлицы диска, изношенные стопорные штифты или сломанный демпфер.
Возможные внешние причины шума сцепления включают:
Неправильная регулировка системы разблокировки;
Изношены детали приводного вала или полуоси;
Изношены опоры двигателя или трансмиссии;
Саморегулирующийся трос обрыв; и
Изношенные или неправильно смазанные компоненты педали сцепления.
Чтобы выяснить, что вызывает шум, включите стояночный тормоз, переведите автомобиль в нейтральное положение и запустите двигатель.
Если вы слышите рычание или скрежет при включенном сцеплении, причиной является подшипник первичного вала коробки передач.
Визжащий звук, который возникает при нажатии и удерживании педали сцепления, обычно вызван неисправным направляющим подшипником или втулкой.
Чириканье, усиливающееся при медленном нажатии на педаль, указывает на неисправный выжимной подшипник.
Если вы слышите чириканье на холостом ходу на нейтрали и шум исчезает при медленном нажатии на педаль, это означает, что точка контакта вилки и шарнира шаровая.
СЦЕПЛЕНИЕ НЕ ВЫПУСКАЕТСЯ
Если сцепление не выключается полностью, когда педаль сцепления полностью выжата, диск будет продолжать вращать первичный вал. Это может помешать водителю переключить трансмиссию с нейтрали на передачу, вызвать скрежет при переключении передач или вызвать заглох двигателя при остановке.
Сцепление, которое не отпускает, может иметь неправильно отрегулированную тягу, сломанный или растянутый трос выключения, негерметичный или неисправный рабочий или главный цилиндр сцепления, воздух в гидравлической линии или цилиндрах, корродированные, поврежденные или неправильно смазанные шлицы первичного вала, изношен направляющий подшипник / втулка, изношен фиксатор подшипника, изношена выжимная вилка или шарнирный шар, погнутые приводные ремни сцепления, изогнутый или деформированный диск сцепления, неправильно установленный диск сцепления или сцепление, или несоответствующие компоненты сцепления (новая установка).
Другие факторы, которые могут вызвать затягивание или не отпускание сцепления, включают тяжелое трансмиссионное масло в трансмиссии, которое слишком густо для холодной погоды, дефектные или изношенные втулки или кронштейны педали сцепления, а также изгибы в брандмауэре или любой точке крепления компонентов выжимной муфты.
ПЕДАЛЬ ЖЕСТКОГО СЦЕПЛЕНИЯ
Все муфты требуют определенного усилия педали, но если педаль кажется необычно жесткой или жесткой, проверьте сцепление педали, трос, поперечный вал, вилку или шарнир на предмет заедания или заедания.Закупорка или изношенные уплотнения в гидравлической системе также могут увеличить усилие на педали.
ПОЧЕМУ СЦЕПЛЕНИЕ ОТКАЗАЛОСЬ?
Перед заменой сцепления рекомендуется проверить старые детали, чтобы увидеть, что могло привести к их выходу из строя. Например, если вы обнаружите пропитанное маслом сцепление, даже не думайте об установке нового сцепления, пока не найдете и не устраните утечку масла.
Если пальцы на диафрагменной муфте сильно изношены, это может быть связано с неправильной установкой выжимного подшипника, неполностью втягивания гидравлической системы, заеданием, неправильной регулировкой или неисправностью саморегулирующего устройства или у водителя была дурная привычка ездить на сцеплении.
Если пальцы на диафрагменной муфте изношены неравномерно, это означает, что муфта была деформирована при установке, потому что кто-то не затягивал болты крышки равномерно, когда она была прикручена к маховику. На прижимной пластине часто появляются следы вибрации на стороне, противоположной износу пальцев на диафрагме.
СОВЕТЫ ПО ЗАМЕНЕ СЦЕПЛЕНИЯ
Из-за того, что замена большинства сцеплений требует больших усилий, вам не нужно делать эту работу заново.Лучший совет — заменить все основные компоненты сцепления при обслуживании сцепления, а не только ту часть или детали, которые явно изношены или сломаны.
Большинство экспертов рекомендуют установить новый диск сцепления, узел нажимного диска, выжимной подшипник, направляющий подшипник / втулку (если таковая используется) и заменить покрытие маховика.
Сцепление — это система, поэтому важно использовать детали, которые должным образом согласованы и соответствуют спецификациям OEM по качеству и производительности.Установка полного комплекта сцепления от качественного поставщика — ваша лучшая гарантия от будущих проблем со сцеплением.
Еще один элемент, который также следует заменить, — это трос разблокировки на старых автомобилях с таким типом рычажного механизма. Если у транспортного средства есть гидравлическое соединение с большим пробегом, было бы разумно заменить главный и подчиненный цилиндры, даже если они не протекают. Почему? Рабочий цилиндр — это самая нижняя точка гидравлического рычага, поэтому большая часть ржавчины и отложений, которые накапливались за эти годы, попадает в рабочий цилиндр.Здравый смысл подсказывает вам, что это в конечном итоге вызовет проблемы, поэтому замена рабочего цилиндра сейчас даст вам намного больше миль беспроблемного вождения. По крайней мере, вы должны промыть гидравлику и залить в систему свежую жидкость.
Если старое сцепление подверглось частым повреждениям или автомобиль был модифицирован для увеличения мощности, необходимо установить комплект сцепления с высокими характеристиками, предназначенный для обеспечения более высокого крутящего момента, чтобы усилить трансмиссию. Но избегайте слишком агрессивных сцеплений и жертвуйте управляемостью, чтобы добиться большего сцепления.
Маховик всегда следует шлифовать или заменять. Масло, грязь, смазка, коробление, трещины или канавки на маховике могут вызвать проблемы со сцеплением. Так будет и чрезмерное биение. Не забудьте отметить индексное положение маховика, прежде чем снимать его, чтобы его можно было переустановить в том же положении, что и раньше. Если маховик треснул, поврежден или не подлежит ремонту, требуется его замена.
При использовании ступенчатых маховиков на обеих ступенях необходимо обработать равное количество металла, чтобы сохранить одинаковую относительную разницу в высоте между ними.Если обрабатывается только поверхность износа, это уменьшит давление, оказываемое нажимным диском на диск сцепления.
В случае двухмассовых маховиков шлифовка не рекомендуется в некоторых случаях. Если маховик изношен, его необходимо заменить.
Если маховик заменяется, не забудьте смыть антикоррозионное покрытие перед его установкой. Также следует использовать новые болты коленвала и пилотную втулку. Болты коленчатого вала должны быть затянуты в соответствии со спецификациями, чтобы обеспечить надлежащую центровку и фиксацию маховика.Биение также следует проверять с помощью индикатора часового типа, чтобы убедиться в отсутствии погнутого фланца коленчатого вала.
Используйте пилотный инструмент, чтобы выровнять диск сцепления с маховиком, когда сцепление закреплено на месте. Недостаточно смотреть на это, потому что входной вал трансмиссии может не скользить на место, когда вы пытаетесь маневрировать. Постепенно затягивайте болты прижимного диска по схеме звезды, чтобы не деформировать сцепление. Никогда не используйте храповик.
На автомобилях с гидравлическими рычажными механизмами вам может потребоваться инструмент для удаления воздуха из трубопроводов, если вы заменили главный или рабочий цилиндр или промыли и заменили жидкость в системе.
Слегка смажьте шлицы первичного вала трансмиссии и оси выжимной вилки и убедитесь, что новый выжимной подшипник правильно установлен в выжимной вилке.
При повторной установке трансмиссии поддержите трансмиссию под весом, пока она не будет закреплена на месте. Если вы позволите ему повиснуть, когда первичный вал находится в зацеплении со сцеплением, он может погнуть или деформировать ступицу в диске сцепления и помешать его высвобождению.
Правильная регулировка тяги сцепления также является обязательной после замены сцепления.Следуйте процедуре в руководстве и убедитесь, что у вас правильный люфт.
Наконец, необходимо провести короткий тест-драйв, чтобы убедиться, что сцепление работает должным образом (нормальный ход педали и ощущение, отсутствие шума, плавное включение и переключение).

Ссылки, связанные со сцеплением:
Советы по установке сцепления LUK (pdf)
Получите информацию о ремонте сцепления для вашего автомобиля на веб-сайтах с сервисной информацией OEM

Другие статьи по сцеплению:
Распространенные проблемы со сцеплением
Импорт механической коробки передач и обслуживание сцепления
Ремонт маховика
Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive
Замена сцепления по выгодной цене — отличные предложения по замене сцепления от глобальных продавцов по замене сцепления
Отличные новости !!! Вы пришли в нужное место для замены сцепления.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как эта замена верхнего сцепления в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что заменили сцепление на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы все еще не уверены в замене сцепления и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
И, если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести clutch replace по самой выгодной цене.
Мы всегда в курсе последних технологий, новейших тенденций и самых обсуждаемых лейблов.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.
.

Сцеплен