что лучше выбрать для УАЗ Патриот? Sachs от Газели

· К омплект деталей сухого однодискового постоянно замкнутого сцепления на Газель:

• с центральной диафрагменной пружиной,
• со встроенным демпфером крутильных колебаний,
• с фрикционными накладками, не содержащими асбеста.

· Назначение Сцепление предназначено:

• для передачи крутящего момента двигателя на трансмиссию и
  позволяет кратковременно отключать двигатель от коробки передач
• позволяет водителю плавно начать движение
• плавно переключать передачи
• обеспечивает гашение рывков в трансмиссии, возникающих при начале движения с места и переключении передач

· Конструкция, основные размеры Комплект сцепления VALEO на Газель состоит из:

Нажимной диск состоит из штампованного из стального листа кожуха, к которому крепится через диафрагменную пружину чугунный ведущий диск.
Форма и характеристики диафрагменной пружины обеспечивают заданное усилие прижима ведомого диска к маховику и определяют величину усилия выжима (выключения) сцепления.

Ведомый диск имеет с двух сторон кольцеобразные накладки из фрикционного материала, которые контактируют с маховиком и нажимным диском при включенном сцеплении.
Накладки при помощи заклепок крепятся к стальному диску таким образом, чтобы обеспечить зазор между накладками. Наличие зазора позволяет получить плавное включение сцепления.
В центральной части диска сделаны специальные прорези для демпферных пружин.
Крутящий момент передается на шлицевую ступицу через тарированные демпферные пружины.
Для гашения рывков и колебаний при чрезмерно резком включении сцепления между ступицей и стальным диском установлены специальные фрикционные шайбы.

Муфта включения с выжимным подшипником устанавливается на направляющей втулке и обеспечивает выключение сцепления при нажатии на лепестки диафрагменной пружины.

Технические характеристики комплектов сцепления VALEO № Наименование параметра S 201 S 228 S 256 1 Максимальный передаваемый крутящий момент, Нм 220 205 340 2 Дисбаланс ведомого диска, гмм 120 120 210 3 Дисбаланс нажимного диска в сборе, гмм 150 120 140 4 Толщина ведомого диска под нагрузкой, мм 7,8-8,0 7,8-8,0 7,9 5 Усилие полного выжима сцепления, Н 770 680 1450

· Технические и потребительские преимущества Комплекты сцепления VALEO имеют следующие потребительские преимущества:

• Обеспечивают возможность плавного начала движения автомобиля;
• Имеют стабильно низкое усилие на педали сцепления;
• Рассчитаны на эксплуатацию в тяжелых дорожных условиях;
• Надежны и долговечны;
• Улучшают динамику разгона;
• Облегчают переключение передач;
• Обеспечивают увеличение долговечности синхронизаторов КП.

· Производство и контроль качества Для производства комплектов сцепления на Газель используют:

• легированную конструкционную и пружинную сталь,
• высокопрочный чугун
• современные фрикционные материалы, не содержащие асбеста.

В процессе производства все детали комплекта сцепления на Газель проходят несколько промежуточных проверок качества и непосредственно перед отправкой комплекты проходят полный контроль на специальном оборудовании.

Все стадии производства и все поставщики комплектующих изделий сертифицированы
на соответствие требованиям стандарта ISO 9001.

Для того, чтобы срок службы сцепления был максимальным, необходимо соблюдать правила эксплуатации автомобиля.

Сцепление на Газель «KRAFT TECH сцепление » (КРАФТ ) было разработано в
2001 году исключительно для российского рынка (Газель ) и рынков
стран СНГ и является официально зарегистрированной
оригинальной торговой маркой в WIPO (WORLD INTELLECTUAL PROPERTY
ORGANIZATION, сертификат №782221 от 08/02/2002г.).

Сцепление на Газель «KRAFT TECH сцепление » сертифицировано в
соответствии со строгими требованиями Госстандарта России (НАМИ) и
имеет международные сертификаты качества «ISO 9001
2001», «SGS», «TUV», которые позволяют поставлять всю
продукцию на автомобильные заводы всего мира, а так же
производить автомобильное сцепление любой конструкции и дизайна,
соответствующее разнообразным параметрам, техническим условиям и требованиям.

Сцепление на Газель «KRAFT TECH сцепление » (КРАФТ ) проходит на заводе
изготовителе через многоступенчатую тщательную компьютерную
систему проверки качества продукции, о чем свидетельствует
персональный идентификационный номер, нанесенный на поверхность каждого изделия.

Сцепление на Газель «KRAFT TECH сцепление » (КРАФТ ) выгодно отличается
исключительно мягким выжимом, который доставит Вам дополнительное
удовольствие и удовлетворение от вождения.

Водители маршрутных такси во многих городах России признали сцепление
«KRAFT TECH сцепление » (КРАФТ ) на Газель лучшим в своём роде
за исключительно продолжительную и надежную работу в процессе эксплуатации.
В непреодолимых дебрях городских пробок и заторов сцепление
«KRAFT TECH сцепление » (КРАФТ ) на Газель позволит Вам навсегда забыть
раздражающие и вызывающие тошноту и рвоту, ощущения при переключении передач.

Устройство и компоненты сцепления ЗМЗ-409

Сцепление двигателей ЗМЗ–409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 — сухое, однодисковое, с диафрагменной нажимной пружиной, состоит из двух основных частей: нажимной диск в сборе и ведомый диск в сборе.

Сцепление ЗМЗ–409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303

1 — маховик; 2 — картер; 3 — ведомый диск; 4 — нажимной диск; 5 -диафрагменная нажимная пружина; 6 и 7 — опорные кольца; 8 — кожух сцепления; 9 — соединительные пружины; 10 — усилитель картера.

Нажимной диск (корзина) ЗМЗ–409 состоит из кожуха, нажимного диска, диафрагменной пружины и опорных колец.

Диск с кожухом соединен посредством девяти соединительных пластин по три штуке в пакете.

В двигателе ЗМЗ–409.10 применен ведомый диск, который состоит из фрикционных накладок, соединенных с диском посредством пружинных пластин, обеспечивающих осевую упругость, что необходимо для плавного включения сцепления и уменьшения износа фрикционных накладок.

Ведомый диск ЗМЗ–409 снабжен фрикционным гасителем крутильных колебаний, состоящим из шайбы, пружины и теплоизолирующей шайбы.

Наружный диаметр фрикционной накладки равен 225 мм, внутренний — 150 мм, толщина накладки — 3,5 мм. Размерность шлиц ступицы ведомого диска – 4×3×29 мм, число шлиц.

Особенности технического обслуживания сцепления двигателя ЗМЗ–409

Уход за сцеплением заключается в периодической проверке крепления картера сцепления, степени изношенности фрикционных накладок.

О степени изношенности фрикционных накладок можно судить по расстоянию между маховиком и нажимным диском при включенном сцеплении.

Если это расстояние составляет менее 6 мм, то целесообразно снять ведомый диск для ремонта или замены новым.

Расстояние между маховиком и нажимным диском корзиной ЗМЗ–409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 целесообразно про-верять через 80 000 — 100 000 км при эксплуатации автомобиля в нормальных условиях и через 40 000 — 50 000 км при эксплуатации в тяжелых условиях.

Ремонт сцепления ЗМЗ–409

Разборка ведомого диска сцепления ЗМЗ–409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 производится в следующем порядке:

Приподнять один из усов тарельчатой пружины гасителя выше выступа шайбы демпфера и повернуть пружину на 45°;

Снять пружину, теплоизолирующую шайбу и шайбу демпфера со ступицы;

Высверлить три упорных пальца и вынуть шесть демпферных пружин;

Высверлить заклепки крепления фрикционных накладок;- высверлить заклепки крепления пружинных пластин к ведомому диску.

Разборка нажимного диска (корзины) сцепления производится в следующем порядке:

Высверлить три заклепки крепления соединительных пластин к кожуху и снять нажимной диск;

Высверлить три заклепки крепления соединительных пластин к нажимному диску и снять пластины;

Отогнуть 15 усов кожуха и снять нажимную диафрагменную пружину и опорные кольца.

Осмотр и контроль деталей сцепления ЗМЗ–409

После разборки детали сцепления необходимо тщательно промыть и подвергнуть внимательному осмотру, обратив особое внимание на отсутствие погнутости, изношенности, трещин, забоин и сколов на нажимном и ведомом дисках, пружинах, ступице, кожухе, опорных кольцах и на других деталях механизма.

Фрикционные накладки ведомого диска необходимо заменить, если на их поверхности имеются следы перегрева, трещины и сильное замасливание, а также если расстояние от поверхности накладок сцепления до головок заклепок менее 0,2 мм.

Поверхности корзины и маховика ЗМЗ–409 при наличии на них задиров и кольцевых рисок можно исправить проточкой и шлифовкой.

Величина снятого при обработке слоя металла должна быть такой, чтобы толщина нажимного диска после обработки была не менее 14,0 мм, а толщина маховика — не менее 19 мм.

Сборка сцепления ЗМЗ–409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303

Сборка ведомого диска сцепления ЗМЗ–409 производится в следующем порядке:

Приклепать пружинные пластины к диску стальными заклепками;

Приклепать фрикционные накладки к пружинным пластинам алюминиевыми заклепками;

Установить диск и пластину демпфера на ступицу с пружинами и расклепать упорные пальцы;

На квадратный конец ступицы надеть фрикционную шайбу гасителя, теплоизолирующую шайбу, тарельчатую пружину;

Сжать пружину до совпадения с канавкой на ступице и повернуть на 45° до фиксации выступом шайбы гасителя.

Сборка корзины сцепления ЗМЗ–409 производится в следующем порядке:

Надеть на усы кожуха опорные кольца и диафрагменную пружину;

Сжать пружину до плоского состояния и загнуть 15 усов кожуха;

Приклепать соединительные пластины к нажимному диску так, чтобы после приклепки они могли с усилием проворачиваться;

Установить нажимной диск с пластинами в сборе в кожух с диафрагменной пружиной в сборе и приклепать соединительные пластины к кожуху;

Установить нажимной диск корзину в сборе в приспособление и проверить размер от привалочной плоскости кожуха до концов лепестков пружины, который должен быть 43,5 ± 2 мм, а также биение (отклонение лепестков от положения в одной плоскости), которое не должно превышать 0,65 мм.

При необходимости лепестки выровнять путем их деформации, не снимая с приспособления, после чего произвести статическую балансировку.

При необходимости дисбаланс устранять установкой специальных грузиков в отверстия кожуха. Допустимый остаточный дисбаланс 10 г/см.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

УАЗ-469, 31512, 31514

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

УАЗ-3160 Симбир

УАЗ-3303, 452, 2206, 3909

Про такое узел автомобиля как сцепление знают наверняка все. И многие знают, что нужно оно для возможности безопасного переключения передач и при начале движения автомобиля. Но как же устроено сцепление, этот довольно капризный в освоении в автошколе узел?

иск от ведомого диска. В этот момент передача крутящего момента от двигателя коробке прекращается и можно переключить передачу. После включения нужной передачи педаль сцепления отпускается, пружина возвращается в исходное положение, прижимая нажимной диск к ведущему диску и к маховику — передача крутящего момента возобновляется. Однако главное преимущество и все возможности сцепления проявляются в момент начала движения автомобиля. Сцепление устроено таким образом, что диски могут прижиматься друг к другу с различным усилием, а поэтому передача крутящего момента может производиться в такой степени, в которой это необходимо. Если слегка отпустить педаль сцепления, то диски будут прижаты друг к другу слабо и проскальзывать, соответственно, и крутящий момент будет передаваться на коробку и колесам не полностью — так становится возможным трогание с места и плавный разгон автомобиля. Двойное сцепление в автомобилях с АКП В автомобилях с автоматической к

Сцепление автомобиля

В первых автомобилях двигатель был непосредственно связан с осью ведущих колес, поэтому начало движения дня них было одной из самых сложных проблем. Но Карл Бенц (как говорит легенда — с подачи его жены) решил эту проблему, установив на машину коробку передач и сцепление. О том, что такое сцепление, как оно устроено и как работает — читайте в этой статье.

цепления. Педаль сцепления необходимо нажимать быстро и сразу «в пол» — так обеспечивается мгновенное отключение двигателя от коробки передач и, например, при торможении автомобиля исключен выход из строя деталей трансмиссии. Включение сцепления. При трогании автомобиля с места педаль сцепления необходимо отпускать плавно, без рывков — только так обеспечивается сначала сближение дисков сцепления и постепенное выравнивание их скорости, а нагрузка на двигатель растет плавно. Если сразу отпустить педаль сцепления, диски резко сойдутся, и из-за мгновенно возросшей нагрузки двигатель просто заглохнет. Также это грозит и выходом из строя деталей трансмиссии. При последующем переключении передач педаль сцепления отпускается быстрее, так как скорость вращения дисков отличается незначительно. Сцепление во время маневров. При маневрировании автомобиля и движении на небольших скоростях (например, во время парковки или других маневров в ограниченном пространстве) сцепле

Существует мнение, что УАЗ Патриот 2011-2014 года выпуска укомплектован не самым лучшим сцеплением. Многие владельцы отечественного внедорожника жалуются, что штатное устройство изнашивается в рекордно быстрые сроки (1-1,5 тыс. км). А все потому, что начиная с 2010 года на Патриот начали устанавливать механизм от ЗМЗ не очень хорошего качества. С 2008 до 2011 года на внедорожник ставили сцепление LUK, которое честно отрабатывало 50-150 тыс. км пробега.

Сегодня многие озабочены таким положением дел, ведь внедорожник призван помогать в трудных ситуациях, а не ломаться в самый неподходящий момент. Поэтому после покупки нового УАЗ Патриот необходимо сразу задуматься, какое сцепление лучше приобрести. Ниже рассмотрены различные виды сцепления УАЗ Патриот, а также их преимущества и недостатки. Стоит отметить, что устройство, работающее на бензиновом двигателе, не сможет работать так же хорошо, как на дизельном моторе.

Сцепления на Патриот от компании Sachs

Более демократичный вариант Sachs

Лучшим выбором для дизельных Патриотов будут устройства фирмы Sachs. На сцепление данного производителя установлена очень мягкая корзина. При этом давление, оказываемое на крутящий диск, который прижимается к маховику, имеет гораздо большее значение. Это позволяет увеличить силу оборотов по сравнению со штатным механизмом. Устройство отталкивания крутящего диска гасит цикличность, повышая работоспособность сцепления. Разумеется, оборудование данного производителя имеет высокую стоимость, но при этом качество и надежность гарантируются.

Если на вашем УАЗ установлен мотор ЗМЗ-409, лучшим решением будет поставить сцепление LUK от производителя Sachs. Механизм имеет высокое качество исполнения, не говоря уже о его долговечности. Патриот, оборудованный таким сцеплением, уверенно чувствует себя как на асфальтовом покрытии, так и на тяжелом бездорожье. Правда, внедорожник потребует небольшой обкатки для разработки нового устройства.

Установив такой механизм, вы сразу почувствуете ряд улучшений. Во-первых, пропадет шум, характерный для штатной раздаточной коробки. Во-вторых, гашение цикличности усилится в 3 раза, что позволит значительно повысить давление на крутящий диск.

Более дешевый вариант сцепления Sachs устанавливается на внедорожники с движком ЗМЗ-406. Это устройство изготавливается в Германии, но не стоит думать, что его используют в немецком автопроме. Отзывы владельцев УАЗ Патриот об этом механизме скорее негативные.

При вскрытии комплекта становится ясно, что от таких технологий уже давно отказались, поскольку прокладки крутящего диска имеют медно-металлические узлы подключения. Кроме того, устройство обладает едким неприятным запахом, характерным для китайских продуктов. На высокое качество здесь нет и намека.

Механизмы сцепления от Starco

Производитель Starco выпускает автомобильные механизмы для трансмиссии по международному проекту, который разработан 5 компаниями из различных государств. Starco охватывает несколько сегментов рынка и имеет неплохой вариант для отечественного внедорожника — SPK 24203/6SP. Этот комплект устройства по своим особенностям очень схож со штатным сцеплением LUK, которым оборудовались Патриоты старого образца. Благодаря доступной цене механизм является хорошей заменой для изношенного оборудования внедорожников.

Еще один достойный экземпляр фирмы Starco — устройство SPK 24102/2D. Механизмы этой серии носят название Ceramic, так как в качестве основного материала при производстве применяется металлическая керамика. Эти устройства превзошли все ожидания при тест-драйве по бездорожью и ровной поверхности. Металлокерамике не страшны повышенные температуры и нагрузки. Механизм не замасливается, он рассчитан на долгий эксплуатационный срок при самых жестких условиях. Именно по этой причине такие устройства применяются на внедорожниках в спортивных состязаниях на дальние дистанции.

Топовая модель Starco SPK Kevlar для спортивных авто

На УАЗ можно поставить и топовую серию Starco под названием SPK Kevlar. Этот продукт производится в США под брендом Tribco Inc. Как следует из названия, крутящиеся диски сделаны из кевларового материала, который обычно используется при создании бронежилетов.

Благодаря высокой прочности сцепление способно прослужить до 5 раз дольше штатного механизма. Запчасти, к которым подсоединяется SPK Kevlar, изнашиваются гораздо меньше. Это обусловливается повышенными ресурсными показателями механизма. Конструкция сделана таким образом, что абразивный износ в точках спряжения маховика, накладки и крутящего диска имеет крайне низкое значение. С прочностью, теплоустойчивостью и скоростью оборотов диска не могут сравниться даже металлокерамические устройства.

SPK Kevlar используется на спортивных внедорожниках, которые соревнуются в условиях бездорожья. Разумеется, такой комплект обойдется в круглую сумму, так как у него практически нет конкурентов.

Детали сцепления двигателя ЗМЗ-409

Сцепление двигателей ЗМЗ–409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 — сухое, однодисковое, с диафрагменной нажимной пружиной, состоит из двух основных частей: нажимной диск в сборе и ведомый диск в сборе.

Сцепление ЗМЗ–409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303

1 — маховик; 2 — картер; 3 — ведомый диск; 4 — нажимной диск; 5 -диафрагменная нажимная пружина; 6 и 7 — опорные кольца; 8 — кожух сцепления; 9 — соединительные пружины; 10 — усилитель картера.

Нажимной диск (корзина) ЗМЗ–409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 состоит из кожуха, нажимного диска, диафрагменной пружины и опорных колец. Диск с кожухом соединен посредством девяти соединительных пластин по три штуке в пакете.

В двигателе ЗМЗ–409.10 применен ведомый диск, который состоит из фрикционных накладок, соединенных с диском посредством пружинных пластин, обеспечивающих осевую упругость, что необходимо для плавного включения сцепления и уменьшения износа фрикционных накладок.

Ведомый диск ЗМЗ–409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 передает крутящий момент на ступицу через шесть пружин, уменьшающих крутильные колебания в трансмиссии.

Кроме того, диск снабжен фрикционным гасителем крутильных колебаний, состоящим из шайбы, пружины и теплоизолирующей шайбы.

Наружный диаметр фрикционной накладки равен 225 мм, внутренний — 150 мм, толщина накладки — 3,5 мм. Размерность шлиц ступицы ведомого диска – 4×3×29 мм, число шлиц.

Особенности технического обслуживания сцепления двигателя ЗМЗ–409

Уход за сцеплением ЗМЗ–409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 заключается в периодической проверке крепления картера сцепления, степени изношенности фрикционных накладок.

О степени изношенности фрикционных накладок можно судить по расстоянию между маховиком и нажимным диском при включенном сцеплении. Если это расстояние составляет менее 6 мм, то целесообразно снять ведомый диск для ремонта или замены новым.

Расстояние между маховиком и нажимным диском корзиной ЗМЗ–409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 целесообразно про-верять через 80 000 — 100 000 км при эксплуатации автомобиля в нормальных условиях и через 40 000 — 50 000 км при эксплуатации в тяжелых условиях.

Ремонт сцепления ЗМЗ–409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303

Разборка ведомого диска сцепления ЗМЗ–409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 производится в следующем порядке:

Приподнять один из усов тарельчатой пружины гасителя выше выступа шайбы демпфера и повернуть пружину на 45°;

Снять пружину, теплоизолирующую шайбу и шайбу демпфера со ступицы;

Высверлить три упорных пальца и вынуть шесть демпферных пружин;

Высверлить заклепки крепления фрикционных накладок;- высверлить заклепки крепления пружинных пластин к ведомому диску.

Разборка нажимного диска (корзины) сцепления двигателя ЗМЗ–409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 производится в следующем порядке:

Высверлить три заклепки крепления соединительных пластин к кожуху и снять нажимной диск;

Высверлить три заклепки крепления соединительных пластин к нажимному диску и снять пластины;

Отогнуть 15 усов кожуха и снять нажимную диафрагменную пружину и опорные кольца.

Осмотр и контроль деталей сцепления ЗМЗ–409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303

После разборки детали сцепления необходимо тщательно промыть и подвергнуть внимательному осмотру, обратив особое внимание на отсутствие погнутости, изношенности, трещин, забоин и сколов на нажимном и ведомом дисках, пружинах, ступице, кожухе, опорных кольцах и на других деталях механизма.

Фрикционные накладки ведомого диска ЗМЗ–409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 необходимо заменить, если на их поверхности имеются следы перегрева, трещины и сильное замасливание, а также если расстояние от поверхности накладок сцепления до головок заклепок менее 0,2 мм.

Поверхности корзины и маховика ЗМЗ–409 при наличии на них задиров и кольцевых рисок можно исправить проточкой и шлифовкой.

Величина снятого при обработке слоя металла должна быть такой, чтобы толщина нажимного диска после обработки была не менее 14,0 мм, а толщина маховика — не менее 19 мм.

Сборка сцепления ЗМЗ–409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303

Сборка ведомого диска сцепления ЗМЗ–409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 производится в следующем порядке:

Приклепать пружинные пластины к диску стальными заклепками;

Приклепать фрикционные накладки к пружинным пластинам алюминиевыми заклепками;

Установить диск и пластину демпфера на ступицу с пружинами и расклепать упорные пальцы;

На квадратный конец ступицы надеть фрикционную шайбу гасителя, теплоизолирующую шайбу, тарельчатую пружину;

Сжать пружину до совпадения с канавкой на ступице и повернуть на 45° до фиксации выступом шайбы гасителя.

Сборка корзины сцепления ЗМЗ–409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 производится в следующем порядке:

Надеть на усы кожуха опорные кольца и диафрагменную пружину;

Сжать пружину до плоского состояния и загнуть 15 усов кожуха;

Приклепать соединительные пластины к нажимному диску так, чтобы после приклепки они могли с усилием проворачиваться;

Установить нажимной диск с пластинами в сборе в кожух с диафрагменной пружиной в сборе и приклепать соединительные пластины к кожуху;

Установить нажимной диск корзину автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 в сборе в приспособление и проверить размер от привалочной плоскости кожуха до концов лепестков пружины, который должен быть 43,5 ± 2 мм, а также биение (отклонение лепестков от положения в одной плоскости), которое не должно превышать 0,65 мм.

При необходимости лепестки выровнять путем их деформации, не снимая с приспособления, после чего произвести статическую балансировку.

При необходимости дисбаланс устранять установкой специальных грузиков в отверстия кожуха. Допустимый остаточный дисбаланс 10 г/см.

____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

Усиленные и керамические сцепления для УАЗ

Цена:
от: до:

Выберите категорию:
Все ТЮНИНГ УАЗ» Блокировки для УАЗ» Бодилифт» Внешний тюнинг» Диски колесные для УАЗ» Дисковые тормоза УАЗ» Комплектующие ВАКСОЙЛ» Лифт подвески УАЗ» Подвеска УАЗ» Полиуретановые проставки» Расширители колесных арок» Рулевое управление» Рулевые демпферы и стабилизаторы» Салон и кузов» Силовое оборудование для УАЗ: Бамперы/Багажники/Пороги/Фаркопы» Трансмиссия УАЗ»» Главные пары УАЗ»» Комплектующие РК»» Мосты комплектующие»» Усиленные и керамические сцепления»» Усиленные полуоси, шрусы и валы»» Комплекты для вывода сапунов»» Валы карданные»» КПП комплектующие» Шноркели для УАЗ» Электрооборудование ТЮНИНГ НИВЫ И ШЕВРОЛЕ НИВЫ ТЮНИНГ ГАЗ СОБОЛЬ 4Х4 АККУМУЛЯТОРЫ И АКСЕССУАРЫ БАГАЖНИКИ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ, ЛЕСТНИЦЫ, РЕЙЛИНГИ БАКИ ТОПЛИВНЫЕ БАМПЕРЫ СИЛОВЫЕ, ПОРОГИ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ СИЛОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ARB БЛОКИРОВКИ БОДИЛИФТ (ЛИФТ КУЗОВА) БОКСЫ БАГАЖНЫЕ НА КРЫШУ ДИСКИ КОЛЕСНЫЕ И АКСЕССУАРЫ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА ДОМКРАТЫ ЗАЩИТНЫЕ КЕЙСЫ ЗАЩИТА СИЛОВАЯ КАНИСТРЫ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ КОЛЕСНЫЕ МУФТЫ (ХАБЫ) КОМПРЕССОРЫ И ПНЕВМОСИСТЕМЫ КОНСОЛИ ПОТОЛОЧНЫЕ КУНГИ И АКСЕССУАРЫ ДЛЯ ПИКАПОВ ЛЕБЕДКИ И АКСЕССУАРЫ К НИМ ПОДВЕСКА, ЛИФТ-КОМПЛЕКТЫ ПРОСТАВКИ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ КЛИРЕНСА РАСШИРИТЕЛИ КОЛЕСНЫХ АРОК РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВЫЕ ДЕМПФЕРЫ И СТАБИЛИЗАТОРЫ СВЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СИНТЕТИЧЕСКИЙ ТРОС СНЕГОУБОРОЧНЫЕ ОТВАЛЫ СТРОПЫ, ТРОСЫ СЭНД-ТРАКИ ТОВАРЫ ДЛЯ АВТОТУРИЗМА УНИВЕРСАЛЬНЫЕ КРЕПЛЕНИЯ ФАРКОПЫ и КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ЦЕПИ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ ШИНЫ ДЛЯ ВНЕДОРОЖНИКОВ ШНОРКЕЛИ ШТУРМАНСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ПОДАРОЧНЫЕ СЕРТИФИКАТЫ

Производитель:
Все4REVO4WD SYSTEMS4x4sportAfcarfiberAfcarfiber (Турция)ALPHA (Тайланд)Amada XtremeARBArgus AnalyzersAVMBerkutBFGoodrichBiltemaBlack RhinoBontyreBRCBUSHWACKER (США)CARRYBOYCHAMPIONChinaCM WinchCOME UPComforserCOOPERCORTLANDCSS (Турция)CSTDAKDarrDekaDelphiDelta(Германия)DuracellDynamica RopesEatonEGR (Австралия)End of The Road, Inc.EXIDEExpertDetalEXTANGFalconFARM JACKFatonFederalFlex LineGarminGOODYEARGT RadialHELLAHF DifferentialHi-liftIkon (Канада)INTERCOIRONMANJoker4x4K&KKAYMARKDT, РоссияKeko (Бразилия)KEMEIKing CobraKramcoKumhoKumho (Южная Корея)LAPTERLF WorksLightforceLinextras (Португалия)LOKKALongtengLS WheelsLUKMag LiteMarshalMaster-WinchMATECMaxlinerMAXTRAXMAXXISMechanix WearMetecMICKEY THOMPSONNankangNokian TyresOff-Road-WeelsOJ, РоссияOld Man EmuOPTIMAOptima BatteryORCIARIOTSOUTBACKPDWPirelliPitbul TiresPOWERFULProCompPROFORM (НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ)ProlightPT Group, ТольяттиQuattroRacing WheelsRALEX-TUNINGRanchoredBTRReplicaRivalROAD RANGER (Германия)Roll-N-Lock (США)RotopaxRuggedliner(США)RUNVARUSSACHSSAESAFARISAMMITR (Тайланд)SilverstoneSIMEXSJS (Тайланд)Sky-ComSM PowerSmittybiltSpringvar, Санкт-ПетербургStarcoSTARLEDSteelStaffSUPERSTONESuperwinchT-MAXTCC-tuningTecMateTELAWEITerratripTingerTopUp (Тайланд)TOPXENTorbikTough DogToyo (Япония)TplusTRIFFID TRUCKSTroffixTruXedoUFLEXUnielVAL-RACING, РоссияVFM-BosalVIAIRvnedorozhnik73.ruVoyagerWARNWelis LamontWincarX-Treme OutbackYokohamaYuBei Koyo Steering Systems Co.ZF, ГерманияАВС-ДизайнАВС-ДизайнАвтогур 73АвтоспасАвтоцепьАДСБАКОРБарнаул,РоссияБЗАКБлоккаБорисовВАКСОЙЛВолгаАвтоПромг. Курган, РоссияДАК, РоссияИЖ-ТЕХНО, РоссияИнсав, ТольяттиК&ККЗАТЭКиККРАМЗЛидерПлюсНИРФИ, РоссияНОМАКОННПК САМоВАРПолиуретан, РоссияПрофит+РИФРоссияРусская АртельСИБКОНТАКТСимбАТ, РоссияСОЮЗ-96СПРУТ, РоссияСтерлитамакСТОКРАТТайваньТайландТехно СфераТехноХимУльяновскШток Авто

Новинка:
Всенетда

Спецпредложение:
Всенетда

Результатов на странице:
5203550658095

Сцепление на УАЗ от Газели с дв.Cummins

Установка на УАЗ Патриот комплекта сцепления от Газель-Бизнес с двигателем Cummins повышает четкость и мягкость включения передач, лучше справляется с передачей момента и обладает большей надежностью, так как изначально рассчитано на существенно более высокий крутящий момент дизельного двигателя.

Набор запчастей, которые понадобятся для замены:

Подшипник 180203 (коленвала ГАЗ, генератора ОКА) «KOYO»
Муфта сцепления с подшипником в сб. 5-ст. КПП (дв.УМЗ, ЗМЗ (сц.LUK), Andoria) «EXPERT» (АДС) / 420.3160-1601180 (подш.520110АКС30Ш)
Вилка подшипника выключения сцепления УАЗ HUNTER, PATRIOT, 3160, 3162 / 3160-1601200
Корзина сцепления Г-3302,2217 БИЗНЕС Двигатель Cummins SACHS ОРИГИНАЛ / 6-308201-150
Диск сцепления ГАЗЕЛЬ-БИЗНЕС дв.Cummins 2,8L «Sachs» / .201878005456(1849 456 042)

Подшипник маховика и вилку включения сцепления менять в данном случае не обязательно, но хуже от их замены не будет.

2. Демонтируем передний карданный вал

3. Аналогично поступаем с задним карданным валом, с той лишь разницей, что для этого потребуется еще открутить подвесной подшипник. Карданные болты, кстати, лучше заменить на новые

4. Откручиваем приемную трубу и резонатор, предварительно отсоединив разъемы кислородных датчиков

5. После снятия заднего карданного вала есть возможность проверить сальник фланца раздаточной коробки

6. В салоне снимаем рукоятки КПП и РКПП, прежде чем опускать коробку вниз

7.

8. Коробка и раздатка снимается в сборе и для удобства желательно использовать гидравлическию стойку

9. Откручивается цилиндр включения сцепления и болты крепления коробки к двигателю

10. Демонтируется старая корзина и диск сцепления

11. Новый комплект

12. Для сравнения две корзины, новая, от двигателя cummins и старое — оригинальное

13. Колокол коробки передач, вилка включения и выжимной подшипник

14. Маховик менять не требуется, превентивно меняем подшипник маховика

15. Для этого потребуется вот такой съемник

Сборка производится в обратном порядке. В некоторых случаях, после замены, может потребоваться регулировка педали сцепления.

 

Отзыв владельца автомобиля УАЗ Hunter 2006 года ( ): 315195 2.7 MT (128 л.с.) 4WD

Владею с 2006 года этой прекрасной разработкой лучших умов ульяновского завода  (если верить рекламе, то практически дефендером-409 мотор, Даймос, спайсеры, металлик), до этого были и другие уазы, поэтому, что внутри мне достаточно хорошо известно и особых иллюзий на этот счет  я не испытывал. Но данное достижение российского автопрома превзошло все мои  далеко не самые оптимистичные ожидания.

ЧТО ЛОМАЛОСЬ ЗА ОБЩИЙ ПРОБЕГ ОКОЛО 20-23 т.км (спидометр тоже накрылся).

По двигателю:

1. Из-за ржавеющих изнутри баков все время забивалась сетка на насосе и затем дохли электробензонасосы, переделал систему перекачки на сброс обратки  прямо в фильтр насоса-с тех пор все ок. Интересно, за счет каких технологических мероприятий (может хранение баков снаружи завода в течение года?) заводу удалось достичь такой рекордной скорости образования ржавчины в баке, не видел такого ни на одной машине, заводская инструкция советует сетку каждые 5000 км!!! в баке чистить, советовать наверняка проще, чем технологию изготовления бака проработать. Кстати система перекачки топлива-тоже вполне достойная данного завода разработка, мне еще очень понравилась система ограничения заправки-в левый бак вместо 35 л только 29 влезает, чуток ошиблись на заводе.

2.Стартер Искра из-за КЗ в якоре потреблял немерянный ток ( около 200 А в режиме ХХ) (аккумулятора хватало на два пуска). На память об этом дефекте осталась рекомендация гарантийного сервиса поставить аккумулятор увеличенной емкости-лучше от танка или чтобы наверняка, от дизельной подводной лодки, но таких в продаже не нашел (дефицит), поэтому стартер поменял. Поставил обычный ржевский стартер (ток 50 А), при этом пришлось маслянный радиатор и кран демонтировать, кстати стартер с хантера с 409 мотором снимать -это песня (верхний болт стартера практически недоступен), так как 409 мотор с даймосом к хантеру адаптировали с внесением наименьшего количества изменений в конструкцию столь совершенного автомобиля (основное производство-это святое,  поэтому до сих пор опускных стекол на уазе нету), то соответственно о такой мелочи, как откручивать стартер никто не задумывался (на конвеере силовой агрегат в сборе ставят). 

3. Поменял форсунки на форсунки старого образца Siemens ZMZ DEKA 1D, с форсунками нового образца (тонкие) уаз не заводился на морозе (они не имеют входного фильтра и обмотка слабее). Прикольно, что форсунки нового образца расcчитаны на работу в системах без обратки топлива, поэтому нет фильтра на входе в форсунку   и отверстия в форсунке поменьше и  соответственно их число побольше, но кто догадался их на уаз пихать со столь  совершенными в плане коррозии баками? Кстати, во что превращается топливный фильтр через 10 т.км видно на фото. 

4. Перепрошивка Микаса из-за глюков-но этим Микас и знаменит, многим даже нравится постоянно в нем программное обеспечение обновлять. Также  герметизировал Микас, так как на него вода с лобового стекла течет и по моим глубоким подозрениям ему это не полезно.

5. Сгорели резисторы в наконечниках высоковольтных проводов-поставил новые провода и свечи (так троил и дергался). Кстати, в родных свечных наконечниках уаза (змз) нашли применение настоящие гвозди- они поджимают резистор (см. фото). Да здравствует конструкторская мысль и единственный в мире мотор, где серийно применяются гвозди!!! Кстати, гвоздям всегда можно найти применение в хозяйстве.

6. Перегревался мотор-установка электровентилятора и перепрошивка Микаса под вентилятор. Но это обычное дело для 409, на патриоте вроде два дополнительных электровентилятора стоит, а на хантере владелец  может сам поставить, а то ведь хантер дешевле патриота, поэтому нечего владельцев баловать излишним вниманием к их проблемам (раз машина дешевле, то объем ремонтных работ должен быть больше, на патриот импортный гур и газовые амортизаторы, на хантер Лукашенковский ГУР и антикварные амортизаторы).

7.Жрал масло, как голодный лось в зимнюю пору (около 1 л на 1500км)-промазал маслоотделитель (текущий кран маслорадиатора выкинул еще раньше)  расход снизился, но все равно жрет (зря наверное хорошее масло заливаю, очень оно вкусное), летом 1л на 2000 км, зимой поменьше (наверное, конденсатом зимой разбавляется). Один конструктор с ЗМЗ рассказывал, что на 409(405) моторе есть проблемы с жесткостью блока цилиндров, откуда и расход масла повышенный, поэтому с 2008 года в конструкцию блока и двигателя кучу изменений внесли-очень меня это порадовало, так как хант у меня 2006 года. Кстати, по моей информации все литье (в т.ч. блоки, головки блока и т.п.) сейчас делают на ЗМЗ (и не только на ЗМЗ) из чер(цвет)мета (т.е. металлолома), что сильно удешевляет производство.  Да здравствует металлургический гигант, владелец ульяновского завода Северстальавто, а нет пардон, сейчас это SOLLERS называется для формирования у потребителя положительного отношения к их продукции.

8. Ну это вообще детская шалость, порвался трос газа-поставил от 2109

9.Оторвалась конечная часть глушителя и расхерачила задний бампер-она за весь рельеф цепляет-в жопу ее конструктору засунуть надо бы-поставил резонатор от мицубиси-теперь не цепляет.

10.Потрескались приводные ремни (где-то при 5 тыс. км)-поменял. Интересно, из чего эти ремни делают, наверное из той же просроченной резины, что и потрескавшиеся уплотнители стекол и дверей (см. фото)? Зато наверное дешевые.

11.Окислились контакты в разъеме топливного модуля (внутри бака)-ремонтировался посреди Ленинского проспекта. Кстати, через разъем топливного модуля часто бензин подтекает, поджал его пластиной-теперь все ок.

12.Окислились контакты реле насоса под капотом (на них вода течет, так наверное конструкторами задумано)-снова ремонт в дорожных условиях.

Трансмиссия

1.Где-то на 15 тысячи пропало сцепление, ели доехал, заводясь на второй скорости (хорошо, что к тому моменту уже стартер поменял). Вскрытие показало-вывалилась лопнутая пружина из ведомого диска Лук и заклинила корзину (см. фото). Поставил сцепление от БМВ.

2.Сапуны закисли-но это детские шалости, поставил от Газели, поэтому сальники в мостах и раздатке еще не текут. Интересна патологическая любовь завода к сапунам данной конструкции, кто знает, расскажите.

3.Электронный спидометр наелся-фигня, поставил обычный, он в 5-ть раз дешевле. Надо бы побольше российской электроники на хантер, а то Микаса и спидометра многим не хватает, хочется еще чего-нибудь, типа АБС или электронного управления раздаткой, а еще лучше коробку автомат российской разработки. Хотя завод учел эти пожелания, сейчас Ханты идут с электронной педалью газа и таким же дросселем (отсутствует механическая связь между педалью газа и дроссельной заслонкой)-вот это вещь, покатался на таком ханте зимой-впечатление очень яркие- педаль газа отпускаешь, а мотор обороты не сбрасывает и соответственно машина двигателем не тормозит вообще-типа нормы Евро-3, я думаю такое програмное обеспечение должно резко увеличить продажи машин (вместо улетевших с дороги в гололед). 

4.Карданы пытались открутиться-это ерунда, все болты на локтайт.

5.Ну естественно рабочий и главный цилиндр сцепления поменял, но это может и зря, рабочий тек не так сильно, можно было еще чуток покататься, новый не лучше.

Ходовая часть:

1.Наконечники рулевых тяг не затянуты (что гайки, что заглушки)-затянул, чай не баре, спасибо заводу, что вообще не из пластилина (говнолина) их сделали.

2.Смазки в ступицах нету-тоже можно понять, у работников завода свои машины имеются, да и без смазки машина до ворот завода доедет, а там владелец подшипники в рамках изучения материальной части сам смажет и отрегулирует.

3.Рессоры почти прямые, но зато пока еще не сломались, как на прежнем уазе с пружиной подвеской-фигня, поменяем, или вообще подвеску на пружинную переделаем.

4. Амортизаторы сразу потекли и практически не гасили раскачку автомобиля -нормальное дело для уаза, а то куда же еще такой древней конструкции амортизаторы со втулочными клапанами ставить, как не на уаз, зато они дешевые в закупке, а владелец потом их все равно на другие поменяет (что я и сделал). А может уаз лучше как и в 90 годы без амортизаторов продавать,  а то жалко металл на такое говно (штатные амортизаторы) переводить, может лучше из этого металла что-нибудь полезное производить? При этом трудоемкость замены вдвое сократится, так как не надо будет старые откручивать. 

5.Резину К-153 на помойку, поменял на 235/85/16.

6.Борисовский ГУР-это просто прелесть и последняя надежда ульяновского завода на выход из кризиса за счет увеличения продаж новых машин и кузовов вместо кувырнувшихся через крышу, так как несмотря на все попытки его отрегулировать полностью отсутствует обратная связь на руле, а кроме того он обладает еще нехилым запаздыванием в реакциях на управляющее воздействие, несмотря на импортный напорный шланг, но при этом не течет и не гудит,  да и люфта в нем нету, короче редкая с..ка, а то давно бы поменял его на другой, например ZF, аналогичный устанавливаемому на патриот.

По кузову и прочей хрени: 

1. Открылся капот на ходу со всеми вытекающими, обычная история для уазов, теперь дополнительный замок на капот стоит.

2.Пластиковые ручки дверей сломались в первую же зиму, поменял.

3.Рамка лобового стекла, покрашенная в красивый черный цвет облезла после первой зимы, пришлось ее перекрашивать, раньше ее в цвет кузова красили, но чернухой почти без грунта наверняка сильно дешевле для завода, может этой чернухой не только рамки стекол красить надо, а весь автомобиль, а владелец потом его в нужный цвет сам перекрасит?.

4. Со ржавчиной вообще дело хорошо обстоит (в смысле, ее много, особенно по швам), поскольку у ССА (SOLERS) много денег на зарплату менеджерам уходит и на рекламу (сейчас ребрендинг провели для создания положительного образа у потребителя), то на такую фигню, как  ванна для катафорезного грунтования кузова окунанием денег не остается, поэтому кузова до сих пор пневмораспылением красят-непрокрасов хватает, ну и по  швам, что не удивительно, гниет.

5.Ну бампера естественно все полопались, поменял на силовые. Такой колкий пластик только на москвиче 2141 видел, наверное, очень привлекательная на него цена, хорошо хоть, что не деревянные бампера ставят, а то жуки-короеды замучают. 

6. Ну вода через печку в салон течет, это ноу-хау уаза-печка-парилка (вода с крыши, лобового стекла и капоту поступает в воздухозаборник печки, там она испаряется на нагретом радиаторе печки и в виде пара подается на водителя, пассажира и стекло, не успевшая испариться часть воды разбрызгивается вентилятором печки по всему салону), руки переделать это чудо пока не дошли. Кстати, на задней двери дворник есть (задняя дверь вместо борта-это отдельный рассказ), но подогрева стекла нет, поэтому через него ни хрена не видно, надо заводу дворник еще изнутри ставить.

7.Кстати, с водой вообще в уазе дело хорошо обстоит, в смысле течет отовсюду.

8.Пол под водительской сидушкой и сама сидушка греется от глушителя (ноу-хау уаза, экономия на электрообогреве-жаль только,  что летом эта опция не отключается, а то в трусах ездить крайне неприлично), если же окно слева спереди открыть-горячий воздух от выпускного коллектора прямо в окно задувает, поэтому можно зимой с открытым окном ездить (если не примерзнет к направляющим), а летом окно лучше не трогать.

9.Моторы стеклоомывателей от классики окочурились-уже три раза реанимировал-тоже непонятна страсть к их поставщику, хотя у меня есть смутные подозрения на этот счет..

10.Обнинские зеркала складывало на скорости, полностью разобрал и протянул-пока помогло. Наверное, не надо было больше 90 ездить (скорость складывания), это естественный ограничитель скорости, разработанный лучшими инженерами завода (знали гады, что электронный спидометр на хантере не жилец). 

11.Щетки  стеклоочистителя дробят, поменял на импортные-не помогло, подогнул поводки параллельно стеклу та же хрень-на мокром стекле дробят, на сухом все ок. Кто знает, как победить, расскажите.

12. Штатные сиденья расползались по швам (нитки гнилые), передние очень неудобные (болела спина и попа после длительных поездок), на старом козле передние были лучше, хотя заднее складывается прикольно. Передние сидушки поменял на сидушки б/у с Камри, родные продал фанатам российского автопрома за 1000р (до помойки было далеко тащить-больно тяжелые), теперь спина не болит.

13.Рама активно ржавеет и в отличие от прежних козлов спереди легко рихтуется пассатижами-экономия на металле и борьба с лишним весом налицо, а владелец через пару лет всегда может за недорого новую раму приобрести, еще раз спасибо заводу.

Ну вообще, прекрасный автомобиль, если жизнь скучна и хочется ее разнообразить постоянным ремонтом автомобиля, в т.ч. и на дороге (самостоятельного или с применением автосервиса (что не всегда приводит с учетом специфики автосервисов для уазов к желаемым для владельца уаза (а не владельца автосервиса) результатам), то нужно брать хантер, желательно сразу 2-для большей надежности-так как один всегда сможет дотащить второй до гаража. Кроме того,  изучение материальной части данного автомобиля является желательным, и я даже сказал бы необходимым, поскольку кто-же тогда будет чинить уаз в лесу? Дядя что ли или менеджеры Северстали приедут помочь? 

 Кстати,  дешевизна запчастей и ремонта  нынешних козлов  эта расхожая легенда, очень популярная среди  людей, у которых никогда не было уаза, но которые слышали, что запчасти к нему очень дешевые. Например, стоимость официального ТО в Sollers, да  и многих запчастей к ханту и патриоту до девальвации рубля была существенно дороже, чем на иномарки типа Витары, не говоря про китай. Мною лично за 2 года на запчасти было выкинуто около 120 тыс. р  (правда, это вместе с резиной и бамперами, при этом вся работа своя).

P.S. Когда жена с 10 летним опытом вождения разных машин, от классики ВАЗ до БМВ, попробовала проехаться на ханте, она задала мне два вопроса:

1.Почему я не продам эту ужасную машину нафиг?

2.Как я вообще на ней езжу быстрее 60, ведь это просто самоубийство?

К сожалению, никакого разумного ответа я не нашел, кроме того, что продать эту машину за нормальные деньги невозможно, а из неразумных ответов я вспомнил фразу о том, что мы любим людей за то хорошее, что мы для них делаем, наверное это можно отнести и к этой машине.

26 октября 2012

42500 км

Сейчас пробег 42500 км.

Естественно есть что дополнить;

Двигатель;

30 т.км Замена датчика фазы-дергался как подорванный на горячую

35 т.км Замена расходомера -ошибка по расходомеру, сильный провал

Несколько раз менял свечные провода, катушки и свечи  по различным причинам

Менял термостат-поставил VERNET, сейяас опят надо менять-греется только до 80 при движение.

41 т.км. Прогорел бачок глушака, новый аж 4000 р-да они охренели в конец, это уаз, а не порше кайен, в результате обварил на работе бесплатно.

Спустя 5 лет замена АКБ на Варту-замкнуло банку.

Трансмиссия

29 т.км Каюк шлицам переднего кардана, замена на АДС ЭКСПЕРТ

32 т.км Развалилась задняя крестовина заднего кардана. Поменял только ее, хотя люфт в шлицах и надо кардан целиком менять, это расходник

38 т.км. Кончились пластиковые вкладыши шкворней, вот это выкидыш ульяновских конструкторов. Вследствие  болтанки колеса и ухода соосности, а может  наоборот как  первопричина износились манжеты, уплотняющая ПК . В результате полные кулаки ржавого говна с песком. Все разобрал, промыл, смазал,  поставил шкворня с бронзовыми вкладышами Ваксойл, но на шрусах уже точки на шариках, скоро на помойку. Вот это надежный и неприхотливый авто,  38 т.км и пол переднего моста можно в помойку.

40 т.км-странный шум при движение назад. Снял барабан и нашел сношенные колодки и полностью стесанный болт-привет с завода. Откуда он взялся неясно, болты щитов на месте. Наверное на конвейере сухим пайком кинули в тормозной механизм, а где-то не закрутили (был лишний). Похож на болт крепления ПК к чулку.

Кузов

Вот это полный писец, стоит в гараже, но перекрашивал рамку лобового (можно опять красить), задние двери в зоне крепления надставок и уплотнителей, вообщем сложно сказать где нет ржи. При этом по Москве не ездил, в основном летом и осенью по загородным дорогам.

28 октября 2012

Про нынешние ханты

Да, еще дополню отзыв, что сейчас завод учел пожелания любителей потрахаться с машиной и комплектует большинство хантеров коробкой АДС и гибридом гражданских мостов со спайсерами (кулаки с пластиковыми говенными шкворнями от спайсера, а говенная гудящая пара с 3-мя подшипниками от гражданского моста-все самое лучшее народу). 409 мотор получил однорядную цепь и китайские гидронатяжители, мощность его была снижена, зато евро-3, что очень важно в лесу (бурундуки будут вдыхать чистый воздух и активно размножаться). При этом вискомуфту упразднили нафиг, прикрутив вместо нее пропеллер, который правда не попадает в диффузор. Дешево и сердито, правда прогревается долго и жрет лишний литр на сотню, но кто на такие мелочи обращает внимание. Зато себестоимость снизилась, а цена подросла, соответственно прибыль тоже.

Да, кстати про печь парилку. Не сдержался и  поставил печь нами, окна не потеют и хорошо обдуваются, но не без греха-через мотор подтекает вода, по ощущениеям в сильные морозы слабее штатной. Еще 6 т.р. на поддержку российского производителя.

26 октября 2013

Новые приключения или история непрерывного ремонта

Пробег достиг аж 46 т.км, но похоже покой нам только снится. Началось все с банального расслоения ремня 6рк-1220 генератора-как меня за...ли рти производства ЗМЗ  и их проверенных поставщиков, махнул его на какой-то импорт ROULUNDS ( без слов ЗМЗ)+усиленный ролик-родному каюк. Глянул мимоходом (раньше Тосол по полгода не доливал-не уходил) в расширительный бачок-а там пусто.....Долил сразу 3 л, в радиаторе было чуть выше пластин. Вообщем течи нигде нет,  но тосол уходит по 1 л на 300 км и на холодную белый дым. Приплыли..... Ни разу не перегревал+стоит дополнительный электровентилятор. Короче толи еще чуток покататься-сейчас возиться лениво, за зиму максимум пару тысяч проеду, а тут разберешь и выяснится, что головка блока треснула и установка прокладки Евро-3 ни хрена не поможет. Хорошо бы Швецову на шею повесить ГБЦ и отправить его  купаться в москвареку, головку готов пожертвовать для этой цели, вообщем менеджеры молодцы, такой хе..ни при таком пробеге не ожидал безусловно, это надо уметь мотор сделать так, чтобы он и полтиника не отходил....Автотазу до этого далеко. 

Еще дикий восторг вызывает откручивание заднего кардана от раздатки, ставил новые болты, мазал их локтайтом-бесполезно. Похоже надо вместо болтов приварить к фланцу шпильки и поставить гайки со шплинтами-но возни много, пока проще раз в 5 т.км протягивать все, может приржавеют? 

Ну еще  очередная  сезонная замена моторов и бачков стеклоомывателя, масла и фильтра ГУРа+ сюрприз от уас -завода-сорванный болт крепления рулевой колонки, держалось все с новья на одном болту (какие сильные на УАЗе рабочие), но потом колонка постепенно начала болтаться и при попытке подтянуть болты было сделано это приятное открытие. Болт высверлил, поставил новый болт и подрезанную гайку с другой стороны (резьба в кронштейне тоже отмучалась).

Еще шикарный дефект после рубилова в говне появился-начало пониженную вышибать с раздатки при длительной езде под большой нагрузкой. Известная фича косозубых раздаток, лечится, но не всегда успешно. Теперь хорошо думаю, нужно ли мне в глубокий снег или грязь лезть, где 1 передачи и переднего моста не хватит и долго придется пониженной пользоваться. Если участок короткий, пониженную не выбивает.

Резюме: неслышно невидно под самый конец  на тоненьких лапках подкрался песец  ....

25 ноября 2014

Новости за 2014 год.

Весной полез искать куда же уходит антифриз, очень не хотелось снимать башку, да и белый дым на прогреве совсем не пах антифризом, что несколько успокаивало, типа это конденсат. Подлость в том, что когда машин стоит под ним сухо и антифриз на месте, стоит проехаться км 200 бачок пустой. В общем каким-то чудом нашел трещинку в нижнем резиновом патрубке радиатора, она раскрывалась только при движение, когда мотор на опорах ходил. Поиск нижнего патрубка радиатора еще та история, их туча разновидностей  под разные радиаторы с разной длиной и загибом, типа индивидуальная ручная сборка как у rolls-royce, соответственно в магазин надо с образцом обязательно, кстати у патриота патрубок длиннее и не подходит, они тоже существуют разных разновидностей. С деталями к уазу вообще веселуха,  купил новую виску (продавец грит подходит, бери) с 11 лопастями 390994-1308008, у нее диаметр чуть больше 4 лопастной металлической и как выяснилось вскоре она на бездорожье диффузор цепляет, сволочь. Пришлось диффузор переваривать. Запчасти вообще редкостное говно, замененная 10 т.км назад задняя крестовина заклинила в одном подшипнике так, что он посинел, обнаружил это по вибрации при остановке и нагреву кардана, кстати вибрация при торможение на нейтрали на малых скоростях обычно говорит о закусывание кардана. Еще в очередной раз датчик фазы накрылся и датчик температуры воздуха в впускном коллекторе, но это мелочь.

 Чуть было не польстился на программу трейд-ин, но вместо обещанных по телефону 200 т.р. мой хант оценили в 150 (при цене нового ханта в 490), и сумма обещанного подарка по приезду в салон уменьшилась вдвое, кроме того  на всех заведенных патриотах был стук в районе 4 цилиндра, толи компенсаторы, толи еще что, в общем очнулся и решил не доплачивать 400 с лишним тысяч за более гламурный уазик с катафорезным грунтованием и новыми неизвестными глюками, хотя менеджер красиво пел про рост качества, но проехаться почему-то не дал, типа деньги вперед,  хочется надеяться, что не из-за гудящих мостов.

15 мая 2016

Сводка за 2015 год

В 2015 году практически не эксплуатировал авто (около 2000 км проехал), поэтому ремонтов было бедновато. Поменял оптические элементы фар на Неллу, у родных хром весь слез  и не светили совсем, а ночью без фар я пока не научился обходиться. Ну еще лебедку спрут 9000 воткнул вперед,  хотелось потренироваться в подъеме тяжестей (силовик с лебедкой) и электромонтажных работах. Смотрю на более молодые патриоты и хантеры, гнилых среди них очень много до дыр. Наверное дело в их неправильной эксплуатации, просто автомобиль этой марки не рассчитан на то, что на нем будут много ездить, скорее всего по замыслу конструкторов его нужно постоянно обслуживать (а чем еще солдату заниматься,  ведь не озадаченный солдат хуже фашиста), а в перерывах между обслуживанием и ремонтом изредка ездить. А народ у нас неграмотный и делает все наоборот. А потом жалуется, что уазики гниют и разваливаются, хотя все дело в их неправильной эксплуатации не по назначению. Ведь никто не будет например на феррари ездить каждый день на работу из Орехово-Зуево в центр Москвы и потом жаловаться, что она развалилась, а с уазиками ведь так и поступают, а потом удивляются, что он сгнил или развалился.

2 января 2017

Новости за 2016 или прощание

В 2016 году весной активно началась компания “Найди доработанный внедорожник и лиши его регистрации». На въезде в Москву работники свистка останавливали джипы с хромированными   спинками  от кроватей перед бампером и составляли на них протоколы, при этом  либо бедные или шибко жадные владельцы зачастую  на глазах у работников свистка откручивали столь необходимый внедорожнику девайс.  Имел и я возможность пообщаться с работниками данной государственной структуры, перспектива лишиться учета из-за не внесенных изменений в конструкцию совершенно  меня не вдохновила, а снимать с него бампера, лебедку, нестандартные колеса и сиденья было совершенно в лом. Помогать материально  на каждом посту тоже быстро надоело, к тому была не исключена вероятность, что именно твой пепелац решат включить в план по количеству лишенных регистрации внедорожников, ну и борьбу с коррупцией никто не отменял. 

 В результате сдал красавца с пробегом около 52 т.км за 10 лет владения в трейд-ин, его оценили в 120 т.р+105 т.р. скидка по трейд-ину (потом они долго пытались впарить его за 240, последняя цена, какую на него видел была 170). 

Хантера было жалко, все говорили что он в очень неплохом состояние, но имевшийся у него с рождения  жор масла+вылетающая в глубоком снегу пониженная+коррозия на рамке лобового и под надставками дверей в дополнение к компании по борьбе с доработанными  внедорожниками сделали свое черное дело.

Патриот взял в комплектации комфорт, из допов, от чего не отбился  была защита баков и раздатки.

Проехал на нем почти 6 т.км, резину сразу поставил вместо кривой заводской  резины Goodear Duratrac, в грязи он на ней неплохо едет.

Плюсы Патра 2016 по сравнению с Хантом 2006: 

1.Масло не жрет.

2.Не греется в самых сильных пробках+кондиционер и опускные стекла

3.Раздатка тихая и пониженная в ней лучше, чем у Ханта

4.Вода затекала с новья только через задние фонари, посадил их на герметик.

5.Комфорт несопоставим (управляемость, уровень шума, салон).

Минусы:

1.Краска и лак показались тоньше, как на иномарках-остаются следы от веток. Хант 2006 г.в. был более толстым слоем покрашен, в частности лак был явно толще. Наверное это последствия новой окрасочной линии.

2.Показалось, что металл на Патре тоньше, чем на ханте, дверь багажника нужно осторожно захлопывать, крылья и капот тоже из жести как у тазиков-толщина металла кажется явно меньше 1 мм.  У кого  есть достоверная инфа, неужели теперь стали кузовные детали  из более тонкого металла делать?

3.Грохочет на ХХ при включенном кондере толи Даймос, толи сцепуха, в инструкции написано, что это норма. У хантера стояло сцепа БМВ, шума никакого не было. Чувствую скоро коробку снимать. Коробка по четкости переключения хуже хантеровской, может правда еще приработается.

По поводу Ханта думаю, что  при его цене в 560 т.р., нынешнем законодательстве и гемморойности оформления внесения изменений в конструкцию  целевая аудитория его покупателей будет весьма небольшая. Предлагаю ульяновскому заводу каждому покупателю Хантера делать какой-нибудь подарок, например сертификат на земельный участок в 1 Га в Сибири выдавать и телевизор Рубин с консервации или кредит на 100 лет под 90% годовых, или хотя бы их имена выкладывать на сайте завода, чтобы страна знала своих героев.

сцепление змз | двигатели ЗМЗ

Тема статьи – сцепление змз. В сущности, сцепление уаз патриот, волги или газели, геометрически одинаковы. Почему я решил написать данную статью? Когда “тюнингуешь” и дорабатываешь двигатель, сразу выявляется следующее слабое звено, и им оказывается сцепление. Вторая часть данной статьи посвящена установке сцепления и хитростям с этим связанными.

Сцепление змз, проблемка

На самом деле вопросов несколько. Первый вопрос всегда заключался в усилии, которое надо прилагать к педали, на заводском варианте. Не надо никаких качалок и фитнесов. С другой стороны, когда эргономика вообще волновала наших автопроизводителей. Второй вопрос, он же основной — это долговечность. Изначально сцепление было сделано для змз 406, то есть для волги. Нагрузок на данной машине на сцепление почти никаких, сцепления без проблем выхаживали за 100 тыс. Далее появилась газель. Машинка не сильно тяжелее волги, но сколько на нее грузили. Иногда перегруз доходил до 3-4 раз. Ну а если мы вспомним родные маршрутки, то сцепление змз на газели в принципе можно канонизировать. Ну и наконец появляется динозавр Патриот. 2700 кг своей массы, полный привод, внедорожные колеса. Ехидно напомню, а сцепление все тоже самое, которое стоит на волге. И вот тут наступает время продавцов. Если вы зайдете в магазин, вам могут посоветовать запчасти из совершенно разных комплектов, от разных производителей. Возьмите корзину «турбо», диск от газели с каминсом, а выжимной от летающей тарелки. Вот дескать недавно центавриане прилетали, и оставили в подарок. Вариантов существует около десятка.

Сцепление змз, мой ход мысли

Я ужасно не люблю наступать на грабли, тем более на них прыгать. Поэтому, когда встал вопрос замены, я обратился к двум моим знакомым, которые дали совершенно разные ответы. Один посоветовал поставить сцепление от БМВ и просверлить на корзине какую-то дополнительную дырочку. Но вариант не прокатил, из-за ценообразования комплекта. А вот бывший мастер из ГОНа, сказал, что немцы из ZF (бренд Sachs) делали на волгу несколько комплектов сцеплений, один из которых рассчитывался на шестицилиндровый движок или другие более мощные движки нежели змз 406. (ГОН – гараж особого назначения. Машины партийного руководства, чекистские догонялки – это все оттуда).

Выбор

комплект сцепления Sachs

Когда мне нужно подобрать сцепление для какой-либо мощной машины «на пятерку», то мой алгоритм выбора следующий. Если это азиатский или японский автомобиль – производитель Exedy (дочка Aisin), америкос – Clutch Masters или Tilton, европеец – Sachs или Luk. Как правило, сцепления данных фирм сделаны с запасом, по перевариванию крутящего момента. Сцепление змз я выбрал «Саксовское», артикул 3000951401. Технических характеристик данного сцепления в русском интернете почти не найти, поэтому мне проще было написать производителю. Ответ был достаточно краткий: передаваемый момент 270-280 Hm, с коэффициентом запаса 1,3-1,4. Что показала практика, сцепление держит без «проскальзывания» мощность двигателя 180-190 лошадок. Этого вполне хватает для среднего тюнинга двигателя. Данный комплект сцепления рекомендую брать оригинальное, сделанное в Словении. Но только не в «русских коробочках», чтобы на них не было написано. В интернете и на форумах часто спорят про пластиковые выжимные подшипники. Мое мнение следующее: производитель, производителю рознь. И если на сцеплениях Valeo, мне неоднократно встречался расправленный выжимной, то на сцепление Sachs ни разу. Из русских производителей могу отметить сцепление ТАЯ. Очень неплохая работа. Минус: ценообразование вплотную приближается к брендам хай-класса.

Сцепление уаз патриот

короткая и длинная муфты

В интернете куча споров на предмет, чем отличается сцепление уаз патриот, от комплектов для волги или газели. По большом счет отличие только одно – выжимная муфта или выжимной подшипник, кому как больше нравится. На волгах и газелях он короткий, на патриоте – длинный. Если вы покупаете данный комплект на волгу или газель, вам больше ничего не надо, если вы меняете сцепление уаз патриот, то надо добавить высокий выжимной подшипник. Уже очень на многих машинах я опробовал муфту ТАЯ. Сделана с запасом как по прочности, так и по теплоемкости. Вся металлическая, что очень нравится «русскому водителю» и механику.

Сцепление в сборе двигателя уаз 409. Выбор сцепления на УАЗ Патриот

· ТО Комплект деталей сухого однодискового постоянно замкнутого сцепления для ГАЗели:

• с центральной диафрагменной пружиной,
• со встроенным гасителем колебаний,
• с фрикционными накладками, не содержащими асбеста.

· Назначение Муфта предназначена для:

• для передачи крутящего момента двигателя на трансмиссию и
  позволяет ненадолго отсоединить двигатель от коробки передач
• позволяет водителю начать движение плавно
• плавное переключение передач
• обеспечивает гашение рывков трансмиссии, возникающих при трогании с места и переключении передач

· Конструкция, основные размеры Комплект сцепления VALEO на Газель состоит из:

• прижимная пластина (корзина),
• ведомый диск
Муфты
• с выжимным подшипником в сборе.

Прижимной диск Состоит из штампованного из стального листа кожуха, к которому через диафрагменную пружину прикреплен чугунный приводной диск.
Форма и характеристики диафрагменной пружины обеспечивают заданное усилие прижатия ведомого диска к маховику и определяют величину усилия выключения (выключения) сцепления.

Ведомый диск имеет с обеих сторон кольцевые накладки из фрикционного материала, которые контактируют с маховиком и нажимным диском при включении сцепления.
Колодки приклепаны к стальному диску таким образом, чтобы между ними был зазор. Наличие зазора позволяет получить плавное включение сцепления.
В центральной части диска сделаны специальные прорези для демпферных пружин.
Крутящий момент передается на шлицевую ступицу через калиброванные демпферные пружины.
Для гашения рывков и вибраций при чрезмерно резком включении сцепления между ступицей и стальным диском установлены специальные фрикционные шайбы.

Муфта с выжимным подшипником установлена ​​на направляющей втулке и обеспечивает выключение сцепления при нажатии на лепестки диафрагменной пружины.

Технические характеристики комплектов сцепления VALEO № Название параметра S 201 S 228 S 256 1 Максимальный передаваемый крутящий момент, Нм 220 205 340 2 Дисбаланс ведомого диска, гмм 120 120 210 3 Дисбаланс прижимного диска, гмм 150 120 140 4 Толщина ведомого диска под нагрузка, мм 7,8-8,0 7,8-8,0 7,9 5 Усилие полного выключения сцепления, Н 770680 1450

· Технические и потребительские преимущества Комплекты сцепления VALEO имеют следующие потребительские преимущества:

• Обеспечить возможность плавного начала движения автомобиля;
• Иметь постоянно низкое усилие на педали сцепления;
• Предназначен для использования в сложных дорожных условиях;
• Надежный и прочный;
• Улучшение динамики разгона;
• Облегчить переключение передач;
• Обеспечивает повышение долговечности синхронизаторов коробки передач.

· Производство и контроль качества Для производства комплектов сцепления для ГАЗели используют:

Сталь конструкционная легированная и пружинная
• ,
• высокопрочный чугун
• современных фрикционных материалов, не содержащих асбест.

В процессе производства все детали комплекта сцепления для Газели проходят несколько промежуточных проверок качества и непосредственно перед отгрузкой комплекты проходят полный контроль на спецтехнике.

Все этапы производства и все поставщики комплектующих сертифицированы
на соответствие требованиям стандарта ISO 9001.

Чтобы максимально продлить срок службы сцепления, необходимо соблюдать правила эксплуатации транспортного средства.

Грип на ГАЗель « KRAFT TECH сцепление » ( CRAFT ) было разработано в
2001 исключительно для российского рынка ( ГАЗель ) и рынков
стран СНГ и является официально зарегистрированным оригинальным товарным знаком
в WIPO (МИРОВАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ
, сертификат № 782221 от 02.08.2002 г.).

Grip на ГАЗель « KRAFT TECH clutch » Сертифицирован в
на соответствие жестким требованиям Госстандарта России (НАМИ) и
имеет международные сертификаты качества «ISO 9001
2001», «SGS», «TUV», что позволяет Мы поставляем
наименований продукции для автомобильных заводов по всему миру, а также
производят автомобильные сцепления любой конструкции и исполнения,
соответствующие различным параметрам, спецификациям и требованиям.

Grip на ГАЗель « KRAFT TECH clutch » ( CRAFT ) проходит на заводе-изготовителе
через многоступенчатую компьютеризированную систему контроля качества продукции
, о чем свидетельствует личный идентификационный номер
, нанесенный на поверхность каждого продукта.

Грип на ГАЗель « KRAFT TECH clutch » ( CRAFT ) выгодно отличается исключительно мягким сжатием
, что подарит вам дополнительное удовольствие от вождения и удовлетворение
.
Водители маршрутных такси получили признание во многих городах России.
« KRAFT TECH clutch » ( CRAFT ) на ГАЗели лучшее в своем роде
за исключительно долгую и надежную работу в процессе эксплуатации.
В непреодолимых дебрях городского движения и пробок сцепление
« KRAFT TECH clutch » ( CRAFT ) на Газели позволит навсегда забыть
раздражающие и вызывающие тошноту и рвоту, ощущения при переключении передач.

Устройство сцепления и узлы ЗМЗ-409

Муфта двигателей ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 — сухая, однодисковая, с диафрагменной нажимной пружиной, состоит из двух основных частей: узла нажимного диска и узла ведомого диска.

сцепление ЗМЗ-409 для УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303

1 — маховик; 2 — блок-картер; 3 — ведомый диск; 4 — прижимная пластина; 5 — диафрагма нажимная пружина; 6 и 7 — опорные кольца; 8 — крышка сцепления; 9 — пружины соединительные; 10 — картерный усилитель.

Прижимная пластина (корзина) ЗМЗ-409 состоит из кожуха, прижимной пластины, диафрагменной пружины и опорных колец.

Диск с кожухом соединяется с помощью девяти соединительных пластин, по три штуки в пакете.

В двигателе ЗМЗ-409.10 используется ведомый диск, состоящий из фрикционных накладок, соединенных с диском пружинными пластинами, обеспечивающими осевую упругость, необходимую для плавного включения сцепления и уменьшения износа фрикционных накладок.

Диск ведомый ЗМЗ-409 оборудован демпфером крутильных колебаний, состоящим из шайбы, пружины и теплоизоляционной шайбы.

Внешний диаметр фрикционной накладки 225 мм, внутренний диаметр 150 мм, толщина колодки 3,5 мм. Размер шлицев ступицы ведомого диска 4 × 3 × 29 мм, количество шлицев.

Особенности Техническое обслуживание сцепления двигателя ЗМЗ-409

Уход за сцеплением заключается в периодической проверке крепления картера сцепления, степени износа фрикционных накладок.

О степени износа фрикционных накладок можно судить по расстоянию между маховиком и нажимным диском при включенном сцеплении.

Если это расстояние меньше 6 мм, то желательно снять ведомый диск для ремонта или замены на новый.

Расстояние между маховиком и нажимным диском корзины ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 рекомендуется проверять через 80 000 — 100 000 км при эксплуатации автомобиля в нормальных условиях и после 40 000 — 50 000 км. км при эксплуатации в тяжелых условиях.

Ремонт сцепления ЗМЗ-409

Демонтаж ведомого диска сцепления ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 проводится в следующем порядке:

Поднимите один из выступов тарельчатой ​​пружины демпфера над выступом шайбы демпфера. и поверните пружину на 45 °;

Снимите со ступицы пружину, теплоизоляционную шайбу и демпферную шайбу;

Высверлите три упорных штифта и снимите шесть демпферных пружин;

Высверлить заклепки для крепления фрикционной накладки; — высверлить заклепки, которыми пластины пружины крепятся к ведомому диску.

Демонтаж нажимного диска (корзины) сцепления осуществляется в следующем порядке:

Высверлить три заклепки, крепящие соединительные пластины к кожуху, и снять нажимной диск;

Высверлите три заклепки, которыми соединительные пластины крепятся к прижимной пластине, и снимите пластины;

Отогните 15 выступов кожуха и снимите нажимную пружину диафрагмы и опорные кольца.

Осмотр и контроль деталей сцепления ЗМЗ-409

После разборки детали сцепления необходимо тщательно промыть и осмотреть, обращая особое внимание на отсутствие изгибов, износа, трещин, зазубрин и сколов на нажимных и ведомых дисках, пружинах, ступице, кожухе, опорных кольцах и других деталях. механизм.

Фрикционные накладки ведомого диска подлежат замене, если на их поверхности имеются следы перегрева, трещин и сильного смазывания, а также если расстояние от поверхности накладок сцепления до головок заклепок менее 0,2 мм.

Поверхности корзины и маховика ЗМЗ-409 при наличии на них задиров и колец можно исправить протачиванием и шлифовкой.

Размер удаляемого во время обработки металлического слоя должен быть таким, чтобы толщина прижимной пластины после обработки была не менее 14.0 мм, а толщина маховика не менее 19 мм.

Сборка сцепления ЗМЗ-409 для автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303

Сборка ведомого диска сцепления ЗМЗ-409 осуществляется в следующем порядке:

Приклепать пластины рессоры к диску стальными заклепками;

Приклепать фрикционные накладки к пластинам пружины алюминиевыми заклепками;

Установите диск и демпферную пластину на ступицу с пружинами и заклепайте упорные штифты;

Надеть фрикционную шайбу амортизатора, теплоизоляционную шайбу, тарельчатую пружину на квадратный конец ступицы;

Сожмите пружину до тех пор, пока она не совместится с канавкой в ​​ступице, и поверните ее на 45 °, пока она не зафиксируется язычком демпферной шайбы.

Сборка корзины сцепления ЗМЗ-409 выполняется в следующем порядке:

Установить опорные кольца и диафрагменную пружину на ус кожуха;

Сожмите пружину до плоского состояния и согните 15 выступов кожуха;

Приклепать соединительные пластины к прижимной пластине так, чтобы после заклепки они могли вращаться с усилием;

Установите прижимную пластину с узлом пластин в кожух с узлом диафрагменной пружины и приклепайте соединительные пластины к кожуху;

Установите прижимную пластину корзины в сборе в устройство и проверьте размер от плоскости сопряжения кожуха до концов лепестков пружины, который должен составлять 43.5 ± 2 мм, а также биение (отклонение лепестков от положения в одной плоскости), которое не должно превышать 0,65 мм.

При необходимости выровняйте лепестки, деформируя их, не снимая с устройства, а затем выполните статическую балансировку.

При необходимости устраните дисбаланс, установив в отверстия в корпусе специальные грузы. Допустимый остаточный дисбаланс 10 г / см.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

УАЗ-469, 31512, 31514

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

УАЗ-3160 Симбир

УАЗ-3303, 452, 2206, 3909

С завода внедорожник УАЗ Патриот комплектуется штатным заводским сцеплением, качество которого оставляет желать лучшего.Об этом хорошо знают сами владельцы внедорожников УАЗ 3163, которым требуется замена сцепления через несколько лет эксплуатации автомобиля, а иногда и через год. Особенно быстро изнашивается механизм в автомобилях с 2010 года, когда обновленный кузов оснащался не очень качественным сцеплением. Благодаря такому некачественному механизму обновленный Патриот можно было купить по очень разумной цене, но при этом через пару тысяч км требовалось устранить различные недоработки.

Известно, что до 2010 года УАЗ 3163 оснащался сцеплением Luk, качество которого позволяло ему честно прослужить до 80-100 тысяч километров.Это отличный результат, даже несмотря на то, что Patriot рассчитан на использование в суровых условиях бездорожья. Поэтому, если на вашем автомобиле пришло в негодность сцепление, то стоит задуматься об установке не самого дешевого варианта. Сегодня в материале мы рассмотрим некоторые варианты комплектов сцепления, чтобы вы имели представление о том, какой вариант лучше поставить на УАЗ Патриот и какие производители известны.

Для внедорожника UAZ Patriot рекомендуется приобретение сцепления TAYA, которое занимает лидирующие позиции среди других товаров.Производством механизмов сцепления занимается российская компания, которая уже заслужила доверие и пользуется большой популярностью.

«Тая» выпускается для автомобилей с двигателями ЗМЗ-409 и Iveco F1A. Таким образом, в зависимости от того, какой двигатель у автомобиля, для него должна быть приобретена соответствующая модификация механизма, более подробно об отличиях дизельного и бензинового сцепления Патриота рассказывается в этом материале (ссылка).

К достоинствам механизма Taya можно отнести следующие усовершенствования:

• на кожухе установлены ограничители подъема нажимной пружины, позволяющие поддерживать рабочую поверхность маховика и нажимного диска;
• на корпусе имеются специальные вентиляционные отверстия, позволяющие снизить температуру во время работы устройства;
• избавление от неприятного шума звона шестерен в раздаточной коробке путем модернизации механизма сцепления.

Диск и корзина выглядят так:

Стоимость набора Taya около 8500 рублей, что приемлемо. Комплект сцепления Taya упакован в следующую коробку:

В комплект сцепления Taya входят следующие три основные части:

Именно эти три основные части сцепления подвержены износу, и когда одна из них выходит, рекомендуется заменить комплект.

Кроме того, после установки механизма Ty на бензиновый ЗМЗ-409 или дизельный Патриот Ивеко наблюдается улучшение отпускания педали.После установки сцепления Taya педаль становится мягкой, но при этом четко чувствуется рабочий ход педали.

Sachs

Для дизельного Patriot Iveco F1A лучшим решением можно назвать серийную модель от Sachs … Достоинством этого устройства является улучшенный механизм корзины сцепления, что обусловлено мягкостью хода и улучшенным показателем хода. давление диска на маховик.

Благодаря улучшенному давлению диска на маховик, можно увеличить скорость, что невозможно на стандартной модели сцепления.

Устройство Sachs производится в Германии, поэтому стоимость комплекта иногда превышает 10 тысяч рублей. Не каждый владелец бензинового или дизельного Патриота готов платить такую ​​сумму за товар, который со временем нужно будет менять. Особенно это актуально для тех случаев, когда внедорожник эксплуатируется непосредственно в тяжелых условиях бездорожья, где даже немецкие запчасти подвержены износу. Преимущества механизма Sachs для УАЗ Патриот с бензиновым ЗМЗ-409 и дизельным двигателем Iveco F1A следующие:

• мягкий ход педали;
• отсутствие посторонних шумов при работе механизма;
• Ресурс гуманного труда около 80-100 тысяч километров.

Среди всех достоинств следует отметить только один недостаток, который связан со слабым давлением ведомого диска корзиной. Но этот дефект проявляется не сразу, а после разработки устройства.

Luk

Сцепление Luk производится компанией Sachs. Такими моделями Luk до 2010 года оснащались внедорожники УАЗ 3163. О сцеплении Luk можно сказать только с положительной стороны, так как этот механизм помимо долговечности отлично работает как на асфальте, так и на бездорожье.К достоинствам модели Luk можно отнести следующие факторы:

• отсутствие шума трения шестерен в раздаточной коробке;
• увеличивая демпфирование цикличности в несколько раз;
• увеличение давления на вращающийся диск.

Сцепление Luk производится как для бензинового двигателя ЗМЗ-409, так и для дизельного двигателя Iveco. Устройство модели Luk идеально подходит для автомобилей УАЗ Патриот, эксплуатируемых преимущественно в городских условиях. Срок службы механизма до 50 тыс. Км при условии адекватной эксплуатации.

Диск производства Luk

По сути, такой механизм марки Luk — хорошая альтернатива для тех, кто эксплуатирует свой автомобиль по бездорожью. Ведь стоимость такого комплекта не превышает 5 тысяч рублей. Сразу после замены механизма на модель Luk работа этого агрегата заметно улучшится, а отпускание педали станет настолько мягким, что кажется вот-вот выйдет из строя. Со временем после пробега 2–3 тыс. Км иногда начинают появляться различные дефекты в виде дребезжания в зоне раздачи.

Sachs от ГАЗели

Какое сцепление лучше поставить на Патриот? Если внедорожник возит большие нагрузки, то оптимальным вариантом будет установка сцепления от Газели. Компания Sachs производит механизмы для газели с двигателем cummins. Сцепление Газель подходит для внедорожника УАЗ Патриот, а установка осуществляется так же, как и на штатных моделях.

Преимущество такого продукта — значительный срок службы при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях бездорожья.Поэтому, если вы разочаровались в предыдущих моделях, то можете протестировать немецкое качество на грузовике Газель.

В заключение подведем итоги и отметим, что когда внедорожники УАЗ 3163 перестали оснащаться моделями Luk, возникла настоящая проблема с выбором оптимального сцепления для вашего автомобиля. Многие нашли пользу в установке зарубежной продукции, а кому-то понравились устройства нашего производства. Но здесь, как говорится, товарища по вкусу и цвету нет, так что если уж очень хочется ошибиться, прочтите отзывы о тех или иных моделях устройств и оставьте их на нашем сайте.Ведь только учиться на чужих ошибках можно избежать неприятных ситуаций. В целом УАЗ Патриот — отличный автомобиль, особенно если он планируется эксплуатировать в тяжелых условиях бездорожья.

Вы можете проверить свой MBM и при необходимости уменьшить его!

Бытует мнение, что UAZ Patriot 2011-2014 не самым лучшим сцеплением с дорогой … Многие владельцы отечественного внедорожника жалуются, что штатное устройство изнашивается в рекордно короткие сроки (1-1.5 тыс км). А все потому, что с 2010 года на Патриот стали ставить механизм от ЗМЗ, не очень хорошего качества … С 2008 по 2011 год внедорожник оснащался сцеплением LUK, которое честно отработало 50-150 тысяч километров.

Сегодня многих беспокоит такое положение вещей, ведь внедорожник призван помогать в сложных ситуациях, а не ломаться в самый неподходящий момент. Поэтому после покупки нового УАЗ Патриот нужно сразу задуматься, какое сцепление лучше купить.Ниже рассмотрены различные виды сцеплений УАЗ Патриот, а также их достоинства и недостатки. Стоит отметить, что устройство, работающее на бензиновом двигателе, не сможет работать так же хорошо, как на дизельном двигателе.

Сцепления для Patriot от Sachs

Более демократичная версия Sachs

Лучшим выбором для дизельных Патриотов будут аппараты от Sachs. На сцеплении этого производителя установлена ​​очень мягкая корзина. В этом случае гораздо большее значение имеет давление, оказываемое на вращающийся диск, который прижимается к маховику.Это позволяет увеличить мощность оборотов по сравнению со штатным механизмом. Репеллер Torque Disc снижает нагрузку на велосипеды, повышая эффективность сцепления. Конечно, оборудование этого производителя имеет высокую стоимость, но качество и надежность гарантированы.

Если на вашем УАЗе двигатель ЗМЗ-409, лучшим решением будет установка сцепления LUK от производителя Sachs. Механизм отличается высоким качеством исполнения, не говоря уже о долговечности. Патриот с таким сцеплением уверенно себя чувствует как на асфальтовом покрытии, так и на тяжелом бездорожье.Правда, для разработки нового устройства внедорожнику потребуется небольшая обкатка.

Установив такой механизм, вы сразу почувствуете ряд улучшений. Во-первых, шумовая характеристика штатной раздаточной коробки … Во-вторых, гашение цикличности увеличится в 3 раза, что значительно повысит давление на вращающийся диск.

Более дешевый вариант сцепления Sachs устанавливается на внедорожники с двигателем ЗМЗ-406. Это устройство сделано в Германии, но не думайте, что оно используется в немецком автопроме.Отзывы владельцев УАЗ Патриот об этом механизме скорее негативные.

При вскрытии комплекта становится понятно, что от подобных технологий давно отказались, так как прокладки поворотного диска имеют узлы соединения медь-металл. Кроме того, устройство вызывает коррозию. неприятный запах, характерный для китайских продуктов. Здесь нет даже намека на высокое качество.

Механизмы сцепления от Starco

Производитель Starco производит автомобильные механизмы для трансмиссий по международному проекту, над которым работали 5 компаний из разных стран.Starco охватывает несколько рыночных сегментов и имеет хороший вариант отечественного внедорожника — СПК 24203 / 6SP. Этот набор устройства по своим характеристикам очень похож на стандартное сцепление LUK, которым оснащались старые Патриоты. Благодаря доступной цене механизм является хорошей заменой изношенному оборудованию внедорожников.

Еще одна достойная копия Starco — прибор SPK 24102 / 2D. Механизмы этой серии называются Керамическими, так как при их производстве в качестве основного материала используется металлокерамика.Эти устройства превзошли все ожидания при тестировании бездорожья и ровных поверхностей. Металлокерамика не боится повышенных температур и нагрузок. Механизм не жирный, рассчитан на длительный срок службы в самых тяжелых условиях. Именно по этой причине такие устройства используются на внедорожниках при занятиях спортом на длинные дистанции.

Топ-модель Starco SPK Kevlar для спорткаров

Топовая серия Starco под названием СПК Кевлар также может поставляться на УАЗ.Этот продукт производится в США под торговой маркой Tribco Inc. Как следует из названия, вращающиеся диски сделаны из материала кевлара, обычно используемого в бронежилетах.

Благодаря высокой прочности муфта может прослужить до 5 раз дольше стандартного механизма. Детали, к которым подключается СПК Кевлар, изнашиваются намного меньше. Это связано с повышенными ресурсными показателями механизма. Конструкция выполнена таким образом, что абразивный износ в точках сопряжения маховика, футеровки и крутящего момента чрезвычайно низок.Даже спеченные устройства не идут ни в какое сравнение с прочностью, жаропрочностью и скоростью вращения диска.

SPK Кевлар используется на внедорожниках, которые участвуют в соревнованиях по бездорожью. Конечно, такой комплект будет стоить немалых денег, поскольку конкурентов у него практически нет.

О такой сборке автомобиля, как сцепление, точно знает каждый. И многие знают, что нужно иметь возможность безопасно переключать передачи, даже когда машина трогается с места. Но как же работает сцепление, этот узел, которому довольно капризно учиться в автошколе?

претензия с ведомого диска.В этот момент прекращается передача крутящего момента от двигателя к коробке и можно переключать передачи. После включения правой передачи педаль сцепления отпускается, пружина возвращается в исходное положение, прижимая нажимной диск к ведущему диску и маховику — передача крутящего момента возобновляется. Однако главное преимущество и все тяговые возможности проявляются в момент трогания автомобиля с места. Муфта сконструирована таким образом, что диски могут прижиматься друг к другу с разными усилиями, и поэтому передача крутящего момента может осуществляться в той степени, в которой это необходимо.Если слегка отпустить педаль сцепления, то диски будут слабо прижиматься друг к другу и соответственно проскальзывать, и крутящий момент не будет полностью передаваться на коробку и колеса — это дает возможность заводиться и плавно разгонять машину. Двойное сцепление в автомобилях с автоматической коробкой передач В автомобилях с автоматической коробкой передач

Сцепление автомобильное

В первых машинах двигатель напрямую соединялся с осью ведущих колес, поэтому начало дня было для них одной из самых сложных проблем.Но Карл Бенц (как гласит легенда — по предложению жены) решил эту проблему, установив на автомобиль коробку передач и сцепление. О том, что такое сцепление, как оно работает и как работает, читайте в этой статье.

цепляясь. Педаль сцепления нужно нажимать быстро и сразу «в пол» — это обеспечивает мгновенное отключение двигателя от коробки передач и, например, при торможении автомобиля исключен выход из строя деталей трансмиссии. Включение сцепления. При запуске автомобиля педаль сцепления необходимо отпускать плавно, без рывков — только так диски сцепления сближаются и постепенно выравнивают свою скорость, а нагрузка на двигатель нарастает плавно.Если сразу отпустить педаль сцепления, диски резко сойдутся, и из-за мгновенно увеличившейся нагрузки двигатель просто заглохнет. Также это грозит выходом из строя деталей трансмиссии. При последующих переключениях передач педаль сцепления отпускается быстрее, так как частота вращения дисков существенно не отличается. Сцепление при маневрах. При маневрировании автомобиля и движении на малых скоростях (например, при парковке или других маневрах в ограниченном пространстве)

когда вышел УАЗ патриот с АКПП.Аргументы в пользу установки АКПП

Нужна машина Патриот — это признали сами Ульяновские, заложив в конструкцию обновленного внедорожника год назад возможность установки такой коробки. Причина очевидна: даже водителям суровых вездеходов становится все меньше и меньше удовольствия от нажатия на педаль сцепления и упражнений с рычагом механики. Но пока на заводе кипит инженерная работа, сертификация и прочая бюрократия, рыночная ниша пытается поразить дилеров.

Этого «патриота» переделали в Москве. Официальный сервис УАЗа «УАЗ-Центр Щербинка» провел большую работу: специалисты изучили разные варианты и выбрали наиболее удачную, по их мнению, АКПП. Цель проекта — не разовая настройка, а разработка типовых решений. Итак, теперь дилер адаптировал машину не только под рестайлинг, но и вообще под любых «патриотов».

Что за машина

Четырехступенчатый А340 (он же А30-40лэ) — совместное творчество японских компаний Aisin и американских Borgwarner.Коробка мягко говоря не первой свежести. Впервые ее поставили на «Тойоту» Hilux и 4Runner, когда многие из нас даже в детский сад не ходили — в 1985 году. Но совокупность удалась. За 32 года АКПП пересеклись с модификациями, заявив почти на сотню автомобилей разных марок и направлений — от Isuzu и Mitsubishi до Lexus и Jeep, от спорткаров до внедорожников. И это огромный плюс: запчасти покупать просто, а с ремонтом справится любой толковый мастер трансмиссии.

Сколько стоит

Переоборудование «Патриота» обойдется в 150 000 руб. Это при условии, что механическую коробку передаст дилеру. Делиться не хочешь, стоимость переделки увеличит цену заводской трансмиссии (20-30 тыс.). Таким образом, независимая продажа агрегата сулит больше хлопот, чем преимуществ, и почти все клиенты выбирают вариант первой сделки.

Почему так дорого?

На фоне прочих бюджетников доплата за двухнедельный «Патриот» и правда кажется непомерной.Для сравнения, автомат на Renault Duster стоит 48000 рублей, на Hyundai Creta — 50 тысяч … Но в случае с УАЗом необходимо понимать: пока речь идет о штуках. Чтобы снизить цену, разработчики пошли на рискованный шаг — использовать так называемые контрактные коробки (что на заводе в принципе исключено). Машины снимаются с разобранных машин с пробегом, проверяются, заливаются свежим маслом и устанавливаются на «патриотов». И это сработало. В любом случае очередь желающих переделать УАЗ растянулась на полтора месяца.Причем половина клиентов из регионов и один патриотрот отправили машину в техцентр поездом через половину — столько же, сколько Иркутск.

Станок

Механика

Селектор автомата ложится по точности на место рычага механики, салон не надо перекрашивать

БЕЗ СРЕДНЕГО ?! Он посмеет завтра …

Риск есть. Хотя коробку А340 за неприхотливость и выносливость называют трансмиссионным автоматом Калашникова. А мастера по ремонту вспоминают случаи, когда агрегат без переборки испытывал материнскую машину.Еще есть гарантия — год или 30 000 км. Но что будет дальше? Никто не знает, потому что доработанных «патриотов» еще слишком малочисленны. Например, Виктор — владелец «нашей» машины — успел проехать в Европу, покататься по России и почти 10 000 км не заметил никаких проблем с машиной. И все же в этом есть элемент лотереи: повезло — не повезло. Так что неудачникам по жизни в переделку лучше не связываться.

Какие переделаны

Айсин встает на «патриота» почти как родной.По чертежам оригинальный «раструб» (кожух гидротрансформатора) изготавливается на месте стыковки двигателя и редуктора, переделанного поверх крепления раздаточной. Остальные доработки связаны с внедорожной спецификой УАЗа. На радиаторе радиатора установлен радиатор охлаждения трансмиссии (защита от перегрева), а кузов приподнят над рамой с полиуретановыми подушками на 5 см: громоздкий корпус машины требует больше места, он потерпел бы геометрическую проницаемость.

Как грубо

Дедушка нынешних многоступенчатых коробок за долгие века все доказал. Поэтому при переключении передач акцент делается медленно, переключение с первой на вторую сопровождается ощутимым толчком, кик-дауном, а это требует терпения. По ощущениям, как после PlayStation, в Музее советских игровых автоматов я попробовал ностальгию по вкусу. Хотя во многом перекос и характер заслуженной коробки определяют настройки блока управления.Он здесь самобытный — русский Ратку. Причем «мозг» так хитро встроен в боковую сеть «Патриот», который считывает необходимые параметры (обороты мотора, открытие дроссельной заслонки, скорость и т. Д.), А замену коробки машина распознает только по отсутствию сигнала от датчика кожуха педали сцепления. Это означает, что настройки машины можно изменять практически на ходу, не беспокоясь о том, чтобы свести с ума электронику автомобиля.

Обычно заказчики выливают некий средний вариант, при необходимости настраивая прошивку под индивидуальные запросы.Приспосабливаться к стилю вождения «мозги» пока не научили, поэтому Виктор решил поэкспериментировать с собой в поисках идеального алгоритма. Сначала пробовал динамические настройки: двигатель на каждой передаче раскручивался в красную зону, стыки замыкали амортизаторы. Получилось быстро, но расточительно по бензину. Сейчас активирован экономичный режим: вторая заманка в кик-дауне, ранняя блокировка гидротрансформатора, минимальная работа на высшей четвертой передаче. По словам владельца, это помогло добиться фантастически низкого для УАЗа расхода топлива — 11.3 л на 100 км при средней скорости около 100 км / ч.

По асфальту

В городе двухнедельный «Патриот» — блаженство, избавление от рабства грузовым тяжелым сцеплением. Думаем, нет необходимости в тысячный раз описывать преимущества машины в пробках и плотном движении, все очевидно.

А вот нюансы на трассе вылезают. После 100 км / ч УАЗ в такой комплектации медленно передвигаться перед неуместным. Экономная прошивка за городом награждается четвёртой ступенью и ой-ой-очень неохотно выходит из нее даже в кик-дауне и при нажатии кнопки Overdrive Disconnection (повышенная передача).Другими словами, обгон попутного тихофа — вызов для рискованных парней.

Виктор достает ноутбук, забивает электронные таблицы данных — Вуаля! Сработал ускоритель, AISIN сбрасывает передачу (или две) вниз, и «патриот» парообразно поднимает трубку. Теперь другое, машину узнать не могу: вроде бы пара значений поменялась, и УАЗ от Тихони превратился в хулигана, только пора следить за камерами.

Но вне зависимости от прошивки у двух выигравшего «патриота» очень весовое преимущество.Передаточные числа в трансмиссии такие, что на скорости 100 км / ч обороты двигателя едва превышают 2000 («механика» раскручивает двигатель до 3000). Поэтому в салоне заметно тише: не так сильно растёт двигатель, нет типичных УАЗовских крячков, добессига, жаркого.

Off-road

За асфальтом «Патриот» с автоматом практически везде будет проползать вместе с обычным УАЗом, так как внедорожный функционал совпадает.Равенство нарушается при особенно плавном движении (например, по камням) или дополнительном толчке колес. Как мы во время теста на допустительном вязании снега.

УАЗ Патриот уже успел зарекомендовать себя как простой и неприхотливый автомобиль для российских дорог. Традиционно он комплектуется механической коробкой передач, но производитель анонсировал и УАЗ Патриот с автоматической коробкой передач. Как обстоят дела с «автоматом» на патриоте на самом деле?

Почему «патриот» АКПП

Представители автозавода в Ульяновске давно обсуждают необходимость оснащения УАЗ Патриот Автоматом.Причин тому несколько:

• «тяжелый», почти как крупнотоннажный транспорт, управление сцеплением и механическая коробка;
Недостаток
• от передвижения на УАЗе в городском режиме, с постоянными троганиями и остановками в пробках.

Постепенно потребность в создании модели с автоматической коробкой передач становилась все больше, и все чаще и чаще приходили запросы от автовладельцев на оснащение Patriot Automatom. Создание собственной АКПП на УАЗ Патриот, согласование, сертификация и прочие нюансы бюрократического и технологического характера откладываются до момента запуска Патриота с АКПП на конвейер.Но выяснилось — официальный дилер В Москве за доплату оснащает машину автоматической коробкой передач.

Дата выхода УАЗ Патриот с АКПП в заводской версии пока не озвучивается, предположительно, это 2018 год.

Вид салона «Патриот» с автоматической коробкой:

Что используется «автомат»

Специалисты дилерских центров УАЗа провели большую работу по анализу АКПП и пригодности установки различных коробок на тяжелый внедорожник.В результате исследований было принято решение остановиться на A940 (A30-40LE) совместной разработки AISIN и BORG-WARNER. Эти АКПП проверенные временем, надежные и хорошо зарекомендовали себя на таких серьезных автомобилях, как 4Runner и Hilux от Toyota.

Несмотря на достаточно солидный возраст техники — в 2018 коробке «перевернется» 33 года — процесс создания АКПП проработан до мелочей. АКПП А340 имеет множество модификаций и устанавливается более чем на сотню моделей автомобилей, в том числе на спорткары и массивные мощные внедорожники.Это дает «автомату» существенную потребительскую выгоду:

наличие на вторичном рынке запчастей АКПП и подвесных коробок;
Высокая ремонтопригодность — с данными АКПП может работать практически каждый специалист, занимающийся АКПП.

Стоимость установки АКПП

Чтобы переоборудовать УАЗ Патриот в двухнедельный, придется выложить 150 тысяч: это стоимость АКПП и монтажных работ.

ВАЖНО: такая АКПП устанавливается при условии передачи дилеру старую «механику». Если автовладелец пожелает сохранить запчасть между собой, цена вырастет на 20-30 тысяч, столько и стоит механическая трансмиссия патриота.

Большинство автолюбителей, гоняясь на переделке на АКПП, отдают старую коробку передач дилеру, так как самостоятельная продажа коробки хлопотна, а пользы от этого зачастую оказывается не так уж и много.

Конечно, цена может показаться несколько завышенной, 150 тысяч за АКПП — это довольно много. Для сравнения:

Но дороговизна АКПП продиктована штучной работой: УАЗ Патриот на «Автомате» не сходит с конвейера, каждая машина переоборудована вручную.

Затраты на автоматическую коробку передач могли бы быть еще выше, если бы не шаг дилера навстречу водителям: не новая АКПП, а контрактная, со вторичным рынком. Решение может показаться довольно рискованным, так как надежность контрактной коробки вызывает сомнения.

Однако при установке АКПП гарантия дается на год или 30 тыс. Км. Бег. Это стало возможным благодаря полной проверке полей договора проверки и тестирования:

АКПП куплена на разборке;

• чек;
• масло трансмиссионное свежее;
Ставил
• АКПП на УАЗ «Патриот».

Сама АКПП А340 считается чрезвычайно надежным и неприхотливым агрегатом, что позволяет разработчикам с достаточной степенью уверенности говорить об успешности выбранного решения.Хотя даже проверенная АКПП АКПП — это в определенной степени лотерея. Но в рамках гарантии коробку можно поменять.

Установка АКПП на УАЗ Патриот

АКПП

AISIN была выбрана, в том числе и по дизайну: она поднимается до «патриота» с минимальной переделкой. Важнейшим этапом установки АКПП на УАЗ Патриот является изготовление корпуса гидротрансформатора для стыковки коробки передач и мотора внедорожника, а также доработка разводки для новых функций.

Относится к «внедорожной» части УАЗ:

• радиатор охлаждения АКПП размещен за решеткой основного радиатора;

• Между рамой и корпусом сделаны полиуретановые вставки, которые поднимают его на 5 сантиметров. Необходимо сохранить высокий клиренс автомобиля, иначе потеряется из-за громоздкого корпуса автоматической коробки.

Как видно на рисунке, поддон АКПП лежит под мотором:

Вставок, поднимаемых корпусом:

Характеристики после переоборудования на АКПП

Коробка тормозится более 30 лет назад, работает довольно неспешно.Переключение АКПП с 1 на 2 ступени происходит с заметным рывком, и даже Cycdown Mode срабатывает не сразу. Следует отметить, что во многом это заслуга ЭБУ коробки (используется блок RATCU). Логика АКПП поддается перепрограммированию, из-за чего коробка хрипит; При этом перепрошивку можно проводить практически на ходу, так как используемая схема интеграции в бортовой сети позволяет изменять параметры, не опасаясь навредить автомобильной электронике.

Можно сделать перепрошивку АКПП, а иногда и необходимо: заводское ПО содержит усредненный набор параметров, которые можно изменять под конкретные требования заказчика. Адаптивный режим, когда «приучается» к стилю езды владельца, не предусмотрен, но есть возможность поставить их под свои нужды.

Типовая доработка УАЗ Патриот для АКПП:

• динамический режим АКПП — максимальные обороты на каждой передаче, ударное замыкание фрикционного.Такая настройка АКПП обеспечит хорошую динамику, но снизит АКПП и увеличит расход бензина;
• экономичный режим АКПП — длительный период работы на четвертой передаче, вторая заминка до включения кикдауна, раннее начало блокировки гидротрансформатора. По отзывам, дает добиться экономии топлива в режиме движения по трассе — около 11,5 литров. на 100 км.

В городе

Педаль сцепления УАЗ на «Автомат» демонстрирует все преимущества АКПП, избавляя водителя от постоянных циклов «сцепление — трансмиссия».

В пути

Вот некоторые недостатки АКПП. Динамика УАЗ Патриот с АКПП 100 км / ч хорошая, но потом машина становится очень неторопливой, особенно на эконом-версии коробочной прошивки. АКПП давно не хочет переключаться с 4 ступеней даже в кикдауне и отключенном режиме Overdrive. Выйти из проезжающих автомобилей при этом становится довольно сложно и даже рискованно, особенно на высоких скоростях — машина может просто не успеть разогнаться.Но после модификации прошивки коробка «поправляется», послушно понижая ступеньки при разгоне, а динамические характеристики значительно улучшаются.

Патриот

с АКПП при движении по трассе имеет важное преимущество: грамотно подобранные передаточные числа коробки. На оборотах в «сотах» стрелка тахометра плавает в районе 2 тысяч оборотов, а двигатель работает достаточно тихо (например до 3 тысяч, на МЦНП открывается до 3 тысяч.

на бездорожье

По асфальту и ухоженным грунтовкам разницы между «автоматом» и «механическим» УАЗом практически нет. Но ситуация меняется, когда дорога требует очень плавного движения или дополнительной тяги. В Дистрибьюции УАЗ Патриот на АКПП можно включить пониженную передачу, отпустить обе педали и просто медленно идти вперед, АКПП автомиформатора дополнительно усиливает передачу колес на колеса. Нельзя, как в МКПП, «спалить» сцепление или заставить колеса буксовать, неактивно работая педалью газа.

Те, кто сталкивался с бездорожьем, знают, что машину на «механике» можно вытащить из грязи методом «Ращки», переключив коробку вперед-назад. Автоматические ящики к таким попыткам отрицательны. Но можно утверждать, что в целом на бездорожье АКПП AISIN показывает себя достойно, без перегрева и посторонних шумов.

Средний расход бензина на «Патриоте» с АКПП — около 14,9л. на сотню.

Законность АКПП

Согласно новым правилам, любая переделка автомобиля должна быть легализована.Может:

• дилер, за доплату;
• автовладелец, проходящий процедуру самостоятельно.

Легализация переделок АКПП потребует временных и денежных затрат, даже если вы делаете это самостоятельно. На практике владельцы УАЗов с АКПП этим не занимаются, так как отличить созванного «патриота» от заводского крайне сложно, да и сотрудники ГАИ не навязывают.

«За» и «против» АКПП

Аргументы за поставку АКПП:

• удобство вождения;
На
• меньше шума машины;
• экономия динамиков аналогична расходу топлива, по сравнению с МКПП;
• возможность модификации прошивки под свои нужды;
• «АВТОМА» обеспечивает комфортный переход на бездорожье.

С внесением изменений:

• высокая цена установка «Автомат»;
• , если вы не формируете модификацию автомобиля с автоматической коробкой передач, полиция имеет право предъявить претензию;
• контрактная коробка, поэтому ее ресурс неясен;
• ремонт АКПП;
• коробка может проявлять нерадиационную и не всегда бесперебойную работу.

В сентябре 2018 года УАЗ Патриот получит переработанную систему охлаждения двигателя, в которой, как уже известно, будет применен новый однонитевой термостат, сообщает интернет-ресурс RCI News.

Благодаря новому термостату теплоноситель будет циркулировать по малому кругу через нагреватель и АКП в варианте исполнения, что обеспечит ускоренный нагрев АКП. Нынешняя система обогрева салона и система охлаждения двигателя не справятся со своими «обязанностями». Кстати, раньше на дизельный патриот ставили термостат unice, что позволило частично решить проблему с обогревом салона.

На март следующего года намечен дебет АКПП на УАЗ Патриот, она будет предлагаться в качестве опции.Речь идет о локализованной бельгийской компании Punch PowerTrain с шестиступенчатым гидромеханическим «автоматом» GM, модель — 6L50. Его выпуск наладили на французском заводе Punch Powerglide в Страсбурге.

Кроме того, в 2019 году появится ЗМЗ Про, который сейчас устанавливается на Коммерческую модель УАЗ ПРО. Двигатель ЗМЗ-409051.10 получил двухрядную цепную цепь, другие фазы газораспределения, повышенную степень сжатия с 9,1 до 9,8, переработанный выход, поршни, клапаны, усиленную головку блока, что позволило сохранить объем 2.7 литров, но при подъёме возвращается до 15 л. С. и 18 нм — до 150 л.с. и 235 нм. Кстати, на малых и средних поворотах отдача увеличилась. Скорее всего, одновременно выйдет новый Мотор и коробка «Автомат». Обычный моторный агрегат ЗМЗ-409 агрегатироваться не будет.

Многие автолюбители ждут выпуска автомобиля УАЗ Патриот с автоматической коробкой передач. Автоматика КПП на внедорожнике имеет плюсы и минусы. Поэтому установка АКПП на автомобиль УАЗ Патриот вызывает массу споров.

Необходимость установки машины на УАЗ Патриот

Независимо от того, что производитель выпускает автомобили только с механической коробкой передач, некоторые специалисты оснащают АКПП Патриот автомобилями других марок. Это позволяет полностью автоматизировать переключение передач при движении машины.

Перед установкой АКПП на УАЗ Патриот необходимо определиться, для каких целей будет использоваться автомобиль. При использовании транспортного средства на бездорожье установка машины нецелесообразна.Конструкция бокса не предусматривает использование машины в экстремальных условиях.

Справка: При преодолении бездорожья автоматическая коробка передач на УАЗ Патриот предотвратит вытаскивание автомобиля из грязи или глубокого снега.

Если автомобиль будет использоваться для передвижения в городских условиях, машина станет хорошим решением. Благодаря автоматизации отпадает необходимость в принудительном отключении сцепления. Это снизит утомляемость водителя при длительных поездках и сделает управление автомобилем комфортным.

АКПП или механика — что лучше

В зависимости от цели использования автомобиля и предпочтений владельца каждый автомобилист самостоятельно решает, какую коробку передач установить. Каждая конструкция имеет ряд достоинств и недостатков, на которые обращают внимание при выборе. Вы также можете прочитать о.

Преимущества АКПП

• Комфорт при управлении автомобилем. Не нужно принудительно выключать сцепление и переключать передачи.Обеспечивает комфорт при езде. При использовании автомобиля на дорогах общего пользования Снижается утомляемость водителя;

• Плавный пуск и переход между передачами. АКП на УАЗ Патриот позволяет управлять машиной без рывков. Человек, имеющий минимальные навыки вождения, сможет плавно передвигаться;
• Меньший вес продукта. Автомат имеет большой вес. Это положительно сказывается на характеристиках автомобиля УАЗ Патриот с автоматической коробкой передач;
• Нагрузка на силовой агрегат.Машина самостоятельно выбирает трансмиссию в зависимости от рельефа дороги. Это исключает высокую нагрузку на силовой агрегат при движении на подъеме на неправильно выбранной передаче.

Недостатки коробки автомат для УАЗ Патриот

Конструкция станка имеет ряд недостатков:

1. Увеличьте расход топлива. Установка автомата предполагает дополнительные затраты на электроэнергию. Это отражается в показателе расхода топлива;
2. Задержка при переключении.Некоторые модели выполняют переход между передачами с задержкой. Это приводит к обрыву потока мощности и уменьшению громкости динамиков. Такой недостаток при необходимости быстро выполнить маневр;
3. Высокая стоимость изделия и комплектующих. АКП имеет более высокую цену, чем механический аналог;
4. Сложность при преодолении предгорного участка дороги. Машина исключает возможность резкой смены направления движения. Это делает невозможным раскачивание автомобиля на сложных участках пересеченной местности.При регулярном использовании автомобиля УАЗ Патриот на внедорожной АКПП будет тормозить в сложных ситуациях;
5. Быстрый износ комплектующих. Машина имеет небольшой эксплуатационный ресурс по сравнению с механикой. Это приводит к частому ремонту и техническому обслуживанию трансмиссии;
6. Невозможность буксировки автомобиля. При поломке УАЗ Патриот на автомате понадобится эвакуатор. Буксировка автомобиля к другому автомобилю запрещена.

Важно: При буксировке УАЗа машиной можно повредить механизм трансмиссии.Это приведет к дорогостоящему ремонту узла.

• Простой механизм и минимум компонентов. Для ремонта механической коробки передач не требуется дорогостоящее оборудование. Замену масла и ремонт механизма можно провести самостоятельно, имея соответствующие навыки;

• Строительная надежность. Механические устройства UAZ Patriot обладают большим эксплуатационным ресурсом;
• Эффективность. В автомобиле с механической коробкой меньший расход топлива;
• Буксировка автомобиля другим транспортным средством независимо от способа и расстояния;

Недостатки MCPP

1. Повышенная утомляемость водителя при длительной эксплуатации автомобиля.Это связано с необходимостью принудительного отключения муфты сцепления УАЗ и выбора необходимой трансмиссии;
2. Высокая нагрузка на силовой агрегат при неправильном выборе трансмиссии. При движении на подъеме включение высокой передачи приводит к увеличению нагрузки на силовой агрегат;
3. Сложность использования для водителей, не имеющих навыков. Некоторые неопытные водители начинают двигаться рывками.

Справка: Отсутствие опыта управления МКПП не может привести к поломке коробки или механизма сцепления.

Установка автомата «Автомобиль» на УАЗ Патриот

Чтобы поставить на машину УАЗ патриот, необходимо модернизировать остальные автомобили автомобиля:

1. Блок питания. Чтобы поставить на УАЗ АКПП, необходимо модернизировать силовую установку. За счет прошивки электронного блока управления улучшаются показатели динамики и мощности;
2. Сцепление Картера. Необходимо сделать приставку для стыковки переключения КПП с силовым агрегатом;
3. Крепежные изделия траверсы.Места крепления автоматического изделия отличаются от стандартных. Это требует модернизации траверсы;
4. Установка радиатора. Для охлаждения масла в механизме при эксплуатации автомобиля потребуется масляный радиатор;
5. Изготовление пластин для установки штатной раздачи;
6. Электроника. Для использования механизма требуется установка электронного блока управления;
7. Система вывода выхлопных газов. Стандартная выхлопная система смещается из-за больших габаритов изделия.

Когда производитель выпустит УАЗ на автомате

Точная дата выпуска УАЗ Патриот с АКПП неизвестна. Такие модели производитель планирует выпустить в 2019 году. Производитель установит на авто 6-ступенчатую автоматическую коробку передач. Вместе с ним будет установлен силовой агрегат от коммерческого автомобиля УАЗ ПРО. Это бензиновый четырехцилиндровый двигатель, мощность которого составляет 150 лошадиных сил.

СПРАВКА: Мотор автомобиля УАЗ про отличается большой мощностью и динамикой.К качеству топлива и условиям эксплуатации неприхотлива.

Отличительной особенностью силовой установки станет доработанная система охлаждения. Малый круг циркуляции жидкости будет проходить через нагреватель и автомат. Так в зимнее время года можно будет быстро утеплить коробку и салон автомобиля.

Автоматический продукт будет установлен дополнительно. Авто со стандартным двигателем ЗМЗ. Будет оборудовано 409 МЦЭС.

Из вышесказанного следует, что установка АКПП на автомобиль УАЗ осуществляется владельцами автомобиля.Производитель планирует выпустить автомобиль с автоматом, но точная дата выпуска неизвестна. Перед установкой механизма необходимо определиться, в каких условиях будет эксплуатироваться автомобиль. Для самостоятельной установки потребуется модернизация других узлов автомобиля.

февраля 2018.

Как известно АКПП Изменения в трансмиссии на УАЗе не ставились. Хотя, если честно, то экспериментальные модели были. Например УАЗ-3162 с двигателем Toyota 5VZ-FE и автоматической КПП, который сейчас представлен в музее УАЗа.
Но все это тестовые образцы. Действительно, об Установке АКПП на модель УАЗ Патриот завод заговорил еще в 2015 году, когда директор НТЦ УАЗ Евгений Галкин сказал, что технически все готово, но кризис и высокие цены не запускают внедрение. .

Таким образом, АКПП на заводе представят не раньше 2020 года. А ведь необходимость в АКПП есть!
Разные тюнинговые фирмы решали эту проблему одинаково: вместо штатного двигателя, коробки и распределителей устанавливали иномарочный агрегат в сборе, обычно дизельный.Стоимость такой переделки была сопоставима со стоимостью самого автомобиля.

Почему не было, установив только АКПП? — избежать сложностей с адаптацией АКПП с агрегатами УАЗ. Ведь помимо правильного механического молотка агрегатов нужно было подключить и отрегулировать электрическую часть.

Первым это сделать не в единственном экземпляре, а поставить на нить оказался ТД Моторс — официальный дилер УАЗ (г. Щербинка).В конце 2017 года они представили первые автомобили, дизайн которых был переработан по их технологиям.

Посмотрим, что изменилось в машине.

Внешне хоть бы заметно то, что патриот стал чуть выше. Произошло это за счет подъемника кузова на 50 мм. Такой подъем кузова необходим для размещения АКПП с наименьшим вмешательством в конструкцию рамы.

Больше снаружи ничего «криминального» не заметно.

Внутри салона отличий мало, но они есть.
И конечно это исчезновение третьей педали — педали сцепления.

Новый рычаг АКП специально подобран, чтобы не отличаться от штатного.

И на приборной панели отображается указатель выбранного режима АКПП.

Все остальные устройства управления трансмиссией остались штатными: Работает раздаточная коробка «Шайба», кнопка включения блокировки заднего дифференциала. Неожиданных в УАЗе пассажирских изменений бизнес-класса даже не заметит.

Снаружи все получилось красиво, что внутри?
А в рамках четырехступенчатой ​​АКПП AISIN 30-40LE (А340), которая ставилась на хорошую палатку марок автомобилей, в том числе Toyota, на Lexus, на Isuzu, на Jeep и др. Агрегат зарекомендовал себя исключительно с позитив Как надежен, так и неприхотлив. Именно поэтому она проехала на таком большом количестве автомобилей по всему миру.

Однако стоимость новой АКПП по-прежнему высока, гораздо больше, чтобы импортировать «контракт» и проверить на месте.Так что приходите в сервисный центр TD Motors. Получить АКПП из Владивостока, разобрать, дефект, сальники поменять. После такого сервисный центр дает гарантию на АКПП один год или 30 000 км., Смотря что будет раньше.

Что касается цены. Он состоит из множества компонентов и стоит в пределах 150–180 тысяч рублей при установке «под ключ».
Почему так дорого?
Кроме самой АКПП, в ее выполнение включены работы, а их много, так как завод заранее не предусмотрел такую ​​возможность.:)

Если высота блока, то проблема решалась небольшим кузовом лифтом, то с точками крепления «малой кровью» не обойтись: у меня есть траверты под КПП, чтобы срубить корень и поставить новый, в новое место.

Карданные валы тоже надо поменять, но стандартные, от другой модели УАЗ

АКПП требует стабильной температуры рабочей жидкости Для этого перед радиатором главного двигателя монтируется радиатор-змейка, тоже от УАЗа.

Выхлопной тракт Так же подвергся переделке.

По динамике, по замерам, проведенным в компании, время разгона до 100 км / ч уменьшилось на 1,5-2 секунды. Расход в городском цикле скорее всего на 1-1,5 литра будет больше. Но на трассе из-за меньших оборотов двигателя расход будет меньше. Дело в том, что при скорости 100 км / ч обороты двигателя штатной машины на пятой передаче составляют около 3000 об / мин, а с АКПП — всего 2400 об / мин.

Вне дороги машина ведет себя достойно.
Например, на заснеженной целине ступица глубина — уверенно двигалась.

Только в затворе пришлось использовать штатную блокировку — колеса буксовали.

В целом переделка автомобиля УАЗ Патриот не смутила его возможностями, а для жителей мегаполисов наоборот расширила его использование как (почти) случайный автомобиль. (Эта снежная зима точно.)

В сервисном центре можно установить АКПП не только на модель УАЗ патриот, но и на всю линейку автомобилей УАЗ и даже на Ниву

.

TD Motors не только сама занимается установкой АКПП на УАЗ, но и предлагает всем желающим воспользоваться подготовленным к установке комплектом.Хоть через сторонний сервис, хоть и самостоятельно.
А по услугам, программа обучения специалистов организована, обращайтесь.

Так что в светлое будущее — только с автоматом!

как выбрать и как установить? Правильный выбор — удача, а не разочарование

В таких автомобилях, как Kia Sportage-1, Opel Frontera, Nissan Patrol и др. Межосевой дифференциал отсутствует. Крутящий момент от коробки передач через раздаточную коробку передается в соотношении 50/50 на задний и передний мост только после жесткого зацепления карданных валов между собой.Затем момент проходит через вал передней карты на переднем межколесном дифференциале, который распределяет крутящий момент на шорты, вращающие ступицу колеса. Чтобы колеса вращались вместе с шортами в ступице переднего моста, установите грузовые муфты (ступицы) . Ступицы осуществляют жесткую механическую блокировку колес шуртами.

При движении автомобиля по обычным дорогам целенаправленно отключен полный привод и ступицы, чтобы колеса свободно вращались.В результате значительно улучшается «ковровое покрытие автомобиля» и снижается расход топлива.

На внедорожники обычно устанавливаются ступицы трех типов:
1) ручной;
2) автомат;
3) Вакуум.

1 — ручные ступицы с завода машинку устанавливают редко, хотя на сегодняшний день это ручные ступицы самые надежные. Они имеются в свободной продаже и с возможностью самостоятельной замены.

В настоящее время существует несколько автономных производителей хабов (хабов), производителей (хабов) с ручным включением (выключением).Самым распространенным является уже известное сочетание торговых марок Warn (США) и AVM (Бразилия). И только недавно на рынке впервые появилась продукция, но уже хорошо зарекомендовавшая себя торговая марка «AMCA» (Украина).
Чем же интересны колесные муфты «AMCA» по сравнению с существующими брендами, что заставляет владельца внедорожника остановить свой окончательный выбор на продукции этой компании?
Во-первых, это их несомненная надежность. Муфты имеют совершенно новую запатентованную конструкцию, обеспечивающую 100% гарантию включения / выключения в тяжелых условиях эксплуатации.Несоответствие типу смазки и ее количеству, четкость включения-выключения, использование легированных сталей (в посторонних предметах корпус для разгрузки выполнен из силумина, материал легкого, но механически ненадежный), прокатка Подшипники и полноценные сальники при производстве ступиц делают их достойными конкурентами существующим импортным аналогам. При необходимости эти муфты, в отличие от существующих колесных ступиц, позволяют в любой сфере производить их диагностику и ремонт, за счет использования унифицированных индивидуальных узлов (подшипников, уплотнений).Узел включения Hubov «AMCA» надежно защищен от попадания воды внутрь, в то время как этот узел в ручных сцеплениях остальных производителей является их самым уязвимым местом, способствующим свободному проникновению воды в корпус муфты, что резко снижает срок службы сцепления и ступичного подшипника автомобиля.
Кроме того, на все производимые ступичные муфты «AMCA» дается полная гарантия 12 месяцев, независимо от пробега автомобиля. Это означает, что при возникновении каких-либо проблем во время эксплуатации они ремонтируются или заменяются производителем с продлением гарантии.Это свидетельствует о наличии налаженной службы поддержки по технической поддержке производимых компанией «AMCA» продуктов. На зарубежные аналоги такая гарантия в Украине не предоставляется.
Важным фактором при выборе ручного сцепления для своего «боевого коня» является их стоимость. В этом плане ручные муфты «AMISA» успешно конкурируют с аналогами, поскольку их цена существенно ниже импортной продукции (примерно на 30-35%).
Все предлагаемые комплекты муфт к разным маркам внедорожников содержат полный комплект болтов крепления, который далеко не всегда обеспечивают зарубежные собратья.
Проведены натурные испытания ручных муфт (ступиц) в условиях сурового бездорожья Весенние Карпаты показали их способность работать с большими критическими нагрузками, не боятся вязкой глины и весенних паводков.
В заключение можно с уверенностью сказать, что муфта ручной работы «АМСА» не только не уступает по своим эксплуатационным характеристикам изделиям зарубежных аналогов, но и во многих случаях превосходит их.
В любом случае, остановив свой выбор на муфтах свободного хода «AMCA», вы получаете 100% гарантию уверенной езды по бездорожью, не опасаясь выхода из строя этого столь важного для полного привода узла.

Рассмотрим Классический ручной концентратор :

Винтовой вал с шлицевым соединением входит в ведущую шлицевую втулку (3) ступицы. В отключенном состоянии подвижная шлифовальная втулка (2) находится слева (согласно рисунку) и не подходит к приводной шлицевой втулке, что позволяет корпусу муфты (1) свободно вращаться вокруг приводной шлицевой втулки. Итак, у нас отключен полный привод.

Когда муфта включена, подвижная шлифовальная втулка перемещается вправо (на рисунке) и соединяет корпус муфты с приводной шлицевой муфтой, обеспечивая возможность передачи крутящего момента на колесо.

В хабах украинского производства Амиса применена совершенно другая, новая конструкция, защищенная патентом на полезную модель . Основной принцип работы показан на рисунке:

.

Здесь соединение ведущей шлицевой втулки с корпусом муфты происходит с помощью подвижных цилиндрических насадок. Благодаря большой площади соприкосновения цилиндрических поверхностей шпонки и использованию при производстве муфт легированных закаленных сталей они позволяют передавать критический крутящий момент на колесо без ущерба для механизма.Большая длина ключа по сравнению с его диаметром, независимое движение ключа под действием мощных пружин дает гарантию четкого включения (и выключения) ступицы, независимо от типа смазки и ее количества.

Передняя шлицевая втулка вращается на мощном шарикоподшипнике, ручка переключателя защищена надежным сальником от попадания воды и грязи. Ну, а чтобы не щелкать руками при включении-выключении хаба, для ручки переключателя есть специальная клавиша.

Черновой дизайн «Амиса . » Терпел.

2 — хаб АКПП Куплены с завода почти все авто. Принцип работы автоматических ступиц заключается в том, что при подаче крутящего момента на вал передней карты (подключенный полный привод) колодки начинают вращаться. Есть автоматические хабы, которые осуществляют блокировку. Для вывода из зацепления ступиц и башмаков нужно остановиться, выключить полный привод. Спуск 3-5м. Для того, чтобы окончательно вынуть ступицу и ступицу из зацепления.Иначе выключится передний приводной вал сзади. Полный привод не будет, но вся передняя ось будет вращаться на холостом ходу. На первый взгляд даже из машины все кажется чудесным. Но к сожалению минусов намного больше, чем плюсов:
В ступице при движении на заднем приводе более мощное (на KIA Sportage) кольцо-тройка и пластиковая обойма механизма включения сцепления, а в самый ответственный момент, когда нужен полный привод, его не будет, потому что его ступицы будет недостаточно для обеспечения зацепления ступицы колеса шруса.

Автоматические концентраторы не обеспечивают 100% блокировку. При неудачной попытке уйти в горку с последующим откатом на нейтраль автоматические хабы будут отключены на 100%. Таким образом, в некоторых случаях они могут отключаться, и полного привода не будет, пока машина не вырвется вперед или назад до зацепления ступицы с экраном. Если это происходит в шлифовальной глине, то можно крепко сидеть и возможно, у вас не хватит этих 1-2 метров, необходимых для зацепления ступиц.

3 — Вакуумные ступицы «Наивысшее совершенство».Они выполнялись реже, чем автоматические, но тоже довольно часто.

Фактически усовершенствован механизм работы вакуумных хабов. Когда водитель подключает полный привод, электронный сигнал подается на вакуумный насос, который забирает нагнетание из входного коллектора, а воздух из ступицы всасывается в систему трубок, что приводит к его приближению к ступице. и, соответственно, блокировка. При отключении происходит обратный процесс — от ступиц подаются воздух и ступицы, машина переходит в режим заднего привода.Соответственно все делается автоматически и после отключения полного привода назад не берут.

Но есть и минусы. Вся система вакуумных ступиц зависит от герметичности трубок и сальников. Они быстро изнашиваются и начинают откачивать воздух, воду, грязь и т. Д. Результат сказывается сразу — ступицы перестают полностью блокироваться, и тогда вообще вакуума не хватит, даже чтобы сдвинуть их с места.

В итоге можно сделать следующие выводы:
Если вам постоянно нужен полный привод, и вы много времени проводите на бездорожье, лучше установить ручные ступицы
Если вы проводите большую часть времени по городу, то хабов автоматов тебе хватит.Их просто нужно иногда проверять, а при критическом износе заменять на новые.
Вакуумные ступицы устанавливаются на все новые автомобили. Не рекомендуется менять их, пока они не выйдут из строя.

Если вы стали владельцем внедорожника, то ваши хабы точно нужны. В дословном переводе на русский язык ступица — ступица, то есть центральная часть колеса с отверстием для насадки на оси. В наше время ступицы для краткости называют муфтами свободного хода, это муфты колес с присоединением колеса к полуоси.Любая гарантия бездорожья понимает, что при возвращении с грязи на ровный асфальт его полноприводная машина остается полноприводной, хотя в полном приводе уже нет необходимости.

Счастливые обладатели отключенного полного привода могут возмутиться. Однако им можно напомнить, что при отключении переднего моста передний мост, коробка передач, полуось, ведущий вал и шестерни в раздаточной коробке вращаются без необходимости. Они вращают передние колеса, которые едут по асфальту.А это приводит к потере скорости, износу деталей и повышенному расходу топлива. То есть неудобно и не бесплатно.

Конструкция ступицы колесной

Зачем нужны хабы? Во избежание износа деталей автомобиля и снижения расхода топлива. Ступицы колес отсоединяют передние колеса автомобиля от трансмиссии и от приводов переднего моста. Логично предположить, что отключение ступицы от полуосей при движении по ровной дороге должно быть как-то технически реализовано на самых разных поколениях автомобилей.И это действительно так. До 1948 года эта операция выполнялась с помощью гаечного ключа.

После Второй мировой войны одна американская фирма поставила перед собой цель вернуть тысячи внедорожников, списанных с армии, к активной гражданской жизни. Для этой цели пригодилось изобретение невиновной альберта варны — муфты с механизмом фиксации обгона, где эксцентрики печи приводились в действие легким поворотом крышки муфты рукой. Это классический хаб. Недорогой и надежный механизм позволил превратить устаревшую модель внедорожника в полезную рабочую машину.

Типы ступиц в автомобиле и принцип их работы

Все ступицы колесные необходимо разделить по принципу работы и учитывать, чем они отличаются. Втулки бывают: механическая , автомат (электрическая, гидравлическая, вакуумная) и механическая автомат .

Рассмотрим, как работает хаб. Состоит из ведущей шлицевой втулки, подвижной шлицевой втулки, корпуса муфты. Вал шрусса входит в ведущую шлицевую втулку. Если ступица отключена, подвижная втулка с прорезями не входит в состав крючка с ведущей втулкой с прорезями. Это позволяет свободно вращать муфту вокруг ведущей шлицевой втулки. То есть привод отключен. Если повернуть ручку ступицы и включить муфту, подвижная шлицевая втулка перемещается и соединяет корпус муфты с приводной шлицевой втулкой. В результате таких действий возможна передача крутящего момента колесу.

Портативный концентратор — что это такое

Погрузчики с ручным управлением обладают большей надежностью. Их ресурс сопоставим с ресурсом самой трансмиссии.Кроме того, они полностью исключают возможность самопроизвольного отключения. Ручной хаб управляет водителем. Для этого необходимо переключить флажки на ступице в положение полного привода или заднего привода. Единственный минус — необходимость выходить из машины, чтобы ее включить или выключить. Все последующие улучшения направлены на преодоление этого неудобства и, по сути, пытаются превратить портативный концентратор в автоматический.

Принцип работы автоматической ступицы достаточно понятен: контролировать присоединение колеса к полуосям из кабины с приводом.Поэтому были изобретены электрические, гидравлические и вакуумные приводы для управления ступицами. Автоматические хабы включаются и выключаются сами в тот момент, когда водитель включает переднюю ось в салоне либо кнопкой (в современных автомобилях), либо рычагом (в классических автомобилях).

Для включения такой автоматической ступицы необходимо включить полный привод автомобиля и двигаться с места. Для отключения — отключите передний привод и немного проедьте в обратном направлении. Все очень просто и удобно, и вам не нужно выходить с улицы, чтобы переключить, возможно, грязные переключатели.Вот только автоматы, из-за вашего сложного устройства гораздо менее надежны, чем ручные концентраторы. И это понятно. Получили партию раздачу Пневматические автоматические ступицы . Тонкое место этой ступицы — трущаяся пара полуоси. При износе полуоси и сальника это соединение перестает быть герметичным, и возникает ситуация, когда ступица не включается.

Механическая автоматическая ступица — что это такое

Отдельно стоит рассмотреть принцип работы механических ступиц-автоматов.Они тоже включаются автоматически, но без вмешательства внешнего привода, а под действием законов классической механики. Они начинают действовать, когда момент вращения подается на полуоси. Эти устройства очень сложны конструктивно, хотя и достаточно надежны в японском и бразильском исполнении.

Наиболее удачные подобные системы устанавливаются на автомобили марки. Nissan. . Недостатком такой муфты является необходимость при выключении полного привода проехать несколько метров в сторону, противоположную предыдущей, чтобы колесо и полуоси сломались.Однако такие механизмы тоже изнашиваются. Классическая автоматическая ступица включена в режим зацепления при движении автомобиля. В трансмиссии есть небольшой люфт. В момент, когда выбран этот люфт, происходит попадание в трансмиссию, а это сказывается на надежности самого хаба.

Что касается восстановления работоспособности автоматических ступиц на внедорожниках, то по цене эта процедура приравнивается к установке нового ручного выключателя. Для всех автомобилей, на которые завод-изготовитель ставит ступицы автоматические, у третьих производителей выпускаются ручные.Следовательно, будет предложено по сотне человек взамен неработающей хабы автомат поставить надежный мануал.

Как выбрать ступицу (ступицу) для своего автомобиля

Как выбрать желаемый хаб? Есть хабы на авто с подключенным полным приводом разных марок. Выбор водителей должен опираться на условия эксплуатации автомобиля. Если основное движение будет проходить по бездорожью, то стоит отдать предпочтение ручному хабу. Если в основном вы ездите по городу, то подойдет автомат. Установить ступицу на свой внедорожник под силу кому угодно, если действовать по порядку:

1. Припарковав автомобиль и надежно зафиксировав его, демонтируйте установленные на нем ступицы. Для этого откручиваем шесть болтов, которыми крепится ступица, либо снимаем ее по частям.

Примечание! Некоторые автомобили имеют стопорное кольцо на полуоси, которое может помешать ступице. Затем его необходимо демонтировать.

2. В новой ступице выворачиваем два винта, к которым он собран, и разбираем ее на две половинки;

3. Надеваем прокладку и основание ступицы на ступицу. Верните стопорное кольцо в исходное положение.

4. Закрепите болтами эту часть ступицы на ступице и установите управляющую часть на корпус ступицы.

На практике включать и выключать хабы нужно не так часто, как кажется. Их нужно включать, когда мы собираемся съехать с асфальта на бездорожье, и сворачивать, как только мы выезжаем на асфальт. Таким образом, простое и надежное устройство под названием ступица с ручным управлением позволит колесу вашего внедорожника свободно вращаться на подшипнике ступицы, не нагружая ни полуоси, ни коробку передач, ни дифференциал, тем самым значительно прибавив динамике машине при экономии топлива. .

Внимание! Использовать густые смазки в конструкции ступицы вообще нельзя. Для смазки трущихся частей используйте жидкое моторное масло.

Плюсы и минусы использования колесных муфт

Считайте профи Используйте концентраторы:

Увеличивается ресурс разъединяемых ступицами частей автомобиля;

Улучшает разгон и автомобильный ряд;

Экономия топлива до 1 литра на 100 км.

Считаем минусов Эта процедура:

Невозможность подключить автомобиль к полному приводу в нужный момент при асфальтовом покрытии на земле, при подъезде к высокому бордюру, при чередовании маршрута (сухой асфальт — снежная лавка).

Обладая всеми плюсами и минусами, вы самостоятельно решите, нужны вам ваши хабы или нет.

Кабины — это муфты отключения (блокировки) передних колес. Ступицы разрывают жесткие передние колеса вместе с приводом, когда это не нужно водителю. В результате у вас появляется возможность сэкономить топливо, предотвратить износ редко используемых узлов, а также убрать различные вибрации и шум.

Устройство и принцип действия

Есть ручной и автоматический хабы на патриоте.Каждый из этих вариантов концентраторов имеет свои достоинства и недостатки. Давайте рассмотрим их подробнее.

ступицы с ручным управлением

Как следует из названия, этот тип переворота необходимо переключать вручную. Есть недостаток в том, что вам нужно доставать из машины, и вам нужно размывать руки. Для их активации вам необходимо:

1. Снимите колпачок с помощью специального ключа.
2. Выкрутите болт из отверстия карданного вала.
3. Переведите муфту в положение, в котором кольцевая канавка на поверхности станет одной плоскостью с торцевой частью фланца.
4. Отрежьте колпачок.

Такие ступицы на УАЗ отличаются высокой прочностью, простой конструкцией, а также надежностью и удобством эксплуатации. Лучше всего покупать пластиковые механизмы: они не покрываются льдом при низких температурах.
Автоматические хабы на патриоте делятся на три типа:

1. Ступицы с электроприводом.
2. Вакуумный механизм.
3. Классический автомат.

Рассмотрим достоинства и недостатки каждого из них.

Ступицы с электроприводом

Такие механизмы на УАЗ Патриот отличаются высокой надежностью и простотой управления. Их слабое звено — щетки, которые работают в сложных температурных режимах и постоянно покрыты грязью. В результате система может не включиться в самый нужный момент, а значит, чтобы выбраться из болота, необходимо вызвать трактор.

Вакуумный механизм

После включения полного привода на УАЗе эти ступицы откачивали накопившийся в системе воздух с помощью специальной помпы.Чтобы запустить воздух, включается система обратно. У столь надежной конструкции конструкции есть существенный недостаток: при низких температурах сальники практически не затвердевают, а значит, привод не заводится.

Классический автомобиль

Такие ступицы наиболее распространены не только для УАЗов, но и для других полноприводных автомобилей. В таких моделях сама трансмиссия выступает как привод. Подключение перемычки осуществляется при помощи раздаточной коробки. Как только появится полуось, появится прибор.При включении реверса происходит то же самое, но по-другому.

Порядок установки автомобиля

Перед тем, как приступить к замене данного механизма на УАЗ, нужно очистить внешнюю поверхность от загрязнений с помощью металлической щетки. Крепежные болты лучше всего снимать с помощью торцевой головки или пневматического инструмента.
Затем нужно обработать ступицы колес и отверстия под болты крепления. Для этого лучше всего использовать сжатый воздух. Также перед прикручиванием нужно нанести на болты смазку.
Рекомендуется при установке ступицы на УАЗ Патриот установить водостойкий герметик между муфтой и ступицей. Затем нужно аккуратно совместить прорези промежуточной детали. Благодаря этому сами монтажные отверстия окажутся на своем месте. Далее устанавливается деталь включения муфты. Перед процедурой его нужно надеть герметик и вторую прокладку. Такие меры помогут защитить внутренние поверхности деталей.
Однако будьте осторожны: чрезмерное количество смазки только помешает нормальной работе и исключает возможность замены ступицы по гарантии.

Обслуживание и ремонт ступиц

Если вы эксплуатируете УАЗ Патриот в тяжелых условиях, нужно следить за герметичностью муфты. Для этого обратите внимание на ручку включения. Его конструкция построена таким образом, что он должен защищать механизм от влаги. Однако в некоторых случаях смазка под сальником отсутствует или он установлен неправильно, и поэтому муфта не защищена от воды.
Укладочный материал заслуживает особого внимания.Некоторые производители для экономии используют обычный картон, который не способен надежно защитить механизм от влаги.
Некоторые хабы на патриоте можно использовать как лебедку. Для этого на открытом конце муфты устанавливается специальный шкив с металлическим тросом. Во время вращения заводится и постепенно вытаскивает УАЗ из небольшой лужи. Стоит отметить, что полностью заменить полноценную лебедку этим методом нельзя из-за ограниченного запаса прочности, хотя это хорошая альтернатива.

Подведем итоги

Механические и автоматические ступицы на УАЗ помогают владельцам экономить топливо и защищают узлы машины от износа. При выборе подходящей модели нужно ориентироваться на свои индивидуальные особенности и условия эксплуатации автомобиля. Например, для низких температур идеальный вариант — пластиковая ступица, на которой не образуется наледь.
Кроме того, эти механизмы могут вытащить вас из небольшой ямы. Таким образом, использование ступиц на полноприводных автомобилях вполне оправдано и значительно упрощает жизнь владельцев.При обслуживании основная задача — не допустить попадания влаги внутрь механизма. Для этого при покупке нужно обратить внимание на то, как изготовлен материал прокладки, как установлен сальник и есть ли под ним смазка.

Мы испытали пять типов ступиц для автомобиля УАЗ

Текст: Евгений Константинов
Фото: Александр Давидюк, Андрей Ферков, Александр Иванов

Размещая в своем журнале рекламные хабы бразильской компании AVM, мы вдруг подумали: что это за южноамериканский зверь, и действительно ли он так хорош? Что, если мы, а не подозреваем, обманем читателей? Но это все лирика… Впрочем, «физическая» сторона «похабного» вопроса тоже не праздная. Специально для тех, кто ездит на УАЗе. Ведь несмотря на то, что эта марка сегодня выпускает ступицы нескольких типов, «уазики» идеальны, они не узнаваемы. Более того, среди владельцев ульяновских вездеходов хаб-замки считаются одной из самых достойных тем для светского разговора …

В результате маркетингового исследования в центре нашего внимания оказались пять типов ступиц для автомобиля УАЗ (мы рассматривали только те варианты, которые можно найти в свободной продаже).Одно — можно сказать историческое. Для включения-выключения вам понадобятся два ключа и несколько минут вермена. Остальные хабы как пример проще не контролировать: достаточно повернуть внешнюю ручку менее чем за пол-оборота из положения 4х2 в 4х4, и все должно получиться. Это теоретически. А в жизни это зависит от того, насколько четко скрыт от глаз механизм, механизм с пружиной, двумя шлицевыми втулками и двумя группами направляющих. Кстати, несмотря на то, что все четыре модели созданы по единому принципу, они сильно различаются деталями и особенностями изготовления.

Муфты

	Старейший хаб производства УАЗ, ведущий историю от ГАЗ-69. Такие «выключатели» до сих пор регулярно ставятся на автомобили грузового семейства. В зацеплении имеются небольшие острые прорези на корпусе муфты и на внутренней втулке. Последний на внутренних пазах надевается на полуоси и прикручивается специальным болтом. Благодаря ему все работает. Этот вариант сцепления наиболее доступен как по наличию в магазинах, так и по цене (500 рублей за пару).
	В настоящее время «Симбирс» и «Охотники» в стандартном исполнении комплектуются сцеплениями ЭЛО Стерлитамакского производства. Они наиболее распространены среди «быстрых переключателей» УАЗов и гораздо чаще других встречаются в свободной продаже. ЭЛО выпускаются в двух вариантах: с декоративной металлической крышкой и без нее. Разницы между ними, за исключением этой шапки и цены (920 и 960 рублей за пару соответственно), нет.
	Внешне он очень похож на предыдущую версию Habie Sted, выпускаемую в Уфе, но если присмотреться, легко увидеть отличия в дизайне и уходе за производством.В продаже есть беспрецедентные, но стоят немного дешевле — за парочку просят по 850 рублей.
	Stelm также купить нет в любом магазине. От всех остальных они отличаются конусовидной формой корпуса и светло-серым цветом. К тому же это заметно легче других предметов. Их производят, как и предыдущий вариант, в Уфе, но при этом имеют заметную разницу в цене. За пару у нас просили просто апокалиптическую сумму — 666 рублей.
	Единственные в нашей коллекции зарубежные хабы иностранного производства легко узнать с первого взгляда. Дело даже не в буквах АВМ. «Сабелезность» видна на полированной крышке и прочих приятных мелочах. Есть осмысленная работа дизайнера. Бразильские хабы продаются в герметичной картонной коробке, в которой находятся две муфты, инструкция, набор винтов для крышки и две картонные прокладки. Цена комплекта — 180 долларов, что в переводе чуть больше 5 тысяч рублей.

«А круг алюминий, алюминий …»

Собирая такую ​​богатую коллекцию хабов, невозможно было не интересоваться их внутренним устройством … Первым делом откручиваем крышки от корпуса. И что? Механизмы трех российских изделий оказались практически взаимозаменяемыми (причем как по частям, так и по частям). А в Уфимском парке и вовсе оказался абсолютно такой же. Но «бразилец» и «советский ветеран» продемонстрировали яркий индивидуализм и оригинальность, которой вернули стопроцентную уникальность компонентов.

Что касается использованных материалов, то здесь большинство из нас удивило Стельма, спрятавшегося под аккуратной серой краской «Стратегическая улица Силумина». Из сплава, о «прочности» которого ходят легенды, и корпус (непосредственно участвующий в передаче крутящего момента!), И крышка. Вот вам непонятно, почему «серая» (то есть цветная) ступица весит всего 800 грамм. И это при том, что в остальном этот параметр колеблется от отметки 1100 грамм, а шаг и тянет у всех на все 1200.Однако силумин мы нашли даже в нем — из него сделаны детали механизма переключения. В Элмо к количеству легкосплавных деталей добавилась крышка. Правда никакой нагрузки не несет. У АВМ крышка тоже оказалась из алюминиевого сплава, а механизм переключения — из пластика. Однако шлицевые втулки во всех пяти случаях оказались стальными (как и пружины). Единственный узловой замок, полностью сделанный из железа и его производных, — это УАЗ-Хаб старого образца.

По тщательности обработки поверхности и вообще в производстве продукции на первом месте стояли «бразильцы».Однако, вспоминая, сколько стоит ПТРК, не стоило и сомневаться. Правда, и здесь без ложки дегтя не обошлось. Один из шурупов крепления крышки оказался … без резьбы. Точнее, вместо резьбы на ее поверхности были гладкие кольцевые канавки.

Наибольшей точностью обработки отличились российские хабы, как ни странно, silhunt Stelm. Это нас очень удивило. Особенно, если учесть, что точно такие же детали внутри «Стального Уфимза» плохо обрабатывались с рук.Задиры, ржавчина, окало … В стерлитамакских муфтах (самых дорогих из России) обнаружены зазубрины и плохо отшлифованные поверхности, но качество обработки все же выше. Правда, в одной из новых муфт оборвалась резьба, из-за чего крышка могла раскручиваться на пять винтов из шести.

В лапах старого образца испортить что-нибудь сложно, а также удивить высокими технологиями. Но отметим, что внутренняя гильза досталась нам копией, она вроде не обрабатывалась на станке, а какие-то гоблины грызли зубами! Также были обнаружены инородные риски и вмятины на рабочих поверхностях Пазов.На этом фоне слегка сбитый слух на крышке был воспринят просто как невинный розыгрыш производителя.

Да не подумайте, мы же не просто разбирали и смотрели внутреннее устройство «замков», мы шаловливыми ручками постоянно что-то крутили. Ну, в конце концов, проверили … Сначала на корпусе у корпуса зазвенела гильза с прорезью, а потом с Эльмо ​​случилась анологическая беда. В общем, чтобы не сорвать окончание эксперимента, их полностью пришлось разогнать и, проснувшись «качество» трущихся поверхностей, собрать обратно.Однако такая неприятность не смертельна. При работе с автомобилем все беговые поверхности пройдут через какое-то время.

В выезд в поле!

Чтобы выявить плюсы и минусы хабов в реальной эксплуатации, берем всю коллекцию и отправляемся в заснеженное поле. Программа проста: устанавливаем пару тестовых ступиц на переднюю ось, едем на девственнице и пробуем включить их после того, как опущены задние колеса. Причем для набора статистики мы проводим серию таких включений.

И наша работа не прошла даром: оказалось много интересного. Например, для установки ступиц АВМ потребуется шестигранник на 1/8 дюйма (открутить, а после затяжки болтов ступицы повернуть блестящие крышки обратно). В комплекте этот инструмент, и его непросто найти в продаже. Но, с другой стороны, нестандартные винты крышки частично выполняют «секретную» функцию для красивых импортных муфт. Иначе «бразильцы» не доставят. При установке всего (включая собственные прокладки) вышло просто идеально.Показана образцовая наглядность в работе. Благодаря небольшим прорезям с явно выраженными заездами бразильские клатчи моментально включаются и выключаются, достаточно повернуть ручку в нужное положение. Из всех участников испытаний с ними не произошло ни одной осечки.

Как выглядит надпись хаба? Да, противно … Едешь в снег и останавливаешься (задние колеса начинают подпрыгивать). Выйдя, поверните ручки на передних ступицах в положение 4х4, вернув руль, включите рычаг переднего моста и включив соответствующую передачу, нажмите на педаль газа.Но вместо ожидаемого движения откуда-то из области передних колес раздается треск, и машина остается на месте (опускаются задние колеса). Что делать в этом случае? По сути, ничего сверхъестественного. Сожмите захват и попробуйте еще раз прикоснуться. Обычно все получается. По крайней мере, у меня всегда оставалась вторая попытка.

Лидером ни в чем с первого раза оказался STED. С ним лишнее телевидение пришлось сделать больше половины попыток. Элмо включался не с первой попытки и чуть реже, но тоже почти один раз.Но дешевый Stelm, всеобщее изумление, почти догнал дорогих «бразильцев». Не соизволили моментально вступить в бой лишь два раза из нескольких десятков попыток!

Анализируя результаты, мы пришли к выводу, что, прежде всего, форма прорезей, участвующих в зацеплении прорезей, важна для четкости включения, а при такой же форме — чистоты обработки поверхности. Однако среди испытуемых была модель, для которой не все это важно. При этом всегда включаются муфты старого образца.Правда, процесс довольно бурный, но, закрутив втулку на 13 оборотов, можно быть уверенным, что муфта вмонтирована. Правда, возможен и вариант, когда зуб падает на зуб и зацепления не происходит. Разделение мощности бесполезно. Как показал эксперимент, зубы будут врезаться друг в друга, но не сцепляться. Намного эффективнее ослабить затяжку и пальцами повернуть гильзу в нужное положение. Или повернуть передний кардан. Единственное положение, в котором невозможно включить старинную конструкцию, — это под водой или в жидкой грязи.Дело в том, что открученный колпачок открывает свободный доступ жидкости внутрь муфты и далее к подшипникам и к мосту.

И еще несколько наблюдений. Самыми легкими являются стальные уфимские клатчи, поворотная ручка которых позволяет брать ее голой рукой на 15-градусный мороз, не испытывая дискомфорта. Точно такие же переключатели были повернуты заметно туго, и на одном из хабов в положении 4х4 наблюдалась четкая фиксация. Самые «неприятные» переключатели оснащены ELO: их силиконовые ручки с острыми краями требуют приложения максимальной силы для поворота.Что касается АВМ, то у них наиболее четкая фиксация ручки в крайних положениях, а сама она удобна и требует немного больших усилий, чем у стада.

Как я уже сказал, с установкой на ось всех типов ступиц, за исключением того, что купленная в магазине прокладка не совпадала с фланцем ступицы, и потребовался специальный ключ для АВМ, сложностей у нас не возникло. . Но при снятии задача бросилась в заглох: пояс сердечника на их фланце, видимо, оказался толще, чем нужно, и он прыгнул в ступицу.

Darking horrors

Втулки — это не только ценный мех … в том смысле, что, помимо прочего, они должны служить надежными концевыми крышками для моста, предотвращая попадание воды в выступы. Справляются ли наши подопытные с этой задачей? В качестве водной преграды мы взяли … Ковш и, регулируя уровень в нем с помощью круга, в свою очередь опускали ступичную муфту на самый фланец. Потом меняли несколько раз, не снимая с воды, и, наконец, оставили в покое на 10 минут.Стоит оговориться, никаких дополнительных операций по смазке мы не проводили.

Сразу скажу, абсолютно сухая вышла из воды только стед. Когда мы его обошли, за 10 минут он не забил ни капли. Это, к счастью, компенсирует одну конструктивную особенность: у него, как у «ветерана», внутреннее пространство свободно сообщается с моста. В остальных ступицах потоку воды все равно придется преодолевать узкую щель между корпусом и вращающейся внутренней втулкой. Кстати, «военный выключатель» тоже можно считать стопроцентно водонепроницаемым: при намотке чехла на сухую нить вода (по каплям) начала пропускать только на исходе десятой минуты.Очевидно, что со смазанной резьбой и затяжкой ключа вода внутрь вообще не попадает.

Остальные три типа концентраторов набирают воду через ручку переключения. Стальм потек через девять минут. Но результаты AVM и Elo неприятно удивили. Эти хабы при переключении под водой начинают течь. Делают они это на первый взгляд медленно, но через 10 минут «Бразилез» наполнился наполовину, а наш — почти полностью. Если хабы не переключаются, то утечка на «Стерлитамакце» начинается через 2 минуты, а у АВМ — 2 с половиной.И еще одно наблюдение. В отличие от российской продукции, бразильские сквозные отверстия в корпусе для винтов крышки. Поэтому очень важно, чтобы все эти винты были полностью закручены и хорошо затянуты. Иначе — флуд!

После водных процедур мы отправили эксперимент на несколько часов в морозилку. И что? Вы не поверите, но все переключатели покрылись коркой льда! Они вообще не хотели вращаться. Лед пришлось дотронуться, но тогда из всех переключателей из руки вывернул только АВМ.Правда, его невыход сработал не мгновенно — пришлось сделать несколько оборотов внутренней гильзы, прежде чем послышался характерный гроздь. Отечественные хабы внутри заморожены, видимо, не так много и подключились сразу. Вот только ручки поворачивались во всех случаях, когда приходилось переходить. Просто чтобы они не уступили. Элмо вообще пришлось скручивать вместе.

Твердость рабочих поверхностей шлицевых втулок (по Роквеллу, HRC)

Haba модель

Наружная втулка

Внутренняя втулка

АВМ. 42 48 Стенд 44 41 Элмо. 38 35 УАЗ 19 21 Стельм 8 0 (137 NV)

Знание — сила

Ну почти все понятно. Остается только с помощью специальных приборов определить прочность ступиц и твердость рабочих поверхностей шлицевых втулок.

Исходя из твердости. Мы, конечно, ожидали, что металл гильз с прорезями будет другим, но до такой степени … самая прочная сталь, обнаруженная в бразильском продукте. Почти такая же твердость у шлицевых втулок STED. Немного уступают им рукава от Элмо. Но стальные муфты старого образца оказались сырыми. Но хуже всего на Стельме оказался металл. Гвозди и прочнее! Итак, при стандартном измерении твердости по Роквеллу прибор показал сплошной ноль на пазах внутренней гильзы! Чтобы получить хоть какой-то результат, пришлось измерить его через бринель.Между тем, этот метод обычно применяется для мягких цветных металлов. Однако в данном случае перед нами застеклили, если, конечно, не лежал магнит …

Испытание на прочность потребовало разработки и изготовления специального устройства, в общих чертах напоминающего массивный токарный станок с рычагом. . Аппарат закрепил на ней ступицу, закрепил специальным барабаном и стал крутить получившуюся систему, наблюдая за нагрузкой на динамометр …

Началось с серого «Уфима» (явно слабое звено).В том, что эта муфта сломается, никто не сомневался. Но как она это сделала! До самого последнего момента она себя не отдавала. Нагрузка нарастала равномерно и уверенно, но, динамометр едва достиг отметки в 3500 нм, послышался … взрыв (до хаба даже дотянулся). Каково же было наше удивление, когда, разобрав систему, мы сняли муфту с развалившимся на части корпусом. Материал оказался не просто силуэтом, а некачественным силхофином (сколотил множество раковин разного размера).

Бразильский хаб мы «стреляли» в машину с тем же чувством, с которым сибиряки разговаривали с рельсом под японской бензопилой. Вот только результат оказался совершенно неожиданным. Мы знали, что что-то не выдержит. Но хаб или полуторка? При нагрузке 4100 нм зазвонил первый свет «HRUS». Ворона. А на отметке 4250 трещины, свист и звон выбитого стекла. Вырезаем 8 каненых болтов М8, держим … ступицу на стенде барабана! Их обломки и выстрелы, легко разрушаемые в помещении.Осталось полчаса, ступица тоже не пострадала, но «разрушающих» тестов оставшихся образцов не было ни на чем …

King Bell and Others

Вы, наверное, ждете выводов и результатов? На этот раз все очевидно. Для серого хаба, видимо, придется выделить особый полк, чтобы он там стоял как королевский колокол. Зря смеяться, ничего общего с большим аккаунтом не подходит — принесет самый ответственный момент.

Сцепление старого образца, несмотря на качество материала и изготовления, надежное.Но при этом переключаться очень неудобно. Его установка на автомобиль имеет смысл только очень трудолюбивым (или если этот УАЗ постоянно едет с подключенным мостом).

Что касается остальных муфт, то все они требуют доработки, однако в разной степени. Более близким к идеалу оказался АВМ. С ними все просто: проверьте все винты на наличие резьбы, приобретите шестигранный ключ и, сломав переключатель, смажьте его детали тонким слоем маслянистой водостойкой смазки.

Для такой же гидроизоляции требуется Элмо. К тому же, чтобы добиться более четкого включения, эту муфту придется разобрать полностью на отдельные части и загрязнить рабочие поверхности бархатной подкладкой и шкурами. Правда, одно недоступное неудобство у модели останется — тугое и неприятное переключение на ощупь.

Stard нуждается в шлифовке еще больше (этот процесс займет больше времени, чем шлифовка вместе с гидроизоляцией в предыдущем случае). Кроме того, придется привести в порядок внутренний абордажный ремень под пружину на большом рукаве.Из-за его стербатовой поверхности нам не удалось собрать муфту в разобранном виде по винтам и заставить ее работать.

Большинство водителей впервые слышат слово — хабы, и сразу же стремятся узнать, что это такое и для чего нужно автомобилю. В вопросе этого персонажа мы тоже разберемся и выясним, какие типы хабов выпускаются для внедорожника УАЗ Патриот, какие они есть и можно ли отремонтировать такое изделие.

Хаби — это слово из английского языка, которое переводится как рукав или центральная ось.Назначение ступицы — соединение или разделение полуоси со ступицей колеса в приводном положении, тем самым передавая ударные нагрузки и крутящий момент на колеса.

В положении отключения этот элемент позволяет свободно вращать ступичный подшипник, а такие элементы, как полуось, коробка передач и дифференциал, свободно отдыхают в трансмиссионном масле. Поэтому на вопрос: «Какие нужны ступицы в автомобиле УАЗ Патриот?» Вы можете ответить, что они необходимы для уменьшения износа деталей переднего моста и исключения потерь на трение.Ступицы также предназначены для улучшения динамических характеристик и уменьшения топливной смеси.

В салоне автомобиля возле рычага переключателя скоростей есть еще один дополнительный переключатель, отвечающий за отключение связи между распределением и карданом. Однако стоит отметить, что после отрыва происходит дальнейшее вращение кардана за счет вращения колес. Чтобы избежать такого ненужного вращения, следует установить ступичную муфту или ступицы, с помощью которых разрывается связь между колесом и полуосью.

Популярные модели для УАЗ Патриот

Для внедорожников существует три типа ступиц:

• МКПП;
• Автомат;
• Вакуум.

Ручные хабы Работают по принципу ручного управления, то есть для включения или выключения изделия водителю необходимо будет вручную отрегулировать переключатель, при вынимании из салона автомобиля.

Автоматические изделия Они работают следующим образом: Ступицы срабатывают при подаче крутящего момента на передний вал.Шрусовое вращение, а ступицы, в свою очередь, функционируют и блокируют их. Чтобы вывести из зацепления муфты и коромысла, достаточно выключить полный привод. Чтобы вывести их из зацепления, необходимо проехать около 10 метров задним ходом.

Вакуум Они наиболее эффективны, но их высокая стоимость не позволяет потребителю установить этот материал на свой автомобиль, поэтому водители отдают предпочтение автоматам и ручным работам.

АКПП хаб

Итак, для внедорожника УАЗ патриот выпускается много моделей, но далеко не каждую разновидность можно назвать качественной.Большой популярностью пользуются дома из Бразилии, которые называются «АВМ». Модель AVM занимает лидирующие позиции в продажах и представляет собой ручной просмотр. Главная особенность таких изделий — это аббревиатура на каждой муфте — АВМ. Стоимость двух муфт, то есть комплекта, составляет 180 долларов, что оправдывает ожидания автомобилистов. Основные особенности муфт производства АВМ — простота монтажа и длительный срок службы. Что касаемо работы, то по отзывам можно сказать, что другие модели пробовать не стоит.

Более дешевыми моделями являются товары производства РФ, которые называются «Русь». Это ручные ступицы, которые по качеству уступают зарубежным моделям. Стоимость Hubov Rus на пару составляет около тысячи рублей, а бразильского набора — примерно 8000 рублей. Поэтому в зависимости от наличия средств вы можете выбрать соответствующую модель. Есть и другие типы хабов, но мы рассмотрели самые популярные.

Установка и ремонт

Рассмотрим, как ставить ступицы на УАЗ Патриот и как проводится ремонт этих изделий, если они вышли из строя.Так, устанавливать ручные изделия можно, не снимая колес, что делает процесс установки более легким и незанятым. Процесс установки имеет следующую последовательность действий:

Хаб фирмы AVM.

1. Разбираем изделие на две части.
2. Изначально монтируется основная часть изделия, которая фиксируется через прокладку и крепится к ступице шестью болтами.
3. После монтажа основной детали необходимо убедиться в надежности прокладки.
4. Приступаем к установке лицевой части изделия, закрепив ее болтами (в зависимости от модели ступицы).

Механическая муфта Firm Reef

На этом все, процесс установки завершен и осталось подумать, что такое ремонт такого изделия и возможен ли он? Изделие выходит из строя только в исключительных случаях при неправильной их эксплуатации. В этом случае происходит повреждение пазов с дальнейшим истиранием. В этом случае поможет ремонт, в результате которого потребуется замена прорезей.

Большинство производителей в своей продукции используют некачественные материалы, что приводит к быстрому износу пазов и других элементов, поэтому требуется ремонт или покупка новых деталей. Но такие изделия, как АВМ, отличаются не только экономичностью, но и качественными материалами, из которых изготовлены ступицы.

Таким образом, стоит отметить, что если вы приобрели недорогой вариант и через некоторое время мы обнаруживаем его неработоспособность, то убедитесь, что вас правильно эксплуатируют.

Вы можете проверить свой КБМ, а если вам нужно его уменьшить!

Тест-драйв УАЗ Патриот — АвтоТачки

Окруженный стеклом, бетоном и плиткой внедорожник выглядит странно — совсем не так, как на фоне бескрайних просторов …

В темном дворе салон Патриот засветился светом. Отчетливо слышались неземной зеленый свет и звуки гимна России. Какая-то чертовщина. Оказалось, что навигация и радио продолжают работать даже после того, как я запер машину кнопкой на ключе.И будут активны, видимо, пока не уронят ёмкую батарею. Вот еще одна особенность УАЗ Патриот, к которой нужно привыкнуть.

Вместе с рестайлингом «Патриот» наконец получил признание — отечественный внедорожник сейчас хорошо продается. Причина не столько в красивых фарах со светодиодами, аккуратных закрепленных на кузове бамперах, сколько в действии программы утилизации и завышенных цен на импортные внедорожники. Дело еще и в просторной каюте с высоким потолком и огромным багажником, в которой может разместиться даже легкий лодочный мотор.А дорогое обслуживание компенсируется невысокой ценой автомобиля и относительно простой конструкцией.

Остался Патриот с и внедорожными возможностями. Но одно дело подняться на крымские плато или повозиться в песочнице с Mitsubishi Pajero, а другое дело распорядок дня: поездки на работу, за едой, на дачу. Никакой романтики, но в рекламе УАЗа написано, что Патриот обновлен для города. Для проверки особенностей патриотической езды у меня в запасе было все лето и первая половина осени.И этих нюансов накопилось достаточно.

Патриот

у нас на тесте оказался нестандартным — какой только спойлер на задней двери. Он вместе с почерневшими стойками, продуманной крышкой запасного колеса и 18-дюймовыми колесами являются отличительными чертами Limited Edition Unlimited. Плюс кожаные сиденья с вышитым логотипом и ярко-красными начальными буквами ООН — такой же значок на входной двери.

Такие лимитированные серии выпускает придворное тюнинговое бюро УАЗ «Ателье специального назначения».Unlimited — самый дорогой из всех и стоит почти 13 долларов. Рулевые тяги не защищены, а на крыше нет даже рейлингов — это тоже самая городская модификация.

Окруженный стеклом, бетоном и тротуарной плиткой высокий внедорожник выглядит странно — на фоне бескрайних русских просторов он смотрелся бы более гармонично. Но после рестайлинга нет ощущения, что Патриот случайно оказался в городе, прокладывая маршрут с помощью компаса и бумажной карты.О том, куда движется Патриот, говорит и появление крышки багажника на рестайлинговом автомобиле. Из-за опор спинку заднего дивана больше нельзя откинуть назад. Но вещи скрыты от посторонних глаз, хотя задние стекла тестового Патриота не только расположены на внушительной высоте, но и изрядно тонированы. На бампере больше нет подножки, что значительно облегчало копание двигателя — УАЗ считает, что обновленный внедорожник должны обслуживать не владельцы, а специалисты сервисных центров.

Однако косметические изменения не коснулись характера внедорожника: он по-прежнему груб и недружелюбен. Плохую маневренность «Патриота» отчасти спасает хороший обзор: посадка высокая, стойки тонкие, зеркала большие. Вдобавок есть камера заднего вида. В сложной ситуации можно высунуться из окна по грудь и посмотреть, куда едет переднее колесо и сколько сантиметров осталось до следующей машины. В городе полный привод практически не используется, нам он понадобился всего один раз для теста — во время сильного снегопада.Зато на бездорожье Патриот легко поднимается по склону по первому спущенному без добавления газа и поедет там, где позволяют клиренс и ход подвески — стоковый УАЗ не справится с диагональной подвеской, потребуется установка поперечины. замки.

Подвеска жесткая, но позволяет мчаться, не разбирая дорогу и не опасаясь поломок. А на асфальте удивительно требовательно к качеству покрытия. Попадая в перекатную колею, внедорожник пугающе уклоняется в сторону.Контрнаступление приходится проводить наугад: внедорожник на отклонения рулевого управления реагирует задержками, а в околонулевой зоне не хватает обратной связи. Позже вы привыкнете к этой функции, научитесь регулировать курс легким встряхиванием руля и постепенно увеличиваете скорость. Быстро, по меркам «Патриота», это 100-110 км / ч — тем более внедорожник дается уже с трудом. Вообще Патриот неохотно набирает скорость, но как только газ отпускается, заметно тормозит.

Бензиновый двигатель ЗМЗ-40905 имеет удивительный и неповторимый характер. Практически с холостых тянет неплохо: включил первым, отпустил педаль сцепления, и внедорожник поедет без глохнет. Конечно, при условии, что он стоит на ровной поверхности. Момента для трогания со второго достаточно — первое слишком короткое, но при старте в гору лучше его использовать. После трех тысяч оборотов двигатель, натужно ревя, выходит из строя.

К концу лета тестовый Патриот перешел на нулевое обслуживание, и взамен мы получили обновленный внедорожник.В нем не так много изменений: новые 18-дюймовые колеса, безрамные щетки и подлокотник на заднем диване. Обивка дверей новая, с более угловатым дизайном. Она лишилась мягких вставок, зато прикрыла резиновым уплотнением стекла. Этот Патриот оказался менее шатким и менее круто уклонялся в сторону. Причина, по всей видимости, кроется в более мягкой зимней резине. Итак, с помощью резины можно немного улучшить ходовые качества автомобиля.

Пропали и проблемы с сигнализацией.На предыдущей машине работал часто, громко и без всякого повода. Специалисты УАЗа посоветовали перевести кнопку освещения на потолочном светильнике в положение «Вежливый свет» — это когда подсветка гаснет чуть позже после запирания автомобиля. После этого скорость отклика снизилась. В обновленной машине перестали заклинивать ручки дверей. Раньше их приходилось открывать осторожно, упираясь большим пальцем в основание.

Это очередное обновление внедорожника, и с момента предыдущего рестайлинга прошло чуть меньше года.В планах УАЗа — подушки безопасности, турбомотор, доработка передней подвески.

Патриот, как джунгли, настораживает необычными шумами — скрип педали сцепления, грохот дверных замков, щелчок переключенных передач, нытье вентилятора. При работающем кондиционере бархатистый вибрирующий двигатель холостого хода начинает трястись и рычать, как будто это не бензин, а дизель. В УАЗе пояснили, что в этом нет ничего плохого. В противном случае вам придется привыкнуть к этой функции. Разгоняется до 100 км / ч примерно за 17-18 секунд.Приходится измерять динамику с помощью GPS: спидометр завышает скорость: вы едете больше 80 км / ч, а навигатор показывает ровно 70.

Вроде приметы у этой спецверсии не так бросаются в глаза, но тем не менее , эксклюзивный Патриот отличается от многих других. На заправке на меня смотрят так, будто я выкинул много денег на экзотику, купил не УАЗ с кожаным салоном, а Lotus Elise с мизерным клиренсом и тряпкой вместо крыши.

Патриот имеет два бака общим объемом 72 литра, но у каждого есть отдельная горловина слева и справа. Теоретически это даже удобно: неважно, с какой стороны вы подъедете к колонне. Но на практике заправиться через одну шею под завязку невозможно. Топливо хоть и качается из левого бака в правый, но медленно и при работающей машине. Причем расходуется довольно интенсивно: показатели бортового компьютера колеблются в пределах 13-14 литров АИ-92.

Педаль сцепления немного тяжеловесна для проезда в пробках. Хотелось бы узнать объезд, но хорошая навигационная система даже при подключении к интернету через смартфон не показывает пробки. Инструкция к мультимедиа, выпущенная, кстати, в Калуге, ответа не дает. Но в интернете можно найти простую видеоинструкцию по прошивке навигации УАЗ, чтобы она наконец начала показывать заторы. Впрочем, официальным дилерам такая самодеятельность вряд ли понравится.

Соседи смотрят на вас, как на владельца, например, спортивного автомобиля Porsche, для вождения которого требуется мужество и страсть. Патриот покоряет своей строгостью, массивным железом и мужественным шумом. Однако, как оказалось, управлять автомобилем не так уж и сложно. При повседневном использовании привыкаешь к характеру Патриота и начинаешь получать удовольствие от его несовершенства.

АНАЛОГИЧНЫЕ АРТИКУЛЫ

установлены на УАЗ Патриот. Возможные неисправности переднего моста Спайсер на УАЗ

Передний мост типа Spicer, который устанавливается на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, совмещен.Он одновременно выполняет функции ведущего и управляемого, и представляет собой жесткую полую балку, внутри которой расположены главная гипоидная передача и дифференциал.

Передние мосты Spicer с колеей 1445 мм устанавливаются на автомобили УАЗ Хантер и модели на его основе, каталожный номер 31605-2300011 — передаточное число главной передачи 4,111, или передаточное число 31608-2300011 с 4,625.

Передние мосты Spicer с колеей 1600 мм, каталожный номер 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4.111 или 4.625 устанавливаются на автомобили УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго.

Главная передача и дифференциал переднего и заднего мостов типа «Спайсер» на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер схожи по конструкции. Все инструкции по техническому обслуживанию и ремонту также относятся к переднему мосту. Передний мост дополнительно обслуживается и ремонтируются поворотные кулаки.

Поворотный кулак и ступица Уаз Хантер и Уаз Патриот без антиблокировочной тормозной системы ABS.

Поворотный кулак и ступица УАЗ Патриот с антиблокировочной системой тормозов ABS.

Поворотный кулак переднего моста Spicer оборудован шарнирами равных угловых скоростей ШРУС типа Бирфилд и шарнирно-шарнирными узлами. Для уменьшения износа деталей переднего моста и экономии топлива при эксплуатации автомобиля по дорогам с твердым покрытием вместе с отключением оси следует также отключать ступицы передних колес с помощью муфты. Установите муфту выключения переднего колеса на переднюю ось или снимите ее с оси в выключенном положении.

При техническом обслуживании переднего ведущего моста проверяется зазор в подшипниках шкворней, схождение колес и максимальные углы поворота колес и, при необходимости, устраняются, проверяется крепление поворотного кулака. и подтянул.При осмотре поворотных кулаков обращают внимание на исправность упоров-ограничителей колес, болтов и надежность их блокировки.

Нет необходимости добавлять смазку на шаровые опоры и шаровые опоры с шарнирами Бирфилда во время работы. Смазку меняют при ремонте. Используются только рекомендованные смазочные материалы. Для смазки шарниров равных угловых скоростей ШРУСа типа Бирфилд используются смазочные материалы ШРУС-4, ШРУС-4М или их импортные аналоги.

Регулировка затяжки шаровых пальцев поворотного кулака переднего моста Spicer на УАЗ.

Затяжка шарнира поворотного кулака регулируется на заводе с предварительным натягом по общей оси поворота. При эксплуатации автомобиля особое внимание следует обращать на состояние затяжки шкворней поворотных кулаков. При износе трущихся сферических поверхностей вкладышей или штифтов предварительный натяг исчезает и образуется зазор вдоль общей оси штифтов. Этот зазор устраняется затяжкой зажимной втулки.

Эксплуатация переднего ведущего моста Spicer с зазорами в шарнирных узлах приводит к преждевременному выходу из строя верхнего вкладыша шарнира.В условиях эксплуатации удобнее всего затягивать зажимную втулку нижнего шкворня:

— открутить гайку и снять накладку с прокладкой
— затянуть зажимную втулку специальным ключом до устранения зазора, предварительно задев резьбовой конец шкворня с помощью медного молотка
— повернув ключ на 10-20 градусов, потяните эту втулку для создания предварительного натяга вдоль общей оси пальцев
— установите накладку с прокладкой и затяните гайку, приложив крутящий момент 80-100 Нм.

Момент поворота шарового шарнира или картера поворотного кулака, если шаровые опоры не были отсоединены от картера полуоси, при удалении внешнего и внутреннего уплотнительных колец и шарнира поворотного кулака в любом направлении относительно общей оси шарниры должны находиться в пределах 10-25 Нм (1,0-2,5 кгсм).

Если контрольный параметр не достигается, повторно затяните зажимную втулку, повернув ключ еще на 10-20 градусов, и затяните гайку с указанным крутящим моментом.Если поворотный кулак был разобран, то при его сборке необходимо отрегулировать предварительный натяг по общей оси шкворней и правильное взаимное положение шарового шарнира с корпусом поворотного кулака для предотвращения смещения шарового шарнира.

Коническая поверхность и резьба зажимной втулки, фрикционные сферические поверхности цапфы и гильзы перед установкой в ​​сборку смазываются консистентной смазкой ЛИТОЛ-24. Заверните зажимные втулки до упора штифтов во втулки с обеих сторон, соблюдая равенство размеров A и B от концов корпуса поворотного кулака до сферы шарового шарнира.Неравенство размеров А и В допускается не более 0,2 мм. Для получения достаточной точности измерения размеров A и B следует проводить в плоскости B.

Увеличивая крутящий момент на 20-30 Нм по очереди, затяните зажимные втулки до конечного момента 200-250 Нм. Полости над зажимными втулками заполнить смазкой ЛИТОЛ-24. Установите шайбы с прокладками и затяните внешние гайки с моментом 80-100 Нм. Проверьте размеры A и B. В шарнире не допускается зазор.

Момент поворота шарового шарнира или корпуса поворотного кулака, если шаровые шарниры не были отсоединены от корпуса полуоси, в любом направлении относительно общей оси пальцев должен быть в пределах 10-25 Нм (1,0-2,5 кгсм. Если эти параметры не достигнуты, то регулировку необходимо повторить, потянув или отпустив зажимные втулки снизу и сверху на одинаковую величину.

Проверка и регулировка максимальных углов поворота колес в передней оси Spicer на УАЗ.

Проверка максимальных углов поворота колес проводится на специальном стенде. Угол поворота правого колеса вправо, а левого колеса влево должен находиться в пределах 1-32 градуса. Регулировка производится с помощью болта ограничения поворота.

Схождение колес регулируется изменением длины поперечной тяги. Перед регулировкой следует убедиться в отсутствии люфтов в стыках рулевых тяг и подшипников ступиц.Ослабив затяжку стопорных гаек с правой и левой резьбой, устанавливается необходимое значение схождения путем вращения регулировочного ниппеля.

Проверку и регулировку углов установки колес необходимо производить на специальном стенде для каждого колеса. Схождение передних колес, для каждого колеса в отдельности — 0 ° 1’32 «- 0 ° 4’36», общее — 0 ° 3’04 «- 0 ° 9’12». При отсутствии стенда допускается проверка и регулировка соосности колес по внутренним поверхностям.

Схождение при нормальном давлении в шинах должно быть таким, чтобы размер A, измеренный по средней линии боковины передних шин, был равен 0.На 5–1,5 миллиметра меньше размера B сзади. По окончании регулировки контргайки затягивают с моментом 105 — 130 Нм.

Возможные неисправности переднего моста Спайсер на УАЗ.

Нарушение угла развала колес, раскачивание при движении и неравномерный износ шин.

— Большой зазор в подшипниках ступицы передних колес
— Износ шкворней, вкладышей шкворня

Автомобиль плохо держит дорогу.

— Прогиб крышек полуосей переднего моста

Утечка смазки через шаровое уплотнение.

— Износ сальника

Повышенный износ шин.

— Неправильный схождение, погнутая или неправильно отрегулированная рулевая тяга.

Внедорожники УАЗ Патриот, Хантер с завода комплектуются двумя ведущими мостами: передним и задним. Благодаря наличию на внедорожнике УАЗ Патриот двух мостов его проходимость не имеет себе равных. Передняя ось, в отличие от задней, управляемая. Это означает, что передняя ось включается только при необходимости. Мост, который устанавливается на УАЗ, называется Спайсер.Он был разработан еще в далекие 90-е годы и с каждым годом совершенствовался и дополнялся. Сегодня появились такие новости, что Spicer скоро заменит старые конструкции агрегатов, которые устанавливаются на «буханках» и «козлах».

Сегодня мы обратим внимание на переднюю ось Spicer внедорожника UAZ Patriot. Что это такое, особенности, плюсы и способ настройки продукта.

Картер моста Spicer состоит из литого материала, в который запрессованы полуоси. Картер моста закрыт крышкой картера.Поперечная плоскость устройства не имеет разъема, что увеличивает надежность и жесткость конструкции. Также дифференциал и главная передача оси Spicer расположены в одном картере, что обеспечивает высокую точность включения и работы устройства. Все эти особенности приводят к увеличению производительности продуктов.

Теперь для обслуживания устройства достаточно снять крышку картера и провести необходимый ремонт или замену изделий.Периодический контроль уровня масла в системе, своевременная замена сальников и подшипников, а также устранение люфта в шестернях и дифференциале — все это главный критерий обслуживания агрегата.

Мост Spicer оснащен новыми типами шарниров (ШРУС), отличительной чертой которых является долговечность. Эти петли требуют периодической смазки конструкции, для чего используется материал ШРУС-4. Недопустимо использовать Литол-24 для смазки петель.

Не менее важным моментом является величина передаточного числа моста Спайсера.На УАЗ Патриот выпускаются устройства с двумя значениями передаточных чисел передних мостов: 4,11 и 4,62. На внедорожник УАЗ Патриот с бензиновым двигателем устанавливаются мосты номиналом 4,11, а на дизельные агрегаты — 4,62.

Конструкция и компоновка

На фото ниже представлена ​​схема устройства переднего моста Spicer с цифровыми обозначениями. Рассмотрим основные механизмы, из которых состоит передний мост Spicer.

• 3 — ведомая шестерня, у которой больше косых зубьев, чем у ведущей;
• 9 — подшипник роликовый, требующий замены при износе;
• 13 — фланец;
• 16 — корпус моста;
• 21 — шестерня и вал приводные;
• 23 — гайка, с помощью которой регулируются подшипники дифференциала.

На схеме видно, что мост Spicer имеет множество мелких деталей, без которых невозможна работа переднего блока. Мы не будем рассматривать их все, но во время ремонта устройства обязательно проконтролируйте расположение каждой детали. В противном случае изделие потребуется повторно разобрать и отремонтировать.

Преимущества

Внедорожник УАЗ Патриот оснащен передним устройством широкого типа. К достоинствам данной конструкции можно отнести следующие моменты:

1. Увеличенная ширина колеи, что положительно сказывается на устойчивости автомобиля как на дороге, так и на бездорожье.Колея увеличена до 160 см.
2. Это положительно сказалось на возможности увеличения угла поворота передних колес до 32 градусов. При этом внедорожник получил лучшую маневренность на дороге и бездорожье.
3. Повышен класс прочности поворотных кулаков, что позволило снизить частоту смазочных и ремонтных работ.
4. Благодаря новой подвеске УАЗ Патриот получил лучшую управляемость и устойчивость.

Усиленная крышка редуктора

Таким образом, данные преимущества говорят о высокой устойчивости внедорожника на бездорожье, а также проходимости, что немаловажно для такого агрегата.

Регулировка

Регулировка — это процесс, при котором устройство должно быть правильно отрегулировано, чтобы предотвратить возникновение дальнейших дефектов. Регулировка передней оси Spicer осуществляется в основном после ремонтных работ. В редких случаях регулировка оси выполняется в случае износа подшипников или хомутов. Рассмотрим, как регулируются подшипники передней оси Spicer на внедорожнике UAZ Patriot.

Итак, регулировка проводится в следующем порядке:

Если требуется регулировка моста Спайсера без замены подшипников, то процесс включает следующие этапы:

1. Полуоси откручиваются и снимается крышка картера. .Перед этим не забудьте слить масло с моста.
2. В дифференциале подшипников зазор следует установить равным 0,15 мм. Делается это с помощью тех же регулировочных гаек.
3. Боковой зазор должен составлять 0,2 мм. Для этого поворачивают шестерню и проводят измерение в 6 точках.
4. Для увеличения зазора отверните гайку, а для уменьшения — ввинтите.
5. Подшипник сжимается в направлении оси, с помощью которой регулируется предварительный натяг.
6. После этого передний мост Spicer можно собрать и залить маслом. На этом настройка моста завершена.

Как видите, передний мост Spicer отличается по своим параметрам от предшественников, поэтому размещение подобных изделий на внедорожнике повлекло за собой улучшение не только проходимости, но и долговечности агрегатов.

Стоимость переднего моста Spicer довольно внушительная, поэтому очень важно не доводить его до неисправностей и вовремя их устранять.Ведь даже если передний мост не является основным устройством, то его выход из строя просто приведет к тому, что UAZ Patriot не сможет двигаться по бездорожью. Зачем же тогда полноприводный джип? Поэтому, подводя итоги, следует отметить, что диагностика и профилактические мероприятия требуются не только для мотора и шасси, но и для прямого привода как передних, так и задних колес. Поскольку переднеприводные колеса используются в редких случаях, важно знать, что исправность моста можно проверить, периодически включая его и двигаясь по бездорожью.Так вы можете быть уверены, что джип никогда вас не подведет.

Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!

Для автомобилей УАЗ Патриот и УАЗ Хантер , а также всех моделей на их основе установлены передний и задний одноступенчатые ведущие мосты типа Spicer с неразъемным картером, названные в честь американского инженера Кларенса Спайсера, автора. более тридцати патентов и владелец Spicer Manufacturing Company, сейчас — Dana Corporation…

На автомобили УАЗ-3160 и УАЗ-3162 Симбир вместо мостов старой конструкции стали устанавливать передний и задний мосты типа Spicer, и от них они унаследовали УАЗ Патриот, УАЗ Пикап, УАЗ Карго. и УАЗ Хантер.

Передний и задний мосты типа Spicer на УАЗ Патриот, устройство.

Передний мост совмещенный, он одновременно выполняет функции ведущего и управляемого, представляет собой жесткую полую балку, внутри которой расположены главная гипоидная передача и дифференциал.От главной передачи крутящий момент через полуоси передается на передние ступицы.

Полуось представляет собой цельную деталь с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС) типа Rceppa-Bearfield, названными в честь своего изобретателя Альфреда Rceppa и американской компании Bearfield, которая произвела его по патенту. Он более компактен, чем петля Bendix-Weiss на мостах Timken, может выдерживать большие углы и передавать больший крутящий момент.

В настоящее время такими шарнирами оснащаются передние мосты старой конструкции типа Timken, которые до сих пор устанавливаются на автомобили.По этой причине они получили название — гибридные мосты.

Задний мост представляет собой жесткую полую балку, на концах которой установлены ступицы ведущих колес на подшипниках, а внутри расположены главная гипоидная передача и дифференциал. От главной передачи крутящий момент передается через полуоси на ступицу. Передний и задний мосты имеют одинаковую конструкцию главных передач и дифференциалов.

Особенности конструкции передней и задней осей типа Spicer. Мосты

Spicer в значительной степени унифицированы со старыми одноступенчатыми мостами типа Timken, у них такие же подшипники дифференциала, полуоси заднего моста и почти все детали ступичных узлов.

Толщина основания ведомой шестерни в новых мостах увеличена на 8 миллиметров, что снизило шум и повысило надежность бортовой передачи. Новый дифференциал можно использовать на старых одноступенчатых мостах с разъемным картером, при условии, что на штыре чашки установлено распорное кольцо.

Производимые в настоящее время передняя и задняя оси Spicer имеют передаточное число главной передачи 4,111 или 4,625. Первые устанавливаются в основном на автомобили УАЗ с бензиновыми двигателями, вторые — на автомобили с дизельными двигателями, а также на все автомобили начиная с 2015 модельного года.

На автомобили УАЗ Хантер и все модели на его базе устанавливаются так называемые узкие оси с колеей 1445 мм, каталожный номер передней оси 31605-2300011 — передаточное число главной передачи 4.111, или 31608-2300011 с передаточным числом 4,625. Каталожный номер заднего моста 31605-2400010-30 — передаточное число 4,111 или 31514-2400010-10 — от 4,625.

Широкие мосты с колеей 1600 мм, передний мост каталожный номер 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4,111 или 4,625 устанавливаются на автомобили УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго. Номер детали заднего моста 3162-2400010-10, 3163-2400010, передаточное число 4,111 или 4,625.

Проверка и обслуживание переднего и заднего мостов типа Spicer на УАЗ.

Техническое обслуживание переднего и заднего мостов заключается в поддержании необходимого уровня трансмиссионного масла в их картере, по нижнему краю заливного отверстия, и своевременной его замене.

А также в проверке уплотнений, своевременном обнаружении и устранении осевых зазоров в шестернях главного привода, периодической чистке предохранительного клапана, затяжке всех крепежных элементов и очистке магнитной пробки от металлических частиц при замене трансмиссионного масла.

Для смазки шарниров типа Бирфилд используется специальная смазка ШРУС-4, которую нельзя заливать во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир.Использование смазок другого типа, в том числе традиционной Литол-24, недопустимо. В процессе эксплуатации добавлять смазку в стык не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака заполнена смазкой Литол-24.

Регулировка осевых зазоров в передней и задней оси УАЗ.

Осевой зазор в подшипниках шестерни главного привода не допускается, так как при его наличии зубья шестерни быстро изнашиваются и мост может заклинивать. Осевой зазор проверяется поворотом ведущей шестерни за крепежный фланец карданного вала.

Чтобы устранить осевой люфт ведущей шестерни, затяните гайку с фланцем. Гайка имеет пробивку в пазу резьбовой части ведущей шестерни и при затяжке на шпонку требуется большее усилие. Гайку затягивают осторожно, пока не будет устранен осевой зазор ведущей шестерни, избегая ее сжатия, после чего она снова отцентрируется. Если затянутая гайка не может быть затянута, ее следует сначала ослабить на 0,5–1,0 оборота, а затем затягивать до устранения и затягивания осевого зазора.

Осевой люфт в подшипниках дифференциала главного привода также не допускается. Проверяется покачиванием ведомой шестерни при снятой крышке картера. Осевой зазор ведомой шестерни главного привода устраняется затяжкой гайки подшипника дифференциала после снятия стопорной пластины.

Автомобили повышенной проходимости хорошо известны отечественному потребителю. Производитель оснащает их с завода сразу парой ведущих мостов: задним и передним. Основное различие между ними в том, что дизайн лицевой панели управляем и при необходимости может быть включен.Несмотря на то, что передний мост УАЗ Патриот был разработан еще в 90-х годах, он активно используется по сей день благодаря своим техническим характеристикам.

Перед тем, как приступить к разборке устройства и причинам ремонта переднего моста, необходимо остановиться на его преимуществах в эксплуатации. Остановимся на следующих моментах:

Видеообзор конструкции переднего моста УАЗ Патриот:

Описание компонентов и конструктивная схема

Устройство передней оси на Патриот следует начинать с описания основных элементов и узлов.Среди них:

• вал карданный и ведущая шестерня;
Ведомая шестерня
• с большим количеством зубьев;
• корпус моста;
Подшипник роликовый
• ;
• фланец;
• Гайка регулировки подшипников дифференциала.

Что касается разницы в строении конструкций каждого из ведущих мостов, то здесь тоже нет особых принципиальных отличий. На переднюю ось Spicer Patriot мощность и крутящий момент передаются через дифференциал и главную передачу.Балка полая, в ней размещена пара полуосей, которые обеспечивают вращение от ведомой шестерни.

Основные виды неисправностей и их причины

Рассмотрим возможные неисправности, подстерегающие водителя при эксплуатации УАЗ Патриот, связанные с конструкцией моста. Как правило, они связаны с чрезмерным износом или работой в тяжелых условиях, или естественным старением металлических деталей и могут выражаться в следующих симптомах:

Ремонт основных видов поломок переднего моста УАЗ

Многие виды ремонта переднего моста Патриот можно произвести самостоятельно в гараже. В этом поможет следующая простая инструкция, касающаяся наиболее частых видов ремонтных работ. Подумайте о регулировке зазора подшипников, которую необходимо выполнять правильно, чтобы этот агрегат работал долгое время. Сначала подбираем диаметр и толщину кольца, которые должны точно соответствовать подшипнику приводного вала от главной передачи.

При вращении вала измеряется момент, значение которого не должно превышать 1-2 Нм.Примерно так же подбирается регулировочное кольцо ведомой шестерни. При установке дифференциалов зазоры следует выставлять с помощью регулировочных гаек — это наглядно демонстрирует схема ремонта передней оси внедорожника. После проведения вышеуказанных манипуляций остается проверить отсутствие люфта и проверить участки контакта зубьев шестерни.

Другой распространенный случай — замена сальника ведущей шестерни главной передачи.Сначала с машины снимается фланец путем откручивания крепежных болтов, после чего освобождается доступ к самому сальнику. Поврежденный элемент снимается с сиденья и заменяется новым, вдавливая его в исходное место.

Разобрать бортовую передачу сложнее — для этого необходимо предварительно вывесить переднюю часть автомобиля. Открыв сливную горловину, удаляем из системы весь объем смазки. Сначала снимаются левый и правый полуоси, а затем наконечник рулевой тяги.После отключения карданной передачи последовательно снимается и главная крышка. Попутно с ведущей шестерней снимаются и крышки подшипников дифференциала. Далее демонтируется ведущая шестерня с валом и подшипниками.

Видео-советы по ремонту переднего моста в сборе УАЗ Патриот:

Мониторинг и плановое обслуживание

Опытные владельцы внедорожников уделяют особое внимание регулярной проверке состояния сальников.При необходимости проведения работ по замене новые сальники необходимо смазать Литолом-24. Конструкция переднего моста позволяет проводить ремонтные работы по мере необходимости.

Конструкция моста Spicer, на который устанавливается, достаточно проста по конструкции. Благодаря этому, как обслуживание, так и ремонт можно производить самостоятельно, с использованием основных инструментов в арсенале. Долгосрочная эксплуатация всегда основана на регулярном плановом техническом обслуживании.

Особое внимание следует уделить контролю уровня смазочного материала в редукторе моста и его замене.При малейшем подозрении на появление посторонних шумов или других симптомов следует придерживаться описанной здесь последовательности ремонта.

Видеообзор передней оси внедорожника УАЗ Патриот:

На автомобили УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, а также все модели на их основе устанавливаются передний и задний одноступенчатые ведущие мосты типа Spicer с неразъемным картером, названные в честь американского инженера Кларенса Спайсера

.

Внешний вид передней оси «Спайсер»

На автомобили УАЗ-3160 и УАЗ-3162 Симбир начали устанавливать мосты типа

Spicer взамен мостов Timken.Но на этих автомобилях, как и на первых моделях УАЗ Хантер, устанавливались «узкие» мосты шириной 1445 мм.

На УАЗ Патриот

начали установку «широких» мостов с колеей колеи 1600 мм.

Особенности конструкции

Картер моста состоит из неразъемного литого картера главной передачи, запрессованных в него кожухов (чулок) полуосей и штампованной крышки картера.

Отсутствие щели в поперечной плоскости оси придает конструкции высокую жесткость, ненагруженное соединение крышки и картера снижает вероятность протечки по стыку, а размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает высокую точность зацепления и более благоприятные условия работы подшипников.

Благодаря всем этим конструктивным особенностям реальный срок службы мостов значительно увеличился. Также теперь для доступа к главной паре и дифференциалу не нужно снимать и «делить пополам» — достаточно снять крышку.

Для уменьшения коробления ведомой шестерни при ее термообработке и, как следствие, снижения шума, повышения надежности и долговечности бортовой передачи толщина «подложки» ведомой шестерни увеличена на 8 мм. Однако эта мера привела к замене левой чашки дифференциала.Но новый дифференциал можно использовать на предыдущих одноступенчатых осях с разъемным картером, при условии, что на шипе чашки установлено расширительное кольцо.

Мосты

Spicer унифицированы с одноступенчатыми мостами старой конструкции по ряду других деталей. Это подшипники дифференциала, полуоси заднего моста и практически все детали ступичных узлов. Передний подшипник с двойным уплотнением (469-2307086-03) и новая двухкромочная манжета фланца ведущей шестерни унифицированы с аналогичными деталями П-образных («армейских») мостов производства ОАО «УАЗ».

Что касается переднего ведущего и рулевого мостов, то здесь, помимо вышеперечисленных моментов, следует отметить новые шарниры равных угловых скоростей (ШРУС ) типа « Beerfield », которые намного прочнее шарниров. старого образца (« Weiss »). В настоящее время такими петлями оснащены все мосты Spicer и Timken. Не лишним будет напомнить, что для смазки шарниров Бирфилда используется специальная смазка ШРУС-4, которую нужно заливать не во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир.Использование смазок другого типа, в том числе традиционной «Литол-24», недопустимо. В процессе эксплуатации добавлять смазку в стык не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака по-прежнему заполнена смазкой Литол-24.

Главная шестерня:
1 — болт; 2, 33 — шайбы пружинные; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — установочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — кольцо упорное; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — корпус моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликоподшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — опорные шайбы полуосных шестерен; 28, 43 — полуосные шестерни; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — дифференциальные сателлиты; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки картера главной передачи

Мосты типа Spicer, выпускаемые заводом, имеют передаточное число 4.111 (37: 9) или 4,625 (37: 8). Мосты с передаточным числом 4,111 устанавливаются в основном на автомобили с бензиновыми двигателями, а с передаточным числом 4,625 — на автомобилях с дизельными двигателями.

Ступица переднего колеса

Ступица передняя колесная УАЗ с дисковыми тормозами, но без АБС

Поворотный кулак переднего моста

Поворотный кулак и ступица.
1 — фланец ведущий с заглушкой; 2, 10, 25 — прокладки; 3 — ступица с тормозным диском; 4 — ступичные подшипники; 5 — болт крепления колеса; 6 — щит тормозного диска; 7 — теплоизоляционный экран датчика АБС; 8 — штифт; 9 — корпус поворотного кулака; 11 — прижимная втулка; 12 — шкворень; 13 — вкладыш шкворня; 14-скоба крепления жгута АБС; 15 — пружина; 16 — внешнее уплотнительное кольцо; 17 — внутреннее уплотнительное кольцо; 18 — шарнир; 19 — шариковый подшипник; 20, 28 — шайбы упорные; 21 — шарнирная опора; 22- наружная обойма сальника; 23 — колодка; 24 — гайка; 26 — импульсный диск; 27 — манжета; 29 — стопорные кольца; 30 — стопорная шайба; 31 — гайки; 32 — шайба стопорная

Схема сборки поворотного кулака УАЗ:

1 — щит тормозного диска; 2 — усилитель теплоизоляционного экрана датчика АБС; 3 — теплоизоляционный экран датчика АБС; 4, 18 — болты; 5 — импульсный диск; 6 — ступица; 7, 12 — подшипник; 8 — шайба стопорная; 9 — гайка; 10 — шайба стопорная; 11 — контргайка; 13 — шайба упорная; 14 — манжета; 15 — шкворень поворотного кулака; 16 — прокладка; 17 — поворотный кулак; 19 — шариковый подшипник; 20 — кожух полуось

Регулировка осевых зазоров в передней и задней оси Spicer

Осевой зазор в подшипниках шестерни главного привода не допускается, так как при его наличии зубья шестерни быстро изнашиваются и мост может заклинивать.Осевой зазор проверяется поворотом ведущей шестерни за крепежный фланец карданного вала.

Передний мост «Спайсер». Развал, схождение

Передняя ось является управляемой. Для облегчения движения передние управляемые колеса имеют развал ( не регулируется, ) в вертикальной плоскости и схождение в горизонтальной плоскости.

Схождение колес. А

Для возврата колес в среднее положение шарниры поворотных кулаков наклонены в продольной и поперечной плоскостях.

Положительный развал — это отклонение верха колеса от вертикальной плоскости наружу.
Угол развала осей Spicer составляет a = 1 ° — 30 дюймов. Развал колес влияет на износ шин. Если развал составляет до 2 °, износ не будет очень большим. Развал постепенно уменьшается до нуля, а затем отклонение колес перемещается к отрицательному развалу, ухудшающему управляемость колес.

В результате наклона колес при складывании возникают силы, которые стремятся вернуть их в разные стороны при движении.Появляется боковая пробуксовка колес, что способствует износу шин и затрудняет управление автомобилем. Для исключения вредного воздействия развала колеса устанавливают с схождением. При этом расстояние между ободами колес на уровне передней оси спереди на несколько миллиметров меньше, чем сзади.

Продольный наклон шкворня (KASTOR) предназначен для стабилизации управляемых колес в среднем положении, но его эффект заметен только на высоких скоростях со значительными центробежными силами.Стабилизирующий момент и угловая скорость колеса при его возвращении в нейтральное положение служат мерой стабилизации колеса при выходе автомобиля из поворота.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание моста Spicer сводится к поддержанию уровня масла в картере и его периодической замене, контролю состояния всех уплотнений и опор оси и своевременному устранению возникающих осевых зазоров в подшипниках шестерен и дифференциала.

Подробности операций по техническому обслуживанию и ремонту мостов Spicer описаны в Руководстве по обслуживанию и ремонту автомобиля УАЗ Патриот IR-05808600.050-2005. Третье издание. 2007

Модель

Патриот Муфта включения переднего моста Устройство УАЗ

В автомобилях типа Kia sportage-1, Opel frontera, Nissan patrol и т. Д. Отсутствует межосевой дифференциал … Крутящий момент от коробки передач через раздаточную коробку передается в соотношении 50/50 на заднюю и переднюю оси только после жесткого включения кардана. валы между собой. Далее момент проходит через передний карданный вал на передний межколесный дифференциал, который распределяет крутящий момент на ШРУСы, вращающие ступицу колеса.Для того, чтобы колеса вращались вместе с ШРУСами в ступице переднего моста, установите муфты свободного хода (ступицы). Ступицы осуществляют жесткую механическую блокировку колес с шарнирами равных угловых скоростей.

При движении автомобиля по обычным дорогам рекомендуется отключать полный привод и ступицы, чтобы колеса свободно вращались. В результате значительно улучшается скатывание автомобиля вперед и снижается расход топлива.

Внедорожники

обычно имеют три типа ступиц:
1) МКПП;
2) Автомат;
3) Вакуум.

1 — Машины редко оснащались ручными ступицами с завода, хотя на сегодняшний день именно ручные ступицы являются наиболее надежными. Они коммерчески доступны, и возможность заменить свои собственные не проблема.

В настоящее время существует несколько производителей обгонных муфт (ступиц) с ручным включением (выключением). Наиболее распространены муфты известных марок WARN (США) и AVM (Бразилия). Только недавно продукция молодого, но уже хорошо зарекомендовавшего себя бренда «AmicA» (Украина) впервые появилась на рынке.
Чем же интересны колесные муфты AmicA по сравнению с существующими брендами, что заставляет владельца внедорожника выбирать продукцию этой компании?
Во-первых, это их несомненная надежность. Муфты имеют совершенно новую запатентованную конструкцию, которая дает им 100% гарантию включения / выключения в тяжелых условиях эксплуатации. Нетребовательна к типу смазки и ее количеству, четкости включения-выключения, использованию легированных сталей (в иномарках корпус для разгрузки выполнен из силумина, легкого материала, но механически ненадежного), подшипников качения и цельнолитых. Наличие сальников при производстве ступиц делает их достойными конкурентами существующим импортным аналогам.При необходимости эти муфты, в отличие от существующих ступиц колес, позволяют проводить их диагностику и ремонт в любых полевых условиях за счет использования унифицированных индивидуальных узлов (подшипники, сальники). Узел включения хабов AmicA надежно защищен от попадания воды во внутреннюю часть, в то время как этот узел в ручных муфтах других производителей является их самой уязвимой, способствуя свободному проникновению воды в корпус сцепления, что резко снижает срок службы сцепления и ступичного подшипника автомобильного колеса.
Кроме того, на все производимые муфты свободного хода AmicA предоставляется полная гарантия сроком 12 месяцев, независимо от пробега автомобиля. Это значит, что при возникновении проблем в процессе эксплуатации муфт их ремонтируют или заменяют на новые за счет производителя с продлением гарантии. Это свидетельствует о наличии хорошо налаженного сервисного отдела по технической поддержке продуктов, производимых AmicA. Для зарубежных аналогов такая гарантия в Украине не предоставляется.
Важным фактором при выборе ручных сцепок для своего «боевого коня» является их стоимость. В этом плане ручные муфты «AmisA» успешно конкурируют с аналогами, так как их цена намного ниже импортной продукции (примерно на 30-35%).
Все предлагаемые комплекты муфт для внедорожников разных марок содержат полный набор крепежных болтов, который далеко не всегда есть у зарубежных аналогов.
Проведенные натурные испытания ручных муфт (ступиц) в сложных условиях бездорожья весенних Карпат показали их способность работать с большими критическими нагрузками, не опасаясь вязкой глины или весенних паводков.
В заключение можно с уверенностью сказать, что ручные муфты «AmicA» по своим эксплуатационным параметрам не только не уступают изделиям зарубежных аналогов, но и во многих случаях превосходят их.
В любом случае, остановив свой выбор на муфтах свободного хода AmicA, вы получаете 100% гарантию уверенной езды по бездорожью, не опасаясь выхода из строя этого столь важного для полноприводного узла.

Рассмотрим классический переносной концентратор :

Вал ШРУС через шлицевое соединение входит в ведущую шлицевую втулку (3) ступицы.В отключенном состоянии подвижная шлицевая втулка (2) находится слева (согласно рисунку) и не входит в зацепление с ведущей шлицевой втулкой, что позволяет корпусу муфты (1) свободно вращаться вокруг ведущей шлицевой втулки. Таким образом, мы имеем отключенный полный привод.

При включении сцепления подвижная шлицевая втулка перемещается вправо (согласно рисунку) и соединяет корпус сцепления с ведущей шлицевой втулкой, позволяя передавать крутящий момент на колесо.

В хабах украинского производства «Амиса» применяется совершенно другая, новая конструкция защищена патентом на полезную модель … Основной принцип работы показан на рисунке:

Здесь соединение ведущей шлицевой втулки с корпусом муфты происходит с помощью подвижных цилиндрических ключей. Благодаря большой площади контакта цилиндрических поверхностей ключей и использованию легированных закаленных сталей при производстве муфт они позволяют передавать критические крутящие моменты на колесо, не опасаясь повреждения механизма.Большая длина ключа по сравнению с его диаметром, независимое движение ключей под действием мощных пружин дает гарантию четкого включения (и выключения) ступицы, нетребовательности к типу смазки и ее количеству. .

Шлицевая приводная втулка вращается на мощном шарикоподшипнике, рукоятка переключателя защищена надежным сальником от воды и грязи посередине. Ну а чтобы не пачкать руки при включении и выключении хаба, есть специальный ключ для ручки переключателя.

Конструкция муфты « AmisA » запатентована.

2 — Втулки АКПП Практически все автомобили были укомплектованы с завода. Принцип работы автоматических ступиц заключается в том, что при приложении крутящего момента к переднему карданному валу (подключен полный привод) ШРУСы начинают вращаться. Здесь в игру вступают автоматические хабы, которые выполняют блокировку. Для отключения ступиц и ШРУСов необходимо остановиться, выключить полный привод. Резервное копирование 3-5м.чтобы окончательно разъединить ступицу и ступицу. В противном случае передний карданный вал отсоединится от заднего. 4WD не будет, но вся передняя ось будет простаивать. На первый взгляд вроде все нормально, даже выходить из машины не нужно. Но минусов, к сожалению, намного больше, чем плюсов:
В ступице при движении на заднем приводе Трехшпилька силумина (на Kia Sportage) и пластиковая скоба механизма включения сцепления притираются друг к другу, а в самом крайнем случае В тот момент, когда нужен полный привод, его не будет, потому что ступичное кольцо не будет иметь достаточного хода для обеспечения зацепления ШРУС-СТУПИЦА КОЛЕСА.

Автоматические концентраторы не обеспечивают 100% блокировку. В случае неудачной попытки подъехать в гору с последующим откатом на нейтраль, автоматические хабы будут отключены на 100%. Таким образом, в некоторых случаях они могут отключаться, и полного привода не будет, пока автомобиль не поедет вперед или назад, пока ступица не войдет в зацепление с ШРУСом. Если это происходит в сырой глине, то можно крепко сесть и вполне возможно, что у вас не будет этих 1-2 метров, необходимых для зацепления ступиц.

3 — Вакуумные ступицы «вершина совершенства». Их оснащали автомобилями реже, чем автоматическими, но тоже довольно часто.

Фактически усовершенствован механизм работы вакуумных хабов. Когда водитель подключает полный привод, электронный сигнал поступает на вакуумный насос, который снимает разрежение с впускного коллектора и всасывает воздух из ступицы по системе трубопроводов, что приводит к его приближению к ступице и, соответственно, блокировке. . При отключении происходит обратный процесс — подается воздух и ступицы отсоединяются от ступиц, автомобиль переходит в режим заднего привода.Соответственно, все делается автоматически и после отключения полного привода забирать обратно не нужно.

Но есть и минусы. Вся система вакуумной ступицы зависит от герметичности трубок и сальников. Они быстро изнашиваются и начинают накачивать воздух, воду, грязь и т. Д. Результат дает немедленный эффект — сначала ступицы перестают полностью блокироваться, а потом вакуума не хватит вовсе, даже для их перемещения.

В результате можно сделать следующие выводы:
Если вам постоянно нужен полный привод, и вы много времени проводите вне дорог, то лучше установить ступицы с ручным управлением
Если вы проводите большую часть времени в по городу, то вам хватит автоматических хабов.Их просто нужно иногда проверять, а в случае критического износа заменять на новые.
Вакуумные ступицы устанавливаются на все новые машины. Не рекомендуется менять их, пока они не выйдут из строя.

Ступица колеса, также известная как колесо свободного хода, представляет собой особую конструкцию, которую владельцы внедорожников покупают для своих автомобилей. Его основное предназначение — отсоединение колес от полуосей.

Традиционно внедорожник отличается от других типов автомобилей полным приводом. В зависимости от модели джипа привод может быть постоянным или отключаемым.Во втором случае водитель самостоятельно решает, когда ему нужно ехать с полным или передним приводом.

Обгонная муфта будет очень полезным приобретением, если водитель управляет машиной с отключаемым приводом. Поскольку отключение полного привода не может обеспечить полного отключения от ступиц. Колеса их зацепляют, в результате во время движения и кардан, и полуоси не перестают вращаться. В результате увеличивается расход топлива и преждевременно изнашиваются дорогие детали.

Типы ступиц

Сегодня автовладельцы могут выбрать для своего внедорожника один из нескольких типов сцепления. Первый — это муфта свободного хода с ручным управлением. Он работает следующим образом. Чтобы включить или отключить такую ​​ступицу, водителю необходимо выйти из машины, повернуть переключатель в нужное положение.

С одной стороны, такой принцип подключения сцепления нравится далеко не всем владельцам внедорожников. С другой стороны, они отлично демонстрируют такие положительные стороны, как надежность и долговечность.

На рынке автозапчастей и комплектующих представлено

концентратора разных производителей. Среди самых популярных — такие бренды, как AVM из Бразилии и WARN из США. Но они могут составить хорошую конкуренцию продукции менее именитых брендов. К последним относится украинская компания «Амиса». Его муфты изготовлены по новой запатентованной технологии, поэтому они не подводят автовладельца даже в самых сложных условиях эксплуатации.

Второй тип колесных муфт — автоматический. Традиционно они устанавливаются на заводах производителями. Такие конструкции работают следующим образом.

При приложении крутящего момента к переднему валу ШРУСы начинают вращаться. Автоматические хабы сразу начинают свою работу, блокируя их. Чтобы вывести из зацепления муфты и ШРУСы, водитель должен остановить автомобиль и выключить полный привод. После этого нужно отступить на несколько метров. Тогда сцепление и ступица будут полностью отключены.

Из достоинств данной конструкции выделяется простота ее эксплуатации для водителя.Ведь ему даже не нужно выходить из салона. Однако на практике это не так надежно. В процессе работы ступицы-автомата некоторые детали быстрее изнашиваются. Кроме того, в некоторых ситуациях система может выйти из строя. Поэтому любители внедорожных гонок обычно выбирают сцепления, которые необходимо подключать вручную.

Третий тип — вакуумный. Их можно назвать более совершенными, чем автоматические или ручные. Но такие конструкции не лишены недостатков. Чтобы понять, какие у них есть слабые места, нужно познакомиться с принципом их работы.

После подключения полного привода вакуумный насос включается после соответствующего сигнала. Он всасывает воздух из муфты колеса. В результате он блокирует концентратор. Если нужно выключить привод, то все работает с точностью до наоборот. После подачи воздуха хабы отключаются от хабов.

Проблемы с вакуумными концентраторами возникают при нарушении герметичности уплотнений или трубок. Тогда система сможет откачивать грязь, воздух или воду. В результате колесные муфты не работают должным образом.Изначально они перестают эффективно блокировать. Тогда конструкция вообще не запускается.

Выбор подходящего устройства

Чтобы автолюбитель не разочаровался в конструкции, способной выручить, а может и вывести из строя на дороге, ее нужно выбрать правильно. Стоит акцентировать внимание на особенностях эксплуатации автомобиля.

Если водитель планирует много времени проводить за рулем настоящего бездорожья, то ему стоит выбрать ступицы с ручным управлением. Если по городу больше ездить, то можно воспользоваться автоматикой.Просто нужно почаще проверять на износ. На все внедорожники последних лет сами производители устанавливают вакуумные конструкции. Так что вы можете просто использовать их до тех пор, пока не выйдете из строя.

Ступицы, неровности, будка какая то. Непосвященный вообще не понимает, о чем идет речь. Хотя, конечно, это не касается владельцев автомобилей УАЗ. Люди уазоводы особенные: они ловкие, головокружительные, находчивые. Но сейчас мы говорим не об этом. Речь идет о колесных муфтах или, как их еще называют по-английски, ступицах (от англ. Free Wheel Hub).

Когда-то такие ставили на УАЗы серийно. Помните силуминовые ручки на передних колесах? Но потом завод, скорее, для удешевления, а не из-за претензий к качеству, перестал ими оснащать автомобили. Да, были вопросы по надежности заводских муфт, но отказываться от них — не самый лучший вариант … Почему? По двум причинам.

Во-первых, ступицы экономят топливо. Даже если литр полтора на сотню, но при нынешних ценах на бензин эти литры лишними не будут.Во-вторых, они защищают детали переднего моста от ненужного износа и раздаточной коробки.

Итак, ретивому хозяину без хабов не обойтись. Что выбрать? Кто они такие? Если посмотреть на эту проблему глобально, то можно выделить два класса: ручные и автоматические концентраторы. Ручные, кроме тех, которые длинные и утомительно завернутые в шестиугольник, переключаются простым поворотом «флажка» в положение 4х4. Хотя, если механизм «закисает», особенно в дешевых муфтах, то переключить его можно только плоскогубцами.

У концентраторов

с ручным управлением есть еще один серьезный недостаток — чтобы их включить / выключить, нужно выйти из машины. А делать это всегда лень, к тому же точно испачкаешься. Поэтому водитель надеется, что он будет ездить на русском «авось». Что ж, по «закону подлости» это «авось» не катит в самый неподходящий момент — когда машина уже сидит в луже, и чтобы включить переднюю ось, нужно не просто испачкаться, а действительно попасть в грязь по колено.И не факт, что теперь сама машина сможет выехать.

Как известно, человеческая лень — двигатель прогресса. Для тех, кто не хочет выходить из машины, давно изобретены ступицы с автоматическим приводом. Беда в том, что уазоводы были обделены вниманием именитых производителей, а для УАЗа такие ступицы выпускала только зарубежная компания AVM. Муфты его производства, во-первых, дорогие, а во-вторых, у них есть существенный недостаток — они работают только в автоматическом режиме.

Что в этом плохого? — спросите вы, потому что это машины. Но об этом позже. Компания «РИФ» исправила ситуацию и выпустила на рынок свои автоматические ступицы для УАЗа с возможностью ручной активации. Привод полностью механический, без электрики и пневматики — именно то, что нужно в УАЗе!

Принцип работы предельно прост. Есть два режима БЛОКИРОВКА и АВТО.

В положении БЛОКИРОВКА концентраторы всегда включены.Работает как обычные механические колесные муфты в положении 4х4. Именно в таком режиме нужно ехать, если вы находитесь на сложном бездорожье. Они включаются вручную с помощью ключа. А режим AUTO просто необходим во всех остальных случаях — в городе, на трассе, на простой проселочной дороге.

Честно говоря, признайтесь себе, какое у вас соотношение пробега на асфальте / грязи? 80/20 или 90/10, а то и меньше?

В режиме AUTO колесные муфты автоматически включаются, когда передняя ось начинает работать.Включаются тихо, из салона вообще не слышно. Снаружи, если прислушаться, можно уловить два еле слышных щелчка. Это сцепление включается.

Автоматические муфты отключаются так же легко: просто выключите ось и измените направление движения автомобиля. Например, вы включили хабы и начали движение вперед. Тогда они будут постоянно гореть по мере вашего продвижения вперед. Потеряли трассу, проехали «жесткий» участок, оказались на твердой почве? Теперь можно выключить переднюю ось и повернуть ее на пару метров назад — сцепления выключатся сами собой.

Но всегда следует помнить об особенностях работы «автоматов». Им очень не нравится «катящийся» режим езды. Ведь при каждом изменении направления движения муфты снова входят в зацепление. И если в спокойном темпе: «вперед — стоп — назад» нет отрицательных последствий, то при «перекатывающем» движении возникают ударные нагрузки, которые резко сокращают срок службы ступиц.

В этом режиме колесная муфта всегда находится в заблокированном (включенном) состоянии.Именно режим LOCK следует использовать, когда вы понимаете, что впереди серьезное бездорожье, которое потребует приложения всех ваших сил и всех возможностей вашего автомобиля. В этом и проявляется плюс ступиц колес РИФ, которые, в отличие от «автоматов» АВМ, имеют режим LOCK. Переключитесь на нее и бегите на здоровье!

Кстати, на Nissan Patrol Y61 стандартно установлено автоматическое сцепление, а на Toyota Land Cruiser 71-79 (2007+) также может быть принудительно заблокировано при движении по бездорожью.

Самостоятельная установка ступичных автоматов РИФ на УАЗ не вызовет затруднений у опытного автовладельца.

Ну а если вас смущает снятие колес и регулировка предварительного натяга подшипников, то любой автосервис решит эту проблему в течение получаса.

Муфты отключения переднего моста (ступицы колес) устанавливаются на ступицы колес переднего моста полноприводного автомобиля и служат для быстрого отключения привода колес от трансмиссии.Использование муфт (ступиц) снижает расход топлива, трансмиссионного масла, снижает шум и исключает износ всех элементов переднего привода.

Преимущества разъединительных муфт ведущего колеса MetalPart :

· Защитный колпачок защищает внешнюю поверхность муфт от грязи и механических повреждений;

· В конструкции муфт применена усиленная пружина для более надежной блокировки ведущей шестерни;

• все детали муфт металлические;
• В комплект входят прокладки.

ОБЗОР МУФТ (СТУПИЦ ) Металлическая деталь МП -31512-2304310

Комплект муфт поставляется в фирменной индивидуальной упаковке, предохраняющей изделие от повреждений.

В комплект поставки входят:

• муфты -2 шт .;
• проставки установочные — 2 шт .;

· Паспорта с инструкциями по установке и эксплуатации.

Внешний вид сцепления. Ручка переключения режимов 4×4 (LOCK) / 4×2 (FREE) изготовлена ​​из алюминия. Шесть отверстий на заднем фланце корпуса предназначены для крепления ступицы к ступице.

Далее делаем демонстрацию внутреннего устройства муфты МП -31512-2304310 поэлементно:

Логотип на ручке переключения передач MetalPart и индикаторы положения ручки для переключения режимов.

Стальной колпачок (на фото выше) защищает ступицу от грязи и крепится к корпусу тремя винтами M4.

На фото выше (слева) показан картер сцепления. Корпус изготовлен из стали, горячештампован с последующей механической обработкой, окрашен коррозионно-стойкой эмалью горячего высыхания с высокой адгезией к металлу.

В корпусе видна ведущая шестерня (на фото слева), на крышке запорная шестерня (на фото справа).Обе шестерни изготавливаются из стали методом горячей штамповки, этот метод позволяет получить точные геометрические размеры и необходимые прочностные характеристики для длительной эксплуатации шестерен.

Демонтировать ведущую шестерню с кузова. Стопорные и опорные кольца изготовлены из закаленной пружинной стали 65Г, высокая прочность минимизирует износ при эксплуатации.

Приводная шестерня сцепления

(на фото выше) изготовлена ​​из легированной стали с последующей термообработкой (закалкой) для придания прочностных свойств и высокой износостойкости.

На фото выше изображена крышка сцепления в сборе с фиксатором. Видна шестерня, обработанная дробью для упрочнения рабочих поверхностей.

Прокладка из NBR (NBR) обеспечивает надежное уплотнение между крышкой и корпусом. Для облегчения конструкции корпус крышки выполнен из алюминия, пружина — из пружинной стали 65G и обладает достаточной силой для надежного зацепления шестерен.

Этот обзор подготовлен инженерами MetalPart для наглядной демонстрации преимуществ муфт привода переднего моста, производимых нашей компанией.

Компания MetalPart гарантирует высокое качество собственной продукции, а также ее долгую и безупречную службу при соблюдении правил монтажа и эксплуатации

Полноприводные автомобили не всегда должны полностью использовать свои внедорожные возможности. Ведь определенная часть маршрута (а иногда и преобладающая) машина проходит по дорогам с асфальтобетонным покрытием. Поэтому, чтобы снизить расход топлива и нагрузки на детали подключаемого моста, желательно его отключить.

Ключевые компоненты автомобиля

Подключение и отключение переднего моста путем соединения или разъединения полуосей с колесами, передача крутящего момента и возможных ударных нагрузок — все эти функции выполняют ступицы, установленные на УАЗ Патриот. Эта часть трансмиссии получила свое название от английского слова «hub» и является довольно важным элементом, который обычно используется при постройке серьезных внедорожников.

Необходимость использования концентраторов

Чтобы понять, что такое ступица и почему, в отличие от небольших кроссоверов, ее устанавливают на автомобиль, нужно пройти всю приводную цепь съемного моста.

Дело в том, что, как и у многих других больших внедорожников, водитель подключается к нему из салона с помощью рычага. Но при обратном отключении достигается только отключение раздаточной коробки и карданной передачи. При этом вся цепь «колесо — полуось — зубчатый привод — карданный привод» продолжает вращаться. Это вращение не только вызывает дополнительные потери энергии, но и увеличивает расход топлива. К тому же возникают лишние вибрации и шум, мешающие комфортной езде, да и сами детали трансмиссии несколько изнашиваются.Поэтому стоит задача обеспечить вращение колеса без других элементов трансмиссии с помощью ступиц.

Эти муфты

Если сравнивать внедорожную конструкцию УАЗа с автомобилями аналогичного назначения более технологичных марок, то, как правило, распределение крутящего момента по осям этого автомобиля редко бывает постоянным. Происходит некоторое перераспределение крутящего момента, что дает возможность вращать передние и задние колеса с разной угловой скоростью.

В случае использования симметричного соединения обеих осей исключается возможность проскальзывания из-за разницы в скорости переднего и заднего карданов. Следовательно, возникает дополнительная нагрузка на все части трансмиссии, участвующие в приводной цепи.

Оптимальным для использования полного привода является наличие скользкой поверхности (лед, снег, мокрая земля, грязь), где любая пара колес может устранить избыточный крутящий момент из-за проворачивания.

Разновидности изготавливаемых муфт

Следует отметить, что принципиальной разницы в использовании муфт для УАЗ Хантер и Патриот нет.Выбирая товар для своего автомобиля, следует опираться на такие показатели, как надежность, удобство использования, цена, внешний вид.

Конструкция специальных муфт включения / включения предусматривает шлицевое соединение внутренней и внешней втулок, первая из которых надевается на полуось с помощью крепежного болта, а вторая взаимодействует со ступицей колеса.

Другой вариант усиленного сцепления

Среди возможных опций используются следующие отечественные модели:

• ELMO, которые имеют варианты изготовления с внешней декоративной крышкой и без нее; цена пары таких муфт — 1 тысяча рублей;
• STED, более простая версия описанного выше сцепления; Стоимость такого экземпляра в пределах 850 руб.
• СТЭЛМ — самый дешевый вариант, около 700 рублей, тем не менее, качество товара достаточно высокое, а вот деталь на рынке встречается не так часто.

Импортные аналоги также продаются на внутреннем рынке. В частности, бразильские и американские хабы можно купить по цене от 180 долларов США. е. Эти муфты отличаются не только достаточной технической надежностью, также можно отметить их внешний вид и простоту включения.

Наиболее рациональный вариант покупки — покупка и установка хабов РИФ нынешней марки, которые набирают все большую популярность.

Эти муфты имеют следующие преимущества.

1. Использование высококачественной стали.
2. Точная обработка металлических деталей.
3. Защита от проникновения влаги.
4. Четкий переключатель включения / выключения даже при отрицательных температурах.
5. Использование универсальных крепежных болтов.

Муфты данного типа на равных конкурируют с зарубежными аналогами и, несмотря на повышенную стоимость по отношению к массовым отечественным изделиям, остаются на 10-15% дешевле импортных образцов.

Порядок установки ступиц на автомобиль

Сцепление автомобильное

Ответственная задача перед заменой ступицы на передней оси — демонтировать ранее установленный механизм. Следует учитывать сложность ослабления используемых болтов. Металлической щеткой аккуратно очистите внешнюю поверхность от грязи. Для откручивания крепежных болтов воспользуемся торцевой головкой, откручивая болт вручную или с помощью пневмоинструмента.

Далее тщательно обрабатываем поверхность ступицы колеса, удаляя остатки ранее установленной прокладки, тщательно очищая слои грязи и коррозионных отложений.Используйте сжатый воздух для тщательной очистки отверстий для крепежных болтов. Нанесите смазку на сами болты.

При установке ступицы нелишним будет установить прокладку между муфтой и ступицей на водостойкий герметик. Несмотря на заверения производителя о герметичности прокладки, интенсивная эксплуатация в сложных условиях все же сказывается на состоянии внутренней поверхности деталей.

При установке выжимной муфты сначала монтируется ее промежуточная часть.При этом не прилагайте больших усилий, а только аккуратно выровняйте шлицы между собой, чтобы муфта вошла внутрь. Монтажные отверстия сами встанут на место.

Далее устанавливаем часть зацепления сцепления, предварительно насадив на герметик вторую прокладку. Для этого потребуется подходящая отвертка Phillips. Дополнительная смазка здесь не требуется, так как производитель устанавливает в необходимом количестве, рассчитанном на весь срок службы. Ошибочно думать, что дополнительная смазка обеспечит лучшую защиту от попадания влаги.Эта смазка не только помешает работе, но и исключит вариант замены ступицы по гарантии.

Основные характеристики автомобиля УАЗ. Новый УАЗ Патриот покоряет сердца автолюбителей Особенности новой «раздатки» внедорожника

Информация предварительная
может быть изменена, уточнена и опровергнута

Щиток приборов с бортовым компьютером

Многофункциональный медиа-комплекс с функцией навигации

Новый дизайн задних фонарей и бампера с креплением к кузову, а не к раме, как было на УАЗ Патриот 2013

Боковые подножки

Вид спереди

Вид сбоку

Вид сзади

Стекло клееное

30 сентября 2014 года, за несколько дней до официальной премьеры УАЗ Патриот 2015 модельного года, журнал ЗаРулем опубликовал свой первый обзор.Фото — Константин Якубов

Дизель ЗМЗ-514 стал турбонаддувом («Бош»), получил новую прошивку блока управления и соответствует требованиям Евро-4. Увеличиваются мощность и крутящий момент, снижается расход топлива.

Фары новые, со складкой на крыло авто. В комплекте «Limited» есть светодиодные ДХО

.

Бамперы с креплением к кузову. Зазоры меньше, а бампер более рыхлый.

Задние фонари на УАЗ Пикап не изменились, а вот на УАЗ Патриот изгиб на крыле

Дополнительный стоп-сигнал теперь светодиодный

Внутренний плафон тоже:

И повторители поворотов появились в боковых зеркалах

Стекло клееное на машину

Новые ручки дверные

Внешняя активная антенна компактнее, чем раньше

Зато мультимедийный комплекс побольше и богаче 🙂
Теперь здесь прячется 7-дюймовый сенсорный монитор с навигацией Навител и выводится картинка с камеры заднего вида

Новая комбинация приборов обзавелась бортовым компьютером

Теперь вы можете узнать температуру за бортом, не отрываясь от лица.

В салоне задний диван сдвинут назад, что дало возможность разложить сиденья на ровной площадке

Новая шторка в багажник

И появилась дополнительная розетка

Задний диван раскладывается, как и раньше, без плоской площадки, но нижний ящик обтянут тканью

Более компактные подголовники

Конструкция задней подвески была изменена со стабилизатором поперечной устойчивости, который должен уменьшить крен при поворотах.Более жесткие крепления кузова предназначены для уменьшения амплитуды его колебаний при маневрировании.

Реализовано

В феврале 2014 года на УАЗ запущена линия катафорезной заливки . Преимущество нового процесса грунтования — более высокая проникающая способность. Это дает возможность обрабатывать все скрытые и труднодоступные полости, в том числе края деталей, с помощью внешнего электрического поля. Благодаря этому устойчивость кузова к коррозионным повреждениям увеличивается в восемь раз.Новую производственную линию изготовила немецкая компания EISENMANN Anlagenbau GmbH & Co. KG.

С мая 2014 года установлена ​​современная 9-го поколения Bosch ABS с функциями EBD (система распределения тормозных усилий) и CPC (препятствие отрыву задней оси от дороги). Во время торможения АБС предотвращает блокировку колеса, имеющего наименьшее сцепление с дорогой, тем самым обеспечивая равномерный износ шин. Эти изменения обеспечивают более короткий тормозной путь и лучшую управляемость автомобиля, сохраняя при этом его курсовую устойчивость и тем самым значительно повышая безопасность и комфорт водителя.Данная опция доступна на автомобиле УАЗ Патриот в комплектации «Лимитед» .
Введена цифровая мультиплексная система для управления силовым агрегатом. Блок управления стеклоподъемниками и зеркалами переехал на подлокотник водительской двери. Остальные двери также имеют отдельные кнопки управления электрическими стеклоподъемниками в области подлокотников. Эта опция позволяет водителю легко регулировать высоту стекла, не отвлекаясь от дорожного движения, а также максимально комфортно и безопасно управлять автомобилем.Мультиплексная система доступна на автомобилях УАЗ Патриот и УАЗ Пикап в комплектациях «Комфорт» и «Лимитед».

Автомобили семейства

Патриот получили еще одну функцию — «Вежливый свет» , которая добавляет удобства при закрытии дверей. Работает он следующим образом: при открытии дверей свет в салоне включается, а после закрытия плавно отключается через некоторое время в театральном стиле.

Новая магнитола отличается от предыдущей версии большей мощностью и обновленными динамиками.Аудиосистема оснащена автоматическим поиском радиостанций с максимальным уровнем сигнала, функцией RDS, а также способна воспроизводить файлы стандарта MP3 и высококачественные несжатые файлы WAV. Кроме того, теперь для большего комфорта автомобили снабжены слотом для SD-карты , входом USB и регулируемыми кнопками и подсветкой дисплея. Дополнительно была улучшена работа функции Hands free с использованием современной версии для связи с телефоном Bluetooth 2.0 , а микрофон вынесен в верхнюю часть аудиосистемы для лучшей слышимости собеседника. Новая магнитола доступна на автомобилях УАЗ Патриот и УАЗ Пикап в комплектациях «Комфорт» и «Лимитед».

Новый гидроусилитель руля
С июня 2014 г. на автомобили УАЗ Патриот и УАЗ Пикап устанавливают новый комплект рулевого механизма и шланги гидроусилителя.
В комплекте с гидроусилителем руля применяется насос гидроусилителя, произведенный по лицензии известного немецкого производителя ZF Lenksysteme … Благодаря его работе удалось обеспечить прогрессивных характеристик рулевого привода . Это означает, что по мере увеличения скорости автомобиля усилие на рулевом колесе увеличивается, что снижает вероятность ошибки рулевого управления. Для повышения надежности системы в конструкции новых шлангов использован более стабильный вариант их крепления к механизму и насосу. В результате совместной работы ресурс карданного вала рулевого управления был значительно увеличен и дефект исключил т детонации конструкции, проявившейся в процессе эксплуатации.
Внесенные изменения позволили улучшить характеристики (настройки) гидроусилителя, которые были спроектированы с учетом особенностей автомобилей UAZ Patriot и UAZ Pickup. Чувствительность, точность и информативность рулевого управления теперь намного выше.

7 ноября 2014 г. Официальный дилер компании УАЗ Техинком провел презентацию нового УАЗ Патриот 2014 года.

17 ноября 2014 г. объявила об официальном старте продаж обновленного УАЗ Патриот 2014

См. Также:
интервью с Антоном Карповым на портале

Как быстро летит время, современные модели автомобилей знают гораздо лучше, чем мы, люди.Например, российский внедорожник УАЗ Патриот (UAZ PATRIOT) выпускается с 2005 года и пока на пенсию не собирается, а чтобы не выглядеть на 10 лет, он ежегодно проходит процедуру омоложения. Казалось бы, брутальный ульяновский внедорожник — одна из тех машин, которые не имеют ничего общего с косметикой, ведь под слоем грязи все равно не разглядеть изящные детали.

А в Ульяновске хотят, чтобы внешний вид Патриота не вызывал желания побыстрее запачкать его, и чтобы на Невском или Тверской он не выглядел «мужиком в лаптях».«Поэтому в последнее время он не только приподнял лицо, но даже опустил глаза. Новые со светодиодными фарами и зеркала заднего вида с повторителями поворотников ему очень хорошо подошли. В глобальном масштабе эти« гаджеты »не сенсация, а несколько лет Раньше мало кто мог представить себе такой гламурный УАЗ ПАТРИОТ.

Соотношение цены и качества в Ульяновске традиционно делало покупателей похожими на ежиков из популярного анекдота. Вкололи про всякие недоработки и недоработки, но продолжали покупать — слишком привлекательная цена была.

От такого преимущества руководство ВАЗа отказываться не собирается. Обновленный УАЗ Патриот 2014 года стал дороже предшественника, но все же значительно дешевле любого из конкурентов, например, внедорожников китайского бренда, и для менеджеров по продажам это как извечный шаблон.

Представляете, на машине 2014 года стоимостью 649 тысяч рублей нет ни одной подушки безопасности, нет системы стабилизации (даже за доплату), плохо и т. Д.Но в 5-й раз откажешься и поверишь, что эта машина лучшая за свои деньги. Более того, список имеющегося оборудования ежегодно пополняется.

Недавно он отличался элегантной приборной панелью с современными и. Полезных опций и приятных мелочей становится все больше, но в целом UAZ PATRIOT все же, как говорится, не для всех.

Но новый УАЗ Патриот щедрый по-русски с пространством для головы, локтей и колен.Задним пассажирам раньше повезло не меньше, чем передним. Теперь расстояние между двумя рядами сидений увеличено еще на 8 сантиметров. Вы можете свободно посидеть не только «в одиночестве», но и поставить девушку к себе на колени и подарить ей гармошку.

Бензиновый двигатель нового Патриота тоже тихим не назовешь. При объеме менее 3 литров он развивает мощность в 128 сил. Нетрудно догадаться, что динамика автомобиля весом более 3 тонн будет скромной.Обгон с помощью требует тщательного планирования и осмотрительности в исполнении. Но за рулем PATRIOT 2014 вряд ли вы потеряете права на превышение скорости. Теоретически максимальная скорость всего 150 км / ч, но на практике быстрее 100 ехать нет желания.

Характер УАЗика тоже своеобразный, несколько раскованный. При движении по прямой время от времени приходится рулить, хотя перед «скольжением» внедорожник дает водителю достаточно времени, чтобы выровнять курс.Подвеска смягчает неровности, но не проглатывает, а неровности пассажиров ощущаются везде. Душу не потрясет, но может заболеть морской болезнью.

Впрочем, про подвеску инженеры не забывают. На обновленных автомобилях появился задний стабилизатор поперечной устойчивости, который ранее отсутствовал на УАЗ Патриотах. С ним внедорожник меньше кренится в поворотах, увереннее стоит на дуге, а при маневрировании на средних скоростях реакция автомобиля на действия водителя стала более четкой и устойчивой.

Более гибкий характер должен убедить покупателей в том, что UAZ PATRIOT теперь может выдержать сумасшедший ритм жизни мегаполиса. Тем более, что вне асфальта машина из Ульяновска по-прежнему чувствует себя как дома. Дорожный просвет или 210 миллиметров, конечно, не рекорд, но сплошные мосты, большой ход подвески, «честный» полный привод и наличие понижающей передачи делают свое дело, тем более что электроника, управляющая новой корейской раздаткой коробка вроде довели до ума.

Раньше алгоритм включения и выключения на новом УАЗ Патриот был непростым, и при этом раздатка могла произвольно переходить из одного режима в другой. Сегодня система работает безотказно, и процесс выбора желаемого режима стал проще. Однако, если вы повесите два колеса по диагонали, PATRIOT, при отсутствии межколесных блокировок, все равно рискует остановиться и «вывести» всю тягу из-за пробуксовки.

Но в ближайшее время должен появиться отечественный внедорожник УАЗ: и дифференциал с блокировкой, и система стабилизации, и, и,, и более мощные моторы.Словом, этому автомобилю некогда думать о пенсии, ему есть что показать и доказать.

С каждым циклом обновлений отечественный внедорожник становится более комфортным и современным, но при этом все более похожим на своих конкурентов. Получится ли, что новый Патриот их наконец-то догонит, в т.ч. по цене, и потеряете свою, пусть и неоднозначную и неоднозначную, но все же харизму? Пожалуй, сейчас это главная интрига продукции ульяновского завода.

Целевая аудитория российского внедорожника UAZ Patriot 2014 — это мужчины среднего возраста и зрелые, которые могут жить в городе, но которым приходится ежедневно ездить по далеко не идеальным сельским дорогам.Однако маркетологи ожидают, что за обновленным UAZ PATRIOT будут следить и горожане, которые не прочь сэкономить при покупке внедорожника или покупке машины большего размера за доступные деньги.

Несколько месяцев назад состоялась презентация обновленного внедорожника UAZ Patriot 2014 модельного года. Статистика показывает, что по итогам 2012 года производителю удалось продать 27 тысяч таких машин, а в 2013 году этот показатель значительно увеличился. Сегодня мы рассмотрим особенности отечественного внедорожника.

Кузов и экстерьер нового УАЗ Патриот

Новинка получила такой же внешний вид, как и предыдущая версия модели. Правда, в дневных ходовых огнях теперь расположены светодиоды. неизменными остались и габариты: длина — 4700 мм, ширина — 2100 мм (с наружными зеркалами), высота — 1,910 мм, а размер колесной базы — 2760 миллиметров. Дорожный просвет новой машины составляет 210 мм, а внедорожник может проехать брод максимальной глубиной 50 см.

Отдельные части кузова новинки решено было дополнительно усилить.Например, капюшон теперь весит больше, потому что в нем используется другой металл. В результате этого решения вместо гидравлических подшипников стали применяться механические петли.

Но внутри машины было еще много обновлений. Прежде всего, появилась еще одна обивка потолка, которая стала достаточно приятной на ощупь и не проседает. Передняя панель была модернизирована еще в 2012 году, но теперь отдельные элементы подогнаны лучше, а также обновлен пластик. Определенным улучшениям подверглись и ручки над дверьми.Длина рычага переключения передач была уменьшена, что упростило использование, и больше нет люфта.

Пора переходить в грузовой отсек. Тут появилась другая обивка, скрипов и люфтов нет. Полка багажного отделения тоже обновилась, но адекватно ее оценить очень сложно. Стоит отметить, что в багажнике находится крышка оборудования, которым укомплектована модель. Лада Калина … Объем грузового отсека не изменился, он составляет 960 литров, а при сложенных спинках задних сидений — 2300 литров.

Характеристики

УАЗ Патриот 2014 не может похвастаться новой линейкой двигателей. Покупателям, как и раньше, предлагается только один бензиновый агрегат и один дизель. В качестве базы используется 2,7-литровая бензиновая «четверка» мощностью 218 «лошадок». Этот мотор показывает хорошие результаты на бездорожье, но для езды по трассам он не подходит. А максимальная скорость внедорожника составляет всего 150 км / ч.

— один из актуальных вопросов для любого автомобилиста. В новом УАЗ Патриот 2014 расход около 11.5 литров на 100 километров (официальные данные при скорости 90 км / ч). Но на бездорожье внедорожник может потреблять аж 20 литров, поэтому машина получила сразу два бензобака, общий объем которых достигает 72 литров.

Дизельный двигатель объемом 2,2 литра развивает мощность 113,5 сил. Эта версия также не отличается выдающимися качествами на трассе. К тому же «максимальная скорость» для дизельной модификации Патриота составляет всего 135 км / ч, поэтому при выборе такой машины следует заранее подготовиться к проблемным обгонам.Правда, есть и положительная сторона — дизельный внедорожник потребляет всего 9,5 л на 100 км пути.

И дизельный, и бензиновый двигатели УАЗ Патриот 2014 работают в паре исключительно с пятиступенчатой ​​«ручкой».

Характеристики нового «раздаточного» внедорожника

Отечественный внедорожник получил раздаточную коробку производства Huyndai-Dymos с ЭБУ производства Южной Кореи. В результате его установки пришлось внести коррективы в планировку тоннеля в передней части автомобиля.Раньше управление осуществлялось с помощью специальной ручки, но теперь для этого используется шайба, с помощью которой можно легко и быстро выбрать оптимальный режим работы. При этом передний мост с жесткой связью в машине остался прежним.

Ручка управления комфортом позволяет выбрать один из следующих режимов передачи:

• 2H — задний привод;
• 4H — все ведущие колеса;
• 4L — 4 ведущих колеса с пониженными передачами.

Полный привод можно включить на скорости до 60 км / ч, однако для выбора меньшего диапазона скоростей необходимо остановить автомобиль, максимально выжать педаль сцепления, сделать паузу на несколько секунд. секунд и только потом выберите крайнее правое положение ручки.Появился соответствующий индикатор, указывающий на активный режим работы трансмиссии.

Установка этого трамблера положительно сказалась на тяговых характеристиках автомобиля. Передаточное число составляет 2,56, хотя раньше этот показатель был всего 1,94. В случае выбора пониженных передач внедорожник без труда преодолеет скользкую горку и преодолеет даже самое сложное бездорожье.

Поперечина рамы также претерпела некоторые изменения в результате установки нового ГПД, что касается и заднего кардана.К тому же тросы ручного тормоза сразу прикрепляются к задним тормозным барабанам.

Кнопки управления наружными зеркалами и электрическими стеклоподъемниками теперь расположены на подлокотнике двери водителя. А передний пассажир также может управлять стеклоподъемником с помощью кнопки на двери.

Шасси новинки практически не изменилось. Спереди — рессорная зависимая подвеска, а сзади — зависимая подвеска с парой полуэллиптических продольных рессор.Привод ручника тоже работает иначе. Раньше карданный вал был заблокирован, а теперь заблокированы колеса заднего моста.

Тормозная система не обновлялась: спереди дисковые, на задних колесах барабанные механизмы. Все версии УАЗ Патриот 2014 модельного года доступны с гидроусилителем руля.

Комплектация и цены УАЗ Патриот 2014г.

Бензиновый внедорожник доступен в 5 версиях: Welcome, Classic, Comfort, Limited и Trophy (вариант для тех, кто хочет настоящий внедорожник).Дизельная версия доступна только в комплектациях Comfort, Limited и Trophy.

Начальная версия модели предлагается с штампованными колесами диаметром 16 дюймов, иммобилайзером, подголовниками, атермальным стеклом, центральным замком, силовыми аксессуарами, тканевой обивкой и полноразмерной запаской. Цена на УАЗ Патриот 2014 года начинается от 499 тысяч рублей за бензиновую версию. А вот дизельная модификация доступна по цене 711 тысяч рублей.

По официальным данным, в 2015 году появится новая версия внедорожника, которая обзаведется другим бензиновым двигателем, свежим световым оборудованием, небольшими обновлениями салона и новыми бамперами.

Обновленный УАЗ Патриот 2014-2015 модельного года уже доступен покупателям. рестайлинговую версию модели читайте по ссылке.

Тест-драйв УАЗ Патриот 2014

Новый УАЗ Патриот 2014 модельного года в начале августа 2013 года сошел с конвейера Ульяновского автозавода, 6 августа вышел первый экземпляр модернизированного автомобиля. В нашем обзоре мы подробно расскажем, чем отличается модернизированный внедорожник УАЗ Патриот от 2014 года, покажем фото и укажем, какие технические характеристики и цена обновленного автомобиля.

Удобная ручка управления с тремя режимами трансмиссии: 2H — задний привод, 4H — полный привод и 4L — полный привод и низкий диапазон передач. Полный привод можно включить на скорости до 60 км / ч, но для включения пониженных передач придется остановиться, полностью выжать педаль сцепления, подождать 3-5 секунд и только после этого повернуть ручку управления в положение. крайнее правое положение. Приятно, что выбранный режим трансмиссии отображается на приборной панели в виде подсказки.

Новая корейская раздаточная коробка значительно улучшила тяговые характеристики российского внедорожника, понижающее передаточное число теперь 2.56 (на внедорожниках с отечественной раздаточной коробкой 1.94). Автомобиль с включенными пониженными передачами буквально на холостом ходу поднимается на вершину скользкой горки и позволяет более уверенно двигаться по труднопроходимой местности.

Установка ГРМ от Dymos на УАЗ Патриот в 2014 г. повлекла за собой изменение поперечины рамы, задний кардан изменил размеры и лишился промежуточной опоры. Изменилась и конструкция привода ручного тормоза, теперь тросы стояночного тормоза крепятся непосредственно к тормозным барабанам задних колес.

В новой раздаточной коробке потребовалось значительно улучшить эргономику расположения органов управления. Блок управления стеклоподъемниками и зеркалами заднего вида переехал на подлокотник водительской двери. У переднего пассажира также прописана кнопка электропривода стекол на подлокотнике.

Материалы отделки сидений стали более качественными, стали доступны опции в лице подогрев лобового стекла, подогрев передних сидений и отдельный обогреватель для сидящих сзади.Внутри внедорожник стал намного комфортнее, а главное тише. Корейский рекламный проспект не раздражает водителя и пассажиров воем, гулом и дребезжанием рычагов. При подключении переднего моста и включении понижающей передачи в салоне тихо, и узнать о включении можно только по индикации на приборной панели.

В начале обзора мы говорили, что обновленный УАЗ Патриот 2014 модельного года не отличить внешне от автомобиля модели 2013 года, это не совсем так.Новый кузов УАЗ Патриот 2014 спортивные фары со светодиодными дневными ходовыми огнями.

Можно смело утверждать, что текущий рестайлинг (новый электронный блок управления, улучшенная эргономика) и обновления, проведенные в конце 2012 года (установка современной панели приборов soft-touch, новая обивка дверей и потолка, качественно новое отопление, система вентиляции и кондиционирования, современные мультимедийные системы с громкой связью) позволили поднять УАЗ Патриот 2014 на более качественный и более высокий уровень, сохранив при этом высокий внедорожный потенциал российского автомобиля.

Прошло восемь лет с тех пор, как отечественный производитель выпустил УАЗ Патриот, и приверженцы этой автомобильной марки замерли в ожидании обещанной новинки. Наконец, 6 августа 2014 года состоялся торжественный показ творения Ульяновского автомобильного завода в рестайлинговой версии.

Последняя модель Патриота

В ходе презентации руководство компании подчеркнуло, что объем продаж внедорожника неуклонно растет.Если в первый год создания автомобиля было продано 8 500 машин, то уже в 2013 году дилеры сообщили просто потрясающий результат — 27 000 машин. В 2014 году планируется продать более 30 000 машин, конечно, если покупателям новый внедорожник понравится. Однако все уверены, что UAZ Patriot 2014 побьет рекорд продаж и станет лидером по количеству проданных внедорожников. Подробный обзор УАЗ Патриот 2014 года показывает, сколько работы было проделано специалистами завода по усовершенствованию модели.

Обновление кузова и салона УАЗ

Кузов от УАЗа остался прежним, он имеет почти квадратную геометрическую форму, которая присуща автомобилям для автомобилистов с крутым мужским характером.Тем не менее в его конструкцию были внесены некоторые дополнения, например, при рестайлинге некоторые элементы кузова были усилены. Для изготовления обновленного UAZ Patriot 2014 было решено использовать новый металл. В результате масса внедорожника увеличилась. Чтобы коррозия не коснулась Патриота, его корпус полностью оцинкован. В дальнейших планах — несущий кузов, но этого дождется не один год.

В кабине автомобиля

Объемные размеры кузова на УАЗе не изменились: длина — 4700 мм, ширина с зеркалами — не более 2100 мм, ограничение по высоте — 1910 мм.Колесная база — 2760 мм, дорожный просвет (значение клиренса) — 210 мм, брод до 500 мм Патриот преодолевает довольно уверенно. Фары оснащены светодиодными дневными ходовыми огнями с холодным светом, что нетипично для автомобилей отечественного производства.

Изменения в интерьере заметны не сразу, но они повышают практичность и комфорт интерьера. Новый хедлайнер впечатляет. Теперь он идеально тугой, о провисании в центре не может быть и речи.Цельная и приятная на ощупь обивка вызывает только приятные ощущения. Теперь цвета отделки салона — черный и бежевый. Комбинация довольно тривиальна, но в данном случае выглядит очень модно.

Передняя панель выглядит более изысканно. Конечно, его обновляли и раньше, но только теперь детали подобраны идеально. Современный европейский дизайн ручек, зеркал и солнцезащитных козырьков не может не привлекать внимание. К двери прикреплены новые потолочные ручки. Стереосистема 2DIN с USB-выходом имеет возможность синхронизации с мобильным телефоном, что позволяет включать громкую связь.

На подлокотнике водительского сиденья теперь можно найти блок для управления стеклоподъемниками, в результате этой функцией стало намного проще управлять. За рулем находится колесный переключатель. Доработана система климат-контроля, теперь она соответствует западному образцу. В комплектацию Патриот 2014 входит «зимний пакет» — теперь сиденья обогреваются как сзади, так и спереди, что очень радует, ведь морозы в России очень суровые.

Теперь заглянем в багажник.Разработчики применили совершенно новую обивку и крепления с высокой степенью надежности с отличной посадкой. Теперь в машине все гармонично, ничего не болтается, при нажатии не скрипит. Изменилась и полка в багажнике, благодаря новой комплектации она выглядит компактнее и удобнее. Появилась новая деталь: с правой стороны грузового отсека крепится плафон, но если заполнить багажник полностью, то этот фонарь вряд ли вам поможет.Объем багажного отделения остался прежним: 960 литров в стандартной комплектации и 2300 литров при складывании второго ряда сидений.

Стильный дизайн кузова и салона, ультрасовременное и качественное техническое оснащение — таковы характеристики нового Патриота. Отличная звукоизоляция и просторный багажник — преимущества, которые определяют выбор данной модели внедорожника.

Характеристики

Хотя у УАЗ Патриот 2014 задний привод, вполне возможно подключить к нему передний привод… И даже не смотря на задний привод, УАЗ сохраняет высокий уровень проходимости по бездорожью там, где иностранные модели терпят неудачу.

Под капотом «Патриота» установлен новый дизельный агрегат ЗМЗ-51432 с функцией турбонаддува. Он прекрасно дополняет бензиновый двигатель ЗМЗ-409 и с 2014 года устанавливается на УАЗ Патриот. Концерн Bosch помог создать такой двигатель для Заволжского моторного завода. Это улучшенная версия ранее установленного агрегата.

Перед вами двигатель ЗМЗ-409

Мощность двигателя не изменилась: а 2.7-литровый бензиновый агрегат выдает 128 л. с участием. Турбированный объем дизельного двигателя составляет 2,2 литра. Ограничение скорости для бензинового двигателя составляет 150 км / ч, для дизельного двигателя — 135 км / ч. Первый агрегат весит 40 килограммов, он легче дизельного, хотя подъемная сила не меняется — 530 килограммов.

Мощность автомобиля заметно увеличилась за счет установки импортной распределительной коробки. Теперь значение рабочего коэффициента опускания ряда увеличилось до 2.96. В результате шум, достигающий салона внедорожника, был уменьшен. Система распространения стала намного длиннее предыдущей версии. А поскольку карданный вал был укорочен, промежуточная опора просто не понадобилась. В связи с установкой нового бокса изменился и напольный тоннель. Не забыта и батарея, она приобрела больший объем. Все это говорит о том, что конструкторы Ульяновского автозавода позаботились об усовершенствовании машины.

Подвеска обновленного Патриота спереди закреплена стабилизатором поперечной устойчивости на пружинах, а сзади — на листовых рессорах.Гидравлические опоры были сняты, а шарниры механического типа возвращены на место. В дополнение к ним — длительная остановка для пущей силы. Поперечина рамы приобрела новую форму.

Автомобиль имеет усиленную подвеску

Ручной тормоз теперь напрямую связан с задними колесами, а не через карданный вал, как раньше. Изменения в этой области весьма заметны. Задние барабанные тормоза, передние дисковые. Пятиступенчатая механическая коробка передач, гидроусилитель руля производства Италии помогают справиться с автомобилем без особых усилий.

Рычаг управления теперь удобнее лежит в руке, он стал короче, практически устранены люфты, возникающие при переключении передач. Комфортность переключения была улучшена, поскольку новый селектор предлагает три варианта положения:

• при выборе варианта 2H тяга перемещается в систему заднего моста;
• 4H — а вы используете систему привода на передние колеса;
• 4L — коробка передач не работает.

Теперь, чтобы автомобиль перешел на передний привод, достаточно снизить скорость до 60 км / ч и перевести рычаг управления в положение 4H.Если вы решили использовать понижающую передачу, вам придется остановиться. Выжмите педаль сцепления до упора, переведите рычаг переключения передач в положение 4L и удерживайте его в этом положении до тех пор, пока не загорится специальный активатор, расположенный на приборной панели. При переключении на пониженную передачу возможны незначительные нарушения в работе электроники машины. Это один из недостатков нового Патриота.

Доработка автомобиля продолжается. Обещана новая проводка, соответствующая мировым стандартам, не помешает электромеханическая разводка и АКПП.По словам авторов проекта, уже в 2015 году кардинально изменится внешний вид авто, а в самое ближайшее время ожидается поставка турбированного Газового двигателя объемом 2.0.

.